Вся суть в том, что для стабилизации бокового погрузчика сконструировали дополнительную опору – третью, которая выдвигается под платформу и устанавливается между рельсами. При этом время одной грузовой операции остается прежним – около восьми минут от подъезда к платформе и до отъезда от нее. По словам разработчиков, во всем мире для погрузочной техники ничего подобного ранее не использовали. Новинка, созданная специально для России, причем по российским же наработкам, успешно прошла испытания в Новой Зеландии.
«Уже после испытаний мы доставили крановый комплект и автоматику в Россию, установили это все на полуприцеп, который, как и рама шасси, изготовлен по чертежам STEELBRO на производственном предприятии «Новтрак» в Великом Новгороде», – рассказал РЖД-Партнеру Дмитрий Бавтрук – заместитель директора по развитию санкт-петербургской компании «Мора Трейдинг», являющейся эксклюзивным дистрибьютором STEELBRO в России.
Помимо своей уникальной опоры, транспортное средство имеет еще несколько усовершенствований. Речь идет о дистанционном пульте радиоуправления и зимнем комплекте по предварительному подогреву масла. Первый позволяет управлять кранами из любой точки вокруг погрузчика, а второй – успешно запускать и эксплуатировать технику в суровые русские морозы.
Максимальная грузоподъемность универсального полуприцепа – 45 т. При этом он очень мобилен и подойдет для использования как с железнодорожными платформами, так и с обычными полуприцепами на любой поверхности грунта – быстро и безопасно. Как отметил Д. Бавтрук, транспортное средство работает со всеми стандартными сухими, рефрижераторными или танк-контейнерами, а также может поднимать по два контейнера ДФЭ единовременно и штабелировать контейнеры в два яруса, что особенно важно.
Автор: Степан Ратников
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
