RU EN
+ 7 (812) 418 34 95 Санкт-Петербург + 7 (495) 984 54 41 Москва
25.10.2016 11:59:28
ЖД Транспорт / Интервью
РЖД-Партнер

Потенциал для роста объема выпуска инновационных вагонов есть

Ситуация на рынке производства нового подвижного состава остается напряженной. НЕ смотря на глобальные объемы списания устаревшего парка, грузовладельцы и операторы не спешат приобретать новый подвижной состав, а тем более инновационнй, который до сих пор вызывает них не мало опасений. Отметим, что и банки, и лизинговые компании также долгое время с опаской подходили к финансированию этого мероприятия. Однако, по словам генерального директора лизинговой компании «ТрансФин-М» Дмитрия Зотова, сегодня ситуация начала меняться.
Потенциал для роста объема выпуска инновационных вагонов есть
– Дмитрий Анатольевич, насколько востребованы инновационные вагоны?

– Инновационные вагоны впервые запустили в массовое производство относительно недавно, в 2013 году. На сегодняшний день общее количество вагонов нового типа на сети РЖД составляет уже более 50 тыс. единиц. Это около 5% от общего парка вагонов. За 9 месяцев 2016 года в РФ были произведены 22,3 тыс. вагонов. При этом доля инновационных вагонов в структуре производства выросла с 55% в 2015 году до 70% в 2016-м.
Относительно невысокие темпы производства и приобретения новых вагонов были обусловлены сохраняющимся на протяжении первого полугодия 2016-го профицитом парка. При этом в текущем году списание вагонов осуществлялось рекордными темпами: около 10 тыс. единиц подвижного состава в месяц, тогда как ежемесячное производство вагонов во всем СНГ до сих пор не превышает 4 тыс. вагонов. В III квартале 2016 года уже началось небольшое оживление производства: объем выпуска составил 9,4 тыс. единиц, что выше показателя II квартала почти наполовину, то есть на 3 тыс. единиц. Помимо профицита парка на спрос влияла ситуация на банковском рынке: банки и лизинговые компании пока осторожно подходят к финансированию новых сделок в этом сегменте.

– Какие преференции при их покупке существуют?

– Отмечу, что сначала основными производителями инновационного подвижного состава в РФ являются Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ), «Уралвагонзавод» (УВЗ) и «Алтайвагон». Сегодня почти на все типы инновационных вагонов распространяется субсидия в размере 300 тыс. руб. Для инновационных полувагонов производства УВЗ и ТВСЗ и одной модели хопперов ТВСЗ также существует дополнительная скидка на порожний пробег, которая оказывает значительный экономический эффект при эксплуатации этих вагонов на длинных экспортных маршрутах со 100% порожним пробегом. В таких условиях заводы прекращают производить типовые полувагоны на тележке 18-100.

– Почему же операторы не спешат их приобретать?

– Спрос на инновационные вагоны зависит не только от преференций, но и от ситуации в сегменте оперирования, а также от экономического эффекта при эксплуатации данного типа вагона. Например, в сегменте цистерн он не высок, так как система тарификации наливных, газовых и химических грузов в них является пропорциональной весу груза, в отличие от тарифов в хопперах (за вагон) или полувагонах, где каждая последующая загруженная тонна дешевле предыдущей. Из-за этого заводы производят лишь небольшие партии моделей вагонов для конкретных химических грузов. Кроме того, на рынке нефтеналивных цистерн наблюдается долгосрочный профицит, так как часть грузопотока нефти уходит на трубопроводный транспорт. Даже большой объем списания цистерн для нефтепродуктов в 2016 году (порядка 17 тыс. единиц) не смог сбалансировать рынок, так как половина из них числилась в неисправном парке, а потребный парк цистерн для перевозок сократился более чем на 10 тыс. единиц. Таким образом спроса на инновационные цистерны пока нет.
Производство инновационных крытых вагонов и платформ для большинства типов грузов также не имеет экономического эффекта. Из-за этого крытые вагоны и платформы по-прежнему производятся на тележке 18-100, пока будет существовать производство этой тележки.

– Какие же виды вагонов, по вашему мнению, наиболее перспективны в инновационном исполнении?

– Для изготовления на инновационной тележке многообещающими можно назвать полувагоны и хопперы. В 2017 году на рынке хопперов ожидается небольшое списание: около 1 тыс. зерновозов и 2 тыс. минераловозов. ОЗК своим тендером займет мощности по производству инновационных хопперов на ТВСЗ и УВЗ на следующий год, другие специализирующиеся на хопперах заводы смогут производить цементовозы для многочисленных цементных заводов в РФ и хопперы-дозаторы для нужд ОАО «РЖД».
Основным драйвером роста парка инновационных вагонов будут являться полувагоны. В условиях высокой долговой нагрузки операторов и снижения объемов перевозок на сети РЖД в 2014-2015 гг., а также в связи с сильным падением ставки доходности вагонов в 2013-2015 гг., крупные операторы типовым подвижным составом практически не закупали новые инновационные вагоны. При этом в 2014-2016 гг. возникло несколько новых игроков, которые оперируют только инновационными вагонами.
Среди заводов-производителей сегодня на 100% загружены только мощности Тихвинского вагоностроительного завода, а «Уралвагонзавод» и «Алтайвагон» были вынуждены сократить производство: вагоносборочные мощности в них пока загружены на 20-30%. В итоге во втором полугодии 2016 года впервые возник небольшой дефицит полувагонов, а также выросли экспортные цены на уголь. В этих условиях средняя ставка аренды полувагонов выросла до 850 руб./сутки, а ставка оперирования превысила 1000 руб./сутки. Теперь для возобновления закупок инновационных полувагонов операторам необходимо только финансирование со стороны банков и лизинговых компаний по комфортным ставкам. Текущая доходность оперирования уже может обеспечивать и оплату лизинговых платежей, и ремонты. Потенциал для роста объема выпуска инновационных вагонов есть.

Беседовала Татьяна Симонова
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
На ту же тему
РЖД-Партнер

Использование вагонов нового поколения выгодно во всех отношениях

Использование вагонов нового поколения выгодно во всех отношениях
Ежегодная потребность рынка в новом подвижном составе эксперты оценивают в 40 тыс. вагонов. По мнению производителей, достижение этого показателя возможно. О заинтересованности стивидоров в увеличении инновационного парка РЖД-Партнер узнал у заместителя генерального директора ООО «Управляющая портовая компания» (УПК) Ирины Ольховской.
РЖД-Партнер

Будущее – за компаниями с собственным парком

Будущее – за компаниями с собственным парком
За последнее десятилетие рынок экспедиторских услуг поредел – с него ушли очень многие мелкие компании, охватывающие узкое количество перевозок. Сейчас такая же тенденция наблюдается и у перевозчиков среднего звена. Дальнейшие тенденции транспортного логистического сегмента РЖД-Партнер обсудил с директором по танк-контейнерам Группы Компаний «БАЛТИКА-ТРАНС» Валентином Туртиа.
РЖД-Партнер

Холодные перевозки на горячих скоростях

Холодные перевозки на горячих скоростях
Перевозка в изотермическом подвижном составе требует особых знаний и более тщательного подхода организации транспортировки - все это есть у Группы компаний «Трансагентство», которая уже седьмой год специализируется на данном сегменте рынка.

Выставка Конференция Круглый стол Семинар Форум
Яндекс.Метрика Рейтинг@Mail.ru Индекс цитирования

Copyright © 1998-2017 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions