Array
(
    [ID] => 106174
    [~ID] => 106174
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => Профессиональная команда - залог успеха
    [~NAME] => Профессиональная команда - залог успеха
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1093/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1093/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 10 лет успешной работы на транспортном рынке создали ЗАО "ЭКСТЭС-ТРАНСПОРТ" имидж высокопрофессиональной компании. Постоянные клиенты отмечают качество предоставляемых услуг, компетентность сотрудников, а также оптимальное соотношение цены и качества сервиса. О том, как работает компания сегодня, а также о перспективах ее развития рассказывает генеральный директор ЗАО "ЭКСТЭС-ТРАНСПОРТ" Алексей Сладков.


                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                       
- Алексей Юрьевич, сегодня Ваша компания отмечает свой юбилей. Для довольно молодого российского рынка 10 лет - возраст солидный. Каких успехов удалось добиться за это время и каковы основные цели и задачи компании на будущее?

- Как и для любой транспортной организации, наша основная цель - предоставить клиен-там максимально широкий спектр услуг по организации перевозок и обеспечить сервис высочайшего качества в кратчайшие сроки и с минимальными затратами для клиентов. На этом сконцентрированы основные усилия коллектива. В целом основным нашим достижением я считаю создание высококвалифицированного сплоченного коллектива, способного оперативно решать самые сложные задачи.

Благодаря кропотливой работе коллектива за годы работы существенно расширилась номенклатура экспедируемых грузов. Так, на сегодняшний день компания перевозит, в том числе в оперируемом подвижном составе, полную номенклатуру минеральных удобрений. ЗАО "ЭКСТЭС-ТРАНСПОРТ" осуществляет перевозку грузов крупных химических предприятий нашей страны, таких как ОАО "Сильвинит", ОАО "Уралкалий", ОАО "Азот" г. Березники, ОАО "Пермские минеральные удобрения", ОАО "Кирово-Чепецкий химический комбинат им. Б.П.Константинова", ОАО "Тольяттиазот", ОАО "ЩекиноАзот" и т.д. И это далеко не полный список. Так, всего в 2004-м году было перевезено свыше 5,6 млн. тонн грузов. А в текущем 2005 году мы надеемся улучшить наши показатели.

Кроме того, мы стараемся оптимизировать затраты клиентов, используя схемы обратной загрузки при перевозке грузов в собственных или арендованных вагонах. Для осуществления одной из таких схем мы приняли участие в разработке современной высокотехнологичной и экономичной тары для перевозки насыпных грузов - мягких контейнеров многоразового использования (биг-бэги) грузоподъемностью 14 тонн; и сегодня можем предложить их для использования нашим клиентам .

Кроме того, мы успешно представляем интересы наших клиентов в странах СНГ и Балтии. Для этих целей открыты дочерние компании в Украине и в Беларуси, которые являются заметными игроками на рынках транспортно-экспедиторских услуг этих стран. 

Так, например, на рынке Украины ЗАО "ЭКСТЭС-ТРАНСПОРТ" имеет статус экспедитора первой категории - одного из пяти крупнейших в этой стране.

Мы имеем договорные отношения с большинством морских портов России и стран бывшего СССР и предлагаем полный спектр услуг в портах, включая перевалку, хранение и экспедирование грузов.

В ближайшей перспективе, несмотря на лавинообразный рост стоимости подвижного состава, мы планируем значительно увеличить парк собственных и арендуемых вагонов (на сегодняшний день компания оперирует примерно 1000 единиц специализированного подвижного состава), так как считаем, что будущее транспортно-экспедиторских компаний - в профессио-нальном оперировании подвижным составом и локомотивной тягой.

- Учитывая острую конкуренцию на рынке транспортно-экспедиторских услуг, какие преимущества готово предложить ЗАО "ЭКСТЭС-ТРАНСПОРТ" своим клиентам?

- Постоянный анализ текущей ситуации на российском рынке транспортных услуг позволяет нам гибко и оперативно реагировать на любые новые потребности и непрерывно совершенствовать наши предложения на рынке транспортно-экспедиторских и операторских услуг. Учитывая специализацию компании на перевозках минеральных удобрений и химических грузов, мы проводим постоянный мониторинг этого рынка, что позволяет оперативно и гибко решать транспортные задачи партнеров, в том числе в части предоставления минимальных тарифных ставок и разработки оптимальных маршрутов перевозок.

В целом же ЗАО "ЭКСТЭС-ТРАНСПОРТ" стремится предложить клиенту комплексное решение с наиболее выгодным соотношением "цена-качество-сроки доставки", готово организовать мультимодальные перевозки любой сложности и предложить наиболее эффективное логистическое решение. А растущее количество наших клиентов только подтверждает высокое качество предоставляемых услуг.

- Как на сегодняшний день Вы могли бы оценить уровень транспортного обслуживания, предлагаемого клиентам со стороны ОАО "РЖД"? Можно ли говорить о каких-либо существенных изменениях, которые произошли в ходе реформирования железно-дорожной отрасли?

- Мы оцениваем реформы, проводимые на российских железных дорогах, весьма позитивно. Нельзя не отметить, что, во-первых, подобные преобразования направлены на повышение эффективности деятельности отрасли в целом и улучшение качества услуг. Во-вторых, в конечном итоге это приведет к развитию здоровой конкуренции и опять же, как следствие, к повышению качества обслуживания клиентов. 

Среди основных плюсов я бы выделил разделение тарифа на две составляющие (вагонную и инфраструктурную), что повлекло за собой активное привлечение частных инвестиций в подвижной состав и передачу непрофильных активов в частное пользование. 

На мой взгляд, стратегия реформирования российского железнодорожного транспорта выбрана правильно, а сами реформы идут достаточно высокими темпами. В то же время эти преобразования проводятся без какой-либо спешки и скачков, что могло бы негативно сказаться на участниках рынка. Единственное, на что хотелось бы обратить внимание, это существующий сегодня "перекос" тарифообразования в сторону российских портов, в результате чего портовые мощности не всегда могут справиться с объемом поступающих грузов, а также нерешенность актуальных вопросов, связанных с возможностью привлечения частных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру.



Беседовала ЗЛАТА  ЯСЕНЕВА
    [~DETAIL_TEXT] => 10 лет успешной работы на транспортном рынке создали ЗАО "ЭКСТЭС-ТРАНСПОРТ" имидж высокопрофессиональной компании. Постоянные клиенты отмечают качество предоставляемых услуг, компетентность сотрудников, а также оптимальное соотношение цены и качества сервиса. О том, как работает компания сегодня, а также о перспективах ее развития рассказывает генеральный директор ЗАО "ЭКСТЭС-ТРАНСПОРТ" Алексей Сладков.


                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                       
- Алексей Юрьевич, сегодня Ваша компания отмечает свой юбилей. Для довольно молодого российского рынка 10 лет - возраст солидный. Каких успехов удалось добиться за это время и каковы основные цели и задачи компании на будущее?

- Как и для любой транспортной организации, наша основная цель - предоставить клиен-там максимально широкий спектр услуг по организации перевозок и обеспечить сервис высочайшего качества в кратчайшие сроки и с минимальными затратами для клиентов. На этом сконцентрированы основные усилия коллектива. В целом основным нашим достижением я считаю создание высококвалифицированного сплоченного коллектива, способного оперативно решать самые сложные задачи.

Благодаря кропотливой работе коллектива за годы работы существенно расширилась номенклатура экспедируемых грузов. Так, на сегодняшний день компания перевозит, в том числе в оперируемом подвижном составе, полную номенклатуру минеральных удобрений. ЗАО "ЭКСТЭС-ТРАНСПОРТ" осуществляет перевозку грузов крупных химических предприятий нашей страны, таких как ОАО "Сильвинит", ОАО "Уралкалий", ОАО "Азот" г. Березники, ОАО "Пермские минеральные удобрения", ОАО "Кирово-Чепецкий химический комбинат им. Б.П.Константинова", ОАО "Тольяттиазот", ОАО "ЩекиноАзот" и т.д. И это далеко не полный список. Так, всего в 2004-м году было перевезено свыше 5,6 млн. тонн грузов. А в текущем 2005 году мы надеемся улучшить наши показатели.

Кроме того, мы стараемся оптимизировать затраты клиентов, используя схемы обратной загрузки при перевозке грузов в собственных или арендованных вагонах. Для осуществления одной из таких схем мы приняли участие в разработке современной высокотехнологичной и экономичной тары для перевозки насыпных грузов - мягких контейнеров многоразового использования (биг-бэги) грузоподъемностью 14 тонн; и сегодня можем предложить их для использования нашим клиентам .

Кроме того, мы успешно представляем интересы наших клиентов в странах СНГ и Балтии. Для этих целей открыты дочерние компании в Украине и в Беларуси, которые являются заметными игроками на рынках транспортно-экспедиторских услуг этих стран. 

Так, например, на рынке Украины ЗАО "ЭКСТЭС-ТРАНСПОРТ" имеет статус экспедитора первой категории - одного из пяти крупнейших в этой стране.

Мы имеем договорные отношения с большинством морских портов России и стран бывшего СССР и предлагаем полный спектр услуг в портах, включая перевалку, хранение и экспедирование грузов.

В ближайшей перспективе, несмотря на лавинообразный рост стоимости подвижного состава, мы планируем значительно увеличить парк собственных и арендуемых вагонов (на сегодняшний день компания оперирует примерно 1000 единиц специализированного подвижного состава), так как считаем, что будущее транспортно-экспедиторских компаний - в профессио-нальном оперировании подвижным составом и локомотивной тягой.

- Учитывая острую конкуренцию на рынке транспортно-экспедиторских услуг, какие преимущества готово предложить ЗАО "ЭКСТЭС-ТРАНСПОРТ" своим клиентам?

- Постоянный анализ текущей ситуации на российском рынке транспортных услуг позволяет нам гибко и оперативно реагировать на любые новые потребности и непрерывно совершенствовать наши предложения на рынке транспортно-экспедиторских и операторских услуг. Учитывая специализацию компании на перевозках минеральных удобрений и химических грузов, мы проводим постоянный мониторинг этого рынка, что позволяет оперативно и гибко решать транспортные задачи партнеров, в том числе в части предоставления минимальных тарифных ставок и разработки оптимальных маршрутов перевозок.

В целом же ЗАО "ЭКСТЭС-ТРАНСПОРТ" стремится предложить клиенту комплексное решение с наиболее выгодным соотношением "цена-качество-сроки доставки", готово организовать мультимодальные перевозки любой сложности и предложить наиболее эффективное логистическое решение. А растущее количество наших клиентов только подтверждает высокое качество предоставляемых услуг.

- Как на сегодняшний день Вы могли бы оценить уровень транспортного обслуживания, предлагаемого клиентам со стороны ОАО "РЖД"? Можно ли говорить о каких-либо существенных изменениях, которые произошли в ходе реформирования железно-дорожной отрасли?

- Мы оцениваем реформы, проводимые на российских железных дорогах, весьма позитивно. Нельзя не отметить, что, во-первых, подобные преобразования направлены на повышение эффективности деятельности отрасли в целом и улучшение качества услуг. Во-вторых, в конечном итоге это приведет к развитию здоровой конкуренции и опять же, как следствие, к повышению качества обслуживания клиентов. 

Среди основных плюсов я бы выделил разделение тарифа на две составляющие (вагонную и инфраструктурную), что повлекло за собой активное привлечение частных инвестиций в подвижной состав и передачу непрофильных активов в частное пользование. 

На мой взгляд, стратегия реформирования российского железнодорожного транспорта выбрана правильно, а сами реформы идут достаточно высокими темпами. В то же время эти преобразования проводятся без какой-либо спешки и скачков, что могло бы негативно сказаться на участниках рынка. Единственное, на что хотелось бы обратить внимание, это существующий сегодня "перекос" тарифообразования в сторону российских портов, в результате чего портовые мощности не всегда могут справиться с объемом поступающих грузов, а также нерешенность актуальных вопросов, связанных с возможностью привлечения частных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру.



Беседовала ЗЛАТА  ЯСЕНЕВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1093
    [~CODE] => 1093
    [EXTERNAL_ID] => 1093
    [~EXTERNAL_ID] => 1093
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106174:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106174:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106174:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106174:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106174:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106174:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106174:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Профессиональная команда - залог успеха
            [SECTION_META_KEYWORDS] => профессиональная команда - залог успеха
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/09/25.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Профессиональная команда - залог успеха
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => профессиональная команда - залог успеха
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/09/25.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Профессиональная команда - залог успеха
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Профессиональная команда - залог успеха
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Профессиональная команда - залог успеха
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Профессиональная команда - залог успеха
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Профессиональная команда - залог успеха
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Профессиональная команда - залог успеха
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Профессиональная команда - залог успеха
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Профессиональная команда - залог успеха
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106174
    [~ID] => 106174
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => Профессиональная команда - залог успеха
    [~NAME] => Профессиональная команда - залог успеха
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1093/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1093/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 10 лет успешной работы на транспортном рынке создали ЗАО "ЭКСТЭС-ТРАНСПОРТ" имидж высокопрофессиональной компании. Постоянные клиенты отмечают качество предоставляемых услуг, компетентность сотрудников, а также оптимальное соотношение цены и качества сервиса. О том, как работает компания сегодня, а также о перспективах ее развития рассказывает генеральный директор ЗАО "ЭКСТЭС-ТРАНСПОРТ" Алексей Сладков.


                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                       
- Алексей Юрьевич, сегодня Ваша компания отмечает свой юбилей. Для довольно молодого российского рынка 10 лет - возраст солидный. Каких успехов удалось добиться за это время и каковы основные цели и задачи компании на будущее?

- Как и для любой транспортной организации, наша основная цель - предоставить клиен-там максимально широкий спектр услуг по организации перевозок и обеспечить сервис высочайшего качества в кратчайшие сроки и с минимальными затратами для клиентов. На этом сконцентрированы основные усилия коллектива. В целом основным нашим достижением я считаю создание высококвалифицированного сплоченного коллектива, способного оперативно решать самые сложные задачи.

Благодаря кропотливой работе коллектива за годы работы существенно расширилась номенклатура экспедируемых грузов. Так, на сегодняшний день компания перевозит, в том числе в оперируемом подвижном составе, полную номенклатуру минеральных удобрений. ЗАО "ЭКСТЭС-ТРАНСПОРТ" осуществляет перевозку грузов крупных химических предприятий нашей страны, таких как ОАО "Сильвинит", ОАО "Уралкалий", ОАО "Азот" г. Березники, ОАО "Пермские минеральные удобрения", ОАО "Кирово-Чепецкий химический комбинат им. Б.П.Константинова", ОАО "Тольяттиазот", ОАО "ЩекиноАзот" и т.д. И это далеко не полный список. Так, всего в 2004-м году было перевезено свыше 5,6 млн. тонн грузов. А в текущем 2005 году мы надеемся улучшить наши показатели.

Кроме того, мы стараемся оптимизировать затраты клиентов, используя схемы обратной загрузки при перевозке грузов в собственных или арендованных вагонах. Для осуществления одной из таких схем мы приняли участие в разработке современной высокотехнологичной и экономичной тары для перевозки насыпных грузов - мягких контейнеров многоразового использования (биг-бэги) грузоподъемностью 14 тонн; и сегодня можем предложить их для использования нашим клиентам .

Кроме того, мы успешно представляем интересы наших клиентов в странах СНГ и Балтии. Для этих целей открыты дочерние компании в Украине и в Беларуси, которые являются заметными игроками на рынках транспортно-экспедиторских услуг этих стран. 

Так, например, на рынке Украины ЗАО "ЭКСТЭС-ТРАНСПОРТ" имеет статус экспедитора первой категории - одного из пяти крупнейших в этой стране.

Мы имеем договорные отношения с большинством морских портов России и стран бывшего СССР и предлагаем полный спектр услуг в портах, включая перевалку, хранение и экспедирование грузов.

В ближайшей перспективе, несмотря на лавинообразный рост стоимости подвижного состава, мы планируем значительно увеличить парк собственных и арендуемых вагонов (на сегодняшний день компания оперирует примерно 1000 единиц специализированного подвижного состава), так как считаем, что будущее транспортно-экспедиторских компаний - в профессио-нальном оперировании подвижным составом и локомотивной тягой.

- Учитывая острую конкуренцию на рынке транспортно-экспедиторских услуг, какие преимущества готово предложить ЗАО "ЭКСТЭС-ТРАНСПОРТ" своим клиентам?

- Постоянный анализ текущей ситуации на российском рынке транспортных услуг позволяет нам гибко и оперативно реагировать на любые новые потребности и непрерывно совершенствовать наши предложения на рынке транспортно-экспедиторских и операторских услуг. Учитывая специализацию компании на перевозках минеральных удобрений и химических грузов, мы проводим постоянный мониторинг этого рынка, что позволяет оперативно и гибко решать транспортные задачи партнеров, в том числе в части предоставления минимальных тарифных ставок и разработки оптимальных маршрутов перевозок.

В целом же ЗАО "ЭКСТЭС-ТРАНСПОРТ" стремится предложить клиенту комплексное решение с наиболее выгодным соотношением "цена-качество-сроки доставки", готово организовать мультимодальные перевозки любой сложности и предложить наиболее эффективное логистическое решение. А растущее количество наших клиентов только подтверждает высокое качество предоставляемых услуг.

- Как на сегодняшний день Вы могли бы оценить уровень транспортного обслуживания, предлагаемого клиентам со стороны ОАО "РЖД"? Можно ли говорить о каких-либо существенных изменениях, которые произошли в ходе реформирования железно-дорожной отрасли?

- Мы оцениваем реформы, проводимые на российских железных дорогах, весьма позитивно. Нельзя не отметить, что, во-первых, подобные преобразования направлены на повышение эффективности деятельности отрасли в целом и улучшение качества услуг. Во-вторых, в конечном итоге это приведет к развитию здоровой конкуренции и опять же, как следствие, к повышению качества обслуживания клиентов. 

Среди основных плюсов я бы выделил разделение тарифа на две составляющие (вагонную и инфраструктурную), что повлекло за собой активное привлечение частных инвестиций в подвижной состав и передачу непрофильных активов в частное пользование. 

На мой взгляд, стратегия реформирования российского железнодорожного транспорта выбрана правильно, а сами реформы идут достаточно высокими темпами. В то же время эти преобразования проводятся без какой-либо спешки и скачков, что могло бы негативно сказаться на участниках рынка. Единственное, на что хотелось бы обратить внимание, это существующий сегодня "перекос" тарифообразования в сторону российских портов, в результате чего портовые мощности не всегда могут справиться с объемом поступающих грузов, а также нерешенность актуальных вопросов, связанных с возможностью привлечения частных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру.



Беседовала ЗЛАТА  ЯСЕНЕВА
    [~DETAIL_TEXT] => 10 лет успешной работы на транспортном рынке создали ЗАО "ЭКСТЭС-ТРАНСПОРТ" имидж высокопрофессиональной компании. Постоянные клиенты отмечают качество предоставляемых услуг, компетентность сотрудников, а также оптимальное соотношение цены и качества сервиса. О том, как работает компания сегодня, а также о перспективах ее развития рассказывает генеральный директор ЗАО "ЭКСТЭС-ТРАНСПОРТ" Алексей Сладков.


                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                       
- Алексей Юрьевич, сегодня Ваша компания отмечает свой юбилей. Для довольно молодого российского рынка 10 лет - возраст солидный. Каких успехов удалось добиться за это время и каковы основные цели и задачи компании на будущее?

- Как и для любой транспортной организации, наша основная цель - предоставить клиен-там максимально широкий спектр услуг по организации перевозок и обеспечить сервис высочайшего качества в кратчайшие сроки и с минимальными затратами для клиентов. На этом сконцентрированы основные усилия коллектива. В целом основным нашим достижением я считаю создание высококвалифицированного сплоченного коллектива, способного оперативно решать самые сложные задачи.

Благодаря кропотливой работе коллектива за годы работы существенно расширилась номенклатура экспедируемых грузов. Так, на сегодняшний день компания перевозит, в том числе в оперируемом подвижном составе, полную номенклатуру минеральных удобрений. ЗАО "ЭКСТЭС-ТРАНСПОРТ" осуществляет перевозку грузов крупных химических предприятий нашей страны, таких как ОАО "Сильвинит", ОАО "Уралкалий", ОАО "Азот" г. Березники, ОАО "Пермские минеральные удобрения", ОАО "Кирово-Чепецкий химический комбинат им. Б.П.Константинова", ОАО "Тольяттиазот", ОАО "ЩекиноАзот" и т.д. И это далеко не полный список. Так, всего в 2004-м году было перевезено свыше 5,6 млн. тонн грузов. А в текущем 2005 году мы надеемся улучшить наши показатели.

Кроме того, мы стараемся оптимизировать затраты клиентов, используя схемы обратной загрузки при перевозке грузов в собственных или арендованных вагонах. Для осуществления одной из таких схем мы приняли участие в разработке современной высокотехнологичной и экономичной тары для перевозки насыпных грузов - мягких контейнеров многоразового использования (биг-бэги) грузоподъемностью 14 тонн; и сегодня можем предложить их для использования нашим клиентам .

Кроме того, мы успешно представляем интересы наших клиентов в странах СНГ и Балтии. Для этих целей открыты дочерние компании в Украине и в Беларуси, которые являются заметными игроками на рынках транспортно-экспедиторских услуг этих стран. 

Так, например, на рынке Украины ЗАО "ЭКСТЭС-ТРАНСПОРТ" имеет статус экспедитора первой категории - одного из пяти крупнейших в этой стране.

Мы имеем договорные отношения с большинством морских портов России и стран бывшего СССР и предлагаем полный спектр услуг в портах, включая перевалку, хранение и экспедирование грузов.

В ближайшей перспективе, несмотря на лавинообразный рост стоимости подвижного состава, мы планируем значительно увеличить парк собственных и арендуемых вагонов (на сегодняшний день компания оперирует примерно 1000 единиц специализированного подвижного состава), так как считаем, что будущее транспортно-экспедиторских компаний - в профессио-нальном оперировании подвижным составом и локомотивной тягой.

- Учитывая острую конкуренцию на рынке транспортно-экспедиторских услуг, какие преимущества готово предложить ЗАО "ЭКСТЭС-ТРАНСПОРТ" своим клиентам?

- Постоянный анализ текущей ситуации на российском рынке транспортных услуг позволяет нам гибко и оперативно реагировать на любые новые потребности и непрерывно совершенствовать наши предложения на рынке транспортно-экспедиторских и операторских услуг. Учитывая специализацию компании на перевозках минеральных удобрений и химических грузов, мы проводим постоянный мониторинг этого рынка, что позволяет оперативно и гибко решать транспортные задачи партнеров, в том числе в части предоставления минимальных тарифных ставок и разработки оптимальных маршрутов перевозок.

В целом же ЗАО "ЭКСТЭС-ТРАНСПОРТ" стремится предложить клиенту комплексное решение с наиболее выгодным соотношением "цена-качество-сроки доставки", готово организовать мультимодальные перевозки любой сложности и предложить наиболее эффективное логистическое решение. А растущее количество наших клиентов только подтверждает высокое качество предоставляемых услуг.

- Как на сегодняшний день Вы могли бы оценить уровень транспортного обслуживания, предлагаемого клиентам со стороны ОАО "РЖД"? Можно ли говорить о каких-либо существенных изменениях, которые произошли в ходе реформирования железно-дорожной отрасли?

- Мы оцениваем реформы, проводимые на российских железных дорогах, весьма позитивно. Нельзя не отметить, что, во-первых, подобные преобразования направлены на повышение эффективности деятельности отрасли в целом и улучшение качества услуг. Во-вторых, в конечном итоге это приведет к развитию здоровой конкуренции и опять же, как следствие, к повышению качества обслуживания клиентов. 

Среди основных плюсов я бы выделил разделение тарифа на две составляющие (вагонную и инфраструктурную), что повлекло за собой активное привлечение частных инвестиций в подвижной состав и передачу непрофильных активов в частное пользование. 

На мой взгляд, стратегия реформирования российского железнодорожного транспорта выбрана правильно, а сами реформы идут достаточно высокими темпами. В то же время эти преобразования проводятся без какой-либо спешки и скачков, что могло бы негативно сказаться на участниках рынка. Единственное, на что хотелось бы обратить внимание, это существующий сегодня "перекос" тарифообразования в сторону российских портов, в результате чего портовые мощности не всегда могут справиться с объемом поступающих грузов, а также нерешенность актуальных вопросов, связанных с возможностью привлечения частных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру.



Беседовала ЗЛАТА  ЯСЕНЕВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1093
    [~CODE] => 1093
    [EXTERNAL_ID] => 1093
    [~EXTERNAL_ID] => 1093
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106174:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106174:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106174:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106174:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106174:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106174:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106174:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Профессиональная команда - залог успеха
            [SECTION_META_KEYWORDS] => профессиональная команда - залог успеха
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/09/25.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Профессиональная команда - залог успеха
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => профессиональная команда - залог успеха
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/09/25.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Профессиональная команда - залог успеха
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Профессиональная команда - залог успеха
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Профессиональная команда - залог успеха
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Профессиональная команда - залог успеха
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Профессиональная команда - залог успеха
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Профессиональная команда - залог успеха
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Профессиональная команда - залог успеха
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Профессиональная команда - залог успеха
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106173
    [~ID] => 106173
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => "Обеспечим Россию собственным сырьем"
    [~NAME] => "Обеспечим Россию собственным сырьем"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1092/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1092/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В настоящее время Группа СУАЛ и компания РУСАЛ реализуют совместный проект строительства алюминиево-глиноземного комплекса "Коми Алюминий" на базе Средне-Тиманского месторождения, благодаря которому планируется увеличить объем добычи на Средне-Тиманском бокситовом руднике с 1,5 млн. в настоящее время до более чем 6-ти млн.тонн бокситов в 2008-м и построить в регионе глиноземный завод годовой мощностью 1,4 млн.тонн. О ходе реализации проекта рассказывает генеральный директор ОАО "Боксит Тимана" Алексан Карапетян.



- Алексан Вардгесович, какой объем инвестиций необходим для строительства комплекса и как распределяются эти средства между СУАЛом и РУСАЛом?

- По условиям Соглашения, заключенного между компаниями, финансирование будет осуществляться на паритетной основе как за счет привлеченных, так и за счет соб-ственных средств компаний-участниц. Всего инвестиции в проект составят $1,2 млрд.

Стороны создали совместный комитет по управлению проектом, в котором предусмотрено паритетное распределение мест: в него вошли по четыре представителя от обеих компаний. Возглавляет комитет генеральный директор ЗАО "Коми Алюминий" Владимир Кремер.

РУСАЛ покупает 50% "Коми Алюминия". Кроме того, у этой компании также есть первоочередное право участия в строительстве алюминиевого завода в Коми, если такое решение будет принято. СУАЛ уже получил банковское ТЭО на строительство алюминиевого завода и обсудил его с РУСАЛом, но решение о строительстве завода будет принято только после переговоров с "Газпромом", если удастся договориться о долгосрочном контракте на поставку газа для Печорской ГРЭС. Соглашение с РУСАЛом не закрывает дверь для Alcoa, с которой СУАЛ вел переговоры, а также для других потенциальных инвесторов.

- Поступали ли предложения по финансированию проекта со стороны других компаний?

- Да, уже есть соответствующее соглашение с IFC (Между-народной финансовой корпорацией, входящей в состав Всемирного Банка) и ЕБРР. Средства по первому траншу на развитие рудника бокситов составляют $150 миллионов. СУАЛ обсуждает с ЕБРР и IFC различные варианты продолжения сотрудничества по кредитованию проекта с учетом подписания Соглашения с РУСАЛом о равном долевом участии в проекте.

- На какой стадии находится сейчас реализация проекта?

- Для организации глиноземного производства выбрана площадка в двенадцати километрах от Сосногорска. В настоящее время на площадке ведутся подготовительные работы. Ввод предприятия в эксплуатацию намечен на 2008 год, первый глинозем планируется получить к концу 2008-го, а на полную мощность - 1,4 млн.тонн - завод выйдет в 2009-м. Реализация этого проекта позволит вдвое увеличить обеспеченность отечественной алюминиевой отрасли собственным сырьем.

- Чьими силами будет осуществляться строительство завода?

- В строительстве будут участвовать как региональные подрядчики, так и международные, которые будут оказывать помощь региональным подрядчикам. Кроме того, мы планируем привлечь максимальное количество региональных поставщиков с целью стимулирования развития бизнеса в регионе - предприятия общественного питания, очистка, ремонтные службы и т.д. По оценкам Всемирного Банка, реализация проекта "Коми Алюминий" создаст до десяти тысяч дополнительных рабочих мест в основном и смежном производствах, а также при строительстве инфра-структуры.

    [~DETAIL_TEXT] => В настоящее время Группа СУАЛ и компания РУСАЛ реализуют совместный проект строительства алюминиево-глиноземного комплекса "Коми Алюминий" на базе Средне-Тиманского месторождения, благодаря которому планируется увеличить объем добычи на Средне-Тиманском бокситовом руднике с 1,5 млн. в настоящее время до более чем 6-ти млн.тонн бокситов в 2008-м и построить в регионе глиноземный завод годовой мощностью 1,4 млн.тонн. О ходе реализации проекта рассказывает генеральный директор ОАО "Боксит Тимана" Алексан Карапетян.



- Алексан Вардгесович, какой объем инвестиций необходим для строительства комплекса и как распределяются эти средства между СУАЛом и РУСАЛом?

- По условиям Соглашения, заключенного между компаниями, финансирование будет осуществляться на паритетной основе как за счет привлеченных, так и за счет соб-ственных средств компаний-участниц. Всего инвестиции в проект составят $1,2 млрд.

Стороны создали совместный комитет по управлению проектом, в котором предусмотрено паритетное распределение мест: в него вошли по четыре представителя от обеих компаний. Возглавляет комитет генеральный директор ЗАО "Коми Алюминий" Владимир Кремер.

РУСАЛ покупает 50% "Коми Алюминия". Кроме того, у этой компании также есть первоочередное право участия в строительстве алюминиевого завода в Коми, если такое решение будет принято. СУАЛ уже получил банковское ТЭО на строительство алюминиевого завода и обсудил его с РУСАЛом, но решение о строительстве завода будет принято только после переговоров с "Газпромом", если удастся договориться о долгосрочном контракте на поставку газа для Печорской ГРЭС. Соглашение с РУСАЛом не закрывает дверь для Alcoa, с которой СУАЛ вел переговоры, а также для других потенциальных инвесторов.

- Поступали ли предложения по финансированию проекта со стороны других компаний?

- Да, уже есть соответствующее соглашение с IFC (Между-народной финансовой корпорацией, входящей в состав Всемирного Банка) и ЕБРР. Средства по первому траншу на развитие рудника бокситов составляют $150 миллионов. СУАЛ обсуждает с ЕБРР и IFC различные варианты продолжения сотрудничества по кредитованию проекта с учетом подписания Соглашения с РУСАЛом о равном долевом участии в проекте.

- На какой стадии находится сейчас реализация проекта?

- Для организации глиноземного производства выбрана площадка в двенадцати километрах от Сосногорска. В настоящее время на площадке ведутся подготовительные работы. Ввод предприятия в эксплуатацию намечен на 2008 год, первый глинозем планируется получить к концу 2008-го, а на полную мощность - 1,4 млн.тонн - завод выйдет в 2009-м. Реализация этого проекта позволит вдвое увеличить обеспеченность отечественной алюминиевой отрасли собственным сырьем.

- Чьими силами будет осуществляться строительство завода?

- В строительстве будут участвовать как региональные подрядчики, так и международные, которые будут оказывать помощь региональным подрядчикам. Кроме того, мы планируем привлечь максимальное количество региональных поставщиков с целью стимулирования развития бизнеса в регионе - предприятия общественного питания, очистка, ремонтные службы и т.д. По оценкам Всемирного Банка, реализация проекта "Коми Алюминий" создаст до десяти тысяч дополнительных рабочих мест в основном и смежном производствах, а также при строительстве инфра-структуры.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1092
    [~CODE] => 1092
    [EXTERNAL_ID] => 1092
    [~EXTERNAL_ID] => 1092
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106173:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106173:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106173:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106173:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106173:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106173:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106173:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Обеспечим Россию собственным сырьем"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "обеспечим россию собственным сырьем"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/09/24.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Обеспечим Россию собственным сырьем"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "обеспечим россию собственным сырьем"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/09/24.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Обеспечим Россию собственным сырьем"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Обеспечим Россию собственным сырьем"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Обеспечим Россию собственным сырьем"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Обеспечим Россию собственным сырьем"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Обеспечим Россию собственным сырьем"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Обеспечим Россию собственным сырьем"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Обеспечим Россию собственным сырьем"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Обеспечим Россию собственным сырьем"
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106173
    [~ID] => 106173
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => "Обеспечим Россию собственным сырьем"
    [~NAME] => "Обеспечим Россию собственным сырьем"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1092/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1092/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В настоящее время Группа СУАЛ и компания РУСАЛ реализуют совместный проект строительства алюминиево-глиноземного комплекса "Коми Алюминий" на базе Средне-Тиманского месторождения, благодаря которому планируется увеличить объем добычи на Средне-Тиманском бокситовом руднике с 1,5 млн. в настоящее время до более чем 6-ти млн.тонн бокситов в 2008-м и построить в регионе глиноземный завод годовой мощностью 1,4 млн.тонн. О ходе реализации проекта рассказывает генеральный директор ОАО "Боксит Тимана" Алексан Карапетян.



- Алексан Вардгесович, какой объем инвестиций необходим для строительства комплекса и как распределяются эти средства между СУАЛом и РУСАЛом?

- По условиям Соглашения, заключенного между компаниями, финансирование будет осуществляться на паритетной основе как за счет привлеченных, так и за счет соб-ственных средств компаний-участниц. Всего инвестиции в проект составят $1,2 млрд.

Стороны создали совместный комитет по управлению проектом, в котором предусмотрено паритетное распределение мест: в него вошли по четыре представителя от обеих компаний. Возглавляет комитет генеральный директор ЗАО "Коми Алюминий" Владимир Кремер.

РУСАЛ покупает 50% "Коми Алюминия". Кроме того, у этой компании также есть первоочередное право участия в строительстве алюминиевого завода в Коми, если такое решение будет принято. СУАЛ уже получил банковское ТЭО на строительство алюминиевого завода и обсудил его с РУСАЛом, но решение о строительстве завода будет принято только после переговоров с "Газпромом", если удастся договориться о долгосрочном контракте на поставку газа для Печорской ГРЭС. Соглашение с РУСАЛом не закрывает дверь для Alcoa, с которой СУАЛ вел переговоры, а также для других потенциальных инвесторов.

- Поступали ли предложения по финансированию проекта со стороны других компаний?

- Да, уже есть соответствующее соглашение с IFC (Между-народной финансовой корпорацией, входящей в состав Всемирного Банка) и ЕБРР. Средства по первому траншу на развитие рудника бокситов составляют $150 миллионов. СУАЛ обсуждает с ЕБРР и IFC различные варианты продолжения сотрудничества по кредитованию проекта с учетом подписания Соглашения с РУСАЛом о равном долевом участии в проекте.

- На какой стадии находится сейчас реализация проекта?

- Для организации глиноземного производства выбрана площадка в двенадцати километрах от Сосногорска. В настоящее время на площадке ведутся подготовительные работы. Ввод предприятия в эксплуатацию намечен на 2008 год, первый глинозем планируется получить к концу 2008-го, а на полную мощность - 1,4 млн.тонн - завод выйдет в 2009-м. Реализация этого проекта позволит вдвое увеличить обеспеченность отечественной алюминиевой отрасли собственным сырьем.

- Чьими силами будет осуществляться строительство завода?

- В строительстве будут участвовать как региональные подрядчики, так и международные, которые будут оказывать помощь региональным подрядчикам. Кроме того, мы планируем привлечь максимальное количество региональных поставщиков с целью стимулирования развития бизнеса в регионе - предприятия общественного питания, очистка, ремонтные службы и т.д. По оценкам Всемирного Банка, реализация проекта "Коми Алюминий" создаст до десяти тысяч дополнительных рабочих мест в основном и смежном производствах, а также при строительстве инфра-структуры.

    [~DETAIL_TEXT] => В настоящее время Группа СУАЛ и компания РУСАЛ реализуют совместный проект строительства алюминиево-глиноземного комплекса "Коми Алюминий" на базе Средне-Тиманского месторождения, благодаря которому планируется увеличить объем добычи на Средне-Тиманском бокситовом руднике с 1,5 млн. в настоящее время до более чем 6-ти млн.тонн бокситов в 2008-м и построить в регионе глиноземный завод годовой мощностью 1,4 млн.тонн. О ходе реализации проекта рассказывает генеральный директор ОАО "Боксит Тимана" Алексан Карапетян.



- Алексан Вардгесович, какой объем инвестиций необходим для строительства комплекса и как распределяются эти средства между СУАЛом и РУСАЛом?

- По условиям Соглашения, заключенного между компаниями, финансирование будет осуществляться на паритетной основе как за счет привлеченных, так и за счет соб-ственных средств компаний-участниц. Всего инвестиции в проект составят $1,2 млрд.

Стороны создали совместный комитет по управлению проектом, в котором предусмотрено паритетное распределение мест: в него вошли по четыре представителя от обеих компаний. Возглавляет комитет генеральный директор ЗАО "Коми Алюминий" Владимир Кремер.

РУСАЛ покупает 50% "Коми Алюминия". Кроме того, у этой компании также есть первоочередное право участия в строительстве алюминиевого завода в Коми, если такое решение будет принято. СУАЛ уже получил банковское ТЭО на строительство алюминиевого завода и обсудил его с РУСАЛом, но решение о строительстве завода будет принято только после переговоров с "Газпромом", если удастся договориться о долгосрочном контракте на поставку газа для Печорской ГРЭС. Соглашение с РУСАЛом не закрывает дверь для Alcoa, с которой СУАЛ вел переговоры, а также для других потенциальных инвесторов.

- Поступали ли предложения по финансированию проекта со стороны других компаний?

- Да, уже есть соответствующее соглашение с IFC (Между-народной финансовой корпорацией, входящей в состав Всемирного Банка) и ЕБРР. Средства по первому траншу на развитие рудника бокситов составляют $150 миллионов. СУАЛ обсуждает с ЕБРР и IFC различные варианты продолжения сотрудничества по кредитованию проекта с учетом подписания Соглашения с РУСАЛом о равном долевом участии в проекте.

- На какой стадии находится сейчас реализация проекта?

- Для организации глиноземного производства выбрана площадка в двенадцати километрах от Сосногорска. В настоящее время на площадке ведутся подготовительные работы. Ввод предприятия в эксплуатацию намечен на 2008 год, первый глинозем планируется получить к концу 2008-го, а на полную мощность - 1,4 млн.тонн - завод выйдет в 2009-м. Реализация этого проекта позволит вдвое увеличить обеспеченность отечественной алюминиевой отрасли собственным сырьем.

- Чьими силами будет осуществляться строительство завода?

- В строительстве будут участвовать как региональные подрядчики, так и международные, которые будут оказывать помощь региональным подрядчикам. Кроме того, мы планируем привлечь максимальное количество региональных поставщиков с целью стимулирования развития бизнеса в регионе - предприятия общественного питания, очистка, ремонтные службы и т.д. По оценкам Всемирного Банка, реализация проекта "Коми Алюминий" создаст до десяти тысяч дополнительных рабочих мест в основном и смежном производствах, а также при строительстве инфра-структуры.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1092
    [~CODE] => 1092
    [EXTERNAL_ID] => 1092
    [~EXTERNAL_ID] => 1092
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106173:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106173:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106173:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106173:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106173:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106173:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106173:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Обеспечим Россию собственным сырьем"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "обеспечим россию собственным сырьем"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/09/24.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Обеспечим Россию собственным сырьем"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "обеспечим россию собственным сырьем"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/09/24.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Обеспечим Россию собственным сырьем"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Обеспечим Россию собственным сырьем"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Обеспечим Россию собственным сырьем"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Обеспечим Россию собственным сырьем"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Обеспечим Россию собственным сырьем"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Обеспечим Россию собственным сырьем"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Обеспечим Россию собственным сырьем"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Обеспечим Россию собственным сырьем"
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106172
    [~ID] => 106172
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => ТЖД: новейшая история частных дорог в России
    [~NAME] => ТЖД: новейшая история частных дорог в России
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1091/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1091/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Один тариф для всех грузов

Еще несколько лет назад для ОАО "Боксит Тимана", входящего (наряду с ОАО "Сев-уралбокситруда") в структуру Группы СУАЛ, существенной проблемой было удовлетворение возрастающих потребностей заводов в сырье. Вследствие отсутствия транспортной магистрали бокситы вывозили с рудника до ст. Чиньяворык (железная дорога Воркута-Москва) автотранспортом, что существенно увеличивало транспортную составляющую в конечной цене продукции. Кроме того, перевозку приходилось осуществлять только в зимний период, поскольку болотистая мест-ность Среднего Тимана не позволяет это делать круглогодично. С целью увеличения объема и обеспечения стабильности по-ставок бокситов руководство СУАЛа приняло решение построить железную дорогу от станции Чиньяворык до рудника.

В сложных условиях, но в рекордно короткие сроки - всего за два года, - была возведена дорога протяженностью 158,15 км. Трудность прокладки трассы была связана, с одной стороны, с суровым климатом Крайнего Севера, с другой - с геотектоническими особенностями местности. Так, на трассе было возведено десять малых мостов общей длиной 326 метров и 110-метровый одно-пролетный автомобильно-железнодорожный мост через реку Вымь, а также более 130-ти других водопропускных сооружений.

Осенью 2002-го дорога была запущена в эксплуатацию, и с самого начала работы по ней осуществляются перевозки продукции не только Группы, но и других предприятий: лесоперерабатывающих, производящих щебень и т.д. Тарифы на Тиманской дороге унифицированы вне зависимости от рода перевозимых грузов и едины для всех контрагентов, при этом стоимость перевозки (техническое обслуживание дороги и перевозка по ней) на 13% меньше, чем тариф на перевозку бокситов по РЖД.



Главная проблема - получение статуса

На сегодняшний день для перевозки бокситов на ТЖД задействовано пять тепловозов: один магистральный и четыре маневровых. Две машины - 2ТЭ10 и ТЭМ2 - находятся в собственности ЗАО "Коми Алюминий", остальные принадлежат ООО "Тимантранссервис", которое занимается обслуживанием дороги. Данная организация, в создании которой СУАЛ принимал самое непосред-ственное участие, начала свою деятельность уже в период строительства дороги - с перевозки строительных грузов. В настоящее время ЗАО "Коми Алюминий" имеет с ООО "Тимантранссервис" долгосрочный контракт на техническое содержание дороги и перевозку грузов по ней.

Локомотивы ОАО "РЖД" на ТЖД не используются, однако периодически возникает потребность в их привлечении, что затруднено в связи с дефицитом парка тепловозов на сети железных дорог РФ.

По словам генерального директора ОАО "СУАЛ Транспорт" Бориса Черткова, в настоящее время для перевозки бокситов со Средне-Тиманского рудника не используется собственный подвижной состав компании в связи с отсутствием экономических условий для приобретения собственных вагонов. На действующих направлениях перевозок для получения сопоставимых условий на использование приватных вагонов в сравнении с использованием парка РЖД необходимо иметь встречный грузопоток для сокращения порожнего пробега. Однако необходимый грузопоток со Свердловской железной дороги на Северную отсутствует. В то же время используется арендованный/собственный парк подвижного состава компаний-операторов - как для перевозок определенной части тиманских бокситов (12%), так и для других основных перевозок (глинозем, алюминий).

Отвечая на наш вопрос о возможности ремонта подвижного состава, Борис Чертков отметил, что эта проблема остается и обусловлена она, с одной стороны, ограниченными возможностями существующей ремонтной базы ОАО "РЖД", с другой - высокими ценами на ремонт и комплектующие на его ремонтных предприятиях.

Основная же проблема при эксплуатации ТЖД связана с обращением составов и локомотивов. В связи с отсутствием надлежащей нормативно-правовой базы непонятен порядок получения статуса инфраструктуры общего пользования и порядок взаимодействия с другими инфраструктурами (в частности, с ОАО "РЖД"), что препятствует присвоению Тиманской дороге нового статуса. В соответствии с действующим транспорт-ным законо-дательством ТЖД приравнена к подъездным путям, что ограничивает холдинг в выработке оптимальных условий взаимодействия по вопросам подачи вагонов, их оборота и платы за пользование.



Объемы растут, затраты снижаются

Эксплуатация дороги, строительство которой обошлось СУАЛу более чем в $150 млн., ожидания оправдала: была решена проблема круглогодичного вывоза бокситов и увеличения добычи руды. С начала работы ТЖД объемы перевозок возросли до 1,8 млн.тонн в год, при этом существенно сократились затраты на доставку тиманских бокситов на заводы Группы. И если до запуска дороги работы на месторождении прерывались в летний период, то уже с 2003-го объем добычи равномерно распределился по всем кварталам.

В 2003-м было добыто 985,1 тыс.тонн бокситов; в 2004-м - на 52,5% больше (1,5 млн.). В первом квартале 2005-го добыча возросла на 16,2% по сравнению с аналогичным периодом 2004-го - с 331,9 до 385,6 тыс.тонн. Как сообщил генеральный директор ОАО "Боксит Тимана" Алексан Карапетян, в нынешнем году предприятие планирует добыть не менее 1,8 млн.тонн сырья.

Добавим, что добыча руды на Среднем Тимане ведется не шахтным, а открытым способом, что не только значительно облегчает работу и уменьшает стоимость добытой руды, но также способствует наращиванию добычи в короткие сроки.

Существующие на данный момент про-пуск-ные возможности дороги позволяют беспрепятственно вывозить 2-2,2 млн.тонн грузов в год. Согласно планам компании по развитию Тиманской железной дороги этот показатель будет увеличен до восьми млн.тонн. Также ведутся проектные работы по строительству разъездов, расширению фронта погрузки бокситов, модернизации ст. Чиньяворык Промышленная.

По словам Бориса Черткова, анализ трехлетней эксплуатации Тиманской железной дороги свидетельствует о том, что дорога готова к планируемому существенному росту перевозок в рамках реализации холдингом крупномасштабного инвестиционного проекта строительства боксито-глиноземного комплекса в Республике Коми.



ИВАН СЕРГЕЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

Один тариф для всех грузов

Еще несколько лет назад для ОАО "Боксит Тимана", входящего (наряду с ОАО "Сев-уралбокситруда") в структуру Группы СУАЛ, существенной проблемой было удовлетворение возрастающих потребностей заводов в сырье. Вследствие отсутствия транспортной магистрали бокситы вывозили с рудника до ст. Чиньяворык (железная дорога Воркута-Москва) автотранспортом, что существенно увеличивало транспортную составляющую в конечной цене продукции. Кроме того, перевозку приходилось осуществлять только в зимний период, поскольку болотистая мест-ность Среднего Тимана не позволяет это делать круглогодично. С целью увеличения объема и обеспечения стабильности по-ставок бокситов руководство СУАЛа приняло решение построить железную дорогу от станции Чиньяворык до рудника.

В сложных условиях, но в рекордно короткие сроки - всего за два года, - была возведена дорога протяженностью 158,15 км. Трудность прокладки трассы была связана, с одной стороны, с суровым климатом Крайнего Севера, с другой - с геотектоническими особенностями местности. Так, на трассе было возведено десять малых мостов общей длиной 326 метров и 110-метровый одно-пролетный автомобильно-железнодорожный мост через реку Вымь, а также более 130-ти других водопропускных сооружений.

Осенью 2002-го дорога была запущена в эксплуатацию, и с самого начала работы по ней осуществляются перевозки продукции не только Группы, но и других предприятий: лесоперерабатывающих, производящих щебень и т.д. Тарифы на Тиманской дороге унифицированы вне зависимости от рода перевозимых грузов и едины для всех контрагентов, при этом стоимость перевозки (техническое обслуживание дороги и перевозка по ней) на 13% меньше, чем тариф на перевозку бокситов по РЖД.



Главная проблема - получение статуса

На сегодняшний день для перевозки бокситов на ТЖД задействовано пять тепловозов: один магистральный и четыре маневровых. Две машины - 2ТЭ10 и ТЭМ2 - находятся в собственности ЗАО "Коми Алюминий", остальные принадлежат ООО "Тимантранссервис", которое занимается обслуживанием дороги. Данная организация, в создании которой СУАЛ принимал самое непосред-ственное участие, начала свою деятельность уже в период строительства дороги - с перевозки строительных грузов. В настоящее время ЗАО "Коми Алюминий" имеет с ООО "Тимантранссервис" долгосрочный контракт на техническое содержание дороги и перевозку грузов по ней.

Локомотивы ОАО "РЖД" на ТЖД не используются, однако периодически возникает потребность в их привлечении, что затруднено в связи с дефицитом парка тепловозов на сети железных дорог РФ.

По словам генерального директора ОАО "СУАЛ Транспорт" Бориса Черткова, в настоящее время для перевозки бокситов со Средне-Тиманского рудника не используется собственный подвижной состав компании в связи с отсутствием экономических условий для приобретения собственных вагонов. На действующих направлениях перевозок для получения сопоставимых условий на использование приватных вагонов в сравнении с использованием парка РЖД необходимо иметь встречный грузопоток для сокращения порожнего пробега. Однако необходимый грузопоток со Свердловской железной дороги на Северную отсутствует. В то же время используется арендованный/собственный парк подвижного состава компаний-операторов - как для перевозок определенной части тиманских бокситов (12%), так и для других основных перевозок (глинозем, алюминий).

Отвечая на наш вопрос о возможности ремонта подвижного состава, Борис Чертков отметил, что эта проблема остается и обусловлена она, с одной стороны, ограниченными возможностями существующей ремонтной базы ОАО "РЖД", с другой - высокими ценами на ремонт и комплектующие на его ремонтных предприятиях.

Основная же проблема при эксплуатации ТЖД связана с обращением составов и локомотивов. В связи с отсутствием надлежащей нормативно-правовой базы непонятен порядок получения статуса инфраструктуры общего пользования и порядок взаимодействия с другими инфраструктурами (в частности, с ОАО "РЖД"), что препятствует присвоению Тиманской дороге нового статуса. В соответствии с действующим транспорт-ным законо-дательством ТЖД приравнена к подъездным путям, что ограничивает холдинг в выработке оптимальных условий взаимодействия по вопросам подачи вагонов, их оборота и платы за пользование.



Объемы растут, затраты снижаются

Эксплуатация дороги, строительство которой обошлось СУАЛу более чем в $150 млн., ожидания оправдала: была решена проблема круглогодичного вывоза бокситов и увеличения добычи руды. С начала работы ТЖД объемы перевозок возросли до 1,8 млн.тонн в год, при этом существенно сократились затраты на доставку тиманских бокситов на заводы Группы. И если до запуска дороги работы на месторождении прерывались в летний период, то уже с 2003-го объем добычи равномерно распределился по всем кварталам.

В 2003-м было добыто 985,1 тыс.тонн бокситов; в 2004-м - на 52,5% больше (1,5 млн.). В первом квартале 2005-го добыча возросла на 16,2% по сравнению с аналогичным периодом 2004-го - с 331,9 до 385,6 тыс.тонн. Как сообщил генеральный директор ОАО "Боксит Тимана" Алексан Карапетян, в нынешнем году предприятие планирует добыть не менее 1,8 млн.тонн сырья.

Добавим, что добыча руды на Среднем Тимане ведется не шахтным, а открытым способом, что не только значительно облегчает работу и уменьшает стоимость добытой руды, но также способствует наращиванию добычи в короткие сроки.

Существующие на данный момент про-пуск-ные возможности дороги позволяют беспрепятственно вывозить 2-2,2 млн.тонн грузов в год. Согласно планам компании по развитию Тиманской железной дороги этот показатель будет увеличен до восьми млн.тонн. Также ведутся проектные работы по строительству разъездов, расширению фронта погрузки бокситов, модернизации ст. Чиньяворык Промышленная.

По словам Бориса Черткова, анализ трехлетней эксплуатации Тиманской железной дороги свидетельствует о том, что дорога готова к планируемому существенному росту перевозок в рамках реализации холдингом крупномасштабного инвестиционного проекта строительства боксито-глиноземного комплекса в Республике Коми.



ИВАН СЕРГЕЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 158-километровая железнодорожная ветка от станции Чиньяворык до Средне-Тиманского бокситового месторождения, построенная Группой СУАЛ и неофициально названная Тиманской железной дорогой (ТЖД), стала первой в России после 1917 года магистралью, возведенной на частные деньги. Прошло почти три года с момента запуска ТЖД в эксплуатацию. Каковы итоги работы и основные проблемы дороги?

    [~PREVIEW_TEXT] => 158-километровая железнодорожная ветка от станции Чиньяворык до Средне-Тиманского бокситового месторождения, построенная Группой СУАЛ и неофициально названная Тиманской железной дорогой (ТЖД), стала первой в России после 1917 года магистралью, возведенной на частные деньги. Прошло почти три года с момента запуска ТЖД в эксплуатацию. Каковы итоги работы и основные проблемы дороги?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1091
    [~CODE] => 1091
    [EXTERNAL_ID] => 1091
    [~EXTERNAL_ID] => 1091
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106172:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106172:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106172:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106172:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106172:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106172:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106172:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ТЖД: новейшая история частных дорог в России
            [SECTION_META_KEYWORDS] => тжд: новейшая история частных дорог в россии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 158-километровая железнодорожная ветка от станции Чиньяворык до Средне-Тиманского бокситового месторождения, построенная Группой СУАЛ и неофициально названная Тиманской железной дорогой (ТЖД), стала первой в России после 1917 года магистралью, возведенной на частные деньги. Прошло почти три года с момента запуска ТЖД в эксплуатацию. Каковы итоги работы и основные проблемы дороги?<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => ТЖД: новейшая история частных дорог в России
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тжд: новейшая история частных дорог в россии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 158-километровая железнодорожная ветка от станции Чиньяворык до Средне-Тиманского бокситового месторождения, построенная Группой СУАЛ и неофициально названная Тиманской железной дорогой (ТЖД), стала первой в России после 1917 года магистралью, возведенной на частные деньги. Прошло почти три года с момента запуска ТЖД в эксплуатацию. Каковы итоги работы и основные проблемы дороги?<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ТЖД: новейшая история частных дорог в России
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ТЖД: новейшая история частных дорог в России
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ТЖД: новейшая история частных дорог в России
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ТЖД: новейшая история частных дорог в России
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ТЖД: новейшая история частных дорог в России
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ТЖД: новейшая история частных дорог в России
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ТЖД: новейшая история частных дорог в России
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ТЖД: новейшая история частных дорог в России
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106172
    [~ID] => 106172
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => ТЖД: новейшая история частных дорог в России
    [~NAME] => ТЖД: новейшая история частных дорог в России
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1091/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1091/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Один тариф для всех грузов

Еще несколько лет назад для ОАО "Боксит Тимана", входящего (наряду с ОАО "Сев-уралбокситруда") в структуру Группы СУАЛ, существенной проблемой было удовлетворение возрастающих потребностей заводов в сырье. Вследствие отсутствия транспортной магистрали бокситы вывозили с рудника до ст. Чиньяворык (железная дорога Воркута-Москва) автотранспортом, что существенно увеличивало транспортную составляющую в конечной цене продукции. Кроме того, перевозку приходилось осуществлять только в зимний период, поскольку болотистая мест-ность Среднего Тимана не позволяет это делать круглогодично. С целью увеличения объема и обеспечения стабильности по-ставок бокситов руководство СУАЛа приняло решение построить железную дорогу от станции Чиньяворык до рудника.

В сложных условиях, но в рекордно короткие сроки - всего за два года, - была возведена дорога протяженностью 158,15 км. Трудность прокладки трассы была связана, с одной стороны, с суровым климатом Крайнего Севера, с другой - с геотектоническими особенностями местности. Так, на трассе было возведено десять малых мостов общей длиной 326 метров и 110-метровый одно-пролетный автомобильно-железнодорожный мост через реку Вымь, а также более 130-ти других водопропускных сооружений.

Осенью 2002-го дорога была запущена в эксплуатацию, и с самого начала работы по ней осуществляются перевозки продукции не только Группы, но и других предприятий: лесоперерабатывающих, производящих щебень и т.д. Тарифы на Тиманской дороге унифицированы вне зависимости от рода перевозимых грузов и едины для всех контрагентов, при этом стоимость перевозки (техническое обслуживание дороги и перевозка по ней) на 13% меньше, чем тариф на перевозку бокситов по РЖД.



Главная проблема - получение статуса

На сегодняшний день для перевозки бокситов на ТЖД задействовано пять тепловозов: один магистральный и четыре маневровых. Две машины - 2ТЭ10 и ТЭМ2 - находятся в собственности ЗАО "Коми Алюминий", остальные принадлежат ООО "Тимантранссервис", которое занимается обслуживанием дороги. Данная организация, в создании которой СУАЛ принимал самое непосред-ственное участие, начала свою деятельность уже в период строительства дороги - с перевозки строительных грузов. В настоящее время ЗАО "Коми Алюминий" имеет с ООО "Тимантранссервис" долгосрочный контракт на техническое содержание дороги и перевозку грузов по ней.

Локомотивы ОАО "РЖД" на ТЖД не используются, однако периодически возникает потребность в их привлечении, что затруднено в связи с дефицитом парка тепловозов на сети железных дорог РФ.

По словам генерального директора ОАО "СУАЛ Транспорт" Бориса Черткова, в настоящее время для перевозки бокситов со Средне-Тиманского рудника не используется собственный подвижной состав компании в связи с отсутствием экономических условий для приобретения собственных вагонов. На действующих направлениях перевозок для получения сопоставимых условий на использование приватных вагонов в сравнении с использованием парка РЖД необходимо иметь встречный грузопоток для сокращения порожнего пробега. Однако необходимый грузопоток со Свердловской железной дороги на Северную отсутствует. В то же время используется арендованный/собственный парк подвижного состава компаний-операторов - как для перевозок определенной части тиманских бокситов (12%), так и для других основных перевозок (глинозем, алюминий).

Отвечая на наш вопрос о возможности ремонта подвижного состава, Борис Чертков отметил, что эта проблема остается и обусловлена она, с одной стороны, ограниченными возможностями существующей ремонтной базы ОАО "РЖД", с другой - высокими ценами на ремонт и комплектующие на его ремонтных предприятиях.

Основная же проблема при эксплуатации ТЖД связана с обращением составов и локомотивов. В связи с отсутствием надлежащей нормативно-правовой базы непонятен порядок получения статуса инфраструктуры общего пользования и порядок взаимодействия с другими инфраструктурами (в частности, с ОАО "РЖД"), что препятствует присвоению Тиманской дороге нового статуса. В соответствии с действующим транспорт-ным законо-дательством ТЖД приравнена к подъездным путям, что ограничивает холдинг в выработке оптимальных условий взаимодействия по вопросам подачи вагонов, их оборота и платы за пользование.



Объемы растут, затраты снижаются

Эксплуатация дороги, строительство которой обошлось СУАЛу более чем в $150 млн., ожидания оправдала: была решена проблема круглогодичного вывоза бокситов и увеличения добычи руды. С начала работы ТЖД объемы перевозок возросли до 1,8 млн.тонн в год, при этом существенно сократились затраты на доставку тиманских бокситов на заводы Группы. И если до запуска дороги работы на месторождении прерывались в летний период, то уже с 2003-го объем добычи равномерно распределился по всем кварталам.

В 2003-м было добыто 985,1 тыс.тонн бокситов; в 2004-м - на 52,5% больше (1,5 млн.). В первом квартале 2005-го добыча возросла на 16,2% по сравнению с аналогичным периодом 2004-го - с 331,9 до 385,6 тыс.тонн. Как сообщил генеральный директор ОАО "Боксит Тимана" Алексан Карапетян, в нынешнем году предприятие планирует добыть не менее 1,8 млн.тонн сырья.

Добавим, что добыча руды на Среднем Тимане ведется не шахтным, а открытым способом, что не только значительно облегчает работу и уменьшает стоимость добытой руды, но также способствует наращиванию добычи в короткие сроки.

Существующие на данный момент про-пуск-ные возможности дороги позволяют беспрепятственно вывозить 2-2,2 млн.тонн грузов в год. Согласно планам компании по развитию Тиманской железной дороги этот показатель будет увеличен до восьми млн.тонн. Также ведутся проектные работы по строительству разъездов, расширению фронта погрузки бокситов, модернизации ст. Чиньяворык Промышленная.

По словам Бориса Черткова, анализ трехлетней эксплуатации Тиманской железной дороги свидетельствует о том, что дорога готова к планируемому существенному росту перевозок в рамках реализации холдингом крупномасштабного инвестиционного проекта строительства боксито-глиноземного комплекса в Республике Коми.



ИВАН СЕРГЕЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

Один тариф для всех грузов

Еще несколько лет назад для ОАО "Боксит Тимана", входящего (наряду с ОАО "Сев-уралбокситруда") в структуру Группы СУАЛ, существенной проблемой было удовлетворение возрастающих потребностей заводов в сырье. Вследствие отсутствия транспортной магистрали бокситы вывозили с рудника до ст. Чиньяворык (железная дорога Воркута-Москва) автотранспортом, что существенно увеличивало транспортную составляющую в конечной цене продукции. Кроме того, перевозку приходилось осуществлять только в зимний период, поскольку болотистая мест-ность Среднего Тимана не позволяет это делать круглогодично. С целью увеличения объема и обеспечения стабильности по-ставок бокситов руководство СУАЛа приняло решение построить железную дорогу от станции Чиньяворык до рудника.

В сложных условиях, но в рекордно короткие сроки - всего за два года, - была возведена дорога протяженностью 158,15 км. Трудность прокладки трассы была связана, с одной стороны, с суровым климатом Крайнего Севера, с другой - с геотектоническими особенностями местности. Так, на трассе было возведено десять малых мостов общей длиной 326 метров и 110-метровый одно-пролетный автомобильно-железнодорожный мост через реку Вымь, а также более 130-ти других водопропускных сооружений.

Осенью 2002-го дорога была запущена в эксплуатацию, и с самого начала работы по ней осуществляются перевозки продукции не только Группы, но и других предприятий: лесоперерабатывающих, производящих щебень и т.д. Тарифы на Тиманской дороге унифицированы вне зависимости от рода перевозимых грузов и едины для всех контрагентов, при этом стоимость перевозки (техническое обслуживание дороги и перевозка по ней) на 13% меньше, чем тариф на перевозку бокситов по РЖД.



Главная проблема - получение статуса

На сегодняшний день для перевозки бокситов на ТЖД задействовано пять тепловозов: один магистральный и четыре маневровых. Две машины - 2ТЭ10 и ТЭМ2 - находятся в собственности ЗАО "Коми Алюминий", остальные принадлежат ООО "Тимантранссервис", которое занимается обслуживанием дороги. Данная организация, в создании которой СУАЛ принимал самое непосред-ственное участие, начала свою деятельность уже в период строительства дороги - с перевозки строительных грузов. В настоящее время ЗАО "Коми Алюминий" имеет с ООО "Тимантранссервис" долгосрочный контракт на техническое содержание дороги и перевозку грузов по ней.

Локомотивы ОАО "РЖД" на ТЖД не используются, однако периодически возникает потребность в их привлечении, что затруднено в связи с дефицитом парка тепловозов на сети железных дорог РФ.

По словам генерального директора ОАО "СУАЛ Транспорт" Бориса Черткова, в настоящее время для перевозки бокситов со Средне-Тиманского рудника не используется собственный подвижной состав компании в связи с отсутствием экономических условий для приобретения собственных вагонов. На действующих направлениях перевозок для получения сопоставимых условий на использование приватных вагонов в сравнении с использованием парка РЖД необходимо иметь встречный грузопоток для сокращения порожнего пробега. Однако необходимый грузопоток со Свердловской железной дороги на Северную отсутствует. В то же время используется арендованный/собственный парк подвижного состава компаний-операторов - как для перевозок определенной части тиманских бокситов (12%), так и для других основных перевозок (глинозем, алюминий).

Отвечая на наш вопрос о возможности ремонта подвижного состава, Борис Чертков отметил, что эта проблема остается и обусловлена она, с одной стороны, ограниченными возможностями существующей ремонтной базы ОАО "РЖД", с другой - высокими ценами на ремонт и комплектующие на его ремонтных предприятиях.

Основная же проблема при эксплуатации ТЖД связана с обращением составов и локомотивов. В связи с отсутствием надлежащей нормативно-правовой базы непонятен порядок получения статуса инфраструктуры общего пользования и порядок взаимодействия с другими инфраструктурами (в частности, с ОАО "РЖД"), что препятствует присвоению Тиманской дороге нового статуса. В соответствии с действующим транспорт-ным законо-дательством ТЖД приравнена к подъездным путям, что ограничивает холдинг в выработке оптимальных условий взаимодействия по вопросам подачи вагонов, их оборота и платы за пользование.



Объемы растут, затраты снижаются

Эксплуатация дороги, строительство которой обошлось СУАЛу более чем в $150 млн., ожидания оправдала: была решена проблема круглогодичного вывоза бокситов и увеличения добычи руды. С начала работы ТЖД объемы перевозок возросли до 1,8 млн.тонн в год, при этом существенно сократились затраты на доставку тиманских бокситов на заводы Группы. И если до запуска дороги работы на месторождении прерывались в летний период, то уже с 2003-го объем добычи равномерно распределился по всем кварталам.

В 2003-м было добыто 985,1 тыс.тонн бокситов; в 2004-м - на 52,5% больше (1,5 млн.). В первом квартале 2005-го добыча возросла на 16,2% по сравнению с аналогичным периодом 2004-го - с 331,9 до 385,6 тыс.тонн. Как сообщил генеральный директор ОАО "Боксит Тимана" Алексан Карапетян, в нынешнем году предприятие планирует добыть не менее 1,8 млн.тонн сырья.

Добавим, что добыча руды на Среднем Тимане ведется не шахтным, а открытым способом, что не только значительно облегчает работу и уменьшает стоимость добытой руды, но также способствует наращиванию добычи в короткие сроки.

Существующие на данный момент про-пуск-ные возможности дороги позволяют беспрепятственно вывозить 2-2,2 млн.тонн грузов в год. Согласно планам компании по развитию Тиманской железной дороги этот показатель будет увеличен до восьми млн.тонн. Также ведутся проектные работы по строительству разъездов, расширению фронта погрузки бокситов, модернизации ст. Чиньяворык Промышленная.

По словам Бориса Черткова, анализ трехлетней эксплуатации Тиманской железной дороги свидетельствует о том, что дорога готова к планируемому существенному росту перевозок в рамках реализации холдингом крупномасштабного инвестиционного проекта строительства боксито-глиноземного комплекса в Республике Коми.



ИВАН СЕРГЕЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 158-километровая железнодорожная ветка от станции Чиньяворык до Средне-Тиманского бокситового месторождения, построенная Группой СУАЛ и неофициально названная Тиманской железной дорогой (ТЖД), стала первой в России после 1917 года магистралью, возведенной на частные деньги. Прошло почти три года с момента запуска ТЖД в эксплуатацию. Каковы итоги работы и основные проблемы дороги?

    [~PREVIEW_TEXT] => 158-километровая железнодорожная ветка от станции Чиньяворык до Средне-Тиманского бокситового месторождения, построенная Группой СУАЛ и неофициально названная Тиманской железной дорогой (ТЖД), стала первой в России после 1917 года магистралью, возведенной на частные деньги. Прошло почти три года с момента запуска ТЖД в эксплуатацию. Каковы итоги работы и основные проблемы дороги?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1091
    [~CODE] => 1091
    [EXTERNAL_ID] => 1091
    [~EXTERNAL_ID] => 1091
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106172:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106172:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106172:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106172:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106172:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106172:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106172:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ТЖД: новейшая история частных дорог в России
            [SECTION_META_KEYWORDS] => тжд: новейшая история частных дорог в россии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 158-километровая железнодорожная ветка от станции Чиньяворык до Средне-Тиманского бокситового месторождения, построенная Группой СУАЛ и неофициально названная Тиманской железной дорогой (ТЖД), стала первой в России после 1917 года магистралью, возведенной на частные деньги. Прошло почти три года с момента запуска ТЖД в эксплуатацию. Каковы итоги работы и основные проблемы дороги?<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => ТЖД: новейшая история частных дорог в России
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тжд: новейшая история частных дорог в россии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 158-километровая железнодорожная ветка от станции Чиньяворык до Средне-Тиманского бокситового месторождения, построенная Группой СУАЛ и неофициально названная Тиманской железной дорогой (ТЖД), стала первой в России после 1917 года магистралью, возведенной на частные деньги. Прошло почти три года с момента запуска ТЖД в эксплуатацию. Каковы итоги работы и основные проблемы дороги?<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ТЖД: новейшая история частных дорог в России
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ТЖД: новейшая история частных дорог в России
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ТЖД: новейшая история частных дорог в России
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ТЖД: новейшая история частных дорог в России
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ТЖД: новейшая история частных дорог в России
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ТЖД: новейшая история частных дорог в России
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ТЖД: новейшая история частных дорог в России
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ТЖД: новейшая история частных дорог в России
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106171
    [~ID] => 106171
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => "Рузхиммаш" совершенствует цистерны для перевозки нефтепродуктов
    [~NAME] => "Рузхиммаш" совершенствует цистерны для перевозки нефтепродуктов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1090/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1090/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Наши железные дороги, и особенно крупные узловые станции, зачастую являют собой довольно печальное зрелище из-за разливов нефтепродуктов, что является, по мнению специалистов компании "Рузхиммаш", следствием несовершенства конст-рукции приборов нижнего слива для цистерн. Кроме того, что это прямые убытки производителей и перевозчиков, утрата нефтепродуктов в пути следования одновременно наносит и непоправимый вред окружающей среде. Совершенствование и проектирование новых типов котлов нефтебензиновых вагонов-цистерн определили необходимость разработки технических требований к универсальному сливному прибору в части обеспечения повышенной надежности и предупреждения отказов, приводящих к утечке перевозимых грузов. По сути дела, его конструкция отставала в развитии по сравнению с другими узлами цистерны, что делало прибор слабым звеном в устройстве вагона при перевозке опасных грузов.

По данным ОАО "РЖД", основной причиной утечки, вызванной неисправно-стью вагонов-цистерн, являются течи через нижние сливные приборы (более 80% случаев). По этой причине утрата нефтепродуктов в 2002 году составила 200 тонн (18 случаев), в 2003-м - 531 тонну (26 случаев), а в 2004-м - 120 тонн (18 случаев). Согласно Постановлению ОАО "РЖД", в течение десяти лет на 90 тысячах железнодорожных цистерн должны быть установлены новые сливные устройства, исключающие утрату нефтепродуктов. Таким образом, создание новой конструкции сливных приборов повышенной надежности при перевозке опасных грузов было определено не только временем, но и усилением мер по улучшению экологии и сохранению природных ресурсов, а также снижению затрат, связанных с эксплуатацией и ремонтом подвижного состава.

В связи с этим на ОАО "Рузхиммаш" был спроектирован и испытан сливной прибор, имеющий три степени защиты. Он представляет собой устройство для нижнего слива нефтеналивного груза из вагона-цистерны. Ранее прибор имел всего лишь одно внутреннее запорное устройство (клапан), расположенное внутри котла и соединенное через штангу с воротом.

Отличительными особенностями нового сливного прибора является то, что в нем сохранены внутренний клапан и запорная откидная крышка преж-ней, проверенной многолетней эксплуатацией, конструкции, а в качестве третьего (промежуточного) запорного устройства применен клапан, подобный внутреннему и имеющий аналогичное уплотнение (резиновую прокладку). Такое решение позволяет исключить дефицит оригинальных запасных частей при ремонте вагона.

Кроме того, конструкция нового сливного прибора имеет ряд преимуществ, как: повышение экологической безопасности из-за наличия трех запорных клапанов, применение материалов с повышенным сроком службы, высокая ремонтопригодность за счет разделения на отдельные функциональные узлы, усиленная защита от несанкционированного доступа к продукту.

К тому же замена сливного прибора старой конструкции на новый не влечет за собой больших затрат. При ремонте цистерны достаточно вырезать старый прибор и на его место вварить новый - посадочные и присоединительные размеры сохранены прежними.

По словам главного конструктора компании "Рузхиммаш" Александра Маненкова, основной трудностью при разработке усовершенствованного сливного прибора являлась необходимость сохранить высокую пропускную способность через промежуточный клапан. Решение было найдено специалистами "Рузхиммаша" путем изготовления расширительной камеры овальной формы.

В настоящее время проектно-конструкторские работы над сливным прибором новой конструкции полностью завершены. Изделие прошло приемочные и эксплуатационные испытания в реальных условиях.

Новый сливной прибор отвечает всем требованиям безопасности, имеет разрешение на применение, выданное ФСЭТАН, и сертификат соответ-ствия ГОСТ России.

Компания "Рузхиммаш" готова к производству сливных приборов в необходимых количествах как для вновь строящихся цистерн, так и для ремонта уже существующих.

Потенциальными заказчиками вагонов-цистерн, оборудованных новыми приборами, по мнению специалистов компании, являются как ОАО "РЖД", так и частные операторские компании, занимающиеся перевозкой нефте-продуктов. Всего российский парк цистерн насчитывает 360 тыс.штук, и "Рузхиммаш" планирует, по словам Александра Маненкова, занять одну из ключевых позиций на рынке модернизации нефтеналивных цистерн.



ИЛЬЯ СВЕРДЛОВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

Наши железные дороги, и особенно крупные узловые станции, зачастую являют собой довольно печальное зрелище из-за разливов нефтепродуктов, что является, по мнению специалистов компании "Рузхиммаш", следствием несовершенства конст-рукции приборов нижнего слива для цистерн. Кроме того, что это прямые убытки производителей и перевозчиков, утрата нефтепродуктов в пути следования одновременно наносит и непоправимый вред окружающей среде. Совершенствование и проектирование новых типов котлов нефтебензиновых вагонов-цистерн определили необходимость разработки технических требований к универсальному сливному прибору в части обеспечения повышенной надежности и предупреждения отказов, приводящих к утечке перевозимых грузов. По сути дела, его конструкция отставала в развитии по сравнению с другими узлами цистерны, что делало прибор слабым звеном в устройстве вагона при перевозке опасных грузов.

По данным ОАО "РЖД", основной причиной утечки, вызванной неисправно-стью вагонов-цистерн, являются течи через нижние сливные приборы (более 80% случаев). По этой причине утрата нефтепродуктов в 2002 году составила 200 тонн (18 случаев), в 2003-м - 531 тонну (26 случаев), а в 2004-м - 120 тонн (18 случаев). Согласно Постановлению ОАО "РЖД", в течение десяти лет на 90 тысячах железнодорожных цистерн должны быть установлены новые сливные устройства, исключающие утрату нефтепродуктов. Таким образом, создание новой конструкции сливных приборов повышенной надежности при перевозке опасных грузов было определено не только временем, но и усилением мер по улучшению экологии и сохранению природных ресурсов, а также снижению затрат, связанных с эксплуатацией и ремонтом подвижного состава.

В связи с этим на ОАО "Рузхиммаш" был спроектирован и испытан сливной прибор, имеющий три степени защиты. Он представляет собой устройство для нижнего слива нефтеналивного груза из вагона-цистерны. Ранее прибор имел всего лишь одно внутреннее запорное устройство (клапан), расположенное внутри котла и соединенное через штангу с воротом.

Отличительными особенностями нового сливного прибора является то, что в нем сохранены внутренний клапан и запорная откидная крышка преж-ней, проверенной многолетней эксплуатацией, конструкции, а в качестве третьего (промежуточного) запорного устройства применен клапан, подобный внутреннему и имеющий аналогичное уплотнение (резиновую прокладку). Такое решение позволяет исключить дефицит оригинальных запасных частей при ремонте вагона.

Кроме того, конструкция нового сливного прибора имеет ряд преимуществ, как: повышение экологической безопасности из-за наличия трех запорных клапанов, применение материалов с повышенным сроком службы, высокая ремонтопригодность за счет разделения на отдельные функциональные узлы, усиленная защита от несанкционированного доступа к продукту.

К тому же замена сливного прибора старой конструкции на новый не влечет за собой больших затрат. При ремонте цистерны достаточно вырезать старый прибор и на его место вварить новый - посадочные и присоединительные размеры сохранены прежними.

По словам главного конструктора компании "Рузхиммаш" Александра Маненкова, основной трудностью при разработке усовершенствованного сливного прибора являлась необходимость сохранить высокую пропускную способность через промежуточный клапан. Решение было найдено специалистами "Рузхиммаша" путем изготовления расширительной камеры овальной формы.

В настоящее время проектно-конструкторские работы над сливным прибором новой конструкции полностью завершены. Изделие прошло приемочные и эксплуатационные испытания в реальных условиях.

Новый сливной прибор отвечает всем требованиям безопасности, имеет разрешение на применение, выданное ФСЭТАН, и сертификат соответ-ствия ГОСТ России.

Компания "Рузхиммаш" готова к производству сливных приборов в необходимых количествах как для вновь строящихся цистерн, так и для ремонта уже существующих.

Потенциальными заказчиками вагонов-цистерн, оборудованных новыми приборами, по мнению специалистов компании, являются как ОАО "РЖД", так и частные операторские компании, занимающиеся перевозкой нефте-продуктов. Всего российский парк цистерн насчитывает 360 тыс.штук, и "Рузхиммаш" планирует, по словам Александра Маненкова, занять одну из ключевых позиций на рынке модернизации нефтеналивных цистерн.



ИЛЬЯ СВЕРДЛОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сегодня объем российских перевозок нефти и нефтепродуктов постоянно нарастает вместе с объемом экспорта. Совершенствование подвижного состава для нефтеперевозок является необходимым условием их сбалансированного развития. Компания "Рузхиммаш" недавно разработала новый сливной прибор для нефтеналивных цистерн, который позволит увеличить надежность перевозки нефти и нефтепродуктов и свести к минимуму их потери.

    [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня объем российских перевозок нефти и нефтепродуктов постоянно нарастает вместе с объемом экспорта. Совершенствование подвижного состава для нефтеперевозок является необходимым условием их сбалансированного развития. Компания "Рузхиммаш" недавно разработала новый сливной прибор для нефтеналивных цистерн, который позволит увеличить надежность перевозки нефти и нефтепродуктов и свести к минимуму их потери.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1090
    [~CODE] => 1090
    [EXTERNAL_ID] => 1090
    [~EXTERNAL_ID] => 1090
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106171:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106171:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106171:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106171:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106171:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106171:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106171:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Рузхиммаш" совершенствует цистерны для перевозки нефтепродуктов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "рузхиммаш" совершенствует цистерны для перевозки нефтепродуктов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня объем российских перевозок нефти и нефтепродуктов постоянно нарастает вместе с объемом экспорта. Совершенствование подвижного состава для нефтеперевозок является необходимым условием их сбалансированного развития. Компания "Рузхиммаш" недавно разработала новый сливной прибор для нефтеналивных цистерн, который позволит увеличить надежность перевозки нефти и нефтепродуктов и свести к минимуму их потери.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Рузхиммаш" совершенствует цистерны для перевозки нефтепродуктов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "рузхиммаш" совершенствует цистерны для перевозки нефтепродуктов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня объем российских перевозок нефти и нефтепродуктов постоянно нарастает вместе с объемом экспорта. Совершенствование подвижного состава для нефтеперевозок является необходимым условием их сбалансированного развития. Компания "Рузхиммаш" недавно разработала новый сливной прибор для нефтеналивных цистерн, который позволит увеличить надежность перевозки нефти и нефтепродуктов и свести к минимуму их потери.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Рузхиммаш" совершенствует цистерны для перевозки нефтепродуктов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Рузхиммаш" совершенствует цистерны для перевозки нефтепродуктов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Рузхиммаш" совершенствует цистерны для перевозки нефтепродуктов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Рузхиммаш" совершенствует цистерны для перевозки нефтепродуктов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Рузхиммаш" совершенствует цистерны для перевозки нефтепродуктов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Рузхиммаш" совершенствует цистерны для перевозки нефтепродуктов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Рузхиммаш" совершенствует цистерны для перевозки нефтепродуктов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Рузхиммаш" совершенствует цистерны для перевозки нефтепродуктов
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106171
    [~ID] => 106171
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => "Рузхиммаш" совершенствует цистерны для перевозки нефтепродуктов
    [~NAME] => "Рузхиммаш" совершенствует цистерны для перевозки нефтепродуктов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1090/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1090/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Наши железные дороги, и особенно крупные узловые станции, зачастую являют собой довольно печальное зрелище из-за разливов нефтепродуктов, что является, по мнению специалистов компании "Рузхиммаш", следствием несовершенства конст-рукции приборов нижнего слива для цистерн. Кроме того, что это прямые убытки производителей и перевозчиков, утрата нефтепродуктов в пути следования одновременно наносит и непоправимый вред окружающей среде. Совершенствование и проектирование новых типов котлов нефтебензиновых вагонов-цистерн определили необходимость разработки технических требований к универсальному сливному прибору в части обеспечения повышенной надежности и предупреждения отказов, приводящих к утечке перевозимых грузов. По сути дела, его конструкция отставала в развитии по сравнению с другими узлами цистерны, что делало прибор слабым звеном в устройстве вагона при перевозке опасных грузов.

По данным ОАО "РЖД", основной причиной утечки, вызванной неисправно-стью вагонов-цистерн, являются течи через нижние сливные приборы (более 80% случаев). По этой причине утрата нефтепродуктов в 2002 году составила 200 тонн (18 случаев), в 2003-м - 531 тонну (26 случаев), а в 2004-м - 120 тонн (18 случаев). Согласно Постановлению ОАО "РЖД", в течение десяти лет на 90 тысячах железнодорожных цистерн должны быть установлены новые сливные устройства, исключающие утрату нефтепродуктов. Таким образом, создание новой конструкции сливных приборов повышенной надежности при перевозке опасных грузов было определено не только временем, но и усилением мер по улучшению экологии и сохранению природных ресурсов, а также снижению затрат, связанных с эксплуатацией и ремонтом подвижного состава.

В связи с этим на ОАО "Рузхиммаш" был спроектирован и испытан сливной прибор, имеющий три степени защиты. Он представляет собой устройство для нижнего слива нефтеналивного груза из вагона-цистерны. Ранее прибор имел всего лишь одно внутреннее запорное устройство (клапан), расположенное внутри котла и соединенное через штангу с воротом.

Отличительными особенностями нового сливного прибора является то, что в нем сохранены внутренний клапан и запорная откидная крышка преж-ней, проверенной многолетней эксплуатацией, конструкции, а в качестве третьего (промежуточного) запорного устройства применен клапан, подобный внутреннему и имеющий аналогичное уплотнение (резиновую прокладку). Такое решение позволяет исключить дефицит оригинальных запасных частей при ремонте вагона.

Кроме того, конструкция нового сливного прибора имеет ряд преимуществ, как: повышение экологической безопасности из-за наличия трех запорных клапанов, применение материалов с повышенным сроком службы, высокая ремонтопригодность за счет разделения на отдельные функциональные узлы, усиленная защита от несанкционированного доступа к продукту.

К тому же замена сливного прибора старой конструкции на новый не влечет за собой больших затрат. При ремонте цистерны достаточно вырезать старый прибор и на его место вварить новый - посадочные и присоединительные размеры сохранены прежними.

По словам главного конструктора компании "Рузхиммаш" Александра Маненкова, основной трудностью при разработке усовершенствованного сливного прибора являлась необходимость сохранить высокую пропускную способность через промежуточный клапан. Решение было найдено специалистами "Рузхиммаша" путем изготовления расширительной камеры овальной формы.

В настоящее время проектно-конструкторские работы над сливным прибором новой конструкции полностью завершены. Изделие прошло приемочные и эксплуатационные испытания в реальных условиях.

Новый сливной прибор отвечает всем требованиям безопасности, имеет разрешение на применение, выданное ФСЭТАН, и сертификат соответ-ствия ГОСТ России.

Компания "Рузхиммаш" готова к производству сливных приборов в необходимых количествах как для вновь строящихся цистерн, так и для ремонта уже существующих.

Потенциальными заказчиками вагонов-цистерн, оборудованных новыми приборами, по мнению специалистов компании, являются как ОАО "РЖД", так и частные операторские компании, занимающиеся перевозкой нефте-продуктов. Всего российский парк цистерн насчитывает 360 тыс.штук, и "Рузхиммаш" планирует, по словам Александра Маненкова, занять одну из ключевых позиций на рынке модернизации нефтеналивных цистерн.



ИЛЬЯ СВЕРДЛОВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

Наши железные дороги, и особенно крупные узловые станции, зачастую являют собой довольно печальное зрелище из-за разливов нефтепродуктов, что является, по мнению специалистов компании "Рузхиммаш", следствием несовершенства конст-рукции приборов нижнего слива для цистерн. Кроме того, что это прямые убытки производителей и перевозчиков, утрата нефтепродуктов в пути следования одновременно наносит и непоправимый вред окружающей среде. Совершенствование и проектирование новых типов котлов нефтебензиновых вагонов-цистерн определили необходимость разработки технических требований к универсальному сливному прибору в части обеспечения повышенной надежности и предупреждения отказов, приводящих к утечке перевозимых грузов. По сути дела, его конструкция отставала в развитии по сравнению с другими узлами цистерны, что делало прибор слабым звеном в устройстве вагона при перевозке опасных грузов.

По данным ОАО "РЖД", основной причиной утечки, вызванной неисправно-стью вагонов-цистерн, являются течи через нижние сливные приборы (более 80% случаев). По этой причине утрата нефтепродуктов в 2002 году составила 200 тонн (18 случаев), в 2003-м - 531 тонну (26 случаев), а в 2004-м - 120 тонн (18 случаев). Согласно Постановлению ОАО "РЖД", в течение десяти лет на 90 тысячах железнодорожных цистерн должны быть установлены новые сливные устройства, исключающие утрату нефтепродуктов. Таким образом, создание новой конструкции сливных приборов повышенной надежности при перевозке опасных грузов было определено не только временем, но и усилением мер по улучшению экологии и сохранению природных ресурсов, а также снижению затрат, связанных с эксплуатацией и ремонтом подвижного состава.

В связи с этим на ОАО "Рузхиммаш" был спроектирован и испытан сливной прибор, имеющий три степени защиты. Он представляет собой устройство для нижнего слива нефтеналивного груза из вагона-цистерны. Ранее прибор имел всего лишь одно внутреннее запорное устройство (клапан), расположенное внутри котла и соединенное через штангу с воротом.

Отличительными особенностями нового сливного прибора является то, что в нем сохранены внутренний клапан и запорная откидная крышка преж-ней, проверенной многолетней эксплуатацией, конструкции, а в качестве третьего (промежуточного) запорного устройства применен клапан, подобный внутреннему и имеющий аналогичное уплотнение (резиновую прокладку). Такое решение позволяет исключить дефицит оригинальных запасных частей при ремонте вагона.

Кроме того, конструкция нового сливного прибора имеет ряд преимуществ, как: повышение экологической безопасности из-за наличия трех запорных клапанов, применение материалов с повышенным сроком службы, высокая ремонтопригодность за счет разделения на отдельные функциональные узлы, усиленная защита от несанкционированного доступа к продукту.

К тому же замена сливного прибора старой конструкции на новый не влечет за собой больших затрат. При ремонте цистерны достаточно вырезать старый прибор и на его место вварить новый - посадочные и присоединительные размеры сохранены прежними.

По словам главного конструктора компании "Рузхиммаш" Александра Маненкова, основной трудностью при разработке усовершенствованного сливного прибора являлась необходимость сохранить высокую пропускную способность через промежуточный клапан. Решение было найдено специалистами "Рузхиммаша" путем изготовления расширительной камеры овальной формы.

В настоящее время проектно-конструкторские работы над сливным прибором новой конструкции полностью завершены. Изделие прошло приемочные и эксплуатационные испытания в реальных условиях.

Новый сливной прибор отвечает всем требованиям безопасности, имеет разрешение на применение, выданное ФСЭТАН, и сертификат соответ-ствия ГОСТ России.

Компания "Рузхиммаш" готова к производству сливных приборов в необходимых количествах как для вновь строящихся цистерн, так и для ремонта уже существующих.

Потенциальными заказчиками вагонов-цистерн, оборудованных новыми приборами, по мнению специалистов компании, являются как ОАО "РЖД", так и частные операторские компании, занимающиеся перевозкой нефте-продуктов. Всего российский парк цистерн насчитывает 360 тыс.штук, и "Рузхиммаш" планирует, по словам Александра Маненкова, занять одну из ключевых позиций на рынке модернизации нефтеналивных цистерн.



ИЛЬЯ СВЕРДЛОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сегодня объем российских перевозок нефти и нефтепродуктов постоянно нарастает вместе с объемом экспорта. Совершенствование подвижного состава для нефтеперевозок является необходимым условием их сбалансированного развития. Компания "Рузхиммаш" недавно разработала новый сливной прибор для нефтеналивных цистерн, который позволит увеличить надежность перевозки нефти и нефтепродуктов и свести к минимуму их потери.

    [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня объем российских перевозок нефти и нефтепродуктов постоянно нарастает вместе с объемом экспорта. Совершенствование подвижного состава для нефтеперевозок является необходимым условием их сбалансированного развития. Компания "Рузхиммаш" недавно разработала новый сливной прибор для нефтеналивных цистерн, который позволит увеличить надежность перевозки нефти и нефтепродуктов и свести к минимуму их потери.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1090
    [~CODE] => 1090
    [EXTERNAL_ID] => 1090
    [~EXTERNAL_ID] => 1090
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106171:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106171:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106171:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106171:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106171:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106171:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106171:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Рузхиммаш" совершенствует цистерны для перевозки нефтепродуктов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "рузхиммаш" совершенствует цистерны для перевозки нефтепродуктов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня объем российских перевозок нефти и нефтепродуктов постоянно нарастает вместе с объемом экспорта. Совершенствование подвижного состава для нефтеперевозок является необходимым условием их сбалансированного развития. Компания "Рузхиммаш" недавно разработала новый сливной прибор для нефтеналивных цистерн, который позволит увеличить надежность перевозки нефти и нефтепродуктов и свести к минимуму их потери.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Рузхиммаш" совершенствует цистерны для перевозки нефтепродуктов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "рузхиммаш" совершенствует цистерны для перевозки нефтепродуктов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня объем российских перевозок нефти и нефтепродуктов постоянно нарастает вместе с объемом экспорта. Совершенствование подвижного состава для нефтеперевозок является необходимым условием их сбалансированного развития. Компания "Рузхиммаш" недавно разработала новый сливной прибор для нефтеналивных цистерн, который позволит увеличить надежность перевозки нефти и нефтепродуктов и свести к минимуму их потери.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Рузхиммаш" совершенствует цистерны для перевозки нефтепродуктов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Рузхиммаш" совершенствует цистерны для перевозки нефтепродуктов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Рузхиммаш" совершенствует цистерны для перевозки нефтепродуктов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Рузхиммаш" совершенствует цистерны для перевозки нефтепродуктов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Рузхиммаш" совершенствует цистерны для перевозки нефтепродуктов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Рузхиммаш" совершенствует цистерны для перевозки нефтепродуктов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Рузхиммаш" совершенствует цистерны для перевозки нефтепродуктов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Рузхиммаш" совершенствует цистерны для перевозки нефтепродуктов
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106170
    [~ID] => 106170
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => Нефть уходит с колес
    [~NAME] => Нефть уходит с колес
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1089/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1089/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "В последнее время экспортные перевозки нефти становятся все менее выгодными. Причины такой ситуации - возрастающие мощности трубы, которая забирает все большие объемы, а также высокие таможенные пошлины на нефть. В результате операторские компании вынуждены корректировать свои планы в пользу внутреннего рынка", - рассказывает президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта России, генеральный директор ООО "БалтТрансСервис" ВЛАДИМИР ПРОКОФЬЕВ.



- Владимир Николаевич, охарактеризуйте, пожалуйста, в целом сегодняшнюю ситуацию, сложившуюся на рынке операторских услуг.

- Основная тенденция на рынке операторских услуг, наблюдающаяся еще с прошлого года, - снижение объема перевозок и как следствие - перенасыщение парка подвижного состава. Это то, о чем я предупреждал еще года два назад, когда был настоящий бум и все строили цистерны, которых теперь в избытке. Кроме того, труба уже сейчас "забирает" на Приморск 50 млн.тонн в год, этот объем просто "ушел" с колес. Плюс ко всему - большие таможенные пошлины. В совокупности все эти факторы привели к ситуации, в которой объем перевозок значительно снизился. В результате упал спрос на цистерны. В то же время заводы продолжают строить подвижной состав, и новая цистерна стоит уже $42 тыс. (мы в свое время покупали их за $24-25 тыс.).

Условия диктует рынок, а его участники должны к ним приспосабливаться, что мы сегодня и делаем - идем на внутренний рынок. Раньше у нас вообще не было такой статьи, а в этом году, думаю, внутренние перевозки составят около двух млн.тонн. Смотрим и на другие направления. Сейчас достаточно интенсивно развивается "Роснефть", работаем с ними. Наш бизнес достаточно понятен, прозрачен и востребован, хотя, конечно, не такой рентабельный и прибыльный, а более тяжелый, чем раньше. Если в 2003 году мы работали на пяти-шести экспортных направлениях, то в 2004-м - уже на 34-х; а в этом году это число снова увеличится. 

- Каковы итоги работы компании за семь месяцев? Какой объем грузов был перевезен?

- Первое, что хотелось бы подчеркнуть, - объемы значительно снизились. Причины все те же: возрастающие мощности трубы и высокие таможенные пошлины на нефть. Перевозки сырой нефти железнодорожным транспортом на сегодня нерентабельны - во всяком случае, на экспорт. В результате в этом году у нас почти не было перевозок нефти. Кроме того, мы были вынуждены работать на внутреннем рынке и уже дошли до 180-190 тыс.тонн в месяц. В целом за семь месяцев 2005-гокомпания перевезла 10 783 415 тонн, это на 7-8% меньше, чем в прошлом году.

- Удается привлекать новых клиентов?

- Ситуация выглядит следующим образом: круг наших клиентов сегодня вполне определен и за последнее время не образовалось ни одной новой крупной компании вроде "Сибнефти". Другое дело, что постоянно происходит перераспределение потоков на те или другие терминалы, также возникают новые небольшие терминалы. Перевозки на российские порты по ставкам более кон-курентоспособны, чем на зарубежные, поэтому у нас просто происходит перераспределение объемов в пользу наших портов, а найти каких-то новых клиентов сегодня достаточно проблематично.

- Каким образом отразилась последняя индексация тарифов на работе операторских компаний?

- На мой взгляд, индексация - шаг абсолютно правильный. К тому же я уверен, что ее нужно проводить более резко и интенсивно в плане увеличения тарифов на российские порты. Почему? Потому что до сих пор существует такая большая разница между тарифами на отечественные порты и на сухопутные перевозки, что последние получаются неконкурентоспособными. Я еще мог бы это понять, если бы наши порты были готовы к тем объемам, которые на них сегодня идут, - действительно, нечего возить деньги за границу. Но если все это в итоге пересчитать на простои вагонов, забитость железных дорог, ухудшение пропускной способности, то будет очевидно, что до тех пор, пока российские порты не будут предоставлять тот же уровень сервиса, как, скажем, прибалтийские или финские, разница должна быть минимальной.

Причем такая разница в тарифах - одно из препятствий при вступлении России в ВТО. Насколько я знаю, в планах Минэкономразвития было выравнять их к 2008 году. Если бы это зависело от меня, я сделал бы это к 2006-му. Мы видим, что ОАО "РЖД" сегодня недополучает доходы из-за того, что темпы инфляции выше планируемых, а это дейст-вительно потеря денег по не зависящим от железной дороги причинам.

- Что Вы думаете по поводу ситуации, связанной с арендой подвижного состава, принадлежащего ОАО "РЖД"? Насколько сегодня это экономически выгодно для компаний-операторов?

- На мой взгляд, в ситуации, связанной с арендой подвижного состава, поведение ОАО "РЖД" должно быть более гибким. Нельзя так просто назначать какую-то запредельную сумму и пытаться что-то из этого получить, потому что реальный рынок сегодня совершенно другой. Если взять конкретно рынок цистерн, становится ясно: то, что предлагает ОАО "РЖД" сейчас, - просто нереально. По всей видимости, позиция дороги - выжать максимум из существующего подвижного состава. Не думаю, что это правильно.

Что касается пересмотра ставок (только в этом году их повышали два раза) - то, конечно, есть подвижной состав, который устойчиво пользуется спросом, и там действительно можно выбирать цену. Сейчас в большой цене фитинговые платформы и полувагоны. Тем не менее все равно должно быть какое-то понимание ситуации на рынке, этот фактор ОАО "РЖД" необходимо учитывать.

- Насколько эффективно сегодня реализуется идея ОАО "РЖД" о выставлении на продажу вагонов из резерва?

- К сожалению, эта идея так и осталась нереализованной. Ситуа-ция такова: во-первых, высокая арендная плата, а во-вторых, из-за недостатка ремонт-ных мощностей достаточно много вагонов простаи-вает, а это нерацио-нально. Вагон, как и день-ги, должен работать, крутиться, постоянно быть в обороте. Конечно, следовало бы часть вагонов, которые не используются, просто продать на открытых торгах всем желающим - тем компаниям, которые смогли бы их восстановить. Причем вполне возможно, что они восстанавливали бы вагоны не только на россий-ских предприятиях. Однако предложение, высказанное когда-то ОАО "РЖД", на сегодняшний день остается только предложением (хотя одно время даже называлась цифра порядка 35000 вагонов в нерабочем состоянии, которые компания готова была продать).

- Существуют ли сегодня какие-либо претензии к компаниям-операторам со стороны грузовладельцев относительно качества обслуживания?

- Требования грузовладельцев не меняются. Главное - это удобное обслуживание и оформление документов по прин-ципу "одного окна", чтобы грузо-владелец мог прийти, заполнить один документ, оплатить перевозку и забыть об этом. К сожалению, сегодня наблюдается совсем другая картина, хотя определенные попытки упорядочить процесс предпринимают-ся. К примеру, на Свердловской железной дороге сформировали такой пакет услуг, который оформляется в "одном окне". Работать по такому принципу и для грузовладельцев, и для нас - намного удобнее и проще. Время - это категория денежная, поэтому его потеря никого не радует.

- Насколько эффективно на сегодняшний день осуществляется взаимодействие с ОАО "РЖД"?

- Я не вижу, чтобы в последнее время что-нибудь кардинально изменилось в плане сотрудничества. На сегодняшний день у нас есть элементы конкуренции, но в то же время мы друг без друга не можем - можно сказать, обречены на сотрудничество. Хотелось бы, естест-венно, более тесного контакта, лучшего понимания. Нужно прилагать определенные усилия, чтобы работать более слаженно и синхронно.

На сегодняшний день ситуация достаточно стабильная. С нашей стороны есть определенные предложения по совместным проек-там. К примеру, было бы неплохо создать общий диспетчерский логистический центр, скорее всего где-то в Москве. Создать базу данных по вагонам для понимания полной картины и перераспределения парка; может быть, создать совместный центр по ремонту вагонов. Много проектов, которые могли бы значительно облегчить жизнь и нам, и ОАО "РЖД". Все-таки парк приватных вагонов постоянно растет, он насчитывает уже 200 тысяч, и с этим нужно считаться.

- И последний вопрос. Как Вы считаете, насколько успешно идет процесс превращения оператора в перевозчика? Что необходимо для его завершения?

- Процесс идет достаточно непросто. Тем не менее мы видим, что все больше компаний покупает тепловозы - а это второй шаг, чтобы почувствовать себя не оператором, а неким большим образованием. К сожалению, на сегодняшний день законодательная база, прежде всего, и сама постановка вопроса пока не позволяют говорить о том, что у нас могут появиться независимые перевозчики. Это дело не двух-трех лет. Поэтому, с одной стороны, мы видим, что операторы уже не останавливаются только на покупке вагонов; с другой стороны, работы еще достаточно много.



Беседовала НАДЕЖДА  ВТОРУШИНА
    [~DETAIL_TEXT] => "В последнее время экспортные перевозки нефти становятся все менее выгодными. Причины такой ситуации - возрастающие мощности трубы, которая забирает все большие объемы, а также высокие таможенные пошлины на нефть. В результате операторские компании вынуждены корректировать свои планы в пользу внутреннего рынка", - рассказывает президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта России, генеральный директор ООО "БалтТрансСервис" ВЛАДИМИР ПРОКОФЬЕВ.



- Владимир Николаевич, охарактеризуйте, пожалуйста, в целом сегодняшнюю ситуацию, сложившуюся на рынке операторских услуг.

- Основная тенденция на рынке операторских услуг, наблюдающаяся еще с прошлого года, - снижение объема перевозок и как следствие - перенасыщение парка подвижного состава. Это то, о чем я предупреждал еще года два назад, когда был настоящий бум и все строили цистерны, которых теперь в избытке. Кроме того, труба уже сейчас "забирает" на Приморск 50 млн.тонн в год, этот объем просто "ушел" с колес. Плюс ко всему - большие таможенные пошлины. В совокупности все эти факторы привели к ситуации, в которой объем перевозок значительно снизился. В результате упал спрос на цистерны. В то же время заводы продолжают строить подвижной состав, и новая цистерна стоит уже $42 тыс. (мы в свое время покупали их за $24-25 тыс.).

Условия диктует рынок, а его участники должны к ним приспосабливаться, что мы сегодня и делаем - идем на внутренний рынок. Раньше у нас вообще не было такой статьи, а в этом году, думаю, внутренние перевозки составят около двух млн.тонн. Смотрим и на другие направления. Сейчас достаточно интенсивно развивается "Роснефть", работаем с ними. Наш бизнес достаточно понятен, прозрачен и востребован, хотя, конечно, не такой рентабельный и прибыльный, а более тяжелый, чем раньше. Если в 2003 году мы работали на пяти-шести экспортных направлениях, то в 2004-м - уже на 34-х; а в этом году это число снова увеличится. 

- Каковы итоги работы компании за семь месяцев? Какой объем грузов был перевезен?

- Первое, что хотелось бы подчеркнуть, - объемы значительно снизились. Причины все те же: возрастающие мощности трубы и высокие таможенные пошлины на нефть. Перевозки сырой нефти железнодорожным транспортом на сегодня нерентабельны - во всяком случае, на экспорт. В результате в этом году у нас почти не было перевозок нефти. Кроме того, мы были вынуждены работать на внутреннем рынке и уже дошли до 180-190 тыс.тонн в месяц. В целом за семь месяцев 2005-гокомпания перевезла 10 783 415 тонн, это на 7-8% меньше, чем в прошлом году.

- Удается привлекать новых клиентов?

- Ситуация выглядит следующим образом: круг наших клиентов сегодня вполне определен и за последнее время не образовалось ни одной новой крупной компании вроде "Сибнефти". Другое дело, что постоянно происходит перераспределение потоков на те или другие терминалы, также возникают новые небольшие терминалы. Перевозки на российские порты по ставкам более кон-курентоспособны, чем на зарубежные, поэтому у нас просто происходит перераспределение объемов в пользу наших портов, а найти каких-то новых клиентов сегодня достаточно проблематично.

- Каким образом отразилась последняя индексация тарифов на работе операторских компаний?

- На мой взгляд, индексация - шаг абсолютно правильный. К тому же я уверен, что ее нужно проводить более резко и интенсивно в плане увеличения тарифов на российские порты. Почему? Потому что до сих пор существует такая большая разница между тарифами на отечественные порты и на сухопутные перевозки, что последние получаются неконкурентоспособными. Я еще мог бы это понять, если бы наши порты были готовы к тем объемам, которые на них сегодня идут, - действительно, нечего возить деньги за границу. Но если все это в итоге пересчитать на простои вагонов, забитость железных дорог, ухудшение пропускной способности, то будет очевидно, что до тех пор, пока российские порты не будут предоставлять тот же уровень сервиса, как, скажем, прибалтийские или финские, разница должна быть минимальной.

Причем такая разница в тарифах - одно из препятствий при вступлении России в ВТО. Насколько я знаю, в планах Минэкономразвития было выравнять их к 2008 году. Если бы это зависело от меня, я сделал бы это к 2006-му. Мы видим, что ОАО "РЖД" сегодня недополучает доходы из-за того, что темпы инфляции выше планируемых, а это дейст-вительно потеря денег по не зависящим от железной дороги причинам.

- Что Вы думаете по поводу ситуации, связанной с арендой подвижного состава, принадлежащего ОАО "РЖД"? Насколько сегодня это экономически выгодно для компаний-операторов?

- На мой взгляд, в ситуации, связанной с арендой подвижного состава, поведение ОАО "РЖД" должно быть более гибким. Нельзя так просто назначать какую-то запредельную сумму и пытаться что-то из этого получить, потому что реальный рынок сегодня совершенно другой. Если взять конкретно рынок цистерн, становится ясно: то, что предлагает ОАО "РЖД" сейчас, - просто нереально. По всей видимости, позиция дороги - выжать максимум из существующего подвижного состава. Не думаю, что это правильно.

Что касается пересмотра ставок (только в этом году их повышали два раза) - то, конечно, есть подвижной состав, который устойчиво пользуется спросом, и там действительно можно выбирать цену. Сейчас в большой цене фитинговые платформы и полувагоны. Тем не менее все равно должно быть какое-то понимание ситуации на рынке, этот фактор ОАО "РЖД" необходимо учитывать.

- Насколько эффективно сегодня реализуется идея ОАО "РЖД" о выставлении на продажу вагонов из резерва?

- К сожалению, эта идея так и осталась нереализованной. Ситуа-ция такова: во-первых, высокая арендная плата, а во-вторых, из-за недостатка ремонт-ных мощностей достаточно много вагонов простаи-вает, а это нерацио-нально. Вагон, как и день-ги, должен работать, крутиться, постоянно быть в обороте. Конечно, следовало бы часть вагонов, которые не используются, просто продать на открытых торгах всем желающим - тем компаниям, которые смогли бы их восстановить. Причем вполне возможно, что они восстанавливали бы вагоны не только на россий-ских предприятиях. Однако предложение, высказанное когда-то ОАО "РЖД", на сегодняшний день остается только предложением (хотя одно время даже называлась цифра порядка 35000 вагонов в нерабочем состоянии, которые компания готова была продать).

- Существуют ли сегодня какие-либо претензии к компаниям-операторам со стороны грузовладельцев относительно качества обслуживания?

- Требования грузовладельцев не меняются. Главное - это удобное обслуживание и оформление документов по прин-ципу "одного окна", чтобы грузо-владелец мог прийти, заполнить один документ, оплатить перевозку и забыть об этом. К сожалению, сегодня наблюдается совсем другая картина, хотя определенные попытки упорядочить процесс предпринимают-ся. К примеру, на Свердловской железной дороге сформировали такой пакет услуг, который оформляется в "одном окне". Работать по такому принципу и для грузовладельцев, и для нас - намного удобнее и проще. Время - это категория денежная, поэтому его потеря никого не радует.

- Насколько эффективно на сегодняшний день осуществляется взаимодействие с ОАО "РЖД"?

- Я не вижу, чтобы в последнее время что-нибудь кардинально изменилось в плане сотрудничества. На сегодняшний день у нас есть элементы конкуренции, но в то же время мы друг без друга не можем - можно сказать, обречены на сотрудничество. Хотелось бы, естест-венно, более тесного контакта, лучшего понимания. Нужно прилагать определенные усилия, чтобы работать более слаженно и синхронно.

На сегодняшний день ситуация достаточно стабильная. С нашей стороны есть определенные предложения по совместным проек-там. К примеру, было бы неплохо создать общий диспетчерский логистический центр, скорее всего где-то в Москве. Создать базу данных по вагонам для понимания полной картины и перераспределения парка; может быть, создать совместный центр по ремонту вагонов. Много проектов, которые могли бы значительно облегчить жизнь и нам, и ОАО "РЖД". Все-таки парк приватных вагонов постоянно растет, он насчитывает уже 200 тысяч, и с этим нужно считаться.

- И последний вопрос. Как Вы считаете, насколько успешно идет процесс превращения оператора в перевозчика? Что необходимо для его завершения?

- Процесс идет достаточно непросто. Тем не менее мы видим, что все больше компаний покупает тепловозы - а это второй шаг, чтобы почувствовать себя не оператором, а неким большим образованием. К сожалению, на сегодняшний день законодательная база, прежде всего, и сама постановка вопроса пока не позволяют говорить о том, что у нас могут появиться независимые перевозчики. Это дело не двух-трех лет. Поэтому, с одной стороны, мы видим, что операторы уже не останавливаются только на покупке вагонов; с другой стороны, работы еще достаточно много.



Беседовала НАДЕЖДА  ВТОРУШИНА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1089
    [~CODE] => 1089
    [EXTERNAL_ID] => 1089
    [~EXTERNAL_ID] => 1089
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106170:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106170:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106170:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106170:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106170:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106170:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106170:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Нефть уходит с колес
            [SECTION_META_KEYWORDS] => нефть уходит с колес
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/09/21.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Нефть уходит с колес
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нефть уходит с колес
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/09/21.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть уходит с колес
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть уходит с колес
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть уходит с колес
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть уходит с колес
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть уходит с колес
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть уходит с колес
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть уходит с колес
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть уходит с колес
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106170
    [~ID] => 106170
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => Нефть уходит с колес
    [~NAME] => Нефть уходит с колес
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1089/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1089/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "В последнее время экспортные перевозки нефти становятся все менее выгодными. Причины такой ситуации - возрастающие мощности трубы, которая забирает все большие объемы, а также высокие таможенные пошлины на нефть. В результате операторские компании вынуждены корректировать свои планы в пользу внутреннего рынка", - рассказывает президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта России, генеральный директор ООО "БалтТрансСервис" ВЛАДИМИР ПРОКОФЬЕВ.



- Владимир Николаевич, охарактеризуйте, пожалуйста, в целом сегодняшнюю ситуацию, сложившуюся на рынке операторских услуг.

- Основная тенденция на рынке операторских услуг, наблюдающаяся еще с прошлого года, - снижение объема перевозок и как следствие - перенасыщение парка подвижного состава. Это то, о чем я предупреждал еще года два назад, когда был настоящий бум и все строили цистерны, которых теперь в избытке. Кроме того, труба уже сейчас "забирает" на Приморск 50 млн.тонн в год, этот объем просто "ушел" с колес. Плюс ко всему - большие таможенные пошлины. В совокупности все эти факторы привели к ситуации, в которой объем перевозок значительно снизился. В результате упал спрос на цистерны. В то же время заводы продолжают строить подвижной состав, и новая цистерна стоит уже $42 тыс. (мы в свое время покупали их за $24-25 тыс.).

Условия диктует рынок, а его участники должны к ним приспосабливаться, что мы сегодня и делаем - идем на внутренний рынок. Раньше у нас вообще не было такой статьи, а в этом году, думаю, внутренние перевозки составят около двух млн.тонн. Смотрим и на другие направления. Сейчас достаточно интенсивно развивается "Роснефть", работаем с ними. Наш бизнес достаточно понятен, прозрачен и востребован, хотя, конечно, не такой рентабельный и прибыльный, а более тяжелый, чем раньше. Если в 2003 году мы работали на пяти-шести экспортных направлениях, то в 2004-м - уже на 34-х; а в этом году это число снова увеличится. 

- Каковы итоги работы компании за семь месяцев? Какой объем грузов был перевезен?

- Первое, что хотелось бы подчеркнуть, - объемы значительно снизились. Причины все те же: возрастающие мощности трубы и высокие таможенные пошлины на нефть. Перевозки сырой нефти железнодорожным транспортом на сегодня нерентабельны - во всяком случае, на экспорт. В результате в этом году у нас почти не было перевозок нефти. Кроме того, мы были вынуждены работать на внутреннем рынке и уже дошли до 180-190 тыс.тонн в месяц. В целом за семь месяцев 2005-гокомпания перевезла 10 783 415 тонн, это на 7-8% меньше, чем в прошлом году.

- Удается привлекать новых клиентов?

- Ситуация выглядит следующим образом: круг наших клиентов сегодня вполне определен и за последнее время не образовалось ни одной новой крупной компании вроде "Сибнефти". Другое дело, что постоянно происходит перераспределение потоков на те или другие терминалы, также возникают новые небольшие терминалы. Перевозки на российские порты по ставкам более кон-курентоспособны, чем на зарубежные, поэтому у нас просто происходит перераспределение объемов в пользу наших портов, а найти каких-то новых клиентов сегодня достаточно проблематично.

- Каким образом отразилась последняя индексация тарифов на работе операторских компаний?

- На мой взгляд, индексация - шаг абсолютно правильный. К тому же я уверен, что ее нужно проводить более резко и интенсивно в плане увеличения тарифов на российские порты. Почему? Потому что до сих пор существует такая большая разница между тарифами на отечественные порты и на сухопутные перевозки, что последние получаются неконкурентоспособными. Я еще мог бы это понять, если бы наши порты были готовы к тем объемам, которые на них сегодня идут, - действительно, нечего возить деньги за границу. Но если все это в итоге пересчитать на простои вагонов, забитость железных дорог, ухудшение пропускной способности, то будет очевидно, что до тех пор, пока российские порты не будут предоставлять тот же уровень сервиса, как, скажем, прибалтийские или финские, разница должна быть минимальной.

Причем такая разница в тарифах - одно из препятствий при вступлении России в ВТО. Насколько я знаю, в планах Минэкономразвития было выравнять их к 2008 году. Если бы это зависело от меня, я сделал бы это к 2006-му. Мы видим, что ОАО "РЖД" сегодня недополучает доходы из-за того, что темпы инфляции выше планируемых, а это дейст-вительно потеря денег по не зависящим от железной дороги причинам.

- Что Вы думаете по поводу ситуации, связанной с арендой подвижного состава, принадлежащего ОАО "РЖД"? Насколько сегодня это экономически выгодно для компаний-операторов?

- На мой взгляд, в ситуации, связанной с арендой подвижного состава, поведение ОАО "РЖД" должно быть более гибким. Нельзя так просто назначать какую-то запредельную сумму и пытаться что-то из этого получить, потому что реальный рынок сегодня совершенно другой. Если взять конкретно рынок цистерн, становится ясно: то, что предлагает ОАО "РЖД" сейчас, - просто нереально. По всей видимости, позиция дороги - выжать максимум из существующего подвижного состава. Не думаю, что это правильно.

Что касается пересмотра ставок (только в этом году их повышали два раза) - то, конечно, есть подвижной состав, который устойчиво пользуется спросом, и там действительно можно выбирать цену. Сейчас в большой цене фитинговые платформы и полувагоны. Тем не менее все равно должно быть какое-то понимание ситуации на рынке, этот фактор ОАО "РЖД" необходимо учитывать.

- Насколько эффективно сегодня реализуется идея ОАО "РЖД" о выставлении на продажу вагонов из резерва?

- К сожалению, эта идея так и осталась нереализованной. Ситуа-ция такова: во-первых, высокая арендная плата, а во-вторых, из-за недостатка ремонт-ных мощностей достаточно много вагонов простаи-вает, а это нерацио-нально. Вагон, как и день-ги, должен работать, крутиться, постоянно быть в обороте. Конечно, следовало бы часть вагонов, которые не используются, просто продать на открытых торгах всем желающим - тем компаниям, которые смогли бы их восстановить. Причем вполне возможно, что они восстанавливали бы вагоны не только на россий-ских предприятиях. Однако предложение, высказанное когда-то ОАО "РЖД", на сегодняшний день остается только предложением (хотя одно время даже называлась цифра порядка 35000 вагонов в нерабочем состоянии, которые компания готова была продать).

- Существуют ли сегодня какие-либо претензии к компаниям-операторам со стороны грузовладельцев относительно качества обслуживания?

- Требования грузовладельцев не меняются. Главное - это удобное обслуживание и оформление документов по прин-ципу "одного окна", чтобы грузо-владелец мог прийти, заполнить один документ, оплатить перевозку и забыть об этом. К сожалению, сегодня наблюдается совсем другая картина, хотя определенные попытки упорядочить процесс предпринимают-ся. К примеру, на Свердловской железной дороге сформировали такой пакет услуг, который оформляется в "одном окне". Работать по такому принципу и для грузовладельцев, и для нас - намного удобнее и проще. Время - это категория денежная, поэтому его потеря никого не радует.

- Насколько эффективно на сегодняшний день осуществляется взаимодействие с ОАО "РЖД"?

- Я не вижу, чтобы в последнее время что-нибудь кардинально изменилось в плане сотрудничества. На сегодняшний день у нас есть элементы конкуренции, но в то же время мы друг без друга не можем - можно сказать, обречены на сотрудничество. Хотелось бы, естест-венно, более тесного контакта, лучшего понимания. Нужно прилагать определенные усилия, чтобы работать более слаженно и синхронно.

На сегодняшний день ситуация достаточно стабильная. С нашей стороны есть определенные предложения по совместным проек-там. К примеру, было бы неплохо создать общий диспетчерский логистический центр, скорее всего где-то в Москве. Создать базу данных по вагонам для понимания полной картины и перераспределения парка; может быть, создать совместный центр по ремонту вагонов. Много проектов, которые могли бы значительно облегчить жизнь и нам, и ОАО "РЖД". Все-таки парк приватных вагонов постоянно растет, он насчитывает уже 200 тысяч, и с этим нужно считаться.

- И последний вопрос. Как Вы считаете, насколько успешно идет процесс превращения оператора в перевозчика? Что необходимо для его завершения?

- Процесс идет достаточно непросто. Тем не менее мы видим, что все больше компаний покупает тепловозы - а это второй шаг, чтобы почувствовать себя не оператором, а неким большим образованием. К сожалению, на сегодняшний день законодательная база, прежде всего, и сама постановка вопроса пока не позволяют говорить о том, что у нас могут появиться независимые перевозчики. Это дело не двух-трех лет. Поэтому, с одной стороны, мы видим, что операторы уже не останавливаются только на покупке вагонов; с другой стороны, работы еще достаточно много.



Беседовала НАДЕЖДА  ВТОРУШИНА
    [~DETAIL_TEXT] => "В последнее время экспортные перевозки нефти становятся все менее выгодными. Причины такой ситуации - возрастающие мощности трубы, которая забирает все большие объемы, а также высокие таможенные пошлины на нефть. В результате операторские компании вынуждены корректировать свои планы в пользу внутреннего рынка", - рассказывает президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта России, генеральный директор ООО "БалтТрансСервис" ВЛАДИМИР ПРОКОФЬЕВ.



- Владимир Николаевич, охарактеризуйте, пожалуйста, в целом сегодняшнюю ситуацию, сложившуюся на рынке операторских услуг.

- Основная тенденция на рынке операторских услуг, наблюдающаяся еще с прошлого года, - снижение объема перевозок и как следствие - перенасыщение парка подвижного состава. Это то, о чем я предупреждал еще года два назад, когда был настоящий бум и все строили цистерны, которых теперь в избытке. Кроме того, труба уже сейчас "забирает" на Приморск 50 млн.тонн в год, этот объем просто "ушел" с колес. Плюс ко всему - большие таможенные пошлины. В совокупности все эти факторы привели к ситуации, в которой объем перевозок значительно снизился. В результате упал спрос на цистерны. В то же время заводы продолжают строить подвижной состав, и новая цистерна стоит уже $42 тыс. (мы в свое время покупали их за $24-25 тыс.).

Условия диктует рынок, а его участники должны к ним приспосабливаться, что мы сегодня и делаем - идем на внутренний рынок. Раньше у нас вообще не было такой статьи, а в этом году, думаю, внутренние перевозки составят около двух млн.тонн. Смотрим и на другие направления. Сейчас достаточно интенсивно развивается "Роснефть", работаем с ними. Наш бизнес достаточно понятен, прозрачен и востребован, хотя, конечно, не такой рентабельный и прибыльный, а более тяжелый, чем раньше. Если в 2003 году мы работали на пяти-шести экспортных направлениях, то в 2004-м - уже на 34-х; а в этом году это число снова увеличится. 

- Каковы итоги работы компании за семь месяцев? Какой объем грузов был перевезен?

- Первое, что хотелось бы подчеркнуть, - объемы значительно снизились. Причины все те же: возрастающие мощности трубы и высокие таможенные пошлины на нефть. Перевозки сырой нефти железнодорожным транспортом на сегодня нерентабельны - во всяком случае, на экспорт. В результате в этом году у нас почти не было перевозок нефти. Кроме того, мы были вынуждены работать на внутреннем рынке и уже дошли до 180-190 тыс.тонн в месяц. В целом за семь месяцев 2005-гокомпания перевезла 10 783 415 тонн, это на 7-8% меньше, чем в прошлом году.

- Удается привлекать новых клиентов?

- Ситуация выглядит следующим образом: круг наших клиентов сегодня вполне определен и за последнее время не образовалось ни одной новой крупной компании вроде "Сибнефти". Другое дело, что постоянно происходит перераспределение потоков на те или другие терминалы, также возникают новые небольшие терминалы. Перевозки на российские порты по ставкам более кон-курентоспособны, чем на зарубежные, поэтому у нас просто происходит перераспределение объемов в пользу наших портов, а найти каких-то новых клиентов сегодня достаточно проблематично.

- Каким образом отразилась последняя индексация тарифов на работе операторских компаний?

- На мой взгляд, индексация - шаг абсолютно правильный. К тому же я уверен, что ее нужно проводить более резко и интенсивно в плане увеличения тарифов на российские порты. Почему? Потому что до сих пор существует такая большая разница между тарифами на отечественные порты и на сухопутные перевозки, что последние получаются неконкурентоспособными. Я еще мог бы это понять, если бы наши порты были готовы к тем объемам, которые на них сегодня идут, - действительно, нечего возить деньги за границу. Но если все это в итоге пересчитать на простои вагонов, забитость железных дорог, ухудшение пропускной способности, то будет очевидно, что до тех пор, пока российские порты не будут предоставлять тот же уровень сервиса, как, скажем, прибалтийские или финские, разница должна быть минимальной.

Причем такая разница в тарифах - одно из препятствий при вступлении России в ВТО. Насколько я знаю, в планах Минэкономразвития было выравнять их к 2008 году. Если бы это зависело от меня, я сделал бы это к 2006-му. Мы видим, что ОАО "РЖД" сегодня недополучает доходы из-за того, что темпы инфляции выше планируемых, а это дейст-вительно потеря денег по не зависящим от железной дороги причинам.

- Что Вы думаете по поводу ситуации, связанной с арендой подвижного состава, принадлежащего ОАО "РЖД"? Насколько сегодня это экономически выгодно для компаний-операторов?

- На мой взгляд, в ситуации, связанной с арендой подвижного состава, поведение ОАО "РЖД" должно быть более гибким. Нельзя так просто назначать какую-то запредельную сумму и пытаться что-то из этого получить, потому что реальный рынок сегодня совершенно другой. Если взять конкретно рынок цистерн, становится ясно: то, что предлагает ОАО "РЖД" сейчас, - просто нереально. По всей видимости, позиция дороги - выжать максимум из существующего подвижного состава. Не думаю, что это правильно.

Что касается пересмотра ставок (только в этом году их повышали два раза) - то, конечно, есть подвижной состав, который устойчиво пользуется спросом, и там действительно можно выбирать цену. Сейчас в большой цене фитинговые платформы и полувагоны. Тем не менее все равно должно быть какое-то понимание ситуации на рынке, этот фактор ОАО "РЖД" необходимо учитывать.

- Насколько эффективно сегодня реализуется идея ОАО "РЖД" о выставлении на продажу вагонов из резерва?

- К сожалению, эта идея так и осталась нереализованной. Ситуа-ция такова: во-первых, высокая арендная плата, а во-вторых, из-за недостатка ремонт-ных мощностей достаточно много вагонов простаи-вает, а это нерацио-нально. Вагон, как и день-ги, должен работать, крутиться, постоянно быть в обороте. Конечно, следовало бы часть вагонов, которые не используются, просто продать на открытых торгах всем желающим - тем компаниям, которые смогли бы их восстановить. Причем вполне возможно, что они восстанавливали бы вагоны не только на россий-ских предприятиях. Однако предложение, высказанное когда-то ОАО "РЖД", на сегодняшний день остается только предложением (хотя одно время даже называлась цифра порядка 35000 вагонов в нерабочем состоянии, которые компания готова была продать).

- Существуют ли сегодня какие-либо претензии к компаниям-операторам со стороны грузовладельцев относительно качества обслуживания?

- Требования грузовладельцев не меняются. Главное - это удобное обслуживание и оформление документов по прин-ципу "одного окна", чтобы грузо-владелец мог прийти, заполнить один документ, оплатить перевозку и забыть об этом. К сожалению, сегодня наблюдается совсем другая картина, хотя определенные попытки упорядочить процесс предпринимают-ся. К примеру, на Свердловской железной дороге сформировали такой пакет услуг, который оформляется в "одном окне". Работать по такому принципу и для грузовладельцев, и для нас - намного удобнее и проще. Время - это категория денежная, поэтому его потеря никого не радует.

- Насколько эффективно на сегодняшний день осуществляется взаимодействие с ОАО "РЖД"?

- Я не вижу, чтобы в последнее время что-нибудь кардинально изменилось в плане сотрудничества. На сегодняшний день у нас есть элементы конкуренции, но в то же время мы друг без друга не можем - можно сказать, обречены на сотрудничество. Хотелось бы, естест-венно, более тесного контакта, лучшего понимания. Нужно прилагать определенные усилия, чтобы работать более слаженно и синхронно.

На сегодняшний день ситуация достаточно стабильная. С нашей стороны есть определенные предложения по совместным проек-там. К примеру, было бы неплохо создать общий диспетчерский логистический центр, скорее всего где-то в Москве. Создать базу данных по вагонам для понимания полной картины и перераспределения парка; может быть, создать совместный центр по ремонту вагонов. Много проектов, которые могли бы значительно облегчить жизнь и нам, и ОАО "РЖД". Все-таки парк приватных вагонов постоянно растет, он насчитывает уже 200 тысяч, и с этим нужно считаться.

- И последний вопрос. Как Вы считаете, насколько успешно идет процесс превращения оператора в перевозчика? Что необходимо для его завершения?

- Процесс идет достаточно непросто. Тем не менее мы видим, что все больше компаний покупает тепловозы - а это второй шаг, чтобы почувствовать себя не оператором, а неким большим образованием. К сожалению, на сегодняшний день законодательная база, прежде всего, и сама постановка вопроса пока не позволяют говорить о том, что у нас могут появиться независимые перевозчики. Это дело не двух-трех лет. Поэтому, с одной стороны, мы видим, что операторы уже не останавливаются только на покупке вагонов; с другой стороны, работы еще достаточно много.



Беседовала НАДЕЖДА  ВТОРУШИНА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1089
    [~CODE] => 1089
    [EXTERNAL_ID] => 1089
    [~EXTERNAL_ID] => 1089
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106170:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106170:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106170:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106170:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106170:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106170:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106170:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Нефть уходит с колес
            [SECTION_META_KEYWORDS] => нефть уходит с колес
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/09/21.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Нефть уходит с колес
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нефть уходит с колес
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/09/21.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть уходит с колес
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть уходит с колес
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть уходит с колес
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть уходит с колес
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть уходит с колес
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть уходит с колес
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть уходит с колес
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть уходит с колес
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106169
    [~ID] => 106169
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1088/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1088/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => АО "Национальная компания "Казакстан темiр жолы" намерена в текущем году приобрести порядка трех тысяч грузовых вагонов, сообщил президент АО "КТЖ" Ерлан Атамкулов.



По его словам, к концу августа будут завершены все переговорные процессы с потенциальными поставщиками из России и Украины. "Сегодня мы ведем переговоры с украинским "Азовмашем". Большие возможности по постройке вагонов у "Уралвагона", "Алтайвагона" и у Днепропетровского завода. До конца августа должны определиться", - сказал Е.Атамкулов.

Вместе с тем он выразил сожаление в связи с ростом цен на вагоны заводов-производителей. "Если полувагон три года назад стоил порядка $16-18 тыс., то сегодня - уже $38-39 тыс.", - заметил Е.Атамкулов. В этой связи он отметил, что сегодня разработана программа, согласно которой на базе одного из казахстанских депо планируется начать сборку грузовых вагонов. "И я думаю, что до конца этого года первые 100 вагонов будут уже собраны. Для нас все-таки важно не покупать вагоны в России и на Украине, а собирать самим", - констатировал глава компании. По его данным, дейст-вующий парк вагонов Республики сегодня составляет порядка 90 тыс.единиц, из них около 60 тыс. - у национального перевозчика, остальные - у других компаний. "Но есть еще парк, который сегодня простаивает из-за того, что там требуются очень большие капитально-восстановительные работы. Этот парк насчитывает порядка семи-восьми тыс.вагонов, которые сегодня не на ходу", - добавил Е.Атамкулов.



В рамках единого парка

C начала октября Западно-Сибирская, Свердловская и Южно-Уральская железные дороги начнут работать с единым парком локомотивов. Данный проект обсуждался 20 августа на совещании руководителей магистралей под руководством вице-президента ОАО "РЖД" Сергея Козырева в Екатеринбурге.



Корпоративное управление парком локомотивов будет обеспечивать качество возрастающих грузовых и пассажирских перевозок, контролировать увеличение эксплуа-тационных показателей и транзит грузов, даст возможность последовательно проводить путевые работы.

В единый парк локомотивов войдут более 700 электровозов ВЛ-10 и ВЛ-11 трех магистралей. Поезда будут курсировать на участках Инская-Войновка-Свердловск-Дружинино, Инская-Войновка-Свердловск -Балезино, Инская-Петропавловск-Курган-Челябинск, Инская-Петропавловск-Курган-Челябинск. Сейчас ведется разработка принципов управления и работы парка. Регион, в который входят три магистрали, дает 40% прибыли по погрузке на сети дорог России. 

Проект корпоративной системы управления позволит оптимизировать использование локомотивов и локомотивных бригад, в результате чего будет достигнут значительный экономический эффект.



"Укрзализныця": $3 млн. на модернизацию тепловозов

Согласно информации руководства Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") ведомством подписан контракт с ГП "Завод им. Малышева" (Харьков) на поставку дизельных двигателей для обновления ходовой части тепловозов парка "Укрзализныци". Объем контракта - 15 млн.гривен (порядка $3 млн.); заказ составят 19 двигателей марки 1Д80 и 4Д80.



Указанный контракт - первая инициатива нынешнего руководства "Укрзализныци" в части финансирования модернизации тягового состава Украинских железных дорог. На сегодня имеет место авансовый платеж "Укрзализныци" предприятию в размере $1,5 млн., предназначенный для производства первых девяти дизелей. До сих пор поставка дизелей для украинских тепловозов осуществлялась со стороны России, Казахстана, Турк-менистана.



"Трансгарант" прирастает подвижным составом

Количество собственного подвижного состава ООО "Фирма "Трансгарант" на 1 августа насчитывало 5581 вагон. Рост парка по сравнению с прошлым годом составил 58%. В настоящее время число собственных полувагонов компании достигло 2565-ти вагонов (рост в 2,1 раза), окатышевозов - 2143 вагона (+28%).



Перевозки компании в собственном и арендованном подвижном составе за семь месяцев 2005 года составили 10,04 млн.тонн. В частности, перевезено 4,58 млн.тонн железорудного сырья; 1,83 млн.тонн угля; 1,05 млн.тонн серы; 0,52 млн.тонн нефтепродуктов; 0,43 млн.тонн лесных грузов; 0,33 млн.тонн щебня; 0,30 млн.тонн глинозема и 0,21 млн.тонн металлов.



Цель - взаимодействие и сотрудничество

ФГП "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации" планирует заключить с украинскими партнерами двустороннее Соглашение, устанавливающее порядок приема-передачи грузов на пограничных станциях.



Напомним, подобное Соглашение было подписано на прошедшем в июле совещании руководителями ФГП "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ" и АО "Военизированная железнодорожная охрана" Республики Казахстан. 11----12 августа текущего года в Брянске состоялась рабочая встреча по подготовке аналогичного документа с Украиной.

Важность уже подписанного Соглашения, а также данной рабочей встречи, обусловлена необходимостью организации взаимодей-ствия и сотрудничества по оказанию услуг грузоотправителю (грузополучателю) по сопровождению и охране грузов, следующих в межгосударственном сообщении, исходя из интересов железных дорог России, Казахстана и Украины. Цель подобных Соглашений - установление порядка приема-передачи грузов на по-граничных станциях. Это первый шаг интегрирования в единую систему (ассоциацию) охранных структур железнодорожного транспорта стран СНГ.



Модернизация участка Литовской железной дороги

Государственное предприятие Lietuvos gelezinkeliai берется за восстановление и модернизацию участка железной дороги, которая соединит линии Вильнюс-Стасилос-государственная граница и Кузяй-Мажейкяй-Бугенай.



По словам начальника управления по содержанию инфраструктуры LG Альгердаса Панаваса, планируется модернизация верхнего строения пути, включая капитальный ремонт путей, переездов, замену стрелочных переводов и др. работы. 

Данный проект подписан около месяца назад и предусматривает инвестиции в размере $46,9 (121,94 млн.литов). При этом часть финансирования Литва получит из Европейского фонда регионального развития. 



Вагоны для сибирского цемента

В июле текущего года Крюковский вагоностроительный завод выполнил заказ ОАО "Холдинговая компания "Сибирский цемент" на изготовление 80-ти вагонов-хопперов модели 19-758 для перевозки цемента.



Более трех лет завод успешно сотрудничает с ООО "Топкинский цемент", входящим в состав ОАО "Холдинговая компания "Сибирский цемент", поставляя вышеуказанную продукцию. Транспортировка сибирского цемента по железной дороге, как и ранее, будет осуществляться операторской транспортной компанией ООО "Кузбасстранс-цемент" - единственной в России, специализирующейся на перевозке данного груза. 



"Интергейт АГ" в первом полугодии

В первом полугодии 2005-го грузооборот компании "Интергейт АГ", специализирующейся на железнодорожных перевозках экспортно-импортных и транзитных грузов, составил 9,023 млн.тонн.



В указанный период транспортировано 3,78 млн.тонн металла, 1,175 млн.тонн угля, 460 тыс.тонн нефти и нефтепродуктов, 126 тыс.тонн сельхозпродукции.

Также за шесть месяцев текущего года "Интергейт АГ" было доставлено 2,218 млн.тонн минеральных удобрений и 884 тыс.тонн железорудного сырья, что превышает объе-мы перевозок этих видов грузов в первом полугодии 2004-го на 5 и 16 процентов соответственно. Кроме того, компания транспортировала 272 тыс.тонн продукции химической промышленности, нарастив объемы перевозок этого вида груза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 2,3 раза.

Участвуя в организации мультимодальных перевозок, "Интергейт АГ" доставляет грузы в страны СНГ, Балтии, Восточной и Западной Европы, Азии. Так, в первом полугодии 2005-го в порты Балтийского моря по железной дороге компанией перевезено 3,377 млн.тонн различных грузов, в черноморские - 1,6 млн.тонн, в дальневосточные - 458 тыс.тонн, в порты Азовского и Каспийского морей - 250 и 290 тыс.тонн грузов соответственно. Через сухопутные погранпереходы в страны СНГ, Балтии и дальнего зарубежья было перевезено более 3 млн.тонн грузов.

При перевозке цемента и грузов, близких к нему по удельной плотности, вагон модели 19-758 считается оптимальным по своим техническим параметрам и имеет положительные отзывы эксплуатационников. Его грузоподъемность составляет 72 тонны, объем кузова 60 куб.метров. Загрузка вагона производится через загрузочные круглые люки в крыше, разгрузка осуществляется при помощи разгрузочного механизма через нижние люки в специальные приемные устрой-ства, расположенные по оси железнодорожного пути.

    [~DETAIL_TEXT] => АО "Национальная компания "Казакстан темiр жолы" намерена в текущем году приобрести порядка трех тысяч грузовых вагонов, сообщил президент АО "КТЖ" Ерлан Атамкулов.



По его словам, к концу августа будут завершены все переговорные процессы с потенциальными поставщиками из России и Украины. "Сегодня мы ведем переговоры с украинским "Азовмашем". Большие возможности по постройке вагонов у "Уралвагона", "Алтайвагона" и у Днепропетровского завода. До конца августа должны определиться", - сказал Е.Атамкулов.

Вместе с тем он выразил сожаление в связи с ростом цен на вагоны заводов-производителей. "Если полувагон три года назад стоил порядка $16-18 тыс., то сегодня - уже $38-39 тыс.", - заметил Е.Атамкулов. В этой связи он отметил, что сегодня разработана программа, согласно которой на базе одного из казахстанских депо планируется начать сборку грузовых вагонов. "И я думаю, что до конца этого года первые 100 вагонов будут уже собраны. Для нас все-таки важно не покупать вагоны в России и на Украине, а собирать самим", - констатировал глава компании. По его данным, дейст-вующий парк вагонов Республики сегодня составляет порядка 90 тыс.единиц, из них около 60 тыс. - у национального перевозчика, остальные - у других компаний. "Но есть еще парк, который сегодня простаивает из-за того, что там требуются очень большие капитально-восстановительные работы. Этот парк насчитывает порядка семи-восьми тыс.вагонов, которые сегодня не на ходу", - добавил Е.Атамкулов.



В рамках единого парка

C начала октября Западно-Сибирская, Свердловская и Южно-Уральская железные дороги начнут работать с единым парком локомотивов. Данный проект обсуждался 20 августа на совещании руководителей магистралей под руководством вице-президента ОАО "РЖД" Сергея Козырева в Екатеринбурге.



Корпоративное управление парком локомотивов будет обеспечивать качество возрастающих грузовых и пассажирских перевозок, контролировать увеличение эксплуа-тационных показателей и транзит грузов, даст возможность последовательно проводить путевые работы.

В единый парк локомотивов войдут более 700 электровозов ВЛ-10 и ВЛ-11 трех магистралей. Поезда будут курсировать на участках Инская-Войновка-Свердловск-Дружинино, Инская-Войновка-Свердловск -Балезино, Инская-Петропавловск-Курган-Челябинск, Инская-Петропавловск-Курган-Челябинск. Сейчас ведется разработка принципов управления и работы парка. Регион, в который входят три магистрали, дает 40% прибыли по погрузке на сети дорог России. 

Проект корпоративной системы управления позволит оптимизировать использование локомотивов и локомотивных бригад, в результате чего будет достигнут значительный экономический эффект.



"Укрзализныця": $3 млн. на модернизацию тепловозов

Согласно информации руководства Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") ведомством подписан контракт с ГП "Завод им. Малышева" (Харьков) на поставку дизельных двигателей для обновления ходовой части тепловозов парка "Укрзализныци". Объем контракта - 15 млн.гривен (порядка $3 млн.); заказ составят 19 двигателей марки 1Д80 и 4Д80.



Указанный контракт - первая инициатива нынешнего руководства "Укрзализныци" в части финансирования модернизации тягового состава Украинских железных дорог. На сегодня имеет место авансовый платеж "Укрзализныци" предприятию в размере $1,5 млн., предназначенный для производства первых девяти дизелей. До сих пор поставка дизелей для украинских тепловозов осуществлялась со стороны России, Казахстана, Турк-менистана.



"Трансгарант" прирастает подвижным составом

Количество собственного подвижного состава ООО "Фирма "Трансгарант" на 1 августа насчитывало 5581 вагон. Рост парка по сравнению с прошлым годом составил 58%. В настоящее время число собственных полувагонов компании достигло 2565-ти вагонов (рост в 2,1 раза), окатышевозов - 2143 вагона (+28%).



Перевозки компании в собственном и арендованном подвижном составе за семь месяцев 2005 года составили 10,04 млн.тонн. В частности, перевезено 4,58 млн.тонн железорудного сырья; 1,83 млн.тонн угля; 1,05 млн.тонн серы; 0,52 млн.тонн нефтепродуктов; 0,43 млн.тонн лесных грузов; 0,33 млн.тонн щебня; 0,30 млн.тонн глинозема и 0,21 млн.тонн металлов.



Цель - взаимодействие и сотрудничество

ФГП "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации" планирует заключить с украинскими партнерами двустороннее Соглашение, устанавливающее порядок приема-передачи грузов на пограничных станциях.



Напомним, подобное Соглашение было подписано на прошедшем в июле совещании руководителями ФГП "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ" и АО "Военизированная железнодорожная охрана" Республики Казахстан. 11----12 августа текущего года в Брянске состоялась рабочая встреча по подготовке аналогичного документа с Украиной.

Важность уже подписанного Соглашения, а также данной рабочей встречи, обусловлена необходимостью организации взаимодей-ствия и сотрудничества по оказанию услуг грузоотправителю (грузополучателю) по сопровождению и охране грузов, следующих в межгосударственном сообщении, исходя из интересов железных дорог России, Казахстана и Украины. Цель подобных Соглашений - установление порядка приема-передачи грузов на по-граничных станциях. Это первый шаг интегрирования в единую систему (ассоциацию) охранных структур железнодорожного транспорта стран СНГ.



Модернизация участка Литовской железной дороги

Государственное предприятие Lietuvos gelezinkeliai берется за восстановление и модернизацию участка железной дороги, которая соединит линии Вильнюс-Стасилос-государственная граница и Кузяй-Мажейкяй-Бугенай.



По словам начальника управления по содержанию инфраструктуры LG Альгердаса Панаваса, планируется модернизация верхнего строения пути, включая капитальный ремонт путей, переездов, замену стрелочных переводов и др. работы. 

Данный проект подписан около месяца назад и предусматривает инвестиции в размере $46,9 (121,94 млн.литов). При этом часть финансирования Литва получит из Европейского фонда регионального развития. 



Вагоны для сибирского цемента

В июле текущего года Крюковский вагоностроительный завод выполнил заказ ОАО "Холдинговая компания "Сибирский цемент" на изготовление 80-ти вагонов-хопперов модели 19-758 для перевозки цемента.



Более трех лет завод успешно сотрудничает с ООО "Топкинский цемент", входящим в состав ОАО "Холдинговая компания "Сибирский цемент", поставляя вышеуказанную продукцию. Транспортировка сибирского цемента по железной дороге, как и ранее, будет осуществляться операторской транспортной компанией ООО "Кузбасстранс-цемент" - единственной в России, специализирующейся на перевозке данного груза. 



"Интергейт АГ" в первом полугодии

В первом полугодии 2005-го грузооборот компании "Интергейт АГ", специализирующейся на железнодорожных перевозках экспортно-импортных и транзитных грузов, составил 9,023 млн.тонн.



В указанный период транспортировано 3,78 млн.тонн металла, 1,175 млн.тонн угля, 460 тыс.тонн нефти и нефтепродуктов, 126 тыс.тонн сельхозпродукции.

Также за шесть месяцев текущего года "Интергейт АГ" было доставлено 2,218 млн.тонн минеральных удобрений и 884 тыс.тонн железорудного сырья, что превышает объе-мы перевозок этих видов грузов в первом полугодии 2004-го на 5 и 16 процентов соответственно. Кроме того, компания транспортировала 272 тыс.тонн продукции химической промышленности, нарастив объемы перевозок этого вида груза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 2,3 раза.

Участвуя в организации мультимодальных перевозок, "Интергейт АГ" доставляет грузы в страны СНГ, Балтии, Восточной и Западной Европы, Азии. Так, в первом полугодии 2005-го в порты Балтийского моря по железной дороге компанией перевезено 3,377 млн.тонн различных грузов, в черноморские - 1,6 млн.тонн, в дальневосточные - 458 тыс.тонн, в порты Азовского и Каспийского морей - 250 и 290 тыс.тонн грузов соответственно. Через сухопутные погранпереходы в страны СНГ, Балтии и дальнего зарубежья было перевезено более 3 млн.тонн грузов.

При перевозке цемента и грузов, близких к нему по удельной плотности, вагон модели 19-758 считается оптимальным по своим техническим параметрам и имеет положительные отзывы эксплуатационников. Его грузоподъемность составляет 72 тонны, объем кузова 60 куб.метров. Загрузка вагона производится через загрузочные круглые люки в крыше, разгрузка осуществляется при помощи разгрузочного механизма через нижние люки в специальные приемные устрой-ства, расположенные по оси железнодорожного пути.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => "Казакстан темiр жолы" пополнит количество вагонов

    [~PREVIEW_TEXT] => "Казакстан темiр жолы" пополнит количество вагонов

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1088
    [~CODE] => 1088
    [EXTERNAL_ID] => 1088
    [~EXTERNAL_ID] => 1088
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106169:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106169:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106169:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106169:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106169:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106169:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106169:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>"Казакстан темiр жолы" пополнит количество вагонов</B><BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>"Казакстан темiр жолы" пополнит количество вагонов</B><BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106169
    [~ID] => 106169
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1088/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1088/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => АО "Национальная компания "Казакстан темiр жолы" намерена в текущем году приобрести порядка трех тысяч грузовых вагонов, сообщил президент АО "КТЖ" Ерлан Атамкулов.



По его словам, к концу августа будут завершены все переговорные процессы с потенциальными поставщиками из России и Украины. "Сегодня мы ведем переговоры с украинским "Азовмашем". Большие возможности по постройке вагонов у "Уралвагона", "Алтайвагона" и у Днепропетровского завода. До конца августа должны определиться", - сказал Е.Атамкулов.

Вместе с тем он выразил сожаление в связи с ростом цен на вагоны заводов-производителей. "Если полувагон три года назад стоил порядка $16-18 тыс., то сегодня - уже $38-39 тыс.", - заметил Е.Атамкулов. В этой связи он отметил, что сегодня разработана программа, согласно которой на базе одного из казахстанских депо планируется начать сборку грузовых вагонов. "И я думаю, что до конца этого года первые 100 вагонов будут уже собраны. Для нас все-таки важно не покупать вагоны в России и на Украине, а собирать самим", - констатировал глава компании. По его данным, дейст-вующий парк вагонов Республики сегодня составляет порядка 90 тыс.единиц, из них около 60 тыс. - у национального перевозчика, остальные - у других компаний. "Но есть еще парк, который сегодня простаивает из-за того, что там требуются очень большие капитально-восстановительные работы. Этот парк насчитывает порядка семи-восьми тыс.вагонов, которые сегодня не на ходу", - добавил Е.Атамкулов.



В рамках единого парка

C начала октября Западно-Сибирская, Свердловская и Южно-Уральская железные дороги начнут работать с единым парком локомотивов. Данный проект обсуждался 20 августа на совещании руководителей магистралей под руководством вице-президента ОАО "РЖД" Сергея Козырева в Екатеринбурге.



Корпоративное управление парком локомотивов будет обеспечивать качество возрастающих грузовых и пассажирских перевозок, контролировать увеличение эксплуа-тационных показателей и транзит грузов, даст возможность последовательно проводить путевые работы.

В единый парк локомотивов войдут более 700 электровозов ВЛ-10 и ВЛ-11 трех магистралей. Поезда будут курсировать на участках Инская-Войновка-Свердловск-Дружинино, Инская-Войновка-Свердловск -Балезино, Инская-Петропавловск-Курган-Челябинск, Инская-Петропавловск-Курган-Челябинск. Сейчас ведется разработка принципов управления и работы парка. Регион, в который входят три магистрали, дает 40% прибыли по погрузке на сети дорог России. 

Проект корпоративной системы управления позволит оптимизировать использование локомотивов и локомотивных бригад, в результате чего будет достигнут значительный экономический эффект.



"Укрзализныця": $3 млн. на модернизацию тепловозов

Согласно информации руководства Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") ведомством подписан контракт с ГП "Завод им. Малышева" (Харьков) на поставку дизельных двигателей для обновления ходовой части тепловозов парка "Укрзализныци". Объем контракта - 15 млн.гривен (порядка $3 млн.); заказ составят 19 двигателей марки 1Д80 и 4Д80.



Указанный контракт - первая инициатива нынешнего руководства "Укрзализныци" в части финансирования модернизации тягового состава Украинских железных дорог. На сегодня имеет место авансовый платеж "Укрзализныци" предприятию в размере $1,5 млн., предназначенный для производства первых девяти дизелей. До сих пор поставка дизелей для украинских тепловозов осуществлялась со стороны России, Казахстана, Турк-менистана.



"Трансгарант" прирастает подвижным составом

Количество собственного подвижного состава ООО "Фирма "Трансгарант" на 1 августа насчитывало 5581 вагон. Рост парка по сравнению с прошлым годом составил 58%. В настоящее время число собственных полувагонов компании достигло 2565-ти вагонов (рост в 2,1 раза), окатышевозов - 2143 вагона (+28%).



Перевозки компании в собственном и арендованном подвижном составе за семь месяцев 2005 года составили 10,04 млн.тонн. В частности, перевезено 4,58 млн.тонн железорудного сырья; 1,83 млн.тонн угля; 1,05 млн.тонн серы; 0,52 млн.тонн нефтепродуктов; 0,43 млн.тонн лесных грузов; 0,33 млн.тонн щебня; 0,30 млн.тонн глинозема и 0,21 млн.тонн металлов.



Цель - взаимодействие и сотрудничество

ФГП "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации" планирует заключить с украинскими партнерами двустороннее Соглашение, устанавливающее порядок приема-передачи грузов на пограничных станциях.



Напомним, подобное Соглашение было подписано на прошедшем в июле совещании руководителями ФГП "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ" и АО "Военизированная железнодорожная охрана" Республики Казахстан. 11----12 августа текущего года в Брянске состоялась рабочая встреча по подготовке аналогичного документа с Украиной.

Важность уже подписанного Соглашения, а также данной рабочей встречи, обусловлена необходимостью организации взаимодей-ствия и сотрудничества по оказанию услуг грузоотправителю (грузополучателю) по сопровождению и охране грузов, следующих в межгосударственном сообщении, исходя из интересов железных дорог России, Казахстана и Украины. Цель подобных Соглашений - установление порядка приема-передачи грузов на по-граничных станциях. Это первый шаг интегрирования в единую систему (ассоциацию) охранных структур железнодорожного транспорта стран СНГ.



Модернизация участка Литовской железной дороги

Государственное предприятие Lietuvos gelezinkeliai берется за восстановление и модернизацию участка железной дороги, которая соединит линии Вильнюс-Стасилос-государственная граница и Кузяй-Мажейкяй-Бугенай.



По словам начальника управления по содержанию инфраструктуры LG Альгердаса Панаваса, планируется модернизация верхнего строения пути, включая капитальный ремонт путей, переездов, замену стрелочных переводов и др. работы. 

Данный проект подписан около месяца назад и предусматривает инвестиции в размере $46,9 (121,94 млн.литов). При этом часть финансирования Литва получит из Европейского фонда регионального развития. 



Вагоны для сибирского цемента

В июле текущего года Крюковский вагоностроительный завод выполнил заказ ОАО "Холдинговая компания "Сибирский цемент" на изготовление 80-ти вагонов-хопперов модели 19-758 для перевозки цемента.



Более трех лет завод успешно сотрудничает с ООО "Топкинский цемент", входящим в состав ОАО "Холдинговая компания "Сибирский цемент", поставляя вышеуказанную продукцию. Транспортировка сибирского цемента по железной дороге, как и ранее, будет осуществляться операторской транспортной компанией ООО "Кузбасстранс-цемент" - единственной в России, специализирующейся на перевозке данного груза. 



"Интергейт АГ" в первом полугодии

В первом полугодии 2005-го грузооборот компании "Интергейт АГ", специализирующейся на железнодорожных перевозках экспортно-импортных и транзитных грузов, составил 9,023 млн.тонн.



В указанный период транспортировано 3,78 млн.тонн металла, 1,175 млн.тонн угля, 460 тыс.тонн нефти и нефтепродуктов, 126 тыс.тонн сельхозпродукции.

Также за шесть месяцев текущего года "Интергейт АГ" было доставлено 2,218 млн.тонн минеральных удобрений и 884 тыс.тонн железорудного сырья, что превышает объе-мы перевозок этих видов грузов в первом полугодии 2004-го на 5 и 16 процентов соответственно. Кроме того, компания транспортировала 272 тыс.тонн продукции химической промышленности, нарастив объемы перевозок этого вида груза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 2,3 раза.

Участвуя в организации мультимодальных перевозок, "Интергейт АГ" доставляет грузы в страны СНГ, Балтии, Восточной и Западной Европы, Азии. Так, в первом полугодии 2005-го в порты Балтийского моря по железной дороге компанией перевезено 3,377 млн.тонн различных грузов, в черноморские - 1,6 млн.тонн, в дальневосточные - 458 тыс.тонн, в порты Азовского и Каспийского морей - 250 и 290 тыс.тонн грузов соответственно. Через сухопутные погранпереходы в страны СНГ, Балтии и дальнего зарубежья было перевезено более 3 млн.тонн грузов.

При перевозке цемента и грузов, близких к нему по удельной плотности, вагон модели 19-758 считается оптимальным по своим техническим параметрам и имеет положительные отзывы эксплуатационников. Его грузоподъемность составляет 72 тонны, объем кузова 60 куб.метров. Загрузка вагона производится через загрузочные круглые люки в крыше, разгрузка осуществляется при помощи разгрузочного механизма через нижние люки в специальные приемные устрой-ства, расположенные по оси железнодорожного пути.

    [~DETAIL_TEXT] => АО "Национальная компания "Казакстан темiр жолы" намерена в текущем году приобрести порядка трех тысяч грузовых вагонов, сообщил президент АО "КТЖ" Ерлан Атамкулов.



По его словам, к концу августа будут завершены все переговорные процессы с потенциальными поставщиками из России и Украины. "Сегодня мы ведем переговоры с украинским "Азовмашем". Большие возможности по постройке вагонов у "Уралвагона", "Алтайвагона" и у Днепропетровского завода. До конца августа должны определиться", - сказал Е.Атамкулов.

Вместе с тем он выразил сожаление в связи с ростом цен на вагоны заводов-производителей. "Если полувагон три года назад стоил порядка $16-18 тыс., то сегодня - уже $38-39 тыс.", - заметил Е.Атамкулов. В этой связи он отметил, что сегодня разработана программа, согласно которой на базе одного из казахстанских депо планируется начать сборку грузовых вагонов. "И я думаю, что до конца этого года первые 100 вагонов будут уже собраны. Для нас все-таки важно не покупать вагоны в России и на Украине, а собирать самим", - констатировал глава компании. По его данным, дейст-вующий парк вагонов Республики сегодня составляет порядка 90 тыс.единиц, из них около 60 тыс. - у национального перевозчика, остальные - у других компаний. "Но есть еще парк, который сегодня простаивает из-за того, что там требуются очень большие капитально-восстановительные работы. Этот парк насчитывает порядка семи-восьми тыс.вагонов, которые сегодня не на ходу", - добавил Е.Атамкулов.



В рамках единого парка

C начала октября Западно-Сибирская, Свердловская и Южно-Уральская железные дороги начнут работать с единым парком локомотивов. Данный проект обсуждался 20 августа на совещании руководителей магистралей под руководством вице-президента ОАО "РЖД" Сергея Козырева в Екатеринбурге.



Корпоративное управление парком локомотивов будет обеспечивать качество возрастающих грузовых и пассажирских перевозок, контролировать увеличение эксплуа-тационных показателей и транзит грузов, даст возможность последовательно проводить путевые работы.

В единый парк локомотивов войдут более 700 электровозов ВЛ-10 и ВЛ-11 трех магистралей. Поезда будут курсировать на участках Инская-Войновка-Свердловск-Дружинино, Инская-Войновка-Свердловск -Балезино, Инская-Петропавловск-Курган-Челябинск, Инская-Петропавловск-Курган-Челябинск. Сейчас ведется разработка принципов управления и работы парка. Регион, в который входят три магистрали, дает 40% прибыли по погрузке на сети дорог России. 

Проект корпоративной системы управления позволит оптимизировать использование локомотивов и локомотивных бригад, в результате чего будет достигнут значительный экономический эффект.



"Укрзализныця": $3 млн. на модернизацию тепловозов

Согласно информации руководства Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") ведомством подписан контракт с ГП "Завод им. Малышева" (Харьков) на поставку дизельных двигателей для обновления ходовой части тепловозов парка "Укрзализныци". Объем контракта - 15 млн.гривен (порядка $3 млн.); заказ составят 19 двигателей марки 1Д80 и 4Д80.



Указанный контракт - первая инициатива нынешнего руководства "Укрзализныци" в части финансирования модернизации тягового состава Украинских железных дорог. На сегодня имеет место авансовый платеж "Укрзализныци" предприятию в размере $1,5 млн., предназначенный для производства первых девяти дизелей. До сих пор поставка дизелей для украинских тепловозов осуществлялась со стороны России, Казахстана, Турк-менистана.



"Трансгарант" прирастает подвижным составом

Количество собственного подвижного состава ООО "Фирма "Трансгарант" на 1 августа насчитывало 5581 вагон. Рост парка по сравнению с прошлым годом составил 58%. В настоящее время число собственных полувагонов компании достигло 2565-ти вагонов (рост в 2,1 раза), окатышевозов - 2143 вагона (+28%).



Перевозки компании в собственном и арендованном подвижном составе за семь месяцев 2005 года составили 10,04 млн.тонн. В частности, перевезено 4,58 млн.тонн железорудного сырья; 1,83 млн.тонн угля; 1,05 млн.тонн серы; 0,52 млн.тонн нефтепродуктов; 0,43 млн.тонн лесных грузов; 0,33 млн.тонн щебня; 0,30 млн.тонн глинозема и 0,21 млн.тонн металлов.



Цель - взаимодействие и сотрудничество

ФГП "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации" планирует заключить с украинскими партнерами двустороннее Соглашение, устанавливающее порядок приема-передачи грузов на пограничных станциях.



Напомним, подобное Соглашение было подписано на прошедшем в июле совещании руководителями ФГП "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ" и АО "Военизированная железнодорожная охрана" Республики Казахстан. 11----12 августа текущего года в Брянске состоялась рабочая встреча по подготовке аналогичного документа с Украиной.

Важность уже подписанного Соглашения, а также данной рабочей встречи, обусловлена необходимостью организации взаимодей-ствия и сотрудничества по оказанию услуг грузоотправителю (грузополучателю) по сопровождению и охране грузов, следующих в межгосударственном сообщении, исходя из интересов железных дорог России, Казахстана и Украины. Цель подобных Соглашений - установление порядка приема-передачи грузов на по-граничных станциях. Это первый шаг интегрирования в единую систему (ассоциацию) охранных структур железнодорожного транспорта стран СНГ.



Модернизация участка Литовской железной дороги

Государственное предприятие Lietuvos gelezinkeliai берется за восстановление и модернизацию участка железной дороги, которая соединит линии Вильнюс-Стасилос-государственная граница и Кузяй-Мажейкяй-Бугенай.



По словам начальника управления по содержанию инфраструктуры LG Альгердаса Панаваса, планируется модернизация верхнего строения пути, включая капитальный ремонт путей, переездов, замену стрелочных переводов и др. работы. 

Данный проект подписан около месяца назад и предусматривает инвестиции в размере $46,9 (121,94 млн.литов). При этом часть финансирования Литва получит из Европейского фонда регионального развития. 



Вагоны для сибирского цемента

В июле текущего года Крюковский вагоностроительный завод выполнил заказ ОАО "Холдинговая компания "Сибирский цемент" на изготовление 80-ти вагонов-хопперов модели 19-758 для перевозки цемента.



Более трех лет завод успешно сотрудничает с ООО "Топкинский цемент", входящим в состав ОАО "Холдинговая компания "Сибирский цемент", поставляя вышеуказанную продукцию. Транспортировка сибирского цемента по железной дороге, как и ранее, будет осуществляться операторской транспортной компанией ООО "Кузбасстранс-цемент" - единственной в России, специализирующейся на перевозке данного груза. 



"Интергейт АГ" в первом полугодии

В первом полугодии 2005-го грузооборот компании "Интергейт АГ", специализирующейся на железнодорожных перевозках экспортно-импортных и транзитных грузов, составил 9,023 млн.тонн.



В указанный период транспортировано 3,78 млн.тонн металла, 1,175 млн.тонн угля, 460 тыс.тонн нефти и нефтепродуктов, 126 тыс.тонн сельхозпродукции.

Также за шесть месяцев текущего года "Интергейт АГ" было доставлено 2,218 млн.тонн минеральных удобрений и 884 тыс.тонн железорудного сырья, что превышает объе-мы перевозок этих видов грузов в первом полугодии 2004-го на 5 и 16 процентов соответственно. Кроме того, компания транспортировала 272 тыс.тонн продукции химической промышленности, нарастив объемы перевозок этого вида груза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 2,3 раза.

Участвуя в организации мультимодальных перевозок, "Интергейт АГ" доставляет грузы в страны СНГ, Балтии, Восточной и Западной Европы, Азии. Так, в первом полугодии 2005-го в порты Балтийского моря по железной дороге компанией перевезено 3,377 млн.тонн различных грузов, в черноморские - 1,6 млн.тонн, в дальневосточные - 458 тыс.тонн, в порты Азовского и Каспийского морей - 250 и 290 тыс.тонн грузов соответственно. Через сухопутные погранпереходы в страны СНГ, Балтии и дальнего зарубежья было перевезено более 3 млн.тонн грузов.

При перевозке цемента и грузов, близких к нему по удельной плотности, вагон модели 19-758 считается оптимальным по своим техническим параметрам и имеет положительные отзывы эксплуатационников. Его грузоподъемность составляет 72 тонны, объем кузова 60 куб.метров. Загрузка вагона производится через загрузочные круглые люки в крыше, разгрузка осуществляется при помощи разгрузочного механизма через нижние люки в специальные приемные устрой-ства, расположенные по оси железнодорожного пути.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => "Казакстан темiр жолы" пополнит количество вагонов

    [~PREVIEW_TEXT] => "Казакстан темiр жолы" пополнит количество вагонов

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1088
    [~CODE] => 1088
    [EXTERNAL_ID] => 1088
    [~EXTERNAL_ID] => 1088
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106169:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106169:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106169:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106169:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106169:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106169:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106169:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>"Казакстан темiр жолы" пополнит количество вагонов</B><BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>"Казакстан темiр жолы" пополнит количество вагонов</B><BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106168
    [~ID] => 106168
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => Как живешь, столица?
    [~NAME] => Как живешь, столица?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1087/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1087/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Транспорт - столичный, проблемы - общие

Давно подмечено: если начать разговор о проблемах России в сфере автотранспортной логистики, то практически невозможно миновать географический аспект этого вопроса, а войдя в колею рассуждений о географии, нельзя обойти стороной работу столичных перевозчиков. Ибо, как известно, "все дороги ведут в Рим". Даже если он "третий".

Грузовой автотранспортный комплекс столицы десятилетиями складывался как единый организм, а в его становлении принимали участие многие талантливые деятели, среди которых особое место занимает имя первого руководителя "Главмосавтотранса" Иосифа Гобермана, заложившего мощный фундамент для создания в Москве единой централизованной системы грузоперевозок, которая безотказно и качественно работала в эпоху плановой экономики. Однако то, что было востребовано в условиях повсеместного тотального планирования, оказалось несостоятельным перед лицом рыночных реформ, и, рассыпавшись на куски, старая система так и не создала системы новой, способной сформулировать четкие и общепризнанные всеми участниками рынка правила игры.

Высокая концентрация конкурентной среды, сопровождающаяся огромными темпами притока на рынок мелких и зачастую непрофессиональных игроков; отсутствие среди них налоговой дисциплины; острая необходимость введения со стороны государства более жесткого конт-роля за безопасностью перевозок; резкое снижение культуры обслуживания клиентов - вот далеко не полный перечень проблем, которые вызывают сегодня все большую озабоченность у представителей грузовых автотранспортных предприятий столицы. Все чаще перевозчики с тревогой говорят и о том, что нынешний уровень транспортных затрат в стоимости отечественной продукции повсеместно достигает 30%, в то время как в развитых зарубежных странах этот показатель не превышает 10%, что примерно соответствует уровню, ранее обеспечивавшемуся в стране системой централизованных перевозок.

Вполне естественно, что наиболее ярко вышеназванные негативные тенденции проявляются в Москве, где за последние пятнадцать лет количество грузовых машин выросло более чем в три раза, а общая численность зарегистрированных единиц автотехники превысила 240 тысяч. 

Причиной такого плачевного положения, по мнению автоперевозчиков, является отсутствие продуманной и сбалансированной политики в сфере грузового автотранспорта со стороны федеральных и местных органов власти, а также "отсутствие эффективных государ-ственных регуляторов для поддержания оптимальных рыночных пропорций, цивилизованных правил поведения и равноправных условий конкуренции".

"В сложившейся ситуации переполненная грузовым автотранспортом Москва вполне может претендовать на роль испытательного полигона для решения наиболее сложных и важных вопросов, касающихся как взаимоотношений участников грузового автоперевозочного бизнеса, так и создания эффективных методик государственного регулирования этого сектора рынка в масштабах всей страны", - считает член-корреспондент Российской академии транспорта, профессор Александр Хмельницкий. 



Верните лицензирование!

Основным объектом критики столичных грузоперевозчиков является отмена на грузовом автотранспорте государственного лицензирования, из-за чего стабильность многих положительно зарекомендовавших себя и добросовестно работающих компаний оказалась под угрозой: они стали испытывать большое количество острейших и трудно решаемых проблем. Главная из них - полное отсутствие теперь какого-либо действенного регламента функционирования рынка. Канувшее в лету лицензирование фактически было единственным барьером, сдерживавшим огромный вал предпринимательской инициативы; и поэтому после отмены лицензий рынок грузоперевозок в Москве мгновенно оказался перенасыщенным. Причем приток новых игроков главным образом обеспечивается за счет беспрепятственного доступа частников-непрофессионалов. Это осложняет работу как крупных, так и мелких компаний "со стажем".

"Предельно либеральные условия вхождения в автотранспортный бизнес создают у новичков иллюзию "легкой жизни", однако, сталкиваясь с отсутствием единых правил и равных условий деятельности, они чаще всего попадают в критическую финансовую ситуацию или вынуждены вступать в конфликт с действующим законодательством", - комментирует создавшееся положение генеральный директор ГУП "Мосавтотранс" Мераби Чочуа.

"Как правило, понятие "конфликт с действующим законодательством" применительно к частному бизнесу выражается в уклонении последнего от уплаты налогов, а отсутствие единых информационных баз и статистики не дает возможности отслеживать экономические показатели его деятельности, тем более, когда речь идет о частнике-одиночке", - поддерживает коллегу президент Ассоциации "Рос-транссервис" Борис Винокуров.

Многие представители автотранспортного сообщества Москвы настроены крайне категорично и оценивают теневой грузоперевозочный бизнес как абсолютно превалирующий на транспортном рынке города. При этом подчеркивается, что в отношениях с клиентом единственный плюс "дикого" частника - это низкие цены. Уход от налогов, а также значительная экономия средств на отсутствии расходов по ряду статей (таких, например, как обязательный медицинский предрейсовый контроль) позволяют мелкому частному предпринимателю работать по крайне низким расценкам, которые в условиях отсутствия установленных государством общих для всех правил цивилизованной конкуренции трактуются добросовестными участниками рынка не иначе, как демпинг.

Иная грань проблемы в том, что после отмены лицензирования и стремительного увеличения доли городских грузоперевозок, приходящихся на сектор малого бизнеса, также стремительно стало расти число ДТП с участием грузовиков, а среди населения участились случаи травматизма.

"В течение последних пяти лет своего существования лицензирование обеспечивало нам снижение на 33% количества погибших и на 39% - числа раненых на дорогах. Теперь этого нет", - соглашается с доводами автомобилистов заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Анатолий Воронин. 



Добро построиться, или Посторонним вход воспрещен

Еще одна проблема московских транспортников - земля. Негативные социальные процессы, которыми сопровождались годы экономических реформ в стране, способствовали оттоку жителей регионов в крупные города, в результате чего население столицы России заметно увеличилось. Одновременно с темпами урбанизации росла и деловая активность москвичей. Следствием вышеназванного стало то, что территории крупных автотранспортных предприятий (в основной своей массе сформировавшихся в советский период и расположенных в центральных районах Москвы) стали лакомым куском для строи-тельных корпораций и риелторов, специализирующихся на продаже и аренде объектов коммерческой недвижимости. Сегодня цена участ-ков земли под столичными автотранспортными предприятиями нередко превышает миллион долларов - и грузовые автоперевозчики всерьез столкнулись с проблемой экс-пансии и риском недружественного поглощения их компаний сторонними коммерческими структурами. Причем выстоять в этой борьбе удается единицам. Судебные разбирательства, возникающие между субъектами хозяйственной дея-тельности на почве взаимных земельно-имущественных притязаний, могут длиться годами и сильно дестабилизируют обстановку преж-де всего внутри самих транспортных компаний.

Острые на язык москвичи уже успели окрестить спорные территории "воловьими лужками". Но грузоперевозчикам не до шуток. "Цель этих манипуляций достаточно прозрачна: изменение профиля нашей деятельности или доведение до банкротства", - уверены транспорт-ники и требуют от городских властей на законодательном уровне разработать соответствующие механизмы защиты.

Однако власти Москвы пока не готовы пойти навстречу этим прось-бам, поскольку операции с земельными участками являются одним из важных источников пополнения городской казны. Это дает основания для достаточно резких высказываний в адрес руководства города. "Идет планомерный грабеж, и пока земля не закончится, они не успокоятся", - эмоционально подытожил пожелавший сохранить свою анонимность директор одного из городских автотранспортных предприятий. 

Есть и другая сторона "земельного вопроса". Экологическая обстановка в Москве за последние годы существенно ухудшилась, и эта проблема напрямую связана с работой автотранспорта. В этой связи власти города предлагают альтернативный вариант: в целях охраны здоровья и безопасности граждан изменить дислокацию всех транспортных предприятий и переместить их подальше от загазованного центра. Транспортники не против перемены "места жительства", но по ряду аргументов делают это без особого энтузиазма. 

Во-первых, на предлагаемых автоперевозчикам участках зачастую отсутствуют необходимые инженерные коммуникации, что влечет немалые дополнительные расходы. Во-вторых, переселение сопряжено с решением кадровой проблемы. Ведь одним из основополагающих факторов устойчивости трудовых отношений сотрудников со своим предприятием является удобство территориального расположения их места работы и жилья. В случае же переезда компании в удаленный район эти связи нарушаются. Одновременно нарушаются и устоявшиеся деловые связи с постоянной клиентурой, поскольку внутригородской заказ на транспортировку груза также часто сопряжен с удобством месторасположения перевозчика. Кроме того, большую роль играет временной фактор, так как для перемещения компании требуется определенное время, которое, как известно, - деньги. А вот их-то городские власти выделяют очень неохотно, и обсуждение сумм возможных компенсаций - еще один краеугольный камень в окончательном решении вопроса. 

Впрочем, компромиссная позиция есть и у автотранспортных организаций, которые в качестве встречной альтернативы предлагают переместить их на земли, прилегающие к железнодорожным путям, находящимся в ведении ОАО "РЖД", мотивируя свои доводы наличием здесь большого числа складских терминалов, с которых обычно и осуществляется развозка прибывающих в город партий грузов. Но и тут не все просто, поскольку статус придорожных земель РЖД в большинстве своем - федеральный, и для подселения автоперевозчиков к "старшему брату" одного решения столичных властей будет явно недостаточно. 



Грянет ли революция?

Оценивая положение, сложившееся в грузовом автотранспортном комплексе столицы, ведущие представители грузоперевозочного бизнеса, а также специалисты и ученые собрали в середине августа 2005 года "круглый стол" на тему "Грузовой автотранспортный комплекс Москвы: проблемы и перспективы рыночных преобразований", где единодушно сошлись во мнении, что существующий ныне сценарий развития грузового автомобильного транспорта является "тупиковым", а его негативные последствия в ближайшем будущем станут еще более тяжелыми для отрасли, потребителей и государства в целом, поскольку автотранспортный рынок уже сегодня характеризуется крайне нестабильным состоянием, низким уровнем рентабельности, высоким риском банкрот-ства предприятий и слабой инвестиционной привлекательностью. Таким образом, по мнению участников форума, сложилась ситуация, изменения которой все активнее и на всех уровнях должно требовать автотранспортное сообщество, а государственным органам больше нельзя откладывать принятие какого-то кардинального решения. 

"Это классическая революционная ситуация. Помните? Низы не хотят жить по-старому, а верхи не могут - и не должны - по-старому управлять", - поделился с корреспондентом журнала "РЖД-Партнер" своими размышлениями президент Ассоциации "Ространссервис" Борис Винокуров. 

Как считают представители автотранспортных компаний, выходом из создавшегося катастрофического положения может быть только возврат к ранее существовавшей разрешительной системе допуска к рынку, но на основе более расширенного документа - патента, который совмещал бы в себе функции прежней лицензии, экологического сертификата, а также налогового документа и транспортного пропуска. 

Впрочем, в революционность ситуации и чистоту идеалов верят далеко не все. "У нас украли спрос. И мы знаем, кто его украл - теневики. Так вот, если нам этот спрос вернуть, то мы опять на многое готовы закрыть глаза. И на несовершенство законодательства, и на другое", - честно признается директор Института проблем автомобильного транспорта ГУП "Мосавтотранс" Сергей Опачанов.



Надежда есть

К счастью, необходимость кардинальных изменений государ-ственной политики в сфере грузового автотранспорта все больше осознается и органами власти. Учитывая остроту накопившихся проблем, а также тяжесть их негативных дорожно-транспортных, экологических и социально-экономических последствий для города, правительство Москвы все активнее принимает меры для их решения. В настоящее время при содействии представителей бизнеса в столице разрабатывается городская целевая программа развития грузового автомобильного транспорта, содержащая следующие основные направления: формирование эффективного нормативно-правового механизма государственного регулирования рынка грузоперевозок, включая допуск к профессии; оптимизация системы налогообложения грузовой автотранспортной деятельности, формирование единого информационно-технологического пространства грузовых автомобильных перевозок, системы их рыночного мониторинга, статистических баз данных, перспективы территориального размещения имущественного комплекса грузового автомобильного транспорта, а также повышение его дорожно-транспортной, экологической и мобилизационной безопасности.

Одновременно предложения по формированию сбалансированной транспортной политики были доложены на коллегии департамента государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ, а также представлены министру транспорта РФ Игорю Левитину. "Мы не опускаем руки и надеемся, что через пять, десять, пятнадцать лет, но у нас в стране все-таки будет настоящий рынок, а не пародия на него", - констатировал руководитель "Мосавтотранса" Мераби Чочуа. Что ж, к этому пожеланию нельзя не присоединиться. Ведь последнее, что умирает, - это надежда. Пока она еще жива.



ГЕННАДИЙ  БУГРОВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

Транспорт - столичный, проблемы - общие

Давно подмечено: если начать разговор о проблемах России в сфере автотранспортной логистики, то практически невозможно миновать географический аспект этого вопроса, а войдя в колею рассуждений о географии, нельзя обойти стороной работу столичных перевозчиков. Ибо, как известно, "все дороги ведут в Рим". Даже если он "третий".

Грузовой автотранспортный комплекс столицы десятилетиями складывался как единый организм, а в его становлении принимали участие многие талантливые деятели, среди которых особое место занимает имя первого руководителя "Главмосавтотранса" Иосифа Гобермана, заложившего мощный фундамент для создания в Москве единой централизованной системы грузоперевозок, которая безотказно и качественно работала в эпоху плановой экономики. Однако то, что было востребовано в условиях повсеместного тотального планирования, оказалось несостоятельным перед лицом рыночных реформ, и, рассыпавшись на куски, старая система так и не создала системы новой, способной сформулировать четкие и общепризнанные всеми участниками рынка правила игры.

Высокая концентрация конкурентной среды, сопровождающаяся огромными темпами притока на рынок мелких и зачастую непрофессиональных игроков; отсутствие среди них налоговой дисциплины; острая необходимость введения со стороны государства более жесткого конт-роля за безопасностью перевозок; резкое снижение культуры обслуживания клиентов - вот далеко не полный перечень проблем, которые вызывают сегодня все большую озабоченность у представителей грузовых автотранспортных предприятий столицы. Все чаще перевозчики с тревогой говорят и о том, что нынешний уровень транспортных затрат в стоимости отечественной продукции повсеместно достигает 30%, в то время как в развитых зарубежных странах этот показатель не превышает 10%, что примерно соответствует уровню, ранее обеспечивавшемуся в стране системой централизованных перевозок.

Вполне естественно, что наиболее ярко вышеназванные негативные тенденции проявляются в Москве, где за последние пятнадцать лет количество грузовых машин выросло более чем в три раза, а общая численность зарегистрированных единиц автотехники превысила 240 тысяч. 

Причиной такого плачевного положения, по мнению автоперевозчиков, является отсутствие продуманной и сбалансированной политики в сфере грузового автотранспорта со стороны федеральных и местных органов власти, а также "отсутствие эффективных государ-ственных регуляторов для поддержания оптимальных рыночных пропорций, цивилизованных правил поведения и равноправных условий конкуренции".

"В сложившейся ситуации переполненная грузовым автотранспортом Москва вполне может претендовать на роль испытательного полигона для решения наиболее сложных и важных вопросов, касающихся как взаимоотношений участников грузового автоперевозочного бизнеса, так и создания эффективных методик государственного регулирования этого сектора рынка в масштабах всей страны", - считает член-корреспондент Российской академии транспорта, профессор Александр Хмельницкий. 



Верните лицензирование!

Основным объектом критики столичных грузоперевозчиков является отмена на грузовом автотранспорте государственного лицензирования, из-за чего стабильность многих положительно зарекомендовавших себя и добросовестно работающих компаний оказалась под угрозой: они стали испытывать большое количество острейших и трудно решаемых проблем. Главная из них - полное отсутствие теперь какого-либо действенного регламента функционирования рынка. Канувшее в лету лицензирование фактически было единственным барьером, сдерживавшим огромный вал предпринимательской инициативы; и поэтому после отмены лицензий рынок грузоперевозок в Москве мгновенно оказался перенасыщенным. Причем приток новых игроков главным образом обеспечивается за счет беспрепятственного доступа частников-непрофессионалов. Это осложняет работу как крупных, так и мелких компаний "со стажем".

"Предельно либеральные условия вхождения в автотранспортный бизнес создают у новичков иллюзию "легкой жизни", однако, сталкиваясь с отсутствием единых правил и равных условий деятельности, они чаще всего попадают в критическую финансовую ситуацию или вынуждены вступать в конфликт с действующим законодательством", - комментирует создавшееся положение генеральный директор ГУП "Мосавтотранс" Мераби Чочуа.

"Как правило, понятие "конфликт с действующим законодательством" применительно к частному бизнесу выражается в уклонении последнего от уплаты налогов, а отсутствие единых информационных баз и статистики не дает возможности отслеживать экономические показатели его деятельности, тем более, когда речь идет о частнике-одиночке", - поддерживает коллегу президент Ассоциации "Рос-транссервис" Борис Винокуров.

Многие представители автотранспортного сообщества Москвы настроены крайне категорично и оценивают теневой грузоперевозочный бизнес как абсолютно превалирующий на транспортном рынке города. При этом подчеркивается, что в отношениях с клиентом единственный плюс "дикого" частника - это низкие цены. Уход от налогов, а также значительная экономия средств на отсутствии расходов по ряду статей (таких, например, как обязательный медицинский предрейсовый контроль) позволяют мелкому частному предпринимателю работать по крайне низким расценкам, которые в условиях отсутствия установленных государством общих для всех правил цивилизованной конкуренции трактуются добросовестными участниками рынка не иначе, как демпинг.

Иная грань проблемы в том, что после отмены лицензирования и стремительного увеличения доли городских грузоперевозок, приходящихся на сектор малого бизнеса, также стремительно стало расти число ДТП с участием грузовиков, а среди населения участились случаи травматизма.

"В течение последних пяти лет своего существования лицензирование обеспечивало нам снижение на 33% количества погибших и на 39% - числа раненых на дорогах. Теперь этого нет", - соглашается с доводами автомобилистов заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Анатолий Воронин. 



Добро построиться, или Посторонним вход воспрещен

Еще одна проблема московских транспортников - земля. Негативные социальные процессы, которыми сопровождались годы экономических реформ в стране, способствовали оттоку жителей регионов в крупные города, в результате чего население столицы России заметно увеличилось. Одновременно с темпами урбанизации росла и деловая активность москвичей. Следствием вышеназванного стало то, что территории крупных автотранспортных предприятий (в основной своей массе сформировавшихся в советский период и расположенных в центральных районах Москвы) стали лакомым куском для строи-тельных корпораций и риелторов, специализирующихся на продаже и аренде объектов коммерческой недвижимости. Сегодня цена участ-ков земли под столичными автотранспортными предприятиями нередко превышает миллион долларов - и грузовые автоперевозчики всерьез столкнулись с проблемой экс-пансии и риском недружественного поглощения их компаний сторонними коммерческими структурами. Причем выстоять в этой борьбе удается единицам. Судебные разбирательства, возникающие между субъектами хозяйственной дея-тельности на почве взаимных земельно-имущественных притязаний, могут длиться годами и сильно дестабилизируют обстановку преж-де всего внутри самих транспортных компаний.

Острые на язык москвичи уже успели окрестить спорные территории "воловьими лужками". Но грузоперевозчикам не до шуток. "Цель этих манипуляций достаточно прозрачна: изменение профиля нашей деятельности или доведение до банкротства", - уверены транспорт-ники и требуют от городских властей на законодательном уровне разработать соответствующие механизмы защиты.

Однако власти Москвы пока не готовы пойти навстречу этим прось-бам, поскольку операции с земельными участками являются одним из важных источников пополнения городской казны. Это дает основания для достаточно резких высказываний в адрес руководства города. "Идет планомерный грабеж, и пока земля не закончится, они не успокоятся", - эмоционально подытожил пожелавший сохранить свою анонимность директор одного из городских автотранспортных предприятий. 

Есть и другая сторона "земельного вопроса". Экологическая обстановка в Москве за последние годы существенно ухудшилась, и эта проблема напрямую связана с работой автотранспорта. В этой связи власти города предлагают альтернативный вариант: в целях охраны здоровья и безопасности граждан изменить дислокацию всех транспортных предприятий и переместить их подальше от загазованного центра. Транспортники не против перемены "места жительства", но по ряду аргументов делают это без особого энтузиазма. 

Во-первых, на предлагаемых автоперевозчикам участках зачастую отсутствуют необходимые инженерные коммуникации, что влечет немалые дополнительные расходы. Во-вторых, переселение сопряжено с решением кадровой проблемы. Ведь одним из основополагающих факторов устойчивости трудовых отношений сотрудников со своим предприятием является удобство территориального расположения их места работы и жилья. В случае же переезда компании в удаленный район эти связи нарушаются. Одновременно нарушаются и устоявшиеся деловые связи с постоянной клиентурой, поскольку внутригородской заказ на транспортировку груза также часто сопряжен с удобством месторасположения перевозчика. Кроме того, большую роль играет временной фактор, так как для перемещения компании требуется определенное время, которое, как известно, - деньги. А вот их-то городские власти выделяют очень неохотно, и обсуждение сумм возможных компенсаций - еще один краеугольный камень в окончательном решении вопроса. 

Впрочем, компромиссная позиция есть и у автотранспортных организаций, которые в качестве встречной альтернативы предлагают переместить их на земли, прилегающие к железнодорожным путям, находящимся в ведении ОАО "РЖД", мотивируя свои доводы наличием здесь большого числа складских терминалов, с которых обычно и осуществляется развозка прибывающих в город партий грузов. Но и тут не все просто, поскольку статус придорожных земель РЖД в большинстве своем - федеральный, и для подселения автоперевозчиков к "старшему брату" одного решения столичных властей будет явно недостаточно. 



Грянет ли революция?

Оценивая положение, сложившееся в грузовом автотранспортном комплексе столицы, ведущие представители грузоперевозочного бизнеса, а также специалисты и ученые собрали в середине августа 2005 года "круглый стол" на тему "Грузовой автотранспортный комплекс Москвы: проблемы и перспективы рыночных преобразований", где единодушно сошлись во мнении, что существующий ныне сценарий развития грузового автомобильного транспорта является "тупиковым", а его негативные последствия в ближайшем будущем станут еще более тяжелыми для отрасли, потребителей и государства в целом, поскольку автотранспортный рынок уже сегодня характеризуется крайне нестабильным состоянием, низким уровнем рентабельности, высоким риском банкрот-ства предприятий и слабой инвестиционной привлекательностью. Таким образом, по мнению участников форума, сложилась ситуация, изменения которой все активнее и на всех уровнях должно требовать автотранспортное сообщество, а государственным органам больше нельзя откладывать принятие какого-то кардинального решения. 

"Это классическая революционная ситуация. Помните? Низы не хотят жить по-старому, а верхи не могут - и не должны - по-старому управлять", - поделился с корреспондентом журнала "РЖД-Партнер" своими размышлениями президент Ассоциации "Ространссервис" Борис Винокуров. 

Как считают представители автотранспортных компаний, выходом из создавшегося катастрофического положения может быть только возврат к ранее существовавшей разрешительной системе допуска к рынку, но на основе более расширенного документа - патента, который совмещал бы в себе функции прежней лицензии, экологического сертификата, а также налогового документа и транспортного пропуска. 

Впрочем, в революционность ситуации и чистоту идеалов верят далеко не все. "У нас украли спрос. И мы знаем, кто его украл - теневики. Так вот, если нам этот спрос вернуть, то мы опять на многое готовы закрыть глаза. И на несовершенство законодательства, и на другое", - честно признается директор Института проблем автомобильного транспорта ГУП "Мосавтотранс" Сергей Опачанов.



Надежда есть

К счастью, необходимость кардинальных изменений государ-ственной политики в сфере грузового автотранспорта все больше осознается и органами власти. Учитывая остроту накопившихся проблем, а также тяжесть их негативных дорожно-транспортных, экологических и социально-экономических последствий для города, правительство Москвы все активнее принимает меры для их решения. В настоящее время при содействии представителей бизнеса в столице разрабатывается городская целевая программа развития грузового автомобильного транспорта, содержащая следующие основные направления: формирование эффективного нормативно-правового механизма государственного регулирования рынка грузоперевозок, включая допуск к профессии; оптимизация системы налогообложения грузовой автотранспортной деятельности, формирование единого информационно-технологического пространства грузовых автомобильных перевозок, системы их рыночного мониторинга, статистических баз данных, перспективы территориального размещения имущественного комплекса грузового автомобильного транспорта, а также повышение его дорожно-транспортной, экологической и мобилизационной безопасности.

Одновременно предложения по формированию сбалансированной транспортной политики были доложены на коллегии департамента государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ, а также представлены министру транспорта РФ Игорю Левитину. "Мы не опускаем руки и надеемся, что через пять, десять, пятнадцать лет, но у нас в стране все-таки будет настоящий рынок, а не пародия на него", - констатировал руководитель "Мосавтотранса" Мераби Чочуа. Что ж, к этому пожеланию нельзя не присоединиться. Ведь последнее, что умирает, - это надежда. Пока она еще жива.



ГЕННАДИЙ  БУГРОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Есть точка зрения, что многие проблемы России как в капле воды отражаются в проблемах ее столицы. При всей дискуссионности данного замечания, думается, что в значительной мере его можно отнести к функционированию грузового автотранспортного комплекса.

    [~PREVIEW_TEXT] => Есть точка зрения, что многие проблемы России как в капле воды отражаются в проблемах ее столицы. При всей дискуссионности данного замечания, думается, что в значительной мере его можно отнести к функционированию грузового автотранспортного комплекса.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1087
    [~CODE] => 1087
    [EXTERNAL_ID] => 1087
    [~EXTERNAL_ID] => 1087
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106168:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106168:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106168:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106168:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106168:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106168:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106168:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как живешь, столица?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как живешь, столица?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Есть точка зрения, что многие проблемы России как в капле воды отражаются в проблемах ее столицы. При всей дискуссионности данного замечания, думается, что в значительной мере его можно отнести к функционированию грузового автотранспортного комплекса.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как живешь, столица?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как живешь, столица?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Есть точка зрения, что многие проблемы России как в капле воды отражаются в проблемах ее столицы. При всей дискуссионности данного замечания, думается, что в значительной мере его можно отнести к функционированию грузового автотранспортного комплекса.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как живешь, столица?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как живешь, столица?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как живешь, столица?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как живешь, столица?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как живешь, столица?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как живешь, столица?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как живешь, столица?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как живешь, столица?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106168
    [~ID] => 106168
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => Как живешь, столица?
    [~NAME] => Как живешь, столица?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1087/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1087/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Транспорт - столичный, проблемы - общие

Давно подмечено: если начать разговор о проблемах России в сфере автотранспортной логистики, то практически невозможно миновать географический аспект этого вопроса, а войдя в колею рассуждений о географии, нельзя обойти стороной работу столичных перевозчиков. Ибо, как известно, "все дороги ведут в Рим". Даже если он "третий".

Грузовой автотранспортный комплекс столицы десятилетиями складывался как единый организм, а в его становлении принимали участие многие талантливые деятели, среди которых особое место занимает имя первого руководителя "Главмосавтотранса" Иосифа Гобермана, заложившего мощный фундамент для создания в Москве единой централизованной системы грузоперевозок, которая безотказно и качественно работала в эпоху плановой экономики. Однако то, что было востребовано в условиях повсеместного тотального планирования, оказалось несостоятельным перед лицом рыночных реформ, и, рассыпавшись на куски, старая система так и не создала системы новой, способной сформулировать четкие и общепризнанные всеми участниками рынка правила игры.

Высокая концентрация конкурентной среды, сопровождающаяся огромными темпами притока на рынок мелких и зачастую непрофессиональных игроков; отсутствие среди них налоговой дисциплины; острая необходимость введения со стороны государства более жесткого конт-роля за безопасностью перевозок; резкое снижение культуры обслуживания клиентов - вот далеко не полный перечень проблем, которые вызывают сегодня все большую озабоченность у представителей грузовых автотранспортных предприятий столицы. Все чаще перевозчики с тревогой говорят и о том, что нынешний уровень транспортных затрат в стоимости отечественной продукции повсеместно достигает 30%, в то время как в развитых зарубежных странах этот показатель не превышает 10%, что примерно соответствует уровню, ранее обеспечивавшемуся в стране системой централизованных перевозок.

Вполне естественно, что наиболее ярко вышеназванные негативные тенденции проявляются в Москве, где за последние пятнадцать лет количество грузовых машин выросло более чем в три раза, а общая численность зарегистрированных единиц автотехники превысила 240 тысяч. 

Причиной такого плачевного положения, по мнению автоперевозчиков, является отсутствие продуманной и сбалансированной политики в сфере грузового автотранспорта со стороны федеральных и местных органов власти, а также "отсутствие эффективных государ-ственных регуляторов для поддержания оптимальных рыночных пропорций, цивилизованных правил поведения и равноправных условий конкуренции".

"В сложившейся ситуации переполненная грузовым автотранспортом Москва вполне может претендовать на роль испытательного полигона для решения наиболее сложных и важных вопросов, касающихся как взаимоотношений участников грузового автоперевозочного бизнеса, так и создания эффективных методик государственного регулирования этого сектора рынка в масштабах всей страны", - считает член-корреспондент Российской академии транспорта, профессор Александр Хмельницкий. 



Верните лицензирование!

Основным объектом критики столичных грузоперевозчиков является отмена на грузовом автотранспорте государственного лицензирования, из-за чего стабильность многих положительно зарекомендовавших себя и добросовестно работающих компаний оказалась под угрозой: они стали испытывать большое количество острейших и трудно решаемых проблем. Главная из них - полное отсутствие теперь какого-либо действенного регламента функционирования рынка. Канувшее в лету лицензирование фактически было единственным барьером, сдерживавшим огромный вал предпринимательской инициативы; и поэтому после отмены лицензий рынок грузоперевозок в Москве мгновенно оказался перенасыщенным. Причем приток новых игроков главным образом обеспечивается за счет беспрепятственного доступа частников-непрофессионалов. Это осложняет работу как крупных, так и мелких компаний "со стажем".

"Предельно либеральные условия вхождения в автотранспортный бизнес создают у новичков иллюзию "легкой жизни", однако, сталкиваясь с отсутствием единых правил и равных условий деятельности, они чаще всего попадают в критическую финансовую ситуацию или вынуждены вступать в конфликт с действующим законодательством", - комментирует создавшееся положение генеральный директор ГУП "Мосавтотранс" Мераби Чочуа.

"Как правило, понятие "конфликт с действующим законодательством" применительно к частному бизнесу выражается в уклонении последнего от уплаты налогов, а отсутствие единых информационных баз и статистики не дает возможности отслеживать экономические показатели его деятельности, тем более, когда речь идет о частнике-одиночке", - поддерживает коллегу президент Ассоциации "Рос-транссервис" Борис Винокуров.

Многие представители автотранспортного сообщества Москвы настроены крайне категорично и оценивают теневой грузоперевозочный бизнес как абсолютно превалирующий на транспортном рынке города. При этом подчеркивается, что в отношениях с клиентом единственный плюс "дикого" частника - это низкие цены. Уход от налогов, а также значительная экономия средств на отсутствии расходов по ряду статей (таких, например, как обязательный медицинский предрейсовый контроль) позволяют мелкому частному предпринимателю работать по крайне низким расценкам, которые в условиях отсутствия установленных государством общих для всех правил цивилизованной конкуренции трактуются добросовестными участниками рынка не иначе, как демпинг.

Иная грань проблемы в том, что после отмены лицензирования и стремительного увеличения доли городских грузоперевозок, приходящихся на сектор малого бизнеса, также стремительно стало расти число ДТП с участием грузовиков, а среди населения участились случаи травматизма.

"В течение последних пяти лет своего существования лицензирование обеспечивало нам снижение на 33% количества погибших и на 39% - числа раненых на дорогах. Теперь этого нет", - соглашается с доводами автомобилистов заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Анатолий Воронин. 



Добро построиться, или Посторонним вход воспрещен

Еще одна проблема московских транспортников - земля. Негативные социальные процессы, которыми сопровождались годы экономических реформ в стране, способствовали оттоку жителей регионов в крупные города, в результате чего население столицы России заметно увеличилось. Одновременно с темпами урбанизации росла и деловая активность москвичей. Следствием вышеназванного стало то, что территории крупных автотранспортных предприятий (в основной своей массе сформировавшихся в советский период и расположенных в центральных районах Москвы) стали лакомым куском для строи-тельных корпораций и риелторов, специализирующихся на продаже и аренде объектов коммерческой недвижимости. Сегодня цена участ-ков земли под столичными автотранспортными предприятиями нередко превышает миллион долларов - и грузовые автоперевозчики всерьез столкнулись с проблемой экс-пансии и риском недружественного поглощения их компаний сторонними коммерческими структурами. Причем выстоять в этой борьбе удается единицам. Судебные разбирательства, возникающие между субъектами хозяйственной дея-тельности на почве взаимных земельно-имущественных притязаний, могут длиться годами и сильно дестабилизируют обстановку преж-де всего внутри самих транспортных компаний.

Острые на язык москвичи уже успели окрестить спорные территории "воловьими лужками". Но грузоперевозчикам не до шуток. "Цель этих манипуляций достаточно прозрачна: изменение профиля нашей деятельности или доведение до банкротства", - уверены транспорт-ники и требуют от городских властей на законодательном уровне разработать соответствующие механизмы защиты.

Однако власти Москвы пока не готовы пойти навстречу этим прось-бам, поскольку операции с земельными участками являются одним из важных источников пополнения городской казны. Это дает основания для достаточно резких высказываний в адрес руководства города. "Идет планомерный грабеж, и пока земля не закончится, они не успокоятся", - эмоционально подытожил пожелавший сохранить свою анонимность директор одного из городских автотранспортных предприятий. 

Есть и другая сторона "земельного вопроса". Экологическая обстановка в Москве за последние годы существенно ухудшилась, и эта проблема напрямую связана с работой автотранспорта. В этой связи власти города предлагают альтернативный вариант: в целях охраны здоровья и безопасности граждан изменить дислокацию всех транспортных предприятий и переместить их подальше от загазованного центра. Транспортники не против перемены "места жительства", но по ряду аргументов делают это без особого энтузиазма. 

Во-первых, на предлагаемых автоперевозчикам участках зачастую отсутствуют необходимые инженерные коммуникации, что влечет немалые дополнительные расходы. Во-вторых, переселение сопряжено с решением кадровой проблемы. Ведь одним из основополагающих факторов устойчивости трудовых отношений сотрудников со своим предприятием является удобство территориального расположения их места работы и жилья. В случае же переезда компании в удаленный район эти связи нарушаются. Одновременно нарушаются и устоявшиеся деловые связи с постоянной клиентурой, поскольку внутригородской заказ на транспортировку груза также часто сопряжен с удобством месторасположения перевозчика. Кроме того, большую роль играет временной фактор, так как для перемещения компании требуется определенное время, которое, как известно, - деньги. А вот их-то городские власти выделяют очень неохотно, и обсуждение сумм возможных компенсаций - еще один краеугольный камень в окончательном решении вопроса. 

Впрочем, компромиссная позиция есть и у автотранспортных организаций, которые в качестве встречной альтернативы предлагают переместить их на земли, прилегающие к железнодорожным путям, находящимся в ведении ОАО "РЖД", мотивируя свои доводы наличием здесь большого числа складских терминалов, с которых обычно и осуществляется развозка прибывающих в город партий грузов. Но и тут не все просто, поскольку статус придорожных земель РЖД в большинстве своем - федеральный, и для подселения автоперевозчиков к "старшему брату" одного решения столичных властей будет явно недостаточно. 



Грянет ли революция?

Оценивая положение, сложившееся в грузовом автотранспортном комплексе столицы, ведущие представители грузоперевозочного бизнеса, а также специалисты и ученые собрали в середине августа 2005 года "круглый стол" на тему "Грузовой автотранспортный комплекс Москвы: проблемы и перспективы рыночных преобразований", где единодушно сошлись во мнении, что существующий ныне сценарий развития грузового автомобильного транспорта является "тупиковым", а его негативные последствия в ближайшем будущем станут еще более тяжелыми для отрасли, потребителей и государства в целом, поскольку автотранспортный рынок уже сегодня характеризуется крайне нестабильным состоянием, низким уровнем рентабельности, высоким риском банкрот-ства предприятий и слабой инвестиционной привлекательностью. Таким образом, по мнению участников форума, сложилась ситуация, изменения которой все активнее и на всех уровнях должно требовать автотранспортное сообщество, а государственным органам больше нельзя откладывать принятие какого-то кардинального решения. 

"Это классическая революционная ситуация. Помните? Низы не хотят жить по-старому, а верхи не могут - и не должны - по-старому управлять", - поделился с корреспондентом журнала "РЖД-Партнер" своими размышлениями президент Ассоциации "Ространссервис" Борис Винокуров. 

Как считают представители автотранспортных компаний, выходом из создавшегося катастрофического положения может быть только возврат к ранее существовавшей разрешительной системе допуска к рынку, но на основе более расширенного документа - патента, который совмещал бы в себе функции прежней лицензии, экологического сертификата, а также налогового документа и транспортного пропуска. 

Впрочем, в революционность ситуации и чистоту идеалов верят далеко не все. "У нас украли спрос. И мы знаем, кто его украл - теневики. Так вот, если нам этот спрос вернуть, то мы опять на многое готовы закрыть глаза. И на несовершенство законодательства, и на другое", - честно признается директор Института проблем автомобильного транспорта ГУП "Мосавтотранс" Сергей Опачанов.



Надежда есть

К счастью, необходимость кардинальных изменений государ-ственной политики в сфере грузового автотранспорта все больше осознается и органами власти. Учитывая остроту накопившихся проблем, а также тяжесть их негативных дорожно-транспортных, экологических и социально-экономических последствий для города, правительство Москвы все активнее принимает меры для их решения. В настоящее время при содействии представителей бизнеса в столице разрабатывается городская целевая программа развития грузового автомобильного транспорта, содержащая следующие основные направления: формирование эффективного нормативно-правового механизма государственного регулирования рынка грузоперевозок, включая допуск к профессии; оптимизация системы налогообложения грузовой автотранспортной деятельности, формирование единого информационно-технологического пространства грузовых автомобильных перевозок, системы их рыночного мониторинга, статистических баз данных, перспективы территориального размещения имущественного комплекса грузового автомобильного транспорта, а также повышение его дорожно-транспортной, экологической и мобилизационной безопасности.

Одновременно предложения по формированию сбалансированной транспортной политики были доложены на коллегии департамента государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ, а также представлены министру транспорта РФ Игорю Левитину. "Мы не опускаем руки и надеемся, что через пять, десять, пятнадцать лет, но у нас в стране все-таки будет настоящий рынок, а не пародия на него", - констатировал руководитель "Мосавтотранса" Мераби Чочуа. Что ж, к этому пожеланию нельзя не присоединиться. Ведь последнее, что умирает, - это надежда. Пока она еще жива.



ГЕННАДИЙ  БУГРОВ
    [~DETAIL_TEXT] => 

Транспорт - столичный, проблемы - общие

Давно подмечено: если начать разговор о проблемах России в сфере автотранспортной логистики, то практически невозможно миновать географический аспект этого вопроса, а войдя в колею рассуждений о географии, нельзя обойти стороной работу столичных перевозчиков. Ибо, как известно, "все дороги ведут в Рим". Даже если он "третий".

Грузовой автотранспортный комплекс столицы десятилетиями складывался как единый организм, а в его становлении принимали участие многие талантливые деятели, среди которых особое место занимает имя первого руководителя "Главмосавтотранса" Иосифа Гобермана, заложившего мощный фундамент для создания в Москве единой централизованной системы грузоперевозок, которая безотказно и качественно работала в эпоху плановой экономики. Однако то, что было востребовано в условиях повсеместного тотального планирования, оказалось несостоятельным перед лицом рыночных реформ, и, рассыпавшись на куски, старая система так и не создала системы новой, способной сформулировать четкие и общепризнанные всеми участниками рынка правила игры.

Высокая концентрация конкурентной среды, сопровождающаяся огромными темпами притока на рынок мелких и зачастую непрофессиональных игроков; отсутствие среди них налоговой дисциплины; острая необходимость введения со стороны государства более жесткого конт-роля за безопасностью перевозок; резкое снижение культуры обслуживания клиентов - вот далеко не полный перечень проблем, которые вызывают сегодня все большую озабоченность у представителей грузовых автотранспортных предприятий столицы. Все чаще перевозчики с тревогой говорят и о том, что нынешний уровень транспортных затрат в стоимости отечественной продукции повсеместно достигает 30%, в то время как в развитых зарубежных странах этот показатель не превышает 10%, что примерно соответствует уровню, ранее обеспечивавшемуся в стране системой централизованных перевозок.

Вполне естественно, что наиболее ярко вышеназванные негативные тенденции проявляются в Москве, где за последние пятнадцать лет количество грузовых машин выросло более чем в три раза, а общая численность зарегистрированных единиц автотехники превысила 240 тысяч. 

Причиной такого плачевного положения, по мнению автоперевозчиков, является отсутствие продуманной и сбалансированной политики в сфере грузового автотранспорта со стороны федеральных и местных органов власти, а также "отсутствие эффективных государ-ственных регуляторов для поддержания оптимальных рыночных пропорций, цивилизованных правил поведения и равноправных условий конкуренции".

"В сложившейся ситуации переполненная грузовым автотранспортом Москва вполне может претендовать на роль испытательного полигона для решения наиболее сложных и важных вопросов, касающихся как взаимоотношений участников грузового автоперевозочного бизнеса, так и создания эффективных методик государственного регулирования этого сектора рынка в масштабах всей страны", - считает член-корреспондент Российской академии транспорта, профессор Александр Хмельницкий. 



Верните лицензирование!

Основным объектом критики столичных грузоперевозчиков является отмена на грузовом автотранспорте государственного лицензирования, из-за чего стабильность многих положительно зарекомендовавших себя и добросовестно работающих компаний оказалась под угрозой: они стали испытывать большое количество острейших и трудно решаемых проблем. Главная из них - полное отсутствие теперь какого-либо действенного регламента функционирования рынка. Канувшее в лету лицензирование фактически было единственным барьером, сдерживавшим огромный вал предпринимательской инициативы; и поэтому после отмены лицензий рынок грузоперевозок в Москве мгновенно оказался перенасыщенным. Причем приток новых игроков главным образом обеспечивается за счет беспрепятственного доступа частников-непрофессионалов. Это осложняет работу как крупных, так и мелких компаний "со стажем".

"Предельно либеральные условия вхождения в автотранспортный бизнес создают у новичков иллюзию "легкой жизни", однако, сталкиваясь с отсутствием единых правил и равных условий деятельности, они чаще всего попадают в критическую финансовую ситуацию или вынуждены вступать в конфликт с действующим законодательством", - комментирует создавшееся положение генеральный директор ГУП "Мосавтотранс" Мераби Чочуа.

"Как правило, понятие "конфликт с действующим законодательством" применительно к частному бизнесу выражается в уклонении последнего от уплаты налогов, а отсутствие единых информационных баз и статистики не дает возможности отслеживать экономические показатели его деятельности, тем более, когда речь идет о частнике-одиночке", - поддерживает коллегу президент Ассоциации "Рос-транссервис" Борис Винокуров.

Многие представители автотранспортного сообщества Москвы настроены крайне категорично и оценивают теневой грузоперевозочный бизнес как абсолютно превалирующий на транспортном рынке города. При этом подчеркивается, что в отношениях с клиентом единственный плюс "дикого" частника - это низкие цены. Уход от налогов, а также значительная экономия средств на отсутствии расходов по ряду статей (таких, например, как обязательный медицинский предрейсовый контроль) позволяют мелкому частному предпринимателю работать по крайне низким расценкам, которые в условиях отсутствия установленных государством общих для всех правил цивилизованной конкуренции трактуются добросовестными участниками рынка не иначе, как демпинг.

Иная грань проблемы в том, что после отмены лицензирования и стремительного увеличения доли городских грузоперевозок, приходящихся на сектор малого бизнеса, также стремительно стало расти число ДТП с участием грузовиков, а среди населения участились случаи травматизма.

"В течение последних пяти лет своего существования лицензирование обеспечивало нам снижение на 33% количества погибших и на 39% - числа раненых на дорогах. Теперь этого нет", - соглашается с доводами автомобилистов заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Анатолий Воронин. 



Добро построиться, или Посторонним вход воспрещен

Еще одна проблема московских транспортников - земля. Негативные социальные процессы, которыми сопровождались годы экономических реформ в стране, способствовали оттоку жителей регионов в крупные города, в результате чего население столицы России заметно увеличилось. Одновременно с темпами урбанизации росла и деловая активность москвичей. Следствием вышеназванного стало то, что территории крупных автотранспортных предприятий (в основной своей массе сформировавшихся в советский период и расположенных в центральных районах Москвы) стали лакомым куском для строи-тельных корпораций и риелторов, специализирующихся на продаже и аренде объектов коммерческой недвижимости. Сегодня цена участ-ков земли под столичными автотранспортными предприятиями нередко превышает миллион долларов - и грузовые автоперевозчики всерьез столкнулись с проблемой экс-пансии и риском недружественного поглощения их компаний сторонними коммерческими структурами. Причем выстоять в этой борьбе удается единицам. Судебные разбирательства, возникающие между субъектами хозяйственной дея-тельности на почве взаимных земельно-имущественных притязаний, могут длиться годами и сильно дестабилизируют обстановку преж-де всего внутри самих транспортных компаний.

Острые на язык москвичи уже успели окрестить спорные территории "воловьими лужками". Но грузоперевозчикам не до шуток. "Цель этих манипуляций достаточно прозрачна: изменение профиля нашей деятельности или доведение до банкротства", - уверены транспорт-ники и требуют от городских властей на законодательном уровне разработать соответствующие механизмы защиты.

Однако власти Москвы пока не готовы пойти навстречу этим прось-бам, поскольку операции с земельными участками являются одним из важных источников пополнения городской казны. Это дает основания для достаточно резких высказываний в адрес руководства города. "Идет планомерный грабеж, и пока земля не закончится, они не успокоятся", - эмоционально подытожил пожелавший сохранить свою анонимность директор одного из городских автотранспортных предприятий. 

Есть и другая сторона "земельного вопроса". Экологическая обстановка в Москве за последние годы существенно ухудшилась, и эта проблема напрямую связана с работой автотранспорта. В этой связи власти города предлагают альтернативный вариант: в целях охраны здоровья и безопасности граждан изменить дислокацию всех транспортных предприятий и переместить их подальше от загазованного центра. Транспортники не против перемены "места жительства", но по ряду аргументов делают это без особого энтузиазма. 

Во-первых, на предлагаемых автоперевозчикам участках зачастую отсутствуют необходимые инженерные коммуникации, что влечет немалые дополнительные расходы. Во-вторых, переселение сопряжено с решением кадровой проблемы. Ведь одним из основополагающих факторов устойчивости трудовых отношений сотрудников со своим предприятием является удобство территориального расположения их места работы и жилья. В случае же переезда компании в удаленный район эти связи нарушаются. Одновременно нарушаются и устоявшиеся деловые связи с постоянной клиентурой, поскольку внутригородской заказ на транспортировку груза также часто сопряжен с удобством месторасположения перевозчика. Кроме того, большую роль играет временной фактор, так как для перемещения компании требуется определенное время, которое, как известно, - деньги. А вот их-то городские власти выделяют очень неохотно, и обсуждение сумм возможных компенсаций - еще один краеугольный камень в окончательном решении вопроса. 

Впрочем, компромиссная позиция есть и у автотранспортных организаций, которые в качестве встречной альтернативы предлагают переместить их на земли, прилегающие к железнодорожным путям, находящимся в ведении ОАО "РЖД", мотивируя свои доводы наличием здесь большого числа складских терминалов, с которых обычно и осуществляется развозка прибывающих в город партий грузов. Но и тут не все просто, поскольку статус придорожных земель РЖД в большинстве своем - федеральный, и для подселения автоперевозчиков к "старшему брату" одного решения столичных властей будет явно недостаточно. 



Грянет ли революция?

Оценивая положение, сложившееся в грузовом автотранспортном комплексе столицы, ведущие представители грузоперевозочного бизнеса, а также специалисты и ученые собрали в середине августа 2005 года "круглый стол" на тему "Грузовой автотранспортный комплекс Москвы: проблемы и перспективы рыночных преобразований", где единодушно сошлись во мнении, что существующий ныне сценарий развития грузового автомобильного транспорта является "тупиковым", а его негативные последствия в ближайшем будущем станут еще более тяжелыми для отрасли, потребителей и государства в целом, поскольку автотранспортный рынок уже сегодня характеризуется крайне нестабильным состоянием, низким уровнем рентабельности, высоким риском банкрот-ства предприятий и слабой инвестиционной привлекательностью. Таким образом, по мнению участников форума, сложилась ситуация, изменения которой все активнее и на всех уровнях должно требовать автотранспортное сообщество, а государственным органам больше нельзя откладывать принятие какого-то кардинального решения. 

"Это классическая революционная ситуация. Помните? Низы не хотят жить по-старому, а верхи не могут - и не должны - по-старому управлять", - поделился с корреспондентом журнала "РЖД-Партнер" своими размышлениями президент Ассоциации "Ространссервис" Борис Винокуров. 

Как считают представители автотранспортных компаний, выходом из создавшегося катастрофического положения может быть только возврат к ранее существовавшей разрешительной системе допуска к рынку, но на основе более расширенного документа - патента, который совмещал бы в себе функции прежней лицензии, экологического сертификата, а также налогового документа и транспортного пропуска. 

Впрочем, в революционность ситуации и чистоту идеалов верят далеко не все. "У нас украли спрос. И мы знаем, кто его украл - теневики. Так вот, если нам этот спрос вернуть, то мы опять на многое готовы закрыть глаза. И на несовершенство законодательства, и на другое", - честно признается директор Института проблем автомобильного транспорта ГУП "Мосавтотранс" Сергей Опачанов.



Надежда есть

К счастью, необходимость кардинальных изменений государ-ственной политики в сфере грузового автотранспорта все больше осознается и органами власти. Учитывая остроту накопившихся проблем, а также тяжесть их негативных дорожно-транспортных, экологических и социально-экономических последствий для города, правительство Москвы все активнее принимает меры для их решения. В настоящее время при содействии представителей бизнеса в столице разрабатывается городская целевая программа развития грузового автомобильного транспорта, содержащая следующие основные направления: формирование эффективного нормативно-правового механизма государственного регулирования рынка грузоперевозок, включая допуск к профессии; оптимизация системы налогообложения грузовой автотранспортной деятельности, формирование единого информационно-технологического пространства грузовых автомобильных перевозок, системы их рыночного мониторинга, статистических баз данных, перспективы территориального размещения имущественного комплекса грузового автомобильного транспорта, а также повышение его дорожно-транспортной, экологической и мобилизационной безопасности.

Одновременно предложения по формированию сбалансированной транспортной политики были доложены на коллегии департамента государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ, а также представлены министру транспорта РФ Игорю Левитину. "Мы не опускаем руки и надеемся, что через пять, десять, пятнадцать лет, но у нас в стране все-таки будет настоящий рынок, а не пародия на него", - констатировал руководитель "Мосавтотранса" Мераби Чочуа. Что ж, к этому пожеланию нельзя не присоединиться. Ведь последнее, что умирает, - это надежда. Пока она еще жива.



ГЕННАДИЙ  БУГРОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Есть точка зрения, что многие проблемы России как в капле воды отражаются в проблемах ее столицы. При всей дискуссионности данного замечания, думается, что в значительной мере его можно отнести к функционированию грузового автотранспортного комплекса.

    [~PREVIEW_TEXT] => Есть точка зрения, что многие проблемы России как в капле воды отражаются в проблемах ее столицы. При всей дискуссионности данного замечания, думается, что в значительной мере его можно отнести к функционированию грузового автотранспортного комплекса.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1087
    [~CODE] => 1087
    [EXTERNAL_ID] => 1087
    [~EXTERNAL_ID] => 1087
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106168:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106168:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106168:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106168:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106168:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106168:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106168:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как живешь, столица?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как живешь, столица?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Есть точка зрения, что многие проблемы России как в капле воды отражаются в проблемах ее столицы. При всей дискуссионности данного замечания, думается, что в значительной мере его можно отнести к функционированию грузового автотранспортного комплекса.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как живешь, столица?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как живешь, столица?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Есть точка зрения, что многие проблемы России как в капле воды отражаются в проблемах ее столицы. При всей дискуссионности данного замечания, думается, что в значительной мере его можно отнести к функционированию грузового автотранспортного комплекса.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как живешь, столица?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как живешь, столица?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как живешь, столица?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как живешь, столица?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как живешь, столица?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как живешь, столица?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как живешь, столица?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как живешь, столица?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106167
    [~ID] => 106167
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => Контейнерные перевозки в Казахстане развиваются за счет транзита
    [~NAME] => Контейнерные перевозки в Казахстане развиваются за счет транзита
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1086/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1086/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Рост контейнерных перевозок - пока в перспективе

По мнению ведущих транспортных аналитиков, международный рынок контейнерных перевозок является одним из наиболее динамично развивающихся. Ежегодный рост их объема в мире составляет до 8-10%, а в 2004 году достиг порядка 300 млн.TEU. Доля в общем объеме перевозок грузов в различных странах колеблется от 10% до 40%. Как считают аналитики, положительная динамика в будущем не только сохранится, но и возрастет в разы. При этом Казахстан благодаря своему географическому расположению между Востоком и Западом является идеальным плацдармом для развития грузового транзита. Однако развитие контейнерных перевозок в Республике двигается отнюдь не так быстро, как предполагали эксперты.

По данным Министерства транспорта и коммуникаций Казахстана, объем указанных перевозок за 2004-й составил 1,24 млн.тонн - всего 0,58% от общего объема грузоперевозок на железнодорожном транспорте страны. Основную долю составили транзитные контейнерные перевозки (598,9 тыс.тонн). При этом объем импортных достиг 461,1 тыс., экспортных - 109,5 тыс., а транспортировка грузов в контейнерах в меж-областном (внутриреспубликанском) сообщении - 67,8 тыс.тонн.

Увы, Казахстан по этим показателям пока существенно отстает от ведущих индустриальных стран мира, хотя потенциальный рынок контейнеропригодных грузов достаточно велик. Так, по оценкам специалистов, на сегодняшний день их доля в общем объеме грузовых перевозок на железнодорожном транспорте составляет около 15% (31 млн.тонн), при этом в контейнерах перевозится всего около 3,8% от этого показателя.

Несмотря на низкие результаты, контейнерные перевозки в Казахстане сейчас развиваются все же быстрее, чем другие. Одним из ключевых факторов развития данных перевозок является рост внешнеторгового оборота - прежде всего импорта (промышленное, машиностроительное, электротехническое, строительное оборудование, бытовая электроника и электротехника, товары народного потребления), структура которого, в отличие от преимущественно сырьевого экспорта, подразумевает использование контейнеров. В целом же причины повышения интереса субъектов транспортной отрасли (отправителей и получателей грузов, а также экспедиторов) к контейнерной услуге и, следовательно, к увеличению роста объемов контейнерных перевозок, - очевидны.



За счет чего растет объем контейнерных перевозок

Перевозка грузов в контейнерах - это транспортная услуга, качественно расширенная по сравнению с возможностями одного вида транспорта. Технология перевозки груза в данном случае позволяет производить организацию бесперегрузочной доставки за счет интеграции различных видов транспорта - в первую очередь железнодорожного, морского и автомобильного. Сейчас в мировой практике в контейнеризацию грузовых перевозок втягиваются другие виды транспорта, ранее мало задействованные в контейнерной транспорт-ной системе. Например, воздушный и речной. Такое взаимодействие возможно только при осуществлении перевозок грузов в контейнерах. Оно позволяет выполнять основное требование к доставке грузов от изготовителя к потребителю - "от двери до двери".

Для Казахстана факторами, обеспечившими рост потребности в контейнерных перевозках, являются как общемировая тенденция изменения структуры таких перевозок в сторону их мультимодально-сти, так и рост объема контейнеропригодных грузов в мировом грузо-обороте в целом. Кроме того, в соседних с Казахстаном странах Юго-Восточной Азии наблюдается экономический подъем, вслед-ствие которого растет выпуск высокотехнологичной продукции. Важными факторами являются также ускорение процесса строительства и модернизации контейнерных терминалов на базе развития информационных систем; внедрение информационных потоков в сферу транспортной услуги, в том числе создание региональных логистиче-ских центров.



Куда идут контейнерные грузы?

Наибольший удельный вес (48%) в общем объеме казахстанских контейнерных перевозок имеют транзитные. В основном это грузы, направляемые в КНР и обратно, а также в страны Азиатско-Тихоокеан-ского региона. Кроме того, неуклонно растет импорт в Казахстан из Америки, Канады и Европы. При этом основная часть контейнерного оборота в Казахстане идет по основным транспортным коридорам - "Транссибирскому", "Южному" и ТРАСЕКА.

На сегодня номенклатура грузов, перевозимых контейнерами, весьма широка. Несмотря на неоднородность их структуры, по словам представителей компании "Казтранссервис", в национальном экспорте преобладают грузы сырьевого характера (цветные и черные металлы), а основную часть импорта составляют технологическое оборудование, ТНП и стройматериалы. В компании "ИТЛС" сообщили, что основную часть таких заказов составляют автомобили и высоко-технологичное оборудование, ТНП и дорогая бытовая техника.

Основными заказчиками контейнерных перевозок, по словам игроков рынка, выступают нефтегазовый сектор, а также продавцы и покупатели бытовой техники, автомобилей, стройматериалов, оборудования, продуктов питания, ТНП и табачные компании. По информации пресс-службы "КТС", ее заказчиками по контейнерным перевозкам являются такие крупные транспортные компании как ОАО "Совфрахт" (Россия), Intercontainer-Interfrigo (Швейцария), China Railways International Freight Agency Co., Ltd (КНР), Seo Joong Logistics Co., Ltd (Республика Корея) и другие. В число клиентов-импортеров входят такие промышленные предприя-тия Казах-стана, как акционерные общества "Казцинк", "Усть--Каменогорский титано-магниевый комбинат", "Актюбинский завод хромовых соединений", "Ульбин-ский металлургический завод" и НАК "Казатомпром".

При этом большую часть контейнерных грузов перевозит "лидер рынка" - компания "Казтранссервис", остальные операторы занимаются этим от случая к случаю. "Мы не специализируемся в контейнерных перевозках в больших объемах, а только в разовых - по единичным запросам клиентов, - говорит помощник генерального директора компании "ИТЛС" Алексей Рожинцев. - Поэтому данные показатели по итогам 2004 года составляют всего 0,1% от общего числа всех перевозок нашей компании".

Мизерную долю в общем объеме составляют контейнерные перевозки и у других крупных операторов Казахстана, таких как ТОО "Азия-трак" и АО "НАК "Казатомпром". Последняя, в частности, занимается транспортировкой в основном радиоактивных грузов. Пока что мелкие операторы считают, что в части контейнерных перевозок "Казтранссервис" находится в заведомо более выгодных условиях, и поэтому не уделяют им серьезного внимания. Наибольшими объемами оперирует частная компания АО "Кеден-транссервис", располагающая 19-тью грузовыми терминалами и СВХ на основных станциях Казахстана. Однако, по признанию местных аналитиков рынка, контейнерный оборот этой компании не превышает 3% общего объема данного рынка.



Провозные тарифы непривлекательны

Сегодня тариф на грузовые перевозки в Казахстане представлен четырьмя составляющими: на услуги магистральной железнодорожной сети; локомотивной тяги; грузовой и коммерческой работы, а также за пользование вагонами и контейнерами. Ценовому государственному регулированию подлежит лишь плата, вносимая перевозчиками за пользование услугами магистральной сети. Однако при отсутствии функционирующего института перевозчиков и конкурентного рынка в секторе железнодорожных перевозок все четыре составляющие регулируются государством. В связи с этим говорить о гибкости процессов тарифообразования, в том числе и на контейнерные перевозки, не приходится.

Неудивительно, что действующая сегодня в Казахстане тарифная политика в области контейнерных перевозок в межобластном (внутриреспубликанском) и международном сообщениях (исключая транзитные) такова, что тарифы на перевозку грузов в контейнерах в значительной степени выше стоимости перевозки тех же грузов в вагонах. Иногда даже в 3,3 раза. Это создает весьма жесткие конкурентные условия для мелких игроков рынка контейнерных перевозок, которые, как правило, не имеют возможности предоставить своим клиентам скидки из-за небольшого объема грузов.

По мнению экспертов, на вышеуказанном рынке Республики "част-никам" крайне трудно конкурировать с "Казтранссервисом", и не только в сфере перевозочных мощностей. Для обеспечения данного вида перевозок АО "Казтранссервис" обладает достаточным парком средне-тоннажных и крупнотоннажных контейнеров (соответствующих международным стандартам), а также фитинговых платформ и контейнеровозов. Кроме того, по информации пресс-службы, компания располагает, в отличие от большинства конкурентов, современной технической базой для осуществления всех видов ремонта контейнеров. Именно "КТС" принадлежит единственный ремонтный цех на станции Туркестан по капитальному ремонту крупнотоннажных контейнеров, признанный системой сертификации Российского морского Регистра. Поэтому грузовладельцы, решив перевезти товар через территорию Казахстана, предпочитают пользоваться услугами фактического монополиста "КТС", который предлагает за счет больших объемов перевозок провозные цены на 5-10% ниже, чем у конкурентов, к тому же способен обеспечить качественный ремонтный сервис.



"КТС" наращивает собственный подвижной состав

Являясь лидером казахского рынка контейнерных перевозок, АО "Казтранссервис" периодически сталкивается с дефицитом соответ-ствующих вагонов. Поэтому, по информации пресс-службы, компания планирует обновление имеющегося контейнерного парка, в том числе - приобретение универсальных крупнотоннажных контейнеров. С учетом широкой номенклатуры контейнеропригодных грузов рассчитывает приобрести специализированные контейнеры для сыпучих и жидких грузов.

Также АО "Казтранссервис" намерено организовать несколько дополнительных ускоренных контейнерных поездов с использованием международных транспортных коридоров, проходящих по территории Казахстана. В настоящее время организовано курсирование таких поездов по следующим маршрутам: Ляньюньган (КНР)-Ассаке (Узбекистан); Ляньюньган-Алматы; Тяньцзинь (КНР)-Алматы; Алматы-Урумчи (КНР); Чукурсай (Узбекистан)-Тяньцзинь; Находка-Локоть-Алматы; Алматы-Новороссийск. По мнению экспертов, это еще более укрепит положение "КТС".



Конкуренция возрастет...

Помимо обновления подвижного состава компания "КТС" способ-ствует законодательной выработке мер по дальнейшему развитию контейнерных перевозок на территории Казахстана. Например, АО "Казтранссервис" совместно с АО "НК "Казакстан Темiр Жолы" в рамках плана мероприятий Правительства Казахстана по созданию и развитию кластера транспортно-логистических услуг разрабатывает Программу контейнеризации грузовых перевозок в Республике Казахстан. Ее целью является создание и развитие современной контейнерной транспортной системы для более эффективного использования транзитно-транспортного потенциала страны. Основные задачи - совершенствование законодательной базы, тарифной политики и системы налогообложения в сфере контейнерных перевозок, инновационное развитие транспортной инфраструктуры и транспортно-логистических центров.

о мнению руководства АО "Казтранссервис", развитие казахстанской контейнерной транспортной системы в конечном итоге позволит достичь максимально эффективного использования транзитно-транспортного потенциала Казахстана и повысить конкуренто-способность казах-станской экономики. Эксперты же предрекают, что с ростом объе-мов рынка контейнерных перевозок в Республике конкуренция за них наверняка увеличится. Пока же лидерство "КТС" в этом сегменте рынка перевозок остается бесспорным.



Илья Свердлов
    [~DETAIL_TEXT] => 

Рост контейнерных перевозок - пока в перспективе

По мнению ведущих транспортных аналитиков, международный рынок контейнерных перевозок является одним из наиболее динамично развивающихся. Ежегодный рост их объема в мире составляет до 8-10%, а в 2004 году достиг порядка 300 млн.TEU. Доля в общем объеме перевозок грузов в различных странах колеблется от 10% до 40%. Как считают аналитики, положительная динамика в будущем не только сохранится, но и возрастет в разы. При этом Казахстан благодаря своему географическому расположению между Востоком и Западом является идеальным плацдармом для развития грузового транзита. Однако развитие контейнерных перевозок в Республике двигается отнюдь не так быстро, как предполагали эксперты.

По данным Министерства транспорта и коммуникаций Казахстана, объем указанных перевозок за 2004-й составил 1,24 млн.тонн - всего 0,58% от общего объема грузоперевозок на железнодорожном транспорте страны. Основную долю составили транзитные контейнерные перевозки (598,9 тыс.тонн). При этом объем импортных достиг 461,1 тыс., экспортных - 109,5 тыс., а транспортировка грузов в контейнерах в меж-областном (внутриреспубликанском) сообщении - 67,8 тыс.тонн.

Увы, Казахстан по этим показателям пока существенно отстает от ведущих индустриальных стран мира, хотя потенциальный рынок контейнеропригодных грузов достаточно велик. Так, по оценкам специалистов, на сегодняшний день их доля в общем объеме грузовых перевозок на железнодорожном транспорте составляет около 15% (31 млн.тонн), при этом в контейнерах перевозится всего около 3,8% от этого показателя.

Несмотря на низкие результаты, контейнерные перевозки в Казахстане сейчас развиваются все же быстрее, чем другие. Одним из ключевых факторов развития данных перевозок является рост внешнеторгового оборота - прежде всего импорта (промышленное, машиностроительное, электротехническое, строительное оборудование, бытовая электроника и электротехника, товары народного потребления), структура которого, в отличие от преимущественно сырьевого экспорта, подразумевает использование контейнеров. В целом же причины повышения интереса субъектов транспортной отрасли (отправителей и получателей грузов, а также экспедиторов) к контейнерной услуге и, следовательно, к увеличению роста объемов контейнерных перевозок, - очевидны.



За счет чего растет объем контейнерных перевозок

Перевозка грузов в контейнерах - это транспортная услуга, качественно расширенная по сравнению с возможностями одного вида транспорта. Технология перевозки груза в данном случае позволяет производить организацию бесперегрузочной доставки за счет интеграции различных видов транспорта - в первую очередь железнодорожного, морского и автомобильного. Сейчас в мировой практике в контейнеризацию грузовых перевозок втягиваются другие виды транспорта, ранее мало задействованные в контейнерной транспорт-ной системе. Например, воздушный и речной. Такое взаимодействие возможно только при осуществлении перевозок грузов в контейнерах. Оно позволяет выполнять основное требование к доставке грузов от изготовителя к потребителю - "от двери до двери".

Для Казахстана факторами, обеспечившими рост потребности в контейнерных перевозках, являются как общемировая тенденция изменения структуры таких перевозок в сторону их мультимодально-сти, так и рост объема контейнеропригодных грузов в мировом грузо-обороте в целом. Кроме того, в соседних с Казахстаном странах Юго-Восточной Азии наблюдается экономический подъем, вслед-ствие которого растет выпуск высокотехнологичной продукции. Важными факторами являются также ускорение процесса строительства и модернизации контейнерных терминалов на базе развития информационных систем; внедрение информационных потоков в сферу транспортной услуги, в том числе создание региональных логистиче-ских центров.



Куда идут контейнерные грузы?

Наибольший удельный вес (48%) в общем объеме казахстанских контейнерных перевозок имеют транзитные. В основном это грузы, направляемые в КНР и обратно, а также в страны Азиатско-Тихоокеан-ского региона. Кроме того, неуклонно растет импорт в Казахстан из Америки, Канады и Европы. При этом основная часть контейнерного оборота в Казахстане идет по основным транспортным коридорам - "Транссибирскому", "Южному" и ТРАСЕКА.

На сегодня номенклатура грузов, перевозимых контейнерами, весьма широка. Несмотря на неоднородность их структуры, по словам представителей компании "Казтранссервис", в национальном экспорте преобладают грузы сырьевого характера (цветные и черные металлы), а основную часть импорта составляют технологическое оборудование, ТНП и стройматериалы. В компании "ИТЛС" сообщили, что основную часть таких заказов составляют автомобили и высоко-технологичное оборудование, ТНП и дорогая бытовая техника.

Основными заказчиками контейнерных перевозок, по словам игроков рынка, выступают нефтегазовый сектор, а также продавцы и покупатели бытовой техники, автомобилей, стройматериалов, оборудования, продуктов питания, ТНП и табачные компании. По информации пресс-службы "КТС", ее заказчиками по контейнерным перевозкам являются такие крупные транспортные компании как ОАО "Совфрахт" (Россия), Intercontainer-Interfrigo (Швейцария), China Railways International Freight Agency Co., Ltd (КНР), Seo Joong Logistics Co., Ltd (Республика Корея) и другие. В число клиентов-импортеров входят такие промышленные предприя-тия Казах-стана, как акционерные общества "Казцинк", "Усть--Каменогорский титано-магниевый комбинат", "Актюбинский завод хромовых соединений", "Ульбин-ский металлургический завод" и НАК "Казатомпром".

При этом большую часть контейнерных грузов перевозит "лидер рынка" - компания "Казтранссервис", остальные операторы занимаются этим от случая к случаю. "Мы не специализируемся в контейнерных перевозках в больших объемах, а только в разовых - по единичным запросам клиентов, - говорит помощник генерального директора компании "ИТЛС" Алексей Рожинцев. - Поэтому данные показатели по итогам 2004 года составляют всего 0,1% от общего числа всех перевозок нашей компании".

Мизерную долю в общем объеме составляют контейнерные перевозки и у других крупных операторов Казахстана, таких как ТОО "Азия-трак" и АО "НАК "Казатомпром". Последняя, в частности, занимается транспортировкой в основном радиоактивных грузов. Пока что мелкие операторы считают, что в части контейнерных перевозок "Казтранссервис" находится в заведомо более выгодных условиях, и поэтому не уделяют им серьезного внимания. Наибольшими объемами оперирует частная компания АО "Кеден-транссервис", располагающая 19-тью грузовыми терминалами и СВХ на основных станциях Казахстана. Однако, по признанию местных аналитиков рынка, контейнерный оборот этой компании не превышает 3% общего объема данного рынка.



Провозные тарифы непривлекательны

Сегодня тариф на грузовые перевозки в Казахстане представлен четырьмя составляющими: на услуги магистральной железнодорожной сети; локомотивной тяги; грузовой и коммерческой работы, а также за пользование вагонами и контейнерами. Ценовому государственному регулированию подлежит лишь плата, вносимая перевозчиками за пользование услугами магистральной сети. Однако при отсутствии функционирующего института перевозчиков и конкурентного рынка в секторе железнодорожных перевозок все четыре составляющие регулируются государством. В связи с этим говорить о гибкости процессов тарифообразования, в том числе и на контейнерные перевозки, не приходится.

Неудивительно, что действующая сегодня в Казахстане тарифная политика в области контейнерных перевозок в межобластном (внутриреспубликанском) и международном сообщениях (исключая транзитные) такова, что тарифы на перевозку грузов в контейнерах в значительной степени выше стоимости перевозки тех же грузов в вагонах. Иногда даже в 3,3 раза. Это создает весьма жесткие конкурентные условия для мелких игроков рынка контейнерных перевозок, которые, как правило, не имеют возможности предоставить своим клиентам скидки из-за небольшого объема грузов.

По мнению экспертов, на вышеуказанном рынке Республики "част-никам" крайне трудно конкурировать с "Казтранссервисом", и не только в сфере перевозочных мощностей. Для обеспечения данного вида перевозок АО "Казтранссервис" обладает достаточным парком средне-тоннажных и крупнотоннажных контейнеров (соответствующих международным стандартам), а также фитинговых платформ и контейнеровозов. Кроме того, по информации пресс-службы, компания располагает, в отличие от большинства конкурентов, современной технической базой для осуществления всех видов ремонта контейнеров. Именно "КТС" принадлежит единственный ремонтный цех на станции Туркестан по капитальному ремонту крупнотоннажных контейнеров, признанный системой сертификации Российского морского Регистра. Поэтому грузовладельцы, решив перевезти товар через территорию Казахстана, предпочитают пользоваться услугами фактического монополиста "КТС", который предлагает за счет больших объемов перевозок провозные цены на 5-10% ниже, чем у конкурентов, к тому же способен обеспечить качественный ремонтный сервис.



"КТС" наращивает собственный подвижной состав

Являясь лидером казахского рынка контейнерных перевозок, АО "Казтранссервис" периодически сталкивается с дефицитом соответ-ствующих вагонов. Поэтому, по информации пресс-службы, компания планирует обновление имеющегося контейнерного парка, в том числе - приобретение универсальных крупнотоннажных контейнеров. С учетом широкой номенклатуры контейнеропригодных грузов рассчитывает приобрести специализированные контейнеры для сыпучих и жидких грузов.

Также АО "Казтранссервис" намерено организовать несколько дополнительных ускоренных контейнерных поездов с использованием международных транспортных коридоров, проходящих по территории Казахстана. В настоящее время организовано курсирование таких поездов по следующим маршрутам: Ляньюньган (КНР)-Ассаке (Узбекистан); Ляньюньган-Алматы; Тяньцзинь (КНР)-Алматы; Алматы-Урумчи (КНР); Чукурсай (Узбекистан)-Тяньцзинь; Находка-Локоть-Алматы; Алматы-Новороссийск. По мнению экспертов, это еще более укрепит положение "КТС".



Конкуренция возрастет...

Помимо обновления подвижного состава компания "КТС" способ-ствует законодательной выработке мер по дальнейшему развитию контейнерных перевозок на территории Казахстана. Например, АО "Казтранссервис" совместно с АО "НК "Казакстан Темiр Жолы" в рамках плана мероприятий Правительства Казахстана по созданию и развитию кластера транспортно-логистических услуг разрабатывает Программу контейнеризации грузовых перевозок в Республике Казахстан. Ее целью является создание и развитие современной контейнерной транспортной системы для более эффективного использования транзитно-транспортного потенциала страны. Основные задачи - совершенствование законодательной базы, тарифной политики и системы налогообложения в сфере контейнерных перевозок, инновационное развитие транспортной инфраструктуры и транспортно-логистических центров.

о мнению руководства АО "Казтранссервис", развитие казахстанской контейнерной транспортной системы в конечном итоге позволит достичь максимально эффективного использования транзитно-транспортного потенциала Казахстана и повысить конкуренто-способность казах-станской экономики. Эксперты же предрекают, что с ростом объе-мов рынка контейнерных перевозок в Республике конкуренция за них наверняка увеличится. Пока же лидерство "КТС" в этом сегменте рынка перевозок остается бесспорным.



Илья Свердлов
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Контейнерные перевозки в Казахстане считаются одним из наиболее перспективных направлений развития отрасли. Пока что их доля в общем объеме перевозок в Республике составляет менее одного процента. Однако, по мнению экспертов, стремительный рост грузооборота между Юго-Восточной Азией и Европой уже в ближайшие годы может в разы увеличить долю контейнерных перевозок в общем объеме грузооборота Республики.

    [~PREVIEW_TEXT] => Контейнерные перевозки в Казахстане считаются одним из наиболее перспективных направлений развития отрасли. Пока что их доля в общем объеме перевозок в Республике составляет менее одного процента. Однако, по мнению экспертов, стремительный рост грузооборота между Юго-Восточной Азией и Европой уже в ближайшие годы может в разы увеличить долю контейнерных перевозок в общем объеме грузооборота Республики.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1086
    [~CODE] => 1086
    [EXTERNAL_ID] => 1086
    [~EXTERNAL_ID] => 1086
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106167:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106167:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106167:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106167:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106167:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106167:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106167:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Контейнерные перевозки в Казахстане развиваются за счет транзита
            [SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерные перевозки в казахстане развиваются за счет транзита
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Контейнерные перевозки в Казахстане считаются одним из наиболее перспективных направлений развития отрасли. Пока что их доля в общем объеме перевозок в Республике составляет менее одного процента. Однако, по мнению экспертов, стремительный рост грузооборота между Юго-Восточной Азией и Европой уже в ближайшие годы может в разы увеличить долю контейнерных перевозок в общем объеме грузооборота Республики.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерные перевозки в Казахстане развиваются за счет транзита
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерные перевозки в казахстане развиваются за счет транзита
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Контейнерные перевозки в Казахстане считаются одним из наиболее перспективных направлений развития отрасли. Пока что их доля в общем объеме перевозок в Республике составляет менее одного процента. Однако, по мнению экспертов, стремительный рост грузооборота между Юго-Восточной Азией и Европой уже в ближайшие годы может в разы увеличить долю контейнерных перевозок в общем объеме грузооборота Республики.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные перевозки в Казахстане развиваются за счет транзита
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные перевозки в Казахстане развиваются за счет транзита
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные перевозки в Казахстане развиваются за счет транзита
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные перевозки в Казахстане развиваются за счет транзита
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные перевозки в Казахстане развиваются за счет транзита
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные перевозки в Казахстане развиваются за счет транзита
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные перевозки в Казахстане развиваются за счет транзита
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные перевозки в Казахстане развиваются за счет транзита
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106167
    [~ID] => 106167
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => Контейнерные перевозки в Казахстане развиваются за счет транзита
    [~NAME] => Контейнерные перевозки в Казахстане развиваются за счет транзита
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1086/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1086/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Рост контейнерных перевозок - пока в перспективе

По мнению ведущих транспортных аналитиков, международный рынок контейнерных перевозок является одним из наиболее динамично развивающихся. Ежегодный рост их объема в мире составляет до 8-10%, а в 2004 году достиг порядка 300 млн.TEU. Доля в общем объеме перевозок грузов в различных странах колеблется от 10% до 40%. Как считают аналитики, положительная динамика в будущем не только сохранится, но и возрастет в разы. При этом Казахстан благодаря своему географическому расположению между Востоком и Западом является идеальным плацдармом для развития грузового транзита. Однако развитие контейнерных перевозок в Республике двигается отнюдь не так быстро, как предполагали эксперты.

По данным Министерства транспорта и коммуникаций Казахстана, объем указанных перевозок за 2004-й составил 1,24 млн.тонн - всего 0,58% от общего объема грузоперевозок на железнодорожном транспорте страны. Основную долю составили транзитные контейнерные перевозки (598,9 тыс.тонн). При этом объем импортных достиг 461,1 тыс., экспортных - 109,5 тыс., а транспортировка грузов в контейнерах в меж-областном (внутриреспубликанском) сообщении - 67,8 тыс.тонн.

Увы, Казахстан по этим показателям пока существенно отстает от ведущих индустриальных стран мира, хотя потенциальный рынок контейнеропригодных грузов достаточно велик. Так, по оценкам специалистов, на сегодняшний день их доля в общем объеме грузовых перевозок на железнодорожном транспорте составляет около 15% (31 млн.тонн), при этом в контейнерах перевозится всего около 3,8% от этого показателя.

Несмотря на низкие результаты, контейнерные перевозки в Казахстане сейчас развиваются все же быстрее, чем другие. Одним из ключевых факторов развития данных перевозок является рост внешнеторгового оборота - прежде всего импорта (промышленное, машиностроительное, электротехническое, строительное оборудование, бытовая электроника и электротехника, товары народного потребления), структура которого, в отличие от преимущественно сырьевого экспорта, подразумевает использование контейнеров. В целом же причины повышения интереса субъектов транспортной отрасли (отправителей и получателей грузов, а также экспедиторов) к контейнерной услуге и, следовательно, к увеличению роста объемов контейнерных перевозок, - очевидны.



За счет чего растет объем контейнерных перевозок

Перевозка грузов в контейнерах - это транспортная услуга, качественно расширенная по сравнению с возможностями одного вида транспорта. Технология перевозки груза в данном случае позволяет производить организацию бесперегрузочной доставки за счет интеграции различных видов транспорта - в первую очередь железнодорожного, морского и автомобильного. Сейчас в мировой практике в контейнеризацию грузовых перевозок втягиваются другие виды транспорта, ранее мало задействованные в контейнерной транспорт-ной системе. Например, воздушный и речной. Такое взаимодействие возможно только при осуществлении перевозок грузов в контейнерах. Оно позволяет выполнять основное требование к доставке грузов от изготовителя к потребителю - "от двери до двери".

Для Казахстана факторами, обеспечившими рост потребности в контейнерных перевозках, являются как общемировая тенденция изменения структуры таких перевозок в сторону их мультимодально-сти, так и рост объема контейнеропригодных грузов в мировом грузо-обороте в целом. Кроме того, в соседних с Казахстаном странах Юго-Восточной Азии наблюдается экономический подъем, вслед-ствие которого растет выпуск высокотехнологичной продукции. Важными факторами являются также ускорение процесса строительства и модернизации контейнерных терминалов на базе развития информационных систем; внедрение информационных потоков в сферу транспортной услуги, в том числе создание региональных логистиче-ских центров.



Куда идут контейнерные грузы?

Наибольший удельный вес (48%) в общем объеме казахстанских контейнерных перевозок имеют транзитные. В основном это грузы, направляемые в КНР и обратно, а также в страны Азиатско-Тихоокеан-ского региона. Кроме того, неуклонно растет импорт в Казахстан из Америки, Канады и Европы. При этом основная часть контейнерного оборота в Казахстане идет по основным транспортным коридорам - "Транссибирскому", "Южному" и ТРАСЕКА.

На сегодня номенклатура грузов, перевозимых контейнерами, весьма широка. Несмотря на неоднородность их структуры, по словам представителей компании "Казтранссервис", в национальном экспорте преобладают грузы сырьевого характера (цветные и черные металлы), а основную часть импорта составляют технологическое оборудование, ТНП и стройматериалы. В компании "ИТЛС" сообщили, что основную часть таких заказов составляют автомобили и высоко-технологичное оборудование, ТНП и дорогая бытовая техника.

Основными заказчиками контейнерных перевозок, по словам игроков рынка, выступают нефтегазовый сектор, а также продавцы и покупатели бытовой техники, автомобилей, стройматериалов, оборудования, продуктов питания, ТНП и табачные компании. По информации пресс-службы "КТС", ее заказчиками по контейнерным перевозкам являются такие крупные транспортные компании как ОАО "Совфрахт" (Россия), Intercontainer-Interfrigo (Швейцария), China Railways International Freight Agency Co., Ltd (КНР), Seo Joong Logistics Co., Ltd (Республика Корея) и другие. В число клиентов-импортеров входят такие промышленные предприя-тия Казах-стана, как акционерные общества "Казцинк", "Усть--Каменогорский титано-магниевый комбинат", "Актюбинский завод хромовых соединений", "Ульбин-ский металлургический завод" и НАК "Казатомпром".

При этом большую часть контейнерных грузов перевозит "лидер рынка" - компания "Казтранссервис", остальные операторы занимаются этим от случая к случаю. "Мы не специализируемся в контейнерных перевозках в больших объемах, а только в разовых - по единичным запросам клиентов, - говорит помощник генерального директора компании "ИТЛС" Алексей Рожинцев. - Поэтому данные показатели по итогам 2004 года составляют всего 0,1% от общего числа всех перевозок нашей компании".

Мизерную долю в общем объеме составляют контейнерные перевозки и у других крупных операторов Казахстана, таких как ТОО "Азия-трак" и АО "НАК "Казатомпром". Последняя, в частности, занимается транспортировкой в основном радиоактивных грузов. Пока что мелкие операторы считают, что в части контейнерных перевозок "Казтранссервис" находится в заведомо более выгодных условиях, и поэтому не уделяют им серьезного внимания. Наибольшими объемами оперирует частная компания АО "Кеден-транссервис", располагающая 19-тью грузовыми терминалами и СВХ на основных станциях Казахстана. Однако, по признанию местных аналитиков рынка, контейнерный оборот этой компании не превышает 3% общего объема данного рынка.



Провозные тарифы непривлекательны

Сегодня тариф на грузовые перевозки в Казахстане представлен четырьмя составляющими: на услуги магистральной железнодорожной сети; локомотивной тяги; грузовой и коммерческой работы, а также за пользование вагонами и контейнерами. Ценовому государственному регулированию подлежит лишь плата, вносимая перевозчиками за пользование услугами магистральной сети. Однако при отсутствии функционирующего института перевозчиков и конкурентного рынка в секторе железнодорожных перевозок все четыре составляющие регулируются государством. В связи с этим говорить о гибкости процессов тарифообразования, в том числе и на контейнерные перевозки, не приходится.

Неудивительно, что действующая сегодня в Казахстане тарифная политика в области контейнерных перевозок в межобластном (внутриреспубликанском) и международном сообщениях (исключая транзитные) такова, что тарифы на перевозку грузов в контейнерах в значительной степени выше стоимости перевозки тех же грузов в вагонах. Иногда даже в 3,3 раза. Это создает весьма жесткие конкурентные условия для мелких игроков рынка контейнерных перевозок, которые, как правило, не имеют возможности предоставить своим клиентам скидки из-за небольшого объема грузов.

По мнению экспертов, на вышеуказанном рынке Республики "част-никам" крайне трудно конкурировать с "Казтранссервисом", и не только в сфере перевозочных мощностей. Для обеспечения данного вида перевозок АО "Казтранссервис" обладает достаточным парком средне-тоннажных и крупнотоннажных контейнеров (соответствующих международным стандартам), а также фитинговых платформ и контейнеровозов. Кроме того, по информации пресс-службы, компания располагает, в отличие от большинства конкурентов, современной технической базой для осуществления всех видов ремонта контейнеров. Именно "КТС" принадлежит единственный ремонтный цех на станции Туркестан по капитальному ремонту крупнотоннажных контейнеров, признанный системой сертификации Российского морского Регистра. Поэтому грузовладельцы, решив перевезти товар через территорию Казахстана, предпочитают пользоваться услугами фактического монополиста "КТС", который предлагает за счет больших объемов перевозок провозные цены на 5-10% ниже, чем у конкурентов, к тому же способен обеспечить качественный ремонтный сервис.



"КТС" наращивает собственный подвижной состав

Являясь лидером казахского рынка контейнерных перевозок, АО "Казтранссервис" периодически сталкивается с дефицитом соответ-ствующих вагонов. Поэтому, по информации пресс-службы, компания планирует обновление имеющегося контейнерного парка, в том числе - приобретение универсальных крупнотоннажных контейнеров. С учетом широкой номенклатуры контейнеропригодных грузов рассчитывает приобрести специализированные контейнеры для сыпучих и жидких грузов.

Также АО "Казтранссервис" намерено организовать несколько дополнительных ускоренных контейнерных поездов с использованием международных транспортных коридоров, проходящих по территории Казахстана. В настоящее время организовано курсирование таких поездов по следующим маршрутам: Ляньюньган (КНР)-Ассаке (Узбекистан); Ляньюньган-Алматы; Тяньцзинь (КНР)-Алматы; Алматы-Урумчи (КНР); Чукурсай (Узбекистан)-Тяньцзинь; Находка-Локоть-Алматы; Алматы-Новороссийск. По мнению экспертов, это еще более укрепит положение "КТС".



Конкуренция возрастет...

Помимо обновления подвижного состава компания "КТС" способ-ствует законодательной выработке мер по дальнейшему развитию контейнерных перевозок на территории Казахстана. Например, АО "Казтранссервис" совместно с АО "НК "Казакстан Темiр Жолы" в рамках плана мероприятий Правительства Казахстана по созданию и развитию кластера транспортно-логистических услуг разрабатывает Программу контейнеризации грузовых перевозок в Республике Казахстан. Ее целью является создание и развитие современной контейнерной транспортной системы для более эффективного использования транзитно-транспортного потенциала страны. Основные задачи - совершенствование законодательной базы, тарифной политики и системы налогообложения в сфере контейнерных перевозок, инновационное развитие транспортной инфраструктуры и транспортно-логистических центров.

о мнению руководства АО "Казтранссервис", развитие казахстанской контейнерной транспортной системы в конечном итоге позволит достичь максимально эффективного использования транзитно-транспортного потенциала Казахстана и повысить конкуренто-способность казах-станской экономики. Эксперты же предрекают, что с ростом объе-мов рынка контейнерных перевозок в Республике конкуренция за них наверняка увеличится. Пока же лидерство "КТС" в этом сегменте рынка перевозок остается бесспорным.



Илья Свердлов
    [~DETAIL_TEXT] => 

Рост контейнерных перевозок - пока в перспективе

По мнению ведущих транспортных аналитиков, международный рынок контейнерных перевозок является одним из наиболее динамично развивающихся. Ежегодный рост их объема в мире составляет до 8-10%, а в 2004 году достиг порядка 300 млн.TEU. Доля в общем объеме перевозок грузов в различных странах колеблется от 10% до 40%. Как считают аналитики, положительная динамика в будущем не только сохранится, но и возрастет в разы. При этом Казахстан благодаря своему географическому расположению между Востоком и Западом является идеальным плацдармом для развития грузового транзита. Однако развитие контейнерных перевозок в Республике двигается отнюдь не так быстро, как предполагали эксперты.

По данным Министерства транспорта и коммуникаций Казахстана, объем указанных перевозок за 2004-й составил 1,24 млн.тонн - всего 0,58% от общего объема грузоперевозок на железнодорожном транспорте страны. Основную долю составили транзитные контейнерные перевозки (598,9 тыс.тонн). При этом объем импортных достиг 461,1 тыс., экспортных - 109,5 тыс., а транспортировка грузов в контейнерах в меж-областном (внутриреспубликанском) сообщении - 67,8 тыс.тонн.

Увы, Казахстан по этим показателям пока существенно отстает от ведущих индустриальных стран мира, хотя потенциальный рынок контейнеропригодных грузов достаточно велик. Так, по оценкам специалистов, на сегодняшний день их доля в общем объеме грузовых перевозок на железнодорожном транспорте составляет около 15% (31 млн.тонн), при этом в контейнерах перевозится всего около 3,8% от этого показателя.

Несмотря на низкие результаты, контейнерные перевозки в Казахстане сейчас развиваются все же быстрее, чем другие. Одним из ключевых факторов развития данных перевозок является рост внешнеторгового оборота - прежде всего импорта (промышленное, машиностроительное, электротехническое, строительное оборудование, бытовая электроника и электротехника, товары народного потребления), структура которого, в отличие от преимущественно сырьевого экспорта, подразумевает использование контейнеров. В целом же причины повышения интереса субъектов транспортной отрасли (отправителей и получателей грузов, а также экспедиторов) к контейнерной услуге и, следовательно, к увеличению роста объемов контейнерных перевозок, - очевидны.



За счет чего растет объем контейнерных перевозок

Перевозка грузов в контейнерах - это транспортная услуга, качественно расширенная по сравнению с возможностями одного вида транспорта. Технология перевозки груза в данном случае позволяет производить организацию бесперегрузочной доставки за счет интеграции различных видов транспорта - в первую очередь железнодорожного, морского и автомобильного. Сейчас в мировой практике в контейнеризацию грузовых перевозок втягиваются другие виды транспорта, ранее мало задействованные в контейнерной транспорт-ной системе. Например, воздушный и речной. Такое взаимодействие возможно только при осуществлении перевозок грузов в контейнерах. Оно позволяет выполнять основное требование к доставке грузов от изготовителя к потребителю - "от двери до двери".

Для Казахстана факторами, обеспечившими рост потребности в контейнерных перевозках, являются как общемировая тенденция изменения структуры таких перевозок в сторону их мультимодально-сти, так и рост объема контейнеропригодных грузов в мировом грузо-обороте в целом. Кроме того, в соседних с Казахстаном странах Юго-Восточной Азии наблюдается экономический подъем, вслед-ствие которого растет выпуск высокотехнологичной продукции. Важными факторами являются также ускорение процесса строительства и модернизации контейнерных терминалов на базе развития информационных систем; внедрение информационных потоков в сферу транспортной услуги, в том числе создание региональных логистиче-ских центров.



Куда идут контейнерные грузы?

Наибольший удельный вес (48%) в общем объеме казахстанских контейнерных перевозок имеют транзитные. В основном это грузы, направляемые в КНР и обратно, а также в страны Азиатско-Тихоокеан-ского региона. Кроме того, неуклонно растет импорт в Казахстан из Америки, Канады и Европы. При этом основная часть контейнерного оборота в Казахстане идет по основным транспортным коридорам - "Транссибирскому", "Южному" и ТРАСЕКА.

На сегодня номенклатура грузов, перевозимых контейнерами, весьма широка. Несмотря на неоднородность их структуры, по словам представителей компании "Казтранссервис", в национальном экспорте преобладают грузы сырьевого характера (цветные и черные металлы), а основную часть импорта составляют технологическое оборудование, ТНП и стройматериалы. В компании "ИТЛС" сообщили, что основную часть таких заказов составляют автомобили и высоко-технологичное оборудование, ТНП и дорогая бытовая техника.

Основными заказчиками контейнерных перевозок, по словам игроков рынка, выступают нефтегазовый сектор, а также продавцы и покупатели бытовой техники, автомобилей, стройматериалов, оборудования, продуктов питания, ТНП и табачные компании. По информации пресс-службы "КТС", ее заказчиками по контейнерным перевозкам являются такие крупные транспортные компании как ОАО "Совфрахт" (Россия), Intercontainer-Interfrigo (Швейцария), China Railways International Freight Agency Co., Ltd (КНР), Seo Joong Logistics Co., Ltd (Республика Корея) и другие. В число клиентов-импортеров входят такие промышленные предприя-тия Казах-стана, как акционерные общества "Казцинк", "Усть--Каменогорский титано-магниевый комбинат", "Актюбинский завод хромовых соединений", "Ульбин-ский металлургический завод" и НАК "Казатомпром".

При этом большую часть контейнерных грузов перевозит "лидер рынка" - компания "Казтранссервис", остальные операторы занимаются этим от случая к случаю. "Мы не специализируемся в контейнерных перевозках в больших объемах, а только в разовых - по единичным запросам клиентов, - говорит помощник генерального директора компании "ИТЛС" Алексей Рожинцев. - Поэтому данные показатели по итогам 2004 года составляют всего 0,1% от общего числа всех перевозок нашей компании".

Мизерную долю в общем объеме составляют контейнерные перевозки и у других крупных операторов Казахстана, таких как ТОО "Азия-трак" и АО "НАК "Казатомпром". Последняя, в частности, занимается транспортировкой в основном радиоактивных грузов. Пока что мелкие операторы считают, что в части контейнерных перевозок "Казтранссервис" находится в заведомо более выгодных условиях, и поэтому не уделяют им серьезного внимания. Наибольшими объемами оперирует частная компания АО "Кеден-транссервис", располагающая 19-тью грузовыми терминалами и СВХ на основных станциях Казахстана. Однако, по признанию местных аналитиков рынка, контейнерный оборот этой компании не превышает 3% общего объема данного рынка.



Провозные тарифы непривлекательны

Сегодня тариф на грузовые перевозки в Казахстане представлен четырьмя составляющими: на услуги магистральной железнодорожной сети; локомотивной тяги; грузовой и коммерческой работы, а также за пользование вагонами и контейнерами. Ценовому государственному регулированию подлежит лишь плата, вносимая перевозчиками за пользование услугами магистральной сети. Однако при отсутствии функционирующего института перевозчиков и конкурентного рынка в секторе железнодорожных перевозок все четыре составляющие регулируются государством. В связи с этим говорить о гибкости процессов тарифообразования, в том числе и на контейнерные перевозки, не приходится.

Неудивительно, что действующая сегодня в Казахстане тарифная политика в области контейнерных перевозок в межобластном (внутриреспубликанском) и международном сообщениях (исключая транзитные) такова, что тарифы на перевозку грузов в контейнерах в значительной степени выше стоимости перевозки тех же грузов в вагонах. Иногда даже в 3,3 раза. Это создает весьма жесткие конкурентные условия для мелких игроков рынка контейнерных перевозок, которые, как правило, не имеют возможности предоставить своим клиентам скидки из-за небольшого объема грузов.

По мнению экспертов, на вышеуказанном рынке Республики "част-никам" крайне трудно конкурировать с "Казтранссервисом", и не только в сфере перевозочных мощностей. Для обеспечения данного вида перевозок АО "Казтранссервис" обладает достаточным парком средне-тоннажных и крупнотоннажных контейнеров (соответствующих международным стандартам), а также фитинговых платформ и контейнеровозов. Кроме того, по информации пресс-службы, компания располагает, в отличие от большинства конкурентов, современной технической базой для осуществления всех видов ремонта контейнеров. Именно "КТС" принадлежит единственный ремонтный цех на станции Туркестан по капитальному ремонту крупнотоннажных контейнеров, признанный системой сертификации Российского морского Регистра. Поэтому грузовладельцы, решив перевезти товар через территорию Казахстана, предпочитают пользоваться услугами фактического монополиста "КТС", который предлагает за счет больших объемов перевозок провозные цены на 5-10% ниже, чем у конкурентов, к тому же способен обеспечить качественный ремонтный сервис.



"КТС" наращивает собственный подвижной состав

Являясь лидером казахского рынка контейнерных перевозок, АО "Казтранссервис" периодически сталкивается с дефицитом соответ-ствующих вагонов. Поэтому, по информации пресс-службы, компания планирует обновление имеющегося контейнерного парка, в том числе - приобретение универсальных крупнотоннажных контейнеров. С учетом широкой номенклатуры контейнеропригодных грузов рассчитывает приобрести специализированные контейнеры для сыпучих и жидких грузов.

Также АО "Казтранссервис" намерено организовать несколько дополнительных ускоренных контейнерных поездов с использованием международных транспортных коридоров, проходящих по территории Казахстана. В настоящее время организовано курсирование таких поездов по следующим маршрутам: Ляньюньган (КНР)-Ассаке (Узбекистан); Ляньюньган-Алматы; Тяньцзинь (КНР)-Алматы; Алматы-Урумчи (КНР); Чукурсай (Узбекистан)-Тяньцзинь; Находка-Локоть-Алматы; Алматы-Новороссийск. По мнению экспертов, это еще более укрепит положение "КТС".



Конкуренция возрастет...

Помимо обновления подвижного состава компания "КТС" способ-ствует законодательной выработке мер по дальнейшему развитию контейнерных перевозок на территории Казахстана. Например, АО "Казтранссервис" совместно с АО "НК "Казакстан Темiр Жолы" в рамках плана мероприятий Правительства Казахстана по созданию и развитию кластера транспортно-логистических услуг разрабатывает Программу контейнеризации грузовых перевозок в Республике Казахстан. Ее целью является создание и развитие современной контейнерной транспортной системы для более эффективного использования транзитно-транспортного потенциала страны. Основные задачи - совершенствование законодательной базы, тарифной политики и системы налогообложения в сфере контейнерных перевозок, инновационное развитие транспортной инфраструктуры и транспортно-логистических центров.

о мнению руководства АО "Казтранссервис", развитие казахстанской контейнерной транспортной системы в конечном итоге позволит достичь максимально эффективного использования транзитно-транспортного потенциала Казахстана и повысить конкуренто-способность казах-станской экономики. Эксперты же предрекают, что с ростом объе-мов рынка контейнерных перевозок в Республике конкуренция за них наверняка увеличится. Пока же лидерство "КТС" в этом сегменте рынка перевозок остается бесспорным.



Илья Свердлов
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Контейнерные перевозки в Казахстане считаются одним из наиболее перспективных направлений развития отрасли. Пока что их доля в общем объеме перевозок в Республике составляет менее одного процента. Однако, по мнению экспертов, стремительный рост грузооборота между Юго-Восточной Азией и Европой уже в ближайшие годы может в разы увеличить долю контейнерных перевозок в общем объеме грузооборота Республики.

    [~PREVIEW_TEXT] => Контейнерные перевозки в Казахстане считаются одним из наиболее перспективных направлений развития отрасли. Пока что их доля в общем объеме перевозок в Республике составляет менее одного процента. Однако, по мнению экспертов, стремительный рост грузооборота между Юго-Восточной Азией и Европой уже в ближайшие годы может в разы увеличить долю контейнерных перевозок в общем объеме грузооборота Республики.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1086
    [~CODE] => 1086
    [EXTERNAL_ID] => 1086
    [~EXTERNAL_ID] => 1086
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106167:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106167:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106167:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106167:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106167:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106167:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106167:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Контейнерные перевозки в Казахстане развиваются за счет транзита
            [SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерные перевозки в казахстане развиваются за счет транзита
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Контейнерные перевозки в Казахстане считаются одним из наиболее перспективных направлений развития отрасли. Пока что их доля в общем объеме перевозок в Республике составляет менее одного процента. Однако, по мнению экспертов, стремительный рост грузооборота между Юго-Восточной Азией и Европой уже в ближайшие годы может в разы увеличить долю контейнерных перевозок в общем объеме грузооборота Республики.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерные перевозки в Казахстане развиваются за счет транзита
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерные перевозки в казахстане развиваются за счет транзита
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Контейнерные перевозки в Казахстане считаются одним из наиболее перспективных направлений развития отрасли. Пока что их доля в общем объеме перевозок в Республике составляет менее одного процента. Однако, по мнению экспертов, стремительный рост грузооборота между Юго-Восточной Азией и Европой уже в ближайшие годы может в разы увеличить долю контейнерных перевозок в общем объеме грузооборота Республики.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные перевозки в Казахстане развиваются за счет транзита
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные перевозки в Казахстане развиваются за счет транзита
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные перевозки в Казахстане развиваются за счет транзита
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные перевозки в Казахстане развиваются за счет транзита
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные перевозки в Казахстане развиваются за счет транзита
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные перевозки в Казахстане развиваются за счет транзита
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерные перевозки в Казахстане развиваются за счет транзита
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерные перевозки в Казахстане развиваются за счет транзита
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106166
    [~ID] => 106166
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => "Время работает против нас..."
    [~NAME] => "Время работает против нас..."
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1085/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1085/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Другими словами, в настоящее время уже отдельные страны могут рассматриваться как конкуренты, ведущие борьбу на мировом рынке.

Уместно задать вопрос, что же такое конкурентоспособность страны и от чего она зависит? Опираясь на научные исследования экономистов с мировым именем, можно сделать вывод, что конкурентоспособность страны определяется ее относительным благосостоянием по отношению к другим государствам. Анализ эмпирических данных в рамках проведенных экономистами исследований показал, что национальное благосостояние создается, но не наследуется, а также не зависит напрямую от наличия тех или иных природных ресурсов, дешевой рабочей силы, стоимости национальной валюты и т.д. Оно, благосостояние, зависит от того, с какой эффективностью национальные ресурсы (природные, человеческие, интеллектуальные и т.д.) используются. Очевидно, что никакая страна не может предлагать конкурентоспособные продукты (услуги) во всех сегментах мирового рынка ввиду ограниченности имеющихся ресурсов. Поэтому наибольший успех достигается там, где имеющиеся (или достигнутые) национальные конкурентные преимущества используются с наибольшей эффективностью. Из этих рассуждений можно сделать вывод, что благосостояние нации напрямую зависит от ее способности осуществлять экспорт конкурентоспособных товаров и/или услуг. Что же может предложить Россия?



Транспорт как поле для конкуренции

К сожалению, подавляющее большинство товаров, производимых российской промышленностью, неконкурентоспособны на мировом рынке по очевидным историческим причинам. Основной источник доходов бюджета - экспорт энергоносителей, но такая зависимость таит в себе много опасностей, помимо возможных колебаний мировых цен на энергосырье. Так, например, многие экс-перты предсказывают резкое сокращение добычи газа из используемых российских месторождений после 2007 года, а освоение новых потребует значительных финансовых и временных затрат. Еще одна угроза исходит от стран Центральной Азии, которые также начали экспортировать на мировой рынок свои энергоносители, составляя конкуренцию России. И этот список можно продолжить.

Не лучше обстоит дело и с экспортом большинства российских услуг: образовательные, банковские, юридические, финансовые и консалтинговые услуги России неконкурентоспособны на мировом рынке. Однако, несмотря на это, Россия может успешно конкурировать на рынке транспортных услуг, используя свое уникальное географическое положение континентального моста (естест-венное конкурентное преимущество) между странами АТР, Европой и Центральной Азией. Львиная доля экспорта российских транспортных услуг (в первую очередь, транзитные перевозки через территорию России из стран АТР в Европу и Центральную Азию) осуществляется железнодорожным транспортом с использованием Транссибирской железнодорожной магистрали.

В последние годы объем внешнеторгового товарооборота между странами АТР, в первую очередь, Китаем и Кореей, стремительно увеличивается, что до недавнего времени влекло за собой рост транзитных перевозок по ТСМ. Однако начиная с марта 2005 года этот рост остановился. В чем же причины этой тревожной тенденции?



Кто ставит палки в колеса Транссиба?

Одной из первостепенных стоит назвать пошатнувшуюся тарифную конкурентоспособность Транссиба из-за введения в последние годы многочисленных дополнительных сборов и повышения ставок. Так, например, нынешний сбор за охрану 40-футового транзитного контейнера, идущего из порта Восточный в Финляндию, составляет $155 - что, на мой взгляд, неоправданно высоко. При этом служба ВО ЖДТ России утверждает, что указанная величина сбора позволяет обеспечить высокое качество услуг по охране грузов. Позволю себе усомниться в этом утверждении. В качестве последнего примера могу привести два случая хищения транзитных грузов из контейнеров, охраняемых ВО ЖДТ России, которые произошли по схожему сценарию в течение одного месяца. Вселяет надежду тот факт, что появление на рынке альтернативной частной охранной структуры позволило значительно снизить ставки охраны на Финском направлении. Однако, по мое-му мнению, на определенных направлениях (Восточный-Финляндия, Восточный-Брест, Восточный-Центральная Азия) ставки за охрану контейнеризированных грузов должны быть снижены еще больше. Далее, я считаю, следует освободить услуги по охране грузов от обложения НДС. Логика очень проста - охрана железнодорожных международных перевозок грузов (тем более транзитных) является составной частью экспорта российских транспортных услуг.

Говоря о сохранении тарифной конкурентоспособности Транссиба, стоит также отметить срочную необходимость снижения ставок судоходными линиями, доставляющими грузы из портов стран АТР в российские порты Дальнего Востока.

Следующей причиной остановки роста транзитного грузопотока, на мой взгляд, является пошатнувшаяся предсказуемость сроков доставки грузов по Транссибу, к чему в немалой степени приложили руку отдельные сотрудники таможенных органов. Все началось с того, что в сентябре 2004-го сотрудники таможни в Восточном порту своими действиями фактически отменили действующую с 1997 года процедуру упрощенного таможенного оформления транзитных грузов. Чтобы нормализовать ситуацию, потребовался месяц (!), что, естественно, не добавило энтузиазма корейским и китайским грузоотправителям, использующим Транссиб. Дальше - хуже. С начала 2005-го таможня в Восточном начала досматривать как минимум по одному контейнеру с транзитным (!) грузом из каждой (!) приходящей коносаментной партии, независимо от рода груза (товары народного потребления или бытовая электроника, или комплектующие для ее сборки). Естественно, помимо дополнительных расходов за таможенный досмотр, которые легли на плечи грузоотправителей и большой радости у них не вызвали, действия таможни привели к значительному увеличению транзитного времени, т.к. ВСЯ коносаментная партия (например, состоящая из пятидесяти 40-футовых контейнеров) была вынуждена ждать в порту Восточном несколько дней до окончания досмотра одного или двух контейнеров.

Но последней каплей, переполнившей чашу терпения многих отправителей, стали действия таможенников на российско-финской границе. Таможенники стали останавливать транзитные контейнеры, уже прошедшие всю территорию России, для досмотра! И это при том, что ВСЕ провозные платежи по железной дороге и транзитный таможенный сбор, не зависящий от рода перевозимого груза, были должным образом уплачены еще при отправлении из порта Восточного! Помимо того, что контейнеры были вынуждены стоять в очереди и ждать несколько дней, пока их досмотрят (для чего, если транзитный груз уже готов к сдаче в Финляндию?!), дорогостоящий груз из некоторых контейнеров был просто арестован! Основания - якобы имевшие место, по мнению таможенников, попытки контрабанды товаров через территорию РФ. Например, вместо DVD-players (по документам) в контейнере были музыкальные центры. Всем понятно, что это - обычная техническая ошибка завода-отправителя в условиях срочной погрузки груза в контейнер, и НИКАКОЙ РАЗНИЦЫ для таможни РФ в случае транзита она не имеет, и НИКАКОГО ущерба интересам России она также не наносит. Думаю, что описывать реакцию отправителя (одной из крупнейших транснациональных компаний, производящих, в числе прочих товаров и бытовую электронику) не нужно.

Таким образом, по моему мнению, дей-ствия некоторых "товарищей на местах" ставят под угрозу не только получение доходов в бюджет страны (поступления провозных платежей за перевозку транзитных грузов и по-ст-упления таможенных сборов за оформ-ление транзитных грузов), но и создают имидж России как черной дыры, из которой транзитный груз может никогда не появиться. Более того, эти действия перечеркивают все усилия российских экспедиторов, старающихся всеми силами привлечь грузы на Транссиб и таким образом загрузить российскую транспортную систему.

Хочу отметить, что все эти события происходят на фоне постоянного улучшения качест-ва услуг и снижения тарифных ставок иностранными океанскими судоходными линиями, предлагающими доставку грузов из Кореи и стран АТР в Европу через Суэцкий канал в течение гарантированного срока. 

В это же время железные дороги КНР предлагают стабильный и постоянно улучшающийся сервис и конкурентоспособные ставки для перевозок грузов из Кореи в государства Центральной Азии по Транскитайской магистрали. Это привело к тому, что некоторые крупнейшие грузо-владельцы (например, DAEWOO Motors, LG Electronics) уже практически полностью переключили свой грузопоток с Транссиба на Транскитайскую магистраль. Комментарии уже не нужны...

В заключение мне бы хотелось привести cлова Владимира Ивановича Якунина, сказанные им еще в феврале 2005 года: "Нам очень внимательно нужно посмотреть на проекты, которые позволят России максимально использовать ее естественное конкурентное преимущество в мировом разделении труда в качестве транзитной страны между Европой и странами АТР. Сейчас этот потенциал, сравнимый с нашими нефтегазовыми доходами, используется не больше чем на 10%. А главное, наши геоэкономические конкуренты наступают нам на пятки, и если мы сейчас не займемся этой темой, то рискуем утратить это потенциальное преимущество навсегда".

Остается лишь надеяться, что эти слова будут услышаны охранниками, моряками и таможенниками - и будут приняты срочные меры по повышению конкурентоспособности Транссиба. К сожалению, сейчас время работает против нас...



ПАВЕЛ ЛАГОВ, генеральный директор ООО "Транссибирский Интермодальный Сервис" (ТИС)
    [~DETAIL_TEXT] => 

Другими словами, в настоящее время уже отдельные страны могут рассматриваться как конкуренты, ведущие борьбу на мировом рынке.

Уместно задать вопрос, что же такое конкурентоспособность страны и от чего она зависит? Опираясь на научные исследования экономистов с мировым именем, можно сделать вывод, что конкурентоспособность страны определяется ее относительным благосостоянием по отношению к другим государствам. Анализ эмпирических данных в рамках проведенных экономистами исследований показал, что национальное благосостояние создается, но не наследуется, а также не зависит напрямую от наличия тех или иных природных ресурсов, дешевой рабочей силы, стоимости национальной валюты и т.д. Оно, благосостояние, зависит от того, с какой эффективностью национальные ресурсы (природные, человеческие, интеллектуальные и т.д.) используются. Очевидно, что никакая страна не может предлагать конкурентоспособные продукты (услуги) во всех сегментах мирового рынка ввиду ограниченности имеющихся ресурсов. Поэтому наибольший успех достигается там, где имеющиеся (или достигнутые) национальные конкурентные преимущества используются с наибольшей эффективностью. Из этих рассуждений можно сделать вывод, что благосостояние нации напрямую зависит от ее способности осуществлять экспорт конкурентоспособных товаров и/или услуг. Что же может предложить Россия?



Транспорт как поле для конкуренции

К сожалению, подавляющее большинство товаров, производимых российской промышленностью, неконкурентоспособны на мировом рынке по очевидным историческим причинам. Основной источник доходов бюджета - экспорт энергоносителей, но такая зависимость таит в себе много опасностей, помимо возможных колебаний мировых цен на энергосырье. Так, например, многие экс-перты предсказывают резкое сокращение добычи газа из используемых российских месторождений после 2007 года, а освоение новых потребует значительных финансовых и временных затрат. Еще одна угроза исходит от стран Центральной Азии, которые также начали экспортировать на мировой рынок свои энергоносители, составляя конкуренцию России. И этот список можно продолжить.

Не лучше обстоит дело и с экспортом большинства российских услуг: образовательные, банковские, юридические, финансовые и консалтинговые услуги России неконкурентоспособны на мировом рынке. Однако, несмотря на это, Россия может успешно конкурировать на рынке транспортных услуг, используя свое уникальное географическое положение континентального моста (естест-венное конкурентное преимущество) между странами АТР, Европой и Центральной Азией. Львиная доля экспорта российских транспортных услуг (в первую очередь, транзитные перевозки через территорию России из стран АТР в Европу и Центральную Азию) осуществляется железнодорожным транспортом с использованием Транссибирской железнодорожной магистрали.

В последние годы объем внешнеторгового товарооборота между странами АТР, в первую очередь, Китаем и Кореей, стремительно увеличивается, что до недавнего времени влекло за собой рост транзитных перевозок по ТСМ. Однако начиная с марта 2005 года этот рост остановился. В чем же причины этой тревожной тенденции?



Кто ставит палки в колеса Транссиба?

Одной из первостепенных стоит назвать пошатнувшуюся тарифную конкурентоспособность Транссиба из-за введения в последние годы многочисленных дополнительных сборов и повышения ставок. Так, например, нынешний сбор за охрану 40-футового транзитного контейнера, идущего из порта Восточный в Финляндию, составляет $155 - что, на мой взгляд, неоправданно высоко. При этом служба ВО ЖДТ России утверждает, что указанная величина сбора позволяет обеспечить высокое качество услуг по охране грузов. Позволю себе усомниться в этом утверждении. В качестве последнего примера могу привести два случая хищения транзитных грузов из контейнеров, охраняемых ВО ЖДТ России, которые произошли по схожему сценарию в течение одного месяца. Вселяет надежду тот факт, что появление на рынке альтернативной частной охранной структуры позволило значительно снизить ставки охраны на Финском направлении. Однако, по мое-му мнению, на определенных направлениях (Восточный-Финляндия, Восточный-Брест, Восточный-Центральная Азия) ставки за охрану контейнеризированных грузов должны быть снижены еще больше. Далее, я считаю, следует освободить услуги по охране грузов от обложения НДС. Логика очень проста - охрана железнодорожных международных перевозок грузов (тем более транзитных) является составной частью экспорта российских транспортных услуг.

Говоря о сохранении тарифной конкурентоспособности Транссиба, стоит также отметить срочную необходимость снижения ставок судоходными линиями, доставляющими грузы из портов стран АТР в российские порты Дальнего Востока.

Следующей причиной остановки роста транзитного грузопотока, на мой взгляд, является пошатнувшаяся предсказуемость сроков доставки грузов по Транссибу, к чему в немалой степени приложили руку отдельные сотрудники таможенных органов. Все началось с того, что в сентябре 2004-го сотрудники таможни в Восточном порту своими действиями фактически отменили действующую с 1997 года процедуру упрощенного таможенного оформления транзитных грузов. Чтобы нормализовать ситуацию, потребовался месяц (!), что, естественно, не добавило энтузиазма корейским и китайским грузоотправителям, использующим Транссиб. Дальше - хуже. С начала 2005-го таможня в Восточном начала досматривать как минимум по одному контейнеру с транзитным (!) грузом из каждой (!) приходящей коносаментной партии, независимо от рода груза (товары народного потребления или бытовая электроника, или комплектующие для ее сборки). Естественно, помимо дополнительных расходов за таможенный досмотр, которые легли на плечи грузоотправителей и большой радости у них не вызвали, действия таможни привели к значительному увеличению транзитного времени, т.к. ВСЯ коносаментная партия (например, состоящая из пятидесяти 40-футовых контейнеров) была вынуждена ждать в порту Восточном несколько дней до окончания досмотра одного или двух контейнеров.

Но последней каплей, переполнившей чашу терпения многих отправителей, стали действия таможенников на российско-финской границе. Таможенники стали останавливать транзитные контейнеры, уже прошедшие всю территорию России, для досмотра! И это при том, что ВСЕ провозные платежи по железной дороге и транзитный таможенный сбор, не зависящий от рода перевозимого груза, были должным образом уплачены еще при отправлении из порта Восточного! Помимо того, что контейнеры были вынуждены стоять в очереди и ждать несколько дней, пока их досмотрят (для чего, если транзитный груз уже готов к сдаче в Финляндию?!), дорогостоящий груз из некоторых контейнеров был просто арестован! Основания - якобы имевшие место, по мнению таможенников, попытки контрабанды товаров через территорию РФ. Например, вместо DVD-players (по документам) в контейнере были музыкальные центры. Всем понятно, что это - обычная техническая ошибка завода-отправителя в условиях срочной погрузки груза в контейнер, и НИКАКОЙ РАЗНИЦЫ для таможни РФ в случае транзита она не имеет, и НИКАКОГО ущерба интересам России она также не наносит. Думаю, что описывать реакцию отправителя (одной из крупнейших транснациональных компаний, производящих, в числе прочих товаров и бытовую электронику) не нужно.

Таким образом, по моему мнению, дей-ствия некоторых "товарищей на местах" ставят под угрозу не только получение доходов в бюджет страны (поступления провозных платежей за перевозку транзитных грузов и по-ст-упления таможенных сборов за оформ-ление транзитных грузов), но и создают имидж России как черной дыры, из которой транзитный груз может никогда не появиться. Более того, эти действия перечеркивают все усилия российских экспедиторов, старающихся всеми силами привлечь грузы на Транссиб и таким образом загрузить российскую транспортную систему.

Хочу отметить, что все эти события происходят на фоне постоянного улучшения качест-ва услуг и снижения тарифных ставок иностранными океанскими судоходными линиями, предлагающими доставку грузов из Кореи и стран АТР в Европу через Суэцкий канал в течение гарантированного срока. 

В это же время железные дороги КНР предлагают стабильный и постоянно улучшающийся сервис и конкурентоспособные ставки для перевозок грузов из Кореи в государства Центральной Азии по Транскитайской магистрали. Это привело к тому, что некоторые крупнейшие грузо-владельцы (например, DAEWOO Motors, LG Electronics) уже практически полностью переключили свой грузопоток с Транссиба на Транскитайскую магистраль. Комментарии уже не нужны...

В заключение мне бы хотелось привести cлова Владимира Ивановича Якунина, сказанные им еще в феврале 2005 года: "Нам очень внимательно нужно посмотреть на проекты, которые позволят России максимально использовать ее естественное конкурентное преимущество в мировом разделении труда в качестве транзитной страны между Европой и странами АТР. Сейчас этот потенциал, сравнимый с нашими нефтегазовыми доходами, используется не больше чем на 10%. А главное, наши геоэкономические конкуренты наступают нам на пятки, и если мы сейчас не займемся этой темой, то рискуем утратить это потенциальное преимущество навсегда".

Остается лишь надеяться, что эти слова будут услышаны охранниками, моряками и таможенниками - и будут приняты срочные меры по повышению конкурентоспособности Транссиба. К сожалению, сейчас время работает против нас...



ПАВЕЛ ЛАГОВ, генеральный директор ООО "Транссибирский Интермодальный Сервис" (ТИС)
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В течение последних двух десятилетий конкуренция в мире значительно усилилась. Сегодня не только отдельные компании (в том числе и мультинациональные), но и целые государства стремятся достичь конкурентного преимущества в глобальном экономическом пространстве.

    [~PREVIEW_TEXT] => В течение последних двух десятилетий конкуренция в мире значительно усилилась. Сегодня не только отдельные компании (в том числе и мультинациональные), но и целые государства стремятся достичь конкурентного преимущества в глобальном экономическом пространстве.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1085
    [~CODE] => 1085
    [EXTERNAL_ID] => 1085
    [~EXTERNAL_ID] => 1085
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106166:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106166:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106166:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106166:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106166:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106166:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106166:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Время работает против нас..."
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "время работает против нас..."
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В течение последних двух десятилетий конкуренция в мире значительно усилилась. Сегодня не только отдельные компании (в том числе и мультинациональные), но и целые государства стремятся достичь конкурентного преимущества в глобальном экономическом пространстве.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Время работает против нас..."
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "время работает против нас..."
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В течение последних двух десятилетий конкуренция в мире значительно усилилась. Сегодня не только отдельные компании (в том числе и мультинациональные), но и целые государства стремятся достичь конкурентного преимущества в глобальном экономическом пространстве.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Время работает против нас..."
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Время работает против нас..."
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Время работает против нас..."
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Время работает против нас..."
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Время работает против нас..."
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Время работает против нас..."
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Время работает против нас..."
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Время работает против нас..."
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106166
    [~ID] => 106166
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => "Время работает против нас..."
    [~NAME] => "Время работает против нас..."
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1085/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1085/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Другими словами, в настоящее время уже отдельные страны могут рассматриваться как конкуренты, ведущие борьбу на мировом рынке.

Уместно задать вопрос, что же такое конкурентоспособность страны и от чего она зависит? Опираясь на научные исследования экономистов с мировым именем, можно сделать вывод, что конкурентоспособность страны определяется ее относительным благосостоянием по отношению к другим государствам. Анализ эмпирических данных в рамках проведенных экономистами исследований показал, что национальное благосостояние создается, но не наследуется, а также не зависит напрямую от наличия тех или иных природных ресурсов, дешевой рабочей силы, стоимости национальной валюты и т.д. Оно, благосостояние, зависит от того, с какой эффективностью национальные ресурсы (природные, человеческие, интеллектуальные и т.д.) используются. Очевидно, что никакая страна не может предлагать конкурентоспособные продукты (услуги) во всех сегментах мирового рынка ввиду ограниченности имеющихся ресурсов. Поэтому наибольший успех достигается там, где имеющиеся (или достигнутые) национальные конкурентные преимущества используются с наибольшей эффективностью. Из этих рассуждений можно сделать вывод, что благосостояние нации напрямую зависит от ее способности осуществлять экспорт конкурентоспособных товаров и/или услуг. Что же может предложить Россия?



Транспорт как поле для конкуренции

К сожалению, подавляющее большинство товаров, производимых российской промышленностью, неконкурентоспособны на мировом рынке по очевидным историческим причинам. Основной источник доходов бюджета - экспорт энергоносителей, но такая зависимость таит в себе много опасностей, помимо возможных колебаний мировых цен на энергосырье. Так, например, многие экс-перты предсказывают резкое сокращение добычи газа из используемых российских месторождений после 2007 года, а освоение новых потребует значительных финансовых и временных затрат. Еще одна угроза исходит от стран Центральной Азии, которые также начали экспортировать на мировой рынок свои энергоносители, составляя конкуренцию России. И этот список можно продолжить.

Не лучше обстоит дело и с экспортом большинства российских услуг: образовательные, банковские, юридические, финансовые и консалтинговые услуги России неконкурентоспособны на мировом рынке. Однако, несмотря на это, Россия может успешно конкурировать на рынке транспортных услуг, используя свое уникальное географическое положение континентального моста (естест-венное конкурентное преимущество) между странами АТР, Европой и Центральной Азией. Львиная доля экспорта российских транспортных услуг (в первую очередь, транзитные перевозки через территорию России из стран АТР в Европу и Центральную Азию) осуществляется железнодорожным транспортом с использованием Транссибирской железнодорожной магистрали.

В последние годы объем внешнеторгового товарооборота между странами АТР, в первую очередь, Китаем и Кореей, стремительно увеличивается, что до недавнего времени влекло за собой рост транзитных перевозок по ТСМ. Однако начиная с марта 2005 года этот рост остановился. В чем же причины этой тревожной тенденции?



Кто ставит палки в колеса Транссиба?

Одной из первостепенных стоит назвать пошатнувшуюся тарифную конкурентоспособность Транссиба из-за введения в последние годы многочисленных дополнительных сборов и повышения ставок. Так, например, нынешний сбор за охрану 40-футового транзитного контейнера, идущего из порта Восточный в Финляндию, составляет $155 - что, на мой взгляд, неоправданно высоко. При этом служба ВО ЖДТ России утверждает, что указанная величина сбора позволяет обеспечить высокое качество услуг по охране грузов. Позволю себе усомниться в этом утверждении. В качестве последнего примера могу привести два случая хищения транзитных грузов из контейнеров, охраняемых ВО ЖДТ России, которые произошли по схожему сценарию в течение одного месяца. Вселяет надежду тот факт, что появление на рынке альтернативной частной охранной структуры позволило значительно снизить ставки охраны на Финском направлении. Однако, по мое-му мнению, на определенных направлениях (Восточный-Финляндия, Восточный-Брест, Восточный-Центральная Азия) ставки за охрану контейнеризированных грузов должны быть снижены еще больше. Далее, я считаю, следует освободить услуги по охране грузов от обложения НДС. Логика очень проста - охрана железнодорожных международных перевозок грузов (тем более транзитных) является составной частью экспорта российских транспортных услуг.

Говоря о сохранении тарифной конкурентоспособности Транссиба, стоит также отметить срочную необходимость снижения ставок судоходными линиями, доставляющими грузы из портов стран АТР в российские порты Дальнего Востока.

Следующей причиной остановки роста транзитного грузопотока, на мой взгляд, является пошатнувшаяся предсказуемость сроков доставки грузов по Транссибу, к чему в немалой степени приложили руку отдельные сотрудники таможенных органов. Все началось с того, что в сентябре 2004-го сотрудники таможни в Восточном порту своими действиями фактически отменили действующую с 1997 года процедуру упрощенного таможенного оформления транзитных грузов. Чтобы нормализовать ситуацию, потребовался месяц (!), что, естественно, не добавило энтузиазма корейским и китайским грузоотправителям, использующим Транссиб. Дальше - хуже. С начала 2005-го таможня в Восточном начала досматривать как минимум по одному контейнеру с транзитным (!) грузом из каждой (!) приходящей коносаментной партии, независимо от рода груза (товары народного потребления или бытовая электроника, или комплектующие для ее сборки). Естественно, помимо дополнительных расходов за таможенный досмотр, которые легли на плечи грузоотправителей и большой радости у них не вызвали, действия таможни привели к значительному увеличению транзитного времени, т.к. ВСЯ коносаментная партия (например, состоящая из пятидесяти 40-футовых контейнеров) была вынуждена ждать в порту Восточном несколько дней до окончания досмотра одного или двух контейнеров.

Но последней каплей, переполнившей чашу терпения многих отправителей, стали действия таможенников на российско-финской границе. Таможенники стали останавливать транзитные контейнеры, уже прошедшие всю территорию России, для досмотра! И это при том, что ВСЕ провозные платежи по железной дороге и транзитный таможенный сбор, не зависящий от рода перевозимого груза, были должным образом уплачены еще при отправлении из порта Восточного! Помимо того, что контейнеры были вынуждены стоять в очереди и ждать несколько дней, пока их досмотрят (для чего, если транзитный груз уже готов к сдаче в Финляндию?!), дорогостоящий груз из некоторых контейнеров был просто арестован! Основания - якобы имевшие место, по мнению таможенников, попытки контрабанды товаров через территорию РФ. Например, вместо DVD-players (по документам) в контейнере были музыкальные центры. Всем понятно, что это - обычная техническая ошибка завода-отправителя в условиях срочной погрузки груза в контейнер, и НИКАКОЙ РАЗНИЦЫ для таможни РФ в случае транзита она не имеет, и НИКАКОГО ущерба интересам России она также не наносит. Думаю, что описывать реакцию отправителя (одной из крупнейших транснациональных компаний, производящих, в числе прочих товаров и бытовую электронику) не нужно.

Таким образом, по моему мнению, дей-ствия некоторых "товарищей на местах" ставят под угрозу не только получение доходов в бюджет страны (поступления провозных платежей за перевозку транзитных грузов и по-ст-упления таможенных сборов за оформ-ление транзитных грузов), но и создают имидж России как черной дыры, из которой транзитный груз может никогда не появиться. Более того, эти действия перечеркивают все усилия российских экспедиторов, старающихся всеми силами привлечь грузы на Транссиб и таким образом загрузить российскую транспортную систему.

Хочу отметить, что все эти события происходят на фоне постоянного улучшения качест-ва услуг и снижения тарифных ставок иностранными океанскими судоходными линиями, предлагающими доставку грузов из Кореи и стран АТР в Европу через Суэцкий канал в течение гарантированного срока. 

В это же время железные дороги КНР предлагают стабильный и постоянно улучшающийся сервис и конкурентоспособные ставки для перевозок грузов из Кореи в государства Центральной Азии по Транскитайской магистрали. Это привело к тому, что некоторые крупнейшие грузо-владельцы (например, DAEWOO Motors, LG Electronics) уже практически полностью переключили свой грузопоток с Транссиба на Транскитайскую магистраль. Комментарии уже не нужны...

В заключение мне бы хотелось привести cлова Владимира Ивановича Якунина, сказанные им еще в феврале 2005 года: "Нам очень внимательно нужно посмотреть на проекты, которые позволят России максимально использовать ее естественное конкурентное преимущество в мировом разделении труда в качестве транзитной страны между Европой и странами АТР. Сейчас этот потенциал, сравнимый с нашими нефтегазовыми доходами, используется не больше чем на 10%. А главное, наши геоэкономические конкуренты наступают нам на пятки, и если мы сейчас не займемся этой темой, то рискуем утратить это потенциальное преимущество навсегда".

Остается лишь надеяться, что эти слова будут услышаны охранниками, моряками и таможенниками - и будут приняты срочные меры по повышению конкурентоспособности Транссиба. К сожалению, сейчас время работает против нас...



ПАВЕЛ ЛАГОВ, генеральный директор ООО "Транссибирский Интермодальный Сервис" (ТИС)
    [~DETAIL_TEXT] => 

Другими словами, в настоящее время уже отдельные страны могут рассматриваться как конкуренты, ведущие борьбу на мировом рынке.

Уместно задать вопрос, что же такое конкурентоспособность страны и от чего она зависит? Опираясь на научные исследования экономистов с мировым именем, можно сделать вывод, что конкурентоспособность страны определяется ее относительным благосостоянием по отношению к другим государствам. Анализ эмпирических данных в рамках проведенных экономистами исследований показал, что национальное благосостояние создается, но не наследуется, а также не зависит напрямую от наличия тех или иных природных ресурсов, дешевой рабочей силы, стоимости национальной валюты и т.д. Оно, благосостояние, зависит от того, с какой эффективностью национальные ресурсы (природные, человеческие, интеллектуальные и т.д.) используются. Очевидно, что никакая страна не может предлагать конкурентоспособные продукты (услуги) во всех сегментах мирового рынка ввиду ограниченности имеющихся ресурсов. Поэтому наибольший успех достигается там, где имеющиеся (или достигнутые) национальные конкурентные преимущества используются с наибольшей эффективностью. Из этих рассуждений можно сделать вывод, что благосостояние нации напрямую зависит от ее способности осуществлять экспорт конкурентоспособных товаров и/или услуг. Что же может предложить Россия?



Транспорт как поле для конкуренции

К сожалению, подавляющее большинство товаров, производимых российской промышленностью, неконкурентоспособны на мировом рынке по очевидным историческим причинам. Основной источник доходов бюджета - экспорт энергоносителей, но такая зависимость таит в себе много опасностей, помимо возможных колебаний мировых цен на энергосырье. Так, например, многие экс-перты предсказывают резкое сокращение добычи газа из используемых российских месторождений после 2007 года, а освоение новых потребует значительных финансовых и временных затрат. Еще одна угроза исходит от стран Центральной Азии, которые также начали экспортировать на мировой рынок свои энергоносители, составляя конкуренцию России. И этот список можно продолжить.

Не лучше обстоит дело и с экспортом большинства российских услуг: образовательные, банковские, юридические, финансовые и консалтинговые услуги России неконкурентоспособны на мировом рынке. Однако, несмотря на это, Россия может успешно конкурировать на рынке транспортных услуг, используя свое уникальное географическое положение континентального моста (естест-венное конкурентное преимущество) между странами АТР, Европой и Центральной Азией. Львиная доля экспорта российских транспортных услуг (в первую очередь, транзитные перевозки через территорию России из стран АТР в Европу и Центральную Азию) осуществляется железнодорожным транспортом с использованием Транссибирской железнодорожной магистрали.

В последние годы объем внешнеторгового товарооборота между странами АТР, в первую очередь, Китаем и Кореей, стремительно увеличивается, что до недавнего времени влекло за собой рост транзитных перевозок по ТСМ. Однако начиная с марта 2005 года этот рост остановился. В чем же причины этой тревожной тенденции?



Кто ставит палки в колеса Транссиба?

Одной из первостепенных стоит назвать пошатнувшуюся тарифную конкурентоспособность Транссиба из-за введения в последние годы многочисленных дополнительных сборов и повышения ставок. Так, например, нынешний сбор за охрану 40-футового транзитного контейнера, идущего из порта Восточный в Финляндию, составляет $155 - что, на мой взгляд, неоправданно высоко. При этом служба ВО ЖДТ России утверждает, что указанная величина сбора позволяет обеспечить высокое качество услуг по охране грузов. Позволю себе усомниться в этом утверждении. В качестве последнего примера могу привести два случая хищения транзитных грузов из контейнеров, охраняемых ВО ЖДТ России, которые произошли по схожему сценарию в течение одного месяца. Вселяет надежду тот факт, что появление на рынке альтернативной частной охранной структуры позволило значительно снизить ставки охраны на Финском направлении. Однако, по мое-му мнению, на определенных направлениях (Восточный-Финляндия, Восточный-Брест, Восточный-Центральная Азия) ставки за охрану контейнеризированных грузов должны быть снижены еще больше. Далее, я считаю, следует освободить услуги по охране грузов от обложения НДС. Логика очень проста - охрана железнодорожных международных перевозок грузов (тем более транзитных) является составной частью экспорта российских транспортных услуг.

Говоря о сохранении тарифной конкурентоспособности Транссиба, стоит также отметить срочную необходимость снижения ставок судоходными линиями, доставляющими грузы из портов стран АТР в российские порты Дальнего Востока.

Следующей причиной остановки роста транзитного грузопотока, на мой взгляд, является пошатнувшаяся предсказуемость сроков доставки грузов по Транссибу, к чему в немалой степени приложили руку отдельные сотрудники таможенных органов. Все началось с того, что в сентябре 2004-го сотрудники таможни в Восточном порту своими действиями фактически отменили действующую с 1997 года процедуру упрощенного таможенного оформления транзитных грузов. Чтобы нормализовать ситуацию, потребовался месяц (!), что, естественно, не добавило энтузиазма корейским и китайским грузоотправителям, использующим Транссиб. Дальше - хуже. С начала 2005-го таможня в Восточном начала досматривать как минимум по одному контейнеру с транзитным (!) грузом из каждой (!) приходящей коносаментной партии, независимо от рода груза (товары народного потребления или бытовая электроника, или комплектующие для ее сборки). Естественно, помимо дополнительных расходов за таможенный досмотр, которые легли на плечи грузоотправителей и большой радости у них не вызвали, действия таможни привели к значительному увеличению транзитного времени, т.к. ВСЯ коносаментная партия (например, состоящая из пятидесяти 40-футовых контейнеров) была вынуждена ждать в порту Восточном несколько дней до окончания досмотра одного или двух контейнеров.

Но последней каплей, переполнившей чашу терпения многих отправителей, стали действия таможенников на российско-финской границе. Таможенники стали останавливать транзитные контейнеры, уже прошедшие всю территорию России, для досмотра! И это при том, что ВСЕ провозные платежи по железной дороге и транзитный таможенный сбор, не зависящий от рода перевозимого груза, были должным образом уплачены еще при отправлении из порта Восточного! Помимо того, что контейнеры были вынуждены стоять в очереди и ждать несколько дней, пока их досмотрят (для чего, если транзитный груз уже готов к сдаче в Финляндию?!), дорогостоящий груз из некоторых контейнеров был просто арестован! Основания - якобы имевшие место, по мнению таможенников, попытки контрабанды товаров через территорию РФ. Например, вместо DVD-players (по документам) в контейнере были музыкальные центры. Всем понятно, что это - обычная техническая ошибка завода-отправителя в условиях срочной погрузки груза в контейнер, и НИКАКОЙ РАЗНИЦЫ для таможни РФ в случае транзита она не имеет, и НИКАКОГО ущерба интересам России она также не наносит. Думаю, что описывать реакцию отправителя (одной из крупнейших транснациональных компаний, производящих, в числе прочих товаров и бытовую электронику) не нужно.

Таким образом, по моему мнению, дей-ствия некоторых "товарищей на местах" ставят под угрозу не только получение доходов в бюджет страны (поступления провозных платежей за перевозку транзитных грузов и по-ст-упления таможенных сборов за оформ-ление транзитных грузов), но и создают имидж России как черной дыры, из которой транзитный груз может никогда не появиться. Более того, эти действия перечеркивают все усилия российских экспедиторов, старающихся всеми силами привлечь грузы на Транссиб и таким образом загрузить российскую транспортную систему.

Хочу отметить, что все эти события происходят на фоне постоянного улучшения качест-ва услуг и снижения тарифных ставок иностранными океанскими судоходными линиями, предлагающими доставку грузов из Кореи и стран АТР в Европу через Суэцкий канал в течение гарантированного срока. 

В это же время железные дороги КНР предлагают стабильный и постоянно улучшающийся сервис и конкурентоспособные ставки для перевозок грузов из Кореи в государства Центральной Азии по Транскитайской магистрали. Это привело к тому, что некоторые крупнейшие грузо-владельцы (например, DAEWOO Motors, LG Electronics) уже практически полностью переключили свой грузопоток с Транссиба на Транскитайскую магистраль. Комментарии уже не нужны...

В заключение мне бы хотелось привести cлова Владимира Ивановича Якунина, сказанные им еще в феврале 2005 года: "Нам очень внимательно нужно посмотреть на проекты, которые позволят России максимально использовать ее естественное конкурентное преимущество в мировом разделении труда в качестве транзитной страны между Европой и странами АТР. Сейчас этот потенциал, сравнимый с нашими нефтегазовыми доходами, используется не больше чем на 10%. А главное, наши геоэкономические конкуренты наступают нам на пятки, и если мы сейчас не займемся этой темой, то рискуем утратить это потенциальное преимущество навсегда".

Остается лишь надеяться, что эти слова будут услышаны охранниками, моряками и таможенниками - и будут приняты срочные меры по повышению конкурентоспособности Транссиба. К сожалению, сейчас время работает против нас...



ПАВЕЛ ЛАГОВ, генеральный директор ООО "Транссибирский Интермодальный Сервис" (ТИС)
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В течение последних двух десятилетий конкуренция в мире значительно усилилась. Сегодня не только отдельные компании (в том числе и мультинациональные), но и целые государства стремятся достичь конкурентного преимущества в глобальном экономическом пространстве.

    [~PREVIEW_TEXT] => В течение последних двух десятилетий конкуренция в мире значительно усилилась. Сегодня не только отдельные компании (в том числе и мультинациональные), но и целые государства стремятся достичь конкурентного преимущества в глобальном экономическом пространстве.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1085
    [~CODE] => 1085
    [EXTERNAL_ID] => 1085
    [~EXTERNAL_ID] => 1085
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106166:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106166:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106166:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106166:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106166:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106166:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106166:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Время работает против нас..."
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "время работает против нас..."
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В течение последних двух десятилетий конкуренция в мире значительно усилилась. Сегодня не только отдельные компании (в том числе и мультинациональные), но и целые государства стремятся достичь конкурентного преимущества в глобальном экономическом пространстве.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Время работает против нас..."
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "время работает против нас..."
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В течение последних двух десятилетий конкуренция в мире значительно усилилась. Сегодня не только отдельные компании (в том числе и мультинациональные), но и целые государства стремятся достичь конкурентного преимущества в глобальном экономическом пространстве.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Время работает против нас..."
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Время работает против нас..."
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Время работает против нас..."
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Время работает против нас..."
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Время работает против нас..."
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Время работает против нас..."
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Время работает против нас..."
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Время работает против нас..."
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106165
    [~ID] => 106165
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => Негабарит - дело государственное
    [~NAME] => Негабарит - дело государственное
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1084/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1084/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Вне зависимости от того, по какому пути развивается экономика страны - плановому или рыночному, управление спецперевозками должно быть централизованным и находиться в сильных руках", - убежден эксперт при отделе специальных перевозок департамента управления перевозками ОАО "РЖД" ЛЕОНИД МОШЕК.



- Леонид Михайлович, как Вы оцениваете состояние подвижного состава ОАО "РЖД" для транспортировки негабаритов и тяжеловесов?

- К сожалению, проблема парка специального подвижного состава - железнодорожных транспортеров - на сегодняшний день стоит очень остро. Техника стремительно стареет, и необходимо срочно решать, каким образом можно продлить срок ее эксплуатации, потому что строить новый подвижной состав такого класса, безусловно, очень дорого. Этот вопрос серьезно прорабатывается, и думаю, что рано или поздно, но какой-то выход будет найден. Идет дискуссия об изменении критерия оценки износа (я напомню, что в настоящее время срок эксплуатации исчисляется по сроку службы, а не по пробегу или фактическому состоянию транспортного средства), о соз-дании для железнодорожных транспортеров хорошо оснащенной специализированной ремонтной базы и, конечно, о создании программы перспективного развития этого вида подвижного состава. Но проблем все равно остается много. Например, очень сложно рассчитать для транспортеров срок их окупаемости, поскольку негабариты - это все-таки немассовые грузы и составить какой-то точный прогноз, а тем более план, здесь крайне трудно. 

- После нескольких лет кризиса транспортное машинострое-ние только начинает выходить из застоя. Есть ли производ-ственные мощности для модернизации?

- После распада СССР все предприятия, занимавшиеся производством и ремонтом железнодорожных транспортеров, остались за пределами России. Поэтому и строительство новых, и модернизация старых единиц техники для нас, как я сказал, вопрос сложный и тяжелый. Специализированных заводов для ремонта сейчас нет, есть отдель-ные депо и цеха в городе Троицк и в Лисках. Но это все, так сказать, для обеспечения поддерживающего режима. А для дальнейшего роста экономики (и особенно энергетического машиностроения) нужна серьезная комплексная программа развития специального подвижного состава, а также государственные инвестиции. Иначе темпы роста промышленности будут увеличиваться, объем продукции - расти, грузы появятся, а перевозить их будет нечем. 

- Можно ли в будущем ожидать выделения отдела спецперевозок ОАО "РЖД" в самостоятельную компанию?

- Я думаю, что полноценно это вряд ли возможно. Даже несмотря на то, что после реформирования МПС РФ железные дороги стали коммерческой структурой, перевозка негабаритных, тяжеловесных и других специальных грузов была и остается делом государственной важности. Ведь кроме того, что мы перевозим грузы гражданского назначения, у нас есть и так называемые закрытые перевозки. Как с ними быть? Отдать оборону страны на откуп частнику? Другой вопрос - экономика. Грузовая, контейнерная, даже пассажирская "дочки" - себя прокормят, негабаритная - вряд ли. Еще раз повторюсь: здесь большую, если не решающую, роль играет фактор непредсказуемости объемов перевозки. Отсюда возникают неизбежные риски практически для любого собственника или инвестора. Однако хочу подчеркнуть, что все же главный вопрос, который мы решаем, - это обеспечение на железных дорогах безопасности перевозок. Поэтому, на мой взгляд, спецперевозки вообще нельзя отрывать от инфраструктуры. Пока ОАО "РЖД" является собственником инфраструктуры, оно обязано выступать гарантом этой безопасности.
    [~DETAIL_TEXT] => "Вне зависимости от того, по какому пути развивается экономика страны - плановому или рыночному, управление спецперевозками должно быть централизованным и находиться в сильных руках", - убежден эксперт при отделе специальных перевозок департамента управления перевозками ОАО "РЖД" ЛЕОНИД МОШЕК.



- Леонид Михайлович, как Вы оцениваете состояние подвижного состава ОАО "РЖД" для транспортировки негабаритов и тяжеловесов?

- К сожалению, проблема парка специального подвижного состава - железнодорожных транспортеров - на сегодняшний день стоит очень остро. Техника стремительно стареет, и необходимо срочно решать, каким образом можно продлить срок ее эксплуатации, потому что строить новый подвижной состав такого класса, безусловно, очень дорого. Этот вопрос серьезно прорабатывается, и думаю, что рано или поздно, но какой-то выход будет найден. Идет дискуссия об изменении критерия оценки износа (я напомню, что в настоящее время срок эксплуатации исчисляется по сроку службы, а не по пробегу или фактическому состоянию транспортного средства), о соз-дании для железнодорожных транспортеров хорошо оснащенной специализированной ремонтной базы и, конечно, о создании программы перспективного развития этого вида подвижного состава. Но проблем все равно остается много. Например, очень сложно рассчитать для транспортеров срок их окупаемости, поскольку негабариты - это все-таки немассовые грузы и составить какой-то точный прогноз, а тем более план, здесь крайне трудно. 

- После нескольких лет кризиса транспортное машинострое-ние только начинает выходить из застоя. Есть ли производ-ственные мощности для модернизации?

- После распада СССР все предприятия, занимавшиеся производством и ремонтом железнодорожных транспортеров, остались за пределами России. Поэтому и строительство новых, и модернизация старых единиц техники для нас, как я сказал, вопрос сложный и тяжелый. Специализированных заводов для ремонта сейчас нет, есть отдель-ные депо и цеха в городе Троицк и в Лисках. Но это все, так сказать, для обеспечения поддерживающего режима. А для дальнейшего роста экономики (и особенно энергетического машиностроения) нужна серьезная комплексная программа развития специального подвижного состава, а также государственные инвестиции. Иначе темпы роста промышленности будут увеличиваться, объем продукции - расти, грузы появятся, а перевозить их будет нечем. 

- Можно ли в будущем ожидать выделения отдела спецперевозок ОАО "РЖД" в самостоятельную компанию?

- Я думаю, что полноценно это вряд ли возможно. Даже несмотря на то, что после реформирования МПС РФ железные дороги стали коммерческой структурой, перевозка негабаритных, тяжеловесных и других специальных грузов была и остается делом государственной важности. Ведь кроме того, что мы перевозим грузы гражданского назначения, у нас есть и так называемые закрытые перевозки. Как с ними быть? Отдать оборону страны на откуп частнику? Другой вопрос - экономика. Грузовая, контейнерная, даже пассажирская "дочки" - себя прокормят, негабаритная - вряд ли. Еще раз повторюсь: здесь большую, если не решающую, роль играет фактор непредсказуемости объемов перевозки. Отсюда возникают неизбежные риски практически для любого собственника или инвестора. Однако хочу подчеркнуть, что все же главный вопрос, который мы решаем, - это обеспечение на железных дорогах безопасности перевозок. Поэтому, на мой взгляд, спецперевозки вообще нельзя отрывать от инфраструктуры. Пока ОАО "РЖД" является собственником инфраструктуры, оно обязано выступать гарантом этой безопасности.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1084
    [~CODE] => 1084
    [EXTERNAL_ID] => 1084
    [~EXTERNAL_ID] => 1084
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106165:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106165:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106165:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106165:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106165:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106165:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106165:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Негабарит - дело государственное
            [SECTION_META_KEYWORDS] => негабарит - дело государственное
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/09/16.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Негабарит - дело государственное
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => негабарит - дело государственное
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/09/16.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Негабарит - дело государственное
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Негабарит - дело государственное
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Негабарит - дело государственное
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Негабарит - дело государственное
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Негабарит - дело государственное
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Негабарит - дело государственное
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Негабарит - дело государственное
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Негабарит - дело государственное
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106165
    [~ID] => 106165
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1394
    [NAME] => Негабарит - дело государственное
    [~NAME] => Негабарит - дело государственное
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1084/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/85/1084/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Вне зависимости от того, по какому пути развивается экономика страны - плановому или рыночному, управление спецперевозками должно быть централизованным и находиться в сильных руках", - убежден эксперт при отделе специальных перевозок департамента управления перевозками ОАО "РЖД" ЛЕОНИД МОШЕК.



- Леонид Михайлович, как Вы оцениваете состояние подвижного состава ОАО "РЖД" для транспортировки негабаритов и тяжеловесов?

- К сожалению, проблема парка специального подвижного состава - железнодорожных транспортеров - на сегодняшний день стоит очень остро. Техника стремительно стареет, и необходимо срочно решать, каким образом можно продлить срок ее эксплуатации, потому что строить новый подвижной состав такого класса, безусловно, очень дорого. Этот вопрос серьезно прорабатывается, и думаю, что рано или поздно, но какой-то выход будет найден. Идет дискуссия об изменении критерия оценки износа (я напомню, что в настоящее время срок эксплуатации исчисляется по сроку службы, а не по пробегу или фактическому состоянию транспортного средства), о соз-дании для железнодорожных транспортеров хорошо оснащенной специализированной ремонтной базы и, конечно, о создании программы перспективного развития этого вида подвижного состава. Но проблем все равно остается много. Например, очень сложно рассчитать для транспортеров срок их окупаемости, поскольку негабариты - это все-таки немассовые грузы и составить какой-то точный прогноз, а тем более план, здесь крайне трудно. 

- После нескольких лет кризиса транспортное машинострое-ние только начинает выходить из застоя. Есть ли производ-ственные мощности для модернизации?

- После распада СССР все предприятия, занимавшиеся производством и ремонтом железнодорожных транспортеров, остались за пределами России. Поэтому и строительство новых, и модернизация старых единиц техники для нас, как я сказал, вопрос сложный и тяжелый. Специализированных заводов для ремонта сейчас нет, есть отдель-ные депо и цеха в городе Троицк и в Лисках. Но это все, так сказать, для обеспечения поддерживающего режима. А для дальнейшего роста экономики (и особенно энергетического машиностроения) нужна серьезная комплексная программа развития специального подвижного состава, а также государственные инвестиции. Иначе темпы роста промышленности будут увеличиваться, объем продукции - расти, грузы появятся, а перевозить их будет нечем. 

- Можно ли в будущем ожидать выделения отдела спецперевозок ОАО "РЖД" в самостоятельную компанию?

- Я думаю, что полноценно это вряд ли возможно. Даже несмотря на то, что после реформирования МПС РФ железные дороги стали коммерческой структурой, перевозка негабаритных, тяжеловесных и других специальных грузов была и остается делом государственной важности. Ведь кроме того, что мы перевозим грузы гражданского назначения, у нас есть и так называемые закрытые перевозки. Как с ними быть? Отдать оборону страны на откуп частнику? Другой вопрос - экономика. Грузовая, контейнерная, даже пассажирская "дочки" - себя прокормят, негабаритная - вряд ли. Еще раз повторюсь: здесь большую, если не решающую, роль играет фактор непредсказуемости объемов перевозки. Отсюда возникают неизбежные риски практически для любого собственника или инвестора. Однако хочу подчеркнуть, что все же главный вопрос, который мы решаем, - это обеспечение на железных дорогах безопасности перевозок. Поэтому, на мой взгляд, спецперевозки вообще нельзя отрывать от инфраструктуры. Пока ОАО "РЖД" является собственником инфраструктуры, оно обязано выступать гарантом этой безопасности.
    [~DETAIL_TEXT] => "Вне зависимости от того, по какому пути развивается экономика страны - плановому или рыночному, управление спецперевозками должно быть централизованным и находиться в сильных руках", - убежден эксперт при отделе специальных перевозок департамента управления перевозками ОАО "РЖД" ЛЕОНИД МОШЕК.



- Леонид Михайлович, как Вы оцениваете состояние подвижного состава ОАО "РЖД" для транспортировки негабаритов и тяжеловесов?

- К сожалению, проблема парка специального подвижного состава - железнодорожных транспортеров - на сегодняшний день стоит очень остро. Техника стремительно стареет, и необходимо срочно решать, каким образом можно продлить срок ее эксплуатации, потому что строить новый подвижной состав такого класса, безусловно, очень дорого. Этот вопрос серьезно прорабатывается, и думаю, что рано или поздно, но какой-то выход будет найден. Идет дискуссия об изменении критерия оценки износа (я напомню, что в настоящее время срок эксплуатации исчисляется по сроку службы, а не по пробегу или фактическому состоянию транспортного средства), о соз-дании для железнодорожных транспортеров хорошо оснащенной специализированной ремонтной базы и, конечно, о создании программы перспективного развития этого вида подвижного состава. Но проблем все равно остается много. Например, очень сложно рассчитать для транспортеров срок их окупаемости, поскольку негабариты - это все-таки немассовые грузы и составить какой-то точный прогноз, а тем более план, здесь крайне трудно. 

- После нескольких лет кризиса транспортное машинострое-ние только начинает выходить из застоя. Есть ли производ-ственные мощности для модернизации?

- После распада СССР все предприятия, занимавшиеся производством и ремонтом железнодорожных транспортеров, остались за пределами России. Поэтому и строительство новых, и модернизация старых единиц техники для нас, как я сказал, вопрос сложный и тяжелый. Специализированных заводов для ремонта сейчас нет, есть отдель-ные депо и цеха в городе Троицк и в Лисках. Но это все, так сказать, для обеспечения поддерживающего режима. А для дальнейшего роста экономики (и особенно энергетического машиностроения) нужна серьезная комплексная программа развития специального подвижного состава, а также государственные инвестиции. Иначе темпы роста промышленности будут увеличиваться, объем продукции - расти, грузы появятся, а перевозить их будет нечем. 

- Можно ли в будущем ожидать выделения отдела спецперевозок ОАО "РЖД" в самостоятельную компанию?

- Я думаю, что полноценно это вряд ли возможно. Даже несмотря на то, что после реформирования МПС РФ железные дороги стали коммерческой структурой, перевозка негабаритных, тяжеловесных и других специальных грузов была и остается делом государственной важности. Ведь кроме того, что мы перевозим грузы гражданского назначения, у нас есть и так называемые закрытые перевозки. Как с ними быть? Отдать оборону страны на откуп частнику? Другой вопрос - экономика. Грузовая, контейнерная, даже пассажирская "дочки" - себя прокормят, негабаритная - вряд ли. Еще раз повторюсь: здесь большую, если не решающую, роль играет фактор непредсказуемости объемов перевозки. Отсюда возникают неизбежные риски практически для любого собственника или инвестора. Однако хочу подчеркнуть, что все же главный вопрос, который мы решаем, - это обеспечение на железных дорогах безопасности перевозок. Поэтому, на мой взгляд, спецперевозки вообще нельзя отрывать от инфраструктуры. Пока ОАО "РЖД" является собственником инфраструктуры, оно обязано выступать гарантом этой безопасности.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1084
    [~CODE] => 1084
    [EXTERNAL_ID] => 1084
    [~EXTERNAL_ID] => 1084
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106165:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106165:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105159
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106165:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105159
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106165:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106165:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106165:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106165:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Негабарит - дело государственное
            [SECTION_META_KEYWORDS] => негабарит - дело государственное
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/09/16.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Негабарит - дело государственное
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => негабарит - дело государственное
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/09/16.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Негабарит - дело государственное
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Негабарит - дело государственное
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Негабарит - дело государственное
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Негабарит - дело государственное
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Негабарит - дело государственное
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Негабарит - дело государственное
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Негабарит - дело государственное
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Негабарит - дело государственное
        )

)