На М-11 логичной будет индексация оплаты в рамках официально публикуемой инфляции

Ценовая политика при установлении тарифов на платных дорогах должна быть разумной. Сейчас для грузовой фуры разница между оплатой проезда по М-11 в одну сторону и проездом через «Платон» на федеральной трассе составляет примерно 4000 руб. – 5500 и 1500 соответственно. При этом экономия на топливе при использовании М-11 с учетом отсутствия пробок, светофоров, резких торможений и т. д. – примерно 1500 руб.

Получается, что грузоперевозчик несет лишние расходы в размере 2500 руб., а туда-обратно – уже 5000. Это вполне приемлемо. Но при существенном увеличении этой разницы в полтора-два раза весь смысл проезда по «платке» пропадает. Мне кажется логичной индексация оплаты в рамках официально публикуемой инфляции.

Но плюсов и сейчас немало. Во-первых, среднее время проезда по М-11 для фуры составляет 7,5 ч. Машина грузится вечером, а утром она уже в пункте назначения. По федеральной трассе время в пути составляет 10–15 ч. Во-вторых, решаются проблемы с рабочим временем водителя, а это все отслеживается специальным прибором – тахографом. В-третьих, снижается нагрузка на ходовую и тормозную системы автомобиля, потому что режим движения более равномерный.

Считаю, что перевозчики не уйдут с платной дороги, если их будет устраивать экономический эффект от проезда по М-11.

Автор: Максим Прусаков, директор транспортной компании «Шерл»

Подписывайтесь на наш Телеграм канал

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.