• Ставка на полувагон
    2079
    1.3 %
    руб./сут.
    январь 2019
  • Индекс качества III квартал 2018г. - 58 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 67.08 -0.11 EUR ЦБ РФ 76.95 -0.12
    BTC 3656.24 usd BTC 243816.36 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
30.07.2018 10:42:00
ЖД Транспорт / Комментарии
РЖД-Партнер

Рефрижераторный рынок нуждается в разогреве

Необходимо заняться поиском механизмов обновления рефрижераторного железнодорожного парка, развитием терминалов и логистической инфраструктуры, полагают участники делового семинара «Как выиграть на рынке рефперевозок в условиях нормативных изменений и дефицита парка?», который провел журнал РЖД-Партнер.
Рефрижераторный рынок нуждается в разогреве
По словам председателя Экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павла Иванкина, в секторе рефрижераторных перевозок долгое время участники рынка и регуляторы не могли системно решать вопросы по тарифообразованию, разработке перспективного подвижного состава, удобству перевозок (до сих пор приходится пользоваться бумажными фито- и ветеринарными сертификатами), а также по разработке логистических маршрутов и видению рынка на перспективу.

«Сегодня такой интересный момент, когда никто не заинтересован в том, чтобы разрабатывать и инвестировать в новый подвижной состав, хотя к 2020 году по завершению срока службы будут списаны рефрижераторные вагоны, – заметил П. Иванкин. – Аналогов этому подвижному составу, который списывается, нет. В технических регламентах по перевозке рефрижераторных грузов все чаще стали прописывать снижение требований, что позволило перевозить их в совершенно неподготовленном подвижном составе».

Несмотря на то, что вскоре будут выведены с рынка старые рефрижераторные вагоны, дефицита парка не наблюдается. Во-первых, по сравнению со временами СССР сильно снизились сами перевозки, а во-вторых, сегодня развитие рынка сконцентрировано на том, что на операторские компании закупают рефрижераторные контейнеры, причем преимущественно подержанные китайские.
По словам заместителя начальника управления движением Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Руслана Киреева, сейчас основная доля (порядка 43%) идет с Дальнего Востока в Московский регион. Разработано расписание ускоренных рефрижераторных поездов, которое позволяет проходить им до 1,2 тыс. км в сутки. Путь до Москвы с Дальнего Востока при этом занимает 8 суток, а до Свердловской области, которая также является значимым регионом в плане распределения грузопотока – 6 суток. РЖД также активно применяют технологию «Грузовой экспресс», когда с близлежащих станций собираются отдельные вагоны для формирования состава. При этом, при условии формирования поезда грузоотправителями раньше срока, ОАО «РЖД» сейчас допускает и более раннюю отправку по сравнению с расписанием.

Как говорит президент Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) Михаил Синев, «Рефсервис» в ближайшее время планирует закупить 1 тыс. рефрижераторных контейнеров, а «Нацрыблогистик» – до 2 тыс. Тем не менее для рефконтейнеров необходима современная инфраструктура для погрузки-выгрузки, в то время как старая строилась под вагоны. Поэтому пока не везде в стране удобно пользоваться контейнерами.
Для владельцев рефрижераторных контейнеров наиболее важным вопросом сейчас является унификация тарифа на перевозку с универсальными. Есть и поручение президента Владимира Путина рассмотреть такую возможность.

«Вопрос этот сложный, здесь много подводных камней, – говорит М. Синев. – Сейчас стоимость транспортировки универсального контейнера ниже базовой ставки, определенной Прейскурантом № 10-01, на 17%. Более того, на расстояние транспортировки свыше 4 тыс. км к нему применяется понижающий коэффициент 0,47.
Поэтому, как полагает эксперт, в рамках определенного переходного периода необходимо поднять ставку на перевозку универсального контейнера до базового уровня, а рефрижераторного, стоимость которого выше, опустить до этого же уровня, учтя специфику этого вида подвижного состава».

В то же время здесь нужно учитывать и интересы владельца инфраструктуры и перевозчика в лице ОАО «РЖД».
По расчетам Института проблем естественный монополий (ИПЕМ), выручка ОАО «РЖД» от стандартного рефрижераторного состава с вагонами составляет 9,5 млн руб., а от состава с рефконтейнерами – 7 млн руб. При этом первый провозит на 20% больше продукции, что немаловажно в условиях дефицита пропускной способности инфраструктуры.
«При этом ускоренный рефрижераторный контейнерный поезд снимает с графика два обычных грузовых состава, – говорит Владимир Савчук. – Даже если это будут угольные составы с самым дешевым для РЖД грузом, то перевозчик от них получает 8 млн руб.».

По его мнению, если снизить стоимость перевозки рефрижераторного контейнера до уровня универсального, то доход перевозчика будет еще в 1,5 раза ниже. Поэтому нужно понимать, что переход на рефрижераторные контейнеры означает более затратный метод транспортировки.

Тем не менее член комитета по транспорту общественной организации малого и среднего предпринимательства «ОПОРА России» Дмитрий Голополосов полагает, что в любом случае за рефрижераторными контейнерами будущее, поскольку лишь они позволяют сохранить качество и гарантировать температуру не выше -18°C при длительной транспортировке.
«Потребитель хочет получить хороший продукт, даже если стоимость его транспортировки будет выше, – замечает Д. Голополосов. – Можно посмотреть на Евросоюз, где именно они используются для транспортировки замороженной продукции».

Нужно установить на рынке понятные и прозрачные правила перевозок для всех. Тогда для бизнеса появится определенность, а значит, и расчетные финансовые ориентиры. В этом случае предприниматели начнут инвестировать в подвижной состав и логистические центры.

Выполнение технического регламента Евразийского экономического союза, который определяет именно такую температуру для транспортировки замороженной продукции, является сейчас головной болью для операторов.

Заместитель генерального директора АО «Инженерный промышленный концерн «СТРАЖ» Валерий Андрюшин представил электронную запорную систему для контейнеров, которая контролирует температуру и влажность во время перевозки. Ею уже оснащены более 16 тыс. единиц подвижного состава, и она применяется даже на судах, которые ходят по Северному морскому пути.
Система «Спрут» состоит из механической запорной части и электронного устройства, которое в режиме реального времени передает все данные через спутник о местоположении, характеристиках перевозки и возможном вмешательстве в контейнер. Таким образом, можно контролировать весь процесс перевозки.

Президент АСОРПС сообщил о намерении организации заняться стратегическими вопросами развития рефрижераторных перевозок, включая и определение потребного парка исходя из конкретных условий.

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться


На ту же тему
РЖД-Партнер

Непредсказуемый тариф

Непредсказуемый тариф
Сегодня возник целый ряд вопросов, связанных с долгосрочной системой тарифообразования на сети Российских железных дорог. Решения по дополнительным надбавкам всколыхнули рынок. У экспертов возникает неизбежный вопрос: а стоят ли привлеченные средства нарушения достигнутых ранее договоренностей? Однако механизмы для эффективного регулирования продолжают предлагаться.
РЖД-Партнер

На острие спроса

На острие спроса
Вслед за ростом количества онлайн-продаж в рунете, которые оказались наиболее динамичным сектором отечественной цифровой экономики за 11 месяцев 2018 года, транспортные компании отмечают рост перевозок мелких грузов, доля которых за год увеличилась с 0,8 до 1,9% отечественного грузооборота. Эта тенденция послужила одной из причин появления нового сервиса компании «РЖД Логистика» – регулярных импортно-экспортных доставок мелких грузов между Москвой и Пекином в почтово-багажных вагонах, который получил название Rail Jet.
РЖД-Партнер

Электронный контролер транзита

Электронный контролер транзита
В России намерены отслеживать транзит и обеспечивать сохранность грузов с помощью электронных пломб. Такой опыт может стать очередным шагом к широкому применению подобных устройств в транспортной логистике.

  1. Правительство до конца января оценит целесообразность долгосрочных грузовых ж/д тарифов после 2025 года. Возможна ли в нынешней нестабильной ситуации разработка подобных тарифов или расчеты в конечном итоге все равно придется пересматривать?

Выставка Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум
Индекс цитирования

Copyright © 1998-2019 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions