Оживление на рынке вагоностроения

– Андрей Валентинович, на производство каких вагонов сегодня делается ставка?

– Когда мы говорим об универсальном парке, то в основном имеем ввиду полувагоны – самый универсальный и эффективный подвижной состав. Спрос на них поддерживается, в первую очередь, за счет перевозки наиболее массового груза – угля. При этом есть и другие универсальные модели весьма востребованные на рынке. Например, подвижной состав обеспечивающий перевозку максимального количества номенклатур, позволяющий минимизировать порожний пробег – универсальная платформа с фитингами 13-1258, которая позволяет перевозить помимо традиционных грузов и крупнотоннажные контейнеры, цистерна 15-1210-03. Всего в ней можно транспортировать более 170 видов химических грузов.

Если смотреть на мировой опыт, то специализированные вагоны составляют у перевозчиков большую часть парка, так как вагон, рассчитанный под конкретный груз, более эффективен при его перевозке. Если говорить о специализированных вагонах, то это, в первую очередь, хопперы и цистерны с улучшенными эксплуатационными характеристиками, в частности, химические. Сегодня покупателя интересуют повышенная грузоподъемность, увеличенный объем, возможность перевозить очень широкий перечень грузов и избегать потерь за счет интересных решений по загрузке/разгрузке вагонов, теплоизоляции и так далее – в общем все, что делает использование вагона максимально выгодным.

– Какие грузы нельзя приспособить к перевозке универсальным парком?

– В принципе любые грузы можно перевезти с помощью универсальных вагонов, но встает вопрос сохранности груза и стоимости такой услуги. Эффективность доставки многих грузов в универсальных вагонах настолько низкая, что грузовладельцы предпочитают специализированный парк.

– Внесло ли свою корректировку списание устаревшего парка в динамику спроса и предложения на те или иные виды подвижного состава?

– Да, конечно. Сегодня растут объемы в сегменте полувагонов. В пользу производителей здесь сыграли и арендные ставки, и увеличение перевозок угля вместе с его подорожанием. Безусловно, это дает загрузку вагоностроителям, хотя в остальном – по платформам, хопперам, цистернам – можно говорить даже о некотором снижении спроса.

– Какую долю на рынке сегодня занимают вагоны с улучшенными технико-экономическими характеристиками и каковы их перспективы по завоеванию рынка, по вашему мнению?

– По предварительным оценкам, в следующие 1-2 года доля производства вагонов на тележке с нагрузкой 25 тс будет составлять не менее чем 70% от всего операционного парка в России. Сеть будет массово переходить на повышенную грузоподъемность – это общий тренд. Но для перевозки, например, газов, автомобилей и т. д., повышенная грузоподъемность не нужна. Кроме того, в качестве ограничения выступит запрет на курсирование 25-тонных тележек в Казахстане.

– Какие вагоны сегодня, на ваш взгляд, наиболее востребованы на рынке и какие будут нужны в перспективе 3-5 лет?

– Полувагоны сейчас на пике, но так будет не всегда. В ближайшее время произойдет насыщение, объемы потребления станут уже не такими высокими. По нашим оценкам, емкость рынка останется прежней – это 40-45 тыс. вагонов в год. Будущее, конечно, за вагонами с улучшенными эксплуатационными характеристиками, как мы и говорили ранее. Полагаю, что на рынке будут востребованы не только вагоны на 25-тонных или 27-тонных тележках, но также актуальными станут модели, выполненные из других материалов, имеющие инженерные решения, которые позволят сокращать время погрузки-разгрузки, поддерживать постоянно нужный температурный режим в котле и так далее. Тем более, что не все грузы требуют увеличенной грузоподъемности. Также есть ряд разнотипных грузов, которые можно перевозить, скажем на одной универсальной платформе. Вектором выживания вагоностроителей станет не только разработка новых моделей подвижного состава, но и развитие экспорта. Это значит, что в ближайшие годы мы должны научиться адаптировать свои модели под другую колею, другие климатические условия, другие сертификационные требования. Фактически будет формироваться линейка экспортных моделей.

Беседовала Татьяна Симонова

Автор: Андрей Водопьянов, заместитель генерального директора РМ Рейл