Array
(
    [ID] => 106092
    [~ID] => 106092
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => Услугам по перевозкам - современный информационный сервис
    [~NAME] => Услугам по перевозкам - современный информационный сервис
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/989/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/989/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Развитие рынка транспортных услуг предъявляет повышенные требования к информационному сервису. Сегодня невозможно представить бюджет любой компании без статьи расходов на информационную составляющую бизнеса. О возможностях информационного взаимодействия между железной дорогой и клиентом мы беседуем с генеральным директором компании "ИнтэлЛекс"  МИХАИЛОМ  КОРНАУХОВЫМ.



- Взаимодействие клиентов и ОАО "РЖД" в ходе организации и осуществления перевозок грузов происходит в рамках действующих нормативных документов. Это Транспортный Устав и Правила перевозок грузов, определяющие правила в основном бумажного документооборота. Дополнительный информационный сервис оказывается ОАО "РЖД" в электронном виде. Такой сервис до настоящего времени носил характер информирования клиентуры о различных аспектах дислокации и технического состоянии подвижного состава.

- Какие изменения в информационном сервисе произошли с начала реформы железных дорог?

- С началом реформирования ОАО "РЖД" совпало начало разработки и внедрения двух новых информационных систем, призванных кардинально изменить положение дел с электронным взаимодействием ОАО "Российские железные дороги" со своими клиентами в процессе перевозок грузов. Это система оформления перевозочных и других типов документов ЭТРАН и электронная торговая площадка транспортных услуг ЭТП ТУ. Обе эти системы - наши разработки. ЭТРАН представляет собой централизованную систему организации электронного документооборота, на сегодняшний день она внедрена в промышленную эксплуатацию на всех грузовых станциях ОАО "РЖД". Система ЭТРАН изначально проек-тировалась с учетом возможности подключения к ней клиентов ОАО "РЖД". После подключения клиент получает возможность, не выходя из офиса, подать, например, на согласование заявку на перевозку грузов (ГУ-12). Заявка, поданная таким образом, согласуется быстрее, чем бумажная. Кроме того, есть возможность отслеживать ход согласования заявки непосредственно в системе ЭТРАН. Результат согласования становится доступным клиенту сразу после принятия решения и его фиксации в системе.

- Какие еще документы можно оформить кроме заявки?

- В настоящий момент в системе ЭТРАН реализовано взаимодействие с клиентом по следующим типам документов: заявки, накладные, ведомости подачи/уборки, накопительные карточки, учетные карточки.

- Как можно подключиться к системе ЭТРАН?

- Простейший вариант подключения - установка автоматизированного рабочего места (АРМ) системы ЭТРАН на территории клиента. Это, безусловно, повышает уровень оперативности работы с перевозочными документами. Однако для крупных клиентов ОАО "РЖД" - грузоотправителей, грузополучателей и экспедиторов использование АРМ ЭТРАН не решает всех проблем. Прежде всего существует необходимость дважды вручную вводить информацию - сначала в собственную АСУ (автоматизированную систему управления) компании, затем - в АРМ ЭТРАН. Кроме простого увеличения загрузки так называемых первичных пользователей, это может приводить к значительному количеству ошибок. Во-вторых, отсутствие стыковки АСУ предприятия-клиента с системой ЭТРАН не дает возможности организовать единое информационное пространство с ОАО "РЖД", что замедляет, а в некоторых случаях делает и вовсе невозможным оперативный обмен информацией между предприятием и железной дорогой.

Поэтому для полной реализации всех преимуществ электронного взаимо-действия клиентов и ОАО "РЖД" следующим этапом после установки АРМ ЭТРАН становится использование модели "АСУ-АСУ", когда АСУ клиента взаимодействует с системой ЭТРАН напрямую. Реализовать такую модель взаимодействия позволяет использование Интегрированной системы управления железнодорожными перевозками (ИС УЖДП), в рамках которой удается объединить в единое информационное простран-ство АСУ предприятия и систему ЭТРАН и, как результат - существенно упростить оформление перевозок и оптимизировать сами перевозки.

Простейшим вариантом интеграции может быть реализация сквозной технологии формирования заявок на перевозки грузов в привязке к конт-рактам клиента с его грузополучателями. По данным контракта из АСУ клиента формируется заявка на перевозку, которая затем передается в систему ЭТРАН, согласуется со стороны ОАО "РЖД" и в окончательно согласованном виде попадает обратно в АСУ клиента для оптимального планирования производственного процесса. 

Возможны более сложные варианты, например, если предприятие обладает филиальной сетью и требует более сложных форм документооборота, в том числе подача заявок головным офисом за свои филиалы, формирование перевозочных документов по данным АСУ клиента, мониторинг перевозок территориальных подразделений, мониторинг хода выполнения перевозок в разрезе заключенных контрактов и т.п. Другими словами, ИС УЖДП позволяет предприятию централизованно контролировать пере-возки филиалов и дочерних предприятий, если таковые имеются.

- Как решены вопросы защиты информации при таких подключениях?

- Все подключения, как в режиме АРМ, так и в режиме "АСУ-АСУ", осуществляются с использованием сертифицированных Гостехкомиссией средств защиты информации.

- Какое место в информационном взаимодействии ОАО "РЖД" с клиентами занимает ЭТП ТУ?

- Электронная торговая площадка - это единый источник информационных услуг для всех клиентов ОАО "РЖД", которые пользуются справочными информационными услугами - дислокацией, техническим состоянием подвижного состава и пр. ЭТП ТУ предоставляет интерактивный доступ через Интернет к информационным услугам ОАО "Российские железные дороги" для всех клиентов ОАО "РЖД" независимо от их географического месторасположения.

- Возможно ли автоматизированное взаимодействие с ЭТП ТУ?

- Несмотря на то, что ЭТП ТУ создавалась в первую очередь для интерактивной работы, в настоящий момент разрабатывается набор расширений, которые позволят работать с ЭТП ТУ в режиме, аналогичном рассмотренному ранее режиму "АСУ-АСУ" системы ЭТРАН. ИС УЖДП также будет поддерживать взаимодействие с информационными сервисами ЭТП ТУ.

    [~DETAIL_TEXT] => Развитие рынка транспортных услуг предъявляет повышенные требования к информационному сервису. Сегодня невозможно представить бюджет любой компании без статьи расходов на информационную составляющую бизнеса. О возможностях информационного взаимодействия между железной дорогой и клиентом мы беседуем с генеральным директором компании "ИнтэлЛекс"  МИХАИЛОМ  КОРНАУХОВЫМ.



- Взаимодействие клиентов и ОАО "РЖД" в ходе организации и осуществления перевозок грузов происходит в рамках действующих нормативных документов. Это Транспортный Устав и Правила перевозок грузов, определяющие правила в основном бумажного документооборота. Дополнительный информационный сервис оказывается ОАО "РЖД" в электронном виде. Такой сервис до настоящего времени носил характер информирования клиентуры о различных аспектах дислокации и технического состоянии подвижного состава.

- Какие изменения в информационном сервисе произошли с начала реформы железных дорог?

- С началом реформирования ОАО "РЖД" совпало начало разработки и внедрения двух новых информационных систем, призванных кардинально изменить положение дел с электронным взаимодействием ОАО "Российские железные дороги" со своими клиентами в процессе перевозок грузов. Это система оформления перевозочных и других типов документов ЭТРАН и электронная торговая площадка транспортных услуг ЭТП ТУ. Обе эти системы - наши разработки. ЭТРАН представляет собой централизованную систему организации электронного документооборота, на сегодняшний день она внедрена в промышленную эксплуатацию на всех грузовых станциях ОАО "РЖД". Система ЭТРАН изначально проек-тировалась с учетом возможности подключения к ней клиентов ОАО "РЖД". После подключения клиент получает возможность, не выходя из офиса, подать, например, на согласование заявку на перевозку грузов (ГУ-12). Заявка, поданная таким образом, согласуется быстрее, чем бумажная. Кроме того, есть возможность отслеживать ход согласования заявки непосредственно в системе ЭТРАН. Результат согласования становится доступным клиенту сразу после принятия решения и его фиксации в системе.

- Какие еще документы можно оформить кроме заявки?

- В настоящий момент в системе ЭТРАН реализовано взаимодействие с клиентом по следующим типам документов: заявки, накладные, ведомости подачи/уборки, накопительные карточки, учетные карточки.

- Как можно подключиться к системе ЭТРАН?

- Простейший вариант подключения - установка автоматизированного рабочего места (АРМ) системы ЭТРАН на территории клиента. Это, безусловно, повышает уровень оперативности работы с перевозочными документами. Однако для крупных клиентов ОАО "РЖД" - грузоотправителей, грузополучателей и экспедиторов использование АРМ ЭТРАН не решает всех проблем. Прежде всего существует необходимость дважды вручную вводить информацию - сначала в собственную АСУ (автоматизированную систему управления) компании, затем - в АРМ ЭТРАН. Кроме простого увеличения загрузки так называемых первичных пользователей, это может приводить к значительному количеству ошибок. Во-вторых, отсутствие стыковки АСУ предприятия-клиента с системой ЭТРАН не дает возможности организовать единое информационное пространство с ОАО "РЖД", что замедляет, а в некоторых случаях делает и вовсе невозможным оперативный обмен информацией между предприятием и железной дорогой.

Поэтому для полной реализации всех преимуществ электронного взаимо-действия клиентов и ОАО "РЖД" следующим этапом после установки АРМ ЭТРАН становится использование модели "АСУ-АСУ", когда АСУ клиента взаимодействует с системой ЭТРАН напрямую. Реализовать такую модель взаимодействия позволяет использование Интегрированной системы управления железнодорожными перевозками (ИС УЖДП), в рамках которой удается объединить в единое информационное простран-ство АСУ предприятия и систему ЭТРАН и, как результат - существенно упростить оформление перевозок и оптимизировать сами перевозки.

Простейшим вариантом интеграции может быть реализация сквозной технологии формирования заявок на перевозки грузов в привязке к конт-рактам клиента с его грузополучателями. По данным контракта из АСУ клиента формируется заявка на перевозку, которая затем передается в систему ЭТРАН, согласуется со стороны ОАО "РЖД" и в окончательно согласованном виде попадает обратно в АСУ клиента для оптимального планирования производственного процесса. 

Возможны более сложные варианты, например, если предприятие обладает филиальной сетью и требует более сложных форм документооборота, в том числе подача заявок головным офисом за свои филиалы, формирование перевозочных документов по данным АСУ клиента, мониторинг перевозок территориальных подразделений, мониторинг хода выполнения перевозок в разрезе заключенных контрактов и т.п. Другими словами, ИС УЖДП позволяет предприятию централизованно контролировать пере-возки филиалов и дочерних предприятий, если таковые имеются.

- Как решены вопросы защиты информации при таких подключениях?

- Все подключения, как в режиме АРМ, так и в режиме "АСУ-АСУ", осуществляются с использованием сертифицированных Гостехкомиссией средств защиты информации.

- Какое место в информационном взаимодействии ОАО "РЖД" с клиентами занимает ЭТП ТУ?

- Электронная торговая площадка - это единый источник информационных услуг для всех клиентов ОАО "РЖД", которые пользуются справочными информационными услугами - дислокацией, техническим состоянием подвижного состава и пр. ЭТП ТУ предоставляет интерактивный доступ через Интернет к информационным услугам ОАО "Российские железные дороги" для всех клиентов ОАО "РЖД" независимо от их географического месторасположения.

- Возможно ли автоматизированное взаимодействие с ЭТП ТУ?

- Несмотря на то, что ЭТП ТУ создавалась в первую очередь для интерактивной работы, в настоящий момент разрабатывается набор расширений, которые позволят работать с ЭТП ТУ в режиме, аналогичном рассмотренному ранее режиму "АСУ-АСУ" системы ЭТРАН. ИС УЖДП также будет поддерживать взаимодействие с информационными сервисами ЭТП ТУ.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 989
    [~CODE] => 989
    [EXTERNAL_ID] => 989
    [~EXTERNAL_ID] => 989
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106092:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106092:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106092:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106092:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106092:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106092:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106092:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Услугам по перевозкам - современный информационный сервис
            [SECTION_META_KEYWORDS] => услугам по перевозкам - современный информационный сервис
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/48.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Услугам по перевозкам - современный информационный сервис
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => услугам по перевозкам - современный информационный сервис
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/48.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Услугам по перевозкам - современный информационный сервис
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Услугам по перевозкам - современный информационный сервис
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Услугам по перевозкам - современный информационный сервис
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Услугам по перевозкам - современный информационный сервис
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Услугам по перевозкам - современный информационный сервис
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Услугам по перевозкам - современный информационный сервис
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Услугам по перевозкам - современный информационный сервис
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Услугам по перевозкам - современный информационный сервис
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106092
    [~ID] => 106092
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => Услугам по перевозкам - современный информационный сервис
    [~NAME] => Услугам по перевозкам - современный информационный сервис
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/989/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/989/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Развитие рынка транспортных услуг предъявляет повышенные требования к информационному сервису. Сегодня невозможно представить бюджет любой компании без статьи расходов на информационную составляющую бизнеса. О возможностях информационного взаимодействия между железной дорогой и клиентом мы беседуем с генеральным директором компании "ИнтэлЛекс"  МИХАИЛОМ  КОРНАУХОВЫМ.



- Взаимодействие клиентов и ОАО "РЖД" в ходе организации и осуществления перевозок грузов происходит в рамках действующих нормативных документов. Это Транспортный Устав и Правила перевозок грузов, определяющие правила в основном бумажного документооборота. Дополнительный информационный сервис оказывается ОАО "РЖД" в электронном виде. Такой сервис до настоящего времени носил характер информирования клиентуры о различных аспектах дислокации и технического состоянии подвижного состава.

- Какие изменения в информационном сервисе произошли с начала реформы железных дорог?

- С началом реформирования ОАО "РЖД" совпало начало разработки и внедрения двух новых информационных систем, призванных кардинально изменить положение дел с электронным взаимодействием ОАО "Российские железные дороги" со своими клиентами в процессе перевозок грузов. Это система оформления перевозочных и других типов документов ЭТРАН и электронная торговая площадка транспортных услуг ЭТП ТУ. Обе эти системы - наши разработки. ЭТРАН представляет собой централизованную систему организации электронного документооборота, на сегодняшний день она внедрена в промышленную эксплуатацию на всех грузовых станциях ОАО "РЖД". Система ЭТРАН изначально проек-тировалась с учетом возможности подключения к ней клиентов ОАО "РЖД". После подключения клиент получает возможность, не выходя из офиса, подать, например, на согласование заявку на перевозку грузов (ГУ-12). Заявка, поданная таким образом, согласуется быстрее, чем бумажная. Кроме того, есть возможность отслеживать ход согласования заявки непосредственно в системе ЭТРАН. Результат согласования становится доступным клиенту сразу после принятия решения и его фиксации в системе.

- Какие еще документы можно оформить кроме заявки?

- В настоящий момент в системе ЭТРАН реализовано взаимодействие с клиентом по следующим типам документов: заявки, накладные, ведомости подачи/уборки, накопительные карточки, учетные карточки.

- Как можно подключиться к системе ЭТРАН?

- Простейший вариант подключения - установка автоматизированного рабочего места (АРМ) системы ЭТРАН на территории клиента. Это, безусловно, повышает уровень оперативности работы с перевозочными документами. Однако для крупных клиентов ОАО "РЖД" - грузоотправителей, грузополучателей и экспедиторов использование АРМ ЭТРАН не решает всех проблем. Прежде всего существует необходимость дважды вручную вводить информацию - сначала в собственную АСУ (автоматизированную систему управления) компании, затем - в АРМ ЭТРАН. Кроме простого увеличения загрузки так называемых первичных пользователей, это может приводить к значительному количеству ошибок. Во-вторых, отсутствие стыковки АСУ предприятия-клиента с системой ЭТРАН не дает возможности организовать единое информационное пространство с ОАО "РЖД", что замедляет, а в некоторых случаях делает и вовсе невозможным оперативный обмен информацией между предприятием и железной дорогой.

Поэтому для полной реализации всех преимуществ электронного взаимо-действия клиентов и ОАО "РЖД" следующим этапом после установки АРМ ЭТРАН становится использование модели "АСУ-АСУ", когда АСУ клиента взаимодействует с системой ЭТРАН напрямую. Реализовать такую модель взаимодействия позволяет использование Интегрированной системы управления железнодорожными перевозками (ИС УЖДП), в рамках которой удается объединить в единое информационное простран-ство АСУ предприятия и систему ЭТРАН и, как результат - существенно упростить оформление перевозок и оптимизировать сами перевозки.

Простейшим вариантом интеграции может быть реализация сквозной технологии формирования заявок на перевозки грузов в привязке к конт-рактам клиента с его грузополучателями. По данным контракта из АСУ клиента формируется заявка на перевозку, которая затем передается в систему ЭТРАН, согласуется со стороны ОАО "РЖД" и в окончательно согласованном виде попадает обратно в АСУ клиента для оптимального планирования производственного процесса. 

Возможны более сложные варианты, например, если предприятие обладает филиальной сетью и требует более сложных форм документооборота, в том числе подача заявок головным офисом за свои филиалы, формирование перевозочных документов по данным АСУ клиента, мониторинг перевозок территориальных подразделений, мониторинг хода выполнения перевозок в разрезе заключенных контрактов и т.п. Другими словами, ИС УЖДП позволяет предприятию централизованно контролировать пере-возки филиалов и дочерних предприятий, если таковые имеются.

- Как решены вопросы защиты информации при таких подключениях?

- Все подключения, как в режиме АРМ, так и в режиме "АСУ-АСУ", осуществляются с использованием сертифицированных Гостехкомиссией средств защиты информации.

- Какое место в информационном взаимодействии ОАО "РЖД" с клиентами занимает ЭТП ТУ?

- Электронная торговая площадка - это единый источник информационных услуг для всех клиентов ОАО "РЖД", которые пользуются справочными информационными услугами - дислокацией, техническим состоянием подвижного состава и пр. ЭТП ТУ предоставляет интерактивный доступ через Интернет к информационным услугам ОАО "Российские железные дороги" для всех клиентов ОАО "РЖД" независимо от их географического месторасположения.

- Возможно ли автоматизированное взаимодействие с ЭТП ТУ?

- Несмотря на то, что ЭТП ТУ создавалась в первую очередь для интерактивной работы, в настоящий момент разрабатывается набор расширений, которые позволят работать с ЭТП ТУ в режиме, аналогичном рассмотренному ранее режиму "АСУ-АСУ" системы ЭТРАН. ИС УЖДП также будет поддерживать взаимодействие с информационными сервисами ЭТП ТУ.

    [~DETAIL_TEXT] => Развитие рынка транспортных услуг предъявляет повышенные требования к информационному сервису. Сегодня невозможно представить бюджет любой компании без статьи расходов на информационную составляющую бизнеса. О возможностях информационного взаимодействия между железной дорогой и клиентом мы беседуем с генеральным директором компании "ИнтэлЛекс"  МИХАИЛОМ  КОРНАУХОВЫМ.



- Взаимодействие клиентов и ОАО "РЖД" в ходе организации и осуществления перевозок грузов происходит в рамках действующих нормативных документов. Это Транспортный Устав и Правила перевозок грузов, определяющие правила в основном бумажного документооборота. Дополнительный информационный сервис оказывается ОАО "РЖД" в электронном виде. Такой сервис до настоящего времени носил характер информирования клиентуры о различных аспектах дислокации и технического состоянии подвижного состава.

- Какие изменения в информационном сервисе произошли с начала реформы железных дорог?

- С началом реформирования ОАО "РЖД" совпало начало разработки и внедрения двух новых информационных систем, призванных кардинально изменить положение дел с электронным взаимодействием ОАО "Российские железные дороги" со своими клиентами в процессе перевозок грузов. Это система оформления перевозочных и других типов документов ЭТРАН и электронная торговая площадка транспортных услуг ЭТП ТУ. Обе эти системы - наши разработки. ЭТРАН представляет собой централизованную систему организации электронного документооборота, на сегодняшний день она внедрена в промышленную эксплуатацию на всех грузовых станциях ОАО "РЖД". Система ЭТРАН изначально проек-тировалась с учетом возможности подключения к ней клиентов ОАО "РЖД". После подключения клиент получает возможность, не выходя из офиса, подать, например, на согласование заявку на перевозку грузов (ГУ-12). Заявка, поданная таким образом, согласуется быстрее, чем бумажная. Кроме того, есть возможность отслеживать ход согласования заявки непосредственно в системе ЭТРАН. Результат согласования становится доступным клиенту сразу после принятия решения и его фиксации в системе.

- Какие еще документы можно оформить кроме заявки?

- В настоящий момент в системе ЭТРАН реализовано взаимодействие с клиентом по следующим типам документов: заявки, накладные, ведомости подачи/уборки, накопительные карточки, учетные карточки.

- Как можно подключиться к системе ЭТРАН?

- Простейший вариант подключения - установка автоматизированного рабочего места (АРМ) системы ЭТРАН на территории клиента. Это, безусловно, повышает уровень оперативности работы с перевозочными документами. Однако для крупных клиентов ОАО "РЖД" - грузоотправителей, грузополучателей и экспедиторов использование АРМ ЭТРАН не решает всех проблем. Прежде всего существует необходимость дважды вручную вводить информацию - сначала в собственную АСУ (автоматизированную систему управления) компании, затем - в АРМ ЭТРАН. Кроме простого увеличения загрузки так называемых первичных пользователей, это может приводить к значительному количеству ошибок. Во-вторых, отсутствие стыковки АСУ предприятия-клиента с системой ЭТРАН не дает возможности организовать единое информационное пространство с ОАО "РЖД", что замедляет, а в некоторых случаях делает и вовсе невозможным оперативный обмен информацией между предприятием и железной дорогой.

Поэтому для полной реализации всех преимуществ электронного взаимо-действия клиентов и ОАО "РЖД" следующим этапом после установки АРМ ЭТРАН становится использование модели "АСУ-АСУ", когда АСУ клиента взаимодействует с системой ЭТРАН напрямую. Реализовать такую модель взаимодействия позволяет использование Интегрированной системы управления железнодорожными перевозками (ИС УЖДП), в рамках которой удается объединить в единое информационное простран-ство АСУ предприятия и систему ЭТРАН и, как результат - существенно упростить оформление перевозок и оптимизировать сами перевозки.

Простейшим вариантом интеграции может быть реализация сквозной технологии формирования заявок на перевозки грузов в привязке к конт-рактам клиента с его грузополучателями. По данным контракта из АСУ клиента формируется заявка на перевозку, которая затем передается в систему ЭТРАН, согласуется со стороны ОАО "РЖД" и в окончательно согласованном виде попадает обратно в АСУ клиента для оптимального планирования производственного процесса. 

Возможны более сложные варианты, например, если предприятие обладает филиальной сетью и требует более сложных форм документооборота, в том числе подача заявок головным офисом за свои филиалы, формирование перевозочных документов по данным АСУ клиента, мониторинг перевозок территориальных подразделений, мониторинг хода выполнения перевозок в разрезе заключенных контрактов и т.п. Другими словами, ИС УЖДП позволяет предприятию централизованно контролировать пере-возки филиалов и дочерних предприятий, если таковые имеются.

- Как решены вопросы защиты информации при таких подключениях?

- Все подключения, как в режиме АРМ, так и в режиме "АСУ-АСУ", осуществляются с использованием сертифицированных Гостехкомиссией средств защиты информации.

- Какое место в информационном взаимодействии ОАО "РЖД" с клиентами занимает ЭТП ТУ?

- Электронная торговая площадка - это единый источник информационных услуг для всех клиентов ОАО "РЖД", которые пользуются справочными информационными услугами - дислокацией, техническим состоянием подвижного состава и пр. ЭТП ТУ предоставляет интерактивный доступ через Интернет к информационным услугам ОАО "Российские железные дороги" для всех клиентов ОАО "РЖД" независимо от их географического месторасположения.

- Возможно ли автоматизированное взаимодействие с ЭТП ТУ?

- Несмотря на то, что ЭТП ТУ создавалась в первую очередь для интерактивной работы, в настоящий момент разрабатывается набор расширений, которые позволят работать с ЭТП ТУ в режиме, аналогичном рассмотренному ранее режиму "АСУ-АСУ" системы ЭТРАН. ИС УЖДП также будет поддерживать взаимодействие с информационными сервисами ЭТП ТУ.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 989
    [~CODE] => 989
    [EXTERNAL_ID] => 989
    [~EXTERNAL_ID] => 989
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106092:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106092:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106092:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106092:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106092:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106092:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106092:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Услугам по перевозкам - современный информационный сервис
            [SECTION_META_KEYWORDS] => услугам по перевозкам - современный информационный сервис
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/48.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Услугам по перевозкам - современный информационный сервис
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => услугам по перевозкам - современный информационный сервис
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/48.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Услугам по перевозкам - современный информационный сервис
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Услугам по перевозкам - современный информационный сервис
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Услугам по перевозкам - современный информационный сервис
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Услугам по перевозкам - современный информационный сервис
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Услугам по перевозкам - современный информационный сервис
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Услугам по перевозкам - современный информационный сервис
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Услугам по перевозкам - современный информационный сервис
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Услугам по перевозкам - современный информационный сервис
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106091
    [~ID] => 106091
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => Мало владеть информацией, надо ее анализировать
    [~NAME] => Мало владеть информацией, надо ее анализировать
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/988/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/988/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Информационные технологии играют все большую роль в управлении работой предприятий транспортной отрасли, позволяя оптимизировать временные и материальные затраты, более эффективно осуществлять производственные процессы, контролировать осуществление грузовых перевозок.

В настоящее время ОАО "Новая перевозочная компания" использует такую информационную технологию, как система "Слежение", разработанную компанией "МЦ-Сервис". О преимуществах этой системы рассказывает ВАЛЕРИЙ ШПАКОВ, заместитель генерального директора ОАО "Новая перевозочная компания".



- Валерий Васильевич, почему для автоматизации работы НПК была выбрана именно система "Слежение"?

- "Новая перевозочная" - динамично развивающаяся компания, и с каждым годом увеличиваются объемы перевозок, осуществляемых ОАО "НПК". Так, общий объем перевозок грузов в собственном подвижном составе в 2003 году составлял около 826 тыс.тонн грузов, в 2004-м - уже более 15,5 млн.тонн. Только за январь-июль текущего года силами нашей компании перевезено более 16,3 млн.тонн, что более чем в четыре раза превышает объем перевозок за аналогичный период 2004-го.

В связи с постоянно растущим объемом перевозок возникла необходимость в системе, которая позволила бы автоматизировать работу компании. В результате изучения рынка специа-лизированных для железнодорожного транспорта информационных систем и компаний, их разрабатывающих, выбор был сделан в пользу компании "МЦ-Сервис" и, в частности, - системы "Слежение".

- Каковы были критерии этого выбора?

- Среди важных критериев - способность разработчика взять поддержку и развитие внедряемой системы на полный аутсорсинг. Другими словами, нам было необходимо обеспечить наименьшие затраты собственных ресурсов компании на поддержку и адаптацию системы, возложив эту работу на профессионалов. Этого удалось добиться. В результате мы получили конкурентное преимущество в виде возможности не содержать собственный штат программистов-разработчиков.

- Как давно в "Новой перевозочной" применяется "Слежение"?

- Система работает уже год, за это время многое изменилось. В частности, были изменения в бизнес-процессах компании, которые потребовали доработки, были и просто "косметические" изменения. Практически отсутствуют нарекания в адрес специалистов "МЦ-Сервис" в плане оперативности решения тех или иных вопросов. Работы четко регламентируются, определяются приоритеты, контролируется выполнение. Поддержка фактически осуществляется 24 часа в сутки - семь дней в неделю, что немаловажно, учитывая круглосуточную работу диспетчерского центра нашей компании.

Хочу отметить, что специалистами-разработчиками совместно с сотрудниками НПК регулярно проводятся обучающие семинары для пользователей системы. На них рассказывается о новшествах комплекса, выявляются недостатки и даются конкретные ответы на конкретные вопросы по работе системы.

- Как технологически организована работа системы "Слежение" в Вашей компании?

- Основным аспектом технологии работы системы является согласованное взаимодействие специалистов сектора учета вагонов, "движенцев" и менеджеров перевозок. С одной стороны, существует технологическая цепочка учета подвижного состава: от момента получения информации о вагонах, подлежащих принятию под управление компании, до ввода этих вагонов в систему. С другой - работает технологическая цепочка по извлечению и доставке информации в рамках комплекса. Информация поступает из разных источников и после предварительной автоматической обработки загружается в "Слежение". Далее система производит расчет тех показателей, которые необходимо рассчитать при получении новых данных (рейсы вагонов, прогнозы прибытия и т.п.) и визуализирует полученные результаты.

При каждом обновлении данных о дислокации вагонов база данных накапливает информацию, что позволяет видеть не только работу парка вагонов на текущий момент, но и узнать, какое было состояние в любой прошлый момент времени. 

Все это, а также наличие возможности взаимо-действия с другими системами, позволило разработать механизмы интеграции комплекса в другие сферы деятельности компании. 

- Задействуется ли в НПК функция разграничения доступа, заложенная в данной системе?

- Да, такая функция есть, и она нами используется. Это оказывается полезным не столько для разграничения информации, сколько для удоб-ства работы - пользователи получают удобную индивидуальную настройку и имеют доступ только к тем отчетам, которые им необходимы.

- Как Вы оцениваете выгоду от использования "Слежения"?

- С нашей точки зрения система "Слежение" - эффективный и удобный в эксплуатации инструмент работы с парком вагонов. Потери времени на получение и обработку данных сведены к минимуму. Это современный инструмент информационного обеспечения перевозочного процесса.

С другой стороны, вся поддержка работы комплекса лежит на специалистах "МЦ-Сервис", что позволило освободить ресурсы компании для решения других важных задач.

Для обеспечения высокого уровня обслуживания клиентов и эффективного использования парка необходимо не только контролировать движение вагонов в реальном времени, но и иметь гибкие инструменты для принятия правильных и своевременных решений. Используя функционал комплекса "Слежение", диспетчерский аппарат компании сводит к минимуму простои вагонов, повышает их оборот, а специалисты по эксплуатации подвижного состава контролируют техническое состояние вагонов. Комплекс существенно интегрировался в бизнес-процессы диспетчерского аппарата компании, повысил эффективность работы диспетчеров и, как следствие - повышает качество предоставляемых НПК услуг. 



ЗАО "МЦ-Сервис"

129223, Россия, 

г. Москва, пр. Мира, ВВЦ, стр.419

тел./факс: +7(095) 974-3662, 974-3675



Беседовал  ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => Информационные технологии играют все большую роль в управлении работой предприятий транспортной отрасли, позволяя оптимизировать временные и материальные затраты, более эффективно осуществлять производственные процессы, контролировать осуществление грузовых перевозок.

В настоящее время ОАО "Новая перевозочная компания" использует такую информационную технологию, как система "Слежение", разработанную компанией "МЦ-Сервис". О преимуществах этой системы рассказывает ВАЛЕРИЙ ШПАКОВ, заместитель генерального директора ОАО "Новая перевозочная компания".



- Валерий Васильевич, почему для автоматизации работы НПК была выбрана именно система "Слежение"?

- "Новая перевозочная" - динамично развивающаяся компания, и с каждым годом увеличиваются объемы перевозок, осуществляемых ОАО "НПК". Так, общий объем перевозок грузов в собственном подвижном составе в 2003 году составлял около 826 тыс.тонн грузов, в 2004-м - уже более 15,5 млн.тонн. Только за январь-июль текущего года силами нашей компании перевезено более 16,3 млн.тонн, что более чем в четыре раза превышает объем перевозок за аналогичный период 2004-го.

В связи с постоянно растущим объемом перевозок возникла необходимость в системе, которая позволила бы автоматизировать работу компании. В результате изучения рынка специа-лизированных для железнодорожного транспорта информационных систем и компаний, их разрабатывающих, выбор был сделан в пользу компании "МЦ-Сервис" и, в частности, - системы "Слежение".

- Каковы были критерии этого выбора?

- Среди важных критериев - способность разработчика взять поддержку и развитие внедряемой системы на полный аутсорсинг. Другими словами, нам было необходимо обеспечить наименьшие затраты собственных ресурсов компании на поддержку и адаптацию системы, возложив эту работу на профессионалов. Этого удалось добиться. В результате мы получили конкурентное преимущество в виде возможности не содержать собственный штат программистов-разработчиков.

- Как давно в "Новой перевозочной" применяется "Слежение"?

- Система работает уже год, за это время многое изменилось. В частности, были изменения в бизнес-процессах компании, которые потребовали доработки, были и просто "косметические" изменения. Практически отсутствуют нарекания в адрес специалистов "МЦ-Сервис" в плане оперативности решения тех или иных вопросов. Работы четко регламентируются, определяются приоритеты, контролируется выполнение. Поддержка фактически осуществляется 24 часа в сутки - семь дней в неделю, что немаловажно, учитывая круглосуточную работу диспетчерского центра нашей компании.

Хочу отметить, что специалистами-разработчиками совместно с сотрудниками НПК регулярно проводятся обучающие семинары для пользователей системы. На них рассказывается о новшествах комплекса, выявляются недостатки и даются конкретные ответы на конкретные вопросы по работе системы.

- Как технологически организована работа системы "Слежение" в Вашей компании?

- Основным аспектом технологии работы системы является согласованное взаимодействие специалистов сектора учета вагонов, "движенцев" и менеджеров перевозок. С одной стороны, существует технологическая цепочка учета подвижного состава: от момента получения информации о вагонах, подлежащих принятию под управление компании, до ввода этих вагонов в систему. С другой - работает технологическая цепочка по извлечению и доставке информации в рамках комплекса. Информация поступает из разных источников и после предварительной автоматической обработки загружается в "Слежение". Далее система производит расчет тех показателей, которые необходимо рассчитать при получении новых данных (рейсы вагонов, прогнозы прибытия и т.п.) и визуализирует полученные результаты.

При каждом обновлении данных о дислокации вагонов база данных накапливает информацию, что позволяет видеть не только работу парка вагонов на текущий момент, но и узнать, какое было состояние в любой прошлый момент времени. 

Все это, а также наличие возможности взаимо-действия с другими системами, позволило разработать механизмы интеграции комплекса в другие сферы деятельности компании. 

- Задействуется ли в НПК функция разграничения доступа, заложенная в данной системе?

- Да, такая функция есть, и она нами используется. Это оказывается полезным не столько для разграничения информации, сколько для удоб-ства работы - пользователи получают удобную индивидуальную настройку и имеют доступ только к тем отчетам, которые им необходимы.

- Как Вы оцениваете выгоду от использования "Слежения"?

- С нашей точки зрения система "Слежение" - эффективный и удобный в эксплуатации инструмент работы с парком вагонов. Потери времени на получение и обработку данных сведены к минимуму. Это современный инструмент информационного обеспечения перевозочного процесса.

С другой стороны, вся поддержка работы комплекса лежит на специалистах "МЦ-Сервис", что позволило освободить ресурсы компании для решения других важных задач.

Для обеспечения высокого уровня обслуживания клиентов и эффективного использования парка необходимо не только контролировать движение вагонов в реальном времени, но и иметь гибкие инструменты для принятия правильных и своевременных решений. Используя функционал комплекса "Слежение", диспетчерский аппарат компании сводит к минимуму простои вагонов, повышает их оборот, а специалисты по эксплуатации подвижного состава контролируют техническое состояние вагонов. Комплекс существенно интегрировался в бизнес-процессы диспетчерского аппарата компании, повысил эффективность работы диспетчеров и, как следствие - повышает качество предоставляемых НПК услуг. 



ЗАО "МЦ-Сервис"

129223, Россия, 

г. Москва, пр. Мира, ВВЦ, стр.419

тел./факс: +7(095) 974-3662, 974-3675



Беседовал  ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 988
    [~CODE] => 988
    [EXTERNAL_ID] => 988
    [~EXTERNAL_ID] => 988
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106091:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106091:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106091:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106091:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106091:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106091:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106091:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Мало владеть информацией, надо ее анализировать
            [SECTION_META_KEYWORDS] => мало владеть информацией, надо ее анализировать
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/47.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Мало владеть информацией, надо ее анализировать
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мало владеть информацией, надо ее анализировать
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/47.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мало владеть информацией, надо ее анализировать
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мало владеть информацией, надо ее анализировать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мало владеть информацией, надо ее анализировать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мало владеть информацией, надо ее анализировать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мало владеть информацией, надо ее анализировать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мало владеть информацией, надо ее анализировать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мало владеть информацией, надо ее анализировать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мало владеть информацией, надо ее анализировать
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106091
    [~ID] => 106091
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => Мало владеть информацией, надо ее анализировать
    [~NAME] => Мало владеть информацией, надо ее анализировать
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/988/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/988/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Информационные технологии играют все большую роль в управлении работой предприятий транспортной отрасли, позволяя оптимизировать временные и материальные затраты, более эффективно осуществлять производственные процессы, контролировать осуществление грузовых перевозок.

В настоящее время ОАО "Новая перевозочная компания" использует такую информационную технологию, как система "Слежение", разработанную компанией "МЦ-Сервис". О преимуществах этой системы рассказывает ВАЛЕРИЙ ШПАКОВ, заместитель генерального директора ОАО "Новая перевозочная компания".



- Валерий Васильевич, почему для автоматизации работы НПК была выбрана именно система "Слежение"?

- "Новая перевозочная" - динамично развивающаяся компания, и с каждым годом увеличиваются объемы перевозок, осуществляемых ОАО "НПК". Так, общий объем перевозок грузов в собственном подвижном составе в 2003 году составлял около 826 тыс.тонн грузов, в 2004-м - уже более 15,5 млн.тонн. Только за январь-июль текущего года силами нашей компании перевезено более 16,3 млн.тонн, что более чем в четыре раза превышает объем перевозок за аналогичный период 2004-го.

В связи с постоянно растущим объемом перевозок возникла необходимость в системе, которая позволила бы автоматизировать работу компании. В результате изучения рынка специа-лизированных для железнодорожного транспорта информационных систем и компаний, их разрабатывающих, выбор был сделан в пользу компании "МЦ-Сервис" и, в частности, - системы "Слежение".

- Каковы были критерии этого выбора?

- Среди важных критериев - способность разработчика взять поддержку и развитие внедряемой системы на полный аутсорсинг. Другими словами, нам было необходимо обеспечить наименьшие затраты собственных ресурсов компании на поддержку и адаптацию системы, возложив эту работу на профессионалов. Этого удалось добиться. В результате мы получили конкурентное преимущество в виде возможности не содержать собственный штат программистов-разработчиков.

- Как давно в "Новой перевозочной" применяется "Слежение"?

- Система работает уже год, за это время многое изменилось. В частности, были изменения в бизнес-процессах компании, которые потребовали доработки, были и просто "косметические" изменения. Практически отсутствуют нарекания в адрес специалистов "МЦ-Сервис" в плане оперативности решения тех или иных вопросов. Работы четко регламентируются, определяются приоритеты, контролируется выполнение. Поддержка фактически осуществляется 24 часа в сутки - семь дней в неделю, что немаловажно, учитывая круглосуточную работу диспетчерского центра нашей компании.

Хочу отметить, что специалистами-разработчиками совместно с сотрудниками НПК регулярно проводятся обучающие семинары для пользователей системы. На них рассказывается о новшествах комплекса, выявляются недостатки и даются конкретные ответы на конкретные вопросы по работе системы.

- Как технологически организована работа системы "Слежение" в Вашей компании?

- Основным аспектом технологии работы системы является согласованное взаимодействие специалистов сектора учета вагонов, "движенцев" и менеджеров перевозок. С одной стороны, существует технологическая цепочка учета подвижного состава: от момента получения информации о вагонах, подлежащих принятию под управление компании, до ввода этих вагонов в систему. С другой - работает технологическая цепочка по извлечению и доставке информации в рамках комплекса. Информация поступает из разных источников и после предварительной автоматической обработки загружается в "Слежение". Далее система производит расчет тех показателей, которые необходимо рассчитать при получении новых данных (рейсы вагонов, прогнозы прибытия и т.п.) и визуализирует полученные результаты.

При каждом обновлении данных о дислокации вагонов база данных накапливает информацию, что позволяет видеть не только работу парка вагонов на текущий момент, но и узнать, какое было состояние в любой прошлый момент времени. 

Все это, а также наличие возможности взаимо-действия с другими системами, позволило разработать механизмы интеграции комплекса в другие сферы деятельности компании. 

- Задействуется ли в НПК функция разграничения доступа, заложенная в данной системе?

- Да, такая функция есть, и она нами используется. Это оказывается полезным не столько для разграничения информации, сколько для удоб-ства работы - пользователи получают удобную индивидуальную настройку и имеют доступ только к тем отчетам, которые им необходимы.

- Как Вы оцениваете выгоду от использования "Слежения"?

- С нашей точки зрения система "Слежение" - эффективный и удобный в эксплуатации инструмент работы с парком вагонов. Потери времени на получение и обработку данных сведены к минимуму. Это современный инструмент информационного обеспечения перевозочного процесса.

С другой стороны, вся поддержка работы комплекса лежит на специалистах "МЦ-Сервис", что позволило освободить ресурсы компании для решения других важных задач.

Для обеспечения высокого уровня обслуживания клиентов и эффективного использования парка необходимо не только контролировать движение вагонов в реальном времени, но и иметь гибкие инструменты для принятия правильных и своевременных решений. Используя функционал комплекса "Слежение", диспетчерский аппарат компании сводит к минимуму простои вагонов, повышает их оборот, а специалисты по эксплуатации подвижного состава контролируют техническое состояние вагонов. Комплекс существенно интегрировался в бизнес-процессы диспетчерского аппарата компании, повысил эффективность работы диспетчеров и, как следствие - повышает качество предоставляемых НПК услуг. 



ЗАО "МЦ-Сервис"

129223, Россия, 

г. Москва, пр. Мира, ВВЦ, стр.419

тел./факс: +7(095) 974-3662, 974-3675



Беседовал  ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => Информационные технологии играют все большую роль в управлении работой предприятий транспортной отрасли, позволяя оптимизировать временные и материальные затраты, более эффективно осуществлять производственные процессы, контролировать осуществление грузовых перевозок.

В настоящее время ОАО "Новая перевозочная компания" использует такую информационную технологию, как система "Слежение", разработанную компанией "МЦ-Сервис". О преимуществах этой системы рассказывает ВАЛЕРИЙ ШПАКОВ, заместитель генерального директора ОАО "Новая перевозочная компания".



- Валерий Васильевич, почему для автоматизации работы НПК была выбрана именно система "Слежение"?

- "Новая перевозочная" - динамично развивающаяся компания, и с каждым годом увеличиваются объемы перевозок, осуществляемых ОАО "НПК". Так, общий объем перевозок грузов в собственном подвижном составе в 2003 году составлял около 826 тыс.тонн грузов, в 2004-м - уже более 15,5 млн.тонн. Только за январь-июль текущего года силами нашей компании перевезено более 16,3 млн.тонн, что более чем в четыре раза превышает объем перевозок за аналогичный период 2004-го.

В связи с постоянно растущим объемом перевозок возникла необходимость в системе, которая позволила бы автоматизировать работу компании. В результате изучения рынка специа-лизированных для железнодорожного транспорта информационных систем и компаний, их разрабатывающих, выбор был сделан в пользу компании "МЦ-Сервис" и, в частности, - системы "Слежение".

- Каковы были критерии этого выбора?

- Среди важных критериев - способность разработчика взять поддержку и развитие внедряемой системы на полный аутсорсинг. Другими словами, нам было необходимо обеспечить наименьшие затраты собственных ресурсов компании на поддержку и адаптацию системы, возложив эту работу на профессионалов. Этого удалось добиться. В результате мы получили конкурентное преимущество в виде возможности не содержать собственный штат программистов-разработчиков.

- Как давно в "Новой перевозочной" применяется "Слежение"?

- Система работает уже год, за это время многое изменилось. В частности, были изменения в бизнес-процессах компании, которые потребовали доработки, были и просто "косметические" изменения. Практически отсутствуют нарекания в адрес специалистов "МЦ-Сервис" в плане оперативности решения тех или иных вопросов. Работы четко регламентируются, определяются приоритеты, контролируется выполнение. Поддержка фактически осуществляется 24 часа в сутки - семь дней в неделю, что немаловажно, учитывая круглосуточную работу диспетчерского центра нашей компании.

Хочу отметить, что специалистами-разработчиками совместно с сотрудниками НПК регулярно проводятся обучающие семинары для пользователей системы. На них рассказывается о новшествах комплекса, выявляются недостатки и даются конкретные ответы на конкретные вопросы по работе системы.

- Как технологически организована работа системы "Слежение" в Вашей компании?

- Основным аспектом технологии работы системы является согласованное взаимодействие специалистов сектора учета вагонов, "движенцев" и менеджеров перевозок. С одной стороны, существует технологическая цепочка учета подвижного состава: от момента получения информации о вагонах, подлежащих принятию под управление компании, до ввода этих вагонов в систему. С другой - работает технологическая цепочка по извлечению и доставке информации в рамках комплекса. Информация поступает из разных источников и после предварительной автоматической обработки загружается в "Слежение". Далее система производит расчет тех показателей, которые необходимо рассчитать при получении новых данных (рейсы вагонов, прогнозы прибытия и т.п.) и визуализирует полученные результаты.

При каждом обновлении данных о дислокации вагонов база данных накапливает информацию, что позволяет видеть не только работу парка вагонов на текущий момент, но и узнать, какое было состояние в любой прошлый момент времени. 

Все это, а также наличие возможности взаимо-действия с другими системами, позволило разработать механизмы интеграции комплекса в другие сферы деятельности компании. 

- Задействуется ли в НПК функция разграничения доступа, заложенная в данной системе?

- Да, такая функция есть, и она нами используется. Это оказывается полезным не столько для разграничения информации, сколько для удоб-ства работы - пользователи получают удобную индивидуальную настройку и имеют доступ только к тем отчетам, которые им необходимы.

- Как Вы оцениваете выгоду от использования "Слежения"?

- С нашей точки зрения система "Слежение" - эффективный и удобный в эксплуатации инструмент работы с парком вагонов. Потери времени на получение и обработку данных сведены к минимуму. Это современный инструмент информационного обеспечения перевозочного процесса.

С другой стороны, вся поддержка работы комплекса лежит на специалистах "МЦ-Сервис", что позволило освободить ресурсы компании для решения других важных задач.

Для обеспечения высокого уровня обслуживания клиентов и эффективного использования парка необходимо не только контролировать движение вагонов в реальном времени, но и иметь гибкие инструменты для принятия правильных и своевременных решений. Используя функционал комплекса "Слежение", диспетчерский аппарат компании сводит к минимуму простои вагонов, повышает их оборот, а специалисты по эксплуатации подвижного состава контролируют техническое состояние вагонов. Комплекс существенно интегрировался в бизнес-процессы диспетчерского аппарата компании, повысил эффективность работы диспетчеров и, как следствие - повышает качество предоставляемых НПК услуг. 



ЗАО "МЦ-Сервис"

129223, Россия, 

г. Москва, пр. Мира, ВВЦ, стр.419

тел./факс: +7(095) 974-3662, 974-3675



Беседовал  ИВАН  СЕРГЕЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 988
    [~CODE] => 988
    [EXTERNAL_ID] => 988
    [~EXTERNAL_ID] => 988
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106091:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106091:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106091:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106091:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106091:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106091:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106091:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Мало владеть информацией, надо ее анализировать
            [SECTION_META_KEYWORDS] => мало владеть информацией, надо ее анализировать
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/47.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Мало владеть информацией, надо ее анализировать
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мало владеть информацией, надо ее анализировать
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/47.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мало владеть информацией, надо ее анализировать
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мало владеть информацией, надо ее анализировать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мало владеть информацией, надо ее анализировать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мало владеть информацией, надо ее анализировать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мало владеть информацией, надо ее анализировать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мало владеть информацией, надо ее анализировать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мало владеть информацией, надо ее анализировать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мало владеть информацией, надо ее анализировать
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106090
    [~ID] => 106090
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => Времени для ответственных решений осталось мало
    [~NAME] => Времени для ответственных решений осталось мало
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/987/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/987/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По мере увеличения на рынке железнодорожных услуг числа новых независимых субъектов хозяйствования на повестке дня все чаще встает вопрос не столько об эффективности взаимодействия участников перевозки, сколько о различных возможностях обеспечения стабильности транспортного процесса в целом.

О текущих тенденциях и возможных серьезных изменениях на страховом рынке мы побеседовали с заместителем начальника отдела Управления страхования транспортных операторов ОСАО "Ингосстрах"  СЮЗАННОЙ  ИВТУШОК.



- Сюзанна Александровна, каковы, на Ваш взгляд, общие тенденции и динамика рынка страхования железнодорожного транспорта, сложившиеся в последние годы?

- Первое, на что хотелось бы обратить внимание, - это сохраняющийся рост общего количества и объемов застрахованного подвижного состава, что, безусловно, является следствием той активности, которая сейчас наблюдается в транспортном секторе.

За последние несколько лет появилось и активизировало свою деятельность много новых частных операторов и компаний - владельцев железно-дорожных транспортных средств, которые намного быстрее, чем ОАО "РЖД", откликаются на потребности рынка, оперативнее включаются в транспортно-логистические схемы, что в целом, конечно, не могло не дать определенный результат: появилась конкуренция, по отношению к потребителю услуга железнодорожной перевозки стала более адресной, увеличился грузооборот, возникла потребность в расширении парка вагонов и более углубленной их специализации, родился спрос на более технологичные, экономичные и совершенные виды подвижного состава. Кроме того, после реформирования МПС и создания на его базе открытого акционерного общества "Российские железные дороги", у железнодорожников появилась реальная заинтересованность в управлении своими рисками. Это относится, например, к рискам ответственности перед третьими лицами, не говоря уже о таких, как порча или полная гибель единиц подвижного состава. Все это привело к заметному повышению интереса железнодорожного бизнеса к тем продуктам, которые сегодня предлагают страховые компании. Да и количество страховщиков, предлагающих страховую защиту в столь специфическом сегменте рынка, существенно возросло. 

- Как давно "Ингосстрах" сотрудничает с ОАО "РЖД", в частности, по страхованию принадлежащего ему подвижного состава?

- "Ингосстрах" занимается данным видом страхования достаточно долго, но если буквально до середины 2004-го мы могли говорить лишь о страховании частных компаний-операторов, ориентированных на приобретение собственного парка, то с прошлого года очень активно стал страховаться парк, который приобретается ОАО "РЖД". Хотя нельзя не отметить, что помимо "Ингосстраха" страхованием имущест-ва ОАО "Российские железные дороги" сейчас занимаются и другие страховщики. Что же касается непосредственно нас, то первые полисы данному страхователю нами были выданы в 2004-м и ОАО "РЖД" является одним из наиболее крупных клиентов в этом виде страхования. Однако, несмотря на то, что общий объем сделок по страхованию подвижного состава продолжает активно расти, основной портфель, который имеет большинство страховщиков, составляет имущество частных операторов. Они приобретают достаточно много самых разнообразных вагонов, и тот парк, который сегодня находится в их собственности, в целом не уступает по качеству тому, который есть у РЖД. Непосредственно в нашем портфеле доля ОАО "Российские железные дороги" составляет не более пятнадцати процентов.

Кстати, возвращаясь к вопросу о динамике рынка. Важно добавить, что если в первые годы, когда рынок страхования рос и развивался достаточно стихийно, количество приобретаемого подвижного состава (и, следовательно, объем собираемых страховых премий) ежегодно увеличивалось в несколько раз, то сейчас эти темпы несколько снизились. Но зато именно в последние два года у страховщиков появились стабильные портфели по сделкам как с частными компаниями, так и по договорам, заключенным с ОАО "РЖД".

- С нового года в полном объеме вступят в действие поправки к Федеральному закону "О лицензировании отдельных видов дея-тельности", которые предусматривают введение упрощенного порядка выдачи лицензий, в том числе и в сфере перевозок железно-дорожным транспортом. Повлияют ли эти изменения в законодательной базе на роль страховых компаний и взаимоотношения страхователей со страховщиками?

- Новые изменения к ранее действовавшему федеральному закону предусматривают возможность упрощенного порядка лицензирования при условии страхования лицензиатом или соискателем лицензии своей гражданской ответственности. В сфере железнодорожного транспорта это затрагивает такие виды деятельности, как перевозка грузов и грузо-багажа, погрузочно-разгрузочная деятельность (применительно к опасным грузам), а также транспортировка грузов (то есть перемещение грузов без заключения договора перевозки) по железнодорожным путям общего пользования, за исключением уборки прибывших грузов с железнодорожных выставочных путей и возврата их на эти пути.

Надо сказать, что с реализацией этого закона наша страна сделает шаг к некой оптимальной модели, когда лицензирование будет дополняться, а впоследствии, возможно, и заменяться страхованием ответственности. 

Цель лицензирования, как формы допуска на рынок услуг - это сокращение числа возможных грубых ошибок и правонарушений. Так, например, допустивший серьезное нарушение транспортник через отзыв лицензии может быть лишен права оказывать соответствующую услугу. 

С введением упрощенного порядка лицензирования никаких проверок возможности выполнения соискателем лицензии лицензионных требований и условий, установленных лицензирующим органом, а также плановых проверок соответствия деятельности хозяйствующего субъекта, избравшего упрощенный порядок лицензирования, лицензионным требованиям и условиям, проводиться не будет. Так говорит Закон. И страховщики теперь фактически должны принять на себя роль некоего общественного контрольного органа. При этом при принятии рисков на страхование будет проводиться комплексная оценка всей деятельности транспортной компании, так как страховая компания, как никто, заинтересована в том, чтобы транспортники не допускали нарушений, в противном случае для страховщика это будет означать повышение риска наступления страхового случая в десятки раз. И результаты этой оценки будут отражены в соответствующих страховых тарифах, что является, в том числе, и материальным стимулом для соблюдения всех действующих инструкций и снижения возможных рисков. 

С другой стороны, в случае наступления каких-либо убытков в результате деятельности транспортного оператора, для потребителя его услуг именно полис страхования ответственности будет являться дополнительной финансовой гарантией, обеспечивающей не только стабильную деятельность страхователя, но и компенсацию убытков его клиентов.

- В сфере отечественного законодательства достаточно распространены случаи, когда введение реальных механизмов действия законов значительно отстает от уже принятых рамочных установок. Есть ли какие-то проблемы с этой точки зрения?

- Вы достаточно точно оценили ситуацию, проблемы, безусловно, есть. Дело в том, что лицензирование на транспорте осуществляется Федеральной службой по надзору в сфере транспорта Минтранса РФ. В то же время существенные условия договора страхования гражданской ответственности, при наличии которого может применяться упрощенный порядок лицензирования, должны устанавливаться Правительством Российской Федерации. И, как нам кажется, именно сейчас необходимо приложить усилия для того, чтобы условия договоров страхования были определены госорганами правильно. Однако, несмотря на то, что Закон уже подписан и фактически вступил в действие (с первого января 2006 года вводится лишь оставшаяся часть статей), о каких-либо серьезных практических шагах в этом направлении пока не слышно. Нам представляется, что было бы логично объединить усилия Минтранса, Федерального агентства железнодорожного транспорта, Рос-транснадзора, страховщиков, операторов - всех заинтересованных сторон в рамках специальной рабочей группы с тем, чтобы, используя достаточно богатый опыт страховых компаний, выработать эффективные механизмы, наиболее адекватно отражающие реалии современного рынка. 

- Какие же вопросы, на Ваш взгляд, требуют неотложного решения?

- Самое главное, что необходимо определить, - это основания ответственности; условия страхования; перечень рисков; ограничение ответственности (лимиты); требования к страховщикам; экономическое обоснование лимитов и страховых тарифов, а также порядок реализации и контроля. Возможно, целесообразно разработать некие типовые правила страхования. Решение этих и многих других вопросов позволит повысить интерес к подобной практике управления рисками как со стороны транспортных компаний, так и со стороны страховщиков, и, соответственно, надеяться, что определяемые поправками новые условия деятельности хозяйствующих субъектов не станут почвой для снижения безопасности перевозок, увеличения случаев травматизма, пожаров, аварий... 

Лично у меня нет цели сгущать краски, но представьте, что какая-нибудь строительная компания, обладающая достаточным парком спецтехники, решит несколько перепрофилировать направление своего бизнеса и развернет дея-тельность в сфере погрузочно-разгрузочных работ опасных грузов на железной дороге, не имея при этом ни малейшего представления ни о специфике данного вида груза, ни о требованиях транспортной безопасности - ни о чем. Что будет? Ответ достаточно очевиден, и это как раз то, о чем мы только что говорили: возможный производственный травматизм персонала, опасность возгорания или взрыва, механические повреждения или полная гибель подвижного состава, вероятность экологических катастроф и так далее. Риски на железной дороге могут при такой ситуации возрасти, как уже было сказано, в десятки раз. 

- Скажется ли это на стоимости страхования?

- Теоретически да. Ну, а практически... Страховой бизнес - это бизнес, где необходимо учитывать многие факторы, и у каждого страховщика есть возможность управлять принимаемыми рисками. Поэтому с одной стороны - да, риски увеличиваются, но с другой - мы можем этими рисками управлять. Здесь очень многое зависит от опыта страховой компании и квалификации ее сотрудников. Кроме того, всякая страховая компания при определении своей тарифной политики должна отталкиваться, в первую очередь, от уровня убыточности. И до тех пор, пока убытки страховщика не достигли определенного порога, говорить о каком-либо серьезном повышении цен преждевременно. Если мы общими усилиями сможем не допустить стихийного роста рынка услуг на железной дороге, то и предпосылок роста стоимости страхования тоже не будет.



Беседовал  ГЕРМАН  НУТЕЛЬС
    [~DETAIL_TEXT] => По мере увеличения на рынке железнодорожных услуг числа новых независимых субъектов хозяйствования на повестке дня все чаще встает вопрос не столько об эффективности взаимодействия участников перевозки, сколько о различных возможностях обеспечения стабильности транспортного процесса в целом.

О текущих тенденциях и возможных серьезных изменениях на страховом рынке мы побеседовали с заместителем начальника отдела Управления страхования транспортных операторов ОСАО "Ингосстрах"  СЮЗАННОЙ  ИВТУШОК.



- Сюзанна Александровна, каковы, на Ваш взгляд, общие тенденции и динамика рынка страхования железнодорожного транспорта, сложившиеся в последние годы?

- Первое, на что хотелось бы обратить внимание, - это сохраняющийся рост общего количества и объемов застрахованного подвижного состава, что, безусловно, является следствием той активности, которая сейчас наблюдается в транспортном секторе.

За последние несколько лет появилось и активизировало свою деятельность много новых частных операторов и компаний - владельцев железно-дорожных транспортных средств, которые намного быстрее, чем ОАО "РЖД", откликаются на потребности рынка, оперативнее включаются в транспортно-логистические схемы, что в целом, конечно, не могло не дать определенный результат: появилась конкуренция, по отношению к потребителю услуга железнодорожной перевозки стала более адресной, увеличился грузооборот, возникла потребность в расширении парка вагонов и более углубленной их специализации, родился спрос на более технологичные, экономичные и совершенные виды подвижного состава. Кроме того, после реформирования МПС и создания на его базе открытого акционерного общества "Российские железные дороги", у железнодорожников появилась реальная заинтересованность в управлении своими рисками. Это относится, например, к рискам ответственности перед третьими лицами, не говоря уже о таких, как порча или полная гибель единиц подвижного состава. Все это привело к заметному повышению интереса железнодорожного бизнеса к тем продуктам, которые сегодня предлагают страховые компании. Да и количество страховщиков, предлагающих страховую защиту в столь специфическом сегменте рынка, существенно возросло. 

- Как давно "Ингосстрах" сотрудничает с ОАО "РЖД", в частности, по страхованию принадлежащего ему подвижного состава?

- "Ингосстрах" занимается данным видом страхования достаточно долго, но если буквально до середины 2004-го мы могли говорить лишь о страховании частных компаний-операторов, ориентированных на приобретение собственного парка, то с прошлого года очень активно стал страховаться парк, который приобретается ОАО "РЖД". Хотя нельзя не отметить, что помимо "Ингосстраха" страхованием имущест-ва ОАО "Российские железные дороги" сейчас занимаются и другие страховщики. Что же касается непосредственно нас, то первые полисы данному страхователю нами были выданы в 2004-м и ОАО "РЖД" является одним из наиболее крупных клиентов в этом виде страхования. Однако, несмотря на то, что общий объем сделок по страхованию подвижного состава продолжает активно расти, основной портфель, который имеет большинство страховщиков, составляет имущество частных операторов. Они приобретают достаточно много самых разнообразных вагонов, и тот парк, который сегодня находится в их собственности, в целом не уступает по качеству тому, который есть у РЖД. Непосредственно в нашем портфеле доля ОАО "Российские железные дороги" составляет не более пятнадцати процентов.

Кстати, возвращаясь к вопросу о динамике рынка. Важно добавить, что если в первые годы, когда рынок страхования рос и развивался достаточно стихийно, количество приобретаемого подвижного состава (и, следовательно, объем собираемых страховых премий) ежегодно увеличивалось в несколько раз, то сейчас эти темпы несколько снизились. Но зато именно в последние два года у страховщиков появились стабильные портфели по сделкам как с частными компаниями, так и по договорам, заключенным с ОАО "РЖД".

- С нового года в полном объеме вступят в действие поправки к Федеральному закону "О лицензировании отдельных видов дея-тельности", которые предусматривают введение упрощенного порядка выдачи лицензий, в том числе и в сфере перевозок железно-дорожным транспортом. Повлияют ли эти изменения в законодательной базе на роль страховых компаний и взаимоотношения страхователей со страховщиками?

- Новые изменения к ранее действовавшему федеральному закону предусматривают возможность упрощенного порядка лицензирования при условии страхования лицензиатом или соискателем лицензии своей гражданской ответственности. В сфере железнодорожного транспорта это затрагивает такие виды деятельности, как перевозка грузов и грузо-багажа, погрузочно-разгрузочная деятельность (применительно к опасным грузам), а также транспортировка грузов (то есть перемещение грузов без заключения договора перевозки) по железнодорожным путям общего пользования, за исключением уборки прибывших грузов с железнодорожных выставочных путей и возврата их на эти пути.

Надо сказать, что с реализацией этого закона наша страна сделает шаг к некой оптимальной модели, когда лицензирование будет дополняться, а впоследствии, возможно, и заменяться страхованием ответственности. 

Цель лицензирования, как формы допуска на рынок услуг - это сокращение числа возможных грубых ошибок и правонарушений. Так, например, допустивший серьезное нарушение транспортник через отзыв лицензии может быть лишен права оказывать соответствующую услугу. 

С введением упрощенного порядка лицензирования никаких проверок возможности выполнения соискателем лицензии лицензионных требований и условий, установленных лицензирующим органом, а также плановых проверок соответствия деятельности хозяйствующего субъекта, избравшего упрощенный порядок лицензирования, лицензионным требованиям и условиям, проводиться не будет. Так говорит Закон. И страховщики теперь фактически должны принять на себя роль некоего общественного контрольного органа. При этом при принятии рисков на страхование будет проводиться комплексная оценка всей деятельности транспортной компании, так как страховая компания, как никто, заинтересована в том, чтобы транспортники не допускали нарушений, в противном случае для страховщика это будет означать повышение риска наступления страхового случая в десятки раз. И результаты этой оценки будут отражены в соответствующих страховых тарифах, что является, в том числе, и материальным стимулом для соблюдения всех действующих инструкций и снижения возможных рисков. 

С другой стороны, в случае наступления каких-либо убытков в результате деятельности транспортного оператора, для потребителя его услуг именно полис страхования ответственности будет являться дополнительной финансовой гарантией, обеспечивающей не только стабильную деятельность страхователя, но и компенсацию убытков его клиентов.

- В сфере отечественного законодательства достаточно распространены случаи, когда введение реальных механизмов действия законов значительно отстает от уже принятых рамочных установок. Есть ли какие-то проблемы с этой точки зрения?

- Вы достаточно точно оценили ситуацию, проблемы, безусловно, есть. Дело в том, что лицензирование на транспорте осуществляется Федеральной службой по надзору в сфере транспорта Минтранса РФ. В то же время существенные условия договора страхования гражданской ответственности, при наличии которого может применяться упрощенный порядок лицензирования, должны устанавливаться Правительством Российской Федерации. И, как нам кажется, именно сейчас необходимо приложить усилия для того, чтобы условия договоров страхования были определены госорганами правильно. Однако, несмотря на то, что Закон уже подписан и фактически вступил в действие (с первого января 2006 года вводится лишь оставшаяся часть статей), о каких-либо серьезных практических шагах в этом направлении пока не слышно. Нам представляется, что было бы логично объединить усилия Минтранса, Федерального агентства железнодорожного транспорта, Рос-транснадзора, страховщиков, операторов - всех заинтересованных сторон в рамках специальной рабочей группы с тем, чтобы, используя достаточно богатый опыт страховых компаний, выработать эффективные механизмы, наиболее адекватно отражающие реалии современного рынка. 

- Какие же вопросы, на Ваш взгляд, требуют неотложного решения?

- Самое главное, что необходимо определить, - это основания ответственности; условия страхования; перечень рисков; ограничение ответственности (лимиты); требования к страховщикам; экономическое обоснование лимитов и страховых тарифов, а также порядок реализации и контроля. Возможно, целесообразно разработать некие типовые правила страхования. Решение этих и многих других вопросов позволит повысить интерес к подобной практике управления рисками как со стороны транспортных компаний, так и со стороны страховщиков, и, соответственно, надеяться, что определяемые поправками новые условия деятельности хозяйствующих субъектов не станут почвой для снижения безопасности перевозок, увеличения случаев травматизма, пожаров, аварий... 

Лично у меня нет цели сгущать краски, но представьте, что какая-нибудь строительная компания, обладающая достаточным парком спецтехники, решит несколько перепрофилировать направление своего бизнеса и развернет дея-тельность в сфере погрузочно-разгрузочных работ опасных грузов на железной дороге, не имея при этом ни малейшего представления ни о специфике данного вида груза, ни о требованиях транспортной безопасности - ни о чем. Что будет? Ответ достаточно очевиден, и это как раз то, о чем мы только что говорили: возможный производственный травматизм персонала, опасность возгорания или взрыва, механические повреждения или полная гибель подвижного состава, вероятность экологических катастроф и так далее. Риски на железной дороге могут при такой ситуации возрасти, как уже было сказано, в десятки раз. 

- Скажется ли это на стоимости страхования?

- Теоретически да. Ну, а практически... Страховой бизнес - это бизнес, где необходимо учитывать многие факторы, и у каждого страховщика есть возможность управлять принимаемыми рисками. Поэтому с одной стороны - да, риски увеличиваются, но с другой - мы можем этими рисками управлять. Здесь очень многое зависит от опыта страховой компании и квалификации ее сотрудников. Кроме того, всякая страховая компания при определении своей тарифной политики должна отталкиваться, в первую очередь, от уровня убыточности. И до тех пор, пока убытки страховщика не достигли определенного порога, говорить о каком-либо серьезном повышении цен преждевременно. Если мы общими усилиями сможем не допустить стихийного роста рынка услуг на железной дороге, то и предпосылок роста стоимости страхования тоже не будет.



Беседовал  ГЕРМАН  НУТЕЛЬС
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 987
    [~CODE] => 987
    [EXTERNAL_ID] => 987
    [~EXTERNAL_ID] => 987
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106090:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106090:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106090:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106090:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106090:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106090:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106090:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Времени для ответственных решений осталось мало
            [SECTION_META_KEYWORDS] => времени для ответственных решений осталось мало
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/46.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Времени для ответственных решений осталось мало
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => времени для ответственных решений осталось мало
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/46.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Времени для ответственных решений осталось мало
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Времени для ответственных решений осталось мало
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Времени для ответственных решений осталось мало
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Времени для ответственных решений осталось мало
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Времени для ответственных решений осталось мало
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Времени для ответственных решений осталось мало
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Времени для ответственных решений осталось мало
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Времени для ответственных решений осталось мало
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106090
    [~ID] => 106090
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => Времени для ответственных решений осталось мало
    [~NAME] => Времени для ответственных решений осталось мало
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/987/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/987/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По мере увеличения на рынке железнодорожных услуг числа новых независимых субъектов хозяйствования на повестке дня все чаще встает вопрос не столько об эффективности взаимодействия участников перевозки, сколько о различных возможностях обеспечения стабильности транспортного процесса в целом.

О текущих тенденциях и возможных серьезных изменениях на страховом рынке мы побеседовали с заместителем начальника отдела Управления страхования транспортных операторов ОСАО "Ингосстрах"  СЮЗАННОЙ  ИВТУШОК.



- Сюзанна Александровна, каковы, на Ваш взгляд, общие тенденции и динамика рынка страхования железнодорожного транспорта, сложившиеся в последние годы?

- Первое, на что хотелось бы обратить внимание, - это сохраняющийся рост общего количества и объемов застрахованного подвижного состава, что, безусловно, является следствием той активности, которая сейчас наблюдается в транспортном секторе.

За последние несколько лет появилось и активизировало свою деятельность много новых частных операторов и компаний - владельцев железно-дорожных транспортных средств, которые намного быстрее, чем ОАО "РЖД", откликаются на потребности рынка, оперативнее включаются в транспортно-логистические схемы, что в целом, конечно, не могло не дать определенный результат: появилась конкуренция, по отношению к потребителю услуга железнодорожной перевозки стала более адресной, увеличился грузооборот, возникла потребность в расширении парка вагонов и более углубленной их специализации, родился спрос на более технологичные, экономичные и совершенные виды подвижного состава. Кроме того, после реформирования МПС и создания на его базе открытого акционерного общества "Российские железные дороги", у железнодорожников появилась реальная заинтересованность в управлении своими рисками. Это относится, например, к рискам ответственности перед третьими лицами, не говоря уже о таких, как порча или полная гибель единиц подвижного состава. Все это привело к заметному повышению интереса железнодорожного бизнеса к тем продуктам, которые сегодня предлагают страховые компании. Да и количество страховщиков, предлагающих страховую защиту в столь специфическом сегменте рынка, существенно возросло. 

- Как давно "Ингосстрах" сотрудничает с ОАО "РЖД", в частности, по страхованию принадлежащего ему подвижного состава?

