+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 12 (88) декабрь 2005

12 (88) декабрь 2005
"ОАО "РЖД" КАК КОНКУРЕНТОСПОСОБНАЯ КОМПАНИЯ: НАПРАВЛЕНИЯ ДАЛЬНЕЙШЕГО РАЗВИТИЯ": Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин объявляет стратегические цели компании и комментирует подходы к их достижению.

"НОРМОТВОРЧЕСТВО И ЖИЗНЕННЫЕ РЕАЛИИ": Заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов комментирует актуальные вопросы развития правовой базы на железнодорожном транспорте.

"НЕЛЬЗЯ ОТРИЦАТЬ, ЧТО БЫЛА ПРОДЕЛАНА ОГРОМНАЯ РАБОТА": Президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава, генеральный директор ООО "БалтТрансСервис" Владимир Прокофьев оценивает результаты второго этапа реформы.

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Новые технологии работы на железных дорогах России, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов

Безопасность грузовых перевозок является актуальной проблемой для всех участников перевозочного процесса не только в России, но и в странах СНГ и Балтии.
Array
(
    [ID] => 106045
    [~ID] => 106045
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
    [NAME] => Новые технологии работы на железных дорогах России, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов
    [~NAME] => Новые технологии работы на железных дорогах России, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/930/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/930/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Для решения этой задачи на Российских железных дорогах активно разрабатывают и внедряют современные технологии грузовой работы, дающие возможность производить коммерческий осмотр поездов и вагонов в движении в автоматическом режиме (система АСКО ПВ), новые технические средства пломбирования, позволяющие максимально уменьшить влияние человеческого фактора на сохранность перевозимого груза, а также модернизируют запорно-пломбировочные устройства, используемые в настоящее время, повышая их надежность и устойчивость к криминальному воздействию. Наиболее активное участие в этом процессе принимают департамент коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД", Всероссийский научно-исследовательский институт автоматизации и связи, ЗАО "Инженерный промышленный концерн "Страж" и ОАО "Альфа-Прибор".
Для ознакомления с опытом работы ОАО "РЖД" и перспективными разработками в области обеспечения сохранности перевозимых грузов в столице Литовской Республики - городе Вильнюсе - 16 ноября 2005 года был проведен первый Международный семинар "Применение современных методов пломбирования для обеспечения сохранности перевозимых грузов". Семинар был организован по инициативе литовских грузоотправителей компанией "Вертибю Сауга" совмест-но с ЗАО "ИПК "Страж" при поддержке Литов-ских железных дорог и департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД".
В работе семинара приняли участие руководители Управления грузовой работы Литовских железных дорог, представители Управления грузовых перевозок Латвий-ской железной дороги, делегация ЗАО "ИПК "Страж", грузоотправители и грузополучатели из Литвы и Латвии - всего 75 человек. С приветственным словом к участникам семинара обратился начальник Управления грузовой работы Литовских железных дорог г-н Римвидас Валис. Приветствие от департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД", подписанное его руководителем, Ю.Косовым, зачитал генеральный директор ЗАО "ИПК "Страж" В.Крылов. В нем, в частности, отмечалось, что в современных условиях для успешного решения задачи сохранности перевозимых грузов необходимы совместные усилия же-лезно-дорожников-практиков, разработ-чиков научных подразделений государ-ственных и коммерческих структур, а также использование высокотехнологичного автоматизированного оборудования. Также была выражена благодарность Литовским железным дорогам за поддержку семинара.
Доклад, посвященный модернизации используемых сегодня запорно-пломбировочных устройств, был сделан главным инженером ЗАО "ИПК "Страж" В.Синицыным.
На основании исследовательских работ, выполненных при участии департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД" и подтвержденных выводами ведущих научных институтов РФ (ВИАМ, МИСиС) доказано, что устойчивость ЗПУ к внеш-ним климатическим воздействиям, характерным для умеренно-холодного климата РФ, параметры которого нормированы ГОСТом15150-69 для группы климатического исполнения "УХЛ-1", может быть обеспечена комбинированной защитой корпуса гальваническими и лако-красочными покрытиями. При этом толщина слоя гальванического цинка должна быть 9-15 мкм, а лакокрасочного покрытия - 50-70 мкм.
Результаты научных исследований и криминалистическая практика обосновали принятие решения о выполнении контрольной маркировки механическим способом, глубина которой должна быть более 0,2 мм.
С первого сентября 2005 года Российские железные дороги перешли на использование качественно новых изделий, а именно - ЗПУ с обязательным лакокрасочным покрытием корпуса и контрольной маркировкой, выполненной ударным способом.
Для решения проблемы повышения надежности ЗПУ необходимо применение принципиально новых технических решений, дополнительно защищающих механизм запирания от внешних воздействий с целью негласного вскрытия ЗПУ.
Такие методы защиты найдены и воплощены в модернизированных запорно-пломбировочных устройствах "Спрут-777М", которые в настоящий момент направлены на испытания в ОАО "РЖД".
В докладе руководителя департамента разработки электронных систем ЗАО "ИПК "Страж" А.Лоика была представлена новая система опломбирования - элект-ронный замок-пломба для цистерн, которая гарантирует защиту груза от несанк-ционированного вскрытия на всем пути следования.
Электронный замок-пломба - это конст-рукция, в которой дорогое электронное запорное устройство, стационарно установленное на подвижном составе, является многоразовым, а одноразовая пластиковая пломба (электронная карта с микрочипом) - максимально дешевой.
Пломбирование (при погрузке) и вскрытие (при разгрузке) производятся специальным прибором - электронным пломбиратором, имеющим индивидуальный номер и обеспечивающим передачу в электронное запорное устройство команд "опломбировать", "вскрыть", "считать информацию".
В процессе перевозки на электронную карту записывается информация о всех дейст-виях, произведенных с электронным запорным устройством во время перевозки (дата и время пломбирования, № пломбиратора, № вагона и т.д.).
В пути следования при прохождении состава через систему АСКО ПВ или специаль-но оборудованный пост электронное запорное устройство дистанционно (до 6-ти метров), в движении (скорость до 80-ти км в час), передает на стационарную аппаратуру информацию о своем состоянии (№ вагона, № пломбы и т.п.).
В настоящее время опытная партия элект-ронных замков-пломб, установленных на цистернах, проходит натурные испытания.
В процессе семинара был показан фильм о работе автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов на Российских железных дорогах и возможностях расширения ее функций, что вызвало большой интерес у всех присутствующих.
По результатам выступлений прошла плодо-творная дискуссия, в процессе которой было задано много различных вопросов, связанных с новыми техническими решения-ми, которые используются для сведения до минимума влияния человеческого фактора в грузовой работе на железнодорожном транспорте. Наибольшее количество вопросов было задано по электронному замку-пломбе:
  • Каким образом появилась идея о создании электронного замка-пломбы для цистерн?
  • В какой стадии находится разработка электронного замка-пломбы для крытых вагонов?
  • Какова стоимость переоборудования крышек цистерн под новый электронный замок-пломбу?
  • Какова готовность системы АСКО ПВ, установленной на Российских железных дорогах, к работе с электронными замками-пломбами?
  • Когда завершатся испытания электронного замка-пломбы и начнется их массовое внедрение в работу железных дорог?
  • Какова стоимость самой пломбы для электронного замка-пломбы и возможно ли ее повторное использование?
  • Каков экономический эффект от внедрения в грузовую работу электронного замка-пломбы?
  • Имеется ли нормативная база для использования электронного замка-пломбы при грузовых перевозках? А также ряд других вопросов.
    На заданные вопросы ответил генеральный директор ЗАО "ИПК "Страж" В.Крылов.
    В 2003 году перевозчики светлого налива обратились к разработчикам ЗАО "ИПК "Страж" с предложением сделать такое запорно-пломбировочное устройство, чтобы потенциальный преступник не смог бы получить доступ к грузу без значительного разрушения крышки цистерны, двери грузового вагона и т.д., поскольку применяемые в настоящее время ЗПУ допускают их снятие путем перекусывания троса и заменой на аналогичный образец. Решение поставленной перевозчиками задачи возможно только при использовании прочного замка, являющегося частью железнодорожного вагона и миниатюрной пломбы, выполняющей функцию блокиратора.
    Сегодня выполнены экспериментальные работы по проектированию электронного замка-пломбы для крытых вагонов, рефрижераторов, автомобилевозов и хопперов. По результатам испытанияй электронных замков-пломб на цистернах они будут откорректированы, и работы перейдут в стадию лабораторных и натурных испытаний.
    Стоимость переоборудования одной цистерны, по нашим расчетам, не должна превышать $1000. Нами разработана антенна для приема сигнала от электронного замка-пломбы, и в настоящее время проводятся ее стыковочные испытания с системой АСКО ПВ. Планируемые сроки апробации элект-ронного замка-пломбы - второй квартал 2006-го; до конца года возможно начало его массового внедрения.
    Стоимость пломбы (расчетная) не будет превышать 50-ти центов США. Повторное использование таких пломб невозможно.
    Если исходить из упрощенных схем расчета, то окупаемость электронного замка-пломбы составит 1-1,5 года или компенсируется потерями для перевозчика в объеме три-четыре тонны бензина.
    Нормативная база для грузовой работы с использованием электронных замков-пломб должна соответствовать новой технологии перевозочного процесса и потребует существенной корректировки используемой в настоящее время нормативной документации.
    Прошедший семинар показал, что представленная докладчиками информация актуальна и своевременна. Такие мероприятия способствуют настоящему взаимопониманию и ускорению принятия необходимых решений по внедрению новых технологий, обеспечивающих безопасность грузовых перевозок на территории Российской Федерации, стран СНГ и Балтии.
    [~DETAIL_TEXT] =>
    Для решения этой задачи на Российских железных дорогах активно разрабатывают и внедряют современные технологии грузовой работы, дающие возможность производить коммерческий осмотр поездов и вагонов в движении в автоматическом режиме (система АСКО ПВ), новые технические средства пломбирования, позволяющие максимально уменьшить влияние человеческого фактора на сохранность перевозимого груза, а также модернизируют запорно-пломбировочные устройства, используемые в настоящее время, повышая их надежность и устойчивость к криминальному воздействию. Наиболее активное участие в этом процессе принимают департамент коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД", Всероссийский научно-исследовательский институт автоматизации и связи, ЗАО "Инженерный промышленный концерн "Страж" и ОАО "Альфа-Прибор".
    Для ознакомления с опытом работы ОАО "РЖД" и перспективными разработками в области обеспечения сохранности перевозимых грузов в столице Литовской Республики - городе Вильнюсе - 16 ноября 2005 года был проведен первый Международный семинар "Применение современных методов пломбирования для обеспечения сохранности перевозимых грузов". Семинар был организован по инициативе литовских грузоотправителей компанией "Вертибю Сауга" совмест-но с ЗАО "ИПК "Страж" при поддержке Литов-ских железных дорог и департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД".
    В работе семинара приняли участие руководители Управления грузовой работы Литовских железных дорог, представители Управления грузовых перевозок Латвий-ской железной дороги, делегация ЗАО "ИПК "Страж", грузоотправители и грузополучатели из Литвы и Латвии - всего 75 человек. С приветственным словом к участникам семинара обратился начальник Управления грузовой работы Литовских железных дорог г-н Римвидас Валис. Приветствие от департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД", подписанное его руководителем, Ю.Косовым, зачитал генеральный директор ЗАО "ИПК "Страж" В.Крылов. В нем, в частности, отмечалось, что в современных условиях для успешного решения задачи сохранности перевозимых грузов необходимы совместные усилия же-лезно-дорожников-практиков, разработ-чиков научных подразделений государ-ственных и коммерческих структур, а также использование высокотехнологичного автоматизированного оборудования. Также была выражена благодарность Литовским железным дорогам за поддержку семинара.
    Доклад, посвященный модернизации используемых сегодня запорно-пломбировочных устройств, был сделан главным инженером ЗАО "ИПК "Страж" В.Синицыным.
    На основании исследовательских работ, выполненных при участии департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД" и подтвержденных выводами ведущих научных институтов РФ (ВИАМ, МИСиС) доказано, что устойчивость ЗПУ к внеш-ним климатическим воздействиям, характерным для умеренно-холодного климата РФ, параметры которого нормированы ГОСТом15150-69 для группы климатического исполнения "УХЛ-1", может быть обеспечена комбинированной защитой корпуса гальваническими и лако-красочными покрытиями. При этом толщина слоя гальванического цинка должна быть 9-15 мкм, а лакокрасочного покрытия - 50-70 мкм.
    Результаты научных исследований и криминалистическая практика обосновали принятие решения о выполнении контрольной маркировки механическим способом, глубина которой должна быть более 0,2 мм.
    С первого сентября 2005 года Российские железные дороги перешли на использование качественно новых изделий, а именно - ЗПУ с обязательным лакокрасочным покрытием корпуса и контрольной маркировкой, выполненной ударным способом.
    Для решения проблемы повышения надежности ЗПУ необходимо применение принципиально новых технических решений, дополнительно защищающих механизм запирания от внешних воздействий с целью негласного вскрытия ЗПУ.
    Такие методы защиты найдены и воплощены в модернизированных запорно-пломбировочных устройствах "Спрут-777М", которые в настоящий момент направлены на испытания в ОАО "РЖД".
    В докладе руководителя департамента разработки электронных систем ЗАО "ИПК "Страж" А.Лоика была представлена новая система опломбирования - элект-ронный замок-пломба для цистерн, которая гарантирует защиту груза от несанк-ционированного вскрытия на всем пути следования.
    Электронный замок-пломба - это конст-рукция, в которой дорогое электронное запорное устройство, стационарно установленное на подвижном составе, является многоразовым, а одноразовая пластиковая пломба (электронная карта с микрочипом) - максимально дешевой.
    Пломбирование (при погрузке) и вскрытие (при разгрузке) производятся специальным прибором - электронным пломбиратором, имеющим индивидуальный номер и обеспечивающим передачу в электронное запорное устройство команд "опломбировать", "вскрыть", "считать информацию".
    В процессе перевозки на электронную карту записывается информация о всех дейст-виях, произведенных с электронным запорным устройством во время перевозки (дата и время пломбирования, № пломбиратора, № вагона и т.д.).
    В пути следования при прохождении состава через систему АСКО ПВ или специаль-но оборудованный пост электронное запорное устройство дистанционно (до 6-ти метров), в движении (скорость до 80-ти км в час), передает на стационарную аппаратуру информацию о своем состоянии (№ вагона, № пломбы и т.п.).
    В настоящее время опытная партия элект-ронных замков-пломб, установленных на цистернах, проходит натурные испытания.
    В процессе семинара был показан фильм о работе автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов на Российских железных дорогах и возможностях расширения ее функций, что вызвало большой интерес у всех присутствующих.
    По результатам выступлений прошла плодо-творная дискуссия, в процессе которой было задано много различных вопросов, связанных с новыми техническими решения-ми, которые используются для сведения до минимума влияния человеческого фактора в грузовой работе на железнодорожном транспорте. Наибольшее количество вопросов было задано по электронному замку-пломбе:
  • Каким образом появилась идея о создании электронного замка-пломбы для цистерн?
  • В какой стадии находится разработка электронного замка-пломбы для крытых вагонов?
  • Какова стоимость переоборудования крышек цистерн под новый электронный замок-пломбу?
  • Какова готовность системы АСКО ПВ, установленной на Российских железных дорогах, к работе с электронными замками-пломбами?
  • Когда завершатся испытания электронного замка-пломбы и начнется их массовое внедрение в работу железных дорог?
  • Какова стоимость самой пломбы для электронного замка-пломбы и возможно ли ее повторное использование?
  • Каков экономический эффект от внедрения в грузовую работу электронного замка-пломбы?
  • Имеется ли нормативная база для использования электронного замка-пломбы при грузовых перевозках? А также ряд других вопросов.
    На заданные вопросы ответил генеральный директор ЗАО "ИПК "Страж" В.Крылов.
    В 2003 году перевозчики светлого налива обратились к разработчикам ЗАО "ИПК "Страж" с предложением сделать такое запорно-пломбировочное устройство, чтобы потенциальный преступник не смог бы получить доступ к грузу без значительного разрушения крышки цистерны, двери грузового вагона и т.д., поскольку применяемые в настоящее время ЗПУ допускают их снятие путем перекусывания троса и заменой на аналогичный образец. Решение поставленной перевозчиками задачи возможно только при использовании прочного замка, являющегося частью железнодорожного вагона и миниатюрной пломбы, выполняющей функцию блокиратора.
    Сегодня выполнены экспериментальные работы по проектированию электронного замка-пломбы для крытых вагонов, рефрижераторов, автомобилевозов и хопперов. По результатам испытанияй электронных замков-пломб на цистернах они будут откорректированы, и работы перейдут в стадию лабораторных и натурных испытаний.
    Стоимость переоборудования одной цистерны, по нашим расчетам, не должна превышать $1000. Нами разработана антенна для приема сигнала от электронного замка-пломбы, и в настоящее время проводятся ее стыковочные испытания с системой АСКО ПВ. Планируемые сроки апробации элект-ронного замка-пломбы - второй квартал 2006-го; до конца года возможно начало его массового внедрения.
    Стоимость пломбы (расчетная) не будет превышать 50-ти центов США. Повторное использование таких пломб невозможно.
    Если исходить из упрощенных схем расчета, то окупаемость электронного замка-пломбы составит 1-1,5 года или компенсируется потерями для перевозчика в объеме три-четыре тонны бензина.
    Нормативная база для грузовой работы с использованием электронных замков-пломб должна соответствовать новой технологии перевозочного процесса и потребует существенной корректировки используемой в настоящее время нормативной документации.
    Прошедший семинар показал, что представленная докладчиками информация актуальна и своевременна. Такие мероприятия способствуют настоящему взаимопониманию и ускорению принятия необходимых решений по внедрению новых технологий, обеспечивающих безопасность грузовых перевозок на территории Российской Федерации, стран СНГ и Балтии.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Безопасность грузовых перевозок является актуальной проблемой для всех участников перевозочного процесса не только в России, но и в странах СНГ и Балтии.
    [~PREVIEW_TEXT] => Безопасность грузовых перевозок является актуальной проблемой для всех участников перевозочного процесса не только в России, но и в странах СНГ и Балтии.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 930 [~CODE] => 930 [EXTERNAL_ID] => 930 [~EXTERNAL_ID] => 930 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106045:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106045:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105156 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106045:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105156 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106045:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106045:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106045:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106045:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новые технологии работы на железных дорогах России, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов [SECTION_META_KEYWORDS] => новые технологии работы на железных дорогах россии, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов [SECTION_META_DESCRIPTION] => Безопасность грузовых перевозок является актуальной проблемой для всех участников перевозочного процесса не только в России, но и в странах СНГ и Балтии.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Новые технологии работы на железных дорогах России, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые технологии работы на железных дорогах россии, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Безопасность грузовых перевозок является актуальной проблемой для всех участников перевозочного процесса не только в России, но и в странах СНГ и Балтии.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии работы на железных дорогах России, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии работы на железных дорогах России, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии работы на железных дорогах России, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии работы на железных дорогах России, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии работы на железных дорогах России, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии работы на железных дорогах России, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии работы на железных дорогах России, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии работы на железных дорогах России, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов ) )

  • 									Array
    (
        [ID] => 106045
        [~ID] => 106045
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [NAME] => Новые технологии работы на железных дорогах России, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов
        [~NAME] => Новые технологии работы на железных дорогах России, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/930/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/930/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Для решения этой задачи на Российских железных дорогах активно разрабатывают и внедряют современные технологии грузовой работы, дающие возможность производить коммерческий осмотр поездов и вагонов в движении в автоматическом режиме (система АСКО ПВ), новые технические средства пломбирования, позволяющие максимально уменьшить влияние человеческого фактора на сохранность перевозимого груза, а также модернизируют запорно-пломбировочные устройства, используемые в настоящее время, повышая их надежность и устойчивость к криминальному воздействию. Наиболее активное участие в этом процессе принимают департамент коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД", Всероссийский научно-исследовательский институт автоматизации и связи, ЗАО "Инженерный промышленный концерн "Страж" и ОАО "Альфа-Прибор".
    Для ознакомления с опытом работы ОАО "РЖД" и перспективными разработками в области обеспечения сохранности перевозимых грузов в столице Литовской Республики - городе Вильнюсе - 16 ноября 2005 года был проведен первый Международный семинар "Применение современных методов пломбирования для обеспечения сохранности перевозимых грузов". Семинар был организован по инициативе литовских грузоотправителей компанией "Вертибю Сауга" совмест-но с ЗАО "ИПК "Страж" при поддержке Литов-ских железных дорог и департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД".
    В работе семинара приняли участие руководители Управления грузовой работы Литовских железных дорог, представители Управления грузовых перевозок Латвий-ской железной дороги, делегация ЗАО "ИПК "Страж", грузоотправители и грузополучатели из Литвы и Латвии - всего 75 человек. С приветственным словом к участникам семинара обратился начальник Управления грузовой работы Литовских железных дорог г-н Римвидас Валис. Приветствие от департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД", подписанное его руководителем, Ю.Косовым, зачитал генеральный директор ЗАО "ИПК "Страж" В.Крылов. В нем, в частности, отмечалось, что в современных условиях для успешного решения задачи сохранности перевозимых грузов необходимы совместные усилия же-лезно-дорожников-практиков, разработ-чиков научных подразделений государ-ственных и коммерческих структур, а также использование высокотехнологичного автоматизированного оборудования. Также была выражена благодарность Литовским железным дорогам за поддержку семинара.
    Доклад, посвященный модернизации используемых сегодня запорно-пломбировочных устройств, был сделан главным инженером ЗАО "ИПК "Страж" В.Синицыным.
    На основании исследовательских работ, выполненных при участии департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД" и подтвержденных выводами ведущих научных институтов РФ (ВИАМ, МИСиС) доказано, что устойчивость ЗПУ к внеш-ним климатическим воздействиям, характерным для умеренно-холодного климата РФ, параметры которого нормированы ГОСТом15150-69 для группы климатического исполнения "УХЛ-1", может быть обеспечена комбинированной защитой корпуса гальваническими и лако-красочными покрытиями. При этом толщина слоя гальванического цинка должна быть 9-15 мкм, а лакокрасочного покрытия - 50-70 мкм.
    Результаты научных исследований и криминалистическая практика обосновали принятие решения о выполнении контрольной маркировки механическим способом, глубина которой должна быть более 0,2 мм.
    С первого сентября 2005 года Российские железные дороги перешли на использование качественно новых изделий, а именно - ЗПУ с обязательным лакокрасочным покрытием корпуса и контрольной маркировкой, выполненной ударным способом.
    Для решения проблемы повышения надежности ЗПУ необходимо применение принципиально новых технических решений, дополнительно защищающих механизм запирания от внешних воздействий с целью негласного вскрытия ЗПУ.
    Такие методы защиты найдены и воплощены в модернизированных запорно-пломбировочных устройствах "Спрут-777М", которые в настоящий момент направлены на испытания в ОАО "РЖД".
    В докладе руководителя департамента разработки электронных систем ЗАО "ИПК "Страж" А.Лоика была представлена новая система опломбирования - элект-ронный замок-пломба для цистерн, которая гарантирует защиту груза от несанк-ционированного вскрытия на всем пути следования.
    Электронный замок-пломба - это конст-рукция, в которой дорогое электронное запорное устройство, стационарно установленное на подвижном составе, является многоразовым, а одноразовая пластиковая пломба (электронная карта с микрочипом) - максимально дешевой.
    Пломбирование (при погрузке) и вскрытие (при разгрузке) производятся специальным прибором - электронным пломбиратором, имеющим индивидуальный номер и обеспечивающим передачу в электронное запорное устройство команд "опломбировать", "вскрыть", "считать информацию".
    В процессе перевозки на электронную карту записывается информация о всех дейст-виях, произведенных с электронным запорным устройством во время перевозки (дата и время пломбирования, № пломбиратора, № вагона и т.д.).
    В пути следования при прохождении состава через систему АСКО ПВ или специаль-но оборудованный пост электронное запорное устройство дистанционно (до 6-ти метров), в движении (скорость до 80-ти км в час), передает на стационарную аппаратуру информацию о своем состоянии (№ вагона, № пломбы и т.п.).
    В настоящее время опытная партия элект-ронных замков-пломб, установленных на цистернах, проходит натурные испытания.
    В процессе семинара был показан фильм о работе автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов на Российских железных дорогах и возможностях расширения ее функций, что вызвало большой интерес у всех присутствующих.
    По результатам выступлений прошла плодо-творная дискуссия, в процессе которой было задано много различных вопросов, связанных с новыми техническими решения-ми, которые используются для сведения до минимума влияния человеческого фактора в грузовой работе на железнодорожном транспорте. Наибольшее количество вопросов было задано по электронному замку-пломбе:
  • Каким образом появилась идея о создании электронного замка-пломбы для цистерн?
  • В какой стадии находится разработка электронного замка-пломбы для крытых вагонов?
  • Какова стоимость переоборудования крышек цистерн под новый электронный замок-пломбу?
  • Какова готовность системы АСКО ПВ, установленной на Российских железных дорогах, к работе с электронными замками-пломбами?
  • Когда завершатся испытания электронного замка-пломбы и начнется их массовое внедрение в работу железных дорог?
  • Какова стоимость самой пломбы для электронного замка-пломбы и возможно ли ее повторное использование?
  • Каков экономический эффект от внедрения в грузовую работу электронного замка-пломбы?
  • Имеется ли нормативная база для использования электронного замка-пломбы при грузовых перевозках? А также ряд других вопросов.
    На заданные вопросы ответил генеральный директор ЗАО "ИПК "Страж" В.Крылов.
    В 2003 году перевозчики светлого налива обратились к разработчикам ЗАО "ИПК "Страж" с предложением сделать такое запорно-пломбировочное устройство, чтобы потенциальный преступник не смог бы получить доступ к грузу без значительного разрушения крышки цистерны, двери грузового вагона и т.д., поскольку применяемые в настоящее время ЗПУ допускают их снятие путем перекусывания троса и заменой на аналогичный образец. Решение поставленной перевозчиками задачи возможно только при использовании прочного замка, являющегося частью железнодорожного вагона и миниатюрной пломбы, выполняющей функцию блокиратора.
    Сегодня выполнены экспериментальные работы по проектированию электронного замка-пломбы для крытых вагонов, рефрижераторов, автомобилевозов и хопперов. По результатам испытанияй электронных замков-пломб на цистернах они будут откорректированы, и работы перейдут в стадию лабораторных и натурных испытаний.
    Стоимость переоборудования одной цистерны, по нашим расчетам, не должна превышать $1000. Нами разработана антенна для приема сигнала от электронного замка-пломбы, и в настоящее время проводятся ее стыковочные испытания с системой АСКО ПВ. Планируемые сроки апробации элект-ронного замка-пломбы - второй квартал 2006-го; до конца года возможно начало его массового внедрения.
    Стоимость пломбы (расчетная) не будет превышать 50-ти центов США. Повторное использование таких пломб невозможно.
    Если исходить из упрощенных схем расчета, то окупаемость электронного замка-пломбы составит 1-1,5 года или компенсируется потерями для перевозчика в объеме три-четыре тонны бензина.
    Нормативная база для грузовой работы с использованием электронных замков-пломб должна соответствовать новой технологии перевозочного процесса и потребует существенной корректировки используемой в настоящее время нормативной документации.
    Прошедший семинар показал, что представленная докладчиками информация актуальна и своевременна. Такие мероприятия способствуют настоящему взаимопониманию и ускорению принятия необходимых решений по внедрению новых технологий, обеспечивающих безопасность грузовых перевозок на территории Российской Федерации, стран СНГ и Балтии.
    [~DETAIL_TEXT] =>
    Для решения этой задачи на Российских железных дорогах активно разрабатывают и внедряют современные технологии грузовой работы, дающие возможность производить коммерческий осмотр поездов и вагонов в движении в автоматическом режиме (система АСКО ПВ), новые технические средства пломбирования, позволяющие максимально уменьшить влияние человеческого фактора на сохранность перевозимого груза, а также модернизируют запорно-пломбировочные устройства, используемые в настоящее время, повышая их надежность и устойчивость к криминальному воздействию. Наиболее активное участие в этом процессе принимают департамент коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД", Всероссийский научно-исследовательский институт автоматизации и связи, ЗАО "Инженерный промышленный концерн "Страж" и ОАО "Альфа-Прибор".
    Для ознакомления с опытом работы ОАО "РЖД" и перспективными разработками в области обеспечения сохранности перевозимых грузов в столице Литовской Республики - городе Вильнюсе - 16 ноября 2005 года был проведен первый Международный семинар "Применение современных методов пломбирования для обеспечения сохранности перевозимых грузов". Семинар был организован по инициативе литовских грузоотправителей компанией "Вертибю Сауга" совмест-но с ЗАО "ИПК "Страж" при поддержке Литов-ских железных дорог и департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД".
    В работе семинара приняли участие руководители Управления грузовой работы Литовских железных дорог, представители Управления грузовых перевозок Латвий-ской железной дороги, делегация ЗАО "ИПК "Страж", грузоотправители и грузополучатели из Литвы и Латвии - всего 75 человек. С приветственным словом к участникам семинара обратился начальник Управления грузовой работы Литовских железных дорог г-н Римвидас Валис. Приветствие от департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД", подписанное его руководителем, Ю.Косовым, зачитал генеральный директор ЗАО "ИПК "Страж" В.Крылов. В нем, в частности, отмечалось, что в современных условиях для успешного решения задачи сохранности перевозимых грузов необходимы совместные усилия же-лезно-дорожников-практиков, разработ-чиков научных подразделений государ-ственных и коммерческих структур, а также использование высокотехнологичного автоматизированного оборудования. Также была выражена благодарность Литовским железным дорогам за поддержку семинара.
    Доклад, посвященный модернизации используемых сегодня запорно-пломбировочных устройств, был сделан главным инженером ЗАО "ИПК "Страж" В.Синицыным.
    На основании исследовательских работ, выполненных при участии департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД" и подтвержденных выводами ведущих научных институтов РФ (ВИАМ, МИСиС) доказано, что устойчивость ЗПУ к внеш-ним климатическим воздействиям, характерным для умеренно-холодного климата РФ, параметры которого нормированы ГОСТом15150-69 для группы климатического исполнения "УХЛ-1", может быть обеспечена комбинированной защитой корпуса гальваническими и лако-красочными покрытиями. При этом толщина слоя гальванического цинка должна быть 9-15 мкм, а лакокрасочного покрытия - 50-70 мкм.
    Результаты научных исследований и криминалистическая практика обосновали принятие решения о выполнении контрольной маркировки механическим способом, глубина которой должна быть более 0,2 мм.
    С первого сентября 2005 года Российские железные дороги перешли на использование качественно новых изделий, а именно - ЗПУ с обязательным лакокрасочным покрытием корпуса и контрольной маркировкой, выполненной ударным способом.
    Для решения проблемы повышения надежности ЗПУ необходимо применение принципиально новых технических решений, дополнительно защищающих механизм запирания от внешних воздействий с целью негласного вскрытия ЗПУ.
    Такие методы защиты найдены и воплощены в модернизированных запорно-пломбировочных устройствах "Спрут-777М", которые в настоящий момент направлены на испытания в ОАО "РЖД".
    В докладе руководителя департамента разработки электронных систем ЗАО "ИПК "Страж" А.Лоика была представлена новая система опломбирования - элект-ронный замок-пломба для цистерн, которая гарантирует защиту груза от несанк-ционированного вскрытия на всем пути следования.
    Электронный замок-пломба - это конст-рукция, в которой дорогое электронное запорное устройство, стационарно установленное на подвижном составе, является многоразовым, а одноразовая пластиковая пломба (электронная карта с микрочипом) - максимально дешевой.
    Пломбирование (при погрузке) и вскрытие (при разгрузке) производятся специальным прибором - электронным пломбиратором, имеющим индивидуальный номер и обеспечивающим передачу в электронное запорное устройство команд "опломбировать", "вскрыть", "считать информацию".
    В процессе перевозки на электронную карту записывается информация о всех дейст-виях, произведенных с электронным запорным устройством во время перевозки (дата и время пломбирования, № пломбиратора, № вагона и т.д.).
    В пути следования при прохождении состава через систему АСКО ПВ или специаль-но оборудованный пост электронное запорное устройство дистанционно (до 6-ти метров), в движении (скорость до 80-ти км в час), передает на стационарную аппаратуру информацию о своем состоянии (№ вагона, № пломбы и т.п.).
    В настоящее время опытная партия элект-ронных замков-пломб, установленных на цистернах, проходит натурные испытания.
    В процессе семинара был показан фильм о работе автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов на Российских железных дорогах и возможностях расширения ее функций, что вызвало большой интерес у всех присутствующих.
    По результатам выступлений прошла плодо-творная дискуссия, в процессе которой было задано много различных вопросов, связанных с новыми техническими решения-ми, которые используются для сведения до минимума влияния человеческого фактора в грузовой работе на железнодорожном транспорте. Наибольшее количество вопросов было задано по электронному замку-пломбе:
  • Каким образом появилась идея о создании электронного замка-пломбы для цистерн?
  • В какой стадии находится разработка электронного замка-пломбы для крытых вагонов?
  • Какова стоимость переоборудования крышек цистерн под новый электронный замок-пломбу?
  • Какова готовность системы АСКО ПВ, установленной на Российских железных дорогах, к работе с электронными замками-пломбами?
  • Когда завершатся испытания электронного замка-пломбы и начнется их массовое внедрение в работу железных дорог?
  • Какова стоимость самой пломбы для электронного замка-пломбы и возможно ли ее повторное использование?
  • Каков экономический эффект от внедрения в грузовую работу электронного замка-пломбы?
  • Имеется ли нормативная база для использования электронного замка-пломбы при грузовых перевозках? А также ряд других вопросов.
    На заданные вопросы ответил генеральный директор ЗАО "ИПК "Страж" В.Крылов.
    В 2003 году перевозчики светлого налива обратились к разработчикам ЗАО "ИПК "Страж" с предложением сделать такое запорно-пломбировочное устройство, чтобы потенциальный преступник не смог бы получить доступ к грузу без значительного разрушения крышки цистерны, двери грузового вагона и т.д., поскольку применяемые в настоящее время ЗПУ допускают их снятие путем перекусывания троса и заменой на аналогичный образец. Решение поставленной перевозчиками задачи возможно только при использовании прочного замка, являющегося частью железнодорожного вагона и миниатюрной пломбы, выполняющей функцию блокиратора.
    Сегодня выполнены экспериментальные работы по проектированию электронного замка-пломбы для крытых вагонов, рефрижераторов, автомобилевозов и хопперов. По результатам испытанияй электронных замков-пломб на цистернах они будут откорректированы, и работы перейдут в стадию лабораторных и натурных испытаний.
    Стоимость переоборудования одной цистерны, по нашим расчетам, не должна превышать $1000. Нами разработана антенна для приема сигнала от электронного замка-пломбы, и в настоящее время проводятся ее стыковочные испытания с системой АСКО ПВ. Планируемые сроки апробации элект-ронного замка-пломбы - второй квартал 2006-го; до конца года возможно начало его массового внедрения.
    Стоимость пломбы (расчетная) не будет превышать 50-ти центов США. Повторное использование таких пломб невозможно.
    Если исходить из упрощенных схем расчета, то окупаемость электронного замка-пломбы составит 1-1,5 года или компенсируется потерями для перевозчика в объеме три-четыре тонны бензина.
    Нормативная база для грузовой работы с использованием электронных замков-пломб должна соответствовать новой технологии перевозочного процесса и потребует существенной корректировки используемой в настоящее время нормативной документации.
    Прошедший семинар показал, что представленная докладчиками информация актуальна и своевременна. Такие мероприятия способствуют настоящему взаимопониманию и ускорению принятия необходимых решений по внедрению новых технологий, обеспечивающих безопасность грузовых перевозок на территории Российской Федерации, стран СНГ и Балтии.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Безопасность грузовых перевозок является актуальной проблемой для всех участников перевозочного процесса не только в России, но и в странах СНГ и Балтии.
    [~PREVIEW_TEXT] => Безопасность грузовых перевозок является актуальной проблемой для всех участников перевозочного процесса не только в России, но и в странах СНГ и Балтии.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 930 [~CODE] => 930 [EXTERNAL_ID] => 930 [~EXTERNAL_ID] => 930 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106045:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106045:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105156 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106045:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105156 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106045:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106045:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106045:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106045:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новые технологии работы на железных дорогах России, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов [SECTION_META_KEYWORDS] => новые технологии работы на железных дорогах россии, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов [SECTION_META_DESCRIPTION] => Безопасность грузовых перевозок является актуальной проблемой для всех участников перевозочного процесса не только в России, но и в странах СНГ и Балтии.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Новые технологии работы на железных дорогах России, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые технологии работы на железных дорогах россии, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Безопасность грузовых перевозок является актуальной проблемой для всех участников перевозочного процесса не только в России, но и в странах СНГ и Балтии.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии работы на железных дорогах России, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии работы на железных дорогах России, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии работы на железных дорогах России, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии работы на железных дорогах России, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии работы на железных дорогах России, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии работы на железных дорогах России, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии работы на железных дорогах России, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии работы на железных дорогах России, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов ) )
  • РЖД-Партнер

    Генри Познер III: Эстонская железная дорога будет оспаривать Закон о железных дорогах, действуя в ра

    Приватизация Эстонской железной дороги - первый и единственный пример на постсоветском пространстве, когда такой стратегически важный объект оказался частным не просто по форме собственности, но и по факту. На сегодняшний день 66% процентами акций АО Eesti Raudtee владеет американская корпорация RDC. На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает президент компании Railroad development corporation ГЕНРИ ПОЗНЕР III.
    Array
    (
        [ID] => 106044
        [~ID] => 106044
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [NAME] => Генри Познер III: Эстонская железная дорога будет оспаривать Закон о железных дорогах, действуя в ра
        [~NAME] => Генри Познер III: Эстонская железная дорога будет оспаривать Закон о железных дорогах, действуя в ра
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/929/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/929/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    - М-р Познер, почему изначально было принято решение об участии в тендере на покупку части акций Эстонской железной дороги? Какие основные стратегические задачи ставила перед собой RDC? - Бизнес RDC заключается в инвестировании и управлении железными дорогами ряда стран - нам интересно осваивать новые транспортные коридоры новых перспективных рынков. Так, компания владеет железнодорожными активами таких государств, как США, Аргентина, Гватемала, Перу, Малави, Мозамбик и Эстония. Для каждой из них характерны свои исключительные моменты. Например, Аргентина стала первой страной, приватизировавшей свою железную дорогу; в Гватемале мы продемонстрировали первый на тот момент пример восстановления частной фирмой полностью закрытой государственной дороги. В Перу железная дорога самая высокогорная в мире и так далее. Что касается Эстонии, то на сегодняшний день - это единственный европейский пример вертикально приватизированной государственной железной дороги. Для нас инвестирование в Eesti Raudtee явило собой благоприятную возможность вовлечения в систему бывших советских железных дорог, которая по-прежнему остается крупнейшей в мире. - Расскажите, пожалуйста, подробнее о ходе приватизации... - Можно выделить четыре основные задачи, которые ставила перед собой Эстония: снять бремя финансовой нагрузки с государства; получить доходы от приватизации, дивиденды и так далее; сконцент-рироваться на определенных рынках, разделив грузовое и пассажирское движение, а также повысить конкурентоспособность транзитного сектора экономики. В результате инфраструктура и грузовые перевозки были приватизированы путем продажи большинства государственных акций; с целью создания условия для развития конкуренции было принято положение о либерализации грузовых перевозок. Пассажирские перевозки дальнего следования также были переданы частным предприятиям, а обслуживание пригородного сообщения осталось за государством. Мы в установленном порядке подали заявку на участие в тендере. Сначала наше предложение оказалось на втором месте, тогда как другой консорциум предложил более высокую цену за акции. Однако это предложение оказалось иллюзорным, вследствие чего правительство Эстонии приняло наши условия. И сегодня компания Baltic Rail Services (BRS), держателем акций которой является RDC, владеет 2/3 акций АО Eesti Raudtee.
    RDC сегодня - общие данные


    - Были ли трудности в организации перевозочного процесса в Эстонии? В целом можно ли выделить какие-либо особенности работы транспортного комплекса бывшего Советского Союза? - Изначально никаких трудностей в работе не было, поскольку BRS приобрела фонды одной компании, которая была достаточно хорошо организована и эффективна. Таким образом, на первом этапе наши основные усилия были направлены лишь на наращивание объе-мов перевозок и дальнейшее повышение эффективности работы, в том числе за счет модернизации основных фондов и оптимизации организационной структуры. Что касается специфики работы на постсоветском пространстве, то можно отметить, что территория бывшего СССР характеризуется очень высокой рыночной долей железных дорог и существенной интенсивностью перевозок. В этом отношении ситуация наиболее близка к трафику железных дорог Северной Америки. Однако внешние организационные условия во многом иные, так как основная сеть железных дорог является собственностью государств. Эстонская железная дорога находится в сильной зависимости от объемов перевозок российских грузов в высококонкурентном Балтийском коридоре. Фактически отсутствует возможность каким-либо образом повлиять на российские грузопотоки и тарифы. - Как Вы могли бы прокомментировать вызывающую споры ситуацию с эксплуатацией американских локомотивов в Эстонии?


    - АО Eesti Raudtee приобрело 71 бывший в использовании локомотив General Electric, и с минимальной модификацией (под эксплуа-тацию на широкой колее) они были поставлены на дорогу. В ходе эксплуатации эти локомотивы доказали свою надежность и эффективность, так же как в США и Перу (где на нашем отделении Central Andino они надежно работают на высоте 4200 метров над уровнем моря), и мы, в свою очередь, весьма удовлетворены их эксплуатационными показателями. На момент приобретения цены на эти локомотивы были низкими, что явилось важным аспектом с точки зрения экономики нашего бизнеса. Однако время от времени некоторые конкуренты GE заявляют, что эти локомотивы являются своеобразным компромиссом с точки зрения безопасности, высказывают они и другие соображения. Мы же гордимся нашими показателями по безопасности. Более того, как деловые люди мы сами осознанно не пошли бы на создание вероятности возникновения несчастных случаев или повреждения инфраструктуры, за которую всего несколько лет назад заплатили 60 млн.долларов. - Как можно оценить действия эстонских властей в связи с принятием Закона о железных дорогах в 2003 году? - Эстонский Закон о железных дорогах 2003-го прошел под флагом приверженности нормам ЕС. Однако на самом деле оказался намного более жестким, чем где-либо в странах ЕС. Но высококонкурентный балтийский рынок приводится в действие не регулированием, а самой конкуренцией. Таким образом, Закон о железных дорогах в такой редакции не является прямой необходимостью. Кроме того, он создает трудности в управлении компанией, поскольку и наши операции, и поток наших доходов теперь контролируется вновь учрежденным правительственным агентством - Инспекцией железных дорог. Особо стоит выделить специфический режим "Открытого доступа". На момент приватизации объем либерализации перевозок составлял 20%, теперь его произвольно увеличили до 100%. Фактически это имело эффект обесценивания того, за что мы в свое время заплатили. В результате в прошлом году компания ушла от состояния прибыльной к состоянию маргинально прибыльной из-за режима неустойчивого доступа, установленного Инспекцией железных дорог. При этом, если в краткосрочной перспективе такое положение обернется выгодой для клиентов (из-за низкой платы за пользование инфра-структурой), то в долгосрочном аспекте это выльется в отсут-ствие средств для финансирования той самой инфраструктуры. Несмотря на это мы верим, что АО Eesti Raudtee можно рассматривать как перспективную модель эффективного бизнеса в Европе, и надеемся, что в разрезе долгосрочных интересов не только Эстонской железной дороги, но и в целом бизнеса эстонского транзита, сложившаяся ситуация может быть успешно разрешена на взаимовыгодных честных условиях. - Как Вы могли бы оценить существующий уровень конкуренции? - Я уже неоднократно отмечал, что бизнес балтийского транзита высококонкурентный. Однако задача Эстонской дороги состоит в создании конкурентоспособности эстонских портов, по сравнению, например, с портами России, Латвии и Литвы. Мы же сталкиваемся с конкуренцией, когда компании используют нашу собственную инфра-структуру при ценах, которые не только ниже рыночных, но и ниже непосредственно затрат, требующихся на ее содержание. Таким образом, мы конкурируем, одной рукой сдавливая собственное горло. Иными словами, мы связаны Законом о железных дорогах и подчиняемся другим законам, но в то же время будем оспаривать эстонский Закон о железных дорогах, одновременно действуя в его рамках. - Каковы дальнейшие планы по освоению данного рынка? Возможна ли продажа компании? - У RDC в планах нет продажи своих активов в АО Eesti Raudtee. Для нас, как я уже говорил, стратегически важно присутствие в бывшем Советском Союзе. Хотя эти инвестиции оказались значительно более трудными, чем ожидалось, но это только начало, а мы намерены продолжать работать на этом рынке долго. И у нас есть заинтересованность в организации транспортного бизнеса на территории СНГ и в дальнейшем. Вопрос лишь в том, как найти правильного партнера. Мы ощущаем себя достаточными сильными в вопросах организации железнодорожных перевозок и осуществлении крупных инвестиционных проектов, но мы лишены преимуществ, когда вопрос касается политики, культуры или местной экономики. Поэтому в каждой стране, где мы развиваем свой бизнес, наш успех зависит от уровня взаимопонимания между нами и нашими партнерами.
    Беседовала ТАТЬЯНА ТОКАРЕВА [~DETAIL_TEXT] =>
    - М-р Познер, почему изначально было принято решение об участии в тендере на покупку части акций Эстонской железной дороги? Какие основные стратегические задачи ставила перед собой RDC? - Бизнес RDC заключается в инвестировании и управлении железными дорогами ряда стран - нам интересно осваивать новые транспортные коридоры новых перспективных рынков. Так, компания владеет железнодорожными активами таких государств, как США, Аргентина, Гватемала, Перу, Малави, Мозамбик и Эстония. Для каждой из них характерны свои исключительные моменты. Например, Аргентина стала первой страной, приватизировавшей свою железную дорогу; в Гватемале мы продемонстрировали первый на тот момент пример восстановления частной фирмой полностью закрытой государственной дороги. В Перу железная дорога самая высокогорная в мире и так далее. Что касается Эстонии, то на сегодняшний день - это единственный европейский пример вертикально приватизированной государственной железной дороги. Для нас инвестирование в Eesti Raudtee явило собой благоприятную возможность вовлечения в систему бывших советских железных дорог, которая по-прежнему остается крупнейшей в мире. - Расскажите, пожалуйста, подробнее о ходе приватизации... - Можно выделить четыре основные задачи, которые ставила перед собой Эстония: снять бремя финансовой нагрузки с государства; получить доходы от приватизации, дивиденды и так далее; сконцент-рироваться на определенных рынках, разделив грузовое и пассажирское движение, а также повысить конкурентоспособность транзитного сектора экономики. В результате инфраструктура и грузовые перевозки были приватизированы путем продажи большинства государственных акций; с целью создания условия для развития конкуренции было принято положение о либерализации грузовых перевозок. Пассажирские перевозки дальнего следования также были переданы частным предприятиям, а обслуживание пригородного сообщения осталось за государством. Мы в установленном порядке подали заявку на участие в тендере. Сначала наше предложение оказалось на втором месте, тогда как другой консорциум предложил более высокую цену за акции. Однако это предложение оказалось иллюзорным, вследствие чего правительство Эстонии приняло наши условия. И сегодня компания Baltic Rail Services (BRS), держателем акций которой является RDC, владеет 2/3 акций АО Eesti Raudtee.
    RDC сегодня - общие данные


    - Были ли трудности в организации перевозочного процесса в Эстонии? В целом можно ли выделить какие-либо особенности работы транспортного комплекса бывшего Советского Союза? - Изначально никаких трудностей в работе не было, поскольку BRS приобрела фонды одной компании, которая была достаточно хорошо организована и эффективна. Таким образом, на первом этапе наши основные усилия были направлены лишь на наращивание объе-мов перевозок и дальнейшее повышение эффективности работы, в том числе за счет модернизации основных фондов и оптимизации организационной структуры. Что касается специфики работы на постсоветском пространстве, то можно отметить, что территория бывшего СССР характеризуется очень высокой рыночной долей железных дорог и существенной интенсивностью перевозок. В этом отношении ситуация наиболее близка к трафику железных дорог Северной Америки. Однако внешние организационные условия во многом иные, так как основная сеть железных дорог является собственностью государств. Эстонская железная дорога находится в сильной зависимости от объемов перевозок российских грузов в высококонкурентном Балтийском коридоре. Фактически отсутствует возможность каким-либо образом повлиять на российские грузопотоки и тарифы. - Как Вы могли бы прокомментировать вызывающую споры ситуацию с эксплуатацией американских локомотивов в Эстонии?


