«Мы ведем переговоры с зарубежными грузовыми авиаперевозчиками, в том числе из Китая, о запуске полетных программ по линии e-commerce. Речь идет о перевозке товаров народного потребления в интересах грузополучателей Приволжского федерального округа с разгрузкой в аэропорту Казань. Инфраструктура аэропорта соответствующим образом уже подготовлена. Однако на данном этапе считаем преждевременным раскрывать подробности. В текущей ситуации мы пересматриваем наши прогнозы и на данный момент не готовы озвучить конкретные цифры», – говорит он.
Говоря о росте цен на авиатопливо, А. Гатауллин отмечает, что здесь необходимо различать два этапа: производство авиакеросина, его транспортировка, с одной стороны, и услуги в аэропортах, такие как его хранение и последующая заправка, с другой.
В первом случае аэропорты не способны как-либо повлиять на ситуацию. Однако во втором случае аэропорт Казань принимает решения для снижения числа факторов, способных повлиять на повышение конечной стоимости топлива для потребителя.
«К примеру, до недавнего времени в нашем аэропорту услуги заправки воздушных судов предоставлял лишь один оператор. В настоящее время работают два оператора, что, в свою очередь, выступает в качестве определенного сдерживающего для роста цен фактора. Так или иначе, на каждом этапе возможно задействовать различные механизмы», – комментирует собеседник.
Добавим, что в руководстве международного аэропорта Казань считают целесообразной господдержку аэропортовой отрасли посредством механизма субсидирования – выделения компенсаций исходя из размера расходной ставки аэропорта на одного пассажира – в тех аэропортах, где фиксируется снижение объемов пассажирских перевозок. «Или же выделять субсидии не в прямой зависимости от количества потерянных пассажиров, а опираясь на объем затрат в целом, который должен быть определен индивидуально для каждого аэропорта. То есть расчет объемов субсидирования должен производиться исходя из реальной себестоимости обслуживания пассажиров, на которую влияет расположение, масштаб и инвестиции в инфраструктуру. Как известно, этот показатель сильно разнится среди аэропортов нашей страны», – резюмирует руководитель пресс-службы.
Аналогичный подход к господдержке можно применить также и к снижению грузоперевозок.
Автор: Наталья Гусаченко
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
