+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 10 (98) октябрь 2006

10 (98) октябрь 2006
«МЫ БУДЕМ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СВОИ КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА»: Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин подводит некоторые итоги трехлетия деятельности компании.

ВПЕРЕДИ — РЕФОРМЫ: министр транспорта и связи Украины Николай Рудьковский обозначил смену приоритетов в развитии транспортной отрасли.

НЕОБХОДИМА МЕЖОТРАСЛЕВАЯ КООПЕРАЦИЯ: Развитие российского рынка металлов анализирует президент Российского союза поставщиков металлопродукции Александр Романов.

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Земля одна — пути разные

СЕРГЕЙ ВОЛОДИН,
заместитель генерального директора ООО «Принцип права. Юридические консультации»
Array
(
    [ID] => 105600
    [~ID] => 105600
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Земля одна — пути разные
    [~NAME] => Земля одна — пути разные
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/367/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/367/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Изменения законодательства в части платы за землю, вступившие в силу с начала этого года, неминуемо коснулись железнодорожного транспорта. Причем, если в отношении транспорта общего пользования Правительством РФ были предприняты сглаживающие шоковый эффект меры, то предприятиям промышленного железнодорожного транспорта при определении сумм, уплачиваемых за используемые в их деятельности земельные участки, следовало уповать на милость чиновников муниципальных образований.

Бывшие льготы
Постараемся разобраться в сути произошедших изменений и определить сложившуюся на данный момент ситуацию в отношении налогообложения земельных участков железнодорожного транспорта и взимания платы за их аренду.
В соответствии с Земельным кодексом землепользование в Российской Федерации является платным. При этом плата может взиматься в форме земельного налога (плательщиками являются собственники и лица, которым участки предоставлены на праве постоянного пользования или пожизненного наследуемого владения) или вноситься в виде платежей по Договорам аренды.
Земельный налог относится к категории местных. Это означает, что отдельные его элементы, в частности налоговые ставки, сроки и порядок уплаты, определяются представительными органами муниципальных образований. Этими же органами в порядке ст.387 Налогового кодекса РФ (НК) могут устанавливаться налоговые льготы, основания и порядок их применения.
Согласно п.4 ст.12 и п.1 ст.387 НК налог вводится в действие в соответствии с Кодексом и нормативными правовыми актами представительных органов муниципальных образований. Иными словами, для введения земельного налога с первого января 2006 года на территории конкретного муниципального образования представительному органу необходимо было до этой даты принять и опубликовать соответствующий нормативный акт.
Действовавший ранее Закон РФ «О плате за землю» предусматривал льготу в отношении земель, находящихся в полосе отвода железных дорог и используемых предприятиями железнодорожного транспорта. Согласно п.23 ст.12 Закона налог на такие земли не мог превышать 25% от ставки налога на сельскохозяйст­венные угодья. Причем, будучи установленной на федеральном уровне, данная льгота применялась независимо от ее закрепления в актах местных органов власти (см., например, Постановление Федерального арбитражного суда Северо-Западного округа от 13.10.05 года № А05-24556/04-18).
Указанное положение Закона успешно использовалось и предприятиями промышленного железнодорожного транспорта, о чем свидетельствует арбитражная практика (см., например, Постановление Федерального арбитражного суда Восточно-Сибирского округа от 27.09.05 года № А33-32578/04-С3).
В спорах с налоговыми органами такие предприятия доказывали обоснованность применения льготы, ссылаясь на принадлежность к железнодорожному транспорту и отсутствие в Законе «О плате за землю» разделения налогоплательщиков по признакам отнесения к транспорту общего и необщего пользования (см. Постановление Федерального арбитражного суда Поволжского округа от 15.01.04 года № А12-11085/03-с21).
Примечательно также, что согласно формулировке Закона применению подлежала единая ставка налога, не зависящая от категории земли, расположенной в полосе отвода железной дороги (см. Постановление Федерального арбитражного суда Восточно-Сибирского округа от 21.06.06 года № А19-39785/05-15).
Таким образом, вопрос об отнесении земли в пределах полосы отвода к землям транспорта (ст.90 Земельного кодекса) или к землям поселений (ст.85) с учетом их зонирования на определение налоговых ставок не влиял.

Транспорт не включили
За исключением ст.25 Закон «О плате на землю» утратил свою силу с первого января 2006 года. На данный момент установленный Налоговым кодексом перечень льгот по земельному налогу не содержит упоминания об организациях железнодорожного транспорта. Предусмотренная ранее льгота не сохранилась также и в нормативных актах муниципальных образований (см., например, Закон Москвы «О земельном налоге» от 24.11.04 года № 74).
Согласно ст.394 НК устанавливаемые местными органами ставки налога на земли, используемые для железнодорожного транспорта (относятся к группе «прочих земельных участков»), не могут превышать 1,5% от кадастровой стоимости участка.
Указанная стоимость определяется Федеральной службой кадастра объектов недвижимости в соответствии с Правилами, утвержденными Постановлением Правительства от 08.04.2000 года № 316. Правилами, в частности, установлено, что кадастровая оценка основана на классификации земель по целевому назначению и виду функ­ционального использования.
О кадастровой стоимости Служба должна проинформировать налоговый орган не позднее первого февраля года, являющегося налоговым периодом; а налогоплательщика — не позднее первого марта указанного года. При этом следует учитывать, что в отсутствие определенной кадастровой стоимости в целях налогообложения согласно п.13 ст.3 ФЗ «О введении в действие Земельного кодекса РФ» применяется нормативная стоимость земельного участка.
Справедливости ради отметим, что в ходе рассмотрения проекта 31-й главы Налогового кодекса в Государственной Думе ряд внесенных депутатами поправок включал сохранение установленного ранее режима налогообложения земель железнодорожного транспорта. Часть из них была рекомендована к принятию комитетом Думы по бюджету и финансам.
Однако рассматриваемая во втором чтении редакция предусматривала освобождение от его уплаты только железнодорожного транспорта общего пользования. Тем не менее в третьем чтении был отвергнут и данный вариант.
Лишение льгот ударит, прежде всего, по предприятиям промышленного железнодорожного транспорта. ОАО «Российские железные дороги» на праве собственности владеет относительно небольшой частью земельных участков: в основном это они расположены под малоинтенсивными линиями (не имеющими оборонного значения) и объектами инфраструктуры, не подпадающими под действие п.1 ст.8 ФЗ «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта».
Слабым утешением при этом выглядят прогнозы о скором завершении налоговой реформы и принятии единого местного налога на недвижимость, который заменит существующие земельный налог, налог на имущество физических лиц и на имущество организаций.

ППЖТ: нагрузка увеличится
Следует также иметь в виду, что в настоящее время в силу норм Закона о введении Земельного кодекса осуществляется переход на двухуровневую систему основных видов прав на землю (собственность и аренда), который обусловил необходимость переоформления права постоянного (бессрочного) пользования участком в срок до первого января 2008 года.
При переоформлении права постоянного пользования в собственность владелец участка вносит выкупные платежи, определяемые согласно п.7 ст.28 ФЗ «О приватизации государственного и муниципального имущества» из расчета установленного количества ставок земельного налога за единицу площади выкупаемого участка. Это означает, что по мере увеличения ставки налога будет расти и размер платежа.
Можно предположить, что в силу четкого разделения в главе 31 Налогового кодекса ставки налога и налоговых льгот при определении размера выкупных платежей будут учитываться льготы, предусматривающие уменьшение налоговой ставки, а не освобождающие от уплаты налога в полном объеме. Напомним, что именно в таком виде ранее существовала льгота в Законе о плате за землю для земельных участков в пределах полосы отвода железных дорог.
В отсутствие Постановления Правительства, которое согласно ст.22 Земельного кодекса призвано установить общие начала определения арендной платы при аренде государственной или муниципальной земли, система установления арендных ставок, содержащаяся в актах субъектов РФ и местных органов власти, выглядит весьма разрозненной и запутанной.
Общий анализ таких актов показывает, что, выступая арендодателем, муниципальное образование привязывает ставку арендной платы к величине земельного налога (количеству ставок налога на единицу площади), поэтому их изменения напрямую влияют на размер аренды. Кроме того, зачастую установленные законодательством льготы по земельному налогу распространяются соответствующими актами органов местного самоуправления и на арендаторов.
Казалось бы, увеличение арендной платы вследствие отмены льгот прежде всего должно было затронуть интересы крупнейшего в стране арендатора земель железнодорожного транспорта — ОАО «Российские железные дороги», ставшего таковым в результате реализации положений Закона об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта.
Однако в силу специально изданного Постановления Правитель­ства РФ от 29.04.2006 года № 264 «О порядке пользования земельными участками, являющимися федеральной собственностью и предоставленными ОАО «РЖД» — льготы для естественного монополиста сохранены.
Министерству экономического развития и торговли РФ предписано по согласованию с Министерством финансов и Министерством транспорта утвердить ставки арендной платы исходя из среднего показателя кадастровой стоимости земель сельскохозяйственного назначения по субъектам РФ и необходимости сохранения размера арендных платежей за указанные земельные участки, уплаченных ОАО «РЖД» в 2005 году.
ППЖТ пониженные ставки могут быть предоставлены лишь в случае принятия соответствующих актов представительными органами муниципальных образований. Однако в условиях постепенного возрастания размера арендной платы и отсутствия пределов такого увеличения данный вариант представляется маловероятным. Напротив, при постоянном дефиците местных бюджетов и в отсутствие единых принципов определения базовых ставок арендной платы можно говорить о распространенной практике необоснованного завышения ее размеров и установления различных целевых сборов.
В целом приходится констатировать увеличение нагрузки по платежам за пользование земельными участками для предприятий промышленного железнодорожного транспорта. Причем размер данного увеличения трудно прогнозируем.
Кардинально изменить ситуацию в части земельного налога способны соответствующие дополнения в перечень льгот, установленный статьей 395 Налогового кодекса. В части арендной платы проблема земель железнодорожного транспорта, как представляется, должна решаться в общем контексте упорядочения правового регулирования отношений по аренде государственных и муниципальных земель.
[~DETAIL_TEXT] => Изменения законодательства в части платы за землю, вступившие в силу с начала этого года, неминуемо коснулись железнодорожного транспорта. Причем, если в отношении транспорта общего пользования Правительством РФ были предприняты сглаживающие шоковый эффект меры, то предприятиям промышленного железнодорожного транспорта при определении сумм, уплачиваемых за используемые в их деятельности земельные участки, следовало уповать на милость чиновников муниципальных образований.

Бывшие льготы
Постараемся разобраться в сути произошедших изменений и определить сложившуюся на данный момент ситуацию в отношении налогообложения земельных участков железнодорожного транспорта и взимания платы за их аренду.
В соответствии с Земельным кодексом землепользование в Российской Федерации является платным. При этом плата может взиматься в форме земельного налога (плательщиками являются собственники и лица, которым участки предоставлены на праве постоянного пользования или пожизненного наследуемого владения) или вноситься в виде платежей по Договорам аренды.
Земельный налог относится к категории местных. Это означает, что отдельные его элементы, в частности налоговые ставки, сроки и порядок уплаты, определяются представительными органами муниципальных образований. Этими же органами в порядке ст.387 Налогового кодекса РФ (НК) могут устанавливаться налоговые льготы, основания и порядок их применения.
Согласно п.4 ст.12 и п.1 ст.387 НК налог вводится в действие в соответствии с Кодексом и нормативными правовыми актами представительных органов муниципальных образований. Иными словами, для введения земельного налога с первого января 2006 года на территории конкретного муниципального образования представительному органу необходимо было до этой даты принять и опубликовать соответствующий нормативный акт.
Действовавший ранее Закон РФ «О плате за землю» предусматривал льготу в отношении земель, находящихся в полосе отвода железных дорог и используемых предприятиями железнодорожного транспорта. Согласно п.23 ст.12 Закона налог на такие земли не мог превышать 25% от ставки налога на сельскохозяйст­венные угодья. Причем, будучи установленной на федеральном уровне, данная льгота применялась независимо от ее закрепления в актах местных органов власти (см., например, Постановление Федерального арбитражного суда Северо-Западного округа от 13.10.05 года № А05-24556/04-18).
Указанное положение Закона успешно использовалось и предприятиями промышленного железнодорожного транспорта, о чем свидетельствует арбитражная практика (см., например, Постановление Федерального арбитражного суда Восточно-Сибирского округа от 27.09.05 года № А33-32578/04-С3).
В спорах с налоговыми органами такие предприятия доказывали обоснованность применения льготы, ссылаясь на принадлежность к железнодорожному транспорту и отсутствие в Законе «О плате за землю» разделения налогоплательщиков по признакам отнесения к транспорту общего и необщего пользования (см. Постановление Федерального арбитражного суда Поволжского округа от 15.01.04 года № А12-11085/03-с21).
Примечательно также, что согласно формулировке Закона применению подлежала единая ставка налога, не зависящая от категории земли, расположенной в полосе отвода железной дороги (см. Постановление Федерального арбитражного суда Восточно-Сибирского округа от 21.06.06 года № А19-39785/05-15).
Таким образом, вопрос об отнесении земли в пределах полосы отвода к землям транспорта (ст.90 Земельного кодекса) или к землям поселений (ст.85) с учетом их зонирования на определение налоговых ставок не влиял.

Транспорт не включили
За исключением ст.25 Закон «О плате на землю» утратил свою силу с первого января 2006 года. На данный момент установленный Налоговым кодексом перечень льгот по земельному налогу не содержит упоминания об организациях железнодорожного транспорта. Предусмотренная ранее льгота не сохранилась также и в нормативных актах муниципальных образований (см., например, Закон Москвы «О земельном налоге» от 24.11.04 года № 74).
Согласно ст.394 НК устанавливаемые местными органами ставки налога на земли, используемые для железнодорожного транспорта (относятся к группе «прочих земельных участков»), не могут превышать 1,5% от кадастровой стоимости участка.
Указанная стоимость определяется Федеральной службой кадастра объектов недвижимости в соответствии с Правилами, утвержденными Постановлением Правительства от 08.04.2000 года № 316. Правилами, в частности, установлено, что кадастровая оценка основана на классификации земель по целевому назначению и виду функ­ционального использования.
О кадастровой стоимости Служба должна проинформировать налоговый орган не позднее первого февраля года, являющегося налоговым периодом; а налогоплательщика — не позднее первого марта указанного года. При этом следует учитывать, что в отсутствие определенной кадастровой стоимости в целях налогообложения согласно п.13 ст.3 ФЗ «О введении в действие Земельного кодекса РФ» применяется нормативная стоимость земельного участка.
Справедливости ради отметим, что в ходе рассмотрения проекта 31-й главы Налогового кодекса в Государственной Думе ряд внесенных депутатами поправок включал сохранение установленного ранее режима налогообложения земель железнодорожного транспорта. Часть из них была рекомендована к принятию комитетом Думы по бюджету и финансам.
Однако рассматриваемая во втором чтении редакция предусматривала освобождение от его уплаты только железнодорожного транспорта общего пользования. Тем не менее в третьем чтении был отвергнут и данный вариант.
Лишение льгот ударит, прежде всего, по предприятиям промышленного железнодорожного транспорта. ОАО «Российские железные дороги» на праве собственности владеет относительно небольшой частью земельных участков: в основном это они расположены под малоинтенсивными линиями (не имеющими оборонного значения) и объектами инфраструктуры, не подпадающими под действие п.1 ст.8 ФЗ «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта».
Слабым утешением при этом выглядят прогнозы о скором завершении налоговой реформы и принятии единого местного налога на недвижимость, который заменит существующие земельный налог, налог на имущество физических лиц и на имущество организаций.

ППЖТ: нагрузка увеличится
Следует также иметь в виду, что в настоящее время в силу норм Закона о введении Земельного кодекса осуществляется переход на двухуровневую систему основных видов прав на землю (собственность и аренда), который обусловил необходимость переоформления права постоянного (бессрочного) пользования участком в срок до первого января 2008 года.
При переоформлении права постоянного пользования в собственность владелец участка вносит выкупные платежи, определяемые согласно п.7 ст.28 ФЗ «О приватизации государственного и муниципального имущества» из расчета установленного количества ставок земельного налога за единицу площади выкупаемого участка. Это означает, что по мере увеличения ставки налога будет расти и размер платежа.
Можно предположить, что в силу четкого разделения в главе 31 Налогового кодекса ставки налога и налоговых льгот при определении размера выкупных платежей будут учитываться льготы, предусматривающие уменьшение налоговой ставки, а не освобождающие от уплаты налога в полном объеме. Напомним, что именно в таком виде ранее существовала льгота в Законе о плате за землю для земельных участков в пределах полосы отвода железных дорог.
В отсутствие Постановления Правительства, которое согласно ст.22 Земельного кодекса призвано установить общие начала определения арендной платы при аренде государственной или муниципальной земли, система установления арендных ставок, содержащаяся в актах субъектов РФ и местных органов власти, выглядит весьма разрозненной и запутанной.
Общий анализ таких актов показывает, что, выступая арендодателем, муниципальное образование привязывает ставку арендной платы к величине земельного налога (количеству ставок налога на единицу площади), поэтому их изменения напрямую влияют на размер аренды. Кроме того, зачастую установленные законодательством льготы по земельному налогу распространяются соответствующими актами органов местного самоуправления и на арендаторов.
Казалось бы, увеличение арендной платы вследствие отмены льгот прежде всего должно было затронуть интересы крупнейшего в стране арендатора земель железнодорожного транспорта — ОАО «Российские железные дороги», ставшего таковым в результате реализации положений Закона об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта.
Однако в силу специально изданного Постановления Правитель­ства РФ от 29.04.2006 года № 264 «О порядке пользования земельными участками, являющимися федеральной собственностью и предоставленными ОАО «РЖД» — льготы для естественного монополиста сохранены.
Министерству экономического развития и торговли РФ предписано по согласованию с Министерством финансов и Министерством транспорта утвердить ставки арендной платы исходя из среднего показателя кадастровой стоимости земель сельскохозяйственного назначения по субъектам РФ и необходимости сохранения размера арендных платежей за указанные земельные участки, уплаченных ОАО «РЖД» в 2005 году.
ППЖТ пониженные ставки могут быть предоставлены лишь в случае принятия соответствующих актов представительными органами муниципальных образований. Однако в условиях постепенного возрастания размера арендной платы и отсутствия пределов такого увеличения данный вариант представляется маловероятным. Напротив, при постоянном дефиците местных бюджетов и в отсутствие единых принципов определения базовых ставок арендной платы можно говорить о распространенной практике необоснованного завышения ее размеров и установления различных целевых сборов.
В целом приходится констатировать увеличение нагрузки по платежам за пользование земельными участками для предприятий промышленного железнодорожного транспорта. Причем размер данного увеличения трудно прогнозируем.
Кардинально изменить ситуацию в части земельного налога способны соответствующие дополнения в перечень льгот, установленный статьей 395 Налогового кодекса. В части арендной платы проблема земель железнодорожного транспорта, как представляется, должна решаться в общем контексте упорядочения правового регулирования отношений по аренде государственных и муниципальных земель.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
СЕРГЕЙ ВОЛОДИН,
заместитель генерального директора ООО «Принцип права. Юридические консультации»
[~PREVIEW_TEXT] =>
СЕРГЕЙ ВОЛОДИН,
заместитель генерального директора ООО «Принцип права. Юридические консультации»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 367 [~CODE] => 367 [EXTERNAL_ID] => 367 [~EXTERNAL_ID] => 367 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105600:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105600:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105600:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105600:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105600:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105600:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105600:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Земля одна — пути разные [SECTION_META_KEYWORDS] => земля одна — пути разные [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/30.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>СЕРГЕЙ ВОЛОДИН</B>,<BR>заместитель генерального директора ООО «Принцип права. Юридические консультации»</CENTER></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Земля одна — пути разные [ELEMENT_META_KEYWORDS] => земля одна — пути разные [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/30.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>СЕРГЕЙ ВОЛОДИН</B>,<BR>заместитель генерального директора ООО «Принцип права. Юридические консультации»</CENTER></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Земля одна — пути разные [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Земля одна — пути разные [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Земля одна — пути разные [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Земля одна — пути разные [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Земля одна — пути разные [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Земля одна — пути разные [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Земля одна — пути разные [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Земля одна — пути разные ) )

									Array
(
    [ID] => 105600
    [~ID] => 105600
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Земля одна — пути разные
    [~NAME] => Земля одна — пути разные
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/367/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/367/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Изменения законодательства в части платы за землю, вступившие в силу с начала этого года, неминуемо коснулись железнодорожного транспорта. Причем, если в отношении транспорта общего пользования Правительством РФ были предприняты сглаживающие шоковый эффект меры, то предприятиям промышленного железнодорожного транспорта при определении сумм, уплачиваемых за используемые в их деятельности земельные участки, следовало уповать на милость чиновников муниципальных образований.

Бывшие льготы
Постараемся разобраться в сути произошедших изменений и определить сложившуюся на данный момент ситуацию в отношении налогообложения земельных участков железнодорожного транспорта и взимания платы за их аренду.
В соответствии с Земельным кодексом землепользование в Российской Федерации является платным. При этом плата может взиматься в форме земельного налога (плательщиками являются собственники и лица, которым участки предоставлены на праве постоянного пользования или пожизненного наследуемого владения) или вноситься в виде платежей по Договорам аренды.
Земельный налог относится к категории местных. Это означает, что отдельные его элементы, в частности налоговые ставки, сроки и порядок уплаты, определяются представительными органами муниципальных образований. Этими же органами в порядке ст.387 Налогового кодекса РФ (НК) могут устанавливаться налоговые льготы, основания и порядок их применения.
Согласно п.4 ст.12 и п.1 ст.387 НК налог вводится в действие в соответствии с Кодексом и нормативными правовыми актами представительных органов муниципальных образований. Иными словами, для введения земельного налога с первого января 2006 года на территории конкретного муниципального образования представительному органу необходимо было до этой даты принять и опубликовать соответствующий нормативный акт.
Действовавший ранее Закон РФ «О плате за землю» предусматривал льготу в отношении земель, находящихся в полосе отвода железных дорог и используемых предприятиями железнодорожного транспорта. Согласно п.23 ст.12 Закона налог на такие земли не мог превышать 25% от ставки налога на сельскохозяйст­венные угодья. Причем, будучи установленной на федеральном уровне, данная льгота применялась независимо от ее закрепления в актах местных органов власти (см., например, Постановление Федерального арбитражного суда Северо-Западного округа от 13.10.05 года № А05-24556/04-18).
Указанное положение Закона успешно использовалось и предприятиями промышленного железнодорожного транспорта, о чем свидетельствует арбитражная практика (см., например, Постановление Федерального арбитражного суда Восточно-Сибирского округа от 27.09.05 года № А33-32578/04-С3).
В спорах с налоговыми органами такие предприятия доказывали обоснованность применения льготы, ссылаясь на принадлежность к железнодорожному транспорту и отсутствие в Законе «О плате за землю» разделения налогоплательщиков по признакам отнесения к транспорту общего и необщего пользования (см. Постановление Федерального арбитражного суда Поволжского округа от 15.01.04 года № А12-11085/03-с21).
Примечательно также, что согласно формулировке Закона применению подлежала единая ставка налога, не зависящая от категории земли, расположенной в полосе отвода железной дороги (см. Постановление Федерального арбитражного суда Восточно-Сибирского округа от 21.06.06 года № А19-39785/05-15).
Таким образом, вопрос об отнесении земли в пределах полосы отвода к землям транспорта (ст.90 Земельного кодекса) или к землям поселений (ст.85) с учетом их зонирования на определение налоговых ставок не влиял.

Транспорт не включили
За исключением ст.25 Закон «О плате на землю» утратил свою силу с первого января 2006 года. На данный момент установленный Налоговым кодексом перечень льгот по земельному налогу не содержит упоминания об организациях железнодорожного транспорта. Предусмотренная ранее льгота не сохранилась также и в нормативных актах муниципальных образований (см., например, Закон Москвы «О земельном налоге» от 24.11.04 года № 74).
Согласно ст.394 НК устанавливаемые местными органами ставки налога на земли, используемые для железнодорожного транспорта (относятся к группе «прочих земельных участков»), не могут превышать 1,5% от кадастровой стоимости участка.
Указанная стоимость определяется Федеральной службой кадастра объектов недвижимости в соответствии с Правилами, утвержденными Постановлением Правительства от 08.04.2000 года № 316. Правилами, в частности, установлено, что кадастровая оценка основана на классификации земель по целевому назначению и виду функ­ционального использования.
О кадастровой стоимости Служба должна проинформировать налоговый орган не позднее первого февраля года, являющегося налоговым периодом; а налогоплательщика — не позднее первого марта указанного года. При этом следует учитывать, что в отсутствие определенной кадастровой стоимости в целях налогообложения согласно п.13 ст.3 ФЗ «О введении в действие Земельного кодекса РФ» применяется нормативная стоимость земельного участка.
Справедливости ради отметим, что в ходе рассмотрения проекта 31-й главы Налогового кодекса в Государственной Думе ряд внесенных депутатами поправок включал сохранение установленного ранее режима налогообложения земель железнодорожного транспорта. Часть из них была рекомендована к принятию комитетом Думы по бюджету и финансам.
Однако рассматриваемая во втором чтении редакция предусматривала освобождение от его уплаты только железнодорожного транспорта общего пользования. Тем не менее в третьем чтении был отвергнут и данный вариант.
Лишение льгот ударит, прежде всего, по предприятиям промышленного железнодорожного транспорта. ОАО «Российские железные дороги» на праве собственности владеет относительно небольшой частью земельных участков: в основном это они расположены под малоинтенсивными линиями (не имеющими оборонного значения) и объектами инфраструктуры, не подпадающими под действие п.1 ст.8 ФЗ «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта».
Слабым утешением при этом выглядят прогнозы о скором завершении налоговой реформы и принятии единого местного налога на недвижимость, который заменит существующие земельный налог, налог на имущество физических лиц и на имущество организаций.

ППЖТ: нагрузка увеличится
Следует также иметь в виду, что в настоящее время в силу норм Закона о введении Земельного кодекса осуществляется переход на двухуровневую систему основных видов прав на землю (собственность и аренда), который обусловил необходимость переоформления права постоянного (бессрочного) пользования участком в срок до первого января 2008 года.
При переоформлении права постоянного пользования в собственность владелец участка вносит выкупные платежи, определяемые согласно п.7 ст.28 ФЗ «О приватизации государственного и муниципального имущества» из расчета установленного количества ставок земельного налога за единицу площади выкупаемого участка. Это означает, что по мере увеличения ставки налога будет расти и размер платежа.
Можно предположить, что в силу четкого разделения в главе 31 Налогового кодекса ставки налога и налоговых льгот при определении размера выкупных платежей будут учитываться льготы, предусматривающие уменьшение налоговой ставки, а не освобождающие от уплаты налога в полном объеме. Напомним, что именно в таком виде ранее существовала льгота в Законе о плате за землю для земельных участков в пределах полосы отвода железных дорог.
В отсутствие Постановления Правительства, которое согласно ст.22 Земельного кодекса призвано установить общие начала определения арендной платы при аренде государственной или муниципальной земли, система установления арендных ставок, содержащаяся в актах субъектов РФ и местных органов власти, выглядит весьма разрозненной и запутанной.
Общий анализ таких актов показывает, что, выступая арендодателем, муниципальное образование привязывает ставку арендной платы к величине земельного налога (количеству ставок налога на единицу площади), поэтому их изменения напрямую влияют на размер аренды. Кроме того, зачастую установленные законодательством льготы по земельному налогу распространяются соответствующими актами органов местного самоуправления и на арендаторов.
Казалось бы, увеличение арендной платы вследствие отмены льгот прежде всего должно было затронуть интересы крупнейшего в стране арендатора земель железнодорожного транспорта — ОАО «Российские железные дороги», ставшего таковым в результате реализации положений Закона об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта.
Однако в силу специально изданного Постановления Правитель­ства РФ от 29.04.2006 года № 264 «О порядке пользования земельными участками, являющимися федеральной собственностью и предоставленными ОАО «РЖД» — льготы для естественного монополиста сохранены.
Министерству экономического развития и торговли РФ предписано по согласованию с Министерством финансов и Министерством транспорта утвердить ставки арендной платы исходя из среднего показателя кадастровой стоимости земель сельскохозяйственного назначения по субъектам РФ и необходимости сохранения размера арендных платежей за указанные земельные участки, уплаченных ОАО «РЖД» в 2005 году.
ППЖТ пониженные ставки могут быть предоставлены лишь в случае принятия соответствующих актов представительными органами муниципальных образований. Однако в условиях постепенного возрастания размера арендной платы и отсутствия пределов такого увеличения данный вариант представляется маловероятным. Напротив, при постоянном дефиците местных бюджетов и в отсутствие единых принципов определения базовых ставок арендной платы можно говорить о распространенной практике необоснованного завышения ее размеров и установления различных целевых сборов.
В целом приходится констатировать увеличение нагрузки по платежам за пользование земельными участками для предприятий промышленного железнодорожного транспорта. Причем размер данного увеличения трудно прогнозируем.
Кардинально изменить ситуацию в части земельного налога способны соответствующие дополнения в перечень льгот, установленный статьей 395 Налогового кодекса. В части арендной платы проблема земель железнодорожного транспорта, как представляется, должна решаться в общем контексте упорядочения правового регулирования отношений по аренде государственных и муниципальных земель.
[~DETAIL_TEXT] => Изменения законодательства в части платы за землю, вступившие в силу с начала этого года, неминуемо коснулись железнодорожного транспорта. Причем, если в отношении транспорта общего пользования Правительством РФ были предприняты сглаживающие шоковый эффект меры, то предприятиям промышленного железнодорожного транспорта при определении сумм, уплачиваемых за используемые в их деятельности земельные участки, следовало уповать на милость чиновников муниципальных образований.

Бывшие льготы
Постараемся разобраться в сути произошедших изменений и определить сложившуюся на данный момент ситуацию в отношении налогообложения земельных участков железнодорожного транспорта и взимания платы за их аренду.
В соответствии с Земельным кодексом землепользование в Российской Федерации является платным. При этом плата может взиматься в форме земельного налога (плательщиками являются собственники и лица, которым участки предоставлены на праве постоянного пользования или пожизненного наследуемого владения) или вноситься в виде платежей по Договорам аренды.
Земельный налог относится к категории местных. Это означает, что отдельные его элементы, в частности налоговые ставки, сроки и порядок уплаты, определяются представительными органами муниципальных образований. Этими же органами в порядке ст.387 Налогового кодекса РФ (НК) могут устанавливаться налоговые льготы, основания и порядок их применения.
Согласно п.4 ст.12 и п.1 ст.387 НК налог вводится в действие в соответствии с Кодексом и нормативными правовыми актами представительных органов муниципальных образований. Иными словами, для введения земельного налога с первого января 2006 года на территории конкретного муниципального образования представительному органу необходимо было до этой даты принять и опубликовать соответствующий нормативный акт.
Действовавший ранее Закон РФ «О плате за землю» предусматривал льготу в отношении земель, находящихся в полосе отвода железных дорог и используемых предприятиями железнодорожного транспорта. Согласно п.23 ст.12 Закона налог на такие земли не мог превышать 25% от ставки налога на сельскохозяйст­венные угодья. Причем, будучи установленной на федеральном уровне, данная льгота применялась независимо от ее закрепления в актах местных органов власти (см., например, Постановление Федерального арбитражного суда Северо-Западного округа от 13.10.05 года № А05-24556/04-18).
Указанное положение Закона успешно использовалось и предприятиями промышленного железнодорожного транспорта, о чем свидетельствует арбитражная практика (см., например, Постановление Федерального арбитражного суда Восточно-Сибирского округа от 27.09.05 года № А33-32578/04-С3).
В спорах с налоговыми органами такие предприятия доказывали обоснованность применения льготы, ссылаясь на принадлежность к железнодорожному транспорту и отсутствие в Законе «О плате за землю» разделения налогоплательщиков по признакам отнесения к транспорту общего и необщего пользования (см. Постановление Федерального арбитражного суда Поволжского округа от 15.01.04 года № А12-11085/03-с21).
Примечательно также, что согласно формулировке Закона применению подлежала единая ставка налога, не зависящая от категории земли, расположенной в полосе отвода железной дороги (см. Постановление Федерального арбитражного суда Восточно-Сибирского округа от 21.06.06 года № А19-39785/05-15).
Таким образом, вопрос об отнесении земли в пределах полосы отвода к землям транспорта (ст.90 Земельного кодекса) или к землям поселений (ст.85) с учетом их зонирования на определение налоговых ставок не влиял.

Транспорт не включили
За исключением ст.25 Закон «О плате на землю» утратил свою силу с первого января 2006 года. На данный момент установленный Налоговым кодексом перечень льгот по земельному налогу не содержит упоминания об организациях железнодорожного транспорта. Предусмотренная ранее льгота не сохранилась также и в нормативных актах муниципальных образований (см., например, Закон Москвы «О земельном налоге» от 24.11.04 года № 74).
Согласно ст.394 НК устанавливаемые местными органами ставки налога на земли, используемые для железнодорожного транспорта (относятся к группе «прочих земельных участков»), не могут превышать 1,5% от кадастровой стоимости участка.
Указанная стоимость определяется Федеральной службой кадастра объектов недвижимости в соответствии с Правилами, утвержденными Постановлением Правительства от 08.04.2000 года № 316. Правилами, в частности, установлено, что кадастровая оценка основана на классификации земель по целевому назначению и виду функ­ционального использования.
О кадастровой стоимости Служба должна проинформировать налоговый орган не позднее первого февраля года, являющегося налоговым периодом; а налогоплательщика — не позднее первого марта указанного года. При этом следует учитывать, что в отсутствие определенной кадастровой стоимости в целях налогообложения согласно п.13 ст.3 ФЗ «О введении в действие Земельного кодекса РФ» применяется нормативная стоимость земельного участка.
Справедливости ради отметим, что в ходе рассмотрения проекта 31-й главы Налогового кодекса в Государственной Думе ряд внесенных депутатами поправок включал сохранение установленного ранее режима налогообложения земель железнодорожного транспорта. Часть из них была рекомендована к принятию комитетом Думы по бюджету и финансам.
Однако рассматриваемая во втором чтении редакция предусматривала освобождение от его уплаты только железнодорожного транспорта общего пользования. Тем не менее в третьем чтении был отвергнут и данный вариант.
Лишение льгот ударит, прежде всего, по предприятиям промышленного железнодорожного транспорта. ОАО «Российские железные дороги» на праве собственности владеет относительно небольшой частью земельных участков: в основном это они расположены под малоинтенсивными линиями (не имеющими оборонного значения) и объектами инфраструктуры, не подпадающими под действие п.1 ст.8 ФЗ «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта».
Слабым утешением при этом выглядят прогнозы о скором завершении налоговой реформы и принятии единого местного налога на недвижимость, который заменит существующие земельный налог, налог на имущество физических лиц и на имущество организаций.

ППЖТ: нагрузка увеличится
Следует также иметь в виду, что в настоящее время в силу норм Закона о введении Земельного кодекса осуществляется переход на двухуровневую систему основных видов прав на землю (собственность и аренда), который обусловил необходимость переоформления права постоянного (бессрочного) пользования участком в срок до первого января 2008 года.
При переоформлении права постоянного пользования в собственность владелец участка вносит выкупные платежи, определяемые согласно п.7 ст.28 ФЗ «О приватизации государственного и муниципального имущества» из расчета установленного количества ставок земельного налога за единицу площади выкупаемого участка. Это означает, что по мере увеличения ставки налога будет расти и размер платежа.
Можно предположить, что в силу четкого разделения в главе 31 Налогового кодекса ставки налога и налоговых льгот при определении размера выкупных платежей будут учитываться льготы, предусматривающие уменьшение налоговой ставки, а не освобождающие от уплаты налога в полном объеме. Напомним, что именно в таком виде ранее существовала льгота в Законе о плате за землю для земельных участков в пределах полосы отвода железных дорог.
В отсутствие Постановления Правительства, которое согласно ст.22 Земельного кодекса призвано установить общие начала определения арендной платы при аренде государственной или муниципальной земли, система установления арендных ставок, содержащаяся в актах субъектов РФ и местных органов власти, выглядит весьма разрозненной и запутанной.
Общий анализ таких актов показывает, что, выступая арендодателем, муниципальное образование привязывает ставку арендной платы к величине земельного налога (количеству ставок налога на единицу площади), поэтому их изменения напрямую влияют на размер аренды. Кроме того, зачастую установленные законодательством льготы по земельному налогу распространяются соответствующими актами органов местного самоуправления и на арендаторов.
Казалось бы, увеличение арендной платы вследствие отмены льгот прежде всего должно было затронуть интересы крупнейшего в стране арендатора земель железнодорожного транспорта — ОАО «Российские железные дороги», ставшего таковым в результате реализации положений Закона об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта.
Однако в силу специально изданного Постановления Правитель­ства РФ от 29.04.2006 года № 264 «О порядке пользования земельными участками, являющимися федеральной собственностью и предоставленными ОАО «РЖД» — льготы для естественного монополиста сохранены.
Министерству экономического развития и торговли РФ предписано по согласованию с Министерством финансов и Министерством транспорта утвердить ставки арендной платы исходя из среднего показателя кадастровой стоимости земель сельскохозяйственного назначения по субъектам РФ и необходимости сохранения размера арендных платежей за указанные земельные участки, уплаченных ОАО «РЖД» в 2005 году.
ППЖТ пониженные ставки могут быть предоставлены лишь в случае принятия соответствующих актов представительными органами муниципальных образований. Однако в условиях постепенного возрастания размера арендной платы и отсутствия пределов такого увеличения данный вариант представляется маловероятным. Напротив, при постоянном дефиците местных бюджетов и в отсутствие единых принципов определения базовых ставок арендной платы можно говорить о распространенной практике необоснованного завышения ее размеров и установления различных целевых сборов.
В целом приходится констатировать увеличение нагрузки по платежам за пользование земельными участками для предприятий промышленного железнодорожного транспорта. Причем размер данного увеличения трудно прогнозируем.
Кардинально изменить ситуацию в части земельного налога способны соответствующие дополнения в перечень льгот, установленный статьей 395 Налогового кодекса. В части арендной платы проблема земель железнодорожного транспорта, как представляется, должна решаться в общем контексте упорядочения правового регулирования отношений по аренде государственных и муниципальных земель.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
СЕРГЕЙ ВОЛОДИН,
заместитель генерального директора ООО «Принцип права. Юридические консультации»
[~PREVIEW_TEXT] =>
СЕРГЕЙ ВОЛОДИН,
заместитель генерального директора ООО «Принцип права. Юридические консультации»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 367 [~CODE] => 367 [EXTERNAL_ID] => 367 [~EXTERNAL_ID] => 367 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105600:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105600:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105600:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105600:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105600:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105600:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105600:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Земля одна — пути разные [SECTION_META_KEYWORDS] => земля одна — пути разные [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/30.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>СЕРГЕЙ ВОЛОДИН</B>,<BR>заместитель генерального директора ООО «Принцип права. Юридические консультации»</CENTER></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Земля одна — пути разные [ELEMENT_META_KEYWORDS] => земля одна — пути разные [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/30.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>СЕРГЕЙ ВОЛОДИН</B>,<BR>заместитель генерального директора ООО «Принцип права. Юридические консультации»</CENTER></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Земля одна — пути разные [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Земля одна — пути разные [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Земля одна — пути разные [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Земля одна — пути разные [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Земля одна — пути разные [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Земля одна — пути разные [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Земля одна — пути разные [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Земля одна — пути разные ) )
РЖД-Партнер

Страхование как самый простой и быстрый способ возмещения ущерба

АЛЕКСАНДР ДРУГОВ,
Управление страхования транспортных операторов ОСАО «Ингосстрах»
Array
(
    [ID] => 105599
    [~ID] => 105599
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Страхование как самый простой и быстрый способ возмещения ущерба
    [~NAME] => Страхование как самый простой и быстрый способ возмещения ущерба
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/366/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/366/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В практике страхования передаваемого в лизинг или аренду железнодорожного подвижного состава нередки споры между сторонами договора по поводу права на возмещение. Такие ситуации возникают в связи с несовершенством законодательства, которое практически не регулирует этот вопрос (оставляя его на откуп правилам и обычаям делового оборота), а также из-за недостаточной проработанности  данных договоров, не совсем четко оговаривающих условия страхования передаваемого имущества и порядок возмещения убытков.