    - АО Eesti Raudtee приобрело 71 бывший в использовании локомотив General Electric, и с минимальной модификацией (под эксплуа-тацию на широкой колее) они были поставлены на дорогу. В ходе эксплуатации эти локомотивы доказали свою надежность и эффективность, так же как в США и Перу (где на нашем отделении Central Andino они надежно работают на высоте 4200 метров над уровнем моря), и мы, в свою очередь, весьма удовлетворены их эксплуатационными показателями. На момент приобретения цены на эти локомотивы были низкими, что явилось важным аспектом с точки зрения экономики нашего бизнеса. Однако время от времени некоторые конкуренты GE заявляют, что эти локомотивы являются своеобразным компромиссом с точки зрения безопасности, высказывают они и другие соображения. Мы же гордимся нашими показателями по безопасности. Более того, как деловые люди мы сами осознанно не пошли бы на создание вероятности возникновения несчастных случаев или повреждения инфраструктуры, за которую всего несколько лет назад заплатили 60 млн.долларов. - Как можно оценить действия эстонских властей в связи с принятием Закона о железных дорогах в 2003 году? - Эстонский Закон о железных дорогах 2003-го прошел под флагом приверженности нормам ЕС. Однако на самом деле оказался намного более жестким, чем где-либо в странах ЕС. Но высококонкурентный балтийский рынок приводится в действие не регулированием, а самой конкуренцией. Таким образом, Закон о железных дорогах в такой редакции не является прямой необходимостью. Кроме того, он создает трудности в управлении компанией, поскольку и наши операции, и поток наших доходов теперь контролируется вновь учрежденным правительственным агентством - Инспекцией железных дорог. Особо стоит выделить специфический режим "Открытого доступа". На момент приватизации объем либерализации перевозок составлял 20%, теперь его произвольно увеличили до 100%. Фактически это имело эффект обесценивания того, за что мы в свое время заплатили. В результате в прошлом году компания ушла от состояния прибыльной к состоянию маргинально прибыльной из-за режима неустойчивого доступа, установленного Инспекцией железных дорог. При этом, если в краткосрочной перспективе такое положение обернется выгодой для клиентов (из-за низкой платы за пользование инфра-структурой), то в долгосрочном аспекте это выльется в отсут-ствие средств для финансирования той самой инфраструктуры. Несмотря на это мы верим, что АО Eesti Raudtee можно рассматривать как перспективную модель эффективного бизнеса в Европе, и надеемся, что в разрезе долгосрочных интересов не только Эстонской железной дороги, но и в целом бизнеса эстонского транзита, сложившаяся ситуация может быть успешно разрешена на взаимовыгодных честных условиях. - Как Вы могли бы оценить существующий уровень конкуренции? - Я уже неоднократно отмечал, что бизнес балтийского транзита высококонкурентный. Однако задача Эстонской дороги состоит в создании конкурентоспособности эстонских портов, по сравнению, например, с портами России, Латвии и Литвы. Мы же сталкиваемся с конкуренцией, когда компании используют нашу собственную инфра-структуру при ценах, которые не только ниже рыночных, но и ниже непосредственно затрат, требующихся на ее содержание. Таким образом, мы конкурируем, одной рукой сдавливая собственное горло. Иными словами, мы связаны Законом о железных дорогах и подчиняемся другим законам, но в то же время будем оспаривать эстонский Закон о железных дорогах, одновременно действуя в его рамках. - Каковы дальнейшие планы по освоению данного рынка? Возможна ли продажа компании? - У RDC в планах нет продажи своих активов в АО Eesti Raudtee. Для нас, как я уже говорил, стратегически важно присутствие в бывшем Советском Союзе. Хотя эти инвестиции оказались значительно более трудными, чем ожидалось, но это только начало, а мы намерены продолжать работать на этом рынке долго. И у нас есть заинтересованность в организации транспортного бизнеса на территории СНГ и в дальнейшем. Вопрос лишь в том, как найти правильного партнера. Мы ощущаем себя достаточными сильными в вопросах организации железнодорожных перевозок и осуществлении крупных инвестиционных проектов, но мы лишены преимуществ, когда вопрос касается политики, культуры или местной экономики. Поэтому в каждой стране, где мы развиваем свой бизнес, наш успех зависит от уровня взаимопонимания между нами и нашими партнерами.
    Беседовала ТАТЬЯНА ТОКАРЕВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Приватизация Эстонской железной дороги - первый и единственный пример на постсоветском пространстве, когда такой стратегически важный объект оказался частным не просто по форме собственности, но и по факту. На сегодняшний день 66% процентами акций АО Eesti Raudtee владеет американская корпорация RDC. На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает президент компании Railroad development corporation ГЕНРИ ПОЗНЕР III.
    [~PREVIEW_TEXT] => Приватизация Эстонской железной дороги - первый и единственный пример на постсоветском пространстве, когда такой стратегически важный объект оказался частным не просто по форме собственности, но и по факту. На сегодняшний день 66% процентами акций АО Eesti Raudtee владеет американская корпорация RDC. На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает президент компании Railroad development corporation ГЕНРИ ПОЗНЕР III.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 929 [~CODE] => 929 [EXTERNAL_ID] => 929 [~EXTERNAL_ID] => 929 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106044:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106044:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105156 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106044:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105156 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106044:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106044:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106044:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106044:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Генри Познер III: Эстонская железная дорога будет оспаривать Закон о железных дорогах, действуя в ра [SECTION_META_KEYWORDS] => генри познер iii: эстонская железная дорога будет оспаривать закон о железных дорогах, действуя в ра [SECTION_META_DESCRIPTION] => Приватизация Эстонской железной дороги - первый и единственный пример на постсоветском пространстве, когда такой стратегически важный объект оказался частным не просто по форме собственности, но и по факту. На сегодняшний день 66% процентами акций АО Eesti Raudtee владеет американская корпорация RDC. На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает президент компании Railroad development corporation ГЕНРИ ПОЗНЕР III.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Генри Познер III: Эстонская железная дорога будет оспаривать Закон о железных дорогах, действуя в ра [ELEMENT_META_KEYWORDS] => генри познер iii: эстонская железная дорога будет оспаривать закон о железных дорогах, действуя в ра [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Приватизация Эстонской железной дороги - первый и единственный пример на постсоветском пространстве, когда такой стратегически важный объект оказался частным не просто по форме собственности, но и по факту. На сегодняшний день 66% процентами акций АО Eesti Raudtee владеет американская корпорация RDC. На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает президент компании Railroad development corporation ГЕНРИ ПОЗНЕР III.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Генри Познер III: Эстонская железная дорога будет оспаривать Закон о железных дорогах, действуя в ра [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Генри Познер III: Эстонская железная дорога будет оспаривать Закон о железных дорогах, действуя в ра [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Генри Познер III: Эстонская железная дорога будет оспаривать Закон о железных дорогах, действуя в ра [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Генри Познер III: Эстонская железная дорога будет оспаривать Закон о железных дорогах, действуя в ра [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Генри Познер III: Эстонская железная дорога будет оспаривать Закон о железных дорогах, действуя в ра [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Генри Познер III: Эстонская железная дорога будет оспаривать Закон о железных дорогах, действуя в ра [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Генри Познер III: Эстонская железная дорога будет оспаривать Закон о железных дорогах, действуя в ра [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Генри Познер III: Эстонская железная дорога будет оспаривать Закон о железных дорогах, действуя в ра ) )

    									Array
    (
        [ID] => 106044
        [~ID] => 106044
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [NAME] => Генри Познер III: Эстонская железная дорога будет оспаривать Закон о железных дорогах, действуя в ра
        [~NAME] => Генри Познер III: Эстонская железная дорога будет оспаривать Закон о железных дорогах, действуя в ра
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/929/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/929/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    - М-р Познер, почему изначально было принято решение об участии в тендере на покупку части акций Эстонской железной дороги? Какие основные стратегические задачи ставила перед собой RDC? - Бизнес RDC заключается в инвестировании и управлении железными дорогами ряда стран - нам интересно осваивать новые транспортные коридоры новых перспективных рынков. Так, компания владеет железнодорожными активами таких государств, как США, Аргентина, Гватемала, Перу, Малави, Мозамбик и Эстония. Для каждой из них характерны свои исключительные моменты. Например, Аргентина стала первой страной, приватизировавшей свою железную дорогу; в Гватемале мы продемонстрировали первый на тот момент пример восстановления частной фирмой полностью закрытой государственной дороги. В Перу железная дорога самая высокогорная в мире и так далее. Что касается Эстонии, то на сегодняшний день - это единственный европейский пример вертикально приватизированной государственной железной дороги. Для нас инвестирование в Eesti Raudtee явило собой благоприятную возможность вовлечения в систему бывших советских железных дорог, которая по-прежнему остается крупнейшей в мире. - Расскажите, пожалуйста, подробнее о ходе приватизации... - Можно выделить четыре основные задачи, которые ставила перед собой Эстония: снять бремя финансовой нагрузки с государства; получить доходы от приватизации, дивиденды и так далее; сконцент-рироваться на определенных рынках, разделив грузовое и пассажирское движение, а также повысить конкурентоспособность транзитного сектора экономики. В результате инфраструктура и грузовые перевозки были приватизированы путем продажи большинства государственных акций; с целью создания условия для развития конкуренции было принято положение о либерализации грузовых перевозок. Пассажирские перевозки дальнего следования также были переданы частным предприятиям, а обслуживание пригородного сообщения осталось за государством. Мы в установленном порядке подали заявку на участие в тендере. Сначала наше предложение оказалось на втором месте, тогда как другой консорциум предложил более высокую цену за акции. Однако это предложение оказалось иллюзорным, вследствие чего правительство Эстонии приняло наши условия. И сегодня компания Baltic Rail Services (BRS), держателем акций которой является RDC, владеет 2/3 акций АО Eesti Raudtee.
    RDC сегодня - общие данные


    - Были ли трудности в организации перевозочного процесса в Эстонии? В целом можно ли выделить какие-либо особенности работы транспортного комплекса бывшего Советского Союза? - Изначально никаких трудностей в работе не было, поскольку BRS приобрела фонды одной компании, которая была достаточно хорошо организована и эффективна. Таким образом, на первом этапе наши основные усилия были направлены лишь на наращивание объе-мов перевозок и дальнейшее повышение эффективности работы, в том числе за счет модернизации основных фондов и оптимизации организационной структуры. Что касается специфики работы на постсоветском пространстве, то можно отметить, что территория бывшего СССР характеризуется очень высокой рыночной долей железных дорог и существенной интенсивностью перевозок. В этом отношении ситуация наиболее близка к трафику железных дорог Северной Америки. Однако внешние организационные условия во многом иные, так как основная сеть железных дорог является собственностью государств. Эстонская железная дорога находится в сильной зависимости от объемов перевозок российских грузов в высококонкурентном Балтийском коридоре. Фактически отсутствует возможность каким-либо образом повлиять на российские грузопотоки и тарифы. - Как Вы могли бы прокомментировать вызывающую споры ситуацию с эксплуатацией американских локомотивов в Эстонии?


    - АО Eesti Raudtee приобрело 71 бывший в использовании локомотив General Electric, и с минимальной модификацией (под эксплуа-тацию на широкой колее) они были поставлены на дорогу. В ходе эксплуатации эти локомотивы доказали свою надежность и эффективность, так же как в США и Перу (где на нашем отделении Central Andino они надежно работают на высоте 4200 метров над уровнем моря), и мы, в свою очередь, весьма удовлетворены их эксплуатационными показателями. На момент приобретения цены на эти локомотивы были низкими, что явилось важным аспектом с точки зрения экономики нашего бизнеса. Однако время от времени некоторые конкуренты GE заявляют, что эти локомотивы являются своеобразным компромиссом с точки зрения безопасности, высказывают они и другие соображения. Мы же гордимся нашими показателями по безопасности. Более того, как деловые люди мы сами осознанно не пошли бы на создание вероятности возникновения несчастных случаев или повреждения инфраструктуры, за которую всего несколько лет назад заплатили 60 млн.долларов. - Как можно оценить действия эстонских властей в связи с принятием Закона о железных дорогах в 2003 году? - Эстонский Закон о железных дорогах 2003-го прошел под флагом приверженности нормам ЕС. Однако на самом деле оказался намного более жестким, чем где-либо в странах ЕС. Но высококонкурентный балтийский рынок приводится в действие не регулированием, а самой конкуренцией. Таким образом, Закон о железных дорогах в такой редакции не является прямой необходимостью. Кроме того, он создает трудности в управлении компанией, поскольку и наши операции, и поток наших доходов теперь контролируется вновь учрежденным правительственным агентством - Инспекцией железных дорог. Особо стоит выделить специфический режим "Открытого доступа". На момент приватизации объем либерализации перевозок составлял 20%, теперь его произвольно увеличили до 100%. Фактически это имело эффект обесценивания того, за что мы в свое время заплатили. В результате в прошлом году компания ушла от состояния прибыльной к состоянию маргинально прибыльной из-за режима неустойчивого доступа, установленного Инспекцией железных дорог. При этом, если в краткосрочной перспективе такое положение обернется выгодой для клиентов (из-за низкой платы за пользование инфра-структурой), то в долгосрочном аспекте это выльется в отсут-ствие средств для финансирования той самой инфраструктуры. Несмотря на это мы верим, что АО Eesti Raudtee можно рассматривать как перспективную модель эффективного бизнеса в Европе, и надеемся, что в разрезе долгосрочных интересов не только Эстонской железной дороги, но и в целом бизнеса эстонского транзита, сложившаяся ситуация может быть успешно разрешена на взаимовыгодных честных условиях. - Как Вы могли бы оценить существующий уровень конкуренции? - Я уже неоднократно отмечал, что бизнес балтийского транзита высококонкурентный. Однако задача Эстонской дороги состоит в создании конкурентоспособности эстонских портов, по сравнению, например, с портами России, Латвии и Литвы. Мы же сталкиваемся с конкуренцией, когда компании используют нашу собственную инфра-структуру при ценах, которые не только ниже рыночных, но и ниже непосредственно затрат, требующихся на ее содержание. Таким образом, мы конкурируем, одной рукой сдавливая собственное горло. Иными словами, мы связаны Законом о железных дорогах и подчиняемся другим законам, но в то же время будем оспаривать эстонский Закон о железных дорогах, одновременно действуя в его рамках. - Каковы дальнейшие планы по освоению данного рынка? Возможна ли продажа компании? - У RDC в планах нет продажи своих активов в АО Eesti Raudtee. Для нас, как я уже говорил, стратегически важно присутствие в бывшем Советском Союзе. Хотя эти инвестиции оказались значительно более трудными, чем ожидалось, но это только начало, а мы намерены продолжать работать на этом рынке долго. И у нас есть заинтересованность в организации транспортного бизнеса на территории СНГ и в дальнейшем. Вопрос лишь в том, как найти правильного партнера. Мы ощущаем себя достаточными сильными в вопросах организации железнодорожных перевозок и осуществлении крупных инвестиционных проектов, но мы лишены преимуществ, когда вопрос касается политики, культуры или местной экономики. Поэтому в каждой стране, где мы развиваем свой бизнес, наш успех зависит от уровня взаимопонимания между нами и нашими партнерами.
    Беседовала ТАТЬЯНА ТОКАРЕВА [~DETAIL_TEXT] =>
    - М-р Познер, почему изначально было принято решение об участии в тендере на покупку части акций Эстонской железной дороги? Какие основные стратегические задачи ставила перед собой RDC? - Бизнес RDC заключается в инвестировании и управлении железными дорогами ряда стран - нам интересно осваивать новые транспортные коридоры новых перспективных рынков. Так, компания владеет железнодорожными активами таких государств, как США, Аргентина, Гватемала, Перу, Малави, Мозамбик и Эстония. Для каждой из них характерны свои исключительные моменты. Например, Аргентина стала первой страной, приватизировавшей свою железную дорогу; в Гватемале мы продемонстрировали первый на тот момент пример восстановления частной фирмой полностью закрытой государственной дороги. В Перу железная дорога самая высокогорная в мире и так далее. Что касается Эстонии, то на сегодняшний день - это единственный европейский пример вертикально приватизированной государственной железной дороги. Для нас инвестирование в Eesti Raudtee явило собой благоприятную возможность вовлечения в систему бывших советских железных дорог, которая по-прежнему остается крупнейшей в мире. - Расскажите, пожалуйста, подробнее о ходе приватизации... - Можно выделить четыре основные задачи, которые ставила перед собой Эстония: снять бремя финансовой нагрузки с государства; получить доходы от приватизации, дивиденды и так далее; сконцент-рироваться на определенных рынках, разделив грузовое и пассажирское движение, а также повысить конкурентоспособность транзитного сектора экономики. В результате инфраструктура и грузовые перевозки были приватизированы путем продажи большинства государственных акций; с целью создания условия для развития конкуренции было принято положение о либерализации грузовых перевозок. Пассажирские перевозки дальнего следования также были переданы частным предприятиям, а обслуживание пригородного сообщения осталось за государством. Мы в установленном порядке подали заявку на участие в тендере. Сначала наше предложение оказалось на втором месте, тогда как другой консорциум предложил более высокую цену за акции. Однако это предложение оказалось иллюзорным, вследствие чего правительство Эстонии приняло наши условия. И сегодня компания Baltic Rail Services (BRS), держателем акций которой является RDC, владеет 2/3 акций АО Eesti Raudtee.
    RDC сегодня - общие данные


    - Были ли трудности в организации перевозочного процесса в Эстонии? В целом можно ли выделить какие-либо особенности работы транспортного комплекса бывшего Советского Союза? - Изначально никаких трудностей в работе не было, поскольку BRS приобрела фонды одной компании, которая была достаточно хорошо организована и эффективна. Таким образом, на первом этапе наши основные усилия были направлены лишь на наращивание объе-мов перевозок и дальнейшее повышение эффективности работы, в том числе за счет модернизации основных фондов и оптимизации организационной структуры. Что касается специфики работы на постсоветском пространстве, то можно отметить, что территория бывшего СССР характеризуется очень высокой рыночной долей железных дорог и существенной интенсивностью перевозок. В этом отношении ситуация наиболее близка к трафику железных дорог Северной Америки. Однако внешние организационные условия во многом иные, так как основная сеть железных дорог является собственностью государств. Эстонская железная дорога находится в сильной зависимости от объемов перевозок российских грузов в высококонкурентном Балтийском коридоре. Фактически отсутствует возможность каким-либо образом повлиять на российские грузопотоки и тарифы. - Как Вы могли бы прокомментировать вызывающую споры ситуацию с эксплуатацией американских локомотивов в Эстонии?


    - АО Eesti Raudtee приобрело 71 бывший в использовании локомотив General Electric, и с минимальной модификацией (под эксплуа-тацию на широкой колее) они были поставлены на дорогу. В ходе эксплуатации эти локомотивы доказали свою надежность и эффективность, так же как в США и Перу (где на нашем отделении Central Andino они надежно работают на высоте 4200 метров над уровнем моря), и мы, в свою очередь, весьма удовлетворены их эксплуатационными показателями. На момент приобретения цены на эти локомотивы были низкими, что явилось важным аспектом с точки зрения экономики нашего бизнеса. Однако время от времени некоторые конкуренты GE заявляют, что эти локомотивы являются своеобразным компромиссом с точки зрения безопасности, высказывают они и другие соображения. Мы же гордимся нашими показателями по безопасности. Более того, как деловые люди мы сами осознанно не пошли бы на создание вероятности возникновения несчастных случаев или повреждения инфраструктуры, за которую всего несколько лет назад заплатили 60 млн.долларов. - Как можно оценить действия эстонских властей в связи с принятием Закона о железных дорогах в 2003 году? - Эстонский Закон о железных дорогах 2003-го прошел под флагом приверженности нормам ЕС. Однако на самом деле оказался намного более жестким, чем где-либо в странах ЕС. Но высококонкурентный балтийский рынок приводится в действие не регулированием, а самой конкуренцией. Таким образом, Закон о железных дорогах в такой редакции не является прямой необходимостью. Кроме того, он создает трудности в управлении компанией, поскольку и наши операции, и поток наших доходов теперь контролируется вновь учрежденным правительственным агентством - Инспекцией железных дорог. Особо стоит выделить специфический режим "Открытого доступа". На момент приватизации объем либерализации перевозок составлял 20%, теперь его произвольно увеличили до 100%. Фактически это имело эффект обесценивания того, за что мы в свое время заплатили. В результате в прошлом году компания ушла от состояния прибыльной к состоянию маргинально прибыльной из-за режима неустойчивого доступа, установленного Инспекцией железных дорог. При этом, если в краткосрочной перспективе такое положение обернется выгодой для клиентов (из-за низкой платы за пользование инфра-структурой), то в долгосрочном аспекте это выльется в отсут-ствие средств для финансирования той самой инфраструктуры. Несмотря на это мы верим, что АО Eesti Raudtee можно рассматривать как перспективную модель эффективного бизнеса в Европе, и надеемся, что в разрезе долгосрочных интересов не только Эстонской железной дороги, но и в целом бизнеса эстонского транзита, сложившаяся ситуация может быть успешно разрешена на взаимовыгодных честных условиях. - Как Вы могли бы оценить существующий уровень конкуренции? - Я уже неоднократно отмечал, что бизнес балтийского транзита высококонкурентный. Однако задача Эстонской дороги состоит в создании конкурентоспособности эстонских портов, по сравнению, например, с портами России, Латвии и Литвы. Мы же сталкиваемся с конкуренцией, когда компании используют нашу собственную инфра-структуру при ценах, которые не только ниже рыночных, но и ниже непосредственно затрат, требующихся на ее содержание. Таким образом, мы конкурируем, одной рукой сдавливая собственное горло. Иными словами, мы связаны Законом о железных дорогах и подчиняемся другим законам, но в то же время будем оспаривать эстонский Закон о железных дорогах, одновременно действуя в его рамках. - Каковы дальнейшие планы по освоению данного рынка? Возможна ли продажа компании? - У RDC в планах нет продажи своих активов в АО Eesti Raudtee. Для нас, как я уже говорил, стратегически важно присутствие в бывшем Советском Союзе. Хотя эти инвестиции оказались значительно более трудными, чем ожидалось, но это только начало, а мы намерены продолжать работать на этом рынке долго. И у нас есть заинтересованность в организации транспортного бизнеса на территории СНГ и в дальнейшем. Вопрос лишь в том, как найти правильного партнера. Мы ощущаем себя достаточными сильными в вопросах организации железнодорожных перевозок и осуществлении крупных инвестиционных проектов, но мы лишены преимуществ, когда вопрос касается политики, культуры или местной экономики. Поэтому в каждой стране, где мы развиваем свой бизнес, наш успех зависит от уровня взаимопонимания между нами и нашими партнерами.
    Беседовала ТАТЬЯНА ТОКАРЕВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Приватизация Эстонской железной дороги - первый и единственный пример на постсоветском пространстве, когда такой стратегически важный объект оказался частным не просто по форме собственности, но и по факту. На сегодняшний день 66% процентами акций АО Eesti Raudtee владеет американская корпорация RDC. На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает президент компании Railroad development corporation ГЕНРИ ПОЗНЕР III.
    [~PREVIEW_TEXT] => Приватизация Эстонской железной дороги - первый и единственный пример на постсоветском пространстве, когда такой стратегически важный объект оказался частным не просто по форме собственности, но и по факту. На сегодняшний день 66% процентами акций АО Eesti Raudtee владеет американская корпорация RDC. На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает президент компании Railroad development corporation ГЕНРИ ПОЗНЕР III.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 929 [~CODE] => 929 [EXTERNAL_ID] => 929 [~EXTERNAL_ID] => 929 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106044:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106044:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105156 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106044:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105156 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106044:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106044:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106044:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106044:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Генри Познер III: Эстонская железная дорога будет оспаривать Закон о железных дорогах, действуя в ра [SECTION_META_KEYWORDS] => генри познер iii: эстонская железная дорога будет оспаривать закон о железных дорогах, действуя в ра [SECTION_META_DESCRIPTION] => Приватизация Эстонской железной дороги - первый и единственный пример на постсоветском пространстве, когда такой стратегически важный объект оказался частным не просто по форме собственности, но и по факту. На сегодняшний день 66% процентами акций АО Eesti Raudtee владеет американская корпорация RDC. На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает президент компании Railroad development corporation ГЕНРИ ПОЗНЕР III.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Генри Познер III: Эстонская железная дорога будет оспаривать Закон о железных дорогах, действуя в ра [ELEMENT_META_KEYWORDS] => генри познер iii: эстонская железная дорога будет оспаривать закон о железных дорогах, действуя в ра [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Приватизация Эстонской железной дороги - первый и единственный пример на постсоветском пространстве, когда такой стратегически важный объект оказался частным не просто по форме собственности, но и по факту. На сегодняшний день 66% процентами акций АО Eesti Raudtee владеет американская корпорация RDC. На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает президент компании Railroad development corporation ГЕНРИ ПОЗНЕР III.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Генри Познер III: Эстонская железная дорога будет оспаривать Закон о железных дорогах, действуя в ра [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Генри Познер III: Эстонская железная дорога будет оспаривать Закон о железных дорогах, действуя в ра [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Генри Познер III: Эстонская железная дорога будет оспаривать Закон о железных дорогах, действуя в ра [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Генри Познер III: Эстонская железная дорога будет оспаривать Закон о железных дорогах, действуя в ра [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Генри Познер III: Эстонская железная дорога будет оспаривать Закон о железных дорогах, действуя в ра [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Генри Познер III: Эстонская железная дорога будет оспаривать Закон о железных дорогах, действуя в ра [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Генри Познер III: Эстонская железная дорога будет оспаривать Закон о железных дорогах, действуя в ра [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Генри Познер III: Эстонская железная дорога будет оспаривать Закон о железных дорогах, действуя в ра ) )
    РЖД-Партнер

    Парк Резекне II вскоре примет грузы с Востока

    На одном из стратегических пунктов коридора "Восток-Запад" - железнодорожном узле Резекне II неподалеку от латвийско-российской границы - возведение нового современного парка приема поездов значительно продвинулось вперед. Уже построено шесть приемоотправочных путей. По мнению экспертов, к весне 2006 года, когда строительство парка закончится, его мощности по приему грузов возрастут до 40% в год.
    Array
    (
        [ID] => 106043
        [~ID] => 106043
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [NAME] => Парк Резекне II вскоре примет грузы с Востока
        [~NAME] => Парк Резекне II вскоре примет грузы с Востока
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/928/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/928/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    В ходе реализации проекта "Приемный парк Резекне II" (Латвий-ский железнодорожный коридор "Восток-Запад") в общей сложности будут освоены ?10,2 миллиона из структурных фондов Евросоюза. Причем 7,6 миллиона Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога, ЛДз) получает из структуральных фондов Европейского Союза.
    Резекне - это перекресток двух важнейших магистралей. Одна из них - Восток-Запад, обеспечивающая поток транзитных грузов из России к трем крупнейшим латвийским портам. Вторая - Север-Юг, соединяющая Санкт-Петербург с Вильнюсом, Гродно, Варшавой. Надо отметить, что в коридоре "Восток-Запад" парк Резекне обслуживает транзитные грузы, следующие со стороны России в порты Латвии. И большую часть из них составляют нефть и нефтепродукты, каменный уголь, лесоматериалы, минеральные удобрения, металл и древесина.
    Строительство нового парка приема поездов Резекне II расширит возможности железнодорожного коридора "Восток-Запад" и значительно увеличит пропускную способность узла. По словам руководителя отдела проектных работ Latvijas dzelzcels Аий Почи, после введения нового парка в эксплуатацию мощность резекненского узла увеличится на 40%.
    Существующие девять приемоотправочных и столько же сортировочных путей, каждый длиной до 850 метров, не позволяют обслуживать удлиненные до 70-ти вагонов составы.
    Сейчас на территории, которая когда-то представляла собой заброшенный пустырь с болотами, проложено шесть новейших приемоотправочных путей длиной 1050 метров. В сентябре текущего года началась замена временных инвентарных рельсов пути новыми марки 60Е1 350НТ. Рельсовый материал в объеме 1000 тонн предоставило австрийское предприятие Voestalpine Schienen GmbH.
    Для эксплуатационных потребностей парка построено два тупика, а в восточной его части оборудован вытяжной путь. К новому парку подведены подъездные пути для предприятий, которые обеспечивают прием и отправку грузов.
    Для администрации и обслуживающего персонала строится служебно-техническое здание общей площадью 380 кв. метров. Ведется работа по вводу в эксплуатацию систем телекоммуникации, энерго-снабжения и освещения из семи стальных мачт с прожекторами 28-метровой высоты. Параллельно ведутся работы по укреплению откосов. Уже закончена пристройка к зданию маршрутно-релейной централизации, в которой разместится электрическое оборудование централизованного управления сигнализацией парка.
    По данным руководителя проекта Айварса Аболиньша, компания BMGS-Transceltnieks, которая возводит парк, уже выполнила строительные работы в объеме 80%.
    Помимо пользы, которую новый комплекс принесет транзитной отрасли, он решит и некоторые экологические проблемы, связанные с перевозкой опасных веществ. Резекне II находится в черте города. По проекту будут возведены колодцы для мониторинга грунтовых вод, станция по определению загрязнения воздуха, очистные сооружения...
    Инвестиции в развитие железной дороги - это инвестиции в будущее. В Латвии в железнодорожную инфраструктуру в последние годы вкладываются миллионы евро из фондов Европейского Союза. Понимая, что у страны есть своеобразная посредническая миссия - быть мостом между Востоком и Западом, здесь пытаются эффективно обеспечивать возможности для транспортировки грузов в обе стороны. Более того, в Латвии знают, что ближайший сосед - Россия - всегда будет экономически связан с Европой. И вот поэтому у ее ближайших границ, проходящих теперь и по территории Латвии, должны быть современные, отвечающие европейским стандартам приемные парки, сортировочные станции, железнодорожная и прочая инфраструктура. Инвестируя огромные средства в ее обновление, руководители Европейского Союза прекрасно понимают, что это будет способствовать увеличению грузопотока с Востока, а заодно весомо пополнит бюджет.

    НАТАЛЬЯ ВОСТРУХОВА [~DETAIL_TEXT] =>
    В ходе реализации проекта "Приемный парк Резекне II" (Латвий-ский железнодорожный коридор "Восток-Запад") в общей сложности будут освоены ?10,2 миллиона из структурных фондов Евросоюза. Причем 7,6 миллиона Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога, ЛДз) получает из структуральных фондов Европейского Союза.
    Резекне - это перекресток двух важнейших магистралей. Одна из них - Восток-Запад, обеспечивающая поток транзитных грузов из России к трем крупнейшим латвийским портам. Вторая - Север-Юг, соединяющая Санкт-Петербург с Вильнюсом, Гродно, Варшавой. Надо отметить, что в коридоре "Восток-Запад" парк Резекне обслуживает транзитные грузы, следующие со стороны России в порты Латвии. И большую часть из них составляют нефть и нефтепродукты, каменный уголь, лесоматериалы, минеральные удобрения, металл и древесина.
    Строительство нового парка приема поездов Резекне II расширит возможности железнодорожного коридора "Восток-Запад" и значительно увеличит пропускную способность узла. По словам руководителя отдела проектных работ Latvijas dzelzcels Аий Почи, после введения нового парка в эксплуатацию мощность резекненского узла увеличится на 40%.
    Существующие девять приемоотправочных и столько же сортировочных путей, каждый длиной до 850 метров, не позволяют обслуживать удлиненные до 70-ти вагонов составы.
    Сейчас на территории, которая когда-то представляла собой заброшенный пустырь с болотами, проложено шесть новейших приемоотправочных путей длиной 1050 метров. В сентябре текущего года началась замена временных инвентарных рельсов пути новыми марки 60Е1 350НТ. Рельсовый материал в объеме 1000 тонн предоставило австрийское предприятие Voestalpine Schienen GmbH.
    Для эксплуатационных потребностей парка построено два тупика, а в восточной его части оборудован вытяжной путь. К новому парку подведены подъездные пути для предприятий, которые обеспечивают прием и отправку грузов.
    Для администрации и обслуживающего персонала строится служебно-техническое здание общей площадью 380 кв. метров. Ведется работа по вводу в эксплуатацию систем телекоммуникации, энерго-снабжения и освещения из семи стальных мачт с прожекторами 28-метровой высоты. Параллельно ведутся работы по укреплению откосов. Уже закончена пристройка к зданию маршрутно-релейной централизации, в которой разместится электрическое оборудование централизованного управления сигнализацией парка.
    По данным руководителя проекта Айварса Аболиньша, компания BMGS-Transceltnieks, которая возводит парк, уже выполнила строительные работы в объеме 80%.
    Помимо пользы, которую новый комплекс принесет транзитной отрасли, он решит и некоторые экологические проблемы, связанные с перевозкой опасных веществ. Резекне II находится в черте города. По проекту будут возведены колодцы для мониторинга грунтовых вод, станция по определению загрязнения воздуха, очистные сооружения...
    Инвестиции в развитие железной дороги - это инвестиции в будущее. В Латвии в железнодорожную инфраструктуру в последние годы вкладываются миллионы евро из фондов Европейского Союза. Понимая, что у страны есть своеобразная посредническая миссия - быть мостом между Востоком и Западом, здесь пытаются эффективно обеспечивать возможности для транспортировки грузов в обе стороны. Более того, в Латвии знают, что ближайший сосед - Россия - всегда будет экономически связан с Европой. И вот поэтому у ее ближайших границ, проходящих теперь и по территории Латвии, должны быть современные, отвечающие европейским стандартам приемные парки, сортировочные станции, железнодорожная и прочая инфраструктура. Инвестируя огромные средства в ее обновление, руководители Европейского Союза прекрасно понимают, что это будет способствовать увеличению грузопотока с Востока, а заодно весомо пополнит бюджет.

    НАТАЛЬЯ ВОСТРУХОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На одном из стратегических пунктов коридора "Восток-Запад" - железнодорожном узле Резекне II неподалеку от латвийско-российской границы - возведение нового современного парка приема поездов значительно продвинулось вперед. Уже построено шесть приемоотправочных путей. По мнению экспертов, к весне 2006 года, когда строительство парка закончится, его мощности по приему грузов возрастут до 40% в год.
    [~PREVIEW_TEXT] => На одном из стратегических пунктов коридора "Восток-Запад" - железнодорожном узле Резекне II неподалеку от латвийско-российской границы - возведение нового современного парка приема поездов значительно продвинулось вперед. Уже построено шесть приемоотправочных путей. По мнению экспертов, к весне 2006 года, когда строительство парка закончится, его мощности по приему грузов возрастут до 40% в год.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 928 [~CODE] => 928 [EXTERNAL_ID] => 928 [~EXTERNAL_ID] => 928 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106043:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106043:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105156 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106043:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105156 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106043:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106043:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106043:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106043:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Парк Резекне II вскоре примет грузы с Востока [SECTION_META_KEYWORDS] => парк резекне ii вскоре примет грузы с востока [SECTION_META_DESCRIPTION] => На одном из стратегических пунктов коридора "Восток-Запад" - железнодорожном узле Резекне II неподалеку от латвийско-российской границы - возведение нового современного парка приема поездов значительно продвинулось вперед. Уже построено шесть приемоотправочных путей. По мнению экспертов, к весне 2006 года, когда строительство парка закончится, его мощности по приему грузов возрастут до 40% в год.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Парк Резекне II вскоре примет грузы с Востока [ELEMENT_META_KEYWORDS] => парк резекне ii вскоре примет грузы с востока [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На одном из стратегических пунктов коридора "Восток-Запад" - железнодорожном узле Резекне II неподалеку от латвийско-российской границы - возведение нового современного парка приема поездов значительно продвинулось вперед. Уже построено шесть приемоотправочных путей. По мнению экспертов, к весне 2006 года, когда строительство парка закончится, его мощности по приему грузов возрастут до 40% в год.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Парк Резекне II вскоре примет грузы с Востока [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Парк Резекне II вскоре примет грузы с Востока [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Парк Резекне II вскоре примет грузы с Востока [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Парк Резекне II вскоре примет грузы с Востока [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Парк Резекне II вскоре примет грузы с Востока [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Парк Резекне II вскоре примет грузы с Востока [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Парк Резекне II вскоре примет грузы с Востока [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Парк Резекне II вскоре примет грузы с Востока ) )

    									Array
    (
        [ID] => 106043
        [~ID] => 106043
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [NAME] => Парк Резекне II вскоре примет грузы с Востока
        [~NAME] => Парк Резекне II вскоре примет грузы с Востока
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/928/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/928/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    В ходе реализации проекта "Приемный парк Резекне II" (Латвий-ский железнодорожный коридор "Восток-Запад") в общей сложности будут освоены ?10,2 миллиона из структурных фондов Евросоюза. Причем 7,6 миллиона Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога, ЛДз) получает из структуральных фондов Европейского Союза.
    Резекне - это перекресток двух важнейших магистралей. Одна из них - Восток-Запад, обеспечивающая поток транзитных грузов из России к трем крупнейшим латвийским портам. Вторая - Север-Юг, соединяющая Санкт-Петербург с Вильнюсом, Гродно, Варшавой. Надо отметить, что в коридоре "Восток-Запад" парк Резекне обслуживает транзитные грузы, следующие со стороны России в порты Латвии. И большую часть из них составляют нефть и нефтепродукты, каменный уголь, лесоматериалы, минеральные удобрения, металл и древесина.
    Строительство нового парка приема поездов Резекне II расширит возможности железнодорожного коридора "Восток-Запад" и значительно увеличит пропускную способность узла. По словам руководителя отдела проектных работ Latvijas dzelzcels Аий Почи, после введения нового парка в эксплуатацию мощность резекненского узла увеличится на 40%.
    Существующие девять приемоотправочных и столько же сортировочных путей, каждый длиной до 850 метров, не позволяют обслуживать удлиненные до 70-ти вагонов составы.
    Сейчас на территории, которая когда-то представляла собой заброшенный пустырь с болотами, проложено шесть новейших приемоотправочных путей длиной 1050 метров. В сентябре текущего года началась замена временных инвентарных рельсов пути новыми марки 60Е1 350НТ. Рельсовый материал в объеме 1000 тонн предоставило австрийское предприятие Voestalpine Schienen GmbH.
    Для эксплуатационных потребностей парка построено два тупика, а в восточной его части оборудован вытяжной путь. К новому парку подведены подъездные пути для предприятий, которые обеспечивают прием и отправку грузов.
    Для администрации и обслуживающего персонала строится служебно-техническое здание общей площадью 380 кв. метров. Ведется работа по вводу в эксплуатацию систем телекоммуникации, энерго-снабжения и освещения из семи стальных мачт с прожекторами 28-метровой высоты. Параллельно ведутся работы по укреплению откосов. Уже закончена пристройка к зданию маршрутно-релейной централизации, в которой разместится электрическое оборудование централизованного управления сигнализацией парка.
    По данным руководителя проекта Айварса Аболиньша, компания BMGS-Transceltnieks, которая возводит парк, уже выполнила строительные работы в объеме 80%.
    Помимо пользы, которую новый комплекс принесет транзитной отрасли, он решит и некоторые экологические проблемы, связанные с перевозкой опасных веществ. Резекне II находится в черте города. По проекту будут возведены колодцы для мониторинга грунтовых вод, станция по определению загрязнения воздуха, очистные сооружения...
    Инвестиции в развитие железной дороги - это инвестиции в будущее. В Латвии в железнодорожную инфраструктуру в последние годы вкладываются миллионы евро из фондов Европейского Союза. Понимая, что у страны есть своеобразная посредническая миссия - быть мостом между Востоком и Западом, здесь пытаются эффективно обеспечивать возможности для транспортировки грузов в обе стороны. Более того, в Латвии знают, что ближайший сосед - Россия - всегда будет экономически связан с Европой. И вот поэтому у ее ближайших границ, проходящих теперь и по территории Латвии, должны быть современные, отвечающие европейским стандартам приемные парки, сортировочные станции, железнодорожная и прочая инфраструктура. Инвестируя огромные средства в ее обновление, руководители Европейского Союза прекрасно понимают, что это будет способствовать увеличению грузопотока с Востока, а заодно весомо пополнит бюджет.

    НАТАЛЬЯ ВОСТРУХОВА [~DETAIL_TEXT] =>
    В ходе реализации проекта "Приемный парк Резекне II" (Латвий-ский железнодорожный коридор "Восток-Запад") в общей сложности будут освоены ?10,2 миллиона из структурных фондов Евросоюза. Причем 7,6 миллиона Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога, ЛДз) получает из структуральных фондов Европейского Союза.
    Резекне - это перекресток двух важнейших магистралей. Одна из них - Восток-Запад, обеспечивающая поток транзитных грузов из России к трем крупнейшим латвийским портам. Вторая - Север-Юг, соединяющая Санкт-Петербург с Вильнюсом, Гродно, Варшавой. Надо отметить, что в коридоре "Восток-Запад" парк Резекне обслуживает транзитные грузы, следующие со стороны России в порты Латвии. И большую часть из них составляют нефть и нефтепродукты, каменный уголь, лесоматериалы, минеральные удобрения, металл и древесина.
    Строительство нового парка приема поездов Резекне II расширит возможности железнодорожного коридора "Восток-Запад" и значительно увеличит пропускную способность узла. По словам руководителя отдела проектных работ Latvijas dzelzcels Аий Почи, после введения нового парка в эксплуатацию мощность резекненского узла увеличится на 40%.
    Существующие девять приемоотправочных и столько же сортировочных путей, каждый длиной до 850 метров, не позволяют обслуживать удлиненные до 70-ти вагонов составы.
    Сейчас на территории, которая когда-то представляла собой заброшенный пустырь с болотами, проложено шесть новейших приемоотправочных путей длиной 1050 метров. В сентябре текущего года началась замена временных инвентарных рельсов пути новыми марки 60Е1 350НТ. Рельсовый материал в объеме 1000 тонн предоставило австрийское предприятие Voestalpine Schienen GmbH.
    Для эксплуатационных потребностей парка построено два тупика, а в восточной его части оборудован вытяжной путь. К новому парку подведены подъездные пути для предприятий, которые обеспечивают прием и отправку грузов.
    Для администрации и обслуживающего персонала строится служебно-техническое здание общей площадью 380 кв. метров. Ведется работа по вводу в эксплуатацию систем телекоммуникации, энерго-снабжения и освещения из семи стальных мачт с прожекторами 28-метровой высоты. Параллельно ведутся работы по укреплению откосов. Уже закончена пристройка к зданию маршрутно-релейной централизации, в которой разместится электрическое оборудование централизованного управления сигнализацией парка.
    По данным руководителя проекта Айварса Аболиньша, компания BMGS-Transceltnieks, которая возводит парк, уже выполнила строительные работы в объеме 80%.
    Помимо пользы, которую новый комплекс принесет транзитной отрасли, он решит и некоторые экологические проблемы, связанные с перевозкой опасных веществ. Резекне II находится в черте города. По проекту будут возведены колодцы для мониторинга грунтовых вод, станция по определению загрязнения воздуха, очистные сооружения...
    Инвестиции в развитие железной дороги - это инвестиции в будущее. В Латвии в железнодорожную инфраструктуру в последние годы вкладываются миллионы евро из фондов Европейского Союза. Понимая, что у страны есть своеобразная посредническая миссия - быть мостом между Востоком и Западом, здесь пытаются эффективно обеспечивать возможности для транспортировки грузов в обе стороны. Более того, в Латвии знают, что ближайший сосед - Россия - всегда будет экономически связан с Европой. И вот поэтому у ее ближайших границ, проходящих теперь и по территории Латвии, должны быть современные, отвечающие европейским стандартам приемные парки, сортировочные станции, железнодорожная и прочая инфраструктура. Инвестируя огромные средства в ее обновление, руководители Европейского Союза прекрасно понимают, что это будет способствовать увеличению грузопотока с Востока, а заодно весомо пополнит бюджет.

    НАТАЛЬЯ ВОСТРУХОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На одном из стратегических пунктов коридора "Восток-Запад" - железнодорожном узле Резекне II неподалеку от латвийско-российской границы - возведение нового современного парка приема поездов значительно продвинулось вперед. Уже построено шесть приемоотправочных путей. По мнению экспертов, к весне 2006 года, когда строительство парка закончится, его мощности по приему грузов возрастут до 40% в год.
    [~PREVIEW_TEXT] => На одном из стратегических пунктов коридора "Восток-Запад" - железнодорожном узле Резекне II неподалеку от латвийско-российской границы - возведение нового современного парка приема поездов значительно продвинулось вперед. Уже построено шесть приемоотправочных путей. По мнению экспертов, к весне 2006 года, когда строительство парка закончится, его мощности по приему грузов возрастут до 40% в год.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 928 [~CODE] => 928 [EXTERNAL_ID] => 928 [~EXTERNAL_ID] => 928 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106043:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106043:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105156 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106043:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105156 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106043:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106043:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106043:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106043:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Парк Резекне II вскоре примет грузы с Востока [SECTION_META_KEYWORDS] => парк резекне ii вскоре примет грузы с востока [SECTION_META_DESCRIPTION] => На одном из стратегических пунктов коридора "Восток-Запад" - железнодорожном узле Резекне II неподалеку от латвийско-российской границы - возведение нового современного парка приема поездов значительно продвинулось вперед. Уже построено шесть приемоотправочных путей. По мнению экспертов, к весне 2006 года, когда строительство парка закончится, его мощности по приему грузов возрастут до 40% в год.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Парк Резекне II вскоре примет грузы с Востока [ELEMENT_META_KEYWORDS] => парк резекне ii вскоре примет грузы с востока [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На одном из стратегических пунктов коридора "Восток-Запад" - железнодорожном узле Резекне II неподалеку от латвийско-российской границы - возведение нового современного парка приема поездов значительно продвинулось вперед. Уже построено шесть приемоотправочных путей. По мнению экспертов, к весне 2006 года, когда строительство парка закончится, его мощности по приему грузов возрастут до 40% в год.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Парк Резекне II вскоре примет грузы с Востока [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Парк Резекне II вскоре примет грузы с Востока [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Парк Резекне II вскоре примет грузы с Востока [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Парк Резекне II вскоре примет грузы с Востока [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Парк Резекне II вскоре примет грузы с Востока [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Парк Резекне II вскоре примет грузы с Востока [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Парк Резекне II вскоре примет грузы с Востока [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Парк Резекне II вскоре примет грузы с Востока ) )
    РЖД-Партнер

    Тариф надеждами питают...

    Array
    (
        [ID] => 106042
        [~ID] => 106042
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [NAME] => Тариф надеждами питают...
        [~NAME] => Тариф надеждами питают...
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/927/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/927/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => В рамках IV заседания российско-литовской Межправительственной комиссии по торгово-экономическому, научно-техническому, гуманитарному и культурному сотрудничеству, прошедшего в прошлом месяце в Литве, особое внимание участников было уделено ходу реализации проекта "2К".

    Позитивные результаты, отмеченные министром транспорта РФ Игорем Левитиным и министром иностранных дел Литвы Антанасом Валионисом, говорят об окончании длительного периода стагнации переговоров по вопросу распределения транзитных грузо-потоков между двумя портами-конкурентами: Клайпедой и Калининградом.
    Согласно статистическим данным Калининградской железной дорогой за девять месяцев текущего года перевезено 13,8 млн.тонн грузов, а это на 2% выше показателей прошлого года за аналогичный период. И если до подписания соглашения "2К" в мае 2005-го отмечалось падение объемов экспортных перевозок черных металлов и нефтепродуктов, то итоги последних месяцев позволяют говорить о росте перевозок, вплоть до +4% к концу года.
    Также в Калининградском порту растет оборот контейнеров. При этом немалую роль в этом процессе сыграл июльский запуск международного контейнерного поезда "Меркурий" по маршруту Калинин-град-Клайпеда-Москва. Только в октябре оборот контейнеров в -порту составил почти 13 тыс.TEU (+57%).
    Что касается Клайпедского порта, то и здесь продолжается рост объемов генеральных и насыпных грузов, увеличивается перевалка контейнеров. Однако литовская сторона полагает, что грузооборот их порта может быть увеличен в разы. "В этом году общий грузо-оборот на дороге ожидается в размере 49 млн.тонн, - говорит Юзас Сенута, заместитель генерального директора по грузовым и пассажирским перевозкам Литовских железных дорог. - Однако доля российских грузов по направлению в Калининград составляет 17 млн.тонн, а в Клайпеду - всего лишь 0,7 млн. Но мы надеемся, что сотрудничество Калинин-градской области и Литвы станет стимулом к увеличению грузопотока, хотя большин-ство решений зависит от конкретных шагов российской стороны".
    Как известно, одна из основных целей проекта "2К" - увеличение загрузки Клайпедского порта и портов Калининградской области путем повышения их конкуренто-способности и создания условий для их успешной деятельности. По итогам заседания Комиссии стороны пришли к соглашению о необходимости формирования конкуренто-способных, по сравнению с портами третьих стран, российских и литовских железно-дорожных тарифов на перевозку российских грузов и грузов третьих стран через Клайпедский и Калининградские порты. В этой связи Регина Склепович, руководитель отдела по связям с общественностью Министерства транспорта и коммуникаций Литвы, сказала: "...Игорь Левитин отметил, что Российские железные дороги начнут регулировку железнодорожных тарифов с целью выхода на равноценные условия и для балтийских портов в период с 2006 по 2008 год...". Таким образом, предполагается и ожидается (а особенно в странах Балтии) постепенное выравнивание тарифов. (Кстати, министр сообщений Латвии Айнар Шлесерс после рабочего визита в Москву весной текущего года также с оптимизмом отмечал намерение российской стороны о постепенном выравнивании тарифов.)
    Пока же первым шагом навстречу Литве стало озвученное Игорем Левитиным решение о выравнивании транзитного тарифа на перевозку грузов по железной дороге в порты Балтии. Одним из механизмов станет отмена понижающего коэффициента на транзитные перевозки в адрес российских портов, что поставит их в равные конкурент-ные условия с портами Балтии.
    Безусловно, в первую очередь это коснется транзитных грузов из Казахстана, на которые очень рассчитывают литовцы. В частности, как сообщил министр, речь идет о транзите зерна, сырой нефти и металлопроката. На последний тариф снизится почти в два раза - с 84-х до 46-ти долларов за тонну. Стоимость перевозок нефти составит 24 доллара за тонну при перевозке в соб-ственном подвижном составе и 32 - для инвентарного парка. Снижение тарифа на транспортировку зерновых при этом составит лишь 10%. Как пояснил Игорь Левитин, такое незначительно снижение мотивировано необходимостью защиты интересов российских сельхозпроизводителей.
    Тем не менее работы предстоит еще очень много. Ведь какими бы прогрессивными ни были отдельные решения, поиск компромиссов всегда процесс очень трудо-емкий. Например, несмотря на то, что российско-белорусско-литовское сотрудничество в рамках проекта "Меркурий" до сих пор официально считается плодотворным, проблемы налицо. Теоретически состав должен заходить и в Калинин-градский, и в Клайпедский порты. Однако на практике здесь сущест-вуют проблемы. По данным литов-ских транспортников, контейнеры из Калининграда в Москву доставляются, а вот из Клайпеды пока что их не забирают. Причина - в неурядицах с тарифными ставками, а именно - в Кунцево. "Что касается "Меркурия", то Литва хотела бы продолжить участие в этом проекте, но тарифная ставка на протяжении всего маршрута должна быть равноценной", - озвучила точку зрения транспортников Литвы Регина Склепович.
    Вместе с тем, по данным литовской прессы, участники транспорт-ного рынка визитом российского министра остались довольны. На просьбу прокомментировать результаты встречи, секретарь Мини-стерства транспорта и коммуникаций Литвы Арвидас Вайткус ответил так: "...могу ответственно заявить, что произошел существенный сдвиг. Если в прежних протоколах писали о "стремлении к...", то на этот раз зафиксировали, что "должно" быть сделано, чтобы улучшить транзит российских товаров через Литву".
    В целом же для литовской стороны очень важен тот факт, что, наконец, положено начало процессу выравнивания российских экспорт-ных тарифов на перевозки грузов в направлении портов и погранпереходов. Разница, существующая до сих пор, ставит порты Балтии в заведомо проигрышное положение. При этом Арвидас Вайткус отметил, что в Литве понимают позицию российского Правительства, которое стремится обеспечить загрузку собственных портов и по-этому проводит "дискриминационную" железнодорожную тарифную политику по отношению к Балтийским странам. Здесь же, в балтий-ских странах упорно твердят о том, что северо-западные россий-ские порты уже просто не справляются с потоком грузов, и "тарифный перегиб" начинает нести вред государству. Следующее заседание Межправительственной комиссии планируется провести в 2006 году в России.

    НАТАЛЬЯ ВОСТРУХОВА [~DETAIL_TEXT] => В рамках IV заседания российско-литовской Межправительственной комиссии по торгово-экономическому, научно-техническому, гуманитарному и культурному сотрудничеству, прошедшего в прошлом месяце в Литве, особое внимание участников было уделено ходу реализации проекта "2К".

    Позитивные результаты, отмеченные министром транспорта РФ Игорем Левитиным и министром иностранных дел Литвы Антанасом Валионисом, говорят об окончании длительного периода стагнации переговоров по вопросу распределения транзитных грузо-потоков между двумя портами-конкурентами: Клайпедой и Калининградом.
    Согласно статистическим данным Калининградской железной дорогой за девять месяцев текущего года перевезено 13,8 млн.тонн грузов, а это на 2% выше показателей прошлого года за аналогичный период. И если до подписания соглашения "2К" в мае 2005-го отмечалось падение объемов экспортных перевозок черных металлов и нефтепродуктов, то итоги последних месяцев позволяют говорить о росте перевозок, вплоть до +4% к концу года.
    Также в Калининградском порту растет оборот контейнеров. При этом немалую роль в этом процессе сыграл июльский запуск международного контейнерного поезда "Меркурий" по маршруту Калинин-град-Клайпеда-Москва. Только в октябре оборот контейнеров в -порту составил почти 13 тыс.TEU (+57%).
    Что касается Клайпедского порта, то и здесь продолжается рост объемов генеральных и насыпных грузов, увеличивается перевалка контейнеров. Однако литовская сторона полагает, что грузооборот их порта может быть увеличен в разы. "В этом году общий грузо-оборот на дороге ожидается в размере 49 млн.тонн, - говорит Юзас Сенута, заместитель генерального директора по грузовым и пассажирским перевозкам Литовских железных дорог. - Однако доля российских грузов по направлению в Калининград составляет 17 млн.тонн, а в Клайпеду - всего лишь 0,7 млн. Но мы надеемся, что сотрудничество Калинин-градской области и Литвы станет стимулом к увеличению грузопотока, хотя большин-ство решений зависит от конкретных шагов российской стороны".
    Как известно, одна из основных целей проекта "2К" - увеличение загрузки Клайпедского порта и портов Калининградской области путем повышения их конкуренто-способности и создания условий для их успешной деятельности. По итогам заседания Комиссии стороны пришли к соглашению о необходимости формирования конкуренто-способных, по сравнению с портами третьих стран, российских и литовских железно-дорожных тарифов на перевозку российских грузов и грузов третьих стран через Клайпедский и Калининградские порты. В этой связи Регина Склепович, руководитель отдела по связям с общественностью Министерства транспорта и коммуникаций Литвы, сказала: "...Игорь Левитин отметил, что Российские железные дороги начнут регулировку железнодорожных тарифов с целью выхода на равноценные условия и для балтийских портов в период с 2006 по 2008 год...". Таким образом, предполагается и ожидается (а особенно в странах Балтии) постепенное выравнивание тарифов. (Кстати, министр сообщений Латвии Айнар Шлесерс после рабочего визита в Москву весной текущего года также с оптимизмом отмечал намерение российской стороны о постепенном выравнивании тарифов.)
    Пока же первым шагом навстречу Литве стало озвученное Игорем Левитиным решение о выравнивании транзитного тарифа на перевозку грузов по железной дороге в порты Балтии. Одним из механизмов станет отмена понижающего коэффициента на транзитные перевозки в адрес российских портов, что поставит их в равные конкурент-ные условия с портами Балтии.
    Безусловно, в первую очередь это коснется транзитных грузов из Казахстана, на которые очень рассчитывают литовцы. В частности, как сообщил министр, речь идет о транзите зерна, сырой нефти и металлопроката. На последний тариф снизится почти в два раза - с 84-х до 46-ти долларов за тонну. Стоимость перевозок нефти составит 24 доллара за тонну при перевозке в соб-ственном подвижном составе и 32 - для инвентарного парка. Снижение тарифа на транспортировку зерновых при этом составит лишь 10%. Как пояснил Игорь Левитин, такое незначительно снижение мотивировано необходимостью защиты интересов российских сельхозпроизводителей.
    Тем не менее работы предстоит еще очень много. Ведь какими бы прогрессивными ни были отдельные решения, поиск компромиссов всегда процесс очень трудо-емкий. Например, несмотря на то, что российско-белорусско-литовское сотрудничество в рамках проекта "Меркурий" до сих пор официально считается плодотворным, проблемы налицо. Теоретически состав должен заходить и в Калинин-градский, и в Клайпедский порты. Однако на практике здесь сущест-вуют проблемы. По данным литов-ских транспортников, контейнеры из Калининграда в Москву доставляются, а вот из Клайпеды пока что их не забирают. Причина - в неурядицах с тарифными ставками, а именно - в Кунцево. "Что касается "Меркурия", то Литва хотела бы продолжить участие в этом проекте, но тарифная ставка на протяжении всего маршрута должна быть равноценной", - озвучила точку зрения транспортников Литвы Регина Склепович.
    Вместе с тем, по данным литовской прессы, участники транспорт-ного рынка визитом российского министра остались довольны. На просьбу прокомментировать результаты встречи, секретарь Мини-стерства транспорта и коммуникаций Литвы Арвидас Вайткус ответил так: "...могу ответственно заявить, что произошел существенный сдвиг. Если в прежних протоколах писали о "стремлении к...", то на этот раз зафиксировали, что "должно" быть сделано, чтобы улучшить транзит российских товаров через Литву".
    В целом же для литовской стороны очень важен тот факт, что, наконец, положено начало процессу выравнивания российских экспорт-ных тарифов на перевозки грузов в направлении портов и погранпереходов. Разница, существующая до сих пор, ставит порты Балтии в заведомо проигрышное положение. При этом Арвидас Вайткус отметил, что в Литве понимают позицию российского Правительства, которое стремится обеспечить загрузку собственных портов и по-этому проводит "дискриминационную" железнодорожную тарифную политику по отношению к Балтийским странам. Здесь же, в балтий-ских странах упорно твердят о том, что северо-западные россий-ские порты уже просто не справляются с потоком грузов, и "тарифный перегиб" начинает нести вред государству. Следующее заседание Межправительственной комиссии планируется провести в 2006 году в России.

    НАТАЛЬЯ ВОСТРУХОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 927 [~CODE] => 927 [EXTERNAL_ID] => 927 [~EXTERNAL_ID] => 927 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106042:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106042:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105156 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106042:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105156 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106042:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106042:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106042:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106042:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Тариф надеждами питают... [SECTION_META_KEYWORDS] => тариф надеждами питают... [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/12/41.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Тариф надеждами питают... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тариф надеждами питают... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/12/41.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф надеждами питают... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф надеждами питают... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф надеждами питают... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф надеждами питают... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф надеждами питают... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф надеждами питают... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф надеждами питают... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф надеждами питают... ) )

    									Array
    (
        [ID] => 106042
        [~ID] => 106042
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [NAME] => Тариф надеждами питают...
        [~NAME] => Тариф надеждами питают...
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/927/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/927/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => В рамках IV заседания российско-литовской Межправительственной комиссии по торгово-экономическому, научно-техническому, гуманитарному и культурному сотрудничеству, прошедшего в прошлом месяце в Литве, особое внимание участников было уделено ходу реализации проекта "2К".

    Позитивные результаты, отмеченные министром транспорта РФ Игорем Левитиным и министром иностранных дел Литвы Антанасом Валионисом, говорят об окончании длительного периода стагнации переговоров по вопросу распределения транзитных грузо-потоков между двумя портами-конкурентами: Клайпедой и Калининградом.
    Согласно статистическим данным Калининградской железной дорогой за девять месяцев текущего года перевезено 13,8 млн.тонн грузов, а это на 2% выше показателей прошлого года за аналогичный период. И если до подписания соглашения "2К" в мае 2005-го отмечалось падение объемов экспортных перевозок черных металлов и нефтепродуктов, то итоги последних месяцев позволяют говорить о росте перевозок, вплоть до +4% к концу года.
    Также в Калининградском порту растет оборот контейнеров. При этом немалую роль в этом процессе сыграл июльский запуск международного контейнерного поезда "Меркурий" по маршруту Калинин-град-Клайпеда-Москва. Только в октябре оборот контейнеров в -порту составил почти 13 тыс.TEU (+57%).
    Что касается Клайпедского порта, то и здесь продолжается рост объемов генеральных и насыпных грузов, увеличивается перевалка контейнеров. Однако литовская сторона полагает, что грузооборот их порта может быть увеличен в разы. "В этом году общий грузо-оборот на дороге ожидается в размере 49 млн.тонн, - говорит Юзас Сенута, заместитель генерального директора по грузовым и пассажирским перевозкам Литовских железных дорог. - Однако доля российских грузов по направлению в Калининград составляет 17 млн.тонн, а в Клайпеду - всего лишь 0,7 млн. Но мы надеемся, что сотрудничество Калинин-градской области и Литвы станет стимулом к увеличению грузопотока, хотя большин-ство решений зависит от конкретных шагов российской стороны".
    Как известно, одна из основных целей проекта "2К" - увеличение загрузки Клайпедского порта и портов Калининградской области путем повышения их конкуренто-способности и создания условий для их успешной деятельности. По итогам заседания Комиссии стороны пришли к соглашению о необходимости формирования конкуренто-способных, по сравнению с портами третьих стран, российских и литовских железно-дорожных тарифов на перевозку российских грузов и грузов третьих стран через Клайпедский и Калининградские порты. В этой связи Регина Склепович, руководитель отдела по связям с общественностью Министерства транспорта и коммуникаций Литвы, сказала: "...Игорь Левитин отметил, что Российские железные дороги начнут регулировку железнодорожных тарифов с целью выхода на равноценные условия и для балтийских портов в период с 2006 по 2008 год...". Таким образом, предполагается и ожидается (а особенно в странах Балтии) постепенное выравнивание тарифов. (Кстати, министр сообщений Латвии Айнар Шлесерс после рабочего визита в Москву весной текущего года также с оптимизмом отмечал намерение российской стороны о постепенном выравнивании тарифов.)
    Пока же первым шагом навстречу Литве стало озвученное Игорем Левитиным решение о выравнивании транзитного тарифа на перевозку грузов по железной дороге в порты Балтии. Одним из механизмов станет отмена понижающего коэффициента на транзитные перевозки в адрес российских портов, что поставит их в равные конкурент-ные условия с портами Балтии.
    Безусловно, в первую очередь это коснется транзитных грузов из Казахстана, на которые очень рассчитывают литовцы. В частности, как сообщил министр, речь идет о транзите зерна, сырой нефти и металлопроката. На последний тариф снизится почти в два раза - с 84-х до 46-ти долларов за тонну. Стоимость перевозок нефти составит 24 доллара за тонну при перевозке в соб-ственном подвижном составе и 32 - для инвентарного парка. Снижение тарифа на транспортировку зерновых при этом составит лишь 10%. Как пояснил Игорь Левитин, такое незначительно снижение мотивировано необходимостью защиты интересов российских сельхозпроизводителей.
    Тем не менее работы предстоит еще очень много. Ведь какими бы прогрессивными ни были отдельные решения, поиск компромиссов всегда процесс очень трудо-емкий. Например, несмотря на то, что российско-белорусско-литовское сотрудничество в рамках проекта "Меркурий" до сих пор официально считается плодотворным, проблемы налицо. Теоретически состав должен заходить и в Калинин-градский, и в Клайпедский порты. Однако на практике здесь сущест-вуют проблемы. По данным литов-ских транспортников, контейнеры из Калининграда в Москву доставляются, а вот из Клайпеды пока что их не забирают. Причина - в неурядицах с тарифными ставками, а именно - в Кунцево. "Что касается "Меркурия", то Литва хотела бы продолжить участие в этом проекте, но тарифная ставка на протяжении всего маршрута должна быть равноценной", - озвучила точку зрения транспортников Литвы Регина Склепович.
    Вместе с тем, по данным литовской прессы, участники транспорт-ного рынка визитом российского министра остались довольны. На просьбу прокомментировать результаты встречи, секретарь Мини-стерства транспорта и коммуникаций Литвы Арвидас Вайткус ответил так: "...могу ответственно заявить, что произошел существенный сдвиг. Если в прежних протоколах писали о "стремлении к...", то на этот раз зафиксировали, что "должно" быть сделано, чтобы улучшить транзит российских товаров через Литву".
    В целом же для литовской стороны очень важен тот факт, что, наконец, положено начало процессу выравнивания российских экспорт-ных тарифов на перевозки грузов в направлении портов и погранпереходов. Разница, существующая до сих пор, ставит порты Балтии в заведомо проигрышное положение. При этом Арвидас Вайткус отметил, что в Литве понимают позицию российского Правительства, которое стремится обеспечить загрузку собственных портов и по-этому проводит "дискриминационную" железнодорожную тарифную политику по отношению к Балтийским странам. Здесь же, в балтий-ских странах упорно твердят о том, что северо-западные россий-ские порты уже просто не справляются с потоком грузов, и "тарифный перегиб" начинает нести вред государству. Следующее заседание Межправительственной комиссии планируется провести в 2006 году в России.

    НАТАЛЬЯ ВОСТРУХОВА [~DETAIL_TEXT] => В рамках IV заседания российско-литовской Межправительственной комиссии по торгово-экономическому, научно-техническому, гуманитарному и культурному сотрудничеству, прошедшего в прошлом месяце в Литве, особое внимание участников было уделено ходу реализации проекта "2К".

    Позитивные результаты, отмеченные министром транспорта РФ Игорем Левитиным и министром иностранных дел Литвы Антанасом Валионисом, говорят об окончании длительного периода стагнации переговоров по вопросу распределения транзитных грузо-потоков между двумя портами-конкурентами: Клайпедой и Калининградом.
    Согласно статистическим данным Калининградской железной дорогой за девять месяцев текущего года перевезено 13,8 млн.тонн грузов, а это на 2% выше показателей прошлого года за аналогичный период. И если до подписания соглашения "2К" в мае 2005-го отмечалось падение объемов экспортных перевозок черных металлов и нефтепродуктов, то итоги последних месяцев позволяют говорить о росте перевозок, вплоть до +4% к концу года.
    Также в Калининградском порту растет оборот контейнеров. При этом немалую роль в этом процессе сыграл июльский запуск международного контейнерного поезда "Меркурий" по маршруту Калинин-град-Клайпеда-Москва. Только в октябре оборот контейнеров в -порту составил почти 13 тыс.TEU (+57%).
    Что касается Клайпедского порта, то и здесь продолжается рост объемов генеральных и насыпных грузов, увеличивается перевалка контейнеров. Однако литовская сторона полагает, что грузооборот их порта может быть увеличен в разы. "В этом году общий грузо-оборот на дороге ожидается в размере 49 млн.тонн, - говорит Юзас Сенута, заместитель генерального директора по грузовым и пассажирским перевозкам Литовских железных дорог. - Однако доля российских грузов по направлению в Калининград составляет 17 млн.тонн, а в Клайпеду - всего лишь 0,7 млн. Но мы надеемся, что сотрудничество Калинин-градской области и Литвы станет стимулом к увеличению грузопотока, хотя большин-ство решений зависит от конкретных шагов российской стороны".
    Как известно, одна из основных целей проекта "2К" - увеличение загрузки Клайпедского порта и портов Калининградской области путем повышения их конкуренто-способности и создания условий для их успешной деятельности. По итогам заседания Комиссии стороны пришли к соглашению о необходимости формирования конкуренто-способных, по сравнению с портами третьих стран, российских и литовских железно-дорожных тарифов на перевозку российских грузов и грузов третьих стран через Клайпедский и Калининградские порты. В этой связи Регина Склепович, руководитель отдела по связям с общественностью Министерства транспорта и коммуникаций Литвы, сказала: "...Игорь Левитин отметил, что Российские железные дороги начнут регулировку железнодорожных тарифов с целью выхода на равноценные условия и для балтийских портов в период с 2006 по 2008 год...". Таким образом, предполагается и ожидается (а особенно в странах Балтии) постепенное выравнивание тарифов. (Кстати, министр сообщений Латвии Айнар Шлесерс после рабочего визита в Москву весной текущего года также с оптимизмом отмечал намерение российской стороны о постепенном выравнивании тарифов.)
    Пока же первым шагом навстречу Литве стало озвученное Игорем Левитиным решение о выравнивании транзитного тарифа на перевозку грузов по железной дороге в порты Балтии. Одним из механизмов станет отмена понижающего коэффициента на транзитные перевозки в адрес российских портов, что поставит их в равные конкурент-ные условия с портами Балтии.
    Безусловно, в первую очередь это коснется транзитных грузов из Казахстана, на которые очень рассчитывают литовцы. В частности, как сообщил министр, речь идет о транзите зерна, сырой нефти и металлопроката. На последний тариф снизится почти в два раза - с 84-х до 46-ти долларов за тонну. Стоимость перевозок нефти составит 24 доллара за тонну при перевозке в соб-ственном подвижном составе и 32 - для инвентарного парка. Снижение тарифа на транспортировку зерновых при этом составит лишь 10%. Как пояснил Игорь Левитин, такое незначительно снижение мотивировано необходимостью защиты интересов российских сельхозпроизводителей.
    Тем не менее работы предстоит еще очень много. Ведь какими бы прогрессивными ни были отдельные решения, поиск компромиссов всегда процесс очень трудо-емкий. Например, несмотря на то, что российско-белорусско-литовское сотрудничество в рамках проекта "Меркурий" до сих пор официально считается плодотворным, проблемы налицо. Теоретически состав должен заходить и в Калинин-градский, и в Клайпедский порты. Однако на практике здесь сущест-вуют проблемы. По данным литов-ских транспортников, контейнеры из Калининграда в Москву доставляются, а вот из Клайпеды пока что их не забирают. Причина - в неурядицах с тарифными ставками, а именно - в Кунцево. "Что касается "Меркурия", то Литва хотела бы продолжить участие в этом проекте, но тарифная ставка на протяжении всего маршрута должна быть равноценной", - озвучила точку зрения транспортников Литвы Регина Склепович.
    Вместе с тем, по данным литовской прессы, участники транспорт-ного рынка визитом российского министра остались довольны. На просьбу прокомментировать результаты встречи, секретарь Мини-стерства транспорта и коммуникаций Литвы Арвидас Вайткус ответил так: "...могу ответственно заявить, что произошел существенный сдвиг. Если в прежних протоколах писали о "стремлении к...", то на этот раз зафиксировали, что "должно" быть сделано, чтобы улучшить транзит российских товаров через Литву".
    В целом же для литовской стороны очень важен тот факт, что, наконец, положено начало процессу выравнивания российских экспорт-ных тарифов на перевозки грузов в направлении портов и погранпереходов. Разница, существующая до сих пор, ставит порты Балтии в заведомо проигрышное положение. При этом Арвидас Вайткус отметил, что в Литве понимают позицию российского Правительства, которое стремится обеспечить загрузку собственных портов и по-этому проводит "дискриминационную" железнодорожную тарифную политику по отношению к Балтийским странам. Здесь же, в балтий-ских странах упорно твердят о том, что северо-западные россий-ские порты уже просто не справляются с потоком грузов, и "тарифный перегиб" начинает нести вред государству. Следующее заседание Межправительственной комиссии планируется провести в 2006 году в России.

    НАТАЛЬЯ ВОСТРУХОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 927 [~CODE] => 927 [EXTERNAL_ID] => 927 [~EXTERNAL_ID] => 927 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106042:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106042:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105156 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106042:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105156 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106042:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106042:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106042:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106042:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Тариф надеждами питают... [SECTION_META_KEYWORDS] => тариф надеждами питают... [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/12/41.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Тариф надеждами питают... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тариф надеждами питают... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/12/41.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф надеждами питают... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф надеждами питают... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф надеждами питают... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф надеждами питают... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф надеждами питают... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф надеждами питают... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф надеждами питают... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф надеждами питают... ) )
    РЖД-Партнер

    Удастся ли портам Балтии сохранить конкурентные преимущества

    Европарламент принял Директиву о либерализации портовых услуг. По мнению целого ряда специалистов, вступление в силу такого распоряжения приведет к снижению конкурентоспособности портов Латвии, Литвы и Эстонии, ухудшению их инвестиционной привлекательности, потере работы многими служащими. Не исключено, что в реализации задуманного заинтересованы прежде всего крупные международные судовладельцы и транспортные компании.
    Array
    (
        [ID] => 106041
        [~ID] => 106041
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [NAME] => Удастся ли портам Балтии сохранить конкурентные преимущества
        [~NAME] => Удастся ли портам Балтии сохранить конкурентные преимущества
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/926/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/926/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Директива коснется портов с ежегодным грузооборотом более 1,5 млн.тонн или пассажиро-оборотом, который превышает 200 тыс.человек в год. В Латвии под эти критерии подходят три - Риж-ский, Вентспилсский и Лиепайский порт. Суть "новых" правил: стивидорные и лоцманские услуги, швартовка, постановка судна на якорь, погрузка и его разгрузка, перегрузка на терминале должны быть пересмотрены с учетом рыночного подхода. То есть судоходные компании, например, смогут разгружать или загружать суда самостоятельно силами своих экипажей, а не при помощи докеров порта, как это было заведено до сих пор. Соответственно, латвийские докеры останутся без работы.
    После введения правил ЕС в портах должны быть пересмотрены все заключенные ранее договоры. Наиболее противоречивый момент - пересмотр соглашений со стивидорами. А именно: правила лимитируют заключение договоров с администрацией портов. Например, сегодня по законодательству договор можно заключить на срок до 30 лет. Если же сумма инвестиций в инфра-структуру превышает $90 млн., то его заключат и на более длительный срок. В парламенте Европы рассудили иначе и хотят ввести три варианта сделок. Это общие договоры на 8 лет, на 12 лет (если предполагаются крупные вложения в движимую инфра-структуру терминала) и договоры до 30 лет при крупных инвестициях в недвижимую инфраструктуру.
    Помимо ограничений по срокам, что уже само по себе вызывает недоумение портовиков, европейцы решили при заключении договоров объявлять... тендеры. Согласно документу, арендаторов терминалов и причалов будут выбирать на основании тендера, в котором смогут участвовать все компании. Однако выиграют те, чьи услуги окажутся более привлекательными. В итоге проигравший арендатор будет вынужден уйти.
    В Латвии обычно инвестор предоставляет бизнес-план, концепцию, стратегию развития и т.д. руководителям порта. Заявление бизнесмена рассматривается на заседании правления порта и далее принимается либо положительное, либо отрицательное решение.
    "В Латвии никогда не проводились открытые конкурсы на аренду земли в портах, - рассказывает Инга Чабе, юрист департамента стратегического планирования и управления проектами Рижского свободного порта. - Это означает, что с учетом новых правил придется перезаключать договоры. Более того, разрывать их, если придет новый арендатор и на основании выигранного конкурса захочет работать на одном из наших причалов. Судебные тяжбы неизбежны". Причем как со стороны вновь пришедших, так и со стороны старых арендаторов. Если работающее на терминале предприятие не выиграет конкурс, то оно обязано уйти ни с чем, передав преемнику всю приобретенную или построенную инфраструктуру.
    Между тем Директива не предусматривает компенсаций, этот механизм вообще никак не прописан. "Спорные ситуации обычно решаются в суде, и на наш взгляд, тяжбы будут. Причем не только в местном, но и Конституционном и Европейском судах. А самое печальное - в итоге нововведения наши порты потеряют инвестиционную привлекательность", - комментирует И.Чабе.
    Есть и еще один отрицательный нюанс - порты окажутся заложниками новых правил. Организация тендера может проходить независимо от гавани - для этого предлагается создать аппарат чиновников. А по итогам конкурса порту придется разрывать договоры со старыми арендаторами, которые со всем своим имуществом давно обосновались на терминале и уходить не хотят, и договариваться с новыми, которые выиграли тендер, но не смогут немедленно начать работу. "Кто захочет вкладывать средства в инфраструктуру, чувствуя неуверенность в завтрашнем дне? Это может парализовать работу порта", - считает И.Чабе.
    По ее словам, мнение Ассоциации европейских портов относительно Директивы практически сразу было отрицательным. Ее специалисты указали на то, что срок договоров слишком мал для того, чтобы вернуть инвестиции.
    Ассоциация транзитного бизнеса Латвии также моментально отреагировала на попытку внедрить Директиву без всяких изменений - обратилась в Совет портов Республики и создала рабочую группу. Решено также действовать через депутатов стран Балтийского моря в Европарламенте. "Позиция Ассоциации совпадает с мнением кабинета министров страны: в такой Директиве нет никакой необходимости", - полагает исполнительный директор Ассоциации транзитного бизнеса Латвии Гиртс Вернерс.
    В принятии Директивы о либерализации портовых услуг крупные национальные компании судовладельцев и бизнесменов заинтересованы потому, что такие гиганты смогут на конкурсах предлагать пониженные ставки на свои услуги. Что касается портовых территорий, то нелишне заметить, что земли в портах Европы давным-давно освоены. А в странах Балтии портовые территории только начинают развивать. Поэтому прибалты вполне закономерно побаиваются прихода крупных компаний с большими возможностями и огромными инвестициями в портовую инфраструктуру. Ведь Директива позволит всем без исключения выйти на рынок и отщипнуть лакомый кусочек от любого транзитного пирога.

    НАТАЛЬЯ ДОН [~DETAIL_TEXT] =>
    Директива коснется портов с ежегодным грузооборотом более 1,5 млн.тонн или пассажиро-оборотом, который превышает 200 тыс.человек в год. В Латвии под эти критерии подходят три - Риж-ский, Вентспилсский и Лиепайский порт. Суть "новых" правил: стивидорные и лоцманские услуги, швартовка, постановка судна на якорь, погрузка и его разгрузка, перегрузка на терминале должны быть пересмотрены с учетом рыночного подхода. То есть судоходные компании, например, смогут разгружать или загружать суда самостоятельно силами своих экипажей, а не при помощи докеров порта, как это было заведено до сих пор. Соответственно, латвийские докеры останутся без работы.
    После введения правил ЕС в портах должны быть пересмотрены все заключенные ранее договоры. Наиболее противоречивый момент - пересмотр соглашений со стивидорами. А именно: правила лимитируют заключение договоров с администрацией портов. Например, сегодня по законодательству договор можно заключить на срок до 30 лет. Если же сумма инвестиций в инфра-структуру превышает $90 млн., то его заключат и на более длительный срок. В парламенте Европы рассудили иначе и хотят ввести три варианта сделок. Это общие договоры на 8 лет, на 12 лет (если предполагаются крупные вложения в движимую инфра-структуру терминала) и договоры до 30 лет при крупных инвестициях в недвижимую инфраструктуру.
    Помимо ограничений по срокам, что уже само по себе вызывает недоумение портовиков, европейцы решили при заключении договоров объявлять... тендеры. Согласно документу, арендаторов терминалов и причалов будут выбирать на основании тендера, в котором смогут участвовать все компании. Однако выиграют те, чьи услуги окажутся более привлекательными. В итоге проигравший арендатор будет вынужден уйти.
    В Латвии обычно инвестор предоставляет бизнес-план, концепцию, стратегию развития и т.д. руководителям порта. Заявление бизнесмена рассматривается на заседании правления порта и далее принимается либо положительное, либо отрицательное решение.
    "В Латвии никогда не проводились открытые конкурсы на аренду земли в портах, - рассказывает Инга Чабе, юрист департамента стратегического планирования и управления проектами Рижского свободного порта. - Это означает, что с учетом новых правил придется перезаключать договоры. Более того, разрывать их, если придет новый арендатор и на основании выигранного конкурса захочет работать на одном из наших причалов. Судебные тяжбы неизбежны". Причем как со стороны вновь пришедших, так и со стороны старых арендаторов. Если работающее на терминале предприятие не выиграет конкурс, то оно обязано уйти ни с чем, передав преемнику всю приобретенную или построенную инфраструктуру.
    Между тем Директива не предусматривает компенсаций, этот механизм вообще никак не прописан. "Спорные ситуации обычно решаются в суде, и на наш взгляд, тяжбы будут. Причем не только в местном, но и Конституционном и Европейском судах. А самое печальное - в итоге нововведения наши порты потеряют инвестиционную привлекательность", - комментирует И.Чабе.
    Есть и еще один отрицательный нюанс - порты окажутся заложниками новых правил. Организация тендера может проходить независимо от гавани - для этого предлагается создать аппарат чиновников. А по итогам конкурса порту придется разрывать договоры со старыми арендаторами, которые со всем своим имуществом давно обосновались на терминале и уходить не хотят, и договариваться с новыми, которые выиграли тендер, но не смогут немедленно начать работу. "Кто захочет вкладывать средства в инфраструктуру, чувствуя неуверенность в завтрашнем дне? Это может парализовать работу порта", - считает И.Чабе.
    По ее словам, мнение Ассоциации европейских портов относительно Директивы практически сразу было отрицательным. Ее специалисты указали на то, что срок договоров слишком мал для того, чтобы вернуть инвестиции.
    Ассоциация транзитного бизнеса Латвии также моментально отреагировала на попытку внедрить Директиву без всяких изменений - обратилась в Совет портов Республики и создала рабочую группу. Решено также действовать через депутатов стран Балтийского моря в Европарламенте. "Позиция Ассоциации совпадает с мнением кабинета министров страны: в такой Директиве нет никакой необходимости", - полагает исполнительный директор Ассоциации транзитного бизнеса Латвии Гиртс Вернерс.
    В принятии Директивы о либерализации портовых услуг крупные национальные компании судовладельцев и бизнесменов заинтересованы потому, что такие гиганты смогут на конкурсах предлагать пониженные ставки на свои услуги. Что касается портовых территорий, то нелишне заметить, что земли в портах Европы давным-давно освоены. А в странах Балтии портовые территории только начинают развивать. Поэтому прибалты вполне закономерно побаиваются прихода крупных компаний с большими возможностями и огромными инвестициями в портовую инфраструктуру. Ведь Директива позволит всем без исключения выйти на рынок и отщипнуть лакомый кусочек от любого транзитного пирога.

    НАТАЛЬЯ ДОН [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Европарламент принял Директиву о либерализации портовых услуг. По мнению целого ряда специалистов, вступление в силу такого распоряжения приведет к снижению конкурентоспособности портов Латвии, Литвы и Эстонии, ухудшению их инвестиционной привлекательности, потере работы многими служащими. Не исключено, что в реализации задуманного заинтересованы прежде всего крупные международные судовладельцы и транспортные компании.
    [~PREVIEW_TEXT] => Европарламент принял Директиву о либерализации портовых услуг. По мнению целого ряда специалистов, вступление в силу такого распоряжения приведет к снижению конкурентоспособности портов Латвии, Литвы и Эстонии, ухудшению их инвестиционной привлекательности, потере работы многими служащими. Не исключено, что в реализации задуманного заинтересованы прежде всего крупные международные судовладельцы и транспортные компании.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 926 [~CODE] => 926 [EXTERNAL_ID] => 926 [~EXTERNAL_ID] => 926 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106041:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106041:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105156 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106041:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105156 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106041:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106041:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106041:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106041:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Удастся ли портам Балтии сохранить конкурентные преимущества [SECTION_META_KEYWORDS] => удастся ли портам балтии сохранить конкурентные преимущества [SECTION_META_DESCRIPTION] => Европарламент принял Директиву о либерализации портовых услуг. По мнению целого ряда специалистов, вступление в силу такого распоряжения приведет к снижению конкурентоспособности портов Латвии, Литвы и Эстонии, ухудшению их инвестиционной привлекательности, потере работы многими служащими. Не исключено, что в реализации задуманного заинтересованы прежде всего крупные международные судовладельцы и транспортные компании.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Удастся ли портам Балтии сохранить конкурентные преимущества [ELEMENT_META_KEYWORDS] => удастся ли портам балтии сохранить конкурентные преимущества [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Европарламент принял Директиву о либерализации портовых услуг. По мнению целого ряда специалистов, вступление в силу такого распоряжения приведет к снижению конкурентоспособности портов Латвии, Литвы и Эстонии, ухудшению их инвестиционной привлекательности, потере работы многими служащими. Не исключено, что в реализации задуманного заинтересованы прежде всего крупные международные судовладельцы и транспортные компании.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Удастся ли портам Балтии сохранить конкурентные преимущества [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Удастся ли портам Балтии сохранить конкурентные преимущества [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Удастся ли портам Балтии сохранить конкурентные преимущества [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Удастся ли портам Балтии сохранить конкурентные преимущества [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Удастся ли портам Балтии сохранить конкурентные преимущества [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Удастся ли портам Балтии сохранить конкурентные преимущества [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Удастся ли портам Балтии сохранить конкурентные преимущества [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Удастся ли портам Балтии сохранить конкурентные преимущества ) )

    									Array
    (
        [ID] => 106041
        [~ID] => 106041
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [NAME] => Удастся ли портам Балтии сохранить конкурентные преимущества
        [~NAME] => Удастся ли портам Балтии сохранить конкурентные преимущества
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/926/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/926/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Директива коснется портов с ежегодным грузооборотом более 1,5 млн.тонн или пассажиро-оборотом, который превышает 200 тыс.человек в год. В Латвии под эти критерии подходят три - Риж-ский, Вентспилсский и Лиепайский порт. Суть "новых" правил: стивидорные и лоцманские услуги, швартовка, постановка судна на якорь, погрузка и его разгрузка, перегрузка на терминале должны быть пересмотрены с учетом рыночного подхода. То есть судоходные компании, например, смогут разгружать или загружать суда самостоятельно силами своих экипажей, а не при помощи докеров порта, как это было заведено до сих пор. Соответственно, латвийские докеры останутся без работы.
    После введения правил ЕС в портах должны быть пересмотрены все заключенные ранее договоры. Наиболее противоречивый момент - пересмотр соглашений со стивидорами. А именно: правила лимитируют заключение договоров с администрацией портов. Например, сегодня по законодательству договор можно заключить на срок до 30 лет. Если же сумма инвестиций в инфра-структуру превышает $90 млн., то его заключат и на более длительный срок. В парламенте Европы рассудили иначе и хотят ввести три варианта сделок. Это общие договоры на 8 лет, на 12 лет (если предполагаются крупные вложения в движимую инфра-структуру терминала) и договоры до 30 лет при крупных инвестициях в недвижимую инфраструктуру.
    Помимо ограничений по срокам, что уже само по себе вызывает недоумение портовиков, европейцы решили при заключении договоров объявлять... тендеры. Согласно документу, арендаторов терминалов и причалов будут выбирать на основании тендера, в котором смогут участвовать все компании. Однако выиграют те, чьи услуги окажутся более привлекательными. В итоге проигравший арендатор будет вынужден уйти.
    В Латвии обычно инвестор предоставляет бизнес-план, концепцию, стратегию развития и т.д. руководителям порта. Заявление бизнесмена рассматривается на заседании правления порта и далее принимается либо положительное, либо отрицательное решение.
    "В Латвии никогда не проводились открытые конкурсы на аренду земли в портах, - рассказывает Инга Чабе, юрист департамента стратегического планирования и управления проектами Рижского свободного порта. - Это означает, что с учетом новых правил придется перезаключать договоры. Более того, разрывать их, если придет новый арендатор и на основании выигранного конкурса захочет работать на одном из наших причалов. Судебные тяжбы неизбежны". Причем как со стороны вновь пришедших, так и со стороны старых арендаторов. Если работающее на терминале предприятие не выиграет конкурс, то оно обязано уйти ни с чем, передав преемнику всю приобретенную или построенную инфраструктуру.
    Между тем Директива не предусматривает компенсаций, этот механизм вообще никак не прописан. "Спорные ситуации обычно решаются в суде, и на наш взгляд, тяжбы будут. Причем не только в местном, но и Конституционном и Европейском судах. А самое печальное - в итоге нововведения наши порты потеряют инвестиционную привлекательность", - комментирует И.Чабе.
    Есть и еще один отрицательный нюанс - порты окажутся заложниками новых правил. Организация тендера может проходить независимо от гавани - для этого предлагается создать аппарат чиновников. А по итогам конкурса порту придется разрывать договоры со старыми арендаторами, которые со всем своим имуществом давно обосновались на терминале и уходить не хотят, и договариваться с новыми, которые выиграли тендер, но не смогут немедленно начать работу. "Кто захочет вкладывать средства в инфраструктуру, чувствуя неуверенность в завтрашнем дне? Это может парализовать работу порта", - считает И.Чабе.
    По ее словам, мнение Ассоциации европейских портов относительно Директивы практически сразу было отрицательным. Ее специалисты указали на то, что срок договоров слишком мал для того, чтобы вернуть инвестиции.
    Ассоциация транзитного бизнеса Латвии также моментально отреагировала на попытку внедрить Директиву без всяких изменений - обратилась в Совет портов Республики и создала рабочую группу. Решено также действовать через депутатов стран Балтийского моря в Европарламенте. "Позиция Ассоциации совпадает с мнением кабинета министров страны: в такой Директиве нет никакой необходимости", - полагает исполнительный директор Ассоциации транзитного бизнеса Латвии Гиртс Вернерс.
    В принятии Директивы о либерализации портовых услуг крупные национальные компании судовладельцев и бизнесменов заинтересованы потому, что такие гиганты смогут на конкурсах предлагать пониженные ставки на свои услуги. Что касается портовых территорий, то нелишне заметить, что земли в портах Европы давным-давно освоены. А в странах Балтии портовые территории только начинают развивать. Поэтому прибалты вполне закономерно побаиваются прихода крупных компаний с большими возможностями и огромными инвестициями в портовую инфраструктуру. Ведь Директива позволит всем без исключения выйти на рынок и отщипнуть лакомый кусочек от любого транзитного пирога.

    НАТАЛЬЯ ДОН [~DETAIL_TEXT] =>
    Директива коснется портов с ежегодным грузооборотом более 1,5 млн.тонн или пассажиро-оборотом, который превышает 200 тыс.человек в год. В Латвии под эти критерии подходят три - Риж-ский, Вентспилсский и Лиепайский порт. Суть "новых" правил: стивидорные и лоцманские услуги, швартовка, постановка судна на якорь, погрузка и его разгрузка, перегрузка на терминале должны быть пересмотрены с учетом рыночного подхода. То есть судоходные компании, например, смогут разгружать или загружать суда самостоятельно силами своих экипажей, а не при помощи докеров порта, как это было заведено до сих пор. Соответственно, латвийские докеры останутся без работы.
    После введения правил ЕС в портах должны быть пересмотрены все заключенные ранее договоры. Наиболее противоречивый момент - пересмотр соглашений со стивидорами. А именно: правила лимитируют заключение договоров с администрацией портов. Например, сегодня по законодательству договор можно заключить на срок до 30 лет. Если же сумма инвестиций в инфра-структуру превышает $90 млн., то его заключат и на более длительный срок. В парламенте Европы рассудили иначе и хотят ввести три варианта сделок. Это общие договоры на 8 лет, на 12 лет (если предполагаются крупные вложения в движимую инфра-структуру терминала) и договоры до 30 лет при крупных инвестициях в недвижимую инфраструктуру.
    Помимо ограничений по срокам, что уже само по себе вызывает недоумение портовиков, европейцы решили при заключении договоров объявлять... тендеры. Согласно документу, арендаторов терминалов и причалов будут выбирать на основании тендера, в котором смогут участвовать все компании. Однако выиграют те, чьи услуги окажутся более привлекательными. В итоге проигравший арендатор будет вынужден уйти.
    В Латвии обычно инвестор предоставляет бизнес-план, концепцию, стратегию развития и т.д. руководителям порта. Заявление бизнесмена рассматривается на заседании правления порта и далее принимается либо положительное, либо отрицательное решение.
    "В Латвии никогда не проводились открытые конкурсы на аренду земли в портах, - рассказывает Инга Чабе, юрист департамента стратегического планирования и управления проектами Рижского свободного порта. - Это означает, что с учетом новых правил придется перезаключать договоры. Более того, разрывать их, если придет новый арендатор и на основании выигранного конкурса захочет работать на одном из наших причалов. Судебные тяжбы неизбежны". Причем как со стороны вновь пришедших, так и со стороны старых арендаторов. Если работающее на терминале предприятие не выиграет конкурс, то оно обязано уйти ни с чем, передав преемнику всю приобретенную или построенную инфраструктуру.
    Между тем Директива не предусматривает компенсаций, этот механизм вообще никак не прописан. "Спорные ситуации обычно решаются в суде, и на наш взгляд, тяжбы будут. Причем не только в местном, но и Конституционном и Европейском судах. А самое печальное - в итоге нововведения наши порты потеряют инвестиционную привлекательность", - комментирует И.Чабе.
    Есть и еще один отрицательный нюанс - порты окажутся заложниками новых правил. Организация тендера может проходить независимо от гавани - для этого предлагается создать аппарат чиновников. А по итогам конкурса порту придется разрывать договоры со старыми арендаторами, которые со всем своим имуществом давно обосновались на терминале и уходить не хотят, и договариваться с новыми, которые выиграли тендер, но не смогут немедленно начать работу. "Кто захочет вкладывать средства в инфраструктуру, чувствуя неуверенность в завтрашнем дне? Это может парализовать работу порта", - считает И.Чабе.
    По ее словам, мнение Ассоциации европейских портов относительно Директивы практически сразу было отрицательным. Ее специалисты указали на то, что срок договоров слишком мал для того, чтобы вернуть инвестиции.
    Ассоциация транзитного бизнеса Латвии также моментально отреагировала на попытку внедрить Директиву без всяких изменений - обратилась в Совет портов Республики и создала рабочую группу. Решено также действовать через депутатов стран Балтийского моря в Европарламенте. "Позиция Ассоциации совпадает с мнением кабинета министров страны: в такой Директиве нет никакой необходимости", - полагает исполнительный директор Ассоциации транзитного бизнеса Латвии Гиртс Вернерс.
    В принятии Директивы о либерализации портовых услуг крупные национальные компании судовладельцев и бизнесменов заинтересованы потому, что такие гиганты смогут на конкурсах предлагать пониженные ставки на свои услуги. Что касается портовых территорий, то нелишне заметить, что земли в портах Европы давным-давно освоены. А в странах Балтии портовые территории только начинают развивать. Поэтому прибалты вполне закономерно побаиваются прихода крупных компаний с большими возможностями и огромными инвестициями в портовую инфраструктуру. Ведь Директива позволит всем без исключения выйти на рынок и отщипнуть лакомый кусочек от любого транзитного пирога.

