Инновационные цистерны выгодны в перевозке, но дороги для операторов - мнение

Для производителей подвижного состава в таких условиях главным становится активная работа с техническими директорами операторских компаний по составлению плана обновления вагонного парка компании. В случае, если такое взаимодействие налажено, компания оператор понимает, что в будущем её бизнес будет сохранен, и она сможет принимать заказы на перевозки. Вагоностроитель в свою очередь понимает график постановки на производство вагонов-цистерн и будущий план объемов заказа металла и комплектующих. При увеличении объема заказа у металлургов возможны скидки на объем и изменение условий платежа, а это, несомненно, влияет на себестоимость производства и конечную цену на цистерну.

С учетом создавшихся условий увеличения спроса на нефтебензиновые цистерны до конца 2018 мы не ожидаем. Напомню, что парк цистерн был первым передан в частные руки, поэтому в него были изначально инвестированы огромные средства. Сейчас на рынке фактически профицит этого подвижного состава. По состоянию на май 2016 года – это более 25 тыс. вагонов-цистерн, к тому же этот парк очень молодой, а под списание может попасть не более 9 тыс. цистерн.

Станислав Золотарев,

заместитель директора по перспективному развитию АО Алтайвагон