Интенсивное снижение возраста парка полувагонов приведет к продолжительному низкому спросу на них

При этом 26 тыс. составили инновационные вагоны – это почти 65% от общего выпуска. Всего на сегодняшний день на сети эксплуатируется более 70 тыс. инновационных вагонов. По нашим оценкам, дефицит вагонов на октябрь – ноябрь этого года составил около 17 тыс. полувагонов. В 2018 году продолжится тренд превышения поставок новых вагонов над их списанием. В силу этого дефицит хоть и сохранится, но будет не таким заметным. 

При этом основной объем вагонов с непродленным сроком службы уже подвергся списанию и будет только снижаться. В целом средний возраст полувагонов, работающих на сети, на сегодняшний день составляет 8,2 года. По сути, снижать этот возраст еще больше уже невозможно. Интенсивное снижение возраста парка полувагонов на фоне увеличения срока их службы неизбежно приведет уже в ближайшие годы к продолжительному низкому спросу на них, что вновь может обернуться недозагрузкой производственных мощностей вагоностроительных предприятий. Таким образом, может произойти так, что мы можем встать перед проблемой перепроизводства вагонов. В то же время сохраняется потребность в обновлении специализированного подвижного состава. От вагоностроителей, возможно, потребуется определенное перепрофилирование мощностей, поскольку несколько наиболее крупных игроков смогут полностью закрыть тот спрос, который сложился.

Автор: Юрий Саакян, генеральный директор Института проблем естественных монополий