• Ставка на полувагон
    2097
    0.2 %
    руб./сут.
    март 2019
  • Индекс качества IV квартал 2018г. - 62 балла
  • Финансы USD ЦБ РФ 63.77 0 EUR ЦБ РФ 72.59 0
    BTC 3996.75 usd BTC 258429.86 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
16.10.2018 16:09:03
ЖД Транспорт / Комментарии
РЖД-Партнер

Дифференциация грузовых железнодорожных тарифов исходя из состояния участков: оздоровит перевозки, но повлияет на грузопоток

Дифференциация грузовых железнодорожных тарифов исходя из состояния участков: оздоровит перевозки, но повлияет на грузопоток
На минувшей неделе министр транспорта РФ Евгений Дитрих сообщил, что Минтранс считает целесообразным дифференцировать грузовые железнодорожные тарифы в зависимости от состояния железнодорожных участков. РЖД-Партнер попросил экспертов прокомментировать данную инициативу.

Зампредседателя Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава Денис Семенкин поясняет: учитывая, что Минтранс России не является органом, отвечающим за тарифное регулирование, озвучивание таких идей означает, скорее всего, что решение уже принято.

«Минтранс России, по сути, говорит о том, что государство должно продавать пропускную способность инфраструктуры на дефицитных участках. Это идея давно уже витала в коридорах власти. Это решение негативно скажется прежде всего на компаниях, осуществляющих массовый экспорт сырья через порты Дальневосточной, Северо-Кавказской и Октябрьской железных дорог. Государство давно уже ищет способ заставить отправителей дешевого сырья (угля и железной руды) платить больше по счетам. Банальное увеличение тарифа не проходит, так как слишком много нужно согласовывать. Поэтому под видом того, что у нас инфраструктура ограниченна, происходит дополнительная нагрузка на массовых отправителей сырья. По сути, мы говорим об изъятии сферы доходов у тех компаний, которые отправляют сырье на экспорт», – отмечает он.

По мнению Д. Семенкина, подобную инициативу можно только приветствовать. «Сырьевые компании добились того, что пропускная способность железных дорог стала исчерпывающей по причине того, что они везли необработанный продукт. Если бы угольные компании везли продукт переработки угля – кокс, а не коксующиеся угли, это тоже бы не приводило к исчерпыванию пропускной способности. И если на эти компании сырьевого сектора возможна дополнительная финансовая нагрузка, конечно, это оздоровит перевозки. Будут стремиться возить меньше, но дороже», – отмечает он.

В то же время, добавляет Д. Семенкин, важно, чтобы это решение не затронуло отправителей высокодоходных грузов, поскольку они и так немало платят за использование инфраструктуры в любом направлении, а также предприятия малого и среднего бизнеса.

«Если такая инициатива будет принята, она оздоровит перевозки и может привести к некоторому сокращению перевозок по лимитирующим способностям инфраструктуры, что высвободит эти направления для более высокодоходных грузов, которые страдают из-за больших объемов угля и железной руды», – говорит он.

Надбавок РЖД к тарифам вполне достаточно, чтобы приводить сеть в нормальное состояние, «вторгаться» в Прейскурант № 10-01 не нужно – такое мнение в ответ на заявление министра транспорта высказал замгендиректора ООО «Трансгео» Сергей Попов. Компания занимается организацией перевозок грузов железнодорожным транспортом по территории России и других стран.

«Устоялся определенный вариант логистики и направлений перевозок. Если что-то корректировать, то нужно либо отсрочку давать, либо еще что-то. Потому что придется пересматривать всю географию перевозок. Та же самая Дальневосточная дорога и перевозка рыбы: если там будут какие-то повышающие дополнительные коэффициенты тарифа, это сильно повлияет на грузопоток. Нужно все просчитывать и заранее все обсудить с операторским сообществом», – сообщил Сергей Попов в разговоре с РЖД-Партнером.

Он добавил, что тарифы РЖД иногда не соответствуют изначально заявленным. «Говорят о повышении на 4%, а потом по факту получается, что это 6% и больше. У них есть экспортная надбавка в 13%, и мне кажется, что всех надбавок вполне достаточно, чтобы приводить сеть в нормальное состояние. Плюс действуют федеральные программы. У инфраструктурной компании государства, которая работает в прибыль, нет цели зарабатывать деньги. Это не частный бизнес. Задача РЖД – перевозить грузы», – прокомментировал представитель оператора.

Интересной с научной точки зрения находит идею кандидат экономических наук Фарид Хусаинов. Но практически, по его мнению, никакого влияния на улучшение содержания инфраструктуры РЖД она не окажет, поскольку по факту внутри РЖД все равно существует масштабное внутреннее перекрестное субсидирование одних участков инфраструктуры за счет других.

«Иначе говоря, все равно все средства собираются в один котел и оттуда раздаются на разные проекты на различных дорогах. Проконтролировать в существующих условиях, когда вся сеть находится в собственности одной компании, чтобы именно доходы, полученные от провоза груза, по такому-то участку шли именно на его развитие, довольно затруднительно, да и на самом деле не нужно», – говорит он.

Фарид Хусаинов добавляет, что подобная модель тарифообразования могла бы быть востребована, если бы сеть железных дорог состояла из участков, принадлежащих разным компаниям, и уровень загрузки того или иного направления был бы индикатором его востребованности и необходимости развития именно этого участка.

«В условиях же единой сети доходы, полученные от увеличения перевозок на одной дороге, в итоге все равно будут потрачены на содержание инфраструктуры на другой дороге, то есть та система стимулов, ради которой эту дифференциацию можно пытаться вводить, в имеющихся условиях работать не будет. Либо РЖД может инвестировать в действительно нужные с точки зрения грузоотправителей проекты и без подобной дифференциации, используя данные о прогнозных грузопотоках по разным участкам.

Кроме того, так как состояние железнодорожных участков будет оценивать само ОАО «РЖД», то у него возникнут сильные стимулы либо сообщать тарифным регуляторам неверные данные, либо поддерживать инфраструктуру в плохом состоянии, чтобы тем самым был повод повысить тарифы для соответствующих направлений или участков.
Напоминаем, что 30 октября 2018 года РЖД-Партнер проводит деловой семинар «Тарифы РЖД: настоящее и будущее. Как оптимизировать расходы на перевозки?» (г. Москва, отель «Садовое кольцо», пр. Мира, д. 14, стр. 2). Начало мероприятия в 10.00.

На семинаре будут подробно освещены такие темы, как:

• Индексация тарифов в 2019 году: оправдаются ли ожидания участников рынка?
• Долгосрочный тариф «инфляция минус»: первые результаты и перспективы
• Сетевой и инвестиционный тариф: как считаем и что включаем 
• Тарифный коридор: кто в выигрыше?
• Особые тарифные условия на порожний пробег: надолго ли? 
и другие актуальные вопросы.

К проведению семинара приглашены представители ОАО «РЖД», профессиональных ассоциаций, а также ведущие отраслевые эксперты. Мероприятие рассчитано на широкий круг компаний – грузовладельцев, операторских, экспедиторских, логистических и других компаний. Ознакомиться с информацией о семинаре и подать заявку можно здесь.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться


На ту же тему
РЖД-Партнер

С начала 2019 года в РЖД поступило 82 обращения от депутатов ГД РФ

С начала 2019 года в РЖД поступило 82 обращения от депутатов ГД РФ
В 2019 году в ОАО "РЖД" поступило 82 обращения депутатов Госдумы РФ, такие данные в ходе своего выступления представил генеральный директор компании Олег Белозеров.
РЖД-Партнер

Правительство уменьшит штрафы для РЖД за просрочку доставки грузов

Правительство уменьшит штрафы для РЖД за просрочку доставки грузов
Правительство поддержало законопроект, который предполагает уменьшение размеров ежедневных пеней за просрочку доставки грузов железнодорожным транспортом с 9 до 6% от стоимости перевозки, передает Вести.Экономика.
РЖД-Партнер

РЖД, несмотря на профицит вагонов, оценивают баланс парка как равновесное состояние

РЖД, несмотря на профицит вагонов, оценивают баланс парка как равновесное состояние
ОАО "Российские железные дороги", несмотря на текущий профицит вагонов на сети, с учетом планов по списанию оценивает баланс парка как равновесное состояние. Об этом сообщает Интерфакс.

  1. Операторы предлагают создать единую методику баланса парка для избежания коллапса на сети. Поможет ли такой метод регулирования вагонной составляющей повысить эффективность железнодорожных перевозок?

Выставка Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум
Индекс цитирования

Copyright © 1998-2019 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions

beylikduzu escort