В благоприятных экономических условиях система "Платон" оправдана, но не в текущий момент

Подобный бизнес часто построен на том, что большое количество владельцев транспорта как бы в одном лице и владельцы. И водители, посчитав всю расходную часть, понимают, что вести бизнес в текущей обстановке будет тяжело. Система работы внутрироссийских перевозок ориентирована на постоплатную систему расчета. Сегодня у любого грузоперевозчика должны быть оборотные средства для покрытия этого разрыва. Поэтому для мелких компаний и ИП данное нововведение может привести к концу деятельности или банкротству, а крупные перевозчики смогут забрать их нишу. Такие массовые несогласия и забастовки дают надежду на то, что власть пересмотрит введение системы. Немаловажным фактором также является то, что после первых демонстраций и митингов власть пошла на уступки, и было принято решение не взимать штрафы и снизили плату до 1,53 р. Это и спровоцировало людей к тому, чтобы двигаться дальше и еще как-то более весомо пытаться повлиять на ситуацию и, возможно, перевести работу системы "Платон" в тестовый режим.
В тяжелой экономической ситуации любые нововведения и изменения, связанные с пополнением бюджета посредством взимания их с предпринимателей, вызывают массу несогласий и протестов. Нужно давать малому и среднему бизнесу возможность развиваться и тем самым тянуть за собой всю экономику, а подобные нововведения негативно влияют на общую картину. В благоприятных экономических условиях данная система оправдана, но не в текущий момент.
Для бизнеса нет другого способа, кроме как, пытаться приостановить работу данной системы и найти некий компромисс. Один из вариантов – отложить введение системы до марта, а дальше смотреть по ситуации: либо оставить ее в тестовом режиме, отрабатывая на отдельном регионе, либо снизить тариф еще в два раза. Возможно, такие решения были бы оправданы.

Игорь Ребельский,
учредитель транспортно-логистической компании V.I.G. Trans