Железнодорожные операторы пытаются снять с рынка все возможные сливки

Операторы слишком долго жили на рынке, где цена была ниже экономически обоснованной. Естественно, грузоотправители за это время привыкли к такой стоимости и воспринимали очень негативно любой малейший рост. На протяжении последних двух лет операторы искали различные способы поднять цену. Переломить рынок им удалось только прошлой осенью. Сложилось ощущение, что у операторов есть задача до конца текущего года собрать все, что было потеряно за последние годы.

Если сравнивать объемные показатели разного периода, то они практически равны. Например, в марте 2017 года и ноябре 2012 года, когда наступил грузовой разворот. При этом, производительность вагонов выросла практически на 12%. Таким образом, при падении парка на 7% и роста производительности на 12%, у нас в любом случае наблюдается профицит парка. А вот то, что в рамках этого профицита операторы научились создавать локальные дефициты и вступать в ценовые сговоры, явно не относится к развитию конкуренции.

Если говорить об улучшении качества услуг РЖД, то мы прекрасно видим, что растет скорость. Это происходит за счет увеличения доли маршрутизации при использовании инновационных вагонов. Направления хорошо известны: Западная Сибирь и Дальний Восток, Западная Сибирь и Октябрьская железная дорога и Северо-Кавказская дорога. Если мы посмотрим внимательно на то, что происходит физически на сети, то количество брошенных поездов, особенно в адрес Дальневосточной и Северо-Кавказской дороги, выглядит значительным. Это связано с тем, что при увеличении доли маршрутизации и доли инновационных вагонов, мы столкнулись с тем, что сами дороги порой не справляются с тем потоком, который на них идет. При этом в структуре брошенных поездов очень много составов, которые попросту не могут разъехаться. Например, после запуска восточного полигона мы прекрасно увидели, что продвижение маршрутной скорости выросло. Но, с другой стороны, началась приоритизация поездной работы над местной: разъехаться в узлах стало практически невозможно. И именно об это сейчас спотыкаются грузовладельцы.

Автор: Павел Иванкин, генеральный директор АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта»