Последние годы производство грузовых вагонов в России неуклонно сокращалось. Так, в 2012 году было произведено в общей сложности 71,6 тыс. вагонов, в 2013 – 60,1 тыс., в 2014 – 55,1 тыс., в 2015 – 29,2 тыс. А вот в 2016 году производство сохранится на уровне 2015 года и возможно превысит его. Этому есть ряд причин. В период 2014-2016 гг. темпы списания грузовых вагонов были выше, чем темпы поставок новых. В то же время анализ изменения основных показателей грузовой работы и производства грузовых вагонов за 8 месяцев текущего года по отношению к аналогичному периоду прошлого показывает рост объема погрузки- на 1,5%, рост объема грузооборота - на 1,6%, рост объема перевозок -на 0,6%, рост объема списания парка грузовых вагонов – на 7,4% и рост объема производства грузовых вагонов- на 5,9%. Таким образом, увеличение грузовой работы и стремительное выбытие парка увеличивают и потребности в подвижном составе. Поддерживает производство и заложенные в бюджете 2016 года государственные субсидии на поддержку грузового вагоностроения общим объёмом 8,8 млрд рублей.
Тем не менее, нужен баланс между реальными возможностями производства различных моделей специализированного парка вагонов, задействованного для вывоза грузов и недопущением дефицита такого парка, вследствие запрета на модернизацию. Необходим баланс между затратами на сертификацию новых моделей специализированного парка и на модернизацию вагонов с продлением. Кроме того, существует риск не только роста транспортных расходов, но и невывоза груза, вследствие дефицита специализированного парка вагонов, в том числе продуктов питания, химии и т.д.
В этой связи необходимо создание производителями вагонов и их комплектующих сервисных центров по гарантийному обслуживанию и ремонту, а так же обеспечение запасными частями предприятиями-производителями инновационных грузовых вагонов ремонтных предприятий и перевод грузовых вагонов на узлы и детали, имеющие повышенный ресурс безотказной работы. Кроме того, нужно повышать производительность вагонов в условиях инфраструктурных ограничений.
Автор: Георгий Зобов, руководитель отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