    НАТАЛЬЯ ДОН [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Европарламент принял Директиву о либерализации портовых услуг. По мнению целого ряда специалистов, вступление в силу такого распоряжения приведет к снижению конкурентоспособности портов Латвии, Литвы и Эстонии, ухудшению их инвестиционной привлекательности, потере работы многими служащими. Не исключено, что в реализации задуманного заинтересованы прежде всего крупные международные судовладельцы и транспортные компании.
    [~PREVIEW_TEXT] => Европарламент принял Директиву о либерализации портовых услуг. По мнению целого ряда специалистов, вступление в силу такого распоряжения приведет к снижению конкурентоспособности портов Латвии, Литвы и Эстонии, ухудшению их инвестиционной привлекательности, потере работы многими служащими. Не исключено, что в реализации задуманного заинтересованы прежде всего крупные международные судовладельцы и транспортные компании.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 926 [~CODE] => 926 [EXTERNAL_ID] => 926 [~EXTERNAL_ID] => 926 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106041:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106041:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105156 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106041:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105156 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106041:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106041:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106041:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106041:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Удастся ли портам Балтии сохранить конкурентные преимущества [SECTION_META_KEYWORDS] => удастся ли портам балтии сохранить конкурентные преимущества [SECTION_META_DESCRIPTION] => Европарламент принял Директиву о либерализации портовых услуг. По мнению целого ряда специалистов, вступление в силу такого распоряжения приведет к снижению конкурентоспособности портов Латвии, Литвы и Эстонии, ухудшению их инвестиционной привлекательности, потере работы многими служащими. Не исключено, что в реализации задуманного заинтересованы прежде всего крупные международные судовладельцы и транспортные компании.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Удастся ли портам Балтии сохранить конкурентные преимущества [ELEMENT_META_KEYWORDS] => удастся ли портам балтии сохранить конкурентные преимущества [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Европарламент принял Директиву о либерализации портовых услуг. По мнению целого ряда специалистов, вступление в силу такого распоряжения приведет к снижению конкурентоспособности портов Латвии, Литвы и Эстонии, ухудшению их инвестиционной привлекательности, потере работы многими служащими. Не исключено, что в реализации задуманного заинтересованы прежде всего крупные международные судовладельцы и транспортные компании.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Удастся ли портам Балтии сохранить конкурентные преимущества [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Удастся ли портам Балтии сохранить конкурентные преимущества [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Удастся ли портам Балтии сохранить конкурентные преимущества [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Удастся ли портам Балтии сохранить конкурентные преимущества [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Удастся ли портам Балтии сохранить конкурентные преимущества [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Удастся ли портам Балтии сохранить конкурентные преимущества [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Удастся ли портам Балтии сохранить конкурентные преимущества [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Удастся ли портам Балтии сохранить конкурентные преимущества ) )
    РЖД-Партнер

    Дорога и регион: ответственность обоюдная

    Array
    (
        [ID] => 106040
        [~ID] => 106040
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [NAME] => Дорога и регион: ответственность обоюдная
        [~NAME] => Дорога и регион: ответственность обоюдная
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/925/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/925/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Свердловская железная дорога - одна из крупнейших магистралей страны. Она является основой транспортной системы Пермской, Свердловской, Тюменской областей, Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов. О сотрудничестве с администрациями этих регионов, перспективах взаимоотношений и реализации совместных проектов рассказывает заместитель начальника Свердловской железной дороги по работе с регионами СЕРГЕЙ СЕЛЕЗНЕВ.

    - Сергей Викторович, сотрудничество с регионами - очень серьезное и важное направление деятельности магистрали. Расскажите, пожалуйста, каким образом эта работа организуется, какими правовыми документами регламентируются отношения между Свердловской железной дорогой и администрациями регионов, входящих в зону ее обслуживания?
    - Под совместную работу Свердловской железной дороги с региональными властями подведена серьезная нормативная база. В основу региональной политики железной дороги положено Генеральное соглашение о взаимодействии и сотрудничестве в области железнодорожного транспорта; Меморандум о сотрудничестве ОАО "РЖД" с субъектами федерации Уральского федерального округа от 1 октября 2004 года.
    Кроме того, ежегодно заключаются социально-экономические соглашения дороги с основными субъектами - администрациями Свердловской, Пермской и Тюменской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, а также договоры по отдельным направлениям сотрудничества.
    Итоги выполнения данных соглашений рассматриваются ежеквартально, а результаты оцениваются при каждой встрече руковод-ства дороги и субъектов РФ. В основном взятые на текущий год обязательства исполняются. Есть, конечно, проекты, которые могут быть осуществлены только в течение нескольких лет. Например, реализация совместных проектов по строительству и реконструкции железнодорожных вокзалов может корректироваться в связи с нехваткой финансовых ресурсов или по каким-то техническим причинам. Но начатое дело всегда, учитывая нашу обоюдную ответственность, доводится до конца.
    - В конце года принято подводить итоги проделанной работы. Что из намеченного было выполнено Свердловской железной дорогой и администрациями регионов, входящих в зону ее обслуживания, в 2005 году?
    - Следует отметить, что совместные проекты направлены на устойчивое социально-экономическое развитие регионов и удовлетворение спроса населения в грузовых и пассажирских перевозках. Их выполнение создает также благоприятные условия и для развития и функционирования предприятий дороги. Одним из важнейших проектов, осуществленных в текущем году, стал запуск в Екатеринбурге нового вида транспорта - городского электропоезда. Это стало возможным благодаря сотрудничеству СвЖД, правительства Свердловской области и администрации города. Торжественное открытие "городской электрички" состоялось 31 августа 2005 года.
    С администрацией Тюменской области в настоящее время реализуется совместный инвестиционный проект по реконструкции станции Тюмень, включая вокзальный комплекс. Администрация вкладывает значительные средства в модернизацию вокзала. По состоянию на 1 октября 2005 года закончена первая очередь реконструкции - обновление кассового зала; сейчас ведутся работы по второй очереди. Дорога, в свою очередь, осуществляет реконструкцию станции Тюмень, а также строительство двухпутных вставок для обеспечения вывоза произведенной предприятиями тюменского Севера продукции и пассажиров.
    Продолжается на паритетных условиях капитальный ремонт вокзала на станции Ишим.
    В конце 2005 года планируется торжественное открытие моста через реку Иртыш, строительство которого осуществляется силами Свердловской железной дороги.
    В рамках сотрудничества с Ханты-Мансийским автономным округом в этом году выполнены проектные работы по строительству на долевой основе многофункционального вокзала в поселке Приобье. Строительство данного объекта имеет огромное значение, так как в этом порту концентрируются маршруты речного сообщения, а также автобусные маршруты из населенных пунктов, расположенных ниже по течению реки Обь.
    До конца этого года будут закончены проектные работы по реконструкции вокзала станции Верхнекондинская. В последующем его модернизация будет осуществляться на долевой основе. В эти же сроки завершатся проектные работы по строительству вокзала станции Нягань при долевом участии железной дороги и администрации города Нягань. Вот основные результаты нашей работы в 2005 году.
    - Сергей Викторович, расскажите подробнее о таком значимом событии, как появление в Екатеринбурге "городской электрички". В прошлом году такой вид транспорта появился в Перми. Насколько этот проект выгоден дороге и нужен пассажирам? Будет ли в ближайшее время запущена "городская электричка" в других регионах, находящихся в зоне ответственности Свердловской железной дороги?
    - Идея проекта вынашивалась давно. Учитывая, что город Пермь вытянулся вдоль реки Кама и остро нуждался в развязке транспорт-ных магистралей города, дорогой совмест-но с администрацией Пермской области реализован проект "городская электричка". Торжественный запуск городского электропоезда состоялся в конце июля 2004 года и был приурочен ко Дню железнодорожника. Общая протяженность маршрутов от станции Пермь-2 до станции Курья, а также до станции Левшино составляет 32 километра. На поездку до Левшино пассажир скоростного электро-поезда тратит 35 минут, до Курьи - 20 минут. Это значительно быстрее, чем поездка на альтернативном виде транспорта. Стоимость проезда при этом та же - 6 рублей.
    Сейчас совместно с администрацией Пермской области рассматривается вопрос о продлении маршрута "городской электрички" до Химграда. Решение вопроса зависит от участия администрации области в финансировании работ по развитию инфраструктуры участка.
    В Екатеринбурге аналогичный проект, разработанный при участии администрации города и правительства Свердловской области, соединил два густо населенных района: Железнодорожный и Ботанический. Время следования в пути со всеми остановками составляет в среднем 55 минут, стоимость проезда - 7 рублей. До сих пор пассажир мог добраться городским транспортом из одной точки города в другую не менее чем за полтора-два часа.
    Практика показала, что такие проекты в первую очередь нужны населению мегаполисов, в связи с ростом объемов автомобильного транспорта. Время прохождения "городской электрички" в черте города значительно меньше времени движения других видов городского транспорта. При этом очень важен тот фактор, что электропоезда движутся по гарантированному расписанию и их движение не зависит от дорожных пробок и погодных условий.
    Свердловская железная дорога вложила в эти проекты значительные средства. Но при этом увеличился пассажиропоток на железнодорожном транспорте, решился вопрос о разгрузке альтернативных видов транспорта в столицах областей, а также получила развитие инфраструктура железной дороги.
    Положительным является и то, что в "городской электричке" сохраняются все льготы на оплату проезда, в том числе бесплатный проезд на железнодорожном транспорте, предоставляемые федеральным законодатель-ством и региональными законами. Сейчас от администрации Екатеринбурга поступило предложение расширить перечень льготников. Например, предлагается разрешить пользоваться услугами бесплатного проезда или проезда со скидкой пенсионерам города, почетным гражданам города, помощникам депутатов Екатеринбургской городской Думы и т.д. Дорога согласна оказывать такие услуги при условии принятия соответствующих нормативных актов на региональном или местном уровне и заключении договоров на полное возмещение потерь в доходах.
    Что касается других регионов, то в них реа-лизацию подобного проекта мы считаем нецелесообразной в связи с незначительными объемами перевозок.
    - Еще одним важным событием 2005 года стало вступление в силу "закона о монетизации льгот". Какая работа была проделана железнодорожниками совместно с администрациями в этом направлении? Какие Вы могли бы назвать положительные и отрицательные моменты выполнения этого Закона?
    - В соответствии с Федеральным законом от 22 августа 2004 года № 122 в действующее законодательство были внесены изменения. Так называемый "Закон о монетизации льгот" дал право субъектам Российской Федерации обеспечивать различными мерами социальной поддержки отдельные категории граждан. В частности, это касается и предоставления льгот по оплате проезда железнодорожным транспортом пригородного сообщения.
    Во всех регионах России, находящихся в районе обслуживания Свердловской железной дороги, были приняты соответствующие законы. Они давали право ветеранам труда пользоваться бесплатным или льготным проездом в пригородном сообщении с 1 января по 15 мая, а также с 1 октября по 31 декабря включительно. Данные льготы были предоставлены и лицам, проработавшим в тылу во время Великой Отечественной войны, а также жертвам политических репрессий. В некоторых субъектах пользоваться льготным проездом могут участники вооруженных конфликтов; пенсионеры, имеющие большой трудовой стаж; почетные граждане области, пенсионеры по старости и т.д. Свердловская железная дорога своевременно заключила договоры на перевозку перечисленных категорий граждан за счет средств региональных бюджетов.
    Затем дорога вышла к администрациям субъектов РФ с предложением установить дополнительную льготу для ветеранов труда и лиц, приравненных к ним. В целях признания их трудовых заслуг и повышения материального уровня жизни, мы предложили продлить 50% льготу на проезд в железнодорожном транспорте пригородного сообщения на весь год. Вопрос был решен положительно. Во всех субъектах были приняты изменения и дополнения в действующее законодательство. Теперь ветераны труда Свердловской, Пермской и Тюменской областей и Удмуртии имеют право бесплатного проезда в пригородном сообщении в течение всего года, без ограничения количества поездок. Также решен вопрос об установлении льготы труженикам тыла Свердловской области - они могут ездить в пригородном сообщении бесплатно.
    Важным позитивным моментом можно назвать и то, что с 1 января 2005 года проезд пассажиров на железнодорожном транспорте во всех случаях осуществляется по проезд-ным документам. Билеты оформляют даже федеральные и региональные льготники. Это позволило реально определить объемы выпадающих доходов дороги от предоставления права бесплатного и льготного проезда пассажиров, которым государство оказывает социальную поддержку. Положительным это признали и представители органов власти Российской Федерации и субъектов РФ. Они смогли оценить, какие потери несут железнодорожники, решая социальные проблемы. Введение фактического учета пассажиров также позволило субъектам объективно формировать расходную часть своих бюджетов.
    В целом принятие Федерального закона, позволившего распределить ответственность федеральных и региональных органов власти по оказанию поддержки социально незащищенным слоям населения, для железнодорожников имеет положительное значение.
    Но есть и ряд отрицательных моментов. На федеральном уровне до сих пор отсутствует нормативно-правовая база, регламентирующая источник финансирования и порядок возмещения средств транспортным организациям за льготный проезд в пригородном сообщении студентов и школьников с 1 октября по 15 мая. Потери дороги от перевозки этих категорий граждан за девять месяцев составили более 16-ти млн.рублей. Магистраль обратилась в администрации областей с просьбой компенсировать понесенные потери в доходах. Но нам было отказано в связи с отсутствием источников для возмещения средств из региональных бюджетов.
    Также нет до сих пор четкого порядка возмещения средств транспортным организациям, осуществляющим бесплатный и льготный проезд федеральных льготников вне социального пакета (учащихся суворовских и нахимовских училищ, детей-сирот, обучающихся в федеральных образовательных учреждениях и т.д.)
    В целом на территории субъектов, находящихся в зоне ответственности СвЖД, сохранены натуральные льготы, благодаря чему объем пассажиров, нуждающихся в услугах железнодорожного транспорта, не снизился.
    - Какой из проектов, проведенных совместно с региональными властями, Вы бы назвали наиболее значимым для дороги?
    - Наиболее значимый выделить очень сложно, так как они все имеют важное для регионов и магистрали значение. Но хотелось бы уделить особое внимание проектам, которые работают на длительную перспективу, - это освоение приполярного и полярного Урала и, соответственно, развитие транспортной инфраструктуры дороги.
    - Какие в этой связи Вы видите перспективы дальнейшего сотрудничества? Осуществление каких проектов планируется в обозримом будущем?
    - В первую очередь, перспективы касаются совместной реализации поручений Президента России от 10 июня 2005 года по вопросам социально-экономического развития Уральского федерального округа, развития объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и формирования меридиального транспортного коридора "Урал промышленный-Урал полярный".
    Серьезное внимание руководство регионов уделяет развитию транспортной логистики, продлению международного транспорт-ного коридора, что позволит существенно оптимизировать перемещение продукции и товаров.
    Важное значение для СвЖД и руковод-ства субъектов Федерации имеет развитие промышленного потенциала регионов, в том числе транспортного машиностроения.
    Необходимо продолжить сложившуюся на протяжении ряда лет практику привлечения административного и финансового потенциала субъектов Российской Федерации и заинтересованных инвесторов на реализацию инвестиционных проектов магистрали. Инвестиции направляются на развитие инфраструктуры Свердловской железной дороги; на приобретение и ремонт пассажирского подвижного состава (вагоны, электропоезда); на экипировку фирменных пассажирских поездов. При поддержке инвесторов проводится строительство и реконструкция вокзальных комплексов, посадочных платформ, путепроводов, переходов, устройств заграждения переездов и т.д.
    На среднесрочную перспективу запланировано большое количество проектов с участием администраций регионов и муниципальных образований. В частности, будет проводиться строительство и реконструкция железнодорожных вокзалов на станциях Тобольск, Ишим, Ялуторовск, Тюмень, Пермь-I, Серов, Нягань, Верхнекондинская, Сургут, Ноябрьск-2 и Новый Уренгой. Намечено построить многофункциональный транспортный комплекс на станции Пермь-2 и в поселке Приобье; продлить маршрут "городской электрички" до Химграда в Перми; продолжить развитие маршрута городского электропоезда в Екатеринбурге. И это только часть проектов, которые мы будем осуществлять вместе с региональными администрациями.
    - Сергей Викторович, за долгий период сотрудничества магистрали и региональных властей наверняка неизбежно возникали какие-то проблемы. Что делается для того, чтобы избежать трудностей во взаимоотношениях?
    - Отношения между дорогой и органами законодательной и исполнительной власти субъектов РФ, а также муниципальных образований, которые входят в сферу транспортного обслуживания дороги, существуют уже на протяжении ряда лет. Есть, конечно, и трудности. В частности, отсутствует четкая нормативная база, определяющая ответст-венность субъектов РФ в решении социальных задач, которые необходимо реализовывать совместно.
    Так, например, 1 января 2005 года вступила в действие статья Федерального закона от 6 октября 1999 года № 184 "Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации". В соответствии с этой нормой организация пригородных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте общего пользования ложится на плечи субъектов Российской Федерации. Однако форма, порядок и условия участия органов государственной власти в организации данного вида перевозок на их территории отсутствует.
    Также нет четкого разделения ответственности по обеспечению безопасности движения на пересечении железнодорожного и автомобильного транспорта. 27 августа 1998 года вышел Приказ МПС, Минтранса, МВД и ФДС России "О системе профилактических мер по предупреждению ДТП на железно-дорожных переездах". В соответствии с ним органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации обязаны принимать долевое участие в финансировании работ по оборудованию переездов новыми техническими средствами и модернизации сущест-вующих переездных устройств, которые, по результатам комиссионного обследования, не соответствуют требованиями безопасности движения.
    На сегодняшний момент соответствующие нормативные правовые акты Российской Федерации не приняты, хотя при росте количества автотранспорта проблема становится все более актуальной.
    В условиях структурной реформы на железнодорожном транспорте, на наш взгляд, необходимо уделять больше внимания развитию промышленного потенциала, расширению взаимодействия по социальным вопросам.
    В заключение мне бы хотелось отметить, что Свердловская железная дорога и регио-ны имеют очень много общих задач, решение которых возможно только за счет обоюдных усилий. Безусловно, в реализации задач могут и возникают разные точки зрения на способы достижения результатов. Однако многолетний опыт нашего взаимодействия, я убежден, позволит добиться положительных результатов в обеспечении качественного удовлетворения потребностей промышленности и населения регионов в железнодорожных перевозках.

    ПОЛИНА АНДРЕЕВА [~DETAIL_TEXT] => Свердловская железная дорога - одна из крупнейших магистралей страны. Она является основой транспортной системы Пермской, Свердловской, Тюменской областей, Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов. О сотрудничестве с администрациями этих регионов, перспективах взаимоотношений и реализации совместных проектов рассказывает заместитель начальника Свердловской железной дороги по работе с регионами СЕРГЕЙ СЕЛЕЗНЕВ.

    - Сергей Викторович, сотрудничество с регионами - очень серьезное и важное направление деятельности магистрали. Расскажите, пожалуйста, каким образом эта работа организуется, какими правовыми документами регламентируются отношения между Свердловской железной дорогой и администрациями регионов, входящих в зону ее обслуживания?
    - Под совместную работу Свердловской железной дороги с региональными властями подведена серьезная нормативная база. В основу региональной политики железной дороги положено Генеральное соглашение о взаимодействии и сотрудничестве в области железнодорожного транспорта; Меморандум о сотрудничестве ОАО "РЖД" с субъектами федерации Уральского федерального округа от 1 октября 2004 года.
    Кроме того, ежегодно заключаются социально-экономические соглашения дороги с основными субъектами - администрациями Свердловской, Пермской и Тюменской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, а также договоры по отдельным направлениям сотрудничества.
    Итоги выполнения данных соглашений рассматриваются ежеквартально, а результаты оцениваются при каждой встрече руковод-ства дороги и субъектов РФ. В основном взятые на текущий год обязательства исполняются. Есть, конечно, проекты, которые могут быть осуществлены только в течение нескольких лет. Например, реализация совместных проектов по строительству и реконструкции железнодорожных вокзалов может корректироваться в связи с нехваткой финансовых ресурсов или по каким-то техническим причинам. Но начатое дело всегда, учитывая нашу обоюдную ответственность, доводится до конца.
    - В конце года принято подводить итоги проделанной работы. Что из намеченного было выполнено Свердловской железной дорогой и администрациями регионов, входящих в зону ее обслуживания, в 2005 году?
    - Следует отметить, что совместные проекты направлены на устойчивое социально-экономическое развитие регионов и удовлетворение спроса населения в грузовых и пассажирских перевозках. Их выполнение создает также благоприятные условия и для развития и функционирования предприятий дороги. Одним из важнейших проектов, осуществленных в текущем году, стал запуск в Екатеринбурге нового вида транспорта - городского электропоезда. Это стало возможным благодаря сотрудничеству СвЖД, правительства Свердловской области и администрации города. Торжественное открытие "городской электрички" состоялось 31 августа 2005 года.
    С администрацией Тюменской области в настоящее время реализуется совместный инвестиционный проект по реконструкции станции Тюмень, включая вокзальный комплекс. Администрация вкладывает значительные средства в модернизацию вокзала. По состоянию на 1 октября 2005 года закончена первая очередь реконструкции - обновление кассового зала; сейчас ведутся работы по второй очереди. Дорога, в свою очередь, осуществляет реконструкцию станции Тюмень, а также строительство двухпутных вставок для обеспечения вывоза произведенной предприятиями тюменского Севера продукции и пассажиров.
    Продолжается на паритетных условиях капитальный ремонт вокзала на станции Ишим.
    В конце 2005 года планируется торжественное открытие моста через реку Иртыш, строительство которого осуществляется силами Свердловской железной дороги.
    В рамках сотрудничества с Ханты-Мансийским автономным округом в этом году выполнены проектные работы по строительству на долевой основе многофункционального вокзала в поселке Приобье. Строительство данного объекта имеет огромное значение, так как в этом порту концентрируются маршруты речного сообщения, а также автобусные маршруты из населенных пунктов, расположенных ниже по течению реки Обь.
    До конца этого года будут закончены проектные работы по реконструкции вокзала станции Верхнекондинская. В последующем его модернизация будет осуществляться на долевой основе. В эти же сроки завершатся проектные работы по строительству вокзала станции Нягань при долевом участии железной дороги и администрации города Нягань. Вот основные результаты нашей работы в 2005 году.
    - Сергей Викторович, расскажите подробнее о таком значимом событии, как появление в Екатеринбурге "городской электрички". В прошлом году такой вид транспорта появился в Перми. Насколько этот проект выгоден дороге и нужен пассажирам? Будет ли в ближайшее время запущена "городская электричка" в других регионах, находящихся в зоне ответственности Свердловской железной дороги?
    - Идея проекта вынашивалась давно. Учитывая, что город Пермь вытянулся вдоль реки Кама и остро нуждался в развязке транспорт-ных магистралей города, дорогой совмест-но с администрацией Пермской области реализован проект "городская электричка". Торжественный запуск городского электропоезда состоялся в конце июля 2004 года и был приурочен ко Дню железнодорожника. Общая протяженность маршрутов от станции Пермь-2 до станции Курья, а также до станции Левшино составляет 32 километра. На поездку до Левшино пассажир скоростного электро-поезда тратит 35 минут, до Курьи - 20 минут. Это значительно быстрее, чем поездка на альтернативном виде транспорта. Стоимость проезда при этом та же - 6 рублей.
    Сейчас совместно с администрацией Пермской области рассматривается вопрос о продлении маршрута "городской электрички" до Химграда. Решение вопроса зависит от участия администрации области в финансировании работ по развитию инфраструктуры участка.
    В Екатеринбурге аналогичный проект, разработанный при участии администрации города и правительства Свердловской области, соединил два густо населенных района: Железнодорожный и Ботанический. Время следования в пути со всеми остановками составляет в среднем 55 минут, стоимость проезда - 7 рублей. До сих пор пассажир мог добраться городским транспортом из одной точки города в другую не менее чем за полтора-два часа.
    Практика показала, что такие проекты в первую очередь нужны населению мегаполисов, в связи с ростом объемов автомобильного транспорта. Время прохождения "городской электрички" в черте города значительно меньше времени движения других видов городского транспорта. При этом очень важен тот фактор, что электропоезда движутся по гарантированному расписанию и их движение не зависит от дорожных пробок и погодных условий.
    Свердловская железная дорога вложила в эти проекты значительные средства. Но при этом увеличился пассажиропоток на железнодорожном транспорте, решился вопрос о разгрузке альтернативных видов транспорта в столицах областей, а также получила развитие инфраструктура железной дороги.
    Положительным является и то, что в "городской электричке" сохраняются все льготы на оплату проезда, в том числе бесплатный проезд на железнодорожном транспорте, предоставляемые федеральным законодатель-ством и региональными законами. Сейчас от администрации Екатеринбурга поступило предложение расширить перечень льготников. Например, предлагается разрешить пользоваться услугами бесплатного проезда или проезда со скидкой пенсионерам города, почетным гражданам города, помощникам депутатов Екатеринбургской городской Думы и т.д. Дорога согласна оказывать такие услуги при условии принятия соответствующих нормативных актов на региональном или местном уровне и заключении договоров на полное возмещение потерь в доходах.
    Что касается других регионов, то в них реа-лизацию подобного проекта мы считаем нецелесообразной в связи с незначительными объемами перевозок.
    - Еще одним важным событием 2005 года стало вступление в силу "закона о монетизации льгот". Какая работа была проделана железнодорожниками совместно с администрациями в этом направлении? Какие Вы могли бы назвать положительные и отрицательные моменты выполнения этого Закона?
    - В соответствии с Федеральным законом от 22 августа 2004 года № 122 в действующее законодательство были внесены изменения. Так называемый "Закон о монетизации льгот" дал право субъектам Российской Федерации обеспечивать различными мерами социальной поддержки отдельные категории граждан. В частности, это касается и предоставления льгот по оплате проезда железнодорожным транспортом пригородного сообщения.
    Во всех регионах России, находящихся в районе обслуживания Свердловской железной дороги, были приняты соответствующие законы. Они давали право ветеранам труда пользоваться бесплатным или льготным проездом в пригородном сообщении с 1 января по 15 мая, а также с 1 октября по 31 декабря включительно. Данные льготы были предоставлены и лицам, проработавшим в тылу во время Великой Отечественной войны, а также жертвам политических репрессий. В некоторых субъектах пользоваться льготным проездом могут участники вооруженных конфликтов; пенсионеры, имеющие большой трудовой стаж; почетные граждане области, пенсионеры по старости и т.д. Свердловская железная дорога своевременно заключила договоры на перевозку перечисленных категорий граждан за счет средств региональных бюджетов.
    Затем дорога вышла к администрациям субъектов РФ с предложением установить дополнительную льготу для ветеранов труда и лиц, приравненных к ним. В целях признания их трудовых заслуг и повышения материального уровня жизни, мы предложили продлить 50% льготу на проезд в железнодорожном транспорте пригородного сообщения на весь год. Вопрос был решен положительно. Во всех субъектах были приняты изменения и дополнения в действующее законодательство. Теперь ветераны труда Свердловской, Пермской и Тюменской областей и Удмуртии имеют право бесплатного проезда в пригородном сообщении в течение всего года, без ограничения количества поездок. Также решен вопрос об установлении льготы труженикам тыла Свердловской области - они могут ездить в пригородном сообщении бесплатно.
    Важным позитивным моментом можно назвать и то, что с 1 января 2005 года проезд пассажиров на железнодорожном транспорте во всех случаях осуществляется по проезд-ным документам. Билеты оформляют даже федеральные и региональные льготники. Это позволило реально определить объемы выпадающих доходов дороги от предоставления права бесплатного и льготного проезда пассажиров, которым государство оказывает социальную поддержку. Положительным это признали и представители органов власти Российской Федерации и субъектов РФ. Они смогли оценить, какие потери несут железнодорожники, решая социальные проблемы. Введение фактического учета пассажиров также позволило субъектам объективно формировать расходную часть своих бюджетов.
    В целом принятие Федерального закона, позволившего распределить ответственность федеральных и региональных органов власти по оказанию поддержки социально незащищенным слоям населения, для железнодорожников имеет положительное значение.
    Но есть и ряд отрицательных моментов. На федеральном уровне до сих пор отсутствует нормативно-правовая база, регламентирующая источник финансирования и порядок возмещения средств транспортным организациям за льготный проезд в пригородном сообщении студентов и школьников с 1 октября по 15 мая. Потери дороги от перевозки этих категорий граждан за девять месяцев составили более 16-ти млн.рублей. Магистраль обратилась в администрации областей с просьбой компенсировать понесенные потери в доходах. Но нам было отказано в связи с отсутствием источников для возмещения средств из региональных бюджетов.
    Также нет до сих пор четкого порядка возмещения средств транспортным организациям, осуществляющим бесплатный и льготный проезд федеральных льготников вне социального пакета (учащихся суворовских и нахимовских училищ, детей-сирот, обучающихся в федеральных образовательных учреждениях и т.д.)
    В целом на территории субъектов, находящихся в зоне ответственности СвЖД, сохранены натуральные льготы, благодаря чему объем пассажиров, нуждающихся в услугах железнодорожного транспорта, не снизился.
    - Какой из проектов, проведенных совместно с региональными властями, Вы бы назвали наиболее значимым для дороги?
    - Наиболее значимый выделить очень сложно, так как они все имеют важное для регионов и магистрали значение. Но хотелось бы уделить особое внимание проектам, которые работают на длительную перспективу, - это освоение приполярного и полярного Урала и, соответственно, развитие транспортной инфраструктуры дороги.
    - Какие в этой связи Вы видите перспективы дальнейшего сотрудничества? Осуществление каких проектов планируется в обозримом будущем?
    - В первую очередь, перспективы касаются совместной реализации поручений Президента России от 10 июня 2005 года по вопросам социально-экономического развития Уральского федерального округа, развития объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и формирования меридиального транспортного коридора "Урал промышленный-Урал полярный".
    Серьезное внимание руководство регионов уделяет развитию транспортной логистики, продлению международного транспорт-ного коридора, что позволит существенно оптимизировать перемещение продукции и товаров.
    Важное значение для СвЖД и руковод-ства субъектов Федерации имеет развитие промышленного потенциала регионов, в том числе транспортного машиностроения.
    Необходимо продолжить сложившуюся на протяжении ряда лет практику привлечения административного и финансового потенциала субъектов Российской Федерации и заинтересованных инвесторов на реализацию инвестиционных проектов магистрали. Инвестиции направляются на развитие инфраструктуры Свердловской железной дороги; на приобретение и ремонт пассажирского подвижного состава (вагоны, электропоезда); на экипировку фирменных пассажирских поездов. При поддержке инвесторов проводится строительство и реконструкция вокзальных комплексов, посадочных платформ, путепроводов, переходов, устройств заграждения переездов и т.д.
    На среднесрочную перспективу запланировано большое количество проектов с участием администраций регионов и муниципальных образований. В частности, будет проводиться строительство и реконструкция железнодорожных вокзалов на станциях Тобольск, Ишим, Ялуторовск, Тюмень, Пермь-I, Серов, Нягань, Верхнекондинская, Сургут, Ноябрьск-2 и Новый Уренгой. Намечено построить многофункциональный транспортный комплекс на станции Пермь-2 и в поселке Приобье; продлить маршрут "городской электрички" до Химграда в Перми; продолжить развитие маршрута городского электропоезда в Екатеринбурге. И это только часть проектов, которые мы будем осуществлять вместе с региональными администрациями.
    - Сергей Викторович, за долгий период сотрудничества магистрали и региональных властей наверняка неизбежно возникали какие-то проблемы. Что делается для того, чтобы избежать трудностей во взаимоотношениях?
    - Отношения между дорогой и органами законодательной и исполнительной власти субъектов РФ, а также муниципальных образований, которые входят в сферу транспортного обслуживания дороги, существуют уже на протяжении ряда лет. Есть, конечно, и трудности. В частности, отсутствует четкая нормативная база, определяющая ответст-венность субъектов РФ в решении социальных задач, которые необходимо реализовывать совместно.
    Так, например, 1 января 2005 года вступила в действие статья Федерального закона от 6 октября 1999 года № 184 "Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации". В соответствии с этой нормой организация пригородных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте общего пользования ложится на плечи субъектов Российской Федерации. Однако форма, порядок и условия участия органов государственной власти в организации данного вида перевозок на их территории отсутствует.
    Также нет четкого разделения ответственности по обеспечению безопасности движения на пересечении железнодорожного и автомобильного транспорта. 27 августа 1998 года вышел Приказ МПС, Минтранса, МВД и ФДС России "О системе профилактических мер по предупреждению ДТП на железно-дорожных переездах". В соответствии с ним органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации обязаны принимать долевое участие в финансировании работ по оборудованию переездов новыми техническими средствами и модернизации сущест-вующих переездных устройств, которые, по результатам комиссионного обследования, не соответствуют требованиями безопасности движения.
    На сегодняшний момент соответствующие нормативные правовые акты Российской Федерации не приняты, хотя при росте количества автотранспорта проблема становится все более актуальной.
    В условиях структурной реформы на железнодорожном транспорте, на наш взгляд, необходимо уделять больше внимания развитию промышленного потенциала, расширению взаимодействия по социальным вопросам.
    В заключение мне бы хотелось отметить, что Свердловская железная дорога и регио-ны имеют очень много общих задач, решение которых возможно только за счет обоюдных усилий. Безусловно, в реализации задач могут и возникают разные точки зрения на способы достижения результатов. Однако многолетний опыт нашего взаимодействия, я убежден, позволит добиться положительных результатов в обеспечении качественного удовлетворения потребностей промышленности и населения регионов в железнодорожных перевозках.

    ПОЛИНА АНДРЕЕВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 925 [~CODE] => 925 [EXTERNAL_ID] => 925 [~EXTERNAL_ID] => 925 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106040:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106040:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105156 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106040:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105156 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106040:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106040:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106040:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106040:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Дорога и регион: ответственность обоюдная [SECTION_META_KEYWORDS] => дорога и регион: ответственность обоюдная [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/12/39.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Дорога и регион: ответственность обоюдная [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дорога и регион: ответственность обоюдная [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/12/39.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога и регион: ответственность обоюдная [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога и регион: ответственность обоюдная [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога и регион: ответственность обоюдная [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога и регион: ответственность обоюдная [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога и регион: ответственность обоюдная [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога и регион: ответственность обоюдная [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога и регион: ответственность обоюдная [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога и регион: ответственность обоюдная ) )

    									Array
    (
        [ID] => 106040
        [~ID] => 106040
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [NAME] => Дорога и регион: ответственность обоюдная
        [~NAME] => Дорога и регион: ответственность обоюдная
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/925/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/925/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Свердловская железная дорога - одна из крупнейших магистралей страны. Она является основой транспортной системы Пермской, Свердловской, Тюменской областей, Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов. О сотрудничестве с администрациями этих регионов, перспективах взаимоотношений и реализации совместных проектов рассказывает заместитель начальника Свердловской железной дороги по работе с регионами СЕРГЕЙ СЕЛЕЗНЕВ.

    - Сергей Викторович, сотрудничество с регионами - очень серьезное и важное направление деятельности магистрали. Расскажите, пожалуйста, каким образом эта работа организуется, какими правовыми документами регламентируются отношения между Свердловской железной дорогой и администрациями регионов, входящих в зону ее обслуживания?
    - Под совместную работу Свердловской железной дороги с региональными властями подведена серьезная нормативная база. В основу региональной политики железной дороги положено Генеральное соглашение о взаимодействии и сотрудничестве в области железнодорожного транспорта; Меморандум о сотрудничестве ОАО "РЖД" с субъектами федерации Уральского федерального округа от 1 октября 2004 года.
    Кроме того, ежегодно заключаются социально-экономические соглашения дороги с основными субъектами - администрациями Свердловской, Пермской и Тюменской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, а также договоры по отдельным направлениям сотрудничества.
    Итоги выполнения данных соглашений рассматриваются ежеквартально, а результаты оцениваются при каждой встрече руковод-ства дороги и субъектов РФ. В основном взятые на текущий год обязательства исполняются. Есть, конечно, проекты, которые могут быть осуществлены только в течение нескольких лет. Например, реализация совместных проектов по строительству и реконструкции железнодорожных вокзалов может корректироваться в связи с нехваткой финансовых ресурсов или по каким-то техническим причинам. Но начатое дело всегда, учитывая нашу обоюдную ответственность, доводится до конца.
    - В конце года принято подводить итоги проделанной работы. Что из намеченного было выполнено Свердловской железной дорогой и администрациями регионов, входящих в зону ее обслуживания, в 2005 году?
    - Следует отметить, что совместные проекты направлены на устойчивое социально-экономическое развитие регионов и удовлетворение спроса населения в грузовых и пассажирских перевозках. Их выполнение создает также благоприятные условия и для развития и функционирования предприятий дороги. Одним из важнейших проектов, осуществленных в текущем году, стал запуск в Екатеринбурге нового вида транспорта - городского электропоезда. Это стало возможным благодаря сотрудничеству СвЖД, правительства Свердловской области и администрации города. Торжественное открытие "городской электрички" состоялось 31 августа 2005 года.
    С администрацией Тюменской области в настоящее время реализуется совместный инвестиционный проект по реконструкции станции Тюмень, включая вокзальный комплекс. Администрация вкладывает значительные средства в модернизацию вокзала. По состоянию на 1 октября 2005 года закончена первая очередь реконструкции - обновление кассового зала; сейчас ведутся работы по второй очереди. Дорога, в свою очередь, осуществляет реконструкцию станции Тюмень, а также строительство двухпутных вставок для обеспечения вывоза произведенной предприятиями тюменского Севера продукции и пассажиров.
    Продолжается на паритетных условиях капитальный ремонт вокзала на станции Ишим.
    В конце 2005 года планируется торжественное открытие моста через реку Иртыш, строительство которого осуществляется силами Свердловской железной дороги.
    В рамках сотрудничества с Ханты-Мансийским автономным округом в этом году выполнены проектные работы по строительству на долевой основе многофункционального вокзала в поселке Приобье. Строительство данного объекта имеет огромное значение, так как в этом порту концентрируются маршруты речного сообщения, а также автобусные маршруты из населенных пунктов, расположенных ниже по течению реки Обь.
    До конца этого года будут закончены проектные работы по реконструкции вокзала станции Верхнекондинская. В последующем его модернизация будет осуществляться на долевой основе. В эти же сроки завершатся проектные работы по строительству вокзала станции Нягань при долевом участии железной дороги и администрации города Нягань. Вот основные результаты нашей работы в 2005 году.
    - Сергей Викторович, расскажите подробнее о таком значимом событии, как появление в Екатеринбурге "городской электрички". В прошлом году такой вид транспорта появился в Перми. Насколько этот проект выгоден дороге и нужен пассажирам? Будет ли в ближайшее время запущена "городская электричка" в других регионах, находящихся в зоне ответственности Свердловской железной дороги?
    - Идея проекта вынашивалась давно. Учитывая, что город Пермь вытянулся вдоль реки Кама и остро нуждался в развязке транспорт-ных магистралей города, дорогой совмест-но с администрацией Пермской области реализован проект "городская электричка". Торжественный запуск городского электропоезда состоялся в конце июля 2004 года и был приурочен ко Дню железнодорожника. Общая протяженность маршрутов от станции Пермь-2 до станции Курья, а также до станции Левшино составляет 32 километра. На поездку до Левшино пассажир скоростного электро-поезда тратит 35 минут, до Курьи - 20 минут. Это значительно быстрее, чем поездка на альтернативном виде транспорта. Стоимость проезда при этом та же - 6 рублей.
    Сейчас совместно с администрацией Пермской области рассматривается вопрос о продлении маршрута "городской электрички" до Химграда. Решение вопроса зависит от участия администрации области в финансировании работ по развитию инфраструктуры участка.
    В Екатеринбурге аналогичный проект, разработанный при участии администрации города и правительства Свердловской области, соединил два густо населенных района: Железнодорожный и Ботанический. Время следования в пути со всеми остановками составляет в среднем 55 минут, стоимость проезда - 7 рублей. До сих пор пассажир мог добраться городским транспортом из одной точки города в другую не менее чем за полтора-два часа.
    Практика показала, что такие проекты в первую очередь нужны населению мегаполисов, в связи с ростом объемов автомобильного транспорта. Время прохождения "городской электрички" в черте города значительно меньше времени движения других видов городского транспорта. При этом очень важен тот фактор, что электропоезда движутся по гарантированному расписанию и их движение не зависит от дорожных пробок и погодных условий.
    Свердловская железная дорога вложила в эти проекты значительные средства. Но при этом увеличился пассажиропоток на железнодорожном транспорте, решился вопрос о разгрузке альтернативных видов транспорта в столицах областей, а также получила развитие инфраструктура железной дороги.
    Положительным является и то, что в "городской электричке" сохраняются все льготы на оплату проезда, в том числе бесплатный проезд на железнодорожном транспорте, предоставляемые федеральным законодатель-ством и региональными законами. Сейчас от администрации Екатеринбурга поступило предложение расширить перечень льготников. Например, предлагается разрешить пользоваться услугами бесплатного проезда или проезда со скидкой пенсионерам города, почетным гражданам города, помощникам депутатов Екатеринбургской городской Думы и т.д. Дорога согласна оказывать такие услуги при условии принятия соответствующих нормативных актов на региональном или местном уровне и заключении договоров на полное возмещение потерь в доходах.
    Что касается других регионов, то в них реа-лизацию подобного проекта мы считаем нецелесообразной в связи с незначительными объемами перевозок.
    - Еще одним важным событием 2005 года стало вступление в силу "закона о монетизации льгот". Какая работа была проделана железнодорожниками совместно с администрациями в этом направлении? Какие Вы могли бы назвать положительные и отрицательные моменты выполнения этого Закона?
    - В соответствии с Федеральным законом от 22 августа 2004 года № 122 в действующее законодательство были внесены изменения. Так называемый "Закон о монетизации льгот" дал право субъектам Российской Федерации обеспечивать различными мерами социальной поддержки отдельные категории граждан. В частности, это касается и предоставления льгот по оплате проезда железнодорожным транспортом пригородного сообщения.
    Во всех регионах России, находящихся в районе обслуживания Свердловской железной дороги, были приняты соответствующие законы. Они давали право ветеранам труда пользоваться бесплатным или льготным проездом в пригородном сообщении с 1 января по 15 мая, а также с 1 октября по 31 декабря включительно. Данные льготы были предоставлены и лицам, проработавшим в тылу во время Великой Отечественной войны, а также жертвам политических репрессий. В некоторых субъектах пользоваться льготным проездом могут участники вооруженных конфликтов; пенсионеры, имеющие большой трудовой стаж; почетные граждане области, пенсионеры по старости и т.д. Свердловская железная дорога своевременно заключила договоры на перевозку перечисленных категорий граждан за счет средств региональных бюджетов.
    Затем дорога вышла к администрациям субъектов РФ с предложением установить дополнительную льготу для ветеранов труда и лиц, приравненных к ним. В целях признания их трудовых заслуг и повышения материального уровня жизни, мы предложили продлить 50% льготу на проезд в железнодорожном транспорте пригородного сообщения на весь год. Вопрос был решен положительно. Во всех субъектах были приняты изменения и дополнения в действующее законодательство. Теперь ветераны труда Свердловской, Пермской и Тюменской областей и Удмуртии имеют право бесплатного проезда в пригородном сообщении в течение всего года, без ограничения количества поездок. Также решен вопрос об установлении льготы труженикам тыла Свердловской области - они могут ездить в пригородном сообщении бесплатно.
    Важным позитивным моментом можно назвать и то, что с 1 января 2005 года проезд пассажиров на железнодорожном транспорте во всех случаях осуществляется по проезд-ным документам. Билеты оформляют даже федеральные и региональные льготники. Это позволило реально определить объемы выпадающих доходов дороги от предоставления права бесплатного и льготного проезда пассажиров, которым государство оказывает социальную поддержку. Положительным это признали и представители органов власти Российской Федерации и субъектов РФ. Они смогли оценить, какие потери несут железнодорожники, решая социальные проблемы. Введение фактического учета пассажиров также позволило субъектам объективно формировать расходную часть своих бюджетов.
    В целом принятие Федерального закона, позволившего распределить ответственность федеральных и региональных органов власти по оказанию поддержки социально незащищенным слоям населения, для железнодорожников имеет положительное значение.
    Но есть и ряд отрицательных моментов. На федеральном уровне до сих пор отсутствует нормативно-правовая база, регламентирующая источник финансирования и порядок возмещения средств транспортным организациям за льготный проезд в пригородном сообщении студентов и школьников с 1 октября по 15 мая. Потери дороги от перевозки этих категорий граждан за девять месяцев составили более 16-ти млн.рублей. Магистраль обратилась в администрации областей с просьбой компенсировать понесенные потери в доходах. Но нам было отказано в связи с отсутствием источников для возмещения средств из региональных бюджетов.
    Также нет до сих пор четкого порядка возмещения средств транспортным организациям, осуществляющим бесплатный и льготный проезд федеральных льготников вне социального пакета (учащихся суворовских и нахимовских училищ, детей-сирот, обучающихся в федеральных образовательных учреждениях и т.д.)
    В целом на территории субъектов, находящихся в зоне ответственности СвЖД, сохранены натуральные льготы, благодаря чему объем пассажиров, нуждающихся в услугах железнодорожного транспорта, не снизился.
    - Какой из проектов, проведенных совместно с региональными властями, Вы бы назвали наиболее значимым для дороги?
    - Наиболее значимый выделить очень сложно, так как они все имеют важное для регионов и магистрали значение. Но хотелось бы уделить особое внимание проектам, которые работают на длительную перспективу, - это освоение приполярного и полярного Урала и, соответственно, развитие транспортной инфраструктуры дороги.
    - Какие в этой связи Вы видите перспективы дальнейшего сотрудничества? Осуществление каких проектов планируется в обозримом будущем?
    - В первую очередь, перспективы касаются совместной реализации поручений Президента России от 10 июня 2005 года по вопросам социально-экономического развития Уральского федерального округа, развития объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и формирования меридиального транспортного коридора "Урал промышленный-Урал полярный".
    Серьезное внимание руководство регионов уделяет развитию транспортной логистики, продлению международного транспорт-ного коридора, что позволит существенно оптимизировать перемещение продукции и товаров.
    Важное значение для СвЖД и руковод-ства субъектов Федерации имеет развитие промышленного потенциала регионов, в том числе транспортного машиностроения.
    Необходимо продолжить сложившуюся на протяжении ряда лет практику привлечения административного и финансового потенциала субъектов Российской Федерации и заинтересованных инвесторов на реализацию инвестиционных проектов магистрали. Инвестиции направляются на развитие инфраструктуры Свердловской железной дороги; на приобретение и ремонт пассажирского подвижного состава (вагоны, электропоезда); на экипировку фирменных пассажирских поездов. При поддержке инвесторов проводится строительство и реконструкция вокзальных комплексов, посадочных платформ, путепроводов, переходов, устройств заграждения переездов и т.д.
    На среднесрочную перспективу запланировано большое количество проектов с участием администраций регионов и муниципальных образований. В частности, будет проводиться строительство и реконструкция железнодорожных вокзалов на станциях Тобольск, Ишим, Ялуторовск, Тюмень, Пермь-I, Серов, Нягань, Верхнекондинская, Сургут, Ноябрьск-2 и Новый Уренгой. Намечено построить многофункциональный транспортный комплекс на станции Пермь-2 и в поселке Приобье; продлить маршрут "городской электрички" до Химграда в Перми; продолжить развитие маршрута городского электропоезда в Екатеринбурге. И это только часть проектов, которые мы будем осуществлять вместе с региональными администрациями.
    - Сергей Викторович, за долгий период сотрудничества магистрали и региональных властей наверняка неизбежно возникали какие-то проблемы. Что делается для того, чтобы избежать трудностей во взаимоотношениях?
    - Отношения между дорогой и органами законодательной и исполнительной власти субъектов РФ, а также муниципальных образований, которые входят в сферу транспортного обслуживания дороги, существуют уже на протяжении ряда лет. Есть, конечно, и трудности. В частности, отсутствует четкая нормативная база, определяющая ответст-венность субъектов РФ в решении социальных задач, которые необходимо реализовывать совместно.
    Так, например, 1 января 2005 года вступила в действие статья Федерального закона от 6 октября 1999 года № 184 "Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации". В соответствии с этой нормой организация пригородных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте общего пользования ложится на плечи субъектов Российской Федерации. Однако форма, порядок и условия участия органов государственной власти в организации данного вида перевозок на их территории отсутствует.
    Также нет четкого разделения ответственности по обеспечению безопасности движения на пересечении железнодорожного и автомобильного транспорта. 27 августа 1998 года вышел Приказ МПС, Минтранса, МВД и ФДС России "О системе профилактических мер по предупреждению ДТП на железно-дорожных переездах". В соответствии с ним органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации обязаны принимать долевое участие в финансировании работ по оборудованию переездов новыми техническими средствами и модернизации сущест-вующих переездных устройств, которые, по результатам комиссионного обследования, не соответствуют требованиями безопасности движения.
    На сегодняшний момент соответствующие нормативные правовые акты Российской Федерации не приняты, хотя при росте количества автотранспорта проблема становится все более актуальной.
    В условиях структурной реформы на железнодорожном транспорте, на наш взгляд, необходимо уделять больше внимания развитию промышленного потенциала, расширению взаимодействия по социальным вопросам.
    В заключение мне бы хотелось отметить, что Свердловская железная дорога и регио-ны имеют очень много общих задач, решение которых возможно только за счет обоюдных усилий. Безусловно, в реализации задач могут и возникают разные точки зрения на способы достижения результатов. Однако многолетний опыт нашего взаимодействия, я убежден, позволит добиться положительных результатов в обеспечении качественного удовлетворения потребностей промышленности и населения регионов в железнодорожных перевозках.

    ПОЛИНА АНДРЕЕВА [~DETAIL_TEXT] => Свердловская железная дорога - одна из крупнейших магистралей страны. Она является основой транспортной системы Пермской, Свердловской, Тюменской областей, Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов. О сотрудничестве с администрациями этих регионов, перспективах взаимоотношений и реализации совместных проектов рассказывает заместитель начальника Свердловской железной дороги по работе с регионами СЕРГЕЙ СЕЛЕЗНЕВ.

    - Сергей Викторович, сотрудничество с регионами - очень серьезное и важное направление деятельности магистрали. Расскажите, пожалуйста, каким образом эта работа организуется, какими правовыми документами регламентируются отношения между Свердловской железной дорогой и администрациями регионов, входящих в зону ее обслуживания?
    - Под совместную работу Свердловской железной дороги с региональными властями подведена серьезная нормативная база. В основу региональной политики железной дороги положено Генеральное соглашение о взаимодействии и сотрудничестве в области железнодорожного транспорта; Меморандум о сотрудничестве ОАО "РЖД" с субъектами федерации Уральского федерального округа от 1 октября 2004 года.
    Кроме того, ежегодно заключаются социально-экономические соглашения дороги с основными субъектами - администрациями Свердловской, Пермской и Тюменской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, а также договоры по отдельным направлениям сотрудничества.
    Итоги выполнения данных соглашений рассматриваются ежеквартально, а результаты оцениваются при каждой встрече руковод-ства дороги и субъектов РФ. В основном взятые на текущий год обязательства исполняются. Есть, конечно, проекты, которые могут быть осуществлены только в течение нескольких лет. Например, реализация совместных проектов по строительству и реконструкции железнодорожных вокзалов может корректироваться в связи с нехваткой финансовых ресурсов или по каким-то техническим причинам. Но начатое дело всегда, учитывая нашу обоюдную ответственность, доводится до конца.
    - В конце года принято подводить итоги проделанной работы. Что из намеченного было выполнено Свердловской железной дорогой и администрациями регионов, входящих в зону ее обслуживания, в 2005 году?
    - Следует отметить, что совместные проекты направлены на устойчивое социально-экономическое развитие регионов и удовлетворение спроса населения в грузовых и пассажирских перевозках. Их выполнение создает также благоприятные условия и для развития и функционирования предприятий дороги. Одним из важнейших проектов, осуществленных в текущем году, стал запуск в Екатеринбурге нового вида транспорта - городского электропоезда. Это стало возможным благодаря сотрудничеству СвЖД, правительства Свердловской области и администрации города. Торжественное открытие "городской электрички" состоялось 31 августа 2005 года.
    С администрацией Тюменской области в настоящее время реализуется совместный инвестиционный проект по реконструкции станции Тюмень, включая вокзальный комплекс. Администрация вкладывает значительные средства в модернизацию вокзала. По состоянию на 1 октября 2005 года закончена первая очередь реконструкции - обновление кассового зала; сейчас ведутся работы по второй очереди. Дорога, в свою очередь, осуществляет реконструкцию станции Тюмень, а также строительство двухпутных вставок для обеспечения вывоза произведенной предприятиями тюменского Севера продукции и пассажиров.
    Продолжается на паритетных условиях капитальный ремонт вокзала на станции Ишим.
    В конце 2005 года планируется торжественное открытие моста через реку Иртыш, строительство которого осуществляется силами Свердловской железной дороги.
    В рамках сотрудничества с Ханты-Мансийским автономным округом в этом году выполнены проектные работы по строительству на долевой основе многофункционального вокзала в поселке Приобье. Строительство данного объекта имеет огромное значение, так как в этом порту концентрируются маршруты речного сообщения, а также автобусные маршруты из населенных пунктов, расположенных ниже по течению реки Обь.
    До конца этого года будут закончены проектные работы по реконструкции вокзала станции Верхнекондинская. В последующем его модернизация будет осуществляться на долевой основе. В эти же сроки завершатся проектные работы по строительству вокзала станции Нягань при долевом участии железной дороги и администрации города Нягань. Вот основные результаты нашей работы в 2005 году.
    - Сергей Викторович, расскажите подробнее о таком значимом событии, как появление в Екатеринбурге "городской электрички". В прошлом году такой вид транспорта появился в Перми. Насколько этот проект выгоден дороге и нужен пассажирам? Будет ли в ближайшее время запущена "городская электричка" в других регионах, находящихся в зоне ответственности Свердловской железной дороги?
    - Идея проекта вынашивалась давно. Учитывая, что город Пермь вытянулся вдоль реки Кама и остро нуждался в развязке транспорт-ных магистралей города, дорогой совмест-но с администрацией Пермской области реализован проект "городская электричка". Торжественный запуск городского электропоезда состоялся в конце июля 2004 года и был приурочен ко Дню железнодорожника. Общая протяженность маршрутов от станции Пермь-2 до станции Курья, а также до станции Левшино составляет 32 километра. На поездку до Левшино пассажир скоростного электро-поезда тратит 35 минут, до Курьи - 20 минут. Это значительно быстрее, чем поездка на альтернативном виде транспорта. Стоимость проезда при этом та же - 6 рублей.
    Сейчас совместно с администрацией Пермской области рассматривается вопрос о продлении маршрута "городской электрички" до Химграда. Решение вопроса зависит от участия администрации области в финансировании работ по развитию инфраструктуры участка.
    В Екатеринбурге аналогичный проект, разработанный при участии администрации города и правительства Свердловской области, соединил два густо населенных района: Железнодорожный и Ботанический. Время следования в пути со всеми остановками составляет в среднем 55 минут, стоимость проезда - 7 рублей. До сих пор пассажир мог добраться городским транспортом из одной точки города в другую не менее чем за полтора-два часа.
    Практика показала, что такие проекты в первую очередь нужны населению мегаполисов, в связи с ростом объемов автомобильного транспорта. Время прохождения "городской электрички" в черте города значительно меньше времени движения других видов городского транспорта. При этом очень важен тот фактор, что электропоезда движутся по гарантированному расписанию и их движение не зависит от дорожных пробок и погодных условий.
    Свердловская железная дорога вложила в эти проекты значительные средства. Но при этом увеличился пассажиропоток на железнодорожном транспорте, решился вопрос о разгрузке альтернативных видов транспорта в столицах областей, а также получила развитие инфраструктура железной дороги.
    Положительным является и то, что в "городской электричке" сохраняются все льготы на оплату проезда, в том числе бесплатный проезд на железнодорожном транспорте, предоставляемые федеральным законодатель-ством и региональными законами. Сейчас от администрации Екатеринбурга поступило предложение расширить перечень льготников. Например, предлагается разрешить пользоваться услугами бесплатного проезда или проезда со скидкой пенсионерам города, почетным гражданам города, помощникам депутатов Екатеринбургской городской Думы и т.д. Дорога согласна оказывать такие услуги при условии принятия соответствующих нормативных актов на региональном или местном уровне и заключении договоров на полное возмещение потерь в доходах.
    Что касается других регионов, то в них реа-лизацию подобного проекта мы считаем нецелесообразной в связи с незначительными объемами перевозок.
    - Еще одним важным событием 2005 года стало вступление в силу "закона о монетизации льгот". Какая работа была проделана железнодорожниками совместно с администрациями в этом направлении? Какие Вы могли бы назвать положительные и отрицательные моменты выполнения этого Закона?
    - В соответствии с Федеральным законом от 22 августа 2004 года № 122 в действующее законодательство были внесены изменения. Так называемый "Закон о монетизации льгот" дал право субъектам Российской Федерации обеспечивать различными мерами социальной поддержки отдельные категории граждан. В частности, это касается и предоставления льгот по оплате проезда железнодорожным транспортом пригородного сообщения.
    Во всех регионах России, находящихся в районе обслуживания Свердловской железной дороги, были приняты соответствующие законы. Они давали право ветеранам труда пользоваться бесплатным или льготным проездом в пригородном сообщении с 1 января по 15 мая, а также с 1 октября по 31 декабря включительно. Данные льготы были предоставлены и лицам, проработавшим в тылу во время Великой Отечественной войны, а также жертвам политических репрессий. В некоторых субъектах пользоваться льготным проездом могут участники вооруженных конфликтов; пенсионеры, имеющие большой трудовой стаж; почетные граждане области, пенсионеры по старости и т.д. Свердловская железная дорога своевременно заключила договоры на перевозку перечисленных категорий граждан за счет средств региональных бюджетов.
    Затем дорога вышла к администрациям субъектов РФ с предложением установить дополнительную льготу для ветеранов труда и лиц, приравненных к ним. В целях признания их трудовых заслуг и повышения материального уровня жизни, мы предложили продлить 50% льготу на проезд в железнодорожном транспорте пригородного сообщения на весь год. Вопрос был решен положительно. Во всех субъектах были приняты изменения и дополнения в действующее законодательство. Теперь ветераны труда Свердловской, Пермской и Тюменской областей и Удмуртии имеют право бесплатного проезда в пригородном сообщении в течение всего года, без ограничения количества поездок. Также решен вопрос об установлении льготы труженикам тыла Свердловской области - они могут ездить в пригородном сообщении бесплатно.
    Важным позитивным моментом можно назвать и то, что с 1 января 2005 года проезд пассажиров на железнодорожном транспорте во всех случаях осуществляется по проезд-ным документам. Билеты оформляют даже федеральные и региональные льготники. Это позволило реально определить объемы выпадающих доходов дороги от предоставления права бесплатного и льготного проезда пассажиров, которым государство оказывает социальную поддержку. Положительным это признали и представители органов власти Российской Федерации и субъектов РФ. Они смогли оценить, какие потери несут железнодорожники, решая социальные проблемы. Введение фактического учета пассажиров также позволило субъектам объективно формировать расходную часть своих бюджетов.
    В целом принятие Федерального закона, позволившего распределить ответственность федеральных и региональных органов власти по оказанию поддержки социально незащищенным слоям населения, для железнодорожников имеет положительное значение.
    Но есть и ряд отрицательных моментов. На федеральном уровне до сих пор отсутствует нормативно-правовая база, регламентирующая источник финансирования и порядок возмещения средств транспортным организациям за льготный проезд в пригородном сообщении студентов и школьников с 1 октября по 15 мая. Потери дороги от перевозки этих категорий граждан за девять месяцев составили более 16-ти млн.рублей. Магистраль обратилась в администрации областей с просьбой компенсировать понесенные потери в доходах. Но нам было отказано в связи с отсутствием источников для возмещения средств из региональных бюджетов.
    Также нет до сих пор четкого порядка возмещения средств транспортным организациям, осуществляющим бесплатный и льготный проезд федеральных льготников вне социального пакета (учащихся суворовских и нахимовских училищ, детей-сирот, обучающихся в федеральных образовательных учреждениях и т.д.)
    В целом на территории субъектов, находящихся в зоне ответственности СвЖД, сохранены натуральные льготы, благодаря чему объем пассажиров, нуждающихся в услугах железнодорожного транспорта, не снизился.
    - Какой из проектов, проведенных совместно с региональными властями, Вы бы назвали наиболее значимым для дороги?
    - Наиболее значимый выделить очень сложно, так как они все имеют важное для регионов и магистрали значение. Но хотелось бы уделить особое внимание проектам, которые работают на длительную перспективу, - это освоение приполярного и полярного Урала и, соответственно, развитие транспортной инфраструктуры дороги.
    - Какие в этой связи Вы видите перспективы дальнейшего сотрудничества? Осуществление каких проектов планируется в обозримом будущем?
    - В первую очередь, перспективы касаются совместной реализации поручений Президента России от 10 июня 2005 года по вопросам социально-экономического развития Уральского федерального округа, развития объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и формирования меридиального транспортного коридора "Урал промышленный-Урал полярный".
    Серьезное внимание руководство регионов уделяет развитию транспортной логистики, продлению международного транспорт-ного коридора, что позволит существенно оптимизировать перемещение продукции и товаров.
    Важное значение для СвЖД и руковод-ства субъектов Федерации имеет развитие промышленного потенциала регионов, в том числе транспортного машиностроения.
    Необходимо продолжить сложившуюся на протяжении ряда лет практику привлечения административного и финансового потенциала субъектов Российской Федерации и заинтересованных инвесторов на реализацию инвестиционных проектов магистрали. Инвестиции направляются на развитие инфраструктуры Свердловской железной дороги; на приобретение и ремонт пассажирского подвижного состава (вагоны, электропоезда); на экипировку фирменных пассажирских поездов. При поддержке инвесторов проводится строительство и реконструкция вокзальных комплексов, посадочных платформ, путепроводов, переходов, устройств заграждения переездов и т.д.
    На среднесрочную перспективу запланировано большое количество проектов с участием администраций регионов и муниципальных образований. В частности, будет проводиться строительство и реконструкция железнодорожных вокзалов на станциях Тобольск, Ишим, Ялуторовск, Тюмень, Пермь-I, Серов, Нягань, Верхнекондинская, Сургут, Ноябрьск-2 и Новый Уренгой. Намечено построить многофункциональный транспортный комплекс на станции Пермь-2 и в поселке Приобье; продлить маршрут "городской электрички" до Химграда в Перми; продолжить развитие маршрута городского электропоезда в Екатеринбурге. И это только часть проектов, которые мы будем осуществлять вместе с региональными администрациями.
    - Сергей Викторович, за долгий период сотрудничества магистрали и региональных властей наверняка неизбежно возникали какие-то проблемы. Что делается для того, чтобы избежать трудностей во взаимоотношениях?
    - Отношения между дорогой и органами законодательной и исполнительной власти субъектов РФ, а также муниципальных образований, которые входят в сферу транспортного обслуживания дороги, существуют уже на протяжении ряда лет. Есть, конечно, и трудности. В частности, отсутствует четкая нормативная база, определяющая ответст-венность субъектов РФ в решении социальных задач, которые необходимо реализовывать совместно.
    Так, например, 1 января 2005 года вступила в действие статья Федерального закона от 6 октября 1999 года № 184 "Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации". В соответствии с этой нормой организация пригородных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте общего пользования ложится на плечи субъектов Российской Федерации. Однако форма, порядок и условия участия органов государственной власти в организации данного вида перевозок на их территории отсутствует.
    Также нет четкого разделения ответственности по обеспечению безопасности движения на пересечении железнодорожного и автомобильного транспорта. 27 августа 1998 года вышел Приказ МПС, Минтранса, МВД и ФДС России "О системе профилактических мер по предупреждению ДТП на железно-дорожных переездах". В соответствии с ним органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации обязаны принимать долевое участие в финансировании работ по оборудованию переездов новыми техническими средствами и модернизации сущест-вующих переездных устройств, которые, по результатам комиссионного обследования, не соответствуют требованиями безопасности движения.
    На сегодняшний момент соответствующие нормативные правовые акты Российской Федерации не приняты, хотя при росте количества автотранспорта проблема становится все более актуальной.
    В условиях структурной реформы на железнодорожном транспорте, на наш взгляд, необходимо уделять больше внимания развитию промышленного потенциала, расширению взаимодействия по социальным вопросам.
    В заключение мне бы хотелось отметить, что Свердловская железная дорога и регио-ны имеют очень много общих задач, решение которых возможно только за счет обоюдных усилий. Безусловно, в реализации задач могут и возникают разные точки зрения на способы достижения результатов. Однако многолетний опыт нашего взаимодействия, я убежден, позволит добиться положительных результатов в обеспечении качественного удовлетворения потребностей промышленности и населения регионов в железнодорожных перевозках.

    ПОЛИНА АНДРЕЕВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 925 [~CODE] => 925 [EXTERNAL_ID] => 925 [~EXTERNAL_ID] => 925 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106040:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106040:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105156 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106040:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105156 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106040:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106040:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106040:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106040:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Дорога и регион: ответственность обоюдная [SECTION_META_KEYWORDS] => дорога и регион: ответственность обоюдная [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/12/39.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Дорога и регион: ответственность обоюдная [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дорога и регион: ответственность обоюдная [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/12/39.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога и регион: ответственность обоюдная [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога и регион: ответственность обоюдная [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога и регион: ответственность обоюдная [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога и регион: ответственность обоюдная [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога и регион: ответственность обоюдная [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога и регион: ответственность обоюдная [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога и регион: ответственность обоюдная [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога и регион: ответственность обоюдная ) )
    РЖД-Партнер

    Инвестиции как залог развития

    Решение вопросов по бесперебойному транспортному обслуживанию Уральского региона невозможно без опережающего развития инфраструктуры железнодорожного транспорта. Этот тезис был подчеркнут Президентом страны Владимиром Путиным на совещании в Челябинске, где обсуждались перспективы и задачи транспортной отрасли Урала.
    Array
    (
        [ID] => 106039
        [~ID] => 106039
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [NAME] => Инвестиции как залог развития
        [~NAME] => Инвестиции как залог развития
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/924/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/924/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Инвестиции в качество грузоперевозок
    В полном соответствии с поставленными целями инвестиционная политика Сверд-ловской железной дороги направлена на реализацию приоритетных задач магистрали, в числе которых повышение качества перевозок, их безопасность и надежность, а также совершенствование услуг, предоставляемых клиентам дороги: пассажирам, грузоотправителям и грузополучателям.
    Учитывая потребности клиентов в сфере грузоперевозок, Свердловская железная дорога одной из первых на сети создала центр логистики, основная задача которого - -организация мультимодальных перевозок, включающих в себя не только железнодорожные, но еще автомобильные и авиационные, а также фрахт судов. На сегодняшний день в центре логистики и комп-лексного транспортного обслуживания магистрали на стадии согласования находятся уже десять проектов транспортно-экспедиторского обслуживания клиентов СвЖД на общую сумму более 20-ти млн.рублей. Отработана схема по доставке груза от "дверей" отправителя в Уральском регионе до "дверей" получателя в Аргентине. При транспортировке грузов в Южную Америку отслеживается движение груза на всем протяжении маршрута; ЦЛ берет на себя оформ-ление таможенных документов и фрахтует суда.
    Корпоративные клиенты заинтересованы в первую очередь в стабильности перевозок, в возможности совместного их планирования и регулирования. Для удовлетворения этих требований на дороге созданы диспетчерские круги по взаимоувязанным технологическим перевозкам: здесь обслуживают предприятия черной и цветной металлургии, стройкомплекс, перевозку нефтепродуктов и удобрений, напрямую планируют свою работу с транспортниками промышленных предприятий.

    Для комфорта пассажиров
    Важнейшая социальная функция магистрали - дальнейшее совершенствование пассажирских перевозок. Специалистами СвЖД постоянно ведется работа в этом направлении: рассчитываются наиболее удобные графики движения поездов, вводятся новые маршруты, увеличивается скорость движения и улучшается качество сервиса. Организовано скоростное межобластное курсирование десяти пар электропоездов повышенной комфортности, связавших Екатеринбург со всеми областными центрами региона.
    На дороге курсируют также одиннадцать фирменных поездов, а в 2005 году запущен первый межгосударственный - фирменный "Екатеринбург" сообщением Свердловск-Брест.
    Ежегодно расширяется сфера услуг, оказываемых СвЖД пассажирам. К примеру, большую популярность приобрела услуга заказа железнодорожных билетов по телефону. В настоящее время в рамках сотрудничества Свердловской магистрали и ОАО "ТрансКредитБанк" разрабатывается схема покупки билетов на поезда дальнего следования по "зарплатной" пластиковой карте через банкоматы. Для наибольшего комфорта пассажиров, ожидающих отправления своих составов, на вокзале станции Свердловск-пассажирский в текущем году был открыт новый пригородный зал. Здесь же, в конце апреля в зале касс дальнего следования был открыт зимний сад площадью 210 кв.метров. Каркас покрыт синтетическим газоном, в саду установлены скала из искусственных материалов, фонтан и мини-пруд, которые окружают растения с подсветкой. Общая стоимость проекта - три млн.рублей.
    Всего в 2005 году на 17-ти станциях были проведены работы по капитальному ремонту вокзалов и пассажирских платформ: на эти цели дорогой было направлено более 90 млн.рублей. По плану капитальных вложений в текущем году введен в эксплуа-тацию пусковой комплекс багажного отделения на станции Свердловск-пассажир-ский. Продолжается реконструкция вокзала Свердловск-пассажирский и строительство цеха ТО-3 одноименного пассажирского вагонного депо. Благодаря сотрудничеству Свердловской магистрали и администраций регионов продолжается реконструкция вокзала станции Тюмень, которая началась в 2004 году. По проекту площадь кассового зала составит 1790 кв.м (950 - до реконст-рукции). Вместо шести кассовых окошек появятся одиннадцать; вход на вокзал и выход на перрон будут оснащены автоматически раскрывающимися дверями. В 2005-м в Тюмени завершен капитальный ремонт Дворца культуры железнодорожников, а также отремонтировано здание вокзала станции Нижний Тагил.
    Совместные с администрациями регионов инвестиционные проекты в пассажирском комплексе позволяют выйти на новый уровень использования финансово-кредитных ресурсов территорий и бизнеса - как по реконструкции и строительству вокзальных комплексов, так и по приобретению подвижного состава.
    В рамках совершенствования процесса пассажирских перевозок в текущем году на СвЖД была создана Свердловская пригородная компания (СПК), которая выполняет 60% всех пригородных перевозок или 12% всего пассажирооборота дороги.
    При поддержке правительства области совместно с администрацией города в Екатеринбурге реализован проект "Городская электричка". Более 130-ти млн.рублей направила Свердловская железная дорога на эти цели. В частности в рамках воплощения проекта в жизнь электрифицирован 10-километровый участок от станции Шарташ до станции Керамик. Также на данном участке были произведены ремонт железнодорожного полотна, реконструкция устройств железнодорожной автоматики и связи, строительство новых и реконструкция старых пассажирских платформ. Закуплены два новых шестивагонных скоростных электропоезда и разработаны оптимальные маршруты, которые не только решают транспортные проблемы города, но и дают возможность расширить комплекс внутригородского транспорта, что в конечном итоге повлечет и развитие новых микрорайонов. Аналогичный проект также успешно реализуется с прошлого года в Перми.

    Локомотивы будущего
    Интересные проекты реализуются на дороге в сфере развития производственных мощностей. Так, например, СвЖД становится опытным полигоном создания инфраструктуры для эксплуатации тепловозов на сжиженном и сжатом природном газе. Реализуется программа опытной эксплуатации газотепловоза на станции Свердловск-сортировочный, которая обеспечена необходимой технологической документацией. Здесь организовано техническое обслуживание и ремонт газотепловоза, причем на сегодня достигнут сорокапроцентный уровень замещения дизельного топлива газом.
    В 2005 году на полигоне магистрали продолжилась опытная эксплуатация трех модернизированных электровозов ВЛ-11. Успешно завершены приемочные испытания базовой модели электровоза и на опытном полигоне ВНИИЖТа. Улучшены тяговые и тормозные характеристики; удельное потребление электроэнергии сокращено на 8-10%; применена микропроцессорная система управления локомотивом, созданная уральскими предприятиями; изменились в лучшую сторону условия работы локомотивной бригады...
    Много внимания на СвЖД уделяется вопросам безопасности железнодорожных перевозок. На дороге разработана и реализуется Комплексная программа обеспечения безопасности на переездах. В рамках программы безопасности движения на тяговом подвижном составе создается единая комплексная система управления и обеспечения безопасности движения (ЕКС) на базе системы автоведения поезда (УСАВП), системы автоматического торможения (САУТЦМ), комплексного локомотивного устройства безопасности (КЛУБ-У) и подключаемого к нему устройства контроля бдительности машиниста (ТСКБМ). Предполагается внедрить эту систему на всех локомотивах СвЖД к 2008 году. Кроме того, на реализацию программы безопасности движения в текущем году дорогой выделено более 125-ти млн.рублей.
    В 2005-м в Тюмени был открыт учебный центр локомотивных бригад, оснащенный современными тренажерами для их работников. Здесь имеются лекционные классы и кабинеты для практических занятий. По уровню оснащения он не имеет аналогов на всей сети Российских дорог.
    На базе локомотивного депо Ишим (Тюменское отделение СвЖД) создан региональный центр сервисного обслуживания лицензионной техники магистрали. Здесь будут восстанавливаться машины "Дуоматик" и "Унимат", специализирующиеся на ремонте пути; машины по очистке щебня, а также самоходный подвижной состав - дрезины и автомотрисы. На оборудование этого центра Свердловская железная дорога выделила около десяти млн.рублей.
    Пятого февраля 2005 года был открыт реа-билитационный комплекс для работников локомотивных бригад на станции Старатель, расположенный в санаторно-ку-рортной зоне. В корпусе десять двухместных комнат; в каждой из них отдельные санузел и душевая кабина, телевизор. Для отдыхающих железнодорожников предусмотрено пятиразовое питание и 59 видов физиотерапевтических процедур.

    Совершенствуя путь
    Важным фактором, определяющим ка-чественные показатели магистрали, является состояние путевого хозяйства, ремонт которого на магистрали проводится в соответствии с Программой укрепления материально-технической базы путевого хозяйства Свердловской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" на период 2004-2007 гг. в перспективе до 2010 года. Всего по разработанной Программе различными видами ремонта в 2005-м оздоровлено более 1000 км пути. Усиленный капитальный ремонт проведен на 361 километре (в 2004 году этим видом ремонта было восстановлено 300). При усиленном капитальном ремонте производится замена асбестового балласта на щебеночный. На обновленное основание укладывается новая рельсо-шпальная решетка с железобетонными шпалами: такой путь становится более устойчивым и выдерживает большую нагрузку.
    В соответствии с Инвестиционной программой Свердловской железной дороги на 2005 год выполняются работы по удлинению путей на 14?ти станциях; проводится реконструкция четной системы на станции Свердловск-сортировочный и укладка дополнительного пути в парке станции Пермь-сортировочная.
    В текущем году завершился первый этап реконструкции станции Седельниково, которая находится на Южном обходе Екатеринбурга: ее развитие необходимо для увеличения пропуска транзитных поездов (до 70-ти составов в сутки) в обход Екатеринбурга. На эти цели Свердловская железная дорога уже направила 92 млн.рублей. В настоящее время на станции завершились работы по расконсервации путей и их удлинению.
    По заключенному СвЖД с ОАО "НОВАТЭК" Соглашению на станции Лимбей магистраль ведет строительство двух дополнительных путей и пассажирской платформы, реконструирует системы связи и блокировки, решает вопрос о придании разъезду Лимбей статуса грузовой станции.
    В апреле 2005 года была введена в эксплуатацию первая очередь Пуровского завода по переработке газового конденсата, в результате чего погрузка на Сургутском отделении СвЖД увеличилась на один млн.тонн. К 2010-му объемы производства газоконденсата и сжиженного газа планируется увеличить до пяти млн.тонн в год. Для повышения пропускной способности железной дороги в Северном направлении и вывоза растущих объемов нефтяной и газовой продукции в текущем году завершено строительство второго железнодорожного моста через реку Иртыш. В декабре пройдут испытания, после чего будет открыто движение поездов через Иртыш одновременно в двух направлениях.
    В последующие годы Свердловская железная дорога продолжит активную работу по реализации инвестиционных программ, направленных на обеспечение безопасности грузовых и пассажирских перевозок, а также на совершенствование предлагаемых услуг и обновление инфраструктуры. Такая работа необходима для дальнейшего успешного сотрудничества с предприятиями-грузоотправителями и для повышения качества обслуживания пассажиров, а также для дальнейшего развития магистрали и сети Российских железных дорог в целом.

    ПОЛИНА АНДРЕЕВА [~DETAIL_TEXT] =>
    Инвестиции в качество грузоперевозок
    В полном соответствии с поставленными целями инвестиционная политика Сверд-ловской железной дороги направлена на реализацию приоритетных задач магистрали, в числе которых повышение качества перевозок, их безопасность и надежность, а также совершенствование услуг, предоставляемых клиентам дороги: пассажирам, грузоотправителям и грузополучателям.
    Учитывая потребности клиентов в сфере грузоперевозок, Свердловская железная дорога одной из первых на сети создала центр логистики, основная задача которого - -организация мультимодальных перевозок, включающих в себя не только железнодорожные, но еще автомобильные и авиационные, а также фрахт судов. На сегодняшний день в центре логистики и комп-лексного транспортного обслуживания магистрали на стадии согласования находятся уже десять проектов транспортно-экспедиторского обслуживания клиентов СвЖД на общую сумму более 20-ти млн.рублей. Отработана схема по доставке груза от "дверей" отправителя в Уральском регионе до "дверей" получателя в Аргентине. При транспортировке грузов в Южную Америку отслеживается движение груза на всем протяжении маршрута; ЦЛ берет на себя оформ-ление таможенных документов и фрахтует суда.
    Корпоративные клиенты заинтересованы в первую очередь в стабильности перевозок, в возможности совместного их планирования и регулирования. Для удовлетворения этих требований на дороге созданы диспетчерские круги по взаимоувязанным технологическим перевозкам: здесь обслуживают предприятия черной и цветной металлургии, стройкомплекс, перевозку нефтепродуктов и удобрений, напрямую планируют свою работу с транспортниками промышленных предприятий.

    Для комфорта пассажиров
    Важнейшая социальная функция магистрали - дальнейшее совершенствование пассажирских перевозок. Специалистами СвЖД постоянно ведется работа в этом направлении: рассчитываются наиболее удобные графики движения поездов, вводятся новые маршруты, увеличивается скорость движения и улучшается качество сервиса. Организовано скоростное межобластное курсирование десяти пар электропоездов повышенной комфортности, связавших Екатеринбург со всеми областными центрами региона.
    На дороге курсируют также одиннадцать фирменных поездов, а в 2005 году запущен первый межгосударственный - фирменный "Екатеринбург" сообщением Свердловск-Брест.
    Ежегодно расширяется сфера услуг, оказываемых СвЖД пассажирам. К примеру, большую популярность приобрела услуга заказа железнодорожных билетов по телефону. В настоящее время в рамках сотрудничества Свердловской магистрали и ОАО "ТрансКредитБанк" разрабатывается схема покупки билетов на поезда дальнего следования по "зарплатной" пластиковой карте через банкоматы. Для наибольшего комфорта пассажиров, ожидающих отправления своих составов, на вокзале станции Свердловск-пассажирский в текущем году был открыт новый пригородный зал. Здесь же, в конце апреля в зале касс дальнего следования был открыт зимний сад площадью 210 кв.метров. Каркас покрыт синтетическим газоном, в саду установлены скала из искусственных материалов, фонтан и мини-пруд, которые окружают растения с подсветкой. Общая стоимость проекта - три млн.рублей.
    Всего в 2005 году на 17-ти станциях были проведены работы по капитальному ремонту вокзалов и пассажирских платформ: на эти цели дорогой было направлено более 90 млн.рублей. По плану капитальных вложений в текущем году введен в эксплуа-тацию пусковой комплекс багажного отделения на станции Свердловск-пассажир-ский. Продолжается реконструкция вокзала Свердловск-пассажирский и строительство цеха ТО-3 одноименного пассажирского вагонного депо. Благодаря сотрудничеству Свердловской магистрали и администраций регионов продолжается реконструкция вокзала станции Тюмень, которая началась в 2004 году. По проекту площадь кассового зала составит 1790 кв.м (950 - до реконст-рукции). Вместо шести кассовых окошек появятся одиннадцать; вход на вокзал и выход на перрон будут оснащены автоматически раскрывающимися дверями. В 2005-м в Тюмени завершен капитальный ремонт Дворца культуры железнодорожников, а также отремонтировано здание вокзала станции Нижний Тагил.
    Совместные с администрациями регионов инвестиционные проекты в пассажирском комплексе позволяют выйти на новый уровень использования финансово-кредитных ресурсов территорий и бизнеса - как по реконструкции и строительству вокзальных комплексов, так и по приобретению подвижного состава.
    В рамках совершенствования процесса пассажирских перевозок в текущем году на СвЖД была создана Свердловская пригородная компания (СПК), которая выполняет 60% всех пригородных перевозок или 12% всего пассажирооборота дороги.
    При поддержке правительства области совместно с администрацией города в Екатеринбурге реализован проект "Городская электричка". Более 130-ти млн.рублей направила Свердловская железная дорога на эти цели. В частности в рамках воплощения проекта в жизнь электрифицирован 10-километровый участок от станции Шарташ до станции Керамик. Также на данном участке были произведены ремонт железнодорожного полотна, реконструкция устройств железнодорожной автоматики и связи, строительство новых и реконструкция старых пассажирских платформ. Закуплены два новых шестивагонных скоростных электропоезда и разработаны оптимальные маршруты, которые не только решают транспортные проблемы города, но и дают возможность расширить комплекс внутригородского транспорта, что в конечном итоге повлечет и развитие новых микрорайонов. Аналогичный проект также успешно реализуется с прошлого года в Перми.

    Локомотивы будущего
    Интересные проекты реализуются на дороге в сфере развития производственных мощностей. Так, например, СвЖД становится опытным полигоном создания инфраструктуры для эксплуатации тепловозов на сжиженном и сжатом природном газе. Реализуется программа опытной эксплуатации газотепловоза на станции Свердловск-сортировочный, которая обеспечена необходимой технологической документацией. Здесь организовано техническое обслуживание и ремонт газотепловоза, причем на сегодня достигнут сорокапроцентный уровень замещения дизельного топлива газом.
    В 2005 году на полигоне магистрали продолжилась опытная эксплуатация трех модернизированных электровозов ВЛ-11. Успешно завершены приемочные испытания базовой модели электровоза и на опытном полигоне ВНИИЖТа. Улучшены тяговые и тормозные характеристики; удельное потребление электроэнергии сокращено на 8-10%; применена микропроцессорная система управления локомотивом, созданная уральскими предприятиями; изменились в лучшую сторону условия работы локомотивной бригады...
    Много внимания на СвЖД уделяется вопросам безопасности железнодорожных перевозок. На дороге разработана и реализуется Комплексная программа обеспечения безопасности на переездах. В рамках программы безопасности движения на тяговом подвижном составе создается единая комплексная система управления и обеспечения безопасности движения (ЕКС) на базе системы автоведения поезда (УСАВП), системы автоматического торможения (САУТЦМ), комплексного локомотивного устройства безопасности (КЛУБ-У) и подключаемого к нему устройства контроля бдительности машиниста (ТСКБМ). Предполагается внедрить эту систему на всех локомотивах СвЖД к 2008 году. Кроме того, на реализацию программы безопасности движения в текущем году дорогой выделено более 125-ти млн.рублей.
    В 2005-м в Тюмени был открыт учебный центр локомотивных бригад, оснащенный современными тренажерами для их работников. Здесь имеются лекционные классы и кабинеты для практических занятий. По уровню оснащения он не имеет аналогов на всей сети Российских дорог.
    На базе локомотивного депо Ишим (Тюменское отделение СвЖД) создан региональный центр сервисного обслуживания лицензионной техники магистрали. Здесь будут восстанавливаться машины "Дуоматик" и "Унимат", специализирующиеся на ремонте пути; машины по очистке щебня, а также самоходный подвижной состав - дрезины и автомотрисы. На оборудование этого центра Свердловская железная дорога выделила около десяти млн.рублей.
    Пятого февраля 2005 года был открыт реа-билитационный комплекс для работников локомотивных бригад на станции Старатель, расположенный в санаторно-ку-рортной зоне. В корпусе десять двухместных комнат; в каждой из них отдельные санузел и душевая кабина, телевизор. Для отдыхающих железнодорожников предусмотрено пятиразовое питание и 59 видов физиотерапевтических процедур.

    Совершенствуя путь
    Важным фактором, определяющим ка-чественные показатели магистрали, является состояние путевого хозяйства, ремонт которого на магистрали проводится в соответствии с Программой укрепления материально-технической базы путевого хозяйства Свердловской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" на период 2004-2007 гг. в перспективе до 2010 года. Всего по разработанной Программе различными видами ремонта в 2005-м оздоровлено более 1000 км пути. Усиленный капитальный ремонт проведен на 361 километре (в 2004 году этим видом ремонта было восстановлено 300). При усиленном капитальном ремонте производится замена асбестового балласта на щебеночный. На обновленное основание укладывается новая рельсо-шпальная решетка с железобетонными шпалами: такой путь становится более устойчивым и выдерживает большую нагрузку.
    В соответствии с Инвестиционной программой Свердловской железной дороги на 2005 год выполняются работы по удлинению путей на 14?ти станциях; проводится реконструкция четной системы на станции Свердловск-сортировочный и укладка дополнительного пути в парке станции Пермь-сортировочная.
    В текущем году завершился первый этап реконструкции станции Седельниково, которая находится на Южном обходе Екатеринбурга: ее развитие необходимо для увеличения пропуска транзитных поездов (до 70-ти составов в сутки) в обход Екатеринбурга. На эти цели Свердловская железная дорога уже направила 92 млн.рублей. В настоящее время на станции завершились работы по расконсервации путей и их удлинению.
    По заключенному СвЖД с ОАО "НОВАТЭК" Соглашению на станции Лимбей магистраль ведет строительство двух дополнительных путей и пассажирской платформы, реконструирует системы связи и блокировки, решает вопрос о придании разъезду Лимбей статуса грузовой станции.
    В апреле 2005 года была введена в эксплуатацию первая очередь Пуровского завода по переработке газового конденсата, в результате чего погрузка на Сургутском отделении СвЖД увеличилась на один млн.тонн. К 2010-му объемы производства газоконденсата и сжиженного газа планируется увеличить до пяти млн.тонн в год. Для повышения пропускной способности железной дороги в Северном направлении и вывоза растущих объемов нефтяной и газовой продукции в текущем году завершено строительство второго железнодорожного моста через реку Иртыш. В декабре пройдут испытания, после чего будет открыто движение поездов через Иртыш одновременно в двух направлениях.
    В последующие годы Свердловская железная дорога продолжит активную работу по реализации инвестиционных программ, направленных на обеспечение безопасности грузовых и пассажирских перевозок, а также на совершенствование предлагаемых услуг и обновление инфраструктуры. Такая работа необходима для дальнейшего успешного сотрудничества с предприятиями-грузоотправителями и для повышения качества обслуживания пассажиров, а также для дальнейшего развития магистрали и сети Российских железных дорог в целом.

    ПОЛИНА АНДРЕЕВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Решение вопросов по бесперебойному транспортному обслуживанию Уральского региона невозможно без опережающего развития инфраструктуры железнодорожного транспорта. Этот тезис был подчеркнут Президентом страны Владимиром Путиным на совещании в Челябинске, где обсуждались перспективы и задачи транспортной отрасли Урала.
    [~PREVIEW_TEXT] => Решение вопросов по бесперебойному транспортному обслуживанию Уральского региона невозможно без опережающего развития инфраструктуры железнодорожного транспорта. Этот тезис был подчеркнут Президентом страны Владимиром Путиным на совещании в Челябинске, где обсуждались перспективы и задачи транспортной отрасли Урала.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 924 [~CODE] => 924 [EXTERNAL_ID] => 924 [~EXTERNAL_ID] => 924 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106039:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106039:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105156 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106039:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105156 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106039:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106039:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106039:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106039:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инвестиции как залог развития [SECTION_META_KEYWORDS] => инвестиции как залог развития [SECTION_META_DESCRIPTION] => Решение вопросов по бесперебойному транспортному обслуживанию Уральского региона невозможно без опережающего развития инфраструктуры железнодорожного транспорта. Этот тезис был подчеркнут Президентом страны Владимиром Путиным на совещании в Челябинске, где обсуждались перспективы и задачи транспортной отрасли Урала.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Инвестиции как залог развития [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвестиции как залог развития [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Решение вопросов по бесперебойному транспортному обслуживанию Уральского региона невозможно без опережающего развития инфраструктуры железнодорожного транспорта. Этот тезис был подчеркнут Президентом страны Владимиром Путиным на совещании в Челябинске, где обсуждались перспективы и задачи транспортной отрасли Урала.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции как залог развития [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции как залог развития [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции как залог развития [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции как залог развития [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции как залог развития [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции как залог развития [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции как залог развития [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции как залог развития ) )

    									Array
    (
        [ID] => 106039
        [~ID] => 106039
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [NAME] => Инвестиции как залог развития
        [~NAME] => Инвестиции как залог развития
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/924/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/924/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Инвестиции в качество грузоперевозок
    В полном соответствии с поставленными целями инвестиционная политика Сверд-ловской железной дороги направлена на реализацию приоритетных задач магистрали, в числе которых повышение качества перевозок, их безопасность и надежность, а также совершенствование услуг, предоставляемых клиентам дороги: пассажирам, грузоотправителям и грузополучателям.
    Учитывая потребности клиентов в сфере грузоперевозок, Свердловская железная дорога одной из первых на сети создала центр логистики, основная задача которого - -организация мультимодальных перевозок, включающих в себя не только железнодорожные, но еще автомобильные и авиационные, а также фрахт судов. На сегодняшний день в центре логистики и комп-лексного транспортного обслуживания магистрали на стадии согласования находятся уже десять проектов транспортно-экспедиторского обслуживания клиентов СвЖД на общую сумму более 20-ти млн.рублей. Отработана схема по доставке груза от "дверей" отправителя в Уральском регионе до "дверей" получателя в Аргентине. При транспортировке грузов в Южную Америку отслеживается движение груза на всем протяжении маршрута; ЦЛ берет на себя оформ-ление таможенных документов и фрахтует суда.
    Корпоративные клиенты заинтересованы в первую очередь в стабильности перевозок, в возможности совместного их планирования и регулирования. Для удовлетворения этих требований на дороге созданы диспетчерские круги по взаимоувязанным технологическим перевозкам: здесь обслуживают предприятия черной и цветной металлургии, стройкомплекс, перевозку нефтепродуктов и удобрений, напрямую планируют свою работу с транспортниками промышленных предприятий.

    Для комфорта пассажиров
    Важнейшая социальная функция магистрали - дальнейшее совершенствование пассажирских перевозок. Специалистами СвЖД постоянно ведется работа в этом направлении: рассчитываются наиболее удобные графики движения поездов, вводятся новые маршруты, увеличивается скорость движения и улучшается качество сервиса. Организовано скоростное межобластное курсирование десяти пар электропоездов повышенной комфортности, связавших Екатеринбург со всеми областными центрами региона.
    На дороге курсируют также одиннадцать фирменных поездов, а в 2005 году запущен первый межгосударственный - фирменный "Екатеринбург" сообщением Свердловск-Брест.
    Ежегодно расширяется сфера услуг, оказываемых СвЖД пассажирам. К примеру, большую популярность приобрела услуга заказа железнодорожных билетов по телефону. В настоящее время в рамках сотрудничества Свердловской магистрали и ОАО "ТрансКредитБанк" разрабатывается схема покупки билетов на поезда дальнего следования по "зарплатной" пластиковой карте через банкоматы. Для наибольшего комфорта пассажиров, ожидающих отправления своих составов, на вокзале станции Свердловск-пассажирский в текущем году был открыт новый пригородный зал. Здесь же, в конце апреля в зале касс дальнего следования был открыт зимний сад площадью 210 кв.метров. Каркас покрыт синтетическим газоном, в саду установлены скала из искусственных материалов, фонтан и мини-пруд, которые окружают растения с подсветкой. Общая стоимость проекта - три млн.рублей.
    Всего в 2005 году на 17-ти станциях были проведены работы по капитальному ремонту вокзалов и пассажирских платформ: на эти цели дорогой было направлено более 90 млн.рублей. По плану капитальных вложений в текущем году введен в эксплуа-тацию пусковой комплекс багажного отделения на станции Свердловск-пассажир-ский. Продолжается реконструкция вокзала Свердловск-пассажирский и строительство цеха ТО-3 одноименного пассажирского вагонного депо. Благодаря сотрудничеству Свердловской магистрали и администраций регионов продолжается реконструкция вокзала станции Тюмень, которая началась в 2004 году. По проекту площадь кассового зала составит 1790 кв.м (950 - до реконст-рукции). Вместо шести кассовых окошек появятся одиннадцать; вход на вокзал и выход на перрон будут оснащены автоматически раскрывающимися дверями. В 2005-м в Тюмени завершен капитальный ремонт Дворца культуры железнодорожников, а также отремонтировано здание вокзала станции Нижний Тагил.
    Совместные с администрациями регионов инвестиционные проекты в пассажирском комплексе позволяют выйти на новый уровень использования финансово-кредитных ресурсов территорий и бизнеса - как по реконструкции и строительству вокзальных комплексов, так и по приобретению подвижного состава.
    В рамках совершенствования процесса пассажирских перевозок в текущем году на СвЖД была создана Свердловская пригородная компания (СПК), которая выполняет 60% всех пригородных перевозок или 12% всего пассажирооборота дороги.
    При поддержке правительства области совместно с администрацией города в Екатеринбурге реализован проект "Городская электричка". Более 130-ти млн.рублей направила Свердловская железная дорога на эти цели. В частности в рамках воплощения проекта в жизнь электрифицирован 10-километровый участок от станции Шарташ до станции Керамик. Также на данном участке были произведены ремонт железнодорожного полотна, реконструкция устройств железнодорожной автоматики и связи, строительство новых и реконструкция старых пассажирских платформ. Закуплены два новых шестивагонных скоростных электропоезда и разработаны оптимальные маршруты, которые не только решают транспортные проблемы города, но и дают возможность расширить комплекс внутригородского транспорта, что в конечном итоге повлечет и развитие новых микрорайонов. Аналогичный проект также успешно реализуется с прошлого года в Перми.

