Вернуть пассажира

— Виктор Павлович, озвучьте, пожалуйста, основные тенденции в сфере международных пассажирских перевозок?

— Очень большая обеспокоенность вызвана резким падением международного пассажирского сообщения в особенности по направлению Восток – Запад. Сегодня мы знаем, что членами ОСЖД делается много для преодоления кризиса. Ведутся работы по повышению уровня комфорта, обновлению подвижного состава, расширению ассортимента услуг, за счет применения технологии автоматического изменения колеи ускоряются поезда. Но этого недостаточно и, как показывает практика, в условиях высоких ставок за проследование по железнодорожным инфраструктурам ряда стран, конкурентоспособность данного вида транспорта значительно снижается. И мы не можем конкурировать с авиационным или автомобильным видами транспорта.

— Каким образом предполагается вернуть пассажира на железную дорогу?

— Я думаю, что введение платы за нанесение вреда экологии авиационным транспортом снизит его конкурентоспособность. Если взять такие города, как Москва и Варшава, там аэропорты оказались уже в черте города. А самолеты вырабатывают диоксид углерода, плюс ко всему, нельзя забывать о шуме. Почему авиакомпании не платят за нарушение экологии? Если они будут платить, то цена авиаперевозок будет повышаться и станет конкурентоспособна с железной дорогой, которая более экологична. К примеру, сейчас в грузовом сообщении внедрена система ограничения проезда большегрузных автомобилей по МКАД в дневное время и взимания с них платы за наносимый ущерб дорожному покрытию. Это уже дает определенный эффект по возвращению определенного объема грузов на железнодорожный транспорт. Примерно такая же технология может быть применена и в авиации

В деле развития железной дороги особое внимание хочу заострить на том, что участники апрельской Конференции генеральных директоров ОСЖД, которая состоялась в Минске, рассмотрели и единогласно подтвердили свою приверженность Резолюции Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии в ООН №64, принятой в феврале этого года. Статьи этого документа призывают ряд стран принять эффективные меры по оказанию поддержки международных пассажирских перевозок. В том числе за счет различных механизмов государственной поддержки. Резолюция ООН подразумевает создание целевой программы действий для всех стран по всем основным направлениям деятельности пассажирского комплекса.

— А будет ли эта программа учитывать развитие высокоскоростного движения?

— Разумеется, в документе предусмотрен порядок действий и мероприятий, необходимых для развития скоростного и высокоскоростного международного пассажирского сообщения с применением всех современных инвестиционных инструментов. Такое движение должно прийти на смену ночным поездам. Особенно в сообщении между Москвой и Парижем, Берлином или же Варшавой. Всем известен экономический эффект от развития высокоскоростных пассажирских перевозок, это и новые рабочие места, развитие туризма, решение социальных задач. Сегодня это уже не теория, а живая практика, которая отработана во Франции, Германии, Китае, и, наверное, в скорейшем будущем и в России.

— А как вы относитесь к развитию грузовых высокоскоростных перевозок?

Работы в этом направлении также ведутся. Но все зависит от инфраструктуры, если она будет готова принимать поезда со скоростью 120 км/ч, то это реально.

Беседовала Александра Можаровская

Автор: Виктор Жуков, pаместитель председателя Комитета Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД)