Практика такова, субъекты Российской Федерации закрывают дороги для большегрузов не по конкретным дорожным объектам или их участкам, а общим списком, по территориям, без учета рекомендаций Минтранса. Между тем ведомство требует, чтобы решение по каждой автомобильной дороге принималось индивидуально, на основании измерений.
«Вызывает вопрос то, как проводятся и документируются измерения фактической температуры, глубина промерзания грунта, величины прогибов дорожного полотна при принятии решений по конкретным дорожным объектам», – сообщают в НО «Союзцемент».
Ограничения на проезд грузового транспорта ввозятся сроком на 30 дней «для сохранения дорожного полотна и предотвращения разрушения от тяжеловесного транспорта». Однако вводятся эти ограничения только на дорогах регионального значения, Минтранс с 2018 года полностью отменил эти ограничения для дорог федерального значения. А регионы самостоятельно формируют графики и параметры ограничений. Причем уведомляют об ограничениях автоперевозчиков за несколько недель или даже дней, подчеркивают в НО «Союзцемент».
«Во всех регионах сроки ограничений различаются, как и параметры: допустимая масса, осевые нагрузки, номенклатура не попадающих под ограничения грузов», – сообщают в НО «Союзцемент».
Из-за закрытия дорог на просушку под угрозу ставят стройку, продолжают участники рынка автоперевозок. Более того, выросла доля цемента, который грузят на автотранспорт. В 2022 году она выросла до 59%, до 36,4 млн тонн. Виталий Богаченко, директор по корпоративным отношениям «Цементум», подтверждает, что погрузка цемента на железнодорожную сеть снижается.
«Увеличение доли автомобильных перевозок – это тренд, который набирает обороты уже не первый год, в первую очередь за счет удобства, гибкости и мобильности автоперевозок», – говорит он.
Участники рынка заявляют, тренд сохранится и в 2023 году.
«Особенно в связи тем, что, например, именно уголь (а не цемент и строительные материалы) объявляется приоритетным к перевозке грузом», – подчеркивают в НО «Союзцемент».
Из-за закрытий дорог на просушку теряют прибыль не только перевозчики и производители цемента, но и потребители. В том числе и строители дорог. При использовании дорожного цементобетона, применяемого для укрепления грунтов и обустройства верхних слоев, мы получим износостойкую и долговечную дорогу, которая будет выдерживать грузовые автомобили любой массы и не потребует каких-либо ограничений, говорит Валерий Бодренков, первый вице-президент холдинга «Сибирский цемент».
«Качество дорог во многом зависит от того, по каким технологиям их строят. Пропускная способность дорожной сети вырастет и за счет увеличения межремонтного периода: при тщательном соблюдении технологии на всех этапах строительства и эксплуатации – от подбора смеси до ухода за уложенным покрытием – текущий ремонт необходим цементобетонной дороге лишь раз в 12 лет, а полная смена покрытия будет нужна только через 30 лет», – продолжает Валерий Бодренков.
Цементная отрасль способна в полной мере обеспечить страну высококачественными дорожными цементами, отвечающими требованиям соответствующих ГОСТов и адресных рецептур, добавляет он.
О перевозке и переориентации строительных грузов сейчас говорят на семинаре «Грузовая панорама. Строительные грузы и цемент», который организовал и сейчас проводит РЖД-Партнер. Мероприятие рассчитано на широкий круг компаний – грузовладельцев, операторских, экспедиторских, логистических.
Автор: Алена Алешина
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
0 %
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
