RU EN
+ 7 (812) 418 34 95 Санкт-Петербург + 7 (495) 984 54 41 Москва
10.10.2017 14:39:00
ЖД Транспорт / Комментарии
РЖД-Партнер

Кризис в локомотивном парке

Проблема обновления парка тягового подвижного состава сегодня обсуждается с особой остротой, ситуация с износом катастрофична.
Кризис в локомотивном парке
Количество тягового подвижного состава в парке Ассоциации «Промжелдортранс» составляет 505 ед., из которых 38% – локомотивы серии ТГМ4, 28% – серии ТГМ6, 24% – ТЭМ2 и 10% – ТГМ23, ТЭМ7, ТЭМ1, ЧМЭ3. ТПС, по данным Ассоциации, изношен на 95%. В схожей ситуации находится весь железнодорожный транспорт необщего пользования. Совокупное количество ТПС составляет 8 тыс. ед., которые изношены на 90%. По состоянию на 1 января 2016 года в инвентарном парке ОАО «РЖД» находилось 20 871 локомотив на пути общего пользования, из них в постоянной эксплуатации находятся порядка 14,5 тыс. локомотивов. По словам главы ОАО «РЖД» Олега Белозёрова, износ парка составляет 69%.

«Промжелдортранс» объединяет экономически нестабильные, но стратегически значимые предприятия, обслуживающие социально ориентированные объекты. Наши компании сверхчувствительны к изменению норм законодательства, в результате которых повышаются издержки на эксплуатацию транспортных средств. Поэтому вопрос обновления парка подвижного состава является для нас крайне чувствительным. Мы поддерживаем инициативы государства, стимулирующие процесс обновления парка ТПС, в частности, субсидирование покупки локомотивов в соответствии с постановлением правительства РФ № 545 от 10 мая 2017 г. Постановление устанавливает меру государственной поддержки в виде выплаты фиксированной стоимости в размере 7 млн руб. на 1 локомотив. Всего на поддержку обновления парка подвижного состава выделено 400 млн руб. Модернизация парка локомотивов не должна протекать в стрессовом режиме. Однако ввод технического регламента «О безопасности железнодорожного подвижного состава» ТР ТС 001/2011, вступившего в силу 2 августа 2017 года, говорит об обратном. Теперь продление срока службы локомотивов будет осуществляться через модернизацию и обязательную сертификацию. Данный технический регламент распространяется и на локомотивы, эксплуатируемые на железнодорожных путях необщего пользования. Процедура модернизации и сертификации требует значительных финансовых затрат и выглядит нецелесообразной.

По нашим оценкам, стоимость обновления составит 80% от стоимости нового локомотива аналогичной серии. При этом остается неопределенным дополнительный срок эксплуатации локомотива после модернизации. Последствия от переходных положений однозначно приведут к серьезному сбою в работе транспорта необщего пользования. Многие предприятия промышленного железнодорожного транспорта, заводы и ТЭЦ могут прекратить свою деятельность. В период с 2021 по 2026 год ожидается списание 5 тыс. ед. маневровых локомотивов. За 5 лет мощности локомотивостроительных заводов не смогут обеспечить железнодорожный транспорт необщего пользования таким количеством маневровых локомотивов (1 тыс. ед. в год). В связи с высоким риском возникновения дефицита необходимо разработать механизм плавного выхода тягового подвижного состава с рынка. Бесчисленное количество обращений, в которых мы просили сделать процесс восстановления парка поэтапным, не были услышаны министерствами и правительством Российской Федерации. Срок службы – это календарная продолжительность эксплуатации продукции, при достижении которой ее использование должно быть прекращено независимо от технического состояния.

К примеру, срок службы локомотивов производства 1975–1990 гг. устанавливался из соображений определения амортизационных отчислений, но никак не от реального ресурса локомотива. Как показывают исследования ОАО «ВНИКТИ», маневровые локомотивы массовых серий ТГМ4, ТГМ6, ТЭМ2 могут эксплуатироваться до 50 лет. Поэтому вопрос о списании таких локомотивов выходит за грань здравого смысла. Схожие выводы подтверждают и результаты технического диагностирования, проводимые специализированными организациями: процент забракованных машин не достигает и 0,5%. В соответствии с требованиями технического регламента организации, планирующие выпускать модернизированные локомотивы, должны разработать технические условия, согласовать их с заводом изготовителем и провести полный цикл испытаний для подтверждения соответствия. На сегодняшний день ни одна компания не разработала технические условия и не прошла процедуру подтверждения соответствия на выпуск модернизированных локомотивов серии ТГМ4 и ТГМ6, так как конструктивные особенности этих тепловозов не позволяют реализовать требования ТР ТС 001/2011.

По этой причине АО «Синара – Транспортные машины» прекратило производство данных моделей. ТГМ4 и ТГМ6 были самыми дешевыми в сегменте маневровых локомотивов. СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» предлагает установить максимальный срок службы для локомотивов определенной категории (например, мощностью до 1,2 тыс. л.с.) с учетом дополнительного продления назначенного срока службы до 50 лет от даты постройки. Также необходимо установить периодичность технического диагностирования с использованием методов неразрушающего контроля несущих конструкций и расчета остаточного ресурса 1 раз в 5 лет. Наше предложение позволит обеспечить плавный выход тягового подвижного состава с рынка, обеспечит равномерную прогнозируемую загрузку локомотиворемонтных заводов, а также обеспечит необходимый уровень безопасности.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
На ту же тему
РЖД-Партнер

Тяговый парк ЗабЖД пополнили 44 новых локомотива с начала года

Тяговый парк ЗабЖД пополнили 44 новых локомотива с начала года
На Забайкальскую железную дорогу (ЗабЖД, филиал ОАО "РЖД") поступило по итогам трех кварталов 2017 года 44 новых локомотива.
РЖД-Партнер

На БАМе испытают новый локомотив

На БАМе испытают новый локомотив
Благодаря трехсекционному тепловозу 3ТЭ25К2М на магистрали планируется поднять весовые нормы поездов до 7100 т.
РЖД-Партнер

Уссурийский локомотиворемонтный завод (УЛРЗ) впервые освоит ремонт узлов современных электровозов

Уссурийский локомотиворемонтный завод (УЛРЗ) впервые освоит ремонт узлов современных электровозов
До недавнего предприятие специализировалось на работе с тепловозной техникой.

Выставка Конференция Круглый стол Семинар Форум
Индекс цитирования

Copyright © 1998-2017 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions