О тарифах по-новому

В мероприятии приняли участие первый заместитель начальника департамента методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов в области грузовых и пассажирских перевозок ОАО «РЖД» Александр Гусев, начальник управления тарифной политики ЦФТО Ирина Ажикина, генеральный директор АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин и первый заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семенкин. Модератором выступил главный редактор журнала «РЖД-Партнер» Александр Ретюнин.
По словам, А. Гусева, введение нового варианта прейскуранта процесс не единовременный. «Компания выступает не за революционный, а за эволюционный подход. Сегодня есть некоторые экстремалы, которые ставили задачу ввести новый прейскурант с 1 февраля следующего года. Но эти люди либо не понимают самой сути происходящего процесса разработки прейскуранта, либо они далеки от этой цели", - заявил он.
А. Гусев добавил, что разработка документа должна быть осуществляться по двум направлениям. Первое, это сохранение рациональных качеств, присущих существующему прейскуранту. Второе, это провести некую адаптацию прейскуранта с построением и расчетом самих тарифных схем в сегодняшней экономической ситуации.
В новом документе предлагается сохранить существующий среднесетевой подход, также сохранится построение тарифа на основе параметрической модели. Останется и дифференциация по дальности, которая вытекает из реальных экономических условий и т.д.
"С точки зрения разделения грузов по классам, сейчас от этого вряд ли можно сразу отказаться. Этот принцип сохраниться, но, наверное, эту схему можно нивелировать. А в дальнейшем можно будет перейти к неким группам грузов, учитывающим платежеспособность грузов", - прокомментровал А. Гусев.
Понятия повагонных, групповых, маршрутных и иных отправок, для которых предусмотрены определённые тарифные условия, также решено сохранить.
Что касается изменений, то в новом прейскуранте нужно отказаться от вагонной составляющей, поскольку сейчас в ОАО «РЖД» нет в собственности вагонов. А у операторов ставка давно уже оторвалась от определённых в документе 15% и зависит главным образом от внутренних условий и экономической конъюнктуры.
Серьезных изменений формулы расчёта тарифа также не предвидится. Здесь идет речь об усовершенствовании существующей системы. Расчёт, как и прежде, будет происходить по типу вагона и начально-конечным движенческим операциям.
А. Гусев подчеркнул, что сейчас речь идет только о  концепции нового прейскуранта, которая должна быть подготовлена к концу текущего года. Но она должна быть одобрена регулирующими органами и правительством.
При этом тарифный коридор, в рамках которого ОАО «РЖД» получило разрешение снижать и повышать тарифы в определённых условиях, не имеет прямого отношения к вопросам прейскуранта, говорит начальник управления тарифной политики ЦФТО Ирина Ажикина. Это чисто коммерческие отношения между грузоотправителями и железнодорожниками, в рамках которых компания имеет возможность привлекать дополнительный грузопоток и генерировать дополнительные доходы. Применение этого коридора обусловлено жёсткими условиями.
Она также добавила, что за счет гибкой тарифной политики в I полугодии 2016 года РЖД удалось дополнительно привлечь более 3 млн тонн. «По объемам перевозок нам уже удалось продемонстрировать эффективность», - заявила она. По словам А. Ажикиной, в 2013 году было дополнительно привлечено 1,6 млн тонн грузов, в 2014 - 6,1 млн тонн. А в 2015 было привлечено 6,2 млн тонн. «По итогам I полугодия текущего года, за счет применения мер гибкой тарифной политики, мы привлекли 3,4 млн тонн. Совсем свежих данных у меня нет, поскольку отчетность у нас идет раз в квартал. Но я думаю, что в этом году эффективность однозначно возрастет», - заключила начальник управления ЦФТО.

Фото: Екатерина Дегтярева

Автор: Александра Можаровская