III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Array
(
[ID] => 399569
[~ID] => 399569
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 10:38:44
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 10:38:44
[ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 10:38:44
[~ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 10:38:44
[TIMESTAMP_X] => 23.09.2022 11:10:42
[~TIMESTAMP_X] => 23.09.2022 11:10:42
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/aktsent478/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/aktsent478/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Вот, скажем, к 2024 году провозную способность перевозчик обещал довести до 180 млн т на Восточном полигоне. Много это или мало? Перевозчик пытается убедить, что это много. Но при этом в ближайшие 2 года в холдинге не готовы отказаться от квотирования вагонопотоков в данном направлении. Обсуждаются лишь варианты, кому и сколько целесообразно позволить грузить.
Напомним, что еще дюжину лет тому назад аналогичная ситуация была с инфраструктурными мощностями российских морских портов. Вот тогда Росморпорт и отважился на внедрение инвестиционно-подрядной модели – иными словами, на договоры с частными инвесторами по схеме: клиент строит, а потом передает причалы государству – с последующей компенсацией за счет дополнительных доходов от портовых сборов и арендных платежей. Именно благодаря привлечению частных инвестиций по такой модели Росморпорт в 2009–2019 гг. реализовал на российском побережье 11 проектов. Благодаря этому пропускная способность морских портов увеличилась на 38 млн т в год. Общий объем инвестиций в этот период составил более 4 млрд руб. В дальнейшем инвестиционно-подрядную модель стали называть своим именем – вариантом государственно-частного партнерства.
«Может быть, нам следует быть смелее в этих вопросах?» – задал вопрос в рамках ВЭФ-2022 председатель совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарев.
Действительно, на правительственном уровне долгое время опасались признаваться в том, что были вынуждены запустить концессионный механизм в рамках отдельно взятых морских терминалов, хотя в его эффективности сомневаться не приходилось. Ни одного убыточного проекта не было.
А некоторые окупались не более чем за 6 лет.
Так почему же теперь, если в правительстве не отваживаются распространить концессионные инструменты на инфраструктуру РЖД, ее владелец не может реализовать тот или иной проект в рамках аналогичной инвестиционно-подрядной модели?
Под нее не требуется, как показывает практика, даже что-то кардинально менять в законодательстве. Не требуется пробивать малопонятные схемы типа ship-or-pay. Вполне достаточно заключить договор: частный инвестор, скажем, берется построить мост или тоннель – с последующей компенсацией расходов за счет дополнительных доходов РЖД от провозных платежей на инфраструктуре общего пользования. Пропустили, например, на востоке больше поездов благодаря реализованному инвестпроекту – погашайте за счет полученного дохода капиталовложения, сделанные частным инвестором. Не нужно сейчас на Дальнем Востоке беспокоиться о том, что не будет дополнительного вагонопотока. Он непременно появится. Вот почему не требуется брать с частного инвестора обязательства, чтобы именно он вез в будущем заданный (добавочный) объем грузов. Ну не он заполнит нишу, так это сделает кто-то другой. Тут уже вопрос нюансов договорной работы.
Можно сколько угодно дискутировать о форме, в которой целесообразно осуществлять концессию на сети РЖД. Надо просто признать, что при других способах решения проблем создания дополнительной провозной способности на данном направлении будет хронически чего-то не хватать: то денег у заказчика, то материальных ресурсов, то персонала у подрядных организаций. А представители частных инвесторов говорят, что видят массу инструментов, позволяющих решать самые сложные задачи, и есть компании, готовые строить. Просто этим надо заниматься, а не игнорировать имеющийся потенциал.
Если не устраивает опыт Росморпорта, то можно взять за образец концессионные соглашения по строительству мостов и развязок на федеральных автодорогах, поскольку в этой сфере заказчиком выступает Росавтодор. Тогда по аналогии в его роли должен выступить Росжелдор. А он уже будет передавать объекты инфраструктуры ОАО «РЖД». Можно заглянуть за опытом и в царскую Россию. Например, 1850-е гг. – когда правительство разрешило отечественным предпринимателям строить железнодорожные ветки, которые потом выкупала казна.
Сегодня санкции существенно изменили инвестиционный климат в РФ. Если еще недано представлялось выгодным вкладывать частные капиталы за границей, то сегодня это рискованно. И деньги, заработанные на территории РФ, накапливаются внутри страны. Это значит, что инвесторы вынуждены искать новые ниши для их вложения. Соответственно необходимо предложить им прозрачные правила игры.
Также не мешает напомнить: хотя реформа на РЖД так и не была доведена до логического завершения, но даже в нынешней системе координат государство вполне способно достаточно оперативно выполнить свою часть работы – обеспечить безопасность и доходность частных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру. Суть в том, что в нынешних условиях в РФ приходится принимать неординарные меры. В частности, развитию Восточного полигона необходимо придать ускорение именно сейчас. Впрочем, расшивать узкие места требуется не только здесь, но и на других направлениях, востребованных грузоотправителями.
[~DETAIL_TEXT] => Вот, скажем, к 2024 году провозную способность перевозчик обещал довести до 180 млн т на Восточном полигоне. Много это или мало? Перевозчик пытается убедить, что это много. Но при этом в ближайшие 2 года в холдинге не готовы отказаться от квотирования вагонопотоков в данном направлении. Обсуждаются лишь варианты, кому и сколько целесообразно позволить грузить.
Напомним, что еще дюжину лет тому назад аналогичная ситуация была с инфраструктурными мощностями российских морских портов. Вот тогда Росморпорт и отважился на внедрение инвестиционно-подрядной модели – иными словами, на договоры с частными инвесторами по схеме: клиент строит, а потом передает причалы государству – с последующей компенсацией за счет дополнительных доходов от портовых сборов и арендных платежей. Именно благодаря привлечению частных инвестиций по такой модели Росморпорт в 2009–2019 гг. реализовал на российском побережье 11 проектов. Благодаря этому пропускная способность морских портов увеличилась на 38 млн т в год. Общий объем инвестиций в этот период составил более 4 млрд руб. В дальнейшем инвестиционно-подрядную модель стали называть своим именем – вариантом государственно-частного партнерства.
«Может быть, нам следует быть смелее в этих вопросах?» – задал вопрос в рамках ВЭФ-2022 председатель совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарев.
Действительно, на правительственном уровне долгое время опасались признаваться в том, что были вынуждены запустить концессионный механизм в рамках отдельно взятых морских терминалов, хотя в его эффективности сомневаться не приходилось. Ни одного убыточного проекта не было.
А некоторые окупались не более чем за 6 лет.
Так почему же теперь, если в правительстве не отваживаются распространить концессионные инструменты на инфраструктуру РЖД, ее владелец не может реализовать тот или иной проект в рамках аналогичной инвестиционно-подрядной модели?
Под нее не требуется, как показывает практика, даже что-то кардинально менять в законодательстве. Не требуется пробивать малопонятные схемы типа ship-or-pay. Вполне достаточно заключить договор: частный инвестор, скажем, берется построить мост или тоннель – с последующей компенсацией расходов за счет дополнительных доходов РЖД от провозных платежей на инфраструктуре общего пользования. Пропустили, например, на востоке больше поездов благодаря реализованному инвестпроекту – погашайте за счет полученного дохода капиталовложения, сделанные частным инвестором. Не нужно сейчас на Дальнем Востоке беспокоиться о том, что не будет дополнительного вагонопотока. Он непременно появится. Вот почему не требуется брать с частного инвестора обязательства, чтобы именно он вез в будущем заданный (добавочный) объем грузов. Ну не он заполнит нишу, так это сделает кто-то другой. Тут уже вопрос нюансов договорной работы.
Можно сколько угодно дискутировать о форме, в которой целесообразно осуществлять концессию на сети РЖД. Надо просто признать, что при других способах решения проблем создания дополнительной провозной способности на данном направлении будет хронически чего-то не хватать: то денег у заказчика, то материальных ресурсов, то персонала у подрядных организаций. А представители частных инвесторов говорят, что видят массу инструментов, позволяющих решать самые сложные задачи, и есть компании, готовые строить. Просто этим надо заниматься, а не игнорировать имеющийся потенциал.
Если не устраивает опыт Росморпорта, то можно взять за образец концессионные соглашения по строительству мостов и развязок на федеральных автодорогах, поскольку в этой сфере заказчиком выступает Росавтодор. Тогда по аналогии в его роли должен выступить Росжелдор. А он уже будет передавать объекты инфраструктуры ОАО «РЖД». Можно заглянуть за опытом и в царскую Россию. Например, 1850-е гг. – когда правительство разрешило отечественным предпринимателям строить железнодорожные ветки, которые потом выкупала казна.
Сегодня санкции существенно изменили инвестиционный климат в РФ. Если еще недано представлялось выгодным вкладывать частные капиталы за границей, то сегодня это рискованно. И деньги, заработанные на территории РФ, накапливаются внутри страны. Это значит, что инвесторы вынуждены искать новые ниши для их вложения. Соответственно необходимо предложить им прозрачные правила игры.
Также не мешает напомнить: хотя реформа на РЖД так и не была доведена до логического завершения, но даже в нынешней системе координат государство вполне способно достаточно оперативно выполнить свою часть работы – обеспечить безопасность и доходность частных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру. Суть в том, что в нынешних условиях в РФ приходится принимать неординарные меры. В частности, развитию Восточного полигона необходимо придать ускорение именно сейчас. Впрочем, расшивать узкие места требуется не только здесь, но и на других направлениях, востребованных грузоотправителями.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Обычно, когда прогнозируют объем грузопотока, который намечено пропустить через Восточный полигон, этот целевой показатель воспринимается скорее как возможность ОАО «РЖД» выйти на указанный уровень. Да еще и при выполнении определенных условий. А если бы указанная планка таргетировалась с потребностями клиентов, то в планы должны были быть подставлены совсем другие цифры. Но возможно ли выйти на более весомый результат?
[~PREVIEW_TEXT] => Обычно, когда прогнозируют объем грузопотока, который намечено пропустить через Восточный полигон, этот целевой показатель воспринимается скорее как возможность ОАО «РЖД» выйти на указанный уровень. Да еще и при выполнении определенных условий. А если бы указанная планка таргетировалась с потребностями клиентов, то в планы должны были быть подставлены совсем другие цифры. Но возможно ли выйти на более весомый результат?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent478
[~CODE] => aktsent478
[EXTERNAL_ID] => 399569
[~EXTERNAL_ID] => 399569
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.09.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399569:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399569:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 399568
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399569:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 399568
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399569:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399569:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399569:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2019396
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399569:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2019396
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Обычно, когда прогнозируют объем грузопотока, который намечено пропустить через Восточный полигон, этот целевой показатель воспринимается скорее как возможность ОАО «РЖД» выйти на указанный уровень. Да еще и при выполнении определенных условий. А если бы указанная планка таргетировалась с потребностями клиентов, то в планы должны были быть подставлены совсем другие цифры. Но возможно ли выйти на более весомый результат?
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Обычно, когда прогнозируют объем грузопотока, который намечено пропустить через Восточный полигон, этот целевой показатель воспринимается скорее как возможность ОАО «РЖД» выйти на указанный уровень. Да еще и при выполнении определенных условий. А если бы указанная планка таргетировалась с потребностями клиентов, то в планы должны были быть подставлены совсем другие цифры. Но возможно ли выйти на более весомый результат?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 399569
[~ID] => 399569
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 10:38:44
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 10:38:44
[ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 10:38:44
[~ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 10:38:44
[TIMESTAMP_X] => 23.09.2022 11:10:42
[~TIMESTAMP_X] => 23.09.2022 11:10:42
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/aktsent478/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/aktsent478/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Вот, скажем, к 2024 году провозную способность перевозчик обещал довести до 180 млн т на Восточном полигоне. Много это или мало? Перевозчик пытается убедить, что это много. Но при этом в ближайшие 2 года в холдинге не готовы отказаться от квотирования вагонопотоков в данном направлении. Обсуждаются лишь варианты, кому и сколько целесообразно позволить грузить.
Напомним, что еще дюжину лет тому назад аналогичная ситуация была с инфраструктурными мощностями российских морских портов. Вот тогда Росморпорт и отважился на внедрение инвестиционно-подрядной модели – иными словами, на договоры с частными инвесторами по схеме: клиент строит, а потом передает причалы государству – с последующей компенсацией за счет дополнительных доходов от портовых сборов и арендных платежей. Именно благодаря привлечению частных инвестиций по такой модели Росморпорт в 2009–2019 гг. реализовал на российском побережье 11 проектов. Благодаря этому пропускная способность морских портов увеличилась на 38 млн т в год. Общий объем инвестиций в этот период составил более 4 млрд руб. В дальнейшем инвестиционно-подрядную модель стали называть своим именем – вариантом государственно-частного партнерства.
«Может быть, нам следует быть смелее в этих вопросах?» – задал вопрос в рамках ВЭФ-2022 председатель совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарев.
Действительно, на правительственном уровне долгое время опасались признаваться в том, что были вынуждены запустить концессионный механизм в рамках отдельно взятых морских терминалов, хотя в его эффективности сомневаться не приходилось. Ни одного убыточного проекта не было.
А некоторые окупались не более чем за 6 лет.
Так почему же теперь, если в правительстве не отваживаются распространить концессионные инструменты на инфраструктуру РЖД, ее владелец не может реализовать тот или иной проект в рамках аналогичной инвестиционно-подрядной модели?
Под нее не требуется, как показывает практика, даже что-то кардинально менять в законодательстве. Не требуется пробивать малопонятные схемы типа ship-or-pay. Вполне достаточно заключить договор: частный инвестор, скажем, берется построить мост или тоннель – с последующей компенсацией расходов за счет дополнительных доходов РЖД от провозных платежей на инфраструктуре общего пользования. Пропустили, например, на востоке больше поездов благодаря реализованному инвестпроекту – погашайте за счет полученного дохода капиталовложения, сделанные частным инвестором. Не нужно сейчас на Дальнем Востоке беспокоиться о том, что не будет дополнительного вагонопотока. Он непременно появится. Вот почему не требуется брать с частного инвестора обязательства, чтобы именно он вез в будущем заданный (добавочный) объем грузов. Ну не он заполнит нишу, так это сделает кто-то другой. Тут уже вопрос нюансов договорной работы.
Можно сколько угодно дискутировать о форме, в которой целесообразно осуществлять концессию на сети РЖД. Надо просто признать, что при других способах решения проблем создания дополнительной провозной способности на данном направлении будет хронически чего-то не хватать: то денег у заказчика, то материальных ресурсов, то персонала у подрядных организаций. А представители частных инвесторов говорят, что видят массу инструментов, позволяющих решать самые сложные задачи, и есть компании, готовые строить. Просто этим надо заниматься, а не игнорировать имеющийся потенциал.
Если не устраивает опыт Росморпорта, то можно взять за образец концессионные соглашения по строительству мостов и развязок на федеральных автодорогах, поскольку в этой сфере заказчиком выступает Росавтодор. Тогда по аналогии в его роли должен выступить Росжелдор. А он уже будет передавать объекты инфраструктуры ОАО «РЖД». Можно заглянуть за опытом и в царскую Россию. Например, 1850-е гг. – когда правительство разрешило отечественным предпринимателям строить железнодорожные ветки, которые потом выкупала казна.
Сегодня санкции существенно изменили инвестиционный климат в РФ. Если еще недано представлялось выгодным вкладывать частные капиталы за границей, то сегодня это рискованно. И деньги, заработанные на территории РФ, накапливаются внутри страны. Это значит, что инвесторы вынуждены искать новые ниши для их вложения. Соответственно необходимо предложить им прозрачные правила игры.
Также не мешает напомнить: хотя реформа на РЖД так и не была доведена до логического завершения, но даже в нынешней системе координат государство вполне способно достаточно оперативно выполнить свою часть работы – обеспечить безопасность и доходность частных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру. Суть в том, что в нынешних условиях в РФ приходится принимать неординарные меры. В частности, развитию Восточного полигона необходимо придать ускорение именно сейчас. Впрочем, расшивать узкие места требуется не только здесь, но и на других направлениях, востребованных грузоотправителями.
[~DETAIL_TEXT] => Вот, скажем, к 2024 году провозную способность перевозчик обещал довести до 180 млн т на Восточном полигоне. Много это или мало? Перевозчик пытается убедить, что это много. Но при этом в ближайшие 2 года в холдинге не готовы отказаться от квотирования вагонопотоков в данном направлении. Обсуждаются лишь варианты, кому и сколько целесообразно позволить грузить.
Напомним, что еще дюжину лет тому назад аналогичная ситуация была с инфраструктурными мощностями российских морских портов. Вот тогда Росморпорт и отважился на внедрение инвестиционно-подрядной модели – иными словами, на договоры с частными инвесторами по схеме: клиент строит, а потом передает причалы государству – с последующей компенсацией за счет дополнительных доходов от портовых сборов и арендных платежей. Именно благодаря привлечению частных инвестиций по такой модели Росморпорт в 2009–2019 гг. реализовал на российском побережье 11 проектов. Благодаря этому пропускная способность морских портов увеличилась на 38 млн т в год. Общий объем инвестиций в этот период составил более 4 млрд руб. В дальнейшем инвестиционно-подрядную модель стали называть своим именем – вариантом государственно-частного партнерства.
«Может быть, нам следует быть смелее в этих вопросах?» – задал вопрос в рамках ВЭФ-2022 председатель совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарев.
Действительно, на правительственном уровне долгое время опасались признаваться в том, что были вынуждены запустить концессионный механизм в рамках отдельно взятых морских терминалов, хотя в его эффективности сомневаться не приходилось. Ни одного убыточного проекта не было.
А некоторые окупались не более чем за 6 лет.
Так почему же теперь, если в правительстве не отваживаются распространить концессионные инструменты на инфраструктуру РЖД, ее владелец не может реализовать тот или иной проект в рамках аналогичной инвестиционно-подрядной модели?
Под нее не требуется, как показывает практика, даже что-то кардинально менять в законодательстве. Не требуется пробивать малопонятные схемы типа ship-or-pay. Вполне достаточно заключить договор: частный инвестор, скажем, берется построить мост или тоннель – с последующей компенсацией расходов за счет дополнительных доходов РЖД от провозных платежей на инфраструктуре общего пользования. Пропустили, например, на востоке больше поездов благодаря реализованному инвестпроекту – погашайте за счет полученного дохода капиталовложения, сделанные частным инвестором. Не нужно сейчас на Дальнем Востоке беспокоиться о том, что не будет дополнительного вагонопотока. Он непременно появится. Вот почему не требуется брать с частного инвестора обязательства, чтобы именно он вез в будущем заданный (добавочный) объем грузов. Ну не он заполнит нишу, так это сделает кто-то другой. Тут уже вопрос нюансов договорной работы.
Можно сколько угодно дискутировать о форме, в которой целесообразно осуществлять концессию на сети РЖД. Надо просто признать, что при других способах решения проблем создания дополнительной провозной способности на данном направлении будет хронически чего-то не хватать: то денег у заказчика, то материальных ресурсов, то персонала у подрядных организаций. А представители частных инвесторов говорят, что видят массу инструментов, позволяющих решать самые сложные задачи, и есть компании, готовые строить. Просто этим надо заниматься, а не игнорировать имеющийся потенциал.
Если не устраивает опыт Росморпорта, то можно взять за образец концессионные соглашения по строительству мостов и развязок на федеральных автодорогах, поскольку в этой сфере заказчиком выступает Росавтодор. Тогда по аналогии в его роли должен выступить Росжелдор. А он уже будет передавать объекты инфраструктуры ОАО «РЖД». Можно заглянуть за опытом и в царскую Россию. Например, 1850-е гг. – когда правительство разрешило отечественным предпринимателям строить железнодорожные ветки, которые потом выкупала казна.
Сегодня санкции существенно изменили инвестиционный климат в РФ. Если еще недано представлялось выгодным вкладывать частные капиталы за границей, то сегодня это рискованно. И деньги, заработанные на территории РФ, накапливаются внутри страны. Это значит, что инвесторы вынуждены искать новые ниши для их вложения. Соответственно необходимо предложить им прозрачные правила игры.
Также не мешает напомнить: хотя реформа на РЖД так и не была доведена до логического завершения, но даже в нынешней системе координат государство вполне способно достаточно оперативно выполнить свою часть работы – обеспечить безопасность и доходность частных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру. Суть в том, что в нынешних условиях в РФ приходится принимать неординарные меры. В частности, развитию Восточного полигона необходимо придать ускорение именно сейчас. Впрочем, расшивать узкие места требуется не только здесь, но и на других направлениях, востребованных грузоотправителями.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Обычно, когда прогнозируют объем грузопотока, который намечено пропустить через Восточный полигон, этот целевой показатель воспринимается скорее как возможность ОАО «РЖД» выйти на указанный уровень. Да еще и при выполнении определенных условий. А если бы указанная планка таргетировалась с потребностями клиентов, то в планы должны были быть подставлены совсем другие цифры. Но возможно ли выйти на более весомый результат?
[~PREVIEW_TEXT] => Обычно, когда прогнозируют объем грузопотока, который намечено пропустить через Восточный полигон, этот целевой показатель воспринимается скорее как возможность ОАО «РЖД» выйти на указанный уровень. Да еще и при выполнении определенных условий. А если бы указанная планка таргетировалась с потребностями клиентов, то в планы должны были быть подставлены совсем другие цифры. Но возможно ли выйти на более весомый результат?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent478
[~CODE] => aktsent478
[EXTERNAL_ID] => 399569
[~EXTERNAL_ID] => 399569
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.09.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399569:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399569:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 399568
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399569:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 399568
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399569:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399569:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399569:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2019396
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399569:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2019396
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Обычно, когда прогнозируют объем грузопотока, который намечено пропустить через Восточный полигон, этот целевой показатель воспринимается скорее как возможность ОАО «РЖД» выйти на указанный уровень. Да еще и при выполнении определенных условий. А если бы указанная планка таргетировалась с потребностями клиентов, то в планы должны были быть подставлены совсем другие цифры. Но возможно ли выйти на более весомый результат?
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Обычно, когда прогнозируют объем грузопотока, который намечено пропустить через Восточный полигон, этот целевой показатель воспринимается скорее как возможность ОАО «РЖД» выйти на указанный уровень. Да еще и при выполнении определенных условий. А если бы указанная планка таргетировалась с потребностями клиентов, то в планы должны были быть подставлены совсем другие цифры. Но возможно ли выйти на более весомый результат?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 399572
[~ID] => 399572
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:10:44
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:10:44
[ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:10:44
[~ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:10:44
[TIMESTAMP_X] => 23.09.2022 11:11:15
[~TIMESTAMP_X] => 23.09.2022 11:11:15
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/soderzhanie478/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/soderzhanie478/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie478
[~CODE] => soderzhanie478
[EXTERNAL_ID] => 399572
[~EXTERNAL_ID] => 399572
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.09.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399572:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399572:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 399568
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399572:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 399568
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399572:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399572:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399572:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2019397
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399572:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2019397
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 399572
[~ID] => 399572
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:10:44
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:10:44
[ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:10:44
[~ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:10:44
[TIMESTAMP_X] => 23.09.2022 11:11:15
[~TIMESTAMP_X] => 23.09.2022 11:11:15
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/soderzhanie478/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/soderzhanie478/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie478
[~CODE] => soderzhanie478
[EXTERNAL_ID] => 399572
[~EXTERNAL_ID] => 399572
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.09.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399572:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399572:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 399568
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399572:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 399568
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399572:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399572:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399572:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2019397
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399572:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2019397
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 399573
[~ID] => 399573
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:11:35
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:11:35
[ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:11:35
[~ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:11:35
[TIMESTAMP_X] => 23.09.2022 11:13:13
[~TIMESTAMP_X] => 23.09.2022 11:13:13
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/vopros-nomera478/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/vopros-nomera478/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Представитель
пресс-службы ОАО «РЖД»
– Приостановка действия ПНД уже продемонстрировала свою эффективность как вынужденная мера в условиях санкционных ограничений и опережающего роста спроса на перевозки в восточном направлении. Изменение очередности приема грузов в пользу товаров для внутреннего потребления, а также продукции высокого передела дало возможность отправлять грузы на Дальний Восток сотням новых грузоотправителей наравне с существующими клиентами.
Олег Токарев,
министр угольной промышленности Кузбасса
– Правительство Кузбасса и губернатор региона Сергей Цивилев неоднократно заявляли о принципиальном значении для устойчивого функционирования угледобывающего комплекса Кузбасса, важности для экономики региона в целом, вопроса распределения пропускной и провозной способности инфраструктуры Восточного полигона, так как большинство предприятий осуществляют деятельность непрерывного цикла.
В этой связи включение во временные правила определения очередности перевозок грузов правил формирования плана экспортных перевозок угольной продукции грузоотправителей (угольных компаний) железнодорожным транспортом общего пользования в восточном направлении снизило дисбаланс грузовых потоков, угрожавший высокими рисками массовых нарушений обязательств наших грузоотправителей по внешнеторговым контрактам.
При этом считаю, что более надежным решением будет утверждение правил формирования плана отдельным нормативным-правовым актом на уровне правительства РФ. Действие правил позволит угледобывающим компаниям планировать производственную деятельность и заключить контракты на поставку продукции потребителям.
Игорь Санковский,
исполнительный директор СОЖТ
– Временный порядок, утвержденный ОАО «РЖД», отражает именно порядок доступа к услугам перевозки, но в результате теперь понижен уровень регулирования данного вопроса, от решений по которому зависит экономическое положение хозяйствующих субъектов различных отраслей. В этой связи, по нашему мнению, необходимо ввести регулирование очередности предоставления услуг перевозчика на уровне правительства РФ.
Мы выступаем за то, чтобы были разработаны именно правительственные правила доступа к услуге перевозки как государственный акт, а не как документ перевозчика-монополиста. В этом акте должен содержаться механизм контроля такого доступа, закрепленный, например, за ФАС России или Минтрансом. Это один из ключевых моментов, поскольку в настоящее время никто не отслеживает выполнение порядка доступа к перевозке, а контролем занимается ОАО «РЖД», которое одновременно является организацией, принявшей временный порядок и оказывающей услуги по перевозке.
Никита Маховский,
руководитель проектов направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР
– Осуществление перевозочного процесса в соответствии с временными правилами позволяет оперативно приоритизировать и перераспределять грузопотоки между направлениями сети РЖД, снижая таким образом нагрузку с грузонапряженных участков. Подобный эффект наблюдается в отношении экспорта массовых грузов, в частности каменного угля, с восточного направления к портам Азово-Черноморского бассейна. С другой стороны, в условиях резко изменившейся макроэкономической конъюнктуры экспорт грузов осуществляется в страны и макрорегионы, которые ранее не рассматривались как стратегически важные партнеры. Из-за отсутствия стабильных каналов сбыта и устоявшихся цепочек поставок экономический эффект от продаж отечественных грузов на новые рынки сбыта остается минимальным.
По мере развития пропускных и провозных мощностей Восточного полигона и образования стабильных рынков сбыта для российских экспортеров с целью повышения эффективности временных правил целесообразно рассмотреть возможность введения квот на перевозку различных групп грузов. Размер квоты должен определяться в зависимости от объема социально-экономических эффектов от экспорта таких грузов. Подобный подход не только позволит снизить нагрузку на грузонапряженные и востребованные маршруты, но и запустит механизм диверсификации промышленности.
Евгений Кузнецов,
заместитель генерального директора по железнодорожному транспорту ООО «Трансметкокс»
– Правила рабочие, но мы, как производители коксующегося угля, считаем необходимым донастроить действующую методику в части расчета коэффициентов, применяемых в качестве премии за отгрузки на Запад.
Ранее действовала методика от Минэнерго и были установленные распоряжением президента РФ годовые объемы вывоза угля из Кузбасса с перспективой на 2023–2024 гг.
Сейчас есть методика, но нет установленных объемов. В этом коренное отличие ситуации! По сути, мы делим неустановленный объем. Движение на восток транзитных грузов увеличилось, доля угля в этом потоке уменьшилась. До конца года определен объем вывоза угля из Кузбасса на уровне соответствующих объемов 2021-го. А что будет в 2023 году? На что ориентироваться угольным компаниям? Как планировать бюджет? На эти вопросы, к сожалению, ответа нет.
Продление правил воспринимается большинством компаний позитивно, и это точно не приведет к сокращению объемов предъявления груза. Но важно понимать, какой объем перевозок мы будем делить в предстоящие периоды.
[~DETAIL_TEXT] => Представитель
пресс-службы ОАО «РЖД»
– Приостановка действия ПНД уже продемонстрировала свою эффективность как вынужденная мера в условиях санкционных ограничений и опережающего роста спроса на перевозки в восточном направлении. Изменение очередности приема грузов в пользу товаров для внутреннего потребления, а также продукции высокого передела дало возможность отправлять грузы на Дальний Восток сотням новых грузоотправителей наравне с существующими клиентами.
Олег Токарев,
министр угольной промышленности Кузбасса
– Правительство Кузбасса и губернатор региона Сергей Цивилев неоднократно заявляли о принципиальном значении для устойчивого функционирования угледобывающего комплекса Кузбасса, важности для экономики региона в целом, вопроса распределения пропускной и провозной способности инфраструктуры Восточного полигона, так как большинство предприятий осуществляют деятельность непрерывного цикла.
В этой связи включение во временные правила определения очередности перевозок грузов правил формирования плана экспортных перевозок угольной продукции грузоотправителей (угольных компаний) железнодорожным транспортом общего пользования в восточном направлении снизило дисбаланс грузовых потоков, угрожавший высокими рисками массовых нарушений обязательств наших грузоотправителей по внешнеторговым контрактам.
При этом считаю, что более надежным решением будет утверждение правил формирования плана отдельным нормативным-правовым актом на уровне правительства РФ. Действие правил позволит угледобывающим компаниям планировать производственную деятельность и заключить контракты на поставку продукции потребителям.
Игорь Санковский,
исполнительный директор СОЖТ
– Временный порядок, утвержденный ОАО «РЖД», отражает именно порядок доступа к услугам перевозки, но в результате теперь понижен уровень регулирования данного вопроса, от решений по которому зависит экономическое положение хозяйствующих субъектов различных отраслей. В этой связи, по нашему мнению, необходимо ввести регулирование очередности предоставления услуг перевозчика на уровне правительства РФ.
Мы выступаем за то, чтобы были разработаны именно правительственные правила доступа к услуге перевозки как государственный акт, а не как документ перевозчика-монополиста. В этом акте должен содержаться механизм контроля такого доступа, закрепленный, например, за ФАС России или Минтрансом. Это один из ключевых моментов, поскольку в настоящее время никто не отслеживает выполнение порядка доступа к перевозке, а контролем занимается ОАО «РЖД», которое одновременно является организацией, принявшей временный порядок и оказывающей услуги по перевозке.
Никита Маховский,
руководитель проектов направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР
– Осуществление перевозочного процесса в соответствии с временными правилами позволяет оперативно приоритизировать и перераспределять грузопотоки между направлениями сети РЖД, снижая таким образом нагрузку с грузонапряженных участков. Подобный эффект наблюдается в отношении экспорта массовых грузов, в частности каменного угля, с восточного направления к портам Азово-Черноморского бассейна. С другой стороны, в условиях резко изменившейся макроэкономической конъюнктуры экспорт грузов осуществляется в страны и макрорегионы, которые ранее не рассматривались как стратегически важные партнеры. Из-за отсутствия стабильных каналов сбыта и устоявшихся цепочек поставок экономический эффект от продаж отечественных грузов на новые рынки сбыта остается минимальным.
По мере развития пропускных и провозных мощностей Восточного полигона и образования стабильных рынков сбыта для российских экспортеров с целью повышения эффективности временных правил целесообразно рассмотреть возможность введения квот на перевозку различных групп грузов. Размер квоты должен определяться в зависимости от объема социально-экономических эффектов от экспорта таких грузов. Подобный подход не только позволит снизить нагрузку на грузонапряженные и востребованные маршруты, но и запустит механизм диверсификации промышленности.
Евгений Кузнецов,
заместитель генерального директора по железнодорожному транспорту ООО «Трансметкокс»
– Правила рабочие, но мы, как производители коксующегося угля, считаем необходимым донастроить действующую методику в части расчета коэффициентов, применяемых в качестве премии за отгрузки на Запад.
Ранее действовала методика от Минэнерго и были установленные распоряжением президента РФ годовые объемы вывоза угля из Кузбасса с перспективой на 2023–2024 гг.
Сейчас есть методика, но нет установленных объемов. В этом коренное отличие ситуации! По сути, мы делим неустановленный объем. Движение на восток транзитных грузов увеличилось, доля угля в этом потоке уменьшилась. До конца года определен объем вывоза угля из Кузбасса на уровне соответствующих объемов 2021-го. А что будет в 2023 году? На что ориентироваться угольным компаниям? Как планировать бюджет? На эти вопросы, к сожалению, ответа нет.
Продление правил воспринимается большинством компаний позитивно, и это точно не приведет к сокращению объемов предъявления груза. Но важно понимать, какой объем перевозок мы будем делить в предстоящие периоды.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Правительство РФ может продлить до июля 2023 года действие временных правил определения очередности перевозок грузов, которыми заменили правила недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре (ПНД). Нужно ли возвращать прежние правила? Какие эффекты и последствия можно ждать от возможного продления? И насколько это решение активизирует экспортные перевозки на восток страны?
[~PREVIEW_TEXT] => Правительство РФ может продлить до июля 2023 года действие временных правил определения очередности перевозок грузов, которыми заменили правила недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре (ПНД). Нужно ли возвращать прежние правила? Какие эффекты и последствия можно ждать от возможного продления? И насколько это решение активизирует экспортные перевозки на восток страны?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera478
[~CODE] => vopros-nomera478
[EXTERNAL_ID] => 399573
[~EXTERNAL_ID] => 399573
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.09.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399573:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399573:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 399568
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399573:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 399568
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399573:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399573:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399573:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2019398
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399573:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2019398
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Правительство РФ может продлить до июля 2023 года действие временных правил определения очередности перевозок грузов, которыми заменили правила недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре (ПНД). Нужно ли возвращать прежние правила? Какие эффекты и последствия можно ждать от возможного продления? И насколько это решение активизирует экспортные перевозки на восток страны?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Правительство РФ может продлить до июля 2023 года действие временных правил определения очередности перевозок грузов, которыми заменили правила недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре (ПНД). Нужно ли возвращать прежние правила? Какие эффекты и последствия можно ждать от возможного продления? И насколько это решение активизирует экспортные перевозки на восток страны?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 399573
[~ID] => 399573
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:11:35
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:11:35
[ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:11:35
[~ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:11:35
[TIMESTAMP_X] => 23.09.2022 11:13:13
[~TIMESTAMP_X] => 23.09.2022 11:13:13
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/vopros-nomera478/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/vopros-nomera478/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Представитель
пресс-службы ОАО «РЖД»
– Приостановка действия ПНД уже продемонстрировала свою эффективность как вынужденная мера в условиях санкционных ограничений и опережающего роста спроса на перевозки в восточном направлении. Изменение очередности приема грузов в пользу товаров для внутреннего потребления, а также продукции высокого передела дало возможность отправлять грузы на Дальний Восток сотням новых грузоотправителей наравне с существующими клиентами.
Олег Токарев,
министр угольной промышленности Кузбасса
– Правительство Кузбасса и губернатор региона Сергей Цивилев неоднократно заявляли о принципиальном значении для устойчивого функционирования угледобывающего комплекса Кузбасса, важности для экономики региона в целом, вопроса распределения пропускной и провозной способности инфраструктуры Восточного полигона, так как большинство предприятий осуществляют деятельность непрерывного цикла.
В этой связи включение во временные правила определения очередности перевозок грузов правил формирования плана экспортных перевозок угольной продукции грузоотправителей (угольных компаний) железнодорожным транспортом общего пользования в восточном направлении снизило дисбаланс грузовых потоков, угрожавший высокими рисками массовых нарушений обязательств наших грузоотправителей по внешнеторговым контрактам.
При этом считаю, что более надежным решением будет утверждение правил формирования плана отдельным нормативным-правовым актом на уровне правительства РФ. Действие правил позволит угледобывающим компаниям планировать производственную деятельность и заключить контракты на поставку продукции потребителям.
Игорь Санковский,
исполнительный директор СОЖТ
– Временный порядок, утвержденный ОАО «РЖД», отражает именно порядок доступа к услугам перевозки, но в результате теперь понижен уровень регулирования данного вопроса, от решений по которому зависит экономическое положение хозяйствующих субъектов различных отраслей. В этой связи, по нашему мнению, необходимо ввести регулирование очередности предоставления услуг перевозчика на уровне правительства РФ.
Мы выступаем за то, чтобы были разработаны именно правительственные правила доступа к услуге перевозки как государственный акт, а не как документ перевозчика-монополиста. В этом акте должен содержаться механизм контроля такого доступа, закрепленный, например, за ФАС России или Минтрансом. Это один из ключевых моментов, поскольку в настоящее время никто не отслеживает выполнение порядка доступа к перевозке, а контролем занимается ОАО «РЖД», которое одновременно является организацией, принявшей временный порядок и оказывающей услуги по перевозке.
Никита Маховский,
руководитель проектов направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР
– Осуществление перевозочного процесса в соответствии с временными правилами позволяет оперативно приоритизировать и перераспределять грузопотоки между направлениями сети РЖД, снижая таким образом нагрузку с грузонапряженных участков. Подобный эффект наблюдается в отношении экспорта массовых грузов, в частности каменного угля, с восточного направления к портам Азово-Черноморского бассейна. С другой стороны, в условиях резко изменившейся макроэкономической конъюнктуры экспорт грузов осуществляется в страны и макрорегионы, которые ранее не рассматривались как стратегически важные партнеры. Из-за отсутствия стабильных каналов сбыта и устоявшихся цепочек поставок экономический эффект от продаж отечественных грузов на новые рынки сбыта остается минимальным.
По мере развития пропускных и провозных мощностей Восточного полигона и образования стабильных рынков сбыта для российских экспортеров с целью повышения эффективности временных правил целесообразно рассмотреть возможность введения квот на перевозку различных групп грузов. Размер квоты должен определяться в зависимости от объема социально-экономических эффектов от экспорта таких грузов. Подобный подход не только позволит снизить нагрузку на грузонапряженные и востребованные маршруты, но и запустит механизм диверсификации промышленности.
Евгений Кузнецов,
заместитель генерального директора по железнодорожному транспорту ООО «Трансметкокс»
– Правила рабочие, но мы, как производители коксующегося угля, считаем необходимым донастроить действующую методику в части расчета коэффициентов, применяемых в качестве премии за отгрузки на Запад.
Ранее действовала методика от Минэнерго и были установленные распоряжением президента РФ годовые объемы вывоза угля из Кузбасса с перспективой на 2023–2024 гг.
Сейчас есть методика, но нет установленных объемов. В этом коренное отличие ситуации! По сути, мы делим неустановленный объем. Движение на восток транзитных грузов увеличилось, доля угля в этом потоке уменьшилась. До конца года определен объем вывоза угля из Кузбасса на уровне соответствующих объемов 2021-го. А что будет в 2023 году? На что ориентироваться угольным компаниям? Как планировать бюджет? На эти вопросы, к сожалению, ответа нет.
Продление правил воспринимается большинством компаний позитивно, и это точно не приведет к сокращению объемов предъявления груза. Но важно понимать, какой объем перевозок мы будем делить в предстоящие периоды.
[~DETAIL_TEXT] => Представитель
пресс-службы ОАО «РЖД»
– Приостановка действия ПНД уже продемонстрировала свою эффективность как вынужденная мера в условиях санкционных ограничений и опережающего роста спроса на перевозки в восточном направлении. Изменение очередности приема грузов в пользу товаров для внутреннего потребления, а также продукции высокого передела дало возможность отправлять грузы на Дальний Восток сотням новых грузоотправителей наравне с существующими клиентами.
Олег Токарев,
министр угольной промышленности Кузбасса
– Правительство Кузбасса и губернатор региона Сергей Цивилев неоднократно заявляли о принципиальном значении для устойчивого функционирования угледобывающего комплекса Кузбасса, важности для экономики региона в целом, вопроса распределения пропускной и провозной способности инфраструктуры Восточного полигона, так как большинство предприятий осуществляют деятельность непрерывного цикла.
В этой связи включение во временные правила определения очередности перевозок грузов правил формирования плана экспортных перевозок угольной продукции грузоотправителей (угольных компаний) железнодорожным транспортом общего пользования в восточном направлении снизило дисбаланс грузовых потоков, угрожавший высокими рисками массовых нарушений обязательств наших грузоотправителей по внешнеторговым контрактам.
При этом считаю, что более надежным решением будет утверждение правил формирования плана отдельным нормативным-правовым актом на уровне правительства РФ. Действие правил позволит угледобывающим компаниям планировать производственную деятельность и заключить контракты на поставку продукции потребителям.
Игорь Санковский,
исполнительный директор СОЖТ
– Временный порядок, утвержденный ОАО «РЖД», отражает именно порядок доступа к услугам перевозки, но в результате теперь понижен уровень регулирования данного вопроса, от решений по которому зависит экономическое положение хозяйствующих субъектов различных отраслей. В этой связи, по нашему мнению, необходимо ввести регулирование очередности предоставления услуг перевозчика на уровне правительства РФ.
Мы выступаем за то, чтобы были разработаны именно правительственные правила доступа к услуге перевозки как государственный акт, а не как документ перевозчика-монополиста. В этом акте должен содержаться механизм контроля такого доступа, закрепленный, например, за ФАС России или Минтрансом. Это один из ключевых моментов, поскольку в настоящее время никто не отслеживает выполнение порядка доступа к перевозке, а контролем занимается ОАО «РЖД», которое одновременно является организацией, принявшей временный порядок и оказывающей услуги по перевозке.
Никита Маховский,
руководитель проектов направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР
– Осуществление перевозочного процесса в соответствии с временными правилами позволяет оперативно приоритизировать и перераспределять грузопотоки между направлениями сети РЖД, снижая таким образом нагрузку с грузонапряженных участков. Подобный эффект наблюдается в отношении экспорта массовых грузов, в частности каменного угля, с восточного направления к портам Азово-Черноморского бассейна. С другой стороны, в условиях резко изменившейся макроэкономической конъюнктуры экспорт грузов осуществляется в страны и макрорегионы, которые ранее не рассматривались как стратегически важные партнеры. Из-за отсутствия стабильных каналов сбыта и устоявшихся цепочек поставок экономический эффект от продаж отечественных грузов на новые рынки сбыта остается минимальным.
По мере развития пропускных и провозных мощностей Восточного полигона и образования стабильных рынков сбыта для российских экспортеров с целью повышения эффективности временных правил целесообразно рассмотреть возможность введения квот на перевозку различных групп грузов. Размер квоты должен определяться в зависимости от объема социально-экономических эффектов от экспорта таких грузов. Подобный подход не только позволит снизить нагрузку на грузонапряженные и востребованные маршруты, но и запустит механизм диверсификации промышленности.
Евгений Кузнецов,
заместитель генерального директора по железнодорожному транспорту ООО «Трансметкокс»
– Правила рабочие, но мы, как производители коксующегося угля, считаем необходимым донастроить действующую методику в части расчета коэффициентов, применяемых в качестве премии за отгрузки на Запад.
Ранее действовала методика от Минэнерго и были установленные распоряжением президента РФ годовые объемы вывоза угля из Кузбасса с перспективой на 2023–2024 гг.
Сейчас есть методика, но нет установленных объемов. В этом коренное отличие ситуации! По сути, мы делим неустановленный объем. Движение на восток транзитных грузов увеличилось, доля угля в этом потоке уменьшилась. До конца года определен объем вывоза угля из Кузбасса на уровне соответствующих объемов 2021-го. А что будет в 2023 году? На что ориентироваться угольным компаниям? Как планировать бюджет? На эти вопросы, к сожалению, ответа нет.
Продление правил воспринимается большинством компаний позитивно, и это точно не приведет к сокращению объемов предъявления груза. Но важно понимать, какой объем перевозок мы будем делить в предстоящие периоды.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Правительство РФ может продлить до июля 2023 года действие временных правил определения очередности перевозок грузов, которыми заменили правила недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре (ПНД). Нужно ли возвращать прежние правила? Какие эффекты и последствия можно ждать от возможного продления? И насколько это решение активизирует экспортные перевозки на восток страны?
[~PREVIEW_TEXT] => Правительство РФ может продлить до июля 2023 года действие временных правил определения очередности перевозок грузов, которыми заменили правила недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре (ПНД). Нужно ли возвращать прежние правила? Какие эффекты и последствия можно ждать от возможного продления? И насколько это решение активизирует экспортные перевозки на восток страны?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera478
[~CODE] => vopros-nomera478
[EXTERNAL_ID] => 399573
[~EXTERNAL_ID] => 399573
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.09.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399573:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399573:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 399568
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399573:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 399568
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399573:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399573:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399573:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2019398
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399573:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2019398
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Правительство РФ может продлить до июля 2023 года действие временных правил определения очередности перевозок грузов, которыми заменили правила недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре (ПНД). Нужно ли возвращать прежние правила? Какие эффекты и последствия можно ждать от возможного продления? И насколько это решение активизирует экспортные перевозки на восток страны?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Правительство РФ может продлить до июля 2023 года действие временных правил определения очередности перевозок грузов, которыми заменили правила недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре (ПНД). Нужно ли возвращать прежние правила? Какие эффекты и последствия можно ждать от возможного продления? И насколько это решение активизирует экспортные перевозки на восток страны?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 399575
[~ID] => 399575
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:13:52
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:13:52
[ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:13:52
[~ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:13:52
[TIMESTAMP_X] => 23.09.2022 11:16:39
[~TIMESTAMP_X] => 23.09.2022 11:16:39
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/panorama478/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/panorama478/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Документ был подписан в Баку на первой трехсторонней встрече по вопросу развития этого международного транспортного коридора.
В декларации, подписанной заместителем премьер-министра Азербайджана Шахином Мустафаевым, заместителем председателя правительства России Алексеем Новаком и министром дорог и градостроительства Ирана Рустамом Гасеми, стороны договорились активизировать совместные усилия для развития транспортного коридора Север – Юг.
В частности, «подчеркивается важность будущих обсуждений, связанных с завершением строительства и сдачей в эксплуатацию железнодорожной ветки Решт (Иран) – Астара (Иран)». Проект соглашения по строительству этой ветки будет подготовлен к середине октября, а конкретные переговоры по ее запуску планируется начать до конца 2022 года.
«Стороны подтверждают свои намерения по облегчению погранично-пропускных процедур и расширению взаимодействия соответствующих органов Азербайджана, России и Ирана в этом направлении. Кроме того, стороны будут прилагать усилия для разблокирования всех экономических и транспортных связей в регионе, в том числе путем создания новых коммуникаций», – говорится в документе.
Напомним, межправительственное соглашение о создании мультимодального транспортного коридора Север – Юг было подписано Россией, Индией и Ираном еще в 2000 году. Позже состав МТК расширился до 14 участников. Цель проекта – привлечение транзита грузопотоков из Индии, Ирана и стран Персидского залива через российскую территорию в Европу (в сравнении с морским маршрутом через Суэцкий канал расстояние сокращается более чем в 2 раза, что существенно снижает сроки и стоимость перевозок). Сейчас проект объединяет несколько различных транспортных систем отдельных государств. Индия вложила в него около $2,1 млрд, часть из них – в строительство транспортной инфраструктуры в Иране.
Сергей Шишкарев предложил создать совет потребителей инфраструктуры Восточного полигона
Выступая на ВЭФ-2022, председатель совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарев предложил создать совет потребителей инфраструктуры Восточного полигона и провести инвентаризацию всех его проектов.
По его мнению, вместо бесконечных споров с Кузбассом и РЖД потребители инфраструктуры Восточного полигона должны объединиться, чтобы решить, какие именно задачи сейчас в приоритете, чего не хватает и как решать эти проблемы.
«Давайте создадим этот орган – общественную организацию, профессиональное сообщество, которое позволит нам договориться и между собой, и с компанией ОАО «РЖД», – предложил С. Шишкарев.
Кроме того, по его мнению, со стороны правительства ответственной за развитие Восточного полигона должна быть одна структура, а не несколько.
«Сегодня все занимаются Восточным полигоном. Но, может быть, все-таки определить головного исполнителя? У нас есть и госкомиссии, и президиум Госсовета, и комиссия по транспорту, и комиссия по социально-экономическому развитию. Но нужен кто-то один, кто будет сводить все задачи и функции воедино. Я считаю, что это должен делать Минтранс, где собираются профессионалы, которые говорят на одном языке и оперируют едиными понятиями», – считает он.
Также, по словам С. Шишкарева, для модернизации и развития Восточного полигона необходимо провести инвентаризацию всех проектов, так как в настоящее время по ним слишком много противоречивой информации. «В одной дорожной карте одни станции перечислены под развитие Восточного полигона, в другой – другие. В третьем документе – одни цифры, в четвертом – другие. Просто невозможно найти концы. Давайте еще раз проведем инвентаризацию всех проектов, посмотрим, какое предусмотрено финансирование, и вместе расставим приоритеты», – предложил он.
Напомним, что Транспортная стратегия РФ предусматривает к 2035 году увеличение пропускной способности железных дорог в восточном направлении до 305 млн т грузов в год. Но, по словам С. Шишкарева, на текущий момент нет понимания, насколько этого объема достаточно. Необходимо провести качественный анализ того, куда именно будут перевозиться заявленные объемы. «Кто будет потребителем угля? Кто его будет покупать? Кем и как он будет переваливаться в порты и как вывозиться? Где эти рынки сбыта? Также мы должны изучить, кто и как будет этот уголь добывать. Какие разведанные запасы? Какие запасы предлагаются к извлечению и к экспортным поставкам? Почему именно 305 млн т, а не 290 или 355 млн т? Это много или мало? Ответа на эти вопросы нет», – сетует С. Шишкарев.
С 1 октября Россия может ввести ответные ограничения для автоперевозчиков из стран ЕС
О том, что ожидается такая мера, сообщил директор по развитию бизнеса в России FM Logistic Алексей Мисаилов. Скорее всего, это повысит цену на доставку грузов из ЕС.
«Мы [в рабочей группе] ожидаем, что будут ответные санкции Евросоюзу в части ограничения доступа европейских перевозчиков на территорию РФ. Это значит, что та колея, где можно было обойтись без перегруза, через Латвию будет закрыта. Эстония не так сильно нас волнует, там всего один пункт пропуска. Поэтому нужно готовиться к тому, что тарифы будут понемногу подниматься», – отметил А. Мисаилов.
В этом случае предполагается использовать технологию, принятую Белоруссией, когда автомобиль из ЕС следует до приграничного таможенного терминала с последующей перецепкой либо перегрузкой партии товара.
Пока что иностранным перевозчикам можно въезжать в РФ через Латвию, но из-за очереди на границе простои составляют практически неделю, говорит представитель FM Logistic.
За последние полгода экспорт из России в Китай, идущий через Казахстан, значительно вырос
Перевозки экспортных грузов по сети РЖД из России в Китай через территорию Казахстана с марта 2022 года увеличились почти на 54%, сообщил заместитель главы ОАО «РЖД» Алексей Шило.
«Мы провели достаточно большую работу с нашими казахстанскими партнерами. Да, через погранпереходы Казахстана с Китаем тоже пропускают сегодня не весь объем, который бы нам хотелось. Тем не менее объем перевозок экспортных грузов из России через Казахстан в Китай вырос с 15 марта на 53,6%», – отметил А. Шило.
Он также подчеркнул, что в железнодорожных перевозках развивается не только восточное направление. Так, перевозки по западной ветке транспортного коридора Север – Юг через погранпереход Самур (граница с Азербайджаном) с марта текущего года выросли на 44%.
По словам заместителя главы ОАО «РЖД», растет спрос и на мультимодальные перевозки. «Начинается большой рост мультимодальных перевозок. Вроде в абсолюте это не очень большие цифры, но через порты Каспия мы с 15 марта нарастили объем перевозок на 82%», – сообщил А. Шило.
Кроме того, в ходе Восточного экономического форума глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров отметил, что товарооборот по структуре железных дорог между Россией и Китаем по итогам текущего года может достичь 12 трлн руб. Ранее, в 2021 году, товарооборот между Китаем и Россией вырос на 35% и составил 8,5 трлн руб., или 970 млрд юаней. Объем перевозок в 2021-м достиг 93 млн т в двустороннем обращении.
[~DETAIL_TEXT] => Документ был подписан в Баку на первой трехсторонней встрече по вопросу развития этого международного транспортного коридора.
В декларации, подписанной заместителем премьер-министра Азербайджана Шахином Мустафаевым, заместителем председателя правительства России Алексеем Новаком и министром дорог и градостроительства Ирана Рустамом Гасеми, стороны договорились активизировать совместные усилия для развития транспортного коридора Север – Юг.
В частности, «подчеркивается важность будущих обсуждений, связанных с завершением строительства и сдачей в эксплуатацию железнодорожной ветки Решт (Иран) – Астара (Иран)». Проект соглашения по строительству этой ветки будет подготовлен к середине октября, а конкретные переговоры по ее запуску планируется начать до конца 2022 года.
«Стороны подтверждают свои намерения по облегчению погранично-пропускных процедур и расширению взаимодействия соответствующих органов Азербайджана, России и Ирана в этом направлении. Кроме того, стороны будут прилагать усилия для разблокирования всех экономических и транспортных связей в регионе, в том числе путем создания новых коммуникаций», – говорится в документе.
Напомним, межправительственное соглашение о создании мультимодального транспортного коридора Север – Юг было подписано Россией, Индией и Ираном еще в 2000 году. Позже состав МТК расширился до 14 участников. Цель проекта – привлечение транзита грузопотоков из Индии, Ирана и стран Персидского залива через российскую территорию в Европу (в сравнении с морским маршрутом через Суэцкий канал расстояние сокращается более чем в 2 раза, что существенно снижает сроки и стоимость перевозок). Сейчас проект объединяет несколько различных транспортных систем отдельных государств. Индия вложила в него около $2,1 млрд, часть из них – в строительство транспортной инфраструктуры в Иране.
Сергей Шишкарев предложил создать совет потребителей инфраструктуры Восточного полигона
Выступая на ВЭФ-2022, председатель совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарев предложил создать совет потребителей инфраструктуры Восточного полигона и провести инвентаризацию всех его проектов.
По его мнению, вместо бесконечных споров с Кузбассом и РЖД потребители инфраструктуры Восточного полигона должны объединиться, чтобы решить, какие именно задачи сейчас в приоритете, чего не хватает и как решать эти проблемы.
«Давайте создадим этот орган – общественную организацию, профессиональное сообщество, которое позволит нам договориться и между собой, и с компанией ОАО «РЖД», – предложил С. Шишкарев.
Кроме того, по его мнению, со стороны правительства ответственной за развитие Восточного полигона должна быть одна структура, а не несколько.
«Сегодня все занимаются Восточным полигоном. Но, может быть, все-таки определить головного исполнителя? У нас есть и госкомиссии, и президиум Госсовета, и комиссия по транспорту, и комиссия по социально-экономическому развитию. Но нужен кто-то один, кто будет сводить все задачи и функции воедино. Я считаю, что это должен делать Минтранс, где собираются профессионалы, которые говорят на одном языке и оперируют едиными понятиями», – считает он.
Также, по словам С. Шишкарева, для модернизации и развития Восточного полигона необходимо провести инвентаризацию всех проектов, так как в настоящее время по ним слишком много противоречивой информации. «В одной дорожной карте одни станции перечислены под развитие Восточного полигона, в другой – другие. В третьем документе – одни цифры, в четвертом – другие. Просто невозможно найти концы. Давайте еще раз проведем инвентаризацию всех проектов, посмотрим, какое предусмотрено финансирование, и вместе расставим приоритеты», – предложил он.
Напомним, что Транспортная стратегия РФ предусматривает к 2035 году увеличение пропускной способности железных дорог в восточном направлении до 305 млн т грузов в год. Но, по словам С. Шишкарева, на текущий момент нет понимания, насколько этого объема достаточно. Необходимо провести качественный анализ того, куда именно будут перевозиться заявленные объемы. «Кто будет потребителем угля? Кто его будет покупать? Кем и как он будет переваливаться в порты и как вывозиться? Где эти рынки сбыта? Также мы должны изучить, кто и как будет этот уголь добывать. Какие разведанные запасы? Какие запасы предлагаются к извлечению и к экспортным поставкам? Почему именно 305 млн т, а не 290 или 355 млн т? Это много или мало? Ответа на эти вопросы нет», – сетует С. Шишкарев.
С 1 октября Россия может ввести ответные ограничения для автоперевозчиков из стран ЕС
О том, что ожидается такая мера, сообщил директор по развитию бизнеса в России FM Logistic Алексей Мисаилов. Скорее всего, это повысит цену на доставку грузов из ЕС.
«Мы [в рабочей группе] ожидаем, что будут ответные санкции Евросоюзу в части ограничения доступа европейских перевозчиков на территорию РФ. Это значит, что та колея, где можно было обойтись без перегруза, через Латвию будет закрыта. Эстония не так сильно нас волнует, там всего один пункт пропуска. Поэтому нужно готовиться к тому, что тарифы будут понемногу подниматься», – отметил А. Мисаилов.
В этом случае предполагается использовать технологию, принятую Белоруссией, когда автомобиль из ЕС следует до приграничного таможенного терминала с последующей перецепкой либо перегрузкой партии товара.
Пока что иностранным перевозчикам можно въезжать в РФ через Латвию, но из-за очереди на границе простои составляют практически неделю, говорит представитель FM Logistic.
За последние полгода экспорт из России в Китай, идущий через Казахстан, значительно вырос
Перевозки экспортных грузов по сети РЖД из России в Китай через территорию Казахстана с марта 2022 года увеличились почти на 54%, сообщил заместитель главы ОАО «РЖД» Алексей Шило.
«Мы провели достаточно большую работу с нашими казахстанскими партнерами. Да, через погранпереходы Казахстана с Китаем тоже пропускают сегодня не весь объем, который бы нам хотелось. Тем не менее объем перевозок экспортных грузов из России через Казахстан в Китай вырос с 15 марта на 53,6%», – отметил А. Шило.
Он также подчеркнул, что в железнодорожных перевозках развивается не только восточное направление. Так, перевозки по западной ветке транспортного коридора Север – Юг через погранпереход Самур (граница с Азербайджаном) с марта текущего года выросли на 44%.
По словам заместителя главы ОАО «РЖД», растет спрос и на мультимодальные перевозки. «Начинается большой рост мультимодальных перевозок. Вроде в абсолюте это не очень большие цифры, но через порты Каспия мы с 15 марта нарастили объем перевозок на 82%», – сообщил А. Шило.
Кроме того, в ходе Восточного экономического форума глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров отметил, что товарооборот по структуре железных дорог между Россией и Китаем по итогам текущего года может достичь 12 трлн руб. Ранее, в 2021 году, товарооборот между Китаем и Россией вырос на 35% и составил 8,5 трлн руб., или 970 млрд юаней. Объем перевозок в 2021-м достиг 93 млн т в двустороннем обращении.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Россия, Азербайджан и Иран подписали декларацию о развитии МТК Север – Юг
[~PREVIEW_TEXT] => Россия, Азербайджан и Иран подписали декларацию о развитии МТК Север – Юг
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama478
[~CODE] => panorama478
[EXTERNAL_ID] => 399575
[~EXTERNAL_ID] => 399575
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.09.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399575:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399575:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 399568
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399575:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 399568
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399575:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399575:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399575:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2019403
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399575:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2019403
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Россия, Азербайджан и Иран подписали декларацию о развитии МТК Север – Юг</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Россия, Азербайджан и Иран подписали декларацию о развитии МТК Север – Юг</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 399575
[~ID] => 399575
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:13:52
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:13:52
[ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:13:52
[~ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:13:52
[TIMESTAMP_X] => 23.09.2022 11:16:39
[~TIMESTAMP_X] => 23.09.2022 11:16:39
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/panorama478/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/panorama478/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Документ был подписан в Баку на первой трехсторонней встрече по вопросу развития этого международного транспортного коридора.
В декларации, подписанной заместителем премьер-министра Азербайджана Шахином Мустафаевым, заместителем председателя правительства России Алексеем Новаком и министром дорог и градостроительства Ирана Рустамом Гасеми, стороны договорились активизировать совместные усилия для развития транспортного коридора Север – Юг.
В частности, «подчеркивается важность будущих обсуждений, связанных с завершением строительства и сдачей в эксплуатацию железнодорожной ветки Решт (Иран) – Астара (Иран)». Проект соглашения по строительству этой ветки будет подготовлен к середине октября, а конкретные переговоры по ее запуску планируется начать до конца 2022 года.
«Стороны подтверждают свои намерения по облегчению погранично-пропускных процедур и расширению взаимодействия соответствующих органов Азербайджана, России и Ирана в этом направлении. Кроме того, стороны будут прилагать усилия для разблокирования всех экономических и транспортных связей в регионе, в том числе путем создания новых коммуникаций», – говорится в документе.
Напомним, межправительственное соглашение о создании мультимодального транспортного коридора Север – Юг было подписано Россией, Индией и Ираном еще в 2000 году. Позже состав МТК расширился до 14 участников. Цель проекта – привлечение транзита грузопотоков из Индии, Ирана и стран Персидского залива через российскую территорию в Европу (в сравнении с морским маршрутом через Суэцкий канал расстояние сокращается более чем в 2 раза, что существенно снижает сроки и стоимость перевозок). Сейчас проект объединяет несколько различных транспортных систем отдельных государств. Индия вложила в него около $2,1 млрд, часть из них – в строительство транспортной инфраструктуры в Иране.
Сергей Шишкарев предложил создать совет потребителей инфраструктуры Восточного полигона
Выступая на ВЭФ-2022, председатель совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарев предложил создать совет потребителей инфраструктуры Восточного полигона и провести инвентаризацию всех его проектов.
По его мнению, вместо бесконечных споров с Кузбассом и РЖД потребители инфраструктуры Восточного полигона должны объединиться, чтобы решить, какие именно задачи сейчас в приоритете, чего не хватает и как решать эти проблемы.
«Давайте создадим этот орган – общественную организацию, профессиональное сообщество, которое позволит нам договориться и между собой, и с компанией ОАО «РЖД», – предложил С. Шишкарев.
Кроме того, по его мнению, со стороны правительства ответственной за развитие Восточного полигона должна быть одна структура, а не несколько.
«Сегодня все занимаются Восточным полигоном. Но, может быть, все-таки определить головного исполнителя? У нас есть и госкомиссии, и президиум Госсовета, и комиссия по транспорту, и комиссия по социально-экономическому развитию. Но нужен кто-то один, кто будет сводить все задачи и функции воедино. Я считаю, что это должен делать Минтранс, где собираются профессионалы, которые говорят на одном языке и оперируют едиными понятиями», – считает он.
Также, по словам С. Шишкарева, для модернизации и развития Восточного полигона необходимо провести инвентаризацию всех проектов, так как в настоящее время по ним слишком много противоречивой информации. «В одной дорожной карте одни станции перечислены под развитие Восточного полигона, в другой – другие. В третьем документе – одни цифры, в четвертом – другие. Просто невозможно найти концы. Давайте еще раз проведем инвентаризацию всех проектов, посмотрим, какое предусмотрено финансирование, и вместе расставим приоритеты», – предложил он.
Напомним, что Транспортная стратегия РФ предусматривает к 2035 году увеличение пропускной способности железных дорог в восточном направлении до 305 млн т грузов в год. Но, по словам С. Шишкарева, на текущий момент нет понимания, насколько этого объема достаточно. Необходимо провести качественный анализ того, куда именно будут перевозиться заявленные объемы. «Кто будет потребителем угля? Кто его будет покупать? Кем и как он будет переваливаться в порты и как вывозиться? Где эти рынки сбыта? Также мы должны изучить, кто и как будет этот уголь добывать. Какие разведанные запасы? Какие запасы предлагаются к извлечению и к экспортным поставкам? Почему именно 305 млн т, а не 290 или 355 млн т? Это много или мало? Ответа на эти вопросы нет», – сетует С. Шишкарев.
С 1 октября Россия может ввести ответные ограничения для автоперевозчиков из стран ЕС
О том, что ожидается такая мера, сообщил директор по развитию бизнеса в России FM Logistic Алексей Мисаилов. Скорее всего, это повысит цену на доставку грузов из ЕС.
«Мы [в рабочей группе] ожидаем, что будут ответные санкции Евросоюзу в части ограничения доступа европейских перевозчиков на территорию РФ. Это значит, что та колея, где можно было обойтись без перегруза, через Латвию будет закрыта. Эстония не так сильно нас волнует, там всего один пункт пропуска. Поэтому нужно готовиться к тому, что тарифы будут понемногу подниматься», – отметил А. Мисаилов.
В этом случае предполагается использовать технологию, принятую Белоруссией, когда автомобиль из ЕС следует до приграничного таможенного терминала с последующей перецепкой либо перегрузкой партии товара.
Пока что иностранным перевозчикам можно въезжать в РФ через Латвию, но из-за очереди на границе простои составляют практически неделю, говорит представитель FM Logistic.
За последние полгода экспорт из России в Китай, идущий через Казахстан, значительно вырос
Перевозки экспортных грузов по сети РЖД из России в Китай через территорию Казахстана с марта 2022 года увеличились почти на 54%, сообщил заместитель главы ОАО «РЖД» Алексей Шило.
«Мы провели достаточно большую работу с нашими казахстанскими партнерами. Да, через погранпереходы Казахстана с Китаем тоже пропускают сегодня не весь объем, который бы нам хотелось. Тем не менее объем перевозок экспортных грузов из России через Казахстан в Китай вырос с 15 марта на 53,6%», – отметил А. Шило.
Он также подчеркнул, что в железнодорожных перевозках развивается не только восточное направление. Так, перевозки по западной ветке транспортного коридора Север – Юг через погранпереход Самур (граница с Азербайджаном) с марта текущего года выросли на 44%.
По словам заместителя главы ОАО «РЖД», растет спрос и на мультимодальные перевозки. «Начинается большой рост мультимодальных перевозок. Вроде в абсолюте это не очень большие цифры, но через порты Каспия мы с 15 марта нарастили объем перевозок на 82%», – сообщил А. Шило.
Кроме того, в ходе Восточного экономического форума глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров отметил, что товарооборот по структуре железных дорог между Россией и Китаем по итогам текущего года может достичь 12 трлн руб. Ранее, в 2021 году, товарооборот между Китаем и Россией вырос на 35% и составил 8,5 трлн руб., или 970 млрд юаней. Объем перевозок в 2021-м достиг 93 млн т в двустороннем обращении.
[~DETAIL_TEXT] => Документ был подписан в Баку на первой трехсторонней встрече по вопросу развития этого международного транспортного коридора.
В декларации, подписанной заместителем премьер-министра Азербайджана Шахином Мустафаевым, заместителем председателя правительства России Алексеем Новаком и министром дорог и градостроительства Ирана Рустамом Гасеми, стороны договорились активизировать совместные усилия для развития транспортного коридора Север – Юг.
В частности, «подчеркивается важность будущих обсуждений, связанных с завершением строительства и сдачей в эксплуатацию железнодорожной ветки Решт (Иран) – Астара (Иран)». Проект соглашения по строительству этой ветки будет подготовлен к середине октября, а конкретные переговоры по ее запуску планируется начать до конца 2022 года.
«Стороны подтверждают свои намерения по облегчению погранично-пропускных процедур и расширению взаимодействия соответствующих органов Азербайджана, России и Ирана в этом направлении. Кроме того, стороны будут прилагать усилия для разблокирования всех экономических и транспортных связей в регионе, в том числе путем создания новых коммуникаций», – говорится в документе.
Напомним, межправительственное соглашение о создании мультимодального транспортного коридора Север – Юг было подписано Россией, Индией и Ираном еще в 2000 году. Позже состав МТК расширился до 14 участников. Цель проекта – привлечение транзита грузопотоков из Индии, Ирана и стран Персидского залива через российскую территорию в Европу (в сравнении с морским маршрутом через Суэцкий канал расстояние сокращается более чем в 2 раза, что существенно снижает сроки и стоимость перевозок). Сейчас проект объединяет несколько различных транспортных систем отдельных государств. Индия вложила в него около $2,1 млрд, часть из них – в строительство транспортной инфраструктуры в Иране.
Сергей Шишкарев предложил создать совет потребителей инфраструктуры Восточного полигона
Выступая на ВЭФ-2022, председатель совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарев предложил создать совет потребителей инфраструктуры Восточного полигона и провести инвентаризацию всех его проектов.
По его мнению, вместо бесконечных споров с Кузбассом и РЖД потребители инфраструктуры Восточного полигона должны объединиться, чтобы решить, какие именно задачи сейчас в приоритете, чего не хватает и как решать эти проблемы.
«Давайте создадим этот орган – общественную организацию, профессиональное сообщество, которое позволит нам договориться и между собой, и с компанией ОАО «РЖД», – предложил С. Шишкарев.
Кроме того, по его мнению, со стороны правительства ответственной за развитие Восточного полигона должна быть одна структура, а не несколько.
«Сегодня все занимаются Восточным полигоном. Но, может быть, все-таки определить головного исполнителя? У нас есть и госкомиссии, и президиум Госсовета, и комиссия по транспорту, и комиссия по социально-экономическому развитию. Но нужен кто-то один, кто будет сводить все задачи и функции воедино. Я считаю, что это должен делать Минтранс, где собираются профессионалы, которые говорят на одном языке и оперируют едиными понятиями», – считает он.
Также, по словам С. Шишкарева, для модернизации и развития Восточного полигона необходимо провести инвентаризацию всех проектов, так как в настоящее время по ним слишком много противоречивой информации. «В одной дорожной карте одни станции перечислены под развитие Восточного полигона, в другой – другие. В третьем документе – одни цифры, в четвертом – другие. Просто невозможно найти концы. Давайте еще раз проведем инвентаризацию всех проектов, посмотрим, какое предусмотрено финансирование, и вместе расставим приоритеты», – предложил он.
Напомним, что Транспортная стратегия РФ предусматривает к 2035 году увеличение пропускной способности железных дорог в восточном направлении до 305 млн т грузов в год. Но, по словам С. Шишкарева, на текущий момент нет понимания, насколько этого объема достаточно. Необходимо провести качественный анализ того, куда именно будут перевозиться заявленные объемы. «Кто будет потребителем угля? Кто его будет покупать? Кем и как он будет переваливаться в порты и как вывозиться? Где эти рынки сбыта? Также мы должны изучить, кто и как будет этот уголь добывать. Какие разведанные запасы? Какие запасы предлагаются к извлечению и к экспортным поставкам? Почему именно 305 млн т, а не 290 или 355 млн т? Это много или мало? Ответа на эти вопросы нет», – сетует С. Шишкарев.
С 1 октября Россия может ввести ответные ограничения для автоперевозчиков из стран ЕС
О том, что ожидается такая мера, сообщил директор по развитию бизнеса в России FM Logistic Алексей Мисаилов. Скорее всего, это повысит цену на доставку грузов из ЕС.
«Мы [в рабочей группе] ожидаем, что будут ответные санкции Евросоюзу в части ограничения доступа европейских перевозчиков на территорию РФ. Это значит, что та колея, где можно было обойтись без перегруза, через Латвию будет закрыта. Эстония не так сильно нас волнует, там всего один пункт пропуска. Поэтому нужно готовиться к тому, что тарифы будут понемногу подниматься», – отметил А. Мисаилов.
В этом случае предполагается использовать технологию, принятую Белоруссией, когда автомобиль из ЕС следует до приграничного таможенного терминала с последующей перецепкой либо перегрузкой партии товара.
Пока что иностранным перевозчикам можно въезжать в РФ через Латвию, но из-за очереди на границе простои составляют практически неделю, говорит представитель FM Logistic.
За последние полгода экспорт из России в Китай, идущий через Казахстан, значительно вырос
Перевозки экспортных грузов по сети РЖД из России в Китай через территорию Казахстана с марта 2022 года увеличились почти на 54%, сообщил заместитель главы ОАО «РЖД» Алексей Шило.
«Мы провели достаточно большую работу с нашими казахстанскими партнерами. Да, через погранпереходы Казахстана с Китаем тоже пропускают сегодня не весь объем, который бы нам хотелось. Тем не менее объем перевозок экспортных грузов из России через Казахстан в Китай вырос с 15 марта на 53,6%», – отметил А. Шило.
Он также подчеркнул, что в железнодорожных перевозках развивается не только восточное направление. Так, перевозки по западной ветке транспортного коридора Север – Юг через погранпереход Самур (граница с Азербайджаном) с марта текущего года выросли на 44%.
По словам заместителя главы ОАО «РЖД», растет спрос и на мультимодальные перевозки. «Начинается большой рост мультимодальных перевозок. Вроде в абсолюте это не очень большие цифры, но через порты Каспия мы с 15 марта нарастили объем перевозок на 82%», – сообщил А. Шило.
Кроме того, в ходе Восточного экономического форума глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров отметил, что товарооборот по структуре железных дорог между Россией и Китаем по итогам текущего года может достичь 12 трлн руб. Ранее, в 2021 году, товарооборот между Китаем и Россией вырос на 35% и составил 8,5 трлн руб., или 970 млрд юаней. Объем перевозок в 2021-м достиг 93 млн т в двустороннем обращении.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Россия, Азербайджан и Иран подписали декларацию о развитии МТК Север – Юг
[~PREVIEW_TEXT] => Россия, Азербайджан и Иран подписали декларацию о развитии МТК Север – Юг
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama478
[~CODE] => panorama478
[EXTERNAL_ID] => 399575
[~EXTERNAL_ID] => 399575
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.09.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399575:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399575:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 399568
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399575:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 399568
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399575:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399575:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399575:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2019403
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399575:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2019403
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Россия, Азербайджан и Иран подписали декларацию о развитии МТК Север – Юг</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Россия, Азербайджан и Иран подписали декларацию о развитии МТК Север – Юг</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 399577
[~ID] => 399577
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[NAME] => Назначения
[~NAME] => Назначения
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:40:51
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:40:51
[ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:40:51
[~ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:40:51
[TIMESTAMP_X] => 23.09.2022 11:42:26
[~TIMESTAMP_X] => 23.09.2022 11:42:26
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/naznacheniya478/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/naznacheniya478/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Прежде П. Виноградов работал в «Ютэйре», McKinsey & Company, Rio Tinto Alcan. Последние 3,5 года он трудился в Первой грузовой компании в должности заместителя генерального директора по стратегии и развитию. В 2021 г. он вошел в совет директоров Волжского пароходства.
Юрий Гильц, возглавлявший предприятие с 2019 г., перешел на должность советника генерального директора.
Валерий Горельников
назначен управляющим директором компании «Якутуголь»
В. Горельников окончил Иркутский политехнический институт по специальности «Технология и комплексная механизация открытой разработки месторождений полезных ископаемых». С 1977 по 1978 г. занимал должность подземного горнорабочего в производственном объединении «Прокопьевскуголь». С 1978 по 1982 г. был старшим инженером, прорабом участка на комбинате «Якутуглестрой» треста «Промстрой». С 1982 по 2010 г. занимал различные должности от участкового маркшейдера до главного инженера дирекции по разработке Эльгинского месторождения ХК «Якутуголь». С 2010 по 2020 г. был директором угольного комплекса ООО «Эльгауголь». С 2021 по 2022 г. – директором Якутской рудной компании.
Захарий Джиоев
стал новым руководителем Росморречфлота
В 1998 г. З. Джиоев окончил Московский государственный университет им. М. В. Ломоносова, позже – Государственный университет морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова.
В 1999–2010 гг. он трудился на различных должностях в коммерческом секторе. В 2011 г. пришел на работу в Росморречфлот в качестве заместителя начальника управления – начальника отдела экономического анализа, прогнозирования и согласования крупных сделок.
В 2015 г. возглавил управление экономики и финансов.
В 2019 г. З. Джиоев занял пост заместителя руководителя Росморречфлота.
Прежний глава агентства Андрей Лаврищев был освобожден от должности в связи с выходом на пенсию.
Юлия Исупова
назначена заместителем генерального директора по цепочке поставок лесопромышленной компании «Волга» (г. Балахна, Нижегородская область)
Ю. Исупова займется внедрением процесса интегрированного планирования продаж и операций, совершенствованием клиентского сервиса, оптимизацией цепочек поставок, налаживанием взаимодействия и обмена данными между подразделениями. В компанию «Волга» Ю. Исупова пришла из компании «Свеза-Лес», где работала на позиции директора по логистике.
Александр Некрасов
стал новым генеральным директором БПО «Прогресс» концерна «Автоматика» (входит в холдинг «Росэлектроника» госкорпорации «Ростех»)
А. Некрасов окончил Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения. Свою трудовую деятельность начал в НИИ командных приборов в качестве регулировщика радиоэлектронной аппаратуры и приборов, после чего перешел в «Техприбор», где сначала работал инженером-технологом, а потом – мастером участка настройки и регулировки.
В 2020 г. переехал в Уфу, где ему предложили стать главным специалистом БПО «Прогресс», а затем назначили заместителем генерального директора предприятия.
[~DETAIL_TEXT] => Прежде П. Виноградов работал в «Ютэйре», McKinsey & Company, Rio Tinto Alcan. Последние 3,5 года он трудился в Первой грузовой компании в должности заместителя генерального директора по стратегии и развитию. В 2021 г. он вошел в совет директоров Волжского пароходства.
Юрий Гильц, возглавлявший предприятие с 2019 г., перешел на должность советника генерального директора.
Валерий Горельников
назначен управляющим директором компании «Якутуголь»
В. Горельников окончил Иркутский политехнический институт по специальности «Технология и комплексная механизация открытой разработки месторождений полезных ископаемых». С 1977 по 1978 г. занимал должность подземного горнорабочего в производственном объединении «Прокопьевскуголь». С 1978 по 1982 г. был старшим инженером, прорабом участка на комбинате «Якутуглестрой» треста «Промстрой». С 1982 по 2010 г. занимал различные должности от участкового маркшейдера до главного инженера дирекции по разработке Эльгинского месторождения ХК «Якутуголь». С 2010 по 2020 г. был директором угольного комплекса ООО «Эльгауголь». С 2021 по 2022 г. – директором Якутской рудной компании.
Захарий Джиоев
стал новым руководителем Росморречфлота
В 1998 г. З. Джиоев окончил Московский государственный университет им. М. В. Ломоносова, позже – Государственный университет морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова.
В 1999–2010 гг. он трудился на различных должностях в коммерческом секторе. В 2011 г. пришел на работу в Росморречфлот в качестве заместителя начальника управления – начальника отдела экономического анализа, прогнозирования и согласования крупных сделок.
В 2015 г. возглавил управление экономики и финансов.
В 2019 г. З. Джиоев занял пост заместителя руководителя Росморречфлота.
Прежний глава агентства Андрей Лаврищев был освобожден от должности в связи с выходом на пенсию.
Юлия Исупова
назначена заместителем генерального директора по цепочке поставок лесопромышленной компании «Волга» (г. Балахна, Нижегородская область)
Ю. Исупова займется внедрением процесса интегрированного планирования продаж и операций, совершенствованием клиентского сервиса, оптимизацией цепочек поставок, налаживанием взаимодействия и обмена данными между подразделениями. В компанию «Волга» Ю. Исупова пришла из компании «Свеза-Лес», где работала на позиции директора по логистике.
Александр Некрасов
стал новым генеральным директором БПО «Прогресс» концерна «Автоматика» (входит в холдинг «Росэлектроника» госкорпорации «Ростех»)
А. Некрасов окончил Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения. Свою трудовую деятельность начал в НИИ командных приборов в качестве регулировщика радиоэлектронной аппаратуры и приборов, после чего перешел в «Техприбор», где сначала работал инженером-технологом, а потом – мастером участка настройки и регулировки.
В 2020 г. переехал в Уфу, где ему предложили стать главным специалистом БПО «Прогресс», а затем назначили заместителем генерального директора предприятия.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Павел Виноградов
назначен генеральным директором судоходной компании «Волжское пароходство»
[~PREVIEW_TEXT] => Павел Виноградов
назначен генеральным директором судоходной компании «Волжское пароходство»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naznacheniya478
[~CODE] => naznacheniya478
[EXTERNAL_ID] => 399577
[~EXTERNAL_ID] => 399577
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.09.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399577:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399577:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 399568
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399577:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 399568
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399577:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399577:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399577:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2019406
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399577:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2019406
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Назначения
[SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Павел Виноградов</b><br>
<b>
назначен генеральным директором судоходной компании «Волжское пароходство»</b>
[ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Павел Виноградов</b><br>
<b>
назначен генеральным директором судоходной компании «Волжское пароходство»</b>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
)
)
Array
(
[ID] => 399577
[~ID] => 399577
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[NAME] => Назначения
[~NAME] => Назначения
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:40:51
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:40:51
[ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:40:51
[~ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:40:51
[TIMESTAMP_X] => 23.09.2022 11:42:26
[~TIMESTAMP_X] => 23.09.2022 11:42:26
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/naznacheniya478/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/naznacheniya478/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Прежде П. Виноградов работал в «Ютэйре», McKinsey & Company, Rio Tinto Alcan. Последние 3,5 года он трудился в Первой грузовой компании в должности заместителя генерального директора по стратегии и развитию. В 2021 г. он вошел в совет директоров Волжского пароходства.
Юрий Гильц, возглавлявший предприятие с 2019 г., перешел на должность советника генерального директора.
Валерий Горельников
назначен управляющим директором компании «Якутуголь»
В. Горельников окончил Иркутский политехнический институт по специальности «Технология и комплексная механизация открытой разработки месторождений полезных ископаемых». С 1977 по 1978 г. занимал должность подземного горнорабочего в производственном объединении «Прокопьевскуголь». С 1978 по 1982 г. был старшим инженером, прорабом участка на комбинате «Якутуглестрой» треста «Промстрой». С 1982 по 2010 г. занимал различные должности от участкового маркшейдера до главного инженера дирекции по разработке Эльгинского месторождения ХК «Якутуголь». С 2010 по 2020 г. был директором угольного комплекса ООО «Эльгауголь». С 2021 по 2022 г. – директором Якутской рудной компании.
Захарий Джиоев
стал новым руководителем Росморречфлота
В 1998 г. З. Джиоев окончил Московский государственный университет им. М. В. Ломоносова, позже – Государственный университет морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова.
В 1999–2010 гг. он трудился на различных должностях в коммерческом секторе. В 2011 г. пришел на работу в Росморречфлот в качестве заместителя начальника управления – начальника отдела экономического анализа, прогнозирования и согласования крупных сделок.
В 2015 г. возглавил управление экономики и финансов.
В 2019 г. З. Джиоев занял пост заместителя руководителя Росморречфлота.
Прежний глава агентства Андрей Лаврищев был освобожден от должности в связи с выходом на пенсию.
Юлия Исупова
назначена заместителем генерального директора по цепочке поставок лесопромышленной компании «Волга» (г. Балахна, Нижегородская область)
Ю. Исупова займется внедрением процесса интегрированного планирования продаж и операций, совершенствованием клиентского сервиса, оптимизацией цепочек поставок, налаживанием взаимодействия и обмена данными между подразделениями. В компанию «Волга» Ю. Исупова пришла из компании «Свеза-Лес», где работала на позиции директора по логистике.
Александр Некрасов
стал новым генеральным директором БПО «Прогресс» концерна «Автоматика» (входит в холдинг «Росэлектроника» госкорпорации «Ростех»)
А. Некрасов окончил Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения. Свою трудовую деятельность начал в НИИ командных приборов в качестве регулировщика радиоэлектронной аппаратуры и приборов, после чего перешел в «Техприбор», где сначала работал инженером-технологом, а потом – мастером участка настройки и регулировки.
В 2020 г. переехал в Уфу, где ему предложили стать главным специалистом БПО «Прогресс», а затем назначили заместителем генерального директора предприятия.
[~DETAIL_TEXT] => Прежде П. Виноградов работал в «Ютэйре», McKinsey & Company, Rio Tinto Alcan. Последние 3,5 года он трудился в Первой грузовой компании в должности заместителя генерального директора по стратегии и развитию. В 2021 г. он вошел в совет директоров Волжского пароходства.
Юрий Гильц, возглавлявший предприятие с 2019 г., перешел на должность советника генерального директора.
Валерий Горельников
назначен управляющим директором компании «Якутуголь»
В. Горельников окончил Иркутский политехнический институт по специальности «Технология и комплексная механизация открытой разработки месторождений полезных ископаемых». С 1977 по 1978 г. занимал должность подземного горнорабочего в производственном объединении «Прокопьевскуголь». С 1978 по 1982 г. был старшим инженером, прорабом участка на комбинате «Якутуглестрой» треста «Промстрой». С 1982 по 2010 г. занимал различные должности от участкового маркшейдера до главного инженера дирекции по разработке Эльгинского месторождения ХК «Якутуголь». С 2010 по 2020 г. был директором угольного комплекса ООО «Эльгауголь». С 2021 по 2022 г. – директором Якутской рудной компании.
Захарий Джиоев
стал новым руководителем Росморречфлота
В 1998 г. З. Джиоев окончил Московский государственный университет им. М. В. Ломоносова, позже – Государственный университет морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова.
В 1999–2010 гг. он трудился на различных должностях в коммерческом секторе. В 2011 г. пришел на работу в Росморречфлот в качестве заместителя начальника управления – начальника отдела экономического анализа, прогнозирования и согласования крупных сделок.
В 2015 г. возглавил управление экономики и финансов.
В 2019 г. З. Джиоев занял пост заместителя руководителя Росморречфлота.
Прежний глава агентства Андрей Лаврищев был освобожден от должности в связи с выходом на пенсию.
Юлия Исупова
назначена заместителем генерального директора по цепочке поставок лесопромышленной компании «Волга» (г. Балахна, Нижегородская область)
Ю. Исупова займется внедрением процесса интегрированного планирования продаж и операций, совершенствованием клиентского сервиса, оптимизацией цепочек поставок, налаживанием взаимодействия и обмена данными между подразделениями. В компанию «Волга» Ю. Исупова пришла из компании «Свеза-Лес», где работала на позиции директора по логистике.
Александр Некрасов
стал новым генеральным директором БПО «Прогресс» концерна «Автоматика» (входит в холдинг «Росэлектроника» госкорпорации «Ростех»)
А. Некрасов окончил Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения. Свою трудовую деятельность начал в НИИ командных приборов в качестве регулировщика радиоэлектронной аппаратуры и приборов, после чего перешел в «Техприбор», где сначала работал инженером-технологом, а потом – мастером участка настройки и регулировки.
В 2020 г. переехал в Уфу, где ему предложили стать главным специалистом БПО «Прогресс», а затем назначили заместителем генерального директора предприятия.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Павел Виноградов
назначен генеральным директором судоходной компании «Волжское пароходство»
[~PREVIEW_TEXT] => Павел Виноградов
назначен генеральным директором судоходной компании «Волжское пароходство»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naznacheniya478
[~CODE] => naznacheniya478
[EXTERNAL_ID] => 399577
[~EXTERNAL_ID] => 399577
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.09.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399577:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399577:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 399568
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399577:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 399568
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399577:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399577:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399577:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2019406
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399577:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2019406
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Назначения
[SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Павел Виноградов</b><br>
<b>
назначен генеральным директором судоходной компании «Волжское пароходство»</b>
[ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Павел Виноградов</b><br>
<b>
назначен генеральным директором судоходной компании «Волжское пароходство»</b>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
)
)
Array
(
[ID] => 399578
[~ID] => 399578
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:42:43
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:42:43
[ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:42:43
[~ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:42:43
[TIMESTAMP_X] => 26.09.2022 15:01:54
[~TIMESTAMP_X] => 26.09.2022 15:01:54
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/dokumenty-i-kommentarii478/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/dokumenty-i-kommentarii478/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => При необходимости внесения изменений в ранее согласованную заявку на перевозку грузов в сообщении через российские пограничные станции требуется оформление новой заявки, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 24670/ЦФТО от 29.07.2022 г.
Данное решение обосновано тем, что в АС МЕСПЛАН отсутствует техническая возможность согласования с перевозчиками государств – участников СНГ, Грузии, Латвии, Литвы и Эстонии изменений, внесенных в ранее рассмотренную форму ГУ-12. К таким параметрам, которые допускается изменить, относятся данные грузополучателя, наименование станции назначения, коды груза ЕТСНГ и ГНГ, а также ряд других сведений, которые перечислены в телеграмме.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 951 и печатной версии № 18 (420) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Тарифы из Якутии и в Крым
Ценовые пределы, в рамках которых ФГУП «КЖД» и АО «АК «ЖДЯ» принимают решения об уровне тарифов для стимулирования роста объемов перевозок грузов и обеспечения конкурентоспособности железнодорожного транспорта, установлены согласно приказу ФАС России № 419/22 от 01.06.2022 г. в коридоре от 0,5 до 1,134.
В документе содержатся и другие уточнения. Например, ранее правилами ОАО «РЖД» был предусмотрен порядок работы с использованием двух инфраструктур. Провозные платежи при этом взимались перевозчиком (ОАО «РЖД») один раз за общее расстояние доставки согласно действующим тарифам Прейскуранта № 10-01. Например, оплата при использовании путей АО «АК «ЖДЯ» осуществлялась с единого лицевого счета клиента, присвоенного ОАО «РЖД». Однако порядок оплаты тарифа был регламентирован отдельно для АО «АК «ЖДЯ». Аналогично при двусторонней перевозке ОАО «РЖД» и ФГУП «КЖД». Однако после того, как появились логистические цепочки из Якутии в Крым, потребовалось оговорить еще и процедуры взимания тарифа на трех инфраструктурах, что, собственно, и было сделано данным приказом.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 946 и печатной версии № 18 (420) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как внести поправки при групповой отправке
По прибытии на станцию назначения вагонов/контейнеров по основной накладной на групповую отправку в графе «Отметки перевозчика» производится перерасчет платы – отдельно по прибывшим вагонам/контейнерам и за перевозку ранее отцепленного вагона/контейнера, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 1613/р от 22.06.2022 г.
Данный документ вносит поправки в порядок взаимодействия подразделений перевозчика при возникновении в пути следования обстоятельств, препятствующих дальнейшей перевозке груза в отдельных вагонах в групповой отправке, связанный с переходом на цифровую модель обслуживания клиентов. В связи с этим устанавливаются процедуры внесения данных в АС ЭТРАН. Клиентам следует иметь в виду, что при этом поправки вносят уполномоченные агенты СФТО.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 945 и печатной версии № 18 (420) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Новые ПТЭ требуют локальных нормативных актов
Выход новых Правил технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог РФ обязывает перевозчика привести свои распорядительные и организационно-правовые документы в соответствие с новыми требованиями, напоминается в распоряжении ОАО «РЖД» № 1928/р от 26.07.2022 г.
Новая редакция ПТЭ содержит существенные отличия от текста старой версии, которая к тому же обросла большим количеством поправок и только поэтому требовала переработки. Причем кардинальным отличием новых правил стало то, что в них обозначены лишь самые общие положения, а все пробелы должны быть заполнены локальными нормативными актами владельцев инфраструктуры. Отсюда и указание – привести документы ОАО «РЖД» в соответствие с ПТЭ. Так же, кстати, должны поступить и владельцы путей необщего пользования.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 947 и печатной версии № 18 (420) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как крепить полуприцеп при контрейлерных перевозках
Согласно распоряжению ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-101/р от 03.06.2022 г. при размещении автомобильных полуприцепов и автопоездов на платформе модели 13-5205 допускается использовать многооборотные крепления по проекту ВАЦТ 145.00.00.000 в двух исполнениях.
В данном случае речь идет о Местных технических условиях размещения и крепления грузов при контрейлерных перевозках. Особенность платформы модели 13-5205 в том, что полуприцеп на ней размещается в съемной погрузочной корзине, которую перегружают на платформу. Внутренняя ширина оборудования имеет запас 14 см, что и обуславливает определенные требования к креплению.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 948 и печатной версии № 18 (420) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] => При необходимости внесения изменений в ранее согласованную заявку на перевозку грузов в сообщении через российские пограничные станции требуется оформление новой заявки, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 24670/ЦФТО от 29.07.2022 г.
Данное решение обосновано тем, что в АС МЕСПЛАН отсутствует техническая возможность согласования с перевозчиками государств – участников СНГ, Грузии, Латвии, Литвы и Эстонии изменений, внесенных в ранее рассмотренную форму ГУ-12. К таким параметрам, которые допускается изменить, относятся данные грузополучателя, наименование станции назначения, коды груза ЕТСНГ и ГНГ, а также ряд других сведений, которые перечислены в телеграмме.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 951 и печатной версии № 18 (420) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Тарифы из Якутии и в Крым
Ценовые пределы, в рамках которых ФГУП «КЖД» и АО «АК «ЖДЯ» принимают решения об уровне тарифов для стимулирования роста объемов перевозок грузов и обеспечения конкурентоспособности железнодорожного транспорта, установлены согласно приказу ФАС России № 419/22 от 01.06.2022 г. в коридоре от 0,5 до 1,134.
В документе содержатся и другие уточнения. Например, ранее правилами ОАО «РЖД» был предусмотрен порядок работы с использованием двух инфраструктур. Провозные платежи при этом взимались перевозчиком (ОАО «РЖД») один раз за общее расстояние доставки согласно действующим тарифам Прейскуранта № 10-01. Например, оплата при использовании путей АО «АК «ЖДЯ» осуществлялась с единого лицевого счета клиента, присвоенного ОАО «РЖД». Однако порядок оплаты тарифа был регламентирован отдельно для АО «АК «ЖДЯ». Аналогично при двусторонней перевозке ОАО «РЖД» и ФГУП «КЖД». Однако после того, как появились логистические цепочки из Якутии в Крым, потребовалось оговорить еще и процедуры взимания тарифа на трех инфраструктурах, что, собственно, и было сделано данным приказом.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 946 и печатной версии № 18 (420) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как внести поправки при групповой отправке
По прибытии на станцию назначения вагонов/контейнеров по основной накладной на групповую отправку в графе «Отметки перевозчика» производится перерасчет платы – отдельно по прибывшим вагонам/контейнерам и за перевозку ранее отцепленного вагона/контейнера, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 1613/р от 22.06.2022 г.
Данный документ вносит поправки в порядок взаимодействия подразделений перевозчика при возникновении в пути следования обстоятельств, препятствующих дальнейшей перевозке груза в отдельных вагонах в групповой отправке, связанный с переходом на цифровую модель обслуживания клиентов. В связи с этим устанавливаются процедуры внесения данных в АС ЭТРАН. Клиентам следует иметь в виду, что при этом поправки вносят уполномоченные агенты СФТО.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 945 и печатной версии № 18 (420) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Новые ПТЭ требуют локальных нормативных актов
Выход новых Правил технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог РФ обязывает перевозчика привести свои распорядительные и организационно-правовые документы в соответствие с новыми требованиями, напоминается в распоряжении ОАО «РЖД» № 1928/р от 26.07.2022 г.
Новая редакция ПТЭ содержит существенные отличия от текста старой версии, которая к тому же обросла большим количеством поправок и только поэтому требовала переработки. Причем кардинальным отличием новых правил стало то, что в них обозначены лишь самые общие положения, а все пробелы должны быть заполнены локальными нормативными актами владельцев инфраструктуры. Отсюда и указание – привести документы ОАО «РЖД» в соответствие с ПТЭ. Так же, кстати, должны поступить и владельцы путей необщего пользования.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 947 и печатной версии № 18 (420) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как крепить полуприцеп при контрейлерных перевозках
Согласно распоряжению ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-101/р от 03.06.2022 г. при размещении автомобильных полуприцепов и автопоездов на платформе модели 13-5205 допускается использовать многооборотные крепления по проекту ВАЦТ 145.00.00.000 в двух исполнениях.
В данном случае речь идет о Местных технических условиях размещения и крепления грузов при контрейлерных перевозках. Особенность платформы модели 13-5205 в том, что полуприцеп на ней размещается в съемной погрузочной корзине, которую перегружают на платформу. Внутренняя ширина оборудования имеет запас 14 см, что и обуславливает определенные требования к креплению.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 948 и печатной версии № 18 (420) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Как изменить заявку в международном сообщении
[~PREVIEW_TEXT] => Как изменить заявку в международном сообщении
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii478
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii478
[EXTERNAL_ID] => 399578
[~EXTERNAL_ID] => 399578
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.09.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399578:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399578:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 399568
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399578:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 399568
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399578:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399578:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399578:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2019407
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399578:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2019407
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Как изменить заявку в международном сообщении</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Как изменить заявку в международном сообщении</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 399578
[~ID] => 399578
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:42:43
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:42:43
[ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:42:43
[~ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:42:43
[TIMESTAMP_X] => 26.09.2022 15:01:54
[~TIMESTAMP_X] => 26.09.2022 15:01:54
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/dokumenty-i-kommentarii478/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/dokumenty-i-kommentarii478/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => При необходимости внесения изменений в ранее согласованную заявку на перевозку грузов в сообщении через российские пограничные станции требуется оформление новой заявки, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 24670/ЦФТО от 29.07.2022 г.
Данное решение обосновано тем, что в АС МЕСПЛАН отсутствует техническая возможность согласования с перевозчиками государств – участников СНГ, Грузии, Латвии, Литвы и Эстонии изменений, внесенных в ранее рассмотренную форму ГУ-12. К таким параметрам, которые допускается изменить, относятся данные грузополучателя, наименование станции назначения, коды груза ЕТСНГ и ГНГ, а также ряд других сведений, которые перечислены в телеграмме.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 951 и печатной версии № 18 (420) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Тарифы из Якутии и в Крым
Ценовые пределы, в рамках которых ФГУП «КЖД» и АО «АК «ЖДЯ» принимают решения об уровне тарифов для стимулирования роста объемов перевозок грузов и обеспечения конкурентоспособности железнодорожного транспорта, установлены согласно приказу ФАС России № 419/22 от 01.06.2022 г. в коридоре от 0,5 до 1,134.
В документе содержатся и другие уточнения. Например, ранее правилами ОАО «РЖД» был предусмотрен порядок работы с использованием двух инфраструктур. Провозные платежи при этом взимались перевозчиком (ОАО «РЖД») один раз за общее расстояние доставки согласно действующим тарифам Прейскуранта № 10-01. Например, оплата при использовании путей АО «АК «ЖДЯ» осуществлялась с единого лицевого счета клиента, присвоенного ОАО «РЖД». Однако порядок оплаты тарифа был регламентирован отдельно для АО «АК «ЖДЯ». Аналогично при двусторонней перевозке ОАО «РЖД» и ФГУП «КЖД». Однако после того, как появились логистические цепочки из Якутии в Крым, потребовалось оговорить еще и процедуры взимания тарифа на трех инфраструктурах, что, собственно, и было сделано данным приказом.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 946 и печатной версии № 18 (420) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как внести поправки при групповой отправке
По прибытии на станцию назначения вагонов/контейнеров по основной накладной на групповую отправку в графе «Отметки перевозчика» производится перерасчет платы – отдельно по прибывшим вагонам/контейнерам и за перевозку ранее отцепленного вагона/контейнера, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 1613/р от 22.06.2022 г.
Данный документ вносит поправки в порядок взаимодействия подразделений перевозчика при возникновении в пути следования обстоятельств, препятствующих дальнейшей перевозке груза в отдельных вагонах в групповой отправке, связанный с переходом на цифровую модель обслуживания клиентов. В связи с этим устанавливаются процедуры внесения данных в АС ЭТРАН. Клиентам следует иметь в виду, что при этом поправки вносят уполномоченные агенты СФТО.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 945 и печатной версии № 18 (420) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Новые ПТЭ требуют локальных нормативных актов
Выход новых Правил технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог РФ обязывает перевозчика привести свои распорядительные и организационно-правовые документы в соответствие с новыми требованиями, напоминается в распоряжении ОАО «РЖД» № 1928/р от 26.07.2022 г.
Новая редакция ПТЭ содержит существенные отличия от текста старой версии, которая к тому же обросла большим количеством поправок и только поэтому требовала переработки. Причем кардинальным отличием новых правил стало то, что в них обозначены лишь самые общие положения, а все пробелы должны быть заполнены локальными нормативными актами владельцев инфраструктуры. Отсюда и указание – привести документы ОАО «РЖД» в соответствие с ПТЭ. Так же, кстати, должны поступить и владельцы путей необщего пользования.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 947 и печатной версии № 18 (420) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как крепить полуприцеп при контрейлерных перевозках
Согласно распоряжению ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-101/р от 03.06.2022 г. при размещении автомобильных полуприцепов и автопоездов на платформе модели 13-5205 допускается использовать многооборотные крепления по проекту ВАЦТ 145.00.00.000 в двух исполнениях.
В данном случае речь идет о Местных технических условиях размещения и крепления грузов при контрейлерных перевозках. Особенность платформы модели 13-5205 в том, что полуприцеп на ней размещается в съемной погрузочной корзине, которую перегружают на платформу. Внутренняя ширина оборудования имеет запас 14 см, что и обуславливает определенные требования к креплению.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 948 и печатной версии № 18 (420) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] => При необходимости внесения изменений в ранее согласованную заявку на перевозку грузов в сообщении через российские пограничные станции требуется оформление новой заявки, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 24670/ЦФТО от 29.07.2022 г.
Данное решение обосновано тем, что в АС МЕСПЛАН отсутствует техническая возможность согласования с перевозчиками государств – участников СНГ, Грузии, Латвии, Литвы и Эстонии изменений, внесенных в ранее рассмотренную форму ГУ-12. К таким параметрам, которые допускается изменить, относятся данные грузополучателя, наименование станции назначения, коды груза ЕТСНГ и ГНГ, а также ряд других сведений, которые перечислены в телеграмме.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 951 и печатной версии № 18 (420) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Тарифы из Якутии и в Крым
Ценовые пределы, в рамках которых ФГУП «КЖД» и АО «АК «ЖДЯ» принимают решения об уровне тарифов для стимулирования роста объемов перевозок грузов и обеспечения конкурентоспособности железнодорожного транспорта, установлены согласно приказу ФАС России № 419/22 от 01.06.2022 г. в коридоре от 0,5 до 1,134.
В документе содержатся и другие уточнения. Например, ранее правилами ОАО «РЖД» был предусмотрен порядок работы с использованием двух инфраструктур. Провозные платежи при этом взимались перевозчиком (ОАО «РЖД») один раз за общее расстояние доставки согласно действующим тарифам Прейскуранта № 10-01. Например, оплата при использовании путей АО «АК «ЖДЯ» осуществлялась с единого лицевого счета клиента, присвоенного ОАО «РЖД». Однако порядок оплаты тарифа был регламентирован отдельно для АО «АК «ЖДЯ». Аналогично при двусторонней перевозке ОАО «РЖД» и ФГУП «КЖД». Однако после того, как появились логистические цепочки из Якутии в Крым, потребовалось оговорить еще и процедуры взимания тарифа на трех инфраструктурах, что, собственно, и было сделано данным приказом.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 946 и печатной версии № 18 (420) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как внести поправки при групповой отправке
По прибытии на станцию назначения вагонов/контейнеров по основной накладной на групповую отправку в графе «Отметки перевозчика» производится перерасчет платы – отдельно по прибывшим вагонам/контейнерам и за перевозку ранее отцепленного вагона/контейнера, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 1613/р от 22.06.2022 г.
Данный документ вносит поправки в порядок взаимодействия подразделений перевозчика при возникновении в пути следования обстоятельств, препятствующих дальнейшей перевозке груза в отдельных вагонах в групповой отправке, связанный с переходом на цифровую модель обслуживания клиентов. В связи с этим устанавливаются процедуры внесения данных в АС ЭТРАН. Клиентам следует иметь в виду, что при этом поправки вносят уполномоченные агенты СФТО.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 945 и печатной версии № 18 (420) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Новые ПТЭ требуют локальных нормативных актов
Выход новых Правил технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог РФ обязывает перевозчика привести свои распорядительные и организационно-правовые документы в соответствие с новыми требованиями, напоминается в распоряжении ОАО «РЖД» № 1928/р от 26.07.2022 г.
Новая редакция ПТЭ содержит существенные отличия от текста старой версии, которая к тому же обросла большим количеством поправок и только поэтому требовала переработки. Причем кардинальным отличием новых правил стало то, что в них обозначены лишь самые общие положения, а все пробелы должны быть заполнены локальными нормативными актами владельцев инфраструктуры. Отсюда и указание – привести документы ОАО «РЖД» в соответствие с ПТЭ. Так же, кстати, должны поступить и владельцы путей необщего пользования.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 947 и печатной версии № 18 (420) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как крепить полуприцеп при контрейлерных перевозках
Согласно распоряжению ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-101/р от 03.06.2022 г. при размещении автомобильных полуприцепов и автопоездов на платформе модели 13-5205 допускается использовать многооборотные крепления по проекту ВАЦТ 145.00.00.000 в двух исполнениях.
В данном случае речь идет о Местных технических условиях размещения и крепления грузов при контрейлерных перевозках. Особенность платформы модели 13-5205 в том, что полуприцеп на ней размещается в съемной погрузочной корзине, которую перегружают на платформу. Внутренняя ширина оборудования имеет запас 14 см, что и обуславливает определенные требования к креплению.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 948 и печатной версии № 18 (420) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Как изменить заявку в международном сообщении
[~PREVIEW_TEXT] => Как изменить заявку в международном сообщении
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii478
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii478
[EXTERNAL_ID] => 399578
[~EXTERNAL_ID] => 399578
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.09.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399578:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399578:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 399568
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399578:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 399568
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399578:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399578:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399578:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2019407
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399578:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2019407
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Как изменить заявку в международном сообщении</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Как изменить заявку в международном сообщении</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 399579
[~ID] => 399579
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:47:11
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:47:11
[ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:47:11
[~ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:47:11
[TIMESTAMP_X] => 23.09.2022 11:47:38
[~TIMESTAMP_X] => 23.09.2022 11:47:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/statistika478/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/statistika478/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika478
[~CODE] => statistika478
[EXTERNAL_ID] => 399579
[~EXTERNAL_ID] => 399579
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.09.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399579:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399579:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 399568
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399579:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 399568
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399579:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399579:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399579:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2019408
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399579:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2019408
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 399579
[~ID] => 399579
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:47:11
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:47:11
[ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:47:11
[~ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:47:11
[TIMESTAMP_X] => 23.09.2022 11:47:38
[~TIMESTAMP_X] => 23.09.2022 11:47:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/statistika478/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/statistika478/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika478
[~CODE] => statistika478
[EXTERNAL_ID] => 399579
[~EXTERNAL_ID] => 399579
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.09.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399579:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399579:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 399568
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399579:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 399568
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399579:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399579:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399579:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2019408
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399579:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2019408
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 399580
[~ID] => 399580
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[NAME] => Ставки операторов
[~NAME] => Ставки операторов
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:47:56
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:47:56
[ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:47:56
[~ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:47:56
[TIMESTAMP_X] => 26.09.2022 15:02:30
[~TIMESTAMP_X] => 26.09.2022 15:02:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/stavki-operatorov478/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/stavki-operatorov478/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Издержки адаптации
Август продемонстрировал способность рынка адаптироваться к сложившимся условиям. Судя по данным индексов PMI России от агентства S&P Global, в августе деловая активность в экономике выросла, несмотря на некоторые тревожные факторы. Российские производители фиксируют увеличение новых заказов. И это происходит на фоне снижения себестоимости, в том числе за счет сокращения затрат на логистику, которые весной резко увеличились. Многие компании в августе подняли цены на свою продукцию и тем самым частично переложили издержки на своих клиентов. Тем не менее, несмотря на некоторое улучшение сроков доставки продукции, в целом по РФ проблемы у многих грузоотправителей с логистикой сохранились. Доля отправителей, адаптировавшихся к повышенным тарифам РЖД, выросла, но большинство предприятий указали на высокие риски сокращения выпуска продукции из-за высокой стоимости транспортной составляющей.
На таком противоречивом фоне ставки аренды вагонов на споте заняли выжидательную позицию. Этому также способствовал ряд факторов. Во-первых, снизились расходы операторов на техобслуживание и ремонт – здесь расценки в августе также стояли. Причем это состояние может продлиться по крайней мере до глубокой осени.
Во-вторых, ослабилось давление профицита парка на сети из-за снижения закупок новых вагонов. Их выпуск в августе, судя по данным ОПЖТ, упал на треть к аналогичному периоду прошлого года. При этом стали сжиматься и объемы заказов на плановый ремонт. По инерции, разумеется, рабочий парк продолжил пополняться. Но психологическое влияние на рынок нельзя сбрасывать со счетов.
Тем более что клиенты все равно испытывали сложности с подачей вагонов, поскольку ухудшился оборот вагона на сети. Причем в основном он удлинился на технических станциях (+21,45% к августу прошлого года). Вагоны стояли с грузом, и за это клиенты платили. Кстати, если в таком случае из-за простоев последние попадали на штрафы от операторов, то они могли переадресовать претензии перевозчику. Но если вагоны тормозили в его зоне ответственности, то это создавало условия для восполнения финансовых потерь операторов.
В-третьих, август (как и сентябрь) относится к месяцам, когда на сети удается собрать дополнительный приток грузов. Это сезон для запасов стройматериалов, выполнения северного завоза, отправки сельхозпродукции. «Высокая сезонная погрузка нивелирует тенденции, образовавшиеся в I квартале текущего года, включая санкции и давление профицита парка вагонов», – отметили представители операторских компаний. А вот в октябре влияние данного фактора ослабнет и усилится тренд на снижение объемов погрузки, по крайней мере по сравнению с августом. Это означает, что ставки могут в дальнейшем и соскользнуть вниз. Занятая в конце лета позиция не выглядит устойчивой.
Разброс в головах
Полувагоны в августе, как и прежде, отличались разбросом ставок в зависимости от направлений и условий перевозок. Этот факт смущает сегодня многих игроков, поскольку они не могут уловить тот ценовой ориентир, который следует брать за основу для построения модели развития. Тут есть о чем задуматься.
В частности, стоит обратить внимание на то, что в августе ставки доходности полувагона превысили ставки аренды на споте, хотя вроде бы в целом обстановка на сети по сравнению с июлем особо не изменилась. Однако тут свою роль сыграли штрафы, которые взимаются с клиентов за нарушения условий отправки и приема подвижного состава. Поэтому в дальнейшем мы будем использовать еще один индикатор – ставки штрафов. Анализ их поведения будет представлен в ежемесячном исследовании ставок операторов, которые проводит журнал «РЖД-Партнер». А сейчас просто отметим: в периоды, когда доходность операторского бизнеса снижается, многие пытаются восполнить прорехи за счет штрафов. Август как раз и оказался таким моментом.
Как и прогнозировалось ранее, другие индикаторы в августе подтянулись к уровню базовой ставки аренды. Речь идет прежде всего о поведении индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: период его перегрева, по-видимому, подошел к концу. Его динамика рухнула на 24% к июлю 2022 года и на 4,6% – к августу 2021-го. При этом абсолютное значение указанного индекса в последнем месяце текущего года оказалось уже сопоставимым с уровнем базовой ставки аренды на споте, но ниже ставки доходности полувагона. Можно предположить, что в сентябре у игроков на ЭТП «Грузовые перевозки» появится желание отыграться. Но эта идея, скорее всего, не получит поддержки.
Индекс суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 на бирже вагонов в августе снова опустился вниз: -8% к июлю текущего года. Однако поскольку его величину определяет казахстанское направление, пользующееся сейчас повышенным спросом, то неудивительно удержание индекса на достаточно высоком уровне. При этом его снижение продолжится и в дальнейшем – вполне возможно, что до конца текущего года.
Есть и другой индикатор, которым пользуются некоторые игроки. Это цены предложения новых грузовых вагонов в августе, которые предоставляет известная на рынке компания. Поскольку набор параметров, заложенных для расчета данного индикатора, может меняться в зависимости от индивидуальных условий перевозки, то в самом механизме определения цен заложена возможность манипуляций. Вероятно, поэтому цена предложения полувагонов зимой и весной была представлена заниженной, а сейчас она подтянута к величине ставки их аренды на споте. Судя по всему, уровень в 1600 руб./сут. по каким-то причинам выглядит в глазах аналитиков как своего рода компромисс, около которого предстоит колебаться ставкам, по крайней мере до конца года.
Обманчивое затишье
Что касается других типов подвижного состава, то по ним ставки в августе тоже замерли, за исключением длинных лесовозных платформ, спрос на которые оказался ниже предложения. Ранее их использовали для вывоза сырья на экспорт, поскольку они позволяли грузить лес штабелями от 3 до 6 м, оставаясь при этом в короткобазном тарифе. Кроме того, такая платформа позволяла размещать лес без шапки, что экономило затраты при погрузке и выгрузке. При отправках сырья в Китай все это имело значение, но сейчас туда идут пиломатериалы.
А для них удобнее подвижной состав другого типа.
Оказались переоцененными и универсальные платформы, поскольку отправки техники сейчас осуществляются чаще, чем ожидалось, своим ходом. Меньше, чем прогнозировалось, резервируется для специальных перевозок и крытых вагонов. Кроме того, логистические цепочки, в которых такой подвижной состав заменил контейнерные перевозки, устоялись. Были найдены и технологии сбора контейнеров для экспорта через Восточный полигон. Сдвоенные контейнерные поезда удлинили время доставки и простои фитинговых платформ с грузами, но это помогло морским портам ДФО в августе увеличить перевалку контейнеров на 20% и стать лидером по их объемам в РФ. Ранее эта роль отводилась терминалам Санкт-Петербурга, после просадки которых, а также снижения объемов железнодорожного транзита спрос на фитинговые платформы заметно остыл. В августе 2022 года благодаря ситуации на востоке снижение ставок приостановилось.
В итоге август позволил оздоровить рынок, поскольку в этом месяце операторам удалось не только приостановить охлаждение ставок аренды, но и сбалансировать доходы и расходы, на что указывает улучшение в соотношении ставок аренды и доходности. Однако не исключено, что зимой тренд может измениться. Поэтому, возможно, они пробьют дно в феврале 2023 года.
[~DETAIL_TEXT] => Издержки адаптации
Август продемонстрировал способность рынка адаптироваться к сложившимся условиям. Судя по данным индексов PMI России от агентства S&P Global, в августе деловая активность в экономике выросла, несмотря на некоторые тревожные факторы. Российские производители фиксируют увеличение новых заказов. И это происходит на фоне снижения себестоимости, в том числе за счет сокращения затрат на логистику, которые весной резко увеличились. Многие компании в августе подняли цены на свою продукцию и тем самым частично переложили издержки на своих клиентов. Тем не менее, несмотря на некоторое улучшение сроков доставки продукции, в целом по РФ проблемы у многих грузоотправителей с логистикой сохранились. Доля отправителей, адаптировавшихся к повышенным тарифам РЖД, выросла, но большинство предприятий указали на высокие риски сокращения выпуска продукции из-за высокой стоимости транспортной составляющей.
На таком противоречивом фоне ставки аренды вагонов на споте заняли выжидательную позицию. Этому также способствовал ряд факторов. Во-первых, снизились расходы операторов на техобслуживание и ремонт – здесь расценки в августе также стояли. Причем это состояние может продлиться по крайней мере до глубокой осени.
Во-вторых, ослабилось давление профицита парка на сети из-за снижения закупок новых вагонов. Их выпуск в августе, судя по данным ОПЖТ, упал на треть к аналогичному периоду прошлого года. При этом стали сжиматься и объемы заказов на плановый ремонт. По инерции, разумеется, рабочий парк продолжил пополняться. Но психологическое влияние на рынок нельзя сбрасывать со счетов.
Тем более что клиенты все равно испытывали сложности с подачей вагонов, поскольку ухудшился оборот вагона на сети. Причем в основном он удлинился на технических станциях (+21,45% к августу прошлого года). Вагоны стояли с грузом, и за это клиенты платили. Кстати, если в таком случае из-за простоев последние попадали на штрафы от операторов, то они могли переадресовать претензии перевозчику. Но если вагоны тормозили в его зоне ответственности, то это создавало условия для восполнения финансовых потерь операторов.
В-третьих, август (как и сентябрь) относится к месяцам, когда на сети удается собрать дополнительный приток грузов. Это сезон для запасов стройматериалов, выполнения северного завоза, отправки сельхозпродукции. «Высокая сезонная погрузка нивелирует тенденции, образовавшиеся в I квартале текущего года, включая санкции и давление профицита парка вагонов», – отметили представители операторских компаний. А вот в октябре влияние данного фактора ослабнет и усилится тренд на снижение объемов погрузки, по крайней мере по сравнению с августом. Это означает, что ставки могут в дальнейшем и соскользнуть вниз. Занятая в конце лета позиция не выглядит устойчивой.
Разброс в головах
Полувагоны в августе, как и прежде, отличались разбросом ставок в зависимости от направлений и условий перевозок. Этот факт смущает сегодня многих игроков, поскольку они не могут уловить тот ценовой ориентир, который следует брать за основу для построения модели развития. Тут есть о чем задуматься.
В частности, стоит обратить внимание на то, что в августе ставки доходности полувагона превысили ставки аренды на споте, хотя вроде бы в целом обстановка на сети по сравнению с июлем особо не изменилась. Однако тут свою роль сыграли штрафы, которые взимаются с клиентов за нарушения условий отправки и приема подвижного состава. Поэтому в дальнейшем мы будем использовать еще один индикатор – ставки штрафов. Анализ их поведения будет представлен в ежемесячном исследовании ставок операторов, которые проводит журнал «РЖД-Партнер». А сейчас просто отметим: в периоды, когда доходность операторского бизнеса снижается, многие пытаются восполнить прорехи за счет штрафов. Август как раз и оказался таким моментом.
Как и прогнозировалось ранее, другие индикаторы в августе подтянулись к уровню базовой ставки аренды. Речь идет прежде всего о поведении индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: период его перегрева, по-видимому, подошел к концу. Его динамика рухнула на 24% к июлю 2022 года и на 4,6% – к августу 2021-го. При этом абсолютное значение указанного индекса в последнем месяце текущего года оказалось уже сопоставимым с уровнем базовой ставки аренды на споте, но ниже ставки доходности полувагона. Можно предположить, что в сентябре у игроков на ЭТП «Грузовые перевозки» появится желание отыграться. Но эта идея, скорее всего, не получит поддержки.
Индекс суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 на бирже вагонов в августе снова опустился вниз: -8% к июлю текущего года. Однако поскольку его величину определяет казахстанское направление, пользующееся сейчас повышенным спросом, то неудивительно удержание индекса на достаточно высоком уровне. При этом его снижение продолжится и в дальнейшем – вполне возможно, что до конца текущего года.
Есть и другой индикатор, которым пользуются некоторые игроки. Это цены предложения новых грузовых вагонов в августе, которые предоставляет известная на рынке компания. Поскольку набор параметров, заложенных для расчета данного индикатора, может меняться в зависимости от индивидуальных условий перевозки, то в самом механизме определения цен заложена возможность манипуляций. Вероятно, поэтому цена предложения полувагонов зимой и весной была представлена заниженной, а сейчас она подтянута к величине ставки их аренды на споте. Судя по всему, уровень в 1600 руб./сут. по каким-то причинам выглядит в глазах аналитиков как своего рода компромисс, около которого предстоит колебаться ставкам, по крайней мере до конца года.
Обманчивое затишье
Что касается других типов подвижного состава, то по ним ставки в августе тоже замерли, за исключением длинных лесовозных платформ, спрос на которые оказался ниже предложения. Ранее их использовали для вывоза сырья на экспорт, поскольку они позволяли грузить лес штабелями от 3 до 6 м, оставаясь при этом в короткобазном тарифе. Кроме того, такая платформа позволяла размещать лес без шапки, что экономило затраты при погрузке и выгрузке. При отправках сырья в Китай все это имело значение, но сейчас туда идут пиломатериалы.
А для них удобнее подвижной состав другого типа.
Оказались переоцененными и универсальные платформы, поскольку отправки техники сейчас осуществляются чаще, чем ожидалось, своим ходом. Меньше, чем прогнозировалось, резервируется для специальных перевозок и крытых вагонов. Кроме того, логистические цепочки, в которых такой подвижной состав заменил контейнерные перевозки, устоялись. Были найдены и технологии сбора контейнеров для экспорта через Восточный полигон. Сдвоенные контейнерные поезда удлинили время доставки и простои фитинговых платформ с грузами, но это помогло морским портам ДФО в августе увеличить перевалку контейнеров на 20% и стать лидером по их объемам в РФ. Ранее эта роль отводилась терминалам Санкт-Петербурга, после просадки которых, а также снижения объемов железнодорожного транзита спрос на фитинговые платформы заметно остыл. В августе 2022 года благодаря ситуации на востоке снижение ставок приостановилось.
В итоге август позволил оздоровить рынок, поскольку в этом месяце операторам удалось не только приостановить охлаждение ставок аренды, но и сбалансировать доходы и расходы, на что указывает улучшение в соотношении ставок аренды и доходности. Однако не исключено, что зимой тренд может измениться. Поэтому, возможно, они пробьют дно в феврале 2023 года.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-operatorov478
[~CODE] => stavki-operatorov478
[EXTERNAL_ID] => 399580
[~EXTERNAL_ID] => 399580
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.09.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399580:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399580:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 399568
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399580:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 399568
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399580:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399580:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399580:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2019411
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399580:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2019411
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
)
)
Array
(
[ID] => 399580
[~ID] => 399580
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[NAME] => Ставки операторов
[~NAME] => Ставки операторов
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:47:56
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:47:56
[ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:47:56
[~ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:47:56
[TIMESTAMP_X] => 26.09.2022 15:02:30
[~TIMESTAMP_X] => 26.09.2022 15:02:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/stavki-operatorov478/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/stavki-operatorov478/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Издержки адаптации
Август продемонстрировал способность рынка адаптироваться к сложившимся условиям. Судя по данным индексов PMI России от агентства S&P Global, в августе деловая активность в экономике выросла, несмотря на некоторые тревожные факторы. Российские производители фиксируют увеличение новых заказов. И это происходит на фоне снижения себестоимости, в том числе за счет сокращения затрат на логистику, которые весной резко увеличились. Многие компании в августе подняли цены на свою продукцию и тем самым частично переложили издержки на своих клиентов. Тем не менее, несмотря на некоторое улучшение сроков доставки продукции, в целом по РФ проблемы у многих грузоотправителей с логистикой сохранились. Доля отправителей, адаптировавшихся к повышенным тарифам РЖД, выросла, но большинство предприятий указали на высокие риски сокращения выпуска продукции из-за высокой стоимости транспортной составляющей.
На таком противоречивом фоне ставки аренды вагонов на споте заняли выжидательную позицию. Этому также способствовал ряд факторов. Во-первых, снизились расходы операторов на техобслуживание и ремонт – здесь расценки в августе также стояли. Причем это состояние может продлиться по крайней мере до глубокой осени.
Во-вторых, ослабилось давление профицита парка на сети из-за снижения закупок новых вагонов. Их выпуск в августе, судя по данным ОПЖТ, упал на треть к аналогичному периоду прошлого года. При этом стали сжиматься и объемы заказов на плановый ремонт. По инерции, разумеется, рабочий парк продолжил пополняться. Но психологическое влияние на рынок нельзя сбрасывать со счетов.
Тем более что клиенты все равно испытывали сложности с подачей вагонов, поскольку ухудшился оборот вагона на сети. Причем в основном он удлинился на технических станциях (+21,45% к августу прошлого года). Вагоны стояли с грузом, и за это клиенты платили. Кстати, если в таком случае из-за простоев последние попадали на штрафы от операторов, то они могли переадресовать претензии перевозчику. Но если вагоны тормозили в его зоне ответственности, то это создавало условия для восполнения финансовых потерь операторов.
В-третьих, август (как и сентябрь) относится к месяцам, когда на сети удается собрать дополнительный приток грузов. Это сезон для запасов стройматериалов, выполнения северного завоза, отправки сельхозпродукции. «Высокая сезонная погрузка нивелирует тенденции, образовавшиеся в I квартале текущего года, включая санкции и давление профицита парка вагонов», – отметили представители операторских компаний. А вот в октябре влияние данного фактора ослабнет и усилится тренд на снижение объемов погрузки, по крайней мере по сравнению с августом. Это означает, что ставки могут в дальнейшем и соскользнуть вниз. Занятая в конце лета позиция не выглядит устойчивой.
Разброс в головах
Полувагоны в августе, как и прежде, отличались разбросом ставок в зависимости от направлений и условий перевозок. Этот факт смущает сегодня многих игроков, поскольку они не могут уловить тот ценовой ориентир, который следует брать за основу для построения модели развития. Тут есть о чем задуматься.
В частности, стоит обратить внимание на то, что в августе ставки доходности полувагона превысили ставки аренды на споте, хотя вроде бы в целом обстановка на сети по сравнению с июлем особо не изменилась. Однако тут свою роль сыграли штрафы, которые взимаются с клиентов за нарушения условий отправки и приема подвижного состава. Поэтому в дальнейшем мы будем использовать еще один индикатор – ставки штрафов. Анализ их поведения будет представлен в ежемесячном исследовании ставок операторов, которые проводит журнал «РЖД-Партнер». А сейчас просто отметим: в периоды, когда доходность операторского бизнеса снижается, многие пытаются восполнить прорехи за счет штрафов. Август как раз и оказался таким моментом.
Как и прогнозировалось ранее, другие индикаторы в августе подтянулись к уровню базовой ставки аренды. Речь идет прежде всего о поведении индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: период его перегрева, по-видимому, подошел к концу. Его динамика рухнула на 24% к июлю 2022 года и на 4,6% – к августу 2021-го. При этом абсолютное значение указанного индекса в последнем месяце текущего года оказалось уже сопоставимым с уровнем базовой ставки аренды на споте, но ниже ставки доходности полувагона. Можно предположить, что в сентябре у игроков на ЭТП «Грузовые перевозки» появится желание отыграться. Но эта идея, скорее всего, не получит поддержки.
Индекс суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 на бирже вагонов в августе снова опустился вниз: -8% к июлю текущего года. Однако поскольку его величину определяет казахстанское направление, пользующееся сейчас повышенным спросом, то неудивительно удержание индекса на достаточно высоком уровне. При этом его снижение продолжится и в дальнейшем – вполне возможно, что до конца текущего года.
Есть и другой индикатор, которым пользуются некоторые игроки. Это цены предложения новых грузовых вагонов в августе, которые предоставляет известная на рынке компания. Поскольку набор параметров, заложенных для расчета данного индикатора, может меняться в зависимости от индивидуальных условий перевозки, то в самом механизме определения цен заложена возможность манипуляций. Вероятно, поэтому цена предложения полувагонов зимой и весной была представлена заниженной, а сейчас она подтянута к величине ставки их аренды на споте. Судя по всему, уровень в 1600 руб./сут. по каким-то причинам выглядит в глазах аналитиков как своего рода компромисс, около которого предстоит колебаться ставкам, по крайней мере до конца года.
Обманчивое затишье
Что касается других типов подвижного состава, то по ним ставки в августе тоже замерли, за исключением длинных лесовозных платформ, спрос на которые оказался ниже предложения. Ранее их использовали для вывоза сырья на экспорт, поскольку они позволяли грузить лес штабелями от 3 до 6 м, оставаясь при этом в короткобазном тарифе. Кроме того, такая платформа позволяла размещать лес без шапки, что экономило затраты при погрузке и выгрузке. При отправках сырья в Китай все это имело значение, но сейчас туда идут пиломатериалы.
А для них удобнее подвижной состав другого типа.
Оказались переоцененными и универсальные платформы, поскольку отправки техники сейчас осуществляются чаще, чем ожидалось, своим ходом. Меньше, чем прогнозировалось, резервируется для специальных перевозок и крытых вагонов. Кроме того, логистические цепочки, в которых такой подвижной состав заменил контейнерные перевозки, устоялись. Были найдены и технологии сбора контейнеров для экспорта через Восточный полигон. Сдвоенные контейнерные поезда удлинили время доставки и простои фитинговых платформ с грузами, но это помогло морским портам ДФО в августе увеличить перевалку контейнеров на 20% и стать лидером по их объемам в РФ. Ранее эта роль отводилась терминалам Санкт-Петербурга, после просадки которых, а также снижения объемов железнодорожного транзита спрос на фитинговые платформы заметно остыл. В августе 2022 года благодаря ситуации на востоке снижение ставок приостановилось.
В итоге август позволил оздоровить рынок, поскольку в этом месяце операторам удалось не только приостановить охлаждение ставок аренды, но и сбалансировать доходы и расходы, на что указывает улучшение в соотношении ставок аренды и доходности. Однако не исключено, что зимой тренд может измениться. Поэтому, возможно, они пробьют дно в феврале 2023 года.
[~DETAIL_TEXT] => Издержки адаптации
Август продемонстрировал способность рынка адаптироваться к сложившимся условиям. Судя по данным индексов PMI России от агентства S&P Global, в августе деловая активность в экономике выросла, несмотря на некоторые тревожные факторы. Российские производители фиксируют увеличение новых заказов. И это происходит на фоне снижения себестоимости, в том числе за счет сокращения затрат на логистику, которые весной резко увеличились. Многие компании в августе подняли цены на свою продукцию и тем самым частично переложили издержки на своих клиентов. Тем не менее, несмотря на некоторое улучшение сроков доставки продукции, в целом по РФ проблемы у многих грузоотправителей с логистикой сохранились. Доля отправителей, адаптировавшихся к повышенным тарифам РЖД, выросла, но большинство предприятий указали на высокие риски сокращения выпуска продукции из-за высокой стоимости транспортной составляющей.
На таком противоречивом фоне ставки аренды вагонов на споте заняли выжидательную позицию. Этому также способствовал ряд факторов. Во-первых, снизились расходы операторов на техобслуживание и ремонт – здесь расценки в августе также стояли. Причем это состояние может продлиться по крайней мере до глубокой осени.
Во-вторых, ослабилось давление профицита парка на сети из-за снижения закупок новых вагонов. Их выпуск в августе, судя по данным ОПЖТ, упал на треть к аналогичному периоду прошлого года. При этом стали сжиматься и объемы заказов на плановый ремонт. По инерции, разумеется, рабочий парк продолжил пополняться. Но психологическое влияние на рынок нельзя сбрасывать со счетов.
Тем более что клиенты все равно испытывали сложности с подачей вагонов, поскольку ухудшился оборот вагона на сети. Причем в основном он удлинился на технических станциях (+21,45% к августу прошлого года). Вагоны стояли с грузом, и за это клиенты платили. Кстати, если в таком случае из-за простоев последние попадали на штрафы от операторов, то они могли переадресовать претензии перевозчику. Но если вагоны тормозили в его зоне ответственности, то это создавало условия для восполнения финансовых потерь операторов.
В-третьих, август (как и сентябрь) относится к месяцам, когда на сети удается собрать дополнительный приток грузов. Это сезон для запасов стройматериалов, выполнения северного завоза, отправки сельхозпродукции. «Высокая сезонная погрузка нивелирует тенденции, образовавшиеся в I квартале текущего года, включая санкции и давление профицита парка вагонов», – отметили представители операторских компаний. А вот в октябре влияние данного фактора ослабнет и усилится тренд на снижение объемов погрузки, по крайней мере по сравнению с августом. Это означает, что ставки могут в дальнейшем и соскользнуть вниз. Занятая в конце лета позиция не выглядит устойчивой.
Разброс в головах
Полувагоны в августе, как и прежде, отличались разбросом ставок в зависимости от направлений и условий перевозок. Этот факт смущает сегодня многих игроков, поскольку они не могут уловить тот ценовой ориентир, который следует брать за основу для построения модели развития. Тут есть о чем задуматься.
В частности, стоит обратить внимание на то, что в августе ставки доходности полувагона превысили ставки аренды на споте, хотя вроде бы в целом обстановка на сети по сравнению с июлем особо не изменилась. Однако тут свою роль сыграли штрафы, которые взимаются с клиентов за нарушения условий отправки и приема подвижного состава. Поэтому в дальнейшем мы будем использовать еще один индикатор – ставки штрафов. Анализ их поведения будет представлен в ежемесячном исследовании ставок операторов, которые проводит журнал «РЖД-Партнер». А сейчас просто отметим: в периоды, когда доходность операторского бизнеса снижается, многие пытаются восполнить прорехи за счет штрафов. Август как раз и оказался таким моментом.
Как и прогнозировалось ранее, другие индикаторы в августе подтянулись к уровню базовой ставки аренды. Речь идет прежде всего о поведении индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: период его перегрева, по-видимому, подошел к концу. Его динамика рухнула на 24% к июлю 2022 года и на 4,6% – к августу 2021-го. При этом абсолютное значение указанного индекса в последнем месяце текущего года оказалось уже сопоставимым с уровнем базовой ставки аренды на споте, но ниже ставки доходности полувагона. Можно предположить, что в сентябре у игроков на ЭТП «Грузовые перевозки» появится желание отыграться. Но эта идея, скорее всего, не получит поддержки.
Индекс суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 на бирже вагонов в августе снова опустился вниз: -8% к июлю текущего года. Однако поскольку его величину определяет казахстанское направление, пользующееся сейчас повышенным спросом, то неудивительно удержание индекса на достаточно высоком уровне. При этом его снижение продолжится и в дальнейшем – вполне возможно, что до конца текущего года.
Есть и другой индикатор, которым пользуются некоторые игроки. Это цены предложения новых грузовых вагонов в августе, которые предоставляет известная на рынке компания. Поскольку набор параметров, заложенных для расчета данного индикатора, может меняться в зависимости от индивидуальных условий перевозки, то в самом механизме определения цен заложена возможность манипуляций. Вероятно, поэтому цена предложения полувагонов зимой и весной была представлена заниженной, а сейчас она подтянута к величине ставки их аренды на споте. Судя по всему, уровень в 1600 руб./сут. по каким-то причинам выглядит в глазах аналитиков как своего рода компромисс, около которого предстоит колебаться ставкам, по крайней мере до конца года.
Обманчивое затишье
Что касается других типов подвижного состава, то по ним ставки в августе тоже замерли, за исключением длинных лесовозных платформ, спрос на которые оказался ниже предложения. Ранее их использовали для вывоза сырья на экспорт, поскольку они позволяли грузить лес штабелями от 3 до 6 м, оставаясь при этом в короткобазном тарифе. Кроме того, такая платформа позволяла размещать лес без шапки, что экономило затраты при погрузке и выгрузке. При отправках сырья в Китай все это имело значение, но сейчас туда идут пиломатериалы.
А для них удобнее подвижной состав другого типа.
Оказались переоцененными и универсальные платформы, поскольку отправки техники сейчас осуществляются чаще, чем ожидалось, своим ходом. Меньше, чем прогнозировалось, резервируется для специальных перевозок и крытых вагонов. Кроме того, логистические цепочки, в которых такой подвижной состав заменил контейнерные перевозки, устоялись. Были найдены и технологии сбора контейнеров для экспорта через Восточный полигон. Сдвоенные контейнерные поезда удлинили время доставки и простои фитинговых платформ с грузами, но это помогло морским портам ДФО в августе увеличить перевалку контейнеров на 20% и стать лидером по их объемам в РФ. Ранее эта роль отводилась терминалам Санкт-Петербурга, после просадки которых, а также снижения объемов железнодорожного транзита спрос на фитинговые платформы заметно остыл. В августе 2022 года благодаря ситуации на востоке снижение ставок приостановилось.
В итоге август позволил оздоровить рынок, поскольку в этом месяце операторам удалось не только приостановить охлаждение ставок аренды, но и сбалансировать доходы и расходы, на что указывает улучшение в соотношении ставок аренды и доходности. Однако не исключено, что зимой тренд может измениться. Поэтому, возможно, они пробьют дно в феврале 2023 года.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-operatorov478
[~CODE] => stavki-operatorov478
[EXTERNAL_ID] => 399580
[~EXTERNAL_ID] => 399580
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.09.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399580:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399580:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 399568
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399580:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 399568
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399580:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399580:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399580:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2019411
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399580:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2019411
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
)
)
Array
(
[ID] => 399582
[~ID] => 399582
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[NAME] => Как открыть другую дверь, не сбавляя темпа?
[~NAME] => Как открыть другую дверь, не сбавляя темпа?
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:51:10
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:51:10
[ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:51:10
[~ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:51:10
[TIMESTAMP_X] => 26.09.2022 15:03:27
[~TIMESTAMP_X] => 26.09.2022 15:03:27
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/kak-otkryt-druguyu-dver-ne-sbavlyaya-tempa/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/kak-otkryt-druguyu-dver-ne-sbavlyaya-tempa/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Переориентация в тренде
Последние несколько лет контейнерный сегмент рынка характеризовался быстрыми темпами роста.
С 2016 года контейнерные перевозки по отечественной железнодорожной инфраструктуре выросли практически в 2 раза. Ежегодно наблюдались двузначные темпы роста, а отправки контейнеров увеличивались во всех видах сообщения. В текущем году из-за негативной геополитической обстановки ситуация изменилась.
В 2022-м продолжилась тенденция прошлого года, известная как контейнерный кризис, характеризующийся значительным увеличением сроков поставок. Ограничения, связанные с пандемией коронавируса, вызвали рост тарифов на доставку и дефицит различных товарных позиций по всему миру. А события 24 февраля усложнили и без того проблемную ситуацию на рынке контейнерных перевозок. Крупнейшие международные морские линии практически полностью остановили работу с РФ. Как отмечает коммерческий директор SOTA Logistic Кирилл Латинский, сегодня рынок морских контейнерных перевозок держится в основном за счет китайских линий и российской FESCO.
Грузопотоки резко развернулись с запада на восток, пришлось в кратчайшие сроки подстраиваться под новые условия. Для минимизации снижения объемов перевозок участникам транспортно-логистического рынка пришлось приложить немало усилий и пересмотреть ориентиры межгосударственного сотрудничества. Реагируя на возникающие вызовы, контейнерные операторы сейчас ведут активный поиск и выстраивание новых логистических цепочек, в том числе из/через Турцию, страны Ближнего Востока, Южную Корею и Японию.
«Катализатором изменений на внутрироссийском рынке контейнерных перевозок стало изменение геополитической обстановки. Ушедших с рынка РФ трех основных иностранных игроков (Maersk, CMA CGM, MSC) достаточно быстро заместили китайские компании. Одновременно с этим произошло перестроение некоторых логистических цепочек. При этом за апрель – август в 2–3 раза снизились объемы перевозки по ряду товарных групп, в основном у иностранных производителей, располагающих в России заводами либо складами. Произошла небольшая активизация отгрузки российских товаров повседневного спроса и продуктов питания. Отмечено увеличение экспорта продуктов в КНР, в том числе в рефконтейнерах», – говорит руководитель группы железнодорожных операций FM Logistic в России Сергей Друговской.
Поворотным в буквальном смысле для рынка контейнерных перевозок называет 2022 год заместитель генерального директора по коммерческой деятельности АО «РЖД Логистика» Сергей Левин. «В то время как риск разрыва логистических цепочек в отдельных регионах сегодня существенно возрос, стоит отметить, что появились предпосылки для развития взаимодействия с новыми бизнес-партнерами.
Получается, что текущая ситуация, с одной стороны, осложнила работу перевозчиков, но, с другой стороны, способствовала открытию дополнительных экспортно-импортных маршрутов и появлению принципиально новых логистических решений», – отмечает он.
Если говорить о контейнерных перевозках по направлению Китай – Россия и Россия – Китай, то можно выделить несколько главных трендов. Первый – переориентация значительного потока грузов из КНР с маршрутов deep sea через порты Северо-Запада и Прибалтики на порты Дальнего Востока и сухопутные погранпереходы. Второй – это значительные трудности с согласованием отправки экспортных контейнерных поездов (особенно с пиломатериалами) из России в Китай через сухопутные погранпереходы. И третий – сохраняющиеся высокие риски заторов и простоев импортных контейнеров из Китая на сухопутных погранпереходах и в портах Дальнего Востока. Они связаны, по словам генерального директора логистической компании Modern Way Николая Ольшанского, как с объективно большим импортным грузопотоком, так и со сложностями в планировании и согласовании контейнерных поездов со стороны Китайских железных дорог.
В начале года высокий уровень ставок на морские перевозки был подпитан уходом морских линий с рынка РФ. Но пустота сразу начала заполняться новыми контрагентами, и постепенно уровень грузов начал расти. Предложения в рынке стало больше, спрос начал отставать, и уже к сентябрю виден продолжающийся тренд по понижению ставок на морские перевозки. «Если в феврале доставка 40-футового контейнера из Китая во Владивосток стоила $9 тыс., то к концу лета стоимость опустилась уже до $7 тыс. На данный момент мы видим высокую загруженность портов Дальнего Востока и станций в Московском регионе. Все это прямо указывает на то, что рынок наполнился необходимыми сервисами, которые заменили решения от ушедших компаний. Что не может не радовать», – комментирует представитель компании MTL Group.
По данным ОАО «РЖД», внутрироссийские перевозки контейнеров выросли с начала года на 3,9%.
В январе – августе по сети во внутреннем сообщении перевезено 1 млн 669 тыс. груженых и порожних TEU. Вместе с тем, по данным за каждый месяц, которые не включают импорт, видно, что погрузка снижается. Эксперты ИПЕМ прогнозируют, что по итогам года контейнерные перевозки все-таки уйдут пусть и в небольшой, но минус.
Существенные изменения на фоне введенных санкций и ограничений, помимо направлений, происходят также в структуре перевозки грузов в контейнерах. В первую очередь можно отметить увеличение отправок удобрений более чем в 2 раза.
«Основная часть этого грузопотока – контейнерный транзит удобрений из Республики Беларусь, которая была вынуждена переориентировать свои экспортные грузопотоки удобрений с портов Прибалтики на восточное направление через территорию России», – говорит старший эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Ульян Евтеев.
Добавим, что, по данным РЖД, в январе – августе по сети во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, было перевезено 4,3 млн TEU (+0,6% к 2021 г.). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, превысило 3 млн TEU (перевезено 43,2 млн т грузов, +2,3%). По прогнозам участников рынка, можно ожидать роста объема импорта практически всех включенных в санкционные списки товаров, на которые будет сохраняться спрос со стороны населения.
Новый коллапс
Сегодня на Дальнем Востоке на первый план снова вышли инфраструктурные проблемы, констатируют таможенники. Заместитель руководителя ФТС России Владимир Ивин отмечает, что в настоящее время главные сложности не во взаимодействии или в большом количестве бумаг. «Основными проблемами становятся сейчас инфраструктурные вопросы – не хватает площадей, дорог, провозной способности», – рассказывает В. Ивин.
Положение дел с контейнерами в дальневосточных портах на таможне характеризуют как очень непростое, отмечая существование рисков нехватки мощностей и возникновения контейнерных заторов в портах Дальнего Востока в течение ближайшего времени.
«Ситуация прошлого года, когда не хватало мощностей и корабли стояли на рейде по несколько дней в ожидании выгрузки, не только повторится – она может привести к коллапсу на фоне разворота логистики из западных и центральных регионов на восток. Возможности портов и площадок конечные. Уже сейчас мощности двух из пяти площадок, где мы обрабатываем контейнеры, с точки зрения экспортно-импортных потоков заполнены на 102–103%», – заявил В. Ивин.
По его словам, таможенники Дальнего Востока обеспечивают оформление 92–94% товаров в течение одного дня. Но после выпуска декларации контейнеры около недели продолжают храниться в порту.
Только по итогам августа количество контейнеров, обработанных через Владивостокский порт, составило 39,7 тыс. Этот показатель больше, чем в самый напряженный месяц прошлого года. За последние 5 лет грузооборот через таможню Владивостока увеличился в 4 раза, а по сравнению с прошлым годом вышел на показатели более 100%.
«Мы делаем все возможное, чтобы таможенные органы никоим образом не были препятствием для прохождения товаров. Но мы не видим явных технологий, которые могли бы решить эту ситуацию системно. Город вокруг порта не позволяет экспансивно расти портовым мощностям. Нужно применять технологии типа сухих портов, для того чтобы вытаскивать контейнеры для оформления товаров вне морских комплексов», – комментирует В. Ивин.
На прошедшем недавно ВЭФ-2022 был подписан ряд соглашений, в том числе и о строительстве в Хабаровском крае сухого порта, который будет связан с планируемым терминалом на острове Большой Уссурийский. «Но, к сожалению, этот процесс не одномоментный. Он сопряжен с инфраструктурой и инвестициями. И на текущий момент единственный выход мы видим в уменьшении времени хранения контейнеров в порту, чтобы оборачиваемость была выше как минимум в 2 раза. Только тогда мы сможем избежать коллапса. Иных выходов нет», – заверил В. Ивин.
Полумеры – не мера
В конце августа на фоне сложностей с перевозками через Находку, в том числе транзитными, ОАО «РЖД» заявило о том, что нашло способ увеличить отправку контейнеров с Дальнего Востока – путем установки их в полувагоны, выгрузившие в порту уголь. Эта идея, как и во все разы, когда она ранее поднималась, вновь вызвала жаркие споры на рынке. В частности, критика касается самой технологии и процесса такой отправки, а также риска влияния на рынок фитинговых платформ.
Это предложение РЖД, как известно, обсуждается уже не первый год, имея как преимущества (возможность сократить простои контейнеров на терминалах в ожидании фитинговых платформ и повышение рентабельности использования полувагонов), так и негативные стороны. А точнее, высокую вероятность повреждения контейнеров при погрузке в полувагон. Помимо этого, следует учитывать, что скорость перевозки грузов в полувагонах по территории РФ значительно ниже, чем на фитинговых платформах.
Комментируя эту инициативу на ВЭФ-2022, заместитель генерального директора – начальник ЦФТО ОАО «РЖД» Алексей Шило согласился, что эта перевозка контейнеров в полувагонах – не самая технологичная, но она поможет гасить пики импорта и экспорта.
Он подчеркнул, что сегодня контейнеры становятся новым универсальным подвижным составом. И в работе объединенного парка как раз можно использовать альтернативные способы погрузки. «На Дальнем Востоке полувагонов более чем достаточно. Кроме того, на сегодня есть простые и понятные схемы размещения и перевозки контейнеров в полувагонах. Я считаю, что когда контейнер ждет подходящей платформы несколько дней, имеет смысл потратить несколько часов, организовать состав из специально подготовленных полувагонов. Я знаю все аргументы против этой технологии и тоже согласен с тем, что это не самая технологичная история. Но гасить пики импорта и экспорта через Транссиб, направляя сюда порожний подвижной состав мимо грузов, которые стоят в очереди и не могут уехать на Дальний Восток, – не очень хорошая история с точки зрения экономики», – поделился он позицией компании.
По мнению экспертов ИПЕМ, в условиях дефицита инфраструктуры перевозка контейнеров в полувагонах может быть целесообразна на маршрутах через высоконагруженные участки инфраструктуры. В первую очередь это касается портов Дальнего Востока, откуда после выгрузки идет большое количество порожних полувагонов в западном направлении.
«Важно понимать, что такое решение может быть временным, так как оно не является альтернативой отлаженной технологии перевозки контейнеров на фитинговых платформах», – говорит У. Евтеев.
Многие операторы фитинговых платформ в связи со значительным ростом рынка приобрели большой парк этой техники с использованием кредитных и лизинговых продуктов. И резкое принятие решения может существенно повлиять на финансовое положение многих собственников платформ, добавляет Н. Ольшанский.
Стоит отметить, что другие участники перевозок весьма положительно относятся к данной инициативе, ссылаясь на сокращение сроков ожидания погрузки контейнеров в вагоны в портах Дальнего Востока и существенное снижение тарифов на транспортировку.
Автомобильная кооперация
При меняющихся логистических цепочках все важнее становится мультимодальность и сотрудничество всех видов транспорта. Неотъемлемой частью логистической цепочки сегодня являются и автомобильные перевозки грузов в контейнерах, имеющие ряд преимуществ по сравнению с другими видами доставки. В частности, грузовые автомобили отличаются большой маневренностью и могут быть поданы практически в любое место, это позволяет доставлять грузы от двери до двери. Кроме того, с помощью автотранспорта можно перевозить грузовые партии в морских или сухопутных контейнерах в отдаленные регионы, где нет иного транспортного сообщения. Автомобильные грузоперевозки занимают минимум времени при транспортировке товаров на малые и средние расстояния. Такая доставка позволяет организовывать сборные партии и перевозить незначительное количество продуктов.
Но качество и скорость грузоперевозок зависят не только от технического оснащения конкретной компании, но и от состояния логистической инфраструктуры, наличия качественных складских помещений и площадей.
Для того чтобы удовлетворить существующий спрос на мультимодальные и прежде всего транзитные перевозки, в настоящее время в стране запланировано строительство нескольких транспортно-логистических хабов для перевозки грузов автомобильным и железнодорожным транспортом. Например, в самое ближайшее время, по заверению властей, свой первый груз должен принять транспортно-логистический хаб в Екатеринбурге.
К 2035 году его предполагаемая мощность составит 80 млн т. Будущий транспортный хаб должен выполнять функцию перегрузочного и сортировочного центра. Через него будут двигаться товары как с востока на запад, так и в обратном направлении.
Кроме того, как большой хаб для российского импорта рассматривается и МТК Север – Юг, который имеет автомобильное, железнодорожное, а также комбинированное с морским сообщение. И для того, чтобы коридор работал, нужна тримодальная модель – и авто-, и железнодорожный, и водный транспорт, говорят участники рынка. Совокупный потенциал контейнерных перевозок по МТК Север – Юг, включающий в себя потенциал всех трех основных направлений маршрута и все виды транспорта, может составить от 325 до 662 тыс. TEU (от 5,9 до 11,9 млн т) к 2030 году в зависимости от сценария.
Добавим, что к 2025-му в стране должны появиться мультимодальные транспортно-логистические хабы федерального, регионального и местного уровня. Согласно Комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года, их суммарная мощность составит 51,6 млн т. Бюджет федерального проекта «Транспортно-логистические центры» – 45,85 млрд руб.
Как отмечают эксперты, помимо непосредственно транспортно-логистических центров, наиболее перспективно создание мультимодальных хабов на базе морских портов, где уже есть определенная мультимодальность, – там контейнеры, поступающие морским путем, перегружают в зависимости от ситуации на грузовой автомобильный транспорт или железную дорогу.
Проблемы стали общими
В новых реалиях на первый план выходят перспективы наращивания контейнерных перевозок в Китай из России, Белоруссии и Казахстана. В начале августа глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров, начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов и председатель правления «Казахстан темир жолы» (Казахстанские железные дороги) Нурлан Сауранбаев обсудили вопросы увеличения объемов контейнерных перевозок в направлении Китая.
В частности, они констатировали тенденцию к восстановлению объема транзитных перевозок и рост заявок на перевозку в сервисах АО «ОТЛК ЕРА» во всех направлениях. Этому способствует сохранение и дальнейшее совершенствование ключевых параметров железнодорожных транзитных перевозок (высокой скорости и стабильности сроков доставки, сохранности груза в пути следования, экологичности перевозки и удобства для клиентов), в том числе возможность расчетов в юанях.
Главы трех железнодорожных компаний также обсудили предложения по пропуску возросших объемов экспорта через казахстанско-китайскую границу, в том числе формирование поездов повышенной длины и дальнейшее совершенствование технологии работы пограничных переходов во взаимодействии с Китайскими железными дорогами.
Так, по последним данным А. Шило, перевозки экспортных грузов из России в Китай через территорию Казахстана с марта 2022 года увеличились почти на 54%. По словам замглавы РЖД, растет спрос и на мультимодальные перевозки. «Начинается большой рост мультимодальных перевозок. Вроде в абсолюте это не очень большие цифры, но через порты Каспия мы с 15 марта нарастили объем перевозок на 82%», – заключил А. Шило.
Ранее, на ВЭФ-2022, О. Белозеров отмечал, что товарооборот по структуре железных дорог между Россией и Китаем по итогам текущего года может достичь 12 трлн руб.
Несмотря на позитивную динамику во взаимодействии с этими странами, главной проблемой на рынке является сегодня дефицит сервисов из таких стран, как Вьетнам, Индия и Япония, а также из Северной и Южной Америки. «Да, стало труднее и дороже, но варианты все равно есть – и их будет становиться только больше. В целом рынок выпрямляется: новые маршруты через Каспий, новые сервисы на Санкт-Петербург, новые морские сервисы на ДВ постепенно занимают свои ниши», – отмечает представитель компании MTL Group.
Кроме того, в настоящее время добавляют проблем рынку и внутрироссийские сложности на инфраструктуре – начавшиеся с конца августа бросания контейнерных поездов в пути следования и на подходах к конечным станциям, продолжающиеся ремонты путей и нехватка локомотивов. Сроки доставки становятся все важнее, и их несоблюдение сильно влияет на отношения с получателями, в том числе финансовые.
По мнению участников рынка, решению проблем способствовало бы в том числе и открытие дополнительных сухопутных погранпереходов на границах Россия – Китай и Россия – Монголия для ускорения обработки растущих импортного и экспортного грузопотоков, в том числе переориентированных с других направлений. Также ситуацию могло бы улучшить усиление координации между КЖД и РЖД в части согласования планов по импортным и экспортным поездам, а также введение Китайскими железными дорогами понятных транспарентных механизмов и процедур выделения планов с различных китайских станций. В настоящее время там действует сложная и крайне непрозрачная система.
[~DETAIL_TEXT] => Переориентация в тренде
Последние несколько лет контейнерный сегмент рынка характеризовался быстрыми темпами роста.
С 2016 года контейнерные перевозки по отечественной железнодорожной инфраструктуре выросли практически в 2 раза. Ежегодно наблюдались двузначные темпы роста, а отправки контейнеров увеличивались во всех видах сообщения. В текущем году из-за негативной геополитической обстановки ситуация изменилась.
В 2022-м продолжилась тенденция прошлого года, известная как контейнерный кризис, характеризующийся значительным увеличением сроков поставок. Ограничения, связанные с пандемией коронавируса, вызвали рост тарифов на доставку и дефицит различных товарных позиций по всему миру. А события 24 февраля усложнили и без того проблемную ситуацию на рынке контейнерных перевозок. Крупнейшие международные морские линии практически полностью остановили работу с РФ. Как отмечает коммерческий директор SOTA Logistic Кирилл Латинский, сегодня рынок морских контейнерных перевозок держится в основном за счет китайских линий и российской FESCO.
Грузопотоки резко развернулись с запада на восток, пришлось в кратчайшие сроки подстраиваться под новые условия. Для минимизации снижения объемов перевозок участникам транспортно-логистического рынка пришлось приложить немало усилий и пересмотреть ориентиры межгосударственного сотрудничества. Реагируя на возникающие вызовы, контейнерные операторы сейчас ведут активный поиск и выстраивание новых логистических цепочек, в том числе из/через Турцию, страны Ближнего Востока, Южную Корею и Японию.
«Катализатором изменений на внутрироссийском рынке контейнерных перевозок стало изменение геополитической обстановки. Ушедших с рынка РФ трех основных иностранных игроков (Maersk, CMA CGM, MSC) достаточно быстро заместили китайские компании. Одновременно с этим произошло перестроение некоторых логистических цепочек. При этом за апрель – август в 2–3 раза снизились объемы перевозки по ряду товарных групп, в основном у иностранных производителей, располагающих в России заводами либо складами. Произошла небольшая активизация отгрузки российских товаров повседневного спроса и продуктов питания. Отмечено увеличение экспорта продуктов в КНР, в том числе в рефконтейнерах», – говорит руководитель группы железнодорожных операций FM Logistic в России Сергей Друговской.
Поворотным в буквальном смысле для рынка контейнерных перевозок называет 2022 год заместитель генерального директора по коммерческой деятельности АО «РЖД Логистика» Сергей Левин. «В то время как риск разрыва логистических цепочек в отдельных регионах сегодня существенно возрос, стоит отметить, что появились предпосылки для развития взаимодействия с новыми бизнес-партнерами.
Получается, что текущая ситуация, с одной стороны, осложнила работу перевозчиков, но, с другой стороны, способствовала открытию дополнительных экспортно-импортных маршрутов и появлению принципиально новых логистических решений», – отмечает он.
Если говорить о контейнерных перевозках по направлению Китай – Россия и Россия – Китай, то можно выделить несколько главных трендов. Первый – переориентация значительного потока грузов из КНР с маршрутов deep sea через порты Северо-Запада и Прибалтики на порты Дальнего Востока и сухопутные погранпереходы. Второй – это значительные трудности с согласованием отправки экспортных контейнерных поездов (особенно с пиломатериалами) из России в Китай через сухопутные погранпереходы. И третий – сохраняющиеся высокие риски заторов и простоев импортных контейнеров из Китая на сухопутных погранпереходах и в портах Дальнего Востока. Они связаны, по словам генерального директора логистической компании Modern Way Николая Ольшанского, как с объективно большим импортным грузопотоком, так и со сложностями в планировании и согласовании контейнерных поездов со стороны Китайских железных дорог.
В начале года высокий уровень ставок на морские перевозки был подпитан уходом морских линий с рынка РФ. Но пустота сразу начала заполняться новыми контрагентами, и постепенно уровень грузов начал расти. Предложения в рынке стало больше, спрос начал отставать, и уже к сентябрю виден продолжающийся тренд по понижению ставок на морские перевозки. «Если в феврале доставка 40-футового контейнера из Китая во Владивосток стоила $9 тыс., то к концу лета стоимость опустилась уже до $7 тыс. На данный момент мы видим высокую загруженность портов Дальнего Востока и станций в Московском регионе. Все это прямо указывает на то, что рынок наполнился необходимыми сервисами, которые заменили решения от ушедших компаний. Что не может не радовать», – комментирует представитель компании MTL Group.
По данным ОАО «РЖД», внутрироссийские перевозки контейнеров выросли с начала года на 3,9%.
В январе – августе по сети во внутреннем сообщении перевезено 1 млн 669 тыс. груженых и порожних TEU. Вместе с тем, по данным за каждый месяц, которые не включают импорт, видно, что погрузка снижается. Эксперты ИПЕМ прогнозируют, что по итогам года контейнерные перевозки все-таки уйдут пусть и в небольшой, но минус.
Существенные изменения на фоне введенных санкций и ограничений, помимо направлений, происходят также в структуре перевозки грузов в контейнерах. В первую очередь можно отметить увеличение отправок удобрений более чем в 2 раза.
«Основная часть этого грузопотока – контейнерный транзит удобрений из Республики Беларусь, которая была вынуждена переориентировать свои экспортные грузопотоки удобрений с портов Прибалтики на восточное направление через территорию России», – говорит старший эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Ульян Евтеев.
Добавим, что, по данным РЖД, в январе – августе по сети во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, было перевезено 4,3 млн TEU (+0,6% к 2021 г.). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, превысило 3 млн TEU (перевезено 43,2 млн т грузов, +2,3%). По прогнозам участников рынка, можно ожидать роста объема импорта практически всех включенных в санкционные списки товаров, на которые будет сохраняться спрос со стороны населения.
Новый коллапс
Сегодня на Дальнем Востоке на первый план снова вышли инфраструктурные проблемы, констатируют таможенники. Заместитель руководителя ФТС России Владимир Ивин отмечает, что в настоящее время главные сложности не во взаимодействии или в большом количестве бумаг. «Основными проблемами становятся сейчас инфраструктурные вопросы – не хватает площадей, дорог, провозной способности», – рассказывает В. Ивин.
Положение дел с контейнерами в дальневосточных портах на таможне характеризуют как очень непростое, отмечая существование рисков нехватки мощностей и возникновения контейнерных заторов в портах Дальнего Востока в течение ближайшего времени.
«Ситуация прошлого года, когда не хватало мощностей и корабли стояли на рейде по несколько дней в ожидании выгрузки, не только повторится – она может привести к коллапсу на фоне разворота логистики из западных и центральных регионов на восток. Возможности портов и площадок конечные. Уже сейчас мощности двух из пяти площадок, где мы обрабатываем контейнеры, с точки зрения экспортно-импортных потоков заполнены на 102–103%», – заявил В. Ивин.
По его словам, таможенники Дальнего Востока обеспечивают оформление 92–94% товаров в течение одного дня. Но после выпуска декларации контейнеры около недели продолжают храниться в порту.
Только по итогам августа количество контейнеров, обработанных через Владивостокский порт, составило 39,7 тыс. Этот показатель больше, чем в самый напряженный месяц прошлого года. За последние 5 лет грузооборот через таможню Владивостока увеличился в 4 раза, а по сравнению с прошлым годом вышел на показатели более 100%.
«Мы делаем все возможное, чтобы таможенные органы никоим образом не были препятствием для прохождения товаров. Но мы не видим явных технологий, которые могли бы решить эту ситуацию системно. Город вокруг порта не позволяет экспансивно расти портовым мощностям. Нужно применять технологии типа сухих портов, для того чтобы вытаскивать контейнеры для оформления товаров вне морских комплексов», – комментирует В. Ивин.
На прошедшем недавно ВЭФ-2022 был подписан ряд соглашений, в том числе и о строительстве в Хабаровском крае сухого порта, который будет связан с планируемым терминалом на острове Большой Уссурийский. «Но, к сожалению, этот процесс не одномоментный. Он сопряжен с инфраструктурой и инвестициями. И на текущий момент единственный выход мы видим в уменьшении времени хранения контейнеров в порту, чтобы оборачиваемость была выше как минимум в 2 раза. Только тогда мы сможем избежать коллапса. Иных выходов нет», – заверил В. Ивин.
Полумеры – не мера
В конце августа на фоне сложностей с перевозками через Находку, в том числе транзитными, ОАО «РЖД» заявило о том, что нашло способ увеличить отправку контейнеров с Дальнего Востока – путем установки их в полувагоны, выгрузившие в порту уголь. Эта идея, как и во все разы, когда она ранее поднималась, вновь вызвала жаркие споры на рынке. В частности, критика касается самой технологии и процесса такой отправки, а также риска влияния на рынок фитинговых платформ.
Это предложение РЖД, как известно, обсуждается уже не первый год, имея как преимущества (возможность сократить простои контейнеров на терминалах в ожидании фитинговых платформ и повышение рентабельности использования полувагонов), так и негативные стороны. А точнее, высокую вероятность повреждения контейнеров при погрузке в полувагон. Помимо этого, следует учитывать, что скорость перевозки грузов в полувагонах по территории РФ значительно ниже, чем на фитинговых платформах.
Комментируя эту инициативу на ВЭФ-2022, заместитель генерального директора – начальник ЦФТО ОАО «РЖД» Алексей Шило согласился, что эта перевозка контейнеров в полувагонах – не самая технологичная, но она поможет гасить пики импорта и экспорта.
Он подчеркнул, что сегодня контейнеры становятся новым универсальным подвижным составом. И в работе объединенного парка как раз можно использовать альтернативные способы погрузки. «На Дальнем Востоке полувагонов более чем достаточно. Кроме того, на сегодня есть простые и понятные схемы размещения и перевозки контейнеров в полувагонах. Я считаю, что когда контейнер ждет подходящей платформы несколько дней, имеет смысл потратить несколько часов, организовать состав из специально подготовленных полувагонов. Я знаю все аргументы против этой технологии и тоже согласен с тем, что это не самая технологичная история. Но гасить пики импорта и экспорта через Транссиб, направляя сюда порожний подвижной состав мимо грузов, которые стоят в очереди и не могут уехать на Дальний Восток, – не очень хорошая история с точки зрения экономики», – поделился он позицией компании.
По мнению экспертов ИПЕМ, в условиях дефицита инфраструктуры перевозка контейнеров в полувагонах может быть целесообразна на маршрутах через высоконагруженные участки инфраструктуры. В первую очередь это касается портов Дальнего Востока, откуда после выгрузки идет большое количество порожних полувагонов в западном направлении.
«Важно понимать, что такое решение может быть временным, так как оно не является альтернативой отлаженной технологии перевозки контейнеров на фитинговых платформах», – говорит У. Евтеев.
Многие операторы фитинговых платформ в связи со значительным ростом рынка приобрели большой парк этой техники с использованием кредитных и лизинговых продуктов. И резкое принятие решения может существенно повлиять на финансовое положение многих собственников платформ, добавляет Н. Ольшанский.
Стоит отметить, что другие участники перевозок весьма положительно относятся к данной инициативе, ссылаясь на сокращение сроков ожидания погрузки контейнеров в вагоны в портах Дальнего Востока и существенное снижение тарифов на транспортировку.
Автомобильная кооперация
При меняющихся логистических цепочках все важнее становится мультимодальность и сотрудничество всех видов транспорта. Неотъемлемой частью логистической цепочки сегодня являются и автомобильные перевозки грузов в контейнерах, имеющие ряд преимуществ по сравнению с другими видами доставки. В частности, грузовые автомобили отличаются большой маневренностью и могут быть поданы практически в любое место, это позволяет доставлять грузы от двери до двери. Кроме того, с помощью автотранспорта можно перевозить грузовые партии в морских или сухопутных контейнерах в отдаленные регионы, где нет иного транспортного сообщения. Автомобильные грузоперевозки занимают минимум времени при транспортировке товаров на малые и средние расстояния. Такая доставка позволяет организовывать сборные партии и перевозить незначительное количество продуктов.
Но качество и скорость грузоперевозок зависят не только от технического оснащения конкретной компании, но и от состояния логистической инфраструктуры, наличия качественных складских помещений и площадей.
Для того чтобы удовлетворить существующий спрос на мультимодальные и прежде всего транзитные перевозки, в настоящее время в стране запланировано строительство нескольких транспортно-логистических хабов для перевозки грузов автомобильным и железнодорожным транспортом. Например, в самое ближайшее время, по заверению властей, свой первый груз должен принять транспортно-логистический хаб в Екатеринбурге.
К 2035 году его предполагаемая мощность составит 80 млн т. Будущий транспортный хаб должен выполнять функцию перегрузочного и сортировочного центра. Через него будут двигаться товары как с востока на запад, так и в обратном направлении.
Кроме того, как большой хаб для российского импорта рассматривается и МТК Север – Юг, который имеет автомобильное, железнодорожное, а также комбинированное с морским сообщение. И для того, чтобы коридор работал, нужна тримодальная модель – и авто-, и железнодорожный, и водный транспорт, говорят участники рынка. Совокупный потенциал контейнерных перевозок по МТК Север – Юг, включающий в себя потенциал всех трех основных направлений маршрута и все виды транспорта, может составить от 325 до 662 тыс. TEU (от 5,9 до 11,9 млн т) к 2030 году в зависимости от сценария.
Добавим, что к 2025-му в стране должны появиться мультимодальные транспортно-логистические хабы федерального, регионального и местного уровня. Согласно Комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года, их суммарная мощность составит 51,6 млн т. Бюджет федерального проекта «Транспортно-логистические центры» – 45,85 млрд руб.
Как отмечают эксперты, помимо непосредственно транспортно-логистических центров, наиболее перспективно создание мультимодальных хабов на базе морских портов, где уже есть определенная мультимодальность, – там контейнеры, поступающие морским путем, перегружают в зависимости от ситуации на грузовой автомобильный транспорт или железную дорогу.
Проблемы стали общими
В новых реалиях на первый план выходят перспективы наращивания контейнерных перевозок в Китай из России, Белоруссии и Казахстана. В начале августа глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров, начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов и председатель правления «Казахстан темир жолы» (Казахстанские железные дороги) Нурлан Сауранбаев обсудили вопросы увеличения объемов контейнерных перевозок в направлении Китая.
В частности, они констатировали тенденцию к восстановлению объема транзитных перевозок и рост заявок на перевозку в сервисах АО «ОТЛК ЕРА» во всех направлениях. Этому способствует сохранение и дальнейшее совершенствование ключевых параметров железнодорожных транзитных перевозок (высокой скорости и стабильности сроков доставки, сохранности груза в пути следования, экологичности перевозки и удобства для клиентов), в том числе возможность расчетов в юанях.
Главы трех железнодорожных компаний также обсудили предложения по пропуску возросших объемов экспорта через казахстанско-китайскую границу, в том числе формирование поездов повышенной длины и дальнейшее совершенствование технологии работы пограничных переходов во взаимодействии с Китайскими железными дорогами.
Так, по последним данным А. Шило, перевозки экспортных грузов из России в Китай через территорию Казахстана с марта 2022 года увеличились почти на 54%. По словам замглавы РЖД, растет спрос и на мультимодальные перевозки. «Начинается большой рост мультимодальных перевозок. Вроде в абсолюте это не очень большие цифры, но через порты Каспия мы с 15 марта нарастили объем перевозок на 82%», – заключил А. Шило.
Ранее, на ВЭФ-2022, О. Белозеров отмечал, что товарооборот по структуре железных дорог между Россией и Китаем по итогам текущего года может достичь 12 трлн руб.
Несмотря на позитивную динамику во взаимодействии с этими странами, главной проблемой на рынке является сегодня дефицит сервисов из таких стран, как Вьетнам, Индия и Япония, а также из Северной и Южной Америки. «Да, стало труднее и дороже, но варианты все равно есть – и их будет становиться только больше. В целом рынок выпрямляется: новые маршруты через Каспий, новые сервисы на Санкт-Петербург, новые морские сервисы на ДВ постепенно занимают свои ниши», – отмечает представитель компании MTL Group.
Кроме того, в настоящее время добавляют проблем рынку и внутрироссийские сложности на инфраструктуре – начавшиеся с конца августа бросания контейнерных поездов в пути следования и на подходах к конечным станциям, продолжающиеся ремонты путей и нехватка локомотивов. Сроки доставки становятся все важнее, и их несоблюдение сильно влияет на отношения с получателями, в том числе финансовые.
По мнению участников рынка, решению проблем способствовало бы в том числе и открытие дополнительных сухопутных погранпереходов на границах Россия – Китай и Россия – Монголия для ускорения обработки растущих импортного и экспортного грузопотоков, в том числе переориентированных с других направлений. Также ситуацию могло бы улучшить усиление координации между КЖД и РЖД в части согласования планов по импортным и экспортным поездам, а также введение Китайскими железными дорогами понятных транспарентных механизмов и процедур выделения планов с различных китайских станций. В настоящее время там действует сложная и крайне непрозрачная система.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => РЖД отчитываются о росте внутрироссийских перевозок контейнеров, таможенники жалуются на дефицит инфраструктуры, опасаясь очередного коллапса на Дальнем Востоке, а участники рынка пытаются в этих условиях наладить альтернативные логистические цепочки с новыми странами.
[~PREVIEW_TEXT] => РЖД отчитываются о росте внутрироссийских перевозок контейнеров, таможенники жалуются на дефицит инфраструктуры, опасаясь очередного коллапса на Дальнем Востоке, а участники рынка пытаются в этих условиях наладить альтернативные логистические цепочки с новыми странами.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2019414
[TIMESTAMP_X] => 26.09.2022 15:03:27
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 535
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 320147
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/571/vh2vbavimn6gsqt0xphiqipja8zelt2m
[FILE_NAME] => PressFoto_1413093_Large-_1_.jpg
[ORIGINAL_NAME] => PressFoto_1413093-Large (1).jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6e3f0d36af901b09f8f59d5a25dff93b
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/571/vh2vbavimn6gsqt0xphiqipja8zelt2m/PressFoto_1413093_Large-_1_.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/571/vh2vbavimn6gsqt0xphiqipja8zelt2m/PressFoto_1413093_Large-_1_.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/571/vh2vbavimn6gsqt0xphiqipja8zelt2m/PressFoto_1413093_Large-_1_.jpg
[ALT] => Как открыть другую дверь, не сбавляя темпа?
[TITLE] => Как открыть другую дверь, не сбавляя темпа?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2019414
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => kak-otkryt-druguyu-dver-ne-sbavlyaya-tempa
[~CODE] => kak-otkryt-druguyu-dver-ne-sbavlyaya-tempa
[EXTERNAL_ID] => 399582
[~EXTERNAL_ID] => 399582
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.09.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399582:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399582:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 399568
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399582:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 399568
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399582:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399582:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399582:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2019416
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399582:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2019416
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Как открыть другую дверь, не сбавляя темпа?
[SECTION_META_KEYWORDS] => как открыть другую дверь, не сбавляя темпа?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => РЖД отчитываются о росте внутрироссийских перевозок контейнеров, таможенники жалуются на дефицит инфраструктуры, опасаясь очередного коллапса на Дальнем Востоке, а участники рынка пытаются в этих условиях наладить альтернативные логистические цепочки с новыми странами.
[ELEMENT_META_TITLE] => Как открыть другую дверь, не сбавляя темпа?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => как открыть другую дверь, не сбавляя темпа?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => РЖД отчитываются о росте внутрироссийских перевозок контейнеров, таможенники жалуются на дефицит инфраструктуры, опасаясь очередного коллапса на Дальнем Востоке, а участники рынка пытаются в этих условиях наладить альтернативные логистические цепочки с новыми странами.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как открыть другую дверь, не сбавляя темпа?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как открыть другую дверь, не сбавляя темпа?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как открыть другую дверь, не сбавляя темпа?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как открыть другую дверь, не сбавляя темпа?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как открыть другую дверь, не сбавляя темпа?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как открыть другую дверь, не сбавляя темпа?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как открыть другую дверь, не сбавляя темпа?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как открыть другую дверь, не сбавляя темпа?
)
)
Array
(
[ID] => 399582
[~ID] => 399582
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[NAME] => Как открыть другую дверь, не сбавляя темпа?
[~NAME] => Как открыть другую дверь, не сбавляя темпа?
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:51:10
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:51:10
[ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:51:10
[~ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:51:10
[TIMESTAMP_X] => 26.09.2022 15:03:27
[~TIMESTAMP_X] => 26.09.2022 15:03:27
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/kak-otkryt-druguyu-dver-ne-sbavlyaya-tempa/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/kak-otkryt-druguyu-dver-ne-sbavlyaya-tempa/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Переориентация в тренде
Последние несколько лет контейнерный сегмент рынка характеризовался быстрыми темпами роста.
С 2016 года контейнерные перевозки по отечественной железнодорожной инфраструктуре выросли практически в 2 раза. Ежегодно наблюдались двузначные темпы роста, а отправки контейнеров увеличивались во всех видах сообщения. В текущем году из-за негативной геополитической обстановки ситуация изменилась.
В 2022-м продолжилась тенденция прошлого года, известная как контейнерный кризис, характеризующийся значительным увеличением сроков поставок. Ограничения, связанные с пандемией коронавируса, вызвали рост тарифов на доставку и дефицит различных товарных позиций по всему миру. А события 24 февраля усложнили и без того проблемную ситуацию на рынке контейнерных перевозок. Крупнейшие международные морские линии практически полностью остановили работу с РФ. Как отмечает коммерческий директор SOTA Logistic Кирилл Латинский, сегодня рынок морских контейнерных перевозок держится в основном за счет китайских линий и российской FESCO.
Грузопотоки резко развернулись с запада на восток, пришлось в кратчайшие сроки подстраиваться под новые условия. Для минимизации снижения объемов перевозок участникам транспортно-логистического рынка пришлось приложить немало усилий и пересмотреть ориентиры межгосударственного сотрудничества. Реагируя на возникающие вызовы, контейнерные операторы сейчас ведут активный поиск и выстраивание новых логистических цепочек, в том числе из/через Турцию, страны Ближнего Востока, Южную Корею и Японию.
«Катализатором изменений на внутрироссийском рынке контейнерных перевозок стало изменение геополитической обстановки. Ушедших с рынка РФ трех основных иностранных игроков (Maersk, CMA CGM, MSC) достаточно быстро заместили китайские компании. Одновременно с этим произошло перестроение некоторых логистических цепочек. При этом за апрель – август в 2–3 раза снизились объемы перевозки по ряду товарных групп, в основном у иностранных производителей, располагающих в России заводами либо складами. Произошла небольшая активизация отгрузки российских товаров повседневного спроса и продуктов питания. Отмечено увеличение экспорта продуктов в КНР, в том числе в рефконтейнерах», – говорит руководитель группы железнодорожных операций FM Logistic в России Сергей Друговской.
Поворотным в буквальном смысле для рынка контейнерных перевозок называет 2022 год заместитель генерального директора по коммерческой деятельности АО «РЖД Логистика» Сергей Левин. «В то время как риск разрыва логистических цепочек в отдельных регионах сегодня существенно возрос, стоит отметить, что появились предпосылки для развития взаимодействия с новыми бизнес-партнерами.
Получается, что текущая ситуация, с одной стороны, осложнила работу перевозчиков, но, с другой стороны, способствовала открытию дополнительных экспортно-импортных маршрутов и появлению принципиально новых логистических решений», – отмечает он.
Если говорить о контейнерных перевозках по направлению Китай – Россия и Россия – Китай, то можно выделить несколько главных трендов. Первый – переориентация значительного потока грузов из КНР с маршрутов deep sea через порты Северо-Запада и Прибалтики на порты Дальнего Востока и сухопутные погранпереходы. Второй – это значительные трудности с согласованием отправки экспортных контейнерных поездов (особенно с пиломатериалами) из России в Китай через сухопутные погранпереходы. И третий – сохраняющиеся высокие риски заторов и простоев импортных контейнеров из Китая на сухопутных погранпереходах и в портах Дальнего Востока. Они связаны, по словам генерального директора логистической компании Modern Way Николая Ольшанского, как с объективно большим импортным грузопотоком, так и со сложностями в планировании и согласовании контейнерных поездов со стороны Китайских железных дорог.
В начале года высокий уровень ставок на морские перевозки был подпитан уходом морских линий с рынка РФ. Но пустота сразу начала заполняться новыми контрагентами, и постепенно уровень грузов начал расти. Предложения в рынке стало больше, спрос начал отставать, и уже к сентябрю виден продолжающийся тренд по понижению ставок на морские перевозки. «Если в феврале доставка 40-футового контейнера из Китая во Владивосток стоила $9 тыс., то к концу лета стоимость опустилась уже до $7 тыс. На данный момент мы видим высокую загруженность портов Дальнего Востока и станций в Московском регионе. Все это прямо указывает на то, что рынок наполнился необходимыми сервисами, которые заменили решения от ушедших компаний. Что не может не радовать», – комментирует представитель компании MTL Group.
По данным ОАО «РЖД», внутрироссийские перевозки контейнеров выросли с начала года на 3,9%.
В январе – августе по сети во внутреннем сообщении перевезено 1 млн 669 тыс. груженых и порожних TEU. Вместе с тем, по данным за каждый месяц, которые не включают импорт, видно, что погрузка снижается. Эксперты ИПЕМ прогнозируют, что по итогам года контейнерные перевозки все-таки уйдут пусть и в небольшой, но минус.
Существенные изменения на фоне введенных санкций и ограничений, помимо направлений, происходят также в структуре перевозки грузов в контейнерах. В первую очередь можно отметить увеличение отправок удобрений более чем в 2 раза.
«Основная часть этого грузопотока – контейнерный транзит удобрений из Республики Беларусь, которая была вынуждена переориентировать свои экспортные грузопотоки удобрений с портов Прибалтики на восточное направление через территорию России», – говорит старший эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Ульян Евтеев.
Добавим, что, по данным РЖД, в январе – августе по сети во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, было перевезено 4,3 млн TEU (+0,6% к 2021 г.). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, превысило 3 млн TEU (перевезено 43,2 млн т грузов, +2,3%). По прогнозам участников рынка, можно ожидать роста объема импорта практически всех включенных в санкционные списки товаров, на которые будет сохраняться спрос со стороны населения.
Новый коллапс
Сегодня на Дальнем Востоке на первый план снова вышли инфраструктурные проблемы, констатируют таможенники. Заместитель руководителя ФТС России Владимир Ивин отмечает, что в настоящее время главные сложности не во взаимодействии или в большом количестве бумаг. «Основными проблемами становятся сейчас инфраструктурные вопросы – не хватает площадей, дорог, провозной способности», – рассказывает В. Ивин.
Положение дел с контейнерами в дальневосточных портах на таможне характеризуют как очень непростое, отмечая существование рисков нехватки мощностей и возникновения контейнерных заторов в портах Дальнего Востока в течение ближайшего времени.
«Ситуация прошлого года, когда не хватало мощностей и корабли стояли на рейде по несколько дней в ожидании выгрузки, не только повторится – она может привести к коллапсу на фоне разворота логистики из западных и центральных регионов на восток. Возможности портов и площадок конечные. Уже сейчас мощности двух из пяти площадок, где мы обрабатываем контейнеры, с точки зрения экспортно-импортных потоков заполнены на 102–103%», – заявил В. Ивин.
По его словам, таможенники Дальнего Востока обеспечивают оформление 92–94% товаров в течение одного дня. Но после выпуска декларации контейнеры около недели продолжают храниться в порту.
Только по итогам августа количество контейнеров, обработанных через Владивостокский порт, составило 39,7 тыс. Этот показатель больше, чем в самый напряженный месяц прошлого года. За последние 5 лет грузооборот через таможню Владивостока увеличился в 4 раза, а по сравнению с прошлым годом вышел на показатели более 100%.
«Мы делаем все возможное, чтобы таможенные органы никоим образом не были препятствием для прохождения товаров. Но мы не видим явных технологий, которые могли бы решить эту ситуацию системно. Город вокруг порта не позволяет экспансивно расти портовым мощностям. Нужно применять технологии типа сухих портов, для того чтобы вытаскивать контейнеры для оформления товаров вне морских комплексов», – комментирует В. Ивин.
На прошедшем недавно ВЭФ-2022 был подписан ряд соглашений, в том числе и о строительстве в Хабаровском крае сухого порта, который будет связан с планируемым терминалом на острове Большой Уссурийский. «Но, к сожалению, этот процесс не одномоментный. Он сопряжен с инфраструктурой и инвестициями. И на текущий момент единственный выход мы видим в уменьшении времени хранения контейнеров в порту, чтобы оборачиваемость была выше как минимум в 2 раза. Только тогда мы сможем избежать коллапса. Иных выходов нет», – заверил В. Ивин.
Полумеры – не мера
В конце августа на фоне сложностей с перевозками через Находку, в том числе транзитными, ОАО «РЖД» заявило о том, что нашло способ увеличить отправку контейнеров с Дальнего Востока – путем установки их в полувагоны, выгрузившие в порту уголь. Эта идея, как и во все разы, когда она ранее поднималась, вновь вызвала жаркие споры на рынке. В частности, критика касается самой технологии и процесса такой отправки, а также риска влияния на рынок фитинговых платформ.
Это предложение РЖД, как известно, обсуждается уже не первый год, имея как преимущества (возможность сократить простои контейнеров на терминалах в ожидании фитинговых платформ и повышение рентабельности использования полувагонов), так и негативные стороны. А точнее, высокую вероятность повреждения контейнеров при погрузке в полувагон. Помимо этого, следует учитывать, что скорость перевозки грузов в полувагонах по территории РФ значительно ниже, чем на фитинговых платформах.
Комментируя эту инициативу на ВЭФ-2022, заместитель генерального директора – начальник ЦФТО ОАО «РЖД» Алексей Шило согласился, что эта перевозка контейнеров в полувагонах – не самая технологичная, но она поможет гасить пики импорта и экспорта.
Он подчеркнул, что сегодня контейнеры становятся новым универсальным подвижным составом. И в работе объединенного парка как раз можно использовать альтернативные способы погрузки. «На Дальнем Востоке полувагонов более чем достаточно. Кроме того, на сегодня есть простые и понятные схемы размещения и перевозки контейнеров в полувагонах. Я считаю, что когда контейнер ждет подходящей платформы несколько дней, имеет смысл потратить несколько часов, организовать состав из специально подготовленных полувагонов. Я знаю все аргументы против этой технологии и тоже согласен с тем, что это не самая технологичная история. Но гасить пики импорта и экспорта через Транссиб, направляя сюда порожний подвижной состав мимо грузов, которые стоят в очереди и не могут уехать на Дальний Восток, – не очень хорошая история с точки зрения экономики», – поделился он позицией компании.
По мнению экспертов ИПЕМ, в условиях дефицита инфраструктуры перевозка контейнеров в полувагонах может быть целесообразна на маршрутах через высоконагруженные участки инфраструктуры. В первую очередь это касается портов Дальнего Востока, откуда после выгрузки идет большое количество порожних полувагонов в западном направлении.
«Важно понимать, что такое решение может быть временным, так как оно не является альтернативой отлаженной технологии перевозки контейнеров на фитинговых платформах», – говорит У. Евтеев.
Многие операторы фитинговых платформ в связи со значительным ростом рынка приобрели большой парк этой техники с использованием кредитных и лизинговых продуктов. И резкое принятие решения может существенно повлиять на финансовое положение многих собственников платформ, добавляет Н. Ольшанский.
Стоит отметить, что другие участники перевозок весьма положительно относятся к данной инициативе, ссылаясь на сокращение сроков ожидания погрузки контейнеров в вагоны в портах Дальнего Востока и существенное снижение тарифов на транспортировку.
Автомобильная кооперация
При меняющихся логистических цепочках все важнее становится мультимодальность и сотрудничество всех видов транспорта. Неотъемлемой частью логистической цепочки сегодня являются и автомобильные перевозки грузов в контейнерах, имеющие ряд преимуществ по сравнению с другими видами доставки. В частности, грузовые автомобили отличаются большой маневренностью и могут быть поданы практически в любое место, это позволяет доставлять грузы от двери до двери. Кроме того, с помощью автотранспорта можно перевозить грузовые партии в морских или сухопутных контейнерах в отдаленные регионы, где нет иного транспортного сообщения. Автомобильные грузоперевозки занимают минимум времени при транспортировке товаров на малые и средние расстояния. Такая доставка позволяет организовывать сборные партии и перевозить незначительное количество продуктов.
Но качество и скорость грузоперевозок зависят не только от технического оснащения конкретной компании, но и от состояния логистической инфраструктуры, наличия качественных складских помещений и площадей.
Для того чтобы удовлетворить существующий спрос на мультимодальные и прежде всего транзитные перевозки, в настоящее время в стране запланировано строительство нескольких транспортно-логистических хабов для перевозки грузов автомобильным и железнодорожным транспортом. Например, в самое ближайшее время, по заверению властей, свой первый груз должен принять транспортно-логистический хаб в Екатеринбурге.
К 2035 году его предполагаемая мощность составит 80 млн т. Будущий транспортный хаб должен выполнять функцию перегрузочного и сортировочного центра. Через него будут двигаться товары как с востока на запад, так и в обратном направлении.
Кроме того, как большой хаб для российского импорта рассматривается и МТК Север – Юг, который имеет автомобильное, железнодорожное, а также комбинированное с морским сообщение. И для того, чтобы коридор работал, нужна тримодальная модель – и авто-, и железнодорожный, и водный транспорт, говорят участники рынка. Совокупный потенциал контейнерных перевозок по МТК Север – Юг, включающий в себя потенциал всех трех основных направлений маршрута и все виды транспорта, может составить от 325 до 662 тыс. TEU (от 5,9 до 11,9 млн т) к 2030 году в зависимости от сценария.
Добавим, что к 2025-му в стране должны появиться мультимодальные транспортно-логистические хабы федерального, регионального и местного уровня. Согласно Комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года, их суммарная мощность составит 51,6 млн т. Бюджет федерального проекта «Транспортно-логистические центры» – 45,85 млрд руб.
Как отмечают эксперты, помимо непосредственно транспортно-логистических центров, наиболее перспективно создание мультимодальных хабов на базе морских портов, где уже есть определенная мультимодальность, – там контейнеры, поступающие морским путем, перегружают в зависимости от ситуации на грузовой автомобильный транспорт или железную дорогу.
Проблемы стали общими
В новых реалиях на первый план выходят перспективы наращивания контейнерных перевозок в Китай из России, Белоруссии и Казахстана. В начале августа глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров, начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов и председатель правления «Казахстан темир жолы» (Казахстанские железные дороги) Нурлан Сауранбаев обсудили вопросы увеличения объемов контейнерных перевозок в направлении Китая.
В частности, они констатировали тенденцию к восстановлению объема транзитных перевозок и рост заявок на перевозку в сервисах АО «ОТЛК ЕРА» во всех направлениях. Этому способствует сохранение и дальнейшее совершенствование ключевых параметров железнодорожных транзитных перевозок (высокой скорости и стабильности сроков доставки, сохранности груза в пути следования, экологичности перевозки и удобства для клиентов), в том числе возможность расчетов в юанях.
Главы трех железнодорожных компаний также обсудили предложения по пропуску возросших объемов экспорта через казахстанско-китайскую границу, в том числе формирование поездов повышенной длины и дальнейшее совершенствование технологии работы пограничных переходов во взаимодействии с Китайскими железными дорогами.
Так, по последним данным А. Шило, перевозки экспортных грузов из России в Китай через территорию Казахстана с марта 2022 года увеличились почти на 54%. По словам замглавы РЖД, растет спрос и на мультимодальные перевозки. «Начинается большой рост мультимодальных перевозок. Вроде в абсолюте это не очень большие цифры, но через порты Каспия мы с 15 марта нарастили объем перевозок на 82%», – заключил А. Шило.
Ранее, на ВЭФ-2022, О. Белозеров отмечал, что товарооборот по структуре железных дорог между Россией и Китаем по итогам текущего года может достичь 12 трлн руб.
Несмотря на позитивную динамику во взаимодействии с этими странами, главной проблемой на рынке является сегодня дефицит сервисов из таких стран, как Вьетнам, Индия и Япония, а также из Северной и Южной Америки. «Да, стало труднее и дороже, но варианты все равно есть – и их будет становиться только больше. В целом рынок выпрямляется: новые маршруты через Каспий, новые сервисы на Санкт-Петербург, новые морские сервисы на ДВ постепенно занимают свои ниши», – отмечает представитель компании MTL Group.
Кроме того, в настоящее время добавляют проблем рынку и внутрироссийские сложности на инфраструктуре – начавшиеся с конца августа бросания контейнерных поездов в пути следования и на подходах к конечным станциям, продолжающиеся ремонты путей и нехватка локомотивов. Сроки доставки становятся все важнее, и их несоблюдение сильно влияет на отношения с получателями, в том числе финансовые.
По мнению участников рынка, решению проблем способствовало бы в том числе и открытие дополнительных сухопутных погранпереходов на границах Россия – Китай и Россия – Монголия для ускорения обработки растущих импортного и экспортного грузопотоков, в том числе переориентированных с других направлений. Также ситуацию могло бы улучшить усиление координации между КЖД и РЖД в части согласования планов по импортным и экспортным поездам, а также введение Китайскими железными дорогами понятных транспарентных механизмов и процедур выделения планов с различных китайских станций. В настоящее время там действует сложная и крайне непрозрачная система.
[~DETAIL_TEXT] => Переориентация в тренде
Последние несколько лет контейнерный сегмент рынка характеризовался быстрыми темпами роста.
С 2016 года контейнерные перевозки по отечественной железнодорожной инфраструктуре выросли практически в 2 раза. Ежегодно наблюдались двузначные темпы роста, а отправки контейнеров увеличивались во всех видах сообщения. В текущем году из-за негативной геополитической обстановки ситуация изменилась.
В 2022-м продолжилась тенденция прошлого года, известная как контейнерный кризис, характеризующийся значительным увеличением сроков поставок. Ограничения, связанные с пандемией коронавируса, вызвали рост тарифов на доставку и дефицит различных товарных позиций по всему миру. А события 24 февраля усложнили и без того проблемную ситуацию на рынке контейнерных перевозок. Крупнейшие международные морские линии практически полностью остановили работу с РФ. Как отмечает коммерческий директор SOTA Logistic Кирилл Латинский, сегодня рынок морских контейнерных перевозок держится в основном за счет китайских линий и российской FESCO.
Грузопотоки резко развернулись с запада на восток, пришлось в кратчайшие сроки подстраиваться под новые условия. Для минимизации снижения объемов перевозок участникам транспортно-логистического рынка пришлось приложить немало усилий и пересмотреть ориентиры межгосударственного сотрудничества. Реагируя на возникающие вызовы, контейнерные операторы сейчас ведут активный поиск и выстраивание новых логистических цепочек, в том числе из/через Турцию, страны Ближнего Востока, Южную Корею и Японию.
«Катализатором изменений на внутрироссийском рынке контейнерных перевозок стало изменение геополитической обстановки. Ушедших с рынка РФ трех основных иностранных игроков (Maersk, CMA CGM, MSC) достаточно быстро заместили китайские компании. Одновременно с этим произошло перестроение некоторых логистических цепочек. При этом за апрель – август в 2–3 раза снизились объемы перевозки по ряду товарных групп, в основном у иностранных производителей, располагающих в России заводами либо складами. Произошла небольшая активизация отгрузки российских товаров повседневного спроса и продуктов питания. Отмечено увеличение экспорта продуктов в КНР, в том числе в рефконтейнерах», – говорит руководитель группы железнодорожных операций FM Logistic в России Сергей Друговской.
Поворотным в буквальном смысле для рынка контейнерных перевозок называет 2022 год заместитель генерального директора по коммерческой деятельности АО «РЖД Логистика» Сергей Левин. «В то время как риск разрыва логистических цепочек в отдельных регионах сегодня существенно возрос, стоит отметить, что появились предпосылки для развития взаимодействия с новыми бизнес-партнерами.
Получается, что текущая ситуация, с одной стороны, осложнила работу перевозчиков, но, с другой стороны, способствовала открытию дополнительных экспортно-импортных маршрутов и появлению принципиально новых логистических решений», – отмечает он.
Если говорить о контейнерных перевозках по направлению Китай – Россия и Россия – Китай, то можно выделить несколько главных трендов. Первый – переориентация значительного потока грузов из КНР с маршрутов deep sea через порты Северо-Запада и Прибалтики на порты Дальнего Востока и сухопутные погранпереходы. Второй – это значительные трудности с согласованием отправки экспортных контейнерных поездов (особенно с пиломатериалами) из России в Китай через сухопутные погранпереходы. И третий – сохраняющиеся высокие риски заторов и простоев импортных контейнеров из Китая на сухопутных погранпереходах и в портах Дальнего Востока. Они связаны, по словам генерального директора логистической компании Modern Way Николая Ольшанского, как с объективно большим импортным грузопотоком, так и со сложностями в планировании и согласовании контейнерных поездов со стороны Китайских железных дорог.
В начале года высокий уровень ставок на морские перевозки был подпитан уходом морских линий с рынка РФ. Но пустота сразу начала заполняться новыми контрагентами, и постепенно уровень грузов начал расти. Предложения в рынке стало больше, спрос начал отставать, и уже к сентябрю виден продолжающийся тренд по понижению ставок на морские перевозки. «Если в феврале доставка 40-футового контейнера из Китая во Владивосток стоила $9 тыс., то к концу лета стоимость опустилась уже до $7 тыс. На данный момент мы видим высокую загруженность портов Дальнего Востока и станций в Московском регионе. Все это прямо указывает на то, что рынок наполнился необходимыми сервисами, которые заменили решения от ушедших компаний. Что не может не радовать», – комментирует представитель компании MTL Group.
По данным ОАО «РЖД», внутрироссийские перевозки контейнеров выросли с начала года на 3,9%.
В январе – августе по сети во внутреннем сообщении перевезено 1 млн 669 тыс. груженых и порожних TEU. Вместе с тем, по данным за каждый месяц, которые не включают импорт, видно, что погрузка снижается. Эксперты ИПЕМ прогнозируют, что по итогам года контейнерные перевозки все-таки уйдут пусть и в небольшой, но минус.
Существенные изменения на фоне введенных санкций и ограничений, помимо направлений, происходят также в структуре перевозки грузов в контейнерах. В первую очередь можно отметить увеличение отправок удобрений более чем в 2 раза.
«Основная часть этого грузопотока – контейнерный транзит удобрений из Республики Беларусь, которая была вынуждена переориентировать свои экспортные грузопотоки удобрений с портов Прибалтики на восточное направление через территорию России», – говорит старший эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Ульян Евтеев.
Добавим, что, по данным РЖД, в январе – августе по сети во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, было перевезено 4,3 млн TEU (+0,6% к 2021 г.). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, превысило 3 млн TEU (перевезено 43,2 млн т грузов, +2,3%). По прогнозам участников рынка, можно ожидать роста объема импорта практически всех включенных в санкционные списки товаров, на которые будет сохраняться спрос со стороны населения.
Новый коллапс
Сегодня на Дальнем Востоке на первый план снова вышли инфраструктурные проблемы, констатируют таможенники. Заместитель руководителя ФТС России Владимир Ивин отмечает, что в настоящее время главные сложности не во взаимодействии или в большом количестве бумаг. «Основными проблемами становятся сейчас инфраструктурные вопросы – не хватает площадей, дорог, провозной способности», – рассказывает В. Ивин.
Положение дел с контейнерами в дальневосточных портах на таможне характеризуют как очень непростое, отмечая существование рисков нехватки мощностей и возникновения контейнерных заторов в портах Дальнего Востока в течение ближайшего времени.
«Ситуация прошлого года, когда не хватало мощностей и корабли стояли на рейде по несколько дней в ожидании выгрузки, не только повторится – она может привести к коллапсу на фоне разворота логистики из западных и центральных регионов на восток. Возможности портов и площадок конечные. Уже сейчас мощности двух из пяти площадок, где мы обрабатываем контейнеры, с точки зрения экспортно-импортных потоков заполнены на 102–103%», – заявил В. Ивин.
По его словам, таможенники Дальнего Востока обеспечивают оформление 92–94% товаров в течение одного дня. Но после выпуска декларации контейнеры около недели продолжают храниться в порту.
Только по итогам августа количество контейнеров, обработанных через Владивостокский порт, составило 39,7 тыс. Этот показатель больше, чем в самый напряженный месяц прошлого года. За последние 5 лет грузооборот через таможню Владивостока увеличился в 4 раза, а по сравнению с прошлым годом вышел на показатели более 100%.
«Мы делаем все возможное, чтобы таможенные органы никоим образом не были препятствием для прохождения товаров. Но мы не видим явных технологий, которые могли бы решить эту ситуацию системно. Город вокруг порта не позволяет экспансивно расти портовым мощностям. Нужно применять технологии типа сухих портов, для того чтобы вытаскивать контейнеры для оформления товаров вне морских комплексов», – комментирует В. Ивин.
На прошедшем недавно ВЭФ-2022 был подписан ряд соглашений, в том числе и о строительстве в Хабаровском крае сухого порта, который будет связан с планируемым терминалом на острове Большой Уссурийский. «Но, к сожалению, этот процесс не одномоментный. Он сопряжен с инфраструктурой и инвестициями. И на текущий момент единственный выход мы видим в уменьшении времени хранения контейнеров в порту, чтобы оборачиваемость была выше как минимум в 2 раза. Только тогда мы сможем избежать коллапса. Иных выходов нет», – заверил В. Ивин.
Полумеры – не мера
В конце августа на фоне сложностей с перевозками через Находку, в том числе транзитными, ОАО «РЖД» заявило о том, что нашло способ увеличить отправку контейнеров с Дальнего Востока – путем установки их в полувагоны, выгрузившие в порту уголь. Эта идея, как и во все разы, когда она ранее поднималась, вновь вызвала жаркие споры на рынке. В частности, критика касается самой технологии и процесса такой отправки, а также риска влияния на рынок фитинговых платформ.
Это предложение РЖД, как известно, обсуждается уже не первый год, имея как преимущества (возможность сократить простои контейнеров на терминалах в ожидании фитинговых платформ и повышение рентабельности использования полувагонов), так и негативные стороны. А точнее, высокую вероятность повреждения контейнеров при погрузке в полувагон. Помимо этого, следует учитывать, что скорость перевозки грузов в полувагонах по территории РФ значительно ниже, чем на фитинговых платформах.
Комментируя эту инициативу на ВЭФ-2022, заместитель генерального директора – начальник ЦФТО ОАО «РЖД» Алексей Шило согласился, что эта перевозка контейнеров в полувагонах – не самая технологичная, но она поможет гасить пики импорта и экспорта.
Он подчеркнул, что сегодня контейнеры становятся новым универсальным подвижным составом. И в работе объединенного парка как раз можно использовать альтернативные способы погрузки. «На Дальнем Востоке полувагонов более чем достаточно. Кроме того, на сегодня есть простые и понятные схемы размещения и перевозки контейнеров в полувагонах. Я считаю, что когда контейнер ждет подходящей платформы несколько дней, имеет смысл потратить несколько часов, организовать состав из специально подготовленных полувагонов. Я знаю все аргументы против этой технологии и тоже согласен с тем, что это не самая технологичная история. Но гасить пики импорта и экспорта через Транссиб, направляя сюда порожний подвижной состав мимо грузов, которые стоят в очереди и не могут уехать на Дальний Восток, – не очень хорошая история с точки зрения экономики», – поделился он позицией компании.
По мнению экспертов ИПЕМ, в условиях дефицита инфраструктуры перевозка контейнеров в полувагонах может быть целесообразна на маршрутах через высоконагруженные участки инфраструктуры. В первую очередь это касается портов Дальнего Востока, откуда после выгрузки идет большое количество порожних полувагонов в западном направлении.
«Важно понимать, что такое решение может быть временным, так как оно не является альтернативой отлаженной технологии перевозки контейнеров на фитинговых платформах», – говорит У. Евтеев.
Многие операторы фитинговых платформ в связи со значительным ростом рынка приобрели большой парк этой техники с использованием кредитных и лизинговых продуктов. И резкое принятие решения может существенно повлиять на финансовое положение многих собственников платформ, добавляет Н. Ольшанский.
Стоит отметить, что другие участники перевозок весьма положительно относятся к данной инициативе, ссылаясь на сокращение сроков ожидания погрузки контейнеров в вагоны в портах Дальнего Востока и существенное снижение тарифов на транспортировку.
Автомобильная кооперация
При меняющихся логистических цепочках все важнее становится мультимодальность и сотрудничество всех видов транспорта. Неотъемлемой частью логистической цепочки сегодня являются и автомобильные перевозки грузов в контейнерах, имеющие ряд преимуществ по сравнению с другими видами доставки. В частности, грузовые автомобили отличаются большой маневренностью и могут быть поданы практически в любое место, это позволяет доставлять грузы от двери до двери. Кроме того, с помощью автотранспорта можно перевозить грузовые партии в морских или сухопутных контейнерах в отдаленные регионы, где нет иного транспортного сообщения. Автомобильные грузоперевозки занимают минимум времени при транспортировке товаров на малые и средние расстояния. Такая доставка позволяет организовывать сборные партии и перевозить незначительное количество продуктов.
Но качество и скорость грузоперевозок зависят не только от технического оснащения конкретной компании, но и от состояния логистической инфраструктуры, наличия качественных складских помещений и площадей.
Для того чтобы удовлетворить существующий спрос на мультимодальные и прежде всего транзитные перевозки, в настоящее время в стране запланировано строительство нескольких транспортно-логистических хабов для перевозки грузов автомобильным и железнодорожным транспортом. Например, в самое ближайшее время, по заверению властей, свой первый груз должен принять транспортно-логистический хаб в Екатеринбурге.
К 2035 году его предполагаемая мощность составит 80 млн т. Будущий транспортный хаб должен выполнять функцию перегрузочного и сортировочного центра. Через него будут двигаться товары как с востока на запад, так и в обратном направлении.
Кроме того, как большой хаб для российского импорта рассматривается и МТК Север – Юг, который имеет автомобильное, железнодорожное, а также комбинированное с морским сообщение. И для того, чтобы коридор работал, нужна тримодальная модель – и авто-, и железнодорожный, и водный транспорт, говорят участники рынка. Совокупный потенциал контейнерных перевозок по МТК Север – Юг, включающий в себя потенциал всех трех основных направлений маршрута и все виды транспорта, может составить от 325 до 662 тыс. TEU (от 5,9 до 11,9 млн т) к 2030 году в зависимости от сценария.
Добавим, что к 2025-му в стране должны появиться мультимодальные транспортно-логистические хабы федерального, регионального и местного уровня. Согласно Комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года, их суммарная мощность составит 51,6 млн т. Бюджет федерального проекта «Транспортно-логистические центры» – 45,85 млрд руб.
Как отмечают эксперты, помимо непосредственно транспортно-логистических центров, наиболее перспективно создание мультимодальных хабов на базе морских портов, где уже есть определенная мультимодальность, – там контейнеры, поступающие морским путем, перегружают в зависимости от ситуации на грузовой автомобильный транспорт или железную дорогу.
Проблемы стали общими
В новых реалиях на первый план выходят перспективы наращивания контейнерных перевозок в Китай из России, Белоруссии и Казахстана. В начале августа глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров, начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов и председатель правления «Казахстан темир жолы» (Казахстанские железные дороги) Нурлан Сауранбаев обсудили вопросы увеличения объемов контейнерных перевозок в направлении Китая.
В частности, они констатировали тенденцию к восстановлению объема транзитных перевозок и рост заявок на перевозку в сервисах АО «ОТЛК ЕРА» во всех направлениях. Этому способствует сохранение и дальнейшее совершенствование ключевых параметров железнодорожных транзитных перевозок (высокой скорости и стабильности сроков доставки, сохранности груза в пути следования, экологичности перевозки и удобства для клиентов), в том числе возможность расчетов в юанях.
Главы трех железнодорожных компаний также обсудили предложения по пропуску возросших объемов экспорта через казахстанско-китайскую границу, в том числе формирование поездов повышенной длины и дальнейшее совершенствование технологии работы пограничных переходов во взаимодействии с Китайскими железными дорогами.
Так, по последним данным А. Шило, перевозки экспортных грузов из России в Китай через территорию Казахстана с марта 2022 года увеличились почти на 54%. По словам замглавы РЖД, растет спрос и на мультимодальные перевозки. «Начинается большой рост мультимодальных перевозок. Вроде в абсолюте это не очень большие цифры, но через порты Каспия мы с 15 марта нарастили объем перевозок на 82%», – заключил А. Шило.
Ранее, на ВЭФ-2022, О. Белозеров отмечал, что товарооборот по структуре железных дорог между Россией и Китаем по итогам текущего года может достичь 12 трлн руб.
Несмотря на позитивную динамику во взаимодействии с этими странами, главной проблемой на рынке является сегодня дефицит сервисов из таких стран, как Вьетнам, Индия и Япония, а также из Северной и Южной Америки. «Да, стало труднее и дороже, но варианты все равно есть – и их будет становиться только больше. В целом рынок выпрямляется: новые маршруты через Каспий, новые сервисы на Санкт-Петербург, новые морские сервисы на ДВ постепенно занимают свои ниши», – отмечает представитель компании MTL Group.
Кроме того, в настоящее время добавляют проблем рынку и внутрироссийские сложности на инфраструктуре – начавшиеся с конца августа бросания контейнерных поездов в пути следования и на подходах к конечным станциям, продолжающиеся ремонты путей и нехватка локомотивов. Сроки доставки становятся все важнее, и их несоблюдение сильно влияет на отношения с получателями, в том числе финансовые.
По мнению участников рынка, решению проблем способствовало бы в том числе и открытие дополнительных сухопутных погранпереходов на границах Россия – Китай и Россия – Монголия для ускорения обработки растущих импортного и экспортного грузопотоков, в том числе переориентированных с других направлений. Также ситуацию могло бы улучшить усиление координации между КЖД и РЖД в части согласования планов по импортным и экспортным поездам, а также введение Китайскими железными дорогами понятных транспарентных механизмов и процедур выделения планов с различных китайских станций. В настоящее время там действует сложная и крайне непрозрачная система.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => РЖД отчитываются о росте внутрироссийских перевозок контейнеров, таможенники жалуются на дефицит инфраструктуры, опасаясь очередного коллапса на Дальнем Востоке, а участники рынка пытаются в этих условиях наладить альтернативные логистические цепочки с новыми странами.
[~PREVIEW_TEXT] => РЖД отчитываются о росте внутрироссийских перевозок контейнеров, таможенники жалуются на дефицит инфраструктуры, опасаясь очередного коллапса на Дальнем Востоке, а участники рынка пытаются в этих условиях наладить альтернативные логистические цепочки с новыми странами.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2019414
[TIMESTAMP_X] => 26.09.2022 15:03:27
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 535
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 320147
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/571/vh2vbavimn6gsqt0xphiqipja8zelt2m
[FILE_NAME] => PressFoto_1413093_Large-_1_.jpg
[ORIGINAL_NAME] => PressFoto_1413093-Large (1).jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6e3f0d36af901b09f8f59d5a25dff93b
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/571/vh2vbavimn6gsqt0xphiqipja8zelt2m/PressFoto_1413093_Large-_1_.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/571/vh2vbavimn6gsqt0xphiqipja8zelt2m/PressFoto_1413093_Large-_1_.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/571/vh2vbavimn6gsqt0xphiqipja8zelt2m/PressFoto_1413093_Large-_1_.jpg
[ALT] => Как открыть другую дверь, не сбавляя темпа?
[TITLE] => Как открыть другую дверь, не сбавляя темпа?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2019414
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => kak-otkryt-druguyu-dver-ne-sbavlyaya-tempa
[~CODE] => kak-otkryt-druguyu-dver-ne-sbavlyaya-tempa
[EXTERNAL_ID] => 399582
[~EXTERNAL_ID] => 399582
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.09.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399582:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399582:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 399568
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399582:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 399568
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399582:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399582:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399582:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2019416
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399582:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2019416
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Как открыть другую дверь, не сбавляя темпа?
[SECTION_META_KEYWORDS] => как открыть другую дверь, не сбавляя темпа?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => РЖД отчитываются о росте внутрироссийских перевозок контейнеров, таможенники жалуются на дефицит инфраструктуры, опасаясь очередного коллапса на Дальнем Востоке, а участники рынка пытаются в этих условиях наладить альтернативные логистические цепочки с новыми странами.
[ELEMENT_META_TITLE] => Как открыть другую дверь, не сбавляя темпа?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => как открыть другую дверь, не сбавляя темпа?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => РЖД отчитываются о росте внутрироссийских перевозок контейнеров, таможенники жалуются на дефицит инфраструктуры, опасаясь очередного коллапса на Дальнем Востоке, а участники рынка пытаются в этих условиях наладить альтернативные логистические цепочки с новыми странами.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как открыть другую дверь, не сбавляя темпа?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как открыть другую дверь, не сбавляя темпа?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как открыть другую дверь, не сбавляя темпа?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как открыть другую дверь, не сбавляя темпа?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как открыть другую дверь, не сбавляя темпа?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как открыть другую дверь, не сбавляя темпа?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как открыть другую дверь, не сбавляя темпа?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как открыть другую дверь, не сбавляя темпа?
)
)
Array
(
[ID] => 399583
[~ID] => 399583
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[NAME] => Пристегнитесь, транзит ускоряется
[~NAME] => Пристегнитесь, транзит ускоряется
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:57:28
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:57:28
[ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:57:28
[~ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:57:28
[TIMESTAMP_X] => 26.09.2022 15:04:29
[~TIMESTAMP_X] => 26.09.2022 15:04:29
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/pristegnites-tranzit-uskoryaetsya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/pristegnites-tranzit-uskoryaetsya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Сопряженные сложности
Введенные в отношении России санкции привели к поиску новых идей для развития рынка железнодорожных перевозок и привлечения внимания к уже существующим сервисам, в том числе ускоренным контейнерным поездам (УКП).
На фоне ограничений номенклатуры импортируемых и экспортируемых товаров и передела рынка ускоренные контейнерные поезда выглядят наиболее эффективным инструментом. Это взаимовыгодный сервис как для грузовладельца, так и для ОАО «РЖД». Первый получает не только пониженную стоимость перевозки, но и скорость, близкую к пассажирской. А РЖД – отсутствие сортировок, сопровождающееся увеличением пропускной способности сети и повышением производительности.
«Ускоренные поезда предлагают грузоотправителям и покупателям экономию до 30% времени. Сервис доступен как из Китая в Россию и Европу, так и на маршруте Север – Юг в страны ЕАЭС, перевозки через Казахстан. Выгодами для заказчика в такой доставке можно назвать сниженную себестоимость, уменьшение рисков утраты или порчи товара, сокращение транзитного времени, минимальную задержку груза и регулярность отправлений», – говорит представитель компании MTL Group.
Эксперты рынка отмечают, что организация ускоренных контейнерных поездов, в том числе со скоростью 140 км/ч, может быть вполне оправданным следующим шагом в развитии железнодорожного транспорта и иметь высокую востребованность, например, в сегменте e-commerce. Электронная торговля, как известно, растет сегодня в геометрической прогрессии, а конкуренция за доставку онлайн-товаров будет только увеличиваться.
Однако для того, чтобы сделать этот шаг, требуется решить сразу несколько задач. Во-первых, необходимо иметь подвижной состав, подходящий для скоростного грузового движения. Если со скоростными фитинговыми платформами ситуация понятна, то перспективы грузовых локомотивов со скоростью движения 140 км/ч пока неоднозначны, как говорят на рынке.
Во-вторых, в условиях переориентации грузопотоков на восток ускоренный контейнерный сервис столкнется с проблемами дефицита пропускной способности Восточного полигона и приоритетов доступа к инфраструктуре. В-третьих, чтобы организовать регулярные маршруты с высокой частотой, необходимо обеспечить доступ к достаточно большому объему грузовой базы, что при потенциальной дороговизне скоростной перевозки (еще и в условиях санкций) довольно сложно.
Кроме того, как рассуждает старший эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Ульян Евтеев, чтобы привлечь грузоотправителей, необходима организация скоростного сервиса с регулярной частотой.
Спрос есть, но и задержки на сети тоже
Несмотря на все препятствия и задачи, которые требуют решения, сегодня с учетом текущих реалий растет спрос на ускорение транзитного грузопотока. Но каждый грузовладелец или экспедитор, стремящийся отправить свои объемы именно с помощью этого сервиса, понимает, что запуск УКП возможен только в тех направлениях, где имеется стабильный грузопоток, позволяющий выдерживать расписание. Иначе при отсутствии регулярных объемов это приводит к необоснованным ожиданиям и большим задержкам.
На расстояние от 3 тыс. км выгоднее отправлять грузы ускоренными поездами, если говорить, например, про отправку из Москвы товаров, не требующих соблюдения температурного режима. Некоторые грузы уже выгоднее отправлять и до Екатеринбурга, но на практике все индивидуально и необходимо рассматривать конкретные ценовые и инфраструктурные условия.
Как отмечает генеральный директор компании Modern Way Николай Ольшанский, с точки зрения транзитного времени и стоимости доставка ускоренными поездами в течение нескольких последних лет представляет собой золотую середину между морской и авиаперевозкой. В зависимости от ситуации на рынке, наличия либо отсутствия заторов на погранпереходах конкурентоспособность перевозок УКП по сравнению с доставкой через порты Дальнего Востока может меняться. Однако в целом такие перевозки являются одними из наиболее стабильных по направлению Китай – Россия – Китай.
«В связи с приближением новогодних праздников и актуальностью перевозки сезонных грузов особенным спросом пользуются ускоренные контейнерные поезда с минимальными сроками доставки. Это поезда с наличием согласованного КЖД постоянного плана и отсутствием в маршруте морской фидерной составляющей. Например, наша компания может предложить доставку прямыми поездами со станций Цзиньхуа (провинция Чжэцзян), Миньхан (Шанхай), ориентированных на грузовую базу региона Восточного Китая (Шанхай, Нинбо), а также ст. Сиань (регион Центрального Китая)», – говорит Н. Ольшанский.
По словам участников рынка, рост спроса на ускорение транзитного грузопотока внутри страны обусловлен серьезными задержками в процессе транспортировки грузов на этапах до погрузки на железнодорожный транспорт – задержкой в выделении контейнера под загрузку в стране поставщика, несвоевременной отправкой контейнера в Россию, а также длительной разгрузкой судна в порту Дальнего Востока. Ускорение транзита по железной дороге может частично нивелировать такие задержки.
Сейчас российские грузоперевозчики вынуждены завозить бытовую технику, одежду, автозапчасти, скоропортящиеся продукты и ряд других грузов, доступ к которым ограничен, из дружественных стран.
И именно благодаря ускоренным поездам это делать удобнее всего.
На сегодня высокий спрос по доставке ускоренными поездами наблюдается на такие продукты, как комплектующие и сырье, участвующие в непрерывном технологическом процессе, а также скоропортящиеся продукты, особо ценные товары и различные дефицитные позиции (электроника, полупроводники, автозапчасти, стоматологические изделия и т. п.), запасы которых иссякают, говорит коммерческий директор SOTA Logistic Кирилл Латинский.
Кроме того, к пользующимся повышенным спросом для УКП можно отнести грузы в рамках заключенных контрактов, где требуется быстрая доставка до полки для потребителя и где есть высокая доля в предоплате грузов.
«Бизнес не хочет надолго замораживать свои деньги, нужно скорее продавать то, что уже куплено. Это действует для таких грузов, как любые товары народного потребления, резина и пластмассовые изделия, автомобильные запчасти, фармацевтика, оборудование и запчасти, техника и электроника, одежда, обувь, галантерея, мебель, товары для дома, товары металлургической отрасли, товары целлюлозно-бумажной отрасли, косметика, индустрия моды и другие отрасли», – добавляют в MTL Group.
Транзитный выигрыш
Как уже было отмечено, с учетом растущего товарооборота между Россией и Китаем своевременная и быстрая доставка товаров к конечному покупателю становится все более актуальной. От этого выигрывает продавец, покупатель и перевозчик. Покупатель и продавец быстрее обмениваются деньгами и товаром. А перевозчик может зарабатывать на «ускоренном» тарифе.
По данным РЖД, с начала года по сети во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, отправили 4,3 млн TEU (+0,6%).
Руководство холдинга подчеркивает сегодня заинтересованность в развитии инфраструктуры Забайкальского края и, в частности, погранперехода Забайкальск – Маньчжурия для увеличения передачи грузов после снятия Китаем ковидных ограничений. В РЖД смотрят в сторону дополнительного пропуска поездов через границу, однако отмечают, что в настоящее время погранпереходы остаются недозагруженными.
Среди перспективных проектов называется создание нового железнодорожного погранперехода через Приаргунск, который даст выход к Транссибу приграничным провинциям Китая – Внутренняя Монголия и Хэйлунцзян. Со стороны КНР для этого планируется строительство соединительной линии длиной 192 км.
Также рассматривается использование пункта пропуска Соловьевск – Эрэнцав с созданием примыкания к железнодорожной сети Монголии. При условии дополнительного развития инфраструктуры Улан-Баторской железной дороги это позволит организовать еще один канал транзита грузов в Китай.
Кроме того, есть договоренность РЖД с Министерством инвестиций и внешней торговли Узбекистана о развитии проекта «Агроэкспресс» – ускоренного рефрижераторного контейнерного поезда для перевозки сельхозпродукции. Напомним, что сегодня этот сервис работает на такие направления, как Казахстан, Узбекистан, Китай, и на Ближний Восток – с помощью ускоренных контейнерных поездов.
«Первоначально поезда были запущены для перевозки сельскохозяйственной продукции на направлении Россия – Китай, но на сегодняшний день к проекту уже присоединились Узбекистан и Азербайджан, среди потенциальных партнеров – Вьетнам, Южная Корея, Индия, страны Центральной Азии. Развитие сервиса на направлении МТК Север – Юг является особо перспективным», – говорит заместитель генерального директора по коммерческой деятельности АО «РЖД Логистика» Сергей Левин.
Эксперты оценивают объем грузовой базы для «Агроэкспресса» на маршрутах этого коридора на уровне 60 тыс. т в год. К 2025-му объем транспортируемых грузов можно нарастить до 100 тыс. т. Номенклатура грузов может включать зерно, фрукты, химическую и нефтехимическую продукцию.
Поезда сформируют центры
На сегодня УКП используются и на экспортно-импортных, и на транзитных, и на внутренних рейсах. Более того, на фоне прогнозируемых проблем с мультимодальными маршрутами через порты Дальнего Востока и морскими сервисами доставка УКП импортных товаров из Китая в РФ становится все более конкурентоспособной. Но не все направления охвачены ускоренными контейнерными поездами, и они по-прежнему не массовый сервис.
Для того чтобы перевести сервис из существующего режима в регулярный, по словам клиентов, важна цена и понятные сроки доставки вне зависимости от используемого вида транспорта.
Контейнерный поезд, как отмечают эксперты рынка, – это прежде всего сочетание двух факторов: наличия груза, сконцентрированного на направлении, и самой железнодорожной инфраструктуры в регионах зарождения/погашения грузопотока. И для того, чтобы охватить и расширить территории под сервисом, сегодня в стране формируется сеть оптово-распределительных центров в рамках проекта «Агроэкспресс».
К примеру, между правительством Башкирии и АНО «Евразийская агрологистика» заключено соглашение о сотрудничестве и, в частности, создании оптово-распределительного центра в рамках совместного проекта по проведению ускоренных железнодорожных и мультимодальных перевозок «Агроэкспресс». А пилотным регионом, в котором построят оптово-распределительный центр агропромышленной продукции и будут формироваться ускоренные поезда по перспективному маршруту Север – Юг, станет Татарстан.
В развитии отправки грузов ускоренными контейнерными поездами видят сегодня выход и власти Нижегородской области, ссылаясь на возможность компенсировать таким образом затраты на перевозку. Но для этого необходимо создание общей логистической грузовой транспортной инфраструктуры регионов и страны в целом.
В начале августа именно на ускоренные контейнерные поезда из Китая образовался повышенный спрос. По словам сооснователя компании «Digital ВЭД» Анны Фомичевой, места бронируются предпринимателями за несколько месяцев. При этом в качестве поставщиков продукции она рекомендует рассматривать не только Китай, но и другие государства ШОС и БРИКС. Правда, при этом целесообразно изучить не менее трех логистических схем вывоза груза из конкретной страны. Причем необходимо закладывать увеличенные сроки доставки товара. «Мы должны понимать, что логистические маршруты сейчас могут составлять 25 дней, а будут и 50 – в зависимости от схемы», – уточнила эксперт.
В начале лета из Циндао в Москву прибыл первый ускоренный рефрижераторный поезд. Состоящий из 50 автономных 40-футовых рефрижераторных контейнеров, он за 17 дней доставил из Китая в Россию различные продукты питания. Его запустила компания «Рефагротранс». «С появлением регулярного маршрута Циндао – Москва – Циндао у российских экспортеров теперь есть возможность ускорить доставку своей продукции на экспорт за счет технологии перестановки контейнеров при выполнении стыковочных операций на границе и увеличить объемы поставок благодаря ежедневным отправкам автономных контейнеров в Китай», – говорят в компании.
Другими словами, в текущих условиях важно точечное развитие на местах при общей координации развития сервиса УКП. Так, весной РЖД и FESCO заключили соглашение о развитии УКП и увеличении скорости движения контейнерных поездов за счет перехода на инновационный подвижной состав. В соответствии с ним стороны намерены совместно участвовать в проектах по созданию и производству вагонной тележки и вагона-платформы длиной 40 футов и эксплуатационной скоростью движения до 140 км/ч, а также вагона-платформы длиной 80 футов для перевозки контейнеров на тележках модели 18-9999.
Ускоренные контейнерные поезда берут на себя часть контейнерного грузопотока. И главное сегодня, как отмечают участники рынка, не допустить удорожания такой перевозки и роста порожнего пробега подвижного состава, как и простоев платформ и контейнеров.
[~DETAIL_TEXT] => Сопряженные сложности
Введенные в отношении России санкции привели к поиску новых идей для развития рынка железнодорожных перевозок и привлечения внимания к уже существующим сервисам, в том числе ускоренным контейнерным поездам (УКП).
На фоне ограничений номенклатуры импортируемых и экспортируемых товаров и передела рынка ускоренные контейнерные поезда выглядят наиболее эффективным инструментом. Это взаимовыгодный сервис как для грузовладельца, так и для ОАО «РЖД». Первый получает не только пониженную стоимость перевозки, но и скорость, близкую к пассажирской. А РЖД – отсутствие сортировок, сопровождающееся увеличением пропускной способности сети и повышением производительности.
«Ускоренные поезда предлагают грузоотправителям и покупателям экономию до 30% времени. Сервис доступен как из Китая в Россию и Европу, так и на маршруте Север – Юг в страны ЕАЭС, перевозки через Казахстан. Выгодами для заказчика в такой доставке можно назвать сниженную себестоимость, уменьшение рисков утраты или порчи товара, сокращение транзитного времени, минимальную задержку груза и регулярность отправлений», – говорит представитель компании MTL Group.
Эксперты рынка отмечают, что организация ускоренных контейнерных поездов, в том числе со скоростью 140 км/ч, может быть вполне оправданным следующим шагом в развитии железнодорожного транспорта и иметь высокую востребованность, например, в сегменте e-commerce. Электронная торговля, как известно, растет сегодня в геометрической прогрессии, а конкуренция за доставку онлайн-товаров будет только увеличиваться.
Однако для того, чтобы сделать этот шаг, требуется решить сразу несколько задач. Во-первых, необходимо иметь подвижной состав, подходящий для скоростного грузового движения. Если со скоростными фитинговыми платформами ситуация понятна, то перспективы грузовых локомотивов со скоростью движения 140 км/ч пока неоднозначны, как говорят на рынке.
Во-вторых, в условиях переориентации грузопотоков на восток ускоренный контейнерный сервис столкнется с проблемами дефицита пропускной способности Восточного полигона и приоритетов доступа к инфраструктуре. В-третьих, чтобы организовать регулярные маршруты с высокой частотой, необходимо обеспечить доступ к достаточно большому объему грузовой базы, что при потенциальной дороговизне скоростной перевозки (еще и в условиях санкций) довольно сложно.
Кроме того, как рассуждает старший эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Ульян Евтеев, чтобы привлечь грузоотправителей, необходима организация скоростного сервиса с регулярной частотой.
Спрос есть, но и задержки на сети тоже
Несмотря на все препятствия и задачи, которые требуют решения, сегодня с учетом текущих реалий растет спрос на ускорение транзитного грузопотока. Но каждый грузовладелец или экспедитор, стремящийся отправить свои объемы именно с помощью этого сервиса, понимает, что запуск УКП возможен только в тех направлениях, где имеется стабильный грузопоток, позволяющий выдерживать расписание. Иначе при отсутствии регулярных объемов это приводит к необоснованным ожиданиям и большим задержкам.
На расстояние от 3 тыс. км выгоднее отправлять грузы ускоренными поездами, если говорить, например, про отправку из Москвы товаров, не требующих соблюдения температурного режима. Некоторые грузы уже выгоднее отправлять и до Екатеринбурга, но на практике все индивидуально и необходимо рассматривать конкретные ценовые и инфраструктурные условия.
Как отмечает генеральный директор компании Modern Way Николай Ольшанский, с точки зрения транзитного времени и стоимости доставка ускоренными поездами в течение нескольких последних лет представляет собой золотую середину между морской и авиаперевозкой. В зависимости от ситуации на рынке, наличия либо отсутствия заторов на погранпереходах конкурентоспособность перевозок УКП по сравнению с доставкой через порты Дальнего Востока может меняться. Однако в целом такие перевозки являются одними из наиболее стабильных по направлению Китай – Россия – Китай.
«В связи с приближением новогодних праздников и актуальностью перевозки сезонных грузов особенным спросом пользуются ускоренные контейнерные поезда с минимальными сроками доставки. Это поезда с наличием согласованного КЖД постоянного плана и отсутствием в маршруте морской фидерной составляющей. Например, наша компания может предложить доставку прямыми поездами со станций Цзиньхуа (провинция Чжэцзян), Миньхан (Шанхай), ориентированных на грузовую базу региона Восточного Китая (Шанхай, Нинбо), а также ст. Сиань (регион Центрального Китая)», – говорит Н. Ольшанский.
По словам участников рынка, рост спроса на ускорение транзитного грузопотока внутри страны обусловлен серьезными задержками в процессе транспортировки грузов на этапах до погрузки на железнодорожный транспорт – задержкой в выделении контейнера под загрузку в стране поставщика, несвоевременной отправкой контейнера в Россию, а также длительной разгрузкой судна в порту Дальнего Востока. Ускорение транзита по железной дороге может частично нивелировать такие задержки.
Сейчас российские грузоперевозчики вынуждены завозить бытовую технику, одежду, автозапчасти, скоропортящиеся продукты и ряд других грузов, доступ к которым ограничен, из дружественных стран.
И именно благодаря ускоренным поездам это делать удобнее всего.
На сегодня высокий спрос по доставке ускоренными поездами наблюдается на такие продукты, как комплектующие и сырье, участвующие в непрерывном технологическом процессе, а также скоропортящиеся продукты, особо ценные товары и различные дефицитные позиции (электроника, полупроводники, автозапчасти, стоматологические изделия и т. п.), запасы которых иссякают, говорит коммерческий директор SOTA Logistic Кирилл Латинский.
Кроме того, к пользующимся повышенным спросом для УКП можно отнести грузы в рамках заключенных контрактов, где требуется быстрая доставка до полки для потребителя и где есть высокая доля в предоплате грузов.
«Бизнес не хочет надолго замораживать свои деньги, нужно скорее продавать то, что уже куплено. Это действует для таких грузов, как любые товары народного потребления, резина и пластмассовые изделия, автомобильные запчасти, фармацевтика, оборудование и запчасти, техника и электроника, одежда, обувь, галантерея, мебель, товары для дома, товары металлургической отрасли, товары целлюлозно-бумажной отрасли, косметика, индустрия моды и другие отрасли», – добавляют в MTL Group.
Транзитный выигрыш
Как уже было отмечено, с учетом растущего товарооборота между Россией и Китаем своевременная и быстрая доставка товаров к конечному покупателю становится все более актуальной. От этого выигрывает продавец, покупатель и перевозчик. Покупатель и продавец быстрее обмениваются деньгами и товаром. А перевозчик может зарабатывать на «ускоренном» тарифе.
По данным РЖД, с начала года по сети во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, отправили 4,3 млн TEU (+0,6%).
Руководство холдинга подчеркивает сегодня заинтересованность в развитии инфраструктуры Забайкальского края и, в частности, погранперехода Забайкальск – Маньчжурия для увеличения передачи грузов после снятия Китаем ковидных ограничений. В РЖД смотрят в сторону дополнительного пропуска поездов через границу, однако отмечают, что в настоящее время погранпереходы остаются недозагруженными.
Среди перспективных проектов называется создание нового железнодорожного погранперехода через Приаргунск, который даст выход к Транссибу приграничным провинциям Китая – Внутренняя Монголия и Хэйлунцзян. Со стороны КНР для этого планируется строительство соединительной линии длиной 192 км.
Также рассматривается использование пункта пропуска Соловьевск – Эрэнцав с созданием примыкания к железнодорожной сети Монголии. При условии дополнительного развития инфраструктуры Улан-Баторской железной дороги это позволит организовать еще один канал транзита грузов в Китай.
Кроме того, есть договоренность РЖД с Министерством инвестиций и внешней торговли Узбекистана о развитии проекта «Агроэкспресс» – ускоренного рефрижераторного контейнерного поезда для перевозки сельхозпродукции. Напомним, что сегодня этот сервис работает на такие направления, как Казахстан, Узбекистан, Китай, и на Ближний Восток – с помощью ускоренных контейнерных поездов.
«Первоначально поезда были запущены для перевозки сельскохозяйственной продукции на направлении Россия – Китай, но на сегодняшний день к проекту уже присоединились Узбекистан и Азербайджан, среди потенциальных партнеров – Вьетнам, Южная Корея, Индия, страны Центральной Азии. Развитие сервиса на направлении МТК Север – Юг является особо перспективным», – говорит заместитель генерального директора по коммерческой деятельности АО «РЖД Логистика» Сергей Левин.
Эксперты оценивают объем грузовой базы для «Агроэкспресса» на маршрутах этого коридора на уровне 60 тыс. т в год. К 2025-му объем транспортируемых грузов можно нарастить до 100 тыс. т. Номенклатура грузов может включать зерно, фрукты, химическую и нефтехимическую продукцию.
Поезда сформируют центры
На сегодня УКП используются и на экспортно-импортных, и на транзитных, и на внутренних рейсах. Более того, на фоне прогнозируемых проблем с мультимодальными маршрутами через порты Дальнего Востока и морскими сервисами доставка УКП импортных товаров из Китая в РФ становится все более конкурентоспособной. Но не все направления охвачены ускоренными контейнерными поездами, и они по-прежнему не массовый сервис.
Для того чтобы перевести сервис из существующего режима в регулярный, по словам клиентов, важна цена и понятные сроки доставки вне зависимости от используемого вида транспорта.
Контейнерный поезд, как отмечают эксперты рынка, – это прежде всего сочетание двух факторов: наличия груза, сконцентрированного на направлении, и самой железнодорожной инфраструктуры в регионах зарождения/погашения грузопотока. И для того, чтобы охватить и расширить территории под сервисом, сегодня в стране формируется сеть оптово-распределительных центров в рамках проекта «Агроэкспресс».
К примеру, между правительством Башкирии и АНО «Евразийская агрологистика» заключено соглашение о сотрудничестве и, в частности, создании оптово-распределительного центра в рамках совместного проекта по проведению ускоренных железнодорожных и мультимодальных перевозок «Агроэкспресс». А пилотным регионом, в котором построят оптово-распределительный центр агропромышленной продукции и будут формироваться ускоренные поезда по перспективному маршруту Север – Юг, станет Татарстан.
В развитии отправки грузов ускоренными контейнерными поездами видят сегодня выход и власти Нижегородской области, ссылаясь на возможность компенсировать таким образом затраты на перевозку. Но для этого необходимо создание общей логистической грузовой транспортной инфраструктуры регионов и страны в целом.
В начале августа именно на ускоренные контейнерные поезда из Китая образовался повышенный спрос. По словам сооснователя компании «Digital ВЭД» Анны Фомичевой, места бронируются предпринимателями за несколько месяцев. При этом в качестве поставщиков продукции она рекомендует рассматривать не только Китай, но и другие государства ШОС и БРИКС. Правда, при этом целесообразно изучить не менее трех логистических схем вывоза груза из конкретной страны. Причем необходимо закладывать увеличенные сроки доставки товара. «Мы должны понимать, что логистические маршруты сейчас могут составлять 25 дней, а будут и 50 – в зависимости от схемы», – уточнила эксперт.
В начале лета из Циндао в Москву прибыл первый ускоренный рефрижераторный поезд. Состоящий из 50 автономных 40-футовых рефрижераторных контейнеров, он за 17 дней доставил из Китая в Россию различные продукты питания. Его запустила компания «Рефагротранс». «С появлением регулярного маршрута Циндао – Москва – Циндао у российских экспортеров теперь есть возможность ускорить доставку своей продукции на экспорт за счет технологии перестановки контейнеров при выполнении стыковочных операций на границе и увеличить объемы поставок благодаря ежедневным отправкам автономных контейнеров в Китай», – говорят в компании.
Другими словами, в текущих условиях важно точечное развитие на местах при общей координации развития сервиса УКП. Так, весной РЖД и FESCO заключили соглашение о развитии УКП и увеличении скорости движения контейнерных поездов за счет перехода на инновационный подвижной состав. В соответствии с ним стороны намерены совместно участвовать в проектах по созданию и производству вагонной тележки и вагона-платформы длиной 40 футов и эксплуатационной скоростью движения до 140 км/ч, а также вагона-платформы длиной 80 футов для перевозки контейнеров на тележках модели 18-9999.
Ускоренные контейнерные поезда берут на себя часть контейнерного грузопотока. И главное сегодня, как отмечают участники рынка, не допустить удорожания такой перевозки и роста порожнего пробега подвижного состава, как и простоев платформ и контейнеров.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В условиях переориентации логистики сегодня все чаще стали говорить о развитии системы ускоренных контейнерных поездов. Последние позволяют грузовладельцам значительно экономить на стоимости перевозки и ее сроках. Но их использование требует развития инфраструктуры и ориентации на массовость запусков, а для этого нужны большие объемы отправок и стабильная стоимость сервиса.
[~PREVIEW_TEXT] => В условиях переориентации логистики сегодня все чаще стали говорить о развитии системы ускоренных контейнерных поездов. Последние позволяют грузовладельцам значительно экономить на стоимости перевозки и ее сроках. Но их использование требует развития инфраструктуры и ориентации на массовость запусков, а для этого нужны большие объемы отправок и стабильная стоимость сервиса.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2019417
[TIMESTAMP_X] => 26.09.2022 15:04:29
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 296
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 244533
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/278/cfu8ta4ljqg2fsomsf0kajwejv34fewq
[FILE_NAME] => PressFoto_1020671_Large.jpg
[ORIGINAL_NAME] => PressFoto_1020671-Large.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 1e01e9db6d8ba78e47c094c6da90e65f
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/278/cfu8ta4ljqg2fsomsf0kajwejv34fewq/PressFoto_1020671_Large.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/278/cfu8ta4ljqg2fsomsf0kajwejv34fewq/PressFoto_1020671_Large.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/278/cfu8ta4ljqg2fsomsf0kajwejv34fewq/PressFoto_1020671_Large.jpg
[ALT] => Пристегнитесь, транзит ускоряется
[TITLE] => Пристегнитесь, транзит ускоряется
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2019417
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => pristegnites-tranzit-uskoryaetsya
[~CODE] => pristegnites-tranzit-uskoryaetsya
[EXTERNAL_ID] => 399583
[~EXTERNAL_ID] => 399583
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.09.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399583:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399583:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 399568
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399583:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 399568
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399583:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399583:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399583:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2019419
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399583:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2019419
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Пристегнитесь, транзит ускоряется
[SECTION_META_KEYWORDS] => пристегнитесь, транзит ускоряется
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В условиях переориентации логистики сегодня все чаще стали говорить о развитии системы ускоренных контейнерных поездов. Последние позволяют грузовладельцам значительно экономить на стоимости перевозки и ее сроках. Но их использование требует развития инфраструктуры и ориентации на массовость запусков, а для этого нужны большие объемы отправок и стабильная стоимость сервиса.
[ELEMENT_META_TITLE] => Пристегнитесь, транзит ускоряется
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => пристегнитесь, транзит ускоряется
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В условиях переориентации логистики сегодня все чаще стали говорить о развитии системы ускоренных контейнерных поездов. Последние позволяют грузовладельцам значительно экономить на стоимости перевозки и ее сроках. Но их использование требует развития инфраструктуры и ориентации на массовость запусков, а для этого нужны большие объемы отправок и стабильная стоимость сервиса.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пристегнитесь, транзит ускоряется
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пристегнитесь, транзит ускоряется
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пристегнитесь, транзит ускоряется
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пристегнитесь, транзит ускоряется
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пристегнитесь, транзит ускоряется
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пристегнитесь, транзит ускоряется
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пристегнитесь, транзит ускоряется
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пристегнитесь, транзит ускоряется
)
)
Array
(
[ID] => 399583
[~ID] => 399583
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2591
[NAME] => Пристегнитесь, транзит ускоряется
[~NAME] => Пристегнитесь, транзит ускоряется
[ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:57:28
[~ACTIVE_FROM_X] => 2022-09-23 11:57:28
[ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:57:28
[~ACTIVE_FROM] => 23.09.2022 11:57:28
[TIMESTAMP_X] => 26.09.2022 15:04:29
[~TIMESTAMP_X] => 26.09.2022 15:04:29
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/pristegnites-tranzit-uskoryaetsya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-478-sentyabr-2022/pristegnites-tranzit-uskoryaetsya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Сопряженные сложности
Введенные в отношении России санкции привели к поиску новых идей для развития рынка железнодорожных перевозок и привлечения внимания к уже существующим сервисам, в том числе ускоренным контейнерным поездам (УКП).
На фоне ограничений номенклатуры импортируемых и экспортируемых товаров и передела рынка ускоренные контейнерные поезда выглядят наиболее эффективным инструментом. Это взаимовыгодный сервис как для грузовладельца, так и для ОАО «РЖД». Первый получает не только пониженную стоимость перевозки, но и скорость, близкую к пассажирской. А РЖД – отсутствие сортировок, сопровождающееся увеличением пропускной способности сети и повышением производительности.
«Ускоренные поезда предлагают грузоотправителям и покупателям экономию до 30% времени. Сервис доступен как из Китая в Россию и Европу, так и на маршруте Север – Юг в страны ЕАЭС, перевозки через Казахстан. Выгодами для заказчика в такой доставке можно назвать сниженную себестоимость, уменьшение рисков утраты или порчи товара, сокращение транзитного времени, минимальную задержку груза и регулярность отправлений», – говорит представитель компании MTL Group.
Эксперты рынка отмечают, что организация ускоренных контейнерных поездов, в том числе со скоростью 140 км/ч, может быть вполне оправданным следующим шагом в развитии железнодорожного транспорта и иметь высокую востребованность, например, в сегменте e-commerce. Электронная торговля, как известно, растет сегодня в геометрической прогрессии, а конкуренция за доставку онлайн-товаров будет только увеличиваться.
Однако для того, чтобы сделать этот шаг, требуется решить сразу несколько задач. Во-первых, необходимо иметь подвижной состав, подходящий для скоростного грузового движения. Если со скоростными фитинговыми платформами ситуация понятна, то перспективы грузовых локомотивов со скоростью движения 140 км/ч пока неоднозначны, как говорят на рынке.
Во-вторых, в условиях переориентации грузопотоков на восток ускоренный контейнерный сервис столкнется с проблемами дефицита пропускной способности Восточного полигона и приоритетов доступа к инфраструктуре. В-третьих, чтобы организовать регулярные маршруты с высокой частотой, необходимо обеспечить доступ к достаточно большому объему грузовой базы, что при потенциальной дороговизне скоростной перевозки (еще и в условиях санкций) довольно сложно.
Кроме того, как рассуждает старший эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Ульян Евтеев, чтобы привлечь грузоотправителей, необходима организация скоростного сервиса с регулярной частотой.
Спрос есть, но и задержки на сети тоже
Несмотря на все препятствия и задачи, которые требуют решения, сегодня с учетом текущих реалий растет спрос на ускорение транзитного грузопотока. Но каждый грузовладелец или экспедитор, стремящийся отправить свои объемы именно с помощью этого сервиса, понимает, что запуск УКП возможен только в тех направлениях, где имеется стабильный грузопоток, позволяющий выдерживать расписание. Иначе при отсутствии регулярных объемов это приводит к необоснованным ожиданиям и большим задержкам.
На расстояние от 3 тыс. км выгоднее отправлять грузы ускоренными поездами, если говорить, например, про отправку из Москвы товаров, не требующих соблюдения температурного режима. Некоторые грузы уже выгоднее отправлять и до Екатеринбурга, но на практике все индивидуально и необходимо рассматривать конкретные ценовые и инфраструктурные условия.
Как отмечает генеральный директор компании Modern Way Николай Ольшанский, с точки зрения транзитного времени и стоимости доставка ускоренными поездами в течение нескольких последних лет представляет собой золотую середину между морской и авиаперевозкой. В зависимости от ситуации на рынке, наличия либо отсутствия заторов на погранпереходах конкурентоспособность перевозок УКП по сравнению с доставкой через порты Дальнего Востока может меняться. Однако в целом такие перевозки являются одними из наиболее стабильных по направлению Китай – Россия – Китай.
«В связи с приближением новогодних праздников и актуальностью перевозки сезонных грузов особенным спросом пользуются ускоренные контейнерные поезда с минимальными сроками доставки. Это поезда с наличием согласованного КЖД постоянного плана и отсутствием в маршруте морской фидерной составляющей. Например, наша компания может предложить доставку прямыми поездами со станций Цзиньхуа (провинция Чжэцзян), Миньхан (Шанхай), ориентированных на грузовую базу региона Восточного Китая (Шанхай, Нинбо), а также ст. Сиань (регион Центрального Китая)», – говорит Н. Ольшанский.
По словам участников рынка, рост спроса на ускорение транзитного грузопотока внутри страны обусловлен серьезными задержками в процессе транспортировки грузов на этапах до погрузки на железнодорожный транспорт – задержкой в выделении контейнера под загрузку в стране поставщика, несвоевременной отправкой контейнера в Россию, а также длительной разгрузкой судна в порту Дальнего Востока. Ускорение транзита по железной дороге может частично нивелировать такие задержки.
Сейчас российские грузоперевозчики вынуждены завозить бытовую технику, одежду, автозапчасти, скоропортящиеся продукты и ряд других грузов, доступ к которым ограничен, из дружественных стран.
И именно благодаря ускоренным поездам это делать удобнее всего.
На сегодня высокий спрос по доставке ускоренными поездами наблюдается на такие продукты, как комплектующие и сырье, участвующие в непрерывном технологическом процессе, а также скоропортящиеся продукты, особо ценные товары и различные дефицитные позиции (электроника, полупроводники, автозапчасти, стоматологические изделия и т. п.), запасы которых иссякают, говорит коммерческий директор SOTA Logistic Кирилл Латинский.
Кроме того, к пользующимся повышенным спросом для УКП можно отнести грузы в рамках заключенных контрактов, где требуется быстрая доставка до полки для потребителя и где есть высокая доля в предоплате грузов.
«Бизнес не хочет надолго замораживать свои деньги, нужно скорее продавать то, что уже куплено. Это действует для таких грузов, как любые товары народного потребления, резина и пластмассовые изделия, автомобильные запчасти, фармацевтика, оборудование и запчасти, техника и электроника, одежда, обувь, галантерея, мебель, товары для дома, товары металлургической отрасли, товары целлюлозно-бумажной отрасли, косметика, индустрия моды и другие отрасли», – добавляют в MTL Group.
Транзитный выигрыш
Как уже было отмечено, с учетом растущего товарооборота между Россией и Китаем своевременная и быстрая доставка товаров к конечному покупателю становится все более актуальной. От этого выигрывает продавец, покупатель и перевозчик. Покупатель и продавец быстрее обмениваются деньгами и товаром. А перевозчик может зарабатывать на «ускоренном» тарифе.
По данным РЖД, с начала года по сети во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, отправили 4,3 млн TEU (+0,6%).
Руководство холдинга подчеркивает сегодня заинтересованность в развитии инфраструктуры Забайкальского края и, в частности, погранперехода Забайкальск – Маньчжурия для увеличения передачи грузов после снятия Китаем ковидных ограничений. В РЖД смотрят в сторону дополнительного пропуска поездов через границу, однако отмечают, что в настоящее время погранпереходы остаются недозагруженными.
Среди перспективных проектов называется создание нового железнодорожного погранперехода через Приаргунск, который даст выход к Транссибу приграничным провинциям Китая – Внутренняя Монголия и Хэйлунцзян. Со стороны КНР для этого планируется строительство соединительной линии длиной 192 км.
Также рассматривается использование пункта пропуска Соловьевск – Эрэнцав с созданием примыкания к железнодорожной сети Монголии. При условии дополнительного развития инфраструктуры Улан-Баторской железной дороги это позволит организовать еще один канал транзита грузов в Китай.
Кроме того, есть договоренность РЖД с Министерством инвестиций и внешней торговли Узбекистана о развитии проекта «Агроэкспресс» – ускоренного рефрижераторного контейнерного поезда для перевозки сельхозпродукции. Напомним, что сегодня этот сервис работает на такие направления, как Казахстан, Узбекистан, Китай, и на Ближний Восток – с помощью ускоренных контейнерных поездов.
«Первоначально поезда были запущены для перевозки сельскохозяйственной продукции на направлении Россия – Китай, но на сегодняшний день к проекту уже присоединились Узбекистан и Азербайджан, среди потенциальных партнеров – Вьетнам, Южная Корея, Индия, страны Центральной Азии. Развитие сервиса на направлении МТК Север – Юг является особо перспективным», – говорит заместитель генерального директора по коммерческой деятельности АО «РЖД Логистика» Сергей Левин.
Эксперты оценивают объем грузовой базы для «Агроэкспресса» на маршрутах этого коридора на уровне 60 тыс. т в год. К 2025-му объем транспортируемых грузов можно нарастить до 100 тыс. т. Номенклатура грузов может включать зерно, фрукты, химическую и нефтехимическую продукцию.
Поезда сформируют центры
На сегодня УКП используются и на экспортно-импортных, и на транзитных, и на внутренних рейсах. Более того, на фоне прогнозируемых проблем с мультимодальными маршрутами через порты Дальнего Востока и морскими сервисами доставка УКП импортных товаров из Китая в РФ становится все более конкурентоспособной. Но не все направления охвачены ускоренными контейнерными поездами, и они по-прежнему не массовый сервис.
Для того чтобы перевести сервис из существующего режима в регулярный, по словам клиентов, важна цена и понятные сроки доставки вне зависимости от используемого вида транспорта.
Контейнерный поезд, как отмечают эксперты рынка, – это прежде всего сочетание двух факторов: наличия груза, сконцентрированного на направлении, и самой железнодорожной инфраструктуры в регионах зарождения/погашения грузопотока. И для того, чтобы охватить и расширить территории под сервисом, сегодня в стране формируется сеть оптово-распределительных центров в рамках проекта «Агроэкспресс».
К примеру, между правительством Башкирии и АНО «Евразийская агрологистика» заключено соглашение о сотрудничестве и, в частности, создании оптово-распределительного центра в рамках совместного проекта по проведению ускоренных железнодорожных и мультимодальных перевозок «Агроэкспресс». А пилотным регионом, в котором построят оптово-распределительный центр агропромышленной продукции и будут формироваться ускоренные поезда по перспективному маршруту Север – Юг, станет Татарстан.
В развитии отправки грузов ускоренными контейнерными поездами видят сегодня выход и власти Нижегородской области, ссылаясь на возможность компенсировать таким образом затраты на перевозку. Но для этого необходимо создание общей логистической грузовой транспортной инфраструктуры регионов и страны в целом.
В начале августа именно на ускоренные контейнерные поезда из Китая образовался повышенный спрос. По словам сооснователя компании «Digital ВЭД» Анны Фомичевой, места бронируются предпринимателями за несколько месяцев. При этом в качестве поставщиков продукции она рекомендует рассматривать не только Китай, но и другие государства ШОС и БРИКС. Правда, при этом целесообразно изучить не менее трех логистических схем вывоза груза из конкретной страны. Причем необходимо закладывать увеличенные сроки доставки товара. «Мы должны понимать, что логистические маршруты сейчас могут составлять 25 дней, а будут и 50 – в зависимости от схемы», – уточнила эксперт.
В начале лета из Циндао в Москву прибыл первый ускоренный рефрижераторный поезд. Состоящий из 50 автономных 40-футовых рефрижераторных контейнеров, он за 17 дней доставил из Китая в Россию различные продукты питания. Его запустила компания «Рефагротранс». «С появлением регулярного маршрута Циндао – Москва – Циндао у российских экспортеров теперь есть возможность ускорить доставку своей продукции на экспорт за счет технологии перестановки контейнеров при выполнении стыковочных операций на границе и увеличить объемы поставок благодаря ежедневным отправкам автономных контейнеров в Китай», – говорят в компании.
Другими словами, в текущих условиях важно точечное развитие на местах при общей координации развития сервиса УКП. Так, весной РЖД и FESCO заключили соглашение о развитии УКП и увеличении скорости движения контейнерных поездов за счет перехода на инновационный подвижной состав. В соответствии с ним стороны намерены совместно участвовать в проектах по созданию и производству вагонной тележки и вагона-платформы длиной 40 футов и эксплуатационной скоростью движения до 140 км/ч, а также вагона-платформы длиной 80 футов для перевозки контейнеров на тележках модели 18-9999.
Ускоренные контейнерные поезда берут на себя часть контейнерного грузопотока. И главное сегодня, как отмечают участники рынка, не допустить удорожания такой перевозки и роста порожнего пробега подвижного состава, как и простоев платформ и контейнеров.
[~DETAIL_TEXT] => Сопряженные сложности
Введенные в отношении России санкции привели к поиску новых идей для развития рынка железнодорожных перевозок и привлечения внимания к уже существующим сервисам, в том числе ускоренным контейнерным поездам (УКП).
На фоне ограничений номенклатуры импортируемых и экспортируемых товаров и передела рынка ускоренные контейнерные поезда выглядят наиболее эффективным инструментом. Это взаимовыгодный сервис как для грузовладельца, так и для ОАО «РЖД». Первый получает не только пониженную стоимость перевозки, но и скорость, близкую к пассажирской. А РЖД – отсутствие сортировок, сопровождающееся увеличением пропускной способности сети и повышением производительности.
«Ускоренные поезда предлагают грузоотправителям и покупателям экономию до 30% времени. Сервис доступен как из Китая в Россию и Европу, так и на маршруте Север – Юг в страны ЕАЭС, перевозки через Казахстан. Выгодами для заказчика в такой доставке можно назвать сниженную себестоимость, уменьшение рисков утраты или порчи товара, сокращение транзитного времени, минимальную задержку груза и регулярность отправлений», – говорит представитель компании MTL Group.
Эксперты рынка отмечают, что организация ускоренных контейнерных поездов, в том числе со скоростью 140 км/ч, может быть вполне оправданным следующим шагом в развитии железнодорожного транспорта и иметь высокую востребованность, например, в сегменте e-commerce. Электронная торговля, как известно, растет сегодня в геометрической прогрессии, а конкуренция за доставку онлайн-товаров будет только увеличиваться.
Однако для того, чтобы сделать этот шаг, требуется решить сразу несколько задач. Во-первых, необходимо иметь подвижной состав, подходящий для скоростного грузового движения. Если со скоростными фитинговыми платформами ситуация понятна, то перспективы грузовых локомотивов со скоростью движения 140 км/ч пока неоднозначны, как говорят на рынке.
Во-вторых, в условиях переориентации грузопотоков на восток ускоренный контейнерный сервис столкнется с проблемами дефицита пропускной способности Восточного полигона и приоритетов доступа к инфраструктуре. В-третьих, чтобы организовать регулярные маршруты с высокой частотой, необходимо обеспечить доступ к достаточно большому объему грузовой базы, что при потенциальной дороговизне скоростной перевозки (еще и в условиях санкций) довольно сложно.
Кроме того, как рассуждает старший эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Ульян Евтеев, чтобы привлечь грузоотправителей, необходима организация скоростного сервиса с регулярной частотой.
Спрос есть, но и задержки на сети тоже
Несмотря на все препятствия и задачи, которые требуют решения, сегодня с учетом текущих реалий растет спрос на ускорение транзитного грузопотока. Но каждый грузовладелец или экспедитор, стремящийся отправить свои объемы именно с помощью этого сервиса, понимает, что запуск УКП возможен только в тех направлениях, где имеется стабильный грузопоток, позволяющий выдерживать расписание. Иначе при отсутствии регулярных объемов это приводит к необоснованным ожиданиям и большим задержкам.
На расстояние от 3 тыс. км выгоднее отправлять грузы ускоренными поездами, если говорить, например, про отправку из Москвы товаров, не требующих соблюдения температурного режима. Некоторые грузы уже выгоднее отправлять и до Екатеринбурга, но на практике все индивидуально и необходимо рассматривать конкретные ценовые и инфраструктурные условия.
Как отмечает генеральный директор компании Modern Way Николай Ольшанский, с точки зрения транзитного времени и стоимости доставка ускоренными поездами в течение нескольких последних лет представляет собой золотую середину между морской и авиаперевозкой. В зависимости от ситуации на рынке, наличия либо отсутствия заторов на погранпереходах конкурентоспособность перевозок УКП по сравнению с доставкой через порты Дальнего Востока может меняться. Однако в целом такие перевозки являются одними из наиболее стабильных по направлению Китай – Россия – Китай.
«В связи с приближением новогодних праздников и актуальностью перевозки сезонных грузов особенным спросом пользуются ускоренные контейнерные поезда с минимальными сроками доставки. Это поезда с наличием согласованного КЖД постоянного плана и отсутствием в маршруте морской фидерной составляющей. Например, наша компания может предложить доставку прямыми поездами со станций Цзиньхуа (провинция Чжэцзян), Миньхан (Шанхай), ориентированных на грузовую базу региона Восточного Китая (Шанхай, Нинбо), а также ст. Сиань (регион Центрального Китая)», – говорит Н. Ольшанский.
По словам участников рынка, рост спроса на ускорение транзитного грузопотока внутри страны обусловлен серьезными задержками в процессе транспортировки грузов на этапах до погрузки на железнодорожный транспорт – задержкой в выделении контейнера под загрузку в стране поставщика, несвоевременной отправкой контейнера в Россию, а также длительной разгрузкой судна в порту Дальнего Востока. Ускорение транзита по железной дороге может частично нивелировать такие задержки.
Сейчас российские грузоперевозчики вынуждены завозить бытовую технику, одежду, автозапчасти, скоропортящиеся продукты и ряд других грузов, доступ к которым ограничен, из дружественных стран.
И именно благодаря ускоренным поездам это делать удобнее всего.
На сегодня высокий спрос по доставке ускоренными поездами наблюдается на такие продукты, как комплектующие и сырье, участвующие в непрерывном технологическом процессе, а также скоропортящиеся продукты, особо ценные товары и различные дефицитные позиции (электроника, полупроводники, автозапчасти, стоматологические изделия и т. п.), запасы которых иссякают, говорит коммерческий директор SOTA Logistic Кирилл Латинский.
Кроме того, к пользующимся повышенным спросом для УКП можно отнести грузы в рамках заключенных контрактов, где требуется быстрая доставка до полки для потребителя и где есть высокая доля в предоплате грузов.
«Бизнес не хочет надолго замораживать свои деньги, нужно скорее продавать то, что уже куплено. Это действует для таких грузов, как любые товары народного потребления, резина и пластмассовые изделия, автомобильные запчасти, фармацевтика, оборудование и запчасти, техника и электроника, одежда, обувь, галантерея, мебель, товары для дома, товары металлургической отрасли, товары целлюлозно-бумажной отрасли, косметика, индустрия моды и другие отрасли», – добавляют в MTL Group.
Транзитный выигрыш
Как уже было отмечено, с учетом растущего товарооборота между Россией и Китаем своевременная и быстрая доставка товаров к конечному покупателю становится все более актуальной. От этого выигрывает продавец, покупатель и перевозчик. Покупатель и продавец быстрее обмениваются деньгами и товаром. А перевозчик может зарабатывать на «ускоренном» тарифе.
По данным РЖД, с начала года по сети во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, отправили 4,3 млн TEU (+0,6%).
Руководство холдинга подчеркивает сегодня заинтересованность в развитии инфраструктуры Забайкальского края и, в частности, погранперехода Забайкальск – Маньчжурия для увеличения передачи грузов после снятия Китаем ковидных ограничений. В РЖД смотрят в сторону дополнительного пропуска поездов через границу, однако отмечают, что в настоящее время погранпереходы остаются недозагруженными.
Среди перспективных проектов называется создание нового железнодорожного погранперехода через Приаргунск, который даст выход к Транссибу приграничным провинциям Китая – Внутренняя Монголия и Хэйлунцзян. Со стороны КНР для этого планируется строительство соединительной линии длиной 192 км.
Также рассматривается использование пункта пропуска Соловьевск – Эрэнцав с созданием примыкания к железнодорожной сети Монголии. При условии дополнительного развития инфраструктуры Улан-Баторской железной дороги это позволит организовать еще один канал транзита грузов в Китай.
Кроме того, есть договоренность РЖД с Министерством инвестиций и внешней торговли Узбекистана о развитии проекта «Агроэкспресс» – ускоренного рефрижераторного контейнерного поезда для перевозки сельхозпродукции. Напомним, что сегодня этот сервис работает на такие направления, как Казахстан, Узбекистан, Китай, и на Ближний Восток – с помощью ускоренных контейнерных поездов.
«Первоначально поезда были запущены для перевозки сельскохозяйственной продукции на направлении Россия – Китай, но на сегодняшний день к проекту уже присоединились Узбекистан и Азербайджан, среди потенциальных партнеров – Вьетнам, Южная Корея, Индия, страны Центральной Азии. Развитие сервиса на направлении МТК Север – Юг является особо перспективным», – говорит заместитель генерального директора по коммерческой деятельности АО «РЖД Логистика» Сергей Левин.
Эксперты оценивают объем грузовой базы для «Агроэкспресса» на маршрутах этого коридора на уровне 60 тыс. т в год. К 2025-му объем транспортируемых грузов можно нарастить до 100 тыс. т. Номенклатура грузов может включать зерно, фрукты, химическую и нефтехимическую продукцию.
Поезда сформируют центры
На сегодня УКП используются и на экспортно-импортных, и на транзитных, и на внутренних рейсах. Более того, на фоне прогнозируемых проблем с мультимодальными маршрутами через порты Дальнего Востока и морскими сервисами доставка УКП импортных товаров из Китая в РФ становится все более конкурентоспособной. Но не все направления охвачены ускоренными контейнерными поездами, и они по-прежнему не массовый сервис.
Для того чтобы перевести сервис из существующего режима в регулярный, по словам клиентов, важна цена и понятные сроки доставки вне зависимости от используемого вида транспорта.
Контейнерный поезд, как отмечают эксперты рынка, – это прежде всего сочетание двух факторов: наличия груза, сконцентрированного на направлении, и самой железнодорожной инфраструктуры в регионах зарождения/погашения грузопотока. И для того, чтобы охватить и расширить территории под сервисом, сегодня в стране формируется сеть оптово-распределительных центров в рамках проекта «Агроэкспресс».
К примеру, между правительством Башкирии и АНО «Евразийская агрологистика» заключено соглашение о сотрудничестве и, в частности, создании оптово-распределительного центра в рамках совместного проекта по проведению ускоренных железнодорожных и мультимодальных перевозок «Агроэкспресс». А пилотным регионом, в котором построят оптово-распределительный центр агропромышленной продукции и будут формироваться ускоренные поезда по перспективному маршруту Север – Юг, станет Татарстан.
В развитии отправки грузов ускоренными контейнерными поездами видят сегодня выход и власти Нижегородской области, ссылаясь на возможность компенсировать таким образом затраты на перевозку. Но для этого необходимо создание общей логистической грузовой транспортной инфраструктуры регионов и страны в целом.
В начале августа именно на ускоренные контейнерные поезда из Китая образовался повышенный спрос. По словам сооснователя компании «Digital ВЭД» Анны Фомичевой, места бронируются предпринимателями за несколько месяцев. При этом в качестве поставщиков продукции она рекомендует рассматривать не только Китай, но и другие государства ШОС и БРИКС. Правда, при этом целесообразно изучить не менее трех логистических схем вывоза груза из конкретной страны. Причем необходимо закладывать увеличенные сроки доставки товара. «Мы должны понимать, что логистические маршруты сейчас могут составлять 25 дней, а будут и 50 – в зависимости от схемы», – уточнила эксперт.
В начале лета из Циндао в Москву прибыл первый ускоренный рефрижераторный поезд. Состоящий из 50 автономных 40-футовых рефрижераторных контейнеров, он за 17 дней доставил из Китая в Россию различные продукты питания. Его запустила компания «Рефагротранс». «С появлением регулярного маршрута Циндао – Москва – Циндао у российских экспортеров теперь есть возможность ускорить доставку своей продукции на экспорт за счет технологии перестановки контейнеров при выполнении стыковочных операций на границе и увеличить объемы поставок благодаря ежедневным отправкам автономных контейнеров в Китай», – говорят в компании.
Другими словами, в текущих условиях важно точечное развитие на местах при общей координации развития сервиса УКП. Так, весной РЖД и FESCO заключили соглашение о развитии УКП и увеличении скорости движения контейнерных поездов за счет перехода на инновационный подвижной состав. В соответствии с ним стороны намерены совместно участвовать в проектах по созданию и производству вагонной тележки и вагона-платформы длиной 40 футов и эксплуатационной скоростью движения до 140 км/ч, а также вагона-платформы длиной 80 футов для перевозки контейнеров на тележках модели 18-9999.
Ускоренные контейнерные поезда берут на себя часть контейнерного грузопотока. И главное сегодня, как отмечают участники рынка, не допустить удорожания такой перевозки и роста порожнего пробега подвижного состава, как и простоев платформ и контейнеров.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В условиях переориентации логистики сегодня все чаще стали говорить о развитии системы ускоренных контейнерных поездов. Последние позволяют грузовладельцам значительно экономить на стоимости перевозки и ее сроках. Но их использование требует развития инфраструктуры и ориентации на массовость запусков, а для этого нужны большие объемы отправок и стабильная стоимость сервиса.
[~PREVIEW_TEXT] => В условиях переориентации логистики сегодня все чаще стали говорить о развитии системы ускоренных контейнерных поездов. Последние позволяют грузовладельцам значительно экономить на стоимости перевозки и ее сроках. Но их использование требует развития инфраструктуры и ориентации на массовость запусков, а для этого нужны большие объемы отправок и стабильная стоимость сервиса.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2019417
[TIMESTAMP_X] => 26.09.2022 15:04:29
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 296
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 244533
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/278/cfu8ta4ljqg2fsomsf0kajwejv34fewq
[FILE_NAME] => PressFoto_1020671_Large.jpg
[ORIGINAL_NAME] => PressFoto_1020671-Large.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 1e01e9db6d8ba78e47c094c6da90e65f
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/278/cfu8ta4ljqg2fsomsf0kajwejv34fewq/PressFoto_1020671_Large.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/278/cfu8ta4ljqg2fsomsf0kajwejv34fewq/PressFoto_1020671_Large.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/278/cfu8ta4ljqg2fsomsf0kajwejv34fewq/PressFoto_1020671_Large.jpg
[ALT] => Пристегнитесь, транзит ускоряется
[TITLE] => Пристегнитесь, транзит ускоряется
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2019417
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => pristegnites-tranzit-uskoryaetsya
[~CODE] => pristegnites-tranzit-uskoryaetsya
[EXTERNAL_ID] => 399583
[~EXTERNAL_ID] => 399583
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.09.2022
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Наталья Гусаченко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399583:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Наталья Гусаченко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399583:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 399568
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399583:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 399568
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399583:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399583:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399583:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2019419
[PROPERTY_VALUE_ID] => 399583:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2019419
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Пристегнитесь, транзит ускоряется
[SECTION_META_KEYWORDS] => пристегнитесь, транзит ускоряется
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В условиях переориентации логистики сегодня все чаще стали говорить о развитии системы ускоренных контейнерных поездов. Последние позволяют грузовладельцам значительно экономить на стоимости перевозки и ее сроках. Но их использование требует развития инфраструктуры и ориентации на массовость запусков, а для этого нужны большие объемы отправок и стабильная стоимость сервиса.
[ELEMENT_META_TITLE] => Пристегнитесь, транзит ускоряется
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => пристегнитесь, транзит ускоряется
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В условиях переориентации логистики сегодня все чаще стали говорить о развитии системы ускоренных контейнерных поездов. Последние позволяют грузовладельцам значительно экономить на стоимости перевозки и ее сроках. Но их использование требует развития инфраструктуры и ориентации на массовость запусков, а для этого нужны большие объемы отправок и стабильная стоимость сервиса.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пристегнитесь, транзит ускоряется
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пристегнитесь, транзит ускоряется
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пристегнитесь, транзит ускоряется
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пристегнитесь, транзит ускоряется
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пристегнитесь, транзит ускоряется
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пристегнитесь, транзит ускоряется
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пристегнитесь, транзит ускоряется
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пристегнитесь, транзит ускоряется
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
