Array
(
    [ID] => 106102
    [~ID] => 106102
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => После проверки цистерны требуйте долива
    [~NAME] => После проверки цистерны требуйте долива
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/999/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/999/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По поручению ФГП "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации" компания "Нефтехимавтоматика" осуществила разработку устройства, которое позволит тестировать объем и качество нефтегрузов, перевозимых в цистернах. Актуальность такой разработки налицо: сотрудники ФГП, принимая к охране составы, не знают, что находится в цистернах и в каком объеме, а в итоге от грузовладельцев поступают претензии и иски, связанные с хищением груза, причем в крупных размерах. Собеседник журнала "РЖД-Партнер" -первый заместитель генерального директора ФГП  ВЛАДИМИР  ЗУБАРЕВ.



- Владимир Сергеевич, как оценивается объем хищений нефте-продуктов за девять месяцев текущего года в целом по сети Российских железных дорог?

- На нефтепродукты приходится до 50% всех хищений, причем, как говорится, "болезнь прогрессирует": в текущем году число хищений нефтепродуктов увеличилось в четыре раза, а общая сумма предъявленных ведомственной охране исков выросла в девять раз. Если говорить более конкретно, то за девять месяцев 2005-го зафиксировано 21 хищение - именно столько поступило претензий.

На сегодняшний день под охраной нашего предприятия находится 57 наименований грузов, но больше внимания приходится уделять нефтепродуктам, которые являются наиболее привлекательными для нечистых на руку людей.

- Нефтепродукты - это все-таки не уголь, надо ведь знать, как открыть цистерну... Как обычно происходит хищение?

- В том-то и дело, что хищений как таковых достаточно немного; на наш взгляд, основной причиной "пропажи" груза является завод-ской недолив. Посмотрите на предъявляемые нам претензии: один грузо-владелец недосчитался пяти тонн бензина, другой - восьми, третий - шестнадцати... Украсть такие объемы во время нахождения состава на железной дороге - просто нереально. Именно поэтому мы удовлетворили только три иска из двадцати одного, там, где действительно были какие-то просчеты в нашей работе. Остальные же случаи могут быть связаны только с недоливом. Чтобы решить эту проблему, ООО "НПФ "Нефтехимавтоматика" разработало по нашему заказу Автоматизированную систему контроля нефтепродуктов (АСКН) в железно-дорожных цистернах. На подготовку и запуск пилотного проекта было затрачено восемь месяцев. Его реализация осуществлялась в трех подразделениях Московской железной дороги и в стрелковой команде ст. Ярославль-Главный на Северной железной дороге.

- Каким образом данная система позволит решить проблему контроля состояния груза?

- АСКН будет предоставлять в автоматическом режиме объективную информацию о состоянии и целостности груза на всем протяжении маршрута его перевозки. В любой момент можно будет проверить, что находится в данной цистерне и какова масса содержимого. Измерения можно производить на любой станции следования цистерн с помощью системы, состоящей из АРМа стрелковой команды, портативного переносного ультразвукового уровнемера, АРМа руководителя филиалов и АРМа центрального руководителя ФГП "ВО ЖДТ России".

Раньше мы не имели возможности контролировать недолив, теперь такая возможность есть. До сих пор ведомственная охрана работала, как в "темной комнате": приходит вагон, запорно-пломбирующее устройство в порядке, а груза нет. Где похитили? Неизвестно. АСКН позволит точно локализовать хищение и оперативно провести розыск-ные мероприятия.

- Как внешне будет выглядеть процесс контроля?

- Система простая. Скажем, цистерна выходит с завода, и когда наш стрелок берет ее под охрану, он приходит с так называемым преобразователем, приставляет его к бочке и замеряет плотность того, что в ней находится. За две минуты прибор определяет, что там за жидкость и в каком объеме. Эта система способна определить температуру, оценить плотность и уровень налива с точностью до миллиметра, а также вычислить массу нефтепродукта в цистерне. Достаточно только приставить преобразователь ко дну вагона-цистерны и произвести действия по вычислению уровня и температуры нефтепродукта в цистерне. Если система АСКН свидетельствует о расхождении - допустим, в цистерне находится не бензин или масса нефтепродукта не соответствует должному, то уже на уровне ФГП "ВО ЖДТ России" автоматизированное рабочее место руководителя сигнализирует о "нештатной ситуации".

- Будет ли знать стрелок информацию о содержимом цистерны?

- Нет, такая информация будет недоступна для рядового сотрудника, и это сделано специально, чтобы исключить возможность мошенничества, возможного подкупа. Данные, полученные прибором, обрабатываются и выдаются в виде отчетов на уровне филиалов и ФГП "ВО ЖДТ России" - сначала начальнику команды, потом начальнику отряда - и так вплоть до президента компании. Будет оформляться специальный листок с этими данными, и только после его согласования с перевозчиком состав пойдет по трассе.

- Как технологически предполагается организовать работу системы на сети железных дорог?

- Чтобы определить место хищения продуктов, прибор будет установлен на определенных станциях, в наших филиалах. На первом этапе в 2006 году планируется оборудовать такой системой десять крупных пунктов (станций) налива нефтепродуктов, которые отгружают ежесуточно около двух тысяч цистерн. Как показывает анализ хищений перевозимых нефтепродуктов, 70% краж происходит на станциях отправления и назначения, и только небольшая часть таких краж осуществляется по пути следования. Однако с главных путей слить нефтепродукты незамеченными почти невозможно: необходимо цистерну переставить на подъездной или второстепенный путь. Поэтому главная задача - определить целостность груза в вагоне на станциях отправления и назначения.

Второй этап - это определение криминогенных участков железных дорог, а эту информацию мы получаем от наших коллег из транспорт-ной милиции. Учитывая, что система контроля мобильная, мы имеем возможность производить замеры нефтепродуктов в цистернах на промежуточных станциях, что, в свою очередь, позволяет определить участок обнаружения хищений - станцию или перегон, где состав имел остановку. Далее дело техники. Для этого у нас совместно с органами внутренних дел имеются специализированные оперативные группы, а у транспортной милиции - следственный аппарат. 

- Получается, что будет проверяться каждая цистерна?

- Совершенно верно, и в первую очередь на крупных станциях налива и пограничных переходах при поступлении указанного груза на железные дороги России. 

- Насколько оперативна такая работа, не будет ли она осуществляться в ущерб графику движения?

- Нет, на графике движения она не скажется. Мы и на практике проверяли, и с разработчиками изначально обсуждали этот вопрос. Система выдает информацию о грузе буквально за две секунды. Поэтому обойти состав за одну стоянку - не проблема, благо цистерны с нефтепродуктами идут не очень быстро.

- Какова стоимость разработки АСКН и в какую сумму обойдется ведомственной охране оснащение данной системой всех семнадцати железных дорог - филиалов ОАО "РЖД"?

- В целом, с учетом пробных мероприятий, на разработку ушло порядка четырех млн.рублей. На автоматизацию всей сети железных дорог необходимо порядка 28-30 млн.рублей, и этот процесс мы предусматриваем завершить к концу 2007 года. Система будет по-этапно вводиться на всех 17-ти филиалах ведомственной охраны.

- В каком порядке будет проходить оснащение системой железных дорог?

- В первую очередь Северная, потом Московская, Октябрьская, Приволжская, Куйбышевская и др. А вообще порядок зависит от того, где много нефтеналивных грузов, то есть прежде всего речь идет о дорогах налива нефтепродуктов и пограничных переходах (станциях).

- Потребует ли внедрение АСКН дополнительного обучения персонала?

- Хочу подчеркнуть, что работники ведомственной охраны - это высококвалифицированные специалисты. У нас 40% сотрудников имеют высшее и среднетехническое образование, 37-38% - бывшие работники органов внутренних дел, военные. В каждом филиале ФГП есть специальный центр подготовки, где претенденты на работу должны пройти курс обучения и сдать соответствующие экзамены. Вот эти центры и будут заниматься обучением. Кроме того, специалисты "Нефтехимавтоматики" обязуются бесплатно провести серию учебных сборов по основным филиалам. Отмечу, что специалистов, работающих с приборами, будет не так уж и много - двести-триста человек. К тому же сам процесс обучения не очень сложен.

- Можно предположить, что информация, получаемая с помощью АСКН, могла бы быть очень интересной не только для ведомственной охраны...

- Да, и хочу сказать, что ряд страховых фирм и компаний--грузовладельцев уже заинтересовались этим вопросом. Мы планируем предоставлять им такую информацию в автоматическом режиме, соответственно, на платной основе. Большой интерес здесь проявляют также и органы внутренних дел, для которых эти постоянные хищения являются не меньшей головной болью, чем для нас.

Кроме того, необходимо добавить, что на данный момент у нас запланировано дальнейшее развитие системы. В частности, сам прибор несколько громоздок, его форма, как и возможности, будут дорабатываться, предполагается добавить функции работы не только с бензином, нефтью, дизельным топливом, но и со спиртами. Отдель-ным пунктом в программе развития АСКН стоит внедрение системы спутниковой связи. Этот проект мы также будем осуществлять с "Нефте-химавтоматикой", и его реализация поможет максимально контролировать передвижения по железным дорогам охраняемых грузов в крупнотоннажных контейнерах по Транссибу.



Беседовал  ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => По поручению ФГП "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации" компания "Нефтехимавтоматика" осуществила разработку устройства, которое позволит тестировать объем и качество нефтегрузов, перевозимых в цистернах. Актуальность такой разработки налицо: сотрудники ФГП, принимая к охране составы, не знают, что находится в цистернах и в каком объеме, а в итоге от грузовладельцев поступают претензии и иски, связанные с хищением груза, причем в крупных размерах. Собеседник журнала "РЖД-Партнер" -первый заместитель генерального директора ФГП  ВЛАДИМИР  ЗУБАРЕВ.



- Владимир Сергеевич, как оценивается объем хищений нефте-продуктов за девять месяцев текущего года в целом по сети Российских железных дорог?

- На нефтепродукты приходится до 50% всех хищений, причем, как говорится, "болезнь прогрессирует": в текущем году число хищений нефтепродуктов увеличилось в четыре раза, а общая сумма предъявленных ведомственной охране исков выросла в девять раз. Если говорить более конкретно, то за девять месяцев 2005-го зафиксировано 21 хищение - именно столько поступило претензий.

На сегодняшний день под охраной нашего предприятия находится 57 наименований грузов, но больше внимания приходится уделять нефтепродуктам, которые являются наиболее привлекательными для нечистых на руку людей.

- Нефтепродукты - это все-таки не уголь, надо ведь знать, как открыть цистерну... Как обычно происходит хищение?

- В том-то и дело, что хищений как таковых достаточно немного; на наш взгляд, основной причиной "пропажи" груза является завод-ской недолив. Посмотрите на предъявляемые нам претензии: один грузо-владелец недосчитался пяти тонн бензина, другой - восьми, третий - шестнадцати... Украсть такие объемы во время нахождения состава на железной дороге - просто нереально. Именно поэтому мы удовлетворили только три иска из двадцати одного, там, где действительно были какие-то просчеты в нашей работе. Остальные же случаи могут быть связаны только с недоливом. Чтобы решить эту проблему, ООО "НПФ "Нефтехимавтоматика" разработало по нашему заказу Автоматизированную систему контроля нефтепродуктов (АСКН) в железно-дорожных цистернах. На подготовку и запуск пилотного проекта было затрачено восемь месяцев. Его реализация осуществлялась в трех подразделениях Московской железной дороги и в стрелковой команде ст. Ярославль-Главный на Северной железной дороге.

- Каким образом данная система позволит решить проблему контроля состояния груза?

- АСКН будет предоставлять в автоматическом режиме объективную информацию о состоянии и целостности груза на всем протяжении маршрута его перевозки. В любой момент можно будет проверить, что находится в данной цистерне и какова масса содержимого. Измерения можно производить на любой станции следования цистерн с помощью системы, состоящей из АРМа стрелковой команды, портативного переносного ультразвукового уровнемера, АРМа руководителя филиалов и АРМа центрального руководителя ФГП "ВО ЖДТ России".

Раньше мы не имели возможности контролировать недолив, теперь такая возможность есть. До сих пор ведомственная охрана работала, как в "темной комнате": приходит вагон, запорно-пломбирующее устройство в порядке, а груза нет. Где похитили? Неизвестно. АСКН позволит точно локализовать хищение и оперативно провести розыск-ные мероприятия.

- Как внешне будет выглядеть процесс контроля?

- Система простая. Скажем, цистерна выходит с завода, и когда наш стрелок берет ее под охрану, он приходит с так называемым преобразователем, приставляет его к бочке и замеряет плотность того, что в ней находится. За две минуты прибор определяет, что там за жидкость и в каком объеме. Эта система способна определить температуру, оценить плотность и уровень налива с точностью до миллиметра, а также вычислить массу нефтепродукта в цистерне. Достаточно только приставить преобразователь ко дну вагона-цистерны и произвести действия по вычислению уровня и температуры нефтепродукта в цистерне. Если система АСКН свидетельствует о расхождении - допустим, в цистерне находится не бензин или масса нефтепродукта не соответствует должному, то уже на уровне ФГП "ВО ЖДТ России" автоматизированное рабочее место руководителя сигнализирует о "нештатной ситуации".

- Будет ли знать стрелок информацию о содержимом цистерны?

- Нет, такая информация будет недоступна для рядового сотрудника, и это сделано специально, чтобы исключить возможность мошенничества, возможного подкупа. Данные, полученные прибором, обрабатываются и выдаются в виде отчетов на уровне филиалов и ФГП "ВО ЖДТ России" - сначала начальнику команды, потом начальнику отряда - и так вплоть до президента компании. Будет оформляться специальный листок с этими данными, и только после его согласования с перевозчиком состав пойдет по трассе.

- Как технологически предполагается организовать работу системы на сети железных дорог?

- Чтобы определить место хищения продуктов, прибор будет установлен на определенных станциях, в наших филиалах. На первом этапе в 2006 году планируется оборудовать такой системой десять крупных пунктов (станций) налива нефтепродуктов, которые отгружают ежесуточно около двух тысяч цистерн. Как показывает анализ хищений перевозимых нефтепродуктов, 70% краж происходит на станциях отправления и назначения, и только небольшая часть таких краж осуществляется по пути следования. Однако с главных путей слить нефтепродукты незамеченными почти невозможно: необходимо цистерну переставить на подъездной или второстепенный путь. Поэтому главная задача - определить целостность груза в вагоне на станциях отправления и назначения.

Второй этап - это определение криминогенных участков железных дорог, а эту информацию мы получаем от наших коллег из транспорт-ной милиции. Учитывая, что система контроля мобильная, мы имеем возможность производить замеры нефтепродуктов в цистернах на промежуточных станциях, что, в свою очередь, позволяет определить участок обнаружения хищений - станцию или перегон, где состав имел остановку. Далее дело техники. Для этого у нас совместно с органами внутренних дел имеются специализированные оперативные группы, а у транспортной милиции - следственный аппарат. 

- Получается, что будет проверяться каждая цистерна?

- Совершенно верно, и в первую очередь на крупных станциях налива и пограничных переходах при поступлении указанного груза на железные дороги России. 

- Насколько оперативна такая работа, не будет ли она осуществляться в ущерб графику движения?

- Нет, на графике движения она не скажется. Мы и на практике проверяли, и с разработчиками изначально обсуждали этот вопрос. Система выдает информацию о грузе буквально за две секунды. Поэтому обойти состав за одну стоянку - не проблема, благо цистерны с нефтепродуктами идут не очень быстро.

- Какова стоимость разработки АСКН и в какую сумму обойдется ведомственной охране оснащение данной системой всех семнадцати железных дорог - филиалов ОАО "РЖД"?

- В целом, с учетом пробных мероприятий, на разработку ушло порядка четырех млн.рублей. На автоматизацию всей сети железных дорог необходимо порядка 28-30 млн.рублей, и этот процесс мы предусматриваем завершить к концу 2007 года. Система будет по-этапно вводиться на всех 17-ти филиалах ведомственной охраны.

- В каком порядке будет проходить оснащение системой железных дорог?

- В первую очередь Северная, потом Московская, Октябрьская, Приволжская, Куйбышевская и др. А вообще порядок зависит от того, где много нефтеналивных грузов, то есть прежде всего речь идет о дорогах налива нефтепродуктов и пограничных переходах (станциях).

- Потребует ли внедрение АСКН дополнительного обучения персонала?

- Хочу подчеркнуть, что работники ведомственной охраны - это высококвалифицированные специалисты. У нас 40% сотрудников имеют высшее и среднетехническое образование, 37-38% - бывшие работники органов внутренних дел, военные. В каждом филиале ФГП есть специальный центр подготовки, где претенденты на работу должны пройти курс обучения и сдать соответствующие экзамены. Вот эти центры и будут заниматься обучением. Кроме того, специалисты "Нефтехимавтоматики" обязуются бесплатно провести серию учебных сборов по основным филиалам. Отмечу, что специалистов, работающих с приборами, будет не так уж и много - двести-триста человек. К тому же сам процесс обучения не очень сложен.

- Можно предположить, что информация, получаемая с помощью АСКН, могла бы быть очень интересной не только для ведомственной охраны...

- Да, и хочу сказать, что ряд страховых фирм и компаний--грузовладельцев уже заинтересовались этим вопросом. Мы планируем предоставлять им такую информацию в автоматическом режиме, соответственно, на платной основе. Большой интерес здесь проявляют также и органы внутренних дел, для которых эти постоянные хищения являются не меньшей головной болью, чем для нас.

Кроме того, необходимо добавить, что на данный момент у нас запланировано дальнейшее развитие системы. В частности, сам прибор несколько громоздок, его форма, как и возможности, будут дорабатываться, предполагается добавить функции работы не только с бензином, нефтью, дизельным топливом, но и со спиртами. Отдель-ным пунктом в программе развития АСКН стоит внедрение системы спутниковой связи. Этот проект мы также будем осуществлять с "Нефте-химавтоматикой", и его реализация поможет максимально контролировать передвижения по железным дорогам охраняемых грузов в крупнотоннажных контейнерах по Транссибу.



Беседовал  ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 999
    [~CODE] => 999
    [EXTERNAL_ID] => 999
    [~EXTERNAL_ID] => 999
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106102:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106102:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106102:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106102:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106102:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106102:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106102:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => После проверки цистерны требуйте долива
            [SECTION_META_KEYWORDS] => после проверки цистерны требуйте долива
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/58.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => После проверки цистерны требуйте долива
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => после проверки цистерны требуйте долива
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/58.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => После проверки цистерны требуйте долива
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => После проверки цистерны требуйте долива
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => После проверки цистерны требуйте долива
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => После проверки цистерны требуйте долива
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => После проверки цистерны требуйте долива
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => После проверки цистерны требуйте долива
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => После проверки цистерны требуйте долива
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => После проверки цистерны требуйте долива
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106102
    [~ID] => 106102
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => После проверки цистерны требуйте долива
    [~NAME] => После проверки цистерны требуйте долива
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/999/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/999/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По поручению ФГП "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации" компания "Нефтехимавтоматика" осуществила разработку устройства, которое позволит тестировать объем и качество нефтегрузов, перевозимых в цистернах. Актуальность такой разработки налицо: сотрудники ФГП, принимая к охране составы, не знают, что находится в цистернах и в каком объеме, а в итоге от грузовладельцев поступают претензии и иски, связанные с хищением груза, причем в крупных размерах. Собеседник журнала "РЖД-Партнер" -первый заместитель генерального директора ФГП  ВЛАДИМИР  ЗУБАРЕВ.



- Владимир Сергеевич, как оценивается объем хищений нефте-продуктов за девять месяцев текущего года в целом по сети Российских железных дорог?

- На нефтепродукты приходится до 50% всех хищений, причем, как говорится, "болезнь прогрессирует": в текущем году число хищений нефтепродуктов увеличилось в четыре раза, а общая сумма предъявленных ведомственной охране исков выросла в девять раз. Если говорить более конкретно, то за девять месяцев 2005-го зафиксировано 21 хищение - именно столько поступило претензий.

На сегодняшний день под охраной нашего предприятия находится 57 наименований грузов, но больше внимания приходится уделять нефтепродуктам, которые являются наиболее привлекательными для нечистых на руку людей.

- Нефтепродукты - это все-таки не уголь, надо ведь знать, как открыть цистерну... Как обычно происходит хищение?

- В том-то и дело, что хищений как таковых достаточно немного; на наш взгляд, основной причиной "пропажи" груза является завод-ской недолив. Посмотрите на предъявляемые нам претензии: один грузо-владелец недосчитался пяти тонн бензина, другой - восьми, третий - шестнадцати... Украсть такие объемы во время нахождения состава на железной дороге - просто нереально. Именно поэтому мы удовлетворили только три иска из двадцати одного, там, где действительно были какие-то просчеты в нашей работе. Остальные же случаи могут быть связаны только с недоливом. Чтобы решить эту проблему, ООО "НПФ "Нефтехимавтоматика" разработало по нашему заказу Автоматизированную систему контроля нефтепродуктов (АСКН) в железно-дорожных цистернах. На подготовку и запуск пилотного проекта было затрачено восемь месяцев. Его реализация осуществлялась в трех подразделениях Московской железной дороги и в стрелковой команде ст. Ярославль-Главный на Северной железной дороге.

- Каким образом данная система позволит решить проблему контроля состояния груза?

- АСКН будет предоставлять в автоматическом режиме объективную информацию о состоянии и целостности груза на всем протяжении маршрута его перевозки. В любой момент можно будет проверить, что находится в данной цистерне и какова масса содержимого. Измерения можно производить на любой станции следования цистерн с помощью системы, состоящей из АРМа стрелковой команды, портативного переносного ультразвукового уровнемера, АРМа руководителя филиалов и АРМа центрального руководителя ФГП "ВО ЖДТ России".

Раньше мы не имели возможности контролировать недолив, теперь такая возможность есть. До сих пор ведомственная охрана работала, как в "темной комнате": приходит вагон, запорно-пломбирующее устройство в порядке, а груза нет. Где похитили? Неизвестно. АСКН позволит точно локализовать хищение и оперативно провести розыск-ные мероприятия.

- Как внешне будет выглядеть процесс контроля?

- Система простая. Скажем, цистерна выходит с завода, и когда наш стрелок берет ее под охрану, он приходит с так называемым преобразователем, приставляет его к бочке и замеряет плотность того, что в ней находится. За две минуты прибор определяет, что там за жидкость и в каком объеме. Эта система способна определить температуру, оценить плотность и уровень налива с точностью до миллиметра, а также вычислить массу нефтепродукта в цистерне. Достаточно только приставить преобразователь ко дну вагона-цистерны и произвести действия по вычислению уровня и температуры нефтепродукта в цистерне. Если система АСКН свидетельствует о расхождении - допустим, в цистерне находится не бензин или масса нефтепродукта не соответствует должному, то уже на уровне ФГП "ВО ЖДТ России" автоматизированное рабочее место руководителя сигнализирует о "нештатной ситуации".

- Будет ли знать стрелок информацию о содержимом цистерны?

- Нет, такая информация будет недоступна для рядового сотрудника, и это сделано специально, чтобы исключить возможность мошенничества, возможного подкупа. Данные, полученные прибором, обрабатываются и выдаются в виде отчетов на уровне филиалов и ФГП "ВО ЖДТ России" - сначала начальнику команды, потом начальнику отряда - и так вплоть до президента компании. Будет оформляться специальный листок с этими данными, и только после его согласования с перевозчиком состав пойдет по трассе.

- Как технологически предполагается организовать работу системы на сети железных дорог?

- Чтобы определить место хищения продуктов, прибор будет установлен на определенных станциях, в наших филиалах. На первом этапе в 2006 году планируется оборудовать такой системой десять крупных пунктов (станций) налива нефтепродуктов, которые отгружают ежесуточно около двух тысяч цистерн. Как показывает анализ хищений перевозимых нефтепродуктов, 70% краж происходит на станциях отправления и назначения, и только небольшая часть таких краж осуществляется по пути следования. Однако с главных путей слить нефтепродукты незамеченными почти невозможно: необходимо цистерну переставить на подъездной или второстепенный путь. Поэтому главная задача - определить целостность груза в вагоне на станциях отправления и назначения.

Второй этап - это определение криминогенных участков железных дорог, а эту информацию мы получаем от наших коллег из транспорт-ной милиции. Учитывая, что система контроля мобильная, мы имеем возможность производить замеры нефтепродуктов в цистернах на промежуточных станциях, что, в свою очередь, позволяет определить участок обнаружения хищений - станцию или перегон, где состав имел остановку. Далее дело техники. Для этого у нас совместно с органами внутренних дел имеются специализированные оперативные группы, а у транспортной милиции - следственный аппарат. 

- Получается, что будет проверяться каждая цистерна?

- Совершенно верно, и в первую очередь на крупных станциях налива и пограничных переходах при поступлении указанного груза на железные дороги России. 

- Насколько оперативна такая работа, не будет ли она осуществляться в ущерб графику движения?

- Нет, на графике движения она не скажется. Мы и на практике проверяли, и с разработчиками изначально обсуждали этот вопрос. Система выдает информацию о грузе буквально за две секунды. Поэтому обойти состав за одну стоянку - не проблема, благо цистерны с нефтепродуктами идут не очень быстро.

- Какова стоимость разработки АСКН и в какую сумму обойдется ведомственной охране оснащение данной системой всех семнадцати железных дорог - филиалов ОАО "РЖД"?

- В целом, с учетом пробных мероприятий, на разработку ушло порядка четырех млн.рублей. На автоматизацию всей сети железных дорог необходимо порядка 28-30 млн.рублей, и этот процесс мы предусматриваем завершить к концу 2007 года. Система будет по-этапно вводиться на всех 17-ти филиалах ведомственной охраны.

- В каком порядке будет проходить оснащение системой железных дорог?

- В первую очередь Северная, потом Московская, Октябрьская, Приволжская, Куйбышевская и др. А вообще порядок зависит от того, где много нефтеналивных грузов, то есть прежде всего речь идет о дорогах налива нефтепродуктов и пограничных переходах (станциях).

- Потребует ли внедрение АСКН дополнительного обучения персонала?

- Хочу подчеркнуть, что работники ведомственной охраны - это высококвалифицированные специалисты. У нас 40% сотрудников имеют высшее и среднетехническое образование, 37-38% - бывшие работники органов внутренних дел, военные. В каждом филиале ФГП есть специальный центр подготовки, где претенденты на работу должны пройти курс обучения и сдать соответствующие экзамены. Вот эти центры и будут заниматься обучением. Кроме того, специалисты "Нефтехимавтоматики" обязуются бесплатно провести серию учебных сборов по основным филиалам. Отмечу, что специалистов, работающих с приборами, будет не так уж и много - двести-триста человек. К тому же сам процесс обучения не очень сложен.

- Можно предположить, что информация, получаемая с помощью АСКН, могла бы быть очень интересной не только для ведомственной охраны...

- Да, и хочу сказать, что ряд страховых фирм и компаний--грузовладельцев уже заинтересовались этим вопросом. Мы планируем предоставлять им такую информацию в автоматическом режиме, соответственно, на платной основе. Большой интерес здесь проявляют также и органы внутренних дел, для которых эти постоянные хищения являются не меньшей головной болью, чем для нас.

Кроме того, необходимо добавить, что на данный момент у нас запланировано дальнейшее развитие системы. В частности, сам прибор несколько громоздок, его форма, как и возможности, будут дорабатываться, предполагается добавить функции работы не только с бензином, нефтью, дизельным топливом, но и со спиртами. Отдель-ным пунктом в программе развития АСКН стоит внедрение системы спутниковой связи. Этот проект мы также будем осуществлять с "Нефте-химавтоматикой", и его реализация поможет максимально контролировать передвижения по железным дорогам охраняемых грузов в крупнотоннажных контейнерах по Транссибу.



Беседовал  ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => По поручению ФГП "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации" компания "Нефтехимавтоматика" осуществила разработку устройства, которое позволит тестировать объем и качество нефтегрузов, перевозимых в цистернах. Актуальность такой разработки налицо: сотрудники ФГП, принимая к охране составы, не знают, что находится в цистернах и в каком объеме, а в итоге от грузовладельцев поступают претензии и иски, связанные с хищением груза, причем в крупных размерах. Собеседник журнала "РЖД-Партнер" -первый заместитель генерального директора ФГП  ВЛАДИМИР  ЗУБАРЕВ.



- Владимир Сергеевич, как оценивается объем хищений нефте-продуктов за девять месяцев текущего года в целом по сети Российских железных дорог?

- На нефтепродукты приходится до 50% всех хищений, причем, как говорится, "болезнь прогрессирует": в текущем году число хищений нефтепродуктов увеличилось в четыре раза, а общая сумма предъявленных ведомственной охране исков выросла в девять раз. Если говорить более конкретно, то за девять месяцев 2005-го зафиксировано 21 хищение - именно столько поступило претензий.

На сегодняшний день под охраной нашего предприятия находится 57 наименований грузов, но больше внимания приходится уделять нефтепродуктам, которые являются наиболее привлекательными для нечистых на руку людей.

- Нефтепродукты - это все-таки не уголь, надо ведь знать, как открыть цистерну... Как обычно происходит хищение?

- В том-то и дело, что хищений как таковых достаточно немного; на наш взгляд, основной причиной "пропажи" груза является завод-ской недолив. Посмотрите на предъявляемые нам претензии: один грузо-владелец недосчитался пяти тонн бензина, другой - восьми, третий - шестнадцати... Украсть такие объемы во время нахождения состава на железной дороге - просто нереально. Именно поэтому мы удовлетворили только три иска из двадцати одного, там, где действительно были какие-то просчеты в нашей работе. Остальные же случаи могут быть связаны только с недоливом. Чтобы решить эту проблему, ООО "НПФ "Нефтехимавтоматика" разработало по нашему заказу Автоматизированную систему контроля нефтепродуктов (АСКН) в железно-дорожных цистернах. На подготовку и запуск пилотного проекта было затрачено восемь месяцев. Его реализация осуществлялась в трех подразделениях Московской железной дороги и в стрелковой команде ст. Ярославль-Главный на Северной железной дороге.

- Каким образом данная система позволит решить проблему контроля состояния груза?

- АСКН будет предоставлять в автоматическом режиме объективную информацию о состоянии и целостности груза на всем протяжении маршрута его перевозки. В любой момент можно будет проверить, что находится в данной цистерне и какова масса содержимого. Измерения можно производить на любой станции следования цистерн с помощью системы, состоящей из АРМа стрелковой команды, портативного переносного ультразвукового уровнемера, АРМа руководителя филиалов и АРМа центрального руководителя ФГП "ВО ЖДТ России".

Раньше мы не имели возможности контролировать недолив, теперь такая возможность есть. До сих пор ведомственная охрана работала, как в "темной комнате": приходит вагон, запорно-пломбирующее устройство в порядке, а груза нет. Где похитили? Неизвестно. АСКН позволит точно локализовать хищение и оперативно провести розыск-ные мероприятия.

- Как внешне будет выглядеть процесс контроля?

- Система простая. Скажем, цистерна выходит с завода, и когда наш стрелок берет ее под охрану, он приходит с так называемым преобразователем, приставляет его к бочке и замеряет плотность того, что в ней находится. За две минуты прибор определяет, что там за жидкость и в каком объеме. Эта система способна определить температуру, оценить плотность и уровень налива с точностью до миллиметра, а также вычислить массу нефтепродукта в цистерне. Достаточно только приставить преобразователь ко дну вагона-цистерны и произвести действия по вычислению уровня и температуры нефтепродукта в цистерне. Если система АСКН свидетельствует о расхождении - допустим, в цистерне находится не бензин или масса нефтепродукта не соответствует должному, то уже на уровне ФГП "ВО ЖДТ России" автоматизированное рабочее место руководителя сигнализирует о "нештатной ситуации".

- Будет ли знать стрелок информацию о содержимом цистерны?

- Нет, такая информация будет недоступна для рядового сотрудника, и это сделано специально, чтобы исключить возможность мошенничества, возможного подкупа. Данные, полученные прибором, обрабатываются и выдаются в виде отчетов на уровне филиалов и ФГП "ВО ЖДТ России" - сначала начальнику команды, потом начальнику отряда - и так вплоть до президента компании. Будет оформляться специальный листок с этими данными, и только после его согласования с перевозчиком состав пойдет по трассе.

- Как технологически предполагается организовать работу системы на сети железных дорог?

- Чтобы определить место хищения продуктов, прибор будет установлен на определенных станциях, в наших филиалах. На первом этапе в 2006 году планируется оборудовать такой системой десять крупных пунктов (станций) налива нефтепродуктов, которые отгружают ежесуточно около двух тысяч цистерн. Как показывает анализ хищений перевозимых нефтепродуктов, 70% краж происходит на станциях отправления и назначения, и только небольшая часть таких краж осуществляется по пути следования. Однако с главных путей слить нефтепродукты незамеченными почти невозможно: необходимо цистерну переставить на подъездной или второстепенный путь. Поэтому главная задача - определить целостность груза в вагоне на станциях отправления и назначения.

Второй этап - это определение криминогенных участков железных дорог, а эту информацию мы получаем от наших коллег из транспорт-ной милиции. Учитывая, что система контроля мобильная, мы имеем возможность производить замеры нефтепродуктов в цистернах на промежуточных станциях, что, в свою очередь, позволяет определить участок обнаружения хищений - станцию или перегон, где состав имел остановку. Далее дело техники. Для этого у нас совместно с органами внутренних дел имеются специализированные оперативные группы, а у транспортной милиции - следственный аппарат. 

- Получается, что будет проверяться каждая цистерна?

- Совершенно верно, и в первую очередь на крупных станциях налива и пограничных переходах при поступлении указанного груза на железные дороги России. 

- Насколько оперативна такая работа, не будет ли она осуществляться в ущерб графику движения?

- Нет, на графике движения она не скажется. Мы и на практике проверяли, и с разработчиками изначально обсуждали этот вопрос. Система выдает информацию о грузе буквально за две секунды. Поэтому обойти состав за одну стоянку - не проблема, благо цистерны с нефтепродуктами идут не очень быстро.

- Какова стоимость разработки АСКН и в какую сумму обойдется ведомственной охране оснащение данной системой всех семнадцати железных дорог - филиалов ОАО "РЖД"?

- В целом, с учетом пробных мероприятий, на разработку ушло порядка четырех млн.рублей. На автоматизацию всей сети железных дорог необходимо порядка 28-30 млн.рублей, и этот процесс мы предусматриваем завершить к концу 2007 года. Система будет по-этапно вводиться на всех 17-ти филиалах ведомственной охраны.

- В каком порядке будет проходить оснащение системой железных дорог?

- В первую очередь Северная, потом Московская, Октябрьская, Приволжская, Куйбышевская и др. А вообще порядок зависит от того, где много нефтеналивных грузов, то есть прежде всего речь идет о дорогах налива нефтепродуктов и пограничных переходах (станциях).

- Потребует ли внедрение АСКН дополнительного обучения персонала?

- Хочу подчеркнуть, что работники ведомственной охраны - это высококвалифицированные специалисты. У нас 40% сотрудников имеют высшее и среднетехническое образование, 37-38% - бывшие работники органов внутренних дел, военные. В каждом филиале ФГП есть специальный центр подготовки, где претенденты на работу должны пройти курс обучения и сдать соответствующие экзамены. Вот эти центры и будут заниматься обучением. Кроме того, специалисты "Нефтехимавтоматики" обязуются бесплатно провести серию учебных сборов по основным филиалам. Отмечу, что специалистов, работающих с приборами, будет не так уж и много - двести-триста человек. К тому же сам процесс обучения не очень сложен.

- Можно предположить, что информация, получаемая с помощью АСКН, могла бы быть очень интересной не только для ведомственной охраны...

- Да, и хочу сказать, что ряд страховых фирм и компаний--грузовладельцев уже заинтересовались этим вопросом. Мы планируем предоставлять им такую информацию в автоматическом режиме, соответственно, на платной основе. Большой интерес здесь проявляют также и органы внутренних дел, для которых эти постоянные хищения являются не меньшей головной болью, чем для нас.

Кроме того, необходимо добавить, что на данный момент у нас запланировано дальнейшее развитие системы. В частности, сам прибор несколько громоздок, его форма, как и возможности, будут дорабатываться, предполагается добавить функции работы не только с бензином, нефтью, дизельным топливом, но и со спиртами. Отдель-ным пунктом в программе развития АСКН стоит внедрение системы спутниковой связи. Этот проект мы также будем осуществлять с "Нефте-химавтоматикой", и его реализация поможет максимально контролировать передвижения по железным дорогам охраняемых грузов в крупнотоннажных контейнерах по Транссибу.



Беседовал  ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 999
    [~CODE] => 999
    [EXTERNAL_ID] => 999
    [~EXTERNAL_ID] => 999
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106102:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106102:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106102:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106102:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106102:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106102:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106102:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => После проверки цистерны требуйте долива
            [SECTION_META_KEYWORDS] => после проверки цистерны требуйте долива
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/58.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => После проверки цистерны требуйте долива
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => после проверки цистерны требуйте долива
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/58.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => После проверки цистерны требуйте долива
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => После проверки цистерны требуйте долива
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => После проверки цистерны требуйте долива
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => После проверки цистерны требуйте долива
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => После проверки цистерны требуйте долива
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => После проверки цистерны требуйте долива
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => После проверки цистерны требуйте долива
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => После проверки цистерны требуйте долива
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106101
    [~ID] => 106101
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => "Рынок лизинга вагонов сбалансирован"
    [~NAME] => "Рынок лизинга вагонов сбалансирован"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/998/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/998/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => - Олег Владимирович, как Вы могли бы охарактеризовать текущую ситуацию на рынке лизинга вагонов, в частности цистерн под перевозку нефтеналивных и химических грузов? Можно ли говорить о преобладании предложения над спросом на рынке лизинга подвижного состава?

- Процессы на рынке лизинга вагонов тесно связаны с общими тенденциями на рынке прямых продаж подвижного состава. Учитывая, что в последние несколько лет ведущие нефтяные компании и компании-перевозчики активно пополняли свой парк новыми цистернами для перевозки нефтяных грузов, на текущий момент ажиотажа нет, спрос характеризуется как умеренный. Дефицит сократился, и рынок пока сбалансирован. Однако можно ожидать, что в ближайшие два-три года спрос на них снова возрастет вслед-ствие выбытия из действующего подвижного состава существующих цистерн и роста грузоперевозок. Сегодняшняя конъюнктура рынка цистерн для перевозки химических грузов в целом соответствует средней динамике рынка. Что касается спроса и предложения на рынке лизинга подвижного состава, то у потребителя сейчас существует возможность выбора: в сфере лизинга подвижного состава работает порядка 20-ти компаний. По последним данным, лидерами лизингового рынка являются компании "РГ-Лизинг", "Альфа-Лизинг" и "ВКМ-Лизинг".

- Какие виды подвижного состава сегодня наиболее востребованы по лизинговым схемам?

- Наиболее востребованными на сегодняшний день являются, безусловно, полувагоны. В настоящий момент в стадии согласования находятся ряд крупных лизинговых проектов на поставку полувагонов производства завода "Рузхиммаш". Также достаточно высоко нами оценивается спрос на вагоны-хопперы и цистерны для перевозки сжиженных газов.

- Какие новые проекты сейчас находятся в разработке в компании "ВКМ-Лизинг"?

- Нами подготовлено предложение по модернизации тепловозов с использованием схем возвратного лизинга, сейчас мы прорабатываем этот вопрос с банками. В целом политика нашей компании сосредоточена на повышении своей конкурентоспособности и формировании наиболее привлекательных условий для клиентов; основной упор в этом году был сделан на поиск выгодных условий финансирования, удлинение сроков кредитования лизинговых проектов, а также оформление сделки с минимально возможным авансовым платежом.

    [~DETAIL_TEXT] => - Олег Владимирович, как Вы могли бы охарактеризовать текущую ситуацию на рынке лизинга вагонов, в частности цистерн под перевозку нефтеналивных и химических грузов? Можно ли говорить о преобладании предложения над спросом на рынке лизинга подвижного состава?

- Процессы на рынке лизинга вагонов тесно связаны с общими тенденциями на рынке прямых продаж подвижного состава. Учитывая, что в последние несколько лет ведущие нефтяные компании и компании-перевозчики активно пополняли свой парк новыми цистернами для перевозки нефтяных грузов, на текущий момент ажиотажа нет, спрос характеризуется как умеренный. Дефицит сократился, и рынок пока сбалансирован. Однако можно ожидать, что в ближайшие два-три года спрос на них снова возрастет вслед-ствие выбытия из действующего подвижного состава существующих цистерн и роста грузоперевозок. Сегодняшняя конъюнктура рынка цистерн для перевозки химических грузов в целом соответствует средней динамике рынка. Что касается спроса и предложения на рынке лизинга подвижного состава, то у потребителя сейчас существует возможность выбора: в сфере лизинга подвижного состава работает порядка 20-ти компаний. По последним данным, лидерами лизингового рынка являются компании "РГ-Лизинг", "Альфа-Лизинг" и "ВКМ-Лизинг".

- Какие виды подвижного состава сегодня наиболее востребованы по лизинговым схемам?

- Наиболее востребованными на сегодняшний день являются, безусловно, полувагоны. В настоящий момент в стадии согласования находятся ряд крупных лизинговых проектов на поставку полувагонов производства завода "Рузхиммаш". Также достаточно высоко нами оценивается спрос на вагоны-хопперы и цистерны для перевозки сжиженных газов.

- Какие новые проекты сейчас находятся в разработке в компании "ВКМ-Лизинг"?

- Нами подготовлено предложение по модернизации тепловозов с использованием схем возвратного лизинга, сейчас мы прорабатываем этот вопрос с банками. В целом политика нашей компании сосредоточена на повышении своей конкурентоспособности и формировании наиболее привлекательных условий для клиентов; основной упор в этом году был сделан на поиск выгодных условий финансирования, удлинение сроков кредитования лизинговых проектов, а также оформление сделки с минимально возможным авансовым платежом.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 998
    [~CODE] => 998
    [EXTERNAL_ID] => 998
    [~EXTERNAL_ID] => 998
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106101:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106101:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106101:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106101:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106101:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106101:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106101:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Рынок лизинга вагонов сбалансирован"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "рынок лизинга вагонов сбалансирован"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/57.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Рынок лизинга вагонов сбалансирован"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "рынок лизинга вагонов сбалансирован"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/57.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Рынок лизинга вагонов сбалансирован"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Рынок лизинга вагонов сбалансирован"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Рынок лизинга вагонов сбалансирован"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Рынок лизинга вагонов сбалансирован"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Рынок лизинга вагонов сбалансирован"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Рынок лизинга вагонов сбалансирован"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Рынок лизинга вагонов сбалансирован"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Рынок лизинга вагонов сбалансирован"
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106101
    [~ID] => 106101
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => "Рынок лизинга вагонов сбалансирован"
    [~NAME] => "Рынок лизинга вагонов сбалансирован"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/998/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/998/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => - Олег Владимирович, как Вы могли бы охарактеризовать текущую ситуацию на рынке лизинга вагонов, в частности цистерн под перевозку нефтеналивных и химических грузов? Можно ли говорить о преобладании предложения над спросом на рынке лизинга подвижного состава?

- Процессы на рынке лизинга вагонов тесно связаны с общими тенденциями на рынке прямых продаж подвижного состава. Учитывая, что в последние несколько лет ведущие нефтяные компании и компании-перевозчики активно пополняли свой парк новыми цистернами для перевозки нефтяных грузов, на текущий момент ажиотажа нет, спрос характеризуется как умеренный. Дефицит сократился, и рынок пока сбалансирован. Однако можно ожидать, что в ближайшие два-три года спрос на них снова возрастет вслед-ствие выбытия из действующего подвижного состава существующих цистерн и роста грузоперевозок. Сегодняшняя конъюнктура рынка цистерн для перевозки химических грузов в целом соответствует средней динамике рынка. Что касается спроса и предложения на рынке лизинга подвижного состава, то у потребителя сейчас существует возможность выбора: в сфере лизинга подвижного состава работает порядка 20-ти компаний. По последним данным, лидерами лизингового рынка являются компании "РГ-Лизинг", "Альфа-Лизинг" и "ВКМ-Лизинг".

- Какие виды подвижного состава сегодня наиболее востребованы по лизинговым схемам?

- Наиболее востребованными на сегодняшний день являются, безусловно, полувагоны. В настоящий момент в стадии согласования находятся ряд крупных лизинговых проектов на поставку полувагонов производства завода "Рузхиммаш". Также достаточно высоко нами оценивается спрос на вагоны-хопперы и цистерны для перевозки сжиженных газов.

- Какие новые проекты сейчас находятся в разработке в компании "ВКМ-Лизинг"?

- Нами подготовлено предложение по модернизации тепловозов с использованием схем возвратного лизинга, сейчас мы прорабатываем этот вопрос с банками. В целом политика нашей компании сосредоточена на повышении своей конкурентоспособности и формировании наиболее привлекательных условий для клиентов; основной упор в этом году был сделан на поиск выгодных условий финансирования, удлинение сроков кредитования лизинговых проектов, а также оформление сделки с минимально возможным авансовым платежом.

    [~DETAIL_TEXT] => - Олег Владимирович, как Вы могли бы охарактеризовать текущую ситуацию на рынке лизинга вагонов, в частности цистерн под перевозку нефтеналивных и химических грузов? Можно ли говорить о преобладании предложения над спросом на рынке лизинга подвижного состава?

- Процессы на рынке лизинга вагонов тесно связаны с общими тенденциями на рынке прямых продаж подвижного состава. Учитывая, что в последние несколько лет ведущие нефтяные компании и компании-перевозчики активно пополняли свой парк новыми цистернами для перевозки нефтяных грузов, на текущий момент ажиотажа нет, спрос характеризуется как умеренный. Дефицит сократился, и рынок пока сбалансирован. Однако можно ожидать, что в ближайшие два-три года спрос на них снова возрастет вслед-ствие выбытия из действующего подвижного состава существующих цистерн и роста грузоперевозок. Сегодняшняя конъюнктура рынка цистерн для перевозки химических грузов в целом соответствует средней динамике рынка. Что касается спроса и предложения на рынке лизинга подвижного состава, то у потребителя сейчас существует возможность выбора: в сфере лизинга подвижного состава работает порядка 20-ти компаний. По последним данным, лидерами лизингового рынка являются компании "РГ-Лизинг", "Альфа-Лизинг" и "ВКМ-Лизинг".

- Какие виды подвижного состава сегодня наиболее востребованы по лизинговым схемам?

- Наиболее востребованными на сегодняшний день являются, безусловно, полувагоны. В настоящий момент в стадии согласования находятся ряд крупных лизинговых проектов на поставку полувагонов производства завода "Рузхиммаш". Также достаточно высоко нами оценивается спрос на вагоны-хопперы и цистерны для перевозки сжиженных газов.

- Какие новые проекты сейчас находятся в разработке в компании "ВКМ-Лизинг"?

- Нами подготовлено предложение по модернизации тепловозов с использованием схем возвратного лизинга, сейчас мы прорабатываем этот вопрос с банками. В целом политика нашей компании сосредоточена на повышении своей конкурентоспособности и формировании наиболее привлекательных условий для клиентов; основной упор в этом году был сделан на поиск выгодных условий финансирования, удлинение сроков кредитования лизинговых проектов, а также оформление сделки с минимально возможным авансовым платежом.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 998
    [~CODE] => 998
    [EXTERNAL_ID] => 998
    [~EXTERNAL_ID] => 998
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106101:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106101:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106101:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106101:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106101:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106101:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106101:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Рынок лизинга вагонов сбалансирован"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "рынок лизинга вагонов сбалансирован"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/57.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Рынок лизинга вагонов сбалансирован"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "рынок лизинга вагонов сбалансирован"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/57.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Рынок лизинга вагонов сбалансирован"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Рынок лизинга вагонов сбалансирован"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Рынок лизинга вагонов сбалансирован"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Рынок лизинга вагонов сбалансирован"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Рынок лизинга вагонов сбалансирован"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Рынок лизинга вагонов сбалансирован"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Рынок лизинга вагонов сбалансирован"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Рынок лизинга вагонов сбалансирован"
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106100
    [~ID] => 106100
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => Производство цистерн стремится к узкой специализации
    [~NAME] => Производство цистерн стремится к узкой специализации
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/997/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/997/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Спад после подъема

Сегодня производство цистерн для нефтеналивных и химических грузов переживает очевидный спад. Пик спроса на них пришелся на 2003-й - первую половину 2004 года, и по мнению экспертов, потребность транспортного рынка в этой продукции в основном удовлетворена. Например, железнодорожных нефтебензиновых цистерн за шесть месяцев 2005 года все российские предприя-тия смогли реализовать менее 850-ти единиц, тогда как в первом полугодии 2004 года в стране было изготовлено и реализовано 6520 цистерн для нефти и нефтепродуктов. Вагоностроителей крайне беспокоит снижение инвестиционной активности в транспортной отрасли.

Впрочем, они надеются, что стабильный спрос на вагоны-цистерны в ближайшие годы сохранится благодаря государственной политике, направленной на наращивание добычи, переработки и экспорта неф-ти и нефтепродуктов. В целом прошедший год потребовал серьезной перестройки ведущей отрасли - вагоностроения, перехода от производства наводнивших рынок нефтебензиновых цистерн к другим, более узкоспециализированным их видам.

По словам разработчиков цистерн, сейчас основная работа, которая ведется конструкторами на предприятиях-изготовителях, направлена на расширение ассортимента предлагаемой продукции с учетом ее узкой специализации. В зависимости от физико-химических свойств предполагаемого груза крупнейшие вагоно-строительные предприятия разрабатывают вагоны-цистерны трех основных типов: для перевозки жидких, вязких и затвердевающих грузов, а также для перевозки сжиженных газов. Газовые цистерны, по мнению экспертов, в ближайшие годы будут даже более популярны, чем нефтебензиновые. Рост спроса на них связывают с целым рядом факторов - увеличением инвестиционной программы "Газпрома", активной газификацией многих регионов России и стран СНГ, а также переходом многих АЗС на "гибридную" заправку автомобилей - не только бензином или дизтопливом, но и природным газом. 



Кто производит новые цистерны

Сегодня можно утверждать, что у вагоностроительных заводов период промышленного застоя закончился. И даже если им не удалось заручиться поддержкой ОАО "РЖД", - теперь на рынке есть и другие заинтересованные компании. Например, в число заказчиков "Алтайвагона" входят российские и зарубежные компании-операторы - ООО "Севтехнотранс", ТОО "Евразия Транзит Групп", ОАО "Дальневосточная транспортная группа", ООО "ТК "Новотранс", ЗАО "ЕвразТранс" и некоторые другие. 

"Уралвагонзавод" в текущем году предлагал сразу несколько новых типов цистерн, в первую очередь для нефти и нефтепродуктов. Сейчас в модельном ряду серийной продукции "Уралвагонзавода" находятся цистерны для светлых нефтепродуктов моделей 15-150 и 15-5103 различных модификаций с котлами диаметром 3000 и 3200 мм; цистерны 15-156 и их модификации для вязких нефтепродуктов, оснащенные паровой рубашкой; цистерны для технической серной кислоты 15-157, едкого натра 15-157-02, сжиженного углеводородного газа 15-144. Также на "Уралвагонзаводе" разрабатываются цистерны для пентана и олеума. Всего УВЗ произвел в текущем году 785 нефте-бензиновых и 33 цистерны для перевозки газа и нефтехимических грузов (в 2004 году - 3 592 цистерны). 

Один из крупнейших производителей - ОАО "Рузхиммаш" - еще в конце прошлого года освоил производство вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов и бензина, авиационного топлива и углеводородных газов, пентана и метанола. В текущем году "Рузхиммаш" приступил к производству цистерн нового поколения. Всего с начала года завод произвел 1250 единиц наиболее востребованных типов цистерн - из них 354 газовых, 220 - для перевозки аммиака и 66 цистерн для серной кислоты. По специальным заказам выпускались цистерны для перевозки авиационного топлива - 100 единиц, вязких нефте-продуктов - 127, соляной кислоты - 26 и бензина - 5 единиц.

По информации завода, до конца 2005 года "Рузхиммаш" намерен довести число газовых цистерн до 550, аммиачных - до 500, а под серную кислоту - до 200. 

По словам главного конструктора завода Александра Маненкова, особенностью современного подвижного состава является использование безрамной конструкции с несущим котлом. Кроме этого за счет применения в производстве цистерн стали повышенной прочности была снижена масса оборудования, что, в свою очередь, позволило увеличить грузоподъемность. "Чем крепче сплав, из которого изготовлена цистерна, тем большее давление на квадратный сантиметр она способна выдержать. Сегодня эта цифра равна 340 килограммам на квадратный сантиметр. Таким образом, за счет новых материалов удается увеличить вместимость на одну, а то и на полторы тонны", - говорит А.Маненков. 

ОАО "Азовмаш" в нынешнем году также предложило потен-циаль-ным потребителям несколько новых типов своей продукции. В первую очередь, это вагон-цистерна для пропана, бутана и других газов модели 15-1780 - ее грузоподъемность составляет 47,8 тонны, а масса тары - 35,8 тонны. Цистерна имеет пониженный центр тяжести, оборудована тележками модели 18-100, автосцепками СА-3, поглощающими аппаратами класса Т3, защитными экранами и дугами защиты арматуры. Также хорошим спросом пользуются изготовленные на "Азовмаше" вагоны-цистерны для перевозки светлых нефтепродуктов моделей 15-1754 и 15-1755. Их грузоподъемность составляет 68-68,5 тонн, а масса тары - 25-25,5 тонны соответственно. Вагоны оборудованы тележками модели 18-100 и автосцепками СА-3, а также поглощающими аппаратами класса Т2 или Т3 и защитными экранами. Всего за девять месяцев 2005 года на "Азовмаше" выпущено 2035 цистерн (из которых 1184 газовых). Напомним, что в 2004-м "Азовмаш" изготовил 6934 цистерны, а также 144 контейнера-цистерны. Сейчас конструкторско-технологический центр "Азовмаша" ведет работу над новой версией цистерн для СУГ, рассчитанных на перевозку газов под более высоким давлением, а также запускает производ-ство новых аммиачных цистерн объемом 90 куб. метров.



Ставка на безопасность

Как отмечают разработчики, важнейшим отличием новых моделей станет их максимальная экологическая и пожарная безопасность. Для достижения данной цели конструкторы новых цистерн сущест-венно усиливают защиту котлов от пробоя, а также повышают их огнестойкость при нахождении в зоне пожара. Кроме того, погрузка и выгрузка содержимого будут осуществляться герметично, чтобы исключить попадание вредных паров в атмосферу. Расширяется и спектр применяемых материалов - от нержавеющей стали и сплавов на основе алюминия до стеклопластика. Для вагонов-цистерн типа В предусматривается унификация котлов по величине внутреннего давления: до 0,8 МПа, до 1,5 МПа и до 2 МПа. 

Например, в этом году при научном сопровождении ВНИИЖТа на ФГУП "ПО "Уралвагонзавод" были разработаны три типа вагонов-цистерн нового поколения: для перевозки бензина (модель 15-566), светлых (модель 15-195) и темных (модель 15-565) нефтепродуктов с осевой нагрузкой 25 тонн. В свою очередь, Саранский ТРЗ в этом году освоил и сертифицировал выпуск стандартной цистерны модели 15-011-02 для перевозки нефтепродуктов с использованием котлов различных изготовителей и рам платформ собственного производст-ва (по чертежам ОАО "Алтайвагонзавод"). В настоящее время ведется доработка документации с целью возможности применения котлов широкого круга отечественных производителей, в числе которых и котлы производства ПО "Уралхиммаш" новой перспективной конструкции с ломаной осью. 

Еще одним новым технологическим решением, улучшающим безопасность цистерны, стало создание и внедрение сливного прибора для нефтепродуктов с тремя степенями защиты. Отличие образцов "Рузхиммаша" от других аналогов заключается в том, что промежуточный затвор (третья степень защиты) изготовлен в виде клапана, а не заслонки. Износ прокладки компенсируется за счет дополнительного поджатия клапана, которое осуществляется специально сконструи-рованным фиксатором. "Это все равно как кран у вас на кухне - допустим, в нем прохудилась прокладка, и он начал течь. Тогда вы просто подкручиваете кран поглубже, и течь он перестает", - говорит директор отдела маркетинга ОАО "Рузхиммаш" Виктор Анисимов. Главное преи-мущество такой конструкции - в повышении эксплуатационной надежности цистерны за счет улучшения герметичности ее сливного устройства при различных условиях воздействия силовых нагрузок, возникающих при транспортировке жидких грузов, включая аварийные ситуации. При этом обеспечивается экологическая безопасность, удобство эксплуатации и ремонтопригодность. 



Стабильность заказа - основа движения вперед

Несмотря на активно идущую модернизацию производства цистерн, одной из главных проблем в российском транспортном машино-строении остается общая технологическая отсталость производства. Специалисты склонны объяснять ее отсутствием стабильных долгосрочных инвестиций, которое, в свою очередь, вызвано дефицитом регулярных долгосрочных заказов, в первую очередь - со стороны ОАО "РЖД". "Очень часто мы вынуждены начинать разработку новой цистерны, даже не имея твердой уверенности в том, что она на 100% будет востребована рынком. Получается такая лотерея по прин-ципу "угадал - не угадал", и во втором случае завод может оказаться в серьезном проигрыше. Если бы главная железнодорожная компания страны делала стабильные заказы, внедрять инновации было бы намного легче", - говорит начальник отдела маркетинга ОАО "Рузхиммаш" Виктор Анисимов. 

За 2000-2004 гг. произошло значительное обновление вагонного парка, в первую очередь благодаря активности операторских компаний и спросу на нефтебензиновые цистерны. Сейчас парк частных компаний насчитывает свыше 250-ти тысяч единиц подвижного состава, парк ОАО "РЖД" - 620 тысяч грузовых вагонов. По прогнозам отраслевых аналитиков и экспертов, к 2010 году парки приватных вагонов и вагонов ОАО "РЖД" должны составлять по 380 и 480 тысяч грузовых вагонов соответственно. Из этих прогнозов следует, что рост закупок вагонов ожидается в основном со стороны негосударст-венных собственников, которые должны приобрести за пять лет как минимум 120 тысяч вагонов, инвестировав соответствующие средст-ва. Парк ОАО "РЖД" по этим прогнозам значительно сократится, но наряду с сокращением необходимо его срочное оздоровление. Тем не менее в этом году в закупках новой техники ведущая железно-дорожная компания страны проявляет себя все еще не очень активно, хотя и не бездейст-вует. По плану закупок нового подвижного состава, составленному до 2010 года, ОАО "РЖД" планирует приобрести 17,5 тысячи вагонов, из которых три тысячи - цистерны (тысячу должен произвести "Уралвагонзавод", еще полторы тысячи - "Рузхиммаш" и 500 цистерн будут произведены на "Алтайвагоне"). Правда, в ОАО "РЖД" говорят, что в зависимости от ситуации этот план будет корректироваться.



Дефицитные комплектующие лучше производить самим

В условиях дефицита гарантированных заказов многие вагоно-строи-тельные предприятия сталкиваются с дефицитом комплектующих для цистерн. Например, на ОАО "Трансмаш" считают главной проблемой при производстве цистерн новых моделей дефицит таких комплектующих, как литье, колесные пары, а также отсутствие налаженной технологии взаимодействия с предприятиями-смежниками, которые могли бы по первому требованию и в кратчайшие сроки изготовить и привезти на завод необходимые комплектующие. Здесь в силу многих объек-тивных обстоятельств предприятия находят такой выход, как строительство цехов по производст-ву собственных запчастей. Конечно, он требует дополнительных затрат, но со временем становится экономически оправданным. Такую практику уже освоило ОАО "Рузхиммаш", где отсутствие комплектующих компенсируется за счет производства большей их части на самом заводе. Сейчас "Рузхиммаш" самостоятельно изготавливает запорную арматуру, сливные приборы, резервуары, чистовые оси, цельнокатаные колесные пары и др. Кроме того, в рамках реализации решений ОАО "РЖД" разрабатываются и готовятся к постановке на производство модернизированные и новые тележки для грузовых вагонов с нагрузкой от 20-ти до 25 тс, скоростями движения от 120-ти до 140 км/час и с увеличением пробега между капитальными ремонтами со 160-ти тысяч до 1-1,2 млн.километров. По словам начальника пресс-службы "Рузхиммаша" Виктора Жирякова, совсем недавно для полного "самообеспечения" предприя-тие приобрело завод листоштамповочных автоматических линий.

Похожим путем идут и на "Уралвагонзаводе", который целенаправленно инвестирует средства в модернизацию вагоносборочного производства для увеличения его производительности и улучшения качества продукции. Объем средств, направляемых на реализацию плана, равен почти 10 млрд.рублей. В заводской план модернизации производства цистерн включены такие шаги, как внедрение автоматических формовочных линий для отливки деталей ходовой части и автосцепки, новой радиально-ковочной машины и автоматических линий обработки вагонных осей, создание участков ультразвукового контроля осей и внедрение окрасочно-сушильного комплекса с использованием импортного оборудования и новых лакокрасочных аппаратов.



ИЛЬЯ СВЕРДЛОВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

Спад после подъема

Сегодня производство цистерн для нефтеналивных и химических грузов переживает очевидный спад. Пик спроса на них пришелся на 2003-й - первую половину 2004 года, и по мнению экспертов, потребность транспортного рынка в этой продукции в основном удовлетворена. Например, железнодорожных нефтебензиновых цистерн за шесть месяцев 2005 года все российские предприя-тия смогли реализовать менее 850-ти единиц, тогда как в первом полугодии 2004 года в стране было изготовлено и реализовано 6520 цистерн для нефти и нефтепродуктов. Вагоностроителей крайне беспокоит снижение инвестиционной активности в транспортной отрасли.

Впрочем, они надеются, что стабильный спрос на вагоны-цистерны в ближайшие годы сохранится благодаря государственной политике, направленной на наращивание добычи, переработки и экспорта неф-ти и нефтепродуктов. В целом прошедший год потребовал серьезной перестройки ведущей отрасли - вагоностроения, перехода от производства наводнивших рынок нефтебензиновых цистерн к другим, более узкоспециализированным их видам.

По словам разработчиков цистерн, сейчас основная работа, которая ведется конструкторами на предприятиях-изготовителях, направлена на расширение ассортимента предлагаемой продукции с учетом ее узкой специализации. В зависимости от физико-химических свойств предполагаемого груза крупнейшие вагоно-строительные предприятия разрабатывают вагоны-цистерны трех основных типов: для перевозки жидких, вязких и затвердевающих грузов, а также для перевозки сжиженных газов. Газовые цистерны, по мнению экспертов, в ближайшие годы будут даже более популярны, чем нефтебензиновые. Рост спроса на них связывают с целым рядом факторов - увеличением инвестиционной программы "Газпрома", активной газификацией многих регионов России и стран СНГ, а также переходом многих АЗС на "гибридную" заправку автомобилей - не только бензином или дизтопливом, но и природным газом. 



Кто производит новые цистерны

Сегодня можно утверждать, что у вагоностроительных заводов период промышленного застоя закончился. И даже если им не удалось заручиться поддержкой ОАО "РЖД", - теперь на рынке есть и другие заинтересованные компании. Например, в число заказчиков "Алтайвагона" входят российские и зарубежные компании-операторы - ООО "Севтехнотранс", ТОО "Евразия Транзит Групп", ОАО "Дальневосточная транспортная группа", ООО "ТК "Новотранс", ЗАО "ЕвразТранс" и некоторые другие. 

"Уралвагонзавод" в текущем году предлагал сразу несколько новых типов цистерн, в первую очередь для нефти и нефтепродуктов. Сейчас в модельном ряду серийной продукции "Уралвагонзавода" находятся цистерны для светлых нефтепродуктов моделей 15-150 и 15-5103 различных модификаций с котлами диаметром 3000 и 3200 мм; цистерны 15-156 и их модификации для вязких нефтепродуктов, оснащенные паровой рубашкой; цистерны для технической серной кислоты 15-157, едкого натра 15-157-02, сжиженного углеводородного газа 15-144. Также на "Уралвагонзаводе" разрабатываются цистерны для пентана и олеума. Всего УВЗ произвел в текущем году 785 нефте-бензиновых и 33 цистерны для перевозки газа и нефтехимических грузов (в 2004 году - 3 592 цистерны). 

Один из крупнейших производителей - ОАО "Рузхиммаш" - еще в конце прошлого года освоил производство вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов и бензина, авиационного топлива и углеводородных газов, пентана и метанола. В текущем году "Рузхиммаш" приступил к производству цистерн нового поколения. Всего с начала года завод произвел 1250 единиц наиболее востребованных типов цистерн - из них 354 газовых, 220 - для перевозки аммиака и 66 цистерн для серной кислоты. По специальным заказам выпускались цистерны для перевозки авиационного топлива - 100 единиц, вязких нефте-продуктов - 127, соляной кислоты - 26 и бензина - 5 единиц.

По информации завода, до конца 2005 года "Рузхиммаш" намерен довести число газовых цистерн до 550, аммиачных - до 500, а под серную кислоту - до 200. 

По словам главного конструктора завода Александра Маненкова, особенностью современного подвижного состава является использование безрамной конструкции с несущим котлом. Кроме этого за счет применения в производстве цистерн стали повышенной прочности была снижена масса оборудования, что, в свою очередь, позволило увеличить грузоподъемность. "Чем крепче сплав, из которого изготовлена цистерна, тем большее давление на квадратный сантиметр она способна выдержать. Сегодня эта цифра равна 340 килограммам на квадратный сантиметр. Таким образом, за счет новых материалов удается увеличить вместимость на одну, а то и на полторы тонны", - говорит А.Маненков. 

ОАО "Азовмаш" в нынешнем году также предложило потен-циаль-ным потребителям несколько новых типов своей продукции. В первую очередь, это вагон-цистерна для пропана, бутана и других газов модели 15-1780 - ее грузоподъемность составляет 47,8 тонны, а масса тары - 35,8 тонны. Цистерна имеет пониженный центр тяжести, оборудована тележками модели 18-100, автосцепками СА-3, поглощающими аппаратами класса Т3, защитными экранами и дугами защиты арматуры. Также хорошим спросом пользуются изготовленные на "Азовмаше" вагоны-цистерны для перевозки светлых нефтепродуктов моделей 15-1754 и 15-1755. Их грузоподъемность составляет 68-68,5 тонн, а масса тары - 25-25,5 тонны соответственно. Вагоны оборудованы тележками модели 18-100 и автосцепками СА-3, а также поглощающими аппаратами класса Т2 или Т3 и защитными экранами. Всего за девять месяцев 2005 года на "Азовмаше" выпущено 2035 цистерн (из которых 1184 газовых). Напомним, что в 2004-м "Азовмаш" изготовил 6934 цистерны, а также 144 контейнера-цистерны. Сейчас конструкторско-технологический центр "Азовмаша" ведет работу над новой версией цистерн для СУГ, рассчитанных на перевозку газов под более высоким давлением, а также запускает производ-ство новых аммиачных цистерн объемом 90 куб. метров.



Ставка на безопасность

Как отмечают разработчики, важнейшим отличием новых моделей станет их максимальная экологическая и пожарная безопасность. Для достижения данной цели конструкторы новых цистерн сущест-венно усиливают защиту котлов от пробоя, а также повышают их огнестойкость при нахождении в зоне пожара. Кроме того, погрузка и выгрузка содержимого будут осуществляться герметично, чтобы исключить попадание вредных паров в атмосферу. Расширяется и спектр применяемых материалов - от нержавеющей стали и сплавов на основе алюминия до стеклопластика. Для вагонов-цистерн типа В предусматривается унификация котлов по величине внутреннего давления: до 0,8 МПа, до 1,5 МПа и до 2 МПа. 

Например, в этом году при научном сопровождении ВНИИЖТа на ФГУП "ПО "Уралвагонзавод" были разработаны три типа вагонов-цистерн нового поколения: для перевозки бензина (модель 15-566), светлых (модель 15-195) и темных (модель 15-565) нефтепродуктов с осевой нагрузкой 25 тонн. В свою очередь, Саранский ТРЗ в этом году освоил и сертифицировал выпуск стандартной цистерны модели 15-011-02 для перевозки нефтепродуктов с использованием котлов различных изготовителей и рам платформ собственного производст-ва (по чертежам ОАО "Алтайвагонзавод"). В настоящее время ведется доработка документации с целью возможности применения котлов широкого круга отечественных производителей, в числе которых и котлы производства ПО "Уралхиммаш" новой перспективной конструкции с ломаной осью. 

Еще одним новым технологическим решением, улучшающим безопасность цистерны, стало создание и внедрение сливного прибора для нефтепродуктов с тремя степенями защиты. Отличие образцов "Рузхиммаша" от других аналогов заключается в том, что промежуточный затвор (третья степень защиты) изготовлен в виде клапана, а не заслонки. Износ прокладки компенсируется за счет дополнительного поджатия клапана, которое осуществляется специально сконструи-рованным фиксатором. "Это все равно как кран у вас на кухне - допустим, в нем прохудилась прокладка, и он начал течь. Тогда вы просто подкручиваете кран поглубже, и течь он перестает", - говорит директор отдела маркетинга ОАО "Рузхиммаш" Виктор Анисимов. Главное преи-мущество такой конструкции - в повышении эксплуатационной надежности цистерны за счет улучшения герметичности ее сливного устройства при различных условиях воздействия силовых нагрузок, возникающих при транспортировке жидких грузов, включая аварийные ситуации. При этом обеспечивается экологическая безопасность, удобство эксплуатации и ремонтопригодность. 



Стабильность заказа - основа движения вперед

Несмотря на активно идущую модернизацию производства цистерн, одной из главных проблем в российском транспортном машино-строении остается общая технологическая отсталость производства. Специалисты склонны объяснять ее отсутствием стабильных долгосрочных инвестиций, которое, в свою очередь, вызвано дефицитом регулярных долгосрочных заказов, в первую очередь - со стороны ОАО "РЖД". "Очень часто мы вынуждены начинать разработку новой цистерны, даже не имея твердой уверенности в том, что она на 100% будет востребована рынком. Получается такая лотерея по прин-ципу "угадал - не угадал", и во втором случае завод может оказаться в серьезном проигрыше. Если бы главная железнодорожная компания страны делала стабильные заказы, внедрять инновации было бы намного легче", - говорит начальник отдела маркетинга ОАО "Рузхиммаш" Виктор Анисимов. 

За 2000-2004 гг. произошло значительное обновление вагонного парка, в первую очередь благодаря активности операторских компаний и спросу на нефтебензиновые цистерны. Сейчас парк частных компаний насчитывает свыше 250-ти тысяч единиц подвижного состава, парк ОАО "РЖД" - 620 тысяч грузовых вагонов. По прогнозам отраслевых аналитиков и экспертов, к 2010 году парки приватных вагонов и вагонов ОАО "РЖД" должны составлять по 380 и 480 тысяч грузовых вагонов соответственно. Из этих прогнозов следует, что рост закупок вагонов ожидается в основном со стороны негосударст-венных собственников, которые должны приобрести за пять лет как минимум 120 тысяч вагонов, инвестировав соответствующие средст-ва. Парк ОАО "РЖД" по этим прогнозам значительно сократится, но наряду с сокращением необходимо его срочное оздоровление. Тем не менее в этом году в закупках новой техники ведущая железно-дорожная компания страны проявляет себя все еще не очень активно, хотя и не бездейст-вует. По плану закупок нового подвижного состава, составленному до 2010 года, ОАО "РЖД" планирует приобрести 17,5 тысячи вагонов, из которых три тысячи - цистерны (тысячу должен произвести "Уралвагонзавод", еще полторы тысячи - "Рузхиммаш" и 500 цистерн будут произведены на "Алтайвагоне"). Правда, в ОАО "РЖД" говорят, что в зависимости от ситуации этот план будет корректироваться.



Дефицитные комплектующие лучше производить самим

В условиях дефицита гарантированных заказов многие вагоно-строи-тельные предприятия сталкиваются с дефицитом комплектующих для цистерн. Например, на ОАО "Трансмаш" считают главной проблемой при производстве цистерн новых моделей дефицит таких комплектующих, как литье, колесные пары, а также отсутствие налаженной технологии взаимодействия с предприятиями-смежниками, которые могли бы по первому требованию и в кратчайшие сроки изготовить и привезти на завод необходимые комплектующие. Здесь в силу многих объек-тивных обстоятельств предприятия находят такой выход, как строительство цехов по производст-ву собственных запчастей. Конечно, он требует дополнительных затрат, но со временем становится экономически оправданным. Такую практику уже освоило ОАО "Рузхиммаш", где отсутствие комплектующих компенсируется за счет производства большей их части на самом заводе. Сейчас "Рузхиммаш" самостоятельно изготавливает запорную арматуру, сливные приборы, резервуары, чистовые оси, цельнокатаные колесные пары и др. Кроме того, в рамках реализации решений ОАО "РЖД" разрабатываются и готовятся к постановке на производство модернизированные и новые тележки для грузовых вагонов с нагрузкой от 20-ти до 25 тс, скоростями движения от 120-ти до 140 км/час и с увеличением пробега между капитальными ремонтами со 160-ти тысяч до 1-1,2 млн.километров. По словам начальника пресс-службы "Рузхиммаша" Виктора Жирякова, совсем недавно для полного "самообеспечения" предприя-тие приобрело завод листоштамповочных автоматических линий.

Похожим путем идут и на "Уралвагонзаводе", который целенаправленно инвестирует средства в модернизацию вагоносборочного производства для увеличения его производительности и улучшения качества продукции. Объем средств, направляемых на реализацию плана, равен почти 10 млрд.рублей. В заводской план модернизации производства цистерн включены такие шаги, как внедрение автоматических формовочных линий для отливки деталей ходовой части и автосцепки, новой радиально-ковочной машины и автоматических линий обработки вагонных осей, создание участков ультразвукового контроля осей и внедрение окрасочно-сушильного комплекса с использованием импортного оборудования и новых лакокрасочных аппаратов.



ИЛЬЯ СВЕРДЛОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По мнению экспертов, сегодня рынок цистерн испытывает определенные трудности: рост производства по отрасли замедляется, наблюдается сокращение выпуска отдельных типов цистерн. Однако надежду на сохранение уровня производства вагоностроителям внушает продолжающийся в стране рост добычи нефти и газа, который способен вызвать спрос на новые цистерны как со стороны ОАО "РЖД", так и со стороны частных экспедиторских компаний.

    [~PREVIEW_TEXT] => По мнению экспертов, сегодня рынок цистерн испытывает определенные трудности: рост производства по отрасли замедляется, наблюдается сокращение выпуска отдельных типов цистерн. Однако надежду на сохранение уровня производства вагоностроителям внушает продолжающийся в стране рост добычи нефти и газа, который способен вызвать спрос на новые цистерны как со стороны ОАО "РЖД", так и со стороны частных экспедиторских компаний.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 997
    [~CODE] => 997
    [EXTERNAL_ID] => 997
    [~EXTERNAL_ID] => 997
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106100:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106100:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106100:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106100:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106100:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106100:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106100:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Производство цистерн стремится к узкой специализации
            [SECTION_META_KEYWORDS] => производство цистерн стремится к узкой специализации
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По мнению экспертов, сегодня рынок цистерн испытывает определенные трудности: рост производства по отрасли замедляется, наблюдается сокращение выпуска отдельных типов цистерн. Однако надежду на сохранение уровня производства вагоностроителям внушает продолжающийся в стране рост добычи нефти и газа, который способен вызвать спрос на новые цистерны как со стороны ОАО "РЖД", так и со стороны частных экспедиторских компаний.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Производство цистерн стремится к узкой специализации
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => производство цистерн стремится к узкой специализации
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По мнению экспертов, сегодня рынок цистерн испытывает определенные трудности: рост производства по отрасли замедляется, наблюдается сокращение выпуска отдельных типов цистерн. Однако надежду на сохранение уровня производства вагоностроителям внушает продолжающийся в стране рост добычи нефти и газа, который способен вызвать спрос на новые цистерны как со стороны ОАО "РЖД", так и со стороны частных экспедиторских компаний.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Производство цистерн стремится к узкой специализации
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Производство цистерн стремится к узкой специализации
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Производство цистерн стремится к узкой специализации
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Производство цистерн стремится к узкой специализации
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Производство цистерн стремится к узкой специализации
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Производство цистерн стремится к узкой специализации
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Производство цистерн стремится к узкой специализации
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Производство цистерн стремится к узкой специализации
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106100
    [~ID] => 106100
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => Производство цистерн стремится к узкой специализации
    [~NAME] => Производство цистерн стремится к узкой специализации
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/997/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/997/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Спад после подъема

Сегодня производство цистерн для нефтеналивных и химических грузов переживает очевидный спад. Пик спроса на них пришелся на 2003-й - первую половину 2004 года, и по мнению экспертов, потребность транспортного рынка в этой продукции в основном удовлетворена. Например, железнодорожных нефтебензиновых цистерн за шесть месяцев 2005 года все российские предприя-тия смогли реализовать менее 850-ти единиц, тогда как в первом полугодии 2004 года в стране было изготовлено и реализовано 6520 цистерн для нефти и нефтепродуктов. Вагоностроителей крайне беспокоит снижение инвестиционной активности в транспортной отрасли.

Впрочем, они надеются, что стабильный спрос на вагоны-цистерны в ближайшие годы сохранится благодаря государственной политике, направленной на наращивание добычи, переработки и экспорта неф-ти и нефтепродуктов. В целом прошедший год потребовал серьезной перестройки ведущей отрасли - вагоностроения, перехода от производства наводнивших рынок нефтебензиновых цистерн к другим, более узкоспециализированным их видам.

По словам разработчиков цистерн, сейчас основная работа, которая ведется конструкторами на предприятиях-изготовителях, направлена на расширение ассортимента предлагаемой продукции с учетом ее узкой специализации. В зависимости от физико-химических свойств предполагаемого груза крупнейшие вагоно-строительные предприятия разрабатывают вагоны-цистерны трех основных типов: для перевозки жидких, вязких и затвердевающих грузов, а также для перевозки сжиженных газов. Газовые цистерны, по мнению экспертов, в ближайшие годы будут даже более популярны, чем нефтебензиновые. Рост спроса на них связывают с целым рядом факторов - увеличением инвестиционной программы "Газпрома", активной газификацией многих регионов России и стран СНГ, а также переходом многих АЗС на "гибридную" заправку автомобилей - не только бензином или дизтопливом, но и природным газом. 



Кто производит новые цистерны

Сегодня можно утверждать, что у вагоностроительных заводов период промышленного застоя закончился. И даже если им не удалось заручиться поддержкой ОАО "РЖД", - теперь на рынке есть и другие заинтересованные компании. Например, в число заказчиков "Алтайвагона" входят российские и зарубежные компании-операторы - ООО "Севтехнотранс", ТОО "Евразия Транзит Групп", ОАО "Дальневосточная транспортная группа", ООО "ТК "Новотранс", ЗАО "ЕвразТранс" и некоторые другие. 

"Уралвагонзавод" в текущем году предлагал сразу несколько новых типов цистерн, в первую очередь для нефти и нефтепродуктов. Сейчас в модельном ряду серийной продукции "Уралвагонзавода" находятся цистерны для светлых нефтепродуктов моделей 15-150 и 15-5103 различных модификаций с котлами диаметром 3000 и 3200 мм; цистерны 15-156 и их модификации для вязких нефтепродуктов, оснащенные паровой рубашкой; цистерны для технической серной кислоты 15-157, едкого натра 15-157-02, сжиженного углеводородного газа 15-144. Также на "Уралвагонзаводе" разрабатываются цистерны для пентана и олеума. Всего УВЗ произвел в текущем году 785 нефте-бензиновых и 33 цистерны для перевозки газа и нефтехимических грузов (в 2004 году - 3 592 цистерны). 

Один из крупнейших производителей - ОАО "Рузхиммаш" - еще в конце прошлого года освоил производство вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов и бензина, авиационного топлива и углеводородных газов, пентана и метанола. В текущем году "Рузхиммаш" приступил к производству цистерн нового поколения. Всего с начала года завод произвел 1250 единиц наиболее востребованных типов цистерн - из них 354 газовых, 220 - для перевозки аммиака и 66 цистерн для серной кислоты. По специальным заказам выпускались цистерны для перевозки авиационного топлива - 100 единиц, вязких нефте-продуктов - 127, соляной кислоты - 26 и бензина - 5 единиц.

По информации завода, до конца 2005 года "Рузхиммаш" намерен довести число газовых цистерн до 550, аммиачных - до 500, а под серную кислоту - до 200. 

По словам главного конструктора завода Александра Маненкова, особенностью современного подвижного состава является использование безрамной конструкции с несущим котлом. Кроме этого за счет применения в производстве цистерн стали повышенной прочности была снижена масса оборудования, что, в свою очередь, позволило увеличить грузоподъемность. "Чем крепче сплав, из которого изготовлена цистерна, тем большее давление на квадратный сантиметр она способна выдержать. Сегодня эта цифра равна 340 килограммам на квадратный сантиметр. Таким образом, за счет новых материалов удается увеличить вместимость на одну, а то и на полторы тонны", - говорит А.Маненков. 

ОАО "Азовмаш" в нынешнем году также предложило потен-циаль-ным потребителям несколько новых типов своей продукции. В первую очередь, это вагон-цистерна для пропана, бутана и других газов модели 15-1780 - ее грузоподъемность составляет 47,8 тонны, а масса тары - 35,8 тонны. Цистерна имеет пониженный центр тяжести, оборудована тележками модели 18-100, автосцепками СА-3, поглощающими аппаратами класса Т3, защитными экранами и дугами защиты арматуры. Также хорошим спросом пользуются изготовленные на "Азовмаше" вагоны-цистерны для перевозки светлых нефтепродуктов моделей 15-1754 и 15-1755. Их грузоподъемность составляет 68-68,5 тонн, а масса тары - 25-25,5 тонны соответственно. Вагоны оборудованы тележками модели 18-100 и автосцепками СА-3, а также поглощающими аппаратами класса Т2 или Т3 и защитными экранами. Всего за девять месяцев 2005 года на "Азовмаше" выпущено 2035 цистерн (из которых 1184 газовых). Напомним, что в 2004-м "Азовмаш" изготовил 6934 цистерны, а также 144 контейнера-цистерны. Сейчас конструкторско-технологический центр "Азовмаша" ведет работу над новой версией цистерн для СУГ, рассчитанных на перевозку газов под более высоким давлением, а также запускает производ-ство новых аммиачных цистерн объемом 90 куб. метров.



Ставка на безопасность

Как отмечают разработчики, важнейшим отличием новых моделей станет их максимальная экологическая и пожарная безопасность. Для достижения данной цели конструкторы новых цистерн сущест-венно усиливают защиту котлов от пробоя, а также повышают их огнестойкость при нахождении в зоне пожара. Кроме того, погрузка и выгрузка содержимого будут осуществляться герметично, чтобы исключить попадание вредных паров в атмосферу. Расширяется и спектр применяемых материалов - от нержавеющей стали и сплавов на основе алюминия до стеклопластика. Для вагонов-цистерн типа В предусматривается унификация котлов по величине внутреннего давления: до 0,8 МПа, до 1,5 МПа и до 2 МПа. 

Например, в этом году при научном сопровождении ВНИИЖТа на ФГУП "ПО "Уралвагонзавод" были разработаны три типа вагонов-цистерн нового поколения: для перевозки бензина (модель 15-566), светлых (модель 15-195) и темных (модель 15-565) нефтепродуктов с осевой нагрузкой 25 тонн. В свою очередь, Саранский ТРЗ в этом году освоил и сертифицировал выпуск стандартной цистерны модели 15-011-02 для перевозки нефтепродуктов с использованием котлов различных изготовителей и рам платформ собственного производст-ва (по чертежам ОАО "Алтайвагонзавод"). В настоящее время ведется доработка документации с целью возможности применения котлов широкого круга отечественных производителей, в числе которых и котлы производства ПО "Уралхиммаш" новой перспективной конструкции с ломаной осью. 

Еще одним новым технологическим решением, улучшающим безопасность цистерны, стало создание и внедрение сливного прибора для нефтепродуктов с тремя степенями защиты. Отличие образцов "Рузхиммаша" от других аналогов заключается в том, что промежуточный затвор (третья степень защиты) изготовлен в виде клапана, а не заслонки. Износ прокладки компенсируется за счет дополнительного поджатия клапана, которое осуществляется специально сконструи-рованным фиксатором. "Это все равно как кран у вас на кухне - допустим, в нем прохудилась прокладка, и он начал течь. Тогда вы просто подкручиваете кран поглубже, и течь он перестает", - говорит директор отдела маркетинга ОАО "Рузхиммаш" Виктор Анисимов. Главное преи-мущество такой конструкции - в повышении эксплуатационной надежности цистерны за счет улучшения герметичности ее сливного устройства при различных условиях воздействия силовых нагрузок, возникающих при транспортировке жидких грузов, включая аварийные ситуации. При этом обеспечивается экологическая безопасность, удобство эксплуатации и ремонтопригодность. 



Стабильность заказа - основа движения вперед

Несмотря на активно идущую модернизацию производства цистерн, одной из главных проблем в российском транспортном машино-строении остается общая технологическая отсталость производства. Специалисты склонны объяснять ее отсутствием стабильных долгосрочных инвестиций, которое, в свою очередь, вызвано дефицитом регулярных долгосрочных заказов, в первую очередь - со стороны ОАО "РЖД". "Очень часто мы вынуждены начинать разработку новой цистерны, даже не имея твердой уверенности в том, что она на 100% будет востребована рынком. Получается такая лотерея по прин-ципу "угадал - не угадал", и во втором случае завод может оказаться в серьезном проигрыше. Если бы главная железнодорожная компания страны делала стабильные заказы, внедрять инновации было бы намного легче", - говорит начальник отдела маркетинга ОАО "Рузхиммаш" Виктор Анисимов. 

За 2000-2004 гг. произошло значительное обновление вагонного парка, в первую очередь благодаря активности операторских компаний и спросу на нефтебензиновые цистерны. Сейчас парк частных компаний насчитывает свыше 250-ти тысяч единиц подвижного состава, парк ОАО "РЖД" - 620 тысяч грузовых вагонов. По прогнозам отраслевых аналитиков и экспертов, к 2010 году парки приватных вагонов и вагонов ОАО "РЖД" должны составлять по 380 и 480 тысяч грузовых вагонов соответственно. Из этих прогнозов следует, что рост закупок вагонов ожидается в основном со стороны негосударст-венных собственников, которые должны приобрести за пять лет как минимум 120 тысяч вагонов, инвестировав соответствующие средст-ва. Парк ОАО "РЖД" по этим прогнозам значительно сократится, но наряду с сокращением необходимо его срочное оздоровление. Тем не менее в этом году в закупках новой техники ведущая железно-дорожная компания страны проявляет себя все еще не очень активно, хотя и не бездейст-вует. По плану закупок нового подвижного состава, составленному до 2010 года, ОАО "РЖД" планирует приобрести 17,5 тысячи вагонов, из которых три тысячи - цистерны (тысячу должен произвести "Уралвагонзавод", еще полторы тысячи - "Рузхиммаш" и 500 цистерн будут произведены на "Алтайвагоне"). Правда, в ОАО "РЖД" говорят, что в зависимости от ситуации этот план будет корректироваться.



Дефицитные комплектующие лучше производить самим

В условиях дефицита гарантированных заказов многие вагоно-строи-тельные предприятия сталкиваются с дефицитом комплектующих для цистерн. Например, на ОАО "Трансмаш" считают главной проблемой при производстве цистерн новых моделей дефицит таких комплектующих, как литье, колесные пары, а также отсутствие налаженной технологии взаимодействия с предприятиями-смежниками, которые могли бы по первому требованию и в кратчайшие сроки изготовить и привезти на завод необходимые комплектующие. Здесь в силу многих объек-тивных обстоятельств предприятия находят такой выход, как строительство цехов по производст-ву собственных запчастей. Конечно, он требует дополнительных затрат, но со временем становится экономически оправданным. Такую практику уже освоило ОАО "Рузхиммаш", где отсутствие комплектующих компенсируется за счет производства большей их части на самом заводе. Сейчас "Рузхиммаш" самостоятельно изготавливает запорную арматуру, сливные приборы, резервуары, чистовые оси, цельнокатаные колесные пары и др. Кроме того, в рамках реализации решений ОАО "РЖД" разрабатываются и готовятся к постановке на производство модернизированные и новые тележки для грузовых вагонов с нагрузкой от 20-ти до 25 тс, скоростями движения от 120-ти до 140 км/час и с увеличением пробега между капитальными ремонтами со 160-ти тысяч до 1-1,2 млн.километров. По словам начальника пресс-службы "Рузхиммаша" Виктора Жирякова, совсем недавно для полного "самообеспечения" предприя-тие приобрело завод листоштамповочных автоматических линий.

Похожим путем идут и на "Уралвагонзаводе", который целенаправленно инвестирует средства в модернизацию вагоносборочного производства для увеличения его производительности и улучшения качества продукции. Объем средств, направляемых на реализацию плана, равен почти 10 млрд.рублей. В заводской план модернизации производства цистерн включены такие шаги, как внедрение автоматических формовочных линий для отливки деталей ходовой части и автосцепки, новой радиально-ковочной машины и автоматических линий обработки вагонных осей, создание участков ультразвукового контроля осей и внедрение окрасочно-сушильного комплекса с использованием импортного оборудования и новых лакокрасочных аппаратов.



ИЛЬЯ СВЕРДЛОВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

Спад после подъема

Сегодня производство цистерн для нефтеналивных и химических грузов переживает очевидный спад. Пик спроса на них пришелся на 2003-й - первую половину 2004 года, и по мнению экспертов, потребность транспортного рынка в этой продукции в основном удовлетворена. Например, железнодорожных нефтебензиновых цистерн за шесть месяцев 2005 года все российские предприя-тия смогли реализовать менее 850-ти единиц, тогда как в первом полугодии 2004 года в стране было изготовлено и реализовано 6520 цистерн для нефти и нефтепродуктов. Вагоностроителей крайне беспокоит снижение инвестиционной активности в транспортной отрасли.

Впрочем, они надеются, что стабильный спрос на вагоны-цистерны в ближайшие годы сохранится благодаря государственной политике, направленной на наращивание добычи, переработки и экспорта неф-ти и нефтепродуктов. В целом прошедший год потребовал серьезной перестройки ведущей отрасли - вагоностроения, перехода от производства наводнивших рынок нефтебензиновых цистерн к другим, более узкоспециализированным их видам.

По словам разработчиков цистерн, сейчас основная работа, которая ведется конструкторами на предприятиях-изготовителях, направлена на расширение ассортимента предлагаемой продукции с учетом ее узкой специализации. В зависимости от физико-химических свойств предполагаемого груза крупнейшие вагоно-строительные предприятия разрабатывают вагоны-цистерны трех основных типов: для перевозки жидких, вязких и затвердевающих грузов, а также для перевозки сжиженных газов. Газовые цистерны, по мнению экспертов, в ближайшие годы будут даже более популярны, чем нефтебензиновые. Рост спроса на них связывают с целым рядом факторов - увеличением инвестиционной программы "Газпрома", активной газификацией многих регионов России и стран СНГ, а также переходом многих АЗС на "гибридную" заправку автомобилей - не только бензином или дизтопливом, но и природным газом. 



Кто производит новые цистерны

Сегодня можно утверждать, что у вагоностроительных заводов период промышленного застоя закончился. И даже если им не удалось заручиться поддержкой ОАО "РЖД", - теперь на рынке есть и другие заинтересованные компании. Например, в число заказчиков "Алтайвагона" входят российские и зарубежные компании-операторы - ООО "Севтехнотранс", ТОО "Евразия Транзит Групп", ОАО "Дальневосточная транспортная группа", ООО "ТК "Новотранс", ЗАО "ЕвразТранс" и некоторые другие. 

"Уралвагонзавод" в текущем году предлагал сразу несколько новых типов цистерн, в первую очередь для нефти и нефтепродуктов. Сейчас в модельном ряду серийной продукции "Уралвагонзавода" находятся цистерны для светлых нефтепродуктов моделей 15-150 и 15-5103 различных модификаций с котлами диаметром 3000 и 3200 мм; цистерны 15-156 и их модификации для вязких нефтепродуктов, оснащенные паровой рубашкой; цистерны для технической серной кислоты 15-157, едкого натра 15-157-02, сжиженного углеводородного газа 15-144. Также на "Уралвагонзаводе" разрабатываются цистерны для пентана и олеума. Всего УВЗ произвел в текущем году 785 нефте-бензиновых и 33 цистерны для перевозки газа и нефтехимических грузов (в 2004 году - 3 592 цистерны). 

Один из крупнейших производителей - ОАО "Рузхиммаш" - еще в конце прошлого года освоил производство вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов и бензина, авиационного топлива и углеводородных газов, пентана и метанола. В текущем году "Рузхиммаш" приступил к производству цистерн нового поколения. Всего с начала года завод произвел 1250 единиц наиболее востребованных типов цистерн - из них 354 газовых, 220 - для перевозки аммиака и 66 цистерн для серной кислоты. По специальным заказам выпускались цистерны для перевозки авиационного топлива - 100 единиц, вязких нефте-продуктов - 127, соляной кислоты - 26 и бензина - 5 единиц.

По информации завода, до конца 2005 года "Рузхиммаш" намерен довести число газовых цистерн до 550, аммиачных - до 500, а под серную кислоту - до 200. 

По словам главного конструктора завода Александра Маненкова, особенностью современного подвижного состава является использование безрамной конструкции с несущим котлом. Кроме этого за счет применения в производстве цистерн стали повышенной прочности была снижена масса оборудования, что, в свою очередь, позволило увеличить грузоподъемность. "Чем крепче сплав, из которого изготовлена цистерна, тем большее давление на квадратный сантиметр она способна выдержать. Сегодня эта цифра равна 340 килограммам на квадратный сантиметр. Таким образом, за счет новых материалов удается увеличить вместимость на одну, а то и на полторы тонны", - говорит А.Маненков. 

ОАО "Азовмаш" в нынешнем году также предложило потен-циаль-ным потребителям несколько новых типов своей продукции. В первую очередь, это вагон-цистерна для пропана, бутана и других газов модели 15-1780 - ее грузоподъемность составляет 47,8 тонны, а масса тары - 35,8 тонны. Цистерна имеет пониженный центр тяжести, оборудована тележками модели 18-100, автосцепками СА-3, поглощающими аппаратами класса Т3, защитными экранами и дугами защиты арматуры. Также хорошим спросом пользуются изготовленные на "Азовмаше" вагоны-цистерны для перевозки светлых нефтепродуктов моделей 15-1754 и 15-1755. Их грузоподъемность составляет 68-68,5 тонн, а масса тары - 25-25,5 тонны соответственно. Вагоны оборудованы тележками модели 18-100 и автосцепками СА-3, а также поглощающими аппаратами класса Т2 или Т3 и защитными экранами. Всего за девять месяцев 2005 года на "Азовмаше" выпущено 2035 цистерн (из которых 1184 газовых). Напомним, что в 2004-м "Азовмаш" изготовил 6934 цистерны, а также 144 контейнера-цистерны. Сейчас конструкторско-технологический центр "Азовмаша" ведет работу над новой версией цистерн для СУГ, рассчитанных на перевозку газов под более высоким давлением, а также запускает производ-ство новых аммиачных цистерн объемом 90 куб. метров.



Ставка на безопасность

Как отмечают разработчики, важнейшим отличием новых моделей станет их максимальная экологическая и пожарная безопасность. Для достижения данной цели конструкторы новых цистерн сущест-венно усиливают защиту котлов от пробоя, а также повышают их огнестойкость при нахождении в зоне пожара. Кроме того, погрузка и выгрузка содержимого будут осуществляться герметично, чтобы исключить попадание вредных паров в атмосферу. Расширяется и спектр применяемых материалов - от нержавеющей стали и сплавов на основе алюминия до стеклопластика. Для вагонов-цистерн типа В предусматривается унификация котлов по величине внутреннего давления: до 0,8 МПа, до 1,5 МПа и до 2 МПа. 

Например, в этом году при научном сопровождении ВНИИЖТа на ФГУП "ПО "Уралвагонзавод" были разработаны три типа вагонов-цистерн нового поколения: для перевозки бензина (модель 15-566), светлых (модель 15-195) и темных (модель 15-565) нефтепродуктов с осевой нагрузкой 25 тонн. В свою очередь, Саранский ТРЗ в этом году освоил и сертифицировал выпуск стандартной цистерны модели 15-011-02 для перевозки нефтепродуктов с использованием котлов различных изготовителей и рам платформ собственного производст-ва (по чертежам ОАО "Алтайвагонзавод"). В настоящее время ведется доработка документации с целью возможности применения котлов широкого круга отечественных производителей, в числе которых и котлы производства ПО "Уралхиммаш" новой перспективной конструкции с ломаной осью. 

Еще одним новым технологическим решением, улучшающим безопасность цистерны, стало создание и внедрение сливного прибора для нефтепродуктов с тремя степенями защиты. Отличие образцов "Рузхиммаша" от других аналогов заключается в том, что промежуточный затвор (третья степень защиты) изготовлен в виде клапана, а не заслонки. Износ прокладки компенсируется за счет дополнительного поджатия клапана, которое осуществляется специально сконструи-рованным фиксатором. "Это все равно как кран у вас на кухне - допустим, в нем прохудилась прокладка, и он начал течь. Тогда вы просто подкручиваете кран поглубже, и течь он перестает", - говорит директор отдела маркетинга ОАО "Рузхиммаш" Виктор Анисимов. Главное преи-мущество такой конструкции - в повышении эксплуатационной надежности цистерны за счет улучшения герметичности ее сливного устройства при различных условиях воздействия силовых нагрузок, возникающих при транспортировке жидких грузов, включая аварийные ситуации. При этом обеспечивается экологическая безопасность, удобство эксплуатации и ремонтопригодность. 



Стабильность заказа - основа движения вперед

Несмотря на активно идущую модернизацию производства цистерн, одной из главных проблем в российском транспортном машино-строении остается общая технологическая отсталость производства. Специалисты склонны объяснять ее отсутствием стабильных долгосрочных инвестиций, которое, в свою очередь, вызвано дефицитом регулярных долгосрочных заказов, в первую очередь - со стороны ОАО "РЖД". "Очень часто мы вынуждены начинать разработку новой цистерны, даже не имея твердой уверенности в том, что она на 100% будет востребована рынком. Получается такая лотерея по прин-ципу "угадал - не угадал", и во втором случае завод может оказаться в серьезном проигрыше. Если бы главная железнодорожная компания страны делала стабильные заказы, внедрять инновации было бы намного легче", - говорит начальник отдела маркетинга ОАО "Рузхиммаш" Виктор Анисимов. 

За 2000-2004 гг. произошло значительное обновление вагонного парка, в первую очередь благодаря активности операторских компаний и спросу на нефтебензиновые цистерны. Сейчас парк частных компаний насчитывает свыше 250-ти тысяч единиц подвижного состава, парк ОАО "РЖД" - 620 тысяч грузовых вагонов. По прогнозам отраслевых аналитиков и экспертов, к 2010 году парки приватных вагонов и вагонов ОАО "РЖД" должны составлять по 380 и 480 тысяч грузовых вагонов соответственно. Из этих прогнозов следует, что рост закупок вагонов ожидается в основном со стороны негосударст-венных собственников, которые должны приобрести за пять лет как минимум 120 тысяч вагонов, инвестировав соответствующие средст-ва. Парк ОАО "РЖД" по этим прогнозам значительно сократится, но наряду с сокращением необходимо его срочное оздоровление. Тем не менее в этом году в закупках новой техники ведущая железно-дорожная компания страны проявляет себя все еще не очень активно, хотя и не бездейст-вует. По плану закупок нового подвижного состава, составленному до 2010 года, ОАО "РЖД" планирует приобрести 17,5 тысячи вагонов, из которых три тысячи - цистерны (тысячу должен произвести "Уралвагонзавод", еще полторы тысячи - "Рузхиммаш" и 500 цистерн будут произведены на "Алтайвагоне"). Правда, в ОАО "РЖД" говорят, что в зависимости от ситуации этот план будет корректироваться.



Дефицитные комплектующие лучше производить самим

В условиях дефицита гарантированных заказов многие вагоно-строи-тельные предприятия сталкиваются с дефицитом комплектующих для цистерн. Например, на ОАО "Трансмаш" считают главной проблемой при производстве цистерн новых моделей дефицит таких комплектующих, как литье, колесные пары, а также отсутствие налаженной технологии взаимодействия с предприятиями-смежниками, которые могли бы по первому требованию и в кратчайшие сроки изготовить и привезти на завод необходимые комплектующие. Здесь в силу многих объек-тивных обстоятельств предприятия находят такой выход, как строительство цехов по производст-ву собственных запчастей. Конечно, он требует дополнительных затрат, но со временем становится экономически оправданным. Такую практику уже освоило ОАО "Рузхиммаш", где отсутствие комплектующих компенсируется за счет производства большей их части на самом заводе. Сейчас "Рузхиммаш" самостоятельно изготавливает запорную арматуру, сливные приборы, резервуары, чистовые оси, цельнокатаные колесные пары и др. Кроме того, в рамках реализации решений ОАО "РЖД" разрабатываются и готовятся к постановке на производство модернизированные и новые тележки для грузовых вагонов с нагрузкой от 20-ти до 25 тс, скоростями движения от 120-ти до 140 км/час и с увеличением пробега между капитальными ремонтами со 160-ти тысяч до 1-1,2 млн.километров. По словам начальника пресс-службы "Рузхиммаша" Виктора Жирякова, совсем недавно для полного "самообеспечения" предприя-тие приобрело завод листоштамповочных автоматических линий.

Похожим путем идут и на "Уралвагонзаводе", который целенаправленно инвестирует средства в модернизацию вагоносборочного производства для увеличения его производительности и улучшения качества продукции. Объем средств, направляемых на реализацию плана, равен почти 10 млрд.рублей. В заводской план модернизации производства цистерн включены такие шаги, как внедрение автоматических формовочных линий для отливки деталей ходовой части и автосцепки, новой радиально-ковочной машины и автоматических линий обработки вагонных осей, создание участков ультразвукового контроля осей и внедрение окрасочно-сушильного комплекса с использованием импортного оборудования и новых лакокрасочных аппаратов.



ИЛЬЯ СВЕРДЛОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По мнению экспертов, сегодня рынок цистерн испытывает определенные трудности: рост производства по отрасли замедляется, наблюдается сокращение выпуска отдельных типов цистерн. Однако надежду на сохранение уровня производства вагоностроителям внушает продолжающийся в стране рост добычи нефти и газа, который способен вызвать спрос на новые цистерны как со стороны ОАО "РЖД", так и со стороны частных экспедиторских компаний.

    [~PREVIEW_TEXT] => По мнению экспертов, сегодня рынок цистерн испытывает определенные трудности: рост производства по отрасли замедляется, наблюдается сокращение выпуска отдельных типов цистерн. Однако надежду на сохранение уровня производства вагоностроителям внушает продолжающийся в стране рост добычи нефти и газа, который способен вызвать спрос на новые цистерны как со стороны ОАО "РЖД", так и со стороны частных экспедиторских компаний.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 997
    [~CODE] => 997
    [EXTERNAL_ID] => 997
    [~EXTERNAL_ID] => 997
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106100:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106100:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106100:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106100:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106100:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106100:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106100:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Производство цистерн стремится к узкой специализации
            [SECTION_META_KEYWORDS] => производство цистерн стремится к узкой специализации
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По мнению экспертов, сегодня рынок цистерн испытывает определенные трудности: рост производства по отрасли замедляется, наблюдается сокращение выпуска отдельных типов цистерн. Однако надежду на сохранение уровня производства вагоностроителям внушает продолжающийся в стране рост добычи нефти и газа, который способен вызвать спрос на новые цистерны как со стороны ОАО "РЖД", так и со стороны частных экспедиторских компаний.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Производство цистерн стремится к узкой специализации
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => производство цистерн стремится к узкой специализации
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По мнению экспертов, сегодня рынок цистерн испытывает определенные трудности: рост производства по отрасли замедляется, наблюдается сокращение выпуска отдельных типов цистерн. Однако надежду на сохранение уровня производства вагоностроителям внушает продолжающийся в стране рост добычи нефти и газа, который способен вызвать спрос на новые цистерны как со стороны ОАО "РЖД", так и со стороны частных экспедиторских компаний.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Производство цистерн стремится к узкой специализации
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Производство цистерн стремится к узкой специализации
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Производство цистерн стремится к узкой специализации
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Производство цистерн стремится к узкой специализации
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Производство цистерн стремится к узкой специализации
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Производство цистерн стремится к узкой специализации
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Производство цистерн стремится к узкой специализации
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Производство цистерн стремится к узкой специализации
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106099
    [~ID] => 106099
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => Экономия на тарифе - потеря времени
    [~NAME] => Экономия на тарифе - потеря времени
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/996/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/996/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Перспективы перевозок сырой нефти на экспорт в настоящий момент представляются весьма туманными. Прежде всего из-за регулярно повышающихся вывозных пошлин и динамичного развития трубопроводной системы страны. Кроме того, как это ни странно, но чем более благоприятна мировая ценовая конъюнктура, тем более скрупулезно начинают относиться к экономии транспортных издержек добывающие компании", - считает генеральный директор ЗАО "Юкос-Транссервис"  АЛЕКСЕЙ  ГРОМ.



- Алексей Николаевич, каковы итоги работы компании "Юкос-Транссервис" с начала года?

- За девять месяцев текущего года силами нашей компании было перевезено свыше 20-ти млн.тонн нефтеналивных грузов, при этом объемы перевозки сырой нефти составили лишь 5,7 млн.тонн, что почти вдвое ниже показателей аналогичного периода предыдущего года. Основными клиентами нашей компании остаются ТД "ЮКОС-М", НК "Роснефть" и НК "Русснефть". В структуре перевозок соотношение экспортных и внутригосудар-ственных остается в пределах пятьдесят на пятьдесят.

- Можно ли сегодня говорить о переизбытке свободных цистерн на рынке железнодорожных перевозок нефтеналивных грузов? Насколько велика конкуренция между операторскими компаниями и ОАО "РЖД"?

- Действительно, определенный избыток есть. В основном это касается парка ОАО "РЖД". Как правило, коммерческие операторы предпочитают возить хоть что-то, чем стоять на приколе; в результате невостребованным остается отраслевой инвентарный парк. Хотя что касается нашей компании - мы не ставим задачу вывоза всего объема в приватном парке. У нас эта пропорция примерно 50 на 50. Более того, по договоренности с ОАО "РЖД" и грузо-владельцами мы также находим применение вагонам инвентарного парка, которые имеют различные ограничения в погрузке. Например, с сентября этого года совмест-но с Куйбышевской железной дорогой мы реализовали проект по использованию восьмиосных вагонов при перевозках керосина на экспорт через сухопутный по-граничный переход.

В определенной степени существующий избыток цистерн объясняется еще и сезонной речной навигацией. В ноябре ситуация изменится - и на железную дорогу придут дополнительные объемы нефте-наливных грузов. Со своей стороны, хотелось бы отметить, что компания ЮТС к ним полностью готова.

- Существует мнение, что текущая ситуация очень выгодна грузовладельцам, так как операторские компании предлагают неплохие скидки с дейст-вующих тарифов. В отдельных случаях можно говорить даже о демпинге...

- Демпинг со стороны отдельных операторских компаний нельзя причислить к разумным действиям. Демпинг, в моем понимании, есть нечто форс-мажорное, для чего повода сегодня нет. Операторы и экспедиторы должны договариваться, объединять свои усилия по решению производственных задач, двигаться все вместе в направлении совершенного рынка.

Требования сегодняшнего грузовладельца очень просты: он хочет лучшего качест-ва за те же деньги. Поэтому надо больше сосредоточиться на сервисном обслуживании, а не заниматься безрассудным дем-пингом. ЮТС, например, придерживается именно этих правил. 

- Как Вы могли бы оценить уровень взаимодействия с российскими портами? Есть ли им реальная альтернатива при перевозках грузов на экспорт?

- Перевозки грузов на экспорт через российские порты имеют безусловное тарифное преимущество по сравнению с нефтеперевалочными комплексами стран СНГ и Балтии. Вместе с тем за "прямыми" выгодами от экономии тарифов можно не заметить косвенные убытки от неэффективности использования подвижного состава. Прошлая зима была очень показательна в этом отношении: в российские порты поехали все, и в результате создалась ситуация, когда фактически на территории припортовой железной дороги шла борьба за право первым подать свой вагон под выгрузку.

В этом году помимо традиционных направлений экспорта через российские порты мы предложили нашим клиентам альтернативные логистические маршруты перевозок через пограничные переходы. В частности, речь идет о транспортировке нефтегрузов через пограничный переход Соловей-Тополи в адрес украинских портов. И на этот маршрут уже в прошлую зиму нам удалось привлечь достаточное количество объемов грузов. Конкурентные преимущества этого маршрута очевидны: скорость доставки и неподверженность указанных маршрутов конвенциональным ограничениям погрузки. Оборот вагона на расстоянии две тысячи километров доходил до семи суток! Естественно, такие показатели стали возможны благодаря согласованным действиям ОАО "РЖД" и ГАЖТ Украины ("Укрзализныця"). Надеемся, что в предстоящую зиму эти маршруты перевозок будут также востребованы нашими клиентами.

- С Вашей точки зрения, способны ли органы государственного управления каким-либо образом повлиять на возникновение нештатных ситуаций на подступах к российским портам?

- Прошлая зима особенно обострила ряд проблем во взаимодействии на стыке железная дорога-порт. Минтранс провел несколько совместных селекторных совещаний, на которых наиболее проблемные вопросы были обозначены. Насколько их удалось решить - покажет грядущая зима. Вообще, на мой взгляд, проблем с перевозками нефтеналивных грузов быть не должно. Во-первых, маловероятен дефицит вагонов. В ОАО "РЖД" декларируют, что около 25-30-ти тысяч единиц находится в резерве. Даже при очень слабой оборачиваемости этого количества вагонов должно хватить для перевозки более 2,5 млн.тонн грузов в месяц. При этом ожидаем, что прирост составит не более одного млн.тонн. А главное - в этом сезоне Минтранс и РЖД начали готовиться к зиме заранее. Мы, на полигонах нашей дея-тельности, это видим и приветствуем.

    [~DETAIL_TEXT] => "Перспективы перевозок сырой нефти на экспорт в настоящий момент представляются весьма туманными. Прежде всего из-за регулярно повышающихся вывозных пошлин и динамичного развития трубопроводной системы страны. Кроме того, как это ни странно, но чем более благоприятна мировая ценовая конъюнктура, тем более скрупулезно начинают относиться к экономии транспортных издержек добывающие компании", - считает генеральный директор ЗАО "Юкос-Транссервис"  АЛЕКСЕЙ  ГРОМ.



- Алексей Николаевич, каковы итоги работы компании "Юкос-Транссервис" с начала года?

- За девять месяцев текущего года силами нашей компании было перевезено свыше 20-ти млн.тонн нефтеналивных грузов, при этом объемы перевозки сырой нефти составили лишь 5,7 млн.тонн, что почти вдвое ниже показателей аналогичного периода предыдущего года. Основными клиентами нашей компании остаются ТД "ЮКОС-М", НК "Роснефть" и НК "Русснефть". В структуре перевозок соотношение экспортных и внутригосудар-ственных остается в пределах пятьдесят на пятьдесят.

- Можно ли сегодня говорить о переизбытке свободных цистерн на рынке железнодорожных перевозок нефтеналивных грузов? Насколько велика конкуренция между операторскими компаниями и ОАО "РЖД"?

- Действительно, определенный избыток есть. В основном это касается парка ОАО "РЖД". Как правило, коммерческие операторы предпочитают возить хоть что-то, чем стоять на приколе; в результате невостребованным остается отраслевой инвентарный парк. Хотя что касается нашей компании - мы не ставим задачу вывоза всего объема в приватном парке. У нас эта пропорция примерно 50 на 50. Более того, по договоренности с ОАО "РЖД" и грузо-владельцами мы также находим применение вагонам инвентарного парка, которые имеют различные ограничения в погрузке. Например, с сентября этого года совмест-но с Куйбышевской железной дорогой мы реализовали проект по использованию восьмиосных вагонов при перевозках керосина на экспорт через сухопутный по-граничный переход.

В определенной степени существующий избыток цистерн объясняется еще и сезонной речной навигацией. В ноябре ситуация изменится - и на железную дорогу придут дополнительные объемы нефте-наливных грузов. Со своей стороны, хотелось бы отметить, что компания ЮТС к ним полностью готова.

- Существует мнение, что текущая ситуация очень выгодна грузовладельцам, так как операторские компании предлагают неплохие скидки с дейст-вующих тарифов. В отдельных случаях можно говорить даже о демпинге...

- Демпинг со стороны отдельных операторских компаний нельзя причислить к разумным действиям. Демпинг, в моем понимании, есть нечто форс-мажорное, для чего повода сегодня нет. Операторы и экспедиторы должны договариваться, объединять свои усилия по решению производственных задач, двигаться все вместе в направлении совершенного рынка.

Требования сегодняшнего грузовладельца очень просты: он хочет лучшего качест-ва за те же деньги. Поэтому надо больше сосредоточиться на сервисном обслуживании, а не заниматься безрассудным дем-пингом. ЮТС, например, придерживается именно этих правил. 

- Как Вы могли бы оценить уровень взаимодействия с российскими портами? Есть ли им реальная альтернатива при перевозках грузов на экспорт?

- Перевозки грузов на экспорт через российские порты имеют безусловное тарифное преимущество по сравнению с нефтеперевалочными комплексами стран СНГ и Балтии. Вместе с тем за "прямыми" выгодами от экономии тарифов можно не заметить косвенные убытки от неэффективности использования подвижного состава. Прошлая зима была очень показательна в этом отношении: в российские порты поехали все, и в результате создалась ситуация, когда фактически на территории припортовой железной дороги шла борьба за право первым подать свой вагон под выгрузку.

В этом году помимо традиционных направлений экспорта через российские порты мы предложили нашим клиентам альтернативные логистические маршруты перевозок через пограничные переходы. В частности, речь идет о транспортировке нефтегрузов через пограничный переход Соловей-Тополи в адрес украинских портов. И на этот маршрут уже в прошлую зиму нам удалось привлечь достаточное количество объемов грузов. Конкурентные преимущества этого маршрута очевидны: скорость доставки и неподверженность указанных маршрутов конвенциональным ограничениям погрузки. Оборот вагона на расстоянии две тысячи километров доходил до семи суток! Естественно, такие показатели стали возможны благодаря согласованным действиям ОАО "РЖД" и ГАЖТ Украины ("Укрзализныця"). Надеемся, что в предстоящую зиму эти маршруты перевозок будут также востребованы нашими клиентами.

- С Вашей точки зрения, способны ли органы государственного управления каким-либо образом повлиять на возникновение нештатных ситуаций на подступах к российским портам?

- Прошлая зима особенно обострила ряд проблем во взаимодействии на стыке железная дорога-порт. Минтранс провел несколько совместных селекторных совещаний, на которых наиболее проблемные вопросы были обозначены. Насколько их удалось решить - покажет грядущая зима. Вообще, на мой взгляд, проблем с перевозками нефтеналивных грузов быть не должно. Во-первых, маловероятен дефицит вагонов. В ОАО "РЖД" декларируют, что около 25-30-ти тысяч единиц находится в резерве. Даже при очень слабой оборачиваемости этого количества вагонов должно хватить для перевозки более 2,5 млн.тонн грузов в месяц. При этом ожидаем, что прирост составит не более одного млн.тонн. А главное - в этом сезоне Минтранс и РЖД начали готовиться к зиме заранее. Мы, на полигонах нашей дея-тельности, это видим и приветствуем.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 996
    [~CODE] => 996
    [EXTERNAL_ID] => 996
    [~EXTERNAL_ID] => 996
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106099:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106099:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106099:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106099:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106099:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106099:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106099:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Экономия на тарифе - потеря времени
            [SECTION_META_KEYWORDS] => экономия на тарифе - потеря времени
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/55.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Экономия на тарифе - потеря времени
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экономия на тарифе - потеря времени
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/55.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экономия на тарифе - потеря времени
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономия на тарифе - потеря времени
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экономия на тарифе - потеря времени
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономия на тарифе - потеря времени
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экономия на тарифе - потеря времени
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономия на тарифе - потеря времени
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экономия на тарифе - потеря времени
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономия на тарифе - потеря времени
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106099
    [~ID] => 106099
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => Экономия на тарифе - потеря времени
    [~NAME] => Экономия на тарифе - потеря времени
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/996/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/996/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Перспективы перевозок сырой нефти на экспорт в настоящий момент представляются весьма туманными. Прежде всего из-за регулярно повышающихся вывозных пошлин и динамичного развития трубопроводной системы страны. Кроме того, как это ни странно, но чем более благоприятна мировая ценовая конъюнктура, тем более скрупулезно начинают относиться к экономии транспортных издержек добывающие компании", - считает генеральный директор ЗАО "Юкос-Транссервис"  АЛЕКСЕЙ  ГРОМ.



- Алексей Николаевич, каковы итоги работы компании "Юкос-Транссервис" с начала года?

- За девять месяцев текущего года силами нашей компании было перевезено свыше 20-ти млн.тонн нефтеналивных грузов, при этом объемы перевозки сырой нефти составили лишь 5,7 млн.тонн, что почти вдвое ниже показателей аналогичного периода предыдущего года. Основными клиентами нашей компании остаются ТД "ЮКОС-М", НК "Роснефть" и НК "Русснефть". В структуре перевозок соотношение экспортных и внутригосудар-ственных остается в пределах пятьдесят на пятьдесят.

- Можно ли сегодня говорить о переизбытке свободных цистерн на рынке железнодорожных перевозок нефтеналивных грузов? Насколько велика конкуренция между операторскими компаниями и ОАО "РЖД"?

- Действительно, определенный избыток есть. В основном это касается парка ОАО "РЖД". Как правило, коммерческие операторы предпочитают возить хоть что-то, чем стоять на приколе; в результате невостребованным остается отраслевой инвентарный парк. Хотя что касается нашей компании - мы не ставим задачу вывоза всего объема в приватном парке. У нас эта пропорция примерно 50 на 50. Более того, по договоренности с ОАО "РЖД" и грузо-владельцами мы также находим применение вагонам инвентарного парка, которые имеют различные ограничения в погрузке. Например, с сентября этого года совмест-но с Куйбышевской железной дорогой мы реализовали проект по использованию восьмиосных вагонов при перевозках керосина на экспорт через сухопутный по-граничный переход.

В определенной степени существующий избыток цистерн объясняется еще и сезонной речной навигацией. В ноябре ситуация изменится - и на железную дорогу придут дополнительные объемы нефте-наливных грузов. Со своей стороны, хотелось бы отметить, что компания ЮТС к ним полностью готова.

- Существует мнение, что текущая ситуация очень выгодна грузовладельцам, так как операторские компании предлагают неплохие скидки с дейст-вующих тарифов. В отдельных случаях можно говорить даже о демпинге...

- Демпинг со стороны отдельных операторских компаний нельзя причислить к разумным действиям. Демпинг, в моем понимании, есть нечто форс-мажорное, для чего повода сегодня нет. Операторы и экспедиторы должны договариваться, объединять свои усилия по решению производственных задач, двигаться все вместе в направлении совершенного рынка.

Требования сегодняшнего грузовладельца очень просты: он хочет лучшего качест-ва за те же деньги. Поэтому надо больше сосредоточиться на сервисном обслуживании, а не заниматься безрассудным дем-пингом. ЮТС, например, придерживается именно этих правил. 

- Как Вы могли бы оценить уровень взаимодействия с российскими портами? Есть ли им реальная альтернатива при перевозках грузов на экспорт?

- Перевозки грузов на экспорт через российские порты имеют безусловное тарифное преимущество по сравнению с нефтеперевалочными комплексами стран СНГ и Балтии. Вместе с тем за "прямыми" выгодами от экономии тарифов можно не заметить косвенные убытки от неэффективности использования подвижного состава. Прошлая зима была очень показательна в этом отношении: в российские порты поехали все, и в результате создалась ситуация, когда фактически на территории припортовой железной дороги шла борьба за право первым подать свой вагон под выгрузку.

В этом году помимо традиционных направлений экспорта через российские порты мы предложили нашим клиентам альтернативные логистические маршруты перевозок через пограничные переходы. В частности, речь идет о транспортировке нефтегрузов через пограничный переход Соловей-Тополи в адрес украинских портов. И на этот маршрут уже в прошлую зиму нам удалось привлечь достаточное количество объемов грузов. Конкурентные преимущества этого маршрута очевидны: скорость доставки и неподверженность указанных маршрутов конвенциональным ограничениям погрузки. Оборот вагона на расстоянии две тысячи километров доходил до семи суток! Естественно, такие показатели стали возможны благодаря согласованным действиям ОАО "РЖД" и ГАЖТ Украины ("Укрзализныця"). Надеемся, что в предстоящую зиму эти маршруты перевозок будут также востребованы нашими клиентами.

- С Вашей точки зрения, способны ли органы государственного управления каким-либо образом повлиять на возникновение нештатных ситуаций на подступах к российским портам?

- Прошлая зима особенно обострила ряд проблем во взаимодействии на стыке железная дорога-порт. Минтранс провел несколько совместных селекторных совещаний, на которых наиболее проблемные вопросы были обозначены. Насколько их удалось решить - покажет грядущая зима. Вообще, на мой взгляд, проблем с перевозками нефтеналивных грузов быть не должно. Во-первых, маловероятен дефицит вагонов. В ОАО "РЖД" декларируют, что около 25-30-ти тысяч единиц находится в резерве. Даже при очень слабой оборачиваемости этого количества вагонов должно хватить для перевозки более 2,5 млн.тонн грузов в месяц. При этом ожидаем, что прирост составит не более одного млн.тонн. А главное - в этом сезоне Минтранс и РЖД начали готовиться к зиме заранее. Мы, на полигонах нашей дея-тельности, это видим и приветствуем.

    [~DETAIL_TEXT] => "Перспективы перевозок сырой нефти на экспорт в настоящий момент представляются весьма туманными. Прежде всего из-за регулярно повышающихся вывозных пошлин и динамичного развития трубопроводной системы страны. Кроме того, как это ни странно, но чем более благоприятна мировая ценовая конъюнктура, тем более скрупулезно начинают относиться к экономии транспортных издержек добывающие компании", - считает генеральный директор ЗАО "Юкос-Транссервис"  АЛЕКСЕЙ  ГРОМ.



- Алексей Николаевич, каковы итоги работы компании "Юкос-Транссервис" с начала года?

- За девять месяцев текущего года силами нашей компании было перевезено свыше 20-ти млн.тонн нефтеналивных грузов, при этом объемы перевозки сырой нефти составили лишь 5,7 млн.тонн, что почти вдвое ниже показателей аналогичного периода предыдущего года. Основными клиентами нашей компании остаются ТД "ЮКОС-М", НК "Роснефть" и НК "Русснефть". В структуре перевозок соотношение экспортных и внутригосудар-ственных остается в пределах пятьдесят на пятьдесят.

- Можно ли сегодня говорить о переизбытке свободных цистерн на рынке железнодорожных перевозок нефтеналивных грузов? Насколько велика конкуренция между операторскими компаниями и ОАО "РЖД"?

- Действительно, определенный избыток есть. В основном это касается парка ОАО "РЖД". Как правило, коммерческие операторы предпочитают возить хоть что-то, чем стоять на приколе; в результате невостребованным остается отраслевой инвентарный парк. Хотя что касается нашей компании - мы не ставим задачу вывоза всего объема в приватном парке. У нас эта пропорция примерно 50 на 50. Более того, по договоренности с ОАО "РЖД" и грузо-владельцами мы также находим применение вагонам инвентарного парка, которые имеют различные ограничения в погрузке. Например, с сентября этого года совмест-но с Куйбышевской железной дорогой мы реализовали проект по использованию восьмиосных вагонов при перевозках керосина на экспорт через сухопутный по-граничный переход.

В определенной степени существующий избыток цистерн объясняется еще и сезонной речной навигацией. В ноябре ситуация изменится - и на железную дорогу придут дополнительные объемы нефте-наливных грузов. Со своей стороны, хотелось бы отметить, что компания ЮТС к ним полностью готова.

- Существует мнение, что текущая ситуация очень выгодна грузовладельцам, так как операторские компании предлагают неплохие скидки с дейст-вующих тарифов. В отдельных случаях можно говорить даже о демпинге...

- Демпинг со стороны отдельных операторских компаний нельзя причислить к разумным действиям. Демпинг, в моем понимании, есть нечто форс-мажорное, для чего повода сегодня нет. Операторы и экспедиторы должны договариваться, объединять свои усилия по решению производственных задач, двигаться все вместе в направлении совершенного рынка.

Требования сегодняшнего грузовладельца очень просты: он хочет лучшего качест-ва за те же деньги. Поэтому надо больше сосредоточиться на сервисном обслуживании, а не заниматься безрассудным дем-пингом. ЮТС, например, придерживается именно этих правил. 

- Как Вы могли бы оценить уровень взаимодействия с российскими портами? Есть ли им реальная альтернатива при перевозках грузов на экспорт?

- Перевозки грузов на экспорт через российские порты имеют безусловное тарифное преимущество по сравнению с нефтеперевалочными комплексами стран СНГ и Балтии. Вместе с тем за "прямыми" выгодами от экономии тарифов можно не заметить косвенные убытки от неэффективности использования подвижного состава. Прошлая зима была очень показательна в этом отношении: в российские порты поехали все, и в результате создалась ситуация, когда фактически на территории припортовой железной дороги шла борьба за право первым подать свой вагон под выгрузку.

В этом году помимо традиционных направлений экспорта через российские порты мы предложили нашим клиентам альтернативные логистические маршруты перевозок через пограничные переходы. В частности, речь идет о транспортировке нефтегрузов через пограничный переход Соловей-Тополи в адрес украинских портов. И на этот маршрут уже в прошлую зиму нам удалось привлечь достаточное количество объемов грузов. Конкурентные преимущества этого маршрута очевидны: скорость доставки и неподверженность указанных маршрутов конвенциональным ограничениям погрузки. Оборот вагона на расстоянии две тысячи километров доходил до семи суток! Естественно, такие показатели стали возможны благодаря согласованным действиям ОАО "РЖД" и ГАЖТ Украины ("Укрзализныця"). Надеемся, что в предстоящую зиму эти маршруты перевозок будут также востребованы нашими клиентами.

- С Вашей точки зрения, способны ли органы государственного управления каким-либо образом повлиять на возникновение нештатных ситуаций на подступах к российским портам?

- Прошлая зима особенно обострила ряд проблем во взаимодействии на стыке железная дорога-порт. Минтранс провел несколько совместных селекторных совещаний, на которых наиболее проблемные вопросы были обозначены. Насколько их удалось решить - покажет грядущая зима. Вообще, на мой взгляд, проблем с перевозками нефтеналивных грузов быть не должно. Во-первых, маловероятен дефицит вагонов. В ОАО "РЖД" декларируют, что около 25-30-ти тысяч единиц находится в резерве. Даже при очень слабой оборачиваемости этого количества вагонов должно хватить для перевозки более 2,5 млн.тонн грузов в месяц. При этом ожидаем, что прирост составит не более одного млн.тонн. А главное - в этом сезоне Минтранс и РЖД начали готовиться к зиме заранее. Мы, на полигонах нашей дея-тельности, это видим и приветствуем.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 996
    [~CODE] => 996
    [EXTERNAL_ID] => 996
    [~EXTERNAL_ID] => 996
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106099:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106099:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106099:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106099:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106099:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106099:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106099:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Экономия на тарифе - потеря времени
            [SECTION_META_KEYWORDS] => экономия на тарифе - потеря времени
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/55.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Экономия на тарифе - потеря времени
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экономия на тарифе - потеря времени
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/55.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экономия на тарифе - потеря времени
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономия на тарифе - потеря времени
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экономия на тарифе - потеря времени
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономия на тарифе - потеря времени
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экономия на тарифе - потеря времени
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономия на тарифе - потеря времени
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экономия на тарифе - потеря времени
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экономия на тарифе - потеря времени
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106098
    [~ID] => 106098
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => "Черное золото" утекает в трубу
    [~NAME] => "Черное золото" утекает в трубу
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/995/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/995/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Кто выиграл?

Безусловно, в самом выигрышном положении на сегодняшний момент находится трубопроводный транспорт. По данным ТЭК, в 2004 году из добытых в России почти 460-ти млн.тонн нефти по трубам АК "Транснефть" на экспорт было перекачано более 176-ти млн.тонн. И несмотря на то, что согласно многочисленным мнениям экспертов начиная с текущего года объе-мы добычи углеводородного сырья в России будут снижаться, на динамике перевозок трубопроводным транспортом это никак не скажется. Действительно, с точки зрения экономики - это максимально удобный, быстрый и дешевый вариант транспортировки.

Одним из ярчайших примеров того, что нефтяные гиганты склоняются к использованию трубы, являются озвученные компанией "ЛУКОЙЛ" планы по сокращению перевалки сырой нефти через собственный терминал в Высоцке. В качестве альтернативного маршрута здесь предполагается использовать мощности "Балтийской трубопроводной системы" до перевалочного комплекса в Приморске. Одновременно в компании подсчитали, что на современном этапе развития нефтяного рынка намного выгоднее сделать акцент на усилении переработки нефти внутри страны и максимально задействовать собственный НПЗ.

Вообще с момента запуска БТС стремится превратиться в лидера трубо-проводного экспорта. По некоторым данным, в 2004 году здесь было перекачано порядка 44,6 млн.тонн (в целом по Северо-Западному региону России этот показатель составляет порядка 58 млн.тонн). В то же время через порты Азово-Черноморского бассейна этот показатель составил 100 млн., а непосредственно через порт Новороссийск (действующего лидера в части перевалки нефтеналивных грузов) - почти 50 млн.тонн. И несмотря на то, что динамика текущего года доказывает, что южные порты не намерены сдавать своих позиций, логично предположить, что будущее все же за Балтийским сектором. Проблема пропускной способности турецких проливов никоим образом не разрешилась с течение последнего времени. Более того, ряд экспертов полагают, что усилия Анкары в перспективе будут направлены на поддержку нефтедобывающих компаний Казахстана и Азербайджана с тем, чтобы обеспечить наполнение трубопровода Баку-Джейхан.

Так или иначе, но борьба за транзит каспийской нефти долгие годы оказывает самое серьезное влияние на грузопотоки в регионе. По данным журнала "Нефть и капитал", если 15 лет назад Россия была единственным экспортером нефти в Черноморском бассейне, то в 1996-м из 46-ти млн.тонн, отгруженных на экспорт через терминалы Новороссийска, Туапсе и Одессы, 3,5 млн. пришлось на казахстанскую нефть. В прошлом году Казахстан поставил транзитом через Россию на экспорт уже более 40 млн.тонн, из которых 33 млн. пришлось на долю портов Азово-Черноморского бассейна. И хотя для России казахстанский транзит выгоден, самые эффективные направления поставок через Новороссийск и Туапсе "Транснефть" отдает отечественным компаниям. В то же время российские нефтяники, чтобы увеличить объемы экспорта, разработали схему сдачи определенной части объемов в недозагруженный КТК в рамках российской квоты.

Еще одним перспективным направлением развития трубопроводной системы является Восточное. Строительство трубопровода Восточная Сибирь-Тихий океан сегодня обсуждается на всех уровнях. С одной стороны, освоение громадных инвестиций совершенно мотивировано, в первую очередь, стабильным на сегодняшний день положением "Транснефти", а также благоприятной ценовой конъюнктурой на внешних рынках, а во вторую - благоприятным положением дел в экономике КНР. По оценкам экспертов, в ближайшем будущем Китай вообще может превратиться в крупнейшего импортера нефти в мире. С другой стороны, необходимо учитывать и тот факт, что уже с начала года в России заговорили о замедлении темпов прироста добычи нефти, а на ближайшую перспективу и о сокращении объе-мов. Кроме того, мировая конъюнктура цен все же подвержена колебаниям, и гарантий на сохранение действующих цен на углеводородное сырье на долгосрочную перспективу не даст никто. И, наконец, без освоения новых месторождений Восточной Сибири данный трубопровод в принципе не нужен, так как его попросту будет нечем наполнить. А вопрос инвестиций в геологоразведку ставится в основном перед частными компаниями, перед которыми встает вопрос целесообразности рисков.



Неоправданные надежды или закономерные итоги?

Железнодорожный и речной транспорт считают альтернативными трубе. Однако, с определенной точки зрения, перевозки сырой нефти в железно-дорожном подвижном составе или речным флотом можно назвать нонсенсом. Традиционно этим видам транспорта принадлежат объемы нефте-продуктов. Тем не менее, ориентируясь на высокую динамику погрузки как углеводородного сырья, так и продуктов его переработки, и железно-дорожники и речники во многом связывали свою экономику с данным видом груза. Но конъюнктура оказалась переменчива.

В худшем положении сегодня оказались предприятия внутреннего водного транспорта. Несмотря на тарифные преференции, падение объемов перевозок нефтеналивных грузов на реке началось еще в 2004 году. Тогда доля сырья насчитывала всего 15%, основную часть составили мазут и вакуумный газойль. Однако в этом году ожидается снижение и их объемов.

- В эту навигацию объем перевозок нефтеналивных грузов судами пароходства "Волготанкер", - говорит вице-президент компании Андрей Клейменов, - предположительно снизится на 15-20%. Еще накануне навигации рынок речных перевозок нефтеналивных грузов был дестабилизирован действиями самарских налоговых органов и прокуратуры, продолживших атаку на "Волготанкер". В результате речной транспорт стал непредсказуем - прежде всего для грузоотправителей. Как следствие - с реки практически полностью "ушел" груз сырой нефти - наиболее привлекательный с точки зрения рентабельности перевозок. Кроме того, изменилась структура перевозок - грузопоток в значительной степени переместился на Северное направление. Фактически на реке остались только те нефтеналивные грузы, которые либо невыгодно, либо невозможно перевозить альтернативными видами транспорта - тот же мазут и вакуумный газойль. Это низко-тарифная грузовая база. А с учетом резкого роста стоимости топлива, связи и металла практически все речные пароходства вынуждены работать на предельном уровне рентабельности, что не позволяет, кстати, выполнять долгосрочные инвестиционные программы, направленные на обновление флота. Перевозки внутренним водным транспортом - капиталоемкий долго-срочный бизнес, который может успешно развиваться только в условиях стабильности и предсказуемости, которых в нынешнем году не наблюдается. И единственное, на что нам остается рассчитывать, что в 2006-м объемы перевозки нефтеналивных грузов по реке останутся хотя бы на уровне этого года.






Железнодорожный транспорт находится в более выгодном положении. В первую очередь, потому что работает круглый год, а для многих грузоотправителей этот фактор является во многом определяющим с точки зрения долгосрочного планирования логистики. Что же касается преимуществ предприятий речного флота, таких как сроки доставки и низкий уровень тарифов, то железнодорожники во многом их уже догоняют, разрабатывая новые эффективные схемы перевозок. При этом речники не могут сыграть на снижении тарифов - удорожание цен на энергоносители ставит их бизнес на грань рентабельности.

Но и для железнодорожников динамика перевозок нефтеналивных грузов не может считаться оптимистичной. По данным ОАО "РЖД", за девять месяцев текущего года уровень погрузки нефтеналивных грузов на сети дорог возрос на 3,4% к аналогичному периоду предыдущего года. Одновременно изменилась структура перевозок: акцент сместился в сторону внутри-государственных сообщений, доля которых возросла на три процентных пункта и составила 51,5%. Кроме того, совершенно явственно просматривается "уход" с железной дороги объемов сырой нефти. Если в 2002-м и 2003 годах темпы прироста сырья в цистерны составили +42,1% и 54,1% соответственно, то уже по итогам 2004-го снижение к объемам предыдущего отчетного периода составило 1,3%. В этом году оно еще более очевидно, в результате чего доля объема перевозок сырой нефти в структуре погрузки нефтеналивных грузов составила 22,7% (снижение к уровню аналогичного показателя 2004-го - 4,1%). Что касается внешнеторговых перевозок данной номенклатурной группы, то можно отметить и достаточное снижение экспорта, доля которого составила 46,3%, уменьшившись на 3,4% к уровню прошлого года.

Однако железнодорожники не теряют оптимизма, прогнозируя увеличение погрузки нефтеналивных грузов на 5% к концу года. В принципе резервы грузовой базы действительно есть. Во-первых, увеличивается объем перевозок нефтепродуктов, отгружаемых компаниями в адрес российских НПЗ; во-вторых, перспективный сегмент представляют собой предприятия нефтяной отрасли, ориентированные на производство более "легкой" и, соответственно, более дорогой на внешних рынках (по сравнению с Urals) нефти. Естественно, компании не могут допустить смешивания эксклюзивного продукта в трубе с другими марками нефти и вынуждены будут организовывать ее перевозку на внешние рынки в железнодорожном подвижном составе.

Кроме того, весьма перспективным для железнодорожных перевозок представляется китайский рынок. По итогам девяти месяцев текущего года объем поставок туда сырой нефти железнодорожным транспортом составил 27,7% от общего объема погрузки. Как сообщили в ОАО "РЖД", в соответствии с Планом действия по реализации положений Договора о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве между РФ и КНР, который был утвержден 14 октября 2004 года, стороны на основе принципа взаимной выгоды окажут поддержку увеличению поставок в Китай сырой нефти из России по железной дороге с тем, чтобы их объем в 2005 году составил не менее 10-ти млн.тонн, а с 2006-го - не менее 15-ти млн.тонн ежегодно.

В пользу железнодорожных перевозок говорит и тарифная политика, проводимая Правительством России. Конечно, догнать с экономической точки зрения "трубу" или хотя бы составить ей полноценную конкуренцию железнодорожный транспорт не сможет, однако уровень транспортной составляющей при осуществлении перевозок железнодорожным транспортом неуклонно снижается.

По данным ОАО "РЖД", отпускные цены производителей в августе 2005 года на сырую нефть выросли в среднем на 77% к августу 2004-го, а на нефте-продукты - на 63%. Динамика экспортных цен на сырье и продукты переработки в указанный период составила +41,2% и +86,5% соответ-ственно. При этом транспортная составляющая при перевозках сырой неф-ти во внутригосударственном сообщении составила 19,5% (снизившись на 7,3% к аналогичному периоду предыдущего года), а на экспорт при перевозках в направлении российских портов и сухопутных погранпереходов - 5,9% и 20,1% соответственно. Что касается нефтепродуктов, то по усредненным данным, железнодорожная транспортная составляющая при осуществлении перевозок внутри страны не превышала 8% (-1,8% к уровню прошлого года), а при экспорте через порты России - 14,4% (-2,7%) и через погранпереходы - 20% (-1,9%).



Вечный конфликт

За девять месяцев текущего года экспорт нефтеналивных грузов через российские порты возрос на 8,5%, однако снизился при перевозках через сухопутные пограничные переходы. Более чем вдвое сократились перевозки сырой нефти в направлении портов Балтии, а в адрес украинских терминалов не осуществлялись вообще. Что касается перевозок нефтепродуктов в направлении портов сопредельных государств, то объем их перевозок возрос на 7,6% в адрес комплексов стран Балтии и лишь на 2,3% - портов Украины.

Совершенно очевидно, что российский грузоотправитель отдает предпочтение российским портовым терминалам. Тем не менее взаимодействие на стыке двух смежных видов транспорта по-прежнему остается актуальной проблемой перевозчиков. По мнению специалистов компании "Балттранссервис", терминальное хозяйство России на сегодняшнем этапе не соответствует существующим уровням грузопотоков как по мощностям, так и по предоставляемому сервису. Основными проблемами являются: отсутствие несбалансированности грузопотоков и мощностей перевалочных баз, а также фактическое отсутствие взаимодействия между перевозчиками, владельцами груза и терминалами. В ОАО "Новая перевозочная компания" с таким мнением согласны, добавляя к перечню актуальных вопросов неразвитость припортовой инфраструктуры, острый дефицит перевалочных мощностей по мазуту, а также несогласованные действия по графику подхода танкеров. "Порт сегодня не влияет на график подхода поездов с разных станций, от разных грузоотправителей, в результате чего образуются пробки на стыке железная дорога-порт. Также зачастую порты подтверждают грузовладельцам прием больших объемов, чем могут переработать", - считают в компании.

По данным Ассоциации морских портов России, за восемь месяцев текущего года в портах страны было перевалено более 113,5 млн.тонн сырой нефти (прирост к уровню предыдущего года составил 16,7%). Экспорт вырос на 13,8%, достигнув уровня в 101,2 млн.тонн. При этом наибольший объем пришелся на порты Южного бассейна - 60,15 млн. (+2%), однако экспорт здесь несколько снизился (-0,2%) и составил 52,4 млн.тонн. На втором месте следуют терминалы Северо-Западного бассейна: 51,6 млн.тонн (+42,3% к аналогичному периоду 2004-го), при этом экспортные объемы составили 47,1 млн.тонн (+37%). Порты Дальневосточного региона традиционно на последнем месте: 1,7 млн.тонн, однако с довольно динамичным приростом - +16,7% к уровню прошлого года.

Что касается перевалки нефтепродуктов, то здесь лидируют порты Северо-Западного региона: 17,5 млн.тонн по итогам восьми месяцев работы (+7,3%), в том числе экспорт - 16,5 млн. (+6%). На втором месте Азово-Черноморский бассейн: 13,2 млн.тонн (+10,4%). Экспорт нефтепродуктов через порты региона составил 12,4 млн.тонн (+8,5% к уровню прошлого года). Объем перевалки данной группы грузов в портах Дальнего Востока составил 7,8 млн.тонн, что на 3,8% ниже показателей предыдущего отчетного периода. При этом экспорт снизился на 9,4%, составив 5,3 млн.тонн. Всего, по данным АСОП, в период с января по август в портах России было перевалено 38,6 млн.тонн нефтепродуктов (+5,8%).

Если анализировать ситуацию в разрезе железнодорожных перевозок нефтеналивных грузов, то наибольшие объемы поставок, по данным ЦФТО ОАО "РЖД", приходятся на порты Северо-Западного бассейна - 50,5%; в Южном и Дальневосточном - 37,6% и 11,9% соответственно. При этом существующие в портах мощности по перевалке нефтеналивных грузов, поступающих по железной дороге, использовались в течение девяти месяцев текущего года лишь на 82,3%. При этом загруженность портов крайне неравномерна.

Так, если в среднем мощность портов Северо-Западного бассейна использовалась на 92,3%, Морской порт Санкт-Петербург был загружен на 112,1% от проектной мощности, Архангельск - на 213,3%, Калининград - на 416,7%. Одновременно были недоиспользованы мощности морских портов Мурманск - 22,0%, Витино - 46,5%, Высоцк - 78,9%. Мощность морских портов Южного бассейна по перевалке нефтеналивных грузов использовалась на 85,7%. Наиболее загруженным является Новороссийский нефтеналивной терминал "Шесхарис" - 214,3%. Недоиспользованы мощности портов: Астрахань - 9,2%, Махачкала - 10,8%, Таганрог - 43,8%, Кавказ - 58,5%. Порты Дальневосточного бассейна использовались лишь на 51,7%. При этом загрузка Владивостокского нефтяного терминала "Первая Речка" составила 242,2% от проектной мощности, а Находкин-ского нефтяного терминала "Крабовая" и морского порта Ванино - лишь на 44% и 39% соответственно.

Таким образом, совершенно очевидно, что говорить о нехватке мощностей пока не приходится. Тем более что российские портовики уже достаточно стабильно вкладывают деньги в развитие собственной инфраструктуры. И главное на сегодняшний день - это вопрос несогласованной технологической работы смежников.



Независимое предложение

Одной из интересных и перспективных тенденций в сфере развития железнодорожных перевозок является работа компаний-операторов. При этом перевозки нефти долгое время были самым динамично развивающимся сегментом формирующегося рынка. По данным ОАО "РЖД", в этой сфере компания (обладая наибольшим парком цистерн - 78,7 тыс.единиц) в последнее время уступила ведущие позиции частным компаниям. Так, доля перевозок, осуществляемых в инвентарном парке ОАО "РЖД", в 2005 году составила лишь 35,6%. В 2002-м этот показатель был на уровне 65%.

Важен еще и такой аспект, что, реализуясь на рынке перевозок нефтеналивных грузов, операторы (стремясь в перспективе превратиться в полно-ценных перевозчиков) предлагают клиентам весьма широкий сервис и качество как с точки зрения разработки оптимальных логистических маршрутов, так и другой помощи в решении транспортных задач. Иными словами, их участие в судьбе грузоотправителей намного более эффективно нежели со стороны железнодорожного монополиста.

В первую очередь, независимые компании, варьируя вагонной составляющей, могут предложить выгодные скидки с действующих тарифов. Во-вторых, подходя индивидуально к проблемам клиента, операторы всегда найдут возможность предложить оптимальные решения. Как рассказали специалисты ОАО "НПК", разрабатывая новые маршруты, представители компании выезжают на конечные пункты и рассматривают весь комплекс работ вокруг наливного пункта. Например, как поступает продукт с место-рождения, каков объем резервуарного парка, в каком режиме работает наливная эстакада, маневровые локомотивы, в каком состоянии путевое хозяйство грузоотправителя и станции, где находятся вагоноремонтные мощности. Далее оценивается пропускная способность всего направления, возможность маршрутизации, использования крупнотоннажных вагонов и так далее. И на основании этого оформляются технологический проект - презентация - и коммерческое предложение. При этом практически всегда изыскиваются резервы, позволяющие оптимизировать перевозку, увеличить пропускную способность сливоналивного комплекса - и в результате снизить оборот вагона и стоимость услуг. Например, анализ ситуации в Новоуренгойском регионе России при подготовке проекта для ОАО "Роснефть" позволил "Новой перевозочной" разработать пакет предложений, реализация которых может увеличить объем перевалки светлых нефтепродуктов на терминале практически в два раза. Аналогичный проект реализован для компании "Ритек" на ст. Сергино Свердловской железной дороги. "Конкуренция, наблюдаемая сегодня на рынке экспедирования наливных грузов, заставляет непрерывно искать новые идеи, находящиеся в плоскости технологий. И если возникают решения, позволяющие снизить оборот вагонов на несколько суток, естественно, появляется возможность предложить заказчику беспрецедентные условия доставки", - объясняют в компании.

Объективно оценивая ситуацию, можно отметить, что ОАО "РЖД" такой гибкости и оперативности предложить не может. Но если ранее возрастающие объемы предъявления к погрузке наливных грузов являлись стимулом для возникновения и развития операторов, то сегодня замедляющаяся динамика может сказаться на данном секторе рынка весьма негативно. Иными словами, развитие действительно конкурентного рынка железнодорожных перевозок может быть заторможено обстоятельствами экономического характера.



ТАТЬЯНА  ТОКАРЕВА
    [~DETAIL_TEXT] => 

Кто выиграл?

Безусловно, в самом выигрышном положении на сегодняшний момент находится трубопроводный транспорт. По данным ТЭК, в 2004 году из добытых в России почти 460-ти млн.тонн нефти по трубам АК "Транснефть" на экспорт было перекачано более 176-ти млн.тонн. И несмотря на то, что согласно многочисленным мнениям экспертов начиная с текущего года объе-мы добычи углеводородного сырья в России будут снижаться, на динамике перевозок трубопроводным транспортом это никак не скажется. Действительно, с точки зрения экономики - это максимально удобный, быстрый и дешевый вариант транспортировки.

Одним из ярчайших примеров того, что нефтяные гиганты склоняются к использованию трубы, являются озвученные компанией "ЛУКОЙЛ" планы по сокращению перевалки сырой нефти через собственный терминал в Высоцке. В качестве альтернативного маршрута здесь предполагается использовать мощности "Балтийской трубопроводной системы" до перевалочного комплекса в Приморске. Одновременно в компании подсчитали, что на современном этапе развития нефтяного рынка намного выгоднее сделать акцент на усилении переработки нефти внутри страны и максимально задействовать собственный НПЗ.

Вообще с момента запуска БТС стремится превратиться в лидера трубо-проводного экспорта. По некоторым данным, в 2004 году здесь было перекачано порядка 44,6 млн.тонн (в целом по Северо-Западному региону России этот показатель составляет порядка 58 млн.тонн). В то же время через порты Азово-Черноморского бассейна этот показатель составил 100 млн., а непосредственно через порт Новороссийск (действующего лидера в части перевалки нефтеналивных грузов) - почти 50 млн.тонн. И несмотря на то, что динамика текущего года доказывает, что южные порты не намерены сдавать своих позиций, логично предположить, что будущее все же за Балтийским сектором. Проблема пропускной способности турецких проливов никоим образом не разрешилась с течение последнего времени. Более того, ряд экспертов полагают, что усилия Анкары в перспективе будут направлены на поддержку нефтедобывающих компаний Казахстана и Азербайджана с тем, чтобы обеспечить наполнение трубопровода Баку-Джейхан.

Так или иначе, но борьба за транзит каспийской нефти долгие годы оказывает самое серьезное влияние на грузопотоки в регионе. По данным журнала "Нефть и капитал", если 15 лет назад Россия была единственным экспортером нефти в Черноморском бассейне, то в 1996-м из 46-ти млн.тонн, отгруженных на экспорт через терминалы Новороссийска, Туапсе и Одессы, 3,5 млн. пришлось на казахстанскую нефть. В прошлом году Казахстан поставил транзитом через Россию на экспорт уже более 40 млн.тонн, из которых 33 млн. пришлось на долю портов Азово-Черноморского бассейна. И хотя для России казахстанский транзит выгоден, самые эффективные направления поставок через Новороссийск и Туапсе "Транснефть" отдает отечественным компаниям. В то же время российские нефтяники, чтобы увеличить объемы экспорта, разработали схему сдачи определенной части объемов в недозагруженный КТК в рамках российской квоты.

Еще одним перспективным направлением развития трубопроводной системы является Восточное. Строительство трубопровода Восточная Сибирь-Тихий океан сегодня обсуждается на всех уровнях. С одной стороны, освоение громадных инвестиций совершенно мотивировано, в первую очередь, стабильным на сегодняшний день положением "Транснефти", а также благоприятной ценовой конъюнктурой на внешних рынках, а во вторую - благоприятным положением дел в экономике КНР. По оценкам экспертов, в ближайшем будущем Китай вообще может превратиться в крупнейшего импортера нефти в мире. С другой стороны, необходимо учитывать и тот факт, что уже с начала года в России заговорили о замедлении темпов прироста добычи нефти, а на ближайшую перспективу и о сокращении объе-мов. Кроме того, мировая конъюнктура цен все же подвержена колебаниям, и гарантий на сохранение действующих цен на углеводородное сырье на долгосрочную перспективу не даст никто. И, наконец, без освоения новых месторождений Восточной Сибири данный трубопровод в принципе не нужен, так как его попросту будет нечем наполнить. А вопрос инвестиций в геологоразведку ставится в основном перед частными компаниями, перед которыми встает вопрос целесообразности рисков.



Неоправданные надежды или закономерные итоги?

Железнодорожный и речной транспорт считают альтернативными трубе. Однако, с определенной точки зрения, перевозки сырой нефти в железно-дорожном подвижном составе или речным флотом можно назвать нонсенсом. Традиционно этим видам транспорта принадлежат объемы нефте-продуктов. Тем не менее, ориентируясь на высокую динамику погрузки как углеводородного сырья, так и продуктов его переработки, и железно-дорожники и речники во многом связывали свою экономику с данным видом груза. Но конъюнктура оказалась переменчива.

В худшем положении сегодня оказались предприятия внутреннего водного транспорта. Несмотря на тарифные преференции, падение объемов перевозок нефтеналивных грузов на реке началось еще в 2004 году. Тогда доля сырья насчитывала всего 15%, основную часть составили мазут и вакуумный газойль. Однако в этом году ожидается снижение и их объемов.

- В эту навигацию объем перевозок нефтеналивных грузов судами пароходства "Волготанкер", - говорит вице-президент компании Андрей Клейменов, - предположительно снизится на 15-20%. Еще накануне навигации рынок речных перевозок нефтеналивных грузов был дестабилизирован действиями самарских налоговых органов и прокуратуры, продолживших атаку на "Волготанкер". В результате речной транспорт стал непредсказуем - прежде всего для грузоотправителей. Как следствие - с реки практически полностью "ушел" груз сырой нефти - наиболее привлекательный с точки зрения рентабельности перевозок. Кроме того, изменилась структура перевозок - грузопоток в значительной степени переместился на Северное направление. Фактически на реке остались только те нефтеналивные грузы, которые либо невыгодно, либо невозможно перевозить альтернативными видами транспорта - тот же мазут и вакуумный газойль. Это низко-тарифная грузовая база. А с учетом резкого роста стоимости топлива, связи и металла практически все речные пароходства вынуждены работать на предельном уровне рентабельности, что не позволяет, кстати, выполнять долгосрочные инвестиционные программы, направленные на обновление флота. Перевозки внутренним водным транспортом - капиталоемкий долго-срочный бизнес, который может успешно развиваться только в условиях стабильности и предсказуемости, которых в нынешнем году не наблюдается. И единственное, на что нам остается рассчитывать, что в 2006-м объемы перевозки нефтеналивных грузов по реке останутся хотя бы на уровне этого года.






Железнодорожный транспорт находится в более выгодном положении. В первую очередь, потому что работает круглый год, а для многих грузоотправителей этот фактор является во многом определяющим с точки зрения долгосрочного планирования логистики. Что же касается преимуществ предприятий речного флота, таких как сроки доставки и низкий уровень тарифов, то железнодорожники во многом их уже догоняют, разрабатывая новые эффективные схемы перевозок. При этом речники не могут сыграть на снижении тарифов - удорожание цен на энергоносители ставит их бизнес на грань рентабельности.

Но и для железнодорожников динамика перевозок нефтеналивных грузов не может считаться оптимистичной. По данным ОАО "РЖД", за девять месяцев текущего года уровень погрузки нефтеналивных грузов на сети дорог возрос на 3,4% к аналогичному периоду предыдущего года. Одновременно изменилась структура перевозок: акцент сместился в сторону внутри-государственных сообщений, доля которых возросла на три процентных пункта и составила 51,5%. Кроме того, совершенно явственно просматривается "уход" с железной дороги объемов сырой нефти. Если в 2002-м и 2003 годах темпы прироста сырья в цистерны составили +42,1% и 54,1% соответственно, то уже по итогам 2004-го снижение к объемам предыдущего отчетного периода составило 1,3%. В этом году оно еще более очевидно, в результате чего доля объема перевозок сырой нефти в структуре погрузки нефтеналивных грузов составила 22,7% (снижение к уровню аналогичного показателя 2004-го - 4,1%). Что касается внешнеторговых перевозок данной номенклатурной группы, то можно отметить и достаточное снижение экспорта, доля которого составила 46,3%, уменьшившись на 3,4% к уровню прошлого года.

Однако железнодорожники не теряют оптимизма, прогнозируя увеличение погрузки нефтеналивных грузов на 5% к концу года. В принципе резервы грузовой базы действительно есть. Во-первых, увеличивается объем перевозок нефтепродуктов, отгружаемых компаниями в адрес российских НПЗ; во-вторых, перспективный сегмент представляют собой предприятия нефтяной отрасли, ориентированные на производство более "легкой" и, соответственно, более дорогой на внешних рынках (по сравнению с Urals) нефти. Естественно, компании не могут допустить смешивания эксклюзивного продукта в трубе с другими марками нефти и вынуждены будут организовывать ее перевозку на внешние рынки в железнодорожном подвижном составе.

Кроме того, весьма перспективным для железнодорожных перевозок представляется китайский рынок. По итогам девяти месяцев текущего года объем поставок туда сырой нефти железнодорожным транспортом составил 27,7% от общего объема погрузки. Как сообщили в ОАО "РЖД", в соответствии с Планом действия по реализации положений Договора о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве между РФ и КНР, который был утвержден 14 октября 2004 года, стороны на основе принципа взаимной выгоды окажут поддержку увеличению поставок в Китай сырой нефти из России по железной дороге с тем, чтобы их объем в 2005 году составил не менее 10-ти млн.тонн, а с 2006-го - не менее 15-ти млн.тонн ежегодно.

В пользу железнодорожных перевозок говорит и тарифная политика, проводимая Правительством России. Конечно, догнать с экономической точки зрения "трубу" или хотя бы составить ей полноценную конкуренцию железнодорожный транспорт не сможет, однако уровень транспортной составляющей при осуществлении перевозок железнодорожным транспортом неуклонно снижается.

По данным ОАО "РЖД", отпускные цены производителей в августе 2005 года на сырую нефть выросли в среднем на 77% к августу 2004-го, а на нефте-продукты - на 63%. Динамика экспортных цен на сырье и продукты переработки в указанный период составила +41,2% и +86,5% соответ-ственно. При этом транспортная составляющая при перевозках сырой неф-ти во внутригосударственном сообщении составила 19,5% (снизившись на 7,3% к аналогичному периоду предыдущего года), а на экспорт при перевозках в направлении российских портов и сухопутных погранпереходов - 5,9% и 20,1% соответственно. Что касается нефтепродуктов, то по усредненным данным, железнодорожная транспортная составляющая при осуществлении перевозок внутри страны не превышала 8% (-1,8% к уровню прошлого года), а при экспорте через порты России - 14,4% (-2,7%) и через погранпереходы - 20% (-1,9%).



Вечный конфликт

За девять месяцев текущего года экспорт нефтеналивных грузов через российские порты возрос на 8,5%, однако снизился при перевозках через сухопутные пограничные переходы. Более чем вдвое сократились перевозки сырой нефти в направлении портов Балтии, а в адрес украинских терминалов не осуществлялись вообще. Что касается перевозок нефтепродуктов в направлении портов сопредельных государств, то объем их перевозок возрос на 7,6% в адрес комплексов стран Балтии и лишь на 2,3% - портов Украины.

Совершенно очевидно, что российский грузоотправитель отдает предпочтение российским портовым терминалам. Тем не менее взаимодействие на стыке двух смежных видов транспорта по-прежнему остается актуальной проблемой перевозчиков. По мнению специалистов компании "Балттранссервис", терминальное хозяйство России на сегодняшнем этапе не соответствует существующим уровням грузопотоков как по мощностям, так и по предоставляемому сервису. Основными проблемами являются: отсутствие несбалансированности грузопотоков и мощностей перевалочных баз, а также фактическое отсутствие взаимодействия между перевозчиками, владельцами груза и терминалами. В ОАО "Новая перевозочная компания" с таким мнением согласны, добавляя к перечню актуальных вопросов неразвитость припортовой инфраструктуры, острый дефицит перевалочных мощностей по мазуту, а также несогласованные действия по графику подхода танкеров. "Порт сегодня не влияет на график подхода поездов с разных станций, от разных грузоотправителей, в результате чего образуются пробки на стыке железная дорога-порт. Также зачастую порты подтверждают грузовладельцам прием больших объемов, чем могут переработать", - считают в компании.

По данным Ассоциации морских портов России, за восемь месяцев текущего года в портах страны было перевалено более 113,5 млн.тонн сырой нефти (прирост к уровню предыдущего года составил 16,7%). Экспорт вырос на 13,8%, достигнув уровня в 101,2 млн.тонн. При этом наибольший объем пришелся на порты Южного бассейна - 60,15 млн. (+2%), однако экспорт здесь несколько снизился (-0,2%) и составил 52,4 млн.тонн. На втором месте следуют терминалы Северо-Западного бассейна: 51,6 млн.тонн (+42,3% к аналогичному периоду 2004-го), при этом экспортные объемы составили 47,1 млн.тонн (+37%). Порты Дальневосточного региона традиционно на последнем месте: 1,7 млн.тонн, однако с довольно динамичным приростом - +16,7% к уровню прошлого года.

Что касается перевалки нефтепродуктов, то здесь лидируют порты Северо-Западного региона: 17,5 млн.тонн по итогам восьми месяцев работы (+7,3%), в том числе экспорт - 16,5 млн. (+6%). На втором месте Азово-Черноморский бассейн: 13,2 млн.тонн (+10,4%). Экспорт нефтепродуктов через порты региона составил 12,4 млн.тонн (+8,5% к уровню прошлого года). Объем перевалки данной группы грузов в портах Дальнего Востока составил 7,8 млн.тонн, что на 3,8% ниже показателей предыдущего отчетного периода. При этом экспорт снизился на 9,4%, составив 5,3 млн.тонн. Всего, по данным АСОП, в период с января по август в портах России было перевалено 38,6 млн.тонн нефтепродуктов (+5,8%).

Если анализировать ситуацию в разрезе железнодорожных перевозок нефтеналивных грузов, то наибольшие объемы поставок, по данным ЦФТО ОАО "РЖД", приходятся на порты Северо-Западного бассейна - 50,5%; в Южном и Дальневосточном - 37,6% и 11,9% соответственно. При этом существующие в портах мощности по перевалке нефтеналивных грузов, поступающих по железной дороге, использовались в течение девяти месяцев текущего года лишь на 82,3%. При этом загруженность портов крайне неравномерна.

Так, если в среднем мощность портов Северо-Западного бассейна использовалась на 92,3%, Морской порт Санкт-Петербург был загружен на 112,1% от проектной мощности, Архангельск - на 213,3%, Калининград - на 416,7%. Одновременно были недоиспользованы мощности морских портов Мурманск - 22,0%, Витино - 46,5%, Высоцк - 78,9%. Мощность морских портов Южного бассейна по перевалке нефтеналивных грузов использовалась на 85,7%. Наиболее загруженным является Новороссийский нефтеналивной терминал "Шесхарис" - 214,3%. Недоиспользованы мощности портов: Астрахань - 9,2%, Махачкала - 10,8%, Таганрог - 43,8%, Кавказ - 58,5%. Порты Дальневосточного бассейна использовались лишь на 51,7%. При этом загрузка Владивостокского нефтяного терминала "Первая Речка" составила 242,2% от проектной мощности, а Находкин-ского нефтяного терминала "Крабовая" и морского порта Ванино - лишь на 44% и 39% соответственно.

Таким образом, совершенно очевидно, что говорить о нехватке мощностей пока не приходится. Тем более что российские портовики уже достаточно стабильно вкладывают деньги в развитие собственной инфраструктуры. И главное на сегодняшний день - это вопрос несогласованной технологической работы смежников.



Независимое предложение

Одной из интересных и перспективных тенденций в сфере развития железнодорожных перевозок является работа компаний-операторов. При этом перевозки нефти долгое время были самым динамично развивающимся сегментом формирующегося рынка. По данным ОАО "РЖД", в этой сфере компания (обладая наибольшим парком цистерн - 78,7 тыс.единиц) в последнее время уступила ведущие позиции частным компаниям. Так, доля перевозок, осуществляемых в инвентарном парке ОАО "РЖД", в 2005 году составила лишь 35,6%. В 2002-м этот показатель был на уровне 65%.

Важен еще и такой аспект, что, реализуясь на рынке перевозок нефтеналивных грузов, операторы (стремясь в перспективе превратиться в полно-ценных перевозчиков) предлагают клиентам весьма широкий сервис и качество как с точки зрения разработки оптимальных логистических маршрутов, так и другой помощи в решении транспортных задач. Иными словами, их участие в судьбе грузоотправителей намного более эффективно нежели со стороны железнодорожного монополиста.

В первую очередь, независимые компании, варьируя вагонной составляющей, могут предложить выгодные скидки с действующих тарифов. Во-вторых, подходя индивидуально к проблемам клиента, операторы всегда найдут возможность предложить оптимальные решения. Как рассказали специалисты ОАО "НПК", разрабатывая новые маршруты, представители компании выезжают на конечные пункты и рассматривают весь комплекс работ вокруг наливного пункта. Например, как поступает продукт с место-рождения, каков объем резервуарного парка, в каком режиме работает наливная эстакада, маневровые локомотивы, в каком состоянии путевое хозяйство грузоотправителя и станции, где находятся вагоноремонтные мощности. Далее оценивается пропускная способность всего направления, возможность маршрутизации, использования крупнотоннажных вагонов и так далее. И на основании этого оформляются технологический проект - презентация - и коммерческое предложение. При этом практически всегда изыскиваются резервы, позволяющие оптимизировать перевозку, увеличить пропускную способность сливоналивного комплекса - и в результате снизить оборот вагона и стоимость услуг. Например, анализ ситуации в Новоуренгойском регионе России при подготовке проекта для ОАО "Роснефть" позволил "Новой перевозочной" разработать пакет предложений, реализация которых может увеличить объем перевалки светлых нефтепродуктов на терминале практически в два раза. Аналогичный проект реализован для компании "Ритек" на ст. Сергино Свердловской железной дороги. "Конкуренция, наблюдаемая сегодня на рынке экспедирования наливных грузов, заставляет непрерывно искать новые идеи, находящиеся в плоскости технологий. И если возникают решения, позволяющие снизить оборот вагонов на несколько суток, естественно, появляется возможность предложить заказчику беспрецедентные условия доставки", - объясняют в компании.

Объективно оценивая ситуацию, можно отметить, что ОАО "РЖД" такой гибкости и оперативности предложить не может. Но если ранее возрастающие объемы предъявления к погрузке наливных грузов являлись стимулом для возникновения и развития операторов, то сегодня замедляющаяся динамика может сказаться на данном секторе рынка весьма негативно. Иными словами, развитие действительно конкурентного рынка железнодорожных перевозок может быть заторможено обстоятельствами экономического характера.



ТАТЬЯНА  ТОКАРЕВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Нефть и нефтепродукты относятся к высокотарифным грузам, а потому являются одним из приоритетных направлений для предприятий транспортной отрасли России. Доходы от их перевозок в течение последних нескольких лет позволили стабилизировать экономику Российских железных дорог, дали новый импульс работе предприятий внутреннего водного транспорта страны, подтолкнули развитие трубопроводной системы, уже долгое время пребывавшей в неизменном еще с советских времен состоянии. Однако сегодня ситуация на рынке перевозок нефтеналивных грузов в корне изменилась.

    [~PREVIEW_TEXT] => Нефть и нефтепродукты относятся к высокотарифным грузам, а потому являются одним из приоритетных направлений для предприятий транспортной отрасли России. Доходы от их перевозок в течение последних нескольких лет позволили стабилизировать экономику Российских железных дорог, дали новый импульс работе предприятий внутреннего водного транспорта страны, подтолкнули развитие трубопроводной системы, уже долгое время пребывавшей в неизменном еще с советских времен состоянии. Однако сегодня ситуация на рынке перевозок нефтеналивных грузов в корне изменилась.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 995
    [~CODE] => 995
    [EXTERNAL_ID] => 995
    [~EXTERNAL_ID] => 995
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106098:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106098:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106098:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106098:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106098:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106098:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106098:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Черное золото" утекает в трубу
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "черное золото" утекает в трубу
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Нефть и нефтепродукты относятся к высокотарифным грузам, а потому являются одним из приоритетных направлений для предприятий транспортной отрасли России. Доходы от их перевозок в течение последних нескольких лет позволили стабилизировать экономику Российских железных дорог, дали новый импульс работе предприятий внутреннего водного транспорта страны, подтолкнули развитие трубопроводной системы, уже долгое время пребывавшей в неизменном еще с советских времен состоянии. Однако сегодня ситуация на рынке перевозок нефтеналивных грузов в корне изменилась.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Черное золото" утекает в трубу
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "черное золото" утекает в трубу
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Нефть и нефтепродукты относятся к высокотарифным грузам, а потому являются одним из приоритетных направлений для предприятий транспортной отрасли России. Доходы от их перевозок в течение последних нескольких лет позволили стабилизировать экономику Российских железных дорог, дали новый импульс работе предприятий внутреннего водного транспорта страны, подтолкнули развитие трубопроводной системы, уже долгое время пребывавшей в неизменном еще с советских времен состоянии. Однако сегодня ситуация на рынке перевозок нефтеналивных грузов в корне изменилась.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Черное золото" утекает в трубу
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Черное золото" утекает в трубу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Черное золото" утекает в трубу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Черное золото" утекает в трубу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Черное золото" утекает в трубу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Черное золото" утекает в трубу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Черное золото" утекает в трубу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Черное золото" утекает в трубу
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106098
    [~ID] => 106098
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => "Черное золото" утекает в трубу
    [~NAME] => "Черное золото" утекает в трубу
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/995/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/995/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Кто выиграл?

Безусловно, в самом выигрышном положении на сегодняшний момент находится трубопроводный транспорт. По данным ТЭК, в 2004 году из добытых в России почти 460-ти млн.тонн нефти по трубам АК "Транснефть" на экспорт было перекачано более 176-ти млн.тонн. И несмотря на то, что согласно многочисленным мнениям экспертов начиная с текущего года объе-мы добычи углеводородного сырья в России будут снижаться, на динамике перевозок трубопроводным транспортом это никак не скажется. Действительно, с точки зрения экономики - это максимально удобный, быстрый и дешевый вариант транспортировки.

Одним из ярчайших примеров того, что нефтяные гиганты склоняются к использованию трубы, являются озвученные компанией "ЛУКОЙЛ" планы по сокращению перевалки сырой нефти через собственный терминал в Высоцке. В качестве альтернативного маршрута здесь предполагается использовать мощности "Балтийской трубопроводной системы" до перевалочного комплекса в Приморске. Одновременно в компании подсчитали, что на современном этапе развития нефтяного рынка намного выгоднее сделать акцент на усилении переработки нефти внутри страны и максимально задействовать собственный НПЗ.

Вообще с момента запуска БТС стремится превратиться в лидера трубо-проводного экспорта. По некоторым данным, в 2004 году здесь было перекачано порядка 44,6 млн.тонн (в целом по Северо-Западному региону России этот показатель составляет порядка 58 млн.тонн). В то же время через порты Азово-Черноморского бассейна этот показатель составил 100 млн., а непосредственно через порт Новороссийск (действующего лидера в части перевалки нефтеналивных грузов) - почти 50 млн.тонн. И несмотря на то, что динамика текущего года доказывает, что южные порты не намерены сдавать своих позиций, логично предположить, что будущее все же за Балтийским сектором. Проблема пропускной способности турецких проливов никоим образом не разрешилась с течение последнего времени. Более того, ряд экспертов полагают, что усилия Анкары в перспективе будут направлены на поддержку нефтедобывающих компаний Казахстана и Азербайджана с тем, чтобы обеспечить наполнение трубопровода Баку-Джейхан.

Так или иначе, но борьба за транзит каспийской нефти долгие годы оказывает самое серьезное влияние на грузопотоки в регионе. По данным журнала "Нефть и капитал", если 15 лет назад Россия была единственным экспортером нефти в Черноморском бассейне, то в 1996-м из 46-ти млн.тонн, отгруженных на экспорт через терминалы Новороссийска, Туапсе и Одессы, 3,5 млн. пришлось на казахстанскую нефть. В прошлом году Казахстан поставил транзитом через Россию на экспорт уже более 40 млн.тонн, из которых 33 млн. пришлось на долю портов Азово-Черноморского бассейна. И хотя для России казахстанский транзит выгоден, самые эффективные направления поставок через Новороссийск и Туапсе "Транснефть" отдает отечественным компаниям. В то же время российские нефтяники, чтобы увеличить объемы экспорта, разработали схему сдачи определенной части объемов в недозагруженный КТК в рамках российской квоты.

Еще одним перспективным направлением развития трубопроводной системы является Восточное. Строительство трубопровода Восточная Сибирь-Тихий океан сегодня обсуждается на всех уровнях. С одной стороны, освоение громадных инвестиций совершенно мотивировано, в первую очередь, стабильным на сегодняшний день положением "Транснефти", а также благоприятной ценовой конъюнктурой на внешних рынках, а во вторую - благоприятным положением дел в экономике КНР. По оценкам экспертов, в ближайшем будущем Китай вообще может превратиться в крупнейшего импортера нефти в мире. С другой стороны, необходимо учитывать и тот факт, что уже с начала года в России заговорили о замедлении темпов прироста добычи нефти, а на ближайшую перспективу и о сокращении объе-мов. Кроме того, мировая конъюнктура цен все же подвержена колебаниям, и гарантий на сохранение действующих цен на углеводородное сырье на долгосрочную перспективу не даст никто. И, наконец, без освоения новых месторождений Восточной Сибири данный трубопровод в принципе не нужен, так как его попросту будет нечем наполнить. А вопрос инвестиций в геологоразведку ставится в основном перед частными компаниями, перед которыми встает вопрос целесообразности рисков.



Неоправданные надежды или закономерные итоги?

Железнодорожный и речной транспорт считают альтернативными трубе. Однако, с определенной точки зрения, перевозки сырой нефти в железно-дорожном подвижном составе или речным флотом можно назвать нонсенсом. Традиционно этим видам транспорта принадлежат объемы нефте-продуктов. Тем не менее, ориентируясь на высокую динамику погрузки как углеводородного сырья, так и продуктов его переработки, и железно-дорожники и речники во многом связывали свою экономику с данным видом груза. Но конъюнктура оказалась переменчива.

В худшем положении сегодня оказались предприятия внутреннего водного транспорта. Несмотря на тарифные преференции, падение объемов перевозок нефтеналивных грузов на реке началось еще в 2004 году. Тогда доля сырья насчитывала всего 15%, основную часть составили мазут и вакуумный газойль. Однако в этом году ожидается снижение и их объемов.

- В эту навигацию объем перевозок нефтеналивных грузов судами пароходства "Волготанкер", - говорит вице-президент компании Андрей Клейменов, - предположительно снизится на 15-20%. Еще накануне навигации рынок речных перевозок нефтеналивных грузов был дестабилизирован действиями самарских налоговых органов и прокуратуры, продолживших атаку на "Волготанкер". В результате речной транспорт стал непредсказуем - прежде всего для грузоотправителей. Как следствие - с реки практически полностью "ушел" груз сырой нефти - наиболее привлекательный с точки зрения рентабельности перевозок. Кроме того, изменилась структура перевозок - грузопоток в значительной степени переместился на Северное направление. Фактически на реке остались только те нефтеналивные грузы, которые либо невыгодно, либо невозможно перевозить альтернативными видами транспорта - тот же мазут и вакуумный газойль. Это низко-тарифная грузовая база. А с учетом резкого роста стоимости топлива, связи и металла практически все речные пароходства вынуждены работать на предельном уровне рентабельности, что не позволяет, кстати, выполнять долгосрочные инвестиционные программы, направленные на обновление флота. Перевозки внутренним водным транспортом - капиталоемкий долго-срочный бизнес, который может успешно развиваться только в условиях стабильности и предсказуемости, которых в нынешнем году не наблюдается. И единственное, на что нам остается рассчитывать, что в 2006-м объемы перевозки нефтеналивных грузов по реке останутся хотя бы на уровне этого года.






Железнодорожный транспорт находится в более выгодном положении. В первую очередь, потому что работает круглый год, а для многих грузоотправителей этот фактор является во многом определяющим с точки зрения долгосрочного планирования логистики. Что же касается преимуществ предприятий речного флота, таких как сроки доставки и низкий уровень тарифов, то железнодорожники во многом их уже догоняют, разрабатывая новые эффективные схемы перевозок. При этом речники не могут сыграть на снижении тарифов - удорожание цен на энергоносители ставит их бизнес на грань рентабельности.

Но и для железнодорожников динамика перевозок нефтеналивных грузов не может считаться оптимистичной. По данным ОАО "РЖД", за девять месяцев текущего года уровень погрузки нефтеналивных грузов на сети дорог возрос на 3,4% к аналогичному периоду предыдущего года. Одновременно изменилась структура перевозок: акцент сместился в сторону внутри-государственных сообщений, доля которых возросла на три процентных пункта и составила 51,5%. Кроме того, совершенно явственно просматривается "уход" с железной дороги объемов сырой нефти. Если в 2002-м и 2003 годах темпы прироста сырья в цистерны составили +42,1% и 54,1% соответственно, то уже по итогам 2004-го снижение к объемам предыдущего отчетного периода составило 1,3%. В этом году оно еще более очевидно, в результате чего доля объема перевозок сырой нефти в структуре погрузки нефтеналивных грузов составила 22,7% (снижение к уровню аналогичного показателя 2004-го - 4,1%). Что касается внешнеторговых перевозок данной номенклатурной группы, то можно отметить и достаточное снижение экспорта, доля которого составила 46,3%, уменьшившись на 3,4% к уровню прошлого года.

Однако железнодорожники не теряют оптимизма, прогнозируя увеличение погрузки нефтеналивных грузов на 5% к концу года. В принципе резервы грузовой базы действительно есть. Во-первых, увеличивается объем перевозок нефтепродуктов, отгружаемых компаниями в адрес российских НПЗ; во-вторых, перспективный сегмент представляют собой предприятия нефтяной отрасли, ориентированные на производство более "легкой" и, соответственно, более дорогой на внешних рынках (по сравнению с Urals) нефти. Естественно, компании не могут допустить смешивания эксклюзивного продукта в трубе с другими марками нефти и вынуждены будут организовывать ее перевозку на внешние рынки в железнодорожном подвижном составе.

Кроме того, весьма перспективным для железнодорожных перевозок представляется китайский рынок. По итогам девяти месяцев текущего года объем поставок туда сырой нефти железнодорожным транспортом составил 27,7% от общего объема погрузки. Как сообщили в ОАО "РЖД", в соответствии с Планом действия по реализации положений Договора о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве между РФ и КНР, который был утвержден 14 октября 2004 года, стороны на основе принципа взаимной выгоды окажут поддержку увеличению поставок в Китай сырой нефти из России по железной дороге с тем, чтобы их объем в 2005 году составил не менее 10-ти млн.тонн, а с 2006-го - не менее 15-ти млн.тонн ежегодно.

В пользу железнодорожных перевозок говорит и тарифная политика, проводимая Правительством России. Конечно, догнать с экономической точки зрения "трубу" или хотя бы составить ей полноценную конкуренцию железнодорожный транспорт не сможет, однако уровень транспортной составляющей при осуществлении перевозок железнодорожным транспортом неуклонно снижается.

По данным ОАО "РЖД", отпускные цены производителей в августе 2005 года на сырую нефть выросли в среднем на 77% к августу 2004-го, а на нефте-продукты - на 63%. Динамика экспортных цен на сырье и продукты переработки в указанный период составила +41,2% и +86,5% соответ-ственно. При этом транспортная составляющая при перевозках сырой неф-ти во внутригосударственном сообщении составила 19,5% (снизившись на 7,3% к аналогичному периоду предыдущего года), а на экспорт при перевозках в направлении российских портов и сухопутных погранпереходов - 5,9% и 20,1% соответственно. Что касается нефтепродуктов, то по усредненным данным, железнодорожная транспортная составляющая при осуществлении перевозок внутри страны не превышала 8% (-1,8% к уровню прошлого года), а при экспорте через порты России - 14,4% (-2,7%) и через погранпереходы - 20% (-1,9%).



Вечный конфликт

За девять месяцев текущего года экспорт нефтеналивных грузов через российские порты возрос на 8,5%, однако снизился при перевозках через сухопутные пограничные переходы. Более чем вдвое сократились перевозки сырой нефти в направлении портов Балтии, а в адрес украинских терминалов не осуществлялись вообще. Что касается перевозок нефтепродуктов в направлении портов сопредельных государств, то объем их перевозок возрос на 7,6% в адрес комплексов стран Балтии и лишь на 2,3% - портов Украины.

Совершенно очевидно, что российский грузоотправитель отдает предпочтение российским портовым терминалам. Тем не менее взаимодействие на стыке двух смежных видов транспорта по-прежнему остается актуальной проблемой перевозчиков. По мнению специалистов компании "Балттранссервис", терминальное хозяйство России на сегодняшнем этапе не соответствует существующим уровням грузопотоков как по мощностям, так и по предоставляемому сервису. Основными проблемами являются: отсутствие несбалансированности грузопотоков и мощностей перевалочных баз, а также фактическое отсутствие взаимодействия между перевозчиками, владельцами груза и терминалами. В ОАО "Новая перевозочная компания" с таким мнением согласны, добавляя к перечню актуальных вопросов неразвитость припортовой инфраструктуры, острый дефицит перевалочных мощностей по мазуту, а также несогласованные действия по графику подхода танкеров. "Порт сегодня не влияет на график подхода поездов с разных станций, от разных грузоотправителей, в результате чего образуются пробки на стыке железная дорога-порт. Также зачастую порты подтверждают грузовладельцам прием больших объемов, чем могут переработать", - считают в компании.

По данным Ассоциации морских портов России, за восемь месяцев текущего года в портах страны было перевалено более 113,5 млн.тонн сырой нефти (прирост к уровню предыдущего года составил 16,7%). Экспорт вырос на 13,8%, достигнув уровня в 101,2 млн.тонн. При этом наибольший объем пришелся на порты Южного бассейна - 60,15 млн. (+2%), однако экспорт здесь несколько снизился (-0,2%) и составил 52,4 млн.тонн. На втором месте следуют терминалы Северо-Западного бассейна: 51,6 млн.тонн (+42,3% к аналогичному периоду 2004-го), при этом экспортные объемы составили 47,1 млн.тонн (+37%). Порты Дальневосточного региона традиционно на последнем месте: 1,7 млн.тонн, однако с довольно динамичным приростом - +16,7% к уровню прошлого года.

Что касается перевалки нефтепродуктов, то здесь лидируют порты Северо-Западного региона: 17,5 млн.тонн по итогам восьми месяцев работы (+7,3%), в том числе экспорт - 16,5 млн. (+6%). На втором месте Азово-Черноморский бассейн: 13,2 млн.тонн (+10,4%). Экспорт нефтепродуктов через порты региона составил 12,4 млн.тонн (+8,5% к уровню прошлого года). Объем перевалки данной группы грузов в портах Дальнего Востока составил 7,8 млн.тонн, что на 3,8% ниже показателей предыдущего отчетного периода. При этом экспорт снизился на 9,4%, составив 5,3 млн.тонн. Всего, по данным АСОП, в период с января по август в портах России было перевалено 38,6 млн.тонн нефтепродуктов (+5,8%).

Если анализировать ситуацию в разрезе железнодорожных перевозок нефтеналивных грузов, то наибольшие объемы поставок, по данным ЦФТО ОАО "РЖД", приходятся на порты Северо-Западного бассейна - 50,5%; в Южном и Дальневосточном - 37,6% и 11,9% соответственно. При этом существующие в портах мощности по перевалке нефтеналивных грузов, поступающих по железной дороге, использовались в течение девяти месяцев текущего года лишь на 82,3%. При этом загруженность портов крайне неравномерна.

Так, если в среднем мощность портов Северо-Западного бассейна использовалась на 92,3%, Морской порт Санкт-Петербург был загружен на 112,1% от проектной мощности, Архангельск - на 213,3%, Калининград - на 416,7%. Одновременно были недоиспользованы мощности морских портов Мурманск - 22,0%, Витино - 46,5%, Высоцк - 78,9%. Мощность морских портов Южного бассейна по перевалке нефтеналивных грузов использовалась на 85,7%. Наиболее загруженным является Новороссийский нефтеналивной терминал "Шесхарис" - 214,3%. Недоиспользованы мощности портов: Астрахань - 9,2%, Махачкала - 10,8%, Таганрог - 43,8%, Кавказ - 58,5%. Порты Дальневосточного бассейна использовались лишь на 51,7%. При этом загрузка Владивостокского нефтяного терминала "Первая Речка" составила 242,2% от проектной мощности, а Находкин-ского нефтяного терминала "Крабовая" и морского порта Ванино - лишь на 44% и 39% соответственно.

Таким образом, совершенно очевидно, что говорить о нехватке мощностей пока не приходится. Тем более что российские портовики уже достаточно стабильно вкладывают деньги в развитие собственной инфраструктуры. И главное на сегодняшний день - это вопрос несогласованной технологической работы смежников.



Независимое предложение

Одной из интересных и перспективных тенденций в сфере развития железнодорожных перевозок является работа компаний-операторов. При этом перевозки нефти долгое время были самым динамично развивающимся сегментом формирующегося рынка. По данным ОАО "РЖД", в этой сфере компания (обладая наибольшим парком цистерн - 78,7 тыс.единиц) в последнее время уступила ведущие позиции частным компаниям. Так, доля перевозок, осуществляемых в инвентарном парке ОАО "РЖД", в 2005 году составила лишь 35,6%. В 2002-м этот показатель был на уровне 65%.

Важен еще и такой аспект, что, реализуясь на рынке перевозок нефтеналивных грузов, операторы (стремясь в перспективе превратиться в полно-ценных перевозчиков) предлагают клиентам весьма широкий сервис и качество как с точки зрения разработки оптимальных логистических маршрутов, так и другой помощи в решении транспортных задач. Иными словами, их участие в судьбе грузоотправителей намного более эффективно нежели со стороны железнодорожного монополиста.

В первую очередь, независимые компании, варьируя вагонной составляющей, могут предложить выгодные скидки с действующих тарифов. Во-вторых, подходя индивидуально к проблемам клиента, операторы всегда найдут возможность предложить оптимальные решения. Как рассказали специалисты ОАО "НПК", разрабатывая новые маршруты, представители компании выезжают на конечные пункты и рассматривают весь комплекс работ вокруг наливного пункта. Например, как поступает продукт с место-рождения, каков объем резервуарного парка, в каком режиме работает наливная эстакада, маневровые локомотивы, в каком состоянии путевое хозяйство грузоотправителя и станции, где находятся вагоноремонтные мощности. Далее оценивается пропускная способность всего направления, возможность маршрутизации, использования крупнотоннажных вагонов и так далее. И на основании этого оформляются технологический проект - презентация - и коммерческое предложение. При этом практически всегда изыскиваются резервы, позволяющие оптимизировать перевозку, увеличить пропускную способность сливоналивного комплекса - и в результате снизить оборот вагона и стоимость услуг. Например, анализ ситуации в Новоуренгойском регионе России при подготовке проекта для ОАО "Роснефть" позволил "Новой перевозочной" разработать пакет предложений, реализация которых может увеличить объем перевалки светлых нефтепродуктов на терминале практически в два раза. Аналогичный проект реализован для компании "Ритек" на ст. Сергино Свердловской железной дороги. "Конкуренция, наблюдаемая сегодня на рынке экспедирования наливных грузов, заставляет непрерывно искать новые идеи, находящиеся в плоскости технологий. И если возникают решения, позволяющие снизить оборот вагонов на несколько суток, естественно, появляется возможность предложить заказчику беспрецедентные условия доставки", - объясняют в компании.

Объективно оценивая ситуацию, можно отметить, что ОАО "РЖД" такой гибкости и оперативности предложить не может. Но если ранее возрастающие объемы предъявления к погрузке наливных грузов являлись стимулом для возникновения и развития операторов, то сегодня замедляющаяся динамика может сказаться на данном секторе рынка весьма негативно. Иными словами, развитие действительно конкурентного рынка железнодорожных перевозок может быть заторможено обстоятельствами экономического характера.



ТАТЬЯНА  ТОКАРЕВА
    [~DETAIL_TEXT] => 

Кто выиграл?

Безусловно, в самом выигрышном положении на сегодняшний момент находится трубопроводный транспорт. По данным ТЭК, в 2004 году из добытых в России почти 460-ти млн.тонн нефти по трубам АК "Транснефть" на экспорт было перекачано более 176-ти млн.тонн. И несмотря на то, что согласно многочисленным мнениям экспертов начиная с текущего года объе-мы добычи углеводородного сырья в России будут снижаться, на динамике перевозок трубопроводным транспортом это никак не скажется. Действительно, с точки зрения экономики - это максимально удобный, быстрый и дешевый вариант транспортировки.

Одним из ярчайших примеров того, что нефтяные гиганты склоняются к использованию трубы, являются озвученные компанией "ЛУКОЙЛ" планы по сокращению перевалки сырой нефти через собственный терминал в Высоцке. В качестве альтернативного маршрута здесь предполагается использовать мощности "Балтийской трубопроводной системы" до перевалочного комплекса в Приморске. Одновременно в компании подсчитали, что на современном этапе развития нефтяного рынка намного выгоднее сделать акцент на усилении переработки нефти внутри страны и максимально задействовать собственный НПЗ.

Вообще с момента запуска БТС стремится превратиться в лидера трубо-проводного экспорта. По некоторым данным, в 2004 году здесь было перекачано порядка 44,6 млн.тонн (в целом по Северо-Западному региону России этот показатель составляет порядка 58 млн.тонн). В то же время через порты Азово-Черноморского бассейна этот показатель составил 100 млн., а непосредственно через порт Новороссийск (действующего лидера в части перевалки нефтеналивных грузов) - почти 50 млн.тонн. И несмотря на то, что динамика текущего года доказывает, что южные порты не намерены сдавать своих позиций, логично предположить, что будущее все же за Балтийским сектором. Проблема пропускной способности турецких проливов никоим образом не разрешилась с течение последнего времени. Более того, ряд экспертов полагают, что усилия Анкары в перспективе будут направлены на поддержку нефтедобывающих компаний Казахстана и Азербайджана с тем, чтобы обеспечить наполнение трубопровода Баку-Джейхан.

Так или иначе, но борьба за транзит каспийской нефти долгие годы оказывает самое серьезное влияние на грузопотоки в регионе. По данным журнала "Нефть и капитал", если 15 лет назад Россия была единственным экспортером нефти в Черноморском бассейне, то в 1996-м из 46-ти млн.тонн, отгруженных на экспорт через терминалы Новороссийска, Туапсе и Одессы, 3,5 млн. пришлось на казахстанскую нефть. В прошлом году Казахстан поставил транзитом через Россию на экспорт уже более 40 млн.тонн, из которых 33 млн. пришлось на долю портов Азово-Черноморского бассейна. И хотя для России казахстанский транзит выгоден, самые эффективные направления поставок через Новороссийск и Туапсе "Транснефть" отдает отечественным компаниям. В то же время российские нефтяники, чтобы увеличить объемы экспорта, разработали схему сдачи определенной части объемов в недозагруженный КТК в рамках российской квоты.

Еще одним перспективным направлением развития трубопроводной системы является Восточное. Строительство трубопровода Восточная Сибирь-Тихий океан сегодня обсуждается на всех уровнях. С одной стороны, освоение громадных инвестиций совершенно мотивировано, в первую очередь, стабильным на сегодняшний день положением "Транснефти", а также благоприятной ценовой конъюнктурой на внешних рынках, а во вторую - благоприятным положением дел в экономике КНР. По оценкам экспертов, в ближайшем будущем Китай вообще может превратиться в крупнейшего импортера нефти в мире. С другой стороны, необходимо учитывать и тот факт, что уже с начала года в России заговорили о замедлении темпов прироста добычи нефти, а на ближайшую перспективу и о сокращении объе-мов. Кроме того, мировая конъюнктура цен все же подвержена колебаниям, и гарантий на сохранение действующих цен на углеводородное сырье на долгосрочную перспективу не даст никто. И, наконец, без освоения новых месторождений Восточной Сибири данный трубопровод в принципе не нужен, так как его попросту будет нечем наполнить. А вопрос инвестиций в геологоразведку ставится в основном перед частными компаниями, перед которыми встает вопрос целесообразности рисков.



Неоправданные надежды или закономерные итоги?

Железнодорожный и речной транспорт считают альтернативными трубе. Однако, с определенной точки зрения, перевозки сырой нефти в железно-дорожном подвижном составе или речным флотом можно назвать нонсенсом. Традиционно этим видам транспорта принадлежат объемы нефте-продуктов. Тем не менее, ориентируясь на высокую динамику погрузки как углеводородного сырья, так и продуктов его переработки, и железно-дорожники и речники во многом связывали свою экономику с данным видом груза. Но конъюнктура оказалась переменчива.

В худшем положении сегодня оказались предприятия внутреннего водного транспорта. Несмотря на тарифные преференции, падение объемов перевозок нефтеналивных грузов на реке началось еще в 2004 году. Тогда доля сырья насчитывала всего 15%, основную часть составили мазут и вакуумный газойль. Однако в этом году ожидается снижение и их объемов.

- В эту навигацию объем перевозок нефтеналивных грузов судами пароходства "Волготанкер", - говорит вице-президент компании Андрей Клейменов, - предположительно снизится на 15-20%. Еще накануне навигации рынок речных перевозок нефтеналивных грузов был дестабилизирован действиями самарских налоговых органов и прокуратуры, продолживших атаку на "Волготанкер". В результате речной транспорт стал непредсказуем - прежде всего для грузоотправителей. Как следствие - с реки практически полностью "ушел" груз сырой нефти - наиболее привлекательный с точки зрения рентабельности перевозок. Кроме того, изменилась структура перевозок - грузопоток в значительной степени переместился на Северное направление. Фактически на реке остались только те нефтеналивные грузы, которые либо невыгодно, либо невозможно перевозить альтернативными видами транспорта - тот же мазут и вакуумный газойль. Это низко-тарифная грузовая база. А с учетом резкого роста стоимости топлива, связи и металла практически все речные пароходства вынуждены работать на предельном уровне рентабельности, что не позволяет, кстати, выполнять долгосрочные инвестиционные программы, направленные на обновление флота. Перевозки внутренним водным транспортом - капиталоемкий долго-срочный бизнес, который может успешно развиваться только в условиях стабильности и предсказуемости, которых в нынешнем году не наблюдается. И единственное, на что нам остается рассчитывать, что в 2006-м объемы перевозки нефтеналивных грузов по реке останутся хотя бы на уровне этого года.






Железнодорожный транспорт находится в более выгодном положении. В первую очередь, потому что работает круглый год, а для многих грузоотправителей этот фактор является во многом определяющим с точки зрения долгосрочного планирования логистики. Что же касается преимуществ предприятий речного флота, таких как сроки доставки и низкий уровень тарифов, то железнодорожники во многом их уже догоняют, разрабатывая новые эффективные схемы перевозок. При этом речники не могут сыграть на снижении тарифов - удорожание цен на энергоносители ставит их бизнес на грань рентабельности.

Но и для железнодорожников динамика перевозок нефтеналивных грузов не может считаться оптимистичной. По данным ОАО "РЖД", за девять месяцев текущего года уровень погрузки нефтеналивных грузов на сети дорог возрос на 3,4% к аналогичному периоду предыдущего года. Одновременно изменилась структура перевозок: акцент сместился в сторону внутри-государственных сообщений, доля которых возросла на три процентных пункта и составила 51,5%. Кроме того, совершенно явственно просматривается "уход" с железной дороги объемов сырой нефти. Если в 2002-м и 2003 годах темпы прироста сырья в цистерны составили +42,1% и 54,1% соответственно, то уже по итогам 2004-го снижение к объемам предыдущего отчетного периода составило 1,3%. В этом году оно еще более очевидно, в результате чего доля объема перевозок сырой нефти в структуре погрузки нефтеналивных грузов составила 22,7% (снижение к уровню аналогичного показателя 2004-го - 4,1%). Что касается внешнеторговых перевозок данной номенклатурной группы, то можно отметить и достаточное снижение экспорта, доля которого составила 46,3%, уменьшившись на 3,4% к уровню прошлого года.

Однако железнодорожники не теряют оптимизма, прогнозируя увеличение погрузки нефтеналивных грузов на 5% к концу года. В принципе резервы грузовой базы действительно есть. Во-первых, увеличивается объем перевозок нефтепродуктов, отгружаемых компаниями в адрес российских НПЗ; во-вторых, перспективный сегмент представляют собой предприятия нефтяной отрасли, ориентированные на производство более "легкой" и, соответственно, более дорогой на внешних рынках (по сравнению с Urals) нефти. Естественно, компании не могут допустить смешивания эксклюзивного продукта в трубе с другими марками нефти и вынуждены будут организовывать ее перевозку на внешние рынки в железнодорожном подвижном составе.

Кроме того, весьма перспективным для железнодорожных перевозок представляется китайский рынок. По итогам девяти месяцев текущего года объем поставок туда сырой нефти железнодорожным транспортом составил 27,7% от общего объема погрузки. Как сообщили в ОАО "РЖД", в соответствии с Планом действия по реализации положений Договора о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве между РФ и КНР, который был утвержден 14 октября 2004 года, стороны на основе принципа взаимной выгоды окажут поддержку увеличению поставок в Китай сырой нефти из России по железной дороге с тем, чтобы их объем в 2005 году составил не менее 10-ти млн.тонн, а с 2006-го - не менее 15-ти млн.тонн ежегодно.

В пользу железнодорожных перевозок говорит и тарифная политика, проводимая Правительством России. Конечно, догнать с экономической точки зрения "трубу" или хотя бы составить ей полноценную конкуренцию железнодорожный транспорт не сможет, однако уровень транспортной составляющей при осуществлении перевозок железнодорожным транспортом неуклонно снижается.

По данным ОАО "РЖД", отпускные цены производителей в августе 2005 года на сырую нефть выросли в среднем на 77% к августу 2004-го, а на нефте-продукты - на 63%. Динамика экспортных цен на сырье и продукты переработки в указанный период составила +41,2% и +86,5% соответ-ственно. При этом транспортная составляющая при перевозках сырой неф-ти во внутригосударственном сообщении составила 19,5% (снизившись на 7,3% к аналогичному периоду предыдущего года), а на экспорт при перевозках в направлении российских портов и сухопутных погранпереходов - 5,9% и 20,1% соответственно. Что касается нефтепродуктов, то по усредненным данным, железнодорожная транспортная составляющая при осуществлении перевозок внутри страны не превышала 8% (-1,8% к уровню прошлого года), а при экспорте через порты России - 14,4% (-2,7%) и через погранпереходы - 20% (-1,9%).



Вечный конфликт

За девять месяцев текущего года экспорт нефтеналивных грузов через российские порты возрос на 8,5%, однако снизился при перевозках через сухопутные пограничные переходы. Более чем вдвое сократились перевозки сырой нефти в направлении портов Балтии, а в адрес украинских терминалов не осуществлялись вообще. Что касается перевозок нефтепродуктов в направлении портов сопредельных государств, то объем их перевозок возрос на 7,6% в адрес комплексов стран Балтии и лишь на 2,3% - портов Украины.

Совершенно очевидно, что российский грузоотправитель отдает предпочтение российским портовым терминалам. Тем не менее взаимодействие на стыке двух смежных видов транспорта по-прежнему остается актуальной проблемой перевозчиков. По мнению специалистов компании "Балттранссервис", терминальное хозяйство России на сегодняшнем этапе не соответствует существующим уровням грузопотоков как по мощностям, так и по предоставляемому сервису. Основными проблемами являются: отсутствие несбалансированности грузопотоков и мощностей перевалочных баз, а также фактическое отсутствие взаимодействия между перевозчиками, владельцами груза и терминалами. В ОАО "Новая перевозочная компания" с таким мнением согласны, добавляя к перечню актуальных вопросов неразвитость припортовой инфраструктуры, острый дефицит перевалочных мощностей по мазуту, а также несогласованные действия по графику подхода танкеров. "Порт сегодня не влияет на график подхода поездов с разных станций, от разных грузоотправителей, в результате чего образуются пробки на стыке железная дорога-порт. Также зачастую порты подтверждают грузовладельцам прием больших объемов, чем могут переработать", - считают в компании.

По данным Ассоциации морских портов России, за восемь месяцев текущего года в портах страны было перевалено более 113,5 млн.тонн сырой нефти (прирост к уровню предыдущего года составил 16,7%). Экспорт вырос на 13,8%, достигнув уровня в 101,2 млн.тонн. При этом наибольший объем пришелся на порты Южного бассейна - 60,15 млн. (+2%), однако экспорт здесь несколько снизился (-0,2%) и составил 52,4 млн.тонн. На втором месте следуют терминалы Северо-Западного бассейна: 51,6 млн.тонн (+42,3% к аналогичному периоду 2004-го), при этом экспортные объемы составили 47,1 млн.тонн (+37%). Порты Дальневосточного региона традиционно на последнем месте: 1,7 млн.тонн, однако с довольно динамичным приростом - +16,7% к уровню прошлого года.

Что касается перевалки нефтепродуктов, то здесь лидируют порты Северо-Западного региона: 17,5 млн.тонн по итогам восьми месяцев работы (+7,3%), в том числе экспорт - 16,5 млн. (+6%). На втором месте Азово-Черноморский бассейн: 13,2 млн.тонн (+10,4%). Экспорт нефтепродуктов через порты региона составил 12,4 млн.тонн (+8,5% к уровню прошлого года). Объем перевалки данной группы грузов в портах Дальнего Востока составил 7,8 млн.тонн, что на 3,8% ниже показателей предыдущего отчетного периода. При этом экспорт снизился на 9,4%, составив 5,3 млн.тонн. Всего, по данным АСОП, в период с января по август в портах России было перевалено 38,6 млн.тонн нефтепродуктов (+5,8%).

Если анализировать ситуацию в разрезе железнодорожных перевозок нефтеналивных грузов, то наибольшие объемы поставок, по данным ЦФТО ОАО "РЖД", приходятся на порты Северо-Западного бассейна - 50,5%; в Южном и Дальневосточном - 37,6% и 11,9% соответственно. При этом существующие в портах мощности по перевалке нефтеналивных грузов, поступающих по железной дороге, использовались в течение девяти месяцев текущего года лишь на 82,3%. При этом загруженность портов крайне неравномерна.

Так, если в среднем мощность портов Северо-Западного бассейна использовалась на 92,3%, Морской порт Санкт-Петербург был загружен на 112,1% от проектной мощности, Архангельск - на 213,3%, Калининград - на 416,7%. Одновременно были недоиспользованы мощности морских портов Мурманск - 22,0%, Витино - 46,5%, Высоцк - 78,9%. Мощность морских портов Южного бассейна по перевалке нефтеналивных грузов использовалась на 85,7%. Наиболее загруженным является Новороссийский нефтеналивной терминал "Шесхарис" - 214,3%. Недоиспользованы мощности портов: Астрахань - 9,2%, Махачкала - 10,8%, Таганрог - 43,8%, Кавказ - 58,5%. Порты Дальневосточного бассейна использовались лишь на 51,7%. При этом загрузка Владивостокского нефтяного терминала "Первая Речка" составила 242,2% от проектной мощности, а Находкин-ского нефтяного терминала "Крабовая" и морского порта Ванино - лишь на 44% и 39% соответственно.

Таким образом, совершенно очевидно, что говорить о нехватке мощностей пока не приходится. Тем более что российские портовики уже достаточно стабильно вкладывают деньги в развитие собственной инфраструктуры. И главное на сегодняшний день - это вопрос несогласованной технологической работы смежников.



Независимое предложение

Одной из интересных и перспективных тенденций в сфере развития железнодорожных перевозок является работа компаний-операторов. При этом перевозки нефти долгое время были самым динамично развивающимся сегментом формирующегося рынка. По данным ОАО "РЖД", в этой сфере компания (обладая наибольшим парком цистерн - 78,7 тыс.единиц) в последнее время уступила ведущие позиции частным компаниям. Так, доля перевозок, осуществляемых в инвентарном парке ОАО "РЖД", в 2005 году составила лишь 35,6%. В 2002-м этот показатель был на уровне 65%.

Важен еще и такой аспект, что, реализуясь на рынке перевозок нефтеналивных грузов, операторы (стремясь в перспективе превратиться в полно-ценных перевозчиков) предлагают клиентам весьма широкий сервис и качество как с точки зрения разработки оптимальных логистических маршрутов, так и другой помощи в решении транспортных задач. Иными словами, их участие в судьбе грузоотправителей намного более эффективно нежели со стороны железнодорожного монополиста.

В первую очередь, независимые компании, варьируя вагонной составляющей, могут предложить выгодные скидки с действующих тарифов. Во-вторых, подходя индивидуально к проблемам клиента, операторы всегда найдут возможность предложить оптимальные решения. Как рассказали специалисты ОАО "НПК", разрабатывая новые маршруты, представители компании выезжают на конечные пункты и рассматривают весь комплекс работ вокруг наливного пункта. Например, как поступает продукт с место-рождения, каков объем резервуарного парка, в каком режиме работает наливная эстакада, маневровые локомотивы, в каком состоянии путевое хозяйство грузоотправителя и станции, где находятся вагоноремонтные мощности. Далее оценивается пропускная способность всего направления, возможность маршрутизации, использования крупнотоннажных вагонов и так далее. И на основании этого оформляются технологический проект - презентация - и коммерческое предложение. При этом практически всегда изыскиваются резервы, позволяющие оптимизировать перевозку, увеличить пропускную способность сливоналивного комплекса - и в результате снизить оборот вагона и стоимость услуг. Например, анализ ситуации в Новоуренгойском регионе России при подготовке проекта для ОАО "Роснефть" позволил "Новой перевозочной" разработать пакет предложений, реализация которых может увеличить объем перевалки светлых нефтепродуктов на терминале практически в два раза. Аналогичный проект реализован для компании "Ритек" на ст. Сергино Свердловской железной дороги. "Конкуренция, наблюдаемая сегодня на рынке экспедирования наливных грузов, заставляет непрерывно искать новые идеи, находящиеся в плоскости технологий. И если возникают решения, позволяющие снизить оборот вагонов на несколько суток, естественно, появляется возможность предложить заказчику беспрецедентные условия доставки", - объясняют в компании.

Объективно оценивая ситуацию, можно отметить, что ОАО "РЖД" такой гибкости и оперативности предложить не может. Но если ранее возрастающие объемы предъявления к погрузке наливных грузов являлись стимулом для возникновения и развития операторов, то сегодня замедляющаяся динамика может сказаться на данном секторе рынка весьма негативно. Иными словами, развитие действительно конкурентного рынка железнодорожных перевозок может быть заторможено обстоятельствами экономического характера.



ТАТЬЯНА  ТОКАРЕВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Нефть и нефтепродукты относятся к высокотарифным грузам, а потому являются одним из приоритетных направлений для предприятий транспортной отрасли России. Доходы от их перевозок в течение последних нескольких лет позволили стабилизировать экономику Российских железных дорог, дали новый импульс работе предприятий внутреннего водного транспорта страны, подтолкнули развитие трубопроводной системы, уже долгое время пребывавшей в неизменном еще с советских времен состоянии. Однако сегодня ситуация на рынке перевозок нефтеналивных грузов в корне изменилась.

    [~PREVIEW_TEXT] => Нефть и нефтепродукты относятся к высокотарифным грузам, а потому являются одним из приоритетных направлений для предприятий транспортной отрасли России. Доходы от их перевозок в течение последних нескольких лет позволили стабилизировать экономику Российских железных дорог, дали новый импульс работе предприятий внутреннего водного транспорта страны, подтолкнули развитие трубопроводной системы, уже долгое время пребывавшей в неизменном еще с советских времен состоянии. Однако сегодня ситуация на рынке перевозок нефтеналивных грузов в корне изменилась.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 995
    [~CODE] => 995
    [EXTERNAL_ID] => 995
    [~EXTERNAL_ID] => 995
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106098:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106098:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106098:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106098:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106098:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106098:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106098:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Черное золото" утекает в трубу
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "черное золото" утекает в трубу
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Нефть и нефтепродукты относятся к высокотарифным грузам, а потому являются одним из приоритетных направлений для предприятий транспортной отрасли России. Доходы от их перевозок в течение последних нескольких лет позволили стабилизировать экономику Российских железных дорог, дали новый импульс работе предприятий внутреннего водного транспорта страны, подтолкнули развитие трубопроводной системы, уже долгое время пребывавшей в неизменном еще с советских времен состоянии. Однако сегодня ситуация на рынке перевозок нефтеналивных грузов в корне изменилась.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Черное золото" утекает в трубу
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "черное золото" утекает в трубу
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Нефть и нефтепродукты относятся к высокотарифным грузам, а потому являются одним из приоритетных направлений для предприятий транспортной отрасли России. Доходы от их перевозок в течение последних нескольких лет позволили стабилизировать экономику Российских железных дорог, дали новый импульс работе предприятий внутреннего водного транспорта страны, подтолкнули развитие трубопроводной системы, уже долгое время пребывавшей в неизменном еще с советских времен состоянии. Однако сегодня ситуация на рынке перевозок нефтеналивных грузов в корне изменилась.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Черное золото" утекает в трубу
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Черное золото" утекает в трубу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Черное золото" утекает в трубу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Черное золото" утекает в трубу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Черное золото" утекает в трубу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Черное золото" утекает в трубу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Черное золото" утекает в трубу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Черное золото" утекает в трубу
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106097
    [~ID] => 106097
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => Свободный полет оказался падением
    [~NAME] => Свободный полет оказался падением
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/994/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/994/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Негативные последствия позитивного развития

После финансового кризиса 1998-го последовавшие с положительной динамикой изменения мировой конъюнктуры цен на энерго-носители воспринимались аналитиками практически как спасение для кризисной российской экономики. В тот момент, когда цена за баррель достигла $20 и отечественный Urals двинулся завоевывать мировые рынки, эксперты рассматривали три варианта дальнейшего развития событий. Самый оптимистичный базировался на сохранении стоимости нефти на уровне $20-23 и сулил российской экономике высокие налоговые прибыли. Тогда никто даже не предполагал, что в 2005-м стоимость барреля на мировых рынках достигнет $60. 

Таким образом, начиная с 2000 года начался рост производ-ства в нефтедобывающей промышленности. Работая в условия девальвации рубля и возможности снижения издержек, а также на инфраструктуре, оставшейся еще со времен Советского Союза, российские производители выглядели вполне конкурентоспособными на мировом рынке. Однако весьма интенсивный рост (на фоне предшествующей стагнации) обнажил ряд существенных проблем. Во-первых, отрасль была фактически лишена инвестиций в разведку, добычу и создание нефтеперерабатывающих производств. Во-вторых, совершенно очевидно обнаружился недостаток транспортных мощностей. Традиционная "труба" не справлялась с увеличивающимся сырьевым экспортом. В результате на помощь пришел железно-дорожный транспорт. Так, начиная с 2002 года объем перевозок сырой нефти в цистернах возрастал кратно, давая работу появившимся независимым компаниям-операторам. В итоге нефть в целом стала не только базой формирования российского бюджета, но и обозначила перспективы развития конкурентного рынка железно-дорожных перевозок.

В 2004-м формирование сектора нефтяной промышленности в стране достигло главного - наконец появились, зарекомендовали себя и успешно функционировали крупные добывающие и перерабатывающие компании. В целом, по мнению экспертов, они завершили образование оптимальной производственной структуры, накопили значительные финансовые ресурсы и наконец обозначили курс на массовые инвестиции в дальнейшее развитие отрасли - разработку и освоение новых месторождений, развитие нефтепроводов и инвестиций в железнодорожный подвижной состав, модернизацию нефтеперерабатывающих мощностей. Однако позитивных сдвигов не произошло. Напротив, впервые за последние пять лет в прошлом году было зафиксировано падение темпов роста добычи, по отдельным оценкам с 11-ти до 8,9% в год, а по результатам первого квартала 2005-го - до 3%.

Аналогичным образом ситуация отразилась и на секторе перевозок. Динамика прироста объемов транспортировок нефтеналивных грузов альтернативными трубе видами транспорта замедлилась, а по сырой нефти и вовсе прекратилась.



Кто выиграл?

Причин, спровоцировавших такую ситуацию, аналитики нефтяного рынка называют несколько. Что касается внешних факторов, то речь прежде всего идет о чрезмерно высоких экспортных пошлинах на вывоз российского нефтяного сырья, установленных с 1 октября текущего года в размере $179,9 за тонну. В результате прямой экспорт сырья стал выгоден только для определенной части компаний, в основном крупных и имеющих сильное политическое лобби, позволяющее в быстрые сроки вернуть себе НДС и акцизы. Те же, кто не располагает достаточно сильным административным ресурсом, вынуждены рассчитывать экспорт вместе со всеми дополнительными сборами, которые, если и вернутся, то только через несколько лет, а в настоящий момент потребуют выключения из оборота предприя-тия очень большого количества денежных средств. 

Таким образом, российских производителей в целом не может устраивать ситуация, связанная с налогообложением экспорта нефти. По оценкам некоторых экспертов, положение в отрасли таково, что нефтяные компании вынуждены перечислять государству до 89% дополнительных прибылей. В результате (учитывая еще и тот факт, что до текущего момента рост стоимости нефтепродуктов внутри страны государством ни коим образом не регулировался), российские нефте-промышленники избрали более эффективный "сбытовой путь" - реализацию продукции на внутреннем рынке с ежемесячным увеличением цен на продукты переработки. В свою очередь, рост цен на энергоносители отрицательно сказывается на положение дел во всех остальных отраслях российской промышленности. Но, учитывая, что бензин сам по себе является продуктом высокой переработки, даже государственное вмешательство вряд ли остановит процесс роста его стоимости. 

Что касается причин внутреннего характера, то здесь достаточно вспомнить небезызвестный пример компании "ЮКОС". По мнению подавляющего большинства, самая динамично развивающаяся и перспективная нефтяная компания России была искусственно "раздавлена" государством. Фактически это был показательный акт, говорящий о том, что государство "отказывает" частным компаниям в самостоятельном решении по каким-либо стратегически важным вопросам. В результате действия политиков привели к переоценке рисков на данном рынке, и крупные компании, даже несмотря на благоприятную конъюнктурную ситуацию, стали снижать инвестиционную активность, а объемы геологоразведочных работ, по оценкам экспертов, сегодня достигли самых низких показателей за последние десятилетия.

Что касается транспортного рынка, то объемы нефтеналивных грузов аналогичным образом характеризуются хоть и положительной динамикой, но с очевидно замедлившимися темпами. Кардинальные изменения можно зафиксировать в структуре распределения этих объемов между видами транспорта. Нефтяное сырье "уходит" как от железнодорожников, так и от речников. Но если первые в достаточной степени компенсируют потери за счет перевозок нефтепродуктов (косвенно это подтверждается и возросшим спросом на специализированные цистерны для перевозки немассовых грузов и химической продукции), то речники находятся не в самом завидном положении, учитывая еще и сезонность навигации.

С другой стороны, трубопроводная система получила мощный толчок для развития, и на текущий момент ее мощностей вполне достаточно для вывоза нефтяного сырья. Более того, на подходе реализация части новых проектов по ее развитию и модернизации, которые в обозримом будущем еще больше увеличат пропускные мощности "трубы".



Замерзнем или используем ситуацию?

Таким образом, "головокружение от успехов" на мировых рынках и нестабильность и непредсказуемость государственной политики России заставляют нефтедобытчиков ориентироваться на сиюминутную прибыль, а это не может служить залогом гарантированного будущего.

По некоторым экспертным оценкам, уже к 2010 году спад добычи углеводородного сырья в России может составить 60% к нынешнему уровню. Это будет связано как с износом оборудования и технологических мощностей, так и, в принципе, с истощением месторождений. С одной стороны, нежелание нефтяников вкладываться в освоение новых вполне объяснимо, а с другой, дейст-вительно, может привести к топливному кризису. Ведь в отличие, например, от Арабских Эмиратов, которые если даже исчерпают весь природный запас топливных ресурсов, то не умрут, Россия же просто замерзнет. Например, в шельфе Баренцева моря открыто свыше 40 новых месторождений нефти и газа и, если вложить в их разведку и разработку порядка $46 млрд., то прибыль будет пятикратной. Но таково мнение специалистов, а кто из российских добытчиков сможет риск-нуть такой суммой?

Кроме того, определенная часть аналитиков отмечает, что сущест-вующие сейчас проекты по освоению новых месторождений (приоритетными из которых являются территории Восточной Сибири и шельфа северных морей), во-первых, требуют весьма значительных инвестиционных затрат, а во-вторых, могут оказаться далеко не такими перспективными, как это кажется на первый взгляд. Вот и складывается не самая оптимистичная ситуация: месторождения приходят к истощению, а новые мы освоить не можем.

Что касается развития перерабатывающей инфраструктуры, то нежелание российских нефтяных компаний осваивать крупные инвестиционные проекты объясняется тем же очевидным фактом - реальным несоответ-ствием "стоимости доллара" внутри страны и за ее пределами. Сегодня намного эффективнее организовывать нефтеперерабатывающий бизнес в любой из европейских стран.

Складывающая ситуация заставляет все больше экспертов говорить о необходимости срочного государственного регулирования экспорта нефти. Но при этом речь идет не о создании условий получения максимальных налоговых прибылей, а о конкретном регулировании рынка. Иными словами, необходимо создать базу для нормального функционирования компаний с учетом обеспечения гарантий предприятиям, склонным к инвестиционной активности в освоение новых месторождений, а также обеспечить возможность стабилизации их деятельности как на внутреннем, так и на внешнем рынке. Тем более что перспективы работы в этом сегменте весьма широки.

Объективной причиной неуклонного роста цен на энергоносители эксперты называют зависимость стоимости последних и судьбы доллара. Несмотря на то, что последний давно уже является основой всей мировой экономики, его можно подразделить на два вида: доллар американской экономики и доллар международных взаимо-зачетов. При этом "перекосы" внутренней экономики американцы гасят неуклонной эмиссией, но как быть с "внешним" долларом, залог успеха которого - стабильность. В результате при заключении сделок на мировых биржах все чаще и чаще возникает необходимость хеджировать валютные риски. В этой ситуации возрастает спрос на другие валюты, но и они тоже нестабильны. Таким образом, единственным способом "защиты" является рост цен на фьючерсы, самым универсальным из которых является нефть. Вот и возникает ситуация - чем нестабильнее международное положение, тем активнее возрастают цены на нефть. При этом немалую роль играют политические и ситуативные факторы (например, война в Ираке, непредсказуемость американских экспансий), а также иные объективные обстоятельства (например, ураган "Катрин", снесший добрую половину американской инфраструктуры по добыче нефти в Мексиканском заливе, а потому сделавшим США весьма перспективным импортером энергоносителей). Кстати, после заверений американцев о восстановлении работы скважин, цены не нефть несколько снизились. Тем не менее резкое падение ее стоимости может спровоцировать такие пертурбации на международных валютных рынках, которые не переживет ни одна страна и ни одна корпорация в мире. В результате, по мнению некоторых экспертов, искусственное удержание и повышение цен на энергоносители - перспектива не только сегодняшнего дня.



ТАТЬЯНА  ТОКАРЕВА
    [~DETAIL_TEXT] => 

Негативные последствия позитивного развития

После финансового кризиса 1998-го последовавшие с положительной динамикой изменения мировой конъюнктуры цен на энерго-носители воспринимались аналитиками практически как спасение для кризисной российской экономики. В тот момент, когда цена за баррель достигла $20 и отечественный Urals двинулся завоевывать мировые рынки, эксперты рассматривали три варианта дальнейшего развития событий. Самый оптимистичный базировался на сохранении стоимости нефти на уровне $20-23 и сулил российской экономике высокие налоговые прибыли. Тогда никто даже не предполагал, что в 2005-м стоимость барреля на мировых рынках достигнет $60. 

Таким образом, начиная с 2000 года начался рост производ-ства в нефтедобывающей промышленности. Работая в условия девальвации рубля и возможности снижения издержек, а также на инфраструктуре, оставшейся еще со времен Советского Союза, российские производители выглядели вполне конкурентоспособными на мировом рынке. Однако весьма интенсивный рост (на фоне предшествующей стагнации) обнажил ряд существенных проблем. Во-первых, отрасль была фактически лишена инвестиций в разведку, добычу и создание нефтеперерабатывающих производств. Во-вторых, совершенно очевидно обнаружился недостаток транспортных мощностей. Традиционная "труба" не справлялась с увеличивающимся сырьевым экспортом. В результате на помощь пришел железно-дорожный транспорт. Так, начиная с 2002 года объем перевозок сырой нефти в цистернах возрастал кратно, давая работу появившимся независимым компаниям-операторам. В итоге нефть в целом стала не только базой формирования российского бюджета, но и обозначила перспективы развития конкурентного рынка железно-дорожных перевозок.

В 2004-м формирование сектора нефтяной промышленности в стране достигло главного - наконец появились, зарекомендовали себя и успешно функционировали крупные добывающие и перерабатывающие компании. В целом, по мнению экспертов, они завершили образование оптимальной производственной структуры, накопили значительные финансовые ресурсы и наконец обозначили курс на массовые инвестиции в дальнейшее развитие отрасли - разработку и освоение новых месторождений, развитие нефтепроводов и инвестиций в железнодорожный подвижной состав, модернизацию нефтеперерабатывающих мощностей. Однако позитивных сдвигов не произошло. Напротив, впервые за последние пять лет в прошлом году было зафиксировано падение темпов роста добычи, по отдельным оценкам с 11-ти до 8,9% в год, а по результатам первого квартала 2005-го - до 3%.

Аналогичным образом ситуация отразилась и на секторе перевозок. Динамика прироста объемов транспортировок нефтеналивных грузов альтернативными трубе видами транспорта замедлилась, а по сырой нефти и вовсе прекратилась.



Кто выиграл?

Причин, спровоцировавших такую ситуацию, аналитики нефтяного рынка называют несколько. Что касается внешних факторов, то речь прежде всего идет о чрезмерно высоких экспортных пошлинах на вывоз российского нефтяного сырья, установленных с 1 октября текущего года в размере $179,9 за тонну. В результате прямой экспорт сырья стал выгоден только для определенной части компаний, в основном крупных и имеющих сильное политическое лобби, позволяющее в быстрые сроки вернуть себе НДС и акцизы. Те же, кто не располагает достаточно сильным административным ресурсом, вынуждены рассчитывать экспорт вместе со всеми дополнительными сборами, которые, если и вернутся, то только через несколько лет, а в настоящий момент потребуют выключения из оборота предприя-тия очень большого количества денежных средств. 

Таким образом, российских производителей в целом не может устраивать ситуация, связанная с налогообложением экспорта нефти. По оценкам некоторых экспертов, положение в отрасли таково, что нефтяные компании вынуждены перечислять государству до 89% дополнительных прибылей. В результате (учитывая еще и тот факт, что до текущего момента рост стоимости нефтепродуктов внутри страны государством ни коим образом не регулировался), российские нефте-промышленники избрали более эффективный "сбытовой путь" - реализацию продукции на внутреннем рынке с ежемесячным увеличением цен на продукты переработки. В свою очередь, рост цен на энергоносители отрицательно сказывается на положение дел во всех остальных отраслях российской промышленности. Но, учитывая, что бензин сам по себе является продуктом высокой переработки, даже государственное вмешательство вряд ли остановит процесс роста его стоимости. 

Что касается причин внутреннего характера, то здесь достаточно вспомнить небезызвестный пример компании "ЮКОС". По мнению подавляющего большинства, самая динамично развивающаяся и перспективная нефтяная компания России была искусственно "раздавлена" государством. Фактически это был показательный акт, говорящий о том, что государство "отказывает" частным компаниям в самостоятельном решении по каким-либо стратегически важным вопросам. В результате действия политиков привели к переоценке рисков на данном рынке, и крупные компании, даже несмотря на благоприятную конъюнктурную ситуацию, стали снижать инвестиционную активность, а объемы геологоразведочных работ, по оценкам экспертов, сегодня достигли самых низких показателей за последние десятилетия.

Что касается транспортного рынка, то объемы нефтеналивных грузов аналогичным образом характеризуются хоть и положительной динамикой, но с очевидно замедлившимися темпами. Кардинальные изменения можно зафиксировать в структуре распределения этих объемов между видами транспорта. Нефтяное сырье "уходит" как от железнодорожников, так и от речников. Но если первые в достаточной степени компенсируют потери за счет перевозок нефтепродуктов (косвенно это подтверждается и возросшим спросом на специализированные цистерны для перевозки немассовых грузов и химической продукции), то речники находятся не в самом завидном положении, учитывая еще и сезонность навигации.

С другой стороны, трубопроводная система получила мощный толчок для развития, и на текущий момент ее мощностей вполне достаточно для вывоза нефтяного сырья. Более того, на подходе реализация части новых проектов по ее развитию и модернизации, которые в обозримом будущем еще больше увеличат пропускные мощности "трубы".



Замерзнем или используем ситуацию?

Таким образом, "головокружение от успехов" на мировых рынках и нестабильность и непредсказуемость государственной политики России заставляют нефтедобытчиков ориентироваться на сиюминутную прибыль, а это не может служить залогом гарантированного будущего.

По некоторым экспертным оценкам, уже к 2010 году спад добычи углеводородного сырья в России может составить 60% к нынешнему уровню. Это будет связано как с износом оборудования и технологических мощностей, так и, в принципе, с истощением месторождений. С одной стороны, нежелание нефтяников вкладываться в освоение новых вполне объяснимо, а с другой, дейст-вительно, может привести к топливному кризису. Ведь в отличие, например, от Арабских Эмиратов, которые если даже исчерпают весь природный запас топливных ресурсов, то не умрут, Россия же просто замерзнет. Например, в шельфе Баренцева моря открыто свыше 40 новых месторождений нефти и газа и, если вложить в их разведку и разработку порядка $46 млрд., то прибыль будет пятикратной. Но таково мнение специалистов, а кто из российских добытчиков сможет риск-нуть такой суммой?

Кроме того, определенная часть аналитиков отмечает, что сущест-вующие сейчас проекты по освоению новых месторождений (приоритетными из которых являются территории Восточной Сибири и шельфа северных морей), во-первых, требуют весьма значительных инвестиционных затрат, а во-вторых, могут оказаться далеко не такими перспективными, как это кажется на первый взгляд. Вот и складывается не самая оптимистичная ситуация: месторождения приходят к истощению, а новые мы освоить не можем.

Что касается развития перерабатывающей инфраструктуры, то нежелание российских нефтяных компаний осваивать крупные инвестиционные проекты объясняется тем же очевидным фактом - реальным несоответ-ствием "стоимости доллара" внутри страны и за ее пределами. Сегодня намного эффективнее организовывать нефтеперерабатывающий бизнес в любой из европейских стран.

Складывающая ситуация заставляет все больше экспертов говорить о необходимости срочного государственного регулирования экспорта нефти. Но при этом речь идет не о создании условий получения максимальных налоговых прибылей, а о конкретном регулировании рынка. Иными словами, необходимо создать базу для нормального функционирования компаний с учетом обеспечения гарантий предприятиям, склонным к инвестиционной активности в освоение новых месторождений, а также обеспечить возможность стабилизации их деятельности как на внутреннем, так и на внешнем рынке. Тем более что перспективы работы в этом сегменте весьма широки.

Объективной причиной неуклонного роста цен на энергоносители эксперты называют зависимость стоимости последних и судьбы доллара. Несмотря на то, что последний давно уже является основой всей мировой экономики, его можно подразделить на два вида: доллар американской экономики и доллар международных взаимо-зачетов. При этом "перекосы" внутренней экономики американцы гасят неуклонной эмиссией, но как быть с "внешним" долларом, залог успеха которого - стабильность. В результате при заключении сделок на мировых биржах все чаще и чаще возникает необходимость хеджировать валютные риски. В этой ситуации возрастает спрос на другие валюты, но и они тоже нестабильны. Таким образом, единственным способом "защиты" является рост цен на фьючерсы, самым универсальным из которых является нефть. Вот и возникает ситуация - чем нестабильнее международное положение, тем активнее возрастают цены на нефть. При этом немалую роль играют политические и ситуативные факторы (например, война в Ираке, непредсказуемость американских экспансий), а также иные объективные обстоятельства (например, ураган "Катрин", снесший добрую половину американской инфраструктуры по добыче нефти в Мексиканском заливе, а потому сделавшим США весьма перспективным импортером энергоносителей). Кстати, после заверений американцев о восстановлении работы скважин, цены не нефть несколько снизились. Тем не менее резкое падение ее стоимости может спровоцировать такие пертурбации на международных валютных рынках, которые не переживет ни одна страна и ни одна корпорация в мире. В результате, по мнению некоторых экспертов, искусственное удержание и повышение цен на энергоносители - перспектива не только сегодняшнего дня.



ТАТЬЯНА  ТОКАРЕВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Россию можно назвать одним из лидеров по объемам добычи и экспорта нефти в мире, учитывая, что природные запасы нашей страны (по различным оценкам) составляют около трети от общемировых запасов газа и порядка 9-13% - запасов нефти. Тем не менее основные добывающие предприятия отрасли зарабатывают и оцениваются на порядок ниже компаний других государств. Эксперты полагают, что основная причина кроется в "незрелости" и "неразвитости" частного отраслевого капитала и избыточности государственного регулирования.

    [~PREVIEW_TEXT] => Россию можно назвать одним из лидеров по объемам добычи и экспорта нефти в мире, учитывая, что природные запасы нашей страны (по различным оценкам) составляют около трети от общемировых запасов газа и порядка 9-13% - запасов нефти. Тем не менее основные добывающие предприятия отрасли зарабатывают и оцениваются на порядок ниже компаний других государств. Эксперты полагают, что основная причина кроется в "незрелости" и "неразвитости" частного отраслевого капитала и избыточности государственного регулирования.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 994
    [~CODE] => 994
    [EXTERNAL_ID] => 994
    [~EXTERNAL_ID] => 994
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106097:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106097:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106097:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106097:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106097:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106097:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106097:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Свободный полет оказался падением
            [SECTION_META_KEYWORDS] => свободный полет оказался падением
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Россию можно назвать одним из лидеров по объемам добычи и экспорта нефти в мире, учитывая, что природные запасы нашей страны (по различным оценкам) составляют около трети от общемировых запасов газа и порядка 9-13% - запасов нефти. Тем не менее основные добывающие предприятия отрасли зарабатывают и оцениваются на порядок ниже компаний других государств. Эксперты полагают, что основная причина кроется в "незрелости" и "неразвитости" частного отраслевого капитала и избыточности государственного регулирования.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Свободный полет оказался падением
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => свободный полет оказался падением
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Россию можно назвать одним из лидеров по объемам добычи и экспорта нефти в мире, учитывая, что природные запасы нашей страны (по различным оценкам) составляют около трети от общемировых запасов газа и порядка 9-13% - запасов нефти. Тем не менее основные добывающие предприятия отрасли зарабатывают и оцениваются на порядок ниже компаний других государств. Эксперты полагают, что основная причина кроется в "незрелости" и "неразвитости" частного отраслевого капитала и избыточности государственного регулирования.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Свободный полет оказался падением
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Свободный полет оказался падением
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Свободный полет оказался падением
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Свободный полет оказался падением
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Свободный полет оказался падением
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Свободный полет оказался падением
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Свободный полет оказался падением
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Свободный полет оказался падением
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106097
    [~ID] => 106097
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => Свободный полет оказался падением
    [~NAME] => Свободный полет оказался падением
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/994/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/994/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Негативные последствия позитивного развития

После финансового кризиса 1998-го последовавшие с положительной динамикой изменения мировой конъюнктуры цен на энерго-носители воспринимались аналитиками практически как спасение для кризисной российской экономики. В тот момент, когда цена за баррель достигла $20 и отечественный Urals двинулся завоевывать мировые рынки, эксперты рассматривали три варианта дальнейшего развития событий. Самый оптимистичный базировался на сохранении стоимости нефти на уровне $20-23 и сулил российской экономике высокие налоговые прибыли. Тогда никто даже не предполагал, что в 2005-м стоимость барреля на мировых рынках достигнет $60. 

Таким образом, начиная с 2000 года начался рост производ-ства в нефтедобывающей промышленности. Работая в условия девальвации рубля и возможности снижения издержек, а также на инфраструктуре, оставшейся еще со времен Советского Союза, российские производители выглядели вполне конкурентоспособными на мировом рынке. Однако весьма интенсивный рост (на фоне предшествующей стагнации) обнажил ряд существенных проблем. Во-первых, отрасль была фактически лишена инвестиций в разведку, добычу и создание нефтеперерабатывающих производств. Во-вторых, совершенно очевидно обнаружился недостаток транспортных мощностей. Традиционная "труба" не справлялась с увеличивающимся сырьевым экспортом. В результате на помощь пришел железно-дорожный транспорт. Так, начиная с 2002 года объем перевозок сырой нефти в цистернах возрастал кратно, давая работу появившимся независимым компаниям-операторам. В итоге нефть в целом стала не только базой формирования российского бюджета, но и обозначила перспективы развития конкурентного рынка железно-дорожных перевозок.

В 2004-м формирование сектора нефтяной промышленности в стране достигло главного - наконец появились, зарекомендовали себя и успешно функционировали крупные добывающие и перерабатывающие компании. В целом, по мнению экспертов, они завершили образование оптимальной производственной структуры, накопили значительные финансовые ресурсы и наконец обозначили курс на массовые инвестиции в дальнейшее развитие отрасли - разработку и освоение новых месторождений, развитие нефтепроводов и инвестиций в железнодорожный подвижной состав, модернизацию нефтеперерабатывающих мощностей. Однако позитивных сдвигов не произошло. Напротив, впервые за последние пять лет в прошлом году было зафиксировано падение темпов роста добычи, по отдельным оценкам с 11-ти до 8,9% в год, а по результатам первого квартала 2005-го - до 3%.

Аналогичным образом ситуация отразилась и на секторе перевозок. Динамика прироста объемов транспортировок нефтеналивных грузов альтернативными трубе видами транспорта замедлилась, а по сырой нефти и вовсе прекратилась.



Кто выиграл?

Причин, спровоцировавших такую ситуацию, аналитики нефтяного рынка называют несколько. Что касается внешних факторов, то речь прежде всего идет о чрезмерно высоких экспортных пошлинах на вывоз российского нефтяного сырья, установленных с 1 октября текущего года в размере $179,9 за тонну. В результате прямой экспорт сырья стал выгоден только для определенной части компаний, в основном крупных и имеющих сильное политическое лобби, позволяющее в быстрые сроки вернуть себе НДС и акцизы. Те же, кто не располагает достаточно сильным административным ресурсом, вынуждены рассчитывать экспорт вместе со всеми дополнительными сборами, которые, если и вернутся, то только через несколько лет, а в настоящий момент потребуют выключения из оборота предприя-тия очень большого количества денежных средств. 

Таким образом, российских производителей в целом не может устраивать ситуация, связанная с налогообложением экспорта нефти. По оценкам некоторых экспертов, положение в отрасли таково, что нефтяные компании вынуждены перечислять государству до 89% дополнительных прибылей. В результате (учитывая еще и тот факт, что до текущего момента рост стоимости нефтепродуктов внутри страны государством ни коим образом не регулировался), российские нефте-промышленники избрали более эффективный "сбытовой путь" - реализацию продукции на внутреннем рынке с ежемесячным увеличением цен на продукты переработки. В свою очередь, рост цен на энергоносители отрицательно сказывается на положение дел во всех остальных отраслях российской промышленности. Но, учитывая, что бензин сам по себе является продуктом высокой переработки, даже государственное вмешательство вряд ли остановит процесс роста его стоимости. 

Что касается причин внутреннего характера, то здесь достаточно вспомнить небезызвестный пример компании "ЮКОС". По мнению подавляющего большинства, самая динамично развивающаяся и перспективная нефтяная компания России была искусственно "раздавлена" государством. Фактически это был показательный акт, говорящий о том, что государство "отказывает" частным компаниям в самостоятельном решении по каким-либо стратегически важным вопросам. В результате действия политиков привели к переоценке рисков на данном рынке, и крупные компании, даже несмотря на благоприятную конъюнктурную ситуацию, стали снижать инвестиционную активность, а объемы геологоразведочных работ, по оценкам экспертов, сегодня достигли самых низких показателей за последние десятилетия.

Что касается транспортного рынка, то объемы нефтеналивных грузов аналогичным образом характеризуются хоть и положительной динамикой, но с очевидно замедлившимися темпами. Кардинальные изменения можно зафиксировать в структуре распределения этих объемов между видами транспорта. Нефтяное сырье "уходит" как от железнодорожников, так и от речников. Но если первые в достаточной степени компенсируют потери за счет перевозок нефтепродуктов (косвенно это подтверждается и возросшим спросом на специализированные цистерны для перевозки немассовых грузов и химической продукции), то речники находятся не в самом завидном положении, учитывая еще и сезонность навигации.

С другой стороны, трубопроводная система получила мощный толчок для развития, и на текущий момент ее мощностей вполне достаточно для вывоза нефтяного сырья. Более того, на подходе реализация части новых проектов по ее развитию и модернизации, которые в обозримом будущем еще больше увеличат пропускные мощности "трубы".



Замерзнем или используем ситуацию?

Таким образом, "головокружение от успехов" на мировых рынках и нестабильность и непредсказуемость государственной политики России заставляют нефтедобытчиков ориентироваться на сиюминутную прибыль, а это не может служить залогом гарантированного будущего.

По некоторым экспертным оценкам, уже к 2010 году спад добычи углеводородного сырья в России может составить 60% к нынешнему уровню. Это будет связано как с износом оборудования и технологических мощностей, так и, в принципе, с истощением месторождений. С одной стороны, нежелание нефтяников вкладываться в освоение новых вполне объяснимо, а с другой, дейст-вительно, может привести к топливному кризису. Ведь в отличие, например, от Арабских Эмиратов, которые если даже исчерпают весь природный запас топливных ресурсов, то не умрут, Россия же просто замерзнет. Например, в шельфе Баренцева моря открыто свыше 40 новых месторождений нефти и газа и, если вложить в их разведку и разработку порядка $46 млрд., то прибыль будет пятикратной. Но таково мнение специалистов, а кто из российских добытчиков сможет риск-нуть такой суммой?

Кроме того, определенная часть аналитиков отмечает, что сущест-вующие сейчас проекты по освоению новых месторождений (приоритетными из которых являются территории Восточной Сибири и шельфа северных морей), во-первых, требуют весьма значительных инвестиционных затрат, а во-вторых, могут оказаться далеко не такими перспективными, как это кажется на первый взгляд. Вот и складывается не самая оптимистичная ситуация: месторождения приходят к истощению, а новые мы освоить не можем.

Что касается развития перерабатывающей инфраструктуры, то нежелание российских нефтяных компаний осваивать крупные инвестиционные проекты объясняется тем же очевидным фактом - реальным несоответ-ствием "стоимости доллара" внутри страны и за ее пределами. Сегодня намного эффективнее организовывать нефтеперерабатывающий бизнес в любой из европейских стран.

Складывающая ситуация заставляет все больше экспертов говорить о необходимости срочного государственного регулирования экспорта нефти. Но при этом речь идет не о создании условий получения максимальных налоговых прибылей, а о конкретном регулировании рынка. Иными словами, необходимо создать базу для нормального функционирования компаний с учетом обеспечения гарантий предприятиям, склонным к инвестиционной активности в освоение новых месторождений, а также обеспечить возможность стабилизации их деятельности как на внутреннем, так и на внешнем рынке. Тем более что перспективы работы в этом сегменте весьма широки.

Объективной причиной неуклонного роста цен на энергоносители эксперты называют зависимость стоимости последних и судьбы доллара. Несмотря на то, что последний давно уже является основой всей мировой экономики, его можно подразделить на два вида: доллар американской экономики и доллар международных взаимо-зачетов. При этом "перекосы" внутренней экономики американцы гасят неуклонной эмиссией, но как быть с "внешним" долларом, залог успеха которого - стабильность. В результате при заключении сделок на мировых биржах все чаще и чаще возникает необходимость хеджировать валютные риски. В этой ситуации возрастает спрос на другие валюты, но и они тоже нестабильны. Таким образом, единственным способом "защиты" является рост цен на фьючерсы, самым универсальным из которых является нефть. Вот и возникает ситуация - чем нестабильнее международное положение, тем активнее возрастают цены на нефть. При этом немалую роль играют политические и ситуативные факторы (например, война в Ираке, непредсказуемость американских экспансий), а также иные объективные обстоятельства (например, ураган "Катрин", снесший добрую половину американской инфраструктуры по добыче нефти в Мексиканском заливе, а потому сделавшим США весьма перспективным импортером энергоносителей). Кстати, после заверений американцев о восстановлении работы скважин, цены не нефть несколько снизились. Тем не менее резкое падение ее стоимости может спровоцировать такие пертурбации на международных валютных рынках, которые не переживет ни одна страна и ни одна корпорация в мире. В результате, по мнению некоторых экспертов, искусственное удержание и повышение цен на энергоносители - перспектива не только сегодняшнего дня.



ТАТЬЯНА  ТОКАРЕВА
    [~DETAIL_TEXT] => 

Негативные последствия позитивного развития

После финансового кризиса 1998-го последовавшие с положительной динамикой изменения мировой конъюнктуры цен на энерго-носители воспринимались аналитиками практически как спасение для кризисной российской экономики. В тот момент, когда цена за баррель достигла $20 и отечественный Urals двинулся завоевывать мировые рынки, эксперты рассматривали три варианта дальнейшего развития событий. Самый оптимистичный базировался на сохранении стоимости нефти на уровне $20-23 и сулил российской экономике высокие налоговые прибыли. Тогда никто даже не предполагал, что в 2005-м стоимость барреля на мировых рынках достигнет $60. 

Таким образом, начиная с 2000 года начался рост производ-ства в нефтедобывающей промышленности. Работая в условия девальвации рубля и возможности снижения издержек, а также на инфраструктуре, оставшейся еще со времен Советского Союза, российские производители выглядели вполне конкурентоспособными на мировом рынке. Однако весьма интенсивный рост (на фоне предшествующей стагнации) обнажил ряд существенных проблем. Во-первых, отрасль была фактически лишена инвестиций в разведку, добычу и создание нефтеперерабатывающих производств. Во-вторых, совершенно очевидно обнаружился недостаток транспортных мощностей. Традиционная "труба" не справлялась с увеличивающимся сырьевым экспортом. В результате на помощь пришел железно-дорожный транспорт. Так, начиная с 2002 года объем перевозок сырой нефти в цистернах возрастал кратно, давая работу появившимся независимым компаниям-операторам. В итоге нефть в целом стала не только базой формирования российского бюджета, но и обозначила перспективы развития конкурентного рынка железно-дорожных перевозок.

В 2004-м формирование сектора нефтяной промышленности в стране достигло главного - наконец появились, зарекомендовали себя и успешно функционировали крупные добывающие и перерабатывающие компании. В целом, по мнению экспертов, они завершили образование оптимальной производственной структуры, накопили значительные финансовые ресурсы и наконец обозначили курс на массовые инвестиции в дальнейшее развитие отрасли - разработку и освоение новых месторождений, развитие нефтепроводов и инвестиций в железнодорожный подвижной состав, модернизацию нефтеперерабатывающих мощностей. Однако позитивных сдвигов не произошло. Напротив, впервые за последние пять лет в прошлом году было зафиксировано падение темпов роста добычи, по отдельным оценкам с 11-ти до 8,9% в год, а по результатам первого квартала 2005-го - до 3%.

Аналогичным образом ситуация отразилась и на секторе перевозок. Динамика прироста объемов транспортировок нефтеналивных грузов альтернативными трубе видами транспорта замедлилась, а по сырой нефти и вовсе прекратилась.



Кто выиграл?

Причин, спровоцировавших такую ситуацию, аналитики нефтяного рынка называют несколько. Что касается внешних факторов, то речь прежде всего идет о чрезмерно высоких экспортных пошлинах на вывоз российского нефтяного сырья, установленных с 1 октября текущего года в размере $179,9 за тонну. В результате прямой экспорт сырья стал выгоден только для определенной части компаний, в основном крупных и имеющих сильное политическое лобби, позволяющее в быстрые сроки вернуть себе НДС и акцизы. Те же, кто не располагает достаточно сильным административным ресурсом, вынуждены рассчитывать экспорт вместе со всеми дополнительными сборами, которые, если и вернутся, то только через несколько лет, а в настоящий момент потребуют выключения из оборота предприя-тия очень большого количества денежных средств. 

Таким образом, российских производителей в целом не может устраивать ситуация, связанная с налогообложением экспорта нефти. По оценкам некоторых экспертов, положение в отрасли таково, что нефтяные компании вынуждены перечислять государству до 89% дополнительных прибылей. В результате (учитывая еще и тот факт, что до текущего момента рост стоимости нефтепродуктов внутри страны государством ни коим образом не регулировался), российские нефте-промышленники избрали более эффективный "сбытовой путь" - реализацию продукции на внутреннем рынке с ежемесячным увеличением цен на продукты переработки. В свою очередь, рост цен на энергоносители отрицательно сказывается на положение дел во всех остальных отраслях российской промышленности. Но, учитывая, что бензин сам по себе является продуктом высокой переработки, даже государственное вмешательство вряд ли остановит процесс роста его стоимости. 

Что касается причин внутреннего характера, то здесь достаточно вспомнить небезызвестный пример компании "ЮКОС". По мнению подавляющего большинства, самая динамично развивающаяся и перспективная нефтяная компания России была искусственно "раздавлена" государством. Фактически это был показательный акт, говорящий о том, что государство "отказывает" частным компаниям в самостоятельном решении по каким-либо стратегически важным вопросам. В результате действия политиков привели к переоценке рисков на данном рынке, и крупные компании, даже несмотря на благоприятную конъюнктурную ситуацию, стали снижать инвестиционную активность, а объемы геологоразведочных работ, по оценкам экспертов, сегодня достигли самых низких показателей за последние десятилетия.

Что касается транспортного рынка, то объемы нефтеналивных грузов аналогичным образом характеризуются хоть и положительной динамикой, но с очевидно замедлившимися темпами. Кардинальные изменения можно зафиксировать в структуре распределения этих объемов между видами транспорта. Нефтяное сырье "уходит" как от железнодорожников, так и от речников. Но если первые в достаточной степени компенсируют потери за счет перевозок нефтепродуктов (косвенно это подтверждается и возросшим спросом на специализированные цистерны для перевозки немассовых грузов и химической продукции), то речники находятся не в самом завидном положении, учитывая еще и сезонность навигации.

С другой стороны, трубопроводная система получила мощный толчок для развития, и на текущий момент ее мощностей вполне достаточно для вывоза нефтяного сырья. Более того, на подходе реализация части новых проектов по ее развитию и модернизации, которые в обозримом будущем еще больше увеличат пропускные мощности "трубы".



Замерзнем или используем ситуацию?

Таким образом, "головокружение от успехов" на мировых рынках и нестабильность и непредсказуемость государственной политики России заставляют нефтедобытчиков ориентироваться на сиюминутную прибыль, а это не может служить залогом гарантированного будущего.

По некоторым экспертным оценкам, уже к 2010 году спад добычи углеводородного сырья в России может составить 60% к нынешнему уровню. Это будет связано как с износом оборудования и технологических мощностей, так и, в принципе, с истощением месторождений. С одной стороны, нежелание нефтяников вкладываться в освоение новых вполне объяснимо, а с другой, дейст-вительно, может привести к топливному кризису. Ведь в отличие, например, от Арабских Эмиратов, которые если даже исчерпают весь природный запас топливных ресурсов, то не умрут, Россия же просто замерзнет. Например, в шельфе Баренцева моря открыто свыше 40 новых месторождений нефти и газа и, если вложить в их разведку и разработку порядка $46 млрд., то прибыль будет пятикратной. Но таково мнение специалистов, а кто из российских добытчиков сможет риск-нуть такой суммой?

Кроме того, определенная часть аналитиков отмечает, что сущест-вующие сейчас проекты по освоению новых месторождений (приоритетными из которых являются территории Восточной Сибири и шельфа северных морей), во-первых, требуют весьма значительных инвестиционных затрат, а во-вторых, могут оказаться далеко не такими перспективными, как это кажется на первый взгляд. Вот и складывается не самая оптимистичная ситуация: месторождения приходят к истощению, а новые мы освоить не можем.

Что касается развития перерабатывающей инфраструктуры, то нежелание российских нефтяных компаний осваивать крупные инвестиционные проекты объясняется тем же очевидным фактом - реальным несоответ-ствием "стоимости доллара" внутри страны и за ее пределами. Сегодня намного эффективнее организовывать нефтеперерабатывающий бизнес в любой из европейских стран.

Складывающая ситуация заставляет все больше экспертов говорить о необходимости срочного государственного регулирования экспорта нефти. Но при этом речь идет не о создании условий получения максимальных налоговых прибылей, а о конкретном регулировании рынка. Иными словами, необходимо создать базу для нормального функционирования компаний с учетом обеспечения гарантий предприятиям, склонным к инвестиционной активности в освоение новых месторождений, а также обеспечить возможность стабилизации их деятельности как на внутреннем, так и на внешнем рынке. Тем более что перспективы работы в этом сегменте весьма широки.

Объективной причиной неуклонного роста цен на энергоносители эксперты называют зависимость стоимости последних и судьбы доллара. Несмотря на то, что последний давно уже является основой всей мировой экономики, его можно подразделить на два вида: доллар американской экономики и доллар международных взаимо-зачетов. При этом "перекосы" внутренней экономики американцы гасят неуклонной эмиссией, но как быть с "внешним" долларом, залог успеха которого - стабильность. В результате при заключении сделок на мировых биржах все чаще и чаще возникает необходимость хеджировать валютные риски. В этой ситуации возрастает спрос на другие валюты, но и они тоже нестабильны. Таким образом, единственным способом "защиты" является рост цен на фьючерсы, самым универсальным из которых является нефть. Вот и возникает ситуация - чем нестабильнее международное положение, тем активнее возрастают цены на нефть. При этом немалую роль играют политические и ситуативные факторы (например, война в Ираке, непредсказуемость американских экспансий), а также иные объективные обстоятельства (например, ураган "Катрин", снесший добрую половину американской инфраструктуры по добыче нефти в Мексиканском заливе, а потому сделавшим США весьма перспективным импортером энергоносителей). Кстати, после заверений американцев о восстановлении работы скважин, цены не нефть несколько снизились. Тем не менее резкое падение ее стоимости может спровоцировать такие пертурбации на международных валютных рынках, которые не переживет ни одна страна и ни одна корпорация в мире. В результате, по мнению некоторых экспертов, искусственное удержание и повышение цен на энергоносители - перспектива не только сегодняшнего дня.



ТАТЬЯНА  ТОКАРЕВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Россию можно назвать одним из лидеров по объемам добычи и экспорта нефти в мире, учитывая, что природные запасы нашей страны (по различным оценкам) составляют около трети от общемировых запасов газа и порядка 9-13% - запасов нефти. Тем не менее основные добывающие предприятия отрасли зарабатывают и оцениваются на порядок ниже компаний других государств. Эксперты полагают, что основная причина кроется в "незрелости" и "неразвитости" частного отраслевого капитала и избыточности государственного регулирования.

    [~PREVIEW_TEXT] => Россию можно назвать одним из лидеров по объемам добычи и экспорта нефти в мире, учитывая, что природные запасы нашей страны (по различным оценкам) составляют около трети от общемировых запасов газа и порядка 9-13% - запасов нефти. Тем не менее основные добывающие предприятия отрасли зарабатывают и оцениваются на порядок ниже компаний других государств. Эксперты полагают, что основная причина кроется в "незрелости" и "неразвитости" частного отраслевого капитала и избыточности государственного регулирования.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 994
    [~CODE] => 994
    [EXTERNAL_ID] => 994
    [~EXTERNAL_ID] => 994
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106097:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106097:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106097:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106097:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106097:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106097:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106097:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Свободный полет оказался падением
            [SECTION_META_KEYWORDS] => свободный полет оказался падением
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Россию можно назвать одним из лидеров по объемам добычи и экспорта нефти в мире, учитывая, что природные запасы нашей страны (по различным оценкам) составляют около трети от общемировых запасов газа и порядка 9-13% - запасов нефти. Тем не менее основные добывающие предприятия отрасли зарабатывают и оцениваются на порядок ниже компаний других государств. Эксперты полагают, что основная причина кроется в "незрелости" и "неразвитости" частного отраслевого капитала и избыточности государственного регулирования.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Свободный полет оказался падением
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => свободный полет оказался падением
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Россию можно назвать одним из лидеров по объемам добычи и экспорта нефти в мире, учитывая, что природные запасы нашей страны (по различным оценкам) составляют около трети от общемировых запасов газа и порядка 9-13% - запасов нефти. Тем не менее основные добывающие предприятия отрасли зарабатывают и оцениваются на порядок ниже компаний других государств. Эксперты полагают, что основная причина кроется в "незрелости" и "неразвитости" частного отраслевого капитала и избыточности государственного регулирования.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Свободный полет оказался падением
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Свободный полет оказался падением
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Свободный полет оказался падением
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Свободный полет оказался падением
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Свободный полет оказался падением
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Свободный полет оказался падением
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Свободный полет оказался падением
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Свободный полет оказался падением
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106096
    [~ID] => 106096
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => Сюрпризы инвестирования
    [~NAME] => Сюрпризы инвестирования
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/993/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/993/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Продолжая тему юридических рисков при инвестировании, хотелось бы остановиться на двух интересных прецедентах, с которыми недавно пришлось столкнуться при реализации корпоративных проектов, заказанных клиентами. Напомним - инвестор может купить компанию, в собственности которой находится интересующая его недвижимость; а может приобрести собственно недвижимость. При покупке акций (долей) компании, как правило, он получает "в наследство" гораздо больше рисков. Вот здесь и могут быть обнаружены неприятные сюрпризы, причем не только в гражданско-правовой или корпоративной, но и в налоговой сфере.



Имущество - у государства, проблемы - у компании

При этом налоговое бремя может возникнуть не только из-за нежелания компании платить налоги. Часто такие налоговые риски возникают из-за несовершенства законодательства, возможностей его двоякого толкования и неустойчивой арбитражной практики. В самых трудных случаях ситуация может осложниться возникновением нестандартных гражданско-правовых отношений, которые налоговое законодательство просто-напросто не предусматривает, при регулировании налогообложения исходя из более стандарт-ных вариантов.

Рассмотрим пример возможных неблагоприятных налоговых по-следствий в случае покупки инвестором акций одной транспортной компании. Акционерное общество когда-то давно было государ-ственным предприятием и его имущество принадлежало государству. Во время приватизации все было передано уполномоченным государ-ственным органом акционерному обществу по акту - с разделением на имущество, переходящее в собственность акционеров, а также на имущество, остающееся в собственности государства. 

Особый статус последнего имущества означал запрет на его приватизацию. Поскольку оно является собственностью государства, то в данном случае не должно числиться в составе основных средств компании. При передаче подразумевалось (и это было указано в акте), что это имущество будет за балансом, а режим его использования (аренда либо безвозмездное пользование) определен Договором с государством в лице его уполномоченного органа.

Вышло все иначе. Компания предлагала различные варианты: Договор аренды или Договор безвозмездного пользования. Но на протяжении многих лет он, однако, так и не был заключен, несмотря на длительную переписку с уполномоченными государ-ственными органами. Причины указывались разные, главная из которых - не разработана концепция управления государственным имуществом.

В результате режим использования компанией такого имущества оставался неопределенным. Вместе с тем его специфика такова, что акционерное общество (транспортная организация) просто не могло не использовать его в своей ежедневной деятельности: в противном случае была бы парализована вся работа, а вместе с этим - и перевозка огромного количества пассажиров.

Что оставалось делать компании? Последняя, используя государ-ственное имущество в хозяйственной деятельности, стала учитывать его в качестве объектов основных средств: платила налог, вкладывала значительные суммы в ремонт и реконструкцию этого имущества для поддержания его в рабочем состоянии - то есть по сути пользовалась им и несла бремя содержания как собственник.

Таким образом с одной стороны - акционерное общество несло существенные расходы; с другой - налоговые органы при проведении проверки начислили ему налог на прибыль и пени в существенных размерах за проверяемый период. В частности, налоговый орган признал неправомерным учет в целях налога на прибыль амортизационных отчислений по государственному имуществу. В вышеуказанный период (как и в настоящее время) в бухгалтерском законодательстве содержался закрытый Перечень режимов имущества, при которых можно было бы учитывать амортизационные отчисления по налогу на прибыль (собственность, хозяйственное ведение, оперативное управление). Ситуация, приведенная выше, в законодательстве просто не была предусмотрена. 

В результате компании пришлось судиться с налоговым органом, причем точка в судебном разбирательстве до сих пор не поставлена. Поэтому при покупке акций (долей) подобного АО необходимо оценивать аналогичные риски, связанные с возможным изъятием в бюджет значительных денежных средств в виде доначисленных налогов и пеней, а возможно и штрафов. В этих целях, как правило, проводится предпродажная комплексная оценка компании.



Градообразующие организации - на особом положении

Рассмотрим еще одну ситуацию, связанную с риском. Часто бывает так, что имущест-во первоначально приобретается в процессе банкротства и в дальнейшем продается инвестору.

Хотелось бы остановиться на частном случае такой продажи в рамках процедуры банкротства градообразующего предприя-тия. (Градообразующими организациями признаются юридические лица, численность работников которых составляет не менее 25% от числа работающего населения соответствующего населенного пункта; либо иные организации, численность сотрудников которых превышает пять тысяч человек.) 

Инвестору необходимо помнить, что такое предприятие согласно Федеральному закону "О несостоятельности (банкротстве)" № 127-ФЗ может продаваться только как "имущественный комплекс" (бизнес). При этом при продаже на торгах часто устанавливаются определенные инвестиционные условия, обязательные для покупателя.

Так, при наличии ходатайства органа мест-ного самоуправления, или привлеченного к участию в деле о банкротстве соответствующего федерального органа исполнительной власти, или органа исполнительной власти субъекта Федерации, - существенным условием Договора купли-продажи такого предприятия может являться сохранение рабочих мест не менее чем для 50% его работников на дату продажи в течение определенного срока, но не более чем на три года с момента вступления договора в силу.

Иные условия могут быть установлены по предложению органа местного самоуправления, или же привлеченного к участию в деле соответствующего федерального органа исполнительной власти или органа субъекта Федерации, но исключительно с согласия собрания кредиторов.

Действующее законодательство преду-сматривает последствия неисполнения инвестором условий приобретения градообразующей организации: договор может быть расторгнут арбитражным судом на основании заявления органа местного самоуправления или органа исполнительной власти субъекта Федерации, по ходатайству которых проводился конкурс. При расторжении Договора купли-продажи покупателю за счет средств соответствующего бюджета возмещаются затраты на покупку предприятия, осуществленные в период действия Договора инвестиции, а само предприятие подлежит передаче муниципальному образованию (п. 3, ст. 175-я ФЗ "О несостоятельности (банкротстве)").

Вышеуказанные риски важны прежде всего для первоначального инвестора, приобретающего предприятие в рамках процедуры банк-ротства. Но эти риски, на наш взгляд, можно считать несущественными для последующего инвестора (покупателя бизнеса у первоначального приобретателя), так как норма закона сформулирована так, что иск о расторжении возможно предъявить именно первоначальному приобретателю по Договору купли-продажи предприятия (бизнеса) на торгах.

Тем не менее арбитражная практика по данному вопросу в настоящее время отсутствует, а срок на подачу подобного иска законом не ограничен. Поэтому для максимального избежания рисков мы рекомендуем и последующему инвестору до заключения сделки по приобретению акций (долей) компании у первоначального приобретателя бизнеса затребовать данные доказательства выполнения инвестиционной программы приобретения бизнеса.

    [~DETAIL_TEXT] => Продолжая тему юридических рисков при инвестировании, хотелось бы остановиться на двух интересных прецедентах, с которыми недавно пришлось столкнуться при реализации корпоративных проектов, заказанных клиентами. Напомним - инвестор может купить компанию, в собственности которой находится интересующая его недвижимость; а может приобрести собственно недвижимость. При покупке акций (долей) компании, как правило, он получает "в наследство" гораздо больше рисков. Вот здесь и могут быть обнаружены неприятные сюрпризы, причем не только в гражданско-правовой или корпоративной, но и в налоговой сфере.



Имущество - у государства, проблемы - у компании

При этом налоговое бремя может возникнуть не только из-за нежелания компании платить налоги. Часто такие налоговые риски возникают из-за несовершенства законодательства, возможностей его двоякого толкования и неустойчивой арбитражной практики. В самых трудных случаях ситуация может осложниться возникновением нестандартных гражданско-правовых отношений, которые налоговое законодательство просто-напросто не предусматривает, при регулировании налогообложения исходя из более стандарт-ных вариантов.

Рассмотрим пример возможных неблагоприятных налоговых по-следствий в случае покупки инвестором акций одной транспортной компании. Акционерное общество когда-то давно было государ-ственным предприятием и его имущество принадлежало государству. Во время приватизации все было передано уполномоченным государ-ственным органом акционерному обществу по акту - с разделением на имущество, переходящее в собственность акционеров, а также на имущество, остающееся в собственности государства. 

Особый статус последнего имущества означал запрет на его приватизацию. Поскольку оно является собственностью государства, то в данном случае не должно числиться в составе основных средств компании. При передаче подразумевалось (и это было указано в акте), что это имущество будет за балансом, а режим его использования (аренда либо безвозмездное пользование) определен Договором с государством в лице его уполномоченного органа.

Вышло все иначе. Компания предлагала различные варианты: Договор аренды или Договор безвозмездного пользования. Но на протяжении многих лет он, однако, так и не был заключен, несмотря на длительную переписку с уполномоченными государ-ственными органами. Причины указывались разные, главная из которых - не разработана концепция управления государственным имуществом.

В результате режим использования компанией такого имущества оставался неопределенным. Вместе с тем его специфика такова, что акционерное общество (транспортная организация) просто не могло не использовать его в своей ежедневной деятельности: в противном случае была бы парализована вся работа, а вместе с этим - и перевозка огромного количества пассажиров.

Что оставалось делать компании? Последняя, используя государ-ственное имущество в хозяйственной деятельности, стала учитывать его в качестве объектов основных средств: платила налог, вкладывала значительные суммы в ремонт и реконструкцию этого имущества для поддержания его в рабочем состоянии - то есть по сути пользовалась им и несла бремя содержания как собственник.

Таким образом с одной стороны - акционерное общество несло существенные расходы; с другой - налоговые органы при проведении проверки начислили ему налог на прибыль и пени в существенных размерах за проверяемый период. В частности, налоговый орган признал неправомерным учет в целях налога на прибыль амортизационных отчислений по государственному имуществу. В вышеуказанный период (как и в настоящее время) в бухгалтерском законодательстве содержался закрытый Перечень режимов имущества, при которых можно было бы учитывать амортизационные отчисления по налогу на прибыль (собственность, хозяйственное ведение, оперативное управление). Ситуация, приведенная выше, в законодательстве просто не была предусмотрена. 

В результате компании пришлось судиться с налоговым органом, причем точка в судебном разбирательстве до сих пор не поставлена. Поэтому при покупке акций (долей) подобного АО необходимо оценивать аналогичные риски, связанные с возможным изъятием в бюджет значительных денежных средств в виде доначисленных налогов и пеней, а возможно и штрафов. В этих целях, как правило, проводится предпродажная комплексная оценка компании.



Градообразующие организации - на особом положении

Рассмотрим еще одну ситуацию, связанную с риском. Часто бывает так, что имущест-во первоначально приобретается в процессе банкротства и в дальнейшем продается инвестору.

Хотелось бы остановиться на частном случае такой продажи в рамках процедуры банкротства градообразующего предприя-тия. (Градообразующими организациями признаются юридические лица, численность работников которых составляет не менее 25% от числа работающего населения соответствующего населенного пункта; либо иные организации, численность сотрудников которых превышает пять тысяч человек.) 

Инвестору необходимо помнить, что такое предприятие согласно Федеральному закону "О несостоятельности (банкротстве)" № 127-ФЗ может продаваться только как "имущественный комплекс" (бизнес). При этом при продаже на торгах часто устанавливаются определенные инвестиционные условия, обязательные для покупателя.

Так, при наличии ходатайства органа мест-ного самоуправления, или привлеченного к участию в деле о банкротстве соответствующего федерального органа исполнительной власти, или органа исполнительной власти субъекта Федерации, - существенным условием Договора купли-продажи такого предприятия может являться сохранение рабочих мест не менее чем для 50% его работников на дату продажи в течение определенного срока, но не более чем на три года с момента вступления договора в силу.

Иные условия могут быть установлены по предложению органа местного самоуправления, или же привлеченного к участию в деле соответствующего федерального органа исполнительной власти или органа субъекта Федерации, но исключительно с согласия собрания кредиторов.

Действующее законодательство преду-сматривает последствия неисполнения инвестором условий приобретения градообразующей организации: договор может быть расторгнут арбитражным судом на основании заявления органа местного самоуправления или органа исполнительной власти субъекта Федерации, по ходатайству которых проводился конкурс. При расторжении Договора купли-продажи покупателю за счет средств соответствующего бюджета возмещаются затраты на покупку предприятия, осуществленные в период действия Договора инвестиции, а само предприятие подлежит передаче муниципальному образованию (п. 3, ст. 175-я ФЗ "О несостоятельности (банкротстве)").

Вышеуказанные риски важны прежде всего для первоначального инвестора, приобретающего предприятие в рамках процедуры банк-ротства. Но эти риски, на наш взгляд, можно считать несущественными для последующего инвестора (покупателя бизнеса у первоначального приобретателя), так как норма закона сформулирована так, что иск о расторжении возможно предъявить именно первоначальному приобретателю по Договору купли-продажи предприятия (бизнеса) на торгах.

