• Ставка на полувагон
    1791
    -2.6 %
    руб./сут.
    ноябрь 2019
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2019Г. - 64 балла
  • Финансы USD ЦБ РФ 64.41 0 EUR ЦБ РФ 70.97 0
    BTC 7305.11 usd BTC 468622.81 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
09.10.2019 13:14:00
Авиация / Интервью
РЖД-Партнер

Возвращение сертификации ГСМ в гражданской авиации должно быть необременительным механизмом

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) направила вице-премьеру РФ Максиму Акимову и главе Министерства транспорта РФ Евгению Дитриху письмо, в котором предложило несколько способов сдерживания роста стоимости авиабилетов. В частности, запустить механизм компенсации их стоимости для перевозчиков из бюджета, с 48,3 тыс. до 40 тыс. руб. за тонну.
Возвращение сертификации ГСМ в гражданской авиации должно быть необременительным механизмом
В Минтрансе заявили, что ведомство поддерживает предложение авиакомпаний снизить минимальную цену на авиакеросин. Но проблема цены на топливо является не единственной актуальной в авиаотрасли.

В середине 2015 года была отменена обязательная сертификация топливозаправочных компаний и лабораторий горюче-смазочных материалов. О том, как сейчас в таких условиях развивается отрасль, чего ждут ее участники, РЖД-Партнер поговорил с заместителем исполнительного директора АЭВТ Борисом Шокуровым.

– Борис Николаевич, необходимо ли, на Ваш взгляд, возвращение обязательной сертификации ГСМ?

– Вопрос не столько в самой сертификации как таковой, а в мерах надзора и контроля за обеспечением соответствия качества топлива установленным стандартам и нормам на всех этапах, начиная от ворот производителя, как это было в советское время и как это существует за рубежом в настоящее время, до момента заправки в крыло самолета. В 2015 году были отменены определенные ФАП (Федеральные авиационные правила. – Прим. ред.), касательно этого вопроса и оказался вакуум. Этот вопрос был отдан на добровольной основе топливно-заправочному комплексу.

Еще до момента вступления в силу приказа Минтранса об отмене сертификации мы просили обратить внимание на последствия.

Безусловно, сейчас мы поддерживаем возвращение сертификации.

Но тут же еще один важный вопрос возникает: у кого этот контроль будет находиться? Насколько я понял, в Росстандарте. Но известно, что самый лучший аудитор качества товара во всем мире – это потребитель. Если наши надзорные контролирующие органы в области гражданской авиации не могут в силу тех или иных обстоятельств, или не хотят этими вопросами заниматься, либо технологически не могут, очень жаль.

Но если отстраниться от того, под чьей эгидой это будет проходить, возвращение здравого, основанного на применении лучших мировых практик и существующих правил механизма необходимо. Для отрасли главное, чтобы это было необременительно и не накладно для потребителей – авиакомпаний.

– Под чьей эгидой это должно быть, по Вашему мнению?

– Практика показывает, что контроль осуществляется с двух сторон. Во-первых, со стороны государства в виде свода норм, правил и требований. Во-вторых, качеством авиатоплива, используемого гражданской авиацией, безусловно, занимаются органы контроля и надзора в области гражданской авиации. В любом государстве это именно так.

Существует целая цепочка требований, в которой участвуют многие органы – и Ростехнадзор, и т. д. Но обобщающий надзор, отвечающий за соблюдение правильности процедур, минимизирует или препятствует случаям заправки воздушных судов некондиционным топливом.

– Можно ли говорить об изменении качества топлива после отмены обязательной сертификации?

– Вопросы качества топлива в плане отсутствия примесей, процесса подготовки к заправке всегда были в том или ином количестве. С 2015 года мы собираем статистику на многих площадках. Исследованием занимается Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации.

В основном мы используем стандарты и практики, которые установлены либо в Европе, либо под эгидой ИЭТА. Для этого создана специальная группа, для проверки приезжает специальный инспектор.

Но мы отмечаем, что крупные топливно-заправочные комплексы в аэропортах тоже ответственно подходят к этому. Наши авиакомпании, со своей стороны, тоже производят контроль, в том числе инспекционный, с определенной периодичностью изучают, как обеспечивают качество заправляемого топлива те ТЗК, с которыми есть договоры.

Другими словами, нельзя сказать, что все брошено на самотек, что это никого не интересует и что непонятно, на чем самолеты летают. Нет. Так говорить сейчас нельзя. Но этот вопрос не находится в системном кейсе, который понятен контролирующим и надзорным органам плюс самим производителям авиа-ГСМ.

Безусловно, нужна система сертификации – понятная, ясная, прозрачная и четкая.

– Оборачивается ли низкое качество отечественного керосина дополнительными расходами для авиакомпаний?

– Во всем мире самый безопасный вид транспорта – это воздушный. Но тем не менее он самый резонансный. Количество аварий, связанных с качеством авиатоплива, измеряется сотыми долями процента от общего числа. Но здесь важно другое: это не просто обеспечение безопасного выполнения перевозки и самого полета, жизнь и т. д. Здесь нужно не забывать о выходе из строя агрегатов, их замене, поломке дорогостоящего оборудования, простое, ремонте, излишних затратах, которые не предусмотрены штатной эксплуатацией агрегатов топливной системы самолета. Это целый комплекс вопросов. Поэтому и нужен качественный полноценный контроль и надзор. Сертификация – это инструмент для контроля и надзора. Но она не должна быть сертификацией ради сертификации. Этот инструмент должен быть достаточным, ненавязчивым и необременительным для отрасли.

Беседовала Наталья Гусаченко
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
На ту же тему
РЖД-Партнер

В год с птицами сталкивается более 20 тысяч самолетов

В год с птицами сталкивается более 20 тысяч самолетов
В четверг, 15 августа, пассажирский самолет Airbus A321, выполняющий рейс по маршруту Москва - Симферополь, после вылета из аэропорта Жуковский совершил жесткую посадку в кукурузном поле в Раменском районе Московской области. Как сообщает Росавиация, после отрыва от взлетно-посадочной полосы самолёт столкнулся со стаей чаек, попадание которых в двигатели привело к значительным перебоям в их работе. Самолет приземлился с убранными шасси, перед приземлением экипаж выключил двигатели.

О том, насколько часты подобные инциденты с птицами, «РЖД-Партнер» поговорил с исполнительным директором Общества независимых расследователей авиационных происшествий Валерием Постниковым.
РЖД-Партнер

Эксперт: дефицит пилотов вызван низкими зарплатами

Эксперт: дефицит пилотов вызван низкими зарплатами
Компания Boeing заявила, что в ближайшие 20 лет авиаперевозчикам потребуется около 800 тыс. пилотов. Где найти работников? Один из вариантов – сократить количество таких специалистов на рейсе. Сет Каплан, партнер ассоциации авиажурналистов Airline Weekly, в интервью изданию Marketplace оценил ситуацию.
РЖД-Партнер

Авиадоставка начинается с аэропорта

Авиадоставка начинается с аэропорта
Авиаперевозки грузов – самый молодой и комфортный способ перевозки на большие расстояния. Его главное преимущество – скорость. Однако омрачить доставку может не только стоимость услуг перевозчика, но и неправильный выбор аэропорта. О тонкостях работы с воздушными гаванями рассказала руководитель отдела авиаперевозок логистической компании «Даксер» Наталия Шувалова.

Выставка Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум
Индекс цитирования

Copyright © 1998-2019 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions

beylikduzu escort