- "Ингосстрах" занимается данным видом страхования достаточно долго, но если буквально до середины 2004-го мы могли говорить лишь о страховании частных компаний-операторов, ориентированных на приобретение собственного парка, то с прошлого года очень активно стал страховаться парк, который приобретается ОАО "РЖД". Хотя нельзя не отметить, что помимо "Ингосстраха" страхованием имущест-ва ОАО "Российские железные дороги" сейчас занимаются и другие страховщики. Что же касается непосредственно нас, то первые полисы данному страхователю нами были выданы в 2004-м и ОАО "РЖД" является одним из наиболее крупных клиентов в этом виде страхования. Однако, несмотря на то, что общий объем сделок по страхованию подвижного состава продолжает активно расти, основной портфель, который имеет большинство страховщиков, составляет имущество частных операторов. Они приобретают достаточно много самых разнообразных вагонов, и тот парк, который сегодня находится в их собственности, в целом не уступает по качеству тому, который есть у РЖД. Непосредственно в нашем портфеле доля ОАО "Российские железные дороги" составляет не более пятнадцати процентов.

Кстати, возвращаясь к вопросу о динамике рынка. Важно добавить, что если в первые годы, когда рынок страхования рос и развивался достаточно стихийно, количество приобретаемого подвижного состава (и, следовательно, объем собираемых страховых премий) ежегодно увеличивалось в несколько раз, то сейчас эти темпы несколько снизились. Но зато именно в последние два года у страховщиков появились стабильные портфели по сделкам как с частными компаниями, так и по договорам, заключенным с ОАО "РЖД".

- С нового года в полном объеме вступят в действие поправки к Федеральному закону "О лицензировании отдельных видов дея-тельности", которые предусматривают введение упрощенного порядка выдачи лицензий, в том числе и в сфере перевозок железно-дорожным транспортом. Повлияют ли эти изменения в законодательной базе на роль страховых компаний и взаимоотношения страхователей со страховщиками?

- Новые изменения к ранее действовавшему федеральному закону предусматривают возможность упрощенного порядка лицензирования при условии страхования лицензиатом или соискателем лицензии своей гражданской ответственности. В сфере железнодорожного транспорта это затрагивает такие виды деятельности, как перевозка грузов и грузо-багажа, погрузочно-разгрузочная деятельность (применительно к опасным грузам), а также транспортировка грузов (то есть перемещение грузов без заключения договора перевозки) по железнодорожным путям общего пользования, за исключением уборки прибывших грузов с железнодорожных выставочных путей и возврата их на эти пути.

Надо сказать, что с реализацией этого закона наша страна сделает шаг к некой оптимальной модели, когда лицензирование будет дополняться, а впоследствии, возможно, и заменяться страхованием ответственности. 

Цель лицензирования, как формы допуска на рынок услуг - это сокращение числа возможных грубых ошибок и правонарушений. Так, например, допустивший серьезное нарушение транспортник через отзыв лицензии может быть лишен права оказывать соответствующую услугу. 

С введением упрощенного порядка лицензирования никаких проверок возможности выполнения соискателем лицензии лицензионных требований и условий, установленных лицензирующим органом, а также плановых проверок соответствия деятельности хозяйствующего субъекта, избравшего упрощенный порядок лицензирования, лицензионным требованиям и условиям, проводиться не будет. Так говорит Закон. И страховщики теперь фактически должны принять на себя роль некоего общественного контрольного органа. При этом при принятии рисков на страхование будет проводиться комплексная оценка всей деятельности транспортной компании, так как страховая компания, как никто, заинтересована в том, чтобы транспортники не допускали нарушений, в противном случае для страховщика это будет означать повышение риска наступления страхового случая в десятки раз. И результаты этой оценки будут отражены в соответствующих страховых тарифах, что является, в том числе, и материальным стимулом для соблюдения всех действующих инструкций и снижения возможных рисков. 

С другой стороны, в случае наступления каких-либо убытков в результате деятельности транспортного оператора, для потребителя его услуг именно полис страхования ответственности будет являться дополнительной финансовой гарантией, обеспечивающей не только стабильную деятельность страхователя, но и компенсацию убытков его клиентов.

- В сфере отечественного законодательства достаточно распространены случаи, когда введение реальных механизмов действия законов значительно отстает от уже принятых рамочных установок. Есть ли какие-то проблемы с этой точки зрения?

- Вы достаточно точно оценили ситуацию, проблемы, безусловно, есть. Дело в том, что лицензирование на транспорте осуществляется Федеральной службой по надзору в сфере транспорта Минтранса РФ. В то же время существенные условия договора страхования гражданской ответственности, при наличии которого может применяться упрощенный порядок лицензирования, должны устанавливаться Правительством Российской Федерации. И, как нам кажется, именно сейчас необходимо приложить усилия для того, чтобы условия договоров страхования были определены госорганами правильно. Однако, несмотря на то, что Закон уже подписан и фактически вступил в действие (с первого января 2006 года вводится лишь оставшаяся часть статей), о каких-либо серьезных практических шагах в этом направлении пока не слышно. Нам представляется, что было бы логично объединить усилия Минтранса, Федерального агентства железнодорожного транспорта, Рос-транснадзора, страховщиков, операторов - всех заинтересованных сторон в рамках специальной рабочей группы с тем, чтобы, используя достаточно богатый опыт страховых компаний, выработать эффективные механизмы, наиболее адекватно отражающие реалии современного рынка. 

- Какие же вопросы, на Ваш взгляд, требуют неотложного решения?

- Самое главное, что необходимо определить, - это основания ответственности; условия страхования; перечень рисков; ограничение ответственности (лимиты); требования к страховщикам; экономическое обоснование лимитов и страховых тарифов, а также порядок реализации и контроля. Возможно, целесообразно разработать некие типовые правила страхования. Решение этих и многих других вопросов позволит повысить интерес к подобной практике управления рисками как со стороны транспортных компаний, так и со стороны страховщиков, и, соответственно, надеяться, что определяемые поправками новые условия деятельности хозяйствующих субъектов не станут почвой для снижения безопасности перевозок, увеличения случаев травматизма, пожаров, аварий... 

Лично у меня нет цели сгущать краски, но представьте, что какая-нибудь строительная компания, обладающая достаточным парком спецтехники, решит несколько перепрофилировать направление своего бизнеса и развернет дея-тельность в сфере погрузочно-разгрузочных работ опасных грузов на железной дороге, не имея при этом ни малейшего представления ни о специфике данного вида груза, ни о требованиях транспортной безопасности - ни о чем. Что будет? Ответ достаточно очевиден, и это как раз то, о чем мы только что говорили: возможный производственный травматизм персонала, опасность возгорания или взрыва, механические повреждения или полная гибель подвижного состава, вероятность экологических катастроф и так далее. Риски на железной дороге могут при такой ситуации возрасти, как уже было сказано, в десятки раз. 

- Скажется ли это на стоимости страхования?

- Теоретически да. Ну, а практически... Страховой бизнес - это бизнес, где необходимо учитывать многие факторы, и у каждого страховщика есть возможность управлять принимаемыми рисками. Поэтому с одной стороны - да, риски увеличиваются, но с другой - мы можем этими рисками управлять. Здесь очень многое зависит от опыта страховой компании и квалификации ее сотрудников. Кроме того, всякая страховая компания при определении своей тарифной политики должна отталкиваться, в первую очередь, от уровня убыточности. И до тех пор, пока убытки страховщика не достигли определенного порога, говорить о каком-либо серьезном повышении цен преждевременно. Если мы общими усилиями сможем не допустить стихийного роста рынка услуг на железной дороге, то и предпосылок роста стоимости страхования тоже не будет.



Беседовал  ГЕРМАН  НУТЕЛЬС
    [~DETAIL_TEXT] => По мере увеличения на рынке железнодорожных услуг числа новых независимых субъектов хозяйствования на повестке дня все чаще встает вопрос не столько об эффективности взаимодействия участников перевозки, сколько о различных возможностях обеспечения стабильности транспортного процесса в целом.

О текущих тенденциях и возможных серьезных изменениях на страховом рынке мы побеседовали с заместителем начальника отдела Управления страхования транспортных операторов ОСАО "Ингосстрах"  СЮЗАННОЙ  ИВТУШОК.



- Сюзанна Александровна, каковы, на Ваш взгляд, общие тенденции и динамика рынка страхования железнодорожного транспорта, сложившиеся в последние годы?

- Первое, на что хотелось бы обратить внимание, - это сохраняющийся рост общего количества и объемов застрахованного подвижного состава, что, безусловно, является следствием той активности, которая сейчас наблюдается в транспортном секторе.

За последние несколько лет появилось и активизировало свою деятельность много новых частных операторов и компаний - владельцев железно-дорожных транспортных средств, которые намного быстрее, чем ОАО "РЖД", откликаются на потребности рынка, оперативнее включаются в транспортно-логистические схемы, что в целом, конечно, не могло не дать определенный результат: появилась конкуренция, по отношению к потребителю услуга железнодорожной перевозки стала более адресной, увеличился грузооборот, возникла потребность в расширении парка вагонов и более углубленной их специализации, родился спрос на более технологичные, экономичные и совершенные виды подвижного состава. Кроме того, после реформирования МПС и создания на его базе открытого акционерного общества "Российские железные дороги", у железнодорожников появилась реальная заинтересованность в управлении своими рисками. Это относится, например, к рискам ответственности перед третьими лицами, не говоря уже о таких, как порча или полная гибель единиц подвижного состава. Все это привело к заметному повышению интереса железнодорожного бизнеса к тем продуктам, которые сегодня предлагают страховые компании. Да и количество страховщиков, предлагающих страховую защиту в столь специфическом сегменте рынка, существенно возросло. 

- Как давно "Ингосстрах" сотрудничает с ОАО "РЖД", в частности, по страхованию принадлежащего ему подвижного состава?

- "Ингосстрах" занимается данным видом страхования достаточно долго, но если буквально до середины 2004-го мы могли говорить лишь о страховании частных компаний-операторов, ориентированных на приобретение собственного парка, то с прошлого года очень активно стал страховаться парк, который приобретается ОАО "РЖД". Хотя нельзя не отметить, что помимо "Ингосстраха" страхованием имущест-ва ОАО "Российские железные дороги" сейчас занимаются и другие страховщики. Что же касается непосредственно нас, то первые полисы данному страхователю нами были выданы в 2004-м и ОАО "РЖД" является одним из наиболее крупных клиентов в этом виде страхования. Однако, несмотря на то, что общий объем сделок по страхованию подвижного состава продолжает активно расти, основной портфель, который имеет большинство страховщиков, составляет имущество частных операторов. Они приобретают достаточно много самых разнообразных вагонов, и тот парк, который сегодня находится в их собственности, в целом не уступает по качеству тому, который есть у РЖД. Непосредственно в нашем портфеле доля ОАО "Российские железные дороги" составляет не более пятнадцати процентов.

Кстати, возвращаясь к вопросу о динамике рынка. Важно добавить, что если в первые годы, когда рынок страхования рос и развивался достаточно стихийно, количество приобретаемого подвижного состава (и, следовательно, объем собираемых страховых премий) ежегодно увеличивалось в несколько раз, то сейчас эти темпы несколько снизились. Но зато именно в последние два года у страховщиков появились стабильные портфели по сделкам как с частными компаниями, так и по договорам, заключенным с ОАО "РЖД".

- С нового года в полном объеме вступят в действие поправки к Федеральному закону "О лицензировании отдельных видов дея-тельности", которые предусматривают введение упрощенного порядка выдачи лицензий, в том числе и в сфере перевозок железно-дорожным транспортом. Повлияют ли эти изменения в законодательной базе на роль страховых компаний и взаимоотношения страхователей со страховщиками?

- Новые изменения к ранее действовавшему федеральному закону предусматривают возможность упрощенного порядка лицензирования при условии страхования лицензиатом или соискателем лицензии своей гражданской ответственности. В сфере железнодорожного транспорта это затрагивает такие виды деятельности, как перевозка грузов и грузо-багажа, погрузочно-разгрузочная деятельность (применительно к опасным грузам), а также транспортировка грузов (то есть перемещение грузов без заключения договора перевозки) по железнодорожным путям общего пользования, за исключением уборки прибывших грузов с железнодорожных выставочных путей и возврата их на эти пути.

Надо сказать, что с реализацией этого закона наша страна сделает шаг к некой оптимальной модели, когда лицензирование будет дополняться, а впоследствии, возможно, и заменяться страхованием ответственности. 

Цель лицензирования, как формы допуска на рынок услуг - это сокращение числа возможных грубых ошибок и правонарушений. Так, например, допустивший серьезное нарушение транспортник через отзыв лицензии может быть лишен права оказывать соответствующую услугу. 

С введением упрощенного порядка лицензирования никаких проверок возможности выполнения соискателем лицензии лицензионных требований и условий, установленных лицензирующим органом, а также плановых проверок соответствия деятельности хозяйствующего субъекта, избравшего упрощенный порядок лицензирования, лицензионным требованиям и условиям, проводиться не будет. Так говорит Закон. И страховщики теперь фактически должны принять на себя роль некоего общественного контрольного органа. При этом при принятии рисков на страхование будет проводиться комплексная оценка всей деятельности транспортной компании, так как страховая компания, как никто, заинтересована в том, чтобы транспортники не допускали нарушений, в противном случае для страховщика это будет означать повышение риска наступления страхового случая в десятки раз. И результаты этой оценки будут отражены в соответствующих страховых тарифах, что является, в том числе, и материальным стимулом для соблюдения всех действующих инструкций и снижения возможных рисков. 

С другой стороны, в случае наступления каких-либо убытков в результате деятельности транспортного оператора, для потребителя его услуг именно полис страхования ответственности будет являться дополнительной финансовой гарантией, обеспечивающей не только стабильную деятельность страхователя, но и компенсацию убытков его клиентов.

- В сфере отечественного законодательства достаточно распространены случаи, когда введение реальных механизмов действия законов значительно отстает от уже принятых рамочных установок. Есть ли какие-то проблемы с этой точки зрения?

- Вы достаточно точно оценили ситуацию, проблемы, безусловно, есть. Дело в том, что лицензирование на транспорте осуществляется Федеральной службой по надзору в сфере транспорта Минтранса РФ. В то же время существенные условия договора страхования гражданской ответственности, при наличии которого может применяться упрощенный порядок лицензирования, должны устанавливаться Правительством Российской Федерации. И, как нам кажется, именно сейчас необходимо приложить усилия для того, чтобы условия договоров страхования были определены госорганами правильно. Однако, несмотря на то, что Закон уже подписан и фактически вступил в действие (с первого января 2006 года вводится лишь оставшаяся часть статей), о каких-либо серьезных практических шагах в этом направлении пока не слышно. Нам представляется, что было бы логично объединить усилия Минтранса, Федерального агентства железнодорожного транспорта, Рос-транснадзора, страховщиков, операторов - всех заинтересованных сторон в рамках специальной рабочей группы с тем, чтобы, используя достаточно богатый опыт страховых компаний, выработать эффективные механизмы, наиболее адекватно отражающие реалии современного рынка. 

- Какие же вопросы, на Ваш взгляд, требуют неотложного решения?

- Самое главное, что необходимо определить, - это основания ответственности; условия страхования; перечень рисков; ограничение ответственности (лимиты); требования к страховщикам; экономическое обоснование лимитов и страховых тарифов, а также порядок реализации и контроля. Возможно, целесообразно разработать некие типовые правила страхования. Решение этих и многих других вопросов позволит повысить интерес к подобной практике управления рисками как со стороны транспортных компаний, так и со стороны страховщиков, и, соответственно, надеяться, что определяемые поправками новые условия деятельности хозяйствующих субъектов не станут почвой для снижения безопасности перевозок, увеличения случаев травматизма, пожаров, аварий... 

Лично у меня нет цели сгущать краски, но представьте, что какая-нибудь строительная компания, обладающая достаточным парком спецтехники, решит несколько перепрофилировать направление своего бизнеса и развернет дея-тельность в сфере погрузочно-разгрузочных работ опасных грузов на железной дороге, не имея при этом ни малейшего представления ни о специфике данного вида груза, ни о требованиях транспортной безопасности - ни о чем. Что будет? Ответ достаточно очевиден, и это как раз то, о чем мы только что говорили: возможный производственный травматизм персонала, опасность возгорания или взрыва, механические повреждения или полная гибель подвижного состава, вероятность экологических катастроф и так далее. Риски на железной дороге могут при такой ситуации возрасти, как уже было сказано, в десятки раз. 

- Скажется ли это на стоимости страхования?

- Теоретически да. Ну, а практически... Страховой бизнес - это бизнес, где необходимо учитывать многие факторы, и у каждого страховщика есть возможность управлять принимаемыми рисками. Поэтому с одной стороны - да, риски увеличиваются, но с другой - мы можем этими рисками управлять. Здесь очень многое зависит от опыта страховой компании и квалификации ее сотрудников. Кроме того, всякая страховая компания при определении своей тарифной политики должна отталкиваться, в первую очередь, от уровня убыточности. И до тех пор, пока убытки страховщика не достигли определенного порога, говорить о каком-либо серьезном повышении цен преждевременно. Если мы общими усилиями сможем не допустить стихийного роста рынка услуг на железной дороге, то и предпосылок роста стоимости страхования тоже не будет.



Беседовал  ГЕРМАН  НУТЕЛЬС
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 987
    [~CODE] => 987
    [EXTERNAL_ID] => 987
    [~EXTERNAL_ID] => 987
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106090:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106090:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106090:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106090:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106090:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106090:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106090:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Времени для ответственных решений осталось мало
            [SECTION_META_KEYWORDS] => времени для ответственных решений осталось мало
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/46.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Времени для ответственных решений осталось мало
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => времени для ответственных решений осталось мало
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/46.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Времени для ответственных решений осталось мало
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Времени для ответственных решений осталось мало
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Времени для ответственных решений осталось мало
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Времени для ответственных решений осталось мало
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Времени для ответственных решений осталось мало
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Времени для ответственных решений осталось мало
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Времени для ответственных решений осталось мало
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Времени для ответственных решений осталось мало
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106089
    [~ID] => 106089
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => Страхование транспортной отрасли - стратегический вектор развития СГ "СОГАЗ"
    [~NAME] => Страхование транспортной отрасли - стратегический вектор развития СГ "СОГАЗ"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/986/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/986/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => - Евгений Георгиевич, как долго СОГАЗ работает на страховом рынке? Могли бы Вы охарактеризовать его положение на нынешнем этапе развития?

- СОГАЗ существует на рынке уже двенадцать лет, пройдя путь от дочерней структуры "Газпрома" до Группы компаний, предоставляющей практически весь спектр страховых услуг. Сегодня СОГАЗ является крупнейшим универсальным страховщиком федерального масштаба, обладает высочайшим уровнем надежности и финансовой устойчивости. Региональная сеть Группы включает 70 филиалов и 130 представительств во всех субъектах России - от Калининграда до Хабаровска. 

- Кто является основными клиентами Группы и каким пакетом услуг СОГАЗ располагает на сегодняшний день?

- С самого начала мы ориентировались на обслуживание крупного и среднего бизнеса и менять данную ситуацию не планируем. Более 80% клиентов Группы - корпоративные клиенты, заинтересованные в стабильном, предсказуемом развитии своего бизнеса. СОГАЗ предлагает более 80-ти видов страхования. При этом мы уделяем особое внимание поддержке сбалансированной структуры страхового портфеля и отдаем предпочтение классическим видам страхования. Не буду утомлять цифрами, отмечу лишь, что суммарный объем ответственности СОГАЗа на сегодняшний день превышает три трлн.рублей, из которых более половины приходится на страхование имущества и ответственности.

- Каковы перспективы развития и приоритеты Группы на ближайшее будущее?

- В соответствии с принятой стратегией развития СОГАЗ собирается расширить свое участие в проектах, связанных с нефтяной, транспортной и рядом других промышленных отраслей. Приоритетами в этом направлении работы являются внедрение программ комплексного страхования на всех предприятиях - клиентах Группы, совершенствование системы управления рисками, а также повышение социальной защищенности работников наших корпоративных клиентов с помощью инструментов страхования.

Кроме того, мы уделяем большое внимание развитию общероссийских, республиканских, област-ных и городских программ страхования. В настоя-щее время нашими специалистами разработаны Концепции программ управления рисками и страхования территорий для ряда субъектов Российской Федерации. Такого рода проекты, на наш взгляд, являются сегодня чрезвычайно востребованными, так как наряду с основной задачей - обеспечение страховой защиты государственной и муниципальной собственности - решается также и ряд социаль-ных задач: увеличивается количество рабочих мест, растут налоговые поступления в местные бюджеты, часть страховых резервов инвестируется в социально значимые региональные программы.

- Вы упомянули транспортную отрасль в качестве одной из приоритетных для СОГАЗа. В чем состоит ее привлекательность и можно ли говорить о нюансах страхования в этой сфере?

- Нам интересно работать с клиентами, чей масштаб деятельности соответствует нашим возможностям, с клиентами, которые воспринимают страхование как важнейшую часть общей стратегии своего развития. Специфика транспортной отрасли - высокая концентрация бизнеса и большие объемы производства. Наш опыт работы с газовой промышленностью, которая имеет аналогичные черты, показывает, что чем компания крупнее, чем выше у нее риски, тем более стратегически она мыслит. У таких компаний, как ОАО "РЖД", есть планы, сформированные в рамках стратегии, на несколько лет вперед. А это значит, что для реа-лизации своих планов они должны, не могут не использовать систему управления рисками, важнейшим элементом которой является комплексное страхование. Убежден, что финансовые возможности и опыт Группы "СОГАЗ" в сфере разработки и внедрения комплексных программ управления рисками и страхования могут быть востребованы и в транспортной отрасли. 

- Можете ли Вы описать ситуации, когда своевременное страховое возмещение исключило крупные финансовые издержки клиента?

- Конечно. Такие случаи в практике СОГАЗа - не редкость. Приведу лишь один пример. В августе прошлого года произошел пожар на гелиевом заводе ООО "Оренбурггазпром". В течение недели после взрыва СОГАЗ произвел первую выплату в размере 30-ти млн.рублей. Их направили на первоочередные мероприятия по восстановлению производства. Позднее, после проведения соответствующих экспертиз, были выплачены еще 120 млн.рублей на локализацию последствий аварии: разбор завалов, демонтаж разрушенных сооружений и другие мероприятия. Общая сумма страхового возмещения, выплаченного Группой "СОГАЗ" в течение пяти месяцев составила 750 млн.рублей, в результате чего крупнейший для российского страхового рынка убыток был полностью урегулирован.

- За счет чего в той ситуации удалось добиться столь оперативной компенсации ущерба?

- Дело в том, что мы используем комплексный подход к обеспечению страховой защиты клиента. А это значит, что мы активно участвуем в процессе управления рисками на предприятии, определяем приоритетные риски и хорошо представляем все возможные сценарии развития событий. Поэтому при наступлении страхового случая мы можем быстро разобраться во всех обстоятельствах происшествия и произвести выплаты для того, чтобы предотвратить дальнейшую эскалацию убытка. Мы заинтересованы в этом не меньше самого страхователя. В противном случае масштаб аварии может увеличиться вследствие, например, неблагоприятных природных факторов. После пожара на гелие-вом заводе наши специалисты, которые непрерывно следили за положением дел на предприятии, моментально среагировали и приняли необходимые меры: провели обследование пострадавших объектов, подготовили необходимые обоснования и документы. Благодаря этому у нас появилась возможность оперативно возместить убытки.

- Как в целом Вы оцениваете перспективы российского страхования, будет ли возрастать конкуренция на этом рынке?

- Не сомневаюсь, что страховой бизнес в России имеет огромный потенциал. Сегодня все больше компаний осознают, что страхование - не обуза, связанная с дополнительными расходами, а важное конкурентное преимущество. Страховщики все чаще рассматриваются как партнеры по бизнесу. В стране растет культура страхования, и это позволяет нам с оптимизмом смотреть вперед. Что касается конкуренции, то она и сейчас достаточно высока, однако нас это не пугает. У СОГАЗа есть четкая стратегия развития, в соответствии с которой мы продолжаем расширять свою филиальную сеть, осваиваем перспективные, с точки зрения страхования, промышленные сферы, активно диверсифицируем бизнес Группы. Как следствие - рост финансовых показателей Группы на сегодняшний день значительно превышает среднерыночный. Наша стратегия - это стратегия успеха.



Беседовала  ЗЛАТА  ЯСЕНЕВА
    [~DETAIL_TEXT] => - Евгений Георгиевич, как долго СОГАЗ работает на страховом рынке? Могли бы Вы охарактеризовать его положение на нынешнем этапе развития?

- СОГАЗ существует на рынке уже двенадцать лет, пройдя путь от дочерней структуры "Газпрома" до Группы компаний, предоставляющей практически весь спектр страховых услуг. Сегодня СОГАЗ является крупнейшим универсальным страховщиком федерального масштаба, обладает высочайшим уровнем надежности и финансовой устойчивости. Региональная сеть Группы включает 70 филиалов и 130 представительств во всех субъектах России - от Калининграда до Хабаровска. 

- Кто является основными клиентами Группы и каким пакетом услуг СОГАЗ располагает на сегодняшний день?

- С самого начала мы ориентировались на обслуживание крупного и среднего бизнеса и менять данную ситуацию не планируем. Более 80% клиентов Группы - корпоративные клиенты, заинтересованные в стабильном, предсказуемом развитии своего бизнеса. СОГАЗ предлагает более 80-ти видов страхования. При этом мы уделяем особое внимание поддержке сбалансированной структуры страхового портфеля и отдаем предпочтение классическим видам страхования. Не буду утомлять цифрами, отмечу лишь, что суммарный объем ответственности СОГАЗа на сегодняшний день превышает три трлн.рублей, из которых более половины приходится на страхование имущества и ответственности.

- Каковы перспективы развития и приоритеты Группы на ближайшее будущее?

- В соответствии с принятой стратегией развития СОГАЗ собирается расширить свое участие в проектах, связанных с нефтяной, транспортной и рядом других промышленных отраслей. Приоритетами в этом направлении работы являются внедрение программ комплексного страхования на всех предприятиях - клиентах Группы, совершенствование системы управления рисками, а также повышение социальной защищенности работников наших корпоративных клиентов с помощью инструментов страхования.

Кроме того, мы уделяем большое внимание развитию общероссийских, республиканских, област-ных и городских программ страхования. В настоя-щее время нашими специалистами разработаны Концепции программ управления рисками и страхования территорий для ряда субъектов Российской Федерации. Такого рода проекты, на наш взгляд, являются сегодня чрезвычайно востребованными, так как наряду с основной задачей - обеспечение страховой защиты государственной и муниципальной собственности - решается также и ряд социаль-ных задач: увеличивается количество рабочих мест, растут налоговые поступления в местные бюджеты, часть страховых резервов инвестируется в социально значимые региональные программы.

- Вы упомянули транспортную отрасль в качестве одной из приоритетных для СОГАЗа. В чем состоит ее привлекательность и можно ли говорить о нюансах страхования в этой сфере?

- Нам интересно работать с клиентами, чей масштаб деятельности соответствует нашим возможностям, с клиентами, которые воспринимают страхование как важнейшую часть общей стратегии своего развития. Специфика транспортной отрасли - высокая концентрация бизнеса и большие объемы производства. Наш опыт работы с газовой промышленностью, которая имеет аналогичные черты, показывает, что чем компания крупнее, чем выше у нее риски, тем более стратегически она мыслит. У таких компаний, как ОАО "РЖД", есть планы, сформированные в рамках стратегии, на несколько лет вперед. А это значит, что для реа-лизации своих планов они должны, не могут не использовать систему управления рисками, важнейшим элементом которой является комплексное страхование. Убежден, что финансовые возможности и опыт Группы "СОГАЗ" в сфере разработки и внедрения комплексных программ управления рисками и страхования могут быть востребованы и в транспортной отрасли. 

- Можете ли Вы описать ситуации, когда своевременное страховое возмещение исключило крупные финансовые издержки клиента?

- Конечно. Такие случаи в практике СОГАЗа - не редкость. Приведу лишь один пример. В августе прошлого года произошел пожар на гелиевом заводе ООО "Оренбурггазпром". В течение недели после взрыва СОГАЗ произвел первую выплату в размере 30-ти млн.рублей. Их направили на первоочередные мероприятия по восстановлению производства. Позднее, после проведения соответствующих экспертиз, были выплачены еще 120 млн.рублей на локализацию последствий аварии: разбор завалов, демонтаж разрушенных сооружений и другие мероприятия. Общая сумма страхового возмещения, выплаченного Группой "СОГАЗ" в течение пяти месяцев составила 750 млн.рублей, в результате чего крупнейший для российского страхового рынка убыток был полностью урегулирован.

- За счет чего в той ситуации удалось добиться столь оперативной компенсации ущерба?

- Дело в том, что мы используем комплексный подход к обеспечению страховой защиты клиента. А это значит, что мы активно участвуем в процессе управления рисками на предприятии, определяем приоритетные риски и хорошо представляем все возможные сценарии развития событий. Поэтому при наступлении страхового случая мы можем быстро разобраться во всех обстоятельствах происшествия и произвести выплаты для того, чтобы предотвратить дальнейшую эскалацию убытка. Мы заинтересованы в этом не меньше самого страхователя. В противном случае масштаб аварии может увеличиться вследствие, например, неблагоприятных природных факторов. После пожара на гелие-вом заводе наши специалисты, которые непрерывно следили за положением дел на предприятии, моментально среагировали и приняли необходимые меры: провели обследование пострадавших объектов, подготовили необходимые обоснования и документы. Благодаря этому у нас появилась возможность оперативно возместить убытки.

- Как в целом Вы оцениваете перспективы российского страхования, будет ли возрастать конкуренция на этом рынке?

- Не сомневаюсь, что страховой бизнес в России имеет огромный потенциал. Сегодня все больше компаний осознают, что страхование - не обуза, связанная с дополнительными расходами, а важное конкурентное преимущество. Страховщики все чаще рассматриваются как партнеры по бизнесу. В стране растет культура страхования, и это позволяет нам с оптимизмом смотреть вперед. Что касается конкуренции, то она и сейчас достаточно высока, однако нас это не пугает. У СОГАЗа есть четкая стратегия развития, в соответствии с которой мы продолжаем расширять свою филиальную сеть, осваиваем перспективные, с точки зрения страхования, промышленные сферы, активно диверсифицируем бизнес Группы. Как следствие - рост финансовых показателей Группы на сегодняшний день значительно превышает среднерыночный. Наша стратегия - это стратегия успеха.



Беседовала  ЗЛАТА  ЯСЕНЕВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Страховая Группа "СОГАЗ", занимающая верхние строчки в рейтингах российских страховщиков, у многих ассоциируется с обслуживанием интересов "Газпрома". Между тем уже не первый год СОГАЗ активно расширяет сферу своих интересов. О планах Группы по работе на открытом рынке и перспективах ее сотрудничества с транспортной отраслью нам рассказал генеральный директор ОАО "СОГАЗ"  ЕВГЕНИЙ  ЛЕСКИН.

    [~PREVIEW_TEXT] => Страховая Группа "СОГАЗ", занимающая верхние строчки в рейтингах российских страховщиков, у многих ассоциируется с обслуживанием интересов "Газпрома". Между тем уже не первый год СОГАЗ активно расширяет сферу своих интересов. О планах Группы по работе на открытом рынке и перспективах ее сотрудничества с транспортной отраслью нам рассказал генеральный директор ОАО "СОГАЗ"  ЕВГЕНИЙ  ЛЕСКИН.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 986
    [~CODE] => 986
    [EXTERNAL_ID] => 986
    [~EXTERNAL_ID] => 986
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106089:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106089:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106089:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106089:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106089:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106089:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106089:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Страхование транспортной отрасли - стратегический вектор развития СГ "СОГАЗ"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => страхование транспортной отрасли - стратегический вектор развития сг "согаз"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Страховая Группа "СОГАЗ", занимающая верхние строчки в рейтингах российских страховщиков, у многих ассоциируется с обслуживанием интересов "Газпрома". Между тем уже не первый год СОГАЗ активно расширяет сферу своих интересов. О планах Группы по работе на открытом рынке и перспективах ее сотрудничества с транспортной отраслью нам рассказал генеральный директор ОАО "СОГАЗ"  ЕВГЕНИЙ  ЛЕСКИН.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Страхование транспортной отрасли - стратегический вектор развития СГ "СОГАЗ"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => страхование транспортной отрасли - стратегический вектор развития сг "согаз"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Страховая Группа "СОГАЗ", занимающая верхние строчки в рейтингах российских страховщиков, у многих ассоциируется с обслуживанием интересов "Газпрома". Между тем уже не первый год СОГАЗ активно расширяет сферу своих интересов. О планах Группы по работе на открытом рынке и перспективах ее сотрудничества с транспортной отраслью нам рассказал генеральный директор ОАО "СОГАЗ"  ЕВГЕНИЙ  ЛЕСКИН.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование транспортной отрасли - стратегический вектор развития СГ "СОГАЗ"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование транспортной отрасли - стратегический вектор развития СГ "СОГАЗ"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование транспортной отрасли - стратегический вектор развития СГ "СОГАЗ"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование транспортной отрасли - стратегический вектор развития СГ "СОГАЗ"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование транспортной отрасли - стратегический вектор развития СГ "СОГАЗ"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование транспортной отрасли - стратегический вектор развития СГ "СОГАЗ"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование транспортной отрасли - стратегический вектор развития СГ "СОГАЗ"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование транспортной отрасли - стратегический вектор развития СГ "СОГАЗ"
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106089
    [~ID] => 106089
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => Страхование транспортной отрасли - стратегический вектор развития СГ "СОГАЗ"
    [~NAME] => Страхование транспортной отрасли - стратегический вектор развития СГ "СОГАЗ"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/986/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/986/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => - Евгений Георгиевич, как долго СОГАЗ работает на страховом рынке? Могли бы Вы охарактеризовать его положение на нынешнем этапе развития?

- СОГАЗ существует на рынке уже двенадцать лет, пройдя путь от дочерней структуры "Газпрома" до Группы компаний, предоставляющей практически весь спектр страховых услуг. Сегодня СОГАЗ является крупнейшим универсальным страховщиком федерального масштаба, обладает высочайшим уровнем надежности и финансовой устойчивости. Региональная сеть Группы включает 70 филиалов и 130 представительств во всех субъектах России - от Калининграда до Хабаровска. 

- Кто является основными клиентами Группы и каким пакетом услуг СОГАЗ располагает на сегодняшний день?

- С самого начала мы ориентировались на обслуживание крупного и среднего бизнеса и менять данную ситуацию не планируем. Более 80% клиентов Группы - корпоративные клиенты, заинтересованные в стабильном, предсказуемом развитии своего бизнеса. СОГАЗ предлагает более 80-ти видов страхования. При этом мы уделяем особое внимание поддержке сбалансированной структуры страхового портфеля и отдаем предпочтение классическим видам страхования. Не буду утомлять цифрами, отмечу лишь, что суммарный объем ответственности СОГАЗа на сегодняшний день превышает три трлн.рублей, из которых более половины приходится на страхование имущества и ответственности.

- Каковы перспективы развития и приоритеты Группы на ближайшее будущее?

- В соответствии с принятой стратегией развития СОГАЗ собирается расширить свое участие в проектах, связанных с нефтяной, транспортной и рядом других промышленных отраслей. Приоритетами в этом направлении работы являются внедрение программ комплексного страхования на всех предприятиях - клиентах Группы, совершенствование системы управления рисками, а также повышение социальной защищенности работников наших корпоративных клиентов с помощью инструментов страхования.

Кроме того, мы уделяем большое внимание развитию общероссийских, республиканских, област-ных и городских программ страхования. В настоя-щее время нашими специалистами разработаны Концепции программ управления рисками и страхования территорий для ряда субъектов Российской Федерации. Такого рода проекты, на наш взгляд, являются сегодня чрезвычайно востребованными, так как наряду с основной задачей - обеспечение страховой защиты государственной и муниципальной собственности - решается также и ряд социаль-ных задач: увеличивается количество рабочих мест, растут налоговые поступления в местные бюджеты, часть страховых резервов инвестируется в социально значимые региональные программы.

