Рефрижераторный рынок нуждается в разогреве

По словам председателя Экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павла Иванкина, в секторе рефрижераторных перевозок долгое время участники рынка и регуляторы не могли системно решать вопросы по тарифообразованию, разработке перспективного подвижного состава, удобству перевозок (до сих пор приходится пользоваться бумажными фито- и ветеринарными сертификатами), а также по разработке логистических маршрутов и видению рынка на перспективу.

«Сегодня такой интересный момент, когда никто не заинтересован в том, чтобы разрабатывать и инвестировать в новый подвижной состав, хотя к 2020 году по завершению срока службы будут списаны рефрижераторные вагоны, – заметил П. Иванкин. – Аналогов этому подвижному составу, который списывается, нет. В технических регламентах по перевозке рефрижераторных грузов все чаще стали прописывать снижение требований, что позволило перевозить их в совершенно неподготовленном подвижном составе».

Несмотря на то, что вскоре будут выведены с рынка старые рефрижераторные вагоны, дефицита парка не наблюдается. Во-первых, по сравнению со временами СССР сильно снизились сами перевозки, а во-вторых, сегодня развитие рынка сконцентрировано на том, что на операторские компании закупают рефрижераторные контейнеры, причем преимущественно подержанные китайские.
По словам заместителя начальника управления движением Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Руслана Киреева, сейчас основная доля (порядка 43%) идет с Дальнего Востока в Московский регион. Разработано расписание ускоренных рефрижераторных поездов, которое позволяет проходить им до 1,2 тыс. км в сутки. Путь до Москвы с Дальнего Востока при этом занимает 8 суток, а до Свердловской области, которая также является значимым регионом в плане распределения грузопотока – 6 суток. РЖД также активно применяют технологию «Грузовой экспресс», когда с близлежащих станций собираются отдельные вагоны для формирования состава. При этом, при условии формирования поезда грузоотправителями раньше срока, ОАО «РЖД» сейчас допускает и более раннюю отправку по сравнению с расписанием.

Как говорит президент Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) Михаил Синев, «Рефсервис» в ближайшее время планирует закупить 1 тыс. рефрижераторных контейнеров, а «Нацрыблогистик» – до 2 тыс. Тем не менее для рефконтейнеров необходима современная инфраструктура для погрузки-выгрузки, в то время как старая строилась под вагоны. Поэтому пока не везде в стране удобно пользоваться контейнерами.
Для владельцев рефрижераторных контейнеров наиболее важным вопросом сейчас является унификация тарифа на перевозку с универсальными. Есть и поручение президента Владимира Путина рассмотреть такую возможность.

«Вопрос этот сложный, здесь много подводных камней, – говорит М. Синев. – Сейчас стоимость транспортировки универсального контейнера ниже базовой ставки, определенной Прейскурантом № 10-01, на 17%. Более того, на расстояние транспортировки свыше 4 тыс. км к нему применяется понижающий коэффициент 0,47.
Поэтому, как полагает эксперт, в рамках определенного переходного периода необходимо поднять ставку на перевозку универсального контейнера до базового уровня, а рефрижераторного, стоимость которого выше, опустить до этого же уровня, учтя специфику этого вида подвижного состава».

В то же время здесь нужно учитывать и интересы владельца инфраструктуры и перевозчика в лице ОАО «РЖД».
По расчетам Института проблем естественный монополий (ИПЕМ), выручка ОАО «РЖД» от стандартного рефрижераторного состава с вагонами составляет 9,5 млн руб., а от состава с рефконтейнерами – 7 млн руб. При этом первый провозит на 20% больше продукции, что немаловажно в условиях дефицита пропускной способности инфраструктуры.
«При этом ускоренный рефрижераторный контейнерный поезд снимает с графика два обычных грузовых состава, – говорит Владимир Савчук. – Даже если это будут угольные составы с самым дешевым для РЖД грузом, то перевозчик от них получает 8 млн руб.».

По его мнению, если снизить стоимость перевозки рефрижераторного контейнера до уровня универсального, то доход перевозчика будет еще в 1,5 раза ниже. Поэтому нужно понимать, что переход на рефрижераторные контейнеры означает более затратный метод транспортировки.

Тем не менее член комитета по транспорту общественной организации малого и среднего предпринимательства «ОПОРА России» Дмитрий Голополосов полагает, что в любом случае за рефрижераторными контейнерами будущее, поскольку лишь они позволяют сохранить качество и гарантировать температуру не выше -18°C при длительной транспортировке.
«Потребитель хочет получить хороший продукт, даже если стоимость его транспортировки будет выше, – замечает Д. Голополосов. – Можно посмотреть на Евросоюз, где именно они используются для транспортировки замороженной продукции».

Нужно установить на рынке понятные и прозрачные правила перевозок для всех. Тогда для бизнеса появится определенность, а значит, и расчетные финансовые ориентиры. В этом случае предприниматели начнут инвестировать в подвижной состав и логистические центры.

Выполнение технического регламента Евразийского экономического союза, который определяет именно такую температуру для транспортировки замороженной продукции, является сейчас головной болью для операторов.

Заместитель генерального директора АО «Инженерный промышленный концерн «СТРАЖ» Валерий Андрюшин представил электронную запорную систему для контейнеров, которая контролирует температуру и влажность во время перевозки. Ею уже оснащены более 16 тыс. единиц подвижного состава, и она применяется даже на судах, которые ходят по Северному морскому пути.
Система «Спрут» состоит из механической запорной части и электронного устройства, которое в режиме реального времени передает все данные через спутник о местоположении, характеристиках перевозки и возможном вмешательстве в контейнер. Таким образом, можно контролировать весь процесс перевозки.

Президент АСОРПС сообщил о намерении организации заняться стратегическими вопросами развития рефрижераторных перевозок, включая и определение потребного парка исходя из конкретных условий.

Автор: Егор Полетаев

Фото: Сергей Касацкий