Дальнобойщики России готовят итальянскую забастовку против Платона

– Сергей, дальнобойщики вновь грозят забастовкой и транспортным коллапсом?

– Да, об этом, например, заявляет председатель Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов Александр Котов. Но нарушать закон и перекрывать трассу дальнобойщики не планируют. По заявлениям, водители или вовсе не выйдут на работу, или будут работать, соблюдая все установленные нормы и регламенты. «Итальянская забастовка» сама по себе может привести к транспортному коллапсу.

– Но угрозы, подобные этой, были в 2015 году – тогда «Платон» запустили на федеральных трассах. То есть сейчас дальнобойщики повторяют те же угрозы, что и шесть лет назад…

– За эти шесть лет дальнобойщики так и не смогли смириться с этой системой. В среде перевозчиков «Платон» ненавидят. Да и сама идея вывода «Платона» на региональные трассы не нова, но для участников рынка она крайне болезненна, так как усилит нагрузку на бизнес. А она и без того высокая, маржинальность грузоперевозчиков в последние пять лет находится на крайне низком уровне.

Хотя, считается, жаловаться участникам рынка нет причин – ставки на перевозку поднялись в этом году. Однако рост ставок на перевозку в 2021 году съедает повышение цен на топливо и запчасти. На сегодняшний день несмотря на рост ставок грузоперевозчики балансируют на низком уровне маржинальности. В отрасли уже сформировалась острейшая проблема обновления автопарка. Ситуация сложная.

Поэтому неудивительно настроение водителей-частников по невыходу в рейс и проведению «итальянской забастовки»

– Но дальнобойщиков обвиняют в том, что они, желая сэкономить на оплате «Платона», выезжают на местные бесплатные дороги и просто уничтожают их…

– В России сформировалась практика обвинения грузоперевозчиков если не во всех, то во множестве грехов: они-де разбивают дороги повышенным весом, они-де виновны в пробках в городе. Я со всеми обвинениями согласился бы, если бы не «бы». Откуда в четвертой полосе МКАД колея? Грузовики ведь туда не заезжают никогда. Если они заедут, то получат штраф. Если бы не эта колея, я бы тоже поверил в вину грузоперевозчиков. А теперь думаю, может, это дороги плохо строят?

Поймите, часто грузоперевозчику экономически выгоднее ехать именно по федеральной трассе. Таким образом он даже на топливе экономит. Есть, конечно, те, кто выезжает на муниципальные дороги, но полученная экономия столь минимальна, что нельзя говорить о массовости этого явления.

Инициатива властей по вводу платежа за проезд по региональной трассе в глазах перевозчиков выглядит так: регионы, чтобы решить проблему с ненормативным состоянием дорог, ищут виноватого, с которого и будут собирать деньги. Сейчас виноватыми названы грузоперевозчики. Но при введении карательных мер к проблеме не подходят комплексно, нет даже попытки взвесить все за и против. Никто из инициаторов ввода платежа за проезд по региональным трассам не попытался встретиться с представителями сообществ перевозчиков, дорожников и т. д. И перевозчики уже не в силах оплачивать все дополнительные нагрузки, которые вытаскивают из заработка круглые суммы. И понятно, что внеочередную нагрузку перевозчики воспринимают в штыки.

– Если «Платон» выйдет на региональные дороги, то, на Ваш взгляд, платеж будет больше или меньше, чем за проезд по федеральной дороге?

– Очень хороший вопрос. Потому что ответа на него нет. Я даже не понимаю, как будут считать этот тариф. Логика такова: сейчас ремонт и содержание местных дорог переложено на региональный и муниципальный уровень, а это значит, что вероятнее всего, они сами будут устанавливать тарифы. Поэтому в одних регионах он может быть выше, а в других – ниже. То есть рынок получит неоднозначную и очень сложную картину.

– Как Вы считаете, начало работы системы «Платон» сказалось на качестве покрытия федеральных дорог?

– Вижу разные дороги. Нет, конечно, не каждый день за рулем, но езжу часто, и география моего перемещения – вся центральная часть России. Так вот дороги здесь надо ремонтировать и ремонтировать! «Платон», конечно, помог деньгами, и за последние шесть лет удалось еще больше федеральных трасс отремонтировать. Но они всегда были высокого качества. А региональные и муниципальные трассы – всегда невысокого. И здесь всегда финансирование было недостаточным.

Беседовала Алена Алешина