- Вы упомянули транспортную отрасль в качестве одной из приоритетных для СОГАЗа. В чем состоит ее привлекательность и можно ли говорить о нюансах страхования в этой сфере?

- Нам интересно работать с клиентами, чей масштаб деятельности соответствует нашим возможностям, с клиентами, которые воспринимают страхование как важнейшую часть общей стратегии своего развития. Специфика транспортной отрасли - высокая концентрация бизнеса и большие объемы производства. Наш опыт работы с газовой промышленностью, которая имеет аналогичные черты, показывает, что чем компания крупнее, чем выше у нее риски, тем более стратегически она мыслит. У таких компаний, как ОАО "РЖД", есть планы, сформированные в рамках стратегии, на несколько лет вперед. А это значит, что для реа-лизации своих планов они должны, не могут не использовать систему управления рисками, важнейшим элементом которой является комплексное страхование. Убежден, что финансовые возможности и опыт Группы "СОГАЗ" в сфере разработки и внедрения комплексных программ управления рисками и страхования могут быть востребованы и в транспортной отрасли. 

- Можете ли Вы описать ситуации, когда своевременное страховое возмещение исключило крупные финансовые издержки клиента?

- Конечно. Такие случаи в практике СОГАЗа - не редкость. Приведу лишь один пример. В августе прошлого года произошел пожар на гелиевом заводе ООО "Оренбурггазпром". В течение недели после взрыва СОГАЗ произвел первую выплату в размере 30-ти млн.рублей. Их направили на первоочередные мероприятия по восстановлению производства. Позднее, после проведения соответствующих экспертиз, были выплачены еще 120 млн.рублей на локализацию последствий аварии: разбор завалов, демонтаж разрушенных сооружений и другие мероприятия. Общая сумма страхового возмещения, выплаченного Группой "СОГАЗ" в течение пяти месяцев составила 750 млн.рублей, в результате чего крупнейший для российского страхового рынка убыток был полностью урегулирован.

- За счет чего в той ситуации удалось добиться столь оперативной компенсации ущерба?

- Дело в том, что мы используем комплексный подход к обеспечению страховой защиты клиента. А это значит, что мы активно участвуем в процессе управления рисками на предприятии, определяем приоритетные риски и хорошо представляем все возможные сценарии развития событий. Поэтому при наступлении страхового случая мы можем быстро разобраться во всех обстоятельствах происшествия и произвести выплаты для того, чтобы предотвратить дальнейшую эскалацию убытка. Мы заинтересованы в этом не меньше самого страхователя. В противном случае масштаб аварии может увеличиться вследствие, например, неблагоприятных природных факторов. После пожара на гелие-вом заводе наши специалисты, которые непрерывно следили за положением дел на предприятии, моментально среагировали и приняли необходимые меры: провели обследование пострадавших объектов, подготовили необходимые обоснования и документы. Благодаря этому у нас появилась возможность оперативно возместить убытки.

- Как в целом Вы оцениваете перспективы российского страхования, будет ли возрастать конкуренция на этом рынке?

- Не сомневаюсь, что страховой бизнес в России имеет огромный потенциал. Сегодня все больше компаний осознают, что страхование - не обуза, связанная с дополнительными расходами, а важное конкурентное преимущество. Страховщики все чаще рассматриваются как партнеры по бизнесу. В стране растет культура страхования, и это позволяет нам с оптимизмом смотреть вперед. Что касается конкуренции, то она и сейчас достаточно высока, однако нас это не пугает. У СОГАЗа есть четкая стратегия развития, в соответствии с которой мы продолжаем расширять свою филиальную сеть, осваиваем перспективные, с точки зрения страхования, промышленные сферы, активно диверсифицируем бизнес Группы. Как следствие - рост финансовых показателей Группы на сегодняшний день значительно превышает среднерыночный. Наша стратегия - это стратегия успеха.



Беседовала  ЗЛАТА  ЯСЕНЕВА
    [~DETAIL_TEXT] => - Евгений Георгиевич, как долго СОГАЗ работает на страховом рынке? Могли бы Вы охарактеризовать его положение на нынешнем этапе развития?

- СОГАЗ существует на рынке уже двенадцать лет, пройдя путь от дочерней структуры "Газпрома" до Группы компаний, предоставляющей практически весь спектр страховых услуг. Сегодня СОГАЗ является крупнейшим универсальным страховщиком федерального масштаба, обладает высочайшим уровнем надежности и финансовой устойчивости. Региональная сеть Группы включает 70 филиалов и 130 представительств во всех субъектах России - от Калининграда до Хабаровска. 

- Кто является основными клиентами Группы и каким пакетом услуг СОГАЗ располагает на сегодняшний день?

- С самого начала мы ориентировались на обслуживание крупного и среднего бизнеса и менять данную ситуацию не планируем. Более 80% клиентов Группы - корпоративные клиенты, заинтересованные в стабильном, предсказуемом развитии своего бизнеса. СОГАЗ предлагает более 80-ти видов страхования. При этом мы уделяем особое внимание поддержке сбалансированной структуры страхового портфеля и отдаем предпочтение классическим видам страхования. Не буду утомлять цифрами, отмечу лишь, что суммарный объем ответственности СОГАЗа на сегодняшний день превышает три трлн.рублей, из которых более половины приходится на страхование имущества и ответственности.

- Каковы перспективы развития и приоритеты Группы на ближайшее будущее?

- В соответствии с принятой стратегией развития СОГАЗ собирается расширить свое участие в проектах, связанных с нефтяной, транспортной и рядом других промышленных отраслей. Приоритетами в этом направлении работы являются внедрение программ комплексного страхования на всех предприятиях - клиентах Группы, совершенствование системы управления рисками, а также повышение социальной защищенности работников наших корпоративных клиентов с помощью инструментов страхования.

Кроме того, мы уделяем большое внимание развитию общероссийских, республиканских, област-ных и городских программ страхования. В настоя-щее время нашими специалистами разработаны Концепции программ управления рисками и страхования территорий для ряда субъектов Российской Федерации. Такого рода проекты, на наш взгляд, являются сегодня чрезвычайно востребованными, так как наряду с основной задачей - обеспечение страховой защиты государственной и муниципальной собственности - решается также и ряд социаль-ных задач: увеличивается количество рабочих мест, растут налоговые поступления в местные бюджеты, часть страховых резервов инвестируется в социально значимые региональные программы.

- Вы упомянули транспортную отрасль в качестве одной из приоритетных для СОГАЗа. В чем состоит ее привлекательность и можно ли говорить о нюансах страхования в этой сфере?

- Нам интересно работать с клиентами, чей масштаб деятельности соответствует нашим возможностям, с клиентами, которые воспринимают страхование как важнейшую часть общей стратегии своего развития. Специфика транспортной отрасли - высокая концентрация бизнеса и большие объемы производства. Наш опыт работы с газовой промышленностью, которая имеет аналогичные черты, показывает, что чем компания крупнее, чем выше у нее риски, тем более стратегически она мыслит. У таких компаний, как ОАО "РЖД", есть планы, сформированные в рамках стратегии, на несколько лет вперед. А это значит, что для реа-лизации своих планов они должны, не могут не использовать систему управления рисками, важнейшим элементом которой является комплексное страхование. Убежден, что финансовые возможности и опыт Группы "СОГАЗ" в сфере разработки и внедрения комплексных программ управления рисками и страхования могут быть востребованы и в транспортной отрасли. 

- Можете ли Вы описать ситуации, когда своевременное страховое возмещение исключило крупные финансовые издержки клиента?

- Конечно. Такие случаи в практике СОГАЗа - не редкость. Приведу лишь один пример. В августе прошлого года произошел пожар на гелиевом заводе ООО "Оренбурггазпром". В течение недели после взрыва СОГАЗ произвел первую выплату в размере 30-ти млн.рублей. Их направили на первоочередные мероприятия по восстановлению производства. Позднее, после проведения соответствующих экспертиз, были выплачены еще 120 млн.рублей на локализацию последствий аварии: разбор завалов, демонтаж разрушенных сооружений и другие мероприятия. Общая сумма страхового возмещения, выплаченного Группой "СОГАЗ" в течение пяти месяцев составила 750 млн.рублей, в результате чего крупнейший для российского страхового рынка убыток был полностью урегулирован.

- За счет чего в той ситуации удалось добиться столь оперативной компенсации ущерба?

- Дело в том, что мы используем комплексный подход к обеспечению страховой защиты клиента. А это значит, что мы активно участвуем в процессе управления рисками на предприятии, определяем приоритетные риски и хорошо представляем все возможные сценарии развития событий. Поэтому при наступлении страхового случая мы можем быстро разобраться во всех обстоятельствах происшествия и произвести выплаты для того, чтобы предотвратить дальнейшую эскалацию убытка. Мы заинтересованы в этом не меньше самого страхователя. В противном случае масштаб аварии может увеличиться вследствие, например, неблагоприятных природных факторов. После пожара на гелие-вом заводе наши специалисты, которые непрерывно следили за положением дел на предприятии, моментально среагировали и приняли необходимые меры: провели обследование пострадавших объектов, подготовили необходимые обоснования и документы. Благодаря этому у нас появилась возможность оперативно возместить убытки.

- Как в целом Вы оцениваете перспективы российского страхования, будет ли возрастать конкуренция на этом рынке?

- Не сомневаюсь, что страховой бизнес в России имеет огромный потенциал. Сегодня все больше компаний осознают, что страхование - не обуза, связанная с дополнительными расходами, а важное конкурентное преимущество. Страховщики все чаще рассматриваются как партнеры по бизнесу. В стране растет культура страхования, и это позволяет нам с оптимизмом смотреть вперед. Что касается конкуренции, то она и сейчас достаточно высока, однако нас это не пугает. У СОГАЗа есть четкая стратегия развития, в соответствии с которой мы продолжаем расширять свою филиальную сеть, осваиваем перспективные, с точки зрения страхования, промышленные сферы, активно диверсифицируем бизнес Группы. Как следствие - рост финансовых показателей Группы на сегодняшний день значительно превышает среднерыночный. Наша стратегия - это стратегия успеха.



Беседовала  ЗЛАТА  ЯСЕНЕВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Страховая Группа "СОГАЗ", занимающая верхние строчки в рейтингах российских страховщиков, у многих ассоциируется с обслуживанием интересов "Газпрома". Между тем уже не первый год СОГАЗ активно расширяет сферу своих интересов. О планах Группы по работе на открытом рынке и перспективах ее сотрудничества с транспортной отраслью нам рассказал генеральный директор ОАО "СОГАЗ"  ЕВГЕНИЙ  ЛЕСКИН.

    [~PREVIEW_TEXT] => Страховая Группа "СОГАЗ", занимающая верхние строчки в рейтингах российских страховщиков, у многих ассоциируется с обслуживанием интересов "Газпрома". Между тем уже не первый год СОГАЗ активно расширяет сферу своих интересов. О планах Группы по работе на открытом рынке и перспективах ее сотрудничества с транспортной отраслью нам рассказал генеральный директор ОАО "СОГАЗ"  ЕВГЕНИЙ  ЛЕСКИН.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 986
    [~CODE] => 986
    [EXTERNAL_ID] => 986
    [~EXTERNAL_ID] => 986
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106089:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106089:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106089:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106089:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106089:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106089:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106089:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Страхование транспортной отрасли - стратегический вектор развития СГ "СОГАЗ"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => страхование транспортной отрасли - стратегический вектор развития сг "согаз"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Страховая Группа "СОГАЗ", занимающая верхние строчки в рейтингах российских страховщиков, у многих ассоциируется с обслуживанием интересов "Газпрома". Между тем уже не первый год СОГАЗ активно расширяет сферу своих интересов. О планах Группы по работе на открытом рынке и перспективах ее сотрудничества с транспортной отраслью нам рассказал генеральный директор ОАО "СОГАЗ"  ЕВГЕНИЙ  ЛЕСКИН.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Страхование транспортной отрасли - стратегический вектор развития СГ "СОГАЗ"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => страхование транспортной отрасли - стратегический вектор развития сг "согаз"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Страховая Группа "СОГАЗ", занимающая верхние строчки в рейтингах российских страховщиков, у многих ассоциируется с обслуживанием интересов "Газпрома". Между тем уже не первый год СОГАЗ активно расширяет сферу своих интересов. О планах Группы по работе на открытом рынке и перспективах ее сотрудничества с транспортной отраслью нам рассказал генеральный директор ОАО "СОГАЗ"  ЕВГЕНИЙ  ЛЕСКИН.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование транспортной отрасли - стратегический вектор развития СГ "СОГАЗ"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование транспортной отрасли - стратегический вектор развития СГ "СОГАЗ"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование транспортной отрасли - стратегический вектор развития СГ "СОГАЗ"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование транспортной отрасли - стратегический вектор развития СГ "СОГАЗ"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование транспортной отрасли - стратегический вектор развития СГ "СОГАЗ"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование транспортной отрасли - стратегический вектор развития СГ "СОГАЗ"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование транспортной отрасли - стратегический вектор развития СГ "СОГАЗ"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование транспортной отрасли - стратегический вектор развития СГ "СОГАЗ"
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106088
    [~ID] => 106088
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => Предотгрузочная инспекция в России: PRO ET CONTRA
    [~NAME] => Предотгрузочная инспекция в России: PRO ET CONTRA
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/985/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/985/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Биография известна

Институт предотгрузочной инспекции (ПОИ) в отношении импортируемых товаров появился в мире в 60-х годах прошлого века. Основная цель, которую преследуют правительства стран, где вводится эта форма контроля за импортом, - проверка таких важных параметров поставки товара, как его качество и количество, цена в соответствии с заключенным торговым контрактом, а также соблюдение таможенной классификации, валютного курса и иных условий сделки. Как правило, введение ПОИ обусловлено недостаточной развитостью таможенных служб или высоким уровнем коррупции в сфере внешней торговли и валютного регулирования. Поэтому не случайно, что основными потребителями услуг предотгрузочной инспекции были и остаются, главным образом, слаборазвитые страны и государства с низким уровнем конвертируемости национальной валюты. 

В то же время отдельные элементы этой системы иногда применяются и в странах с развитой экономикой. Так, например, после "событий 11 сентября" в целях предупреждения терроризма и повышения уровня национальной безопасности власти США стали активно использовать процедуру предварительного сканирования контейнеров (прибывающих в страну морским путем) в местах их отправки.

Необходимо подчеркнуть, что сам по себе институт предотгрузочной инспекции никогда не был идеальным рычагом регулирования или контроля импорта, что с одной стороны до сих пор вызывает немало споров и критики в его адрес, а с другой - заставляет частные международные компании, оказывающие подобные услуги, постоян-но совершенствовать свою работу. По мнению вице-президента швейцарской компании SGS (одной из лидирующих в этой области) Виктора Землички, становление института предотгрузочной инспекции прошло в своем развитии несколько этапов, каждый из которых весьма показателен, поскольку в известной мере отражает общие тенденции в международной торговле.

До 1985 года данная услуга предоставлялась не столько таможенным органам, сколько органам - отвечающим за валютный контроль, ибо была призвана противодействовать утечке национальных капиталов через механизм завышения таможенной стоимости при осуществлении внешнеторговых операций. Однако уже с середины 80-х предотгрузочная инспекция становится достаточно популярной мерой, применяемой для проверки соответствия товара параметрам, указанным в таможенной декларации, - особенно в части его стоимости и точности классификации. Тем не менее недостатки в системе были.

"С моей точки зрения плохо было то, что эта форма дополнительного контроля использовалась достаточно негибко, применялась фактически ко всем торговым договорам и имела некоторый арбитражный характер по отношению к тому, как с этими результатами дальше работала таможенная служба", - считает Виктор Земличка.

Еще одной вехой в практической реализации идеи предотгрузочной инспекции стали 90-е годы. В этот период функция ПОИ - как тотального контролера за импортируемым товаром - была значительно сокращена. Как отмечают эксперты, изменение масштабности в деятельности международных инспектирующих организаций было продиктовано более точным анализом ситуации со стороны государств-заказчиков. Зачастую оказывалось, что так называемую "проблему импорта" и потенциальную экономическую угрозу несут в себе всего лишь около 20% процентов зарубежного товара. При этом чем устойчивее экономическая и торговая среда, тем больше этот процент имеет тенденцию к своему сокращению. Так, например, в странах ЕС просчитано, что не больше 2,5-5% импортных операций представляют собой базу повышенного риска, когда могут быть применены методы дополнительной проверки либо иные меры особого контроля.

Одновременно предотгрузочная инспекция в эти годы становится более гибкой и адресно ориентированной, поскольку теперь сосредоточена только на конкретных участках экономической деятельности.

Начиная с 2000 года содержание и форма предотгрузочной инспекции практически полностью меняются: осуществляется переход от бумажных носителей информации к электронным; появляется риск-анализ; круг импортных товаров, в отношении которых может быть проведена проверка, сужается в среднем до 10-12% в зависимости от специфики страны и стоящих перед нею задач, а сама предотгрузочная инспекция становится более кратковременной. 



Позиция - уПОИтельная

Правовой основой возможного введения ПОИ в России является принятый еще в декабре 2003 года Федеральный закон № 164-ФЗ "Об основах государственного регулирования внешнеторговой дея-тельности", статья 28-я которого устанавливает общие условия актуализации в Российской Федерации данного института контроля за импортом. В соответствии с положениями статьи предотгрузочная инспекция может быть введена "в целях защиты прав и интересов по-требителей, противодействия недобросовестной практике искажения сведений об импортируемых в РФ товарах, в том числе занижения их стоимости". Данная мера, как указано в Законе, может быть введена только в отношении отдельных товаров, перечень которых устанавливается Правительством на срок, не превышающий трех лет.

Активным лоббистом, пропагандирующим идею введения ПОИ, является Министерство экономического развития и торговли. Основные доводы, приводимые им в пользу дополнительных инспекционных проверок: необходимость искоренения негативной практики некорректного определения стоимости ввозимых товаров (как в части занижения - что уменьшает поступления в госбюджет, так и в части умышленного завышения - что ведет к утечке капиталов из страны); поставить заслон искажению сведений об их качестве и количестве; своевременно выявлять подделки и бороться с недостоверным декларированием, прикрывающим опасное происхождение груза. Еще один момент - защита отечественного производителя от недобросовестной конкуренции со стороны зарубежных производителей и защита потребителя от низкокачественных товаров. И, наконец, - упрощение таможенных процедур, поскольку прохождение ПОИ на территории страны-экспортера будет подразумевать для этих товаров режим "зеленого коридора" на границе.

Не согласиться с точкой зрения Минэкономразвития крайне трудно, учитывая имевшие место факты попыток ввоза запрещенного к перемещению на территорию РФ зараженного мяса из стран ЕС под видом мяса из Украины или, скажем, случаи декларирования дорогих плазменных панелей под видом дешевых электронно-лучевых мониторов, из-за чего бюджет страны (из которого финансируется заработная плата военнослужащих, учителей, научных работников и других значимых для общества категорий специалистов) ежегодно недополучает значительные объемы денежных средств. Тем не менее со стороны участников ВЭД, осуществляющих торговые операции по импорту зарубежной продукции, инициатива Минэкономразвития России горячей поддержки не находит.

Наиболее поверхностная и вместе с тем объективная причина недовольства - недостаточная (по мнению импортеров) открытость обсуждения данной темы как со стороны Правительства, так и со стороны ведомства Германа Грефа, непосредственно отвечающего за подготовку Положения о ПОИ. Бесспорным подтверждением упомянутого обстоятельства являются распространившиеся в апреле этого года (и позже опровергнутые) в ряде СМИ слухи о якобы свершившемся факте подписания Михаилом Фрадковым Постановления Правительства об утверждении данного документа. Однако несмотря на то, что данное Постановление пока не подписано, бурные дискуссии в среде отечественного и зарубежного бизнес-сообщества ни на минуту не утихают.

Основным объектом критики является закрепленная Федеральным законом возможность привлечения зарубежной частной компании в качестве уполномоченной организации, инспектирующей россий-ский импорт. При этом наблюдателями отмечается, что в России какой-либо альтернативы возможному иноземному инспектору, по всей видимости, нет. Парадоксально, но это понимают и в Минэкономразвития. "К сожалению, российских компаний, которые могли бы единолично заниматься предотгрузочной инспекцией, на данный момент не существует", - констатирует начальник отдела национального режима в торговле товарами и доступа на внешние рынки Минэкономразвития России Владимир Логинов. Поэтому совсем неудивительно, что сложившаяся ситуация создает вполне закономерную почву для весьма эмоциональных обвинений чиновников МЭРТ в протекционизме и защите интересов иностранных коммерческих структур.

На этом фоне вполне понятна и обида таможенников, которые в 2004-м собрали в бюджет государ-ства 1219,5 млрд.рублей, что на 462 млрд. больше, чем в 2003 году. При этом надо заметить, что сборы по импорту (при росте товаропотока на 30%) увеличились на 29,1%, хотя ставка НДС в прошлом году была 18, а не 20%, как в 2003-м. "Неужели это говорит о том, что таможенная служба работает неэффективно, что стране нужна предотгрузочная инспекция? Будет немного обидно, если в Правительстве примут такое решение", - комментирует ситуацию руководитель ФТС России Александр Жерихов.

Иного мнения придерживаются в Минэкономразвития. "Учитывая принятие нового Таможенного кодекса, внесение изменений в Закон "О таможенном тарифе" в части таможенной стоимости, плюс вопросы, которыми занимается сейчас Федеральная таможенная служба в смысле модернизации и построения инфраструктуры, - наше Министерство считает, что введение на данном этапе предотгрузочной инспекции могло бы послужить более эффективной работе таможни", - озвучил позицию своего ведомства на одном из "круглых столов" Владимир Логинов. По информации МЭРТ, сопоставление зарубежной таможенной статистики по экспорту и встречных данных по российскому импорту только на европейском направлении торговли показывает явное несоответствие, выражающееся в занижении цены импорта на миллиарды долларов.



Интерес интересу рознь...

Понятно, что интересы государства и бизнеса - суть не одно и то же. Поэтому если Минэкономразвития (которое ныне курирует таможню) беспокоят прорехи в системе наполнения госбюджета, то импортеры больше обращают внимание на "дыры" в логике Закона. А здесь действительно много любопытного.

Первое, что бросается в глаза, - это недостаточно полное со-ответствие российского законодательства нормам международ-ного права: в частности положениям Соглашения о предотгрузочной инс-пекции, подписанного странами - членами ВТО. Так, например, в Соглашении ВТО речь идет, главным образом, об экспорте и экс-портерах. В российском же Законе смысловой акцент перемещен в сторону импорта и, соответственно, импортеров. По мнению ряда экспертов, контекст этой разницы вполне очевиден. Если в первом случае речь идет о содействии экспорту и активизации торговли со странами, где нет таможенных администраций, то в случае с Россией неизбежно возникнет либо эффект "двойного барьера", либо прямая подмена функций таможни на достаточно длительный период времени (от года до трех лет), что негативно отразится на скорости грузопотоков, снизит товарооборот и в конечном итоге будет невыгодно ни государству, ни специализирующимся на ввозных торговых операциях компаниям.

Другой стороной так называемой "проблемы соответствия" являе-тся неясность процедуры разрешения возможных споров. Прямых ссылок на этот счет в российском Законе нет. Однако, как указывают импортеры, - подавляющее большинство стран, экспортирующих свою продукцию в Россию, состоят в ВТО, членом которого Россий-ская Федерация не является. Не станет ли это еще одним препятствием как в международной торговле, так и в переговорном процессе о вступлении страны в ВТО?

Не отрегулированы и финансовые вопросы. По утверждениям чиновников из Минэкономразвития, никаких дополнительных расходов импортеры не понесут, оплата услуг органа ПОИ будет компенсироваться за счет федерального бюджета путем снижения таможенных пошлин. Однако пункт третий статьи 28-й Закона "Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности" прямо указывает на то, что "расходы на осуществление предотгрузочной инспекции несет импортер товара". При этом в отношении действий Правительства РФ оговорена лишь его обязанность одновременно снизить соответствующие ставки.

Таким образом - нет достаточно четкой логической взаимоувязки и установления прямопропорциональной зависимости между величиной расходов импортера на проведение инспекторской проверки и объемом снижения таможенных пошлин, заявленным Правительством в отношении того или иного товара. Отсюда вполне возможна ситуа-ция, когда при снижении ввозных пошлин на один доллар реальные затраты импортера на проведение ПОИ составят три доллара. При этом неясно: как будет обеспечиваться компенсация этих расходов? Например, в тех случаях, когда в Перечень обязательно инспектируемых товаров попадет груз с нулевой ставкой таможенных пошлин.

В целом такие условия, по мнению компаний-импортеров, будут неизбежно способствовать дальнейшему повышению их накладных расходов и, как следствие, приведут к росту потребительских цен на импортные товары. Кроме того, значимым фактором, влияющим на возможный рост потребительских цен, аналитики склонны считать сам механизм ценообразования на услуги выбранной Правительст-вом международной компании-инспектора. Ведь, как правило, стои-мость услуг, оказываемых органом ПОИ, измеряется в процентном отношении (около 1%) к стоимости партии товара. То есть получает-ся, что в системе предотгрузочной проверки изначально заложена прямая заинтересованность инспектирующей организации в высокой (или завышенной?) цене груза.

"Можно ли в таком случае рассчитывать на объективность заключения, сделанного инспектором?" - спрашивают импортеры.



Вопросы есть. Ответы будут?

Больше всего участники внешнеторгового рынка обеспокоены теми процедурными вопросами, оговорки по которым должны лечь в основу подготовленного в Минэкономразвития проекта Положения о предотгрузочной инспекции, а также других возможных регламентирующих документов. Так, в статье 28 пункт 10 упоминавшегося Закона "Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности" установлена обязательность получения импортером специального Сертификата о прохождении ПОИ для ввоза импортного товара, в отношении которого установлена данная форма контроля.

В то же время ответа на вопрос - каково место сертификата ПОИ в торговом и таможенном документообороте - от разработчиков проекта пока не последовало. В этой связи особую озабоченность проявляют перевозчики, деятельность которых очень часто привязана к жесткому соблюдению сроков доставки товара. "Где, когда и будет ли вообще передаваться данный Сертификат перевозчику?" - спрашивают они.

Наиболее проблемным, по их мнению, может быть положение, когда компания-перевозчик в установленный Договором срок подаст транспортное средство под погрузку, но при этом выяснится, что в выдаче Сертификата органом ПОИ было отказано. "Подобная ситуация может иметь для транспортных фирм самые серьезные последствия в виде вынужденного простоя подвижного состава, а то и вовсе в сорванной перевозке, что повлечет немалые убытки и упущенную выгоду", - считают в АСМАПе.

Впрочем, для многих участников ВЭД непонятным остается прежде всего то, каким юридическим статусом будет обладать Сертификат о прохождении ПОИ, поскольку ни в одном законодательном акте Российской Федерации (кроме Закона о госрегулировании) он не упоминается. В этой связи весьма интересен вопрос об ответственности органа предотгрузочной инспекции. Если, например, допустить, что в ходе транспортировки груза (в отношении которого уже проведена проверка и выдан Сертификат) все же выявится несоответствие реального количества товара числу, указанному в документах, то кто будет нес-ти ответственность: иностранная инспекция или российские перевозчики?

"А как быть, когда в одной товарной партии окажутся изделия, подпадающие под проверку пред-отгрузочной инспекцией и не подпадающие?" - спрашивает директор по торговым операциям с Россией компании TNT Express Дмитрий Чельцов.



Резюме

В тревожном неведении и ожидании "часа икс" импортеры и аналитики пытаются предсказать, как долго продлится нынешнее затишье. Станет ли оно "затишьем перед бурей", или это тайм-аут - взятый Правительством для серьезного и всестороннего изучения проблемы.

По информации, полученной из источника в Минэкономразвития, введение в стране предотгрузочной инспекции - в любом случае дело не одного дня. "Такие вопросы быстро не решаются. Даже если принципиальное решение будет принято, то кроме самого Положения о ПОИ требуется еще не один документ, детально регламентирующий деятельность этого нового для России института контроля за импортом", - утверждает источник. По другой версии, также высказанной представителем МЭРТ, введение в Российской Федерации предотгрузочной инспекции в итоге вообще может оказаться лишь небольшим локальным экспериментом, осуществленным в форме непродолжительного пилотного проекта.

В то же время некоторые эксперты (в том числе зарубежные - традиционно склонные отмечать взрывной характер проведения реформ в России) указывают на возможность в самом ближайшем будущем неожиданного подписания Правительством сразу всего пакета документов по ПОИ и (как следствие) введение по ряду товарных позиций новых "правил игры" уже с января 2006 года.



ГЕННАДИЙ  БУГРОВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

Биография известна

Институт предотгрузочной инспекции (ПОИ) в отношении импортируемых товаров появился в мире в 60-х годах прошлого века. Основная цель, которую преследуют правительства стран, где вводится эта форма контроля за импортом, - проверка таких важных параметров поставки товара, как его качество и количество, цена в соответствии с заключенным торговым контрактом, а также соблюдение таможенной классификации, валютного курса и иных условий сделки. Как правило, введение ПОИ обусловлено недостаточной развитостью таможенных служб или высоким уровнем коррупции в сфере внешней торговли и валютного регулирования. Поэтому не случайно, что основными потребителями услуг предотгрузочной инспекции были и остаются, главным образом, слаборазвитые страны и государства с низким уровнем конвертируемости национальной валюты. 

В то же время отдельные элементы этой системы иногда применяются и в странах с развитой экономикой. Так, например, после "событий 11 сентября" в целях предупреждения терроризма и повышения уровня национальной безопасности власти США стали активно использовать процедуру предварительного сканирования контейнеров (прибывающих в страну морским путем) в местах их отправки.

Необходимо подчеркнуть, что сам по себе институт предотгрузочной инспекции никогда не был идеальным рычагом регулирования или контроля импорта, что с одной стороны до сих пор вызывает немало споров и критики в его адрес, а с другой - заставляет частные международные компании, оказывающие подобные услуги, постоян-но совершенствовать свою работу. По мнению вице-президента швейцарской компании SGS (одной из лидирующих в этой области) Виктора Землички, становление института предотгрузочной инспекции прошло в своем развитии несколько этапов, каждый из которых весьма показателен, поскольку в известной мере отражает общие тенденции в международной торговле.

До 1985 года данная услуга предоставлялась не столько таможенным органам, сколько органам - отвечающим за валютный контроль, ибо была призвана противодействовать утечке национальных капиталов через механизм завышения таможенной стоимости при осуществлении внешнеторговых операций. Однако уже с середины 80-х предотгрузочная инспекция становится достаточно популярной мерой, применяемой для проверки соответствия товара параметрам, указанным в таможенной декларации, - особенно в части его стоимости и точности классификации. Тем не менее недостатки в системе были.

"С моей точки зрения плохо было то, что эта форма дополнительного контроля использовалась достаточно негибко, применялась фактически ко всем торговым договорам и имела некоторый арбитражный характер по отношению к тому, как с этими результатами дальше работала таможенная служба", - считает Виктор Земличка.

Еще одной вехой в практической реализации идеи предотгрузочной инспекции стали 90-е годы. В этот период функция ПОИ - как тотального контролера за импортируемым товаром - была значительно сокращена. Как отмечают эксперты, изменение масштабности в деятельности международных инспектирующих организаций было продиктовано более точным анализом ситуации со стороны государств-заказчиков. Зачастую оказывалось, что так называемую "проблему импорта" и потенциальную экономическую угрозу несут в себе всего лишь около 20% процентов зарубежного товара. При этом чем устойчивее экономическая и торговая среда, тем больше этот процент имеет тенденцию к своему сокращению. Так, например, в странах ЕС просчитано, что не больше 2,5-5% импортных операций представляют собой базу повышенного риска, когда могут быть применены методы дополнительной проверки либо иные меры особого контроля.

Одновременно предотгрузочная инспекция в эти годы становится более гибкой и адресно ориентированной, поскольку теперь сосредоточена только на конкретных участках экономической деятельности.

Начиная с 2000 года содержание и форма предотгрузочной инспекции практически полностью меняются: осуществляется переход от бумажных носителей информации к электронным; появляется риск-анализ; круг импортных товаров, в отношении которых может быть проведена проверка, сужается в среднем до 10-12% в зависимости от специфики страны и стоящих перед нею задач, а сама предотгрузочная инспекция становится более кратковременной. 



Позиция - уПОИтельная

Правовой основой возможного введения ПОИ в России является принятый еще в декабре 2003 года Федеральный закон № 164-ФЗ "Об основах государственного регулирования внешнеторговой дея-тельности", статья 28-я которого устанавливает общие условия актуализации в Российской Федерации данного института контроля за импортом. В соответствии с положениями статьи предотгрузочная инспекция может быть введена "в целях защиты прав и интересов по-требителей, противодействия недобросовестной практике искажения сведений об импортируемых в РФ товарах, в том числе занижения их стоимости". Данная мера, как указано в Законе, может быть введена только в отношении отдельных товаров, перечень которых устанавливается Правительством на срок, не превышающий трех лет.

Активным лоббистом, пропагандирующим идею введения ПОИ, является Министерство экономического развития и торговли. Основные доводы, приводимые им в пользу дополнительных инспекционных проверок: необходимость искоренения негативной практики некорректного определения стоимости ввозимых товаров (как в части занижения - что уменьшает поступления в госбюджет, так и в части умышленного завышения - что ведет к утечке капиталов из страны); поставить заслон искажению сведений об их качестве и количестве; своевременно выявлять подделки и бороться с недостоверным декларированием, прикрывающим опасное происхождение груза. Еще один момент - защита отечественного производителя от недобросовестной конкуренции со стороны зарубежных производителей и защита потребителя от низкокачественных товаров. И, наконец, - упрощение таможенных процедур, поскольку прохождение ПОИ на территории страны-экспортера будет подразумевать для этих товаров режим "зеленого коридора" на границе.

Не согласиться с точкой зрения Минэкономразвития крайне трудно, учитывая имевшие место факты попыток ввоза запрещенного к перемещению на территорию РФ зараженного мяса из стран ЕС под видом мяса из Украины или, скажем, случаи декларирования дорогих плазменных панелей под видом дешевых электронно-лучевых мониторов, из-за чего бюджет страны (из которого финансируется заработная плата военнослужащих, учителей, научных работников и других значимых для общества категорий специалистов) ежегодно недополучает значительные объемы денежных средств. Тем не менее со стороны участников ВЭД, осуществляющих торговые операции по импорту зарубежной продукции, инициатива Минэкономразвития России горячей поддержки не находит.

Наиболее поверхностная и вместе с тем объективная причина недовольства - недостаточная (по мнению импортеров) открытость обсуждения данной темы как со стороны Правительства, так и со стороны ведомства Германа Грефа, непосредственно отвечающего за подготовку Положения о ПОИ. Бесспорным подтверждением упомянутого обстоятельства являются распространившиеся в апреле этого года (и позже опровергнутые) в ряде СМИ слухи о якобы свершившемся факте подписания Михаилом Фрадковым Постановления Правительства об утверждении данного документа. Однако несмотря на то, что данное Постановление пока не подписано, бурные дискуссии в среде отечественного и зарубежного бизнес-сообщества ни на минуту не утихают.

Основным объектом критики является закрепленная Федеральным законом возможность привлечения зарубежной частной компании в качестве уполномоченной организации, инспектирующей россий-ский импорт. При этом наблюдателями отмечается, что в России какой-либо альтернативы возможному иноземному инспектору, по всей видимости, нет. Парадоксально, но это понимают и в Минэкономразвития. "К сожалению, российских компаний, которые могли бы единолично заниматься предотгрузочной инспекцией, на данный момент не существует", - констатирует начальник отдела национального режима в торговле товарами и доступа на внешние рынки Минэкономразвития России Владимир Логинов. Поэтому совсем неудивительно, что сложившаяся ситуация создает вполне закономерную почву для весьма эмоциональных обвинений чиновников МЭРТ в протекционизме и защите интересов иностранных коммерческих структур.

На этом фоне вполне понятна и обида таможенников, которые в 2004-м собрали в бюджет государ-ства 1219,5 млрд.рублей, что на 462 млрд. больше, чем в 2003 году. При этом надо заметить, что сборы по импорту (при росте товаропотока на 30%) увеличились на 29,1%, хотя ставка НДС в прошлом году была 18, а не 20%, как в 2003-м. "Неужели это говорит о том, что таможенная служба работает неэффективно, что стране нужна предотгрузочная инспекция? Будет немного обидно, если в Правительстве примут такое решение", - комментирует ситуацию руководитель ФТС России Александр Жерихов.

Иного мнения придерживаются в Минэкономразвития. "Учитывая принятие нового Таможенного кодекса, внесение изменений в Закон "О таможенном тарифе" в части таможенной стоимости, плюс вопросы, которыми занимается сейчас Федеральная таможенная служба в смысле модернизации и построения инфраструктуры, - наше Министерство считает, что введение на данном этапе предотгрузочной инспекции могло бы послужить более эффективной работе таможни", - озвучил позицию своего ведомства на одном из "круглых столов" Владимир Логинов. По информации МЭРТ, сопоставление зарубежной таможенной статистики по экспорту и встречных данных по российскому импорту только на европейском направлении торговли показывает явное несоответствие, выражающееся в занижении цены импорта на миллиарды долларов.



Интерес интересу рознь...

Понятно, что интересы государства и бизнеса - суть не одно и то же. Поэтому если Минэкономразвития (которое ныне курирует таможню) беспокоят прорехи в системе наполнения госбюджета, то импортеры больше обращают внимание на "дыры" в логике Закона. А здесь действительно много любопытного.

Первое, что бросается в глаза, - это недостаточно полное со-ответствие российского законодательства нормам международ-ного права: в частности положениям Соглашения о предотгрузочной инс-пекции, подписанного странами - членами ВТО. Так, например, в Соглашении ВТО речь идет, главным образом, об экспорте и экс-портерах. В российском же Законе смысловой акцент перемещен в сторону импорта и, соответственно, импортеров. По мнению ряда экспертов, контекст этой разницы вполне очевиден. Если в первом случае речь идет о содействии экспорту и активизации торговли со странами, где нет таможенных администраций, то в случае с Россией неизбежно возникнет либо эффект "двойного барьера", либо прямая подмена функций таможни на достаточно длительный период времени (от года до трех лет), что негативно отразится на скорости грузопотоков, снизит товарооборот и в конечном итоге будет невыгодно ни государству, ни специализирующимся на ввозных торговых операциях компаниям.

Другой стороной так называемой "проблемы соответствия" являе-тся неясность процедуры разрешения возможных споров. Прямых ссылок на этот счет в российском Законе нет. Однако, как указывают импортеры, - подавляющее большинство стран, экспортирующих свою продукцию в Россию, состоят в ВТО, членом которого Россий-ская Федерация не является. Не станет ли это еще одним препятствием как в международной торговле, так и в переговорном процессе о вступлении страны в ВТО?

Не отрегулированы и финансовые вопросы. По утверждениям чиновников из Минэкономразвития, никаких дополнительных расходов импортеры не понесут, оплата услуг органа ПОИ будет компенсироваться за счет федерального бюджета путем снижения таможенных пошлин. Однако пункт третий статьи 28-й Закона "Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности" прямо указывает на то, что "расходы на осуществление предотгрузочной инспекции несет импортер товара". При этом в отношении действий Правительства РФ оговорена лишь его обязанность одновременно снизить соответствующие ставки.

Таким образом - нет достаточно четкой логической взаимоувязки и установления прямопропорциональной зависимости между величиной расходов импортера на проведение инспекторской проверки и объемом снижения таможенных пошлин, заявленным Правительством в отношении того или иного товара. Отсюда вполне возможна ситуа-ция, когда при снижении ввозных пошлин на один доллар реальные затраты импортера на проведение ПОИ составят три доллара. При этом неясно: как будет обеспечиваться компенсация этих расходов? Например, в тех случаях, когда в Перечень обязательно инспектируемых товаров попадет груз с нулевой ставкой таможенных пошлин.

В целом такие условия, по мнению компаний-импортеров, будут неизбежно способствовать дальнейшему повышению их накладных расходов и, как следствие, приведут к росту потребительских цен на импортные товары. Кроме того, значимым фактором, влияющим на возможный рост потребительских цен, аналитики склонны считать сам механизм ценообразования на услуги выбранной Правительст-вом международной компании-инспектора. Ведь, как правило, стои-мость услуг, оказываемых органом ПОИ, измеряется в процентном отношении (около 1%) к стоимости партии товара. То есть получает-ся, что в системе предотгрузочной проверки изначально заложена прямая заинтересованность инспектирующей организации в высокой (или завышенной?) цене груза.

"Можно ли в таком случае рассчитывать на объективность заключения, сделанного инспектором?" - спрашивают импортеры.



Вопросы есть. Ответы будут?

Больше всего участники внешнеторгового рынка обеспокоены теми процедурными вопросами, оговорки по которым должны лечь в основу подготовленного в Минэкономразвития проекта Положения о предотгрузочной инспекции, а также других возможных регламентирующих документов. Так, в статье 28 пункт 10 упоминавшегося Закона "Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности" установлена обязательность получения импортером специального Сертификата о прохождении ПОИ для ввоза импортного товара, в отношении которого установлена данная форма контроля.

В то же время ответа на вопрос - каково место сертификата ПОИ в торговом и таможенном документообороте - от разработчиков проекта пока не последовало. В этой связи особую озабоченность проявляют перевозчики, деятельность которых очень часто привязана к жесткому соблюдению сроков доставки товара. "Где, когда и будет ли вообще передаваться данный Сертификат перевозчику?" - спрашивают они.

Наиболее проблемным, по их мнению, может быть положение, когда компания-перевозчик в установленный Договором срок подаст транспортное средство под погрузку, но при этом выяснится, что в выдаче Сертификата органом ПОИ было отказано. "Подобная ситуация может иметь для транспортных фирм самые серьезные последствия в виде вынужденного простоя подвижного состава, а то и вовсе в сорванной перевозке, что повлечет немалые убытки и упущенную выгоду", - считают в АСМАПе.

Впрочем, для многих участников ВЭД непонятным остается прежде всего то, каким юридическим статусом будет обладать Сертификат о прохождении ПОИ, поскольку ни в одном законодательном акте Российской Федерации (кроме Закона о госрегулировании) он не упоминается. В этой связи весьма интересен вопрос об ответственности органа предотгрузочной инспекции. Если, например, допустить, что в ходе транспортировки груза (в отношении которого уже проведена проверка и выдан Сертификат) все же выявится несоответствие реального количества товара числу, указанному в документах, то кто будет нес-ти ответственность: иностранная инспекция или российские перевозчики?

"А как быть, когда в одной товарной партии окажутся изделия, подпадающие под проверку пред-отгрузочной инспекцией и не подпадающие?" - спрашивает директор по торговым операциям с Россией компании TNT Express Дмитрий Чельцов.



Резюме

В тревожном неведении и ожидании "часа икс" импортеры и аналитики пытаются предсказать, как долго продлится нынешнее затишье. Станет ли оно "затишьем перед бурей", или это тайм-аут - взятый Правительством для серьезного и всестороннего изучения проблемы.

По информации, полученной из источника в Минэкономразвития, введение в стране предотгрузочной инспекции - в любом случае дело не одного дня. "Такие вопросы быстро не решаются. Даже если принципиальное решение будет принято, то кроме самого Положения о ПОИ требуется еще не один документ, детально регламентирующий деятельность этого нового для России института контроля за импортом", - утверждает источник. По другой версии, также высказанной представителем МЭРТ, введение в Российской Федерации предотгрузочной инспекции в итоге вообще может оказаться лишь небольшим локальным экспериментом, осуществленным в форме непродолжительного пилотного проекта.

В то же время некоторые эксперты (в том числе зарубежные - традиционно склонные отмечать взрывной характер проведения реформ в России) указывают на возможность в самом ближайшем будущем неожиданного подписания Правительством сразу всего пакета документов по ПОИ и (как следствие) введение по ряду товарных позиций новых "правил игры" уже с января 2006 года.



ГЕННАДИЙ  БУГРОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вот уже больше года не стихают споры о целесообразности введения в стране новой формы контроля за поступающим из-за рубежа товаропотоком, что напрямую затронет интересы российских импортеров. Окончательное решение пока не принято, однако законотворческая практика последних лет показывает, что не так уж редко наиболее важные для страны законопроекты утверждаются Правительством под занавес календарного года. Станет ли переломным в судьбе отечественного импорта рубеж 2005-2006 годов?

    [~PREVIEW_TEXT] => Вот уже больше года не стихают споры о целесообразности введения в стране новой формы контроля за поступающим из-за рубежа товаропотоком, что напрямую затронет интересы российских импортеров. Окончательное решение пока не принято, однако законотворческая практика последних лет показывает, что не так уж редко наиболее важные для страны законопроекты утверждаются Правительством под занавес календарного года. Станет ли переломным в судьбе отечественного импорта рубеж 2005-2006 годов?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 985
    [~CODE] => 985
    [EXTERNAL_ID] => 985
    [~EXTERNAL_ID] => 985
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106088:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106088:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106088:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106088:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106088:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106088:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106088:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Предотгрузочная инспекция в России: PRO ET CONTRA
            [SECTION_META_KEYWORDS] => предотгрузочная инспекция в россии: pro et contra
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вот уже больше года не стихают споры о целесообразности введения в стране новой формы контроля за поступающим из-за рубежа товаропотоком, что напрямую затронет интересы российских импортеров. Окончательное решение пока не принято, однако законотворческая практика последних лет показывает, что не так уж редко наиболее важные для страны законопроекты утверждаются Правительством под занавес календарного года. Станет ли переломным в судьбе отечественного импорта рубеж 2005-2006 годов?<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Предотгрузочная инспекция в России: PRO ET CONTRA
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => предотгрузочная инспекция в россии: pro et contra
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вот уже больше года не стихают споры о целесообразности введения в стране новой формы контроля за поступающим из-за рубежа товаропотоком, что напрямую затронет интересы российских импортеров. Окончательное решение пока не принято, однако законотворческая практика последних лет показывает, что не так уж редко наиболее важные для страны законопроекты утверждаются Правительством под занавес календарного года. Станет ли переломным в судьбе отечественного импорта рубеж 2005-2006 годов?<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Предотгрузочная инспекция в России: PRO ET CONTRA
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Предотгрузочная инспекция в России: PRO ET CONTRA
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Предотгрузочная инспекция в России: PRO ET CONTRA
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Предотгрузочная инспекция в России: PRO ET CONTRA
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Предотгрузочная инспекция в России: PRO ET CONTRA
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Предотгрузочная инспекция в России: PRO ET CONTRA
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Предотгрузочная инспекция в России: PRO ET CONTRA
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Предотгрузочная инспекция в России: PRO ET CONTRA
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106088
    [~ID] => 106088
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => Предотгрузочная инспекция в России: PRO ET CONTRA
    [~NAME] => Предотгрузочная инспекция в России: PRO ET CONTRA
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/985/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/985/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Биография известна

Институт предотгрузочной инспекции (ПОИ) в отношении импортируемых товаров появился в мире в 60-х годах прошлого века. Основная цель, которую преследуют правительства стран, где вводится эта форма контроля за импортом, - проверка таких важных параметров поставки товара, как его качество и количество, цена в соответствии с заключенным торговым контрактом, а также соблюдение таможенной классификации, валютного курса и иных условий сделки. Как правило, введение ПОИ обусловлено недостаточной развитостью таможенных служб или высоким уровнем коррупции в сфере внешней торговли и валютного регулирования. Поэтому не случайно, что основными потребителями услуг предотгрузочной инспекции были и остаются, главным образом, слаборазвитые страны и государства с низким уровнем конвертируемости национальной валюты. 

В то же время отдельные элементы этой системы иногда применяются и в странах с развитой экономикой. Так, например, после "событий 11 сентября" в целях предупреждения терроризма и повышения уровня национальной безопасности власти США стали активно использовать процедуру предварительного сканирования контейнеров (прибывающих в страну морским путем) в местах их отправки.

Необходимо подчеркнуть, что сам по себе институт предотгрузочной инспекции никогда не был идеальным рычагом регулирования или контроля импорта, что с одной стороны до сих пор вызывает немало споров и критики в его адрес, а с другой - заставляет частные международные компании, оказывающие подобные услуги, постоян-но совершенствовать свою работу. По мнению вице-президента швейцарской компании SGS (одной из лидирующих в этой области) Виктора Землички, становление института предотгрузочной инспекции прошло в своем развитии несколько этапов, каждый из которых весьма показателен, поскольку в известной мере отражает общие тенденции в международной торговле.

До 1985 года данная услуга предоставлялась не столько таможенным органам, сколько органам - отвечающим за валютный контроль, ибо была призвана противодействовать утечке национальных капиталов через механизм завышения таможенной стоимости при осуществлении внешнеторговых операций. Однако уже с середины 80-х предотгрузочная инспекция становится достаточно популярной мерой, применяемой для проверки соответствия товара параметрам, указанным в таможенной декларации, - особенно в части его стоимости и точности классификации. Тем не менее недостатки в системе были.

"С моей точки зрения плохо было то, что эта форма дополнительного контроля использовалась достаточно негибко, применялась фактически ко всем торговым договорам и имела некоторый арбитражный характер по отношению к тому, как с этими результатами дальше работала таможенная служба", - считает Виктор Земличка.

Еще одной вехой в практической реализации идеи предотгрузочной инспекции стали 90-е годы. В этот период функция ПОИ - как тотального контролера за импортируемым товаром - была значительно сокращена. Как отмечают эксперты, изменение масштабности в деятельности международных инспектирующих организаций было продиктовано более точным анализом ситуации со стороны государств-заказчиков. Зачастую оказывалось, что так называемую "проблему импорта" и потенциальную экономическую угрозу несут в себе всего лишь около 20% процентов зарубежного товара. При этом чем устойчивее экономическая и торговая среда, тем больше этот процент имеет тенденцию к своему сокращению. Так, например, в странах ЕС просчитано, что не больше 2,5-5% импортных операций представляют собой базу повышенного риска, когда могут быть применены методы дополнительной проверки либо иные меры особого контроля.

Одновременно предотгрузочная инспекция в эти годы становится более гибкой и адресно ориентированной, поскольку теперь сосредоточена только на конкретных участках экономической деятельности.

Начиная с 2000 года содержание и форма предотгрузочной инспекции практически полностью меняются: осуществляется переход от бумажных носителей информации к электронным; появляется риск-анализ; круг импортных товаров, в отношении которых может быть проведена проверка, сужается в среднем до 10-12% в зависимости от специфики страны и стоящих перед нею задач, а сама предотгрузочная инспекция становится более кратковременной. 



Позиция - уПОИтельная

Правовой основой возможного введения ПОИ в России является принятый еще в декабре 2003 года Федеральный закон № 164-ФЗ "Об основах государственного регулирования внешнеторговой дея-тельности", статья 28-я которого устанавливает общие условия актуализации в Российской Федерации данного института контроля за импортом. В соответствии с положениями статьи предотгрузочная инспекция может быть введена "в целях защиты прав и интересов по-требителей, противодействия недобросовестной практике искажения сведений об импортируемых в РФ товарах, в том числе занижения их стоимости". Данная мера, как указано в Законе, может быть введена только в отношении отдельных товаров, перечень которых устанавливается Правительством на срок, не превышающий трех лет.

Активным лоббистом, пропагандирующим идею введения ПОИ, является Министерство экономического развития и торговли. Основные доводы, приводимые им в пользу дополнительных инспекционных проверок: необходимость искоренения негативной практики некорректного определения стоимости ввозимых товаров (как в части занижения - что уменьшает поступления в госбюджет, так и в части умышленного завышения - что ведет к утечке капиталов из страны); поставить заслон искажению сведений об их качестве и количестве; своевременно выявлять подделки и бороться с недостоверным декларированием, прикрывающим опасное происхождение груза. Еще один момент - защита отечественного производителя от недобросовестной конкуренции со стороны зарубежных производителей и защита потребителя от низкокачественных товаров. И, наконец, - упрощение таможенных процедур, поскольку прохождение ПОИ на территории страны-экспортера будет подразумевать для этих товаров режим "зеленого коридора" на границе.

Не согласиться с точкой зрения Минэкономразвития крайне трудно, учитывая имевшие место факты попыток ввоза запрещенного к перемещению на территорию РФ зараженного мяса из стран ЕС под видом мяса из Украины или, скажем, случаи декларирования дорогих плазменных панелей под видом дешевых электронно-лучевых мониторов, из-за чего бюджет страны (из которого финансируется заработная плата военнослужащих, учителей, научных работников и других значимых для общества категорий специалистов) ежегодно недополучает значительные объемы денежных средств. Тем не менее со стороны участников ВЭД, осуществляющих торговые операции по импорту зарубежной продукции, инициатива Минэкономразвития России горячей поддержки не находит.

Наиболее поверхностная и вместе с тем объективная причина недовольства - недостаточная (по мнению импортеров) открытость обсуждения данной темы как со стороны Правительства, так и со стороны ведомства Германа Грефа, непосредственно отвечающего за подготовку Положения о ПОИ. Бесспорным подтверждением упомянутого обстоятельства являются распространившиеся в апреле этого года (и позже опровергнутые) в ряде СМИ слухи о якобы свершившемся факте подписания Михаилом Фрадковым Постановления Правительства об утверждении данного документа. Однако несмотря на то, что данное Постановление пока не подписано, бурные дискуссии в среде отечественного и зарубежного бизнес-сообщества ни на минуту не утихают.

Основным объектом критики является закрепленная Федеральным законом возможность привлечения зарубежной частной компании в качестве уполномоченной организации, инспектирующей россий-ский импорт. При этом наблюдателями отмечается, что в России какой-либо альтернативы возможному иноземному инспектору, по всей видимости, нет. Парадоксально, но это понимают и в Минэкономразвития. "К сожалению, российских компаний, которые могли бы единолично заниматься предотгрузочной инспекцией, на данный момент не существует", - констатирует начальник отдела национального режима в торговле товарами и доступа на внешние рынки Минэкономразвития России Владимир Логинов. Поэтому совсем неудивительно, что сложившаяся ситуация создает вполне закономерную почву для весьма эмоциональных обвинений чиновников МЭРТ в протекционизме и защите интересов иностранных коммерческих структур.

На этом фоне вполне понятна и обида таможенников, которые в 2004-м собрали в бюджет государ-ства 1219,5 млрд.рублей, что на 462 млрд. больше, чем в 2003 году. При этом надо заметить, что сборы по импорту (при росте товаропотока на 30%) увеличились на 29,1%, хотя ставка НДС в прошлом году была 18, а не 20%, как в 2003-м. "Неужели это говорит о том, что таможенная служба работает неэффективно, что стране нужна предотгрузочная инспекция? Будет немного обидно, если в Правительстве примут такое решение", - комментирует ситуацию руководитель ФТС России Александр Жерихов.

Иного мнения придерживаются в Минэкономразвития. "Учитывая принятие нового Таможенного кодекса, внесение изменений в Закон "О таможенном тарифе" в части таможенной стоимости, плюс вопросы, которыми занимается сейчас Федеральная таможенная служба в смысле модернизации и построения инфраструктуры, - наше Министерство считает, что введение на данном этапе предотгрузочной инспекции могло бы послужить более эффективной работе таможни", - озвучил позицию своего ведомства на одном из "круглых столов" Владимир Логинов. По информации МЭРТ, сопоставление зарубежной таможенной статистики по экспорту и встречных данных по российскому импорту только на европейском направлении торговли показывает явное несоответствие, выражающееся в занижении цены импорта на миллиарды долларов.



Интерес интересу рознь...

Понятно, что интересы государства и бизнеса - суть не одно и то же. Поэтому если Минэкономразвития (которое ныне курирует таможню) беспокоят прорехи в системе наполнения госбюджета, то импортеры больше обращают внимание на "дыры" в логике Закона. А здесь действительно много любопытного.

Первое, что бросается в глаза, - это недостаточно полное со-ответствие российского законодательства нормам международ-ного права: в частности положениям Соглашения о предотгрузочной инс-пекции, подписанного странами - членами ВТО. Так, например, в Соглашении ВТО речь идет, главным образом, об экспорте и экс-портерах. В российском же Законе смысловой акцент перемещен в сторону импорта и, соответственно, импортеров. По мнению ряда экспертов, контекст этой разницы вполне очевиден. Если в первом случае речь идет о содействии экспорту и активизации торговли со странами, где нет таможенных администраций, то в случае с Россией неизбежно возникнет либо эффект "двойного барьера", либо прямая подмена функций таможни на достаточно длительный период времени (от года до трех лет), что негативно отразится на скорости грузопотоков, снизит товарооборот и в конечном итоге будет невыгодно ни государству, ни специализирующимся на ввозных торговых операциях компаниям.

Другой стороной так называемой "проблемы соответствия" являе-тся неясность процедуры разрешения возможных споров. Прямых ссылок на этот счет в российском Законе нет. Однако, как указывают импортеры, - подавляющее большинство стран, экспортирующих свою продукцию в Россию, состоят в ВТО, членом которого Россий-ская Федерация не является. Не станет ли это еще одним препятствием как в международной торговле, так и в переговорном процессе о вступлении страны в ВТО?

Не отрегулированы и финансовые вопросы. По утверждениям чиновников из Минэкономразвития, никаких дополнительных расходов импортеры не понесут, оплата услуг органа ПОИ будет компенсироваться за счет федерального бюджета путем снижения таможенных пошлин. Однако пункт третий статьи 28-й Закона "Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности" прямо указывает на то, что "расходы на осуществление предотгрузочной инспекции несет импортер товара". При этом в отношении действий Правительства РФ оговорена лишь его обязанность одновременно снизить соответствующие ставки.

Таким образом - нет достаточно четкой логической взаимоувязки и установления прямопропорциональной зависимости между величиной расходов импортера на проведение инспекторской проверки и объемом снижения таможенных пошлин, заявленным Правительством в отношении того или иного товара. Отсюда вполне возможна ситуа-ция, когда при снижении ввозных пошлин на один доллар реальные затраты импортера на проведение ПОИ составят три доллара. При этом неясно: как будет обеспечиваться компенсация этих расходов? Например, в тех случаях, когда в Перечень обязательно инспектируемых товаров попадет груз с нулевой ставкой таможенных пошлин.

В целом такие условия, по мнению компаний-импортеров, будут неизбежно способствовать дальнейшему повышению их накладных расходов и, как следствие, приведут к росту потребительских цен на импортные товары. Кроме того, значимым фактором, влияющим на возможный рост потребительских цен, аналитики склонны считать сам механизм ценообразования на услуги выбранной Правительст-вом международной компании-инспектора. Ведь, как правило, стои-мость услуг, оказываемых органом ПОИ, измеряется в процентном отношении (около 1%) к стоимости партии товара. То есть получает-ся, что в системе предотгрузочной проверки изначально заложена прямая заинтересованность инспектирующей организации в высокой (или завышенной?) цене груза.

"Можно ли в таком случае рассчитывать на объективность заключения, сделанного инспектором?" - спрашивают импортеры.



Вопросы есть. Ответы будут?

Больше всего участники внешнеторгового рынка обеспокоены теми процедурными вопросами, оговорки по которым должны лечь в основу подготовленного в Минэкономразвития проекта Положения о предотгрузочной инспекции, а также других возможных регламентирующих документов. Так, в статье 28 пункт 10 упоминавшегося Закона "Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности" установлена обязательность получения импортером специального Сертификата о прохождении ПОИ для ввоза импортного товара, в отношении которого установлена данная форма контроля.

В то же время ответа на вопрос - каково место сертификата ПОИ в торговом и таможенном документообороте - от разработчиков проекта пока не последовало. В этой связи особую озабоченность проявляют перевозчики, деятельность которых очень часто привязана к жесткому соблюдению сроков доставки товара. "Где, когда и будет ли вообще передаваться данный Сертификат перевозчику?" - спрашивают они.

Наиболее проблемным, по их мнению, может быть положение, когда компания-перевозчик в установленный Договором срок подаст транспортное средство под погрузку, но при этом выяснится, что в выдаче Сертификата органом ПОИ было отказано. "Подобная ситуация может иметь для транспортных фирм самые серьезные последствия в виде вынужденного простоя подвижного состава, а то и вовсе в сорванной перевозке, что повлечет немалые убытки и упущенную выгоду", - считают в АСМАПе.

Впрочем, для многих участников ВЭД непонятным остается прежде всего то, каким юридическим статусом будет обладать Сертификат о прохождении ПОИ, поскольку ни в одном законодательном акте Российской Федерации (кроме Закона о госрегулировании) он не упоминается. В этой связи весьма интересен вопрос об ответственности органа предотгрузочной инспекции. Если, например, допустить, что в ходе транспортировки груза (в отношении которого уже проведена проверка и выдан Сертификат) все же выявится несоответствие реального количества товара числу, указанному в документах, то кто будет нес-ти ответственность: иностранная инспекция или российские перевозчики?

"А как быть, когда в одной товарной партии окажутся изделия, подпадающие под проверку пред-отгрузочной инспекцией и не подпадающие?" - спрашивает директор по торговым операциям с Россией компании TNT Express Дмитрий Чельцов.



Резюме

В тревожном неведении и ожидании "часа икс" импортеры и аналитики пытаются предсказать, как долго продлится нынешнее затишье. Станет ли оно "затишьем перед бурей", или это тайм-аут - взятый Правительством для серьезного и всестороннего изучения проблемы.

По информации, полученной из источника в Минэкономразвития, введение в стране предотгрузочной инспекции - в любом случае дело не одного дня. "Такие вопросы быстро не решаются. Даже если принципиальное решение будет принято, то кроме самого Положения о ПОИ требуется еще не один документ, детально регламентирующий деятельность этого нового для России института контроля за импортом", - утверждает источник. По другой версии, также высказанной представителем МЭРТ, введение в Российской Федерации предотгрузочной инспекции в итоге вообще может оказаться лишь небольшим локальным экспериментом, осуществленным в форме непродолжительного пилотного проекта.

В то же время некоторые эксперты (в том числе зарубежные - традиционно склонные отмечать взрывной характер проведения реформ в России) указывают на возможность в самом ближайшем будущем неожиданного подписания Правительством сразу всего пакета документов по ПОИ и (как следствие) введение по ряду товарных позиций новых "правил игры" уже с января 2006 года.



ГЕННАДИЙ  БУГРОВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

Биография известна

Институт предотгрузочной инспекции (ПОИ) в отношении импортируемых товаров появился в мире в 60-х годах прошлого века. Основная цель, которую преследуют правительства стран, где вводится эта форма контроля за импортом, - проверка таких важных параметров поставки товара, как его качество и количество, цена в соответствии с заключенным торговым контрактом, а также соблюдение таможенной классификации, валютного курса и иных условий сделки. Как правило, введение ПОИ обусловлено недостаточной развитостью таможенных служб или высоким уровнем коррупции в сфере внешней торговли и валютного регулирования. Поэтому не случайно, что основными потребителями услуг предотгрузочной инспекции были и остаются, главным образом, слаборазвитые страны и государства с низким уровнем конвертируемости национальной валюты. 

В то же время отдельные элементы этой системы иногда применяются и в странах с развитой экономикой. Так, например, после "событий 11 сентября" в целях предупреждения терроризма и повышения уровня национальной безопасности власти США стали активно использовать процедуру предварительного сканирования контейнеров (прибывающих в страну морским путем) в местах их отправки.

Необходимо подчеркнуть, что сам по себе институт предотгрузочной инспекции никогда не был идеальным рычагом регулирования или контроля импорта, что с одной стороны до сих пор вызывает немало споров и критики в его адрес, а с другой - заставляет частные международные компании, оказывающие подобные услуги, постоян-но совершенствовать свою работу. По мнению вице-президента швейцарской компании SGS (одной из лидирующих в этой области) Виктора Землички, становление института предотгрузочной инспекции прошло в своем развитии несколько этапов, каждый из которых весьма показателен, поскольку в известной мере отражает общие тенденции в международной торговле.

До 1985 года данная услуга предоставлялась не столько таможенным органам, сколько органам - отвечающим за валютный контроль, ибо была призвана противодействовать утечке национальных капиталов через механизм завышения таможенной стоимости при осуществлении внешнеторговых операций. Однако уже с середины 80-х предотгрузочная инспекция становится достаточно популярной мерой, применяемой для проверки соответствия товара параметрам, указанным в таможенной декларации, - особенно в части его стоимости и точности классификации. Тем не менее недостатки в системе были.

"С моей точки зрения плохо было то, что эта форма дополнительного контроля использовалась достаточно негибко, применялась фактически ко всем торговым договорам и имела некоторый арбитражный характер по отношению к тому, как с этими результатами дальше работала таможенная служба", - считает Виктор Земличка.

Еще одной вехой в практической реализации идеи предотгрузочной инспекции стали 90-е годы. В этот период функция ПОИ - как тотального контролера за импортируемым товаром - была значительно сокращена. Как отмечают эксперты, изменение масштабности в деятельности международных инспектирующих организаций было продиктовано более точным анализом ситуации со стороны государств-заказчиков. Зачастую оказывалось, что так называемую "проблему импорта" и потенциальную экономическую угрозу несут в себе всего лишь около 20% процентов зарубежного товара. При этом чем устойчивее экономическая и торговая среда, тем больше этот процент имеет тенденцию к своему сокращению. Так, например, в странах ЕС просчитано, что не больше 2,5-5% импортных операций представляют собой базу повышенного риска, когда могут быть применены методы дополнительной проверки либо иные меры особого контроля.

Одновременно предотгрузочная инспекция в эти годы становится более гибкой и адресно ориентированной, поскольку теперь сосредоточена только на конкретных участках экономической деятельности.

Начиная с 2000 года содержание и форма предотгрузочной инспекции практически полностью меняются: осуществляется переход от бумажных носителей информации к электронным; появляется риск-анализ; круг импортных товаров, в отношении которых может быть проведена проверка, сужается в среднем до 10-12% в зависимости от специфики страны и стоящих перед нею задач, а сама предотгрузочная инспекция становится более кратковременной. 



Позиция - уПОИтельная

Правовой основой возможного введения ПОИ в России является принятый еще в декабре 2003 года Федеральный закон № 164-ФЗ "Об основах государственного регулирования внешнеторговой дея-тельности", статья 28-я которого устанавливает общие условия актуализации в Российской Федерации данного института контроля за импортом. В соответствии с положениями статьи предотгрузочная инспекция может быть введена "в целях защиты прав и интересов по-требителей, противодействия недобросовестной практике искажения сведений об импортируемых в РФ товарах, в том числе занижения их стоимости". Данная мера, как указано в Законе, может быть введена только в отношении отдельных товаров, перечень которых устанавливается Правительством на срок, не превышающий трех лет.

Активным лоббистом, пропагандирующим идею введения ПОИ, является Министерство экономического развития и торговли. Основные доводы, приводимые им в пользу дополнительных инспекционных проверок: необходимость искоренения негативной практики некорректного определения стоимости ввозимых товаров (как в части занижения - что уменьшает поступления в госбюджет, так и в части умышленного завышения - что ведет к утечке капиталов из страны); поставить заслон искажению сведений об их качестве и количестве; своевременно выявлять подделки и бороться с недостоверным декларированием, прикрывающим опасное происхождение груза. Еще один момент - защита отечественного производителя от недобросовестной конкуренции со стороны зарубежных производителей и защита потребителя от низкокачественных товаров. И, наконец, - упрощение таможенных процедур, поскольку прохождение ПОИ на территории страны-экспортера будет подразумевать для этих товаров режим "зеленого коридора" на границе.

Не согласиться с точкой зрения Минэкономразвития крайне трудно, учитывая имевшие место факты попыток ввоза запрещенного к перемещению на территорию РФ зараженного мяса из стран ЕС под видом мяса из Украины или, скажем, случаи декларирования дорогих плазменных панелей под видом дешевых электронно-лучевых мониторов, из-за чего бюджет страны (из которого финансируется заработная плата военнослужащих, учителей, научных работников и других значимых для общества категорий специалистов) ежегодно недополучает значительные объемы денежных средств. Тем не менее со стороны участников ВЭД, осуществляющих торговые операции по импорту зарубежной продукции, инициатива Минэкономразвития России горячей поддержки не находит.

Наиболее поверхностная и вместе с тем объективная причина недовольства - недостаточная (по мнению импортеров) открытость обсуждения данной темы как со стороны Правительства, так и со стороны ведомства Германа Грефа, непосредственно отвечающего за подготовку Положения о ПОИ. Бесспорным подтверждением упомянутого обстоятельства являются распространившиеся в апреле этого года (и позже опровергнутые) в ряде СМИ слухи о якобы свершившемся факте подписания Михаилом Фрадковым Постановления Правительства об утверждении данного документа. Однако несмотря на то, что данное Постановление пока не подписано, бурные дискуссии в среде отечественного и зарубежного бизнес-сообщества ни на минуту не утихают.

Основным объектом критики является закрепленная Федеральным законом возможность привлечения зарубежной частной компании в качестве уполномоченной организации, инспектирующей россий-ский импорт. При этом наблюдателями отмечается, что в России какой-либо альтернативы возможному иноземному инспектору, по всей видимости, нет. Парадоксально, но это понимают и в Минэкономразвития. "К сожалению, российских компаний, которые могли бы единолично заниматься предотгрузочной инспекцией, на данный момент не существует", - констатирует начальник отдела национального режима в торговле товарами и доступа на внешние рынки Минэкономразвития России Владимир Логинов. Поэтому совсем неудивительно, что сложившаяся ситуация создает вполне закономерную почву для весьма эмоциональных обвинений чиновников МЭРТ в протекционизме и защите интересов иностранных коммерческих структур.

На этом фоне вполне понятна и обида таможенников, которые в 2004-м собрали в бюджет государ-ства 1219,5 млрд.рублей, что на 462 млрд. больше, чем в 2003 году. При этом надо заметить, что сборы по импорту (при росте товаропотока на 30%) увеличились на 29,1%, хотя ставка НДС в прошлом году была 18, а не 20%, как в 2003-м. "Неужели это говорит о том, что таможенная служба работает неэффективно, что стране нужна предотгрузочная инспекция? Будет немного обидно, если в Правительстве примут такое решение", - комментирует ситуацию руководитель ФТС России Александр Жерихов.

Иного мнения придерживаются в Минэкономразвития. "Учитывая принятие нового Таможенного кодекса, внесение изменений в Закон "О таможенном тарифе" в части таможенной стоимости, плюс вопросы, которыми занимается сейчас Федеральная таможенная служба в смысле модернизации и построения инфраструктуры, - наше Министерство считает, что введение на данном этапе предотгрузочной инспекции могло бы послужить более эффективной работе таможни", - озвучил позицию своего ведомства на одном из "круглых столов" Владимир Логинов. По информации МЭРТ, сопоставление зарубежной таможенной статистики по экспорту и встречных данных по российскому импорту только на европейском направлении торговли показывает явное несоответствие, выражающееся в занижении цены импорта на миллиарды долларов.



Интерес интересу рознь...

Понятно, что интересы государства и бизнеса - суть не одно и то же. Поэтому если Минэкономразвития (которое ныне курирует таможню) беспокоят прорехи в системе наполнения госбюджета, то импортеры больше обращают внимание на "дыры" в логике Закона. А здесь действительно много любопытного.

Первое, что бросается в глаза, - это недостаточно полное со-ответствие российского законодательства нормам международ-ного права: в частности положениям Соглашения о предотгрузочной инс-пекции, подписанного странами - членами ВТО. Так, например, в Соглашении ВТО речь идет, главным образом, об экспорте и экс-портерах. В российском же Законе смысловой акцент перемещен в сторону импорта и, соответственно, импортеров. По мнению ряда экспертов, контекст этой разницы вполне очевиден. Если в первом случае речь идет о содействии экспорту и активизации торговли со странами, где нет таможенных администраций, то в случае с Россией неизбежно возникнет либо эффект "двойного барьера", либо прямая подмена функций таможни на достаточно длительный период времени (от года до трех лет), что негативно отразится на скорости грузопотоков, снизит товарооборот и в конечном итоге будет невыгодно ни государству, ни специализирующимся на ввозных торговых операциях компаниям.

Другой стороной так называемой "проблемы соответствия" являе-тся неясность процедуры разрешения возможных споров. Прямых ссылок на этот счет в российском Законе нет. Однако, как указывают импортеры, - подавляющее большинство стран, экспортирующих свою продукцию в Россию, состоят в ВТО, членом которого Россий-ская Федерация не является. Не станет ли это еще одним препятствием как в международной торговле, так и в переговорном процессе о вступлении страны в ВТО?

Не отрегулированы и финансовые вопросы. По утверждениям чиновников из Минэкономразвития, никаких дополнительных расходов импортеры не понесут, оплата услуг органа ПОИ будет компенсироваться за счет федерального бюджета путем снижения таможенных пошлин. Однако пункт третий статьи 28-й Закона "Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности" прямо указывает на то, что "расходы на осуществление предотгрузочной инспекции несет импортер товара". При этом в отношении действий Правительства РФ оговорена лишь его обязанность одновременно снизить соответствующие ставки.

Таким образом - нет достаточно четкой логической взаимоувязки и установления прямопропорциональной зависимости между величиной расходов импортера на проведение инспекторской проверки и объемом снижения таможенных пошлин, заявленным Правительством в отношении того или иного товара. Отсюда вполне возможна ситуа-ция, когда при снижении ввозных пошлин на один доллар реальные затраты импортера на проведение ПОИ составят три доллара. При этом неясно: как будет обеспечиваться компенсация этих расходов? Например, в тех случаях, когда в Перечень обязательно инспектируемых товаров попадет груз с нулевой ставкой таможенных пошлин.

В целом такие условия, по мнению компаний-импортеров, будут неизбежно способствовать дальнейшему повышению их накладных расходов и, как следствие, приведут к росту потребительских цен на импортные товары. Кроме того, значимым фактором, влияющим на возможный рост потребительских цен, аналитики склонны считать сам механизм ценообразования на услуги выбранной Правительст-вом международной компании-инспектора. Ведь, как правило, стои-мость услуг, оказываемых органом ПОИ, измеряется в процентном отношении (около 1%) к стоимости партии товара. То есть получает-ся, что в системе предотгрузочной проверки изначально заложена прямая заинтересованность инспектирующей организации в высокой (или завышенной?) цене груза.

"Можно ли в таком случае рассчитывать на объективность заключения, сделанного инспектором?" - спрашивают импортеры.



Вопросы есть. Ответы будут?

Больше всего участники внешнеторгового рынка обеспокоены теми процедурными вопросами, оговорки по которым должны лечь в основу подготовленного в Минэкономразвития проекта Положения о предотгрузочной инспекции, а также других возможных регламентирующих документов. Так, в статье 28 пункт 10 упоминавшегося Закона "Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности" установлена обязательность получения импортером специального Сертификата о прохождении ПОИ для ввоза импортного товара, в отношении которого установлена данная форма контроля.

В то же время ответа на вопрос - каково место сертификата ПОИ в торговом и таможенном документообороте - от разработчиков проекта пока не последовало. В этой связи особую озабоченность проявляют перевозчики, деятельность которых очень часто привязана к жесткому соблюдению сроков доставки товара. "Где, когда и будет ли вообще передаваться данный Сертификат перевозчику?" - спрашивают они.

Наиболее проблемным, по их мнению, может быть положение, когда компания-перевозчик в установленный Договором срок подаст транспортное средство под погрузку, но при этом выяснится, что в выдаче Сертификата органом ПОИ было отказано. "Подобная ситуация может иметь для транспортных фирм самые серьезные последствия в виде вынужденного простоя подвижного состава, а то и вовсе в сорванной перевозке, что повлечет немалые убытки и упущенную выгоду", - считают в АСМАПе.

Впрочем, для многих участников ВЭД непонятным остается прежде всего то, каким юридическим статусом будет обладать Сертификат о прохождении ПОИ, поскольку ни в одном законодательном акте Российской Федерации (кроме Закона о госрегулировании) он не упоминается. В этой связи весьма интересен вопрос об ответственности органа предотгрузочной инспекции. Если, например, допустить, что в ходе транспортировки груза (в отношении которого уже проведена проверка и выдан Сертификат) все же выявится несоответствие реального количества товара числу, указанному в документах, то кто будет нес-ти ответственность: иностранная инспекция или российские перевозчики?

"А как быть, когда в одной товарной партии окажутся изделия, подпадающие под проверку пред-отгрузочной инспекцией и не подпадающие?" - спрашивает директор по торговым операциям с Россией компании TNT Express Дмитрий Чельцов.



Резюме

В тревожном неведении и ожидании "часа икс" импортеры и аналитики пытаются предсказать, как долго продлится нынешнее затишье. Станет ли оно "затишьем перед бурей", или это тайм-аут - взятый Правительством для серьезного и всестороннего изучения проблемы.

По информации, полученной из источника в Минэкономразвития, введение в стране предотгрузочной инспекции - в любом случае дело не одного дня. "Такие вопросы быстро не решаются. Даже если принципиальное решение будет принято, то кроме самого Положения о ПОИ требуется еще не один документ, детально регламентирующий деятельность этого нового для России института контроля за импортом", - утверждает источник. По другой версии, также высказанной представителем МЭРТ, введение в Российской Федерации предотгрузочной инспекции в итоге вообще может оказаться лишь небольшим локальным экспериментом, осуществленным в форме непродолжительного пилотного проекта.

В то же время некоторые эксперты (в том числе зарубежные - традиционно склонные отмечать взрывной характер проведения реформ в России) указывают на возможность в самом ближайшем будущем неожиданного подписания Правительством сразу всего пакета документов по ПОИ и (как следствие) введение по ряду товарных позиций новых "правил игры" уже с января 2006 года.



ГЕННАДИЙ  БУГРОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вот уже больше года не стихают споры о целесообразности введения в стране новой формы контроля за поступающим из-за рубежа товаропотоком, что напрямую затронет интересы российских импортеров. Окончательное решение пока не принято, однако законотворческая практика последних лет показывает, что не так уж редко наиболее важные для страны законопроекты утверждаются Правительством под занавес календарного года. Станет ли переломным в судьбе отечественного импорта рубеж 2005-2006 годов?

    [~PREVIEW_TEXT] => Вот уже больше года не стихают споры о целесообразности введения в стране новой формы контроля за поступающим из-за рубежа товаропотоком, что напрямую затронет интересы российских импортеров. Окончательное решение пока не принято, однако законотворческая практика последних лет показывает, что не так уж редко наиболее важные для страны законопроекты утверждаются Правительством под занавес календарного года. Станет ли переломным в судьбе отечественного импорта рубеж 2005-2006 годов?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 985
    [~CODE] => 985
    [EXTERNAL_ID] => 985
    [~EXTERNAL_ID] => 985
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106088:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106088:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106088:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106088:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106088:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106088:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106088:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Предотгрузочная инспекция в России: PRO ET CONTRA
            [SECTION_META_KEYWORDS] => предотгрузочная инспекция в россии: pro et contra
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вот уже больше года не стихают споры о целесообразности введения в стране новой формы контроля за поступающим из-за рубежа товаропотоком, что напрямую затронет интересы российских импортеров. Окончательное решение пока не принято, однако законотворческая практика последних лет показывает, что не так уж редко наиболее важные для страны законопроекты утверждаются Правительством под занавес календарного года. Станет ли переломным в судьбе отечественного импорта рубеж 2005-2006 годов?<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Предотгрузочная инспекция в России: PRO ET CONTRA
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => предотгрузочная инспекция в россии: pro et contra
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вот уже больше года не стихают споры о целесообразности введения в стране новой формы контроля за поступающим из-за рубежа товаропотоком, что напрямую затронет интересы российских импортеров. Окончательное решение пока не принято, однако законотворческая практика последних лет показывает, что не так уж редко наиболее важные для страны законопроекты утверждаются Правительством под занавес календарного года. Станет ли переломным в судьбе отечественного импорта рубеж 2005-2006 годов?<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Предотгрузочная инспекция в России: PRO ET CONTRA
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Предотгрузочная инспекция в России: PRO ET CONTRA
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Предотгрузочная инспекция в России: PRO ET CONTRA
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Предотгрузочная инспекция в России: PRO ET CONTRA
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Предотгрузочная инспекция в России: PRO ET CONTRA
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Предотгрузочная инспекция в России: PRO ET CONTRA
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Предотгрузочная инспекция в России: PRO ET CONTRA
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Предотгрузочная инспекция в России: PRO ET CONTRA
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106087
    [~ID] => 106087
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => "Энергет и КО": 15 лет в сфере безопасности грузовых перевозок
    [~NAME] => "Энергет и КО": 15 лет в сфере безопасности грузовых перевозок
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/984/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/984/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Пятнадцатилетняя работа на российском рынке - срок, который совпадает с развитием отечественной рыночной экономики. Успешная работа в течение всего этого времени, интерес со стороны потребителей на внешних рынках, непрерывное совершенствование и расширение номенклатуры выпускаемой продукции - прямое свидетельство стабильности и перспективности работы компании.



"В начале 90-х годов, - рассказывает основатель компании Николай Рогатнев, - остро стоял вопрос обеспечения сохранности перевозимых грузов на железнодорожном транспорте, а также оптимизации работы с существующими на тот момент моделями запорно-пломбировочных устройств, так как слишком длительное время требовалось для пломбирования и запирания подвижного состава приемосдатчиком на станциях отправления, что в целом влияло на оборачиваемость вагонов и время коммерческого досмотра их состояния". В результате тогда еще МПС обозначило задачу на решение этих проблем. Силами специалистов компании "Энергет и КО" в 1991 году было выпущено первое запорно-пломбировочное устройство под маркой "Ерш", которое прочно "прижилось" в деятельности предприятий железнодорожного транспорта, как неотъемлемая часть всего перевозочного процесса.

В настоящий момент в арсенале компании присутствуют различные модификации запорно-пломбировочных устройств для различных типов подвижного состава. В част-ности, это:

 силовые ЗПУ "ЛаВРиК" для контейнеров и "ЛаВР заг." для крытых вагонов;

 универсальные силовые моноблочные ЗПУ "ЛаВР 2000" для всех типов вагонов и контейнеров;

 универсальные контрольные моноблочные ЗПУ типа "Газ-Гарант" для перевозки сжиженных газов и химической продукции; 

 запорные устройства "Закрутка" для порожних вагонов и контейнеров; 

 приспособления для снятия всех выше-перечисленных устройств - ножницы рычажные и торсорезы.

Производственные мощности предприятия позволяют выпускать свыше полумиллиона изделий ежемесячно, а при необходимости может быть использован резерв мощностей, позволяющий увеличить объем выпускаемой продукции до миллиона единиц в месяц. Важно отметить, что традиционные партнерские отношения связывают компанию "Энергет и КО" с крупнейшими участниками транспортного рынка страны, что само по себе может являться гарантией качества. Среди постоянных заказчиков - подразделения ОАО "РЖД", Федеральной таможенной службы, ОАО "ЛУКОЙЛ", ОАО "Газпром", нефтяные компании "Сибнефть", "ТНК-ВР", крупнейшие операторские компании. Одновременно продукция компании реализуется не только на внутреннем рынке, но и поставляется в страны ближнего зарубежья (прибалтийские республики, Грузию, Казахстан, Таджикистан).

"Спрос на продукцию нашей компании, - говорит генеральный директор ЗАО "Энергет и КО" Оксана Смирнова, - растет прямо пропорционально увеличению грузооборота Россий-ских железных дорог и на железных дорогах стран постсоветского пространства. В среднем прирост составляет 5-7% в год. С появлением новых участников перевозочного процесса - компаний-операторов и собственников подвижного состава - спрос также неуклонно возрастает. Это объясняется тем, что в настоящий момент требования рынка диктуют необходимость качественного обслуживания клиента и гарантированной сохранности доставки его груза. Поэтому компании вынуждены применять более качественный подход к выбору ЗПУ, ориентируясь уже не только на цену, но и на обеспечение сохранных свойств используемых устройств, а этому критерию наше предприятие отвечает полностью".

Таким образом, основными преимуществами изделий производства компании "Энергет и КО", способствующими занятию лидирующих позиций в данном секторе рынка, являются высокая технологичность устройств, приемлемая цена, а также достаточно высокая криминалистическая защищенность всех изделий при удоб-стве навешивания и снятия, что очень важно для потребителя. При этом специалисты компании не останавливаются на достигнутом. Перспективы своей работы "Энергет и КО" связывает с развитием работ по созданию Автоматизированной системы контроля наличия и состояния запорно-пломбировочных устройств, в основу построения которой положено использование выпускаемых универсальных ЗПУ с электронной меткой, "несущей" всю необходимую информацию о ЗПУ и его состоянии в данный момент, которая автоматически считывается при движении подвижного состава устройствами системы "Пальма", считывающей информацию о номере вагона с кодовых бортовых датчиков, установленных на вагоне. Совокупность такой информации при внедрении системы пломба-вагон позволит иметь оперативные и достоверные данные о коммерческом состоянии подвижного состава. Специалисты "Энергет и КО" полагают, что сотрудничество компании с такими научно-исследовательскими организациями, как ВНИИЖТ, ВНИАС, ПКТБ ЦШ, ПКТБ ЦВ и отраслевым центром внедрений ОВЦ позволит внедрить эту систему в жизнь.

"Конкретные производственно-экономические задачи нашей компании, - говорит генеральный директор "Энергет и КО" Оксана Смирнова, - такие как обеспечение конкурентоспособности на рынке, во многом зависят от кадровой политики предприятия. Основными решениями для нас являются снижение непроизводительных потерь труда, обучение персонала, закрепление на местах высококвалифицированных специалистов, снижение текучести кадров. Мы достигаем этого за счет жесткого контроля расходов, расширения масштабов производства, обеспечения социальной стабильности в коллективе, повышения заинтересованности работников в высокой производительности труда, укрепления деловой репутации и требуемого социально-экономического статуса нашего предприятия".

Руководство компании "Энергет и КО" поздравляет своих сотрудников и партнеров с юбилеем успешной работы, желает процветания и успехов в дальнейшей деятельности, выражает надежду на плодотворное сотрудничество, нацеленное на максимальное удовлетворение требований своих клиентов.

    [~DETAIL_TEXT] => Пятнадцатилетняя работа на российском рынке - срок, который совпадает с развитием отечественной рыночной экономики. Успешная работа в течение всего этого времени, интерес со стороны потребителей на внешних рынках, непрерывное совершенствование и расширение номенклатуры выпускаемой продукции - прямое свидетельство стабильности и перспективности работы компании.



"В начале 90-х годов, - рассказывает основатель компании Николай Рогатнев, - остро стоял вопрос обеспечения сохранности перевозимых грузов на железнодорожном транспорте, а также оптимизации работы с существующими на тот момент моделями запорно-пломбировочных устройств, так как слишком длительное время требовалось для пломбирования и запирания подвижного состава приемосдатчиком на станциях отправления, что в целом влияло на оборачиваемость вагонов и время коммерческого досмотра их состояния". В результате тогда еще МПС обозначило задачу на решение этих проблем. Силами специалистов компании "Энергет и КО" в 1991 году было выпущено первое запорно-пломбировочное устройство под маркой "Ерш", которое прочно "прижилось" в деятельности предприятий железнодорожного транспорта, как неотъемлемая часть всего перевозочного процесса.

В настоящий момент в арсенале компании присутствуют различные модификации запорно-пломбировочных устройств для различных типов подвижного состава. В част-ности, это:

 силовые ЗПУ "ЛаВРиК" для контейнеров и "ЛаВР заг." для крытых вагонов;

 универсальные силовые моноблочные ЗПУ "ЛаВР 2000" для всех типов вагонов и контейнеров;

 универсальные контрольные моноблочные ЗПУ типа "Газ-Гарант" для перевозки сжиженных газов и химической продукции; 

 запорные устройства "Закрутка" для порожних вагонов и контейнеров; 

 приспособления для снятия всех выше-перечисленных устройств - ножницы рычажные и торсорезы.

Производственные мощности предприятия позволяют выпускать свыше полумиллиона изделий ежемесячно, а при необходимости может быть использован резерв мощностей, позволяющий увеличить объем выпускаемой продукции до миллиона единиц в месяц. Важно отметить, что традиционные партнерские отношения связывают компанию "Энергет и КО" с крупнейшими участниками транспортного рынка страны, что само по себе может являться гарантией качества. Среди постоянных заказчиков - подразделения ОАО "РЖД", Федеральной таможенной службы, ОАО "ЛУКОЙЛ", ОАО "Газпром", нефтяные компании "Сибнефть", "ТНК-ВР", крупнейшие операторские компании. Одновременно продукция компании реализуется не только на внутреннем рынке, но и поставляется в страны ближнего зарубежья (прибалтийские республики, Грузию, Казахстан, Таджикистан).

"Спрос на продукцию нашей компании, - говорит генеральный директор ЗАО "Энергет и КО" Оксана Смирнова, - растет прямо пропорционально увеличению грузооборота Россий-ских железных дорог и на железных дорогах стран постсоветского пространства. В среднем прирост составляет 5-7% в год. С появлением новых участников перевозочного процесса - компаний-операторов и собственников подвижного состава - спрос также неуклонно возрастает. Это объясняется тем, что в настоящий момент требования рынка диктуют необходимость качественного обслуживания клиента и гарантированной сохранности доставки его груза. Поэтому компании вынуждены применять более качественный подход к выбору ЗПУ, ориентируясь уже не только на цену, но и на обеспечение сохранных свойств используемых устройств, а этому критерию наше предприятие отвечает полностью".

Таким образом, основными преимуществами изделий производства компании "Энергет и КО", способствующими занятию лидирующих позиций в данном секторе рынка, являются высокая технологичность устройств, приемлемая цена, а также достаточно высокая криминалистическая защищенность всех изделий при удоб-стве навешивания и снятия, что очень важно для потребителя. При этом специалисты компании не останавливаются на достигнутом. Перспективы своей работы "Энергет и КО" связывает с развитием работ по созданию Автоматизированной системы контроля наличия и состояния запорно-пломбировочных устройств, в основу построения которой положено использование выпускаемых универсальных ЗПУ с электронной меткой, "несущей" всю необходимую информацию о ЗПУ и его состоянии в данный момент, которая автоматически считывается при движении подвижного состава устройствами системы "Пальма", считывающей информацию о номере вагона с кодовых бортовых датчиков, установленных на вагоне. Совокупность такой информации при внедрении системы пломба-вагон позволит иметь оперативные и достоверные данные о коммерческом состоянии подвижного состава. Специалисты "Энергет и КО" полагают, что сотрудничество компании с такими научно-исследовательскими организациями, как ВНИИЖТ, ВНИАС, ПКТБ ЦШ, ПКТБ ЦВ и отраслевым центром внедрений ОВЦ позволит внедрить эту систему в жизнь.

"Конкретные производственно-экономические задачи нашей компании, - говорит генеральный директор "Энергет и КО" Оксана Смирнова, - такие как обеспечение конкурентоспособности на рынке, во многом зависят от кадровой политики предприятия. Основными решениями для нас являются снижение непроизводительных потерь труда, обучение персонала, закрепление на местах высококвалифицированных специалистов, снижение текучести кадров. Мы достигаем этого за счет жесткого контроля расходов, расширения масштабов производства, обеспечения социальной стабильности в коллективе, повышения заинтересованности работников в высокой производительности труда, укрепления деловой репутации и требуемого социально-экономического статуса нашего предприятия".

Руководство компании "Энергет и КО" поздравляет своих сотрудников и партнеров с юбилеем успешной работы, желает процветания и успехов в дальнейшей деятельности, выражает надежду на плодотворное сотрудничество, нацеленное на максимальное удовлетворение требований своих клиентов.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

ОКСАНА  СМИРНОВА, генеральный директор "Энергет и КО"

    [~PREVIEW_TEXT] => 

ОКСАНА  СМИРНОВА, генеральный директор "Энергет и КО"

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 984
    [~CODE] => 984
    [EXTERNAL_ID] => 984
    [~EXTERNAL_ID] => 984
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106087:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106087:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106087:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106087:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106087:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106087:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106087:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Энергет и КО": 15 лет в сфере безопасности грузовых перевозок
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "энергет и ко": 15 лет в сфере безопасности грузовых перевозок
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/43.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>ОКСАНА  СМИРНОВА</B>, генеральный директор "Энергет и КО"</CENTER></TD><TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Энергет и КО": 15 лет в сфере безопасности грузовых перевозок
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "энергет и ко": 15 лет в сфере безопасности грузовых перевозок
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/43.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>ОКСАНА  СМИРНОВА</B>, генеральный директор "Энергет и КО"</CENTER></TD><TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Энергет и КО": 15 лет в сфере безопасности грузовых перевозок
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Энергет и КО": 15 лет в сфере безопасности грузовых перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Энергет и КО": 15 лет в сфере безопасности грузовых перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Энергет и КО": 15 лет в сфере безопасности грузовых перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Энергет и КО": 15 лет в сфере безопасности грузовых перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Энергет и КО": 15 лет в сфере безопасности грузовых перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Энергет и КО": 15 лет в сфере безопасности грузовых перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Энергет и КО": 15 лет в сфере безопасности грузовых перевозок
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106087
    [~ID] => 106087
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => "Энергет и КО": 15 лет в сфере безопасности грузовых перевозок
    [~NAME] => "Энергет и КО": 15 лет в сфере безопасности грузовых перевозок
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/984/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/984/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Пятнадцатилетняя работа на российском рынке - срок, который совпадает с развитием отечественной рыночной экономики. Успешная работа в течение всего этого времени, интерес со стороны потребителей на внешних рынках, непрерывное совершенствование и расширение номенклатуры выпускаемой продукции - прямое свидетельство стабильности и перспективности работы компании.



"В начале 90-х годов, - рассказывает основатель компании Николай Рогатнев, - остро стоял вопрос обеспечения сохранности перевозимых грузов на железнодорожном транспорте, а также оптимизации работы с существующими на тот момент моделями запорно-пломбировочных устройств, так как слишком длительное время требовалось для пломбирования и запирания подвижного состава приемосдатчиком на станциях отправления, что в целом влияло на оборачиваемость вагонов и время коммерческого досмотра их состояния". В результате тогда еще МПС обозначило задачу на решение этих проблем. Силами специалистов компании "Энергет и КО" в 1991 году было выпущено первое запорно-пломбировочное устройство под маркой "Ерш", которое прочно "прижилось" в деятельности предприятий железнодорожного транспорта, как неотъемлемая часть всего перевозочного процесса.

В настоящий момент в арсенале компании присутствуют различные модификации запорно-пломбировочных устройств для различных типов подвижного состава. В част-ности, это:

 силовые ЗПУ "ЛаВРиК" для контейнеров и "ЛаВР заг." для крытых вагонов;

 универсальные силовые моноблочные ЗПУ "ЛаВР 2000" для всех типов вагонов и контейнеров;

 универсальные контрольные моноблочные ЗПУ типа "Газ-Гарант" для перевозки сжиженных газов и химической продукции; 

 запорные устройства "Закрутка" для порожних вагонов и контейнеров; 

 приспособления для снятия всех выше-перечисленных устройств - ножницы рычажные и торсорезы.

Производственные мощности предприятия позволяют выпускать свыше полумиллиона изделий ежемесячно, а при необходимости может быть использован резерв мощностей, позволяющий увеличить объем выпускаемой продукции до миллиона единиц в месяц. Важно отметить, что традиционные партнерские отношения связывают компанию "Энергет и КО" с крупнейшими участниками транспортного рынка страны, что само по себе может являться гарантией качества. Среди постоянных заказчиков - подразделения ОАО "РЖД", Федеральной таможенной службы, ОАО "ЛУКОЙЛ", ОАО "Газпром", нефтяные компании "Сибнефть", "ТНК-ВР", крупнейшие операторские компании. Одновременно продукция компании реализуется не только на внутреннем рынке, но и поставляется в страны ближнего зарубежья (прибалтийские республики, Грузию, Казахстан, Таджикистан).

"Спрос на продукцию нашей компании, - говорит генеральный директор ЗАО "Энергет и КО" Оксана Смирнова, - растет прямо пропорционально увеличению грузооборота Россий-ских железных дорог и на железных дорогах стран постсоветского пространства. В среднем прирост составляет 5-7% в год. С появлением новых участников перевозочного процесса - компаний-операторов и собственников подвижного состава - спрос также неуклонно возрастает. Это объясняется тем, что в настоящий момент требования рынка диктуют необходимость качественного обслуживания клиента и гарантированной сохранности доставки его груза. Поэтому компании вынуждены применять более качественный подход к выбору ЗПУ, ориентируясь уже не только на цену, но и на обеспечение сохранных свойств используемых устройств, а этому критерию наше предприятие отвечает полностью".

Таким образом, основными преимуществами изделий производства компании "Энергет и КО", способствующими занятию лидирующих позиций в данном секторе рынка, являются высокая технологичность устройств, приемлемая цена, а также достаточно высокая криминалистическая защищенность всех изделий при удоб-стве навешивания и снятия, что очень важно для потребителя. При этом специалисты компании не останавливаются на достигнутом. Перспективы своей работы "Энергет и КО" связывает с развитием работ по созданию Автоматизированной системы контроля наличия и состояния запорно-пломбировочных устройств, в основу построения которой положено использование выпускаемых универсальных ЗПУ с электронной меткой, "несущей" всю необходимую информацию о ЗПУ и его состоянии в данный момент, которая автоматически считывается при движении подвижного состава устройствами системы "Пальма", считывающей информацию о номере вагона с кодовых бортовых датчиков, установленных на вагоне. Совокупность такой информации при внедрении системы пломба-вагон позволит иметь оперативные и достоверные данные о коммерческом состоянии подвижного состава. Специалисты "Энергет и КО" полагают, что сотрудничество компании с такими научно-исследовательскими организациями, как ВНИИЖТ, ВНИАС, ПКТБ ЦШ, ПКТБ ЦВ и отраслевым центром внедрений ОВЦ позволит внедрить эту систему в жизнь.

"Конкретные производственно-экономические задачи нашей компании, - говорит генеральный директор "Энергет и КО" Оксана Смирнова, - такие как обеспечение конкурентоспособности на рынке, во многом зависят от кадровой политики предприятия. Основными решениями для нас являются снижение непроизводительных потерь труда, обучение персонала, закрепление на местах высококвалифицированных специалистов, снижение текучести кадров. Мы достигаем этого за счет жесткого контроля расходов, расширения масштабов производства, обеспечения социальной стабильности в коллективе, повышения заинтересованности работников в высокой производительности труда, укрепления деловой репутации и требуемого социально-экономического статуса нашего предприятия".

Руководство компании "Энергет и КО" поздравляет своих сотрудников и партнеров с юбилеем успешной работы, желает процветания и успехов в дальнейшей деятельности, выражает надежду на плодотворное сотрудничество, нацеленное на максимальное удовлетворение требований своих клиентов.

    [~DETAIL_TEXT] => Пятнадцатилетняя работа на российском рынке - срок, который совпадает с развитием отечественной рыночной экономики. Успешная работа в течение всего этого времени, интерес со стороны потребителей на внешних рынках, непрерывное совершенствование и расширение номенклатуры выпускаемой продукции - прямое свидетельство стабильности и перспективности работы компании.



"В начале 90-х годов, - рассказывает основатель компании Николай Рогатнев, - остро стоял вопрос обеспечения сохранности перевозимых грузов на железнодорожном транспорте, а также оптимизации работы с существующими на тот момент моделями запорно-пломбировочных устройств, так как слишком длительное время требовалось для пломбирования и запирания подвижного состава приемосдатчиком на станциях отправления, что в целом влияло на оборачиваемость вагонов и время коммерческого досмотра их состояния". В результате тогда еще МПС обозначило задачу на решение этих проблем. Силами специалистов компании "Энергет и КО" в 1991 году было выпущено первое запорно-пломбировочное устройство под маркой "Ерш", которое прочно "прижилось" в деятельности предприятий железнодорожного транспорта, как неотъемлемая часть всего перевозочного процесса.

В настоящий момент в арсенале компании присутствуют различные модификации запорно-пломбировочных устройств для различных типов подвижного состава. В част-ности, это:

 силовые ЗПУ "ЛаВРиК" для контейнеров и "ЛаВР заг." для крытых вагонов;

 универсальные силовые моноблочные ЗПУ "ЛаВР 2000" для всех типов вагонов и контейнеров;

 универсальные контрольные моноблочные ЗПУ типа "Газ-Гарант" для перевозки сжиженных газов и химической продукции; 

 запорные устройства "Закрутка" для порожних вагонов и контейнеров; 

 приспособления для снятия всех выше-перечисленных устройств - ножницы рычажные и торсорезы.

Производственные мощности предприятия позволяют выпускать свыше полумиллиона изделий ежемесячно, а при необходимости может быть использован резерв мощностей, позволяющий увеличить объем выпускаемой продукции до миллиона единиц в месяц. Важно отметить, что традиционные партнерские отношения связывают компанию "Энергет и КО" с крупнейшими участниками транспортного рынка страны, что само по себе может являться гарантией качества. Среди постоянных заказчиков - подразделения ОАО "РЖД", Федеральной таможенной службы, ОАО "ЛУКОЙЛ", ОАО "Газпром", нефтяные компании "Сибнефть", "ТНК-ВР", крупнейшие операторские компании. Одновременно продукция компании реализуется не только на внутреннем рынке, но и поставляется в страны ближнего зарубежья (прибалтийские республики, Грузию, Казахстан, Таджикистан).

"Спрос на продукцию нашей компании, - говорит генеральный директор ЗАО "Энергет и КО" Оксана Смирнова, - растет прямо пропорционально увеличению грузооборота Россий-ских железных дорог и на железных дорогах стран постсоветского пространства. В среднем прирост составляет 5-7% в год. С появлением новых участников перевозочного процесса - компаний-операторов и собственников подвижного состава - спрос также неуклонно возрастает. Это объясняется тем, что в настоящий момент требования рынка диктуют необходимость качественного обслуживания клиента и гарантированной сохранности доставки его груза. Поэтому компании вынуждены применять более качественный подход к выбору ЗПУ, ориентируясь уже не только на цену, но и на обеспечение сохранных свойств используемых устройств, а этому критерию наше предприятие отвечает полностью".

Таким образом, основными преимуществами изделий производства компании "Энергет и КО", способствующими занятию лидирующих позиций в данном секторе рынка, являются высокая технологичность устройств, приемлемая цена, а также достаточно высокая криминалистическая защищенность всех изделий при удоб-стве навешивания и снятия, что очень важно для потребителя. При этом специалисты компании не останавливаются на достигнутом. Перспективы своей работы "Энергет и КО" связывает с развитием работ по созданию Автоматизированной системы контроля наличия и состояния запорно-пломбировочных устройств, в основу построения которой положено использование выпускаемых универсальных ЗПУ с электронной меткой, "несущей" всю необходимую информацию о ЗПУ и его состоянии в данный момент, которая автоматически считывается при движении подвижного состава устройствами системы "Пальма", считывающей информацию о номере вагона с кодовых бортовых датчиков, установленных на вагоне. Совокупность такой информации при внедрении системы пломба-вагон позволит иметь оперативные и достоверные данные о коммерческом состоянии подвижного состава. Специалисты "Энергет и КО" полагают, что сотрудничество компании с такими научно-исследовательскими организациями, как ВНИИЖТ, ВНИАС, ПКТБ ЦШ, ПКТБ ЦВ и отраслевым центром внедрений ОВЦ позволит внедрить эту систему в жизнь.

"Конкретные производственно-экономические задачи нашей компании, - говорит генеральный директор "Энергет и КО" Оксана Смирнова, - такие как обеспечение конкурентоспособности на рынке, во многом зависят от кадровой политики предприятия. Основными решениями для нас являются снижение непроизводительных потерь труда, обучение персонала, закрепление на местах высококвалифицированных специалистов, снижение текучести кадров. Мы достигаем этого за счет жесткого контроля расходов, расширения масштабов производства, обеспечения социальной стабильности в коллективе, повышения заинтересованности работников в высокой производительности труда, укрепления деловой репутации и требуемого социально-экономического статуса нашего предприятия".

Руководство компании "Энергет и КО" поздравляет своих сотрудников и партнеров с юбилеем успешной работы, желает процветания и успехов в дальнейшей деятельности, выражает надежду на плодотворное сотрудничество, нацеленное на максимальное удовлетворение требований своих клиентов.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

ОКСАНА  СМИРНОВА, генеральный директор "Энергет и КО"

    [~PREVIEW_TEXT] => 

ОКСАНА  СМИРНОВА, генеральный директор "Энергет и КО"

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 984
    [~CODE] => 984
    [EXTERNAL_ID] => 984
    [~EXTERNAL_ID] => 984
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106087:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106087:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106087:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106087:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106087:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106087:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106087:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Энергет и КО": 15 лет в сфере безопасности грузовых перевозок
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "энергет и ко": 15 лет в сфере безопасности грузовых перевозок
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/43.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>ОКСАНА  СМИРНОВА</B>, генеральный директор "Энергет и КО"</CENTER></TD><TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Энергет и КО": 15 лет в сфере безопасности грузовых перевозок
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "энергет и ко": 15 лет в сфере безопасности грузовых перевозок
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/43.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>ОКСАНА  СМИРНОВА</B>, генеральный директор "Энергет и КО"</CENTER></TD><TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Энергет и КО": 15 лет в сфере безопасности грузовых перевозок
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Энергет и КО": 15 лет в сфере безопасности грузовых перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Энергет и КО": 15 лет в сфере безопасности грузовых перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Энергет и КО": 15 лет в сфере безопасности грузовых перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Энергет и КО": 15 лет в сфере безопасности грузовых перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Энергет и КО": 15 лет в сфере безопасности грузовых перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Энергет и КО": 15 лет в сфере безопасности грузовых перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Энергет и КО": 15 лет в сфере безопасности грузовых перевозок
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106086
    [~ID] => 106086
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => "Рузхиммаш" развивает производство 80-футовых фитинговых платформ
    [~NAME] => "Рузхиммаш" развивает производство 80-футовых фитинговых платформ
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/983/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/983/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

По мнению аналитиков рынка грузовых перевозок, 80-футовые платформы являются сегодня наиболее востребованным средством перевозки контейнеров, особенно на Транссибирской магистрали. Главное достоинство новых платформ в том, что они позволяют перевозить сразу по два 40-футовых контейнера, что значительно повышает эффективность перевозки, сокращает сроки погрузки на начально-конечных этапах перевозки и, как следствие, общее время доставки груза. Кроме того, 80-футовые платформы позволяют экспедиторским компаниям снизить общий вес поезда и текущие эксплуатационные расходы. Общая длина такой платформы составляет 25,7 метра.

По словам главного конструктора ОАО "Рузхиммаш" Александра Маненкова, конструкция новых 80-футовых платформ была разработана специалистами предприятия и является наиболее совершенной среди аналогов, производимых на территории России. "Мы заранее начали разработку новых платформ совместно с ГосНИИВом, поскольку предвидели их востребованность на рынке. Правда, заказчики внесли ряд дополнительных предложений по конструкции платформы, например, они попросили оборудовать ее раздельной системой торможения, что и было сделано", - заявил Александр Маненков. По мнению специали-стов ОАО "Рузхиммаш", среди конструктивных преимуществ платформы перед конкурентами - погрузочная площадка не препятствует по-грузке и разгрузке контейнеров без снятия с платформы, а хребтовая балка выполнена с перфорацией вертикальных листов, что позволяет снизить массу тары без снижения прочности конструкции. Сегодня специалисты компании планируют внести в конструкцию платформы ряд дополнительных изменений, улучшающих ее эксплуатационные качества, например, довести грузоподъемность платформы до 72-х тонн, а также оснастить погрузочную площадку стропальными устройствами для более надежного крепления контейнеров на платформе.

Кроме того, на "Рузхиммаше" планируют сделать новую 80-футовую платформу универсальной, то есть приспособленной как для перевозки контейнеров, так и для перевозки леса и труб большого диаметра. "Создание универсальной платформы позволит резко повысить потенциальный спрос на нее за счет увеличения оборачиваемости состава. Конечно, у изготовителей труб, как правило, есть собственный подвижной состав, но вот перевозчики леса чувствуют острый дефицит фитинговых платформ, и мы не сомневаемся в том, что наш продукт будет востребован", - говорит заместитель генерального директора ОАО "Рузхиммаш" Виктор Бурмистров.

Впрочем, по мнению экспертов, дефицит 80-футовых платформ ощущают все участники российского рынка перевозок, поскольку сегодня около 65% мирового объема контейнерных перевозок приходится на 40-футовые контейнеры. Именно в них перевозится около 90% российского импорта и четверть экспорта. Однако большую часть подвижного состава российских контейнерных перевозок составляют 60-футовые платформы, из-за чего очень часто они идут загруженными всего на две трети. Поэтому аналитики считают, что потребность рынка этих пере-возок в 80-футовых контейнерах составляет от трех до пяти тысяч единиц.

"Всего за три-четыре месяца мы вывели производство 80-футовых платформ на уровень 150-ти единиц в месяц, и в 2006 году намерены значительно увеличить его. При этом мы будем вести переговоры о поставках таких платформ не только с "Русской тройкой", но и с другими крупными экспедиторами - причем как с российскими, так и с зарубежными.

Конечно, конкуренты не сидят сложа руки, но пока наше преи-мущество состоит в том, что 80-футовые платформы от "Рузхиммаша" являются единственными официально сертифицированными. А после того, как они начнут конкурировать со своими аналогами "на равных", все решит то, какая платформа покажет лучшие эксплуатационные качества", - заявил Виктор Бурмистров.



ИЛЬЯ  СВЕРДЛОВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

По мнению аналитиков рынка грузовых перевозок, 80-футовые платформы являются сегодня наиболее востребованным средством перевозки контейнеров, особенно на Транссибирской магистрали. Главное достоинство новых платформ в том, что они позволяют перевозить сразу по два 40-футовых контейнера, что значительно повышает эффективность перевозки, сокращает сроки погрузки на начально-конечных этапах перевозки и, как следствие, общее время доставки груза. Кроме того, 80-футовые платформы позволяют экспедиторским компаниям снизить общий вес поезда и текущие эксплуатационные расходы. Общая длина такой платформы составляет 25,7 метра.

По словам главного конструктора ОАО "Рузхиммаш" Александра Маненкова, конструкция новых 80-футовых платформ была разработана специалистами предприятия и является наиболее совершенной среди аналогов, производимых на территории России. "Мы заранее начали разработку новых платформ совместно с ГосНИИВом, поскольку предвидели их востребованность на рынке. Правда, заказчики внесли ряд дополнительных предложений по конструкции платформы, например, они попросили оборудовать ее раздельной системой торможения, что и было сделано", - заявил Александр Маненков. По мнению специали-стов ОАО "Рузхиммаш", среди конструктивных преимуществ платформы перед конкурентами - погрузочная площадка не препятствует по-грузке и разгрузке контейнеров без снятия с платформы, а хребтовая балка выполнена с перфорацией вертикальных листов, что позволяет снизить массу тары без снижения прочности конструкции. Сегодня специалисты компании планируют внести в конструкцию платформы ряд дополнительных изменений, улучшающих ее эксплуатационные качества, например, довести грузоподъемность платформы до 72-х тонн, а также оснастить погрузочную площадку стропальными устройствами для более надежного крепления контейнеров на платформе.

Кроме того, на "Рузхиммаше" планируют сделать новую 80-футовую платформу универсальной, то есть приспособленной как для перевозки контейнеров, так и для перевозки леса и труб большого диаметра. "Создание универсальной платформы позволит резко повысить потенциальный спрос на нее за счет увеличения оборачиваемости состава. Конечно, у изготовителей труб, как правило, есть собственный подвижной состав, но вот перевозчики леса чувствуют острый дефицит фитинговых платформ, и мы не сомневаемся в том, что наш продукт будет востребован", - говорит заместитель генерального директора ОАО "Рузхиммаш" Виктор Бурмистров.

Впрочем, по мнению экспертов, дефицит 80-футовых платформ ощущают все участники российского рынка перевозок, поскольку сегодня около 65% мирового объема контейнерных перевозок приходится на 40-футовые контейнеры. Именно в них перевозится около 90% российского импорта и четверть экспорта. Однако большую часть подвижного состава российских контейнерных перевозок составляют 60-футовые платформы, из-за чего очень часто они идут загруженными всего на две трети. Поэтому аналитики считают, что потребность рынка этих пере-возок в 80-футовых контейнерах составляет от трех до пяти тысяч единиц.

"Всего за три-четыре месяца мы вывели производство 80-футовых платформ на уровень 150-ти единиц в месяц, и в 2006 году намерены значительно увеличить его. При этом мы будем вести переговоры о поставках таких платформ не только с "Русской тройкой", но и с другими крупными экспедиторами - причем как с российскими, так и с зарубежными.

Конечно, конкуренты не сидят сложа руки, но пока наше преи-мущество состоит в том, что 80-футовые платформы от "Рузхиммаша" являются единственными официально сертифицированными. А после того, как они начнут конкурировать со своими аналогами "на равных", все решит то, какая платформа покажет лучшие эксплуатационные качества", - заявил Виктор Бурмистров.



ИЛЬЯ  СВЕРДЛОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В начале октября ОАО "Рузхиммаш" начало поставки для компании "Русская тройка" самого дефицитного на сегодняшний день вида подвижного состава - 80-футовых фитинговых платформ. До конца года компания собирается продать экспедиторам около 500 таких платформ, а в будущем году резко увеличить их сбыт за счет высокой востребованности на отечественном рынке перевозок.

    [~PREVIEW_TEXT] => В начале октября ОАО "Рузхиммаш" начало поставки для компании "Русская тройка" самого дефицитного на сегодняшний день вида подвижного состава - 80-футовых фитинговых платформ. До конца года компания собирается продать экспедиторам около 500 таких платформ, а в будущем году резко увеличить их сбыт за счет высокой востребованности на отечественном рынке перевозок.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 983
    [~CODE] => 983
    [EXTERNAL_ID] => 983
    [~EXTERNAL_ID] => 983
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106086:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106086:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106086:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106086:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106086:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106086:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106086:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Рузхиммаш" развивает производство 80-футовых фитинговых платформ
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "рузхиммаш" развивает производство 80-футовых фитинговых платформ
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В начале октября ОАО "Рузхиммаш" начало поставки для компании "Русская тройка" самого дефицитного на сегодняшний день вида подвижного состава - 80-футовых фитинговых платформ. До конца года компания собирается продать экспедиторам около 500 таких платформ, а в будущем году резко увеличить их сбыт за счет высокой востребованности на отечественном рынке перевозок.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Рузхиммаш" развивает производство 80-футовых фитинговых платформ
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "рузхиммаш" развивает производство 80-футовых фитинговых платформ
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В начале октября ОАО "Рузхиммаш" начало поставки для компании "Русская тройка" самого дефицитного на сегодняшний день вида подвижного состава - 80-футовых фитинговых платформ. До конца года компания собирается продать экспедиторам около 500 таких платформ, а в будущем году резко увеличить их сбыт за счет высокой востребованности на отечественном рынке перевозок.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Рузхиммаш" развивает производство 80-футовых фитинговых платформ
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Рузхиммаш" развивает производство 80-футовых фитинговых платформ
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Рузхиммаш" развивает производство 80-футовых фитинговых платформ
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Рузхиммаш" развивает производство 80-футовых фитинговых платформ
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Рузхиммаш" развивает производство 80-футовых фитинговых платформ
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Рузхиммаш" развивает производство 80-футовых фитинговых платформ
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Рузхиммаш" развивает производство 80-футовых фитинговых платформ
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Рузхиммаш" развивает производство 80-футовых фитинговых платформ
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106086
    [~ID] => 106086
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => "Рузхиммаш" развивает производство 80-футовых фитинговых платформ
    [~NAME] => "Рузхиммаш" развивает производство 80-футовых фитинговых платформ
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/983/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/983/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

По мнению аналитиков рынка грузовых перевозок, 80-футовые платформы являются сегодня наиболее востребованным средством перевозки контейнеров, особенно на Транссибирской магистрали. Главное достоинство новых платформ в том, что они позволяют перевозить сразу по два 40-футовых контейнера, что значительно повышает эффективность перевозки, сокращает сроки погрузки на начально-конечных этапах перевозки и, как следствие, общее время доставки груза. Кроме того, 80-футовые платформы позволяют экспедиторским компаниям снизить общий вес поезда и текущие эксплуатационные расходы. Общая длина такой платформы составляет 25,7 метра.

По словам главного конструктора ОАО "Рузхиммаш" Александра Маненкова, конструкция новых 80-футовых платформ была разработана специалистами предприятия и является наиболее совершенной среди аналогов, производимых на территории России. "Мы заранее начали разработку новых платформ совместно с ГосНИИВом, поскольку предвидели их востребованность на рынке. Правда, заказчики внесли ряд дополнительных предложений по конструкции платформы, например, они попросили оборудовать ее раздельной системой торможения, что и было сделано", - заявил Александр Маненков. По мнению специали-стов ОАО "Рузхиммаш", среди конструктивных преимуществ платформы перед конкурентами - погрузочная площадка не препятствует по-грузке и разгрузке контейнеров без снятия с платформы, а хребтовая балка выполнена с перфорацией вертикальных листов, что позволяет снизить массу тары без снижения прочности конструкции. Сегодня специалисты компании планируют внести в конструкцию платформы ряд дополнительных изменений, улучшающих ее эксплуатационные качества, например, довести грузоподъемность платформы до 72-х тонн, а также оснастить погрузочную площадку стропальными устройствами для более надежного крепления контейнеров на платформе.

Кроме того, на "Рузхиммаше" планируют сделать новую 80-футовую платформу универсальной, то есть приспособленной как для перевозки контейнеров, так и для перевозки леса и труб большого диаметра. "Создание универсальной платформы позволит резко повысить потенциальный спрос на нее за счет увеличения оборачиваемости состава. Конечно, у изготовителей труб, как правило, есть собственный подвижной состав, но вот перевозчики леса чувствуют острый дефицит фитинговых платформ, и мы не сомневаемся в том, что наш продукт будет востребован", - говорит заместитель генерального директора ОАО "Рузхиммаш" Виктор Бурмистров.

Впрочем, по мнению экспертов, дефицит 80-футовых платформ ощущают все участники российского рынка перевозок, поскольку сегодня около 65% мирового объема контейнерных перевозок приходится на 40-футовые контейнеры. Именно в них перевозится около 90% российского импорта и четверть экспорта. Однако большую часть подвижного состава российских контейнерных перевозок составляют 60-футовые платформы, из-за чего очень часто они идут загруженными всего на две трети. Поэтому аналитики считают, что потребность рынка этих пере-возок в 80-футовых контейнерах составляет от трех до пяти тысяч единиц.

"Всего за три-четыре месяца мы вывели производство 80-футовых платформ на уровень 150-ти единиц в месяц, и в 2006 году намерены значительно увеличить его. При этом мы будем вести переговоры о поставках таких платформ не только с "Русской тройкой", но и с другими крупными экспедиторами - причем как с российскими, так и с зарубежными.

Конечно, конкуренты не сидят сложа руки, но пока наше преи-мущество состоит в том, что 80-футовые платформы от "Рузхиммаша" являются единственными официально сертифицированными. А после того, как они начнут конкурировать со своими аналогами "на равных", все решит то, какая платформа покажет лучшие эксплуатационные качества", - заявил Виктор Бурмистров.



ИЛЬЯ  СВЕРДЛОВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

По мнению аналитиков рынка грузовых перевозок, 80-футовые платформы являются сегодня наиболее востребованным средством перевозки контейнеров, особенно на Транссибирской магистрали. Главное достоинство новых платформ в том, что они позволяют перевозить сразу по два 40-футовых контейнера, что значительно повышает эффективность перевозки, сокращает сроки погрузки на начально-конечных этапах перевозки и, как следствие, общее время доставки груза. Кроме того, 80-футовые платформы позволяют экспедиторским компаниям снизить общий вес поезда и текущие эксплуатационные расходы. Общая длина такой платформы составляет 25,7 метра.

По словам главного конструктора ОАО "Рузхиммаш" Александра Маненкова, конструкция новых 80-футовых платформ была разработана специалистами предприятия и является наиболее совершенной среди аналогов, производимых на территории России. "Мы заранее начали разработку новых платформ совместно с ГосНИИВом, поскольку предвидели их востребованность на рынке. Правда, заказчики внесли ряд дополнительных предложений по конструкции платформы, например, они попросили оборудовать ее раздельной системой торможения, что и было сделано", - заявил Александр Маненков. По мнению специали-стов ОАО "Рузхиммаш", среди конструктивных преимуществ платформы перед конкурентами - погрузочная площадка не препятствует по-грузке и разгрузке контейнеров без снятия с платформы, а хребтовая балка выполнена с перфорацией вертикальных листов, что позволяет снизить массу тары без снижения прочности конструкции. Сегодня специалисты компании планируют внести в конструкцию платформы ряд дополнительных изменений, улучшающих ее эксплуатационные качества, например, довести грузоподъемность платформы до 72-х тонн, а также оснастить погрузочную площадку стропальными устройствами для более надежного крепления контейнеров на платформе.

Кроме того, на "Рузхиммаше" планируют сделать новую 80-футовую платформу универсальной, то есть приспособленной как для перевозки контейнеров, так и для перевозки леса и труб большого диаметра. "Создание универсальной платформы позволит резко повысить потенциальный спрос на нее за счет увеличения оборачиваемости состава. Конечно, у изготовителей труб, как правило, есть собственный подвижной состав, но вот перевозчики леса чувствуют острый дефицит фитинговых платформ, и мы не сомневаемся в том, что наш продукт будет востребован", - говорит заместитель генерального директора ОАО "Рузхиммаш" Виктор Бурмистров.

Впрочем, по мнению экспертов, дефицит 80-футовых платформ ощущают все участники российского рынка перевозок, поскольку сегодня около 65% мирового объема контейнерных перевозок приходится на 40-футовые контейнеры. Именно в них перевозится около 90% российского импорта и четверть экспорта. Однако большую часть подвижного состава российских контейнерных перевозок составляют 60-футовые платформы, из-за чего очень часто они идут загруженными всего на две трети. Поэтому аналитики считают, что потребность рынка этих пере-возок в 80-футовых контейнерах составляет от трех до пяти тысяч единиц.

"Всего за три-четыре месяца мы вывели производство 80-футовых платформ на уровень 150-ти единиц в месяц, и в 2006 году намерены значительно увеличить его. При этом мы будем вести переговоры о поставках таких платформ не только с "Русской тройкой", но и с другими крупными экспедиторами - причем как с российскими, так и с зарубежными.

Конечно, конкуренты не сидят сложа руки, но пока наше преи-мущество состоит в том, что 80-футовые платформы от "Рузхиммаша" являются единственными официально сертифицированными. А после того, как они начнут конкурировать со своими аналогами "на равных", все решит то, какая платформа покажет лучшие эксплуатационные качества", - заявил Виктор Бурмистров.



ИЛЬЯ  СВЕРДЛОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В начале октября ОАО "Рузхиммаш" начало поставки для компании "Русская тройка" самого дефицитного на сегодняшний день вида подвижного состава - 80-футовых фитинговых платформ. До конца года компания собирается продать экспедиторам около 500 таких платформ, а в будущем году резко увеличить их сбыт за счет высокой востребованности на отечественном рынке перевозок.

    [~PREVIEW_TEXT] => В начале октября ОАО "Рузхиммаш" начало поставки для компании "Русская тройка" самого дефицитного на сегодняшний день вида подвижного состава - 80-футовых фитинговых платформ. До конца года компания собирается продать экспедиторам около 500 таких платформ, а в будущем году резко увеличить их сбыт за счет высокой востребованности на отечественном рынке перевозок.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 983
    [~CODE] => 983
    [EXTERNAL_ID] => 983
    [~EXTERNAL_ID] => 983
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106086:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106086:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106086:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106086:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106086:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106086:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106086:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Рузхиммаш" развивает производство 80-футовых фитинговых платформ
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "рузхиммаш" развивает производство 80-футовых фитинговых платформ
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В начале октября ОАО "Рузхиммаш" начало поставки для компании "Русская тройка" самого дефицитного на сегодняшний день вида подвижного состава - 80-футовых фитинговых платформ. До конца года компания собирается продать экспедиторам около 500 таких платформ, а в будущем году резко увеличить их сбыт за счет высокой востребованности на отечественном рынке перевозок.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Рузхиммаш" развивает производство 80-футовых фитинговых платформ
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "рузхиммаш" развивает производство 80-футовых фитинговых платформ
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В начале октября ОАО "Рузхиммаш" начало поставки для компании "Русская тройка" самого дефицитного на сегодняшний день вида подвижного состава - 80-футовых фитинговых платформ. До конца года компания собирается продать экспедиторам около 500 таких платформ, а в будущем году резко увеличить их сбыт за счет высокой востребованности на отечественном рынке перевозок.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Рузхиммаш" развивает производство 80-футовых фитинговых платформ
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Рузхиммаш" развивает производство 80-футовых фитинговых платформ
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Рузхиммаш" развивает производство 80-футовых фитинговых платформ
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Рузхиммаш" развивает производство 80-футовых фитинговых платформ
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Рузхиммаш" развивает производство 80-футовых фитинговых платформ
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Рузхиммаш" развивает производство 80-футовых фитинговых платформ
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Рузхиммаш" развивает производство 80-футовых фитинговых платформ
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Рузхиммаш" развивает производство 80-футовых фитинговых платформ
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106085
    [~ID] => 106085
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => Яркие краски "Стрелы"
    [~NAME] => Яркие краски "Стрелы"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/982/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/982/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Компания "Русские краски", известная разработками и производством высокотехнологичных ЛКМ для промышленной окраски и ремонта автомобильного транспорта, создала специализированную систему окраски для железнодорожного подвижного состава, назвав ее "Стрела". Комплекс материалов "Стрела" объединяет под единой торговой маркой несколько видов эмалей и материалов для подготовки поверх-ности перед окраской. Эти материалы выпускаются по техно-логиям производства автомобильных ЛКМ, с применением импортных пигментов, обеспечивающих точное соответствие цвета системе RAL, и долговечность декоративных свойств покрытия. Комплекс материалов "Стрела" разработан в соответствии с высокими отраслевыми требованиями и рекомендован ВНИИЖТом для повсеместного применения на дорогах России.

Для "Русских красок" производство и техническое сопровождение лакокрасочных материалов для окраски железнодорожного транспорта является важнейшей частью работы. Поэтому компания готова удовлетворять возрастающие требования к окраске и предоставлять комплексное решение проблем и постановку окрасочных технологий непосред-ственно на производственных мощностях предприятий, обслуживающих вагонный парк. Специалисты "Русских красок" готовы разработать или скорректировать технологические схемы окраски по индивидуальным требованиям заказчика, с учетом экономического эффекта от использования акриловых эмалей и эмалей ПФС "Стрела".

С 2006 года "Русские краски" предложат специалистам по окраске железнодорожного транспорта комплексную программу обучения на собственной базе Учебного центра, который открывается в Ярославле.

    [~DETAIL_TEXT] => Компания "Русские краски", известная разработками и производством высокотехнологичных ЛКМ для промышленной окраски и ремонта автомобильного транспорта, создала специализированную систему окраски для железнодорожного подвижного состава, назвав ее "Стрела". Комплекс материалов "Стрела" объединяет под единой торговой маркой несколько видов эмалей и материалов для подготовки поверх-ности перед окраской. Эти материалы выпускаются по техно-логиям производства автомобильных ЛКМ, с применением импортных пигментов, обеспечивающих точное соответствие цвета системе RAL, и долговечность декоративных свойств покрытия. Комплекс материалов "Стрела" разработан в соответствии с высокими отраслевыми требованиями и рекомендован ВНИИЖТом для повсеместного применения на дорогах России.

Для "Русских красок" производство и техническое сопровождение лакокрасочных материалов для окраски железнодорожного транспорта является важнейшей частью работы. Поэтому компания готова удовлетворять возрастающие требования к окраске и предоставлять комплексное решение проблем и постановку окрасочных технологий непосред-ственно на производственных мощностях предприятий, обслуживающих вагонный парк. Специалисты "Русских красок" готовы разработать или скорректировать технологические схемы окраски по индивидуальным требованиям заказчика, с учетом экономического эффекта от использования акриловых эмалей и эмалей ПФС "Стрела".

С 2006 года "Русские краски" предложат специалистам по окраске железнодорожного транспорта комплексную программу обучения на собственной базе Учебного центра, который открывается в Ярославле.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Ежегодно тысячи единиц подвижного железнодорожного транспорта подвергается окраске. Причины столь частых ремонтов не только в тяжелых погодно-климатических условиях эксплуатации. Используемые в настоящее время традиционные лако-красочные материалы во многом не отвечают современным требованиям по долговечности и декоративным свойствам, которые ужесточаются с каждым годом. При этом переход на высококачественные материалы и использование продвинутых технологий окраски для получения более долговечного покрытия становится одним из важнейших факторов увеличения эффективности эксплуатации парка подвижного состава российских железных дорог и частных перевозчиков.

    [~PREVIEW_TEXT] => Ежегодно тысячи единиц подвижного железнодорожного транспорта подвергается окраске. Причины столь частых ремонтов не только в тяжелых погодно-климатических условиях эксплуатации. Используемые в настоящее время традиционные лако-красочные материалы во многом не отвечают современным требованиям по долговечности и декоративным свойствам, которые ужесточаются с каждым годом. При этом переход на высококачественные материалы и использование продвинутых технологий окраски для получения более долговечного покрытия становится одним из важнейших факторов увеличения эффективности эксплуатации парка подвижного состава российских железных дорог и частных перевозчиков.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 982
    [~CODE] => 982
    [EXTERNAL_ID] => 982
    [~EXTERNAL_ID] => 982
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106085:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106085:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106085:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106085:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106085:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106085:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106085:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Яркие краски "Стрелы"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => яркие краски "стрелы"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ежегодно тысячи единиц подвижного железнодорожного транспорта подвергается окраске. Причины столь частых ремонтов не только в тяжелых погодно-климатических условиях эксплуатации. Используемые в настоящее время традиционные лако-красочные материалы во многом не отвечают современным требованиям по долговечности и декоративным свойствам, которые ужесточаются с каждым годом. При этом переход на высококачественные материалы и использование продвинутых технологий окраски для получения более долговечного покрытия становится одним из важнейших факторов увеличения эффективности эксплуатации парка подвижного состава российских железных дорог и частных перевозчиков.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Яркие краски "Стрелы"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => яркие краски "стрелы"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ежегодно тысячи единиц подвижного железнодорожного транспорта подвергается окраске. Причины столь частых ремонтов не только в тяжелых погодно-климатических условиях эксплуатации. Используемые в настоящее время традиционные лако-красочные материалы во многом не отвечают современным требованиям по долговечности и декоративным свойствам, которые ужесточаются с каждым годом. При этом переход на высококачественные материалы и использование продвинутых технологий окраски для получения более долговечного покрытия становится одним из важнейших факторов увеличения эффективности эксплуатации парка подвижного состава российских железных дорог и частных перевозчиков.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Яркие краски "Стрелы"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Яркие краски "Стрелы"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Яркие краски "Стрелы"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Яркие краски "Стрелы"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Яркие краски "Стрелы"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Яркие краски "Стрелы"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Яркие краски "Стрелы"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Яркие краски "Стрелы"
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106085
    [~ID] => 106085
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => Яркие краски "Стрелы"
    [~NAME] => Яркие краски "Стрелы"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/982/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/982/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Компания "Русские краски", известная разработками и производством высокотехнологичных ЛКМ для промышленной окраски и ремонта автомобильного транспорта, создала специализированную систему окраски для железнодорожного подвижного состава, назвав ее "Стрела". Комплекс материалов "Стрела" объединяет под единой торговой маркой несколько видов эмалей и материалов для подготовки поверх-ности перед окраской. Эти материалы выпускаются по техно-логиям производства автомобильных ЛКМ, с применением импортных пигментов, обеспечивающих точное соответствие цвета системе RAL, и долговечность декоративных свойств покрытия. Комплекс материалов "Стрела" разработан в соответствии с высокими отраслевыми требованиями и рекомендован ВНИИЖТом для повсеместного применения на дорогах России.

Для "Русских красок" производство и техническое сопровождение лакокрасочных материалов для окраски железнодорожного транспорта является важнейшей частью работы. Поэтому компания готова удовлетворять возрастающие требования к окраске и предоставлять комплексное решение проблем и постановку окрасочных технологий непосред-ственно на производственных мощностях предприятий, обслуживающих вагонный парк. Специалисты "Русских красок" готовы разработать или скорректировать технологические схемы окраски по индивидуальным требованиям заказчика, с учетом экономического эффекта от использования акриловых эмалей и эмалей ПФС "Стрела".

С 2006 года "Русские краски" предложат специалистам по окраске железнодорожного транспорта комплексную программу обучения на собственной базе Учебного центра, который открывается в Ярославле.

    [~DETAIL_TEXT] => Компания "Русские краски", известная разработками и производством высокотехнологичных ЛКМ для промышленной окраски и ремонта автомобильного транспорта, создала специализированную систему окраски для железнодорожного подвижного состава, назвав ее "Стрела". Комплекс материалов "Стрела" объединяет под единой торговой маркой несколько видов эмалей и материалов для подготовки поверх-ности перед окраской. Эти материалы выпускаются по техно-логиям производства автомобильных ЛКМ, с применением импортных пигментов, обеспечивающих точное соответствие цвета системе RAL, и долговечность декоративных свойств покрытия. Комплекс материалов "Стрела" разработан в соответствии с высокими отраслевыми требованиями и рекомендован ВНИИЖТом для повсеместного применения на дорогах России.

Для "Русских красок" производство и техническое сопровождение лакокрасочных материалов для окраски железнодорожного транспорта является важнейшей частью работы. Поэтому компания готова удовлетворять возрастающие требования к окраске и предоставлять комплексное решение проблем и постановку окрасочных технологий непосред-ственно на производственных мощностях предприятий, обслуживающих вагонный парк. Специалисты "Русских красок" готовы разработать или скорректировать технологические схемы окраски по индивидуальным требованиям заказчика, с учетом экономического эффекта от использования акриловых эмалей и эмалей ПФС "Стрела".

С 2006 года "Русские краски" предложат специалистам по окраске железнодорожного транспорта комплексную программу обучения на собственной базе Учебного центра, который открывается в Ярославле.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Ежегодно тысячи единиц подвижного железнодорожного транспорта подвергается окраске. Причины столь частых ремонтов не только в тяжелых погодно-климатических условиях эксплуатации. Используемые в настоящее время традиционные лако-красочные материалы во многом не отвечают современным требованиям по долговечности и декоративным свойствам, которые ужесточаются с каждым годом. При этом переход на высококачественные материалы и использование продвинутых технологий окраски для получения более долговечного покрытия становится одним из важнейших факторов увеличения эффективности эксплуатации парка подвижного состава российских железных дорог и частных перевозчиков.

    [~PREVIEW_TEXT] => Ежегодно тысячи единиц подвижного железнодорожного транспорта подвергается окраске. Причины столь частых ремонтов не только в тяжелых погодно-климатических условиях эксплуатации. Используемые в настоящее время традиционные лако-красочные материалы во многом не отвечают современным требованиям по долговечности и декоративным свойствам, которые ужесточаются с каждым годом. При этом переход на высококачественные материалы и использование продвинутых технологий окраски для получения более долговечного покрытия становится одним из важнейших факторов увеличения эффективности эксплуатации парка подвижного состава российских железных дорог и частных перевозчиков.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 982
    [~CODE] => 982
    [EXTERNAL_ID] => 982
    [~EXTERNAL_ID] => 982
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106085:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106085:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106085:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106085:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106085:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106085:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106085:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Яркие краски "Стрелы"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => яркие краски "стрелы"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ежегодно тысячи единиц подвижного железнодорожного транспорта подвергается окраске. Причины столь частых ремонтов не только в тяжелых погодно-климатических условиях эксплуатации. Используемые в настоящее время традиционные лако-красочные материалы во многом не отвечают современным требованиям по долговечности и декоративным свойствам, которые ужесточаются с каждым годом. При этом переход на высококачественные материалы и использование продвинутых технологий окраски для получения более долговечного покрытия становится одним из важнейших факторов увеличения эффективности эксплуатации парка подвижного состава российских железных дорог и частных перевозчиков.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Яркие краски "Стрелы"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => яркие краски "стрелы"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ежегодно тысячи единиц подвижного железнодорожного транспорта подвергается окраске. Причины столь частых ремонтов не только в тяжелых погодно-климатических условиях эксплуатации. Используемые в настоящее время традиционные лако-красочные материалы во многом не отвечают современным требованиям по долговечности и декоративным свойствам, которые ужесточаются с каждым годом. При этом переход на высококачественные материалы и использование продвинутых технологий окраски для получения более долговечного покрытия становится одним из важнейших факторов увеличения эффективности эксплуатации парка подвижного состава российских железных дорог и частных перевозчиков.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Яркие краски "Стрелы"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Яркие краски "Стрелы"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Яркие краски "Стрелы"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Яркие краски "Стрелы"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Яркие краски "Стрелы"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Яркие краски "Стрелы"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Яркие краски "Стрелы"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Яркие краски "Стрелы"
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106084
    [~ID] => 106084
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => Опыт - гарантия качества
    [~NAME] => Опыт - гарантия качества
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/981/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/981/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "ЗАО "Торговый дом "Русукрвагон" было образовано в ноябре прошлого года с целью повышения сбытовой активности двух украинских предприятий - ОАО "Днепровагонмаш" (г. Днепродзержинск), ОАО "Кременчугский сталелитейный завод" (г. Кременчуг) - и российского ОАО "Завод металлоконструкций" (г. Энгельс). ЗАО объединяет интересы компаний и представляет их на рынках постсоветского пространства", - рассказывает генеральный директор ЗАО "ТД "Русукрвагон" ИГОРЬ ГОРЕЛОВ.



- Игорь Михайлович, расскажите, пожалуйста, об итогах первого года работы ЗАО "ТД "Русукрвагон"? Кто является основными клиентами компании?

- Действительно, в ноябре ЗАО "Торговый дом "Русукрвагон" отмечает первую годовщину создания. За этот год компания уверенно закрепилась на рынке грузовых вагонов, реализуя продукцию ОАО "Днепровагонмаш" и ОАО "Завод металлоконструкций". Этому способствовала грамотная политика компании по применению прогрессивных методов организации маркетинга и понимание требований потребителей подвижного состава.

Клиентами ЗАО "Русукрвагон" за этот год стали такие компании, как открытые акционерные общества "Новолипецкий металлургический комбинат", "Магнитогорский металлургический комбинат", "Мечел", "СУЭК", "Апатит" и ООО "ЕвразХолдинг", а также операторские компании - ЗАО "Северстальтранс", ООО "Фирма "Трансгарант", ЗАО "Евросиб-СПб-Транспортные системы" и ООО "Иртранс".

В настоящее время мы активно сотрудничаем с ООО "Брансвик Рейл Лизинг" - первой компанией на российском рынке, предлагающей потребителю совершенно новый продукт - операционный лизинг грузовых вагонов.

Перечень продукции, реализацией которой занимается "Русукр-вагон", довольно разнообразен - от универсальных вагонов до спецвагонов производства ОАО "Днепровагонмаш" (завод не нуждается в особом представлении - это предприятие, которое давно знают на рынке как производителя качественной продукции).

- Какое место в группе компаний занимает сегодня энгельсское акционерное общество "Завод металлоконструкций"?

- ЗМК был создан в 1969 году как завод по изготовлению мостовых и строительных конструкций. С 1992-го известен как изготовитель грузовых вагонов. На нем был освоен выпуск вагонов-цистерн для перевозки светлых нефтепродуктов и вагонов-самосвалов (думп-каров) различной модификации. В 2004 году ОАО "Завод металлоконструкций" получило новый импульс в направлении вагоностроения. Выполняя полный спектр работ, начиная от проектирования, изготовления и заканчивая наладкой и обучением рабочих (численность которых выросла в полтора раза), предприятие за неполный год работы поставило на рельсы новые модели вагонов.

Сегодня завод тесно сотрудничает с "Днепро-вагон-машем", проектные мощности которого не позволяют справляться с растущим объемом заказов. Многолетний опыт в производстве мостовых металло-конструкций, срок эксплуатации которых достигает ста лет, позволил предприятию в ограниченные сроки влиться в число вагоностроителей с качественным индивидуальным подходом к строительству вагонов. Это проявляется в применении технологии мостостроения к сварке балки и металлоконструкций, из которых состоит вагон. Качество сварных швов проверяется ультразвуковым методом контроля.

В настоящее время завод производит следующие модели вагонов: вагон-платформа модели 13-4108 для перевозки труб большого диаметра, вагон-платформа модели 13-4108-01 для перевозки труб большого диаметра и контейнеров, вагон-платформа модели 23-469-07 для перевозки крупнотоннажных контейнеров, вагон-платформа модели 13-4094 для перевозки листовой рулонной стали и вагон-цистерна модели 15-1002 для перевозки нефтепродуктов.

- В чем, на Ваш взгляд, главная особенность продукции, выпускаемой ОАО "ЗМК"?

- Она заключается в том, что особые требования, предъявляемые ранее при изготовлении мостовых металлоконструкций (100% контроль сварного шва методами неразрушающего контроля - ультразвуковой и рентген-контроль), заложены сегодня в дей-ствующую систему контроля качества и применяются при производстве вагонов. Это позволяет говорить об уникальности производства на энгельсском заводе, где, по сравнению с другими вагоностроительными предприятиями, реализуется новый подход, главная цель которого - обеспечить надежность и качество производимой продукции.



Беседовала  НАДЕЖДА  ВТОРУШИНА
    [~DETAIL_TEXT] => "ЗАО "Торговый дом "Русукрвагон" было образовано в ноябре прошлого года с целью повышения сбытовой активности двух украинских предприятий - ОАО "Днепровагонмаш" (г. Днепродзержинск), ОАО "Кременчугский сталелитейный завод" (г. Кременчуг) - и российского ОАО "Завод металлоконструкций" (г. Энгельс). ЗАО объединяет интересы компаний и представляет их на рынках постсоветского пространства", - рассказывает генеральный директор ЗАО "ТД "Русукрвагон" ИГОРЬ ГОРЕЛОВ.



- Игорь Михайлович, расскажите, пожалуйста, об итогах первого года работы ЗАО "ТД "Русукрвагон"? Кто является основными клиентами компании?

- Действительно, в ноябре ЗАО "Торговый дом "Русукрвагон" отмечает первую годовщину создания. За этот год компания уверенно закрепилась на рынке грузовых вагонов, реализуя продукцию ОАО "Днепровагонмаш" и ОАО "Завод металлоконструкций". Этому способствовала грамотная политика компании по применению прогрессивных методов организации маркетинга и понимание требований потребителей подвижного состава.

Клиентами ЗАО "Русукрвагон" за этот год стали такие компании, как открытые акционерные общества "Новолипецкий металлургический комбинат", "Магнитогорский металлургический комбинат", "Мечел", "СУЭК", "Апатит" и ООО "ЕвразХолдинг", а также операторские компании - ЗАО "Северстальтранс", ООО "Фирма "Трансгарант", ЗАО "Евросиб-СПб-Транспортные системы" и ООО "Иртранс".

В настоящее время мы активно сотрудничаем с ООО "Брансвик Рейл Лизинг" - первой компанией на российском рынке, предлагающей потребителю совершенно новый продукт - операционный лизинг грузовых вагонов.

Перечень продукции, реализацией которой занимается "Русукр-вагон", довольно разнообразен - от универсальных вагонов до спецвагонов производства ОАО "Днепровагонмаш" (завод не нуждается в особом представлении - это предприятие, которое давно знают на рынке как производителя качественной продукции).

- Какое место в группе компаний занимает сегодня энгельсское акционерное общество "Завод металлоконструкций"?

- ЗМК был создан в 1969 году как завод по изготовлению мостовых и строительных конструкций. С 1992-го известен как изготовитель грузовых вагонов. На нем был освоен выпуск вагонов-цистерн для перевозки светлых нефтепродуктов и вагонов-самосвалов (думп-каров) различной модификации. В 2004 году ОАО "Завод металлоконструкций" получило новый импульс в направлении вагоностроения. Выполняя полный спектр работ, начиная от проектирования, изготовления и заканчивая наладкой и обучением рабочих (численность которых выросла в полтора раза), предприятие за неполный год работы поставило на рельсы новые модели вагонов.

Сегодня завод тесно сотрудничает с "Днепро-вагон-машем", проектные мощности которого не позволяют справляться с растущим объемом заказов. Многолетний опыт в производстве мостовых металло-конструкций, срок эксплуатации которых достигает ста лет, позволил предприятию в ограниченные сроки влиться в число вагоностроителей с качественным индивидуальным подходом к строительству вагонов. Это проявляется в применении технологии мостостроения к сварке балки и металлоконструкций, из которых состоит вагон. Качество сварных швов проверяется ультразвуковым методом контроля.

В настоящее время завод производит следующие модели вагонов: вагон-платформа модели 13-4108 для перевозки труб большого диаметра, вагон-платформа модели 13-4108-01 для перевозки труб большого диаметра и контейнеров, вагон-платформа модели 23-469-07 для перевозки крупнотоннажных контейнеров, вагон-платформа модели 13-4094 для перевозки листовой рулонной стали и вагон-цистерна модели 15-1002 для перевозки нефтепродуктов.

- В чем, на Ваш взгляд, главная особенность продукции, выпускаемой ОАО "ЗМК"?

- Она заключается в том, что особые требования, предъявляемые ранее при изготовлении мостовых металлоконструкций (100% контроль сварного шва методами неразрушающего контроля - ультразвуковой и рентген-контроль), заложены сегодня в дей-ствующую систему контроля качества и применяются при производстве вагонов. Это позволяет говорить об уникальности производства на энгельсском заводе, где, по сравнению с другими вагоностроительными предприятиями, реализуется новый подход, главная цель которого - обеспечить надежность и качество производимой продукции.



Беседовала  НАДЕЖДА  ВТОРУШИНА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 981
    [~CODE] => 981
    [EXTERNAL_ID] => 981
    [~EXTERNAL_ID] => 981
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106084:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106084:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106084:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106084:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106084:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106084:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106084:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Опыт - гарантия качества
            [SECTION_META_KEYWORDS] => опыт - гарантия качества
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/40.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Опыт - гарантия качества
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => опыт - гарантия качества
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/40.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Опыт - гарантия качества
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Опыт - гарантия качества
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опыт - гарантия качества
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опыт - гарантия качества
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Опыт - гарантия качества
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Опыт - гарантия качества
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опыт - гарантия качества
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опыт - гарантия качества
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106084
    [~ID] => 106084
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => Опыт - гарантия качества
    [~NAME] => Опыт - гарантия качества
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/981/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/981/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "ЗАО "Торговый дом "Русукрвагон" было образовано в ноябре прошлого года с целью повышения сбытовой активности двух украинских предприятий - ОАО "Днепровагонмаш" (г. Днепродзержинск), ОАО "Кременчугский сталелитейный завод" (г. Кременчуг) - и российского ОАО "Завод металлоконструкций" (г. Энгельс). ЗАО объединяет интересы компаний и представляет их на рынках постсоветского пространства", - рассказывает генеральный директор ЗАО "ТД "Русукрвагон" ИГОРЬ ГОРЕЛОВ.



- Игорь Михайлович, расскажите, пожалуйста, об итогах первого года работы ЗАО "ТД "Русукрвагон"? Кто является основными клиентами компании?

- Действительно, в ноябре ЗАО "Торговый дом "Русукрвагон" отмечает первую годовщину создания. За этот год компания уверенно закрепилась на рынке грузовых вагонов, реализуя продукцию ОАО "Днепровагонмаш" и ОАО "Завод металлоконструкций". Этому способствовала грамотная политика компании по применению прогрессивных методов организации маркетинга и понимание требований потребителей подвижного состава.

Клиентами ЗАО "Русукрвагон" за этот год стали такие компании, как открытые акционерные общества "Новолипецкий металлургический комбинат", "Магнитогорский металлургический комбинат", "Мечел", "СУЭК", "Апатит" и ООО "ЕвразХолдинг", а также операторские компании - ЗАО "Северстальтранс", ООО "Фирма "Трансгарант", ЗАО "Евросиб-СПб-Транспортные системы" и ООО "Иртранс".

В настоящее время мы активно сотрудничаем с ООО "Брансвик Рейл Лизинг" - первой компанией на российском рынке, предлагающей потребителю совершенно новый продукт - операционный лизинг грузовых вагонов.

Перечень продукции, реализацией которой занимается "Русукр-вагон", довольно разнообразен - от универсальных вагонов до спецвагонов производства ОАО "Днепровагонмаш" (завод не нуждается в особом представлении - это предприятие, которое давно знают на рынке как производителя качественной продукции).

- Какое место в группе компаний занимает сегодня энгельсское акционерное общество "Завод металлоконструкций"?

- ЗМК был создан в 1969 году как завод по изготовлению мостовых и строительных конструкций. С 1992-го известен как изготовитель грузовых вагонов. На нем был освоен выпуск вагонов-цистерн для перевозки светлых нефтепродуктов и вагонов-самосвалов (думп-каров) различной модификации. В 2004 году ОАО "Завод металлоконструкций" получило новый импульс в направлении вагоностроения. Выполняя полный спектр работ, начиная от проектирования, изготовления и заканчивая наладкой и обучением рабочих (численность которых выросла в полтора раза), предприятие за неполный год работы поставило на рельсы новые модели вагонов.

Сегодня завод тесно сотрудничает с "Днепро-вагон-машем", проектные мощности которого не позволяют справляться с растущим объемом заказов. Многолетний опыт в производстве мостовых металло-конструкций, срок эксплуатации которых достигает ста лет, позволил предприятию в ограниченные сроки влиться в число вагоностроителей с качественным индивидуальным подходом к строительству вагонов. Это проявляется в применении технологии мостостроения к сварке балки и металлоконструкций, из которых состоит вагон. Качество сварных швов проверяется ультразвуковым методом контроля.

В настоящее время завод производит следующие модели вагонов: вагон-платформа модели 13-4108 для перевозки труб большого диаметра, вагон-платформа модели 13-4108-01 для перевозки труб большого диаметра и контейнеров, вагон-платформа модели 23-469-07 для перевозки крупнотоннажных контейнеров, вагон-платформа модели 13-4094 для перевозки листовой рулонной стали и вагон-цистерна модели 15-1002 для перевозки нефтепродуктов.

- В чем, на Ваш взгляд, главная особенность продукции, выпускаемой ОАО "ЗМК"?

- Она заключается в том, что особые требования, предъявляемые ранее при изготовлении мостовых металлоконструкций (100% контроль сварного шва методами неразрушающего контроля - ультразвуковой и рентген-контроль), заложены сегодня в дей-ствующую систему контроля качества и применяются при производстве вагонов. Это позволяет говорить об уникальности производства на энгельсском заводе, где, по сравнению с другими вагоностроительными предприятиями, реализуется новый подход, главная цель которого - обеспечить надежность и качество производимой продукции.



Беседовала  НАДЕЖДА  ВТОРУШИНА
    [~DETAIL_TEXT] => "ЗАО "Торговый дом "Русукрвагон" было образовано в ноябре прошлого года с целью повышения сбытовой активности двух украинских предприятий - ОАО "Днепровагонмаш" (г. Днепродзержинск), ОАО "Кременчугский сталелитейный завод" (г. Кременчуг) - и российского ОАО "Завод металлоконструкций" (г. Энгельс). ЗАО объединяет интересы компаний и представляет их на рынках постсоветского пространства", - рассказывает генеральный директор ЗАО "ТД "Русукрвагон" ИГОРЬ ГОРЕЛОВ.



- Игорь Михайлович, расскажите, пожалуйста, об итогах первого года работы ЗАО "ТД "Русукрвагон"? Кто является основными клиентами компании?

- Действительно, в ноябре ЗАО "Торговый дом "Русукрвагон" отмечает первую годовщину создания. За этот год компания уверенно закрепилась на рынке грузовых вагонов, реализуя продукцию ОАО "Днепровагонмаш" и ОАО "Завод металлоконструкций". Этому способствовала грамотная политика компании по применению прогрессивных методов организации маркетинга и понимание требований потребителей подвижного состава.

Клиентами ЗАО "Русукрвагон" за этот год стали такие компании, как открытые акционерные общества "Новолипецкий металлургический комбинат", "Магнитогорский металлургический комбинат", "Мечел", "СУЭК", "Апатит" и ООО "ЕвразХолдинг", а также операторские компании - ЗАО "Северстальтранс", ООО "Фирма "Трансгарант", ЗАО "Евросиб-СПб-Транспортные системы" и ООО "Иртранс".

В настоящее время мы активно сотрудничаем с ООО "Брансвик Рейл Лизинг" - первой компанией на российском рынке, предлагающей потребителю совершенно новый продукт - операционный лизинг грузовых вагонов.

Перечень продукции, реализацией которой занимается "Русукр-вагон", довольно разнообразен - от универсальных вагонов до спецвагонов производства ОАО "Днепровагонмаш" (завод не нуждается в особом представлении - это предприятие, которое давно знают на рынке как производителя качественной продукции).

- Какое место в группе компаний занимает сегодня энгельсское акционерное общество "Завод металлоконструкций"?

- ЗМК был создан в 1969 году как завод по изготовлению мостовых и строительных конструкций. С 1992-го известен как изготовитель грузовых вагонов. На нем был освоен выпуск вагонов-цистерн для перевозки светлых нефтепродуктов и вагонов-самосвалов (думп-каров) различной модификации. В 2004 году ОАО "Завод металлоконструкций" получило новый импульс в направлении вагоностроения. Выполняя полный спектр работ, начиная от проектирования, изготовления и заканчивая наладкой и обучением рабочих (численность которых выросла в полтора раза), предприятие за неполный год работы поставило на рельсы новые модели вагонов.

Сегодня завод тесно сотрудничает с "Днепро-вагон-машем", проектные мощности которого не позволяют справляться с растущим объемом заказов. Многолетний опыт в производстве мостовых металло-конструкций, срок эксплуатации которых достигает ста лет, позволил предприятию в ограниченные сроки влиться в число вагоностроителей с качественным индивидуальным подходом к строительству вагонов. Это проявляется в применении технологии мостостроения к сварке балки и металлоконструкций, из которых состоит вагон. Качество сварных швов проверяется ультразвуковым методом контроля.

В настоящее время завод производит следующие модели вагонов: вагон-платформа модели 13-4108 для перевозки труб большого диаметра, вагон-платформа модели 13-4108-01 для перевозки труб большого диаметра и контейнеров, вагон-платформа модели 23-469-07 для перевозки крупнотоннажных контейнеров, вагон-платформа модели 13-4094 для перевозки листовой рулонной стали и вагон-цистерна модели 15-1002 для перевозки нефтепродуктов.

- В чем, на Ваш взгляд, главная особенность продукции, выпускаемой ОАО "ЗМК"?

- Она заключается в том, что особые требования, предъявляемые ранее при изготовлении мостовых металлоконструкций (100% контроль сварного шва методами неразрушающего контроля - ультразвуковой и рентген-контроль), заложены сегодня в дей-ствующую систему контроля качества и применяются при производстве вагонов. Это позволяет говорить об уникальности производства на энгельсском заводе, где, по сравнению с другими вагоностроительными предприятиями, реализуется новый подход, главная цель которого - обеспечить надежность и качество производимой продукции.



Беседовала  НАДЕЖДА  ВТОРУШИНА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 981
    [~CODE] => 981
    [EXTERNAL_ID] => 981
    [~EXTERNAL_ID] => 981
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106084:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106084:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106084:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106084:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106084:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106084:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106084:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Опыт - гарантия качества
            [SECTION_META_KEYWORDS] => опыт - гарантия качества
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/40.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Опыт - гарантия качества
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => опыт - гарантия качества
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/11/40.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Опыт - гарантия качества
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Опыт - гарантия качества
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опыт - гарантия качества
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опыт - гарантия качества
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Опыт - гарантия качества
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Опыт - гарантия качества
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опыт - гарантия качества
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опыт - гарантия качества
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106083
    [~ID] => 106083
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => Латвийские поезда для белорусских магистралей: RVR возвращает себе былую известность
    [~NAME] => Латвийские поезда для белорусских магистралей: RVR возвращает себе былую известность
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/980/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/980/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Дизель-поезд ДР1Б включает в себя немало интересных разработок и неординарных решений рижских конструкторов. По желанию заказчика перед ними было поставлено несколько основных задач: создать максимальный комфорт в кабине машиниста, внедрить особую систему безопасности и повысить технико-экономические показатели за счет обновления силовой установки. Сейчас уже можно говорить о том, что проект реализован в дизель-поезде ДР1Б. Помимо созданного комфорта для пассажиров поезд, как говорят профессионалы, всецело энерговооружен - при более легком управлении существенно улучшены условия его работы...

Не секрет, что данный поезд построен на базе ДР1А модификации 63-349, которая отлично себя зарекомендовала на магистралях. Однако техническое развитие и современные возможности позволили рижским конструкторам в разы усилить все звенья основных агрегатов. Таким образом, повышение технико-экономических показателей ДР1Б было достигнуто за счет глубокой модернизации, усовершенствования с позиций снижения эксплуатационных затрат.

"Мы повысили экономичность дизеля, что уменьшило расходы масла, применили новую систему электроуправления дизелем, которая более стабильно удерживает обороты и их синхронизирует, - рассказывает Анатолий Фурлетов, ведущий конструктор группы проектирования силовых установок RVR. - В масляной системе установили современный самоочищающийся и самодиагностирующийся фильтр тонкой очистки масла, а также новый масляный насос для дизеля".

В составе силовой установки использована модернизированная гидропередача российского производства - с особой системой управления и гидродинамическим приводом компрессора. Такой комплекс создает предпосылки для работы на отдельных участках с одной установкой, тем самым обеспечивая экономию топлива.

А вот экономить на обзоре из кабины машиниста за счет уменьшения зоны остекленения на дизель-поезде ДР1Б не стали. Наоборот, увеличенное поле лобового стекла дает широкий обзор. 

"Новая кабина машиниста дизель-поезда особой обтекаемой конструкции, благодаря которой увеличивается стекло и, соответственно, обзор, - рассказывает Виктор Липин, конструктор группы проектирования электрооборудования. - Кстати, выбор данной формы не случаен и связан с требования-ми ГОСТа и санитарно-гигенических норм. Установки на пульте машиниста им также соответствуют, то есть приборы предназначены для применения на железнодорожном транспорте и отвечают температурным режимам (в диапазоне от -40°C до +40°C) и вибрационным качествам".

Серьезным новшеством на дизель-поезде ДР1Б является установка "КЛУБ-У" - комплексное локомотивное устройство безопасности. Этот прибор уже широко известен своими качествами, благодаря которым существенно повышается безопасность движения поездов. Составляющие "КЛУБ-У" - это совокупность микропроцессорного технического блока, элементов спутниковой навигации и цифровой радиосвязи, которые и позволяют отслеживать сигналы светофоров и поддерживать связь с диспетчерским пунк-том. Кроме того, устройство регистрирует параметры движения - скорость поезда, пройденный маршрут, время в пути. Что немаловажно - фиксирует давление в тормозной магистрали, цилиндре, уравнительном резервуаре, а также может контролировать момент подачи машинистом звуковых сигналов. Кстати, ДР1Б оборудован, так сказать, дополнительным устройством безопасности - системой адресного оповещения о возгораниях.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Дизель-поезд ДР1Б включает в себя немало интересных разработок и неординарных решений рижских конструкторов. По желанию заказчика перед ними было поставлено несколько основных задач: создать максимальный комфорт в кабине машиниста, внедрить особую систему безопасности и повысить технико-экономические показатели за счет обновления силовой установки. Сейчас уже можно говорить о том, что проект реализован в дизель-поезде ДР1Б. Помимо созданного комфорта для пассажиров поезд, как говорят профессионалы, всецело энерговооружен - при более легком управлении существенно улучшены условия его работы...

Не секрет, что данный поезд построен на базе ДР1А модификации 63-349, которая отлично себя зарекомендовала на магистралях. Однако техническое развитие и современные возможности позволили рижским конструкторам в разы усилить все звенья основных агрегатов. Таким образом, повышение технико-экономических показателей ДР1Б было достигнуто за счет глубокой модернизации, усовершенствования с позиций снижения эксплуатационных затрат.

"Мы повысили экономичность дизеля, что уменьшило расходы масла, применили новую систему электроуправления дизелем, которая более стабильно удерживает обороты и их синхронизирует, - рассказывает Анатолий Фурлетов, ведущий конструктор группы проектирования силовых установок RVR. - В масляной системе установили современный самоочищающийся и самодиагностирующийся фильтр тонкой очистки масла, а также новый масляный насос для дизеля".

В составе силовой установки использована модернизированная гидропередача российского производства - с особой системой управления и гидродинамическим приводом компрессора. Такой комплекс создает предпосылки для работы на отдельных участках с одной установкой, тем самым обеспечивая экономию топлива.

А вот экономить на обзоре из кабины машиниста за счет уменьшения зоны остекленения на дизель-поезде ДР1Б не стали. Наоборот, увеличенное поле лобового стекла дает широкий обзор. 

"Новая кабина машиниста дизель-поезда особой обтекаемой конструкции, благодаря которой увеличивается стекло и, соответственно, обзор, - рассказывает Виктор Липин, конструктор группы проектирования электрооборудования. - Кстати, выбор данной формы не случаен и связан с требования-ми ГОСТа и санитарно-гигенических норм. Установки на пульте машиниста им также соответствуют, то есть приборы предназначены для применения на железнодорожном транспорте и отвечают температурным режимам (в диапазоне от -40°C до +40°C) и вибрационным качествам".

Серьезным новшеством на дизель-поезде ДР1Б является установка "КЛУБ-У" - комплексное локомотивное устройство безопасности. Этот прибор уже широко известен своими качествами, благодаря которым существенно повышается безопасность движения поездов. Составляющие "КЛУБ-У" - это совокупность микропроцессорного технического блока, элементов спутниковой навигации и цифровой радиосвязи, которые и позволяют отслеживать сигналы светофоров и поддерживать связь с диспетчерским пунк-том. Кроме того, устройство регистрирует параметры движения - скорость поезда, пройденный маршрут, время в пути. Что немаловажно - фиксирует давление в тормозной магистрали, цилиндре, уравнительном резервуаре, а также может контролировать момент подачи машинистом звуковых сигналов. Кстати, ДР1Б оборудован, так сказать, дополнительным устройством безопасности - системой адресного оповещения о возгораниях.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Как уже писал журнал "РЖД-Партнер" в № 10, сегодня АО "Рижский вагоностроительный завод" по заказу Белорусской железной дороги готовит на своем производстве к выпуску новый дизель-поезд ДР1Б. До конца года специалисты RVR предоставят белорусам два шестивагонных состава в рамках созданной между БелЖД и RVR Программы развития моторвагонного подвижного состава с дизельной тягой, предусматривающей проектирование, сертификацию и поставку для нужд дороги новых дизель-поездов. За десять месяцев специалистам RVR удалось спроектировать и запустить в производство технически усовершенствованный дизель-поезд с повышенным уровнем комфортности.

    [~PREVIEW_TEXT] => Как уже писал журнал "РЖД-Партнер" в № 10, сегодня АО "Рижский вагоностроительный завод" по заказу Белорусской железной дороги готовит на своем производстве к выпуску новый дизель-поезд ДР1Б. До конца года специалисты RVR предоставят белорусам два шестивагонных состава в рамках созданной между БелЖД и RVR Программы развития моторвагонного подвижного состава с дизельной тягой, предусматривающей проектирование, сертификацию и поставку для нужд дороги новых дизель-поездов. За десять месяцев специалистам RVR удалось спроектировать и запустить в производство технически усовершенствованный дизель-поезд с повышенным уровнем комфортности.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 980
    [~CODE] => 980
    [EXTERNAL_ID] => 980
    [~EXTERNAL_ID] => 980
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106083:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106083:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106083:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106083:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106083:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106083:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106083:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Латвийские поезда для белорусских магистралей: RVR возвращает себе былую известность
            [SECTION_META_KEYWORDS] => латвийские поезда для белорусских магистралей: rvr возвращает себе былую известность
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Как уже писал журнал "РЖД-Партнер" в № 10, сегодня АО "Рижский вагоностроительный завод" по заказу Белорусской железной дороги готовит на своем производстве к выпуску новый дизель-поезд ДР1Б. До конца года специалисты RVR предоставят белорусам два шестивагонных состава в рамках созданной между БелЖД и RVR Программы развития моторвагонного подвижного состава с дизельной тягой, предусматривающей проектирование, сертификацию и поставку для нужд дороги новых дизель-поездов. За десять месяцев специалистам RVR удалось спроектировать и запустить в производство технически усовершенствованный дизель-поезд с повышенным уровнем комфортности.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Латвийские поезда для белорусских магистралей: RVR возвращает себе былую известность
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => латвийские поезда для белорусских магистралей: rvr возвращает себе былую известность
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как уже писал журнал "РЖД-Партнер" в № 10, сегодня АО "Рижский вагоностроительный завод" по заказу Белорусской железной дороги готовит на своем производстве к выпуску новый дизель-поезд ДР1Б. До конца года специалисты RVR предоставят белорусам два шестивагонных состава в рамках созданной между БелЖД и RVR Программы развития моторвагонного подвижного состава с дизельной тягой, предусматривающей проектирование, сертификацию и поставку для нужд дороги новых дизель-поездов. За десять месяцев специалистам RVR удалось спроектировать и запустить в производство технически усовершенствованный дизель-поезд с повышенным уровнем комфортности.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Латвийские поезда для белорусских магистралей: RVR возвращает себе былую известность
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Латвийские поезда для белорусских магистралей: RVR возвращает себе былую известность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Латвийские поезда для белорусских магистралей: RVR возвращает себе былую известность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Латвийские поезда для белорусских магистралей: RVR возвращает себе былую известность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Латвийские поезда для белорусских магистралей: RVR возвращает себе былую известность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Латвийские поезда для белорусских магистралей: RVR возвращает себе былую известность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Латвийские поезда для белорусских магистралей: RVR возвращает себе былую известность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Латвийские поезда для белорусских магистралей: RVR возвращает себе былую известность
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106083
    [~ID] => 106083
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1392
    [NAME] => Латвийские поезда для белорусских магистралей: RVR возвращает себе былую известность
    [~NAME] => Латвийские поезда для белорусских магистралей: RVR возвращает себе былую известность
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/980/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/87/980/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Дизель-поезд ДР1Б включает в себя немало интересных разработок и неординарных решений рижских конструкторов. По желанию заказчика перед ними было поставлено несколько основных задач: создать максимальный комфорт в кабине машиниста, внедрить особую систему безопасности и повысить технико-экономические показатели за счет обновления силовой установки. Сейчас уже можно говорить о том, что проект реализован в дизель-поезде ДР1Б. Помимо созданного комфорта для пассажиров поезд, как говорят профессионалы, всецело энерговооружен - при более легком управлении существенно улучшены условия его работы...

Не секрет, что данный поезд построен на базе ДР1А модификации 63-349, которая отлично себя зарекомендовала на магистралях. Однако техническое развитие и современные возможности позволили рижским конструкторам в разы усилить все звенья основных агрегатов. Таким образом, повышение технико-экономических показателей ДР1Б было достигнуто за счет глубокой модернизации, усовершенствования с позиций снижения эксплуатационных затрат.

"Мы повысили экономичность дизеля, что уменьшило расходы масла, применили новую систему электроуправления дизелем, которая более стабильно удерживает обороты и их синхронизирует, - рассказывает Анатолий Фурлетов, ведущий конструктор группы проектирования силовых установок RVR. - В масляной системе установили современный самоочищающийся и самодиагностирующийся фильтр тонкой очистки масла, а также новый масляный насос для дизеля".

В составе силовой установки использована модернизированная гидропередача российского производства - с особой системой управления и гидродинамическим приводом компрессора. Такой комплекс создает предпосылки для работы на отдельных участках с одной установкой, тем самым обеспечивая экономию топлива.

А вот экономить на обзоре из кабины машиниста за счет уменьшения зоны остекленения на дизель-поезде ДР1Б не стали. Наоборот, увеличенное поле лобового стекла дает широкий обзор. 

"Новая кабина машиниста дизель-поезда особой обтекаемой конструкции, благодаря которой увеличивается стекло и, соответственно, обзор, - рассказывает Виктор Липин, конструктор группы проектирования электрооборудования. - Кстати, выбор данной формы не случаен и связан с требования-ми ГОСТа и санитарно-гигенических норм. Установки на пульте машиниста им также соответствуют, то есть приборы предназначены для применения на железнодорожном транспорте и отвечают температурным режимам (в диапазоне от -40°C до +40°C) и вибрационным качествам".

Серьезным новшеством на дизель-поезде ДР1Б является установка "КЛУБ-У" - комплексное локомотивное устройство безопасности. Этот прибор уже широко известен своими качествами, благодаря которым существенно повышается безопасность движения поездов. Составляющие "КЛУБ-У" - это совокупность микропроцессорного технического блока, элементов спутниковой навигации и цифровой радиосвязи, которые и позволяют отслеживать сигналы светофоров и поддерживать связь с диспетчерским пунк-том. Кроме того, устройство регистрирует параметры движения - скорость поезда, пройденный маршрут, время в пути. Что немаловажно - фиксирует давление в тормозной магистрали, цилиндре, уравнительном резервуаре, а также может контролировать момент подачи машинистом звуковых сигналов. Кстати, ДР1Б оборудован, так сказать, дополнительным устройством безопасности - системой адресного оповещения о возгораниях.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Дизель-поезд ДР1Б включает в себя немало интересных разработок и неординарных решений рижских конструкторов. По желанию заказчика перед ними было поставлено несколько основных задач: создать максимальный комфорт в кабине машиниста, внедрить особую систему безопасности и повысить технико-экономические показатели за счет обновления силовой установки. Сейчас уже можно говорить о том, что проект реализован в дизель-поезде ДР1Б. Помимо созданного комфорта для пассажиров поезд, как говорят профессионалы, всецело энерговооружен - при более легком управлении существенно улучшены условия его работы...

Не секрет, что данный поезд построен на базе ДР1А модификации 63-349, которая отлично себя зарекомендовала на магистралях. Однако техническое развитие и современные возможности позволили рижским конструкторам в разы усилить все звенья основных агрегатов. Таким образом, повышение технико-экономических показателей ДР1Б было достигнуто за счет глубокой модернизации, усовершенствования с позиций снижения эксплуатационных затрат.

"Мы повысили экономичность дизеля, что уменьшило расходы масла, применили новую систему электроуправления дизелем, которая более стабильно удерживает обороты и их синхронизирует, - рассказывает Анатолий Фурлетов, ведущий конструктор группы проектирования силовых установок RVR. - В масляной системе установили современный самоочищающийся и самодиагностирующийся фильтр тонкой очистки масла, а также новый масляный насос для дизеля".

В составе силовой установки использована модернизированная гидропередача российского производства - с особой системой управления и гидродинамическим приводом компрессора. Такой комплекс создает предпосылки для работы на отдельных участках с одной установкой, тем самым обеспечивая экономию топлива.

А вот экономить на обзоре из кабины машиниста за счет уменьшения зоны остекленения на дизель-поезде ДР1Б не стали. Наоборот, увеличенное поле лобового стекла дает широкий обзор. 

"Новая кабина машиниста дизель-поезда особой обтекаемой конструкции, благодаря которой увеличивается стекло и, соответственно, обзор, - рассказывает Виктор Липин, конструктор группы проектирования электрооборудования. - Кстати, выбор данной формы не случаен и связан с требования-ми ГОСТа и санитарно-гигенических норм. Установки на пульте машиниста им также соответствуют, то есть приборы предназначены для применения на железнодорожном транспорте и отвечают температурным режимам (в диапазоне от -40°C до +40°C) и вибрационным качествам".

Серьезным новшеством на дизель-поезде ДР1Б является установка "КЛУБ-У" - комплексное локомотивное устройство безопасности. Этот прибор уже широко известен своими качествами, благодаря которым существенно повышается безопасность движения поездов. Составляющие "КЛУБ-У" - это совокупность микропроцессорного технического блока, элементов спутниковой навигации и цифровой радиосвязи, которые и позволяют отслеживать сигналы светофоров и поддерживать связь с диспетчерским пунк-том. Кроме того, устройство регистрирует параметры движения - скорость поезда, пройденный маршрут, время в пути. Что немаловажно - фиксирует давление в тормозной магистрали, цилиндре, уравнительном резервуаре, а также может контролировать момент подачи машинистом звуковых сигналов. Кстати, ДР1Б оборудован, так сказать, дополнительным устройством безопасности - системой адресного оповещения о возгораниях.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Как уже писал журнал "РЖД-Партнер" в № 10, сегодня АО "Рижский вагоностроительный завод" по заказу Белорусской железной дороги готовит на своем производстве к выпуску новый дизель-поезд ДР1Б. До конца года специалисты RVR предоставят белорусам два шестивагонных состава в рамках созданной между БелЖД и RVR Программы развития моторвагонного подвижного состава с дизельной тягой, предусматривающей проектирование, сертификацию и поставку для нужд дороги новых дизель-поездов. За десять месяцев специалистам RVR удалось спроектировать и запустить в производство технически усовершенствованный дизель-поезд с повышенным уровнем комфортности.

    [~PREVIEW_TEXT] => Как уже писал журнал "РЖД-Партнер" в № 10, сегодня АО "Рижский вагоностроительный завод" по заказу Белорусской железной дороги готовит на своем производстве к выпуску новый дизель-поезд ДР1Б. До конца года специалисты RVR предоставят белорусам два шестивагонных состава в рамках созданной между БелЖД и RVR Программы развития моторвагонного подвижного состава с дизельной тягой, предусматривающей проектирование, сертификацию и поставку для нужд дороги новых дизель-поездов. За десять месяцев специалистам RVR удалось спроектировать и запустить в производство технически усовершенствованный дизель-поезд с повышенным уровнем комфортности.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 980
    [~CODE] => 980
    [EXTERNAL_ID] => 980
    [~EXTERNAL_ID] => 980
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106083:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106083:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105157
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106083:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105157
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106083:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106083:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106083:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106083:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Латвийские поезда для белорусских магистралей: RVR возвращает себе былую известность
            [SECTION_META_KEYWORDS] => латвийские поезда для белорусских магистралей: rvr возвращает себе былую известность
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Как уже писал журнал "РЖД-Партнер" в № 10, сегодня АО "Рижский вагоностроительный завод" по заказу Белорусской железной дороги готовит на своем производстве к выпуску новый дизель-поезд ДР1Б. До конца года специалисты RVR предоставят белорусам два шестивагонных состава в рамках созданной между БелЖД и RVR Программы развития моторвагонного подвижного состава с дизельной тягой, предусматривающей проектирование, сертификацию и поставку для нужд дороги новых дизель-поездов. За десять месяцев специалистам RVR удалось спроектировать и запустить в производство технически усовершенствованный дизель-поезд с повышенным уровнем комфортности.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Латвийские поезда для белорусских магистралей: RVR возвращает себе былую известность
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => латвийские поезда для белорусских магистралей: rvr возвращает себе былую известность
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как уже писал журнал "РЖД-Партнер" в № 10, сегодня АО "Рижский вагоностроительный завод" по заказу Белорусской железной дороги готовит на своем производстве к выпуску новый дизель-поезд ДР1Б. До конца года специалисты RVR предоставят белорусам два шестивагонных состава в рамках созданной между БелЖД и RVR Программы развития моторвагонного подвижного состава с дизельной тягой, предусматривающей проектирование, сертификацию и поставку для нужд дороги новых дизель-поездов. За десять месяцев специалистам RVR удалось спроектировать и запустить в производство технически усовершенствованный дизель-поезд с повышенным уровнем комфортности.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Латвийские поезда для белорусских магистралей: RVR возвращает себе былую известность
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Латвийские поезда для белорусских магистралей: RVR возвращает себе былую известность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Латвийские поезда для белорусских магистралей: RVR возвращает себе былую известность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Латвийские поезда для белорусских магистралей: RVR возвращает себе былую известность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Латвийские поезда для белорусских магистралей: RVR возвращает себе былую известность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Латвийские поезда для белорусских магистралей: RVR возвращает себе былую известность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Латвийские поезда для белорусских магистралей: RVR возвращает себе былую известность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Латвийские поезда для белорусских магистралей: RVR возвращает себе былую известность
        )

)