III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
И вот очередное предложение прозвучало из кабинетов власти. В подготовленном Экспертным центром при правительстве РФ Плане развития СМП до 2035 года предлагается взять из инвестпрограммы ОАО «РЖД» 80 млрд руб., предназначенных для реконструкции Северной железной дороги, и направить их на постройку СШХ-2. Эксперты центра подсчитали, что если грузы пойдут из Бованенково в Сабетту, то необходимость в расшивке узких мест на дороге и повышении пропускной способности на ряде участков отпадет сама собой.
В ОАО «РЖД» эту инициативу никак не прокомментировали. Хотя в принципе понятно, что госмонополия против. Несколько лет назад там активно поддержали проект СШХ-1, то есть строительство линии Обская – Салехард – Надым – Хорей длиной 353 км с сооружением железнодорожного моста через Обь, который позволить соединить Северную и Свердловскую железные дороги. Этот участок строится по концессионному соглашению между УК «СШХ» (структура «Спецтрансстроя», 51%) и «РЖД – Инфраструктурные проекты» (49%). Многие пункты инвестпрограммы этих дорог принимались как раз с прицелом на появление нового широтного хода. Для монополии в этом есть и смысл, и экономика. Такой проект действительно позволить привлечь дополнительные грузы на железную дорогу и получить технологические выигрыши. Кроме концессионного участка, на собственные средства ОАО «РЖД» реконструирует участки Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево Свердловской железной дороги (24,5 млрд руб.) и Коноша – Котлас – Чум – Лабытнанги Северной железной дороги (81 млрд руб.). Вот именно эти 80 млрд аналитики при правительстве и предлагают забрать у железнодорожников и передать в распоряжение строителей СШХ-2.
Победителем тендера на строительство СШХ-2 в 2015 году стала строительная группа ВИС, чьи позиции очень сильны в ЯНАО. В апреле 2019-го губернатор Ямала Дмитрий Артюхов заявлял, что отношения с ней были заморожены в связи с изменением деталей проекта, но понятно, что влияние региональных властей в нем более существенно, чем при реконструкции существующей сети РЖД. Собственно, в освоении выделенных средств и лежит основной интерес властей региона. От реализации крупного проекта территория получит как финансовую, так и имиджевую прибыль. Именно поэтому власти ЯНАО изо всех сил лоббируют СШХ-2.
Технологическая железнодорожная ветка от Бованенково к порту Сабетта была проложена «Газпромом» во время его строительства и использовалась для подвоза строительных грузов. Сегодня возить по ней фактически нечего. Именно поэтому собственник пути, компания «Газпромтранс» готова за любую мзду, а лучше с прибылью, передать дорогу необщего пользования на баланс РЖД.
В свою очередь, железнодорожники не имеют большого желания потратить лишние миллиарды (которые и так есть куда потратить) без участия других концессионеров. В ОАО «РЖД» продолжают обсуждать участие в проекте властей региона, «Газпрома», НОВАТЭКа, «Росатома». С позиций ОАО «РЖД» трудно не увидеть, что СШХ-2 не привлечет никаких грузов на сеть, а может быть интересен только для дальнейшей загрузки СМП. А раз так, то пусть моряки с портовиками и поддерживают его рублем.
Пакет арктических законов, согласно поручению президента РФ, должен поступить на обсуждение в Госдуму не позднее 1 июля 2019 года. Его составной частью является и План развития СМП до 2035 года. То, что проект Бованенково – Сабетта в существующих условиях будет стопроцентно реализован, понимают все. А это значит, что на фоне федерального масштаба рассматриваемых проектов каждый из фигурантов может немножечко выиграть, переложив расходы на другие плечи. Именно для этого в ход идут все имеющиеся аппаратные средства. И только правительство ЯНАО сможет хайпануть. Потому что в случае удачного завершения проекта СШХ-2 именно оно получит больше всех.