Тем не менее арбитражная практика по данному вопросу в настоящее время отсутствует, а срок на подачу подобного иска законом не ограничен. Поэтому для максимального избежания рисков мы рекомендуем и последующему инвестору до заключения сделки по приобретению акций (долей) компании у первоначального приобретателя бизнеса затребовать данные доказательства выполнения инвестиционной программы приобретения бизнеса.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

ИРМА  НЕМШЕВИЧ, адвокат, консультант компании
"HLB Внешаудит"
    [~PREVIEW_TEXT] => 

ИРМА  НЕМШЕВИЧ, адвокат, консультант компании
"HLB Внешаудит"
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 993
    [~CODE] => 993
    [EXTERNAL_ID] => 993
    [~EXTERNAL_ID] => 993
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106096:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106096:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106096:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106096:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106096:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106096:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106096:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сюрпризы инвестирования
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сюрпризы инвестирования
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/52.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>ИРМА  НЕМШЕВИЧ</B>, адвокат, консультант компании<BR>"HLB Внешаудит"</CENTER></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сюрпризы инвестирования
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сюрпризы инвестирования
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/52.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>ИРМА  НЕМШЕВИЧ</B>, адвокат, консультант компании<BR>"HLB Внешаудит"</CENTER></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сюрпризы инвестирования
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сюрпризы инвестирования
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сюрпризы инвестирования
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сюрпризы инвестирования
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сюрпризы инвестирования
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сюрпризы инвестирования
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сюрпризы инвестирования
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сюрпризы инвестирования
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106096
    [~ID] => 106096
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => Сюрпризы инвестирования
    [~NAME] => Сюрпризы инвестирования
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/993/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/993/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Продолжая тему юридических рисков при инвестировании, хотелось бы остановиться на двух интересных прецедентах, с которыми недавно пришлось столкнуться при реализации корпоративных проектов, заказанных клиентами. Напомним - инвестор может купить компанию, в собственности которой находится интересующая его недвижимость; а может приобрести собственно недвижимость. При покупке акций (долей) компании, как правило, он получает "в наследство" гораздо больше рисков. Вот здесь и могут быть обнаружены неприятные сюрпризы, причем не только в гражданско-правовой или корпоративной, но и в налоговой сфере.



Имущество - у государства, проблемы - у компании

При этом налоговое бремя может возникнуть не только из-за нежелания компании платить налоги. Часто такие налоговые риски возникают из-за несовершенства законодательства, возможностей его двоякого толкования и неустойчивой арбитражной практики. В самых трудных случаях ситуация может осложниться возникновением нестандартных гражданско-правовых отношений, которые налоговое законодательство просто-напросто не предусматривает, при регулировании налогообложения исходя из более стандарт-ных вариантов.

Рассмотрим пример возможных неблагоприятных налоговых по-следствий в случае покупки инвестором акций одной транспортной компании. Акционерное общество когда-то давно было государ-ственным предприятием и его имущество принадлежало государству. Во время приватизации все было передано уполномоченным государ-ственным органом акционерному обществу по акту - с разделением на имущество, переходящее в собственность акционеров, а также на имущество, остающееся в собственности государства. 

Особый статус последнего имущества означал запрет на его приватизацию. Поскольку оно является собственностью государства, то в данном случае не должно числиться в составе основных средств компании. При передаче подразумевалось (и это было указано в акте), что это имущество будет за балансом, а режим его использования (аренда либо безвозмездное пользование) определен Договором с государством в лице его уполномоченного органа.

Вышло все иначе. Компания предлагала различные варианты: Договор аренды или Договор безвозмездного пользования. Но на протяжении многих лет он, однако, так и не был заключен, несмотря на длительную переписку с уполномоченными государ-ственными органами. Причины указывались разные, главная из которых - не разработана концепция управления государственным имуществом.

В результате режим использования компанией такого имущества оставался неопределенным. Вместе с тем его специфика такова, что акционерное общество (транспортная организация) просто не могло не использовать его в своей ежедневной деятельности: в противном случае была бы парализована вся работа, а вместе с этим - и перевозка огромного количества пассажиров.

Что оставалось делать компании? Последняя, используя государ-ственное имущество в хозяйственной деятельности, стала учитывать его в качестве объектов основных средств: платила налог, вкладывала значительные суммы в ремонт и реконструкцию этого имущества для поддержания его в рабочем состоянии - то есть по сути пользовалась им и несла бремя содержания как собственник.

Таким образом с одной стороны - акционерное общество несло существенные расходы; с другой - налоговые органы при проведении проверки начислили ему налог на прибыль и пени в существенных размерах за проверяемый период. В частности, налоговый орган признал неправомерным учет в целях налога на прибыль амортизационных отчислений по государственному имуществу. В вышеуказанный период (как и в настоящее время) в бухгалтерском законодательстве содержался закрытый Перечень режимов имущества, при которых можно было бы учитывать амортизационные отчисления по налогу на прибыль (собственность, хозяйственное ведение, оперативное управление). Ситуация, приведенная выше, в законодательстве просто не была предусмотрена. 

В результате компании пришлось судиться с налоговым органом, причем точка в судебном разбирательстве до сих пор не поставлена. Поэтому при покупке акций (долей) подобного АО необходимо оценивать аналогичные риски, связанные с возможным изъятием в бюджет значительных денежных средств в виде доначисленных налогов и пеней, а возможно и штрафов. В этих целях, как правило, проводится предпродажная комплексная оценка компании.



Градообразующие организации - на особом положении

Рассмотрим еще одну ситуацию, связанную с риском. Часто бывает так, что имущест-во первоначально приобретается в процессе банкротства и в дальнейшем продается инвестору.

Хотелось бы остановиться на частном случае такой продажи в рамках процедуры банкротства градообразующего предприя-тия. (Градообразующими организациями признаются юридические лица, численность работников которых составляет не менее 25% от числа работающего населения соответствующего населенного пункта; либо иные организации, численность сотрудников которых превышает пять тысяч человек.) 

Инвестору необходимо помнить, что такое предприятие согласно Федеральному закону "О несостоятельности (банкротстве)" № 127-ФЗ может продаваться только как "имущественный комплекс" (бизнес). При этом при продаже на торгах часто устанавливаются определенные инвестиционные условия, обязательные для покупателя.

Так, при наличии ходатайства органа мест-ного самоуправления, или привлеченного к участию в деле о банкротстве соответствующего федерального органа исполнительной власти, или органа исполнительной власти субъекта Федерации, - существенным условием Договора купли-продажи такого предприятия может являться сохранение рабочих мест не менее чем для 50% его работников на дату продажи в течение определенного срока, но не более чем на три года с момента вступления договора в силу.

Иные условия могут быть установлены по предложению органа местного самоуправления, или же привлеченного к участию в деле соответствующего федерального органа исполнительной власти или органа субъекта Федерации, но исключительно с согласия собрания кредиторов.

Действующее законодательство преду-сматривает последствия неисполнения инвестором условий приобретения градообразующей организации: договор может быть расторгнут арбитражным судом на основании заявления органа местного самоуправления или органа исполнительной власти субъекта Федерации, по ходатайству которых проводился конкурс. При расторжении Договора купли-продажи покупателю за счет средств соответствующего бюджета возмещаются затраты на покупку предприятия, осуществленные в период действия Договора инвестиции, а само предприятие подлежит передаче муниципальному образованию (п. 3, ст. 175-я ФЗ "О несостоятельности (банкротстве)").

Вышеуказанные риски важны прежде всего для первоначального инвестора, приобретающего предприятие в рамках процедуры банк-ротства. Но эти риски, на наш взгляд, можно считать несущественными для последующего инвестора (покупателя бизнеса у первоначального приобретателя), так как норма закона сформулирована так, что иск о расторжении возможно предъявить именно первоначальному приобретателю по Договору купли-продажи предприятия (бизнеса) на торгах.

Тем не менее арбитражная практика по данному вопросу в настоящее время отсутствует, а срок на подачу подобного иска законом не ограничен. Поэтому для максимального избежания рисков мы рекомендуем и последующему инвестору до заключения сделки по приобретению акций (долей) компании у первоначального приобретателя бизнеса затребовать данные доказательства выполнения инвестиционной программы приобретения бизнеса.

    [~DETAIL_TEXT] => Продолжая тему юридических рисков при инвестировании, хотелось бы остановиться на двух интересных прецедентах, с которыми недавно пришлось столкнуться при реализации корпоративных проектов, заказанных клиентами. Напомним - инвестор может купить компанию, в собственности которой находится интересующая его недвижимость; а может приобрести собственно недвижимость. При покупке акций (долей) компании, как правило, он получает "в наследство" гораздо больше рисков. Вот здесь и могут быть обнаружены неприятные сюрпризы, причем не только в гражданско-правовой или корпоративной, но и в налоговой сфере.



Имущество - у государства, проблемы - у компании

При этом налоговое бремя может возникнуть не только из-за нежелания компании платить налоги. Часто такие налоговые риски возникают из-за несовершенства законодательства, возможностей его двоякого толкования и неустойчивой арбитражной практики. В самых трудных случаях ситуация может осложниться возникновением нестандартных гражданско-правовых отношений, которые налоговое законодательство просто-напросто не предусматривает, при регулировании налогообложения исходя из более стандарт-ных вариантов.

Рассмотрим пример возможных неблагоприятных налоговых по-следствий в случае покупки инвестором акций одной транспортной компании. Акционерное общество когда-то давно было государ-ственным предприятием и его имущество принадлежало государству. Во время приватизации все было передано уполномоченным государ-ственным органом акционерному обществу по акту - с разделением на имущество, переходящее в собственность акционеров, а также на имущество, остающееся в собственности государства. 

Особый статус последнего имущества означал запрет на его приватизацию. Поскольку оно является собственностью государства, то в данном случае не должно числиться в составе основных средств компании. При передаче подразумевалось (и это было указано в акте), что это имущество будет за балансом, а режим его использования (аренда либо безвозмездное пользование) определен Договором с государством в лице его уполномоченного органа.

Вышло все иначе. Компания предлагала различные варианты: Договор аренды или Договор безвозмездного пользования. Но на протяжении многих лет он, однако, так и не был заключен, несмотря на длительную переписку с уполномоченными государ-ственными органами. Причины указывались разные, главная из которых - не разработана концепция управления государственным имуществом.

В результате режим использования компанией такого имущества оставался неопределенным. Вместе с тем его специфика такова, что акционерное общество (транспортная организация) просто не могло не использовать его в своей ежедневной деятельности: в противном случае была бы парализована вся работа, а вместе с этим - и перевозка огромного количества пассажиров.

Что оставалось делать компании? Последняя, используя государ-ственное имущество в хозяйственной деятельности, стала учитывать его в качестве объектов основных средств: платила налог, вкладывала значительные суммы в ремонт и реконструкцию этого имущества для поддержания его в рабочем состоянии - то есть по сути пользовалась им и несла бремя содержания как собственник.

Таким образом с одной стороны - акционерное общество несло существенные расходы; с другой - налоговые органы при проведении проверки начислили ему налог на прибыль и пени в существенных размерах за проверяемый период. В частности, налоговый орган признал неправомерным учет в целях налога на прибыль амортизационных отчислений по государственному имуществу. В вышеуказанный период (как и в настоящее время) в бухгалтерском законодательстве содержался закрытый Перечень режимов имущества, при которых можно было бы учитывать амортизационные отчисления по налогу на прибыль (собственность, хозяйственное ведение, оперативное управление). Ситуация, приведенная выше, в законодательстве просто не была предусмотрена. 

В результате компании пришлось судиться с налоговым органом, причем точка в судебном разбирательстве до сих пор не поставлена. Поэтому при покупке акций (долей) подобного АО необходимо оценивать аналогичные риски, связанные с возможным изъятием в бюджет значительных денежных средств в виде доначисленных налогов и пеней, а возможно и штрафов. В этих целях, как правило, проводится предпродажная комплексная оценка компании.



Градообразующие организации - на особом положении

Рассмотрим еще одну ситуацию, связанную с риском. Часто бывает так, что имущест-во первоначально приобретается в процессе банкротства и в дальнейшем продается инвестору.

Хотелось бы остановиться на частном случае такой продажи в рамках процедуры банкротства градообразующего предприя-тия. (Градообразующими организациями признаются юридические лица, численность работников которых составляет не менее 25% от числа работающего населения соответствующего населенного пункта; либо иные организации, численность сотрудников которых превышает пять тысяч человек.) 

Инвестору необходимо помнить, что такое предприятие согласно Федеральному закону "О несостоятельности (банкротстве)" № 127-ФЗ может продаваться только как "имущественный комплекс" (бизнес). При этом при продаже на торгах часто устанавливаются определенные инвестиционные условия, обязательные для покупателя.

Так, при наличии ходатайства органа мест-ного самоуправления, или привлеченного к участию в деле о банкротстве соответствующего федерального органа исполнительной власти, или органа исполнительной власти субъекта Федерации, - существенным условием Договора купли-продажи такого предприятия может являться сохранение рабочих мест не менее чем для 50% его работников на дату продажи в течение определенного срока, но не более чем на три года с момента вступления договора в силу.

Иные условия могут быть установлены по предложению органа местного самоуправления, или же привлеченного к участию в деле соответствующего федерального органа исполнительной власти или органа субъекта Федерации, но исключительно с согласия собрания кредиторов.

Действующее законодательство преду-сматривает последствия неисполнения инвестором условий приобретения градообразующей организации: договор может быть расторгнут арбитражным судом на основании заявления органа местного самоуправления или органа исполнительной власти субъекта Федерации, по ходатайству которых проводился конкурс. При расторжении Договора купли-продажи покупателю за счет средств соответствующего бюджета возмещаются затраты на покупку предприятия, осуществленные в период действия Договора инвестиции, а само предприятие подлежит передаче муниципальному образованию (п. 3, ст. 175-я ФЗ "О несостоятельности (банкротстве)").

Вышеуказанные риски важны прежде всего для первоначального инвестора, приобретающего предприятие в рамках процедуры банк-ротства. Но эти риски, на наш взгляд, можно считать несущественными для последующего инвестора (покупателя бизнеса у первоначального приобретателя), так как норма закона сформулирована так, что иск о расторжении возможно предъявить именно первоначальному приобретателю по Договору купли-продажи предприятия (бизнеса) на торгах.

Тем не менее арбитражная практика по данному вопросу в настоящее время отсутствует, а срок на подачу подобного иска законом не ограничен. Поэтому для максимального избежания рисков мы рекомендуем и последующему инвестору до заключения сделки по приобретению акций (долей) компании у первоначального приобретателя бизнеса затребовать данные доказательства выполнения инвестиционной программы приобретения бизнеса.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

ИРМА  НЕМШЕВИЧ, адвокат, консультант компании
"HLB Внешаудит"
    [~PREVIEW_TEXT] => 

ИРМА  НЕМШЕВИЧ, адвокат, консультант компании
"HLB Внешаудит"
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 993
    [~CODE] => 993
    [EXTERNAL_ID] => 993
    [~EXTERNAL_ID] => 993
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106096:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106096:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106096:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106096:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106096:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106096:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106096:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сюрпризы инвестирования
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сюрпризы инвестирования
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/52.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>ИРМА  НЕМШЕВИЧ</B>, адвокат, консультант компании<BR>"HLB Внешаудит"</CENTER></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сюрпризы инвестирования
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сюрпризы инвестирования
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/52.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>ИРМА  НЕМШЕВИЧ</B>, адвокат, консультант компании<BR>"HLB Внешаудит"</CENTER></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сюрпризы инвестирования
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сюрпризы инвестирования
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сюрпризы инвестирования
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сюрпризы инвестирования
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сюрпризы инвестирования
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сюрпризы инвестирования
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сюрпризы инвестирования
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сюрпризы инвестирования
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106095
    [~ID] => 106095
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => Все звенья логистической цепочки
    [~NAME] => Все звенья логистической цепочки
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/992/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/992/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

От склада до таможни

Ежегодная выставка "Склад. Транспорт. Логистика" демонстрирует растущую заинтересованность широкого круга российских и зарубежных компаний различных направлений деятельности в ознакомлении с современными решениями в области строительства, оснащения и обновления складских хозяйств развития систем производственной, транспортной, таможенной и прикладной логистики, внедрения новейших информационных технологий и средств телекоммуникаций, обучения кадров.

Так, в этом году участниками СТЛ стали более 280-ти экспонентов из девятнадцати стран мира - Австрии, Бельгии, Великобритании, Германии, Ирана, Италии, США и др. Основу экспозиции составили россий-ские компании (порядка двухсот); около 60% экспонентов - постоянные участники выставки.

Традиционно тематика экспозиции представляет современные решения в области строительства, оснащения и обновления складских хозяйств, развития систем производственной, транспортной, таможенной и прикладной логистики. Как показывает статистика, на СТЛ заключается большое количество договоров по продаже складских погрузчиков, занимающих значительную часть экспозиции. Также пользуются спросом услуги по организации двух- и трехэтажных складов, оборудование склада "под ключ".

Актуальным на сегодняшний день является вопрос автоматизации складов - современная логистика немыслима без внедрения новейших технологий. Ряд компаний-разработчиков представили комплексные решения по автоматизации процессов складской логистики, транспортно-экспедиторских компаний, занимающихся как международной доставкой грузов, так и междугородними и городскими перевозками.

При этом, что немаловажно, предлагаемые услуги рассчитаны как на малый, так и на средний и крупный бизнес.

Основа концепции СТЛ - отражение взаимосвязи транспорта и складов как элементов логистических систем с учетом профессиональных интересов не только транспортников и работников, занимающихся модернизацией складов, но также потребителей транспортных, складских, экспедиторских и других логистических услуг.

Специальный раздел выставки посвящен состоянию и перспективам развития современного транспортного комплекса. Здесь представлены транспортные коридоры, транзит, организация перевозок внутренних и экспортно-импортных грузов всеми видами транспорта, интермодальные и мультимодальные перевозки, транспортно-экспедиторские, курьерские услуги и экспресс-доставка, инвестиционные программы, системы безопасности и страхования транспортной деятельности, лизинг и т.д.

Неотъемлемой частью логистических цепочек, связанных с внешнеэкономической деятельностью, является таможенная служба. Поэтому шестой год подряд в выставке принимает участие Центральное таможенное управление ФТС России, организующее в рамках мероприятия консультации специалистов, демонстрацию новых усовершенствованных программ таможенного оформления и контроля.



Без автоматизации - никуда

В рамках выставки состоялись тематические конференции, научно-практические семинары, другие мероприятия. Впервые был проведен международный конкурс машин и оборудования для складского комп-лекса "Лучшие машины и оборудование для склада", где были представлены соответственно заявленным номинациям подъемно-транспортная техника и оборудование, складское оборудование, услуги по логистике и т.д.

Внимание участников привлек проходящий уже в третий раз семинар-конференция "Логистика и управление цепями поставок: ключевые факторы успешного бизнеса", в рамках которого обсуждались актуальные для отечественной логистики вопросы.

Как отметили участники семинара, одной из значимых проблем при взаимодействии поставщика и грузополучателя остается информационное взаимодействие.

Здесь же можно назвать и проблему автоматизации предприятий и складских процессов. Разнообразие задач, стоящих перед компаниями, значительное количество существующих складских процессов - все это обусловило создание различных информационных систем, зачастую не увязанных между собой. А поскольку одна и та же информация попадает в разные подразделения компании, где-то сохраняясь, где-то пополняясь, перепечатываясь, в конечном результате неслучайно появление ошибок. Для решения этого вопроса разработана и реализуется концепция ERP - создание цепочки взаимоувязанных документов, системоуправление ресурсами компании, когда все подразделения предприятия и все выполняемые функции объединяются в одной компьютерной системе.

Как сообщил Андрей Красилов, руководитель проекта корпорации "Галактика", ERP-системы получают все большее распространение на российском рынке. Так, в минувшем году было несколько крупных внедрений системы "Галактика ERP" на предприятиях автотранспорта.

Тем не менее, по словам директора компании MCT Lab Сергея Муратова, пик автоматизации российской оптовой торговли впереди: "Сейчас наш рынок в этом отношении не очень развит. Но уже есть спрос".

Старая проблема дефицита складских помещений была рассмотрена на семинаре с точки зрения изменения подхода к этому вопросу и организации распределительных центров. Такие центры, в отличие от традиционных складов, за короткий период закупают большое количест-во товаров, помещают их в хранилища и затем с помощью специализированных операций формируют заказы для клиентов, поставляя товары штуками, коробками или палетами.

Добавим, что, по словам руководителя отдела маркетинга "Национальной логистической компании" Александра Федотова, проблемы информационного взаимодействия являются основными при поставках товара; следом идут вопросы, связанные с издержками на транспорт и складское оборудование, а также с подготовкой и продвижением продукции.



ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

От склада до таможни

Ежегодная выставка "Склад. Транспорт. Логистика" демонстрирует растущую заинтересованность широкого круга российских и зарубежных компаний различных направлений деятельности в ознакомлении с современными решениями в области строительства, оснащения и обновления складских хозяйств развития систем производственной, транспортной, таможенной и прикладной логистики, внедрения новейших информационных технологий и средств телекоммуникаций, обучения кадров.

Так, в этом году участниками СТЛ стали более 280-ти экспонентов из девятнадцати стран мира - Австрии, Бельгии, Великобритании, Германии, Ирана, Италии, США и др. Основу экспозиции составили россий-ские компании (порядка двухсот); около 60% экспонентов - постоянные участники выставки.

Традиционно тематика экспозиции представляет современные решения в области строительства, оснащения и обновления складских хозяйств, развития систем производственной, транспортной, таможенной и прикладной логистики. Как показывает статистика, на СТЛ заключается большое количество договоров по продаже складских погрузчиков, занимающих значительную часть экспозиции. Также пользуются спросом услуги по организации двух- и трехэтажных складов, оборудование склада "под ключ".

Актуальным на сегодняшний день является вопрос автоматизации складов - современная логистика немыслима без внедрения новейших технологий. Ряд компаний-разработчиков представили комплексные решения по автоматизации процессов складской логистики, транспортно-экспедиторских компаний, занимающихся как международной доставкой грузов, так и междугородними и городскими перевозками.

При этом, что немаловажно, предлагаемые услуги рассчитаны как на малый, так и на средний и крупный бизнес.

Основа концепции СТЛ - отражение взаимосвязи транспорта и складов как элементов логистических систем с учетом профессиональных интересов не только транспортников и работников, занимающихся модернизацией складов, но также потребителей транспортных, складских, экспедиторских и других логистических услуг.

Специальный раздел выставки посвящен состоянию и перспективам развития современного транспортного комплекса. Здесь представлены транспортные коридоры, транзит, организация перевозок внутренних и экспортно-импортных грузов всеми видами транспорта, интермодальные и мультимодальные перевозки, транспортно-экспедиторские, курьерские услуги и экспресс-доставка, инвестиционные программы, системы безопасности и страхования транспортной деятельности, лизинг и т.д.

Неотъемлемой частью логистических цепочек, связанных с внешнеэкономической деятельностью, является таможенная служба. Поэтому шестой год подряд в выставке принимает участие Центральное таможенное управление ФТС России, организующее в рамках мероприятия консультации специалистов, демонстрацию новых усовершенствованных программ таможенного оформления и контроля.



Без автоматизации - никуда

В рамках выставки состоялись тематические конференции, научно-практические семинары, другие мероприятия. Впервые был проведен международный конкурс машин и оборудования для складского комп-лекса "Лучшие машины и оборудование для склада", где были представлены соответственно заявленным номинациям подъемно-транспортная техника и оборудование, складское оборудование, услуги по логистике и т.д.

Внимание участников привлек проходящий уже в третий раз семинар-конференция "Логистика и управление цепями поставок: ключевые факторы успешного бизнеса", в рамках которого обсуждались актуальные для отечественной логистики вопросы.

Как отметили участники семинара, одной из значимых проблем при взаимодействии поставщика и грузополучателя остается информационное взаимодействие.

Здесь же можно назвать и проблему автоматизации предприятий и складских процессов. Разнообразие задач, стоящих перед компаниями, значительное количество существующих складских процессов - все это обусловило создание различных информационных систем, зачастую не увязанных между собой. А поскольку одна и та же информация попадает в разные подразделения компании, где-то сохраняясь, где-то пополняясь, перепечатываясь, в конечном результате неслучайно появление ошибок. Для решения этого вопроса разработана и реализуется концепция ERP - создание цепочки взаимоувязанных документов, системоуправление ресурсами компании, когда все подразделения предприятия и все выполняемые функции объединяются в одной компьютерной системе.

Как сообщил Андрей Красилов, руководитель проекта корпорации "Галактика", ERP-системы получают все большее распространение на российском рынке. Так, в минувшем году было несколько крупных внедрений системы "Галактика ERP" на предприятиях автотранспорта.

Тем не менее, по словам директора компании MCT Lab Сергея Муратова, пик автоматизации российской оптовой торговли впереди: "Сейчас наш рынок в этом отношении не очень развит. Но уже есть спрос".

Старая проблема дефицита складских помещений была рассмотрена на семинаре с точки зрения изменения подхода к этому вопросу и организации распределительных центров. Такие центры, в отличие от традиционных складов, за короткий период закупают большое количест-во товаров, помещают их в хранилища и затем с помощью специализированных операций формируют заказы для клиентов, поставляя товары штуками, коробками или палетами.

Добавим, что, по словам руководителя отдела маркетинга "Национальной логистической компании" Александра Федотова, проблемы информационного взаимодействия являются основными при поставках товара; следом идут вопросы, связанные с издержками на транспорт и складское оборудование, а также с подготовкой и продвижением продукции.



ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В середине октября в Московском экспоцентре прошла 12-я международная выставка систем логистики, транспортного обслуживания, средств автоматизации и механизации складских и погрузочно-разгрузочных работ "Склад. Транспорт. Логистика - 2005" (СТЛ), организованная ЗАО "Экспоцентр". Выставка была организована под патронатом ТПП РФ и Правительства Москвы, при участии и содействии Минтранса, ФТС и Минсельхоза РФ. Журнал "РЖД-Партнер" является информационным спонсором данного мероприятия.

    [~PREVIEW_TEXT] => В середине октября в Московском экспоцентре прошла 12-я международная выставка систем логистики, транспортного обслуживания, средств автоматизации и механизации складских и погрузочно-разгрузочных работ "Склад. Транспорт. Логистика - 2005" (СТЛ), организованная ЗАО "Экспоцентр". Выставка была организована под патронатом ТПП РФ и Правительства Москвы, при участии и содействии Минтранса, ФТС и Минсельхоза РФ. Журнал "РЖД-Партнер" является информационным спонсором данного мероприятия.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 992
    [~CODE] => 992
    [EXTERNAL_ID] => 992
    [~EXTERNAL_ID] => 992
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106095:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106095:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106095:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106095:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106095:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106095:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106095:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Все звенья логистической цепочки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => все звенья логистической цепочки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В середине октября в Московском экспоцентре прошла 12-я международная выставка систем логистики, транспортного обслуживания, средств автоматизации и механизации складских и погрузочно-разгрузочных работ "Склад. Транспорт. Логистика - 2005" (СТЛ), организованная ЗАО "Экспоцентр". Выставка была организована под патронатом ТПП РФ и Правительства Москвы, при участии и содействии Минтранса, ФТС и Минсельхоза РФ. Журнал "РЖД-Партнер" является информационным спонсором данного мероприятия.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Все звенья логистической цепочки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => все звенья логистической цепочки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В середине октября в Московском экспоцентре прошла 12-я международная выставка систем логистики, транспортного обслуживания, средств автоматизации и механизации складских и погрузочно-разгрузочных работ "Склад. Транспорт. Логистика - 2005" (СТЛ), организованная ЗАО "Экспоцентр". Выставка была организована под патронатом ТПП РФ и Правительства Москвы, при участии и содействии Минтранса, ФТС и Минсельхоза РФ. Журнал "РЖД-Партнер" является информационным спонсором данного мероприятия.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Все звенья логистической цепочки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Все звенья логистической цепочки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все звенья логистической цепочки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все звенья логистической цепочки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Все звенья логистической цепочки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Все звенья логистической цепочки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все звенья логистической цепочки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все звенья логистической цепочки
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106095
    [~ID] => 106095
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => Все звенья логистической цепочки
    [~NAME] => Все звенья логистической цепочки
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/992/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/992/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

От склада до таможни

Ежегодная выставка "Склад. Транспорт. Логистика" демонстрирует растущую заинтересованность широкого круга российских и зарубежных компаний различных направлений деятельности в ознакомлении с современными решениями в области строительства, оснащения и обновления складских хозяйств развития систем производственной, транспортной, таможенной и прикладной логистики, внедрения новейших информационных технологий и средств телекоммуникаций, обучения кадров.

Так, в этом году участниками СТЛ стали более 280-ти экспонентов из девятнадцати стран мира - Австрии, Бельгии, Великобритании, Германии, Ирана, Италии, США и др. Основу экспозиции составили россий-ские компании (порядка двухсот); около 60% экспонентов - постоянные участники выставки.

Традиционно тематика экспозиции представляет современные решения в области строительства, оснащения и обновления складских хозяйств, развития систем производственной, транспортной, таможенной и прикладной логистики. Как показывает статистика, на СТЛ заключается большое количество договоров по продаже складских погрузчиков, занимающих значительную часть экспозиции. Также пользуются спросом услуги по организации двух- и трехэтажных складов, оборудование склада "под ключ".

Актуальным на сегодняшний день является вопрос автоматизации складов - современная логистика немыслима без внедрения новейших технологий. Ряд компаний-разработчиков представили комплексные решения по автоматизации процессов складской логистики, транспортно-экспедиторских компаний, занимающихся как международной доставкой грузов, так и междугородними и городскими перевозками.

При этом, что немаловажно, предлагаемые услуги рассчитаны как на малый, так и на средний и крупный бизнес.

Основа концепции СТЛ - отражение взаимосвязи транспорта и складов как элементов логистических систем с учетом профессиональных интересов не только транспортников и работников, занимающихся модернизацией складов, но также потребителей транспортных, складских, экспедиторских и других логистических услуг.

Специальный раздел выставки посвящен состоянию и перспективам развития современного транспортного комплекса. Здесь представлены транспортные коридоры, транзит, организация перевозок внутренних и экспортно-импортных грузов всеми видами транспорта, интермодальные и мультимодальные перевозки, транспортно-экспедиторские, курьерские услуги и экспресс-доставка, инвестиционные программы, системы безопасности и страхования транспортной деятельности, лизинг и т.д.

Неотъемлемой частью логистических цепочек, связанных с внешнеэкономической деятельностью, является таможенная служба. Поэтому шестой год подряд в выставке принимает участие Центральное таможенное управление ФТС России, организующее в рамках мероприятия консультации специалистов, демонстрацию новых усовершенствованных программ таможенного оформления и контроля.



Без автоматизации - никуда

В рамках выставки состоялись тематические конференции, научно-практические семинары, другие мероприятия. Впервые был проведен международный конкурс машин и оборудования для складского комп-лекса "Лучшие машины и оборудование для склада", где были представлены соответственно заявленным номинациям подъемно-транспортная техника и оборудование, складское оборудование, услуги по логистике и т.д.

Внимание участников привлек проходящий уже в третий раз семинар-конференция "Логистика и управление цепями поставок: ключевые факторы успешного бизнеса", в рамках которого обсуждались актуальные для отечественной логистики вопросы.

Как отметили участники семинара, одной из значимых проблем при взаимодействии поставщика и грузополучателя остается информационное взаимодействие.

Здесь же можно назвать и проблему автоматизации предприятий и складских процессов. Разнообразие задач, стоящих перед компаниями, значительное количество существующих складских процессов - все это обусловило создание различных информационных систем, зачастую не увязанных между собой. А поскольку одна и та же информация попадает в разные подразделения компании, где-то сохраняясь, где-то пополняясь, перепечатываясь, в конечном результате неслучайно появление ошибок. Для решения этого вопроса разработана и реализуется концепция ERP - создание цепочки взаимоувязанных документов, системоуправление ресурсами компании, когда все подразделения предприятия и все выполняемые функции объединяются в одной компьютерной системе.

Как сообщил Андрей Красилов, руководитель проекта корпорации "Галактика", ERP-системы получают все большее распространение на российском рынке. Так, в минувшем году было несколько крупных внедрений системы "Галактика ERP" на предприятиях автотранспорта.

Тем не менее, по словам директора компании MCT Lab Сергея Муратова, пик автоматизации российской оптовой торговли впереди: "Сейчас наш рынок в этом отношении не очень развит. Но уже есть спрос".

Старая проблема дефицита складских помещений была рассмотрена на семинаре с точки зрения изменения подхода к этому вопросу и организации распределительных центров. Такие центры, в отличие от традиционных складов, за короткий период закупают большое количест-во товаров, помещают их в хранилища и затем с помощью специализированных операций формируют заказы для клиентов, поставляя товары штуками, коробками или палетами.

Добавим, что, по словам руководителя отдела маркетинга "Национальной логистической компании" Александра Федотова, проблемы информационного взаимодействия являются основными при поставках товара; следом идут вопросы, связанные с издержками на транспорт и складское оборудование, а также с подготовкой и продвижением продукции.



ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

От склада до таможни

Ежегодная выставка "Склад. Транспорт. Логистика" демонстрирует растущую заинтересованность широкого круга российских и зарубежных компаний различных направлений деятельности в ознакомлении с современными решениями в области строительства, оснащения и обновления складских хозяйств развития систем производственной, транспортной, таможенной и прикладной логистики, внедрения новейших информационных технологий и средств телекоммуникаций, обучения кадров.

Так, в этом году участниками СТЛ стали более 280-ти экспонентов из девятнадцати стран мира - Австрии, Бельгии, Великобритании, Германии, Ирана, Италии, США и др. Основу экспозиции составили россий-ские компании (порядка двухсот); около 60% экспонентов - постоянные участники выставки.

Традиционно тематика экспозиции представляет современные решения в области строительства, оснащения и обновления складских хозяйств, развития систем производственной, транспортной, таможенной и прикладной логистики. Как показывает статистика, на СТЛ заключается большое количество договоров по продаже складских погрузчиков, занимающих значительную часть экспозиции. Также пользуются спросом услуги по организации двух- и трехэтажных складов, оборудование склада "под ключ".

Актуальным на сегодняшний день является вопрос автоматизации складов - современная логистика немыслима без внедрения новейших технологий. Ряд компаний-разработчиков представили комплексные решения по автоматизации процессов складской логистики, транспортно-экспедиторских компаний, занимающихся как международной доставкой грузов, так и междугородними и городскими перевозками.

При этом, что немаловажно, предлагаемые услуги рассчитаны как на малый, так и на средний и крупный бизнес.

Основа концепции СТЛ - отражение взаимосвязи транспорта и складов как элементов логистических систем с учетом профессиональных интересов не только транспортников и работников, занимающихся модернизацией складов, но также потребителей транспортных, складских, экспедиторских и других логистических услуг.

Специальный раздел выставки посвящен состоянию и перспективам развития современного транспортного комплекса. Здесь представлены транспортные коридоры, транзит, организация перевозок внутренних и экспортно-импортных грузов всеми видами транспорта, интермодальные и мультимодальные перевозки, транспортно-экспедиторские, курьерские услуги и экспресс-доставка, инвестиционные программы, системы безопасности и страхования транспортной деятельности, лизинг и т.д.

Неотъемлемой частью логистических цепочек, связанных с внешнеэкономической деятельностью, является таможенная служба. Поэтому шестой год подряд в выставке принимает участие Центральное таможенное управление ФТС России, организующее в рамках мероприятия консультации специалистов, демонстрацию новых усовершенствованных программ таможенного оформления и контроля.



Без автоматизации - никуда

В рамках выставки состоялись тематические конференции, научно-практические семинары, другие мероприятия. Впервые был проведен международный конкурс машин и оборудования для складского комп-лекса "Лучшие машины и оборудование для склада", где были представлены соответственно заявленным номинациям подъемно-транспортная техника и оборудование, складское оборудование, услуги по логистике и т.д.

Внимание участников привлек проходящий уже в третий раз семинар-конференция "Логистика и управление цепями поставок: ключевые факторы успешного бизнеса", в рамках которого обсуждались актуальные для отечественной логистики вопросы.

Как отметили участники семинара, одной из значимых проблем при взаимодействии поставщика и грузополучателя остается информационное взаимодействие.

Здесь же можно назвать и проблему автоматизации предприятий и складских процессов. Разнообразие задач, стоящих перед компаниями, значительное количество существующих складских процессов - все это обусловило создание различных информационных систем, зачастую не увязанных между собой. А поскольку одна и та же информация попадает в разные подразделения компании, где-то сохраняясь, где-то пополняясь, перепечатываясь, в конечном результате неслучайно появление ошибок. Для решения этого вопроса разработана и реализуется концепция ERP - создание цепочки взаимоувязанных документов, системоуправление ресурсами компании, когда все подразделения предприятия и все выполняемые функции объединяются в одной компьютерной системе.

Как сообщил Андрей Красилов, руководитель проекта корпорации "Галактика", ERP-системы получают все большее распространение на российском рынке. Так, в минувшем году было несколько крупных внедрений системы "Галактика ERP" на предприятиях автотранспорта.

Тем не менее, по словам директора компании MCT Lab Сергея Муратова, пик автоматизации российской оптовой торговли впереди: "Сейчас наш рынок в этом отношении не очень развит. Но уже есть спрос".

Старая проблема дефицита складских помещений была рассмотрена на семинаре с точки зрения изменения подхода к этому вопросу и организации распределительных центров. Такие центры, в отличие от традиционных складов, за короткий период закупают большое количест-во товаров, помещают их в хранилища и затем с помощью специализированных операций формируют заказы для клиентов, поставляя товары штуками, коробками или палетами.

Добавим, что, по словам руководителя отдела маркетинга "Национальной логистической компании" Александра Федотова, проблемы информационного взаимодействия являются основными при поставках товара; следом идут вопросы, связанные с издержками на транспорт и складское оборудование, а также с подготовкой и продвижением продукции.



ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В середине октября в Московском экспоцентре прошла 12-я международная выставка систем логистики, транспортного обслуживания, средств автоматизации и механизации складских и погрузочно-разгрузочных работ "Склад. Транспорт. Логистика - 2005" (СТЛ), организованная ЗАО "Экспоцентр". Выставка была организована под патронатом ТПП РФ и Правительства Москвы, при участии и содействии Минтранса, ФТС и Минсельхоза РФ. Журнал "РЖД-Партнер" является информационным спонсором данного мероприятия.

    [~PREVIEW_TEXT] => В середине октября в Московском экспоцентре прошла 12-я международная выставка систем логистики, транспортного обслуживания, средств автоматизации и механизации складских и погрузочно-разгрузочных работ "Склад. Транспорт. Логистика - 2005" (СТЛ), организованная ЗАО "Экспоцентр". Выставка была организована под патронатом ТПП РФ и Правительства Москвы, при участии и содействии Минтранса, ФТС и Минсельхоза РФ. Журнал "РЖД-Партнер" является информационным спонсором данного мероприятия.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 992
    [~CODE] => 992
    [EXTERNAL_ID] => 992
    [~EXTERNAL_ID] => 992
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106095:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106095:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106095:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106095:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106095:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106095:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106095:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Все звенья логистической цепочки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => все звенья логистической цепочки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В середине октября в Московском экспоцентре прошла 12-я международная выставка систем логистики, транспортного обслуживания, средств автоматизации и механизации складских и погрузочно-разгрузочных работ "Склад. Транспорт. Логистика - 2005" (СТЛ), организованная ЗАО "Экспоцентр". Выставка была организована под патронатом ТПП РФ и Правительства Москвы, при участии и содействии Минтранса, ФТС и Минсельхоза РФ. Журнал "РЖД-Партнер" является информационным спонсором данного мероприятия.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Все звенья логистической цепочки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => все звенья логистической цепочки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В середине октября в Московском экспоцентре прошла 12-я международная выставка систем логистики, транспортного обслуживания, средств автоматизации и механизации складских и погрузочно-разгрузочных работ "Склад. Транспорт. Логистика - 2005" (СТЛ), организованная ЗАО "Экспоцентр". Выставка была организована под патронатом ТПП РФ и Правительства Москвы, при участии и содействии Минтранса, ФТС и Минсельхоза РФ. Журнал "РЖД-Партнер" является информационным спонсором данного мероприятия.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Все звенья логистической цепочки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Все звенья логистической цепочки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все звенья логистической цепочки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все звенья логистической цепочки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Все звенья логистической цепочки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Все звенья логистической цепочки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все звенья логистической цепочки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все звенья логистической цепочки
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106094
    [~ID] => 106094
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => "ТРАНСЖАТ": выявить проблему и помочь решить
    [~NAME] => "ТРАНСЖАТ": выявить проблему и помочь решить
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/991/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/991/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Организаторами нынешних меро-приятий выступили ОАО "РЖД", Северо-Кавказская железная дорога и Ростовский государственный университет путей сообщения. Целью конференции было обсуждение проблем технологического обеспечения процессов разработки, внедрения, проектирования, строительства итехнического обслуживания систем железно-дорожной автоматики и телемеханики. Проходившая параллельно выставка была призвана наглядно продемонстрировать функциональные возможности устройств ЖАТ. Программный комитет возглавил вице-президент Российских железных дорог Владимир Сазонов, а организационный - заместитель начальника департамента автоматики и телемеханики ОАО "РЖД" Гурам Казиев. В конференции приняли участие представители органов государственной власти Российской Федерации, центрального аппарата ОАО "РЖД", работники железных дорог, непо-средственно отвечающие за эксплуатацию технических средств и обеспечивающие безопасную и ритмичную работу железнодорожных магистралей. Также присутствовали разработчики, проектировщики и изготовители современных изделий и систем интервального регулирования движения поездов, представители научных и высших учебных заведений, зарубежных железных дорог, фирм и компаний. Стоит сказать, что в меро-приятиях участвовали шестьдесят начальников дистанций сигнализации и связи. Как отметил руководитель департамента автоматики и телемеханики ОАО "РЖД" Виталий Кайнов, "это та категория командиров нашего хозяйства, которые в своей работе ежедневно обеспечивают эксплуа-тацию технических средств автоматики и телемеханики и которые в первую очередь могут оценить достоинства и увидеть недоработки внедряемых систем и устройств ЖАТ. И мнение именно начальников дистанций сигнализации и связи для всех нас особенно важно".

В ходе проведения конференции были озву-чены проблемы, стоящие перед железно-дорожной отраслью, и пути их решения. В соответствии с тематикой форума, в основном это касалось технических и организационных мер по предупреждению аварийности. Главной причиной браков признаны износ основных фондов и несоблюдение эксплуа-тационным штатом правил производства работ. Однако в рамках среднесрочной инвестиционной программы ОАО "РЖД" на 2006-2008 годы уже поставлены задачи первоочередного усиления целевых инвестиционных, некоторых основных грузовых и важнейших пассажирских направлений. В рамках программы обновления и развития средств ЖАТ решается целевая программа по модернизации систем управления на десяти крупнейших станциях сети. Также департаментом автоматики и телемеханики подготовлена программа разработки пакета стандартов отрасли по техническим требованиям к устройствам ЖАТ, по требованиям безопасности, устройствам защиты от атмосферных и коммутационных перенапряжений, электромагнитной совместимости, технологии обслуживания и т.д. Наряду с этим были затронуты вопросы, касающиеся скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов, в первую очередь на участке ОЖД Москва-Санкт-Петербург.

Словом, хотя проблемы и имеются, но уже есть эффективные пути их устранения. В своем выступлении В.Кайнов заключил: "Перед нашим департаментом стоит задача к 2010 году разработать и масштабно внедрить новые, высоконадежные малообслуживаемые системы автоматики с дистанционной диагностикой, обеспечивающие существенное снижение эксплуатационных затрат и повышение производительности труда. А наша главная задача в области обеспечения безопасности движения - постоянно снижать риск возникновения аварий и связанного с ним ущерба для жизни и здоровья людей и окружающей среды".

Одним из основных спонсоров выступило учрежденное в этом году ОАО "Объединенные электротехнические заводы" - дочернее предприятие ОАО "РЖД", выступающее на рынке средств автоматики и телемеханики под брендом ОАО "ЭЛТЕЗА". В его состав входят восемь электротехнических заводов, которые были представлены на выставочном стенде компании. Их представители ознакомили делегатов форума с компьютерной презентацией своего предприятия и выпускаемой продукции. 

В компании "ЭЛТЕЗА" надеются на долгосрочное сотрудничество и укрепление партнерских отношений, начало которым положено на выставке "ТрансЖат-2005". Результатом станет безусловное повышение эффективности работы и безопасности на железных дорогах России.

На всем протяжении работы проводились пленарные заседания, "круглые столы", презентации и показы экспозиций, проходили переговоры и встречи делегатов. Опрошенные корреспондентом журнала "РЖД-Партнер" участники форума отмечали высокий уровень проведения конференции и выставки.



СЕРГЕЙ  ГРИГОРЬЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

Организаторами нынешних меро-приятий выступили ОАО "РЖД", Северо-Кавказская железная дорога и Ростовский государственный университет путей сообщения. Целью конференции было обсуждение проблем технологического обеспечения процессов разработки, внедрения, проектирования, строительства итехнического обслуживания систем железно-дорожной автоматики и телемеханики. Проходившая параллельно выставка была призвана наглядно продемонстрировать функциональные возможности устройств ЖАТ. Программный комитет возглавил вице-президент Российских железных дорог Владимир Сазонов, а организационный - заместитель начальника департамента автоматики и телемеханики ОАО "РЖД" Гурам Казиев. В конференции приняли участие представители органов государственной власти Российской Федерации, центрального аппарата ОАО "РЖД", работники железных дорог, непо-средственно отвечающие за эксплуатацию технических средств и обеспечивающие безопасную и ритмичную работу железнодорожных магистралей. Также присутствовали разработчики, проектировщики и изготовители современных изделий и систем интервального регулирования движения поездов, представители научных и высших учебных заведений, зарубежных железных дорог, фирм и компаний. Стоит сказать, что в меро-приятиях участвовали шестьдесят начальников дистанций сигнализации и связи. Как отметил руководитель департамента автоматики и телемеханики ОАО "РЖД" Виталий Кайнов, "это та категория командиров нашего хозяйства, которые в своей работе ежедневно обеспечивают эксплуа-тацию технических средств автоматики и телемеханики и которые в первую очередь могут оценить достоинства и увидеть недоработки внедряемых систем и устройств ЖАТ. И мнение именно начальников дистанций сигнализации и связи для всех нас особенно важно".

В ходе проведения конференции были озву-чены проблемы, стоящие перед железно-дорожной отраслью, и пути их решения. В соответствии с тематикой форума, в основном это касалось технических и организационных мер по предупреждению аварийности. Главной причиной браков признаны износ основных фондов и несоблюдение эксплуа-тационным штатом правил производства работ. Однако в рамках среднесрочной инвестиционной программы ОАО "РЖД" на 2006-2008 годы уже поставлены задачи первоочередного усиления целевых инвестиционных, некоторых основных грузовых и важнейших пассажирских направлений. В рамках программы обновления и развития средств ЖАТ решается целевая программа по модернизации систем управления на десяти крупнейших станциях сети. Также департаментом автоматики и телемеханики подготовлена программа разработки пакета стандартов отрасли по техническим требованиям к устройствам ЖАТ, по требованиям безопасности, устройствам защиты от атмосферных и коммутационных перенапряжений, электромагнитной совместимости, технологии обслуживания и т.д. Наряду с этим были затронуты вопросы, касающиеся скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов, в первую очередь на участке ОЖД Москва-Санкт-Петербург.

Словом, хотя проблемы и имеются, но уже есть эффективные пути их устранения. В своем выступлении В.Кайнов заключил: "Перед нашим департаментом стоит задача к 2010 году разработать и масштабно внедрить новые, высоконадежные малообслуживаемые системы автоматики с дистанционной диагностикой, обеспечивающие существенное снижение эксплуатационных затрат и повышение производительности труда. А наша главная задача в области обеспечения безопасности движения - постоянно снижать риск возникновения аварий и связанного с ним ущерба для жизни и здоровья людей и окружающей среды".

Одним из основных спонсоров выступило учрежденное в этом году ОАО "Объединенные электротехнические заводы" - дочернее предприятие ОАО "РЖД", выступающее на рынке средств автоматики и телемеханики под брендом ОАО "ЭЛТЕЗА". В его состав входят восемь электротехнических заводов, которые были представлены на выставочном стенде компании. Их представители ознакомили делегатов форума с компьютерной презентацией своего предприятия и выпускаемой продукции. 

В компании "ЭЛТЕЗА" надеются на долгосрочное сотрудничество и укрепление партнерских отношений, начало которым положено на выставке "ТрансЖат-2005". Результатом станет безусловное повышение эффективности работы и безопасности на железных дорогах России.

На всем протяжении работы проводились пленарные заседания, "круглые столы", презентации и показы экспозиций, проходили переговоры и встречи делегатов. Опрошенные корреспондентом журнала "РЖД-Партнер" участники форума отмечали высокий уровень проведения конференции и выставки.



СЕРГЕЙ  ГРИГОРЬЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С 11-го по 14 октября в Сочи проводились Вторая международная научно-практическая конференция "Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте" и выставка отраслевых достижений в области автоматики и телемеханики "ТрансЖАТ-2005". Чуть более года назад в Санкт-Петербурге прошла Первая конференция "ТрансЖАТ-2004", в числе решений которой было сделать проведение подобных форумов регулярным.

    [~PREVIEW_TEXT] => С 11-го по 14 октября в Сочи проводились Вторая международная научно-практическая конференция "Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте" и выставка отраслевых достижений в области автоматики и телемеханики "ТрансЖАТ-2005". Чуть более года назад в Санкт-Петербурге прошла Первая конференция "ТрансЖАТ-2004", в числе решений которой было сделать проведение подобных форумов регулярным.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 991
    [~CODE] => 991
    [EXTERNAL_ID] => 991
    [~EXTERNAL_ID] => 991
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106094:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106094:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106094:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106094:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106094:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106094:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106094:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "ТРАНСЖАТ": выявить проблему и помочь решить
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "трансжат": выявить проблему и помочь решить
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С 11-го по 14 октября в Сочи проводились Вторая международная научно-практическая конференция "Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте" и выставка отраслевых достижений в области автоматики и телемеханики "ТрансЖАТ-2005". Чуть более года назад в Санкт-Петербурге прошла Первая конференция "ТрансЖАТ-2004", в числе решений которой было сделать проведение подобных форумов регулярным.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "ТРАНСЖАТ": выявить проблему и помочь решить
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "трансжат": выявить проблему и помочь решить
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 11-го по 14 октября в Сочи проводились Вторая международная научно-практическая конференция "Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте" и выставка отраслевых достижений в области автоматики и телемеханики "ТрансЖАТ-2005". Чуть более года назад в Санкт-Петербурге прошла Первая конференция "ТрансЖАТ-2004", в числе решений которой было сделать проведение подобных форумов регулярным.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "ТРАНСЖАТ": выявить проблему и помочь решить
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "ТРАНСЖАТ": выявить проблему и помочь решить
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "ТРАНСЖАТ": выявить проблему и помочь решить
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "ТРАНСЖАТ": выявить проблему и помочь решить
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "ТРАНСЖАТ": выявить проблему и помочь решить
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "ТРАНСЖАТ": выявить проблему и помочь решить
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "ТРАНСЖАТ": выявить проблему и помочь решить
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "ТРАНСЖАТ": выявить проблему и помочь решить
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106094
    [~ID] => 106094
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => "ТРАНСЖАТ": выявить проблему и помочь решить
    [~NAME] => "ТРАНСЖАТ": выявить проблему и помочь решить
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/991/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/991/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Организаторами нынешних меро-приятий выступили ОАО "РЖД", Северо-Кавказская железная дорога и Ростовский государственный университет путей сообщения. Целью конференции было обсуждение проблем технологического обеспечения процессов разработки, внедрения, проектирования, строительства итехнического обслуживания систем железно-дорожной автоматики и телемеханики. Проходившая параллельно выставка была призвана наглядно продемонстрировать функциональные возможности устройств ЖАТ. Программный комитет возглавил вице-президент Российских железных дорог Владимир Сазонов, а организационный - заместитель начальника департамента автоматики и телемеханики ОАО "РЖД" Гурам Казиев. В конференции приняли участие представители органов государственной власти Российской Федерации, центрального аппарата ОАО "РЖД", работники железных дорог, непо-средственно отвечающие за эксплуатацию технических средств и обеспечивающие безопасную и ритмичную работу железнодорожных магистралей. Также присутствовали разработчики, проектировщики и изготовители современных изделий и систем интервального регулирования движения поездов, представители научных и высших учебных заведений, зарубежных железных дорог, фирм и компаний. Стоит сказать, что в меро-приятиях участвовали шестьдесят начальников дистанций сигнализации и связи. Как отметил руководитель департамента автоматики и телемеханики ОАО "РЖД" Виталий Кайнов, "это та категория командиров нашего хозяйства, которые в своей работе ежедневно обеспечивают эксплуа-тацию технических средств автоматики и телемеханики и которые в первую очередь могут оценить достоинства и увидеть недоработки внедряемых систем и устройств ЖАТ. И мнение именно начальников дистанций сигнализации и связи для всех нас особенно важно".

В ходе проведения конференции были озву-чены проблемы, стоящие перед железно-дорожной отраслью, и пути их решения. В соответствии с тематикой форума, в основном это касалось технических и организационных мер по предупреждению аварийности. Главной причиной браков признаны износ основных фондов и несоблюдение эксплуа-тационным штатом правил производства работ. Однако в рамках среднесрочной инвестиционной программы ОАО "РЖД" на 2006-2008 годы уже поставлены задачи первоочередного усиления целевых инвестиционных, некоторых основных грузовых и важнейших пассажирских направлений. В рамках программы обновления и развития средств ЖАТ решается целевая программа по модернизации систем управления на десяти крупнейших станциях сети. Также департаментом автоматики и телемеханики подготовлена программа разработки пакета стандартов отрасли по техническим требованиям к устройствам ЖАТ, по требованиям безопасности, устройствам защиты от атмосферных и коммутационных перенапряжений, электромагнитной совместимости, технологии обслуживания и т.д. Наряду с этим были затронуты вопросы, касающиеся скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов, в первую очередь на участке ОЖД Москва-Санкт-Петербург.

Словом, хотя проблемы и имеются, но уже есть эффективные пути их устранения. В своем выступлении В.Кайнов заключил: "Перед нашим департаментом стоит задача к 2010 году разработать и масштабно внедрить новые, высоконадежные малообслуживаемые системы автоматики с дистанционной диагностикой, обеспечивающие существенное снижение эксплуатационных затрат и повышение производительности труда. А наша главная задача в области обеспечения безопасности движения - постоянно снижать риск возникновения аварий и связанного с ним ущерба для жизни и здоровья людей и окружающей среды".

Одним из основных спонсоров выступило учрежденное в этом году ОАО "Объединенные электротехнические заводы" - дочернее предприятие ОАО "РЖД", выступающее на рынке средств автоматики и телемеханики под брендом ОАО "ЭЛТЕЗА". В его состав входят восемь электротехнических заводов, которые были представлены на выставочном стенде компании. Их представители ознакомили делегатов форума с компьютерной презентацией своего предприятия и выпускаемой продукции. 

В компании "ЭЛТЕЗА" надеются на долгосрочное сотрудничество и укрепление партнерских отношений, начало которым положено на выставке "ТрансЖат-2005". Результатом станет безусловное повышение эффективности работы и безопасности на железных дорогах России.

На всем протяжении работы проводились пленарные заседания, "круглые столы", презентации и показы экспозиций, проходили переговоры и встречи делегатов. Опрошенные корреспондентом журнала "РЖД-Партнер" участники форума отмечали высокий уровень проведения конференции и выставки.



СЕРГЕЙ  ГРИГОРЬЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

Организаторами нынешних меро-приятий выступили ОАО "РЖД", Северо-Кавказская железная дорога и Ростовский государственный университет путей сообщения. Целью конференции было обсуждение проблем технологического обеспечения процессов разработки, внедрения, проектирования, строительства итехнического обслуживания систем железно-дорожной автоматики и телемеханики. Проходившая параллельно выставка была призвана наглядно продемонстрировать функциональные возможности устройств ЖАТ. Программный комитет возглавил вице-президент Российских железных дорог Владимир Сазонов, а организационный - заместитель начальника департамента автоматики и телемеханики ОАО "РЖД" Гурам Казиев. В конференции приняли участие представители органов государственной власти Российской Федерации, центрального аппарата ОАО "РЖД", работники железных дорог, непо-средственно отвечающие за эксплуатацию технических средств и обеспечивающие безопасную и ритмичную работу железнодорожных магистралей. Также присутствовали разработчики, проектировщики и изготовители современных изделий и систем интервального регулирования движения поездов, представители научных и высших учебных заведений, зарубежных железных дорог, фирм и компаний. Стоит сказать, что в меро-приятиях участвовали шестьдесят начальников дистанций сигнализации и связи. Как отметил руководитель департамента автоматики и телемеханики ОАО "РЖД" Виталий Кайнов, "это та категория командиров нашего хозяйства, которые в своей работе ежедневно обеспечивают эксплуа-тацию технических средств автоматики и телемеханики и которые в первую очередь могут оценить достоинства и увидеть недоработки внедряемых систем и устройств ЖАТ. И мнение именно начальников дистанций сигнализации и связи для всех нас особенно важно".

В ходе проведения конференции были озву-чены проблемы, стоящие перед железно-дорожной отраслью, и пути их решения. В соответствии с тематикой форума, в основном это касалось технических и организационных мер по предупреждению аварийности. Главной причиной браков признаны износ основных фондов и несоблюдение эксплуа-тационным штатом правил производства работ. Однако в рамках среднесрочной инвестиционной программы ОАО "РЖД" на 2006-2008 годы уже поставлены задачи первоочередного усиления целевых инвестиционных, некоторых основных грузовых и важнейших пассажирских направлений. В рамках программы обновления и развития средств ЖАТ решается целевая программа по модернизации систем управления на десяти крупнейших станциях сети. Также департаментом автоматики и телемеханики подготовлена программа разработки пакета стандартов отрасли по техническим требованиям к устройствам ЖАТ, по требованиям безопасности, устройствам защиты от атмосферных и коммутационных перенапряжений, электромагнитной совместимости, технологии обслуживания и т.д. Наряду с этим были затронуты вопросы, касающиеся скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов, в первую очередь на участке ОЖД Москва-Санкт-Петербург.

Словом, хотя проблемы и имеются, но уже есть эффективные пути их устранения. В своем выступлении В.Кайнов заключил: "Перед нашим департаментом стоит задача к 2010 году разработать и масштабно внедрить новые, высоконадежные малообслуживаемые системы автоматики с дистанционной диагностикой, обеспечивающие существенное снижение эксплуатационных затрат и повышение производительности труда. А наша главная задача в области обеспечения безопасности движения - постоянно снижать риск возникновения аварий и связанного с ним ущерба для жизни и здоровья людей и окружающей среды".

Одним из основных спонсоров выступило учрежденное в этом году ОАО "Объединенные электротехнические заводы" - дочернее предприятие ОАО "РЖД", выступающее на рынке средств автоматики и телемеханики под брендом ОАО "ЭЛТЕЗА". В его состав входят восемь электротехнических заводов, которые были представлены на выставочном стенде компании. Их представители ознакомили делегатов форума с компьютерной презентацией своего предприятия и выпускаемой продукции. 

В компании "ЭЛТЕЗА" надеются на долгосрочное сотрудничество и укрепление партнерских отношений, начало которым положено на выставке "ТрансЖат-2005". Результатом станет безусловное повышение эффективности работы и безопасности на железных дорогах России.

На всем протяжении работы проводились пленарные заседания, "круглые столы", презентации и показы экспозиций, проходили переговоры и встречи делегатов. Опрошенные корреспондентом журнала "РЖД-Партнер" участники форума отмечали высокий уровень проведения конференции и выставки.



СЕРГЕЙ  ГРИГОРЬЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С 11-го по 14 октября в Сочи проводились Вторая международная научно-практическая конференция "Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте" и выставка отраслевых достижений в области автоматики и телемеханики "ТрансЖАТ-2005". Чуть более года назад в Санкт-Петербурге прошла Первая конференция "ТрансЖАТ-2004", в числе решений которой было сделать проведение подобных форумов регулярным.

    [~PREVIEW_TEXT] => С 11-го по 14 октября в Сочи проводились Вторая международная научно-практическая конференция "Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте" и выставка отраслевых достижений в области автоматики и телемеханики "ТрансЖАТ-2005". Чуть более года назад в Санкт-Петербурге прошла Первая конференция "ТрансЖАТ-2004", в числе решений которой было сделать проведение подобных форумов регулярным.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 991
    [~CODE] => 991
    [EXTERNAL_ID] => 991
    [~EXTERNAL_ID] => 991
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106094:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106094:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106094:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106094:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106094:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106094:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106094:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "ТРАНСЖАТ": выявить проблему и помочь решить
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "трансжат": выявить проблему и помочь решить
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С 11-го по 14 октября в Сочи проводились Вторая международная научно-практическая конференция "Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте" и выставка отраслевых достижений в области автоматики и телемеханики "ТрансЖАТ-2005". Чуть более года назад в Санкт-Петербурге прошла Первая конференция "ТрансЖАТ-2004", в числе решений которой было сделать проведение подобных форумов регулярным.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "ТРАНСЖАТ": выявить проблему и помочь решить
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "трансжат": выявить проблему и помочь решить
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 11-го по 14 октября в Сочи проводились Вторая международная научно-практическая конференция "Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте" и выставка отраслевых достижений в области автоматики и телемеханики "ТрансЖАТ-2005". Чуть более года назад в Санкт-Петербурге прошла Первая конференция "ТрансЖАТ-2004", в числе решений которой было сделать проведение подобных форумов регулярным.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "ТРАНСЖАТ": выявить проблему и помочь решить
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "ТРАНСЖАТ": выявить проблему и помочь решить
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "ТРАНСЖАТ": выявить проблему и помочь решить
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "ТРАНСЖАТ": выявить проблему и помочь решить
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "ТРАНСЖАТ": выявить проблему и помочь решить
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "ТРАНСЖАТ": выявить проблему и помочь решить
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "ТРАНСЖАТ": выявить проблему и помочь решить
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "ТРАНСЖАТ": выявить проблему и помочь решить
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106093
    [~ID] => 106093
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => "Инфотранс-2005": время объединяться
    [~NAME] => "Инфотранс-2005": время объединяться
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/990/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/990/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В начале октября в Санкт-Петербурге прошла международная научно-практическая конференция "Информационные технологии на железнодорожном транспорте - 2005", организаторами которой стали ОАО "РЖД", Октябрьская железная дорога - филиал ОАО "РЖД", Петербургский государственный университет путей сообщения, компания Digital Design, Санкт-Петербургское отделение международной Академии наук высшей школы, Академия транспорта РФ, а генеральным информационным спонсором - деловой журнал "РЖД-Партнер". Юбилейная, десятая по счету конференция четко показала: транспортная отрасль накопила достаточный опыт по разработке и применению инфотехнологий, теперь настало время их объединять.



"Рынок не терпит пустоты"

Большое внимание информатизации уделяют Российские железные дороги. Первый вице-президент компании Вадим Морозов в своем докладе "Информационные технологии как инструмент реализации корпоративной стратегии ОАО "РЖД" озвучил следующие цифры: инвестиции РЖД на создание, развитие, эксплуатацию своей информационной инфраструктуры составляют в год более четырех млрд.рублей, а на научно-исследовательские разработки выделяется свыше одного миллиарда.

Развитие информационной инфраструктуры ОАО "РЖД" является одной из важнейших задач, заложенных в Стратегической программе развития компании до 2010 года, а также служит основой при разработке программы информатизации всей железнодорожной отрасли. По словам первого вице-президента, информационная инфраструктура должна быть готова к увеличению роста грузоперевозок, чтобы обеспечить максимальную эффективность деятельности предприятия.

Кроме того, считает В.Морозов, компания просто обязана выйти на рынок с интегрированными транспортными услугами, принимать участие в создании логистических центров, стивидорных и автомобильных компаний: "Рынок не терпит пустоты. Не сделаем мы, сделают другие".

Программа информатизации ОАО "РЖД" была разработана с учетом масштабности задач, стоящих перед компанией, и предполагает наличие стратегического, тактического и оперативного уровней управления. В состав программы входят шесть подпрограмм, формируемых функциональными подразделениями и компаниями-заказчиками: управление сбытом грузовых перевозок; управление сбытом и организация пассажирских перевозок; управление перевозочным процессом; управление содержанием инфраструктуры и подвижного состава; бюджетирование, финансовый и налоговый учет и отчетность, управление финансами, материальными и трудовыми ресурсами; стратегическое развитие и системное управление, оптимизация управления инвестициями и инновациями.

Как подчеркнул первый вице-президент компании, при реализации данной Программы к разработке отдельных задач будут привлекаться различные исполнители на конкурсной основе. "Россию часто упрекают, что страна живет за счет сырьевой базы, экспорта ресурсов. Это не совсем справедливо. Посмотрите, какое на этой конференции стечение заинтересованных специалистов, транспорт-ников, разработчиков, ученых. Сегодня на первый план выходят наши интеллектуальные ресурсы, что более ценно", - добавил В.Морозов.

По словам директора ГВЦ ОАО "РЖД" Валерия Вишнякова, сегодня при внедрении новых технологий компания ориентируется на катастрофоустойчивые решения, поскольку все большее значение начинает приобретать техногенная безопасность: "Когда отключали электроэнергию на Дальнем Востоке, казалось, что это где-то очень далеко и до нас не дойдет. Но вот весной произошло отключение уже в Москве. Надо предупреждать подобные проблемы".



Спрос на электронные услуги растет

В настоящее время здесь разработано и применяется большое количество различных информационных технологий, что связано как с реформированием самой отрасли, так и с разнообразием стоящих перед ней задач.

По словам вице-президента ОАО "ТрансТелеКом" Игоря Дубровина, исследования компании показывают все возрастающую потребность транспортников в информационных услугах, в частности, таких как мониторинг грузов, электронный заказ перевозки, электронная оплата перевозки, электронное страхование, электронное таможенное декларирование. По мнению И.Дубровина, все названные услуги можно предоставлять уже сегодня, но для этого еще необходимо наладить тесное взаимодействие банков, таможни и страховых компаний. В настоящее время "ТрансТелеКом" уже двигается в этом направлении, осуществляя сотрудничество со страховыми компаниями в части реализации пилотного проекта по предоставлению электронных услуг.

Спрос обусловил предложение - и на рынке появилось огромное количество новых разработок, позволяющих управлять перевозками, отслеживать движение груза, контролировать складские площади. Вместе с тем все разработки создавались по разным правилам, что значительно затрудняет процесс их интеграции в одну систему. И данную проблему специалисты называют основной в вопросе информатизации транспортной отрасли.

Полтора года назад перед ВНИИАС - филиалом ОАО "РЖД" была поставлена задача объединить существующие наработки. И на сегодняшний день институт уже добился значительных успехов в вопросе интеграции систем управления перевозками на основе базы Автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП), сообщил Владимир Юдин, заведующий отделом информационного обеспечения института, подчеркнув, что данный вопрос ВНИИАС решает путем выработки единых правил для создания новых разработок.



"Эффект слишком велик, чтобы его оценивать"

Отвечая на вопрос корреспондента журнала "РЖД-Партнер" об уровне взаимодействия транспортников Северо-Запада и роли информационных технологий в данном вопросе, Вадим Морозов заметил, что цифры говорят сами за себя: объемы грузоперевозок по железной дороге и портовой перевалки растут с каждым годом, а значит - взаимо-действие становится более эффективным. Не последнюю роль в отношениях портовиков и железнодорожников играет созданный на базе ИВЦ Октябрьской железной дороги логистический центр, куда стекается вся информация, связанная с перевозочным процессом.

Вместе с тем, отметил В.Морозов, на сегодняшний день основной задачей остается интеграция информационных систем различных организаций для того, чтобы минимизировать простои подвижного состава, разобраться с "пробками" на припортовых железных дорогах, исключить залеживание груза на складах.

"Информационные технологии дают возможность более эффективно управлять грузопотоками и сокращать расходы. Мультипликативный эффект от внедрения информационных технологий трудно оценить, он слишком велик", - констатировал первый вице-президент.

Добавим, что на сегодняшний день, по словам проректора Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС) Валентина Яковлева, существует еще и такая проблема, как дефицит специалистов в области информационных технологий. Для ее решения в университете рассматривается вопрос об увеличении курсов по подготовке таких специалистов. Так, в настоящее время в ПГУПСе действуют семнадцать курсов по переподготовке специалистов по новым отраслям экономики.



ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => В начале октября в Санкт-Петербурге прошла международная научно-практическая конференция "Информационные технологии на железнодорожном транспорте - 2005", организаторами которой стали ОАО "РЖД", Октябрьская железная дорога - филиал ОАО "РЖД", Петербургский государственный университет путей сообщения, компания Digital Design, Санкт-Петербургское отделение международной Академии наук высшей школы, Академия транспорта РФ, а генеральным информационным спонсором - деловой журнал "РЖД-Партнер". Юбилейная, десятая по счету конференция четко показала: транспортная отрасль накопила достаточный опыт по разработке и применению инфотехнологий, теперь настало время их объединять.



"Рынок не терпит пустоты"

Большое внимание информатизации уделяют Российские железные дороги. Первый вице-президент компании Вадим Морозов в своем докладе "Информационные технологии как инструмент реализации корпоративной стратегии ОАО "РЖД" озвучил следующие цифры: инвестиции РЖД на создание, развитие, эксплуатацию своей информационной инфраструктуры составляют в год более четырех млрд.рублей, а на научно-исследовательские разработки выделяется свыше одного миллиарда.

Развитие информационной инфраструктуры ОАО "РЖД" является одной из важнейших задач, заложенных в Стратегической программе развития компании до 2010 года, а также служит основой при разработке программы информатизации всей железнодорожной отрасли. По словам первого вице-президента, информационная инфраструктура должна быть готова к увеличению роста грузоперевозок, чтобы обеспечить максимальную эффективность деятельности предприятия.

Кроме того, считает В.Морозов, компания просто обязана выйти на рынок с интегрированными транспортными услугами, принимать участие в создании логистических центров, стивидорных и автомобильных компаний: "Рынок не терпит пустоты. Не сделаем мы, сделают другие".

Программа информатизации ОАО "РЖД" была разработана с учетом масштабности задач, стоящих перед компанией, и предполагает наличие стратегического, тактического и оперативного уровней управления. В состав программы входят шесть подпрограмм, формируемых функциональными подразделениями и компаниями-заказчиками: управление сбытом грузовых перевозок; управление сбытом и организация пассажирских перевозок; управление перевозочным процессом; управление содержанием инфраструктуры и подвижного состава; бюджетирование, финансовый и налоговый учет и отчетность, управление финансами, материальными и трудовыми ресурсами; стратегическое развитие и системное управление, оптимизация управления инвестициями и инновациями.

Как подчеркнул первый вице-президент компании, при реализации данной Программы к разработке отдельных задач будут привлекаться различные исполнители на конкурсной основе. "Россию часто упрекают, что страна живет за счет сырьевой базы, экспорта ресурсов. Это не совсем справедливо. Посмотрите, какое на этой конференции стечение заинтересованных специалистов, транспорт-ников, разработчиков, ученых. Сегодня на первый план выходят наши интеллектуальные ресурсы, что более ценно", - добавил В.Морозов.

По словам директора ГВЦ ОАО "РЖД" Валерия Вишнякова, сегодня при внедрении новых технологий компания ориентируется на катастрофоустойчивые решения, поскольку все большее значение начинает приобретать техногенная безопасность: "Когда отключали электроэнергию на Дальнем Востоке, казалось, что это где-то очень далеко и до нас не дойдет. Но вот весной произошло отключение уже в Москве. Надо предупреждать подобные проблемы".



Спрос на электронные услуги растет

В настоящее время здесь разработано и применяется большое количество различных информационных технологий, что связано как с реформированием самой отрасли, так и с разнообразием стоящих перед ней задач.

По словам вице-президента ОАО "ТрансТелеКом" Игоря Дубровина, исследования компании показывают все возрастающую потребность транспортников в информационных услугах, в частности, таких как мониторинг грузов, электронный заказ перевозки, электронная оплата перевозки, электронное страхование, электронное таможенное декларирование. По мнению И.Дубровина, все названные услуги можно предоставлять уже сегодня, но для этого еще необходимо наладить тесное взаимодействие банков, таможни и страховых компаний. В настоящее время "ТрансТелеКом" уже двигается в этом направлении, осуществляя сотрудничество со страховыми компаниями в части реализации пилотного проекта по предоставлению электронных услуг.

Спрос обусловил предложение - и на рынке появилось огромное количество новых разработок, позволяющих управлять перевозками, отслеживать движение груза, контролировать складские площади. Вместе с тем все разработки создавались по разным правилам, что значительно затрудняет процесс их интеграции в одну систему. И данную проблему специалисты называют основной в вопросе информатизации транспортной отрасли.

Полтора года назад перед ВНИИАС - филиалом ОАО "РЖД" была поставлена задача объединить существующие наработки. И на сегодняшний день институт уже добился значительных успехов в вопросе интеграции систем управления перевозками на основе базы Автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП), сообщил Владимир Юдин, заведующий отделом информационного обеспечения института, подчеркнув, что данный вопрос ВНИИАС решает путем выработки единых правил для создания новых разработок.



"Эффект слишком велик, чтобы его оценивать"

Отвечая на вопрос корреспондента журнала "РЖД-Партнер" об уровне взаимодействия транспортников Северо-Запада и роли информационных технологий в данном вопросе, Вадим Морозов заметил, что цифры говорят сами за себя: объемы грузоперевозок по железной дороге и портовой перевалки растут с каждым годом, а значит - взаимо-действие становится более эффективным. Не последнюю роль в отношениях портовиков и железнодорожников играет созданный на базе ИВЦ Октябрьской железной дороги логистический центр, куда стекается вся информация, связанная с перевозочным процессом.

Вместе с тем, отметил В.Морозов, на сегодняшний день основной задачей остается интеграция информационных систем различных организаций для того, чтобы минимизировать простои подвижного состава, разобраться с "пробками" на припортовых железных дорогах, исключить залеживание груза на складах.

"Информационные технологии дают возможность более эффективно управлять грузопотоками и сокращать расходы. Мультипликативный эффект от внедрения информационных технологий трудно оценить, он слишком велик", - констатировал первый вице-президент.

Добавим, что на сегодняшний день, по словам проректора Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС) Валентина Яковлева, существует еще и такая проблема, как дефицит специалистов в области информационных технологий. Для ее решения в университете рассматривается вопрос об увеличении курсов по подготовке таких специалистов. Так, в настоящее время в ПГУПСе действуют семнадцать курсов по переподготовке специалистов по новым отраслям экономики.



ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 990
    [~CODE] => 990
    [EXTERNAL_ID] => 990
    [~EXTERNAL_ID] => 990
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106093:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106093:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106093:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106093:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106093:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106093:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106093:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Инфотранс-2005": время объединяться
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "инфотранс-2005": время объединяться
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/49.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Инфотранс-2005": время объединяться
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "инфотранс-2005": время объединяться
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/49.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Инфотранс-2005": время объединяться
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Инфотранс-2005": время объединяться
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Инфотранс-2005": время объединяться
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Инфотранс-2005": время объединяться
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Инфотранс-2005": время объединяться
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Инфотранс-2005": время объединяться
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Инфотранс-2005": время объединяться
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Инфотранс-2005": время объединяться
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106093
    [~ID] => 106093
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => "Инфотранс-2005": время объединяться
    [~NAME] => "Инфотранс-2005": время объединяться
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/990/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/990/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В начале октября в Санкт-Петербурге прошла международная научно-практическая конференция "Информационные технологии на железнодорожном транспорте - 2005", организаторами которой стали ОАО "РЖД", Октябрьская железная дорога - филиал ОАО "РЖД", Петербургский государственный университет путей сообщения, компания Digital Design, Санкт-Петербургское отделение международной Академии наук высшей школы, Академия транспорта РФ, а генеральным информационным спонсором - деловой журнал "РЖД-Партнер". Юбилейная, десятая по счету конференция четко показала: транспортная отрасль накопила достаточный опыт по разработке и применению инфотехнологий, теперь настало время их объединять.



"Рынок не терпит пустоты"

Большое внимание информатизации уделяют Российские железные дороги. Первый вице-президент компании Вадим Морозов в своем докладе "Информационные технологии как инструмент реализации корпоративной стратегии ОАО "РЖД" озвучил следующие цифры: инвестиции РЖД на создание, развитие, эксплуатацию своей информационной инфраструктуры составляют в год более четырех млрд.рублей, а на научно-исследовательские разработки выделяется свыше одного миллиарда.

Развитие информационной инфраструктуры ОАО "РЖД" является одной из важнейших задач, заложенных в Стратегической программе развития компании до 2010 года, а также служит основой при разработке программы информатизации всей железнодорожной отрасли. По словам первого вице-президента, информационная инфраструктура должна быть готова к увеличению роста грузоперевозок, чтобы обеспечить максимальную эффективность деятельности предприятия.

Кроме того, считает В.Морозов, компания просто обязана выйти на рынок с интегрированными транспортными услугами, принимать участие в создании логистических центров, стивидорных и автомобильных компаний: "Рынок не терпит пустоты. Не сделаем мы, сделают другие".

Программа информатизации ОАО "РЖД" была разработана с учетом масштабности задач, стоящих перед компанией, и предполагает наличие стратегического, тактического и оперативного уровней управления. В состав программы входят шесть подпрограмм, формируемых функциональными подразделениями и компаниями-заказчиками: управление сбытом грузовых перевозок; управление сбытом и организация пассажирских перевозок; управление перевозочным процессом; управление содержанием инфраструктуры и подвижного состава; бюджетирование, финансовый и налоговый учет и отчетность, управление финансами, материальными и трудовыми ресурсами; стратегическое развитие и системное управление, оптимизация управления инвестициями и инновациями.

Как подчеркнул первый вице-президент компании, при реализации данной Программы к разработке отдельных задач будут привлекаться различные исполнители на конкурсной основе. "Россию часто упрекают, что страна живет за счет сырьевой базы, экспорта ресурсов. Это не совсем справедливо. Посмотрите, какое на этой конференции стечение заинтересованных специалистов, транспорт-ников, разработчиков, ученых. Сегодня на первый план выходят наши интеллектуальные ресурсы, что более ценно", - добавил В.Морозов.

По словам директора ГВЦ ОАО "РЖД" Валерия Вишнякова, сегодня при внедрении новых технологий компания ориентируется на катастрофоустойчивые решения, поскольку все большее значение начинает приобретать техногенная безопасность: "Когда отключали электроэнергию на Дальнем Востоке, казалось, что это где-то очень далеко и до нас не дойдет. Но вот весной произошло отключение уже в Москве. Надо предупреждать подобные проблемы".



Спрос на электронные услуги растет

В настоящее время здесь разработано и применяется большое количество различных информационных технологий, что связано как с реформированием самой отрасли, так и с разнообразием стоящих перед ней задач.

По словам вице-президента ОАО "ТрансТелеКом" Игоря Дубровина, исследования компании показывают все возрастающую потребность транспортников в информационных услугах, в частности, таких как мониторинг грузов, электронный заказ перевозки, электронная оплата перевозки, электронное страхование, электронное таможенное декларирование. По мнению И.Дубровина, все названные услуги можно предоставлять уже сегодня, но для этого еще необходимо наладить тесное взаимодействие банков, таможни и страховых компаний. В настоящее время "ТрансТелеКом" уже двигается в этом направлении, осуществляя сотрудничество со страховыми компаниями в части реализации пилотного проекта по предоставлению электронных услуг.

Спрос обусловил предложение - и на рынке появилось огромное количество новых разработок, позволяющих управлять перевозками, отслеживать движение груза, контролировать складские площади. Вместе с тем все разработки создавались по разным правилам, что значительно затрудняет процесс их интеграции в одну систему. И данную проблему специалисты называют основной в вопросе информатизации транспортной отрасли.

Полтора года назад перед ВНИИАС - филиалом ОАО "РЖД" была поставлена задача объединить существующие наработки. И на сегодняшний день институт уже добился значительных успехов в вопросе интеграции систем управления перевозками на основе базы Автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП), сообщил Владимир Юдин, заведующий отделом информационного обеспечения института, подчеркнув, что данный вопрос ВНИИАС решает путем выработки единых правил для создания новых разработок.



"Эффект слишком велик, чтобы его оценивать"

Отвечая на вопрос корреспондента журнала "РЖД-Партнер" об уровне взаимодействия транспортников Северо-Запада и роли информационных технологий в данном вопросе, Вадим Морозов заметил, что цифры говорят сами за себя: объемы грузоперевозок по железной дороге и портовой перевалки растут с каждым годом, а значит - взаимо-действие становится более эффективным. Не последнюю роль в отношениях портовиков и железнодорожников играет созданный на базе ИВЦ Октябрьской железной дороги логистический центр, куда стекается вся информация, связанная с перевозочным процессом.

Вместе с тем, отметил В.Морозов, на сегодняшний день основной задачей остается интеграция информационных систем различных организаций для того, чтобы минимизировать простои подвижного состава, разобраться с "пробками" на припортовых железных дорогах, исключить залеживание груза на складах.

"Информационные технологии дают возможность более эффективно управлять грузопотоками и сокращать расходы. Мультипликативный эффект от внедрения информационных технологий трудно оценить, он слишком велик", - констатировал первый вице-президент.

Добавим, что на сегодняшний день, по словам проректора Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС) Валентина Яковлева, существует еще и такая проблема, как дефицит специалистов в области информационных технологий. Для ее решения в университете рассматривается вопрос об увеличении курсов по подготовке таких специалистов. Так, в настоящее время в ПГУПСе действуют семнадцать курсов по переподготовке специалистов по новым отраслям экономики.



ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => В начале октября в Санкт-Петербурге прошла международная научно-практическая конференция "Информационные технологии на железнодорожном транспорте - 2005", организаторами которой стали ОАО "РЖД", Октябрьская железная дорога - филиал ОАО "РЖД", Петербургский государственный университет путей сообщения, компания Digital Design, Санкт-Петербургское отделение международной Академии наук высшей школы, Академия транспорта РФ, а генеральным информационным спонсором - деловой журнал "РЖД-Партнер". Юбилейная, десятая по счету конференция четко показала: транспортная отрасль накопила достаточный опыт по разработке и применению инфотехнологий, теперь настало время их объединять.



"Рынок не терпит пустоты"

Большое внимание информатизации уделяют Российские железные дороги. Первый вице-президент компании Вадим Морозов в своем докладе "Информационные технологии как инструмент реализации корпоративной стратегии ОАО "РЖД" озвучил следующие цифры: инвестиции РЖД на создание, развитие, эксплуатацию своей информационной инфраструктуры составляют в год более четырех млрд.рублей, а на научно-исследовательские разработки выделяется свыше одного миллиарда.

Развитие информационной инфраструктуры ОАО "РЖД" является одной из важнейших задач, заложенных в Стратегической программе развития компании до 2010 года, а также служит основой при разработке программы информатизации всей железнодорожной отрасли. По словам первого вице-президента, информационная инфраструктура должна быть готова к увеличению роста грузоперевозок, чтобы обеспечить максимальную эффективность деятельности предприятия.

Кроме того, считает В.Морозов, компания просто обязана выйти на рынок с интегрированными транспортными услугами, принимать участие в создании логистических центров, стивидорных и автомобильных компаний: "Рынок не терпит пустоты. Не сделаем мы, сделают другие".

Программа информатизации ОАО "РЖД" была разработана с учетом масштабности задач, стоящих перед компанией, и предполагает наличие стратегического, тактического и оперативного уровней управления. В состав программы входят шесть подпрограмм, формируемых функциональными подразделениями и компаниями-заказчиками: управление сбытом грузовых перевозок; управление сбытом и организация пассажирских перевозок; управление перевозочным процессом; управление содержанием инфраструктуры и подвижного состава; бюджетирование, финансовый и налоговый учет и отчетность, управление финансами, материальными и трудовыми ресурсами; стратегическое развитие и системное управление, оптимизация управления инвестициями и инновациями.

Как подчеркнул первый вице-президент компании, при реализации данной Программы к разработке отдельных задач будут привлекаться различные исполнители на конкурсной основе. "Россию часто упрекают, что страна живет за счет сырьевой базы, экспорта ресурсов. Это не совсем справедливо. Посмотрите, какое на этой конференции стечение заинтересованных специалистов, транспорт-ников, разработчиков, ученых. Сегодня на первый план выходят наши интеллектуальные ресурсы, что более ценно", - добавил В.Морозов.

По словам директора ГВЦ ОАО "РЖД" Валерия Вишнякова, сегодня при внедрении новых технологий компания ориентируется на катастрофоустойчивые решения, поскольку все большее значение начинает приобретать техногенная безопасность: "Когда отключали электроэнергию на Дальнем Востоке, казалось, что это где-то очень далеко и до нас не дойдет. Но вот весной произошло отключение уже в Москве. Надо предупреждать подобные проблемы".



Спрос на электронные услуги растет

В настоящее время здесь разработано и применяется большое количество различных информационных технологий, что связано как с реформированием самой отрасли, так и с разнообразием стоящих перед ней задач.

По словам вице-президента ОАО "ТрансТелеКом" Игоря Дубровина, исследования компании показывают все возрастающую потребность транспортников в информационных услугах, в частности, таких как мониторинг грузов, электронный заказ перевозки, электронная оплата перевозки, электронное страхование, электронное таможенное декларирование. По мнению И.Дубровина, все названные услуги можно предоставлять уже сегодня, но для этого еще необходимо наладить тесное взаимодействие банков, таможни и страховых компаний. В настоящее время "ТрансТелеКом" уже двигается в этом направлении, осуществляя сотрудничество со страховыми компаниями в части реализации пилотного проекта по предоставлению электронных услуг.

Спрос обусловил предложение - и на рынке появилось огромное количество новых разработок, позволяющих управлять перевозками, отслеживать движение груза, контролировать складские площади. Вместе с тем все разработки создавались по разным правилам, что значительно затрудняет процесс их интеграции в одну систему. И данную проблему специалисты называют основной в вопросе информатизации транспортной отрасли.

Полтора года назад перед ВНИИАС - филиалом ОАО "РЖД" была поставлена задача объединить существующие наработки. И на сегодняшний день институт уже добился значительных успехов в вопросе интеграции систем управления перевозками на основе базы Автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП), сообщил Владимир Юдин, заведующий отделом информационного обеспечения института, подчеркнув, что данный вопрос ВНИИАС решает путем выработки единых правил для создания новых разработок.



"Эффект слишком велик, чтобы его оценивать"

Отвечая на вопрос корреспондента журнала "РЖД-Партнер" об уровне взаимодействия транспортников Северо-Запада и роли информационных технологий в данном вопросе, Вадим Морозов заметил, что цифры говорят сами за себя: объемы грузоперевозок по железной дороге и портовой перевалки растут с каждым годом, а значит - взаимо-действие становится более эффективным. Не последнюю роль в отношениях портовиков и железнодорожников играет созданный на базе ИВЦ Октябрьской железной дороги логистический центр, куда стекается вся информация, связанная с перевозочным процессом.

Вместе с тем, отметил В.Морозов, на сегодняшний день основной задачей остается интеграция информационных систем различных организаций для того, чтобы минимизировать простои подвижного состава, разобраться с "пробками" на припортовых железных дорогах, исключить залеживание груза на складах.

"Информационные технологии дают возможность более эффективно управлять грузопотоками и сокращать расходы. Мультипликативный эффект от внедрения информационных технологий трудно оценить, он слишком велик", - констатировал первый вице-президент.

Добавим, что на сегодняшний день, по словам проректора Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС) Валентина Яковлева, существует еще и такая проблема, как дефицит специалистов в области информационных технологий. Для ее решения в университете рассматривается вопрос об увеличении курсов по подготовке таких специалистов. Так, в настоящее время в ПГУПСе действуют семнадцать курсов по переподготовке специалистов по новым отраслям экономики.



ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 990
    [~CODE] => 990
    [EXTERNAL_ID] => 990
    [~EXTERNAL_ID] => 990
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106093:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106093:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106093:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106093:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106093:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106093:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106093:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Инфотранс-2005": время объединяться
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "инфотранс-2005": время объединяться
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/49.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Инфотранс-2005": время объединяться
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "инфотранс-2005": время объединяться
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/49.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Инфотранс-2005": время объединяться
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Инфотранс-2005": время объединяться
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Инфотранс-2005": время объединяться
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Инфотранс-2005": время объединяться
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Инфотранс-2005": время объединяться
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Инфотранс-2005": время объединяться
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Инфотранс-2005": время объединяться
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Инфотранс-2005": время объединяться
        )

)