+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 7 (95) июль 2006

7 (95) июль 2006
"МЫ ГОТОВЫ СТАТЬ ПУБЛИЧНЫМ ПЕРЕВОЗЧИКОМ": Председатель совета директоров ОАО "Новая перевозочная компания" Александр Елисеев оценивает перспективы развития перевозочного рынка.

МАКРОЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОЦЕНКИ – В СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ: Начальник департамента анализа конъюнктуры рынка ОАО "РЖД", д.э.н., Дмитрий Мачерет рассказывает о работе компании в области изучения макроэкономических индикаторов.

"НАША ЗАДАЧА – ПОДДЕРЖКА ГРАЖДАНСКИХ ИНИЦИАТИВ": Член Общественной палаты РФ, д.э.н., профессор Владимир Белозеров рассуждает о новых формах общественного контроля за деятельностью естественных монополий.

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Быть первым - значит быть успешным

В 2003 году впервые на сети железных дорог России на Омском отделении Западно-Сибирской железной дороги внедрена автоматизированная система "Центр управления местной работой" (ЦУМР). Это позволило обеспечить согласованность планирующих и управляющих звеньев организации эксплуатационной работы, а также вести оперативный контроль за местным вагоном. После проведенной в июне 2005 года сетевой школы передового опыта по организации управления местной работой опыт Омского ЦУМР принят базовым для всех отделений сети дорог.
Array
(
    [ID] => 105743
    [~ID] => 105743
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => Быть первым - значит быть успешным
    [~NAME] => Быть первым - значит быть успешным
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/540/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/540/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Омское отделение Западно-Сибирской железной дороги - организация, где впервые в отрасли была внедрена Автоматизированная система управления местной работой (АС ЦУМР). Получив возможность оперативно планировать и управлять, отделение успешно решает задачу повышения эффективности организации работы грузоперевозочного комплекса.
Данный выбор первоначальной базы для внедрения автоматизированной системы прокомментировал начальник сектора АС ЦУМР ОГПО: "Омское отделение Западно-Сибирской магистрали известно как передовик отрасли по внедрению высоких технологий, в том числе автоматизированных систем обеспечения максимальной эффективности работы. Поэтому именно здесь впервые на сети дорог была внедрена АС ЦУМР как ключевой ин­струмент обеспечения высокой эффективности работы по грузоперевозкам".
Совершенствование в Омске местной работы на инновационном уровне позволило решить ряд важнейших задач, среди которых: оптимизация формирования многогрупп­ных поездов, определение оптимальной очередности подачи и уборки вагонов, осуществление сменно-суточного планирования грузовой работы (ССП) и многие другие. Сегодня Омский ЦУМР - "мозговой центр" отделения, включающий оперативно-диспетчерский персонал, который обеспечивает руководство работой всех подразделений, непосредственно участвующих в перевозочном процессе.
Так, например, две базовые станции (Московка и Входная) осуществляют формирование и отправление местных поездов на полигоне отделения дороги; 13 станций для развоза местного груза - станции по­стоянной дислокации маневровых локомотивов; 15 линейных станций связаны единой технологией маневровой работы. Управление местной работой производит диспетчерская смена под руководством дежурного по отделению. Он осуществляет местный контроль и руководство всей эксплуатационной работой на отделении, в том числе местной.
ЦУМР работает в тесном взаимодей­ствии с РАФТО (Региональным агентством фирменного транспортного обслуживания) - по вопросам обеспечения заявок грузоотправителей, а также с Единым диспетчерским центром управления перевозками (ЕДЦУ) - по вопросам организации грузовой работы, развоза и сбора местного груза, отправления порожних вагонов по регулировочным заданиям, пропуска мест­ных поездов по участкам. Такое взаимодействие становится возможным благодаря тому, что управлению местной работой доступно видеть место нахождения каждого вагона и проследить каждую технологиче­скую операцию с вагоном благодаря системе АС ЦУМР.
Автоматизированная система управления местной работой позволяет не только организовывать информационное обеспечение оперативного управления, но и оказывает помощь в принятии управленческих решений по вопросам сменно-суточного планирования погрузки и выгрузки. Последнее предназначено для формирования оперативного плана выгрузки на предстоящие сутки на основании данных о вагонах назначением на станции отделения. Введение в работу сменно-суточного планирования позволило, во-первых, в машинной форме получать план-задание на отбор вагонов приемосдатчиками и маневровыми диспетчерами. Во-вторых, производить оперативную обработку технологиче­ских программ и решений по планированию погрузки на сутки и обеспечения заявок порожними вагонами с их привязкой.
За три года работы на Омском отделении ЦУМРа улучшены основные показатели мест­ной работы (показатели по основным параметрам представлены в таблице 1).
Использование автоматизированной системы управления местной работой стало качественно новым этапом сотрудничества представителей перевозочного комплекса с грузоотправителем. Ярким примером эффективного взаимодействия клиента и железной дороги служит работа с самыми крупными грузоотправителями: ОАО "Сибнефть", ОАО "Сан Интербрю" и ОАО "Омский каучук" (статистика отгрузки основными грузо­отправителями на 2005-2006 годы представлена на диаграмме). Отгрузка крупнейшего грузоотправителя - ОАО "Сибнефть" за период январь-май 2006-го по нефтегрузам составила более 80-ти тыс.тонн, по химикатам - более 196-ти тонн. Как видно из диаграммы, увеличение объе­мов отгрузки ОАО "Сибнефть" по номен­клатуре нефтегрузов на период январь-май 2006 года относительно того же периода 2005-го остановилось на отметке 120,6% в месяц. Повышение величины объемов отгрузки продтоваров ОАО "Сан Интербрю" за известный период достигло 212,8% в месяц. Сравнительные показатели роста объемов отгрузки нефтегрузов ОАО "Омский каучук" достигают 312,4% в месяц.
Успешная организация местной работы на Омском послужила стимулом для внедрения и развития АС ЦУМР на других отделениях Западно-Сибирской железной дороги. Вслед за ним новую технологию встретили в Новосибирске, Кузбассе и на Алтае.
Анализируя работу Омского ЦУМРа, начальник отделения А.Регер отмечает: "Выступая испытателем новой технологии, наше отделение раньше других получило ряд значительных преимуществ. Во-первых, программное обеспечение АС ЦУМР позволило упростить ввод информации, корректировку сведений и перечисление вагонов в другие категории. Замена бумажной работы операциями на ПЭВМ весомо экономит ресурсы отделения. Во-вторых - дало возможность видеть накопление и подход груза к станции с указанием наименования груза, грузополучателя, места нахождения вагона, и получать наглядное изображение парков, путей, вагонов. Также стало доступным производить запрос данных за любой период о погрузке, выгрузке, отправлению, прибытию и др. В-треть­их, главное преимущество – это формирование единой базы данных на уровне всего Омского отделения".
Таким образом, принципиальная особенность работы АС ЦУМР - интеграция процессов управления всех 46-ти станций Омского отделения, которая обеспечила ­абсолютную информированность руковод­ства и диспетчерского состава о текущей работе отделения. Все это позволяет позиционировать ЦУМР как гармоничный комплекс оперативного планирования и управления сектором грузоперевозок, основанный на наглядности, прозрачности и доступности работы всех подразделений.
[~DETAIL_TEXT] =>
Омское отделение Западно-Сибирской железной дороги - организация, где впервые в отрасли была внедрена Автоматизированная система управления местной работой (АС ЦУМР). Получив возможность оперативно планировать и управлять, отделение успешно решает задачу повышения эффективности организации работы грузоперевозочного комплекса.
Данный выбор первоначальной базы для внедрения автоматизированной системы прокомментировал начальник сектора АС ЦУМР ОГПО: "Омское отделение Западно-Сибирской магистрали известно как передовик отрасли по внедрению высоких технологий, в том числе автоматизированных систем обеспечения максимальной эффективности работы. Поэтому именно здесь впервые на сети дорог была внедрена АС ЦУМР как ключевой ин­струмент обеспечения высокой эффективности работы по грузоперевозкам".
Совершенствование в Омске местной работы на инновационном уровне позволило решить ряд важнейших задач, среди которых: оптимизация формирования многогрупп­ных поездов, определение оптимальной очередности подачи и уборки вагонов, осуществление сменно-суточного планирования грузовой работы (ССП) и многие другие. Сегодня Омский ЦУМР - "мозговой центр" отделения, включающий оперативно-диспетчерский персонал, который обеспечивает руководство работой всех подразделений, непосредственно участвующих в перевозочном процессе.
Так, например, две базовые станции (Московка и Входная) осуществляют формирование и отправление местных поездов на полигоне отделения дороги; 13 станций для развоза местного груза - станции по­стоянной дислокации маневровых локомотивов; 15 линейных станций связаны единой технологией маневровой работы. Управление местной работой производит диспетчерская смена под руководством дежурного по отделению. Он осуществляет местный контроль и руководство всей эксплуатационной работой на отделении, в том числе местной.
ЦУМР работает в тесном взаимодей­ствии с РАФТО (Региональным агентством фирменного транспортного обслуживания) - по вопросам обеспечения заявок грузоотправителей, а также с Единым диспетчерским центром управления перевозками (ЕДЦУ) - по вопросам организации грузовой работы, развоза и сбора местного груза, отправления порожних вагонов по регулировочным заданиям, пропуска мест­ных поездов по участкам. Такое взаимодействие становится возможным благодаря тому, что управлению местной работой доступно видеть место нахождения каждого вагона и проследить каждую технологиче­скую операцию с вагоном благодаря системе АС ЦУМР.
Автоматизированная система управления местной работой позволяет не только организовывать информационное обеспечение оперативного управления, но и оказывает помощь в принятии управленческих решений по вопросам сменно-суточного планирования погрузки и выгрузки. Последнее предназначено для формирования оперативного плана выгрузки на предстоящие сутки на основании данных о вагонах назначением на станции отделения. Введение в работу сменно-суточного планирования позволило, во-первых, в машинной форме получать план-задание на отбор вагонов приемосдатчиками и маневровыми диспетчерами. Во-вторых, производить оперативную обработку технологиче­ских программ и решений по планированию погрузки на сутки и обеспечения заявок порожними вагонами с их привязкой.
За три года работы на Омском отделении ЦУМРа улучшены основные показатели мест­ной работы (показатели по основным параметрам представлены в таблице 1).
Использование автоматизированной системы управления местной работой стало качественно новым этапом сотрудничества представителей перевозочного комплекса с грузоотправителем. Ярким примером эффективного взаимодействия клиента и железной дороги служит работа с самыми крупными грузоотправителями: ОАО "Сибнефть", ОАО "Сан Интербрю" и ОАО "Омский каучук" (статистика отгрузки основными грузо­отправителями на 2005-2006 годы представлена на диаграмме). Отгрузка крупнейшего грузоотправителя - ОАО "Сибнефть" за период январь-май 2006-го по нефтегрузам составила более 80-ти тыс.тонн, по химикатам - более 196-ти тонн. Как видно из диаграммы, увеличение объе­мов отгрузки ОАО "Сибнефть" по номен­клатуре нефтегрузов на период январь-май 2006 года относительно того же периода 2005-го остановилось на отметке 120,6% в месяц. Повышение величины объемов отгрузки продтоваров ОАО "Сан Интербрю" за известный период достигло 212,8% в месяц. Сравнительные показатели роста объемов отгрузки нефтегрузов ОАО "Омский каучук" достигают 312,4% в месяц.
Успешная организация местной работы на Омском послужила стимулом для внедрения и развития АС ЦУМР на других отделениях Западно-Сибирской железной дороги. Вслед за ним новую технологию встретили в Новосибирске, Кузбассе и на Алтае.
Анализируя работу Омского ЦУМРа, начальник отделения А.Регер отмечает: "Выступая испытателем новой технологии, наше отделение раньше других получило ряд значительных преимуществ. Во-первых, программное обеспечение АС ЦУМР позволило упростить ввод информации, корректировку сведений и перечисление вагонов в другие категории. Замена бумажной работы операциями на ПЭВМ весомо экономит ресурсы отделения. Во-вторых - дало возможность видеть накопление и подход груза к станции с указанием наименования груза, грузополучателя, места нахождения вагона, и получать наглядное изображение парков, путей, вагонов. Также стало доступным производить запрос данных за любой период о погрузке, выгрузке, отправлению, прибытию и др. В-треть­их, главное преимущество – это формирование единой базы данных на уровне всего Омского отделения".
Таким образом, принципиальная особенность работы АС ЦУМР - интеграция процессов управления всех 46-ти станций Омского отделения, которая обеспечила ­абсолютную информированность руковод­ства и диспетчерского состава о текущей работе отделения. Все это позволяет позиционировать ЦУМР как гармоничный комплекс оперативного планирования и управления сектором грузоперевозок, основанный на наглядности, прозрачности и доступности работы всех подразделений.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2003 году впервые на сети железных дорог России на Омском отделении Западно-Сибирской железной дороги внедрена автоматизированная система "Центр управления местной работой" (ЦУМР). Это позволило обеспечить согласованность планирующих и управляющих звеньев организации эксплуатационной работы, а также вести оперативный контроль за местным вагоном. После проведенной в июне 2005 года сетевой школы передового опыта по организации управления местной работой опыт Омского ЦУМР принят базовым для всех отделений сети дорог.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2003 году впервые на сети железных дорог России на Омском отделении Западно-Сибирской железной дороги внедрена автоматизированная система "Центр управления местной работой" (ЦУМР). Это позволило обеспечить согласованность планирующих и управляющих звеньев организации эксплуатационной работы, а также вести оперативный контроль за местным вагоном. После проведенной в июне 2005 года сетевой школы передового опыта по организации управления местной работой опыт Омского ЦУМР принят базовым для всех отделений сети дорог.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 540 [~CODE] => 540 [EXTERNAL_ID] => 540 [~EXTERNAL_ID] => 540 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105743:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105743:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105149 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105743:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105149 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105743:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105743:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105743:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105743:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Быть первым - значит быть успешным [SECTION_META_KEYWORDS] => быть первым - значит быть успешным [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2003 году впервые на сети железных дорог России на Омском отделении Западно-Сибирской железной дороги внедрена автоматизированная система "Центр управления местной работой" (ЦУМР). Это позволило обеспечить согласованность планирующих и управляющих звеньев организации эксплуатационной работы, а также вести оперативный контроль за местным вагоном. После проведенной в июне 2005 года сетевой школы передового опыта по организации управления местной работой опыт Омского ЦУМР принят базовым для всех отделений сети дорог.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Быть первым - значит быть успешным [ELEMENT_META_KEYWORDS] => быть первым - значит быть успешным [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2003 году впервые на сети железных дорог России на Омском отделении Западно-Сибирской железной дороги внедрена автоматизированная система "Центр управления местной работой" (ЦУМР). Это позволило обеспечить согласованность планирующих и управляющих звеньев организации эксплуатационной работы, а также вести оперативный контроль за местным вагоном. После проведенной в июне 2005 года сетевой школы передового опыта по организации управления местной работой опыт Омского ЦУМР принят базовым для всех отделений сети дорог.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Быть первым - значит быть успешным [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Быть первым - значит быть успешным [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Быть первым - значит быть успешным [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Быть первым - значит быть успешным [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Быть первым - значит быть успешным [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Быть первым - значит быть успешным [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Быть первым - значит быть успешным [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Быть первым - значит быть успешным ) )

									Array
(
    [ID] => 105743
    [~ID] => 105743
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => Быть первым - значит быть успешным
    [~NAME] => Быть первым - значит быть успешным
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/540/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/540/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Омское отделение Западно-Сибирской железной дороги - организация, где впервые в отрасли была внедрена Автоматизированная система управления местной работой (АС ЦУМР). Получив возможность оперативно планировать и управлять, отделение успешно решает задачу повышения эффективности организации работы грузоперевозочного комплекса.
Данный выбор первоначальной базы для внедрения автоматизированной системы прокомментировал начальник сектора АС ЦУМР ОГПО: "Омское отделение Западно-Сибирской магистрали известно как передовик отрасли по внедрению высоких технологий, в том числе автоматизированных систем обеспечения максимальной эффективности работы. Поэтому именно здесь впервые на сети дорог была внедрена АС ЦУМР как ключевой ин­струмент обеспечения высокой эффективности работы по грузоперевозкам".
Совершенствование в Омске местной работы на инновационном уровне позволило решить ряд важнейших задач, среди которых: оптимизация формирования многогрупп­ных поездов, определение оптимальной очередности подачи и уборки вагонов, осуществление сменно-суточного планирования грузовой работы (ССП) и многие другие. Сегодня Омский ЦУМР - "мозговой центр" отделения, включающий оперативно-диспетчерский персонал, который обеспечивает руководство работой всех подразделений, непосредственно участвующих в перевозочном процессе.
Так, например, две базовые станции (Московка и Входная) осуществляют формирование и отправление местных поездов на полигоне отделения дороги; 13 станций для развоза местного груза - станции по­стоянной дислокации маневровых локомотивов; 15 линейных станций связаны единой технологией маневровой работы. Управление местной работой производит диспетчерская смена под руководством дежурного по отделению. Он осуществляет местный контроль и руководство всей эксплуатационной работой на отделении, в том числе местной.
ЦУМР работает в тесном взаимодей­ствии с РАФТО (Региональным агентством фирменного транспортного обслуживания) - по вопросам обеспечения заявок грузоотправителей, а также с Единым диспетчерским центром управления перевозками (ЕДЦУ) - по вопросам организации грузовой работы, развоза и сбора местного груза, отправления порожних вагонов по регулировочным заданиям, пропуска мест­ных поездов по участкам. Такое взаимодействие становится возможным благодаря тому, что управлению местной работой доступно видеть место нахождения каждого вагона и проследить каждую технологиче­скую операцию с вагоном благодаря системе АС ЦУМР.
Автоматизированная система управления местной работой позволяет не только организовывать информационное обеспечение оперативного управления, но и оказывает помощь в принятии управленческих решений по вопросам сменно-суточного планирования погрузки и выгрузки. Последнее предназначено для формирования оперативного плана выгрузки на предстоящие сутки на основании данных о вагонах назначением на станции отделения. Введение в работу сменно-суточного планирования позволило, во-первых, в машинной форме получать план-задание на отбор вагонов приемосдатчиками и маневровыми диспетчерами. Во-вторых, производить оперативную обработку технологиче­ских программ и решений по планированию погрузки на сутки и обеспечения заявок порожними вагонами с их привязкой.
За три года работы на Омском отделении ЦУМРа улучшены основные показатели мест­ной работы (показатели по основным параметрам представлены в таблице 1).
Использование автоматизированной системы управления местной работой стало качественно новым этапом сотрудничества представителей перевозочного комплекса с грузоотправителем. Ярким примером эффективного взаимодействия клиента и железной дороги служит работа с самыми крупными грузоотправителями: ОАО "Сибнефть", ОАО "Сан Интербрю" и ОАО "Омский каучук" (статистика отгрузки основными грузо­отправителями на 2005-2006 годы представлена на диаграмме). Отгрузка крупнейшего грузоотправителя - ОАО "Сибнефть" за период январь-май 2006-го по нефтегрузам составила более 80-ти тыс.тонн, по химикатам - более 196-ти тонн. Как видно из диаграммы, увеличение объе­мов отгрузки ОАО "Сибнефть" по номен­клатуре нефтегрузов на период январь-май 2006 года относительно того же периода 2005-го остановилось на отметке 120,6% в месяц. Повышение величины объемов отгрузки продтоваров ОАО "Сан Интербрю" за известный период достигло 212,8% в месяц. Сравнительные показатели роста объемов отгрузки нефтегрузов ОАО "Омский каучук" достигают 312,4% в месяц.
Успешная организация местной работы на Омском послужила стимулом для внедрения и развития АС ЦУМР на других отделениях Западно-Сибирской железной дороги. Вслед за ним новую технологию встретили в Новосибирске, Кузбассе и на Алтае.
Анализируя работу Омского ЦУМРа, начальник отделения А.Регер отмечает: "Выступая испытателем новой технологии, наше отделение раньше других получило ряд значительных преимуществ. Во-первых, программное обеспечение АС ЦУМР позволило упростить ввод информации, корректировку сведений и перечисление вагонов в другие категории. Замена бумажной работы операциями на ПЭВМ весомо экономит ресурсы отделения. Во-вторых - дало возможность видеть накопление и подход груза к станции с указанием наименования груза, грузополучателя, места нахождения вагона, и получать наглядное изображение парков, путей, вагонов. Также стало доступным производить запрос данных за любой период о погрузке, выгрузке, отправлению, прибытию и др. В-треть­их, главное преимущество – это формирование единой базы данных на уровне всего Омского отделения".
Таким образом, принципиальная особенность работы АС ЦУМР - интеграция процессов управления всех 46-ти станций Омского отделения, которая обеспечила ­абсолютную информированность руковод­ства и диспетчерского состава о текущей работе отделения. Все это позволяет позиционировать ЦУМР как гармоничный комплекс оперативного планирования и управления сектором грузоперевозок, основанный на наглядности, прозрачности и доступности работы всех подразделений.
[~DETAIL_TEXT] =>
Омское отделение Западно-Сибирской железной дороги - организация, где впервые в отрасли была внедрена Автоматизированная система управления местной работой (АС ЦУМР). Получив возможность оперативно планировать и управлять, отделение успешно решает задачу повышения эффективности организации работы грузоперевозочного комплекса.
Данный выбор первоначальной базы для внедрения автоматизированной системы прокомментировал начальник сектора АС ЦУМР ОГПО: "Омское отделение Западно-Сибирской магистрали известно как передовик отрасли по внедрению высоких технологий, в том числе автоматизированных систем обеспечения максимальной эффективности работы. Поэтому именно здесь впервые на сети дорог была внедрена АС ЦУМР как ключевой ин­струмент обеспечения высокой эффективности работы по грузоперевозкам".
Совершенствование в Омске местной работы на инновационном уровне позволило решить ряд важнейших задач, среди которых: оптимизация формирования многогрупп­ных поездов, определение оптимальной очередности подачи и уборки вагонов, осуществление сменно-суточного планирования грузовой работы (ССП) и многие другие. Сегодня Омский ЦУМР - "мозговой центр" отделения, включающий оперативно-диспетчерский персонал, который обеспечивает руководство работой всех подразделений, непосредственно участвующих в перевозочном процессе.
Так, например, две базовые станции (Московка и Входная) осуществляют формирование и отправление местных поездов на полигоне отделения дороги; 13 станций для развоза местного груза - станции по­стоянной дислокации маневровых локомотивов; 15 линейных станций связаны единой технологией маневровой работы. Управление местной работой производит диспетчерская смена под руководством дежурного по отделению. Он осуществляет местный контроль и руководство всей эксплуатационной работой на отделении, в том числе местной.
ЦУМР работает в тесном взаимодей­ствии с РАФТО (Региональным агентством фирменного транспортного обслуживания) - по вопросам обеспечения заявок грузоотправителей, а также с Единым диспетчерским центром управления перевозками (ЕДЦУ) - по вопросам организации грузовой работы, развоза и сбора местного груза, отправления порожних вагонов по регулировочным заданиям, пропуска мест­ных поездов по участкам. Такое взаимодействие становится возможным благодаря тому, что управлению местной работой доступно видеть место нахождения каждого вагона и проследить каждую технологиче­скую операцию с вагоном благодаря системе АС ЦУМР.
Автоматизированная система управления местной работой позволяет не только организовывать информационное обеспечение оперативного управления, но и оказывает помощь в принятии управленческих решений по вопросам сменно-суточного планирования погрузки и выгрузки. Последнее предназначено для формирования оперативного плана выгрузки на предстоящие сутки на основании данных о вагонах назначением на станции отделения. Введение в работу сменно-суточного планирования позволило, во-первых, в машинной форме получать план-задание на отбор вагонов приемосдатчиками и маневровыми диспетчерами. Во-вторых, производить оперативную обработку технологиче­ских программ и решений по планированию погрузки на сутки и обеспечения заявок порожними вагонами с их привязкой.
За три года работы на Омском отделении ЦУМРа улучшены основные показатели мест­ной работы (показатели по основным параметрам представлены в таблице 1).
Использование автоматизированной системы управления местной работой стало качественно новым этапом сотрудничества представителей перевозочного комплекса с грузоотправителем. Ярким примером эффективного взаимодействия клиента и железной дороги служит работа с самыми крупными грузоотправителями: ОАО "Сибнефть", ОАО "Сан Интербрю" и ОАО "Омский каучук" (статистика отгрузки основными грузо­отправителями на 2005-2006 годы представлена на диаграмме). Отгрузка крупнейшего грузоотправителя - ОАО "Сибнефть" за период январь-май 2006-го по нефтегрузам составила более 80-ти тыс.тонн, по химикатам - более 196-ти тонн. Как видно из диаграммы, увеличение объе­мов отгрузки ОАО "Сибнефть" по номен­клатуре нефтегрузов на период январь-май 2006 года относительно того же периода 2005-го остановилось на отметке 120,6% в месяц. Повышение величины объемов отгрузки продтоваров ОАО "Сан Интербрю" за известный период достигло 212,8% в месяц. Сравнительные показатели роста объемов отгрузки нефтегрузов ОАО "Омский каучук" достигают 312,4% в месяц.
Успешная организация местной работы на Омском послужила стимулом для внедрения и развития АС ЦУМР на других отделениях Западно-Сибирской железной дороги. Вслед за ним новую технологию встретили в Новосибирске, Кузбассе и на Алтае.
Анализируя работу Омского ЦУМРа, начальник отделения А.Регер отмечает: "Выступая испытателем новой технологии, наше отделение раньше других получило ряд значительных преимуществ. Во-первых, программное обеспечение АС ЦУМР позволило упростить ввод информации, корректировку сведений и перечисление вагонов в другие категории. Замена бумажной работы операциями на ПЭВМ весомо экономит ресурсы отделения. Во-вторых - дало возможность видеть накопление и подход груза к станции с указанием наименования груза, грузополучателя, места нахождения вагона, и получать наглядное изображение парков, путей, вагонов. Также стало доступным производить запрос данных за любой период о погрузке, выгрузке, отправлению, прибытию и др. В-треть­их, главное преимущество – это формирование единой базы данных на уровне всего Омского отделения".
Таким образом, принципиальная особенность работы АС ЦУМР - интеграция процессов управления всех 46-ти станций Омского отделения, которая обеспечила ­абсолютную информированность руковод­ства и диспетчерского состава о текущей работе отделения. Все это позволяет позиционировать ЦУМР как гармоничный комплекс оперативного планирования и управления сектором грузоперевозок, основанный на наглядности, прозрачности и доступности работы всех подразделений.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2003 году впервые на сети железных дорог России на Омском отделении Западно-Сибирской железной дороги внедрена автоматизированная система "Центр управления местной работой" (ЦУМР). Это позволило обеспечить согласованность планирующих и управляющих звеньев организации эксплуатационной работы, а также вести оперативный контроль за местным вагоном. После проведенной в июне 2005 года сетевой школы передового опыта по организации управления местной работой опыт Омского ЦУМР принят базовым для всех отделений сети дорог.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2003 году впервые на сети железных дорог России на Омском отделении Западно-Сибирской железной дороги внедрена автоматизированная система "Центр управления местной работой" (ЦУМР). Это позволило обеспечить согласованность планирующих и управляющих звеньев организации эксплуатационной работы, а также вести оперативный контроль за местным вагоном. После проведенной в июне 2005 года сетевой школы передового опыта по организации управления местной работой опыт Омского ЦУМР принят базовым для всех отделений сети дорог.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 540 [~CODE] => 540 [EXTERNAL_ID] => 540 [~EXTERNAL_ID] => 540 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105743:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105743:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105149 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105743:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105149 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105743:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105743:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105743:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105743:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Быть первым - значит быть успешным [SECTION_META_KEYWORDS] => быть первым - значит быть успешным [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2003 году впервые на сети железных дорог России на Омском отделении Западно-Сибирской железной дороги внедрена автоматизированная система "Центр управления местной работой" (ЦУМР). Это позволило обеспечить согласованность планирующих и управляющих звеньев организации эксплуатационной работы, а также вести оперативный контроль за местным вагоном. После проведенной в июне 2005 года сетевой школы передового опыта по организации управления местной работой опыт Омского ЦУМР принят базовым для всех отделений сети дорог.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Быть первым - значит быть успешным [ELEMENT_META_KEYWORDS] => быть первым - значит быть успешным [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2003 году впервые на сети железных дорог России на Омском отделении Западно-Сибирской железной дороги внедрена автоматизированная система "Центр управления местной работой" (ЦУМР). Это позволило обеспечить согласованность планирующих и управляющих звеньев организации эксплуатационной работы, а также вести оперативный контроль за местным вагоном. После проведенной в июне 2005 года сетевой школы передового опыта по организации управления местной работой опыт Омского ЦУМР принят базовым для всех отделений сети дорог.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Быть первым - значит быть успешным [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Быть первым - значит быть успешным [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Быть первым - значит быть успешным [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Быть первым - значит быть успешным [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Быть первым - значит быть успешным [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Быть первым - значит быть успешным [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Быть первым - значит быть успешным [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Быть первым - значит быть успешным ) )
РЖД-Партнер

Первые на сети

Одними из приоритетных направлений работы железнодорожного транспорта в условиях структурной реформы Российских железных дорог являются модернизация материально-технической базы и совершенствование технологических процессов.
Array
(
    [ID] => 105742
    [~ID] => 105742
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => Первые на сети
    [~NAME] => Первые на сети
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/539/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/539/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => И в этом аспекте особое внимание уделяется сортировочным станциям.

На Омском отделении Западно-Сибирской железной дороги стратегическое значение сортировочной станции Входная обусловлено географически. Она была образована в 1958-м в связи с началом строительства однопутного участка Куломзино-Иртышское. С 1964 года через станцию пошел мощный транзитный грузо­поток, и вплоть до 1977-го здесь велось активное обновление всей инфраструктуры - парков, служебных помещений, сортировочной горки, что введена в работу именно в 1977 году.
К концу 1969-го главный ход отделения дороги практически исчерпал резервы пропускной способности. Было принято решение о строительстве Среднесибирского хода, который должен был оптимизировать грузопоток на самом грузонапряженном участке Транссиба. Линия Входная-­Иртышское-Карасук сразу после ввода в строй и электрификации обеспечила эту задачу - взятие объемов по пропуску составов с углем из Кузбасса.
После роспуска с сортировочной горки в июне 1977 года первого состава Входная вошла в число ста крупнейших сортировочных станций сети железных дорог СССР. Лидирующие позиции на Российских железных дорогах она сохраняет до сих пор. За последние пять лет коллектив станции Входная пять раз становился победителем сетевого соревнования среди предприятий ОАО "РЖД" и четыре раза она занимала первое место за достигнутые производственно-экономические показатели по Западно-Сибирской железной дороге. Механизация третьей тормозной позиции привела к ликвидации на станции наиболее опасной профессии - регулировщика скорости движения вагонов. Внедрение комплекса горочного микропроцессорного (КГМ) позволяет полностью автоматизировать не только перевод стрелок во время роспуска, но и производить торможение отцепов без участия оператора на первой и второй тормозных позициях.
В связи с необходимостью обеспечения угледобывающих районов Кузбасса порожними полувагонами, пригодными под погрузку угля, после объединения Кемеровской и Западно-Сибирской железных дорог в 1997 году кардинальным образом была изменена технология работы станции Входная. В настоящее время она перерабатывает 85% порожних полувагонов из общего числа четного вагонопотока, по­ступающего в расформирование, а также формирует поезд из полувагонов по степени годности их под погрузку и видам ремонта на механизированных пунктах подготовки вагонов.
Внедрение технологии расформирования поездов из порожних полувагонов и их подбора по степени годности под погрузку угля, а также продолжающаяся тенденция к увеличению длины составов определили и целесообразность дооснащения ПТО Входная до уровня сетевого регламента. Начались работы по реконструкции ее путевого хозяйства, модернизации горочного комплекса, установки диагностического оборудования на подходах, а также строи­тельство механизированного терминала, обеспечивающего подготовку вагонов под погрузку. Все это позволило станции пропускать тяжеловесные нечетные поезда весом до девяти тысяч тонн, сформированные по станции Алтайская. Наиболее интенсивное развитие и совершенствование технологии работы Входная получила в период с 2001-го по 2004 годы. За незначительный промежуток времени на станции произведена реконструкция горловин, перевод всех стрелочных переводов и участков пути восточной горловины приемо-отправочного парка на железобетонные шпалы с заменой асбестового балласта на щебень.
В 2000 году выполнено удлинение путей парка приема № 23, 24 до 104-х условных вагонов; в 2001-м построен дополнительный путь парка приема № 16 для 100-вагонных составов. В 2002-м удлинены и пути № 31 и 32 парка "В". В 2005 году выполнены работы по укладке дополнительных путей № 25, 26 в парке "А". Что позволяет сократить количе­ство задержанных поездов на 57% с Исилькульского участка, и на 72% - с Называевского. Это позволяет уже сегодня обеспечить беспрепятственный прием по западным стыкам более восьми тысяч вагонов ежесуточно, которые после роспуска на горке подбираются по пяти градациям и формируются в поезда для отправки на углепогрузочные станции Кузбасса. Часть полувагонов подготавливается непосредственно на станции Входная.
В 2003 году на станции введен уникальный механизированный пункт подготовки полувагонов под погрузку угля - "МППВ Входная". Терминал длиной 1100 метров оснащен современным оборудованием для механизированного ремонта кузовов, смены фрикционных клиньев, при необходимости - колесных пар и автосцепок. Автоматизированная система работы терминала позволяет обслуживать два состава по 72 вагона одновременно, в результате чего его производительность составляет 720 единиц вагонной техники в сутки. На сегодняшний день станция Входная формирует составы из порожних полувагонов длиной до 110-ти условных вагонов.
Современное программно-техническое обеспечение станции, представленное автоматизированной системой управления сетевого пункта технического обслуживания (АСУ ПТО), позволяет в кратчайшие сроки производить сортировку вагонов по степени готовности под погрузку и расформирование составов на пути сортировочного парка согласно выделенной специализации. Благодаря внедрению АСУ СС и горочного микропроцессорного комплекса на Входной автоматизированы процессы перевода стрелок и торможения отцепов (на основании расчетов, производимых КГМ). Перерабатывающая способность сортировочной горки станции Входная достигает более пяти тысяч вагонов в сутки. Средняя длина отцепа составляет 1,8 услов­ных вагона. Одновременно в движении на спускной части горки и сортировочных путях может находиться до 15-ти отцепов.
Усовершенствование технологии работы и модернизация технического парка станции в последние годы привела к выраженной положительной динамике производственно-экономических показателей. Рассмотрим ее на примере 2005 года по отношению к 2003-му (рис. 1).
Так, общее отправление вагонов со станции в 2005-м возросло на 15% по сравнению с 2003 годом. Отправление транзитных вагонов с переработкой увеличилось на 17%; транзитных вагонов без переработки -на 10%. Среднесуточная переработка вагонов на сортировочной горке - на 17%. В 2005 году установлен рекорд по роспуску с сортировочной горки, который составил 5800 вагонов. В марте текущего года - 6270 вагонов.
Как видно из рис. 2 за последние три полных года налицо положительная динамика работы станции Входная и по сокращению простоев. Так, простой транзитного вагона в 2005-м с переработкой составил 7,87 ч. и снижен на 0,25 ч. к уровню 2003 года. Почти в два раза сократился простой местного вагона - на 11,67 ч. (в 2005-м составил 16,9 ч.) и простой под одной грузовой операцией - на 9,44 ч. (9,21 ч.).
В 2006 году намечены меры, направленные на улучшение эксплуатационной работы и пропускной способности станции Входная, утвержденные начальником дороги. Среди них - укладка дополнительного тупикового пути № 27 для зарядки терминала и удлинение пути № 17 в парке прие­ма для работы с длинносоставными поездами с Называевского участка.
Дальнейший рост объема перевозок до 2010 года предусматривает перевод основного направления движения грузовых перевозок на "плечи" Среднесибирского хода и станции Входная. В данных условиях лимитирующим местом станет пропускная способность приемоотправочных парков "Б", "В" и перерабатывающая способность сортировочной горки. На сегодняшний день наличная пропускная способность парка составляет 135 поездов в сутки, среднесуточно на станцию прибывает 135 поездов, отправляется - 131. Для увеличения пропускной способности парков
"Б", "В" в перспективе намечено строительство двух дополнительных путей в парке "Б", а для увеличения перерабатывающей способности сортировочной горки станции Входная планируется организация параллельного роспуска с реконструкцией горловины спускной части горки и сортировочного парка.

Подготовила СВЕТЛАНА АНИКИНА [~DETAIL_TEXT] => И в этом аспекте особое внимание уделяется сортировочным станциям.

На Омском отделении Западно-Сибирской железной дороги стратегическое значение сортировочной станции Входная обусловлено географически. Она была образована в 1958-м в связи с началом строительства однопутного участка Куломзино-Иртышское. С 1964 года через станцию пошел мощный транзитный грузо­поток, и вплоть до 1977-го здесь велось активное обновление всей инфраструктуры - парков, служебных помещений, сортировочной горки, что введена в работу именно в 1977 году.
К концу 1969-го главный ход отделения дороги практически исчерпал резервы пропускной способности. Было принято решение о строительстве Среднесибирского хода, который должен был оптимизировать грузопоток на самом грузонапряженном участке Транссиба. Линия Входная-­Иртышское-Карасук сразу после ввода в строй и электрификации обеспечила эту задачу - взятие объемов по пропуску составов с углем из Кузбасса.
После роспуска с сортировочной горки в июне 1977 года первого состава Входная вошла в число ста крупнейших сортировочных станций сети железных дорог СССР. Лидирующие позиции на Российских железных дорогах она сохраняет до сих пор. За последние пять лет коллектив станции Входная пять раз становился победителем сетевого соревнования среди предприятий ОАО "РЖД" и четыре раза она занимала первое место за достигнутые производственно-экономические показатели по Западно-Сибирской железной дороге. Механизация третьей тормозной позиции привела к ликвидации на станции наиболее опасной профессии - регулировщика скорости движения вагонов. Внедрение комплекса горочного микропроцессорного (КГМ) позволяет полностью автоматизировать не только перевод стрелок во время роспуска, но и производить торможение отцепов без участия оператора на первой и второй тормозных позициях.
В связи с необходимостью обеспечения угледобывающих районов Кузбасса порожними полувагонами, пригодными под погрузку угля, после объединения Кемеровской и Западно-Сибирской железных дорог в 1997 году кардинальным образом была изменена технология работы станции Входная. В настоящее время она перерабатывает 85% порожних полувагонов из общего числа четного вагонопотока, по­ступающего в расформирование, а также формирует поезд из полувагонов по степени годности их под погрузку и видам ремонта на механизированных пунктах подготовки вагонов.
Внедрение технологии расформирования поездов из порожних полувагонов и их подбора по степени годности под погрузку угля, а также продолжающаяся тенденция к увеличению длины составов определили и целесообразность дооснащения ПТО Входная до уровня сетевого регламента. Начались работы по реконструкции ее путевого хозяйства, модернизации горочного комплекса, установки диагностического оборудования на подходах, а также строи­тельство механизированного терминала, обеспечивающего подготовку вагонов под погрузку. Все это позволило станции пропускать тяжеловесные нечетные поезда весом до девяти тысяч тонн, сформированные по станции Алтайская. Наиболее интенсивное развитие и совершенствование технологии работы Входная получила в период с 2001-го по 2004 годы. За незначительный промежуток времени на станции произведена реконструкция горловин, перевод всех стрелочных переводов и участков пути восточной горловины приемо-отправочного парка на железобетонные шпалы с заменой асбестового балласта на щебень.
В 2000 году выполнено удлинение путей парка приема № 23, 24 до 104-х условных вагонов; в 2001-м построен дополнительный путь парка приема № 16 для 100-вагонных составов. В 2002-м удлинены и пути № 31 и 32 парка "В". В 2005 году выполнены работы по укладке дополнительных путей № 25, 26 в парке "А". Что позволяет сократить количе­ство задержанных поездов на 57% с Исилькульского участка, и на 72% - с Называевского. Это позволяет уже сегодня обеспечить беспрепятственный прием по западным стыкам более восьми тысяч вагонов ежесуточно, которые после роспуска на горке подбираются по пяти градациям и формируются в поезда для отправки на углепогрузочные станции Кузбасса. Часть полувагонов подготавливается непосредственно на станции Входная.
В 2003 году на станции введен уникальный механизированный пункт подготовки полувагонов под погрузку угля - "МППВ Входная". Терминал длиной 1100 метров оснащен современным оборудованием для механизированного ремонта кузовов, смены фрикционных клиньев, при необходимости - колесных пар и автосцепок. Автоматизированная система работы терминала позволяет обслуживать два состава по 72 вагона одновременно, в результате чего его производительность составляет 720 единиц вагонной техники в сутки. На сегодняшний день станция Входная формирует составы из порожних полувагонов длиной до 110-ти условных вагонов.
Современное программно-техническое обеспечение станции, представленное автоматизированной системой управления сетевого пункта технического обслуживания (АСУ ПТО), позволяет в кратчайшие сроки производить сортировку вагонов по степени готовности под погрузку и расформирование составов на пути сортировочного парка согласно выделенной специализации. Благодаря внедрению АСУ СС и горочного микропроцессорного комплекса на Входной автоматизированы процессы перевода стрелок и торможения отцепов (на основании расчетов, производимых КГМ). Перерабатывающая способность сортировочной горки станции Входная достигает более пяти тысяч вагонов в сутки. Средняя длина отцепа составляет 1,8 услов­ных вагона. Одновременно в движении на спускной части горки и сортировочных путях может находиться до 15-ти отцепов.
Усовершенствование технологии работы и модернизация технического парка станции в последние годы привела к выраженной положительной динамике производственно-экономических показателей. Рассмотрим ее на примере 2005 года по отношению к 2003-му (рис. 1).
Так, общее отправление вагонов со станции в 2005-м возросло на 15% по сравнению с 2003 годом. Отправление транзитных вагонов с переработкой увеличилось на 17%; транзитных вагонов без переработки -на 10%. Среднесуточная переработка вагонов на сортировочной горке - на 17%. В 2005 году установлен рекорд по роспуску с сортировочной горки, который составил 5800 вагонов. В марте текущего года - 6270 вагонов.
Как видно из рис. 2 за последние три полных года налицо положительная динамика работы станции Входная и по сокращению простоев. Так, простой транзитного вагона в 2005-м с переработкой составил 7,87 ч. и снижен на 0,25 ч. к уровню 2003 года. Почти в два раза сократился простой местного вагона - на 11,67 ч. (в 2005-м составил 16,9 ч.) и простой под одной грузовой операцией - на 9,44 ч. (9,21 ч.).
В 2006 году намечены меры, направленные на улучшение эксплуатационной работы и пропускной способности станции Входная, утвержденные начальником дороги. Среди них - укладка дополнительного тупикового пути № 27 для зарядки терминала и удлинение пути № 17 в парке прие­ма для работы с длинносоставными поездами с Называевского участка.
Дальнейший рост объема перевозок до 2010 года предусматривает перевод основного направления движения грузовых перевозок на "плечи" Среднесибирского хода и станции Входная. В данных условиях лимитирующим местом станет пропускная способность приемоотправочных парков "Б", "В" и перерабатывающая способность сортировочной горки. На сегодняшний день наличная пропускная способность парка составляет 135 поездов в сутки, среднесуточно на станцию прибывает 135 поездов, отправляется - 131. Для увеличения пропускной способности парков
"Б", "В" в перспективе намечено строительство двух дополнительных путей в парке "Б", а для увеличения перерабатывающей способности сортировочной горки станции Входная планируется организация параллельного роспуска с реконструкцией горловины спускной части горки и сортировочного парка.

Подготовила СВЕТЛАНА АНИКИНА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Одними из приоритетных направлений работы железнодорожного транспорта в условиях структурной реформы Российских железных дорог являются модернизация материально-технической базы и совершенствование технологических процессов.
[~PREVIEW_TEXT] => Одними из приоритетных направлений работы железнодорожного транспорта в условиях структурной реформы Российских железных дорог являются модернизация материально-технической базы и совершенствование технологических процессов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 539 [~CODE] => 539 [EXTERNAL_ID] => 539 [~EXTERNAL_ID] => 539 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105742:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105742:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105149 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105742:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105149 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105742:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105742:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105742:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105742:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Первые на сети [SECTION_META_KEYWORDS] => первые на сети [SECTION_META_DESCRIPTION] => Одними из приоритетных направлений работы железнодорожного транспорта в условиях структурной реформы Российских железных дорог являются модернизация материально-технической базы и совершенствование технологических процессов.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Первые на сети [ELEMENT_META_KEYWORDS] => первые на сети [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одними из приоритетных направлений работы железнодорожного транспорта в условиях структурной реформы Российских железных дорог являются модернизация материально-технической базы и совершенствование технологических процессов.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Первые на сети [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Первые на сети [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Первые на сети [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Первые на сети [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Первые на сети [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Первые на сети [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Первые на сети [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Первые на сети ) )

									Array
(
    [ID] => 105742
    [~ID] => 105742
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => Первые на сети
    [~NAME] => Первые на сети
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/539/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/539/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => И в этом аспекте особое внимание уделяется сортировочным станциям.

На Омском отделении Западно-Сибирской железной дороги стратегическое значение сортировочной станции Входная обусловлено географически. Она была образована в 1958-м в связи с началом строительства однопутного участка Куломзино-Иртышское. С 1964 года через станцию пошел мощный транзитный грузо­поток, и вплоть до 1977-го здесь велось активное обновление всей инфраструктуры - парков, служебных помещений, сортировочной горки, что введена в работу именно в 1977 году.
К концу 1969-го главный ход отделения дороги практически исчерпал резервы пропускной способности. Было принято решение о строительстве Среднесибирского хода, который должен был оптимизировать грузопоток на самом грузонапряженном участке Транссиба. Линия Входная-­Иртышское-Карасук сразу после ввода в строй и электрификации обеспечила эту задачу - взятие объемов по пропуску составов с углем из Кузбасса.
После роспуска с сортировочной горки в июне 1977 года первого состава Входная вошла в число ста крупнейших сортировочных станций сети железных дорог СССР. Лидирующие позиции на Российских железных дорогах она сохраняет до сих пор. За последние пять лет коллектив станции Входная пять раз становился победителем сетевого соревнования среди предприятий ОАО "РЖД" и четыре раза она занимала первое место за достигнутые производственно-экономические показатели по Западно-Сибирской железной дороге. Механизация третьей тормозной позиции привела к ликвидации на станции наиболее опасной профессии - регулировщика скорости движения вагонов. Внедрение комплекса горочного микропроцессорного (КГМ) позволяет полностью автоматизировать не только перевод стрелок во время роспуска, но и производить торможение отцепов без участия оператора на первой и второй тормозных позициях.
В связи с необходимостью обеспечения угледобывающих районов Кузбасса порожними полувагонами, пригодными под погрузку угля, после объединения Кемеровской и Западно-Сибирской железных дорог в 1997 году кардинальным образом была изменена технология работы станции Входная. В настоящее время она перерабатывает 85% порожних полувагонов из общего числа четного вагонопотока, по­ступающего в расформирование, а также формирует поезд из полувагонов по степени годности их под погрузку и видам ремонта на механизированных пунктах подготовки вагонов.
Внедрение технологии расформирования поездов из порожних полувагонов и их подбора по степени годности под погрузку угля, а также продолжающаяся тенденция к увеличению длины составов определили и целесообразность дооснащения ПТО Входная до уровня сетевого регламента. Начались работы по реконструкции ее путевого хозяйства, модернизации горочного комплекса, установки диагностического оборудования на подходах, а также строи­тельство механизированного терминала, обеспечивающего подготовку вагонов под погрузку. Все это позволило станции пропускать тяжеловесные нечетные поезда весом до девяти тысяч тонн, сформированные по станции Алтайская. Наиболее интенсивное развитие и совершенствование технологии работы Входная получила в период с 2001-го по 2004 годы. За незначительный промежуток времени на станции произведена реконструкция горловин, перевод всех стрелочных переводов и участков пути восточной горловины приемо-отправочного парка на железобетонные шпалы с заменой асбестового балласта на щебень.
В 2000 году выполнено удлинение путей парка приема № 23, 24 до 104-х условных вагонов; в 2001-м построен дополнительный путь парка приема № 16 для 100-вагонных составов. В 2002-м удлинены и пути № 31 и 32 парка "В". В 2005 году выполнены работы по укладке дополнительных путей № 25, 26 в парке "А". Что позволяет сократить количе­ство задержанных поездов на 57% с Исилькульского участка, и на 72% - с Называевского. Это позволяет уже сегодня обеспечить беспрепятственный прием по западным стыкам более восьми тысяч вагонов ежесуточно, которые после роспуска на горке подбираются по пяти градациям и формируются в поезда для отправки на углепогрузочные станции Кузбасса. Часть полувагонов подготавливается непосредственно на станции Входная.
В 2003 году на станции введен уникальный механизированный пункт подготовки полувагонов под погрузку угля - "МППВ Входная". Терминал длиной 1100 метров оснащен современным оборудованием для механизированного ремонта кузовов, смены фрикционных клиньев, при необходимости - колесных пар и автосцепок. Автоматизированная система работы терминала позволяет обслуживать два состава по 72 вагона одновременно, в результате чего его производительность составляет 720 единиц вагонной техники в сутки. На сегодняшний день станция Входная формирует составы из порожних полувагонов длиной до 110-ти условных вагонов.
Современное программно-техническое обеспечение станции, представленное автоматизированной системой управления сетевого пункта технического обслуживания (АСУ ПТО), позволяет в кратчайшие сроки производить сортировку вагонов по степени готовности под погрузку и расформирование составов на пути сортировочного парка согласно выделенной специализации. Благодаря внедрению АСУ СС и горочного микропроцессорного комплекса на Входной автоматизированы процессы перевода стрелок и торможения отцепов (на основании расчетов, производимых КГМ). Перерабатывающая способность сортировочной горки станции Входная достигает более пяти тысяч вагонов в сутки. Средняя длина отцепа составляет 1,8 услов­ных вагона. Одновременно в движении на спускной части горки и сортировочных путях может находиться до 15-ти отцепов.
Усовершенствование технологии работы и модернизация технического парка станции в последние годы привела к выраженной положительной динамике производственно-экономических показателей. Рассмотрим ее на примере 2005 года по отношению к 2003-му (рис. 1).
Так, общее отправление вагонов со станции в 2005-м возросло на 15% по сравнению с 2003 годом. Отправление транзитных вагонов с переработкой увеличилось на 17%; транзитных вагонов без переработки -на 10%. Среднесуточная переработка вагонов на сортировочной горке - на 17%. В 2005 году установлен рекорд по роспуску с сортировочной горки, который составил 5800 вагонов. В марте текущего года - 6270 вагонов.
Как видно из рис. 2 за последние три полных года налицо положительная динамика работы станции Входная и по сокращению простоев. Так, простой транзитного вагона в 2005-м с переработкой составил 7,87 ч. и снижен на 0,25 ч. к уровню 2003 года. Почти в два раза сократился простой местного вагона - на 11,67 ч. (в 2005-м составил 16,9 ч.) и простой под одной грузовой операцией - на 9,44 ч. (9,21 ч.).
В 2006 году намечены меры, направленные на улучшение эксплуатационной работы и пропускной способности станции Входная, утвержденные начальником дороги. Среди них - укладка дополнительного тупикового пути № 27 для зарядки терминала и удлинение пути № 17 в парке прие­ма для работы с длинносоставными поездами с Называевского участка.
Дальнейший рост объема перевозок до 2010 года предусматривает перевод основного направления движения грузовых перевозок на "плечи" Среднесибирского хода и станции Входная. В данных условиях лимитирующим местом станет пропускная способность приемоотправочных парков "Б", "В" и перерабатывающая способность сортировочной горки. На сегодняшний день наличная пропускная способность парка составляет 135 поездов в сутки, среднесуточно на станцию прибывает 135 поездов, отправляется - 131. Для увеличения пропускной способности парков
"Б", "В" в перспективе намечено строительство двух дополнительных путей в парке "Б", а для увеличения перерабатывающей способности сортировочной горки станции Входная планируется организация параллельного роспуска с реконструкцией горловины спускной части горки и сортировочного парка.

Подготовила СВЕТЛАНА АНИКИНА [~DETAIL_TEXT] => И в этом аспекте особое внимание уделяется сортировочным станциям.

На Омском отделении Западно-Сибирской железной дороги стратегическое значение сортировочной станции Входная обусловлено географически. Она была образована в 1958-м в связи с началом строительства однопутного участка Куломзино-Иртышское. С 1964 года через станцию пошел мощный транзитный грузо­поток, и вплоть до 1977-го здесь велось активное обновление всей инфраструктуры - парков, служебных помещений, сортировочной горки, что введена в работу именно в 1977 году.
К концу 1969-го главный ход отделения дороги практически исчерпал резервы пропускной способности. Было принято решение о строительстве Среднесибирского хода, который должен был оптимизировать грузопоток на самом грузонапряженном участке Транссиба. Линия Входная-­Иртышское-Карасук сразу после ввода в строй и электрификации обеспечила эту задачу - взятие объемов по пропуску составов с углем из Кузбасса.
После роспуска с сортировочной горки в июне 1977 года первого состава Входная вошла в число ста крупнейших сортировочных станций сети железных дорог СССР. Лидирующие позиции на Российских железных дорогах она сохраняет до сих пор. За последние пять лет коллектив станции Входная пять раз становился победителем сетевого соревнования среди предприятий ОАО "РЖД" и четыре раза она занимала первое место за достигнутые производственно-экономические показатели по Западно-Сибирской железной дороге. Механизация третьей тормозной позиции привела к ликвидации на станции наиболее опасной профессии - регулировщика скорости движения вагонов. Внедрение комплекса горочного микропроцессорного (КГМ) позволяет полностью автоматизировать не только перевод стрелок во время роспуска, но и производить торможение отцепов без участия оператора на первой и второй тормозных позициях.
В связи с необходимостью обеспечения угледобывающих районов Кузбасса порожними полувагонами, пригодными под погрузку угля, после объединения Кемеровской и Западно-Сибирской железных дорог в 1997 году кардинальным образом была изменена технология работы станции Входная. В настоящее время она перерабатывает 85% порожних полувагонов из общего числа четного вагонопотока, по­ступающего в расформирование, а также формирует поезд из полувагонов по степени годности их под погрузку и видам ремонта на механизированных пунктах подготовки вагонов.
Внедрение технологии расформирования поездов из порожних полувагонов и их подбора по степени годности под погрузку угля, а также продолжающаяся тенденция к увеличению длины составов определили и целесообразность дооснащения ПТО Входная до уровня сетевого регламента. Начались работы по реконструкции ее путевого хозяйства, модернизации горочного комплекса, установки диагностического оборудования на подходах, а также строи­тельство механизированного терминала, обеспечивающего подготовку вагонов под погрузку. Все это позволило станции пропускать тяжеловесные нечетные поезда весом до девяти тысяч тонн, сформированные по станции Алтайская. Наиболее интенсивное развитие и совершенствование технологии работы Входная получила в период с 2001-го по 2004 годы. За незначительный промежуток времени на станции произведена реконструкция горловин, перевод всех стрелочных переводов и участков пути восточной горловины приемо-отправочного парка на железобетонные шпалы с заменой асбестового балласта на щебень.
В 2000 году выполнено удлинение путей парка приема № 23, 24 до 104-х условных вагонов; в 2001-м построен дополнительный путь парка приема № 16 для 100-вагонных составов. В 2002-м удлинены и пути № 31 и 32 парка "В". В 2005 году выполнены работы по укладке дополнительных путей № 25, 26 в парке "А". Что позволяет сократить количе­ство задержанных поездов на 57% с Исилькульского участка, и на 72% - с Называевского. Это позволяет уже сегодня обеспечить беспрепятственный прием по западным стыкам более восьми тысяч вагонов ежесуточно, которые после роспуска на горке подбираются по пяти градациям и формируются в поезда для отправки на углепогрузочные станции Кузбасса. Часть полувагонов подготавливается непосредственно на станции Входная.
В 2003 году на станции введен уникальный механизированный пункт подготовки полувагонов под погрузку угля - "МППВ Входная". Терминал длиной 1100 метров оснащен современным оборудованием для механизированного ремонта кузовов, смены фрикционных клиньев, при необходимости - колесных пар и автосцепок. Автоматизированная система работы терминала позволяет обслуживать два состава по 72 вагона одновременно, в результате чего его производительность составляет 720 единиц вагонной техники в сутки. На сегодняшний день станция Входная формирует составы из порожних полувагонов длиной до 110-ти условных вагонов.
Современное программно-техническое обеспечение станции, представленное автоматизированной системой управления сетевого пункта технического обслуживания (АСУ ПТО), позволяет в кратчайшие сроки производить сортировку вагонов по степени готовности под погрузку и расформирование составов на пути сортировочного парка согласно выделенной специализации. Благодаря внедрению АСУ СС и горочного микропроцессорного комплекса на Входной автоматизированы процессы перевода стрелок и торможения отцепов (на основании расчетов, производимых КГМ). Перерабатывающая способность сортировочной горки станции Входная достигает более пяти тысяч вагонов в сутки. Средняя длина отцепа составляет 1,8 услов­ных вагона. Одновременно в движении на спускной части горки и сортировочных путях может находиться до 15-ти отцепов.
Усовершенствование технологии работы и модернизация технического парка станции в последние годы привела к выраженной положительной динамике производственно-экономических показателей. Рассмотрим ее на примере 2005 года по отношению к 2003-му (рис. 1).
Так, общее отправление вагонов со станции в 2005-м возросло на 15% по сравнению с 2003 годом. Отправление транзитных вагонов с переработкой увеличилось на 17%; транзитных вагонов без переработки -на 10%. Среднесуточная переработка вагонов на сортировочной горке - на 17%. В 2005 году установлен рекорд по роспуску с сортировочной горки, который составил 5800 вагонов. В марте текущего года - 6270 вагонов.
Как видно из рис. 2 за последние три полных года налицо положительная динамика работы станции Входная и по сокращению простоев. Так, простой транзитного вагона в 2005-м с переработкой составил 7,87 ч. и снижен на 0,25 ч. к уровню 2003 года. Почти в два раза сократился простой местного вагона - на 11,67 ч. (в 2005-м составил 16,9 ч.) и простой под одной грузовой операцией - на 9,44 ч. (9,21 ч.).
В 2006 году намечены меры, направленные на улучшение эксплуатационной работы и пропускной способности станции Входная, утвержденные начальником дороги. Среди них - укладка дополнительного тупикового пути № 27 для зарядки терминала и удлинение пути № 17 в парке прие­ма для работы с длинносоставными поездами с Называевского участка.
Дальнейший рост объема перевозок до 2010 года предусматривает перевод основного направления движения грузовых перевозок на "плечи" Среднесибирского хода и станции Входная. В данных условиях лимитирующим местом станет пропускная способность приемоотправочных парков "Б", "В" и перерабатывающая способность сортировочной горки. На сегодняшний день наличная пропускная способность парка составляет 135 поездов в сутки, среднесуточно на станцию прибывает 135 поездов, отправляется - 131. Для увеличения пропускной способности парков
"Б", "В" в перспективе намечено строительство двух дополнительных путей в парке "Б", а для увеличения перерабатывающей способности сортировочной горки станции Входная планируется организация параллельного роспуска с реконструкцией горловины спускной части горки и сортировочного парка.

Подготовила СВЕТЛАНА АНИКИНА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Одними из приоритетных направлений работы железнодорожного транспорта в условиях структурной реформы Российских железных дорог являются модернизация материально-технической базы и совершенствование технологических процессов.
[~PREVIEW_TEXT] => Одними из приоритетных направлений работы железнодорожного транспорта в условиях структурной реформы Российских железных дорог являются модернизация материально-технической базы и совершенствование технологических процессов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 539 [~CODE] => 539 [EXTERNAL_ID] => 539 [~EXTERNAL_ID] => 539 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105742:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105742:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105149 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105742:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105149 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105742:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105742:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105742:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105742:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Первые на сети [SECTION_META_KEYWORDS] => первые на сети [SECTION_META_DESCRIPTION] => Одними из приоритетных направлений работы железнодорожного транспорта в условиях структурной реформы Российских железных дорог являются модернизация материально-технической базы и совершенствование технологических процессов.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Первые на сети [ELEMENT_META_KEYWORDS] => первые на сети [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одними из приоритетных направлений работы железнодорожного транспорта в условиях структурной реформы Российских железных дорог являются модернизация материально-технической базы и совершенствование технологических процессов.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Первые на сети [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Первые на сети [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Первые на сети [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Первые на сети [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Первые на сети [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Первые на сети [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Первые на сети [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Первые на сети ) )
РЖД-Партнер

Заданным курсом

В развитие магистрального и промышленного транспорта Кузбасса за четыре месяца этого года инвестировано около полутора млрд.рублей, из которых 891 миллион направлен компанией "РЖД" и 583 миллиона - угольными компаниями и промышленными предприятиями региона.
Array
(
    [ID] => 105741
    [~ID] => 105741
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => Заданным курсом
    [~NAME] => Заданным курсом
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/538/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/538/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Эти средства пойдут на реализацию мероприятий Программы развития магистрального и промышленного железнодорожного транспорта Кузбасса на 2006-2008 годы, подписанной президентом компании "РЖД" Владимиром Якуниным, начальником ЗСЖД Александром Целько и губернатором Кемеровской области Аманом Тулеевым в ноябре 2005-го в Междуреченске.
С начала нынешнего года Западно-Сибирская железная дорога приступила к ­удлинению путей для пропуска 100-вагонников на станциях Московка, Называевская, Карасук-3, а на станции Входная данные работы уже завершены. Осуществляется модернизация и обновление устройств контактной сети на участках Яшкино-Хопкино, Прокопьевск-Зеньково, на станции Литвиново. Приобретено десять новых электровозов ЭП-1, модернизированы три электровоза серии ВЛ10 приписки локомотивного депо Тайга. Ведутся работы по дооснащению вагонных ремонтных депо Тайга, Белово, Инская, эксплуатационного вагонного депо Белово и т.д.
В свою очередь промышленные предприя­тия приступили к реализации намеченного в Программе по развитию промышленной железнодорожной инфраструктуры. К примеру, компания "Южкузбассуголь" инвестировала в этом году более 106-ти миллио­нов рублей, в том числе в строительство девятикилометрового пути к станции Усково. Компания "Кузбассуголь" затратила на развитие транспортной инфраструктуры станции Березовская в связи со строительством обогатительной фабрики "Северная" 133 млн.рублей. Холдинговая компания "Сибирский деловой союз" ведет строи­тельство углепогрузочного парка, нового погрузочного комплекса на станции Теренть­евская, на что направлено почти 94 млн.рублей. Свыше 80-ти млн.рублей инвестировали в транспортное развитие и приобретение тепловозов компании "Кузбасс­разрезуголь" и КеНоТЭК.
- Мы намерены создать большой запас прочности по пропускным и провозным способностям железной дороги, чтобы транспорт­ная инфраструктура не сдерживала развитие региона, а была на шаг впереди, - говорит заместитель начальника дороги, начальник Кузбасского отделения Владимир Рейнгардт.
В целом за четыре месяца для реализации Программы развития магистрального и промышленного железнодорожного транспорта Кузбасса было освоено более трети от запланированных на этот год капитальных вложений.

ТАТЬЯНА НЕБОГАТОВА [~DETAIL_TEXT] =>
Эти средства пойдут на реализацию мероприятий Программы развития магистрального и промышленного железнодорожного транспорта Кузбасса на 2006-2008 годы, подписанной президентом компании "РЖД" Владимиром Якуниным, начальником ЗСЖД Александром Целько и губернатором Кемеровской области Аманом Тулеевым в ноябре 2005-го в Междуреченске.
С начала нынешнего года Западно-Сибирская железная дорога приступила к ­удлинению путей для пропуска 100-вагонников на станциях Московка, Называевская, Карасук-3, а на станции Входная данные работы уже завершены. Осуществляется модернизация и обновление устройств контактной сети на участках Яшкино-Хопкино, Прокопьевск-Зеньково, на станции Литвиново. Приобретено десять новых электровозов ЭП-1, модернизированы три электровоза серии ВЛ10 приписки локомотивного депо Тайга. Ведутся работы по дооснащению вагонных ремонтных депо Тайга, Белово, Инская, эксплуатационного вагонного депо Белово и т.д.
В свою очередь промышленные предприя­тия приступили к реализации намеченного в Программе по развитию промышленной железнодорожной инфраструктуры. К примеру, компания "Южкузбассуголь" инвестировала в этом году более 106-ти миллио­нов рублей, в том числе в строительство девятикилометрового пути к станции Усково. Компания "Кузбассуголь" затратила на развитие транспортной инфраструктуры станции Березовская в связи со строительством обогатительной фабрики "Северная" 133 млн.рублей. Холдинговая компания "Сибирский деловой союз" ведет строи­тельство углепогрузочного парка, нового погрузочного комплекса на станции Теренть­евская, на что направлено почти 94 млн.рублей. Свыше 80-ти млн.рублей инвестировали в транспортное развитие и приобретение тепловозов компании "Кузбасс­разрезуголь" и КеНоТЭК.
- Мы намерены создать большой запас прочности по пропускным и провозным способностям железной дороги, чтобы транспорт­ная инфраструктура не сдерживала развитие региона, а была на шаг впереди, - говорит заместитель начальника дороги, начальник Кузбасского отделения Владимир Рейнгардт.
В целом за четыре месяца для реализации Программы развития магистрального и промышленного железнодорожного транспорта Кузбасса было освоено более трети от запланированных на этот год капитальных вложений.

ТАТЬЯНА НЕБОГАТОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В развитие магистрального и промышленного транспорта Кузбасса за четыре месяца этого года инвестировано около полутора млрд.рублей, из которых 891 миллион направлен компанией "РЖД" и 583 миллиона - угольными компаниями и промышленными предприятиями региона.
[~PREVIEW_TEXT] => В развитие магистрального и промышленного транспорта Кузбасса за четыре месяца этого года инвестировано около полутора млрд.рублей, из которых 891 миллион направлен компанией "РЖД" и 583 миллиона - угольными компаниями и промышленными предприятиями региона.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 538 [~CODE] => 538 [EXTERNAL_ID] => 538 [~EXTERNAL_ID] => 538 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105741:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105741:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105149 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105741:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105149 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105741:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105741:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105741:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105741:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Заданным курсом [SECTION_META_KEYWORDS] => заданным курсом [SECTION_META_DESCRIPTION] => В развитие магистрального и промышленного транспорта Кузбасса за четыре месяца этого года инвестировано около полутора млрд.рублей, из которых 891 миллион направлен компанией "РЖД" и 583 миллиона - угольными компаниями и промышленными предприятиями региона.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Заданным курсом [ELEMENT_META_KEYWORDS] => заданным курсом [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В развитие магистрального и промышленного транспорта Кузбасса за четыре месяца этого года инвестировано около полутора млрд.рублей, из которых 891 миллион направлен компанией "РЖД" и 583 миллиона - угольными компаниями и промышленными предприятиями региона.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Заданным курсом [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Заданным курсом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заданным курсом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заданным курсом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Заданным курсом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Заданным курсом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заданным курсом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заданным курсом ) )

									Array
(
    [ID] => 105741
    [~ID] => 105741
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => Заданным курсом
    [~NAME] => Заданным курсом
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/538/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/538/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Эти средства пойдут на реализацию мероприятий Программы развития магистрального и промышленного железнодорожного транспорта Кузбасса на 2006-2008 годы, подписанной президентом компании "РЖД" Владимиром Якуниным, начальником ЗСЖД Александром Целько и губернатором Кемеровской области Аманом Тулеевым в ноябре 2005-го в Междуреченске.
С начала нынешнего года Западно-Сибирская железная дорога приступила к ­удлинению путей для пропуска 100-вагонников на станциях Московка, Называевская, Карасук-3, а на станции Входная данные работы уже завершены. Осуществляется модернизация и обновление устройств контактной сети на участках Яшкино-Хопкино, Прокопьевск-Зеньково, на станции Литвиново. Приобретено десять новых электровозов ЭП-1, модернизированы три электровоза серии ВЛ10 приписки локомотивного депо Тайга. Ведутся работы по дооснащению вагонных ремонтных депо Тайга, Белово, Инская, эксплуатационного вагонного депо Белово и т.д.
В свою очередь промышленные предприя­тия приступили к реализации намеченного в Программе по развитию промышленной железнодорожной инфраструктуры. К примеру, компания "Южкузбассуголь" инвестировала в этом году более 106-ти миллио­нов рублей, в том числе в строительство девятикилометрового пути к станции Усково. Компания "Кузбассуголь" затратила на развитие транспортной инфраструктуры станции Березовская в связи со строительством обогатительной фабрики "Северная" 133 млн.рублей. Холдинговая компания "Сибирский деловой союз" ведет строи­тельство углепогрузочного парка, нового погрузочного комплекса на станции Теренть­евская, на что направлено почти 94 млн.рублей. Свыше 80-ти млн.рублей инвестировали в транспортное развитие и приобретение тепловозов компании "Кузбасс­разрезуголь" и КеНоТЭК.
- Мы намерены создать большой запас прочности по пропускным и провозным способностям железной дороги, чтобы транспорт­ная инфраструктура не сдерживала развитие региона, а была на шаг впереди, - говорит заместитель начальника дороги, начальник Кузбасского отделения Владимир Рейнгардт.
В целом за четыре месяца для реализации Программы развития магистрального и промышленного железнодорожного транспорта Кузбасса было освоено более трети от запланированных на этот год капитальных вложений.

ТАТЬЯНА НЕБОГАТОВА [~DETAIL_TEXT] =>
Эти средства пойдут на реализацию мероприятий Программы развития магистрального и промышленного железнодорожного транспорта Кузбасса на 2006-2008 годы, подписанной президентом компании "РЖД" Владимиром Якуниным, начальником ЗСЖД Александром Целько и губернатором Кемеровской области Аманом Тулеевым в ноябре 2005-го в Междуреченске.
С начала нынешнего года Западно-Сибирская железная дорога приступила к ­удлинению путей для пропуска 100-вагонников на станциях Московка, Называевская, Карасук-3, а на станции Входная данные работы уже завершены. Осуществляется модернизация и обновление устройств контактной сети на участках Яшкино-Хопкино, Прокопьевск-Зеньково, на станции Литвиново. Приобретено десять новых электровозов ЭП-1, модернизированы три электровоза серии ВЛ10 приписки локомотивного депо Тайга. Ведутся работы по дооснащению вагонных ремонтных депо Тайга, Белово, Инская, эксплуатационного вагонного депо Белово и т.д.
В свою очередь промышленные предприя­тия приступили к реализации намеченного в Программе по развитию промышленной железнодорожной инфраструктуры. К примеру, компания "Южкузбассуголь" инвестировала в этом году более 106-ти миллио­нов рублей, в том числе в строительство девятикилометрового пути к станции Усково. Компания "Кузбассуголь" затратила на развитие транспортной инфраструктуры станции Березовская в связи со строительством обогатительной фабрики "Северная" 133 млн.рублей. Холдинговая компания "Сибирский деловой союз" ведет строи­тельство углепогрузочного парка, нового погрузочного комплекса на станции Теренть­евская, на что направлено почти 94 млн.рублей. Свыше 80-ти млн.рублей инвестировали в транспортное развитие и приобретение тепловозов компании "Кузбасс­разрезуголь" и КеНоТЭК.
- Мы намерены создать большой запас прочности по пропускным и провозным способностям железной дороги, чтобы транспорт­ная инфраструктура не сдерживала развитие региона, а была на шаг впереди, - говорит заместитель начальника дороги, начальник Кузбасского отделения Владимир Рейнгардт.
В целом за четыре месяца для реализации Программы развития магистрального и промышленного железнодорожного транспорта Кузбасса было освоено более трети от запланированных на этот год капитальных вложений.

ТАТЬЯНА НЕБОГАТОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В развитие магистрального и промышленного транспорта Кузбасса за четыре месяца этого года инвестировано около полутора млрд.рублей, из которых 891 миллион направлен компанией "РЖД" и 583 миллиона - угольными компаниями и промышленными предприятиями региона.
[~PREVIEW_TEXT] => В развитие магистрального и промышленного транспорта Кузбасса за четыре месяца этого года инвестировано около полутора млрд.рублей, из которых 891 миллион направлен компанией "РЖД" и 583 миллиона - угольными компаниями и промышленными предприятиями региона.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 538 [~CODE] => 538 [EXTERNAL_ID] => 538 [~EXTERNAL_ID] => 538 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105741:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105741:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105149 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105741:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105149 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105741:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105741:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105741:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105741:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Заданным курсом [SECTION_META_KEYWORDS] => заданным курсом [SECTION_META_DESCRIPTION] => В развитие магистрального и промышленного транспорта Кузбасса за четыре месяца этого года инвестировано около полутора млрд.рублей, из которых 891 миллион направлен компанией "РЖД" и 583 миллиона - угольными компаниями и промышленными предприятиями региона.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Заданным курсом [ELEMENT_META_KEYWORDS] => заданным курсом [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В развитие магистрального и промышленного транспорта Кузбасса за четыре месяца этого года инвестировано около полутора млрд.рублей, из которых 891 миллион направлен компанией "РЖД" и 583 миллиона - угольными компаниями и промышленными предприятиями региона.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Заданным курсом [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Заданным курсом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заданным курсом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заданным курсом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Заданным курсом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Заданным курсом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заданным курсом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заданным курсом ) )
РЖД-Партнер

На внешние рынки

Уровень погрузки на Западно-Сибирской железной дороге в настоящее время удерживается в рамках планового задания. Однако динамика к показателям аналогичного отчетного периода прошлого года весьма незначительна - по итогам пяти месяцев 2006-го прирост составил лишь 1,1% и был обеспечен главным образом увеличением объемов экспортных перевозок. Их рост - почти 16%, а доля в структуре суммарной погрузки достигла 37%.
Array
(
    [ID] => 105740
    [~ID] => 105740
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => На внешние рынки
    [~NAME] => На внешние рынки
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/537/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/537/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Погоде вопреки
Начало года стало для железнодорожников Западно-Сибирской дороги серьезным испытанием. На фоне нестабильной рыночной конъюнктуры по таким важнейшим для магистрали грузовым позициям, как уголь и черные металлы, негативное влияние на ритмичность погрузки оказали погодные факторы - в отдельные сутки в Кузбассе фиксировалась температура до минус 50-ти градусов, что приводило к остановке работы кранового оборудования. В то же время неблагоприятные погодные условия спровоцировали необходимость введения большого количества конвенционных запрещений в адрес российских морских портов, что также сдерживало темпы погрузки на дороге. В результате в отдельные сутки на Западно-Сибирской магистрали простаивало до тридцати тыс.вагонов в порожнем состоянии.
С тем чтобы избежать существенных срывов в грузовой работе, в ОАО "РЖД" еще в преддверии нового 2006-го был разработан ряд мероприятий, направленных на стимулирование активности грузоотправителей в первой (праздничной) декаде января. В частности, была значительно облегчена процедура подачи и согласования заявок, а также оформления перевозки. Однако по итогам первых десяти дней работы в наступившем году аналитики железнодорожного транспорта были вынуждены констатировать невыполнение планового задания и даже снижение к уровню предыдущего отчетного периода.
Не сыграл положительной роли даже тот факт, что, учтя негативные тенденции на рынке угля (доля которого в структуре погрузки на Западно-Сибирской железной дороге, напомним, достигает порядка 75%) было принято решение о снижении тарифов на перевозки данной номенклатурной группы грузов железнодорожным транспортом. Например, предусмотрено снижение тарифов на перевозки отдельных марок коксующихся углей до уровня тарифов на перевозку энерге­тических. Кроме того, были установлены понижающие коэффициенты при транспортировке в направлении российских портов.
Однако, как уже отмечалось, в начале года все указанные выше преференции оказались невостребованными. Угольщики ссылались на низкую конъюнктуру на внешних рынках, отсутствие внутреннего спроса и не окончательно сформированные портфели заказов, что, в свою очередь, потребовало некоторой корректировки планового задания на железной дороге.
В результате в первом квартале 2006-го план погрузки на Западно-Сибирской магист­рали хоть и был выполнен (100,6%), но снижение объемов погрузки к уровню аналогичного периода 2005 года составило 1,7%. В то же время экспорт ощутимо вырос (+13,3% относительно показателей предыдущего отчетного периода и +6,6% к плановому заданию). При этом угля в целом было недо­гружено к уровню первого квартала 2005-го более чем на один миллион тонн. Однако его экспорт был увеличен на 17,3%. Аналитики объясняли такое положение дел стабилизацией спроса на твердое топливо на внешних рынках на фоне снижения потребления угля внутри страны. То есть крупные угольные компании, такие как УК "Кузбассразрез­уголь" и СУЭК, опираясь на долгосрочные контракты, которые удалось заключить еще в преддверии 2006-го, сумели выполнить график отгрузки, в то время как положение менее влиятельных компаний, акцентированных на работу на внутреннем рынке, продолжило оставаться шатким.
Снижение было отмечено и по нефте­наливным грузам и железорудному сырью. А также по коксу, отрицательная динамика по­грузки которого составила 10,7%, а в части экспорта - минус 72,9%. И это несмотря на предоставленные тарифные преференции! Специалисты дают следующее объяснение этому явлению. Кокс является неотъемлемой частью производства металлопродукции. И когда несколько лет назад Китай активизировал сталелитейное производство, спрос со стороны этого государства на россий­ский кокс существенно возрос, что мгновенно повлияло на цену данного продукта. Одновременно это спровоцировало появление "ножниц" между ценами на внутреннем и внешнем рынках. В результате нередки были случаи, когда металлургические комбинаты приобретали кокс в объемах, превышающих их реальную потребность (по низкой внутренней цене), чтобы с выгодой реализовать избыток за рубежом. Соответственно отгрузка одних и тех же объемов на железную дорогу осуществлялась дважды - во внутреннем сообщении от производителя на меткомбинат, и далее в международном - с комбината до потребителя за рубежом. Сегодня ситуация изменилась.
Еще полтора года назад в средствах массовой информации появились первые материалы, посвященные "ценовым войнам" угольщиков и металлургов. Производители коксохимии подняли внутренние цены до уровня международных, а металлурги забили тревогу, так как на фоне и без того нестабильного внешнего спроса на металло­продукцию удорожание цены на кокс грозило существенным увеличением издержек на производство. Все это привело к дестабилизации ситуации на российском рынке кокса.
Тем не менее время внесло свои коррективы, и уже к середине прошлого года стало очевидно - без внутреннего рынка производителям коксохимии не выжить: слишком снизился спрос на их продукцию за рубежом. В частности в Китае, который, доведя собственную сталелитейную отрасль до "перегрева", уменьшил закупки сырья в других странах и принялся разрабатывать собственные недра. Одновременно рынок черных металлов вышел на новый виток своего развития, в результате чего металлурги стали увеличивать объемы собственного производства. Таким образом, произошло сближение позиций противоборствовавших ранее сторон: производители кокса снизили цену и вернули продукцию на внутренний рынок, а металлурги согласились приобретать его по новой цене, однако делают это уже в объеме, достаточном лишь для удовлетворения собственных нужд. О перепродаже кокса на экспорт речь больше не идет. То есть столь серьезное падение экспорта объясняется возросшим внутренним потреблением в большей степени, нежели его невостребованностью на внеш­них рынках.
Таким образом, совершенно понятно, почему возрастают объемы перевозок черных металлов. По итогам первых трех месяцев 2006-го, уровень погрузки черных металлов на Западно-Сибирской железной дороге увеличился по сравнению с аналогичным отчетным периодом прошлого года на 9,4%. Также возросли их отправки на экспорт.
Кроме того, прирост погрузки был зафиксирован по таким позициям, как флюсы (+20%), минеральные удобрения (+3,5%), химикаты (+5%), цемент (+54%), а также лесные грузы (+6,5%). На 4,6% увеличились отправки грузов в контейнерах.

Апрельские тезисы
Переломным месяцем стал апрель, когда план работы Западно-Сибирской железной дороги был выполнен на 0,8%, а прирост по­грузки к уровню прошлого года достиг 6,3% (в том числе +19,6% составила динамика экс­порта). Рост объемов перевозок был зафиксирован по всем ключевым номенклатурным позициям. В частности, на 9,4% возросла погрузка угля (+23,6%) на экспорт; объемы перевозок железорудного сырья, черных металлов и лесных грузов увеличились на 2,4%, 15,7% и 37% соответственно. На 4,2% возросли отправки минеральных удобрений.
Таким образом, в целом план погрузки по итогам четырех месяцев работы дороги в 2006-м оказался выполнен, а динамика объемов перевозок к уровню аналогичного отчетного периода предыдущего года составила 0,3% (в том числе на 15% выросло отправление грузов в международном сообщении).
Невыполнение плана зафиксировано лишь по следующим номенклатурным позициям. На 4,5% были недогружены нефть и нефте­продукты. Аналитики ДЦФТО Западно-Сибирской железной дороги среди основных причин называют смену собственника на крупнейшем грузоотправителе нефтеналивных грузов региона - ОАО "Сибнефть", что неизбежно повлекло организацию новой сбытовой сети. Кроме того, существенную роль сыграл интенсивный рост отпускной цены на нефтепродукты.
На 26% к уровню четырех месяцев 2005-го снизилась погрузка зерна. Традиционными рынками сбыта зерновых, производимых в пределах обслуживания Западно­-Сибирской железной дороги (Омская и Ново­сибирская области и Алтайский край), являются потребители Дальнего Востока и Московского региона. Учитывая стоимость закупки зерна третьего класса по цене 2,5 тыс.рублей/тонна, а также величину тарифа на перевозку в эти регионы (порядка тысячи рублей за тонну), окончательная цена достигает 3,5 тыс.рублей, в то время как уровень потребительских цен не превышает 3,1-3,3 тыс.рублей за тонну. В результате данные пере­возки практически не осуществляются, а зерновые реализуются на внутреннем региональном рынке и перевозятся в местном соо­б­щении. Аналогичная ситуация сложилась с перевозками продуктов перемола (-7,2% к уровню четырех месяцев предыдущего года). Что касается перевозок железной руды (-1,9% к уровню 2005-го), металлолома (-7%) и строи­тельных грузов (-12,9%), то их недо­груз объясняется как сезонными факторами, так и низкими температурами с начала года.
Если же анализировать ситуацию в разрезе доходной ставки, то, по утверждению специалистов, на фоне январских потерь в итоге все же удалось получить дополнительный доход в размере порядка 310-ти млн.рублей благодаря увеличению погрузки грузов треть­его класса. В результате чего доля отправления высокодоходных грузов в структуре суммарной погрузки на Западно-Сибирской железной дороге достигла 13,8%. При этом, что характерно, лучше всего сработали на Кузбасском отделении, где прирост объемов перевозок высокодоходных грузов составил (+8,8%).

Майские результаты
Итоги работы Западно-Сибирской железной дороги в мае, как и в целом за пять месяцев 2006-го, уже позволяют говорить не просто о стабилизации ситуации, но о качественном переломе негативных тенденций начала года и о выходе на новую высокую производственную динамику.
В мае общая погрузка на магистрали превысила уровень в 21,3 млн.тонн, что на 4,5% выше уровня пятого месяца 2005 года. Экс­порт возрос на 19,2%. При этом погрузка угля увеличилась на 6,1%, а в экспортном сообщении - на 23,7%. Также на прошлогодний майский уровень удалось вывести отправления кокса (+0,9%). Кроме того, совместная работа железнодорожников и неф­тяников позволила преодолеть негативную тенденцию в погрузке нефтеналивных грузов и погрузить их в мае с приростом в 13,8%. Уверенно продолжают прирастать черные металлы - + 17,8%. На 26,5% возросли пере­возки лесных грузов и на 14,2% - перевозки грузов в контейнерах.
Таким образом, что касается итогов работы в течение первых пяти месяцев 2006-го, то рост объемов погрузки к аналогичному периоду прошлого года составил 101,1% (+1,2 млн.тонн), а прирост погрузки в экспортном сообщении достиг почти 16% (+5, 2 млн.тонн). При этом доля экспорта в общем объеме перевозок дороги достигла 36,8%, что на 4,7 процентных пункта выше показателей предыдущего отчетного периода.
Если анализировать ситуацию с точки зрения классности грузов, то рост погрузки высокодоходных к аналогичному прошлогоднему уровню составил 2,1%, а по грузам первого тарифного класса зафиксирован прирост к уровню прошлого года в 1,0% (что объясняется высоким ростом темпов добычи и перевозок угля в течение марта-апреля).
Таким образом, анализ работы дороги за пять месяцев 2006 года показывает, что отрицательную динамику погрузки высокодоходных грузов удалось окончательно прео­долеть и получить дополнительный доход в размере более чем 830 млн.рублей; а доля высокодоходных грузов по сравнению с аналогичным периодом 2005-го выросла еще на 0,1 процентного пункта и составила 13,9%.
Выше уровня прошлого года грузили каменный уголь, черные металлы, цемент и лесные грузы, а также химикаты, промышленное сырье и минеральные удобрения. Что касается отставания в погрузке, то наибольшее снижение было допущено по таким позициям, как строительные грузы, железная руда, зерно и продукты перемола, а также лому черных металлов (55,9 тыс.тонн) и цветной руде (40,7 тыс.тонн).

Востребованность на внешних рынках
Если же попытаться спрогнозировать ситуацию на дальнейшую перспективу, то кажется очевидным, что рост объемов перевозок на Западно-Сибирской железной дороге уверенно продолжится и, вероятно, год удастся закончить даже с существенным приростом.
Во-первых, кризис на угольном рынке прео­долен, что подтверждается как динамикой погрузки твердого топлива, так и действиями самих угольщиков, наращивающих добычу, а также вкладывающих средства в развитие транспортной инфраструктуры. При этом существенную роль в дальнейшем развитии угольного рынка страны сыграет ряд факторов, связанных в декларируемой россий­ским Правительством политики на увеличение доли потребления твердого топлива на электростанциях. Что касается внешних рынков, то, во-первых, Китай, уже заявивший было о себе как о крупном экспортере угля, в настоящее время снижает вывозимые объемы ввиду перемен государственной политики и сокращения целого ряда аварийных шахт. Кроме того, предприятия ряда стран - членов Евросоюза уже говорят о необходимости снижения "газовой" зависимости от России и пересмотре баланса потребляемого топлива.
Несмотря на потерю позиций за рубежом российские производители кокса находят рынки сбыта внутри страны. Мировая потребность в продукции черной металлургии растет, в результате чего отечественные произ­водители наращивают объемы производства, вкладывают средства в модернизацию дейст­вующих мощностей и строительство новых линий с целью повышения качества продукции, а также производства ее новых видов. Таким образом, можно смело предположить, что наряду с увеличением объемов перевозок кокса и непосредственно черных металлов в ближайшем будущем будут увеличивать объемы отгрузки железорудного сырья.
Сегодняшняя ситуация на мировых рынках ЖРС опять же диктуется политикой Поднебесной. Являясь в последнее время одним и крупнейших мировых потребителей железной руды, Китай искусственно снизил закупочные цены на данную продукцию. В свою очередь, это не могло не повлиять на настрое­ния крупнейших экспортеров - предприятий Австралии и Бразилии. И если австралийцы, по мнению большинства экспертов, готовы пойти на уступки Пекину, то бразильцы настаивают на повышении цен на железную руду, которые, по их мнению, сегодня находятся на запредельно низком уровне. Таким образом, можно предположить, что россия­не смогут выиграть в этом ценовом противостоянии, предложив на рынки АТР руду по приемлемым ценам.
И, наконец, серьезны планы нового собст­венника компании "Сибнефть" - "Газпром­нефти". На встрече начальника Западно-Сибирской железной дороги Александра Целько и вице-президента "Газпромнефти" Александра Чернера было отмечено, что уже в мае погрузка нефтепродуктов на Омском отделении дороги, где осуществ­ляет деятельность бывшая "Сибнефть", возросла на 22% к уровню аналогичного периода прошлого года. А в целом в планах компании увеличить погрузку нефти в 2006-м году на один миллион тонн. По мнению специалистов дороги, увеличению отгрузки нефтепродуктов способствовала интеграция автоматизированных систем управления "Газпромнефти" и Российских железных дорог. В настоящее время, когда полностью решен вопрос взаимодействия АСУ Грузоотправителя и АСУ Перевозчика, на обслуживание пакета документов работниками Регионального агентства фирменного транспортного обслуживания затрачивается всего одна минута.

ЯНА КАРЕВА [~DETAIL_TEXT] =>
Погоде вопреки
Начало года стало для железнодорожников Западно-Сибирской дороги серьезным испытанием. На фоне нестабильной рыночной конъюнктуры по таким важнейшим для магистрали грузовым позициям, как уголь и черные металлы, негативное влияние на ритмичность погрузки оказали погодные факторы - в отдельные сутки в Кузбассе фиксировалась температура до минус 50-ти градусов, что приводило к остановке работы кранового оборудования. В то же время неблагоприятные погодные условия спровоцировали необходимость введения большого количества конвенционных запрещений в адрес российских морских портов, что также сдерживало темпы погрузки на дороге. В результате в отдельные сутки на Западно-Сибирской магистрали простаивало до тридцати тыс.вагонов в порожнем состоянии.
С тем чтобы избежать существенных срывов в грузовой работе, в ОАО "РЖД" еще в преддверии нового 2006-го был разработан ряд мероприятий, направленных на стимулирование активности грузоотправителей в первой (праздничной) декаде января. В частности, была значительно облегчена процедура подачи и согласования заявок, а также оформления перевозки. Однако по итогам первых десяти дней работы в наступившем году аналитики железнодорожного транспорта были вынуждены констатировать невыполнение планового задания и даже снижение к уровню предыдущего отчетного периода.
Не сыграл положительной роли даже тот факт, что, учтя негативные тенденции на рынке угля (доля которого в структуре погрузки на Западно-Сибирской железной дороге, напомним, достигает порядка 75%) было принято решение о снижении тарифов на перевозки данной номенклатурной группы грузов железнодорожным транспортом. Например, предусмотрено снижение тарифов на перевозки отдельных марок коксующихся углей до уровня тарифов на перевозку энерге­тических. Кроме того, были установлены понижающие коэффициенты при транспортировке в направлении российских портов.
Однако, как уже отмечалось, в начале года все указанные выше преференции оказались невостребованными. Угольщики ссылались на низкую конъюнктуру на внешних рынках, отсутствие внутреннего спроса и не окончательно сформированные портфели заказов, что, в свою очередь, потребовало некоторой корректировки планового задания на железной дороге.
В результате в первом квартале 2006-го план погрузки на Западно-Сибирской магист­рали хоть и был выполнен (100,6%), но снижение объемов погрузки к уровню аналогичного периода 2005 года составило 1,7%. В то же время экспорт ощутимо вырос (+13,3% относительно показателей предыдущего отчетного периода и +6,6% к плановому заданию). При этом угля в целом было недо­гружено к уровню первого квартала 2005-го более чем на один миллион тонн. Однако его экспорт был увеличен на 17,3%. Аналитики объясняли такое положение дел стабилизацией спроса на твердое топливо на внешних рынках на фоне снижения потребления угля внутри страны. То есть крупные угольные компании, такие как УК "Кузбассразрез­уголь" и СУЭК, опираясь на долгосрочные контракты, которые удалось заключить еще в преддверии 2006-го, сумели выполнить график отгрузки, в то время как положение менее влиятельных компаний, акцентированных на работу на внутреннем рынке, продолжило оставаться шатким.
Снижение было отмечено и по нефте­наливным грузам и железорудному сырью. А также по коксу, отрицательная динамика по­грузки которого составила 10,7%, а в части экспорта - минус 72,9%. И это несмотря на предоставленные тарифные преференции! Специалисты дают следующее объяснение этому явлению. Кокс является неотъемлемой частью производства металлопродукции. И когда несколько лет назад Китай активизировал сталелитейное производство, спрос со стороны этого государства на россий­ский кокс существенно возрос, что мгновенно повлияло на цену данного продукта. Одновременно это спровоцировало появление "ножниц" между ценами на внутреннем и внешнем рынках. В результате нередки были случаи, когда металлургические комбинаты приобретали кокс в объемах, превышающих их реальную потребность (по низкой внутренней цене), чтобы с выгодой реализовать избыток за рубежом. Соответственно отгрузка одних и тех же объемов на железную дорогу осуществлялась дважды - во внутреннем сообщении от производителя на меткомбинат, и далее в международном - с комбината до потребителя за рубежом. Сегодня ситуация изменилась.
Еще полтора года назад в средствах массовой информации появились первые материалы, посвященные "ценовым войнам" угольщиков и металлургов. Производители коксохимии подняли внутренние цены до уровня международных, а металлурги забили тревогу, так как на фоне и без того нестабильного внешнего спроса на металло­продукцию удорожание цены на кокс грозило существенным увеличением издержек на производство. Все это привело к дестабилизации ситуации на российском рынке кокса.
Тем не менее время внесло свои коррективы, и уже к середине прошлого года стало очевидно - без внутреннего рынка производителям коксохимии не выжить: слишком снизился спрос на их продукцию за рубежом. В частности в Китае, который, доведя собственную сталелитейную отрасль до "перегрева", уменьшил закупки сырья в других странах и принялся разрабатывать собственные недра. Одновременно рынок черных металлов вышел на новый виток своего развития, в результате чего металлурги стали увеличивать объемы собственного производства. Таким образом, произошло сближение позиций противоборствовавших ранее сторон: производители кокса снизили цену и вернули продукцию на внутренний рынок, а металлурги согласились приобретать его по новой цене, однако делают это уже в объеме, достаточном лишь для удовлетворения собственных нужд. О перепродаже кокса на экспорт речь больше не идет. То есть столь серьезное падение экспорта объясняется возросшим внутренним потреблением в большей степени, нежели его невостребованностью на внеш­них рынках.
Таким образом, совершенно понятно, почему возрастают объемы перевозок черных металлов. По итогам первых трех месяцев 2006-го, уровень погрузки черных металлов на Западно-Сибирской железной дороге увеличился по сравнению с аналогичным отчетным периодом прошлого года на 9,4%. Также возросли их отправки на экспорт.
Кроме того, прирост погрузки был зафиксирован по таким позициям, как флюсы (+20%), минеральные удобрения (+3,5%), химикаты (+5%), цемент (+54%), а также лесные грузы (+6,5%). На 4,6% увеличились отправки грузов в контейнерах.

Апрельские тезисы
Переломным месяцем стал апрель, когда план работы Западно-Сибирской железной дороги был выполнен на 0,8%, а прирост по­грузки к уровню прошлого года достиг 6,3% (в том числе +19,6% составила динамика экс­порта). Рост объемов перевозок был зафиксирован по всем ключевым номенклатурным позициям. В частности, на 9,4% возросла погрузка угля (+23,6%) на экспорт; объемы перевозок железорудного сырья, черных металлов и лесных грузов увеличились на 2,4%, 15,7% и 37% соответственно. На 4,2% возросли отправки минеральных удобрений.
Таким образом, в целом план погрузки по итогам четырех месяцев работы дороги в 2006-м оказался выполнен, а динамика объемов перевозок к уровню аналогичного отчетного периода предыдущего года составила 0,3% (в том числе на 15% выросло отправление грузов в международном сообщении).
Невыполнение плана зафиксировано лишь по следующим номенклатурным позициям. На 4,5% были недогружены нефть и нефте­продукты. Аналитики ДЦФТО Западно-Сибирской железной дороги среди основных причин называют смену собственника на крупнейшем грузоотправителе нефтеналивных грузов региона - ОАО "Сибнефть", что неизбежно повлекло организацию новой сбытовой сети. Кроме того, существенную роль сыграл интенсивный рост отпускной цены на нефтепродукты.
На 26% к уровню четырех месяцев 2005-го снизилась погрузка зерна. Традиционными рынками сбыта зерновых, производимых в пределах обслуживания Западно­-Сибирской железной дороги (Омская и Ново­сибирская области и Алтайский край), являются потребители Дальнего Востока и Московского региона. Учитывая стоимость закупки зерна третьего класса по цене 2,5 тыс.рублей/тонна, а также величину тарифа на перевозку в эти регионы (порядка тысячи рублей за тонну), окончательная цена достигает 3,5 тыс.рублей, в то время как уровень потребительских цен не превышает 3,1-3,3 тыс.рублей за тонну. В результате данные пере­возки практически не осуществляются, а зерновые реализуются на внутреннем региональном рынке и перевозятся в местном соо­б­щении. Аналогичная ситуация сложилась с перевозками продуктов перемола (-7,2% к уровню четырех месяцев предыдущего года). Что касается перевозок железной руды (-1,9% к уровню 2005-го), металлолома (-7%) и строи­тельных грузов (-12,9%), то их недо­груз объясняется как сезонными факторами, так и низкими температурами с начала года.
Если же анализировать ситуацию в разрезе доходной ставки, то, по утверждению специалистов, на фоне январских потерь в итоге все же удалось получить дополнительный доход в размере порядка 310-ти млн.рублей благодаря увеличению погрузки грузов треть­его класса. В результате чего доля отправления высокодоходных грузов в структуре суммарной погрузки на Западно-Сибирской железной дороге достигла 13,8%. При этом, что характерно, лучше всего сработали на Кузбасском отделении, где прирост объемов перевозок высокодоходных грузов составил (+8,8%).

Майские результаты
Итоги работы Западно-Сибирской железной дороги в мае, как и в целом за пять месяцев 2006-го, уже позволяют говорить не просто о стабилизации ситуации, но о качественном переломе негативных тенденций начала года и о выходе на новую высокую производственную динамику.
В мае общая погрузка на магистрали превысила уровень в 21,3 млн.тонн, что на 4,5% выше уровня пятого месяца 2005 года. Экс­порт возрос на 19,2%. При этом погрузка угля увеличилась на 6,1%, а в экспортном сообщении - на 23,7%. Также на прошлогодний майский уровень удалось вывести отправления кокса (+0,9%). Кроме того, совместная работа железнодорожников и неф­тяников позволила преодолеть негативную тенденцию в погрузке нефтеналивных грузов и погрузить их в мае с приростом в 13,8%. Уверенно продолжают прирастать черные металлы - + 17,8%. На 26,5% возросли пере­возки лесных грузов и на 14,2% - перевозки грузов в контейнерах.
Таким образом, что касается итогов работы в течение первых пяти месяцев 2006-го, то рост объемов погрузки к аналогичному периоду прошлого года составил 101,1% (+1,2 млн.тонн), а прирост погрузки в экспортном сообщении достиг почти 16% (+5, 2 млн.тонн). При этом доля экспорта в общем объеме перевозок дороги достигла 36,8%, что на 4,7 процентных пункта выше показателей предыдущего отчетного периода.
Если анализировать ситуацию с точки зрения классности грузов, то рост погрузки высокодоходных к аналогичному прошлогоднему уровню составил 2,1%, а по грузам первого тарифного класса зафиксирован прирост к уровню прошлого года в 1,0% (что объясняется высоким ростом темпов добычи и перевозок угля в течение марта-апреля).
Таким образом, анализ работы дороги за пять месяцев 2006 года показывает, что отрицательную динамику погрузки высокодоходных грузов удалось окончательно прео­долеть и получить дополнительный доход в размере более чем 830 млн.рублей; а доля высокодоходных грузов по сравнению с аналогичным периодом 2005-го выросла еще на 0,1 процентного пункта и составила 13,9%.
Выше уровня прошлого года грузили каменный уголь, черные металлы, цемент и лесные грузы, а также химикаты, промышленное сырье и минеральные удобрения. Что касается отставания в погрузке, то наибольшее снижение было допущено по таким позициям, как строительные грузы, железная руда, зерно и продукты перемола, а также лому черных металлов (55,9 тыс.тонн) и цветной руде (40,7 тыс.тонн).

Востребованность на внешних рынках
Если же попытаться спрогнозировать ситуацию на дальнейшую перспективу, то кажется очевидным, что рост объемов перевозок на Западно-Сибирской железной дороге уверенно продолжится и, вероятно, год удастся закончить даже с существенным приростом.
Во-первых, кризис на угольном рынке прео­долен, что подтверждается как динамикой погрузки твердого топлива, так и действиями самих угольщиков, наращивающих добычу, а также вкладывающих средства в развитие транспортной инфраструктуры. При этом существенную роль в дальнейшем развитии угольного рынка страны сыграет ряд факторов, связанных в декларируемой россий­ским Правительством политики на увеличение доли потребления твердого топлива на электростанциях. Что касается внешних рынков, то, во-первых, Китай, уже заявивший было о себе как о крупном экспортере угля, в настоящее время снижает вывозимые объемы ввиду перемен государственной политики и сокращения целого ряда аварийных шахт. Кроме того, предприятия ряда стран - членов Евросоюза уже говорят о необходимости снижения "газовой" зависимости от России и пересмотре баланса потребляемого топлива.
Несмотря на потерю позиций за рубежом российские производители кокса находят рынки сбыта внутри страны. Мировая потребность в продукции черной металлургии растет, в результате чего отечественные произ­водители наращивают объемы производства, вкладывают средства в модернизацию дейст­вующих мощностей и строительство новых линий с целью повышения качества продукции, а также производства ее новых видов. Таким образом, можно смело предположить, что наряду с увеличением объемов перевозок кокса и непосредственно черных металлов в ближайшем будущем будут увеличивать объемы отгрузки железорудного сырья.
Сегодняшняя ситуация на мировых рынках ЖРС опять же диктуется политикой Поднебесной. Являясь в последнее время одним и крупнейших мировых потребителей железной руды, Китай искусственно снизил закупочные цены на данную продукцию. В свою очередь, это не могло не повлиять на настрое­ния крупнейших экспортеров - предприятий Австралии и Бразилии. И если австралийцы, по мнению большинства экспертов, готовы пойти на уступки Пекину, то бразильцы настаивают на повышении цен на железную руду, которые, по их мнению, сегодня находятся на запредельно низком уровне. Таким образом, можно предположить, что россия­не смогут выиграть в этом ценовом противостоянии, предложив на рынки АТР руду по приемлемым ценам.
И, наконец, серьезны планы нового собст­венника компании "Сибнефть" - "Газпром­нефти". На встрече начальника Западно-Сибирской железной дороги Александра Целько и вице-президента "Газпромнефти" Александра Чернера было отмечено, что уже в мае погрузка нефтепродуктов на Омском отделении дороги, где осуществ­ляет деятельность бывшая "Сибнефть", возросла на 22% к уровню аналогичного периода прошлого года. А в целом в планах компании увеличить погрузку нефти в 2006-м году на один миллион тонн. По мнению специалистов дороги, увеличению отгрузки нефтепродуктов способствовала интеграция автоматизированных систем управления "Газпромнефти" и Российских железных дорог. В настоящее время, когда полностью решен вопрос взаимодействия АСУ Грузоотправителя и АСУ Перевозчика, на обслуживание пакета документов работниками Регионального агентства фирменного транспортного обслуживания затрачивается всего одна минута.

