+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 6 (94) июнь 2006

6 (94) июнь 2006
ГЛАВНОЕ НА СЕГОДНЯ - ЗАПОЛНИТЬ "БЕЛЫЕ ПЯТНА": Заместитель председателя комитета по энергетике, транспорту и связи Государственной Думы Сергей Шишкарев комментирует ситуацию в сфере транспортного законодательства.

РЕГИОН, ПРИТЯГИВАЮЩИЙ ГРУЗОПОТОКИ: Начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов анализирует задачи железнодорожников Северо-Запада.

К КОНКУРЕНЦИИ ГОТОВЫ: Исполнительный директор Финских железных дорог Тапио Симос рассказывает о совместных проектах с ОАО "РЖД".

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Вопрос-ответ

- На каких условиях оформляется групповой отправкой (по одной накладной) порожний пробег собственного или арендованного группового рефрижераторного подвижного состава, освободившегося из-под перевозки грузов?
Array
(
    [ID] => 105779
    [~ID] => 105779
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => Вопрос-ответ
    [~NAME] => Вопрос-ответ
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/589/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/589/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => - Такие перевозки в прямом международном сообщении могут быть осуществлены по письменному заявлению отправителя при условии согласия всех железных дорог, участвующих в конкретной перевозке. Во внутригосударственном сообщении допустимо оформление одной накладной порожнего пробега нескольких собственных вагонов группового рефрижераторного подвижного состава, освободившихся из-под перевозки груза одного наименования. 
Если же перевозились грузы разных наименований, то оформление по одной накладной недопустимо, так как согласно Правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом при предъявлении к перевозке порожнего вагона, непринадлежащего перевозчику или сданного им в аренду, необходимо по каждому вагону проставить отметку "из-под (наименование груза)", а форма перевозочного документа "ГУ-27е" не предусматривает достаточное количество граф и места для внесения вышеуказанной отметки.

- Как производится расчет платы за совместную перевозку грузов для личных (бытовых) нужд и грузов, не относящихся к ним?
- При перевозке сборной повагонной отправкой, состоящей из грузов для личных (бытовых) нужд и грузов, к ним не относящихся, но одной тарифной позиции (например, только пиломатериалов, масса которых больше массы грузов для личных (бытовых) нужд), плата должна определяться согласно подпункту 2.7.2 Прейскуранта № 10-01, которым предусматриваются определение платы по Тарифной системе № И1 по наивысшему тарифу перевозимого груза в составе сборной отправки.
В то же время согласно подпункту 2.27.5 плата за перевозку повагонными отправками грузов для личных (бытовых) нужд определяется по Тарифной схеме № 84, поэтому в данном случае применять для них тарифную схему № И1 неправомерно. Плата за такую перевозку должна определяться по тарифу на пиломатериалы за суммарную массу этих грузов в вагоне.
В случае совместной перевозки грузов для личных (бытовых) нужд с грузами разных позиций ЕТСНГ, к ним не относящихся и имеющих различные тарифные классы (например, пиломатериалов (первый) и автомобилей - третий тарифный класс, суммарная масса которых больше массы грузов для личных нужд), плата за перевозку должна определяться по Правилам подпункта 2.7.2 по тарифным схемам №№ И1, В3 по наивысшему тарифу: то есть по цене за перевозку автомобиля за суммарную массу всех грузов в вагоне.

- Какие документы прилагаются к Акту общей формы "ГУ-23" по причине затрудненного выполнения погрузочно-разгрузочных работ и дают право на освобождение от платы за пользование вагонами?
- К таким документам относится прежде всего Заключение, выданное компетентными органами (администрацией области, национального округа, города, района, поселка и т.д.) об отнесении к непреодолимой силе обстоятельств, вследствие которых произошла задержка вагонов или контейнеров, а также объявлено запрещение выполнения операций по погрузке и выгрузке. Плюс справка метеослужбы на период, по которому предъявляется претензия. И техническая характеристика механизма согласно техническому паспорту.

- Обязана ли железная дорога при оказании услуг по ремонту и техническому обслуживанию грузовых локомотивов, принадлежащих на правах собственности физическим или юридическим лицам, включать в Договоры порядок и условия компенсации расходов заказчика, если последний сам осуществляет снабжение запасными частями?
- Да, обязана. Однако в последнее время при внесении изменений в действующие Договоры имели место случаи проведения договорных процедур без соблюдения норм современного законодательства, в связи с чем в ОАО "РЖД" поступали жалобы со стороны владельцев локомотивов.
С учетом данных нарушений на дороги была разослана подписанная вице-президентом ОАО "РЖД" С.Бабаевым телеграмма № СБ-1963 от 7.03.2006 года, обязывающая выполнять данное требование.

- Имеет ли железная дорога право отказать арендатору грузовых вагонов принадлежности ОАО "РЖД" в приеме к перевозке по причине отсутствия в АБД АВ сведений о грузоотправителях и грузо­получателях, а также сетевых кодов станций и т.д.?
- В связи с введенным в настоящее время жестким контролем за использованием арендованных вагонов (реализованным программно БФ ВНИИАС) информационные сообщения могут не приниматься в АСОУП только в случае выявления нарушений регио­нов курсирования. Такие ошибки считаются обязательными к исправлению.
Ошибки же, выявляемые при обработке сообщений по реквизитам (код груза, коды грузоотправителя и грузополучателя), могут носить только необязательный характер и не являются причиной неприема сообщений. Также не считается обязательной ошибкой несоответствие по точному совпадению кода станции назначения в документах и в картотеке вагонов для станций, кроме основного имеющих дополнительные сетевые коды (экспортные и перевалки). Поэтому отказы в приемке грузов в арендованных вагонах ОАО "РЖД" по причинам, не фиксируемым в АСОУП как обязательные ошибки, - недопустимы.

- В случае отцепки от групповой отправки вследствие неисправности имеет ли право железная дорога оформлять полные перевозочные документы со взысканием платы за порожний пробег приватных или арендованных вагонов?
- Не имеет. В таком случае оформление документов должно производиться в соответствии с пунктом № 8 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов группами вагонов по одной накладной. Груз, прибывший на станцию назначения по досылочной дорожной ведомости, должен выдаваться грузополучателю при условии, что окончательный расчет за перевозку производится им по основной накладной.

- Какие изменения внесены в порядок учета простоя грузовых вагонов на железнодорожных станциях?
- Согласно новой редакции пункта 1.5 Инструкции № ЦЧУ-149 по учету простоя грузовых вагонов на станциях с первого апреля 2006 года в учет простоя включаются все грузовые вагоны инвентарного парка, учитываемые в рабочем парке станции и находящиеся как на станционных, так и на подъездных путях.
Простой подвижного состава начисляется от момента его прибытия на станцию или перечисления в рабочий парк до фактического отправления или исключения из станционного парка. Простой приватных и арендованных вагонов учитывается от момента приема с путей необщего пользования до времени отправления со станции; а также от момента прибытия до их сдачи на пути необщего пользования, по которому вагоны исключаются из рабочего парка и станционного наличия.

Подготовила ИРИНА ВЕРХОВНАЯ [~DETAIL_TEXT] => - Такие перевозки в прямом международном сообщении могут быть осуществлены по письменному заявлению отправителя при условии согласия всех железных дорог, участвующих в конкретной перевозке. Во внутригосударственном сообщении допустимо оформление одной накладной порожнего пробега нескольких собственных вагонов группового рефрижераторного подвижного состава, освободившихся из-под перевозки груза одного наименования.
Если же перевозились грузы разных наименований, то оформление по одной накладной недопустимо, так как согласно Правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом при предъявлении к перевозке порожнего вагона, непринадлежащего перевозчику или сданного им в аренду, необходимо по каждому вагону проставить отметку "из-под (наименование груза)", а форма перевозочного документа "ГУ-27е" не предусматривает достаточное количество граф и места для внесения вышеуказанной отметки.

- Как производится расчет платы за совместную перевозку грузов для личных (бытовых) нужд и грузов, не относящихся к ним?
- При перевозке сборной повагонной отправкой, состоящей из грузов для личных (бытовых) нужд и грузов, к ним не относящихся, но одной тарифной позиции (например, только пиломатериалов, масса которых больше массы грузов для личных (бытовых) нужд), плата должна определяться согласно подпункту 2.7.2 Прейскуранта № 10-01, которым предусматриваются определение платы по Тарифной системе № И1 по наивысшему тарифу перевозимого груза в составе сборной отправки.
В то же время согласно подпункту 2.27.5 плата за перевозку повагонными отправками грузов для личных (бытовых) нужд определяется по Тарифной схеме № 84, поэтому в данном случае применять для них тарифную схему № И1 неправомерно. Плата за такую перевозку должна определяться по тарифу на пиломатериалы за суммарную массу этих грузов в вагоне.
В случае совместной перевозки грузов для личных (бытовых) нужд с грузами разных позиций ЕТСНГ, к ним не относящихся и имеющих различные тарифные классы (например, пиломатериалов (первый) и автомобилей - третий тарифный класс, суммарная масса которых больше массы грузов для личных нужд), плата за перевозку должна определяться по Правилам подпункта 2.7.2 по тарифным схемам №№ И1, В3 по наивысшему тарифу: то есть по цене за перевозку автомобиля за суммарную массу всех грузов в вагоне.

- Какие документы прилагаются к Акту общей формы "ГУ-23" по причине затрудненного выполнения погрузочно-разгрузочных работ и дают право на освобождение от платы за пользование вагонами?
- К таким документам относится прежде всего Заключение, выданное компетентными органами (администрацией области, национального округа, города, района, поселка и т.д.) об отнесении к непреодолимой силе обстоятельств, вследствие которых произошла задержка вагонов или контейнеров, а также объявлено запрещение выполнения операций по погрузке и выгрузке. Плюс справка метеослужбы на период, по которому предъявляется претензия. И техническая характеристика механизма согласно техническому паспорту.

- Обязана ли железная дорога при оказании услуг по ремонту и техническому обслуживанию грузовых локомотивов, принадлежащих на правах собственности физическим или юридическим лицам, включать в Договоры порядок и условия компенсации расходов заказчика, если последний сам осуществляет снабжение запасными частями?
- Да, обязана. Однако в последнее время при внесении изменений в действующие Договоры имели место случаи проведения договорных процедур без соблюдения норм современного законодательства, в связи с чем в ОАО "РЖД" поступали жалобы со стороны владельцев локомотивов.
С учетом данных нарушений на дороги была разослана подписанная вице-президентом ОАО "РЖД" С.Бабаевым телеграмма № СБ-1963 от 7.03.2006 года, обязывающая выполнять данное требование.

- Имеет ли железная дорога право отказать арендатору грузовых вагонов принадлежности ОАО "РЖД" в приеме к перевозке по причине отсутствия в АБД АВ сведений о грузоотправителях и грузо­получателях, а также сетевых кодов станций и т.д.?
- В связи с введенным в настоящее время жестким контролем за использованием арендованных вагонов (реализованным программно БФ ВНИИАС) информационные сообщения могут не приниматься в АСОУП только в случае выявления нарушений регио­нов курсирования. Такие ошибки считаются обязательными к исправлению.
Ошибки же, выявляемые при обработке сообщений по реквизитам (код груза, коды грузоотправителя и грузополучателя), могут носить только необязательный характер и не являются причиной неприема сообщений. Также не считается обязательной ошибкой несоответствие по точному совпадению кода станции назначения в документах и в картотеке вагонов для станций, кроме основного имеющих дополнительные сетевые коды (экспортные и перевалки). Поэтому отказы в приемке грузов в арендованных вагонах ОАО "РЖД" по причинам, не фиксируемым в АСОУП как обязательные ошибки, - недопустимы.

- В случае отцепки от групповой отправки вследствие неисправности имеет ли право железная дорога оформлять полные перевозочные документы со взысканием платы за порожний пробег приватных или арендованных вагонов?
- Не имеет. В таком случае оформление документов должно производиться в соответствии с пунктом № 8 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов группами вагонов по одной накладной. Груз, прибывший на станцию назначения по досылочной дорожной ведомости, должен выдаваться грузополучателю при условии, что окончательный расчет за перевозку производится им по основной накладной.

- Какие изменения внесены в порядок учета простоя грузовых вагонов на железнодорожных станциях?
- Согласно новой редакции пункта 1.5 Инструкции № ЦЧУ-149 по учету простоя грузовых вагонов на станциях с первого апреля 2006 года в учет простоя включаются все грузовые вагоны инвентарного парка, учитываемые в рабочем парке станции и находящиеся как на станционных, так и на подъездных путях.
Простой подвижного состава начисляется от момента его прибытия на станцию или перечисления в рабочий парк до фактического отправления или исключения из станционного парка. Простой приватных и арендованных вагонов учитывается от момента приема с путей необщего пользования до времени отправления со станции; а также от момента прибытия до их сдачи на пути необщего пользования, по которому вагоны исключаются из рабочего парка и станционного наличия.

Подготовила ИРИНА ВЕРХОВНАЯ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => - На каких условиях оформляется групповой отправкой (по одной накладной) порожний пробег собственного или арендованного группового рефрижераторного подвижного состава, освободившегося из-под перевозки грузов?
[~PREVIEW_TEXT] => - На каких условиях оформляется групповой отправкой (по одной накладной) порожний пробег собственного или арендованного группового рефрижераторного подвижного состава, освободившегося из-под перевозки грузов?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 589 [~CODE] => 589 [EXTERNAL_ID] => 589 [~EXTERNAL_ID] => 589 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105779:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105779:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105150 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105779:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105150 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105779:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105779:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105779:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105779:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос-ответ [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос-ответ [SECTION_META_DESCRIPTION] => - <B>На каких условиях оформляется групповой отправкой (по одной накладной) порожний пробег собственного или арендованного группового рефрижераторного подвижного состава, освободившегося из-под перевозки грузов?</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос-ответ [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос-ответ [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => - <B>На каких условиях оформляется групповой отправкой (по одной накладной) порожний пробег собственного или арендованного группового рефрижераторного подвижного состава, освободившегося из-под перевозки грузов?</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ ) )

									Array
(
    [ID] => 105779
    [~ID] => 105779
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => Вопрос-ответ
    [~NAME] => Вопрос-ответ
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/589/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/589/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => - Такие перевозки в прямом международном сообщении могут быть осуществлены по письменному заявлению отправителя при условии согласия всех железных дорог, участвующих в конкретной перевозке. Во внутригосударственном сообщении допустимо оформление одной накладной порожнего пробега нескольких собственных вагонов группового рефрижераторного подвижного состава, освободившихся из-под перевозки груза одного наименования. 
Если же перевозились грузы разных наименований, то оформление по одной накладной недопустимо, так как согласно Правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом при предъявлении к перевозке порожнего вагона, непринадлежащего перевозчику или сданного им в аренду, необходимо по каждому вагону проставить отметку "из-под (наименование груза)", а форма перевозочного документа "ГУ-27е" не предусматривает достаточное количество граф и места для внесения вышеуказанной отметки.

- Как производится расчет платы за совместную перевозку грузов для личных (бытовых) нужд и грузов, не относящихся к ним?
- При перевозке сборной повагонной отправкой, состоящей из грузов для личных (бытовых) нужд и грузов, к ним не относящихся, но одной тарифной позиции (например, только пиломатериалов, масса которых больше массы грузов для личных (бытовых) нужд), плата должна определяться согласно подпункту 2.7.2 Прейскуранта № 10-01, которым предусматриваются определение платы по Тарифной системе № И1 по наивысшему тарифу перевозимого груза в составе сборной отправки.
В то же время согласно подпункту 2.27.5 плата за перевозку повагонными отправками грузов для личных (бытовых) нужд определяется по Тарифной схеме № 84, поэтому в данном случае применять для них тарифную схему № И1 неправомерно. Плата за такую перевозку должна определяться по тарифу на пиломатериалы за суммарную массу этих грузов в вагоне.
В случае совместной перевозки грузов для личных (бытовых) нужд с грузами разных позиций ЕТСНГ, к ним не относящихся и имеющих различные тарифные классы (например, пиломатериалов (первый) и автомобилей - третий тарифный класс, суммарная масса которых больше массы грузов для личных нужд), плата за перевозку должна определяться по Правилам подпункта 2.7.2 по тарифным схемам №№ И1, В3 по наивысшему тарифу: то есть по цене за перевозку автомобиля за суммарную массу всех грузов в вагоне.

- Какие документы прилагаются к Акту общей формы "ГУ-23" по причине затрудненного выполнения погрузочно-разгрузочных работ и дают право на освобождение от платы за пользование вагонами?
- К таким документам относится прежде всего Заключение, выданное компетентными органами (администрацией области, национального округа, города, района, поселка и т.д.) об отнесении к непреодолимой силе обстоятельств, вследствие которых произошла задержка вагонов или контейнеров, а также объявлено запрещение выполнения операций по погрузке и выгрузке. Плюс справка метеослужбы на период, по которому предъявляется претензия. И техническая характеристика механизма согласно техническому паспорту.

- Обязана ли железная дорога при оказании услуг по ремонту и техническому обслуживанию грузовых локомотивов, принадлежащих на правах собственности физическим или юридическим лицам, включать в Договоры порядок и условия компенсации расходов заказчика, если последний сам осуществляет снабжение запасными частями?
- Да, обязана. Однако в последнее время при внесении изменений в действующие Договоры имели место случаи проведения договорных процедур без соблюдения норм современного законодательства, в связи с чем в ОАО "РЖД" поступали жалобы со стороны владельцев локомотивов.
С учетом данных нарушений на дороги была разослана подписанная вице-президентом ОАО "РЖД" С.Бабаевым телеграмма № СБ-1963 от 7.03.2006 года, обязывающая выполнять данное требование.

- Имеет ли железная дорога право отказать арендатору грузовых вагонов принадлежности ОАО "РЖД" в приеме к перевозке по причине отсутствия в АБД АВ сведений о грузоотправителях и грузо­получателях, а также сетевых кодов станций и т.д.?
- В связи с введенным в настоящее время жестким контролем за использованием арендованных вагонов (реализованным программно БФ ВНИИАС) информационные сообщения могут не приниматься в АСОУП только в случае выявления нарушений регио­нов курсирования. Такие ошибки считаются обязательными к исправлению.
Ошибки же, выявляемые при обработке сообщений по реквизитам (код груза, коды грузоотправителя и грузополучателя), могут носить только необязательный характер и не являются причиной неприема сообщений. Также не считается обязательной ошибкой несоответствие по точному совпадению кода станции назначения в документах и в картотеке вагонов для станций, кроме основного имеющих дополнительные сетевые коды (экспортные и перевалки). Поэтому отказы в приемке грузов в арендованных вагонах ОАО "РЖД" по причинам, не фиксируемым в АСОУП как обязательные ошибки, - недопустимы.

- В случае отцепки от групповой отправки вследствие неисправности имеет ли право железная дорога оформлять полные перевозочные документы со взысканием платы за порожний пробег приватных или арендованных вагонов?
- Не имеет. В таком случае оформление документов должно производиться в соответствии с пунктом № 8 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов группами вагонов по одной накладной. Груз, прибывший на станцию назначения по досылочной дорожной ведомости, должен выдаваться грузополучателю при условии, что окончательный расчет за перевозку производится им по основной накладной.

- Какие изменения внесены в порядок учета простоя грузовых вагонов на железнодорожных станциях?
- Согласно новой редакции пункта 1.5 Инструкции № ЦЧУ-149 по учету простоя грузовых вагонов на станциях с первого апреля 2006 года в учет простоя включаются все грузовые вагоны инвентарного парка, учитываемые в рабочем парке станции и находящиеся как на станционных, так и на подъездных путях.
Простой подвижного состава начисляется от момента его прибытия на станцию или перечисления в рабочий парк до фактического отправления или исключения из станционного парка. Простой приватных и арендованных вагонов учитывается от момента приема с путей необщего пользования до времени отправления со станции; а также от момента прибытия до их сдачи на пути необщего пользования, по которому вагоны исключаются из рабочего парка и станционного наличия.

Подготовила ИРИНА ВЕРХОВНАЯ [~DETAIL_TEXT] => - Такие перевозки в прямом международном сообщении могут быть осуществлены по письменному заявлению отправителя при условии согласия всех железных дорог, участвующих в конкретной перевозке. Во внутригосударственном сообщении допустимо оформление одной накладной порожнего пробега нескольких собственных вагонов группового рефрижераторного подвижного состава, освободившихся из-под перевозки груза одного наименования.
Если же перевозились грузы разных наименований, то оформление по одной накладной недопустимо, так как согласно Правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом при предъявлении к перевозке порожнего вагона, непринадлежащего перевозчику или сданного им в аренду, необходимо по каждому вагону проставить отметку "из-под (наименование груза)", а форма перевозочного документа "ГУ-27е" не предусматривает достаточное количество граф и места для внесения вышеуказанной отметки.

- Как производится расчет платы за совместную перевозку грузов для личных (бытовых) нужд и грузов, не относящихся к ним?
- При перевозке сборной повагонной отправкой, состоящей из грузов для личных (бытовых) нужд и грузов, к ним не относящихся, но одной тарифной позиции (например, только пиломатериалов, масса которых больше массы грузов для личных (бытовых) нужд), плата должна определяться согласно подпункту 2.7.2 Прейскуранта № 10-01, которым предусматриваются определение платы по Тарифной системе № И1 по наивысшему тарифу перевозимого груза в составе сборной отправки.
В то же время согласно подпункту 2.27.5 плата за перевозку повагонными отправками грузов для личных (бытовых) нужд определяется по Тарифной схеме № 84, поэтому в данном случае применять для них тарифную схему № И1 неправомерно. Плата за такую перевозку должна определяться по тарифу на пиломатериалы за суммарную массу этих грузов в вагоне.
В случае совместной перевозки грузов для личных (бытовых) нужд с грузами разных позиций ЕТСНГ, к ним не относящихся и имеющих различные тарифные классы (например, пиломатериалов (первый) и автомобилей - третий тарифный класс, суммарная масса которых больше массы грузов для личных нужд), плата за перевозку должна определяться по Правилам подпункта 2.7.2 по тарифным схемам №№ И1, В3 по наивысшему тарифу: то есть по цене за перевозку автомобиля за суммарную массу всех грузов в вагоне.

- Какие документы прилагаются к Акту общей формы "ГУ-23" по причине затрудненного выполнения погрузочно-разгрузочных работ и дают право на освобождение от платы за пользование вагонами?
- К таким документам относится прежде всего Заключение, выданное компетентными органами (администрацией области, национального округа, города, района, поселка и т.д.) об отнесении к непреодолимой силе обстоятельств, вследствие которых произошла задержка вагонов или контейнеров, а также объявлено запрещение выполнения операций по погрузке и выгрузке. Плюс справка метеослужбы на период, по которому предъявляется претензия. И техническая характеристика механизма согласно техническому паспорту.

- Обязана ли железная дорога при оказании услуг по ремонту и техническому обслуживанию грузовых локомотивов, принадлежащих на правах собственности физическим или юридическим лицам, включать в Договоры порядок и условия компенсации расходов заказчика, если последний сам осуществляет снабжение запасными частями?
- Да, обязана. Однако в последнее время при внесении изменений в действующие Договоры имели место случаи проведения договорных процедур без соблюдения норм современного законодательства, в связи с чем в ОАО "РЖД" поступали жалобы со стороны владельцев локомотивов.
С учетом данных нарушений на дороги была разослана подписанная вице-президентом ОАО "РЖД" С.Бабаевым телеграмма № СБ-1963 от 7.03.2006 года, обязывающая выполнять данное требование.

- Имеет ли железная дорога право отказать арендатору грузовых вагонов принадлежности ОАО "РЖД" в приеме к перевозке по причине отсутствия в АБД АВ сведений о грузоотправителях и грузо­получателях, а также сетевых кодов станций и т.д.?
- В связи с введенным в настоящее время жестким контролем за использованием арендованных вагонов (реализованным программно БФ ВНИИАС) информационные сообщения могут не приниматься в АСОУП только в случае выявления нарушений регио­нов курсирования. Такие ошибки считаются обязательными к исправлению.
Ошибки же, выявляемые при обработке сообщений по реквизитам (код груза, коды грузоотправителя и грузополучателя), могут носить только необязательный характер и не являются причиной неприема сообщений. Также не считается обязательной ошибкой несоответствие по точному совпадению кода станции назначения в документах и в картотеке вагонов для станций, кроме основного имеющих дополнительные сетевые коды (экспортные и перевалки). Поэтому отказы в приемке грузов в арендованных вагонах ОАО "РЖД" по причинам, не фиксируемым в АСОУП как обязательные ошибки, - недопустимы.

- В случае отцепки от групповой отправки вследствие неисправности имеет ли право железная дорога оформлять полные перевозочные документы со взысканием платы за порожний пробег приватных или арендованных вагонов?
- Не имеет. В таком случае оформление документов должно производиться в соответствии с пунктом № 8 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов группами вагонов по одной накладной. Груз, прибывший на станцию назначения по досылочной дорожной ведомости, должен выдаваться грузополучателю при условии, что окончательный расчет за перевозку производится им по основной накладной.

- Какие изменения внесены в порядок учета простоя грузовых вагонов на железнодорожных станциях?
- Согласно новой редакции пункта 1.5 Инструкции № ЦЧУ-149 по учету простоя грузовых вагонов на станциях с первого апреля 2006 года в учет простоя включаются все грузовые вагоны инвентарного парка, учитываемые в рабочем парке станции и находящиеся как на станционных, так и на подъездных путях.
Простой подвижного состава начисляется от момента его прибытия на станцию или перечисления в рабочий парк до фактического отправления или исключения из станционного парка. Простой приватных и арендованных вагонов учитывается от момента приема с путей необщего пользования до времени отправления со станции; а также от момента прибытия до их сдачи на пути необщего пользования, по которому вагоны исключаются из рабочего парка и станционного наличия.

Подготовила ИРИНА ВЕРХОВНАЯ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => - На каких условиях оформляется групповой отправкой (по одной накладной) порожний пробег собственного или арендованного группового рефрижераторного подвижного состава, освободившегося из-под перевозки грузов?
[~PREVIEW_TEXT] => - На каких условиях оформляется групповой отправкой (по одной накладной) порожний пробег собственного или арендованного группового рефрижераторного подвижного состава, освободившегося из-под перевозки грузов?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 589 [~CODE] => 589 [EXTERNAL_ID] => 589 [~EXTERNAL_ID] => 589 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105779:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105779:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105150 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105779:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105150 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105779:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105779:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105779:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105779:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос-ответ [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос-ответ [SECTION_META_DESCRIPTION] => - <B>На каких условиях оформляется групповой отправкой (по одной накладной) порожний пробег собственного или арендованного группового рефрижераторного подвижного состава, освободившегося из-под перевозки грузов?</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос-ответ [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос-ответ [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => - <B>На каких условиях оформляется групповой отправкой (по одной накладной) порожний пробег собственного или арендованного группового рефрижераторного подвижного состава, освободившегося из-под перевозки грузов?</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ ) )
РЖД-Партнер

Все о транспорте и логистике в Балтийском регионе

В Балтии ежегодно проводятся международные выставки и конференции по транспорту, логистике и транзиту, которые уже традиционны и известны широкому кругу специалистов и бизнесменов. Недавно состоялось два заметных события - TransBaltica-2006 в Вильнюсе (Литва) и "Транспорт и логистика-2006" в Риге (Латвия).
Array
(
    [ID] => 105778
    [~ID] => 105778
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => Все о транспорте и логистике в Балтийском регионе
    [~NAME] => Все о транспорте и логистике в Балтийском регионе
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/588/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/588/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Шестая международная транспортная выставка ­Trans­­­­­Baltica-2006 прошла в столичном выставочном центре Litexpo. На территории свыше 15-ти тыс.м2 свои стенды и экспозиции разместили ведущие компании Литвы, Эстонии, Латвии, России, Польши, Германии, Франции.
Заинтересованные участники рынка ознакомились со спектром логистических, транзитных услуг Литвы и стран - гостей выставки; с новейшими транспортными продуктами; завязали новые деловые контакты, поскольку, как известно, именно встречи на выставках и конференциях способствуют поиску новых клиентов и укреплению прежних взаимоотношений.
Профессионально организованная выставка продемонстрировала такие стороны транспортных услуг, как перевозка грузов, возможно­сти погрузочно-разгрузочных работ, логистика, финансирование. Всем ее участникам удалось познакомиться с многообразием современных транспортных средств: были представлены роскошные грузовые авто, водная и сухопутная техника, элементы железнодорожной инфраструктуры. Специалисты тут же обменивались информацией в сфере проектирования, строительства, ремонта и надзора за оборудованием.
Как заметили организаторы мероприятия - сотрудники выставочного центра Litexpo - привлекательный аспект проекта - концентрация посетителей: еще два года назад на выставке TransBaltica побывало лишь 16 тыс.человек. В этот же раз - более 120-ти участ­ников из различных стран и около 20-ти тыс.посетителей. Главным спонсором выставки выступило Министерство транспорта и коммуникаций Литвы.
А в Риге состоялась третья латвийская выставка "Транспорт и логистика - 2006". Это было комплексное мероприятие для предпринимателей, ведущих экспертов транспортной отрасли, государственных должностных лиц.
Кстати, и в Вильнюсе, и в Риге официальное открытие начиналось с приветственных речей министров транспорта Республик, что еще раз подчеркнуло значимость данных событий.
По мнению рижских организаторов - Ассоциации международных автоперевозчиков Latvijas Auto и компании по организации выставок ВТ-1 - целью организации выставки послужило создание платформы для взаимовыгодных отношений партнеров Востока и Запада.
В течение нескольких дней представители промышленных компаний, перевозчиков, портов, аэропортов, железной дороги смогли обмениваться информацией напрямую и выстраивать схемы новых деловых отношений.
В Риге в выставке приняли участие иностранные официальные делегации из России, Казахстана, Украины. Так же здесь побывали представители таких международных организаций транспортной отрасли, как IRU, FIATA, Latvijas Auto, автоперевозчики сопредельных государств из ASMAP (Россия), LINAVA (Литва), ERAA (Эстония), BAMAP (Беларусь).
Итак, выставочный транспортный бизнес в странах Балтии явно набирает обороты.

НАТАЛЬЯ ВОСТРУХОВА [~DETAIL_TEXT] =>
Шестая международная транспортная выставка ­Trans­­­­­Baltica-2006 прошла в столичном выставочном центре Litexpo. На территории свыше 15-ти тыс.м2 свои стенды и экспозиции разместили ведущие компании Литвы, Эстонии, Латвии, России, Польши, Германии, Франции.
Заинтересованные участники рынка ознакомились со спектром логистических, транзитных услуг Литвы и стран - гостей выставки; с новейшими транспортными продуктами; завязали новые деловые контакты, поскольку, как известно, именно встречи на выставках и конференциях способствуют поиску новых клиентов и укреплению прежних взаимоотношений.
Профессионально организованная выставка продемонстрировала такие стороны транспортных услуг, как перевозка грузов, возможно­сти погрузочно-разгрузочных работ, логистика, финансирование. Всем ее участникам удалось познакомиться с многообразием современных транспортных средств: были представлены роскошные грузовые авто, водная и сухопутная техника, элементы железнодорожной инфраструктуры. Специалисты тут же обменивались информацией в сфере проектирования, строительства, ремонта и надзора за оборудованием.
Как заметили организаторы мероприятия - сотрудники выставочного центра Litexpo - привлекательный аспект проекта - концентрация посетителей: еще два года назад на выставке TransBaltica побывало лишь 16 тыс.человек. В этот же раз - более 120-ти участ­ников из различных стран и около 20-ти тыс.посетителей. Главным спонсором выставки выступило Министерство транспорта и коммуникаций Литвы.
А в Риге состоялась третья латвийская выставка "Транспорт и логистика - 2006". Это было комплексное мероприятие для предпринимателей, ведущих экспертов транспортной отрасли, государственных должностных лиц.
Кстати, и в Вильнюсе, и в Риге официальное открытие начиналось с приветственных речей министров транспорта Республик, что еще раз подчеркнуло значимость данных событий.
По мнению рижских организаторов - Ассоциации международных автоперевозчиков Latvijas Auto и компании по организации выставок ВТ-1 - целью организации выставки послужило создание платформы для взаимовыгодных отношений партнеров Востока и Запада.
В течение нескольких дней представители промышленных компаний, перевозчиков, портов, аэропортов, железной дороги смогли обмениваться информацией напрямую и выстраивать схемы новых деловых отношений.
В Риге в выставке приняли участие иностранные официальные делегации из России, Казахстана, Украины. Так же здесь побывали представители таких международных организаций транспортной отрасли, как IRU, FIATA, Latvijas Auto, автоперевозчики сопредельных государств из ASMAP (Россия), LINAVA (Литва), ERAA (Эстония), BAMAP (Беларусь).
Итак, выставочный транспортный бизнес в странах Балтии явно набирает обороты.

НАТАЛЬЯ ВОСТРУХОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В Балтии ежегодно проводятся международные выставки и конференции по транспорту, логистике и транзиту, которые уже традиционны и известны широкому кругу специалистов и бизнесменов. Недавно состоялось два заметных события - TransBaltica-2006 в Вильнюсе (Литва) и "Транспорт и логистика-2006" в Риге (Латвия).
[~PREVIEW_TEXT] => В Балтии ежегодно проводятся международные выставки и конференции по транспорту, логистике и транзиту, которые уже традиционны и известны широкому кругу специалистов и бизнесменов. Недавно состоялось два заметных события - TransBaltica-2006 в Вильнюсе (Литва) и "Транспорт и логистика-2006" в Риге (Латвия).
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 588 [~CODE] => 588 [EXTERNAL_ID] => 588 [~EXTERNAL_ID] => 588 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105778:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105778:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105150 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105778:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105150 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105778:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105778:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105778:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105778:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Все о транспорте и логистике в Балтийском регионе [SECTION_META_KEYWORDS] => все о транспорте и логистике в балтийском регионе [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Балтии ежегодно проводятся международные выставки и конференции по транспорту, логистике и транзиту, которые уже традиционны и известны широкому кругу специалистов и бизнесменов. Недавно состоялось два заметных события - TransBaltica-2006 в Вильнюсе (Литва) и "Транспорт и логистика-2006" в Риге (Латвия).<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Все о транспорте и логистике в Балтийском регионе [ELEMENT_META_KEYWORDS] => все о транспорте и логистике в балтийском регионе [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Балтии ежегодно проводятся международные выставки и конференции по транспорту, логистике и транзиту, которые уже традиционны и известны широкому кругу специалистов и бизнесменов. Недавно состоялось два заметных события - TransBaltica-2006 в Вильнюсе (Литва) и "Транспорт и логистика-2006" в Риге (Латвия).<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Все о транспорте и логистике в Балтийском регионе [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Все о транспорте и логистике в Балтийском регионе [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все о транспорте и логистике в Балтийском регионе [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все о транспорте и логистике в Балтийском регионе [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Все о транспорте и логистике в Балтийском регионе [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Все о транспорте и логистике в Балтийском регионе [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все о транспорте и логистике в Балтийском регионе [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все о транспорте и логистике в Балтийском регионе ) )

									Array
(
    [ID] => 105778
    [~ID] => 105778
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => Все о транспорте и логистике в Балтийском регионе
    [~NAME] => Все о транспорте и логистике в Балтийском регионе
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/588/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/588/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Шестая международная транспортная выставка ­Trans­­­­­Baltica-2006 прошла в столичном выставочном центре Litexpo. На территории свыше 15-ти тыс.м2 свои стенды и экспозиции разместили ведущие компании Литвы, Эстонии, Латвии, России, Польши, Германии, Франции.
Заинтересованные участники рынка ознакомились со спектром логистических, транзитных услуг Литвы и стран - гостей выставки; с новейшими транспортными продуктами; завязали новые деловые контакты, поскольку, как известно, именно встречи на выставках и конференциях способствуют поиску новых клиентов и укреплению прежних взаимоотношений.
Профессионально организованная выставка продемонстрировала такие стороны транспортных услуг, как перевозка грузов, возможно­сти погрузочно-разгрузочных работ, логистика, финансирование. Всем ее участникам удалось познакомиться с многообразием современных транспортных средств: были представлены роскошные грузовые авто, водная и сухопутная техника, элементы железнодорожной инфраструктуры. Специалисты тут же обменивались информацией в сфере проектирования, строительства, ремонта и надзора за оборудованием.
Как заметили организаторы мероприятия - сотрудники выставочного центра Litexpo - привлекательный аспект проекта - концентрация посетителей: еще два года назад на выставке TransBaltica побывало лишь 16 тыс.человек. В этот же раз - более 120-ти участ­ников из различных стран и около 20-ти тыс.посетителей. Главным спонсором выставки выступило Министерство транспорта и коммуникаций Литвы.
А в Риге состоялась третья латвийская выставка "Транспорт и логистика - 2006". Это было комплексное мероприятие для предпринимателей, ведущих экспертов транспортной отрасли, государственных должностных лиц.
Кстати, и в Вильнюсе, и в Риге официальное открытие начиналось с приветственных речей министров транспорта Республик, что еще раз подчеркнуло значимость данных событий.
По мнению рижских организаторов - Ассоциации международных автоперевозчиков Latvijas Auto и компании по организации выставок ВТ-1 - целью организации выставки послужило создание платформы для взаимовыгодных отношений партнеров Востока и Запада.
В течение нескольких дней представители промышленных компаний, перевозчиков, портов, аэропортов, железной дороги смогли обмениваться информацией напрямую и выстраивать схемы новых деловых отношений.
В Риге в выставке приняли участие иностранные официальные делегации из России, Казахстана, Украины. Так же здесь побывали представители таких международных организаций транспортной отрасли, как IRU, FIATA, Latvijas Auto, автоперевозчики сопредельных государств из ASMAP (Россия), LINAVA (Литва), ERAA (Эстония), BAMAP (Беларусь).
Итак, выставочный транспортный бизнес в странах Балтии явно набирает обороты.

НАТАЛЬЯ ВОСТРУХОВА [~DETAIL_TEXT] =>
Шестая международная транспортная выставка ­Trans­­­­­Baltica-2006 прошла в столичном выставочном центре Litexpo. На территории свыше 15-ти тыс.м2 свои стенды и экспозиции разместили ведущие компании Литвы, Эстонии, Латвии, России, Польши, Германии, Франции.
Заинтересованные участники рынка ознакомились со спектром логистических, транзитных услуг Литвы и стран - гостей выставки; с новейшими транспортными продуктами; завязали новые деловые контакты, поскольку, как известно, именно встречи на выставках и конференциях способствуют поиску новых клиентов и укреплению прежних взаимоотношений.
Профессионально организованная выставка продемонстрировала такие стороны транспортных услуг, как перевозка грузов, возможно­сти погрузочно-разгрузочных работ, логистика, финансирование. Всем ее участникам удалось познакомиться с многообразием современных транспортных средств: были представлены роскошные грузовые авто, водная и сухопутная техника, элементы железнодорожной инфраструктуры. Специалисты тут же обменивались информацией в сфере проектирования, строительства, ремонта и надзора за оборудованием.
Как заметили организаторы мероприятия - сотрудники выставочного центра Litexpo - привлекательный аспект проекта - концентрация посетителей: еще два года назад на выставке TransBaltica побывало лишь 16 тыс.человек. В этот же раз - более 120-ти участ­ников из различных стран и около 20-ти тыс.посетителей. Главным спонсором выставки выступило Министерство транспорта и коммуникаций Литвы.
А в Риге состоялась третья латвийская выставка "Транспорт и логистика - 2006". Это было комплексное мероприятие для предпринимателей, ведущих экспертов транспортной отрасли, государственных должностных лиц.
Кстати, и в Вильнюсе, и в Риге официальное открытие начиналось с приветственных речей министров транспорта Республик, что еще раз подчеркнуло значимость данных событий.
По мнению рижских организаторов - Ассоциации международных автоперевозчиков Latvijas Auto и компании по организации выставок ВТ-1 - целью организации выставки послужило создание платформы для взаимовыгодных отношений партнеров Востока и Запада.
В течение нескольких дней представители промышленных компаний, перевозчиков, портов, аэропортов, железной дороги смогли обмениваться информацией напрямую и выстраивать схемы новых деловых отношений.
В Риге в выставке приняли участие иностранные официальные делегации из России, Казахстана, Украины. Так же здесь побывали представители таких международных организаций транспортной отрасли, как IRU, FIATA, Latvijas Auto, автоперевозчики сопредельных государств из ASMAP (Россия), LINAVA (Литва), ERAA (Эстония), BAMAP (Беларусь).
Итак, выставочный транспортный бизнес в странах Балтии явно набирает обороты.

НАТАЛЬЯ ВОСТРУХОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В Балтии ежегодно проводятся международные выставки и конференции по транспорту, логистике и транзиту, которые уже традиционны и известны широкому кругу специалистов и бизнесменов. Недавно состоялось два заметных события - TransBaltica-2006 в Вильнюсе (Литва) и "Транспорт и логистика-2006" в Риге (Латвия).
[~PREVIEW_TEXT] => В Балтии ежегодно проводятся международные выставки и конференции по транспорту, логистике и транзиту, которые уже традиционны и известны широкому кругу специалистов и бизнесменов. Недавно состоялось два заметных события - TransBaltica-2006 в Вильнюсе (Литва) и "Транспорт и логистика-2006" в Риге (Латвия).
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 588 [~CODE] => 588 [EXTERNAL_ID] => 588 [~EXTERNAL_ID] => 588 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105778:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105778:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105150 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105778:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105150 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105778:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105778:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105778:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105778:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Все о транспорте и логистике в Балтийском регионе [SECTION_META_KEYWORDS] => все о транспорте и логистике в балтийском регионе [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Балтии ежегодно проводятся международные выставки и конференции по транспорту, логистике и транзиту, которые уже традиционны и известны широкому кругу специалистов и бизнесменов. Недавно состоялось два заметных события - TransBaltica-2006 в Вильнюсе (Литва) и "Транспорт и логистика-2006" в Риге (Латвия).<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Все о транспорте и логистике в Балтийском регионе [ELEMENT_META_KEYWORDS] => все о транспорте и логистике в балтийском регионе [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Балтии ежегодно проводятся международные выставки и конференции по транспорту, логистике и транзиту, которые уже традиционны и известны широкому кругу специалистов и бизнесменов. Недавно состоялось два заметных события - TransBaltica-2006 в Вильнюсе (Литва) и "Транспорт и логистика-2006" в Риге (Латвия).<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Все о транспорте и логистике в Балтийском регионе [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Все о транспорте и логистике в Балтийском регионе [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все о транспорте и логистике в Балтийском регионе [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все о транспорте и логистике в Балтийском регионе [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Все о транспорте и логистике в Балтийском регионе [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Все о транспорте и логистике в Балтийском регионе [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все о транспорте и логистике в Балтийском регионе [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все о транспорте и логистике в Балтийском регионе ) )
РЖД-Партнер

Экономика на страже интересов политики

Четвертого мая 2006 года в столице Чехии завершил работу Пражский международный экономический конгресс "Запад-Восток: интеграция и развитие", проходивший в рамках Мирового общественного форума "Диалог цивилизаций". Организаторами мероприятия выступили Международный конгресс промышленников и предпринимателей и Чешский клуб "Россия".
Array
(
    [ID] => 105777
    [~ID] => 105777
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => Экономика на страже интересов политики
    [~NAME] => Экономика на страже интересов политики
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/587/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/587/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В работе форума в двух пленарных заседаниях, четырех секциях и "круглом столе" приняли участие 542 делегата из семнадцати стран (из них 328 - из Чехии и Словакии). Это представители крупного, среднего и малого бизнеса, банковского сектора, государственных, правительст­венных органов и научной элиты.
В частности форум посетили: член Совета федерации РФ В.Глухих; президент ОАО "РЖД" В.Якунин; секретарь Сов­беза Украины А.Кинах; первый заместитель министра транспорта Чехии А.Тесаржик; руководитель Федерального агентства лесного хозяйства МПР РФ В.Рощупкин; экс-премьер Чехии М.Земан; председатель правления Конфедерации работо­дателей Республики Казахстан К.Байкенов; заместитель министра промышленности и торговли Чехии И.Бис и др.
Концепцию форума "Запад-Восток: интеграция и развитие" представил в рамках пленарного заседания вице-президент МКПП М.Байдаков. Суть мероприятия заключается в интеграции интеллектуальных ресурсов стран - участниц МКПП с целью совместного развития, а также внедрения новых подходов к решению глобальных экономических проблем.
Делегацию российских деловых кругов в Праге возглавлял президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин. По его словам, важной темой для дискуссий стали стратегические направления и проблемы углубления регионального сотрудничества и интеграции на транспорте. В частности обсуждались возможности совместного развития логистических центров в Восточной Европе. В связи с тем, что транспортный коридор
№ 6 будет проходить через Чехию, Авст­рию и дальше на Балканы, эти центры могут стать конечным логистическим звеном Транссибирской магистрали. В качестве примера В.Якунин привел строительство терминала в Бресте.
Однако на форуме были озвучены и альтернативные варианты указанного маршрута. Так, глава украинской делегации Анатолий Кинах предложил пустить колею через территорию своего государст­ва, минуя Белоруссию. Со своей стороны, В.Якунин подчеркнул, что масштабные проекты, связанные с увеличением пропускной способности и ускорением прохождения грузов через крупные транспортные узлы, ОАО "РЖД" планирует реализовывать на принципах совместного финансирования.
В ходе Пражского конгресса был заключен ряд важных Соглашений: в том числе о сотрудничестве между ОАО "Российские железные дороги" и АО "Ческе драги"; о совместных проектах между госпредприятием "Лес Чешской Республики" и Федеральным агентством лесного хозяйства Министерства природных ресурсов РФ; а также Соглашение о возведении нового блока электростанции "Красавино" в Вологодской области между "ВОЛОГДАОБЛКОММУНЭНЕРГО" и рядом чешских предприятий во главе с АО "ПСГ Интернэшнл" при финансовой под­держке АО "Чешский экспортный банк".
Кроме того, участники конгресса поддержали предложение-рекомендацию для предстоящего саммита "Большой восьмерки" (G8) по возможному подходу к обеспечению глобальной энергетической безопасности, главным принципом которого служит формирование международной энергетической сетевой структуры.
Пражский международный экономический конгресс стал логическим продолжением международной конференции "Европа в 21-м веке: перекресток цивилизации" (организованной в мае 2004 года в Праге МОФ "Диалог цивилизаций"); Международного экономического форума, проведенного МКПП в столице Румынии Бухаресте также в мае 2004 года; Ассамблеи международного конгресса промышленников и предпринимателей, состояв­шейся в июне 2005 года в Москве.
В целях дальнейшего сближения деловых кругов России, Чехии и стран, входящих в МКПП, было принято решение проводить Пражский международный экономический конгресс "Запад-Восток: интеграция и развитие" ежегодно.

АЛЕКСАНДРА ПАВЛОВА [~DETAIL_TEXT] =>
В работе форума в двух пленарных заседаниях, четырех секциях и "круглом столе" приняли участие 542 делегата из семнадцати стран (из них 328 - из Чехии и Словакии). Это представители крупного, среднего и малого бизнеса, банковского сектора, государственных, правительст­венных органов и научной элиты.
В частности форум посетили: член Совета федерации РФ В.Глухих; президент ОАО "РЖД" В.Якунин; секретарь Сов­беза Украины А.Кинах; первый заместитель министра транспорта Чехии А.Тесаржик; руководитель Федерального агентства лесного хозяйства МПР РФ В.Рощупкин; экс-премьер Чехии М.Земан; председатель правления Конфедерации работо­дателей Республики Казахстан К.Байкенов; заместитель министра промышленности и торговли Чехии И.Бис и др.
Концепцию форума "Запад-Восток: интеграция и развитие" представил в рамках пленарного заседания вице-президент МКПП М.Байдаков. Суть мероприятия заключается в интеграции интеллектуальных ресурсов стран - участниц МКПП с целью совместного развития, а также внедрения новых подходов к решению глобальных экономических проблем.
Делегацию российских деловых кругов в Праге возглавлял президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин. По его словам, важной темой для дискуссий стали стратегические направления и проблемы углубления регионального сотрудничества и интеграции на транспорте. В частности обсуждались возможности совместного развития логистических центров в Восточной Европе. В связи с тем, что транспортный коридор
№ 6 будет проходить через Чехию, Авст­рию и дальше на Балканы, эти центры могут стать конечным логистическим звеном Транссибирской магистрали. В качестве примера В.Якунин привел строительство терминала в Бресте.
Однако на форуме были озвучены и альтернативные варианты указанного маршрута. Так, глава украинской делегации Анатолий Кинах предложил пустить колею через территорию своего государст­ва, минуя Белоруссию. Со своей стороны, В.Якунин подчеркнул, что масштабные проекты, связанные с увеличением пропускной способности и ускорением прохождения грузов через крупные транспортные узлы, ОАО "РЖД" планирует реализовывать на принципах совместного финансирования.
В ходе Пражского конгресса был заключен ряд важных Соглашений: в том числе о сотрудничестве между ОАО "Российские железные дороги" и АО "Ческе драги"; о совместных проектах между госпредприятием "Лес Чешской Республики" и Федеральным агентством лесного хозяйства Министерства природных ресурсов РФ; а также Соглашение о возведении нового блока электростанции "Красавино" в Вологодской области между "ВОЛОГДАОБЛКОММУНЭНЕРГО" и рядом чешских предприятий во главе с АО "ПСГ Интернэшнл" при финансовой под­держке АО "Чешский экспортный банк".
Кроме того, участники конгресса поддержали предложение-рекомендацию для предстоящего саммита "Большой восьмерки" (G8) по возможному подходу к обеспечению глобальной энергетической безопасности, главным принципом которого служит формирование международной энергетической сетевой структуры.
Пражский международный экономический конгресс стал логическим продолжением международной конференции "Европа в 21-м веке: перекресток цивилизации" (организованной в мае 2004 года в Праге МОФ "Диалог цивилизаций"); Международного экономического форума, проведенного МКПП в столице Румынии Бухаресте также в мае 2004 года; Ассамблеи международного конгресса промышленников и предпринимателей, состояв­шейся в июне 2005 года в Москве.
В целях дальнейшего сближения деловых кругов России, Чехии и стран, входящих в МКПП, было принято решение проводить Пражский международный экономический конгресс "Запад-Восток: интеграция и развитие" ежегодно.

АЛЕКСАНДРА ПАВЛОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Четвертого мая 2006 года в столице Чехии завершил работу Пражский международный экономический конгресс "Запад-Восток: интеграция и развитие", проходивший в рамках Мирового общественного форума "Диалог цивилизаций". Организаторами мероприятия выступили Международный конгресс промышленников и предпринимателей и Чешский клуб "Россия".
[~PREVIEW_TEXT] => Четвертого мая 2006 года в столице Чехии завершил работу Пражский международный экономический конгресс "Запад-Восток: интеграция и развитие", проходивший в рамках Мирового общественного форума "Диалог цивилизаций". Организаторами мероприятия выступили Международный конгресс промышленников и предпринимателей и Чешский клуб "Россия".
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 587 [~CODE] => 587 [EXTERNAL_ID] => 587 [~EXTERNAL_ID] => 587 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105777:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105777:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105150 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105777:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105150 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105777:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105777:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105777:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105777:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Экономика на страже интересов политики [SECTION_META_KEYWORDS] => экономика на страже интересов политики [SECTION_META_DESCRIPTION] => Четвертого мая 2006 года в столице Чехии завершил работу Пражский международный экономический конгресс "Запад-Восток: интеграция и развитие", проходивший в рамках Мирового общественного форума "Диалог цивилизаций". Организаторами мероприятия выступили Международный конгресс промышленников и предпринимателей и Чешский клуб "Россия".<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Экономика на страже интересов политики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экономика на страже интересов политики [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Четвертого мая 2006 года в столице Чехии завершил работу Пражский международный экономический конгресс "Запад-Восток: интеграция и развитие", проходивший в рамках Мирового общественного форума "Диалог цивилизаций". Организаторами мероприятия выступили Международный конгресс промышленников и предпринимателей и Чешский клуб "Россия".<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экономика на страже интересов политики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономика на страже интересов политики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экономика на страже интересов политики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономика на страже интересов политики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экономика на страже интересов политики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономика на страже интересов политики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экономика на страже интересов политики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономика на страже интересов политики ) )

									Array
(
    [ID] => 105777
    [~ID] => 105777
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => Экономика на страже интересов политики
    [~NAME] => Экономика на страже интересов политики
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/587/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/587/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В работе форума в двух пленарных заседаниях, четырех секциях и "круглом столе" приняли участие 542 делегата из семнадцати стран (из них 328 - из Чехии и Словакии). Это представители крупного, среднего и малого бизнеса, банковского сектора, государственных, правительст­венных органов и научной элиты.
В частности форум посетили: член Совета федерации РФ В.Глухих; президент ОАО "РЖД" В.Якунин; секретарь Сов­беза Украины А.Кинах; первый заместитель министра транспорта Чехии А.Тесаржик; руководитель Федерального агентства лесного хозяйства МПР РФ В.Рощупкин; экс-премьер Чехии М.Земан; председатель правления Конфедерации работо­дателей Республики Казахстан К.Байкенов; заместитель министра промышленности и торговли Чехии И.Бис и др.
Концепцию форума "Запад-Восток: интеграция и развитие" представил в рамках пленарного заседания вице-президент МКПП М.Байдаков. Суть мероприятия заключается в интеграции интеллектуальных ресурсов стран - участниц МКПП с целью совместного развития, а также внедрения новых подходов к решению глобальных экономических проблем.
Делегацию российских деловых кругов в Праге возглавлял президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин. По его словам, важной темой для дискуссий стали стратегические направления и проблемы углубления регионального сотрудничества и интеграции на транспорте. В частности обсуждались возможности совместного развития логистических центров в Восточной Европе. В связи с тем, что транспортный коридор
№ 6 будет проходить через Чехию, Авст­рию и дальше на Балканы, эти центры могут стать конечным логистическим звеном Транссибирской магистрали. В качестве примера В.Якунин привел строительство терминала в Бресте.
Однако на форуме были озвучены и альтернативные варианты указанного маршрута. Так, глава украинской делегации Анатолий Кинах предложил пустить колею через территорию своего государст­ва, минуя Белоруссию. Со своей стороны, В.Якунин подчеркнул, что масштабные проекты, связанные с увеличением пропускной способности и ускорением прохождения грузов через крупные транспортные узлы, ОАО "РЖД" планирует реализовывать на принципах совместного финансирования.
В ходе Пражского конгресса был заключен ряд важных Соглашений: в том числе о сотрудничестве между ОАО "Российские железные дороги" и АО "Ческе драги"; о совместных проектах между госпредприятием "Лес Чешской Республики" и Федеральным агентством лесного хозяйства Министерства природных ресурсов РФ; а также Соглашение о возведении нового блока электростанции "Красавино" в Вологодской области между "ВОЛОГДАОБЛКОММУНЭНЕРГО" и рядом чешских предприятий во главе с АО "ПСГ Интернэшнл" при финансовой под­держке АО "Чешский экспортный банк".
Кроме того, участники конгресса поддержали предложение-рекомендацию для предстоящего саммита "Большой восьмерки" (G8) по возможному подходу к обеспечению глобальной энергетической безопасности, главным принципом которого служит формирование международной энергетической сетевой структуры.
Пражский международный экономический конгресс стал логическим продолжением международной конференции "Европа в 21-м веке: перекресток цивилизации" (организованной в мае 2004 года в Праге МОФ "Диалог цивилизаций"); Международного экономического форума, проведенного МКПП в столице Румынии Бухаресте также в мае 2004 года; Ассамблеи международного конгресса промышленников и предпринимателей, состояв­шейся в июне 2005 года в Москве.
В целях дальнейшего сближения деловых кругов России, Чехии и стран, входящих в МКПП, было принято решение проводить Пражский международный экономический конгресс "Запад-Восток: интеграция и развитие" ежегодно.

АЛЕКСАНДРА ПАВЛОВА [~DETAIL_TEXT] =>
В работе форума в двух пленарных заседаниях, четырех секциях и "круглом столе" приняли участие 542 делегата из семнадцати стран (из них 328 - из Чехии и Словакии). Это представители крупного, среднего и малого бизнеса, банковского сектора, государственных, правительст­венных органов и научной элиты.
В частности форум посетили: член Совета федерации РФ В.Глухих; президент ОАО "РЖД" В.Якунин; секретарь Сов­беза Украины А.Кинах; первый заместитель министра транспорта Чехии А.Тесаржик; руководитель Федерального агентства лесного хозяйства МПР РФ В.Рощупкин; экс-премьер Чехии М.Земан; председатель правления Конфедерации работо­дателей Республики Казахстан К.Байкенов; заместитель министра промышленности и торговли Чехии И.Бис и др.
Концепцию форума "Запад-Восток: интеграция и развитие" представил в рамках пленарного заседания вице-президент МКПП М.Байдаков. Суть мероприятия заключается в интеграции интеллектуальных ресурсов стран - участниц МКПП с целью совместного развития, а также внедрения новых подходов к решению глобальных экономических проблем.
Делегацию российских деловых кругов в Праге возглавлял президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин. По его словам, важной темой для дискуссий стали стратегические направления и проблемы углубления регионального сотрудничества и интеграции на транспорте. В частности обсуждались возможности совместного развития логистических центров в Восточной Европе. В связи с тем, что транспортный коридор
№ 6 будет проходить через Чехию, Авст­рию и дальше на Балканы, эти центры могут стать конечным логистическим звеном Транссибирской магистрали. В качестве примера В.Якунин привел строительство терминала в Бресте.
Однако на форуме были озвучены и альтернативные варианты указанного маршрута. Так, глава украинской делегации Анатолий Кинах предложил пустить колею через территорию своего государст­ва, минуя Белоруссию. Со своей стороны, В.Якунин подчеркнул, что масштабные проекты, связанные с увеличением пропускной способности и ускорением прохождения грузов через крупные транспортные узлы, ОАО "РЖД" планирует реализовывать на принципах совместного финансирования.
В ходе Пражского конгресса был заключен ряд важных Соглашений: в том числе о сотрудничестве между ОАО "Российские железные дороги" и АО "Ческе драги"; о совместных проектах между госпредприятием "Лес Чешской Республики" и Федеральным агентством лесного хозяйства Министерства природных ресурсов РФ; а также Соглашение о возведении нового блока электростанции "Красавино" в Вологодской области между "ВОЛОГДАОБЛКОММУНЭНЕРГО" и рядом чешских предприятий во главе с АО "ПСГ Интернэшнл" при финансовой под­держке АО "Чешский экспортный банк".
Кроме того, участники конгресса поддержали предложение-рекомендацию для предстоящего саммита "Большой восьмерки" (G8) по возможному подходу к обеспечению глобальной энергетической безопасности, главным принципом которого служит формирование международной энергетической сетевой структуры.
Пражский международный экономический конгресс стал логическим продолжением международной конференции "Европа в 21-м веке: перекресток цивилизации" (организованной в мае 2004 года в Праге МОФ "Диалог цивилизаций"); Международного экономического форума, проведенного МКПП в столице Румынии Бухаресте также в мае 2004 года; Ассамблеи международного конгресса промышленников и предпринимателей, состояв­шейся в июне 2005 года в Москве.
В целях дальнейшего сближения деловых кругов России, Чехии и стран, входящих в МКПП, было принято решение проводить Пражский международный экономический конгресс "Запад-Восток: интеграция и развитие" ежегодно.

АЛЕКСАНДРА ПАВЛОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Четвертого мая 2006 года в столице Чехии завершил работу Пражский международный экономический конгресс "Запад-Восток: интеграция и развитие", проходивший в рамках Мирового общественного форума "Диалог цивилизаций". Организаторами мероприятия выступили Международный конгресс промышленников и предпринимателей и Чешский клуб "Россия".
[~PREVIEW_TEXT] => Четвертого мая 2006 года в столице Чехии завершил работу Пражский международный экономический конгресс "Запад-Восток: интеграция и развитие", проходивший в рамках Мирового общественного форума "Диалог цивилизаций". Организаторами мероприятия выступили Международный конгресс промышленников и предпринимателей и Чешский клуб "Россия".
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 587 [~CODE] => 587 [EXTERNAL_ID] => 587 [~EXTERNAL_ID] => 587 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105777:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105777:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105150 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105777:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105150 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105777:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105777:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105777:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105777:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Экономика на страже интересов политики [SECTION_META_KEYWORDS] => экономика на страже интересов политики [SECTION_META_DESCRIPTION] => Четвертого мая 2006 года в столице Чехии завершил работу Пражский международный экономический конгресс "Запад-Восток: интеграция и развитие", проходивший в рамках Мирового общественного форума "Диалог цивилизаций". Организаторами мероприятия выступили Международный конгресс промышленников и предпринимателей и Чешский клуб "Россия".<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Экономика на страже интересов политики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экономика на страже интересов политики [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Четвертого мая 2006 года в столице Чехии завершил работу Пражский международный экономический конгресс "Запад-Восток: интеграция и развитие", проходивший в рамках Мирового общественного форума "Диалог цивилизаций". Организаторами мероприятия выступили Международный конгресс промышленников и предпринимателей и Чешский клуб "Россия".<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экономика на страже интересов политики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономика на страже интересов политики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экономика на страже интересов политики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономика на страже интересов политики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экономика на страже интересов политики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономика на страже интересов политики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экономика на страже интересов политики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономика на страже интересов политики ) )
РЖД-Партнер

Эстонский транзит: вопрос жизни

В Луаласмаа (Эстония) состоялась ежегодная конференция "Транс­Эстония-2006".
Array
(
    [ID] => 105776
    [~ID] => 105776
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => Эстонский транзит: вопрос жизни
    [~NAME] => Эстонский транзит: вопрос жизни
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/586/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/586/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Как и в предыдущие годы, на мероприя­тии собрались представители профильных министерств, ведущие специалисты транспортной отрасли, бизнесмены. Конференция была посвящена мировой контейнеризации и роли Республики в этом процессе.
Среди стран Балтии по количеству обрабатываемых контейнеров Таллинский порт занимает третью позицию. Так, в 2005 году лидировал Клайпедский порт - 214 тыс.TEU, затем Рижский - 169 тыс. и далее Таллинский - 128 тыс.TEU. В 1996-м в странах Балтии совокупно обрабатывалось 212 тыс.TEU, а в 2005-м - уже 515 тыс. Однако загруженность мощностей терминалов сегодня составляет в среднем все еще менее 60%.
При этом в Клайпеде и Риге давно дейст­вует по несколько контейнерных терминалов. В Эстонии же только недавно начали говорить о необходимости введения в строй еще одного в Таллинском порту. Но данное предложение, вероятно, не совсем логично с точки зрения члена правления таллин­ского контейнерного терминала Muuga CT Игоря Зимина, который полагает, что сразу два контейнерных терминала обеспечить работой не удастся. Впрочем, И.Зимин считает, что при сложившейся системе логистики все заинтересованные стороны должны работать сообща. И роль государства здесь должна быть не последней. "Необходимо сотрудничество! Пока же мы разрешаем спорные ситуации порознь", - резюмировал И.Зимин.
Среди выступлений следует выделить аналитический обзор директора по развитию Эстонской железной дороги Райво Варе. В отличие от прошлого года, он не стал уделять особое внимание сегодняшней ситуации вокруг железной дороги, а обозначил общие тенденции перевозок в Республике. Во-первых, по его словам, Эстония как пространство Восточной зоны Балтийского моря будет мощно развиваться в связи с контейнеризацией, ростом автомобильных и морских перевозок. Во-вторых, в связи с увеличением добычи энергоресурсов в России и возросшими темпами мирового спроса на энергоресурсы умножатся и объемы ее экспорта через порты. В том числе - стран Балтии. "Для Эстонии очень важно, чтобы темп экспорта нефтепродуктов из России не снижался", - сказал Райво Варе. Заметим, что по одним данным, сегодня нефтетранзит составляет около 61,5% всех перевозок в стране, а по другим - все 70%.
Райво Варе подчеркнул, что транзит - это важнейший ключевой элемент развития Эстонии. И демонстрация гибкости при решении различных вопросов - при разработке логистических цепочек, тарифных составляющих и т.д. - играет здесь первостепенную роль.
Активно звучала на конференции и тема государственной транспортной политики. Программа развития транспортного сектора Эстонии на 2007-2013 годы подразумевает инвестиции в размере около $615 млн. На эти средства предлагается реализовывать "дорогостоящие" проекты: Эстонии необходимо закупать ледоколы; совместно с российской стороной строить мост через реку Нарову, развивать инфраструктуру Эстонской железной дороги.
При этом, по мнению чиновников, до 2020 года резко возрастут грузопотоки через Балтийское море. Их оборот в стране составит от 448-ми до 620-ти млн.тонн.
Пока же, по данным департамента статистики Эстонии, в 2005-м транспортники страны перевезли 96,4 млн.тонн грузов, из которых 70% - по железной дороге. На долю автотранспорта пришлось 28% грузов. При этом 52% грузов, перевезенных по железной дороге, составляли нефтепродукты и 22% - сланец. В том числе 36 млн.тонн приходилось на долю транзитных перевозок, где транзит нефтепродуктов составил 25,8 млн.тонн, или 27% от всего объема перевезенных грузов.
Традиционно на конференции подводится итог работы транзитного сектора страны за предыдущий год. Вот каким увидел его исполнительный директор Союза портов Эстонии Виктор Палмет: вступление Республики в Евро­союз позволило получить дополнительные средства на развитие транспортной отрасли; экономический подъем России приносит Эстонии дивиденды в виде увеличивающегося транзита; возросли грузовые потоки из Азии в Северную Европу.
Среди факторов, тормозящих эстонский транзит, Виктор Палмет указал на большой рост нефтетранзита на фоне потери общего темпа грузоперевозок; в рамках контейнерного бизнеса не удалось достичь оборота в 130 тыс. TEU.
В целом, по мнению участников конференции, состоявшийся обмен мнениями был весьма полезен, тем более что общий тон выступлений констатировал: отрасль развивается - зеленый свет транзиту дан.

НАТАЛЬЯ ВОСТРУХОВА [~DETAIL_TEXT] =>
Как и в предыдущие годы, на мероприя­тии собрались представители профильных министерств, ведущие специалисты транспортной отрасли, бизнесмены. Конференция была посвящена мировой контейнеризации и роли Республики в этом процессе.
Среди стран Балтии по количеству обрабатываемых контейнеров Таллинский порт занимает третью позицию. Так, в 2005 году лидировал Клайпедский порт - 214 тыс.TEU, затем Рижский - 169 тыс. и далее Таллинский - 128 тыс.TEU. В 1996-м в странах Балтии совокупно обрабатывалось 212 тыс.TEU, а в 2005-м - уже 515 тыс. Однако загруженность мощностей терминалов сегодня составляет в среднем все еще менее 60%.
При этом в Клайпеде и Риге давно дейст­вует по несколько контейнерных терминалов. В Эстонии же только недавно начали говорить о необходимости введения в строй еще одного в Таллинском порту. Но данное предложение, вероятно, не совсем логично с точки зрения члена правления таллин­ского контейнерного терминала Muuga CT Игоря Зимина, который полагает, что сразу два контейнерных терминала обеспечить работой не удастся. Впрочем, И.Зимин считает, что при сложившейся системе логистики все заинтересованные стороны должны работать сообща. И роль государства здесь должна быть не последней. "Необходимо сотрудничество! Пока же мы разрешаем спорные ситуации порознь", - резюмировал И.Зимин.
Среди выступлений следует выделить аналитический обзор директора по развитию Эстонской железной дороги Райво Варе. В отличие от прошлого года, он не стал уделять особое внимание сегодняшней ситуации вокруг железной дороги, а обозначил общие тенденции перевозок в Республике. Во-первых, по его словам, Эстония как пространство Восточной зоны Балтийского моря будет мощно развиваться в связи с контейнеризацией, ростом автомобильных и морских перевозок. Во-вторых, в связи с увеличением добычи энергоресурсов в России и возросшими темпами мирового спроса на энергоресурсы умножатся и объемы ее экспорта через порты. В том числе - стран Балтии. "Для Эстонии очень важно, чтобы темп экспорта нефтепродуктов из России не снижался", - сказал Райво Варе. Заметим, что по одним данным, сегодня нефтетранзит составляет около 61,5% всех перевозок в стране, а по другим - все 70%.
Райво Варе подчеркнул, что транзит - это важнейший ключевой элемент развития Эстонии. И демонстрация гибкости при решении различных вопросов - при разработке логистических цепочек, тарифных составляющих и т.д. - играет здесь первостепенную роль.
Активно звучала на конференции и тема государственной транспортной политики. Программа развития транспортного сектора Эстонии на 2007-2013 годы подразумевает инвестиции в размере около $615 млн. На эти средства предлагается реализовывать "дорогостоящие" проекты: Эстонии необходимо закупать ледоколы; совместно с российской стороной строить мост через реку Нарову, развивать инфраструктуру Эстонской железной дороги.
При этом, по мнению чиновников, до 2020 года резко возрастут грузопотоки через Балтийское море. Их оборот в стране составит от 448-ми до 620-ти млн.тонн.
Пока же, по данным департамента статистики Эстонии, в 2005-м транспортники страны перевезли 96,4 млн.тонн грузов, из которых 70% - по железной дороге. На долю автотранспорта пришлось 28% грузов. При этом 52% грузов, перевезенных по железной дороге, составляли нефтепродукты и 22% - сланец. В том числе 36 млн.тонн приходилось на долю транзитных перевозок, где транзит нефтепродуктов составил 25,8 млн.тонн, или 27% от всего объема перевезенных грузов.
Традиционно на конференции подводится итог работы транзитного сектора страны за предыдущий год. Вот каким увидел его исполнительный директор Союза портов Эстонии Виктор Палмет: вступление Республики в Евро­союз позволило получить дополнительные средства на развитие транспортной отрасли; экономический подъем России приносит Эстонии дивиденды в виде увеличивающегося транзита; возросли грузовые потоки из Азии в Северную Европу.
Среди факторов, тормозящих эстонский транзит, Виктор Палмет указал на большой рост нефтетранзита на фоне потери общего темпа грузоперевозок; в рамках контейнерного бизнеса не удалось достичь оборота в 130 тыс. TEU.
В целом, по мнению участников конференции, состоявшийся обмен мнениями был весьма полезен, тем более что общий тон выступлений констатировал: отрасль развивается - зеленый свет транзиту дан.

НАТАЛЬЯ ВОСТРУХОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В Луаласмаа (Эстония) состоялась ежегодная конференция "Транс­Эстония-2006".
[~PREVIEW_TEXT] => В Луаласмаа (Эстония) состоялась ежегодная конференция "Транс­Эстония-2006".
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 586 [~CODE] => 586 [EXTERNAL_ID] => 586 [~EXTERNAL_ID] => 586 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105776:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105776:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105150 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105776:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105150 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105776:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105776:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105776:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105776:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Эстонский транзит: вопрос жизни [SECTION_META_KEYWORDS] => эстонский транзит: вопрос жизни [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Луаласмаа (Эстония) состоялась ежегодная конференция "Транс­Эстония-2006".<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Эстонский транзит: вопрос жизни [ELEMENT_META_KEYWORDS] => эстонский транзит: вопрос жизни [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Луаласмаа (Эстония) состоялась ежегодная конференция "Транс­Эстония-2006".<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эстонский транзит: вопрос жизни [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эстонский транзит: вопрос жизни [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эстонский транзит: вопрос жизни [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эстонский транзит: вопрос жизни [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эстонский транзит: вопрос жизни [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эстонский транзит: вопрос жизни [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эстонский транзит: вопрос жизни [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эстонский транзит: вопрос жизни ) )

									Array
(
    [ID] => 105776
    [~ID] => 105776
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => Эстонский транзит: вопрос жизни
    [~NAME] => Эстонский транзит: вопрос жизни
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/586/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/586/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Как и в предыдущие годы, на мероприя­тии собрались представители профильных министерств, ведущие специалисты транспортной отрасли, бизнесмены. Конференция была посвящена мировой контейнеризации и роли Республики в этом процессе.
Среди стран Балтии по количеству обрабатываемых контейнеров Таллинский порт занимает третью позицию. Так, в 2005 году лидировал Клайпедский порт - 214 тыс.TEU, затем Рижский - 169 тыс. и далее Таллинский - 128 тыс.TEU. В 1996-м в странах Балтии совокупно обрабатывалось 212 тыс.TEU, а в 2005-м - уже 515 тыс. Однако загруженность мощностей терминалов сегодня составляет в среднем все еще менее 60%.
При этом в Клайпеде и Риге давно дейст­вует по несколько контейнерных терминалов. В Эстонии же только недавно начали говорить о необходимости введения в строй еще одного в Таллинском порту. Но данное предложение, вероятно, не совсем логично с точки зрения члена правления таллин­ского контейнерного терминала Muuga CT Игоря Зимина, который полагает, что сразу два контейнерных терминала обеспечить работой не удастся. Впрочем, И.Зимин считает, что при сложившейся системе логистики все заинтересованные стороны должны работать сообща. И роль государства здесь должна быть не последней. "Необходимо сотрудничество! Пока же мы разрешаем спорные ситуации порознь", - резюмировал И.Зимин.
Среди выступлений следует выделить аналитический обзор директора по развитию Эстонской железной дороги Райво Варе. В отличие от прошлого года, он не стал уделять особое внимание сегодняшней ситуации вокруг железной дороги, а обозначил общие тенденции перевозок в Республике. Во-первых, по его словам, Эстония как пространство Восточной зоны Балтийского моря будет мощно развиваться в связи с контейнеризацией, ростом автомобильных и морских перевозок. Во-вторых, в связи с увеличением добычи энергоресурсов в России и возросшими темпами мирового спроса на энергоресурсы умножатся и объемы ее экспорта через порты. В том числе - стран Балтии. "Для Эстонии очень важно, чтобы темп экспорта нефтепродуктов из России не снижался", - сказал Райво Варе. Заметим, что по одним данным, сегодня нефтетранзит составляет около 61,5% всех перевозок в стране, а по другим - все 70%.
Райво Варе подчеркнул, что транзит - это важнейший ключевой элемент развития Эстонии. И демонстрация гибкости при решении различных вопросов - при разработке логистических цепочек, тарифных составляющих и т.д. - играет здесь первостепенную роль.
Активно звучала на конференции и тема государственной транспортной политики. Программа развития транспортного сектора Эстонии на 2007-2013 годы подразумевает инвестиции в размере около $615 млн. На эти средства предлагается реализовывать "дорогостоящие" проекты: Эстонии необходимо закупать ледоколы; совместно с российской стороной строить мост через реку Нарову, развивать инфраструктуру Эстонской железной дороги.
При этом, по мнению чиновников, до 2020 года резко возрастут грузопотоки через Балтийское море. Их оборот в стране составит от 448-ми до 620-ти млн.тонн.
Пока же, по данным департамента статистики Эстонии, в 2005-м транспортники страны перевезли 96,4 млн.тонн грузов, из которых 70% - по железной дороге. На долю автотранспорта пришлось 28% грузов. При этом 52% грузов, перевезенных по железной дороге, составляли нефтепродукты и 22% - сланец. В том числе 36 млн.тонн приходилось на долю транзитных перевозок, где транзит нефтепродуктов составил 25,8 млн.тонн, или 27% от всего объема перевезенных грузов.
Традиционно на конференции подводится итог работы транзитного сектора страны за предыдущий год. Вот каким увидел его исполнительный директор Союза портов Эстонии Виктор Палмет: вступление Республики в Евро­союз позволило получить дополнительные средства на развитие транспортной отрасли; экономический подъем России приносит Эстонии дивиденды в виде увеличивающегося транзита; возросли грузовые потоки из Азии в Северную Европу.
Среди факторов, тормозящих эстонский транзит, Виктор Палмет указал на большой рост нефтетранзита на фоне потери общего темпа грузоперевозок; в рамках контейнерного бизнеса не удалось достичь оборота в 130 тыс. TEU.
В целом, по мнению участников конференции, состоявшийся обмен мнениями был весьма полезен, тем более что общий тон выступлений констатировал: отрасль развивается - зеленый свет транзиту дан.

НАТАЛЬЯ ВОСТРУХОВА [~DETAIL_TEXT] =>
Как и в предыдущие годы, на мероприя­тии собрались представители профильных министерств, ведущие специалисты транспортной отрасли, бизнесмены. Конференция была посвящена мировой контейнеризации и роли Республики в этом процессе.
Среди стран Балтии по количеству обрабатываемых контейнеров Таллинский порт занимает третью позицию. Так, в 2005 году лидировал Клайпедский порт - 214 тыс.TEU, затем Рижский - 169 тыс. и далее Таллинский - 128 тыс.TEU. В 1996-м в странах Балтии совокупно обрабатывалось 212 тыс.TEU, а в 2005-м - уже 515 тыс. Однако загруженность мощностей терминалов сегодня составляет в среднем все еще менее 60%.
При этом в Клайпеде и Риге давно дейст­вует по несколько контейнерных терминалов. В Эстонии же только недавно начали говорить о необходимости введения в строй еще одного в Таллинском порту. Но данное предложение, вероятно, не совсем логично с точки зрения члена правления таллин­ского контейнерного терминала Muuga CT Игоря Зимина, который полагает, что сразу два контейнерных терминала обеспечить работой не удастся. Впрочем, И.Зимин считает, что при сложившейся системе логистики все заинтересованные стороны должны работать сообща. И роль государства здесь должна быть не последней. "Необходимо сотрудничество! Пока же мы разрешаем спорные ситуации порознь", - резюмировал И.Зимин.
Среди выступлений следует выделить аналитический обзор директора по развитию Эстонской железной дороги Райво Варе. В отличие от прошлого года, он не стал уделять особое внимание сегодняшней ситуации вокруг железной дороги, а обозначил общие тенденции перевозок в Республике. Во-первых, по его словам, Эстония как пространство Восточной зоны Балтийского моря будет мощно развиваться в связи с контейнеризацией, ростом автомобильных и морских перевозок. Во-вторых, в связи с увеличением добычи энергоресурсов в России и возросшими темпами мирового спроса на энергоресурсы умножатся и объемы ее экспорта через порты. В том числе - стран Балтии. "Для Эстонии очень важно, чтобы темп экспорта нефтепродуктов из России не снижался", - сказал Райво Варе. Заметим, что по одним данным, сегодня нефтетранзит составляет около 61,5% всех перевозок в стране, а по другим - все 70%.
Райво Варе подчеркнул, что транзит - это важнейший ключевой элемент развития Эстонии. И демонстрация гибкости при решении различных вопросов - при разработке логистических цепочек, тарифных составляющих и т.д. - играет здесь первостепенную роль.
Активно звучала на конференции и тема государственной транспортной политики. Программа развития транспортного сектора Эстонии на 2007-2013 годы подразумевает инвестиции в размере около $615 млн. На эти средства предлагается реализовывать "дорогостоящие" проекты: Эстонии необходимо закупать ледоколы; совместно с российской стороной строить мост через реку Нарову, развивать инфраструктуру Эстонской железной дороги.
При этом, по мнению чиновников, до 2020 года резко возрастут грузопотоки через Балтийское море. Их оборот в стране составит от 448-ми до 620-ти млн.тонн.
Пока же, по данным департамента статистики Эстонии, в 2005-м транспортники страны перевезли 96,4 млн.тонн грузов, из которых 70% - по железной дороге. На долю автотранспорта пришлось 28% грузов. При этом 52% грузов, перевезенных по железной дороге, составляли нефтепродукты и 22% - сланец. В том числе 36 млн.тонн приходилось на долю транзитных перевозок, где транзит нефтепродуктов составил 25,8 млн.тонн, или 27% от всего объема перевезенных грузов.
Традиционно на конференции подводится итог работы транзитного сектора страны за предыдущий год. Вот каким увидел его исполнительный директор Союза портов Эстонии Виктор Палмет: вступление Республики в Евро­союз позволило получить дополнительные средства на развитие транспортной отрасли; экономический подъем России приносит Эстонии дивиденды в виде увеличивающегося транзита; возросли грузовые потоки из Азии в Северную Европу.
Среди факторов, тормозящих эстонский транзит, Виктор Палмет указал на большой рост нефтетранзита на фоне потери общего темпа грузоперевозок; в рамках контейнерного бизнеса не удалось достичь оборота в 130 тыс. TEU.
В целом, по мнению участников конференции, состоявшийся обмен мнениями был весьма полезен, тем более что общий тон выступлений констатировал: отрасль развивается - зеленый свет транзиту дан.

НАТАЛЬЯ ВОСТРУХОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В Луаласмаа (Эстония) состоялась ежегодная конференция "Транс­Эстония-2006".
[~PREVIEW_TEXT] => В Луаласмаа (Эстония) состоялась ежегодная конференция "Транс­Эстония-2006".
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 586 [~CODE] => 586 [EXTERNAL_ID] => 586 [~EXTERNAL_ID] => 586 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105776:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105776:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105150 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105776:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105150 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105776:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105776:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105776:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105776:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Эстонский транзит: вопрос жизни [SECTION_META_KEYWORDS] => эстонский транзит: вопрос жизни [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Луаласмаа (Эстония) состоялась ежегодная конференция "Транс­Эстония-2006".<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Эстонский транзит: вопрос жизни [ELEMENT_META_KEYWORDS] => эстонский транзит: вопрос жизни [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Луаласмаа (Эстония) состоялась ежегодная конференция "Транс­Эстония-2006".<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эстонский транзит: вопрос жизни [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эстонский транзит: вопрос жизни [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эстонский транзит: вопрос жизни [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эстонский транзит: вопрос жизни [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эстонский транзит: вопрос жизни [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эстонский транзит: вопрос жизни [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эстонский транзит: вопрос жизни [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эстонский транзит: вопрос жизни ) )
РЖД-Партнер

В интересах клиента

Тема страхования имущества при совершении лизинговых сделок, поднятая нами в № 5, оказалась очень востребованной всеми, кто так или иначе связан с работой железной дороги. На наиболее часто встречающиеся вопросы читателей журнала отвечают заместитель управляющего директора, главный андеррайтер страховой акционерной компании "Энергогарант" АНТОН ЛЕГЧИЛИН и начальник отдела страхования железнодорожных операторов управления страхования транспортных операторов ОСАО "Ингосстрах" СЮЗАННА ИВТУШОК.
Array
(
    [ID] => 105775
    [~ID] => 105775
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => В интересах клиента
    [~NAME] => В интересах клиента
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/585/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/585/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
- Антон Аркадьевич, в чем состоит отличие страхования железно­дорожного подвижного состава при совершении лизинговых сделок от обычного страхования этого имущества? От страхования другого имущества?
А.Л.: Серьезных отличий в самой процедуре страхования нет. Вместе с тем необходимо отметить, что текст договора претерпит определенные коррективы в части условия обязательного наличия выгодоприобретателя - лизинговой компании. От иного имущественного страхования данный вид серьезно отличается. Подвижной состав - это не имущество с точки зрения практики страхования, под которым страховщики обычно понимают недвижимость - здания, сооружения, либо товары на складе. Для страхования подвижного состава требуются специализированные условия и правила страхования, тарифы, франшизы.
С.И.: Отличительной особенностью страхования имущества при лизинговых сделках является то, что страховое покрытие должно учитывать интересы не только непосредственного эксплуа­танта данного имущества, но так же лизинговой компании и, как правило, кредитующего сделку банка. Сегодня кредитные организации разработали свои требования к предлагаемым страховым продуктам, однако далеко не все из них имеют серьезный опыт в финансировании сделок с железнодорожным подвижным составом. Соответственно, те требования, которые предъяв­ляются к условиям страхования, не всегда учитывают специфику транспортных рисков, а скорее ориентированы на недвижимое имущество, что часто делает весьма затруднительным получение компенсации реальных убытков посредством страхования.
- Сюзанна Александровна, страховые продукты, предлагаемые на рынке различными страховщиками, часто имеют приблизительно одинаковые названия и размер покрытия, хотя могут существенно отличаться по условиям страхования. На что потребителю следует обращать внимание в таких случаях? Какие параметры являются наиболее важными?
С.И.: Безусловно, основными и понятными для всех параметрами являются стоимостные характеристики страхового продукта, к которым относятся страховая сумма, франшиза (невозмещаемая часть убытка) и страховая премия (страховой взнос). Однако кроме стоимостных параметров, в первую очередь следует обращать внимание на качественное наполнение предлагаемого продукта (например, перечень страховых рисков, условия выплаты или отказа в выплате страхового возмещения), поскольку именно эти параметры определяют возможность получения страховой выплаты при наступлении интересующих страхователя событий и оказывают непосред­ственное влияние на ставку страховой премии.
А.Л.: Прежде всего следует обращать внимание на квалификацию специалистов, опыт и отзывы о работе страховой компании. Конечно, важны страховые риски, исключения из страхового покрытия, порядок и условия осуществления страховых выплат. Немаловажными будут сведения о страховщике, полученные от ваших партнеров, знакомых и т.д.
- Как Вы оцениваете интерес и отношение лизингополучателей к страхованию при совершении лизинговых сделок? Есть ли с их стороны заинтересованность в страховании получаемого в лизинг подвижного состава или для них эта процедура - лишь одна из досадных обязанностей, определяющих так называемую "цену денег"?
А.Л.: Да, к сожалению, пока не произайдет страховой случай, лизинго­получатель, как правило, не осознает необходимости страхования.
К счастью, налицо общий рост уровня страхового сознания в обществе и отношение к страхованию сейчас постепенно меняется.
С.И.: Надо сказать, что активный интерес к лизингу подвижного состава появился совсем недавно, буквально несколько лет назад; и, конечно, с первых лет эксплуатации достаточно небольших парков вагонов у компаний-операторов, как правило, не возникает убытков. Поэтому до сих пор для большинства собственников цена страхования - это сумма удорожания лизинговой сделки. Однако, как только у компании-оператора становится отлаженной логистическая схема, как только существенно возрастает не только собственный парк вагонов, но и финансовые обороты, то увеличивается и вероятность повреждения имущества. Многолетний опыт работы "Ингосстраха" в этом виде страхования является тому подтверждением. Сейчас большинст­во наших страхователей обращают внимание не только на необходимость выполнения требований, диктуемых кредиторами, но и на защиту собственных интересов.
- На каких правилах обычно оформляется договор страхования подвижного состава при совершении лизинговых сделок?
А.Л.: В практике страхования подвижного состава используется только страхование "от поименованных опасностей"; в противном случае договор страхования должен будет содержать большое количество исключений из страхового покрытия и/или стоимость страхового по­крытия значительно возрастет, что может свести "на нет" объективный интерес страхователя.
С.И.: Вопрос правил в данном случае не принципиален, главное чтобы предлагаемая страховая защита соответствовала реальным рискам, которые несет страхователь. Сейчас многие компании осуществляют страхование подвижного состава на стандартных условиях страхования имущества "от огня и других опасностей". "Ингосстрах" при страховании подвижного состава и путевой техники применяет специализированные правила страхования, ориентированные именно на защиту интересов страхователя от транспортных рисков, учитывая при этом специфические особенности его деятельности.
- Каков конкретный перечень рисков, от которых Ваша компания предлагает обычно застраховать подвижной состав при лизинговых сделках?
А.Л.: Гибель или повреждение подвижного состава в результате различных причин (как правило, это столкновение, сход с рельсов, пожар, взрыв, противоправные действия третьих лиц и т.д.)
С.И.: "Ингосстрах" традиционно предлагает страхование максимально широкого перечня рисков, а именно: от гибели, утраты или повреждения имущества по любым случайным причинам. Также, учитывая особенности деятельности транспортных компаний, "Ингосстрах" уже более десяти лет осуществляет страхование ответственности транспорт­ных операторов, экспедиторов, перевозчиков, стивидорных компаний, портов и др.
- Есть ли какие-то отличия при страховании вагонного парка и локомотивов?
С.И.: Безусловно, отличия существуют, и одним из наиболее заметных является существенная разница в стоимости тягового подвижного состава и путевой техники по сравнению с вагонами, в результате чего существенно возрастает кумуляция риска, что при наступлении убытка может отразиться на финансовой устойчивости не только транспортной компании, но и самого страховщика. Обычно эти проблемы решаются при помощи перестрахования. В этом случае на ставку страховой премии оказывает влияние и величина перестраховочного тарифа.
- Срок лизинга обычно достаточно длительный и нередко составляет семь-восемь и более лет. В данной ситуации кредитные организации часто настаивают на договоре страхования, который бы охватывал весь этот срок. Насколько это удобно страховым компаниям?
А.Л.: Исходя из опыта работы мы видим, что различные аспекты страхового законодательства и/или условий работы страховщиков, определяемых регуляторами страхового рынка, меняются обычно несколько раз в течение года-двух. Таким образом, заключение и исполнение договоров страхования на более чем двух-трехлетний срок - фактически невозможно.
В нашей компании разработана специальная программа по работе с лизинговыми компаниями и/или банками, которая предусматривает заключение генерального договора страхования на весь срок лизинга/залога, с обязательной выдачей годовых полисов и соответственно ежегодной уплатой страховой премии. При этом учитывается защита интересов лизингодателей, а также возможность внесения необходимых изменений в условия договора (связанных с изменением рыночных цен, амортизацией и другими условиями, влияющими на объем страхового покрытия по договору).
Предлагаемый нами вариант весьма выгоден и для лизингополучателей, так как им не приходится уплачивать страховую премию вперед за несколько лет страхования.
- Какова степень доходности данного вида страхования?
А.Л.: Страховщикам выгодно заниматься любым видом страхования, на который существует устойчивый спрос, при условии, что договор страхования заключен в соответствии с расчетными параметрами, а страховая компания имеет штат квалифицированных специалистов для ведения данного бизнеса. Понятно, что доходность/убыточность каждой бизнес-линии очень сильно зависит от условий эксплуатации конкретного объекта конкретным лизингополучателем (владельцем), а также от характеристик и состояния данного объекта.

ГЕННАДИЙ БУГРОВ [~DETAIL_TEXT] =>
- Антон Аркадьевич, в чем состоит отличие страхования железно­дорожного подвижного состава при совершении лизинговых сделок от обычного страхования этого имущества? От страхования другого имущества?
А.Л.: Серьезных отличий в самой процедуре страхования нет. Вместе с тем необходимо отметить, что текст договора претерпит определенные коррективы в части условия обязательного наличия выгодоприобретателя - лизинговой компании. От иного имущественного страхования данный вид серьезно отличается. Подвижной состав - это не имущество с точки зрения практики страхования, под которым страховщики обычно понимают недвижимость - здания, сооружения, либо товары на складе. Для страхования подвижного состава требуются специализированные условия и правила страхования, тарифы, франшизы.
С.И.: Отличительной особенностью страхования имущества при лизинговых сделках является то, что страховое покрытие должно учитывать интересы не только непосредственного эксплуа­танта данного имущества, но так же лизинговой компании и, как правило, кредитующего сделку банка. Сегодня кредитные организации разработали свои требования к предлагаемым страховым продуктам, однако далеко не все из них имеют серьезный опыт в финансировании сделок с железнодорожным подвижным составом. Соответственно, те требования, которые предъяв­ляются к условиям страхования, не всегда учитывают специфику транспортных рисков, а скорее ориентированы на недвижимое имущество, что часто делает весьма затруднительным получение компенсации реальных убытков посредством страхования.
- Сюзанна Александровна, страховые продукты, предлагаемые на рынке различными страховщиками, часто имеют приблизительно одинаковые названия и размер покрытия, хотя могут существенно отличаться по условиям страхования. На что потребителю следует обращать внимание в таких случаях? Какие параметры являются наиболее важными?
С.И.: Безусловно, основными и понятными для всех параметрами являются стоимостные характеристики страхового продукта, к которым относятся страховая сумма, франшиза (невозмещаемая часть убытка) и страховая премия (страховой взнос). Однако кроме стоимостных параметров, в первую очередь следует обращать внимание на качественное наполнение предлагаемого продукта (например, перечень страховых рисков, условия выплаты или отказа в выплате страхового возмещения), поскольку именно эти параметры определяют возможность получения страховой выплаты при наступлении интересующих страхователя событий и оказывают непосред­ственное влияние на ставку страховой премии.
А.Л.: Прежде всего следует обращать внимание на квалификацию специалистов, опыт и отзывы о работе страховой компании. Конечно, важны страховые риски, исключения из страхового покрытия, порядок и условия осуществления страховых выплат. Немаловажными будут сведения о страховщике, полученные от ваших партнеров, знакомых и т.д.
- Как Вы оцениваете интерес и отношение лизингополучателей к страхованию при совершении лизинговых сделок? Есть ли с их стороны заинтересованность в страховании получаемого в лизинг подвижного состава или для них эта процедура - лишь одна из досадных обязанностей, определяющих так называемую "цену денег"?
А.Л.: Да, к сожалению, пока не произайдет страховой случай, лизинго­получатель, как правило, не осознает необходимости страхования.
К счастью, налицо общий рост уровня страхового сознания в обществе и отношение к страхованию сейчас постепенно меняется.
С.И.: Надо сказать, что активный интерес к лизингу подвижного состава появился совсем недавно, буквально несколько лет назад; и, конечно, с первых лет эксплуатации достаточно небольших парков вагонов у компаний-операторов, как правило, не возникает убытков. Поэтому до сих пор для большинства собственников цена страхования - это сумма удорожания лизинговой сделки. Однако, как только у компании-оператора становится отлаженной логистическая схема, как только существенно возрастает не только собственный парк вагонов, но и финансовые обороты, то увеличивается и вероятность повреждения имущества. Многолетний опыт работы "Ингосстраха" в этом виде страхования является тому подтверждением. Сейчас большинст­во наших страхователей обращают внимание не только на необходимость выполнения требований, диктуемых кредиторами, но и на защиту собственных интересов.
- На каких правилах обычно оформляется договор страхования подвижного состава при совершении лизинговых сделок?
А.Л.: В практике страхования подвижного состава используется только страхование "от поименованных опасностей"; в противном случае договор страхования должен будет содержать большое количество исключений из страхового покрытия и/или стоимость страхового по­крытия значительно возрастет, что может свести "на нет" объективный интерес страхователя.
С.И.: Вопрос правил в данном случае не принципиален, главное чтобы предлагаемая страховая защита соответствовала реальным рискам, которые несет страхователь. Сейчас многие компании осуществляют страхование подвижного состава на стандартных условиях страхования имущества "от огня и других опасностей". "Ингосстрах" при страховании подвижного состава и путевой техники применяет специализированные правила страхования, ориентированные именно на защиту интересов страхователя от транспортных рисков, учитывая при этом специфические особенности его деятельности.
- Каков конкретный перечень рисков, от которых Ваша компания предлагает обычно застраховать подвижной состав при лизинговых сделках?
А.Л.: Гибель или повреждение подвижного состава в результате различных причин (как правило, это столкновение, сход с рельсов, пожар, взрыв, противоправные действия третьих лиц и т.д.)
С.И.: "Ингосстрах" традиционно предлагает страхование максимально широкого перечня рисков, а именно: от гибели, утраты или повреждения имущества по любым случайным причинам. Также, учитывая особенности деятельности транспортных компаний, "Ингосстрах" уже более десяти лет осуществляет страхование ответственности транспорт­ных операторов, экспедиторов, перевозчиков, стивидорных компаний, портов и др.
- Есть ли какие-то отличия при страховании вагонного парка и локомотивов?
С.И.: Безусловно, отличия существуют, и одним из наиболее заметных является существенная разница в стоимости тягового подвижного состава и путевой техники по сравнению с вагонами, в результате чего существенно возрастает кумуляция риска, что при наступлении убытка может отразиться на финансовой устойчивости не только транспортной компании, но и самого страховщика. Обычно эти проблемы решаются при помощи перестрахования. В этом случае на ставку страховой премии оказывает влияние и величина перестраховочного тарифа.
- Срок лизинга обычно достаточно длительный и нередко составляет семь-восемь и более лет. В данной ситуации кредитные организации часто настаивают на договоре страхования, который бы охватывал весь этот срок. Насколько это удобно страховым компаниям?
А.Л.: Исходя из опыта работы мы видим, что различные аспекты страхового законодательства и/или условий работы страховщиков, определяемых регуляторами страхового рынка, меняются обычно несколько раз в течение года-двух. Таким образом, заключение и исполнение договоров страхования на более чем двух-трехлетний срок - фактически невозможно.
В нашей компании разработана специальная программа по работе с лизинговыми компаниями и/или банками, которая предусматривает заключение генерального договора страхования на весь срок лизинга/залога, с обязательной выдачей годовых полисов и соответственно ежегодной уплатой страховой премии. При этом учитывается защита интересов лизингодателей, а также возможность внесения необходимых изменений в условия договора (связанных с изменением рыночных цен, амортизацией и другими условиями, влияющими на объем страхового покрытия по договору).
Предлагаемый нами вариант весьма выгоден и для лизингополучателей, так как им не приходится уплачивать страховую премию вперед за несколько лет страхования.
- Какова степень доходности данного вида страхования?
А.Л.: Страховщикам выгодно заниматься любым видом страхования, на который существует устойчивый спрос, при условии, что договор страхования заключен в соответствии с расчетными параметрами, а страховая компания имеет штат квалифицированных специалистов для ведения данного бизнеса. Понятно, что доходность/убыточность каждой бизнес-линии очень сильно зависит от условий эксплуатации конкретного объекта конкретным лизингополучателем (владельцем), а также от характеристик и состояния данного объекта.

ГЕННАДИЙ БУГРОВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Тема страхования имущества при совершении лизинговых сделок, поднятая нами в № 5, оказалась очень востребованной всеми, кто так или иначе связан с работой железной дороги. На наиболее часто встречающиеся вопросы читателей журнала отвечают заместитель управляющего директора, главный андеррайтер страховой акционерной компании "Энергогарант" АНТОН ЛЕГЧИЛИН и начальник отдела страхования железнодорожных операторов управления страхования транспортных операторов ОСАО "Ингосстрах" СЮЗАННА ИВТУШОК.
[~PREVIEW_TEXT] => Тема страхования имущества при совершении лизинговых сделок, поднятая нами в № 5, оказалась очень востребованной всеми, кто так или иначе связан с работой железной дороги. На наиболее часто встречающиеся вопросы читателей журнала отвечают заместитель управляющего директора, главный андеррайтер страховой акционерной компании "Энергогарант" АНТОН ЛЕГЧИЛИН и начальник отдела страхования железнодорожных операторов управления страхования транспортных операторов ОСАО "Ингосстрах" СЮЗАННА ИВТУШОК.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 585 [~CODE] => 585 [EXTERNAL_ID] => 585 [~EXTERNAL_ID] => 585 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105775:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105775:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105150 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105775:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105150 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105775:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105775:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105775:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105775:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В интересах клиента [SECTION_META_KEYWORDS] => в интересах клиента [SECTION_META_DESCRIPTION] => Тема страхования имущества при совершении лизинговых сделок, поднятая нами в № 5, оказалась очень востребованной всеми, кто так или иначе связан с работой железной дороги. На наиболее часто встречающиеся вопросы читателей журнала отвечают заместитель управляющего директора, главный андеррайтер страховой акционерной компании "Энергогарант" АНТОН ЛЕГЧИЛИН и начальник отдела страхования железнодорожных операторов управления страхования транспортных операторов ОСАО "Ингосстрах" СЮЗАННА ИВТУШОК.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => В интересах клиента [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в интересах клиента [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Тема страхования имущества при совершении лизинговых сделок, поднятая нами в № 5, оказалась очень востребованной всеми, кто так или иначе связан с работой железной дороги. На наиболее часто встречающиеся вопросы читателей журнала отвечают заместитель управляющего директора, главный андеррайтер страховой акционерной компании "Энергогарант" АНТОН ЛЕГЧИЛИН и начальник отдела страхования железнодорожных операторов управления страхования транспортных операторов ОСАО "Ингосстрах" СЮЗАННА ИВТУШОК.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В интересах клиента [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В интересах клиента [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В интересах клиента [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В интересах клиента [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В интересах клиента [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В интересах клиента [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В интересах клиента [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В интересах клиента ) )

									Array
(
    [ID] => 105775
    [~ID] => 105775
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => В интересах клиента
    [~NAME] => В интересах клиента
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/585/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/585/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
- Антон Аркадьевич, в чем состоит отличие страхования железно­дорожного подвижного состава при совершении лизинговых сделок от обычного страхования этого имущества? От страхования другого имущества?
А.Л.: Серьезных отличий в самой процедуре страхования нет. Вместе с тем необходимо отметить, что текст договора претерпит определенные коррективы в части условия обязательного наличия выгодоприобретателя - лизинговой компании. От иного имущественного страхования данный вид серьезно отличается. Подвижной состав - это не имущество с точки зрения практики страхования, под которым страховщики обычно понимают недвижимость - здания, сооружения, либо товары на складе. Для страхования подвижного состава требуются специализированные условия и правила страхования, тарифы, франшизы.
С.И.: Отличительной особенностью страхования имущества при лизинговых сделках является то, что страховое покрытие должно учитывать интересы не только непосредственного эксплуа­танта данного имущества, но так же лизинговой компании и, как правило, кредитующего сделку банка. Сегодня кредитные организации разработали свои требования к предлагаемым страховым продуктам, однако далеко не все из них имеют серьезный опыт в финансировании сделок с железнодорожным подвижным составом. Соответственно, те требования, которые предъяв­ляются к условиям страхования, не всегда учитывают специфику транспортных рисков, а скорее ориентированы на недвижимое имущество, что часто делает весьма затруднительным получение компенсации реальных убытков посредством страхования.
- Сюзанна Александровна, страховые продукты, предлагаемые на рынке различными страховщиками, часто имеют приблизительно одинаковые названия и размер покрытия, хотя могут существенно отличаться по условиям страхования. На что потребителю следует обращать внимание в таких случаях? Какие параметры являются наиболее важными?
С.И.: Безусловно, основными и понятными для всех параметрами являются стоимостные характеристики страхового продукта, к которым относятся страховая сумма, франшиза (невозмещаемая часть убытка) и страховая премия (страховой взнос). Однако кроме стоимостных параметров, в первую очередь следует обращать внимание на качественное наполнение предлагаемого продукта (например, перечень страховых рисков, условия выплаты или отказа в выплате страхового возмещения), поскольку именно эти параметры определяют возможность получения страховой выплаты при наступлении интересующих страхователя событий и оказывают непосред­ственное влияние на ставку страховой премии.
А.Л.: Прежде всего следует обращать внимание на квалификацию специалистов, опыт и отзывы о работе страховой компании. Конечно, важны страховые риски, исключения из страхового покрытия, порядок и условия осуществления страховых выплат. Немаловажными будут сведения о страховщике, полученные от ваших партнеров, знакомых и т.д.
- Как Вы оцениваете интерес и отношение лизингополучателей к страхованию при совершении лизинговых сделок? Есть ли с их стороны заинтересованность в страховании получаемого в лизинг подвижного состава или для них эта процедура - лишь одна из досадных обязанностей, определяющих так называемую "цену денег"?
А.Л.: Да, к сожалению, пока не произайдет страховой случай, лизинго­получатель, как правило, не осознает необходимости страхования.
К счастью, налицо общий рост уровня страхового сознания в обществе и отношение к страхованию сейчас постепенно меняется.
С.И.: Надо сказать, что активный интерес к лизингу подвижного состава появился совсем недавно, буквально несколько лет назад; и, конечно, с первых лет эксплуатации достаточно небольших парков вагонов у компаний-операторов, как правило, не возникает убытков. Поэтому до сих пор для большинства собственников цена страхования - это сумма удорожания лизинговой сделки. Однако, как только у компании-оператора становится отлаженной логистическая схема, как только существенно возрастает не только собственный парк вагонов, но и финансовые обороты, то увеличивается и вероятность повреждения имущества. Многолетний опыт работы "Ингосстраха" в этом виде страхования является тому подтверждением. Сейчас большинст­во наших страхователей обращают внимание не только на необходимость выполнения требований, диктуемых кредиторами, но и на защиту собственных интересов.
- На каких правилах обычно оформляется договор страхования подвижного состава при совершении лизинговых сделок?
А.Л.: В практике страхования подвижного состава используется только страхование "от поименованных опасностей"; в противном случае договор страхования должен будет содержать большое количество исключений из страхового покрытия и/или стоимость страхового по­крытия значительно возрастет, что может свести "на нет" объективный интерес страхователя.
С.И.: Вопрос правил в данном случае не принципиален, главное чтобы предлагаемая страховая защита соответствовала реальным рискам, которые несет страхователь. Сейчас многие компании осуществляют страхование подвижного состава на стандартных условиях страхования имущества "от огня и других опасностей". "Ингосстрах" при страховании подвижного состава и путевой техники применяет специализированные правила страхования, ориентированные именно на защиту интересов страхователя от транспортных рисков, учитывая при этом специфические особенности его деятельности.
- Каков конкретный перечень рисков, от которых Ваша компания предлагает обычно застраховать подвижной состав при лизинговых сделках?
А.Л.: Гибель или повреждение подвижного состава в результате различных причин (как правило, это столкновение, сход с рельсов, пожар, взрыв, противоправные действия третьих лиц и т.д.)
С.И.: "Ингосстрах" традиционно предлагает страхование максимально широкого перечня рисков, а именно: от гибели, утраты или повреждения имущества по любым случайным причинам. Также, учитывая особенности деятельности транспортных компаний, "Ингосстрах" уже более десяти лет осуществляет страхование ответственности транспорт­ных операторов, экспедиторов, перевозчиков, стивидорных компаний, портов и др.
- Есть ли какие-то отличия при страховании вагонного парка и локомотивов?
С.И.: Безусловно, отличия существуют, и одним из наиболее заметных является существенная разница в стоимости тягового подвижного состава и путевой техники по сравнению с вагонами, в результате чего существенно возрастает кумуляция риска, что при наступлении убытка может отразиться на финансовой устойчивости не только транспортной компании, но и самого страховщика. Обычно эти проблемы решаются при помощи перестрахования. В этом случае на ставку страховой премии оказывает влияние и величина перестраховочного тарифа.
- Срок лизинга обычно достаточно длительный и нередко составляет семь-восемь и более лет. В данной ситуации кредитные организации часто настаивают на договоре страхования, который бы охватывал весь этот срок. Насколько это удобно страховым компаниям?
А.Л.: Исходя из опыта работы мы видим, что различные аспекты страхового законодательства и/или условий работы страховщиков, определяемых регуляторами страхового рынка, меняются обычно несколько раз в течение года-двух. Таким образом, заключение и исполнение договоров страхования на более чем двух-трехлетний срок - фактически невозможно.
В нашей компании разработана специальная программа по работе с лизинговыми компаниями и/или банками, которая предусматривает заключение генерального договора страхования на весь срок лизинга/залога, с обязательной выдачей годовых полисов и соответственно ежегодной уплатой страховой премии. При этом учитывается защита интересов лизингодателей, а также возможность внесения необходимых изменений в условия договора (связанных с изменением рыночных цен, амортизацией и другими условиями, влияющими на объем страхового покрытия по договору).
Предлагаемый нами вариант весьма выгоден и для лизингополучателей, так как им не приходится уплачивать страховую премию вперед за несколько лет страхования.
- Какова степень доходности данного вида страхования?
А.Л.: Страховщикам выгодно заниматься любым видом страхования, на который существует устойчивый спрос, при условии, что договор страхования заключен в соответствии с расчетными параметрами, а страховая компания имеет штат квалифицированных специалистов для ведения данного бизнеса. Понятно, что доходность/убыточность каждой бизнес-линии очень сильно зависит от условий эксплуатации конкретного объекта конкретным лизингополучателем (владельцем), а также от характеристик и состояния данного объекта.

ГЕННАДИЙ БУГРОВ [~DETAIL_TEXT] =>
- Антон Аркадьевич, в чем состоит отличие страхования железно­дорожного подвижного состава при совершении лизинговых сделок от обычного страхования этого имущества? От страхования другого имущества?
А.Л.: Серьезных отличий в самой процедуре страхования нет. Вместе с тем необходимо отметить, что текст договора претерпит определенные коррективы в части условия обязательного наличия выгодоприобретателя - лизинговой компании. От иного имущественного страхования данный вид серьезно отличается. Подвижной состав - это не имущество с точки зрения практики страхования, под которым страховщики обычно понимают недвижимость - здания, сооружения, либо товары на складе. Для страхования подвижного состава требуются специализированные условия и правила страхования, тарифы, франшизы.
С.И.: Отличительной особенностью страхования имущества при лизинговых сделках является то, что страховое покрытие должно учитывать интересы не только непосредственного эксплуа­танта данного имущества, но так же лизинговой компании и, как правило, кредитующего сделку банка. Сегодня кредитные организации разработали свои требования к предлагаемым страховым продуктам, однако далеко не все из них имеют серьезный опыт в финансировании сделок с железнодорожным подвижным составом. Соответственно, те требования, которые предъяв­ляются к условиям страхования, не всегда учитывают специфику транспортных рисков, а скорее ориентированы на недвижимое имущество, что часто делает весьма затруднительным получение компенсации реальных убытков посредством страхования.
- Сюзанна Александровна, страховые продукты, предлагаемые на рынке различными страховщиками, часто имеют приблизительно одинаковые названия и размер покрытия, хотя могут существенно отличаться по условиям страхования. На что потребителю следует обращать внимание в таких случаях? Какие параметры являются наиболее важными?
С.И.: Безусловно, основными и понятными для всех параметрами являются стоимостные характеристики страхового продукта, к которым относятся страховая сумма, франшиза (невозмещаемая часть убытка) и страховая премия (страховой взнос). Однако кроме стоимостных параметров, в первую очередь следует обращать внимание на качественное наполнение предлагаемого продукта (например, перечень страховых рисков, условия выплаты или отказа в выплате страхового возмещения), поскольку именно эти параметры определяют возможность получения страховой выплаты при наступлении интересующих страхователя событий и оказывают непосред­ственное влияние на ставку страховой премии.
А.Л.: Прежде всего следует обращать внимание на квалификацию специалистов, опыт и отзывы о работе страховой компании. Конечно, важны страховые риски, исключения из страхового покрытия, порядок и условия осуществления страховых выплат. Немаловажными будут сведения о страховщике, полученные от ваших партнеров, знакомых и т.д.
- Как Вы оцениваете интерес и отношение лизингополучателей к страхованию при совершении лизинговых сделок? Есть ли с их стороны заинтересованность в страховании получаемого в лизинг подвижного состава или для них эта процедура - лишь одна из досадных обязанностей, определяющих так называемую "цену денег"?
А.Л.: Да, к сожалению, пока не произайдет страховой случай, лизинго­получатель, как правило, не осознает необходимости страхования.
К счастью, налицо общий рост уровня страхового сознания в обществе и отношение к страхованию сейчас постепенно меняется.
С.И.: Надо сказать, что активный интерес к лизингу подвижного состава появился совсем недавно, буквально несколько лет назад; и, конечно, с первых лет эксплуатации достаточно небольших парков вагонов у компаний-операторов, как правило, не возникает убытков. Поэтому до сих пор для большинства собственников цена страхования - это сумма удорожания лизинговой сделки. Однако, как только у компании-оператора становится отлаженной логистическая схема, как только существенно возрастает не только собственный парк вагонов, но и финансовые обороты, то увеличивается и вероятность повреждения имущества. Многолетний опыт работы "Ингосстраха" в этом виде страхования является тому подтверждением. Сейчас большинст­во наших страхователей обращают внимание не только на необходимость выполнения требований, диктуемых кредиторами, но и на защиту собственных интересов.
- На каких правилах обычно оформляется договор страхования подвижного состава при совершении лизинговых сделок?
А.Л.: В практике страхования подвижного состава используется только страхование "от поименованных опасностей"; в противном случае договор страхования должен будет содержать большое количество исключений из страхового покрытия и/или стоимость страхового по­крытия значительно возрастет, что может свести "на нет" объективный интерес страхователя.
С.И.: Вопрос правил в данном случае не принципиален, главное чтобы предлагаемая страховая защита соответствовала реальным рискам, которые несет страхователь. Сейчас многие компании осуществляют страхование подвижного состава на стандартных условиях страхования имущества "от огня и других опасностей". "Ингосстрах" при страховании подвижного состава и путевой техники применяет специализированные правила страхования, ориентированные именно на защиту интересов страхователя от транспортных рисков, учитывая при этом специфические особенности его деятельности.
- Каков конкретный перечень рисков, от которых Ваша компания предлагает обычно застраховать подвижной состав при лизинговых сделках?
А.Л.: Гибель или повреждение подвижного состава в результате различных причин (как правило, это столкновение, сход с рельсов, пожар, взрыв, противоправные действия третьих лиц и т.д.)
С.И.: "Ингосстрах" традиционно предлагает страхование максимально широкого перечня рисков, а именно: от гибели, утраты или повреждения имущества по любым случайным причинам. Также, учитывая особенности деятельности транспортных компаний, "Ингосстрах" уже более десяти лет осуществляет страхование ответственности транспорт­ных операторов, экспедиторов, перевозчиков, стивидорных компаний, портов и др.
- Есть ли какие-то отличия при страховании вагонного парка и локомотивов?
С.И.: Безусловно, отличия существуют, и одним из наиболее заметных является существенная разница в стоимости тягового подвижного состава и путевой техники по сравнению с вагонами, в результате чего существенно возрастает кумуляция риска, что при наступлении убытка может отразиться на финансовой устойчивости не только транспортной компании, но и самого страховщика. Обычно эти проблемы решаются при помощи перестрахования. В этом случае на ставку страховой премии оказывает влияние и величина перестраховочного тарифа.
- Срок лизинга обычно достаточно длительный и нередко составляет семь-восемь и более лет. В данной ситуации кредитные организации часто настаивают на договоре страхования, который бы охватывал весь этот срок. Насколько это удобно страховым компаниям?
А.Л.: Исходя из опыта работы мы видим, что различные аспекты страхового законодательства и/или условий работы страховщиков, определяемых регуляторами страхового рынка, меняются обычно несколько раз в течение года-двух. Таким образом, заключение и исполнение договоров страхования на более чем двух-трехлетний срок - фактически невозможно.
В нашей компании разработана специальная программа по работе с лизинговыми компаниями и/или банками, которая предусматривает заключение генерального договора страхования на весь срок лизинга/залога, с обязательной выдачей годовых полисов и соответственно ежегодной уплатой страховой премии. При этом учитывается защита интересов лизингодателей, а также возможность внесения необходимых изменений в условия договора (связанных с изменением рыночных цен, амортизацией и другими условиями, влияющими на объем страхового покрытия по договору).
Предлагаемый нами вариант весьма выгоден и для лизингополучателей, так как им не приходится уплачивать страховую премию вперед за несколько лет страхования.
- Какова степень доходности данного вида страхования?
А.Л.: Страховщикам выгодно заниматься любым видом страхования, на который существует устойчивый спрос, при условии, что договор страхования заключен в соответствии с расчетными параметрами, а страховая компания имеет штат квалифицированных специалистов для ведения данного бизнеса. Понятно, что доходность/убыточность каждой бизнес-линии очень сильно зависит от условий эксплуатации конкретного объекта конкретным лизингополучателем (владельцем), а также от характеристик и состояния данного объекта.

ГЕННАДИЙ БУГРОВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Тема страхования имущества при совершении лизинговых сделок, поднятая нами в № 5, оказалась очень востребованной всеми, кто так или иначе связан с работой железной дороги. На наиболее часто встречающиеся вопросы читателей журнала отвечают заместитель управляющего директора, главный андеррайтер страховой акционерной компании "Энергогарант" АНТОН ЛЕГЧИЛИН и начальник отдела страхования железнодорожных операторов управления страхования транспортных операторов ОСАО "Ингосстрах" СЮЗАННА ИВТУШОК.
[~PREVIEW_TEXT] => Тема страхования имущества при совершении лизинговых сделок, поднятая нами в № 5, оказалась очень востребованной всеми, кто так или иначе связан с работой железной дороги. На наиболее часто встречающиеся вопросы читателей журнала отвечают заместитель управляющего директора, главный андеррайтер страховой акционерной компании "Энергогарант" АНТОН ЛЕГЧИЛИН и начальник отдела страхования железнодорожных операторов управления страхования транспортных операторов ОСАО "Ингосстрах" СЮЗАННА ИВТУШОК.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 585 [~CODE] => 585 [EXTERNAL_ID] => 585 [~EXTERNAL_ID] => 585 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105775:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105775:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105150 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105775:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105150 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105775:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105775:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105775:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105775:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В интересах клиента [SECTION_META_KEYWORDS] => в интересах клиента [SECTION_META_DESCRIPTION] => Тема страхования имущества при совершении лизинговых сделок, поднятая нами в № 5, оказалась очень востребованной всеми, кто так или иначе связан с работой железной дороги. На наиболее часто встречающиеся вопросы читателей журнала отвечают заместитель управляющего директора, главный андеррайтер страховой акционерной компании "Энергогарант" АНТОН ЛЕГЧИЛИН и начальник отдела страхования железнодорожных операторов управления страхования транспортных операторов ОСАО "Ингосстрах" СЮЗАННА ИВТУШОК.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => В интересах клиента [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в интересах клиента [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Тема страхования имущества при совершении лизинговых сделок, поднятая нами в № 5, оказалась очень востребованной всеми, кто так или иначе связан с работой железной дороги. На наиболее часто встречающиеся вопросы читателей журнала отвечают заместитель управляющего директора, главный андеррайтер страховой акционерной компании "Энергогарант" АНТОН ЛЕГЧИЛИН и начальник отдела страхования железнодорожных операторов управления страхования транспортных операторов ОСАО "Ингосстрах" СЮЗАННА ИВТУШОК.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В интересах клиента [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В интересах клиента [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В интересах клиента [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В интересах клиента [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В интересах клиента [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В интересах клиента [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В интересах клиента [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В интересах клиента ) )
РЖД-Партнер

"Перед нами поставлены новые задачи, и мы готовы их решать"

Array
(
    [ID] => 105774
    [~ID] => 105774
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => "Перед нами поставлены новые задачи, и мы готовы их решать"
    [~NAME] => "Перед нами поставлены новые задачи, и мы готовы их решать"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/584/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/584/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => С 25 мая текущего года согласно приказу Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ генеральным директором ФГП "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации" назначен ВЛАДИМИР ВЕТРОВ, занимавший ранее должность первого заместителя руководителя предприятия. Свое первое интервьюв новой должности он дал журналу "РЖД-Партнер".

- Владимир Николаевич, как начался год для ведомственной охраны? Каковы итоги деятельности предприятия за первые четыре месяца?
- Ведомственная охрана вступила в 2006 год, имея основные договоры с ОАО "РЖД" на охрану объектов и оказание услуг в области пожарной безопасности с прежним объемом задач. Это позволило организованно, в плановом порядке продолжить дея­тельность предприятия.
За первые четыре месяца 2006-го выявлено 3 тысячи 402 хищения железнодорожного имущества и перевозимых грузов, что на 31% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них 99,3% предотвращено и раскрыто. За хищения задержано 5 тысяч 445 человек, что на 29% превышает прошлогодний показатель. Предприятиям железнодорожного транспорта возвращено имущества на сумму более 22-х млн.рублей.
Силами ведомственной охраны с использованием боевого стрелкового оружия осуществляется охрана более 1700 ключевых объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, обеспечивающих технологическую устойчивость перевозочного процесса. Пропускной и внутриобъектовый режимы поддерживаются на требуемом уровне.
- Как известно, весенне-летний период связан с обострением оперативной обстановки на сети железных дорог. Какие мероприятия проводились в текущем году с учетом этого фактора?
- Во исполнение плана совместных меро­приятий ДОПТ МВД России и ФГП ВО ЖДТ России по борьбе с хищениями имущества железнодорожного транспорта и преступными посягательствами на грузы на 2006-2008 гг. были организованы и осуществлены предупредительные меры по недопущению сезонного всплеска правонарушений на железнодорожном транспорте.
Так, в апреле-мае проведены совместные с транспортной милицией оперативно-профилактические мероприятия "Грузы", "Бензин", "Полувагон", в ходе которых еже­суточно совместными специализированными группами ведомственной охраны и органов внутренних дел на железнодорожном транспорте задерживалось и удалялось с перегонов и территорий станций более трех тысяч правонарушителей.
- Удалось ли стабилизировать обстановку в результате принимаемых мер?
- Да, такая цель была достигнута. Но целе­направленная работа по наиболее проб­лемным задачам - таким как пресечение хищений цветного металла или светлых нефте­продуктов - будет наращиваться и в дальнейшем. Здесь следует отметить, что в соответствии с поручениями Минтранса РФ и Федерального агентства железно­дорожного транспорта увеличиваются объемы задач в сфере обеспечения сохранности грузопере­возок. За четыре месяца текущего года сопровождено более 490 тысяч поездов. Из них около полумиллиона вагонов с номен­клатурными грузами, что на 20% превышает показатель за аналогичный период 2005-го.
- За счет чего произошел такой рост?
- В первую очередь, за счет взятия под охрану и сопровождения с первого марта текущего года перевозимого дизельного топлива, которое приказом Минтранса России от 16 января 2006 года № 8 отнесено к номенклатурному грузу. Эта задача оказалась для нас достаточно сложной, если учесть, что ежесуточно на сети железных дорог отгружается около четырех тысяч цистерн с дизельным топливом, каждую из которых надо принять от грузоотправителя и сдать грузо­получателю или перевозчику. Ежедневно в пути следования находится 7,5 тысячи цистерн с дизельным топливом.
- В прошлом году журнал "РЖД-Парт­нер" уже писал о том, что весьма актуальной является проблема сохранности наливных грузов. А как складывается ситуация в этом году?
- Только за два месяца 2006-го нами получено больше претензий на недостачу дизельного топлива, чем за весь 2005 год на недостачу перевозимого бензина. Это говорит о том, что с сохранностью бензина больших проблем нет, а вот по охране дизельного топлива предстоит большая организационная работа. Сегодня наши специалисты выезжают на крупные станции налива нефте­продуктов, чтобы вместе с перевозчиком и грузоотправителем отработать совместную технологию приема груза под охрану. Практика показывает, что 70% хищений происходят на стадии отгрузки.
- ОАО "РЖД" как перевозчик может оказать вам содействие в решении этого вопроса?
- Безусловно, поскольку качество и эффективность охраны перевозимого груза во многом зависят от ОАО "Российские железные дороги". Вот простой пример: мы получаем деньги за оказываемые услуги по охране перевозимого груза "с колеса" - то есть оплата осуществляется в зависимости от расстояния, пройденного вагоном с грузом. Соответственно, когда охраняемый вагон стоит на промежуточной станции, мы несем значительные убытки. Только в 2005 году за охрану вагонов в поездах, оставленных без локомотива на промежуточных станциях, предприятие потеряло более 27-ми млн.рублей.
Мы обратились в ОАО "РЖД", чтобы такие поезда оставляли на станциях, где имеются постоянные посты охраны. А таких станций более пятисот, и расположены они на железных дорогах, где имеются крупные морские порты. Думаю, что этот вопрос будет решен положительно.
Вторая проблема, которую мы не можем решить без ОАО "РЖД", - это подгруппировка вагонов с охраняемыми грузами в составе поезда одной группой. Трудно даже просто представить, как обеспечить сохранность груза в составе грузового поезда из 57-ми вагонов, если охраняемые вагоны находятся в хвостовой его части, а стрелок охраны едет в локомотиве, так как другое место для его проезда отсутствует. А если это ночью и зимой?!
Буквально в конце апреля текущего года в ОАО "РЖД" утвердили разработанную совместно с нами Инструкцию по организации радиосвязи и взаимодействия между нарядами ведомственной охраны и машинистом локомотива, дежурным по станции и поездным диспетчером ОАО "РЖД".
Думаю, что и другие проблемные вопросы мы сможем решать с участием перевозчика, потому что у нас общая задача обеспечения сохранных и безопасных перевозок грузов железнодорожным транспортом.
- А как обстоит ситуация с профилактикой и тушением пожаров в этом году?
- С участием работников ведомственной охраны организовано противопожарное обследование практически всех отраслевых объектов инфраструктуры и подвижного состава. В текущем году всего осуществлено более миллиона таких проверок и осмотров. Около 50% выявленных нарушений противо­пожарных норм и правил были устранены уже в ходе проверок.
За первые четыре месяца на сети железных дорог произошло 76 пожаров, что на 7% превышает аналогичный показатель прошлого года. Однако прямой материальный ущерб от них снизился на 30%. При пожарах спасены 51 человек и материальные ценности на сумму около 13-ти млн.рублей.
- В мае 2004-го ФГП ВО ЖДТ России была разработана Программа совершенствования работы ведомственной охраны и повышения ее конкуренто­способности на рынке охранных услуг на период до 2006 года. Как бы Вы оценили эффективность от реализации этой программы? Планируется ли продлить ее действие после 2006 года?
- В 2005-м и текущем году в указанную Программу нами были внесены существенные коррективы: в основном по вопросам экономии получаемых доходов за оказываемые услуги. Пришлось сократить расходы на текущий ремонт и строительство наших служебных помещений, расходы на закупки тех или иных материальных средств, а также на решение некоторых социальных вопросов.
В системе самофинансирования наше предприятие работает только третий год, поэтому корректировать и дополнять наши программы приходится "на ходу", в зависимости от складывающейся обстановки на рынке охранных услуг.
В нынешнем году мы создали на предприя­тии экспертно-консультационный совет, в который входят специалисты ФГП и руководители ряда наших структурных подразделений на железных дорогах. В апреле состоялось первое совещание совета, на котором рассматривались в основном экономические вопросы: принят сводный бюджет ФГП на 2006-й, установлен жесткий контроль за движением денежных средств и их расходованием.
В настоящее время с учетом недостатков прошлых лет нами подготовлена новая Программа сроком действия на два года. Особое внимание в ней уделено вопросам оказания услуг по охране перевозимых железнод­орожным транспортом грузов. Основное направление этой Программы - повышение эффективности управления производственным процессом оказания услуг по сопровождению и охране грузов, контроля полноты сбора финансовых средств, а также изыскания дополнительных объемов работ по охране перевозимого груза.
- Что будет сделано для достижения этих целей?
- В ближайшее время более чем в 20-ти
подразделениях ведомственной охраны, на участках обслуживания которых осуществляются значительные объемы грузовых операций, будет введена новая должность - заместителя начальника команды по коммерческой работе. Это крайне важный шаг, поскольку охрана сегодня - это не только человек с оружием, это и непосредственная работа на местах с грузоотправителями и перевозчиком. Полагаю, что введение названной должности даст нам соответствующий экономический эффект.
В целом хочу сказать, что на рынке охранных услуг мы как государственное предприя­тие, в составе которого более 60-ти тысяч работников, можем работать только в плановом режиме - то есть анализировать текущую ситуацию и определять перспективы на будущее.
- Владимир Николаевич, что можно сказать о планах по тарифной политике предприятия на текущий год? Ожидаются ли изменения тарифов?
- Каких-либо резких скачков в повышении стоимости наших услуг не предусматривается. В части формирования тарифной политики мы придерживаемся двух основных направлений. Во-первых, тарифы должны быть экономически обоснованными: то есть с одной стороны они должны окупать текущие расходы, а с другой - обеспечивать развитие предприятия. Во-вторых, в существующих рыночных условиях хозяйствования перед нами стоит задача - обеспечить конкуренто­способность услуг ведомственной охраны. Для этого планируем выстраивать управление производственным процессом, исходя из принципа "цена-качество".
Уже в настоящее время нами применяются гибкие ставки договорного сбора за сопровождение и охрану грузов в зависимости от класса груза, объемов перевозки и расстоя­ний. Мы намерены расширить применение гибких цен на наши услуги и в других направлениях своей деятельности.

Беседовал ИВАН СЕРГЕЕВ [~DETAIL_TEXT] => С 25 мая текущего года согласно приказу Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ генеральным директором ФГП "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации" назначен ВЛАДИМИР ВЕТРОВ, занимавший ранее должность первого заместителя руководителя предприятия. Свое первое интервьюв новой должности он дал журналу "РЖД-Партнер".

- Владимир Николаевич, как начался год для ведомственной охраны? Каковы итоги деятельности предприятия за первые четыре месяца?
- Ведомственная охрана вступила в 2006 год, имея основные договоры с ОАО "РЖД" на охрану объектов и оказание услуг в области пожарной безопасности с прежним объемом задач. Это позволило организованно, в плановом порядке продолжить дея­тельность предприятия.
За первые четыре месяца 2006-го выявлено 3 тысячи 402 хищения железнодорожного имущества и перевозимых грузов, что на 31% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них 99,3% предотвращено и раскрыто. За хищения задержано 5 тысяч 445 человек, что на 29% превышает прошлогодний показатель. Предприятиям железнодорожного транспорта возвращено имущества на сумму более 22-х млн.рублей.
Силами ведомственной охраны с использованием боевого стрелкового оружия осуществляется охрана более 1700 ключевых объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, обеспечивающих технологическую устойчивость перевозочного процесса. Пропускной и внутриобъектовый режимы поддерживаются на требуемом уровне.
- Как известно, весенне-летний период связан с обострением оперативной обстановки на сети железных дорог. Какие мероприятия проводились в текущем году с учетом этого фактора?
- Во исполнение плана совместных меро­приятий ДОПТ МВД России и ФГП ВО ЖДТ России по борьбе с хищениями имущества железнодорожного транспорта и преступными посягательствами на грузы на 2006-2008 гг. были организованы и осуществлены предупредительные меры по недопущению сезонного всплеска правонарушений на железнодорожном транспорте.
Так, в апреле-мае проведены совместные с транспортной милицией оперативно-профилактические мероприятия "Грузы", "Бензин", "Полувагон", в ходе которых еже­суточно совместными специализированными группами ведомственной охраны и органов внутренних дел на железнодорожном транспорте задерживалось и удалялось с перегонов и территорий станций более трех тысяч правонарушителей.
- Удалось ли стабилизировать обстановку в результате принимаемых мер?
- Да, такая цель была достигнута. Но целе­направленная работа по наиболее проб­лемным задачам - таким как пресечение хищений цветного металла или светлых нефте­продуктов - будет наращиваться и в дальнейшем. Здесь следует отметить, что в соответствии с поручениями Минтранса РФ и Федерального агентства железно­дорожного транспорта увеличиваются объемы задач в сфере обеспечения сохранности грузопере­возок. За четыре месяца текущего года сопровождено более 490 тысяч поездов. Из них около полумиллиона вагонов с номен­клатурными грузами, что на 20% превышает показатель за аналогичный период 2005-го.
- За счет чего произошел такой рост?
- В первую очередь, за счет взятия под охрану и сопровождения с первого марта текущего года перевозимого дизельного топлива, которое приказом Минтранса России от 16 января 2006 года № 8 отнесено к номенклатурному грузу. Эта задача оказалась для нас достаточно сложной, если учесть, что ежесуточно на сети железных дорог отгружается около четырех тысяч цистерн с дизельным топливом, каждую из которых надо принять от грузоотправителя и сдать грузо­получателю или перевозчику. Ежедневно в пути следования находится 7,5 тысячи цистерн с дизельным топливом.
- В прошлом году журнал "РЖД-Парт­нер" уже писал о том, что весьма актуальной является проблема сохранности наливных грузов. А как складывается ситуация в этом году?
- Только за два месяца 2006-го нами получено больше претензий на недостачу дизельного топлива, чем за весь 2005 год на недостачу перевозимого бензина. Это говорит о том, что с сохранностью бензина больших проблем нет, а вот по охране дизельного топлива предстоит большая организационная работа. Сегодня наши специалисты выезжают на крупные станции налива нефте­продуктов, чтобы вместе с перевозчиком и грузоотправителем отработать совместную технологию приема груза под охрану. Практика показывает, что 70% хищений происходят на стадии отгрузки.
- ОАО "РЖД" как перевозчик может оказать вам содействие в решении этого вопроса?
- Безусловно, поскольку качество и эффективность охраны перевозимого груза во многом зависят от ОАО "Российские железные дороги". Вот простой пример: мы получаем деньги за оказываемые услуги по охране перевозимого груза "с колеса" - то есть оплата осуществляется в зависимости от расстояния, пройденного вагоном с грузом. Соответственно, когда охраняемый вагон стоит на промежуточной станции, мы несем значительные убытки. Только в 2005 году за охрану вагонов в поездах, оставленных без локомотива на промежуточных станциях, предприятие потеряло более 27-ми млн.рублей.
Мы обратились в ОАО "РЖД", чтобы такие поезда оставляли на станциях, где имеются постоянные посты охраны. А таких станций более пятисот, и расположены они на железных дорогах, где имеются крупные морские порты. Думаю, что этот вопрос будет решен положительно.
Вторая проблема, которую мы не можем решить без ОАО "РЖД", - это подгруппировка вагонов с охраняемыми грузами в составе поезда одной группой. Трудно даже просто представить, как обеспечить сохранность груза в составе грузового поезда из 57-ми вагонов, если охраняемые вагоны находятся в хвостовой его части, а стрелок охраны едет в локомотиве, так как другое место для его проезда отсутствует. А если это ночью и зимой?!
Буквально в конце апреля текущего года в ОАО "РЖД" утвердили разработанную совместно с нами Инструкцию по организации радиосвязи и взаимодействия между нарядами ведомственной охраны и машинистом локомотива, дежурным по станции и поездным диспетчером ОАО "РЖД".
Думаю, что и другие проблемные вопросы мы сможем решать с участием перевозчика, потому что у нас общая задача обеспечения сохранных и безопасных перевозок грузов железнодорожным транспортом.
- А как обстоит ситуация с профилактикой и тушением пожаров в этом году?
- С участием работников ведомственной охраны организовано противопожарное обследование практически всех отраслевых объектов инфраструктуры и подвижного состава. В текущем году всего осуществлено более миллиона таких проверок и осмотров. Около 50% выявленных нарушений противо­пожарных норм и правил были устранены уже в ходе проверок.
За первые четыре месяца на сети железных дорог произошло 76 пожаров, что на 7% превышает аналогичный показатель прошлого года. Однако прямой материальный ущерб от них снизился на 30%. При пожарах спасены 51 человек и материальные ценности на сумму около 13-ти млн.рублей.
- В мае 2004-го ФГП ВО ЖДТ России была разработана Программа совершенствования работы ведомственной охраны и повышения ее конкуренто­способности на рынке охранных услуг на период до 2006 года. Как бы Вы оценили эффективность от реализации этой программы? Планируется ли продлить ее действие после 2006 года?
- В 2005-м и текущем году в указанную Программу нами были внесены существенные коррективы: в основном по вопросам экономии получаемых доходов за оказываемые услуги. Пришлось сократить расходы на текущий ремонт и строительство наших служебных помещений, расходы на закупки тех или иных материальных средств, а также на решение некоторых социальных вопросов.
В системе самофинансирования наше предприятие работает только третий год, поэтому корректировать и дополнять наши программы приходится "на ходу", в зависимости от складывающейся обстановки на рынке охранных услуг.
В нынешнем году мы создали на предприя­тии экспертно-консультационный совет, в который входят специалисты ФГП и руководители ряда наших структурных подразделений на железных дорогах. В апреле состоялось первое совещание совета, на котором рассматривались в основном экономические вопросы: принят сводный бюджет ФГП на 2006-й, установлен жесткий контроль за движением денежных средств и их расходованием.
В настоящее время с учетом недостатков прошлых лет нами подготовлена новая Программа сроком действия на два года. Особое внимание в ней уделено вопросам оказания услуг по охране перевозимых железнод­орожным транспортом грузов. Основное направление этой Программы - повышение эффективности управления производственным процессом оказания услуг по сопровождению и охране грузов, контроля полноты сбора финансовых средств, а также изыскания дополнительных объемов работ по охране перевозимого груза.
- Что будет сделано для достижения этих целей?
- В ближайшее время более чем в 20-ти
подразделениях ведомственной охраны, на участках обслуживания которых осуществляются значительные объемы грузовых операций, будет введена новая должность - заместителя начальника команды по коммерческой работе. Это крайне важный шаг, поскольку охрана сегодня - это не только человек с оружием, это и непосредственная работа на местах с грузоотправителями и перевозчиком. Полагаю, что введение названной должности даст нам соответствующий экономический эффект.
В целом хочу сказать, что на рынке охранных услуг мы как государственное предприя­тие, в составе которого более 60-ти тысяч работников, можем работать только в плановом режиме - то есть анализировать текущую ситуацию и определять перспективы на будущее.
- Владимир Николаевич, что можно сказать о планах по тарифной политике предприятия на текущий год? Ожидаются ли изменения тарифов?
- Каких-либо резких скачков в повышении стоимости наших услуг не предусматривается. В части формирования тарифной политики мы придерживаемся двух основных направлений. Во-первых, тарифы должны быть экономически обоснованными: то есть с одной стороны они должны окупать текущие расходы, а с другой - обеспечивать развитие предприятия. Во-вторых, в существующих рыночных условиях хозяйствования перед нами стоит задача - обеспечить конкуренто­способность услуг ведомственной охраны. Для этого планируем выстраивать управление производственным процессом, исходя из принципа "цена-качество".
Уже в настоящее время нами применяются гибкие ставки договорного сбора за сопровождение и охрану грузов в зависимости от класса груза, объемов перевозки и расстоя­ний. Мы намерены расширить применение гибких цен на наши услуги и в других направлениях своей деятельности.

Беседовал ИВАН СЕРГЕЕВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 584 [~CODE] => 584 [EXTERNAL_ID] => 584 [~EXTERNAL_ID] => 584 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105774:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105774:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105150 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105774:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105150 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105774:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105774:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105774:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105774:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Перед нами поставлены новые задачи, и мы готовы их решать" [SECTION_META_KEYWORDS] => "перед нами поставлены новые задачи, и мы готовы их решать" [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/06/31.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => "Перед нами поставлены новые задачи, и мы готовы их решать" [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "перед нами поставлены новые задачи, и мы готовы их решать" [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/06/31.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Перед нами поставлены новые задачи, и мы готовы их решать" [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Перед нами поставлены новые задачи, и мы готовы их решать" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Перед нами поставлены новые задачи, и мы готовы их решать" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Перед нами поставлены новые задачи, и мы готовы их решать" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Перед нами поставлены новые задачи, и мы готовы их решать" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Перед нами поставлены новые задачи, и мы готовы их решать" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Перед нами поставлены новые задачи, и мы готовы их решать" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Перед нами поставлены новые задачи, и мы готовы их решать" ) )

									Array
(
    [ID] => 105774
    [~ID] => 105774
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => "Перед нами поставлены новые задачи, и мы готовы их решать"
    [~NAME] => "Перед нами поставлены новые задачи, и мы готовы их решать"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/584/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/584/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => С 25 мая текущего года согласно приказу Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ генеральным директором ФГП "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации" назначен ВЛАДИМИР ВЕТРОВ, занимавший ранее должность первого заместителя руководителя предприятия. Свое первое интервьюв новой должности он дал журналу "РЖД-Партнер".

- Владимир Николаевич, как начался год для ведомственной охраны? Каковы итоги деятельности предприятия за первые четыре месяца?
- Ведомственная охрана вступила в 2006 год, имея основные договоры с ОАО "РЖД" на охрану объектов и оказание услуг в области пожарной безопасности с прежним объемом задач. Это позволило организованно, в плановом порядке продолжить дея­тельность предприятия.
За первые четыре месяца 2006-го выявлено 3 тысячи 402 хищения железнодорожного имущества и перевозимых грузов, что на 31% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них 99,3% предотвращено и раскрыто. За хищения задержано 5 тысяч 445 человек, что на 29% превышает прошлогодний показатель. Предприятиям железнодорожного транспорта возвращено имущества на сумму более 22-х млн.рублей.
Силами ведомственной охраны с использованием боевого стрелкового оружия осуществляется охрана более 1700 ключевых объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, обеспечивающих технологическую устойчивость перевозочного процесса. Пропускной и внутриобъектовый режимы поддерживаются на требуемом уровне.
- Как известно, весенне-летний период связан с обострением оперативной обстановки на сети железных дорог. Какие мероприятия проводились в текущем году с учетом этого фактора?
- Во исполнение плана совместных меро­приятий ДОПТ МВД России и ФГП ВО ЖДТ России по борьбе с хищениями имущества железнодорожного транспорта и преступными посягательствами на грузы на 2006-2008 гг. были организованы и осуществлены предупредительные меры по недопущению сезонного всплеска правонарушений на железнодорожном транспорте.
Так, в апреле-мае проведены совместные с транспортной милицией оперативно-профилактические мероприятия "Грузы", "Бензин", "Полувагон", в ходе которых еже­суточно совместными специализированными группами ведомственной охраны и органов внутренних дел на железнодорожном транспорте задерживалось и удалялось с перегонов и территорий станций более трех тысяч правонарушителей.
- Удалось ли стабилизировать обстановку в результате принимаемых мер?
- Да, такая цель была достигнута. Но целе­направленная работа по наиболее проб­лемным задачам - таким как пресечение хищений цветного металла или светлых нефте­продуктов - будет наращиваться и в дальнейшем. Здесь следует отметить, что в соответствии с поручениями Минтранса РФ и Федерального агентства железно­дорожного транспорта увеличиваются объемы задач в сфере обеспечения сохранности грузопере­возок. За четыре месяца текущего года сопровождено более 490 тысяч поездов. Из них около полумиллиона вагонов с номен­клатурными грузами, что на 20% превышает показатель за аналогичный период 2005-го.
- За счет чего произошел такой рост?
- В первую очередь, за счет взятия под охрану и сопровождения с первого марта текущего года перевозимого дизельного топлива, которое приказом Минтранса России от 16 января 2006 года № 8 отнесено к номенклатурному грузу. Эта задача оказалась для нас достаточно сложной, если учесть, что ежесуточно на сети железных дорог отгружается около четырех тысяч цистерн с дизельным топливом, каждую из которых надо принять от грузоотправителя и сдать грузо­получателю или перевозчику. Ежедневно в пути следования находится 7,5 тысячи цистерн с дизельным топливом.
- В прошлом году журнал "РЖД-Парт­нер" уже писал о том, что весьма актуальной является проблема сохранности наливных грузов. А как складывается ситуация в этом году?
- Только за два месяца 2006-го нами получено больше претензий на недостачу дизельного топлива, чем за весь 2005 год на недостачу перевозимого бензина. Это говорит о том, что с сохранностью бензина больших проблем нет, а вот по охране дизельного топлива предстоит большая организационная работа. Сегодня наши специалисты выезжают на крупные станции налива нефте­продуктов, чтобы вместе с перевозчиком и грузоотправителем отработать совместную технологию приема груза под охрану. Практика показывает, что 70% хищений происходят на стадии отгрузки.
- ОАО "РЖД" как перевозчик может оказать вам содействие в решении этого вопроса?
- Безусловно, поскольку качество и эффективность охраны перевозимого груза во многом зависят от ОАО "Российские железные дороги". Вот простой пример: мы получаем деньги за оказываемые услуги по охране перевозимого груза "с колеса" - то есть оплата осуществляется в зависимости от расстояния, пройденного вагоном с грузом. Соответственно, когда охраняемый вагон стоит на промежуточной станции, мы несем значительные убытки. Только в 2005 году за охрану вагонов в поездах, оставленных без локомотива на промежуточных станциях, предприятие потеряло более 27-ми млн.рублей.
Мы обратились в ОАО "РЖД", чтобы такие поезда оставляли на станциях, где имеются постоянные посты охраны. А таких станций более пятисот, и расположены они на железных дорогах, где имеются крупные морские порты. Думаю, что этот вопрос будет решен положительно.
Вторая проблема, которую мы не можем решить без ОАО "РЖД", - это подгруппировка вагонов с охраняемыми грузами в составе поезда одной группой. Трудно даже просто представить, как обеспечить сохранность груза в составе грузового поезда из 57-ми вагонов, если охраняемые вагоны находятся в хвостовой его части, а стрелок охраны едет в локомотиве, так как другое место для его проезда отсутствует. А если это ночью и зимой?!
Буквально в конце апреля текущего года в ОАО "РЖД" утвердили разработанную совместно с нами Инструкцию по организации радиосвязи и взаимодействия между нарядами ведомственной охраны и машинистом локомотива, дежурным по станции и поездным диспетчером ОАО "РЖД".
Думаю, что и другие проблемные вопросы мы сможем решать с участием перевозчика, потому что у нас общая задача обеспечения сохранных и безопасных перевозок грузов железнодорожным транспортом.
- А как обстоит ситуация с профилактикой и тушением пожаров в этом году?
- С участием работников ведомственной охраны организовано противопожарное обследование практически всех отраслевых объектов инфраструктуры и подвижного состава. В текущем году всего осуществлено более миллиона таких проверок и осмотров. Около 50% выявленных нарушений противо­пожарных норм и правил были устранены уже в ходе проверок.
За первые четыре месяца на сети железных дорог произошло 76 пожаров, что на 7% превышает аналогичный показатель прошлого года. Однако прямой материальный ущерб от них снизился на 30%. При пожарах спасены 51 человек и материальные ценности на сумму около 13-ти млн.рублей.
- В мае 2004-го ФГП ВО ЖДТ России была разработана Программа совершенствования работы ведомственной охраны и повышения ее конкуренто­способности на рынке охранных услуг на период до 2006 года. Как бы Вы оценили эффективность от реализации этой программы? Планируется ли продлить ее действие после 2006 года?
- В 2005-м и текущем году в указанную Программу нами были внесены существенные коррективы: в основном по вопросам экономии получаемых доходов за оказываемые услуги. Пришлось сократить расходы на текущий ремонт и строительство наших служебных помещений, расходы на закупки тех или иных материальных средств, а также на решение некоторых социальных вопросов.
В системе самофинансирования наше предприятие работает только третий год, поэтому корректировать и дополнять наши программы приходится "на ходу", в зависимости от складывающейся обстановки на рынке охранных услуг.
В нынешнем году мы создали на предприя­тии экспертно-консультационный совет, в который входят специалисты ФГП и руководители ряда наших структурных подразделений на железных дорогах. В апреле состоялось первое совещание совета, на котором рассматривались в основном экономические вопросы: принят сводный бюджет ФГП на 2006-й, установлен жесткий контроль за движением денежных средств и их расходованием.
В настоящее время с учетом недостатков прошлых лет нами подготовлена новая Программа сроком действия на два года. Особое внимание в ней уделено вопросам оказания услуг по охране перевозимых железнод­орожным транспортом грузов. Основное направление этой Программы - повышение эффективности управления производственным процессом оказания услуг по сопровождению и охране грузов, контроля полноты сбора финансовых средств, а также изыскания дополнительных объемов работ по охране перевозимого груза.
- Что будет сделано для достижения этих целей?
- В ближайшее время более чем в 20-ти
подразделениях ведомственной охраны, на участках обслуживания которых осуществляются значительные объемы грузовых операций, будет введена новая должность - заместителя начальника команды по коммерческой работе. Это крайне важный шаг, поскольку охрана сегодня - это не только человек с оружием, это и непосредственная работа на местах с грузоотправителями и перевозчиком. Полагаю, что введение названной должности даст нам соответствующий экономический эффект.
В целом хочу сказать, что на рынке охранных услуг мы как государственное предприя­тие, в составе которого более 60-ти тысяч работников, можем работать только в плановом режиме - то есть анализировать текущую ситуацию и определять перспективы на будущее.
- Владимир Николаевич, что можно сказать о планах по тарифной политике предприятия на текущий год? Ожидаются ли изменения тарифов?
- Каких-либо резких скачков в повышении стоимости наших услуг не предусматривается. В части формирования тарифной политики мы придерживаемся двух основных направлений. Во-первых, тарифы должны быть экономически обоснованными: то есть с одной стороны они должны окупать текущие расходы, а с другой - обеспечивать развитие предприятия. Во-вторых, в существующих рыночных условиях хозяйствования перед нами стоит задача - обеспечить конкуренто­способность услуг ведомственной охраны. Для этого планируем выстраивать управление производственным процессом, исходя из принципа "цена-качество".
Уже в настоящее время нами применяются гибкие ставки договорного сбора за сопровождение и охрану грузов в зависимости от класса груза, объемов перевозки и расстоя­ний. Мы намерены расширить применение гибких цен на наши услуги и в других направлениях своей деятельности.

Беседовал ИВАН СЕРГЕЕВ [~DETAIL_TEXT] => С 25 мая текущего года согласно приказу Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ генеральным директором ФГП "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации" назначен ВЛАДИМИР ВЕТРОВ, занимавший ранее должность первого заместителя руководителя предприятия. Свое первое интервьюв новой должности он дал журналу "РЖД-Партнер".

- Владимир Николаевич, как начался год для ведомственной охраны? Каковы итоги деятельности предприятия за первые четыре месяца?
- Ведомственная охрана вступила в 2006 год, имея основные договоры с ОАО "РЖД" на охрану объектов и оказание услуг в области пожарной безопасности с прежним объемом задач. Это позволило организованно, в плановом порядке продолжить дея­тельность предприятия.
За первые четыре месяца 2006-го выявлено 3 тысячи 402 хищения железнодорожного имущества и перевозимых грузов, что на 31% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них 99,3% предотвращено и раскрыто. За хищения задержано 5 тысяч 445 человек, что на 29% превышает прошлогодний показатель. Предприятиям железнодорожного транспорта возвращено имущества на сумму более 22-х млн.рублей.
Силами ведомственной охраны с использованием боевого стрелкового оружия осуществляется охрана более 1700 ключевых объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, обеспечивающих технологическую устойчивость перевозочного процесса. Пропускной и внутриобъектовый режимы поддерживаются на требуемом уровне.
- Как известно, весенне-летний период связан с обострением оперативной обстановки на сети железных дорог. Какие мероприятия проводились в текущем году с учетом этого фактора?
- Во исполнение плана совместных меро­приятий ДОПТ МВД России и ФГП ВО ЖДТ России по борьбе с хищениями имущества железнодорожного транспорта и преступными посягательствами на грузы на 2006-2008 гг. были организованы и осуществлены предупредительные меры по недопущению сезонного всплеска правонарушений на железнодорожном транспорте.
Так, в апреле-мае проведены совместные с транспортной милицией оперативно-профилактические мероприятия "Грузы", "Бензин", "Полувагон", в ходе которых еже­суточно совместными специализированными группами ведомственной охраны и органов внутренних дел на железнодорожном транспорте задерживалось и удалялось с перегонов и территорий станций более трех тысяч правонарушителей.
- Удалось ли стабилизировать обстановку в результате принимаемых мер?
- Да, такая цель была достигнута. Но целе­направленная работа по наиболее проб­лемным задачам - таким как пресечение хищений цветного металла или светлых нефте­продуктов - будет наращиваться и в дальнейшем. Здесь следует отметить, что в соответствии с поручениями Минтранса РФ и Федерального агентства железно­дорожного транспорта увеличиваются объемы задач в сфере обеспечения сохранности грузопере­возок. За четыре месяца текущего года сопровождено более 490 тысяч поездов. Из них около полумиллиона вагонов с номен­клатурными грузами, что на 20% превышает показатель за аналогичный период 2005-го.
- За счет чего произошел такой рост?
- В первую очередь, за счет взятия под охрану и сопровождения с первого марта текущего года перевозимого дизельного топлива, которое приказом Минтранса России от 16 января 2006 года № 8 отнесено к номенклатурному грузу. Эта задача оказалась для нас достаточно сложной, если учесть, что ежесуточно на сети железных дорог отгружается около четырех тысяч цистерн с дизельным топливом, каждую из которых надо принять от грузоотправителя и сдать грузо­получателю или перевозчику. Ежедневно в пути следования находится 7,5 тысячи цистерн с дизельным топливом.
- В прошлом году журнал "РЖД-Парт­нер" уже писал о том, что весьма актуальной является проблема сохранности наливных грузов. А как складывается ситуация в этом году?
- Только за два месяца 2006-го нами получено больше претензий на недостачу дизельного топлива, чем за весь 2005 год на недостачу перевозимого бензина. Это говорит о том, что с сохранностью бензина больших проблем нет, а вот по охране дизельного топлива предстоит большая организационная работа. Сегодня наши специалисты выезжают на крупные станции налива нефте­продуктов, чтобы вместе с перевозчиком и грузоотправителем отработать совместную технологию приема груза под охрану. Практика показывает, что 70% хищений происходят на стадии отгрузки.
- ОАО "РЖД" как перевозчик может оказать вам содействие в решении этого вопроса?
- Безусловно, поскольку качество и эффективность охраны перевозимого груза во многом зависят от ОАО "Российские железные дороги". Вот простой пример: мы получаем деньги за оказываемые услуги по охране перевозимого груза "с колеса" - то есть оплата осуществляется в зависимости от расстояния, пройденного вагоном с грузом. Соответственно, когда охраняемый вагон стоит на промежуточной станции, мы несем значительные убытки. Только в 2005 году за охрану вагонов в поездах, оставленных без локомотива на промежуточных станциях, предприятие потеряло более 27-ми млн.рублей.
Мы обратились в ОАО "РЖД", чтобы такие поезда оставляли на станциях, где имеются постоянные посты охраны. А таких станций более пятисот, и расположены они на железных дорогах, где имеются крупные морские порты. Думаю, что этот вопрос будет решен положительно.
Вторая проблема, которую мы не можем решить без ОАО "РЖД", - это подгруппировка вагонов с охраняемыми грузами в составе поезда одной группой. Трудно даже просто представить, как обеспечить сохранность груза в составе грузового поезда из 57-ми вагонов, если охраняемые вагоны находятся в хвостовой его части, а стрелок охраны едет в локомотиве, так как другое место для его проезда отсутствует. А если это ночью и зимой?!
Буквально в конце апреля текущего года в ОАО "РЖД" утвердили разработанную совместно с нами Инструкцию по организации радиосвязи и взаимодействия между нарядами ведомственной охраны и машинистом локомотива, дежурным по станции и поездным диспетчером ОАО "РЖД".
Думаю, что и другие проблемные вопросы мы сможем решать с участием перевозчика, потому что у нас общая задача обеспечения сохранных и безопасных перевозок грузов железнодорожным транспортом.
- А как обстоит ситуация с профилактикой и тушением пожаров в этом году?
- С участием работников ведомственной охраны организовано противопожарное обследование практически всех отраслевых объектов инфраструктуры и подвижного состава. В текущем году всего осуществлено более миллиона таких проверок и осмотров. Около 50% выявленных нарушений противо­пожарных норм и правил были устранены уже в ходе проверок.
За первые четыре месяца на сети железных дорог произошло 76 пожаров, что на 7% превышает аналогичный показатель прошлого года. Однако прямой материальный ущерб от них снизился на 30%. При пожарах спасены 51 человек и материальные ценности на сумму около 13-ти млн.рублей.
- В мае 2004-го ФГП ВО ЖДТ России была разработана Программа совершенствования работы ведомственной охраны и повышения ее конкуренто­способности на рынке охранных услуг на период до 2006 года. Как бы Вы оценили эффективность от реализации этой программы? Планируется ли продлить ее действие после 2006 года?
- В 2005-м и текущем году в указанную Программу нами были внесены существенные коррективы: в основном по вопросам экономии получаемых доходов за оказываемые услуги. Пришлось сократить расходы на текущий ремонт и строительство наших служебных помещений, расходы на закупки тех или иных материальных средств, а также на решение некоторых социальных вопросов.
В системе самофинансирования наше предприятие работает только третий год, поэтому корректировать и дополнять наши программы приходится "на ходу", в зависимости от складывающейся обстановки на рынке охранных услуг.
В нынешнем году мы создали на предприя­тии экспертно-консультационный совет, в который входят специалисты ФГП и руководители ряда наших структурных подразделений на железных дорогах. В апреле состоялось первое совещание совета, на котором рассматривались в основном экономические вопросы: принят сводный бюджет ФГП на 2006-й, установлен жесткий контроль за движением денежных средств и их расходованием.
В настоящее время с учетом недостатков прошлых лет нами подготовлена новая Программа сроком действия на два года. Особое внимание в ней уделено вопросам оказания услуг по охране перевозимых железнод­орожным транспортом грузов. Основное направление этой Программы - повышение эффективности управления производственным процессом оказания услуг по сопровождению и охране грузов, контроля полноты сбора финансовых средств, а также изыскания дополнительных объемов работ по охране перевозимого груза.
- Что будет сделано для достижения этих целей?
- В ближайшее время более чем в 20-ти
подразделениях ведомственной охраны, на участках обслуживания которых осуществляются значительные объемы грузовых операций, будет введена новая должность - заместителя начальника команды по коммерческой работе. Это крайне важный шаг, поскольку охрана сегодня - это не только человек с оружием, это и непосредственная работа на местах с грузоотправителями и перевозчиком. Полагаю, что введение названной должности даст нам соответствующий экономический эффект.
В целом хочу сказать, что на рынке охранных услуг мы как государственное предприя­тие, в составе которого более 60-ти тысяч работников, можем работать только в плановом режиме - то есть анализировать текущую ситуацию и определять перспективы на будущее.
- Владимир Николаевич, что можно сказать о планах по тарифной политике предприятия на текущий год? Ожидаются ли изменения тарифов?
- Каких-либо резких скачков в повышении стоимости наших услуг не предусматривается. В части формирования тарифной политики мы придерживаемся двух основных направлений. Во-первых, тарифы должны быть экономически обоснованными: то есть с одной стороны они должны окупать текущие расходы, а с другой - обеспечивать развитие предприятия. Во-вторых, в существующих рыночных условиях хозяйствования перед нами стоит задача - обеспечить конкуренто­способность услуг ведомственной охраны. Для этого планируем выстраивать управление производственным процессом, исходя из принципа "цена-качество".
Уже в настоящее время нами применяются гибкие ставки договорного сбора за сопровождение и охрану грузов в зависимости от класса груза, объемов перевозки и расстоя­ний. Мы намерены расширить применение гибких цен на наши услуги и в других направлениях своей деятельности.

Беседовал ИВАН СЕРГЕЕВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 584 [~CODE] => 584 [EXTERNAL_ID] => 584 [~EXTERNAL_ID] => 584 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105774:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105774:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105150 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105774:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105150 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105774:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105774:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105774:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105774:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Перед нами поставлены новые задачи, и мы готовы их решать" [SECTION_META_KEYWORDS] => "перед нами поставлены новые задачи, и мы готовы их решать" [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/06/31.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => "Перед нами поставлены новые задачи, и мы готовы их решать" [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "перед нами поставлены новые задачи, и мы готовы их решать" [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/06/31.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Перед нами поставлены новые задачи, и мы готовы их решать" [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Перед нами поставлены новые задачи, и мы готовы их решать" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Перед нами поставлены новые задачи, и мы готовы их решать" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Перед нами поставлены новые задачи, и мы готовы их решать" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Перед нами поставлены новые задачи, и мы готовы их решать" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Перед нами поставлены новые задачи, и мы готовы их решать" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Перед нами поставлены новые задачи, и мы готовы их решать" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Перед нами поставлены новые задачи, и мы готовы их решать" ) )
РЖД-Партнер

ЗАО "Вагоноремонтный завод": "Воля клиента для нас - закон"

Array
(
    [ID] => 105773
    [~ID] => 105773
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => ЗАО "Вагоноремонтный завод": "Воля клиента для нас - закон"
    [~NAME] => ЗАО "Вагоноремонтный завод": "Воля клиента для нас - закон"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/583/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/583/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Многолетний опыт, накопленный в области машиностроения, позволяет работникам ЗАО "Вагоноремонтный завод" (г.Стерлитамак) гарантировать конкурентоспособное качество ремонта грузовых вагонов. "Точное соблюдение технологии в сочетании с индивидуальным подходом к каждому клиенту, - основные принципы нашей работы", - говорит генеральный директор предприятия АЛЕКСЕЙ  ВОЛОШЕНКОВ.

- Алексей Николаевич, какова вкратце история вашего предприятия?
- Наш завод, созданный в 1997 году на площадях ГУП "Стерлитамакский машиностроительный завод", начинался фактически с пустых производственных корпусов. Первые вагоны вышли из ремонта в мае 2001 года. Оснащение предприятия оборудованием, подготовка персонала, отладка технологии ремонта, да и сам ремонт осуществлялись практически одновременно. В настоящее время мы имеем современное оборудование и квалифицированные кадры, позволяющие осуществлять все виды плановых ремонтов грузовых вагонов. На заводе созданы две нитки ремонта: конвейерная и стойловая, что позволяет оперативно и эффективно планировать объемы и сроки работ по каждому конкретному вагону.
Накопленный потенциал позволяет предприятию в настоящее время ежемесячно осуществлять ремонт до 600 вагонов. Причем, характер выполняемого ремонта - деповского или капитального - на количество обслуживаемых вагонов влияет несущественно.
Особой гордостью является для коллектива созданный три года назад цех по ремонту колесных пар со сменой элементов. На сегодняшний день завод ежемесячно осуществляет формирование колесных пар в количестве до 1500 штук. И это далеко не предел.
- Назовите, пожалуйста, ваши конкурентные преимущества.
- За последние несколько лет отечественный рынок по ремонту подвижного состава претерпел, не побоюсь этого слова, революционные изменения. Появилось много новых самостоятельных хозяйствующих субъектов. Не скрою - привлекать клиентов стало значительно сложнее. Поэтому предприятие старается использовать весь спектр возможностей. Основу нашей конкурентоспособности составляют гибкий индивидуальный подход к каждому конкретному партнеру, качество оказываемых услуг и сроки выполнения ремонта.
- Есть ли какие-то особенности в договорных обязательствах между вашим предприятием и клиентами?
- Нашими клиентами являются операторские компании. За 2005 год для них отремонтировано более 5000 вагонов. Конечно, в перспективе очень хотелось бы, чтобы эта цифра увеличивалась. Однако есть некоторый предел, который диктуется прежде всего маршрутами курсирования приватных вагонов. Вряд ли собственник отправит ремонтироваться в Стерлитамак вагоны, которые "бегают" между Иркутском и Владивостоком. Тариф на отправку подвижного состава в ремонт и обратно "съест" любые конкурентоспособные цены завода.
С другой стороны - мы считаем, что возможности привлечения новых заказчиков использованы неполностью. Поэтому, как я уже говорил, в основе нашей работы заложен индивидуальный подход к каждому клиенту. Заказчик всегда прав, воля клиента для нас - закон. Достаточно отметить, что у предприятия нет стандартной формы Договора. Каждое Соглашение индивидуально и выстроено так, чтобы максимально удовлетворить потребности заказчика. Это связано и с характером ремонтов, и со сроками выполнения; с порядком оплаты и множеством других нюансов, возникающих в процессе работы.
- Отличается ли Стерлитамакский вагоно­ремонтный от других профильных заводов с технологической точки зрения?
- Наше предприятие будет оставаться конкурентоспособным только при условии постоян­ного развития. Поэтому оснащение цехов производственным оборудованием и освоение новых участков идет постоянно. В нынешнем году начал функционировать цех по окраске вагонов. Через два месяца планируется запуск цеха по подготовке вагонов к ремонту, где будет осуществляться их промывка и дегазация. Техническая политика завода основана прежде всего на применении наиболее совершенных и эффективных технологий.
- Алексей Николаевич, не возникает ли препятствий на пути такого стремительного развития?
- Полагаю, что характер встающих в связи с этим вопросов и проблем обычен для многих других аналогичных предприятий. Это и постоянное поддержание оборудования в работо­способном состоянии, своевременные расчеты с дебиторами и кредиторами, обеспечение необходимыми запасными частями и материалами, ритмичный подход вагонов в ремонт и т.д.
На заводе создана мощная и работо­способная команда управленцев: коммерческая и технические службы, производственники. Но особо настораживает, что сегодня практически нет притока молодых грамотных технических специалистов - потенциальных главных инженеров или начальников производства, цехов. Опасаюсь, что если ситуация не рынке труда не изменится, то это грозит стать большой проблемой.
- А достаточна ли, на Ваш взгляд, дей­ствующая нормативная база, регулирующая деятельность вагоноремонтных предприятий?
- Требования к ремонту, изложенные в различных документах (инструкциях, указаниях и телеграммах), к сожалению, часто противоречат друг другу. Видимо, во многом это связано с упразднением МПС и разделением функций нормативного регулирования между Минтрансом и ОАО "РЖД". Очень хотелось бы иметь ясные и прозрачные требования от одного регулирующего органа.
- Ведете ли Вы диверсификацию производства?
- Для нас диверсификация состоит прежде всего в расширении номенклатуры оказываемых услуг. Любой клиент, приходя на наш завод, должен удовлетворить все потребности, связанные с ремонтом каждого конкретного вагона.

Беседовала СВЕТЛАНА ХАБИРОВА [~DETAIL_TEXT] => Многолетний опыт, накопленный в области машиностроения, позволяет работникам ЗАО "Вагоноремонтный завод" (г.Стерлитамак) гарантировать конкурентоспособное качество ремонта грузовых вагонов. "Точное соблюдение технологии в сочетании с индивидуальным подходом к каждому клиенту, - основные принципы нашей работы", - говорит генеральный директор предприятия АЛЕКСЕЙ ВОЛОШЕНКОВ.

- Алексей Николаевич, какова вкратце история вашего предприятия?
- Наш завод, созданный в 1997 году на площадях ГУП "Стерлитамакский машиностроительный завод", начинался фактически с пустых производственных корпусов. Первые вагоны вышли из ремонта в мае 2001 года. Оснащение предприятия оборудованием, подготовка персонала, отладка технологии ремонта, да и сам ремонт осуществлялись практически одновременно. В настоящее время мы имеем современное оборудование и квалифицированные кадры, позволяющие осуществлять все виды плановых ремонтов грузовых вагонов. На заводе созданы две нитки ремонта: конвейерная и стойловая, что позволяет оперативно и эффективно планировать объемы и сроки работ по каждому конкретному вагону.
Накопленный потенциал позволяет предприятию в настоящее время ежемесячно осуществлять ремонт до 600 вагонов. Причем, характер выполняемого ремонта - деповского или капитального - на количество обслуживаемых вагонов влияет несущественно.
Особой гордостью является для коллектива созданный три года назад цех по ремонту колесных пар со сменой элементов. На сегодняшний день завод ежемесячно осуществляет формирование колесных пар в количестве до 1500 штук. И это далеко не предел.
- Назовите, пожалуйста, ваши конкурентные преимущества.
- За последние несколько лет отечественный рынок по ремонту подвижного состава претерпел, не побоюсь этого слова, революционные изменения. Появилось много новых самостоятельных хозяйствующих субъектов. Не скрою - привлекать клиентов стало значительно сложнее. Поэтому предприятие старается использовать весь спектр возможностей. Основу нашей конкурентоспособности составляют гибкий индивидуальный подход к каждому конкретному партнеру, качество оказываемых услуг и сроки выполнения ремонта.
- Есть ли какие-то особенности в договорных обязательствах между вашим предприятием и клиентами?
- Нашими клиентами являются операторские компании. За 2005 год для них отремонтировано более 5000 вагонов. Конечно, в перспективе очень хотелось бы, чтобы эта цифра увеличивалась. Однако есть некоторый предел, который диктуется прежде всего маршрутами курсирования приватных вагонов. Вряд ли собственник отправит ремонтироваться в Стерлитамак вагоны, которые "бегают" между Иркутском и Владивостоком. Тариф на отправку подвижного состава в ремонт и обратно "съест" любые конкурентоспособные цены завода.
С другой стороны - мы считаем, что возможности привлечения новых заказчиков использованы неполностью. Поэтому, как я уже говорил, в основе нашей работы заложен индивидуальный подход к каждому клиенту. Заказчик всегда прав, воля клиента для нас - закон. Достаточно отметить, что у предприятия нет стандартной формы Договора. Каждое Соглашение индивидуально и выстроено так, чтобы максимально удовлетворить потребности заказчика. Это связано и с характером ремонтов, и со сроками выполнения; с порядком оплаты и множеством других нюансов, возникающих в процессе работы.
- Отличается ли Стерлитамакский вагоно­ремонтный от других профильных заводов с технологической точки зрения?
- Наше предприятие будет оставаться конкурентоспособным только при условии постоян­ного развития. Поэтому оснащение цехов производственным оборудованием и освоение новых участков идет постоянно. В нынешнем году начал функционировать цех по окраске вагонов. Через два месяца планируется запуск цеха по подготовке вагонов к ремонту, где будет осуществляться их промывка и дегазация. Техническая политика завода основана прежде всего на применении наиболее совершенных и эффективных технологий.
- Алексей Николаевич, не возникает ли препятствий на пути такого стремительного развития?
- Полагаю, что характер встающих в связи с этим вопросов и проблем обычен для многих других аналогичных предприятий. Это и постоянное поддержание оборудования в работо­способном состоянии, своевременные расчеты с дебиторами и кредиторами, обеспечение необходимыми запасными частями и материалами, ритмичный подход вагонов в ремонт и т.д.
На заводе создана мощная и работо­способная команда управленцев: коммерческая и технические службы, производственники. Но особо настораживает, что сегодня практически нет притока молодых грамотных технических специалистов - потенциальных главных инженеров или начальников производства, цехов. Опасаюсь, что если ситуация не рынке труда не изменится, то это грозит стать большой проблемой.
- А достаточна ли, на Ваш взгляд, дей­ствующая нормативная база, регулирующая деятельность вагоноремонтных предприятий?
- Требования к ремонту, изложенные в различных документах (инструкциях, указаниях и телеграммах), к сожалению, часто противоречат друг другу. Видимо, во многом это связано с упразднением МПС и разделением функций нормативного регулирования между Минтрансом и ОАО "РЖД". Очень хотелось бы иметь ясные и прозрачные требования от одного регулирующего органа.
- Ведете ли Вы диверсификацию производства?
- Для нас диверсификация состоит прежде всего в расширении номенклатуры оказываемых услуг. Любой клиент, приходя на наш завод, должен удовлетворить все потребности, связанные с ремонтом каждого конкретного вагона.

Беседовала СВЕТЛАНА ХАБИРОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 583 [~CODE] => 583 [EXTERNAL_ID] => 583 [~EXTERNAL_ID] => 583 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105773:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105773:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105150 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105773:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105150 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105773:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105773:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105773:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105773:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => ЗАО "Вагоноремонтный завод": "Воля клиента для нас - закон" [SECTION_META_KEYWORDS] => зао "вагоноремонтный завод": "воля клиента для нас - закон" [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/06/30.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => ЗАО "Вагоноремонтный завод": "Воля клиента для нас - закон" [ELEMENT_META_KEYWORDS] => зао "вагоноремонтный завод": "воля клиента для нас - закон" [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/06/30.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ЗАО "Вагоноремонтный завод": "Воля клиента для нас - закон" [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ЗАО "Вагоноремонтный завод": "Воля клиента для нас - закон" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЗАО "Вагоноремонтный завод": "Воля клиента для нас - закон" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЗАО "Вагоноремонтный завод": "Воля клиента для нас - закон" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ЗАО "Вагоноремонтный завод": "Воля клиента для нас - закон" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ЗАО "Вагоноремонтный завод": "Воля клиента для нас - закон" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЗАО "Вагоноремонтный завод": "Воля клиента для нас - закон" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЗАО "Вагоноремонтный завод": "Воля клиента для нас - закон" ) )

									Array
(
    [ID] => 105773
    [~ID] => 105773
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => ЗАО "Вагоноремонтный завод": "Воля клиента для нас - закон"
    [~NAME] => ЗАО "Вагоноремонтный завод": "Воля клиента для нас - закон"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/583/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/583/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Многолетний опыт, накопленный в области машиностроения, позволяет работникам ЗАО "Вагоноремонтный завод" (г.Стерлитамак) гарантировать конкурентоспособное качество ремонта грузовых вагонов. "Точное соблюдение технологии в сочетании с индивидуальным подходом к каждому клиенту, - основные принципы нашей работы", - говорит генеральный директор предприятия АЛЕКСЕЙ  ВОЛОШЕНКОВ.

- Алексей Николаевич, какова вкратце история вашего предприятия?
- Наш завод, созданный в 1997 году на площадях ГУП "Стерлитамакский машиностроительный завод", начинался фактически с пустых производственных корпусов. Первые вагоны вышли из ремонта в мае 2001 года. Оснащение предприятия оборудованием, подготовка персонала, отладка технологии ремонта, да и сам ремонт осуществлялись практически одновременно. В настоящее время мы имеем современное оборудование и квалифицированные кадры, позволяющие осуществлять все виды плановых ремонтов грузовых вагонов. На заводе созданы две нитки ремонта: конвейерная и стойловая, что позволяет оперативно и эффективно планировать объемы и сроки работ по каждому конкретному вагону.
Накопленный потенциал позволяет предприятию в настоящее время ежемесячно осуществлять ремонт до 600 вагонов. Причем, характер выполняемого ремонта - деповского или капитального - на количество обслуживаемых вагонов влияет несущественно.
Особой гордостью является для коллектива созданный три года назад цех по ремонту колесных пар со сменой элементов. На сегодняшний день завод ежемесячно осуществляет формирование колесных пар в количестве до 1500 штук. И это далеко не предел.
- Назовите, пожалуйста, ваши конкурентные преимущества.
- За последние несколько лет отечественный рынок по ремонту подвижного состава претерпел, не побоюсь этого слова, революционные изменения. Появилось много новых самостоятельных хозяйствующих субъектов. Не скрою - привлекать клиентов стало значительно сложнее. Поэтому предприятие старается использовать весь спектр возможностей. Основу нашей конкурентоспособности составляют гибкий индивидуальный подход к каждому конкретному партнеру, качество оказываемых услуг и сроки выполнения ремонта.
- Есть ли какие-то особенности в договорных обязательствах между вашим предприятием и клиентами?
- Нашими клиентами являются операторские компании. За 2005 год для них отремонтировано более 5000 вагонов. Конечно, в перспективе очень хотелось бы, чтобы эта цифра увеличивалась. Однако есть некоторый предел, который диктуется прежде всего маршрутами курсирования приватных вагонов. Вряд ли собственник отправит ремонтироваться в Стерлитамак вагоны, которые "бегают" между Иркутском и Владивостоком. Тариф на отправку подвижного состава в ремонт и обратно "съест" любые конкурентоспособные цены завода.
С другой стороны - мы считаем, что возможности привлечения новых заказчиков использованы неполностью. Поэтому, как я уже говорил, в основе нашей работы заложен индивидуальный подход к каждому клиенту. Заказчик всегда прав, воля клиента для нас - закон. Достаточно отметить, что у предприятия нет стандартной формы Договора. Каждое Соглашение индивидуально и выстроено так, чтобы максимально удовлетворить потребности заказчика. Это связано и с характером ремонтов, и со сроками выполнения; с порядком оплаты и множеством других нюансов, возникающих в процессе работы.
- Отличается ли Стерлитамакский вагоно­ремонтный от других профильных заводов с технологической точки зрения?
- Наше предприятие будет оставаться конкурентоспособным только при условии постоян­ного развития. Поэтому оснащение цехов производственным оборудованием и освоение новых участков идет постоянно. В нынешнем году начал функционировать цех по окраске вагонов. Через два месяца планируется запуск цеха по подготовке вагонов к ремонту, где будет осуществляться их промывка и дегазация. Техническая политика завода основана прежде всего на применении наиболее совершенных и эффективных технологий.
- Алексей Николаевич, не возникает ли препятствий на пути такого стремительного развития?
- Полагаю, что характер встающих в связи с этим вопросов и проблем обычен для многих других аналогичных предприятий. Это и постоянное поддержание оборудования в работо­способном состоянии, своевременные расчеты с дебиторами и кредиторами, обеспечение необходимыми запасными частями и материалами, ритмичный подход вагонов в ремонт и т.д.
На заводе создана мощная и работо­способная команда управленцев: коммерческая и технические службы, производственники. Но особо настораживает, что сегодня практически нет притока молодых грамотных технических специалистов - потенциальных главных инженеров или начальников производства, цехов. Опасаюсь, что если ситуация не рынке труда не изменится, то это грозит стать большой проблемой.
- А достаточна ли, на Ваш взгляд, дей­ствующая нормативная база, регулирующая деятельность вагоноремонтных предприятий?
- Требования к ремонту, изложенные в различных документах (инструкциях, указаниях и телеграммах), к сожалению, часто противоречат друг другу. Видимо, во многом это связано с упразднением МПС и разделением функций нормативного регулирования между Минтрансом и ОАО "РЖД". Очень хотелось бы иметь ясные и прозрачные требования от одного регулирующего органа.
- Ведете ли Вы диверсификацию производства?
- Для нас диверсификация состоит прежде всего в расширении номенклатуры оказываемых услуг. Любой клиент, приходя на наш завод, должен удовлетворить все потребности, связанные с ремонтом каждого конкретного вагона.

Беседовала СВЕТЛАНА ХАБИРОВА [~DETAIL_TEXT] => Многолетний опыт, накопленный в области машиностроения, позволяет работникам ЗАО "Вагоноремонтный завод" (г.Стерлитамак) гарантировать конкурентоспособное качество ремонта грузовых вагонов. "Точное соблюдение технологии в сочетании с индивидуальным подходом к каждому клиенту, - основные принципы нашей работы", - говорит генеральный директор предприятия АЛЕКСЕЙ ВОЛОШЕНКОВ.

- Алексей Николаевич, какова вкратце история вашего предприятия?
- Наш завод, созданный в 1997 году на площадях ГУП "Стерлитамакский машиностроительный завод", начинался фактически с пустых производственных корпусов. Первые вагоны вышли из ремонта в мае 2001 года. Оснащение предприятия оборудованием, подготовка персонала, отладка технологии ремонта, да и сам ремонт осуществлялись практически одновременно. В настоящее время мы имеем современное оборудование и квалифицированные кадры, позволяющие осуществлять все виды плановых ремонтов грузовых вагонов. На заводе созданы две нитки ремонта: конвейерная и стойловая, что позволяет оперативно и эффективно планировать объемы и сроки работ по каждому конкретному вагону.
Накопленный потенциал позволяет предприятию в настоящее время ежемесячно осуществлять ремонт до 600 вагонов. Причем, характер выполняемого ремонта - деповского или капитального - на количество обслуживаемых вагонов влияет несущественно.
Особой гордостью является для коллектива созданный три года назад цех по ремонту колесных пар со сменой элементов. На сегодняшний день завод ежемесячно осуществляет формирование колесных пар в количестве до 1500 штук. И это далеко не предел.
- Назовите, пожалуйста, ваши конкурентные преимущества.
- За последние несколько лет отечественный рынок по ремонту подвижного состава претерпел, не побоюсь этого слова, революционные изменения. Появилось много новых самостоятельных хозяйствующих субъектов. Не скрою - привлекать клиентов стало значительно сложнее. Поэтому предприятие старается использовать весь спектр возможностей. Основу нашей конкурентоспособности составляют гибкий индивидуальный подход к каждому конкретному партнеру, качество оказываемых услуг и сроки выполнения ремонта.
- Есть ли какие-то особенности в договорных обязательствах между вашим предприятием и клиентами?
- Нашими клиентами являются операторские компании. За 2005 год для них отремонтировано более 5000 вагонов. Конечно, в перспективе очень хотелось бы, чтобы эта цифра увеличивалась. Однако есть некоторый предел, который диктуется прежде всего маршрутами курсирования приватных вагонов. Вряд ли собственник отправит ремонтироваться в Стерлитамак вагоны, которые "бегают" между Иркутском и Владивостоком. Тариф на отправку подвижного состава в ремонт и обратно "съест" любые конкурентоспособные цены завода.
С другой стороны - мы считаем, что возможности привлечения новых заказчиков использованы неполностью. Поэтому, как я уже говорил, в основе нашей работы заложен индивидуальный подход к каждому клиенту. Заказчик всегда прав, воля клиента для нас - закон. Достаточно отметить, что у предприятия нет стандартной формы Договора. Каждое Соглашение индивидуально и выстроено так, чтобы максимально удовлетворить потребности заказчика. Это связано и с характером ремонтов, и со сроками выполнения; с порядком оплаты и множеством других нюансов, возникающих в процессе работы.
- Отличается ли Стерлитамакский вагоно­ремонтный от других профильных заводов с технологической точки зрения?
- Наше предприятие будет оставаться конкурентоспособным только при условии постоян­ного развития. Поэтому оснащение цехов производственным оборудованием и освоение новых участков идет постоянно. В нынешнем году начал функционировать цех по окраске вагонов. Через два месяца планируется запуск цеха по подготовке вагонов к ремонту, где будет осуществляться их промывка и дегазация. Техническая политика завода основана прежде всего на применении наиболее совершенных и эффективных технологий.
- Алексей Николаевич, не возникает ли препятствий на пути такого стремительного развития?
- Полагаю, что характер встающих в связи с этим вопросов и проблем обычен для многих других аналогичных предприятий. Это и постоянное поддержание оборудования в работо­способном состоянии, своевременные расчеты с дебиторами и кредиторами, обеспечение необходимыми запасными частями и материалами, ритмичный подход вагонов в ремонт и т.д.
На заводе создана мощная и работо­способная команда управленцев: коммерческая и технические службы, производственники. Но особо настораживает, что сегодня практически нет притока молодых грамотных технических специалистов - потенциальных главных инженеров или начальников производства, цехов. Опасаюсь, что если ситуация не рынке труда не изменится, то это грозит стать большой проблемой.
- А достаточна ли, на Ваш взгляд, дей­ствующая нормативная база, регулирующая деятельность вагоноремонтных предприятий?
- Требования к ремонту, изложенные в различных документах (инструкциях, указаниях и телеграммах), к сожалению, часто противоречат друг другу. Видимо, во многом это связано с упразднением МПС и разделением функций нормативного регулирования между Минтрансом и ОАО "РЖД". Очень хотелось бы иметь ясные и прозрачные требования от одного регулирующего органа.
- Ведете ли Вы диверсификацию производства?
- Для нас диверсификация состоит прежде всего в расширении номенклатуры оказываемых услуг. Любой клиент, приходя на наш завод, должен удовлетворить все потребности, связанные с ремонтом каждого конкретного вагона.

Беседовала СВЕТЛАНА ХАБИРОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 583 [~CODE] => 583 [EXTERNAL_ID] => 583 [~EXTERNAL_ID] => 583 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105773:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105773:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105150 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105773:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105150 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105773:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105773:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105773:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105773:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => ЗАО "Вагоноремонтный завод": "Воля клиента для нас - закон" [SECTION_META_KEYWORDS] => зао "вагоноремонтный завод": "воля клиента для нас - закон" [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/06/30.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => ЗАО "Вагоноремонтный завод": "Воля клиента для нас - закон" [ELEMENT_META_KEYWORDS] => зао "вагоноремонтный завод": "воля клиента для нас - закон" [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2006/06/30.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ЗАО "Вагоноремонтный завод": "Воля клиента для нас - закон" [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ЗАО "Вагоноремонтный завод": "Воля клиента для нас - закон" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЗАО "Вагоноремонтный завод": "Воля клиента для нас - закон" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЗАО "Вагоноремонтный завод": "Воля клиента для нас - закон" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ЗАО "Вагоноремонтный завод": "Воля клиента для нас - закон" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ЗАО "Вагоноремонтный завод": "Воля клиента для нас - закон" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЗАО "Вагоноремонтный завод": "Воля клиента для нас - закон" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЗАО "Вагоноремонтный завод": "Воля клиента для нас - закон" ) )
РЖД-Партнер

Частное депо обретает новых клиентов

ООО "СалаватПромТранс" было образовано два года назад. Изначально оно создавалось для ремонта и содержания собственного парка ООО "СалаватТранс". Но сегодня депо обретает новых клиентов и активно развивается.
Array
(
    [ID] => 105772
    [~ID] => 105772
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => Частное депо обретает новых клиентов
    [~NAME] => Частное депо обретает новых клиентов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/582/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/582/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Соседство по расчету - для общего блага
Перед ООО "СалаватТранс" - дочерним предприятием ОАО "Салават­нефтеоргсинтез" - основным грузоотправителем была поставлена задача организации транспортировки стирола. Парк подвижного состава этой операторской компании составили танк-контейнеры типа "ИМО-1", которые характеризуются повышенными требованиями к безопасности перевозки. Следовательно, эксплуа­тация танк-контейнеров требует соответствующего внимания. Так, каждые два с половиной года контейнеры должны проходить освидетельствование, ремонт, испытания на герметичность котла, правильную работу предохранительных клапанов, прочность арматуры и т.д. И поэтому руководство экспедитор­ской компании приняло решение о создании собст­венного ремонтного предприятия.
Уже в первый год своей работы "СалаватПромТранс" взял на себя некоторые функции ООО "СалаватТранс". Сначала вновь образованное предприятие занялось подготовкой документов на возврат НДС с перевозок материнской компании, осуществляемых им как дочерним обществом. Затем, с передачей всего парка подвижного состава - танк-контейнеров и цистерн - в ведение "СалаватТранс", здесь были созданы вагонный и контейнерный отделы, которые занимаются получением разрешения на курсирование, передачей в аренду, организацией плановых и текущих ремонтов.
Чтобы избежать попадания своих контейнеров в "пробки" на станции Заводская, что на выходе с "Салаватнефтеоргсинтеза", "СалаватПромТранс" - по обоюдному согласию с ППЖТ данного предприятия - взял на себя оформление перевозочных документов. Теперь здесь работает свой товарный кассир и приемосдатчик контейнеров, что значительно сокращает время, затрачиваемое на обработку состава.
Ремонтный цех построен по соседству с ППЖТ. Таким образом, вновь созданное предприятие получило возможность пользоваться развитой сетью подъездных путей, а также услугами промывочно-пропарочной станции.
Так как со временем все функции, касающиеся подготовки под погрузку и содержания парка цистерн и контейнеров, были отданы экспедиторской компании, ППЖТ оказывает помощь по выделению маневрового тепловоза для производства необходимых работ по подаче-уборке вагонов на фронты ремонтных площадок.
Главным преимуществом предприятия является его компактное расположение. "Благодаря такой организации предприятия танк-контейнер находится в ремонте не более суток, - говорит директор "Салават­ПромТранса" Анатолий Коротков. - Танк-контейнеры, предназначенные под погрузку продукции на "Салаватнефтеоргсинтез", осматриваются; нуждающиеся в ремонте на специальных безномерных длиннобазных платформах поступают на ППС, затем - в ремонтный цех".
При организации депо специалисты руководствовались регламентом по содержанию и эксплуатации танк-контейнеров, утвержденным Морским регистром. Однако, по словам Анатолия Короткова, осваивая отработанные зарубежные методы работы, специалисты депо усовершенствовали некоторые моменты, что способствовало повышению качества ремонта.
Сегодня депо оснащено современным высокотехнологичным оборудованием для ремонта цистерн и арматуры танк-контейнера. В самое ближайшее время планируется освоить аргоно-дуговую сварку. Широко применяются ресурсосберегающие технологии. Кроме того, себестоимость ремонта снижается за счет производства ряда деталей контейнера собственными силами.

Курс на развитие
Использование танк-контейнеров решает проблему сохранно­сти качества товара, начинающего полимеризацию при контакте с обычной сталью, поскольку такие цистерны изготовлены из нержавеющей стали. Кроме того, в прошлом году в депо "СалаватТранса" поверхность нескольких крышек заливных горловин танк-контейнеров об­работали диметкодом - покрытием, аналогичным нержавеющему. Высокая стоимость применяемого сырья и производства самой процедуры пока не дает возможности использовать новый метод массово, однако диметкод не только сохраняет качество товара, но и делает поверхность зеркально-гладкой, что значительно ускоряет процесс промывки, в результате сокращаются затраты на эксплуатацию цистерны.
В виде эксперимента в прошлом году с помощью имеющегося не­специализированного оборудования здесь впервые произвели внеш­нюю окраску цистерны танк-контейнера. "Результат вполне удовлетворительный, - говорит начальник депо Владимир Антонов, - однако пока острой необходимости в освоении серийной окраски нет. Сегодня мы пользуемся услугами соседних промышленных предприятий, где качество и цены нас устраивают. Лишь в случае появления передовых технологий, где соотношение цены и качества окажется более оптимальным, мы будем думать о приобретении такого оборудования".
Кстати, подобные добрососедские отношения с ППЖТ позволяют не обзаводиться собственной промывочно-пропарочной станцией. Качество процедур на ППС отвечает требованиям сегодняшнего дня, однако там планируется внедрение метода промывки-пропарки ООО "Чистые технологии", что позволит "СалаватПромТрансу" готовить танк-контейнеры для перевозки пищевых продуктов, так как у арендаторов этой тары уже сформировался на них устойчивый спрос. Надо отметить, что в аренду ежемесячно сдается по 100-120 танк-контейнеров. В большинстве своем арендаторы - это компании, осуществляющие перевозки продукции с других предприятий России.
Английская фирма Solvalub, осуществляющая перевозку жидкой химии в собственных танк-контейнерах, является клиентом ремонт­ного депо "СалаватПромТранс", которое увеличивает свою выработку соответственно растущему обороту контейнеров. Соответственно, растет и количество танк-контейнеров, поданных под погрузку. Так, если в первое время своей работы, в 2004-м, депо ежемесячно "обрабатывало" по 83 контейнера, то в апреле нынешнего года 439 танк-контейнеров было подготовлено под налив стирола и 289 - под спирты. На 2006 год запланированы гидроиспытания котлов 400 танк-контейнеров; таким образом, ежемесячно на предприятии будет проверяться надежность 36-50-ти единиц. Несмотря на напряженный ритм работы, по словам руководства, в депо есть внутренние резервы: одно только увеличение сменности работы ремонтных бригад повысит выработку в три раза. Так как большое количество танк-контейнеров зарубежных владельцев идет транзитом через Салават, возможно, оптимальным было бы ремонтировать их именно здесь. Так, посетивший депо представитель английской фирмы-экспедитора GeSeaco отметил крайнюю заинтересованность в прохождении их контейнерами промежуточных освидетельствований и ремонтов именно в Салавате. В этом случае, учитывая географию маршрутов перевозок жидкой химии по территории России и на экспорт, собственник контейнеров будет иметь возможность проводить освидетельствование и ремонт при необходимости на базе ООО "СалаватТранс". Вероятно, такая заинтересованность повлечет за собой иностранные инвестиции в дальнейшее развитие депо. Именно ввиду перспективного увеличения потока танк-контейнеров планируется реконструкция станции Заводская.
Вследствие появления клиентов, готовых экспедировать танк-контейнеры автомобильным транспортом, к площадке, где они складируются, уже готов автомобильный подъезд. Как отмечают в отделе маркетинга "СалаватПромТранса", из-за сложившегося в России стереотипа, что танк-контейнеры - сугубо "железнодорожная тара", клиентов трудно склонить к транспортировке их другими видами транспорта. Однако автомобильная доставка одного-двух контейнеров в пределах 700 километров, во-первых обойдется дешевле железнодорожной и будет более оперативной, а во-вторых - контейнеры доставят непо­средственно до места выгрузки, будь то автозаправочная станция или промышленное предприятие.
Сегодня, как отмечают в депо, контейнер, вовремя вышедший из ремонта, как правило, простаивает в ожидании погрузки. Кроме того, в компании остро ощущают нехватку фитинговых платформ.

Мешает бюрократия
Руководство депо отмечает, что особых трудностей при организации предприятия испытывать не приходилось. "Получаем поддержку материнской компании, ППЖТ, нам содействует муниципалитет города Салавата, - говорит Анатолий Коротков. - Главная проблема кроется в долгосрочном решении вопросов. Сейчас депо находится на завершающей стадии строительства, ожидается получение лицензии на погрузочно-разгрузочную деятельность и эксплуатацию промежуточного склада. Однако процесс согласования в разрешающих инстанциях затягивается на месяцы, в то время как увеличенная плата может ускорить эту процедуру".
Сегодня приемка качества выполненных ремонтных работ и гидро­испытания проводятся с привлечением специалистов фирм Abicon и Lloyd Register, которые высоко оценили уровень подготовки работников ООО "СалаватПромТранс". Нынешней осенью деповчане должны получить разрешение на производство ремонта, что подразумевает и подготовку собственных специалистов по приемке танк-контейнеров. "Если с получением клейма в Морском регистре или Bureau Veritas проблем нет, - говорит А.Коротков, - то об аттестации наших специалистов в этих компаниях говорят неохотно, так как не желают терять монополию на рынке. Ввиду таких сложностей, вероятнее всего, для подготовки собственных приемщиков мы обратимся в Lloyd Register".
Таким образом, в самом ближайшем будущем депо "СалаватПром­Транс" станет полноценным предприятием по ремонту танк-контейнеров. Уже сейчас оно получает высокую оценку западных коллег, посетивших предприятие. Все - от контейнерных площадок, полностью соответствующих национальным нормам безопасности, до ремонтного цеха - находится на современном технологическом уровне, высока культура производства.

СВЕТЛАНА ХАБИРОВА [~DETAIL_TEXT] =>
Соседство по расчету - для общего блага
Перед ООО "СалаватТранс" - дочерним предприятием ОАО "Салават­нефтеоргсинтез" - основным грузоотправителем была поставлена задача организации транспортировки стирола. Парк подвижного состава этой операторской компании составили танк-контейнеры типа "ИМО-1", которые характеризуются повышенными требованиями к безопасности перевозки. Следовательно, эксплуа­тация танк-контейнеров требует соответствующего внимания. Так, каждые два с половиной года контейнеры должны проходить освидетельствование, ремонт, испытания на герметичность котла, правильную работу предохранительных клапанов, прочность арматуры и т.д. И поэтому руководство экспедитор­ской компании приняло решение о создании собст­венного ремонтного предприятия.
Уже в первый год своей работы "СалаватПромТранс" взял на себя некоторые функции ООО "СалаватТранс". Сначала вновь образованное предприятие занялось подготовкой документов на возврат НДС с перевозок материнской компании, осуществляемых им как дочерним обществом. Затем, с передачей всего парка подвижного состава - танк-контейнеров и цистерн - в ведение "СалаватТранс", здесь были созданы вагонный и контейнерный отделы, которые занимаются получением разрешения на курсирование, передачей в аренду, организацией плановых и текущих ремонтов.
Чтобы избежать попадания своих контейнеров в "пробки" на станции Заводская, что на выходе с "Салаватнефтеоргсинтеза", "СалаватПромТранс" - по обоюдному согласию с ППЖТ данного предприятия - взял на себя оформление перевозочных документов. Теперь здесь работает свой товарный кассир и приемосдатчик контейнеров, что значительно сокращает время, затрачиваемое на обработку состава.
Ремонтный цех построен по соседству с ППЖТ. Таким образом, вновь созданное предприятие получило возможность пользоваться развитой сетью подъездных путей, а также услугами промывочно-пропарочной станции.
Так как со временем все функции, касающиеся подготовки под погрузку и содержания парка цистерн и контейнеров, были отданы экспедиторской компании, ППЖТ оказывает помощь по выделению маневрового тепловоза для производства необходимых работ по подаче-уборке вагонов на фронты ремонтных площадок.
Главным преимуществом предприятия является его компактное расположение. "Благодаря такой организации предприятия танк-контейнер находится в ремонте не более суток, - говорит директор "Салават­ПромТранса" Анатолий Коротков. - Танк-контейнеры, предназначенные под погрузку продукции на "Салаватнефтеоргсинтез", осматриваются; нуждающиеся в ремонте на специальных безномерных длиннобазных платформах поступают на ППС, затем - в ремонтный цех".
При организации депо специалисты руководствовались регламентом по содержанию и эксплуатации танк-контейнеров, утвержденным Морским регистром. Однако, по словам Анатолия Короткова, осваивая отработанные зарубежные методы работы, специалисты депо усовершенствовали некоторые моменты, что способствовало повышению качества ремонта.
Сегодня депо оснащено современным высокотехнологичным оборудованием для ремонта цистерн и арматуры танк-контейнера. В самое ближайшее время планируется освоить аргоно-дуговую сварку. Широко применяются ресурсосберегающие технологии. Кроме того, себестоимость ремонта снижается за счет производства ряда деталей контейнера собственными силами.

Курс на развитие
Использование танк-контейнеров решает проблему сохранно­сти качества товара, начинающего полимеризацию при контакте с обычной сталью, поскольку такие цистерны изготовлены из нержавеющей стали. Кроме того, в прошлом году в депо "СалаватТранса" поверхность нескольких крышек заливных горловин танк-контейнеров об­работали диметкодом - покрытием, аналогичным нержавеющему. Высокая стоимость применяемого сырья и производства самой процедуры пока не дает возможности использовать новый метод массово, однако диметкод не только сохраняет качество товара, но и делает поверхность зеркально-гладкой, что значительно ускоряет процесс промывки, в результате сокращаются затраты на эксплуатацию цистерны.
В виде эксперимента в прошлом году с помощью имеющегося не­специализированного оборудования здесь впервые произвели внеш­нюю окраску цистерны танк-контейнера. "Результат вполне удовлетворительный, - говорит начальник депо Владимир Антонов, - однако пока острой необходимости в освоении серийной окраски нет. Сегодня мы пользуемся услугами соседних промышленных предприятий, где качество и цены нас устраивают. Лишь в случае появления передовых технологий, где соотношение цены и качества окажется более оптимальным, мы будем думать о приобретении такого оборудования".
Кстати, подобные добрососедские отношения с ППЖТ позволяют не обзаводиться собственной промывочно-пропарочной станцией. Качество процедур на ППС отвечает требованиям сегодняшнего дня, однако там планируется внедрение метода промывки-пропарки ООО "Чистые технологии", что позволит "СалаватПромТрансу" готовить танк-контейнеры для перевозки пищевых продуктов, так как у арендаторов этой тары уже сформировался на них устойчивый спрос. Надо отметить, что в аренду ежемесячно сдается по 100-120 танк-контейнеров. В большинстве своем арендаторы - это компании, осуществляющие перевозки продукции с других предприятий России.
Английская фирма Solvalub, осуществляющая перевозку жидкой химии в собственных танк-контейнерах, является клиентом ремонт­ного депо "СалаватПромТранс", которое увеличивает свою выработку соответственно растущему обороту контейнеров. Соответственно, растет и количество танк-контейнеров, поданных под погрузку. Так, если в первое время своей работы, в 2004-м, депо ежемесячно "обрабатывало" по 83 контейнера, то в апреле нынешнего года 439 танк-контейнеров было подготовлено под налив стирола и 289 - под спирты. На 2006 год запланированы гидроиспытания котлов 400 танк-контейнеров; таким образом, ежемесячно на предприятии будет проверяться надежность 36-50-ти единиц. Несмотря на напряженный ритм работы, по словам руководства, в депо есть внутренние резервы: одно только увеличение сменности работы ремонтных бригад повысит выработку в три раза. Так как большое количество танк-контейнеров зарубежных владельцев идет транзитом через Салават, возможно, оптимальным было бы ремонтировать их именно здесь. Так, посетивший депо представитель английской фирмы-экспедитора GeSeaco отметил крайнюю заинтересованность в прохождении их контейнерами промежуточных освидетельствований и ремонтов именно в Салавате. В этом случае, учитывая географию маршрутов перевозок жидкой химии по территории России и на экспорт, собственник контейнеров будет иметь возможность проводить освидетельствование и ремонт при необходимости на базе ООО "СалаватТранс". Вероятно, такая заинтересованность повлечет за собой иностранные инвестиции в дальнейшее развитие депо. Именно ввиду перспективного увеличения потока танк-контейнеров планируется реконструкция станции Заводская.
Вследствие появления клиентов, готовых экспедировать танк-контейнеры автомобильным транспортом, к площадке, где они складируются, уже готов автомобильный подъезд. Как отмечают в отделе маркетинга "СалаватПромТранса", из-за сложившегося в России стереотипа, что танк-контейнеры - сугубо "железнодорожная тара", клиентов трудно склонить к транспортировке их другими видами транспорта. Однако автомобильная доставка одного-двух контейнеров в пределах 700 километров, во-первых обойдется дешевле железнодорожной и будет более оперативной, а во-вторых - контейнеры доставят непо­средственно до места выгрузки, будь то автозаправочная станция или промышленное предприятие.
Сегодня, как отмечают в депо, контейнер, вовремя вышедший из ремонта, как правило, простаивает в ожидании погрузки. Кроме того, в компании остро ощущают нехватку фитинговых платформ.

Мешает бюрократия
Руководство депо отмечает, что особых трудностей при организации предприятия испытывать не приходилось. "Получаем поддержку материнской компании, ППЖТ, нам содействует муниципалитет города Салавата, - говорит Анатолий Коротков. - Главная проблема кроется в долгосрочном решении вопросов. Сейчас депо находится на завершающей стадии строительства, ожидается получение лицензии на погрузочно-разгрузочную деятельность и эксплуатацию промежуточного склада. Однако процесс согласования в разрешающих инстанциях затягивается на месяцы, в то время как увеличенная плата может ускорить эту процедуру".
Сегодня приемка качества выполненных ремонтных работ и гидро­испытания проводятся с привлечением специалистов фирм Abicon и Lloyd Register, которые высоко оценили уровень подготовки работников ООО "СалаватПромТранс". Нынешней осенью деповчане должны получить разрешение на производство ремонта, что подразумевает и подготовку собственных специалистов по приемке танк-контейнеров. "Если с получением клейма в Морском регистре или Bureau Veritas проблем нет, - говорит А.Коротков, - то об аттестации наших специалистов в этих компаниях говорят неохотно, так как не желают терять монополию на рынке. Ввиду таких сложностей, вероятнее всего, для подготовки собственных приемщиков мы обратимся в Lloyd Register".
Таким образом, в самом ближайшем будущем депо "СалаватПром­Транс" станет полноценным предприятием по ремонту танк-контейнеров. Уже сейчас оно получает высокую оценку западных коллег, посетивших предприятие. Все - от контейнерных площадок, полностью соответствующих национальным нормам безопасности, до ремонтного цеха - находится на современном технологическом уровне, высока культура производства.

СВЕТЛАНА ХАБИРОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ООО "СалаватПромТранс" было образовано два года назад. Изначально оно создавалось для ремонта и содержания собственного парка ООО "СалаватТранс". Но сегодня депо обретает новых клиентов и активно развивается.
[~PREVIEW_TEXT] => ООО "СалаватПромТранс" было образовано два года назад. Изначально оно создавалось для ремонта и содержания собственного парка ООО "СалаватТранс". Но сегодня депо обретает новых клиентов и активно развивается.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 582 [~CODE] => 582 [EXTERNAL_ID] => 582 [~EXTERNAL_ID] => 582 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105772:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105772:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105150 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105772:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105150 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105772:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105772:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105772:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105772:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Частное депо обретает новых клиентов [SECTION_META_KEYWORDS] => частное депо обретает новых клиентов [SECTION_META_DESCRIPTION] => ООО "СалаватПромТранс" было образовано два года назад. Изначально оно создавалось для ремонта и содержания собственного парка ООО "СалаватТранс". Но сегодня депо обретает новых клиентов и активно развивается.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Частное депо обретает новых клиентов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => частное депо обретает новых клиентов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ООО "СалаватПромТранс" было образовано два года назад. Изначально оно создавалось для ремонта и содержания собственного парка ООО "СалаватТранс". Но сегодня депо обретает новых клиентов и активно развивается.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Частное депо обретает новых клиентов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Частное депо обретает новых клиентов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Частное депо обретает новых клиентов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Частное депо обретает новых клиентов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Частное депо обретает новых клиентов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Частное депо обретает новых клиентов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Частное депо обретает новых клиентов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Частное депо обретает новых клиентов ) )

									Array
(
    [ID] => 105772
    [~ID] => 105772
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => Частное депо обретает новых клиентов
    [~NAME] => Частное депо обретает новых клиентов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/582/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/582/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Соседство по расчету - для общего блага
Перед ООО "СалаватТранс" - дочерним предприятием ОАО "Салават­нефтеоргсинтез" - основным грузоотправителем была поставлена задача организации транспортировки стирола. Парк подвижного состава этой операторской компании составили танк-контейнеры типа "ИМО-1", которые характеризуются повышенными требованиями к безопасности перевозки. Следовательно, эксплуа­тация танк-контейнеров требует соответствующего внимания. Так, каждые два с половиной года контейнеры должны проходить освидетельствование, ремонт, испытания на герметичность котла, правильную работу предохранительных клапанов, прочность арматуры и т.д. И поэтому руководство экспедитор­ской компании приняло решение о создании собст­венного ремонтного предприятия.
Уже в первый год своей работы "СалаватПромТранс" взял на себя некоторые функции ООО "СалаватТранс". Сначала вновь образованное предприятие занялось подготовкой документов на возврат НДС с перевозок материнской компании, осуществляемых им как дочерним обществом. Затем, с передачей всего парка подвижного состава - танк-контейнеров и цистерн - в ведение "СалаватТранс", здесь были созданы вагонный и контейнерный отделы, которые занимаются получением разрешения на курсирование, передачей в аренду, организацией плановых и текущих ремонтов.
Чтобы избежать попадания своих контейнеров в "пробки" на станции Заводская, что на выходе с "Салаватнефтеоргсинтеза", "СалаватПромТранс" - по обоюдному согласию с ППЖТ данного предприятия - взял на себя оформление перевозочных документов. Теперь здесь работает свой товарный кассир и приемосдатчик контейнеров, что значительно сокращает время, затрачиваемое на обработку состава.
Ремонтный цех построен по соседству с ППЖТ. Таким образом, вновь созданное предприятие получило возможность пользоваться развитой сетью подъездных путей, а также услугами промывочно-пропарочной станции.
Так как со временем все функции, касающиеся подготовки под погрузку и содержания парка цистерн и контейнеров, были отданы экспедиторской компании, ППЖТ оказывает помощь по выделению маневрового тепловоза для производства необходимых работ по подаче-уборке вагонов на фронты ремонтных площадок.
Главным преимуществом предприятия является его компактное расположение. "Благодаря такой организации предприятия танк-контейнер находится в ремонте не более суток, - говорит директор "Салават­ПромТранса" Анатолий Коротков. - Танк-контейнеры, предназначенные под погрузку продукции на "Салаватнефтеоргсинтез", осматриваются; нуждающиеся в ремонте на специальных безномерных длиннобазных платформах поступают на ППС, затем - в ремонтный цех".
При организации депо специалисты руководствовались регламентом по содержанию и эксплуатации танк-контейнеров, утвержденным Морским регистром. Однако, по словам Анатолия Короткова, осваивая отработанные зарубежные методы работы, специалисты депо усовершенствовали некоторые моменты, что способствовало повышению качества ремонта.
Сегодня депо оснащено современным высокотехнологичным оборудованием для ремонта цистерн и арматуры танк-контейнера. В самое ближайшее время планируется освоить аргоно-дуговую сварку. Широко применяются ресурсосберегающие технологии. Кроме того, себестоимость ремонта снижается за счет производства ряда деталей контейнера собственными силами.

Курс на развитие
Использование танк-контейнеров решает проблему сохранно­сти качества товара, начинающего полимеризацию при контакте с обычной сталью, поскольку такие цистерны изготовлены из нержавеющей стали. Кроме того, в прошлом году в депо "СалаватТранса" поверхность нескольких крышек заливных горловин танк-контейнеров об­работали диметкодом - покрытием, аналогичным нержавеющему. Высокая стоимость применяемого сырья и производства самой процедуры пока не дает возможности использовать новый метод массово, однако диметкод не только сохраняет качество товара, но и делает поверхность зеркально-гладкой, что значительно ускоряет процесс промывки, в результате сокращаются затраты на эксплуатацию цистерны.
В виде эксперимента в прошлом году с помощью имеющегося не­специализированного оборудования здесь впервые произвели внеш­нюю окраску цистерны танк-контейнера. "Результат вполне удовлетворительный, - говорит начальник депо Владимир Антонов, - однако пока острой необходимости в освоении серийной окраски нет. Сегодня мы пользуемся услугами соседних промышленных предприятий, где качество и цены нас устраивают. Лишь в случае появления передовых технологий, где соотношение цены и качества окажется более оптимальным, мы будем думать о приобретении такого оборудования".
Кстати, подобные добрососедские отношения с ППЖТ позволяют не обзаводиться собственной промывочно-пропарочной станцией. Качество процедур на ППС отвечает требованиям сегодняшнего дня, однако там планируется внедрение метода промывки-пропарки ООО "Чистые технологии", что позволит "СалаватПромТрансу" готовить танк-контейнеры для перевозки пищевых продуктов, так как у арендаторов этой тары уже сформировался на них устойчивый спрос. Надо отметить, что в аренду ежемесячно сдается по 100-120 танк-контейнеров. В большинстве своем арендаторы - это компании, осуществляющие перевозки продукции с других предприятий России.
Английская фирма Solvalub, осуществляющая перевозку жидкой химии в собственных танк-контейнерах, является клиентом ремонт­ного депо "СалаватПромТранс", которое увеличивает свою выработку соответственно растущему обороту контейнеров. Соответственно, растет и количество танк-контейнеров, поданных под погрузку. Так, если в первое время своей работы, в 2004-м, депо ежемесячно "обрабатывало" по 83 контейнера, то в апреле нынешнего года 439 танк-контейнеров было подготовлено под налив стирола и 289 - под спирты. На 2006 год запланированы гидроиспытания котлов 400 танк-контейнеров; таким образом, ежемесячно на предприятии будет проверяться надежность 36-50-ти единиц. Несмотря на напряженный ритм работы, по словам руководства, в депо есть внутренние резервы: одно только увеличение сменности работы ремонтных бригад повысит выработку в три раза. Так как большое количество танк-контейнеров зарубежных владельцев идет транзитом через Салават, возможно, оптимальным было бы ремонтировать их именно здесь. Так, посетивший депо представитель английской фирмы-экспедитора GeSeaco отметил крайнюю заинтересованность в прохождении их контейнерами промежуточных освидетельствований и ремонтов именно в Салавате. В этом случае, учитывая географию маршрутов перевозок жидкой химии по территории России и на экспорт, собственник контейнеров будет иметь возможность проводить освидетельствование и ремонт при необходимости на базе ООО "СалаватТранс". Вероятно, такая заинтересованность повлечет за собой иностранные инвестиции в дальнейшее развитие депо. Именно ввиду перспективного увеличения потока танк-контейнеров планируется реконструкция станции Заводская.
Вследствие появления клиентов, готовых экспедировать танк-контейнеры автомобильным транспортом, к площадке, где они складируются, уже готов автомобильный подъезд. Как отмечают в отделе маркетинга "СалаватПромТранса", из-за сложившегося в России стереотипа, что танк-контейнеры - сугубо "железнодорожная тара", клиентов трудно склонить к транспортировке их другими видами транспорта. Однако автомобильная доставка одного-двух контейнеров в пределах 700 километров, во-первых обойдется дешевле железнодорожной и будет более оперативной, а во-вторых - контейнеры доставят непо­средственно до места выгрузки, будь то автозаправочная станция или промышленное предприятие.
Сегодня, как отмечают в депо, контейнер, вовремя вышедший из ремонта, как правило, простаивает в ожидании погрузки. Кроме того, в компании остро ощущают нехватку фитинговых платформ.

Мешает бюрократия
Руководство депо отмечает, что особых трудностей при организации предприятия испытывать не приходилось. "Получаем поддержку материнской компании, ППЖТ, нам содействует муниципалитет города Салавата, - говорит Анатолий Коротков. - Главная проблема кроется в долгосрочном решении вопросов. Сейчас депо находится на завершающей стадии строительства, ожидается получение лицензии на погрузочно-разгрузочную деятельность и эксплуатацию промежуточного склада. Однако процесс согласования в разрешающих инстанциях затягивается на месяцы, в то время как увеличенная плата может ускорить эту процедуру".
Сегодня приемка качества выполненных ремонтных работ и гидро­испытания проводятся с привлечением специалистов фирм Abicon и Lloyd Register, которые высоко оценили уровень подготовки работников ООО "СалаватПромТранс". Нынешней осенью деповчане должны получить разрешение на производство ремонта, что подразумевает и подготовку собственных специалистов по приемке танк-контейнеров. "Если с получением клейма в Морском регистре или Bureau Veritas проблем нет, - говорит А.Коротков, - то об аттестации наших специалистов в этих компаниях говорят неохотно, так как не желают терять монополию на рынке. Ввиду таких сложностей, вероятнее всего, для подготовки собственных приемщиков мы обратимся в Lloyd Register".
Таким образом, в самом ближайшем будущем депо "СалаватПром­Транс" станет полноценным предприятием по ремонту танк-контейнеров. Уже сейчас оно получает высокую оценку западных коллег, посетивших предприятие. Все - от контейнерных площадок, полностью соответствующих национальным нормам безопасности, до ремонтного цеха - находится на современном технологическом уровне, высока культура производства.

СВЕТЛАНА ХАБИРОВА [~DETAIL_TEXT] =>
Соседство по расчету - для общего блага
Перед ООО "СалаватТранс" - дочерним предприятием ОАО "Салават­нефтеоргсинтез" - основным грузоотправителем была поставлена задача организации транспортировки стирола. Парк подвижного состава этой операторской компании составили танк-контейнеры типа "ИМО-1", которые характеризуются повышенными требованиями к безопасности перевозки. Следовательно, эксплуа­тация танк-контейнеров требует соответствующего внимания. Так, каждые два с половиной года контейнеры должны проходить освидетельствование, ремонт, испытания на герметичность котла, правильную работу предохранительных клапанов, прочность арматуры и т.д. И поэтому руководство экспедитор­ской компании приняло решение о создании собст­венного ремонтного предприятия.
Уже в первый год своей работы "СалаватПромТранс" взял на себя некоторые функции ООО "СалаватТранс". Сначала вновь образованное предприятие занялось подготовкой документов на возврат НДС с перевозок материнской компании, осуществляемых им как дочерним обществом. Затем, с передачей всего парка подвижного состава - танк-контейнеров и цистерн - в ведение "СалаватТранс", здесь были созданы вагонный и контейнерный отделы, которые занимаются получением разрешения на курсирование, передачей в аренду, организацией плановых и текущих ремонтов.
Чтобы избежать попадания своих контейнеров в "пробки" на станции Заводская, что на выходе с "Салаватнефтеоргсинтеза", "СалаватПромТранс" - по обоюдному согласию с ППЖТ данного предприятия - взял на себя оформление перевозочных документов. Теперь здесь работает свой товарный кассир и приемосдатчик контейнеров, что значительно сокращает время, затрачиваемое на обработку состава.
Ремонтный цех построен по соседству с ППЖТ. Таким образом, вновь созданное предприятие получило возможность пользоваться развитой сетью подъездных путей, а также услугами промывочно-пропарочной станции.
Так как со временем все функции, касающиеся подготовки под погрузку и содержания парка цистерн и контейнеров, были отданы экспедиторской компании, ППЖТ оказывает помощь по выделению маневрового тепловоза для производства необходимых работ по подаче-уборке вагонов на фронты ремонтных площадок.
Главным преимуществом предприятия является его компактное расположение. "Благодаря такой организации предприятия танк-контейнер находится в ремонте не более суток, - говорит директор "Салават­ПромТранса" Анатолий Коротков. - Танк-контейнеры, предназначенные под погрузку продукции на "Салаватнефтеоргсинтез", осматриваются; нуждающиеся в ремонте на специальных безномерных длиннобазных платформах поступают на ППС, затем - в ремонтный цех".
При организации депо специалисты руководствовались регламентом по содержанию и эксплуатации танк-контейнеров, утвержденным Морским регистром. Однако, по словам Анатолия Короткова, осваивая отработанные зарубежные методы работы, специалисты депо усовершенствовали некоторые моменты, что способствовало повышению качества ремонта.
Сегодня депо оснащено современным высокотехнологичным оборудованием для ремонта цистерн и арматуры танк-контейнера. В самое ближайшее время планируется освоить аргоно-дуговую сварку. Широко применяются ресурсосберегающие технологии. Кроме того, себестоимость ремонта снижается за счет производства ряда деталей контейнера собственными силами.

Курс на развитие
Использование танк-контейнеров решает проблему сохранно­сти качества товара, начинающего полимеризацию при контакте с обычной сталью, поскольку такие цистерны изготовлены из нержавеющей стали. Кроме того, в прошлом году в депо "СалаватТранса" поверхность нескольких крышек заливных горловин танк-контейнеров об­работали диметкодом - покрытием, аналогичным нержавеющему. Высокая стоимость применяемого сырья и производства самой процедуры пока не дает возможности использовать новый метод массово, однако диметкод не только сохраняет качество товара, но и делает поверхность зеркально-гладкой, что значительно ускоряет процесс промывки, в результате сокращаются затраты на эксплуатацию цистерны.
В виде эксперимента в прошлом году с помощью имеющегося не­специализированного оборудования здесь впервые произвели внеш­нюю окраску цистерны танк-контейнера. "Результат вполне удовлетворительный, - говорит начальник депо Владимир Антонов, - однако пока острой необходимости в освоении серийной окраски нет. Сегодня мы пользуемся услугами соседних промышленных предприятий, где качество и цены нас устраивают. Лишь в случае появления передовых технологий, где соотношение цены и качества окажется более оптимальным, мы будем думать о приобретении такого оборудования".
Кстати, подобные добрососедские отношения с ППЖТ позволяют не обзаводиться собственной промывочно-пропарочной станцией. Качество процедур на ППС отвечает требованиям сегодняшнего дня, однако там планируется внедрение метода промывки-пропарки ООО "Чистые технологии", что позволит "СалаватПромТрансу" готовить танк-контейнеры для перевозки пищевых продуктов, так как у арендаторов этой тары уже сформировался на них устойчивый спрос. Надо отметить, что в аренду ежемесячно сдается по 100-120 танк-контейнеров. В большинстве своем арендаторы - это компании, осуществляющие перевозки продукции с других предприятий России.
Английская фирма Solvalub, осуществляющая перевозку жидкой химии в собственных танк-контейнерах, является клиентом ремонт­ного депо "СалаватПромТранс", которое увеличивает свою выработку соответственно растущему обороту контейнеров. Соответственно, растет и количество танк-контейнеров, поданных под погрузку. Так, если в первое время своей работы, в 2004-м, депо ежемесячно "обрабатывало" по 83 контейнера, то в апреле нынешнего года 439 танк-контейнеров было подготовлено под налив стирола и 289 - под спирты. На 2006 год запланированы гидроиспытания котлов 400 танк-контейнеров; таким образом, ежемесячно на предприятии будет проверяться надежность 36-50-ти единиц. Несмотря на напряженный ритм работы, по словам руководства, в депо есть внутренние резервы: одно только увеличение сменности работы ремонтных бригад повысит выработку в три раза. Так как большое количество танк-контейнеров зарубежных владельцев идет транзитом через Салават, возможно, оптимальным было бы ремонтировать их именно здесь. Так, посетивший депо представитель английской фирмы-экспедитора GeSeaco отметил крайнюю заинтересованность в прохождении их контейнерами промежуточных освидетельствований и ремонтов именно в Салавате. В этом случае, учитывая географию маршрутов перевозок жидкой химии по территории России и на экспорт, собственник контейнеров будет иметь возможность проводить освидетельствование и ремонт при необходимости на базе ООО "СалаватТранс". Вероятно, такая заинтересованность повлечет за собой иностранные инвестиции в дальнейшее развитие депо. Именно ввиду перспективного увеличения потока танк-контейнеров планируется реконструкция станции Заводская.
Вследствие появления клиентов, готовых экспедировать танк-контейнеры автомобильным транспортом, к площадке, где они складируются, уже готов автомобильный подъезд. Как отмечают в отделе маркетинга "СалаватПромТранса", из-за сложившегося в России стереотипа, что танк-контейнеры - сугубо "железнодорожная тара", клиентов трудно склонить к транспортировке их другими видами транспорта. Однако автомобильная доставка одного-двух контейнеров в пределах 700 километров, во-первых обойдется дешевле железнодорожной и будет более оперативной, а во-вторых - контейнеры доставят непо­средственно до места выгрузки, будь то автозаправочная станция или промышленное предприятие.
Сегодня, как отмечают в депо, контейнер, вовремя вышедший из ремонта, как правило, простаивает в ожидании погрузки. Кроме того, в компании остро ощущают нехватку фитинговых платформ.

Мешает бюрократия
Руководство депо отмечает, что особых трудностей при организации предприятия испытывать не приходилось. "Получаем поддержку материнской компании, ППЖТ, нам содействует муниципалитет города Салавата, - говорит Анатолий Коротков. - Главная проблема кроется в долгосрочном решении вопросов. Сейчас депо находится на завершающей стадии строительства, ожидается получение лицензии на погрузочно-разгрузочную деятельность и эксплуатацию промежуточного склада. Однако процесс согласования в разрешающих инстанциях затягивается на месяцы, в то время как увеличенная плата может ускорить эту процедуру".
Сегодня приемка качества выполненных ремонтных работ и гидро­испытания проводятся с привлечением специалистов фирм Abicon и Lloyd Register, которые высоко оценили уровень подготовки работников ООО "СалаватПромТранс". Нынешней осенью деповчане должны получить разрешение на производство ремонта, что подразумевает и подготовку собственных специалистов по приемке танк-контейнеров. "Если с получением клейма в Морском регистре или Bureau Veritas проблем нет, - говорит А.Коротков, - то об аттестации наших специалистов в этих компаниях говорят неохотно, так как не желают терять монополию на рынке. Ввиду таких сложностей, вероятнее всего, для подготовки собственных приемщиков мы обратимся в Lloyd Register".
Таким образом, в самом ближайшем будущем депо "СалаватПром­Транс" станет полноценным предприятием по ремонту танк-контейнеров. Уже сейчас оно получает высокую оценку западных коллег, посетивших предприятие. Все - от контейнерных площадок, полностью соответствующих национальным нормам безопасности, до ремонтного цеха - находится на современном технологическом уровне, высока культура производства.

СВЕТЛАНА ХАБИРОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ООО "СалаватПромТранс" было образовано два года назад. Изначально оно создавалось для ремонта и содержания собственного парка ООО "СалаватТранс". Но сегодня депо обретает новых клиентов и активно развивается.
[~PREVIEW_TEXT] => ООО "СалаватПромТранс" было образовано два года назад. Изначально оно создавалось для ремонта и содержания собственного парка ООО "СалаватТранс". Но сегодня депо обретает новых клиентов и активно развивается.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 582 [~CODE] => 582 [EXTERNAL_ID] => 582 [~EXTERNAL_ID] => 582 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105772:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105772:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105150 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105772:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105150 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105772:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105772:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105772:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105772:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Частное депо обретает новых клиентов [SECTION_META_KEYWORDS] => частное депо обретает новых клиентов [SECTION_META_DESCRIPTION] => ООО "СалаватПромТранс" было образовано два года назад. Изначально оно создавалось для ремонта и содержания собственного парка ООО "СалаватТранс". Но сегодня депо обретает новых клиентов и активно развивается.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Частное депо обретает новых клиентов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => частное депо обретает новых клиентов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ООО "СалаватПромТранс" было образовано два года назад. Изначально оно создавалось для ремонта и содержания собственного парка ООО "СалаватТранс". Но сегодня депо обретает новых клиентов и активно развивается.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Частное депо обретает новых клиентов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Частное депо обретает новых клиентов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Частное депо обретает новых клиентов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Частное депо обретает новых клиентов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Частное депо обретает новых клиентов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Частное депо обретает новых клиентов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Частное депо обретает новых клиентов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Частное депо обретает новых клиентов ) )
РЖД-Партнер

Революционные планы ЗАО "Промтрактор-Вагон"

Сегодня ремонт грузовых вагонов — услуга, особенно востребованная собственниками подвижного состава. ОАО "РЖД" активно избавляется от отставленных в запас вагонов инвентарного парка. Операторские же компании покупают их, так как ремонт любого объема (и даже капитально-восстановительный с продлением срока службы) требует инвестиций гораздо меньших, чем приобретение новых вагонов.
Array
(
    [ID] => 105771
    [~ID] => 105771
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => Революционные планы ЗАО "Промтрактор-Вагон"
    [~NAME] => Революционные планы ЗАО "Промтрактор-Вагон"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/581/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/581/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Качественный ремонт —визитная карточка предприятия
ЗАО "Промтрактор-Вагон" — одно из крупнейших российских предприятий по ремонту грузовых вагонов. Специализируясь на капитальном ремонте с продлением срока службы полувагонов, завод производит капитальный и деповской ремонт различных вагонов-цистерн, полувагонов, одновременно ремонт и оборудование платформ для перевозки леса, крытых вагонов, универсальных платформ, вагонов для перевозки зерна, минеральных удобрений, цемента, железорудных окатышей. Широкую номенклатуру комплектующих, включая литые детали, завод производит на собственных мощностях: тележки грузовых вагонов, колесные пары, триангели, пружины тележек вагонов, крышки люков полувагонов. Отлаженная технология литейного производства и многоступенчатый контроль позволяют гарантировать надежность деталей и, следовательно, высокое качество ремонта.
Сегодня структура предприятия включает в себя основные производственные (вагоносборочный, цех разборки и подготовки вагонов, цех малых серий и ходовых частей), заготовительные и вспомогательные цехи, где, кстати, кроме запасных частей вагонов производится и нестандартное оборудование для нужд предприятия.
Большое развитие в последние три года получила и вагонострои­тельная деятельность предприятия. Сегодня здесь налажен выпуск железнодорожных вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов, модернизация платформ для перевозки цельнокатаных колес. Успешно прошли испытания платформы модели 13-479, переоборудованной в крытый вагон для перевозки автомобилей. Изготовлены первые образцы полувагонов.

С помощью частного капитала
Сейчас здесь принята программа освоения производства перспективных моделей грузовых вагонов с организацией передовой технологии производства и современным оборудованием. На свободных площадях предприятия начато строительство нового сборочно-­сварочного цеха.
Революционные планы заводчан подкрепляются заинтересованностью в развитии предприятия ОАО "РЖД". "На базе нашего завода путем внедрения суперсовременных технологий и модернизации производства будет создан самый мощный в России кластер транспортного машиностроения, обеспечивающий полный жизненный цикл грузового вагона — от его создания до капитального ремонта. Предусмотрено и расширение производства необходимого комплекта запасных частей и принадлежностей, — говорит директор ЗАО "Промтрактор-Вагон" Алексей Чуркин. — С выходом на проектную мощность завод-гигант будет ежегодно выпускать 6000 перспективных моделей вагонов с повышенной осевой нагрузкой. Годовой объем продаж прогнозируется на уровне 10-ти млрд.рублей. Инвестиционные затраты по данному проекту составят около 1,4 млрд. И все это — без привлечения средств из федерального и республиканского бюджетов".
Подчеркнем, что реализация таких амбициозных планов теперь стала возможна. ОАО "РЖД" впервые полностью передало одно из своих производственных предприятий (Канашский вагоноремонтный завод) частной компании "Промтрактор", подписав договор аренды до 2015 года.
Общие вложения в проект составят около двух млрд.рублей. Уже к концу нынешнего года здесь планируется выпуск первой партии вагонов (100—400 штук). В 2007-м объем производства будет увеличен до 800 единиц, в 2008-м с конвейера сойдут более тысячи вагонов. На полную проектную мощность — 6,5 тыс.штук — ЗАО "Промтрактор-Вагон" должно выйти в 2009 году.

Предприятие-юбиляр
Нововведения легко приживаются здесь во многом благодаря тому, что предприятие всегда находилось на передовой технического прогресса. Кстати, в середине прошлого века Канашский ВРЗ стал пионером в деле технического перевооружения железнодорожной отрасли: здесь впервые был освоен конвейерный метод ремонта вагонов, который затем переняли все вагоноремонтные заводы.
"К своему 70-летию предприятие подошло с богатым производ­ственным опытом, — отмечает Алексей Чуркин. — Мы в полной мере обеспечиваем надежность и безопасность работы вагонов на сети железных дорог, и качество, в свою очередь, подтверждается наличием необходимых лицензий и сертификатов на весь перечень продукции".
Вклад предприятия в развитие народного хозяйства с 1936-го по 2006 год — это примерно 600 тысяч отремонтированных и около трех тысяч новых грузовых вагонов, сотни тысяч тонн запасных частей для железных дорог страны.
Уже сегодня ЗАО "Промтрактор-Вагон", являя собой мощный потенциал вагоностроения, готово предложить участникам транспортного рынка высококачественную конкурентоспособную продукцию: от колесных пар и вагонов нового поколения до полного сервисного обслуживания подвижного состава.

СВЕТЛАНА ХАБИРОВА [~DETAIL_TEXT] =>
Качественный ремонт —визитная карточка предприятия
ЗАО "Промтрактор-Вагон" — одно из крупнейших российских предприятий по ремонту грузовых вагонов. Специализируясь на капитальном ремонте с продлением срока службы полувагонов, завод производит капитальный и деповской ремонт различных вагонов-цистерн, полувагонов, одновременно ремонт и оборудование платформ для перевозки леса, крытых вагонов, универсальных платформ, вагонов для перевозки зерна, минеральных удобрений, цемента, железорудных окатышей. Широкую номенклатуру комплектующих, включая литые детали, завод производит на собственных мощностях: тележки грузовых вагонов, колесные пары, триангели, пружины тележек вагонов, крышки люков полувагонов. Отлаженная технология литейного производства и многоступенчатый контроль позволяют гарантировать надежность деталей и, следовательно, высокое качество ремонта.
Сегодня структура предприятия включает в себя основные производственные (вагоносборочный, цех разборки и подготовки вагонов, цех малых серий и ходовых частей), заготовительные и вспомогательные цехи, где, кстати, кроме запасных частей вагонов производится и нестандартное оборудование для нужд предприятия.
Большое развитие в последние три года получила и вагонострои­тельная деятельность предприятия. Сегодня здесь налажен выпуск железнодорожных вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов, модернизация платформ для перевозки цельнокатаных колес. Успешно прошли испытания платформы модели 13-479, переоборудованной в крытый вагон для перевозки автомобилей. Изготовлены первые образцы полувагонов.

С помощью частного капитала
Сейчас здесь принята программа освоения производства перспективных моделей грузовых вагонов с организацией передовой технологии производства и современным оборудованием. На свободных площадях предприятия начато строительство нового сборочно-­сварочного цеха.
Революционные планы заводчан подкрепляются заинтересованностью в развитии предприятия ОАО "РЖД". "На базе нашего завода путем внедрения суперсовременных технологий и модернизации производства будет создан самый мощный в России кластер транспортного машиностроения, обеспечивающий полный жизненный цикл грузового вагона — от его создания до капитального ремонта. Предусмотрено и расширение производства необходимого комплекта запасных частей и принадлежностей, — говорит директор ЗАО "Промтрактор-Вагон" Алексей Чуркин. — С выходом на проектную мощность завод-гигант будет ежегодно выпускать 6000 перспективных моделей вагонов с повышенной осевой нагрузкой. Годовой объем продаж прогнозируется на уровне 10-ти млрд.рублей. Инвестиционные затраты по данному проекту составят около 1,4 млрд. И все это — без привлечения средств из федерального и республиканского бюджетов".
Подчеркнем, что реализация таких амбициозных планов теперь стала возможна. ОАО "РЖД" впервые полностью передало одно из своих производственных предприятий (Канашский вагоноремонтный завод) частной компании "Промтрактор", подписав договор аренды до 2015 года.
Общие вложения в проект составят около двух млрд.рублей. Уже к концу нынешнего года здесь планируется выпуск первой партии вагонов (100—400 штук). В 2007-м объем производства будет увеличен до 800 единиц, в 2008-м с конвейера сойдут более тысячи вагонов. На полную проектную мощность — 6,5 тыс.штук — ЗАО "Промтрактор-Вагон" должно выйти в 2009 году.

Предприятие-юбиляр
Нововведения легко приживаются здесь во многом благодаря тому, что предприятие всегда находилось на передовой технического прогресса. Кстати, в середине прошлого века Канашский ВРЗ стал пионером в деле технического перевооружения железнодорожной отрасли: здесь впервые был освоен конвейерный метод ремонта вагонов, который затем переняли все вагоноремонтные заводы.
"К своему 70-летию предприятие подошло с богатым производ­ственным опытом, — отмечает Алексей Чуркин. — Мы в полной мере обеспечиваем надежность и безопасность работы вагонов на сети железных дорог, и качество, в свою очередь, подтверждается наличием необходимых лицензий и сертификатов на весь перечень продукции".
Вклад предприятия в развитие народного хозяйства с 1936-го по 2006 год — это примерно 600 тысяч отремонтированных и около трех тысяч новых грузовых вагонов, сотни тысяч тонн запасных частей для железных дорог страны.
Уже сегодня ЗАО "Промтрактор-Вагон", являя собой мощный потенциал вагоностроения, готово предложить участникам транспортного рынка высококачественную конкурентоспособную продукцию: от колесных пар и вагонов нового поколения до полного сервисного обслуживания подвижного состава.

СВЕТЛАНА ХАБИРОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Сегодня ремонт грузовых вагонов — услуга, особенно востребованная собственниками подвижного состава. ОАО "РЖД" активно избавляется от отставленных в запас вагонов инвентарного парка. Операторские же компании покупают их, так как ремонт любого объема (и даже капитально-восстановительный с продлением срока службы) требует инвестиций гораздо меньших, чем приобретение новых вагонов.
[~PREVIEW_TEXT] => Сегодня ремонт грузовых вагонов — услуга, особенно востребованная собственниками подвижного состава. ОАО "РЖД" активно избавляется от отставленных в запас вагонов инвентарного парка. Операторские же компании покупают их, так как ремонт любого объема (и даже капитально-восстановительный с продлением срока службы) требует инвестиций гораздо меньших, чем приобретение новых вагонов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 581 [~CODE] => 581 [EXTERNAL_ID] => 581 [~EXTERNAL_ID] => 581 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105771:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105771:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105150 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105771:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105150 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105771:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105771:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105771:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105771:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Революционные планы ЗАО "Промтрактор-Вагон" [SECTION_META_KEYWORDS] => революционные планы зао "промтрактор-вагон" [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня ремонт грузовых вагонов — услуга, особенно востребованная собственниками подвижного состава. ОАО "РЖД" активно избавляется от отставленных в запас вагонов инвентарного парка. Операторские же компании покупают их, так как ремонт любого объема (и даже капитально-восстановительный с продлением срока службы) требует инвестиций гораздо меньших, чем приобретение новых вагонов. <BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Революционные планы ЗАО "Промтрактор-Вагон" [ELEMENT_META_KEYWORDS] => революционные планы зао "промтрактор-вагон" [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня ремонт грузовых вагонов — услуга, особенно востребованная собственниками подвижного состава. ОАО "РЖД" активно избавляется от отставленных в запас вагонов инвентарного парка. Операторские же компании покупают их, так как ремонт любого объема (и даже капитально-восстановительный с продлением срока службы) требует инвестиций гораздо меньших, чем приобретение новых вагонов. <BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Революционные планы ЗАО "Промтрактор-Вагон" [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Революционные планы ЗАО "Промтрактор-Вагон" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Революционные планы ЗАО "Промтрактор-Вагон" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Революционные планы ЗАО "Промтрактор-Вагон" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Революционные планы ЗАО "Промтрактор-Вагон" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Революционные планы ЗАО "Промтрактор-Вагон" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Революционные планы ЗАО "Промтрактор-Вагон" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Революционные планы ЗАО "Промтрактор-Вагон" ) )

									Array
(
    [ID] => 105771
    [~ID] => 105771
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => Революционные планы ЗАО "Промтрактор-Вагон"
    [~NAME] => Революционные планы ЗАО "Промтрактор-Вагон"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/581/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/581/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Качественный ремонт —визитная карточка предприятия
ЗАО "Промтрактор-Вагон" — одно из крупнейших российских предприятий по ремонту грузовых вагонов. Специализируясь на капитальном ремонте с продлением срока службы полувагонов, завод производит капитальный и деповской ремонт различных вагонов-цистерн, полувагонов, одновременно ремонт и оборудование платформ для перевозки леса, крытых вагонов, универсальных платформ, вагонов для перевозки зерна, минеральных удобрений, цемента, железорудных окатышей. Широкую номенклатуру комплектующих, включая литые детали, завод производит на собственных мощностях: тележки грузовых вагонов, колесные пары, триангели, пружины тележек вагонов, крышки люков полувагонов. Отлаженная технология литейного производства и многоступенчатый контроль позволяют гарантировать надежность деталей и, следовательно, высокое качество ремонта.
Сегодня структура предприятия включает в себя основные производственные (вагоносборочный, цех разборки и подготовки вагонов, цех малых серий и ходовых частей), заготовительные и вспомогательные цехи, где, кстати, кроме запасных частей вагонов производится и нестандартное оборудование для нужд предприятия.
Большое развитие в последние три года получила и вагонострои­тельная деятельность предприятия. Сегодня здесь налажен выпуск железнодорожных вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов, модернизация платформ для перевозки цельнокатаных колес. Успешно прошли испытания платформы модели 13-479, переоборудованной в крытый вагон для перевозки автомобилей. Изготовлены первые образцы полувагонов.

С помощью частного капитала
Сейчас здесь принята программа освоения производства перспективных моделей грузовых вагонов с организацией передовой технологии производства и современным оборудованием. На свободных площадях предприятия начато строительство нового сборочно-­сварочного цеха.
Революционные планы заводчан подкрепляются заинтересованностью в развитии предприятия ОАО "РЖД". "На базе нашего завода путем внедрения суперсовременных технологий и модернизации производства будет создан самый мощный в России кластер транспортного машиностроения, обеспечивающий полный жизненный цикл грузового вагона — от его создания до капитального ремонта. Предусмотрено и расширение производства необходимого комплекта запасных частей и принадлежностей, — говорит директор ЗАО "Промтрактор-Вагон" Алексей Чуркин. — С выходом на проектную мощность завод-гигант будет ежегодно выпускать 6000 перспективных моделей вагонов с повышенной осевой нагрузкой. Годовой объем продаж прогнозируется на уровне 10-ти млрд.рублей. Инвестиционные затраты по данному проекту составят около 1,4 млрд. И все это — без привлечения средств из федерального и республиканского бюджетов".
Подчеркнем, что реализация таких амбициозных планов теперь стала возможна. ОАО "РЖД" впервые полностью передало одно из своих производственных предприятий (Канашский вагоноремонтный завод) частной компании "Промтрактор", подписав договор аренды до 2015 года.
Общие вложения в проект составят около двух млрд.рублей. Уже к концу нынешнего года здесь планируется выпуск первой партии вагонов (100—400 штук). В 2007-м объем производства будет увеличен до 800 единиц, в 2008-м с конвейера сойдут более тысячи вагонов. На полную проектную мощность — 6,5 тыс.штук — ЗАО "Промтрактор-Вагон" должно выйти в 2009 году.

Предприятие-юбиляр
Нововведения легко приживаются здесь во многом благодаря тому, что предприятие всегда находилось на передовой технического прогресса. Кстати, в середине прошлого века Канашский ВРЗ стал пионером в деле технического перевооружения железнодорожной отрасли: здесь впервые был освоен конвейерный метод ремонта вагонов, который затем переняли все вагоноремонтные заводы.
"К своему 70-летию предприятие подошло с богатым производ­ственным опытом, — отмечает Алексей Чуркин. — Мы в полной мере обеспечиваем надежность и безопасность работы вагонов на сети железных дорог, и качество, в свою очередь, подтверждается наличием необходимых лицензий и сертификатов на весь перечень продукции".
Вклад предприятия в развитие народного хозяйства с 1936-го по 2006 год — это примерно 600 тысяч отремонтированных и около трех тысяч новых грузовых вагонов, сотни тысяч тонн запасных частей для железных дорог страны.
Уже сегодня ЗАО "Промтрактор-Вагон", являя собой мощный потенциал вагоностроения, готово предложить участникам транспортного рынка высококачественную конкурентоспособную продукцию: от колесных пар и вагонов нового поколения до полного сервисного обслуживания подвижного состава.

СВЕТЛАНА ХАБИРОВА [~DETAIL_TEXT] =>
Качественный ремонт —визитная карточка предприятия
ЗАО "Промтрактор-Вагон" — одно из крупнейших российских предприятий по ремонту грузовых вагонов. Специализируясь на капитальном ремонте с продлением срока службы полувагонов, завод производит капитальный и деповской ремонт различных вагонов-цистерн, полувагонов, одновременно ремонт и оборудование платформ для перевозки леса, крытых вагонов, универсальных платформ, вагонов для перевозки зерна, минеральных удобрений, цемента, железорудных окатышей. Широкую номенклатуру комплектующих, включая литые детали, завод производит на собственных мощностях: тележки грузовых вагонов, колесные пары, триангели, пружины тележек вагонов, крышки люков полувагонов. Отлаженная технология литейного производства и многоступенчатый контроль позволяют гарантировать надежность деталей и, следовательно, высокое качество ремонта.
Сегодня структура предприятия включает в себя основные производственные (вагоносборочный, цех разборки и подготовки вагонов, цех малых серий и ходовых частей), заготовительные и вспомогательные цехи, где, кстати, кроме запасных частей вагонов производится и нестандартное оборудование для нужд предприятия.
Большое развитие в последние три года получила и вагонострои­тельная деятельность предприятия. Сегодня здесь налажен выпуск железнодорожных вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов, модернизация платформ для перевозки цельнокатаных колес. Успешно прошли испытания платформы модели 13-479, переоборудованной в крытый вагон для перевозки автомобилей. Изготовлены первые образцы полувагонов.

С помощью частного капитала
Сейчас здесь принята программа освоения производства перспективных моделей грузовых вагонов с организацией передовой технологии производства и современным оборудованием. На свободных площадях предприятия начато строительство нового сборочно-­сварочного цеха.
Революционные планы заводчан подкрепляются заинтересованностью в развитии предприятия ОАО "РЖД". "На базе нашего завода путем внедрения суперсовременных технологий и модернизации производства будет создан самый мощный в России кластер транспортного машиностроения, обеспечивающий полный жизненный цикл грузового вагона — от его создания до капитального ремонта. Предусмотрено и расширение производства необходимого комплекта запасных частей и принадлежностей, — говорит директор ЗАО "Промтрактор-Вагон" Алексей Чуркин. — С выходом на проектную мощность завод-гигант будет ежегодно выпускать 6000 перспективных моделей вагонов с повышенной осевой нагрузкой. Годовой объем продаж прогнозируется на уровне 10-ти млрд.рублей. Инвестиционные затраты по данному проекту составят около 1,4 млрд. И все это — без привлечения средств из федерального и республиканского бюджетов".
Подчеркнем, что реализация таких амбициозных планов теперь стала возможна. ОАО "РЖД" впервые полностью передало одно из своих производственных предприятий (Канашский вагоноремонтный завод) частной компании "Промтрактор", подписав договор аренды до 2015 года.
Общие вложения в проект составят около двух млрд.рублей. Уже к концу нынешнего года здесь планируется выпуск первой партии вагонов (100—400 штук). В 2007-м объем производства будет увеличен до 800 единиц, в 2008-м с конвейера сойдут более тысячи вагонов. На полную проектную мощность — 6,5 тыс.штук — ЗАО "Промтрактор-Вагон" должно выйти в 2009 году.

Предприятие-юбиляр
Нововведения легко приживаются здесь во многом благодаря тому, что предприятие всегда находилось на передовой технического прогресса. Кстати, в середине прошлого века Канашский ВРЗ стал пионером в деле технического перевооружения железнодорожной отрасли: здесь впервые был освоен конвейерный метод ремонта вагонов, который затем переняли все вагоноремонтные заводы.
"К своему 70-летию предприятие подошло с богатым производ­ственным опытом, — отмечает Алексей Чуркин. — Мы в полной мере обеспечиваем надежность и безопасность работы вагонов на сети железных дорог, и качество, в свою очередь, подтверждается наличием необходимых лицензий и сертификатов на весь перечень продукции".
Вклад предприятия в развитие народного хозяйства с 1936-го по 2006 год — это примерно 600 тысяч отремонтированных и около трех тысяч новых грузовых вагонов, сотни тысяч тонн запасных частей для железных дорог страны.
Уже сегодня ЗАО "Промтрактор-Вагон", являя собой мощный потенциал вагоностроения, готово предложить участникам транспортного рынка высококачественную конкурентоспособную продукцию: от колесных пар и вагонов нового поколения до полного сервисного обслуживания подвижного состава.

СВЕТЛАНА ХАБИРОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Сегодня ремонт грузовых вагонов — услуга, особенно востребованная собственниками подвижного состава. ОАО "РЖД" активно избавляется от отставленных в запас вагонов инвентарного парка. Операторские же компании покупают их, так как ремонт любого объема (и даже капитально-восстановительный с продлением срока службы) требует инвестиций гораздо меньших, чем приобретение новых вагонов.
[~PREVIEW_TEXT] => Сегодня ремонт грузовых вагонов — услуга, особенно востребованная собственниками подвижного состава. ОАО "РЖД" активно избавляется от отставленных в запас вагонов инвентарного парка. Операторские же компании покупают их, так как ремонт любого объема (и даже капитально-восстановительный с продлением срока службы) требует инвестиций гораздо меньших, чем приобретение новых вагонов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 581 [~CODE] => 581 [EXTERNAL_ID] => 581 [~EXTERNAL_ID] => 581 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105771:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105771:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105150 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105771:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105150 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105771:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105771:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105771:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105771:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Революционные планы ЗАО "Промтрактор-Вагон" [SECTION_META_KEYWORDS] => революционные планы зао "промтрактор-вагон" [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня ремонт грузовых вагонов — услуга, особенно востребованная собственниками подвижного состава. ОАО "РЖД" активно избавляется от отставленных в запас вагонов инвентарного парка. Операторские же компании покупают их, так как ремонт любого объема (и даже капитально-восстановительный с продлением срока службы) требует инвестиций гораздо меньших, чем приобретение новых вагонов. <BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Революционные планы ЗАО "Промтрактор-Вагон" [ELEMENT_META_KEYWORDS] => революционные планы зао "промтрактор-вагон" [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня ремонт грузовых вагонов — услуга, особенно востребованная собственниками подвижного состава. ОАО "РЖД" активно избавляется от отставленных в запас вагонов инвентарного парка. Операторские же компании покупают их, так как ремонт любого объема (и даже капитально-восстановительный с продлением срока службы) требует инвестиций гораздо меньших, чем приобретение новых вагонов. <BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Революционные планы ЗАО "Промтрактор-Вагон" [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Революционные планы ЗАО "Промтрактор-Вагон" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Революционные планы ЗАО "Промтрактор-Вагон" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Революционные планы ЗАО "Промтрактор-Вагон" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Революционные планы ЗАО "Промтрактор-Вагон" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Революционные планы ЗАО "Промтрактор-Вагон" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Революционные планы ЗАО "Промтрактор-Вагон" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Революционные планы ЗАО "Промтрактор-Вагон" ) )
РЖД-Партнер

АСПОЛ: для безопасности транспортировки

Перевозка опасных грузов в полувагонах требует соблюдения особых мер безопасности, так как возгорание продукта может вызвать даже искра тепловоза. Защиту такого груза от воздействий внешней среды гарантирует полипропиленовое покрытие, эксклюзивным производителем которого в России является ООО "АСПОЛ" (Астрахань).
Array
(
    [ID] => 105770
    [~ID] => 105770
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => АСПОЛ: для безопасности транспортировки
    [~NAME] => АСПОЛ: для безопасности транспортировки
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/580/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/580/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
По данным ОАО "РЖД", опасные грузы составляют четвертую часть от всего объема продукции, перевозимой железнодорожным транспортом в Российской Федерации. Если специальные цистерны и танк-контейнеры обеспечивают практически полную без­опасность сжиженных газов и жидкой химии, то легковоспламеняющиеся или окисляющиеся вещества, транспортируемые в полувагонах, должны быть особым образом защищены от воздействий внешней среды в целях экологиче­ской и пожарной безопасно­сти.
Как показали исследования ВНИИЖТа, при перевозке в полувагоне опасных грузов, например технической серы, над поверхностью груза образуется мелкодисперсная пылеобразная взвесь, которая при попадании даже тлеющей искры приводит к самовоспламенению продукта. Раньше грузоот­правители, как правило, укрывали подобные продукты подручными средствами — брезентом, полиэтиленовой пленкой. Этими же материалами приходилось выстилать кузов вагона, чтобы не допустить попадания влаги и высыпания груза из щелей обшивки или неплотно пригнанных лючков. Таким образом, процесс подготовки полувагона под погрузку становился не только длительным, но и дорогим.
Руководствуясь разработками Сибирского университета путей сообщения, ООО "АСПОЛ" предложило грузоотправителям и экспедиторским компаниям, осуществляющим перевозку опасных сыпучих грузов, технологию безопасной перевозки в открытом подвижном составе.
Сегодня апробированы и широко применяются три основных конст­рукции покрытий груза в полувагоне в зависимости от типа перевозимой продукции и требований по ее защите от воздействия внешних факторов.
Одна из конструкций представляет собой укрывное средство, выполненное из полипропилена, и используется при бестарной перевозке технической серы, которую после загрузки в четырехосные полувагоны предварительно разравнивают. Затем на поверхность груза равномерно раскладывают тент и с помощью креплений, расположенных по периметру всего полотна, крепят его к бортам.
"Монтаж тента силами двух операторов занимает 40 минут, — говорит начальник производства № 6 АГПЗ ООО "Астраханьгаз­пром", одного из стратегических партнеров "АСПОЛа", Владимир Лаврентьев. — Это на 10 минут меньше, чем укрытие вагона полиэтиленом, который к тому же непрочен и ломается на морозе".
Вторая конструкция используется при транспортировке грузов, боя­щихся влаги, например негашеной извести. Внутреннее покрытие коробчатой формы, изготовленное из тканого полимерного многослойного материала, обеспечивает полное укрытие товара от атмосферных осадков, воздействия влажности воздуха и других внешних факторов. Полотнище, предназначенное для этой конструкции, имеет сгибы, соответствующие форме и размерам четырехосного полувагона. При помощи специальных петель, расположенных по периметру полотна, боковые и торцевые крышки соединяются между собой внахлест тросом или лентой.
Третья конструкция укрытия используется при перевозке опасных грузов, предварительно затариваемых в мягкие контейнеры (в частности, аммиачной селитры и азотно-фосфатных удобрений), и надежно защищает их от контакта с нефте­продуктами. Так же, как и предыдущий полипропиленовый "короб", эта конст­рукция выполняется из трудногорючей морозо­стойкой композиции полипропилена и ламинирующего слоя. Технология выстилания кузова предусматривает, что мягкие контейнеры при загрузке сами будут прижимать торцевые тенты, а следовательно, увязывать между собой нужно только их верхние части. При выгрузке из вагона удаление тента производится силами одного—двух операторов. Необходимо отметить, что утилизация конструкций полимерных покрытий производится на любом виде киповых прессов, после чего кипы измельчаются, промываются и гранулируются. Полученный в процессе переработки вторичный полипропилен широко используется при изготовлении полимерных материалов технического назначения.
"В настоящее время наблюдается устойчивый клиентский спрос на нашу продукцию, — отметил генеральный директор предприятия Сергей Климешин. — Мы активно наращиваем объемы выпуска полипропиленовых тентов и контейнеров, стремясь обеспечить грузо­от­правителям безопасную транспортировку грузов".
[~DETAIL_TEXT] =>
По данным ОАО "РЖД", опасные грузы составляют четвертую часть от всего объема продукции, перевозимой железнодорожным транспортом в Российской Федерации. Если специальные цистерны и танк-контейнеры обеспечивают практически полную без­опасность сжиженных газов и жидкой химии, то легковоспламеняющиеся или окисляющиеся вещества, транспортируемые в полувагонах, должны быть особым образом защищены от воздействий внешней среды в целях экологиче­ской и пожарной безопасно­сти.
Как показали исследования ВНИИЖТа, при перевозке в полувагоне опасных грузов, например технической серы, над поверхностью груза образуется мелкодисперсная пылеобразная взвесь, которая при попадании даже тлеющей искры приводит к самовоспламенению продукта. Раньше грузоот­правители, как правило, укрывали подобные продукты подручными средствами — брезентом, полиэтиленовой пленкой. Этими же материалами приходилось выстилать кузов вагона, чтобы не допустить попадания влаги и высыпания груза из щелей обшивки или неплотно пригнанных лючков. Таким образом, процесс подготовки полувагона под погрузку становился не только длительным, но и дорогим.
Руководствуясь разработками Сибирского университета путей сообщения, ООО "АСПОЛ" предложило грузоотправителям и экспедиторским компаниям, осуществляющим перевозку опасных сыпучих грузов, технологию безопасной перевозки в открытом подвижном составе.
Сегодня апробированы и широко применяются три основных конст­рукции покрытий груза в полувагоне в зависимости от типа перевозимой продукции и требований по ее защите от воздействия внешних факторов.
Одна из конструкций представляет собой укрывное средство, выполненное из полипропилена, и используется при бестарной перевозке технической серы, которую после загрузки в четырехосные полувагоны предварительно разравнивают. Затем на поверхность груза равномерно раскладывают тент и с помощью креплений, расположенных по периметру всего полотна, крепят его к бортам.
"Монтаж тента силами двух операторов занимает 40 минут, — говорит начальник производства № 6 АГПЗ ООО "Астраханьгаз­пром", одного из стратегических партнеров "АСПОЛа", Владимир Лаврентьев. — Это на 10 минут меньше, чем укрытие вагона полиэтиленом, который к тому же непрочен и ломается на морозе".
Вторая конструкция используется при транспортировке грузов, боя­щихся влаги, например негашеной извести. Внутреннее покрытие коробчатой формы, изготовленное из тканого полимерного многослойного материала, обеспечивает полное укрытие товара от атмосферных осадков, воздействия влажности воздуха и других внешних факторов. Полотнище, предназначенное для этой конструкции, имеет сгибы, соответствующие форме и размерам четырехосного полувагона. При помощи специальных петель, расположенных по периметру полотна, боковые и торцевые крышки соединяются между собой внахлест тросом или лентой.
Третья конструкция укрытия используется при перевозке опасных грузов, предварительно затариваемых в мягкие контейнеры (в частности, аммиачной селитры и азотно-фосфатных удобрений), и надежно защищает их от контакта с нефте­продуктами. Так же, как и предыдущий полипропиленовый "короб", эта конст­рукция выполняется из трудногорючей морозо­стойкой композиции полипропилена и ламинирующего слоя. Технология выстилания кузова предусматривает, что мягкие контейнеры при загрузке сами будут прижимать торцевые тенты, а следовательно, увязывать между собой нужно только их верхние части. При выгрузке из вагона удаление тента производится силами одного—двух операторов. Необходимо отметить, что утилизация конструкций полимерных покрытий производится на любом виде киповых прессов, после чего кипы измельчаются, промываются и гранулируются. Полученный в процессе переработки вторичный полипропилен широко используется при изготовлении полимерных материалов технического назначения.
"В настоящее время наблюдается устойчивый клиентский спрос на нашу продукцию, — отметил генеральный директор предприятия Сергей Климешин. — Мы активно наращиваем объемы выпуска полипропиленовых тентов и контейнеров, стремясь обеспечить грузо­от­правителям безопасную транспортировку грузов".
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Перевозка опасных грузов в полувагонах требует соблюдения особых мер безопасности, так как возгорание продукта может вызвать даже искра тепловоза. Защиту такого груза от воздействий внешней среды гарантирует полипропиленовое покрытие, эксклюзивным производителем которого в России является ООО "АСПОЛ" (Астрахань).
[~PREVIEW_TEXT] => Перевозка опасных грузов в полувагонах требует соблюдения особых мер безопасности, так как возгорание продукта может вызвать даже искра тепловоза. Защиту такого груза от воздействий внешней среды гарантирует полипропиленовое покрытие, эксклюзивным производителем которого в России является ООО "АСПОЛ" (Астрахань).
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 580 [~CODE] => 580 [EXTERNAL_ID] => 580 [~EXTERNAL_ID] => 580 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105770:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105770:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105150 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105770:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105150 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105770:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105770:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105770:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105770:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => АСПОЛ: для безопасности транспортировки [SECTION_META_KEYWORDS] => аспол: для безопасности транспортировки [SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозка опасных грузов в полувагонах требует соблюдения особых мер безопасности, так как возгорание продукта может вызвать даже искра тепловоза. Защиту такого груза от воздействий внешней среды гарантирует полипропиленовое покрытие, эксклюзивным производителем которого в России является ООО "АСПОЛ" (Астрахань).<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => АСПОЛ: для безопасности транспортировки [ELEMENT_META_KEYWORDS] => аспол: для безопасности транспортировки [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозка опасных грузов в полувагонах требует соблюдения особых мер безопасности, так как возгорание продукта может вызвать даже искра тепловоза. Защиту такого груза от воздействий внешней среды гарантирует полипропиленовое покрытие, эксклюзивным производителем которого в России является ООО "АСПОЛ" (Астрахань).<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => АСПОЛ: для безопасности транспортировки [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => АСПОЛ: для безопасности транспортировки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => АСПОЛ: для безопасности транспортировки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => АСПОЛ: для безопасности транспортировки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => АСПОЛ: для безопасности транспортировки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => АСПОЛ: для безопасности транспортировки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => АСПОЛ: для безопасности транспортировки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => АСПОЛ: для безопасности транспортировки ) )

									Array
(
    [ID] => 105770
    [~ID] => 105770
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1385
    [NAME] => АСПОЛ: для безопасности транспортировки
    [~NAME] => АСПОЛ: для безопасности транспортировки
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/580/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/94/580/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
По данным ОАО "РЖД", опасные грузы составляют четвертую часть от всего объема продукции, перевозимой железнодорожным транспортом в Российской Федерации. Если специальные цистерны и танк-контейнеры обеспечивают практически полную без­опасность сжиженных газов и жидкой химии, то легковоспламеняющиеся или окисляющиеся вещества, транспортируемые в полувагонах, должны быть особым образом защищены от воздействий внешней среды в целях экологиче­ской и пожарной безопасно­сти.
Как показали исследования ВНИИЖТа, при перевозке в полувагоне опасных грузов, например технической серы, над поверхностью груза образуется мелкодисперсная пылеобразная взвесь, которая при попадании даже тлеющей искры приводит к самовоспламенению продукта. Раньше грузоот­правители, как правило, укрывали подобные продукты подручными средствами — брезентом, полиэтиленовой пленкой. Этими же материалами приходилось выстилать кузов вагона, чтобы не допустить попадания влаги и высыпания груза из щелей обшивки или неплотно пригнанных лючков. Таким образом, процесс подготовки полувагона под погрузку становился не только длительным, но и дорогим.
Руководствуясь разработками Сибирского университета путей сообщения, ООО "АСПОЛ" предложило грузоотправителям и экспедиторским компаниям, осуществляющим перевозку опасных сыпучих грузов, технологию безопасной перевозки в открытом подвижном составе.
Сегодня апробированы и широко применяются три основных конст­рукции покрытий груза в полувагоне в зависимости от типа перевозимой продукции и требований по ее защите от воздействия внешних факторов.
Одна из конструкций представляет собой укрывное средство, выполненное из полипропилена, и используется при бестарной перевозке технической серы, которую после загрузки в четырехосные полувагоны предварительно разравнивают. Затем на поверхность груза равномерно раскладывают тент и с помощью креплений, расположенных по периметру всего полотна, крепят его к бортам.
"Монтаж тента силами двух операторов занимает 40 минут, — говорит начальник производства № 6 АГПЗ ООО "Астраханьгаз­пром", одного из стратегических партнеров "АСПОЛа", Владимир Лаврентьев. — Это на 10 минут меньше, чем укрытие вагона полиэтиленом, который к тому же непрочен и ломается на морозе".
Вторая конструкция используется при транспортировке грузов, боя­щихся влаги, например негашеной извести. Внутреннее покрытие коробчатой формы, изготовленное из тканого полимерного многослойного материала, обеспечивает полное укрытие товара от атмосферных осадков, воздействия влажности воздуха и других внешних факторов. Полотнище, предназначенное для этой конструкции, имеет сгибы, соответствующие форме и размерам четырехосного полувагона. При помощи специальных петель, расположенных по периметру полотна, боковые и торцевые крышки соединяются между собой внахлест тросом или лентой.
Третья конструкция укрытия используется при перевозке опасных грузов, предварительно затариваемых в мягкие контейнеры (в частности, аммиачной селитры и азотно-фосфатных удобрений), и надежно защищает их от контакта с нефте­продуктами. Так же, как и предыдущий полипропиленовый "короб", эта конст­рукция выполняется из трудногорючей морозо­стойкой композиции полипропилена и ламинирующего слоя. Технология выстилания кузова предусматривает, что мягкие контейнеры при загрузке сами будут прижимать торцевые тенты, а следовательно, увязывать между собой нужно только их верхние части. При выгрузке из вагона удаление тента производится силами одного—двух операторов. Необходимо отметить, что утилизация конструкций полимерных покрытий производится на любом виде киповых прессов, после чего кипы измельчаются, промываются и гранулируются. Полученный в процессе переработки вторичный полипропилен широко используется при изготовлении полимерных материалов технического назначения.
"В настоящее время наблюдается устойчивый клиентский спрос на нашу продукцию, — отметил генеральный директор предприятия Сергей Климешин. — Мы активно наращиваем объемы выпуска полипропиленовых тентов и контейнеров, стремясь обеспечить грузо­от­правителям безопасную транспортировку грузов".
[~DETAIL_TEXT] =>
По данным ОАО "РЖД", опасные грузы составляют четвертую часть от всего объема продукции, перевозимой железнодорожным транспортом в Российской Федерации. Если специальные цистерны и танк-контейнеры обеспечивают практически полную без­опасность сжиженных газов и жидкой химии, то легковоспламеняющиеся или окисляющиеся вещества, транспортируемые в полувагонах, должны быть особым образом защищены от воздействий внешней среды в целях экологиче­ской и пожарной безопасно­сти.
Как показали исследования ВНИИЖТа, при перевозке в полувагоне опасных грузов, например технической серы, над поверхностью груза образуется мелкодисперсная пылеобразная взвесь, которая при попадании даже тлеющей искры приводит к самовоспламенению продукта. Раньше грузоот­правители, как правило, укрывали подобные продукты подручными средствами — брезентом, полиэтиленовой пленкой. Этими же материалами приходилось выстилать кузов вагона, чтобы не допустить попадания влаги и высыпания груза из щелей обшивки или неплотно пригнанных лючков. Таким образом, процесс подготовки полувагона под погрузку становился не только длительным, но и дорогим.
Руководствуясь разработками Сибирского университета путей сообщения, ООО "АСПОЛ" предложило грузоотправителям и экспедиторским компаниям, осуществляющим перевозку опасных сыпучих грузов, технологию безопасной перевозки в открытом подвижном составе.
Сегодня апробированы и широко применяются три основных конст­рукции покрытий груза в полувагоне в зависимости от типа перевозимой продукции и требований по ее защите от воздействия внешних факторов.
Одна из конструкций представляет собой укрывное средство, выполненное из полипропилена, и используется при бестарной перевозке технической серы, которую после загрузки в четырехосные полувагоны предварительно разравнивают. Затем на поверхность груза равномерно раскладывают тент и с помощью креплений, расположенных по периметру всего полотна, крепят его к бортам.
"Монтаж тента силами двух операторов занимает 40 минут, — говорит начальник производства № 6 АГПЗ ООО "Астраханьгаз­пром", одного из стратегических партнеров "АСПОЛа", Владимир Лаврентьев. — Это на 10 минут меньше, чем укрытие вагона полиэтиленом, который к тому же непрочен и ломается на морозе".
Вторая конструкция используется при транспортировке грузов, боя­щихся влаги, например негашеной извести. Внутреннее покрытие коробчатой формы, изготовленное из тканого полимерного многослойного материала, обеспечивает полное укрытие товара от атмосферных осадков, воздействия влажности воздуха и других внешних факторов. Полотнище, предназначенное для этой конструкции, имеет сгибы, соответствующие форме и размерам четырехосного полувагона. При помощи специальных петель, расположенных по периметру полотна, боковые и торцевые крышки соединяются между собой внахлест тросом или лентой.
Третья конструкция укрытия используется при перевозке опасных грузов, предварительно затариваемых в мягкие контейнеры (в частности, аммиачной селитры и азотно-фосфатных удобрений), и надежно защищает их от контакта с нефте­продуктами. Так же, как и предыдущий полипропиленовый "короб", эта конст­рукция выполняется из трудногорючей морозо­стойкой композиции полипропилена и ламинирующего слоя. Технология выстилания кузова предусматривает, что мягкие контейнеры при загрузке сами будут прижимать торцевые тенты, а следовательно, увязывать между собой нужно только их верхние части. При выгрузке из вагона удаление тента производится силами одного—двух операторов. Необходимо отметить, что утилизация конструкций полимерных покрытий производится на любом виде киповых прессов, после чего кипы измельчаются, промываются и гранулируются. Полученный в процессе переработки вторичный полипропилен широко используется при изготовлении полимерных материалов технического назначения.
"В настоящее время наблюдается устойчивый клиентский спрос на нашу продукцию, — отметил генеральный директор предприятия Сергей Климешин. — Мы активно наращиваем объемы выпуска полипропиленовых тентов и контейнеров, стремясь обеспечить грузо­от­правителям безопасную транспортировку грузов".
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Перевозка опасных грузов в полувагонах требует соблюдения особых мер безопасности, так как возгорание продукта может вызвать даже искра тепловоза. Защиту такого груза от воздействий внешней среды гарантирует полипропиленовое покрытие, эксклюзивным производителем которого в России является ООО "АСПОЛ" (Астрахань).
[~PREVIEW_TEXT] => Перевозка опасных грузов в полувагонах требует соблюдения особых мер безопасности, так как возгорание продукта может вызвать даже искра тепловоза. Защиту такого груза от воздействий внешней среды гарантирует полипропиленовое покрытие, эксклюзивным производителем которого в России является ООО "АСПОЛ" (Астрахань).
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 580 [~CODE] => 580 [EXTERNAL_ID] => 580 [~EXTERNAL_ID] => 580 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105770:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105770:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105150 [PROPERTY_VALUE_ID] => 105770:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105150 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105770:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105770:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105770:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 105770:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => АСПОЛ: для безопасности транспортировки [SECTION_META_KEYWORDS] => аспол: для безопасности транспортировки [SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозка опасных грузов в полувагонах требует соблюдения особых мер безопасности, так как возгорание продукта может вызвать даже искра тепловоза. Защиту такого груза от воздействий внешней среды гарантирует полипропиленовое покрытие, эксклюзивным производителем которого в России является ООО "АСПОЛ" (Астрахань).<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => АСПОЛ: для безопасности транспортировки [ELEMENT_META_KEYWORDS] => аспол: для безопасности транспортировки [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозка опасных грузов в полувагонах требует соблюдения особых мер безопасности, так как возгорание продукта может вызвать даже искра тепловоза. Защиту такого груза от воздействий внешней среды гарантирует полипропиленовое покрытие, эксклюзивным производителем которого в России является ООО "АСПОЛ" (Астрахань).<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => АСПОЛ: для безопасности транспортировки [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => АСПОЛ: для безопасности транспортировки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => АСПОЛ: для безопасности транспортировки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => АСПОЛ: для безопасности транспортировки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => АСПОЛ: для безопасности транспортировки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => АСПОЛ: для безопасности транспортировки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => АСПОЛ: для безопасности транспортировки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => АСПОЛ: для безопасности транспортировки ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions