В России начали формировать рынок электротакси

Накануне прошло первое заседание рабочей группы подкомитета по развитию такси «Деловой России». Обсуждение касалось модели развития электротакси на российском рынке.

«Цель рабочей группы – подготовка консолидированной отраслевой позиции и пакета предложений по созданию в России устойчивой модели развития электротакси на основе рыночной целесообразности, добровольного выбора перевозчиков и необходимой инфраструктурной, финансовой и сервисной поддержки», – отметил член генсовета «Деловой России», руководитель подкомитета Алексей Быков.

Неучтенная специфика

Несмотря на рост числа электромобилей в России, их использование в такси пока остается точечным. По данным на начало 2026 года, в стране зарегистрировано около 80 тысяч электромобилей, однако в коммерческих перевозках этот сегмент развивается медленно. Участники рынка считают, что для перехода электротакси из разряда отдельных проектов в полноценное направление необходимы новые условия, которые предстоит совместно выработать государству и бизнесу.

Представители Минтранса России и Департамента транспорта Москвы рассказали о действующих инструментах поддержки электромобильности. Сегодня их насчитывается около 25, в числе которых: льготное автокредитование и лизинг отечественных электромобилей, субсидирование строительства быстрых зарядных станций, меры поддержки производителей и развитие зарядной инфраструктуры.

Однако они отметили, что существующие программы рассчитаны на развитие электротранспорта в целом, и пока не учитывают специфику такси, где автомобиль работает в условиях повышенной нагрузки и должен обеспечивать стабильный доход перевозчика.

Потенциальные выгоды

Директора таксопарков назвали основные сложности эксплуатации электромобилей: увеличение издержек в зимний период, высокие затраты на обслуживание, время простоя во время зарядки и стоимость электроэнергии. Кроме того, рынок пока не предлагает достаточного количества моделей, которые сочетали бы приемлемую цену, необходимый запас хода и надежность для ежедневной работы в такси.

Отдельное внимание участники встречи уделили развитию сети зарядных станций. Таксомоторные компании указали на нехватку инфраструктуры, которая соответствовала бы требованиям коммерческой эксплуатации: высокой загрузке, скорости обслуживания и доступности в течение всего рабочего дня.

По мнению экспертов, массовый переход на электротранспорт станет возможным только тогда, когда перевозчик увидит понятные экономические ориентиры: стоимость владения автомобилем, расходы на обслуживание, остаточную стоимость после нескольких лет эксплуатации и уровень простоев. Для таксопарка электромобиль должен быть не просто экологичным транспортом, а эффективным рабочим инструментом, способным выдерживать интенсивную нагрузку.

Среди возможных дополнительных мер поддержки развития электромобильности таксопарков руководитель направления по взаимодействию с органами власти АО «ТВЭЛ» Дмитрий Шалаев предложил: снижение налога на прибыль, компенсацию затрат на электроэнергию, оснащение зарядной инфраструктурой аэропортов и вокзалов, субсидии для высоколокализованных электромобилей, а также бесплатный проезд для электротакси до 2030 года (в России действует льгота на бесплатный проезд по платным федеральным трассам для электромобилей российского производства. Мера была запущена как эксперимент в 2023 году и впоследствии несколько раз продлевалась. Участники рынка предлагают закрепить ее на более длительный срок, поскольку сегодня решение о продлении принимается фактически ежегодно).

Рабочая группа продолжит работу над предложениями, которые должны стать основой для формирования устойчивой модели развития электротакси в России.

Отметим, что рынок электромобилей в России в целом пока остается нишевым: электрокары и подключаемые гибриды занимают менее 1% продаж новых автомобилей. По данным на 2026 год парк таких машин составляет менее 100 тыс. единиц.

Зарядная инфраструктура развивается неравномерно: большая часть станций сосредоточена в Москве, Подмосковье и крупных городах, тогда как в регионах сеть пока остается ограниченной. В России насчитывается около 10 тыс. публичных зарядных станций. Между тем, ввиду трудностей с обеспечением топливом, загрузка станций для зарядки электромобилей в последние недели выросла на 15–20%.

Стоимость новых электромобилей в основном начинается примерно от 2–3 млн рублей, что также сдерживает массовое распространение.

Автор: Анна Маничева