• Ставка на полувагон
    1800
    12,5 %
    руб./сут.
    Ноябрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 67.57 0 EUR ЦБ РФ 73.11 0
    BTC 20941.47 usd BTC 1418994.01 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
27.09.2018 17:00:00
5 O'Clock
РЖД-Партнер

Хороша рыбка к обеду: как быстро прибудет груз?

Сегодня нельзя пройти мимо знаменательного события в истории. 27 сентября 1825 года в Англии открылось движение по первой в мире общественной железной дороге. Хотя справедливости ради надо отметить, что начало рельсовому пути было положено много раньше. Линия соединила города Стокман и Дарлингтон.
Хороша рыбка к обеду: как быстро прибудет груз?

Паровоз Джорджа Стефенсона состоял из 33 вагонов. Дюжина из них была нагружена углем и мукой, в шести ехали гости и в 14 − рабочие. 600 пассажиров сидели в открытых вагонах для угля, и только один VIP-вагон был крытым и чем-то напоминал автобус.  

Поезд проследовал с феноменальной по тем временам скоростью 24 км/ч. Забавно, но по итогам I полугодия 2018-го средняя скорость доставки грузов по сети РЖД составляет 371,97 км/сут. − это немногим более 15 км/ч. В 1990-е гг. этот показатель был еще ниже. Грузовой состав гораздо больше стоит, нежели находится в движении, а ведь именно повышение скорости доставки − один из главных факторов успеха в современной экономике.

Если говорить о маршрутной скорости, то показатель более привлекательный − 660,8 км/сут., хотя, переводя в часы, получаем всего 27,5 км/ч. Тоже негусто. К тому же по сравнению с I полугодием 2017-го произошло снижение на 4,5%. Самые высокие значения достигаются при доставке контейнерных маршрутов − 873 км/сут. (36,4 км/ч) и рефрижераторных − 1033 км/сут. (43 км/ч), хотя и тут допущено ухудшение на 4,7 и 2,7% соответственно.

Рефгрузы − очень показательный пример. Так, перевозки рыбы считаются одним из наиболее приоритетных направлений работы ОАО «РЖД». В эпоху западных санкций и сокращения импорта рыбы российские власти призвали рыбные предприятия направить свой улов в большей степени на внутренний рынок. Перевозчик при этом выразил готовность бросить все силы на скорейшую доставку свежака с дальневосточного в центральный регион. Поначалу объемы и впрямь выросли, но потом стали стремительно падать. Холдинг даже выделял дополнительные нитки графика для ускоренных перевозок рыбы, но удержать груз не смогли.

За 8 месяцев 2018-го, несмотря на рекордную путину, железнодорожные перевозки рыбы с Дальнего Востока снизились на 11% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По оценкам Росрыболовства, на Дальнем Востоке выловлено уже 612 тыс. т рыбы, по итогам года ожидается 630 тыс. т. Прежний рекорд был зафиксирован в 2009 году – 530 тыс. т.

Представители рыбной отрасли отмечают общее улучшение сервиса доставки рыбы по железной дороге: запущены ускоренные поезда, сократились общие сроки доставки, упростился процесс организации перевозок. Однако сохраняются определенные сложности с подвижным составом, в частности, наблюдается высокая волатильность стоимости предоставления рефрижераторных вагонов и контейнеров. Росрыболовство рассматривает возможность субсидирования железнодорожных перевозок рыбы и применения налоговых льгот для поставщиков продукции на внутренний рынок.

В то же время, как отметил на недавнем совещании во Владивостоке директор по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» − начальник ЦФТО Алексей Шило, ценовые условия не являются критическим фактором при отправке морепродуктов железнодорожным транспортом. Транспортная составляющая в розничной цене рыбы, поставляемой из портов Дальнего Востока в западные регионы страны, в августе составила 15,2 руб. за 1 кг, или 7,2%. Эта часть включает собственно перевозку холдинга и предоставление подвижного состава оператором. По словам А. Шило, основной проблемой при перевозках рыбы в рефконтейнерах является порожний пробег. Повысить эффективность их использования и снизить общую ценовую нагрузку позволило бы сближение уровня тарифов на перевозки грузов в универсальных и рефрижераторных контейнерах. В таком случае после выгрузки морепродуктов рефконтейнеры могли бы возвращаться на Дальний Восток с любыми контейнеропригодными грузами. Соответствующее предложение компания направила в Федеральную антимонопольную службу.

Но вернемся к вопросу сроков доставки. Да, рыбные поезда сегодня достигают самых высоких среди других специализированных маршрутов скоростей, но и этого недостаточно. Рыба с Дальнего Востока уже пошла по Северному морскому пути. В августе первое судно доставило с Камчатки в Архангельск 3 тыс. т рыбной продукции компании «Доброфлот». Партия горбуши, кеты, нерки и гольца продана в Центральную Россию, в основном в Москву, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону и Ставрополье.

Весь путь преодолен за 2 недели. Загрузка производилась на камчатских плавзаводах, 4 дня занял переход до Анадыря, где груз был оформлен для прохода по СМП, еще 11 дней − от Анадыря до Архангельска. Такая схема доставки получается быстрее, чем по железной дороге из Владивостока, в том числе потому, что до этой точки отправки тоже еще надо добраться. А в данном случае погрузка шла прямо на месте улова. В итоге получается минимум двукратное временное преимущество. Более того, рыба в трюмах находится при постоянной температуре -20°C и не портится, тогда как при сухопутной логистике очень часто температурный режим нарушается.

Архангельский рыбный порт загружен менее чем на треть, там есть возможность единовременного хранения до 5 тыс. т заморозки. Порт может принимать рыбное судно каждые 2 недели. Вот какой конкурент появился у железной дороги! Впрочем, стальным магистралям тоже может перепасть кусок рыбного пирога: из Архангельска скоропорт надо развезти по другим регионам. Но тут подоспеют и автоперевозчики с предложением доставки до двери потребителя, так что опять все не так просто.

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.




Читайте также

  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
  • Перевозки зерна и удобрений
    Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
  • Перевозки скоропортящихся грузов
    Несколько лет назад на сети РЖД изменились правила перевозок скоропорта. Тем не менее, по данным экспертов, каждый второй скоропортящийся груз по-прежнему везется с нарушениями температурного режима. То, как исправить эту ситуацию и нужен ли для этого новый закон «О непрерывной холодильной цепи», а также в каком состоянии сегодня находится парк для перевозок скоропорта и холодильные мощности в портах, обсуждали участники семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Подробности - в нашем специальном проекте.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2023 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions