Напомним, что в прошлом году перевозки светлых нефтепродуктов по железным дорогам выросли. И это стало во многом следствием налогового маневра в РФ, когда повышение экспортных ставок пошлин на мазут сделало невыгодным дальнейшее наращивание его объемов выпуска.
Вместе с тем, эффект от налогового маневра оказался кратковременным. По словам Г. Городянкина, сокращение мазута в конечном итоге стало носить бумажный характер: вместо этого вида нефтепродуктов заводы стали выпускать больше дистиллятов, судового топлива и других темных нефтепродуктов, сменив наименование в отчетах.
Стимулы для развития глубокой переработки сырья быстро иссякли. На это во многом повлияли еще и низкие мировые цены на нефть. У российских НПЗ просто не хватает денег на модернизацию. Не случайно они даже отложили ремонтные работы с весны на июнь. И это скажется на объемах перевозок нефтепродуктов в целом по сети РЖД во II полугодии 2017 года.
Кроме того, уменьшится суммарная добыча нефти и газового конденсата. Этот процесс уже заметен по прогнозам на июнь текущего года: по данным ЦДУ ТЭК Минэнерго, ожидается сокращение добычи до 10,9 млн баррелей в сутки, что на 0,1% меньше, чем за аналогичный период 2016 г. Снижение объемов переработки может стать более явным во II полугодии 2017-го.
Исключением в 2017 году станет выпуск бензина стандарта евро-5. Его выпуск налаживается на некоторых российских заводах. Однако эти объемы высокооктанового топлива не найдут потребителя на внутреннем рынке. По расчетам Рейтер, единственной возможностью сбыта станет экспорт. И здесь соответственно могут быть востребованы услуги российских железных дорог.
Автор: Александр Солнцев
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
