Грузовые поезда из Китая в Европу через Санкт-Петербург планируют запустить в этом году

О том, какие изменения претерпевает российско-китайская логистика и каковы перспективы взаимодействия в рамках инициативы «Один пояс – один путь», РЖД-Партнер узнал у вице-президента Ассоциации содействия развитию деловых связей «Китайский деловой центр», генерального директора Российско-китайского бизнес-парка, председателя Китайского общества в Санкт-Петербурге Чэнь Чжигана. Беседа состоялась на полях III Евразийской научно-технологической конференции, которая вот уже в третий раз проходила на площадке бизнес-парка в ВК «Ленэкспо». РЖД-Партнер выступил информационным партнером мероприятия.

– Господин Чэнь, как, на Ваш взгляд, развивается партнерство России и КНР в сфере транспорта в целом и железнодорожных перевозок в частности?

– Развитие железнодорожных перевозок связано с китайским грузовым поездом. В реализации проекта Нового шелкового пути задействована почти половина провинций страны. И у каждой провинции есть своя политика поддержки, свои дотации.

Перевозки по железной дороге намного быстрее и оперативнее, нежели морские. За 2 недели осуществляется доставка грузов из Китая в Москву. Даже установлен рекорд: за 13 дней была осуществлена перевозка в Хельсинки.

Железнодорожные перевозки сейчас интенсивно развиваются и действительно дают большую эффективность в сфере грузовой логистики, сокращая 1/3 времени на доставку.

– Сколько было перевезено грузов в прошлом году?

– У нас только одна провинция за год отправила уже 1 тыс. поездов! А сколько в целом из Китая, не могу сейчас сказать. Например, среди самых удачных маршрутов – из города Чунцина в Европу, из города Шэньян в Европу, поскольку там у нас находятся большие сборочные заводы. Китай реально развивает транспорт и логистику. И в том числе участвует в вопросе логистики по Северному морскому пути и Арктике.

– Планируются ли какие-то изменения по доставке грузов через Россию в Европу?

– В Москву грузы отправляются почти каждую неделю. Я имею в виду прямые грузовые рейсы по железной дороге. В прошлом году мы старались наладить эту линию через Санкт-Петербург в Европу, но не удалось. Надеемся, что в этом году Санкт-Петербург будет встречать первый грузовой поезд из Китая.

– И какой объем грузов на этот поезд планируется?

– Один рейс – это стандартный поезд из 41–43 вагонов.

– Каковы прогнозы развития международной торговли и, соответственно, перевозок грузов между Китаем и РФ (в том числе по железным дорогам) на 2019 год?

– Китай уже более 10 лет является мировым лидером по объему торговли. В прошлом году внешнеторговый оборот между Россией (Москвой и Санкт-Петербургом) и Китаем составил $6 млрд. Конечно, ожидается развитие. Эту цифру планируется в перспективе удвоить. В ближайшие 2–3 года оборот должен составить более $10 млрд.

– Какие изменения за последние несколько лет претерпела китайская логистика при перевозках транзита и внешнеторговых грузов между КНР и РФ?

– Значительную долю в логистике занимают железнодорожные перевозки. Кроме того, интенсивно развиваются авиаперевозки. В аэропорту Пулково сейчас вкладываются инвестиции, в первую очередь, в реконструкцию грузового терминала. Я имею отношение к этому проекту. Уже согласованы и работы по второй очереди.

–  Какое влияние на развитие перевозок оказывает электронная торговля? Стимулирует ли она приток дополнительных объемов перевозок на сеть РЖД из КНР?

– Конечно, электронная торговля влияет на общий объем грузов, потому что Россия в плане электронной торговли всегда занимает первое место среди стран Европы. И задерживает этот вопрос недостаточно проработанная логистика. Почему сейчас идет реконструкция грузового терминала? Здесь есть большой спрос на доставку почты и другой корреспонденции. Доля российской электронной торговли значительна. Но центр логистики не в Санкт-Петербурге и не в Москве, а в Финляндии. Потом уже оттуда перевозят грузоперевозками сюда.

И поэтому России надо думать о реконструкции авиагрузовой площадки, чтобы именно Петербург был точкой приземления, а не Хельсинки. Этот маршрут намного конструктивнее, дешевле и короче по времени.

К тому же в авиасфере России нет особых проблем – к примеру, забастовок, как в европейских странах. Здесь в этом плане все более надежно.

– Какие новые проекты в рамках инициативы «Один пояс – один путь» появятся в 2019 году?

– «Один пояс – один путь» – это целая стратегия. На базе нашего Российско-китайского бизнес-парка два с лишним года назад создана Русско-китайская ассоциация по исследованию и развитию стратегии «Один пояс – один путь». Мы как раз занимаемся разработкой целого ряда проектов, которые можно эффективно реализовывать и от которых Россия получила бы реальную выгоду. В этом году силы брошены на разработку проектов и подачу их для переговоров и рассмотрения. Для этого нам нужны ученые, практики, чиновники. Это должна быть совместная разработка Китая и России.

Беседовала Наталья Гусаченко