    Локомотивы будущего
    Интересные проекты реализуются на дороге в сфере развития производственных мощностей. Так, например, СвЖД становится опытным полигоном создания инфраструктуры для эксплуатации тепловозов на сжиженном и сжатом природном газе. Реализуется программа опытной эксплуатации газотепловоза на станции Свердловск-сортировочный, которая обеспечена необходимой технологической документацией. Здесь организовано техническое обслуживание и ремонт газотепловоза, причем на сегодня достигнут сорокапроцентный уровень замещения дизельного топлива газом.
    В 2005 году на полигоне магистрали продолжилась опытная эксплуатация трех модернизированных электровозов ВЛ-11. Успешно завершены приемочные испытания базовой модели электровоза и на опытном полигоне ВНИИЖТа. Улучшены тяговые и тормозные характеристики; удельное потребление электроэнергии сокращено на 8-10%; применена микропроцессорная система управления локомотивом, созданная уральскими предприятиями; изменились в лучшую сторону условия работы локомотивной бригады...
    Много внимания на СвЖД уделяется вопросам безопасности железнодорожных перевозок. На дороге разработана и реализуется Комплексная программа обеспечения безопасности на переездах. В рамках программы безопасности движения на тяговом подвижном составе создается единая комплексная система управления и обеспечения безопасности движения (ЕКС) на базе системы автоведения поезда (УСАВП), системы автоматического торможения (САУТЦМ), комплексного локомотивного устройства безопасности (КЛУБ-У) и подключаемого к нему устройства контроля бдительности машиниста (ТСКБМ). Предполагается внедрить эту систему на всех локомотивах СвЖД к 2008 году. Кроме того, на реализацию программы безопасности движения в текущем году дорогой выделено более 125-ти млн.рублей.
    В 2005-м в Тюмени был открыт учебный центр локомотивных бригад, оснащенный современными тренажерами для их работников. Здесь имеются лекционные классы и кабинеты для практических занятий. По уровню оснащения он не имеет аналогов на всей сети Российских дорог.
    На базе локомотивного депо Ишим (Тюменское отделение СвЖД) создан региональный центр сервисного обслуживания лицензионной техники магистрали. Здесь будут восстанавливаться машины "Дуоматик" и "Унимат", специализирующиеся на ремонте пути; машины по очистке щебня, а также самоходный подвижной состав - дрезины и автомотрисы. На оборудование этого центра Свердловская железная дорога выделила около десяти млн.рублей.
    Пятого февраля 2005 года был открыт реа-билитационный комплекс для работников локомотивных бригад на станции Старатель, расположенный в санаторно-ку-рортной зоне. В корпусе десять двухместных комнат; в каждой из них отдельные санузел и душевая кабина, телевизор. Для отдыхающих железнодорожников предусмотрено пятиразовое питание и 59 видов физиотерапевтических процедур.

    Совершенствуя путь
    Важным фактором, определяющим ка-чественные показатели магистрали, является состояние путевого хозяйства, ремонт которого на магистрали проводится в соответствии с Программой укрепления материально-технической базы путевого хозяйства Свердловской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" на период 2004-2007 гг. в перспективе до 2010 года. Всего по разработанной Программе различными видами ремонта в 2005-м оздоровлено более 1000 км пути. Усиленный капитальный ремонт проведен на 361 километре (в 2004 году этим видом ремонта было восстановлено 300). При усиленном капитальном ремонте производится замена асбестового балласта на щебеночный. На обновленное основание укладывается новая рельсо-шпальная решетка с железобетонными шпалами: такой путь становится более устойчивым и выдерживает большую нагрузку.
    В соответствии с Инвестиционной программой Свердловской железной дороги на 2005 год выполняются работы по удлинению путей на 14?ти станциях; проводится реконструкция четной системы на станции Свердловск-сортировочный и укладка дополнительного пути в парке станции Пермь-сортировочная.
    В текущем году завершился первый этап реконструкции станции Седельниково, которая находится на Южном обходе Екатеринбурга: ее развитие необходимо для увеличения пропуска транзитных поездов (до 70-ти составов в сутки) в обход Екатеринбурга. На эти цели Свердловская железная дорога уже направила 92 млн.рублей. В настоящее время на станции завершились работы по расконсервации путей и их удлинению.
    По заключенному СвЖД с ОАО "НОВАТЭК" Соглашению на станции Лимбей магистраль ведет строительство двух дополнительных путей и пассажирской платформы, реконструирует системы связи и блокировки, решает вопрос о придании разъезду Лимбей статуса грузовой станции.
    В апреле 2005 года была введена в эксплуатацию первая очередь Пуровского завода по переработке газового конденсата, в результате чего погрузка на Сургутском отделении СвЖД увеличилась на один млн.тонн. К 2010-му объемы производства газоконденсата и сжиженного газа планируется увеличить до пяти млн.тонн в год. Для повышения пропускной способности железной дороги в Северном направлении и вывоза растущих объемов нефтяной и газовой продукции в текущем году завершено строительство второго железнодорожного моста через реку Иртыш. В декабре пройдут испытания, после чего будет открыто движение поездов через Иртыш одновременно в двух направлениях.
    В последующие годы Свердловская железная дорога продолжит активную работу по реализации инвестиционных программ, направленных на обеспечение безопасности грузовых и пассажирских перевозок, а также на совершенствование предлагаемых услуг и обновление инфраструктуры. Такая работа необходима для дальнейшего успешного сотрудничества с предприятиями-грузоотправителями и для повышения качества обслуживания пассажиров, а также для дальнейшего развития магистрали и сети Российских железных дорог в целом.

    ПОЛИНА АНДРЕЕВА [~DETAIL_TEXT] =>
    Инвестиции в качество грузоперевозок
    В полном соответствии с поставленными целями инвестиционная политика Сверд-ловской железной дороги направлена на реализацию приоритетных задач магистрали, в числе которых повышение качества перевозок, их безопасность и надежность, а также совершенствование услуг, предоставляемых клиентам дороги: пассажирам, грузоотправителям и грузополучателям.
    Учитывая потребности клиентов в сфере грузоперевозок, Свердловская железная дорога одной из первых на сети создала центр логистики, основная задача которого - -организация мультимодальных перевозок, включающих в себя не только железнодорожные, но еще автомобильные и авиационные, а также фрахт судов. На сегодняшний день в центре логистики и комп-лексного транспортного обслуживания магистрали на стадии согласования находятся уже десять проектов транспортно-экспедиторского обслуживания клиентов СвЖД на общую сумму более 20-ти млн.рублей. Отработана схема по доставке груза от "дверей" отправителя в Уральском регионе до "дверей" получателя в Аргентине. При транспортировке грузов в Южную Америку отслеживается движение груза на всем протяжении маршрута; ЦЛ берет на себя оформ-ление таможенных документов и фрахтует суда.
    Корпоративные клиенты заинтересованы в первую очередь в стабильности перевозок, в возможности совместного их планирования и регулирования. Для удовлетворения этих требований на дороге созданы диспетчерские круги по взаимоувязанным технологическим перевозкам: здесь обслуживают предприятия черной и цветной металлургии, стройкомплекс, перевозку нефтепродуктов и удобрений, напрямую планируют свою работу с транспортниками промышленных предприятий.

    Для комфорта пассажиров
    Важнейшая социальная функция магистрали - дальнейшее совершенствование пассажирских перевозок. Специалистами СвЖД постоянно ведется работа в этом направлении: рассчитываются наиболее удобные графики движения поездов, вводятся новые маршруты, увеличивается скорость движения и улучшается качество сервиса. Организовано скоростное межобластное курсирование десяти пар электропоездов повышенной комфортности, связавших Екатеринбург со всеми областными центрами региона.
    На дороге курсируют также одиннадцать фирменных поездов, а в 2005 году запущен первый межгосударственный - фирменный "Екатеринбург" сообщением Свердловск-Брест.
    Ежегодно расширяется сфера услуг, оказываемых СвЖД пассажирам. К примеру, большую популярность приобрела услуга заказа железнодорожных билетов по телефону. В настоящее время в рамках сотрудничества Свердловской магистрали и ОАО "ТрансКредитБанк" разрабатывается схема покупки билетов на поезда дальнего следования по "зарплатной" пластиковой карте через банкоматы. Для наибольшего комфорта пассажиров, ожидающих отправления своих составов, на вокзале станции Свердловск-пассажирский в текущем году был открыт новый пригородный зал. Здесь же, в конце апреля в зале касс дальнего следования был открыт зимний сад площадью 210 кв.метров. Каркас покрыт синтетическим газоном, в саду установлены скала из искусственных материалов, фонтан и мини-пруд, которые окружают растения с подсветкой. Общая стоимость проекта - три млн.рублей.
    Всего в 2005 году на 17-ти станциях были проведены работы по капитальному ремонту вокзалов и пассажирских платформ: на эти цели дорогой было направлено более 90 млн.рублей. По плану капитальных вложений в текущем году введен в эксплуа-тацию пусковой комплекс багажного отделения на станции Свердловск-пассажир-ский. Продолжается реконструкция вокзала Свердловск-пассажирский и строительство цеха ТО-3 одноименного пассажирского вагонного депо. Благодаря сотрудничеству Свердловской магистрали и администраций регионов продолжается реконструкция вокзала станции Тюмень, которая началась в 2004 году. По проекту площадь кассового зала составит 1790 кв.м (950 - до реконст-рукции). Вместо шести кассовых окошек появятся одиннадцать; вход на вокзал и выход на перрон будут оснащены автоматически раскрывающимися дверями. В 2005-м в Тюмени завершен капитальный ремонт Дворца культуры железнодорожников, а также отремонтировано здание вокзала станции Нижний Тагил.
    Совместные с администрациями регионов инвестиционные проекты в пассажирском комплексе позволяют выйти на новый уровень использования финансово-кредитных ресурсов территорий и бизнеса - как по реконструкции и строительству вокзальных комплексов, так и по приобретению подвижного состава.
    В рамках совершенствования процесса пассажирских перевозок в текущем году на СвЖД была создана Свердловская пригородная компания (СПК), которая выполняет 60% всех пригородных перевозок или 12% всего пассажирооборота дороги.
    При поддержке правительства области совместно с администрацией города в Екатеринбурге реализован проект "Городская электричка". Более 130-ти млн.рублей направила Свердловская железная дорога на эти цели. В частности в рамках воплощения проекта в жизнь электрифицирован 10-километровый участок от станции Шарташ до станции Керамик. Также на данном участке были произведены ремонт железнодорожного полотна, реконструкция устройств железнодорожной автоматики и связи, строительство новых и реконструкция старых пассажирских платформ. Закуплены два новых шестивагонных скоростных электропоезда и разработаны оптимальные маршруты, которые не только решают транспортные проблемы города, но и дают возможность расширить комплекс внутригородского транспорта, что в конечном итоге повлечет и развитие новых микрорайонов. Аналогичный проект также успешно реализуется с прошлого года в Перми.

    Локомотивы будущего
    Интересные проекты реализуются на дороге в сфере развития производственных мощностей. Так, например, СвЖД становится опытным полигоном создания инфраструктуры для эксплуатации тепловозов на сжиженном и сжатом природном газе. Реализуется программа опытной эксплуатации газотепловоза на станции Свердловск-сортировочный, которая обеспечена необходимой технологической документацией. Здесь организовано техническое обслуживание и ремонт газотепловоза, причем на сегодня достигнут сорокапроцентный уровень замещения дизельного топлива газом.
    В 2005 году на полигоне магистрали продолжилась опытная эксплуатация трех модернизированных электровозов ВЛ-11. Успешно завершены приемочные испытания базовой модели электровоза и на опытном полигоне ВНИИЖТа. Улучшены тяговые и тормозные характеристики; удельное потребление электроэнергии сокращено на 8-10%; применена микропроцессорная система управления локомотивом, созданная уральскими предприятиями; изменились в лучшую сторону условия работы локомотивной бригады...
    Много внимания на СвЖД уделяется вопросам безопасности железнодорожных перевозок. На дороге разработана и реализуется Комплексная программа обеспечения безопасности на переездах. В рамках программы безопасности движения на тяговом подвижном составе создается единая комплексная система управления и обеспечения безопасности движения (ЕКС) на базе системы автоведения поезда (УСАВП), системы автоматического торможения (САУТЦМ), комплексного локомотивного устройства безопасности (КЛУБ-У) и подключаемого к нему устройства контроля бдительности машиниста (ТСКБМ). Предполагается внедрить эту систему на всех локомотивах СвЖД к 2008 году. Кроме того, на реализацию программы безопасности движения в текущем году дорогой выделено более 125-ти млн.рублей.
    В 2005-м в Тюмени был открыт учебный центр локомотивных бригад, оснащенный современными тренажерами для их работников. Здесь имеются лекционные классы и кабинеты для практических занятий. По уровню оснащения он не имеет аналогов на всей сети Российских дорог.
    На базе локомотивного депо Ишим (Тюменское отделение СвЖД) создан региональный центр сервисного обслуживания лицензионной техники магистрали. Здесь будут восстанавливаться машины "Дуоматик" и "Унимат", специализирующиеся на ремонте пути; машины по очистке щебня, а также самоходный подвижной состав - дрезины и автомотрисы. На оборудование этого центра Свердловская железная дорога выделила около десяти млн.рублей.
    Пятого февраля 2005 года был открыт реа-билитационный комплекс для работников локомотивных бригад на станции Старатель, расположенный в санаторно-ку-рортной зоне. В корпусе десять двухместных комнат; в каждой из них отдельные санузел и душевая кабина, телевизор. Для отдыхающих железнодорожников предусмотрено пятиразовое питание и 59 видов физиотерапевтических процедур.

    Совершенствуя путь
    Важным фактором, определяющим ка-чественные показатели магистрали, является состояние путевого хозяйства, ремонт которого на магистрали проводится в соответствии с Программой укрепления материально-технической базы путевого хозяйства Свердловской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" на период 2004-2007 гг. в перспективе до 2010 года. Всего по разработанной Программе различными видами ремонта в 2005-м оздоровлено более 1000 км пути. Усиленный капитальный ремонт проведен на 361 километре (в 2004 году этим видом ремонта было восстановлено 300). При усиленном капитальном ремонте производится замена асбестового балласта на щебеночный. На обновленное основание укладывается новая рельсо-шпальная решетка с железобетонными шпалами: такой путь становится более устойчивым и выдерживает большую нагрузку.
    В соответствии с Инвестиционной программой Свердловской железной дороги на 2005 год выполняются работы по удлинению путей на 14?ти станциях; проводится реконструкция четной системы на станции Свердловск-сортировочный и укладка дополнительного пути в парке станции Пермь-сортировочная.
    В текущем году завершился первый этап реконструкции станции Седельниково, которая находится на Южном обходе Екатеринбурга: ее развитие необходимо для увеличения пропуска транзитных поездов (до 70-ти составов в сутки) в обход Екатеринбурга. На эти цели Свердловская железная дорога уже направила 92 млн.рублей. В настоящее время на станции завершились работы по расконсервации путей и их удлинению.
    По заключенному СвЖД с ОАО "НОВАТЭК" Соглашению на станции Лимбей магистраль ведет строительство двух дополнительных путей и пассажирской платформы, реконструирует системы связи и блокировки, решает вопрос о придании разъезду Лимбей статуса грузовой станции.
    В апреле 2005 года была введена в эксплуатацию первая очередь Пуровского завода по переработке газового конденсата, в результате чего погрузка на Сургутском отделении СвЖД увеличилась на один млн.тонн. К 2010-му объемы производства газоконденсата и сжиженного газа планируется увеличить до пяти млн.тонн в год. Для повышения пропускной способности железной дороги в Северном направлении и вывоза растущих объемов нефтяной и газовой продукции в текущем году завершено строительство второго железнодорожного моста через реку Иртыш. В декабре пройдут испытания, после чего будет открыто движение поездов через Иртыш одновременно в двух направлениях.
    В последующие годы Свердловская железная дорога продолжит активную работу по реализации инвестиционных программ, направленных на обеспечение безопасности грузовых и пассажирских перевозок, а также на совершенствование предлагаемых услуг и обновление инфраструктуры. Такая работа необходима для дальнейшего успешного сотрудничества с предприятиями-грузоотправителями и для повышения качества обслуживания пассажиров, а также для дальнейшего развития магистрали и сети Российских железных дорог в целом.

    ПОЛИНА АНДРЕЕВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Решение вопросов по бесперебойному транспортному обслуживанию Уральского региона невозможно без опережающего развития инфраструктуры железнодорожного транспорта. Этот тезис был подчеркнут Президентом страны Владимиром Путиным на совещании в Челябинске, где обсуждались перспективы и задачи транспортной отрасли Урала.
    [~PREVIEW_TEXT] => Решение вопросов по бесперебойному транспортному обслуживанию Уральского региона невозможно без опережающего развития инфраструктуры железнодорожного транспорта. Этот тезис был подчеркнут Президентом страны Владимиром Путиным на совещании в Челябинске, где обсуждались перспективы и задачи транспортной отрасли Урала.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 924 [~CODE] => 924 [EXTERNAL_ID] => 924 [~EXTERNAL_ID] => 924 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106039:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106039:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105156 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106039:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105156 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106039:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106039:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106039:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106039:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инвестиции как залог развития [SECTION_META_KEYWORDS] => инвестиции как залог развития [SECTION_META_DESCRIPTION] => Решение вопросов по бесперебойному транспортному обслуживанию Уральского региона невозможно без опережающего развития инфраструктуры железнодорожного транспорта. Этот тезис был подчеркнут Президентом страны Владимиром Путиным на совещании в Челябинске, где обсуждались перспективы и задачи транспортной отрасли Урала.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Инвестиции как залог развития [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвестиции как залог развития [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Решение вопросов по бесперебойному транспортному обслуживанию Уральского региона невозможно без опережающего развития инфраструктуры железнодорожного транспорта. Этот тезис был подчеркнут Президентом страны Владимиром Путиным на совещании в Челябинске, где обсуждались перспективы и задачи транспортной отрасли Урала.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции как залог развития [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции как залог развития [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции как залог развития [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции как залог развития [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции как залог развития [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции как залог развития [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции как залог развития [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции как залог развития ) )
    РЖД-Партнер

    Современные подходы дают результат

    По итогам десяти месяцев 2005 года Свердловская железная дорога обеспечила рост погрузки на 9,7%, в то время как среднесетевые объемы выросли на 4,1%. В среднем в сутки на дороге грузилось более 352 тысяч тонн грузов. Самый значительный прирост продемонстрировали строительные грузы - их погрузка выросла на 20,2% к прошлому году. В сегменте "высокодоходных" грузов прирост достигнут по нефтепродуктам (+9,1%), черным металлам (+15,8%), удобрениям (+11,3%), руде цветной (+15%), флюсам (+16,9%), цементу (+10,6%), металлолому (+11%).
    Array
    (
        [ID] => 106038
        [~ID] => 106038
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [NAME] => Современные подходы дают результат
        [~NAME] => Современные подходы дают результат
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/923/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/923/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Совершенствовать существующие схемы
    Значительных успехов в своей деятельности Свердловской железной дороге удалось добиться благодаря продуманной, системной политике взаимодействия с грузоотправителями. К вопросам наиболее продуктивного взаимодействия с клиентами в сфере грузоперевозок на Свердловской магистрали подошли с двух точек зрения.
    Проведя сегментацию транспортного бизнеса в регионе, на СвЖД выяснили, что здесь существует 12 тысяч потребителей транспортных услуг, причем 100 из них - это так называемые "корпоративные клиенты". Их доля в объеме погрузки на Сверд-ловской магистрали достигает 84%, а объем тарифных платежей - 75%. Остальные объемы приходятся на предприятия малого и среднего бизнеса. Рассмотрев востребованность транспортных услуг, на СвЖД пришли к выводу, что к этим двум категориям грузоотправителей нужно применять различные подходы, на которых подробно остановился в своем выступлении на "круглом столе" "Повышение качества обслуживания грузовладельцев в условиях структурной реформы на железнодорожном транспорте" (организованном в рамках III международной конференции "ОАО "РЖД" на рынке транспортных услуг: взаимодействие и партнерство") начальник Свердловской железной дороги Шевкет Шайдуллин.
    Что такое корпоративный клиент? Это, как правило, уже выстроенная система отношений с железной дорогой, в которой присутствуют такие позиции, как долгосрочный маркетинг, планирование и т.д. И здесь речь прежде всего должна идти о совершенствовании уже существующих схем. В качестве такого примера на Свердловской дороге можно провести сотрудничество с ОАО "Уралкалий" - одним из крупнейших отечественных производителей минеральных удобрений и крупнейшим грузоотправителем на СвЖД. Совместно с Октябрьской железной дорогой - филиалом ОАО "РЖД" специалистами Свердловской магистрали была выстроена логистическая цепочка от Березниковского узла до порта Автово. Внедрена автоматизированная система контроля за движением вагонов, интегрированная в логистическую систему "Уралкалия", позволяющая диспетчеру ЦУПа в реальном режиме времени проследить, где какой вагон предприятия находится, проконтролировать процесс погрузки-выгрузки и т.д. С помощью данной технологии оборот вагонов на данном направлении сократился на 30%, а количество задействованного подвижного состава - на 600 единиц.
    Подобные схемы реализуются и в сотрудничестве с еще одним производителем мин-удобрений - ОАО "Сильвинит" и с ОАО "Новатэк" по перевозкам нефтепродуктов (здесь оборот вагонов сокращен с 22 до 18-ти суток) и в сегменте перевозок строительных грузов. И эта работа продолжается.
    Таким образом, во главу угла своего взаимо-действия с крупными грузоотправителями СвЖД ставит сегодня организацию единого технологического процесса, одним из важнейших пунктов которого является минимизация транспорт-ных издержек с обеих сторон. При таком подходе становится выгодно работать, не разделяя парк вагонов по факту принадлежности ОАО "РЖД" и собственникам, а в целом повышая эффективность его работы во времени.
    Кроме того, по словам Ш.Шайдуллина, такой подход позволяет оперативно концентрировать действия всей дороги на максимальном удовлетворении спроса на перевозки в данном сегменте транспортного рынка, а также достичь оптимального взаимодействия с потребителями услуг магистрали, и в конечном итоге - устранить технологические неувязки на стыке производитель-транспортировка.

    Комплексное обслуживание - в массы
    Что касается объемов, которые приходятся на мелкий и средний бизнес, то путем анализа на СвЖД выяснили, что одно из перво-очередных требований данной категории грузоотправителей - обеспечение комплекс-ного транспортного обслуживания.
    Изучив рынок транспортных услуг в регионе, исследовав требования клиентов, здесь пришли к выводу, что существующая схема взаимоотношений с железной дорогой серьез-но осложняет жизнь грузовладельцев.
    Оценив ситуацию, Свердловская железная дорога нашла свой вариант решения этого вопроса: создала в 2005 году в структуре ДЦФТО Центр логистики, основной задачей которого стал именно комплексный подход к обслуживанию клиентов, в том числе реализация принципа "одного окна", доставка грузов "от двери до двери", осуществление мультимодальных и интермодальных перевозок с использованием различных видов транспорта.
    Выступая на "круглом столе", начальник СвЖД Шевкет Шайдуллин несколько раз подчеркнул один из основных принципов, которых придерживается дорога в деле обеспечения комплексного обслуживания клиентов: равнодоступность всех участников к транспортному процессу. "Нет смысла дублировать друг друга, гораздо выгоднее работать во взаимоувязанной схеме. Когда мы, например, видим, что на вывоз контейнеров можно привлечь автохозяйство, которое отработает лучше, чем это позволяют сегодняшние ресурсы дорожной службы грузовой и коммерческой работы - наверное, мы это сделаем. Или, например, в нашем регионе работает такая компания, как "Евроазиатский международный транспортно-логистический центр". Если она может предоставить грузоподъемные механизмы дешевле, чем это делает сегодня ОАО "РЖД" и конкретно Свердловская железная дорога, я думаю, клиент этим воспользуется. И никакого монопольного отношения к этому процессу со стороны нашей дороги не будет".
    Еще один важный момент, на который он обратил внимание в своем выступлении, - необходимость налаживания более продуктивных взаимоотношений с портами. "Сегодня, мне кажется, важно выстроить не только логистическую цепь в ее привычном понимании (дежурный по станции, центр управления перевозок, центр местной работы и т.д.), а органично вписать в нее центр логистики порта и организовать процесс таким образом, чтобы совместная работа начиналась уже на стадии формирования груза на дороге".
    Отзывы клиентов красноречиво свидетельствуют о том, что опыт СвЖД в вопросе комплексного обеспечения их потребностей можно признать положительным.
    "Создание на Свердловской железной дороге Центра логистики и комплексного транспортного обслуживания - действительно серьезный шаг навстречу потребителям, - считает Александр Иванов, первый заместитель генерального директора ОАО "Совфрахт". - Использование прогрессивных логистических концепций и технологий, обеспечивающих координацию и взаимодействие в работе различных видов транспорта, а также равнодоступность (то есть обеспечение равноправия всех участников транспортного процесса) и высокоорганизованный сервис, несомненно, позволят существенно повысить качество обслуживания клиентов".
    Наше сотрудничество пока ограничено предоставляемыми нам Центром логистики СвЖД услугами по своевременному обеспечению подвижным составом и транспортно-экспедиторскому обслуживанию внутрироссийских железнодорожных перевозок некоторых клиентов. Но в перспективе, учитывая обширную сеть представительств "Совфрахта", мы рассматриваем возможность предоставления нами услуг по экспедированию международных железнодорожных перевозок, а также по переработке грузов в российских портах и осуществлению морских перевозок судами нашей компании.
    "Не вижу необходимости подробно расписывать все плюсы от работы с Центром логистики Свердловской дороги - они в принципе очевидны, - говорит Вячеслав Рубцов, начальник управления логистики ОАО "Корпорация "ВСМПО-АВИСМА". - Сейчас мы используем их возможности в двух направлениях: поставка нашей продукции контейнерами в Нидерланды и автомобильные перевозки в Европу. Получаем отличный сервис и высокий уровень профессионализма. Совместными усилиями мы смогли снизить стоимость перевозки на 8-12% по сравнению с тем, что имели ранее при сотрудничестве с другими экспедиторскими компаниями. В проработке находятся еще несколько направлений по пере-возкам. И я надеюсь, что сотрудни-чество будет не менее плодотворным".
    Таким образом, можно констатировать, что современные подходы, которыми характеризуется деятельность руководства Свердловской железной дороги в сфере грузовых перевозок и которые получили практическое воплощение в 2005 году, безусловно, будут способствовать дальнейшему укреплению позиций Свердловской магистрали на рынке транспортных услуг.

    ГАЛИНА СУЛТАНОВА [~DETAIL_TEXT] =>
    Совершенствовать существующие схемы
    Значительных успехов в своей деятельности Свердловской железной дороге удалось добиться благодаря продуманной, системной политике взаимодействия с грузоотправителями. К вопросам наиболее продуктивного взаимодействия с клиентами в сфере грузоперевозок на Свердловской магистрали подошли с двух точек зрения.
    Проведя сегментацию транспортного бизнеса в регионе, на СвЖД выяснили, что здесь существует 12 тысяч потребителей транспортных услуг, причем 100 из них - это так называемые "корпоративные клиенты". Их доля в объеме погрузки на Сверд-ловской магистрали достигает 84%, а объем тарифных платежей - 75%. Остальные объемы приходятся на предприятия малого и среднего бизнеса. Рассмотрев востребованность транспортных услуг, на СвЖД пришли к выводу, что к этим двум категориям грузоотправителей нужно применять различные подходы, на которых подробно остановился в своем выступлении на "круглом столе" "Повышение качества обслуживания грузовладельцев в условиях структурной реформы на железнодорожном транспорте" (организованном в рамках III международной конференции "ОАО "РЖД" на рынке транспортных услуг: взаимодействие и партнерство") начальник Свердловской железной дороги Шевкет Шайдуллин.
    Что такое корпоративный клиент? Это, как правило, уже выстроенная система отношений с железной дорогой, в которой присутствуют такие позиции, как долгосрочный маркетинг, планирование и т.д. И здесь речь прежде всего должна идти о совершенствовании уже существующих схем. В качестве такого примера на Свердловской дороге можно провести сотрудничество с ОАО "Уралкалий" - одним из крупнейших отечественных производителей минеральных удобрений и крупнейшим грузоотправителем на СвЖД. Совместно с Октябрьской железной дорогой - филиалом ОАО "РЖД" специалистами Свердловской магистрали была выстроена логистическая цепочка от Березниковского узла до порта Автово. Внедрена автоматизированная система контроля за движением вагонов, интегрированная в логистическую систему "Уралкалия", позволяющая диспетчеру ЦУПа в реальном режиме времени проследить, где какой вагон предприятия находится, проконтролировать процесс погрузки-выгрузки и т.д. С помощью данной технологии оборот вагонов на данном направлении сократился на 30%, а количество задействованного подвижного состава - на 600 единиц.
    Подобные схемы реализуются и в сотрудничестве с еще одним производителем мин-удобрений - ОАО "Сильвинит" и с ОАО "Новатэк" по перевозкам нефтепродуктов (здесь оборот вагонов сокращен с 22 до 18-ти суток) и в сегменте перевозок строительных грузов. И эта работа продолжается.
    Таким образом, во главу угла своего взаимо-действия с крупными грузоотправителями СвЖД ставит сегодня организацию единого технологического процесса, одним из важнейших пунктов которого является минимизация транспорт-ных издержек с обеих сторон. При таком подходе становится выгодно работать, не разделяя парк вагонов по факту принадлежности ОАО "РЖД" и собственникам, а в целом повышая эффективность его работы во времени.
    Кроме того, по словам Ш.Шайдуллина, такой подход позволяет оперативно концентрировать действия всей дороги на максимальном удовлетворении спроса на перевозки в данном сегменте транспортного рынка, а также достичь оптимального взаимодействия с потребителями услуг магистрали, и в конечном итоге - устранить технологические неувязки на стыке производитель-транспортировка.

    Комплексное обслуживание - в массы
    Что касается объемов, которые приходятся на мелкий и средний бизнес, то путем анализа на СвЖД выяснили, что одно из перво-очередных требований данной категории грузоотправителей - обеспечение комплекс-ного транспортного обслуживания.
    Изучив рынок транспортных услуг в регионе, исследовав требования клиентов, здесь пришли к выводу, что существующая схема взаимоотношений с железной дорогой серьез-но осложняет жизнь грузовладельцев.
    Оценив ситуацию, Свердловская железная дорога нашла свой вариант решения этого вопроса: создала в 2005 году в структуре ДЦФТО Центр логистики, основной задачей которого стал именно комплексный подход к обслуживанию клиентов, в том числе реализация принципа "одного окна", доставка грузов "от двери до двери", осуществление мультимодальных и интермодальных перевозок с использованием различных видов транспорта.
    Выступая на "круглом столе", начальник СвЖД Шевкет Шайдуллин несколько раз подчеркнул один из основных принципов, которых придерживается дорога в деле обеспечения комплексного обслуживания клиентов: равнодоступность всех участников к транспортному процессу. "Нет смысла дублировать друг друга, гораздо выгоднее работать во взаимоувязанной схеме. Когда мы, например, видим, что на вывоз контейнеров можно привлечь автохозяйство, которое отработает лучше, чем это позволяют сегодняшние ресурсы дорожной службы грузовой и коммерческой работы - наверное, мы это сделаем. Или, например, в нашем регионе работает такая компания, как "Евроазиатский международный транспортно-логистический центр". Если она может предоставить грузоподъемные механизмы дешевле, чем это делает сегодня ОАО "РЖД" и конкретно Свердловская железная дорога, я думаю, клиент этим воспользуется. И никакого монопольного отношения к этому процессу со стороны нашей дороги не будет".
    Еще один важный момент, на который он обратил внимание в своем выступлении, - необходимость налаживания более продуктивных взаимоотношений с портами. "Сегодня, мне кажется, важно выстроить не только логистическую цепь в ее привычном понимании (дежурный по станции, центр управления перевозок, центр местной работы и т.д.), а органично вписать в нее центр логистики порта и организовать процесс таким образом, чтобы совместная работа начиналась уже на стадии формирования груза на дороге".
    Отзывы клиентов красноречиво свидетельствуют о том, что опыт СвЖД в вопросе комплексного обеспечения их потребностей можно признать положительным.
    "Создание на Свердловской железной дороге Центра логистики и комплексного транспортного обслуживания - действительно серьезный шаг навстречу потребителям, - считает Александр Иванов, первый заместитель генерального директора ОАО "Совфрахт". - Использование прогрессивных логистических концепций и технологий, обеспечивающих координацию и взаимодействие в работе различных видов транспорта, а также равнодоступность (то есть обеспечение равноправия всех участников транспортного процесса) и высокоорганизованный сервис, несомненно, позволят существенно повысить качество обслуживания клиентов".
    Наше сотрудничество пока ограничено предоставляемыми нам Центром логистики СвЖД услугами по своевременному обеспечению подвижным составом и транспортно-экспедиторскому обслуживанию внутрироссийских железнодорожных перевозок некоторых клиентов. Но в перспективе, учитывая обширную сеть представительств "Совфрахта", мы рассматриваем возможность предоставления нами услуг по экспедированию международных железнодорожных перевозок, а также по переработке грузов в российских портах и осуществлению морских перевозок судами нашей компании.
    "Не вижу необходимости подробно расписывать все плюсы от работы с Центром логистики Свердловской дороги - они в принципе очевидны, - говорит Вячеслав Рубцов, начальник управления логистики ОАО "Корпорация "ВСМПО-АВИСМА". - Сейчас мы используем их возможности в двух направлениях: поставка нашей продукции контейнерами в Нидерланды и автомобильные перевозки в Европу. Получаем отличный сервис и высокий уровень профессионализма. Совместными усилиями мы смогли снизить стоимость перевозки на 8-12% по сравнению с тем, что имели ранее при сотрудничестве с другими экспедиторскими компаниями. В проработке находятся еще несколько направлений по пере-возкам. И я надеюсь, что сотрудни-чество будет не менее плодотворным".
    Таким образом, можно констатировать, что современные подходы, которыми характеризуется деятельность руководства Свердловской железной дороги в сфере грузовых перевозок и которые получили практическое воплощение в 2005 году, безусловно, будут способствовать дальнейшему укреплению позиций Свердловской магистрали на рынке транспортных услуг.

    ГАЛИНА СУЛТАНОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => По итогам десяти месяцев 2005 года Свердловская железная дорога обеспечила рост погрузки на 9,7%, в то время как среднесетевые объемы выросли на 4,1%. В среднем в сутки на дороге грузилось более 352 тысяч тонн грузов. Самый значительный прирост продемонстрировали строительные грузы - их погрузка выросла на 20,2% к прошлому году. В сегменте "высокодоходных" грузов прирост достигнут по нефтепродуктам (+9,1%), черным металлам (+15,8%), удобрениям (+11,3%), руде цветной (+15%), флюсам (+16,9%), цементу (+10,6%), металлолому (+11%).
    [~PREVIEW_TEXT] => По итогам десяти месяцев 2005 года Свердловская железная дорога обеспечила рост погрузки на 9,7%, в то время как среднесетевые объемы выросли на 4,1%. В среднем в сутки на дороге грузилось более 352 тысяч тонн грузов. Самый значительный прирост продемонстрировали строительные грузы - их погрузка выросла на 20,2% к прошлому году. В сегменте "высокодоходных" грузов прирост достигнут по нефтепродуктам (+9,1%), черным металлам (+15,8%), удобрениям (+11,3%), руде цветной (+15%), флюсам (+16,9%), цементу (+10,6%), металлолому (+11%).
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 923 [~CODE] => 923 [EXTERNAL_ID] => 923 [~EXTERNAL_ID] => 923 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106038:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106038:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105156 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106038:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105156 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106038:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106038:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106038:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106038:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Современные подходы дают результат [SECTION_META_KEYWORDS] => современные подходы дают результат [SECTION_META_DESCRIPTION] => По итогам десяти месяцев 2005 года Свердловская железная дорога обеспечила рост погрузки на 9,7%, в то время как среднесетевые объемы выросли на 4,1%. В среднем в сутки на дороге грузилось более 352 тысяч тонн грузов. Самый значительный прирост продемонстрировали строительные грузы - их погрузка выросла на 20,2% к прошлому году. В сегменте "высокодоходных" грузов прирост достигнут по нефтепродуктам (+9,1%), черным металлам (+15,8%), удобрениям (+11,3%), руде цветной (+15%), флюсам (+16,9%), цементу (+10,6%), металлолому (+11%).<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Современные подходы дают результат [ELEMENT_META_KEYWORDS] => современные подходы дают результат [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По итогам десяти месяцев 2005 года Свердловская железная дорога обеспечила рост погрузки на 9,7%, в то время как среднесетевые объемы выросли на 4,1%. В среднем в сутки на дороге грузилось более 352 тысяч тонн грузов. Самый значительный прирост продемонстрировали строительные грузы - их погрузка выросла на 20,2% к прошлому году. В сегменте "высокодоходных" грузов прирост достигнут по нефтепродуктам (+9,1%), черным металлам (+15,8%), удобрениям (+11,3%), руде цветной (+15%), флюсам (+16,9%), цементу (+10,6%), металлолому (+11%).<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Современные подходы дают результат [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Современные подходы дают результат [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Современные подходы дают результат [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Современные подходы дают результат [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Современные подходы дают результат [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Современные подходы дают результат [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Современные подходы дают результат [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Современные подходы дают результат ) )

    									Array
    (
        [ID] => 106038
        [~ID] => 106038
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [NAME] => Современные подходы дают результат
        [~NAME] => Современные подходы дают результат
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/923/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/923/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => 
    Совершенствовать существующие схемы
    Значительных успехов в своей деятельности Свердловской железной дороге удалось добиться благодаря продуманной, системной политике взаимодействия с грузоотправителями. К вопросам наиболее продуктивного взаимодействия с клиентами в сфере грузоперевозок на Свердловской магистрали подошли с двух точек зрения.
    Проведя сегментацию транспортного бизнеса в регионе, на СвЖД выяснили, что здесь существует 12 тысяч потребителей транспортных услуг, причем 100 из них - это так называемые "корпоративные клиенты". Их доля в объеме погрузки на Сверд-ловской магистрали достигает 84%, а объем тарифных платежей - 75%. Остальные объемы приходятся на предприятия малого и среднего бизнеса. Рассмотрев востребованность транспортных услуг, на СвЖД пришли к выводу, что к этим двум категориям грузоотправителей нужно применять различные подходы, на которых подробно остановился в своем выступлении на "круглом столе" "Повышение качества обслуживания грузовладельцев в условиях структурной реформы на железнодорожном транспорте" (организованном в рамках III международной конференции "ОАО "РЖД" на рынке транспортных услуг: взаимодействие и партнерство") начальник Свердловской железной дороги Шевкет Шайдуллин.
    Что такое корпоративный клиент? Это, как правило, уже выстроенная система отношений с железной дорогой, в которой присутствуют такие позиции, как долгосрочный маркетинг, планирование и т.д. И здесь речь прежде всего должна идти о совершенствовании уже существующих схем. В качестве такого примера на Свердловской дороге можно провести сотрудничество с ОАО "Уралкалий" - одним из крупнейших отечественных производителей минеральных удобрений и крупнейшим грузоотправителем на СвЖД. Совместно с Октябрьской железной дорогой - филиалом ОАО "РЖД" специалистами Свердловской магистрали была выстроена логистическая цепочка от Березниковского узла до порта Автово. Внедрена автоматизированная система контроля за движением вагонов, интегрированная в логистическую систему "Уралкалия", позволяющая диспетчеру ЦУПа в реальном режиме времени проследить, где какой вагон предприятия находится, проконтролировать процесс погрузки-выгрузки и т.д. С помощью данной технологии оборот вагонов на данном направлении сократился на 30%, а количество задействованного подвижного состава - на 600 единиц.
    Подобные схемы реализуются и в сотрудничестве с еще одним производителем мин-удобрений - ОАО "Сильвинит" и с ОАО "Новатэк" по перевозкам нефтепродуктов (здесь оборот вагонов сокращен с 22 до 18-ти суток) и в сегменте перевозок строительных грузов. И эта работа продолжается.
    Таким образом, во главу угла своего взаимо-действия с крупными грузоотправителями СвЖД ставит сегодня организацию единого технологического процесса, одним из важнейших пунктов которого является минимизация транспорт-ных издержек с обеих сторон. При таком подходе становится выгодно работать, не разделяя парк вагонов по факту принадлежности ОАО "РЖД" и собственникам, а в целом повышая эффективность его работы во времени.
    Кроме того, по словам Ш.Шайдуллина, такой подход позволяет оперативно концентрировать действия всей дороги на максимальном удовлетворении спроса на перевозки в данном сегменте транспортного рынка, а также достичь оптимального взаимодействия с потребителями услуг магистрали, и в конечном итоге - устранить технологические неувязки на стыке производитель-транспортировка.

    Комплексное обслуживание - в массы
    Что касается объемов, которые приходятся на мелкий и средний бизнес, то путем анализа на СвЖД выяснили, что одно из перво-очередных требований данной категории грузоотправителей - обеспечение комплекс-ного транспортного обслуживания.
    Изучив рынок транспортных услуг в регионе, исследовав требования клиентов, здесь пришли к выводу, что существующая схема взаимоотношений с железной дорогой серьез-но осложняет жизнь грузовладельцев.
    Оценив ситуацию, Свердловская железная дорога нашла свой вариант решения этого вопроса: создала в 2005 году в структуре ДЦФТО Центр логистики, основной задачей которого стал именно комплексный подход к обслуживанию клиентов, в том числе реализация принципа "одного окна", доставка грузов "от двери до двери", осуществление мультимодальных и интермодальных перевозок с использованием различных видов транспорта.
    Выступая на "круглом столе", начальник СвЖД Шевкет Шайдуллин несколько раз подчеркнул один из основных принципов, которых придерживается дорога в деле обеспечения комплексного обслуживания клиентов: равнодоступность всех участников к транспортному процессу. "Нет смысла дублировать друг друга, гораздо выгоднее работать во взаимоувязанной схеме. Когда мы, например, видим, что на вывоз контейнеров можно привлечь автохозяйство, которое отработает лучше, чем это позволяют сегодняшние ресурсы дорожной службы грузовой и коммерческой работы - наверное, мы это сделаем. Или, например, в нашем регионе работает такая компания, как "Евроазиатский международный транспортно-логистический центр". Если она может предоставить грузоподъемные механизмы дешевле, чем это делает сегодня ОАО "РЖД" и конкретно Свердловская железная дорога, я думаю, клиент этим воспользуется. И никакого монопольного отношения к этому процессу со стороны нашей дороги не будет".
    Еще один важный момент, на который он обратил внимание в своем выступлении, - необходимость налаживания более продуктивных взаимоотношений с портами. "Сегодня, мне кажется, важно выстроить не только логистическую цепь в ее привычном понимании (дежурный по станции, центр управления перевозок, центр местной работы и т.д.), а органично вписать в нее центр логистики порта и организовать процесс таким образом, чтобы совместная работа начиналась уже на стадии формирования груза на дороге".
    Отзывы клиентов красноречиво свидетельствуют о том, что опыт СвЖД в вопросе комплексного обеспечения их потребностей можно признать положительным.
    "Создание на Свердловской железной дороге Центра логистики и комплексного транспортного обслуживания - действительно серьезный шаг навстречу потребителям, - считает Александр Иванов, первый заместитель генерального директора ОАО "Совфрахт". - Использование прогрессивных логистических концепций и технологий, обеспечивающих координацию и взаимодействие в работе различных видов транспорта, а также равнодоступность (то есть обеспечение равноправия всех участников транспортного процесса) и высокоорганизованный сервис, несомненно, позволят существенно повысить качество обслуживания клиентов".
    Наше сотрудничество пока ограничено предоставляемыми нам Центром логистики СвЖД услугами по своевременному обеспечению подвижным составом и транспортно-экспедиторскому обслуживанию внутрироссийских железнодорожных перевозок некоторых клиентов. Но в перспективе, учитывая обширную сеть представительств "Совфрахта", мы рассматриваем возможность предоставления нами услуг по экспедированию международных железнодорожных перевозок, а также по переработке грузов в российских портах и осуществлению морских перевозок судами нашей компании.
    "Не вижу необходимости подробно расписывать все плюсы от работы с Центром логистики Свердловской дороги - они в принципе очевидны, - говорит Вячеслав Рубцов, начальник управления логистики ОАО "Корпорация "ВСМПО-АВИСМА". - Сейчас мы используем их возможности в двух направлениях: поставка нашей продукции контейнерами в Нидерланды и автомобильные перевозки в Европу. Получаем отличный сервис и высокий уровень профессионализма. Совместными усилиями мы смогли снизить стоимость перевозки на 8-12% по сравнению с тем, что имели ранее при сотрудничестве с другими экспедиторскими компаниями. В проработке находятся еще несколько направлений по пере-возкам. И я надеюсь, что сотрудни-чество будет не менее плодотворным".
    Таким образом, можно констатировать, что современные подходы, которыми характеризуется деятельность руководства Свердловской железной дороги в сфере грузовых перевозок и которые получили практическое воплощение в 2005 году, безусловно, будут способствовать дальнейшему укреплению позиций Свердловской магистрали на рынке транспортных услуг.

    ГАЛИНА СУЛТАНОВА [~DETAIL_TEXT] =>
    Совершенствовать существующие схемы
    Значительных успехов в своей деятельности Свердловской железной дороге удалось добиться благодаря продуманной, системной политике взаимодействия с грузоотправителями. К вопросам наиболее продуктивного взаимодействия с клиентами в сфере грузоперевозок на Свердловской магистрали подошли с двух точек зрения.
    Проведя сегментацию транспортного бизнеса в регионе, на СвЖД выяснили, что здесь существует 12 тысяч потребителей транспортных услуг, причем 100 из них - это так называемые "корпоративные клиенты". Их доля в объеме погрузки на Сверд-ловской магистрали достигает 84%, а объем тарифных платежей - 75%. Остальные объемы приходятся на предприятия малого и среднего бизнеса. Рассмотрев востребованность транспортных услуг, на СвЖД пришли к выводу, что к этим двум категориям грузоотправителей нужно применять различные подходы, на которых подробно остановился в своем выступлении на "круглом столе" "Повышение качества обслуживания грузовладельцев в условиях структурной реформы на железнодорожном транспорте" (организованном в рамках III международной конференции "ОАО "РЖД" на рынке транспортных услуг: взаимодействие и партнерство") начальник Свердловской железной дороги Шевкет Шайдуллин.
    Что такое корпоративный клиент? Это, как правило, уже выстроенная система отношений с железной дорогой, в которой присутствуют такие позиции, как долгосрочный маркетинг, планирование и т.д. И здесь речь прежде всего должна идти о совершенствовании уже существующих схем. В качестве такого примера на Свердловской дороге можно провести сотрудничество с ОАО "Уралкалий" - одним из крупнейших отечественных производителей минеральных удобрений и крупнейшим грузоотправителем на СвЖД. Совместно с Октябрьской железной дорогой - филиалом ОАО "РЖД" специалистами Свердловской магистрали была выстроена логистическая цепочка от Березниковского узла до порта Автово. Внедрена автоматизированная система контроля за движением вагонов, интегрированная в логистическую систему "Уралкалия", позволяющая диспетчеру ЦУПа в реальном режиме времени проследить, где какой вагон предприятия находится, проконтролировать процесс погрузки-выгрузки и т.д. С помощью данной технологии оборот вагонов на данном направлении сократился на 30%, а количество задействованного подвижного состава - на 600 единиц.
    Подобные схемы реализуются и в сотрудничестве с еще одним производителем мин-удобрений - ОАО "Сильвинит" и с ОАО "Новатэк" по перевозкам нефтепродуктов (здесь оборот вагонов сокращен с 22 до 18-ти суток) и в сегменте перевозок строительных грузов. И эта работа продолжается.
    Таким образом, во главу угла своего взаимо-действия с крупными грузоотправителями СвЖД ставит сегодня организацию единого технологического процесса, одним из важнейших пунктов которого является минимизация транспорт-ных издержек с обеих сторон. При таком подходе становится выгодно работать, не разделяя парк вагонов по факту принадлежности ОАО "РЖД" и собственникам, а в целом повышая эффективность его работы во времени.
    Кроме того, по словам Ш.Шайдуллина, такой подход позволяет оперативно концентрировать действия всей дороги на максимальном удовлетворении спроса на перевозки в данном сегменте транспортного рынка, а также достичь оптимального взаимодействия с потребителями услуг магистрали, и в конечном итоге - устранить технологические неувязки на стыке производитель-транспортировка.

    Комплексное обслуживание - в массы
    Что касается объемов, которые приходятся на мелкий и средний бизнес, то путем анализа на СвЖД выяснили, что одно из перво-очередных требований данной категории грузоотправителей - обеспечение комплекс-ного транспортного обслуживания.
    Изучив рынок транспортных услуг в регионе, исследовав требования клиентов, здесь пришли к выводу, что существующая схема взаимоотношений с железной дорогой серьез-но осложняет жизнь грузовладельцев.
    Оценив ситуацию, Свердловская железная дорога нашла свой вариант решения этого вопроса: создала в 2005 году в структуре ДЦФТО Центр логистики, основной задачей которого стал именно комплексный подход к обслуживанию клиентов, в том числе реализация принципа "одного окна", доставка грузов "от двери до двери", осуществление мультимодальных и интермодальных перевозок с использованием различных видов транспорта.
    Выступая на "круглом столе", начальник СвЖД Шевкет Шайдуллин несколько раз подчеркнул один из основных принципов, которых придерживается дорога в деле обеспечения комплексного обслуживания клиентов: равнодоступность всех участников к транспортному процессу. "Нет смысла дублировать друг друга, гораздо выгоднее работать во взаимоувязанной схеме. Когда мы, например, видим, что на вывоз контейнеров можно привлечь автохозяйство, которое отработает лучше, чем это позволяют сегодняшние ресурсы дорожной службы грузовой и коммерческой работы - наверное, мы это сделаем. Или, например, в нашем регионе работает такая компания, как "Евроазиатский международный транспортно-логистический центр". Если она может предоставить грузоподъемные механизмы дешевле, чем это делает сегодня ОАО "РЖД" и конкретно Свердловская железная дорога, я думаю, клиент этим воспользуется. И никакого монопольного отношения к этому процессу со стороны нашей дороги не будет".
    Еще один важный момент, на который он обратил внимание в своем выступлении, - необходимость налаживания более продуктивных взаимоотношений с портами. "Сегодня, мне кажется, важно выстроить не только логистическую цепь в ее привычном понимании (дежурный по станции, центр управления перевозок, центр местной работы и т.д.), а органично вписать в нее центр логистики порта и организовать процесс таким образом, чтобы совместная работа начиналась уже на стадии формирования груза на дороге".
    Отзывы клиентов красноречиво свидетельствуют о том, что опыт СвЖД в вопросе комплексного обеспечения их потребностей можно признать положительным.
    "Создание на Свердловской железной дороге Центра логистики и комплексного транспортного обслуживания - действительно серьезный шаг навстречу потребителям, - считает Александр Иванов, первый заместитель генерального директора ОАО "Совфрахт". - Использование прогрессивных логистических концепций и технологий, обеспечивающих координацию и взаимодействие в работе различных видов транспорта, а также равнодоступность (то есть обеспечение равноправия всех участников транспортного процесса) и высокоорганизованный сервис, несомненно, позволят существенно повысить качество обслуживания клиентов".
    Наше сотрудничество пока ограничено предоставляемыми нам Центром логистики СвЖД услугами по своевременному обеспечению подвижным составом и транспортно-экспедиторскому обслуживанию внутрироссийских железнодорожных перевозок некоторых клиентов. Но в перспективе, учитывая обширную сеть представительств "Совфрахта", мы рассматриваем возможность предоставления нами услуг по экспедированию международных железнодорожных перевозок, а также по переработке грузов в российских портах и осуществлению морских перевозок судами нашей компании.
    "Не вижу необходимости подробно расписывать все плюсы от работы с Центром логистики Свердловской дороги - они в принципе очевидны, - говорит Вячеслав Рубцов, начальник управления логистики ОАО "Корпорация "ВСМПО-АВИСМА". - Сейчас мы используем их возможности в двух направлениях: поставка нашей продукции контейнерами в Нидерланды и автомобильные перевозки в Европу. Получаем отличный сервис и высокий уровень профессионализма. Совместными усилиями мы смогли снизить стоимость перевозки на 8-12% по сравнению с тем, что имели ранее при сотрудничестве с другими экспедиторскими компаниями. В проработке находятся еще несколько направлений по пере-возкам. И я надеюсь, что сотрудни-чество будет не менее плодотворным".
    Таким образом, можно констатировать, что современные подходы, которыми характеризуется деятельность руководства Свердловской железной дороги в сфере грузовых перевозок и которые получили практическое воплощение в 2005 году, безусловно, будут способствовать дальнейшему укреплению позиций Свердловской магистрали на рынке транспортных услуг.

    ГАЛИНА СУЛТАНОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => По итогам десяти месяцев 2005 года Свердловская железная дорога обеспечила рост погрузки на 9,7%, в то время как среднесетевые объемы выросли на 4,1%. В среднем в сутки на дороге грузилось более 352 тысяч тонн грузов. Самый значительный прирост продемонстрировали строительные грузы - их погрузка выросла на 20,2% к прошлому году. В сегменте "высокодоходных" грузов прирост достигнут по нефтепродуктам (+9,1%), черным металлам (+15,8%), удобрениям (+11,3%), руде цветной (+15%), флюсам (+16,9%), цементу (+10,6%), металлолому (+11%).
    [~PREVIEW_TEXT] => По итогам десяти месяцев 2005 года Свердловская железная дорога обеспечила рост погрузки на 9,7%, в то время как среднесетевые объемы выросли на 4,1%. В среднем в сутки на дороге грузилось более 352 тысяч тонн грузов. Самый значительный прирост продемонстрировали строительные грузы - их погрузка выросла на 20,2% к прошлому году. В сегменте "высокодоходных" грузов прирост достигнут по нефтепродуктам (+9,1%), черным металлам (+15,8%), удобрениям (+11,3%), руде цветной (+15%), флюсам (+16,9%), цементу (+10,6%), металлолому (+11%).
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 923 [~CODE] => 923 [EXTERNAL_ID] => 923 [~EXTERNAL_ID] => 923 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106038:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106038:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105156 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106038:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105156 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106038:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106038:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106038:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106038:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Современные подходы дают результат [SECTION_META_KEYWORDS] => современные подходы дают результат [SECTION_META_DESCRIPTION] => По итогам десяти месяцев 2005 года Свердловская железная дорога обеспечила рост погрузки на 9,7%, в то время как среднесетевые объемы выросли на 4,1%. В среднем в сутки на дороге грузилось более 352 тысяч тонн грузов. Самый значительный прирост продемонстрировали строительные грузы - их погрузка выросла на 20,2% к прошлому году. В сегменте "высокодоходных" грузов прирост достигнут по нефтепродуктам (+9,1%), черным металлам (+15,8%), удобрениям (+11,3%), руде цветной (+15%), флюсам (+16,9%), цементу (+10,6%), металлолому (+11%).<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Современные подходы дают результат [ELEMENT_META_KEYWORDS] => современные подходы дают результат [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По итогам десяти месяцев 2005 года Свердловская железная дорога обеспечила рост погрузки на 9,7%, в то время как среднесетевые объемы выросли на 4,1%. В среднем в сутки на дороге грузилось более 352 тысяч тонн грузов. Самый значительный прирост продемонстрировали строительные грузы - их погрузка выросла на 20,2% к прошлому году. В сегменте "высокодоходных" грузов прирост достигнут по нефтепродуктам (+9,1%), черным металлам (+15,8%), удобрениям (+11,3%), руде цветной (+15%), флюсам (+16,9%), цементу (+10,6%), металлолому (+11%).<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Современные подходы дают результат [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Современные подходы дают результат [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Современные подходы дают результат [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Современные подходы дают результат [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Современные подходы дают результат [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Современные подходы дают результат [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Современные подходы дают результат [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Современные подходы дают результат ) )
    РЖД-Партнер

    Логистика завоевывает позиции

    ШЕВКЕТ ШАЙДУЛЛИН,
    начальник Свердловской железной дороги - филиала ОАО "РЖД"
    Array
    (
        [ID] => 106037
        [~ID] => 106037
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [NAME] => Логистика завоевывает позиции
        [~NAME] => Логистика завоевывает позиции
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/922/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/922/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Исследование, проведенное уральским отделением Института экономики Российской академии наук, показало возрастающий интерес к логистике: логистические методы управления используются на каждом втором предприятии, а функции логистики организационно оформлены на каждом третьем.

    Транспортный рынок Урала: актуальные проблемы
    Следует признать, что пока логистика не приобрела стратегического значения в управлении организациями, еще не идет речь о внедрении полноценных логистических концепций в рамках отдельных предприя-тий или между ними. В основном с помощью логистических подходов определяются пути оптимизации деятельности или уменьшения издер-жек компании в сфере транспортировки и складирования продукции.
    Исследование показало, что более 65% промышленных предприя-тий региона прибегают к услугам транспортно-экспедиторских и логистических компаний как при сбыте готовой продукции, так и при доставке материальных ресурсов в производство. Судя по анализу требований клиентов к системе доставки груза, наиболее важными факторами являются обеспечение требуемого срока доставки, сохранность груза при транспортировке и хранении, минимизация затрат на перевозку.
    Центром логистики Свердловской железной дороги был проведен анализ транспортного рынка УрФО, в результате которого было насчитано 479 транспортно-экспедиторских компаний, работающих на полигоне Свердловской магистрали и предоставляющих услуги в сфере железнодорожных перевозок и транспортной логистики. При этом большая часть компаний представляет регионы Москвы и Санкт-Петербурга (47% от общего числа) и есть даже несколько компаний из сопредельных государств Белоруссии и Узбекистана. 131 экспедиторская компания работает по разовому коду ЕГРПО, не афишируя свою деятельность, и нередки случаи периодической смены названий в связи с некоторыми субъективными и всем понятными причинами. Таким образом, еще более снижается и так недостаточно высокий уровень доверия предприятий-производителей к существующей системе транспортной логистики в регионе.
    Стандартный перечень услуг, предоставляемых транспортно-экспедиторскими и логистическими компаниями, осуществляющими свою деятельность на полигоне Свердловской железной дороги, на сегодняшний день ограничен следующим:
  • перевозки воздушным, автомобильным и железнодорожным транспортом;
  • отработка и реализация оптимальных транспортных схем;
  • складская переработка грузов (планирование оптимальной схемы размещения товара на складе, ответственное хранение груза, компьютерный учет ассортимента);
  • таможенные услуги (перевозка таможенных грузов и вооруженное сопровождение, сертификация и страхование);
  • консультационные услуги.
    При этом по большей части транспортно-экспедиторские и логистические компании региона специализируются на каком-либо одном виде услуг и не в состоянии предоставить полноценный логистический сервис без привлечения бесчисленных посредников, привнося еще больший сумбур в существующую транспортную систему.
    Отдельно хотелось бы выделить проблему предоставления услуг по складской переработке грузов. Например, в Екатеринбурге, одном из наиболее развитых экономических центров Уральского федерального округа, все имеющиеся складские площади представляют собой типовые объекты складского хозяйства, созданные во времена административно-командной распределительной системы советского периода. Регулярное исследование возрастающего спроса показало, что на сегодняшний день он не может быть удовлетворен существующей инфраструктурой. Недостаток складских мощностей, оборудованных в соответствии с международными стандартами качества, - одно из препятствий, тормозящих развитие транспортно-логистического обслуживания клиентов.
    В целом же, если говорить о возможности развития транспортно-логистической системы на примере Свердловской железной дороги, можно выделить несколько наиболее актуальных проблем, которые, вне всякого сомнения, актуальны не только для региона, на котором действует Свердловская железная дорога, но и для всей России:
  • Недостаточное на сегодняшний день развитие интеграционных, кооперационных и координационных связей между основными участниками транспортного процесса. Все рассмотренные участники транспортно-логистической системы региона функционально обособлены.
  • Малое количество грузовых терминалов и их низкий уровень механизации, автоматизации и компьютеризации, недостаток современного оборудования для грузопереработки, недостаточное развитие упаковочных технологий.
  • Недостаточное развитие прогрессивных транспортно-логистических концепций и технологий перевозки грузов.
  • Невысокие темпы обновления морально и физически устаревшего подвижного состава.
  • Нехватка количества квалифицированных кадров по логистике.

    Основополагающая роль - за ОАО "РЖД"
    Эффективная интеграция в мировую, и в первую очередь европейскую транспортно-логистическую, систему требует от России адекватного соответствия всех системных элементов ее транспортной инфраструктуры. И вне всякого сомнения, основополагающую роль в создании единой транспортно-логистической системы страны должна играть крупнейшая в России транспортная корпорация, имеющая богатейшие традиции и колоссальный опыт - компания ОАО "Российские железные дороги".
    На наш взгляд, в основе формирования единой транспортно-логистической системы должны лежать следующие принципы:
  • Создание в структуре ОАО "РЖД" института специализированных логистических посредников в целях обеспечения комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания наших клиентов. Разработка концепции развития института логистических посредников должна быть рассчитана на увеличение объемов перерабатываемых грузов, на расширение транспортно-экономических связей регионов страны с применением логистических схем доставки товаров, увеличение доходности компании за счет предоставления расширенного спектра транспортно-логистических услуг.
  • Создание в крупных транспортных узлах и припортовых станциях региональных логистических центров, которые в свою очередь будут иметь системообразующее значение для формирования, функционирования и дальнейшего развития единой транспортно-логистической системы: обеспечивать консолидацию, переработку и распределение грузов, сервисное и коммерческое обслуживание грузоотправителей и грузополучателей, стыковку различных видов транспорта в процессе доставки продукции "от двери до двери", взаимодействие с портами и железными дорогами сопредельных государств, информационное обеспечение грузодвижения.
  •  Обеспечение долевого финансирования объектов логистической -инфраструктуры с привлечением бюджетных и внебюджетных источников.
  •  Создание единой системы нормативно-правового обеспечения с подсистемой государственной поддержки и регулирования.
  •  Обеспечение равноправия всех участников транспортно-логистической системы, развитие добросовестной конкуренции в целях повышения качества сервиса, предоставляемого потребителям транспортных услуг.

    Будущее - за мультимодальными перевозками
    Отдельный акцент хотелось бы сделать на теме мультимодальных и контейнерных перевозок. По прогнозам специалистов, к 2010 году объемы международных грузоперевозок по основным транспортным артериям мира возрастут как минимум вдвое по сравнению с 2000?ным. При этом ожидается рост в первую очередь контейнерных перевозок - в настоящее время контейнеризация грузов в мире достигает 55% и к 2010-му составит 70%. В странах ЕС, США и Японии объе-мы контейнерных перевозок за последние шесть-семь лет возросли на 40-60% и более. Развитие мультимодальных перевозок является, пожалуй, генеральным направлением совершенствования глобальной системы грузодвижения, наиболее экономически выгодной формой перевозки продукции в системе международной торговли и затрагивает не только транспорт, но и всю инфраструктуру системы производства, хранения и распределения продукции. Мультимодальные перевозки и контейнеризация дали толчок развитию так называемых терминальных систем, которые предусматривают доставку грузов от пункта отправления в пункт назначения с использованием опорных терминалов в крупных транспортных узлах в регионах отправления и назначения.
    Для примера: в США строительство портовых контейнерных терминалов и внутренних мультимодальных терминальных комплексов для консолидации и распределения грузов получает финансовую поддерж-ку федерального правительства и администраций соответствующих штатов. Как уже было сказано выше, одним из принципов формирования единой транспортно-логистической системы является создание региональных логистических центров и в дальнейшем строительство многофункциональных мультимодальных терминальных комплексов.
    При этом следует отметить, что наибольший экономический эффект в строительстве терминальных комплексов может быть обеспечен их размещением не на новых площадках (как это вынуждены делать многие экспедиторские компании), а на базе развития и расширения уже существующей в ОАО "РЖД" инфраструктуры, а также на базе реконструкции и перепрофилирования неэффективных объектов компании (контейнерных площадок и складских помещений).
    Помимо всего прочего, бурное развитие мультимодальных и контейнерных перевозок проявляется в нарастающей консолидации транспортного рынка, слиянии судоходных компаний и создании стратегических альянсов, приобретении компаниями-судовладельцами долей собственности в портах, контейнерных терминалах, предоставляющих широкий спектр услуг и получающих доходы не только от транспортной деятельности. В сложившейся ситуации, по нашему мнению, следующим после создания региональных логистических центров и строительства мультимодальных терминальных комплексов шагом в развитии единой транспортно-логистической системы должны быть соглашения о стратегическом партнерстве между ОАО "Российские железные дороги" и крупнейшими судоходными компаниями мира для предоставления нашим клиентам сквозного сервиса.

    Центр логистики СвЖД
    Если перейти от общего к частному, то на сегодняшний день в Екатеринбурге в структуре ДЦФТО создан и успешно функционирует Центр логистики, основными задачами которого являются: обеспечение комплексного подхода в обслуживании клиентов, реализация знаменитого и неоднократно озвученного принципа "одного окна", доставка грузов "от двери до двери", мультимодальные и интермодальные перевозки с использованием различных видов транспорта. Клиенту Центра логистики Свердловской железной дороги с недавних пор нет необходимости заниматься поисками наилучшего сервиса, он приходит к нам и получает весь спектр услуг в одном месте. Широко используется электронный документооборот, что упрощает процедуру оформления заявки, разрабатываются оптимальные маршруты по доставке продукции, предоставляется сквозная ставка на перевозку по принципу тендерной системы, ведется работа со многими перевозчиками и выбираются наилучшие экономические условия, выгодные для клиента. Можно смело сказать, что с реализацией принципа "одного окна" на дороге справились успешно. Сейчас Центром логистики предоставляются услуги по транспортно-экс-педиционному обслуживанию железнодорожных перевозок, морские контейнерные перевозки в Европу и на Восток, экспортные автоперевозки цветных металлов в Германию и Нидерланды, внутрироссийские автомобильные перевозки. В сфере мультимодальных перевозок мы уже работаем с некоторыми крупными металлургическими предприятиями Свердловской и Пермской областей. Активно проводится работа по созданию на всех отделениях дороги центров транспортных услуг в Екатеринбурге, Перми, Тюмени, Сургуте и Нижнем Тагиле, в структуру которых будут введены секторы по логистике и комплексному транспортному обслуживанию клиентов. Проведены рабочие совещания с губернаторами Свердловской, Пермской и Тюменской областей, которые всецело поддерживают идею создания региональных логистических центров и готовы оказать в этом посильную помощь.
    Однако следует отметить, что на сегодняшний день объем перевозимых Центром логистики грузов - это лишь ничтожно малая часть потенциально возможных объемов, это лишь доказательство того, что в структуре нашей компании может эффективно работать и приносить дополнительный доход логистический посредник. Дальнейшее развитие Центра логистики и центров транспортных услуг невозможно без разработки и утверждения единой корпоративной политики в сфере предоставления логистических услуг. А также без предоставления, в разумных пределах, финансовой самостоятельности вышеозначенным подразделениям дороги для своевременной оплаты услуг наших контрагентов, без дополнительного и целенаправленного инвестирования в создание многофункциональных терминальных комплексов, функционирующих в крупных узлах транспортной сети на пересечении магистральных путей сообщения.
    На наш взгляд, создание региональных логистических центров как полномочных представительств по продаже комплексных транспорт-ных услуг - единственный вариант, который бы позволил качественно улучшить предлагаемый сервис, внести новую, свежую струю во взаимоотношения с клиентом и вывести продажи на новый, более высокий уровень.
    [~DETAIL_TEXT] => Исследование, проведенное уральским отделением Института экономики Российской академии наук, показало возрастающий интерес к логистике: логистические методы управления используются на каждом втором предприятии, а функции логистики организационно оформлены на каждом третьем.

    Транспортный рынок Урала: актуальные проблемы
    Следует признать, что пока логистика не приобрела стратегического значения в управлении организациями, еще не идет речь о внедрении полноценных логистических концепций в рамках отдельных предприя-тий или между ними. В основном с помощью логистических подходов определяются пути оптимизации деятельности или уменьшения издер-жек компании в сфере транспортировки и складирования продукции.
    Исследование показало, что более 65% промышленных предприя-тий региона прибегают к услугам транспортно-экспедиторских и логистических компаний как при сбыте готовой продукции, так и при доставке материальных ресурсов в производство. Судя по анализу требований клиентов к системе доставки груза, наиболее важными факторами являются обеспечение требуемого срока доставки, сохранность груза при транспортировке и хранении, минимизация затрат на перевозку.
    Центром логистики Свердловской железной дороги был проведен анализ транспортного рынка УрФО, в результате которого было насчитано 479 транспортно-экспедиторских компаний, работающих на полигоне Свердловской магистрали и предоставляющих услуги в сфере железнодорожных перевозок и транспортной логистики. При этом большая часть компаний представляет регионы Москвы и Санкт-Петербурга (47% от общего числа) и есть даже несколько компаний из сопредельных государств Белоруссии и Узбекистана. 131 экспедиторская компания работает по разовому коду ЕГРПО, не афишируя свою деятельность, и нередки случаи периодической смены названий в связи с некоторыми субъективными и всем понятными причинами. Таким образом, еще более снижается и так недостаточно высокий уровень доверия предприятий-производителей к существующей системе транспортной логистики в регионе.
    Стандартный перечень услуг, предоставляемых транспортно-экспедиторскими и логистическими компаниями, осуществляющими свою деятельность на полигоне Свердловской железной дороги, на сегодняшний день ограничен следующим:
  • перевозки воздушным, автомобильным и железнодорожным транспортом;
  • отработка и реализация оптимальных транспортных схем;
  • складская переработка грузов (планирование оптимальной схемы размещения товара на складе, ответственное хранение груза, компьютерный учет ассортимента);
  • таможенные услуги (перевозка таможенных грузов и вооруженное сопровождение, сертификация и страхование);
  • консультационные услуги.
    При этом по большей части транспортно-экспедиторские и логистические компании региона специализируются на каком-либо одном виде услуг и не в состоянии предоставить полноценный логистический сервис без привлечения бесчисленных посредников, привнося еще больший сумбур в существующую транспортную систему.
    Отдельно хотелось бы выделить проблему предоставления услуг по складской переработке грузов. Например, в Екатеринбурге, одном из наиболее развитых экономических центров Уральского федерального округа, все имеющиеся складские площади представляют собой типовые объекты складского хозяйства, созданные во времена административно-командной распределительной системы советского периода. Регулярное исследование возрастающего спроса показало, что на сегодняшний день он не может быть удовлетворен существующей инфраструктурой. Недостаток складских мощностей, оборудованных в соответствии с международными стандартами качества, - одно из препятствий, тормозящих развитие транспортно-логистического обслуживания клиентов.
    В целом же, если говорить о возможности развития транспортно-логистической системы на примере Свердловской железной дороги, можно выделить несколько наиболее актуальных проблем, которые, вне всякого сомнения, актуальны не только для региона, на котором действует Свердловская железная дорога, но и для всей России:
  • Недостаточное на сегодняшний день развитие интеграционных, кооперационных и координационных связей между основными участниками транспортного процесса. Все рассмотренные участники транспортно-логистической системы региона функционально обособлены.
  • Малое количество грузовых терминалов и их низкий уровень механизации, автоматизации и компьютеризации, недостаток современного оборудования для грузопереработки, недостаточное развитие упаковочных технологий.
  • Недостаточное развитие прогрессивных транспортно-логистических концепций и технологий перевозки грузов.
  • Невысокие темпы обновления морально и физически устаревшего подвижного состава.
  • Нехватка количества квалифицированных кадров по логистике.

    Основополагающая роль - за ОАО "РЖД"
    Эффективная интеграция в мировую, и в первую очередь европейскую транспортно-логистическую, систему требует от России адекватного соответствия всех системных элементов ее транспортной инфраструктуры. И вне всякого сомнения, основополагающую роль в создании единой транспортно-логистической системы страны должна играть крупнейшая в России транспортная корпорация, имеющая богатейшие традиции и колоссальный опыт - компания ОАО "Российские железные дороги".
    На наш взгляд, в основе формирования единой транспортно-логистической системы должны лежать следующие принципы:
  • Создание в структуре ОАО "РЖД" института специализированных логистических посредников в целях обеспечения комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания наших клиентов. Разработка концепции развития института логистических посредников должна быть рассчитана на увеличение объемов перерабатываемых грузов, на расширение транспортно-экономических связей регионов страны с применением логистических схем доставки товаров, увеличение доходности компании за счет предоставления расширенного спектра транспортно-логистических услуг.
  • Создание в крупных транспортных узлах и припортовых станциях региональных логистических центров, которые в свою очередь будут иметь системообразующее значение для формирования, функционирования и дальнейшего развития единой транспортно-логистической системы: обеспечивать консолидацию, переработку и распределение грузов, сервисное и коммерческое обслуживание грузоотправителей и грузополучателей, стыковку различных видов транспорта в процессе доставки продукции "от двери до двери", взаимодействие с портами и железными дорогами сопредельных государств, информационное обеспечение грузодвижения.
  •  Обеспечение долевого финансирования объектов логистической -инфраструктуры с привлечением бюджетных и внебюджетных источников.
  •  Создание единой системы нормативно-правового обеспечения с подсистемой государственной поддержки и регулирования.
  •  Обеспечение равноправия всех участников транспортно-логистической системы, развитие добросовестной конкуренции в целях повышения качества сервиса, предоставляемого потребителям транспортных услуг.

    Будущее - за мультимодальными перевозками
    Отдельный акцент хотелось бы сделать на теме мультимодальных и контейнерных перевозок. По прогнозам специалистов, к 2010 году объемы международных грузоперевозок по основным транспортным артериям мира возрастут как минимум вдвое по сравнению с 2000?ным. При этом ожидается рост в первую очередь контейнерных перевозок - в настоящее время контейнеризация грузов в мире достигает 55% и к 2010-му составит 70%. В странах ЕС, США и Японии объе-мы контейнерных перевозок за последние шесть-семь лет возросли на 40-60% и более. Развитие мультимодальных перевозок является, пожалуй, генеральным направлением совершенствования глобальной системы грузодвижения, наиболее экономически выгодной формой перевозки продукции в системе международной торговли и затрагивает не только транспорт, но и всю инфраструктуру системы производства, хранения и распределения продукции. Мультимодальные перевозки и контейнеризация дали толчок развитию так называемых терминальных систем, которые предусматривают доставку грузов от пункта отправления в пункт назначения с использованием опорных терминалов в крупных транспортных узлах в регионах отправления и назначения.
    Для примера: в США строительство портовых контейнерных терминалов и внутренних мультимодальных терминальных комплексов для консолидации и распределения грузов получает финансовую поддерж-ку федерального правительства и администраций соответствующих штатов. Как уже было сказано выше, одним из принципов формирования единой транспортно-логистической системы является создание региональных логистических центров и в дальнейшем строительство многофункциональных мультимодальных терминальных комплексов.
    При этом следует отметить, что наибольший экономический эффект в строительстве терминальных комплексов может быть обеспечен их размещением не на новых площадках (как это вынуждены делать многие экспедиторские компании), а на базе развития и расширения уже существующей в ОАО "РЖД" инфраструктуры, а также на базе реконструкции и перепрофилирования неэффективных объектов компании (контейнерных площадок и складских помещений).
    Помимо всего прочего, бурное развитие мультимодальных и контейнерных перевозок проявляется в нарастающей консолидации транспортного рынка, слиянии судоходных компаний и создании стратегических альянсов, приобретении компаниями-судовладельцами долей собственности в портах, контейнерных терминалах, предоставляющих широкий спектр услуг и получающих доходы не только от транспортной деятельности. В сложившейся ситуации, по нашему мнению, следующим после создания региональных логистических центров и строительства мультимодальных терминальных комплексов шагом в развитии единой транспортно-логистической системы должны быть соглашения о стратегическом партнерстве между ОАО "Российские железные дороги" и крупнейшими судоходными компаниями мира для предоставления нашим клиентам сквозного сервиса.

    Центр логистики СвЖД
    Если перейти от общего к частному, то на сегодняшний день в Екатеринбурге в структуре ДЦФТО создан и успешно функционирует Центр логистики, основными задачами которого являются: обеспечение комплексного подхода в обслуживании клиентов, реализация знаменитого и неоднократно озвученного принципа "одного окна", доставка грузов "от двери до двери", мультимодальные и интермодальные перевозки с использованием различных видов транспорта. Клиенту Центра логистики Свердловской железной дороги с недавних пор нет необходимости заниматься поисками наилучшего сервиса, он приходит к нам и получает весь спектр услуг в одном месте. Широко используется электронный документооборот, что упрощает процедуру оформления заявки, разрабатываются оптимальные маршруты по доставке продукции, предоставляется сквозная ставка на перевозку по принципу тендерной системы, ведется работа со многими перевозчиками и выбираются наилучшие экономические условия, выгодные для клиента. Можно смело сказать, что с реализацией принципа "одного окна" на дороге справились успешно. Сейчас Центром логистики предоставляются услуги по транспортно-экс-педиционному обслуживанию железнодорожных перевозок, морские контейнерные перевозки в Европу и на Восток, экспортные автоперевозки цветных металлов в Германию и Нидерланды, внутрироссийские автомобильные перевозки. В сфере мультимодальных перевозок мы уже работаем с некоторыми крупными металлургическими предприятиями Свердловской и Пермской областей. Активно проводится работа по созданию на всех отделениях дороги центров транспортных услуг в Екатеринбурге, Перми, Тюмени, Сургуте и Нижнем Тагиле, в структуру которых будут введены секторы по логистике и комплексному транспортному обслуживанию клиентов. Проведены рабочие совещания с губернаторами Свердловской, Пермской и Тюменской областей, которые всецело поддерживают идею создания региональных логистических центров и готовы оказать в этом посильную помощь.
    Однако следует отметить, что на сегодняшний день объем перевозимых Центром логистики грузов - это лишь ничтожно малая часть потенциально возможных объемов, это лишь доказательство того, что в структуре нашей компании может эффективно работать и приносить дополнительный доход логистический посредник. Дальнейшее развитие Центра логистики и центров транспортных услуг невозможно без разработки и утверждения единой корпоративной политики в сфере предоставления логистических услуг. А также без предоставления, в разумных пределах, финансовой самостоятельности вышеозначенным подразделениям дороги для своевременной оплаты услуг наших контрагентов, без дополнительного и целенаправленного инвестирования в создание многофункциональных терминальных комплексов, функционирующих в крупных узлах транспортной сети на пересечении магистральных путей сообщения.
    На наш взгляд, создание региональных логистических центров как полномочных представительств по продаже комплексных транспорт-ных услуг - единственный вариант, который бы позволил качественно улучшить предлагаемый сервис, внести новую, свежую струю во взаимоотношения с клиентом и вывести продажи на новый, более высокий уровень.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    ШЕВКЕТ ШАЙДУЛЛИН,
    начальник Свердловской железной дороги - филиала ОАО "РЖД"
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    ШЕВКЕТ ШАЙДУЛЛИН,
    начальник Свердловской железной дороги - филиала ОАО "РЖД"
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 922 [~CODE] => 922 [EXTERNAL_ID] => 922 [~EXTERNAL_ID] => 922 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106037:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106037:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105156 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106037:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105156 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106037:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106037:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106037:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106037:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Логистика завоевывает позиции [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика завоевывает позиции [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/12/36.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ШЕВКЕТ ШАЙДУЛЛИН</B>,<BR>начальник Свердловской железной дороги - филиала ОАО "РЖД"</TR></TD></CENTER></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика завоевывает позиции [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика завоевывает позиции [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/12/36.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ШЕВКЕТ ШАЙДУЛЛИН</B>,<BR>начальник Свердловской железной дороги - филиала ОАО "РЖД"</TR></TD></CENTER></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика завоевывает позиции [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика завоевывает позиции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика завоевывает позиции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика завоевывает позиции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика завоевывает позиции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика завоевывает позиции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика завоевывает позиции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика завоевывает позиции ) )

  • 									Array
    (
        [ID] => 106037
        [~ID] => 106037
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [NAME] => Логистика завоевывает позиции
        [~NAME] => Логистика завоевывает позиции
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/922/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/922/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => Исследование, проведенное уральским отделением Института экономики Российской академии наук, показало возрастающий интерес к логистике: логистические методы управления используются на каждом втором предприятии, а функции логистики организационно оформлены на каждом третьем.

    Транспортный рынок Урала: актуальные проблемы
    Следует признать, что пока логистика не приобрела стратегического значения в управлении организациями, еще не идет речь о внедрении полноценных логистических концепций в рамках отдельных предприя-тий или между ними. В основном с помощью логистических подходов определяются пути оптимизации деятельности или уменьшения издер-жек компании в сфере транспортировки и складирования продукции.
    Исследование показало, что более 65% промышленных предприя-тий региона прибегают к услугам транспортно-экспедиторских и логистических компаний как при сбыте готовой продукции, так и при доставке материальных ресурсов в производство. Судя по анализу требований клиентов к системе доставки груза, наиболее важными факторами являются обеспечение требуемого срока доставки, сохранность груза при транспортировке и хранении, минимизация затрат на перевозку.
    Центром логистики Свердловской железной дороги был проведен анализ транспортного рынка УрФО, в результате которого было насчитано 479 транспортно-экспедиторских компаний, работающих на полигоне Свердловской магистрали и предоставляющих услуги в сфере железнодорожных перевозок и транспортной логистики. При этом большая часть компаний представляет регионы Москвы и Санкт-Петербурга (47% от общего числа) и есть даже несколько компаний из сопредельных государств Белоруссии и Узбекистана. 131 экспедиторская компания работает по разовому коду ЕГРПО, не афишируя свою деятельность, и нередки случаи периодической смены названий в связи с некоторыми субъективными и всем понятными причинами. Таким образом, еще более снижается и так недостаточно высокий уровень доверия предприятий-производителей к существующей системе транспортной логистики в регионе.
    Стандартный перечень услуг, предоставляемых транспортно-экспедиторскими и логистическими компаниями, осуществляющими свою деятельность на полигоне Свердловской железной дороги, на сегодняшний день ограничен следующим:
  • перевозки воздушным, автомобильным и железнодорожным транспортом;
  • отработка и реализация оптимальных транспортных схем;
  • складская переработка грузов (планирование оптимальной схемы размещения товара на складе, ответственное хранение груза, компьютерный учет ассортимента);
  • таможенные услуги (перевозка таможенных грузов и вооруженное сопровождение, сертификация и страхование);
  • консультационные услуги.
    При этом по большей части транспортно-экспедиторские и логистические компании региона специализируются на каком-либо одном виде услуг и не в состоянии предоставить полноценный логистический сервис без привлечения бесчисленных посредников, привнося еще больший сумбур в существующую транспортную систему.
    Отдельно хотелось бы выделить проблему предоставления услуг по складской переработке грузов. Например, в Екатеринбурге, одном из наиболее развитых экономических центров Уральского федерального округа, все имеющиеся складские площади представляют собой типовые объекты складского хозяйства, созданные во времена административно-командной распределительной системы советского периода. Регулярное исследование возрастающего спроса показало, что на сегодняшний день он не может быть удовлетворен существующей инфраструктурой. Недостаток складских мощностей, оборудованных в соответствии с международными стандартами качества, - одно из препятствий, тормозящих развитие транспортно-логистического обслуживания клиентов.
    В целом же, если говорить о возможности развития транспортно-логистической системы на примере Свердловской железной дороги, можно выделить несколько наиболее актуальных проблем, которые, вне всякого сомнения, актуальны не только для региона, на котором действует Свердловская железная дорога, но и для всей России:
  • Недостаточное на сегодняшний день развитие интеграционных, кооперационных и координационных связей между основными участниками транспортного процесса. Все рассмотренные участники транспортно-логистической системы региона функционально обособлены.
  • Малое количество грузовых терминалов и их низкий уровень механизации, автоматизации и компьютеризации, недостаток современного оборудования для грузопереработки, недостаточное развитие упаковочных технологий.
  • Недостаточное развитие прогрессивных транспортно-логистических концепций и технологий перевозки грузов.
  • Невысокие темпы обновления морально и физически устаревшего подвижного состава.
  • Нехватка количества квалифицированных кадров по логистике.

    Основополагающая роль - за ОАО "РЖД"
    Эффективная интеграция в мировую, и в первую очередь европейскую транспортно-логистическую, систему требует от России адекватного соответствия всех системных элементов ее транспортной инфраструктуры. И вне всякого сомнения, основополагающую роль в создании единой транспортно-логистической системы страны должна играть крупнейшая в России транспортная корпорация, имеющая богатейшие традиции и колоссальный опыт - компания ОАО "Российские железные дороги".
    На наш взгляд, в основе формирования единой транспортно-логистической системы должны лежать следующие принципы:
  • Создание в структуре ОАО "РЖД" института специализированных логистических посредников в целях обеспечения комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания наших клиентов. Разработка концепции развития института логистических посредников должна быть рассчитана на увеличение объемов перерабатываемых грузов, на расширение транспортно-экономических связей регионов страны с применением логистических схем доставки товаров, увеличение доходности компании за счет предоставления расширенного спектра транспортно-логистических услуг.
  • Создание в крупных транспортных узлах и припортовых станциях региональных логистических центров, которые в свою очередь будут иметь системообразующее значение для формирования, функционирования и дальнейшего развития единой транспортно-логистической системы: обеспечивать консолидацию, переработку и распределение грузов, сервисное и коммерческое обслуживание грузоотправителей и грузополучателей, стыковку различных видов транспорта в процессе доставки продукции "от двери до двери", взаимодействие с портами и железными дорогами сопредельных государств, информационное обеспечение грузодвижения.
  •  Обеспечение долевого финансирования объектов логистической -инфраструктуры с привлечением бюджетных и внебюджетных источников.
  •  Создание единой системы нормативно-правового обеспечения с подсистемой государственной поддержки и регулирования.
  •  Обеспечение равноправия всех участников транспортно-логистической системы, развитие добросовестной конкуренции в целях повышения качества сервиса, предоставляемого потребителям транспортных услуг.

    Будущее - за мультимодальными перевозками
    Отдельный акцент хотелось бы сделать на теме мультимодальных и контейнерных перевозок. По прогнозам специалистов, к 2010 году объемы международных грузоперевозок по основным транспортным артериям мира возрастут как минимум вдвое по сравнению с 2000?ным. При этом ожидается рост в первую очередь контейнерных перевозок - в настоящее время контейнеризация грузов в мире достигает 55% и к 2010-му составит 70%. В странах ЕС, США и Японии объе-мы контейнерных перевозок за последние шесть-семь лет возросли на 40-60% и более. Развитие мультимодальных перевозок является, пожалуй, генеральным направлением совершенствования глобальной системы грузодвижения, наиболее экономически выгодной формой перевозки продукции в системе международной торговли и затрагивает не только транспорт, но и всю инфраструктуру системы производства, хранения и распределения продукции. Мультимодальные перевозки и контейнеризация дали толчок развитию так называемых терминальных систем, которые предусматривают доставку грузов от пункта отправления в пункт назначения с использованием опорных терминалов в крупных транспортных узлах в регионах отправления и назначения.
    Для примера: в США строительство портовых контейнерных терминалов и внутренних мультимодальных терминальных комплексов для консолидации и распределения грузов получает финансовую поддерж-ку федерального правительства и администраций соответствующих штатов. Как уже было сказано выше, одним из принципов формирования единой транспортно-логистической системы является создание региональных логистических центров и в дальнейшем строительство многофункциональных мультимодальных терминальных комплексов.
    При этом следует отметить, что наибольший экономический эффект в строительстве терминальных комплексов может быть обеспечен их размещением не на новых площадках (как это вынуждены делать многие экспедиторские компании), а на базе развития и расширения уже существующей в ОАО "РЖД" инфраструктуры, а также на базе реконструкции и перепрофилирования неэффективных объектов компании (контейнерных площадок и складских помещений).
    Помимо всего прочего, бурное развитие мультимодальных и контейнерных перевозок проявляется в нарастающей консолидации транспортного рынка, слиянии судоходных компаний и создании стратегических альянсов, приобретении компаниями-судовладельцами долей собственности в портах, контейнерных терминалах, предоставляющих широкий спектр услуг и получающих доходы не только от транспортной деятельности. В сложившейся ситуации, по нашему мнению, следующим после создания региональных логистических центров и строительства мультимодальных терминальных комплексов шагом в развитии единой транспортно-логистической системы должны быть соглашения о стратегическом партнерстве между ОАО "Российские железные дороги" и крупнейшими судоходными компаниями мира для предоставления нашим клиентам сквозного сервиса.

    Центр логистики СвЖД
    Если перейти от общего к частному, то на сегодняшний день в Екатеринбурге в структуре ДЦФТО создан и успешно функционирует Центр логистики, основными задачами которого являются: обеспечение комплексного подхода в обслуживании клиентов, реализация знаменитого и неоднократно озвученного принципа "одного окна", доставка грузов "от двери до двери", мультимодальные и интермодальные перевозки с использованием различных видов транспорта. Клиенту Центра логистики Свердловской железной дороги с недавних пор нет необходимости заниматься поисками наилучшего сервиса, он приходит к нам и получает весь спектр услуг в одном месте. Широко используется электронный документооборот, что упрощает процедуру оформления заявки, разрабатываются оптимальные маршруты по доставке продукции, предоставляется сквозная ставка на перевозку по принципу тендерной системы, ведется работа со многими перевозчиками и выбираются наилучшие экономические условия, выгодные для клиента. Можно смело сказать, что с реализацией принципа "одного окна" на дороге справились успешно. Сейчас Центром логистики предоставляются услуги по транспортно-экс-педиционному обслуживанию железнодорожных перевозок, морские контейнерные перевозки в Европу и на Восток, экспортные автоперевозки цветных металлов в Германию и Нидерланды, внутрироссийские автомобильные перевозки. В сфере мультимодальных перевозок мы уже работаем с некоторыми крупными металлургическими предприятиями Свердловской и Пермской областей. Активно проводится работа по созданию на всех отделениях дороги центров транспортных услуг в Екатеринбурге, Перми, Тюмени, Сургуте и Нижнем Тагиле, в структуру которых будут введены секторы по логистике и комплексному транспортному обслуживанию клиентов. Проведены рабочие совещания с губернаторами Свердловской, Пермской и Тюменской областей, которые всецело поддерживают идею создания региональных логистических центров и готовы оказать в этом посильную помощь.
    Однако следует отметить, что на сегодняшний день объем перевозимых Центром логистики грузов - это лишь ничтожно малая часть потенциально возможных объемов, это лишь доказательство того, что в структуре нашей компании может эффективно работать и приносить дополнительный доход логистический посредник. Дальнейшее развитие Центра логистики и центров транспортных услуг невозможно без разработки и утверждения единой корпоративной политики в сфере предоставления логистических услуг. А также без предоставления, в разумных пределах, финансовой самостоятельности вышеозначенным подразделениям дороги для своевременной оплаты услуг наших контрагентов, без дополнительного и целенаправленного инвестирования в создание многофункциональных терминальных комплексов, функционирующих в крупных узлах транспортной сети на пересечении магистральных путей сообщения.
    На наш взгляд, создание региональных логистических центров как полномочных представительств по продаже комплексных транспорт-ных услуг - единственный вариант, который бы позволил качественно улучшить предлагаемый сервис, внести новую, свежую струю во взаимоотношения с клиентом и вывести продажи на новый, более высокий уровень.
    [~DETAIL_TEXT] => Исследование, проведенное уральским отделением Института экономики Российской академии наук, показало возрастающий интерес к логистике: логистические методы управления используются на каждом втором предприятии, а функции логистики организационно оформлены на каждом третьем.

    Транспортный рынок Урала: актуальные проблемы
    Следует признать, что пока логистика не приобрела стратегического значения в управлении организациями, еще не идет речь о внедрении полноценных логистических концепций в рамках отдельных предприя-тий или между ними. В основном с помощью логистических подходов определяются пути оптимизации деятельности или уменьшения издер-жек компании в сфере транспортировки и складирования продукции.
    Исследование показало, что более 65% промышленных предприя-тий региона прибегают к услугам транспортно-экспедиторских и логистических компаний как при сбыте готовой продукции, так и при доставке материальных ресурсов в производство. Судя по анализу требований клиентов к системе доставки груза, наиболее важными факторами являются обеспечение требуемого срока доставки, сохранность груза при транспортировке и хранении, минимизация затрат на перевозку.
    Центром логистики Свердловской железной дороги был проведен анализ транспортного рынка УрФО, в результате которого было насчитано 479 транспортно-экспедиторских компаний, работающих на полигоне Свердловской магистрали и предоставляющих услуги в сфере железнодорожных перевозок и транспортной логистики. При этом большая часть компаний представляет регионы Москвы и Санкт-Петербурга (47% от общего числа) и есть даже несколько компаний из сопредельных государств Белоруссии и Узбекистана. 131 экспедиторская компания работает по разовому коду ЕГРПО, не афишируя свою деятельность, и нередки случаи периодической смены названий в связи с некоторыми субъективными и всем понятными причинами. Таким образом, еще более снижается и так недостаточно высокий уровень доверия предприятий-производителей к существующей системе транспортной логистики в регионе.
    Стандартный перечень услуг, предоставляемых транспортно-экспедиторскими и логистическими компаниями, осуществляющими свою деятельность на полигоне Свердловской железной дороги, на сегодняшний день ограничен следующим:
  • перевозки воздушным, автомобильным и железнодорожным транспортом;
  • отработка и реализация оптимальных транспортных схем;
  • складская переработка грузов (планирование оптимальной схемы размещения товара на складе, ответственное хранение груза, компьютерный учет ассортимента);
  • таможенные услуги (перевозка таможенных грузов и вооруженное сопровождение, сертификация и страхование);
  • консультационные услуги.
    При этом по большей части транспортно-экспедиторские и логистические компании региона специализируются на каком-либо одном виде услуг и не в состоянии предоставить полноценный логистический сервис без привлечения бесчисленных посредников, привнося еще больший сумбур в существующую транспортную систему.
    Отдельно хотелось бы выделить проблему предоставления услуг по складской переработке грузов. Например, в Екатеринбурге, одном из наиболее развитых экономических центров Уральского федерального округа, все имеющиеся складские площади представляют собой типовые объекты складского хозяйства, созданные во времена административно-командной распределительной системы советского периода. Регулярное исследование возрастающего спроса показало, что на сегодняшний день он не может быть удовлетворен существующей инфраструктурой. Недостаток складских мощностей, оборудованных в соответствии с международными стандартами качества, - одно из препятствий, тормозящих развитие транспортно-логистического обслуживания клиентов.
    В целом же, если говорить о возможности развития транспортно-логистической системы на примере Свердловской железной дороги, можно выделить несколько наиболее актуальных проблем, которые, вне всякого сомнения, актуальны не только для региона, на котором действует Свердловская железная дорога, но и для всей России:
  • Недостаточное на сегодняшний день развитие интеграционных, кооперационных и координационных связей между основными участниками транспортного процесса. Все рассмотренные участники транспортно-логистической системы региона функционально обособлены.
  • Малое количество грузовых терминалов и их низкий уровень механизации, автоматизации и компьютеризации, недостаток современного оборудования для грузопереработки, недостаточное развитие упаковочных технологий.
  • Недостаточное развитие прогрессивных транспортно-логистических концепций и технологий перевозки грузов.
  • Невысокие темпы обновления морально и физически устаревшего подвижного состава.
  • Нехватка количества квалифицированных кадров по логистике.

    Основополагающая роль - за ОАО "РЖД"
    Эффективная интеграция в мировую, и в первую очередь европейскую транспортно-логистическую, систему требует от России адекватного соответствия всех системных элементов ее транспортной инфраструктуры. И вне всякого сомнения, основополагающую роль в создании единой транспортно-логистической системы страны должна играть крупнейшая в России транспортная корпорация, имеющая богатейшие традиции и колоссальный опыт - компания ОАО "Российские железные дороги".
    На наш взгляд, в основе формирования единой транспортно-логистической системы должны лежать следующие принципы:
  • Создание в структуре ОАО "РЖД" института специализированных логистических посредников в целях обеспечения комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания наших клиентов. Разработка концепции развития института логистических посредников должна быть рассчитана на увеличение объемов перерабатываемых грузов, на расширение транспортно-экономических связей регионов страны с применением логистических схем доставки товаров, увеличение доходности компании за счет предоставления расширенного спектра транспортно-логистических услуг.
  • Создание в крупных транспортных узлах и припортовых станциях региональных логистических центров, которые в свою очередь будут иметь системообразующее значение для формирования, функционирования и дальнейшего развития единой транспортно-логистической системы: обеспечивать консолидацию, переработку и распределение грузов, сервисное и коммерческое обслуживание грузоотправителей и грузополучателей, стыковку различных видов транспорта в процессе доставки продукции "от двери до двери", взаимодействие с портами и железными дорогами сопредельных государств, информационное обеспечение грузодвижения.
  •  Обеспечение долевого финансирования объектов логистической -инфраструктуры с привлечением бюджетных и внебюджетных источников.
  •  Создание единой системы нормативно-правового обеспечения с подсистемой государственной поддержки и регулирования.
  •  Обеспечение равноправия всех участников транспортно-логистической системы, развитие добросовестной конкуренции в целях повышения качества сервиса, предоставляемого потребителям транспортных услуг.

    Будущее - за мультимодальными перевозками
    Отдельный акцент хотелось бы сделать на теме мультимодальных и контейнерных перевозок. По прогнозам специалистов, к 2010 году объемы международных грузоперевозок по основным транспортным артериям мира возрастут как минимум вдвое по сравнению с 2000?ным. При этом ожидается рост в первую очередь контейнерных перевозок - в настоящее время контейнеризация грузов в мире достигает 55% и к 2010-му составит 70%. В странах ЕС, США и Японии объе-мы контейнерных перевозок за последние шесть-семь лет возросли на 40-60% и более. Развитие мультимодальных перевозок является, пожалуй, генеральным направлением совершенствования глобальной системы грузодвижения, наиболее экономически выгодной формой перевозки продукции в системе международной торговли и затрагивает не только транспорт, но и всю инфраструктуру системы производства, хранения и распределения продукции. Мультимодальные перевозки и контейнеризация дали толчок развитию так называемых терминальных систем, которые предусматривают доставку грузов от пункта отправления в пункт назначения с использованием опорных терминалов в крупных транспортных узлах в регионах отправления и назначения.
    Для примера: в США строительство портовых контейнерных терминалов и внутренних мультимодальных терминальных комплексов для консолидации и распределения грузов получает финансовую поддерж-ку федерального правительства и администраций соответствующих штатов. Как уже было сказано выше, одним из принципов формирования единой транспортно-логистической системы является создание региональных логистических центров и в дальнейшем строительство многофункциональных мультимодальных терминальных комплексов.
    При этом следует отметить, что наибольший экономический эффект в строительстве терминальных комплексов может быть обеспечен их размещением не на новых площадках (как это вынуждены делать многие экспедиторские компании), а на базе развития и расширения уже существующей в ОАО "РЖД" инфраструктуры, а также на базе реконструкции и перепрофилирования неэффективных объектов компании (контейнерных площадок и складских помещений).
    Помимо всего прочего, бурное развитие мультимодальных и контейнерных перевозок проявляется в нарастающей консолидации транспортного рынка, слиянии судоходных компаний и создании стратегических альянсов, приобретении компаниями-судовладельцами долей собственности в портах, контейнерных терминалах, предоставляющих широкий спектр услуг и получающих доходы не только от транспортной деятельности. В сложившейся ситуации, по нашему мнению, следующим после создания региональных логистических центров и строительства мультимодальных терминальных комплексов шагом в развитии единой транспортно-логистической системы должны быть соглашения о стратегическом партнерстве между ОАО "Российские железные дороги" и крупнейшими судоходными компаниями мира для предоставления нашим клиентам сквозного сервиса.

    Центр логистики СвЖД
    Если перейти от общего к частному, то на сегодняшний день в Екатеринбурге в структуре ДЦФТО создан и успешно функционирует Центр логистики, основными задачами которого являются: обеспечение комплексного подхода в обслуживании клиентов, реализация знаменитого и неоднократно озвученного принципа "одного окна", доставка грузов "от двери до двери", мультимодальные и интермодальные перевозки с использованием различных видов транспорта. Клиенту Центра логистики Свердловской железной дороги с недавних пор нет необходимости заниматься поисками наилучшего сервиса, он приходит к нам и получает весь спектр услуг в одном месте. Широко используется электронный документооборот, что упрощает процедуру оформления заявки, разрабатываются оптимальные маршруты по доставке продукции, предоставляется сквозная ставка на перевозку по принципу тендерной системы, ведется работа со многими перевозчиками и выбираются наилучшие экономические условия, выгодные для клиента. Можно смело сказать, что с реализацией принципа "одного окна" на дороге справились успешно. Сейчас Центром логистики предоставляются услуги по транспортно-экс-педиционному обслуживанию железнодорожных перевозок, морские контейнерные перевозки в Европу и на Восток, экспортные автоперевозки цветных металлов в Германию и Нидерланды, внутрироссийские автомобильные перевозки. В сфере мультимодальных перевозок мы уже работаем с некоторыми крупными металлургическими предприятиями Свердловской и Пермской областей. Активно проводится работа по созданию на всех отделениях дороги центров транспортных услуг в Екатеринбурге, Перми, Тюмени, Сургуте и Нижнем Тагиле, в структуру которых будут введены секторы по логистике и комплексному транспортному обслуживанию клиентов. Проведены рабочие совещания с губернаторами Свердловской, Пермской и Тюменской областей, которые всецело поддерживают идею создания региональных логистических центров и готовы оказать в этом посильную помощь.
    Однако следует отметить, что на сегодняшний день объем перевозимых Центром логистики грузов - это лишь ничтожно малая часть потенциально возможных объемов, это лишь доказательство того, что в структуре нашей компании может эффективно работать и приносить дополнительный доход логистический посредник. Дальнейшее развитие Центра логистики и центров транспортных услуг невозможно без разработки и утверждения единой корпоративной политики в сфере предоставления логистических услуг. А также без предоставления, в разумных пределах, финансовой самостоятельности вышеозначенным подразделениям дороги для своевременной оплаты услуг наших контрагентов, без дополнительного и целенаправленного инвестирования в создание многофункциональных терминальных комплексов, функционирующих в крупных узлах транспортной сети на пересечении магистральных путей сообщения.
    На наш взгляд, создание региональных логистических центров как полномочных представительств по продаже комплексных транспорт-ных услуг - единственный вариант, который бы позволил качественно улучшить предлагаемый сервис, внести новую, свежую струю во взаимоотношения с клиентом и вывести продажи на новый, более высокий уровень.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
    ШЕВКЕТ ШАЙДУЛЛИН,
    начальник Свердловской железной дороги - филиала ОАО "РЖД"
    [~PREVIEW_TEXT] =>
    ШЕВКЕТ ШАЙДУЛЛИН,
    начальник Свердловской железной дороги - филиала ОАО "РЖД"
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 922 [~CODE] => 922 [EXTERNAL_ID] => 922 [~EXTERNAL_ID] => 922 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106037:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106037:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105156 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106037:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105156 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106037:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106037:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106037:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106037:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Логистика завоевывает позиции [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика завоевывает позиции [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/12/36.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ШЕВКЕТ ШАЙДУЛЛИН</B>,<BR>начальник Свердловской железной дороги - филиала ОАО "РЖД"</TR></TD></CENTER></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика завоевывает позиции [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика завоевывает позиции [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/12/36.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ШЕВКЕТ ШАЙДУЛЛИН</B>,<BR>начальник Свердловской железной дороги - филиала ОАО "РЖД"</TR></TD></CENTER></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика завоевывает позиции [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика завоевывает позиции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика завоевывает позиции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика завоевывает позиции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика завоевывает позиции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика завоевывает позиции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика завоевывает позиции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика завоевывает позиции ) )
  • РЖД-Партнер

    Панорама

    Договорились о новом колесе
    Array
    (
        [ID] => 106036
        [~ID] => 106036
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [NAME] => Панорама
        [~NAME] => Панорама
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/921/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/921/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => На базе Нижнетагильского металлургического комбината прошла научно-практическая конференция, посвященная перспективам взаимодействия металлургических предприятий и ОАО "Российские железные дороги" в области производства продукции транспортного назначения.
    В ее работе приняли участие свыше семидесяти представителей крупных металлургических предприятий России и Украины, а также нескольких научных центров.
    Одним из первостепенных обсуждался вопрос о перспективах производства железнодорожных колес нового типа. В своем выступлении вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович отметил, что в ближайшем будущем компании предстоит модернизация подвижного состава, для чего будут необходимы колеса повышенной прочности. Железнодорожники в самое короткое время намерены определиться со своими требованиями к транспортной продукции и с объемами поставок новых колес и рельсов.
    Представители металлургических компаний, в свою очередь, поделились первым опытом производства новой продукции, отвечающей современным требованиям заказчика. В частности в ОАО "НТМК" с 2003 года осуществляется Программа реконст-рукции колесопрокатного производства. В течение 2004-го на предприятии введена в эксплуатацию новая прессопрокатная линия мощностью 630 тысяч штук в год, действует участок мехобработки колес и установлен ультразвуковой контроль готового изделия. В настоящее время в цехе строятся новая нагревательная печь и дополнительная линия выходного контроля.
    Реконструкция на Нижнетагильском меткомбинате идет в постоянном взаимодей-ствии со специалистами Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта.

    Взаимная интеграция продолжится
    Совместная работа по совершенствованию технологии взаимодействия Свердловской магистрали и ОАО "Ямальская железнодорожная компания" позволит в первом квартале 2006 года ускорить оборот вагона и снизить эксплуатационные расходы на участке Коротчаево-Пангоды.
    Комплекс вопросов, касающихся технологии железнодорожных перевозок, внедрения инноваций, а также организации договорной работы, обсуждался на последней встрече руководства СвЖД, ОАО "ЯЖДК" и грузо-отправителей севера Тюменской области.
    В частности стороны детально рассмотрели процесс передачи ряда объектов инфраструктуры (устройств СЦБ и энергоснабжения на участке Коротчаево-Новый Уренгой) в сферу обслуживания специалистов "Ямальской железнодорожной компании". Также принято решение о взаимной интеграции и информационном совмещении АСУ станций и системы ЭТРАН (электронная транспортная накладная), работающих на данном участке, для ускорения электронного документооборота при оформлении заявок на перевозку.
    В ходе обмена мнениями с грузовладельцами были рассмотрены актуальные задачи сотрудничества и дальнейшего развития деловых отношений. Одним из основных вопросов, который был затронут, стало изменение сложившейся ситуации с предоставлением подвижного состава ОАО "РЖД" (в первую очередь цистерн) под погрузку. Для того чтобы ускорить вагонооборот и обеспечить своевременную подачу поездов, ОАО "ЯЖДК" планирует строительство современной промывочно-пропарочной станции мощностью 50 цистерн в сутки. Подобные пункты позволяют очищать емкости от веществ, оставшихся от предыдущей погрузки. Современный экологически безопасный комплекс будет построен в Коротчаево. В процессе реализации проекта предусмотрено привлечение инвестиций со стороны грузоотправителей.
    Еще одна проблема, которая была поднята, - техническое обслуживание и ремонт собственного подвижного состава. Предприя-тия Ямала, имеющие приватный вагонный парк, проходят техническое обслуживание в вагонном депо Сургут. Свердловская железная дорога намерена повышать качество деповского ремонта. Здесь накоплен опыт специализации депо на обслуживании только частных грузовых вагонов: например, на станциях Верещагино и Кизел, Березники и Ишим. Также грузоотправителям предложено организовать смену колесных пар в соответ-ствующих ремонтных пунктах Коротчаево и Новый Уренгой.
    В ходе совещания рассматривался и актуальный вопрос о повышении тарифов на железнодорожные перевозки "Ямальской железнодорожной компании", которые не повышались в течение последних трех лет, в то время как на всей сети Российских железных дорог в соответствии с Постановлениями Правительства они увеличивались на 8-12% в год. Генеральный директор ОАО "ЯЖДК" Якоб Крафт отметил, что для наиболее крупных потребителей железнодорожных услуг при значительном увеличении объемов грузов, предъявляемых к перевозке, будет рассмотрена возможность применения снижающих коэффициентов.

    Перевозки леса: новые подходы
    На фоне впечатляющего роста погрузки (на восемь-девять процентов по сравнению с 2004 годом), который демонстрирует нынче Свердловская магистраль при выполнении плана показателей практически по всем позициям номенклатуры грузов, погрузка продукции лесопромышленных предприятий сохраняется на уровне прошлого года.
    О причинах и возможностях устранения данной тенденции говорили представители ЛПК на встрече с руководителями Свердловской железной дороги. По мнению руководителей ряда предприятий этой отрасли, отсутствие роста погрузки обусловлено сущест-вующей экономической ситуацией и особенностями лесного и деревообрабатывающего рынка. Сложности в работе возникают также в связи с неопределенностью сроков принятия Лесного кодекса РФ. Кроме того, предъявление грузов к перевозке предприятиями лесопромышленного комплекса зависит от потребностей и платежеспособности клиентов.
    Как отметил заместитель председателя Уральского союза лесопромышленников Геннадий Гиреев, эти факторы позволяют прог-нозировать в ближайшие годы сохранение объемов производства продукции заводами ЛПК и предъявление лесных грузов к перевозке на прежнем уровне.
    По словам заместителя начальника дорожного центра фирменного транспортного обслуживания СвЖД Владимира Надточего, проблема с погрузкой лесных заключается не только в отсутствии роста объемов производства, но и в недостаточной ритмичности при организации совместной работы лесопромышленников и железнодорожников. Если в будни средняя погрузка по данной номенклатуре составляет около 400 вагонов, то в выходные и праздничные дни она снижается до 60-ти. Это, в свою очередь, порождает простой вагонов на подъездных путях предприятий, что ведет к потере погрузочных ресурсов дороги и, соответственно, к несвоевременной подаче подвижного состава.
    Представители обеих сторон отмечали, что для нормализации ситуации необходима постоянная оперативная координация совместных действий. "Сегодня нужно говорить не только о том, как нам увеличить погрузку лесных, - заявил Шевкет Шайдуллин. - Мы должны смотреть шире. Выстраивая маркетинговую стратегию, отслеживать: как работа железной дороги влияет на конечный сбыт продукции лесопромышленников". По словам начальника дороги, специально для таких целей на СвЖД в структуре ДЦФТО соз-дан и успешно функционирует центр логистики. Принято решение активнее привлекать его к работе с предприятиями ЛПК: в частности снижение доли транспортных расходов грузовладельцев в конечной себестоимости продукции планируется снижать за счет оптимизации логистических схем доставки.

    Объем погрузки в контейнерах вырос
    1 млн. 304 тыс.тонн грузов перевезла в контейнерах Свердловская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" в текущем году.
    В январе-октябре 2005-го объем контейнерных поставок здесь увеличился на 6% - или на 70 тыс.тонн по сравнению с уровнем прошлого года. Предприятия СвЖД ежедневно производили погрузку 541 контейнера (или 4,3 тыс.тонн грузов), а средний вес контейнера составил почти восемь тонн. Всего с начала года было погружено почти 165 тысяч контейнеров. Объем погрузки крупнотоннажных вырос на 12% и составил 925 тыс.тонн.
    Основными клиентами центра "ТрансКонтейнер" на Свердловской железной дороге являются ОАО "Соликамскбумпром", концерн "Калина", ОАО "Каменск-Уральский металлургический завод" и ЗАО "Пермцветмет". До конца года на баланс "ТрансКонтейнера" (филиала ОАО "РЖД") от Свердловской магистрали перейдет контейнерный комплекс по станции Нижневартовск-1.
    Ежесуточно на СвЖД перерабатывается более шестнадцати тысяч контейнеров, из которых шесть тысяч являются крупнотоннажными. На магистрали действуют 59 контейнерных площадок. Среди подразделений дороги лидирует Свердловское отделение (в текущем году оно погрузило 72 тысячи контейнеров); за ним следуют Пермское (48 тыс.), Тюмен-ское (15,5 тыс.), Нижнетагильское (13,5 тыс.) и Сургутское (14,5 тыс.).

    Пермские инвестиции
    Ряд совместных инвестиционных проектов планируют осуществить на паритетных началах в 2006 году Свердловская железная дорога и администрация Пермской области.
    В новом проекте социально-экономического Соглашения о взаимодействии и сотрудничестве речь, в частности, идет о реконструкции вокзала станции Пермь-1 (ориен-тировочная стоимость 150 млн.рублей) и автодорожного путепровода на "5А км" перегона Пермь-2-Пермь-1 (по расчетам стоимость данного объек-та составляет 10 млн.рублей). Кроме того, планируется строи-тельство обхода Пермского железнодорожного узла с целью развития транспортной инфра-структуры Пермского края и приступить к решению вопроса о продлении маршрута "городской электрички" до Химграда.
    Соглашение предусматривает строительство посадочных пассажирских платформ на шести станциях и остановочных пунктах региона, а также реконструкцию павильонов и установку навесов на ст. Пермь-сортировочная, о.п. Железнодорожный и Курья. Наряду с этим Свердловская магистраль будет осуществлять техническое развитие железно-дорожных линий и организацию движения тяжеловесных поездов длиной до 100 условных вагонов и массой до 8000 тонн на участках Чепца-Пермь, Соликамск-Пермь и Пермь-Свердловск.
    Одним из главных направлений работы Пермского отделения СвЖД в 2006 году станет удлинение путей для пропуска длинно-составных поездов на станциях Осенцы, Соли-камск, Бахаревка, Чайковская, Оверята, Иренский и Шумково. Планируется также приобрести один электропоезд серии ЭД4М (из десяти вагонов) стоимостью около 85-ти млн.рублей и оборудовать устрой-ствами заграждения переезды на 116-м км участка Кизел-Расик и 98-м км станции Половинка.
    [~DETAIL_TEXT] => На базе Нижнетагильского металлургического комбината прошла научно-практическая конференция, посвященная перспективам взаимодействия металлургических предприятий и ОАО "Российские железные дороги" в области производства продукции транспортного назначения.
    В ее работе приняли участие свыше семидесяти представителей крупных металлургических предприятий России и Украины, а также нескольких научных центров.
    Одним из первостепенных обсуждался вопрос о перспективах производства железнодорожных колес нового типа. В своем выступлении вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович отметил, что в ближайшем будущем компании предстоит модернизация подвижного состава, для чего будут необходимы колеса повышенной прочности. Железнодорожники в самое короткое время намерены определиться со своими требованиями к транспортной продукции и с объемами поставок новых колес и рельсов.
    Представители металлургических компаний, в свою очередь, поделились первым опытом производства новой продукции, отвечающей современным требованиям заказчика. В частности в ОАО "НТМК" с 2003 года осуществляется Программа реконст-рукции колесопрокатного производства. В течение 2004-го на предприятии введена в эксплуатацию новая прессопрокатная линия мощностью 630 тысяч штук в год, действует участок мехобработки колес и установлен ультразвуковой контроль готового изделия. В настоящее время в цехе строятся новая нагревательная печь и дополнительная линия выходного контроля.
    Реконструкция на Нижнетагильском меткомбинате идет в постоянном взаимодей-ствии со специалистами Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта.

    Взаимная интеграция продолжится
    Совместная работа по совершенствованию технологии взаимодействия Свердловской магистрали и ОАО "Ямальская железнодорожная компания" позволит в первом квартале 2006 года ускорить оборот вагона и снизить эксплуатационные расходы на участке Коротчаево-Пангоды.
    Комплекс вопросов, касающихся технологии железнодорожных перевозок, внедрения инноваций, а также организации договорной работы, обсуждался на последней встрече руководства СвЖД, ОАО "ЯЖДК" и грузо-отправителей севера Тюменской области.
    В частности стороны детально рассмотрели процесс передачи ряда объектов инфраструктуры (устройств СЦБ и энергоснабжения на участке Коротчаево-Новый Уренгой) в сферу обслуживания специалистов "Ямальской железнодорожной компании". Также принято решение о взаимной интеграции и информационном совмещении АСУ станций и системы ЭТРАН (электронная транспортная накладная), работающих на данном участке, для ускорения электронного документооборота при оформлении заявок на перевозку.
    В ходе обмена мнениями с грузовладельцами были рассмотрены актуальные задачи сотрудничества и дальнейшего развития деловых отношений. Одним из основных вопросов, который был затронут, стало изменение сложившейся ситуации с предоставлением подвижного состава ОАО "РЖД" (в первую очередь цистерн) под погрузку. Для того чтобы ускорить вагонооборот и обеспечить своевременную подачу поездов, ОАО "ЯЖДК" планирует строительство современной промывочно-пропарочной станции мощностью 50 цистерн в сутки. Подобные пункты позволяют очищать емкости от веществ, оставшихся от предыдущей погрузки. Современный экологически безопасный комплекс будет построен в Коротчаево. В процессе реализации проекта предусмотрено привлечение инвестиций со стороны грузоотправителей.
    Еще одна проблема, которая была поднята, - техническое обслуживание и ремонт собственного подвижного состава. Предприя-тия Ямала, имеющие приватный вагонный парк, проходят техническое обслуживание в вагонном депо Сургут. Свердловская железная дорога намерена повышать качество деповского ремонта. Здесь накоплен опыт специализации депо на обслуживании только частных грузовых вагонов: например, на станциях Верещагино и Кизел, Березники и Ишим. Также грузоотправителям предложено организовать смену колесных пар в соответ-ствующих ремонтных пунктах Коротчаево и Новый Уренгой.
    В ходе совещания рассматривался и актуальный вопрос о повышении тарифов на железнодорожные перевозки "Ямальской железнодорожной компании", которые не повышались в течение последних трех лет, в то время как на всей сети Российских железных дорог в соответствии с Постановлениями Правительства они увеличивались на 8-12% в год. Генеральный директор ОАО "ЯЖДК" Якоб Крафт отметил, что для наиболее крупных потребителей железнодорожных услуг при значительном увеличении объемов грузов, предъявляемых к перевозке, будет рассмотрена возможность применения снижающих коэффициентов.

    Перевозки леса: новые подходы
    На фоне впечатляющего роста погрузки (на восемь-девять процентов по сравнению с 2004 годом), который демонстрирует нынче Свердловская магистраль при выполнении плана показателей практически по всем позициям номенклатуры грузов, погрузка продукции лесопромышленных предприятий сохраняется на уровне прошлого года.
    О причинах и возможностях устранения данной тенденции говорили представители ЛПК на встрече с руководителями Свердловской железной дороги. По мнению руководителей ряда предприятий этой отрасли, отсутствие роста погрузки обусловлено сущест-вующей экономической ситуацией и особенностями лесного и деревообрабатывающего рынка. Сложности в работе возникают также в связи с неопределенностью сроков принятия Лесного кодекса РФ. Кроме того, предъявление грузов к перевозке предприятиями лесопромышленного комплекса зависит от потребностей и платежеспособности клиентов.
    Как отметил заместитель председателя Уральского союза лесопромышленников Геннадий Гиреев, эти факторы позволяют прог-нозировать в ближайшие годы сохранение объемов производства продукции заводами ЛПК и предъявление лесных грузов к перевозке на прежнем уровне.
    По словам заместителя начальника дорожного центра фирменного транспортного обслуживания СвЖД Владимира Надточего, проблема с погрузкой лесных заключается не только в отсутствии роста объемов производства, но и в недостаточной ритмичности при организации совместной работы лесопромышленников и железнодорожников. Если в будни средняя погрузка по данной номенклатуре составляет около 400 вагонов, то в выходные и праздничные дни она снижается до 60-ти. Это, в свою очередь, порождает простой вагонов на подъездных путях предприятий, что ведет к потере погрузочных ресурсов дороги и, соответственно, к несвоевременной подаче подвижного состава.
    Представители обеих сторон отмечали, что для нормализации ситуации необходима постоянная оперативная координация совместных действий. "Сегодня нужно говорить не только о том, как нам увеличить погрузку лесных, - заявил Шевкет Шайдуллин. - Мы должны смотреть шире. Выстраивая маркетинговую стратегию, отслеживать: как работа железной дороги влияет на конечный сбыт продукции лесопромышленников". По словам начальника дороги, специально для таких целей на СвЖД в структуре ДЦФТО соз-дан и успешно функционирует центр логистики. Принято решение активнее привлекать его к работе с предприятиями ЛПК: в частности снижение доли транспортных расходов грузовладельцев в конечной себестоимости продукции планируется снижать за счет оптимизации логистических схем доставки.

    Объем погрузки в контейнерах вырос
    1 млн. 304 тыс.тонн грузов перевезла в контейнерах Свердловская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" в текущем году.
    В январе-октябре 2005-го объем контейнерных поставок здесь увеличился на 6% - или на 70 тыс.тонн по сравнению с уровнем прошлого года. Предприятия СвЖД ежедневно производили погрузку 541 контейнера (или 4,3 тыс.тонн грузов), а средний вес контейнера составил почти восемь тонн. Всего с начала года было погружено почти 165 тысяч контейнеров. Объем погрузки крупнотоннажных вырос на 12% и составил 925 тыс.тонн.
    Основными клиентами центра "ТрансКонтейнер" на Свердловской железной дороге являются ОАО "Соликамскбумпром", концерн "Калина", ОАО "Каменск-Уральский металлургический завод" и ЗАО "Пермцветмет". До конца года на баланс "ТрансКонтейнера" (филиала ОАО "РЖД") от Свердловской магистрали перейдет контейнерный комплекс по станции Нижневартовск-1.
    Ежесуточно на СвЖД перерабатывается более шестнадцати тысяч контейнеров, из которых шесть тысяч являются крупнотоннажными. На магистрали действуют 59 контейнерных площадок. Среди подразделений дороги лидирует Свердловское отделение (в текущем году оно погрузило 72 тысячи контейнеров); за ним следуют Пермское (48 тыс.), Тюмен-ское (15,5 тыс.), Нижнетагильское (13,5 тыс.) и Сургутское (14,5 тыс.).

    Пермские инвестиции
    Ряд совместных инвестиционных проектов планируют осуществить на паритетных началах в 2006 году Свердловская железная дорога и администрация Пермской области.
    В новом проекте социально-экономического Соглашения о взаимодействии и сотрудничестве речь, в частности, идет о реконструкции вокзала станции Пермь-1 (ориен-тировочная стоимость 150 млн.рублей) и автодорожного путепровода на "5А км" перегона Пермь-2-Пермь-1 (по расчетам стоимость данного объек-та составляет 10 млн.рублей). Кроме того, планируется строи-тельство обхода Пермского железнодорожного узла с целью развития транспортной инфра-структуры Пермского края и приступить к решению вопроса о продлении маршрута "городской электрички" до Химграда.
    Соглашение предусматривает строительство посадочных пассажирских платформ на шести станциях и остановочных пунктах региона, а также реконструкцию павильонов и установку навесов на ст. Пермь-сортировочная, о.п. Железнодорожный и Курья. Наряду с этим Свердловская магистраль будет осуществлять техническое развитие железно-дорожных линий и организацию движения тяжеловесных поездов длиной до 100 условных вагонов и массой до 8000 тонн на участках Чепца-Пермь, Соликамск-Пермь и Пермь-Свердловск.
    Одним из главных направлений работы Пермского отделения СвЖД в 2006 году станет удлинение путей для пропуска длинно-составных поездов на станциях Осенцы, Соли-камск, Бахаревка, Чайковская, Оверята, Иренский и Шумково. Планируется также приобрести один электропоезд серии ЭД4М (из десяти вагонов) стоимостью около 85-ти млн.рублей и оборудовать устрой-ствами заграждения переезды на 116-м км участка Кизел-Расик и 98-м км станции Половинка.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Договорились о новом колесе
    [~PREVIEW_TEXT] => Договорились о новом колесе
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 921 [~CODE] => 921 [EXTERNAL_ID] => 921 [~EXTERNAL_ID] => 921 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106036:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106036:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105156 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106036:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105156 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106036:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106036:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106036:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106036:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>Договорились о новом колесе</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>Договорились о новом колесе</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

    									Array
    (
        [ID] => 106036
        [~ID] => 106036
        [IBLOCK_ID] => 25
        [~IBLOCK_ID] => 25
        [IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1391
        [NAME] => Панорама
        [~NAME] => Панорама
        [ACTIVE_FROM_X] => 
        [~ACTIVE_FROM_X] => 
        [ACTIVE_FROM] => 
        [~ACTIVE_FROM] => 
        [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:18
        [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/921/
        [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/88/921/
        [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
        [DETAIL_TEXT] => На базе Нижнетагильского металлургического комбината прошла научно-практическая конференция, посвященная перспективам взаимодействия металлургических предприятий и ОАО "Российские железные дороги" в области производства продукции транспортного назначения.
    В ее работе приняли участие свыше семидесяти представителей крупных металлургических предприятий России и Украины, а также нескольких научных центров.
    Одним из первостепенных обсуждался вопрос о перспективах производства железнодорожных колес нового типа. В своем выступлении вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович отметил, что в ближайшем будущем компании предстоит модернизация подвижного состава, для чего будут необходимы колеса повышенной прочности. Железнодорожники в самое короткое время намерены определиться со своими требованиями к транспортной продукции и с объемами поставок новых колес и рельсов.
    Представители металлургических компаний, в свою очередь, поделились первым опытом производства новой продукции, отвечающей современным требованиям заказчика. В частности в ОАО "НТМК" с 2003 года осуществляется Программа реконст-рукции колесопрокатного производства. В течение 2004-го на предприятии введена в эксплуатацию новая прессопрокатная линия мощностью 630 тысяч штук в год, действует участок мехобработки колес и установлен ультразвуковой контроль готового изделия. В настоящее время в цехе строятся новая нагревательная печь и дополнительная линия выходного контроля.
    Реконструкция на Нижнетагильском меткомбинате идет в постоянном взаимодей-ствии со специалистами Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта.

    Взаимная интеграция продолжится
    Совместная работа по совершенствованию технологии взаимодействия Свердловской магистрали и ОАО "Ямальская железнодорожная компания" позволит в первом квартале 2006 года ускорить оборот вагона и снизить эксплуатационные расходы на участке Коротчаево-Пангоды.
    Комплекс вопросов, касающихся технологии железнодорожных перевозок, внедрения инноваций, а также организации договорной работы, обсуждался на последней встрече руководства СвЖД, ОАО "ЯЖДК" и грузо-отправителей севера Тюменской области.
    В частности стороны детально рассмотрели процесс передачи ряда объектов инфраструктуры (устройств СЦБ и энергоснабжения на участке Коротчаево-Новый Уренгой) в сферу обслуживания специалистов "Ямальской железнодорожной компании". Также принято решение о взаимной интеграции и информационном совмещении АСУ станций и системы ЭТРАН (электронная транспортная накладная), работающих на данном участке, для ускорения электронного документооборота при оформлении заявок на перевозку.
    В ходе обмена мнениями с грузовладельцами были рассмотрены актуальные задачи сотрудничества и дальнейшего развития деловых отношений. Одним из основных вопросов, который был затронут, стало изменение сложившейся ситуации с предоставлением подвижного состава ОАО "РЖД" (в первую очередь цистерн) под погрузку. Для того чтобы ускорить вагонооборот и обеспечить своевременную подачу поездов, ОАО "ЯЖДК" планирует строительство современной промывочно-пропарочной станции мощностью 50 цистерн в сутки. Подобные пункты позволяют очищать емкости от веществ, оставшихся от предыдущей погрузки. Современный экологически безопасный комплекс будет построен в Коротчаево. В процессе реализации проекта предусмотрено привлечение инвестиций со стороны грузоотправителей.
    Еще одна проблема, которая была поднята, - техническое обслуживание и ремонт собственного подвижного состава. Предприя-тия Ямала, имеющие приватный вагонный парк, проходят техническое обслуживание в вагонном депо Сургут. Свердловская железная дорога намерена повышать качество деповского ремонта. Здесь накоплен опыт специализации депо на обслуживании только частных грузовых вагонов: например, на станциях Верещагино и Кизел, Березники и Ишим. Также грузоотправителям предложено организовать смену колесных пар в соответ-ствующих ремонтных пунктах Коротчаево и Новый Уренгой.
    В ходе совещания рассматривался и актуальный вопрос о повышении тарифов на железнодорожные перевозки "Ямальской железнодорожной компании", которые не повышались в течение последних трех лет, в то время как на всей сети Российских железных дорог в соответствии с Постановлениями Правительства они увеличивались на 8-12% в год. Генеральный директор ОАО "ЯЖДК" Якоб Крафт отметил, что для наиболее крупных потребителей железнодорожных услуг при значительном увеличении объемов грузов, предъявляемых к перевозке, будет рассмотрена возможность применения снижающих коэффициентов.

    Перевозки леса: новые подходы
    На фоне впечатляющего роста погрузки (на восемь-девять процентов по сравнению с 2004 годом), который демонстрирует нынче Свердловская магистраль при выполнении плана показателей практически по всем позициям номенклатуры грузов, погрузка продукции лесопромышленных предприятий сохраняется на уровне прошлого года.
    О причинах и возможностях устранения данной тенденции говорили представители ЛПК на встрече с руководителями Свердловской железной дороги. По мнению руководителей ряда предприятий этой отрасли, отсутствие роста погрузки обусловлено сущест-вующей экономической ситуацией и особенностями лесного и деревообрабатывающего рынка. Сложности в работе возникают также в связи с неопределенностью сроков принятия Лесного кодекса РФ. Кроме того, предъявление грузов к перевозке предприятиями лесопромышленного комплекса зависит от потребностей и платежеспособности клиентов.
    Как отметил заместитель председателя Уральского союза лесопромышленников Геннадий Гиреев, эти факторы позволяют прог-нозировать в ближайшие годы сохранение объемов производства продукции заводами ЛПК и предъявление лесных грузов к перевозке на прежнем уровне.
    По словам заместителя начальника дорожного центра фирменного транспортного обслуживания СвЖД Владимира Надточего, проблема с погрузкой лесных заключается не только в отсутствии роста объемов производства, но и в недостаточной ритмичности при организации совместной работы лесопромышленников и железнодорожников. Если в будни средняя погрузка по данной номенклатуре составляет около 400 вагонов, то в выходные и праздничные дни она снижается до 60-ти. Это, в свою очередь, порождает простой вагонов на подъездных путях предприятий, что ведет к потере погрузочных ресурсов дороги и, соответственно, к несвоевременной подаче подвижного состава.
    Представители обеих сторон отмечали, что для нормализации ситуации необходима постоянная оперативная координация совместных действий. "Сегодня нужно говорить не только о том, как нам увеличить погрузку лесных, - заявил Шевкет Шайдуллин. - Мы должны смотреть шире. Выстраивая маркетинговую стратегию, отслеживать: как работа железной дороги влияет на конечный сбыт продукции лесопромышленников". По словам начальника дороги, специально для таких целей на СвЖД в структуре ДЦФТО соз-дан и успешно функционирует центр логистики. Принято решение активнее привлекать его к работе с предприятиями ЛПК: в частности снижение доли транспортных расходов грузовладельцев в конечной себестоимости продукции планируется снижать за счет оптимизации логистических схем доставки.

    Объем погрузки в контейнерах вырос
    1 млн. 304 тыс.тонн грузов перевезла в контейнерах Свердловская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" в текущем году.
    В январе-октябре 2005-го объем контейнерных поставок здесь увеличился на 6% - или на 70 тыс.тонн по сравнению с уровнем прошлого года. Предприятия СвЖД ежедневно производили погрузку 541 контейнера (или 4,3 тыс.тонн грузов), а средний вес контейнера составил почти восемь тонн. Всего с начала года было погружено почти 165 тысяч контейнеров. Объем погрузки крупнотоннажных вырос на 12% и составил 925 тыс.тонн.
    Основными клиентами центра "ТрансКонтейнер" на Свердловской железной дороге являются ОАО "Соликамскбумпром", концерн "Калина", ОАО "Каменск-Уральский металлургический завод" и ЗАО "Пермцветмет". До конца года на баланс "ТрансКонтейнера" (филиала ОАО "РЖД") от Свердловской магистрали перейдет контейнерный комплекс по станции Нижневартовск-1.
    Ежесуточно на СвЖД перерабатывается более шестнадцати тысяч контейнеров, из которых шесть тысяч являются крупнотоннажными. На магистрали действуют 59 контейнерных площадок. Среди подразделений дороги лидирует Свердловское отделение (в текущем году оно погрузило 72 тысячи контейнеров); за ним следуют Пермское (48 тыс.), Тюмен-ское (15,5 тыс.), Нижнетагильское (13,5 тыс.) и Сургутское (14,5 тыс.).

    Пермские инвестиции
    Ряд совместных инвестиционных проектов планируют осуществить на паритетных началах в 2006 году Свердловская железная дорога и администрация Пермской области.
    В новом проекте социально-экономического Соглашения о взаимодействии и сотрудничестве речь, в частности, идет о реконструкции вокзала станции Пермь-1 (ориен-тировочная стоимость 150 млн.рублей) и автодорожного путепровода на "5А км" перегона Пермь-2-Пермь-1 (по расчетам стоимость данного объек-та составляет 10 млн.рублей). Кроме того, планируется строи-тельство обхода Пермского железнодорожного узла с целью развития транспортной инфра-структуры Пермского края и приступить к решению вопроса о продлении маршрута "городской электрички" до Химграда.
    Соглашение предусматривает строительство посадочных пассажирских платформ на шести станциях и остановочных пунктах региона, а также реконструкцию павильонов и установку навесов на ст. Пермь-сортировочная, о.п. Железнодорожный и Курья. Наряду с этим Свердловская магистраль будет осуществлять техническое развитие железно-дорожных линий и организацию движения тяжеловесных поездов длиной до 100 условных вагонов и массой до 8000 тонн на участках Чепца-Пермь, Соликамск-Пермь и Пермь-Свердловск.
    Одним из главных направлений работы Пермского отделения СвЖД в 2006 году станет удлинение путей для пропуска длинно-составных поездов на станциях Осенцы, Соли-камск, Бахаревка, Чайковская, Оверята, Иренский и Шумково. Планируется также приобрести один электропоезд серии ЭД4М (из десяти вагонов) стоимостью около 85-ти млн.рублей и оборудовать устрой-ствами заграждения переезды на 116-м км участка Кизел-Расик и 98-м км станции Половинка.
    [~DETAIL_TEXT] => На базе Нижнетагильского металлургического комбината прошла научно-практическая конференция, посвященная перспективам взаимодействия металлургических предприятий и ОАО "Российские железные дороги" в области производства продукции транспортного назначения.
    В ее работе приняли участие свыше семидесяти представителей крупных металлургических предприятий России и Украины, а также нескольких научных центров.
    Одним из первостепенных обсуждался вопрос о перспективах производства железнодорожных колес нового типа. В своем выступлении вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович отметил, что в ближайшем будущем компании предстоит модернизация подвижного состава, для чего будут необходимы колеса повышенной прочности. Железнодорожники в самое короткое время намерены определиться со своими требованиями к транспортной продукции и с объемами поставок новых колес и рельсов.
    Представители металлургических компаний, в свою очередь, поделились первым опытом производства новой продукции, отвечающей современным требованиям заказчика. В частности в ОАО "НТМК" с 2003 года осуществляется Программа реконст-рукции колесопрокатного производства. В течение 2004-го на предприятии введена в эксплуатацию новая прессопрокатная линия мощностью 630 тысяч штук в год, действует участок мехобработки колес и установлен ультразвуковой контроль готового изделия. В настоящее время в цехе строятся новая нагревательная печь и дополнительная линия выходного контроля.
    Реконструкция на Нижнетагильском меткомбинате идет в постоянном взаимодей-ствии со специалистами Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта.

    Взаимная интеграция продолжится
    Совместная работа по совершенствованию технологии взаимодействия Свердловской магистрали и ОАО "Ямальская железнодорожная компания" позволит в первом квартале 2006 года ускорить оборот вагона и снизить эксплуатационные расходы на участке Коротчаево-Пангоды.
    Комплекс вопросов, касающихся технологии железнодорожных перевозок, внедрения инноваций, а также организации договорной работы, обсуждался на последней встрече руководства СвЖД, ОАО "ЯЖДК" и грузо-отправителей севера Тюменской области.
    В частности стороны детально рассмотрели процесс передачи ряда объектов инфраструктуры (устройств СЦБ и энергоснабжения на участке Коротчаево-Новый Уренгой) в сферу обслуживания специалистов "Ямальской железнодорожной компании". Также принято решение о взаимной интеграции и информационном совмещении АСУ станций и системы ЭТРАН (электронная транспортная накладная), работающих на данном участке, для ускорения электронного документооборота при оформлении заявок на перевозку.
    В ходе обмена мнениями с грузовладельцами были рассмотрены актуальные задачи сотрудничества и дальнейшего развития деловых отношений. Одним из основных вопросов, который был затронут, стало изменение сложившейся ситуации с предоставлением подвижного состава ОАО "РЖД" (в первую очередь цистерн) под погрузку. Для того чтобы ускорить вагонооборот и обеспечить своевременную подачу поездов, ОАО "ЯЖДК" планирует строительство современной промывочно-пропарочной станции мощностью 50 цистерн в сутки. Подобные пункты позволяют очищать емкости от веществ, оставшихся от предыдущей погрузки. Современный экологически безопасный комплекс будет построен в Коротчаево. В процессе реализации проекта предусмотрено привлечение инвестиций со стороны грузоотправителей.
    Еще одна проблема, которая была поднята, - техническое обслуживание и ремонт собственного подвижного состава. Предприя-тия Ямала, имеющие приватный вагонный парк, проходят техническое обслуживание в вагонном депо Сургут. Свердловская железная дорога намерена повышать качество деповского ремонта. Здесь накоплен опыт специализации депо на обслуживании только частных грузовых вагонов: например, на станциях Верещагино и Кизел, Березники и Ишим. Также грузоотправителям предложено организовать смену колесных пар в соответ-ствующих ремонтных пунктах Коротчаево и Новый Уренгой.
    В ходе совещания рассматривался и актуальный вопрос о повышении тарифов на железнодорожные перевозки "Ямальской железнодорожной компании", которые не повышались в течение последних трех лет, в то время как на всей сети Российских железных дорог в соответствии с Постановлениями Правительства они увеличивались на 8-12% в год. Генеральный директор ОАО "ЯЖДК" Якоб Крафт отметил, что для наиболее крупных потребителей железнодорожных услуг при значительном увеличении объемов грузов, предъявляемых к перевозке, будет рассмотрена возможность применения снижающих коэффициентов.

    Перевозки леса: новые подходы
    На фоне впечатляющего роста погрузки (на восемь-девять процентов по сравнению с 2004 годом), который демонстрирует нынче Свердловская магистраль при выполнении плана показателей практически по всем позициям номенклатуры грузов, погрузка продукции лесопромышленных предприятий сохраняется на уровне прошлого года.
    О причинах и возможностях устранения данной тенденции говорили представители ЛПК на встрече с руководителями Свердловской железной дороги. По мнению руководителей ряда предприятий этой отрасли, отсутствие роста погрузки обусловлено сущест-вующей экономической ситуацией и особенностями лесного и деревообрабатывающего рынка. Сложности в работе возникают также в связи с неопределенностью сроков принятия Лесного кодекса РФ. Кроме того, предъявление грузов к перевозке предприятиями лесопромышленного комплекса зависит от потребностей и платежеспособности клиентов.
    Как отметил заместитель председателя Уральского союза лесопромышленников Геннадий Гиреев, эти факторы позволяют прог-нозировать в ближайшие годы сохранение объемов производства продукции заводами ЛПК и предъявление лесных грузов к перевозке на прежнем уровне.
    По словам заместителя начальника дорожного центра фирменного транспортного обслуживания СвЖД Владимира Надточего, проблема с погрузкой лесных заключается не только в отсутствии роста объемов производства, но и в недостаточной ритмичности при организации совместной работы лесопромышленников и железнодорожников. Если в будни средняя погрузка по данной номенклатуре составляет около 400 вагонов, то в выходные и праздничные дни она снижается до 60-ти. Это, в свою очередь, порождает простой вагонов на подъездных путях предприятий, что ведет к потере погрузочных ресурсов дороги и, соответственно, к несвоевременной подаче подвижного состава.
    Представители обеих сторон отмечали, что для нормализации ситуации необходима постоянная оперативная координация совместных действий. "Сегодня нужно говорить не только о том, как нам увеличить погрузку лесных, - заявил Шевкет Шайдуллин. - Мы должны смотреть шире. Выстраивая маркетинговую стратегию, отслеживать: как работа железной дороги влияет на конечный сбыт продукции лесопромышленников". По словам начальника дороги, специально для таких целей на СвЖД в структуре ДЦФТО соз-дан и успешно функционирует центр логистики. Принято решение активнее привлекать его к работе с предприятиями ЛПК: в частности снижение доли транспортных расходов грузовладельцев в конечной себестоимости продукции планируется снижать за счет оптимизации логистических схем доставки.

    Объем погрузки в контейнерах вырос
    1 млн. 304 тыс.тонн грузов перевезла в контейнерах Свердловская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" в текущем году.
    В январе-октябре 2005-го объем контейнерных поставок здесь увеличился на 6% - или на 70 тыс.тонн по сравнению с уровнем прошлого года. Предприятия СвЖД ежедневно производили погрузку 541 контейнера (или 4,3 тыс.тонн грузов), а средний вес контейнера составил почти восемь тонн. Всего с начала года было погружено почти 165 тысяч контейнеров. Объем погрузки крупнотоннажных вырос на 12% и составил 925 тыс.тонн.
    Основными клиентами центра "ТрансКонтейнер" на Свердловской железной дороге являются ОАО "Соликамскбумпром", концерн "Калина", ОАО "Каменск-Уральский металлургический завод" и ЗАО "Пермцветмет". До конца года на баланс "ТрансКонтейнера" (филиала ОАО "РЖД") от Свердловской магистрали перейдет контейнерный комплекс по станции Нижневартовск-1.
    Ежесуточно на СвЖД перерабатывается более шестнадцати тысяч контейнеров, из которых шесть тысяч являются крупнотоннажными. На магистрали действуют 59 контейнерных площадок. Среди подразделений дороги лидирует Свердловское отделение (в текущем году оно погрузило 72 тысячи контейнеров); за ним следуют Пермское (48 тыс.), Тюмен-ское (15,5 тыс.), Нижнетагильское (13,5 тыс.) и Сургутское (14,5 тыс.).

    Пермские инвестиции
    Ряд совместных инвестиционных проектов планируют осуществить на паритетных началах в 2006 году Свердловская железная дорога и администрация Пермской области.
    В новом проекте социально-экономического Соглашения о взаимодействии и сотрудничестве речь, в частности, идет о реконструкции вокзала станции Пермь-1 (ориен-тировочная стоимость 150 млн.рублей) и автодорожного путепровода на "5А км" перегона Пермь-2-Пермь-1 (по расчетам стоимость данного объек-та составляет 10 млн.рублей). Кроме того, планируется строи-тельство обхода Пермского железнодорожного узла с целью развития транспортной инфра-структуры Пермского края и приступить к решению вопроса о продлении маршрута "городской электрички" до Химграда.
    Соглашение предусматривает строительство посадочных пассажирских платформ на шести станциях и остановочных пунктах региона, а также реконструкцию павильонов и установку навесов на ст. Пермь-сортировочная, о.п. Железнодорожный и Курья. Наряду с этим Свердловская магистраль будет осуществлять техническое развитие железно-дорожных линий и организацию движения тяжеловесных поездов длиной до 100 условных вагонов и массой до 8000 тонн на участках Чепца-Пермь, Соликамск-Пермь и Пермь-Свердловск.
    Одним из главных направлений работы Пермского отделения СвЖД в 2006 году станет удлинение путей для пропуска длинно-составных поездов на станциях Осенцы, Соли-камск, Бахаревка, Чайковская, Оверята, Иренский и Шумково. Планируется также приобрести один электропоезд серии ЭД4М (из десяти вагонов) стоимостью около 85-ти млн.рублей и оборудовать устрой-ствами заграждения переезды на 116-м км участка Кизел-Расик и 98-м км станции Половинка.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Договорились о новом колесе
    [~PREVIEW_TEXT] => Договорились о новом колесе
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 921 [~CODE] => 921 [EXTERNAL_ID] => 921 [~EXTERNAL_ID] => 921 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106036:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106036:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105156 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106036:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105156 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106036:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106036:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106036:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106036:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>Договорились о новом колесе</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>Договорились о новом колесе</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )



    Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

    Читайте также

    • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
      Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
    • Сибирь на передовой трансформации логистики
      Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
    • Нефтяной разворот
      Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
    1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

    Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
    Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

    Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

    Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

    Главный редактор Ретюнин А.С.

    адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

    Политика конфиденциальности

    При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

    Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

    Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

    Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

    Разработка сайта - iMedia Solutions