III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Автономные транспортные средства давно вышли за пределы научных лабораторий. Если раньше беспилотники были редкостью, то сегодня они курсируют по аэропортам, городским маршрутам и даже тестируются на автомагистралях. Однако в сегменте тяжелых грузовиков внедрение идет медленно – слишком велик масштаб задач и слишком высока цена ошибки.
Проект MODI, финансируемый ЕС, стал важным шагом в направлении безопасной и масштабируемой автоматизации дальнемагистральных перевозок. По словам координатора проекта, доктора Рагнхильд Валь, цель – «создать и протестировать систему, которая позволит использовать самоходные грузовики для перевозки грузов по Европе». В рамках проекта идет оценка готовности инфраструктуры и разработка комплексных решений для реального логистического применения.
Экономический потенциал внедрения автономных грузовиков в Европе оценивается как значительный. По данным консорциума MODI, автоматизация может снизить логистические расходы компаний на 15–25% за счет исключения затрат на оплату труда водителей, сокращения времени простоя и повышения точности доставки. Сегодня содержание одного дальнемагистрального грузовика с водителем обходится европейскому оператору в среднем в €180–220 тыс. в год, из которых до 40% приходится на оплату труда. В случае перехода на автономные транспортные средства эти расходы могут быть существенно оптимизированы – особенно на длинных маршрутах и в режиме непрерывной эксплуатации.
Тем не менее переход к автономной логистике требует серьезных стартовых инвестиций. По оценкам экспертов, один автономный грузовик обходится в €500–700 тыс. в зависимости от конфигурации и оборудования. Дополнительные расходы – это цифровая инфраструктура, модернизация пунктов погрузки и разгрузки, внедрение систем мониторинга и управления. Финансирование проекта MODI осуществляется при поддержке ЕС через программу «Горизонт», общий бюджет которой на транспортную цифровизацию превышает 1 млрд евро. Несмотря на высокую стоимость на старте, в долгосрочной перспективе экономическая эффективность автономных перевозок, по оценке участников проекта, будет расти за счет масштаба и снижения эксплуатационных затрат.
Безопасность – приоритет номер один
Автономные грузовики, по замыслу разработчиков, будут не просто следовать без водителя, но и принимать решения на основе анализа миллионов точек данных каждую секунду. Камеры, радары, датчики и ИИ – основа новой логистики.
Пиа Вейк из шведской компании Einride, работающей в составе консорциума MODI, подчеркивает: «Мы считаем, что автономные технологии способны сделать транспорт более безопасным, чем когда-либо прежде». Исследования подтверждают: беспилотники реже становятся причиной аварий, чем люди.
Согласно данным Еврокомиссии, на дорогах ЕС в 2024 году погибли 19 800 человек. Стратегия Vision Zero предполагает снижение этого числа вдвое к 2030 году и полный отказ от смертности на дорогах к 2050-му. Автономные грузовики – важный элемент этой стратегии.
Проблема нехватки водителей в Европе становится все острее: по данным Международного союза автомобильного транспорта, к 2028 году может не хватать до 745 тыс. водителей. Автоматизация способна частично закрыть этот дефицит, особенно в сегменте однотипных, повторяющихся маршрутов.
При этом автономизация не означает исчезновение человека из процессов: создаются командные центры удаленного контроля, где операторы смогут вмешаться при необходимости.
Тестирование в реальных условиях – основа внедрения
Первые коммерческие внедрения автономных грузовиков в Европе уже демонстрируют практическую применимость технологии. Так, в Швеции компания Einride с конца 2024 года осуществляет перевозки между складами одного из крупнейших интернет-аптек страны с использованием беспилотных электрогрузовиков. Перевозки выполняются по утвержденному маршруту на дорогах общего пользования с разрешения Шведского транспортного агентства. По данным компании, эксплуатация показала высокую надежность и позволила сократить издержки на 30% по сравнению с традиционными решениями. Einride также начала сотрудничество с крупными международными логистическими операторами, в том числе Maersk, в рамках пилотных проектов в терминальных зонах.
В Нидерландах и Германии автономные грузовики проходят испытания в портах Роттердама и Гамбурга в рамках проекта MODI, финансируемого ЕС. В Роттердаме тестируются беспилотные фуры на смешанных маршрутах с интенсивным трафиком, где отрабатываются сценарии взаимодействия с другими участниками движения. В Гамбурге особое внимание уделяется переходу с автомагистралей в городскую сеть и вопросам городской логистики. Предварительные итоги испытаний показывают, что автономные транспортные средства справляются с навигацией в сложных условиях и демонстрируют высокую точность остановок, распознавания объектов и реагирования на нестандартные ситуации. Эти наработки лягут в основу рекомендаций по масштабированию технологии по всей Европе.
Одним из ключевых направлений работы MODI стало создание 1200-километрового коридора от Роттердама до Осло. Этот маршрут пересекает границы четырех стран, включая Норвегию, не входящую в ЕС, что позволяет отработать юридические и логистические аспекты – от таможни до взимания платы за проезд.