ЯНА КАРЕВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Уровень погрузки на Западно-Сибирской железной дороге в настоящее время удерживается в рамках планового задания. Однако динамика к показателям аналогичного отчетного периода прошлого года весьма незначительна - по итогам пяти месяцев 2006-го прирост составил лишь 1,1% и был обеспечен главным образом увеличением объемов экспортных перевозок. Их рост - почти 16%, а доля в структуре суммарной погрузки достигла 37%.
[~PREVIEW_TEXT] => Уровень погрузки на Западно-Сибирской железной дороге в настоящее время удерживается в рамках планового задания. Однако динамика к показателям аналогичного отчетного периода прошлого года весьма незначительна - по итогам пяти месяцев 2006-го прирост составил лишь 1,1% и был обеспечен главным образом увеличением объемов экспортных перевозок. Их рост - почти 16%, а доля в структуре суммарной погрузки достигла 37%.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 537 [~CODE] => 537 [EXTERNAL_ID] => 537 [~EXTERNAL_ID] => 537 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105740:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105740:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105149 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105740:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105149 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105740:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105740:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105740:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105740:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => На внешние рынки [SECTION_META_KEYWORDS] => на внешние рынки [SECTION_META_DESCRIPTION] => Уровень погрузки на Западно-Сибирской железной дороге в настоящее время удерживается в рамках планового задания. Однако динамика к показателям аналогичного отчетного периода прошлого года весьма незначительна - по итогам пяти месяцев 2006-го прирост составил лишь 1,1% и был обеспечен главным образом увеличением объемов экспортных перевозок. Их рост - почти 16%, а доля в структуре суммарной погрузки достигла 37%.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => На внешние рынки [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на внешние рынки [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Уровень погрузки на Западно-Сибирской железной дороге в настоящее время удерживается в рамках планового задания. Однако динамика к показателям аналогичного отчетного периода прошлого года весьма незначительна - по итогам пяти месяцев 2006-го прирост составил лишь 1,1% и был обеспечен главным образом увеличением объемов экспортных перевозок. Их рост - почти 16%, а доля в структуре суммарной погрузки достигла 37%.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На внешние рынки [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На внешние рынки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На внешние рынки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На внешние рынки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На внешние рынки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На внешние рынки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На внешние рынки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На внешние рынки ) )

									Array
(
    [ID] => 105740
    [~ID] => 105740
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => На внешние рынки
    [~NAME] => На внешние рынки
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/537/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/537/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Погоде вопреки
Начало года стало для железнодорожников Западно-Сибирской дороги серьезным испытанием. На фоне нестабильной рыночной конъюнктуры по таким важнейшим для магистрали грузовым позициям, как уголь и черные металлы, негативное влияние на ритмичность погрузки оказали погодные факторы - в отдельные сутки в Кузбассе фиксировалась температура до минус 50-ти градусов, что приводило к остановке работы кранового оборудования. В то же время неблагоприятные погодные условия спровоцировали необходимость введения большого количества конвенционных запрещений в адрес российских морских портов, что также сдерживало темпы погрузки на дороге. В результате в отдельные сутки на Западно-Сибирской магистрали простаивало до тридцати тыс.вагонов в порожнем состоянии.
С тем чтобы избежать существенных срывов в грузовой работе, в ОАО "РЖД" еще в преддверии нового 2006-го был разработан ряд мероприятий, направленных на стимулирование активности грузоотправителей в первой (праздничной) декаде января. В частности, была значительно облегчена процедура подачи и согласования заявок, а также оформления перевозки. Однако по итогам первых десяти дней работы в наступившем году аналитики железнодорожного транспорта были вынуждены констатировать невыполнение планового задания и даже снижение к уровню предыдущего отчетного периода.
Не сыграл положительной роли даже тот факт, что, учтя негативные тенденции на рынке угля (доля которого в структуре погрузки на Западно-Сибирской железной дороге, напомним, достигает порядка 75%) было принято решение о снижении тарифов на перевозки данной номенклатурной группы грузов железнодорожным транспортом. Например, предусмотрено снижение тарифов на перевозки отдельных марок коксующихся углей до уровня тарифов на перевозку энерге­тических. Кроме того, были установлены понижающие коэффициенты при транспортировке в направлении российских портов.
Однако, как уже отмечалось, в начале года все указанные выше преференции оказались невостребованными. Угольщики ссылались на низкую конъюнктуру на внешних рынках, отсутствие внутреннего спроса и не окончательно сформированные портфели заказов, что, в свою очередь, потребовало некоторой корректировки планового задания на железной дороге.
В результате в первом квартале 2006-го план погрузки на Западно-Сибирской магист­рали хоть и был выполнен (100,6%), но снижение объемов погрузки к уровню аналогичного периода 2005 года составило 1,7%. В то же время экспорт ощутимо вырос (+13,3% относительно показателей предыдущего отчетного периода и +6,6% к плановому заданию). При этом угля в целом было недо­гружено к уровню первого квартала 2005-го более чем на один миллион тонн. Однако его экспорт был увеличен на 17,3%. Аналитики объясняли такое положение дел стабилизацией спроса на твердое топливо на внешних рынках на фоне снижения потребления угля внутри страны. То есть крупные угольные компании, такие как УК "Кузбассразрез­уголь" и СУЭК, опираясь на долгосрочные контракты, которые удалось заключить еще в преддверии 2006-го, сумели выполнить график отгрузки, в то время как положение менее влиятельных компаний, акцентированных на работу на внутреннем рынке, продолжило оставаться шатким.
Снижение было отмечено и по нефте­наливным грузам и железорудному сырью. А также по коксу, отрицательная динамика по­грузки которого составила 10,7%, а в части экспорта - минус 72,9%. И это несмотря на предоставленные тарифные преференции! Специалисты дают следующее объяснение этому явлению. Кокс является неотъемлемой частью производства металлопродукции. И когда несколько лет назад Китай активизировал сталелитейное производство, спрос со стороны этого государства на россий­ский кокс существенно возрос, что мгновенно повлияло на цену данного продукта. Одновременно это спровоцировало появление "ножниц" между ценами на внутреннем и внешнем рынках. В результате нередки были случаи, когда металлургические комбинаты приобретали кокс в объемах, превышающих их реальную потребность (по низкой внутренней цене), чтобы с выгодой реализовать избыток за рубежом. Соответственно отгрузка одних и тех же объемов на железную дорогу осуществлялась дважды - во внутреннем сообщении от производителя на меткомбинат, и далее в международном - с комбината до потребителя за рубежом. Сегодня ситуация изменилась.
Еще полтора года назад в средствах массовой информации появились первые материалы, посвященные "ценовым войнам" угольщиков и металлургов. Производители коксохимии подняли внутренние цены до уровня международных, а металлурги забили тревогу, так как на фоне и без того нестабильного внешнего спроса на металло­продукцию удорожание цены на кокс грозило существенным увеличением издержек на производство. Все это привело к дестабилизации ситуации на российском рынке кокса.
Тем не менее время внесло свои коррективы, и уже к середине прошлого года стало очевидно - без внутреннего рынка производителям коксохимии не выжить: слишком снизился спрос на их продукцию за рубежом. В частности в Китае, который, доведя собственную сталелитейную отрасль до "перегрева", уменьшил закупки сырья в других странах и принялся разрабатывать собственные недра. Одновременно рынок черных металлов вышел на новый виток своего развития, в результате чего металлурги стали увеличивать объемы собственного производства. Таким образом, произошло сближение позиций противоборствовавших ранее сторон: производители кокса снизили цену и вернули продукцию на внутренний рынок, а металлурги согласились приобретать его по новой цене, однако делают это уже в объеме, достаточном лишь для удовлетворения собственных нужд. О перепродаже кокса на экспорт речь больше не идет. То есть столь серьезное падение экспорта объясняется возросшим внутренним потреблением в большей степени, нежели его невостребованностью на внеш­них рынках.
Таким образом, совершенно понятно, почему возрастают объемы перевозок черных металлов. По итогам первых трех месяцев 2006-го, уровень погрузки черных металлов на Западно-Сибирской железной дороге увеличился по сравнению с аналогичным отчетным периодом прошлого года на 9,4%. Также возросли их отправки на экспорт.
Кроме того, прирост погрузки был зафиксирован по таким позициям, как флюсы (+20%), минеральные удобрения (+3,5%), химикаты (+5%), цемент (+54%), а также лесные грузы (+6,5%). На 4,6% увеличились отправки грузов в контейнерах.

Апрельские тезисы
Переломным месяцем стал апрель, когда план работы Западно-Сибирской железной дороги был выполнен на 0,8%, а прирост по­грузки к уровню прошлого года достиг 6,3% (в том числе +19,6% составила динамика экс­порта). Рост объемов перевозок был зафиксирован по всем ключевым номенклатурным позициям. В частности, на 9,4% возросла погрузка угля (+23,6%) на экспорт; объемы перевозок железорудного сырья, черных металлов и лесных грузов увеличились на 2,4%, 15,7% и 37% соответственно. На 4,2% возросли отправки минеральных удобрений.
Таким образом, в целом план погрузки по итогам четырех месяцев работы дороги в 2006-м оказался выполнен, а динамика объемов перевозок к уровню аналогичного отчетного периода предыдущего года составила 0,3% (в том числе на 15% выросло отправление грузов в международном сообщении).
Невыполнение плана зафиксировано лишь по следующим номенклатурным позициям. На 4,5% были недогружены нефть и нефте­продукты. Аналитики ДЦФТО Западно-Сибирской железной дороги среди основных причин называют смену собственника на крупнейшем грузоотправителе нефтеналивных грузов региона - ОАО "Сибнефть", что неизбежно повлекло организацию новой сбытовой сети. Кроме того, существенную роль сыграл интенсивный рост отпускной цены на нефтепродукты.
На 26% к уровню четырех месяцев 2005-го снизилась погрузка зерна. Традиционными рынками сбыта зерновых, производимых в пределах обслуживания Западно­-Сибирской железной дороги (Омская и Ново­сибирская области и Алтайский край), являются потребители Дальнего Востока и Московского региона. Учитывая стоимость закупки зерна третьего класса по цене 2,5 тыс.рублей/тонна, а также величину тарифа на перевозку в эти регионы (порядка тысячи рублей за тонну), окончательная цена достигает 3,5 тыс.рублей, в то время как уровень потребительских цен не превышает 3,1-3,3 тыс.рублей за тонну. В результате данные пере­возки практически не осуществляются, а зерновые реализуются на внутреннем региональном рынке и перевозятся в местном соо­б­щении. Аналогичная ситуация сложилась с перевозками продуктов перемола (-7,2% к уровню четырех месяцев предыдущего года). Что касается перевозок железной руды (-1,9% к уровню 2005-го), металлолома (-7%) и строи­тельных грузов (-12,9%), то их недо­груз объясняется как сезонными факторами, так и низкими температурами с начала года.
Если же анализировать ситуацию в разрезе доходной ставки, то, по утверждению специалистов, на фоне январских потерь в итоге все же удалось получить дополнительный доход в размере порядка 310-ти млн.рублей благодаря увеличению погрузки грузов треть­его класса. В результате чего доля отправления высокодоходных грузов в структуре суммарной погрузки на Западно-Сибирской железной дороге достигла 13,8%. При этом, что характерно, лучше всего сработали на Кузбасском отделении, где прирост объемов перевозок высокодоходных грузов составил (+8,8%).

Майские результаты
Итоги работы Западно-Сибирской железной дороги в мае, как и в целом за пять месяцев 2006-го, уже позволяют говорить не просто о стабилизации ситуации, но о качественном переломе негативных тенденций начала года и о выходе на новую высокую производственную динамику.
В мае общая погрузка на магистрали превысила уровень в 21,3 млн.тонн, что на 4,5% выше уровня пятого месяца 2005 года. Экс­порт возрос на 19,2%. При этом погрузка угля увеличилась на 6,1%, а в экспортном сообщении - на 23,7%. Также на прошлогодний майский уровень удалось вывести отправления кокса (+0,9%). Кроме того, совместная работа железнодорожников и неф­тяников позволила преодолеть негативную тенденцию в погрузке нефтеналивных грузов и погрузить их в мае с приростом в 13,8%. Уверенно продолжают прирастать черные металлы - + 17,8%. На 26,5% возросли пере­возки лесных грузов и на 14,2% - перевозки грузов в контейнерах.
Таким образом, что касается итогов работы в течение первых пяти месяцев 2006-го, то рост объемов погрузки к аналогичному периоду прошлого года составил 101,1% (+1,2 млн.тонн), а прирост погрузки в экспортном сообщении достиг почти 16% (+5, 2 млн.тонн). При этом доля экспорта в общем объеме перевозок дороги достигла 36,8%, что на 4,7 процентных пункта выше показателей предыдущего отчетного периода.
Если анализировать ситуацию с точки зрения классности грузов, то рост погрузки высокодоходных к аналогичному прошлогоднему уровню составил 2,1%, а по грузам первого тарифного класса зафиксирован прирост к уровню прошлого года в 1,0% (что объясняется высоким ростом темпов добычи и перевозок угля в течение марта-апреля).
Таким образом, анализ работы дороги за пять месяцев 2006 года показывает, что отрицательную динамику погрузки высокодоходных грузов удалось окончательно прео­долеть и получить дополнительный доход в размере более чем 830 млн.рублей; а доля высокодоходных грузов по сравнению с аналогичным периодом 2005-го выросла еще на 0,1 процентного пункта и составила 13,9%.
Выше уровня прошлого года грузили каменный уголь, черные металлы, цемент и лесные грузы, а также химикаты, промышленное сырье и минеральные удобрения. Что касается отставания в погрузке, то наибольшее снижение было допущено по таким позициям, как строительные грузы, железная руда, зерно и продукты перемола, а также лому черных металлов (55,9 тыс.тонн) и цветной руде (40,7 тыс.тонн).

Востребованность на внешних рынках
Если же попытаться спрогнозировать ситуацию на дальнейшую перспективу, то кажется очевидным, что рост объемов перевозок на Западно-Сибирской железной дороге уверенно продолжится и, вероятно, год удастся закончить даже с существенным приростом.
Во-первых, кризис на угольном рынке прео­долен, что подтверждается как динамикой погрузки твердого топлива, так и действиями самих угольщиков, наращивающих добычу, а также вкладывающих средства в развитие транспортной инфраструктуры. При этом существенную роль в дальнейшем развитии угольного рынка страны сыграет ряд факторов, связанных в декларируемой россий­ским Правительством политики на увеличение доли потребления твердого топлива на электростанциях. Что касается внешних рынков, то, во-первых, Китай, уже заявивший было о себе как о крупном экспортере угля, в настоящее время снижает вывозимые объемы ввиду перемен государственной политики и сокращения целого ряда аварийных шахт. Кроме того, предприятия ряда стран - членов Евросоюза уже говорят о необходимости снижения "газовой" зависимости от России и пересмотре баланса потребляемого топлива.
Несмотря на потерю позиций за рубежом российские производители кокса находят рынки сбыта внутри страны. Мировая потребность в продукции черной металлургии растет, в результате чего отечественные произ­водители наращивают объемы производства, вкладывают средства в модернизацию дейст­вующих мощностей и строительство новых линий с целью повышения качества продукции, а также производства ее новых видов. Таким образом, можно смело предположить, что наряду с увеличением объемов перевозок кокса и непосредственно черных металлов в ближайшем будущем будут увеличивать объемы отгрузки железорудного сырья.
Сегодняшняя ситуация на мировых рынках ЖРС опять же диктуется политикой Поднебесной. Являясь в последнее время одним и крупнейших мировых потребителей железной руды, Китай искусственно снизил закупочные цены на данную продукцию. В свою очередь, это не могло не повлиять на настрое­ния крупнейших экспортеров - предприятий Австралии и Бразилии. И если австралийцы, по мнению большинства экспертов, готовы пойти на уступки Пекину, то бразильцы настаивают на повышении цен на железную руду, которые, по их мнению, сегодня находятся на запредельно низком уровне. Таким образом, можно предположить, что россия­не смогут выиграть в этом ценовом противостоянии, предложив на рынки АТР руду по приемлемым ценам.
И, наконец, серьезны планы нового собст­венника компании "Сибнефть" - "Газпром­нефти". На встрече начальника Западно-Сибирской железной дороги Александра Целько и вице-президента "Газпромнефти" Александра Чернера было отмечено, что уже в мае погрузка нефтепродуктов на Омском отделении дороги, где осуществ­ляет деятельность бывшая "Сибнефть", возросла на 22% к уровню аналогичного периода прошлого года. А в целом в планах компании увеличить погрузку нефти в 2006-м году на один миллион тонн. По мнению специалистов дороги, увеличению отгрузки нефтепродуктов способствовала интеграция автоматизированных систем управления "Газпромнефти" и Российских железных дорог. В настоящее время, когда полностью решен вопрос взаимодействия АСУ Грузоотправителя и АСУ Перевозчика, на обслуживание пакета документов работниками Регионального агентства фирменного транспортного обслуживания затрачивается всего одна минута.

ЯНА КАРЕВА [~DETAIL_TEXT] =>
Погоде вопреки
Начало года стало для железнодорожников Западно-Сибирской дороги серьезным испытанием. На фоне нестабильной рыночной конъюнктуры по таким важнейшим для магистрали грузовым позициям, как уголь и черные металлы, негативное влияние на ритмичность погрузки оказали погодные факторы - в отдельные сутки в Кузбассе фиксировалась температура до минус 50-ти градусов, что приводило к остановке работы кранового оборудования. В то же время неблагоприятные погодные условия спровоцировали необходимость введения большого количества конвенционных запрещений в адрес российских морских портов, что также сдерживало темпы погрузки на дороге. В результате в отдельные сутки на Западно-Сибирской магистрали простаивало до тридцати тыс.вагонов в порожнем состоянии.
С тем чтобы избежать существенных срывов в грузовой работе, в ОАО "РЖД" еще в преддверии нового 2006-го был разработан ряд мероприятий, направленных на стимулирование активности грузоотправителей в первой (праздничной) декаде января. В частности, была значительно облегчена процедура подачи и согласования заявок, а также оформления перевозки. Однако по итогам первых десяти дней работы в наступившем году аналитики железнодорожного транспорта были вынуждены констатировать невыполнение планового задания и даже снижение к уровню предыдущего отчетного периода.
Не сыграл положительной роли даже тот факт, что, учтя негативные тенденции на рынке угля (доля которого в структуре погрузки на Западно-Сибирской железной дороге, напомним, достигает порядка 75%) было принято решение о снижении тарифов на перевозки данной номенклатурной группы грузов железнодорожным транспортом. Например, предусмотрено снижение тарифов на перевозки отдельных марок коксующихся углей до уровня тарифов на перевозку энерге­тических. Кроме того, были установлены понижающие коэффициенты при транспортировке в направлении российских портов.
Однако, как уже отмечалось, в начале года все указанные выше преференции оказались невостребованными. Угольщики ссылались на низкую конъюнктуру на внешних рынках, отсутствие внутреннего спроса и не окончательно сформированные портфели заказов, что, в свою очередь, потребовало некоторой корректировки планового задания на железной дороге.
В результате в первом квартале 2006-го план погрузки на Западно-Сибирской магист­рали хоть и был выполнен (100,6%), но снижение объемов погрузки к уровню аналогичного периода 2005 года составило 1,7%. В то же время экспорт ощутимо вырос (+13,3% относительно показателей предыдущего отчетного периода и +6,6% к плановому заданию). При этом угля в целом было недо­гружено к уровню первого квартала 2005-го более чем на один миллион тонн. Однако его экспорт был увеличен на 17,3%. Аналитики объясняли такое положение дел стабилизацией спроса на твердое топливо на внешних рынках на фоне снижения потребления угля внутри страны. То есть крупные угольные компании, такие как УК "Кузбассразрез­уголь" и СУЭК, опираясь на долгосрочные контракты, которые удалось заключить еще в преддверии 2006-го, сумели выполнить график отгрузки, в то время как положение менее влиятельных компаний, акцентированных на работу на внутреннем рынке, продолжило оставаться шатким.
Снижение было отмечено и по нефте­наливным грузам и железорудному сырью. А также по коксу, отрицательная динамика по­грузки которого составила 10,7%, а в части экспорта - минус 72,9%. И это несмотря на предоставленные тарифные преференции! Специалисты дают следующее объяснение этому явлению. Кокс является неотъемлемой частью производства металлопродукции. И когда несколько лет назад Китай активизировал сталелитейное производство, спрос со стороны этого государства на россий­ский кокс существенно возрос, что мгновенно повлияло на цену данного продукта. Одновременно это спровоцировало появление "ножниц" между ценами на внутреннем и внешнем рынках. В результате нередки были случаи, когда металлургические комбинаты приобретали кокс в объемах, превышающих их реальную потребность (по низкой внутренней цене), чтобы с выгодой реализовать избыток за рубежом. Соответственно отгрузка одних и тех же объемов на железную дорогу осуществлялась дважды - во внутреннем сообщении от производителя на меткомбинат, и далее в международном - с комбината до потребителя за рубежом. Сегодня ситуация изменилась.
Еще полтора года назад в средствах массовой информации появились первые материалы, посвященные "ценовым войнам" угольщиков и металлургов. Производители коксохимии подняли внутренние цены до уровня международных, а металлурги забили тревогу, так как на фоне и без того нестабильного внешнего спроса на металло­продукцию удорожание цены на кокс грозило существенным увеличением издержек на производство. Все это привело к дестабилизации ситуации на российском рынке кокса.
Тем не менее время внесло свои коррективы, и уже к середине прошлого года стало очевидно - без внутреннего рынка производителям коксохимии не выжить: слишком снизился спрос на их продукцию за рубежом. В частности в Китае, который, доведя собственную сталелитейную отрасль до "перегрева", уменьшил закупки сырья в других странах и принялся разрабатывать собственные недра. Одновременно рынок черных металлов вышел на новый виток своего развития, в результате чего металлурги стали увеличивать объемы собственного производства. Таким образом, произошло сближение позиций противоборствовавших ранее сторон: производители кокса снизили цену и вернули продукцию на внутренний рынок, а металлурги согласились приобретать его по новой цене, однако делают это уже в объеме, достаточном лишь для удовлетворения собственных нужд. О перепродаже кокса на экспорт речь больше не идет. То есть столь серьезное падение экспорта объясняется возросшим внутренним потреблением в большей степени, нежели его невостребованностью на внеш­них рынках.
Таким образом, совершенно понятно, почему возрастают объемы перевозок черных металлов. По итогам первых трех месяцев 2006-го, уровень погрузки черных металлов на Западно-Сибирской железной дороге увеличился по сравнению с аналогичным отчетным периодом прошлого года на 9,4%. Также возросли их отправки на экспорт.
Кроме того, прирост погрузки был зафиксирован по таким позициям, как флюсы (+20%), минеральные удобрения (+3,5%), химикаты (+5%), цемент (+54%), а также лесные грузы (+6,5%). На 4,6% увеличились отправки грузов в контейнерах.

Апрельские тезисы
Переломным месяцем стал апрель, когда план работы Западно-Сибирской железной дороги был выполнен на 0,8%, а прирост по­грузки к уровню прошлого года достиг 6,3% (в том числе +19,6% составила динамика экс­порта). Рост объемов перевозок был зафиксирован по всем ключевым номенклатурным позициям. В частности, на 9,4% возросла погрузка угля (+23,6%) на экспорт; объемы перевозок железорудного сырья, черных металлов и лесных грузов увеличились на 2,4%, 15,7% и 37% соответственно. На 4,2% возросли отправки минеральных удобрений.
Таким образом, в целом план погрузки по итогам четырех месяцев работы дороги в 2006-м оказался выполнен, а динамика объемов перевозок к уровню аналогичного отчетного периода предыдущего года составила 0,3% (в том числе на 15% выросло отправление грузов в международном сообщении).
Невыполнение плана зафиксировано лишь по следующим номенклатурным позициям. На 4,5% были недогружены нефть и нефте­продукты. Аналитики ДЦФТО Западно-Сибирской железной дороги среди основных причин называют смену собственника на крупнейшем грузоотправителе нефтеналивных грузов региона - ОАО "Сибнефть", что неизбежно повлекло организацию новой сбытовой сети. Кроме того, существенную роль сыграл интенсивный рост отпускной цены на нефтепродукты.
На 26% к уровню четырех месяцев 2005-го снизилась погрузка зерна. Традиционными рынками сбыта зерновых, производимых в пределах обслуживания Западно­-Сибирской железной дороги (Омская и Ново­сибирская области и Алтайский край), являются потребители Дальнего Востока и Московского региона. Учитывая стоимость закупки зерна третьего класса по цене 2,5 тыс.рублей/тонна, а также величину тарифа на перевозку в эти регионы (порядка тысячи рублей за тонну), окончательная цена достигает 3,5 тыс.рублей, в то время как уровень потребительских цен не превышает 3,1-3,3 тыс.рублей за тонну. В результате данные пере­возки практически не осуществляются, а зерновые реализуются на внутреннем региональном рынке и перевозятся в местном соо­б­щении. Аналогичная ситуация сложилась с перевозками продуктов перемола (-7,2% к уровню четырех месяцев предыдущего года). Что касается перевозок железной руды (-1,9% к уровню 2005-го), металлолома (-7%) и строи­тельных грузов (-12,9%), то их недо­груз объясняется как сезонными факторами, так и низкими температурами с начала года.
Если же анализировать ситуацию в разрезе доходной ставки, то, по утверждению специалистов, на фоне январских потерь в итоге все же удалось получить дополнительный доход в размере порядка 310-ти млн.рублей благодаря увеличению погрузки грузов треть­его класса. В результате чего доля отправления высокодоходных грузов в структуре суммарной погрузки на Западно-Сибирской железной дороге достигла 13,8%. При этом, что характерно, лучше всего сработали на Кузбасском отделении, где прирост объемов перевозок высокодоходных грузов составил (+8,8%).

Майские результаты
Итоги работы Западно-Сибирской железной дороги в мае, как и в целом за пять месяцев 2006-го, уже позволяют говорить не просто о стабилизации ситуации, но о качественном переломе негативных тенденций начала года и о выходе на новую высокую производственную динамику.
В мае общая погрузка на магистрали превысила уровень в 21,3 млн.тонн, что на 4,5% выше уровня пятого месяца 2005 года. Экс­порт возрос на 19,2%. При этом погрузка угля увеличилась на 6,1%, а в экспортном сообщении - на 23,7%. Также на прошлогодний майский уровень удалось вывести отправления кокса (+0,9%). Кроме того, совместная работа железнодорожников и неф­тяников позволила преодолеть негативную тенденцию в погрузке нефтеналивных грузов и погрузить их в мае с приростом в 13,8%. Уверенно продолжают прирастать черные металлы - + 17,8%. На 26,5% возросли пере­возки лесных грузов и на 14,2% - перевозки грузов в контейнерах.
Таким образом, что касается итогов работы в течение первых пяти месяцев 2006-го, то рост объемов погрузки к аналогичному периоду прошлого года составил 101,1% (+1,2 млн.тонн), а прирост погрузки в экспортном сообщении достиг почти 16% (+5, 2 млн.тонн). При этом доля экспорта в общем объеме перевозок дороги достигла 36,8%, что на 4,7 процентных пункта выше показателей предыдущего отчетного периода.
Если анализировать ситуацию с точки зрения классности грузов, то рост погрузки высокодоходных к аналогичному прошлогоднему уровню составил 2,1%, а по грузам первого тарифного класса зафиксирован прирост к уровню прошлого года в 1,0% (что объясняется высоким ростом темпов добычи и перевозок угля в течение марта-апреля).
Таким образом, анализ работы дороги за пять месяцев 2006 года показывает, что отрицательную динамику погрузки высокодоходных грузов удалось окончательно прео­долеть и получить дополнительный доход в размере более чем 830 млн.рублей; а доля высокодоходных грузов по сравнению с аналогичным периодом 2005-го выросла еще на 0,1 процентного пункта и составила 13,9%.
Выше уровня прошлого года грузили каменный уголь, черные металлы, цемент и лесные грузы, а также химикаты, промышленное сырье и минеральные удобрения. Что касается отставания в погрузке, то наибольшее снижение было допущено по таким позициям, как строительные грузы, железная руда, зерно и продукты перемола, а также лому черных металлов (55,9 тыс.тонн) и цветной руде (40,7 тыс.тонн).

Востребованность на внешних рынках
Если же попытаться спрогнозировать ситуацию на дальнейшую перспективу, то кажется очевидным, что рост объемов перевозок на Западно-Сибирской железной дороге уверенно продолжится и, вероятно, год удастся закончить даже с существенным приростом.
Во-первых, кризис на угольном рынке прео­долен, что подтверждается как динамикой погрузки твердого топлива, так и действиями самих угольщиков, наращивающих добычу, а также вкладывающих средства в развитие транспортной инфраструктуры. При этом существенную роль в дальнейшем развитии угольного рынка страны сыграет ряд факторов, связанных в декларируемой россий­ским Правительством политики на увеличение доли потребления твердого топлива на электростанциях. Что касается внешних рынков, то, во-первых, Китай, уже заявивший было о себе как о крупном экспортере угля, в настоящее время снижает вывозимые объемы ввиду перемен государственной политики и сокращения целого ряда аварийных шахт. Кроме того, предприятия ряда стран - членов Евросоюза уже говорят о необходимости снижения "газовой" зависимости от России и пересмотре баланса потребляемого топлива.
Несмотря на потерю позиций за рубежом российские производители кокса находят рынки сбыта внутри страны. Мировая потребность в продукции черной металлургии растет, в результате чего отечественные произ­водители наращивают объемы производства, вкладывают средства в модернизацию дейст­вующих мощностей и строительство новых линий с целью повышения качества продукции, а также производства ее новых видов. Таким образом, можно смело предположить, что наряду с увеличением объемов перевозок кокса и непосредственно черных металлов в ближайшем будущем будут увеличивать объемы отгрузки железорудного сырья.
Сегодняшняя ситуация на мировых рынках ЖРС опять же диктуется политикой Поднебесной. Являясь в последнее время одним и крупнейших мировых потребителей железной руды, Китай искусственно снизил закупочные цены на данную продукцию. В свою очередь, это не могло не повлиять на настрое­ния крупнейших экспортеров - предприятий Австралии и Бразилии. И если австралийцы, по мнению большинства экспертов, готовы пойти на уступки Пекину, то бразильцы настаивают на повышении цен на железную руду, которые, по их мнению, сегодня находятся на запредельно низком уровне. Таким образом, можно предположить, что россия­не смогут выиграть в этом ценовом противостоянии, предложив на рынки АТР руду по приемлемым ценам.
И, наконец, серьезны планы нового собст­венника компании "Сибнефть" - "Газпром­нефти". На встрече начальника Западно-Сибирской железной дороги Александра Целько и вице-президента "Газпромнефти" Александра Чернера было отмечено, что уже в мае погрузка нефтепродуктов на Омском отделении дороги, где осуществ­ляет деятельность бывшая "Сибнефть", возросла на 22% к уровню аналогичного периода прошлого года. А в целом в планах компании увеличить погрузку нефти в 2006-м году на один миллион тонн. По мнению специалистов дороги, увеличению отгрузки нефтепродуктов способствовала интеграция автоматизированных систем управления "Газпромнефти" и Российских железных дорог. В настоящее время, когда полностью решен вопрос взаимодействия АСУ Грузоотправителя и АСУ Перевозчика, на обслуживание пакета документов работниками Регионального агентства фирменного транспортного обслуживания затрачивается всего одна минута.

ЯНА КАРЕВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Уровень погрузки на Западно-Сибирской железной дороге в настоящее время удерживается в рамках планового задания. Однако динамика к показателям аналогичного отчетного периода прошлого года весьма незначительна - по итогам пяти месяцев 2006-го прирост составил лишь 1,1% и был обеспечен главным образом увеличением объемов экспортных перевозок. Их рост - почти 16%, а доля в структуре суммарной погрузки достигла 37%.
[~PREVIEW_TEXT] => Уровень погрузки на Западно-Сибирской железной дороге в настоящее время удерживается в рамках планового задания. Однако динамика к показателям аналогичного отчетного периода прошлого года весьма незначительна - по итогам пяти месяцев 2006-го прирост составил лишь 1,1% и был обеспечен главным образом увеличением объемов экспортных перевозок. Их рост - почти 16%, а доля в структуре суммарной погрузки достигла 37%.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 537 [~CODE] => 537 [EXTERNAL_ID] => 537 [~EXTERNAL_ID] => 537 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105740:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105740:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105149 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105740:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105149 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105740:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105740:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105740:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105740:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => На внешние рынки [SECTION_META_KEYWORDS] => на внешние рынки [SECTION_META_DESCRIPTION] => Уровень погрузки на Западно-Сибирской железной дороге в настоящее время удерживается в рамках планового задания. Однако динамика к показателям аналогичного отчетного периода прошлого года весьма незначительна - по итогам пяти месяцев 2006-го прирост составил лишь 1,1% и был обеспечен главным образом увеличением объемов экспортных перевозок. Их рост - почти 16%, а доля в структуре суммарной погрузки достигла 37%.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => На внешние рынки [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на внешние рынки [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Уровень погрузки на Западно-Сибирской железной дороге в настоящее время удерживается в рамках планового задания. Однако динамика к показателям аналогичного отчетного периода прошлого года весьма незначительна - по итогам пяти месяцев 2006-го прирост составил лишь 1,1% и был обеспечен главным образом увеличением объемов экспортных перевозок. Их рост - почти 16%, а доля в структуре суммарной погрузки достигла 37%.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На внешние рынки [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На внешние рынки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На внешние рынки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На внешние рынки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На внешние рынки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На внешние рынки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На внешние рынки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На внешние рынки ) )
РЖД-Партнер

Будущее Западно-Сибирской магистрали начинается с кадровой политики

Array
(
    [ID] => 105739
    [~ID] => 105739
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => Будущее Западно-Сибирской магистрали начинается с кадровой политики
    [~NAME] => Будущее Западно-Сибирской магистрали начинается с кадровой политики
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/536/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/536/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Успешное развитие российской экономики невозможно без совершенствования системы подготовки молодых специалистов и переподготовки профессиональных кадров. Не случайно на встречах с представителями крупного бизнеса Президент России Владимир Путин неоднократно ставит вопрос о необходимости восстановления системы профессиональной подготовки кадров для ведущих отраслей народного хозяйства.
В апреле на расширенном заседании правления "Российские железные дороги" обсуждался проект функциональной стратегии развития кадрового потенциала ОАО "РЖД". Комплексная система непрерывной подготовки, переподготовки и повышения квалификации персонала, разработанная и внедренная на ЗСЖД, во многом отвечает современным корпоративным подходам к воспитанию резерва перспективных руководителей и специалистов ОАО "РЖД". О том, как шло становление единой системы подготовки кадров на Западно-Сибирской магистрали, рассказал заместитель начальника ЗСЖД Евгений Кулинич.

- Евгений Николаевич, какую роль для ЗСЖД играет кадровая политика?
- Западно-Сибирская железная дорога - огромное предприятие под руководством начальника дороги Александра Целько. Здесь трудятся более 90 тысяч человек на территории пяти мощнейших регионов Западной Сибири. От работы каждого в коллективе, от его отношения к делу зависят жизнь и здоровье тысяч людей, не говоря уже о сохранности и своевременной доставке грузов. Без глубоко продуманной кадровой политики железная дорога не может работать успешно.
Как руководитель, отвечающий на ЗСЖД за кадры, могу сказать, что данная работа на предприятии любого уровня и масштаба является основопологающей. Именно она определяет стратегическое развитие компании.
Любая, самая суперсовременная техника мертва, если с ней не умеют обращаться. Таким образом, какой бы критике ни подвергали нынешние историки и политики авторов высказываний о том, что "кадры решают все" и что учиться какому бы то ни было делу - военному, железно­дорожному, любому другому - надо настоящим образом, данное высказывание остается стратегической мыслью на все времена. А для такого огромного предприятия. как РЖД, объединяющего территорию страны только с Запада на Восток на протяжении одиннадцати тысяч километров, кадровое обеспечение и качество подготовки специалистов имеет особое значение. Кадры - ключевой компонент, обеспечивающий успех реформ. Это понимается руководством дороги, поэтому не случайно ЗСЖД во многих начинаниях является пионером и ее наработки, после тщательного изучения и обобщения, находят применение по всей сети Российских железных дорог.
Хочу сказать, что работа с кадрами на дороге ведется по трем основным направлениям: развитие персонала, его мотивация на достижение конкретных результатов, а также создание условий для самореализации наших работников и проявления инициативы. Целевая подготовка молодых специалистов - одно из важнейших направлений кадровой политики ЗСЖД. И в этом плане на дороге проводится конкретная целенаправленная работа.
В едином комплексе тесно взаимодействуют два железнодорожных вуза, четыре железнодорожных техникума, три технические школы, где ведется подготовка рабочих, школы-интернаты, кадетский корпус, 15 центров довузовской подготовки. Для решения задач совместной деятельности образован координационный совет, председателем которого является начальник дороги Александр Витальевич Целько. В состав совета входят ректоры вузов, заместители начальника железной дороги, заведующие профилирующих кафедр и директоры техникумов.
- А почему вы не воспользовались советской системой обязательного распределения молодых специалистов? Она же была отработана, зачем изобретать велосипед?
- Во-первых, система обязательного распределения молодых специалистов в 1990-е годы стала неэффективна. Она не решала основную проблему - закрепления кадров на местах. Во-вторых, сегодня эта система законодательно ничем не подкреплена. Но даже если молодой человек согласился и поехал на линию, через год-два он обязательно уедет, и нам вновь необходимо будет искать специалиста.
Я с этой проблемой столкнулся, когда руководил Кемеровским вагонным депо. Помню, как в один год ко мне пришли после институтов десять молодых специалистов. Все из разных городов - от Москвы до Иркутска. Кадровая проблема, казалось, была решена. А через год из этой десятки остался всего один.
В начале 90-х прошлого столетия такая картина была характерна для всей сети железных дорог. Старые кадры постепенно уходили, а им не было достойной замены. Вот тогда мы и задумались о стабильной подпитке линии квалифицированными молодыми кадрами. Мы еще не подразумевали, что в конечном итоге создадим комплексную систему непрерывной подготовки и переподготовки специалистов всех уровней.
Уже в мою бытность заместителем начальника по кадрам Кемеровской железной дороги (до объединения с ЗСЖД), мы вышли с предложением о целевой подготовке специалистов. Вместе с ректорами Новосибирского и Омского государственных университетов путей сообщения взяли на себя ответственность и стали зачислять по целевому набору на обучение ребят с линии, в основном из семей потомственных железнодорожников, заключая с ними договоры на подготовку и трудоустройство.
Этот опыт оказался удачным. Смотрите, какая интересная картина получается: мы взяли выпускника сельской школы. Да, он недостаточно подготовлен, у него в аттестате "тройки". Но это не его вина, это всеобщая беда. Чтобы процесс вхождения в высшую школу протекал менее болезненно, мы организовали центры довузовской подготовки, где преподаватели университетов проводият занятия с нашими школьниками. Сейчас таких центров на дороге уже пятнадцать, где ежегодно обучаются около 350-ти школьников с линейных станций. После обучения в центре молодой человек поступает в железнодорожный вуз или техникум. Целевой набор осуществляется для 75% школьников, прошедших обучение в таких центрах. Но и это еще не все. Согласно договору, вуз за счет средств железной дороги в первые два года обучения (это период становления будущего специалиста) дает целевику дополнительный курс общеобразовательных наук - в том объеме, что он недополучил в школе. И к третьему курсу выходец из села по уровню знаний выравнивается с остальными учащимися.
Целевики рассматриваются руководством дороги как надежная смена в будущем. Не случайно они окружены заботой и вниманием. На Западно-Сибирской разработан и действует комплекс мер, стимулирующих обучение студентов-целевиков:
• установлена доплата к стипендии от 600 до 1600 рублей в месяц в зависимости от курса и успеваемости студента;
• учреждено 94 именных стипендии Западно-Сибирской железной дороги;
• ежегодно студентам присуждается 50 грантов за дипломное проек­тирование по задачам производства;
• действует дорожное Положение о молодом специалисте, в котором установлены льготы и гарантии для выпускников вузов;
• студент-целевик в период практики не только знакомится с конкретным предприятием, а что особенно важно - получает рабочую профессию.
- И таким образом вы решаете проблему закрепления кадров?
- На самом деле, система целевой подготовки молодых кадров позволяет решать комплекс проблем. Молодой специалист возвращается к родителям. Это временное решение жилищного вопроса. Он приезжает назад на свою малую родину, где родился и вырос. У него там друзья, родственники. И главное - он возвращается к привычному для него образу жизни.
Наша система позволяет видеть перспективу нашей работы на пять лет вперед. Сегодня по целевому направлению ЗСЖД в вузах и техникумах обучаются около четырех тысяч студентов с линейных станций. Мы знаем, кто и на какое предприятие придет к нам через пять лет. Более того, создание системы целевой подготовки кадров способствует решению целого ряда общегосударственных задач. С ее помощью мы поднимаем линию на новый уровень технического и социального развития. Молодой специалист с высшим образованием, с гарантированным заработком работает на линейном участке, создает семью. Железная дорога является градообразующим предприятием и, таким образом, решается государственная задача - укрепления территории.
ЗСЖД установила ряд льгот для молодых специалистов:
• организовано льготное ипотечное кредитование на строитель­ство жилья (первый взнос -5% от стоимости жилья с рассрочкой оплаты оставшейся стоимости жилого помещения до 15-ти лет под 1% годовых). На текущий момент 173 молодых специалиста заключили договоры и получили жилье по льготному кредитованию;
• установлена частичная или полная компенсация аренды жилья, которую получают более 300 молодых специалистов. Размер компенсации определен руководителем предприятия и составляет до 2000 руб.;
• при трудоустройстве на работу выдается единовременное пособие в размере должностного оклада (ставки).
Так что целевая подготовка кадров позволяет успешно решать комплекс проблем, в том числе социальных. И вот эта система, отработанная на Западно-Сибирской, принята за образец на всей сети РЖД.
- Но есть ли у молодого специалиста с линии возможность карьерного роста, перспектива смены места жительства?
- Все зависит от его способностей, старания, навыков и стремления. Анализируя послужные списки крупных руководителей ЗСЖД, мы видим, что большая часть из них начинали именно с линейных предприятий. И это правильно, потому что именно там получают профессиональную закалку и житейский опыт. Подобный трудовой путь прошли практически все руководители дороги.
Становление специалиста происходит в течение двух-трех лет работы. Из числа молодых ребят, окончивших вузы в последние четыре года, 320 человек уже работают руководителями среднего звена и мастерами, 30 занимают должности начальников станций, 38 молодых специалистов стали заместителями руководителей предприятий или главными инженерами, три выпускника СГУПСа и ОмГУПса занимают должности начальника предприятия. Все они прошли путь от рядового специалиста до руководителя - таков порядок на дороге, ибо здесь убеждены, что подготовить настоящего управленца можно, если только он знает основы производства, понимает, что такое труд рабочего.
Примером индивидуального и эффективного подхода к работе является закрепление выпускников вузов за наставниками. А наиболее перспективные молодые специалисты входят в резерв - под контроль руководства дороги. В этом году он насчитывает 420 человек. Личный резерв начальника железной дороги составляет 23 молодых специалиста. В прошлом году 65% из них назначены на вышестоящие должности.
По сравнению с 1999-м количество молодых руководителей на Западно-Сибирской дороге увеличилось почти в семь раз.
- Довольно часто руководители предприятий жалуются на то, что система профобразования оторвана от производства. Поэтому зачастую приходится доучивать выпускника вуза, а то и переучивать заново. ЗСЖД каким-то образом контролирует учебный процесс?
- Мы делаем все для того, чтобы этой проблемы не существовало. Дорога тесно взаимодействует с профильными учебными заведениями. Причем происходящие структурные изменения в отрасли не ослабили наши связи, а сформировали новый тип взаимовыгодного сотрудничества. Мы заключили договоры с учебными заведениями о том, что только они будут проводить повышение квалификации тружеников магистрали - от рабочих профессий до топ-менеджеров. Таким образом, мы создали самодостаточную систему, способную подготовить для нас любого специалиста. В свою очередь наши учебные заведения имеют гарантированный заказ на обучение, и получают стабильный доход, подготавливая кадры для дороги. Однако чтобы предоставлять высокоуровневое образование и выпускать высококлассных специалистов, необходимо постоянно заниматься развитием материально-технической и учебной базы. ЗСЖД вкладывает существенные средства в учебные заведения - в ремонт помещений, в обновление оборудования, в создание ученых полигонов, в подготовку научных кадров, в стимулирование преподавательского состава и студентов. Это дает положительный результат. Учебные заведения повышают качество подготовки и переподготовки каждого специалиста.
Ежегодно на подготовку кадров ЗСЖД расходует 2,5% от фонда оплаты труда работников. Это немалая сумма - более 330-ти млн.рублей. Но данные инвестиции вполне оправданны, поскольку вложены в интеллектуальный кадровый ресурс дороги.
Хочу отметить, что каждая отрасль должна готовить свои кадры, потому что только производственники знают какого уровня и какого качества им нужны специалисты. Учебный процесс должен быть непосредственно связан с производством. Поэтому все учебные программы повышения квалификации, разработанные специалистами вузов и техникумов, проходят согласование и утверждены руковод­ством дороги.
Для наиболее тесного взаимодействия с наукой на дороге открыты филиалы 12-ти кафедр вузов. Очень хорошо, когда студент проходит практику на производстве, а специалист-практик - повышение квалификации в вузе и затем возвращается на производство. Но важно, чтобы и преподаватель получал повышение квалификации на производстве, чтобы сопоставлял уровень своих знаний и технической оснащенности предприятий.
В условиях жесткой конкуренции на рынке транспортных услуг и рынке труда возникла острая необходимость обеспечения нового, более высокого уровня менеджмента, подготовки руководителей-управленцев, ориентирующихся в рыночной экономике и способных обеспечить эффективную работу компании. На ЗСЖД появилось понятие "перспективный резерв". Дабы ускорить темпы подготовки, первый уровень перспективного резерва начинаем формировать из студентов четвертых и пятых курсов университетов, учитывая успеваемость по предметам, а также психологические качества.
Принимать во внимание личностные особенности очень важно. Один человек имеет призвание руководителя, а другой гораздо комфортнее будет чувствовать себя добросовестным исполнителем. Один прирожденный изобретатель, другой "без полета", но грамотный специалист. Важно определить это на студенческой скамье, чтобы потом не было разочарования на избранной жизненной стезе. Мы им даем дополнительную деловую подготовку, и они защищают работы по тематике: управление производством, экономика. Должен сказать, что ребята, зачисленные в кадровый резерв, с огромным интересом занимаются дополнительным обучением. Второй уровень - молодые специалисты со стажем до пяти лет, третий уровень - руководители предприятий и их резерв в возрасте до 30-ти, четвертый - управленцы старшего и высшего звена в возрасте до сорока лет. Все специалисты из резерва командиров проходят повышение квалификации по спецкурсам за счет средств компании ОАО "РЖД".
Таким образом, сегодня на дороге действует четырехуровневая система подготовки резерва руководителей.
В связи с происходящими в отрасли реформами возникла острая необходимость в специалистах в области экономики, финансов и управления производством.
В СГУПСе мы создали кадровый центр для подготовки управленцев высшего звена. В нем проходят обучение руководители предприятий. Будучи техническими специалистами, они осваивают экономику, финансы и право. Потому что сегодня руководитель предприятия - это прежде всего менеджер-экономист.
В связи с переходом на международные стандарты бухгалтерского учета в СГУПСе создан Сибирский центр сертификации экономистов и руководящих кадров. После окончания курсов специалисты получают сертификаты Министерства финансов Российской Федерации и Шотландского института присяжных бухгалтеров.
Начальник Западно-Сибирской железной дороги Александр Целько уверен, что обучение не заканчивается защитой диплома. Учиться нужно всю жизнь. Время идет, совершенствуется техника, увеличиваются скорости, меняются экономические условия. Дабы не отставать от прогресса, на дороге введена так называемая система образования через всю жизнь, согласно которой каждый работник, связанный с обеспечением безопасности движения поездов, обязан пройти обучение с отрывом от производства один раз в три года.
О степени сотрудничества Западно-Сибирской и образовательных учреждений свидетельствует тот факт, что ни одно достаточно крупное мероприятие в наших профильных учебных заведениях не проходит без личного участия руководства дороги. Все наши отношения строятся на условиях взаимного сотрудничества. Мы имеем совмест­ный план мероприятий. Руководство дороги присутствует на защите дипломных работ выпускников. Многие начальники дороги и служб являются председателями Государственных экзаменационных комиссий при защите дипломных проектов.
- Если суммировать весь объем проделанной работы, то вам удалось добиться главного при решении проблемы кадрового обеспечения отрасли?
- Главное, что нам удалось создать полноценную, самодостаточную и саморазвивающуюся комплексную систему непрерывной подготовки и переподготовки кадров всех уровней, в основе которой лежит целевая подготовка молодых специалистов. Учиться в железно­дорожных учебных заведениях стало престижно. Мы формируем стабильно высокий конкурс. Выпускников охотно берут руководители многих предприятий Сибирского региона - их устраивает качество образования. Если прежде нам приходилось уговаривать железно­дорожников отправить своих детей в транспортный вуз, то сегодня среди абитуриентов-целевиков большой конкурс - три-четыре человека на место. Все ребята из сельской местности.
Ежегодно мы принимаем на дорогу до тысячи молодых специалистов из вузов и техникумов! За годы действия комплексной системы подготовки кадров мы укомплектовали предприятия дороги инженерами на 110%, техниками - на 250%. При этом следует учитывать, что ЗСЖД - самая большая дорога по протяженности; здесь сложнейшие природно-климатические условия; это самая крупная дорога по погрузке. И если раньше мы постоянно испытывали нехватку кадров, то сегодня вышли на естественное пополнение - создан солидный кадровый резерв. Более того, в настоящее время возросли требования к квалификации рабочих. Путевые машины оборудованы электроникой, эксплуатация и ремонт тепловозов и электровозов требуют современных технических знаний. Поэтому уже сегодня на отдельные рабочие профессии мы готовим специалистов с высшим или техническим образованием. Должен сказать, что выбранный нами путь подготовки кадров правильный, и жизнь это подтвердила. В основу кадровых решений положены задачи по улучшению работы дороги и повышению уровня удовлетворения потребности в грузоперевозках и пассажироперевозках.
В апреле текущего года в Москве состоялось расширенное заседание правления ОАО "Российские железные дороги" по проблемам кадровой политики. Президент компании Владимир Иванович Якунин придает этому вопросу первостепенное значение. Сегодня кардинально изменился облик мировой экономики, страны, отрасли. Ставка делается на людей, способных мыслить широко, работать эффективно. Наработанный на Западно-Сибирской железной дороге опыт по подготовке специалистов и взаимодействию с учебными заведениями нашел отражение в документах кадровой стратегии ОАО "РЖД". Думаю, что наш опыт формирования и реализации кадровой политики заинтересует руководителей предприятий и организаций из других отраслей.
[~DETAIL_TEXT] => Успешное развитие российской экономики невозможно без совершенствования системы подготовки молодых специалистов и переподготовки профессиональных кадров. Не случайно на встречах с представителями крупного бизнеса Президент России Владимир Путин неоднократно ставит вопрос о необходимости восстановления системы профессиональной подготовки кадров для ведущих отраслей народного хозяйства.
В апреле на расширенном заседании правления "Российские железные дороги" обсуждался проект функциональной стратегии развития кадрового потенциала ОАО "РЖД". Комплексная система непрерывной подготовки, переподготовки и повышения квалификации персонала, разработанная и внедренная на ЗСЖД, во многом отвечает современным корпоративным подходам к воспитанию резерва перспективных руководителей и специалистов ОАО "РЖД". О том, как шло становление единой системы подготовки кадров на Западно-Сибирской магистрали, рассказал заместитель начальника ЗСЖД Евгений Кулинич.

- Евгений Николаевич, какую роль для ЗСЖД играет кадровая политика?
- Западно-Сибирская железная дорога - огромное предприятие под руководством начальника дороги Александра Целько. Здесь трудятся более 90 тысяч человек на территории пяти мощнейших регионов Западной Сибири. От работы каждого в коллективе, от его отношения к делу зависят жизнь и здоровье тысяч людей, не говоря уже о сохранности и своевременной доставке грузов. Без глубоко продуманной кадровой политики железная дорога не может работать успешно.
Как руководитель, отвечающий на ЗСЖД за кадры, могу сказать, что данная работа на предприятии любого уровня и масштаба является основопологающей. Именно она определяет стратегическое развитие компании.
Любая, самая суперсовременная техника мертва, если с ней не умеют обращаться. Таким образом, какой бы критике ни подвергали нынешние историки и политики авторов высказываний о том, что "кадры решают все" и что учиться какому бы то ни было делу - военному, железно­дорожному, любому другому - надо настоящим образом, данное высказывание остается стратегической мыслью на все времена. А для такого огромного предприятия. как РЖД, объединяющего территорию страны только с Запада на Восток на протяжении одиннадцати тысяч километров, кадровое обеспечение и качество подготовки специалистов имеет особое значение. Кадры - ключевой компонент, обеспечивающий успех реформ. Это понимается руководством дороги, поэтому не случайно ЗСЖД во многих начинаниях является пионером и ее наработки, после тщательного изучения и обобщения, находят применение по всей сети Российских железных дорог.
Хочу сказать, что работа с кадрами на дороге ведется по трем основным направлениям: развитие персонала, его мотивация на достижение конкретных результатов, а также создание условий для самореализации наших работников и проявления инициативы. Целевая подготовка молодых специалистов - одно из важнейших направлений кадровой политики ЗСЖД. И в этом плане на дороге проводится конкретная целенаправленная работа.
В едином комплексе тесно взаимодействуют два железнодорожных вуза, четыре железнодорожных техникума, три технические школы, где ведется подготовка рабочих, школы-интернаты, кадетский корпус, 15 центров довузовской подготовки. Для решения задач совместной деятельности образован координационный совет, председателем которого является начальник дороги Александр Витальевич Целько. В состав совета входят ректоры вузов, заместители начальника железной дороги, заведующие профилирующих кафедр и директоры техникумов.
- А почему вы не воспользовались советской системой обязательного распределения молодых специалистов? Она же была отработана, зачем изобретать велосипед?
- Во-первых, система обязательного распределения молодых специалистов в 1990-е годы стала неэффективна. Она не решала основную проблему - закрепления кадров на местах. Во-вторых, сегодня эта система законодательно ничем не подкреплена. Но даже если молодой человек согласился и поехал на линию, через год-два он обязательно уедет, и нам вновь необходимо будет искать специалиста.
Я с этой проблемой столкнулся, когда руководил Кемеровским вагонным депо. Помню, как в один год ко мне пришли после институтов десять молодых специалистов. Все из разных городов - от Москвы до Иркутска. Кадровая проблема, казалось, была решена. А через год из этой десятки остался всего один.
В начале 90-х прошлого столетия такая картина была характерна для всей сети железных дорог. Старые кадры постепенно уходили, а им не было достойной замены. Вот тогда мы и задумались о стабильной подпитке линии квалифицированными молодыми кадрами. Мы еще не подразумевали, что в конечном итоге создадим комплексную систему непрерывной подготовки и переподготовки специалистов всех уровней.
Уже в мою бытность заместителем начальника по кадрам Кемеровской железной дороги (до объединения с ЗСЖД), мы вышли с предложением о целевой подготовке специалистов. Вместе с ректорами Новосибирского и Омского государственных университетов путей сообщения взяли на себя ответственность и стали зачислять по целевому набору на обучение ребят с линии, в основном из семей потомственных железнодорожников, заключая с ними договоры на подготовку и трудоустройство.
Этот опыт оказался удачным. Смотрите, какая интересная картина получается: мы взяли выпускника сельской школы. Да, он недостаточно подготовлен, у него в аттестате "тройки". Но это не его вина, это всеобщая беда. Чтобы процесс вхождения в высшую школу протекал менее болезненно, мы организовали центры довузовской подготовки, где преподаватели университетов проводият занятия с нашими школьниками. Сейчас таких центров на дороге уже пятнадцать, где ежегодно обучаются около 350-ти школьников с линейных станций. После обучения в центре молодой человек поступает в железнодорожный вуз или техникум. Целевой набор осуществляется для 75% школьников, прошедших обучение в таких центрах. Но и это еще не все. Согласно договору, вуз за счет средств железной дороги в первые два года обучения (это период становления будущего специалиста) дает целевику дополнительный курс общеобразовательных наук - в том объеме, что он недополучил в школе. И к третьему курсу выходец из села по уровню знаний выравнивается с остальными учащимися.
Целевики рассматриваются руководством дороги как надежная смена в будущем. Не случайно они окружены заботой и вниманием. На Западно-Сибирской разработан и действует комплекс мер, стимулирующих обучение студентов-целевиков:
• установлена доплата к стипендии от 600 до 1600 рублей в месяц в зависимости от курса и успеваемости студента;
• учреждено 94 именных стипендии Западно-Сибирской железной дороги;
• ежегодно студентам присуждается 50 грантов за дипломное проек­тирование по задачам производства;
• действует дорожное Положение о молодом специалисте, в котором установлены льготы и гарантии для выпускников вузов;
• студент-целевик в период практики не только знакомится с конкретным предприятием, а что особенно важно - получает рабочую профессию.
- И таким образом вы решаете проблему закрепления кадров?
- На самом деле, система целевой подготовки молодых кадров позволяет решать комплекс проблем. Молодой специалист возвращается к родителям. Это временное решение жилищного вопроса. Он приезжает назад на свою малую родину, где родился и вырос. У него там друзья, родственники. И главное - он возвращается к привычному для него образу жизни.
Наша система позволяет видеть перспективу нашей работы на пять лет вперед. Сегодня по целевому направлению ЗСЖД в вузах и техникумах обучаются около четырех тысяч студентов с линейных станций. Мы знаем, кто и на какое предприятие придет к нам через пять лет. Более того, создание системы целевой подготовки кадров способствует решению целого ряда общегосударственных задач. С ее помощью мы поднимаем линию на новый уровень технического и социального развития. Молодой специалист с высшим образованием, с гарантированным заработком работает на линейном участке, создает семью. Железная дорога является градообразующим предприятием и, таким образом, решается государственная задача - укрепления территории.
ЗСЖД установила ряд льгот для молодых специалистов:
• организовано льготное ипотечное кредитование на строитель­ство жилья (первый взнос -5% от стоимости жилья с рассрочкой оплаты оставшейся стоимости жилого помещения до 15-ти лет под 1% годовых). На текущий момент 173 молодых специалиста заключили договоры и получили жилье по льготному кредитованию;
• установлена частичная или полная компенсация аренды жилья, которую получают более 300 молодых специалистов. Размер компенсации определен руководителем предприятия и составляет до 2000 руб.;
• при трудоустройстве на работу выдается единовременное пособие в размере должностного оклада (ставки).
Так что целевая подготовка кадров позволяет успешно решать комплекс проблем, в том числе социальных. И вот эта система, отработанная на Западно-Сибирской, принята за образец на всей сети РЖД.
- Но есть ли у молодого специалиста с линии возможность карьерного роста, перспектива смены места жительства?
- Все зависит от его способностей, старания, навыков и стремления. Анализируя послужные списки крупных руководителей ЗСЖД, мы видим, что большая часть из них начинали именно с линейных предприятий. И это правильно, потому что именно там получают профессиональную закалку и житейский опыт. Подобный трудовой путь прошли практически все руководители дороги.
Становление специалиста происходит в течение двух-трех лет работы. Из числа молодых ребят, окончивших вузы в последние четыре года, 320 человек уже работают руководителями среднего звена и мастерами, 30 занимают должности начальников станций, 38 молодых специалистов стали заместителями руководителей предприятий или главными инженерами, три выпускника СГУПСа и ОмГУПса занимают должности начальника предприятия. Все они прошли путь от рядового специалиста до руководителя - таков порядок на дороге, ибо здесь убеждены, что подготовить настоящего управленца можно, если только он знает основы производства, понимает, что такое труд рабочего.
Примером индивидуального и эффективного подхода к работе является закрепление выпускников вузов за наставниками. А наиболее перспективные молодые специалисты входят в резерв - под контроль руководства дороги. В этом году он насчитывает 420 человек. Личный резерв начальника железной дороги составляет 23 молодых специалиста. В прошлом году 65% из них назначены на вышестоящие должности.
По сравнению с 1999-м количество молодых руководителей на Западно-Сибирской дороге увеличилось почти в семь раз.
- Довольно часто руководители предприятий жалуются на то, что система профобразования оторвана от производства. Поэтому зачастую приходится доучивать выпускника вуза, а то и переучивать заново. ЗСЖД каким-то образом контролирует учебный процесс?
- Мы делаем все для того, чтобы этой проблемы не существовало. Дорога тесно взаимодействует с профильными учебными заведениями. Причем происходящие структурные изменения в отрасли не ослабили наши связи, а сформировали новый тип взаимовыгодного сотрудничества. Мы заключили договоры с учебными заведениями о том, что только они будут проводить повышение квалификации тружеников магистрали - от рабочих профессий до топ-менеджеров. Таким образом, мы создали самодостаточную систему, способную подготовить для нас любого специалиста. В свою очередь наши учебные заведения имеют гарантированный заказ на обучение, и получают стабильный доход, подготавливая кадры для дороги. Однако чтобы предоставлять высокоуровневое образование и выпускать высококлассных специалистов, необходимо постоянно заниматься развитием материально-технической и учебной базы. ЗСЖД вкладывает существенные средства в учебные заведения - в ремонт помещений, в обновление оборудования, в создание ученых полигонов, в подготовку научных кадров, в стимулирование преподавательского состава и студентов. Это дает положительный результат. Учебные заведения повышают качество подготовки и переподготовки каждого специалиста.
Ежегодно на подготовку кадров ЗСЖД расходует 2,5% от фонда оплаты труда работников. Это немалая сумма - более 330-ти млн.рублей. Но данные инвестиции вполне оправданны, поскольку вложены в интеллектуальный кадровый ресурс дороги.
Хочу отметить, что каждая отрасль должна готовить свои кадры, потому что только производственники знают какого уровня и какого качества им нужны специалисты. Учебный процесс должен быть непосредственно связан с производством. Поэтому все учебные программы повышения квалификации, разработанные специалистами вузов и техникумов, проходят согласование и утверждены руковод­ством дороги.
Для наиболее тесного взаимодействия с наукой на дороге открыты филиалы 12-ти кафедр вузов. Очень хорошо, когда студент проходит практику на производстве, а специалист-практик - повышение квалификации в вузе и затем возвращается на производство. Но важно, чтобы и преподаватель получал повышение квалификации на производстве, чтобы сопоставлял уровень своих знаний и технической оснащенности предприятий.
В условиях жесткой конкуренции на рынке транспортных услуг и рынке труда возникла острая необходимость обеспечения нового, более высокого уровня менеджмента, подготовки руководителей-управленцев, ориентирующихся в рыночной экономике и способных обеспечить эффективную работу компании. На ЗСЖД появилось понятие "перспективный резерв". Дабы ускорить темпы подготовки, первый уровень перспективного резерва начинаем формировать из студентов четвертых и пятых курсов университетов, учитывая успеваемость по предметам, а также психологические качества.
Принимать во внимание личностные особенности очень важно. Один человек имеет призвание руководителя, а другой гораздо комфортнее будет чувствовать себя добросовестным исполнителем. Один прирожденный изобретатель, другой "без полета", но грамотный специалист. Важно определить это на студенческой скамье, чтобы потом не было разочарования на избранной жизненной стезе. Мы им даем дополнительную деловую подготовку, и они защищают работы по тематике: управление производством, экономика. Должен сказать, что ребята, зачисленные в кадровый резерв, с огромным интересом занимаются дополнительным обучением. Второй уровень - молодые специалисты со стажем до пяти лет, третий уровень - руководители предприятий и их резерв в возрасте до 30-ти, четвертый - управленцы старшего и высшего звена в возрасте до сорока лет. Все специалисты из резерва командиров проходят повышение квалификации по спецкурсам за счет средств компании ОАО "РЖД".
Таким образом, сегодня на дороге действует четырехуровневая система подготовки резерва руководителей.
В связи с происходящими в отрасли реформами возникла острая необходимость в специалистах в области экономики, финансов и управления производством.
В СГУПСе мы создали кадровый центр для подготовки управленцев высшего звена. В нем проходят обучение руководители предприятий. Будучи техническими специалистами, они осваивают экономику, финансы и право. Потому что сегодня руководитель предприятия - это прежде всего менеджер-экономист.
В связи с переходом на международные стандарты бухгалтерского учета в СГУПСе создан Сибирский центр сертификации экономистов и руководящих кадров. После окончания курсов специалисты получают сертификаты Министерства финансов Российской Федерации и Шотландского института присяжных бухгалтеров.
Начальник Западно-Сибирской железной дороги Александр Целько уверен, что обучение не заканчивается защитой диплома. Учиться нужно всю жизнь. Время идет, совершенствуется техника, увеличиваются скорости, меняются экономические условия. Дабы не отставать от прогресса, на дороге введена так называемая система образования через всю жизнь, согласно которой каждый работник, связанный с обеспечением безопасности движения поездов, обязан пройти обучение с отрывом от производства один раз в три года.
О степени сотрудничества Западно-Сибирской и образовательных учреждений свидетельствует тот факт, что ни одно достаточно крупное мероприятие в наших профильных учебных заведениях не проходит без личного участия руководства дороги. Все наши отношения строятся на условиях взаимного сотрудничества. Мы имеем совмест­ный план мероприятий. Руководство дороги присутствует на защите дипломных работ выпускников. Многие начальники дороги и служб являются председателями Государственных экзаменационных комиссий при защите дипломных проектов.
- Если суммировать весь объем проделанной работы, то вам удалось добиться главного при решении проблемы кадрового обеспечения отрасли?
- Главное, что нам удалось создать полноценную, самодостаточную и саморазвивающуюся комплексную систему непрерывной подготовки и переподготовки кадров всех уровней, в основе которой лежит целевая подготовка молодых специалистов. Учиться в железно­дорожных учебных заведениях стало престижно. Мы формируем стабильно высокий конкурс. Выпускников охотно берут руководители многих предприятий Сибирского региона - их устраивает качество образования. Если прежде нам приходилось уговаривать железно­дорожников отправить своих детей в транспортный вуз, то сегодня среди абитуриентов-целевиков большой конкурс - три-четыре человека на место. Все ребята из сельской местности.
Ежегодно мы принимаем на дорогу до тысячи молодых специалистов из вузов и техникумов! За годы действия комплексной системы подготовки кадров мы укомплектовали предприятия дороги инженерами на 110%, техниками - на 250%. При этом следует учитывать, что ЗСЖД - самая большая дорога по протяженности; здесь сложнейшие природно-климатические условия; это самая крупная дорога по погрузке. И если раньше мы постоянно испытывали нехватку кадров, то сегодня вышли на естественное пополнение - создан солидный кадровый резерв. Более того, в настоящее время возросли требования к квалификации рабочих. Путевые машины оборудованы электроникой, эксплуатация и ремонт тепловозов и электровозов требуют современных технических знаний. Поэтому уже сегодня на отдельные рабочие профессии мы готовим специалистов с высшим или техническим образованием. Должен сказать, что выбранный нами путь подготовки кадров правильный, и жизнь это подтвердила. В основу кадровых решений положены задачи по улучшению работы дороги и повышению уровня удовлетворения потребности в грузоперевозках и пассажироперевозках.
В апреле текущего года в Москве состоялось расширенное заседание правления ОАО "Российские железные дороги" по проблемам кадровой политики. Президент компании Владимир Иванович Якунин придает этому вопросу первостепенное значение. Сегодня кардинально изменился облик мировой экономики, страны, отрасли. Ставка делается на людей, способных мыслить широко, работать эффективно. Наработанный на Западно-Сибирской железной дороге опыт по подготовке специалистов и взаимодействию с учебными заведениями нашел отражение в документах кадровой стратегии ОАО "РЖД". Думаю, что наш опыт формирования и реализации кадровой политики заинтересует руководителей предприятий и организаций из других отраслей.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 536 [~CODE] => 536 [EXTERNAL_ID] => 536 [~EXTERNAL_ID] => 536 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105739:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105739:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105149 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105739:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105149 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105739:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105739:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105739:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105739:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Будущее Западно-Сибирской магистрали начинается с кадровой политики [SECTION_META_KEYWORDS] => будущее западно-сибирской магистрали начинается с кадровой политики [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/07/42.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Будущее Западно-Сибирской магистрали начинается с кадровой политики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => будущее западно-сибирской магистрали начинается с кадровой политики [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/07/42.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее Западно-Сибирской магистрали начинается с кадровой политики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее Западно-Сибирской магистрали начинается с кадровой политики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее Западно-Сибирской магистрали начинается с кадровой политики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее Западно-Сибирской магистрали начинается с кадровой политики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее Западно-Сибирской магистрали начинается с кадровой политики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее Западно-Сибирской магистрали начинается с кадровой политики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее Западно-Сибирской магистрали начинается с кадровой политики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее Западно-Сибирской магистрали начинается с кадровой политики ) )

									Array
(
    [ID] => 105739
    [~ID] => 105739
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => Будущее Западно-Сибирской магистрали начинается с кадровой политики
    [~NAME] => Будущее Западно-Сибирской магистрали начинается с кадровой политики
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/536/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/536/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Успешное развитие российской экономики невозможно без совершенствования системы подготовки молодых специалистов и переподготовки профессиональных кадров. Не случайно на встречах с представителями крупного бизнеса Президент России Владимир Путин неоднократно ставит вопрос о необходимости восстановления системы профессиональной подготовки кадров для ведущих отраслей народного хозяйства.
В апреле на расширенном заседании правления "Российские железные дороги" обсуждался проект функциональной стратегии развития кадрового потенциала ОАО "РЖД". Комплексная система непрерывной подготовки, переподготовки и повышения квалификации персонала, разработанная и внедренная на ЗСЖД, во многом отвечает современным корпоративным подходам к воспитанию резерва перспективных руководителей и специалистов ОАО "РЖД". О том, как шло становление единой системы подготовки кадров на Западно-Сибирской магистрали, рассказал заместитель начальника ЗСЖД Евгений Кулинич.

- Евгений Николаевич, какую роль для ЗСЖД играет кадровая политика?
- Западно-Сибирская железная дорога - огромное предприятие под руководством начальника дороги Александра Целько. Здесь трудятся более 90 тысяч человек на территории пяти мощнейших регионов Западной Сибири. От работы каждого в коллективе, от его отношения к делу зависят жизнь и здоровье тысяч людей, не говоря уже о сохранности и своевременной доставке грузов. Без глубоко продуманной кадровой политики железная дорога не может работать успешно.
Как руководитель, отвечающий на ЗСЖД за кадры, могу сказать, что данная работа на предприятии любого уровня и масштаба является основопологающей. Именно она определяет стратегическое развитие компании.
Любая, самая суперсовременная техника мертва, если с ней не умеют обращаться. Таким образом, какой бы критике ни подвергали нынешние историки и политики авторов высказываний о том, что "кадры решают все" и что учиться какому бы то ни было делу - военному, железно­дорожному, любому другому - надо настоящим образом, данное высказывание остается стратегической мыслью на все времена. А для такого огромного предприятия. как РЖД, объединяющего территорию страны только с Запада на Восток на протяжении одиннадцати тысяч километров, кадровое обеспечение и качество подготовки специалистов имеет особое значение. Кадры - ключевой компонент, обеспечивающий успех реформ. Это понимается руководством дороги, поэтому не случайно ЗСЖД во многих начинаниях является пионером и ее наработки, после тщательного изучения и обобщения, находят применение по всей сети Российских железных дорог.
Хочу сказать, что работа с кадрами на дороге ведется по трем основным направлениям: развитие персонала, его мотивация на достижение конкретных результатов, а также создание условий для самореализации наших работников и проявления инициативы. Целевая подготовка молодых специалистов - одно из важнейших направлений кадровой политики ЗСЖД. И в этом плане на дороге проводится конкретная целенаправленная работа.
В едином комплексе тесно взаимодействуют два железнодорожных вуза, четыре железнодорожных техникума, три технические школы, где ведется подготовка рабочих, школы-интернаты, кадетский корпус, 15 центров довузовской подготовки. Для решения задач совместной деятельности образован координационный совет, председателем которого является начальник дороги Александр Витальевич Целько. В состав совета входят ректоры вузов, заместители начальника железной дороги, заведующие профилирующих кафедр и директоры техникумов.
- А почему вы не воспользовались советской системой обязательного распределения молодых специалистов? Она же была отработана, зачем изобретать велосипед?
- Во-первых, система обязательного распределения молодых специалистов в 1990-е годы стала неэффективна. Она не решала основную проблему - закрепления кадров на местах. Во-вторых, сегодня эта система законодательно ничем не подкреплена. Но даже если молодой человек согласился и поехал на линию, через год-два он обязательно уедет, и нам вновь необходимо будет искать специалиста.
Я с этой проблемой столкнулся, когда руководил Кемеровским вагонным депо. Помню, как в один год ко мне пришли после институтов десять молодых специалистов. Все из разных городов - от Москвы до Иркутска. Кадровая проблема, казалось, была решена. А через год из этой десятки остался всего один.
В начале 90-х прошлого столетия такая картина была характерна для всей сети железных дорог. Старые кадры постепенно уходили, а им не было достойной замены. Вот тогда мы и задумались о стабильной подпитке линии квалифицированными молодыми кадрами. Мы еще не подразумевали, что в конечном итоге создадим комплексную систему непрерывной подготовки и переподготовки специалистов всех уровней.
Уже в мою бытность заместителем начальника по кадрам Кемеровской железной дороги (до объединения с ЗСЖД), мы вышли с предложением о целевой подготовке специалистов. Вместе с ректорами Новосибирского и Омского государственных университетов путей сообщения взяли на себя ответственность и стали зачислять по целевому набору на обучение ребят с линии, в основном из семей потомственных железнодорожников, заключая с ними договоры на подготовку и трудоустройство.
Этот опыт оказался удачным. Смотрите, какая интересная картина получается: мы взяли выпускника сельской школы. Да, он недостаточно подготовлен, у него в аттестате "тройки". Но это не его вина, это всеобщая беда. Чтобы процесс вхождения в высшую школу протекал менее болезненно, мы организовали центры довузовской подготовки, где преподаватели университетов проводият занятия с нашими школьниками. Сейчас таких центров на дороге уже пятнадцать, где ежегодно обучаются около 350-ти школьников с линейных станций. После обучения в центре молодой человек поступает в железнодорожный вуз или техникум. Целевой набор осуществляется для 75% школьников, прошедших обучение в таких центрах. Но и это еще не все. Согласно договору, вуз за счет средств железной дороги в первые два года обучения (это период становления будущего специалиста) дает целевику дополнительный курс общеобразовательных наук - в том объеме, что он недополучил в школе. И к третьему курсу выходец из села по уровню знаний выравнивается с остальными учащимися.
Целевики рассматриваются руководством дороги как надежная смена в будущем. Не случайно они окружены заботой и вниманием. На Западно-Сибирской разработан и действует комплекс мер, стимулирующих обучение студентов-целевиков:
• установлена доплата к стипендии от 600 до 1600 рублей в месяц в зависимости от курса и успеваемости студента;
• учреждено 94 именных стипендии Западно-Сибирской железной дороги;
• ежегодно студентам присуждается 50 грантов за дипломное проек­тирование по задачам производства;
• действует дорожное Положение о молодом специалисте, в котором установлены льготы и гарантии для выпускников вузов;
• студент-целевик в период практики не только знакомится с конкретным предприятием, а что особенно важно - получает рабочую профессию.
- И таким образом вы решаете проблему закрепления кадров?
- На самом деле, система целевой подготовки молодых кадров позволяет решать комплекс проблем. Молодой специалист возвращается к родителям. Это временное решение жилищного вопроса. Он приезжает назад на свою малую родину, где родился и вырос. У него там друзья, родственники. И главное - он возвращается к привычному для него образу жизни.
Наша система позволяет видеть перспективу нашей работы на пять лет вперед. Сегодня по целевому направлению ЗСЖД в вузах и техникумах обучаются около четырех тысяч студентов с линейных станций. Мы знаем, кто и на какое предприятие придет к нам через пять лет. Более того, создание системы целевой подготовки кадров способствует решению целого ряда общегосударственных задач. С ее помощью мы поднимаем линию на новый уровень технического и социального развития. Молодой специалист с высшим образованием, с гарантированным заработком работает на линейном участке, создает семью. Железная дорога является градообразующим предприятием и, таким образом, решается государственная задача - укрепления территории.
ЗСЖД установила ряд льгот для молодых специалистов:
• организовано льготное ипотечное кредитование на строитель­ство жилья (первый взнос -5% от стоимости жилья с рассрочкой оплаты оставшейся стоимости жилого помещения до 15-ти лет под 1% годовых). На текущий момент 173 молодых специалиста заключили договоры и получили жилье по льготному кредитованию;
• установлена частичная или полная компенсация аренды жилья, которую получают более 300 молодых специалистов. Размер компенсации определен руководителем предприятия и составляет до 2000 руб.;
• при трудоустройстве на работу выдается единовременное пособие в размере должностного оклада (ставки).
Так что целевая подготовка кадров позволяет успешно решать комплекс проблем, в том числе социальных. И вот эта система, отработанная на Западно-Сибирской, принята за образец на всей сети РЖД.
- Но есть ли у молодого специалиста с линии возможность карьерного роста, перспектива смены места жительства?
- Все зависит от его способностей, старания, навыков и стремления. Анализируя послужные списки крупных руководителей ЗСЖД, мы видим, что большая часть из них начинали именно с линейных предприятий. И это правильно, потому что именно там получают профессиональную закалку и житейский опыт. Подобный трудовой путь прошли практически все руководители дороги.
Становление специалиста происходит в течение двух-трех лет работы. Из числа молодых ребят, окончивших вузы в последние четыре года, 320 человек уже работают руководителями среднего звена и мастерами, 30 занимают должности начальников станций, 38 молодых специалистов стали заместителями руководителей предприятий или главными инженерами, три выпускника СГУПСа и ОмГУПса занимают должности начальника предприятия. Все они прошли путь от рядового специалиста до руководителя - таков порядок на дороге, ибо здесь убеждены, что подготовить настоящего управленца можно, если только он знает основы производства, понимает, что такое труд рабочего.
Примером индивидуального и эффективного подхода к работе является закрепление выпускников вузов за наставниками. А наиболее перспективные молодые специалисты входят в резерв - под контроль руководства дороги. В этом году он насчитывает 420 человек. Личный резерв начальника железной дороги составляет 23 молодых специалиста. В прошлом году 65% из них назначены на вышестоящие должности.
По сравнению с 1999-м количество молодых руководителей на Западно-Сибирской дороге увеличилось почти в семь раз.
- Довольно часто руководители предприятий жалуются на то, что система профобразования оторвана от производства. Поэтому зачастую приходится доучивать выпускника вуза, а то и переучивать заново. ЗСЖД каким-то образом контролирует учебный процесс?
- Мы делаем все для того, чтобы этой проблемы не существовало. Дорога тесно взаимодействует с профильными учебными заведениями. Причем происходящие структурные изменения в отрасли не ослабили наши связи, а сформировали новый тип взаимовыгодного сотрудничества. Мы заключили договоры с учебными заведениями о том, что только они будут проводить повышение квалификации тружеников магистрали - от рабочих профессий до топ-менеджеров. Таким образом, мы создали самодостаточную систему, способную подготовить для нас любого специалиста. В свою очередь наши учебные заведения имеют гарантированный заказ на обучение, и получают стабильный доход, подготавливая кадры для дороги. Однако чтобы предоставлять высокоуровневое образование и выпускать высококлассных специалистов, необходимо постоянно заниматься развитием материально-технической и учебной базы. ЗСЖД вкладывает существенные средства в учебные заведения - в ремонт помещений, в обновление оборудования, в создание ученых полигонов, в подготовку научных кадров, в стимулирование преподавательского состава и студентов. Это дает положительный результат. Учебные заведения повышают качество подготовки и переподготовки каждого специалиста.
Ежегодно на подготовку кадров ЗСЖД расходует 2,5% от фонда оплаты труда работников. Это немалая сумма - более 330-ти млн.рублей. Но данные инвестиции вполне оправданны, поскольку вложены в интеллектуальный кадровый ресурс дороги.
Хочу отметить, что каждая отрасль должна готовить свои кадры, потому что только производственники знают какого уровня и какого качества им нужны специалисты. Учебный процесс должен быть непосредственно связан с производством. Поэтому все учебные программы повышения квалификации, разработанные специалистами вузов и техникумов, проходят согласование и утверждены руковод­ством дороги.
Для наиболее тесного взаимодействия с наукой на дороге открыты филиалы 12-ти кафедр вузов. Очень хорошо, когда студент проходит практику на производстве, а специалист-практик - повышение квалификации в вузе и затем возвращается на производство. Но важно, чтобы и преподаватель получал повышение квалификации на производстве, чтобы сопоставлял уровень своих знаний и технической оснащенности предприятий.
В условиях жесткой конкуренции на рынке транспортных услуг и рынке труда возникла острая необходимость обеспечения нового, более высокого уровня менеджмента, подготовки руководителей-управленцев, ориентирующихся в рыночной экономике и способных обеспечить эффективную работу компании. На ЗСЖД появилось понятие "перспективный резерв". Дабы ускорить темпы подготовки, первый уровень перспективного резерва начинаем формировать из студентов четвертых и пятых курсов университетов, учитывая успеваемость по предметам, а также психологические качества.
Принимать во внимание личностные особенности очень важно. Один человек имеет призвание руководителя, а другой гораздо комфортнее будет чувствовать себя добросовестным исполнителем. Один прирожденный изобретатель, другой "без полета", но грамотный специалист. Важно определить это на студенческой скамье, чтобы потом не было разочарования на избранной жизненной стезе. Мы им даем дополнительную деловую подготовку, и они защищают работы по тематике: управление производством, экономика. Должен сказать, что ребята, зачисленные в кадровый резерв, с огромным интересом занимаются дополнительным обучением. Второй уровень - молодые специалисты со стажем до пяти лет, третий уровень - руководители предприятий и их резерв в возрасте до 30-ти, четвертый - управленцы старшего и высшего звена в возрасте до сорока лет. Все специалисты из резерва командиров проходят повышение квалификации по спецкурсам за счет средств компании ОАО "РЖД".
Таким образом, сегодня на дороге действует четырехуровневая система подготовки резерва руководителей.
В связи с происходящими в отрасли реформами возникла острая необходимость в специалистах в области экономики, финансов и управления производством.
В СГУПСе мы создали кадровый центр для подготовки управленцев высшего звена. В нем проходят обучение руководители предприятий. Будучи техническими специалистами, они осваивают экономику, финансы и право. Потому что сегодня руководитель предприятия - это прежде всего менеджер-экономист.
В связи с переходом на международные стандарты бухгалтерского учета в СГУПСе создан Сибирский центр сертификации экономистов и руководящих кадров. После окончания курсов специалисты получают сертификаты Министерства финансов Российской Федерации и Шотландского института присяжных бухгалтеров.
Начальник Западно-Сибирской железной дороги Александр Целько уверен, что обучение не заканчивается защитой диплома. Учиться нужно всю жизнь. Время идет, совершенствуется техника, увеличиваются скорости, меняются экономические условия. Дабы не отставать от прогресса, на дороге введена так называемая система образования через всю жизнь, согласно которой каждый работник, связанный с обеспечением безопасности движения поездов, обязан пройти обучение с отрывом от производства один раз в три года.
О степени сотрудничества Западно-Сибирской и образовательных учреждений свидетельствует тот факт, что ни одно достаточно крупное мероприятие в наших профильных учебных заведениях не проходит без личного участия руководства дороги. Все наши отношения строятся на условиях взаимного сотрудничества. Мы имеем совмест­ный план мероприятий. Руководство дороги присутствует на защите дипломных работ выпускников. Многие начальники дороги и служб являются председателями Государственных экзаменационных комиссий при защите дипломных проектов.
- Если суммировать весь объем проделанной работы, то вам удалось добиться главного при решении проблемы кадрового обеспечения отрасли?
- Главное, что нам удалось создать полноценную, самодостаточную и саморазвивающуюся комплексную систему непрерывной подготовки и переподготовки кадров всех уровней, в основе которой лежит целевая подготовка молодых специалистов. Учиться в железно­дорожных учебных заведениях стало престижно. Мы формируем стабильно высокий конкурс. Выпускников охотно берут руководители многих предприятий Сибирского региона - их устраивает качество образования. Если прежде нам приходилось уговаривать железно­дорожников отправить своих детей в транспортный вуз, то сегодня среди абитуриентов-целевиков большой конкурс - три-четыре человека на место. Все ребята из сельской местности.
Ежегодно мы принимаем на дорогу до тысячи молодых специалистов из вузов и техникумов! За годы действия комплексной системы подготовки кадров мы укомплектовали предприятия дороги инженерами на 110%, техниками - на 250%. При этом следует учитывать, что ЗСЖД - самая большая дорога по протяженности; здесь сложнейшие природно-климатические условия; это самая крупная дорога по погрузке. И если раньше мы постоянно испытывали нехватку кадров, то сегодня вышли на естественное пополнение - создан солидный кадровый резерв. Более того, в настоящее время возросли требования к квалификации рабочих. Путевые машины оборудованы электроникой, эксплуатация и ремонт тепловозов и электровозов требуют современных технических знаний. Поэтому уже сегодня на отдельные рабочие профессии мы готовим специалистов с высшим или техническим образованием. Должен сказать, что выбранный нами путь подготовки кадров правильный, и жизнь это подтвердила. В основу кадровых решений положены задачи по улучшению работы дороги и повышению уровня удовлетворения потребности в грузоперевозках и пассажироперевозках.
В апреле текущего года в Москве состоялось расширенное заседание правления ОАО "Российские железные дороги" по проблемам кадровой политики. Президент компании Владимир Иванович Якунин придает этому вопросу первостепенное значение. Сегодня кардинально изменился облик мировой экономики, страны, отрасли. Ставка делается на людей, способных мыслить широко, работать эффективно. Наработанный на Западно-Сибирской железной дороге опыт по подготовке специалистов и взаимодействию с учебными заведениями нашел отражение в документах кадровой стратегии ОАО "РЖД". Думаю, что наш опыт формирования и реализации кадровой политики заинтересует руководителей предприятий и организаций из других отраслей.
[~DETAIL_TEXT] => Успешное развитие российской экономики невозможно без совершенствования системы подготовки молодых специалистов и переподготовки профессиональных кадров. Не случайно на встречах с представителями крупного бизнеса Президент России Владимир Путин неоднократно ставит вопрос о необходимости восстановления системы профессиональной подготовки кадров для ведущих отраслей народного хозяйства.
В апреле на расширенном заседании правления "Российские железные дороги" обсуждался проект функциональной стратегии развития кадрового потенциала ОАО "РЖД". Комплексная система непрерывной подготовки, переподготовки и повышения квалификации персонала, разработанная и внедренная на ЗСЖД, во многом отвечает современным корпоративным подходам к воспитанию резерва перспективных руководителей и специалистов ОАО "РЖД". О том, как шло становление единой системы подготовки кадров на Западно-Сибирской магистрали, рассказал заместитель начальника ЗСЖД Евгений Кулинич.

- Евгений Николаевич, какую роль для ЗСЖД играет кадровая политика?
- Западно-Сибирская железная дорога - огромное предприятие под руководством начальника дороги Александра Целько. Здесь трудятся более 90 тысяч человек на территории пяти мощнейших регионов Западной Сибири. От работы каждого в коллективе, от его отношения к делу зависят жизнь и здоровье тысяч людей, не говоря уже о сохранности и своевременной доставке грузов. Без глубоко продуманной кадровой политики железная дорога не может работать успешно.
Как руководитель, отвечающий на ЗСЖД за кадры, могу сказать, что данная работа на предприятии любого уровня и масштаба является основопологающей. Именно она определяет стратегическое развитие компании.
Любая, самая суперсовременная техника мертва, если с ней не умеют обращаться. Таким образом, какой бы критике ни подвергали нынешние историки и политики авторов высказываний о том, что "кадры решают все" и что учиться какому бы то ни было делу - военному, железно­дорожному, любому другому - надо настоящим образом, данное высказывание остается стратегической мыслью на все времена. А для такого огромного предприятия. как РЖД, объединяющего территорию страны только с Запада на Восток на протяжении одиннадцати тысяч километров, кадровое обеспечение и качество подготовки специалистов имеет особое значение. Кадры - ключевой компонент, обеспечивающий успех реформ. Это понимается руководством дороги, поэтому не случайно ЗСЖД во многих начинаниях является пионером и ее наработки, после тщательного изучения и обобщения, находят применение по всей сети Российских железных дорог.
Хочу сказать, что работа с кадрами на дороге ведется по трем основным направлениям: развитие персонала, его мотивация на достижение конкретных результатов, а также создание условий для самореализации наших работников и проявления инициативы. Целевая подготовка молодых специалистов - одно из важнейших направлений кадровой политики ЗСЖД. И в этом плане на дороге проводится конкретная целенаправленная работа.
В едином комплексе тесно взаимодействуют два железнодорожных вуза, четыре железнодорожных техникума, три технические школы, где ведется подготовка рабочих, школы-интернаты, кадетский корпус, 15 центров довузовской подготовки. Для решения задач совместной деятельности образован координационный совет, председателем которого является начальник дороги Александр Витальевич Целько. В состав совета входят ректоры вузов, заместители начальника железной дороги, заведующие профилирующих кафедр и директоры техникумов.
- А почему вы не воспользовались советской системой обязательного распределения молодых специалистов? Она же была отработана, зачем изобретать велосипед?
- Во-первых, система обязательного распределения молодых специалистов в 1990-е годы стала неэффективна. Она не решала основную проблему - закрепления кадров на местах. Во-вторых, сегодня эта система законодательно ничем не подкреплена. Но даже если молодой человек согласился и поехал на линию, через год-два он обязательно уедет, и нам вновь необходимо будет искать специалиста.
Я с этой проблемой столкнулся, когда руководил Кемеровским вагонным депо. Помню, как в один год ко мне пришли после институтов десять молодых специалистов. Все из разных городов - от Москвы до Иркутска. Кадровая проблема, казалось, была решена. А через год из этой десятки остался всего один.
В начале 90-х прошлого столетия такая картина была характерна для всей сети железных дорог. Старые кадры постепенно уходили, а им не было достойной замены. Вот тогда мы и задумались о стабильной подпитке линии квалифицированными молодыми кадрами. Мы еще не подразумевали, что в конечном итоге создадим комплексную систему непрерывной подготовки и переподготовки специалистов всех уровней.
Уже в мою бытность заместителем начальника по кадрам Кемеровской железной дороги (до объединения с ЗСЖД), мы вышли с предложением о целевой подготовке специалистов. Вместе с ректорами Новосибирского и Омского государственных университетов путей сообщения взяли на себя ответственность и стали зачислять по целевому набору на обучение ребят с линии, в основном из семей потомственных железнодорожников, заключая с ними договоры на подготовку и трудоустройство.
Этот опыт оказался удачным. Смотрите, какая интересная картина получается: мы взяли выпускника сельской школы. Да, он недостаточно подготовлен, у него в аттестате "тройки". Но это не его вина, это всеобщая беда. Чтобы процесс вхождения в высшую школу протекал менее болезненно, мы организовали центры довузовской подготовки, где преподаватели университетов проводият занятия с нашими школьниками. Сейчас таких центров на дороге уже пятнадцать, где ежегодно обучаются около 350-ти школьников с линейных станций. После обучения в центре молодой человек поступает в железнодорожный вуз или техникум. Целевой набор осуществляется для 75% школьников, прошедших обучение в таких центрах. Но и это еще не все. Согласно договору, вуз за счет средств железной дороги в первые два года обучения (это период становления будущего специалиста) дает целевику дополнительный курс общеобразовательных наук - в том объеме, что он недополучил в школе. И к третьему курсу выходец из села по уровню знаний выравнивается с остальными учащимися.
Целевики рассматриваются руководством дороги как надежная смена в будущем. Не случайно они окружены заботой и вниманием. На Западно-Сибирской разработан и действует комплекс мер, стимулирующих обучение студентов-целевиков:
• установлена доплата к стипендии от 600 до 1600 рублей в месяц в зависимости от курса и успеваемости студента;
• учреждено 94 именных стипендии Западно-Сибирской железной дороги;
• ежегодно студентам присуждается 50 грантов за дипломное проек­тирование по задачам производства;
• действует дорожное Положение о молодом специалисте, в котором установлены льготы и гарантии для выпускников вузов;
• студент-целевик в период практики не только знакомится с конкретным предприятием, а что особенно важно - получает рабочую профессию.
- И таким образом вы решаете проблему закрепления кадров?
- На самом деле, система целевой подготовки молодых кадров позволяет решать комплекс проблем. Молодой специалист возвращается к родителям. Это временное решение жилищного вопроса. Он приезжает назад на свою малую родину, где родился и вырос. У него там друзья, родственники. И главное - он возвращается к привычному для него образу жизни.
Наша система позволяет видеть перспективу нашей работы на пять лет вперед. Сегодня по целевому направлению ЗСЖД в вузах и техникумах обучаются около четырех тысяч студентов с линейных станций. Мы знаем, кто и на какое предприятие придет к нам через пять лет. Более того, создание системы целевой подготовки кадров способствует решению целого ряда общегосударственных задач. С ее помощью мы поднимаем линию на новый уровень технического и социального развития. Молодой специалист с высшим образованием, с гарантированным заработком работает на линейном участке, создает семью. Железная дорога является градообразующим предприятием и, таким образом, решается государственная задача - укрепления территории.
ЗСЖД установила ряд льгот для молодых специалистов:
• организовано льготное ипотечное кредитование на строитель­ство жилья (первый взнос -5% от стоимости жилья с рассрочкой оплаты оставшейся стоимости жилого помещения до 15-ти лет под 1% годовых). На текущий момент 173 молодых специалиста заключили договоры и получили жилье по льготному кредитованию;
• установлена частичная или полная компенсация аренды жилья, которую получают более 300 молодых специалистов. Размер компенсации определен руководителем предприятия и составляет до 2000 руб.;
• при трудоустройстве на работу выдается единовременное пособие в размере должностного оклада (ставки).
Так что целевая подготовка кадров позволяет успешно решать комплекс проблем, в том числе социальных. И вот эта система, отработанная на Западно-Сибирской, принята за образец на всей сети РЖД.
- Но есть ли у молодого специалиста с линии возможность карьерного роста, перспектива смены места жительства?
- Все зависит от его способностей, старания, навыков и стремления. Анализируя послужные списки крупных руководителей ЗСЖД, мы видим, что большая часть из них начинали именно с линейных предприятий. И это правильно, потому что именно там получают профессиональную закалку и житейский опыт. Подобный трудовой путь прошли практически все руководители дороги.
Становление специалиста происходит в течение двух-трех лет работы. Из числа молодых ребят, окончивших вузы в последние четыре года, 320 человек уже работают руководителями среднего звена и мастерами, 30 занимают должности начальников станций, 38 молодых специалистов стали заместителями руководителей предприятий или главными инженерами, три выпускника СГУПСа и ОмГУПса занимают должности начальника предприятия. Все они прошли путь от рядового специалиста до руководителя - таков порядок на дороге, ибо здесь убеждены, что подготовить настоящего управленца можно, если только он знает основы производства, понимает, что такое труд рабочего.
Примером индивидуального и эффективного подхода к работе является закрепление выпускников вузов за наставниками. А наиболее перспективные молодые специалисты входят в резерв - под контроль руководства дороги. В этом году он насчитывает 420 человек. Личный резерв начальника железной дороги составляет 23 молодых специалиста. В прошлом году 65% из них назначены на вышестоящие должности.
По сравнению с 1999-м количество молодых руководителей на Западно-Сибирской дороге увеличилось почти в семь раз.
- Довольно часто руководители предприятий жалуются на то, что система профобразования оторвана от производства. Поэтому зачастую приходится доучивать выпускника вуза, а то и переучивать заново. ЗСЖД каким-то образом контролирует учебный процесс?
- Мы делаем все для того, чтобы этой проблемы не существовало. Дорога тесно взаимодействует с профильными учебными заведениями. Причем происходящие структурные изменения в отрасли не ослабили наши связи, а сформировали новый тип взаимовыгодного сотрудничества. Мы заключили договоры с учебными заведениями о том, что только они будут проводить повышение квалификации тружеников магистрали - от рабочих профессий до топ-менеджеров. Таким образом, мы создали самодостаточную систему, способную подготовить для нас любого специалиста. В свою очередь наши учебные заведения имеют гарантированный заказ на обучение, и получают стабильный доход, подготавливая кадры для дороги. Однако чтобы предоставлять высокоуровневое образование и выпускать высококлассных специалистов, необходимо постоянно заниматься развитием материально-технической и учебной базы. ЗСЖД вкладывает существенные средства в учебные заведения - в ремонт помещений, в обновление оборудования, в создание ученых полигонов, в подготовку научных кадров, в стимулирование преподавательского состава и студентов. Это дает положительный результат. Учебные заведения повышают качество подготовки и переподготовки каждого специалиста.
Ежегодно на подготовку кадров ЗСЖД расходует 2,5% от фонда оплаты труда работников. Это немалая сумма - более 330-ти млн.рублей. Но данные инвестиции вполне оправданны, поскольку вложены в интеллектуальный кадровый ресурс дороги.
Хочу отметить, что каждая отрасль должна готовить свои кадры, потому что только производственники знают какого уровня и какого качества им нужны специалисты. Учебный процесс должен быть непосредственно связан с производством. Поэтому все учебные программы повышения квалификации, разработанные специалистами вузов и техникумов, проходят согласование и утверждены руковод­ством дороги.
Для наиболее тесного взаимодействия с наукой на дороге открыты филиалы 12-ти кафедр вузов. Очень хорошо, когда студент проходит практику на производстве, а специалист-практик - повышение квалификации в вузе и затем возвращается на производство. Но важно, чтобы и преподаватель получал повышение квалификации на производстве, чтобы сопоставлял уровень своих знаний и технической оснащенности предприятий.
В условиях жесткой конкуренции на рынке транспортных услуг и рынке труда возникла острая необходимость обеспечения нового, более высокого уровня менеджмента, подготовки руководителей-управленцев, ориентирующихся в рыночной экономике и способных обеспечить эффективную работу компании. На ЗСЖД появилось понятие "перспективный резерв". Дабы ускорить темпы подготовки, первый уровень перспективного резерва начинаем формировать из студентов четвертых и пятых курсов университетов, учитывая успеваемость по предметам, а также психологические качества.
Принимать во внимание личностные особенности очень важно. Один человек имеет призвание руководителя, а другой гораздо комфортнее будет чувствовать себя добросовестным исполнителем. Один прирожденный изобретатель, другой "без полета", но грамотный специалист. Важно определить это на студенческой скамье, чтобы потом не было разочарования на избранной жизненной стезе. Мы им даем дополнительную деловую подготовку, и они защищают работы по тематике: управление производством, экономика. Должен сказать, что ребята, зачисленные в кадровый резерв, с огромным интересом занимаются дополнительным обучением. Второй уровень - молодые специалисты со стажем до пяти лет, третий уровень - руководители предприятий и их резерв в возрасте до 30-ти, четвертый - управленцы старшего и высшего звена в возрасте до сорока лет. Все специалисты из резерва командиров проходят повышение квалификации по спецкурсам за счет средств компании ОАО "РЖД".
Таким образом, сегодня на дороге действует четырехуровневая система подготовки резерва руководителей.
В связи с происходящими в отрасли реформами возникла острая необходимость в специалистах в области экономики, финансов и управления производством.
В СГУПСе мы создали кадровый центр для подготовки управленцев высшего звена. В нем проходят обучение руководители предприятий. Будучи техническими специалистами, они осваивают экономику, финансы и право. Потому что сегодня руководитель предприятия - это прежде всего менеджер-экономист.
В связи с переходом на международные стандарты бухгалтерского учета в СГУПСе создан Сибирский центр сертификации экономистов и руководящих кадров. После окончания курсов специалисты получают сертификаты Министерства финансов Российской Федерации и Шотландского института присяжных бухгалтеров.
Начальник Западно-Сибирской железной дороги Александр Целько уверен, что обучение не заканчивается защитой диплома. Учиться нужно всю жизнь. Время идет, совершенствуется техника, увеличиваются скорости, меняются экономические условия. Дабы не отставать от прогресса, на дороге введена так называемая система образования через всю жизнь, согласно которой каждый работник, связанный с обеспечением безопасности движения поездов, обязан пройти обучение с отрывом от производства один раз в три года.
О степени сотрудничества Западно-Сибирской и образовательных учреждений свидетельствует тот факт, что ни одно достаточно крупное мероприятие в наших профильных учебных заведениях не проходит без личного участия руководства дороги. Все наши отношения строятся на условиях взаимного сотрудничества. Мы имеем совмест­ный план мероприятий. Руководство дороги присутствует на защите дипломных работ выпускников. Многие начальники дороги и служб являются председателями Государственных экзаменационных комиссий при защите дипломных проектов.
- Если суммировать весь объем проделанной работы, то вам удалось добиться главного при решении проблемы кадрового обеспечения отрасли?
- Главное, что нам удалось создать полноценную, самодостаточную и саморазвивающуюся комплексную систему непрерывной подготовки и переподготовки кадров всех уровней, в основе которой лежит целевая подготовка молодых специалистов. Учиться в железно­дорожных учебных заведениях стало престижно. Мы формируем стабильно высокий конкурс. Выпускников охотно берут руководители многих предприятий Сибирского региона - их устраивает качество образования. Если прежде нам приходилось уговаривать железно­дорожников отправить своих детей в транспортный вуз, то сегодня среди абитуриентов-целевиков большой конкурс - три-четыре человека на место. Все ребята из сельской местности.
Ежегодно мы принимаем на дорогу до тысячи молодых специалистов из вузов и техникумов! За годы действия комплексной системы подготовки кадров мы укомплектовали предприятия дороги инженерами на 110%, техниками - на 250%. При этом следует учитывать, что ЗСЖД - самая большая дорога по протяженности; здесь сложнейшие природно-климатические условия; это самая крупная дорога по погрузке. И если раньше мы постоянно испытывали нехватку кадров, то сегодня вышли на естественное пополнение - создан солидный кадровый резерв. Более того, в настоящее время возросли требования к квалификации рабочих. Путевые машины оборудованы электроникой, эксплуатация и ремонт тепловозов и электровозов требуют современных технических знаний. Поэтому уже сегодня на отдельные рабочие профессии мы готовим специалистов с высшим или техническим образованием. Должен сказать, что выбранный нами путь подготовки кадров правильный, и жизнь это подтвердила. В основу кадровых решений положены задачи по улучшению работы дороги и повышению уровня удовлетворения потребности в грузоперевозках и пассажироперевозках.
В апреле текущего года в Москве состоялось расширенное заседание правления ОАО "Российские железные дороги" по проблемам кадровой политики. Президент компании Владимир Иванович Якунин придает этому вопросу первостепенное значение. Сегодня кардинально изменился облик мировой экономики, страны, отрасли. Ставка делается на людей, способных мыслить широко, работать эффективно. Наработанный на Западно-Сибирской железной дороге опыт по подготовке специалистов и взаимодействию с учебными заведениями нашел отражение в документах кадровой стратегии ОАО "РЖД". Думаю, что наш опыт формирования и реализации кадровой политики заинтересует руководителей предприятий и организаций из других отраслей.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 536 [~CODE] => 536 [EXTERNAL_ID] => 536 [~EXTERNAL_ID] => 536 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105739:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105739:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105149 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105739:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105149 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105739:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105739:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105739:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105739:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Будущее Западно-Сибирской магистрали начинается с кадровой политики [SECTION_META_KEYWORDS] => будущее западно-сибирской магистрали начинается с кадровой политики [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/07/42.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Будущее Западно-Сибирской магистрали начинается с кадровой политики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => будущее западно-сибирской магистрали начинается с кадровой политики [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/07/42.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее Западно-Сибирской магистрали начинается с кадровой политики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее Западно-Сибирской магистрали начинается с кадровой политики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее Западно-Сибирской магистрали начинается с кадровой политики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее Западно-Сибирской магистрали начинается с кадровой политики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее Западно-Сибирской магистрали начинается с кадровой политики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее Западно-Сибирской магистрали начинается с кадровой политики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее Западно-Сибирской магистрали начинается с кадровой политики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее Западно-Сибирской магистрали начинается с кадровой политики ) )
РЖД-Партнер

Панорама

В помощь ближнему
Array
(
    [ID] => 105738
    [~ID] => 105738
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/535/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/535/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Пятьдесят локомотивных бригад омского эксплуатационного локомотивного депо в настоящее время проходят обучениеи обкатку по вождению грузовых поездов на удлиненном плече между станциями Входная и Петропавловск.
Необходимость в этом возникла вследст­вие недостатка локомотивов на Южно-Уральской железной дороге. Для сохранения объемов транзита по территории Западно­-Сибирской магистрали локомотивщики ­Омского отделения ЗСЖД взяли на себя проводку на Южно-Уральскую железную дорогу ежесуточно пяти пар грузовых составов. В настоящее время прорабатывается возможность регулярной транспортировки омскими локомотивными бригадами по данному участ­ку сдвоенных грузовых поездов.

Живая история
В июне в Кемерово на привокзальной площади состоялось торжественное открытие паровоза-памятника - символа сотрудничества железнодорожников и угольных предприятий Кузбасса.
Подобный монумент не единственный в Кемеровской области. Паровозы-памятники стоят в Новокузнецке, Междуреченске, Тайге и Мундыбаше, а в Белово на привокзальной площади стоит макет. В Кемерово же поставили не макет, а настоящий паровоз конст­руктора Л.С. Лебедянского, выпущенный в 1953 году. Эта модель считалась самой экономичной и маневренной на железной дороге. Поэтому закономерно, что именно этот паровоз ­серии "Л" стал символом совместной работы железно­дорожников и промышленников.

Омск работает на Кузбасс
Восемь уникальных вагоноремонтных машин марки "Кузбасс", разработанных конструкторской группой Омского отделения, отправлены для эксплуатации на предприятия Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги.
Конструкция машин представляет собой портал, начиненный технологическим оборудованием, которое позволяет выполнять одновременно несколько операций. Производительность ремонта, осуществляемого с помощью одной установки, достигает 90 грузовых полувагонов в сутки.
Вагоноремонтные машины изготовлены в дорожных ремонтных механических мастерских (ДРММ) Омского отделения. В настоящее время четыре из них уже проходят опытную эксплуатацию в механизированном пункте подготовки вагонов (МППВ) станции Егозово. Запуск в опытную эксплуатацию еще четырех установок модификации "Кузбасс-1" в МППВ станции Трудоармейская ожидается в середине июля. В настоящее время здесь силами специалистов омского ДРММ заканчиваются монтажные и пусконаладочные работы. Установка "Кузбасс" впервые была реализована в 2003 году в МППВ станции Входная. Буквально через полгода после запуска в эксплуатацию максимальная производительность внедренных здесь восьми машин достигла величины ремонта до 720 вагонов в сутки.

Все на "БОРТ"
Сорок три тепловоза серии ТЭМ2 и два тепловоза 2ТЭ10 на Омском отделении Западно-Сибирской железной дороги, по данным НИИ Технологии контроля и диагностики (НИИТКД), оборудованы системами "Борт", разработанными специалистами этого учреждения.
Данная система контроля работы тепловозных систем приобретает все большую известность на сети дорог. Суть ее в том, что все данные по скорости, пробегаемому расстоянию, оборотам двигателя, расходу топлива и многим другим параметрам из бортового компьютера тепловоза с удаленных станций через каждые двенадцать часов передаются дежурному по депо. Анализ данных в условиях депо помогает оперативно узнать отклонения в режимах оценки технического состояния и эксплуатационных параметров машин, принять меры к их устранению. В свою очередь, оптимизация процесса эксплуатации локомотивов помогает экономить теплоэнергетические ресурсы.
В настоящее время на Западно-Сибир­ской магистрали, как утверждает заместитель руководителя НИИТКД по производству Вячеслав Бочаров, эксплуатируется более ста тепловозов с такой встроенной системой.

Грузить по-крупному
За пять месяцев 2006-го на Западно-Сибирской железной дороге принято к перевозке в контейнерах 522,4 тыс.тонн грузов, что на 6,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них в крупнотоннажных - 424,4 тыс.тонн (рост +10,8%).
Западно-сибирское территориальное отделение "ТрансКонтейнер" - филиала ОАО "РЖД" подвело итоги за январь-май. В течение данного периода в пределах Западно­-Сибирской магистрали было отправлено 51804 контейнеров; средний вес крупнотоннажного составил 18,8 тонны.
Территориальное отделение "ТрансКонтейнер" на ЗСЖД создано в ноябре 2003 года. Обслуживает Алтайский край, Кемеровскую, Новосибирскую, Омскую и Томскую области, а также Республику Алтай, куда контейнеры доставляются с помощью автотранспорта.

Законопослушный налогоплательщик
Более 3147 млн.рублей перечислила Западно-Сибирская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" в консолидированные бюджеты субъектов Федерации и во внебюджетные социальные фонды за пять месяцев 2006 года.
Из них перечислено в бюджет и социальные фонды Новосибирской области 1213 млн.рублей, в Кемеровскую поступило более 969-ти млн.рублей, около 461-го млн.рублей - в Омскую область, более 428 млн.рублей - в Алтайский край, свыше двух млн.рублей перечислено в Республику Алтай, более 74-х млн.рублей поступило в бюджет и социальные фонды Томской области.
В бюджеты шести субъектов Россий­ской Федерации за январь-май текущего года перечислено налога на прибыль более 427-ми млн.рублей, налога на доходы физических лиц - более 682-х млн. рублей, налога на имущество - 616 млн., прочих налогов перечислено 48 млн. От ЗСЖД во внебюджетные социальные фонды поступило1374 млн.рублей.

Своими силами
За пять месяцев 2006-го в вагонных депо Западно-Сибирской магистрали был произведен ремонт 15364-х грузовых вагонов.
За январь-май текущего года в вагонных депо ЗСЖД отремонтировано капитальным ремонтом 167 вагонов и депов­ским ремонтом - 11309 грузовых вагонов парка ОАО "РЖД", в том числе 9884 полувагона, 280 крытых вагонов, 162 универсальные платформы, 518 цистерн, 632 прочих вагона. Наибольшее количе­ство вагонов отремонтировано в вагонном ремонтном депо Рубцовск - 1036, Ленинск-Кузнецкий - 1034, а также в депо Инская - 1019 вагонов, Купино - 986 и Болотное - 945 вагонов.
Кроме того, на дороге было отремонтировано 3882 грузовых единиц, которые находятся в собственности промышленных предприятий. Из них 3162 грузовых вагона отремонтировано деповским ремонтом и 820 капитальным. По оперативным данным, доходы дирекции по ремонту вагонов ЗСЖД от предоставления услуг промышленным предприятиям за пять месяцев нынешнего года составили 125,6 млн.рублей, что на 17,2% больше показателей 2005-го.
Всего на Западно-Сибирской магистрали действует 14 ремонтных вагонных депо: Омск-сортировочный, Московка, Купино, Барабинск, Инская, Болотное, Тайга, Кемерово, Топки, Ленинск-Кузнецкий, Белово, Новокузнецк-сортировочный, Бийск и Рубцовск.

Нестандартный подход
За текущий период 2006-го экономический эффект от внедренных рационализаторских предложений на Западно-Сибирской магистрали составил 15152 тысячи рублей, что на 62% больше аналогичного периода прошлого года.
Было внедрено в производство 1434 рацио­нализаторских предложения, что на 29 больше, чем за аналогичный период 2005 года. В техническом творчестве приняли участие 1428 работников всех хозяйств ЗапСиба. Рационализаторские предложения направлены на совершенствование технологических процессов, рациональное использование трудовых и топливно-энергетических ресурсов, автоматизацию и механизацию рабочих мест.

Взаимодействие с регионами
На Западно-Сибирской железной дороге подведены итоги выполнения Соглашений о взаимодействии и сотрудничестве с администрациями Новосибирской, Омской, Томской, Кемеровской областей и Алтайского края за пять месяцев текущего года.
В рамках заключенных Соглашений суммарно бюджетами субъектов Российской Федерации на 2006-й предусмотрено выделение 841,2 млн.рублей расходов на железнодорожный транспорт, в том числе на пригородный комплекс - 648,6 млн.
За пять месяцев текущего года пригородными пассажирскими компаниями перевезено 31 млн. 313 тыс.пассажиров, получено доходов на сумму 722,7 млн.рублей.
В 2006-м 55,5% федеральных льготников сохранили за собой привелегию на проезд в пригородном железно­дорожном транспорте по карточкам транспортного обслуживания. Между пригородными компаниями и ОАО "РЖД" заключены договоры о возмещении потерь доходов от перевозки льготных категорий граждан федерального значения, вошедших в социальный пакет. За январь-май перевезено семь млн. 185 тыс. федеральных льготников, предоставлено льгот на сумму 182,1 млн.рублей, компенсировано 165,7 млн.рублей. Возмещение за май 16,4 млн.рублей будет произведено в июне.
В Омской области и Алтайском крае льготы по проезду в пригородном железнодорожном транспорте оставлены в натуральном виде. В Томской области - заменены денежными выплатами (льгота в натуральном виде сохранена пенсионерам Томска). В Новосибирской и Кемеровской льготникам было предоставлено право выбора и, соответственно, 58% и 92% льготников сохранили на 2006 год право на льготный проезд в пригородном железнодорожном транспорте. Между пригородными компаниями и администрациями регионов заключены договоры на выполнение социального заказа. За пять месяцев текущего года перевезено два млн. 858 тыс. региональных льготников, предоставлено льгот на сумму 35,6 млн.рублей. Администрациями перечислено 27 млн.рублей за январь-апрель. Задолженность за май в размере 8,7 млн.рублей будет погашена в июне.
В бюджетах Омской и Кемеровской областей и Алтайского края на 2006 год предусмотрено 192,6 млн.рублей на возмещение убытков от государственного регулирования тарифов. За пять месяцев получено 62,3 млн.рублей.
Соглашениями предусмотрены средства на строительство вокзалов, пешеходных переходов, ремонт автоподходов к железнодорожным переездам и монтаж видеосистем в сумме 242,6 млн.рублей. В январе-мае финансирование данных объектов администрациями субъектов Федерации произведено в объеме 79,75 млн.рублей, в том числе правительством Омской области - 53,0 млн. рублей, администрацией Новосибирской - 26,75 млн.рублей.
Всего за январь-май 2006-го получено 347,8 млн.рублей региональных и федеральных бюджетных средств, что соответствует уровню аналогичного периода прошлого года.
[~DETAIL_TEXT] => Пятьдесят локомотивных бригад омского эксплуатационного локомотивного депо в настоящее время проходят обучениеи обкатку по вождению грузовых поездов на удлиненном плече между станциями Входная и Петропавловск.
Необходимость в этом возникла вследст­вие недостатка локомотивов на Южно-Уральской железной дороге. Для сохранения объемов транзита по территории Западно­-Сибирской магистрали локомотивщики ­Омского отделения ЗСЖД взяли на себя проводку на Южно-Уральскую железную дорогу ежесуточно пяти пар грузовых составов. В настоящее время прорабатывается возможность регулярной транспортировки омскими локомотивными бригадами по данному участ­ку сдвоенных грузовых поездов.

Живая история
В июне в Кемерово на привокзальной площади состоялось торжественное открытие паровоза-памятника - символа сотрудничества железнодорожников и угольных предприятий Кузбасса.
Подобный монумент не единственный в Кемеровской области. Паровозы-памятники стоят в Новокузнецке, Междуреченске, Тайге и Мундыбаше, а в Белово на привокзальной площади стоит макет. В Кемерово же поставили не макет, а настоящий паровоз конст­руктора Л.С. Лебедянского, выпущенный в 1953 году. Эта модель считалась самой экономичной и маневренной на железной дороге. Поэтому закономерно, что именно этот паровоз ­серии "Л" стал символом совместной работы железно­дорожников и промышленников.

Омск работает на Кузбасс
Восемь уникальных вагоноремонтных машин марки "Кузбасс", разработанных конструкторской группой Омского отделения, отправлены для эксплуатации на предприятия Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги.
Конструкция машин представляет собой портал, начиненный технологическим оборудованием, которое позволяет выполнять одновременно несколько операций. Производительность ремонта, осуществляемого с помощью одной установки, достигает 90 грузовых полувагонов в сутки.
Вагоноремонтные машины изготовлены в дорожных ремонтных механических мастерских (ДРММ) Омского отделения. В настоящее время четыре из них уже проходят опытную эксплуатацию в механизированном пункте подготовки вагонов (МППВ) станции Егозово. Запуск в опытную эксплуатацию еще четырех установок модификации "Кузбасс-1" в МППВ станции Трудоармейская ожидается в середине июля. В настоящее время здесь силами специалистов омского ДРММ заканчиваются монтажные и пусконаладочные работы. Установка "Кузбасс" впервые была реализована в 2003 году в МППВ станции Входная. Буквально через полгода после запуска в эксплуатацию максимальная производительность внедренных здесь восьми машин достигла величины ремонта до 720 вагонов в сутки.

Все на "БОРТ"
Сорок три тепловоза серии ТЭМ2 и два тепловоза 2ТЭ10 на Омском отделении Западно-Сибирской железной дороги, по данным НИИ Технологии контроля и диагностики (НИИТКД), оборудованы системами "Борт", разработанными специалистами этого учреждения.
Данная система контроля работы тепловозных систем приобретает все большую известность на сети дорог. Суть ее в том, что все данные по скорости, пробегаемому расстоянию, оборотам двигателя, расходу топлива и многим другим параметрам из бортового компьютера тепловоза с удаленных станций через каждые двенадцать часов передаются дежурному по депо. Анализ данных в условиях депо помогает оперативно узнать отклонения в режимах оценки технического состояния и эксплуатационных параметров машин, принять меры к их устранению. В свою очередь, оптимизация процесса эксплуатации локомотивов помогает экономить теплоэнергетические ресурсы.
В настоящее время на Западно-Сибир­ской магистрали, как утверждает заместитель руководителя НИИТКД по производству Вячеслав Бочаров, эксплуатируется более ста тепловозов с такой встроенной системой.

Грузить по-крупному
За пять месяцев 2006-го на Западно-Сибирской железной дороге принято к перевозке в контейнерах 522,4 тыс.тонн грузов, что на 6,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них в крупнотоннажных - 424,4 тыс.тонн (рост +10,8%).
Западно-сибирское территориальное отделение "ТрансКонтейнер" - филиала ОАО "РЖД" подвело итоги за январь-май. В течение данного периода в пределах Западно­-Сибирской магистрали было отправлено 51804 контейнеров; средний вес крупнотоннажного составил 18,8 тонны.
Территориальное отделение "ТрансКонтейнер" на ЗСЖД создано в ноябре 2003 года. Обслуживает Алтайский край, Кемеровскую, Новосибирскую, Омскую и Томскую области, а также Республику Алтай, куда контейнеры доставляются с помощью автотранспорта.

Законопослушный налогоплательщик
Более 3147 млн.рублей перечислила Западно-Сибирская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" в консолидированные бюджеты субъектов Федерации и во внебюджетные социальные фонды за пять месяцев 2006 года.
Из них перечислено в бюджет и социальные фонды Новосибирской области 1213 млн.рублей, в Кемеровскую поступило более 969-ти млн.рублей, около 461-го млн.рублей - в Омскую область, более 428 млн.рублей - в Алтайский край, свыше двух млн.рублей перечислено в Республику Алтай, более 74-х млн.рублей поступило в бюджет и социальные фонды Томской области.
В бюджеты шести субъектов Россий­ской Федерации за январь-май текущего года перечислено налога на прибыль более 427-ми млн.рублей, налога на доходы физических лиц - более 682-х млн. рублей, налога на имущество - 616 млн., прочих налогов перечислено 48 млн. От ЗСЖД во внебюджетные социальные фонды поступило1374 млн.рублей.

Своими силами
За пять месяцев 2006-го в вагонных депо Западно-Сибирской магистрали был произведен ремонт 15364-х грузовых вагонов.
За январь-май текущего года в вагонных депо ЗСЖД отремонтировано капитальным ремонтом 167 вагонов и депов­ским ремонтом - 11309 грузовых вагонов парка ОАО "РЖД", в том числе 9884 полувагона, 280 крытых вагонов, 162 универсальные платформы, 518 цистерн, 632 прочих вагона. Наибольшее количе­ство вагонов отремонтировано в вагонном ремонтном депо Рубцовск - 1036, Ленинск-Кузнецкий - 1034, а также в депо Инская - 1019 вагонов, Купино - 986 и Болотное - 945 вагонов.
Кроме того, на дороге было отремонтировано 3882 грузовых единиц, которые находятся в собственности промышленных предприятий. Из них 3162 грузовых вагона отремонтировано деповским ремонтом и 820 капитальным. По оперативным данным, доходы дирекции по ремонту вагонов ЗСЖД от предоставления услуг промышленным предприятиям за пять месяцев нынешнего года составили 125,6 млн.рублей, что на 17,2% больше показателей 2005-го.
Всего на Западно-Сибирской магистрали действует 14 ремонтных вагонных депо: Омск-сортировочный, Московка, Купино, Барабинск, Инская, Болотное, Тайга, Кемерово, Топки, Ленинск-Кузнецкий, Белово, Новокузнецк-сортировочный, Бийск и Рубцовск.

Нестандартный подход
За текущий период 2006-го экономический эффект от внедренных рационализаторских предложений на Западно-Сибирской магистрали составил 15152 тысячи рублей, что на 62% больше аналогичного периода прошлого года.
Было внедрено в производство 1434 рацио­нализаторских предложения, что на 29 больше, чем за аналогичный период 2005 года. В техническом творчестве приняли участие 1428 работников всех хозяйств ЗапСиба. Рационализаторские предложения направлены на совершенствование технологических процессов, рациональное использование трудовых и топливно-энергетических ресурсов, автоматизацию и механизацию рабочих мест.

Взаимодействие с регионами
На Западно-Сибирской железной дороге подведены итоги выполнения Соглашений о взаимодействии и сотрудничестве с администрациями Новосибирской, Омской, Томской, Кемеровской областей и Алтайского края за пять месяцев текущего года.
В рамках заключенных Соглашений суммарно бюджетами субъектов Российской Федерации на 2006-й предусмотрено выделение 841,2 млн.рублей расходов на железнодорожный транспорт, в том числе на пригородный комплекс - 648,6 млн.
За пять месяцев текущего года пригородными пассажирскими компаниями перевезено 31 млн. 313 тыс.пассажиров, получено доходов на сумму 722,7 млн.рублей.
В 2006-м 55,5% федеральных льготников сохранили за собой привелегию на проезд в пригородном железно­дорожном транспорте по карточкам транспортного обслуживания. Между пригородными компаниями и ОАО "РЖД" заключены договоры о возмещении потерь доходов от перевозки льготных категорий граждан федерального значения, вошедших в социальный пакет. За январь-май перевезено семь млн. 185 тыс. федеральных льготников, предоставлено льгот на сумму 182,1 млн.рублей, компенсировано 165,7 млн.рублей. Возмещение за май 16,4 млн.рублей будет произведено в июне.
В Омской области и Алтайском крае льготы по проезду в пригородном железнодорожном транспорте оставлены в натуральном виде. В Томской области - заменены денежными выплатами (льгота в натуральном виде сохранена пенсионерам Томска). В Новосибирской и Кемеровской льготникам было предоставлено право выбора и, соответственно, 58% и 92% льготников сохранили на 2006 год право на льготный проезд в пригородном железнодорожном транспорте. Между пригородными компаниями и администрациями регионов заключены договоры на выполнение социального заказа. За пять месяцев текущего года перевезено два млн. 858 тыс. региональных льготников, предоставлено льгот на сумму 35,6 млн.рублей. Администрациями перечислено 27 млн.рублей за январь-апрель. Задолженность за май в размере 8,7 млн.рублей будет погашена в июне.
В бюджетах Омской и Кемеровской областей и Алтайского края на 2006 год предусмотрено 192,6 млн.рублей на возмещение убытков от государственного регулирования тарифов. За пять месяцев получено 62,3 млн.рублей.
Соглашениями предусмотрены средства на строительство вокзалов, пешеходных переходов, ремонт автоподходов к железнодорожным переездам и монтаж видеосистем в сумме 242,6 млн.рублей. В январе-мае финансирование данных объектов администрациями субъектов Федерации произведено в объеме 79,75 млн.рублей, в том числе правительством Омской области - 53,0 млн. рублей, администрацией Новосибирской - 26,75 млн.рублей.
Всего за январь-май 2006-го получено 347,8 млн.рублей региональных и федеральных бюджетных средств, что соответствует уровню аналогичного периода прошлого года.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В помощь ближнему
[~PREVIEW_TEXT] => В помощь ближнему
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 535 [~CODE] => 535 [EXTERNAL_ID] => 535 [~EXTERNAL_ID] => 535 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105738:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105738:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105149 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105738:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105149 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105738:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105738:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105738:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105738:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>В помощь ближнему</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>В помощь ближнему</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 105738
    [~ID] => 105738
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/535/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/535/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Пятьдесят локомотивных бригад омского эксплуатационного локомотивного депо в настоящее время проходят обучениеи обкатку по вождению грузовых поездов на удлиненном плече между станциями Входная и Петропавловск.
Необходимость в этом возникла вследст­вие недостатка локомотивов на Южно-Уральской железной дороге. Для сохранения объемов транзита по территории Западно­-Сибирской магистрали локомотивщики ­Омского отделения ЗСЖД взяли на себя проводку на Южно-Уральскую железную дорогу ежесуточно пяти пар грузовых составов. В настоящее время прорабатывается возможность регулярной транспортировки омскими локомотивными бригадами по данному участ­ку сдвоенных грузовых поездов.

Живая история
В июне в Кемерово на привокзальной площади состоялось торжественное открытие паровоза-памятника - символа сотрудничества железнодорожников и угольных предприятий Кузбасса.
Подобный монумент не единственный в Кемеровской области. Паровозы-памятники стоят в Новокузнецке, Междуреченске, Тайге и Мундыбаше, а в Белово на привокзальной площади стоит макет. В Кемерово же поставили не макет, а настоящий паровоз конст­руктора Л.С. Лебедянского, выпущенный в 1953 году. Эта модель считалась самой экономичной и маневренной на железной дороге. Поэтому закономерно, что именно этот паровоз ­серии "Л" стал символом совместной работы железно­дорожников и промышленников.

Омск работает на Кузбасс
Восемь уникальных вагоноремонтных машин марки "Кузбасс", разработанных конструкторской группой Омского отделения, отправлены для эксплуатации на предприятия Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги.
Конструкция машин представляет собой портал, начиненный технологическим оборудованием, которое позволяет выполнять одновременно несколько операций. Производительность ремонта, осуществляемого с помощью одной установки, достигает 90 грузовых полувагонов в сутки.
Вагоноремонтные машины изготовлены в дорожных ремонтных механических мастерских (ДРММ) Омского отделения. В настоящее время четыре из них уже проходят опытную эксплуатацию в механизированном пункте подготовки вагонов (МППВ) станции Егозово. Запуск в опытную эксплуатацию еще четырех установок модификации "Кузбасс-1" в МППВ станции Трудоармейская ожидается в середине июля. В настоящее время здесь силами специалистов омского ДРММ заканчиваются монтажные и пусконаладочные работы. Установка "Кузбасс" впервые была реализована в 2003 году в МППВ станции Входная. Буквально через полгода после запуска в эксплуатацию максимальная производительность внедренных здесь восьми машин достигла величины ремонта до 720 вагонов в сутки.

Все на "БОРТ"
Сорок три тепловоза серии ТЭМ2 и два тепловоза 2ТЭ10 на Омском отделении Западно-Сибирской железной дороги, по данным НИИ Технологии контроля и диагностики (НИИТКД), оборудованы системами "Борт", разработанными специалистами этого учреждения.
Данная система контроля работы тепловозных систем приобретает все большую известность на сети дорог. Суть ее в том, что все данные по скорости, пробегаемому расстоянию, оборотам двигателя, расходу топлива и многим другим параметрам из бортового компьютера тепловоза с удаленных станций через каждые двенадцать часов передаются дежурному по депо. Анализ данных в условиях депо помогает оперативно узнать отклонения в режимах оценки технического состояния и эксплуатационных параметров машин, принять меры к их устранению. В свою очередь, оптимизация процесса эксплуатации локомотивов помогает экономить теплоэнергетические ресурсы.
В настоящее время на Западно-Сибир­ской магистрали, как утверждает заместитель руководителя НИИТКД по производству Вячеслав Бочаров, эксплуатируется более ста тепловозов с такой встроенной системой.

Грузить по-крупному
За пять месяцев 2006-го на Западно-Сибирской железной дороге принято к перевозке в контейнерах 522,4 тыс.тонн грузов, что на 6,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них в крупнотоннажных - 424,4 тыс.тонн (рост +10,8%).
Западно-сибирское территориальное отделение "ТрансКонтейнер" - филиала ОАО "РЖД" подвело итоги за январь-май. В течение данного периода в пределах Западно­-Сибирской магистрали было отправлено 51804 контейнеров; средний вес крупнотоннажного составил 18,8 тонны.
Территориальное отделение "ТрансКонтейнер" на ЗСЖД создано в ноябре 2003 года. Обслуживает Алтайский край, Кемеровскую, Новосибирскую, Омскую и Томскую области, а также Республику Алтай, куда контейнеры доставляются с помощью автотранспорта.

Законопослушный налогоплательщик
Более 3147 млн.рублей перечислила Западно-Сибирская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" в консолидированные бюджеты субъектов Федерации и во внебюджетные социальные фонды за пять месяцев 2006 года.
Из них перечислено в бюджет и социальные фонды Новосибирской области 1213 млн.рублей, в Кемеровскую поступило более 969-ти млн.рублей, около 461-го млн.рублей - в Омскую область, более 428 млн.рублей - в Алтайский край, свыше двух млн.рублей перечислено в Республику Алтай, более 74-х млн.рублей поступило в бюджет и социальные фонды Томской области.
В бюджеты шести субъектов Россий­ской Федерации за январь-май текущего года перечислено налога на прибыль более 427-ми млн.рублей, налога на доходы физических лиц - более 682-х млн. рублей, налога на имущество - 616 млн., прочих налогов перечислено 48 млн. От ЗСЖД во внебюджетные социальные фонды поступило1374 млн.рублей.

Своими силами
За пять месяцев 2006-го в вагонных депо Западно-Сибирской магистрали был произведен ремонт 15364-х грузовых вагонов.
За январь-май текущего года в вагонных депо ЗСЖД отремонтировано капитальным ремонтом 167 вагонов и депов­ским ремонтом - 11309 грузовых вагонов парка ОАО "РЖД", в том числе 9884 полувагона, 280 крытых вагонов, 162 универсальные платформы, 518 цистерн, 632 прочих вагона. Наибольшее количе­ство вагонов отремонтировано в вагонном ремонтном депо Рубцовск - 1036, Ленинск-Кузнецкий - 1034, а также в депо Инская - 1019 вагонов, Купино - 986 и Болотное - 945 вагонов.
Кроме того, на дороге было отремонтировано 3882 грузовых единиц, которые находятся в собственности промышленных предприятий. Из них 3162 грузовых вагона отремонтировано деповским ремонтом и 820 капитальным. По оперативным данным, доходы дирекции по ремонту вагонов ЗСЖД от предоставления услуг промышленным предприятиям за пять месяцев нынешнего года составили 125,6 млн.рублей, что на 17,2% больше показателей 2005-го.
Всего на Западно-Сибирской магистрали действует 14 ремонтных вагонных депо: Омск-сортировочный, Московка, Купино, Барабинск, Инская, Болотное, Тайга, Кемерово, Топки, Ленинск-Кузнецкий, Белово, Новокузнецк-сортировочный, Бийск и Рубцовск.

Нестандартный подход
За текущий период 2006-го экономический эффект от внедренных рационализаторских предложений на Западно-Сибирской магистрали составил 15152 тысячи рублей, что на 62% больше аналогичного периода прошлого года.
Было внедрено в производство 1434 рацио­нализаторских предложения, что на 29 больше, чем за аналогичный период 2005 года. В техническом творчестве приняли участие 1428 работников всех хозяйств ЗапСиба. Рационализаторские предложения направлены на совершенствование технологических процессов, рациональное использование трудовых и топливно-энергетических ресурсов, автоматизацию и механизацию рабочих мест.

Взаимодействие с регионами
На Западно-Сибирской железной дороге подведены итоги выполнения Соглашений о взаимодействии и сотрудничестве с администрациями Новосибирской, Омской, Томской, Кемеровской областей и Алтайского края за пять месяцев текущего года.
В рамках заключенных Соглашений суммарно бюджетами субъектов Российской Федерации на 2006-й предусмотрено выделение 841,2 млн.рублей расходов на железнодорожный транспорт, в том числе на пригородный комплекс - 648,6 млн.
За пять месяцев текущего года пригородными пассажирскими компаниями перевезено 31 млн. 313 тыс.пассажиров, получено доходов на сумму 722,7 млн.рублей.
В 2006-м 55,5% федеральных льготников сохранили за собой привелегию на проезд в пригородном железно­дорожном транспорте по карточкам транспортного обслуживания. Между пригородными компаниями и ОАО "РЖД" заключены договоры о возмещении потерь доходов от перевозки льготных категорий граждан федерального значения, вошедших в социальный пакет. За январь-май перевезено семь млн. 185 тыс. федеральных льготников, предоставлено льгот на сумму 182,1 млн.рублей, компенсировано 165,7 млн.рублей. Возмещение за май 16,4 млн.рублей будет произведено в июне.
В Омской области и Алтайском крае льготы по проезду в пригородном железнодорожном транспорте оставлены в натуральном виде. В Томской области - заменены денежными выплатами (льгота в натуральном виде сохранена пенсионерам Томска). В Новосибирской и Кемеровской льготникам было предоставлено право выбора и, соответственно, 58% и 92% льготников сохранили на 2006 год право на льготный проезд в пригородном железнодорожном транспорте. Между пригородными компаниями и администрациями регионов заключены договоры на выполнение социального заказа. За пять месяцев текущего года перевезено два млн. 858 тыс. региональных льготников, предоставлено льгот на сумму 35,6 млн.рублей. Администрациями перечислено 27 млн.рублей за январь-апрель. Задолженность за май в размере 8,7 млн.рублей будет погашена в июне.
В бюджетах Омской и Кемеровской областей и Алтайского края на 2006 год предусмотрено 192,6 млн.рублей на возмещение убытков от государственного регулирования тарифов. За пять месяцев получено 62,3 млн.рублей.
Соглашениями предусмотрены средства на строительство вокзалов, пешеходных переходов, ремонт автоподходов к железнодорожным переездам и монтаж видеосистем в сумме 242,6 млн.рублей. В январе-мае финансирование данных объектов администрациями субъектов Федерации произведено в объеме 79,75 млн.рублей, в том числе правительством Омской области - 53,0 млн. рублей, администрацией Новосибирской - 26,75 млн.рублей.
Всего за январь-май 2006-го получено 347,8 млн.рублей региональных и федеральных бюджетных средств, что соответствует уровню аналогичного периода прошлого года.
[~DETAIL_TEXT] => Пятьдесят локомотивных бригад омского эксплуатационного локомотивного депо в настоящее время проходят обучениеи обкатку по вождению грузовых поездов на удлиненном плече между станциями Входная и Петропавловск.
Необходимость в этом возникла вследст­вие недостатка локомотивов на Южно-Уральской железной дороге. Для сохранения объемов транзита по территории Западно­-Сибирской магистрали локомотивщики ­Омского отделения ЗСЖД взяли на себя проводку на Южно-Уральскую железную дорогу ежесуточно пяти пар грузовых составов. В настоящее время прорабатывается возможность регулярной транспортировки омскими локомотивными бригадами по данному участ­ку сдвоенных грузовых поездов.

Живая история
В июне в Кемерово на привокзальной площади состоялось торжественное открытие паровоза-памятника - символа сотрудничества железнодорожников и угольных предприятий Кузбасса.
Подобный монумент не единственный в Кемеровской области. Паровозы-памятники стоят в Новокузнецке, Междуреченске, Тайге и Мундыбаше, а в Белово на привокзальной площади стоит макет. В Кемерово же поставили не макет, а настоящий паровоз конст­руктора Л.С. Лебедянского, выпущенный в 1953 году. Эта модель считалась самой экономичной и маневренной на железной дороге. Поэтому закономерно, что именно этот паровоз ­серии "Л" стал символом совместной работы железно­дорожников и промышленников.

Омск работает на Кузбасс
Восемь уникальных вагоноремонтных машин марки "Кузбасс", разработанных конструкторской группой Омского отделения, отправлены для эксплуатации на предприятия Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги.
Конструкция машин представляет собой портал, начиненный технологическим оборудованием, которое позволяет выполнять одновременно несколько операций. Производительность ремонта, осуществляемого с помощью одной установки, достигает 90 грузовых полувагонов в сутки.
Вагоноремонтные машины изготовлены в дорожных ремонтных механических мастерских (ДРММ) Омского отделения. В настоящее время четыре из них уже проходят опытную эксплуатацию в механизированном пункте подготовки вагонов (МППВ) станции Егозово. Запуск в опытную эксплуатацию еще четырех установок модификации "Кузбасс-1" в МППВ станции Трудоармейская ожидается в середине июля. В настоящее время здесь силами специалистов омского ДРММ заканчиваются монтажные и пусконаладочные работы. Установка "Кузбасс" впервые была реализована в 2003 году в МППВ станции Входная. Буквально через полгода после запуска в эксплуатацию максимальная производительность внедренных здесь восьми машин достигла величины ремонта до 720 вагонов в сутки.

Все на "БОРТ"
Сорок три тепловоза серии ТЭМ2 и два тепловоза 2ТЭ10 на Омском отделении Западно-Сибирской железной дороги, по данным НИИ Технологии контроля и диагностики (НИИТКД), оборудованы системами "Борт", разработанными специалистами этого учреждения.
Данная система контроля работы тепловозных систем приобретает все большую известность на сети дорог. Суть ее в том, что все данные по скорости, пробегаемому расстоянию, оборотам двигателя, расходу топлива и многим другим параметрам из бортового компьютера тепловоза с удаленных станций через каждые двенадцать часов передаются дежурному по депо. Анализ данных в условиях депо помогает оперативно узнать отклонения в режимах оценки технического состояния и эксплуатационных параметров машин, принять меры к их устранению. В свою очередь, оптимизация процесса эксплуатации локомотивов помогает экономить теплоэнергетические ресурсы.
В настоящее время на Западно-Сибир­ской магистрали, как утверждает заместитель руководителя НИИТКД по производству Вячеслав Бочаров, эксплуатируется более ста тепловозов с такой встроенной системой.

Грузить по-крупному
За пять месяцев 2006-го на Западно-Сибирской железной дороге принято к перевозке в контейнерах 522,4 тыс.тонн грузов, что на 6,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них в крупнотоннажных - 424,4 тыс.тонн (рост +10,8%).
Западно-сибирское территориальное отделение "ТрансКонтейнер" - филиала ОАО "РЖД" подвело итоги за январь-май. В течение данного периода в пределах Западно­-Сибирской магистрали было отправлено 51804 контейнеров; средний вес крупнотоннажного составил 18,8 тонны.
Территориальное отделение "ТрансКонтейнер" на ЗСЖД создано в ноябре 2003 года. Обслуживает Алтайский край, Кемеровскую, Новосибирскую, Омскую и Томскую области, а также Республику Алтай, куда контейнеры доставляются с помощью автотранспорта.

Законопослушный налогоплательщик
Более 3147 млн.рублей перечислила Западно-Сибирская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" в консолидированные бюджеты субъектов Федерации и во внебюджетные социальные фонды за пять месяцев 2006 года.
Из них перечислено в бюджет и социальные фонды Новосибирской области 1213 млн.рублей, в Кемеровскую поступило более 969-ти млн.рублей, около 461-го млн.рублей - в Омскую область, более 428 млн.рублей - в Алтайский край, свыше двух млн.рублей перечислено в Республику Алтай, более 74-х млн.рублей поступило в бюджет и социальные фонды Томской области.
В бюджеты шести субъектов Россий­ской Федерации за январь-май текущего года перечислено налога на прибыль более 427-ми млн.рублей, налога на доходы физических лиц - более 682-х млн. рублей, налога на имущество - 616 млн., прочих налогов перечислено 48 млн. От ЗСЖД во внебюджетные социальные фонды поступило1374 млн.рублей.

Своими силами
За пять месяцев 2006-го в вагонных депо Западно-Сибирской магистрали был произведен ремонт 15364-х грузовых вагонов.
За январь-май текущего года в вагонных депо ЗСЖД отремонтировано капитальным ремонтом 167 вагонов и депов­ским ремонтом - 11309 грузовых вагонов парка ОАО "РЖД", в том числе 9884 полувагона, 280 крытых вагонов, 162 универсальные платформы, 518 цистерн, 632 прочих вагона. Наибольшее количе­ство вагонов отремонтировано в вагонном ремонтном депо Рубцовск - 1036, Ленинск-Кузнецкий - 1034, а также в депо Инская - 1019 вагонов, Купино - 986 и Болотное - 945 вагонов.
Кроме того, на дороге было отремонтировано 3882 грузовых единиц, которые находятся в собственности промышленных предприятий. Из них 3162 грузовых вагона отремонтировано деповским ремонтом и 820 капитальным. По оперативным данным, доходы дирекции по ремонту вагонов ЗСЖД от предоставления услуг промышленным предприятиям за пять месяцев нынешнего года составили 125,6 млн.рублей, что на 17,2% больше показателей 2005-го.
Всего на Западно-Сибирской магистрали действует 14 ремонтных вагонных депо: Омск-сортировочный, Московка, Купино, Барабинск, Инская, Болотное, Тайга, Кемерово, Топки, Ленинск-Кузнецкий, Белово, Новокузнецк-сортировочный, Бийск и Рубцовск.

Нестандартный подход
За текущий период 2006-го экономический эффект от внедренных рационализаторских предложений на Западно-Сибирской магистрали составил 15152 тысячи рублей, что на 62% больше аналогичного периода прошлого года.
Было внедрено в производство 1434 рацио­нализаторских предложения, что на 29 больше, чем за аналогичный период 2005 года. В техническом творчестве приняли участие 1428 работников всех хозяйств ЗапСиба. Рационализаторские предложения направлены на совершенствование технологических процессов, рациональное использование трудовых и топливно-энергетических ресурсов, автоматизацию и механизацию рабочих мест.

Взаимодействие с регионами
На Западно-Сибирской железной дороге подведены итоги выполнения Соглашений о взаимодействии и сотрудничестве с администрациями Новосибирской, Омской, Томской, Кемеровской областей и Алтайского края за пять месяцев текущего года.
В рамках заключенных Соглашений суммарно бюджетами субъектов Российской Федерации на 2006-й предусмотрено выделение 841,2 млн.рублей расходов на железнодорожный транспорт, в том числе на пригородный комплекс - 648,6 млн.
За пять месяцев текущего года пригородными пассажирскими компаниями перевезено 31 млн. 313 тыс.пассажиров, получено доходов на сумму 722,7 млн.рублей.
В 2006-м 55,5% федеральных льготников сохранили за собой привелегию на проезд в пригородном железно­дорожном транспорте по карточкам транспортного обслуживания. Между пригородными компаниями и ОАО "РЖД" заключены договоры о возмещении потерь доходов от перевозки льготных категорий граждан федерального значения, вошедших в социальный пакет. За январь-май перевезено семь млн. 185 тыс. федеральных льготников, предоставлено льгот на сумму 182,1 млн.рублей, компенсировано 165,7 млн.рублей. Возмещение за май 16,4 млн.рублей будет произведено в июне.
В Омской области и Алтайском крае льготы по проезду в пригородном железнодорожном транспорте оставлены в натуральном виде. В Томской области - заменены денежными выплатами (льгота в натуральном виде сохранена пенсионерам Томска). В Новосибирской и Кемеровской льготникам было предоставлено право выбора и, соответственно, 58% и 92% льготников сохранили на 2006 год право на льготный проезд в пригородном железнодорожном транспорте. Между пригородными компаниями и администрациями регионов заключены договоры на выполнение социального заказа. За пять месяцев текущего года перевезено два млн. 858 тыс. региональных льготников, предоставлено льгот на сумму 35,6 млн.рублей. Администрациями перечислено 27 млн.рублей за январь-апрель. Задолженность за май в размере 8,7 млн.рублей будет погашена в июне.
В бюджетах Омской и Кемеровской областей и Алтайского края на 2006 год предусмотрено 192,6 млн.рублей на возмещение убытков от государственного регулирования тарифов. За пять месяцев получено 62,3 млн.рублей.
Соглашениями предусмотрены средства на строительство вокзалов, пешеходных переходов, ремонт автоподходов к железнодорожным переездам и монтаж видеосистем в сумме 242,6 млн.рублей. В январе-мае финансирование данных объектов администрациями субъектов Федерации произведено в объеме 79,75 млн.рублей, в том числе правительством Омской области - 53,0 млн. рублей, администрацией Новосибирской - 26,75 млн.рублей.
Всего за январь-май 2006-го получено 347,8 млн.рублей региональных и федеральных бюджетных средств, что соответствует уровню аналогичного периода прошлого года.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В помощь ближнему
[~PREVIEW_TEXT] => В помощь ближнему
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 535 [~CODE] => 535 [EXTERNAL_ID] => 535 [~EXTERNAL_ID] => 535 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105738:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105738:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105149 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105738:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105149 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105738:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105738:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105738:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105738:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>В помощь ближнему</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>В помощь ближнему</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Оценка - "Отлично"!

Array
(
    [ID] => 105737
    [~ID] => 105737
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => Оценка - "Отлично"!
    [~NAME] => Оценка - "Отлично"!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/534/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/534/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Группа компаний "Совфрахт" ведет свою историю с 1929 года. В период монополии внешней торговли в СССР компания была фрахтователем и генеральным агентом всего советского флота за рубежом. Сегодня это транспортно-экспедиторский холдинг: самая большая независимая транспортная группа в России.
Но основные принципы работы остаются неизменными. Это приверженность интересам страны, независимость, энергичная нацеленность на новаторство, открытость в отношениях с партнерами", - говорит первый заместитель генерального директора ОАО "Совфрахт" АЛЕКСАНДР ИВАНОВ.

- Александр Евгеньевич, как сегодня развивается компания?
- С переходом страны к рыночной экономике нами была создана сеть транспортно-экспедиторских компаний на пространстве от Санкт-Петербурга до Владивостока, охватывающая все значимые порты и все грузообразующие регио­ны России и стран ближнего зарубежья.
Политика прозрачного ведения бизнеса позволяет "Совфрахту" выстраивать проч­ные партнерские отношения со многими государственными и частными компаниями. Высокопрофессиональный коллектив нацелен на исполнение своей главной миссии: "Сервис. Качест­во. Успех". Среди наших постоянных партнеров - ОАО "Газпром" и его филиалы, компания ­"ТНК-ВР", ЗАО "Таиф-НК", Московский НПЗ, Афипский НПЗ, "Нижне­камскнефтехим", ОАО "Сода", ОАО "Борский стекольный завод", компания "Уральская сталь", а также другие наши уважаемые клиенты. Непосред­ственно на Свердловской железной дороге мы обслуживаем таких клиентов как - ООО "Сургутгаз­пром", ОАО "Сильвинит" и ОАО "Пермские минеральные удобрения", а также ряд трубных предприятий и металлургических комбинатов, "ПО "Уралвагон­завод".
- Как бы Вы могли оценить уровень взаимодействия со Свердловской железной дорогой? Какие плюсы и минусы можно было бы выделить?
- Взаимодействие деловое, открытое, без проволочек, конструктивное. Приятно работать с профессионалами. Оценка - "отлично".
Главный плюс - сплоченный коллектив Дороги, возглавляемый Руководителем (именно "с большой буквы"). Настоящая команда! Каждый сотрудник знает, за что он отвечает и, самое главное, - цель, к которой идет. Естественно, что все это приводит только к улучшению сервиса и повышению производительности труда. Предоставив сотрудникам возможность самовыражаться в новых проектах, СвЖД и ОАО "РЖД" получили в целом большое количество интересных идей.
Очень хороший проект организации логистического центра; благодаря ему магистраль реализовывает идею комплексного обслуживания клиентов и выполнения интермодальных перевозок. ОАО "Совфрахт" не может не радовать направление, выбранное ОАО "РЖД" и в частности Свердловской железной дорогой. Ведь при организации интермодальной перевозки необходимы специалисты, знающие морское дело (фрахтование судов), линейный бизнес, особенности внутрипортового обслуживания, организацию контейнерных площадок и т.д. Специалистами данных профессий с 1929 года "Совфрахт" всегда славился.
Вообще политика, проводимая СвЖД на сближение всех участников транспортного процесса (железнодорожников, портовиков, автомобилистов, судовладельцев и экспедиторов), оправданна и приносит гораздо большую выгоду для всех, а главное - для экономики страны в целом.
- Насколько для Вас важно признание компании со стороны сверд­ловских железнодорожников, как "Лучшего логистического партнера СвЖД"?
- Мне трудно передать словами ту гордость и радость сотрудников коллектива ОАО "Совфрахт" (как центрального аппарата, так и всей нашей филиальной сети), которую все ощутили после признания нашей компании лучшим логистическим партнером Свердловской железной дороги. Вообще, это очень хороший конкурс и хорошая традиция. Мы, со своей стороны, продолжим работу и борьбу за данную номинацию в последующем.
- Что бы Вы хотели пожелать работникам Свердловской магистрали, а также специалистам Системы фирменного транспортного обслуживания, которая в этом году отмечает десятилетний юбилей?
- Мы работаем напрямую с ОАО "РЖД" и со всеми его филиалами. Поэтому пожелание по усовершенствованию работы у нас общее: очень бы хотелось, чтобы ЦФТО и ДЦФТО более плотно работали с движенцами ЦД. Если начали предоставлять клиентам интермодальный сервис, то нужно брать на работу не только железнодорожников, но также моряков и портовиков, как минимум.
В целом же пожелаем работникам Свердловской железной дороги и их семьям крепкого здоровья, хорошей зарплаты и огромных успехов в их нелегком труде. С такими руководителями, как у вас, жизнь становится еще интересней, а по большому счету - только начинается.
У нас есть много задумок по работе в данном регионе, но в процессе их реализации оставим это пока, как коммерческую тайну, чтобы вернуться к данному вопросу немного позже.
[~DETAIL_TEXT] => "Группа компаний "Совфрахт" ведет свою историю с 1929 года. В период монополии внешней торговли в СССР компания была фрахтователем и генеральным агентом всего советского флота за рубежом. Сегодня это транспортно-экспедиторский холдинг: самая большая независимая транспортная группа в России.
Но основные принципы работы остаются неизменными. Это приверженность интересам страны, независимость, энергичная нацеленность на новаторство, открытость в отношениях с партнерами", - говорит первый заместитель генерального директора ОАО "Совфрахт" АЛЕКСАНДР ИВАНОВ.

- Александр Евгеньевич, как сегодня развивается компания?
- С переходом страны к рыночной экономике нами была создана сеть транспортно-экспедиторских компаний на пространстве от Санкт-Петербурга до Владивостока, охватывающая все значимые порты и все грузообразующие регио­ны России и стран ближнего зарубежья.
Политика прозрачного ведения бизнеса позволяет "Совфрахту" выстраивать проч­ные партнерские отношения со многими государственными и частными компаниями. Высокопрофессиональный коллектив нацелен на исполнение своей главной миссии: "Сервис. Качест­во. Успех". Среди наших постоянных партнеров - ОАО "Газпром" и его филиалы, компания ­"ТНК-ВР", ЗАО "Таиф-НК", Московский НПЗ, Афипский НПЗ, "Нижне­камскнефтехим", ОАО "Сода", ОАО "Борский стекольный завод", компания "Уральская сталь", а также другие наши уважаемые клиенты. Непосред­ственно на Свердловской железной дороге мы обслуживаем таких клиентов как - ООО "Сургутгаз­пром", ОАО "Сильвинит" и ОАО "Пермские минеральные удобрения", а также ряд трубных предприятий и металлургических комбинатов, "ПО "Уралвагон­завод".
- Как бы Вы могли оценить уровень взаимодействия со Свердловской железной дорогой? Какие плюсы и минусы можно было бы выделить?
- Взаимодействие деловое, открытое, без проволочек, конструктивное. Приятно работать с профессионалами. Оценка - "отлично".
Главный плюс - сплоченный коллектив Дороги, возглавляемый Руководителем (именно "с большой буквы"). Настоящая команда! Каждый сотрудник знает, за что он отвечает и, самое главное, - цель, к которой идет. Естественно, что все это приводит только к улучшению сервиса и повышению производительности труда. Предоставив сотрудникам возможность самовыражаться в новых проектах, СвЖД и ОАО "РЖД" получили в целом большое количество интересных идей.
Очень хороший проект организации логистического центра; благодаря ему магистраль реализовывает идею комплексного обслуживания клиентов и выполнения интермодальных перевозок. ОАО "Совфрахт" не может не радовать направление, выбранное ОАО "РЖД" и в частности Свердловской железной дорогой. Ведь при организации интермодальной перевозки необходимы специалисты, знающие морское дело (фрахтование судов), линейный бизнес, особенности внутрипортового обслуживания, организацию контейнерных площадок и т.д. Специалистами данных профессий с 1929 года "Совфрахт" всегда славился.
Вообще политика, проводимая СвЖД на сближение всех участников транспортного процесса (железнодорожников, портовиков, автомобилистов, судовладельцев и экспедиторов), оправданна и приносит гораздо большую выгоду для всех, а главное - для экономики страны в целом.
- Насколько для Вас важно признание компании со стороны сверд­ловских железнодорожников, как "Лучшего логистического партнера СвЖД"?
- Мне трудно передать словами ту гордость и радость сотрудников коллектива ОАО "Совфрахт" (как центрального аппарата, так и всей нашей филиальной сети), которую все ощутили после признания нашей компании лучшим логистическим партнером Свердловской железной дороги. Вообще, это очень хороший конкурс и хорошая традиция. Мы, со своей стороны, продолжим работу и борьбу за данную номинацию в последующем.
- Что бы Вы хотели пожелать работникам Свердловской магистрали, а также специалистам Системы фирменного транспортного обслуживания, которая в этом году отмечает десятилетний юбилей?
- Мы работаем напрямую с ОАО "РЖД" и со всеми его филиалами. Поэтому пожелание по усовершенствованию работы у нас общее: очень бы хотелось, чтобы ЦФТО и ДЦФТО более плотно работали с движенцами ЦД. Если начали предоставлять клиентам интермодальный сервис, то нужно брать на работу не только железнодорожников, но также моряков и портовиков, как минимум.
В целом же пожелаем работникам Свердловской железной дороги и их семьям крепкого здоровья, хорошей зарплаты и огромных успехов в их нелегком труде. С такими руководителями, как у вас, жизнь становится еще интересней, а по большому счету - только начинается.
У нас есть много задумок по работе в данном регионе, но в процессе их реализации оставим это пока, как коммерческую тайну, чтобы вернуться к данному вопросу немного позже.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 534 [~CODE] => 534 [EXTERNAL_ID] => 534 [~EXTERNAL_ID] => 534 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105737:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105737:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105149 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105737:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105149 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105737:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105737:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105737:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105737:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Оценка - "Отлично"! [SECTION_META_KEYWORDS] => оценка - "отлично"! [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/07/40.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Оценка - "Отлично"! [ELEMENT_META_KEYWORDS] => оценка - "отлично"! [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/07/40.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Оценка - "Отлично"! [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Оценка - "Отлично"! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оценка - "Отлично"! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оценка - "Отлично"! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Оценка - "Отлично"! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Оценка - "Отлично"! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оценка - "Отлично"! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оценка - "Отлично"! ) )

									Array
(
    [ID] => 105737
    [~ID] => 105737
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => Оценка - "Отлично"!
    [~NAME] => Оценка - "Отлично"!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/534/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/534/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Группа компаний "Совфрахт" ведет свою историю с 1929 года. В период монополии внешней торговли в СССР компания была фрахтователем и генеральным агентом всего советского флота за рубежом. Сегодня это транспортно-экспедиторский холдинг: самая большая независимая транспортная группа в России.
Но основные принципы работы остаются неизменными. Это приверженность интересам страны, независимость, энергичная нацеленность на новаторство, открытость в отношениях с партнерами", - говорит первый заместитель генерального директора ОАО "Совфрахт" АЛЕКСАНДР ИВАНОВ.

- Александр Евгеньевич, как сегодня развивается компания?
- С переходом страны к рыночной экономике нами была создана сеть транспортно-экспедиторских компаний на пространстве от Санкт-Петербурга до Владивостока, охватывающая все значимые порты и все грузообразующие регио­ны России и стран ближнего зарубежья.
Политика прозрачного ведения бизнеса позволяет "Совфрахту" выстраивать проч­ные партнерские отношения со многими государственными и частными компаниями. Высокопрофессиональный коллектив нацелен на исполнение своей главной миссии: "Сервис. Качест­во. Успех". Среди наших постоянных партнеров - ОАО "Газпром" и его филиалы, компания ­"ТНК-ВР", ЗАО "Таиф-НК", Московский НПЗ, Афипский НПЗ, "Нижне­камскнефтехим", ОАО "Сода", ОАО "Борский стекольный завод", компания "Уральская сталь", а также другие наши уважаемые клиенты. Непосред­ственно на Свердловской железной дороге мы обслуживаем таких клиентов как - ООО "Сургутгаз­пром", ОАО "Сильвинит" и ОАО "Пермские минеральные удобрения", а также ряд трубных предприятий и металлургических комбинатов, "ПО "Уралвагон­завод".
- Как бы Вы могли оценить уровень взаимодействия со Свердловской железной дорогой? Какие плюсы и минусы можно было бы выделить?
- Взаимодействие деловое, открытое, без проволочек, конструктивное. Приятно работать с профессионалами. Оценка - "отлично".
Главный плюс - сплоченный коллектив Дороги, возглавляемый Руководителем (именно "с большой буквы"). Настоящая команда! Каждый сотрудник знает, за что он отвечает и, самое главное, - цель, к которой идет. Естественно, что все это приводит только к улучшению сервиса и повышению производительности труда. Предоставив сотрудникам возможность самовыражаться в новых проектах, СвЖД и ОАО "РЖД" получили в целом большое количество интересных идей.
Очень хороший проект организации логистического центра; благодаря ему магистраль реализовывает идею комплексного обслуживания клиентов и выполнения интермодальных перевозок. ОАО "Совфрахт" не может не радовать направление, выбранное ОАО "РЖД" и в частности Свердловской железной дорогой. Ведь при организации интермодальной перевозки необходимы специалисты, знающие морское дело (фрахтование судов), линейный бизнес, особенности внутрипортового обслуживания, организацию контейнерных площадок и т.д. Специалистами данных профессий с 1929 года "Совфрахт" всегда славился.
Вообще политика, проводимая СвЖД на сближение всех участников транспортного процесса (железнодорожников, портовиков, автомобилистов, судовладельцев и экспедиторов), оправданна и приносит гораздо большую выгоду для всех, а главное - для экономики страны в целом.
- Насколько для Вас важно признание компании со стороны сверд­ловских железнодорожников, как "Лучшего логистического партнера СвЖД"?
- Мне трудно передать словами ту гордость и радость сотрудников коллектива ОАО "Совфрахт" (как центрального аппарата, так и всей нашей филиальной сети), которую все ощутили после признания нашей компании лучшим логистическим партнером Свердловской железной дороги. Вообще, это очень хороший конкурс и хорошая традиция. Мы, со своей стороны, продолжим работу и борьбу за данную номинацию в последующем.
- Что бы Вы хотели пожелать работникам Свердловской магистрали, а также специалистам Системы фирменного транспортного обслуживания, которая в этом году отмечает десятилетний юбилей?
- Мы работаем напрямую с ОАО "РЖД" и со всеми его филиалами. Поэтому пожелание по усовершенствованию работы у нас общее: очень бы хотелось, чтобы ЦФТО и ДЦФТО более плотно работали с движенцами ЦД. Если начали предоставлять клиентам интермодальный сервис, то нужно брать на работу не только железнодорожников, но также моряков и портовиков, как минимум.
В целом же пожелаем работникам Свердловской железной дороги и их семьям крепкого здоровья, хорошей зарплаты и огромных успехов в их нелегком труде. С такими руководителями, как у вас, жизнь становится еще интересней, а по большому счету - только начинается.
У нас есть много задумок по работе в данном регионе, но в процессе их реализации оставим это пока, как коммерческую тайну, чтобы вернуться к данному вопросу немного позже.
[~DETAIL_TEXT] => "Группа компаний "Совфрахт" ведет свою историю с 1929 года. В период монополии внешней торговли в СССР компания была фрахтователем и генеральным агентом всего советского флота за рубежом. Сегодня это транспортно-экспедиторский холдинг: самая большая независимая транспортная группа в России.
Но основные принципы работы остаются неизменными. Это приверженность интересам страны, независимость, энергичная нацеленность на новаторство, открытость в отношениях с партнерами", - говорит первый заместитель генерального директора ОАО "Совфрахт" АЛЕКСАНДР ИВАНОВ.

- Александр Евгеньевич, как сегодня развивается компания?
- С переходом страны к рыночной экономике нами была создана сеть транспортно-экспедиторских компаний на пространстве от Санкт-Петербурга до Владивостока, охватывающая все значимые порты и все грузообразующие регио­ны России и стран ближнего зарубежья.
Политика прозрачного ведения бизнеса позволяет "Совфрахту" выстраивать проч­ные партнерские отношения со многими государственными и частными компаниями. Высокопрофессиональный коллектив нацелен на исполнение своей главной миссии: "Сервис. Качест­во. Успех". Среди наших постоянных партнеров - ОАО "Газпром" и его филиалы, компания ­"ТНК-ВР", ЗАО "Таиф-НК", Московский НПЗ, Афипский НПЗ, "Нижне­камскнефтехим", ОАО "Сода", ОАО "Борский стекольный завод", компания "Уральская сталь", а также другие наши уважаемые клиенты. Непосред­ственно на Свердловской железной дороге мы обслуживаем таких клиентов как - ООО "Сургутгаз­пром", ОАО "Сильвинит" и ОАО "Пермские минеральные удобрения", а также ряд трубных предприятий и металлургических комбинатов, "ПО "Уралвагон­завод".
- Как бы Вы могли оценить уровень взаимодействия со Свердловской железной дорогой? Какие плюсы и минусы можно было бы выделить?
- Взаимодействие деловое, открытое, без проволочек, конструктивное. Приятно работать с профессионалами. Оценка - "отлично".
Главный плюс - сплоченный коллектив Дороги, возглавляемый Руководителем (именно "с большой буквы"). Настоящая команда! Каждый сотрудник знает, за что он отвечает и, самое главное, - цель, к которой идет. Естественно, что все это приводит только к улучшению сервиса и повышению производительности труда. Предоставив сотрудникам возможность самовыражаться в новых проектах, СвЖД и ОАО "РЖД" получили в целом большое количество интересных идей.
Очень хороший проект организации логистического центра; благодаря ему магистраль реализовывает идею комплексного обслуживания клиентов и выполнения интермодальных перевозок. ОАО "Совфрахт" не может не радовать направление, выбранное ОАО "РЖД" и в частности Свердловской железной дорогой. Ведь при организации интермодальной перевозки необходимы специалисты, знающие морское дело (фрахтование судов), линейный бизнес, особенности внутрипортового обслуживания, организацию контейнерных площадок и т.д. Специалистами данных профессий с 1929 года "Совфрахт" всегда славился.
Вообще политика, проводимая СвЖД на сближение всех участников транспортного процесса (железнодорожников, портовиков, автомобилистов, судовладельцев и экспедиторов), оправданна и приносит гораздо большую выгоду для всех, а главное - для экономики страны в целом.
- Насколько для Вас важно признание компании со стороны сверд­ловских железнодорожников, как "Лучшего логистического партнера СвЖД"?
- Мне трудно передать словами ту гордость и радость сотрудников коллектива ОАО "Совфрахт" (как центрального аппарата, так и всей нашей филиальной сети), которую все ощутили после признания нашей компании лучшим логистическим партнером Свердловской железной дороги. Вообще, это очень хороший конкурс и хорошая традиция. Мы, со своей стороны, продолжим работу и борьбу за данную номинацию в последующем.
- Что бы Вы хотели пожелать работникам Свердловской магистрали, а также специалистам Системы фирменного транспортного обслуживания, которая в этом году отмечает десятилетний юбилей?
- Мы работаем напрямую с ОАО "РЖД" и со всеми его филиалами. Поэтому пожелание по усовершенствованию работы у нас общее: очень бы хотелось, чтобы ЦФТО и ДЦФТО более плотно работали с движенцами ЦД. Если начали предоставлять клиентам интермодальный сервис, то нужно брать на работу не только железнодорожников, но также моряков и портовиков, как минимум.
В целом же пожелаем работникам Свердловской железной дороги и их семьям крепкого здоровья, хорошей зарплаты и огромных успехов в их нелегком труде. С такими руководителями, как у вас, жизнь становится еще интересней, а по большому счету - только начинается.
У нас есть много задумок по работе в данном регионе, но в процессе их реализации оставим это пока, как коммерческую тайну, чтобы вернуться к данному вопросу немного позже.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 534 [~CODE] => 534 [EXTERNAL_ID] => 534 [~EXTERNAL_ID] => 534 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105737:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105737:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105149 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105737:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105149 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105737:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105737:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105737:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105737:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Оценка - "Отлично"! [SECTION_META_KEYWORDS] => оценка - "отлично"! [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/07/40.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Оценка - "Отлично"! [ELEMENT_META_KEYWORDS] => оценка - "отлично"! [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/07/40.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Оценка - "Отлично"! [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Оценка - "Отлично"! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оценка - "Отлично"! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оценка - "Отлично"! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Оценка - "Отлично"! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Оценка - "Отлично"! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оценка - "Отлично"! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оценка - "Отлично"! ) )
РЖД-Партнер

Как стать лучшим

На Свердловской магистрали с целью укрепления связей с основными клиентами уже в течение четырех лет проводится конкурс на звание "Лучший партнер железной дороги". Основные номинации: "Лучший грузоотправитель года"; "Лучший грузополучатель года"; "Лучшая операторская компания" и "Лучшее предприятие смежного вида транспорта". В 2006-м заключительный этап конкурса проходил в трех областных центрах регионов, находящихся в пределах обслуживания СвЖД: Екатеринбурге, Перми и Тюмени.
Array
(
    [ID] => 105736
    [~ID] => 105736
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => Как стать лучшим
    [~NAME] => Как стать лучшим
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/533/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/533/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
За счет инвестиций
В Пермской области в номинации "Грузо­от­правитель года" золото было присуждено ОАО "Сильвинит". Сегодня это одно из двух (практически единственных) в России предприя­тий по производству калийных удобрений. В его состав входят три Рудоуправления с законченным циклом производства, шахтостроительное Управление, Управление железнодорожного транспорта, промышленный порт. Объем произ­водства составляет свыше трех млн.тонн минеральных удобрений в год. При этом Стратегическая программа предприятия к 2008-му пред­усматривает увеличение мощности компании до пяти млн.тонн калийных удобрений в год.
Высококонцентрированные, экологически чистые калийные удобрения поставляются во все регионы России и экспортируются в шестьдесят стран мира. Лидерство компании в номинации было определено успешными результатами работы в 2005-м: погрузка предприятия увеличилась на 13,9% (непосредственно по удобрениям - на 16,4%, а также по пром­сырью на 2,7%).
Серебряным призером номинации стало ОАО "Чусовской металлургический завод", входящее в ЗАО "Объединенная металлургическая компания", которое в прошлом году выпустило 64 тыс.тонн авторессор, 410 тыс.тонн готового проката, а также 518 тыс.тонн стали. Рост производства по металлургиче­ским переделам в сравнении с 2004-м составил: чугуна на 16,4%, ванадия на 11,7%.
ОАО "ЧМЗ", отметившее в 2004 году свое 125-летие, считается одним из самых перспективных и успешных промышленных предприя­тий Прикамья. Завод лидирует в производстве автомобильных рессор (60% российского рынка) и феррованадия; занимает прочные позиции на рынке проката и арматуры. В текущем году - демонстрирует стабильный экономический рост, планомерно наращивая выпуск основных видов продукции.
В номинации "Грузополучатель года" первое место заслужило ОАО "Губахинский кокс", которое также, как и предыдущий номинант, с 2005 года входит в состав "Объе­диненной металлургической компании". ОАО "Губахинский кокс" создано на базе старейшего предприятия Западного Урала - Губахинского коксохимического завода. Первый кокс здесь был выдан в декабре 1936 года. В годы Великой Отечественной войны завод продолжал строиться и увеличивать выработку кокса и смолы. В 1943-м за образцовое выполнение заданий Государственного комитета обороны по выпу­ску коксохимических продуктов и освоение новых видов продукции Указом Президиума Верховного Совета СССР завод награжден орденом Ленина.
Сегодня ОАО "Губахинский кокс" - это современный высокотехнологический комп­лекс с полным циклом коксохимического производства. В настоящее время на заводе реализуется несколько инвестиционных проек­тов: установка очистки коксового газа от аммиака КФС в цехе химических продуктов коксования; техническое перевооружение углеподготовительного цеха, где ведется монтаж вагоноопрокидывателя. Механизация выгрузки вагонов позволит значительно повысить производительность цеха (обеспечивая выгрузку не менее 5000 тонн угля в сутки) и уменьшить время разгрузки вагонов, а самое главное - полностью исключить тяжелый ручной труд.
Получение сырья и транспортировка конечной продукции потребителю - задача железнодорожного цеха предприятия. Здесь тоже происходят изменения. Так, в 2005 году был произведен капитальный ремонт 11% внутризаводских железнодорожных путей и текущей ремонт 8% путей. Грузооборот по сравнению с 2004-м увеличился на 2,8%.
Второе место заняло ЗАО "Пермский фанерный комбинат" - одно из крупнейших предприятий деревообрабатывающей промышленности России по производству плитных материалов. Комбинат выпускает до 120-ти тысяч кубометров фанеры и до 200 тысяч кубометров древесностружечных плит в год. Продукция пользуется большим спросом: как на внутреннем, так и на внеш­нем рынках. До 70% общего объема всей выпускаемой фанеры продается на экспорт: она имеет повышенную водостойкость и ­высокую прочность склеивания, производится на современном оборудовании. За высокое каче­ство выпускаемой продукции, за созданный имидж надежного и стабильного предприя­тия, за принадлежность к сооб­ществу признанных лидеров бизнеса ЗАО "Пермский фанерный комбинат" удостоено авторитетных международных наград. К тому же 14 февраля 2006 года ПФК исполняется 50 лет с момента сдачи в эксплуатацию и получения первой партии фанеры.
Деятельность ЗАО "Пермский фанерный комбинат" тесно связана с железной дорогой. Практически все сырье для производственного цикла, а также сама выпускаемая продукция поступают и отправляются в вагонах. На подъезд­ном пути комбината выгрузка по­движного состава организована на высоком техниче­ском уровне - с использованием мощного кранового хозяйства, эстакад для слива сырья, разогревающих устройств. В 2005-м объемы выгрузки выросли здесь по сравнению с прошлым годом на 12,3%, а благодаря технической оснащенности и постоянно совершенствующимся технологиям работы комбинат снизил средний простой вагона по сравнению с прошлым годом на 40 минут.
Лучшей операторской компанией стал "Уралкалий", располагающий парком соб­ственного подвижного состава в объеме более четырех с половиной тысяч вагонов. Из года в год количество приватного парка возрастает. Увеличение числа собственных вагонов и максимальное использование их при перевозке своей продукции позволило высвободить 7% из общего количества по­движного состава парка ОАО "РЖД", используемого ранее на этом предприятии.
У Свердловской железной дороги выстроены с ОАО "Уралкалий" давние партнер­ские отношения. Совместные усилия, направленные на увеличение объема перевозок и улучшение качества транспортного обслуживания, достигли немалых результатов. Так, объем пере­возок увеличен на 8,4%, а за счет внедрения информационно-логистических технологий оборот вагона ускорен на 25%.
Серебро по праву получило ЗАО "ЛУКОЙЛ-ТРАНС", специализирующееся на перевозке нефтеналивных. Приватный парк этой компании насчитывает более трех тысяч цистерн. По результатам работы
2005-го объем перевозок, осуществляемых здесь, к уровню прошлого года возрос на 3,5%.
И это не максимально возможный результат.
Лидером в номинации "Предприятие смежного вида транспорта" стало ОАО "Предприятие промышленного железно­дорожного транспорта Березники", которое обслуживает крупнейших грузоотправителей Пермской области: таких как ОАО "Урал­калий", ОАО "Березниковский содовый завод", ОАО "Ависма", ООО "Сода-Хлорат" и ОАО "Бератон".
С каждым годом растет объем грузов, предъявляемых предприятиями Березниковского узла. Для обеспечения полного его вывоза ОАО "ППЖТ Березники" вкладывает инвестиции в развитие путевого хозяйства и ремонт локомотивного парка. Стабильные партнерские отношения предприятия с контр­агентами и самой Свердловской железной дорогой позволили полностью обеспечить вывоз промышленной продукции. Грузооборот узла увеличен на 11,5%, а платежи возросли в 1,7 раза.
На втором месте оказалось ОАО "Порт Пермь" - крупнейший в Западно-Уральском регионе. Это предприятие входит в первую пятерку грузовых речных портов России. Из Перми осуществляется доставка грузов по внутренним водным путям Единой глубоководной системы Европейской части России, а также в страны СНГ, Средиземноморья, Западной Европы, Северной Африки и обратно. Мощность грузового терминала позволяет перерабатывать до 4,3 млн.тонн различных народно-хозяйственных грузов в год. Железнодорожные пути порта примыкают к главной магистрали страны - "Транссибу". По итогам работы прошлого года грузооборот ОАО "Порт Пермь" увеличился в 1,8 раза.

Свердловск - центр логистики
Свердловскую область можно назвать промышленным центром Урала. Здесь сосредоточены большинство промышленных предприятий, обеспечивающих основную долю погрузки Свердловской магистрали.
В номинации "Грузоотправитель года" золотым призером стала компания "Урал­асбест" - одно из крупнейших и старейших предприятий мира по производству хризотилового асбеста и строительных материалов. Высокое качество продукции гарантируется действующей на комбинате системой обеспечения качества согласно ISO 9001. Компания производит 24% асбеста в мире и 60% - в Российской Федерации; 50% получаемого асбеста отправляется на экспорт в дальнее зарубежье.
Протяженность железнодорожных путей комбината с учетом карьерных - 300 километров. Все пути электрифицированы. Имеется шесть фронтов погрузки вместимостью по 25 вагонов, обслуживаемых экскаваторами; пять бункерных фронтов по 25 вагонов; два фронта по 10 вагонов под погрузку щебня мелкой фракции автопогрузчиками и четыре фронта до 10-ти вагонов каждый под погрузку огнеупоров. Ремонт локомотивов и вагонов осуществляется собственными силами. В 2005 году погрузка строительных составила здесь 18,67 тыс.тонн в сутки (прирост к 2004-му 45,9%).
На втором месте - ЗАО "Нижнесергинский метизно-металлургический завод" (НСММЗ): одно из предприятий ОАО "Метал­лургический холдинг", производящее широкую номенклатуру сортового строительного проката и метизных изделий. Завод постоянно развивает, расширяет и совершенствует производственный процесс. Увеличение объемов погрузки в 2005-м по отношению к 2004 году в 1,4 раза.
Серебро с НСММЗ разделила "Уральская горно-металлургическая компания", контро­лирующая выпуск около 40% российской катодной меди и пятую часть отечественного производства металлопродукции на основе сплавов цветных металлов, а также более половины европейского рынка медных порошков. Прирост погрузки предприятия в 2005 году составил 0,5 млн.тонн или 12,7%.
Золото в номинации "Грузополучатель года" было присуждено ОАО "Пятая генерирующая компания оптового рынка электро­энергии" (ОАО "ОГК-5") - филиал Реф­тинской ГРЭС. Она является флагманом энергосистемы РАО "ЕЭС России", а также крупнейшим предприятием в Свердловской области, вырабатывающим 58% электроэнергии региона. Как отметило жюри, выгрузка вагонов организована здесь на высоком техническом уровне - с использованием вагоноопрокидывателей и разогревающих устройств. Следует напомнить, что поступаю­щие под выгрузку уголь и мазут в зимний период подвержены смерзанию и застыванию, но несмотря на жесткие нормы простоя вагонов на Рефтинской ГРЭС выгрузка угля и слив мазута производятся в установленные технологические сроки. Так, за 2005 год при норме простоя 4,32 часа факт составляет 4,53 часа (по сравнению с 2004-м простой сокращен на 0,41 часа). При этом выгрузка вагонов на подъездном пути предприятия составляет 9,1% от выгрузки на местах необщего пользования дороги.
В период жесточайших зимних морозов, когда в сутки сжигалось 30-35 тыс.тонн угля, нагрузки по выработке электроэнергии несли девять блоков. При этом объемы перевозки угля не уменьшились; все агрегаты и устройства работали надежно, позволяя своевременно производить выгрузку прибывающих составов с углем и не допуская их задержки. Необходимо отметить бережное отношение Рефтинской ГРЭС к подвижному составу и рациональное его использование, а также упрощение прохождения таможенных операций (98,7% вагонов с углем по­ступает с Экибастузской системы). На протяжении длительного времени уральские энергетики ритмично работают и конструктивно подходят к возникающим проблемам, всегда высказывают готовность к их решению, что для партнеров имеет наибольшее значение и ценность.
Второе место занял филиал ОАО "Уральский алюминиевый завод - филиал ОАО "СУАЛ": предприятие, входящее в состав ОАО "СУАЛ" и созданное в 1996 году. В настоящее время здесь проводится широкомасштабная реконструкция; обновляются основные производственные мощности электролизного, глиноземного и кремниевого производства; на 50% обновлено производство алюминия. Впервые в России идут промышленные испытания новой серии электролизеров повышенной мощности на силу тока до 350-ти КА. По результатам испытания данная серия будет в основе расширения производства Иркутского алюминиевого завода.
Одновременно с развитием основных производств постоянно совершенствуется технология приема сырья и материалов. В 2005 году выгрузка вагонов на заводе увеличилась на 2490 вагонов или на 5,5% по сравнению с 2004-м; изменилась география поставщиков как внутри России, так и за границей, особенно по электродной продукции, где основным поставщиком стал Китай. Простой вагонов под грузовыми операциями на филиале "УАЗ-СУАЛ" в 2005 году оказался ниже нормы на 0,46 часа и сокращен по сравнению с 2004-м на 0,8 часа.
Лучшей операторской компанией Свердловской области стало ООО "Евраз-Транс", входящее в ООО "Евразхолдинг". Несмотря на то, что среди крупных промышленных холдингов этот создал свою операторскую компанию последним, успеха (как отмечают на дороге) пришлось ждать недолго. Практически за год ООО "Евраз-Транс" по объемам работы сравнялось с другой крупнейшей операторской компанией, работающей в Свердловской области - с ООО "СУАЛ - Транспорт". Опре­делить победителя было нелегко. Но учитывая нелегкое начало, молодость компании и ее динамизм, предпочтение в данной номинации отдано ООО "Евраз-Транс".
Как лучшее "Предприятие смежного вида транспорта" золотом было отмечено ОАО "Уралпромжелдортранс" - крупнейшее ППЖТ не только в Свердловской обла­сти, но и во всем регионе, обслуживаемом СвЖД. Практически все областные отрасли экономики взаимодействуют с ОАО "Уралпромжелдортранс". И даже сама Свердловская железная дорога является одним из его клиентов. В 2005-м совместно с обслуживаемыми промышленными предприятиями ОАО "Уралпромжелдортранс" предъявили к перевозкам железнодорожным транспортом различных народно-хозяйственных грузов на 27% больше, чем в 2004 году. Собственные перевозки увеличились на 16%.
Специально для компаний, развивающих логистические услуги в данной области, было принято решение провести конкурс в номинации "Лучший логистический центр". Золото по праву взяло ОАО "Совфрахт".
"В свое время "Совфрахт" был инструментом реализации внешней политики СССР по развитию морского потенциала страны, - говорит начальник ДЦФТО Свердловской железной дороги Владимир Черных. - Сегодня компания по-прежнему в числе главных участников реализации Транспортной стратегии России. Достаточно упомянуть вклад "Совфрахта" в развитие международных транспортных коридоров "Север-Юг" и "Транссиб".
Серебряным призером в номинации стало ООО "Модуль", предоставляющая полный спектр транспортно-экспедиторских услуг в области международных и междугородних перевозок. Постоянное развитие позволяет компании выполнять значительную часть этапов мультимодальной перевозки собственными силами и средствами, что гарантирует клиенту стабильность цен и выполнение заказов строго в согласованные срок

Тюмень - столица нефтяников
В номинации "Грузоотправитель года" лучшей в Тюменской области была признана компания "НОВАТЭК" - один из крупнейших независимых производителей газа в Российской Федерации. ОАО "НОВАТЭК" в апреле 2005 года завершило строительство Пуровского завода по переработке газового конденсата (ЗПК) проектной мощностью два млн.тонн в год. Продукция предприятия (стабильный газовый конденсат, сжиженные газы) отгружается железнодорожным транспортом для дальнейшей переработки и реа­лизации как на внутреннем рынке, так и в странах Западной Европы, для чего создана транспортная компания ООО "НоваТранс".
С мая 2005 года транспортная компания ООО "НоваТранс" производит отгрузку газового конденсата на экспорт в Нидерланды маршрутными отправками в приписных цистернах ОАО "РЖД" с месячным объемом перевозок 120 тыс.тонн, а также отгрузку сжиженных газов на экспорт в Польшу и по России в собст­венных цистернах в объеме 30 тыс.тонн. В прошлом году объем перевозок нефтепродуктов по Свердловской дороге составил 992,7 тыс.тонн. В 2006-м ОАО "НОВАТЭК" планирует увеличение объемов перевозок до двух млн.тонн , а уже к 2010 году - до пяти млн.
На втором месте ООО "Сургутгазпром" - филиал "Сургутский завод стабилизации конденсата". Суммарная мощность завода составляет восемь млн.тонн продукции в год. Сургутский ЗСК входит в состав единого технологически увязанного комплекса предприятий ОАО "Газпром" в Тюменской области по добыче и переработке жидких угле­водородов. Завод является крупнейшим в области предприятием нефтеперерабатывающего профиля с достаточно развитым производством и системой отгрузки и доставки потребителю товарной продукции. В 2005-м предприятие продемонстрировало высокую динамику: погрузка по сравнению с предыдущим годом увеличена на 12,6% , а железной дорогой перевезено дополнительно 360 тыс.тонн готовой продукции.
В номинации "Грузополучатель года" золотым призером стало ОАО "Сургутнефтегаз". В 2005-м объемы добычи нефти предприятия увеличились до 63-х млн.тонн (+7%), а объе­мы добычи газа составили 14,4 млрд.кубометров. В 2006 году ОАО "Сургутнефтегаз" предусматривает добычу нефти в объеме 67-ми млн.тонн, а добычу газа - 15 млрд.кубо­метров. Доля этой компании в россий­ской нефтедобыче достигает 13%.
Серебро завоевало ОАО "Промжелдортранс-Тюмень". В настоящее время это крупное предприятие промышленного железнодорожного транспорта Тюмени, которое является владельцем трех промышленных районов и оказывает железно­дорожные услуги по подаче и уборке вагонов ста сорока девяти организациям и предприя­тиям разных отраслей промышленности; заключило три Договора со Свердловской железной дорогой. В 2004 году предприя­тием перевезено почти два миллиона тонн грузов, а в 2005-м этот показатель составил 2,3 млн. (+17,6%). Техническая оснащенность и постоянное усовершенствование технологии работы позволило ему снизить простой вагонов на 0,78 часа и увеличить выгрузку на 6123 вагона по сравнению с 2004 годом.
Лучшей операторской компанией было названо ООО "Газпромтранс", которое с момента своего создания направляет усилия на повышение эффективности взаимодействия с железнодорожниками в технологических вопросах. Это первая компания на дороге, которая внедрила современнейшую информационную технологию (систему ЭТРАН), что позволяет железной дороге и самому "Газпром­трансу" обеспечивать взаимодействие в реальном режиме времени. Объем перевозок по сравнению с прошлым годом вырос на 58%.
В номинации "Предприятие смежного вида транспорта" лидером стало ОАО "Тобольский речной порт". Сегодня это важнейший воднотранспортный узел Обь-Иртышского бассейна, способный принимать и перерабатывать практически любые народно-­хозяйственные грузы. В его инфраструктуру входят восемь механизированных причалов общей протяженностью 800 метров, подъезд­ные железнодорожные пути и автодороги, складские помещения и материально­-­техническая база. Перерабатывающая способность порта 7,2 тысячи тонн в сутки. Дальность перевозок речным транспортом составляет 100-2350 километров. В 2005 году грузооборот увеличен в 2,4 раза.
Серебром в данной номинации было награждено ОАО "Сергинский речной порт". В 2005 году грузооборот увеличен здесь в 1,7 раза.

ЗЛАТА ЯСЕНЕВА [~DETAIL_TEXT] =>
За счет инвестиций
В Пермской области в номинации "Грузо­от­правитель года" золото было присуждено ОАО "Сильвинит". Сегодня это одно из двух (практически единственных) в России предприя­тий по производству калийных удобрений. В его состав входят три Рудоуправления с законченным циклом производства, шахтостроительное Управление, Управление железнодорожного транспорта, промышленный порт. Объем произ­водства составляет свыше трех млн.тонн минеральных удобрений в год. При этом Стратегическая программа предприятия к 2008-му пред­усматривает увеличение мощности компании до пяти млн.тонн калийных удобрений в год.
Высококонцентрированные, экологически чистые калийные удобрения поставляются во все регионы России и экспортируются в шестьдесят стран мира. Лидерство компании в номинации было определено успешными результатами работы в 2005-м: погрузка предприятия увеличилась на 13,9% (непосредственно по удобрениям - на 16,4%, а также по пром­сырью на 2,7%).
Серебряным призером номинации стало ОАО "Чусовской металлургический завод", входящее в ЗАО "Объединенная металлургическая компания", которое в прошлом году выпустило 64 тыс.тонн авторессор, 410 тыс.тонн готового проката, а также 518 тыс.тонн стали. Рост производства по металлургиче­ским переделам в сравнении с 2004-м составил: чугуна на 16,4%, ванадия на 11,7%.
ОАО "ЧМЗ", отметившее в 2004 году свое 125-летие, считается одним из самых перспективных и успешных промышленных предприя­тий Прикамья. Завод лидирует в производстве автомобильных рессор (60% российского рынка) и феррованадия; занимает прочные позиции на рынке проката и арматуры. В текущем году - демонстрирует стабильный экономический рост, планомерно наращивая выпуск основных видов продукции.
В номинации "Грузополучатель года" первое место заслужило ОАО "Губахинский кокс", которое также, как и предыдущий номинант, с 2005 года входит в состав "Объе­диненной металлургической компании". ОАО "Губахинский кокс" создано на базе старейшего предприятия Западного Урала - Губахинского коксохимического завода. Первый кокс здесь был выдан в декабре 1936 года. В годы Великой Отечественной войны завод продолжал строиться и увеличивать выработку кокса и смолы. В 1943-м за образцовое выполнение заданий Государственного комитета обороны по выпу­ску коксохимических продуктов и освоение новых видов продукции Указом Президиума Верховного Совета СССР завод награжден орденом Ленина.
Сегодня ОАО "Губахинский кокс" - это современный высокотехнологический комп­лекс с полным циклом коксохимического производства. В настоящее время на заводе реализуется несколько инвестиционных проек­тов: установка очистки коксового газа от аммиака КФС в цехе химических продуктов коксования; техническое перевооружение углеподготовительного цеха, где ведется монтаж вагоноопрокидывателя. Механизация выгрузки вагонов позволит значительно повысить производительность цеха (обеспечивая выгрузку не менее 5000 тонн угля в сутки) и уменьшить время разгрузки вагонов, а самое главное - полностью исключить тяжелый ручной труд.
Получение сырья и транспортировка конечной продукции потребителю - задача железнодорожного цеха предприятия. Здесь тоже происходят изменения. Так, в 2005 году был произведен капитальный ремонт 11% внутризаводских железнодорожных путей и текущей ремонт 8% путей. Грузооборот по сравнению с 2004-м увеличился на 2,8%.
Второе место заняло ЗАО "Пермский фанерный комбинат" - одно из крупнейших предприятий деревообрабатывающей промышленности России по производству плитных материалов. Комбинат выпускает до 120-ти тысяч кубометров фанеры и до 200 тысяч кубометров древесностружечных плит в год. Продукция пользуется большим спросом: как на внутреннем, так и на внеш­нем рынках. До 70% общего объема всей выпускаемой фанеры продается на экспорт: она имеет повышенную водостойкость и ­высокую прочность склеивания, производится на современном оборудовании. За высокое каче­ство выпускаемой продукции, за созданный имидж надежного и стабильного предприя­тия, за принадлежность к сооб­ществу признанных лидеров бизнеса ЗАО "Пермский фанерный комбинат" удостоено авторитетных международных наград. К тому же 14 февраля 2006 года ПФК исполняется 50 лет с момента сдачи в эксплуатацию и получения первой партии фанеры.
Деятельность ЗАО "Пермский фанерный комбинат" тесно связана с железной дорогой. Практически все сырье для производственного цикла, а также сама выпускаемая продукция поступают и отправляются в вагонах. На подъезд­ном пути комбината выгрузка по­движного состава организована на высоком техниче­ском уровне - с использованием мощного кранового хозяйства, эстакад для слива сырья, разогревающих устройств. В 2005-м объемы выгрузки выросли здесь по сравнению с прошлым годом на 12,3%, а благодаря технической оснащенности и постоянно совершенствующимся технологиям работы комбинат снизил средний простой вагона по сравнению с прошлым годом на 40 минут.
Лучшей операторской компанией стал "Уралкалий", располагающий парком соб­ственного подвижного состава в объеме более четырех с половиной тысяч вагонов. Из года в год количество приватного парка возрастает. Увеличение числа собственных вагонов и максимальное использование их при перевозке своей продукции позволило высвободить 7% из общего количества по­движного состава парка ОАО "РЖД", используемого ранее на этом предприятии.
У Свердловской железной дороги выстроены с ОАО "Уралкалий" давние партнер­ские отношения. Совместные усилия, направленные на увеличение объема перевозок и улучшение качества транспортного обслуживания, достигли немалых результатов. Так, объем пере­возок увеличен на 8,4%, а за счет внедрения информационно-логистических технологий оборот вагона ускорен на 25%.
Серебро по праву получило ЗАО "ЛУКОЙЛ-ТРАНС", специализирующееся на перевозке нефтеналивных. Приватный парк этой компании насчитывает более трех тысяч цистерн. По результатам работы
2005-го объем перевозок, осуществляемых здесь, к уровню прошлого года возрос на 3,5%.
И это не максимально возможный результат.
Лидером в номинации "Предприятие смежного вида транспорта" стало ОАО "Предприятие промышленного железно­дорожного транспорта Березники", которое обслуживает крупнейших грузоотправителей Пермской области: таких как ОАО "Урал­калий", ОАО "Березниковский содовый завод", ОАО "Ависма", ООО "Сода-Хлорат" и ОАО "Бератон".
С каждым годом растет объем грузов, предъявляемых предприятиями Березниковского узла. Для обеспечения полного его вывоза ОАО "ППЖТ Березники" вкладывает инвестиции в развитие путевого хозяйства и ремонт локомотивного парка. Стабильные партнерские отношения предприятия с контр­агентами и самой Свердловской железной дорогой позволили полностью обеспечить вывоз промышленной продукции. Грузооборот узла увеличен на 11,5%, а платежи возросли в 1,7 раза.
На втором месте оказалось ОАО "Порт Пермь" - крупнейший в Западно-Уральском регионе. Это предприятие входит в первую пятерку грузовых речных портов России. Из Перми осуществляется доставка грузов по внутренним водным путям Единой глубоководной системы Европейской части России, а также в страны СНГ, Средиземноморья, Западной Европы, Северной Африки и обратно. Мощность грузового терминала позволяет перерабатывать до 4,3 млн.тонн различных народно-хозяйственных грузов в год. Железнодорожные пути порта примыкают к главной магистрали страны - "Транссибу". По итогам работы прошлого года грузооборот ОАО "Порт Пермь" увеличился в 1,8 раза.

Свердловск - центр логистики
Свердловскую область можно назвать промышленным центром Урала. Здесь сосредоточены большинство промышленных предприятий, обеспечивающих основную долю погрузки Свердловской магистрали.
В номинации "Грузоотправитель года" золотым призером стала компания "Урал­асбест" - одно из крупнейших и старейших предприятий мира по производству хризотилового асбеста и строительных материалов. Высокое качество продукции гарантируется действующей на комбинате системой обеспечения качества согласно ISO 9001. Компания производит 24% асбеста в мире и 60% - в Российской Федерации; 50% получаемого асбеста отправляется на экспорт в дальнее зарубежье.
Протяженность железнодорожных путей комбината с учетом карьерных - 300 километров. Все пути электрифицированы. Имеется шесть фронтов погрузки вместимостью по 25 вагонов, обслуживаемых экскаваторами; пять бункерных фронтов по 25 вагонов; два фронта по 10 вагонов под погрузку щебня мелкой фракции автопогрузчиками и четыре фронта до 10-ти вагонов каждый под погрузку огнеупоров. Ремонт локомотивов и вагонов осуществляется собственными силами. В 2005 году погрузка строительных составила здесь 18,67 тыс.тонн в сутки (прирост к 2004-му 45,9%).
На втором месте - ЗАО "Нижнесергинский метизно-металлургический завод" (НСММЗ): одно из предприятий ОАО "Метал­лургический холдинг", производящее широкую номенклатуру сортового строительного проката и метизных изделий. Завод постоянно развивает, расширяет и совершенствует производственный процесс. Увеличение объемов погрузки в 2005-м по отношению к 2004 году в 1,4 раза.
Серебро с НСММЗ разделила "Уральская горно-металлургическая компания", контро­лирующая выпуск около 40% российской катодной меди и пятую часть отечественного производства металлопродукции на основе сплавов цветных металлов, а также более половины европейского рынка медных порошков. Прирост погрузки предприятия в 2005 году составил 0,5 млн.тонн или 12,7%.
Золото в номинации "Грузополучатель года" было присуждено ОАО "Пятая генерирующая компания оптового рынка электро­энергии" (ОАО "ОГК-5") - филиал Реф­тинской ГРЭС. Она является флагманом энергосистемы РАО "ЕЭС России", а также крупнейшим предприятием в Свердловской области, вырабатывающим 58% электроэнергии региона. Как отметило жюри, выгрузка вагонов организована здесь на высоком техническом уровне - с использованием вагоноопрокидывателей и разогревающих устройств. Следует напомнить, что поступаю­щие под выгрузку уголь и мазут в зимний период подвержены смерзанию и застыванию, но несмотря на жесткие нормы простоя вагонов на Рефтинской ГРЭС выгрузка угля и слив мазута производятся в установленные технологические сроки. Так, за 2005 год при норме простоя 4,32 часа факт составляет 4,53 часа (по сравнению с 2004-м простой сокращен на 0,41 часа). При этом выгрузка вагонов на подъездном пути предприятия составляет 9,1% от выгрузки на местах необщего пользования дороги.
В период жесточайших зимних морозов, когда в сутки сжигалось 30-35 тыс.тонн угля, нагрузки по выработке электроэнергии несли девять блоков. При этом объемы перевозки угля не уменьшились; все агрегаты и устройства работали надежно, позволяя своевременно производить выгрузку прибывающих составов с углем и не допуская их задержки. Необходимо отметить бережное отношение Рефтинской ГРЭС к подвижному составу и рациональное его использование, а также упрощение прохождения таможенных операций (98,7% вагонов с углем по­ступает с Экибастузской системы). На протяжении длительного времени уральские энергетики ритмично работают и конструктивно подходят к возникающим проблемам, всегда высказывают готовность к их решению, что для партнеров имеет наибольшее значение и ценность.
Второе место занял филиал ОАО "Уральский алюминиевый завод - филиал ОАО "СУАЛ": предприятие, входящее в состав ОАО "СУАЛ" и созданное в 1996 году. В настоящее время здесь проводится широкомасштабная реконструкция; обновляются основные производственные мощности электролизного, глиноземного и кремниевого производства; на 50% обновлено производство алюминия. Впервые в России идут промышленные испытания новой серии электролизеров повышенной мощности на силу тока до 350-ти КА. По результатам испытания данная серия будет в основе расширения производства Иркутского алюминиевого завода.
Одновременно с развитием основных производств постоянно совершенствуется технология приема сырья и материалов. В 2005 году выгрузка вагонов на заводе увеличилась на 2490 вагонов или на 5,5% по сравнению с 2004-м; изменилась география поставщиков как внутри России, так и за границей, особенно по электродной продукции, где основным поставщиком стал Китай. Простой вагонов под грузовыми операциями на филиале "УАЗ-СУАЛ" в 2005 году оказался ниже нормы на 0,46 часа и сокращен по сравнению с 2004-м на 0,8 часа.
Лучшей операторской компанией Свердловской области стало ООО "Евраз-Транс", входящее в ООО "Евразхолдинг". Несмотря на то, что среди крупных промышленных холдингов этот создал свою операторскую компанию последним, успеха (как отмечают на дороге) пришлось ждать недолго. Практически за год ООО "Евраз-Транс" по объемам работы сравнялось с другой крупнейшей операторской компанией, работающей в Свердловской области - с ООО "СУАЛ - Транспорт". Опре­делить победителя было нелегко. Но учитывая нелегкое начало, молодость компании и ее динамизм, предпочтение в данной номинации отдано ООО "Евраз-Транс".
Как лучшее "Предприятие смежного вида транспорта" золотом было отмечено ОАО "Уралпромжелдортранс" - крупнейшее ППЖТ не только в Свердловской обла­сти, но и во всем регионе, обслуживаемом СвЖД. Практически все областные отрасли экономики взаимодействуют с ОАО "Уралпромжелдортранс". И даже сама Свердловская железная дорога является одним из его клиентов. В 2005-м совместно с обслуживаемыми промышленными предприятиями ОАО "Уралпромжелдортранс" предъявили к перевозкам железнодорожным транспортом различных народно-хозяйственных грузов на 27% больше, чем в 2004 году. Собственные перевозки увеличились на 16%.
Специально для компаний, развивающих логистические услуги в данной области, было принято решение провести конкурс в номинации "Лучший логистический центр". Золото по праву взяло ОАО "Совфрахт".
"В свое время "Совфрахт" был инструментом реализации внешней политики СССР по развитию морского потенциала страны, - говорит начальник ДЦФТО Свердловской железной дороги Владимир Черных. - Сегодня компания по-прежнему в числе главных участников реализации Транспортной стратегии России. Достаточно упомянуть вклад "Совфрахта" в развитие международных транспортных коридоров "Север-Юг" и "Транссиб".
Серебряным призером в номинации стало ООО "Модуль", предоставляющая полный спектр транспортно-экспедиторских услуг в области международных и междугородних перевозок. Постоянное развитие позволяет компании выполнять значительную часть этапов мультимодальной перевозки собственными силами и средствами, что гарантирует клиенту стабильность цен и выполнение заказов строго в согласованные срок

Тюмень - столица нефтяников
В номинации "Грузоотправитель года" лучшей в Тюменской области была признана компания "НОВАТЭК" - один из крупнейших независимых производителей газа в Российской Федерации. ОАО "НОВАТЭК" в апреле 2005 года завершило строительство Пуровского завода по переработке газового конденсата (ЗПК) проектной мощностью два млн.тонн в год. Продукция предприятия (стабильный газовый конденсат, сжиженные газы) отгружается железнодорожным транспортом для дальнейшей переработки и реа­лизации как на внутреннем рынке, так и в странах Западной Европы, для чего создана транспортная компания ООО "НоваТранс".
С мая 2005 года транспортная компания ООО "НоваТранс" производит отгрузку газового конденсата на экспорт в Нидерланды маршрутными отправками в приписных цистернах ОАО "РЖД" с месячным объемом перевозок 120 тыс.тонн, а также отгрузку сжиженных газов на экспорт в Польшу и по России в собст­венных цистернах в объеме 30 тыс.тонн. В прошлом году объем перевозок нефтепродуктов по Свердловской дороге составил 992,7 тыс.тонн. В 2006-м ОАО "НОВАТЭК" планирует увеличение объемов перевозок до двух млн.тонн , а уже к 2010 году - до пяти млн.
На втором месте ООО "Сургутгазпром" - филиал "Сургутский завод стабилизации конденсата". Суммарная мощность завода составляет восемь млн.тонн продукции в год. Сургутский ЗСК входит в состав единого технологически увязанного комплекса предприятий ОАО "Газпром" в Тюменской области по добыче и переработке жидких угле­водородов. Завод является крупнейшим в области предприятием нефтеперерабатывающего профиля с достаточно развитым производством и системой отгрузки и доставки потребителю товарной продукции. В 2005-м предприятие продемонстрировало высокую динамику: погрузка по сравнению с предыдущим годом увеличена на 12,6% , а железной дорогой перевезено дополнительно 360 тыс.тонн готовой продукции.
В номинации "Грузополучатель года" золотым призером стало ОАО "Сургутнефтегаз". В 2005-м объемы добычи нефти предприятия увеличились до 63-х млн.тонн (+7%), а объе­мы добычи газа составили 14,4 млрд.кубометров. В 2006 году ОАО "Сургутнефтегаз" предусматривает добычу нефти в объеме 67-ми млн.тонн, а добычу газа - 15 млрд.кубо­метров. Доля этой компании в россий­ской нефтедобыче достигает 13%.
Серебро завоевало ОАО "Промжелдортранс-Тюмень". В настоящее время это крупное предприятие промышленного железнодорожного транспорта Тюмени, которое является владельцем трех промышленных районов и оказывает железно­дорожные услуги по подаче и уборке вагонов ста сорока девяти организациям и предприя­тиям разных отраслей промышленности; заключило три Договора со Свердловской железной дорогой. В 2004 году предприя­тием перевезено почти два миллиона тонн грузов, а в 2005-м этот показатель составил 2,3 млн. (+17,6%). Техническая оснащенность и постоянное усовершенствование технологии работы позволило ему снизить простой вагонов на 0,78 часа и увеличить выгрузку на 6123 вагона по сравнению с 2004 годом.
Лучшей операторской компанией было названо ООО "Газпромтранс", которое с момента своего создания направляет усилия на повышение эффективности взаимодействия с железнодорожниками в технологических вопросах. Это первая компания на дороге, которая внедрила современнейшую информационную технологию (систему ЭТРАН), что позволяет железной дороге и самому "Газпром­трансу" обеспечивать взаимодействие в реальном режиме времени. Объем перевозок по сравнению с прошлым годом вырос на 58%.
В номинации "Предприятие смежного вида транспорта" лидером стало ОАО "Тобольский речной порт". Сегодня это важнейший воднотранспортный узел Обь-Иртышского бассейна, способный принимать и перерабатывать практически любые народно-­хозяйственные грузы. В его инфраструктуру входят восемь механизированных причалов общей протяженностью 800 метров, подъезд­ные железнодорожные пути и автодороги, складские помещения и материально­-­техническая база. Перерабатывающая способность порта 7,2 тысячи тонн в сутки. Дальность перевозок речным транспортом составляет 100-2350 километров. В 2005 году грузооборот увеличен в 2,4 раза.
Серебром в данной номинации было награждено ОАО "Сергинский речной порт". В 2005 году грузооборот увеличен здесь в 1,7 раза.

ЗЛАТА ЯСЕНЕВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На Свердловской магистрали с целью укрепления связей с основными клиентами уже в течение четырех лет проводится конкурс на звание "Лучший партнер железной дороги". Основные номинации: "Лучший грузоотправитель года"; "Лучший грузополучатель года"; "Лучшая операторская компания" и "Лучшее предприятие смежного вида транспорта". В 2006-м заключительный этап конкурса проходил в трех областных центрах регионов, находящихся в пределах обслуживания СвЖД: Екатеринбурге, Перми и Тюмени.
[~PREVIEW_TEXT] => На Свердловской магистрали с целью укрепления связей с основными клиентами уже в течение четырех лет проводится конкурс на звание "Лучший партнер железной дороги". Основные номинации: "Лучший грузоотправитель года"; "Лучший грузополучатель года"; "Лучшая операторская компания" и "Лучшее предприятие смежного вида транспорта". В 2006-м заключительный этап конкурса проходил в трех областных центрах регионов, находящихся в пределах обслуживания СвЖД: Екатеринбурге, Перми и Тюмени.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 533 [~CODE] => 533 [EXTERNAL_ID] => 533 [~EXTERNAL_ID] => 533 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105736:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105736:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105149 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105736:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105149 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105736:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105736:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105736:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105736:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как стать лучшим [SECTION_META_KEYWORDS] => как стать лучшим [SECTION_META_DESCRIPTION] => На Свердловской магистрали с целью укрепления связей с основными клиентами уже в течение четырех лет проводится конкурс на звание "Лучший партнер железной дороги". Основные номинации: "Лучший грузоотправитель года"; "Лучший грузополучатель года"; "Лучшая операторская компания" и "Лучшее предприятие смежного вида транспорта". В 2006-м заключительный этап конкурса проходил в трех областных центрах регионов, находящихся в пределах обслуживания СвЖД: Екатеринбурге, Перми и Тюмени.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Как стать лучшим [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как стать лучшим [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На Свердловской магистрали с целью укрепления связей с основными клиентами уже в течение четырех лет проводится конкурс на звание "Лучший партнер железной дороги". Основные номинации: "Лучший грузоотправитель года"; "Лучший грузополучатель года"; "Лучшая операторская компания" и "Лучшее предприятие смежного вида транспорта". В 2006-м заключительный этап конкурса проходил в трех областных центрах регионов, находящихся в пределах обслуживания СвЖД: Екатеринбурге, Перми и Тюмени.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как стать лучшим [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как стать лучшим [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как стать лучшим [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как стать лучшим [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как стать лучшим [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как стать лучшим [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как стать лучшим [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как стать лучшим ) )

									Array
(
    [ID] => 105736
    [~ID] => 105736
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => Как стать лучшим
    [~NAME] => Как стать лучшим
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/533/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/533/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
За счет инвестиций
В Пермской области в номинации "Грузо­от­правитель года" золото было присуждено ОАО "Сильвинит". Сегодня это одно из двух (практически единственных) в России предприя­тий по производству калийных удобрений. В его состав входят три Рудоуправления с законченным циклом производства, шахтостроительное Управление, Управление железнодорожного транспорта, промышленный порт. Объем произ­водства составляет свыше трех млн.тонн минеральных удобрений в год. При этом Стратегическая программа предприятия к 2008-му пред­усматривает увеличение мощности компании до пяти млн.тонн калийных удобрений в год.
Высококонцентрированные, экологически чистые калийные удобрения поставляются во все регионы России и экспортируются в шестьдесят стран мира. Лидерство компании в номинации было определено успешными результатами работы в 2005-м: погрузка предприятия увеличилась на 13,9% (непосредственно по удобрениям - на 16,4%, а также по пром­сырью на 2,7%).
Серебряным призером номинации стало ОАО "Чусовской металлургический завод", входящее в ЗАО "Объединенная металлургическая компания", которое в прошлом году выпустило 64 тыс.тонн авторессор, 410 тыс.тонн готового проката, а также 518 тыс.тонн стали. Рост производства по металлургиче­ским переделам в сравнении с 2004-м составил: чугуна на 16,4%, ванадия на 11,7%.
ОАО "ЧМЗ", отметившее в 2004 году свое 125-летие, считается одним из самых перспективных и успешных промышленных предприя­тий Прикамья. Завод лидирует в производстве автомобильных рессор (60% российского рынка) и феррованадия; занимает прочные позиции на рынке проката и арматуры. В текущем году - демонстрирует стабильный экономический рост, планомерно наращивая выпуск основных видов продукции.
В номинации "Грузополучатель года" первое место заслужило ОАО "Губахинский кокс", которое также, как и предыдущий номинант, с 2005 года входит в состав "Объе­диненной металлургической компании". ОАО "Губахинский кокс" создано на базе старейшего предприятия Западного Урала - Губахинского коксохимического завода. Первый кокс здесь был выдан в декабре 1936 года. В годы Великой Отечественной войны завод продолжал строиться и увеличивать выработку кокса и смолы. В 1943-м за образцовое выполнение заданий Государственного комитета обороны по выпу­ску коксохимических продуктов и освоение новых видов продукции Указом Президиума Верховного Совета СССР завод награжден орденом Ленина.
Сегодня ОАО "Губахинский кокс" - это современный высокотехнологический комп­лекс с полным циклом коксохимического производства. В настоящее время на заводе реализуется несколько инвестиционных проек­тов: установка очистки коксового газа от аммиака КФС в цехе химических продуктов коксования; техническое перевооружение углеподготовительного цеха, где ведется монтаж вагоноопрокидывателя. Механизация выгрузки вагонов позволит значительно повысить производительность цеха (обеспечивая выгрузку не менее 5000 тонн угля в сутки) и уменьшить время разгрузки вагонов, а самое главное - полностью исключить тяжелый ручной труд.
Получение сырья и транспортировка конечной продукции потребителю - задача железнодорожного цеха предприятия. Здесь тоже происходят изменения. Так, в 2005 году был произведен капитальный ремонт 11% внутризаводских железнодорожных путей и текущей ремонт 8% путей. Грузооборот по сравнению с 2004-м увеличился на 2,8%.
Второе место заняло ЗАО "Пермский фанерный комбинат" - одно из крупнейших предприятий деревообрабатывающей промышленности России по производству плитных материалов. Комбинат выпускает до 120-ти тысяч кубометров фанеры и до 200 тысяч кубометров древесностружечных плит в год. Продукция пользуется большим спросом: как на внутреннем, так и на внеш­нем рынках. До 70% общего объема всей выпускаемой фанеры продается на экспорт: она имеет повышенную водостойкость и ­высокую прочность склеивания, производится на современном оборудовании. За высокое каче­ство выпускаемой продукции, за созданный имидж надежного и стабильного предприя­тия, за принадлежность к сооб­ществу признанных лидеров бизнеса ЗАО "Пермский фанерный комбинат" удостоено авторитетных международных наград. К тому же 14 февраля 2006 года ПФК исполняется 50 лет с момента сдачи в эксплуатацию и получения первой партии фанеры.
Деятельность ЗАО "Пермский фанерный комбинат" тесно связана с железной дорогой. Практически все сырье для производственного цикла, а также сама выпускаемая продукция поступают и отправляются в вагонах. На подъезд­ном пути комбината выгрузка по­движного состава организована на высоком техниче­ском уровне - с использованием мощного кранового хозяйства, эстакад для слива сырья, разогревающих устройств. В 2005-м объемы выгрузки выросли здесь по сравнению с прошлым годом на 12,3%, а благодаря технической оснащенности и постоянно совершенствующимся технологиям работы комбинат снизил средний простой вагона по сравнению с прошлым годом на 40 минут.
Лучшей операторской компанией стал "Уралкалий", располагающий парком соб­ственного подвижного состава в объеме более четырех с половиной тысяч вагонов. Из года в год количество приватного парка возрастает. Увеличение числа собственных вагонов и максимальное использование их при перевозке своей продукции позволило высвободить 7% из общего количества по­движного состава парка ОАО "РЖД", используемого ранее на этом предприятии.
У Свердловской железной дороги выстроены с ОАО "Уралкалий" давние партнер­ские отношения. Совместные усилия, направленные на увеличение объема перевозок и улучшение качества транспортного обслуживания, достигли немалых результатов. Так, объем пере­возок увеличен на 8,4%, а за счет внедрения информационно-логистических технологий оборот вагона ускорен на 25%.
Серебро по праву получило ЗАО "ЛУКОЙЛ-ТРАНС", специализирующееся на перевозке нефтеналивных. Приватный парк этой компании насчитывает более трех тысяч цистерн. По результатам работы
2005-го объем перевозок, осуществляемых здесь, к уровню прошлого года возрос на 3,5%.
И это не максимально возможный результат.
Лидером в номинации "Предприятие смежного вида транспорта" стало ОАО "Предприятие промышленного железно­дорожного транспорта Березники", которое обслуживает крупнейших грузоотправителей Пермской области: таких как ОАО "Урал­калий", ОАО "Березниковский содовый завод", ОАО "Ависма", ООО "Сода-Хлорат" и ОАО "Бератон".
С каждым годом растет объем грузов, предъявляемых предприятиями Березниковского узла. Для обеспечения полного его вывоза ОАО "ППЖТ Березники" вкладывает инвестиции в развитие путевого хозяйства и ремонт локомотивного парка. Стабильные партнерские отношения предприятия с контр­агентами и самой Свердловской железной дорогой позволили полностью обеспечить вывоз промышленной продукции. Грузооборот узла увеличен на 11,5%, а платежи возросли в 1,7 раза.
На втором месте оказалось ОАО "Порт Пермь" - крупнейший в Западно-Уральском регионе. Это предприятие входит в первую пятерку грузовых речных портов России. Из Перми осуществляется доставка грузов по внутренним водным путям Единой глубоководной системы Европейской части России, а также в страны СНГ, Средиземноморья, Западной Европы, Северной Африки и обратно. Мощность грузового терминала позволяет перерабатывать до 4,3 млн.тонн различных народно-хозяйственных грузов в год. Железнодорожные пути порта примыкают к главной магистрали страны - "Транссибу". По итогам работы прошлого года грузооборот ОАО "Порт Пермь" увеличился в 1,8 раза.

Свердловск - центр логистики
Свердловскую область можно назвать промышленным центром Урала. Здесь сосредоточены большинство промышленных предприятий, обеспечивающих основную долю погрузки Свердловской магистрали.
В номинации "Грузоотправитель года" золотым призером стала компания "Урал­асбест" - одно из крупнейших и старейших предприятий мира по производству хризотилового асбеста и строительных материалов. Высокое качество продукции гарантируется действующей на комбинате системой обеспечения качества согласно ISO 9001. Компания производит 24% асбеста в мире и 60% - в Российской Федерации; 50% получаемого асбеста отправляется на экспорт в дальнее зарубежье.
Протяженность железнодорожных путей комбината с учетом карьерных - 300 километров. Все пути электрифицированы. Имеется шесть фронтов погрузки вместимостью по 25 вагонов, обслуживаемых экскаваторами; пять бункерных фронтов по 25 вагонов; два фронта по 10 вагонов под погрузку щебня мелкой фракции автопогрузчиками и четыре фронта до 10-ти вагонов каждый под погрузку огнеупоров. Ремонт локомотивов и вагонов осуществляется собственными силами. В 2005 году погрузка строительных составила здесь 18,67 тыс.тонн в сутки (прирост к 2004-му 45,9%).
На втором месте - ЗАО "Нижнесергинский метизно-металлургический завод" (НСММЗ): одно из предприятий ОАО "Метал­лургический холдинг", производящее широкую номенклатуру сортового строительного проката и метизных изделий. Завод постоянно развивает, расширяет и совершенствует производственный процесс. Увеличение объемов погрузки в 2005-м по отношению к 2004 году в 1,4 раза.
Серебро с НСММЗ разделила "Уральская горно-металлургическая компания", контро­лирующая выпуск около 40% российской катодной меди и пятую часть отечественного производства металлопродукции на основе сплавов цветных металлов, а также более половины европейского рынка медных порошков. Прирост погрузки предприятия в 2005 году составил 0,5 млн.тонн или 12,7%.
Золото в номинации "Грузополучатель года" было присуждено ОАО "Пятая генерирующая компания оптового рынка электро­энергии" (ОАО "ОГК-5") - филиал Реф­тинской ГРЭС. Она является флагманом энергосистемы РАО "ЕЭС России", а также крупнейшим предприятием в Свердловской области, вырабатывающим 58% электроэнергии региона. Как отметило жюри, выгрузка вагонов организована здесь на высоком техническом уровне - с использованием вагоноопрокидывателей и разогревающих устройств. Следует напомнить, что поступаю­щие под выгрузку уголь и мазут в зимний период подвержены смерзанию и застыванию, но несмотря на жесткие нормы простоя вагонов на Рефтинской ГРЭС выгрузка угля и слив мазута производятся в установленные технологические сроки. Так, за 2005 год при норме простоя 4,32 часа факт составляет 4,53 часа (по сравнению с 2004-м простой сокращен на 0,41 часа). При этом выгрузка вагонов на подъездном пути предприятия составляет 9,1% от выгрузки на местах необщего пользования дороги.
В период жесточайших зимних морозов, когда в сутки сжигалось 30-35 тыс.тонн угля, нагрузки по выработке электроэнергии несли девять блоков. При этом объемы перевозки угля не уменьшились; все агрегаты и устройства работали надежно, позволяя своевременно производить выгрузку прибывающих составов с углем и не допуская их задержки. Необходимо отметить бережное отношение Рефтинской ГРЭС к подвижному составу и рациональное его использование, а также упрощение прохождения таможенных операций (98,7% вагонов с углем по­ступает с Экибастузской системы). На протяжении длительного времени уральские энергетики ритмично работают и конструктивно подходят к возникающим проблемам, всегда высказывают готовность к их решению, что для партнеров имеет наибольшее значение и ценность.
Второе место занял филиал ОАО "Уральский алюминиевый завод - филиал ОАО "СУАЛ": предприятие, входящее в состав ОАО "СУАЛ" и созданное в 1996 году. В настоящее время здесь проводится широкомасштабная реконструкция; обновляются основные производственные мощности электролизного, глиноземного и кремниевого производства; на 50% обновлено производство алюминия. Впервые в России идут промышленные испытания новой серии электролизеров повышенной мощности на силу тока до 350-ти КА. По результатам испытания данная серия будет в основе расширения производства Иркутского алюминиевого завода.
Одновременно с развитием основных производств постоянно совершенствуется технология приема сырья и материалов. В 2005 году выгрузка вагонов на заводе увеличилась на 2490 вагонов или на 5,5% по сравнению с 2004-м; изменилась география поставщиков как внутри России, так и за границей, особенно по электродной продукции, где основным поставщиком стал Китай. Простой вагонов под грузовыми операциями на филиале "УАЗ-СУАЛ" в 2005 году оказался ниже нормы на 0,46 часа и сокращен по сравнению с 2004-м на 0,8 часа.
Лучшей операторской компанией Свердловской области стало ООО "Евраз-Транс", входящее в ООО "Евразхолдинг". Несмотря на то, что среди крупных промышленных холдингов этот создал свою операторскую компанию последним, успеха (как отмечают на дороге) пришлось ждать недолго. Практически за год ООО "Евраз-Транс" по объемам работы сравнялось с другой крупнейшей операторской компанией, работающей в Свердловской области - с ООО "СУАЛ - Транспорт". Опре­делить победителя было нелегко. Но учитывая нелегкое начало, молодость компании и ее динамизм, предпочтение в данной номинации отдано ООО "Евраз-Транс".
Как лучшее "Предприятие смежного вида транспорта" золотом было отмечено ОАО "Уралпромжелдортранс" - крупнейшее ППЖТ не только в Свердловской обла­сти, но и во всем регионе, обслуживаемом СвЖД. Практически все областные отрасли экономики взаимодействуют с ОАО "Уралпромжелдортранс". И даже сама Свердловская железная дорога является одним из его клиентов. В 2005-м совместно с обслуживаемыми промышленными предприятиями ОАО "Уралпромжелдортранс" предъявили к перевозкам железнодорожным транспортом различных народно-хозяйственных грузов на 27% больше, чем в 2004 году. Собственные перевозки увеличились на 16%.
Специально для компаний, развивающих логистические услуги в данной области, было принято решение провести конкурс в номинации "Лучший логистический центр". Золото по праву взяло ОАО "Совфрахт".
"В свое время "Совфрахт" был инструментом реализации внешней политики СССР по развитию морского потенциала страны, - говорит начальник ДЦФТО Свердловской железной дороги Владимир Черных. - Сегодня компания по-прежнему в числе главных участников реализации Транспортной стратегии России. Достаточно упомянуть вклад "Совфрахта" в развитие международных транспортных коридоров "Север-Юг" и "Транссиб".
Серебряным призером в номинации стало ООО "Модуль", предоставляющая полный спектр транспортно-экспедиторских услуг в области международных и междугородних перевозок. Постоянное развитие позволяет компании выполнять значительную часть этапов мультимодальной перевозки собственными силами и средствами, что гарантирует клиенту стабильность цен и выполнение заказов строго в согласованные срок

Тюмень - столица нефтяников
В номинации "Грузоотправитель года" лучшей в Тюменской области была признана компания "НОВАТЭК" - один из крупнейших независимых производителей газа в Российской Федерации. ОАО "НОВАТЭК" в апреле 2005 года завершило строительство Пуровского завода по переработке газового конденсата (ЗПК) проектной мощностью два млн.тонн в год. Продукция предприятия (стабильный газовый конденсат, сжиженные газы) отгружается железнодорожным транспортом для дальнейшей переработки и реа­лизации как на внутреннем рынке, так и в странах Западной Европы, для чего создана транспортная компания ООО "НоваТранс".
С мая 2005 года транспортная компания ООО "НоваТранс" производит отгрузку газового конденсата на экспорт в Нидерланды маршрутными отправками в приписных цистернах ОАО "РЖД" с месячным объемом перевозок 120 тыс.тонн, а также отгрузку сжиженных газов на экспорт в Польшу и по России в собст­венных цистернах в объеме 30 тыс.тонн. В прошлом году объем перевозок нефтепродуктов по Свердловской дороге составил 992,7 тыс.тонн. В 2006-м ОАО "НОВАТЭК" планирует увеличение объемов перевозок до двух млн.тонн , а уже к 2010 году - до пяти млн.
На втором месте ООО "Сургутгазпром" - филиал "Сургутский завод стабилизации конденсата". Суммарная мощность завода составляет восемь млн.тонн продукции в год. Сургутский ЗСК входит в состав единого технологически увязанного комплекса предприятий ОАО "Газпром" в Тюменской области по добыче и переработке жидких угле­водородов. Завод является крупнейшим в области предприятием нефтеперерабатывающего профиля с достаточно развитым производством и системой отгрузки и доставки потребителю товарной продукции. В 2005-м предприятие продемонстрировало высокую динамику: погрузка по сравнению с предыдущим годом увеличена на 12,6% , а железной дорогой перевезено дополнительно 360 тыс.тонн готовой продукции.
В номинации "Грузополучатель года" золотым призером стало ОАО "Сургутнефтегаз". В 2005-м объемы добычи нефти предприятия увеличились до 63-х млн.тонн (+7%), а объе­мы добычи газа составили 14,4 млрд.кубометров. В 2006 году ОАО "Сургутнефтегаз" предусматривает добычу нефти в объеме 67-ми млн.тонн, а добычу газа - 15 млрд.кубо­метров. Доля этой компании в россий­ской нефтедобыче достигает 13%.
Серебро завоевало ОАО "Промжелдортранс-Тюмень". В настоящее время это крупное предприятие промышленного железнодорожного транспорта Тюмени, которое является владельцем трех промышленных районов и оказывает железно­дорожные услуги по подаче и уборке вагонов ста сорока девяти организациям и предприя­тиям разных отраслей промышленности; заключило три Договора со Свердловской железной дорогой. В 2004 году предприя­тием перевезено почти два миллиона тонн грузов, а в 2005-м этот показатель составил 2,3 млн. (+17,6%). Техническая оснащенность и постоянное усовершенствование технологии работы позволило ему снизить простой вагонов на 0,78 часа и увеличить выгрузку на 6123 вагона по сравнению с 2004 годом.
Лучшей операторской компанией было названо ООО "Газпромтранс", которое с момента своего создания направляет усилия на повышение эффективности взаимодействия с железнодорожниками в технологических вопросах. Это первая компания на дороге, которая внедрила современнейшую информационную технологию (систему ЭТРАН), что позволяет железной дороге и самому "Газпром­трансу" обеспечивать взаимодействие в реальном режиме времени. Объем перевозок по сравнению с прошлым годом вырос на 58%.
В номинации "Предприятие смежного вида транспорта" лидером стало ОАО "Тобольский речной порт". Сегодня это важнейший воднотранспортный узел Обь-Иртышского бассейна, способный принимать и перерабатывать практически любые народно-­хозяйственные грузы. В его инфраструктуру входят восемь механизированных причалов общей протяженностью 800 метров, подъезд­ные железнодорожные пути и автодороги, складские помещения и материально­-­техническая база. Перерабатывающая способность порта 7,2 тысячи тонн в сутки. Дальность перевозок речным транспортом составляет 100-2350 километров. В 2005 году грузооборот увеличен в 2,4 раза.
Серебром в данной номинации было награждено ОАО "Сергинский речной порт". В 2005 году грузооборот увеличен здесь в 1,7 раза.

ЗЛАТА ЯСЕНЕВА [~DETAIL_TEXT] =>
За счет инвестиций
В Пермской области в номинации "Грузо­от­правитель года" золото было присуждено ОАО "Сильвинит". Сегодня это одно из двух (практически единственных) в России предприя­тий по производству калийных удобрений. В его состав входят три Рудоуправления с законченным циклом производства, шахтостроительное Управление, Управление железнодорожного транспорта, промышленный порт. Объем произ­водства составляет свыше трех млн.тонн минеральных удобрений в год. При этом Стратегическая программа предприятия к 2008-му пред­усматривает увеличение мощности компании до пяти млн.тонн калийных удобрений в год.
Высококонцентрированные, экологически чистые калийные удобрения поставляются во все регионы России и экспортируются в шестьдесят стран мира. Лидерство компании в номинации было определено успешными результатами работы в 2005-м: погрузка предприятия увеличилась на 13,9% (непосредственно по удобрениям - на 16,4%, а также по пром­сырью на 2,7%).
Серебряным призером номинации стало ОАО "Чусовской металлургический завод", входящее в ЗАО "Объединенная металлургическая компания", которое в прошлом году выпустило 64 тыс.тонн авторессор, 410 тыс.тонн готового проката, а также 518 тыс.тонн стали. Рост производства по металлургиче­ским переделам в сравнении с 2004-м составил: чугуна на 16,4%, ванадия на 11,7%.
ОАО "ЧМЗ", отметившее в 2004 году свое 125-летие, считается одним из самых перспективных и успешных промышленных предприя­тий Прикамья. Завод лидирует в производстве автомобильных рессор (60% российского рынка) и феррованадия; занимает прочные позиции на рынке проката и арматуры. В текущем году - демонстрирует стабильный экономический рост, планомерно наращивая выпуск основных видов продукции.
В номинации "Грузополучатель года" первое место заслужило ОАО "Губахинский кокс", которое также, как и предыдущий номинант, с 2005 года входит в состав "Объе­диненной металлургической компании". ОАО "Губахинский кокс" создано на базе старейшего предприятия Западного Урала - Губахинского коксохимического завода. Первый кокс здесь был выдан в декабре 1936 года. В годы Великой Отечественной войны завод продолжал строиться и увеличивать выработку кокса и смолы. В 1943-м за образцовое выполнение заданий Государственного комитета обороны по выпу­ску коксохимических продуктов и освоение новых видов продукции Указом Президиума Верховного Совета СССР завод награжден орденом Ленина.
Сегодня ОАО "Губахинский кокс" - это современный высокотехнологический комп­лекс с полным циклом коксохимического производства. В настоящее время на заводе реализуется несколько инвестиционных проек­тов: установка очистки коксового газа от аммиака КФС в цехе химических продуктов коксования; техническое перевооружение углеподготовительного цеха, где ведется монтаж вагоноопрокидывателя. Механизация выгрузки вагонов позволит значительно повысить производительность цеха (обеспечивая выгрузку не менее 5000 тонн угля в сутки) и уменьшить время разгрузки вагонов, а самое главное - полностью исключить тяжелый ручной труд.
Получение сырья и транспортировка конечной продукции потребителю - задача железнодорожного цеха предприятия. Здесь тоже происходят изменения. Так, в 2005 году был произведен капитальный ремонт 11% внутризаводских железнодорожных путей и текущей ремонт 8% путей. Грузооборот по сравнению с 2004-м увеличился на 2,8%.
Второе место заняло ЗАО "Пермский фанерный комбинат" - одно из крупнейших предприятий деревообрабатывающей промышленности России по производству плитных материалов. Комбинат выпускает до 120-ти тысяч кубометров фанеры и до 200 тысяч кубометров древесностружечных плит в год. Продукция пользуется большим спросом: как на внутреннем, так и на внеш­нем рынках. До 70% общего объема всей выпускаемой фанеры продается на экспорт: она имеет повышенную водостойкость и ­высокую прочность склеивания, производится на современном оборудовании. За высокое каче­ство выпускаемой продукции, за созданный имидж надежного и стабильного предприя­тия, за принадлежность к сооб­ществу признанных лидеров бизнеса ЗАО "Пермский фанерный комбинат" удостоено авторитетных международных наград. К тому же 14 февраля 2006 года ПФК исполняется 50 лет с момента сдачи в эксплуатацию и получения первой партии фанеры.
Деятельность ЗАО "Пермский фанерный комбинат" тесно связана с железной дорогой. Практически все сырье для производственного цикла, а также сама выпускаемая продукция поступают и отправляются в вагонах. На подъезд­ном пути комбината выгрузка по­движного состава организована на высоком техниче­ском уровне - с использованием мощного кранового хозяйства, эстакад для слива сырья, разогревающих устройств. В 2005-м объемы выгрузки выросли здесь по сравнению с прошлым годом на 12,3%, а благодаря технической оснащенности и постоянно совершенствующимся технологиям работы комбинат снизил средний простой вагона по сравнению с прошлым годом на 40 минут.
Лучшей операторской компанией стал "Уралкалий", располагающий парком соб­ственного подвижного состава в объеме более четырех с половиной тысяч вагонов. Из года в год количество приватного парка возрастает. Увеличение числа собственных вагонов и максимальное использование их при перевозке своей продукции позволило высвободить 7% из общего количества по­движного состава парка ОАО "РЖД", используемого ранее на этом предприятии.
У Свердловской железной дороги выстроены с ОАО "Уралкалий" давние партнер­ские отношения. Совместные усилия, направленные на увеличение объема перевозок и улучшение качества транспортного обслуживания, достигли немалых результатов. Так, объем пере­возок увеличен на 8,4%, а за счет внедрения информационно-логистических технологий оборот вагона ускорен на 25%.
Серебро по праву получило ЗАО "ЛУКОЙЛ-ТРАНС", специализирующееся на перевозке нефтеналивных. Приватный парк этой компании насчитывает более трех тысяч цистерн. По результатам работы
2005-го объем перевозок, осуществляемых здесь, к уровню прошлого года возрос на 3,5%.
И это не максимально возможный результат.
Лидером в номинации "Предприятие смежного вида транспорта" стало ОАО "Предприятие промышленного железно­дорожного транспорта Березники", которое обслуживает крупнейших грузоотправителей Пермской области: таких как ОАО "Урал­калий", ОАО "Березниковский содовый завод", ОАО "Ависма", ООО "Сода-Хлорат" и ОАО "Бератон".
С каждым годом растет объем грузов, предъявляемых предприятиями Березниковского узла. Для обеспечения полного его вывоза ОАО "ППЖТ Березники" вкладывает инвестиции в развитие путевого хозяйства и ремонт локомотивного парка. Стабильные партнерские отношения предприятия с контр­агентами и самой Свердловской железной дорогой позволили полностью обеспечить вывоз промышленной продукции. Грузооборот узла увеличен на 11,5%, а платежи возросли в 1,7 раза.
На втором месте оказалось ОАО "Порт Пермь" - крупнейший в Западно-Уральском регионе. Это предприятие входит в первую пятерку грузовых речных портов России. Из Перми осуществляется доставка грузов по внутренним водным путям Единой глубоководной системы Европейской части России, а также в страны СНГ, Средиземноморья, Западной Европы, Северной Африки и обратно. Мощность грузового терминала позволяет перерабатывать до 4,3 млн.тонн различных народно-хозяйственных грузов в год. Железнодорожные пути порта примыкают к главной магистрали страны - "Транссибу". По итогам работы прошлого года грузооборот ОАО "Порт Пермь" увеличился в 1,8 раза.

Свердловск - центр логистики
Свердловскую область можно назвать промышленным центром Урала. Здесь сосредоточены большинство промышленных предприятий, обеспечивающих основную долю погрузки Свердловской магистрали.
В номинации "Грузоотправитель года" золотым призером стала компания "Урал­асбест" - одно из крупнейших и старейших предприятий мира по производству хризотилового асбеста и строительных материалов. Высокое качество продукции гарантируется действующей на комбинате системой обеспечения качества согласно ISO 9001. Компания производит 24% асбеста в мире и 60% - в Российской Федерации; 50% получаемого асбеста отправляется на экспорт в дальнее зарубежье.
Протяженность железнодорожных путей комбината с учетом карьерных - 300 километров. Все пути электрифицированы. Имеется шесть фронтов погрузки вместимостью по 25 вагонов, обслуживаемых экскаваторами; пять бункерных фронтов по 25 вагонов; два фронта по 10 вагонов под погрузку щебня мелкой фракции автопогрузчиками и четыре фронта до 10-ти вагонов каждый под погрузку огнеупоров. Ремонт локомотивов и вагонов осуществляется собственными силами. В 2005 году погрузка строительных составила здесь 18,67 тыс.тонн в сутки (прирост к 2004-му 45,9%).
На втором месте - ЗАО "Нижнесергинский метизно-металлургический завод" (НСММЗ): одно из предприятий ОАО "Метал­лургический холдинг", производящее широкую номенклатуру сортового строительного проката и метизных изделий. Завод постоянно развивает, расширяет и совершенствует производственный процесс. Увеличение объемов погрузки в 2005-м по отношению к 2004 году в 1,4 раза.
Серебро с НСММЗ разделила "Уральская горно-металлургическая компания", контро­лирующая выпуск около 40% российской катодной меди и пятую часть отечественного производства металлопродукции на основе сплавов цветных металлов, а также более половины европейского рынка медных порошков. Прирост погрузки предприятия в 2005 году составил 0,5 млн.тонн или 12,7%.
Золото в номинации "Грузополучатель года" было присуждено ОАО "Пятая генерирующая компания оптового рынка электро­энергии" (ОАО "ОГК-5") - филиал Реф­тинской ГРЭС. Она является флагманом энергосистемы РАО "ЕЭС России", а также крупнейшим предприятием в Свердловской области, вырабатывающим 58% электроэнергии региона. Как отметило жюри, выгрузка вагонов организована здесь на высоком техническом уровне - с использованием вагоноопрокидывателей и разогревающих устройств. Следует напомнить, что поступаю­щие под выгрузку уголь и мазут в зимний период подвержены смерзанию и застыванию, но несмотря на жесткие нормы простоя вагонов на Рефтинской ГРЭС выгрузка угля и слив мазута производятся в установленные технологические сроки. Так, за 2005 год при норме простоя 4,32 часа факт составляет 4,53 часа (по сравнению с 2004-м простой сокращен на 0,41 часа). При этом выгрузка вагонов на подъездном пути предприятия составляет 9,1% от выгрузки на местах необщего пользования дороги.
В период жесточайших зимних морозов, когда в сутки сжигалось 30-35 тыс.тонн угля, нагрузки по выработке электроэнергии несли девять блоков. При этом объемы перевозки угля не уменьшились; все агрегаты и устройства работали надежно, позволяя своевременно производить выгрузку прибывающих составов с углем и не допуская их задержки. Необходимо отметить бережное отношение Рефтинской ГРЭС к подвижному составу и рациональное его использование, а также упрощение прохождения таможенных операций (98,7% вагонов с углем по­ступает с Экибастузской системы). На протяжении длительного времени уральские энергетики ритмично работают и конструктивно подходят к возникающим проблемам, всегда высказывают готовность к их решению, что для партнеров имеет наибольшее значение и ценность.
Второе место занял филиал ОАО "Уральский алюминиевый завод - филиал ОАО "СУАЛ": предприятие, входящее в состав ОАО "СУАЛ" и созданное в 1996 году. В настоящее время здесь проводится широкомасштабная реконструкция; обновляются основные производственные мощности электролизного, глиноземного и кремниевого производства; на 50% обновлено производство алюминия. Впервые в России идут промышленные испытания новой серии электролизеров повышенной мощности на силу тока до 350-ти КА. По результатам испытания данная серия будет в основе расширения производства Иркутского алюминиевого завода.
Одновременно с развитием основных производств постоянно совершенствуется технология приема сырья и материалов. В 2005 году выгрузка вагонов на заводе увеличилась на 2490 вагонов или на 5,5% по сравнению с 2004-м; изменилась география поставщиков как внутри России, так и за границей, особенно по электродной продукции, где основным поставщиком стал Китай. Простой вагонов под грузовыми операциями на филиале "УАЗ-СУАЛ" в 2005 году оказался ниже нормы на 0,46 часа и сокращен по сравнению с 2004-м на 0,8 часа.
Лучшей операторской компанией Свердловской области стало ООО "Евраз-Транс", входящее в ООО "Евразхолдинг". Несмотря на то, что среди крупных промышленных холдингов этот создал свою операторскую компанию последним, успеха (как отмечают на дороге) пришлось ждать недолго. Практически за год ООО "Евраз-Транс" по объемам работы сравнялось с другой крупнейшей операторской компанией, работающей в Свердловской области - с ООО "СУАЛ - Транспорт". Опре­делить победителя было нелегко. Но учитывая нелегкое начало, молодость компании и ее динамизм, предпочтение в данной номинации отдано ООО "Евраз-Транс".
Как лучшее "Предприятие смежного вида транспорта" золотом было отмечено ОАО "Уралпромжелдортранс" - крупнейшее ППЖТ не только в Свердловской обла­сти, но и во всем регионе, обслуживаемом СвЖД. Практически все областные отрасли экономики взаимодействуют с ОАО "Уралпромжелдортранс". И даже сама Свердловская железная дорога является одним из его клиентов. В 2005-м совместно с обслуживаемыми промышленными предприятиями ОАО "Уралпромжелдортранс" предъявили к перевозкам железнодорожным транспортом различных народно-хозяйственных грузов на 27% больше, чем в 2004 году. Собственные перевозки увеличились на 16%.
Специально для компаний, развивающих логистические услуги в данной области, было принято решение провести конкурс в номинации "Лучший логистический центр". Золото по праву взяло ОАО "Совфрахт".
"В свое время "Совфрахт" был инструментом реализации внешней политики СССР по развитию морского потенциала страны, - говорит начальник ДЦФТО Свердловской железной дороги Владимир Черных. - Сегодня компания по-прежнему в числе главных участников реализации Транспортной стратегии России. Достаточно упомянуть вклад "Совфрахта" в развитие международных транспортных коридоров "Север-Юг" и "Транссиб".
Серебряным призером в номинации стало ООО "Модуль", предоставляющая полный спектр транспортно-экспедиторских услуг в области международных и междугородних перевозок. Постоянное развитие позволяет компании выполнять значительную часть этапов мультимодальной перевозки собственными силами и средствами, что гарантирует клиенту стабильность цен и выполнение заказов строго в согласованные срок

Тюмень - столица нефтяников
В номинации "Грузоотправитель года" лучшей в Тюменской области была признана компания "НОВАТЭК" - один из крупнейших независимых производителей газа в Российской Федерации. ОАО "НОВАТЭК" в апреле 2005 года завершило строительство Пуровского завода по переработке газового конденсата (ЗПК) проектной мощностью два млн.тонн в год. Продукция предприятия (стабильный газовый конденсат, сжиженные газы) отгружается железнодорожным транспортом для дальнейшей переработки и реа­лизации как на внутреннем рынке, так и в странах Западной Европы, для чего создана транспортная компания ООО "НоваТранс".
С мая 2005 года транспортная компания ООО "НоваТранс" производит отгрузку газового конденсата на экспорт в Нидерланды маршрутными отправками в приписных цистернах ОАО "РЖД" с месячным объемом перевозок 120 тыс.тонн, а также отгрузку сжиженных газов на экспорт в Польшу и по России в собст­венных цистернах в объеме 30 тыс.тонн. В прошлом году объем перевозок нефтепродуктов по Свердловской дороге составил 992,7 тыс.тонн. В 2006-м ОАО "НОВАТЭК" планирует увеличение объемов перевозок до двух млн.тонн , а уже к 2010 году - до пяти млн.
На втором месте ООО "Сургутгазпром" - филиал "Сургутский завод стабилизации конденсата". Суммарная мощность завода составляет восемь млн.тонн продукции в год. Сургутский ЗСК входит в состав единого технологически увязанного комплекса предприятий ОАО "Газпром" в Тюменской области по добыче и переработке жидких угле­водородов. Завод является крупнейшим в области предприятием нефтеперерабатывающего профиля с достаточно развитым производством и системой отгрузки и доставки потребителю товарной продукции. В 2005-м предприятие продемонстрировало высокую динамику: погрузка по сравнению с предыдущим годом увеличена на 12,6% , а железной дорогой перевезено дополнительно 360 тыс.тонн готовой продукции.
В номинации "Грузополучатель года" золотым призером стало ОАО "Сургутнефтегаз". В 2005-м объемы добычи нефти предприятия увеличились до 63-х млн.тонн (+7%), а объе­мы добычи газа составили 14,4 млрд.кубометров. В 2006 году ОАО "Сургутнефтегаз" предусматривает добычу нефти в объеме 67-ми млн.тонн, а добычу газа - 15 млрд.кубо­метров. Доля этой компании в россий­ской нефтедобыче достигает 13%.
Серебро завоевало ОАО "Промжелдортранс-Тюмень". В настоящее время это крупное предприятие промышленного железнодорожного транспорта Тюмени, которое является владельцем трех промышленных районов и оказывает железно­дорожные услуги по подаче и уборке вагонов ста сорока девяти организациям и предприя­тиям разных отраслей промышленности; заключило три Договора со Свердловской железной дорогой. В 2004 году предприя­тием перевезено почти два миллиона тонн грузов, а в 2005-м этот показатель составил 2,3 млн. (+17,6%). Техническая оснащенность и постоянное усовершенствование технологии работы позволило ему снизить простой вагонов на 0,78 часа и увеличить выгрузку на 6123 вагона по сравнению с 2004 годом.
Лучшей операторской компанией было названо ООО "Газпромтранс", которое с момента своего создания направляет усилия на повышение эффективности взаимодействия с железнодорожниками в технологических вопросах. Это первая компания на дороге, которая внедрила современнейшую информационную технологию (систему ЭТРАН), что позволяет железной дороге и самому "Газпром­трансу" обеспечивать взаимодействие в реальном режиме времени. Объем перевозок по сравнению с прошлым годом вырос на 58%.
В номинации "Предприятие смежного вида транспорта" лидером стало ОАО "Тобольский речной порт". Сегодня это важнейший воднотранспортный узел Обь-Иртышского бассейна, способный принимать и перерабатывать практически любые народно-­хозяйственные грузы. В его инфраструктуру входят восемь механизированных причалов общей протяженностью 800 метров, подъезд­ные железнодорожные пути и автодороги, складские помещения и материально­-­техническая база. Перерабатывающая способность порта 7,2 тысячи тонн в сутки. Дальность перевозок речным транспортом составляет 100-2350 километров. В 2005 году грузооборот увеличен в 2,4 раза.
Серебром в данной номинации было награждено ОАО "Сергинский речной порт". В 2005 году грузооборот увеличен здесь в 1,7 раза.

ЗЛАТА ЯСЕНЕВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На Свердловской магистрали с целью укрепления связей с основными клиентами уже в течение четырех лет проводится конкурс на звание "Лучший партнер железной дороги". Основные номинации: "Лучший грузоотправитель года"; "Лучший грузополучатель года"; "Лучшая операторская компания" и "Лучшее предприятие смежного вида транспорта". В 2006-м заключительный этап конкурса проходил в трех областных центрах регионов, находящихся в пределах обслуживания СвЖД: Екатеринбурге, Перми и Тюмени.
[~PREVIEW_TEXT] => На Свердловской магистрали с целью укрепления связей с основными клиентами уже в течение четырех лет проводится конкурс на звание "Лучший партнер железной дороги". Основные номинации: "Лучший грузоотправитель года"; "Лучший грузополучатель года"; "Лучшая операторская компания" и "Лучшее предприятие смежного вида транспорта". В 2006-м заключительный этап конкурса проходил в трех областных центрах регионов, находящихся в пределах обслуживания СвЖД: Екатеринбурге, Перми и Тюмени.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 533 [~CODE] => 533 [EXTERNAL_ID] => 533 [~EXTERNAL_ID] => 533 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105736:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105736:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105149 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105736:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105149 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105736:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105736:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105736:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105736:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как стать лучшим [SECTION_META_KEYWORDS] => как стать лучшим [SECTION_META_DESCRIPTION] => На Свердловской магистрали с целью укрепления связей с основными клиентами уже в течение четырех лет проводится конкурс на звание "Лучший партнер железной дороги". Основные номинации: "Лучший грузоотправитель года"; "Лучший грузополучатель года"; "Лучшая операторская компания" и "Лучшее предприятие смежного вида транспорта". В 2006-м заключительный этап конкурса проходил в трех областных центрах регионов, находящихся в пределах обслуживания СвЖД: Екатеринбурге, Перми и Тюмени.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Как стать лучшим [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как стать лучшим [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На Свердловской магистрали с целью укрепления связей с основными клиентами уже в течение четырех лет проводится конкурс на звание "Лучший партнер железной дороги". Основные номинации: "Лучший грузоотправитель года"; "Лучший грузополучатель года"; "Лучшая операторская компания" и "Лучшее предприятие смежного вида транспорта". В 2006-м заключительный этап конкурса проходил в трех областных центрах регионов, находящихся в пределах обслуживания СвЖД: Екатеринбурге, Перми и Тюмени.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как стать лучшим [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как стать лучшим [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как стать лучшим [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как стать лучшим [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как стать лучшим [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как стать лучшим [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как стать лучшим [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как стать лучшим ) )
РЖД-Партнер

В зависимости от мировой конъюнктуры

За первые пять месяцев 2006-го на Свердловской железной дороге было погружено более 53,5 млн.тонн грузов, что на 5,1% превысило уровень аналогичного периода прошлого года и на 2,3 процентных пункта опередило среднесетевой прирост в 2,8%. При этом наибольшее увеличение зафиксировано на предприятиях Свердловской области (+4,4%, или 1,2 млн.тонн). В Пермской и Тюменской увеличение объемов погрузки составило 2,1% (+350 тыс.тонн) и 7,3% (+120 тыс.тонн) соответственно.
Array
(
    [ID] => 105735
    [~ID] => 105735
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => В зависимости от мировой конъюнктуры
    [~NAME] => В зависимости от мировой конъюнктуры
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/532/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/532/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Основной промышленный регион
Лидерство Свердловской области неудивительно, учитывая тот факт, что здесь сосредоточены основные промышленные предприя­тия региона, обеспечивающие порядка 55% от суммарной погрузки на СвЖД. Грузы первого класса, обеспечивающие тем не менее 78,5% в структуре суммарных доходов дороги от грузовых перевозок, здесь составляют 42,8%; высокодоходные грузы - 11,4%.
Основной составляющей экономики Свердловской области являются предприя­тия металлургического комплекса. Здесь грузится порядка 80% продукции черной металлургии от суммарной погрузки данной номенклатурной группы на СвЖД. При этом, как констатируют аналитики Дорожного центра фирменного транспорт­ного обслуживания, на сегодняшний день рост производства черных металлов опережает темп их погрузки, что объясняется благоприятной ценовой конъюнктурой на внешних рынках, а также масштабным инвестированием в развитие новых и модернизацию действующих производств. Таким образом, с начала года объем перевозок черных металлов удалось увеличить на 5%, лома черных металлов и металлоконст­рукций - на 2,5% и 24% соответственно. Одновременно Свердловская область является основным регионом, обеспечивающим погрузку железной и цветной руды, строительного щебня. В течение пяти месяцев текущего года прирост погрузки по двум последним позициям составил 12,2% и 8,4% соответственно.
При этом специалисты отмечают следую­щую тенденцию. На фоне положительной динамики погрузки щебня темп его прироста по отношению к аналогичному периоду прошлого года снизился. И это притом, что в целом по России наблюдается увеличение спроса на данную продукцию. Причина в следующем: ряд потребителей Свердлов­ской области перешли на использование щебня, поставляемого из соседних (в частности Челябинской) областей.

Обострение конкурентной борьбы
На долю предприятий Пермской области в структуре суммарной погрузки дороги приходится около 31%. С начала года эксперты фиксируют здесь некоторый спад промышленного производства.
В экономике Пермской области более 50% внутреннего регионального продукта обеспечивают химический, топливно-энергетический, металлургический и строительный комплексы, а также деревообрабатывающее и бумажное производства. При этом на долю предприятий, занимающихся добычей полезных ископаемых (нефти и природного газа), а также их переработкой, приходится порядка 26,3% всей погрузки по региону. Учитывая благоприятную текущую ситуацию на мировом нефтяном рынке, здесь зафиксирован довольно высокий прирост промышленного производства (8%). В свою очередь, это позитивно отразилось и на динамике погрузки нефтеналивных грузов (+6,6% с начала года).
Однако наибольший удельный вес в по­грузке области занимают грузы химического производства - 35,1%. Необходимо отметить, что они занимают наибольший удельный вес (91%) в погрузке данной номенклатурной группы на Свердловской железной дороге в целом, так как Пермская область является основным регионом, осуществляющим погрузку минеральных удобрений и химикатов.
С начала 2006-го здесь происходит уменьшение объема погрузки грузов химического комплекса (-6,8%), что напрямую зависит от продолжающегося снижения объе­ма производства на предприятиях химиче­ской промышленности, где индекс составляет лишь 95,2% к уровню прошлого года. Такое снижение объясняется насыщением ведущих мировых рынков хлористого калия, а также стремлением покупателей играть на понижение цен, что явно не в интересах производителей. При этом аналитики прогнозируют изменение текущей ситуации не ранее чем в конце третьего квартала этого года.
В результате за пять месяцев 2006-го объем погрузки минеральных удобрений снизился почти на 10%; в том числе падение отгрузок крупнейших производителей области (ОАО "Уралкалий" и ОАО "Минеральные удобрения") составило 32,4% и 5,1% соответственно.
Одновременно, вопреки тенденциям рынка, в Пермской области наблюдается снижение объема погрузки грузов черной металлургии. Так, объем перевозок черных металлов и их лома по итогам пяти месяцев года упал на 13,8% и 4,7% соответственно. А цветных металлов снизился на 3,3%. При этом аналитики указывают, что если отрицательная динамика погрузки лома - временное явление и объясняется затариванием покупателей на данный момент, то о погрузке черных и цветных металлов такого не скажешь.
В последнее время все большее число предприятий предпочитают использовать для перевозок цветных металлов автомобильный транспорт и универсальные контейнеры, что сказывается на объемах привлечения данной позиции на железную дорогу. В предъяв­лении же черных металлов ситуация иная. ОАО "Чусовской металлургический завод" - основное предприятие металлургического производства Пермской области, снизило объемы перевозок (-10,7%) ввиду уменьшения экспортных поставок чугуна.
Кстати, усиливающаяся конкуренция с автомобильным транспортом оказала негативное влияние и на перевозки продукции целлюлозно-бумажной промышленности. Притом что рост погрузки лесных к уровню аналогичного отчетного периода предыдущего года составил 15,5%, отправление бумаги снизилось более чем на 10%.

Нефтяные хранилища
С начала 2006-го предприятиями Тюменской области было погружено на 7,3% больше, нежели в аналогичный период 2005 года. Основой составляющей внутреннего регионального продукта здесь являются предприятия по производству и распределению электроэнергии, газа и воды. Их доля от общего оборота составляет порядка 30%, однако в погрузке на железной дороге они никак не представлены. Даже на фоне роста добычи сырой нефти и природного газа на 3,6%, максимально вся продукция уходит на трубопроводный транспорт.
Металлургическая  промышленность, стройиндустрия и химическое производство имеют практически одинаковый вес в экономике региона. Доля металлургии в ВРП области составляет 7,2%, стройиндустрии - 6,9%, химического производства - 6,7%. Но если эти три отрасли промышленности имеют одинаковый вес в экономике области, то в погрузке их вклад различен. Наибольший удельный вес занимают грузы химического производства - 55,2%; доля строительного комплекса составляет 17,3%, продукция металлургического производства - 10,2% от общей погрузки.
В то время как с начала года происходит снижение объема производства на предприятиях химического комплекса (79,2%), в погрузке достигнут рост (115,6%). Снижение объема производства объясняется тем, что максимальный объем топливно-энергетических полезных ископаемых транспортируется без переработки по трубопроводу. Однако увеличился объем продукции после переработки, который перевозится железно­дорожным транспортом. Так, по­грузка нефтепродуктов по области увеличена на 19,4%. В металлургической промышленности аналогичная ситуация: при снижении объема производства (91,4%) возросла погрузка (120,1%). В том числе: черных металлов более чем в полтора раза, лома черных металлов - на 14,0%, метизов - на 10,5%. На предприятиях строительного комплекса с начала года обеспечен устойчивый рост производства (125,9%); в погрузке, наоборот, снижение (-5,8%).
Что касается Ханты-Мансийского и Ямало­-Ненецкого автономных округов, то здесь основу перевозок железнодорожного транспорта составляет продукция предприятий добывающего региона топливно-энергетической промышленности. Погрузка отправок с нефтеперерабатывающих предприятий в ХМАО составляет более 70%. При этом экс­перты фиксируют и отставание индекса производства в округе с начала года, и уровня погрузки.
В ЯНАО ситуация кардинально иная.
С начала года здесь было погружено почти 2 млн. тонн грузов, что вдвое выше уровня прош­лого года. Необходимо отметить, что на долю округа приходится порядка 66,5% всей по­грузки нефтепродуктов Свердлов­ской железной дороги, так как данный регион явля­ется ведущим с точки зрения добычи углеводородов и производства нефтепродуктов. Более чем двукратное увеличение по­грузки последних стало следствием ввода в эксплуа­тацию Пуровского ЗПК, в результате чего на 43,6% увеличило погрузку ОАО "НК "Роснефть" - Пернефтегаз" и свыше 820-ти тыс.тонн было погружено благодаря усилиям ООО "НоваТранс".
[~DETAIL_TEXT] =>
Основной промышленный регион
Лидерство Свердловской области неудивительно, учитывая тот факт, что здесь сосредоточены основные промышленные предприя­тия региона, обеспечивающие порядка 55% от суммарной погрузки на СвЖД. Грузы первого класса, обеспечивающие тем не менее 78,5% в структуре суммарных доходов дороги от грузовых перевозок, здесь составляют 42,8%; высокодоходные грузы - 11,4%.
Основной составляющей экономики Свердловской области являются предприя­тия металлургического комплекса. Здесь грузится порядка 80% продукции черной металлургии от суммарной погрузки данной номенклатурной группы на СвЖД. При этом, как констатируют аналитики Дорожного центра фирменного транспорт­ного обслуживания, на сегодняшний день рост производства черных металлов опережает темп их погрузки, что объясняется благоприятной ценовой конъюнктурой на внешних рынках, а также масштабным инвестированием в развитие новых и модернизацию действующих производств. Таким образом, с начала года объем перевозок черных металлов удалось увеличить на 5%, лома черных металлов и металлоконст­рукций - на 2,5% и 24% соответственно. Одновременно Свердловская область является основным регионом, обеспечивающим погрузку железной и цветной руды, строительного щебня. В течение пяти месяцев текущего года прирост погрузки по двум последним позициям составил 12,2% и 8,4% соответственно.
При этом специалисты отмечают следую­щую тенденцию. На фоне положительной динамики погрузки щебня темп его прироста по отношению к аналогичному периоду прошлого года снизился. И это притом, что в целом по России наблюдается увеличение спроса на данную продукцию. Причина в следующем: ряд потребителей Свердлов­ской области перешли на использование щебня, поставляемого из соседних (в частности Челябинской) областей.

Обострение конкурентной борьбы
На долю предприятий Пермской области в структуре суммарной погрузки дороги приходится около 31%. С начала года эксперты фиксируют здесь некоторый спад промышленного производства.
В экономике Пермской области более 50% внутреннего регионального продукта обеспечивают химический, топливно-энергетический, металлургический и строительный комплексы, а также деревообрабатывающее и бумажное производства. При этом на долю предприятий, занимающихся добычей полезных ископаемых (нефти и природного газа), а также их переработкой, приходится порядка 26,3% всей погрузки по региону. Учитывая благоприятную текущую ситуацию на мировом нефтяном рынке, здесь зафиксирован довольно высокий прирост промышленного производства (8%). В свою очередь, это позитивно отразилось и на динамике погрузки нефтеналивных грузов (+6,6% с начала года).
Однако наибольший удельный вес в по­грузке области занимают грузы химического производства - 35,1%. Необходимо отметить, что они занимают наибольший удельный вес (91%) в погрузке данной номенклатурной группы на Свердловской железной дороге в целом, так как Пермская область является основным регионом, осуществляющим погрузку минеральных удобрений и химикатов.
С начала 2006-го здесь происходит уменьшение объема погрузки грузов химического комплекса (-6,8%), что напрямую зависит от продолжающегося снижения объе­ма производства на предприятиях химиче­ской промышленности, где индекс составляет лишь 95,2% к уровню прошлого года. Такое снижение объясняется насыщением ведущих мировых рынков хлористого калия, а также стремлением покупателей играть на понижение цен, что явно не в интересах производителей. При этом аналитики прогнозируют изменение текущей ситуации не ранее чем в конце третьего квартала этого года.
В результате за пять месяцев 2006-го объем погрузки минеральных удобрений снизился почти на 10%; в том числе падение отгрузок крупнейших производителей области (ОАО "Уралкалий" и ОАО "Минеральные удобрения") составило 32,4% и 5,1% соответственно.
Одновременно, вопреки тенденциям рынка, в Пермской области наблюдается снижение объема погрузки грузов черной металлургии. Так, объем перевозок черных металлов и их лома по итогам пяти месяцев года упал на 13,8% и 4,7% соответственно. А цветных металлов снизился на 3,3%. При этом аналитики указывают, что если отрицательная динамика погрузки лома - временное явление и объясняется затариванием покупателей на данный момент, то о погрузке черных и цветных металлов такого не скажешь.
В последнее время все большее число предприятий предпочитают использовать для перевозок цветных металлов автомобильный транспорт и универсальные контейнеры, что сказывается на объемах привлечения данной позиции на железную дорогу. В предъяв­лении же черных металлов ситуация иная. ОАО "Чусовской металлургический завод" - основное предприятие металлургического производства Пермской области, снизило объемы перевозок (-10,7%) ввиду уменьшения экспортных поставок чугуна.
Кстати, усиливающаяся конкуренция с автомобильным транспортом оказала негативное влияние и на перевозки продукции целлюлозно-бумажной промышленности. Притом что рост погрузки лесных к уровню аналогичного отчетного периода предыдущего года составил 15,5%, отправление бумаги снизилось более чем на 10%.

Нефтяные хранилища
С начала 2006-го предприятиями Тюменской области было погружено на 7,3% больше, нежели в аналогичный период 2005 года. Основой составляющей внутреннего регионального продукта здесь являются предприятия по производству и распределению электроэнергии, газа и воды. Их доля от общего оборота составляет порядка 30%, однако в погрузке на железной дороге они никак не представлены. Даже на фоне роста добычи сырой нефти и природного газа на 3,6%, максимально вся продукция уходит на трубопроводный транспорт.
Металлургическая  промышленность, стройиндустрия и химическое производство имеют практически одинаковый вес в экономике региона. Доля металлургии в ВРП области составляет 7,2%, стройиндустрии - 6,9%, химического производства - 6,7%. Но если эти три отрасли промышленности имеют одинаковый вес в экономике области, то в погрузке их вклад различен. Наибольший удельный вес занимают грузы химического производства - 55,2%; доля строительного комплекса составляет 17,3%, продукция металлургического производства - 10,2% от общей погрузки.
В то время как с начала года происходит снижение объема производства на предприятиях химического комплекса (79,2%), в погрузке достигнут рост (115,6%). Снижение объема производства объясняется тем, что максимальный объем топливно-энергетических полезных ископаемых транспортируется без переработки по трубопроводу. Однако увеличился объем продукции после переработки, который перевозится железно­дорожным транспортом. Так, по­грузка нефтепродуктов по области увеличена на 19,4%. В металлургической промышленности аналогичная ситуация: при снижении объема производства (91,4%) возросла погрузка (120,1%). В том числе: черных металлов более чем в полтора раза, лома черных металлов - на 14,0%, метизов - на 10,5%. На предприятиях строительного комплекса с начала года обеспечен устойчивый рост производства (125,9%); в погрузке, наоборот, снижение (-5,8%).
Что касается Ханты-Мансийского и Ямало­-Ненецкого автономных округов, то здесь основу перевозок железнодорожного транспорта составляет продукция предприятий добывающего региона топливно-энергетической промышленности. Погрузка отправок с нефтеперерабатывающих предприятий в ХМАО составляет более 70%. При этом экс­перты фиксируют и отставание индекса производства в округе с начала года, и уровня погрузки.
В ЯНАО ситуация кардинально иная.
С начала года здесь было погружено почти 2 млн. тонн грузов, что вдвое выше уровня прош­лого года. Необходимо отметить, что на долю округа приходится порядка 66,5% всей по­грузки нефтепродуктов Свердлов­ской железной дороги, так как данный регион явля­ется ведущим с точки зрения добычи углеводородов и производства нефтепродуктов. Более чем двукратное увеличение по­грузки последних стало следствием ввода в эксплуа­тацию Пуровского ЗПК, в результате чего на 43,6% увеличило погрузку ОАО "НК "Роснефть" - Пернефтегаз" и свыше 820-ти тыс.тонн было погружено благодаря усилиям ООО "НоваТранс".
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => За первые пять месяцев 2006-го на Свердловской железной дороге было погружено более 53,5 млн.тонн грузов, что на 5,1% превысило уровень аналогичного периода прошлого года и на 2,3 процентных пункта опередило среднесетевой прирост в 2,8%. При этом наибольшее увеличение зафиксировано на предприятиях Свердловской области (+4,4%, или 1,2 млн.тонн). В Пермской и Тюменской увеличение объемов погрузки составило 2,1% (+350 тыс.тонн) и 7,3% (+120 тыс.тонн) соответственно.
[~PREVIEW_TEXT] => За первые пять месяцев 2006-го на Свердловской железной дороге было погружено более 53,5 млн.тонн грузов, что на 5,1% превысило уровень аналогичного периода прошлого года и на 2,3 процентных пункта опередило среднесетевой прирост в 2,8%. При этом наибольшее увеличение зафиксировано на предприятиях Свердловской области (+4,4%, или 1,2 млн.тонн). В Пермской и Тюменской увеличение объемов погрузки составило 2,1% (+350 тыс.тонн) и 7,3% (+120 тыс.тонн) соответственно.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 532 [~CODE] => 532 [EXTERNAL_ID] => 532 [~EXTERNAL_ID] => 532 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105735:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105735:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105149 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105735:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105149 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105735:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105735:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105735:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105735:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В зависимости от мировой конъюнктуры [SECTION_META_KEYWORDS] => в зависимости от мировой конъюнктуры [SECTION_META_DESCRIPTION] => За первые пять месяцев 2006-го на Свердловской железной дороге было погружено более 53,5 млн.тонн грузов, что на 5,1% превысило уровень аналогичного периода прошлого года и на 2,3 процентных пункта опередило среднесетевой прирост в 2,8%. При этом наибольшее увеличение зафиксировано на предприятиях Свердловской области (+4,4%, или 1,2 млн.тонн). В Пермской и Тюменской увеличение объемов погрузки составило 2,1% (+350 тыс.тонн) и 7,3% (+120 тыс.тонн) соответственно.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => В зависимости от мировой конъюнктуры [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в зависимости от мировой конъюнктуры [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За первые пять месяцев 2006-го на Свердловской железной дороге было погружено более 53,5 млн.тонн грузов, что на 5,1% превысило уровень аналогичного периода прошлого года и на 2,3 процентных пункта опередило среднесетевой прирост в 2,8%. При этом наибольшее увеличение зафиксировано на предприятиях Свердловской области (+4,4%, или 1,2 млн.тонн). В Пермской и Тюменской увеличение объемов погрузки составило 2,1% (+350 тыс.тонн) и 7,3% (+120 тыс.тонн) соответственно.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В зависимости от мировой конъюнктуры [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В зависимости от мировой конъюнктуры [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В зависимости от мировой конъюнктуры [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В зависимости от мировой конъюнктуры [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В зависимости от мировой конъюнктуры [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В зависимости от мировой конъюнктуры [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В зависимости от мировой конъюнктуры [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В зависимости от мировой конъюнктуры ) )

									Array
(
    [ID] => 105735
    [~ID] => 105735
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => В зависимости от мировой конъюнктуры
    [~NAME] => В зависимости от мировой конъюнктуры
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/532/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/532/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Основной промышленный регион
Лидерство Свердловской области неудивительно, учитывая тот факт, что здесь сосредоточены основные промышленные предприя­тия региона, обеспечивающие порядка 55% от суммарной погрузки на СвЖД. Грузы первого класса, обеспечивающие тем не менее 78,5% в структуре суммарных доходов дороги от грузовых перевозок, здесь составляют 42,8%; высокодоходные грузы - 11,4%.
Основной составляющей экономики Свердловской области являются предприя­тия металлургического комплекса. Здесь грузится порядка 80% продукции черной металлургии от суммарной погрузки данной номенклатурной группы на СвЖД. При этом, как констатируют аналитики Дорожного центра фирменного транспорт­ного обслуживания, на сегодняшний день рост производства черных металлов опережает темп их погрузки, что объясняется благоприятной ценовой конъюнктурой на внешних рынках, а также масштабным инвестированием в развитие новых и модернизацию действующих производств. Таким образом, с начала года объем перевозок черных металлов удалось увеличить на 5%, лома черных металлов и металлоконст­рукций - на 2,5% и 24% соответственно. Одновременно Свердловская область является основным регионом, обеспечивающим погрузку железной и цветной руды, строительного щебня. В течение пяти месяцев текущего года прирост погрузки по двум последним позициям составил 12,2% и 8,4% соответственно.
При этом специалисты отмечают следую­щую тенденцию. На фоне положительной динамики погрузки щебня темп его прироста по отношению к аналогичному периоду прошлого года снизился. И это притом, что в целом по России наблюдается увеличение спроса на данную продукцию. Причина в следующем: ряд потребителей Свердлов­ской области перешли на использование щебня, поставляемого из соседних (в частности Челябинской) областей.

Обострение конкурентной борьбы
На долю предприятий Пермской области в структуре суммарной погрузки дороги приходится около 31%. С начала года эксперты фиксируют здесь некоторый спад промышленного производства.
В экономике Пермской области более 50% внутреннего регионального продукта обеспечивают химический, топливно-энергетический, металлургический и строительный комплексы, а также деревообрабатывающее и бумажное производства. При этом на долю предприятий, занимающихся добычей полезных ископаемых (нефти и природного газа), а также их переработкой, приходится порядка 26,3% всей погрузки по региону. Учитывая благоприятную текущую ситуацию на мировом нефтяном рынке, здесь зафиксирован довольно высокий прирост промышленного производства (8%). В свою очередь, это позитивно отразилось и на динамике погрузки нефтеналивных грузов (+6,6% с начала года).
Однако наибольший удельный вес в по­грузке области занимают грузы химического производства - 35,1%. Необходимо отметить, что они занимают наибольший удельный вес (91%) в погрузке данной номенклатурной группы на Свердловской железной дороге в целом, так как Пермская область является основным регионом, осуществляющим погрузку минеральных удобрений и химикатов.
С начала 2006-го здесь происходит уменьшение объема погрузки грузов химического комплекса (-6,8%), что напрямую зависит от продолжающегося снижения объе­ма производства на предприятиях химиче­ской промышленности, где индекс составляет лишь 95,2% к уровню прошлого года. Такое снижение объясняется насыщением ведущих мировых рынков хлористого калия, а также стремлением покупателей играть на понижение цен, что явно не в интересах производителей. При этом аналитики прогнозируют изменение текущей ситуации не ранее чем в конце третьего квартала этого года.
В результате за пять месяцев 2006-го объем погрузки минеральных удобрений снизился почти на 10%; в том числе падение отгрузок крупнейших производителей области (ОАО "Уралкалий" и ОАО "Минеральные удобрения") составило 32,4% и 5,1% соответственно.
Одновременно, вопреки тенденциям рынка, в Пермской области наблюдается снижение объема погрузки грузов черной металлургии. Так, объем перевозок черных металлов и их лома по итогам пяти месяцев года упал на 13,8% и 4,7% соответственно. А цветных металлов снизился на 3,3%. При этом аналитики указывают, что если отрицательная динамика погрузки лома - временное явление и объясняется затариванием покупателей на данный момент, то о погрузке черных и цветных металлов такого не скажешь.
В последнее время все большее число предприятий предпочитают использовать для перевозок цветных металлов автомобильный транспорт и универсальные контейнеры, что сказывается на объемах привлечения данной позиции на железную дорогу. В предъяв­лении же черных металлов ситуация иная. ОАО "Чусовской металлургический завод" - основное предприятие металлургического производства Пермской области, снизило объемы перевозок (-10,7%) ввиду уменьшения экспортных поставок чугуна.
Кстати, усиливающаяся конкуренция с автомобильным транспортом оказала негативное влияние и на перевозки продукции целлюлозно-бумажной промышленности. Притом что рост погрузки лесных к уровню аналогичного отчетного периода предыдущего года составил 15,5%, отправление бумаги снизилось более чем на 10%.

Нефтяные хранилища
С начала 2006-го предприятиями Тюменской области было погружено на 7,3% больше, нежели в аналогичный период 2005 года. Основой составляющей внутреннего регионального продукта здесь являются предприятия по производству и распределению электроэнергии, газа и воды. Их доля от общего оборота составляет порядка 30%, однако в погрузке на железной дороге они никак не представлены. Даже на фоне роста добычи сырой нефти и природного газа на 3,6%, максимально вся продукция уходит на трубопроводный транспорт.
Металлургическая  промышленность, стройиндустрия и химическое производство имеют практически одинаковый вес в экономике региона. Доля металлургии в ВРП области составляет 7,2%, стройиндустрии - 6,9%, химического производства - 6,7%. Но если эти три отрасли промышленности имеют одинаковый вес в экономике области, то в погрузке их вклад различен. Наибольший удельный вес занимают грузы химического производства - 55,2%; доля строительного комплекса составляет 17,3%, продукция металлургического производства - 10,2% от общей погрузки.
В то время как с начала года происходит снижение объема производства на предприятиях химического комплекса (79,2%), в погрузке достигнут рост (115,6%). Снижение объема производства объясняется тем, что максимальный объем топливно-энергетических полезных ископаемых транспортируется без переработки по трубопроводу. Однако увеличился объем продукции после переработки, который перевозится железно­дорожным транспортом. Так, по­грузка нефтепродуктов по области увеличена на 19,4%. В металлургической промышленности аналогичная ситуация: при снижении объема производства (91,4%) возросла погрузка (120,1%). В том числе: черных металлов более чем в полтора раза, лома черных металлов - на 14,0%, метизов - на 10,5%. На предприятиях строительного комплекса с начала года обеспечен устойчивый рост производства (125,9%); в погрузке, наоборот, снижение (-5,8%).
Что касается Ханты-Мансийского и Ямало­-Ненецкого автономных округов, то здесь основу перевозок железнодорожного транспорта составляет продукция предприятий добывающего региона топливно-энергетической промышленности. Погрузка отправок с нефтеперерабатывающих предприятий в ХМАО составляет более 70%. При этом экс­перты фиксируют и отставание индекса производства в округе с начала года, и уровня погрузки.
В ЯНАО ситуация кардинально иная.
С начала года здесь было погружено почти 2 млн. тонн грузов, что вдвое выше уровня прош­лого года. Необходимо отметить, что на долю округа приходится порядка 66,5% всей по­грузки нефтепродуктов Свердлов­ской железной дороги, так как данный регион явля­ется ведущим с точки зрения добычи углеводородов и производства нефтепродуктов. Более чем двукратное увеличение по­грузки последних стало следствием ввода в эксплуа­тацию Пуровского ЗПК, в результате чего на 43,6% увеличило погрузку ОАО "НК "Роснефть" - Пернефтегаз" и свыше 820-ти тыс.тонн было погружено благодаря усилиям ООО "НоваТранс".
[~DETAIL_TEXT] =>
Основной промышленный регион
Лидерство Свердловской области неудивительно, учитывая тот факт, что здесь сосредоточены основные промышленные предприя­тия региона, обеспечивающие порядка 55% от суммарной погрузки на СвЖД. Грузы первого класса, обеспечивающие тем не менее 78,5% в структуре суммарных доходов дороги от грузовых перевозок, здесь составляют 42,8%; высокодоходные грузы - 11,4%.
Основной составляющей экономики Свердловской области являются предприя­тия металлургического комплекса. Здесь грузится порядка 80% продукции черной металлургии от суммарной погрузки данной номенклатурной группы на СвЖД. При этом, как констатируют аналитики Дорожного центра фирменного транспорт­ного обслуживания, на сегодняшний день рост производства черных металлов опережает темп их погрузки, что объясняется благоприятной ценовой конъюнктурой на внешних рынках, а также масштабным инвестированием в развитие новых и модернизацию действующих производств. Таким образом, с начала года объем перевозок черных металлов удалось увеличить на 5%, лома черных металлов и металлоконст­рукций - на 2,5% и 24% соответственно. Одновременно Свердловская область является основным регионом, обеспечивающим погрузку железной и цветной руды, строительного щебня. В течение пяти месяцев текущего года прирост погрузки по двум последним позициям составил 12,2% и 8,4% соответственно.
При этом специалисты отмечают следую­щую тенденцию. На фоне положительной динамики погрузки щебня темп его прироста по отношению к аналогичному периоду прошлого года снизился. И это притом, что в целом по России наблюдается увеличение спроса на данную продукцию. Причина в следующем: ряд потребителей Свердлов­ской области перешли на использование щебня, поставляемого из соседних (в частности Челябинской) областей.

Обострение конкурентной борьбы
На долю предприятий Пермской области в структуре суммарной погрузки дороги приходится около 31%. С начала года эксперты фиксируют здесь некоторый спад промышленного производства.
В экономике Пермской области более 50% внутреннего регионального продукта обеспечивают химический, топливно-энергетический, металлургический и строительный комплексы, а также деревообрабатывающее и бумажное производства. При этом на долю предприятий, занимающихся добычей полезных ископаемых (нефти и природного газа), а также их переработкой, приходится порядка 26,3% всей погрузки по региону. Учитывая благоприятную текущую ситуацию на мировом нефтяном рынке, здесь зафиксирован довольно высокий прирост промышленного производства (8%). В свою очередь, это позитивно отразилось и на динамике погрузки нефтеналивных грузов (+6,6% с начала года).
Однако наибольший удельный вес в по­грузке области занимают грузы химического производства - 35,1%. Необходимо отметить, что они занимают наибольший удельный вес (91%) в погрузке данной номенклатурной группы на Свердловской железной дороге в целом, так как Пермская область является основным регионом, осуществляющим погрузку минеральных удобрений и химикатов.
С начала 2006-го здесь происходит уменьшение объема погрузки грузов химического комплекса (-6,8%), что напрямую зависит от продолжающегося снижения объе­ма производства на предприятиях химиче­ской промышленности, где индекс составляет лишь 95,2% к уровню прошлого года. Такое снижение объясняется насыщением ведущих мировых рынков хлористого калия, а также стремлением покупателей играть на понижение цен, что явно не в интересах производителей. При этом аналитики прогнозируют изменение текущей ситуации не ранее чем в конце третьего квартала этого года.
В результате за пять месяцев 2006-го объем погрузки минеральных удобрений снизился почти на 10%; в том числе падение отгрузок крупнейших производителей области (ОАО "Уралкалий" и ОАО "Минеральные удобрения") составило 32,4% и 5,1% соответственно.
Одновременно, вопреки тенденциям рынка, в Пермской области наблюдается снижение объема погрузки грузов черной металлургии. Так, объем перевозок черных металлов и их лома по итогам пяти месяцев года упал на 13,8% и 4,7% соответственно. А цветных металлов снизился на 3,3%. При этом аналитики указывают, что если отрицательная динамика погрузки лома - временное явление и объясняется затариванием покупателей на данный момент, то о погрузке черных и цветных металлов такого не скажешь.
В последнее время все большее число предприятий предпочитают использовать для перевозок цветных металлов автомобильный транспорт и универсальные контейнеры, что сказывается на объемах привлечения данной позиции на железную дорогу. В предъяв­лении же черных металлов ситуация иная. ОАО "Чусовской металлургический завод" - основное предприятие металлургического производства Пермской области, снизило объемы перевозок (-10,7%) ввиду уменьшения экспортных поставок чугуна.
Кстати, усиливающаяся конкуренция с автомобильным транспортом оказала негативное влияние и на перевозки продукции целлюлозно-бумажной промышленности. Притом что рост погрузки лесных к уровню аналогичного отчетного периода предыдущего года составил 15,5%, отправление бумаги снизилось более чем на 10%.

Нефтяные хранилища
С начала 2006-го предприятиями Тюменской области было погружено на 7,3% больше, нежели в аналогичный период 2005 года. Основой составляющей внутреннего регионального продукта здесь являются предприятия по производству и распределению электроэнергии, газа и воды. Их доля от общего оборота составляет порядка 30%, однако в погрузке на железной дороге они никак не представлены. Даже на фоне роста добычи сырой нефти и природного газа на 3,6%, максимально вся продукция уходит на трубопроводный транспорт.
Металлургическая  промышленность, стройиндустрия и химическое производство имеют практически одинаковый вес в экономике региона. Доля металлургии в ВРП области составляет 7,2%, стройиндустрии - 6,9%, химического производства - 6,7%. Но если эти три отрасли промышленности имеют одинаковый вес в экономике области, то в погрузке их вклад различен. Наибольший удельный вес занимают грузы химического производства - 55,2%; доля строительного комплекса составляет 17,3%, продукция металлургического производства - 10,2% от общей погрузки.
В то время как с начала года происходит снижение объема производства на предприятиях химического комплекса (79,2%), в погрузке достигнут рост (115,6%). Снижение объема производства объясняется тем, что максимальный объем топливно-энергетических полезных ископаемых транспортируется без переработки по трубопроводу. Однако увеличился объем продукции после переработки, который перевозится железно­дорожным транспортом. Так, по­грузка нефтепродуктов по области увеличена на 19,4%. В металлургической промышленности аналогичная ситуация: при снижении объема производства (91,4%) возросла погрузка (120,1%). В том числе: черных металлов более чем в полтора раза, лома черных металлов - на 14,0%, метизов - на 10,5%. На предприятиях строительного комплекса с начала года обеспечен устойчивый рост производства (125,9%); в погрузке, наоборот, снижение (-5,8%).
Что касается Ханты-Мансийского и Ямало­-Ненецкого автономных округов, то здесь основу перевозок железнодорожного транспорта составляет продукция предприятий добывающего региона топливно-энергетической промышленности. Погрузка отправок с нефтеперерабатывающих предприятий в ХМАО составляет более 70%. При этом экс­перты фиксируют и отставание индекса производства в округе с начала года, и уровня погрузки.
В ЯНАО ситуация кардинально иная.
С начала года здесь было погружено почти 2 млн. тонн грузов, что вдвое выше уровня прош­лого года. Необходимо отметить, что на долю округа приходится порядка 66,5% всей по­грузки нефтепродуктов Свердлов­ской железной дороги, так как данный регион явля­ется ведущим с точки зрения добычи углеводородов и производства нефтепродуктов. Более чем двукратное увеличение по­грузки последних стало следствием ввода в эксплуа­тацию Пуровского ЗПК, в результате чего на 43,6% увеличило погрузку ОАО "НК "Роснефть" - Пернефтегаз" и свыше 820-ти тыс.тонн было погружено благодаря усилиям ООО "НоваТранс".
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => За первые пять месяцев 2006-го на Свердловской железной дороге было погружено более 53,5 млн.тонн грузов, что на 5,1% превысило уровень аналогичного периода прошлого года и на 2,3 процентных пункта опередило среднесетевой прирост в 2,8%. При этом наибольшее увеличение зафиксировано на предприятиях Свердловской области (+4,4%, или 1,2 млн.тонн). В Пермской и Тюменской увеличение объемов погрузки составило 2,1% (+350 тыс.тонн) и 7,3% (+120 тыс.тонн) соответственно.
[~PREVIEW_TEXT] => За первые пять месяцев 2006-го на Свердловской железной дороге было погружено более 53,5 млн.тонн грузов, что на 5,1% превысило уровень аналогичного периода прошлого года и на 2,3 процентных пункта опередило среднесетевой прирост в 2,8%. При этом наибольшее увеличение зафиксировано на предприятиях Свердловской области (+4,4%, или 1,2 млн.тонн). В Пермской и Тюменской увеличение объемов погрузки составило 2,1% (+350 тыс.тонн) и 7,3% (+120 тыс.тонн) соответственно.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 532 [~CODE] => 532 [EXTERNAL_ID] => 532 [~EXTERNAL_ID] => 532 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105735:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105735:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105149 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105735:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105149 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105735:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105735:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105735:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105735:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В зависимости от мировой конъюнктуры [SECTION_META_KEYWORDS] => в зависимости от мировой конъюнктуры [SECTION_META_DESCRIPTION] => За первые пять месяцев 2006-го на Свердловской железной дороге было погружено более 53,5 млн.тонн грузов, что на 5,1% превысило уровень аналогичного периода прошлого года и на 2,3 процентных пункта опередило среднесетевой прирост в 2,8%. При этом наибольшее увеличение зафиксировано на предприятиях Свердловской области (+4,4%, или 1,2 млн.тонн). В Пермской и Тюменской увеличение объемов погрузки составило 2,1% (+350 тыс.тонн) и 7,3% (+120 тыс.тонн) соответственно.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => В зависимости от мировой конъюнктуры [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в зависимости от мировой конъюнктуры [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За первые пять месяцев 2006-го на Свердловской железной дороге было погружено более 53,5 млн.тонн грузов, что на 5,1% превысило уровень аналогичного периода прошлого года и на 2,3 процентных пункта опередило среднесетевой прирост в 2,8%. При этом наибольшее увеличение зафиксировано на предприятиях Свердловской области (+4,4%, или 1,2 млн.тонн). В Пермской и Тюменской увеличение объемов погрузки составило 2,1% (+350 тыс.тонн) и 7,3% (+120 тыс.тонн) соответственно.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В зависимости от мировой конъюнктуры [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В зависимости от мировой конъюнктуры [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В зависимости от мировой конъюнктуры [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В зависимости от мировой конъюнктуры [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В зависимости от мировой конъюнктуры [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В зависимости от мировой конъюнктуры [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В зависимости от мировой конъюнктуры [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В зависимости от мировой конъюнктуры ) )
РЖД-Партнер

Вклад в развитие города

12 мая 2006 года, через восемь месяцев после пуска в эксплуатацию, екатеринбургской городской электричкой был перевезен миллионный пассажир: им оказалась Юлия Павлова - студентка одного из вузов Екатеринбурга. "Счастливый билет" был продан во время дневного рейса Керамик-Свердловск-сортировочный. На первой платформе главного вокзала города миллионного пассажира встречали руководители Свжд, представители администрации Екатеринбурга и ОАО "Свердловская пригородная компания", а также горожане и гости города.
Array
(
    [ID] => 105734
    [~ID] => 105734
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => Вклад в развитие города
    [~NAME] => Вклад в развитие города
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/531/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/531/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Имена миллионного, 999999-го и 1000001-го пассажиров объя­вил заместитель начальника СвЖД по пассажир­скому хозяйству, начальник пассажирской службы Михаил Шарин. В своем приветственном слове он напомнил о том, что городская электричка является совместным проектом Свердловской железной дороги и администрации Екатеринбурга. Заместитель главы города Александр Ляшенко поздравил СвЖД с миллионным пассажиром городской электрички. "Когда мы начинали этот проект год назад, у нас были сомнения, но руковод­ство магистрали провело всю необходимую работу в сжатые сроки, и теперь мы видим, что проект удался", - сказал А.Ляшенко. Также он отметил, что награждение миллионного пассажира - это своеобразная помощь в борьбе с "безбилетниками": "К сожалению, приобретают билеты не все, но те, кто покупают, должны знать, что они могут получить такие же замечательные призы!"
Новый вид транспорта был запущен первого сентября 2005 года. Первый маршрут городской электрички прошел по семи станциям: Свердловск-пассажирский, Первомай­ская, Шарташ, Сибирский тракт (Лесотехническая академия), Ботаниче­ская, Уктус, Керамик.
В настоящее время по маршруту Свердловск-сортировочный-Свердловск-пассажирский-Керамик курсирует три состава городской электрички составностью шесть, шесть и четыре вагона. За сутки они совершают 25 рейсов.
На данный момент в разработке специали­стов Свердловской магистрали находится сразу несколько проектов второй очереди городской электрички, но приоритеты пока не расставлены. В их числе: продление существующего маршрута до Сысерти или по так называемому "северному обходу", который соединяет станцию Шарташ и станцию Свердловск-сортировочный и проходит по промышленным зонам вдоль дублера Сибирского тракта, ул.Шефской, ул.Учителей и ул.Автомагистральной. Согласно этому вариа­нту маршрут городской электрички пройдет от ст.Аппаратная мимо микро­районов ЖБИ, Синие Камни, до станции Свердловск-пассажирский. Этот путь позволяет направлять часть грузовых составов в обход ст.Свердловск-­пассажирский. Было принято решение забронировать этот обход под второй маршрут городской электрички.
В сентябре 2005 года начальник Свердловской железной дороги Шевкет Шайдуллин провел рабочую встречу с губернатором Эдуардом Росселем, на которой было принято решение о начале разработки еще одного маршрута городской электрички в Екатеринбурге. Новый маршрут скоростного электропоезда свяжет центр города с аэропортом "Кольцово". Специалисты Свердловской магистрали и представители аэропорта приступили к совместной разработке проекта.
В настоящее время рассматриваются два варианта. Если направить электропоезда через станцию Керамик, то будет необходимо продлить маршрут городской электрички. Но время в пути до аэропорта можно сократить, если подъезжать к нему через существующую станцию Кольцово. Основной минус этого варианта заключается в том, что в данном направлении продвигается ­интенсивный поток грузовых поездов.
При реализации проекта будет учтен опыт курсирования экспресса "Домодедово-Павелецкий вокзал" в Москве. Пассажиры "Кольцово" также смогут сдать багаж еще на железнодорожном вокзале и следовать в ­аэропорт только с ручной кладью. Там же будет осуществляться продажа и оформление билетов на вылеты из "Кольцово". Посадочную платформу экспресса возведут возле нового терминала аэропорта: пассажиры смогут подъехать непосредственно к зданию аэровокзала и пройти на регистрацию или встретить прилетающих. Все это будет дос­тигнуто благодаря развитию сотрудничества между Свердловской железной дорогой и ­аэропортом "Кольцово".
Специалисты считают, что новый маршрут городской электрички является инвестиционно-привлекательным. Ведь в дальнейшем, когда количество пассажиров в "Кольцово" значительно вырастет, добираться до аэропорта на электропоезде смогут более пяти миллионов человек в год. Расписание движения электропоездов будут совмещены с вылетами-прилетами рейсов из "Кольцово".
Городская электричка позволяет пассажирам путешествовать в пределах города минуя проб­ки, благодаря этому до отдаленных районов можно добраться в более короткие сроки. Если на городском транспорте поездка с южных ­окраин до центра Екатеринбурга занимает от одного часа пятнадцати минут и более, то на электричке этот путь можно преодолеть за полчаса. Кроме того, использование электропоездов для внутригородских пассажирских перевозок снижает нагрузку на окружающую среду, поскольку этот вид транспорта является более экологичным, чем, например, автомобильный.
В рамках реализации проекта "Городская электричка" Свердловская железная дорога электрифицировала участок от ст.Шарташ до ст.Керамик (общая протяженность - порядка десяти километров). Также на данном участке был произведен ремонт железнодорожного полотна. Двигаясь по усиленному пути, электричка сможет развивать скорость до 70-ти км/час. Объем инвестиций, направленных Свердлов­ской железной дорогой на реализацию проекта, составил 130 млн.рублей, из них 40 млн. - расходы на прокладку "контактной сети" на участке Шарташ-Керамик, 90 млн. - затраты на подвижной состав. Из бюджетов Екатеринбурга и Свердловской области на данный проект было выделено по 70 млн.рублей.
И, наконец, необходимо отметить, что проект "Городская электричка - Экспресс" получил ежегодную премию имени Василия Татищева и Георга де Геннина - отцов-основателей города. В номинации "Экономика и развитие городского хозяйства" данный проект был признан лучшим.

НАТАЛИЯ ХАРАСОВА [~DETAIL_TEXT] =>
Имена миллионного, 999999-го и 1000001-го пассажиров объя­вил заместитель начальника СвЖД по пассажир­скому хозяйству, начальник пассажирской службы Михаил Шарин. В своем приветственном слове он напомнил о том, что городская электричка является совместным проектом Свердловской железной дороги и администрации Екатеринбурга. Заместитель главы города Александр Ляшенко поздравил СвЖД с миллионным пассажиром городской электрички. "Когда мы начинали этот проект год назад, у нас были сомнения, но руковод­ство магистрали провело всю необходимую работу в сжатые сроки, и теперь мы видим, что проект удался", - сказал А.Ляшенко. Также он отметил, что награждение миллионного пассажира - это своеобразная помощь в борьбе с "безбилетниками": "К сожалению, приобретают билеты не все, но те, кто покупают, должны знать, что они могут получить такие же замечательные призы!"
Новый вид транспорта был запущен первого сентября 2005 года. Первый маршрут городской электрички прошел по семи станциям: Свердловск-пассажирский, Первомай­ская, Шарташ, Сибирский тракт (Лесотехническая академия), Ботаниче­ская, Уктус, Керамик.
В настоящее время по маршруту Свердловск-сортировочный-Свердловск-пассажирский-Керамик курсирует три состава городской электрички составностью шесть, шесть и четыре вагона. За сутки они совершают 25 рейсов.
На данный момент в разработке специали­стов Свердловской магистрали находится сразу несколько проектов второй очереди городской электрички, но приоритеты пока не расставлены. В их числе: продление существующего маршрута до Сысерти или по так называемому "северному обходу", который соединяет станцию Шарташ и станцию Свердловск-сортировочный и проходит по промышленным зонам вдоль дублера Сибирского тракта, ул.Шефской, ул.Учителей и ул.Автомагистральной. Согласно этому вариа­нту маршрут городской электрички пройдет от ст.Аппаратная мимо микро­районов ЖБИ, Синие Камни, до станции Свердловск-пассажирский. Этот путь позволяет направлять часть грузовых составов в обход ст.Свердловск-­пассажирский. Было принято решение забронировать этот обход под второй маршрут городской электрички.
В сентябре 2005 года начальник Свердловской железной дороги Шевкет Шайдуллин провел рабочую встречу с губернатором Эдуардом Росселем, на которой было принято решение о начале разработки еще одного маршрута городской электрички в Екатеринбурге. Новый маршрут скоростного электропоезда свяжет центр города с аэропортом "Кольцово". Специалисты Свердловской магистрали и представители аэропорта приступили к совместной разработке проекта.
В настоящее время рассматриваются два варианта. Если направить электропоезда через станцию Керамик, то будет необходимо продлить маршрут городской электрички. Но время в пути до аэропорта можно сократить, если подъезжать к нему через существующую станцию Кольцово. Основной минус этого варианта заключается в том, что в данном направлении продвигается ­интенсивный поток грузовых поездов.
При реализации проекта будет учтен опыт курсирования экспресса "Домодедово-Павелецкий вокзал" в Москве. Пассажиры "Кольцово" также смогут сдать багаж еще на железнодорожном вокзале и следовать в ­аэропорт только с ручной кладью. Там же будет осуществляться продажа и оформление билетов на вылеты из "Кольцово". Посадочную платформу экспресса возведут возле нового терминала аэропорта: пассажиры смогут подъехать непосредственно к зданию аэровокзала и пройти на регистрацию или встретить прилетающих. Все это будет дос­тигнуто благодаря развитию сотрудничества между Свердловской железной дорогой и ­аэропортом "Кольцово".
Специалисты считают, что новый маршрут городской электрички является инвестиционно-привлекательным. Ведь в дальнейшем, когда количество пассажиров в "Кольцово" значительно вырастет, добираться до аэропорта на электропоезде смогут более пяти миллионов человек в год. Расписание движения электропоездов будут совмещены с вылетами-прилетами рейсов из "Кольцово".
Городская электричка позволяет пассажирам путешествовать в пределах города минуя проб­ки, благодаря этому до отдаленных районов можно добраться в более короткие сроки. Если на городском транспорте поездка с южных ­окраин до центра Екатеринбурга занимает от одного часа пятнадцати минут и более, то на электричке этот путь можно преодолеть за полчаса. Кроме того, использование электропоездов для внутригородских пассажирских перевозок снижает нагрузку на окружающую среду, поскольку этот вид транспорта является более экологичным, чем, например, автомобильный.
В рамках реализации проекта "Городская электричка" Свердловская железная дорога электрифицировала участок от ст.Шарташ до ст.Керамик (общая протяженность - порядка десяти километров). Также на данном участке был произведен ремонт железнодорожного полотна. Двигаясь по усиленному пути, электричка сможет развивать скорость до 70-ти км/час. Объем инвестиций, направленных Свердлов­ской железной дорогой на реализацию проекта, составил 130 млн.рублей, из них 40 млн. - расходы на прокладку "контактной сети" на участке Шарташ-Керамик, 90 млн. - затраты на подвижной состав. Из бюджетов Екатеринбурга и Свердловской области на данный проект было выделено по 70 млн.рублей.
И, наконец, необходимо отметить, что проект "Городская электричка - Экспресс" получил ежегодную премию имени Василия Татищева и Георга де Геннина - отцов-основателей города. В номинации "Экономика и развитие городского хозяйства" данный проект был признан лучшим.

НАТАЛИЯ ХАРАСОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 12 мая 2006 года, через восемь месяцев после пуска в эксплуатацию, екатеринбургской городской электричкой был перевезен миллионный пассажир: им оказалась Юлия Павлова - студентка одного из вузов Екатеринбурга. "Счастливый билет" был продан во время дневного рейса Керамик-Свердловск-сортировочный. На первой платформе главного вокзала города миллионного пассажира встречали руководители Свжд, представители администрации Екатеринбурга и ОАО "Свердловская пригородная компания", а также горожане и гости города.
[~PREVIEW_TEXT] => 12 мая 2006 года, через восемь месяцев после пуска в эксплуатацию, екатеринбургской городской электричкой был перевезен миллионный пассажир: им оказалась Юлия Павлова - студентка одного из вузов Екатеринбурга. "Счастливый билет" был продан во время дневного рейса Керамик-Свердловск-сортировочный. На первой платформе главного вокзала города миллионного пассажира встречали руководители Свжд, представители администрации Екатеринбурга и ОАО "Свердловская пригородная компания", а также горожане и гости города.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 531 [~CODE] => 531 [EXTERNAL_ID] => 531 [~EXTERNAL_ID] => 531 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105734:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105734:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105149 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105734:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105149 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105734:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105734:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105734:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105734:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вклад в развитие города [SECTION_META_KEYWORDS] => вклад в развитие города [SECTION_META_DESCRIPTION] => 12 мая 2006 года, через восемь месяцев после пуска в эксплуатацию, екатеринбургской городской электричкой был перевезен миллионный пассажир: им оказалась Юлия Павлова - студентка одного из вузов Екатеринбурга. "Счастливый билет" был продан во время дневного рейса Керамик-Свердловск-сортировочный. На первой платформе главного вокзала города миллионного пассажира встречали руководители Свжд, представители администрации Екатеринбурга и ОАО "Свердловская пригородная компания", а также горожане и гости города. <BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Вклад в развитие города [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вклад в развитие города [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 12 мая 2006 года, через восемь месяцев после пуска в эксплуатацию, екатеринбургской городской электричкой был перевезен миллионный пассажир: им оказалась Юлия Павлова - студентка одного из вузов Екатеринбурга. "Счастливый билет" был продан во время дневного рейса Керамик-Свердловск-сортировочный. На первой платформе главного вокзала города миллионного пассажира встречали руководители Свжд, представители администрации Екатеринбурга и ОАО "Свердловская пригородная компания", а также горожане и гости города. <BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вклад в развитие города [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вклад в развитие города [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вклад в развитие города [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вклад в развитие города [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вклад в развитие города [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вклад в развитие города [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вклад в развитие города [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вклад в развитие города ) )

									Array
(
    [ID] => 105734
    [~ID] => 105734
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1384
    [NAME] => Вклад в развитие города
    [~NAME] => Вклад в развитие города
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/531/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/95/531/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Имена миллионного, 999999-го и 1000001-го пассажиров объя­вил заместитель начальника СвЖД по пассажир­скому хозяйству, начальник пассажирской службы Михаил Шарин. В своем приветственном слове он напомнил о том, что городская электричка является совместным проектом Свердловской железной дороги и администрации Екатеринбурга. Заместитель главы города Александр Ляшенко поздравил СвЖД с миллионным пассажиром городской электрички. "Когда мы начинали этот проект год назад, у нас были сомнения, но руковод­ство магистрали провело всю необходимую работу в сжатые сроки, и теперь мы видим, что проект удался", - сказал А.Ляшенко. Также он отметил, что награждение миллионного пассажира - это своеобразная помощь в борьбе с "безбилетниками": "К сожалению, приобретают билеты не все, но те, кто покупают, должны знать, что они могут получить такие же замечательные призы!"
Новый вид транспорта был запущен первого сентября 2005 года. Первый маршрут городской электрички прошел по семи станциям: Свердловск-пассажирский, Первомай­ская, Шарташ, Сибирский тракт (Лесотехническая академия), Ботаниче­ская, Уктус, Керамик.
В настоящее время по маршруту Свердловск-сортировочный-Свердловск-пассажирский-Керамик курсирует три состава городской электрички составностью шесть, шесть и четыре вагона. За сутки они совершают 25 рейсов.
На данный момент в разработке специали­стов Свердловской магистрали находится сразу несколько проектов второй очереди городской электрички, но приоритеты пока не расставлены. В их числе: продление существующего маршрута до Сысерти или по так называемому "северному обходу", который соединяет станцию Шарташ и станцию Свердловск-сортировочный и проходит по промышленным зонам вдоль дублера Сибирского тракта, ул.Шефской, ул.Учителей и ул.Автомагистральной. Согласно этому вариа­нту маршрут городской электрички пройдет от ст.Аппаратная мимо микро­районов ЖБИ, Синие Камни, до станции Свердловск-пассажирский. Этот путь позволяет направлять часть грузовых составов в обход ст.Свердловск-­пассажирский. Было принято решение забронировать этот обход под второй маршрут городской электрички.
В сентябре 2005 года начальник Свердловской железной дороги Шевкет Шайдуллин провел рабочую встречу с губернатором Эдуардом Росселем, на которой было принято решение о начале разработки еще одного маршрута городской электрички в Екатеринбурге. Новый маршрут скоростного электропоезда свяжет центр города с аэропортом "Кольцово". Специалисты Свердловской магистрали и представители аэропорта приступили к совместной разработке проекта.
В настоящее время рассматриваются два варианта. Если направить электропоезда через станцию Керамик, то будет необходимо продлить маршрут городской электрички. Но время в пути до аэропорта можно сократить, если подъезжать к нему через существующую станцию Кольцово. Основной минус этого варианта заключается в том, что в данном направлении продвигается ­интенсивный поток грузовых поездов.
При реализации проекта будет учтен опыт курсирования экспресса "Домодедово-Павелецкий вокзал" в Москве. Пассажиры "Кольцово" также смогут сдать багаж еще на железнодорожном вокзале и следовать в ­аэропорт только с ручной кладью. Там же будет осуществляться продажа и оформление билетов на вылеты из "Кольцово". Посадочную платформу экспресса возведут возле нового терминала аэропорта: пассажиры смогут подъехать непосредственно к зданию аэровокзала и пройти на регистрацию или встретить прилетающих. Все это будет дос­тигнуто благодаря развитию сотрудничества между Свердловской железной дорогой и ­аэропортом "Кольцово".
Специалисты считают, что новый маршрут городской электрички является инвестиционно-привлекательным. Ведь в дальнейшем, когда количество пассажиров в "Кольцово" значительно вырастет, добираться до аэропорта на электропоезде смогут более пяти миллионов человек в год. Расписание движения электропоездов будут совмещены с вылетами-прилетами рейсов из "Кольцово".
Городская электричка позволяет пассажирам путешествовать в пределах города минуя проб­ки, благодаря этому до отдаленных районов можно добраться в более короткие сроки. Если на городском транспорте поездка с южных ­окраин до центра Екатеринбурга занимает от одного часа пятнадцати минут и более, то на электричке этот путь можно преодолеть за полчаса. Кроме того, использование электропоездов для внутригородских пассажирских перевозок снижает нагрузку на окружающую среду, поскольку этот вид транспорта является более экологичным, чем, например, автомобильный.
В рамках реализации проекта "Городская электричка" Свердловская железная дорога электрифицировала участок от ст.Шарташ до ст.Керамик (общая протяженность - порядка десяти километров). Также на данном участке был произведен ремонт железнодорожного полотна. Двигаясь по усиленному пути, электричка сможет развивать скорость до 70-ти км/час. Объем инвестиций, направленных Свердлов­ской железной дорогой на реализацию проекта, составил 130 млн.рублей, из них 40 млн. - расходы на прокладку "контактной сети" на участке Шарташ-Керамик, 90 млн. - затраты на подвижной состав. Из бюджетов Екатеринбурга и Свердловской области на данный проект было выделено по 70 млн.рублей.
И, наконец, необходимо отметить, что проект "Городская электричка - Экспресс" получил ежегодную премию имени Василия Татищева и Георга де Геннина - отцов-основателей города. В номинации "Экономика и развитие городского хозяйства" данный проект был признан лучшим.

НАТАЛИЯ ХАРАСОВА [~DETAIL_TEXT] =>
Имена миллионного, 999999-го и 1000001-го пассажиров объя­вил заместитель начальника СвЖД по пассажир­скому хозяйству, начальник пассажирской службы Михаил Шарин. В своем приветственном слове он напомнил о том, что городская электричка является совместным проектом Свердловской железной дороги и администрации Екатеринбурга. Заместитель главы города Александр Ляшенко поздравил СвЖД с миллионным пассажиром городской электрички. "Когда мы начинали этот проект год назад, у нас были сомнения, но руковод­ство магистрали провело всю необходимую работу в сжатые сроки, и теперь мы видим, что проект удался", - сказал А.Ляшенко. Также он отметил, что награждение миллионного пассажира - это своеобразная помощь в борьбе с "безбилетниками": "К сожалению, приобретают билеты не все, но те, кто покупают, должны знать, что они могут получить такие же замечательные призы!"
Новый вид транспорта был запущен первого сентября 2005 года. Первый маршрут городской электрички прошел по семи станциям: Свердловск-пассажирский, Первомай­ская, Шарташ, Сибирский тракт (Лесотехническая академия), Ботаниче­ская, Уктус, Керамик.
В настоящее время по маршруту Свердловск-сортировочный-Свердловск-пассажирский-Керамик курсирует три состава городской электрички составностью шесть, шесть и четыре вагона. За сутки они совершают 25 рейсов.
На данный момент в разработке специали­стов Свердловской магистрали находится сразу несколько проектов второй очереди городской электрички, но приоритеты пока не расставлены. В их числе: продление существующего маршрута до Сысерти или по так называемому "северному обходу", который соединяет станцию Шарташ и станцию Свердловск-сортировочный и проходит по промышленным зонам вдоль дублера Сибирского тракта, ул.Шефской, ул.Учителей и ул.Автомагистральной. Согласно этому вариа­нту маршрут городской электрички пройдет от ст.Аппаратная мимо микро­районов ЖБИ, Синие Камни, до станции Свердловск-пассажирский. Этот путь позволяет направлять часть грузовых составов в обход ст.Свердловск-­пассажирский. Было принято решение забронировать этот обход под второй маршрут городской электрички.
В сентябре 2005 года начальник Свердловской железной дороги Шевкет Шайдуллин провел рабочую встречу с губернатором Эдуардом Росселем, на которой было принято решение о начале разработки еще одного маршрута городской электрички в Екатеринбурге. Новый маршрут скоростного электропоезда свяжет центр города с аэропортом "Кольцово". Специалисты Свердловской магистрали и представители аэропорта приступили к совместной разработке проекта.
В настоящее время рассматриваются два варианта. Если направить электропоезда через станцию Керамик, то будет необходимо продлить маршрут городской электрички. Но время в пути до аэропорта можно сократить, если подъезжать к нему через существующую станцию Кольцово. Основной минус этого варианта заключается в том, что в данном направлении продвигается ­интенсивный поток грузовых поездов.
При реализации проекта будет учтен опыт курсирования экспресса "Домодедово-Павелецкий вокзал" в Москве. Пассажиры "Кольцово" также смогут сдать багаж еще на железнодорожном вокзале и следовать в ­аэропорт только с ручной кладью. Там же будет осуществляться продажа и оформление билетов на вылеты из "Кольцово". Посадочную платформу экспресса возведут возле нового терминала аэропорта: пассажиры смогут подъехать непосредственно к зданию аэровокзала и пройти на регистрацию или встретить прилетающих. Все это будет дос­тигнуто благодаря развитию сотрудничества между Свердловской железной дорогой и ­аэропортом "Кольцово".
Специалисты считают, что новый маршрут городской электрички является инвестиционно-привлекательным. Ведь в дальнейшем, когда количество пассажиров в "Кольцово" значительно вырастет, добираться до аэропорта на электропоезде смогут более пяти миллионов человек в год. Расписание движения электропоездов будут совмещены с вылетами-прилетами рейсов из "Кольцово".
Городская электричка позволяет пассажирам путешествовать в пределах города минуя проб­ки, благодаря этому до отдаленных районов можно добраться в более короткие сроки. Если на городском транспорте поездка с южных ­окраин до центра Екатеринбурга занимает от одного часа пятнадцати минут и более, то на электричке этот путь можно преодолеть за полчаса. Кроме того, использование электропоездов для внутригородских пассажирских перевозок снижает нагрузку на окружающую среду, поскольку этот вид транспорта является более экологичным, чем, например, автомобильный.
В рамках реализации проекта "Городская электричка" Свердловская железная дорога электрифицировала участок от ст.Шарташ до ст.Керамик (общая протяженность - порядка десяти километров). Также на данном участке был произведен ремонт железнодорожного полотна. Двигаясь по усиленному пути, электричка сможет развивать скорость до 70-ти км/час. Объем инвестиций, направленных Свердлов­ской железной дорогой на реализацию проекта, составил 130 млн.рублей, из них 40 млн. - расходы на прокладку "контактной сети" на участке Шарташ-Керамик, 90 млн. - затраты на подвижной состав. Из бюджетов Екатеринбурга и Свердловской области на данный проект было выделено по 70 млн.рублей.
И, наконец, необходимо отметить, что проект "Городская электричка - Экспресс" получил ежегодную премию имени Василия Татищева и Георга де Геннина - отцов-основателей города. В номинации "Экономика и развитие городского хозяйства" данный проект был признан лучшим.

НАТАЛИЯ ХАРАСОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 12 мая 2006 года, через восемь месяцев после пуска в эксплуатацию, екатеринбургской городской электричкой был перевезен миллионный пассажир: им оказалась Юлия Павлова - студентка одного из вузов Екатеринбурга. "Счастливый билет" был продан во время дневного рейса Керамик-Свердловск-сортировочный. На первой платформе главного вокзала города миллионного пассажира встречали руководители Свжд, представители администрации Екатеринбурга и ОАО "Свердловская пригородная компания", а также горожане и гости города.
[~PREVIEW_TEXT] => 12 мая 2006 года, через восемь месяцев после пуска в эксплуатацию, екатеринбургской городской электричкой был перевезен миллионный пассажир: им оказалась Юлия Павлова - студентка одного из вузов Екатеринбурга. "Счастливый билет" был продан во время дневного рейса Керамик-Свердловск-сортировочный. На первой платформе главного вокзала города миллионного пассажира встречали руководители Свжд, представители администрации Екатеринбурга и ОАО "Свердловская пригородная компания", а также горожане и гости города.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 531 [~CODE] => 531 [EXTERNAL_ID] => 531 [~EXTERNAL_ID] => 531 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105734:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105734:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105149 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105734:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105149 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105734:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105734:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105734:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105734:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вклад в развитие города [SECTION_META_KEYWORDS] => вклад в развитие города [SECTION_META_DESCRIPTION] => 12 мая 2006 года, через восемь месяцев после пуска в эксплуатацию, екатеринбургской городской электричкой был перевезен миллионный пассажир: им оказалась Юлия Павлова - студентка одного из вузов Екатеринбурга. "Счастливый билет" был продан во время дневного рейса Керамик-Свердловск-сортировочный. На первой платформе главного вокзала города миллионного пассажира встречали руководители Свжд, представители администрации Екатеринбурга и ОАО "Свердловская пригородная компания", а также горожане и гости города. <BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Вклад в развитие города [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вклад в развитие города [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 12 мая 2006 года, через восемь месяцев после пуска в эксплуатацию, екатеринбургской городской электричкой был перевезен миллионный пассажир: им оказалась Юлия Павлова - студентка одного из вузов Екатеринбурга. "Счастливый билет" был продан во время дневного рейса Керамик-Свердловск-сортировочный. На первой платформе главного вокзала города миллионного пассажира встречали руководители Свжд, представители администрации Екатеринбурга и ОАО "Свердловская пригородная компания", а также горожане и гости города. <BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вклад в развитие города [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вклад в развитие города [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вклад в развитие города [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вклад в развитие города [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вклад в развитие города [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вклад в развитие города [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вклад в развитие города [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вклад в развитие города ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions