III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Отправка первых контейнеров из Китая в адрес Турции, Грузии и стран Южной Европы намечена уже на 2016 год. Отечественные эксперты видят множество границ и финансовых сложностей у нового проекта.
Презентация возможностей и перспектив Транскаспийского транспортного маршрута Китай-Турция-Европа прошла на днях в Стамбуле. Грузинские железные дороги, совместно с транспортно-логистическими компаниями Казахстана, Китая, Турции и Азербайджана анонсировали намерение создать и активно развивать сухопутный маршрут из Китая в страны СНГ, республики Кавказа и Южную Европу.
«В рамках проекта в течение 2016 года намечено транспортировать через Грузию первые несколько тысяч контейнеров из Китая в направлении Турции и Европы, с будущего года намечено также начать перевозку грузов через Украину в Северную и Восточную Европу. Посредством этого проекта Грузия вновь вернется на тот традиционный и исторический торговый путь, который называется "Шелковым путем"», - сказал представитель Грузинской железной дороги.
В ГЖД также сообщили, что представители крупных транспортно-логистических операторов Турции, Казахстана, Азербайджана и Грузии учредят консорциум для транспортировки грузов по этому маршруту. Его основателями будут китайская Mishgeng Logistics, грузинская Trans Caucasus Terminals, "КТЖ Экспресс" (дочерняя компания "Казахстанской железной дороги"), "Азербайджанское Каспийское морское пароходство" и азербайджанская компания "Караван логистикс". Турция представлена в консорциуме в качестве ассоциированного члена. Одной из составных частей транспортного маршрута Китай-Турция-Европа должна стать железнодорожная магистраль Баку-Тбилиси-Карс. Ее ввод в эксплуатацию также намечен на 2016 год.
Напомним, что активизацией «Шелкового пути» как по территории РФ, так и в обход нее бизнес и власти евразийских стран занимаются уже не первый год. И это понятно, ведь плюсы такого проекта очевидны. «Достаточно сказать, что отправка контейнеров из морских портов Китая занимает как минимум в 2 раза больше времени, чем, если бы мы отправляли грузы в Европу сухопутным евразийским коридором. Соответственно, уменьшается и стоимость транспортировки», - отмечают в компании ТОО «ТрансКом».
Однако, из-за ограничений, накладываемых китайскими дорогами, части предприятий из развивающихся регионов КНР этот вариант не подходит. «Для них рациональнее вывозить свою продукцию на экспорт в Европу железнодорожным или автомобильным транспортом через Казахстан и далее опять-таки по территории РФ. Это так называемый средний вариант экономического пояса нового шелкового пути. Дополнительной мотивацией для его развития служит еще и необходимость вывоза в ЕС монгольских товаров. Косвенно это стимулирует российские железнодорожные дороги развивать пути для подхвата грузов, а заодно и забирать транзит из Казахстана», - комментируют эксперты «Актауского международного морского торгового порта».
Отраслевые аналитики довольно критично смотрят на будущее нового проекта. «Вопрос в том, что нужно сделать в рамках данного консорциума для того, чтобы эффективно конкурировать с Транссибом. Пока же, ввиду пересечения пяти границ вместо двух и дополнительной двукратной перевалки грузов (для переправы через Каспий), проект не выглядит очень уж привлекательным», - комментируют эксперты инвестиционного холдинга «Финам».
По словам аналитиков, при транспортировке грузов некоторый выигрыш в расстоянии до Южной Европы не окупает вышеуказанных проблем, так как это не самые емкие рынки. «При этом, если, как озвучено, к проекту подключить еще и Украину для сокращения пути на Север Европы, то придется еще раз переваливать грузы на суда и обратно», - подытоживают в «Финаме».
Пока идея не выглядит привлекательной и конкурентной, однако это не отменяет необходимости для России развивать транспортно-логистическую инфраструктуру на направлении Китай-Европа.
Полина Карела
