Внедрение беспилотников в нашу жизнь невозможно без единой платформы взаимодействия

Российские разработчики являются одними из мировых лидеров в этом вопросе, мы это видим в ходе реализующегося в России эксперимента. Но есть составляющая, которой, может быть, еще сегодня не хватает. Так, наша компания инвестировала в одну из разработок, которую мы называем «Центр организации движения беспилотных транспортных средств». Суть в том, что когда большое количество беспилотников выходит на автодороги общего пользования, есть множество различных полномочий федеральных, региональных и муниципальных структур, которые должны выполнять те или иные взаимодействия и как-то влиять на этот процесс. Но какой-то единой платформы, единой среды для обмена информации фактически не существует.

Сегодня движущийся по дорогам беспилотник – это некий автоматизированный комплекс, который управляется своим оператором. В некоторых случаях они адресно выстраивают взаимодействие с теми или иными представителями власти. Самую активную позицию, безусловно, занимает ЦОДД (Центр организации дорожного движения. – Прим. авт.), входящий в департамент транспорта Москвы. Здесь очень высокий уровень автоматизации и фактического обмена информацией. Но в других регионах такого или не происходит, или происходит в гораздо меньшей степени.

Повторюсь: обмен данными должен происходить и с федералами, и с региональными структурами, и с муниципальными. Дальнейшее внедрение беспилотников в нашу жизнь фактически невозможно без такой единой платформы. Мы выступаем за создание такой платформы и продвигаем принцип ГЧП – считаем, что частник такую систему сделает лучше.

Убежден, что такого рода решение в нашей стране или в других государствах будет востребовано. Эту идею мы обсуждали на площадке Международного союза электросвязи, на ряде других международных форумов. И она вызывает достаточно большой интерес.

Речь идет не о том, что мы рули и педали перехватываем у беспилотника в машине, а о том, какими маршрутами они едут, о том, какие действующие ограничения непосредственно в данный момент они вынуждены соблюдать на автодорогах, о том, что происходит в городах, где школьники идут в школу, и т. д. Обмен всей этой информацией должен быть организован.

Также хочу отметить, что мы все время говорим про землю, но надо смотреть шире. Есть значительное количество прототипов транспортных беспилотных средств, которые объединяют и землю, и воздух.

Недавно в ЯНАО «Газпром нефть» и «Почта России» провели эксперимент: грузы доставлялись беспилотными летательными аппаратами на расстояние более 200 км. Это пока только первые шаги. Но эта та сфера, в которой нам всем вместе, включая и ответственных регуляторов – федеральных органов власти, наших законодателей – предстоит придумать и выработать новые подходы. Если мы их сделаем, мы как страна будем конкурентоспособны для внедрения этих разработок.

Если мы будем делать это медленно и будем менее готовы к таким решительным шагам, это сделают другие страны. Мне бы хотелось, чтобы мы были впереди.

Автор: Николай Никифоров, председатель наблюдательного совета автономной некоммерческой организации высшего образования «Университет Иннополис», член совета директоров АО «ГЛОНАСС»