Порты Латвии наполнились российским углем

Грузы пошли на экспорт по рельсам

В частности, по данным экспертов транспортного рынка, через станцию Пыталово за указанный срок было перевезено около 2,65 млн т грузов против 2,6 млн т в 2016 году, а через Себеж – 4,4 млн т против 4,2 млн т соответственно. Таким образом, прирост перевозок по обоим погранпереходам составил более 3,5%.

При этом значительную долю прибавки составил уголь.

Как прокомментировали, в одной из угольных компаний российские экспортеры вынуждены отправлять часть своей продукции через терминалы стран Балтии потому, что российские стивидорные компании не могут принять дополнительные партии угля. Его просто не протолкнуть по железным дорогам в сторону причалов на Северо-Западе РФ.

Аналогично – не пробиться и к портам Южного бассейна, из-за чего часть объемов угля стала перегружаться на терминалах Украины. Клиенты утверждают, что на российских железных дорогах введен некий запрет на погрузку в сторону портов Балтии и Украины.

Уголь ищет где глубже

На самом деле, как пояснили представители ОАО «РЖД», такого запрета нет. Есть общий стратегический курс Минтранса РФ на создание условий, которые способствовали бы переключению грузопотоков на отечественные морские терминалы. И в ОАО «РЖД» со своей стороны стремятся к тому, чтобы перевозки в адрес российских морских портов выглядели достаточно привлекательными для грузовладельцев.

Вопрос в том, что тарифы российских железных дорог и цены на услуги отечественных стивидорных компаний не могут быть убыточными. И не только они формируют сквозные ставки на экспортные цепочки поставок. Есть еще морская составляющая. А здесь возникает весьма существенный нюанс: стоимость вывоза того же угля зависит от тоннажа флота. Чем больше балкер, тем рейс дешевле.

Поэтому угольщики ищут не просто универсальные площадки со старыми грейферными кранами, а современные специализированные терминалы с большими глубинами. И именно мощности глубоководных причалов в РФ ограничены. Они есть на Дальнем Востоке. А на Северо-Западе пока что их предложение ограничено в основном Усть-Лугой.

Стивидорам требуются новые причалы

Что касается Севера, то в Мурманске, новый глубоководный порт Лавна еще не построен. И на Юге ситуация сложилась непростая: создание глубоководных морских терминалов в Тамани – вопрос перспективы.

Так что ничего удивительного в нынешнем всплеске грузопотоков в сторону морских портов Латвии нет. К тому же погрузка угля в адрес российских портов за 4 месяца 2017 года возросла на 5,3 млн т, а портов Латвии – только на 2,2 млн т. В целом угля на российских терминалах переработали свыше 44 млн т, а на латвийские его поступило – не более 7 млн т.

Вывод напрашивается достаточно простой: России необходимо строить новые свои собственные глубоководные причалы.

Автор: Александр Солнцев