В обслуживании импортных воздушных судов Россия стала активно применять альтернативные детали и компоненты

Чтобы решить проблему, отрасль шла в двух направлениях. Под эгидой Минпромторга определены организации, которые на базе авиастроительных, авиаремонтных мощностей занялись техническим обслуживанием той или иной составной частью лайнеров зарубежных серий. Для этого был оформлен допуск на проведение тех или иных работ.

Одновременно велись поиски альтернативных каналов поставок комплектующих для воздушного флота, в том числе PMA-деталей.

В качестве примера замминистра транспорта привел тормозные колодки для автомобиля. «Наверное, многие, когда покупали, слышали от продавца: вам какие – оригинальные или неоригинальные? Оригинальные сделаны самим изготовителем машины, неоригинальные произведены на тех заводах, которые получили одобрение, если говорить про авиацию, от международных авиационных властей», – сказал И. Чалик.

Такие схемы, уточнил он, действуют в мире с 1950-х гг. «Мы воспользовались таким международным опытом и соответственно используем этот процесс для комплектования наших воздушных судов», – уточнил замглавы Минтранса.

В итоге все самолеты летают, заверил он.

Автор: Павел Белов