Инфраструктурный модерн

Обновления коснутся все
В соответствии с майским указом президента РФ Владимира Путина в документ включено 11 федеральных проектов, 9 из которых направлены на модернизацию и расширение транспортной инфраструктуры, то есть транспортная часть Комплексного плана. Предусматривается развитие транспортных коридоров Запад – Восток и Север – Юг для перевозки грузов и повышение уровня экономической связанности территории России за счет расширения и модернизации железнодорожной, авиационной, автодорожной, морской и речной инфраструктуры.

«В транспортную часть Комплексного плана включены проекты: «Европа – Западный Китай», «Морские порты России», «Северный морской путь», «Железнодорожный транспорт и транзит», «Транспортно-логистические центры», «Коммуникации между центрами экономического роста», «Развитие региональных аэропортов и маршрутов», «Высокоскоростное железнодорожное сообщение», «Внутренние водные пути».

Помощник заместителя председателя правительства Российской Федерации Екатерина Рыбина сообщила, что документ подготавливался примерно 4 месяца, и на площадке правительства он проходил достаточно широкое обсуждение. По ее словам, сам план построен сегодня как набор отдельных мероприятий, которые четко зафиксированы с точки зрения задач, поставленных в майском указе президента РФ. Но есть и портфельные проекты. «По ним в дальнейшем будет выстроено проектное управление, будет большое количество новых инструментов управления», – уточнила представитель правительства. При этом важно отметить, что Комплексный план – это не жестко закрепленный перечень, и не исключено, что какие-то из указанных проектов из него могут выйти, а какие-то могут быть включены.

Генеральный секретарь международной ассоциации «Координационный совет по транссибирским перевозкам» (КСТП) Геннадий Бессонов считает, что в плане отражены правильные проекты, но ничего нового там нет, а количество проектов довольно скромное. «Нам, конечно, нужно прилагать еще больше усилий для развития инфраструктуры. И, в частности, для того, чтобы несколько изменить пропорцию движения транзитных грузов по Транссибу. Интенсивность движения по магистрали сейчас очень высокая и в основном везутся сырьевые грузы, уголь и лес в частности, то есть грузы с не самой высокой добавленной стоимостью. И это не самые выгодные перевозки для владельца инфраструктуры. Хотелось бы привлечь туда еще и более высокодоходные грузы. Конечно, нужно модернизировать маршрут. Нужно выходить на планы, которые предусматривали движение по Транссибу в основном пассажирских и контейнерных поездов. А через БАМ возить сырьевые грузы. Планы хорошие, хотелось, чтобы они были выполнены. Но, на мой взгляд, они достаточно скромные», – пояснил он.

Говоря о том, какие проекты можно было бы еще учесть, Г. Бессонов сказал, что навскидку сложно этот вопрос озвучить. Модернизация нужна на массе участков, начиная от портов Дальнего Востока и заканчивая расширением узких мест, которые находятся на участке от Владивостока до Иркутска.

И снова ВСМ

«Это правильно, что проект ВСМ утвержден, но если обсуждать, есть вопрос. В плане возник участок ВСМ Москва – Гороховец. Но вопрос связан с очередностью. Дело в том, что на участке между Владимиром и Гороховцом движение не очень интенсивное, около –4 пар пригородных поездов в день. А вот от Гороховца в сторону Нижнего Новгорода парность повышается – около 10–12 пар в день. И, может быть, нужно в первую очередь включить как раз более пассажиронапряженный участок?» – говорит Кирилл Янков, председатель МООО «Союз пассажиров».

Другие проекты ВСМ тоже являются, по мнению К. Янкова, более или менее важными, но пока они не обеспечены финансированием. Речь идет о ВСМ Москва – Тула, Москва – Красное, Екатеринбург – Челябинск, Краснодар – Махачкала. Это важно, пассажир поедет. Но первоочередной задачей сейчас является построить хотя бы одну нормальную ВСМ в России.

Президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов воздержался от комментариев, сообщив, что еще в августе месяце он рассматривал предложенный вариант, однако до того, как он увидит принятую версию, обсуждать его рано. Партнер A.T. Kearney Евгений Богданов также сообщил, что принимал участие в обсуждении документа, однако от комментариев воздержался.

Цифра наступает

Приоритетом транспортной части Комплексного плана, и это также было отражено в майском указе президента РФ Владимира Путина, является инновационное преобразование отрасли. В этих целях планируется внедрение и широкое применение передовых технологий и лучших практик, цифровизация транспортной отрасли и логистических процессов.

В ОАО «РЖД» к этому вопросу подходят комплексно. Директор по информационным технологиям компании Евгений Чаркин ранее заявлял, что задача заключается в реализации 4 ключевых технологий промышленной революции 4.0. Это большие данные, искусственный интеллект, система распределенного реестра, или блокчейн, а также интернет вещей. Это должно быть заложено в программу развития цифрового развития компании, что даст понимание, как эти технологии позволят поменять облик транспортного сектора, какие будут заложены KPI и как это будет реализовано.

«Когда формировалось направление, участвовали представители всех видов транспорта, бизнес и клиенты. На ПМЭФ было подписано соглашение о создании ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», сейчас ведется работа по юридическому оформлению. Цель создания этого направления определена и созвучна формулировкам майского указа президента РФ, а именно – обеспечение ускоренное внедрение цифровых технологий в транспортную отрасль», – пояснил Е. Чаркин. Здесь нужно выделить отдельный вектор развития – это импортозамещение, поскольку параллельно с формированием цифрового направления было получено поручение президента о формировании плана перехода на преимущественное использование отечественного ПО. Этот план также разработан. Если говорить о деятельности ассоциации, развитии направления цифровой логистики, то планируется создать несколько платформенных решений. Это платформа в области грузовых перевозок, пассажирских перевозок, это изменение процессов управления транспортной инфраструктурой, экологическая парадигма, а также транзитный потенциал и беспилотная инфраструктура как отдельное направление.

Автор: Александра Можаровская