• Ставка на полувагон
    %
    руб./сут.
  • Индекс качества I квартал 2018 г. - 61 балл
  • Финансы USD ЦБ РФ 61.67 0.26 EUR ЦБ РФ 72.12 0.11
    BTC 7521.16 usd BTC 468474.25 rub
RU EN
RU EN
+ 7 (812) 418 34 95 Санкт-Петербург + 7 (495) 984 54 41 Москва
05.09.2016 10:53:00
ЖД Транспорт / Интервью
РЖД-Партнер

Транссибирская экономика грузоперевозок

Мировая экономика оказывает непосредственное влияние на динамику объемов грузоперевозок. Но сильнее всего колебания валют и политические санкции сказываются на перевозках грузов в контейнерах. Наращивание объемов железнодорожных контейнерных перевозок на рынке РФ в данный момент возможно исключительно при условии увеличения их конкурентоспособности и эффективности по сравнению с иными видами транспорта, считает генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов.
Транссибирская экономика грузоперевозок
– Геннадий Иванович, рост объемов перевозок грузов в контейнерах по Транссибирской магистрали за 6 месяцев 2016 года по сравнению с аналогичным периодом 2015-го несколько замедлился. С чем, на Ваш взгляд, это связано?

– Если по сети РЖД в I полугодии в контейнерных перевозках отмечалась положительная динамика, то на Транссибе произошло падение аналогичных показателей на 11%. Значительнее всего просел транзит – на 26,1%, импорт – на 7,6%, экспорт – на 5,5%.

Перевозки по транспортной системе России отражают состояние ее экономики. А с учетом того, что пока выйти на докризисные показатели не удается, развитие контейнеризации грузов несколько замедлилось. В основном это связано с падением объемов внешней торговли, которые так и не восстановились из-за продолжающегося режима санкций (притом что внутренние транспортировки в I полугодии только росли, увеличившись на 14,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Но это временные факторы, которые вовсе не говорят о неспособности Транссибирской магистрали к перевозкам больших объемов, ее резервы не исчерпаны. Однако, к сожалению, мы по-прежнему возим в основном нефть, уголь и лес, которые занимают львиную долю объемов, и в меньшей степени – высокодоходные грузы.

– Каковы данные по общему объему контейнерных перевозок с начала 2016 года между Россией и странами АТР (Китай, Корея, Япония)?

– Ситуация с показателями объемов грузоперевозок за указанный период в/из стран АТР сложилась следующим образом. Самым активным участником является Китай, который демонстрирует рост по всем показателям. Общий объем перевозок на этом направлении увеличился на 19,8% (с 205,8 до 246,5 тыс. TEU). Рост показателей в сообщении с Японией не столь однозначен – на 4,2%. Тем не менее фактически увеличились только экспортные перевозки – на 8,5%. А объемы импортных и транзитных уменьшились на 11,8 и 15% соответственно.

Грузоперевозки в сообщении с Южной Кореей имели ярко выраженную негативную тенденцию. Снижение отмечалось как в целом, так и по видам грузопотоков. Общие показатели составили -52%.

На тех направлениях, где мы сумели найти новую грузовую базу, в частности при перевозках из Китая, показатели растут. Экспорт увеличился на 10,9%, а импорт – на 1,2%. В то время как транзит подскочил на 83,8%. Это говорит о том, что несмотря на сложную экономическую ситуацию в мире нужно искать новые решения и привлекать новые номенклатуры для транспортировки. Мы надеемся, что транзит грузов из Китая в Европу и в дальнейшем будет иметь устойчивый рост.

– Как Вы считаете, обострилась ли сегодня на рынке контейнерных перевозок конкуренция? За какие грузы или в каких направлениях? Какую роль в этой борьбе играют новые транспортные коридоры в обход России?

– Несмотря на некоторое объективное снижение деловой активности, конкуренция в сфере контейнерных перевозок продолжает расти. Потребитель всегда заинтересован в получении максимально качественной услуги с наименьшими финансовыми затратами. В связи с этим компаниям, оказывающим услуги в сфере грузоперевозок, приходится соответствовать предъявляемым требованиям и предлагать максимально удобный и широкий спектр услуг по конкурентным ценам.

Я еще 5 лет назад говорил о том, что рынок начнет консолидироваться. Данная тенденция, на мой взгляд, будет только усиливаться. Сегодня оперировать на длинных плечах могут лишь крупные компании, которые имеют широкую сеть клиентов за рубежом, собственный подвижной и контейнерный парк, а также свои логистические и перегрузочные центры.

Маленькие компании могут быть лишь составной частью бизнеса ключевых игроков. Таково требование времени и современных технологий, так как оперирование большим числом контейнеров помогает снизить издержки при распределении грузопотоков внутри компании. Безусловно, многие не выдерживают растущей конкуренции и покидают данную сферу бизнеса. Те, что остаются, стремятся предложить то, что будет востребовано потребителем. Ведущие игроки стараются следовать принципам максимальной клиентоориентированности и комплексности обслуживания.

– Какие, на Ваш взгляд, изменения и тенденции наблюдались с начала 2016 года и по каким причинам?

– С учетом складывающейся экономической ситуации рост конкуренции при грузоперевозках будет иметь место и в дальнейшем – как в международном сообщении, так и на внутреннем рынке. Одним из моментов, подтверждающих данную тенденцию, например, в сфере международных перевозок является создание транспортных коридоров в обход РФ. Одним из примеров такого коридора может служить проект Нового Шелкового пути, продвигаемый Китаем.

Беседовала Татьяна Симонова
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться


На ту же тему
РЖД-Партнер

Дирк Алборн: Магистраль Hyperloop – перспективы развития

Дирк Алборн: Магистраль Hyperloop – перспективы развития
Последние 5 лет Hyperloop Transportation Technologies (HTT) работает над интеграцией технологий из разных областей для реализации проекта вакуумного поезда. Концепт первого коммерческого проекта уже готов – HTT подписала соглашение с компанией-застройщиком Aldar Properties PJSC по строительству транспортной системы. Магистраль будет расположена в ОАЭ, соединит Абу-Даби, Эль-Айн, Дубай и Эр-Рияд в Саудовской Аравии. Реализацией каких технических и нормативных задач занимается HTT сегодня, рассказал генеральный директор компании Дирк Алборн.
РЖД-Партнер

Вагонники вышли в финал

Вагонники вышли в финал
Национальный союз железнодорожников решил провести финал Всероссийского конкурса профессионального мастерства среди специалистов вагонного хозяйства 25–26 июля этого года. Мы задали президенту Национального союза железнодорожников (НСЖ) Юрию Бусыгину три вопроса.
РЖД-Партнер

Rail Baltica: латвийский проект века

Rail Baltica: латвийский проект века
Строительство участка магистрали Rail Baltica является самым масштабным инфраструктурным проектом в железнодорожной отрасли Латвии за последние 100 лет. Совсем недавно озвучен план на текущий год, и в нем среди прочего выделен наиболее серьезный этап – проектирование и соединение Центрального железнодорожного вокзала и рижского аэропорта. Директор департамента развития компании Eiropas dzelzcela linijas Агнис Дриксна рассказал об основных этапах работ по проекту на ближайшие годы.

В ОАО "РЖД" предложили специализацию железнодорожных линий на грузовые и ускоренные пассажирские перевозки в качестве одного из возможных вариантов снижения нагрузки на перенапряженные участки сети. Поможет ли это повысить эффективность транспортировок?

56.9 56.9
Да, это увеличит пропускную способность
29.3 29.3
Нет, данная инициатива негативно отразится на работе грузоотправителей
13.8 13.8
Затрудняюсь ответить
Все опросы
Выставка Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум
Индекс цитирования

Copyright © 1998-2018 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions