Array
(
    [ID] => 106119
    [~ID] => 106119
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => "Наше предприятие к проекту привлекать рано"
    [~NAME] => "Наше предприятие к проекту привлекать рано"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1017/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1017/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

- Наталья Владимировна, УГЦТС "Лиски" как государственный железно-дорожный контейнерный оператор, подведомственный "Укрзализныце" (последняя, как известно, передала в УГЦТС наличный парк фитинговых платформ для перевозки контейнеров), несомненно имеет отношение к озвученному украинской и польской сторонами проекту развития контейнерного терминала в Славкове и создания на его базе международного логистического центра, который будет содействовать привлечению дополнительных грузов и развитию комбинированных перевозок между Украиной, Россией и Польшей. В какой стадии подготовки находится этот проект на украинской стороне; как затронула его реализация ваше предприятие?

- Данный проект существует сегодня исключительно на уровне Министерства транспорта и связи Украины. УГЦТС "Лиски" не имеет поручений Министерства по этому поводу. Могу сказать - наше предприятие находится сегодня вне вышеназванного проекта, хотя мы являлись участниками некоторых рабочих совещаний и переговоров по этой теме.

- Планируется ли привлечение УГЦТС к реализации проекта?

- Пока мы не определены непосредственными исполнителями. Сейчас проект находится на таком этапе, когда предприятия нашего уровня и профиля привлекать рано. Весьма возможно, что планируется участие нашего предприятия по завершении проекта - на стадии эксплуатации. Однако пока такого решения нет.

- В каком состоянии находится весьма важный вопрос о повышении польской стороной тарифов на контрейлерные перевозки маршрутом "Ярослав" (Киев-Славков)? Как известно, именно эту причину выдвинуло руководство "Укрзализныци", мотивируя фактическое прекращение работы контрейлерного поезда "Ярослав" в феврале т.г.

- На переговорах руководителей "Укрзализныци" и ОАО "ПКП", состоявшихся в Киеве в середине июля, польская сторона известила об отмене своего решения относительно одностороннего повышения тарифов. Согласно протоколу, подписанному по итогам переговоров, польской стороной пролонгирована до конца 2005 года тарифная ставка на перевозку автомобилей маршрутом "Ярослав", определенная на четвертый квартал 2004-го ($0,35 за т/км). Дополнительное условие - загрузка не менее 30-ти вагонов поезда. Для повышения привлекательности украинской стороной предложено реализовать перевозки съемных кузовов в составе поезда; соответствующие тарифные условия поручено разработать совместной украинско-польской рабочей группе. Тем не менее, несмотря на предпринятые усилия, поезд "Ярослав" сегодня по-прежнему не работает.

- Каковы причины этого? Что препятствует восстановлению перевозок?

- Прежде всего - маршрут не отменен, он не работает ввиду отсутствия спроса. Тем не менее сервис комбинированных перевозок "Ярослав" существует, все условия созданы, поезд готов начать работу в любое время.

- Как Вы полагаете, не сказалось ли здесь отрицательное влияние "тарифных колебаний" польской стороны? Как только заговорили о росте ставок в Польше, - интерес к поезду упал...

- Заявляю: не было предпринято действий по изменению тарифов, повлекших за собой отток клиентов. Повышение тарифов польской стороной должно было быть с 1 июля, но фактически не состоялось. Что касается остановки "Ярослава" - пожалуй, существует некий "жизненный цикл" транспортной услуги, диктуемый ее инфраструктурной природой. Услуга зарождается, развивается, а затем, возможно, и теряет свою привлекательность ввиду изменений рыночной конъюнктуры в целом. Возможно, по поводу третьего пункта - привлекательности - компетентно выскажутся пользователи услуги, автотранспортные предприятия. Мы же, как сторона, обеспечивающая техническую сторону сервиса, по-прежнему располагаем всеми необходимыми возможностями. Думаю, отсутствие спроса на услугу - реакция товарно-сырьевого рынка.



Беседовала  ГАЛИНА  КАТКЕВИЧ
    [~DETAIL_TEXT] => 

- Наталья Владимировна, УГЦТС "Лиски" как государственный железно-дорожный контейнерный оператор, подведомственный "Укрзализныце" (последняя, как известно, передала в УГЦТС наличный парк фитинговых платформ для перевозки контейнеров), несомненно имеет отношение к озвученному украинской и польской сторонами проекту развития контейнерного терминала в Славкове и создания на его базе международного логистического центра, который будет содействовать привлечению дополнительных грузов и развитию комбинированных перевозок между Украиной, Россией и Польшей. В какой стадии подготовки находится этот проект на украинской стороне; как затронула его реализация ваше предприятие?

- Данный проект существует сегодня исключительно на уровне Министерства транспорта и связи Украины. УГЦТС "Лиски" не имеет поручений Министерства по этому поводу. Могу сказать - наше предприятие находится сегодня вне вышеназванного проекта, хотя мы являлись участниками некоторых рабочих совещаний и переговоров по этой теме.

- Планируется ли привлечение УГЦТС к реализации проекта?

- Пока мы не определены непосредственными исполнителями. Сейчас проект находится на таком этапе, когда предприятия нашего уровня и профиля привлекать рано. Весьма возможно, что планируется участие нашего предприятия по завершении проекта - на стадии эксплуатации. Однако пока такого решения нет.

- В каком состоянии находится весьма важный вопрос о повышении польской стороной тарифов на контрейлерные перевозки маршрутом "Ярослав" (Киев-Славков)? Как известно, именно эту причину выдвинуло руководство "Укрзализныци", мотивируя фактическое прекращение работы контрейлерного поезда "Ярослав" в феврале т.г.

- На переговорах руководителей "Укрзализныци" и ОАО "ПКП", состоявшихся в Киеве в середине июля, польская сторона известила об отмене своего решения относительно одностороннего повышения тарифов. Согласно протоколу, подписанному по итогам переговоров, польской стороной пролонгирована до конца 2005 года тарифная ставка на перевозку автомобилей маршрутом "Ярослав", определенная на четвертый квартал 2004-го ($0,35 за т/км). Дополнительное условие - загрузка не менее 30-ти вагонов поезда. Для повышения привлекательности украинской стороной предложено реализовать перевозки съемных кузовов в составе поезда; соответствующие тарифные условия поручено разработать совместной украинско-польской рабочей группе. Тем не менее, несмотря на предпринятые усилия, поезд "Ярослав" сегодня по-прежнему не работает.

- Каковы причины этого? Что препятствует восстановлению перевозок?

- Прежде всего - маршрут не отменен, он не работает ввиду отсутствия спроса. Тем не менее сервис комбинированных перевозок "Ярослав" существует, все условия созданы, поезд готов начать работу в любое время.

- Как Вы полагаете, не сказалось ли здесь отрицательное влияние "тарифных колебаний" польской стороны? Как только заговорили о росте ставок в Польше, - интерес к поезду упал...

- Заявляю: не было предпринято действий по изменению тарифов, повлекших за собой отток клиентов. Повышение тарифов польской стороной должно было быть с 1 июля, но фактически не состоялось. Что касается остановки "Ярослава" - пожалуй, существует некий "жизненный цикл" транспортной услуги, диктуемый ее инфраструктурной природой. Услуга зарождается, развивается, а затем, возможно, и теряет свою привлекательность ввиду изменений рыночной конъюнктуры в целом. Возможно, по поводу третьего пункта - привлекательности - компетентно выскажутся пользователи услуги, автотранспортные предприятия. Мы же, как сторона, обеспечивающая техническую сторону сервиса, по-прежнему располагаем всеми необходимыми возможностями. Думаю, отсутствие спроса на услугу - реакция товарно-сырьевого рынка.



Беседовала  ГАЛИНА  КАТКЕВИЧ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Потенциальное участие украинских железнодорожных терминалов в проекте строительства в Славкове журналу "РЖД-Партнер" прокомментировала начальник отдела экспедирования грузов Украинского государственного центра транспортного сервиса (УГЦТС) "Лиски" НАТАЛЬЯ РУДЧЕНКО.

    [~PREVIEW_TEXT] => Потенциальное участие украинских железнодорожных терминалов в проекте строительства в Славкове журналу "РЖД-Партнер" прокомментировала начальник отдела экспедирования грузов Украинского государственного центра транспортного сервиса (УГЦТС) "Лиски" НАТАЛЬЯ РУДЧЕНКО.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1017
    [~CODE] => 1017
    [EXTERNAL_ID] => 1017
    [~EXTERNAL_ID] => 1017
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106119:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106119:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106119:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106119:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106119:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106119:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106119:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Наше предприятие к проекту привлекать рано"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "наше предприятие к проекту привлекать рано"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Потенциальное участие украинских железнодорожных терминалов в проекте строительства в Славкове журналу "РЖД-Партнер" прокомментировала начальник отдела экспедирования грузов Украинского государственного центра транспортного сервиса (УГЦТС) "Лиски" НАТАЛЬЯ РУДЧЕНКО.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Наше предприятие к проекту привлекать рано"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "наше предприятие к проекту привлекать рано"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Потенциальное участие украинских железнодорожных терминалов в проекте строительства в Славкове журналу "РЖД-Партнер" прокомментировала начальник отдела экспедирования грузов Украинского государственного центра транспортного сервиса (УГЦТС) "Лиски" НАТАЛЬЯ РУДЧЕНКО.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Наше предприятие к проекту привлекать рано"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Наше предприятие к проекту привлекать рано"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Наше предприятие к проекту привлекать рано"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Наше предприятие к проекту привлекать рано"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Наше предприятие к проекту привлекать рано"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Наше предприятие к проекту привлекать рано"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Наше предприятие к проекту привлекать рано"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Наше предприятие к проекту привлекать рано"
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106119
    [~ID] => 106119
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => "Наше предприятие к проекту привлекать рано"
    [~NAME] => "Наше предприятие к проекту привлекать рано"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1017/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1017/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

- Наталья Владимировна, УГЦТС "Лиски" как государственный железно-дорожный контейнерный оператор, подведомственный "Укрзализныце" (последняя, как известно, передала в УГЦТС наличный парк фитинговых платформ для перевозки контейнеров), несомненно имеет отношение к озвученному украинской и польской сторонами проекту развития контейнерного терминала в Славкове и создания на его базе международного логистического центра, который будет содействовать привлечению дополнительных грузов и развитию комбинированных перевозок между Украиной, Россией и Польшей. В какой стадии подготовки находится этот проект на украинской стороне; как затронула его реализация ваше предприятие?

- Данный проект существует сегодня исключительно на уровне Министерства транспорта и связи Украины. УГЦТС "Лиски" не имеет поручений Министерства по этому поводу. Могу сказать - наше предприятие находится сегодня вне вышеназванного проекта, хотя мы являлись участниками некоторых рабочих совещаний и переговоров по этой теме.

- Планируется ли привлечение УГЦТС к реализации проекта?

- Пока мы не определены непосредственными исполнителями. Сейчас проект находится на таком этапе, когда предприятия нашего уровня и профиля привлекать рано. Весьма возможно, что планируется участие нашего предприятия по завершении проекта - на стадии эксплуатации. Однако пока такого решения нет.

- В каком состоянии находится весьма важный вопрос о повышении польской стороной тарифов на контрейлерные перевозки маршрутом "Ярослав" (Киев-Славков)? Как известно, именно эту причину выдвинуло руководство "Укрзализныци", мотивируя фактическое прекращение работы контрейлерного поезда "Ярослав" в феврале т.г.

- На переговорах руководителей "Укрзализныци" и ОАО "ПКП", состоявшихся в Киеве в середине июля, польская сторона известила об отмене своего решения относительно одностороннего повышения тарифов. Согласно протоколу, подписанному по итогам переговоров, польской стороной пролонгирована до конца 2005 года тарифная ставка на перевозку автомобилей маршрутом "Ярослав", определенная на четвертый квартал 2004-го ($0,35 за т/км). Дополнительное условие - загрузка не менее 30-ти вагонов поезда. Для повышения привлекательности украинской стороной предложено реализовать перевозки съемных кузовов в составе поезда; соответствующие тарифные условия поручено разработать совместной украинско-польской рабочей группе. Тем не менее, несмотря на предпринятые усилия, поезд "Ярослав" сегодня по-прежнему не работает.

- Каковы причины этого? Что препятствует восстановлению перевозок?

- Прежде всего - маршрут не отменен, он не работает ввиду отсутствия спроса. Тем не менее сервис комбинированных перевозок "Ярослав" существует, все условия созданы, поезд готов начать работу в любое время.

- Как Вы полагаете, не сказалось ли здесь отрицательное влияние "тарифных колебаний" польской стороны? Как только заговорили о росте ставок в Польше, - интерес к поезду упал...

- Заявляю: не было предпринято действий по изменению тарифов, повлекших за собой отток клиентов. Повышение тарифов польской стороной должно было быть с 1 июля, но фактически не состоялось. Что касается остановки "Ярослава" - пожалуй, существует некий "жизненный цикл" транспортной услуги, диктуемый ее инфраструктурной природой. Услуга зарождается, развивается, а затем, возможно, и теряет свою привлекательность ввиду изменений рыночной конъюнктуры в целом. Возможно, по поводу третьего пункта - привлекательности - компетентно выскажутся пользователи услуги, автотранспортные предприятия. Мы же, как сторона, обеспечивающая техническую сторону сервиса, по-прежнему располагаем всеми необходимыми возможностями. Думаю, отсутствие спроса на услугу - реакция товарно-сырьевого рынка.



Беседовала  ГАЛИНА  КАТКЕВИЧ
    [~DETAIL_TEXT] => 

- Наталья Владимировна, УГЦТС "Лиски" как государственный железно-дорожный контейнерный оператор, подведомственный "Укрзализныце" (последняя, как известно, передала в УГЦТС наличный парк фитинговых платформ для перевозки контейнеров), несомненно имеет отношение к озвученному украинской и польской сторонами проекту развития контейнерного терминала в Славкове и создания на его базе международного логистического центра, который будет содействовать привлечению дополнительных грузов и развитию комбинированных перевозок между Украиной, Россией и Польшей. В какой стадии подготовки находится этот проект на украинской стороне; как затронула его реализация ваше предприятие?

- Данный проект существует сегодня исключительно на уровне Министерства транспорта и связи Украины. УГЦТС "Лиски" не имеет поручений Министерства по этому поводу. Могу сказать - наше предприятие находится сегодня вне вышеназванного проекта, хотя мы являлись участниками некоторых рабочих совещаний и переговоров по этой теме.

- Планируется ли привлечение УГЦТС к реализации проекта?

- Пока мы не определены непосредственными исполнителями. Сейчас проект находится на таком этапе, когда предприятия нашего уровня и профиля привлекать рано. Весьма возможно, что планируется участие нашего предприятия по завершении проекта - на стадии эксплуатации. Однако пока такого решения нет.

- В каком состоянии находится весьма важный вопрос о повышении польской стороной тарифов на контрейлерные перевозки маршрутом "Ярослав" (Киев-Славков)? Как известно, именно эту причину выдвинуло руководство "Укрзализныци", мотивируя фактическое прекращение работы контрейлерного поезда "Ярослав" в феврале т.г.

- На переговорах руководителей "Укрзализныци" и ОАО "ПКП", состоявшихся в Киеве в середине июля, польская сторона известила об отмене своего решения относительно одностороннего повышения тарифов. Согласно протоколу, подписанному по итогам переговоров, польской стороной пролонгирована до конца 2005 года тарифная ставка на перевозку автомобилей маршрутом "Ярослав", определенная на четвертый квартал 2004-го ($0,35 за т/км). Дополнительное условие - загрузка не менее 30-ти вагонов поезда. Для повышения привлекательности украинской стороной предложено реализовать перевозки съемных кузовов в составе поезда; соответствующие тарифные условия поручено разработать совместной украинско-польской рабочей группе. Тем не менее, несмотря на предпринятые усилия, поезд "Ярослав" сегодня по-прежнему не работает.

- Каковы причины этого? Что препятствует восстановлению перевозок?

- Прежде всего - маршрут не отменен, он не работает ввиду отсутствия спроса. Тем не менее сервис комбинированных перевозок "Ярослав" существует, все условия созданы, поезд готов начать работу в любое время.

- Как Вы полагаете, не сказалось ли здесь отрицательное влияние "тарифных колебаний" польской стороны? Как только заговорили о росте ставок в Польше, - интерес к поезду упал...

- Заявляю: не было предпринято действий по изменению тарифов, повлекших за собой отток клиентов. Повышение тарифов польской стороной должно было быть с 1 июля, но фактически не состоялось. Что касается остановки "Ярослава" - пожалуй, существует некий "жизненный цикл" транспортной услуги, диктуемый ее инфраструктурной природой. Услуга зарождается, развивается, а затем, возможно, и теряет свою привлекательность ввиду изменений рыночной конъюнктуры в целом. Возможно, по поводу третьего пункта - привлекательности - компетентно выскажутся пользователи услуги, автотранспортные предприятия. Мы же, как сторона, обеспечивающая техническую сторону сервиса, по-прежнему располагаем всеми необходимыми возможностями. Думаю, отсутствие спроса на услугу - реакция товарно-сырьевого рынка.



Беседовала  ГАЛИНА  КАТКЕВИЧ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Потенциальное участие украинских железнодорожных терминалов в проекте строительства в Славкове журналу "РЖД-Партнер" прокомментировала начальник отдела экспедирования грузов Украинского государственного центра транспортного сервиса (УГЦТС) "Лиски" НАТАЛЬЯ РУДЧЕНКО.

    [~PREVIEW_TEXT] => Потенциальное участие украинских железнодорожных терминалов в проекте строительства в Славкове журналу "РЖД-Партнер" прокомментировала начальник отдела экспедирования грузов Украинского государственного центра транспортного сервиса (УГЦТС) "Лиски" НАТАЛЬЯ РУДЧЕНКО.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1017
    [~CODE] => 1017
    [EXTERNAL_ID] => 1017
    [~EXTERNAL_ID] => 1017
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106119:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106119:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106119:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106119:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106119:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106119:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106119:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Наше предприятие к проекту привлекать рано"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "наше предприятие к проекту привлекать рано"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Потенциальное участие украинских железнодорожных терминалов в проекте строительства в Славкове журналу "РЖД-Партнер" прокомментировала начальник отдела экспедирования грузов Украинского государственного центра транспортного сервиса (УГЦТС) "Лиски" НАТАЛЬЯ РУДЧЕНКО.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Наше предприятие к проекту привлекать рано"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "наше предприятие к проекту привлекать рано"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Потенциальное участие украинских железнодорожных терминалов в проекте строительства в Славкове журналу "РЖД-Партнер" прокомментировала начальник отдела экспедирования грузов Украинского государственного центра транспортного сервиса (УГЦТС) "Лиски" НАТАЛЬЯ РУДЧЕНКО.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Наше предприятие к проекту привлекать рано"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Наше предприятие к проекту привлекать рано"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Наше предприятие к проекту привлекать рано"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Наше предприятие к проекту привлекать рано"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Наше предприятие к проекту привлекать рано"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Наше предприятие к проекту привлекать рано"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Наше предприятие к проекту привлекать рано"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Наше предприятие к проекту привлекать рано"
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106118
    [~ID] => 106118
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => Транссиб закончится в Славкове
    [~NAME] => Транссиб закончится в Славкове
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1016/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1016/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Меморандум стал первым шагом к строительству

Развивая международные транспортные коридоры, российские железнодорожники стремятся сотрудничать со всеми участниками транспортного процесса во всех странах, по территории которых эти коридоры проходят. В июне в польском городе Катовице состоялось российско-польское совещание по вопросу создания совместного предприятия для управления логистическим центром в Славкове и железнодорожным участком Изов-Славков, имеющим колею шириной 1520 мм.

Российскую делегацию возглавлял заместитель министра транспорта РФ Александр Мишарин, польскую - статс-секретарь Министерства инфраструктуры Республики Польша Ян Курыльчик.

Александр Мишарин после подписания документа заявил: "Это результат полугодовой совместной трехсторонней работы - по сути будет создан сухопутный порт в центре Европы. Терминал важен тем, что он использует единую широкую колею от границ Китая по территории России, Украины и захватывает 400-километровый участок на территории Польши. Меморандум принят с целью подготовки межправительственного соглашения по совершенствованию международных грузовых перевозок между Европой, Дальним Востоком, странами Юго-Восточной Азии и другими государствами".

В свою очередь, Ян Курыльчик подчерк-нул: "Особенно важно то обстоятельст-во, что на территории Славкова дейст-вует свободная экономическая зона. По европейским правилам, действовать она будет до 2012 года, но в течение этого срока мы можем полностью использовать такое ее преимущество, как налоговая льгота в размере 50-ти процентов".

"Украина находится на перекрестке всех дорог, поэтому трудно переоценить важность проекта для нас, - сказал заместитель министра транспорта и связи Украины Зенко Афтаназив. - Договор только подтверждает, что наши страны правильно определяют транспортную политику, и у нас на будущее есть ряд общих проектов. Думаю, в скором времени по-явится еще один такой меморандум между Россией, Украиной и Венгрией".



История вопроса

Изначально терминал в Центральной Европе должен был заработать на полную мощность в начале 2003-го. Четыре года назад главной движущей силой проекта была компания Shiran General Trade AG, по инициативе которой 10 октября 2001-го- состоялся телемост "Прага--Богумин-Москва---Находка", в котором участвовали премьер-министры Чехии и России Милош Земан и Михаил Касьянов. Тогда же министр путей сообщения России Николай Аксененко и министр транспорта и сообщений Чехии Яромир Шлинг торжественно заложили "серебряное звено" новой железнодорожной ветки Богумин-Катовице с шириной колеи 1520 мм, а заодно и камень в основание грузового терминала и логистического центра станции Богумин, где и планировалось построить основной терминал.

В 2001 году был подписан Меморандум министров сообщения трех государств - России, Украины и Чехии. Недостающий четвертый участник - Польша (по территории которой должен был пройти значительный участок новой колеи - около 100 км) - оказался по сути "могильщиком" всего проекта. Двухлетнее противостояние между Чехией и Польшей за звание "страны-хозяйки" терминала завершилось полной победой поляков благодаря бургомистру Славкова Генрику Држевицкому, развернувшему масштабную пиар-кампанию по размещению терминала именно в своем городе. "Нам не удалось преодолеть отпор поляков по отношению к продолжению ширококолейной железной дороги от Славкова до Богумина. Конечным терминалом Транссибирской магистрали будет Славков", - признал тогда министр сообщений Чехии Милан Шимоновский.

При этом продолжение Транссиба до Богумина было излюбленным проектом бывшего министра путей сообщения России Николая Аксененко, поскольку специфика чешского Богумина в том, что созданный здесь логистический узел позволял бы отправлять грузы внутри Европы как железной дорогой и автомобильным транспортом, так и судами по Одеру. Общая стоимость строительства оценивалась в $300 млн. Около 30% финансирования проекта должно было взять на себя совместное предприятие: 51% акций полагались главному инвестору - израильской компании Shiran, а 26% - МПС России (эта доля была заложена в инвестиционные проекты МПС на 2002 год и составляла порядка 520 млн.руб.); остальные 23% акций должны были поделить между собой другие участники проекта. По мнению экспертов, тогда у России не было возможности форсировать строительство терминала, поскольку если бы в тот момент "широкая колея" в Европу заработала на полную мощность, то МПС пришлось бы приложить немало сил и средств, чтобы привести в порядок участки Транссиба, находившиеся в полуаварийном состоя-нии. Особенно это касалось Забайкальской железной дороги, считающейся одной из самых неблагополучных в России. 



Уникальный плацдарм

Разработка проекта по созданию в Славкове международного логистического центра с целью продления Транссиба в центр Европы с использованием железно-дорожной колеи российской ширины сейчас находится на завершающем этапе. Планируемая стоимость составляет ?32,6 млн. По мнению экспертов, интерес Польши обусловлен перспективой получения прибыли от транзита грузов в связях Восточной Европы и восточных регионов государств Западной Европы со странами Азии.

Россия, со своей стороны, заинтересована продлить маршрут поставки контейнерных грузов в центр Европы, а Украина - активизировать контейнерный транзит через свою территорию. Главная цель проекта - перевозка вышеуказанных грузов из стран -Азиатско--Тихоокеанского региона, а также из России и Украины по Транссибу до Славкова с дальнейшей перевалкой на автомобильный транспорт направлением на Германию, Чехию, Австрию и другие европейские страны. Другая особенность проекта - участие в региональном рынке, тесно связанное с потребностями металлургической промышленности этой части Польши.

Небольшой город Славков расположен в 20-ти километрах от Катовице и в 60-ти от Кракова. Сегодня там действует небольшой грузовой терминал, который способен перерабатывать около 150-ти тысяч контейнеров в год. Он расположен на территории 140 га огороженной площади с возможностью дополнительного использования еще около 100 га.- К Славкову подходят железнодорожные линии как российской, так и европейской колеи, что и является его основным конкурентным преимуществом.

Также в районе терминала проходят несколько магистралей, связывающих его с трансъевропейскими автомагистралями Е20 и Е30, по которым идут основные автомобильные перевозки.

Программа развития логистического центра в Славкове подразделяется на два этапа. Первый включает в себя планирование и создание инфраструктуры; подготовку территории (18 га) под проведение работ; строительство первого склада площадью 10 тысяч квадратных метров, а также контейнерного терминала для разгрузки 75-ти контейнеров в сутки. Реализация первого этапа рассчитана на три года.

Второй предусматривает строитель-ство еще двух складов, а также подготовку площадей для создания потенциальными инвесторами интересующих их объектов. Предполагается, что число ежегодно следующих в Славков контейнеров может достичь 200 тысяч ДФЭ. 

Среди возможных источников финансирования строительства терминала называют "Агентство развития промышленности А.О.", ведущие инвестиционные фонды Европейского Союза, международные финансовые организации (EBOR, EBI), а также партнерские капиталы и коммерческие кредиты. Для реализации проекта сегодня необходимо подписание Договора о сотрудничестве с Россией и Украиной, перевод в Славков пограничного контроля и таможенного оформления. По мнению и европейских, и российских экспертов, проект перспективен, поскольку отвечает интересам всех трех сторон - Польши, России и Украины.



Как готовят терминал

При всей продекларированной стратегической важности терминала в Славкове заинтересованные в его возведении стороны тем не менее готовятся к реализации проекта в разном темпе. В российском Минтрансе на вопрос журнала "РЖД-Партнер" о подготовке к участию в данном проекте заявили, что она "идет полным ходом, однако сейчас конкретные результаты комментировать еще рано".

Похожая ситуация и на Украине. По информации из "Укрзализныци", сегодня никаких определенных планов по терминалу в Славкове нет. Более того, проект пока даже не выходил за рамки Мин-транссвязи, то есть находится на уровне планирования. Не сильно продвинулись украинские железнодорожники и на другом контейнерном маршруте. Как выяснилось, широко разрекламированный поезд "Ярослав" (Киев-Славков), запущенный в прошлом году, остановлен в феврале 2005-го и на данный момент не работает: украинские грузовладельцы не проявили заинтересованности в маршруте, а следовательно и в самом проекте.

Поэтому единственными, кто ведет подготовку к возведению объекта не на бумаге, являются сегодня поляки. По словам директора компании "Контейнерный терминал "Славков" Александра Слоты, сейчас здесь ведется подготовка инфраструктуры по двум направлениям. Первое - это муниципальный проект по реконструкции систем водоснабжения и канализации. Второе - строительство шестикилометрового участка автодороги, который соединит терминал со скоростной дорогой "DK-94" (Краков-Катовице); деньги на который выделило Правительство Польши. При этом уже сегодня терминал принимает по три контейнерных поезда в неделю - из Бельгии, Голландии и Украины.



Славков нуждается в единой информационной поддержке грузов

Даже на столь "удобно" расположенном, с точки зрения логистики, терминале, как Славков, грузовладелец нуждается в полном комплексе сервисных услуг, включая информационные. Напомним, что именно отсутствие информации о продвижении груза в реальном масштабе времени долгое время сдерживало рост международных грузовых перевозок по Транссибу. Сейчас - благодаря реализации Программы информатизации железно-дорожного транспорта, внедрению различных автоматизированных систем и наличию мощных сетей передачи данных - проблема информационного сопровождения перевозок по Транссибирской магистрали в пределах России решена. Однако по условиям обеспечения информационной безопасности Российской Федерации, сеть передачи данных не может выходить за пределы страны. Поэтому даже для обеспечения связи Калининградской железной дороги с сетью передачи данных ОАО "РЖД" компании "ТрансТелеКом" пришлось использовать нестандартные решения. Теперь созданная в западном анклаве современная сеть связи может стать плацдармом для телекоммуникационного "броска" в Европу, в самой ближайшей перспективе - на логистический терминал в Славкове. На территории России благодаря цифровой сети связи уже создан информационный ресурс железнодорожного транспорта, позволяющий в реальном режиме времени предоставлять информацию о мониторинге всего подвижного состава - как российского, так и стран Содружества.

В рамках проекта, кроме российской стороны, необходимо объединить этой сетью связи всех европейских участников проекта. Техническая база для этого есть - оптоволоконные сети проложены и с российской стороны, и с польской. Есть только небольшой "пробел" у польской границы протяженностью 18 километров, который придется ликвидировать путем строительства польскими железнодорожниками недостающего волоконно-оптического кабеля. Интерес взаимный: польские железнодорожники получают возможность соединения с ГВЦ "Российских железных дорог" и информационными ресурсами морских портов Дальнего Востока, а российские - транзит в Германию, который сейчас особенно актуален в свете достигнутой договоренности о создании совместных российско-германских предприятий в сферах грузовых и дальних пассажир-ских сообщений.

Что касается информационного сопровождения собственно логистического центра, то вариантов его реализации рассматривается несколько. Во-первых, возможно создание диспетчерского центра с соответствующей информационной инфраструктурой. Или саll-центра, в котором будут находиться специалисты и обслуживающий персонал. В любом случае это должна быть структура, выполняющая функции интерфейса между морскими и железнодорожными перевозчиками России и экспедиторским корпусом Европы. Такая структура, видимо, потребует наличия достаточно мощной базы данных, аккумулирующей всю логистическую информацию трансъевропейского и транссибирского маршрутов. Однако стоимость такого центра и его информационное наполнение могут стать камнем преткновения при реализации проекта.



ИЛЬЯ  СВЕРДЛОВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

Меморандум стал первым шагом к строительству

Развивая международные транспортные коридоры, российские железнодорожники стремятся сотрудничать со всеми участниками транспортного процесса во всех странах, по территории которых эти коридоры проходят. В июне в польском городе Катовице состоялось российско-польское совещание по вопросу создания совместного предприятия для управления логистическим центром в Славкове и железнодорожным участком Изов-Славков, имеющим колею шириной 1520 мм.

Российскую делегацию возглавлял заместитель министра транспорта РФ Александр Мишарин, польскую - статс-секретарь Министерства инфраструктуры Республики Польша Ян Курыльчик.

Александр Мишарин после подписания документа заявил: "Это результат полугодовой совместной трехсторонней работы - по сути будет создан сухопутный порт в центре Европы. Терминал важен тем, что он использует единую широкую колею от границ Китая по территории России, Украины и захватывает 400-километровый участок на территории Польши. Меморандум принят с целью подготовки межправительственного соглашения по совершенствованию международных грузовых перевозок между Европой, Дальним Востоком, странами Юго-Восточной Азии и другими государствами".

В свою очередь, Ян Курыльчик подчерк-нул: "Особенно важно то обстоятельст-во, что на территории Славкова дейст-вует свободная экономическая зона. По европейским правилам, действовать она будет до 2012 года, но в течение этого срока мы можем полностью использовать такое ее преимущество, как налоговая льгота в размере 50-ти процентов".

"Украина находится на перекрестке всех дорог, поэтому трудно переоценить важность проекта для нас, - сказал заместитель министра транспорта и связи Украины Зенко Афтаназив. - Договор только подтверждает, что наши страны правильно определяют транспортную политику, и у нас на будущее есть ряд общих проектов. Думаю, в скором времени по-явится еще один такой меморандум между Россией, Украиной и Венгрией".



История вопроса

Изначально терминал в Центральной Европе должен был заработать на полную мощность в начале 2003-го. Четыре года назад главной движущей силой проекта была компания Shiran General Trade AG, по инициативе которой 10 октября 2001-го- состоялся телемост "Прага--Богумин-Москва---Находка", в котором участвовали премьер-министры Чехии и России Милош Земан и Михаил Касьянов. Тогда же министр путей сообщения России Николай Аксененко и министр транспорта и сообщений Чехии Яромир Шлинг торжественно заложили "серебряное звено" новой железнодорожной ветки Богумин-Катовице с шириной колеи 1520 мм, а заодно и камень в основание грузового терминала и логистического центра станции Богумин, где и планировалось построить основной терминал.

В 2001 году был подписан Меморандум министров сообщения трех государств - России, Украины и Чехии. Недостающий четвертый участник - Польша (по территории которой должен был пройти значительный участок новой колеи - около 100 км) - оказался по сути "могильщиком" всего проекта. Двухлетнее противостояние между Чехией и Польшей за звание "страны-хозяйки" терминала завершилось полной победой поляков благодаря бургомистру Славкова Генрику Држевицкому, развернувшему масштабную пиар-кампанию по размещению терминала именно в своем городе. "Нам не удалось преодолеть отпор поляков по отношению к продолжению ширококолейной железной дороги от Славкова до Богумина. Конечным терминалом Транссибирской магистрали будет Славков", - признал тогда министр сообщений Чехии Милан Шимоновский.

При этом продолжение Транссиба до Богумина было излюбленным проектом бывшего министра путей сообщения России Николая Аксененко, поскольку специфика чешского Богумина в том, что созданный здесь логистический узел позволял бы отправлять грузы внутри Европы как железной дорогой и автомобильным транспортом, так и судами по Одеру. Общая стоимость строительства оценивалась в $300 млн. Около 30% финансирования проекта должно было взять на себя совместное предприятие: 51% акций полагались главному инвестору - израильской компании Shiran, а 26% - МПС России (эта доля была заложена в инвестиционные проекты МПС на 2002 год и составляла порядка 520 млн.руб.); остальные 23% акций должны были поделить между собой другие участники проекта. По мнению экспертов, тогда у России не было возможности форсировать строительство терминала, поскольку если бы в тот момент "широкая колея" в Европу заработала на полную мощность, то МПС пришлось бы приложить немало сил и средств, чтобы привести в порядок участки Транссиба, находившиеся в полуаварийном состоя-нии. Особенно это касалось Забайкальской железной дороги, считающейся одной из самых неблагополучных в России. 



Уникальный плацдарм

Разработка проекта по созданию в Славкове международного логистического центра с целью продления Транссиба в центр Европы с использованием железно-дорожной колеи российской ширины сейчас находится на завершающем этапе. Планируемая стоимость составляет ?32,6 млн. По мнению экспертов, интерес Польши обусловлен перспективой получения прибыли от транзита грузов в связях Восточной Европы и восточных регионов государств Западной Европы со странами Азии.

Россия, со своей стороны, заинтересована продлить маршрут поставки контейнерных грузов в центр Европы, а Украина - активизировать контейнерный транзит через свою территорию. Главная цель проекта - перевозка вышеуказанных грузов из стран -Азиатско--Тихоокеанского региона, а также из России и Украины по Транссибу до Славкова с дальнейшей перевалкой на автомобильный транспорт направлением на Германию, Чехию, Австрию и другие европейские страны. Другая особенность проекта - участие в региональном рынке, тесно связанное с потребностями металлургической промышленности этой части Польши.

Небольшой город Славков расположен в 20-ти километрах от Катовице и в 60-ти от Кракова. Сегодня там действует небольшой грузовой терминал, который способен перерабатывать около 150-ти тысяч контейнеров в год. Он расположен на территории 140 га огороженной площади с возможностью дополнительного использования еще около 100 га.- К Славкову подходят железнодорожные линии как российской, так и европейской колеи, что и является его основным конкурентным преимуществом.

Также в районе терминала проходят несколько магистралей, связывающих его с трансъевропейскими автомагистралями Е20 и Е30, по которым идут основные автомобильные перевозки.

Программа развития логистического центра в Славкове подразделяется на два этапа. Первый включает в себя планирование и создание инфраструктуры; подготовку территории (18 га) под проведение работ; строительство первого склада площадью 10 тысяч квадратных метров, а также контейнерного терминала для разгрузки 75-ти контейнеров в сутки. Реализация первого этапа рассчитана на три года.

Второй предусматривает строитель-ство еще двух складов, а также подготовку площадей для создания потенциальными инвесторами интересующих их объектов. Предполагается, что число ежегодно следующих в Славков контейнеров может достичь 200 тысяч ДФЭ. 

Среди возможных источников финансирования строительства терминала называют "Агентство развития промышленности А.О.", ведущие инвестиционные фонды Европейского Союза, международные финансовые организации (EBOR, EBI), а также партнерские капиталы и коммерческие кредиты. Для реализации проекта сегодня необходимо подписание Договора о сотрудничестве с Россией и Украиной, перевод в Славков пограничного контроля и таможенного оформления. По мнению и европейских, и российских экспертов, проект перспективен, поскольку отвечает интересам всех трех сторон - Польши, России и Украины.



Как готовят терминал

При всей продекларированной стратегической важности терминала в Славкове заинтересованные в его возведении стороны тем не менее готовятся к реализации проекта в разном темпе. В российском Минтрансе на вопрос журнала "РЖД-Партнер" о подготовке к участию в данном проекте заявили, что она "идет полным ходом, однако сейчас конкретные результаты комментировать еще рано".

Похожая ситуация и на Украине. По информации из "Укрзализныци", сегодня никаких определенных планов по терминалу в Славкове нет. Более того, проект пока даже не выходил за рамки Мин-транссвязи, то есть находится на уровне планирования. Не сильно продвинулись украинские железнодорожники и на другом контейнерном маршруте. Как выяснилось, широко разрекламированный поезд "Ярослав" (Киев-Славков), запущенный в прошлом году, остановлен в феврале 2005-го и на данный момент не работает: украинские грузовладельцы не проявили заинтересованности в маршруте, а следовательно и в самом проекте.

Поэтому единственными, кто ведет подготовку к возведению объекта не на бумаге, являются сегодня поляки. По словам директора компании "Контейнерный терминал "Славков" Александра Слоты, сейчас здесь ведется подготовка инфраструктуры по двум направлениям. Первое - это муниципальный проект по реконструкции систем водоснабжения и канализации. Второе - строительство шестикилометрового участка автодороги, который соединит терминал со скоростной дорогой "DK-94" (Краков-Катовице); деньги на который выделило Правительство Польши. При этом уже сегодня терминал принимает по три контейнерных поезда в неделю - из Бельгии, Голландии и Украины.



Славков нуждается в единой информационной поддержке грузов

Даже на столь "удобно" расположенном, с точки зрения логистики, терминале, как Славков, грузовладелец нуждается в полном комплексе сервисных услуг, включая информационные. Напомним, что именно отсутствие информации о продвижении груза в реальном масштабе времени долгое время сдерживало рост международных грузовых перевозок по Транссибу. Сейчас - благодаря реализации Программы информатизации железно-дорожного транспорта, внедрению различных автоматизированных систем и наличию мощных сетей передачи данных - проблема информационного сопровождения перевозок по Транссибирской магистрали в пределах России решена. Однако по условиям обеспечения информационной безопасности Российской Федерации, сеть передачи данных не может выходить за пределы страны. Поэтому даже для обеспечения связи Калининградской железной дороги с сетью передачи данных ОАО "РЖД" компании "ТрансТелеКом" пришлось использовать нестандартные решения. Теперь созданная в западном анклаве современная сеть связи может стать плацдармом для телекоммуникационного "броска" в Европу, в самой ближайшей перспективе - на логистический терминал в Славкове. На территории России благодаря цифровой сети связи уже создан информационный ресурс железнодорожного транспорта, позволяющий в реальном режиме времени предоставлять информацию о мониторинге всего подвижного состава - как российского, так и стран Содружества.

В рамках проекта, кроме российской стороны, необходимо объединить этой сетью связи всех европейских участников проекта. Техническая база для этого есть - оптоволоконные сети проложены и с российской стороны, и с польской. Есть только небольшой "пробел" у польской границы протяженностью 18 километров, который придется ликвидировать путем строительства польскими железнодорожниками недостающего волоконно-оптического кабеля. Интерес взаимный: польские железнодорожники получают возможность соединения с ГВЦ "Российских железных дорог" и информационными ресурсами морских портов Дальнего Востока, а российские - транзит в Германию, который сейчас особенно актуален в свете достигнутой договоренности о создании совместных российско-германских предприятий в сферах грузовых и дальних пассажир-ских сообщений.

Что касается информационного сопровождения собственно логистического центра, то вариантов его реализации рассматривается несколько. Во-первых, возможно создание диспетчерского центра с соответствующей информационной инфраструктурой. Или саll-центра, в котором будут находиться специалисты и обслуживающий персонал. В любом случае это должна быть структура, выполняющая функции интерфейса между морскими и железнодорожными перевозчиками России и экспедиторским корпусом Европы. Такая структура, видимо, потребует наличия достаточно мощной базы данных, аккумулирующей всю логистическую информацию трансъевропейского и транссибирского маршрутов. Однако стоимость такого центра и его информационное наполнение могут стать камнем преткновения при реализации проекта.



ИЛЬЯ  СВЕРДЛОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В июне нынешнего года был подписан Меморандум о взаимопонимании между Министерством транспорта РФ, Министерством инфраструктуры Республики Польша и Министерством транспорта и связи Украины. Главный пункт данного Соглашения - возможность создания Международного логистического центра на базе угольного терминала в польском городе Славкове и железнодорожной линии Изов-Славков с использованием транзитного потенциала и инфраструктуры железных дорог Украины и России. Однако пока что реальные работы по проекту ведет только польская сторона.

    [~PREVIEW_TEXT] => В июне нынешнего года был подписан Меморандум о взаимопонимании между Министерством транспорта РФ, Министерством инфраструктуры Республики Польша и Министерством транспорта и связи Украины. Главный пункт данного Соглашения - возможность создания Международного логистического центра на базе угольного терминала в польском городе Славкове и железнодорожной линии Изов-Славков с использованием транзитного потенциала и инфраструктуры железных дорог Украины и России. Однако пока что реальные работы по проекту ведет только польская сторона.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1016
    [~CODE] => 1016
    [EXTERNAL_ID] => 1016
    [~EXTERNAL_ID] => 1016
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106118:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106118:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106118:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106118:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106118:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106118:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106118:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транссиб закончится в Славкове
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транссиб закончится в славкове
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В июне нынешнего года был подписан Меморандум о взаимопонимании между Министерством транспорта РФ, Министерством инфраструктуры Республики Польша и Министерством транспорта и связи Украины. Главный пункт данного Соглашения - возможность создания Международного логистического центра на базе угольного терминала в польском городе Славкове и железнодорожной линии Изов-Славков с использованием транзитного потенциала и инфраструктуры железных дорог Украины и России. Однако пока что реальные работы по проекту ведет только польская сторона.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транссиб закончится в Славкове
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транссиб закончится в славкове
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В июне нынешнего года был подписан Меморандум о взаимопонимании между Министерством транспорта РФ, Министерством инфраструктуры Республики Польша и Министерством транспорта и связи Украины. Главный пункт данного Соглашения - возможность создания Международного логистического центра на базе угольного терминала в польском городе Славкове и железнодорожной линии Изов-Славков с использованием транзитного потенциала и инфраструктуры железных дорог Украины и России. Однако пока что реальные работы по проекту ведет только польская сторона.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб закончится в Славкове
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб закончится в Славкове
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб закончится в Славкове
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб закончится в Славкове
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб закончится в Славкове
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб закончится в Славкове
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб закончится в Славкове
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб закончится в Славкове
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106118
    [~ID] => 106118
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => Транссиб закончится в Славкове
    [~NAME] => Транссиб закончится в Славкове
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1016/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1016/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Меморандум стал первым шагом к строительству

Развивая международные транспортные коридоры, российские железнодорожники стремятся сотрудничать со всеми участниками транспортного процесса во всех странах, по территории которых эти коридоры проходят. В июне в польском городе Катовице состоялось российско-польское совещание по вопросу создания совместного предприятия для управления логистическим центром в Славкове и железнодорожным участком Изов-Славков, имеющим колею шириной 1520 мм.

Российскую делегацию возглавлял заместитель министра транспорта РФ Александр Мишарин, польскую - статс-секретарь Министерства инфраструктуры Республики Польша Ян Курыльчик.

Александр Мишарин после подписания документа заявил: "Это результат полугодовой совместной трехсторонней работы - по сути будет создан сухопутный порт в центре Европы. Терминал важен тем, что он использует единую широкую колею от границ Китая по территории России, Украины и захватывает 400-километровый участок на территории Польши. Меморандум принят с целью подготовки межправительственного соглашения по совершенствованию международных грузовых перевозок между Европой, Дальним Востоком, странами Юго-Восточной Азии и другими государствами".

В свою очередь, Ян Курыльчик подчерк-нул: "Особенно важно то обстоятельст-во, что на территории Славкова дейст-вует свободная экономическая зона. По европейским правилам, действовать она будет до 2012 года, но в течение этого срока мы можем полностью использовать такое ее преимущество, как налоговая льгота в размере 50-ти процентов".

"Украина находится на перекрестке всех дорог, поэтому трудно переоценить важность проекта для нас, - сказал заместитель министра транспорта и связи Украины Зенко Афтаназив. - Договор только подтверждает, что наши страны правильно определяют транспортную политику, и у нас на будущее есть ряд общих проектов. Думаю, в скором времени по-явится еще один такой меморандум между Россией, Украиной и Венгрией".



История вопроса

Изначально терминал в Центральной Европе должен был заработать на полную мощность в начале 2003-го. Четыре года назад главной движущей силой проекта была компания Shiran General Trade AG, по инициативе которой 10 октября 2001-го- состоялся телемост "Прага--Богумин-Москва---Находка", в котором участвовали премьер-министры Чехии и России Милош Земан и Михаил Касьянов. Тогда же министр путей сообщения России Николай Аксененко и министр транспорта и сообщений Чехии Яромир Шлинг торжественно заложили "серебряное звено" новой железнодорожной ветки Богумин-Катовице с шириной колеи 1520 мм, а заодно и камень в основание грузового терминала и логистического центра станции Богумин, где и планировалось построить основной терминал.

В 2001 году был подписан Меморандум министров сообщения трех государств - России, Украины и Чехии. Недостающий четвертый участник - Польша (по территории которой должен был пройти значительный участок новой колеи - около 100 км) - оказался по сути "могильщиком" всего проекта. Двухлетнее противостояние между Чехией и Польшей за звание "страны-хозяйки" терминала завершилось полной победой поляков благодаря бургомистру Славкова Генрику Држевицкому, развернувшему масштабную пиар-кампанию по размещению терминала именно в своем городе. "Нам не удалось преодолеть отпор поляков по отношению к продолжению ширококолейной железной дороги от Славкова до Богумина. Конечным терминалом Транссибирской магистрали будет Славков", - признал тогда министр сообщений Чехии Милан Шимоновский.

При этом продолжение Транссиба до Богумина было излюбленным проектом бывшего министра путей сообщения России Николая Аксененко, поскольку специфика чешского Богумина в том, что созданный здесь логистический узел позволял бы отправлять грузы внутри Европы как железной дорогой и автомобильным транспортом, так и судами по Одеру. Общая стоимость строительства оценивалась в $300 млн. Около 30% финансирования проекта должно было взять на себя совместное предприятие: 51% акций полагались главному инвестору - израильской компании Shiran, а 26% - МПС России (эта доля была заложена в инвестиционные проекты МПС на 2002 год и составляла порядка 520 млн.руб.); остальные 23% акций должны были поделить между собой другие участники проекта. По мнению экспертов, тогда у России не было возможности форсировать строительство терминала, поскольку если бы в тот момент "широкая колея" в Европу заработала на полную мощность, то МПС пришлось бы приложить немало сил и средств, чтобы привести в порядок участки Транссиба, находившиеся в полуаварийном состоя-нии. Особенно это касалось Забайкальской железной дороги, считающейся одной из самых неблагополучных в России. 



Уникальный плацдарм

Разработка проекта по созданию в Славкове международного логистического центра с целью продления Транссиба в центр Европы с использованием железно-дорожной колеи российской ширины сейчас находится на завершающем этапе. Планируемая стоимость составляет ?32,6 млн. По мнению экспертов, интерес Польши обусловлен перспективой получения прибыли от транзита грузов в связях Восточной Европы и восточных регионов государств Западной Европы со странами Азии.

Россия, со своей стороны, заинтересована продлить маршрут поставки контейнерных грузов в центр Европы, а Украина - активизировать контейнерный транзит через свою территорию. Главная цель проекта - перевозка вышеуказанных грузов из стран -Азиатско--Тихоокеанского региона, а также из России и Украины по Транссибу до Славкова с дальнейшей перевалкой на автомобильный транспорт направлением на Германию, Чехию, Австрию и другие европейские страны. Другая особенность проекта - участие в региональном рынке, тесно связанное с потребностями металлургической промышленности этой части Польши.

Небольшой город Славков расположен в 20-ти километрах от Катовице и в 60-ти от Кракова. Сегодня там действует небольшой грузовой терминал, который способен перерабатывать около 150-ти тысяч контейнеров в год. Он расположен на территории 140 га огороженной площади с возможностью дополнительного использования еще около 100 га.- К Славкову подходят железнодорожные линии как российской, так и европейской колеи, что и является его основным конкурентным преимуществом.

Также в районе терминала проходят несколько магистралей, связывающих его с трансъевропейскими автомагистралями Е20 и Е30, по которым идут основные автомобильные перевозки.

Программа развития логистического центра в Славкове подразделяется на два этапа. Первый включает в себя планирование и создание инфраструктуры; подготовку территории (18 га) под проведение работ; строительство первого склада площадью 10 тысяч квадратных метров, а также контейнерного терминала для разгрузки 75-ти контейнеров в сутки. Реализация первого этапа рассчитана на три года.

Второй предусматривает строитель-ство еще двух складов, а также подготовку площадей для создания потенциальными инвесторами интересующих их объектов. Предполагается, что число ежегодно следующих в Славков контейнеров может достичь 200 тысяч ДФЭ. 

Среди возможных источников финансирования строительства терминала называют "Агентство развития промышленности А.О.", ведущие инвестиционные фонды Европейского Союза, международные финансовые организации (EBOR, EBI), а также партнерские капиталы и коммерческие кредиты. Для реализации проекта сегодня необходимо подписание Договора о сотрудничестве с Россией и Украиной, перевод в Славков пограничного контроля и таможенного оформления. По мнению и европейских, и российских экспертов, проект перспективен, поскольку отвечает интересам всех трех сторон - Польши, России и Украины.



Как готовят терминал

При всей продекларированной стратегической важности терминала в Славкове заинтересованные в его возведении стороны тем не менее готовятся к реализации проекта в разном темпе. В российском Минтрансе на вопрос журнала "РЖД-Партнер" о подготовке к участию в данном проекте заявили, что она "идет полным ходом, однако сейчас конкретные результаты комментировать еще рано".

Похожая ситуация и на Украине. По информации из "Укрзализныци", сегодня никаких определенных планов по терминалу в Славкове нет. Более того, проект пока даже не выходил за рамки Мин-транссвязи, то есть находится на уровне планирования. Не сильно продвинулись украинские железнодорожники и на другом контейнерном маршруте. Как выяснилось, широко разрекламированный поезд "Ярослав" (Киев-Славков), запущенный в прошлом году, остановлен в феврале 2005-го и на данный момент не работает: украинские грузовладельцы не проявили заинтересованности в маршруте, а следовательно и в самом проекте.

Поэтому единственными, кто ведет подготовку к возведению объекта не на бумаге, являются сегодня поляки. По словам директора компании "Контейнерный терминал "Славков" Александра Слоты, сейчас здесь ведется подготовка инфраструктуры по двум направлениям. Первое - это муниципальный проект по реконструкции систем водоснабжения и канализации. Второе - строительство шестикилометрового участка автодороги, который соединит терминал со скоростной дорогой "DK-94" (Краков-Катовице); деньги на который выделило Правительство Польши. При этом уже сегодня терминал принимает по три контейнерных поезда в неделю - из Бельгии, Голландии и Украины.



Славков нуждается в единой информационной поддержке грузов

Даже на столь "удобно" расположенном, с точки зрения логистики, терминале, как Славков, грузовладелец нуждается в полном комплексе сервисных услуг, включая информационные. Напомним, что именно отсутствие информации о продвижении груза в реальном масштабе времени долгое время сдерживало рост международных грузовых перевозок по Транссибу. Сейчас - благодаря реализации Программы информатизации железно-дорожного транспорта, внедрению различных автоматизированных систем и наличию мощных сетей передачи данных - проблема информационного сопровождения перевозок по Транссибирской магистрали в пределах России решена. Однако по условиям обеспечения информационной безопасности Российской Федерации, сеть передачи данных не может выходить за пределы страны. Поэтому даже для обеспечения связи Калининградской железной дороги с сетью передачи данных ОАО "РЖД" компании "ТрансТелеКом" пришлось использовать нестандартные решения. Теперь созданная в западном анклаве современная сеть связи может стать плацдармом для телекоммуникационного "броска" в Европу, в самой ближайшей перспективе - на логистический терминал в Славкове. На территории России благодаря цифровой сети связи уже создан информационный ресурс железнодорожного транспорта, позволяющий в реальном режиме времени предоставлять информацию о мониторинге всего подвижного состава - как российского, так и стран Содружества.

В рамках проекта, кроме российской стороны, необходимо объединить этой сетью связи всех европейских участников проекта. Техническая база для этого есть - оптоволоконные сети проложены и с российской стороны, и с польской. Есть только небольшой "пробел" у польской границы протяженностью 18 километров, который придется ликвидировать путем строительства польскими железнодорожниками недостающего волоконно-оптического кабеля. Интерес взаимный: польские железнодорожники получают возможность соединения с ГВЦ "Российских железных дорог" и информационными ресурсами морских портов Дальнего Востока, а российские - транзит в Германию, который сейчас особенно актуален в свете достигнутой договоренности о создании совместных российско-германских предприятий в сферах грузовых и дальних пассажир-ских сообщений.

Что касается информационного сопровождения собственно логистического центра, то вариантов его реализации рассматривается несколько. Во-первых, возможно создание диспетчерского центра с соответствующей информационной инфраструктурой. Или саll-центра, в котором будут находиться специалисты и обслуживающий персонал. В любом случае это должна быть структура, выполняющая функции интерфейса между морскими и железнодорожными перевозчиками России и экспедиторским корпусом Европы. Такая структура, видимо, потребует наличия достаточно мощной базы данных, аккумулирующей всю логистическую информацию трансъевропейского и транссибирского маршрутов. Однако стоимость такого центра и его информационное наполнение могут стать камнем преткновения при реализации проекта.



ИЛЬЯ  СВЕРДЛОВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

Меморандум стал первым шагом к строительству

Развивая международные транспортные коридоры, российские железнодорожники стремятся сотрудничать со всеми участниками транспортного процесса во всех странах, по территории которых эти коридоры проходят. В июне в польском городе Катовице состоялось российско-польское совещание по вопросу создания совместного предприятия для управления логистическим центром в Славкове и железнодорожным участком Изов-Славков, имеющим колею шириной 1520 мм.

Российскую делегацию возглавлял заместитель министра транспорта РФ Александр Мишарин, польскую - статс-секретарь Министерства инфраструктуры Республики Польша Ян Курыльчик.

Александр Мишарин после подписания документа заявил: "Это результат полугодовой совместной трехсторонней работы - по сути будет создан сухопутный порт в центре Европы. Терминал важен тем, что он использует единую широкую колею от границ Китая по территории России, Украины и захватывает 400-километровый участок на территории Польши. Меморандум принят с целью подготовки межправительственного соглашения по совершенствованию международных грузовых перевозок между Европой, Дальним Востоком, странами Юго-Восточной Азии и другими государствами".

В свою очередь, Ян Курыльчик подчерк-нул: "Особенно важно то обстоятельст-во, что на территории Славкова дейст-вует свободная экономическая зона. По европейским правилам, действовать она будет до 2012 года, но в течение этого срока мы можем полностью использовать такое ее преимущество, как налоговая льгота в размере 50-ти процентов".

"Украина находится на перекрестке всех дорог, поэтому трудно переоценить важность проекта для нас, - сказал заместитель министра транспорта и связи Украины Зенко Афтаназив. - Договор только подтверждает, что наши страны правильно определяют транспортную политику, и у нас на будущее есть ряд общих проектов. Думаю, в скором времени по-явится еще один такой меморандум между Россией, Украиной и Венгрией".



История вопроса

Изначально терминал в Центральной Европе должен был заработать на полную мощность в начале 2003-го. Четыре года назад главной движущей силой проекта была компания Shiran General Trade AG, по инициативе которой 10 октября 2001-го- состоялся телемост "Прага--Богумин-Москва---Находка", в котором участвовали премьер-министры Чехии и России Милош Земан и Михаил Касьянов. Тогда же министр путей сообщения России Николай Аксененко и министр транспорта и сообщений Чехии Яромир Шлинг торжественно заложили "серебряное звено" новой железнодорожной ветки Богумин-Катовице с шириной колеи 1520 мм, а заодно и камень в основание грузового терминала и логистического центра станции Богумин, где и планировалось построить основной терминал.

В 2001 году был подписан Меморандум министров сообщения трех государств - России, Украины и Чехии. Недостающий четвертый участник - Польша (по территории которой должен был пройти значительный участок новой колеи - около 100 км) - оказался по сути "могильщиком" всего проекта. Двухлетнее противостояние между Чехией и Польшей за звание "страны-хозяйки" терминала завершилось полной победой поляков благодаря бургомистру Славкова Генрику Држевицкому, развернувшему масштабную пиар-кампанию по размещению терминала именно в своем городе. "Нам не удалось преодолеть отпор поляков по отношению к продолжению ширококолейной железной дороги от Славкова до Богумина. Конечным терминалом Транссибирской магистрали будет Славков", - признал тогда министр сообщений Чехии Милан Шимоновский.

При этом продолжение Транссиба до Богумина было излюбленным проектом бывшего министра путей сообщения России Николая Аксененко, поскольку специфика чешского Богумина в том, что созданный здесь логистический узел позволял бы отправлять грузы внутри Европы как железной дорогой и автомобильным транспортом, так и судами по Одеру. Общая стоимость строительства оценивалась в $300 млн. Около 30% финансирования проекта должно было взять на себя совместное предприятие: 51% акций полагались главному инвестору - израильской компании Shiran, а 26% - МПС России (эта доля была заложена в инвестиционные проекты МПС на 2002 год и составляла порядка 520 млн.руб.); остальные 23% акций должны были поделить между собой другие участники проекта. По мнению экспертов, тогда у России не было возможности форсировать строительство терминала, поскольку если бы в тот момент "широкая колея" в Европу заработала на полную мощность, то МПС пришлось бы приложить немало сил и средств, чтобы привести в порядок участки Транссиба, находившиеся в полуаварийном состоя-нии. Особенно это касалось Забайкальской железной дороги, считающейся одной из самых неблагополучных в России. 



Уникальный плацдарм

Разработка проекта по созданию в Славкове международного логистического центра с целью продления Транссиба в центр Европы с использованием железно-дорожной колеи российской ширины сейчас находится на завершающем этапе. Планируемая стоимость составляет ?32,6 млн. По мнению экспертов, интерес Польши обусловлен перспективой получения прибыли от транзита грузов в связях Восточной Европы и восточных регионов государств Западной Европы со странами Азии.

Россия, со своей стороны, заинтересована продлить маршрут поставки контейнерных грузов в центр Европы, а Украина - активизировать контейнерный транзит через свою территорию. Главная цель проекта - перевозка вышеуказанных грузов из стран -Азиатско--Тихоокеанского региона, а также из России и Украины по Транссибу до Славкова с дальнейшей перевалкой на автомобильный транспорт направлением на Германию, Чехию, Австрию и другие европейские страны. Другая особенность проекта - участие в региональном рынке, тесно связанное с потребностями металлургической промышленности этой части Польши.

Небольшой город Славков расположен в 20-ти километрах от Катовице и в 60-ти от Кракова. Сегодня там действует небольшой грузовой терминал, который способен перерабатывать около 150-ти тысяч контейнеров в год. Он расположен на территории 140 га огороженной площади с возможностью дополнительного использования еще около 100 га.- К Славкову подходят железнодорожные линии как российской, так и европейской колеи, что и является его основным конкурентным преимуществом.

Также в районе терминала проходят несколько магистралей, связывающих его с трансъевропейскими автомагистралями Е20 и Е30, по которым идут основные автомобильные перевозки.

Программа развития логистического центра в Славкове подразделяется на два этапа. Первый включает в себя планирование и создание инфраструктуры; подготовку территории (18 га) под проведение работ; строительство первого склада площадью 10 тысяч квадратных метров, а также контейнерного терминала для разгрузки 75-ти контейнеров в сутки. Реализация первого этапа рассчитана на три года.

Второй предусматривает строитель-ство еще двух складов, а также подготовку площадей для создания потенциальными инвесторами интересующих их объектов. Предполагается, что число ежегодно следующих в Славков контейнеров может достичь 200 тысяч ДФЭ. 

Среди возможных источников финансирования строительства терминала называют "Агентство развития промышленности А.О.", ведущие инвестиционные фонды Европейского Союза, международные финансовые организации (EBOR, EBI), а также партнерские капиталы и коммерческие кредиты. Для реализации проекта сегодня необходимо подписание Договора о сотрудничестве с Россией и Украиной, перевод в Славков пограничного контроля и таможенного оформления. По мнению и европейских, и российских экспертов, проект перспективен, поскольку отвечает интересам всех трех сторон - Польши, России и Украины.



Как готовят терминал

При всей продекларированной стратегической важности терминала в Славкове заинтересованные в его возведении стороны тем не менее готовятся к реализации проекта в разном темпе. В российском Минтрансе на вопрос журнала "РЖД-Партнер" о подготовке к участию в данном проекте заявили, что она "идет полным ходом, однако сейчас конкретные результаты комментировать еще рано".

Похожая ситуация и на Украине. По информации из "Укрзализныци", сегодня никаких определенных планов по терминалу в Славкове нет. Более того, проект пока даже не выходил за рамки Мин-транссвязи, то есть находится на уровне планирования. Не сильно продвинулись украинские железнодорожники и на другом контейнерном маршруте. Как выяснилось, широко разрекламированный поезд "Ярослав" (Киев-Славков), запущенный в прошлом году, остановлен в феврале 2005-го и на данный момент не работает: украинские грузовладельцы не проявили заинтересованности в маршруте, а следовательно и в самом проекте.

Поэтому единственными, кто ведет подготовку к возведению объекта не на бумаге, являются сегодня поляки. По словам директора компании "Контейнерный терминал "Славков" Александра Слоты, сейчас здесь ведется подготовка инфраструктуры по двум направлениям. Первое - это муниципальный проект по реконструкции систем водоснабжения и канализации. Второе - строительство шестикилометрового участка автодороги, который соединит терминал со скоростной дорогой "DK-94" (Краков-Катовице); деньги на который выделило Правительство Польши. При этом уже сегодня терминал принимает по три контейнерных поезда в неделю - из Бельгии, Голландии и Украины.



Славков нуждается в единой информационной поддержке грузов

Даже на столь "удобно" расположенном, с точки зрения логистики, терминале, как Славков, грузовладелец нуждается в полном комплексе сервисных услуг, включая информационные. Напомним, что именно отсутствие информации о продвижении груза в реальном масштабе времени долгое время сдерживало рост международных грузовых перевозок по Транссибу. Сейчас - благодаря реализации Программы информатизации железно-дорожного транспорта, внедрению различных автоматизированных систем и наличию мощных сетей передачи данных - проблема информационного сопровождения перевозок по Транссибирской магистрали в пределах России решена. Однако по условиям обеспечения информационной безопасности Российской Федерации, сеть передачи данных не может выходить за пределы страны. Поэтому даже для обеспечения связи Калининградской железной дороги с сетью передачи данных ОАО "РЖД" компании "ТрансТелеКом" пришлось использовать нестандартные решения. Теперь созданная в западном анклаве современная сеть связи может стать плацдармом для телекоммуникационного "броска" в Европу, в самой ближайшей перспективе - на логистический терминал в Славкове. На территории России благодаря цифровой сети связи уже создан информационный ресурс железнодорожного транспорта, позволяющий в реальном режиме времени предоставлять информацию о мониторинге всего подвижного состава - как российского, так и стран Содружества.

В рамках проекта, кроме российской стороны, необходимо объединить этой сетью связи всех европейских участников проекта. Техническая база для этого есть - оптоволоконные сети проложены и с российской стороны, и с польской. Есть только небольшой "пробел" у польской границы протяженностью 18 километров, который придется ликвидировать путем строительства польскими железнодорожниками недостающего волоконно-оптического кабеля. Интерес взаимный: польские железнодорожники получают возможность соединения с ГВЦ "Российских железных дорог" и информационными ресурсами морских портов Дальнего Востока, а российские - транзит в Германию, который сейчас особенно актуален в свете достигнутой договоренности о создании совместных российско-германских предприятий в сферах грузовых и дальних пассажир-ских сообщений.

Что касается информационного сопровождения собственно логистического центра, то вариантов его реализации рассматривается несколько. Во-первых, возможно создание диспетчерского центра с соответствующей информационной инфраструктурой. Или саll-центра, в котором будут находиться специалисты и обслуживающий персонал. В любом случае это должна быть структура, выполняющая функции интерфейса между морскими и железнодорожными перевозчиками России и экспедиторским корпусом Европы. Такая структура, видимо, потребует наличия достаточно мощной базы данных, аккумулирующей всю логистическую информацию трансъевропейского и транссибирского маршрутов. Однако стоимость такого центра и его информационное наполнение могут стать камнем преткновения при реализации проекта.



ИЛЬЯ  СВЕРДЛОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В июне нынешнего года был подписан Меморандум о взаимопонимании между Министерством транспорта РФ, Министерством инфраструктуры Республики Польша и Министерством транспорта и связи Украины. Главный пункт данного Соглашения - возможность создания Международного логистического центра на базе угольного терминала в польском городе Славкове и железнодорожной линии Изов-Славков с использованием транзитного потенциала и инфраструктуры железных дорог Украины и России. Однако пока что реальные работы по проекту ведет только польская сторона.

    [~PREVIEW_TEXT] => В июне нынешнего года был подписан Меморандум о взаимопонимании между Министерством транспорта РФ, Министерством инфраструктуры Республики Польша и Министерством транспорта и связи Украины. Главный пункт данного Соглашения - возможность создания Международного логистического центра на базе угольного терминала в польском городе Славкове и железнодорожной линии Изов-Славков с использованием транзитного потенциала и инфраструктуры железных дорог Украины и России. Однако пока что реальные работы по проекту ведет только польская сторона.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1016
    [~CODE] => 1016
    [EXTERNAL_ID] => 1016
    [~EXTERNAL_ID] => 1016
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106118:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106118:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106118:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106118:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106118:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106118:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106118:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транссиб закончится в Славкове
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транссиб закончится в славкове
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В июне нынешнего года был подписан Меморандум о взаимопонимании между Министерством транспорта РФ, Министерством инфраструктуры Республики Польша и Министерством транспорта и связи Украины. Главный пункт данного Соглашения - возможность создания Международного логистического центра на базе угольного терминала в польском городе Славкове и железнодорожной линии Изов-Славков с использованием транзитного потенциала и инфраструктуры железных дорог Украины и России. Однако пока что реальные работы по проекту ведет только польская сторона.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транссиб закончится в Славкове
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транссиб закончится в славкове
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В июне нынешнего года был подписан Меморандум о взаимопонимании между Министерством транспорта РФ, Министерством инфраструктуры Республики Польша и Министерством транспорта и связи Украины. Главный пункт данного Соглашения - возможность создания Международного логистического центра на базе угольного терминала в польском городе Славкове и железнодорожной линии Изов-Славков с использованием транзитного потенциала и инфраструктуры железных дорог Украины и России. Однако пока что реальные работы по проекту ведет только польская сторона.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб закончится в Славкове
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб закончится в Славкове
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб закончится в Славкове
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб закончится в Славкове
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб закончится в Славкове
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб закончится в Славкове
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб закончится в Славкове
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб закончится в Славкове
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106117
    [~ID] => 106117
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => Транссибирская хватка: новые возможности магистрали
    [~NAME] => Транссибирская хватка: новые возможности магистрали
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1015/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1015/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Потенциальная возможность для развития трансконтинентальных перевозок на Транссибирской магистрали должна быть использована в интересах экономического развития железных дорог, судоходных компаний и портов - членов КСТСП", - убежден первый заместитель генерального секретаря Международного координационного совета по транссибирским перевозкам БОРИС ЛУКОВ, рассказавший журналу "РЖД-Партнер" об основных проблемах и перспективах развития Транссибирского маршрута.



- Борис Ефремович, какие, на Ваш взгляд, имеются перспективы привлечения дополнительного грузопотока на Транссибир-скую магистраль в 2006 году?

- Наряду с постоянной работой по организации и мониторингу перевозок грузов по освоенным направлениям Транссиба из Китая, Южной Кореи и других стран АТР секретариат КСТСП реализует ряд новых проектов. В их числе - организация перевозок грузов из Китая в Калининград; комплектующих компании KIA Motors из Южной Кореи на автосборочные заводы в Ижевске и г.Жилина (Словакия), древесины в контейнерах из Швеции в Японию, а также перевозок грузов из г.Урумчи (КНР) в Россию и на терминал Славков (Польша) транзитом по железным дорогам России и Украины. Кроме того, мы рассматриваем возможности перевозок грузов по Транссибу из Китая в страны Европы с использованием 45-футовых контейнеров и в США - через Брест и порт Гамбург - с использованием 53-футовых контейнеров (производимых в КНР и загружаемых товарами для США), а также возможности привлечения на Транссиб перевозок комплектующих компании "Тойота", доставляемых на строящийся автозавод в Шушары. Перспективным является проект по переключению грузов компании IKEA, перевозимых в настоящий момент морем, на Транссибирскую магистраль.






- Что сегодня делается для повышения конкурентоспособ-ности ТСМ?

- Для ускорения процедуры обработки контейнеров в портах и на пограничных станциях в настоящее время в порту Восточный введена упрощенная процедура таможенного декларирования транзитных контейнерных грузов. В дополнение, копия железнодорожной накладной рассматривается в качестве таможенной декларации. При этом таможенные органы не требуют обязательного предоставления счета-фактуры, а также указания в транспортных и товаросопроводительных документах стоимости при наличии в документах довольно подробного описания товаров, позволяющих идентифицировать их для таможенных целей.

Упрощенная процедура таможенного декларирования, а также контроля над транзитными грузами, перевозимыми в контейнерах по Транссибу, применяется также и на других пограничных станциях России.

Расчеты специалистов ОАО "РЖД" свидетельствуют о том, что уменьшение потерь времени на оформление документов и простой вагонов на пограничных станциях позволит сократить срок доставки грузов на направлении Москва-Берлин в три раза: с 21 суток в настоящее время до 7 суток. При лучшей организации перевозочной работы и внедрении новых технологий на границах этот срок может быть сокращен еще на один-два дня. Указанные меры позволяют существенно повысить привлекательность Международного транспортного коридора № 2.

- Оцените, пожалуйста, современное состояние, уровень модернизации и развития инфраструктуры Транссибирской магист-рали.

- Учитывая рост объемов (в 2005 году ожидается значительное увеличение перевозок внешнеторговых и транзитных грузов - соответ-ственно на 9% и 6%), развитие и обновление инфраструктуры между-народных транспортных коридоров является приоритетом инвестиционной деятельности ОАО "РЖД". Объем инвестиций компании на развитие инфраструктуры Российских железных дорог до 2010 года составит 1012 млрд.рублей. На обновление и развитие инфраструктуры в 2005-м планируется направить около 70% средств инвестиционной программы ОАО "РЖД", в том числе 47,9 млрд.руб. на развитие и 42,5 млрд. - для поддержания существующей инфраструктуры. 

Всего в 2005 году на развитие и обновление инфраструктуры основных транзитных и экспортно-ориентированных направлений сети железных дорог будет потрачено более 60% средств инвестиционной программы ОАО "РЖД".

На развитие подходов к портам Северо-Западного региона планируется направить порядка 20 млрд. 500 млн.рублей, Азово-Черноморского бассейна - 6 млрд. 500 млн., Дальнего Востока - 5 млрд.рублей.

В результате реализации намеченных инфраструктурных проектов будут созданы условия для продолжения роста объемов перевозок грузов на следующих основных направлениях сети железных дорог: через морские порты Дальнего Востока, Северо-Запада, Азово-Черномор-ского бассейна и на направлениях интенсивно развивающегося внешне-торгового грузооборота с Китаем.

- Какие инфраструктурные проекты Вы бы выделили в качест-ве приоритетных?

- Сегодня на востоке Транссибирской магистрали осуществляются работы по развитию предпортовых станций, и в первую очередь железнодорожного узла, обслуживающего крупнейшие на Тихоокеан-ском побережье России порты - Восточный, Находка, Владивосток и Ванино.

В целях усиления пропускной способности российско-китайского погранперехода Забайкальск-Маньчжурия, через который перевозится 31% всех контейнерных грузов в сообщении Россия-Китай, необходимо синхронизировать действия обеих сторон. В этой связи с российской стороны в развитие погранперехода через Забайкальск до 2007 года будет вложено девять млрд.рублей.

На осуществление ускоренными темпами работ по удлинению приемо-отправочных путей на двенадцати станциях участка Карым-ская-Забайкальск (350 км) выделено 390 млн. рублей. На электрификацию этого участка и подготовку его инфраструктуры потребуется 14 млрд.рублей инвестиций. Завершение работ по удлинению приемоотправочных путей, а также ввод двухпутных вставок на перегонах Соктуй--Харанор позволит увеличить пропускную способность участка до 23-х пар поездов (к 2010 году - до 30-ти пар) и организовать движение в обоих направлениях с длиной грузового поезда в 71 вагон.

Через пограничный переход в Гродеково перевозится 9% грузов в сообщении Россия-Китай. В 2004 году сумма инвестиций в развитие Гродековского железнодорожного узла превысила 70 млн.рублей. В 2005-м на капитальный ремонт путевого хозяйства Дальневосточная железная дорога направит более 4,5 млрд.рублей - на 0,5 млрд. больше, чем в прошлом году.

Передача поездов на участке Гродеково-Суйфэньхэ - до двенадцати пар в сутки. В настоящее время для сокращения времени досмотра вагонов и таможенного оформления на станциях Сосновая Падь и Гродеково завершается техническое дооснащение железнодорожных пунктов пограничного перехода.

Существующие перерабатывающие способности перехода Махалино-Хунчунь сегодня составляют не более 500 тыс.тонн в год.

Намечена модернизация Улан-Баторской железной дороги в части обновления локомотивного парка и модернизации путевого хозяйст-ва - для обеспечения транзитных перевозок российских внешнеторговых грузов (к 2007 году объем перевозок через погранпереход Науш-ки-Сухэ-Батор составит 20 млн.тонн в год).

Высокую оценку Президента Российской Федерации В.В. Путина получили новые локомотивы: магистральный электровоз 27С5К "Ермак" и новый магистральный тепловоз 2ТЭ25 "Пересвет", а также грузовой тепловоз 2ТЭ70, пассажирский тепловоз ТЭП70 БС и другие перспективные локомотивы, которые были представлены россий-ской промышленностью в начале августа с.г. в Испытательном центре железнодорожного транспорта в Щербинке.

Подвижной состав и инфраструктура Российских железных дорог являются надежной основой для значительного увеличения объемов перевозок по сети Российских железных дорог в международном сообщении и, прежде всего, по Транссибирскому маршруту.

- Каковы сегодня тарифные условия для транзитных грузов? И на каких участках возможно снижение тарифов?

- Вопросы определения тарифных ставок на перевозку транзитных грузов по железным дорогам России, включая Транссибирскую магист-раль, находятся в ведении Министерства транспорта Россий-ской Федерации, а на перевозку импортно-экспортных грузов - в компетенции Федеральной службы по тарифам России.

Улучшение транспортировки грузов по Транссибирскому маршруту, а также создание конкурентных грузовых ставок осуществляется с одной целью - соответствовать требованиям, выдвинутым перевозчиками грузов в отношении предлагаемых услуг.

Основным принципом тарифной политики ОАО "РЖД" в контейнерных перевозках является развитие сквозных тарифов, которые включают расходы по доставке контейнерных грузов "от двери грузоотправителя до двери грузополучателя", которые смогут конкурировать со ставками на автомобильные и дальние морские перевозки.

Для увеличения объемов транзитных контейнеров на Транссибирской магистрали ОАО "Российские железные дороги" расширило действие специальных ставок для перевозок контейнеров на блочных поездах до отдельных контейнерных грузов на маршруте Находка Восточная-Красное (Московская железная дорога) и в обратном направлении.

В целях создания сквозной транзитной ставки для транспортировки контейнеров по Транссибу из Китая, Южной Кореи, а также других стран Азии и Тихоокеанского региона в Западную Европу и Скандинавию по предложению РЖД КСТСП регулярно проводит заседания, на которых присутствуют представители железных дорог Белоруссии, Польши, Германии и Финляндии, судоходных компаний, портовых операторов, экспедиторов, члены Транссибирского контейнерного маршрута, а также грузовладельцы из Японии и Кореи.

- Какие новые ускоренные контейнерные поезда появились в этом году и каковы перспективы их развития?

- В марте 2005 года со станции Хух-Хото (Китайская Народная Республика) был отправлен первый контейнерный поезд назначением в Дуйсбург (Германия) - "Монгольский вектор-2". Поезд проследовал по территории шести государств - Китай, Монголия, Россия, Белоруссия, Польша, Германия, - преодолев в общей сложности более 10 тыс.км за 14 суток и 15 часов. Первый поезд пришел в Таганрог. С апреля 2005-го начал курсировать поезд для перевозки комплектующих "Хюндай Мотор компании" из Республики Корея на автосборочный завод в Таганрог ("ТАГA3"). Путь от Тихого океана до Азовского моря он преодолел за десять с половиной суток (доставка морем требует 35-40 дней). Оформление груза на таможне заняло два дня (вместо стандартных семи). За первое полугодие отправлено 60 ускоренных контейнерных поездов; суммарно на данный момент перевезено 3275/40-футовых (60%) и 1560/20-футовых (30%) контейнеров. Перевозку комплектующих осуществляют ЗАО "Русская тройка" и "Трансконтейнер" - филиал ОАО "РЖД".

В июле 2005 года осуществлен демонстрационный пробег нового контейнерного поезда "Меркурий" Калининград/Клайпеда-Москва через Республику Беларусь.

В начале сентября 2005-го в Санкт-Петербурге на пятой Конференции генеральных директоров европейских железных дорог между администрациями ОАО "РЖД" и АО "Немецкая железная дорога" достигнута договоренность об организации демонстрационного поезда, который мог бы провезти контейнерные грузы по маршруту Берлин-Москва, а возможно, и дальше, чтобы показать скоростные и сервисные возможности для наших клиентов. В рамках данного проекта принято решение пригласить руководителей таможенных и пограничных органов четырех стран: Германии, Белоруссии, Польши и России - для совместной инспекционной поездки с тем, чтобы отследить и проанализировать процесс пересечения поездом границы.






Беседовала  ОЛЕСЯ  АНГЕЛОВА
    [~DETAIL_TEXT] => "Потенциальная возможность для развития трансконтинентальных перевозок на Транссибирской магистрали должна быть использована в интересах экономического развития железных дорог, судоходных компаний и портов - членов КСТСП", - убежден первый заместитель генерального секретаря Международного координационного совета по транссибирским перевозкам БОРИС ЛУКОВ, рассказавший журналу "РЖД-Партнер" об основных проблемах и перспективах развития Транссибирского маршрута.



- Борис Ефремович, какие, на Ваш взгляд, имеются перспективы привлечения дополнительного грузопотока на Транссибир-скую магистраль в 2006 году?

- Наряду с постоянной работой по организации и мониторингу перевозок грузов по освоенным направлениям Транссиба из Китая, Южной Кореи и других стран АТР секретариат КСТСП реализует ряд новых проектов. В их числе - организация перевозок грузов из Китая в Калининград; комплектующих компании KIA Motors из Южной Кореи на автосборочные заводы в Ижевске и г.Жилина (Словакия), древесины в контейнерах из Швеции в Японию, а также перевозок грузов из г.Урумчи (КНР) в Россию и на терминал Славков (Польша) транзитом по железным дорогам России и Украины. Кроме того, мы рассматриваем возможности перевозок грузов по Транссибу из Китая в страны Европы с использованием 45-футовых контейнеров и в США - через Брест и порт Гамбург - с использованием 53-футовых контейнеров (производимых в КНР и загружаемых товарами для США), а также возможности привлечения на Транссиб перевозок комплектующих компании "Тойота", доставляемых на строящийся автозавод в Шушары. Перспективным является проект по переключению грузов компании IKEA, перевозимых в настоящий момент морем, на Транссибирскую магистраль.






- Что сегодня делается для повышения конкурентоспособ-ности ТСМ?

- Для ускорения процедуры обработки контейнеров в портах и на пограничных станциях в настоящее время в порту Восточный введена упрощенная процедура таможенного декларирования транзитных контейнерных грузов. В дополнение, копия железнодорожной накладной рассматривается в качестве таможенной декларации. При этом таможенные органы не требуют обязательного предоставления счета-фактуры, а также указания в транспортных и товаросопроводительных документах стоимости при наличии в документах довольно подробного описания товаров, позволяющих идентифицировать их для таможенных целей.

Упрощенная процедура таможенного декларирования, а также контроля над транзитными грузами, перевозимыми в контейнерах по Транссибу, применяется также и на других пограничных станциях России.

Расчеты специалистов ОАО "РЖД" свидетельствуют о том, что уменьшение потерь времени на оформление документов и простой вагонов на пограничных станциях позволит сократить срок доставки грузов на направлении Москва-Берлин в три раза: с 21 суток в настоящее время до 7 суток. При лучшей организации перевозочной работы и внедрении новых технологий на границах этот срок может быть сокращен еще на один-два дня. Указанные меры позволяют существенно повысить привлекательность Международного транспортного коридора № 2.

- Оцените, пожалуйста, современное состояние, уровень модернизации и развития инфраструктуры Транссибирской магист-рали.

- Учитывая рост объемов (в 2005 году ожидается значительное увеличение перевозок внешнеторговых и транзитных грузов - соответ-ственно на 9% и 6%), развитие и обновление инфраструктуры между-народных транспортных коридоров является приоритетом инвестиционной деятельности ОАО "РЖД". Объем инвестиций компании на развитие инфраструктуры Российских железных дорог до 2010 года составит 1012 млрд.рублей. На обновление и развитие инфраструктуры в 2005-м планируется направить около 70% средств инвестиционной программы ОАО "РЖД", в том числе 47,9 млрд.руб. на развитие и 42,5 млрд. - для поддержания существующей инфраструктуры. 

Всего в 2005 году на развитие и обновление инфраструктуры основных транзитных и экспортно-ориентированных направлений сети железных дорог будет потрачено более 60% средств инвестиционной программы ОАО "РЖД".

На развитие подходов к портам Северо-Западного региона планируется направить порядка 20 млрд. 500 млн.рублей, Азово-Черноморского бассейна - 6 млрд. 500 млн., Дальнего Востока - 5 млрд.рублей.

В результате реализации намеченных инфраструктурных проектов будут созданы условия для продолжения роста объемов перевозок грузов на следующих основных направлениях сети железных дорог: через морские порты Дальнего Востока, Северо-Запада, Азово-Черномор-ского бассейна и на направлениях интенсивно развивающегося внешне-торгового грузооборота с Китаем.

- Какие инфраструктурные проекты Вы бы выделили в качест-ве приоритетных?

- Сегодня на востоке Транссибирской магистрали осуществляются работы по развитию предпортовых станций, и в первую очередь железнодорожного узла, обслуживающего крупнейшие на Тихоокеан-ском побережье России порты - Восточный, Находка, Владивосток и Ванино.

В целях усиления пропускной способности российско-китайского погранперехода Забайкальск-Маньчжурия, через который перевозится 31% всех контейнерных грузов в сообщении Россия-Китай, необходимо синхронизировать действия обеих сторон. В этой связи с российской стороны в развитие погранперехода через Забайкальск до 2007 года будет вложено девять млрд.рублей.

На осуществление ускоренными темпами работ по удлинению приемо-отправочных путей на двенадцати станциях участка Карым-ская-Забайкальск (350 км) выделено 390 млн. рублей. На электрификацию этого участка и подготовку его инфраструктуры потребуется 14 млрд.рублей инвестиций. Завершение работ по удлинению приемоотправочных путей, а также ввод двухпутных вставок на перегонах Соктуй--Харанор позволит увеличить пропускную способность участка до 23-х пар поездов (к 2010 году - до 30-ти пар) и организовать движение в обоих направлениях с длиной грузового поезда в 71 вагон.

Через пограничный переход в Гродеково перевозится 9% грузов в сообщении Россия-Китай. В 2004 году сумма инвестиций в развитие Гродековского железнодорожного узла превысила 70 млн.рублей. В 2005-м на капитальный ремонт путевого хозяйства Дальневосточная железная дорога направит более 4,5 млрд.рублей - на 0,5 млрд. больше, чем в прошлом году.

Передача поездов на участке Гродеково-Суйфэньхэ - до двенадцати пар в сутки. В настоящее время для сокращения времени досмотра вагонов и таможенного оформления на станциях Сосновая Падь и Гродеково завершается техническое дооснащение железнодорожных пунктов пограничного перехода.

Существующие перерабатывающие способности перехода Махалино-Хунчунь сегодня составляют не более 500 тыс.тонн в год.

Намечена модернизация Улан-Баторской железной дороги в части обновления локомотивного парка и модернизации путевого хозяйст-ва - для обеспечения транзитных перевозок российских внешнеторговых грузов (к 2007 году объем перевозок через погранпереход Науш-ки-Сухэ-Батор составит 20 млн.тонн в год).

Высокую оценку Президента Российской Федерации В.В. Путина получили новые локомотивы: магистральный электровоз 27С5К "Ермак" и новый магистральный тепловоз 2ТЭ25 "Пересвет", а также грузовой тепловоз 2ТЭ70, пассажирский тепловоз ТЭП70 БС и другие перспективные локомотивы, которые были представлены россий-ской промышленностью в начале августа с.г. в Испытательном центре железнодорожного транспорта в Щербинке.

Подвижной состав и инфраструктура Российских железных дорог являются надежной основой для значительного увеличения объемов перевозок по сети Российских железных дорог в международном сообщении и, прежде всего, по Транссибирскому маршруту.

- Каковы сегодня тарифные условия для транзитных грузов? И на каких участках возможно снижение тарифов?

- Вопросы определения тарифных ставок на перевозку транзитных грузов по железным дорогам России, включая Транссибирскую магист-раль, находятся в ведении Министерства транспорта Россий-ской Федерации, а на перевозку импортно-экспортных грузов - в компетенции Федеральной службы по тарифам России.

Улучшение транспортировки грузов по Транссибирскому маршруту, а также создание конкурентных грузовых ставок осуществляется с одной целью - соответствовать требованиям, выдвинутым перевозчиками грузов в отношении предлагаемых услуг.

Основным принципом тарифной политики ОАО "РЖД" в контейнерных перевозках является развитие сквозных тарифов, которые включают расходы по доставке контейнерных грузов "от двери грузоотправителя до двери грузополучателя", которые смогут конкурировать со ставками на автомобильные и дальние морские перевозки.

Для увеличения объемов транзитных контейнеров на Транссибирской магистрали ОАО "Российские железные дороги" расширило действие специальных ставок для перевозок контейнеров на блочных поездах до отдельных контейнерных грузов на маршруте Находка Восточная-Красное (Московская железная дорога) и в обратном направлении.

В целях создания сквозной транзитной ставки для транспортировки контейнеров по Транссибу из Китая, Южной Кореи, а также других стран Азии и Тихоокеанского региона в Западную Европу и Скандинавию по предложению РЖД КСТСП регулярно проводит заседания, на которых присутствуют представители железных дорог Белоруссии, Польши, Германии и Финляндии, судоходных компаний, портовых операторов, экспедиторов, члены Транссибирского контейнерного маршрута, а также грузовладельцы из Японии и Кореи.

- Какие новые ускоренные контейнерные поезда появились в этом году и каковы перспективы их развития?

- В марте 2005 года со станции Хух-Хото (Китайская Народная Республика) был отправлен первый контейнерный поезд назначением в Дуйсбург (Германия) - "Монгольский вектор-2". Поезд проследовал по территории шести государств - Китай, Монголия, Россия, Белоруссия, Польша, Германия, - преодолев в общей сложности более 10 тыс.км за 14 суток и 15 часов. Первый поезд пришел в Таганрог. С апреля 2005-го начал курсировать поезд для перевозки комплектующих "Хюндай Мотор компании" из Республики Корея на автосборочный завод в Таганрог ("ТАГA3"). Путь от Тихого океана до Азовского моря он преодолел за десять с половиной суток (доставка морем требует 35-40 дней). Оформление груза на таможне заняло два дня (вместо стандартных семи). За первое полугодие отправлено 60 ускоренных контейнерных поездов; суммарно на данный момент перевезено 3275/40-футовых (60%) и 1560/20-футовых (30%) контейнеров. Перевозку комплектующих осуществляют ЗАО "Русская тройка" и "Трансконтейнер" - филиал ОАО "РЖД".

В июле 2005 года осуществлен демонстрационный пробег нового контейнерного поезда "Меркурий" Калининград/Клайпеда-Москва через Республику Беларусь.

В начале сентября 2005-го в Санкт-Петербурге на пятой Конференции генеральных директоров европейских железных дорог между администрациями ОАО "РЖД" и АО "Немецкая железная дорога" достигнута договоренность об организации демонстрационного поезда, который мог бы провезти контейнерные грузы по маршруту Берлин-Москва, а возможно, и дальше, чтобы показать скоростные и сервисные возможности для наших клиентов. В рамках данного проекта принято решение пригласить руководителей таможенных и пограничных органов четырех стран: Германии, Белоруссии, Польши и России - для совместной инспекционной поездки с тем, чтобы отследить и проанализировать процесс пересечения поездом границы.






Беседовала  ОЛЕСЯ  АНГЕЛОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1015
    [~CODE] => 1015
    [EXTERNAL_ID] => 1015
    [~EXTERNAL_ID] => 1015
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106117:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106117:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106117:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106117:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106117:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106117:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106117:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транссибирская хватка: новые возможности магистрали
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транссибирская хватка: новые возможности магистрали
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/15.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транссибирская хватка: новые возможности магистрали
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транссибирская хватка: новые возможности магистрали
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/15.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транссибирская хватка: новые возможности магистрали
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссибирская хватка: новые возможности магистрали
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транссибирская хватка: новые возможности магистрали
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссибирская хватка: новые возможности магистрали
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транссибирская хватка: новые возможности магистрали
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссибирская хватка: новые возможности магистрали
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транссибирская хватка: новые возможности магистрали
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссибирская хватка: новые возможности магистрали
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106117
    [~ID] => 106117
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => Транссибирская хватка: новые возможности магистрали
    [~NAME] => Транссибирская хватка: новые возможности магистрали
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1015/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1015/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Потенциальная возможность для развития трансконтинентальных перевозок на Транссибирской магистрали должна быть использована в интересах экономического развития железных дорог, судоходных компаний и портов - членов КСТСП", - убежден первый заместитель генерального секретаря Международного координационного совета по транссибирским перевозкам БОРИС ЛУКОВ, рассказавший журналу "РЖД-Партнер" об основных проблемах и перспективах развития Транссибирского маршрута.



- Борис Ефремович, какие, на Ваш взгляд, имеются перспективы привлечения дополнительного грузопотока на Транссибир-скую магистраль в 2006 году?

- Наряду с постоянной работой по организации и мониторингу перевозок грузов по освоенным направлениям Транссиба из Китая, Южной Кореи и других стран АТР секретариат КСТСП реализует ряд новых проектов. В их числе - организация перевозок грузов из Китая в Калининград; комплектующих компании KIA Motors из Южной Кореи на автосборочные заводы в Ижевске и г.Жилина (Словакия), древесины в контейнерах из Швеции в Японию, а также перевозок грузов из г.Урумчи (КНР) в Россию и на терминал Славков (Польша) транзитом по железным дорогам России и Украины. Кроме того, мы рассматриваем возможности перевозок грузов по Транссибу из Китая в страны Европы с использованием 45-футовых контейнеров и в США - через Брест и порт Гамбург - с использованием 53-футовых контейнеров (производимых в КНР и загружаемых товарами для США), а также возможности привлечения на Транссиб перевозок комплектующих компании "Тойота", доставляемых на строящийся автозавод в Шушары. Перспективным является проект по переключению грузов компании IKEA, перевозимых в настоящий момент морем, на Транссибирскую магистраль.






- Что сегодня делается для повышения конкурентоспособ-ности ТСМ?

- Для ускорения процедуры обработки контейнеров в портах и на пограничных станциях в настоящее время в порту Восточный введена упрощенная процедура таможенного декларирования транзитных контейнерных грузов. В дополнение, копия железнодорожной накладной рассматривается в качестве таможенной декларации. При этом таможенные органы не требуют обязательного предоставления счета-фактуры, а также указания в транспортных и товаросопроводительных документах стоимости при наличии в документах довольно подробного описания товаров, позволяющих идентифицировать их для таможенных целей.

Упрощенная процедура таможенного декларирования, а также контроля над транзитными грузами, перевозимыми в контейнерах по Транссибу, применяется также и на других пограничных станциях России.

Расчеты специалистов ОАО "РЖД" свидетельствуют о том, что уменьшение потерь времени на оформление документов и простой вагонов на пограничных станциях позволит сократить срок доставки грузов на направлении Москва-Берлин в три раза: с 21 суток в настоящее время до 7 суток. При лучшей организации перевозочной работы и внедрении новых технологий на границах этот срок может быть сокращен еще на один-два дня. Указанные меры позволяют существенно повысить привлекательность Международного транспортного коридора № 2.

- Оцените, пожалуйста, современное состояние, уровень модернизации и развития инфраструктуры Транссибирской магист-рали.

- Учитывая рост объемов (в 2005 году ожидается значительное увеличение перевозок внешнеторговых и транзитных грузов - соответ-ственно на 9% и 6%), развитие и обновление инфраструктуры между-народных транспортных коридоров является приоритетом инвестиционной деятельности ОАО "РЖД". Объем инвестиций компании на развитие инфраструктуры Российских железных дорог до 2010 года составит 1012 млрд.рублей. На обновление и развитие инфраструктуры в 2005-м планируется направить около 70% средств инвестиционной программы ОАО "РЖД", в том числе 47,9 млрд.руб. на развитие и 42,5 млрд. - для поддержания существующей инфраструктуры. 

Всего в 2005 году на развитие и обновление инфраструктуры основных транзитных и экспортно-ориентированных направлений сети железных дорог будет потрачено более 60% средств инвестиционной программы ОАО "РЖД".

На развитие подходов к портам Северо-Западного региона планируется направить порядка 20 млрд. 500 млн.рублей, Азово-Черноморского бассейна - 6 млрд. 500 млн., Дальнего Востока - 5 млрд.рублей.

В результате реализации намеченных инфраструктурных проектов будут созданы условия для продолжения роста объемов перевозок грузов на следующих основных направлениях сети железных дорог: через морские порты Дальнего Востока, Северо-Запада, Азово-Черномор-ского бассейна и на направлениях интенсивно развивающегося внешне-торгового грузооборота с Китаем.

- Какие инфраструктурные проекты Вы бы выделили в качест-ве приоритетных?

- Сегодня на востоке Транссибирской магистрали осуществляются работы по развитию предпортовых станций, и в первую очередь железнодорожного узла, обслуживающего крупнейшие на Тихоокеан-ском побережье России порты - Восточный, Находка, Владивосток и Ванино.

В целях усиления пропускной способности российско-китайского погранперехода Забайкальск-Маньчжурия, через который перевозится 31% всех контейнерных грузов в сообщении Россия-Китай, необходимо синхронизировать действия обеих сторон. В этой связи с российской стороны в развитие погранперехода через Забайкальск до 2007 года будет вложено девять млрд.рублей.

На осуществление ускоренными темпами работ по удлинению приемо-отправочных путей на двенадцати станциях участка Карым-ская-Забайкальск (350 км) выделено 390 млн. рублей. На электрификацию этого участка и подготовку его инфраструктуры потребуется 14 млрд.рублей инвестиций. Завершение работ по удлинению приемоотправочных путей, а также ввод двухпутных вставок на перегонах Соктуй--Харанор позволит увеличить пропускную способность участка до 23-х пар поездов (к 2010 году - до 30-ти пар) и организовать движение в обоих направлениях с длиной грузового поезда в 71 вагон.

Через пограничный переход в Гродеково перевозится 9% грузов в сообщении Россия-Китай. В 2004 году сумма инвестиций в развитие Гродековского железнодорожного узла превысила 70 млн.рублей. В 2005-м на капитальный ремонт путевого хозяйства Дальневосточная железная дорога направит более 4,5 млрд.рублей - на 0,5 млрд. больше, чем в прошлом году.

Передача поездов на участке Гродеково-Суйфэньхэ - до двенадцати пар в сутки. В настоящее время для сокращения времени досмотра вагонов и таможенного оформления на станциях Сосновая Падь и Гродеково завершается техническое дооснащение железнодорожных пунктов пограничного перехода.

Существующие перерабатывающие способности перехода Махалино-Хунчунь сегодня составляют не более 500 тыс.тонн в год.

Намечена модернизация Улан-Баторской железной дороги в части обновления локомотивного парка и модернизации путевого хозяйст-ва - для обеспечения транзитных перевозок российских внешнеторговых грузов (к 2007 году объем перевозок через погранпереход Науш-ки-Сухэ-Батор составит 20 млн.тонн в год).

Высокую оценку Президента Российской Федерации В.В. Путина получили новые локомотивы: магистральный электровоз 27С5К "Ермак" и новый магистральный тепловоз 2ТЭ25 "Пересвет", а также грузовой тепловоз 2ТЭ70, пассажирский тепловоз ТЭП70 БС и другие перспективные локомотивы, которые были представлены россий-ской промышленностью в начале августа с.г. в Испытательном центре железнодорожного транспорта в Щербинке.

Подвижной состав и инфраструктура Российских железных дорог являются надежной основой для значительного увеличения объемов перевозок по сети Российских железных дорог в международном сообщении и, прежде всего, по Транссибирскому маршруту.

- Каковы сегодня тарифные условия для транзитных грузов? И на каких участках возможно снижение тарифов?

- Вопросы определения тарифных ставок на перевозку транзитных грузов по железным дорогам России, включая Транссибирскую магист-раль, находятся в ведении Министерства транспорта Россий-ской Федерации, а на перевозку импортно-экспортных грузов - в компетенции Федеральной службы по тарифам России.

Улучшение транспортировки грузов по Транссибирскому маршруту, а также создание конкурентных грузовых ставок осуществляется с одной целью - соответствовать требованиям, выдвинутым перевозчиками грузов в отношении предлагаемых услуг.

Основным принципом тарифной политики ОАО "РЖД" в контейнерных перевозках является развитие сквозных тарифов, которые включают расходы по доставке контейнерных грузов "от двери грузоотправителя до двери грузополучателя", которые смогут конкурировать со ставками на автомобильные и дальние морские перевозки.

Для увеличения объемов транзитных контейнеров на Транссибирской магистрали ОАО "Российские железные дороги" расширило действие специальных ставок для перевозок контейнеров на блочных поездах до отдельных контейнерных грузов на маршруте Находка Восточная-Красное (Московская железная дорога) и в обратном направлении.

В целях создания сквозной транзитной ставки для транспортировки контейнеров по Транссибу из Китая, Южной Кореи, а также других стран Азии и Тихоокеанского региона в Западную Европу и Скандинавию по предложению РЖД КСТСП регулярно проводит заседания, на которых присутствуют представители железных дорог Белоруссии, Польши, Германии и Финляндии, судоходных компаний, портовых операторов, экспедиторов, члены Транссибирского контейнерного маршрута, а также грузовладельцы из Японии и Кореи.

- Какие новые ускоренные контейнерные поезда появились в этом году и каковы перспективы их развития?

- В марте 2005 года со станции Хух-Хото (Китайская Народная Республика) был отправлен первый контейнерный поезд назначением в Дуйсбург (Германия) - "Монгольский вектор-2". Поезд проследовал по территории шести государств - Китай, Монголия, Россия, Белоруссия, Польша, Германия, - преодолев в общей сложности более 10 тыс.км за 14 суток и 15 часов. Первый поезд пришел в Таганрог. С апреля 2005-го начал курсировать поезд для перевозки комплектующих "Хюндай Мотор компании" из Республики Корея на автосборочный завод в Таганрог ("ТАГA3"). Путь от Тихого океана до Азовского моря он преодолел за десять с половиной суток (доставка морем требует 35-40 дней). Оформление груза на таможне заняло два дня (вместо стандартных семи). За первое полугодие отправлено 60 ускоренных контейнерных поездов; суммарно на данный момент перевезено 3275/40-футовых (60%) и 1560/20-футовых (30%) контейнеров. Перевозку комплектующих осуществляют ЗАО "Русская тройка" и "Трансконтейнер" - филиал ОАО "РЖД".

В июле 2005 года осуществлен демонстрационный пробег нового контейнерного поезда "Меркурий" Калининград/Клайпеда-Москва через Республику Беларусь.

В начале сентября 2005-го в Санкт-Петербурге на пятой Конференции генеральных директоров европейских железных дорог между администрациями ОАО "РЖД" и АО "Немецкая железная дорога" достигнута договоренность об организации демонстрационного поезда, который мог бы провезти контейнерные грузы по маршруту Берлин-Москва, а возможно, и дальше, чтобы показать скоростные и сервисные возможности для наших клиентов. В рамках данного проекта принято решение пригласить руководителей таможенных и пограничных органов четырех стран: Германии, Белоруссии, Польши и России - для совместной инспекционной поездки с тем, чтобы отследить и проанализировать процесс пересечения поездом границы.






Беседовала  ОЛЕСЯ  АНГЕЛОВА
    [~DETAIL_TEXT] => "Потенциальная возможность для развития трансконтинентальных перевозок на Транссибирской магистрали должна быть использована в интересах экономического развития железных дорог, судоходных компаний и портов - членов КСТСП", - убежден первый заместитель генерального секретаря Международного координационного совета по транссибирским перевозкам БОРИС ЛУКОВ, рассказавший журналу "РЖД-Партнер" об основных проблемах и перспективах развития Транссибирского маршрута.



- Борис Ефремович, какие, на Ваш взгляд, имеются перспективы привлечения дополнительного грузопотока на Транссибир-скую магистраль в 2006 году?

- Наряду с постоянной работой по организации и мониторингу перевозок грузов по освоенным направлениям Транссиба из Китая, Южной Кореи и других стран АТР секретариат КСТСП реализует ряд новых проектов. В их числе - организация перевозок грузов из Китая в Калининград; комплектующих компании KIA Motors из Южной Кореи на автосборочные заводы в Ижевске и г.Жилина (Словакия), древесины в контейнерах из Швеции в Японию, а также перевозок грузов из г.Урумчи (КНР) в Россию и на терминал Славков (Польша) транзитом по железным дорогам России и Украины. Кроме того, мы рассматриваем возможности перевозок грузов по Транссибу из Китая в страны Европы с использованием 45-футовых контейнеров и в США - через Брест и порт Гамбург - с использованием 53-футовых контейнеров (производимых в КНР и загружаемых товарами для США), а также возможности привлечения на Транссиб перевозок комплектующих компании "Тойота", доставляемых на строящийся автозавод в Шушары. Перспективным является проект по переключению грузов компании IKEA, перевозимых в настоящий момент морем, на Транссибирскую магистраль.






- Что сегодня делается для повышения конкурентоспособ-ности ТСМ?

- Для ускорения процедуры обработки контейнеров в портах и на пограничных станциях в настоящее время в порту Восточный введена упрощенная процедура таможенного декларирования транзитных контейнерных грузов. В дополнение, копия железнодорожной накладной рассматривается в качестве таможенной декларации. При этом таможенные органы не требуют обязательного предоставления счета-фактуры, а также указания в транспортных и товаросопроводительных документах стоимости при наличии в документах довольно подробного описания товаров, позволяющих идентифицировать их для таможенных целей.

Упрощенная процедура таможенного декларирования, а также контроля над транзитными грузами, перевозимыми в контейнерах по Транссибу, применяется также и на других пограничных станциях России.

Расчеты специалистов ОАО "РЖД" свидетельствуют о том, что уменьшение потерь времени на оформление документов и простой вагонов на пограничных станциях позволит сократить срок доставки грузов на направлении Москва-Берлин в три раза: с 21 суток в настоящее время до 7 суток. При лучшей организации перевозочной работы и внедрении новых технологий на границах этот срок может быть сокращен еще на один-два дня. Указанные меры позволяют существенно повысить привлекательность Международного транспортного коридора № 2.

- Оцените, пожалуйста, современное состояние, уровень модернизации и развития инфраструктуры Транссибирской магист-рали.

- Учитывая рост объемов (в 2005 году ожидается значительное увеличение перевозок внешнеторговых и транзитных грузов - соответ-ственно на 9% и 6%), развитие и обновление инфраструктуры между-народных транспортных коридоров является приоритетом инвестиционной деятельности ОАО "РЖД". Объем инвестиций компании на развитие инфраструктуры Российских железных дорог до 2010 года составит 1012 млрд.рублей. На обновление и развитие инфраструктуры в 2005-м планируется направить около 70% средств инвестиционной программы ОАО "РЖД", в том числе 47,9 млрд.руб. на развитие и 42,5 млрд. - для поддержания существующей инфраструктуры. 

Всего в 2005 году на развитие и обновление инфраструктуры основных транзитных и экспортно-ориентированных направлений сети железных дорог будет потрачено более 60% средств инвестиционной программы ОАО "РЖД".

На развитие подходов к портам Северо-Западного региона планируется направить порядка 20 млрд. 500 млн.рублей, Азово-Черноморского бассейна - 6 млрд. 500 млн., Дальнего Востока - 5 млрд.рублей.

В результате реализации намеченных инфраструктурных проектов будут созданы условия для продолжения роста объемов перевозок грузов на следующих основных направлениях сети железных дорог: через морские порты Дальнего Востока, Северо-Запада, Азово-Черномор-ского бассейна и на направлениях интенсивно развивающегося внешне-торгового грузооборота с Китаем.

- Какие инфраструктурные проекты Вы бы выделили в качест-ве приоритетных?

- Сегодня на востоке Транссибирской магистрали осуществляются работы по развитию предпортовых станций, и в первую очередь железнодорожного узла, обслуживающего крупнейшие на Тихоокеан-ском побережье России порты - Восточный, Находка, Владивосток и Ванино.

В целях усиления пропускной способности российско-китайского погранперехода Забайкальск-Маньчжурия, через который перевозится 31% всех контейнерных грузов в сообщении Россия-Китай, необходимо синхронизировать действия обеих сторон. В этой связи с российской стороны в развитие погранперехода через Забайкальск до 2007 года будет вложено девять млрд.рублей.

На осуществление ускоренными темпами работ по удлинению приемо-отправочных путей на двенадцати станциях участка Карым-ская-Забайкальск (350 км) выделено 390 млн. рублей. На электрификацию этого участка и подготовку его инфраструктуры потребуется 14 млрд.рублей инвестиций. Завершение работ по удлинению приемоотправочных путей, а также ввод двухпутных вставок на перегонах Соктуй--Харанор позволит увеличить пропускную способность участка до 23-х пар поездов (к 2010 году - до 30-ти пар) и организовать движение в обоих направлениях с длиной грузового поезда в 71 вагон.

Через пограничный переход в Гродеково перевозится 9% грузов в сообщении Россия-Китай. В 2004 году сумма инвестиций в развитие Гродековского железнодорожного узла превысила 70 млн.рублей. В 2005-м на капитальный ремонт путевого хозяйства Дальневосточная железная дорога направит более 4,5 млрд.рублей - на 0,5 млрд. больше, чем в прошлом году.

Передача поездов на участке Гродеково-Суйфэньхэ - до двенадцати пар в сутки. В настоящее время для сокращения времени досмотра вагонов и таможенного оформления на станциях Сосновая Падь и Гродеково завершается техническое дооснащение железнодорожных пунктов пограничного перехода.

Существующие перерабатывающие способности перехода Махалино-Хунчунь сегодня составляют не более 500 тыс.тонн в год.

Намечена модернизация Улан-Баторской железной дороги в части обновления локомотивного парка и модернизации путевого хозяйст-ва - для обеспечения транзитных перевозок российских внешнеторговых грузов (к 2007 году объем перевозок через погранпереход Науш-ки-Сухэ-Батор составит 20 млн.тонн в год).

Высокую оценку Президента Российской Федерации В.В. Путина получили новые локомотивы: магистральный электровоз 27С5К "Ермак" и новый магистральный тепловоз 2ТЭ25 "Пересвет", а также грузовой тепловоз 2ТЭ70, пассажирский тепловоз ТЭП70 БС и другие перспективные локомотивы, которые были представлены россий-ской промышленностью в начале августа с.г. в Испытательном центре железнодорожного транспорта в Щербинке.

Подвижной состав и инфраструктура Российских железных дорог являются надежной основой для значительного увеличения объемов перевозок по сети Российских железных дорог в международном сообщении и, прежде всего, по Транссибирскому маршруту.

- Каковы сегодня тарифные условия для транзитных грузов? И на каких участках возможно снижение тарифов?

- Вопросы определения тарифных ставок на перевозку транзитных грузов по железным дорогам России, включая Транссибирскую магист-раль, находятся в ведении Министерства транспорта Россий-ской Федерации, а на перевозку импортно-экспортных грузов - в компетенции Федеральной службы по тарифам России.

Улучшение транспортировки грузов по Транссибирскому маршруту, а также создание конкурентных грузовых ставок осуществляется с одной целью - соответствовать требованиям, выдвинутым перевозчиками грузов в отношении предлагаемых услуг.

Основным принципом тарифной политики ОАО "РЖД" в контейнерных перевозках является развитие сквозных тарифов, которые включают расходы по доставке контейнерных грузов "от двери грузоотправителя до двери грузополучателя", которые смогут конкурировать со ставками на автомобильные и дальние морские перевозки.

Для увеличения объемов транзитных контейнеров на Транссибирской магистрали ОАО "Российские железные дороги" расширило действие специальных ставок для перевозок контейнеров на блочных поездах до отдельных контейнерных грузов на маршруте Находка Восточная-Красное (Московская железная дорога) и в обратном направлении.

В целях создания сквозной транзитной ставки для транспортировки контейнеров по Транссибу из Китая, Южной Кореи, а также других стран Азии и Тихоокеанского региона в Западную Европу и Скандинавию по предложению РЖД КСТСП регулярно проводит заседания, на которых присутствуют представители железных дорог Белоруссии, Польши, Германии и Финляндии, судоходных компаний, портовых операторов, экспедиторов, члены Транссибирского контейнерного маршрута, а также грузовладельцы из Японии и Кореи.

- Какие новые ускоренные контейнерные поезда появились в этом году и каковы перспективы их развития?

- В марте 2005 года со станции Хух-Хото (Китайская Народная Республика) был отправлен первый контейнерный поезд назначением в Дуйсбург (Германия) - "Монгольский вектор-2". Поезд проследовал по территории шести государств - Китай, Монголия, Россия, Белоруссия, Польша, Германия, - преодолев в общей сложности более 10 тыс.км за 14 суток и 15 часов. Первый поезд пришел в Таганрог. С апреля 2005-го начал курсировать поезд для перевозки комплектующих "Хюндай Мотор компании" из Республики Корея на автосборочный завод в Таганрог ("ТАГA3"). Путь от Тихого океана до Азовского моря он преодолел за десять с половиной суток (доставка морем требует 35-40 дней). Оформление груза на таможне заняло два дня (вместо стандартных семи). За первое полугодие отправлено 60 ускоренных контейнерных поездов; суммарно на данный момент перевезено 3275/40-футовых (60%) и 1560/20-футовых (30%) контейнеров. Перевозку комплектующих осуществляют ЗАО "Русская тройка" и "Трансконтейнер" - филиал ОАО "РЖД".

В июле 2005 года осуществлен демонстрационный пробег нового контейнерного поезда "Меркурий" Калининград/Клайпеда-Москва через Республику Беларусь.

В начале сентября 2005-го в Санкт-Петербурге на пятой Конференции генеральных директоров европейских железных дорог между администрациями ОАО "РЖД" и АО "Немецкая железная дорога" достигнута договоренность об организации демонстрационного поезда, который мог бы провезти контейнерные грузы по маршруту Берлин-Москва, а возможно, и дальше, чтобы показать скоростные и сервисные возможности для наших клиентов. В рамках данного проекта принято решение пригласить руководителей таможенных и пограничных органов четырех стран: Германии, Белоруссии, Польши и России - для совместной инспекционной поездки с тем, чтобы отследить и проанализировать процесс пересечения поездом границы.






Беседовала  ОЛЕСЯ  АНГЕЛОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1015
    [~CODE] => 1015
    [EXTERNAL_ID] => 1015
    [~EXTERNAL_ID] => 1015
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106117:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106117:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106117:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106117:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106117:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106117:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106117:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транссибирская хватка: новые возможности магистрали
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транссибирская хватка: новые возможности магистрали
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/15.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транссибирская хватка: новые возможности магистрали
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транссибирская хватка: новые возможности магистрали
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/15.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транссибирская хватка: новые возможности магистрали
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссибирская хватка: новые возможности магистрали
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транссибирская хватка: новые возможности магистрали
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссибирская хватка: новые возможности магистрали
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транссибирская хватка: новые возможности магистрали
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссибирская хватка: новые возможности магистрали
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транссибирская хватка: новые возможности магистрали
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссибирская хватка: новые возможности магистрали
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106116
    [~ID] => 106116
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1014/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1014/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В Петербурге возле железнодорожной станции Предпортовая идет строительство нового контейнерного терминала группы компаний "Евросиб". Терминал имеет такие важные преимущества, как единое таможенное пространство с морским портом Санкт?Петербург,а также собственную железнодорожную ветку, соединяющую оба комплекса.

Продемонстрировав новое здание терминала, заместитель генерального директора по внешним связям компании "Евросиб" Михаил Свердлов заявил: "Это еще не празд-ник - праздник будет тогда, когда наш терминал выйдет на "крейсерскую скорость" переработки грузов". Судя по всему, это время совсем не за горами - открытие терминала намечено на декабрь 2005?го-январь 2006 года. Директор ЗАО " Евросиб СПб - Транспортные системы" Александр Городецкий подчеркивает, что большинство площадей на терминале уже куплены крупными экспедиторскими компаниями.

По мнению экспертов, главным преиму-ще-ст-вом нового терминала является распо-ложение: от морского порта Санкт?Петербург его отделяет всего шесть километров. Терминал будет связан с портом регулярным контейнерным поездом, способным перевозить 90 TEU. 

Он также будет оборудован тремя же-лезно-дорожными путями по 400 метров каждый, способными вместить одновременно 70 вагонов. Большим плюсом является и то, что терминал примыкает к станции Предпортовая и с него есть выезд на основные магистрали города и Кольцевую автодорогу. 

Председатель комитета по транзитно?транс-портной политике Санкт?Петербурга Андрей Карпов пообещал поддержать новый объект. Дело в том, что его строительство полностью вписывается в новую транспортную концепцию Петербурга, которая основана не только на интенсивном и экстенсивном развитии Большого морского порта Санкт?Петербург, но и на развитии терминально?складского комплекса на неприлегающих к воде территориях. "Раньше главным транспортным приоритетом для развития был порт - фактически все новые проекты были увязаны именно с ним. Мы согласны с тем, что порт весьма важен для экономики города, но считаем, что основной упор необходимо сделать на строительство новых терминалов и складов, не обязательно расположенных на его территории", - заявил А.Карпов.

Благодаря единому информационному пространству на территории терминала будет оформляться вся необходимая документация, в том числе таможенная. По словам генерального директора управляющей компании группы "Евросиб" Дмитрия Никитина, новый объект не является конкурентом ни "Трансконтейнеру", ни ОАО "РЖД" в целом; более того - "Евросиб" находится в добрых партнерских отношениях с ОЖД и намерен развивать их и дальше. 

"Предпортовый" стал для "Евросиба" первым проектом контейнерного терминала. Однако уже в 2006 году начнется строительство терминально?складского комплекса в промышленной зоне "Шушары". Складские площади составят 40 тысяч кв.метров, а контейнерная площадка будет рассчитана на 2000 TEU. Сейчас, по словам Городецкого, там ведется предпроектная подготовка. Кроме того, в ближайшие пять лет "Евросиб" планирует построить еще семь терминально?складских комплексов в различных точках России.

Общая площадь терминала - 4,9 га, площадь крытого склада - 4500 кв.м, контейнерная площадка рассчитана на 1500 TEU. Общий объем инвестиций составил $15 млн., из них порядка $11,5 млн. уже освоено. Срок окупаемости проекта составит семь-восемь лет. "Предпортовый" будет работать в режиме тылового терминала для экспортно?импортных грузов, проходящих через морской порт Санкт?Петербург. Ежегодно на терминале планируется обрабатывать 350 тыс.тонн грузов и 55 тыс.TEU контейнеров.



ЛУКОЙЛ свернул перевалку нефти в Высоцке

В конце сентября НК "ЛУКОЙЛ" официально объявила о прекращении экспорта нефти через принадлежащий ему терминал в Высоцке (Ленинградская область). Из?за высоких экспортных пошлин компании теперь выгоднее перерабатывать сырье внутри страны на своих НПЗ. Через порт фирма намерена поставлять за рубеж только свои нефтепродукты. Недавно холдинг впервые отправил с терминала крупнотоннажный танкер дедвейтом 106 тыс.тонн, на борту которого 80 тыс.тонн вакуумного газойля. До этого Высоцк мог принимать только 50-тысячные танкеры.

"Мы на 100% загрузили наши заводы - вся нефть ушла туда", - заявил вице?президент ЛУКОЙЛа Анатолий Барков. "Пошлины на нефть сегодня такие, что не позволяют работать с прибылью", - пояснил исполнительный директор терминала Юрий Морозов. По его словам, экспорт нефти из Высоцка прекратился в начале августа и до конца следующего года сырье через этот порт проходить не будет.

Вместо этого холдинг намерен наращивать экспорт нефтепродуктов. В октябре Высоцк примет первую партию мазута в 450 тыс.тонн. Кроме того, с терминала в порты Европы будет отправляться по 300 тыс.тонн дизтоплива и по 250 тыс.тонн вакуумного газойля ежемесячно. Все это позволит ЛУКОЙЛу по результатам 2005?го переправить через порт 7,1 млн.тонн нефти и нефтепродуктов. В следующем году компания планирует довести объем экспорта до 12-ти млн.тонн исключительно нефтепродуктов. 

Как сообщил генеральный директор компании "ЛУКОЙЛ?Северо?Западнефтепродукт" Владимир Калуженов, весной 2006?го будут построены новые объекты, которые увеличат мощность порта до 14,5 млн.тонн в год, но вряд ли объем прокачки достигнет этого показателя. По словам вице?президента Баркова, холдинг продолжит экспортировать нефть, добываемую в Ненецком автономном округе, через собственный порт Варандей (НАО); а нефть, производимую в Калининградской области, - через терминал Ижевское (Калининградская область), поскольку в этих регионах нет перерабатывающих мощностей.

Намерение ЛУКОЙЛа вывозить через Высоцк только нефтепродукты вызвало предположение о том, что компания собирается в 2006?м менять соотношение объема экспорта нефти и нефтепродуктов по сравнению с результатами нынешнего года. Тем более что с первого октября экспортные пошлины будут увеличены на $40, то есть до $180-ти за тонну. По словам Баркова, именно так холдинг и планирует поступить: "Намеченные планы будут выполняться, однако корректировки также будут внесены". 

Вице-президент ЛУКОЙЛа сообщил, что в ближайшее время Высоцк примет мазут ТНК-ВР и "Татнефти". Российско?британский холдинг уже заявил о намерении вывезти через порт 75 тыс.тонн нефтепродуктов. С "Татнефтью" переговоры продолжаются.

Напомним, что первая очередь терминала в Высоцке мощностью 4,7 млн.тонн нефти и нефтепродуктов в год была пущена в мае 2004?го. Вторая очередь - в апреле 2005?го, в результате чего совокупная мощность терминала увеличилась до семи млн.тонн в год. Третья очередь должна быть введена весной 2006?го, после чего его мощность достигнет 12-ти млн.тонн в год. За семь месяцев 2005?го ЛУКОЙЛ экспортировал через Высоцк 3,5 млн.тонн нефти и нефтепродуктов. Сырая нефть из Высоцка поставляется в Финляндию, вакуумный газойль - в Швецию и Голландию, а дизельное топливо - во Францию.



Паромные линии не приживаются в Петербурге

С середины сентября финская судоходная компания Silja Line прекратила обслуживание паромной линии Санкт?Петербург-Таллин-Росток. В качестве причины ухода из Петербурга в Silja называют убыточность данного маршрута. До этого в середине августа Silja Line выставила на продажу паром Finnjet, который до последнего времени курсировал между Россией, Эстонией и Германией. Изначально финская компания готова была предоставить потенциальному покупателю судно только в середине сентября 2006 года - после того, как оно отработает очередной сезон на Балтике. Однако затем Silja Line объявила о том, что свернет свою деятельность в России значительно раньше: уже 23 сентября Finnjet будет отправлен на прикол в британский порт Фалмут.

В компании сообщили, что на рекламу своих услуг в России было потрачено несколько сотен тысяч евро. Чтобы компенсировать расходы, Finnjet должен был перевезти за сезон около 120?ти тысяч пассажиров. В нынешнюю навигацию этот показатель приблизился уже к 100 тысячам. Свою роль сыграло и то, что для привлечения пассажиров в этом сезоне Silja почти вдвое снизила цены на свои услуги. Однако в "высокий" сезон нужный результат достигнут не был, и терпение руководства лопнуло.

При этом даже в самой компании признали, что нынешнее лето было для нее относительно успешным. В частности, зафиксирован все увеличивающийся интерес к маршруту и парому как в Германии, так и в Эстонии и России. "Несмотря на первый успешный летний сезон, продолжение навигации в течение осени и зимы не достигло бы поставленных компанией целей", - сообщили в пресс?службе Silja Line. "К сожалению, линия не доказала свою рентабельность в режиме круглогодичной навигации, - заявил вице?президент фирмы Томас Ньюланд. - По итогам переговоров с экипажем мы пришли к выводу, что судно не вернется на линию, даже несмотря на то, что в этом году средняя загрузка парома увеличилась".

История с Silja Line только подтвердила общую тенденцию. Напомним, что в начале года рейсы в Петербург отменил эстонский оператор Tallink, заявивший об убыточности операций в восточной части Финского залива. Паромное сообщение между Петербургом и столицами Финляндии и Эстонии Tallink открыл весной 2004 года, предполагая перевезти за сезон несколько десятков тысяч пассажиров, но вместо этого компания понесла убытки в размере пяти млн.евро. В начале весны 2005?го Tallink получила предложение об аренде работающего на линии парома "Фантазия" со стороны алжирского оператора Algerian ferries и свернула свою деятельность в Петербурге.

Участники рынка между тем сочли, что причины низкой популярности пассажир-ских паромных перевозок - не только экономические. "Многие немцы с удовольствием приез-жали бы к нам на пароме на один?два дня, причем в течение всей навигации, - говорит один из экспертов туристического рынка. - Однако серьезным препятствием для организации таких туров является необходимость получения российской визы, которая сейчас стоит 69 евро". Кстати, это иллюстрирует тот факт, что после рекордного 2004 года по количеству туристов нынешний сезон оказался провальным для петербургского рынка въездного туризма. Из?за повышения цен на проживание и питание поток иностранцев в этом году снизился на 20-30%, констатировали туроператоры. Обычно в летний сезон петербургские гостиницы работают с загрузкой, достигающей 100%. Однако нынешним летом многие из операторов жаловались на недостаток туристов. Например, в некоторых отелях, расположенных вне исторического центра, загрузка едва достигала 40-45%.

Петербург стал слишком дорогим городом для иностранных туристов, считают участники рынка. За последние два?три года туры подорожали примерно на 30%, а цена путевки выросла до уровня от 1000 до 1500 евро.

Тем не менее потенциальный спрос на путешествия на паромах в Петербурге есть. Именно по этой причине участники туристического рынка считают, что Silja рано свернула свою деятельность. "Рынок как раз разогрелся, в 2005 году продажи на Finnjet были в пять раз выше, чем в прошлом. Если другой оператор запустит в будущем сезоне паром между Петербургом и Ростоком, то получит хорошую прибыль именно благодаря Silja", - заявил коммерческий директор паромного центра "ГР?тревел" Эдуард Эзрох.

По мнению экспертов, для выхода на уровень прибыльности паромную линию необходимо эксплуатировать, как минимум, в течение трех лет. Таким образом, прибыль от вложенных инвестиций Silja должна была получить уже в 2006 году. Не исключено, что теперь ее получат другие операторы. Первый из них уже найден - в начале сентября компания Inflot Travel Services представила крупнейшим туроператорам Петербурга и Моск-вы круизное судно американской фирмы NORWEGIAN CRUISE LINE (NCL), генеральным агентом которой и выступает петербургская компания. Лайнер NORWEGIAN JEWEL был введен в эксплуатацию в 2005 году. В настоящее время он следует из Нидерландов в Великобританию, но его владельцы "держат в уме" и Санкт?Петербург. Грузоподъемность судна достигает 92?х тысяч тонн, а его пассажирами могут стать 2376 человек.



Подготовил  ИЛЬЯ  СВЕРДЛОВ
    [~DETAIL_TEXT] => В Петербурге возле железнодорожной станции Предпортовая идет строительство нового контейнерного терминала группы компаний "Евросиб". Терминал имеет такие важные преимущества, как единое таможенное пространство с морским портом Санкт?Петербург,а также собственную железнодорожную ветку, соединяющую оба комплекса.

Продемонстрировав новое здание терминала, заместитель генерального директора по внешним связям компании "Евросиб" Михаил Свердлов заявил: "Это еще не празд-ник - праздник будет тогда, когда наш терминал выйдет на "крейсерскую скорость" переработки грузов". Судя по всему, это время совсем не за горами - открытие терминала намечено на декабрь 2005?го-январь 2006 года. Директор ЗАО " Евросиб СПб - Транспортные системы" Александр Городецкий подчеркивает, что большинство площадей на терминале уже куплены крупными экспедиторскими компаниями.

По мнению экспертов, главным преиму-ще-ст-вом нового терминала является распо-ложение: от морского порта Санкт?Петербург его отделяет всего шесть километров. Терминал будет связан с портом регулярным контейнерным поездом, способным перевозить 90 TEU. 

Он также будет оборудован тремя же-лезно-дорожными путями по 400 метров каждый, способными вместить одновременно 70 вагонов. Большим плюсом является и то, что терминал примыкает к станции Предпортовая и с него есть выезд на основные магистрали города и Кольцевую автодорогу. 

Председатель комитета по транзитно?транс-портной политике Санкт?Петербурга Андрей Карпов пообещал поддержать новый объект. Дело в том, что его строительство полностью вписывается в новую транспортную концепцию Петербурга, которая основана не только на интенсивном и экстенсивном развитии Большого морского порта Санкт?Петербург, но и на развитии терминально?складского комплекса на неприлегающих к воде территориях. "Раньше главным транспортным приоритетом для развития был порт - фактически все новые проекты были увязаны именно с ним. Мы согласны с тем, что порт весьма важен для экономики города, но считаем, что основной упор необходимо сделать на строительство новых терминалов и складов, не обязательно расположенных на его территории", - заявил А.Карпов.

Благодаря единому информационному пространству на территории терминала будет оформляться вся необходимая документация, в том числе таможенная. По словам генерального директора управляющей компании группы "Евросиб" Дмитрия Никитина, новый объект не является конкурентом ни "Трансконтейнеру", ни ОАО "РЖД" в целом; более того - "Евросиб" находится в добрых партнерских отношениях с ОЖД и намерен развивать их и дальше. 

"Предпортовый" стал для "Евросиба" первым проектом контейнерного терминала. Однако уже в 2006 году начнется строительство терминально?складского комплекса в промышленной зоне "Шушары". Складские площади составят 40 тысяч кв.метров, а контейнерная площадка будет рассчитана на 2000 TEU. Сейчас, по словам Городецкого, там ведется предпроектная подготовка. Кроме того, в ближайшие пять лет "Евросиб" планирует построить еще семь терминально?складских комплексов в различных точках России.

Общая площадь терминала - 4,9 га, площадь крытого склада - 4500 кв.м, контейнерная площадка рассчитана на 1500 TEU. Общий объем инвестиций составил $15 млн., из них порядка $11,5 млн. уже освоено. Срок окупаемости проекта составит семь-восемь лет. "Предпортовый" будет работать в режиме тылового терминала для экспортно?импортных грузов, проходящих через морской порт Санкт?Петербург. Ежегодно на терминале планируется обрабатывать 350 тыс.тонн грузов и 55 тыс.TEU контейнеров.



ЛУКОЙЛ свернул перевалку нефти в Высоцке

В конце сентября НК "ЛУКОЙЛ" официально объявила о прекращении экспорта нефти через принадлежащий ему терминал в Высоцке (Ленинградская область). Из?за высоких экспортных пошлин компании теперь выгоднее перерабатывать сырье внутри страны на своих НПЗ. Через порт фирма намерена поставлять за рубеж только свои нефтепродукты. Недавно холдинг впервые отправил с терминала крупнотоннажный танкер дедвейтом 106 тыс.тонн, на борту которого 80 тыс.тонн вакуумного газойля. До этого Высоцк мог принимать только 50-тысячные танкеры.

"Мы на 100% загрузили наши заводы - вся нефть ушла туда", - заявил вице?президент ЛУКОЙЛа Анатолий Барков. "Пошлины на нефть сегодня такие, что не позволяют работать с прибылью", - пояснил исполнительный директор терминала Юрий Морозов. По его словам, экспорт нефти из Высоцка прекратился в начале августа и до конца следующего года сырье через этот порт проходить не будет.

Вместо этого холдинг намерен наращивать экспорт нефтепродуктов. В октябре Высоцк примет первую партию мазута в 450 тыс.тонн. Кроме того, с терминала в порты Европы будет отправляться по 300 тыс.тонн дизтоплива и по 250 тыс.тонн вакуумного газойля ежемесячно. Все это позволит ЛУКОЙЛу по результатам 2005?го переправить через порт 7,1 млн.тонн нефти и нефтепродуктов. В следующем году компания планирует довести объем экспорта до 12-ти млн.тонн исключительно нефтепродуктов. 

Как сообщил генеральный директор компании "ЛУКОЙЛ?Северо?Западнефтепродукт" Владимир Калуженов, весной 2006?го будут построены новые объекты, которые увеличат мощность порта до 14,5 млн.тонн в год, но вряд ли объем прокачки достигнет этого показателя. По словам вице?президента Баркова, холдинг продолжит экспортировать нефть, добываемую в Ненецком автономном округе, через собственный порт Варандей (НАО); а нефть, производимую в Калининградской области, - через терминал Ижевское (Калининградская область), поскольку в этих регионах нет перерабатывающих мощностей.

Намерение ЛУКОЙЛа вывозить через Высоцк только нефтепродукты вызвало предположение о том, что компания собирается в 2006?м менять соотношение объема экспорта нефти и нефтепродуктов по сравнению с результатами нынешнего года. Тем более что с первого октября экспортные пошлины будут увеличены на $40, то есть до $180-ти за тонну. По словам Баркова, именно так холдинг и планирует поступить: "Намеченные планы будут выполняться, однако корректировки также будут внесены". 

Вице-президент ЛУКОЙЛа сообщил, что в ближайшее время Высоцк примет мазут ТНК-ВР и "Татнефти". Российско?британский холдинг уже заявил о намерении вывезти через порт 75 тыс.тонн нефтепродуктов. С "Татнефтью" переговоры продолжаются.

Напомним, что первая очередь терминала в Высоцке мощностью 4,7 млн.тонн нефти и нефтепродуктов в год была пущена в мае 2004?го. Вторая очередь - в апреле 2005?го, в результате чего совокупная мощность терминала увеличилась до семи млн.тонн в год. Третья очередь должна быть введена весной 2006?го, после чего его мощность достигнет 12-ти млн.тонн в год. За семь месяцев 2005?го ЛУКОЙЛ экспортировал через Высоцк 3,5 млн.тонн нефти и нефтепродуктов. Сырая нефть из Высоцка поставляется в Финляндию, вакуумный газойль - в Швецию и Голландию, а дизельное топливо - во Францию.



Паромные линии не приживаются в Петербурге

С середины сентября финская судоходная компания Silja Line прекратила обслуживание паромной линии Санкт?Петербург-Таллин-Росток. В качестве причины ухода из Петербурга в Silja называют убыточность данного маршрута. До этого в середине августа Silja Line выставила на продажу паром Finnjet, который до последнего времени курсировал между Россией, Эстонией и Германией. Изначально финская компания готова была предоставить потенциальному покупателю судно только в середине сентября 2006 года - после того, как оно отработает очередной сезон на Балтике. Однако затем Silja Line объявила о том, что свернет свою деятельность в России значительно раньше: уже 23 сентября Finnjet будет отправлен на прикол в британский порт Фалмут.

В компании сообщили, что на рекламу своих услуг в России было потрачено несколько сотен тысяч евро. Чтобы компенсировать расходы, Finnjet должен был перевезти за сезон около 120?ти тысяч пассажиров. В нынешнюю навигацию этот показатель приблизился уже к 100 тысячам. Свою роль сыграло и то, что для привлечения пассажиров в этом сезоне Silja почти вдвое снизила цены на свои услуги. Однако в "высокий" сезон нужный результат достигнут не был, и терпение руководства лопнуло.

При этом даже в самой компании признали, что нынешнее лето было для нее относительно успешным. В частности, зафиксирован все увеличивающийся интерес к маршруту и парому как в Германии, так и в Эстонии и России. "Несмотря на первый успешный летний сезон, продолжение навигации в течение осени и зимы не достигло бы поставленных компанией целей", - сообщили в пресс?службе Silja Line. "К сожалению, линия не доказала свою рентабельность в режиме круглогодичной навигации, - заявил вице?президент фирмы Томас Ньюланд. - По итогам переговоров с экипажем мы пришли к выводу, что судно не вернется на линию, даже несмотря на то, что в этом году средняя загрузка парома увеличилась".

История с Silja Line только подтвердила общую тенденцию. Напомним, что в начале года рейсы в Петербург отменил эстонский оператор Tallink, заявивший об убыточности операций в восточной части Финского залива. Паромное сообщение между Петербургом и столицами Финляндии и Эстонии Tallink открыл весной 2004 года, предполагая перевезти за сезон несколько десятков тысяч пассажиров, но вместо этого компания понесла убытки в размере пяти млн.евро. В начале весны 2005?го Tallink получила предложение об аренде работающего на линии парома "Фантазия" со стороны алжирского оператора Algerian ferries и свернула свою деятельность в Петербурге.

Участники рынка между тем сочли, что причины низкой популярности пассажир-ских паромных перевозок - не только экономические. "Многие немцы с удовольствием приез-жали бы к нам на пароме на один?два дня, причем в течение всей навигации, - говорит один из экспертов туристического рынка. - Однако серьезным препятствием для организации таких туров является необходимость получения российской визы, которая сейчас стоит 69 евро". Кстати, это иллюстрирует тот факт, что после рекордного 2004 года по количеству туристов нынешний сезон оказался провальным для петербургского рынка въездного туризма. Из?за повышения цен на проживание и питание поток иностранцев в этом году снизился на 20-30%, констатировали туроператоры. Обычно в летний сезон петербургские гостиницы работают с загрузкой, достигающей 100%. Однако нынешним летом многие из операторов жаловались на недостаток туристов. Например, в некоторых отелях, расположенных вне исторического центра, загрузка едва достигала 40-45%.

Петербург стал слишком дорогим городом для иностранных туристов, считают участники рынка. За последние два?три года туры подорожали примерно на 30%, а цена путевки выросла до уровня от 1000 до 1500 евро.

Тем не менее потенциальный спрос на путешествия на паромах в Петербурге есть. Именно по этой причине участники туристического рынка считают, что Silja рано свернула свою деятельность. "Рынок как раз разогрелся, в 2005 году продажи на Finnjet были в пять раз выше, чем в прошлом. Если другой оператор запустит в будущем сезоне паром между Петербургом и Ростоком, то получит хорошую прибыль именно благодаря Silja", - заявил коммерческий директор паромного центра "ГР?тревел" Эдуард Эзрох.

По мнению экспертов, для выхода на уровень прибыльности паромную линию необходимо эксплуатировать, как минимум, в течение трех лет. Таким образом, прибыль от вложенных инвестиций Silja должна была получить уже в 2006 году. Не исключено, что теперь ее получат другие операторы. Первый из них уже найден - в начале сентября компания Inflot Travel Services представила крупнейшим туроператорам Петербурга и Моск-вы круизное судно американской фирмы NORWEGIAN CRUISE LINE (NCL), генеральным агентом которой и выступает петербургская компания. Лайнер NORWEGIAN JEWEL был введен в эксплуатацию в 2005 году. В настоящее время он следует из Нидерландов в Великобританию, но его владельцы "держат в уме" и Санкт?Петербург. Грузоподъемность судна достигает 92?х тысяч тонн, а его пассажирами могут стать 2376 человек.



Подготовил  ИЛЬЯ  СВЕРДЛОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => "Евросиб" разворачивает перевалку контейнеров

    [~PREVIEW_TEXT] => "Евросиб" разворачивает перевалку контейнеров

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1014
    [~CODE] => 1014
    [EXTERNAL_ID] => 1014
    [~EXTERNAL_ID] => 1014
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106116:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106116:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106116:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106116:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106116:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106116:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106116:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>"Евросиб" разворачивает перевалку контейнеров</B><BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>"Евросиб" разворачивает перевалку контейнеров</B><BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106116
    [~ID] => 106116
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1014/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1014/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В Петербурге возле железнодорожной станции Предпортовая идет строительство нового контейнерного терминала группы компаний "Евросиб". Терминал имеет такие важные преимущества, как единое таможенное пространство с морским портом Санкт?Петербург,а также собственную железнодорожную ветку, соединяющую оба комплекса.

Продемонстрировав новое здание терминала, заместитель генерального директора по внешним связям компании "Евросиб" Михаил Свердлов заявил: "Это еще не празд-ник - праздник будет тогда, когда наш терминал выйдет на "крейсерскую скорость" переработки грузов". Судя по всему, это время совсем не за горами - открытие терминала намечено на декабрь 2005?го-январь 2006 года. Директор ЗАО " Евросиб СПб - Транспортные системы" Александр Городецкий подчеркивает, что большинство площадей на терминале уже куплены крупными экспедиторскими компаниями.

По мнению экспертов, главным преиму-ще-ст-вом нового терминала является распо-ложение: от морского порта Санкт?Петербург его отделяет всего шесть километров. Терминал будет связан с портом регулярным контейнерным поездом, способным перевозить 90 TEU. 

Он также будет оборудован тремя же-лезно-дорожными путями по 400 метров каждый, способными вместить одновременно 70 вагонов. Большим плюсом является и то, что терминал примыкает к станции Предпортовая и с него есть выезд на основные магистрали города и Кольцевую автодорогу. 

Председатель комитета по транзитно?транс-портной политике Санкт?Петербурга Андрей Карпов пообещал поддержать новый объект. Дело в том, что его строительство полностью вписывается в новую транспортную концепцию Петербурга, которая основана не только на интенсивном и экстенсивном развитии Большого морского порта Санкт?Петербург, но и на развитии терминально?складского комплекса на неприлегающих к воде территориях. "Раньше главным транспортным приоритетом для развития был порт - фактически все новые проекты были увязаны именно с ним. Мы согласны с тем, что порт весьма важен для экономики города, но считаем, что основной упор необходимо сделать на строительство новых терминалов и складов, не обязательно расположенных на его территории", - заявил А.Карпов.

Благодаря единому информационному пространству на территории терминала будет оформляться вся необходимая документация, в том числе таможенная. По словам генерального директора управляющей компании группы "Евросиб" Дмитрия Никитина, новый объект не является конкурентом ни "Трансконтейнеру", ни ОАО "РЖД" в целом; более того - "Евросиб" находится в добрых партнерских отношениях с ОЖД и намерен развивать их и дальше. 

"Предпортовый" стал для "Евросиба" первым проектом контейнерного терминала. Однако уже в 2006 году начнется строительство терминально?складского комплекса в промышленной зоне "Шушары". Складские площади составят 40 тысяч кв.метров, а контейнерная площадка будет рассчитана на 2000 TEU. Сейчас, по словам Городецкого, там ведется предпроектная подготовка. Кроме того, в ближайшие пять лет "Евросиб" планирует построить еще семь терминально?складских комплексов в различных точках России.

Общая площадь терминала - 4,9 га, площадь крытого склада - 4500 кв.м, контейнерная площадка рассчитана на 1500 TEU. Общий объем инвестиций составил $15 млн., из них порядка $11,5 млн. уже освоено. Срок окупаемости проекта составит семь-восемь лет. "Предпортовый" будет работать в режиме тылового терминала для экспортно?импортных грузов, проходящих через морской порт Санкт?Петербург. Ежегодно на терминале планируется обрабатывать 350 тыс.тонн грузов и 55 тыс.TEU контейнеров.



ЛУКОЙЛ свернул перевалку нефти в Высоцке

В конце сентября НК "ЛУКОЙЛ" официально объявила о прекращении экспорта нефти через принадлежащий ему терминал в Высоцке (Ленинградская область). Из?за высоких экспортных пошлин компании теперь выгоднее перерабатывать сырье внутри страны на своих НПЗ. Через порт фирма намерена поставлять за рубеж только свои нефтепродукты. Недавно холдинг впервые отправил с терминала крупнотоннажный танкер дедвейтом 106 тыс.тонн, на борту которого 80 тыс.тонн вакуумного газойля. До этого Высоцк мог принимать только 50-тысячные танкеры.

"Мы на 100% загрузили наши заводы - вся нефть ушла туда", - заявил вице?президент ЛУКОЙЛа Анатолий Барков. "Пошлины на нефть сегодня такие, что не позволяют работать с прибылью", - пояснил исполнительный директор терминала Юрий Морозов. По его словам, экспорт нефти из Высоцка прекратился в начале августа и до конца следующего года сырье через этот порт проходить не будет.

Вместо этого холдинг намерен наращивать экспорт нефтепродуктов. В октябре Высоцк примет первую партию мазута в 450 тыс.тонн. Кроме того, с терминала в порты Европы будет отправляться по 300 тыс.тонн дизтоплива и по 250 тыс.тонн вакуумного газойля ежемесячно. Все это позволит ЛУКОЙЛу по результатам 2005?го переправить через порт 7,1 млн.тонн нефти и нефтепродуктов. В следующем году компания планирует довести объем экспорта до 12-ти млн.тонн исключительно нефтепродуктов. 

Как сообщил генеральный директор компании "ЛУКОЙЛ?Северо?Западнефтепродукт" Владимир Калуженов, весной 2006?го будут построены новые объекты, которые увеличат мощность порта до 14,5 млн.тонн в год, но вряд ли объем прокачки достигнет этого показателя. По словам вице?президента Баркова, холдинг продолжит экспортировать нефть, добываемую в Ненецком автономном округе, через собственный порт Варандей (НАО); а нефть, производимую в Калининградской области, - через терминал Ижевское (Калининградская область), поскольку в этих регионах нет перерабатывающих мощностей.

Намерение ЛУКОЙЛа вывозить через Высоцк только нефтепродукты вызвало предположение о том, что компания собирается в 2006?м менять соотношение объема экспорта нефти и нефтепродуктов по сравнению с результатами нынешнего года. Тем более что с первого октября экспортные пошлины будут увеличены на $40, то есть до $180-ти за тонну. По словам Баркова, именно так холдинг и планирует поступить: "Намеченные планы будут выполняться, однако корректировки также будут внесены". 

Вице-президент ЛУКОЙЛа сообщил, что в ближайшее время Высоцк примет мазут ТНК-ВР и "Татнефти". Российско?британский холдинг уже заявил о намерении вывезти через порт 75 тыс.тонн нефтепродуктов. С "Татнефтью" переговоры продолжаются.

Напомним, что первая очередь терминала в Высоцке мощностью 4,7 млн.тонн нефти и нефтепродуктов в год была пущена в мае 2004?го. Вторая очередь - в апреле 2005?го, в результате чего совокупная мощность терминала увеличилась до семи млн.тонн в год. Третья очередь должна быть введена весной 2006?го, после чего его мощность достигнет 12-ти млн.тонн в год. За семь месяцев 2005?го ЛУКОЙЛ экспортировал через Высоцк 3,5 млн.тонн нефти и нефтепродуктов. Сырая нефть из Высоцка поставляется в Финляндию, вакуумный газойль - в Швецию и Голландию, а дизельное топливо - во Францию.



Паромные линии не приживаются в Петербурге

С середины сентября финская судоходная компания Silja Line прекратила обслуживание паромной линии Санкт?Петербург-Таллин-Росток. В качестве причины ухода из Петербурга в Silja называют убыточность данного маршрута. До этого в середине августа Silja Line выставила на продажу паром Finnjet, который до последнего времени курсировал между Россией, Эстонией и Германией. Изначально финская компания готова была предоставить потенциальному покупателю судно только в середине сентября 2006 года - после того, как оно отработает очередной сезон на Балтике. Однако затем Silja Line объявила о том, что свернет свою деятельность в России значительно раньше: уже 23 сентября Finnjet будет отправлен на прикол в британский порт Фалмут.

В компании сообщили, что на рекламу своих услуг в России было потрачено несколько сотен тысяч евро. Чтобы компенсировать расходы, Finnjet должен был перевезти за сезон около 120?ти тысяч пассажиров. В нынешнюю навигацию этот показатель приблизился уже к 100 тысячам. Свою роль сыграло и то, что для привлечения пассажиров в этом сезоне Silja почти вдвое снизила цены на свои услуги. Однако в "высокий" сезон нужный результат достигнут не был, и терпение руководства лопнуло.

При этом даже в самой компании признали, что нынешнее лето было для нее относительно успешным. В частности, зафиксирован все увеличивающийся интерес к маршруту и парому как в Германии, так и в Эстонии и России. "Несмотря на первый успешный летний сезон, продолжение навигации в течение осени и зимы не достигло бы поставленных компанией целей", - сообщили в пресс?службе Silja Line. "К сожалению, линия не доказала свою рентабельность в режиме круглогодичной навигации, - заявил вице?президент фирмы Томас Ньюланд. - По итогам переговоров с экипажем мы пришли к выводу, что судно не вернется на линию, даже несмотря на то, что в этом году средняя загрузка парома увеличилась".

История с Silja Line только подтвердила общую тенденцию. Напомним, что в начале года рейсы в Петербург отменил эстонский оператор Tallink, заявивший об убыточности операций в восточной части Финского залива. Паромное сообщение между Петербургом и столицами Финляндии и Эстонии Tallink открыл весной 2004 года, предполагая перевезти за сезон несколько десятков тысяч пассажиров, но вместо этого компания понесла убытки в размере пяти млн.евро. В начале весны 2005?го Tallink получила предложение об аренде работающего на линии парома "Фантазия" со стороны алжирского оператора Algerian ferries и свернула свою деятельность в Петербурге.

Участники рынка между тем сочли, что причины низкой популярности пассажир-ских паромных перевозок - не только экономические. "Многие немцы с удовольствием приез-жали бы к нам на пароме на один?два дня, причем в течение всей навигации, - говорит один из экспертов туристического рынка. - Однако серьезным препятствием для организации таких туров является необходимость получения российской визы, которая сейчас стоит 69 евро". Кстати, это иллюстрирует тот факт, что после рекордного 2004 года по количеству туристов нынешний сезон оказался провальным для петербургского рынка въездного туризма. Из?за повышения цен на проживание и питание поток иностранцев в этом году снизился на 20-30%, констатировали туроператоры. Обычно в летний сезон петербургские гостиницы работают с загрузкой, достигающей 100%. Однако нынешним летом многие из операторов жаловались на недостаток туристов. Например, в некоторых отелях, расположенных вне исторического центра, загрузка едва достигала 40-45%.

Петербург стал слишком дорогим городом для иностранных туристов, считают участники рынка. За последние два?три года туры подорожали примерно на 30%, а цена путевки выросла до уровня от 1000 до 1500 евро.

Тем не менее потенциальный спрос на путешествия на паромах в Петербурге есть. Именно по этой причине участники туристического рынка считают, что Silja рано свернула свою деятельность. "Рынок как раз разогрелся, в 2005 году продажи на Finnjet были в пять раз выше, чем в прошлом. Если другой оператор запустит в будущем сезоне паром между Петербургом и Ростоком, то получит хорошую прибыль именно благодаря Silja", - заявил коммерческий директор паромного центра "ГР?тревел" Эдуард Эзрох.

По мнению экспертов, для выхода на уровень прибыльности паромную линию необходимо эксплуатировать, как минимум, в течение трех лет. Таким образом, прибыль от вложенных инвестиций Silja должна была получить уже в 2006 году. Не исключено, что теперь ее получат другие операторы. Первый из них уже найден - в начале сентября компания Inflot Travel Services представила крупнейшим туроператорам Петербурга и Моск-вы круизное судно американской фирмы NORWEGIAN CRUISE LINE (NCL), генеральным агентом которой и выступает петербургская компания. Лайнер NORWEGIAN JEWEL был введен в эксплуатацию в 2005 году. В настоящее время он следует из Нидерландов в Великобританию, но его владельцы "держат в уме" и Санкт?Петербург. Грузоподъемность судна достигает 92?х тысяч тонн, а его пассажирами могут стать 2376 человек.



Подготовил  ИЛЬЯ  СВЕРДЛОВ
    [~DETAIL_TEXT] => В Петербурге возле железнодорожной станции Предпортовая идет строительство нового контейнерного терминала группы компаний "Евросиб". Терминал имеет такие важные преимущества, как единое таможенное пространство с морским портом Санкт?Петербург,а также собственную железнодорожную ветку, соединяющую оба комплекса.

Продемонстрировав новое здание терминала, заместитель генерального директора по внешним связям компании "Евросиб" Михаил Свердлов заявил: "Это еще не празд-ник - праздник будет тогда, когда наш терминал выйдет на "крейсерскую скорость" переработки грузов". Судя по всему, это время совсем не за горами - открытие терминала намечено на декабрь 2005?го-январь 2006 года. Директор ЗАО " Евросиб СПб - Транспортные системы" Александр Городецкий подчеркивает, что большинство площадей на терминале уже куплены крупными экспедиторскими компаниями.

По мнению экспертов, главным преиму-ще-ст-вом нового терминала является распо-ложение: от морского порта Санкт?Петербург его отделяет всего шесть километров. Терминал будет связан с портом регулярным контейнерным поездом, способным перевозить 90 TEU. 

Он также будет оборудован тремя же-лезно-дорожными путями по 400 метров каждый, способными вместить одновременно 70 вагонов. Большим плюсом является и то, что терминал примыкает к станции Предпортовая и с него есть выезд на основные магистрали города и Кольцевую автодорогу. 

Председатель комитета по транзитно?транс-портной политике Санкт?Петербурга Андрей Карпов пообещал поддержать новый объект. Дело в том, что его строительство полностью вписывается в новую транспортную концепцию Петербурга, которая основана не только на интенсивном и экстенсивном развитии Большого морского порта Санкт?Петербург, но и на развитии терминально?складского комплекса на неприлегающих к воде территориях. "Раньше главным транспортным приоритетом для развития был порт - фактически все новые проекты были увязаны именно с ним. Мы согласны с тем, что порт весьма важен для экономики города, но считаем, что основной упор необходимо сделать на строительство новых терминалов и складов, не обязательно расположенных на его территории", - заявил А.Карпов.

Благодаря единому информационному пространству на территории терминала будет оформляться вся необходимая документация, в том числе таможенная. По словам генерального директора управляющей компании группы "Евросиб" Дмитрия Никитина, новый объект не является конкурентом ни "Трансконтейнеру", ни ОАО "РЖД" в целом; более того - "Евросиб" находится в добрых партнерских отношениях с ОЖД и намерен развивать их и дальше. 

"Предпортовый" стал для "Евросиба" первым проектом контейнерного терминала. Однако уже в 2006 году начнется строительство терминально?складского комплекса в промышленной зоне "Шушары". Складские площади составят 40 тысяч кв.метров, а контейнерная площадка будет рассчитана на 2000 TEU. Сейчас, по словам Городецкого, там ведется предпроектная подготовка. Кроме того, в ближайшие пять лет "Евросиб" планирует построить еще семь терминально?складских комплексов в различных точках России.

Общая площадь терминала - 4,9 га, площадь крытого склада - 4500 кв.м, контейнерная площадка рассчитана на 1500 TEU. Общий объем инвестиций составил $15 млн., из них порядка $11,5 млн. уже освоено. Срок окупаемости проекта составит семь-восемь лет. "Предпортовый" будет работать в режиме тылового терминала для экспортно?импортных грузов, проходящих через морской порт Санкт?Петербург. Ежегодно на терминале планируется обрабатывать 350 тыс.тонн грузов и 55 тыс.TEU контейнеров.



ЛУКОЙЛ свернул перевалку нефти в Высоцке

В конце сентября НК "ЛУКОЙЛ" официально объявила о прекращении экспорта нефти через принадлежащий ему терминал в Высоцке (Ленинградская область). Из?за высоких экспортных пошлин компании теперь выгоднее перерабатывать сырье внутри страны на своих НПЗ. Через порт фирма намерена поставлять за рубеж только свои нефтепродукты. Недавно холдинг впервые отправил с терминала крупнотоннажный танкер дедвейтом 106 тыс.тонн, на борту которого 80 тыс.тонн вакуумного газойля. До этого Высоцк мог принимать только 50-тысячные танкеры.

"Мы на 100% загрузили наши заводы - вся нефть ушла туда", - заявил вице?президент ЛУКОЙЛа Анатолий Барков. "Пошлины на нефть сегодня такие, что не позволяют работать с прибылью", - пояснил исполнительный директор терминала Юрий Морозов. По его словам, экспорт нефти из Высоцка прекратился в начале августа и до конца следующего года сырье через этот порт проходить не будет.

Вместо этого холдинг намерен наращивать экспорт нефтепродуктов. В октябре Высоцк примет первую партию мазута в 450 тыс.тонн. Кроме того, с терминала в порты Европы будет отправляться по 300 тыс.тонн дизтоплива и по 250 тыс.тонн вакуумного газойля ежемесячно. Все это позволит ЛУКОЙЛу по результатам 2005?го переправить через порт 7,1 млн.тонн нефти и нефтепродуктов. В следующем году компания планирует довести объем экспорта до 12-ти млн.тонн исключительно нефтепродуктов. 

Как сообщил генеральный директор компании "ЛУКОЙЛ?Северо?Западнефтепродукт" Владимир Калуженов, весной 2006?го будут построены новые объекты, которые увеличат мощность порта до 14,5 млн.тонн в год, но вряд ли объем прокачки достигнет этого показателя. По словам вице?президента Баркова, холдинг продолжит экспортировать нефть, добываемую в Ненецком автономном округе, через собственный порт Варандей (НАО); а нефть, производимую в Калининградской области, - через терминал Ижевское (Калининградская область), поскольку в этих регионах нет перерабатывающих мощностей.

Намерение ЛУКОЙЛа вывозить через Высоцк только нефтепродукты вызвало предположение о том, что компания собирается в 2006?м менять соотношение объема экспорта нефти и нефтепродуктов по сравнению с результатами нынешнего года. Тем более что с первого октября экспортные пошлины будут увеличены на $40, то есть до $180-ти за тонну. По словам Баркова, именно так холдинг и планирует поступить: "Намеченные планы будут выполняться, однако корректировки также будут внесены". 

Вице-президент ЛУКОЙЛа сообщил, что в ближайшее время Высоцк примет мазут ТНК-ВР и "Татнефти". Российско?британский холдинг уже заявил о намерении вывезти через порт 75 тыс.тонн нефтепродуктов. С "Татнефтью" переговоры продолжаются.

Напомним, что первая очередь терминала в Высоцке мощностью 4,7 млн.тонн нефти и нефтепродуктов в год была пущена в мае 2004?го. Вторая очередь - в апреле 2005?го, в результате чего совокупная мощность терминала увеличилась до семи млн.тонн в год. Третья очередь должна быть введена весной 2006?го, после чего его мощность достигнет 12-ти млн.тонн в год. За семь месяцев 2005?го ЛУКОЙЛ экспортировал через Высоцк 3,5 млн.тонн нефти и нефтепродуктов. Сырая нефть из Высоцка поставляется в Финляндию, вакуумный газойль - в Швецию и Голландию, а дизельное топливо - во Францию.



Паромные линии не приживаются в Петербурге

С середины сентября финская судоходная компания Silja Line прекратила обслуживание паромной линии Санкт?Петербург-Таллин-Росток. В качестве причины ухода из Петербурга в Silja называют убыточность данного маршрута. До этого в середине августа Silja Line выставила на продажу паром Finnjet, который до последнего времени курсировал между Россией, Эстонией и Германией. Изначально финская компания готова была предоставить потенциальному покупателю судно только в середине сентября 2006 года - после того, как оно отработает очередной сезон на Балтике. Однако затем Silja Line объявила о том, что свернет свою деятельность в России значительно раньше: уже 23 сентября Finnjet будет отправлен на прикол в британский порт Фалмут.

В компании сообщили, что на рекламу своих услуг в России было потрачено несколько сотен тысяч евро. Чтобы компенсировать расходы, Finnjet должен был перевезти за сезон около 120?ти тысяч пассажиров. В нынешнюю навигацию этот показатель приблизился уже к 100 тысячам. Свою роль сыграло и то, что для привлечения пассажиров в этом сезоне Silja почти вдвое снизила цены на свои услуги. Однако в "высокий" сезон нужный результат достигнут не был, и терпение руководства лопнуло.

При этом даже в самой компании признали, что нынешнее лето было для нее относительно успешным. В частности, зафиксирован все увеличивающийся интерес к маршруту и парому как в Германии, так и в Эстонии и России. "Несмотря на первый успешный летний сезон, продолжение навигации в течение осени и зимы не достигло бы поставленных компанией целей", - сообщили в пресс?службе Silja Line. "К сожалению, линия не доказала свою рентабельность в режиме круглогодичной навигации, - заявил вице?президент фирмы Томас Ньюланд. - По итогам переговоров с экипажем мы пришли к выводу, что судно не вернется на линию, даже несмотря на то, что в этом году средняя загрузка парома увеличилась".

История с Silja Line только подтвердила общую тенденцию. Напомним, что в начале года рейсы в Петербург отменил эстонский оператор Tallink, заявивший об убыточности операций в восточной части Финского залива. Паромное сообщение между Петербургом и столицами Финляндии и Эстонии Tallink открыл весной 2004 года, предполагая перевезти за сезон несколько десятков тысяч пассажиров, но вместо этого компания понесла убытки в размере пяти млн.евро. В начале весны 2005?го Tallink получила предложение об аренде работающего на линии парома "Фантазия" со стороны алжирского оператора Algerian ferries и свернула свою деятельность в Петербурге.

Участники рынка между тем сочли, что причины низкой популярности пассажир-ских паромных перевозок - не только экономические. "Многие немцы с удовольствием приез-жали бы к нам на пароме на один?два дня, причем в течение всей навигации, - говорит один из экспертов туристического рынка. - Однако серьезным препятствием для организации таких туров является необходимость получения российской визы, которая сейчас стоит 69 евро". Кстати, это иллюстрирует тот факт, что после рекордного 2004 года по количеству туристов нынешний сезон оказался провальным для петербургского рынка въездного туризма. Из?за повышения цен на проживание и питание поток иностранцев в этом году снизился на 20-30%, констатировали туроператоры. Обычно в летний сезон петербургские гостиницы работают с загрузкой, достигающей 100%. Однако нынешним летом многие из операторов жаловались на недостаток туристов. Например, в некоторых отелях, расположенных вне исторического центра, загрузка едва достигала 40-45%.

Петербург стал слишком дорогим городом для иностранных туристов, считают участники рынка. За последние два?три года туры подорожали примерно на 30%, а цена путевки выросла до уровня от 1000 до 1500 евро.

Тем не менее потенциальный спрос на путешествия на паромах в Петербурге есть. Именно по этой причине участники туристического рынка считают, что Silja рано свернула свою деятельность. "Рынок как раз разогрелся, в 2005 году продажи на Finnjet были в пять раз выше, чем в прошлом. Если другой оператор запустит в будущем сезоне паром между Петербургом и Ростоком, то получит хорошую прибыль именно благодаря Silja", - заявил коммерческий директор паромного центра "ГР?тревел" Эдуард Эзрох.

По мнению экспертов, для выхода на уровень прибыльности паромную линию необходимо эксплуатировать, как минимум, в течение трех лет. Таким образом, прибыль от вложенных инвестиций Silja должна была получить уже в 2006 году. Не исключено, что теперь ее получат другие операторы. Первый из них уже найден - в начале сентября компания Inflot Travel Services представила крупнейшим туроператорам Петербурга и Моск-вы круизное судно американской фирмы NORWEGIAN CRUISE LINE (NCL), генеральным агентом которой и выступает петербургская компания. Лайнер NORWEGIAN JEWEL был введен в эксплуатацию в 2005 году. В настоящее время он следует из Нидерландов в Великобританию, но его владельцы "держат в уме" и Санкт?Петербург. Грузоподъемность судна достигает 92?х тысяч тонн, а его пассажирами могут стать 2376 человек.



Подготовил  ИЛЬЯ  СВЕРДЛОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => "Евросиб" разворачивает перевалку контейнеров

    [~PREVIEW_TEXT] => "Евросиб" разворачивает перевалку контейнеров

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1014
    [~CODE] => 1014
    [EXTERNAL_ID] => 1014
    [~EXTERNAL_ID] => 1014
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106116:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106116:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106116:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106116:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106116:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106116:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106116:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>"Евросиб" разворачивает перевалку контейнеров</B><BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>"Евросиб" разворачивает перевалку контейнеров</B><BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106115
    [~ID] => 106115
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1013/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1013/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Компания "Инкотек Карго" приступила к модернизации барже-буксирного состава, предназначенного для завершения перевозок тяжеловесного негабаритного оборудования для строительства завода глубокой переработки нефти компании "Киришинефтеоргсинтез" в городе Кириши Ленинградской области.

Специалисты Инженерного центра судостроения разработали новую схему погрузки такого оборудования в порту Санкт-Петербург и выгрузки ее на причале в Киришах. Вместе с тем для этого будет изменен порядок размещения ложементов, а несущие конструкции и узлы ожидает существенное усиление. Переоснащение барже-буксирного состава будет осуществляться на Невском судостроительном заводе.

В течение лета компания "Инкотек Карго" задействовала модернизируемые несамоходные суда на перевозках подобного нестандарт-ного груза по 278-километровому маршруту Санкт-Петербург-Кириши. Всего было выполнено семь рейсов, а объем доставленного для компании "Киришинефтеоргсинтез" тяжеловесного оборудования превысил четыре с половиной тысячи фрахтовых тонн.

Однако из-за необычайно высокого уровня воды в реке Волхов в этом году проводка каравана была значительно затруднена. В част-ности основной помехой стал мост на федеральной трассе Санкт-Петербург-Мурманск. Если в прошлом году его воздушный габарит достигал 10,5 метра, то сегодня из-за выше-указанных причин он уменьшился до 10-ти, тогда как безопасный габарит вакуумной колонны (которую следует доставить в Кириши) составляет 10,8 метра. Чтобы завершить перевозки в предусмотренные контрактом сроки, было принято указанное решение о модернизации барже-буксирного состава.



Металлурги договорились с железнодорожниками

ОАО "ММК" и Южно-Уральская железная дорога заключили Договор о реализации совместного проекта по электрификации перегона Куйбас-Рудная. Основная цель - ускорение вагонооборота. Инвестиции "Магнитки" составят 30 млн.рублей; а работы будут завершены в текущем году.

Ранее был осуществлен перенос пункта передачи вагонов со станции Куйбас ЮУЖД на станцию Рудная ОАО "ММК". Следующим шагом станут электрификация перегона и перевод парка путей станции Рудная на напряжение 27 кВ, что позволит организовать доставку железорудного сырья локомотивами магистрали непосредственно к местам выгрузки без задержки на станции Куйбас.

Проведение приемоотправочных операций на станции Рудная сократит время пребывания вагонов ОАО "РЖД" на путях комбината, а также позволит более четко проводить операции по приему и отправлению подвижного состава. Это, в свою очередь, снизит затраты ММК за пользование вагонами железной дороги.



Якутия поставит древесину в США

Протокол намерений о поставках древесины подписали вице-премьер правительства Республики Саха Василий Грабцевич и представитель американской фирмы The Home Depot Джордж Ротшек.

Согласно Протоколу, Стороны будут стремиться осуществлять взаимовыгодное сотрудничество в области поставки в США пило-материалов от якутских производителей, способствовать росту лесоперерабатывающего комплекса Республики Саха, а также осуществлять взаимные консультации.

Господин Ротшек высоко оценил качество якутской древесины и отметил относительно низкие цены на местную продукцию. По его словам, Договор о сотрудничестве будет носить долгосрочный характер.

Интерес американцев к российской Якутии связан и с тем, что в Республике активно идет строительство железной дороги, а это существенно снижает затраты фирмы на перевозку леса.



Незапланированные потери

В августе с несоблюдением сроков доставки поступило под выгрузку более 90 тысяч вагонов, что составило 5,5% от общего прибытия грузов.

По данным главного вычислительного центра ОАО "РЖД", - с наименьшей скоростью грузы шли на припортовые станции Сахалинской, Северо-Кавказской и Октябрьской железных дорог. За восемь месяцев (по данным того же ГВЦ) с несоблюдением сроков доставки прибыло под выгрузку 74,7 млн.тонн, что составило 8,6% от общего количества грузов. "Отличились" те же дороги, а также Калининградская, Дальневосточная и Московская магистрали.

Кроме того, в августе из-за неподачи вагонов грузоотправителям потери доходов компании "РЖД" составили 87,2 млн.рублей.



Новый железнодорожный мост

На Сахалине завершено строительство самого крупного здесь железнодорожного моста длиной 220 и высотой 28 метров, который заменил такое же сооружение японской постройки, простоявшее на западном побережье острова в Томаринском районе 80 лет.

По старому мосту поезда шли со скоростью не более 20-ти км в час, а по новому составы будут следовать не сбавляя хода.

Пресс-секретарь Сахалинской железной дороги Сергей Дащинский сообщил, что строи-тельство этого самого крупного в регионе моста завершилось по плану реконст-рукции всей 900-километровой стальной магистрали острова, большая часть которой с 1905 по 1945 годы строилась по японским стандартам. В этот период юг Сахалина находился под управлением Японии; ширина железных дорог которой составляла 1067 мм. Ширина же российской колеи, как известно, равна 1520 мм. Соответственно значительно более узкими были японские мосты и тоннели. На сегодняшний день взамен японских здесь возведено уже 20 российских мостов.

Перестройка на отечественные стандарты Сахалинской железной дороги обойдется в 15 млрд.рублей. При этом после завершения реконструкции магистрали эксплуа-тационные расходы на ней снизятся на 300 млн.рублей в год.



Транзит увеличивается

За восемь месяцев 2005 года транзит по Белорусской железной дороге в/из Калининградской области вырос на 25%. В Калининградскую же область, по сравнению с предыдущим годом, - он составил более 127%. За указанный период было перевезено около 178-ми тысяч тонн грузов.

Номенклатура перевозок самая разнообразная - это нефть и нефтепродукты, черные металлы, химические и минеральные удобрения, каменный уголь, лесные и строительные грузы, продукты перемола и другие.

Транзит из Калининградской области составил 115% к аналогичному периоду 2004 года. Он включает метизы, химикаты и соду, жмыхи, мясо и животное масло, промышленные товары народного потребления и другие товары.

Объем транспортировки произведенной в Калининградской области пищевой продукции через Беларусь вырос более чем на треть. Только скоропортящихся грузов за январь-август перевезено около 300 тысяч тонн - на 28 тысяч больше, чем за аналогичный период минувшего года.



Груз уходит к конкурентам

Как отметили специалисты, в августе на железных дорогах России произошло значительное снижение погрузки по ряду номенклатур.

Так, например, новый собственник Михайловского ГОКа повысил цену на свою продукцию. В результате спрос на руду сразу упал. Проблемы с реализацией в связи с высокой ценой возникли и у Лебединского ГОКа...

Еще большие потери (-48,7%) принесли ОАО "РЖД" производители соли. ОАО "Бассоль" построил собственный подъездной путь от солеозера до складов, а комбинат "Сибсоль" растерял своих потребителей.

Не устроили поставщиков и закупочные цены на металлолом на Южно-Уральской дороге. Упал спрос на металлический лом на предприятиях Приволжской магистрали. Практически прекратилась погрузка сланцев, сократилась востребованность кокса, а часть продовольственных товаров переключились на автомобильный транспорт.



В целях снижения транспортных затрат

ОАО "Северсталь" в целях снижения затрат инициировало новый логистический проект по перевозкам металлопроката с дополнительным привлечением полувагонов компаний-операторов.

Проектом предусмотрено пополнение имеющегося универсального парка полу-вагонами операторов, которые (как и собственный спецсостав предприятия) могут быть использованы на перевозках как металлопроката, так и сырья. За счет вышеуказанного пополнения "Север-сталь" продолжит работу по дальнейшему выстраиванию эффективной транспортной логистики.

В 2004 году при использовании собст-венных вагонов и подвижного состава компаний-операторов были разработаны оптимальные схемы перевозок угля, шлаков, концентратов и металлопроката, что в частности позволило значительно сократить порожний пробег. Экономический эффект от увеличения собственного и арендованного парка составил тогда 4,8 млн.долларов.

В настоящее время для перевозки металлопроката наряду с собственными платформами привлечено почти 1000 полувагонов компаний-операторов, за счет чего практически на 100% обеспечивается отгрузка продукции трех из шести прокатных цехов "Северстали". В дальнейшем здесь планируется увеличивать парк полувагонов для транспортировки металлопроката других подразделений.

В августе, когда стартовал проект, эффект от привлечения арендованного спецсостава оценивался не менее чем в пять млн.рублей.

    [~DETAIL_TEXT] => Компания "Инкотек Карго" приступила к модернизации барже-буксирного состава, предназначенного для завершения перевозок тяжеловесного негабаритного оборудования для строительства завода глубокой переработки нефти компании "Киришинефтеоргсинтез" в городе Кириши Ленинградской области.

Специалисты Инженерного центра судостроения разработали новую схему погрузки такого оборудования в порту Санкт-Петербург и выгрузки ее на причале в Киришах. Вместе с тем для этого будет изменен порядок размещения ложементов, а несущие конструкции и узлы ожидает существенное усиление. Переоснащение барже-буксирного состава будет осуществляться на Невском судостроительном заводе.

В течение лета компания "Инкотек Карго" задействовала модернизируемые несамоходные суда на перевозках подобного нестандарт-ного груза по 278-километровому маршруту Санкт-Петербург-Кириши. Всего было выполнено семь рейсов, а объем доставленного для компании "Киришинефтеоргсинтез" тяжеловесного оборудования превысил четыре с половиной тысячи фрахтовых тонн.

Однако из-за необычайно высокого уровня воды в реке Волхов в этом году проводка каравана была значительно затруднена. В част-ности основной помехой стал мост на федеральной трассе Санкт-Петербург-Мурманск. Если в прошлом году его воздушный габарит достигал 10,5 метра, то сегодня из-за выше-указанных причин он уменьшился до 10-ти, тогда как безопасный габарит вакуумной колонны (которую следует доставить в Кириши) составляет 10,8 метра. Чтобы завершить перевозки в предусмотренные контрактом сроки, было принято указанное решение о модернизации барже-буксирного состава.



Металлурги договорились с железнодорожниками

ОАО "ММК" и Южно-Уральская железная дорога заключили Договор о реализации совместного проекта по электрификации перегона Куйбас-Рудная. Основная цель - ускорение вагонооборота. Инвестиции "Магнитки" составят 30 млн.рублей; а работы будут завершены в текущем году.

Ранее был осуществлен перенос пункта передачи вагонов со станции Куйбас ЮУЖД на станцию Рудная ОАО "ММК". Следующим шагом станут электрификация перегона и перевод парка путей станции Рудная на напряжение 27 кВ, что позволит организовать доставку железорудного сырья локомотивами магистрали непосредственно к местам выгрузки без задержки на станции Куйбас.

Проведение приемоотправочных операций на станции Рудная сократит время пребывания вагонов ОАО "РЖД" на путях комбината, а также позволит более четко проводить операции по приему и отправлению подвижного состава. Это, в свою очередь, снизит затраты ММК за пользование вагонами железной дороги.



Якутия поставит древесину в США

Протокол намерений о поставках древесины подписали вице-премьер правительства Республики Саха Василий Грабцевич и представитель американской фирмы The Home Depot Джордж Ротшек.

Согласно Протоколу, Стороны будут стремиться осуществлять взаимовыгодное сотрудничество в области поставки в США пило-материалов от якутских производителей, способствовать росту лесоперерабатывающего комплекса Республики Саха, а также осуществлять взаимные консультации.

Господин Ротшек высоко оценил качество якутской древесины и отметил относительно низкие цены на местную продукцию. По его словам, Договор о сотрудничестве будет носить долгосрочный характер.

Интерес американцев к российской Якутии связан и с тем, что в Республике активно идет строительство железной дороги, а это существенно снижает затраты фирмы на перевозку леса.



Незапланированные потери

В августе с несоблюдением сроков доставки поступило под выгрузку более 90 тысяч вагонов, что составило 5,5% от общего прибытия грузов.

По данным главного вычислительного центра ОАО "РЖД", - с наименьшей скоростью грузы шли на припортовые станции Сахалинской, Северо-Кавказской и Октябрьской железных дорог. За восемь месяцев (по данным того же ГВЦ) с несоблюдением сроков доставки прибыло под выгрузку 74,7 млн.тонн, что составило 8,6% от общего количества грузов. "Отличились" те же дороги, а также Калининградская, Дальневосточная и Московская магистрали.

Кроме того, в августе из-за неподачи вагонов грузоотправителям потери доходов компании "РЖД" составили 87,2 млн.рублей.



Новый железнодорожный мост

На Сахалине завершено строительство самого крупного здесь железнодорожного моста длиной 220 и высотой 28 метров, который заменил такое же сооружение японской постройки, простоявшее на западном побережье острова в Томаринском районе 80 лет.

По старому мосту поезда шли со скоростью не более 20-ти км в час, а по новому составы будут следовать не сбавляя хода.

Пресс-секретарь Сахалинской железной дороги Сергей Дащинский сообщил, что строи-тельство этого самого крупного в регионе моста завершилось по плану реконст-рукции всей 900-километровой стальной магистрали острова, большая часть которой с 1905 по 1945 годы строилась по японским стандартам. В этот период юг Сахалина находился под управлением Японии; ширина железных дорог которой составляла 1067 мм. Ширина же российской колеи, как известно, равна 1520 мм. Соответственно значительно более узкими были японские мосты и тоннели. На сегодняшний день взамен японских здесь возведено уже 20 российских мостов.

Перестройка на отечественные стандарты Сахалинской железной дороги обойдется в 15 млрд.рублей. При этом после завершения реконструкции магистрали эксплуа-тационные расходы на ней снизятся на 300 млн.рублей в год.



Транзит увеличивается

За восемь месяцев 2005 года транзит по Белорусской железной дороге в/из Калининградской области вырос на 25%. В Калининградскую же область, по сравнению с предыдущим годом, - он составил более 127%. За указанный период было перевезено около 178-ми тысяч тонн грузов.

Номенклатура перевозок самая разнообразная - это нефть и нефтепродукты, черные металлы, химические и минеральные удобрения, каменный уголь, лесные и строительные грузы, продукты перемола и другие.

Транзит из Калининградской области составил 115% к аналогичному периоду 2004 года. Он включает метизы, химикаты и соду, жмыхи, мясо и животное масло, промышленные товары народного потребления и другие товары.

Объем транспортировки произведенной в Калининградской области пищевой продукции через Беларусь вырос более чем на треть. Только скоропортящихся грузов за январь-август перевезено около 300 тысяч тонн - на 28 тысяч больше, чем за аналогичный период минувшего года.



Груз уходит к конкурентам

Как отметили специалисты, в августе на железных дорогах России произошло значительное снижение погрузки по ряду номенклатур.

Так, например, новый собственник Михайловского ГОКа повысил цену на свою продукцию. В результате спрос на руду сразу упал. Проблемы с реализацией в связи с высокой ценой возникли и у Лебединского ГОКа...

Еще большие потери (-48,7%) принесли ОАО "РЖД" производители соли. ОАО "Бассоль" построил собственный подъездной путь от солеозера до складов, а комбинат "Сибсоль" растерял своих потребителей.

Не устроили поставщиков и закупочные цены на металлолом на Южно-Уральской дороге. Упал спрос на металлический лом на предприятиях Приволжской магистрали. Практически прекратилась погрузка сланцев, сократилась востребованность кокса, а часть продовольственных товаров переключились на автомобильный транспорт.



В целях снижения транспортных затрат

ОАО "Северсталь" в целях снижения затрат инициировало новый логистический проект по перевозкам металлопроката с дополнительным привлечением полувагонов компаний-операторов.

Проектом предусмотрено пополнение имеющегося универсального парка полу-вагонами операторов, которые (как и собственный спецсостав предприятия) могут быть использованы на перевозках как металлопроката, так и сырья. За счет вышеуказанного пополнения "Север-сталь" продолжит работу по дальнейшему выстраиванию эффективной транспортной логистики.

В 2004 году при использовании собст-венных вагонов и подвижного состава компаний-операторов были разработаны оптимальные схемы перевозок угля, шлаков, концентратов и металлопроката, что в частности позволило значительно сократить порожний пробег. Экономический эффект от увеличения собственного и арендованного парка составил тогда 4,8 млн.долларов.

В настоящее время для перевозки металлопроката наряду с собственными платформами привлечено почти 1000 полувагонов компаний-операторов, за счет чего практически на 100% обеспечивается отгрузка продукции трех из шести прокатных цехов "Северстали". В дальнейшем здесь планируется увеличивать парк полувагонов для транспортировки металлопроката других подразделений.

В августе, когда стартовал проект, эффект от привлечения арендованного спецсостава оценивался не менее чем в пять млн.рублей.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => "Инкотек Карго" завершает перевозки

    [~PREVIEW_TEXT] => "Инкотек Карго" завершает перевозки

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1013
    [~CODE] => 1013
    [EXTERNAL_ID] => 1013
    [~EXTERNAL_ID] => 1013
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106115:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106115:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106115:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106115:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106115:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106115:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106115:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>"Инкотек Карго" завершает перевозки</B><BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>"Инкотек Карго" завершает перевозки</B><BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106115
    [~ID] => 106115
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1013/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1013/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Компания "Инкотек Карго" приступила к модернизации барже-буксирного состава, предназначенного для завершения перевозок тяжеловесного негабаритного оборудования для строительства завода глубокой переработки нефти компании "Киришинефтеоргсинтез" в городе Кириши Ленинградской области.

Специалисты Инженерного центра судостроения разработали новую схему погрузки такого оборудования в порту Санкт-Петербург и выгрузки ее на причале в Киришах. Вместе с тем для этого будет изменен порядок размещения ложементов, а несущие конструкции и узлы ожидает существенное усиление. Переоснащение барже-буксирного состава будет осуществляться на Невском судостроительном заводе.

В течение лета компания "Инкотек Карго" задействовала модернизируемые несамоходные суда на перевозках подобного нестандарт-ного груза по 278-километровому маршруту Санкт-Петербург-Кириши. Всего было выполнено семь рейсов, а объем доставленного для компании "Киришинефтеоргсинтез" тяжеловесного оборудования превысил четыре с половиной тысячи фрахтовых тонн.

Однако из-за необычайно высокого уровня воды в реке Волхов в этом году проводка каравана была значительно затруднена. В част-ности основной помехой стал мост на федеральной трассе Санкт-Петербург-Мурманск. Если в прошлом году его воздушный габарит достигал 10,5 метра, то сегодня из-за выше-указанных причин он уменьшился до 10-ти, тогда как безопасный габарит вакуумной колонны (которую следует доставить в Кириши) составляет 10,8 метра. Чтобы завершить перевозки в предусмотренные контрактом сроки, было принято указанное решение о модернизации барже-буксирного состава.



Металлурги договорились с железнодорожниками

ОАО "ММК" и Южно-Уральская железная дорога заключили Договор о реализации совместного проекта по электрификации перегона Куйбас-Рудная. Основная цель - ускорение вагонооборота. Инвестиции "Магнитки" составят 30 млн.рублей; а работы будут завершены в текущем году.

Ранее был осуществлен перенос пункта передачи вагонов со станции Куйбас ЮУЖД на станцию Рудная ОАО "ММК". Следующим шагом станут электрификация перегона и перевод парка путей станции Рудная на напряжение 27 кВ, что позволит организовать доставку железорудного сырья локомотивами магистрали непосредственно к местам выгрузки без задержки на станции Куйбас.

Проведение приемоотправочных операций на станции Рудная сократит время пребывания вагонов ОАО "РЖД" на путях комбината, а также позволит более четко проводить операции по приему и отправлению подвижного состава. Это, в свою очередь, снизит затраты ММК за пользование вагонами железной дороги.



Якутия поставит древесину в США

Протокол намерений о поставках древесины подписали вице-премьер правительства Республики Саха Василий Грабцевич и представитель американской фирмы The Home Depot Джордж Ротшек.

Согласно Протоколу, Стороны будут стремиться осуществлять взаимовыгодное сотрудничество в области поставки в США пило-материалов от якутских производителей, способствовать росту лесоперерабатывающего комплекса Республики Саха, а также осуществлять взаимные консультации.

Господин Ротшек высоко оценил качество якутской древесины и отметил относительно низкие цены на местную продукцию. По его словам, Договор о сотрудничестве будет носить долгосрочный характер.

Интерес американцев к российской Якутии связан и с тем, что в Республике активно идет строительство железной дороги, а это существенно снижает затраты фирмы на перевозку леса.



Незапланированные потери

В августе с несоблюдением сроков доставки поступило под выгрузку более 90 тысяч вагонов, что составило 5,5% от общего прибытия грузов.

По данным главного вычислительного центра ОАО "РЖД", - с наименьшей скоростью грузы шли на припортовые станции Сахалинской, Северо-Кавказской и Октябрьской железных дорог. За восемь месяцев (по данным того же ГВЦ) с несоблюдением сроков доставки прибыло под выгрузку 74,7 млн.тонн, что составило 8,6% от общего количества грузов. "Отличились" те же дороги, а также Калининградская, Дальневосточная и Московская магистрали.

Кроме того, в августе из-за неподачи вагонов грузоотправителям потери доходов компании "РЖД" составили 87,2 млн.рублей.



Новый железнодорожный мост

На Сахалине завершено строительство самого крупного здесь железнодорожного моста длиной 220 и высотой 28 метров, который заменил такое же сооружение японской постройки, простоявшее на западном побережье острова в Томаринском районе 80 лет.

По старому мосту поезда шли со скоростью не более 20-ти км в час, а по новому составы будут следовать не сбавляя хода.

Пресс-секретарь Сахалинской железной дороги Сергей Дащинский сообщил, что строи-тельство этого самого крупного в регионе моста завершилось по плану реконст-рукции всей 900-километровой стальной магистрали острова, большая часть которой с 1905 по 1945 годы строилась по японским стандартам. В этот период юг Сахалина находился под управлением Японии; ширина железных дорог которой составляла 1067 мм. Ширина же российской колеи, как известно, равна 1520 мм. Соответственно значительно более узкими были японские мосты и тоннели. На сегодняшний день взамен японских здесь возведено уже 20 российских мостов.

Перестройка на отечественные стандарты Сахалинской железной дороги обойдется в 15 млрд.рублей. При этом после завершения реконструкции магистрали эксплуа-тационные расходы на ней снизятся на 300 млн.рублей в год.



Транзит увеличивается

За восемь месяцев 2005 года транзит по Белорусской железной дороге в/из Калининградской области вырос на 25%. В Калининградскую же область, по сравнению с предыдущим годом, - он составил более 127%. За указанный период было перевезено около 178-ми тысяч тонн грузов.

Номенклатура перевозок самая разнообразная - это нефть и нефтепродукты, черные металлы, химические и минеральные удобрения, каменный уголь, лесные и строительные грузы, продукты перемола и другие.

Транзит из Калининградской области составил 115% к аналогичному периоду 2004 года. Он включает метизы, химикаты и соду, жмыхи, мясо и животное масло, промышленные товары народного потребления и другие товары.

Объем транспортировки произведенной в Калининградской области пищевой продукции через Беларусь вырос более чем на треть. Только скоропортящихся грузов за январь-август перевезено около 300 тысяч тонн - на 28 тысяч больше, чем за аналогичный период минувшего года.



Груз уходит к конкурентам

Как отметили специалисты, в августе на железных дорогах России произошло значительное снижение погрузки по ряду номенклатур.

Так, например, новый собственник Михайловского ГОКа повысил цену на свою продукцию. В результате спрос на руду сразу упал. Проблемы с реализацией в связи с высокой ценой возникли и у Лебединского ГОКа...

Еще большие потери (-48,7%) принесли ОАО "РЖД" производители соли. ОАО "Бассоль" построил собственный подъездной путь от солеозера до складов, а комбинат "Сибсоль" растерял своих потребителей.

Не устроили поставщиков и закупочные цены на металлолом на Южно-Уральской дороге. Упал спрос на металлический лом на предприятиях Приволжской магистрали. Практически прекратилась погрузка сланцев, сократилась востребованность кокса, а часть продовольственных товаров переключились на автомобильный транспорт.



В целях снижения транспортных затрат

ОАО "Северсталь" в целях снижения затрат инициировало новый логистический проект по перевозкам металлопроката с дополнительным привлечением полувагонов компаний-операторов.

Проектом предусмотрено пополнение имеющегося универсального парка полу-вагонами операторов, которые (как и собственный спецсостав предприятия) могут быть использованы на перевозках как металлопроката, так и сырья. За счет вышеуказанного пополнения "Север-сталь" продолжит работу по дальнейшему выстраиванию эффективной транспортной логистики.

В 2004 году при использовании собст-венных вагонов и подвижного состава компаний-операторов были разработаны оптимальные схемы перевозок угля, шлаков, концентратов и металлопроката, что в частности позволило значительно сократить порожний пробег. Экономический эффект от увеличения собственного и арендованного парка составил тогда 4,8 млн.долларов.

В настоящее время для перевозки металлопроката наряду с собственными платформами привлечено почти 1000 полувагонов компаний-операторов, за счет чего практически на 100% обеспечивается отгрузка продукции трех из шести прокатных цехов "Северстали". В дальнейшем здесь планируется увеличивать парк полувагонов для транспортировки металлопроката других подразделений.

В августе, когда стартовал проект, эффект от привлечения арендованного спецсостава оценивался не менее чем в пять млн.рублей.

    [~DETAIL_TEXT] => Компания "Инкотек Карго" приступила к модернизации барже-буксирного состава, предназначенного для завершения перевозок тяжеловесного негабаритного оборудования для строительства завода глубокой переработки нефти компании "Киришинефтеоргсинтез" в городе Кириши Ленинградской области.

Специалисты Инженерного центра судостроения разработали новую схему погрузки такого оборудования в порту Санкт-Петербург и выгрузки ее на причале в Киришах. Вместе с тем для этого будет изменен порядок размещения ложементов, а несущие конструкции и узлы ожидает существенное усиление. Переоснащение барже-буксирного состава будет осуществляться на Невском судостроительном заводе.

В течение лета компания "Инкотек Карго" задействовала модернизируемые несамоходные суда на перевозках подобного нестандарт-ного груза по 278-километровому маршруту Санкт-Петербург-Кириши. Всего было выполнено семь рейсов, а объем доставленного для компании "Киришинефтеоргсинтез" тяжеловесного оборудования превысил четыре с половиной тысячи фрахтовых тонн.

Однако из-за необычайно высокого уровня воды в реке Волхов в этом году проводка каравана была значительно затруднена. В част-ности основной помехой стал мост на федеральной трассе Санкт-Петербург-Мурманск. Если в прошлом году его воздушный габарит достигал 10,5 метра, то сегодня из-за выше-указанных причин он уменьшился до 10-ти, тогда как безопасный габарит вакуумной колонны (которую следует доставить в Кириши) составляет 10,8 метра. Чтобы завершить перевозки в предусмотренные контрактом сроки, было принято указанное решение о модернизации барже-буксирного состава.



Металлурги договорились с железнодорожниками

ОАО "ММК" и Южно-Уральская железная дорога заключили Договор о реализации совместного проекта по электрификации перегона Куйбас-Рудная. Основная цель - ускорение вагонооборота. Инвестиции "Магнитки" составят 30 млн.рублей; а работы будут завершены в текущем году.

Ранее был осуществлен перенос пункта передачи вагонов со станции Куйбас ЮУЖД на станцию Рудная ОАО "ММК". Следующим шагом станут электрификация перегона и перевод парка путей станции Рудная на напряжение 27 кВ, что позволит организовать доставку железорудного сырья локомотивами магистрали непосредственно к местам выгрузки без задержки на станции Куйбас.

Проведение приемоотправочных операций на станции Рудная сократит время пребывания вагонов ОАО "РЖД" на путях комбината, а также позволит более четко проводить операции по приему и отправлению подвижного состава. Это, в свою очередь, снизит затраты ММК за пользование вагонами железной дороги.



Якутия поставит древесину в США

Протокол намерений о поставках древесины подписали вице-премьер правительства Республики Саха Василий Грабцевич и представитель американской фирмы The Home Depot Джордж Ротшек.

Согласно Протоколу, Стороны будут стремиться осуществлять взаимовыгодное сотрудничество в области поставки в США пило-материалов от якутских производителей, способствовать росту лесоперерабатывающего комплекса Республики Саха, а также осуществлять взаимные консультации.

Господин Ротшек высоко оценил качество якутской древесины и отметил относительно низкие цены на местную продукцию. По его словам, Договор о сотрудничестве будет носить долгосрочный характер.

Интерес американцев к российской Якутии связан и с тем, что в Республике активно идет строительство железной дороги, а это существенно снижает затраты фирмы на перевозку леса.



Незапланированные потери

В августе с несоблюдением сроков доставки поступило под выгрузку более 90 тысяч вагонов, что составило 5,5% от общего прибытия грузов.

По данным главного вычислительного центра ОАО "РЖД", - с наименьшей скоростью грузы шли на припортовые станции Сахалинской, Северо-Кавказской и Октябрьской железных дорог. За восемь месяцев (по данным того же ГВЦ) с несоблюдением сроков доставки прибыло под выгрузку 74,7 млн.тонн, что составило 8,6% от общего количества грузов. "Отличились" те же дороги, а также Калининградская, Дальневосточная и Московская магистрали.

Кроме того, в августе из-за неподачи вагонов грузоотправителям потери доходов компании "РЖД" составили 87,2 млн.рублей.



Новый железнодорожный мост

На Сахалине завершено строительство самого крупного здесь железнодорожного моста длиной 220 и высотой 28 метров, который заменил такое же сооружение японской постройки, простоявшее на западном побережье острова в Томаринском районе 80 лет.

По старому мосту поезда шли со скоростью не более 20-ти км в час, а по новому составы будут следовать не сбавляя хода.

Пресс-секретарь Сахалинской железной дороги Сергей Дащинский сообщил, что строи-тельство этого самого крупного в регионе моста завершилось по плану реконст-рукции всей 900-километровой стальной магистрали острова, большая часть которой с 1905 по 1945 годы строилась по японским стандартам. В этот период юг Сахалина находился под управлением Японии; ширина железных дорог которой составляла 1067 мм. Ширина же российской колеи, как известно, равна 1520 мм. Соответственно значительно более узкими были японские мосты и тоннели. На сегодняшний день взамен японских здесь возведено уже 20 российских мостов.

Перестройка на отечественные стандарты Сахалинской железной дороги обойдется в 15 млрд.рублей. При этом после завершения реконструкции магистрали эксплуа-тационные расходы на ней снизятся на 300 млн.рублей в год.



Транзит увеличивается

За восемь месяцев 2005 года транзит по Белорусской железной дороге в/из Калининградской области вырос на 25%. В Калининградскую же область, по сравнению с предыдущим годом, - он составил более 127%. За указанный период было перевезено около 178-ми тысяч тонн грузов.

Номенклатура перевозок самая разнообразная - это нефть и нефтепродукты, черные металлы, химические и минеральные удобрения, каменный уголь, лесные и строительные грузы, продукты перемола и другие.

Транзит из Калининградской области составил 115% к аналогичному периоду 2004 года. Он включает метизы, химикаты и соду, жмыхи, мясо и животное масло, промышленные товары народного потребления и другие товары.

Объем транспортировки произведенной в Калининградской области пищевой продукции через Беларусь вырос более чем на треть. Только скоропортящихся грузов за январь-август перевезено около 300 тысяч тонн - на 28 тысяч больше, чем за аналогичный период минувшего года.



Груз уходит к конкурентам

Как отметили специалисты, в августе на железных дорогах России произошло значительное снижение погрузки по ряду номенклатур.

Так, например, новый собственник Михайловского ГОКа повысил цену на свою продукцию. В результате спрос на руду сразу упал. Проблемы с реализацией в связи с высокой ценой возникли и у Лебединского ГОКа...

Еще большие потери (-48,7%) принесли ОАО "РЖД" производители соли. ОАО "Бассоль" построил собственный подъездной путь от солеозера до складов, а комбинат "Сибсоль" растерял своих потребителей.

Не устроили поставщиков и закупочные цены на металлолом на Южно-Уральской дороге. Упал спрос на металлический лом на предприятиях Приволжской магистрали. Практически прекратилась погрузка сланцев, сократилась востребованность кокса, а часть продовольственных товаров переключились на автомобильный транспорт.



В целях снижения транспортных затрат

ОАО "Северсталь" в целях снижения затрат инициировало новый логистический проект по перевозкам металлопроката с дополнительным привлечением полувагонов компаний-операторов.

Проектом предусмотрено пополнение имеющегося универсального парка полу-вагонами операторов, которые (как и собственный спецсостав предприятия) могут быть использованы на перевозках как металлопроката, так и сырья. За счет вышеуказанного пополнения "Север-сталь" продолжит работу по дальнейшему выстраиванию эффективной транспортной логистики.

В 2004 году при использовании собст-венных вагонов и подвижного состава компаний-операторов были разработаны оптимальные схемы перевозок угля, шлаков, концентратов и металлопроката, что в частности позволило значительно сократить порожний пробег. Экономический эффект от увеличения собственного и арендованного парка составил тогда 4,8 млн.долларов.

В настоящее время для перевозки металлопроката наряду с собственными платформами привлечено почти 1000 полувагонов компаний-операторов, за счет чего практически на 100% обеспечивается отгрузка продукции трех из шести прокатных цехов "Северстали". В дальнейшем здесь планируется увеличивать парк полувагонов для транспортировки металлопроката других подразделений.

В августе, когда стартовал проект, эффект от привлечения арендованного спецсостава оценивался не менее чем в пять млн.рублей.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => "Инкотек Карго" завершает перевозки

    [~PREVIEW_TEXT] => "Инкотек Карго" завершает перевозки

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1013
    [~CODE] => 1013
    [EXTERNAL_ID] => 1013
    [~EXTERNAL_ID] => 1013
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106115:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106115:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106115:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106115:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106115:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106115:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106115:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>"Инкотек Карго" завершает перевозки</B><BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>"Инкотек Карго" завершает перевозки</B><BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106114
    [~ID] => 106114
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => "Мы очень надеемся"...
    [~NAME] => "Мы очень надеемся"...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1012/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1012/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Особая наша боль - это автодороги", - поделился своими тревогами с журналом "РЖД-Партнер" губернатор Камчатской области МИХАИЛ МАШКОВЦЕВ.



- Михаил Борисович, как Вы оцениваете развитие Камчатской области за последнее время и, в частности, в транспортной сфере?

- В 2001 году областной бюджет составлял два миллиарда рублей, а в этом году - уже десять миллиардов. Реальная средняя заработная плата за то же время ежегодно увеличивалась на десять процентов. Прибыль предприятий выросла в двенадцать раз. При этом мы уверены, что рыбные компании свои доходы на 80 процентов просто утаивают.

В целом в последние два года мы отмечаем устойчивую тенденцию развития области. Но если говорить о транспорте, то здесь накопилось много проблем. Особая наша боль - это автодороги. Во-первых, их сеть совершенно неразвита. Если по России на одну тысячу квадратных километров в среднем приходится 32 километра автордорог, то у нас - менее трех. Во-вторых, практически вся данная отрасль висит на областном бюджете.

Государственное финансирование урезано многократно. Из-за нехватки средств дороги на 70 процентов недоремонтированы. У нас хватает денег только на "ямочный" ремонт. Мы очень надеемся, что после посещения Камчатки министром транспорта И.Левитиным и министром экономического развития и торговли Г.Грефом ситуация будет улучшаться. Мы видим, что Игорь Евгеньевич глубоко вник в наши проблемы. В частности, на совещании прозвучало обещание капитально отремонтировать нашу федеральную трассу: то есть сделать новое современное покрытие, а потом передать дорогу в областное подчинение. Это очень серьезные намерения. 

- А на север и далее на материк нет намерений дорогу проложить?

- Это исключено. По крайней мере в ближайшие сто лет. На север к материку даже пешеходных троп нет. Сегодня строим "зимник" в Корякию до Паланы. Так что основными видами транспорта у нас остаются авиация и морской.

Здесь тоже много проблем. В основном аэропорту, который мы должны сделать международным, нужно немедленно проводить ремонт и модернизацию взлетно-посадочных полос. В целом же радикально улучшить ситуацию по авиаперевозкам можно будет лишь после объединения двух субъектов Федерации. Сами по себе предприятия "Корякавиа" и "Камчатавиа" ничего не сделают. Только когда будет образована объединенная компания с общими средст-вами, мы что-то сможем и начнем постепенно двигаться вперед. А пока имеем две разные администрации, и у каждой свои интересы...

- Какие проблемы Вас наиболее тревожат в морском порту?

- Надеемся, что после визита министров здание Морского вокзала будет передано в областную собственность. Тогда мы будем доводить его до ума. Тревожит также, что в порту все меньше и меньше грузооборота, а значит все больше накручиваются тарифы.

- Будете ли развивать пассажирские перевозки морским транспортом?

- Нет, это очень дорого. Ведь в СССР пассажирские перевозки все время дотировались. Сейчас же, если до Владивостока пустить "красивый, белый пароход", то добираться на нем будет раза в два дороже, чем на самолете. Кто же поедет?

- Правда ли говорят, что порт Усть-Камчатский образовался в свое время для вывоза леса, а теперь все уже вырублено и вывозить нечего?

- Нет, вырублено не все. Просто лес с Камчатки сегодня продавать невыгодно. Нет такой прибыли, как с материка.

- А что все-таки можно вывозить с Камчатки?

- Основным нашим продуктом остается, конечно, рыба. Также золото и платина, да и медно-никелевые месторождения у нас серьезные. Министр природопользования РФ Ю.Трутнев побывал на Агинском золоторудном месторождении и очень остался доволен. Там строятся рудник и фабрика первичного обогащения. Также идут работы на Шанучском кобальто-медно-никелевом месторождении, где компания "Геотехнология" всерьез строит горнодобывающий поселок и дорогу за свой счет. Есть проект строительства в перспективе металлургического комбината на базе Халактырских черных песков (титано-магниевая группа). У нас неограниченные залежи этого песка вулканического происхождения, в котором огромное количество металлов. При этом месторождение расположено в непосред-ственной близости от ТЭЦ-2, которая имеет потенциал по мощности в два раза больший, чем сейчас от нее требуется. То есть мы получим еще и загрузку энергетики, и снижение себестоимости электроэнергии.

- Какие у Вас имеются пожелания к федеральным органам власти по транспортной теме?

- Мы считаем, что нужно вернуть автодорожную отрасль в федеральное финансирование. Сегодняшние реформы налогового и бюджетного законодательств просто ставят дороги на грань исчезновения. По крайней мере - на Дальнем Востоке. Необходимо возвратить федеральный дорожный фонд, который должен поддерживать дороги страны.

- Вы сказали, что объединение двух субъектов Федерации положительно скажется на решении транспортных проблем. Считаете, что люди проголосуют "за"?

- Я думаю, что референдум безусловно пройдет успешно и объединение состоится. У нас один противник - пассивность людей, которые в принципе "за", но могут просто полениться сходить проголосовать.

- А как Вы относитесь к разговорам насчет того, что возглавлять Камчатский край предложат В.Вексельбергу?

- Меня эта тема абсолютно не интересует. За два года еще очень много воды утечет. К тому же я с Вексельбергом лично не знаком, а соответственно - ничего по данному поводу сказать не могу. Но я гарантирую, что феномен "Чукотки и Абрамовича" здесь на Камчатке не сработает.



Беседовал  АНДРЕЙ  ГУРЬЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => "Особая наша боль - это автодороги", - поделился своими тревогами с журналом "РЖД-Партнер" губернатор Камчатской области МИХАИЛ МАШКОВЦЕВ.



- Михаил Борисович, как Вы оцениваете развитие Камчатской области за последнее время и, в частности, в транспортной сфере?

- В 2001 году областной бюджет составлял два миллиарда рублей, а в этом году - уже десять миллиардов. Реальная средняя заработная плата за то же время ежегодно увеличивалась на десять процентов. Прибыль предприятий выросла в двенадцать раз. При этом мы уверены, что рыбные компании свои доходы на 80 процентов просто утаивают.

В целом в последние два года мы отмечаем устойчивую тенденцию развития области. Но если говорить о транспорте, то здесь накопилось много проблем. Особая наша боль - это автодороги. Во-первых, их сеть совершенно неразвита. Если по России на одну тысячу квадратных километров в среднем приходится 32 километра автордорог, то у нас - менее трех. Во-вторых, практически вся данная отрасль висит на областном бюджете.

Государственное финансирование урезано многократно. Из-за нехватки средств дороги на 70 процентов недоремонтированы. У нас хватает денег только на "ямочный" ремонт. Мы очень надеемся, что после посещения Камчатки министром транспорта И.Левитиным и министром экономического развития и торговли Г.Грефом ситуация будет улучшаться. Мы видим, что Игорь Евгеньевич глубоко вник в наши проблемы. В частности, на совещании прозвучало обещание капитально отремонтировать нашу федеральную трассу: то есть сделать новое современное покрытие, а потом передать дорогу в областное подчинение. Это очень серьезные намерения. 

- А на север и далее на материк нет намерений дорогу проложить?

- Это исключено. По крайней мере в ближайшие сто лет. На север к материку даже пешеходных троп нет. Сегодня строим "зимник" в Корякию до Паланы. Так что основными видами транспорта у нас остаются авиация и морской.

Здесь тоже много проблем. В основном аэропорту, который мы должны сделать международным, нужно немедленно проводить ремонт и модернизацию взлетно-посадочных полос. В целом же радикально улучшить ситуацию по авиаперевозкам можно будет лишь после объединения двух субъектов Федерации. Сами по себе предприятия "Корякавиа" и "Камчатавиа" ничего не сделают. Только когда будет образована объединенная компания с общими средст-вами, мы что-то сможем и начнем постепенно двигаться вперед. А пока имеем две разные администрации, и у каждой свои интересы...

- Какие проблемы Вас наиболее тревожат в морском порту?

- Надеемся, что после визита министров здание Морского вокзала будет передано в областную собственность. Тогда мы будем доводить его до ума. Тревожит также, что в порту все меньше и меньше грузооборота, а значит все больше накручиваются тарифы.

- Будете ли развивать пассажирские перевозки морским транспортом?

- Нет, это очень дорого. Ведь в СССР пассажирские перевозки все время дотировались. Сейчас же, если до Владивостока пустить "красивый, белый пароход", то добираться на нем будет раза в два дороже, чем на самолете. Кто же поедет?

- Правда ли говорят, что порт Усть-Камчатский образовался в свое время для вывоза леса, а теперь все уже вырублено и вывозить нечего?

- Нет, вырублено не все. Просто лес с Камчатки сегодня продавать невыгодно. Нет такой прибыли, как с материка.

- А что все-таки можно вывозить с Камчатки?

- Основным нашим продуктом остается, конечно, рыба. Также золото и платина, да и медно-никелевые месторождения у нас серьезные. Министр природопользования РФ Ю.Трутнев побывал на Агинском золоторудном месторождении и очень остался доволен. Там строятся рудник и фабрика первичного обогащения. Также идут работы на Шанучском кобальто-медно-никелевом месторождении, где компания "Геотехнология" всерьез строит горнодобывающий поселок и дорогу за свой счет. Есть проект строительства в перспективе металлургического комбината на базе Халактырских черных песков (титано-магниевая группа). У нас неограниченные залежи этого песка вулканического происхождения, в котором огромное количество металлов. При этом месторождение расположено в непосред-ственной близости от ТЭЦ-2, которая имеет потенциал по мощности в два раза больший, чем сейчас от нее требуется. То есть мы получим еще и загрузку энергетики, и снижение себестоимости электроэнергии.

- Какие у Вас имеются пожелания к федеральным органам власти по транспортной теме?

- Мы считаем, что нужно вернуть автодорожную отрасль в федеральное финансирование. Сегодняшние реформы налогового и бюджетного законодательств просто ставят дороги на грань исчезновения. По крайней мере - на Дальнем Востоке. Необходимо возвратить федеральный дорожный фонд, который должен поддерживать дороги страны.

- Вы сказали, что объединение двух субъектов Федерации положительно скажется на решении транспортных проблем. Считаете, что люди проголосуют "за"?

- Я думаю, что референдум безусловно пройдет успешно и объединение состоится. У нас один противник - пассивность людей, которые в принципе "за", но могут просто полениться сходить проголосовать.

- А как Вы относитесь к разговорам насчет того, что возглавлять Камчатский край предложат В.Вексельбергу?

- Меня эта тема абсолютно не интересует. За два года еще очень много воды утечет. К тому же я с Вексельбергом лично не знаком, а соответственно - ничего по данному поводу сказать не могу. Но я гарантирую, что феномен "Чукотки и Абрамовича" здесь на Камчатке не сработает.



Беседовал  АНДРЕЙ  ГУРЬЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1012
    [~CODE] => 1012
    [EXTERNAL_ID] => 1012
    [~EXTERNAL_ID] => 1012
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106114:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106114:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106114:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106114:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106114:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106114:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106114:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Мы очень надеемся"...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "мы очень надеемся"...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/12.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Мы очень надеемся"...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "мы очень надеемся"...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/12.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы очень надеемся"...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы очень надеемся"...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы очень надеемся"...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы очень надеемся"...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы очень надеемся"...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы очень надеемся"...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы очень надеемся"...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы очень надеемся"...
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106114
    [~ID] => 106114
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => "Мы очень надеемся"...
    [~NAME] => "Мы очень надеемся"...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1012/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1012/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Особая наша боль - это автодороги", - поделился своими тревогами с журналом "РЖД-Партнер" губернатор Камчатской области МИХАИЛ МАШКОВЦЕВ.



- Михаил Борисович, как Вы оцениваете развитие Камчатской области за последнее время и, в частности, в транспортной сфере?

- В 2001 году областной бюджет составлял два миллиарда рублей, а в этом году - уже десять миллиардов. Реальная средняя заработная плата за то же время ежегодно увеличивалась на десять процентов. Прибыль предприятий выросла в двенадцать раз. При этом мы уверены, что рыбные компании свои доходы на 80 процентов просто утаивают.

В целом в последние два года мы отмечаем устойчивую тенденцию развития области. Но если говорить о транспорте, то здесь накопилось много проблем. Особая наша боль - это автодороги. Во-первых, их сеть совершенно неразвита. Если по России на одну тысячу квадратных километров в среднем приходится 32 километра автордорог, то у нас - менее трех. Во-вторых, практически вся данная отрасль висит на областном бюджете.

Государственное финансирование урезано многократно. Из-за нехватки средств дороги на 70 процентов недоремонтированы. У нас хватает денег только на "ямочный" ремонт. Мы очень надеемся, что после посещения Камчатки министром транспорта И.Левитиным и министром экономического развития и торговли Г.Грефом ситуация будет улучшаться. Мы видим, что Игорь Евгеньевич глубоко вник в наши проблемы. В частности, на совещании прозвучало обещание капитально отремонтировать нашу федеральную трассу: то есть сделать новое современное покрытие, а потом передать дорогу в областное подчинение. Это очень серьезные намерения. 

- А на север и далее на материк нет намерений дорогу проложить?

- Это исключено. По крайней мере в ближайшие сто лет. На север к материку даже пешеходных троп нет. Сегодня строим "зимник" в Корякию до Паланы. Так что основными видами транспорта у нас остаются авиация и морской.

Здесь тоже много проблем. В основном аэропорту, который мы должны сделать международным, нужно немедленно проводить ремонт и модернизацию взлетно-посадочных полос. В целом же радикально улучшить ситуацию по авиаперевозкам можно будет лишь после объединения двух субъектов Федерации. Сами по себе предприятия "Корякавиа" и "Камчатавиа" ничего не сделают. Только когда будет образована объединенная компания с общими средст-вами, мы что-то сможем и начнем постепенно двигаться вперед. А пока имеем две разные администрации, и у каждой свои интересы...

- Какие проблемы Вас наиболее тревожат в морском порту?

- Надеемся, что после визита министров здание Морского вокзала будет передано в областную собственность. Тогда мы будем доводить его до ума. Тревожит также, что в порту все меньше и меньше грузооборота, а значит все больше накручиваются тарифы.

- Будете ли развивать пассажирские перевозки морским транспортом?

- Нет, это очень дорого. Ведь в СССР пассажирские перевозки все время дотировались. Сейчас же, если до Владивостока пустить "красивый, белый пароход", то добираться на нем будет раза в два дороже, чем на самолете. Кто же поедет?

- Правда ли говорят, что порт Усть-Камчатский образовался в свое время для вывоза леса, а теперь все уже вырублено и вывозить нечего?

- Нет, вырублено не все. Просто лес с Камчатки сегодня продавать невыгодно. Нет такой прибыли, как с материка.

- А что все-таки можно вывозить с Камчатки?

- Основным нашим продуктом остается, конечно, рыба. Также золото и платина, да и медно-никелевые месторождения у нас серьезные. Министр природопользования РФ Ю.Трутнев побывал на Агинском золоторудном месторождении и очень остался доволен. Там строятся рудник и фабрика первичного обогащения. Также идут работы на Шанучском кобальто-медно-никелевом месторождении, где компания "Геотехнология" всерьез строит горнодобывающий поселок и дорогу за свой счет. Есть проект строительства в перспективе металлургического комбината на базе Халактырских черных песков (титано-магниевая группа). У нас неограниченные залежи этого песка вулканического происхождения, в котором огромное количество металлов. При этом месторождение расположено в непосред-ственной близости от ТЭЦ-2, которая имеет потенциал по мощности в два раза больший, чем сейчас от нее требуется. То есть мы получим еще и загрузку энергетики, и снижение себестоимости электроэнергии.

- Какие у Вас имеются пожелания к федеральным органам власти по транспортной теме?

- Мы считаем, что нужно вернуть автодорожную отрасль в федеральное финансирование. Сегодняшние реформы налогового и бюджетного законодательств просто ставят дороги на грань исчезновения. По крайней мере - на Дальнем Востоке. Необходимо возвратить федеральный дорожный фонд, который должен поддерживать дороги страны.

- Вы сказали, что объединение двух субъектов Федерации положительно скажется на решении транспортных проблем. Считаете, что люди проголосуют "за"?

- Я думаю, что референдум безусловно пройдет успешно и объединение состоится. У нас один противник - пассивность людей, которые в принципе "за", но могут просто полениться сходить проголосовать.

- А как Вы относитесь к разговорам насчет того, что возглавлять Камчатский край предложат В.Вексельбергу?

- Меня эта тема абсолютно не интересует. За два года еще очень много воды утечет. К тому же я с Вексельбергом лично не знаком, а соответственно - ничего по данному поводу сказать не могу. Но я гарантирую, что феномен "Чукотки и Абрамовича" здесь на Камчатке не сработает.



Беседовал  АНДРЕЙ  ГУРЬЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => "Особая наша боль - это автодороги", - поделился своими тревогами с журналом "РЖД-Партнер" губернатор Камчатской области МИХАИЛ МАШКОВЦЕВ.



- Михаил Борисович, как Вы оцениваете развитие Камчатской области за последнее время и, в частности, в транспортной сфере?

- В 2001 году областной бюджет составлял два миллиарда рублей, а в этом году - уже десять миллиардов. Реальная средняя заработная плата за то же время ежегодно увеличивалась на десять процентов. Прибыль предприятий выросла в двенадцать раз. При этом мы уверены, что рыбные компании свои доходы на 80 процентов просто утаивают.

В целом в последние два года мы отмечаем устойчивую тенденцию развития области. Но если говорить о транспорте, то здесь накопилось много проблем. Особая наша боль - это автодороги. Во-первых, их сеть совершенно неразвита. Если по России на одну тысячу квадратных километров в среднем приходится 32 километра автордорог, то у нас - менее трех. Во-вторых, практически вся данная отрасль висит на областном бюджете.

Государственное финансирование урезано многократно. Из-за нехватки средств дороги на 70 процентов недоремонтированы. У нас хватает денег только на "ямочный" ремонт. Мы очень надеемся, что после посещения Камчатки министром транспорта И.Левитиным и министром экономического развития и торговли Г.Грефом ситуация будет улучшаться. Мы видим, что Игорь Евгеньевич глубоко вник в наши проблемы. В частности, на совещании прозвучало обещание капитально отремонтировать нашу федеральную трассу: то есть сделать новое современное покрытие, а потом передать дорогу в областное подчинение. Это очень серьезные намерения. 

- А на север и далее на материк нет намерений дорогу проложить?

- Это исключено. По крайней мере в ближайшие сто лет. На север к материку даже пешеходных троп нет. Сегодня строим "зимник" в Корякию до Паланы. Так что основными видами транспорта у нас остаются авиация и морской.

Здесь тоже много проблем. В основном аэропорту, который мы должны сделать международным, нужно немедленно проводить ремонт и модернизацию взлетно-посадочных полос. В целом же радикально улучшить ситуацию по авиаперевозкам можно будет лишь после объединения двух субъектов Федерации. Сами по себе предприятия "Корякавиа" и "Камчатавиа" ничего не сделают. Только когда будет образована объединенная компания с общими средст-вами, мы что-то сможем и начнем постепенно двигаться вперед. А пока имеем две разные администрации, и у каждой свои интересы...

- Какие проблемы Вас наиболее тревожат в морском порту?

- Надеемся, что после визита министров здание Морского вокзала будет передано в областную собственность. Тогда мы будем доводить его до ума. Тревожит также, что в порту все меньше и меньше грузооборота, а значит все больше накручиваются тарифы.

- Будете ли развивать пассажирские перевозки морским транспортом?

- Нет, это очень дорого. Ведь в СССР пассажирские перевозки все время дотировались. Сейчас же, если до Владивостока пустить "красивый, белый пароход", то добираться на нем будет раза в два дороже, чем на самолете. Кто же поедет?

- Правда ли говорят, что порт Усть-Камчатский образовался в свое время для вывоза леса, а теперь все уже вырублено и вывозить нечего?

- Нет, вырублено не все. Просто лес с Камчатки сегодня продавать невыгодно. Нет такой прибыли, как с материка.

- А что все-таки можно вывозить с Камчатки?

- Основным нашим продуктом остается, конечно, рыба. Также золото и платина, да и медно-никелевые месторождения у нас серьезные. Министр природопользования РФ Ю.Трутнев побывал на Агинском золоторудном месторождении и очень остался доволен. Там строятся рудник и фабрика первичного обогащения. Также идут работы на Шанучском кобальто-медно-никелевом месторождении, где компания "Геотехнология" всерьез строит горнодобывающий поселок и дорогу за свой счет. Есть проект строительства в перспективе металлургического комбината на базе Халактырских черных песков (титано-магниевая группа). У нас неограниченные залежи этого песка вулканического происхождения, в котором огромное количество металлов. При этом месторождение расположено в непосред-ственной близости от ТЭЦ-2, которая имеет потенциал по мощности в два раза больший, чем сейчас от нее требуется. То есть мы получим еще и загрузку энергетики, и снижение себестоимости электроэнергии.

- Какие у Вас имеются пожелания к федеральным органам власти по транспортной теме?

- Мы считаем, что нужно вернуть автодорожную отрасль в федеральное финансирование. Сегодняшние реформы налогового и бюджетного законодательств просто ставят дороги на грань исчезновения. По крайней мере - на Дальнем Востоке. Необходимо возвратить федеральный дорожный фонд, который должен поддерживать дороги страны.

- Вы сказали, что объединение двух субъектов Федерации положительно скажется на решении транспортных проблем. Считаете, что люди проголосуют "за"?

- Я думаю, что референдум безусловно пройдет успешно и объединение состоится. У нас один противник - пассивность людей, которые в принципе "за", но могут просто полениться сходить проголосовать.

- А как Вы относитесь к разговорам насчет того, что возглавлять Камчатский край предложат В.Вексельбергу?

- Меня эта тема абсолютно не интересует. За два года еще очень много воды утечет. К тому же я с Вексельбергом лично не знаком, а соответственно - ничего по данному поводу сказать не могу. Но я гарантирую, что феномен "Чукотки и Абрамовича" здесь на Камчатке не сработает.



Беседовал  АНДРЕЙ  ГУРЬЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1012
    [~CODE] => 1012
    [EXTERNAL_ID] => 1012
    [~EXTERNAL_ID] => 1012
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106114:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106114:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106114:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106114:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106114:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106114:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106114:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Мы очень надеемся"...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "мы очень надеемся"...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/12.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Мы очень надеемся"...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "мы очень надеемся"...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/12.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы очень надеемся"...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы очень надеемся"...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы очень надеемся"...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы очень надеемся"...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы очень надеемся"...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы очень надеемся"...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы очень надеемся"...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы очень надеемся"...
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106113
    [~ID] => 106113
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => Камчатка: найти точки роста
    [~NAME] => Камчатка: найти точки роста
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1011/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1011/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Незабываемое

В середине сентября Камчатку посетили главы сразу трех министерств - Минэконом-развития, Минтранса и Минприроды. Как пояснил Герман Греф, визит министров происходил в рамках исполнения поставленной в мае Президентом В.Путиным задачи по ускорению развития Дальнего Востока России. Одним из объектов посещения и стала Камчатская область.

"Здесь отстают темпы развития экономики, инфраструктуры, социальной сферы. Наша цель - изучить наиболее перспективные точки роста, направить в них государственные инвестиции и помочь местным властям", - констатировал Г.Греф. По его словам, минист-ры в ходе своей поездки имели непосред-ственную задачу составить перечень конкретных проектов по приоритетным направлениям и, рассмотрев его через месяц во всех аспектах и с необходимыми причастными, утвердить, определить инструменты финансирования и приступать к инвестициям. 

Характерно, что руководители ведомств, не сговариваясь, описывали свои впечатления от природных ресурсов Камчатки только в превосходных степенях. В частности, Герман Греф сказал, что он просто "шокирован", а Игорь Левитин назвал проведенное здесь время "незабываемым". Общее мнение членов Правительства сводится к тому, что самым серьезным двигателем экономического роста региона может и должен стать туризм. Именно туристическая индуст-рия способна привести к развитию транспортной, строительной и энергетической инфраструктуры, потребовать притока рабочей силы в сфере сервиса. "Туризм должен стать без преувеличения одной из базовых отраслей Камчатки. Потенциал здесь просто колоссальный", - констатировал глава Минэкономразвития РФ.



Дороги для экстрима

Несмотря на то, что Камчатка с географической точки зрения называется полуостровом, по транспортным понятиям это - настоя-щий остров, имеющий связь с материком только по воздуху и морю и совершенно отрезанный с суши. Какая-либо автомобильная дорога на Большую землю здесь пока отсутствует, а о железнодорожных магистралях речи нет вообще.

Из общей протяженности автодорог в полторы тысячи километров лишь порядка двухсот заасфальтированы, да и то их состоя-ние, по признанию губернатора Камчатки Михаила Машковцева, "может удовлетворить только отдельных приверженцев экстремального туризма". При этом в федеральной собственности состоят всего лишь 38 километров, которые капитально не ремонтировались уже около тридцати лет. Руководитель Федерального дорожного агентства Олег Белозеров в целом охарактеризовал ситуацию с камчатскими сухопутными коммуникациями как "плачевную".

Среди основных мер, согласованных центральной и региональной властями, стала передача в областное подчинение федеральной трассы с ее предварительным капитальным ремонтом. Как считает О.Белозеров, этот процесс может занять до двух лет. Также будет рассмотрен вопрос о выделении дополнительных средств для усиления осевой автодороги региона Петропавловск-Камчатский-Усть-Камчатский.

О строительстве регулярной трассы между Петропавловском и центром Корякского округа Паланой пока разговор не идет. Здесь будут продолжены работы по созданию зимней коммуникации Палана-Авангай, которые требуют вырубки просек, строительства искусственных сооружений и т.д. Предполагается, что "зимник" построят не ранее 2010 года.



Вопрос - решение

Почти все грузы, направляемые на Камчатку, прибывают в порт Петропавловск-Камчатский. В лучшие времена объемы перевалки здесь доходили до трех миллионов тонн в год. Сегодня они составляют порядка 750-ти тысяч тонн. В основном это топливно-энергетические грузы и контейнеры с ширпотребом и продуктами питания. В порту действует таможенная служба. 

Проблемы в портовом комплексе имеются как общего характера, так и частного. Из последних генеральный директор ОАО "Петропавловск-Камчатский морской торговый порт" Александр Иванчей выделил следующие.

Во-первых, существующая сегодня методика определения арендной платы за пользование причалами не учитывает реальных объемов перевалки. И если при наличии двенадцати причалов грузов хватает только на пять, а оплачивать приходится всю дюжину, то это неправильно - так считают портовики. По данному вопросу Игорь Левитин дал поручение своим специалистам проработать новую методику, реально отражающую бизнес-процессы.

Другая важнейшая проблема на Камчатке - кадры. Порт готов к любым схемам их привлечения, но на сегодняшний момент трудности остаются. На это министр высказал идею о необходимости распределения выпускников морских учебных заведений, обучавшихся за государственный счет, для отработки в районы Севера и Дальнего Востока.

Третья проблема заключается в том, что неэксплуатируемое за неимением пассажиров и начинающее ввиду безхозности разрушаться здание Морского вокзала "застряло" в федеральной собственности, а поэтому вопрос по его использованию решить никак нельзя. Узнав об этом, Игорь Левитин сразу же согласовал передачу имущества местным властям для последующей реализации.

Кроме того, министр поставил в практическую плоскость вопрос об объединении государственных администраций морского и имеющегося здесь также рыбного порта, что очевидно пойдет на благо развитию мореплавания в Авачинской бухте, кстати, самой большой в мире.



Большие перспективы малой авиации

Все пассажирские перевозки между Камчаткой и материком осуществляются авиатранспортом. Также и в подавляющее большинство населенных пунктов полуострова "только самолетом можно долететь". Проблемы в этой сфере таковы.

Прежде всего, крайне нуждаются в удлинении и реконструкции взлетно-посадочные полосы центрального аэропорта Петропавловск-Камчатский. Герман Греф на одном из совещаний даже воскликнул: "Как мы садились на Камчатке - это просто без комментариев!" Минтранс готов выделить на решение данной проблемы средства, но загвоздка в том, что полосы принадлежат Министерству обороны. "Я хочу, чтобы все хорошо поняли, - регулярно на протяжении всей поездки разъяснял свою позицию Игорь Левитин, - мы не вложим ни одной копейки в ту собст-венность, которая нам не принадлежит". Военные обещали вопрос рассмотреть.

Другая проблема заключается в необходимости обновления самолетов малой авиации. Одна из мер, о которой в этом плане договорились И.Левитин и Г.Греф, это инициация отмены пошлин на импорт летательных аппаратов для региональных полетов, если таковые не выпускаются в России. При закупках же вертолетов, которые, как известно, в Российской Федерации успешно производятся, намечено применять государственные дотации для погашения процентных ставок по кредитам. 

В целом же сегодня малая авиация на Камчатке находится, можно сказать, в патовой ситуации. Дороговизна топлива, большой износ самолетов, а значит, и дорогой их ремонт, низкие доходы населения приводят к сокращению рейсов и повышению цен на билеты - а следовательно, еще большему сокращению полетов. Сегодня рейсы Петропавловск-Камчатский-Палана производятся два раза в неделю. При этом цена билета здесь примерно равна той, которая установлена на маршрутах Камчатка-Центр России.

Министры сочли такую ситуацию просто недопустимой. В ближайшей перспективе они договорились провести на авиационном транспорте Камчатки ряд важных преобразований. Аэропорты будут отделены от перевозчиков, а последние, по всей вероятности, приватизированы. В качестве мер по удешевлению себестоимости региональных авиаперевозок рассматриваются государственные дотации или социальный заказ в данной сфере, привлечение на данный рынок крупных авиакомпаний, заключение долговременных соглашений по закупке топлива по фиксированным ценам и другие.



Резюме

Пока конкретные суммы, которые будут выделены на подъем народного хозяйства Камчатки в ближайшее время, руководители министерств и ведомств называть воздерживаются. Герман Греф сообщил лишь, что в целом для развития субъектов Дальневосточного федерального округа будет направлено в 2006 году до 20-ти млрд.рублей. Он также привлек внимание региональных руководителей к тому, что сегодня появились новые инструменты реализации инфраструктурных проектов - Инвестиционный фонд, концессии и другие, но они требуют и качественно иных подходов к обоснованию проектов.

"Состояние инфраструктуры на Камчатке производит сегодня не лучшее впечатление. Инвестиционная привлекательность региона невысока. Однако думаю, что за несколько лет мы сможем существенно изменить ситуацию", - констатировал глава Мин-экономразвития и, по сути, распорядитель Инвестиционного фонда. Любопытно, что при этом Г.Греф не забыл отметить: "Я считаю, что очевидным толчком для экономического развития Камчатки станет объе-динение двух субъектов Федерации. Прежде всего, конечно, благодаря тому, что в период такого объе-динения к региону будет приковано внимание федерального центра. Мы выпустим специальный Указ Президента. Будет принято решение по финансированию из бюджета самых злободневных проблем, которые десятилетиями не решались в регионе - и мы все эти вопросы решим".

После таких заявлений, надо полагать, жители Камчатки и Корякии сделают правильный выбор.



АНДРЕЙ  ГУРЬЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

Незабываемое

В середине сентября Камчатку посетили главы сразу трех министерств - Минэконом-развития, Минтранса и Минприроды. Как пояснил Герман Греф, визит министров происходил в рамках исполнения поставленной в мае Президентом В.Путиным задачи по ускорению развития Дальнего Востока России. Одним из объектов посещения и стала Камчатская область.

"Здесь отстают темпы развития экономики, инфраструктуры, социальной сферы. Наша цель - изучить наиболее перспективные точки роста, направить в них государственные инвестиции и помочь местным властям", - констатировал Г.Греф. По его словам, минист-ры в ходе своей поездки имели непосред-ственную задачу составить перечень конкретных проектов по приоритетным направлениям и, рассмотрев его через месяц во всех аспектах и с необходимыми причастными, утвердить, определить инструменты финансирования и приступать к инвестициям. 

Характерно, что руководители ведомств, не сговариваясь, описывали свои впечатления от природных ресурсов Камчатки только в превосходных степенях. В частности, Герман Греф сказал, что он просто "шокирован", а Игорь Левитин назвал проведенное здесь время "незабываемым". Общее мнение членов Правительства сводится к тому, что самым серьезным двигателем экономического роста региона может и должен стать туризм. Именно туристическая индуст-рия способна привести к развитию транспортной, строительной и энергетической инфраструктуры, потребовать притока рабочей силы в сфере сервиса. "Туризм должен стать без преувеличения одной из базовых отраслей Камчатки. Потенциал здесь просто колоссальный", - констатировал глава Минэкономразвития РФ.



Дороги для экстрима

Несмотря на то, что Камчатка с географической точки зрения называется полуостровом, по транспортным понятиям это - настоя-щий остров, имеющий связь с материком только по воздуху и морю и совершенно отрезанный с суши. Какая-либо автомобильная дорога на Большую землю здесь пока отсутствует, а о железнодорожных магистралях речи нет вообще.

Из общей протяженности автодорог в полторы тысячи километров лишь порядка двухсот заасфальтированы, да и то их состоя-ние, по признанию губернатора Камчатки Михаила Машковцева, "может удовлетворить только отдельных приверженцев экстремального туризма". При этом в федеральной собственности состоят всего лишь 38 километров, которые капитально не ремонтировались уже около тридцати лет. Руководитель Федерального дорожного агентства Олег Белозеров в целом охарактеризовал ситуацию с камчатскими сухопутными коммуникациями как "плачевную".

Среди основных мер, согласованных центральной и региональной властями, стала передача в областное подчинение федеральной трассы с ее предварительным капитальным ремонтом. Как считает О.Белозеров, этот процесс может занять до двух лет. Также будет рассмотрен вопрос о выделении дополнительных средств для усиления осевой автодороги региона Петропавловск-Камчатский-Усть-Камчатский.

О строительстве регулярной трассы между Петропавловском и центром Корякского округа Паланой пока разговор не идет. Здесь будут продолжены работы по созданию зимней коммуникации Палана-Авангай, которые требуют вырубки просек, строительства искусственных сооружений и т.д. Предполагается, что "зимник" построят не ранее 2010 года.



Вопрос - решение

Почти все грузы, направляемые на Камчатку, прибывают в порт Петропавловск-Камчатский. В лучшие времена объемы перевалки здесь доходили до трех миллионов тонн в год. Сегодня они составляют порядка 750-ти тысяч тонн. В основном это топливно-энергетические грузы и контейнеры с ширпотребом и продуктами питания. В порту действует таможенная служба. 

Проблемы в портовом комплексе имеются как общего характера, так и частного. Из последних генеральный директор ОАО "Петропавловск-Камчатский морской торговый порт" Александр Иванчей выделил следующие.

Во-первых, существующая сегодня методика определения арендной платы за пользование причалами не учитывает реальных объемов перевалки. И если при наличии двенадцати причалов грузов хватает только на пять, а оплачивать приходится всю дюжину, то это неправильно - так считают портовики. По данному вопросу Игорь Левитин дал поручение своим специалистам проработать новую методику, реально отражающую бизнес-процессы.

Другая важнейшая проблема на Камчатке - кадры. Порт готов к любым схемам их привлечения, но на сегодняшний момент трудности остаются. На это министр высказал идею о необходимости распределения выпускников морских учебных заведений, обучавшихся за государственный счет, для отработки в районы Севера и Дальнего Востока.

Третья проблема заключается в том, что неэксплуатируемое за неимением пассажиров и начинающее ввиду безхозности разрушаться здание Морского вокзала "застряло" в федеральной собственности, а поэтому вопрос по его использованию решить никак нельзя. Узнав об этом, Игорь Левитин сразу же согласовал передачу имущества местным властям для последующей реализации.

Кроме того, министр поставил в практическую плоскость вопрос об объединении государственных администраций морского и имеющегося здесь также рыбного порта, что очевидно пойдет на благо развитию мореплавания в Авачинской бухте, кстати, самой большой в мире.



Большие перспективы малой авиации

Все пассажирские перевозки между Камчаткой и материком осуществляются авиатранспортом. Также и в подавляющее большинство населенных пунктов полуострова "только самолетом можно долететь". Проблемы в этой сфере таковы.

Прежде всего, крайне нуждаются в удлинении и реконструкции взлетно-посадочные полосы центрального аэропорта Петропавловск-Камчатский. Герман Греф на одном из совещаний даже воскликнул: "Как мы садились на Камчатке - это просто без комментариев!" Минтранс готов выделить на решение данной проблемы средства, но загвоздка в том, что полосы принадлежат Министерству обороны. "Я хочу, чтобы все хорошо поняли, - регулярно на протяжении всей поездки разъяснял свою позицию Игорь Левитин, - мы не вложим ни одной копейки в ту собст-венность, которая нам не принадлежит". Военные обещали вопрос рассмотреть.

Другая проблема заключается в необходимости обновления самолетов малой авиации. Одна из мер, о которой в этом плане договорились И.Левитин и Г.Греф, это инициация отмены пошлин на импорт летательных аппаратов для региональных полетов, если таковые не выпускаются в России. При закупках же вертолетов, которые, как известно, в Российской Федерации успешно производятся, намечено применять государственные дотации для погашения процентных ставок по кредитам. 

В целом же сегодня малая авиация на Камчатке находится, можно сказать, в патовой ситуации. Дороговизна топлива, большой износ самолетов, а значит, и дорогой их ремонт, низкие доходы населения приводят к сокращению рейсов и повышению цен на билеты - а следовательно, еще большему сокращению полетов. Сегодня рейсы Петропавловск-Камчатский-Палана производятся два раза в неделю. При этом цена билета здесь примерно равна той, которая установлена на маршрутах Камчатка-Центр России.

Министры сочли такую ситуацию просто недопустимой. В ближайшей перспективе они договорились провести на авиационном транспорте Камчатки ряд важных преобразований. Аэропорты будут отделены от перевозчиков, а последние, по всей вероятности, приватизированы. В качестве мер по удешевлению себестоимости региональных авиаперевозок рассматриваются государственные дотации или социальный заказ в данной сфере, привлечение на данный рынок крупных авиакомпаний, заключение долговременных соглашений по закупке топлива по фиксированным ценам и другие.



Резюме

Пока конкретные суммы, которые будут выделены на подъем народного хозяйства Камчатки в ближайшее время, руководители министерств и ведомств называть воздерживаются. Герман Греф сообщил лишь, что в целом для развития субъектов Дальневосточного федерального округа будет направлено в 2006 году до 20-ти млрд.рублей. Он также привлек внимание региональных руководителей к тому, что сегодня появились новые инструменты реализации инфраструктурных проектов - Инвестиционный фонд, концессии и другие, но они требуют и качественно иных подходов к обоснованию проектов.

"Состояние инфраструктуры на Камчатке производит сегодня не лучшее впечатление. Инвестиционная привлекательность региона невысока. Однако думаю, что за несколько лет мы сможем существенно изменить ситуацию", - констатировал глава Мин-экономразвития и, по сути, распорядитель Инвестиционного фонда. Любопытно, что при этом Г.Греф не забыл отметить: "Я считаю, что очевидным толчком для экономического развития Камчатки станет объе-динение двух субъектов Федерации. Прежде всего, конечно, благодаря тому, что в период такого объе-динения к региону будет приковано внимание федерального центра. Мы выпустим специальный Указ Президента. Будет принято решение по финансированию из бюджета самых злободневных проблем, которые десятилетиями не решались в регионе - и мы все эти вопросы решим".

После таких заявлений, надо полагать, жители Камчатки и Корякии сделают правильный выбор.



АНДРЕЙ  ГУРЬЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На 23 октября намечен референдум по объединению Камчатской области и Корякского автономного округа. Есть все основания полагать, что создание единого субъекта Федерации "Камчатский край" весьма положительно скажется на решении транспортных проблем в данном регионе.

    [~PREVIEW_TEXT] => На 23 октября намечен референдум по объединению Камчатской области и Корякского автономного округа. Есть все основания полагать, что создание единого субъекта Федерации "Камчатский край" весьма положительно скажется на решении транспортных проблем в данном регионе.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1011
    [~CODE] => 1011
    [EXTERNAL_ID] => 1011
    [~EXTERNAL_ID] => 1011
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106113:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106113:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106113:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106113:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106113:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106113:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106113:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Камчатка: найти точки роста
            [SECTION_META_KEYWORDS] => камчатка: найти точки роста
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На 23 октября намечен референдум по объединению Камчатской области и Корякского автономного округа. Есть все основания полагать, что создание единого субъекта Федерации "Камчатский край" весьма положительно скажется на решении транспортных проблем в данном регионе.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Камчатка: найти точки роста
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => камчатка: найти точки роста
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На 23 октября намечен референдум по объединению Камчатской области и Корякского автономного округа. Есть все основания полагать, что создание единого субъекта Федерации "Камчатский край" весьма положительно скажется на решении транспортных проблем в данном регионе.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Камчатка: найти точки роста
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Камчатка: найти точки роста
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Камчатка: найти точки роста
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Камчатка: найти точки роста
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Камчатка: найти точки роста
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Камчатка: найти точки роста
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Камчатка: найти точки роста
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Камчатка: найти точки роста
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106113
    [~ID] => 106113
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => Камчатка: найти точки роста
    [~NAME] => Камчатка: найти точки роста
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1011/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1011/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Незабываемое

В середине сентября Камчатку посетили главы сразу трех министерств - Минэконом-развития, Минтранса и Минприроды. Как пояснил Герман Греф, визит министров происходил в рамках исполнения поставленной в мае Президентом В.Путиным задачи по ускорению развития Дальнего Востока России. Одним из объектов посещения и стала Камчатская область.

"Здесь отстают темпы развития экономики, инфраструктуры, социальной сферы. Наша цель - изучить наиболее перспективные точки роста, направить в них государственные инвестиции и помочь местным властям", - констатировал Г.Греф. По его словам, минист-ры в ходе своей поездки имели непосред-ственную задачу составить перечень конкретных проектов по приоритетным направлениям и, рассмотрев его через месяц во всех аспектах и с необходимыми причастными, утвердить, определить инструменты финансирования и приступать к инвестициям. 

Характерно, что руководители ведомств, не сговариваясь, описывали свои впечатления от природных ресурсов Камчатки только в превосходных степенях. В частности, Герман Греф сказал, что он просто "шокирован", а Игорь Левитин назвал проведенное здесь время "незабываемым". Общее мнение членов Правительства сводится к тому, что самым серьезным двигателем экономического роста региона может и должен стать туризм. Именно туристическая индуст-рия способна привести к развитию транспортной, строительной и энергетической инфраструктуры, потребовать притока рабочей силы в сфере сервиса. "Туризм должен стать без преувеличения одной из базовых отраслей Камчатки. Потенциал здесь просто колоссальный", - констатировал глава Минэкономразвития РФ.



Дороги для экстрима

Несмотря на то, что Камчатка с географической точки зрения называется полуостровом, по транспортным понятиям это - настоя-щий остров, имеющий связь с материком только по воздуху и морю и совершенно отрезанный с суши. Какая-либо автомобильная дорога на Большую землю здесь пока отсутствует, а о железнодорожных магистралях речи нет вообще.

Из общей протяженности автодорог в полторы тысячи километров лишь порядка двухсот заасфальтированы, да и то их состоя-ние, по признанию губернатора Камчатки Михаила Машковцева, "может удовлетворить только отдельных приверженцев экстремального туризма". При этом в федеральной собственности состоят всего лишь 38 километров, которые капитально не ремонтировались уже около тридцати лет. Руководитель Федерального дорожного агентства Олег Белозеров в целом охарактеризовал ситуацию с камчатскими сухопутными коммуникациями как "плачевную".

Среди основных мер, согласованных центральной и региональной властями, стала передача в областное подчинение федеральной трассы с ее предварительным капитальным ремонтом. Как считает О.Белозеров, этот процесс может занять до двух лет. Также будет рассмотрен вопрос о выделении дополнительных средств для усиления осевой автодороги региона Петропавловск-Камчатский-Усть-Камчатский.

О строительстве регулярной трассы между Петропавловском и центром Корякского округа Паланой пока разговор не идет. Здесь будут продолжены работы по созданию зимней коммуникации Палана-Авангай, которые требуют вырубки просек, строительства искусственных сооружений и т.д. Предполагается, что "зимник" построят не ранее 2010 года.



Вопрос - решение

Почти все грузы, направляемые на Камчатку, прибывают в порт Петропавловск-Камчатский. В лучшие времена объемы перевалки здесь доходили до трех миллионов тонн в год. Сегодня они составляют порядка 750-ти тысяч тонн. В основном это топливно-энергетические грузы и контейнеры с ширпотребом и продуктами питания. В порту действует таможенная служба. 

Проблемы в портовом комплексе имеются как общего характера, так и частного. Из последних генеральный директор ОАО "Петропавловск-Камчатский морской торговый порт" Александр Иванчей выделил следующие.

Во-первых, существующая сегодня методика определения арендной платы за пользование причалами не учитывает реальных объемов перевалки. И если при наличии двенадцати причалов грузов хватает только на пять, а оплачивать приходится всю дюжину, то это неправильно - так считают портовики. По данному вопросу Игорь Левитин дал поручение своим специалистам проработать новую методику, реально отражающую бизнес-процессы.

Другая важнейшая проблема на Камчатке - кадры. Порт готов к любым схемам их привлечения, но на сегодняшний момент трудности остаются. На это министр высказал идею о необходимости распределения выпускников морских учебных заведений, обучавшихся за государственный счет, для отработки в районы Севера и Дальнего Востока.

Третья проблема заключается в том, что неэксплуатируемое за неимением пассажиров и начинающее ввиду безхозности разрушаться здание Морского вокзала "застряло" в федеральной собственности, а поэтому вопрос по его использованию решить никак нельзя. Узнав об этом, Игорь Левитин сразу же согласовал передачу имущества местным властям для последующей реализации.

Кроме того, министр поставил в практическую плоскость вопрос об объединении государственных администраций морского и имеющегося здесь также рыбного порта, что очевидно пойдет на благо развитию мореплавания в Авачинской бухте, кстати, самой большой в мире.



Большие перспективы малой авиации

Все пассажирские перевозки между Камчаткой и материком осуществляются авиатранспортом. Также и в подавляющее большинство населенных пунктов полуострова "только самолетом можно долететь". Проблемы в этой сфере таковы.

Прежде всего, крайне нуждаются в удлинении и реконструкции взлетно-посадочные полосы центрального аэропорта Петропавловск-Камчатский. Герман Греф на одном из совещаний даже воскликнул: "Как мы садились на Камчатке - это просто без комментариев!" Минтранс готов выделить на решение данной проблемы средства, но загвоздка в том, что полосы принадлежат Министерству обороны. "Я хочу, чтобы все хорошо поняли, - регулярно на протяжении всей поездки разъяснял свою позицию Игорь Левитин, - мы не вложим ни одной копейки в ту собст-венность, которая нам не принадлежит". Военные обещали вопрос рассмотреть.

Другая проблема заключается в необходимости обновления самолетов малой авиации. Одна из мер, о которой в этом плане договорились И.Левитин и Г.Греф, это инициация отмены пошлин на импорт летательных аппаратов для региональных полетов, если таковые не выпускаются в России. При закупках же вертолетов, которые, как известно, в Российской Федерации успешно производятся, намечено применять государственные дотации для погашения процентных ставок по кредитам. 

В целом же сегодня малая авиация на Камчатке находится, можно сказать, в патовой ситуации. Дороговизна топлива, большой износ самолетов, а значит, и дорогой их ремонт, низкие доходы населения приводят к сокращению рейсов и повышению цен на билеты - а следовательно, еще большему сокращению полетов. Сегодня рейсы Петропавловск-Камчатский-Палана производятся два раза в неделю. При этом цена билета здесь примерно равна той, которая установлена на маршрутах Камчатка-Центр России.

Министры сочли такую ситуацию просто недопустимой. В ближайшей перспективе они договорились провести на авиационном транспорте Камчатки ряд важных преобразований. Аэропорты будут отделены от перевозчиков, а последние, по всей вероятности, приватизированы. В качестве мер по удешевлению себестоимости региональных авиаперевозок рассматриваются государственные дотации или социальный заказ в данной сфере, привлечение на данный рынок крупных авиакомпаний, заключение долговременных соглашений по закупке топлива по фиксированным ценам и другие.



Резюме

Пока конкретные суммы, которые будут выделены на подъем народного хозяйства Камчатки в ближайшее время, руководители министерств и ведомств называть воздерживаются. Герман Греф сообщил лишь, что в целом для развития субъектов Дальневосточного федерального округа будет направлено в 2006 году до 20-ти млрд.рублей. Он также привлек внимание региональных руководителей к тому, что сегодня появились новые инструменты реализации инфраструктурных проектов - Инвестиционный фонд, концессии и другие, но они требуют и качественно иных подходов к обоснованию проектов.

"Состояние инфраструктуры на Камчатке производит сегодня не лучшее впечатление. Инвестиционная привлекательность региона невысока. Однако думаю, что за несколько лет мы сможем существенно изменить ситуацию", - констатировал глава Мин-экономразвития и, по сути, распорядитель Инвестиционного фонда. Любопытно, что при этом Г.Греф не забыл отметить: "Я считаю, что очевидным толчком для экономического развития Камчатки станет объе-динение двух субъектов Федерации. Прежде всего, конечно, благодаря тому, что в период такого объе-динения к региону будет приковано внимание федерального центра. Мы выпустим специальный Указ Президента. Будет принято решение по финансированию из бюджета самых злободневных проблем, которые десятилетиями не решались в регионе - и мы все эти вопросы решим".

После таких заявлений, надо полагать, жители Камчатки и Корякии сделают правильный выбор.



АНДРЕЙ  ГУРЬЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

Незабываемое

В середине сентября Камчатку посетили главы сразу трех министерств - Минэконом-развития, Минтранса и Минприроды. Как пояснил Герман Греф, визит министров происходил в рамках исполнения поставленной в мае Президентом В.Путиным задачи по ускорению развития Дальнего Востока России. Одним из объектов посещения и стала Камчатская область.

"Здесь отстают темпы развития экономики, инфраструктуры, социальной сферы. Наша цель - изучить наиболее перспективные точки роста, направить в них государственные инвестиции и помочь местным властям", - констатировал Г.Греф. По его словам, минист-ры в ходе своей поездки имели непосред-ственную задачу составить перечень конкретных проектов по приоритетным направлениям и, рассмотрев его через месяц во всех аспектах и с необходимыми причастными, утвердить, определить инструменты финансирования и приступать к инвестициям. 

Характерно, что руководители ведомств, не сговариваясь, описывали свои впечатления от природных ресурсов Камчатки только в превосходных степенях. В частности, Герман Греф сказал, что он просто "шокирован", а Игорь Левитин назвал проведенное здесь время "незабываемым". Общее мнение членов Правительства сводится к тому, что самым серьезным двигателем экономического роста региона может и должен стать туризм. Именно туристическая индуст-рия способна привести к развитию транспортной, строительной и энергетической инфраструктуры, потребовать притока рабочей силы в сфере сервиса. "Туризм должен стать без преувеличения одной из базовых отраслей Камчатки. Потенциал здесь просто колоссальный", - констатировал глава Минэкономразвития РФ.



Дороги для экстрима

Несмотря на то, что Камчатка с географической точки зрения называется полуостровом, по транспортным понятиям это - настоя-щий остров, имеющий связь с материком только по воздуху и морю и совершенно отрезанный с суши. Какая-либо автомобильная дорога на Большую землю здесь пока отсутствует, а о железнодорожных магистралях речи нет вообще.

Из общей протяженности автодорог в полторы тысячи километров лишь порядка двухсот заасфальтированы, да и то их состоя-ние, по признанию губернатора Камчатки Михаила Машковцева, "может удовлетворить только отдельных приверженцев экстремального туризма". При этом в федеральной собственности состоят всего лишь 38 километров, которые капитально не ремонтировались уже около тридцати лет. Руководитель Федерального дорожного агентства Олег Белозеров в целом охарактеризовал ситуацию с камчатскими сухопутными коммуникациями как "плачевную".

Среди основных мер, согласованных центральной и региональной властями, стала передача в областное подчинение федеральной трассы с ее предварительным капитальным ремонтом. Как считает О.Белозеров, этот процесс может занять до двух лет. Также будет рассмотрен вопрос о выделении дополнительных средств для усиления осевой автодороги региона Петропавловск-Камчатский-Усть-Камчатский.

О строительстве регулярной трассы между Петропавловском и центром Корякского округа Паланой пока разговор не идет. Здесь будут продолжены работы по созданию зимней коммуникации Палана-Авангай, которые требуют вырубки просек, строительства искусственных сооружений и т.д. Предполагается, что "зимник" построят не ранее 2010 года.



Вопрос - решение

Почти все грузы, направляемые на Камчатку, прибывают в порт Петропавловск-Камчатский. В лучшие времена объемы перевалки здесь доходили до трех миллионов тонн в год. Сегодня они составляют порядка 750-ти тысяч тонн. В основном это топливно-энергетические грузы и контейнеры с ширпотребом и продуктами питания. В порту действует таможенная служба. 

Проблемы в портовом комплексе имеются как общего характера, так и частного. Из последних генеральный директор ОАО "Петропавловск-Камчатский морской торговый порт" Александр Иванчей выделил следующие.

Во-первых, существующая сегодня методика определения арендной платы за пользование причалами не учитывает реальных объемов перевалки. И если при наличии двенадцати причалов грузов хватает только на пять, а оплачивать приходится всю дюжину, то это неправильно - так считают портовики. По данному вопросу Игорь Левитин дал поручение своим специалистам проработать новую методику, реально отражающую бизнес-процессы.

Другая важнейшая проблема на Камчатке - кадры. Порт готов к любым схемам их привлечения, но на сегодняшний момент трудности остаются. На это министр высказал идею о необходимости распределения выпускников морских учебных заведений, обучавшихся за государственный счет, для отработки в районы Севера и Дальнего Востока.

Третья проблема заключается в том, что неэксплуатируемое за неимением пассажиров и начинающее ввиду безхозности разрушаться здание Морского вокзала "застряло" в федеральной собственности, а поэтому вопрос по его использованию решить никак нельзя. Узнав об этом, Игорь Левитин сразу же согласовал передачу имущества местным властям для последующей реализации.

Кроме того, министр поставил в практическую плоскость вопрос об объединении государственных администраций морского и имеющегося здесь также рыбного порта, что очевидно пойдет на благо развитию мореплавания в Авачинской бухте, кстати, самой большой в мире.



Большие перспективы малой авиации

Все пассажирские перевозки между Камчаткой и материком осуществляются авиатранспортом. Также и в подавляющее большинство населенных пунктов полуострова "только самолетом можно долететь". Проблемы в этой сфере таковы.

Прежде всего, крайне нуждаются в удлинении и реконструкции взлетно-посадочные полосы центрального аэропорта Петропавловск-Камчатский. Герман Греф на одном из совещаний даже воскликнул: "Как мы садились на Камчатке - это просто без комментариев!" Минтранс готов выделить на решение данной проблемы средства, но загвоздка в том, что полосы принадлежат Министерству обороны. "Я хочу, чтобы все хорошо поняли, - регулярно на протяжении всей поездки разъяснял свою позицию Игорь Левитин, - мы не вложим ни одной копейки в ту собст-венность, которая нам не принадлежит". Военные обещали вопрос рассмотреть.

Другая проблема заключается в необходимости обновления самолетов малой авиации. Одна из мер, о которой в этом плане договорились И.Левитин и Г.Греф, это инициация отмены пошлин на импорт летательных аппаратов для региональных полетов, если таковые не выпускаются в России. При закупках же вертолетов, которые, как известно, в Российской Федерации успешно производятся, намечено применять государственные дотации для погашения процентных ставок по кредитам. 

В целом же сегодня малая авиация на Камчатке находится, можно сказать, в патовой ситуации. Дороговизна топлива, большой износ самолетов, а значит, и дорогой их ремонт, низкие доходы населения приводят к сокращению рейсов и повышению цен на билеты - а следовательно, еще большему сокращению полетов. Сегодня рейсы Петропавловск-Камчатский-Палана производятся два раза в неделю. При этом цена билета здесь примерно равна той, которая установлена на маршрутах Камчатка-Центр России.

Министры сочли такую ситуацию просто недопустимой. В ближайшей перспективе они договорились провести на авиационном транспорте Камчатки ряд важных преобразований. Аэропорты будут отделены от перевозчиков, а последние, по всей вероятности, приватизированы. В качестве мер по удешевлению себестоимости региональных авиаперевозок рассматриваются государственные дотации или социальный заказ в данной сфере, привлечение на данный рынок крупных авиакомпаний, заключение долговременных соглашений по закупке топлива по фиксированным ценам и другие.



Резюме

Пока конкретные суммы, которые будут выделены на подъем народного хозяйства Камчатки в ближайшее время, руководители министерств и ведомств называть воздерживаются. Герман Греф сообщил лишь, что в целом для развития субъектов Дальневосточного федерального округа будет направлено в 2006 году до 20-ти млрд.рублей. Он также привлек внимание региональных руководителей к тому, что сегодня появились новые инструменты реализации инфраструктурных проектов - Инвестиционный фонд, концессии и другие, но они требуют и качественно иных подходов к обоснованию проектов.

"Состояние инфраструктуры на Камчатке производит сегодня не лучшее впечатление. Инвестиционная привлекательность региона невысока. Однако думаю, что за несколько лет мы сможем существенно изменить ситуацию", - констатировал глава Мин-экономразвития и, по сути, распорядитель Инвестиционного фонда. Любопытно, что при этом Г.Греф не забыл отметить: "Я считаю, что очевидным толчком для экономического развития Камчатки станет объе-динение двух субъектов Федерации. Прежде всего, конечно, благодаря тому, что в период такого объе-динения к региону будет приковано внимание федерального центра. Мы выпустим специальный Указ Президента. Будет принято решение по финансированию из бюджета самых злободневных проблем, которые десятилетиями не решались в регионе - и мы все эти вопросы решим".

После таких заявлений, надо полагать, жители Камчатки и Корякии сделают правильный выбор.



АНДРЕЙ  ГУРЬЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На 23 октября намечен референдум по объединению Камчатской области и Корякского автономного округа. Есть все основания полагать, что создание единого субъекта Федерации "Камчатский край" весьма положительно скажется на решении транспортных проблем в данном регионе.

    [~PREVIEW_TEXT] => На 23 октября намечен референдум по объединению Камчатской области и Корякского автономного округа. Есть все основания полагать, что создание единого субъекта Федерации "Камчатский край" весьма положительно скажется на решении транспортных проблем в данном регионе.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1011
    [~CODE] => 1011
    [EXTERNAL_ID] => 1011
    [~EXTERNAL_ID] => 1011
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106113:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106113:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106113:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106113:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106113:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106113:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106113:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Камчатка: найти точки роста
            [SECTION_META_KEYWORDS] => камчатка: найти точки роста
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На 23 октября намечен референдум по объединению Камчатской области и Корякского автономного округа. Есть все основания полагать, что создание единого субъекта Федерации "Камчатский край" весьма положительно скажется на решении транспортных проблем в данном регионе.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Камчатка: найти точки роста
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => камчатка: найти точки роста
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На 23 октября намечен референдум по объединению Камчатской области и Корякского автономного округа. Есть все основания полагать, что создание единого субъекта Федерации "Камчатский край" весьма положительно скажется на решении транспортных проблем в данном регионе.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Камчатка: найти точки роста
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Камчатка: найти точки роста
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Камчатка: найти точки роста
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Камчатка: найти точки роста
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Камчатка: найти точки роста
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Камчатка: найти точки роста
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Камчатка: найти точки роста
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Камчатка: найти точки роста
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106112
    [~ID] => 106112
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => Корректировать - значит управлять?
    [~NAME] => Корректировать - значит управлять?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1010/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1010/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В пассиве

Когда формировался Финансовый план ОАО "РЖД" на 2005 год, в корпорации превалировала уверенность, что мощные негативные тенденции снижения доходной ставки, наблюдавшиеся в 2004 году, скоро удастся преодолеть. Вице-президент ОАО "РЖД" Борис Лапидус пояснял: "Во-первых, массовое перерас-пределение объемов на российские порты уже произошло и далее столь же активно происходить не будет. Во-вторых, административная реформа федеральных ведомств завершена и регуляторы уже заработали". Ни то, ни другое не оправдалось; причем не по вине Российских железных дорог.

Сегодня в ОАО "РЖД" констатируют, что ситуация за прошедшее время не выправлялась, а наоборот усугублялась. Старший вице-президент компании по финансам Федор Андреев отмечает, что по итогам за первое полугодие 2005-го доходная ставка в грузовых перевозках выросла всего лишь на 5%, в то время как тарифы были подняты в среднем на 8,5%. Всего же, по его данным, доходы от грузовых перевозок увеличились на 9,3% вместо планируемых 14,3%, утвержденных советом директоров.

В расходной части картина также не радует. Вместо прогнозируемого роста на 10,2% затраты увеличились на 14,6. При этом если в первом полугодии 2004-го прибыль в грузовых перевозках составила 58 млрд.рублей, то в этом году - 47 млрд. В целом по основной деятельности чистая прибыль показана в 3,4 млрд., в то время как планировалась в сумме более восьми млрд.рублей.

Уже весной стало ясно, что по итогам года недобор доходов может составить порядка 36-ти млрд.рублей. "То есть мы говорим о том, что и в прошлом, и в этом году доходы компании растут более низкими темпами, чем расходы", - резюмировал Федор Андреев. К тому же в августе рост заработной платы в ОАО "РЖД" превысил уровень увеличения производительности труда, чего уже не было несколько месяцев. 



Страна не грузит, а если грузит - то не туда

В числе причин недополучения доходов руководство ОАО "РЖД" называет как старые - продолжающиеся и сегодня тенденции, так и новые. По-прежнему грузопотоки с большей охотой стремятся в российские порты, нежели на погранпереходы, так как разница тарифов остается здесь, по данным компании, на уровне 1,89. За первое полугодие доля грузооборота направлением на отечественные порты уже выросла с 53,6 до 55,1%.

Другой важной причиной в ОАО "РЖД" называют уход высоко-доходных грузов в частные операторские компании. По данным Ф.Андреева, рост грузооборота за первые шесть месяцев года в част-ном секторе составил 4,7%; в то время как по отрасли в целом - 3,2%. Практически на сегодняшний момент весь прирост объемов идет по линии приватных вагонов, а в инвентарном парке наблюдается стагнация - порядка 70-ти тысяч единиц уже отставлены в запас. "Сегодня можно говорить о том, что компания теряет доходы именно в высокодоходных грузах. Мы все больше возим угля и щебня. И теряем в таких позициях как нефть, металлы и готовая продукция. Той маркетинговой работы, которая проводится по конкуренции с част-ным сектором, явно недостаточно", - отметил Ф.Андреев. По его оценке, частники "отобрали" у ОАО "РЖД" в 2005 году порядка трех млрд.рублей.

Кроме того, согласно наблюдению менеджмента ОАО "РЖД", появилась еще одна неблагоприятная для российских железнодорожников тенденция, а именно - изменение пропорции между ростом ВВП страны и грузооборотом. Так, если за первые шесть месяцев 2004-го эти величины составляли 7,7 и 8,6%, то в текущем году ВВП вырос на 5,6%, а грузооборот ОАО "РЖД" - на 3,2. Вместе с тем изначально планировалось, что объемы прирастут не менее чем на пять процентов. То есть ко всему прочему страна еще и мало производила, но при этом темпы роста объемов грузопотоков на других видах транспорта были выше. Например, на автомобильном в июле увеличение составило 12,1%, а за семь месяцев - порядка 10%. Кроме того, как известно, цены на потребляемую железнодорожниками продукцию в 2005 году росли опережающими темпами по сравнению с тарифами на перевозку.



Болезненно, но принципиально

Учитывая все это, на заседании правления компании 23 августа и было принято решение об изменении в сторону снижения показателей святая святых бывшего МПС - утвержденных планов. Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин констатировал на селекторном совещании девятого сентября: "Значительное отличие макроэкономической ситуа-ции текущего года от ранее прогнозируемых Мин-экономразвития РФ параметров, принятых за основу для формирования годового бюджета компании, потребовало корректировки Финансового плана и Инвестиционной программы ОАО "РЖД" на текущий год".

Ф.Андреев сообщил, в частности, что план доходов по основной деятельности секвестирован с 758,9 до 736-ти млрд.рублей, а расходов - с 679-ти до 675-ти млрд. При этом затраты по перевозкам урезали с 621-го до 614-ти млрд.рублей. "Финансовый результат мы ожидаем получить фактически в два раза меньший, чем это было заложено планами совета директоров. Это - безусловно болезненно", - признал старший вице-президент компании по финансам.

Что касается Инвестиционной программы, то В.Якунин отметил, что с целью эффективности использования капитальных вложений необходимо произвести перераспределение расходов, "сосредоточив их на решении важнейших вопросов развития инфраструктуры". В целом серьезного сокращения объемов планируемых средств пока не ожидается. А вот что касается дальнейшей перспективы, то здесь правление ОАО "РЖД" уже приняло решение о пересмотре ранее прогнозируемых объемов в сторону уменьшения. В частности в 2006 году вместо 180-ти решено оставить 158 млрд.рублей.

Следует обратить внимание на то, что главный финансист ОАО "РЖД" Федор Андреев в своих комментариях всячески подчеркивает важность решений о секвестировании годового бюджета, объясняя свое отношение к этому так: "Мы уверены, что такой подход к работе и составлению бюджетов или финансовых планов является единственнооправданным. То есть должны все-таки планироваться реальные доходы - исходя из предельно возможных минимальных величин, а расходы необходимо наоборот - закладывать максимально возможными. Тогда будут обеспечены достоверность бюджета и эффективная работа компании".

При этом Ф.Андреев пояснил, что на данную тему постоянно происходят дискуссии между тремя организациями: ОАО "РЖД", Минэкономразвития РФ и Федеральной службой по тарифам РФ. "Мы, как правило, в своих прогнозах более точны, - без ложной скромности сообщил топ-менеджер компании. - Подход же министерский основан на индикаторах экономического роста. Они говорят: "Вы занижаете доходную часть и завышаете расходную". А потом получается, что мы были правы. Вот такая вот философия жизни. Однако я уверен, что отныне мы не будем повторять ошибок прошлого и наступать снова на те же грабли".



Как основа - ничего не годится

Весьма важным следствием сложившейся финансовой ситуации в текущем году стало решение о необходимости корректирования долго-срочных стратегических документов ОАО "РЖД". Прежде всего это касается Стратегической программы развития компании "Российские железные дороги" до 2010 года (этого, по мнению независимых экспертов, самого "нереформистского" долгосрочного плана ОАО "РЖД"). "Для того, чтобы обеспечить эффективную работу на средне-срочную и долгосрочную перспективы, нужно внести изменения в стратегию развития компании в соответствии с изменениями, происходящими сегодня в экономике страны и на мировых рынках", - по-ставил задачу В.Якунин. Он, в частности, пояснил: "необходимо детализировать стратегические цели компании и методы их достижения", сосредоточившись "на важнейших направлениях работы компании с тем, чтобы управление каждым из них было нацелено на повышение корпоративной эффективности и решение стратегических задач".

Со своей стороны, глава финансового блока Федор Андреев так прокомментировал данный вопрос: "То, что Стратегическую программу уже нельзя рассматривать как основу для работы, - очевидно. И первоначально-то этот документ проходил достаточно тяжело - заслушивался на совете директоров дважды. А как теперь пойдет согласование и утверждение в Правительстве скорректированного варианта - очень трудно сказать".

При этом он сообщил, что все изменения предполагается подготовить до конца текущего года. Правда, будет ли в Стратегической программе просто снижен уровень целевых цифр, или же все-таки в ней реально отразятся процессы грядущей реструктуризации (выделение Федеральной пассажирской компании, образование перевозочных и операторских компаний и т.д.), - этого пока не знает никто.

Соответственно теперь в корректировке нуждается также и Финансовый план ОАО "РЖД" на 2006-2008 годы. Этот документ уже предварительно рассматривался советом директоров компании под председательством вице-премьера Александра Жукова. Следует напомнить, что разработчикам были сделаны замечания, которые носят отнюдь не только количественный, но и без преувеличения - системный характер. Например, при обсуждении обоснований по доиндексации тарифов в 2005 году (входивших в пакет документов по Финплану на три года) указывалось, что основная часть превышения затрат по отношению к планируемым относится на фонд оплаты труда (ФОТ), а не на топливо и материалы, как это заявлялось компанией. А.Жуков прямо указал, что по его мнению - ФОТ увеличивается совершенно необоснованно.

Другими замечаниями были - неразделенность затрат по хозяйст-вам, отсутствие мероприятий по сокращению издержек, непрозрачная методология подсчета прогнозных доходов и т.д. В итоге заместитель министра экономического развития и торговли Андрей Шаронов и заместитель руководителя Федеральной службы по тарифам Виталий Евдокименко высказались в том плане, что окончательно согласовать среднесрочный документ можно будет только после предоставления анализа работы в условиях раздель-ного учета доходов и затрат. В целом же А.Жуков указал, что приведенные ОАО "РЖД" цифры отражают негативные тенденции развития компании, а сам Финплан задает инерционный характер финансово-экономической деятельности, так как не содержит развернутой программы оптимизации издержек.

Какие будут внесены изменения в среднесрочный документ - тоже пока никому неизвестно. Но нетрудно предположить, что коренные изменения ему испытать вряд ли придется, ибо уже в ноябре он должен быть рассмотрен Правительством РФ. Вот если там возникнут серьезные возражения (как это уже случалось на рассмотрении хода реформы в сентябре прошлого года), - тогда все возможно. Федор Андреев по данному поводу сегодня лишь смог пожать плечами: "Да, сейчас рассматривается этот трехлетний бюджет. Но тут вопрос настолько серьезный! Все зависит от того, как будут меняться тенденции доходов от грузовых перевозок".



В активе

А как они будут реально меняться? Важно отметить, что итоги работы ОАО "РЖД" в августе - после проведенной с начала месяца доиндексации тарифов в среднем на 4% - дали основания руководству компании говорить о переломе финансово-экономической ситуации. Погрузка в данном месяце по сравнению с августом прошлого года возросла на 4% при июльских показателях в 2,9, а по итогам восьми месяцев - в 3,7%. Доходы выросли на 9,2% при результатах семи месяцев в 3,6%.

В.Якунин констатировал: "В августе за счет увеличения динамики перевозок и проведенной доиндексации тарифов был обеспечен пере-лом негативных тенденций, господствовавших с начала года в экономике компании. Впервые за восемь месяцев динамика расходов от перевозок опередила рост эксплуатационных расходов".

Разумеется, данная тенденция нуждается в укреплении, в связи с чем В.Якунин указал: "Теперь наша задача - сохранить до конца года набранные темпы и упрочить позитивные тенденции". В качестве необходимых мер предлагается строго выдерживать расходы, экономить ресурсы, повышать качество эксплуатационной и маркетинговой работы и др.

При этом президент ОАО "РЖД" особо подчеркнул: "Для того, чтобы обеспечить реализацию откорректированных параметров бюджета компании, управление эксплуатационными расходами должно быть осуществлено на более ужесточенном уровне. Предупреждаю начальников дорог о личной ответственности за невыполнение бюджетов". По итогам года поставлена задача ограничить рост себестоимости перевозок уровнем в 7,2% и увеличить производительность труда на 6%.

Отметим, что какие-либо предложения в плане реструктуризации бизнесов и коренного совершенствования системы механизмов рыночной стимуляции пока в ОАО "РЖД" не звучат. Основное, пожалуй, на что важно обратить внимание участников транспортного рынка, - это намерение компании принять меры по отмене исключительных тарифов на перевозку ряда грузов. По данным ОАО "РЖД" в первом полугодии потери от спецставок составили 5,4 млрд.рублей, что в два с половиной раза выше, чем год назад. На заседании правления высказывалось убеждение, что при сохранении конкуренто-способности для определенных грузов Правительство должно решить вопрос с компенсациями их перевозок для ОАО "РЖД". Или же отменить скидки.



АНДРЕЙ  ГУРЬЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

В пассиве

Когда формировался Финансовый план ОАО "РЖД" на 2005 год, в корпорации превалировала уверенность, что мощные негативные тенденции снижения доходной ставки, наблюдавшиеся в 2004 году, скоро удастся преодолеть. Вице-президент ОАО "РЖД" Борис Лапидус пояснял: "Во-первых, массовое перерас-пределение объемов на российские порты уже произошло и далее столь же активно происходить не будет. Во-вторых, административная реформа федеральных ведомств завершена и регуляторы уже заработали". Ни то, ни другое не оправдалось; причем не по вине Российских железных дорог.

Сегодня в ОАО "РЖД" констатируют, что ситуация за прошедшее время не выправлялась, а наоборот усугублялась. Старший вице-президент компании по финансам Федор Андреев отмечает, что по итогам за первое полугодие 2005-го доходная ставка в грузовых перевозках выросла всего лишь на 5%, в то время как тарифы были подняты в среднем на 8,5%. Всего же, по его данным, доходы от грузовых перевозок увеличились на 9,3% вместо планируемых 14,3%, утвержденных советом директоров.

В расходной части картина также не радует. Вместо прогнозируемого роста на 10,2% затраты увеличились на 14,6. При этом если в первом полугодии 2004-го прибыль в грузовых перевозках составила 58 млрд.рублей, то в этом году - 47 млрд. В целом по основной деятельности чистая прибыль показана в 3,4 млрд., в то время как планировалась в сумме более восьми млрд.рублей.

Уже весной стало ясно, что по итогам года недобор доходов может составить порядка 36-ти млрд.рублей. "То есть мы говорим о том, что и в прошлом, и в этом году доходы компании растут более низкими темпами, чем расходы", - резюмировал Федор Андреев. К тому же в августе рост заработной платы в ОАО "РЖД" превысил уровень увеличения производительности труда, чего уже не было несколько месяцев. 



Страна не грузит, а если грузит - то не туда

В числе причин недополучения доходов руководство ОАО "РЖД" называет как старые - продолжающиеся и сегодня тенденции, так и новые. По-прежнему грузопотоки с большей охотой стремятся в российские порты, нежели на погранпереходы, так как разница тарифов остается здесь, по данным компании, на уровне 1,89. За первое полугодие доля грузооборота направлением на отечественные порты уже выросла с 53,6 до 55,1%.

Другой важной причиной в ОАО "РЖД" называют уход высоко-доходных грузов в частные операторские компании. По данным Ф.Андреева, рост грузооборота за первые шесть месяцев года в част-ном секторе составил 4,7%; в то время как по отрасли в целом - 3,2%. Практически на сегодняшний момент весь прирост объемов идет по линии приватных вагонов, а в инвентарном парке наблюдается стагнация - порядка 70-ти тысяч единиц уже отставлены в запас. "Сегодня можно говорить о том, что компания теряет доходы именно в высокодоходных грузах. Мы все больше возим угля и щебня. И теряем в таких позициях как нефть, металлы и готовая продукция. Той маркетинговой работы, которая проводится по конкуренции с част-ным сектором, явно недостаточно", - отметил Ф.Андреев. По его оценке, частники "отобрали" у ОАО "РЖД" в 2005 году порядка трех млрд.рублей.

Кроме того, согласно наблюдению менеджмента ОАО "РЖД", появилась еще одна неблагоприятная для российских железнодорожников тенденция, а именно - изменение пропорции между ростом ВВП страны и грузооборотом. Так, если за первые шесть месяцев 2004-го эти величины составляли 7,7 и 8,6%, то в текущем году ВВП вырос на 5,6%, а грузооборот ОАО "РЖД" - на 3,2. Вместе с тем изначально планировалось, что объемы прирастут не менее чем на пять процентов. То есть ко всему прочему страна еще и мало производила, но при этом темпы роста объемов грузопотоков на других видах транспорта были выше. Например, на автомобильном в июле увеличение составило 12,1%, а за семь месяцев - порядка 10%. Кроме того, как известно, цены на потребляемую железнодорожниками продукцию в 2005 году росли опережающими темпами по сравнению с тарифами на перевозку.



Болезненно, но принципиально

Учитывая все это, на заседании правления компании 23 августа и было принято решение об изменении в сторону снижения показателей святая святых бывшего МПС - утвержденных планов. Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин констатировал на селекторном совещании девятого сентября: "Значительное отличие макроэкономической ситуа-ции текущего года от ранее прогнозируемых Мин-экономразвития РФ параметров, принятых за основу для формирования годового бюджета компании, потребовало корректировки Финансового плана и Инвестиционной программы ОАО "РЖД" на текущий год".

Ф.Андреев сообщил, в частности, что план доходов по основной деятельности секвестирован с 758,9 до 736-ти млрд.рублей, а расходов - с 679-ти до 675-ти млрд. При этом затраты по перевозкам урезали с 621-го до 614-ти млрд.рублей. "Финансовый результат мы ожидаем получить фактически в два раза меньший, чем это было заложено планами совета директоров. Это - безусловно болезненно", - признал старший вице-президент компании по финансам.

Что касается Инвестиционной программы, то В.Якунин отметил, что с целью эффективности использования капитальных вложений необходимо произвести перераспределение расходов, "сосредоточив их на решении важнейших вопросов развития инфраструктуры". В целом серьезного сокращения объемов планируемых средств пока не ожидается. А вот что касается дальнейшей перспективы, то здесь правление ОАО "РЖД" уже приняло решение о пересмотре ранее прогнозируемых объемов в сторону уменьшения. В частности в 2006 году вместо 180-ти решено оставить 158 млрд.рублей.

Следует обратить внимание на то, что главный финансист ОАО "РЖД" Федор Андреев в своих комментариях всячески подчеркивает важность решений о секвестировании годового бюджета, объясняя свое отношение к этому так: "Мы уверены, что такой подход к работе и составлению бюджетов или финансовых планов является единственнооправданным. То есть должны все-таки планироваться реальные доходы - исходя из предельно возможных минимальных величин, а расходы необходимо наоборот - закладывать максимально возможными. Тогда будут обеспечены достоверность бюджета и эффективная работа компании".

При этом Ф.Андреев пояснил, что на данную тему постоянно происходят дискуссии между тремя организациями: ОАО "РЖД", Минэкономразвития РФ и Федеральной службой по тарифам РФ. "Мы, как правило, в своих прогнозах более точны, - без ложной скромности сообщил топ-менеджер компании. - Подход же министерский основан на индикаторах экономического роста. Они говорят: "Вы занижаете доходную часть и завышаете расходную". А потом получается, что мы были правы. Вот такая вот философия жизни. Однако я уверен, что отныне мы не будем повторять ошибок прошлого и наступать снова на те же грабли".



Как основа - ничего не годится

Весьма важным следствием сложившейся финансовой ситуации в текущем году стало решение о необходимости корректирования долго-срочных стратегических документов ОАО "РЖД". Прежде всего это касается Стратегической программы развития компании "Российские железные дороги" до 2010 года (этого, по мнению независимых экспертов, самого "нереформистского" долгосрочного плана ОАО "РЖД"). "Для того, чтобы обеспечить эффективную работу на средне-срочную и долгосрочную перспективы, нужно внести изменения в стратегию развития компании в соответствии с изменениями, происходящими сегодня в экономике страны и на мировых рынках", - по-ставил задачу В.Якунин. Он, в частности, пояснил: "необходимо детализировать стратегические цели компании и методы их достижения", сосредоточившись "на важнейших направлениях работы компании с тем, чтобы управление каждым из них было нацелено на повышение корпоративной эффективности и решение стратегических задач".

Со своей стороны, глава финансового блока Федор Андреев так прокомментировал данный вопрос: "То, что Стратегическую программу уже нельзя рассматривать как основу для работы, - очевидно. И первоначально-то этот документ проходил достаточно тяжело - заслушивался на совете директоров дважды. А как теперь пойдет согласование и утверждение в Правительстве скорректированного варианта - очень трудно сказать".

При этом он сообщил, что все изменения предполагается подготовить до конца текущего года. Правда, будет ли в Стратегической программе просто снижен уровень целевых цифр, или же все-таки в ней реально отразятся процессы грядущей реструктуризации (выделение Федеральной пассажирской компании, образование перевозочных и операторских компаний и т.д.), - этого пока не знает никто.

Соответственно теперь в корректировке нуждается также и Финансовый план ОАО "РЖД" на 2006-2008 годы. Этот документ уже предварительно рассматривался советом директоров компании под председательством вице-премьера Александра Жукова. Следует напомнить, что разработчикам были сделаны замечания, которые носят отнюдь не только количественный, но и без преувеличения - системный характер. Например, при обсуждении обоснований по доиндексации тарифов в 2005 году (входивших в пакет документов по Финплану на три года) указывалось, что основная часть превышения затрат по отношению к планируемым относится на фонд оплаты труда (ФОТ), а не на топливо и материалы, как это заявлялось компанией. А.Жуков прямо указал, что по его мнению - ФОТ увеличивается совершенно необоснованно.

Другими замечаниями были - неразделенность затрат по хозяйст-вам, отсутствие мероприятий по сокращению издержек, непрозрачная методология подсчета прогнозных доходов и т.д. В итоге заместитель министра экономического развития и торговли Андрей Шаронов и заместитель руководителя Федеральной службы по тарифам Виталий Евдокименко высказались в том плане, что окончательно согласовать среднесрочный документ можно будет только после предоставления анализа работы в условиях раздель-ного учета доходов и затрат. В целом же А.Жуков указал, что приведенные ОАО "РЖД" цифры отражают негативные тенденции развития компании, а сам Финплан задает инерционный характер финансово-экономической деятельности, так как не содержит развернутой программы оптимизации издержек.

Какие будут внесены изменения в среднесрочный документ - тоже пока никому неизвестно. Но нетрудно предположить, что коренные изменения ему испытать вряд ли придется, ибо уже в ноябре он должен быть рассмотрен Правительством РФ. Вот если там возникнут серьезные возражения (как это уже случалось на рассмотрении хода реформы в сентябре прошлого года), - тогда все возможно. Федор Андреев по данному поводу сегодня лишь смог пожать плечами: "Да, сейчас рассматривается этот трехлетний бюджет. Но тут вопрос настолько серьезный! Все зависит от того, как будут меняться тенденции доходов от грузовых перевозок".



В активе

А как они будут реально меняться? Важно отметить, что итоги работы ОАО "РЖД" в августе - после проведенной с начала месяца доиндексации тарифов в среднем на 4% - дали основания руководству компании говорить о переломе финансово-экономической ситуации. Погрузка в данном месяце по сравнению с августом прошлого года возросла на 4% при июльских показателях в 2,9, а по итогам восьми месяцев - в 3,7%. Доходы выросли на 9,2% при результатах семи месяцев в 3,6%.

В.Якунин констатировал: "В августе за счет увеличения динамики перевозок и проведенной доиндексации тарифов был обеспечен пере-лом негативных тенденций, господствовавших с начала года в экономике компании. Впервые за восемь месяцев динамика расходов от перевозок опередила рост эксплуатационных расходов".

Разумеется, данная тенденция нуждается в укреплении, в связи с чем В.Якунин указал: "Теперь наша задача - сохранить до конца года набранные темпы и упрочить позитивные тенденции". В качестве необходимых мер предлагается строго выдерживать расходы, экономить ресурсы, повышать качество эксплуатационной и маркетинговой работы и др.

При этом президент ОАО "РЖД" особо подчеркнул: "Для того, чтобы обеспечить реализацию откорректированных параметров бюджета компании, управление эксплуатационными расходами должно быть осуществлено на более ужесточенном уровне. Предупреждаю начальников дорог о личной ответственности за невыполнение бюджетов". По итогам года поставлена задача ограничить рост себестоимости перевозок уровнем в 7,2% и увеличить производительность труда на 6%.

Отметим, что какие-либо предложения в плане реструктуризации бизнесов и коренного совершенствования системы механизмов рыночной стимуляции пока в ОАО "РЖД" не звучат. Основное, пожалуй, на что важно обратить внимание участников транспортного рынка, - это намерение компании принять меры по отмене исключительных тарифов на перевозку ряда грузов. По данным ОАО "РЖД" в первом полугодии потери от спецставок составили 5,4 млрд.рублей, что в два с половиной раза выше, чем год назад. На заседании правления высказывалось убеждение, что при сохранении конкуренто-способности для определенных грузов Правительство должно решить вопрос с компенсациями их перевозок для ОАО "РЖД". Или же отменить скидки.



АНДРЕЙ  ГУРЬЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сегодня со словом "финансы" ОАО "РЖД" ассоциируются не столько привычные "романсы", а скорее "проза жизни". По итогам за первое полугодие в доходах недобор, в расходах - стесненные обстоятельства, а в результате - беспрецедентное решение о секвестре Финансового плана на 2005 год. Однако руководство компании утверждает, что в августе произошел перелом и дело теперь пойдет на лад.

    [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня со словом "финансы" ОАО "РЖД" ассоциируются не столько привычные "романсы", а скорее "проза жизни". По итогам за первое полугодие в доходах недобор, в расходах - стесненные обстоятельства, а в результате - беспрецедентное решение о секвестре Финансового плана на 2005 год. Однако руководство компании утверждает, что в августе произошел перелом и дело теперь пойдет на лад.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1010
    [~CODE] => 1010
    [EXTERNAL_ID] => 1010
    [~EXTERNAL_ID] => 1010
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106112:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106112:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106112:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106112:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106112:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106112:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106112:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Корректировать - значит управлять?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => корректировать - значит управлять?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня со словом "финансы" ОАО "РЖД" ассоциируются не столько привычные "романсы", а скорее "проза жизни". По итогам за первое полугодие в доходах недобор, в расходах - стесненные обстоятельства, а в результате - беспрецедентное решение о секвестре Финансового плана на 2005 год. Однако руководство компании утверждает, что в августе произошел перелом и дело теперь пойдет на лад.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Корректировать - значит управлять?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => корректировать - значит управлять?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня со словом "финансы" ОАО "РЖД" ассоциируются не столько привычные "романсы", а скорее "проза жизни". По итогам за первое полугодие в доходах недобор, в расходах - стесненные обстоятельства, а в результате - беспрецедентное решение о секвестре Финансового плана на 2005 год. Однако руководство компании утверждает, что в августе произошел перелом и дело теперь пойдет на лад.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Корректировать - значит управлять?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Корректировать - значит управлять?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Корректировать - значит управлять?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Корректировать - значит управлять?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Корректировать - значит управлять?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Корректировать - значит управлять?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Корректировать - значит управлять?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Корректировать - значит управлять?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106112
    [~ID] => 106112
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => Корректировать - значит управлять?
    [~NAME] => Корректировать - значит управлять?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1010/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1010/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В пассиве

Когда формировался Финансовый план ОАО "РЖД" на 2005 год, в корпорации превалировала уверенность, что мощные негативные тенденции снижения доходной ставки, наблюдавшиеся в 2004 году, скоро удастся преодолеть. Вице-президент ОАО "РЖД" Борис Лапидус пояснял: "Во-первых, массовое перерас-пределение объемов на российские порты уже произошло и далее столь же активно происходить не будет. Во-вторых, административная реформа федеральных ведомств завершена и регуляторы уже заработали". Ни то, ни другое не оправдалось; причем не по вине Российских железных дорог.

Сегодня в ОАО "РЖД" констатируют, что ситуация за прошедшее время не выправлялась, а наоборот усугублялась. Старший вице-президент компании по финансам Федор Андреев отмечает, что по итогам за первое полугодие 2005-го доходная ставка в грузовых перевозках выросла всего лишь на 5%, в то время как тарифы были подняты в среднем на 8,5%. Всего же, по его данным, доходы от грузовых перевозок увеличились на 9,3% вместо планируемых 14,3%, утвержденных советом директоров.

В расходной части картина также не радует. Вместо прогнозируемого роста на 10,2% затраты увеличились на 14,6. При этом если в первом полугодии 2004-го прибыль в грузовых перевозках составила 58 млрд.рублей, то в этом году - 47 млрд. В целом по основной деятельности чистая прибыль показана в 3,4 млрд., в то время как планировалась в сумме более восьми млрд.рублей.

Уже весной стало ясно, что по итогам года недобор доходов может составить порядка 36-ти млрд.рублей. "То есть мы говорим о том, что и в прошлом, и в этом году доходы компании растут более низкими темпами, чем расходы", - резюмировал Федор Андреев. К тому же в августе рост заработной платы в ОАО "РЖД" превысил уровень увеличения производительности труда, чего уже не было несколько месяцев. 



Страна не грузит, а если грузит - то не туда

В числе причин недополучения доходов руководство ОАО "РЖД" называет как старые - продолжающиеся и сегодня тенденции, так и новые. По-прежнему грузопотоки с большей охотой стремятся в российские порты, нежели на погранпереходы, так как разница тарифов остается здесь, по данным компании, на уровне 1,89. За первое полугодие доля грузооборота направлением на отечественные порты уже выросла с 53,6 до 55,1%.

Другой важной причиной в ОАО "РЖД" называют уход высоко-доходных грузов в частные операторские компании. По данным Ф.Андреева, рост грузооборота за первые шесть месяцев года в част-ном секторе составил 4,7%; в то время как по отрасли в целом - 3,2%. Практически на сегодняшний момент весь прирост объемов идет по линии приватных вагонов, а в инвентарном парке наблюдается стагнация - порядка 70-ти тысяч единиц уже отставлены в запас. "Сегодня можно говорить о том, что компания теряет доходы именно в высокодоходных грузах. Мы все больше возим угля и щебня. И теряем в таких позициях как нефть, металлы и готовая продукция. Той маркетинговой работы, которая проводится по конкуренции с част-ным сектором, явно недостаточно", - отметил Ф.Андреев. По его оценке, частники "отобрали" у ОАО "РЖД" в 2005 году порядка трех млрд.рублей.

Кроме того, согласно наблюдению менеджмента ОАО "РЖД", появилась еще одна неблагоприятная для российских железнодорожников тенденция, а именно - изменение пропорции между ростом ВВП страны и грузооборотом. Так, если за первые шесть месяцев 2004-го эти величины составляли 7,7 и 8,6%, то в текущем году ВВП вырос на 5,6%, а грузооборот ОАО "РЖД" - на 3,2. Вместе с тем изначально планировалось, что объемы прирастут не менее чем на пять процентов. То есть ко всему прочему страна еще и мало производила, но при этом темпы роста объемов грузопотоков на других видах транспорта были выше. Например, на автомобильном в июле увеличение составило 12,1%, а за семь месяцев - порядка 10%. Кроме того, как известно, цены на потребляемую железнодорожниками продукцию в 2005 году росли опережающими темпами по сравнению с тарифами на перевозку.



Болезненно, но принципиально

Учитывая все это, на заседании правления компании 23 августа и было принято решение об изменении в сторону снижения показателей святая святых бывшего МПС - утвержденных планов. Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин констатировал на селекторном совещании девятого сентября: "Значительное отличие макроэкономической ситуа-ции текущего года от ранее прогнозируемых Мин-экономразвития РФ параметров, принятых за основу для формирования годового бюджета компании, потребовало корректировки Финансового плана и Инвестиционной программы ОАО "РЖД" на текущий год".

Ф.Андреев сообщил, в частности, что план доходов по основной деятельности секвестирован с 758,9 до 736-ти млрд.рублей, а расходов - с 679-ти до 675-ти млрд. При этом затраты по перевозкам урезали с 621-го до 614-ти млрд.рублей. "Финансовый результат мы ожидаем получить фактически в два раза меньший, чем это было заложено планами совета директоров. Это - безусловно болезненно", - признал старший вице-президент компании по финансам.

Что касается Инвестиционной программы, то В.Якунин отметил, что с целью эффективности использования капитальных вложений необходимо произвести перераспределение расходов, "сосредоточив их на решении важнейших вопросов развития инфраструктуры". В целом серьезного сокращения объемов планируемых средств пока не ожидается. А вот что касается дальнейшей перспективы, то здесь правление ОАО "РЖД" уже приняло решение о пересмотре ранее прогнозируемых объемов в сторону уменьшения. В частности в 2006 году вместо 180-ти решено оставить 158 млрд.рублей.

Следует обратить внимание на то, что главный финансист ОАО "РЖД" Федор Андреев в своих комментариях всячески подчеркивает важность решений о секвестировании годового бюджета, объясняя свое отношение к этому так: "Мы уверены, что такой подход к работе и составлению бюджетов или финансовых планов является единственнооправданным. То есть должны все-таки планироваться реальные доходы - исходя из предельно возможных минимальных величин, а расходы необходимо наоборот - закладывать максимально возможными. Тогда будут обеспечены достоверность бюджета и эффективная работа компании".

При этом Ф.Андреев пояснил, что на данную тему постоянно происходят дискуссии между тремя организациями: ОАО "РЖД", Минэкономразвития РФ и Федеральной службой по тарифам РФ. "Мы, как правило, в своих прогнозах более точны, - без ложной скромности сообщил топ-менеджер компании. - Подход же министерский основан на индикаторах экономического роста. Они говорят: "Вы занижаете доходную часть и завышаете расходную". А потом получается, что мы были правы. Вот такая вот философия жизни. Однако я уверен, что отныне мы не будем повторять ошибок прошлого и наступать снова на те же грабли".



Как основа - ничего не годится

Весьма важным следствием сложившейся финансовой ситуации в текущем году стало решение о необходимости корректирования долго-срочных стратегических документов ОАО "РЖД". Прежде всего это касается Стратегической программы развития компании "Российские железные дороги" до 2010 года (этого, по мнению независимых экспертов, самого "нереформистского" долгосрочного плана ОАО "РЖД"). "Для того, чтобы обеспечить эффективную работу на средне-срочную и долгосрочную перспективы, нужно внести изменения в стратегию развития компании в соответствии с изменениями, происходящими сегодня в экономике страны и на мировых рынках", - по-ставил задачу В.Якунин. Он, в частности, пояснил: "необходимо детализировать стратегические цели компании и методы их достижения", сосредоточившись "на важнейших направлениях работы компании с тем, чтобы управление каждым из них было нацелено на повышение корпоративной эффективности и решение стратегических задач".

Со своей стороны, глава финансового блока Федор Андреев так прокомментировал данный вопрос: "То, что Стратегическую программу уже нельзя рассматривать как основу для работы, - очевидно. И первоначально-то этот документ проходил достаточно тяжело - заслушивался на совете директоров дважды. А как теперь пойдет согласование и утверждение в Правительстве скорректированного варианта - очень трудно сказать".

При этом он сообщил, что все изменения предполагается подготовить до конца текущего года. Правда, будет ли в Стратегической программе просто снижен уровень целевых цифр, или же все-таки в ней реально отразятся процессы грядущей реструктуризации (выделение Федеральной пассажирской компании, образование перевозочных и операторских компаний и т.д.), - этого пока не знает никто.

Соответственно теперь в корректировке нуждается также и Финансовый план ОАО "РЖД" на 2006-2008 годы. Этот документ уже предварительно рассматривался советом директоров компании под председательством вице-премьера Александра Жукова. Следует напомнить, что разработчикам были сделаны замечания, которые носят отнюдь не только количественный, но и без преувеличения - системный характер. Например, при обсуждении обоснований по доиндексации тарифов в 2005 году (входивших в пакет документов по Финплану на три года) указывалось, что основная часть превышения затрат по отношению к планируемым относится на фонд оплаты труда (ФОТ), а не на топливо и материалы, как это заявлялось компанией. А.Жуков прямо указал, что по его мнению - ФОТ увеличивается совершенно необоснованно.

Другими замечаниями были - неразделенность затрат по хозяйст-вам, отсутствие мероприятий по сокращению издержек, непрозрачная методология подсчета прогнозных доходов и т.д. В итоге заместитель министра экономического развития и торговли Андрей Шаронов и заместитель руководителя Федеральной службы по тарифам Виталий Евдокименко высказались в том плане, что окончательно согласовать среднесрочный документ можно будет только после предоставления анализа работы в условиях раздель-ного учета доходов и затрат. В целом же А.Жуков указал, что приведенные ОАО "РЖД" цифры отражают негативные тенденции развития компании, а сам Финплан задает инерционный характер финансово-экономической деятельности, так как не содержит развернутой программы оптимизации издержек.

Какие будут внесены изменения в среднесрочный документ - тоже пока никому неизвестно. Но нетрудно предположить, что коренные изменения ему испытать вряд ли придется, ибо уже в ноябре он должен быть рассмотрен Правительством РФ. Вот если там возникнут серьезные возражения (как это уже случалось на рассмотрении хода реформы в сентябре прошлого года), - тогда все возможно. Федор Андреев по данному поводу сегодня лишь смог пожать плечами: "Да, сейчас рассматривается этот трехлетний бюджет. Но тут вопрос настолько серьезный! Все зависит от того, как будут меняться тенденции доходов от грузовых перевозок".



В активе

А как они будут реально меняться? Важно отметить, что итоги работы ОАО "РЖД" в августе - после проведенной с начала месяца доиндексации тарифов в среднем на 4% - дали основания руководству компании говорить о переломе финансово-экономической ситуации. Погрузка в данном месяце по сравнению с августом прошлого года возросла на 4% при июльских показателях в 2,9, а по итогам восьми месяцев - в 3,7%. Доходы выросли на 9,2% при результатах семи месяцев в 3,6%.

В.Якунин констатировал: "В августе за счет увеличения динамики перевозок и проведенной доиндексации тарифов был обеспечен пере-лом негативных тенденций, господствовавших с начала года в экономике компании. Впервые за восемь месяцев динамика расходов от перевозок опередила рост эксплуатационных расходов".

Разумеется, данная тенденция нуждается в укреплении, в связи с чем В.Якунин указал: "Теперь наша задача - сохранить до конца года набранные темпы и упрочить позитивные тенденции". В качестве необходимых мер предлагается строго выдерживать расходы, экономить ресурсы, повышать качество эксплуатационной и маркетинговой работы и др.

При этом президент ОАО "РЖД" особо подчеркнул: "Для того, чтобы обеспечить реализацию откорректированных параметров бюджета компании, управление эксплуатационными расходами должно быть осуществлено на более ужесточенном уровне. Предупреждаю начальников дорог о личной ответственности за невыполнение бюджетов". По итогам года поставлена задача ограничить рост себестоимости перевозок уровнем в 7,2% и увеличить производительность труда на 6%.

Отметим, что какие-либо предложения в плане реструктуризации бизнесов и коренного совершенствования системы механизмов рыночной стимуляции пока в ОАО "РЖД" не звучат. Основное, пожалуй, на что важно обратить внимание участников транспортного рынка, - это намерение компании принять меры по отмене исключительных тарифов на перевозку ряда грузов. По данным ОАО "РЖД" в первом полугодии потери от спецставок составили 5,4 млрд.рублей, что в два с половиной раза выше, чем год назад. На заседании правления высказывалось убеждение, что при сохранении конкуренто-способности для определенных грузов Правительство должно решить вопрос с компенсациями их перевозок для ОАО "РЖД". Или же отменить скидки.



АНДРЕЙ  ГУРЬЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

В пассиве

Когда формировался Финансовый план ОАО "РЖД" на 2005 год, в корпорации превалировала уверенность, что мощные негативные тенденции снижения доходной ставки, наблюдавшиеся в 2004 году, скоро удастся преодолеть. Вице-президент ОАО "РЖД" Борис Лапидус пояснял: "Во-первых, массовое перерас-пределение объемов на российские порты уже произошло и далее столь же активно происходить не будет. Во-вторых, административная реформа федеральных ведомств завершена и регуляторы уже заработали". Ни то, ни другое не оправдалось; причем не по вине Российских железных дорог.

Сегодня в ОАО "РЖД" констатируют, что ситуация за прошедшее время не выправлялась, а наоборот усугублялась. Старший вице-президент компании по финансам Федор Андреев отмечает, что по итогам за первое полугодие 2005-го доходная ставка в грузовых перевозках выросла всего лишь на 5%, в то время как тарифы были подняты в среднем на 8,5%. Всего же, по его данным, доходы от грузовых перевозок увеличились на 9,3% вместо планируемых 14,3%, утвержденных советом директоров.

В расходной части картина также не радует. Вместо прогнозируемого роста на 10,2% затраты увеличились на 14,6. При этом если в первом полугодии 2004-го прибыль в грузовых перевозках составила 58 млрд.рублей, то в этом году - 47 млрд. В целом по основной деятельности чистая прибыль показана в 3,4 млрд., в то время как планировалась в сумме более восьми млрд.рублей.

Уже весной стало ясно, что по итогам года недобор доходов может составить порядка 36-ти млрд.рублей. "То есть мы говорим о том, что и в прошлом, и в этом году доходы компании растут более низкими темпами, чем расходы", - резюмировал Федор Андреев. К тому же в августе рост заработной платы в ОАО "РЖД" превысил уровень увеличения производительности труда, чего уже не было несколько месяцев. 



Страна не грузит, а если грузит - то не туда

В числе причин недополучения доходов руководство ОАО "РЖД" называет как старые - продолжающиеся и сегодня тенденции, так и новые. По-прежнему грузопотоки с большей охотой стремятся в российские порты, нежели на погранпереходы, так как разница тарифов остается здесь, по данным компании, на уровне 1,89. За первое полугодие доля грузооборота направлением на отечественные порты уже выросла с 53,6 до 55,1%.

Другой важной причиной в ОАО "РЖД" называют уход высоко-доходных грузов в частные операторские компании. По данным Ф.Андреева, рост грузооборота за первые шесть месяцев года в част-ном секторе составил 4,7%; в то время как по отрасли в целом - 3,2%. Практически на сегодняшний момент весь прирост объемов идет по линии приватных вагонов, а в инвентарном парке наблюдается стагнация - порядка 70-ти тысяч единиц уже отставлены в запас. "Сегодня можно говорить о том, что компания теряет доходы именно в высокодоходных грузах. Мы все больше возим угля и щебня. И теряем в таких позициях как нефть, металлы и готовая продукция. Той маркетинговой работы, которая проводится по конкуренции с част-ным сектором, явно недостаточно", - отметил Ф.Андреев. По его оценке, частники "отобрали" у ОАО "РЖД" в 2005 году порядка трех млрд.рублей.

Кроме того, согласно наблюдению менеджмента ОАО "РЖД", появилась еще одна неблагоприятная для российских железнодорожников тенденция, а именно - изменение пропорции между ростом ВВП страны и грузооборотом. Так, если за первые шесть месяцев 2004-го эти величины составляли 7,7 и 8,6%, то в текущем году ВВП вырос на 5,6%, а грузооборот ОАО "РЖД" - на 3,2. Вместе с тем изначально планировалось, что объемы прирастут не менее чем на пять процентов. То есть ко всему прочему страна еще и мало производила, но при этом темпы роста объемов грузопотоков на других видах транспорта были выше. Например, на автомобильном в июле увеличение составило 12,1%, а за семь месяцев - порядка 10%. Кроме того, как известно, цены на потребляемую железнодорожниками продукцию в 2005 году росли опережающими темпами по сравнению с тарифами на перевозку.



Болезненно, но принципиально

Учитывая все это, на заседании правления компании 23 августа и было принято решение об изменении в сторону снижения показателей святая святых бывшего МПС - утвержденных планов. Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин констатировал на селекторном совещании девятого сентября: "Значительное отличие макроэкономической ситуа-ции текущего года от ранее прогнозируемых Мин-экономразвития РФ параметров, принятых за основу для формирования годового бюджета компании, потребовало корректировки Финансового плана и Инвестиционной программы ОАО "РЖД" на текущий год".

Ф.Андреев сообщил, в частности, что план доходов по основной деятельности секвестирован с 758,9 до 736-ти млрд.рублей, а расходов - с 679-ти до 675-ти млрд. При этом затраты по перевозкам урезали с 621-го до 614-ти млрд.рублей. "Финансовый результат мы ожидаем получить фактически в два раза меньший, чем это было заложено планами совета директоров. Это - безусловно болезненно", - признал старший вице-президент компании по финансам.

Что касается Инвестиционной программы, то В.Якунин отметил, что с целью эффективности использования капитальных вложений необходимо произвести перераспределение расходов, "сосредоточив их на решении важнейших вопросов развития инфраструктуры". В целом серьезного сокращения объемов планируемых средств пока не ожидается. А вот что касается дальнейшей перспективы, то здесь правление ОАО "РЖД" уже приняло решение о пересмотре ранее прогнозируемых объемов в сторону уменьшения. В частности в 2006 году вместо 180-ти решено оставить 158 млрд.рублей.

Следует обратить внимание на то, что главный финансист ОАО "РЖД" Федор Андреев в своих комментариях всячески подчеркивает важность решений о секвестировании годового бюджета, объясняя свое отношение к этому так: "Мы уверены, что такой подход к работе и составлению бюджетов или финансовых планов является единственнооправданным. То есть должны все-таки планироваться реальные доходы - исходя из предельно возможных минимальных величин, а расходы необходимо наоборот - закладывать максимально возможными. Тогда будут обеспечены достоверность бюджета и эффективная работа компании".

При этом Ф.Андреев пояснил, что на данную тему постоянно происходят дискуссии между тремя организациями: ОАО "РЖД", Минэкономразвития РФ и Федеральной службой по тарифам РФ. "Мы, как правило, в своих прогнозах более точны, - без ложной скромности сообщил топ-менеджер компании. - Подход же министерский основан на индикаторах экономического роста. Они говорят: "Вы занижаете доходную часть и завышаете расходную". А потом получается, что мы были правы. Вот такая вот философия жизни. Однако я уверен, что отныне мы не будем повторять ошибок прошлого и наступать снова на те же грабли".



Как основа - ничего не годится

Весьма важным следствием сложившейся финансовой ситуации в текущем году стало решение о необходимости корректирования долго-срочных стратегических документов ОАО "РЖД". Прежде всего это касается Стратегической программы развития компании "Российские железные дороги" до 2010 года (этого, по мнению независимых экспертов, самого "нереформистского" долгосрочного плана ОАО "РЖД"). "Для того, чтобы обеспечить эффективную работу на средне-срочную и долгосрочную перспективы, нужно внести изменения в стратегию развития компании в соответствии с изменениями, происходящими сегодня в экономике страны и на мировых рынках", - по-ставил задачу В.Якунин. Он, в частности, пояснил: "необходимо детализировать стратегические цели компании и методы их достижения", сосредоточившись "на важнейших направлениях работы компании с тем, чтобы управление каждым из них было нацелено на повышение корпоративной эффективности и решение стратегических задач".

Со своей стороны, глава финансового блока Федор Андреев так прокомментировал данный вопрос: "То, что Стратегическую программу уже нельзя рассматривать как основу для работы, - очевидно. И первоначально-то этот документ проходил достаточно тяжело - заслушивался на совете директоров дважды. А как теперь пойдет согласование и утверждение в Правительстве скорректированного варианта - очень трудно сказать".

При этом он сообщил, что все изменения предполагается подготовить до конца текущего года. Правда, будет ли в Стратегической программе просто снижен уровень целевых цифр, или же все-таки в ней реально отразятся процессы грядущей реструктуризации (выделение Федеральной пассажирской компании, образование перевозочных и операторских компаний и т.д.), - этого пока не знает никто.

Соответственно теперь в корректировке нуждается также и Финансовый план ОАО "РЖД" на 2006-2008 годы. Этот документ уже предварительно рассматривался советом директоров компании под председательством вице-премьера Александра Жукова. Следует напомнить, что разработчикам были сделаны замечания, которые носят отнюдь не только количественный, но и без преувеличения - системный характер. Например, при обсуждении обоснований по доиндексации тарифов в 2005 году (входивших в пакет документов по Финплану на три года) указывалось, что основная часть превышения затрат по отношению к планируемым относится на фонд оплаты труда (ФОТ), а не на топливо и материалы, как это заявлялось компанией. А.Жуков прямо указал, что по его мнению - ФОТ увеличивается совершенно необоснованно.

Другими замечаниями были - неразделенность затрат по хозяйст-вам, отсутствие мероприятий по сокращению издержек, непрозрачная методология подсчета прогнозных доходов и т.д. В итоге заместитель министра экономического развития и торговли Андрей Шаронов и заместитель руководителя Федеральной службы по тарифам Виталий Евдокименко высказались в том плане, что окончательно согласовать среднесрочный документ можно будет только после предоставления анализа работы в условиях раздель-ного учета доходов и затрат. В целом же А.Жуков указал, что приведенные ОАО "РЖД" цифры отражают негативные тенденции развития компании, а сам Финплан задает инерционный характер финансово-экономической деятельности, так как не содержит развернутой программы оптимизации издержек.

Какие будут внесены изменения в среднесрочный документ - тоже пока никому неизвестно. Но нетрудно предположить, что коренные изменения ему испытать вряд ли придется, ибо уже в ноябре он должен быть рассмотрен Правительством РФ. Вот если там возникнут серьезные возражения (как это уже случалось на рассмотрении хода реформы в сентябре прошлого года), - тогда все возможно. Федор Андреев по данному поводу сегодня лишь смог пожать плечами: "Да, сейчас рассматривается этот трехлетний бюджет. Но тут вопрос настолько серьезный! Все зависит от того, как будут меняться тенденции доходов от грузовых перевозок".



В активе

А как они будут реально меняться? Важно отметить, что итоги работы ОАО "РЖД" в августе - после проведенной с начала месяца доиндексации тарифов в среднем на 4% - дали основания руководству компании говорить о переломе финансово-экономической ситуации. Погрузка в данном месяце по сравнению с августом прошлого года возросла на 4% при июльских показателях в 2,9, а по итогам восьми месяцев - в 3,7%. Доходы выросли на 9,2% при результатах семи месяцев в 3,6%.

В.Якунин констатировал: "В августе за счет увеличения динамики перевозок и проведенной доиндексации тарифов был обеспечен пере-лом негативных тенденций, господствовавших с начала года в экономике компании. Впервые за восемь месяцев динамика расходов от перевозок опередила рост эксплуатационных расходов".

Разумеется, данная тенденция нуждается в укреплении, в связи с чем В.Якунин указал: "Теперь наша задача - сохранить до конца года набранные темпы и упрочить позитивные тенденции". В качестве необходимых мер предлагается строго выдерживать расходы, экономить ресурсы, повышать качество эксплуатационной и маркетинговой работы и др.

При этом президент ОАО "РЖД" особо подчеркнул: "Для того, чтобы обеспечить реализацию откорректированных параметров бюджета компании, управление эксплуатационными расходами должно быть осуществлено на более ужесточенном уровне. Предупреждаю начальников дорог о личной ответственности за невыполнение бюджетов". По итогам года поставлена задача ограничить рост себестоимости перевозок уровнем в 7,2% и увеличить производительность труда на 6%.

Отметим, что какие-либо предложения в плане реструктуризации бизнесов и коренного совершенствования системы механизмов рыночной стимуляции пока в ОАО "РЖД" не звучат. Основное, пожалуй, на что важно обратить внимание участников транспортного рынка, - это намерение компании принять меры по отмене исключительных тарифов на перевозку ряда грузов. По данным ОАО "РЖД" в первом полугодии потери от спецставок составили 5,4 млрд.рублей, что в два с половиной раза выше, чем год назад. На заседании правления высказывалось убеждение, что при сохранении конкуренто-способности для определенных грузов Правительство должно решить вопрос с компенсациями их перевозок для ОАО "РЖД". Или же отменить скидки.



АНДРЕЙ  ГУРЬЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сегодня со словом "финансы" ОАО "РЖД" ассоциируются не столько привычные "романсы", а скорее "проза жизни". По итогам за первое полугодие в доходах недобор, в расходах - стесненные обстоятельства, а в результате - беспрецедентное решение о секвестре Финансового плана на 2005 год. Однако руководство компании утверждает, что в августе произошел перелом и дело теперь пойдет на лад.

    [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня со словом "финансы" ОАО "РЖД" ассоциируются не столько привычные "романсы", а скорее "проза жизни". По итогам за первое полугодие в доходах недобор, в расходах - стесненные обстоятельства, а в результате - беспрецедентное решение о секвестре Финансового плана на 2005 год. Однако руководство компании утверждает, что в августе произошел перелом и дело теперь пойдет на лад.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1010
    [~CODE] => 1010
    [EXTERNAL_ID] => 1010
    [~EXTERNAL_ID] => 1010
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106112:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106112:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106112:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106112:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106112:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106112:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106112:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Корректировать - значит управлять?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => корректировать - значит управлять?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня со словом "финансы" ОАО "РЖД" ассоциируются не столько привычные "романсы", а скорее "проза жизни". По итогам за первое полугодие в доходах недобор, в расходах - стесненные обстоятельства, а в результате - беспрецедентное решение о секвестре Финансового плана на 2005 год. Однако руководство компании утверждает, что в августе произошел перелом и дело теперь пойдет на лад.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Корректировать - значит управлять?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => корректировать - значит управлять?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня со словом "финансы" ОАО "РЖД" ассоциируются не столько привычные "романсы", а скорее "проза жизни". По итогам за первое полугодие в доходах недобор, в расходах - стесненные обстоятельства, а в результате - беспрецедентное решение о секвестре Финансового плана на 2005 год. Однако руководство компании утверждает, что в августе произошел перелом и дело теперь пойдет на лад.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Корректировать - значит управлять?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Корректировать - значит управлять?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Корректировать - значит управлять?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Корректировать - значит управлять?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Корректировать - значит управлять?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Корректировать - значит управлять?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Корректировать - значит управлять?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Корректировать - значит управлять?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106111
    [~ID] => 106111
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => От Амура до Якутска мы проложим магистраль
    [~NAME] => От Амура до Якутска мы проложим магистраль
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1009/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1009/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Постановлением Правительства РФ от 15 мая 2004 года № 242 "О неотложных мерах по строительству железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск> предусмотрено создание и ввод в эксплуатацию к 2010 году пускового комплекса Томмот-Кердем. Финансирование осуществляется с участием бюджетных и внебюджетных средств и является первым примером государственно-частного партнерства по реализации крупного инфраструктурного проекта на железнодорожном транспорте.



С опережением графика

Протяженность участка Томмот-Кердем составит 358 километров. Строительство железной дороги в Якутии ведется в рамках подпрограммы "Железнодорожный транспорт> ФЦП "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)>. Выполнение функций государственного заказчика возложено на Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор).

Общий объем капитальных вложений на строительство линии определен в размере пятнадцати млрд.рублей, в том числе: бюджет Российской Федерации - два млрд.; бюджет Республики Саха (Якутия) - девять млрд.; ОАО "РЖД> - четыре млрд.рублей. В качестве формы финансирования определен инвестиционный договор между со-инвесторами с последующим формированием долевой собственности на построенный пусковой комплекс, где доля каждого из участников будет определяться пропорционально вложенным инвестициям.

Во исполнение Постановления Правительства на сегодняшний момент Федеральным агентством железнодорожного транспорта осуществлены следующие мероприятия:

 Проведен открытый конкурс на размещение заказа на строительство пускового комплекса Томмот-Кердем, по итогам которого с победителем - ЗАО "Инжиниринговая корпорация "Трансстрой> - заключен государственный контракт на выполнение работ по проек-тированию и строительству объекта.

 Определен заказчик-застройщик - ФГУП "Единая группа заказчика Федерального агентства железнодорожного транспорта>.

 Распоряжением Росжелдора утверждена согласованная сводным заключением Главгосэкспертизы России "Корректировка технико-экономического обоснования строительства железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск в Республике Саха (Якутия). Пусковой комплекс в режиме временной эксплуатации Томмот-Кердем>.

 Заключен трехсторонний инвестиционный договор между Федеральным агентством железнодорожного транспорта, правительством Республики Саха (Якутия) и ОАО "РЖД>.

По состоянию на 1 сентября 2005 года фактически выполнены работы по строительству дороги на сумму 1,88 млрд.рублей. В том числе за счет средств федерального бюджета, перечисленных Росжелдором (являющимся их главным распорядителем), - на 227 млн.рублей. Произведены работы по вырубке 183-х га просек, отсыпке 2,65 млн.кубометров полотна железной дороги, а также 928-ми тыс.кубометров притрассовой автодороги. В работе находится 28 мостов. До конца 2005 года из 358-ми километров линии планируется выполнение земляных работ на 107-ми, в том числе на 56-ти км - под укладку верхнего строения пути.

Важно отметить, что набранные высокие темпы строительства позволили правительству Якутии выйти с предложением завершить строительство объекта к 2008 году, то есть сократить предполагаемый срок с шести до четырех лет, или в полтора раза. Для реализации данного предложения сегодня сделаны следующие практические шаги. Правительство Республики приняло решение о выделении в 2005 году к ранее установленным объемам финансирования дополнительно 450-ти млн.рублей. По его заказу также разработано и направлено на согласование в Главгосэкспертизу России обоснование инвестиций по строительству совмещенного мостового перехода через реку Лена в районе Якутска. Федеральное агентство железнодорожного транспорта внесло в Минтранс России предложение о выделении в 2005 году дополнительного финансирования строительства дороги из федерального бюджета в размере не менее 160-ти млн.рублей.



Ключевой проект

Напомним, что Республика Саха (Якутия) является самым большим по территории субъектом Российской Федерации, занимающим одну пятую ее часть. Здесь добывается сто процентов российских алмазов, а по объему добычи золота Республика занимает второе место. В крупных масштабах добываются также уголь и природный газ, развивается нефтедобыча. На территории Якутии разведано более 1500 месторождений по 40 видам минерального сырья, в том числе более 700 россыпных и рудных месторождений золота, 60 - олова, 40 - алмазов, 30 - нефти и газа, несколько сотен месторождений каменного, бурого и коксующихся углей. Суммарные запасы угля оцениваются примерно в десять трлн.тонн, запасы газа - до шестнадцати трлн.кубометров, нефти - до восьми млрд.тонн.

Однако транспортная и, прежде всего, железнодорожная инфраструктура региона развита в недостаточной степени, что является основным препятствием к промышленному освоению месторождений. До настоящего времени лишь незначительная часть территории Республики охвачена круглогодичным транспортным сообщением. Это связано как с удаленностью региона от основных транспортных артерий страны, так и с его суровыми природно-климатическими условия-ми. Свыше 40% территории Якутии находится за Полярным кругом. Климат здесь резко континентальный: перепады температур находятся в диапазоне от -65°С зимой до +40°С летом. Почти вся континентальная территория Республики представляет собой зону сплошной вечной мерзлоты.

В этих условиях строительство железнодорожной линии Беркакит--Томмот-Якутск является ключевым проектом создания опорной транспортной сети Республики и главным стратегическим объектом ее транспортного строительства. При сооружении железной дороги реализуются современные технологии строительства в условиях вечной мерзлоты. Завершение строительства дороги позволит обеспечить регулярную поставку народно-хозяйственных грузов в Якутию при сокращении затрат на северный завоз, улучшить социальные и экономические условия развития региона.



На долгосрочную перспективу

Важно отметить, что строительство указанной железной дороги имеет большое значение не только для данного субъекта Федерации, но и для всего Северо-Восточного региона России, отвечает государственным приоритетам страны в целом. Введение в эксплуатацию железной дороги позволит, в частности, обеспечить:

 увеличение загрузки Байкало-Амурской магистрали;

 вовлечение в хозяйственный оборот новых минерально-сырьевых ресурсов (в т.ч. крупных месторождений железных руд, апатитов, угля, нефти и газа);

 укрепление национальной безопасности на Северо-Востоке России.

В настоящее время уже введен в эксплуатацию участок Беркакит-Томмот протяженностью 360 км, по которому осуществляются как грузовые, так и пассажирские перевозки. Его строительство обеспечено ОАО "АК "Железные дороги Якутии>, основными акционерами которого являются Российская Федерация и Республика Саха (Якутия).

Максимальная социально-экономическая эффективность строи-тельства линии Томмот-Кердем достигается при сооружении со-в-мещенного мостового перехода протяженностью 2,8 км через реку Лена в районе Якутска, который соединит действующие и строящиеся широтные автомагистрали "Колыма>, "Вилюй> и "Амга> с меридиональной железной дорогой Беркакит-Томмот-Якутск. Начало строи-тельства моста планируется на 2007 год. Общая стоимость оценивается в 14,9 млрд.рублей.

В перспективе планируется строительство железнодорожных подходов к перспективным пунктам зарождения грузопотоков - объек-там освоения природных ресурсов Якутии. К подобным проектам относится строительство подъездного железнодорожного пути Улак-Эльга, позволяющего освоить Эльгинское угольное месторождение. Прогнозные запасы энергетических и коксующихся углей здесь оцениваются в объеме 2,7 млрд.тонн. Стоимость подъездного пути протяженностью 320 км составит примерно $1-1,2 млрд. Участок протяженностью 60 километров уже построен.

В долгосрочной перспективе рассматривается продолжение строи-тельства железной дороги Беркакит-Томмот-Якутск в направлении Якутск-Магадан. Это позволит обеспечить круглогодичные транспортные связи северо-восточных районов Республики и их выход к морским портам Охотского моря, а также выход Магаданской области через Якутию в общероссийскую сеть железных дорог. Строительст-во дороги Якутск-Магадан позволит и более эффективно осваивать природные ресурсы Верхне-Индигирского и Аллах-Юньского горнопромышленных районов, в том числе месторождения золота, поли-металлов, сурьмы и олова.

Строительство железной дороги Лена-Непа-Витим-Ленск даст дополнительный импульс развитию алмазоносных и нефтегазовых районов западной части Якутии, являющихся перспективной зоной экономического роста всего Дальнего Востока России. Кроме того, станет возможным вовлечение в хозяйственный оборот целого ряда месторождений Непско-Ботубобинской нефтегазовой провинции мирового значения, находящейся на стыке Иркутской области и Якутии, - Талаканского, Среднеботуобинского, Чаяндинского, Верхнечон-ского, Вакунайского и др.

Реализация вышеназванных проектов может быть осуществлена на основе принципов государственно-частного партнерства в рамках концессий, предусмотренных недавно вступившим в силу Федеральным законом "О концессионных соглашениях>, с участием инвесторов, заинтересованных в освоении месторождений полезных ископае-мых Якутии.

    [~DETAIL_TEXT] => Постановлением Правительства РФ от 15 мая 2004 года № 242 "О неотложных мерах по строительству железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск> предусмотрено создание и ввод в эксплуатацию к 2010 году пускового комплекса Томмот-Кердем. Финансирование осуществляется с участием бюджетных и внебюджетных средств и является первым примером государственно-частного партнерства по реализации крупного инфраструктурного проекта на железнодорожном транспорте.



С опережением графика

Протяженность участка Томмот-Кердем составит 358 километров. Строительство железной дороги в Якутии ведется в рамках подпрограммы "Железнодорожный транспорт> ФЦП "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)>. Выполнение функций государственного заказчика возложено на Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор).

Общий объем капитальных вложений на строительство линии определен в размере пятнадцати млрд.рублей, в том числе: бюджет Российской Федерации - два млрд.; бюджет Республики Саха (Якутия) - девять млрд.; ОАО "РЖД> - четыре млрд.рублей. В качестве формы финансирования определен инвестиционный договор между со-инвесторами с последующим формированием долевой собственности на построенный пусковой комплекс, где доля каждого из участников будет определяться пропорционально вложенным инвестициям.

Во исполнение Постановления Правительства на сегодняшний момент Федеральным агентством железнодорожного транспорта осуществлены следующие мероприятия:

 Проведен открытый конкурс на размещение заказа на строительство пускового комплекса Томмот-Кердем, по итогам которого с победителем - ЗАО "Инжиниринговая корпорация "Трансстрой> - заключен государственный контракт на выполнение работ по проек-тированию и строительству объекта.

 Определен заказчик-застройщик - ФГУП "Единая группа заказчика Федерального агентства железнодорожного транспорта>.

 Распоряжением Росжелдора утверждена согласованная сводным заключением Главгосэкспертизы России "Корректировка технико-экономического обоснования строительства железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск в Республике Саха (Якутия). Пусковой комплекс в режиме временной эксплуатации Томмот-Кердем>.

 Заключен трехсторонний инвестиционный договор между Федеральным агентством железнодорожного транспорта, правительством Республики Саха (Якутия) и ОАО "РЖД>.

По состоянию на 1 сентября 2005 года фактически выполнены работы по строительству дороги на сумму 1,88 млрд.рублей. В том числе за счет средств федерального бюджета, перечисленных Росжелдором (являющимся их главным распорядителем), - на 227 млн.рублей. Произведены работы по вырубке 183-х га просек, отсыпке 2,65 млн.кубометров полотна железной дороги, а также 928-ми тыс.кубометров притрассовой автодороги. В работе находится 28 мостов. До конца 2005 года из 358-ми километров линии планируется выполнение земляных работ на 107-ми, в том числе на 56-ти км - под укладку верхнего строения пути.

Важно отметить, что набранные высокие темпы строительства позволили правительству Якутии выйти с предложением завершить строительство объекта к 2008 году, то есть сократить предполагаемый срок с шести до четырех лет, или в полтора раза. Для реализации данного предложения сегодня сделаны следующие практические шаги. Правительство Республики приняло решение о выделении в 2005 году к ранее установленным объемам финансирования дополнительно 450-ти млн.рублей. По его заказу также разработано и направлено на согласование в Главгосэкспертизу России обоснование инвестиций по строительству совмещенного мостового перехода через реку Лена в районе Якутска. Федеральное агентство железнодорожного транспорта внесло в Минтранс России предложение о выделении в 2005 году дополнительного финансирования строительства дороги из федерального бюджета в размере не менее 160-ти млн.рублей.



Ключевой проект

Напомним, что Республика Саха (Якутия) является самым большим по территории субъектом Российской Федерации, занимающим одну пятую ее часть. Здесь добывается сто процентов российских алмазов, а по объему добычи золота Республика занимает второе место. В крупных масштабах добываются также уголь и природный газ, развивается нефтедобыча. На территории Якутии разведано более 1500 месторождений по 40 видам минерального сырья, в том числе более 700 россыпных и рудных месторождений золота, 60 - олова, 40 - алмазов, 30 - нефти и газа, несколько сотен месторождений каменного, бурого и коксующихся углей. Суммарные запасы угля оцениваются примерно в десять трлн.тонн, запасы газа - до шестнадцати трлн.кубометров, нефти - до восьми млрд.тонн.

Однако транспортная и, прежде всего, железнодорожная инфраструктура региона развита в недостаточной степени, что является основным препятствием к промышленному освоению месторождений. До настоящего времени лишь незначительная часть территории Республики охвачена круглогодичным транспортным сообщением. Это связано как с удаленностью региона от основных транспортных артерий страны, так и с его суровыми природно-климатическими условия-ми. Свыше 40% территории Якутии находится за Полярным кругом. Климат здесь резко континентальный: перепады температур находятся в диапазоне от -65°С зимой до +40°С летом. Почти вся континентальная территория Республики представляет собой зону сплошной вечной мерзлоты.

В этих условиях строительство железнодорожной линии Беркакит--Томмот-Якутск является ключевым проектом создания опорной транспортной сети Республики и главным стратегическим объектом ее транспортного строительства. При сооружении железной дороги реализуются современные технологии строительства в условиях вечной мерзлоты. Завершение строительства дороги позволит обеспечить регулярную поставку народно-хозяйственных грузов в Якутию при сокращении затрат на северный завоз, улучшить социальные и экономические условия развития региона.



На долгосрочную перспективу

Важно отметить, что строительство указанной железной дороги имеет большое значение не только для данного субъекта Федерации, но и для всего Северо-Восточного региона России, отвечает государственным приоритетам страны в целом. Введение в эксплуатацию железной дороги позволит, в частности, обеспечить:

 увеличение загрузки Байкало-Амурской магистрали;

 вовлечение в хозяйственный оборот новых минерально-сырьевых ресурсов (в т.ч. крупных месторождений железных руд, апатитов, угля, нефти и газа);

 укрепление национальной безопасности на Северо-Востоке России.

В настоящее время уже введен в эксплуатацию участок Беркакит-Томмот протяженностью 360 км, по которому осуществляются как грузовые, так и пассажирские перевозки. Его строительство обеспечено ОАО "АК "Железные дороги Якутии>, основными акционерами которого являются Российская Федерация и Республика Саха (Якутия).

Максимальная социально-экономическая эффективность строи-тельства линии Томмот-Кердем достигается при сооружении со-в-мещенного мостового перехода протяженностью 2,8 км через реку Лена в районе Якутска, который соединит действующие и строящиеся широтные автомагистрали "Колыма>, "Вилюй> и "Амга> с меридиональной железной дорогой Беркакит-Томмот-Якутск. Начало строи-тельства моста планируется на 2007 год. Общая стоимость оценивается в 14,9 млрд.рублей.

В перспективе планируется строительство железнодорожных подходов к перспективным пунктам зарождения грузопотоков - объек-там освоения природных ресурсов Якутии. К подобным проектам относится строительство подъездного железнодорожного пути Улак-Эльга, позволяющего освоить Эльгинское угольное месторождение. Прогнозные запасы энергетических и коксующихся углей здесь оцениваются в объеме 2,7 млрд.тонн. Стоимость подъездного пути протяженностью 320 км составит примерно $1-1,2 млрд. Участок протяженностью 60 километров уже построен.

В долгосрочной перспективе рассматривается продолжение строи-тельства железной дороги Беркакит-Томмот-Якутск в направлении Якутск-Магадан. Это позволит обеспечить круглогодичные транспортные связи северо-восточных районов Республики и их выход к морским портам Охотского моря, а также выход Магаданской области через Якутию в общероссийскую сеть железных дорог. Строительст-во дороги Якутск-Магадан позволит и более эффективно осваивать природные ресурсы Верхне-Индигирского и Аллах-Юньского горнопромышленных районов, в том числе месторождения золота, поли-металлов, сурьмы и олова.

Строительство железной дороги Лена-Непа-Витим-Ленск даст дополнительный импульс развитию алмазоносных и нефтегазовых районов западной части Якутии, являющихся перспективной зоной экономического роста всего Дальнего Востока России. Кроме того, станет возможным вовлечение в хозяйственный оборот целого ряда месторождений Непско-Ботубобинской нефтегазовой провинции мирового значения, находящейся на стыке Иркутской области и Якутии, - Талаканского, Среднеботуобинского, Чаяндинского, Верхнечон-ского, Вакунайского и др.

Реализация вышеназванных проектов может быть осуществлена на основе принципов государственно-частного партнерства в рамках концессий, предусмотренных недавно вступившим в силу Федеральным законом "О концессионных соглашениях>, с участием инвесторов, заинтересованных в освоении месторождений полезных ископае-мых Якутии.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

СЕРГЕЙ  ПОРОЙКОВ,
начальник управления экономики и финансов Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ
    [~PREVIEW_TEXT] => 

СЕРГЕЙ  ПОРОЙКОВ,
начальник управления экономики и финансов Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1009
    [~CODE] => 1009
    [EXTERNAL_ID] => 1009
    [~EXTERNAL_ID] => 1009
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106111:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106111:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106111:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106111:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106111:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106111:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106111:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => От Амура до Якутска мы проложим магистраль
            [SECTION_META_KEYWORDS] => от амура до якутска мы проложим магистраль
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/9.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>СЕРГЕЙ  ПОРОЙКОВ</B>,<BR>начальник управления экономики и финансов Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => От Амура до Якутска мы проложим магистраль
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => от амура до якутска мы проложим магистраль
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/9.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>СЕРГЕЙ  ПОРОЙКОВ</B>,<BR>начальник управления экономики и финансов Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От Амура до Якутска мы проложим магистраль
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От Амура до Якутска мы проложим магистраль
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От Амура до Якутска мы проложим магистраль
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От Амура до Якутска мы проложим магистраль
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От Амура до Якутска мы проложим магистраль
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От Амура до Якутска мы проложим магистраль
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От Амура до Якутска мы проложим магистраль
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От Амура до Якутска мы проложим магистраль
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106111
    [~ID] => 106111
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => От Амура до Якутска мы проложим магистраль
    [~NAME] => От Амура до Якутска мы проложим магистраль
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1009/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1009/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Постановлением Правительства РФ от 15 мая 2004 года № 242 "О неотложных мерах по строительству железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск> предусмотрено создание и ввод в эксплуатацию к 2010 году пускового комплекса Томмот-Кердем. Финансирование осуществляется с участием бюджетных и внебюджетных средств и является первым примером государственно-частного партнерства по реализации крупного инфраструктурного проекта на железнодорожном транспорте.



С опережением графика

Протяженность участка Томмот-Кердем составит 358 километров. Строительство железной дороги в Якутии ведется в рамках подпрограммы "Железнодорожный транспорт> ФЦП "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)>. Выполнение функций государственного заказчика возложено на Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор).

Общий объем капитальных вложений на строительство линии определен в размере пятнадцати млрд.рублей, в том числе: бюджет Российской Федерации - два млрд.; бюджет Республики Саха (Якутия) - девять млрд.; ОАО "РЖД> - четыре млрд.рублей. В качестве формы финансирования определен инвестиционный договор между со-инвесторами с последующим формированием долевой собственности на построенный пусковой комплекс, где доля каждого из участников будет определяться пропорционально вложенным инвестициям.

Во исполнение Постановления Правительства на сегодняшний момент Федеральным агентством железнодорожного транспорта осуществлены следующие мероприятия:

 Проведен открытый конкурс на размещение заказа на строительство пускового комплекса Томмот-Кердем, по итогам которого с победителем - ЗАО "Инжиниринговая корпорация "Трансстрой> - заключен государственный контракт на выполнение работ по проек-тированию и строительству объекта.

 Определен заказчик-застройщик - ФГУП "Единая группа заказчика Федерального агентства железнодорожного транспорта>.

 Распоряжением Росжелдора утверждена согласованная сводным заключением Главгосэкспертизы России "Корректировка технико-экономического обоснования строительства железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск в Республике Саха (Якутия). Пусковой комплекс в режиме временной эксплуатации Томмот-Кердем>.

 Заключен трехсторонний инвестиционный договор между Федеральным агентством железнодорожного транспорта, правительством Республики Саха (Якутия) и ОАО "РЖД>.

По состоянию на 1 сентября 2005 года фактически выполнены работы по строительству дороги на сумму 1,88 млрд.рублей. В том числе за счет средств федерального бюджета, перечисленных Росжелдором (являющимся их главным распорядителем), - на 227 млн.рублей. Произведены работы по вырубке 183-х га просек, отсыпке 2,65 млн.кубометров полотна железной дороги, а также 928-ми тыс.кубометров притрассовой автодороги. В работе находится 28 мостов. До конца 2005 года из 358-ми километров линии планируется выполнение земляных работ на 107-ми, в том числе на 56-ти км - под укладку верхнего строения пути.

Важно отметить, что набранные высокие темпы строительства позволили правительству Якутии выйти с предложением завершить строительство объекта к 2008 году, то есть сократить предполагаемый срок с шести до четырех лет, или в полтора раза. Для реализации данного предложения сегодня сделаны следующие практические шаги. Правительство Республики приняло решение о выделении в 2005 году к ранее установленным объемам финансирования дополнительно 450-ти млн.рублей. По его заказу также разработано и направлено на согласование в Главгосэкспертизу России обоснование инвестиций по строительству совмещенного мостового перехода через реку Лена в районе Якутска. Федеральное агентство железнодорожного транспорта внесло в Минтранс России предложение о выделении в 2005 году дополнительного финансирования строительства дороги из федерального бюджета в размере не менее 160-ти млн.рублей.



Ключевой проект

Напомним, что Республика Саха (Якутия) является самым большим по территории субъектом Российской Федерации, занимающим одну пятую ее часть. Здесь добывается сто процентов российских алмазов, а по объему добычи золота Республика занимает второе место. В крупных масштабах добываются также уголь и природный газ, развивается нефтедобыча. На территории Якутии разведано более 1500 месторождений по 40 видам минерального сырья, в том числе более 700 россыпных и рудных месторождений золота, 60 - олова, 40 - алмазов, 30 - нефти и газа, несколько сотен месторождений каменного, бурого и коксующихся углей. Суммарные запасы угля оцениваются примерно в десять трлн.тонн, запасы газа - до шестнадцати трлн.кубометров, нефти - до восьми млрд.тонн.

Однако транспортная и, прежде всего, железнодорожная инфраструктура региона развита в недостаточной степени, что является основным препятствием к промышленному освоению месторождений. До настоящего времени лишь незначительная часть территории Республики охвачена круглогодичным транспортным сообщением. Это связано как с удаленностью региона от основных транспортных артерий страны, так и с его суровыми природно-климатическими условия-ми. Свыше 40% территории Якутии находится за Полярным кругом. Климат здесь резко континентальный: перепады температур находятся в диапазоне от -65°С зимой до +40°С летом. Почти вся континентальная территория Республики представляет собой зону сплошной вечной мерзлоты.

В этих условиях строительство железнодорожной линии Беркакит--Томмот-Якутск является ключевым проектом создания опорной транспортной сети Республики и главным стратегическим объектом ее транспортного строительства. При сооружении железной дороги реализуются современные технологии строительства в условиях вечной мерзлоты. Завершение строительства дороги позволит обеспечить регулярную поставку народно-хозяйственных грузов в Якутию при сокращении затрат на северный завоз, улучшить социальные и экономические условия развития региона.



На долгосрочную перспективу

Важно отметить, что строительство указанной железной дороги имеет большое значение не только для данного субъекта Федерации, но и для всего Северо-Восточного региона России, отвечает государственным приоритетам страны в целом. Введение в эксплуатацию железной дороги позволит, в частности, обеспечить:

 увеличение загрузки Байкало-Амурской магистрали;

 вовлечение в хозяйственный оборот новых минерально-сырьевых ресурсов (в т.ч. крупных месторождений железных руд, апатитов, угля, нефти и газа);

 укрепление национальной безопасности на Северо-Востоке России.

В настоящее время уже введен в эксплуатацию участок Беркакит-Томмот протяженностью 360 км, по которому осуществляются как грузовые, так и пассажирские перевозки. Его строительство обеспечено ОАО "АК "Железные дороги Якутии>, основными акционерами которого являются Российская Федерация и Республика Саха (Якутия).

Максимальная социально-экономическая эффективность строи-тельства линии Томмот-Кердем достигается при сооружении со-в-мещенного мостового перехода протяженностью 2,8 км через реку Лена в районе Якутска, который соединит действующие и строящиеся широтные автомагистрали "Колыма>, "Вилюй> и "Амга> с меридиональной железной дорогой Беркакит-Томмот-Якутск. Начало строи-тельства моста планируется на 2007 год. Общая стоимость оценивается в 14,9 млрд.рублей.

В перспективе планируется строительство железнодорожных подходов к перспективным пунктам зарождения грузопотоков - объек-там освоения природных ресурсов Якутии. К подобным проектам относится строительство подъездного железнодорожного пути Улак-Эльга, позволяющего освоить Эльгинское угольное месторождение. Прогнозные запасы энергетических и коксующихся углей здесь оцениваются в объеме 2,7 млрд.тонн. Стоимость подъездного пути протяженностью 320 км составит примерно $1-1,2 млрд. Участок протяженностью 60 километров уже построен.

В долгосрочной перспективе рассматривается продолжение строи-тельства железной дороги Беркакит-Томмот-Якутск в направлении Якутск-Магадан. Это позволит обеспечить круглогодичные транспортные связи северо-восточных районов Республики и их выход к морским портам Охотского моря, а также выход Магаданской области через Якутию в общероссийскую сеть железных дорог. Строительст-во дороги Якутск-Магадан позволит и более эффективно осваивать природные ресурсы Верхне-Индигирского и Аллах-Юньского горнопромышленных районов, в том числе месторождения золота, поли-металлов, сурьмы и олова.

Строительство железной дороги Лена-Непа-Витим-Ленск даст дополнительный импульс развитию алмазоносных и нефтегазовых районов западной части Якутии, являющихся перспективной зоной экономического роста всего Дальнего Востока России. Кроме того, станет возможным вовлечение в хозяйственный оборот целого ряда месторождений Непско-Ботубобинской нефтегазовой провинции мирового значения, находящейся на стыке Иркутской области и Якутии, - Талаканского, Среднеботуобинского, Чаяндинского, Верхнечон-ского, Вакунайского и др.

Реализация вышеназванных проектов может быть осуществлена на основе принципов государственно-частного партнерства в рамках концессий, предусмотренных недавно вступившим в силу Федеральным законом "О концессионных соглашениях>, с участием инвесторов, заинтересованных в освоении месторождений полезных ископае-мых Якутии.

    [~DETAIL_TEXT] => Постановлением Правительства РФ от 15 мая 2004 года № 242 "О неотложных мерах по строительству железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск> предусмотрено создание и ввод в эксплуатацию к 2010 году пускового комплекса Томмот-Кердем. Финансирование осуществляется с участием бюджетных и внебюджетных средств и является первым примером государственно-частного партнерства по реализации крупного инфраструктурного проекта на железнодорожном транспорте.



С опережением графика

Протяженность участка Томмот-Кердем составит 358 километров. Строительство железной дороги в Якутии ведется в рамках подпрограммы "Железнодорожный транспорт> ФЦП "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)>. Выполнение функций государственного заказчика возложено на Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор).

Общий объем капитальных вложений на строительство линии определен в размере пятнадцати млрд.рублей, в том числе: бюджет Российской Федерации - два млрд.; бюджет Республики Саха (Якутия) - девять млрд.; ОАО "РЖД> - четыре млрд.рублей. В качестве формы финансирования определен инвестиционный договор между со-инвесторами с последующим формированием долевой собственности на построенный пусковой комплекс, где доля каждого из участников будет определяться пропорционально вложенным инвестициям.

Во исполнение Постановления Правительства на сегодняшний момент Федеральным агентством железнодорожного транспорта осуществлены следующие мероприятия:

 Проведен открытый конкурс на размещение заказа на строительство пускового комплекса Томмот-Кердем, по итогам которого с победителем - ЗАО "Инжиниринговая корпорация "Трансстрой> - заключен государственный контракт на выполнение работ по проек-тированию и строительству объекта.

 Определен заказчик-застройщик - ФГУП "Единая группа заказчика Федерального агентства железнодорожного транспорта>.

 Распоряжением Росжелдора утверждена согласованная сводным заключением Главгосэкспертизы России "Корректировка технико-экономического обоснования строительства железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск в Республике Саха (Якутия). Пусковой комплекс в режиме временной эксплуатации Томмот-Кердем>.

 Заключен трехсторонний инвестиционный договор между Федеральным агентством железнодорожного транспорта, правительством Республики Саха (Якутия) и ОАО "РЖД>.

По состоянию на 1 сентября 2005 года фактически выполнены работы по строительству дороги на сумму 1,88 млрд.рублей. В том числе за счет средств федерального бюджета, перечисленных Росжелдором (являющимся их главным распорядителем), - на 227 млн.рублей. Произведены работы по вырубке 183-х га просек, отсыпке 2,65 млн.кубометров полотна железной дороги, а также 928-ми тыс.кубометров притрассовой автодороги. В работе находится 28 мостов. До конца 2005 года из 358-ми километров линии планируется выполнение земляных работ на 107-ми, в том числе на 56-ти км - под укладку верхнего строения пути.

Важно отметить, что набранные высокие темпы строительства позволили правительству Якутии выйти с предложением завершить строительство объекта к 2008 году, то есть сократить предполагаемый срок с шести до четырех лет, или в полтора раза. Для реализации данного предложения сегодня сделаны следующие практические шаги. Правительство Республики приняло решение о выделении в 2005 году к ранее установленным объемам финансирования дополнительно 450-ти млн.рублей. По его заказу также разработано и направлено на согласование в Главгосэкспертизу России обоснование инвестиций по строительству совмещенного мостового перехода через реку Лена в районе Якутска. Федеральное агентство железнодорожного транспорта внесло в Минтранс России предложение о выделении в 2005 году дополнительного финансирования строительства дороги из федерального бюджета в размере не менее 160-ти млн.рублей.



Ключевой проект

Напомним, что Республика Саха (Якутия) является самым большим по территории субъектом Российской Федерации, занимающим одну пятую ее часть. Здесь добывается сто процентов российских алмазов, а по объему добычи золота Республика занимает второе место. В крупных масштабах добываются также уголь и природный газ, развивается нефтедобыча. На территории Якутии разведано более 1500 месторождений по 40 видам минерального сырья, в том числе более 700 россыпных и рудных месторождений золота, 60 - олова, 40 - алмазов, 30 - нефти и газа, несколько сотен месторождений каменного, бурого и коксующихся углей. Суммарные запасы угля оцениваются примерно в десять трлн.тонн, запасы газа - до шестнадцати трлн.кубометров, нефти - до восьми млрд.тонн.

Однако транспортная и, прежде всего, железнодорожная инфраструктура региона развита в недостаточной степени, что является основным препятствием к промышленному освоению месторождений. До настоящего времени лишь незначительная часть территории Республики охвачена круглогодичным транспортным сообщением. Это связано как с удаленностью региона от основных транспортных артерий страны, так и с его суровыми природно-климатическими условия-ми. Свыше 40% территории Якутии находится за Полярным кругом. Климат здесь резко континентальный: перепады температур находятся в диапазоне от -65°С зимой до +40°С летом. Почти вся континентальная территория Республики представляет собой зону сплошной вечной мерзлоты.

В этих условиях строительство железнодорожной линии Беркакит--Томмот-Якутск является ключевым проектом создания опорной транспортной сети Республики и главным стратегическим объектом ее транспортного строительства. При сооружении железной дороги реализуются современные технологии строительства в условиях вечной мерзлоты. Завершение строительства дороги позволит обеспечить регулярную поставку народно-хозяйственных грузов в Якутию при сокращении затрат на северный завоз, улучшить социальные и экономические условия развития региона.



На долгосрочную перспективу

Важно отметить, что строительство указанной железной дороги имеет большое значение не только для данного субъекта Федерации, но и для всего Северо-Восточного региона России, отвечает государственным приоритетам страны в целом. Введение в эксплуатацию железной дороги позволит, в частности, обеспечить:

 увеличение загрузки Байкало-Амурской магистрали;

 вовлечение в хозяйственный оборот новых минерально-сырьевых ресурсов (в т.ч. крупных месторождений железных руд, апатитов, угля, нефти и газа);

 укрепление национальной безопасности на Северо-Востоке России.

В настоящее время уже введен в эксплуатацию участок Беркакит-Томмот протяженностью 360 км, по которому осуществляются как грузовые, так и пассажирские перевозки. Его строительство обеспечено ОАО "АК "Железные дороги Якутии>, основными акционерами которого являются Российская Федерация и Республика Саха (Якутия).

Максимальная социально-экономическая эффективность строи-тельства линии Томмот-Кердем достигается при сооружении со-в-мещенного мостового перехода протяженностью 2,8 км через реку Лена в районе Якутска, который соединит действующие и строящиеся широтные автомагистрали "Колыма>, "Вилюй> и "Амга> с меридиональной железной дорогой Беркакит-Томмот-Якутск. Начало строи-тельства моста планируется на 2007 год. Общая стоимость оценивается в 14,9 млрд.рублей.

В перспективе планируется строительство железнодорожных подходов к перспективным пунктам зарождения грузопотоков - объек-там освоения природных ресурсов Якутии. К подобным проектам относится строительство подъездного железнодорожного пути Улак-Эльга, позволяющего освоить Эльгинское угольное месторождение. Прогнозные запасы энергетических и коксующихся углей здесь оцениваются в объеме 2,7 млрд.тонн. Стоимость подъездного пути протяженностью 320 км составит примерно $1-1,2 млрд. Участок протяженностью 60 километров уже построен.

В долгосрочной перспективе рассматривается продолжение строи-тельства железной дороги Беркакит-Томмот-Якутск в направлении Якутск-Магадан. Это позволит обеспечить круглогодичные транспортные связи северо-восточных районов Республики и их выход к морским портам Охотского моря, а также выход Магаданской области через Якутию в общероссийскую сеть железных дорог. Строительст-во дороги Якутск-Магадан позволит и более эффективно осваивать природные ресурсы Верхне-Индигирского и Аллах-Юньского горнопромышленных районов, в том числе месторождения золота, поли-металлов, сурьмы и олова.

Строительство железной дороги Лена-Непа-Витим-Ленск даст дополнительный импульс развитию алмазоносных и нефтегазовых районов западной части Якутии, являющихся перспективной зоной экономического роста всего Дальнего Востока России. Кроме того, станет возможным вовлечение в хозяйственный оборот целого ряда месторождений Непско-Ботубобинской нефтегазовой провинции мирового значения, находящейся на стыке Иркутской области и Якутии, - Талаканского, Среднеботуобинского, Чаяндинского, Верхнечон-ского, Вакунайского и др.

Реализация вышеназванных проектов может быть осуществлена на основе принципов государственно-частного партнерства в рамках концессий, предусмотренных недавно вступившим в силу Федеральным законом "О концессионных соглашениях>, с участием инвесторов, заинтересованных в освоении месторождений полезных ископае-мых Якутии.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

СЕРГЕЙ  ПОРОЙКОВ,
начальник управления экономики и финансов Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ
    [~PREVIEW_TEXT] => 

СЕРГЕЙ  ПОРОЙКОВ,
начальник управления экономики и финансов Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1009
    [~CODE] => 1009
    [EXTERNAL_ID] => 1009
    [~EXTERNAL_ID] => 1009
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106111:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106111:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106111:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106111:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106111:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106111:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106111:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => От Амура до Якутска мы проложим магистраль
            [SECTION_META_KEYWORDS] => от амура до якутска мы проложим магистраль
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/9.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>СЕРГЕЙ  ПОРОЙКОВ</B>,<BR>начальник управления экономики и финансов Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => От Амура до Якутска мы проложим магистраль
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => от амура до якутска мы проложим магистраль
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/9.gif"></TD></TR>
<TR><TD><CENTER><B>СЕРГЕЙ  ПОРОЙКОВ</B>,<BR>начальник управления экономики и финансов Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ</TR></TD></CENTER></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От Амура до Якутска мы проложим магистраль
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От Амура до Якутска мы проложим магистраль
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От Амура до Якутска мы проложим магистраль
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От Амура до Якутска мы проложим магистраль
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От Амура до Якутска мы проложим магистраль
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От Амура до Якутска мы проложим магистраль
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От Амура до Якутска мы проложим магистраль
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От Амура до Якутска мы проложим магистраль
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106110
    [~ID] => 106110
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => "Нужно просто сбросить шоры"
    [~NAME] => "Нужно просто сбросить шоры"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1008/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1008/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Тема организационного разделения инфраструктуры и перевозок в ОАО "РЖД", поднятая в № 9 журнала "РЖД-Партнер", вызвала заинтересованные отклики участников транспортного рынка. Свою позицию по данному вопросу высказывает генеральный директор ООО "СалаватТранс", исполнительный директор Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта ГАЙРАТ ВЛАСОВ.



Едем или стоим?

- Гайрат Геннадьевич, как в целом Вы оцениваете сегодня ход реформы на железнодорожном транспорте?

- На мой взгляд, реформа в настоящий момент полностью остановилась. Пока сделан только небольшой шаг в построении рыночной инфраструктуры для развития конкурентных сегментов рынка. При этом важно отметить, что даже задача разделения функций государ-ственного регулирования и хозяйственной деятельности реализована лишь частично. К сожалению, спустя два года после образования ОАО "РЖД" Министерство транспорта в полном объеме так и не взяло на себя функции государственного управления - и часть из них осталась у хозяйствующего субъекта. Любая компания-оператор знает это на своем собственном опыте, когда идет в ОАО "РЖД" для регист-рации и присвоения номеров вагонам. (В настоящий момент приказ Министерства транспорта, определяющий этот порядок в ФАЖТ, находится в Минюсте.) Весьма яркой иллюстрацией тезиса о том, что разделение функций произошло не до конца, может служить и тот факт, что председателем Совета по железнодорожному транспорту СНГ является президент ОАО "РЖД", а не представитель железнодорожной администрации России, роль которой вроде бы должен выполнять Минтранс. Практически на каждом совещании слышны голоса представителей железнодорожного сообщества о том, что ОАО "РЖД" на практике продолжает необоснованно использовать правоустанавливающие функции. Как пример, можно привести требования устанавливать эластомерные поглощающие аппараты на новые цистерны, производить обязательную модернизацию тележек при проведении капитального ремонта и др. Начиная с 2001 года компании-операторы без особого успеха заявляют о необходимости равного доступа к ремонтной базе, требуют выполнения компанией "РЖД" инструкций по проведению плановых ремонтов вагонов в смысле сроков и качества. Также, естественно, хотелось бы, чтобы цена на проведение ремонтов была установлена на экономически обоснованном уровне, а не повышалась каждый год на 50%. С интервалом раз в полгода проходят совещания на эту тему, а проблема по-преж-нему не решается. Сроки ремонта не выдерживаются, его качество остае-тся низким. По некоторым вагонам дело доходит до того, что, выйдя из планового вида ремонта, они сразу же попадают в текущий.

- Как, по Вашему мнению, можно было бы решить эту важнейшую для операторов проблему?

- Самый очевидный способ - это выделение ремонтной инфраструктуры из состава ОАО "РЖД". Я имею в виду прежде всего ВЧД, а не вагоноремонтные заводы с огромными накладными расходами. После того как у нас появится 150 конкурирующих между собой предприятий, сама собой установится и справедливая рыночная цена. Если мой вагон (как это не раз бывало) стоит в ремонте по два месяца, то, естественно, при свободе выбора я больше никогда не приду на это предприятие. Ну а то депо, которое сможет организовать работу при соблюдении надлежащей технологии ремонта, понятно, получит больше заказов. Когда ремонтные предприятия будут иметь финансовую самостоятельность, у них появится и возможность интенсивнее эксплуатировать свое оборудование, организовав, например, трехсменную работу. А этот процесс уже приведет к снижению цены на ремонт. Выше качество, ниже цена, больше объемы - солиднее выручка. А поскольку основная часть расходов - условно-постоянные, то, соответственно - выше масса прибыли при более низкой норме рентабельности.



Это уже не тариф, а налог

- Насколько, по Вашему мнению, сегодня актуален вопрос полного обособления от ОАО "РЖД" перевозочных бизнесов?

- Я считаю, что для формирования рынка перевозок крайне необходимо уже сегодня провести разделение ОАО "РЖД" на перевозочную и инфраструктурную компании. Тогда реально начал бы накапливаться опыт взаимодействия перевозчика и владельца инфраструктуры, скорее шел бы процесс внесения изменений в правовую базу. Более того, если бы удалось провести разделение, мы наконец-то узнали бы, каковы объективные интересы инфраструктуры, а каковы - перевозчика; образовалась бы некая среда, позволяющая осуществлять недискриминационный доступ независимых компаний к ресурсам инфраструктуры. Нам известно, что есть немало случаев задержек поездов, состоящих из вагонов операторов, а также случаев, когда в первую очередь под погрузку, независимо от заявок грузо-отправителей, подается подвижной состав РЖД. Отделение на текущем этапе инфраструктуры от перевозочной деятельности помимо всего прочего позволило бы раскрыть реальную структуру и суммы затрат на содержание инфраструктуры; к тому же мы определили бы это не аналитическим методом, а путем прямого счета, что позволило бы проводить более взвешенную индексацию тарифа. Попутно отмечу, что при этом, на мой взгляд, удалось бы уточнить цифру о доходности пассажирских перевозок. В прессе год назад рассказывалось об организации пригородного движения в Новосибирске. В частности, сообщалось, что была создана пассажирская компания по пригородным перевозкам и, в дополнение к иным положительным моментам, перевозки у нее получились безубыточными. Сегодня ОАО " РЖД" заявляет о массе громких проектов в области перевозок пассажиров. Я имею в виду, прежде всего, много-миллиардные проекты развития пассажирской сети московского региона, такие как поезда типа "Спутник", "Экспресс", строительство новых железнодорожных терминалов во Внуково и Домодедово и др. Дело это, конечно, нужное и правильное, но, на мой взгляд, при сложившихся тарифах данные проекты окупятся в лучшем случае лет за 30, а текущие расходы на строительство и содержание объектов уже переложены на плечи всех грузоотправителей России. Не уверен, что это - правильный подход. А возможен он лишь при условии неразделенных видов деятельности. Если рассматривать эту ситуацию в совокупности вместе с другими видами транспорта, то мы увидим, что развитием инфраструктуры для пассажирского транспорта должно заниматься государство. А чтобы коммерческая структура могла осуще-ствлять такие благотворительные проекты, то какая же у нее должна быть рентабельность по грузовым перевозкам?! На этот вопрос с легкостью ответят нефтяники и металлурги: по некоторым направлениям перевозок она достигает сегодня 500 процентов! Но, на мой взгляд, при такой рентабельности уместно говорить уже не о тарифе, а о транс-портном налоге. Однако тогда почему он не идет в бюджет государ-ства, из которого оно могло бы направлять средства на развитие инфраструктуры на социально важных направлениях? Если инфраструктура будет отделена, то при необходимости установления тарифов на ее услуги ниже себестоимости мы сможем увидеть прозрачный поток денежных средств либо от компаний-перевозчиков, либо от бюджета на покрытие убытков инфраструктуры. При этом и подход к выбору инвестиционных проектов будет экономически более обоснован, и расходы по ним не будут перекладываться на плечи грузоотправителей.

- А может быть, все-таки следовало бы избрать другую конкурентную модель, например вертикально-интегрированные железнодорожные компании?

- Я считаю, что целесообразно оставить управление имеющейся инфраструктурой в рамках одной государственной компании. Хотя это и будет монополия, но экономически обоснованная. При этом под инфраструктурой я бы понимал не то, что сейчас записано в законе, а систему магистральных путей, электроснабжения, сигнализации и связи. А грузовые и сортировочные станции не обязательно включать в состав монопольной инфраструктуры. Они вполне могут существовать и обособленно. Так, например, содержание малодея-тельных станций и путей подъезда к ним могли бы взять на себя местные компании. Если говорить о конкуренции инфрастру-ктур (магистральных путей), то это мне представляется у нас маловероятным в связи с чрезвычайно высокой стоимостью прокладки альтернативных железнодорожных линий. В то же время ситуация с конкуренцией перевозчиков уже понемногу переходит в практическую плоскость. Мы видим несколько компаний-операторов, имеющих лицензию перевозчика, обладающих собственными локомотивами и вполне способных конкурировать как друг с другом, так и с перевозочной компанией ОАО "РЖД". Я думаю, что в России будет развиваться именно модель конкуренции независимых перевозчиков на единой инфраструктуре.

- Какие, на Ваш взгляд, можно привести аргументы в пользу немедленного разделения бизнесов?

- Первое, многие грузоотправители уже сейчас ощущают недостаток перевозочных мощностей РЖД, то есть попросту не хватает магистральных локомотивов. Сделав один решительный шаг, мы откроем дорогу дальнейшим инвестициям в отрасль. Второе, как я уже упоминал, несообразно высокая рентабельность перевозок по ряду грузов просто будет экономически стимулировать переход клиентов к альтернативным перевозчикам. Третье - пойдет быстрыми темпами развитие необходимой рыночной институциональной инфраструктуры для создания первых частных перевозчиков. И, четвертое - будет достигнута ясность с определением тарифов за пользование инфраструктурой. Попутно можно отметить и такой эффект, как развитие транспортного машиностроения, но, кстати, не обязательно российского: китайские товарищи не спят и активно пытаются проникнуть на наш рынок.



Все готово, можно начинать

- В ОАО "РЖД" считают, что сегодня при существовании низкодоходных и высокодоходных перевозок есть риск, что при всяческих выделениях все рентабельные перевозочные бизнесы станут частными, а "неинтересные" - государственными. Как Вы на это смотрите?

- В этом вопросе я полностью солидарен, например, с Евгением Михайловым из МЭРТа, который утверждает, что в принципе не бывает высоко- и низкодоходных грузов. ОАО "РЖД" как владелец инфраструктуры получает тариф за ее пользование в любом случае! И в настоящий момент совершенно абсурдно говорить, что компании-операторы захватили рынок высокодоходных грузов. Корпорация имеет высокий доход (не соизмеримый ни с какими затратами) за оказание услуг инфраструктуры. И за то, что чужой дядя вложил средства и купил вагоны, в которых ОАО "РЖД" перевозит грузы, снимая с данных перевозок сливки с рентабельностью до 500% - за это надо сказать большое человеческое спасибо частникам. Их дея-тельность связана с организацией транспортировок грузов в своих собственных вагонах; при этом в числе наиболее популярных находятся также уголь и руда - грузы, как их называют в ОАО "РЖД", низкодоходные. 

- И все-таки, не считаете ли Вы, что система классности грузов по Прейскуранту № 10-01 нуждается в пересмотре?

- Мое глубокое убеждение состоит в том, что как можно скорее надо отходить от принципа "раскулачивания", заложенного в Прейс-куранте, то есть деления по классам грузов и установления повышающих или понижающих коэффициентов. В последнее время я наблюдаю просто массу телеграмм ОАО "РЖД", в которых описывае-т-ся, как люди при отправлении грузов в крытых вагонах указывают вместо третьего класса первый - и платят тариф на 59% ниже. Это прямое следствие существующей системы классности. Как объяснить человеку, что перевозка мешка с песком стоит один рубль, а мешка с клеем - два? Где логика? А она должна быть простой: затраты на содержание инфраструктуры составляют столько-то, ожидаемый объем перевозок - столько-то и, соответственно, тариф за пользование -инфраструктурой - столько-то рублей за тонну для любого груза. Некоторые говорят, что при такой системе тарифов не поедет уголь или песок. Но простите, сколько может стоить накидать лопатой в вагон песка? Естественно, перевозка его будет существенно дороже, нежели работа по его погрузке.

- Может быть, следует все же дождаться, пока будут сформированы некие дополнительные условия для разделения инфраструктуры и перевозок в ОАО "РЖД"?

- Я считаю, что все необходимые условия созданы уже сейчас и можно начинать процесс разделения. При этом наша первоочередная задача - добиться того, чтобы на рынке, помимо государственного, появился хотя бы один независимый перевозчик.

- Какие Вам все-таки видятся трудности в данном процессе? Как их лучше преодолевать?

- Если говорить про нормотворческую деятельность, то понятно, что проекты действующих сегодня документов писались "вслепую" и авторы законопроектов чисто теоретически представляли себе понятия "инфраструктура" и "перевозчик". С начала реформы прошло уже немало времени; появились первые компании, получившие лицензии на перевозочную деятельность. Наши флагманские операторы приобрели большое количество магистральных локомотивов. То есть "наросла" ситуация снизу, появилась определенная практика взаимоотношений пусть не как де-юре перевозчика и владельца инфра-структуры, но по крайней мере прообраз этого - пропуск частных поездных формирований. Тут же выяснилось, что до недавнего времени ни один перевозчик не мог называться таковым, поскольку не мог заключить договор с владельцем инфраструктуры из-за отсутствия у ОАО "РЖД" лицензии на оказание инфраструктурных услуг. Но в настоящий момент эта проблема снята в связи с изменениями в законодательстве и отменой лицензирования данных услуг. Да, сегодня мы видим, что если бы, как говорится, "прямо сейчас" разделить бизнесы, то ни один вагон в России не ушел бы со станции отправления, скорее всего, никогда. Поясню свою мысль на очень простом примере. Перевозчик должен направить владельцу инфраструктуры заявку на оказание услуг за 25 дней до начала перевозки, при этом в запросе надо указать время и дату предъявления состава поезда к отправлению. Сразу возникает закономерный вопрос: а кто-нибудь вживую видел отправление грузового состава строго по расписанию, да еще в определенный день на конкретную станцию назначения? Я, конечно, не имею здесь в виду крупные погрузочные станции, на которых этот процесс поставлен на планомерную основу. Но при этом, опять же, маршруты перевозок вместе с объемами имеют свойст-ва меняться в зависимости от конъюнктуры рынка едва ли не каждую неделю. Если грузоотправителю нужно отправить груз "еще вчера", то что ему может сказать независимый перевозчик? Приходи ко мне через месяц? А через месяц нужно будет уже другое направление перевозок! Из-за того, что общественности практически не удалось внести никаких изменений в Устав железнодорожного транспорта и в Закон "О железнодорожном транспорте в РФ", туда перекочевали еще со сталинских времен такие архаизмы, как штраф за задержку вагонов на подъездных путях (равный чуть ли не стоимости самого вагона), одряхлевший порядок предъявления претензий, совершенно не учитывающий появления экспедиторских компаний. Зачем-то туда же вставлены сборы просто ни за что ("за воздух"), такие как за отгрузку ранее установленных сроков, сбор за выделение дополнительного плана и др.

При развитии рынка перевозчиков также очень болезненно встанет вопрос с квалифицированными кадрами - прежде всего локомотивными бригадами. Сейчас действует очень жесткая система допуска машинистов к самостоятельным поездкам по путям инфраструктуры. По всей видимости, очень сложно, а может быть и вообще невозможно, готовить машинистов, которые работали бы в частной компании-перевозчике. Мне кажется, что здесь сегодня действуют неафиши-руемые запреты на выезд локомотивных бригад на пути общего пользования. Более того, сейчас не ясна технология выпуска соб-ственного локомотива на магистральные пути, практически нереально организовать для него место в локомотиворемонтных предприятиях. Это все, как известно, лишь часть перечня проблем, возникающих у компаний, решивших начать перевозочный бизнес. И это - препятствия на пути формирования здорового рынка. Однако они, в принципе, устранимы. А разделение инфраструктуры и перевозок как нельзя лучше способствовало бы радикальному излечению данных застарелых болезней.

- От кого, по Вашему, в большей степени зависит сегодня решение данных вопросов?

- Как мне кажется, здесь необходима политическая воля государст-ва. Нужно просто сбросить шоры и перестать продолжать заклинания об "особом месте РЖД", о его "оборонном значении" и прочие, а твердо настроиться формировать рынок. Ведь в результате этого решится ряд государственных задач: будет развиваться экономика, создаваться новые рабочие места; стоимость перевозок удешевится; у грузоотправителей появится выбор. Словом, я считаю, нужно реально продолжать реформу, а не делать, что называется, хорошую мину при плохой игре.



Беседовал  АНДРЕЙ  ГУРЬЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => Тема организационного разделения инфраструктуры и перевозок в ОАО "РЖД", поднятая в № 9 журнала "РЖД-Партнер", вызвала заинтересованные отклики участников транспортного рынка. Свою позицию по данному вопросу высказывает генеральный директор ООО "СалаватТранс", исполнительный директор Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта ГАЙРАТ ВЛАСОВ.



Едем или стоим?

- Гайрат Геннадьевич, как в целом Вы оцениваете сегодня ход реформы на железнодорожном транспорте?

- На мой взгляд, реформа в настоящий момент полностью остановилась. Пока сделан только небольшой шаг в построении рыночной инфраструктуры для развития конкурентных сегментов рынка. При этом важно отметить, что даже задача разделения функций государ-ственного регулирования и хозяйственной деятельности реализована лишь частично. К сожалению, спустя два года после образования ОАО "РЖД" Министерство транспорта в полном объеме так и не взяло на себя функции государственного управления - и часть из них осталась у хозяйствующего субъекта. Любая компания-оператор знает это на своем собственном опыте, когда идет в ОАО "РЖД" для регист-рации и присвоения номеров вагонам. (В настоящий момент приказ Министерства транспорта, определяющий этот порядок в ФАЖТ, находится в Минюсте.) Весьма яркой иллюстрацией тезиса о том, что разделение функций произошло не до конца, может служить и тот факт, что председателем Совета по железнодорожному транспорту СНГ является президент ОАО "РЖД", а не представитель железнодорожной администрации России, роль которой вроде бы должен выполнять Минтранс. Практически на каждом совещании слышны голоса представителей железнодорожного сообщества о том, что ОАО "РЖД" на практике продолжает необоснованно использовать правоустанавливающие функции. Как пример, можно привести требования устанавливать эластомерные поглощающие аппараты на новые цистерны, производить обязательную модернизацию тележек при проведении капитального ремонта и др. Начиная с 2001 года компании-операторы без особого успеха заявляют о необходимости равного доступа к ремонтной базе, требуют выполнения компанией "РЖД" инструкций по проведению плановых ремонтов вагонов в смысле сроков и качества. Также, естественно, хотелось бы, чтобы цена на проведение ремонтов была установлена на экономически обоснованном уровне, а не повышалась каждый год на 50%. С интервалом раз в полгода проходят совещания на эту тему, а проблема по-преж-нему не решается. Сроки ремонта не выдерживаются, его качество остае-тся низким. По некоторым вагонам дело доходит до того, что, выйдя из планового вида ремонта, они сразу же попадают в текущий.

- Как, по Вашему мнению, можно было бы решить эту важнейшую для операторов проблему?

- Самый очевидный способ - это выделение ремонтной инфраструктуры из состава ОАО "РЖД". Я имею в виду прежде всего ВЧД, а не вагоноремонтные заводы с огромными накладными расходами. После того как у нас появится 150 конкурирующих между собой предприятий, сама собой установится и справедливая рыночная цена. Если мой вагон (как это не раз бывало) стоит в ремонте по два месяца, то, естественно, при свободе выбора я больше никогда не приду на это предприятие. Ну а то депо, которое сможет организовать работу при соблюдении надлежащей технологии ремонта, понятно, получит больше заказов. Когда ремонтные предприятия будут иметь финансовую самостоятельность, у них появится и возможность интенсивнее эксплуатировать свое оборудование, организовав, например, трехсменную работу. А этот процесс уже приведет к снижению цены на ремонт. Выше качество, ниже цена, больше объемы - солиднее выручка. А поскольку основная часть расходов - условно-постоянные, то, соответственно - выше масса прибыли при более низкой норме рентабельности.



Это уже не тариф, а налог

- Насколько, по Вашему мнению, сегодня актуален вопрос полного обособления от ОАО "РЖД" перевозочных бизнесов?

- Я считаю, что для формирования рынка перевозок крайне необходимо уже сегодня провести разделение ОАО "РЖД" на перевозочную и инфраструктурную компании. Тогда реально начал бы накапливаться опыт взаимодействия перевозчика и владельца инфраструктуры, скорее шел бы процесс внесения изменений в правовую базу. Более того, если бы удалось провести разделение, мы наконец-то узнали бы, каковы объективные интересы инфраструктуры, а каковы - перевозчика; образовалась бы некая среда, позволяющая осуществлять недискриминационный доступ независимых компаний к ресурсам инфраструктуры. Нам известно, что есть немало случаев задержек поездов, состоящих из вагонов операторов, а также случаев, когда в первую очередь под погрузку, независимо от заявок грузо-отправителей, подается подвижной состав РЖД. Отделение на текущем этапе инфраструктуры от перевозочной деятельности помимо всего прочего позволило бы раскрыть реальную структуру и суммы затрат на содержание инфраструктуры; к тому же мы определили бы это не аналитическим методом, а путем прямого счета, что позволило бы проводить более взвешенную индексацию тарифа. Попутно отмечу, что при этом, на мой взгляд, удалось бы уточнить цифру о доходности пассажирских перевозок. В прессе год назад рассказывалось об организации пригородного движения в Новосибирске. В частности, сообщалось, что была создана пассажирская компания по пригородным перевозкам и, в дополнение к иным положительным моментам, перевозки у нее получились безубыточными. Сегодня ОАО " РЖД" заявляет о массе громких проектов в области перевозок пассажиров. Я имею в виду, прежде всего, много-миллиардные проекты развития пассажирской сети московского региона, такие как поезда типа "Спутник", "Экспресс", строительство новых железнодорожных терминалов во Внуково и Домодедово и др. Дело это, конечно, нужное и правильное, но, на мой взгляд, при сложившихся тарифах данные проекты окупятся в лучшем случае лет за 30, а текущие расходы на строительство и содержание объектов уже переложены на плечи всех грузоотправителей России. Не уверен, что это - правильный подход. А возможен он лишь при условии неразделенных видов деятельности. Если рассматривать эту ситуацию в совокупности вместе с другими видами транспорта, то мы увидим, что развитием инфраструктуры для пассажирского транспорта должно заниматься государство. А чтобы коммерческая структура могла осуще-ствлять такие благотворительные проекты, то какая же у нее должна быть рентабельность по грузовым перевозкам?! На этот вопрос с легкостью ответят нефтяники и металлурги: по некоторым направлениям перевозок она достигает сегодня 500 процентов! Но, на мой взгляд, при такой рентабельности уместно говорить уже не о тарифе, а о транс-портном налоге. Однако тогда почему он не идет в бюджет государ-ства, из которого оно могло бы направлять средства на развитие инфраструктуры на социально важных направлениях? Если инфраструктура будет отделена, то при необходимости установления тарифов на ее услуги ниже себестоимости мы сможем увидеть прозрачный поток денежных средств либо от компаний-перевозчиков, либо от бюджета на покрытие убытков инфраструктуры. При этом и подход к выбору инвестиционных проектов будет экономически более обоснован, и расходы по ним не будут перекладываться на плечи грузоотправителей.

- А может быть, все-таки следовало бы избрать другую конкурентную модель, например вертикально-интегрированные железнодорожные компании?

- Я считаю, что целесообразно оставить управление имеющейся инфраструктурой в рамках одной государственной компании. Хотя это и будет монополия, но экономически обоснованная. При этом под инфраструктурой я бы понимал не то, что сейчас записано в законе, а систему магистральных путей, электроснабжения, сигнализации и связи. А грузовые и сортировочные станции не обязательно включать в состав монопольной инфраструктуры. Они вполне могут существовать и обособленно. Так, например, содержание малодея-тельных станций и путей подъезда к ним могли бы взять на себя местные компании. Если говорить о конкуренции инфрастру-ктур (магистральных путей), то это мне представляется у нас маловероятным в связи с чрезвычайно высокой стоимостью прокладки альтернативных железнодорожных линий. В то же время ситуация с конкуренцией перевозчиков уже понемногу переходит в практическую плоскость. Мы видим несколько компаний-операторов, имеющих лицензию перевозчика, обладающих собственными локомотивами и вполне способных конкурировать как друг с другом, так и с перевозочной компанией ОАО "РЖД". Я думаю, что в России будет развиваться именно модель конкуренции независимых перевозчиков на единой инфраструктуре.

- Какие, на Ваш взгляд, можно привести аргументы в пользу немедленного разделения бизнесов?

- Первое, многие грузоотправители уже сейчас ощущают недостаток перевозочных мощностей РЖД, то есть попросту не хватает магистральных локомотивов. Сделав один решительный шаг, мы откроем дорогу дальнейшим инвестициям в отрасль. Второе, как я уже упоминал, несообразно высокая рентабельность перевозок по ряду грузов просто будет экономически стимулировать переход клиентов к альтернативным перевозчикам. Третье - пойдет быстрыми темпами развитие необходимой рыночной институциональной инфраструктуры для создания первых частных перевозчиков. И, четвертое - будет достигнута ясность с определением тарифов за пользование инфраструктурой. Попутно можно отметить и такой эффект, как развитие транспортного машиностроения, но, кстати, не обязательно российского: китайские товарищи не спят и активно пытаются проникнуть на наш рынок.



Все готово, можно начинать

- В ОАО "РЖД" считают, что сегодня при существовании низкодоходных и высокодоходных перевозок есть риск, что при всяческих выделениях все рентабельные перевозочные бизнесы станут частными, а "неинтересные" - государственными. Как Вы на это смотрите?

- В этом вопросе я полностью солидарен, например, с Евгением Михайловым из МЭРТа, который утверждает, что в принципе не бывает высоко- и низкодоходных грузов. ОАО "РЖД" как владелец инфраструктуры получает тариф за ее пользование в любом случае! И в настоящий момент совершенно абсурдно говорить, что компании-операторы захватили рынок высокодоходных грузов. Корпорация имеет высокий доход (не соизмеримый ни с какими затратами) за оказание услуг инфраструктуры. И за то, что чужой дядя вложил средства и купил вагоны, в которых ОАО "РЖД" перевозит грузы, снимая с данных перевозок сливки с рентабельностью до 500% - за это надо сказать большое человеческое спасибо частникам. Их дея-тельность связана с организацией транспортировок грузов в своих собственных вагонах; при этом в числе наиболее популярных находятся также уголь и руда - грузы, как их называют в ОАО "РЖД", низкодоходные. 

- И все-таки, не считаете ли Вы, что система классности грузов по Прейскуранту № 10-01 нуждается в пересмотре?

- Мое глубокое убеждение состоит в том, что как можно скорее надо отходить от принципа "раскулачивания", заложенного в Прейс-куранте, то есть деления по классам грузов и установления повышающих или понижающих коэффициентов. В последнее время я наблюдаю просто массу телеграмм ОАО "РЖД", в которых описывае-т-ся, как люди при отправлении грузов в крытых вагонах указывают вместо третьего класса первый - и платят тариф на 59% ниже. Это прямое следствие существующей системы классности. Как объяснить человеку, что перевозка мешка с песком стоит один рубль, а мешка с клеем - два? Где логика? А она должна быть простой: затраты на содержание инфраструктуры составляют столько-то, ожидаемый объем перевозок - столько-то и, соответственно, тариф за пользование -инфраструктурой - столько-то рублей за тонну для любого груза. Некоторые говорят, что при такой системе тарифов не поедет уголь или песок. Но простите, сколько может стоить накидать лопатой в вагон песка? Естественно, перевозка его будет существенно дороже, нежели работа по его погрузке.

- Может быть, следует все же дождаться, пока будут сформированы некие дополнительные условия для разделения инфраструктуры и перевозок в ОАО "РЖД"?

- Я считаю, что все необходимые условия созданы уже сейчас и можно начинать процесс разделения. При этом наша первоочередная задача - добиться того, чтобы на рынке, помимо государственного, появился хотя бы один независимый перевозчик.

- Какие Вам все-таки видятся трудности в данном процессе? Как их лучше преодолевать?

- Если говорить про нормотворческую деятельность, то понятно, что проекты действующих сегодня документов писались "вслепую" и авторы законопроектов чисто теоретически представляли себе понятия "инфраструктура" и "перевозчик". С начала реформы прошло уже немало времени; появились первые компании, получившие лицензии на перевозочную деятельность. Наши флагманские операторы приобрели большое количество магистральных локомотивов. То есть "наросла" ситуация снизу, появилась определенная практика взаимоотношений пусть не как де-юре перевозчика и владельца инфра-структуры, но по крайней мере прообраз этого - пропуск частных поездных формирований. Тут же выяснилось, что до недавнего времени ни один перевозчик не мог называться таковым, поскольку не мог заключить договор с владельцем инфраструктуры из-за отсутствия у ОАО "РЖД" лицензии на оказание инфраструктурных услуг. Но в настоящий момент эта проблема снята в связи с изменениями в законодательстве и отменой лицензирования данных услуг. Да, сегодня мы видим, что если бы, как говорится, "прямо сейчас" разделить бизнесы, то ни один вагон в России не ушел бы со станции отправления, скорее всего, никогда. Поясню свою мысль на очень простом примере. Перевозчик должен направить владельцу инфраструктуры заявку на оказание услуг за 25 дней до начала перевозки, при этом в запросе надо указать время и дату предъявления состава поезда к отправлению. Сразу возникает закономерный вопрос: а кто-нибудь вживую видел отправление грузового состава строго по расписанию, да еще в определенный день на конкретную станцию назначения? Я, конечно, не имею здесь в виду крупные погрузочные станции, на которых этот процесс поставлен на планомерную основу. Но при этом, опять же, маршруты перевозок вместе с объемами имеют свойст-ва меняться в зависимости от конъюнктуры рынка едва ли не каждую неделю. Если грузоотправителю нужно отправить груз "еще вчера", то что ему может сказать независимый перевозчик? Приходи ко мне через месяц? А через месяц нужно будет уже другое направление перевозок! Из-за того, что общественности практически не удалось внести никаких изменений в Устав железнодорожного транспорта и в Закон "О железнодорожном транспорте в РФ", туда перекочевали еще со сталинских времен такие архаизмы, как штраф за задержку вагонов на подъездных путях (равный чуть ли не стоимости самого вагона), одряхлевший порядок предъявления претензий, совершенно не учитывающий появления экспедиторских компаний. Зачем-то туда же вставлены сборы просто ни за что ("за воздух"), такие как за отгрузку ранее установленных сроков, сбор за выделение дополнительного плана и др.

При развитии рынка перевозчиков также очень болезненно встанет вопрос с квалифицированными кадрами - прежде всего локомотивными бригадами. Сейчас действует очень жесткая система допуска машинистов к самостоятельным поездкам по путям инфраструктуры. По всей видимости, очень сложно, а может быть и вообще невозможно, готовить машинистов, которые работали бы в частной компании-перевозчике. Мне кажется, что здесь сегодня действуют неафиши-руемые запреты на выезд локомотивных бригад на пути общего пользования. Более того, сейчас не ясна технология выпуска соб-ственного локомотива на магистральные пути, практически нереально организовать для него место в локомотиворемонтных предприятиях. Это все, как известно, лишь часть перечня проблем, возникающих у компаний, решивших начать перевозочный бизнес. И это - препятствия на пути формирования здорового рынка. Однако они, в принципе, устранимы. А разделение инфраструктуры и перевозок как нельзя лучше способствовало бы радикальному излечению данных застарелых болезней.

- От кого, по Вашему, в большей степени зависит сегодня решение данных вопросов?

- Как мне кажется, здесь необходима политическая воля государст-ва. Нужно просто сбросить шоры и перестать продолжать заклинания об "особом месте РЖД", о его "оборонном значении" и прочие, а твердо настроиться формировать рынок. Ведь в результате этого решится ряд государственных задач: будет развиваться экономика, создаваться новые рабочие места; стоимость перевозок удешевится; у грузоотправителей появится выбор. Словом, я считаю, нужно реально продолжать реформу, а не делать, что называется, хорошую мину при плохой игре.



Беседовал  АНДРЕЙ  ГУРЬЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1008
    [~CODE] => 1008
    [EXTERNAL_ID] => 1008
    [~EXTERNAL_ID] => 1008
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106110:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106110:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106110:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106110:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106110:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106110:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106110:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Нужно просто сбросить шоры"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "нужно просто сбросить шоры"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/8.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Нужно просто сбросить шоры"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "нужно просто сбросить шоры"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/8.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Нужно просто сбросить шоры"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Нужно просто сбросить шоры"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Нужно просто сбросить шоры"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Нужно просто сбросить шоры"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Нужно просто сбросить шоры"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Нужно просто сбросить шоры"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Нужно просто сбросить шоры"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Нужно просто сбросить шоры"
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106110
    [~ID] => 106110
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1393
    [NAME] => "Нужно просто сбросить шоры"
    [~NAME] => "Нужно просто сбросить шоры"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1008/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/86/1008/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Тема организационного разделения инфраструктуры и перевозок в ОАО "РЖД", поднятая в № 9 журнала "РЖД-Партнер", вызвала заинтересованные отклики участников транспортного рынка. Свою позицию по данному вопросу высказывает генеральный директор ООО "СалаватТранс", исполнительный директор Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта ГАЙРАТ ВЛАСОВ.



Едем или стоим?

- Гайрат Геннадьевич, как в целом Вы оцениваете сегодня ход реформы на железнодорожном транспорте?

- На мой взгляд, реформа в настоящий момент полностью остановилась. Пока сделан только небольшой шаг в построении рыночной инфраструктуры для развития конкурентных сегментов рынка. При этом важно отметить, что даже задача разделения функций государ-ственного регулирования и хозяйственной деятельности реализована лишь частично. К сожалению, спустя два года после образования ОАО "РЖД" Министерство транспорта в полном объеме так и не взяло на себя функции государственного управления - и часть из них осталась у хозяйствующего субъекта. Любая компания-оператор знает это на своем собственном опыте, когда идет в ОАО "РЖД" для регист-рации и присвоения номеров вагонам. (В настоящий момент приказ Министерства транспорта, определяющий этот порядок в ФАЖТ, находится в Минюсте.) Весьма яркой иллюстрацией тезиса о том, что разделение функций произошло не до конца, может служить и тот факт, что председателем Совета по железнодорожному транспорту СНГ является президент ОАО "РЖД", а не представитель железнодорожной администрации России, роль которой вроде бы должен выполнять Минтранс. Практически на каждом совещании слышны голоса представителей железнодорожного сообщества о том, что ОАО "РЖД" на практике продолжает необоснованно использовать правоустанавливающие функции. Как пример, можно привести требования устанавливать эластомерные поглощающие аппараты на новые цистерны, производить обязательную модернизацию тележек при проведении капитального ремонта и др. Начиная с 2001 года компании-операторы без особого успеха заявляют о необходимости равного доступа к ремонтной базе, требуют выполнения компанией "РЖД" инструкций по проведению плановых ремонтов вагонов в смысле сроков и качества. Также, естественно, хотелось бы, чтобы цена на проведение ремонтов была установлена на экономически обоснованном уровне, а не повышалась каждый год на 50%. С интервалом раз в полгода проходят совещания на эту тему, а проблема по-преж-нему не решается. Сроки ремонта не выдерживаются, его качество остае-тся низким. По некоторым вагонам дело доходит до того, что, выйдя из планового вида ремонта, они сразу же попадают в текущий.

- Как, по Вашему мнению, можно было бы решить эту важнейшую для операторов проблему?

- Самый очевидный способ - это выделение ремонтной инфраструктуры из состава ОАО "РЖД". Я имею в виду прежде всего ВЧД, а не вагоноремонтные заводы с огромными накладными расходами. После того как у нас появится 150 конкурирующих между собой предприятий, сама собой установится и справедливая рыночная цена. Если мой вагон (как это не раз бывало) стоит в ремонте по два месяца, то, естественно, при свободе выбора я больше никогда не приду на это предприятие. Ну а то депо, которое сможет организовать работу при соблюдении надлежащей технологии ремонта, понятно, получит больше заказов. Когда ремонтные предприятия будут иметь финансовую самостоятельность, у них появится и возможность интенсивнее эксплуатировать свое оборудование, организовав, например, трехсменную работу. А этот процесс уже приведет к снижению цены на ремонт. Выше качество, ниже цена, больше объемы - солиднее выручка. А поскольку основная часть расходов - условно-постоянные, то, соответственно - выше масса прибыли при более низкой норме рентабельности.



Это уже не тариф, а налог

- Насколько, по Вашему мнению, сегодня актуален вопрос полного обособления от ОАО "РЖД" перевозочных бизнесов?

- Я считаю, что для формирования рынка перевозок крайне необходимо уже сегодня провести разделение ОАО "РЖД" на перевозочную и инфраструктурную компании. Тогда реально начал бы накапливаться опыт взаимодействия перевозчика и владельца инфраструктуры, скорее шел бы процесс внесения изменений в правовую базу. Более того, если бы удалось провести разделение, мы наконец-то узнали бы, каковы объективные интересы инфраструктуры, а каковы - перевозчика; образовалась бы некая среда, позволяющая осуществлять недискриминационный доступ независимых компаний к ресурсам инфраструктуры. Нам известно, что есть немало случаев задержек поездов, состоящих из вагонов операторов, а также случаев, когда в первую очередь под погрузку, независимо от заявок грузо-отправителей, подается подвижной состав РЖД. Отделение на текущем этапе инфраструктуры от перевозочной деятельности помимо всего прочего позволило бы раскрыть реальную структуру и суммы затрат на содержание инфраструктуры; к тому же мы определили бы это не аналитическим методом, а путем прямого счета, что позволило бы проводить более взвешенную индексацию тарифа. Попутно отмечу, что при этом, на мой взгляд, удалось бы уточнить цифру о доходности пассажирских перевозок. В прессе год назад рассказывалось об организации пригородного движения в Новосибирске. В частности, сообщалось, что была создана пассажирская компания по пригородным перевозкам и, в дополнение к иным положительным моментам, перевозки у нее получились безубыточными. Сегодня ОАО " РЖД" заявляет о массе громких проектов в области перевозок пассажиров. Я имею в виду, прежде всего, много-миллиардные проекты развития пассажирской сети московского региона, такие как поезда типа "Спутник", "Экспресс", строительство новых железнодорожных терминалов во Внуково и Домодедово и др. Дело это, конечно, нужное и правильное, но, на мой взгляд, при сложившихся тарифах данные проекты окупятся в лучшем случае лет за 30, а текущие расходы на строительство и содержание объектов уже переложены на плечи всех грузоотправителей России. Не уверен, что это - правильный подход. А возможен он лишь при условии неразделенных видов деятельности. Если рассматривать эту ситуацию в совокупности вместе с другими видами транспорта, то мы увидим, что развитием инфраструктуры для пассажирского транспорта должно заниматься государство. А чтобы коммерческая структура могла осуще-ствлять такие благотворительные проекты, то какая же у нее должна быть рентабельность по грузовым перевозкам?! На этот вопрос с легкостью ответят нефтяники и металлурги: по некоторым направлениям перевозок она достигает сегодня 500 процентов! Но, на мой взгляд, при такой рентабельности уместно говорить уже не о тарифе, а о транс-портном налоге. Однако тогда почему он не идет в бюджет государ-ства, из которого оно могло бы направлять средства на развитие инфраструктуры на социально важных направлениях? Если инфраструктура будет отделена, то при необходимости установления тарифов на ее услуги ниже себестоимости мы сможем увидеть прозрачный поток денежных средств либо от компаний-перевозчиков, либо от бюджета на покрытие убытков инфраструктуры. При этом и подход к выбору инвестиционных проектов будет экономически более обоснован, и расходы по ним не будут перекладываться на плечи грузоотправителей.

- А может быть, все-таки следовало бы избрать другую конкурентную модель, например вертикально-интегрированные железнодорожные компании?

- Я считаю, что целесообразно оставить управление имеющейся инфраструктурой в рамках одной государственной компании. Хотя это и будет монополия, но экономически обоснованная. При этом под инфраструктурой я бы понимал не то, что сейчас записано в законе, а систему магистральных путей, электроснабжения, сигнализации и связи. А грузовые и сортировочные станции не обязательно включать в состав монопольной инфраструктуры. Они вполне могут существовать и обособленно. Так, например, содержание малодея-тельных станций и путей подъезда к ним могли бы взять на себя местные компании. Если говорить о конкуренции инфрастру-ктур (магистральных путей), то это мне представляется у нас маловероятным в связи с чрезвычайно высокой стоимостью прокладки альтернативных железнодорожных линий. В то же время ситуация с конкуренцией перевозчиков уже понемногу переходит в практическую плоскость. Мы видим несколько компаний-операторов, имеющих лицензию перевозчика, обладающих собственными локомотивами и вполне способных конкурировать как друг с другом, так и с перевозочной компанией ОАО "РЖД". Я думаю, что в России будет развиваться именно модель конкуренции независимых перевозчиков на единой инфраструктуре.

- Какие, на Ваш взгляд, можно привести аргументы в пользу немедленного разделения бизнесов?

- Первое, многие грузоотправители уже сейчас ощущают недостаток перевозочных мощностей РЖД, то есть попросту не хватает магистральных локомотивов. Сделав один решительный шаг, мы откроем дорогу дальнейшим инвестициям в отрасль. Второе, как я уже упоминал, несообразно высокая рентабельность перевозок по ряду грузов просто будет экономически стимулировать переход клиентов к альтернативным перевозчикам. Третье - пойдет быстрыми темпами развитие необходимой рыночной институциональной инфраструктуры для создания первых частных перевозчиков. И, четвертое - будет достигнута ясность с определением тарифов за пользование инфраструктурой. Попутно можно отметить и такой эффект, как развитие транспортного машиностроения, но, кстати, не обязательно российского: китайские товарищи не спят и активно пытаются проникнуть на наш рынок.



Все готово, можно начинать

- В ОАО "РЖД" считают, что сегодня при существовании низкодоходных и высокодоходных перевозок есть риск, что при всяческих выделениях все рентабельные перевозочные бизнесы станут частными, а "неинтересные" - государственными. Как Вы на это смотрите?

- В этом вопросе я полностью солидарен, например, с Евгением Михайловым из МЭРТа, который утверждает, что в принципе не бывает высоко- и низкодоходных грузов. ОАО "РЖД" как владелец инфраструктуры получает тариф за ее пользование в любом случае! И в настоящий момент совершенно абсурдно говорить, что компании-операторы захватили рынок высокодоходных грузов. Корпорация имеет высокий доход (не соизмеримый ни с какими затратами) за оказание услуг инфраструктуры. И за то, что чужой дядя вложил средства и купил вагоны, в которых ОАО "РЖД" перевозит грузы, снимая с данных перевозок сливки с рентабельностью до 500% - за это надо сказать большое человеческое спасибо частникам. Их дея-тельность связана с организацией транспортировок грузов в своих собственных вагонах; при этом в числе наиболее популярных находятся также уголь и руда - грузы, как их называют в ОАО "РЖД", низкодоходные. 

- И все-таки, не считаете ли Вы, что система классности грузов по Прейскуранту № 10-01 нуждается в пересмотре?

- Мое глубокое убеждение состоит в том, что как можно скорее надо отходить от принципа "раскулачивания", заложенного в Прейс-куранте, то есть деления по классам грузов и установления повышающих или понижающих коэффициентов. В последнее время я наблюдаю просто массу телеграмм ОАО "РЖД", в которых описывае-т-ся, как люди при отправлении грузов в крытых вагонах указывают вместо третьего класса первый - и платят тариф на 59% ниже. Это прямое следствие существующей системы классности. Как объяснить человеку, что перевозка мешка с песком стоит один рубль, а мешка с клеем - два? Где логика? А она должна быть простой: затраты на содержание инфраструктуры составляют столько-то, ожидаемый объем перевозок - столько-то и, соответственно, тариф за пользование -инфраструктурой - столько-то рублей за тонну для любого груза. Некоторые говорят, что при такой системе тарифов не поедет уголь или песок. Но простите, сколько может стоить накидать лопатой в вагон песка? Естественно, перевозка его будет существенно дороже, нежели работа по его погрузке.

- Может быть, следует все же дождаться, пока будут сформированы некие дополнительные условия для разделения инфраструктуры и перевозок в ОАО "РЖД"?

- Я считаю, что все необходимые условия созданы уже сейчас и можно начинать процесс разделения. При этом наша первоочередная задача - добиться того, чтобы на рынке, помимо государственного, появился хотя бы один независимый перевозчик.

- Какие Вам все-таки видятся трудности в данном процессе? Как их лучше преодолевать?

- Если говорить про нормотворческую деятельность, то понятно, что проекты действующих сегодня документов писались "вслепую" и авторы законопроектов чисто теоретически представляли себе понятия "инфраструктура" и "перевозчик". С начала реформы прошло уже немало времени; появились первые компании, получившие лицензии на перевозочную деятельность. Наши флагманские операторы приобрели большое количество магистральных локомотивов. То есть "наросла" ситуация снизу, появилась определенная практика взаимоотношений пусть не как де-юре перевозчика и владельца инфра-структуры, но по крайней мере прообраз этого - пропуск частных поездных формирований. Тут же выяснилось, что до недавнего времени ни один перевозчик не мог называться таковым, поскольку не мог заключить договор с владельцем инфраструктуры из-за отсутствия у ОАО "РЖД" лицензии на оказание инфраструктурных услуг. Но в настоящий момент эта проблема снята в связи с изменениями в законодательстве и отменой лицензирования данных услуг. Да, сегодня мы видим, что если бы, как говорится, "прямо сейчас" разделить бизнесы, то ни один вагон в России не ушел бы со станции отправления, скорее всего, никогда. Поясню свою мысль на очень простом примере. Перевозчик должен направить владельцу инфраструктуры заявку на оказание услуг за 25 дней до начала перевозки, при этом в запросе надо указать время и дату предъявления состава поезда к отправлению. Сразу возникает закономерный вопрос: а кто-нибудь вживую видел отправление грузового состава строго по расписанию, да еще в определенный день на конкретную станцию назначения? Я, конечно, не имею здесь в виду крупные погрузочные станции, на которых этот процесс поставлен на планомерную основу. Но при этом, опять же, маршруты перевозок вместе с объемами имеют свойст-ва меняться в зависимости от конъюнктуры рынка едва ли не каждую неделю. Если грузоотправителю нужно отправить груз "еще вчера", то что ему может сказать независимый перевозчик? Приходи ко мне через месяц? А через месяц нужно будет уже другое направление перевозок! Из-за того, что общественности практически не удалось внести никаких изменений в Устав железнодорожного транспорта и в Закон "О железнодорожном транспорте в РФ", туда перекочевали еще со сталинских времен такие архаизмы, как штраф за задержку вагонов на подъездных путях (равный чуть ли не стоимости самого вагона), одряхлевший порядок предъявления претензий, совершенно не учитывающий появления экспедиторских компаний. Зачем-то туда же вставлены сборы просто ни за что ("за воздух"), такие как за отгрузку ранее установленных сроков, сбор за выделение дополнительного плана и др.

При развитии рынка перевозчиков также очень болезненно встанет вопрос с квалифицированными кадрами - прежде всего локомотивными бригадами. Сейчас действует очень жесткая система допуска машинистов к самостоятельным поездкам по путям инфраструктуры. По всей видимости, очень сложно, а может быть и вообще невозможно, готовить машинистов, которые работали бы в частной компании-перевозчике. Мне кажется, что здесь сегодня действуют неафиши-руемые запреты на выезд локомотивных бригад на пути общего пользования. Более того, сейчас не ясна технология выпуска соб-ственного локомотива на магистральные пути, практически нереально организовать для него место в локомотиворемонтных предприятиях. Это все, как известно, лишь часть перечня проблем, возникающих у компаний, решивших начать перевозочный бизнес. И это - препятствия на пути формирования здорового рынка. Однако они, в принципе, устранимы. А разделение инфраструктуры и перевозок как нельзя лучше способствовало бы радикальному излечению данных застарелых болезней.

- От кого, по Вашему, в большей степени зависит сегодня решение данных вопросов?

- Как мне кажется, здесь необходима политическая воля государст-ва. Нужно просто сбросить шоры и перестать продолжать заклинания об "особом месте РЖД", о его "оборонном значении" и прочие, а твердо настроиться формировать рынок. Ведь в результате этого решится ряд государственных задач: будет развиваться экономика, создаваться новые рабочие места; стоимость перевозок удешевится; у грузоотправителей появится выбор. Словом, я считаю, нужно реально продолжать реформу, а не делать, что называется, хорошую мину при плохой игре.



Беседовал  АНДРЕЙ  ГУРЬЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => Тема организационного разделения инфраструктуры и перевозок в ОАО "РЖД", поднятая в № 9 журнала "РЖД-Партнер", вызвала заинтересованные отклики участников транспортного рынка. Свою позицию по данному вопросу высказывает генеральный директор ООО "СалаватТранс", исполнительный директор Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта ГАЙРАТ ВЛАСОВ.



Едем или стоим?

- Гайрат Геннадьевич, как в целом Вы оцениваете сегодня ход реформы на железнодорожном транспорте?

- На мой взгляд, реформа в настоящий момент полностью остановилась. Пока сделан только небольшой шаг в построении рыночной инфраструктуры для развития конкурентных сегментов рынка. При этом важно отметить, что даже задача разделения функций государ-ственного регулирования и хозяйственной деятельности реализована лишь частично. К сожалению, спустя два года после образования ОАО "РЖД" Министерство транспорта в полном объеме так и не взяло на себя функции государственного управления - и часть из них осталась у хозяйствующего субъекта. Любая компания-оператор знает это на своем собственном опыте, когда идет в ОАО "РЖД" для регист-рации и присвоения номеров вагонам. (В настоящий момент приказ Министерства транспорта, определяющий этот порядок в ФАЖТ, находится в Минюсте.) Весьма яркой иллюстрацией тезиса о том, что разделение функций произошло не до конца, может служить и тот факт, что председателем Совета по железнодорожному транспорту СНГ является президент ОАО "РЖД", а не представитель железнодорожной администрации России, роль которой вроде бы должен выполнять Минтранс. Практически на каждом совещании слышны голоса представителей железнодорожного сообщества о том, что ОАО "РЖД" на практике продолжает необоснованно использовать правоустанавливающие функции. Как пример, можно привести требования устанавливать эластомерные поглощающие аппараты на новые цистерны, производить обязательную модернизацию тележек при проведении капитального ремонта и др. Начиная с 2001 года компании-операторы без особого успеха заявляют о необходимости равного доступа к ремонтной базе, требуют выполнения компанией "РЖД" инструкций по проведению плановых ремонтов вагонов в смысле сроков и качества. Также, естественно, хотелось бы, чтобы цена на проведение ремонтов была установлена на экономически обоснованном уровне, а не повышалась каждый год на 50%. С интервалом раз в полгода проходят совещания на эту тему, а проблема по-преж-нему не решается. Сроки ремонта не выдерживаются, его качество остае-тся низким. По некоторым вагонам дело доходит до того, что, выйдя из планового вида ремонта, они сразу же попадают в текущий.

- Как, по Вашему мнению, можно было бы решить эту важнейшую для операторов проблему?

- Самый очевидный способ - это выделение ремонтной инфраструктуры из состава ОАО "РЖД". Я имею в виду прежде всего ВЧД, а не вагоноремонтные заводы с огромными накладными расходами. После того как у нас появится 150 конкурирующих между собой предприятий, сама собой установится и справедливая рыночная цена. Если мой вагон (как это не раз бывало) стоит в ремонте по два месяца, то, естественно, при свободе выбора я больше никогда не приду на это предприятие. Ну а то депо, которое сможет организовать работу при соблюдении надлежащей технологии ремонта, понятно, получит больше заказов. Когда ремонтные предприятия будут иметь финансовую самостоятельность, у них появится и возможность интенсивнее эксплуатировать свое оборудование, организовав, например, трехсменную работу. А этот процесс уже приведет к снижению цены на ремонт. Выше качество, ниже цена, больше объемы - солиднее выручка. А поскольку основная часть расходов - условно-постоянные, то, соответственно - выше масса прибыли при более низкой норме рентабельности.



Это уже не тариф, а налог

- Насколько, по Вашему мнению, сегодня актуален вопрос полного обособления от ОАО "РЖД" перевозочных бизнесов?

- Я считаю, что для формирования рынка перевозок крайне необходимо уже сегодня провести разделение ОАО "РЖД" на перевозочную и инфраструктурную компании. Тогда реально начал бы накапливаться опыт взаимодействия перевозчика и владельца инфраструктуры, скорее шел бы процесс внесения изменений в правовую базу. Более того, если бы удалось провести разделение, мы наконец-то узнали бы, каковы объективные интересы инфраструктуры, а каковы - перевозчика; образовалась бы некая среда, позволяющая осуществлять недискриминационный доступ независимых компаний к ресурсам инфраструктуры. Нам известно, что есть немало случаев задержек поездов, состоящих из вагонов операторов, а также случаев, когда в первую очередь под погрузку, независимо от заявок грузо-отправителей, подается подвижной состав РЖД. Отделение на текущем этапе инфраструктуры от перевозочной деятельности помимо всего прочего позволило бы раскрыть реальную структуру и суммы затрат на содержание инфраструктуры; к тому же мы определили бы это не аналитическим методом, а путем прямого счета, что позволило бы проводить более взвешенную индексацию тарифа. Попутно отмечу, что при этом, на мой взгляд, удалось бы уточнить цифру о доходности пассажирских перевозок. В прессе год назад рассказывалось об организации пригородного движения в Новосибирске. В частности, сообщалось, что была создана пассажирская компания по пригородным перевозкам и, в дополнение к иным положительным моментам, перевозки у нее получились безубыточными. Сегодня ОАО " РЖД" заявляет о массе громких проектов в области перевозок пассажиров. Я имею в виду, прежде всего, много-миллиардные проекты развития пассажирской сети московского региона, такие как поезда типа "Спутник", "Экспресс", строительство новых железнодорожных терминалов во Внуково и Домодедово и др. Дело это, конечно, нужное и правильное, но, на мой взгляд, при сложившихся тарифах данные проекты окупятся в лучшем случае лет за 30, а текущие расходы на строительство и содержание объектов уже переложены на плечи всех грузоотправителей России. Не уверен, что это - правильный подход. А возможен он лишь при условии неразделенных видов деятельности. Если рассматривать эту ситуацию в совокупности вместе с другими видами транспорта, то мы увидим, что развитием инфраструктуры для пассажирского транспорта должно заниматься государство. А чтобы коммерческая структура могла осуще-ствлять такие благотворительные проекты, то какая же у нее должна быть рентабельность по грузовым перевозкам?! На этот вопрос с легкостью ответят нефтяники и металлурги: по некоторым направлениям перевозок она достигает сегодня 500 процентов! Но, на мой взгляд, при такой рентабельности уместно говорить уже не о тарифе, а о транс-портном налоге. Однако тогда почему он не идет в бюджет государ-ства, из которого оно могло бы направлять средства на развитие инфраструктуры на социально важных направлениях? Если инфраструктура будет отделена, то при необходимости установления тарифов на ее услуги ниже себестоимости мы сможем увидеть прозрачный поток денежных средств либо от компаний-перевозчиков, либо от бюджета на покрытие убытков инфраструктуры. При этом и подход к выбору инвестиционных проектов будет экономически более обоснован, и расходы по ним не будут перекладываться на плечи грузоотправителей.

- А может быть, все-таки следовало бы избрать другую конкурентную модель, например вертикально-интегрированные железнодорожные компании?

- Я считаю, что целесообразно оставить управление имеющейся инфраструктурой в рамках одной государственной компании. Хотя это и будет монополия, но экономически обоснованная. При этом под инфраструктурой я бы понимал не то, что сейчас записано в законе, а систему магистральных путей, электроснабжения, сигнализации и связи. А грузовые и сортировочные станции не обязательно включать в состав монопольной инфраструктуры. Они вполне могут существовать и обособленно. Так, например, содержание малодея-тельных станций и путей подъезда к ним могли бы взять на себя местные компании. Если говорить о конкуренции инфрастру-ктур (магистральных путей), то это мне представляется у нас маловероятным в связи с чрезвычайно высокой стоимостью прокладки альтернативных железнодорожных линий. В то же время ситуация с конкуренцией перевозчиков уже понемногу переходит в практическую плоскость. Мы видим несколько компаний-операторов, имеющих лицензию перевозчика, обладающих собственными локомотивами и вполне способных конкурировать как друг с другом, так и с перевозочной компанией ОАО "РЖД". Я думаю, что в России будет развиваться именно модель конкуренции независимых перевозчиков на единой инфраструктуре.

- Какие, на Ваш взгляд, можно привести аргументы в пользу немедленного разделения бизнесов?

- Первое, многие грузоотправители уже сейчас ощущают недостаток перевозочных мощностей РЖД, то есть попросту не хватает магистральных локомотивов. Сделав один решительный шаг, мы откроем дорогу дальнейшим инвестициям в отрасль. Второе, как я уже упоминал, несообразно высокая рентабельность перевозок по ряду грузов просто будет экономически стимулировать переход клиентов к альтернативным перевозчикам. Третье - пойдет быстрыми темпами развитие необходимой рыночной институциональной инфраструктуры для создания первых частных перевозчиков. И, четвертое - будет достигнута ясность с определением тарифов за пользование инфраструктурой. Попутно можно отметить и такой эффект, как развитие транспортного машиностроения, но, кстати, не обязательно российского: китайские товарищи не спят и активно пытаются проникнуть на наш рынок.



Все готово, можно начинать

- В ОАО "РЖД" считают, что сегодня при существовании низкодоходных и высокодоходных перевозок есть риск, что при всяческих выделениях все рентабельные перевозочные бизнесы станут частными, а "неинтересные" - государственными. Как Вы на это смотрите?

- В этом вопросе я полностью солидарен, например, с Евгением Михайловым из МЭРТа, который утверждает, что в принципе не бывает высоко- и низкодоходных грузов. ОАО "РЖД" как владелец инфраструктуры получает тариф за ее пользование в любом случае! И в настоящий момент совершенно абсурдно говорить, что компании-операторы захватили рынок высокодоходных грузов. Корпорация имеет высокий доход (не соизмеримый ни с какими затратами) за оказание услуг инфраструктуры. И за то, что чужой дядя вложил средства и купил вагоны, в которых ОАО "РЖД" перевозит грузы, снимая с данных перевозок сливки с рентабельностью до 500% - за это надо сказать большое человеческое спасибо частникам. Их дея-тельность связана с организацией транспортировок грузов в своих собственных вагонах; при этом в числе наиболее популярных находятся также уголь и руда - грузы, как их называют в ОАО "РЖД", низкодоходные. 

- И все-таки, не считаете ли Вы, что система классности грузов по Прейскуранту № 10-01 нуждается в пересмотре?

- Мое глубокое убеждение состоит в том, что как можно скорее надо отходить от принципа "раскулачивания", заложенного в Прейс-куранте, то есть деления по классам грузов и установления повышающих или понижающих коэффициентов. В последнее время я наблюдаю просто массу телеграмм ОАО "РЖД", в которых описывае-т-ся, как люди при отправлении грузов в крытых вагонах указывают вместо третьего класса первый - и платят тариф на 59% ниже. Это прямое следствие существующей системы классности. Как объяснить человеку, что перевозка мешка с песком стоит один рубль, а мешка с клеем - два? Где логика? А она должна быть простой: затраты на содержание инфраструктуры составляют столько-то, ожидаемый объем перевозок - столько-то и, соответственно, тариф за пользование -инфраструктурой - столько-то рублей за тонну для любого груза. Некоторые говорят, что при такой системе тарифов не поедет уголь или песок. Но простите, сколько может стоить накидать лопатой в вагон песка? Естественно, перевозка его будет существенно дороже, нежели работа по его погрузке.

- Может быть, следует все же дождаться, пока будут сформированы некие дополнительные условия для разделения инфраструктуры и перевозок в ОАО "РЖД"?

- Я считаю, что все необходимые условия созданы уже сейчас и можно начинать процесс разделения. При этом наша первоочередная задача - добиться того, чтобы на рынке, помимо государственного, появился хотя бы один независимый перевозчик.

- Какие Вам все-таки видятся трудности в данном процессе? Как их лучше преодолевать?

- Если говорить про нормотворческую деятельность, то понятно, что проекты действующих сегодня документов писались "вслепую" и авторы законопроектов чисто теоретически представляли себе понятия "инфраструктура" и "перевозчик". С начала реформы прошло уже немало времени; появились первые компании, получившие лицензии на перевозочную деятельность. Наши флагманские операторы приобрели большое количество магистральных локомотивов. То есть "наросла" ситуация снизу, появилась определенная практика взаимоотношений пусть не как де-юре перевозчика и владельца инфра-структуры, но по крайней мере прообраз этого - пропуск частных поездных формирований. Тут же выяснилось, что до недавнего времени ни один перевозчик не мог называться таковым, поскольку не мог заключить договор с владельцем инфраструктуры из-за отсутствия у ОАО "РЖД" лицензии на оказание инфраструктурных услуг. Но в настоящий момент эта проблема снята в связи с изменениями в законодательстве и отменой лицензирования данных услуг. Да, сегодня мы видим, что если бы, как говорится, "прямо сейчас" разделить бизнесы, то ни один вагон в России не ушел бы со станции отправления, скорее всего, никогда. Поясню свою мысль на очень простом примере. Перевозчик должен направить владельцу инфраструктуры заявку на оказание услуг за 25 дней до начала перевозки, при этом в запросе надо указать время и дату предъявления состава поезда к отправлению. Сразу возникает закономерный вопрос: а кто-нибудь вживую видел отправление грузового состава строго по расписанию, да еще в определенный день на конкретную станцию назначения? Я, конечно, не имею здесь в виду крупные погрузочные станции, на которых этот процесс поставлен на планомерную основу. Но при этом, опять же, маршруты перевозок вместе с объемами имеют свойст-ва меняться в зависимости от конъюнктуры рынка едва ли не каждую неделю. Если грузоотправителю нужно отправить груз "еще вчера", то что ему может сказать независимый перевозчик? Приходи ко мне через месяц? А через месяц нужно будет уже другое направление перевозок! Из-за того, что общественности практически не удалось внести никаких изменений в Устав железнодорожного транспорта и в Закон "О железнодорожном транспорте в РФ", туда перекочевали еще со сталинских времен такие архаизмы, как штраф за задержку вагонов на подъездных путях (равный чуть ли не стоимости самого вагона), одряхлевший порядок предъявления претензий, совершенно не учитывающий появления экспедиторских компаний. Зачем-то туда же вставлены сборы просто ни за что ("за воздух"), такие как за отгрузку ранее установленных сроков, сбор за выделение дополнительного плана и др.

При развитии рынка перевозчиков также очень болезненно встанет вопрос с квалифицированными кадрами - прежде всего локомотивными бригадами. Сейчас действует очень жесткая система допуска машинистов к самостоятельным поездкам по путям инфраструктуры. По всей видимости, очень сложно, а может быть и вообще невозможно, готовить машинистов, которые работали бы в частной компании-перевозчике. Мне кажется, что здесь сегодня действуют неафиши-руемые запреты на выезд локомотивных бригад на пути общего пользования. Более того, сейчас не ясна технология выпуска соб-ственного локомотива на магистральные пути, практически нереально организовать для него место в локомотиворемонтных предприятиях. Это все, как известно, лишь часть перечня проблем, возникающих у компаний, решивших начать перевозочный бизнес. И это - препятствия на пути формирования здорового рынка. Однако они, в принципе, устранимы. А разделение инфраструктуры и перевозок как нельзя лучше способствовало бы радикальному излечению данных застарелых болезней.

- От кого, по Вашему, в большей степени зависит сегодня решение данных вопросов?

- Как мне кажется, здесь необходима политическая воля государст-ва. Нужно просто сбросить шоры и перестать продолжать заклинания об "особом месте РЖД", о его "оборонном значении" и прочие, а твердо настроиться формировать рынок. Ведь в результате этого решится ряд государственных задач: будет развиваться экономика, создаваться новые рабочие места; стоимость перевозок удешевится; у грузоотправителей появится выбор. Словом, я считаю, нужно реально продолжать реформу, а не делать, что называется, хорошую мину при плохой игре.



Беседовал  АНДРЕЙ  ГУРЬЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1008
    [~CODE] => 1008
    [EXTERNAL_ID] => 1008
    [~EXTERNAL_ID] => 1008
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106110:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106110:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105158
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106110:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105158
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106110:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106110:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106110:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106110:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Нужно просто сбросить шоры"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "нужно просто сбросить шоры"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/8.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Нужно просто сбросить шоры"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "нужно просто сбросить шоры"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/10/8.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Нужно просто сбросить шоры"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Нужно просто сбросить шоры"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Нужно просто сбросить шоры"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Нужно просто сбросить шоры"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Нужно просто сбросить шоры"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Нужно просто сбросить шоры"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Нужно просто сбросить шоры"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Нужно просто сбросить шоры"
        )

)