III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
К росту объемов авиаперевозок может также привести увеличение активности торговли на онлайн-платформах, но коснется это, скорее, только грузопотоков курьерских служб или крупных игроков данного рынка, имеющих собственный парк самолетов.
На сегодняшний день в авиации все еще существует нехватка емкостей на многих направлениях, поскольку пассажирское авиасообщение не восстановлено в полном объеме. На отдельных направлениях до пандемии было от 2 до 4 рейсов в день, сейчас – 2–3 рейса в неделю. Как следствие, тарифы держатся на довольно высоком уровне, пока нет предпосылок для их возвращения к «доковидным» величинам.
Комментируя общее снижение показателей по грузообороту и объему перевезенных грузов и почты авиакомпаний по итогам прошлого года, Н. Шувалова отмечает, что в начале пандемии на рынке была полная неопределенность. В то же время из-за возросшего спроса на перевозку средств индивидуальной защиты (СИЗ), которые закупались в огромных количествах и отправлялись целыми грузовыми чартерами, возник значительный дефицит емкостей. Весь этот ажиотаж, ограничения полетов и неопределенность с перспективами открытия границ спровоцировали небывалый рост тарифов на импортный авиафрахт, особенно из стран Юго-Восточной Азии. На некоторых направлениях тарифы на перевозку были в 3–5 раз выше, чем в самый пиковый сезон предыдущих лет. При этом отправить груз в ближайшие 5–7 дней было невозможно – все емкости были проданы.
Как следствие, в тот период хорошо заработали грузовые авиакомпании и те, кто быстро смог переоборудовать пассажирские суда под перевозку грузов и согласовать полеты.
Сейчас же ситуация с емкостями и тарифами стабилизировалась, на многих направлениях уже появилось пассажирское или чартерное авиасообщение под грузовые перевозки. «Импортеры дорогостоящих товаров сохранили прежние объемы доставок авиатранспортом. Высокие тарифы на фрахт и рост валютного курса не повлияли на количество перевозок грузов данного сегмента», – резюмирует Н. Шувалова.
