Реки не всегда стыкуются с железными дорогами

Во-первых, навигационный период в некоторых российских речных портах длится круглогодично. И это необходимо учесть при разработке нормативных документов.

Во-вторых, необходимо проанализировать, для каких грузов целесообразно исключить предоставление понижающих коэффициентов со стороны ОАО «РЖД». Если имелись в виду массовые номенклатуры, то последствия подобного запрета представляются неочевидными.

Параллельные маршруты (водные и железнодорожные) не всегда напрямую конкурируют между собой. Скажем, если на сети РЖД предоставляют скидки, то это необязательно означает, что будет переключена на рельсы с водных маршрутов часть грузопотоков.

В ряде случаев это может быть просто переключение тех же объемов с сети РЖД, которые планировалось перевезти в другой отрезок времени. Иными словами, массовые грузы могут перевозиться и не в навигационный период.

В таком случае перераспределение грузопотоков происходит между различными периодами перевозок по железным дорогам, а не между двумя видами транспорта. Отправитель, пользуясь моментом, благодаря тарифному коридору ОАО «РЖД» продает дополнительные партии своей продукции. И вовсе не факт, что при других обстоятельствах (т. е. при отмене пониженных коэффициентов к тарифам ОАО «РЖД») он отправит этот же дополнительный объем по реке.

Автор: Михаил Пимоненко, директор НП «Северо-Западный информационно-аналитический центр транспортной логистики»