В подобных случаях страховщику зачастую приходится брать на себя консультирование участников договора в части соответствия их действий нормам Правил страхования и ­условиям Договора страхования.
Сегодня большинство ученых выделяют «культуру страхования» как один из важнейших факторов, определяющих состояние рынка страховых услуг. Под этим термином понимается не только осознание необходимости некоторых видов страхования или целесообразности затрат на данную услугу, но и действия страхователя на протяжении всего периода страхования.
В многолетней практике ОСАО «Ингос­страх» можно найти большое число примеров, когда клиент недостаточно внимательно относился к положениям Правил страхования на этапе заключения договора, тем самым «обеспечивая» себе при наступлении страхового случая дополнительные трудности в получении возмещения. «Ингосстраху» как профессиональному участнику страховых отношений зачастую приходилось идти навстречу клиен­ту и строить политику выплат с учетом его интересов.
Так, например, в марте 2005 года был случай, связанный со сходом грузовых вагонов на перегоне Тарталей—Каменище Горьковской железной дороги. Эта магистраль стоит на третьем месте по объему перевозок внутри России, который в то же время превышает грузооборот железных дорог Англии, Франции, Италии, Голландии и Бельгии вместе взятых. Дорога имеет более четырехсот станций на протяжении пути почти в шесть тысяч километров.
В результате аварии с рельсов сошли в общей сложности 34 вагона (из которых 31 был разбит), повреждено 156 метров пути, на восстановительных работах были задействованы три локомотива и 82 рабочих. Перерыв движения, вызванный аварией, составил свыше десяти часов, а сумма убытков от повреждения подвижного состава, пути, утраты груза, стоимости работ по ликвидации последствий — 3,8 млн.рублей.
В числе поврежденной техники оказался один полувагон, который был застрахован в ОСАО «Ингосстрах» по риску полной гибели или повреждения в связи с его передачей в лизинг. Лизинго­получатель, являвшийся страхователем, передал его в аренду третьей компании, которая и выступала в качестве оператора на момент наступления страхового события.
При этом арендатор, не согласовав свои действия со страховщиком, обратился напрямую в ОАО «РЖД», являвшееся владельцем железнодорожной инфраструктуры, с требованием возместить понесенные убытки. Он просил подтвердить его полномочия на решение вопроса о возмещении ущерба за повреждение «до степени исключения грузового транспорта» и на его получение, ссылаясь на доверенность, выданную страхователем, в которой было указано, что арендатор имеет право «от имени и по поручению либо от своего имени производить оформление всех необходимых документов и представлять интересы в различных инстанциях и учреждениях, действующих на территории РФ».
Однако ОАО «РЖД» признало требования арендатора неправомерными, основываясь на договоре лизинга, где было указано, что в договоре страхования передаваемого имущества выгодоприобретателем в случае повреждений, при которых имущество не подлежит восстановлению, является лизинго­датель, и в возмещении убытков отказало. Правда, при этом ОАО «РЖД» не приняло во внимание договор аренды, подтверждающий имущественный интерес арендатора.
Только после этого, спустя неделю после наступления страхового случая, страхователь направил уведомление страховщику. Таким образом, «Ингосстрах» не имел возможности выслать своих представителей на место крушения для осмотра поврежденного имущества.
Формально страховщик имел право отказать в выплате возмещения на основании невыполнения страхователем условий договора, в том числе в связи с просрочкой уведомления и предоставления необходимых документов. Тем не менее ОСАО «Ингосстрах», рассмотрев претензию страхователя, сочло ее обоснованной и выплатило выгодоприобретателю (лизингодателю) страховое возмещение за один уничтоженный полувагон в размере его полной стоимости.
После этого страховщик воспользовался правом суброгации к Горьковской железной дороге как к юридическому лицу, виновному в происшедшем, в том числе на основании ст.115 Устава железнодорожного транспорта РФ, регламентирующей, что «при неисполнении или ненадлежащем исполнении своих обязательств по договору об оказании услуг по использованию инфраструктуры ее владелец возмещает перевозчику реальный ущерб, причиненный таким неисполнением или не­надлежащим исполнением», представив все необходимые документы, подтверждающие обоснованность предъявляемого иска, что явилось достаточным для принятия судебного решения о компенсации убытков.
[~DETAIL_TEXT] => В практике страхования передаваемого в лизинг или аренду железнодорожного подвижного состава нередки споры между сторонами договора по поводу права на возмещение. Такие ситуации возникают в связи с несовершенством законодательства, которое практически не регулирует этот вопрос (оставляя его на откуп правилам и обычаям делового оборота), а также из-за недостаточной проработанности данных договоров, не совсем четко оговаривающих условия страхования передаваемого имущества и порядок возмещения убытков.

В подобных случаях страховщику зачастую приходится брать на себя консультирование участников договора в части соответствия их действий нормам Правил страхования и ­условиям Договора страхования.
Сегодня большинство ученых выделяют «культуру страхования» как один из важнейших факторов, определяющих состояние рынка страховых услуг. Под этим термином понимается не только осознание необходимости некоторых видов страхования или целесообразности затрат на данную услугу, но и действия страхователя на протяжении всего периода страхования.
В многолетней практике ОСАО «Ингос­страх» можно найти большое число примеров, когда клиент недостаточно внимательно относился к положениям Правил страхования на этапе заключения договора, тем самым «обеспечивая» себе при наступлении страхового случая дополнительные трудности в получении возмещения. «Ингосстраху» как профессиональному участнику страховых отношений зачастую приходилось идти навстречу клиен­ту и строить политику выплат с учетом его интересов.
Так, например, в марте 2005 года был случай, связанный со сходом грузовых вагонов на перегоне Тарталей—Каменище Горьковской железной дороги. Эта магистраль стоит на третьем месте по объему перевозок внутри России, который в то же время превышает грузооборот железных дорог Англии, Франции, Италии, Голландии и Бельгии вместе взятых. Дорога имеет более четырехсот станций на протяжении пути почти в шесть тысяч километров.
В результате аварии с рельсов сошли в общей сложности 34 вагона (из которых 31 был разбит), повреждено 156 метров пути, на восстановительных работах были задействованы три локомотива и 82 рабочих. Перерыв движения, вызванный аварией, составил свыше десяти часов, а сумма убытков от повреждения подвижного состава, пути, утраты груза, стоимости работ по ликвидации последствий — 3,8 млн.рублей.
В числе поврежденной техники оказался один полувагон, который был застрахован в ОСАО «Ингосстрах» по риску полной гибели или повреждения в связи с его передачей в лизинг. Лизинго­получатель, являвшийся страхователем, передал его в аренду третьей компании, которая и выступала в качестве оператора на момент наступления страхового события.
При этом арендатор, не согласовав свои действия со страховщиком, обратился напрямую в ОАО «РЖД», являвшееся владельцем железнодорожной инфраструктуры, с требованием возместить понесенные убытки. Он просил подтвердить его полномочия на решение вопроса о возмещении ущерба за повреждение «до степени исключения грузового транспорта» и на его получение, ссылаясь на доверенность, выданную страхователем, в которой было указано, что арендатор имеет право «от имени и по поручению либо от своего имени производить оформление всех необходимых документов и представлять интересы в различных инстанциях и учреждениях, действующих на территории РФ».
Однако ОАО «РЖД» признало требования арендатора неправомерными, основываясь на договоре лизинга, где было указано, что в договоре страхования передаваемого имущества выгодоприобретателем в случае повреждений, при которых имущество не подлежит восстановлению, является лизинго­датель, и в возмещении убытков отказало. Правда, при этом ОАО «РЖД» не приняло во внимание договор аренды, подтверждающий имущественный интерес арендатора.
Только после этого, спустя неделю после наступления страхового случая, страхователь направил уведомление страховщику. Таким образом, «Ингосстрах» не имел возможности выслать своих представителей на место крушения для осмотра поврежденного имущества.
Формально страховщик имел право отказать в выплате возмещения на основании невыполнения страхователем условий договора, в том числе в связи с просрочкой уведомления и предоставления необходимых документов. Тем не менее ОСАО «Ингосстрах», рассмотрев претензию страхователя, сочло ее обоснованной и выплатило выгодоприобретателю (лизингодателю) страховое возмещение за один уничтоженный полувагон в размере его полной стоимости.
После этого страховщик воспользовался правом суброгации к Горьковской железной дороге как к юридическому лицу, виновному в происшедшем, в том числе на основании ст.115 Устава железнодорожного транспорта РФ, регламентирующей, что «при неисполнении или ненадлежащем исполнении своих обязательств по договору об оказании услуг по использованию инфраструктуры ее владелец возмещает перевозчику реальный ущерб, причиненный таким неисполнением или не­надлежащим исполнением», представив все необходимые документы, подтверждающие обоснованность предъявляемого иска, что явилось достаточным для принятия судебного решения о компенсации убытков.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
АЛЕКСАНДР ДРУГОВ,
Управление страхования транспортных операторов ОСАО «Ингосстрах»
[~PREVIEW_TEXT] =>
АЛЕКСАНДР ДРУГОВ,
Управление страхования транспортных операторов ОСАО «Ингосстрах»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 366 [~CODE] => 366 [EXTERNAL_ID] => 366 [~EXTERNAL_ID] => 366 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105599:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105599:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105599:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105599:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105599:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105599:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105599:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Страхование как самый простой и быстрый способ возмещения ущерба [SECTION_META_KEYWORDS] => страхование как самый простой и быстрый способ возмещения ущерба [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/29.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>АЛЕКСАНДР ДРУГОВ</B>,<BR>Управление страхования транспортных операторов ОСАО «Ингосстрах»</CENTER></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Страхование как самый простой и быстрый способ возмещения ущерба [ELEMENT_META_KEYWORDS] => страхование как самый простой и быстрый способ возмещения ущерба [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/29.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>АЛЕКСАНДР ДРУГОВ</B>,<BR>Управление страхования транспортных операторов ОСАО «Ингосстрах»</CENTER></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование как самый простой и быстрый способ возмещения ущерба [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование как самый простой и быстрый способ возмещения ущерба [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование как самый простой и быстрый способ возмещения ущерба [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование как самый простой и быстрый способ возмещения ущерба [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование как самый простой и быстрый способ возмещения ущерба [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование как самый простой и быстрый способ возмещения ущерба [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование как самый простой и быстрый способ возмещения ущерба [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование как самый простой и быстрый способ возмещения ущерба ) )

									Array
(
    [ID] => 105599
    [~ID] => 105599
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Страхование как самый простой и быстрый способ возмещения ущерба
    [~NAME] => Страхование как самый простой и быстрый способ возмещения ущерба
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/366/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/366/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В практике страхования передаваемого в лизинг или аренду железнодорожного подвижного состава нередки споры между сторонами договора по поводу права на возмещение. Такие ситуации возникают в связи с несовершенством законодательства, которое практически не регулирует этот вопрос (оставляя его на откуп правилам и обычаям делового оборота), а также из-за недостаточной проработанности  данных договоров, не совсем четко оговаривающих условия страхования передаваемого имущества и порядок возмещения убытков.

В подобных случаях страховщику зачастую приходится брать на себя консультирование участников договора в части соответствия их действий нормам Правил страхования и ­условиям Договора страхования.
Сегодня большинство ученых выделяют «культуру страхования» как один из важнейших факторов, определяющих состояние рынка страховых услуг. Под этим термином понимается не только осознание необходимости некоторых видов страхования или целесообразности затрат на данную услугу, но и действия страхователя на протяжении всего периода страхования.
В многолетней практике ОСАО «Ингос­страх» можно найти большое число примеров, когда клиент недостаточно внимательно относился к положениям Правил страхования на этапе заключения договора, тем самым «обеспечивая» себе при наступлении страхового случая дополнительные трудности в получении возмещения. «Ингосстраху» как профессиональному участнику страховых отношений зачастую приходилось идти навстречу клиен­ту и строить политику выплат с учетом его интересов.
Так, например, в марте 2005 года был случай, связанный со сходом грузовых вагонов на перегоне Тарталей—Каменище Горьковской железной дороги. Эта магистраль стоит на третьем месте по объему перевозок внутри России, который в то же время превышает грузооборот железных дорог Англии, Франции, Италии, Голландии и Бельгии вместе взятых. Дорога имеет более четырехсот станций на протяжении пути почти в шесть тысяч километров.
В результате аварии с рельсов сошли в общей сложности 34 вагона (из которых 31 был разбит), повреждено 156 метров пути, на восстановительных работах были задействованы три локомотива и 82 рабочих. Перерыв движения, вызванный аварией, составил свыше десяти часов, а сумма убытков от повреждения подвижного состава, пути, утраты груза, стоимости работ по ликвидации последствий — 3,8 млн.рублей.
В числе поврежденной техники оказался один полувагон, который был застрахован в ОСАО «Ингосстрах» по риску полной гибели или повреждения в связи с его передачей в лизинг. Лизинго­получатель, являвшийся страхователем, передал его в аренду третьей компании, которая и выступала в качестве оператора на момент наступления страхового события.
При этом арендатор, не согласовав свои действия со страховщиком, обратился напрямую в ОАО «РЖД», являвшееся владельцем железнодорожной инфраструктуры, с требованием возместить понесенные убытки. Он просил подтвердить его полномочия на решение вопроса о возмещении ущерба за повреждение «до степени исключения грузового транспорта» и на его получение, ссылаясь на доверенность, выданную страхователем, в которой было указано, что арендатор имеет право «от имени и по поручению либо от своего имени производить оформление всех необходимых документов и представлять интересы в различных инстанциях и учреждениях, действующих на территории РФ».
Однако ОАО «РЖД» признало требования арендатора неправомерными, основываясь на договоре лизинга, где было указано, что в договоре страхования передаваемого имущества выгодоприобретателем в случае повреждений, при которых имущество не подлежит восстановлению, является лизинго­датель, и в возмещении убытков отказало. Правда, при этом ОАО «РЖД» не приняло во внимание договор аренды, подтверждающий имущественный интерес арендатора.
Только после этого, спустя неделю после наступления страхового случая, страхователь направил уведомление страховщику. Таким образом, «Ингосстрах» не имел возможности выслать своих представителей на место крушения для осмотра поврежденного имущества.
Формально страховщик имел право отказать в выплате возмещения на основании невыполнения страхователем условий договора, в том числе в связи с просрочкой уведомления и предоставления необходимых документов. Тем не менее ОСАО «Ингосстрах», рассмотрев претензию страхователя, сочло ее обоснованной и выплатило выгодоприобретателю (лизингодателю) страховое возмещение за один уничтоженный полувагон в размере его полной стоимости.
После этого страховщик воспользовался правом суброгации к Горьковской железной дороге как к юридическому лицу, виновному в происшедшем, в том числе на основании ст.115 Устава железнодорожного транспорта РФ, регламентирующей, что «при неисполнении или ненадлежащем исполнении своих обязательств по договору об оказании услуг по использованию инфраструктуры ее владелец возмещает перевозчику реальный ущерб, причиненный таким неисполнением или не­надлежащим исполнением», представив все необходимые документы, подтверждающие обоснованность предъявляемого иска, что явилось достаточным для принятия судебного решения о компенсации убытков.
[~DETAIL_TEXT] => В практике страхования передаваемого в лизинг или аренду железнодорожного подвижного состава нередки споры между сторонами договора по поводу права на возмещение. Такие ситуации возникают в связи с несовершенством законодательства, которое практически не регулирует этот вопрос (оставляя его на откуп правилам и обычаям делового оборота), а также из-за недостаточной проработанности данных договоров, не совсем четко оговаривающих условия страхования передаваемого имущества и порядок возмещения убытков.

В подобных случаях страховщику зачастую приходится брать на себя консультирование участников договора в части соответствия их действий нормам Правил страхования и ­условиям Договора страхования.
Сегодня большинство ученых выделяют «культуру страхования» как один из важнейших факторов, определяющих состояние рынка страховых услуг. Под этим термином понимается не только осознание необходимости некоторых видов страхования или целесообразности затрат на данную услугу, но и действия страхователя на протяжении всего периода страхования.
В многолетней практике ОСАО «Ингос­страх» можно найти большое число примеров, когда клиент недостаточно внимательно относился к положениям Правил страхования на этапе заключения договора, тем самым «обеспечивая» себе при наступлении страхового случая дополнительные трудности в получении возмещения. «Ингосстраху» как профессиональному участнику страховых отношений зачастую приходилось идти навстречу клиен­ту и строить политику выплат с учетом его интересов.
Так, например, в марте 2005 года был случай, связанный со сходом грузовых вагонов на перегоне Тарталей—Каменище Горьковской железной дороги. Эта магистраль стоит на третьем месте по объему перевозок внутри России, который в то же время превышает грузооборот железных дорог Англии, Франции, Италии, Голландии и Бельгии вместе взятых. Дорога имеет более четырехсот станций на протяжении пути почти в шесть тысяч километров.
В результате аварии с рельсов сошли в общей сложности 34 вагона (из которых 31 был разбит), повреждено 156 метров пути, на восстановительных работах были задействованы три локомотива и 82 рабочих. Перерыв движения, вызванный аварией, составил свыше десяти часов, а сумма убытков от повреждения подвижного состава, пути, утраты груза, стоимости работ по ликвидации последствий — 3,8 млн.рублей.
В числе поврежденной техники оказался один полувагон, который был застрахован в ОСАО «Ингосстрах» по риску полной гибели или повреждения в связи с его передачей в лизинг. Лизинго­получатель, являвшийся страхователем, передал его в аренду третьей компании, которая и выступала в качестве оператора на момент наступления страхового события.
При этом арендатор, не согласовав свои действия со страховщиком, обратился напрямую в ОАО «РЖД», являвшееся владельцем железнодорожной инфраструктуры, с требованием возместить понесенные убытки. Он просил подтвердить его полномочия на решение вопроса о возмещении ущерба за повреждение «до степени исключения грузового транспорта» и на его получение, ссылаясь на доверенность, выданную страхователем, в которой было указано, что арендатор имеет право «от имени и по поручению либо от своего имени производить оформление всех необходимых документов и представлять интересы в различных инстанциях и учреждениях, действующих на территории РФ».
Однако ОАО «РЖД» признало требования арендатора неправомерными, основываясь на договоре лизинга, где было указано, что в договоре страхования передаваемого имущества выгодоприобретателем в случае повреждений, при которых имущество не подлежит восстановлению, является лизинго­датель, и в возмещении убытков отказало. Правда, при этом ОАО «РЖД» не приняло во внимание договор аренды, подтверждающий имущественный интерес арендатора.
Только после этого, спустя неделю после наступления страхового случая, страхователь направил уведомление страховщику. Таким образом, «Ингосстрах» не имел возможности выслать своих представителей на место крушения для осмотра поврежденного имущества.
Формально страховщик имел право отказать в выплате возмещения на основании невыполнения страхователем условий договора, в том числе в связи с просрочкой уведомления и предоставления необходимых документов. Тем не менее ОСАО «Ингосстрах», рассмотрев претензию страхователя, сочло ее обоснованной и выплатило выгодоприобретателю (лизингодателю) страховое возмещение за один уничтоженный полувагон в размере его полной стоимости.
После этого страховщик воспользовался правом суброгации к Горьковской железной дороге как к юридическому лицу, виновному в происшедшем, в том числе на основании ст.115 Устава железнодорожного транспорта РФ, регламентирующей, что «при неисполнении или ненадлежащем исполнении своих обязательств по договору об оказании услуг по использованию инфраструктуры ее владелец возмещает перевозчику реальный ущерб, причиненный таким неисполнением или не­надлежащим исполнением», представив все необходимые документы, подтверждающие обоснованность предъявляемого иска, что явилось достаточным для принятия судебного решения о компенсации убытков.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
АЛЕКСАНДР ДРУГОВ,
Управление страхования транспортных операторов ОСАО «Ингосстрах»
[~PREVIEW_TEXT] =>
АЛЕКСАНДР ДРУГОВ,
Управление страхования транспортных операторов ОСАО «Ингосстрах»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 366 [~CODE] => 366 [EXTERNAL_ID] => 366 [~EXTERNAL_ID] => 366 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105599:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105599:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105599:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105599:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105599:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105599:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105599:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Страхование как самый простой и быстрый способ возмещения ущерба [SECTION_META_KEYWORDS] => страхование как самый простой и быстрый способ возмещения ущерба [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/29.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>АЛЕКСАНДР ДРУГОВ</B>,<BR>Управление страхования транспортных операторов ОСАО «Ингосстрах»</CENTER></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Страхование как самый простой и быстрый способ возмещения ущерба [ELEMENT_META_KEYWORDS] => страхование как самый простой и быстрый способ возмещения ущерба [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/29.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>АЛЕКСАНДР ДРУГОВ</B>,<BR>Управление страхования транспортных операторов ОСАО «Ингосстрах»</CENTER></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование как самый простой и быстрый способ возмещения ущерба [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование как самый простой и быстрый способ возмещения ущерба [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование как самый простой и быстрый способ возмещения ущерба [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование как самый простой и быстрый способ возмещения ущерба [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование как самый простой и быстрый способ возмещения ущерба [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование как самый простой и быстрый способ возмещения ущерба [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование как самый простой и быстрый способ возмещения ущерба [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование как самый простой и быстрый способ возмещения ущерба ) )
РЖД-Партнер

В XXI век с электровозами марки Elmavalmshenebeli

Запуском в производство новых типов электровозов ознаменовало начало нового века АО «Электровозостроитель».
Array
(
    [ID] => 105598
    [~ID] => 105598
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => В XXI век с электровозами марки Elmavalmshenebeli
    [~NAME] => В XXI век с электровозами марки Elmavalmshenebeli
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/365/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/365/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Новому времени – новые модели
С приходом рыночной экономики необходимость в выпуске сотен и тысяч однотипных электровозов отпала. Современным заказчикам нужна современная и качественная продукция для решения узкоспециализированных задач. Со всеми этими требованиями времени гигант советского железнодорожного машиностроения АО «Электровозостроитель» — знаменитый Тбилисский электро­возостроительный завод — успешно справился. Сегодня – это мощный производитель, который в короткие сроки может проектировать и запускать в производство новейшую технику.
На новых локомотивах применяются все лучшие наработки механической и электрической части электровозов серии ВЛ. Вместе с тем успешно используются и новые разработки: такие как статические преобразователи, микропроцессорные системы контроля и управления, системы кондиционирования и вентиляции и др. Все вместе это позволяет не только существенно снизить себестоимость и цену продукции, сократить сроки запуска в производство, но и улучшить управляемость, эргономику и условия работы машинистов, а также разрабатывать промышленные, пассажирские и иные модификации электровозов по индивидуальным требованиям заказчика.

Только лучшее
В 2000 году на заводе в кратчайший срок сконструировали и выпустили новый электровоз серии 4Е1 в односекционном исполнении. Созданный на базе моделей ВЛ15 и Э13, — он имеет всего четыре оси и изготавливается с коллекторными тяговыми двигателями ТЛ3. Мощность электровоза 3000 кВт, максимальная скорость 120 км/час. На сегодняшний день изготовлено 17 таких машин, которые предназначены для вождения пассажирских составов и грузовых поездов малого веса.
В 2001 году АО «Электровозостроитель» запустило в производство четырехосный грузо-пассажирский электровоз (4Е10) постоянного тока с электродинамическим торможением, основанным на принципе самовозбуждения. Его мощность 2680 кВт, максимальная скорость 100 км/час, изготовлен на базе экипажной части электровозов ВЛ10, ВЛ11 и ВЛ11М.
По проекту Специального проектно-конструкторского бюро (СКБЭ) АО «Электро­возостроитель» в 2005 году был создан промышленный коксотушильный электровоз нового поколения ЭК15. Он отличается более комфортными условиями работы машиниста и разделением по блокам механической и электрической частей. В его стандартную комплектацию входит система кондиционирования рабочей зоны, что позволяет работать в температурном режиме от – 50 до + 60°С.
Модель ЭК15 существенно отличается от своего предшественника системой управления электровозом и преобразователями; более удобными габаритами, которые могут быть разработаны под батарею заказчика. На этом типе электровоза впервые применено реостатное торможение, с помощью которого возможна плавная остановка поезда с точностью до десяти миллиметров.

В двух вариантах
Однако АО «Электровозостроитель» не остановилось на достигнутом и уже в 2006 году разработало новые модели магистральных электровозов марки Elmavalmshenebeli 6Е1 (шестиосный, одна секция) и 8Е1 (восьмиосный, две секции) в двух вариантах.
В первом — применена электрическая схема с последовательным возбуждением тяговых двигателей в режиме тяги и с независимым возбуждением в режиме рекуперативного торможения (питание обмоток возбуждения происходит от статического преобразователя).
Во втором варианте используется электрическая схема со смешанным возбуждением тяговых двигателей (питание и регулирование тока возбуждения от статического преобразователя), а также с независимым возбуждением в режиме рекуперативного торможения (питание обмоток возбуждения тяговых двигателей от статического преобразователя). В режиме тяги при выходе из строя статического преобразователя электрическая схема обеспечивает перевод тяговых двигателей на последовательное соединение и движение электровоза на всех соединениях тяговых двигателей без регулирования тока возбуждения.
Существенным преимуществом новых электровозов является их повышенная мощность (810 кВт), которая достигнута за счет применения новых тяговых двигателей ТЛ6 и ТЛ8, разработанных также СКБЭ ТЭВЗ. Они конструктивно приспособлены к системе передачи тяговой силы наклонными тягами, которые обеспечивают эффективное использование сцепного веса локомотива. Это позволяет увеличить скорость новых электровозов до 120-ти км/час.
[~DETAIL_TEXT] =>
Новому времени – новые модели
С приходом рыночной экономики необходимость в выпуске сотен и тысяч однотипных электровозов отпала. Современным заказчикам нужна современная и качественная продукция для решения узкоспециализированных задач. Со всеми этими требованиями времени гигант советского железнодорожного машиностроения АО «Электровозостроитель» — знаменитый Тбилисский электро­возостроительный завод — успешно справился. Сегодня – это мощный производитель, который в короткие сроки может проектировать и запускать в производство новейшую технику.
На новых локомотивах применяются все лучшие наработки механической и электрической части электровозов серии ВЛ. Вместе с тем успешно используются и новые разработки: такие как статические преобразователи, микропроцессорные системы контроля и управления, системы кондиционирования и вентиляции и др. Все вместе это позволяет не только существенно снизить себестоимость и цену продукции, сократить сроки запуска в производство, но и улучшить управляемость, эргономику и условия работы машинистов, а также разрабатывать промышленные, пассажирские и иные модификации электровозов по индивидуальным требованиям заказчика.

Только лучшее
В 2000 году на заводе в кратчайший срок сконструировали и выпустили новый электровоз серии 4Е1 в односекционном исполнении. Созданный на базе моделей ВЛ15 и Э13, — он имеет всего четыре оси и изготавливается с коллекторными тяговыми двигателями ТЛ3. Мощность электровоза 3000 кВт, максимальная скорость 120 км/час. На сегодняшний день изготовлено 17 таких машин, которые предназначены для вождения пассажирских составов и грузовых поездов малого веса.
В 2001 году АО «Электровозостроитель» запустило в производство четырехосный грузо-пассажирский электровоз (4Е10) постоянного тока с электродинамическим торможением, основанным на принципе самовозбуждения. Его мощность 2680 кВт, максимальная скорость 100 км/час, изготовлен на базе экипажной части электровозов ВЛ10, ВЛ11 и ВЛ11М.
По проекту Специального проектно-конструкторского бюро (СКБЭ) АО «Электро­возостроитель» в 2005 году был создан промышленный коксотушильный электровоз нового поколения ЭК15. Он отличается более комфортными условиями работы машиниста и разделением по блокам механической и электрической частей. В его стандартную комплектацию входит система кондиционирования рабочей зоны, что позволяет работать в температурном режиме от – 50 до + 60°С.
Модель ЭК15 существенно отличается от своего предшественника системой управления электровозом и преобразователями; более удобными габаритами, которые могут быть разработаны под батарею заказчика. На этом типе электровоза впервые применено реостатное торможение, с помощью которого возможна плавная остановка поезда с точностью до десяти миллиметров.

В двух вариантах
Однако АО «Электровозостроитель» не остановилось на достигнутом и уже в 2006 году разработало новые модели магистральных электровозов марки Elmavalmshenebeli 6Е1 (шестиосный, одна секция) и 8Е1 (восьмиосный, две секции) в двух вариантах.
В первом — применена электрическая схема с последовательным возбуждением тяговых двигателей в режиме тяги и с независимым возбуждением в режиме рекуперативного торможения (питание обмоток возбуждения происходит от статического преобразователя).
Во втором варианте используется электрическая схема со смешанным возбуждением тяговых двигателей (питание и регулирование тока возбуждения от статического преобразователя), а также с независимым возбуждением в режиме рекуперативного торможения (питание обмоток возбуждения тяговых двигателей от статического преобразователя). В режиме тяги при выходе из строя статического преобразователя электрическая схема обеспечивает перевод тяговых двигателей на последовательное соединение и движение электровоза на всех соединениях тяговых двигателей без регулирования тока возбуждения.
Существенным преимуществом новых электровозов является их повышенная мощность (810 кВт), которая достигнута за счет применения новых тяговых двигателей ТЛ6 и ТЛ8, разработанных также СКБЭ ТЭВЗ. Они конструктивно приспособлены к системе передачи тяговой силы наклонными тягами, которые обеспечивают эффективное использование сцепного веса локомотива. Это позволяет увеличить скорость новых электровозов до 120-ти км/час.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Запуском в производство новых типов электровозов ознаменовало начало нового века АО «Электровозостроитель».
[~PREVIEW_TEXT] => Запуском в производство новых типов электровозов ознаменовало начало нового века АО «Электровозостроитель».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 365 [~CODE] => 365 [EXTERNAL_ID] => 365 [~EXTERNAL_ID] => 365 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105598:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105598:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105598:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105598:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105598:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105598:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105598:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В XXI век с электровозами марки Elmavalmshenebeli [SECTION_META_KEYWORDS] => в xxi век с электровозами марки elmavalmshenebeli [SECTION_META_DESCRIPTION] => Запуском в производство новых типов электровозов ознаменовало начало нового века АО «Электровозостроитель».<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => В XXI век с электровозами марки Elmavalmshenebeli [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в xxi век с электровозами марки elmavalmshenebeli [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Запуском в производство новых типов электровозов ознаменовало начало нового века АО «Электровозостроитель».<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В XXI век с электровозами марки Elmavalmshenebeli [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В XXI век с электровозами марки Elmavalmshenebeli [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В XXI век с электровозами марки Elmavalmshenebeli [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В XXI век с электровозами марки Elmavalmshenebeli [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В XXI век с электровозами марки Elmavalmshenebeli [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В XXI век с электровозами марки Elmavalmshenebeli [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В XXI век с электровозами марки Elmavalmshenebeli [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В XXI век с электровозами марки Elmavalmshenebeli ) )

									Array
(
    [ID] => 105598
    [~ID] => 105598
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => В XXI век с электровозами марки Elmavalmshenebeli
    [~NAME] => В XXI век с электровозами марки Elmavalmshenebeli
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/365/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/365/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Новому времени – новые модели
С приходом рыночной экономики необходимость в выпуске сотен и тысяч однотипных электровозов отпала. Современным заказчикам нужна современная и качественная продукция для решения узкоспециализированных задач. Со всеми этими требованиями времени гигант советского железнодорожного машиностроения АО «Электровозостроитель» — знаменитый Тбилисский электро­возостроительный завод — успешно справился. Сегодня – это мощный производитель, который в короткие сроки может проектировать и запускать в производство новейшую технику.
На новых локомотивах применяются все лучшие наработки механической и электрической части электровозов серии ВЛ. Вместе с тем успешно используются и новые разработки: такие как статические преобразователи, микропроцессорные системы контроля и управления, системы кондиционирования и вентиляции и др. Все вместе это позволяет не только существенно снизить себестоимость и цену продукции, сократить сроки запуска в производство, но и улучшить управляемость, эргономику и условия работы машинистов, а также разрабатывать промышленные, пассажирские и иные модификации электровозов по индивидуальным требованиям заказчика.

Только лучшее
В 2000 году на заводе в кратчайший срок сконструировали и выпустили новый электровоз серии 4Е1 в односекционном исполнении. Созданный на базе моделей ВЛ15 и Э13, — он имеет всего четыре оси и изготавливается с коллекторными тяговыми двигателями ТЛ3. Мощность электровоза 3000 кВт, максимальная скорость 120 км/час. На сегодняшний день изготовлено 17 таких машин, которые предназначены для вождения пассажирских составов и грузовых поездов малого веса.
В 2001 году АО «Электровозостроитель» запустило в производство четырехосный грузо-пассажирский электровоз (4Е10) постоянного тока с электродинамическим торможением, основанным на принципе самовозбуждения. Его мощность 2680 кВт, максимальная скорость 100 км/час, изготовлен на базе экипажной части электровозов ВЛ10, ВЛ11 и ВЛ11М.
По проекту Специального проектно-конструкторского бюро (СКБЭ) АО «Электро­возостроитель» в 2005 году был создан промышленный коксотушильный электровоз нового поколения ЭК15. Он отличается более комфортными условиями работы машиниста и разделением по блокам механической и электрической частей. В его стандартную комплектацию входит система кондиционирования рабочей зоны, что позволяет работать в температурном режиме от – 50 до + 60°С.
Модель ЭК15 существенно отличается от своего предшественника системой управления электровозом и преобразователями; более удобными габаритами, которые могут быть разработаны под батарею заказчика. На этом типе электровоза впервые применено реостатное торможение, с помощью которого возможна плавная остановка поезда с точностью до десяти миллиметров.

В двух вариантах
Однако АО «Электровозостроитель» не остановилось на достигнутом и уже в 2006 году разработало новые модели магистральных электровозов марки Elmavalmshenebeli 6Е1 (шестиосный, одна секция) и 8Е1 (восьмиосный, две секции) в двух вариантах.
В первом — применена электрическая схема с последовательным возбуждением тяговых двигателей в режиме тяги и с независимым возбуждением в режиме рекуперативного торможения (питание обмоток возбуждения происходит от статического преобразователя).
Во втором варианте используется электрическая схема со смешанным возбуждением тяговых двигателей (питание и регулирование тока возбуждения от статического преобразователя), а также с независимым возбуждением в режиме рекуперативного торможения (питание обмоток возбуждения тяговых двигателей от статического преобразователя). В режиме тяги при выходе из строя статического преобразователя электрическая схема обеспечивает перевод тяговых двигателей на последовательное соединение и движение электровоза на всех соединениях тяговых двигателей без регулирования тока возбуждения.
Существенным преимуществом новых электровозов является их повышенная мощность (810 кВт), которая достигнута за счет применения новых тяговых двигателей ТЛ6 и ТЛ8, разработанных также СКБЭ ТЭВЗ. Они конструктивно приспособлены к системе передачи тяговой силы наклонными тягами, которые обеспечивают эффективное использование сцепного веса локомотива. Это позволяет увеличить скорость новых электровозов до 120-ти км/час.
[~DETAIL_TEXT] =>
Новому времени – новые модели
С приходом рыночной экономики необходимость в выпуске сотен и тысяч однотипных электровозов отпала. Современным заказчикам нужна современная и качественная продукция для решения узкоспециализированных задач. Со всеми этими требованиями времени гигант советского железнодорожного машиностроения АО «Электровозостроитель» — знаменитый Тбилисский электро­возостроительный завод — успешно справился. Сегодня – это мощный производитель, который в короткие сроки может проектировать и запускать в производство новейшую технику.
На новых локомотивах применяются все лучшие наработки механической и электрической части электровозов серии ВЛ. Вместе с тем успешно используются и новые разработки: такие как статические преобразователи, микропроцессорные системы контроля и управления, системы кондиционирования и вентиляции и др. Все вместе это позволяет не только существенно снизить себестоимость и цену продукции, сократить сроки запуска в производство, но и улучшить управляемость, эргономику и условия работы машинистов, а также разрабатывать промышленные, пассажирские и иные модификации электровозов по индивидуальным требованиям заказчика.

Только лучшее
В 2000 году на заводе в кратчайший срок сконструировали и выпустили новый электровоз серии 4Е1 в односекционном исполнении. Созданный на базе моделей ВЛ15 и Э13, — он имеет всего четыре оси и изготавливается с коллекторными тяговыми двигателями ТЛ3. Мощность электровоза 3000 кВт, максимальная скорость 120 км/час. На сегодняшний день изготовлено 17 таких машин, которые предназначены для вождения пассажирских составов и грузовых поездов малого веса.
В 2001 году АО «Электровозостроитель» запустило в производство четырехосный грузо-пассажирский электровоз (4Е10) постоянного тока с электродинамическим торможением, основанным на принципе самовозбуждения. Его мощность 2680 кВт, максимальная скорость 100 км/час, изготовлен на базе экипажной части электровозов ВЛ10, ВЛ11 и ВЛ11М.
По проекту Специального проектно-конструкторского бюро (СКБЭ) АО «Электро­возостроитель» в 2005 году был создан промышленный коксотушильный электровоз нового поколения ЭК15. Он отличается более комфортными условиями работы машиниста и разделением по блокам механической и электрической частей. В его стандартную комплектацию входит система кондиционирования рабочей зоны, что позволяет работать в температурном режиме от – 50 до + 60°С.
Модель ЭК15 существенно отличается от своего предшественника системой управления электровозом и преобразователями; более удобными габаритами, которые могут быть разработаны под батарею заказчика. На этом типе электровоза впервые применено реостатное торможение, с помощью которого возможна плавная остановка поезда с точностью до десяти миллиметров.

В двух вариантах
Однако АО «Электровозостроитель» не остановилось на достигнутом и уже в 2006 году разработало новые модели магистральных электровозов марки Elmavalmshenebeli 6Е1 (шестиосный, одна секция) и 8Е1 (восьмиосный, две секции) в двух вариантах.
В первом — применена электрическая схема с последовательным возбуждением тяговых двигателей в режиме тяги и с независимым возбуждением в режиме рекуперативного торможения (питание обмоток возбуждения происходит от статического преобразователя).
Во втором варианте используется электрическая схема со смешанным возбуждением тяговых двигателей (питание и регулирование тока возбуждения от статического преобразователя), а также с независимым возбуждением в режиме рекуперативного торможения (питание обмоток возбуждения тяговых двигателей от статического преобразователя). В режиме тяги при выходе из строя статического преобразователя электрическая схема обеспечивает перевод тяговых двигателей на последовательное соединение и движение электровоза на всех соединениях тяговых двигателей без регулирования тока возбуждения.
Существенным преимуществом новых электровозов является их повышенная мощность (810 кВт), которая достигнута за счет применения новых тяговых двигателей ТЛ6 и ТЛ8, разработанных также СКБЭ ТЭВЗ. Они конструктивно приспособлены к системе передачи тяговой силы наклонными тягами, которые обеспечивают эффективное использование сцепного веса локомотива. Это позволяет увеличить скорость новых электровозов до 120-ти км/час.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Запуском в производство новых типов электровозов ознаменовало начало нового века АО «Электровозостроитель».
[~PREVIEW_TEXT] => Запуском в производство новых типов электровозов ознаменовало начало нового века АО «Электровозостроитель».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 365 [~CODE] => 365 [EXTERNAL_ID] => 365 [~EXTERNAL_ID] => 365 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105598:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105598:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105598:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105598:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105598:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105598:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105598:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В XXI век с электровозами марки Elmavalmshenebeli [SECTION_META_KEYWORDS] => в xxi век с электровозами марки elmavalmshenebeli [SECTION_META_DESCRIPTION] => Запуском в производство новых типов электровозов ознаменовало начало нового века АО «Электровозостроитель».<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => В XXI век с электровозами марки Elmavalmshenebeli [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в xxi век с электровозами марки elmavalmshenebeli [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Запуском в производство новых типов электровозов ознаменовало начало нового века АО «Электровозостроитель».<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В XXI век с электровозами марки Elmavalmshenebeli [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В XXI век с электровозами марки Elmavalmshenebeli [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В XXI век с электровозами марки Elmavalmshenebeli [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В XXI век с электровозами марки Elmavalmshenebeli [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В XXI век с электровозами марки Elmavalmshenebeli [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В XXI век с электровозами марки Elmavalmshenebeli [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В XXI век с электровозами марки Elmavalmshenebeli [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В XXI век с электровозами марки Elmavalmshenebeli ) )
РЖД-Партнер

«Русские краски»: встречаем по одёжке

Сотни тысяч вагонов ежедневно спешат в различные точки России и стран СНГ, перевозя грузы порой в самых сложных погодных условиях. Чрезмерные нагрузки, экстремальные климатические зоны — все это плачевно сказывается на общем состоянии подвижного состава. Половина всего железнодорожного пассажирского транспорта подвергается ежегодной перекраске, а это всегда связано с достаточно серьезными материальными и временными затратами.
Array
(
    [ID] => 105597
    [~ID] => 105597
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => «Русские краски»: встречаем по одёжке
    [~NAME] => «Русские краски»: встречаем по одёжке
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/364/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/364/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В настоящее время пассажирский подвижной состав в основном окра­шивается традиционными алкидными лакокрасочными материалами различных цветов. Однако они быстро теряют свои декоративные свойства: исчезает блеск, выцветает покрытие, появляется меление и микротрещины, что приводит к разрушению и коррозии металлической поверхности вагонов вследствие проникновения влаги и других агрессивных агентов через пленку покрытия.
Качественная окраска вагонов, а также поддержание их в должном состоянии с сохранением защитных свойств и эстетичного вида — проблема, с которой регулярно сталкиваются службы управления железных дорог, депо и компании — собственники по­движного состава.
Компания «Русские краски» — признанный лидер по производству индустриальных и автомобильных ЛКМ — предлагает акриловое комплексное покрытие под названием «Стрела», предназначенное для первичной и ремонтной окраски железнодорожного транспорта.
Главным преимуществом данного акрилового покрытия является его долговечность. Комплекс «Стрела» помогает обеспечить срок службы пассажирского подвижного состава до десяти лет. Это позволяет отказаться от ежегодной перекраски вагонов в условиях депо и увеличить их межсервисный пробег.
Кроме того, покрытие имеет высокие защитные и декоративные свойства в любых климатических условиях. Оно мало подвержено внеш­ним механическим воздействиям (царапинам, сколам, ударам), а также обладает длительной устойчивостью к кислотным и щелочным моющим средствам.
Комплекс акриловых и модифицированных алкидных лакокрасочных материалов «Стрела» включен в перечень рекомендуемых ВНИИЖТом материалов для окраски железно­дорожного транспорта.
В течение 2006 года компания «Русские краски» вела активную работу по расширению товарной линейки. В настоящее время во ВНИИЖТе проводится сертификация новых материалов, прежде всего поли­эфирных шпатлевок и модифицированной алкидной эмали. Специалистами компании разработаны несколько видов шпатлевок: универсальная, стеклонаполненная, отделочная и шпатлевка с алюминием, которая используется для выравнивания участков, подвергающихся как температурному, так и вибрационному воздействию. Использование этих материалов позволяет оптимизировать процесс подготовки поверхности для окраски эмалями, так как время высыхания шпатлевки в условиях естественной сушки составляет всего 30 минут. Также выпускается новая пневмораспыляемая шпатлевка, которая очень удобна для выравнивания и устранения шероховатости по всей поверхности кузова вагона.
В следующем году потребители смогут оценить модифицированную алкидную эмаль нового поколения «Стрела МД». Ее отличительной особенностью является быстрое высыхание: формирование покрытия происходит всего за шесть часов.
Эмаль «Стрела МД» превосходит традиционные ЛКМ по сохранению декоративных свойств, обладает высоким комплексом физико-механических характеристик. Помимо всех перечисленных преимуществ, система покрытия с данной эмалью сохраняет высокие защитные свойства в течение шести лет. Внедрение эмали «Стрела МД» позволит существенно сократить время простоя вагона при ремонте и значительно повысить каче­ство покрытия.

Подготовила ЕЛЕНА УШКОВА [~DETAIL_TEXT] =>
В настоящее время пассажирский подвижной состав в основном окра­шивается традиционными алкидными лакокрасочными материалами различных цветов. Однако они быстро теряют свои декоративные свойства: исчезает блеск, выцветает покрытие, появляется меление и микротрещины, что приводит к разрушению и коррозии металлической поверхности вагонов вследствие проникновения влаги и других агрессивных агентов через пленку покрытия.
Качественная окраска вагонов, а также поддержание их в должном состоянии с сохранением защитных свойств и эстетичного вида — проблема, с которой регулярно сталкиваются службы управления железных дорог, депо и компании — собственники по­движного состава.
Компания «Русские краски» — признанный лидер по производству индустриальных и автомобильных ЛКМ — предлагает акриловое комплексное покрытие под названием «Стрела», предназначенное для первичной и ремонтной окраски железнодорожного транспорта.
Главным преимуществом данного акрилового покрытия является его долговечность. Комплекс «Стрела» помогает обеспечить срок службы пассажирского подвижного состава до десяти лет. Это позволяет отказаться от ежегодной перекраски вагонов в условиях депо и увеличить их межсервисный пробег.
Кроме того, покрытие имеет высокие защитные и декоративные свойства в любых климатических условиях. Оно мало подвержено внеш­ним механическим воздействиям (царапинам, сколам, ударам), а также обладает длительной устойчивостью к кислотным и щелочным моющим средствам.
Комплекс акриловых и модифицированных алкидных лакокрасочных материалов «Стрела» включен в перечень рекомендуемых ВНИИЖТом материалов для окраски железно­дорожного транспорта.
В течение 2006 года компания «Русские краски» вела активную работу по расширению товарной линейки. В настоящее время во ВНИИЖТе проводится сертификация новых материалов, прежде всего поли­эфирных шпатлевок и модифицированной алкидной эмали. Специалистами компании разработаны несколько видов шпатлевок: универсальная, стеклонаполненная, отделочная и шпатлевка с алюминием, которая используется для выравнивания участков, подвергающихся как температурному, так и вибрационному воздействию. Использование этих материалов позволяет оптимизировать процесс подготовки поверхности для окраски эмалями, так как время высыхания шпатлевки в условиях естественной сушки составляет всего 30 минут. Также выпускается новая пневмораспыляемая шпатлевка, которая очень удобна для выравнивания и устранения шероховатости по всей поверхности кузова вагона.
В следующем году потребители смогут оценить модифицированную алкидную эмаль нового поколения «Стрела МД». Ее отличительной особенностью является быстрое высыхание: формирование покрытия происходит всего за шесть часов.
Эмаль «Стрела МД» превосходит традиционные ЛКМ по сохранению декоративных свойств, обладает высоким комплексом физико-механических характеристик. Помимо всех перечисленных преимуществ, система покрытия с данной эмалью сохраняет высокие защитные свойства в течение шести лет. Внедрение эмали «Стрела МД» позволит существенно сократить время простоя вагона при ремонте и значительно повысить каче­ство покрытия.

Подготовила ЕЛЕНА УШКОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Сотни тысяч вагонов ежедневно спешат в различные точки России и стран СНГ, перевозя грузы порой в самых сложных погодных условиях. Чрезмерные нагрузки, экстремальные климатические зоны — все это плачевно сказывается на общем состоянии подвижного состава. Половина всего железнодорожного пассажирского транспорта подвергается ежегодной перекраске, а это всегда связано с достаточно серьезными материальными и временными затратами.
[~PREVIEW_TEXT] => Сотни тысяч вагонов ежедневно спешат в различные точки России и стран СНГ, перевозя грузы порой в самых сложных погодных условиях. Чрезмерные нагрузки, экстремальные климатические зоны — все это плачевно сказывается на общем состоянии подвижного состава. Половина всего железнодорожного пассажирского транспорта подвергается ежегодной перекраске, а это всегда связано с достаточно серьезными материальными и временными затратами.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 364 [~CODE] => 364 [EXTERNAL_ID] => 364 [~EXTERNAL_ID] => 364 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105597:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105597:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105597:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105597:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105597:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105597:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105597:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Русские краски»: встречаем по одёжке [SECTION_META_KEYWORDS] => «русские краски»: встречаем по одёжке [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сотни тысяч вагонов ежедневно спешат в различные точки России и стран СНГ, перевозя грузы порой в самых сложных погодных условиях. Чрезмерные нагрузки, экстремальные климатические зоны — все это плачевно сказывается на общем состоянии подвижного состава. Половина всего железнодорожного пассажирского транспорта подвергается ежегодной перекраске, а это всегда связано с достаточно серьезными материальными и временными затратами.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => «Русские краски»: встречаем по одёжке [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «русские краски»: встречаем по одёжке [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сотни тысяч вагонов ежедневно спешат в различные точки России и стран СНГ, перевозя грузы порой в самых сложных погодных условиях. Чрезмерные нагрузки, экстремальные климатические зоны — все это плачевно сказывается на общем состоянии подвижного состава. Половина всего железнодорожного пассажирского транспорта подвергается ежегодной перекраске, а это всегда связано с достаточно серьезными материальными и временными затратами.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Русские краски»: встречаем по одёжке [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Русские краски»: встречаем по одёжке [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Русские краски»: встречаем по одёжке [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Русские краски»: встречаем по одёжке [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Русские краски»: встречаем по одёжке [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Русские краски»: встречаем по одёжке [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Русские краски»: встречаем по одёжке [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Русские краски»: встречаем по одёжке ) )

									Array
(
    [ID] => 105597
    [~ID] => 105597
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => «Русские краски»: встречаем по одёжке
    [~NAME] => «Русские краски»: встречаем по одёжке
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/364/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/364/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В настоящее время пассажирский подвижной состав в основном окра­шивается традиционными алкидными лакокрасочными материалами различных цветов. Однако они быстро теряют свои декоративные свойства: исчезает блеск, выцветает покрытие, появляется меление и микротрещины, что приводит к разрушению и коррозии металлической поверхности вагонов вследствие проникновения влаги и других агрессивных агентов через пленку покрытия.
Качественная окраска вагонов, а также поддержание их в должном состоянии с сохранением защитных свойств и эстетичного вида — проблема, с которой регулярно сталкиваются службы управления железных дорог, депо и компании — собственники по­движного состава.
Компания «Русские краски» — признанный лидер по производству индустриальных и автомобильных ЛКМ — предлагает акриловое комплексное покрытие под названием «Стрела», предназначенное для первичной и ремонтной окраски железнодорожного транспорта.
Главным преимуществом данного акрилового покрытия является его долговечность. Комплекс «Стрела» помогает обеспечить срок службы пассажирского подвижного состава до десяти лет. Это позволяет отказаться от ежегодной перекраски вагонов в условиях депо и увеличить их межсервисный пробег.
Кроме того, покрытие имеет высокие защитные и декоративные свойства в любых климатических условиях. Оно мало подвержено внеш­ним механическим воздействиям (царапинам, сколам, ударам), а также обладает длительной устойчивостью к кислотным и щелочным моющим средствам.
Комплекс акриловых и модифицированных алкидных лакокрасочных материалов «Стрела» включен в перечень рекомендуемых ВНИИЖТом материалов для окраски железно­дорожного транспорта.
В течение 2006 года компания «Русские краски» вела активную работу по расширению товарной линейки. В настоящее время во ВНИИЖТе проводится сертификация новых материалов, прежде всего поли­эфирных шпатлевок и модифицированной алкидной эмали. Специалистами компании разработаны несколько видов шпатлевок: универсальная, стеклонаполненная, отделочная и шпатлевка с алюминием, которая используется для выравнивания участков, подвергающихся как температурному, так и вибрационному воздействию. Использование этих материалов позволяет оптимизировать процесс подготовки поверхности для окраски эмалями, так как время высыхания шпатлевки в условиях естественной сушки составляет всего 30 минут. Также выпускается новая пневмораспыляемая шпатлевка, которая очень удобна для выравнивания и устранения шероховатости по всей поверхности кузова вагона.
В следующем году потребители смогут оценить модифицированную алкидную эмаль нового поколения «Стрела МД». Ее отличительной особенностью является быстрое высыхание: формирование покрытия происходит всего за шесть часов.
Эмаль «Стрела МД» превосходит традиционные ЛКМ по сохранению декоративных свойств, обладает высоким комплексом физико-механических характеристик. Помимо всех перечисленных преимуществ, система покрытия с данной эмалью сохраняет высокие защитные свойства в течение шести лет. Внедрение эмали «Стрела МД» позволит существенно сократить время простоя вагона при ремонте и значительно повысить каче­ство покрытия.

Подготовила ЕЛЕНА УШКОВА [~DETAIL_TEXT] =>
В настоящее время пассажирский подвижной состав в основном окра­шивается традиционными алкидными лакокрасочными материалами различных цветов. Однако они быстро теряют свои декоративные свойства: исчезает блеск, выцветает покрытие, появляется меление и микротрещины, что приводит к разрушению и коррозии металлической поверхности вагонов вследствие проникновения влаги и других агрессивных агентов через пленку покрытия.
Качественная окраска вагонов, а также поддержание их в должном состоянии с сохранением защитных свойств и эстетичного вида — проблема, с которой регулярно сталкиваются службы управления железных дорог, депо и компании — собственники по­движного состава.
Компания «Русские краски» — признанный лидер по производству индустриальных и автомобильных ЛКМ — предлагает акриловое комплексное покрытие под названием «Стрела», предназначенное для первичной и ремонтной окраски железнодорожного транспорта.
Главным преимуществом данного акрилового покрытия является его долговечность. Комплекс «Стрела» помогает обеспечить срок службы пассажирского подвижного состава до десяти лет. Это позволяет отказаться от ежегодной перекраски вагонов в условиях депо и увеличить их межсервисный пробег.
Кроме того, покрытие имеет высокие защитные и декоративные свойства в любых климатических условиях. Оно мало подвержено внеш­ним механическим воздействиям (царапинам, сколам, ударам), а также обладает длительной устойчивостью к кислотным и щелочным моющим средствам.
Комплекс акриловых и модифицированных алкидных лакокрасочных материалов «Стрела» включен в перечень рекомендуемых ВНИИЖТом материалов для окраски железно­дорожного транспорта.
В течение 2006 года компания «Русские краски» вела активную работу по расширению товарной линейки. В настоящее время во ВНИИЖТе проводится сертификация новых материалов, прежде всего поли­эфирных шпатлевок и модифицированной алкидной эмали. Специалистами компании разработаны несколько видов шпатлевок: универсальная, стеклонаполненная, отделочная и шпатлевка с алюминием, которая используется для выравнивания участков, подвергающихся как температурному, так и вибрационному воздействию. Использование этих материалов позволяет оптимизировать процесс подготовки поверхности для окраски эмалями, так как время высыхания шпатлевки в условиях естественной сушки составляет всего 30 минут. Также выпускается новая пневмораспыляемая шпатлевка, которая очень удобна для выравнивания и устранения шероховатости по всей поверхности кузова вагона.
В следующем году потребители смогут оценить модифицированную алкидную эмаль нового поколения «Стрела МД». Ее отличительной особенностью является быстрое высыхание: формирование покрытия происходит всего за шесть часов.
Эмаль «Стрела МД» превосходит традиционные ЛКМ по сохранению декоративных свойств, обладает высоким комплексом физико-механических характеристик. Помимо всех перечисленных преимуществ, система покрытия с данной эмалью сохраняет высокие защитные свойства в течение шести лет. Внедрение эмали «Стрела МД» позволит существенно сократить время простоя вагона при ремонте и значительно повысить каче­ство покрытия.

Подготовила ЕЛЕНА УШКОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Сотни тысяч вагонов ежедневно спешат в различные точки России и стран СНГ, перевозя грузы порой в самых сложных погодных условиях. Чрезмерные нагрузки, экстремальные климатические зоны — все это плачевно сказывается на общем состоянии подвижного состава. Половина всего железнодорожного пассажирского транспорта подвергается ежегодной перекраске, а это всегда связано с достаточно серьезными материальными и временными затратами.
[~PREVIEW_TEXT] => Сотни тысяч вагонов ежедневно спешат в различные точки России и стран СНГ, перевозя грузы порой в самых сложных погодных условиях. Чрезмерные нагрузки, экстремальные климатические зоны — все это плачевно сказывается на общем состоянии подвижного состава. Половина всего железнодорожного пассажирского транспорта подвергается ежегодной перекраске, а это всегда связано с достаточно серьезными материальными и временными затратами.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 364 [~CODE] => 364 [EXTERNAL_ID] => 364 [~EXTERNAL_ID] => 364 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105597:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105597:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105597:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105597:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105597:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105597:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105597:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Русские краски»: встречаем по одёжке [SECTION_META_KEYWORDS] => «русские краски»: встречаем по одёжке [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сотни тысяч вагонов ежедневно спешат в различные точки России и стран СНГ, перевозя грузы порой в самых сложных погодных условиях. Чрезмерные нагрузки, экстремальные климатические зоны — все это плачевно сказывается на общем состоянии подвижного состава. Половина всего железнодорожного пассажирского транспорта подвергается ежегодной перекраске, а это всегда связано с достаточно серьезными материальными и временными затратами.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => «Русские краски»: встречаем по одёжке [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «русские краски»: встречаем по одёжке [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сотни тысяч вагонов ежедневно спешат в различные точки России и стран СНГ, перевозя грузы порой в самых сложных погодных условиях. Чрезмерные нагрузки, экстремальные климатические зоны — все это плачевно сказывается на общем состоянии подвижного состава. Половина всего железнодорожного пассажирского транспорта подвергается ежегодной перекраске, а это всегда связано с достаточно серьезными материальными и временными затратами.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Русские краски»: встречаем по одёжке [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Русские краски»: встречаем по одёжке [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Русские краски»: встречаем по одёжке [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Русские краски»: встречаем по одёжке [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Русские краски»: встречаем по одёжке [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Русские краски»: встречаем по одёжке [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Русские краски»: встречаем по одёжке [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Русские краски»: встречаем по одёжке ) )
РЖД-Партнер

Приватные вагоны заметно помолодели

По данным ЦФТО ОАО «РЖД», в 2006 году темпы прироста собственных вагонов несколько снизились. Пик увеличения количества подвижного состава, принадлежащего частным компаниям, пришелся на 2004 год.
Array
(
    [ID] => 105596
    [~ID] => 105596
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Приватные вагоны заметно помолодели
    [~NAME] => Приватные вагоны заметно помолодели
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/363/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/363/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Рост замедлился
В настоящее время количество вагонов, принадлежащих собственникам, приближается к отметке в 300 тысяч единиц; к концу 2006 года это число (по оценке ЦФТО) будет превышено. Около 25% грузового парка или 75 тысяч единиц находится в собственности операторских компаний. Остальные распределены между транспортными подразделениями добывающих и промышленных фирм. По данным ОАО «РЖД», на начало 2005 года суммарный вагонный парк операторов составлял 62 тысячи единиц.
Приобретаемый операторскими компаниями подвижной состав зачастую оформляется на другие предприятия и организации, в том числе с использованием финансовых схем. В связи с этим оценить объем вагонного парка, принадлежащего операторам, достаточно сложно. Начиная с 2001-го по 2005 год включительно частный парк грузовых вагонов увеличился на 119 тысяч единиц (с 161,1 до 280,2 тысячи), а за семь месяцев 2006-го еще на 13,3 тысячи.
Наибольший прирост за последние пять лет произошел по цистернам (50,5) и полувагонам (41,5 тысячи единиц). Обращает на себя внимание тот факт, что в 2004-м и 2005 годах увеличение парка полувагонов происходило более быстрыми темпами, чем цистерн, что связано с условиями бизнеса транспортных предприятий.
За семь месяцев 2006-го количество цистерн возросло на 4,2 тысячи единиц; полувагонов — на 4,8 тысячи. Ожидаемый прирост частного вагонного парка составит в этом году 21—23 тысячи единиц, что меньше показателей прошлого и предыдущего (соответ­ственно 29,8 и 27,9 тысячи). Для сравнения: количество нового подвижного состава, приобретенного ОАО «РЖД» в 2005 году, составляет 6343 единицы.
В процентном соотношении по родам вагонов приватный парк распределяется следующим образом: цистерны — 51,2%, полувагоны — 19,5%, крытые — 3,4% и платформы — 3,2%. Доля прочих видов подвижного состава — 22,7%.
По оценкам ОАО «РЖД», исходя из прироста парка грузовых вагонов собственников за 2005 год, инвестиции могут составлять не менее 500 млн.долларов США в год.

Цистерны по-прежнему впереди
Тот факт, что в количественном отношении приватного вагонного парка лидируют цистерны и полувагоны, объясняется государст­венной тарифной политикой. Самая высокая ставка применяется при перевозке нефтепродуктов, черных и цветных металлов.Именно транспортировка нефтепродуктов в первую очередь привлекла и привлекает независимые операторские компании. В этом сегменте рынка парк частных цистерн достигает 70-ти процентов от их общего количества.
Например, компания «БалтТрансСервис» с начала своей деятельности в 1999-м приобрела 5871 цистерну для перевозки светлых нефтепродуктов, а в текущем году планирует закупить еще 1169, о чем сообщил ее генеральный директор Владимир Прокофьев. На приобретение подвижного состава и 34-х локомотивов марки 2ТЭ-116 было потрачено более 6,5 млрд.рублей.
Вагонный парк компании «Трансойл» составляет почти десять тысяч цистерн. При этом если в 2004-м и 2005 годах компания приобрела приблизительно по две тысячи новых вагонов, то в течение 2006-го здесь планируется закупить около трех тысяч единиц.
Операторские компании, специализирующиеся на перевозках определенных видов груза, с целью привлечения возможно большего числа клиентов дополнительно располагают парком цистерн.
Прогнозируемый два года назад спад неф­теперевозок по железной дороге пока что себя не проявил. Новые маршруты железнодорожной перевозки нефтепродуктов развивают такие лидеры рынка, как ЗАО «ОТЭКО» (Казахстан—Россия) и ООО «Трансойл» (Россия—Китай). Динамично развивается сегмент железнодорожных пере­возок газового конденсата.

Нужна диверсификация парка
Крупные операторские компании, «поделившие» основные доходные ниши, сталкиваются с невозможностью дальнейшего расширения бизнеса на конкретных направлениях перевозок. Выходом из этой ситуации, по мнению начальника отдела нормативной работы с операторами и пользователями услуг инфра­структуры ЦФТО ОАО «РЖД» Владимира Сосипаторова, может стать более широкий спектр предложений компаний-операторов по перевозкам различной номенклатуры грузов.
Компания «ММК-Транс», парк которой насчитывает более четырех тысяч грузовых вагонов, в 2004—2005 годах приобрела 50 вагонов-хопперов, а также две партии по 15 платформ для перевозки слитков и квадратной сортовой заготовки. Кроме того, в соответствии с программой пополнения подвижного состава, оператор планирует приобрести еще 26 платформ для совков со скрапом.
Компания «Трансгарант», располагающая парком из 10500 грузовых вагонов и продолжающая собственную программу диверсификациии бизнеса, активно выходит на рынок перевозок сжиженного газа и химикатов. Здесь включено в работу свыше 200 газовых цистерн и закуплено 100 новых для транспортировки аммиака. Кроме того было закуплено 100 минераловозов и 27 зерновозов. С декабря 2005 года «Трансгарант» начал приобретать в собственность рефрижераторный подвижной состав, увеличив его численность с 50-ти до 175-ти единиц на сегодняшний день. В прошлом году было завершено обновление парка вагонов для пере­возки горячего окатыша — введены в эксплуа­тацию очередные 300 новых окатышевозов, что позволило омолодить этот (3000 единиц в работе) вид подвижного состава.
Операторы считают, что расширять свое присутствие выгодно в тех сегментах, где требуется именно специализированный подвижной состав, так как специализированный парк РЖД устарел и многие типы вагонов в дефиците. Однако здесь ценовой порог для новых участников достаточно высок, поэтому не все компании охотно идут на подобные инвестиции.

Новый друг лучше старых двух
В настоящее время собственники стараются закупать только новые вагоны; приобретение «б/у» остается уделом маленьких и слабых. ОАО «РЖД» занимается капитальным ремонтом старых вынужденно. Средний возраст грузовых вагонов государственной корпорации составляет 21,6 года. Однако практика показывает, что приобретение нового подвижного состава более целесообразно, чем ремонт и восстановление отслужившего свой срок. По данным департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД», стоимость ремонта с продлением срока службы составляет от 545-ти тысяч рублей для полувагонов до 708-ми тысяч для цистерн. Срок службы вагона после проведения такого ремонта — от одиннадцати до шестнадцати лет. Но ежегодные затраты на поддержание его в технически исправном состоянии значительно большие, чем для обслуживания нового. Для сравнения: средняя стоимость нового полувагона составляет 1,2 млн.рублей; цистерны (калибра 62) — 950 тысяч; 80-футовой платформы для контейнеров — 1,5 млн.рублей. При этом срок их службы — от 22-х до 32-х лет.
В компании «ММК-Транс» считают, что состояние и возраст парка подвижного состава оказывают непосредственное влияние на качество услуг: новые вагоны сводят к минимуму риск простоев из-за поломок. Средний возраст собственных вагонов компании и вагонов в лизинге составляет три—четыре года.
В структуре компании «БалтТрансСервис» новые цистерны занимают 65% парка; «б/у» — 35%. В парке полувагонов 80% новые и 20% — бывшие в употреблении. Приобретение старых относится к первым годам работы компании, но с 2004-го здесь приобретается только новый подвижной состав.
В собственности ОАО «Сильвинит» почти четыре тысячи вагонов-минераловозов. Приватный парк на предприятии существует с 1992 года, а стратегия развития преду­сматривает отказ от использования арендованных вагонов и приобретение нового подвижного состава. Компания приобрела 1400 вагонов только за последние четыре года.

Лизинг наше все
Если в начале становления операторского рынка в РФ наиболее популярными механизмами приобретения подвижного состава у частных компаний были аренда и кредит, то за последние три года сектор Договоров лизинга железнодорожного транспорта вырос практически с нуля до 1,7 млрд.долларов. В России работают 24 крупные лизинговые компании. Росту объемов лизинга сильный толчок дало ОАО «РЖД»; в течение двух последних лет госкомпания проводит тендеры среди лизинговых фирм на сумму около двадцати млрд.рублей.
По данным ООО «ММК-Транс», компания первой в России стала заключать Договоры лизинга подвижного состава в промышленных объемах; все новые вагоны приобретаются ею по лизинговым схемам. Таким образом она получает возможность расширить объем операторских и экспедиторских услуг, а также услуг по аренде подвижного состава без крупных единовременных затрат. С 2002-го по 2004 год по Договорам финансового лизинга компания приобрела 1234 полувагона, 1497 вагонов-цистерн и 50 хопперов (всего 2781 единица). Право собственности на них перейдет к «ММК-Транс» после оплаты всей суммы лизинговых платежей. Больше половины указанных Договоров предусматривают учет вагонов на балансе ООО «ММК-Транс».
На закупку подвижного состава и тяговой силы компанией «БалтТрансСервис» было потрачено более 6,5 млрд.рублей ­(с учетом НДС). «Приобретение подвижного состава и тяговой силы было осуществлено за счет собственных и заемных средств с использованием лизинговых схем», — рассказал Владимир Прокофьев, отвечая на вопросы корреспондента нашего журнала. В компании отмечают тенденцию к увеличению срока окупаемости подвижного состава в связи с постоянным ростом цен и удорожанием самой стоимости обслуживания. Средний срок окупаемости нового тепловоза составляет 6 лет и 9 месяцев; цистерны — 8 лет и 3 месяца; полувагона — 7 лет и 4 месяца.
Партнерами ООО «Фирма «Трансгарант» на финансовом рынке стали крупнейшие банки, лизинговые компании России и зарубежные партнеры: Сбербанк, Внешторгбанк, Газпромбанк, ММБ, Ханса-лизинг. В перспективе компания планирует выход на рынок привлечения заемных средств без обеспечения (облигационные займы, CLN).


Резюме
В условиях постоянно растущего рынка перевозок наряду с вниманием к использованию логистических схем, улучшающих финансовые показатели эксплуатации вагонов, продолжится тенденция омоложения приватного вагонного парка. Причем наиболее динамичные компании, испытывающие противоречие между стратегией расширения услуг (предусматривающей приобретение подвижного состава) и дефицитом свободных денежных средств для этих целей, называют финансовый лизинг наиболее привлекательной схемой реализации стратегии завоевания рынка.

АЛЕКСЕЙ ЛЕБЕДЕВ [~DETAIL_TEXT] =>
Рост замедлился
В настоящее время количество вагонов, принадлежащих собственникам, приближается к отметке в 300 тысяч единиц; к концу 2006 года это число (по оценке ЦФТО) будет превышено. Около 25% грузового парка или 75 тысяч единиц находится в собственности операторских компаний. Остальные распределены между транспортными подразделениями добывающих и промышленных фирм. По данным ОАО «РЖД», на начало 2005 года суммарный вагонный парк операторов составлял 62 тысячи единиц.
Приобретаемый операторскими компаниями подвижной состав зачастую оформляется на другие предприятия и организации, в том числе с использованием финансовых схем. В связи с этим оценить объем вагонного парка, принадлежащего операторам, достаточно сложно. Начиная с 2001-го по 2005 год включительно частный парк грузовых вагонов увеличился на 119 тысяч единиц (с 161,1 до 280,2 тысячи), а за семь месяцев 2006-го еще на 13,3 тысячи.
Наибольший прирост за последние пять лет произошел по цистернам (50,5) и полувагонам (41,5 тысячи единиц). Обращает на себя внимание тот факт, что в 2004-м и 2005 годах увеличение парка полувагонов происходило более быстрыми темпами, чем цистерн, что связано с условиями бизнеса транспортных предприятий.
За семь месяцев 2006-го количество цистерн возросло на 4,2 тысячи единиц; полувагонов — на 4,8 тысячи. Ожидаемый прирост частного вагонного парка составит в этом году 21—23 тысячи единиц, что меньше показателей прошлого и предыдущего (соответ­ственно 29,8 и 27,9 тысячи). Для сравнения: количество нового подвижного состава, приобретенного ОАО «РЖД» в 2005 году, составляет 6343 единицы.
В процентном соотношении по родам вагонов приватный парк распределяется следующим образом: цистерны — 51,2%, полувагоны — 19,5%, крытые — 3,4% и платформы — 3,2%. Доля прочих видов подвижного состава — 22,7%.
По оценкам ОАО «РЖД», исходя из прироста парка грузовых вагонов собственников за 2005 год, инвестиции могут составлять не менее 500 млн.долларов США в год.

Цистерны по-прежнему впереди
Тот факт, что в количественном отношении приватного вагонного парка лидируют цистерны и полувагоны, объясняется государст­венной тарифной политикой. Самая высокая ставка применяется при перевозке нефтепродуктов, черных и цветных металлов.Именно транспортировка нефтепродуктов в первую очередь привлекла и привлекает независимые операторские компании. В этом сегменте рынка парк частных цистерн достигает 70-ти процентов от их общего количества.
Например, компания «БалтТрансСервис» с начала своей деятельности в 1999-м приобрела 5871 цистерну для перевозки светлых нефтепродуктов, а в текущем году планирует закупить еще 1169, о чем сообщил ее генеральный директор Владимир Прокофьев. На приобретение подвижного состава и 34-х локомотивов марки 2ТЭ-116 было потрачено более 6,5 млрд.рублей.
Вагонный парк компании «Трансойл» составляет почти десять тысяч цистерн. При этом если в 2004-м и 2005 годах компания приобрела приблизительно по две тысячи новых вагонов, то в течение 2006-го здесь планируется закупить около трех тысяч единиц.
Операторские компании, специализирующиеся на перевозках определенных видов груза, с целью привлечения возможно большего числа клиентов дополнительно располагают парком цистерн.
Прогнозируемый два года назад спад неф­теперевозок по железной дороге пока что себя не проявил. Новые маршруты железнодорожной перевозки нефтепродуктов развивают такие лидеры рынка, как ЗАО «ОТЭКО» (Казахстан—Россия) и ООО «Трансойл» (Россия—Китай). Динамично развивается сегмент железнодорожных пере­возок газового конденсата.

Нужна диверсификация парка
Крупные операторские компании, «поделившие» основные доходные ниши, сталкиваются с невозможностью дальнейшего расширения бизнеса на конкретных направлениях перевозок. Выходом из этой ситуации, по мнению начальника отдела нормативной работы с операторами и пользователями услуг инфра­структуры ЦФТО ОАО «РЖД» Владимира Сосипаторова, может стать более широкий спектр предложений компаний-операторов по перевозкам различной номенклатуры грузов.
Компания «ММК-Транс», парк которой насчитывает более четырех тысяч грузовых вагонов, в 2004—2005 годах приобрела 50 вагонов-хопперов, а также две партии по 15 платформ для перевозки слитков и квадратной сортовой заготовки. Кроме того, в соответствии с программой пополнения подвижного состава, оператор планирует приобрести еще 26 платформ для совков со скрапом.
Компания «Трансгарант», располагающая парком из 10500 грузовых вагонов и продолжающая собственную программу диверсификациии бизнеса, активно выходит на рынок перевозок сжиженного газа и химикатов. Здесь включено в работу свыше 200 газовых цистерн и закуплено 100 новых для транспортировки аммиака. Кроме того было закуплено 100 минераловозов и 27 зерновозов. С декабря 2005 года «Трансгарант» начал приобретать в собственность рефрижераторный подвижной состав, увеличив его численность с 50-ти до 175-ти единиц на сегодняшний день. В прошлом году было завершено обновление парка вагонов для пере­возки горячего окатыша — введены в эксплуа­тацию очередные 300 новых окатышевозов, что позволило омолодить этот (3000 единиц в работе) вид подвижного состава.
Операторы считают, что расширять свое присутствие выгодно в тех сегментах, где требуется именно специализированный подвижной состав, так как специализированный парк РЖД устарел и многие типы вагонов в дефиците. Однако здесь ценовой порог для новых участников достаточно высок, поэтому не все компании охотно идут на подобные инвестиции.

Новый друг лучше старых двух
В настоящее время собственники стараются закупать только новые вагоны; приобретение «б/у» остается уделом маленьких и слабых. ОАО «РЖД» занимается капитальным ремонтом старых вынужденно. Средний возраст грузовых вагонов государственной корпорации составляет 21,6 года. Однако практика показывает, что приобретение нового подвижного состава более целесообразно, чем ремонт и восстановление отслужившего свой срок. По данным департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД», стоимость ремонта с продлением срока службы составляет от 545-ти тысяч рублей для полувагонов до 708-ми тысяч для цистерн. Срок службы вагона после проведения такого ремонта — от одиннадцати до шестнадцати лет. Но ежегодные затраты на поддержание его в технически исправном состоянии значительно большие, чем для обслуживания нового. Для сравнения: средняя стоимость нового полувагона составляет 1,2 млн.рублей; цистерны (калибра 62) — 950 тысяч; 80-футовой платформы для контейнеров — 1,5 млн.рублей. При этом срок их службы — от 22-х до 32-х лет.
В компании «ММК-Транс» считают, что состояние и возраст парка подвижного состава оказывают непосредственное влияние на качество услуг: новые вагоны сводят к минимуму риск простоев из-за поломок. Средний возраст собственных вагонов компании и вагонов в лизинге составляет три—четыре года.
В структуре компании «БалтТрансСервис» новые цистерны занимают 65% парка; «б/у» — 35%. В парке полувагонов 80% новые и 20% — бывшие в употреблении. Приобретение старых относится к первым годам работы компании, но с 2004-го здесь приобретается только новый подвижной состав.
В собственности ОАО «Сильвинит» почти четыре тысячи вагонов-минераловозов. Приватный парк на предприятии существует с 1992 года, а стратегия развития преду­сматривает отказ от использования арендованных вагонов и приобретение нового подвижного состава. Компания приобрела 1400 вагонов только за последние четыре года.

Лизинг наше все
Если в начале становления операторского рынка в РФ наиболее популярными механизмами приобретения подвижного состава у частных компаний были аренда и кредит, то за последние три года сектор Договоров лизинга железнодорожного транспорта вырос практически с нуля до 1,7 млрд.долларов. В России работают 24 крупные лизинговые компании. Росту объемов лизинга сильный толчок дало ОАО «РЖД»; в течение двух последних лет госкомпания проводит тендеры среди лизинговых фирм на сумму около двадцати млрд.рублей.
По данным ООО «ММК-Транс», компания первой в России стала заключать Договоры лизинга подвижного состава в промышленных объемах; все новые вагоны приобретаются ею по лизинговым схемам. Таким образом она получает возможность расширить объем операторских и экспедиторских услуг, а также услуг по аренде подвижного состава без крупных единовременных затрат. С 2002-го по 2004 год по Договорам финансового лизинга компания приобрела 1234 полувагона, 1497 вагонов-цистерн и 50 хопперов (всего 2781 единица). Право собственности на них перейдет к «ММК-Транс» после оплаты всей суммы лизинговых платежей. Больше половины указанных Договоров предусматривают учет вагонов на балансе ООО «ММК-Транс».
На закупку подвижного состава и тяговой силы компанией «БалтТрансСервис» было потрачено более 6,5 млрд.рублей ­(с учетом НДС). «Приобретение подвижного состава и тяговой силы было осуществлено за счет собственных и заемных средств с использованием лизинговых схем», — рассказал Владимир Прокофьев, отвечая на вопросы корреспондента нашего журнала. В компании отмечают тенденцию к увеличению срока окупаемости подвижного состава в связи с постоянным ростом цен и удорожанием самой стоимости обслуживания. Средний срок окупаемости нового тепловоза составляет 6 лет и 9 месяцев; цистерны — 8 лет и 3 месяца; полувагона — 7 лет и 4 месяца.
Партнерами ООО «Фирма «Трансгарант» на финансовом рынке стали крупнейшие банки, лизинговые компании России и зарубежные партнеры: Сбербанк, Внешторгбанк, Газпромбанк, ММБ, Ханса-лизинг. В перспективе компания планирует выход на рынок привлечения заемных средств без обеспечения (облигационные займы, CLN).


Резюме
В условиях постоянно растущего рынка перевозок наряду с вниманием к использованию логистических схем, улучшающих финансовые показатели эксплуатации вагонов, продолжится тенденция омоложения приватного вагонного парка. Причем наиболее динамичные компании, испытывающие противоречие между стратегией расширения услуг (предусматривающей приобретение подвижного состава) и дефицитом свободных денежных средств для этих целей, называют финансовый лизинг наиболее привлекательной схемой реализации стратегии завоевания рынка.

АЛЕКСЕЙ ЛЕБЕДЕВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => По данным ЦФТО ОАО «РЖД», в 2006 году темпы прироста собственных вагонов несколько снизились. Пик увеличения количества подвижного состава, принадлежащего частным компаниям, пришелся на 2004 год.
[~PREVIEW_TEXT] => По данным ЦФТО ОАО «РЖД», в 2006 году темпы прироста собственных вагонов несколько снизились. Пик увеличения количества подвижного состава, принадлежащего частным компаниям, пришелся на 2004 год.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 363 [~CODE] => 363 [EXTERNAL_ID] => 363 [~EXTERNAL_ID] => 363 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105596:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105596:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105596:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105596:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105596:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105596:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105596:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Приватные вагоны заметно помолодели [SECTION_META_KEYWORDS] => приватные вагоны заметно помолодели [SECTION_META_DESCRIPTION] => По данным ЦФТО ОАО «РЖД», в 2006 году темпы прироста собственных вагонов несколько снизились. Пик увеличения количества подвижного состава, принадлежащего частным компаниям, пришелся на 2004 год.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Приватные вагоны заметно помолодели [ELEMENT_META_KEYWORDS] => приватные вагоны заметно помолодели [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По данным ЦФТО ОАО «РЖД», в 2006 году темпы прироста собственных вагонов несколько снизились. Пик увеличения количества подвижного состава, принадлежащего частным компаниям, пришелся на 2004 год.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Приватные вагоны заметно помолодели [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Приватные вагоны заметно помолодели [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Приватные вагоны заметно помолодели [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Приватные вагоны заметно помолодели [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Приватные вагоны заметно помолодели [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Приватные вагоны заметно помолодели [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Приватные вагоны заметно помолодели [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Приватные вагоны заметно помолодели ) )

									Array
(
    [ID] => 105596
    [~ID] => 105596
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Приватные вагоны заметно помолодели
    [~NAME] => Приватные вагоны заметно помолодели
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/363/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/363/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Рост замедлился
В настоящее время количество вагонов, принадлежащих собственникам, приближается к отметке в 300 тысяч единиц; к концу 2006 года это число (по оценке ЦФТО) будет превышено. Около 25% грузового парка или 75 тысяч единиц находится в собственности операторских компаний. Остальные распределены между транспортными подразделениями добывающих и промышленных фирм. По данным ОАО «РЖД», на начало 2005 года суммарный вагонный парк операторов составлял 62 тысячи единиц.
Приобретаемый операторскими компаниями подвижной состав зачастую оформляется на другие предприятия и организации, в том числе с использованием финансовых схем. В связи с этим оценить объем вагонного парка, принадлежащего операторам, достаточно сложно. Начиная с 2001-го по 2005 год включительно частный парк грузовых вагонов увеличился на 119 тысяч единиц (с 161,1 до 280,2 тысячи), а за семь месяцев 2006-го еще на 13,3 тысячи.
Наибольший прирост за последние пять лет произошел по цистернам (50,5) и полувагонам (41,5 тысячи единиц). Обращает на себя внимание тот факт, что в 2004-м и 2005 годах увеличение парка полувагонов происходило более быстрыми темпами, чем цистерн, что связано с условиями бизнеса транспортных предприятий.
За семь месяцев 2006-го количество цистерн возросло на 4,2 тысячи единиц; полувагонов — на 4,8 тысячи. Ожидаемый прирост частного вагонного парка составит в этом году 21—23 тысячи единиц, что меньше показателей прошлого и предыдущего (соответ­ственно 29,8 и 27,9 тысячи). Для сравнения: количество нового подвижного состава, приобретенного ОАО «РЖД» в 2005 году, составляет 6343 единицы.
В процентном соотношении по родам вагонов приватный парк распределяется следующим образом: цистерны — 51,2%, полувагоны — 19,5%, крытые — 3,4% и платформы — 3,2%. Доля прочих видов подвижного состава — 22,7%.
По оценкам ОАО «РЖД», исходя из прироста парка грузовых вагонов собственников за 2005 год, инвестиции могут составлять не менее 500 млн.долларов США в год.

Цистерны по-прежнему впереди
Тот факт, что в количественном отношении приватного вагонного парка лидируют цистерны и полувагоны, объясняется государст­венной тарифной политикой. Самая высокая ставка применяется при перевозке нефтепродуктов, черных и цветных металлов.Именно транспортировка нефтепродуктов в первую очередь привлекла и привлекает независимые операторские компании. В этом сегменте рынка парк частных цистерн достигает 70-ти процентов от их общего количества.
Например, компания «БалтТрансСервис» с начала своей деятельности в 1999-м приобрела 5871 цистерну для перевозки светлых нефтепродуктов, а в текущем году планирует закупить еще 1169, о чем сообщил ее генеральный директор Владимир Прокофьев. На приобретение подвижного состава и 34-х локомотивов марки 2ТЭ-116 было потрачено более 6,5 млрд.рублей.
Вагонный парк компании «Трансойл» составляет почти десять тысяч цистерн. При этом если в 2004-м и 2005 годах компания приобрела приблизительно по две тысячи новых вагонов, то в течение 2006-го здесь планируется закупить около трех тысяч единиц.
Операторские компании, специализирующиеся на перевозках определенных видов груза, с целью привлечения возможно большего числа клиентов дополнительно располагают парком цистерн.
Прогнозируемый два года назад спад неф­теперевозок по железной дороге пока что себя не проявил. Новые маршруты железнодорожной перевозки нефтепродуктов развивают такие лидеры рынка, как ЗАО «ОТЭКО» (Казахстан—Россия) и ООО «Трансойл» (Россия—Китай). Динамично развивается сегмент железнодорожных пере­возок газового конденсата.

Нужна диверсификация парка
Крупные операторские компании, «поделившие» основные доходные ниши, сталкиваются с невозможностью дальнейшего расширения бизнеса на конкретных направлениях перевозок. Выходом из этой ситуации, по мнению начальника отдела нормативной работы с операторами и пользователями услуг инфра­структуры ЦФТО ОАО «РЖД» Владимира Сосипаторова, может стать более широкий спектр предложений компаний-операторов по перевозкам различной номенклатуры грузов.
Компания «ММК-Транс», парк которой насчитывает более четырех тысяч грузовых вагонов, в 2004—2005 годах приобрела 50 вагонов-хопперов, а также две партии по 15 платформ для перевозки слитков и квадратной сортовой заготовки. Кроме того, в соответствии с программой пополнения подвижного состава, оператор планирует приобрести еще 26 платформ для совков со скрапом.
Компания «Трансгарант», располагающая парком из 10500 грузовых вагонов и продолжающая собственную программу диверсификациии бизнеса, активно выходит на рынок перевозок сжиженного газа и химикатов. Здесь включено в работу свыше 200 газовых цистерн и закуплено 100 новых для транспортировки аммиака. Кроме того было закуплено 100 минераловозов и 27 зерновозов. С декабря 2005 года «Трансгарант» начал приобретать в собственность рефрижераторный подвижной состав, увеличив его численность с 50-ти до 175-ти единиц на сегодняшний день. В прошлом году было завершено обновление парка вагонов для пере­возки горячего окатыша — введены в эксплуа­тацию очередные 300 новых окатышевозов, что позволило омолодить этот (3000 единиц в работе) вид подвижного состава.
Операторы считают, что расширять свое присутствие выгодно в тех сегментах, где требуется именно специализированный подвижной состав, так как специализированный парк РЖД устарел и многие типы вагонов в дефиците. Однако здесь ценовой порог для новых участников достаточно высок, поэтому не все компании охотно идут на подобные инвестиции.

Новый друг лучше старых двух
В настоящее время собственники стараются закупать только новые вагоны; приобретение «б/у» остается уделом маленьких и слабых. ОАО «РЖД» занимается капитальным ремонтом старых вынужденно. Средний возраст грузовых вагонов государственной корпорации составляет 21,6 года. Однако практика показывает, что приобретение нового подвижного состава более целесообразно, чем ремонт и восстановление отслужившего свой срок. По данным департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД», стоимость ремонта с продлением срока службы составляет от 545-ти тысяч рублей для полувагонов до 708-ми тысяч для цистерн. Срок службы вагона после проведения такого ремонта — от одиннадцати до шестнадцати лет. Но ежегодные затраты на поддержание его в технически исправном состоянии значительно большие, чем для обслуживания нового. Для сравнения: средняя стоимость нового полувагона составляет 1,2 млн.рублей; цистерны (калибра 62) — 950 тысяч; 80-футовой платформы для контейнеров — 1,5 млн.рублей. При этом срок их службы — от 22-х до 32-х лет.
В компании «ММК-Транс» считают, что состояние и возраст парка подвижного состава оказывают непосредственное влияние на качество услуг: новые вагоны сводят к минимуму риск простоев из-за поломок. Средний возраст собственных вагонов компании и вагонов в лизинге составляет три—четыре года.
В структуре компании «БалтТрансСервис» новые цистерны занимают 65% парка; «б/у» — 35%. В парке полувагонов 80% новые и 20% — бывшие в употреблении. Приобретение старых относится к первым годам работы компании, но с 2004-го здесь приобретается только новый подвижной состав.
В собственности ОАО «Сильвинит» почти четыре тысячи вагонов-минераловозов. Приватный парк на предприятии существует с 1992 года, а стратегия развития преду­сматривает отказ от использования арендованных вагонов и приобретение нового подвижного состава. Компания приобрела 1400 вагонов только за последние четыре года.

Лизинг наше все
Если в начале становления операторского рынка в РФ наиболее популярными механизмами приобретения подвижного состава у частных компаний были аренда и кредит, то за последние три года сектор Договоров лизинга железнодорожного транспорта вырос практически с нуля до 1,7 млрд.долларов. В России работают 24 крупные лизинговые компании. Росту объемов лизинга сильный толчок дало ОАО «РЖД»; в течение двух последних лет госкомпания проводит тендеры среди лизинговых фирм на сумму около двадцати млрд.рублей.
По данным ООО «ММК-Транс», компания первой в России стала заключать Договоры лизинга подвижного состава в промышленных объемах; все новые вагоны приобретаются ею по лизинговым схемам. Таким образом она получает возможность расширить объем операторских и экспедиторских услуг, а также услуг по аренде подвижного состава без крупных единовременных затрат. С 2002-го по 2004 год по Договорам финансового лизинга компания приобрела 1234 полувагона, 1497 вагонов-цистерн и 50 хопперов (всего 2781 единица). Право собственности на них перейдет к «ММК-Транс» после оплаты всей суммы лизинговых платежей. Больше половины указанных Договоров предусматривают учет вагонов на балансе ООО «ММК-Транс».
На закупку подвижного состава и тяговой силы компанией «БалтТрансСервис» было потрачено более 6,5 млрд.рублей ­(с учетом НДС). «Приобретение подвижного состава и тяговой силы было осуществлено за счет собственных и заемных средств с использованием лизинговых схем», — рассказал Владимир Прокофьев, отвечая на вопросы корреспондента нашего журнала. В компании отмечают тенденцию к увеличению срока окупаемости подвижного состава в связи с постоянным ростом цен и удорожанием самой стоимости обслуживания. Средний срок окупаемости нового тепловоза составляет 6 лет и 9 месяцев; цистерны — 8 лет и 3 месяца; полувагона — 7 лет и 4 месяца.
Партнерами ООО «Фирма «Трансгарант» на финансовом рынке стали крупнейшие банки, лизинговые компании России и зарубежные партнеры: Сбербанк, Внешторгбанк, Газпромбанк, ММБ, Ханса-лизинг. В перспективе компания планирует выход на рынок привлечения заемных средств без обеспечения (облигационные займы, CLN).


Резюме
В условиях постоянно растущего рынка перевозок наряду с вниманием к использованию логистических схем, улучшающих финансовые показатели эксплуатации вагонов, продолжится тенденция омоложения приватного вагонного парка. Причем наиболее динамичные компании, испытывающие противоречие между стратегией расширения услуг (предусматривающей приобретение подвижного состава) и дефицитом свободных денежных средств для этих целей, называют финансовый лизинг наиболее привлекательной схемой реализации стратегии завоевания рынка.

АЛЕКСЕЙ ЛЕБЕДЕВ [~DETAIL_TEXT] =>
Рост замедлился
В настоящее время количество вагонов, принадлежащих собственникам, приближается к отметке в 300 тысяч единиц; к концу 2006 года это число (по оценке ЦФТО) будет превышено. Около 25% грузового парка или 75 тысяч единиц находится в собственности операторских компаний. Остальные распределены между транспортными подразделениями добывающих и промышленных фирм. По данным ОАО «РЖД», на начало 2005 года суммарный вагонный парк операторов составлял 62 тысячи единиц.
Приобретаемый операторскими компаниями подвижной состав зачастую оформляется на другие предприятия и организации, в том числе с использованием финансовых схем. В связи с этим оценить объем вагонного парка, принадлежащего операторам, достаточно сложно. Начиная с 2001-го по 2005 год включительно частный парк грузовых вагонов увеличился на 119 тысяч единиц (с 161,1 до 280,2 тысячи), а за семь месяцев 2006-го еще на 13,3 тысячи.
Наибольший прирост за последние пять лет произошел по цистернам (50,5) и полувагонам (41,5 тысячи единиц). Обращает на себя внимание тот факт, что в 2004-м и 2005 годах увеличение парка полувагонов происходило более быстрыми темпами, чем цистерн, что связано с условиями бизнеса транспортных предприятий.
За семь месяцев 2006-го количество цистерн возросло на 4,2 тысячи единиц; полувагонов — на 4,8 тысячи. Ожидаемый прирост частного вагонного парка составит в этом году 21—23 тысячи единиц, что меньше показателей прошлого и предыдущего (соответ­ственно 29,8 и 27,9 тысячи). Для сравнения: количество нового подвижного состава, приобретенного ОАО «РЖД» в 2005 году, составляет 6343 единицы.
В процентном соотношении по родам вагонов приватный парк распределяется следующим образом: цистерны — 51,2%, полувагоны — 19,5%, крытые — 3,4% и платформы — 3,2%. Доля прочих видов подвижного состава — 22,7%.
По оценкам ОАО «РЖД», исходя из прироста парка грузовых вагонов собственников за 2005 год, инвестиции могут составлять не менее 500 млн.долларов США в год.

Цистерны по-прежнему впереди
Тот факт, что в количественном отношении приватного вагонного парка лидируют цистерны и полувагоны, объясняется государст­венной тарифной политикой. Самая высокая ставка применяется при перевозке нефтепродуктов, черных и цветных металлов.Именно транспортировка нефтепродуктов в первую очередь привлекла и привлекает независимые операторские компании. В этом сегменте рынка парк частных цистерн достигает 70-ти процентов от их общего количества.
Например, компания «БалтТрансСервис» с начала своей деятельности в 1999-м приобрела 5871 цистерну для перевозки светлых нефтепродуктов, а в текущем году планирует закупить еще 1169, о чем сообщил ее генеральный директор Владимир Прокофьев. На приобретение подвижного состава и 34-х локомотивов марки 2ТЭ-116 было потрачено более 6,5 млрд.рублей.
Вагонный парк компании «Трансойл» составляет почти десять тысяч цистерн. При этом если в 2004-м и 2005 годах компания приобрела приблизительно по две тысячи новых вагонов, то в течение 2006-го здесь планируется закупить около трех тысяч единиц.
Операторские компании, специализирующиеся на перевозках определенных видов груза, с целью привлечения возможно большего числа клиентов дополнительно располагают парком цистерн.
Прогнозируемый два года назад спад неф­теперевозок по железной дороге пока что себя не проявил. Новые маршруты железнодорожной перевозки нефтепродуктов развивают такие лидеры рынка, как ЗАО «ОТЭКО» (Казахстан—Россия) и ООО «Трансойл» (Россия—Китай). Динамично развивается сегмент железнодорожных пере­возок газового конденсата.

Нужна диверсификация парка
Крупные операторские компании, «поделившие» основные доходные ниши, сталкиваются с невозможностью дальнейшего расширения бизнеса на конкретных направлениях перевозок. Выходом из этой ситуации, по мнению начальника отдела нормативной работы с операторами и пользователями услуг инфра­структуры ЦФТО ОАО «РЖД» Владимира Сосипаторова, может стать более широкий спектр предложений компаний-операторов по перевозкам различной номенклатуры грузов.
Компания «ММК-Транс», парк которой насчитывает более четырех тысяч грузовых вагонов, в 2004—2005 годах приобрела 50 вагонов-хопперов, а также две партии по 15 платформ для перевозки слитков и квадратной сортовой заготовки. Кроме того, в соответствии с программой пополнения подвижного состава, оператор планирует приобрести еще 26 платформ для совков со скрапом.
Компания «Трансгарант», располагающая парком из 10500 грузовых вагонов и продолжающая собственную программу диверсификациии бизнеса, активно выходит на рынок перевозок сжиженного газа и химикатов. Здесь включено в работу свыше 200 газовых цистерн и закуплено 100 новых для транспортировки аммиака. Кроме того было закуплено 100 минераловозов и 27 зерновозов. С декабря 2005 года «Трансгарант» начал приобретать в собственность рефрижераторный подвижной состав, увеличив его численность с 50-ти до 175-ти единиц на сегодняшний день. В прошлом году было завершено обновление парка вагонов для пере­возки горячего окатыша — введены в эксплуа­тацию очередные 300 новых окатышевозов, что позволило омолодить этот (3000 единиц в работе) вид подвижного состава.
Операторы считают, что расширять свое присутствие выгодно в тех сегментах, где требуется именно специализированный подвижной состав, так как специализированный парк РЖД устарел и многие типы вагонов в дефиците. Однако здесь ценовой порог для новых участников достаточно высок, поэтому не все компании охотно идут на подобные инвестиции.

Новый друг лучше старых двух
В настоящее время собственники стараются закупать только новые вагоны; приобретение «б/у» остается уделом маленьких и слабых. ОАО «РЖД» занимается капитальным ремонтом старых вынужденно. Средний возраст грузовых вагонов государственной корпорации составляет 21,6 года. Однако практика показывает, что приобретение нового подвижного состава более целесообразно, чем ремонт и восстановление отслужившего свой срок. По данным департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД», стоимость ремонта с продлением срока службы составляет от 545-ти тысяч рублей для полувагонов до 708-ми тысяч для цистерн. Срок службы вагона после проведения такого ремонта — от одиннадцати до шестнадцати лет. Но ежегодные затраты на поддержание его в технически исправном состоянии значительно большие, чем для обслуживания нового. Для сравнения: средняя стоимость нового полувагона составляет 1,2 млн.рублей; цистерны (калибра 62) — 950 тысяч; 80-футовой платформы для контейнеров — 1,5 млн.рублей. При этом срок их службы — от 22-х до 32-х лет.
В компании «ММК-Транс» считают, что состояние и возраст парка подвижного состава оказывают непосредственное влияние на качество услуг: новые вагоны сводят к минимуму риск простоев из-за поломок. Средний возраст собственных вагонов компании и вагонов в лизинге составляет три—четыре года.
В структуре компании «БалтТрансСервис» новые цистерны занимают 65% парка; «б/у» — 35%. В парке полувагонов 80% новые и 20% — бывшие в употреблении. Приобретение старых относится к первым годам работы компании, но с 2004-го здесь приобретается только новый подвижной состав.
В собственности ОАО «Сильвинит» почти четыре тысячи вагонов-минераловозов. Приватный парк на предприятии существует с 1992 года, а стратегия развития преду­сматривает отказ от использования арендованных вагонов и приобретение нового подвижного состава. Компания приобрела 1400 вагонов только за последние четыре года.

Лизинг наше все
Если в начале становления операторского рынка в РФ наиболее популярными механизмами приобретения подвижного состава у частных компаний были аренда и кредит, то за последние три года сектор Договоров лизинга железнодорожного транспорта вырос практически с нуля до 1,7 млрд.долларов. В России работают 24 крупные лизинговые компании. Росту объемов лизинга сильный толчок дало ОАО «РЖД»; в течение двух последних лет госкомпания проводит тендеры среди лизинговых фирм на сумму около двадцати млрд.рублей.
По данным ООО «ММК-Транс», компания первой в России стала заключать Договоры лизинга подвижного состава в промышленных объемах; все новые вагоны приобретаются ею по лизинговым схемам. Таким образом она получает возможность расширить объем операторских и экспедиторских услуг, а также услуг по аренде подвижного состава без крупных единовременных затрат. С 2002-го по 2004 год по Договорам финансового лизинга компания приобрела 1234 полувагона, 1497 вагонов-цистерн и 50 хопперов (всего 2781 единица). Право собственности на них перейдет к «ММК-Транс» после оплаты всей суммы лизинговых платежей. Больше половины указанных Договоров предусматривают учет вагонов на балансе ООО «ММК-Транс».
На закупку подвижного состава и тяговой силы компанией «БалтТрансСервис» было потрачено более 6,5 млрд.рублей ­(с учетом НДС). «Приобретение подвижного состава и тяговой силы было осуществлено за счет собственных и заемных средств с использованием лизинговых схем», — рассказал Владимир Прокофьев, отвечая на вопросы корреспондента нашего журнала. В компании отмечают тенденцию к увеличению срока окупаемости подвижного состава в связи с постоянным ростом цен и удорожанием самой стоимости обслуживания. Средний срок окупаемости нового тепловоза составляет 6 лет и 9 месяцев; цистерны — 8 лет и 3 месяца; полувагона — 7 лет и 4 месяца.
Партнерами ООО «Фирма «Трансгарант» на финансовом рынке стали крупнейшие банки, лизинговые компании России и зарубежные партнеры: Сбербанк, Внешторгбанк, Газпромбанк, ММБ, Ханса-лизинг. В перспективе компания планирует выход на рынок привлечения заемных средств без обеспечения (облигационные займы, CLN).


Резюме
В условиях постоянно растущего рынка перевозок наряду с вниманием к использованию логистических схем, улучшающих финансовые показатели эксплуатации вагонов, продолжится тенденция омоложения приватного вагонного парка. Причем наиболее динамичные компании, испытывающие противоречие между стратегией расширения услуг (предусматривающей приобретение подвижного состава) и дефицитом свободных денежных средств для этих целей, называют финансовый лизинг наиболее привлекательной схемой реализации стратегии завоевания рынка.

АЛЕКСЕЙ ЛЕБЕДЕВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => По данным ЦФТО ОАО «РЖД», в 2006 году темпы прироста собственных вагонов несколько снизились. Пик увеличения количества подвижного состава, принадлежащего частным компаниям, пришелся на 2004 год.
[~PREVIEW_TEXT] => По данным ЦФТО ОАО «РЖД», в 2006 году темпы прироста собственных вагонов несколько снизились. Пик увеличения количества подвижного состава, принадлежащего частным компаниям, пришелся на 2004 год.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 363 [~CODE] => 363 [EXTERNAL_ID] => 363 [~EXTERNAL_ID] => 363 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105596:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105596:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105596:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105596:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105596:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105596:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105596:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Приватные вагоны заметно помолодели [SECTION_META_KEYWORDS] => приватные вагоны заметно помолодели [SECTION_META_DESCRIPTION] => По данным ЦФТО ОАО «РЖД», в 2006 году темпы прироста собственных вагонов несколько снизились. Пик увеличения количества подвижного состава, принадлежащего частным компаниям, пришелся на 2004 год.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Приватные вагоны заметно помолодели [ELEMENT_META_KEYWORDS] => приватные вагоны заметно помолодели [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По данным ЦФТО ОАО «РЖД», в 2006 году темпы прироста собственных вагонов несколько снизились. Пик увеличения количества подвижного состава, принадлежащего частным компаниям, пришелся на 2004 год.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Приватные вагоны заметно помолодели [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Приватные вагоны заметно помолодели [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Приватные вагоны заметно помолодели [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Приватные вагоны заметно помолодели [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Приватные вагоны заметно помолодели [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Приватные вагоны заметно помолодели [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Приватные вагоны заметно помолодели [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Приватные вагоны заметно помолодели ) )
РЖД-Партнер

Промышленный транспорт: вне закона

В основе любых нововведений на рынке перевозок железнодорожным транспортом должна лежать грамотная нормативная база, закладывающая «вектор» его дальнейшего развития. Учитывая постоянно меняющуюся ситуацию последних лет, неудивительно, что законы «не успевают» за рынком. Но еще более парадоксальна обстановка, сложившаяся на промышленном транспорте, где с момента отделения его от МПС правовой базы нет как таковой.
Array
(
    [ID] => 105595
    [~ID] => 105595
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Промышленный транспорт: вне закона
    [~NAME] => Промышленный транспорт: вне закона
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/362/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/362/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Традиционный «субъект изъятия»
На сегодняшний день дан старт уже третьему этапу структурной реформы. Но если на магистральном транспорте она с перерывами, но все-таки идет вперед, то про транспорт необщего пользования вряд ли пока можно так сказать. В результате практически без внимания осталась немаловажная составляющая транспортной системы, выполняющая 80 процентов начально-конечных операций перевозочного процесса и не имеющая на сегодняшний день ни четкой системы государственного регулирования, ни нормативной базы, ни современных технических средств.
Как отметил директор по транспорту ОАО «НТМК» Владимир Полюхович, «пользователь транспортных услуг как питательная среда и кормилец реформ (также как и принадлежащий ему транспорт необщего пользования) по-прежнему рассматривается в лучшем случае как источник изъятия в ходе их дальнейшего проведения, а не как субъект, под флагом защиты интересов которого и были рождены реформы». В результате, по мнению представителей ППЖТ, можно наблюдать два параллельных процесса: ОАО «РЖД» активно реформируется, транспорт необщего пользования — разваливается.
Конкуренция тем временем усиливается: ППЖТ теряют значительные объемы пере­возок. Куда большие, чем ОАО «РЖД» — из бывших 15% доля транспорта необщего пользования в общем грузообороте снизилась до 11%. В основном грузы уходят на автомобильный транспорт. «Разве это кому-то выгодно, если исчезнет единст­венный рыночный механизм, который образовался на рынке перевозок железнодорожным транспортом самым первым?» — восклицает генеральный директор ЗАО «Металлургтранс», президент НО «Союзгрузпромтранс» Алексей Хоружий. По его мнению, ОАО «РЖД» «должно сейчас обеими руками «вцепиться» в эту форму обслуживания пользователей услуг; должно, может быть, образовать отдельную «дочку», а не отгораживаться сотнями параграфов статей законов от транспорта необщего пользования».
Благодаря тому, что целостной программы развития железнодорожного транспорта необщего пользования до сих пор нет, а есть только частные случаи по «залатыванию» дыр, не внушает оптимизма и состояние парка подвижного состава, более четверти локомотивов которого неисправны. И если степень износа дей­ствующей техники в ОАО «РЖД» около 60%, то на промышленном транспорте по ряду оборудования этот показатель достиг уже 80%. Тепловозы, срок эксплуатации которых составляет 32 года, работают по 40—45 лет. И это не частные случаи, а система содержания транспорта необщего пользования.
Основной причиной сложившейся ситуации большинство экспертов называют «выпадение» промышленного транспорта из нормативно-правовой базы, которая рассчитана сейчас только на магистральный транспорт. Впервые упоминания о пользователях транспортных услуг и транспорте необщего пользования появились только в Плане мероприятий по реализации структурной реформы на железнодорожном транспорте на 2006—2010 годы.

«Мы выпали...»
Проблема недостаточности нормативной базы реформирования промышленного транспорта, а попросту ее отсутствия, выходит на первый план даже по сравнению со стареющим подвижным составом и налоговыми вопросами (после изменений, внесенных в Налоговый кодекс, налог на землю, принадлежащую ППЖТ, в одной только Пензенской области увеличился в 2800 раз).
Как заметил генеральный директор ОАО «ВолгаУралТранс» Геннадий Третьяков, предприятия не просят у государства никаких дотаций, они хотят только одного: нормального законодательного регулирования: «Мы выпали из правовой базы, поскольку она создавалась для ОАО «РЖД». Во всех странах СНГ есть закон о транспорте, и только у нас — отдельный по каждому его виду. При этом о транспорте необщего пользования вообще забыли — он лишь упоминается в одном из законов».
В то же время сегодняшний регламент внесения изменений в законодательство составлен так, что промышленный транспорт практически не может принять в нем участия. В результате концепции документов разрабатываются по большей части самими ассоциациями и отправляются на рассмотрение в государственные органы.
Что говорить, если сегодня нет ясности, собственно, в статусе промышленного транспорта, его правовой природе. Министр транспорта Игорь Левитин заверяет, что Министерство безусловно нацелено на содействие развитию транспорта необщего пользования, но необходимо сформулировать, какая именно поддержка и в чем должна оказываться ему со стороны государства. Он призывает представителей ППЖТ определиться, какой именно они видят свою роль в общей транспортной системе и какова должна быть степень государственного регулирования данного сектора перевозок.
Зачастую в своих выступлениях и публикациях в СМИ руководители предприятий сами путаются в терминах. Поэтому понять, что скрывается за определением «предприятие промышленного железнодорожного транспорта» довольно сложно: относятся ли к ним только самостоятельные акционерные общества, выполняющие посреднические функции между магистральным транспортом и промышленными предприятиями, либо это сходные компании, принадлежащие ОАО «РЖД», транспортные цеха металлургических комбинатов, какие-либо другие образования... Ведь основы их экономической деятельности и интересы в чем-то совпадают, а в чем-то, наоборот, являются противоположными.
Законодательная база как основа государственного регулирования транспортной деятельности должна сегодня отражать появление предприятий промышленного транспорта различных организационно-правовых форм и форм собственности, обеспечивать их эффективное взаимодействие с магистральным транспортом и многое другое. И прежде всего, по мнению экспертов ППЖТ, она должна основываться на специальном законе, посвященном промышленному транспорту, который содержал бы его определение и правовой статус, указывал бы основные виды транспорта необщего пользования и вектор его развития. Проект такого закона разрабатывался еще в 1990-х годах, но так и не был принят.
Кроме того, необходимо внести изменения в ряд законов, устанавливающих базовые правовые, экономические и организационные основы деятельности транспортных предприятий. Давно назрела необходимость принять новую редакцию Устава железнодорожного транспорта, в которой нужно отразить, как выразился заместитель директора Центра правовых исследований в области транспорта Михаил Еремин, «многочисленные неупомянутые либо искаженно представленные отношения между всеми сторонами, осуществляющими процесс перевозки, — право­отношения между инфраструктурами железнодорожного транспорта, в том числе транспорта общего и необщего пользования, и установить рамки ответственности инфраструктур перед перевозчиками». Также доработки в указанном направлении требует Федеральный закон «О железно­дорожном транспорте в РФ», Правила пере­возок грузов, Правила транспортного обслуживания организаций и предприятий железнодорожным транспортом необщего пользования (в настоящее время действует документ, разработанный и утвержденный еще в 1983 году) и др.

Одна концепция, и та — в проекте
Если по вопросам функционирования железнодорожного транспорта общего пользования на сегодняшний день принят целый ряд постановлений Правительства, связанных со структурной реформой, то по проблемам промышленного транспорта (и то в стадии обсуждения) есть только проект концепции государственной политики в данной области, разработанный, можно сказать, в частном порядке консалтинговой компанией ЗАО «Металлургтранс».
В документе отражено сегодняшнее состояние промышленного транспорта, его соответствие потребностям развития производства и эффективному взаимодейст­вию с транспортом общего пользования. Также регламентированы цели государст­венной политики в этой области, преобразование отношений собственности, отражены вопросы безопасности, социальной и кадровой политики. По словам заместителя генерального директора ЗАО «Металлургтранс» Владимира Прозоровского, этот вариант концепции готовился с учетом всех видов промышленного транспорта. Другое мнение на этот счет у и.о. директора департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса РФ Алексея Дружинина, по мнению которого ее необходимо существенно расширить.
Сейчас работа над документом в самом разгаре — проект концепции обещают закончить к концу сентября. Так что срок для разработки Программы развития транспорта необщего пользования и принятия соответствующего акта Правительства, заложенный в Плане мероприятий по реа­лизации структурной реформы (первый квартал 2007 года), вполне реален. Остается надеяться, что принятие этого документа положит начало новой тенденции в развитии промышленного транспорта, для восстановления которого требуется принятие всесторонних комплексных, а главное, неотложных мер.

НАДЕЖДА ВТОРУШИНА [~DETAIL_TEXT] =>
Традиционный «субъект изъятия»
На сегодняшний день дан старт уже третьему этапу структурной реформы. Но если на магистральном транспорте она с перерывами, но все-таки идет вперед, то про транспорт необщего пользования вряд ли пока можно так сказать. В результате практически без внимания осталась немаловажная составляющая транспортной системы, выполняющая 80 процентов начально-конечных операций перевозочного процесса и не имеющая на сегодняшний день ни четкой системы государственного регулирования, ни нормативной базы, ни современных технических средств.
Как отметил директор по транспорту ОАО «НТМК» Владимир Полюхович, «пользователь транспортных услуг как питательная среда и кормилец реформ (также как и принадлежащий ему транспорт необщего пользования) по-прежнему рассматривается в лучшем случае как источник изъятия в ходе их дальнейшего проведения, а не как субъект, под флагом защиты интересов которого и были рождены реформы». В результате, по мнению представителей ППЖТ, можно наблюдать два параллельных процесса: ОАО «РЖД» активно реформируется, транспорт необщего пользования — разваливается.
Конкуренция тем временем усиливается: ППЖТ теряют значительные объемы пере­возок. Куда большие, чем ОАО «РЖД» — из бывших 15% доля транспорта необщего пользования в общем грузообороте снизилась до 11%. В основном грузы уходят на автомобильный транспорт. «Разве это кому-то выгодно, если исчезнет единст­венный рыночный механизм, который образовался на рынке перевозок железнодорожным транспортом самым первым?» — восклицает генеральный директор ЗАО «Металлургтранс», президент НО «Союзгрузпромтранс» Алексей Хоружий. По его мнению, ОАО «РЖД» «должно сейчас обеими руками «вцепиться» в эту форму обслуживания пользователей услуг; должно, может быть, образовать отдельную «дочку», а не отгораживаться сотнями параграфов статей законов от транспорта необщего пользования».
Благодаря тому, что целостной программы развития железнодорожного транспорта необщего пользования до сих пор нет, а есть только частные случаи по «залатыванию» дыр, не внушает оптимизма и состояние парка подвижного состава, более четверти локомотивов которого неисправны. И если степень износа дей­ствующей техники в ОАО «РЖД» около 60%, то на промышленном транспорте по ряду оборудования этот показатель достиг уже 80%. Тепловозы, срок эксплуатации которых составляет 32 года, работают по 40—45 лет. И это не частные случаи, а система содержания транспорта необщего пользования.
Основной причиной сложившейся ситуации большинство экспертов называют «выпадение» промышленного транспорта из нормативно-правовой базы, которая рассчитана сейчас только на магистральный транспорт. Впервые упоминания о пользователях транспортных услуг и транспорте необщего пользования появились только в Плане мероприятий по реализации структурной реформы на железнодорожном транспорте на 2006—2010 годы.

«Мы выпали...»
Проблема недостаточности нормативной базы реформирования промышленного транспорта, а попросту ее отсутствия, выходит на первый план даже по сравнению со стареющим подвижным составом и налоговыми вопросами (после изменений, внесенных в Налоговый кодекс, налог на землю, принадлежащую ППЖТ, в одной только Пензенской области увеличился в 2800 раз).
Как заметил генеральный директор ОАО «ВолгаУралТранс» Геннадий Третьяков, предприятия не просят у государства никаких дотаций, они хотят только одного: нормального законодательного регулирования: «Мы выпали из правовой базы, поскольку она создавалась для ОАО «РЖД». Во всех странах СНГ есть закон о транспорте, и только у нас — отдельный по каждому его виду. При этом о транспорте необщего пользования вообще забыли — он лишь упоминается в одном из законов».
В то же время сегодняшний регламент внесения изменений в законодательство составлен так, что промышленный транспорт практически не может принять в нем участия. В результате концепции документов разрабатываются по большей части самими ассоциациями и отправляются на рассмотрение в государственные органы.
Что говорить, если сегодня нет ясности, собственно, в статусе промышленного транспорта, его правовой природе. Министр транспорта Игорь Левитин заверяет, что Министерство безусловно нацелено на содействие развитию транспорта необщего пользования, но необходимо сформулировать, какая именно поддержка и в чем должна оказываться ему со стороны государства. Он призывает представителей ППЖТ определиться, какой именно они видят свою роль в общей транспортной системе и какова должна быть степень государственного регулирования данного сектора перевозок.
Зачастую в своих выступлениях и публикациях в СМИ руководители предприятий сами путаются в терминах. Поэтому понять, что скрывается за определением «предприятие промышленного железнодорожного транспорта» довольно сложно: относятся ли к ним только самостоятельные акционерные общества, выполняющие посреднические функции между магистральным транспортом и промышленными предприятиями, либо это сходные компании, принадлежащие ОАО «РЖД», транспортные цеха металлургических комбинатов, какие-либо другие образования... Ведь основы их экономической деятельности и интересы в чем-то совпадают, а в чем-то, наоборот, являются противоположными.
Законодательная база как основа государственного регулирования транспортной деятельности должна сегодня отражать появление предприятий промышленного транспорта различных организационно-правовых форм и форм собственности, обеспечивать их эффективное взаимодействие с магистральным транспортом и многое другое. И прежде всего, по мнению экспертов ППЖТ, она должна основываться на специальном законе, посвященном промышленному транспорту, который содержал бы его определение и правовой статус, указывал бы основные виды транспорта необщего пользования и вектор его развития. Проект такого закона разрабатывался еще в 1990-х годах, но так и не был принят.
Кроме того, необходимо внести изменения в ряд законов, устанавливающих базовые правовые, экономические и организационные основы деятельности транспортных предприятий. Давно назрела необходимость принять новую редакцию Устава железнодорожного транспорта, в которой нужно отразить, как выразился заместитель директора Центра правовых исследований в области транспорта Михаил Еремин, «многочисленные неупомянутые либо искаженно представленные отношения между всеми сторонами, осуществляющими процесс перевозки, — право­отношения между инфраструктурами железнодорожного транспорта, в том числе транспорта общего и необщего пользования, и установить рамки ответственности инфраструктур перед перевозчиками». Также доработки в указанном направлении требует Федеральный закон «О железно­дорожном транспорте в РФ», Правила пере­возок грузов, Правила транспортного обслуживания организаций и предприятий железнодорожным транспортом необщего пользования (в настоящее время действует документ, разработанный и утвержденный еще в 1983 году) и др.

Одна концепция, и та — в проекте
Если по вопросам функционирования железнодорожного транспорта общего пользования на сегодняшний день принят целый ряд постановлений Правительства, связанных со структурной реформой, то по проблемам промышленного транспорта (и то в стадии обсуждения) есть только проект концепции государственной политики в данной области, разработанный, можно сказать, в частном порядке консалтинговой компанией ЗАО «Металлургтранс».
В документе отражено сегодняшнее состояние промышленного транспорта, его соответствие потребностям развития производства и эффективному взаимодейст­вию с транспортом общего пользования. Также регламентированы цели государст­венной политики в этой области, преобразование отношений собственности, отражены вопросы безопасности, социальной и кадровой политики. По словам заместителя генерального директора ЗАО «Металлургтранс» Владимира Прозоровского, этот вариант концепции готовился с учетом всех видов промышленного транспорта. Другое мнение на этот счет у и.о. директора департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса РФ Алексея Дружинина, по мнению которого ее необходимо существенно расширить.
Сейчас работа над документом в самом разгаре — проект концепции обещают закончить к концу сентября. Так что срок для разработки Программы развития транспорта необщего пользования и принятия соответствующего акта Правительства, заложенный в Плане мероприятий по реа­лизации структурной реформы (первый квартал 2007 года), вполне реален. Остается надеяться, что принятие этого документа положит начало новой тенденции в развитии промышленного транспорта, для восстановления которого требуется принятие всесторонних комплексных, а главное, неотложных мер.

НАДЕЖДА ВТОРУШИНА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В основе любых нововведений на рынке перевозок железнодорожным транспортом должна лежать грамотная нормативная база, закладывающая «вектор» его дальнейшего развития. Учитывая постоянно меняющуюся ситуацию последних лет, неудивительно, что законы «не успевают» за рынком. Но еще более парадоксальна обстановка, сложившаяся на промышленном транспорте, где с момента отделения его от МПС правовой базы нет как таковой.
[~PREVIEW_TEXT] => В основе любых нововведений на рынке перевозок железнодорожным транспортом должна лежать грамотная нормативная база, закладывающая «вектор» его дальнейшего развития. Учитывая постоянно меняющуюся ситуацию последних лет, неудивительно, что законы «не успевают» за рынком. Но еще более парадоксальна обстановка, сложившаяся на промышленном транспорте, где с момента отделения его от МПС правовой базы нет как таковой.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 362 [~CODE] => 362 [EXTERNAL_ID] => 362 [~EXTERNAL_ID] => 362 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105595:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105595:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105595:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105595:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105595:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105595:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105595:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Промышленный транспорт: вне закона [SECTION_META_KEYWORDS] => промышленный транспорт: вне закона [SECTION_META_DESCRIPTION] => В основе любых нововведений на рынке перевозок железнодорожным транспортом должна лежать грамотная нормативная база, закладывающая «вектор» его дальнейшего развития. Учитывая постоянно меняющуюся ситуацию последних лет, неудивительно, что законы «не успевают» за рынком. Но еще более парадоксальна обстановка, сложившаяся на промышленном транспорте, где с момента отделения его от МПС правовой базы нет как таковой.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Промышленный транспорт: вне закона [ELEMENT_META_KEYWORDS] => промышленный транспорт: вне закона [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В основе любых нововведений на рынке перевозок железнодорожным транспортом должна лежать грамотная нормативная база, закладывающая «вектор» его дальнейшего развития. Учитывая постоянно меняющуюся ситуацию последних лет, неудивительно, что законы «не успевают» за рынком. Но еще более парадоксальна обстановка, сложившаяся на промышленном транспорте, где с момента отделения его от МПС правовой базы нет как таковой.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленный транспорт: вне закона [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленный транспорт: вне закона [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленный транспорт: вне закона [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленный транспорт: вне закона [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленный транспорт: вне закона [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленный транспорт: вне закона [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленный транспорт: вне закона [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленный транспорт: вне закона ) )

									Array
(
    [ID] => 105595
    [~ID] => 105595
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Промышленный транспорт: вне закона
    [~NAME] => Промышленный транспорт: вне закона
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/362/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/362/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Традиционный «субъект изъятия»
На сегодняшний день дан старт уже третьему этапу структурной реформы. Но если на магистральном транспорте она с перерывами, но все-таки идет вперед, то про транспорт необщего пользования вряд ли пока можно так сказать. В результате практически без внимания осталась немаловажная составляющая транспортной системы, выполняющая 80 процентов начально-конечных операций перевозочного процесса и не имеющая на сегодняшний день ни четкой системы государственного регулирования, ни нормативной базы, ни современных технических средств.
Как отметил директор по транспорту ОАО «НТМК» Владимир Полюхович, «пользователь транспортных услуг как питательная среда и кормилец реформ (также как и принадлежащий ему транспорт необщего пользования) по-прежнему рассматривается в лучшем случае как источник изъятия в ходе их дальнейшего проведения, а не как субъект, под флагом защиты интересов которого и были рождены реформы». В результате, по мнению представителей ППЖТ, можно наблюдать два параллельных процесса: ОАО «РЖД» активно реформируется, транспорт необщего пользования — разваливается.
Конкуренция тем временем усиливается: ППЖТ теряют значительные объемы пере­возок. Куда большие, чем ОАО «РЖД» — из бывших 15% доля транспорта необщего пользования в общем грузообороте снизилась до 11%. В основном грузы уходят на автомобильный транспорт. «Разве это кому-то выгодно, если исчезнет единст­венный рыночный механизм, который образовался на рынке перевозок железнодорожным транспортом самым первым?» — восклицает генеральный директор ЗАО «Металлургтранс», президент НО «Союзгрузпромтранс» Алексей Хоружий. По его мнению, ОАО «РЖД» «должно сейчас обеими руками «вцепиться» в эту форму обслуживания пользователей услуг; должно, может быть, образовать отдельную «дочку», а не отгораживаться сотнями параграфов статей законов от транспорта необщего пользования».
Благодаря тому, что целостной программы развития железнодорожного транспорта необщего пользования до сих пор нет, а есть только частные случаи по «залатыванию» дыр, не внушает оптимизма и состояние парка подвижного состава, более четверти локомотивов которого неисправны. И если степень износа дей­ствующей техники в ОАО «РЖД» около 60%, то на промышленном транспорте по ряду оборудования этот показатель достиг уже 80%. Тепловозы, срок эксплуатации которых составляет 32 года, работают по 40—45 лет. И это не частные случаи, а система содержания транспорта необщего пользования.
Основной причиной сложившейся ситуации большинство экспертов называют «выпадение» промышленного транспорта из нормативно-правовой базы, которая рассчитана сейчас только на магистральный транспорт. Впервые упоминания о пользователях транспортных услуг и транспорте необщего пользования появились только в Плане мероприятий по реализации структурной реформы на железнодорожном транспорте на 2006—2010 годы.

«Мы выпали...»
Проблема недостаточности нормативной базы реформирования промышленного транспорта, а попросту ее отсутствия, выходит на первый план даже по сравнению со стареющим подвижным составом и налоговыми вопросами (после изменений, внесенных в Налоговый кодекс, налог на землю, принадлежащую ППЖТ, в одной только Пензенской области увеличился в 2800 раз).
Как заметил генеральный директор ОАО «ВолгаУралТранс» Геннадий Третьяков, предприятия не просят у государства никаких дотаций, они хотят только одного: нормального законодательного регулирования: «Мы выпали из правовой базы, поскольку она создавалась для ОАО «РЖД». Во всех странах СНГ есть закон о транспорте, и только у нас — отдельный по каждому его виду. При этом о транспорте необщего пользования вообще забыли — он лишь упоминается в одном из законов».
В то же время сегодняшний регламент внесения изменений в законодательство составлен так, что промышленный транспорт практически не может принять в нем участия. В результате концепции документов разрабатываются по большей части самими ассоциациями и отправляются на рассмотрение в государственные органы.
Что говорить, если сегодня нет ясности, собственно, в статусе промышленного транспорта, его правовой природе. Министр транспорта Игорь Левитин заверяет, что Министерство безусловно нацелено на содействие развитию транспорта необщего пользования, но необходимо сформулировать, какая именно поддержка и в чем должна оказываться ему со стороны государства. Он призывает представителей ППЖТ определиться, какой именно они видят свою роль в общей транспортной системе и какова должна быть степень государственного регулирования данного сектора перевозок.
Зачастую в своих выступлениях и публикациях в СМИ руководители предприятий сами путаются в терминах. Поэтому понять, что скрывается за определением «предприятие промышленного железнодорожного транспорта» довольно сложно: относятся ли к ним только самостоятельные акционерные общества, выполняющие посреднические функции между магистральным транспортом и промышленными предприятиями, либо это сходные компании, принадлежащие ОАО «РЖД», транспортные цеха металлургических комбинатов, какие-либо другие образования... Ведь основы их экономической деятельности и интересы в чем-то совпадают, а в чем-то, наоборот, являются противоположными.
Законодательная база как основа государственного регулирования транспортной деятельности должна сегодня отражать появление предприятий промышленного транспорта различных организационно-правовых форм и форм собственности, обеспечивать их эффективное взаимодействие с магистральным транспортом и многое другое. И прежде всего, по мнению экспертов ППЖТ, она должна основываться на специальном законе, посвященном промышленному транспорту, который содержал бы его определение и правовой статус, указывал бы основные виды транспорта необщего пользования и вектор его развития. Проект такого закона разрабатывался еще в 1990-х годах, но так и не был принят.
Кроме того, необходимо внести изменения в ряд законов, устанавливающих базовые правовые, экономические и организационные основы деятельности транспортных предприятий. Давно назрела необходимость принять новую редакцию Устава железнодорожного транспорта, в которой нужно отразить, как выразился заместитель директора Центра правовых исследований в области транспорта Михаил Еремин, «многочисленные неупомянутые либо искаженно представленные отношения между всеми сторонами, осуществляющими процесс перевозки, — право­отношения между инфраструктурами железнодорожного транспорта, в том числе транспорта общего и необщего пользования, и установить рамки ответственности инфраструктур перед перевозчиками». Также доработки в указанном направлении требует Федеральный закон «О железно­дорожном транспорте в РФ», Правила пере­возок грузов, Правила транспортного обслуживания организаций и предприятий железнодорожным транспортом необщего пользования (в настоящее время действует документ, разработанный и утвержденный еще в 1983 году) и др.

Одна концепция, и та — в проекте
Если по вопросам функционирования железнодорожного транспорта общего пользования на сегодняшний день принят целый ряд постановлений Правительства, связанных со структурной реформой, то по проблемам промышленного транспорта (и то в стадии обсуждения) есть только проект концепции государственной политики в данной области, разработанный, можно сказать, в частном порядке консалтинговой компанией ЗАО «Металлургтранс».
В документе отражено сегодняшнее состояние промышленного транспорта, его соответствие потребностям развития производства и эффективному взаимодейст­вию с транспортом общего пользования. Также регламентированы цели государст­венной политики в этой области, преобразование отношений собственности, отражены вопросы безопасности, социальной и кадровой политики. По словам заместителя генерального директора ЗАО «Металлургтранс» Владимира Прозоровского, этот вариант концепции готовился с учетом всех видов промышленного транспорта. Другое мнение на этот счет у и.о. директора департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса РФ Алексея Дружинина, по мнению которого ее необходимо существенно расширить.
Сейчас работа над документом в самом разгаре — проект концепции обещают закончить к концу сентября. Так что срок для разработки Программы развития транспорта необщего пользования и принятия соответствующего акта Правительства, заложенный в Плане мероприятий по реа­лизации структурной реформы (первый квартал 2007 года), вполне реален. Остается надеяться, что принятие этого документа положит начало новой тенденции в развитии промышленного транспорта, для восстановления которого требуется принятие всесторонних комплексных, а главное, неотложных мер.

НАДЕЖДА ВТОРУШИНА [~DETAIL_TEXT] =>
Традиционный «субъект изъятия»
На сегодняшний день дан старт уже третьему этапу структурной реформы. Но если на магистральном транспорте она с перерывами, но все-таки идет вперед, то про транспорт необщего пользования вряд ли пока можно так сказать. В результате практически без внимания осталась немаловажная составляющая транспортной системы, выполняющая 80 процентов начально-конечных операций перевозочного процесса и не имеющая на сегодняшний день ни четкой системы государственного регулирования, ни нормативной базы, ни современных технических средств.
Как отметил директор по транспорту ОАО «НТМК» Владимир Полюхович, «пользователь транспортных услуг как питательная среда и кормилец реформ (также как и принадлежащий ему транспорт необщего пользования) по-прежнему рассматривается в лучшем случае как источник изъятия в ходе их дальнейшего проведения, а не как субъект, под флагом защиты интересов которого и были рождены реформы». В результате, по мнению представителей ППЖТ, можно наблюдать два параллельных процесса: ОАО «РЖД» активно реформируется, транспорт необщего пользования — разваливается.
Конкуренция тем временем усиливается: ППЖТ теряют значительные объемы пере­возок. Куда большие, чем ОАО «РЖД» — из бывших 15% доля транспорта необщего пользования в общем грузообороте снизилась до 11%. В основном грузы уходят на автомобильный транспорт. «Разве это кому-то выгодно, если исчезнет единст­венный рыночный механизм, который образовался на рынке перевозок железнодорожным транспортом самым первым?» — восклицает генеральный директор ЗАО «Металлургтранс», президент НО «Союзгрузпромтранс» Алексей Хоружий. По его мнению, ОАО «РЖД» «должно сейчас обеими руками «вцепиться» в эту форму обслуживания пользователей услуг; должно, может быть, образовать отдельную «дочку», а не отгораживаться сотнями параграфов статей законов от транспорта необщего пользования».
Благодаря тому, что целостной программы развития железнодорожного транспорта необщего пользования до сих пор нет, а есть только частные случаи по «залатыванию» дыр, не внушает оптимизма и состояние парка подвижного состава, более четверти локомотивов которого неисправны. И если степень износа дей­ствующей техники в ОАО «РЖД» около 60%, то на промышленном транспорте по ряду оборудования этот показатель достиг уже 80%. Тепловозы, срок эксплуатации которых составляет 32 года, работают по 40—45 лет. И это не частные случаи, а система содержания транспорта необщего пользования.
Основной причиной сложившейся ситуации большинство экспертов называют «выпадение» промышленного транспорта из нормативно-правовой базы, которая рассчитана сейчас только на магистральный транспорт. Впервые упоминания о пользователях транспортных услуг и транспорте необщего пользования появились только в Плане мероприятий по реализации структурной реформы на железнодорожном транспорте на 2006—2010 годы.

«Мы выпали...»
Проблема недостаточности нормативной базы реформирования промышленного транспорта, а попросту ее отсутствия, выходит на первый план даже по сравнению со стареющим подвижным составом и налоговыми вопросами (после изменений, внесенных в Налоговый кодекс, налог на землю, принадлежащую ППЖТ, в одной только Пензенской области увеличился в 2800 раз).
Как заметил генеральный директор ОАО «ВолгаУралТранс» Геннадий Третьяков, предприятия не просят у государства никаких дотаций, они хотят только одного: нормального законодательного регулирования: «Мы выпали из правовой базы, поскольку она создавалась для ОАО «РЖД». Во всех странах СНГ есть закон о транспорте, и только у нас — отдельный по каждому его виду. При этом о транспорте необщего пользования вообще забыли — он лишь упоминается в одном из законов».
В то же время сегодняшний регламент внесения изменений в законодательство составлен так, что промышленный транспорт практически не может принять в нем участия. В результате концепции документов разрабатываются по большей части самими ассоциациями и отправляются на рассмотрение в государственные органы.
Что говорить, если сегодня нет ясности, собственно, в статусе промышленного транспорта, его правовой природе. Министр транспорта Игорь Левитин заверяет, что Министерство безусловно нацелено на содействие развитию транспорта необщего пользования, но необходимо сформулировать, какая именно поддержка и в чем должна оказываться ему со стороны государства. Он призывает представителей ППЖТ определиться, какой именно они видят свою роль в общей транспортной системе и какова должна быть степень государственного регулирования данного сектора перевозок.
Зачастую в своих выступлениях и публикациях в СМИ руководители предприятий сами путаются в терминах. Поэтому понять, что скрывается за определением «предприятие промышленного железнодорожного транспорта» довольно сложно: относятся ли к ним только самостоятельные акционерные общества, выполняющие посреднические функции между магистральным транспортом и промышленными предприятиями, либо это сходные компании, принадлежащие ОАО «РЖД», транспортные цеха металлургических комбинатов, какие-либо другие образования... Ведь основы их экономической деятельности и интересы в чем-то совпадают, а в чем-то, наоборот, являются противоположными.
Законодательная база как основа государственного регулирования транспортной деятельности должна сегодня отражать появление предприятий промышленного транспорта различных организационно-правовых форм и форм собственности, обеспечивать их эффективное взаимодействие с магистральным транспортом и многое другое. И прежде всего, по мнению экспертов ППЖТ, она должна основываться на специальном законе, посвященном промышленному транспорту, который содержал бы его определение и правовой статус, указывал бы основные виды транспорта необщего пользования и вектор его развития. Проект такого закона разрабатывался еще в 1990-х годах, но так и не был принят.
Кроме того, необходимо внести изменения в ряд законов, устанавливающих базовые правовые, экономические и организационные основы деятельности транспортных предприятий. Давно назрела необходимость принять новую редакцию Устава железнодорожного транспорта, в которой нужно отразить, как выразился заместитель директора Центра правовых исследований в области транспорта Михаил Еремин, «многочисленные неупомянутые либо искаженно представленные отношения между всеми сторонами, осуществляющими процесс перевозки, — право­отношения между инфраструктурами железнодорожного транспорта, в том числе транспорта общего и необщего пользования, и установить рамки ответственности инфраструктур перед перевозчиками». Также доработки в указанном направлении требует Федеральный закон «О железно­дорожном транспорте в РФ», Правила пере­возок грузов, Правила транспортного обслуживания организаций и предприятий железнодорожным транспортом необщего пользования (в настоящее время действует документ, разработанный и утвержденный еще в 1983 году) и др.

Одна концепция, и та — в проекте
Если по вопросам функционирования железнодорожного транспорта общего пользования на сегодняшний день принят целый ряд постановлений Правительства, связанных со структурной реформой, то по проблемам промышленного транспорта (и то в стадии обсуждения) есть только проект концепции государственной политики в данной области, разработанный, можно сказать, в частном порядке консалтинговой компанией ЗАО «Металлургтранс».
В документе отражено сегодняшнее состояние промышленного транспорта, его соответствие потребностям развития производства и эффективному взаимодейст­вию с транспортом общего пользования. Также регламентированы цели государст­венной политики в этой области, преобразование отношений собственности, отражены вопросы безопасности, социальной и кадровой политики. По словам заместителя генерального директора ЗАО «Металлургтранс» Владимира Прозоровского, этот вариант концепции готовился с учетом всех видов промышленного транспорта. Другое мнение на этот счет у и.о. директора департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса РФ Алексея Дружинина, по мнению которого ее необходимо существенно расширить.
Сейчас работа над документом в самом разгаре — проект концепции обещают закончить к концу сентября. Так что срок для разработки Программы развития транспорта необщего пользования и принятия соответствующего акта Правительства, заложенный в Плане мероприятий по реа­лизации структурной реформы (первый квартал 2007 года), вполне реален. Остается надеяться, что принятие этого документа положит начало новой тенденции в развитии промышленного транспорта, для восстановления которого требуется принятие всесторонних комплексных, а главное, неотложных мер.

НАДЕЖДА ВТОРУШИНА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В основе любых нововведений на рынке перевозок железнодорожным транспортом должна лежать грамотная нормативная база, закладывающая «вектор» его дальнейшего развития. Учитывая постоянно меняющуюся ситуацию последних лет, неудивительно, что законы «не успевают» за рынком. Но еще более парадоксальна обстановка, сложившаяся на промышленном транспорте, где с момента отделения его от МПС правовой базы нет как таковой.
[~PREVIEW_TEXT] => В основе любых нововведений на рынке перевозок железнодорожным транспортом должна лежать грамотная нормативная база, закладывающая «вектор» его дальнейшего развития. Учитывая постоянно меняющуюся ситуацию последних лет, неудивительно, что законы «не успевают» за рынком. Но еще более парадоксальна обстановка, сложившаяся на промышленном транспорте, где с момента отделения его от МПС правовой базы нет как таковой.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 362 [~CODE] => 362 [EXTERNAL_ID] => 362 [~EXTERNAL_ID] => 362 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105595:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105595:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105595:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105595:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105595:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105595:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105595:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Промышленный транспорт: вне закона [SECTION_META_KEYWORDS] => промышленный транспорт: вне закона [SECTION_META_DESCRIPTION] => В основе любых нововведений на рынке перевозок железнодорожным транспортом должна лежать грамотная нормативная база, закладывающая «вектор» его дальнейшего развития. Учитывая постоянно меняющуюся ситуацию последних лет, неудивительно, что законы «не успевают» за рынком. Но еще более парадоксальна обстановка, сложившаяся на промышленном транспорте, где с момента отделения его от МПС правовой базы нет как таковой.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Промышленный транспорт: вне закона [ELEMENT_META_KEYWORDS] => промышленный транспорт: вне закона [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В основе любых нововведений на рынке перевозок железнодорожным транспортом должна лежать грамотная нормативная база, закладывающая «вектор» его дальнейшего развития. Учитывая постоянно меняющуюся ситуацию последних лет, неудивительно, что законы «не успевают» за рынком. Но еще более парадоксальна обстановка, сложившаяся на промышленном транспорте, где с момента отделения его от МПС правовой базы нет как таковой.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленный транспорт: вне закона [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленный транспорт: вне закона [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленный транспорт: вне закона [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленный транспорт: вне закона [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленный транспорт: вне закона [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленный транспорт: вне закона [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Промышленный транспорт: вне закона [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Промышленный транспорт: вне закона ) )
РЖД-Партнер

Чем возить: приоритеты расставляет рынок

ОАО «Дмитровский экспериментальный механический завод» большую часть готовой продукции отгружает с помощью автотранспорта и железнодорожниками квалифицируется как «малый грузоотправитель».
Array
(
    [ID] => 105594
    [~ID] => 105594
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Чем возить: приоритеты расставляет рынок
    [~NAME] => Чем возить: приоритеты расставляет рынок
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/361/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/361/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => О проблемах взаимодействия предприятия с железной дорогой, а также об основных конкурентных преимуществах автомобильного и железнодорожного видов транспорта мы побеседовали с исполнительным директором ОАО «ДЭМЗ» ВЛАДИМИРОМ  МАРКОВЫМ.

— Владимир Васильевич, охарактеризуйте, пожалуйста, основные номенклатурные позиции продукции завода. Как можно оценить в целом динамику производства в течение последнего ряда лет?
— В настоящее время Дмитровский экспериментальный механический завод выпускает оборудование по производству монолитного пенобетона, дефектоскопное оборудование (для магнитного контроля колесных пар вагона и магнитной дефектоскопии свободных колец подшипников), оборудование для нефтедобывающей промышленности, а также различные виды металлоконструкций и чугунное литье.
За 2005 год ОАО «ДЭМЗ» выпустило товарной продукции на 9,2% больше по сравнению с 2004-м. В течение прошлого наблюдалась стойкая динамика роста, а за последние восемь месяцев текущего объемы производства продукции находятся приблизительно на том же уровне, что и за аналогичный период 2005 года.
На протяжении нескольких лет стабильно высокой в общем объеме выпускаемой продукции остается доля дефектоскопного оборудования — порядка 45%. Оборудование для приготовления пенобетона составляет 32% от общего объема изделий, выпускаемых заводом. С 2000 года ДЭМЗ приступил к выпуску оборудования для нефтедобывающей промышленности. Начато серийное производство модулей насосных газосепараторов «Дмитровец» МНГД5, приводов винтового штангового насоса.
Однако за последние два с половиной года наблюдается тенденция к снижению в суммарном выпуске продукции доли изделий, производимых для основных покупателей завода; соответственно растет процент новых заказов, продолжается поиск и освоение новых видов продукции. Например, в 2005 году была выпущена опытная установка для переработки органических отходов животноводческих ферм в гумус, а в текущем осваиваются опытные образцы установки для биологической очистки металлургических газов, плавильной печи для драгметаллов и др.
— Как можно оценить техническое состояние предприятия? В каком объеме выделяются инвестиции на модернизацию технологических линий?
— Не секрет, что оборудование стоит дорого. Для машиностроительного предприя­тия наш завод относительно небольшой, поэтому зачастую закупать новое оборудование возможности нет, однако ежегодно значительные суммы денежных средств все-таки выделяются на эти цели. Так, в 2005 году было приобретено основных средств на сумму порядка одного млн.рублей, а в текущем уже введено в эксплуатацию два станка с ЧПУ.
— Какой объем готовой продукции пере­возится железнодорожным транспортом?
— Большая часть выпускаемой продукции продается ОАО «ДЭМЗ» на условиях франко-завод, согласно которым поставщик пере­дает товар в распоряжение покупателя в месте его изготовления или со склада. При этом последний несет все расходы по перевозке и страховке товара.
Есть, правда, виды продукции (такие как, например, оборудование для нефтеперерабатывающей промышленности), которые отгружаются заводом получателю исключительно железной дорогой. В целом ежегодно так отправляется порядка 15—20% выпущенной продукции.
Однако эта цифра не учитывает следую­щий факт. Один из наших основных парт­неров — это филиал ОАО «РЖД» — ПКБ ВНИИЖТа. Выпускаемое для него оборудование в большинстве случаев сразу же с завода отправляется конечному потребителю, минуя ПКБ. Часть этого оборудования, безусловно, доставляется по железной дороге, но заказом контейнеров и/или вагонного парка для него занимается непосредст­венно ПКБ ВНИИЖТа. С учетом продукции для указанного проектно-конструкторского бюро и других контрагентов, самостоятельно организующих перевозку, железной дорогой отправляется 35—40% продукции (1-2 контейнера в месяц, 3-5 в квартал), выпускаемой заводом.
— Каким образом выстраивается система транспортировки предприятия?
— Отправка грузов железной дорогой обычно строится следующим образом. Один из основных контрагентов направляет на завод заявку с просьбой отгрузить продукцию с указанием организации и реквизитов отгрузки, после чего на одной из ближайших станций заказывается контейнер или полувагон, куда и отгружается продукция в дальнейшем. Обычно железной дорогой ОАО «ДЭМЗ» отправляет продукцию в Мегион, Нижневартовск, Пыть-Ях, Пурпе. Были также отправки в Ульяновск, Красноярск, Благовещенск, Читу, Омск, на Сахалин и др.
— Большую часть готовой продукции ОАО «ДЭМЗ» перевозит с помощью автотранспорта. В чем заключаются преимущества данного способа транспортировки по сравнению с железнодорожным?
— Преимущества перевозки готовой продукции с помощью автотранспорта заклю­чаются для завода, прежде всего, в оперативности выполнения его заказа. Автомашину можно заказать в нескольких организациях. Если свободных нет в одном месте, то в другом она обязательно будет предоставлена. Поэтому возможно осуществление срочной отправки груза в день заказа, что немаловажно для нашего предприятия.
При заказе железнодорожного контейнера заявка, как правило, подается за три дня, при этом далеко не всегда на станции есть в наличии контейнеры необходимого типо­размера в нужном количестве. Также до ближайшей станции, отправляющей контейнеры, необходимо доставлять груз и/или контейнеры автотранспортом, а это около 70-ти км от завода. Так, помимо временных затрат, сюда автоматически включаются еще и издерж­ки на тот же автотранспорт (для отправки контейнера необходимо отвезти письменную заявку начальнику станции; затем, когда придет контейнер, забрать его, загрузить на заводе и отвезти обратно на станцию).
Еще одно немаловажное преимущество автотранспорта по сравнению с железнодорожным состоит для нас, как и для любого грузоотправителя, в возможности доставки по принципу «от двери до двери». (Конечно, за исключением тех случаев, когда груз отправляется в регионы, до которых нет автотрасс соответствующего качества — районы Севера, Сибири и Дальнего Востока.)
А также в отсутствии следующих моментов. Во-первых, нет необходимости содержать специально обученный и аттестованный персонал, отвечающий за погрузку и выгрузку контейнеров и вагонов; в случае наличия путей необщего пользования нести затраты на их содержание, согласовывать следование локомотивов с вагонами по территории организаций, через которые эти пути проходят; разрабатывать и перерабатывать инструкцию о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.
— Как на сегодняшний день можно оценить уровень взаимодействия с предприя­тиями ОАО «РЖД»? Какие существуют проблемные вопросы?
— Должен отметить, что по вопросам отгрузки готовой продукции наши взаимо­отношения с ОАО «РЖД» складываются плодо­­т­ворно, несмотря на некоторые сложности.
Иногда при подаче полувагонов в них могут отсут­ствовать некоторые увязочные устрой­ства, необходимые для правильного раскрепления в них грузов. Полувагоны приходится менять, а они не всегда есть в требуе­мом количестве и нужного качества на ближайших станциях. В част­ности, при отправке одной из партий грузов в прошлом году нам пришлось поменять два или три полувагона и один раз перераскреплять груз, так как приемосдатчики отказались его принять по причине, что он был раскреплен в увязочные устройст­ва, не соответствую­щие указанным в утвержденной схеме погрузки (требуемые увязочные устройства в полувагоне просто отсутствовали). Дополнительно к вышеперечисленным сложностям за простой полувагона завод вынужден был уплатить штраф.
Отталкиваясь от вышесказанного, в некоторых случаях, особенно при транспортировке грузов на «коротком плече», заводу выгоднее использовать автотранспорт для отправки своей продукции, тем более что часть ее покупателей находятся в Москве и Московской области, а также в соседних с ней областях.

Беседовала ЕКАТЕРИНА ГЛАЗУНОВА [~DETAIL_TEXT] => О проблемах взаимодействия предприятия с железной дорогой, а также об основных конкурентных преимуществах автомобильного и железнодорожного видов транспорта мы побеседовали с исполнительным директором ОАО «ДЭМЗ» ВЛАДИМИРОМ МАРКОВЫМ.

— Владимир Васильевич, охарактеризуйте, пожалуйста, основные номенклатурные позиции продукции завода. Как можно оценить в целом динамику производства в течение последнего ряда лет?
— В настоящее время Дмитровский экспериментальный механический завод выпускает оборудование по производству монолитного пенобетона, дефектоскопное оборудование (для магнитного контроля колесных пар вагона и магнитной дефектоскопии свободных колец подшипников), оборудование для нефтедобывающей промышленности, а также различные виды металлоконструкций и чугунное литье.
За 2005 год ОАО «ДЭМЗ» выпустило товарной продукции на 9,2% больше по сравнению с 2004-м. В течение прошлого наблюдалась стойкая динамика роста, а за последние восемь месяцев текущего объемы производства продукции находятся приблизительно на том же уровне, что и за аналогичный период 2005 года.
На протяжении нескольких лет стабильно высокой в общем объеме выпускаемой продукции остается доля дефектоскопного оборудования — порядка 45%. Оборудование для приготовления пенобетона составляет 32% от общего объема изделий, выпускаемых заводом. С 2000 года ДЭМЗ приступил к выпуску оборудования для нефтедобывающей промышленности. Начато серийное производство модулей насосных газосепараторов «Дмитровец» МНГД5, приводов винтового штангового насоса.
Однако за последние два с половиной года наблюдается тенденция к снижению в суммарном выпуске продукции доли изделий, производимых для основных покупателей завода; соответственно растет процент новых заказов, продолжается поиск и освоение новых видов продукции. Например, в 2005 году была выпущена опытная установка для переработки органических отходов животноводческих ферм в гумус, а в текущем осваиваются опытные образцы установки для биологической очистки металлургических газов, плавильной печи для драгметаллов и др.
— Как можно оценить техническое состояние предприятия? В каком объеме выделяются инвестиции на модернизацию технологических линий?
— Не секрет, что оборудование стоит дорого. Для машиностроительного предприя­тия наш завод относительно небольшой, поэтому зачастую закупать новое оборудование возможности нет, однако ежегодно значительные суммы денежных средств все-таки выделяются на эти цели. Так, в 2005 году было приобретено основных средств на сумму порядка одного млн.рублей, а в текущем уже введено в эксплуатацию два станка с ЧПУ.
— Какой объем готовой продукции пере­возится железнодорожным транспортом?
— Большая часть выпускаемой продукции продается ОАО «ДЭМЗ» на условиях франко-завод, согласно которым поставщик пере­дает товар в распоряжение покупателя в месте его изготовления или со склада. При этом последний несет все расходы по перевозке и страховке товара.
Есть, правда, виды продукции (такие как, например, оборудование для нефтеперерабатывающей промышленности), которые отгружаются заводом получателю исключительно железной дорогой. В целом ежегодно так отправляется порядка 15—20% выпущенной продукции.
Однако эта цифра не учитывает следую­щий факт. Один из наших основных парт­неров — это филиал ОАО «РЖД» — ПКБ ВНИИЖТа. Выпускаемое для него оборудование в большинстве случаев сразу же с завода отправляется конечному потребителю, минуя ПКБ. Часть этого оборудования, безусловно, доставляется по железной дороге, но заказом контейнеров и/или вагонного парка для него занимается непосредст­венно ПКБ ВНИИЖТа. С учетом продукции для указанного проектно-конструкторского бюро и других контрагентов, самостоятельно организующих перевозку, железной дорогой отправляется 35—40% продукции (1-2 контейнера в месяц, 3-5 в квартал), выпускаемой заводом.
— Каким образом выстраивается система транспортировки предприятия?
— Отправка грузов железной дорогой обычно строится следующим образом. Один из основных контрагентов направляет на завод заявку с просьбой отгрузить продукцию с указанием организации и реквизитов отгрузки, после чего на одной из ближайших станций заказывается контейнер или полувагон, куда и отгружается продукция в дальнейшем. Обычно железной дорогой ОАО «ДЭМЗ» отправляет продукцию в Мегион, Нижневартовск, Пыть-Ях, Пурпе. Были также отправки в Ульяновск, Красноярск, Благовещенск, Читу, Омск, на Сахалин и др.
— Большую часть готовой продукции ОАО «ДЭМЗ» перевозит с помощью автотранспорта. В чем заключаются преимущества данного способа транспортировки по сравнению с железнодорожным?
— Преимущества перевозки готовой продукции с помощью автотранспорта заклю­чаются для завода, прежде всего, в оперативности выполнения его заказа. Автомашину можно заказать в нескольких организациях. Если свободных нет в одном месте, то в другом она обязательно будет предоставлена. Поэтому возможно осуществление срочной отправки груза в день заказа, что немаловажно для нашего предприятия.
При заказе железнодорожного контейнера заявка, как правило, подается за три дня, при этом далеко не всегда на станции есть в наличии контейнеры необходимого типо­размера в нужном количестве. Также до ближайшей станции, отправляющей контейнеры, необходимо доставлять груз и/или контейнеры автотранспортом, а это около 70-ти км от завода. Так, помимо временных затрат, сюда автоматически включаются еще и издерж­ки на тот же автотранспорт (для отправки контейнера необходимо отвезти письменную заявку начальнику станции; затем, когда придет контейнер, забрать его, загрузить на заводе и отвезти обратно на станцию).
Еще одно немаловажное преимущество автотранспорта по сравнению с железнодорожным состоит для нас, как и для любого грузоотправителя, в возможности доставки по принципу «от двери до двери». (Конечно, за исключением тех случаев, когда груз отправляется в регионы, до которых нет автотрасс соответствующего качества — районы Севера, Сибири и Дальнего Востока.)
А также в отсутствии следующих моментов. Во-первых, нет необходимости содержать специально обученный и аттестованный персонал, отвечающий за погрузку и выгрузку контейнеров и вагонов; в случае наличия путей необщего пользования нести затраты на их содержание, согласовывать следование локомотивов с вагонами по территории организаций, через которые эти пути проходят; разрабатывать и перерабатывать инструкцию о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.
— Как на сегодняшний день можно оценить уровень взаимодействия с предприя­тиями ОАО «РЖД»? Какие существуют проблемные вопросы?
— Должен отметить, что по вопросам отгрузки готовой продукции наши взаимо­отношения с ОАО «РЖД» складываются плодо­­т­ворно, несмотря на некоторые сложности.
Иногда при подаче полувагонов в них могут отсут­ствовать некоторые увязочные устрой­ства, необходимые для правильного раскрепления в них грузов. Полувагоны приходится менять, а они не всегда есть в требуе­мом количестве и нужного качества на ближайших станциях. В част­ности, при отправке одной из партий грузов в прошлом году нам пришлось поменять два или три полувагона и один раз перераскреплять груз, так как приемосдатчики отказались его принять по причине, что он был раскреплен в увязочные устройст­ва, не соответствую­щие указанным в утвержденной схеме погрузки (требуемые увязочные устройства в полувагоне просто отсутствовали). Дополнительно к вышеперечисленным сложностям за простой полувагона завод вынужден был уплатить штраф.
Отталкиваясь от вышесказанного, в некоторых случаях, особенно при транспортировке грузов на «коротком плече», заводу выгоднее использовать автотранспорт для отправки своей продукции, тем более что часть ее покупателей находятся в Москве и Московской области, а также в соседних с ней областях.

Беседовала ЕКАТЕРИНА ГЛАЗУНОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОАО «Дмитровский экспериментальный механический завод» большую часть готовой продукции отгружает с помощью автотранспорта и железнодорожниками квалифицируется как «малый грузоотправитель».
[~PREVIEW_TEXT] => ОАО «Дмитровский экспериментальный механический завод» большую часть готовой продукции отгружает с помощью автотранспорта и железнодорожниками квалифицируется как «малый грузоотправитель».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 361 [~CODE] => 361 [EXTERNAL_ID] => 361 [~EXTERNAL_ID] => 361 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105594:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105594:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105594:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105594:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105594:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105594:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105594:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Чем возить: приоритеты расставляет рынок [SECTION_META_KEYWORDS] => чем возить: приоритеты расставляет рынок [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «Дмитровский экспериментальный механический завод» большую часть готовой продукции отгружает с помощью автотранспорта и железнодорожниками квалифицируется как «малый грузоотправитель».<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Чем возить: приоритеты расставляет рынок [ELEMENT_META_KEYWORDS] => чем возить: приоритеты расставляет рынок [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «Дмитровский экспериментальный механический завод» большую часть готовой продукции отгружает с помощью автотранспорта и железнодорожниками квалифицируется как «малый грузоотправитель».<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Чем возить: приоритеты расставляет рынок [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем возить: приоритеты расставляет рынок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чем возить: приоритеты расставляет рынок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем возить: приоритеты расставляет рынок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Чем возить: приоритеты расставляет рынок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем возить: приоритеты расставляет рынок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чем возить: приоритеты расставляет рынок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем возить: приоритеты расставляет рынок ) )

									Array
(
    [ID] => 105594
    [~ID] => 105594
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Чем возить: приоритеты расставляет рынок
    [~NAME] => Чем возить: приоритеты расставляет рынок
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/361/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/361/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => О проблемах взаимодействия предприятия с железной дорогой, а также об основных конкурентных преимуществах автомобильного и железнодорожного видов транспорта мы побеседовали с исполнительным директором ОАО «ДЭМЗ» ВЛАДИМИРОМ  МАРКОВЫМ.

— Владимир Васильевич, охарактеризуйте, пожалуйста, основные номенклатурные позиции продукции завода. Как можно оценить в целом динамику производства в течение последнего ряда лет?
— В настоящее время Дмитровский экспериментальный механический завод выпускает оборудование по производству монолитного пенобетона, дефектоскопное оборудование (для магнитного контроля колесных пар вагона и магнитной дефектоскопии свободных колец подшипников), оборудование для нефтедобывающей промышленности, а также различные виды металлоконструкций и чугунное литье.
За 2005 год ОАО «ДЭМЗ» выпустило товарной продукции на 9,2% больше по сравнению с 2004-м. В течение прошлого наблюдалась стойкая динамика роста, а за последние восемь месяцев текущего объемы производства продукции находятся приблизительно на том же уровне, что и за аналогичный период 2005 года.
На протяжении нескольких лет стабильно высокой в общем объеме выпускаемой продукции остается доля дефектоскопного оборудования — порядка 45%. Оборудование для приготовления пенобетона составляет 32% от общего объема изделий, выпускаемых заводом. С 2000 года ДЭМЗ приступил к выпуску оборудования для нефтедобывающей промышленности. Начато серийное производство модулей насосных газосепараторов «Дмитровец» МНГД5, приводов винтового штангового насоса.
Однако за последние два с половиной года наблюдается тенденция к снижению в суммарном выпуске продукции доли изделий, производимых для основных покупателей завода; соответственно растет процент новых заказов, продолжается поиск и освоение новых видов продукции. Например, в 2005 году была выпущена опытная установка для переработки органических отходов животноводческих ферм в гумус, а в текущем осваиваются опытные образцы установки для биологической очистки металлургических газов, плавильной печи для драгметаллов и др.
— Как можно оценить техническое состояние предприятия? В каком объеме выделяются инвестиции на модернизацию технологических линий?
— Не секрет, что оборудование стоит дорого. Для машиностроительного предприя­тия наш завод относительно небольшой, поэтому зачастую закупать новое оборудование возможности нет, однако ежегодно значительные суммы денежных средств все-таки выделяются на эти цели. Так, в 2005 году было приобретено основных средств на сумму порядка одного млн.рублей, а в текущем уже введено в эксплуатацию два станка с ЧПУ.
— Какой объем готовой продукции пере­возится железнодорожным транспортом?
— Большая часть выпускаемой продукции продается ОАО «ДЭМЗ» на условиях франко-завод, согласно которым поставщик пере­дает товар в распоряжение покупателя в месте его изготовления или со склада. При этом последний несет все расходы по перевозке и страховке товара.
Есть, правда, виды продукции (такие как, например, оборудование для нефтеперерабатывающей промышленности), которые отгружаются заводом получателю исключительно железной дорогой. В целом ежегодно так отправляется порядка 15—20% выпущенной продукции.
Однако эта цифра не учитывает следую­щий факт. Один из наших основных парт­неров — это филиал ОАО «РЖД» — ПКБ ВНИИЖТа. Выпускаемое для него оборудование в большинстве случаев сразу же с завода отправляется конечному потребителю, минуя ПКБ. Часть этого оборудования, безусловно, доставляется по железной дороге, но заказом контейнеров и/или вагонного парка для него занимается непосредст­венно ПКБ ВНИИЖТа. С учетом продукции для указанного проектно-конструкторского бюро и других контрагентов, самостоятельно организующих перевозку, железной дорогой отправляется 35—40% продукции (1-2 контейнера в месяц, 3-5 в квартал), выпускаемой заводом.
— Каким образом выстраивается система транспортировки предприятия?
— Отправка грузов железной дорогой обычно строится следующим образом. Один из основных контрагентов направляет на завод заявку с просьбой отгрузить продукцию с указанием организации и реквизитов отгрузки, после чего на одной из ближайших станций заказывается контейнер или полувагон, куда и отгружается продукция в дальнейшем. Обычно железной дорогой ОАО «ДЭМЗ» отправляет продукцию в Мегион, Нижневартовск, Пыть-Ях, Пурпе. Были также отправки в Ульяновск, Красноярск, Благовещенск, Читу, Омск, на Сахалин и др.
— Большую часть готовой продукции ОАО «ДЭМЗ» перевозит с помощью автотранспорта. В чем заключаются преимущества данного способа транспортировки по сравнению с железнодорожным?
— Преимущества перевозки готовой продукции с помощью автотранспорта заклю­чаются для завода, прежде всего, в оперативности выполнения его заказа. Автомашину можно заказать в нескольких организациях. Если свободных нет в одном месте, то в другом она обязательно будет предоставлена. Поэтому возможно осуществление срочной отправки груза в день заказа, что немаловажно для нашего предприятия.
При заказе железнодорожного контейнера заявка, как правило, подается за три дня, при этом далеко не всегда на станции есть в наличии контейнеры необходимого типо­размера в нужном количестве. Также до ближайшей станции, отправляющей контейнеры, необходимо доставлять груз и/или контейнеры автотранспортом, а это около 70-ти км от завода. Так, помимо временных затрат, сюда автоматически включаются еще и издерж­ки на тот же автотранспорт (для отправки контейнера необходимо отвезти письменную заявку начальнику станции; затем, когда придет контейнер, забрать его, загрузить на заводе и отвезти обратно на станцию).
Еще одно немаловажное преимущество автотранспорта по сравнению с железнодорожным состоит для нас, как и для любого грузоотправителя, в возможности доставки по принципу «от двери до двери». (Конечно, за исключением тех случаев, когда груз отправляется в регионы, до которых нет автотрасс соответствующего качества — районы Севера, Сибири и Дальнего Востока.)
А также в отсутствии следующих моментов. Во-первых, нет необходимости содержать специально обученный и аттестованный персонал, отвечающий за погрузку и выгрузку контейнеров и вагонов; в случае наличия путей необщего пользования нести затраты на их содержание, согласовывать следование локомотивов с вагонами по территории организаций, через которые эти пути проходят; разрабатывать и перерабатывать инструкцию о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.
— Как на сегодняшний день можно оценить уровень взаимодействия с предприя­тиями ОАО «РЖД»? Какие существуют проблемные вопросы?
— Должен отметить, что по вопросам отгрузки готовой продукции наши взаимо­отношения с ОАО «РЖД» складываются плодо­­т­ворно, несмотря на некоторые сложности.
Иногда при подаче полувагонов в них могут отсут­ствовать некоторые увязочные устрой­ства, необходимые для правильного раскрепления в них грузов. Полувагоны приходится менять, а они не всегда есть в требуе­мом количестве и нужного качества на ближайших станциях. В част­ности, при отправке одной из партий грузов в прошлом году нам пришлось поменять два или три полувагона и один раз перераскреплять груз, так как приемосдатчики отказались его принять по причине, что он был раскреплен в увязочные устройст­ва, не соответствую­щие указанным в утвержденной схеме погрузки (требуемые увязочные устройства в полувагоне просто отсутствовали). Дополнительно к вышеперечисленным сложностям за простой полувагона завод вынужден был уплатить штраф.
Отталкиваясь от вышесказанного, в некоторых случаях, особенно при транспортировке грузов на «коротком плече», заводу выгоднее использовать автотранспорт для отправки своей продукции, тем более что часть ее покупателей находятся в Москве и Московской области, а также в соседних с ней областях.

Беседовала ЕКАТЕРИНА ГЛАЗУНОВА [~DETAIL_TEXT] => О проблемах взаимодействия предприятия с железной дорогой, а также об основных конкурентных преимуществах автомобильного и железнодорожного видов транспорта мы побеседовали с исполнительным директором ОАО «ДЭМЗ» ВЛАДИМИРОМ МАРКОВЫМ.

— Владимир Васильевич, охарактеризуйте, пожалуйста, основные номенклатурные позиции продукции завода. Как можно оценить в целом динамику производства в течение последнего ряда лет?
— В настоящее время Дмитровский экспериментальный механический завод выпускает оборудование по производству монолитного пенобетона, дефектоскопное оборудование (для магнитного контроля колесных пар вагона и магнитной дефектоскопии свободных колец подшипников), оборудование для нефтедобывающей промышленности, а также различные виды металлоконструкций и чугунное литье.
За 2005 год ОАО «ДЭМЗ» выпустило товарной продукции на 9,2% больше по сравнению с 2004-м. В течение прошлого наблюдалась стойкая динамика роста, а за последние восемь месяцев текущего объемы производства продукции находятся приблизительно на том же уровне, что и за аналогичный период 2005 года.
На протяжении нескольких лет стабильно высокой в общем объеме выпускаемой продукции остается доля дефектоскопного оборудования — порядка 45%. Оборудование для приготовления пенобетона составляет 32% от общего объема изделий, выпускаемых заводом. С 2000 года ДЭМЗ приступил к выпуску оборудования для нефтедобывающей промышленности. Начато серийное производство модулей насосных газосепараторов «Дмитровец» МНГД5, приводов винтового штангового насоса.
Однако за последние два с половиной года наблюдается тенденция к снижению в суммарном выпуске продукции доли изделий, производимых для основных покупателей завода; соответственно растет процент новых заказов, продолжается поиск и освоение новых видов продукции. Например, в 2005 году была выпущена опытная установка для переработки органических отходов животноводческих ферм в гумус, а в текущем осваиваются опытные образцы установки для биологической очистки металлургических газов, плавильной печи для драгметаллов и др.
— Как можно оценить техническое состояние предприятия? В каком объеме выделяются инвестиции на модернизацию технологических линий?
— Не секрет, что оборудование стоит дорого. Для машиностроительного предприя­тия наш завод относительно небольшой, поэтому зачастую закупать новое оборудование возможности нет, однако ежегодно значительные суммы денежных средств все-таки выделяются на эти цели. Так, в 2005 году было приобретено основных средств на сумму порядка одного млн.рублей, а в текущем уже введено в эксплуатацию два станка с ЧПУ.
— Какой объем готовой продукции пере­возится железнодорожным транспортом?
— Большая часть выпускаемой продукции продается ОАО «ДЭМЗ» на условиях франко-завод, согласно которым поставщик пере­дает товар в распоряжение покупателя в месте его изготовления или со склада. При этом последний несет все расходы по перевозке и страховке товара.
Есть, правда, виды продукции (такие как, например, оборудование для нефтеперерабатывающей промышленности), которые отгружаются заводом получателю исключительно железной дорогой. В целом ежегодно так отправляется порядка 15—20% выпущенной продукции.
Однако эта цифра не учитывает следую­щий факт. Один из наших основных парт­неров — это филиал ОАО «РЖД» — ПКБ ВНИИЖТа. Выпускаемое для него оборудование в большинстве случаев сразу же с завода отправляется конечному потребителю, минуя ПКБ. Часть этого оборудования, безусловно, доставляется по железной дороге, но заказом контейнеров и/или вагонного парка для него занимается непосредст­венно ПКБ ВНИИЖТа. С учетом продукции для указанного проектно-конструкторского бюро и других контрагентов, самостоятельно организующих перевозку, железной дорогой отправляется 35—40% продукции (1-2 контейнера в месяц, 3-5 в квартал), выпускаемой заводом.
— Каким образом выстраивается система транспортировки предприятия?
— Отправка грузов железной дорогой обычно строится следующим образом. Один из основных контрагентов направляет на завод заявку с просьбой отгрузить продукцию с указанием организации и реквизитов отгрузки, после чего на одной из ближайших станций заказывается контейнер или полувагон, куда и отгружается продукция в дальнейшем. Обычно железной дорогой ОАО «ДЭМЗ» отправляет продукцию в Мегион, Нижневартовск, Пыть-Ях, Пурпе. Были также отправки в Ульяновск, Красноярск, Благовещенск, Читу, Омск, на Сахалин и др.
— Большую часть готовой продукции ОАО «ДЭМЗ» перевозит с помощью автотранспорта. В чем заключаются преимущества данного способа транспортировки по сравнению с железнодорожным?
— Преимущества перевозки готовой продукции с помощью автотранспорта заклю­чаются для завода, прежде всего, в оперативности выполнения его заказа. Автомашину можно заказать в нескольких организациях. Если свободных нет в одном месте, то в другом она обязательно будет предоставлена. Поэтому возможно осуществление срочной отправки груза в день заказа, что немаловажно для нашего предприятия.
При заказе железнодорожного контейнера заявка, как правило, подается за три дня, при этом далеко не всегда на станции есть в наличии контейнеры необходимого типо­размера в нужном количестве. Также до ближайшей станции, отправляющей контейнеры, необходимо доставлять груз и/или контейнеры автотранспортом, а это около 70-ти км от завода. Так, помимо временных затрат, сюда автоматически включаются еще и издерж­ки на тот же автотранспорт (для отправки контейнера необходимо отвезти письменную заявку начальнику станции; затем, когда придет контейнер, забрать его, загрузить на заводе и отвезти обратно на станцию).
Еще одно немаловажное преимущество автотранспорта по сравнению с железнодорожным состоит для нас, как и для любого грузоотправителя, в возможности доставки по принципу «от двери до двери». (Конечно, за исключением тех случаев, когда груз отправляется в регионы, до которых нет автотрасс соответствующего качества — районы Севера, Сибири и Дальнего Востока.)
А также в отсутствии следующих моментов. Во-первых, нет необходимости содержать специально обученный и аттестованный персонал, отвечающий за погрузку и выгрузку контейнеров и вагонов; в случае наличия путей необщего пользования нести затраты на их содержание, согласовывать следование локомотивов с вагонами по территории организаций, через которые эти пути проходят; разрабатывать и перерабатывать инструкцию о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.
— Как на сегодняшний день можно оценить уровень взаимодействия с предприя­тиями ОАО «РЖД»? Какие существуют проблемные вопросы?
— Должен отметить, что по вопросам отгрузки готовой продукции наши взаимо­отношения с ОАО «РЖД» складываются плодо­­т­ворно, несмотря на некоторые сложности.
Иногда при подаче полувагонов в них могут отсут­ствовать некоторые увязочные устрой­ства, необходимые для правильного раскрепления в них грузов. Полувагоны приходится менять, а они не всегда есть в требуе­мом количестве и нужного качества на ближайших станциях. В част­ности, при отправке одной из партий грузов в прошлом году нам пришлось поменять два или три полувагона и один раз перераскреплять груз, так как приемосдатчики отказались его принять по причине, что он был раскреплен в увязочные устройст­ва, не соответствую­щие указанным в утвержденной схеме погрузки (требуемые увязочные устройства в полувагоне просто отсутствовали). Дополнительно к вышеперечисленным сложностям за простой полувагона завод вынужден был уплатить штраф.
Отталкиваясь от вышесказанного, в некоторых случаях, особенно при транспортировке грузов на «коротком плече», заводу выгоднее использовать автотранспорт для отправки своей продукции, тем более что часть ее покупателей находятся в Москве и Московской области, а также в соседних с ней областях.

Беседовала ЕКАТЕРИНА ГЛАЗУНОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОАО «Дмитровский экспериментальный механический завод» большую часть готовой продукции отгружает с помощью автотранспорта и железнодорожниками квалифицируется как «малый грузоотправитель».
[~PREVIEW_TEXT] => ОАО «Дмитровский экспериментальный механический завод» большую часть готовой продукции отгружает с помощью автотранспорта и железнодорожниками квалифицируется как «малый грузоотправитель».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 361 [~CODE] => 361 [EXTERNAL_ID] => 361 [~EXTERNAL_ID] => 361 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105594:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105594:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105594:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105594:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105594:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105594:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105594:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Чем возить: приоритеты расставляет рынок [SECTION_META_KEYWORDS] => чем возить: приоритеты расставляет рынок [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «Дмитровский экспериментальный механический завод» большую часть готовой продукции отгружает с помощью автотранспорта и железнодорожниками квалифицируется как «малый грузоотправитель».<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Чем возить: приоритеты расставляет рынок [ELEMENT_META_KEYWORDS] => чем возить: приоритеты расставляет рынок [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «Дмитровский экспериментальный механический завод» большую часть готовой продукции отгружает с помощью автотранспорта и железнодорожниками квалифицируется как «малый грузоотправитель».<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Чем возить: приоритеты расставляет рынок [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем возить: приоритеты расставляет рынок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чем возить: приоритеты расставляет рынок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем возить: приоритеты расставляет рынок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Чем возить: приоритеты расставляет рынок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем возить: приоритеты расставляет рынок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чем возить: приоритеты расставляет рынок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем возить: приоритеты расставляет рынок ) )
РЖД-Партнер

Долгосрочным перспективам — высокие требования

Array
(
    [ID] => 105593
    [~ID] => 105593
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Долгосрочным  перспективам — высокие  требования
    [~NAME] => Долгосрочным  перспективам — высокие  требования
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/360/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/360/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Для Российских железных дорог выработка консолидированной позиции в вопросах взаимодействия с поставщиками в условиях реформирования компании продолжает оставаться злободневной. Наша беседа — с заместителем директора «Росжелдорснаба» —­ снабженческо-сбытового подразделения ОАО «РЖД» — Игорем  Щетининым.

— Игорь Александрович, какие меры предпринимаются в компании для улучшения условий закупок?
— В план мероприятий по улучшению системы материального снабжения, утвержденный на заседании правления компании, входит оптимизация планирования конкурсных процедур, работы с поставщиками, а также правильный их выбор, работа с соответствующими департаментами ОАО «РЖД» по утверждению договоров и др.
Кроме того, там обозначены и меры по согласованию технической политики относительно закупки того оборудования и ресурсов, параметры которых отвечают технической политике соответст­вующих департаментов ОАО «РЖД».
— Какими методами можно избежать трудностей, возникающих при проведении конкурсов?
— Только с помощью стратегического планирования. Основной гарантированный объем продукции, который мы должны закупить и потребить в эксплуатации, должен планироваться заблаговременно.
Мы не раз встречались со всеми службами железных дорог и поднимали вопрос о том, что необходимо знать, какая гарантированная часть продукции будет постав­ляться (а это порядка 50—60% общего количества продукции, закупаемого через «Росжелдорснаб»), чтобы на этот основной объем заранее провести конкурсные процедуры.
В ином случае, если станем заявлять конкурсы без подтверждения о финансировании, мы будем обязаны выкупить тот объем продукции, на который финансирование отсутствует.
— Какие меры принимаются для повышения прозрачности конкурсных процедур?
— Основные положения о проведении конкурсов установлены Гражданским кодексом РФ, в соответствии с его нормами в ОАО «Российские железные дороги» разработаны собственные нормативные документы.
Информация о проводимых конкурсах публикуется на интернет-портале ОАО «РЖД», а также в печатных СМИ. Наше дело предоставить открытый доступ к информации, и если потенциальные поставщики ею не воспользовались, нашей вины в этом нет. В любом конкурсе есть проигравшие, в любом соревновании — недовольная сторона.
— Поставщики ОАО «РЖД» часто жалуются на чрезмерно затянутые процессы согласования с различными департаментами и службами компании. Что предпринимается для их оптимизации?
— Существует приказ ОАО «РЖД» о порядке проведения процедур согласования документации, вплоть до одобрения сделок Советом директоров компании. Задача «Росжелдорснаба» — подготовить данную документацию. Без одобрения сделки мы этого сделать не можем.
Есть проблемы чрезмерной бюрократизации процедур согласования, что делает их очень длительными. Как у любой крупной компании, численность сотрудников которой более 200 тысяч человек, вполне естественно, что процесс заключения договора может занимать длительное время.
Но здесь есть и свои «плюсы»: чем длиннее цепочка согласований, тем больше у компании точек контроля. Другой вопрос в том, что необходимо начинать эти процедуры заранее, о чем я уже говорил.
Слишком большие деньги поставлены на кон, они должны быть контролируемы. При этом все процедуры максимально формализованы. Чем лучше формализована процедура, тем меньших временных затрат она требует.
— Еще одна проблема, часто поднимаемая поставщиками ОАО «РЖД», — сложности в получении оплаты за продукцию. С чем они обычно бывают связаны?
— Очень часто после проведения открытых конкурсов договоры с поставщиками заключаются с определенной отсрочкой платежа. И зачастую проблемы возникают из-за специфики понимания этих сроков казначейством, которое трактует «в течение» исключительно как «по истечению».
— В марте текущего года в режиме опытной эксплуатации начала работать электронная торгово-закупочная площадка (ЭТЗП) «Росжелдорснаба». Можно ли назвать данный эксперимент по проведению торгов с применением новых технических средств удачным?
— Пока площадка не принята в эксплуатацию. Проходит ее техническая доработка. По итогам этой работы будет рассматриваться возможность принятия электронной торгово-закупочной площадки в эксплуатацию.
[~DETAIL_TEXT] => Для Российских железных дорог выработка консолидированной позиции в вопросах взаимодействия с поставщиками в условиях реформирования компании продолжает оставаться злободневной. Наша беседа — с заместителем директора «Росжелдорснаба» —­ снабженческо-сбытового подразделения ОАО «РЖД» — Игорем Щетининым.

— Игорь Александрович, какие меры предпринимаются в компании для улучшения условий закупок?
— В план мероприятий по улучшению системы материального снабжения, утвержденный на заседании правления компании, входит оптимизация планирования конкурсных процедур, работы с поставщиками, а также правильный их выбор, работа с соответствующими департаментами ОАО «РЖД» по утверждению договоров и др.
Кроме того, там обозначены и меры по согласованию технической политики относительно закупки того оборудования и ресурсов, параметры которых отвечают технической политике соответст­вующих департаментов ОАО «РЖД».
— Какими методами можно избежать трудностей, возникающих при проведении конкурсов?
— Только с помощью стратегического планирования. Основной гарантированный объем продукции, который мы должны закупить и потребить в эксплуатации, должен планироваться заблаговременно.
Мы не раз встречались со всеми службами железных дорог и поднимали вопрос о том, что необходимо знать, какая гарантированная часть продукции будет постав­ляться (а это порядка 50—60% общего количества продукции, закупаемого через «Росжелдорснаб»), чтобы на этот основной объем заранее провести конкурсные процедуры.
В ином случае, если станем заявлять конкурсы без подтверждения о финансировании, мы будем обязаны выкупить тот объем продукции, на который финансирование отсутствует.
— Какие меры принимаются для повышения прозрачности конкурсных процедур?
— Основные положения о проведении конкурсов установлены Гражданским кодексом РФ, в соответствии с его нормами в ОАО «Российские железные дороги» разработаны собственные нормативные документы.
Информация о проводимых конкурсах публикуется на интернет-портале ОАО «РЖД», а также в печатных СМИ. Наше дело предоставить открытый доступ к информации, и если потенциальные поставщики ею не воспользовались, нашей вины в этом нет. В любом конкурсе есть проигравшие, в любом соревновании — недовольная сторона.
— Поставщики ОАО «РЖД» часто жалуются на чрезмерно затянутые процессы согласования с различными департаментами и службами компании. Что предпринимается для их оптимизации?
— Существует приказ ОАО «РЖД» о порядке проведения процедур согласования документации, вплоть до одобрения сделок Советом директоров компании. Задача «Росжелдорснаба» — подготовить данную документацию. Без одобрения сделки мы этого сделать не можем.
Есть проблемы чрезмерной бюрократизации процедур согласования, что делает их очень длительными. Как у любой крупной компании, численность сотрудников которой более 200 тысяч человек, вполне естественно, что процесс заключения договора может занимать длительное время.
Но здесь есть и свои «плюсы»: чем длиннее цепочка согласований, тем больше у компании точек контроля. Другой вопрос в том, что необходимо начинать эти процедуры заранее, о чем я уже говорил.
Слишком большие деньги поставлены на кон, они должны быть контролируемы. При этом все процедуры максимально формализованы. Чем лучше формализована процедура, тем меньших временных затрат она требует.
— Еще одна проблема, часто поднимаемая поставщиками ОАО «РЖД», — сложности в получении оплаты за продукцию. С чем они обычно бывают связаны?
— Очень часто после проведения открытых конкурсов договоры с поставщиками заключаются с определенной отсрочкой платежа. И зачастую проблемы возникают из-за специфики понимания этих сроков казначейством, которое трактует «в течение» исключительно как «по истечению».
— В марте текущего года в режиме опытной эксплуатации начала работать электронная торгово-закупочная площадка (ЭТЗП) «Росжелдорснаба». Можно ли назвать данный эксперимент по проведению торгов с применением новых технических средств удачным?
— Пока площадка не принята в эксплуатацию. Проходит ее техническая доработка. По итогам этой работы будет рассматриваться возможность принятия электронной торгово-закупочной площадки в эксплуатацию.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 360 [~CODE] => 360 [EXTERNAL_ID] => 360 [~EXTERNAL_ID] => 360 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105593:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105593:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105593:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105593:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105593:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105593:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105593:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Долгосрочным перспективам — высокие требования [SECTION_META_KEYWORDS] => долгосрочным перспективам — высокие требования [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/23.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Долгосрочным перспективам — высокие требования [ELEMENT_META_KEYWORDS] => долгосрочным перспективам — высокие требования [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/23.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Долгосрочным перспективам — высокие требования [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Долгосрочным перспективам — высокие требования [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Долгосрочным перспективам — высокие требования [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Долгосрочным перспективам — высокие требования [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Долгосрочным перспективам — высокие требования [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Долгосрочным перспективам — высокие требования [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Долгосрочным перспективам — высокие требования [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Долгосрочным перспективам — высокие требования ) )

									Array
(
    [ID] => 105593
    [~ID] => 105593
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Долгосрочным  перспективам — высокие  требования
    [~NAME] => Долгосрочным  перспективам — высокие  требования
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/360/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/360/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Для Российских железных дорог выработка консолидированной позиции в вопросах взаимодействия с поставщиками в условиях реформирования компании продолжает оставаться злободневной. Наша беседа — с заместителем директора «Росжелдорснаба» —­ снабженческо-сбытового подразделения ОАО «РЖД» — Игорем  Щетининым.

— Игорь Александрович, какие меры предпринимаются в компании для улучшения условий закупок?
— В план мероприятий по улучшению системы материального снабжения, утвержденный на заседании правления компании, входит оптимизация планирования конкурсных процедур, работы с поставщиками, а также правильный их выбор, работа с соответствующими департаментами ОАО «РЖД» по утверждению договоров и др.
Кроме того, там обозначены и меры по согласованию технической политики относительно закупки того оборудования и ресурсов, параметры которых отвечают технической политике соответст­вующих департаментов ОАО «РЖД».
— Какими методами можно избежать трудностей, возникающих при проведении конкурсов?
— Только с помощью стратегического планирования. Основной гарантированный объем продукции, который мы должны закупить и потребить в эксплуатации, должен планироваться заблаговременно.
Мы не раз встречались со всеми службами железных дорог и поднимали вопрос о том, что необходимо знать, какая гарантированная часть продукции будет постав­ляться (а это порядка 50—60% общего количества продукции, закупаемого через «Росжелдорснаб»), чтобы на этот основной объем заранее провести конкурсные процедуры.
В ином случае, если станем заявлять конкурсы без подтверждения о финансировании, мы будем обязаны выкупить тот объем продукции, на который финансирование отсутствует.
— Какие меры принимаются для повышения прозрачности конкурсных процедур?
— Основные положения о проведении конкурсов установлены Гражданским кодексом РФ, в соответствии с его нормами в ОАО «Российские железные дороги» разработаны собственные нормативные документы.
Информация о проводимых конкурсах публикуется на интернет-портале ОАО «РЖД», а также в печатных СМИ. Наше дело предоставить открытый доступ к информации, и если потенциальные поставщики ею не воспользовались, нашей вины в этом нет. В любом конкурсе есть проигравшие, в любом соревновании — недовольная сторона.
— Поставщики ОАО «РЖД» часто жалуются на чрезмерно затянутые процессы согласования с различными департаментами и службами компании. Что предпринимается для их оптимизации?
— Существует приказ ОАО «РЖД» о порядке проведения процедур согласования документации, вплоть до одобрения сделок Советом директоров компании. Задача «Росжелдорснаба» — подготовить данную документацию. Без одобрения сделки мы этого сделать не можем.
Есть проблемы чрезмерной бюрократизации процедур согласования, что делает их очень длительными. Как у любой крупной компании, численность сотрудников которой более 200 тысяч человек, вполне естественно, что процесс заключения договора может занимать длительное время.
Но здесь есть и свои «плюсы»: чем длиннее цепочка согласований, тем больше у компании точек контроля. Другой вопрос в том, что необходимо начинать эти процедуры заранее, о чем я уже говорил.
Слишком большие деньги поставлены на кон, они должны быть контролируемы. При этом все процедуры максимально формализованы. Чем лучше формализована процедура, тем меньших временных затрат она требует.
— Еще одна проблема, часто поднимаемая поставщиками ОАО «РЖД», — сложности в получении оплаты за продукцию. С чем они обычно бывают связаны?
— Очень часто после проведения открытых конкурсов договоры с поставщиками заключаются с определенной отсрочкой платежа. И зачастую проблемы возникают из-за специфики понимания этих сроков казначейством, которое трактует «в течение» исключительно как «по истечению».
— В марте текущего года в режиме опытной эксплуатации начала работать электронная торгово-закупочная площадка (ЭТЗП) «Росжелдорснаба». Можно ли назвать данный эксперимент по проведению торгов с применением новых технических средств удачным?
— Пока площадка не принята в эксплуатацию. Проходит ее техническая доработка. По итогам этой работы будет рассматриваться возможность принятия электронной торгово-закупочной площадки в эксплуатацию.
[~DETAIL_TEXT] => Для Российских железных дорог выработка консолидированной позиции в вопросах взаимодействия с поставщиками в условиях реформирования компании продолжает оставаться злободневной. Наша беседа — с заместителем директора «Росжелдорснаба» —­ снабженческо-сбытового подразделения ОАО «РЖД» — Игорем Щетининым.

— Игорь Александрович, какие меры предпринимаются в компании для улучшения условий закупок?
— В план мероприятий по улучшению системы материального снабжения, утвержденный на заседании правления компании, входит оптимизация планирования конкурсных процедур, работы с поставщиками, а также правильный их выбор, работа с соответствующими департаментами ОАО «РЖД» по утверждению договоров и др.
Кроме того, там обозначены и меры по согласованию технической политики относительно закупки того оборудования и ресурсов, параметры которых отвечают технической политике соответст­вующих департаментов ОАО «РЖД».
— Какими методами можно избежать трудностей, возникающих при проведении конкурсов?
— Только с помощью стратегического планирования. Основной гарантированный объем продукции, который мы должны закупить и потребить в эксплуатации, должен планироваться заблаговременно.
Мы не раз встречались со всеми службами железных дорог и поднимали вопрос о том, что необходимо знать, какая гарантированная часть продукции будет постав­ляться (а это порядка 50—60% общего количества продукции, закупаемого через «Росжелдорснаб»), чтобы на этот основной объем заранее провести конкурсные процедуры.
В ином случае, если станем заявлять конкурсы без подтверждения о финансировании, мы будем обязаны выкупить тот объем продукции, на который финансирование отсутствует.
— Какие меры принимаются для повышения прозрачности конкурсных процедур?
— Основные положения о проведении конкурсов установлены Гражданским кодексом РФ, в соответствии с его нормами в ОАО «Российские железные дороги» разработаны собственные нормативные документы.
Информация о проводимых конкурсах публикуется на интернет-портале ОАО «РЖД», а также в печатных СМИ. Наше дело предоставить открытый доступ к информации, и если потенциальные поставщики ею не воспользовались, нашей вины в этом нет. В любом конкурсе есть проигравшие, в любом соревновании — недовольная сторона.
— Поставщики ОАО «РЖД» часто жалуются на чрезмерно затянутые процессы согласования с различными департаментами и службами компании. Что предпринимается для их оптимизации?
— Существует приказ ОАО «РЖД» о порядке проведения процедур согласования документации, вплоть до одобрения сделок Советом директоров компании. Задача «Росжелдорснаба» — подготовить данную документацию. Без одобрения сделки мы этого сделать не можем.
Есть проблемы чрезмерной бюрократизации процедур согласования, что делает их очень длительными. Как у любой крупной компании, численность сотрудников которой более 200 тысяч человек, вполне естественно, что процесс заключения договора может занимать длительное время.
Но здесь есть и свои «плюсы»: чем длиннее цепочка согласований, тем больше у компании точек контроля. Другой вопрос в том, что необходимо начинать эти процедуры заранее, о чем я уже говорил.
Слишком большие деньги поставлены на кон, они должны быть контролируемы. При этом все процедуры максимально формализованы. Чем лучше формализована процедура, тем меньших временных затрат она требует.
— Еще одна проблема, часто поднимаемая поставщиками ОАО «РЖД», — сложности в получении оплаты за продукцию. С чем они обычно бывают связаны?
— Очень часто после проведения открытых конкурсов договоры с поставщиками заключаются с определенной отсрочкой платежа. И зачастую проблемы возникают из-за специфики понимания этих сроков казначейством, которое трактует «в течение» исключительно как «по истечению».
— В марте текущего года в режиме опытной эксплуатации начала работать электронная торгово-закупочная площадка (ЭТЗП) «Росжелдорснаба». Можно ли назвать данный эксперимент по проведению торгов с применением новых технических средств удачным?
— Пока площадка не принята в эксплуатацию. Проходит ее техническая доработка. По итогам этой работы будет рассматриваться возможность принятия электронной торгово-закупочной площадки в эксплуатацию.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 360 [~CODE] => 360 [EXTERNAL_ID] => 360 [~EXTERNAL_ID] => 360 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105593:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105593:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105593:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105593:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105593:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105593:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105593:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Долгосрочным перспективам — высокие требования [SECTION_META_KEYWORDS] => долгосрочным перспективам — высокие требования [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/23.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Долгосрочным перспективам — высокие требования [ELEMENT_META_KEYWORDS] => долгосрочным перспективам — высокие требования [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/10/23.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Долгосрочным перспективам — высокие требования [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Долгосрочным перспективам — высокие требования [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Долгосрочным перспективам — высокие требования [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Долгосрочным перспективам — высокие требования [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Долгосрочным перспективам — высокие требования [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Долгосрочным перспективам — высокие требования [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Долгосрочным перспективам — высокие требования [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Долгосрочным перспективам — высокие требования ) )
РЖД-Партнер

Стать поставщиком Российских железных дорог?

С момента перехода с плановой экономики на рыночную для производителей наиболее остро встала проблема дефицита на рынке крупных заказов от потребителей. Поэтому возможность сотрудничества с ОАО «РЖД», которое может обеспечить таковые, столь важна для предприятий и дилеров продукции, предназначенной для железнодорожной отрасли.
Array
(
    [ID] => 105592
    [~ID] => 105592
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Стать поставщиком Российских железных дорог?
    [~NAME] => Стать поставщиком Российских железных дорог?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/359/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/359/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Возможно, но сложно
Несмотря на то, что в настоящее время большая часть номенклатуры закупается в ОАО «РЖД» посредством открытых конкурсов, остальные виды конкурсных процедур продолжают играть важную роль в снабжении компании. Среди них — метод запроса котировок цен, метод «у единственного источника» и непосред­ственно закрытые конкурсы.
Схема проведения открытого конкурса проста: «Росжелдорснаб» получает заявку, обрабатывает номенклатуру и объявляет торги. На сбор документов отводится тридцать дней, по истечении которых они должны состояться. Через две недели «Росжелдорснаб» должен подготовить соответствующие заключения по итогам конкурса. Основная проблема здесь, по словам заместителя директора «Росжелдорснаба» ОАО «РЖД» Игоря Щетинина, состоит в получении своевременной и правильно оформленной заявки от филиалов Российских железных дорог. «Ведь только на основании таковых мы можем начать проведение конкурса, — говорит он. — По сути, получается, что мы фактически два месяца не имеем права осуществлять поставки. В этой связи очевидно, что чем раньше мы получим заявки, тем на меньший срок будут прерваны поставки».
При выборе метода запроса котировок цен основным критерием является наименьшая из предложенных. Этот метод, позволяющий существенно сократить время на проведение конкурсной процедуры, обычно используется для закупок широко представленной на рынке серийно выпускаемой продукции.
Закупка продукции методом «у единственного источника» используется в том случае, если только один поставщик может обеспечить данный вид товара или же обладает исключительными правами в отношении данной продукции, а также при наличии срочной потребности в ней. Как правило, этот метод применяется для закупок продукции узкоспециаль­ного характера.
Закрытые конкурсы проводятся РЖД в том случае, если права на поставку продукции, лицензии и разрешения имеются у ограниченного числа участников. Сведения об их проведении не публикуются, но все основные процедуры конкурса, кроме публичного приглашения к участию в торгах, сохраняются.
Как правило, договоры на конкурсной основе компания «РЖД» заключает сроком на год. Тем не менее в ряде случаев предпочтение отдается долгосрочным контрактам. При этом, как правило, поставщик берет на себя встречные обязательства — привлечение инвестиций в производство, увеличение срока службы или улучшение характеристик продукции. В основном долгосрочные контракты заключаются с производителями специфической железнодорожной продукции и меткомбинатами. Среди наиболее крупных договоров, действующих в настоящее время,— контракт с Выксунским металлургическим заводом на поставку цельнокатаных колес, на поставку пассажирских электровозов — с ЗАО «Трансмашхолдинг», стального литья c ООО «Промтрактор-Промлит», вагонных колес и рельсов с ООО «Евразхолдинг».

Потребитель из разряда стратегических
Сотрудничество с Российскими железными дорогами большин­ство производителей считают стратегическим приоритетом, сравнивая его с поставками для оборонной, нефтяной и металлургической промышленности.
Так, по словам директора ООО «ХАРП Трейдинг» Вячеслава Юрова (дистрибьютор одного из ведущих поставщиков вагонных и локомотивных буксовых подшипников — Харьковского подшипникового завода), сотрудничество с одним из крупнейших в СНГ по­требителей буксовых подшипников, каковым является ОАО «РЖД», дает возможность получения дополнительных заказов, способных загрузить имеющиеся производ­ственные мощности. «Кроме того, Российские железные дороги являются законодателем в области развития железнодорожной отрасли на территории СНГ и стран Балтии, — говорит В.Юров. — Совместная работа требует от нас высокой степени ответственности; появляются новые, более сложные задачи, достижение которых повышает конкуренто­способность выпускаемой продукции». Так, результатом таких работ стало освоение и выпуск вагонных буксовых подшипников повышенного класса точности, которые имеют еще большую надежность и гарантируют безопасность эксплуатации подшипникового узла, что обеспечивает увеличение межремонтного пробега и повышение грузоподъемности, а значит — снижение эксплуатационных расходов по обслуживанию подвижного состава.
Еще одним фактором привлекательности ОАО «РЖД» для поставщиков является уникальная многолетняя практическая деятельность. «Опыт, отлаженные технологические и бизнес-процессы постоянно модернизируются, внедряются новые для российской экономики идеи и маркетинговые технологии, — говорит директор компании «Технологии чистоты» Алла Жукова (Екатеринбург). — Для нас очень ценным является то, что, сотрудничая с таким солидным заказчиком, мы имеем возможность перенимать опыт, развиваться, чтобы идти в ногу, быть эффективными и готовыми к оказанию новых видов услуг. Кроме того, в настоящее время деятельность РЖД направлена на улучшение пассажирского сервиса, на проявление заботы о клиентах, и мы, со своей стороны, очень следим за качеством работ, обслуживая подвижной состав, курсирующий на Свердловской железной дороге, в плане внешней и внутренней уборки».
При этом ни для кого не секрет, что требования ОАО «РЖД» к постав­щикам достаточно высокие. Так, по словам заместителя директора «Росжелдорснаба» ОАО «РЖД» Игоря Щетинина, прежде всего, компания — поставщик Российских железных дорог должна иметь необходимые для выполнения условий договора материальные возможности, а также осуществлять поставки в требуемых объемах. Кроме того, эта компания не должна иметь задолженности по уплате налогов в бюджеты и обязательных платежей в государственные внебюджетные фонды.
Такие риски ОАО «РЖД» не может себе позволить. Хорошие шансы на победу в открытом конкурсе имеют компании, являю­щиеся прямыми дилерами, еще большие шансы — непосредственно у производителей. Поставщик должен иметь весь необходимый набор сертификатов соответствия, еще лучше — ISO 9001: 2000, ISO 2020. Кроме того, он должен правильно подготовить к конкурсу необходимую документацию.
Критериев отбора множество. Так, по словам заместителя директора по маркетингу и сбыту АО «Даугавпилсский локомотиво­ремонтный завод» (на протяжении длительного времени сотрудничает с ОАО «РЖД», производит капремонт и модернизацию подвижного состава, ремонт оборудования и др.) Натальи Твердовской, стратегического заказчика, каковым является ОАО «РЖД», можно удержать за счет успешного соотношения цены и качества на основные виды продукции, а также строгого соблюдения сроков по договорам.

Открытый конкурс — честная конкуренция
Конкурс с участием нескольких производителей — одно из обязательных условий снижения цен и диверсификации рисков при работе с альтернативными поставщиками. Его проведение, как правило, обеспечивает конкурентную борьбу.
По мнению поставщиков — участников открытых конкурсов, проводимых «Росжелдорснабом», процедура предполагает достаточно жест­кие условия по обеспечению конкурсного предложения и залога при ненадлежащем исполнении договора. Но эти требования обоснованны и оправданны, — такого мнения придерживаются все участники. Таким образом, «Росжелдорснаб» исключает участие в тендере недобро­совестных поставщиков.
Игорь Щетинин подчеркивает значение входного контроля поставляемой продукции, ведь в дальнейшем компания не сможет контролировать каждую партию товара. «При правильной организации контроля возможный брак или недостача будут выявлены вовремя, — говорит заместитель директора «Росжелдорснаба», — и взаимная работа с поставщиком будет налажена правильно: он должен будет заменить бракованную продукцию, выплатить штраф и восполнить недостачу».
Однако открытый конкурс может быть отменен. «Во время нашей работы с ОАО «РЖД» мы не сталкивались с особыми сложностями. А если и были вопросы рабочего характера, то они решались без проблем. Но это было в условиях совместной работы. Теперь ситуация для нас как поставщика подшипников иная, — рассказывает Вячеслав Юров. — В прошлом году ОАО «РЖД» заключило договор о стратегическом партнерстве с одним из поставщиков буксовых подшипников. И поэтому в этом году конкурс на поставку продукции не проводился, вследствие чего мы не могли заключить соответствующий договор. А ОАО «РЖД», как думается, потеряло возможность получения конкурентных условий при поставках».
Еще одна проблема, которую отмечают участники конкурсов — это ориентация на ценовой фактор, что в принципе является вполне логичным, но не всегда правильным в условиях современного рынка. На основании опыта ЗАО «СТС Холдинг» — компании, разработавшей систему взвешивания колесно-моторных пар локомотива, — можно констатировать, что с поставкой данной системы непосредственно на заводы возникают проблемы. «Встречаясь с представителями заводов, сталкиваешься с таким ответом, что денег выделяется мало, а чтобы добиться их выделения, надо пройти множество отделов и инстанций ОАО «РЖД», а в условиях планового производства на это у заводчан попросту нет времени», — говорит начальник отдела продаж компании Дмитрий Смирнов. Как следствие, эта вполне эффективная система с большим успехом и периодичностью поставляется предприятием для нужд Белорусской железной дороги.
Максимально упростить централизованную систему выбора поставщиков — обоюдное желание и «Росжелдорснаба», и самих участ­ников рынка, заинтересованных в поставках для ОАО «РЖД». Так, в марте текущего года проект оптимизации системы материально-технического обслуживания был представлен правлению компании. Предполагается, что за счет максимальной централизации закупочной деятельности, расширения полномочий «Росжелдорснаба», разработки и внедрения единого автоматизированного реестра договоров, обозначенных в данном проекте, для компании условия закупки значительно улучшатся.

ЕКАТЕРИНА ГЛАЗУНОВА [~DETAIL_TEXT] =>
Возможно, но сложно
Несмотря на то, что в настоящее время большая часть номенклатуры закупается в ОАО «РЖД» посредством открытых конкурсов, остальные виды конкурсных процедур продолжают играть важную роль в снабжении компании. Среди них — метод запроса котировок цен, метод «у единственного источника» и непосред­ственно закрытые конкурсы.
Схема проведения открытого конкурса проста: «Росжелдорснаб» получает заявку, обрабатывает номенклатуру и объявляет торги. На сбор документов отводится тридцать дней, по истечении которых они должны состояться. Через две недели «Росжелдорснаб» должен подготовить соответствующие заключения по итогам конкурса. Основная проблема здесь, по словам заместителя директора «Росжелдорснаба» ОАО «РЖД» Игоря Щетинина, состоит в получении своевременной и правильно оформленной заявки от филиалов Российских железных дорог. «Ведь только на основании таковых мы можем начать проведение конкурса, — говорит он. — По сути, получается, что мы фактически два месяца не имеем права осуществлять поставки. В этой связи очевидно, что чем раньше мы получим заявки, тем на меньший срок будут прерваны поставки».
При выборе метода запроса котировок цен основным критерием является наименьшая из предложенных. Этот метод, позволяющий существенно сократить время на проведение конкурсной процедуры, обычно используется для закупок широко представленной на рынке серийно выпускаемой продукции.
Закупка продукции методом «у единственного источника» используется в том случае, если только один поставщик может обеспечить данный вид товара или же обладает исключительными правами в отношении данной продукции, а также при наличии срочной потребности в ней. Как правило, этот метод применяется для закупок продукции узкоспециаль­ного характера.
Закрытые конкурсы проводятся РЖД в том случае, если права на поставку продукции, лицензии и разрешения имеются у ограниченного числа участников. Сведения об их проведении не публикуются, но все основные процедуры конкурса, кроме публичного приглашения к участию в торгах, сохраняются.
Как правило, договоры на конкурсной основе компания «РЖД» заключает сроком на год. Тем не менее в ряде случаев предпочтение отдается долгосрочным контрактам. При этом, как правило, поставщик берет на себя встречные обязательства — привлечение инвестиций в производство, увеличение срока службы или улучшение характеристик продукции. В основном долгосрочные контракты заключаются с производителями специфической железнодорожной продукции и меткомбинатами. Среди наиболее крупных договоров, действующих в настоящее время,— контракт с Выксунским металлургическим заводом на поставку цельнокатаных колес, на поставку пассажирских электровозов — с ЗАО «Трансмашхолдинг», стального литья c ООО «Промтрактор-Промлит», вагонных колес и рельсов с ООО «Евразхолдинг».

Потребитель из разряда стратегических
Сотрудничество с Российскими железными дорогами большин­ство производителей считают стратегическим приоритетом, сравнивая его с поставками для оборонной, нефтяной и металлургической промышленности.
Так, по словам директора ООО «ХАРП Трейдинг» Вячеслава Юрова (дистрибьютор одного из ведущих поставщиков вагонных и локомотивных буксовых подшипников — Харьковского подшипникового завода), сотрудничество с одним из крупнейших в СНГ по­требителей буксовых подшипников, каковым является ОАО «РЖД», дает возможность получения дополнительных заказов, способных загрузить имеющиеся производ­ственные мощности. «Кроме того, Российские железные дороги являются законодателем в области развития железнодорожной отрасли на территории СНГ и стран Балтии, — говорит В.Юров. — Совместная работа требует от нас высокой степени ответственности; появляются новые, более сложные задачи, достижение которых повышает конкуренто­способность выпускаемой продукции». Так, результатом таких работ стало освоение и выпуск вагонных буксовых подшипников повышенного класса точности, которые имеют еще большую надежность и гарантируют безопасность эксплуатации подшипникового узла, что обеспечивает увеличение межремонтного пробега и повышение грузоподъемности, а значит — снижение эксплуатационных расходов по обслуживанию подвижного состава.
Еще одним фактором привлекательности ОАО «РЖД» для поставщиков является уникальная многолетняя практическая деятельность. «Опыт, отлаженные технологические и бизнес-процессы постоянно модернизируются, внедряются новые для российской экономики идеи и маркетинговые технологии, — говорит директор компании «Технологии чистоты» Алла Жукова (Екатеринбург). — Для нас очень ценным является то, что, сотрудничая с таким солидным заказчиком, мы имеем возможность перенимать опыт, развиваться, чтобы идти в ногу, быть эффективными и готовыми к оказанию новых видов услуг. Кроме того, в настоящее время деятельность РЖД направлена на улучшение пассажирского сервиса, на проявление заботы о клиентах, и мы, со своей стороны, очень следим за качеством работ, обслуживая подвижной состав, курсирующий на Свердловской железной дороге, в плане внешней и внутренней уборки».
При этом ни для кого не секрет, что требования ОАО «РЖД» к постав­щикам достаточно высокие. Так, по словам заместителя директора «Росжелдорснаба» ОАО «РЖД» Игоря Щетинина, прежде всего, компания — поставщик Российских железных дорог должна иметь необходимые для выполнения условий договора материальные возможности, а также осуществлять поставки в требуемых объемах. Кроме того, эта компания не должна иметь задолженности по уплате налогов в бюджеты и обязательных платежей в государственные внебюджетные фонды.
Такие риски ОАО «РЖД» не может себе позволить. Хорошие шансы на победу в открытом конкурсе имеют компании, являю­щиеся прямыми дилерами, еще большие шансы — непосредственно у производителей. Поставщик должен иметь весь необходимый набор сертификатов соответствия, еще лучше — ISO 9001: 2000, ISO 2020. Кроме того, он должен правильно подготовить к конкурсу необходимую документацию.
Критериев отбора множество. Так, по словам заместителя директора по маркетингу и сбыту АО «Даугавпилсский локомотиво­ремонтный завод» (на протяжении длительного времени сотрудничает с ОАО «РЖД», производит капремонт и модернизацию подвижного состава, ремонт оборудования и др.) Натальи Твердовской, стратегического заказчика, каковым является ОАО «РЖД», можно удержать за счет успешного соотношения цены и качества на основные виды продукции, а также строгого соблюдения сроков по договорам.

Открытый конкурс — честная конкуренция
Конкурс с участием нескольких производителей — одно из обязательных условий снижения цен и диверсификации рисков при работе с альтернативными поставщиками. Его проведение, как правило, обеспечивает конкурентную борьбу.
По мнению поставщиков — участников открытых конкурсов, проводимых «Росжелдорснабом», процедура предполагает достаточно жест­кие условия по обеспечению конкурсного предложения и залога при ненадлежащем исполнении договора. Но эти требования обоснованны и оправданны, — такого мнения придерживаются все участники. Таким образом, «Росжелдорснаб» исключает участие в тендере недобро­совестных поставщиков.
Игорь Щетинин подчеркивает значение входного контроля поставляемой продукции, ведь в дальнейшем компания не сможет контролировать каждую партию товара. «При правильной организации контроля возможный брак или недостача будут выявлены вовремя, — говорит заместитель директора «Росжелдорснаба», — и взаимная работа с поставщиком будет налажена правильно: он должен будет заменить бракованную продукцию, выплатить штраф и восполнить недостачу».
Однако открытый конкурс может быть отменен. «Во время нашей работы с ОАО «РЖД» мы не сталкивались с особыми сложностями. А если и были вопросы рабочего характера, то они решались без проблем. Но это было в условиях совместной работы. Теперь ситуация для нас как поставщика подшипников иная, — рассказывает Вячеслав Юров. — В прошлом году ОАО «РЖД» заключило договор о стратегическом партнерстве с одним из поставщиков буксовых подшипников. И поэтому в этом году конкурс на поставку продукции не проводился, вследствие чего мы не могли заключить соответствующий договор. А ОАО «РЖД», как думается, потеряло возможность получения конкурентных условий при поставках».
Еще одна проблема, которую отмечают участники конкурсов — это ориентация на ценовой фактор, что в принципе является вполне логичным, но не всегда правильным в условиях современного рынка. На основании опыта ЗАО «СТС Холдинг» — компании, разработавшей систему взвешивания колесно-моторных пар локомотива, — можно констатировать, что с поставкой данной системы непосредственно на заводы возникают проблемы. «Встречаясь с представителями заводов, сталкиваешься с таким ответом, что денег выделяется мало, а чтобы добиться их выделения, надо пройти множество отделов и инстанций ОАО «РЖД», а в условиях планового производства на это у заводчан попросту нет времени», — говорит начальник отдела продаж компании Дмитрий Смирнов. Как следствие, эта вполне эффективная система с большим успехом и периодичностью поставляется предприятием для нужд Белорусской железной дороги.
Максимально упростить централизованную систему выбора поставщиков — обоюдное желание и «Росжелдорснаба», и самих участ­ников рынка, заинтересованных в поставках для ОАО «РЖД». Так, в марте текущего года проект оптимизации системы материально-технического обслуживания был представлен правлению компании. Предполагается, что за счет максимальной централизации закупочной деятельности, расширения полномочий «Росжелдорснаба», разработки и внедрения единого автоматизированного реестра договоров, обозначенных в данном проекте, для компании условия закупки значительно улучшатся.

ЕКАТЕРИНА ГЛАЗУНОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => С момента перехода с плановой экономики на рыночную для производителей наиболее остро встала проблема дефицита на рынке крупных заказов от потребителей. Поэтому возможность сотрудничества с ОАО «РЖД», которое может обеспечить таковые, столь важна для предприятий и дилеров продукции, предназначенной для железнодорожной отрасли.
[~PREVIEW_TEXT] => С момента перехода с плановой экономики на рыночную для производителей наиболее остро встала проблема дефицита на рынке крупных заказов от потребителей. Поэтому возможность сотрудничества с ОАО «РЖД», которое может обеспечить таковые, столь важна для предприятий и дилеров продукции, предназначенной для железнодорожной отрасли.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 359 [~CODE] => 359 [EXTERNAL_ID] => 359 [~EXTERNAL_ID] => 359 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105592:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105592:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105592:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105592:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105592:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105592:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105592:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Стать поставщиком Российских железных дорог? [SECTION_META_KEYWORDS] => стать поставщиком российских железных дорог? [SECTION_META_DESCRIPTION] => С момента перехода с плановой экономики на рыночную для производителей наиболее остро встала проблема дефицита на рынке крупных заказов от потребителей. Поэтому возможность сотрудничества с ОАО «РЖД», которое может обеспечить таковые, столь важна для предприятий и дилеров продукции, предназначенной для железнодорожной отрасли.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Стать поставщиком Российских железных дорог? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стать поставщиком российских железных дорог? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С момента перехода с плановой экономики на рыночную для производителей наиболее остро встала проблема дефицита на рынке крупных заказов от потребителей. Поэтому возможность сотрудничества с ОАО «РЖД», которое может обеспечить таковые, столь важна для предприятий и дилеров продукции, предназначенной для железнодорожной отрасли.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стать поставщиком Российских железных дорог? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стать поставщиком Российских железных дорог? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стать поставщиком Российских железных дорог? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стать поставщиком Российских железных дорог? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стать поставщиком Российских железных дорог? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стать поставщиком Российских железных дорог? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стать поставщиком Российских железных дорог? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стать поставщиком Российских железных дорог? ) )

									Array
(
    [ID] => 105592
    [~ID] => 105592
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Стать поставщиком Российских железных дорог?
    [~NAME] => Стать поставщиком Российских железных дорог?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/359/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/359/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Возможно, но сложно
Несмотря на то, что в настоящее время большая часть номенклатуры закупается в ОАО «РЖД» посредством открытых конкурсов, остальные виды конкурсных процедур продолжают играть важную роль в снабжении компании. Среди них — метод запроса котировок цен, метод «у единственного источника» и непосред­ственно закрытые конкурсы.
Схема проведения открытого конкурса проста: «Росжелдорснаб» получает заявку, обрабатывает номенклатуру и объявляет торги. На сбор документов отводится тридцать дней, по истечении которых они должны состояться. Через две недели «Росжелдорснаб» должен подготовить соответствующие заключения по итогам конкурса. Основная проблема здесь, по словам заместителя директора «Росжелдорснаба» ОАО «РЖД» Игоря Щетинина, состоит в получении своевременной и правильно оформленной заявки от филиалов Российских железных дорог. «Ведь только на основании таковых мы можем начать проведение конкурса, — говорит он. — По сути, получается, что мы фактически два месяца не имеем права осуществлять поставки. В этой связи очевидно, что чем раньше мы получим заявки, тем на меньший срок будут прерваны поставки».
При выборе метода запроса котировок цен основным критерием является наименьшая из предложенных. Этот метод, позволяющий существенно сократить время на проведение конкурсной процедуры, обычно используется для закупок широко представленной на рынке серийно выпускаемой продукции.
Закупка продукции методом «у единственного источника» используется в том случае, если только один поставщик может обеспечить данный вид товара или же обладает исключительными правами в отношении данной продукции, а также при наличии срочной потребности в ней. Как правило, этот метод применяется для закупок продукции узкоспециаль­ного характера.
Закрытые конкурсы проводятся РЖД в том случае, если права на поставку продукции, лицензии и разрешения имеются у ограниченного числа участников. Сведения об их проведении не публикуются, но все основные процедуры конкурса, кроме публичного приглашения к участию в торгах, сохраняются.
Как правило, договоры на конкурсной основе компания «РЖД» заключает сроком на год. Тем не менее в ряде случаев предпочтение отдается долгосрочным контрактам. При этом, как правило, поставщик берет на себя встречные обязательства — привлечение инвестиций в производство, увеличение срока службы или улучшение характеристик продукции. В основном долгосрочные контракты заключаются с производителями специфической железнодорожной продукции и меткомбинатами. Среди наиболее крупных договоров, действующих в настоящее время,— контракт с Выксунским металлургическим заводом на поставку цельнокатаных колес, на поставку пассажирских электровозов — с ЗАО «Трансмашхолдинг», стального литья c ООО «Промтрактор-Промлит», вагонных колес и рельсов с ООО «Евразхолдинг».

Потребитель из разряда стратегических
Сотрудничество с Российскими железными дорогами большин­ство производителей считают стратегическим приоритетом, сравнивая его с поставками для оборонной, нефтяной и металлургической промышленности.
Так, по словам директора ООО «ХАРП Трейдинг» Вячеслава Юрова (дистрибьютор одного из ведущих поставщиков вагонных и локомотивных буксовых подшипников — Харьковского подшипникового завода), сотрудничество с одним из крупнейших в СНГ по­требителей буксовых подшипников, каковым является ОАО «РЖД», дает возможность получения дополнительных заказов, способных загрузить имеющиеся производ­ственные мощности. «Кроме того, Российские железные дороги являются законодателем в области развития железнодорожной отрасли на территории СНГ и стран Балтии, — говорит В.Юров. — Совместная работа требует от нас высокой степени ответственности; появляются новые, более сложные задачи, достижение которых повышает конкуренто­способность выпускаемой продукции». Так, результатом таких работ стало освоение и выпуск вагонных буксовых подшипников повышенного класса точности, которые имеют еще большую надежность и гарантируют безопасность эксплуатации подшипникового узла, что обеспечивает увеличение межремонтного пробега и повышение грузоподъемности, а значит — снижение эксплуатационных расходов по обслуживанию подвижного состава.
Еще одним фактором привлекательности ОАО «РЖД» для поставщиков является уникальная многолетняя практическая деятельность. «Опыт, отлаженные технологические и бизнес-процессы постоянно модернизируются, внедряются новые для российской экономики идеи и маркетинговые технологии, — говорит директор компании «Технологии чистоты» Алла Жукова (Екатеринбург). — Для нас очень ценным является то, что, сотрудничая с таким солидным заказчиком, мы имеем возможность перенимать опыт, развиваться, чтобы идти в ногу, быть эффективными и готовыми к оказанию новых видов услуг. Кроме того, в настоящее время деятельность РЖД направлена на улучшение пассажирского сервиса, на проявление заботы о клиентах, и мы, со своей стороны, очень следим за качеством работ, обслуживая подвижной состав, курсирующий на Свердловской железной дороге, в плане внешней и внутренней уборки».
При этом ни для кого не секрет, что требования ОАО «РЖД» к постав­щикам достаточно высокие. Так, по словам заместителя директора «Росжелдорснаба» ОАО «РЖД» Игоря Щетинина, прежде всего, компания — поставщик Российских железных дорог должна иметь необходимые для выполнения условий договора материальные возможности, а также осуществлять поставки в требуемых объемах. Кроме того, эта компания не должна иметь задолженности по уплате налогов в бюджеты и обязательных платежей в государственные внебюджетные фонды.
Такие риски ОАО «РЖД» не может себе позволить. Хорошие шансы на победу в открытом конкурсе имеют компании, являю­щиеся прямыми дилерами, еще большие шансы — непосредственно у производителей. Поставщик должен иметь весь необходимый набор сертификатов соответствия, еще лучше — ISO 9001: 2000, ISO 2020. Кроме того, он должен правильно подготовить к конкурсу необходимую документацию.
Критериев отбора множество. Так, по словам заместителя директора по маркетингу и сбыту АО «Даугавпилсский локомотиво­ремонтный завод» (на протяжении длительного времени сотрудничает с ОАО «РЖД», производит капремонт и модернизацию подвижного состава, ремонт оборудования и др.) Натальи Твердовской, стратегического заказчика, каковым является ОАО «РЖД», можно удержать за счет успешного соотношения цены и качества на основные виды продукции, а также строгого соблюдения сроков по договорам.

Открытый конкурс — честная конкуренция
Конкурс с участием нескольких производителей — одно из обязательных условий снижения цен и диверсификации рисков при работе с альтернативными поставщиками. Его проведение, как правило, обеспечивает конкурентную борьбу.
По мнению поставщиков — участников открытых конкурсов, проводимых «Росжелдорснабом», процедура предполагает достаточно жест­кие условия по обеспечению конкурсного предложения и залога при ненадлежащем исполнении договора. Но эти требования обоснованны и оправданны, — такого мнения придерживаются все участники. Таким образом, «Росжелдорснаб» исключает участие в тендере недобро­совестных поставщиков.
Игорь Щетинин подчеркивает значение входного контроля поставляемой продукции, ведь в дальнейшем компания не сможет контролировать каждую партию товара. «При правильной организации контроля возможный брак или недостача будут выявлены вовремя, — говорит заместитель директора «Росжелдорснаба», — и взаимная работа с поставщиком будет налажена правильно: он должен будет заменить бракованную продукцию, выплатить штраф и восполнить недостачу».
Однако открытый конкурс может быть отменен. «Во время нашей работы с ОАО «РЖД» мы не сталкивались с особыми сложностями. А если и были вопросы рабочего характера, то они решались без проблем. Но это было в условиях совместной работы. Теперь ситуация для нас как поставщика подшипников иная, — рассказывает Вячеслав Юров. — В прошлом году ОАО «РЖД» заключило договор о стратегическом партнерстве с одним из поставщиков буксовых подшипников. И поэтому в этом году конкурс на поставку продукции не проводился, вследствие чего мы не могли заключить соответствующий договор. А ОАО «РЖД», как думается, потеряло возможность получения конкурентных условий при поставках».
Еще одна проблема, которую отмечают участники конкурсов — это ориентация на ценовой фактор, что в принципе является вполне логичным, но не всегда правильным в условиях современного рынка. На основании опыта ЗАО «СТС Холдинг» — компании, разработавшей систему взвешивания колесно-моторных пар локомотива, — можно констатировать, что с поставкой данной системы непосредственно на заводы возникают проблемы. «Встречаясь с представителями заводов, сталкиваешься с таким ответом, что денег выделяется мало, а чтобы добиться их выделения, надо пройти множество отделов и инстанций ОАО «РЖД», а в условиях планового производства на это у заводчан попросту нет времени», — говорит начальник отдела продаж компании Дмитрий Смирнов. Как следствие, эта вполне эффективная система с большим успехом и периодичностью поставляется предприятием для нужд Белорусской железной дороги.
Максимально упростить централизованную систему выбора поставщиков — обоюдное желание и «Росжелдорснаба», и самих участ­ников рынка, заинтересованных в поставках для ОАО «РЖД». Так, в марте текущего года проект оптимизации системы материально-технического обслуживания был представлен правлению компании. Предполагается, что за счет максимальной централизации закупочной деятельности, расширения полномочий «Росжелдорснаба», разработки и внедрения единого автоматизированного реестра договоров, обозначенных в данном проекте, для компании условия закупки значительно улучшатся.

ЕКАТЕРИНА ГЛАЗУНОВА [~DETAIL_TEXT] =>
Возможно, но сложно
Несмотря на то, что в настоящее время большая часть номенклатуры закупается в ОАО «РЖД» посредством открытых конкурсов, остальные виды конкурсных процедур продолжают играть важную роль в снабжении компании. Среди них — метод запроса котировок цен, метод «у единственного источника» и непосред­ственно закрытые конкурсы.
Схема проведения открытого конкурса проста: «Росжелдорснаб» получает заявку, обрабатывает номенклатуру и объявляет торги. На сбор документов отводится тридцать дней, по истечении которых они должны состояться. Через две недели «Росжелдорснаб» должен подготовить соответствующие заключения по итогам конкурса. Основная проблема здесь, по словам заместителя директора «Росжелдорснаба» ОАО «РЖД» Игоря Щетинина, состоит в получении своевременной и правильно оформленной заявки от филиалов Российских железных дорог. «Ведь только на основании таковых мы можем начать проведение конкурса, — говорит он. — По сути, получается, что мы фактически два месяца не имеем права осуществлять поставки. В этой связи очевидно, что чем раньше мы получим заявки, тем на меньший срок будут прерваны поставки».
При выборе метода запроса котировок цен основным критерием является наименьшая из предложенных. Этот метод, позволяющий существенно сократить время на проведение конкурсной процедуры, обычно используется для закупок широко представленной на рынке серийно выпускаемой продукции.
Закупка продукции методом «у единственного источника» используется в том случае, если только один поставщик может обеспечить данный вид товара или же обладает исключительными правами в отношении данной продукции, а также при наличии срочной потребности в ней. Как правило, этот метод применяется для закупок продукции узкоспециаль­ного характера.
Закрытые конкурсы проводятся РЖД в том случае, если права на поставку продукции, лицензии и разрешения имеются у ограниченного числа участников. Сведения об их проведении не публикуются, но все основные процедуры конкурса, кроме публичного приглашения к участию в торгах, сохраняются.
Как правило, договоры на конкурсной основе компания «РЖД» заключает сроком на год. Тем не менее в ряде случаев предпочтение отдается долгосрочным контрактам. При этом, как правило, поставщик берет на себя встречные обязательства — привлечение инвестиций в производство, увеличение срока службы или улучшение характеристик продукции. В основном долгосрочные контракты заключаются с производителями специфической железнодорожной продукции и меткомбинатами. Среди наиболее крупных договоров, действующих в настоящее время,— контракт с Выксунским металлургическим заводом на поставку цельнокатаных колес, на поставку пассажирских электровозов — с ЗАО «Трансмашхолдинг», стального литья c ООО «Промтрактор-Промлит», вагонных колес и рельсов с ООО «Евразхолдинг».

Потребитель из разряда стратегических
Сотрудничество с Российскими железными дорогами большин­ство производителей считают стратегическим приоритетом, сравнивая его с поставками для оборонной, нефтяной и металлургической промышленности.
Так, по словам директора ООО «ХАРП Трейдинг» Вячеслава Юрова (дистрибьютор одного из ведущих поставщиков вагонных и локомотивных буксовых подшипников — Харьковского подшипникового завода), сотрудничество с одним из крупнейших в СНГ по­требителей буксовых подшипников, каковым является ОАО «РЖД», дает возможность получения дополнительных заказов, способных загрузить имеющиеся производ­ственные мощности. «Кроме того, Российские железные дороги являются законодателем в области развития железнодорожной отрасли на территории СНГ и стран Балтии, — говорит В.Юров. — Совместная работа требует от нас высокой степени ответственности; появляются новые, более сложные задачи, достижение которых повышает конкуренто­способность выпускаемой продукции». Так, результатом таких работ стало освоение и выпуск вагонных буксовых подшипников повышенного класса точности, которые имеют еще большую надежность и гарантируют безопасность эксплуатации подшипникового узла, что обеспечивает увеличение межремонтного пробега и повышение грузоподъемности, а значит — снижение эксплуатационных расходов по обслуживанию подвижного состава.
Еще одним фактором привлекательности ОАО «РЖД» для поставщиков является уникальная многолетняя практическая деятельность. «Опыт, отлаженные технологические и бизнес-процессы постоянно модернизируются, внедряются новые для российской экономики идеи и маркетинговые технологии, — говорит директор компании «Технологии чистоты» Алла Жукова (Екатеринбург). — Для нас очень ценным является то, что, сотрудничая с таким солидным заказчиком, мы имеем возможность перенимать опыт, развиваться, чтобы идти в ногу, быть эффективными и готовыми к оказанию новых видов услуг. Кроме того, в настоящее время деятельность РЖД направлена на улучшение пассажирского сервиса, на проявление заботы о клиентах, и мы, со своей стороны, очень следим за качеством работ, обслуживая подвижной состав, курсирующий на Свердловской железной дороге, в плане внешней и внутренней уборки».
При этом ни для кого не секрет, что требования ОАО «РЖД» к постав­щикам достаточно высокие. Так, по словам заместителя директора «Росжелдорснаба» ОАО «РЖД» Игоря Щетинина, прежде всего, компания — поставщик Российских железных дорог должна иметь необходимые для выполнения условий договора материальные возможности, а также осуществлять поставки в требуемых объемах. Кроме того, эта компания не должна иметь задолженности по уплате налогов в бюджеты и обязательных платежей в государственные внебюджетные фонды.
Такие риски ОАО «РЖД» не может себе позволить. Хорошие шансы на победу в открытом конкурсе имеют компании, являю­щиеся прямыми дилерами, еще большие шансы — непосредственно у производителей. Поставщик должен иметь весь необходимый набор сертификатов соответствия, еще лучше — ISO 9001: 2000, ISO 2020. Кроме того, он должен правильно подготовить к конкурсу необходимую документацию.
Критериев отбора множество. Так, по словам заместителя директора по маркетингу и сбыту АО «Даугавпилсский локомотиво­ремонтный завод» (на протяжении длительного времени сотрудничает с ОАО «РЖД», производит капремонт и модернизацию подвижного состава, ремонт оборудования и др.) Натальи Твердовской, стратегического заказчика, каковым является ОАО «РЖД», можно удержать за счет успешного соотношения цены и качества на основные виды продукции, а также строгого соблюдения сроков по договорам.

Открытый конкурс — честная конкуренция
Конкурс с участием нескольких производителей — одно из обязательных условий снижения цен и диверсификации рисков при работе с альтернативными поставщиками. Его проведение, как правило, обеспечивает конкурентную борьбу.
По мнению поставщиков — участников открытых конкурсов, проводимых «Росжелдорснабом», процедура предполагает достаточно жест­кие условия по обеспечению конкурсного предложения и залога при ненадлежащем исполнении договора. Но эти требования обоснованны и оправданны, — такого мнения придерживаются все участники. Таким образом, «Росжелдорснаб» исключает участие в тендере недобро­совестных поставщиков.
Игорь Щетинин подчеркивает значение входного контроля поставляемой продукции, ведь в дальнейшем компания не сможет контролировать каждую партию товара. «При правильной организации контроля возможный брак или недостача будут выявлены вовремя, — говорит заместитель директора «Росжелдорснаба», — и взаимная работа с поставщиком будет налажена правильно: он должен будет заменить бракованную продукцию, выплатить штраф и восполнить недостачу».
Однако открытый конкурс может быть отменен. «Во время нашей работы с ОАО «РЖД» мы не сталкивались с особыми сложностями. А если и были вопросы рабочего характера, то они решались без проблем. Но это было в условиях совместной работы. Теперь ситуация для нас как поставщика подшипников иная, — рассказывает Вячеслав Юров. — В прошлом году ОАО «РЖД» заключило договор о стратегическом партнерстве с одним из поставщиков буксовых подшипников. И поэтому в этом году конкурс на поставку продукции не проводился, вследствие чего мы не могли заключить соответствующий договор. А ОАО «РЖД», как думается, потеряло возможность получения конкурентных условий при поставках».
Еще одна проблема, которую отмечают участники конкурсов — это ориентация на ценовой фактор, что в принципе является вполне логичным, но не всегда правильным в условиях современного рынка. На основании опыта ЗАО «СТС Холдинг» — компании, разработавшей систему взвешивания колесно-моторных пар локомотива, — можно констатировать, что с поставкой данной системы непосредственно на заводы возникают проблемы. «Встречаясь с представителями заводов, сталкиваешься с таким ответом, что денег выделяется мало, а чтобы добиться их выделения, надо пройти множество отделов и инстанций ОАО «РЖД», а в условиях планового производства на это у заводчан попросту нет времени», — говорит начальник отдела продаж компании Дмитрий Смирнов. Как следствие, эта вполне эффективная система с большим успехом и периодичностью поставляется предприятием для нужд Белорусской железной дороги.
Максимально упростить централизованную систему выбора поставщиков — обоюдное желание и «Росжелдорснаба», и самих участ­ников рынка, заинтересованных в поставках для ОАО «РЖД». Так, в марте текущего года проект оптимизации системы материально-технического обслуживания был представлен правлению компании. Предполагается, что за счет максимальной централизации закупочной деятельности, расширения полномочий «Росжелдорснаба», разработки и внедрения единого автоматизированного реестра договоров, обозначенных в данном проекте, для компании условия закупки значительно улучшатся.

ЕКАТЕРИНА ГЛАЗУНОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => С момента перехода с плановой экономики на рыночную для производителей наиболее остро встала проблема дефицита на рынке крупных заказов от потребителей. Поэтому возможность сотрудничества с ОАО «РЖД», которое может обеспечить таковые, столь важна для предприятий и дилеров продукции, предназначенной для железнодорожной отрасли.
[~PREVIEW_TEXT] => С момента перехода с плановой экономики на рыночную для производителей наиболее остро встала проблема дефицита на рынке крупных заказов от потребителей. Поэтому возможность сотрудничества с ОАО «РЖД», которое может обеспечить таковые, столь важна для предприятий и дилеров продукции, предназначенной для железнодорожной отрасли.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 359 [~CODE] => 359 [EXTERNAL_ID] => 359 [~EXTERNAL_ID] => 359 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105592:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105592:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105592:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105592:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105592:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105592:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105592:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Стать поставщиком Российских железных дорог? [SECTION_META_KEYWORDS] => стать поставщиком российских железных дорог? [SECTION_META_DESCRIPTION] => С момента перехода с плановой экономики на рыночную для производителей наиболее остро встала проблема дефицита на рынке крупных заказов от потребителей. Поэтому возможность сотрудничества с ОАО «РЖД», которое может обеспечить таковые, столь важна для предприятий и дилеров продукции, предназначенной для железнодорожной отрасли.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Стать поставщиком Российских железных дорог? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стать поставщиком российских железных дорог? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С момента перехода с плановой экономики на рыночную для производителей наиболее остро встала проблема дефицита на рынке крупных заказов от потребителей. Поэтому возможность сотрудничества с ОАО «РЖД», которое может обеспечить таковые, столь важна для предприятий и дилеров продукции, предназначенной для железнодорожной отрасли.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стать поставщиком Российских железных дорог? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стать поставщиком Российских железных дорог? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стать поставщиком Российских железных дорог? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стать поставщиком Российских железных дорог? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стать поставщиком Российских железных дорог? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стать поставщиком Российских железных дорог? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стать поставщиком Российских железных дорог? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стать поставщиком Российских железных дорог? ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Новый сервис «ЭТРАН: изменения и дополнения»
Array
(
    [ID] => 105591
    [~ID] => 105591
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/358/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/358/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Новый бесплатный информационный сервис «ЭТРАН: изменения и дополнения» запущен на сайте www.intellex.ru. Этот сервис интересен для производителей и грузовладельцев, которые доставляют грузы по железной дороге.
Пользователи сервиса имеют возможность получать оперативную информацию об изменениях и дополнениях в версиях системы ЭТРАН ОАО «РЖД», которые формируются на основе правовых документов, телеграмм и распоряжений компании, а также по запросам железных дорог, которые входят в ее состав.
Одним из основных направлений увеличения конкурентоспособности транспортных услуг ОАО «РЖД» первый заместитель начальника Горьковской железной дороги Анатолий Лесун считает внедрение технологии «Электронная транспортная накладная», реализованной в системе ЭТРАН. Использование информационных технологий позволяет предприятиям снижать издержки на 10—20 процентов и улучшать целый ряд экономических показателей. По словам А.Лесуна, информационный сервис «ЭТРАН: изменения и дополнения» будет интересен и полезен тем грузовладельцам, которые подключены и работают в системе ЭТРАН или рассматривают подключение к ней в ближайшем будущем.
Сервис «ЭТРАН: изменения и дополнения» публикует обновленные версии системы ЭТРАН, необходимые для оперативного управления электронным документооборотом при транспортировке грузов в рамках ОАО «РЖД». Периодичность выхода версий — один раз в неделю.

Оптимизация перевозок круглого леса
Закончились разработка и испытания нового съемного оборудования для перевозки круглого леса, которое предназначено для установки на универсальные платформы, выпускаемые ОАО «Стахановский вагоностроительный завод».
Новое оборудование разработано ФГУП «НВЦ «Вагоны» по заказу компаний «ЮПМ-Кюммене логистика Руссиа» и RP-Hitsaus Oy. Проект отличается от уже существующих оптимальным соотношением грузоподъемности и объема перевозимого груза, для чего используется полезная погрузочная длина 18,8 метра при грузоподъемности оборудованной платформы в 66 тонн. Увеличение удельной загрузки вагона и более высокая технологичность оборудования скажется и на снижении транспортных затрат лесопромышленных предприя­тий. Возможна также доработка оборудования для перевозки труб большого диаметра и контейнеров. Сборкой и продажей оборудования в России займется ЗАО «ВКС-Трейд».

«Уралвагонзавод» договаривается с партнерами
Представители шведской корпорации SKF Loziska — крупнейшего в мире производителя подшипников — рассматривают возможность создания совместного предприятия с «Уралвагонзаводом». Новое СП займется производством подшипников для тележек с большим межремонтным пробегом.
В то же время уже завершена разработка новой тележки со встроенной системой торможения. Ее спроектировал завод совместно с другим титулованным производителем — с заводом по производству тормозного оборудования Knor-Bremse из Германии. Опытный образец тележки в ближайшее время отправится на ходовые испытания.

Документы для слияния «Совкомфлота» и «Новошипа» готовы
Министерство транспорта России подготовило проекты указов Президента и постановления Правительства РФ о приватизации 50,34% уставного капитала ОАО «Новороссийское морское пароходство» путем внесения в уставный капитал ОАО «Современный коммерческий флот».
Госпакет «Новошипа» предлагается внести в счет оплаты размещаемых дополнительных акций «Совкомфлота-2». Министерство направило документы на согласование в Мин­экономразвития, Росимущество, Минфин, Федеральную антимонопольную службу, а также для рассмотрения в администрациях Краснодарского края и Санкт-Петербурга.
В Минтрансе отмечают, что консолидация пароходств по предлагаемой схеме позволит сохранить на рынке бренд «Новошипа» и не приведет к снижению налоговых платежей в бюджеты Краснодарского края и Новороссийска, а также не затронет ­условий труда и социальной защиты членов экипажей судов.
Объединенная компания станет третьей в отрасли по объему капитализации, которая может достигнуть $2,3—2,5 млрд. У крупнейших судоходных компаний Teekay Shipping и Frontline Ltd капитализация составляет $3,4 млрд. и $3,069 млрд. соответственно. Стоимость объединенной компании предположительно равна $3,5—3,7 млрд. (Frontline Ltd — $6,5 млрд.; Teekay — $5,8 млрд.).
Общий тоннаж танкерного флота объединенных компаний может составить около 10,5 млн.тонн. В частности, имеющийся флот по состоянию на начало 2006 года — 7,7 млн.тонн, заказанный — 2,8 млн.тонн. Таким образом, объединенная компания может занять третье место в сегменте танкеров-афрамаксов (2,7 млн.тонн против 4,5 млн. у Teekay и 3,8 млн. у MISC) и второе место среди танкеров-продуктовозов (1,6 млн.тонн против 1,7 млн. у China Shipping).

Рефрижераторы на продажу
Госкомимущество Узбекистана объявило тендер по продаже иностранным инвесторам 47% акций ОАО «Доррефтранс» (Сырдарья, Сырдарьинская область), специализирующегося на перевозке и экспедировании скоропортящихся грузов в изотермическом подвижном составе.
По словам представителя бюро, стартовая стоимость пакета акций — $17 млн. 334 тысячи 744 рубля. Заявки на участие в тендере будут приниматься до 10 ноября текущего года, а итоги планируется подвести в начале 2007-го.

Американцы штурмуют Дальний Восток
Американская компания Alcoa провела с правительством Хабаровского края переговоры по поводу организации строительства алюминиевого завода.
Планируется, что на первом этапе он будет выпускать 300—350 тыс.тонн алюминия в год, а с развитием производства, через десять лет выйдет на выпуск трех—пяти млн.тонн металла в год.
Рассматриваются три варианта размещения завода на территории края: в порту Де-Кастри, в порту Ванино и в Комсомольске-на-Амуре. В течение осени представители компании планируют сделать окончательный выбор.

В Азове будут строить биодизели
ООО «Азовская судоверфь», расположенное в Ростовской области, планирует строительство завода по производству биологического дизельного топлива стоимостью около 60-ти млн.евро.
Как сообщил заместитель министра промышленности, энергетики и природных ресурсов Ростовской области Владимир Бартеньев, бизнес-план и технико-экономическое обоснование проекта уже готовы. Проектная мощность нового предприятия составит 150 тыс.тонн «биодизеля» в год. В создании завода на базе «Азовской судоверфи» будут участвовать ее собственники, а также привлеченные инвесторы.
По словам замминистра, для проектирования завода будут привлекаться зарубежные специалисты, так как в России нет опыта подобных разработок.
По словам В.Бартенева в настоящее время в Ростовской области намечается бум создания предприятий по производ­ству биодизеля и биоэтанола. О своих планах уже заявили ряд крупных компаний — операторов зернового рынка.
Вопросы обеспечения заводов сырьем будут решаться, по его мнению, за счет расширения посевов рапса и других культур, а также применения семян новых высокоурожайных сортов.

«Дончак»: первый российский грузовой электровоз постоянного тока
Первому российскому грузовому электровозу постоянного тока 2ЭС4К производства Новочеркасского электровозостроительного завода присвоено имя «Дончак».
Электровоз был назван так по решению конкурсной комиссии, в состав которой вошли руководители НЭВЗа и компании «Трансмашхолдинг», в рамках проведения городского конкурса на лучшее название локомотива среди работников предприятия и жителей Новочеркасска.
Выпущенный в июле 2006 года новый локомотив «Дончак» уже успел получить высокие оценки специалистов в ходе выставки железнодорожной техники, проводимой в Санкт-Петербурге в августе.
Напомним, что грузовые электровозы постоянного тока не изготавливались отечественными предприятиями более 20-ти лет. Локомотив 2ЭС4К — это первый электровоз, произведенный с использованием отдельных элементов принципа единой платформы, полная реализация которого позволит сократить как стоимость непосредственно самого тягового подвижного состава, так и стоимость его эксплуатации. Кроме того следует также отметить, что этот электровоз полностью разработан и изготовлен за счет собственных средств.
В настоящее время первый образец 2ЭС4К находится на заводе и проходит последний этап заводских испытаний, после чего будет передан в ВЭлНИИ для проведения предварительных испытаний (в том числе сертификационных), полный цикл которых планируется закончить в первом квартале 2007 года.
[~DETAIL_TEXT] => Новый бесплатный информационный сервис «ЭТРАН: изменения и дополнения» запущен на сайте www.intellex.ru. Этот сервис интересен для производителей и грузовладельцев, которые доставляют грузы по железной дороге.
Пользователи сервиса имеют возможность получать оперативную информацию об изменениях и дополнениях в версиях системы ЭТРАН ОАО «РЖД», которые формируются на основе правовых документов, телеграмм и распоряжений компании, а также по запросам железных дорог, которые входят в ее состав.
Одним из основных направлений увеличения конкурентоспособности транспортных услуг ОАО «РЖД» первый заместитель начальника Горьковской железной дороги Анатолий Лесун считает внедрение технологии «Электронная транспортная накладная», реализованной в системе ЭТРАН. Использование информационных технологий позволяет предприятиям снижать издержки на 10—20 процентов и улучшать целый ряд экономических показателей. По словам А.Лесуна, информационный сервис «ЭТРАН: изменения и дополнения» будет интересен и полезен тем грузовладельцам, которые подключены и работают в системе ЭТРАН или рассматривают подключение к ней в ближайшем будущем.
Сервис «ЭТРАН: изменения и дополнения» публикует обновленные версии системы ЭТРАН, необходимые для оперативного управления электронным документооборотом при транспортировке грузов в рамках ОАО «РЖД». Периодичность выхода версий — один раз в неделю.

Оптимизация перевозок круглого леса
Закончились разработка и испытания нового съемного оборудования для перевозки круглого леса, которое предназначено для установки на универсальные платформы, выпускаемые ОАО «Стахановский вагоностроительный завод».
Новое оборудование разработано ФГУП «НВЦ «Вагоны» по заказу компаний «ЮПМ-Кюммене логистика Руссиа» и RP-Hitsaus Oy. Проект отличается от уже существующих оптимальным соотношением грузоподъемности и объема перевозимого груза, для чего используется полезная погрузочная длина 18,8 метра при грузоподъемности оборудованной платформы в 66 тонн. Увеличение удельной загрузки вагона и более высокая технологичность оборудования скажется и на снижении транспортных затрат лесопромышленных предприя­тий. Возможна также доработка оборудования для перевозки труб большого диаметра и контейнеров. Сборкой и продажей оборудования в России займется ЗАО «ВКС-Трейд».

«Уралвагонзавод» договаривается с партнерами
Представители шведской корпорации SKF Loziska — крупнейшего в мире производителя подшипников — рассматривают возможность создания совместного предприятия с «Уралвагонзаводом». Новое СП займется производством подшипников для тележек с большим межремонтным пробегом.
В то же время уже завершена разработка новой тележки со встроенной системой торможения. Ее спроектировал завод совместно с другим титулованным производителем — с заводом по производству тормозного оборудования Knor-Bremse из Германии. Опытный образец тележки в ближайшее время отправится на ходовые испытания.

Документы для слияния «Совкомфлота» и «Новошипа» готовы
Министерство транспорта России подготовило проекты указов Президента и постановления Правительства РФ о приватизации 50,34% уставного капитала ОАО «Новороссийское морское пароходство» путем внесения в уставный капитал ОАО «Современный коммерческий флот».
Госпакет «Новошипа» предлагается внести в счет оплаты размещаемых дополнительных акций «Совкомфлота-2». Министерство направило документы на согласование в Мин­экономразвития, Росимущество, Минфин, Федеральную антимонопольную службу, а также для рассмотрения в администрациях Краснодарского края и Санкт-Петербурга.
В Минтрансе отмечают, что консолидация пароходств по предлагаемой схеме позволит сохранить на рынке бренд «Новошипа» и не приведет к снижению налоговых платежей в бюджеты Краснодарского края и Новороссийска, а также не затронет ­условий труда и социальной защиты членов экипажей судов.
Объединенная компания станет третьей в отрасли по объему капитализации, которая может достигнуть $2,3—2,5 млрд. У крупнейших судоходных компаний Teekay Shipping и Frontline Ltd капитализация составляет $3,4 млрд. и $3,069 млрд. соответственно. Стоимость объединенной компании предположительно равна $3,5—3,7 млрд. (Frontline Ltd — $6,5 млрд.; Teekay — $5,8 млрд.).
Общий тоннаж танкерного флота объединенных компаний может составить около 10,5 млн.тонн. В частности, имеющийся флот по состоянию на начало 2006 года — 7,7 млн.тонн, заказанный — 2,8 млн.тонн. Таким образом, объединенная компания может занять третье место в сегменте танкеров-афрамаксов (2,7 млн.тонн против 4,5 млн. у Teekay и 3,8 млн. у MISC) и второе место среди танкеров-продуктовозов (1,6 млн.тонн против 1,7 млн. у China Shipping).

Рефрижераторы на продажу
Госкомимущество Узбекистана объявило тендер по продаже иностранным инвесторам 47% акций ОАО «Доррефтранс» (Сырдарья, Сырдарьинская область), специализирующегося на перевозке и экспедировании скоропортящихся грузов в изотермическом подвижном составе.
По словам представителя бюро, стартовая стоимость пакета акций — $17 млн. 334 тысячи 744 рубля. Заявки на участие в тендере будут приниматься до 10 ноября текущего года, а итоги планируется подвести в начале 2007-го.

Американцы штурмуют Дальний Восток
Американская компания Alcoa провела с правительством Хабаровского края переговоры по поводу организации строительства алюминиевого завода.
Планируется, что на первом этапе он будет выпускать 300—350 тыс.тонн алюминия в год, а с развитием производства, через десять лет выйдет на выпуск трех—пяти млн.тонн металла в год.
Рассматриваются три варианта размещения завода на территории края: в порту Де-Кастри, в порту Ванино и в Комсомольске-на-Амуре. В течение осени представители компании планируют сделать окончательный выбор.

В Азове будут строить биодизели
ООО «Азовская судоверфь», расположенное в Ростовской области, планирует строительство завода по производству биологического дизельного топлива стоимостью около 60-ти млн.евро.
Как сообщил заместитель министра промышленности, энергетики и природных ресурсов Ростовской области Владимир Бартеньев, бизнес-план и технико-экономическое обоснование проекта уже готовы. Проектная мощность нового предприятия составит 150 тыс.тонн «биодизеля» в год. В создании завода на базе «Азовской судоверфи» будут участвовать ее собственники, а также привлеченные инвесторы.
По словам замминистра, для проектирования завода будут привлекаться зарубежные специалисты, так как в России нет опыта подобных разработок.
По словам В.Бартенева в настоящее время в Ростовской области намечается бум создания предприятий по производ­ству биодизеля и биоэтанола. О своих планах уже заявили ряд крупных компаний — операторов зернового рынка.
Вопросы обеспечения заводов сырьем будут решаться, по его мнению, за счет расширения посевов рапса и других культур, а также применения семян новых высокоурожайных сортов.

«Дончак»: первый российский грузовой электровоз постоянного тока
Первому российскому грузовому электровозу постоянного тока 2ЭС4К производства Новочеркасского электровозостроительного завода присвоено имя «Дончак».
Электровоз был назван так по решению конкурсной комиссии, в состав которой вошли руководители НЭВЗа и компании «Трансмашхолдинг», в рамках проведения городского конкурса на лучшее название локомотива среди работников предприятия и жителей Новочеркасска.
Выпущенный в июле 2006 года новый локомотив «Дончак» уже успел получить высокие оценки специалистов в ходе выставки железнодорожной техники, проводимой в Санкт-Петербурге в августе.
Напомним, что грузовые электровозы постоянного тока не изготавливались отечественными предприятиями более 20-ти лет. Локомотив 2ЭС4К — это первый электровоз, произведенный с использованием отдельных элементов принципа единой платформы, полная реализация которого позволит сократить как стоимость непосредственно самого тягового подвижного состава, так и стоимость его эксплуатации. Кроме того следует также отметить, что этот электровоз полностью разработан и изготовлен за счет собственных средств.
В настоящее время первый образец 2ЭС4К находится на заводе и проходит последний этап заводских испытаний, после чего будет передан в ВЭлНИИ для проведения предварительных испытаний (в том числе сертификационных), полный цикл которых планируется закончить в первом квартале 2007 года.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Новый сервис «ЭТРАН: изменения и дополнения»
[~PREVIEW_TEXT] => Новый сервис «ЭТРАН: изменения и дополнения»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 358 [~CODE] => 358 [EXTERNAL_ID] => 358 [~EXTERNAL_ID] => 358 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105591:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105591:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105591:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105591:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105591:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105591:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105591:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>Новый сервис «ЭТРАН: изменения и дополнения»</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>Новый сервис «ЭТРАН: изменения и дополнения»</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 105591
    [~ID] => 105591
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1381
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/358/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/98/358/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Новый бесплатный информационный сервис «ЭТРАН: изменения и дополнения» запущен на сайте www.intellex.ru. Этот сервис интересен для производителей и грузовладельцев, которые доставляют грузы по железной дороге.
Пользователи сервиса имеют возможность получать оперативную информацию об изменениях и дополнениях в версиях системы ЭТРАН ОАО «РЖД», которые формируются на основе правовых документов, телеграмм и распоряжений компании, а также по запросам железных дорог, которые входят в ее состав.
Одним из основных направлений увеличения конкурентоспособности транспортных услуг ОАО «РЖД» первый заместитель начальника Горьковской железной дороги Анатолий Лесун считает внедрение технологии «Электронная транспортная накладная», реализованной в системе ЭТРАН. Использование информационных технологий позволяет предприятиям снижать издержки на 10—20 процентов и улучшать целый ряд экономических показателей. По словам А.Лесуна, информационный сервис «ЭТРАН: изменения и дополнения» будет интересен и полезен тем грузовладельцам, которые подключены и работают в системе ЭТРАН или рассматривают подключение к ней в ближайшем будущем.
Сервис «ЭТРАН: изменения и дополнения» публикует обновленные версии системы ЭТРАН, необходимые для оперативного управления электронным документооборотом при транспортировке грузов в рамках ОАО «РЖД». Периодичность выхода версий — один раз в неделю.

Оптимизация перевозок круглого леса
Закончились разработка и испытания нового съемного оборудования для перевозки круглого леса, которое предназначено для установки на универсальные платформы, выпускаемые ОАО «Стахановский вагоностроительный завод».
Новое оборудование разработано ФГУП «НВЦ «Вагоны» по заказу компаний «ЮПМ-Кюммене логистика Руссиа» и RP-Hitsaus Oy. Проект отличается от уже существующих оптимальным соотношением грузоподъемности и объема перевозимого груза, для чего используется полезная погрузочная длина 18,8 метра при грузоподъемности оборудованной платформы в 66 тонн. Увеличение удельной загрузки вагона и более высокая технологичность оборудования скажется и на снижении транспортных затрат лесопромышленных предприя­тий. Возможна также доработка оборудования для перевозки труб большого диаметра и контейнеров. Сборкой и продажей оборудования в России займется ЗАО «ВКС-Трейд».

«Уралвагонзавод» договаривается с партнерами
Представители шведской корпорации SKF Loziska — крупнейшего в мире производителя подшипников — рассматривают возможность создания совместного предприятия с «Уралвагонзаводом». Новое СП займется производством подшипников для тележек с большим межремонтным пробегом.
В то же время уже завершена разработка новой тележки со встроенной системой торможения. Ее спроектировал завод совместно с другим титулованным производителем — с заводом по производству тормозного оборудования Knor-Bremse из Германии. Опытный образец тележки в ближайшее время отправится на ходовые испытания.

Документы для слияния «Совкомфлота» и «Новошипа» готовы
Министерство транспорта России подготовило проекты указов Президента и постановления Правительства РФ о приватизации 50,34% уставного капитала ОАО «Новороссийское морское пароходство» путем внесения в уставный капитал ОАО «Современный коммерческий флот».
Госпакет «Новошипа» предлагается внести в счет оплаты размещаемых дополнительных акций «Совкомфлота-2». Министерство направило документы на согласование в Мин­экономразвития, Росимущество, Минфин, Федеральную антимонопольную службу, а также для рассмотрения в администрациях Краснодарского края и Санкт-Петербурга.
В Минтрансе отмечают, что консолидация пароходств по предлагаемой схеме позволит сохранить на рынке бренд «Новошипа» и не приведет к снижению налоговых платежей в бюджеты Краснодарского края и Новороссийска, а также не затронет ­условий труда и социальной защиты членов экипажей судов.
Объединенная компания станет третьей в отрасли по объему капитализации, которая может достигнуть $2,3—2,5 млрд. У крупнейших судоходных компаний Teekay Shipping и Frontline Ltd капитализация составляет $3,4 млрд. и $3,069 млрд. соответственно. Стоимость объединенной компании предположительно равна $3,5—3,7 млрд. (Frontline Ltd — $6,5 млрд.; Teekay — $5,8 млрд.).
Общий тоннаж танкерного флота объединенных компаний может составить около 10,5 млн.тонн. В частности, имеющийся флот по состоянию на начало 2006 года — 7,7 млн.тонн, заказанный — 2,8 млн.тонн. Таким образом, объединенная компания может занять третье место в сегменте танкеров-афрамаксов (2,7 млн.тонн против 4,5 млн. у Teekay и 3,8 млн. у MISC) и второе место среди танкеров-продуктовозов (1,6 млн.тонн против 1,7 млн. у China Shipping).

Рефрижераторы на продажу
Госкомимущество Узбекистана объявило тендер по продаже иностранным инвесторам 47% акций ОАО «Доррефтранс» (Сырдарья, Сырдарьинская область), специализирующегося на перевозке и экспедировании скоропортящихся грузов в изотермическом подвижном составе.
По словам представителя бюро, стартовая стоимость пакета акций — $17 млн. 334 тысячи 744 рубля. Заявки на участие в тендере будут приниматься до 10 ноября текущего года, а итоги планируется подвести в начале 2007-го.

Американцы штурмуют Дальний Восток
Американская компания Alcoa провела с правительством Хабаровского края переговоры по поводу организации строительства алюминиевого завода.
Планируется, что на первом этапе он будет выпускать 300—350 тыс.тонн алюминия в год, а с развитием производства, через десять лет выйдет на выпуск трех—пяти млн.тонн металла в год.
Рассматриваются три варианта размещения завода на территории края: в порту Де-Кастри, в порту Ванино и в Комсомольске-на-Амуре. В течение осени представители компании планируют сделать окончательный выбор.

В Азове будут строить биодизели
ООО «Азовская судоверфь», расположенное в Ростовской области, планирует строительство завода по производству биологического дизельного топлива стоимостью около 60-ти млн.евро.
Как сообщил заместитель министра промышленности, энергетики и природных ресурсов Ростовской области Владимир Бартеньев, бизнес-план и технико-экономическое обоснование проекта уже готовы. Проектная мощность нового предприятия составит 150 тыс.тонн «биодизеля» в год. В создании завода на базе «Азовской судоверфи» будут участвовать ее собственники, а также привлеченные инвесторы.
По словам замминистра, для проектирования завода будут привлекаться зарубежные специалисты, так как в России нет опыта подобных разработок.
По словам В.Бартенева в настоящее время в Ростовской области намечается бум создания предприятий по производ­ству биодизеля и биоэтанола. О своих планах уже заявили ряд крупных компаний — операторов зернового рынка.
Вопросы обеспечения заводов сырьем будут решаться, по его мнению, за счет расширения посевов рапса и других культур, а также применения семян новых высокоурожайных сортов.

«Дончак»: первый российский грузовой электровоз постоянного тока
Первому российскому грузовому электровозу постоянного тока 2ЭС4К производства Новочеркасского электровозостроительного завода присвоено имя «Дончак».
Электровоз был назван так по решению конкурсной комиссии, в состав которой вошли руководители НЭВЗа и компании «Трансмашхолдинг», в рамках проведения городского конкурса на лучшее название локомотива среди работников предприятия и жителей Новочеркасска.
Выпущенный в июле 2006 года новый локомотив «Дончак» уже успел получить высокие оценки специалистов в ходе выставки железнодорожной техники, проводимой в Санкт-Петербурге в августе.
Напомним, что грузовые электровозы постоянного тока не изготавливались отечественными предприятиями более 20-ти лет. Локомотив 2ЭС4К — это первый электровоз, произведенный с использованием отдельных элементов принципа единой платформы, полная реализация которого позволит сократить как стоимость непосредственно самого тягового подвижного состава, так и стоимость его эксплуатации. Кроме того следует также отметить, что этот электровоз полностью разработан и изготовлен за счет собственных средств.
В настоящее время первый образец 2ЭС4К находится на заводе и проходит последний этап заводских испытаний, после чего будет передан в ВЭлНИИ для проведения предварительных испытаний (в том числе сертификационных), полный цикл которых планируется закончить в первом квартале 2007 года.
[~DETAIL_TEXT] => Новый бесплатный информационный сервис «ЭТРАН: изменения и дополнения» запущен на сайте www.intellex.ru. Этот сервис интересен для производителей и грузовладельцев, которые доставляют грузы по железной дороге.
Пользователи сервиса имеют возможность получать оперативную информацию об изменениях и дополнениях в версиях системы ЭТРАН ОАО «РЖД», которые формируются на основе правовых документов, телеграмм и распоряжений компании, а также по запросам железных дорог, которые входят в ее состав.
Одним из основных направлений увеличения конкурентоспособности транспортных услуг ОАО «РЖД» первый заместитель начальника Горьковской железной дороги Анатолий Лесун считает внедрение технологии «Электронная транспортная накладная», реализованной в системе ЭТРАН. Использование информационных технологий позволяет предприятиям снижать издержки на 10—20 процентов и улучшать целый ряд экономических показателей. По словам А.Лесуна, информационный сервис «ЭТРАН: изменения и дополнения» будет интересен и полезен тем грузовладельцам, которые подключены и работают в системе ЭТРАН или рассматривают подключение к ней в ближайшем будущем.
Сервис «ЭТРАН: изменения и дополнения» публикует обновленные версии системы ЭТРАН, необходимые для оперативного управления электронным документооборотом при транспортировке грузов в рамках ОАО «РЖД». Периодичность выхода версий — один раз в неделю.

Оптимизация перевозок круглого леса
Закончились разработка и испытания нового съемного оборудования для перевозки круглого леса, которое предназначено для установки на универсальные платформы, выпускаемые ОАО «Стахановский вагоностроительный завод».
Новое оборудование разработано ФГУП «НВЦ «Вагоны» по заказу компаний «ЮПМ-Кюммене логистика Руссиа» и RP-Hitsaus Oy. Проект отличается от уже существующих оптимальным соотношением грузоподъемности и объема перевозимого груза, для чего используется полезная погрузочная длина 18,8 метра при грузоподъемности оборудованной платформы в 66 тонн. Увеличение удельной загрузки вагона и более высокая технологичность оборудования скажется и на снижении транспортных затрат лесопромышленных предприя­тий. Возможна также доработка оборудования для перевозки труб большого диаметра и контейнеров. Сборкой и продажей оборудования в России займется ЗАО «ВКС-Трейд».

«Уралвагонзавод» договаривается с партнерами
Представители шведской корпорации SKF Loziska — крупнейшего в мире производителя подшипников — рассматривают возможность создания совместного предприятия с «Уралвагонзаводом». Новое СП займется производством подшипников для тележек с большим межремонтным пробегом.
В то же время уже завершена разработка новой тележки со встроенной системой торможения. Ее спроектировал завод совместно с другим титулованным производителем — с заводом по производству тормозного оборудования Knor-Bremse из Германии. Опытный образец тележки в ближайшее время отправится на ходовые испытания.

Документы для слияния «Совкомфлота» и «Новошипа» готовы
Министерство транспорта России подготовило проекты указов Президента и постановления Правительства РФ о приватизации 50,34% уставного капитала ОАО «Новороссийское морское пароходство» путем внесения в уставный капитал ОАО «Современный коммерческий флот».
Госпакет «Новошипа» предлагается внести в счет оплаты размещаемых дополнительных акций «Совкомфлота-2». Министерство направило документы на согласование в Мин­экономразвития, Росимущество, Минфин, Федеральную антимонопольную службу, а также для рассмотрения в администрациях Краснодарского края и Санкт-Петербурга.
В Минтрансе отмечают, что консолидация пароходств по предлагаемой схеме позволит сохранить на рынке бренд «Новошипа» и не приведет к снижению налоговых платежей в бюджеты Краснодарского края и Новороссийска, а также не затронет ­условий труда и социальной защиты членов экипажей судов.
Объединенная компания станет третьей в отрасли по объему капитализации, которая может достигнуть $2,3—2,5 млрд. У крупнейших судоходных компаний Teekay Shipping и Frontline Ltd капитализация составляет $3,4 млрд. и $3,069 млрд. соответственно. Стоимость объединенной компании предположительно равна $3,5—3,7 млрд. (Frontline Ltd — $6,5 млрд.; Teekay — $5,8 млрд.).
Общий тоннаж танкерного флота объединенных компаний может составить около 10,5 млн.тонн. В частности, имеющийся флот по состоянию на начало 2006 года — 7,7 млн.тонн, заказанный — 2,8 млн.тонн. Таким образом, объединенная компания может занять третье место в сегменте танкеров-афрамаксов (2,7 млн.тонн против 4,5 млн. у Teekay и 3,8 млн. у MISC) и второе место среди танкеров-продуктовозов (1,6 млн.тонн против 1,7 млн. у China Shipping).

Рефрижераторы на продажу
Госкомимущество Узбекистана объявило тендер по продаже иностранным инвесторам 47% акций ОАО «Доррефтранс» (Сырдарья, Сырдарьинская область), специализирующегося на перевозке и экспедировании скоропортящихся грузов в изотермическом подвижном составе.
По словам представителя бюро, стартовая стоимость пакета акций — $17 млн. 334 тысячи 744 рубля. Заявки на участие в тендере будут приниматься до 10 ноября текущего года, а итоги планируется подвести в начале 2007-го.

Американцы штурмуют Дальний Восток
Американская компания Alcoa провела с правительством Хабаровского края переговоры по поводу организации строительства алюминиевого завода.
Планируется, что на первом этапе он будет выпускать 300—350 тыс.тонн алюминия в год, а с развитием производства, через десять лет выйдет на выпуск трех—пяти млн.тонн металла в год.
Рассматриваются три варианта размещения завода на территории края: в порту Де-Кастри, в порту Ванино и в Комсомольске-на-Амуре. В течение осени представители компании планируют сделать окончательный выбор.

В Азове будут строить биодизели
ООО «Азовская судоверфь», расположенное в Ростовской области, планирует строительство завода по производству биологического дизельного топлива стоимостью около 60-ти млн.евро.
Как сообщил заместитель министра промышленности, энергетики и природных ресурсов Ростовской области Владимир Бартеньев, бизнес-план и технико-экономическое обоснование проекта уже готовы. Проектная мощность нового предприятия составит 150 тыс.тонн «биодизеля» в год. В создании завода на базе «Азовской судоверфи» будут участвовать ее собственники, а также привлеченные инвесторы.
По словам замминистра, для проектирования завода будут привлекаться зарубежные специалисты, так как в России нет опыта подобных разработок.
По словам В.Бартенева в настоящее время в Ростовской области намечается бум создания предприятий по производ­ству биодизеля и биоэтанола. О своих планах уже заявили ряд крупных компаний — операторов зернового рынка.
Вопросы обеспечения заводов сырьем будут решаться, по его мнению, за счет расширения посевов рапса и других культур, а также применения семян новых высокоурожайных сортов.

«Дончак»: первый российский грузовой электровоз постоянного тока
Первому российскому грузовому электровозу постоянного тока 2ЭС4К производства Новочеркасского электровозостроительного завода присвоено имя «Дончак».
Электровоз был назван так по решению конкурсной комиссии, в состав которой вошли руководители НЭВЗа и компании «Трансмашхолдинг», в рамках проведения городского конкурса на лучшее название локомотива среди работников предприятия и жителей Новочеркасска.
Выпущенный в июле 2006 года новый локомотив «Дончак» уже успел получить высокие оценки специалистов в ходе выставки железнодорожной техники, проводимой в Санкт-Петербурге в августе.
Напомним, что грузовые электровозы постоянного тока не изготавливались отечественными предприятиями более 20-ти лет. Локомотив 2ЭС4К — это первый электровоз, произведенный с использованием отдельных элементов принципа единой платформы, полная реализация которого позволит сократить как стоимость непосредственно самого тягового подвижного состава, так и стоимость его эксплуатации. Кроме того следует также отметить, что этот электровоз полностью разработан и изготовлен за счет собственных средств.
В настоящее время первый образец 2ЭС4К находится на заводе и проходит последний этап заводских испытаний, после чего будет передан в ВЭлНИИ для проведения предварительных испытаний (в том числе сертификационных), полный цикл которых планируется закончить в первом квартале 2007 года.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Новый сервис «ЭТРАН: изменения и дополнения»
[~PREVIEW_TEXT] => Новый сервис «ЭТРАН: изменения и дополнения»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 358 [~CODE] => 358 [EXTERNAL_ID] => 358 [~EXTERNAL_ID] => 358 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105591:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105591:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105146 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105591:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105146 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105591:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105591:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105591:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105591:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>Новый сервис «ЭТРАН: изменения и дополнения»</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>Новый сервис «ЭТРАН: изменения и дополнения»</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions