«Если мы будем смотреть на внутренний спрос, у нас было серьезное падение в кризис с добавлением рецессии в 2015–2016 гг. Потом происходило восстановление. В ближайшие годы, если смотреть на макроэкономические проектировки правительства, они остаются достаточно консервативными. Это связано как с низкими темпами экономического роста, так и с низкими темпами роста в отраслях, которые определяют основной спрос на нефтепродукты, – грузовой автотранспорт, сельское хозяйство и т. д.», – говорит он.
По его прогнозу, к 2022–2023 гг. страна будет находиться ниже докризисного уровня по абсолютному объему продаж автомобилей 2013-го.
Что касается внутреннего спроса на авиакеросин, С. Кондратьев напоминает об амбициозных целях в этой отрасли, в том числе обозначенных в рамках майских указов. «Правительство рассматривает сейчас увеличение объема пассажиропотока на 75% к 2024 году. Это означает среднегодовой рост в ближайшие 5 лет на уровне 11–12%. Но, наверное, эти показатели будет достаточно сложно реализовать, потому что уже в последние месяцы мы видим, что тот восстановительный рост, который был в 2017–2018 гг., начинает стихать, особенно во внутренних авиаперевозках. Вряд ли нам удастся в текущей модели при достаточно высоких ценах на авиабилеты демонстрировать рост пассажироперевозок выше 5–6% и, соответственно, такое же увеличение по спросу на керосин».
В целом, говоря о нефтепереработке на внутреннем рынке, С. Кондратьев отмечает, что маржа в оптовых и розничных сегментах в прошлом году оказалась на минимальном уровне. Если взять разницу средних оптовых цен нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) и средних розничных и цен, в отдельные месяцы они приближались к нулю и даже уходили в минус.
«По факту в 2019 году небольшое восстановление все равно находится на уровне 2016–2017 гг. и далеко от того, что мы видели до кризиса. Это транслируется на показатели маржи, которую видим в оптовом сегменте: фактически маржинальность более половины регионов в прошлом году оказалась ниже 5%, в десяти регионах находилась в минусе. Если говорить о розничном сегменте, здесь таких регионов было более двадцати. При сохранении существующей ситуации – достаточно стабильном хорошем положении НПЗ за счет постоянных корректировок и доходов налогового маневра и существенном переносе тяжести на опт и розницу – мы может увидеть, что с рынка могут начать уходить, по крайней мере в отдельных регионах, крупные игроки», – комментирует он.
Если говорить об экспорте, в Северной Америке произошло увеличение производства бензина, баланс дизеля на европейском рынке прекратил ухудшаться. «То есть странам Европы в ближайшие годы может понадобиться меньше дизеля, чем мы этого ожидали буквально 2–3 года назад», – говорит С. Кондратьев.
В то же время он обращает внимание на усиление и увеличение конкуренции на европейском рынке двух крупных игроков – Северной Америки и стран Ближнего Востока.
«В Северной Америке долгое время были ожидания взрывного роста – импорта нефтепродуктов в Европу. Но по факту этого не произошло и импорт остается стабильным и не увеличивается. На Ближнем Востоке за счет увеличения нефтеперерабатывающих мощностей той программы, которая была реализована в Саудовской Аравии, ОАЭ и в других странах, произошло фактически более чем удвоение экспорта в Европу в последние годы. Но по факту большую часть этого экспорта составляет в первую очередь керосин и дизельное топливо», – поясняет он.
Автор: Наталья Гусаченко
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
