+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 4 (80) апрель 2005

4 (80) апрель 2005
"КОНТРОЛЬ И РАЗДЕЛЬНЫЙ УЧЕТ": Заместитель руководителя ФСТ Виталий Евдокименко высказывает свою позицию по актуальным вопросам государственного регулирования тарифов.

"СОГЛАШЕНИЕ О РАВНОПРАВИИ": Заместитель генерального директора ОАО "СУЭК" Олег Борец рассказывает о деталях подписанного в марте Соглашения о сотрудничестве с ОАО "РЖД".

"ПРЕДЛАГАЮТСЯ ПОПРАВКИ": Начальник департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД" Юрий Косов комментирует предлагаемые изменения в Правила перевозок грузов.

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Лишние зимой - в дефиците летом...

Перевозка строительных грузов - особая статья в работе Свердловской железной дороги. По итогам прошлого года ее доля в общей структуре погрузки составила 20,2%. А произошло это во многом благодаря усилиям самой магистрали.
Array
(
    [ID] => 106402
    [~ID] => 106402
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => Лишние зимой - в дефиците летом...
    [~NAME] => Лишние зимой - в дефиците летом...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1338/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1338/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Как управлять сезоном
В начале каждого года на сети Российских дорог наблюдается одна и та же тенденция - спад погрузки. И если, например, объемы отправок угля в последнее время несколько стабилизировались, то сезонная неритмичность перевозки строительных грузов (особенно цемента) наоборот - обострилась... Это вносит ощутимый дисбаланс в работу многих отраслей и регионов страны.
Больше других подвержен сезонным спадам и подъемам регион Урала. На Свердловской и Южно-Уральской железных дорогах доля строительных грузов составляет четвертую часть от общего объема перевозок. На Свердловской, например, в среднем в сутки отгружают по шестьдесят тысяч тонн щебня и песка, а также около шести тысяч тонн цемента. Летом за счет этих грузов суточная потребность дороги в обеспечении вывоза подвижным составом парка ОАО "РЖД" составляет около трех тысяч полувагонов и двухсот хоппер-цементовозов. Зимой - эта потребность уменьшается практически вдвое.
Чтобы погасить летний пик (при среднесетевом обороте вагона около восьми суток), необходимо дополнительно только для одной Свердловской дороги держать в парке около восьми тысяч полувагонов, учитывая при этом, что полноценно эксплуатироваться они будут лишь около четырех месяцев.
В ситуации, когда потребитель данной продукции заинтересован в поставках именно в строительный сезон, а перевозчику необходимо избежать простоев подвижного состава, выход один - искать компромисс. Самым очевидным является предоставление скидки на перевозки при условии завоза продукции на склады зимнего хранения потребителя.
Неоднократные попытки железнодорожников дифференцировать тарифы в этом сегменте перевозок не нашли поддержки в федеральной энергетической комиссии. А введение январских скидок не стало стимулом для активизации работы в новогодние праздники на подъездных путях предприятий-отправителей. Принципиально решить проблему, принести пользу грузоотправителям и прибыль транспортной компании, - может только системный подход. К сожалению, усложненная процедура тарифообразования не позволяет ОАО "РЖД" на равных участвовать в транспортном рынке. Поэтому вполне обоснованными видятся аргументы руководителей магистралей и самой компании, вновь и вновь поднимающих вопрос о передаче им части полномочий в регулировании тарифов.
Пока этого нет, железным дорогам приходится искать пути выхода из ситуации самостоятельно. Вот и на Свердловской, начиная с 2003 года стали проводить последовательную региональную политику в области перевозок строительных грузов.
Чтобы активизировать этот рынок и "приблизить" друг к другу его участников, СвЖД дважды выступала в роли организатора специализированных выставок, куда были приглашены все заинтересованные грузо-отправители региона и потребители выпускаемой ими продукции.
Кроме того - уже третий год на магистрали проводятся мероприятия по завозу инертно-строительных грузов на склады зимнего хранения, благодаря чему в первом квартале 2004-го прирост погрузки составил 20,6%. А по итогам первого квартала этого года отправка продукции (по сравнению с аналогичным периодом прошлого) увеличилась на 24%.

Цементные проблемы
Одним из самых "капризных" в смысле сезонности среди строительных грузов по праву считается цемент: так как использовать его можно лишь при плюсовой температуре, а хранение почти невозможно - требуются особые условия влажности и тепла...
Поэтому на зиму его перевозки почти замирают, зато летом одним из самых дефицитных видов подвижного состава становится хоппер-цементовоз. И с каждым годом этот дефицит очевиднее. Большой удачей считается получить на лето вагоны в аренду, зачастую даже не в своем регионе. Таким образом вагоны, взятые в Молдавии, работают в Сибири, на Урале...
Если вспомнить историю, то благополучие российских цементных заводов во все времена определялось выполнением планов отгрузки и зависело от наличия порожнего подвижного состава. В совет-ское время на пути к выполнению ежегодно растущих планов стояли две преграды: получить вагон для отгрузки и ... очистить полученный "порожняк" от цемента. Дело в том, что последний прибывал на заводы невыгруженным порой наполовину: для очистки вагонов от остатков груза создавались специальные бригады. Сейчас это кажется нереальным: получатель вагона, в котором находится более 70-ти тонн цемента, предъявит претензию на недостачу даже 50-ти килограммов.
Сегодня объемы производства на многих цементных заводах (акционерами большинства из которых стали иностранные компании) значительно снизились, но продукция выпускается более качественной и поднялась в цене. Например, крупнейший производитель цемента на Урале - ОАО "Сухоложскцемент", пакет акций которого приобрела немецкая компания "Дюккерхофф", - по сравнению с рекордными годами снизил объемы почти на треть. Казалось бы, теперь удовлетворить потребности предприятия в подвижном составе будет гораздо проще. Увы, хоппер-цементовозы по-прежнему остались в дефиците. И причиной тому - их недостаточное количество в парке ОАО "РЖД". Последнее приобретение этого вида вагонов было сделано тогда еще Министерством путей сообщения почти 20 лет назад.
Поэтому ситуация с нехваткой цементовозов довольно напряженная - вплоть до того, что в начале минувшего лета некоторые заводы оказались под угрозой остановки производства. Тогда в ОАО "РЖД" нашли выход: разрешили использовать для перевозки цемента так называемые "захимиченные" зерновозы, и таким образом острота проблемы была временно снята. Но впереди - новый летний сезон, который грозит принести те же самые проблемы...
Поэтому самым верным, хотя для многих и невыгодным способом застраховаться от дефицита, стало приобретение подвижного состава в собственность. Однако этот процесс сдерживают экономические проблемы. Дело в том, что рынок производителей хоппер-цементовозов очень ограничен: в основном их выпускает Крюковский завод, расположенный на территории Украины, который принимает комплексные заказы от 200 вагонов по цене 900 тыс.рублей за каждый. Неудивительно, что предприятия предпочитают покупать старые цементовозы, отремонтированные у таких же собственников как они (по цене 400-450 тыс.рублей с готовым пакетом документов).
Обнадеживает лишь тот факт, что перспективы для изменения ситуа-ции к лучшему все-таки есть. Периодически под эгидой "Росглавцемента" проходят встречи представителей заводов с вагоностроителями. Так, на одной из последних встреч с топ-менеджерами ОАО "Вагоно-строительная компания Мордовии", которая специализируется на изготовлении цистерн, участники обсудили возможность создания современного специализированного вагона для перевозки цемента. Вагоностроители собирают заявки на хоппер-цементовозы нового типа от потенциальных заказчиков, изучают спрос и рынок сбыта. В лучшем случае к созданию таких моделей приступят лишь через год. Чтобы запустить производство, заводу необходима уверенность в том, что новый вагон будет востребован и затраты на освоение окупятся.
Тем не менее год назад предприятия-поставщики цемента и их операторы имели в собственности суммарно 3165 хоппер-цементовозов, а на сегодня эта цифра возросла еще на 360 единиц.

ЕВСТОЛИЯ ЧУВАШЕВА [~DETAIL_TEXT] =>
Как управлять сезоном
В начале каждого года на сети Российских дорог наблюдается одна и та же тенденция - спад погрузки. И если, например, объемы отправок угля в последнее время несколько стабилизировались, то сезонная неритмичность перевозки строительных грузов (особенно цемента) наоборот - обострилась... Это вносит ощутимый дисбаланс в работу многих отраслей и регионов страны.
Больше других подвержен сезонным спадам и подъемам регион Урала. На Свердловской и Южно-Уральской железных дорогах доля строительных грузов составляет четвертую часть от общего объема перевозок. На Свердловской, например, в среднем в сутки отгружают по шестьдесят тысяч тонн щебня и песка, а также около шести тысяч тонн цемента. Летом за счет этих грузов суточная потребность дороги в обеспечении вывоза подвижным составом парка ОАО "РЖД" составляет около трех тысяч полувагонов и двухсот хоппер-цементовозов. Зимой - эта потребность уменьшается практически вдвое.
Чтобы погасить летний пик (при среднесетевом обороте вагона около восьми суток), необходимо дополнительно только для одной Свердловской дороги держать в парке около восьми тысяч полувагонов, учитывая при этом, что полноценно эксплуатироваться они будут лишь около четырех месяцев.
В ситуации, когда потребитель данной продукции заинтересован в поставках именно в строительный сезон, а перевозчику необходимо избежать простоев подвижного состава, выход один - искать компромисс. Самым очевидным является предоставление скидки на перевозки при условии завоза продукции на склады зимнего хранения потребителя.
Неоднократные попытки железнодорожников дифференцировать тарифы в этом сегменте перевозок не нашли поддержки в федеральной энергетической комиссии. А введение январских скидок не стало стимулом для активизации работы в новогодние праздники на подъездных путях предприятий-отправителей. Принципиально решить проблему, принести пользу грузоотправителям и прибыль транспортной компании, - может только системный подход. К сожалению, усложненная процедура тарифообразования не позволяет ОАО "РЖД" на равных участвовать в транспортном рынке. Поэтому вполне обоснованными видятся аргументы руководителей магистралей и самой компании, вновь и вновь поднимающих вопрос о передаче им части полномочий в регулировании тарифов.
Пока этого нет, железным дорогам приходится искать пути выхода из ситуации самостоятельно. Вот и на Свердловской, начиная с 2003 года стали проводить последовательную региональную политику в области перевозок строительных грузов.
Чтобы активизировать этот рынок и "приблизить" друг к другу его участников, СвЖД дважды выступала в роли организатора специализированных выставок, куда были приглашены все заинтересованные грузо-отправители региона и потребители выпускаемой ими продукции.
Кроме того - уже третий год на магистрали проводятся мероприятия по завозу инертно-строительных грузов на склады зимнего хранения, благодаря чему в первом квартале 2004-го прирост погрузки составил 20,6%. А по итогам первого квартала этого года отправка продукции (по сравнению с аналогичным периодом прошлого) увеличилась на 24%.

Цементные проблемы
Одним из самых "капризных" в смысле сезонности среди строительных грузов по праву считается цемент: так как использовать его можно лишь при плюсовой температуре, а хранение почти невозможно - требуются особые условия влажности и тепла...
Поэтому на зиму его перевозки почти замирают, зато летом одним из самых дефицитных видов подвижного состава становится хоппер-цементовоз. И с каждым годом этот дефицит очевиднее. Большой удачей считается получить на лето вагоны в аренду, зачастую даже не в своем регионе. Таким образом вагоны, взятые в Молдавии, работают в Сибири, на Урале...
Если вспомнить историю, то благополучие российских цементных заводов во все времена определялось выполнением планов отгрузки и зависело от наличия порожнего подвижного состава. В совет-ское время на пути к выполнению ежегодно растущих планов стояли две преграды: получить вагон для отгрузки и ... очистить полученный "порожняк" от цемента. Дело в том, что последний прибывал на заводы невыгруженным порой наполовину: для очистки вагонов от остатков груза создавались специальные бригады. Сейчас это кажется нереальным: получатель вагона, в котором находится более 70-ти тонн цемента, предъявит претензию на недостачу даже 50-ти килограммов.
Сегодня объемы производства на многих цементных заводах (акционерами большинства из которых стали иностранные компании) значительно снизились, но продукция выпускается более качественной и поднялась в цене. Например, крупнейший производитель цемента на Урале - ОАО "Сухоложскцемент", пакет акций которого приобрела немецкая компания "Дюккерхофф", - по сравнению с рекордными годами снизил объемы почти на треть. Казалось бы, теперь удовлетворить потребности предприятия в подвижном составе будет гораздо проще. Увы, хоппер-цементовозы по-прежнему остались в дефиците. И причиной тому - их недостаточное количество в парке ОАО "РЖД". Последнее приобретение этого вида вагонов было сделано тогда еще Министерством путей сообщения почти 20 лет назад.
Поэтому ситуация с нехваткой цементовозов довольно напряженная - вплоть до того, что в начале минувшего лета некоторые заводы оказались под угрозой остановки производства. Тогда в ОАО "РЖД" нашли выход: разрешили использовать для перевозки цемента так называемые "захимиченные" зерновозы, и таким образом острота проблемы была временно снята. Но впереди - новый летний сезон, который грозит принести те же самые проблемы...
Поэтому самым верным, хотя для многих и невыгодным способом застраховаться от дефицита, стало приобретение подвижного состава в собственность. Однако этот процесс сдерживают экономические проблемы. Дело в том, что рынок производителей хоппер-цементовозов очень ограничен: в основном их выпускает Крюковский завод, расположенный на территории Украины, который принимает комплексные заказы от 200 вагонов по цене 900 тыс.рублей за каждый. Неудивительно, что предприятия предпочитают покупать старые цементовозы, отремонтированные у таких же собственников как они (по цене 400-450 тыс.рублей с готовым пакетом документов).
Обнадеживает лишь тот факт, что перспективы для изменения ситуа-ции к лучшему все-таки есть. Периодически под эгидой "Росглавцемента" проходят встречи представителей заводов с вагоностроителями. Так, на одной из последних встреч с топ-менеджерами ОАО "Вагоно-строительная компания Мордовии", которая специализируется на изготовлении цистерн, участники обсудили возможность создания современного специализированного вагона для перевозки цемента. Вагоностроители собирают заявки на хоппер-цементовозы нового типа от потенциальных заказчиков, изучают спрос и рынок сбыта. В лучшем случае к созданию таких моделей приступят лишь через год. Чтобы запустить производство, заводу необходима уверенность в том, что новый вагон будет востребован и затраты на освоение окупятся.
Тем не менее год назад предприятия-поставщики цемента и их операторы имели в собственности суммарно 3165 хоппер-цементовозов, а на сегодня эта цифра возросла еще на 360 единиц.

ЕВСТОЛИЯ ЧУВАШЕВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Перевозка строительных грузов - особая статья в работе Свердловской железной дороги. По итогам прошлого года ее доля в общей структуре погрузки составила 20,2%. А произошло это во многом благодаря усилиям самой магистрали.
[~PREVIEW_TEXT] => Перевозка строительных грузов - особая статья в работе Свердловской железной дороги. По итогам прошлого года ее доля в общей структуре погрузки составила 20,2%. А произошло это во многом благодаря усилиям самой магистрали.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1338 [~CODE] => 1338 [EXTERNAL_ID] => 1338 [~EXTERNAL_ID] => 1338 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106402:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106402:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106402:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106402:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106402:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106402:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106402:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Лишние зимой - в дефиците летом... [SECTION_META_KEYWORDS] => лишние зимой - в дефиците летом... [SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозка строительных грузов - особая статья в работе Свердловской железной дороги. По итогам прошлого года ее доля в общей структуре погрузки составила 20,2%. А произошло это во многом благодаря усилиям самой магистрали.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Лишние зимой - в дефиците летом... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лишние зимой - в дефиците летом... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозка строительных грузов - особая статья в работе Свердловской железной дороги. По итогам прошлого года ее доля в общей структуре погрузки составила 20,2%. А произошло это во многом благодаря усилиям самой магистрали.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лишние зимой - в дефиците летом... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лишние зимой - в дефиците летом... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лишние зимой - в дефиците летом... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лишние зимой - в дефиците летом... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лишние зимой - в дефиците летом... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лишние зимой - в дефиците летом... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лишние зимой - в дефиците летом... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лишние зимой - в дефиците летом... ) )

									Array
(
    [ID] => 106402
    [~ID] => 106402
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => Лишние зимой - в дефиците летом...
    [~NAME] => Лишние зимой - в дефиците летом...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1338/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1338/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Как управлять сезоном
В начале каждого года на сети Российских дорог наблюдается одна и та же тенденция - спад погрузки. И если, например, объемы отправок угля в последнее время несколько стабилизировались, то сезонная неритмичность перевозки строительных грузов (особенно цемента) наоборот - обострилась... Это вносит ощутимый дисбаланс в работу многих отраслей и регионов страны.
Больше других подвержен сезонным спадам и подъемам регион Урала. На Свердловской и Южно-Уральской железных дорогах доля строительных грузов составляет четвертую часть от общего объема перевозок. На Свердловской, например, в среднем в сутки отгружают по шестьдесят тысяч тонн щебня и песка, а также около шести тысяч тонн цемента. Летом за счет этих грузов суточная потребность дороги в обеспечении вывоза подвижным составом парка ОАО "РЖД" составляет около трех тысяч полувагонов и двухсот хоппер-цементовозов. Зимой - эта потребность уменьшается практически вдвое.
Чтобы погасить летний пик (при среднесетевом обороте вагона около восьми суток), необходимо дополнительно только для одной Свердловской дороги держать в парке около восьми тысяч полувагонов, учитывая при этом, что полноценно эксплуатироваться они будут лишь около четырех месяцев.
В ситуации, когда потребитель данной продукции заинтересован в поставках именно в строительный сезон, а перевозчику необходимо избежать простоев подвижного состава, выход один - искать компромисс. Самым очевидным является предоставление скидки на перевозки при условии завоза продукции на склады зимнего хранения потребителя.
Неоднократные попытки железнодорожников дифференцировать тарифы в этом сегменте перевозок не нашли поддержки в федеральной энергетической комиссии. А введение январских скидок не стало стимулом для активизации работы в новогодние праздники на подъездных путях предприятий-отправителей. Принципиально решить проблему, принести пользу грузоотправителям и прибыль транспортной компании, - может только системный подход. К сожалению, усложненная процедура тарифообразования не позволяет ОАО "РЖД" на равных участвовать в транспортном рынке. Поэтому вполне обоснованными видятся аргументы руководителей магистралей и самой компании, вновь и вновь поднимающих вопрос о передаче им части полномочий в регулировании тарифов.
Пока этого нет, железным дорогам приходится искать пути выхода из ситуации самостоятельно. Вот и на Свердловской, начиная с 2003 года стали проводить последовательную региональную политику в области перевозок строительных грузов.
Чтобы активизировать этот рынок и "приблизить" друг к другу его участников, СвЖД дважды выступала в роли организатора специализированных выставок, куда были приглашены все заинтересованные грузо-отправители региона и потребители выпускаемой ими продукции.
Кроме того - уже третий год на магистрали проводятся мероприятия по завозу инертно-строительных грузов на склады зимнего хранения, благодаря чему в первом квартале 2004-го прирост погрузки составил 20,6%. А по итогам первого квартала этого года отправка продукции (по сравнению с аналогичным периодом прошлого) увеличилась на 24%.

Цементные проблемы
Одним из самых "капризных" в смысле сезонности среди строительных грузов по праву считается цемент: так как использовать его можно лишь при плюсовой температуре, а хранение почти невозможно - требуются особые условия влажности и тепла...
Поэтому на зиму его перевозки почти замирают, зато летом одним из самых дефицитных видов подвижного состава становится хоппер-цементовоз. И с каждым годом этот дефицит очевиднее. Большой удачей считается получить на лето вагоны в аренду, зачастую даже не в своем регионе. Таким образом вагоны, взятые в Молдавии, работают в Сибири, на Урале...
Если вспомнить историю, то благополучие российских цементных заводов во все времена определялось выполнением планов отгрузки и зависело от наличия порожнего подвижного состава. В совет-ское время на пути к выполнению ежегодно растущих планов стояли две преграды: получить вагон для отгрузки и ... очистить полученный "порожняк" от цемента. Дело в том, что последний прибывал на заводы невыгруженным порой наполовину: для очистки вагонов от остатков груза создавались специальные бригады. Сейчас это кажется нереальным: получатель вагона, в котором находится более 70-ти тонн цемента, предъявит претензию на недостачу даже 50-ти килограммов.
Сегодня объемы производства на многих цементных заводах (акционерами большинства из которых стали иностранные компании) значительно снизились, но продукция выпускается более качественной и поднялась в цене. Например, крупнейший производитель цемента на Урале - ОАО "Сухоложскцемент", пакет акций которого приобрела немецкая компания "Дюккерхофф", - по сравнению с рекордными годами снизил объемы почти на треть. Казалось бы, теперь удовлетворить потребности предприятия в подвижном составе будет гораздо проще. Увы, хоппер-цементовозы по-прежнему остались в дефиците. И причиной тому - их недостаточное количество в парке ОАО "РЖД". Последнее приобретение этого вида вагонов было сделано тогда еще Министерством путей сообщения почти 20 лет назад.
Поэтому ситуация с нехваткой цементовозов довольно напряженная - вплоть до того, что в начале минувшего лета некоторые заводы оказались под угрозой остановки производства. Тогда в ОАО "РЖД" нашли выход: разрешили использовать для перевозки цемента так называемые "захимиченные" зерновозы, и таким образом острота проблемы была временно снята. Но впереди - новый летний сезон, который грозит принести те же самые проблемы...
Поэтому самым верным, хотя для многих и невыгодным способом застраховаться от дефицита, стало приобретение подвижного состава в собственность. Однако этот процесс сдерживают экономические проблемы. Дело в том, что рынок производителей хоппер-цементовозов очень ограничен: в основном их выпускает Крюковский завод, расположенный на территории Украины, который принимает комплексные заказы от 200 вагонов по цене 900 тыс.рублей за каждый. Неудивительно, что предприятия предпочитают покупать старые цементовозы, отремонтированные у таких же собственников как они (по цене 400-450 тыс.рублей с готовым пакетом документов).
Обнадеживает лишь тот факт, что перспективы для изменения ситуа-ции к лучшему все-таки есть. Периодически под эгидой "Росглавцемента" проходят встречи представителей заводов с вагоностроителями. Так, на одной из последних встреч с топ-менеджерами ОАО "Вагоно-строительная компания Мордовии", которая специализируется на изготовлении цистерн, участники обсудили возможность создания современного специализированного вагона для перевозки цемента. Вагоностроители собирают заявки на хоппер-цементовозы нового типа от потенциальных заказчиков, изучают спрос и рынок сбыта. В лучшем случае к созданию таких моделей приступят лишь через год. Чтобы запустить производство, заводу необходима уверенность в том, что новый вагон будет востребован и затраты на освоение окупятся.
Тем не менее год назад предприятия-поставщики цемента и их операторы имели в собственности суммарно 3165 хоппер-цементовозов, а на сегодня эта цифра возросла еще на 360 единиц.

ЕВСТОЛИЯ ЧУВАШЕВА [~DETAIL_TEXT] =>
Как управлять сезоном
В начале каждого года на сети Российских дорог наблюдается одна и та же тенденция - спад погрузки. И если, например, объемы отправок угля в последнее время несколько стабилизировались, то сезонная неритмичность перевозки строительных грузов (особенно цемента) наоборот - обострилась... Это вносит ощутимый дисбаланс в работу многих отраслей и регионов страны.
Больше других подвержен сезонным спадам и подъемам регион Урала. На Свердловской и Южно-Уральской железных дорогах доля строительных грузов составляет четвертую часть от общего объема перевозок. На Свердловской, например, в среднем в сутки отгружают по шестьдесят тысяч тонн щебня и песка, а также около шести тысяч тонн цемента. Летом за счет этих грузов суточная потребность дороги в обеспечении вывоза подвижным составом парка ОАО "РЖД" составляет около трех тысяч полувагонов и двухсот хоппер-цементовозов. Зимой - эта потребность уменьшается практически вдвое.
Чтобы погасить летний пик (при среднесетевом обороте вагона около восьми суток), необходимо дополнительно только для одной Свердловской дороги держать в парке около восьми тысяч полувагонов, учитывая при этом, что полноценно эксплуатироваться они будут лишь около четырех месяцев.
В ситуации, когда потребитель данной продукции заинтересован в поставках именно в строительный сезон, а перевозчику необходимо избежать простоев подвижного состава, выход один - искать компромисс. Самым очевидным является предоставление скидки на перевозки при условии завоза продукции на склады зимнего хранения потребителя.
Неоднократные попытки железнодорожников дифференцировать тарифы в этом сегменте перевозок не нашли поддержки в федеральной энергетической комиссии. А введение январских скидок не стало стимулом для активизации работы в новогодние праздники на подъездных путях предприятий-отправителей. Принципиально решить проблему, принести пользу грузоотправителям и прибыль транспортной компании, - может только системный подход. К сожалению, усложненная процедура тарифообразования не позволяет ОАО "РЖД" на равных участвовать в транспортном рынке. Поэтому вполне обоснованными видятся аргументы руководителей магистралей и самой компании, вновь и вновь поднимающих вопрос о передаче им части полномочий в регулировании тарифов.
Пока этого нет, железным дорогам приходится искать пути выхода из ситуации самостоятельно. Вот и на Свердловской, начиная с 2003 года стали проводить последовательную региональную политику в области перевозок строительных грузов.
Чтобы активизировать этот рынок и "приблизить" друг к другу его участников, СвЖД дважды выступала в роли организатора специализированных выставок, куда были приглашены все заинтересованные грузо-отправители региона и потребители выпускаемой ими продукции.
Кроме того - уже третий год на магистрали проводятся мероприятия по завозу инертно-строительных грузов на склады зимнего хранения, благодаря чему в первом квартале 2004-го прирост погрузки составил 20,6%. А по итогам первого квартала этого года отправка продукции (по сравнению с аналогичным периодом прошлого) увеличилась на 24%.

Цементные проблемы
Одним из самых "капризных" в смысле сезонности среди строительных грузов по праву считается цемент: так как использовать его можно лишь при плюсовой температуре, а хранение почти невозможно - требуются особые условия влажности и тепла...
Поэтому на зиму его перевозки почти замирают, зато летом одним из самых дефицитных видов подвижного состава становится хоппер-цементовоз. И с каждым годом этот дефицит очевиднее. Большой удачей считается получить на лето вагоны в аренду, зачастую даже не в своем регионе. Таким образом вагоны, взятые в Молдавии, работают в Сибири, на Урале...
Если вспомнить историю, то благополучие российских цементных заводов во все времена определялось выполнением планов отгрузки и зависело от наличия порожнего подвижного состава. В совет-ское время на пути к выполнению ежегодно растущих планов стояли две преграды: получить вагон для отгрузки и ... очистить полученный "порожняк" от цемента. Дело в том, что последний прибывал на заводы невыгруженным порой наполовину: для очистки вагонов от остатков груза создавались специальные бригады. Сейчас это кажется нереальным: получатель вагона, в котором находится более 70-ти тонн цемента, предъявит претензию на недостачу даже 50-ти килограммов.
Сегодня объемы производства на многих цементных заводах (акционерами большинства из которых стали иностранные компании) значительно снизились, но продукция выпускается более качественной и поднялась в цене. Например, крупнейший производитель цемента на Урале - ОАО "Сухоложскцемент", пакет акций которого приобрела немецкая компания "Дюккерхофф", - по сравнению с рекордными годами снизил объемы почти на треть. Казалось бы, теперь удовлетворить потребности предприятия в подвижном составе будет гораздо проще. Увы, хоппер-цементовозы по-прежнему остались в дефиците. И причиной тому - их недостаточное количество в парке ОАО "РЖД". Последнее приобретение этого вида вагонов было сделано тогда еще Министерством путей сообщения почти 20 лет назад.
Поэтому ситуация с нехваткой цементовозов довольно напряженная - вплоть до того, что в начале минувшего лета некоторые заводы оказались под угрозой остановки производства. Тогда в ОАО "РЖД" нашли выход: разрешили использовать для перевозки цемента так называемые "захимиченные" зерновозы, и таким образом острота проблемы была временно снята. Но впереди - новый летний сезон, который грозит принести те же самые проблемы...
Поэтому самым верным, хотя для многих и невыгодным способом застраховаться от дефицита, стало приобретение подвижного состава в собственность. Однако этот процесс сдерживают экономические проблемы. Дело в том, что рынок производителей хоппер-цементовозов очень ограничен: в основном их выпускает Крюковский завод, расположенный на территории Украины, который принимает комплексные заказы от 200 вагонов по цене 900 тыс.рублей за каждый. Неудивительно, что предприятия предпочитают покупать старые цементовозы, отремонтированные у таких же собственников как они (по цене 400-450 тыс.рублей с готовым пакетом документов).
Обнадеживает лишь тот факт, что перспективы для изменения ситуа-ции к лучшему все-таки есть. Периодически под эгидой "Росглавцемента" проходят встречи представителей заводов с вагоностроителями. Так, на одной из последних встреч с топ-менеджерами ОАО "Вагоно-строительная компания Мордовии", которая специализируется на изготовлении цистерн, участники обсудили возможность создания современного специализированного вагона для перевозки цемента. Вагоностроители собирают заявки на хоппер-цементовозы нового типа от потенциальных заказчиков, изучают спрос и рынок сбыта. В лучшем случае к созданию таких моделей приступят лишь через год. Чтобы запустить производство, заводу необходима уверенность в том, что новый вагон будет востребован и затраты на освоение окупятся.
Тем не менее год назад предприятия-поставщики цемента и их операторы имели в собственности суммарно 3165 хоппер-цементовозов, а на сегодня эта цифра возросла еще на 360 единиц.

ЕВСТОЛИЯ ЧУВАШЕВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Перевозка строительных грузов - особая статья в работе Свердловской железной дороги. По итогам прошлого года ее доля в общей структуре погрузки составила 20,2%. А произошло это во многом благодаря усилиям самой магистрали.
[~PREVIEW_TEXT] => Перевозка строительных грузов - особая статья в работе Свердловской железной дороги. По итогам прошлого года ее доля в общей структуре погрузки составила 20,2%. А произошло это во многом благодаря усилиям самой магистрали.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1338 [~CODE] => 1338 [EXTERNAL_ID] => 1338 [~EXTERNAL_ID] => 1338 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106402:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106402:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106402:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106402:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106402:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106402:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106402:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Лишние зимой - в дефиците летом... [SECTION_META_KEYWORDS] => лишние зимой - в дефиците летом... [SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозка строительных грузов - особая статья в работе Свердловской железной дороги. По итогам прошлого года ее доля в общей структуре погрузки составила 20,2%. А произошло это во многом благодаря усилиям самой магистрали.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Лишние зимой - в дефиците летом... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лишние зимой - в дефиците летом... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозка строительных грузов - особая статья в работе Свердловской железной дороги. По итогам прошлого года ее доля в общей структуре погрузки составила 20,2%. А произошло это во многом благодаря усилиям самой магистрали.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лишние зимой - в дефиците летом... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лишние зимой - в дефиците летом... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лишние зимой - в дефиците летом... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лишние зимой - в дефиците летом... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лишние зимой - в дефиците летом... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лишние зимой - в дефиците летом... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лишние зимой - в дефиците летом... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лишние зимой - в дефиците летом... ) )
РЖД-Партнер

От факторов риска к эффективной работе

Array
(
    [ID] => 106401
    [~ID] => 106401
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => От факторов риска к эффективной работе
    [~NAME] => От факторов риска к эффективной работе
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1337/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1337/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Проведение гибкой тарифной политики - главный инструмент для повышения привлекательности грузоперевозок", - считает генеральный директор ОАО "Ямальская железнодорожная компания" ЯКОБ КРАФТ.

- Якоб Соломонович, как Вы оцениваете положение ОАО "ЯЖДК" на транспортном рынке Ямала?
- Сегодня ОАО "ЯЖДК" не занимает монопольного места в регионе в части обеспечения перевозок железнодорожным транспортом - и это видно на примере конкретных цифр. По оценкам наших специалистов, в текущем году прогнозируется следующая структура объемов перевозок транспорта общего пользования в ЯНАО: железнодорожный транспорт перевезет 19 млн.тонн (в том числе 14,5 - Свердловская железная дорога); речной - 2; морской - 1; автомобильный - 0,5 млн.тонн.
Таким образом, наибольший удельный вес в структуре грузов (порядка 85%) составляет железнодорожный транспорт, в том числе 17% приходится на долю ОАО "ЯЖДК" (3,8 млн.тонн).
- Какие факторы риска могут спровоцировать снижение спроса на перевозки?
- Основным таким фактором является тарифная политика нашего "предшественника", обеспечивавшего перевозку в регионе - ОАО "Севтюменьтранспуть". В результате этой политики добывающими компаниями было отдано предпочтение развитию трубопроводного транспорта, а также частично - автотранспорту. Уменьшение степени риска в данном вопросе зависит от проведения нашей компанией гибкой тарифной политики.
Кроме того, нестабильность на рынке сбыта нефтепродуктов и газовых составляющих, колебание цен, регулирование квот на продажи порождают нестабильность на рынке, осторожность предприя-тий региона в принятии решений о разведке и разработке новых месторождений.
- Какие задачи поставлены перед компанией в текущем году?
- Среди первоочередных задач могу назвать повышение экономической эффективности производства, внедрение ресурсосберегающих технологий, отработку мероприятий по взаимодействию между структурными подразделениями, снижение расходов производства и повышение доходности, в том числе на базе расширения комплекса услуг для пользователей железнодорожного транспорта.
Есть и другие задачи: обеспечение эксплуатации инфраструктуры железнодорожного транспорта на участках Коротчаево-Новый Уренгой-Пангоды и Новый Уренгой-Ямбург, проведение своевременного и качественного ремонта объектов железнодорожной инфра-структуры и т.д.
- Как в 2005 году будет решаться задача достройки названных участков?
- Мы осуществляем аккумулирование инвестиционных ресурсов для проектирования объектов путевого комплекса и последующего завершения достройки названных участков на период до 2010 года, организацию проектно-изыскательских работ.
Кроме того, проводятся мероприятия по подготовке к достройке линий на территории ЯНАО с последующей сдачей их в постоянную эксплуатацию. В частности, рассматривается проект восстановления и достройки линии Салехард-Надым и строительство новых линий Коротчаево-Русско-Реченское и Обская-Полуночное.
[~DETAIL_TEXT] => "Проведение гибкой тарифной политики - главный инструмент для повышения привлекательности грузоперевозок", - считает генеральный директор ОАО "Ямальская железнодорожная компания" ЯКОБ КРАФТ.

- Якоб Соломонович, как Вы оцениваете положение ОАО "ЯЖДК" на транспортном рынке Ямала?
- Сегодня ОАО "ЯЖДК" не занимает монопольного места в регионе в части обеспечения перевозок железнодорожным транспортом - и это видно на примере конкретных цифр. По оценкам наших специалистов, в текущем году прогнозируется следующая структура объемов перевозок транспорта общего пользования в ЯНАО: железнодорожный транспорт перевезет 19 млн.тонн (в том числе 14,5 - Свердловская железная дорога); речной - 2; морской - 1; автомобильный - 0,5 млн.тонн.
Таким образом, наибольший удельный вес в структуре грузов (порядка 85%) составляет железнодорожный транспорт, в том числе 17% приходится на долю ОАО "ЯЖДК" (3,8 млн.тонн).
- Какие факторы риска могут спровоцировать снижение спроса на перевозки?
- Основным таким фактором является тарифная политика нашего "предшественника", обеспечивавшего перевозку в регионе - ОАО "Севтюменьтранспуть". В результате этой политики добывающими компаниями было отдано предпочтение развитию трубопроводного транспорта, а также частично - автотранспорту. Уменьшение степени риска в данном вопросе зависит от проведения нашей компанией гибкой тарифной политики.
Кроме того, нестабильность на рынке сбыта нефтепродуктов и газовых составляющих, колебание цен, регулирование квот на продажи порождают нестабильность на рынке, осторожность предприя-тий региона в принятии решений о разведке и разработке новых месторождений.
- Какие задачи поставлены перед компанией в текущем году?
- Среди первоочередных задач могу назвать повышение экономической эффективности производства, внедрение ресурсосберегающих технологий, отработку мероприятий по взаимодействию между структурными подразделениями, снижение расходов производства и повышение доходности, в том числе на базе расширения комплекса услуг для пользователей железнодорожного транспорта.
Есть и другие задачи: обеспечение эксплуатации инфраструктуры железнодорожного транспорта на участках Коротчаево-Новый Уренгой-Пангоды и Новый Уренгой-Ямбург, проведение своевременного и качественного ремонта объектов железнодорожной инфра-структуры и т.д.
- Как в 2005 году будет решаться задача достройки названных участков?
- Мы осуществляем аккумулирование инвестиционных ресурсов для проектирования объектов путевого комплекса и последующего завершения достройки названных участков на период до 2010 года, организацию проектно-изыскательских работ.
Кроме того, проводятся мероприятия по подготовке к достройке линий на территории ЯНАО с последующей сдачей их в постоянную эксплуатацию. В частности, рассматривается проект восстановления и достройки линии Салехард-Надым и строительство новых линий Коротчаево-Русско-Реченское и Обская-Полуночное.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1337 [~CODE] => 1337 [EXTERNAL_ID] => 1337 [~EXTERNAL_ID] => 1337 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106401:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106401:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106401:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106401:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106401:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106401:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106401:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => От факторов риска к эффективной работе [SECTION_META_KEYWORDS] => от факторов риска к эффективной работе [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="160" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/38.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => От факторов риска к эффективной работе [ELEMENT_META_KEYWORDS] => от факторов риска к эффективной работе [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="160" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/38.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От факторов риска к эффективной работе [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От факторов риска к эффективной работе [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От факторов риска к эффективной работе [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От факторов риска к эффективной работе [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От факторов риска к эффективной работе [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От факторов риска к эффективной работе [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От факторов риска к эффективной работе [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От факторов риска к эффективной работе ) )

									Array
(
    [ID] => 106401
    [~ID] => 106401
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => От факторов риска к эффективной работе
    [~NAME] => От факторов риска к эффективной работе
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1337/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1337/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Проведение гибкой тарифной политики - главный инструмент для повышения привлекательности грузоперевозок", - считает генеральный директор ОАО "Ямальская железнодорожная компания" ЯКОБ КРАФТ.

- Якоб Соломонович, как Вы оцениваете положение ОАО "ЯЖДК" на транспортном рынке Ямала?
- Сегодня ОАО "ЯЖДК" не занимает монопольного места в регионе в части обеспечения перевозок железнодорожным транспортом - и это видно на примере конкретных цифр. По оценкам наших специалистов, в текущем году прогнозируется следующая структура объемов перевозок транспорта общего пользования в ЯНАО: железнодорожный транспорт перевезет 19 млн.тонн (в том числе 14,5 - Свердловская железная дорога); речной - 2; морской - 1; автомобильный - 0,5 млн.тонн.
Таким образом, наибольший удельный вес в структуре грузов (порядка 85%) составляет железнодорожный транспорт, в том числе 17% приходится на долю ОАО "ЯЖДК" (3,8 млн.тонн).
- Какие факторы риска могут спровоцировать снижение спроса на перевозки?
- Основным таким фактором является тарифная политика нашего "предшественника", обеспечивавшего перевозку в регионе - ОАО "Севтюменьтранспуть". В результате этой политики добывающими компаниями было отдано предпочтение развитию трубопроводного транспорта, а также частично - автотранспорту. Уменьшение степени риска в данном вопросе зависит от проведения нашей компанией гибкой тарифной политики.
Кроме того, нестабильность на рынке сбыта нефтепродуктов и газовых составляющих, колебание цен, регулирование квот на продажи порождают нестабильность на рынке, осторожность предприя-тий региона в принятии решений о разведке и разработке новых месторождений.
- Какие задачи поставлены перед компанией в текущем году?
- Среди первоочередных задач могу назвать повышение экономической эффективности производства, внедрение ресурсосберегающих технологий, отработку мероприятий по взаимодействию между структурными подразделениями, снижение расходов производства и повышение доходности, в том числе на базе расширения комплекса услуг для пользователей железнодорожного транспорта.
Есть и другие задачи: обеспечение эксплуатации инфраструктуры железнодорожного транспорта на участках Коротчаево-Новый Уренгой-Пангоды и Новый Уренгой-Ямбург, проведение своевременного и качественного ремонта объектов железнодорожной инфра-структуры и т.д.
- Как в 2005 году будет решаться задача достройки названных участков?
- Мы осуществляем аккумулирование инвестиционных ресурсов для проектирования объектов путевого комплекса и последующего завершения достройки названных участков на период до 2010 года, организацию проектно-изыскательских работ.
Кроме того, проводятся мероприятия по подготовке к достройке линий на территории ЯНАО с последующей сдачей их в постоянную эксплуатацию. В частности, рассматривается проект восстановления и достройки линии Салехард-Надым и строительство новых линий Коротчаево-Русско-Реченское и Обская-Полуночное.
[~DETAIL_TEXT] => "Проведение гибкой тарифной политики - главный инструмент для повышения привлекательности грузоперевозок", - считает генеральный директор ОАО "Ямальская железнодорожная компания" ЯКОБ КРАФТ.

- Якоб Соломонович, как Вы оцениваете положение ОАО "ЯЖДК" на транспортном рынке Ямала?
- Сегодня ОАО "ЯЖДК" не занимает монопольного места в регионе в части обеспечения перевозок железнодорожным транспортом - и это видно на примере конкретных цифр. По оценкам наших специалистов, в текущем году прогнозируется следующая структура объемов перевозок транспорта общего пользования в ЯНАО: железнодорожный транспорт перевезет 19 млн.тонн (в том числе 14,5 - Свердловская железная дорога); речной - 2; морской - 1; автомобильный - 0,5 млн.тонн.
Таким образом, наибольший удельный вес в структуре грузов (порядка 85%) составляет железнодорожный транспорт, в том числе 17% приходится на долю ОАО "ЯЖДК" (3,8 млн.тонн).
- Какие факторы риска могут спровоцировать снижение спроса на перевозки?
- Основным таким фактором является тарифная политика нашего "предшественника", обеспечивавшего перевозку в регионе - ОАО "Севтюменьтранспуть". В результате этой политики добывающими компаниями было отдано предпочтение развитию трубопроводного транспорта, а также частично - автотранспорту. Уменьшение степени риска в данном вопросе зависит от проведения нашей компанией гибкой тарифной политики.
Кроме того, нестабильность на рынке сбыта нефтепродуктов и газовых составляющих, колебание цен, регулирование квот на продажи порождают нестабильность на рынке, осторожность предприя-тий региона в принятии решений о разведке и разработке новых месторождений.
- Какие задачи поставлены перед компанией в текущем году?
- Среди первоочередных задач могу назвать повышение экономической эффективности производства, внедрение ресурсосберегающих технологий, отработку мероприятий по взаимодействию между структурными подразделениями, снижение расходов производства и повышение доходности, в том числе на базе расширения комплекса услуг для пользователей железнодорожного транспорта.
Есть и другие задачи: обеспечение эксплуатации инфраструктуры железнодорожного транспорта на участках Коротчаево-Новый Уренгой-Пангоды и Новый Уренгой-Ямбург, проведение своевременного и качественного ремонта объектов железнодорожной инфра-структуры и т.д.
- Как в 2005 году будет решаться задача достройки названных участков?
- Мы осуществляем аккумулирование инвестиционных ресурсов для проектирования объектов путевого комплекса и последующего завершения достройки названных участков на период до 2010 года, организацию проектно-изыскательских работ.
Кроме того, проводятся мероприятия по подготовке к достройке линий на территории ЯНАО с последующей сдачей их в постоянную эксплуатацию. В частности, рассматривается проект восстановления и достройки линии Салехард-Надым и строительство новых линий Коротчаево-Русско-Реченское и Обская-Полуночное.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1337 [~CODE] => 1337 [EXTERNAL_ID] => 1337 [~EXTERNAL_ID] => 1337 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106401:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106401:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106401:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106401:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106401:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106401:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106401:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => От факторов риска к эффективной работе [SECTION_META_KEYWORDS] => от факторов риска к эффективной работе [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="160" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/38.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => От факторов риска к эффективной работе [ELEMENT_META_KEYWORDS] => от факторов риска к эффективной работе [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="160" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/38.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От факторов риска к эффективной работе [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От факторов риска к эффективной работе [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От факторов риска к эффективной работе [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От факторов риска к эффективной работе [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От факторов риска к эффективной работе [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От факторов риска к эффективной работе [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От факторов риска к эффективной работе [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От факторов риска к эффективной работе ) )
РЖД-Партнер

На далеком Севере...

Ямальская железнодорожная компания, учредителями которой являются ОАО "РЖД", администрация ЯНАО и ОАО "Севтюменьтранспуть", за два года работы сумела выйти в лидеры грузовых и пассажирских перевозок в Ямало-Ненецком автономном округе.
Array
(
    [ID] => 106400
    [~ID] => 106400
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => На далеком Севере...
    [~NAME] => На далеком Севере...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1336/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1336/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Размороженная стройка Ямала
Более 20-ти лет назад, в соответствии с Постановлениями Совета Министров СССР "Об ускоренном развитии Уренгойского газоконденсатного месторождения", ЦК КПСС и Совета Министров СССР "О мерах по обеспечению строительства магистральных газопроводов в 1984-1986 гг." и др., было начато строительство железнодорожных участков Коротчаево-Новый Уренгой-Надым и Новый Уренгой-Ямбург.
В 1990 году эти стройки заморозили: прекратилось бюджетное финансирование. Программа достройки данных линий, разработанная по поручениям Правительства СССР и Российской Федерации, также не была реализована из-за технического состояния мостов. И в 1996-м- МПС России было вынуждено остановить движение пассажирских поездов на участке Коротчаево-Новый Уренгой.
Попытки обеспечить достройку объектов незавершенного строительства в рассматриваемом полигоне не увенчались успехом, так как владельцы инфраструктуры - МПС РФ и ОАО "Газпром" - не смогли скоординировать свои действия по достройке. Поэтому администрация ЯНАО обратилась в Правительство России с просьбой организовать общество, основными учредителями которого могли бы стать стороны, заинтересованные в надлежащем функционировании упомянутых железных дорог.
В соответствии с поручением Правительства России МПС РФ провело 20 апреля 2003 года расширенное заседании коллегии, на котором было принято решение о создании в III квартале 2003-го акционерного общества для организации и достройки с последующей эксплуатацией железнодорожных участков Коротчаево-Новый Уренгой-Надым и Новый Уренгой-Ямбург.
В августе того же года было образовано ОАО "Ямальская железнодорожная компания", которая фактически начала свою дея-тельность по проведению подготовительных работ в ноябре - после оплаты 50% уставного капитала (пять млн.рублей) учредителями.
Как сообщил генеральный директор ОАО "ЯЖДК" Якоб Крафт, формирование компании запланировано осуществить в три этапа.
На первом - "организационном" (2003-2004 гг.) - был создан штат, необходимый для получения лицензий, разрешений и сертификатов; заключен договор с железной дорогой на осуществление эксплуатации недостроенных объектов. Одновременно администрацией ЯНАО и ОАО "РЖД" по инвестиционному договору проводились работы на участке Коротчаево-Новый Уренгой, необходимые для открытия пассажирского движения до ст. Новый Уренгой.
Кроме того, ЯЖДК заключила договор с ОАО "Севтюменьтранспуть" (ОАО "СТТП") на оказание услуг по перевозке грузов, пассажиров, багажа, грузобагажа и почты и стала выступать в роли управляющей компании. На данном этапе основные усилия были направлены на создание условий по эксплуатации участков собственными силами, был создан штат для управления движением, работы с клиентами, обслуживания пассажирских перевозок и т.д.
Второй этап - первая дополнительная эмиссия (2004-2005 гг.). Учредители ЯЖДК оценивают и вносят имущество и деньги (при необходимости). Меняются договорные отношения с ОАО "СТТП" и клиентурой. Доля ОАО "РЖД" составит от 65-ти до 74,9%; ЯНАО - 25% и ОАО "Севтюменьтранспуть" - от 0,1 до 10%.
Третий этап - вторая дополнительная эмиссия (2005-2006 гг.). Договорные условия корректируются на передаваемых участках аналогично принятым на втором этапе. Доля ОАО "РЖД" составит от 39-ти до 43%; ЯНАО - 14-15% и ОАО "Сев-тюменьтранспуть" - от 0,1 до 6%.
В качестве акционера выступает ОАО "Газпром", которое оценивает и вносит в компанию имущество на участках Пангоды-Надым, Новый Уренгой-Ямбург (от 39-ти до 43%).

Дочка в колыбельку - приданое в коробейку
С момента своего основания ЯЖДК вела подготовительные работы, связанные с получением необходимых лицензий, формированием трудового коллектива, заключением договоров на временную эксплуатацию железнодорожных линий и пр. И еще в первом квартале минувшего года молодая компания практически не имела источников дохода, не считая незначительных средств, поступающих от продажи билетов (с декаб-ря 2003-го).
Ситуация изменилась во второй половине марта, когда компания получила постоянный источник дохода по договору со Свердлов-ской железной дорогой на временную эксплуатацию участка Коротчаево-Новый Уренгой-Пангоды. "Хочу отметить, что до 1 декабря 2004 года основной объем работы по данному договору выполнялся ОАО "СТТП", которое мы привлекли на условиях договора подряда, - сообщил Якоб Крафт. - И некоторые организационные моменты по взаимодействию в рамках данного договора также негативно отразились на финансовых результатах нашей компании". В частности, ЯЖДК пришлось оплачивать работы ОАО "Сев-тюменьтранспуть" до фактического поступления денежных средств от получателей услуг, возникли сложности в определении объема услуг, предоставленных ОАО "СТТП" и т.п.
ОАО "Севтюменьтранспуть", ООО "Автотранспортная техника Севтюменьтранспуть" и ОАО "Северный тюменский транспортный путь" 1декабря 2004 года передали ОАО "ЯЖДК" на правах аренды необходимый для эксплуатации имущественный комплекс, состоящий из подвижного состава, технологического оборудования, временных зданий и сооружений и автотранспортной техники.

ИВАН ДЕНИСЕНКО [~DETAIL_TEXT] =>
Размороженная стройка Ямала
Более 20-ти лет назад, в соответствии с Постановлениями Совета Министров СССР "Об ускоренном развитии Уренгойского газоконденсатного месторождения", ЦК КПСС и Совета Министров СССР "О мерах по обеспечению строительства магистральных газопроводов в 1984-1986 гг." и др., было начато строительство железнодорожных участков Коротчаево-Новый Уренгой-Надым и Новый Уренгой-Ямбург.
В 1990 году эти стройки заморозили: прекратилось бюджетное финансирование. Программа достройки данных линий, разработанная по поручениям Правительства СССР и Российской Федерации, также не была реализована из-за технического состояния мостов. И в 1996-м- МПС России было вынуждено остановить движение пассажирских поездов на участке Коротчаево-Новый Уренгой.
Попытки обеспечить достройку объектов незавершенного строительства в рассматриваемом полигоне не увенчались успехом, так как владельцы инфраструктуры - МПС РФ и ОАО "Газпром" - не смогли скоординировать свои действия по достройке. Поэтому администрация ЯНАО обратилась в Правительство России с просьбой организовать общество, основными учредителями которого могли бы стать стороны, заинтересованные в надлежащем функционировании упомянутых железных дорог.
В соответствии с поручением Правительства России МПС РФ провело 20 апреля 2003 года расширенное заседании коллегии, на котором было принято решение о создании в III квартале 2003-го акционерного общества для организации и достройки с последующей эксплуатацией железнодорожных участков Коротчаево-Новый Уренгой-Надым и Новый Уренгой-Ямбург.
В августе того же года было образовано ОАО "Ямальская железнодорожная компания", которая фактически начала свою дея-тельность по проведению подготовительных работ в ноябре - после оплаты 50% уставного капитала (пять млн.рублей) учредителями.
Как сообщил генеральный директор ОАО "ЯЖДК" Якоб Крафт, формирование компании запланировано осуществить в три этапа.
На первом - "организационном" (2003-2004 гг.) - был создан штат, необходимый для получения лицензий, разрешений и сертификатов; заключен договор с железной дорогой на осуществление эксплуатации недостроенных объектов. Одновременно администрацией ЯНАО и ОАО "РЖД" по инвестиционному договору проводились работы на участке Коротчаево-Новый Уренгой, необходимые для открытия пассажирского движения до ст. Новый Уренгой.
Кроме того, ЯЖДК заключила договор с ОАО "Севтюменьтранспуть" (ОАО "СТТП") на оказание услуг по перевозке грузов, пассажиров, багажа, грузобагажа и почты и стала выступать в роли управляющей компании. На данном этапе основные усилия были направлены на создание условий по эксплуатации участков собственными силами, был создан штат для управления движением, работы с клиентами, обслуживания пассажирских перевозок и т.д.
Второй этап - первая дополнительная эмиссия (2004-2005 гг.). Учредители ЯЖДК оценивают и вносят имущество и деньги (при необходимости). Меняются договорные отношения с ОАО "СТТП" и клиентурой. Доля ОАО "РЖД" составит от 65-ти до 74,9%; ЯНАО - 25% и ОАО "Севтюменьтранспуть" - от 0,1 до 10%.
Третий этап - вторая дополнительная эмиссия (2005-2006 гг.). Договорные условия корректируются на передаваемых участках аналогично принятым на втором этапе. Доля ОАО "РЖД" составит от 39-ти до 43%; ЯНАО - 14-15% и ОАО "Сев-тюменьтранспуть" - от 0,1 до 6%.
В качестве акционера выступает ОАО "Газпром", которое оценивает и вносит в компанию имущество на участках Пангоды-Надым, Новый Уренгой-Ямбург (от 39-ти до 43%).

Дочка в колыбельку - приданое в коробейку
С момента своего основания ЯЖДК вела подготовительные работы, связанные с получением необходимых лицензий, формированием трудового коллектива, заключением договоров на временную эксплуатацию железнодорожных линий и пр. И еще в первом квартале минувшего года молодая компания практически не имела источников дохода, не считая незначительных средств, поступающих от продажи билетов (с декаб-ря 2003-го).
Ситуация изменилась во второй половине марта, когда компания получила постоянный источник дохода по договору со Свердлов-ской железной дорогой на временную эксплуатацию участка Коротчаево-Новый Уренгой-Пангоды. "Хочу отметить, что до 1 декабря 2004 года основной объем работы по данному договору выполнялся ОАО "СТТП", которое мы привлекли на условиях договора подряда, - сообщил Якоб Крафт. - И некоторые организационные моменты по взаимодействию в рамках данного договора также негативно отразились на финансовых результатах нашей компании". В частности, ЯЖДК пришлось оплачивать работы ОАО "Сев-тюменьтранспуть" до фактического поступления денежных средств от получателей услуг, возникли сложности в определении объема услуг, предоставленных ОАО "СТТП" и т.п.
ОАО "Севтюменьтранспуть", ООО "Автотранспортная техника Севтюменьтранспуть" и ОАО "Северный тюменский транспортный путь" 1декабря 2004 года передали ОАО "ЯЖДК" на правах аренды необходимый для эксплуатации имущественный комплекс, состоящий из подвижного состава, технологического оборудования, временных зданий и сооружений и автотранспортной техники.

ИВАН ДЕНИСЕНКО [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Ямальская железнодорожная компания, учредителями которой являются ОАО "РЖД", администрация ЯНАО и ОАО "Севтюменьтранспуть", за два года работы сумела выйти в лидеры грузовых и пассажирских перевозок в Ямало-Ненецком автономном округе.
[~PREVIEW_TEXT] => Ямальская железнодорожная компания, учредителями которой являются ОАО "РЖД", администрация ЯНАО и ОАО "Севтюменьтранспуть", за два года работы сумела выйти в лидеры грузовых и пассажирских перевозок в Ямало-Ненецком автономном округе.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1336 [~CODE] => 1336 [EXTERNAL_ID] => 1336 [~EXTERNAL_ID] => 1336 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106400:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106400:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106400:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106400:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106400:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106400:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106400:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => На далеком Севере... [SECTION_META_KEYWORDS] => на далеком севере... [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ямальская железнодорожная компания, учредителями которой являются ОАО "РЖД", администрация ЯНАО и ОАО "Севтюменьтранспуть", за два года работы сумела выйти в лидеры грузовых и пассажирских перевозок в Ямало-Ненецком автономном округе.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => На далеком Севере... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на далеком севере... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ямальская железнодорожная компания, учредителями которой являются ОАО "РЖД", администрация ЯНАО и ОАО "Севтюменьтранспуть", за два года работы сумела выйти в лидеры грузовых и пассажирских перевозок в Ямало-Ненецком автономном округе.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На далеком Севере... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На далеком Севере... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На далеком Севере... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На далеком Севере... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На далеком Севере... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На далеком Севере... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На далеком Севере... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На далеком Севере... ) )

									Array
(
    [ID] => 106400
    [~ID] => 106400
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => На далеком Севере...
    [~NAME] => На далеком Севере...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1336/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1336/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Размороженная стройка Ямала
Более 20-ти лет назад, в соответствии с Постановлениями Совета Министров СССР "Об ускоренном развитии Уренгойского газоконденсатного месторождения", ЦК КПСС и Совета Министров СССР "О мерах по обеспечению строительства магистральных газопроводов в 1984-1986 гг." и др., было начато строительство железнодорожных участков Коротчаево-Новый Уренгой-Надым и Новый Уренгой-Ямбург.
В 1990 году эти стройки заморозили: прекратилось бюджетное финансирование. Программа достройки данных линий, разработанная по поручениям Правительства СССР и Российской Федерации, также не была реализована из-за технического состояния мостов. И в 1996-м- МПС России было вынуждено остановить движение пассажирских поездов на участке Коротчаево-Новый Уренгой.
Попытки обеспечить достройку объектов незавершенного строительства в рассматриваемом полигоне не увенчались успехом, так как владельцы инфраструктуры - МПС РФ и ОАО "Газпром" - не смогли скоординировать свои действия по достройке. Поэтому администрация ЯНАО обратилась в Правительство России с просьбой организовать общество, основными учредителями которого могли бы стать стороны, заинтересованные в надлежащем функционировании упомянутых железных дорог.
В соответствии с поручением Правительства России МПС РФ провело 20 апреля 2003 года расширенное заседании коллегии, на котором было принято решение о создании в III квартале 2003-го акционерного общества для организации и достройки с последующей эксплуатацией железнодорожных участков Коротчаево-Новый Уренгой-Надым и Новый Уренгой-Ямбург.
В августе того же года было образовано ОАО "Ямальская железнодорожная компания", которая фактически начала свою дея-тельность по проведению подготовительных работ в ноябре - после оплаты 50% уставного капитала (пять млн.рублей) учредителями.
Как сообщил генеральный директор ОАО "ЯЖДК" Якоб Крафт, формирование компании запланировано осуществить в три этапа.
На первом - "организационном" (2003-2004 гг.) - был создан штат, необходимый для получения лицензий, разрешений и сертификатов; заключен договор с железной дорогой на осуществление эксплуатации недостроенных объектов. Одновременно администрацией ЯНАО и ОАО "РЖД" по инвестиционному договору проводились работы на участке Коротчаево-Новый Уренгой, необходимые для открытия пассажирского движения до ст. Новый Уренгой.
Кроме того, ЯЖДК заключила договор с ОАО "Севтюменьтранспуть" (ОАО "СТТП") на оказание услуг по перевозке грузов, пассажиров, багажа, грузобагажа и почты и стала выступать в роли управляющей компании. На данном этапе основные усилия были направлены на создание условий по эксплуатации участков собственными силами, был создан штат для управления движением, работы с клиентами, обслуживания пассажирских перевозок и т.д.
Второй этап - первая дополнительная эмиссия (2004-2005 гг.). Учредители ЯЖДК оценивают и вносят имущество и деньги (при необходимости). Меняются договорные отношения с ОАО "СТТП" и клиентурой. Доля ОАО "РЖД" составит от 65-ти до 74,9%; ЯНАО - 25% и ОАО "Севтюменьтранспуть" - от 0,1 до 10%.
Третий этап - вторая дополнительная эмиссия (2005-2006 гг.). Договорные условия корректируются на передаваемых участках аналогично принятым на втором этапе. Доля ОАО "РЖД" составит от 39-ти до 43%; ЯНАО - 14-15% и ОАО "Сев-тюменьтранспуть" - от 0,1 до 6%.
В качестве акционера выступает ОАО "Газпром", которое оценивает и вносит в компанию имущество на участках Пангоды-Надым, Новый Уренгой-Ямбург (от 39-ти до 43%).

Дочка в колыбельку - приданое в коробейку
С момента своего основания ЯЖДК вела подготовительные работы, связанные с получением необходимых лицензий, формированием трудового коллектива, заключением договоров на временную эксплуатацию железнодорожных линий и пр. И еще в первом квартале минувшего года молодая компания практически не имела источников дохода, не считая незначительных средств, поступающих от продажи билетов (с декаб-ря 2003-го).
Ситуация изменилась во второй половине марта, когда компания получила постоянный источник дохода по договору со Свердлов-ской железной дорогой на временную эксплуатацию участка Коротчаево-Новый Уренгой-Пангоды. "Хочу отметить, что до 1 декабря 2004 года основной объем работы по данному договору выполнялся ОАО "СТТП", которое мы привлекли на условиях договора подряда, - сообщил Якоб Крафт. - И некоторые организационные моменты по взаимодействию в рамках данного договора также негативно отразились на финансовых результатах нашей компании". В частности, ЯЖДК пришлось оплачивать работы ОАО "Сев-тюменьтранспуть" до фактического поступления денежных средств от получателей услуг, возникли сложности в определении объема услуг, предоставленных ОАО "СТТП" и т.п.
ОАО "Севтюменьтранспуть", ООО "Автотранспортная техника Севтюменьтранспуть" и ОАО "Северный тюменский транспортный путь" 1декабря 2004 года передали ОАО "ЯЖДК" на правах аренды необходимый для эксплуатации имущественный комплекс, состоящий из подвижного состава, технологического оборудования, временных зданий и сооружений и автотранспортной техники.

ИВАН ДЕНИСЕНКО [~DETAIL_TEXT] =>
Размороженная стройка Ямала
Более 20-ти лет назад, в соответствии с Постановлениями Совета Министров СССР "Об ускоренном развитии Уренгойского газоконденсатного месторождения", ЦК КПСС и Совета Министров СССР "О мерах по обеспечению строительства магистральных газопроводов в 1984-1986 гг." и др., было начато строительство железнодорожных участков Коротчаево-Новый Уренгой-Надым и Новый Уренгой-Ямбург.
В 1990 году эти стройки заморозили: прекратилось бюджетное финансирование. Программа достройки данных линий, разработанная по поручениям Правительства СССР и Российской Федерации, также не была реализована из-за технического состояния мостов. И в 1996-м- МПС России было вынуждено остановить движение пассажирских поездов на участке Коротчаево-Новый Уренгой.
Попытки обеспечить достройку объектов незавершенного строительства в рассматриваемом полигоне не увенчались успехом, так как владельцы инфраструктуры - МПС РФ и ОАО "Газпром" - не смогли скоординировать свои действия по достройке. Поэтому администрация ЯНАО обратилась в Правительство России с просьбой организовать общество, основными учредителями которого могли бы стать стороны, заинтересованные в надлежащем функционировании упомянутых железных дорог.
В соответствии с поручением Правительства России МПС РФ провело 20 апреля 2003 года расширенное заседании коллегии, на котором было принято решение о создании в III квартале 2003-го акционерного общества для организации и достройки с последующей эксплуатацией железнодорожных участков Коротчаево-Новый Уренгой-Надым и Новый Уренгой-Ямбург.
В августе того же года было образовано ОАО "Ямальская железнодорожная компания", которая фактически начала свою дея-тельность по проведению подготовительных работ в ноябре - после оплаты 50% уставного капитала (пять млн.рублей) учредителями.
Как сообщил генеральный директор ОАО "ЯЖДК" Якоб Крафт, формирование компании запланировано осуществить в три этапа.
На первом - "организационном" (2003-2004 гг.) - был создан штат, необходимый для получения лицензий, разрешений и сертификатов; заключен договор с железной дорогой на осуществление эксплуатации недостроенных объектов. Одновременно администрацией ЯНАО и ОАО "РЖД" по инвестиционному договору проводились работы на участке Коротчаево-Новый Уренгой, необходимые для открытия пассажирского движения до ст. Новый Уренгой.
Кроме того, ЯЖДК заключила договор с ОАО "Севтюменьтранспуть" (ОАО "СТТП") на оказание услуг по перевозке грузов, пассажиров, багажа, грузобагажа и почты и стала выступать в роли управляющей компании. На данном этапе основные усилия были направлены на создание условий по эксплуатации участков собственными силами, был создан штат для управления движением, работы с клиентами, обслуживания пассажирских перевозок и т.д.
Второй этап - первая дополнительная эмиссия (2004-2005 гг.). Учредители ЯЖДК оценивают и вносят имущество и деньги (при необходимости). Меняются договорные отношения с ОАО "СТТП" и клиентурой. Доля ОАО "РЖД" составит от 65-ти до 74,9%; ЯНАО - 25% и ОАО "Севтюменьтранспуть" - от 0,1 до 10%.
Третий этап - вторая дополнительная эмиссия (2005-2006 гг.). Договорные условия корректируются на передаваемых участках аналогично принятым на втором этапе. Доля ОАО "РЖД" составит от 39-ти до 43%; ЯНАО - 14-15% и ОАО "Сев-тюменьтранспуть" - от 0,1 до 6%.
В качестве акционера выступает ОАО "Газпром", которое оценивает и вносит в компанию имущество на участках Пангоды-Надым, Новый Уренгой-Ямбург (от 39-ти до 43%).

Дочка в колыбельку - приданое в коробейку
С момента своего основания ЯЖДК вела подготовительные работы, связанные с получением необходимых лицензий, формированием трудового коллектива, заключением договоров на временную эксплуатацию железнодорожных линий и пр. И еще в первом квартале минувшего года молодая компания практически не имела источников дохода, не считая незначительных средств, поступающих от продажи билетов (с декаб-ря 2003-го).
Ситуация изменилась во второй половине марта, когда компания получила постоянный источник дохода по договору со Свердлов-ской железной дорогой на временную эксплуатацию участка Коротчаево-Новый Уренгой-Пангоды. "Хочу отметить, что до 1 декабря 2004 года основной объем работы по данному договору выполнялся ОАО "СТТП", которое мы привлекли на условиях договора подряда, - сообщил Якоб Крафт. - И некоторые организационные моменты по взаимодействию в рамках данного договора также негативно отразились на финансовых результатах нашей компании". В частности, ЯЖДК пришлось оплачивать работы ОАО "Сев-тюменьтранспуть" до фактического поступления денежных средств от получателей услуг, возникли сложности в определении объема услуг, предоставленных ОАО "СТТП" и т.п.
ОАО "Севтюменьтранспуть", ООО "Автотранспортная техника Севтюменьтранспуть" и ОАО "Северный тюменский транспортный путь" 1декабря 2004 года передали ОАО "ЯЖДК" на правах аренды необходимый для эксплуатации имущественный комплекс, состоящий из подвижного состава, технологического оборудования, временных зданий и сооружений и автотранспортной техники.

ИВАН ДЕНИСЕНКО [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Ямальская железнодорожная компания, учредителями которой являются ОАО "РЖД", администрация ЯНАО и ОАО "Севтюменьтранспуть", за два года работы сумела выйти в лидеры грузовых и пассажирских перевозок в Ямало-Ненецком автономном округе.
[~PREVIEW_TEXT] => Ямальская железнодорожная компания, учредителями которой являются ОАО "РЖД", администрация ЯНАО и ОАО "Севтюменьтранспуть", за два года работы сумела выйти в лидеры грузовых и пассажирских перевозок в Ямало-Ненецком автономном округе.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1336 [~CODE] => 1336 [EXTERNAL_ID] => 1336 [~EXTERNAL_ID] => 1336 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106400:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106400:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106400:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106400:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106400:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106400:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106400:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => На далеком Севере... [SECTION_META_KEYWORDS] => на далеком севере... [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ямальская железнодорожная компания, учредителями которой являются ОАО "РЖД", администрация ЯНАО и ОАО "Севтюменьтранспуть", за два года работы сумела выйти в лидеры грузовых и пассажирских перевозок в Ямало-Ненецком автономном округе.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => На далеком Севере... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на далеком севере... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ямальская железнодорожная компания, учредителями которой являются ОАО "РЖД", администрация ЯНАО и ОАО "Севтюменьтранспуть", за два года работы сумела выйти в лидеры грузовых и пассажирских перевозок в Ямало-Ненецком автономном округе.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На далеком Севере... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На далеком Севере... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На далеком Севере... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На далеком Севере... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На далеком Севере... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На далеком Севере... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На далеком Севере... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На далеком Севере... ) )
РЖД-Партнер

"Мы вынуждены закупать вагоны..."

Array
(
    [ID] => 106399
    [~ID] => 106399
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => "Мы вынуждены закупать вагоны..."
    [~NAME] => "Мы вынуждены закупать вагоны..."
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1335/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1335/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Рынок минеральных удобрений России переживает небывалый подъем. По прогнозам специалистов, отечественные предприятия этой отрасли в последующие годы будут планомерно увеличивать экспорт своей продукции. При этом доля фосфатных удобрений составит 25%, калийных - 15%, а преобладать в структуре производства и потребления будут азотные удобрения.
Крупнейшим производителем этого вида агрохимической продукции в Уральском регионе является ОАО "Минеральные удобрения". О перспективах развития предприятия в свете таких прогнозов мы поговорили с его генеральным директором ГЕННАДИЕМ ШИЛОВЫМ.

- Геннадий Михайлович, расскажите, пожалуйста, как сложился для вашего предприятия прошедший год?
- 2004-й был, наверное, одним из лучших в истории компании. Предприятие сделало еще один шаг на пути к стабилизации производственных и экономических показателей своей деятельности. Впервые за всю его историю был достигнут максимальный уровень освоения мощностей по агрегату карбамида - 110% к проектной мощности. По этому показателю в 2004 году ОАО "Минеральные удобрения" заняло второе место среди российских производителей азотных удобрений.
- Какова структура перевозок ОАО "Минеральные удобрения" и планируются ли в ней какие-либо изменения?
- Основным видом хозяйственной деятельности для нашей компании является производство и реализация жидкого синтетического аммиака и гранулированного карбамида. Это высокоэффективные азотные удобрения и одновременно сырье для производства большой гаммы химических продуктов: от азотной кислоты и товаров бытовой химии до различного вида пластмасс и продукции фармацевтической промышленности. Так как основное направление экспорта - страны Центральной и Южной Америки, а также страны Западной Европы, то и география перевозок, соответственно, замыкается на портовых станциях. Аммиак переваливается в Вентспилсе; карбамид - в портах Выборга, Калининграда, Риги, Санкт-Петербурга.
На внутреннем рынке продукция ОАО "Минеральные удобрения" широко востребована предприятиями Башкортостана и Татарстана, Республик Коми и Марий Эл, Удмуртии, Чувашии и десятков областей нашей страны. Среди основных потребителей - предприятия агропромышленного комплекса и пищевой промышленности, хладокомбинаты, деревоперерабатывающие комбинаты, производители карбамидоформальдегидных смол.
Среди новых направлений - запланированная на вторую половину 2005 года пробная отправка на порт Новороссийск для перевалки удобрений на экспорт. А вот маршрут через порт Восточный, в принципе привлекательный для нашего предприятия, пока осваивать не планируется, так как протяженность его почти в четыре раза превышает расстояние до Нового порта в Санкт- Петербурге - при этом весьма существенно изменяется стоимость услуг железной дороги и требуется большее количество вагонов для перевозки тех же объемов удобрений.
В 2006 году в рамках модернизации производства на предприятии планируется произвести замену колонны синтеза карбамида, что позволит увеличить объем выпуска этой продукции на 10-15%. Соответственно вырастет и объем перевозок по железной дороге. Основными направлениями по-прежнему останутся российские порты, которые занимаются перевалкой нашей продукции на экспорт. Объемы поставок на российский рынок если и увеличатся, то незначительно. Есть ряд предприятий, с которыми мы работаем уже более десяти лет и которые находятся сегодня на высоком уровне развития. Если они будут увеличивать свои мощности, развивать производства, то будут получать продукцию нашего предприятия в том объеме, который им необходим. В частности, здесь можно отметить ОАО "Метафракс" (г. Губаха Пермской области).
- Какие направления развития Вы бы назвали приоритетными?
- Задача, стоящая перед предприятием, - обеспечить стабильность и снизить энерго-емкость производства. Для ее достижения планомерно реализуется Программа технического развития. В принципе все мероприятия, предусмотренные этой программой, соответствуют общей концепции мирового опыта проведения реконструкции аналогичных предприятий. Это и утилизация вторичных энергоресурсов, и повышение эффективности и надежности существующего оборудования, и замена изношенного оборудования с учетом современных требований.
Первоочередными направлениями для инвестиций являются реконструкция и обновление производственных мощностей, внедрение ресурсосберегающих технологий, улучшение качественных характеристик продукции, максимальная автоматизация производственного процесса, обеспечение сохранности качества продукции для конечных потребителей, а также развитие соб-ственного транспортного хозяйства.
- В этой связи, насколько успешно решается вопрос с обеспечением перевозок подвижным составом?
- В последнее время одним из важнейших направлений деятельности для нашей компании является развитие собственного парка технических средств. И прежде всего речь идет о грузовом железнодорожном транспорте: цистернах и минераловозах. В конце прошлого года предприятием были приобретены 50 минераловозов современной конструкции. Они вмещают до 65-ти тонн продукции (на 15% больше, чем имеющийся подвижной состав), а соответственно - позволяют увеличить объемы перевозок.
Активно работать в этом направлении мы начали потому, что железная дорога далеко не всегда способна обеспечить вывоз продукции предприятия из-за недостаточного парка минераловозов ОАО "Российские железные дороги". С 1991 года МПС не закупало ни одного минераловоза, и на сегодняшний день в планах ОАО "РЖД" покупка таких вагонов тоже не стоит. Поэтому нам, хочешь-не хочешь, приходится покупать и содержать вагоны только для того, чтобы обеспечить вывоз своей продукции. Первые 100 вагонов были закуплены предприятием в 2000 году, тогда же ему был присвоен статус компании-оператора. К сожалению, мы не получили, как и другие компании-операторы, обещанную инвестиционную скидку. В 2003 году была введена вагонная составляющая, но и это не решило проблемы. А ведь нам постоянно нужно содержать свой вагонный парк.
Хочу, однако, отметить, что за годы работы у нашей компании сложились деловые партнерские отношения, наработались связи и порядок взаимодействия со Свердловской железной дорогой - филиалом ОАО "РЖД", которые не претерпели особых изменений в связи с ее переходом в новый организационно-правовой статус.
Конечно, проблемы существуют, но они относятся скорее к общей политике железно-дорожной корпорации. Среди них я хотел бы, во-первых, выделить несвоевременность подачи годных к погрузке вагонов, что не позволяет четко запланировать род подвижного состава, ведет к дополнительному изменению заявки и отдаляет срок отгрузки. Проблемой является также очень большой срок согласования (изменения) заявки на перевозку при наличии подтверждения порта. Все это приводит к тому, что груженый состав простаивает на путях предприятия в ожидании согласования и, соответственно, увеличивается простой и сокращается оборот вагонов. Надеюсь, что в обозримой перспективе ОАО "РЖД" все-таки удастся создать благоприятные условия для образования грузовых компаний по перевозке минеральных удобрений, которые действительно смогут стать реальными участниками перевозочного рынка. К сожалению, сегодня о конкуренции с ОАО "РЖД" речь не идет.

Беседовала ГАЛИНА СУЛТАНОВА [~DETAIL_TEXT] => Рынок минеральных удобрений России переживает небывалый подъем. По прогнозам специалистов, отечественные предприятия этой отрасли в последующие годы будут планомерно увеличивать экспорт своей продукции. При этом доля фосфатных удобрений составит 25%, калийных - 15%, а преобладать в структуре производства и потребления будут азотные удобрения.
Крупнейшим производителем этого вида агрохимической продукции в Уральском регионе является ОАО "Минеральные удобрения". О перспективах развития предприятия в свете таких прогнозов мы поговорили с его генеральным директором ГЕННАДИЕМ ШИЛОВЫМ.

- Геннадий Михайлович, расскажите, пожалуйста, как сложился для вашего предприятия прошедший год?
- 2004-й был, наверное, одним из лучших в истории компании. Предприятие сделало еще один шаг на пути к стабилизации производственных и экономических показателей своей деятельности. Впервые за всю его историю был достигнут максимальный уровень освоения мощностей по агрегату карбамида - 110% к проектной мощности. По этому показателю в 2004 году ОАО "Минеральные удобрения" заняло второе место среди российских производителей азотных удобрений.
- Какова структура перевозок ОАО "Минеральные удобрения" и планируются ли в ней какие-либо изменения?
- Основным видом хозяйственной деятельности для нашей компании является производство и реализация жидкого синтетического аммиака и гранулированного карбамида. Это высокоэффективные азотные удобрения и одновременно сырье для производства большой гаммы химических продуктов: от азотной кислоты и товаров бытовой химии до различного вида пластмасс и продукции фармацевтической промышленности. Так как основное направление экспорта - страны Центральной и Южной Америки, а также страны Западной Европы, то и география перевозок, соответственно, замыкается на портовых станциях. Аммиак переваливается в Вентспилсе; карбамид - в портах Выборга, Калининграда, Риги, Санкт-Петербурга.
На внутреннем рынке продукция ОАО "Минеральные удобрения" широко востребована предприятиями Башкортостана и Татарстана, Республик Коми и Марий Эл, Удмуртии, Чувашии и десятков областей нашей страны. Среди основных потребителей - предприятия агропромышленного комплекса и пищевой промышленности, хладокомбинаты, деревоперерабатывающие комбинаты, производители карбамидоформальдегидных смол.
Среди новых направлений - запланированная на вторую половину 2005 года пробная отправка на порт Новороссийск для перевалки удобрений на экспорт. А вот маршрут через порт Восточный, в принципе привлекательный для нашего предприятия, пока осваивать не планируется, так как протяженность его почти в четыре раза превышает расстояние до Нового порта в Санкт- Петербурге - при этом весьма существенно изменяется стоимость услуг железной дороги и требуется большее количество вагонов для перевозки тех же объемов удобрений.
В 2006 году в рамках модернизации производства на предприятии планируется произвести замену колонны синтеза карбамида, что позволит увеличить объем выпуска этой продукции на 10-15%. Соответственно вырастет и объем перевозок по железной дороге. Основными направлениями по-прежнему останутся российские порты, которые занимаются перевалкой нашей продукции на экспорт. Объемы поставок на российский рынок если и увеличатся, то незначительно. Есть ряд предприятий, с которыми мы работаем уже более десяти лет и которые находятся сегодня на высоком уровне развития. Если они будут увеличивать свои мощности, развивать производства, то будут получать продукцию нашего предприятия в том объеме, который им необходим. В частности, здесь можно отметить ОАО "Метафракс" (г. Губаха Пермской области).
- Какие направления развития Вы бы назвали приоритетными?
- Задача, стоящая перед предприятием, - обеспечить стабильность и снизить энерго-емкость производства. Для ее достижения планомерно реализуется Программа технического развития. В принципе все мероприятия, предусмотренные этой программой, соответствуют общей концепции мирового опыта проведения реконструкции аналогичных предприятий. Это и утилизация вторичных энергоресурсов, и повышение эффективности и надежности существующего оборудования, и замена изношенного оборудования с учетом современных требований.
Первоочередными направлениями для инвестиций являются реконструкция и обновление производственных мощностей, внедрение ресурсосберегающих технологий, улучшение качественных характеристик продукции, максимальная автоматизация производственного процесса, обеспечение сохранности качества продукции для конечных потребителей, а также развитие соб-ственного транспортного хозяйства.
- В этой связи, насколько успешно решается вопрос с обеспечением перевозок подвижным составом?
- В последнее время одним из важнейших направлений деятельности для нашей компании является развитие собственного парка технических средств. И прежде всего речь идет о грузовом железнодорожном транспорте: цистернах и минераловозах. В конце прошлого года предприятием были приобретены 50 минераловозов современной конструкции. Они вмещают до 65-ти тонн продукции (на 15% больше, чем имеющийся подвижной состав), а соответственно - позволяют увеличить объемы перевозок.
Активно работать в этом направлении мы начали потому, что железная дорога далеко не всегда способна обеспечить вывоз продукции предприятия из-за недостаточного парка минераловозов ОАО "Российские железные дороги". С 1991 года МПС не закупало ни одного минераловоза, и на сегодняшний день в планах ОАО "РЖД" покупка таких вагонов тоже не стоит. Поэтому нам, хочешь-не хочешь, приходится покупать и содержать вагоны только для того, чтобы обеспечить вывоз своей продукции. Первые 100 вагонов были закуплены предприятием в 2000 году, тогда же ему был присвоен статус компании-оператора. К сожалению, мы не получили, как и другие компании-операторы, обещанную инвестиционную скидку. В 2003 году была введена вагонная составляющая, но и это не решило проблемы. А ведь нам постоянно нужно содержать свой вагонный парк.
Хочу, однако, отметить, что за годы работы у нашей компании сложились деловые партнерские отношения, наработались связи и порядок взаимодействия со Свердловской железной дорогой - филиалом ОАО "РЖД", которые не претерпели особых изменений в связи с ее переходом в новый организационно-правовой статус.
Конечно, проблемы существуют, но они относятся скорее к общей политике железно-дорожной корпорации. Среди них я хотел бы, во-первых, выделить несвоевременность подачи годных к погрузке вагонов, что не позволяет четко запланировать род подвижного состава, ведет к дополнительному изменению заявки и отдаляет срок отгрузки. Проблемой является также очень большой срок согласования (изменения) заявки на перевозку при наличии подтверждения порта. Все это приводит к тому, что груженый состав простаивает на путях предприятия в ожидании согласования и, соответственно, увеличивается простой и сокращается оборот вагонов. Надеюсь, что в обозримой перспективе ОАО "РЖД" все-таки удастся создать благоприятные условия для образования грузовых компаний по перевозке минеральных удобрений, которые действительно смогут стать реальными участниками перевозочного рынка. К сожалению, сегодня о конкуренции с ОАО "РЖД" речь не идет.

Беседовала ГАЛИНА СУЛТАНОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1335 [~CODE] => 1335 [EXTERNAL_ID] => 1335 [~EXTERNAL_ID] => 1335 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106399:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106399:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106399:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106399:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106399:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106399:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106399:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Мы вынуждены закупать вагоны..." [SECTION_META_KEYWORDS] => "мы вынуждены закупать вагоны..." [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/37.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => "Мы вынуждены закупать вагоны..." [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "мы вынуждены закупать вагоны..." [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/37.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы вынуждены закупать вагоны..." [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы вынуждены закупать вагоны..." [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы вынуждены закупать вагоны..." [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы вынуждены закупать вагоны..." [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы вынуждены закупать вагоны..." [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы вынуждены закупать вагоны..." [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы вынуждены закупать вагоны..." [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы вынуждены закупать вагоны..." ) )

									Array
(
    [ID] => 106399
    [~ID] => 106399
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => "Мы вынуждены закупать вагоны..."
    [~NAME] => "Мы вынуждены закупать вагоны..."
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1335/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1335/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Рынок минеральных удобрений России переживает небывалый подъем. По прогнозам специалистов, отечественные предприятия этой отрасли в последующие годы будут планомерно увеличивать экспорт своей продукции. При этом доля фосфатных удобрений составит 25%, калийных - 15%, а преобладать в структуре производства и потребления будут азотные удобрения.
Крупнейшим производителем этого вида агрохимической продукции в Уральском регионе является ОАО "Минеральные удобрения". О перспективах развития предприятия в свете таких прогнозов мы поговорили с его генеральным директором ГЕННАДИЕМ ШИЛОВЫМ.

- Геннадий Михайлович, расскажите, пожалуйста, как сложился для вашего предприятия прошедший год?
- 2004-й был, наверное, одним из лучших в истории компании. Предприятие сделало еще один шаг на пути к стабилизации производственных и экономических показателей своей деятельности. Впервые за всю его историю был достигнут максимальный уровень освоения мощностей по агрегату карбамида - 110% к проектной мощности. По этому показателю в 2004 году ОАО "Минеральные удобрения" заняло второе место среди российских производителей азотных удобрений.
- Какова структура перевозок ОАО "Минеральные удобрения" и планируются ли в ней какие-либо изменения?
- Основным видом хозяйственной деятельности для нашей компании является производство и реализация жидкого синтетического аммиака и гранулированного карбамида. Это высокоэффективные азотные удобрения и одновременно сырье для производства большой гаммы химических продуктов: от азотной кислоты и товаров бытовой химии до различного вида пластмасс и продукции фармацевтической промышленности. Так как основное направление экспорта - страны Центральной и Южной Америки, а также страны Западной Европы, то и география перевозок, соответственно, замыкается на портовых станциях. Аммиак переваливается в Вентспилсе; карбамид - в портах Выборга, Калининграда, Риги, Санкт-Петербурга.
На внутреннем рынке продукция ОАО "Минеральные удобрения" широко востребована предприятиями Башкортостана и Татарстана, Республик Коми и Марий Эл, Удмуртии, Чувашии и десятков областей нашей страны. Среди основных потребителей - предприятия агропромышленного комплекса и пищевой промышленности, хладокомбинаты, деревоперерабатывающие комбинаты, производители карбамидоформальдегидных смол.
Среди новых направлений - запланированная на вторую половину 2005 года пробная отправка на порт Новороссийск для перевалки удобрений на экспорт. А вот маршрут через порт Восточный, в принципе привлекательный для нашего предприятия, пока осваивать не планируется, так как протяженность его почти в четыре раза превышает расстояние до Нового порта в Санкт- Петербурге - при этом весьма существенно изменяется стоимость услуг железной дороги и требуется большее количество вагонов для перевозки тех же объемов удобрений.
В 2006 году в рамках модернизации производства на предприятии планируется произвести замену колонны синтеза карбамида, что позволит увеличить объем выпуска этой продукции на 10-15%. Соответственно вырастет и объем перевозок по железной дороге. Основными направлениями по-прежнему останутся российские порты, которые занимаются перевалкой нашей продукции на экспорт. Объемы поставок на российский рынок если и увеличатся, то незначительно. Есть ряд предприятий, с которыми мы работаем уже более десяти лет и которые находятся сегодня на высоком уровне развития. Если они будут увеличивать свои мощности, развивать производства, то будут получать продукцию нашего предприятия в том объеме, который им необходим. В частности, здесь можно отметить ОАО "Метафракс" (г. Губаха Пермской области).
- Какие направления развития Вы бы назвали приоритетными?
- Задача, стоящая перед предприятием, - обеспечить стабильность и снизить энерго-емкость производства. Для ее достижения планомерно реализуется Программа технического развития. В принципе все мероприятия, предусмотренные этой программой, соответствуют общей концепции мирового опыта проведения реконструкции аналогичных предприятий. Это и утилизация вторичных энергоресурсов, и повышение эффективности и надежности существующего оборудования, и замена изношенного оборудования с учетом современных требований.
Первоочередными направлениями для инвестиций являются реконструкция и обновление производственных мощностей, внедрение ресурсосберегающих технологий, улучшение качественных характеристик продукции, максимальная автоматизация производственного процесса, обеспечение сохранности качества продукции для конечных потребителей, а также развитие соб-ственного транспортного хозяйства.
- В этой связи, насколько успешно решается вопрос с обеспечением перевозок подвижным составом?
- В последнее время одним из важнейших направлений деятельности для нашей компании является развитие собственного парка технических средств. И прежде всего речь идет о грузовом железнодорожном транспорте: цистернах и минераловозах. В конце прошлого года предприятием были приобретены 50 минераловозов современной конструкции. Они вмещают до 65-ти тонн продукции (на 15% больше, чем имеющийся подвижной состав), а соответственно - позволяют увеличить объемы перевозок.
Активно работать в этом направлении мы начали потому, что железная дорога далеко не всегда способна обеспечить вывоз продукции предприятия из-за недостаточного парка минераловозов ОАО "Российские железные дороги". С 1991 года МПС не закупало ни одного минераловоза, и на сегодняшний день в планах ОАО "РЖД" покупка таких вагонов тоже не стоит. Поэтому нам, хочешь-не хочешь, приходится покупать и содержать вагоны только для того, чтобы обеспечить вывоз своей продукции. Первые 100 вагонов были закуплены предприятием в 2000 году, тогда же ему был присвоен статус компании-оператора. К сожалению, мы не получили, как и другие компании-операторы, обещанную инвестиционную скидку. В 2003 году была введена вагонная составляющая, но и это не решило проблемы. А ведь нам постоянно нужно содержать свой вагонный парк.
Хочу, однако, отметить, что за годы работы у нашей компании сложились деловые партнерские отношения, наработались связи и порядок взаимодействия со Свердловской железной дорогой - филиалом ОАО "РЖД", которые не претерпели особых изменений в связи с ее переходом в новый организационно-правовой статус.
Конечно, проблемы существуют, но они относятся скорее к общей политике железно-дорожной корпорации. Среди них я хотел бы, во-первых, выделить несвоевременность подачи годных к погрузке вагонов, что не позволяет четко запланировать род подвижного состава, ведет к дополнительному изменению заявки и отдаляет срок отгрузки. Проблемой является также очень большой срок согласования (изменения) заявки на перевозку при наличии подтверждения порта. Все это приводит к тому, что груженый состав простаивает на путях предприятия в ожидании согласования и, соответственно, увеличивается простой и сокращается оборот вагонов. Надеюсь, что в обозримой перспективе ОАО "РЖД" все-таки удастся создать благоприятные условия для образования грузовых компаний по перевозке минеральных удобрений, которые действительно смогут стать реальными участниками перевозочного рынка. К сожалению, сегодня о конкуренции с ОАО "РЖД" речь не идет.

Беседовала ГАЛИНА СУЛТАНОВА [~DETAIL_TEXT] => Рынок минеральных удобрений России переживает небывалый подъем. По прогнозам специалистов, отечественные предприятия этой отрасли в последующие годы будут планомерно увеличивать экспорт своей продукции. При этом доля фосфатных удобрений составит 25%, калийных - 15%, а преобладать в структуре производства и потребления будут азотные удобрения.
Крупнейшим производителем этого вида агрохимической продукции в Уральском регионе является ОАО "Минеральные удобрения". О перспективах развития предприятия в свете таких прогнозов мы поговорили с его генеральным директором ГЕННАДИЕМ ШИЛОВЫМ.

- Геннадий Михайлович, расскажите, пожалуйста, как сложился для вашего предприятия прошедший год?
- 2004-й был, наверное, одним из лучших в истории компании. Предприятие сделало еще один шаг на пути к стабилизации производственных и экономических показателей своей деятельности. Впервые за всю его историю был достигнут максимальный уровень освоения мощностей по агрегату карбамида - 110% к проектной мощности. По этому показателю в 2004 году ОАО "Минеральные удобрения" заняло второе место среди российских производителей азотных удобрений.
- Какова структура перевозок ОАО "Минеральные удобрения" и планируются ли в ней какие-либо изменения?
- Основным видом хозяйственной деятельности для нашей компании является производство и реализация жидкого синтетического аммиака и гранулированного карбамида. Это высокоэффективные азотные удобрения и одновременно сырье для производства большой гаммы химических продуктов: от азотной кислоты и товаров бытовой химии до различного вида пластмасс и продукции фармацевтической промышленности. Так как основное направление экспорта - страны Центральной и Южной Америки, а также страны Западной Европы, то и география перевозок, соответственно, замыкается на портовых станциях. Аммиак переваливается в Вентспилсе; карбамид - в портах Выборга, Калининграда, Риги, Санкт-Петербурга.
На внутреннем рынке продукция ОАО "Минеральные удобрения" широко востребована предприятиями Башкортостана и Татарстана, Республик Коми и Марий Эл, Удмуртии, Чувашии и десятков областей нашей страны. Среди основных потребителей - предприятия агропромышленного комплекса и пищевой промышленности, хладокомбинаты, деревоперерабатывающие комбинаты, производители карбамидоформальдегидных смол.
Среди новых направлений - запланированная на вторую половину 2005 года пробная отправка на порт Новороссийск для перевалки удобрений на экспорт. А вот маршрут через порт Восточный, в принципе привлекательный для нашего предприятия, пока осваивать не планируется, так как протяженность его почти в четыре раза превышает расстояние до Нового порта в Санкт- Петербурге - при этом весьма существенно изменяется стоимость услуг железной дороги и требуется большее количество вагонов для перевозки тех же объемов удобрений.
В 2006 году в рамках модернизации производства на предприятии планируется произвести замену колонны синтеза карбамида, что позволит увеличить объем выпуска этой продукции на 10-15%. Соответственно вырастет и объем перевозок по железной дороге. Основными направлениями по-прежнему останутся российские порты, которые занимаются перевалкой нашей продукции на экспорт. Объемы поставок на российский рынок если и увеличатся, то незначительно. Есть ряд предприятий, с которыми мы работаем уже более десяти лет и которые находятся сегодня на высоком уровне развития. Если они будут увеличивать свои мощности, развивать производства, то будут получать продукцию нашего предприятия в том объеме, который им необходим. В частности, здесь можно отметить ОАО "Метафракс" (г. Губаха Пермской области).
- Какие направления развития Вы бы назвали приоритетными?
- Задача, стоящая перед предприятием, - обеспечить стабильность и снизить энерго-емкость производства. Для ее достижения планомерно реализуется Программа технического развития. В принципе все мероприятия, предусмотренные этой программой, соответствуют общей концепции мирового опыта проведения реконструкции аналогичных предприятий. Это и утилизация вторичных энергоресурсов, и повышение эффективности и надежности существующего оборудования, и замена изношенного оборудования с учетом современных требований.
Первоочередными направлениями для инвестиций являются реконструкция и обновление производственных мощностей, внедрение ресурсосберегающих технологий, улучшение качественных характеристик продукции, максимальная автоматизация производственного процесса, обеспечение сохранности качества продукции для конечных потребителей, а также развитие соб-ственного транспортного хозяйства.
- В этой связи, насколько успешно решается вопрос с обеспечением перевозок подвижным составом?
- В последнее время одним из важнейших направлений деятельности для нашей компании является развитие собственного парка технических средств. И прежде всего речь идет о грузовом железнодорожном транспорте: цистернах и минераловозах. В конце прошлого года предприятием были приобретены 50 минераловозов современной конструкции. Они вмещают до 65-ти тонн продукции (на 15% больше, чем имеющийся подвижной состав), а соответственно - позволяют увеличить объемы перевозок.
Активно работать в этом направлении мы начали потому, что железная дорога далеко не всегда способна обеспечить вывоз продукции предприятия из-за недостаточного парка минераловозов ОАО "Российские железные дороги". С 1991 года МПС не закупало ни одного минераловоза, и на сегодняшний день в планах ОАО "РЖД" покупка таких вагонов тоже не стоит. Поэтому нам, хочешь-не хочешь, приходится покупать и содержать вагоны только для того, чтобы обеспечить вывоз своей продукции. Первые 100 вагонов были закуплены предприятием в 2000 году, тогда же ему был присвоен статус компании-оператора. К сожалению, мы не получили, как и другие компании-операторы, обещанную инвестиционную скидку. В 2003 году была введена вагонная составляющая, но и это не решило проблемы. А ведь нам постоянно нужно содержать свой вагонный парк.
Хочу, однако, отметить, что за годы работы у нашей компании сложились деловые партнерские отношения, наработались связи и порядок взаимодействия со Свердловской железной дорогой - филиалом ОАО "РЖД", которые не претерпели особых изменений в связи с ее переходом в новый организационно-правовой статус.
Конечно, проблемы существуют, но они относятся скорее к общей политике железно-дорожной корпорации. Среди них я хотел бы, во-первых, выделить несвоевременность подачи годных к погрузке вагонов, что не позволяет четко запланировать род подвижного состава, ведет к дополнительному изменению заявки и отдаляет срок отгрузки. Проблемой является также очень большой срок согласования (изменения) заявки на перевозку при наличии подтверждения порта. Все это приводит к тому, что груженый состав простаивает на путях предприятия в ожидании согласования и, соответственно, увеличивается простой и сокращается оборот вагонов. Надеюсь, что в обозримой перспективе ОАО "РЖД" все-таки удастся создать благоприятные условия для образования грузовых компаний по перевозке минеральных удобрений, которые действительно смогут стать реальными участниками перевозочного рынка. К сожалению, сегодня о конкуренции с ОАО "РЖД" речь не идет.

Беседовала ГАЛИНА СУЛТАНОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1335 [~CODE] => 1335 [EXTERNAL_ID] => 1335 [~EXTERNAL_ID] => 1335 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106399:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106399:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106399:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106399:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106399:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106399:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106399:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Мы вынуждены закупать вагоны..." [SECTION_META_KEYWORDS] => "мы вынуждены закупать вагоны..." [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/37.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => "Мы вынуждены закупать вагоны..." [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "мы вынуждены закупать вагоны..." [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/37.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы вынуждены закупать вагоны..." [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы вынуждены закупать вагоны..." [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы вынуждены закупать вагоны..." [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы вынуждены закупать вагоны..." [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы вынуждены закупать вагоны..." [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы вынуждены закупать вагоны..." [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы вынуждены закупать вагоны..." [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы вынуждены закупать вагоны..." ) )
РЖД-Партнер

Югра - регион притяжения

Array
(
    [ID] => 106398
    [~ID] => 106398
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => Югра - регион притяжения
    [~NAME] => Югра - регион притяжения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1334/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1334/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ханты-Мансийский автономный округ является сегодня одним из самых активно развивающихся регионов России, обладающим наиболее высоким производственным и финансовым потенциалом.
О причинах эффективного развития отдельно взятого округа мы попросили рассказать его губернатора АЛЕКСАНДРА ФИЛИПЕНКО.

- Александр Васильевич, раскройте секрет: в чем привлекательность Ханты-Мансийского автономного округа?
- Во-первых, конечно, в богатых природных возможностях территории, на которой он расположен. Ханты-Мансийский округ является основным нефтегазодобывающим регионом России, и на сегодняшний день здесь открыто более 400 месторождений, подавляющее большинство которых приходится на нефтяные. Назову лишь наиболее крупные - это Самотлорское, Федоровское, Мамонтовское и Приобское. А есть еще и (в порядке убывания) нефтегазоконденсатные, газовые, нефтегазовые и газоконденсатные. Запасы нефтяных и газонефтяных месторождений региона составляют около 20-ти млрд.тонн. В разработке находится более 180-ти- месторождений углеводородного сырья. Около 57% - такова доля региона в общероссийском объеме добычи нефти; 6,9% - в мировом. Потенциальные возможности округа в добыче нефти составляют, по оценкам зарубежных экспертов, около 70% от всего потенциала России. Неудивительно, что в такой ситуации более трех четвертей объема промышленного производства нашего регио-на приходится на нефтедобычу.
Кроме нефти, на территории Югры добываются россыпное золото, жильный кварц и коллекционное сырье. Открыты месторождения бурого и каменного угля. В горной части округа обнаружены железные руды (ресур--с--ный потенциал которых можно оценить в сот-ни миллионов тонн), а также проявления бокситов, меди, свинца, цинка, ниобия, тантала и другие полезные ископаемые. Находятся в стадии подготовки к разработке месторождения декоративного камня, кирпично-керамзитовых глин, строительных песков. Разведаны эксплуатационные запасы минеральных (йодо-бромных) вод. Очевидно, что по своим потенциальным ресурсам, степени их разведанности, возможностям добычи, развитости производственной инфраструктуры и рентабельности освоения запасов округ на ближайшие 30 лет останется стратегической ресурсной базой России.
Но и это еще не все. Значительная часть Югры покрыта лесами, составляющими около 3,8% лесного фонда России. Лесопромышленный комплекс округа представлен лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленностью. Сегодня у нас заготавливается около двух млн.кубометров деловой древесины в год, а потенциальные возможности просто громадные - более трех млрд.кубометров.
Поэтому неудивительно, что Югра имеет сегодня один из самих высоких производ-ственных и финансовых потенциалов среди российских регионов и занимает первое место по объемам промышленного производства, по добыче нефти и производству электроэнергии, а по добыче газа уступает только Ямало-Ненецкому автономному округу. А также стоит на втором (после Москвы) месте по инвестициям в основной капитал. По результатам деятельности за 2004 год объем этих инвестиций за счет всех источников финансирования составил 191,6 млрд.рублей, или 101% в сопоставимых ценах к предыдущему году. При этом инвестиции в газоперерабатывающую промышленность выросли вдвое; в нефтеперерабатывающую - в четыре раза.
Международное агентство Standard&Poor's присвоило округу кредитный рейтинг в иност-ранной валюте "ВВ-" с прогнозом "Стабильный". Одновременно ему присвоен и самый высокий рейтинг "ruAA" по российской кредитной шкале. Наиболее благоприятными отраслями для привлечения инвестиций являются нефтедобыча, нефтегазопереработка, разведка и добыча твердых полезных ископаемых, лесоперерабатывающий комплекс.
- Неужели дело только в природном потенциале?
- Нет. Большую роль играют такие критерии, как политическая стабильность, последовательность и непрерывность экономических преобразований, отсутствие дестабилизирующих факторов, плодотворное сотрудничество законодательной и исполнительной ветвей власти, развитая система местного самоуправления.
При этом постоянно совершенствуется окружная нормативно-правовая база, стимулирующая инвестиционную деятельность. В частности, создаются благоприятные условия для инвестиций: предоставляются налоговые льготы в пределах сумм, зачисляемых в бюджет автономного округа, инвестиционные налоговые кредиты и так далее.
Благодаря этому Югра интересна и популярна не только в России, но и за рубежом. Мы активно сотрудничаем с такими странами, как Финляндия, Канада, Венгрия, Германия, Великобритания, США, Китай, Япония, Украина, Белоруссия. Основными направлениями в развитии внешнеэкономической деятельности являются торговля, привлечение прямых иностранных инвестиций, информационный обмен. Доля округа в общем объеме экспорта России возросла с 4,4% в 1999-м до 13,1% в 2003 году. Основные виды экспортируемых товаров - нефть, которая составляет более 98 процентов от общего объема экспорта региона, нефтепродукты и деловая древесина.
Свыше 50-ти стран импортируют свою продукцию в Ханты-Мансийский округ. Большая часть товаров ввозится из США, Австрии, Германии, Великобритании, Чехии, Японии. В структуре импорта преобладают машины и оборудование, материалы и товары народного потребления (включая продовольствие и медикаменты), строительные услуги, современные технологии. Основная цель импорта - развитие промышленного производства, эффективного технологического менеджмента, привлечение передовых технологий, не имеющих аналогов в России.
В настоящее время идет модернизация структуры экономики округа. Помимо развития таких отраслей, как нефтеперерабатывающая, газоперерабатывающая, дерево-обрабатывающая и горнодобывающая, большое внимание уделяется производству строительных материалов, агропромышленному комплексу, а также совершенствованию транспортной инфраструктуры.
- Какое место занимает в ней железнодорожный транспорт?
- В общей структуре перевозок округа он делит пальму первенства с водным и обеспечивает транспортно-экономическую связь с промышленными районами России и Ямало-Ненецким автономным округом. Здесь осуществляют свою деятельность три отделения Свердловской железной дороги: Сургутское, Нижнетагильское и Свердловское. Общая длина железнодорожных путей - 1106 километров. В западной части Югры железная дорога обслуживает лесопромышленные предприятия, на северо-востоке - предприя-тия нефтегазовой отрасли.
- Как, с Вашей точки зрения, можно охарактеризовать степень взаимодей-ствия правительства автономного округа и Свердловской железной дороги?
- Успешность работы любой железной дороги напрямую связана с уровнем развития региона, по которому пролегают ее стальные рельсы. И, в свою очередь, от степени развития транспортной инфраструктуры зависит привлекательность и динамичность той или иной территории. Можно сказать, что в этом смысле Свердловская железная дорога и Ханты-Мансийский автономный округ находят общий язык.
Между правительством региона и Свердловской магистралью ежегодно заключается Финансово-экономическое соглашение о взаимодействии, которое является основополагающим документом и определяет конкретные обязательства каждой из сторон на очередной период. Так, например, в текущем году совместно с СвЖД планируются строительство и реконст-рукция вокзалов на станциях Приобье, Нягань, Сургут и Верхнекондинская в целях повышения качества инфраструктуры для перевозки пассажиров. Чтобы сохранить доступность пассажирских перевозок для жителей округа, из его бюджета в этом году выделены сред-ства на возмещение убытков от пригородных пассажир-ских поездов и эксплуатации малоинтенсивного участка Верхнекондинская-Агириш. В рамках областной целевой программы "Сотрудничество" на 2005-й предусмотрены определенные суммы на приобретение железно-дорожных пассажирских вагонов для комплектования второго состава фирменного поезда "Нижне-вартовск-Тюмень-Москва".
Кроме того, при правительстве округа работает транспортная комиссия, на заседаниях которой совместно с представителями Свердловской железной дороги и руководителями промышленных предприятий округа обсуждаются вопросы перспективного развития Сургутского, Нижнетагильского и Свердловского отделений в связи с реорганизацией ОАО "Российские железные дороги". Подвергается подробному анализу организация движения пассажирских поездов, выясняются причины простоев вагонов при погрузке-выгрузке и выполнение железной дорогой графиков поставки полувагонов для промышленных предприятий округа. Также поднимаются вопросы передачи железной дорогой объектов ЖКХ в муниципальную собственность, обеспечения безопасности движения на железно-дорожном транспорте и так далее.

Беседовала ГАЛИНА СУЛТАНОВА [~DETAIL_TEXT] => Ханты-Мансийский автономный округ является сегодня одним из самых активно развивающихся регионов России, обладающим наиболее высоким производственным и финансовым потенциалом.
О причинах эффективного развития отдельно взятого округа мы попросили рассказать его губернатора АЛЕКСАНДРА ФИЛИПЕНКО.

- Александр Васильевич, раскройте секрет: в чем привлекательность Ханты-Мансийского автономного округа?
- Во-первых, конечно, в богатых природных возможностях территории, на которой он расположен. Ханты-Мансийский округ является основным нефтегазодобывающим регионом России, и на сегодняшний день здесь открыто более 400 месторождений, подавляющее большинство которых приходится на нефтяные. Назову лишь наиболее крупные - это Самотлорское, Федоровское, Мамонтовское и Приобское. А есть еще и (в порядке убывания) нефтегазоконденсатные, газовые, нефтегазовые и газоконденсатные. Запасы нефтяных и газонефтяных месторождений региона составляют около 20-ти млрд.тонн. В разработке находится более 180-ти- месторождений углеводородного сырья. Около 57% - такова доля региона в общероссийском объеме добычи нефти; 6,9% - в мировом. Потенциальные возможности округа в добыче нефти составляют, по оценкам зарубежных экспертов, около 70% от всего потенциала России. Неудивительно, что в такой ситуации более трех четвертей объема промышленного производства нашего регио-на приходится на нефтедобычу.
Кроме нефти, на территории Югры добываются россыпное золото, жильный кварц и коллекционное сырье. Открыты месторождения бурого и каменного угля. В горной части округа обнаружены железные руды (ресур--с--ный потенциал которых можно оценить в сот-ни миллионов тонн), а также проявления бокситов, меди, свинца, цинка, ниобия, тантала и другие полезные ископаемые. Находятся в стадии подготовки к разработке месторождения декоративного камня, кирпично-керамзитовых глин, строительных песков. Разведаны эксплуатационные запасы минеральных (йодо-бромных) вод. Очевидно, что по своим потенциальным ресурсам, степени их разведанности, возможностям добычи, развитости производственной инфраструктуры и рентабельности освоения запасов округ на ближайшие 30 лет останется стратегической ресурсной базой России.
Но и это еще не все. Значительная часть Югры покрыта лесами, составляющими около 3,8% лесного фонда России. Лесопромышленный комплекс округа представлен лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленностью. Сегодня у нас заготавливается около двух млн.кубометров деловой древесины в год, а потенциальные возможности просто громадные - более трех млрд.кубометров.
Поэтому неудивительно, что Югра имеет сегодня один из самих высоких производ-ственных и финансовых потенциалов среди российских регионов и занимает первое место по объемам промышленного производства, по добыче нефти и производству электроэнергии, а по добыче газа уступает только Ямало-Ненецкому автономному округу. А также стоит на втором (после Москвы) месте по инвестициям в основной капитал. По результатам деятельности за 2004 год объем этих инвестиций за счет всех источников финансирования составил 191,6 млрд.рублей, или 101% в сопоставимых ценах к предыдущему году. При этом инвестиции в газоперерабатывающую промышленность выросли вдвое; в нефтеперерабатывающую - в четыре раза.
Международное агентство Standard&Poor's присвоило округу кредитный рейтинг в иност-ранной валюте "ВВ-" с прогнозом "Стабильный". Одновременно ему присвоен и самый высокий рейтинг "ruAA" по российской кредитной шкале. Наиболее благоприятными отраслями для привлечения инвестиций являются нефтедобыча, нефтегазопереработка, разведка и добыча твердых полезных ископаемых, лесоперерабатывающий комплекс.
- Неужели дело только в природном потенциале?
- Нет. Большую роль играют такие критерии, как политическая стабильность, последовательность и непрерывность экономических преобразований, отсутствие дестабилизирующих факторов, плодотворное сотрудничество законодательной и исполнительной ветвей власти, развитая система местного самоуправления.
При этом постоянно совершенствуется окружная нормативно-правовая база, стимулирующая инвестиционную деятельность. В частности, создаются благоприятные условия для инвестиций: предоставляются налоговые льготы в пределах сумм, зачисляемых в бюджет автономного округа, инвестиционные налоговые кредиты и так далее.
Благодаря этому Югра интересна и популярна не только в России, но и за рубежом. Мы активно сотрудничаем с такими странами, как Финляндия, Канада, Венгрия, Германия, Великобритания, США, Китай, Япония, Украина, Белоруссия. Основными направлениями в развитии внешнеэкономической деятельности являются торговля, привлечение прямых иностранных инвестиций, информационный обмен. Доля округа в общем объеме экспорта России возросла с 4,4% в 1999-м до 13,1% в 2003 году. Основные виды экспортируемых товаров - нефть, которая составляет более 98 процентов от общего объема экспорта региона, нефтепродукты и деловая древесина.
Свыше 50-ти стран импортируют свою продукцию в Ханты-Мансийский округ. Большая часть товаров ввозится из США, Австрии, Германии, Великобритании, Чехии, Японии. В структуре импорта преобладают машины и оборудование, материалы и товары народного потребления (включая продовольствие и медикаменты), строительные услуги, современные технологии. Основная цель импорта - развитие промышленного производства, эффективного технологического менеджмента, привлечение передовых технологий, не имеющих аналогов в России.
В настоящее время идет модернизация структуры экономики округа. Помимо развития таких отраслей, как нефтеперерабатывающая, газоперерабатывающая, дерево-обрабатывающая и горнодобывающая, большое внимание уделяется производству строительных материалов, агропромышленному комплексу, а также совершенствованию транспортной инфраструктуры.
- Какое место занимает в ней железнодорожный транспорт?
- В общей структуре перевозок округа он делит пальму первенства с водным и обеспечивает транспортно-экономическую связь с промышленными районами России и Ямало-Ненецким автономным округом. Здесь осуществляют свою деятельность три отделения Свердловской железной дороги: Сургутское, Нижнетагильское и Свердловское. Общая длина железнодорожных путей - 1106 километров. В западной части Югры железная дорога обслуживает лесопромышленные предприятия, на северо-востоке - предприя-тия нефтегазовой отрасли.
- Как, с Вашей точки зрения, можно охарактеризовать степень взаимодей-ствия правительства автономного округа и Свердловской железной дороги?
- Успешность работы любой железной дороги напрямую связана с уровнем развития региона, по которому пролегают ее стальные рельсы. И, в свою очередь, от степени развития транспортной инфраструктуры зависит привлекательность и динамичность той или иной территории. Можно сказать, что в этом смысле Свердловская железная дорога и Ханты-Мансийский автономный округ находят общий язык.
Между правительством региона и Свердловской магистралью ежегодно заключается Финансово-экономическое соглашение о взаимодействии, которое является основополагающим документом и определяет конкретные обязательства каждой из сторон на очередной период. Так, например, в текущем году совместно с СвЖД планируются строительство и реконст-рукция вокзалов на станциях Приобье, Нягань, Сургут и Верхнекондинская в целях повышения качества инфраструктуры для перевозки пассажиров. Чтобы сохранить доступность пассажирских перевозок для жителей округа, из его бюджета в этом году выделены сред-ства на возмещение убытков от пригородных пассажир-ских поездов и эксплуатации малоинтенсивного участка Верхнекондинская-Агириш. В рамках областной целевой программы "Сотрудничество" на 2005-й предусмотрены определенные суммы на приобретение железно-дорожных пассажирских вагонов для комплектования второго состава фирменного поезда "Нижне-вартовск-Тюмень-Москва".
Кроме того, при правительстве округа работает транспортная комиссия, на заседаниях которой совместно с представителями Свердловской железной дороги и руководителями промышленных предприятий округа обсуждаются вопросы перспективного развития Сургутского, Нижнетагильского и Свердловского отделений в связи с реорганизацией ОАО "Российские железные дороги". Подвергается подробному анализу организация движения пассажирских поездов, выясняются причины простоев вагонов при погрузке-выгрузке и выполнение железной дорогой графиков поставки полувагонов для промышленных предприятий округа. Также поднимаются вопросы передачи железной дорогой объектов ЖКХ в муниципальную собственность, обеспечения безопасности движения на железно-дорожном транспорте и так далее.

Беседовала ГАЛИНА СУЛТАНОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1334 [~CODE] => 1334 [EXTERNAL_ID] => 1334 [~EXTERNAL_ID] => 1334 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106398:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106398:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106398:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106398:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106398:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106398:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106398:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Югра - регион притяжения [SECTION_META_KEYWORDS] => югра - регион притяжения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/36.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Югра - регион притяжения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => югра - регион притяжения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/36.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Югра - регион притяжения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Югра - регион притяжения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Югра - регион притяжения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Югра - регион притяжения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Югра - регион притяжения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Югра - регион притяжения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Югра - регион притяжения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Югра - регион притяжения ) )

									Array
(
    [ID] => 106398
    [~ID] => 106398
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => Югра - регион притяжения
    [~NAME] => Югра - регион притяжения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1334/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1334/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ханты-Мансийский автономный округ является сегодня одним из самых активно развивающихся регионов России, обладающим наиболее высоким производственным и финансовым потенциалом.
О причинах эффективного развития отдельно взятого округа мы попросили рассказать его губернатора АЛЕКСАНДРА ФИЛИПЕНКО.

- Александр Васильевич, раскройте секрет: в чем привлекательность Ханты-Мансийского автономного округа?
- Во-первых, конечно, в богатых природных возможностях территории, на которой он расположен. Ханты-Мансийский округ является основным нефтегазодобывающим регионом России, и на сегодняшний день здесь открыто более 400 месторождений, подавляющее большинство которых приходится на нефтяные. Назову лишь наиболее крупные - это Самотлорское, Федоровское, Мамонтовское и Приобское. А есть еще и (в порядке убывания) нефтегазоконденсатные, газовые, нефтегазовые и газоконденсатные. Запасы нефтяных и газонефтяных месторождений региона составляют около 20-ти млрд.тонн. В разработке находится более 180-ти- месторождений углеводородного сырья. Около 57% - такова доля региона в общероссийском объеме добычи нефти; 6,9% - в мировом. Потенциальные возможности округа в добыче нефти составляют, по оценкам зарубежных экспертов, около 70% от всего потенциала России. Неудивительно, что в такой ситуации более трех четвертей объема промышленного производства нашего регио-на приходится на нефтедобычу.
Кроме нефти, на территории Югры добываются россыпное золото, жильный кварц и коллекционное сырье. Открыты месторождения бурого и каменного угля. В горной части округа обнаружены железные руды (ресур--с--ный потенциал которых можно оценить в сот-ни миллионов тонн), а также проявления бокситов, меди, свинца, цинка, ниобия, тантала и другие полезные ископаемые. Находятся в стадии подготовки к разработке месторождения декоративного камня, кирпично-керамзитовых глин, строительных песков. Разведаны эксплуатационные запасы минеральных (йодо-бромных) вод. Очевидно, что по своим потенциальным ресурсам, степени их разведанности, возможностям добычи, развитости производственной инфраструктуры и рентабельности освоения запасов округ на ближайшие 30 лет останется стратегической ресурсной базой России.
Но и это еще не все. Значительная часть Югры покрыта лесами, составляющими около 3,8% лесного фонда России. Лесопромышленный комплекс округа представлен лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленностью. Сегодня у нас заготавливается около двух млн.кубометров деловой древесины в год, а потенциальные возможности просто громадные - более трех млрд.кубометров.
Поэтому неудивительно, что Югра имеет сегодня один из самих высоких производ-ственных и финансовых потенциалов среди российских регионов и занимает первое место по объемам промышленного производства, по добыче нефти и производству электроэнергии, а по добыче газа уступает только Ямало-Ненецкому автономному округу. А также стоит на втором (после Москвы) месте по инвестициям в основной капитал. По результатам деятельности за 2004 год объем этих инвестиций за счет всех источников финансирования составил 191,6 млрд.рублей, или 101% в сопоставимых ценах к предыдущему году. При этом инвестиции в газоперерабатывающую промышленность выросли вдвое; в нефтеперерабатывающую - в четыре раза.
Международное агентство Standard&Poor's присвоило округу кредитный рейтинг в иност-ранной валюте "ВВ-" с прогнозом "Стабильный". Одновременно ему присвоен и самый высокий рейтинг "ruAA" по российской кредитной шкале. Наиболее благоприятными отраслями для привлечения инвестиций являются нефтедобыча, нефтегазопереработка, разведка и добыча твердых полезных ископаемых, лесоперерабатывающий комплекс.
- Неужели дело только в природном потенциале?
- Нет. Большую роль играют такие критерии, как политическая стабильность, последовательность и непрерывность экономических преобразований, отсутствие дестабилизирующих факторов, плодотворное сотрудничество законодательной и исполнительной ветвей власти, развитая система местного самоуправления.
При этом постоянно совершенствуется окружная нормативно-правовая база, стимулирующая инвестиционную деятельность. В частности, создаются благоприятные условия для инвестиций: предоставляются налоговые льготы в пределах сумм, зачисляемых в бюджет автономного округа, инвестиционные налоговые кредиты и так далее.
Благодаря этому Югра интересна и популярна не только в России, но и за рубежом. Мы активно сотрудничаем с такими странами, как Финляндия, Канада, Венгрия, Германия, Великобритания, США, Китай, Япония, Украина, Белоруссия. Основными направлениями в развитии внешнеэкономической деятельности являются торговля, привлечение прямых иностранных инвестиций, информационный обмен. Доля округа в общем объеме экспорта России возросла с 4,4% в 1999-м до 13,1% в 2003 году. Основные виды экспортируемых товаров - нефть, которая составляет более 98 процентов от общего объема экспорта региона, нефтепродукты и деловая древесина.
Свыше 50-ти стран импортируют свою продукцию в Ханты-Мансийский округ. Большая часть товаров ввозится из США, Австрии, Германии, Великобритании, Чехии, Японии. В структуре импорта преобладают машины и оборудование, материалы и товары народного потребления (включая продовольствие и медикаменты), строительные услуги, современные технологии. Основная цель импорта - развитие промышленного производства, эффективного технологического менеджмента, привлечение передовых технологий, не имеющих аналогов в России.
В настоящее время идет модернизация структуры экономики округа. Помимо развития таких отраслей, как нефтеперерабатывающая, газоперерабатывающая, дерево-обрабатывающая и горнодобывающая, большое внимание уделяется производству строительных материалов, агропромышленному комплексу, а также совершенствованию транспортной инфраструктуры.
- Какое место занимает в ней железнодорожный транспорт?
- В общей структуре перевозок округа он делит пальму первенства с водным и обеспечивает транспортно-экономическую связь с промышленными районами России и Ямало-Ненецким автономным округом. Здесь осуществляют свою деятельность три отделения Свердловской железной дороги: Сургутское, Нижнетагильское и Свердловское. Общая длина железнодорожных путей - 1106 километров. В западной части Югры железная дорога обслуживает лесопромышленные предприятия, на северо-востоке - предприя-тия нефтегазовой отрасли.
- Как, с Вашей точки зрения, можно охарактеризовать степень взаимодей-ствия правительства автономного округа и Свердловской железной дороги?
- Успешность работы любой железной дороги напрямую связана с уровнем развития региона, по которому пролегают ее стальные рельсы. И, в свою очередь, от степени развития транспортной инфраструктуры зависит привлекательность и динамичность той или иной территории. Можно сказать, что в этом смысле Свердловская железная дорога и Ханты-Мансийский автономный округ находят общий язык.
Между правительством региона и Свердловской магистралью ежегодно заключается Финансово-экономическое соглашение о взаимодействии, которое является основополагающим документом и определяет конкретные обязательства каждой из сторон на очередной период. Так, например, в текущем году совместно с СвЖД планируются строительство и реконст-рукция вокзалов на станциях Приобье, Нягань, Сургут и Верхнекондинская в целях повышения качества инфраструктуры для перевозки пассажиров. Чтобы сохранить доступность пассажирских перевозок для жителей округа, из его бюджета в этом году выделены сред-ства на возмещение убытков от пригородных пассажир-ских поездов и эксплуатации малоинтенсивного участка Верхнекондинская-Агириш. В рамках областной целевой программы "Сотрудничество" на 2005-й предусмотрены определенные суммы на приобретение железно-дорожных пассажирских вагонов для комплектования второго состава фирменного поезда "Нижне-вартовск-Тюмень-Москва".
Кроме того, при правительстве округа работает транспортная комиссия, на заседаниях которой совместно с представителями Свердловской железной дороги и руководителями промышленных предприятий округа обсуждаются вопросы перспективного развития Сургутского, Нижнетагильского и Свердловского отделений в связи с реорганизацией ОАО "Российские железные дороги". Подвергается подробному анализу организация движения пассажирских поездов, выясняются причины простоев вагонов при погрузке-выгрузке и выполнение железной дорогой графиков поставки полувагонов для промышленных предприятий округа. Также поднимаются вопросы передачи железной дорогой объектов ЖКХ в муниципальную собственность, обеспечения безопасности движения на железно-дорожном транспорте и так далее.

Беседовала ГАЛИНА СУЛТАНОВА [~DETAIL_TEXT] => Ханты-Мансийский автономный округ является сегодня одним из самых активно развивающихся регионов России, обладающим наиболее высоким производственным и финансовым потенциалом.
О причинах эффективного развития отдельно взятого округа мы попросили рассказать его губернатора АЛЕКСАНДРА ФИЛИПЕНКО.

- Александр Васильевич, раскройте секрет: в чем привлекательность Ханты-Мансийского автономного округа?
- Во-первых, конечно, в богатых природных возможностях территории, на которой он расположен. Ханты-Мансийский округ является основным нефтегазодобывающим регионом России, и на сегодняшний день здесь открыто более 400 месторождений, подавляющее большинство которых приходится на нефтяные. Назову лишь наиболее крупные - это Самотлорское, Федоровское, Мамонтовское и Приобское. А есть еще и (в порядке убывания) нефтегазоконденсатные, газовые, нефтегазовые и газоконденсатные. Запасы нефтяных и газонефтяных месторождений региона составляют около 20-ти млрд.тонн. В разработке находится более 180-ти- месторождений углеводородного сырья. Около 57% - такова доля региона в общероссийском объеме добычи нефти; 6,9% - в мировом. Потенциальные возможности округа в добыче нефти составляют, по оценкам зарубежных экспертов, около 70% от всего потенциала России. Неудивительно, что в такой ситуации более трех четвертей объема промышленного производства нашего регио-на приходится на нефтедобычу.
Кроме нефти, на территории Югры добываются россыпное золото, жильный кварц и коллекционное сырье. Открыты месторождения бурого и каменного угля. В горной части округа обнаружены железные руды (ресур--с--ный потенциал которых можно оценить в сот-ни миллионов тонн), а также проявления бокситов, меди, свинца, цинка, ниобия, тантала и другие полезные ископаемые. Находятся в стадии подготовки к разработке месторождения декоративного камня, кирпично-керамзитовых глин, строительных песков. Разведаны эксплуатационные запасы минеральных (йодо-бромных) вод. Очевидно, что по своим потенциальным ресурсам, степени их разведанности, возможностям добычи, развитости производственной инфраструктуры и рентабельности освоения запасов округ на ближайшие 30 лет останется стратегической ресурсной базой России.
Но и это еще не все. Значительная часть Югры покрыта лесами, составляющими около 3,8% лесного фонда России. Лесопромышленный комплекс округа представлен лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленностью. Сегодня у нас заготавливается около двух млн.кубометров деловой древесины в год, а потенциальные возможности просто громадные - более трех млрд.кубометров.
Поэтому неудивительно, что Югра имеет сегодня один из самих высоких производ-ственных и финансовых потенциалов среди российских регионов и занимает первое место по объемам промышленного производства, по добыче нефти и производству электроэнергии, а по добыче газа уступает только Ямало-Ненецкому автономному округу. А также стоит на втором (после Москвы) месте по инвестициям в основной капитал. По результатам деятельности за 2004 год объем этих инвестиций за счет всех источников финансирования составил 191,6 млрд.рублей, или 101% в сопоставимых ценах к предыдущему году. При этом инвестиции в газоперерабатывающую промышленность выросли вдвое; в нефтеперерабатывающую - в четыре раза.
Международное агентство Standard&Poor's присвоило округу кредитный рейтинг в иност-ранной валюте "ВВ-" с прогнозом "Стабильный". Одновременно ему присвоен и самый высокий рейтинг "ruAA" по российской кредитной шкале. Наиболее благоприятными отраслями для привлечения инвестиций являются нефтедобыча, нефтегазопереработка, разведка и добыча твердых полезных ископаемых, лесоперерабатывающий комплекс.
- Неужели дело только в природном потенциале?
- Нет. Большую роль играют такие критерии, как политическая стабильность, последовательность и непрерывность экономических преобразований, отсутствие дестабилизирующих факторов, плодотворное сотрудничество законодательной и исполнительной ветвей власти, развитая система местного самоуправления.
При этом постоянно совершенствуется окружная нормативно-правовая база, стимулирующая инвестиционную деятельность. В частности, создаются благоприятные условия для инвестиций: предоставляются налоговые льготы в пределах сумм, зачисляемых в бюджет автономного округа, инвестиционные налоговые кредиты и так далее.
Благодаря этому Югра интересна и популярна не только в России, но и за рубежом. Мы активно сотрудничаем с такими странами, как Финляндия, Канада, Венгрия, Германия, Великобритания, США, Китай, Япония, Украина, Белоруссия. Основными направлениями в развитии внешнеэкономической деятельности являются торговля, привлечение прямых иностранных инвестиций, информационный обмен. Доля округа в общем объеме экспорта России возросла с 4,4% в 1999-м до 13,1% в 2003 году. Основные виды экспортируемых товаров - нефть, которая составляет более 98 процентов от общего объема экспорта региона, нефтепродукты и деловая древесина.
Свыше 50-ти стран импортируют свою продукцию в Ханты-Мансийский округ. Большая часть товаров ввозится из США, Австрии, Германии, Великобритании, Чехии, Японии. В структуре импорта преобладают машины и оборудование, материалы и товары народного потребления (включая продовольствие и медикаменты), строительные услуги, современные технологии. Основная цель импорта - развитие промышленного производства, эффективного технологического менеджмента, привлечение передовых технологий, не имеющих аналогов в России.
В настоящее время идет модернизация структуры экономики округа. Помимо развития таких отраслей, как нефтеперерабатывающая, газоперерабатывающая, дерево-обрабатывающая и горнодобывающая, большое внимание уделяется производству строительных материалов, агропромышленному комплексу, а также совершенствованию транспортной инфраструктуры.
- Какое место занимает в ней железнодорожный транспорт?
- В общей структуре перевозок округа он делит пальму первенства с водным и обеспечивает транспортно-экономическую связь с промышленными районами России и Ямало-Ненецким автономным округом. Здесь осуществляют свою деятельность три отделения Свердловской железной дороги: Сургутское, Нижнетагильское и Свердловское. Общая длина железнодорожных путей - 1106 километров. В западной части Югры железная дорога обслуживает лесопромышленные предприятия, на северо-востоке - предприя-тия нефтегазовой отрасли.
- Как, с Вашей точки зрения, можно охарактеризовать степень взаимодей-ствия правительства автономного округа и Свердловской железной дороги?
- Успешность работы любой железной дороги напрямую связана с уровнем развития региона, по которому пролегают ее стальные рельсы. И, в свою очередь, от степени развития транспортной инфраструктуры зависит привлекательность и динамичность той или иной территории. Можно сказать, что в этом смысле Свердловская железная дорога и Ханты-Мансийский автономный округ находят общий язык.
Между правительством региона и Свердловской магистралью ежегодно заключается Финансово-экономическое соглашение о взаимодействии, которое является основополагающим документом и определяет конкретные обязательства каждой из сторон на очередной период. Так, например, в текущем году совместно с СвЖД планируются строительство и реконст-рукция вокзалов на станциях Приобье, Нягань, Сургут и Верхнекондинская в целях повышения качества инфраструктуры для перевозки пассажиров. Чтобы сохранить доступность пассажирских перевозок для жителей округа, из его бюджета в этом году выделены сред-ства на возмещение убытков от пригородных пассажир-ских поездов и эксплуатации малоинтенсивного участка Верхнекондинская-Агириш. В рамках областной целевой программы "Сотрудничество" на 2005-й предусмотрены определенные суммы на приобретение железно-дорожных пассажирских вагонов для комплектования второго состава фирменного поезда "Нижне-вартовск-Тюмень-Москва".
Кроме того, при правительстве округа работает транспортная комиссия, на заседаниях которой совместно с представителями Свердловской железной дороги и руководителями промышленных предприятий округа обсуждаются вопросы перспективного развития Сургутского, Нижнетагильского и Свердловского отделений в связи с реорганизацией ОАО "Российские железные дороги". Подвергается подробному анализу организация движения пассажирских поездов, выясняются причины простоев вагонов при погрузке-выгрузке и выполнение железной дорогой графиков поставки полувагонов для промышленных предприятий округа. Также поднимаются вопросы передачи железной дорогой объектов ЖКХ в муниципальную собственность, обеспечения безопасности движения на железно-дорожном транспорте и так далее.

Беседовала ГАЛИНА СУЛТАНОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1334 [~CODE] => 1334 [EXTERNAL_ID] => 1334 [~EXTERNAL_ID] => 1334 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106398:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106398:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106398:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106398:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106398:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106398:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106398:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Югра - регион притяжения [SECTION_META_KEYWORDS] => югра - регион притяжения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/36.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Югра - регион притяжения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => югра - регион притяжения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/36.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Югра - регион притяжения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Югра - регион притяжения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Югра - регион притяжения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Югра - регион притяжения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Югра - регион притяжения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Югра - регион притяжения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Югра - регион притяжения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Югра - регион притяжения ) )
РЖД-Партнер

Новые объемы - впереди

Для Свердловской железной дороги 2004 год был удачным: по результатам работы магистраль вышла на третье место по сети. Прирост погрузки по сравнению с 2003-м составил 5,6% (превысив, таким образом, среднесетевой показатель). Одновременно доходы от грузовых перевозок выросли на 17,4%. А первые месяцы нынешнего года уже показывают, что на достигнутых успехах магистраль останавливаться не собирается.
Array
(
    [ID] => 106397
    [~ID] => 106397
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => Новые объемы - впереди
    [~NAME] => Новые объемы - впереди
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1333/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1333/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В лидерах - удобрения и нефть
Наибольшего прироста в 2004 году свердловским железнодорожникам удалось добиться в погрузке удобрений, нефтепродуктов, строительных материалов, железной руды и черных металлов. Увеличилось также предъявление к перевозкам кокса, флюсов, металлолома, цветных металлов и химикатов.
Удобрения традиционно являются одним из самых стабильных видов грузов в объемах перевозок Свердловской железной дороги. Ведь на территории ее обслуживания работают такие крупные предприятия, специализирующиеся на выпуске данной продукции, как ОАО "Уралкалий" (погрузка возросла на 14,8% к уровню 2003 года), ОАО "Сильвинит" (+19,8%), ОАО "Азот" (+5,6%), ОАО "Минеральные удобрения" (+1,8%). В целом же погрузка удобрений на дороге увеличилась на 15,2%.
Максимума в отечественной калийной промышленности достигло предприятие "Уралкалий", выпустив в прошлом году 5 млн.тонн удобрений. На 2005-й компания наметила новый производственный рекорд - выпуск 5,3 млн., а к 2008-му планирует увеличить производ-ство до семи млн.тонн. По итогам двух месяцев 2005-го предприятие увеличило отгрузку на экспорт, освоив новый рынок сбыта в Швейцарии. Всю продукцию компания перевозит собственным подвижным составом: вагонный парк предприятия составляет свыше четырех тысяч вагонов. До конца 2008 года предприятие планирует закупить еще более двух тысяч единиц подвижного состава.
ОАО "Сильвинит" также увеличило отгрузку на экспорт (на 31,1%) - благодаря повышению спроса со стороны Китая и Индии. В планах этого акционерного общества - к 2007 году освоить выпуск шести млн.тонн удобрений. Но на сегодняшний день мощности предприятия загружены только на 60-70%.
Стабильно высокой (на уровне 16,5%) на протяжении двух последних лет в структуре перевозок СвЖД остается и доля нефтепродуктов. При этом их погрузка в 2004 году увеличилась на 7,1%, составив почти 20 млн.тонн. Наибольший прирост обеспечили нефтедобывающие и нефтеперерабатывающие предприятия Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов. Так, на 37% повысил уровень отгрузки Сургутский завод по стабилизации конденсата; на 26% - Нижневартовское нефтеперерабатывающее объединение; на 12% - Нижневартовский филиал ОАО "Сибур-Тюмень"; на 29% увеличилась отгрузка широкой фракции легких углеводородов на Южно-Балыкской наливной эстакаде (г. Пыть-Ях). Благодаря строительству наливной эстакады в шесть раз возросла отгрузка нефтепродуктов на ОАО "НК "Роснефть-Пурнефтегаз".
Есть предпосылки и для дальнейшего увеличения доли нефтяных грузов. В частности, на это направлена реализация проекта по развитию инфраструктуры станции Сергино Нижнетагильского отделения. В 2004 году совместными усилиями "Российской инновационной топливно-энергетической компании" (РИТЭК) и ОАО "РЖД" здесь был запущен в эксплуатацию новый круглосуточный терминал и станция по его обслуживанию, построены дополнительные пути, созданы новые рабочие места для железнодорожников. В 2005-м развитие инфраструктуры станции продолжается, что позволит значительно расширить возможности терминала после окончания работ и увеличить отгрузку нефтепродуктов более чем в три раза.
Погрузка строительных материалов (доля которых в общей структуре составила 20,2%) выросла на 5,5%. Положительная динамика была достигнута, в том числе, благодаря мероприятиям, проводимым Свердловской железной дорогой и направленным на организацию перевозок инертно-строительных грузов в зимний период. Предприятия Свердловской области пошли навстречу дороге и обеспечили завоз своей продукции на склады зимнего хранения. По итогам двух месяцев 2005-го погрузка строительных выросла на 23,2% к уровню января-февраля прошлого года.
Более чем в два раза планирует увеличить производство своей продукции крупнейший на территории СвЖД Исетский щебеночный завод. В феврале 2005 года в ходе встречи руководства дороги и завода первоочередными целями для предприятия были названы увеличение объемов произ-водства, рост прибыли, совершенствование технологий и обновление существующего парка машин и механизмов. Для их достижения до конца текущего года Свердловская железная дорога закупит заводу на условиях лизинга дополнительную технику. Вследствие проведенных мероприятий в ближайшие годы планируется увеличить объем производства Исет-ского щебеночного завода с 565 тыс. до 1-1,2 млн.кубометров в год.

Металлы черные, руда железная...
В общесетевом объеме перевозок черных металлов Свердловская занимает четвертое место после Южно-Уральской, Юго-Восточной и Западно-Сибирской дорог. На динамику перевозок в 2004 году серьезно влияла общая ситуация на мировых рынках металлопродукции, которая характеризовалась беспрецедентным ростом цен на сырье. В первую очередь это было связано с существенным увеличением спроса со стороны потребителей - в том числе иностранных. Например, Качканарский ГОК в прошлом году почти в четыре раза увеличил погрузку железной руды на экспорт: странами-получателями продукции комбината были Словакия, Китай, Чехия, Германия, Турция. Заметно нарастили объемы по данному виду груза ОАО "Высокогорский горно-обогатительный комбинат", ОАО "Гороблагодатское рудоуправление".
Дополнительными причинами увеличения погрузки черных металлов (на 5,6%) стали проводимые на предприятиях этой отрасли меро-приятия по развитию собственного производства. Так, на Чусовском металлургическом заводе, где зафиксирован наибольший прирост (39,1%), были пересмотрены технологические операции на доменном производстве, более эффективно стали использоваться собственные ресурсы. На Нижне-тагильском металлургическом комбинате (прирост 1,9%) реализуется Программа реконструкции и развития на период до 2009 года, в соответствии с которой в июле 2004-го была запущена в эксплуатацию машина непрерывного литья заготовок и доменная печь № 6.
Сегодня спрос на сырьевые материалы по-прежнему стабильно высок, и этим, в частности, объясняются причины повышения по-грузки таких номенклатурных групп грузов, как металлолом и кокс. Погрузка металлолома на Свердловской дороге в 2004-м увеличилась по сравнению с аналогичным периодом 2003-го на 11,4%. В текущем году по этой номенклатуре также наблюдается подъем, чему способствует высокий спрос на мировом рынке, во многом связанный с введением в эксплуатацию министалезаводов, работающих исключительно на ломе. По оценкам специалистов, играет свою роль и тот фактор, что высокими останутся цены на чугун, используемый как заменитель лома. А эти цены, в свою очередь, зависят от стоимости кокса и железорудного сырья, необходимых для производства чугуна. Один из крупнейших производителей кокса на территории СвЖД - ОАО "Нижнетагильский металлургический комбинат" - в 2004 году увеличил поставки в страны дальнего зарубежья на 84,5%. В то же время ОАО "Губахинский кокс" увеличило погрузку (на 24,9%) - в основном на внутренний рынок. В целом по этой номенклатурной группе грузов дорога вышла на второе место по сети.
В перевозке цветных металлов по итогам 2004 года здесь был отмечен рост на 4,9%. Основной движущей силой на этом рынке выступал рост потребления развитыми странами продуктов, содержащих цветные металлы и необходимых для таких отраслей, как электротехническая промышленность, электромашиностроение и т.д. С начала года мировые цены на алюминий выросли на 20%, на медь - на 31%, что способствовало увеличению экспорта продукции, содержащей цветные металлы: он вырос по сравнению с предыдущим годом на 23,5%. Основная доля в их погрузке пришлась на ОАО "Уралэлектро-медь".

Зерна стало меньше
Из 36-ти номенклатурных групп, существующих на дороге, в 2004 году спад объемов был отмечен всего по девяти. Серьезное снижение объемов допустили все крупные грузоотправители зерна: ОАО "Тюмень-хлебопродукт" - на 61,5%, ООО "Агросоюз" - на 44,5%, Ново-Заимское ХПП - более чем в два с половиной раза. Такое отставание от показателей предыдущего года аналитики объяс-няют двумя причинами: во-первых, более низким, чем в 2003-м, урожаем; во-вторых, нетипичным по отгрузке 2003 годом, когда Правительство России разрешило вывезти за границу зерно урожаев 2000-2002 годов.
Снижение погрузки бумаги с начала 2004-го составило 15,4%: основной грузоотправитель этой номенклатуры грузов - ОАО "Соликамс-кбумпром" - снизил к уровню прошлого года объем перевозок в вагонах на 12,3% - при этом, правда, увеличив перевозки в контейнерах. Также наблюдался спад и в погрузке таких номенклатурных групп грузов как цветная руда, каменный уголь, техническая соль, огнеупоры, сборные грузы, комбикорм, продукты перемола, машины и оборудование.

Развитая инфраструктура - высокие объемы
В 2005 году на Свердловской магистрали прогнозируется дальнейший рост объемов грузоперевозок. Также планируется повысить доходность от данного вида деятельности (на 17,1%). Для того чтобы обеспечить запланированный рост, дорога развивает собственную инфраструктуру. По словам начальника СвЖД Шевкета Шайдуллина, в нынешнем году продолжатся работы по реконструкции станций Главного хода, модернизации систем автоматики и связи, усилению крупнейших сортировочных станций, повышению эффективности работы дорожного центра управления перевозками.
В прошлом году дорога стала опытным полигоном по созданию инфраструктуры эксплуатации тепловозов, работающих на сжиженном и сжатом природном газе. Первый такой тепловоз сегодня проходит опытные испытания на станции Свердловск-сортировочный.
Также планируется продолжать инвестиции в развитие локомотивного хозяйства, которое является одним из самых больших на сети. Продолжится усиление материально-технической базы вагонного хозяйства: в частности, за счет привлечения средств от ремонта вагонов, находящихся в собственности предприятий.
В соответствии с программой ОАО "РЖД" Свердловская железная дорога в 2005 году инвестирует 333 млн.рублей в модернизацию и закупку новой техники. Для повышения качества транспортно-экспедиционного обслуживания будут приобретены технические средства для перевозки контейнеров и переработки сыпучих грузов. Более 74 млн.рублей выделено магистрали на обновление парка грузоподъемных машин.
Также в 2005-м планируется открыть постоянные и временные зоны таможенного контроля на станциях Сургутского и Пермского отделений дороги. А на базе опорных товарных контор станций Блочная, Тюмень, Нижний Тагил, Сургут откроются центры продаж транспортных услуг с расширенным перечнем оказываемых услуг. Эта работа ведется в рамках формирования Центра логистики и комплексных транспортных услуг Свердловской дороги, созданного на базе центра фирменного транспортного обслуживания. На сегодняшний день, на этапе становления, уже создана "электронная торговая площадка", на которой собирается воедино информация об услугах и участниках транспортного рынка. В 2004 году на дороге поставлена задача реализации принципа "одного окна" - с этой целью и создаются региональные центры продаж. Главными в их деятельности станут прием всех заявок на транспортные услуги от потребителей и организация контроля их исполнения по оговоренным условиям.
Реализация данных проектов позволит обеспечить переработку предъявляемых к перевозкам объемов грузов, современный уровень сервиса, и в целом - повысить конкурентоспособность дороги в сфере оказания транспортных услуг.

МАРИЯ БОЧКОВА, отдел маркетинга ДЦФТО Свердловской железной дороги;
ГУЛЬСАРА ГИЛЬМУТДИНОВА [~DETAIL_TEXT] =>
В лидерах - удобрения и нефть
Наибольшего прироста в 2004 году свердловским железнодорожникам удалось добиться в погрузке удобрений, нефтепродуктов, строительных материалов, железной руды и черных металлов. Увеличилось также предъявление к перевозкам кокса, флюсов, металлолома, цветных металлов и химикатов.
Удобрения традиционно являются одним из самых стабильных видов грузов в объемах перевозок Свердловской железной дороги. Ведь на территории ее обслуживания работают такие крупные предприятия, специализирующиеся на выпуске данной продукции, как ОАО "Уралкалий" (погрузка возросла на 14,8% к уровню 2003 года), ОАО "Сильвинит" (+19,8%), ОАО "Азот" (+5,6%), ОАО "Минеральные удобрения" (+1,8%). В целом же погрузка удобрений на дороге увеличилась на 15,2%.
Максимума в отечественной калийной промышленности достигло предприятие "Уралкалий", выпустив в прошлом году 5 млн.тонн удобрений. На 2005-й компания наметила новый производственный рекорд - выпуск 5,3 млн., а к 2008-му планирует увеличить производ-ство до семи млн.тонн. По итогам двух месяцев 2005-го предприятие увеличило отгрузку на экспорт, освоив новый рынок сбыта в Швейцарии. Всю продукцию компания перевозит собственным подвижным составом: вагонный парк предприятия составляет свыше четырех тысяч вагонов. До конца 2008 года предприятие планирует закупить еще более двух тысяч единиц подвижного состава.
ОАО "Сильвинит" также увеличило отгрузку на экспорт (на 31,1%) - благодаря повышению спроса со стороны Китая и Индии. В планах этого акционерного общества - к 2007 году освоить выпуск шести млн.тонн удобрений. Но на сегодняшний день мощности предприятия загружены только на 60-70%.
Стабильно высокой (на уровне 16,5%) на протяжении двух последних лет в структуре перевозок СвЖД остается и доля нефтепродуктов. При этом их погрузка в 2004 году увеличилась на 7,1%, составив почти 20 млн.тонн. Наибольший прирост обеспечили нефтедобывающие и нефтеперерабатывающие предприятия Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов. Так, на 37% повысил уровень отгрузки Сургутский завод по стабилизации конденсата; на 26% - Нижневартовское нефтеперерабатывающее объединение; на 12% - Нижневартовский филиал ОАО "Сибур-Тюмень"; на 29% увеличилась отгрузка широкой фракции легких углеводородов на Южно-Балыкской наливной эстакаде (г. Пыть-Ях). Благодаря строительству наливной эстакады в шесть раз возросла отгрузка нефтепродуктов на ОАО "НК "Роснефть-Пурнефтегаз".
Есть предпосылки и для дальнейшего увеличения доли нефтяных грузов. В частности, на это направлена реализация проекта по развитию инфраструктуры станции Сергино Нижнетагильского отделения. В 2004 году совместными усилиями "Российской инновационной топливно-энергетической компании" (РИТЭК) и ОАО "РЖД" здесь был запущен в эксплуатацию новый круглосуточный терминал и станция по его обслуживанию, построены дополнительные пути, созданы новые рабочие места для железнодорожников. В 2005-м развитие инфраструктуры станции продолжается, что позволит значительно расширить возможности терминала после окончания работ и увеличить отгрузку нефтепродуктов более чем в три раза.
Погрузка строительных материалов (доля которых в общей структуре составила 20,2%) выросла на 5,5%. Положительная динамика была достигнута, в том числе, благодаря мероприятиям, проводимым Свердловской железной дорогой и направленным на организацию перевозок инертно-строительных грузов в зимний период. Предприятия Свердловской области пошли навстречу дороге и обеспечили завоз своей продукции на склады зимнего хранения. По итогам двух месяцев 2005-го погрузка строительных выросла на 23,2% к уровню января-февраля прошлого года.
Более чем в два раза планирует увеличить производство своей продукции крупнейший на территории СвЖД Исетский щебеночный завод. В феврале 2005 года в ходе встречи руководства дороги и завода первоочередными целями для предприятия были названы увеличение объемов произ-водства, рост прибыли, совершенствование технологий и обновление существующего парка машин и механизмов. Для их достижения до конца текущего года Свердловская железная дорога закупит заводу на условиях лизинга дополнительную технику. Вследствие проведенных мероприятий в ближайшие годы планируется увеличить объем производства Исет-ского щебеночного завода с 565 тыс. до 1-1,2 млн.кубометров в год.

Металлы черные, руда железная...
В общесетевом объеме перевозок черных металлов Свердловская занимает четвертое место после Южно-Уральской, Юго-Восточной и Западно-Сибирской дорог. На динамику перевозок в 2004 году серьезно влияла общая ситуация на мировых рынках металлопродукции, которая характеризовалась беспрецедентным ростом цен на сырье. В первую очередь это было связано с существенным увеличением спроса со стороны потребителей - в том числе иностранных. Например, Качканарский ГОК в прошлом году почти в четыре раза увеличил погрузку железной руды на экспорт: странами-получателями продукции комбината были Словакия, Китай, Чехия, Германия, Турция. Заметно нарастили объемы по данному виду груза ОАО "Высокогорский горно-обогатительный комбинат", ОАО "Гороблагодатское рудоуправление".
Дополнительными причинами увеличения погрузки черных металлов (на 5,6%) стали проводимые на предприятиях этой отрасли меро-приятия по развитию собственного производства. Так, на Чусовском металлургическом заводе, где зафиксирован наибольший прирост (39,1%), были пересмотрены технологические операции на доменном производстве, более эффективно стали использоваться собственные ресурсы. На Нижне-тагильском металлургическом комбинате (прирост 1,9%) реализуется Программа реконструкции и развития на период до 2009 года, в соответствии с которой в июле 2004-го была запущена в эксплуатацию машина непрерывного литья заготовок и доменная печь № 6.
Сегодня спрос на сырьевые материалы по-прежнему стабильно высок, и этим, в частности, объясняются причины повышения по-грузки таких номенклатурных групп грузов, как металлолом и кокс. Погрузка металлолома на Свердловской дороге в 2004-м увеличилась по сравнению с аналогичным периодом 2003-го на 11,4%. В текущем году по этой номенклатуре также наблюдается подъем, чему способствует высокий спрос на мировом рынке, во многом связанный с введением в эксплуатацию министалезаводов, работающих исключительно на ломе. По оценкам специалистов, играет свою роль и тот фактор, что высокими останутся цены на чугун, используемый как заменитель лома. А эти цены, в свою очередь, зависят от стоимости кокса и железорудного сырья, необходимых для производства чугуна. Один из крупнейших производителей кокса на территории СвЖД - ОАО "Нижнетагильский металлургический комбинат" - в 2004 году увеличил поставки в страны дальнего зарубежья на 84,5%. В то же время ОАО "Губахинский кокс" увеличило погрузку (на 24,9%) - в основном на внутренний рынок. В целом по этой номенклатурной группе грузов дорога вышла на второе место по сети.
В перевозке цветных металлов по итогам 2004 года здесь был отмечен рост на 4,9%. Основной движущей силой на этом рынке выступал рост потребления развитыми странами продуктов, содержащих цветные металлы и необходимых для таких отраслей, как электротехническая промышленность, электромашиностроение и т.д. С начала года мировые цены на алюминий выросли на 20%, на медь - на 31%, что способствовало увеличению экспорта продукции, содержащей цветные металлы: он вырос по сравнению с предыдущим годом на 23,5%. Основная доля в их погрузке пришлась на ОАО "Уралэлектро-медь".

Зерна стало меньше
Из 36-ти номенклатурных групп, существующих на дороге, в 2004 году спад объемов был отмечен всего по девяти. Серьезное снижение объемов допустили все крупные грузоотправители зерна: ОАО "Тюмень-хлебопродукт" - на 61,5%, ООО "Агросоюз" - на 44,5%, Ново-Заимское ХПП - более чем в два с половиной раза. Такое отставание от показателей предыдущего года аналитики объяс-няют двумя причинами: во-первых, более низким, чем в 2003-м, урожаем; во-вторых, нетипичным по отгрузке 2003 годом, когда Правительство России разрешило вывезти за границу зерно урожаев 2000-2002 годов.
Снижение погрузки бумаги с начала 2004-го составило 15,4%: основной грузоотправитель этой номенклатуры грузов - ОАО "Соликамс-кбумпром" - снизил к уровню прошлого года объем перевозок в вагонах на 12,3% - при этом, правда, увеличив перевозки в контейнерах. Также наблюдался спад и в погрузке таких номенклатурных групп грузов как цветная руда, каменный уголь, техническая соль, огнеупоры, сборные грузы, комбикорм, продукты перемола, машины и оборудование.

Развитая инфраструктура - высокие объемы
В 2005 году на Свердловской магистрали прогнозируется дальнейший рост объемов грузоперевозок. Также планируется повысить доходность от данного вида деятельности (на 17,1%). Для того чтобы обеспечить запланированный рост, дорога развивает собственную инфраструктуру. По словам начальника СвЖД Шевкета Шайдуллина, в нынешнем году продолжатся работы по реконструкции станций Главного хода, модернизации систем автоматики и связи, усилению крупнейших сортировочных станций, повышению эффективности работы дорожного центра управления перевозками.
В прошлом году дорога стала опытным полигоном по созданию инфраструктуры эксплуатации тепловозов, работающих на сжиженном и сжатом природном газе. Первый такой тепловоз сегодня проходит опытные испытания на станции Свердловск-сортировочный.
Также планируется продолжать инвестиции в развитие локомотивного хозяйства, которое является одним из самых больших на сети. Продолжится усиление материально-технической базы вагонного хозяйства: в частности, за счет привлечения средств от ремонта вагонов, находящихся в собственности предприятий.
В соответствии с программой ОАО "РЖД" Свердловская железная дорога в 2005 году инвестирует 333 млн.рублей в модернизацию и закупку новой техники. Для повышения качества транспортно-экспедиционного обслуживания будут приобретены технические средства для перевозки контейнеров и переработки сыпучих грузов. Более 74 млн.рублей выделено магистрали на обновление парка грузоподъемных машин.
Также в 2005-м планируется открыть постоянные и временные зоны таможенного контроля на станциях Сургутского и Пермского отделений дороги. А на базе опорных товарных контор станций Блочная, Тюмень, Нижний Тагил, Сургут откроются центры продаж транспортных услуг с расширенным перечнем оказываемых услуг. Эта работа ведется в рамках формирования Центра логистики и комплексных транспортных услуг Свердловской дороги, созданного на базе центра фирменного транспортного обслуживания. На сегодняшний день, на этапе становления, уже создана "электронная торговая площадка", на которой собирается воедино информация об услугах и участниках транспортного рынка. В 2004 году на дороге поставлена задача реализации принципа "одного окна" - с этой целью и создаются региональные центры продаж. Главными в их деятельности станут прием всех заявок на транспортные услуги от потребителей и организация контроля их исполнения по оговоренным условиям.
Реализация данных проектов позволит обеспечить переработку предъявляемых к перевозкам объемов грузов, современный уровень сервиса, и в целом - повысить конкурентоспособность дороги в сфере оказания транспортных услуг.

МАРИЯ БОЧКОВА, отдел маркетинга ДЦФТО Свердловской железной дороги;
ГУЛЬСАРА ГИЛЬМУТДИНОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Для Свердловской железной дороги 2004 год был удачным: по результатам работы магистраль вышла на третье место по сети. Прирост погрузки по сравнению с 2003-м составил 5,6% (превысив, таким образом, среднесетевой показатель). Одновременно доходы от грузовых перевозок выросли на 17,4%. А первые месяцы нынешнего года уже показывают, что на достигнутых успехах магистраль останавливаться не собирается.
[~PREVIEW_TEXT] => Для Свердловской железной дороги 2004 год был удачным: по результатам работы магистраль вышла на третье место по сети. Прирост погрузки по сравнению с 2003-м составил 5,6% (превысив, таким образом, среднесетевой показатель). Одновременно доходы от грузовых перевозок выросли на 17,4%. А первые месяцы нынешнего года уже показывают, что на достигнутых успехах магистраль останавливаться не собирается.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1333 [~CODE] => 1333 [EXTERNAL_ID] => 1333 [~EXTERNAL_ID] => 1333 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106397:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106397:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106397:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106397:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106397:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106397:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106397:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новые объемы - впереди [SECTION_META_KEYWORDS] => новые объемы - впереди [SECTION_META_DESCRIPTION] => Для Свердловской железной дороги 2004 год был удачным: по результатам работы магистраль вышла на третье место по сети. Прирост погрузки по сравнению с 2003-м составил 5,6% (превысив, таким образом, среднесетевой показатель). Одновременно доходы от грузовых перевозок выросли на 17,4%. А первые месяцы нынешнего года уже показывают, что на достигнутых успехах магистраль останавливаться не собирается.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Новые объемы - впереди [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые объемы - впереди [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Для Свердловской железной дороги 2004 год был удачным: по результатам работы магистраль вышла на третье место по сети. Прирост погрузки по сравнению с 2003-м составил 5,6% (превысив, таким образом, среднесетевой показатель). Одновременно доходы от грузовых перевозок выросли на 17,4%. А первые месяцы нынешнего года уже показывают, что на достигнутых успехах магистраль останавливаться не собирается.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые объемы - впереди [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые объемы - впереди [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые объемы - впереди [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые объемы - впереди [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые объемы - впереди [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые объемы - впереди [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые объемы - впереди [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые объемы - впереди ) )

									Array
(
    [ID] => 106397
    [~ID] => 106397
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => Новые объемы - впереди
    [~NAME] => Новые объемы - впереди
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1333/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1333/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В лидерах - удобрения и нефть
Наибольшего прироста в 2004 году свердловским железнодорожникам удалось добиться в погрузке удобрений, нефтепродуктов, строительных материалов, железной руды и черных металлов. Увеличилось также предъявление к перевозкам кокса, флюсов, металлолома, цветных металлов и химикатов.
Удобрения традиционно являются одним из самых стабильных видов грузов в объемах перевозок Свердловской железной дороги. Ведь на территории ее обслуживания работают такие крупные предприятия, специализирующиеся на выпуске данной продукции, как ОАО "Уралкалий" (погрузка возросла на 14,8% к уровню 2003 года), ОАО "Сильвинит" (+19,8%), ОАО "Азот" (+5,6%), ОАО "Минеральные удобрения" (+1,8%). В целом же погрузка удобрений на дороге увеличилась на 15,2%.
Максимума в отечественной калийной промышленности достигло предприятие "Уралкалий", выпустив в прошлом году 5 млн.тонн удобрений. На 2005-й компания наметила новый производственный рекорд - выпуск 5,3 млн., а к 2008-му планирует увеличить производ-ство до семи млн.тонн. По итогам двух месяцев 2005-го предприятие увеличило отгрузку на экспорт, освоив новый рынок сбыта в Швейцарии. Всю продукцию компания перевозит собственным подвижным составом: вагонный парк предприятия составляет свыше четырех тысяч вагонов. До конца 2008 года предприятие планирует закупить еще более двух тысяч единиц подвижного состава.
ОАО "Сильвинит" также увеличило отгрузку на экспорт (на 31,1%) - благодаря повышению спроса со стороны Китая и Индии. В планах этого акционерного общества - к 2007 году освоить выпуск шести млн.тонн удобрений. Но на сегодняшний день мощности предприятия загружены только на 60-70%.
Стабильно высокой (на уровне 16,5%) на протяжении двух последних лет в структуре перевозок СвЖД остается и доля нефтепродуктов. При этом их погрузка в 2004 году увеличилась на 7,1%, составив почти 20 млн.тонн. Наибольший прирост обеспечили нефтедобывающие и нефтеперерабатывающие предприятия Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов. Так, на 37% повысил уровень отгрузки Сургутский завод по стабилизации конденсата; на 26% - Нижневартовское нефтеперерабатывающее объединение; на 12% - Нижневартовский филиал ОАО "Сибур-Тюмень"; на 29% увеличилась отгрузка широкой фракции легких углеводородов на Южно-Балыкской наливной эстакаде (г. Пыть-Ях). Благодаря строительству наливной эстакады в шесть раз возросла отгрузка нефтепродуктов на ОАО "НК "Роснефть-Пурнефтегаз".
Есть предпосылки и для дальнейшего увеличения доли нефтяных грузов. В частности, на это направлена реализация проекта по развитию инфраструктуры станции Сергино Нижнетагильского отделения. В 2004 году совместными усилиями "Российской инновационной топливно-энергетической компании" (РИТЭК) и ОАО "РЖД" здесь был запущен в эксплуатацию новый круглосуточный терминал и станция по его обслуживанию, построены дополнительные пути, созданы новые рабочие места для железнодорожников. В 2005-м развитие инфраструктуры станции продолжается, что позволит значительно расширить возможности терминала после окончания работ и увеличить отгрузку нефтепродуктов более чем в три раза.
Погрузка строительных материалов (доля которых в общей структуре составила 20,2%) выросла на 5,5%. Положительная динамика была достигнута, в том числе, благодаря мероприятиям, проводимым Свердловской железной дорогой и направленным на организацию перевозок инертно-строительных грузов в зимний период. Предприятия Свердловской области пошли навстречу дороге и обеспечили завоз своей продукции на склады зимнего хранения. По итогам двух месяцев 2005-го погрузка строительных выросла на 23,2% к уровню января-февраля прошлого года.
Более чем в два раза планирует увеличить производство своей продукции крупнейший на территории СвЖД Исетский щебеночный завод. В феврале 2005 года в ходе встречи руководства дороги и завода первоочередными целями для предприятия были названы увеличение объемов произ-водства, рост прибыли, совершенствование технологий и обновление существующего парка машин и механизмов. Для их достижения до конца текущего года Свердловская железная дорога закупит заводу на условиях лизинга дополнительную технику. Вследствие проведенных мероприятий в ближайшие годы планируется увеличить объем производства Исет-ского щебеночного завода с 565 тыс. до 1-1,2 млн.кубометров в год.

Металлы черные, руда железная...
В общесетевом объеме перевозок черных металлов Свердловская занимает четвертое место после Южно-Уральской, Юго-Восточной и Западно-Сибирской дорог. На динамику перевозок в 2004 году серьезно влияла общая ситуация на мировых рынках металлопродукции, которая характеризовалась беспрецедентным ростом цен на сырье. В первую очередь это было связано с существенным увеличением спроса со стороны потребителей - в том числе иностранных. Например, Качканарский ГОК в прошлом году почти в четыре раза увеличил погрузку железной руды на экспорт: странами-получателями продукции комбината были Словакия, Китай, Чехия, Германия, Турция. Заметно нарастили объемы по данному виду груза ОАО "Высокогорский горно-обогатительный комбинат", ОАО "Гороблагодатское рудоуправление".
Дополнительными причинами увеличения погрузки черных металлов (на 5,6%) стали проводимые на предприятиях этой отрасли меро-приятия по развитию собственного производства. Так, на Чусовском металлургическом заводе, где зафиксирован наибольший прирост (39,1%), были пересмотрены технологические операции на доменном производстве, более эффективно стали использоваться собственные ресурсы. На Нижне-тагильском металлургическом комбинате (прирост 1,9%) реализуется Программа реконструкции и развития на период до 2009 года, в соответствии с которой в июле 2004-го была запущена в эксплуатацию машина непрерывного литья заготовок и доменная печь № 6.
Сегодня спрос на сырьевые материалы по-прежнему стабильно высок, и этим, в частности, объясняются причины повышения по-грузки таких номенклатурных групп грузов, как металлолом и кокс. Погрузка металлолома на Свердловской дороге в 2004-м увеличилась по сравнению с аналогичным периодом 2003-го на 11,4%. В текущем году по этой номенклатуре также наблюдается подъем, чему способствует высокий спрос на мировом рынке, во многом связанный с введением в эксплуатацию министалезаводов, работающих исключительно на ломе. По оценкам специалистов, играет свою роль и тот фактор, что высокими останутся цены на чугун, используемый как заменитель лома. А эти цены, в свою очередь, зависят от стоимости кокса и железорудного сырья, необходимых для производства чугуна. Один из крупнейших производителей кокса на территории СвЖД - ОАО "Нижнетагильский металлургический комбинат" - в 2004 году увеличил поставки в страны дальнего зарубежья на 84,5%. В то же время ОАО "Губахинский кокс" увеличило погрузку (на 24,9%) - в основном на внутренний рынок. В целом по этой номенклатурной группе грузов дорога вышла на второе место по сети.
В перевозке цветных металлов по итогам 2004 года здесь был отмечен рост на 4,9%. Основной движущей силой на этом рынке выступал рост потребления развитыми странами продуктов, содержащих цветные металлы и необходимых для таких отраслей, как электротехническая промышленность, электромашиностроение и т.д. С начала года мировые цены на алюминий выросли на 20%, на медь - на 31%, что способствовало увеличению экспорта продукции, содержащей цветные металлы: он вырос по сравнению с предыдущим годом на 23,5%. Основная доля в их погрузке пришлась на ОАО "Уралэлектро-медь".

Зерна стало меньше
Из 36-ти номенклатурных групп, существующих на дороге, в 2004 году спад объемов был отмечен всего по девяти. Серьезное снижение объемов допустили все крупные грузоотправители зерна: ОАО "Тюмень-хлебопродукт" - на 61,5%, ООО "Агросоюз" - на 44,5%, Ново-Заимское ХПП - более чем в два с половиной раза. Такое отставание от показателей предыдущего года аналитики объяс-няют двумя причинами: во-первых, более низким, чем в 2003-м, урожаем; во-вторых, нетипичным по отгрузке 2003 годом, когда Правительство России разрешило вывезти за границу зерно урожаев 2000-2002 годов.
Снижение погрузки бумаги с начала 2004-го составило 15,4%: основной грузоотправитель этой номенклатуры грузов - ОАО "Соликамс-кбумпром" - снизил к уровню прошлого года объем перевозок в вагонах на 12,3% - при этом, правда, увеличив перевозки в контейнерах. Также наблюдался спад и в погрузке таких номенклатурных групп грузов как цветная руда, каменный уголь, техническая соль, огнеупоры, сборные грузы, комбикорм, продукты перемола, машины и оборудование.

Развитая инфраструктура - высокие объемы
В 2005 году на Свердловской магистрали прогнозируется дальнейший рост объемов грузоперевозок. Также планируется повысить доходность от данного вида деятельности (на 17,1%). Для того чтобы обеспечить запланированный рост, дорога развивает собственную инфраструктуру. По словам начальника СвЖД Шевкета Шайдуллина, в нынешнем году продолжатся работы по реконструкции станций Главного хода, модернизации систем автоматики и связи, усилению крупнейших сортировочных станций, повышению эффективности работы дорожного центра управления перевозками.
В прошлом году дорога стала опытным полигоном по созданию инфраструктуры эксплуатации тепловозов, работающих на сжиженном и сжатом природном газе. Первый такой тепловоз сегодня проходит опытные испытания на станции Свердловск-сортировочный.
Также планируется продолжать инвестиции в развитие локомотивного хозяйства, которое является одним из самых больших на сети. Продолжится усиление материально-технической базы вагонного хозяйства: в частности, за счет привлечения средств от ремонта вагонов, находящихся в собственности предприятий.
В соответствии с программой ОАО "РЖД" Свердловская железная дорога в 2005 году инвестирует 333 млн.рублей в модернизацию и закупку новой техники. Для повышения качества транспортно-экспедиционного обслуживания будут приобретены технические средства для перевозки контейнеров и переработки сыпучих грузов. Более 74 млн.рублей выделено магистрали на обновление парка грузоподъемных машин.
Также в 2005-м планируется открыть постоянные и временные зоны таможенного контроля на станциях Сургутского и Пермского отделений дороги. А на базе опорных товарных контор станций Блочная, Тюмень, Нижний Тагил, Сургут откроются центры продаж транспортных услуг с расширенным перечнем оказываемых услуг. Эта работа ведется в рамках формирования Центра логистики и комплексных транспортных услуг Свердловской дороги, созданного на базе центра фирменного транспортного обслуживания. На сегодняшний день, на этапе становления, уже создана "электронная торговая площадка", на которой собирается воедино информация об услугах и участниках транспортного рынка. В 2004 году на дороге поставлена задача реализации принципа "одного окна" - с этой целью и создаются региональные центры продаж. Главными в их деятельности станут прием всех заявок на транспортные услуги от потребителей и организация контроля их исполнения по оговоренным условиям.
Реализация данных проектов позволит обеспечить переработку предъявляемых к перевозкам объемов грузов, современный уровень сервиса, и в целом - повысить конкурентоспособность дороги в сфере оказания транспортных услуг.

МАРИЯ БОЧКОВА, отдел маркетинга ДЦФТО Свердловской железной дороги;
ГУЛЬСАРА ГИЛЬМУТДИНОВА [~DETAIL_TEXT] =>
В лидерах - удобрения и нефть
Наибольшего прироста в 2004 году свердловским железнодорожникам удалось добиться в погрузке удобрений, нефтепродуктов, строительных материалов, железной руды и черных металлов. Увеличилось также предъявление к перевозкам кокса, флюсов, металлолома, цветных металлов и химикатов.
Удобрения традиционно являются одним из самых стабильных видов грузов в объемах перевозок Свердловской железной дороги. Ведь на территории ее обслуживания работают такие крупные предприятия, специализирующиеся на выпуске данной продукции, как ОАО "Уралкалий" (погрузка возросла на 14,8% к уровню 2003 года), ОАО "Сильвинит" (+19,8%), ОАО "Азот" (+5,6%), ОАО "Минеральные удобрения" (+1,8%). В целом же погрузка удобрений на дороге увеличилась на 15,2%.
Максимума в отечественной калийной промышленности достигло предприятие "Уралкалий", выпустив в прошлом году 5 млн.тонн удобрений. На 2005-й компания наметила новый производственный рекорд - выпуск 5,3 млн., а к 2008-му планирует увеличить производ-ство до семи млн.тонн. По итогам двух месяцев 2005-го предприятие увеличило отгрузку на экспорт, освоив новый рынок сбыта в Швейцарии. Всю продукцию компания перевозит собственным подвижным составом: вагонный парк предприятия составляет свыше четырех тысяч вагонов. До конца 2008 года предприятие планирует закупить еще более двух тысяч единиц подвижного состава.
ОАО "Сильвинит" также увеличило отгрузку на экспорт (на 31,1%) - благодаря повышению спроса со стороны Китая и Индии. В планах этого акционерного общества - к 2007 году освоить выпуск шести млн.тонн удобрений. Но на сегодняшний день мощности предприятия загружены только на 60-70%.
Стабильно высокой (на уровне 16,5%) на протяжении двух последних лет в структуре перевозок СвЖД остается и доля нефтепродуктов. При этом их погрузка в 2004 году увеличилась на 7,1%, составив почти 20 млн.тонн. Наибольший прирост обеспечили нефтедобывающие и нефтеперерабатывающие предприятия Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов. Так, на 37% повысил уровень отгрузки Сургутский завод по стабилизации конденсата; на 26% - Нижневартовское нефтеперерабатывающее объединение; на 12% - Нижневартовский филиал ОАО "Сибур-Тюмень"; на 29% увеличилась отгрузка широкой фракции легких углеводородов на Южно-Балыкской наливной эстакаде (г. Пыть-Ях). Благодаря строительству наливной эстакады в шесть раз возросла отгрузка нефтепродуктов на ОАО "НК "Роснефть-Пурнефтегаз".
Есть предпосылки и для дальнейшего увеличения доли нефтяных грузов. В частности, на это направлена реализация проекта по развитию инфраструктуры станции Сергино Нижнетагильского отделения. В 2004 году совместными усилиями "Российской инновационной топливно-энергетической компании" (РИТЭК) и ОАО "РЖД" здесь был запущен в эксплуатацию новый круглосуточный терминал и станция по его обслуживанию, построены дополнительные пути, созданы новые рабочие места для железнодорожников. В 2005-м развитие инфраструктуры станции продолжается, что позволит значительно расширить возможности терминала после окончания работ и увеличить отгрузку нефтепродуктов более чем в три раза.
Погрузка строительных материалов (доля которых в общей структуре составила 20,2%) выросла на 5,5%. Положительная динамика была достигнута, в том числе, благодаря мероприятиям, проводимым Свердловской железной дорогой и направленным на организацию перевозок инертно-строительных грузов в зимний период. Предприятия Свердловской области пошли навстречу дороге и обеспечили завоз своей продукции на склады зимнего хранения. По итогам двух месяцев 2005-го погрузка строительных выросла на 23,2% к уровню января-февраля прошлого года.
Более чем в два раза планирует увеличить производство своей продукции крупнейший на территории СвЖД Исетский щебеночный завод. В феврале 2005 года в ходе встречи руководства дороги и завода первоочередными целями для предприятия были названы увеличение объемов произ-водства, рост прибыли, совершенствование технологий и обновление существующего парка машин и механизмов. Для их достижения до конца текущего года Свердловская железная дорога закупит заводу на условиях лизинга дополнительную технику. Вследствие проведенных мероприятий в ближайшие годы планируется увеличить объем производства Исет-ского щебеночного завода с 565 тыс. до 1-1,2 млн.кубометров в год.

Металлы черные, руда железная...
В общесетевом объеме перевозок черных металлов Свердловская занимает четвертое место после Южно-Уральской, Юго-Восточной и Западно-Сибирской дорог. На динамику перевозок в 2004 году серьезно влияла общая ситуация на мировых рынках металлопродукции, которая характеризовалась беспрецедентным ростом цен на сырье. В первую очередь это было связано с существенным увеличением спроса со стороны потребителей - в том числе иностранных. Например, Качканарский ГОК в прошлом году почти в четыре раза увеличил погрузку железной руды на экспорт: странами-получателями продукции комбината были Словакия, Китай, Чехия, Германия, Турция. Заметно нарастили объемы по данному виду груза ОАО "Высокогорский горно-обогатительный комбинат", ОАО "Гороблагодатское рудоуправление".
Дополнительными причинами увеличения погрузки черных металлов (на 5,6%) стали проводимые на предприятиях этой отрасли меро-приятия по развитию собственного производства. Так, на Чусовском металлургическом заводе, где зафиксирован наибольший прирост (39,1%), были пересмотрены технологические операции на доменном производстве, более эффективно стали использоваться собственные ресурсы. На Нижне-тагильском металлургическом комбинате (прирост 1,9%) реализуется Программа реконструкции и развития на период до 2009 года, в соответствии с которой в июле 2004-го была запущена в эксплуатацию машина непрерывного литья заготовок и доменная печь № 6.
Сегодня спрос на сырьевые материалы по-прежнему стабильно высок, и этим, в частности, объясняются причины повышения по-грузки таких номенклатурных групп грузов, как металлолом и кокс. Погрузка металлолома на Свердловской дороге в 2004-м увеличилась по сравнению с аналогичным периодом 2003-го на 11,4%. В текущем году по этой номенклатуре также наблюдается подъем, чему способствует высокий спрос на мировом рынке, во многом связанный с введением в эксплуатацию министалезаводов, работающих исключительно на ломе. По оценкам специалистов, играет свою роль и тот фактор, что высокими останутся цены на чугун, используемый как заменитель лома. А эти цены, в свою очередь, зависят от стоимости кокса и железорудного сырья, необходимых для производства чугуна. Один из крупнейших производителей кокса на территории СвЖД - ОАО "Нижнетагильский металлургический комбинат" - в 2004 году увеличил поставки в страны дальнего зарубежья на 84,5%. В то же время ОАО "Губахинский кокс" увеличило погрузку (на 24,9%) - в основном на внутренний рынок. В целом по этой номенклатурной группе грузов дорога вышла на второе место по сети.
В перевозке цветных металлов по итогам 2004 года здесь был отмечен рост на 4,9%. Основной движущей силой на этом рынке выступал рост потребления развитыми странами продуктов, содержащих цветные металлы и необходимых для таких отраслей, как электротехническая промышленность, электромашиностроение и т.д. С начала года мировые цены на алюминий выросли на 20%, на медь - на 31%, что способствовало увеличению экспорта продукции, содержащей цветные металлы: он вырос по сравнению с предыдущим годом на 23,5%. Основная доля в их погрузке пришлась на ОАО "Уралэлектро-медь".

Зерна стало меньше
Из 36-ти номенклатурных групп, существующих на дороге, в 2004 году спад объемов был отмечен всего по девяти. Серьезное снижение объемов допустили все крупные грузоотправители зерна: ОАО "Тюмень-хлебопродукт" - на 61,5%, ООО "Агросоюз" - на 44,5%, Ново-Заимское ХПП - более чем в два с половиной раза. Такое отставание от показателей предыдущего года аналитики объяс-няют двумя причинами: во-первых, более низким, чем в 2003-м, урожаем; во-вторых, нетипичным по отгрузке 2003 годом, когда Правительство России разрешило вывезти за границу зерно урожаев 2000-2002 годов.
Снижение погрузки бумаги с начала 2004-го составило 15,4%: основной грузоотправитель этой номенклатуры грузов - ОАО "Соликамс-кбумпром" - снизил к уровню прошлого года объем перевозок в вагонах на 12,3% - при этом, правда, увеличив перевозки в контейнерах. Также наблюдался спад и в погрузке таких номенклатурных групп грузов как цветная руда, каменный уголь, техническая соль, огнеупоры, сборные грузы, комбикорм, продукты перемола, машины и оборудование.

Развитая инфраструктура - высокие объемы
В 2005 году на Свердловской магистрали прогнозируется дальнейший рост объемов грузоперевозок. Также планируется повысить доходность от данного вида деятельности (на 17,1%). Для того чтобы обеспечить запланированный рост, дорога развивает собственную инфраструктуру. По словам начальника СвЖД Шевкета Шайдуллина, в нынешнем году продолжатся работы по реконструкции станций Главного хода, модернизации систем автоматики и связи, усилению крупнейших сортировочных станций, повышению эффективности работы дорожного центра управления перевозками.
В прошлом году дорога стала опытным полигоном по созданию инфраструктуры эксплуатации тепловозов, работающих на сжиженном и сжатом природном газе. Первый такой тепловоз сегодня проходит опытные испытания на станции Свердловск-сортировочный.
Также планируется продолжать инвестиции в развитие локомотивного хозяйства, которое является одним из самых больших на сети. Продолжится усиление материально-технической базы вагонного хозяйства: в частности, за счет привлечения средств от ремонта вагонов, находящихся в собственности предприятий.
В соответствии с программой ОАО "РЖД" Свердловская железная дорога в 2005 году инвестирует 333 млн.рублей в модернизацию и закупку новой техники. Для повышения качества транспортно-экспедиционного обслуживания будут приобретены технические средства для перевозки контейнеров и переработки сыпучих грузов. Более 74 млн.рублей выделено магистрали на обновление парка грузоподъемных машин.
Также в 2005-м планируется открыть постоянные и временные зоны таможенного контроля на станциях Сургутского и Пермского отделений дороги. А на базе опорных товарных контор станций Блочная, Тюмень, Нижний Тагил, Сургут откроются центры продаж транспортных услуг с расширенным перечнем оказываемых услуг. Эта работа ведется в рамках формирования Центра логистики и комплексных транспортных услуг Свердловской дороги, созданного на базе центра фирменного транспортного обслуживания. На сегодняшний день, на этапе становления, уже создана "электронная торговая площадка", на которой собирается воедино информация об услугах и участниках транспортного рынка. В 2004 году на дороге поставлена задача реализации принципа "одного окна" - с этой целью и создаются региональные центры продаж. Главными в их деятельности станут прием всех заявок на транспортные услуги от потребителей и организация контроля их исполнения по оговоренным условиям.
Реализация данных проектов позволит обеспечить переработку предъявляемых к перевозкам объемов грузов, современный уровень сервиса, и в целом - повысить конкурентоспособность дороги в сфере оказания транспортных услуг.

МАРИЯ БОЧКОВА, отдел маркетинга ДЦФТО Свердловской железной дороги;
ГУЛЬСАРА ГИЛЬМУТДИНОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Для Свердловской железной дороги 2004 год был удачным: по результатам работы магистраль вышла на третье место по сети. Прирост погрузки по сравнению с 2003-м составил 5,6% (превысив, таким образом, среднесетевой показатель). Одновременно доходы от грузовых перевозок выросли на 17,4%. А первые месяцы нынешнего года уже показывают, что на достигнутых успехах магистраль останавливаться не собирается.
[~PREVIEW_TEXT] => Для Свердловской железной дороги 2004 год был удачным: по результатам работы магистраль вышла на третье место по сети. Прирост погрузки по сравнению с 2003-м составил 5,6% (превысив, таким образом, среднесетевой показатель). Одновременно доходы от грузовых перевозок выросли на 17,4%. А первые месяцы нынешнего года уже показывают, что на достигнутых успехах магистраль останавливаться не собирается.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1333 [~CODE] => 1333 [EXTERNAL_ID] => 1333 [~EXTERNAL_ID] => 1333 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106397:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106397:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106397:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106397:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106397:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106397:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106397:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новые объемы - впереди [SECTION_META_KEYWORDS] => новые объемы - впереди [SECTION_META_DESCRIPTION] => Для Свердловской железной дороги 2004 год был удачным: по результатам работы магистраль вышла на третье место по сети. Прирост погрузки по сравнению с 2003-м составил 5,6% (превысив, таким образом, среднесетевой показатель). Одновременно доходы от грузовых перевозок выросли на 17,4%. А первые месяцы нынешнего года уже показывают, что на достигнутых успехах магистраль останавливаться не собирается.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Новые объемы - впереди [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые объемы - впереди [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Для Свердловской железной дороги 2004 год был удачным: по результатам работы магистраль вышла на третье место по сети. Прирост погрузки по сравнению с 2003-м составил 5,6% (превысив, таким образом, среднесетевой показатель). Одновременно доходы от грузовых перевозок выросли на 17,4%. А первые месяцы нынешнего года уже показывают, что на достигнутых успехах магистраль останавливаться не собирается.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые объемы - впереди [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые объемы - впереди [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые объемы - впереди [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые объемы - впереди [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые объемы - впереди [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые объемы - впереди [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые объемы - впереди [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые объемы - впереди ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Инвестиции растут
Array
(
    [ID] => 106396
    [~ID] => 106396
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1332/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1332/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Около двух миллиардов рублей планирует инвестировать Свердловская железная дорога в развитие Нижнетагильского отделения. В настоящее время соответствующая экономическая Программа, согласно которой и будут вкладываться средства, проходит экспертизу в отраслевых службах. Далее ее ожидает детальный анализ на техническом совете с участием начальника магистрали Шевкета Шайдуллина.

Значительный запас природных ресурсов и развитый промышленный комплекс регионов, расположенных в границах Нижнетагильского отделения, определяют специфику его работы как погрузочную. Доля транзита не превышает трех-четырех процентов. Поэтому Программа разработана с учетом прогнозируемых результатов производственной деятельности местных грузообразующих предприятий, а они имеют положительную динамику. Так, ожидается увеличение выпуска железной и цветной руды, черного металла и строительных материалов (их погрузка составляет 75,7%).
Перспективный прирост грузопотока на линиях Покров-Уральский-Серов-Смычка, а также Приобье-Серов и Качканар-Гороблагодатская-Смычка, ставит задачу повышения пропускной и перерабатывающей способностей как самих станций, локомотивных и вагонных депо, так и развития предприятий отделения. В частности для реализации Программы <Скорость> в текущем году планируется удлинить пути по станциям Смычка, Поперечный, Климки, Источник, Обжиг и Платина.
Особо выделены ресурсоемкие работы. В частности, на ремонт пути на станции Смычка предполагается выделить 40 млн.рублей. Замена маршрутно-контрольных устройств на электрическую централизацию на станциях Нижняя Салда, Бокситы, Нюрих, Завязовская и др. обойдется Свердловской магистрали в 126 млн.рублей. Ожидается реконструкция станции Исеть (71 млн.), проведение волоконно-оптической линии связи на участке Серов-Приобье (113 млн.рублей) и другие мероприятия.

Лицом к людям
Свердловская железная дорога - филиал ОАО <РЖД> стала лауреатом конкурса <Российская организация высокой социальной эффективности>, в котором принимали участие более тысячи предприятий страны - в том числе филиалы компании ОАО <РЖД>: Свердловская, Горьковская, Октябрьская и Южно-Уральская магистрали.

СвЖД была удостоена диплома лауреата в номинации <Реализация социальных программ и развитие местного сообщества>. Кроме того, почетными грамотами за подписью министра экономического развития и торговли РФ Германа Грефа были отмечены четыре ее отделения: Пермское, Тюменское, Свердловское и Сургутское.
Решение социальных вопросов всегда было здесь приоритетным направлением деятельности. Реализация социально-экономической модели Свердловской железной дороги основывается на трех главных принципах: адресная поддержка работников <профессионального ядра> предприятия; обеспечение целенаправленной помощи нуждающимся в социальной поддержке работникам; реальная персональная поддержка пенсионеров-железнодорожников и неработающих ветеранов труда.

Личный вклад в безопасность
Свердловская магистраль стала пятой среди семнадцати железных дорог России по объему финансирования в рамках сетевой Программы повышения безопасности движения.

В 2005 году на эти цели дороге выделено около 340 млн.рублей.
На техническом совете, посвященном вопросам управления качеством безопасности движения на СвЖД, неоднократно отмечалось, что залогом успеха в этом деле является неукоснительное соблюдение Правил технической эксплуатации железных дорог, а также четкое выполнение должностных инст-рукций и технологических процессов непо-средственными исполнителями при ремонте и техническом обслуживании подвижного состава, пути или других технических средств.
<Наша задача - выстроить такую систему менеджмента качества, которая обеспечит надлежащую безопасность движения поездов на всех уровнях>, - подчеркнул начальник Свердловской магистрали Шевкет Шайдуллин.
Кстати, в конце марта на дороге прошел слет общественных инспекторов по безопасности движения поездов. Двадцати лучшим работникам была вручена денежная премия за личный вклад в эту важнейшую сферу деятельности, за укрепление технологической дисциплины и активную общественную работу.
В соответствии с комплексной Программой по улучшению условий и охраны труда, принятой на Свердловской железной дороге, в 2005 году здесь планируется провести аттестацию порядка десяти тысяч рабочих мест на их соответствие сегодняшним требованиям. Более чем на пяти тысячах РМ будут проведены мероприятия по их улучшению. На эти цели предусмотрено выделение 56,2 млн.рублей.

Быстрее, лучше, производительнее
Пермское отделение Свердловской железной дороги по итогам марта 2005 года улучшило все основные качественные показатели эксплуатационной работы. Грузооборот увеличился на 3,7%; средний вес поезда - на 1,9% по сравнению с аналогичным прошлогодним периодом; производительность локомотива возросла на 3% к плану.

Благодаря реализации целого комплекса мероприятий, направленных на оптимизацию управления перевозочным процессом, произошло увеличение одного из важнейших интегральных показателей работы железнодорожного транспорта - участковой скорости.
По сравнению с мартом 2004 года она выросла на 3,8%. Улучшен также показатель графика проследования пассажирских поездов.

Исправен, либо закрыт...
В текущем году Свердловская магистраль произведет капитальный ремонт двадцати восьми переездов, в ходе которого будут заменены шпалы, уложен резино-кордовый настил, восстановлены подходы автодорог. На все работы планируется выделить более 50-ти млн.рублей.

Значительная часть суммы предназначена на оборудование тридцати переездов специальными устройствами заграждения, которые не позволяют автомобилям пересекать железнодорожное полотно при приближении поезда. В прошлом году такие же были установлены на тридцати одном охраняемом переезде Главного хода Свердловской железной дороги (участок Транссибирской магистрали). Уральские железнодорожники вопросам обеспечения безопасности традиционно отдают приоритетное значение и руководствуются принципом: либо переезд должен находиться в исправном состоянии, либо его нужно закрыть... Именно по этой причине в нынешнем году будут закрыты четыре малодеятельных переезда.
Всего на сегодняшний день на Свердловской магистрали эксплуатируется 588 переездов, в том числе 380 - без дежурного персонала. Обслуживаемые же дежурными работниками - оборудованы автоматикой, телефонной и радиосвязью.

Здоровый путь - залог надежности
На оздоровление путевого хозяйства Свердловской магистрали в 2005 году предполагается выделить около четырех с половиной миллиардов рублей. Всего по разработанной на дороге Программе различными видами ремонта будет охвачено более тысячи километров пути.

На магистрали запланирован усиленный капитальный ремонт 361 км пути, благодаря чему в прошлом году было восстановлено 300 км, а в 2003-м - 330 км. Технология усиленного капитального ремонта предполагает замену асбестового балласта на щебеночный, а на обновленное основание укладывается новая рельсошпальная решетка с железобетонными шпалами. Такой путь становится более устойчивым и выдерживает большую нагрузку.
Кроме того, на 140 километрах пути капитальный ремонт будет произведен на старогодных материалах; на 415-ти - средний, а на 126-ти - усиленный подъемочный ремонт. Также в этом году путейцы магистрали заменят 550 комплектов стрелочных переводов.
Ремонт путевого хозяйства СвЖД проводится в соответствии с Программой укрепления материально-технической базы путевого хозяйства Свердловской железной дороги - филиала ОАО <РЖД> на период 2004-2007 гг. и в перспективе до 2010 года.

Незаконным посягательствам - надежный заслон
В марте этого года исполнилось 25 лет отделам по борьбе с незаконными посягательствами на грузы Управлений внутренних дел на транспорте. Созданным по приказу Министерства внутренних дел Советского Союза подразделениям была поставлена задача: противодействовать хищениям перевозимых ценностей и кражам оборудования магистралей.

В Среднеуральском управлении внутренних дел на транспорте отделы по борьбе с незаконными посягательствами на грузы были сформированы из лучших оперативников, досконально знающих подведомственные объекты.
Сегодня одним из основных направлений их деятельности является противодействие <медно-алюминиевому криминалу>, который наносит Свердловской магистрали колоссальный ущерб. За последнее десятилетие местной транспортной милицией выявлено и ликвидировано более трех тысяч нелегальных пунктов по приему ворованного цветного металла. Только за минувший год сотрудниками подразделений по борьбе с незаконными посягательствами на грузы СУВДТ пресечена деятельность семи организованных преступных групп, промышлявших грабежом оборудования Свердловской железной дороги.
Кроме того, удалось найти и обезвредить три организованные группы расхитителей, в вину которым вменяются 65 доказанных эпизодов краж материальных ценностей, перевозимых по магистрали. Благодаря усилиям транспортной милиции в прошлом году количество таких зарегистрированных случаев сократилось более чем на четверть.
[~DETAIL_TEXT] => Около двух миллиардов рублей планирует инвестировать Свердловская железная дорога в развитие Нижнетагильского отделения. В настоящее время соответствующая экономическая Программа, согласно которой и будут вкладываться средства, проходит экспертизу в отраслевых службах. Далее ее ожидает детальный анализ на техническом совете с участием начальника магистрали Шевкета Шайдуллина.

Значительный запас природных ресурсов и развитый промышленный комплекс регионов, расположенных в границах Нижнетагильского отделения, определяют специфику его работы как погрузочную. Доля транзита не превышает трех-четырех процентов. Поэтому Программа разработана с учетом прогнозируемых результатов производственной деятельности местных грузообразующих предприятий, а они имеют положительную динамику. Так, ожидается увеличение выпуска железной и цветной руды, черного металла и строительных материалов (их погрузка составляет 75,7%).
Перспективный прирост грузопотока на линиях Покров-Уральский-Серов-Смычка, а также Приобье-Серов и Качканар-Гороблагодатская-Смычка, ставит задачу повышения пропускной и перерабатывающей способностей как самих станций, локомотивных и вагонных депо, так и развития предприятий отделения. В частности для реализации Программы <Скорость> в текущем году планируется удлинить пути по станциям Смычка, Поперечный, Климки, Источник, Обжиг и Платина.
Особо выделены ресурсоемкие работы. В частности, на ремонт пути на станции Смычка предполагается выделить 40 млн.рублей. Замена маршрутно-контрольных устройств на электрическую централизацию на станциях Нижняя Салда, Бокситы, Нюрих, Завязовская и др. обойдется Свердловской магистрали в 126 млн.рублей. Ожидается реконструкция станции Исеть (71 млн.), проведение волоконно-оптической линии связи на участке Серов-Приобье (113 млн.рублей) и другие мероприятия.

Лицом к людям
Свердловская железная дорога - филиал ОАО <РЖД> стала лауреатом конкурса <Российская организация высокой социальной эффективности>, в котором принимали участие более тысячи предприятий страны - в том числе филиалы компании ОАО <РЖД>: Свердловская, Горьковская, Октябрьская и Южно-Уральская магистрали.

СвЖД была удостоена диплома лауреата в номинации <Реализация социальных программ и развитие местного сообщества>. Кроме того, почетными грамотами за подписью министра экономического развития и торговли РФ Германа Грефа были отмечены четыре ее отделения: Пермское, Тюменское, Свердловское и Сургутское.
Решение социальных вопросов всегда было здесь приоритетным направлением деятельности. Реализация социально-экономической модели Свердловской железной дороги основывается на трех главных принципах: адресная поддержка работников <профессионального ядра> предприятия; обеспечение целенаправленной помощи нуждающимся в социальной поддержке работникам; реальная персональная поддержка пенсионеров-железнодорожников и неработающих ветеранов труда.

Личный вклад в безопасность
Свердловская магистраль стала пятой среди семнадцати железных дорог России по объему финансирования в рамках сетевой Программы повышения безопасности движения.

В 2005 году на эти цели дороге выделено около 340 млн.рублей.
На техническом совете, посвященном вопросам управления качеством безопасности движения на СвЖД, неоднократно отмечалось, что залогом успеха в этом деле является неукоснительное соблюдение Правил технической эксплуатации железных дорог, а также четкое выполнение должностных инст-рукций и технологических процессов непо-средственными исполнителями при ремонте и техническом обслуживании подвижного состава, пути или других технических средств.
<Наша задача - выстроить такую систему менеджмента качества, которая обеспечит надлежащую безопасность движения поездов на всех уровнях>, - подчеркнул начальник Свердловской магистрали Шевкет Шайдуллин.
Кстати, в конце марта на дороге прошел слет общественных инспекторов по безопасности движения поездов. Двадцати лучшим работникам была вручена денежная премия за личный вклад в эту важнейшую сферу деятельности, за укрепление технологической дисциплины и активную общественную работу.
В соответствии с комплексной Программой по улучшению условий и охраны труда, принятой на Свердловской железной дороге, в 2005 году здесь планируется провести аттестацию порядка десяти тысяч рабочих мест на их соответствие сегодняшним требованиям. Более чем на пяти тысячах РМ будут проведены мероприятия по их улучшению. На эти цели предусмотрено выделение 56,2 млн.рублей.

Быстрее, лучше, производительнее
Пермское отделение Свердловской железной дороги по итогам марта 2005 года улучшило все основные качественные показатели эксплуатационной работы. Грузооборот увеличился на 3,7%; средний вес поезда - на 1,9% по сравнению с аналогичным прошлогодним периодом; производительность локомотива возросла на 3% к плану.

Благодаря реализации целого комплекса мероприятий, направленных на оптимизацию управления перевозочным процессом, произошло увеличение одного из важнейших интегральных показателей работы железнодорожного транспорта - участковой скорости.
По сравнению с мартом 2004 года она выросла на 3,8%. Улучшен также показатель графика проследования пассажирских поездов.

Исправен, либо закрыт...
В текущем году Свердловская магистраль произведет капитальный ремонт двадцати восьми переездов, в ходе которого будут заменены шпалы, уложен резино-кордовый настил, восстановлены подходы автодорог. На все работы планируется выделить более 50-ти млн.рублей.

Значительная часть суммы предназначена на оборудование тридцати переездов специальными устройствами заграждения, которые не позволяют автомобилям пересекать железнодорожное полотно при приближении поезда. В прошлом году такие же были установлены на тридцати одном охраняемом переезде Главного хода Свердловской железной дороги (участок Транссибирской магистрали). Уральские железнодорожники вопросам обеспечения безопасности традиционно отдают приоритетное значение и руководствуются принципом: либо переезд должен находиться в исправном состоянии, либо его нужно закрыть... Именно по этой причине в нынешнем году будут закрыты четыре малодеятельных переезда.
Всего на сегодняшний день на Свердловской магистрали эксплуатируется 588 переездов, в том числе 380 - без дежурного персонала. Обслуживаемые же дежурными работниками - оборудованы автоматикой, телефонной и радиосвязью.

Здоровый путь - залог надежности
На оздоровление путевого хозяйства Свердловской магистрали в 2005 году предполагается выделить около четырех с половиной миллиардов рублей. Всего по разработанной на дороге Программе различными видами ремонта будет охвачено более тысячи километров пути.

На магистрали запланирован усиленный капитальный ремонт 361 км пути, благодаря чему в прошлом году было восстановлено 300 км, а в 2003-м - 330 км. Технология усиленного капитального ремонта предполагает замену асбестового балласта на щебеночный, а на обновленное основание укладывается новая рельсошпальная решетка с железобетонными шпалами. Такой путь становится более устойчивым и выдерживает большую нагрузку.
Кроме того, на 140 километрах пути капитальный ремонт будет произведен на старогодных материалах; на 415-ти - средний, а на 126-ти - усиленный подъемочный ремонт. Также в этом году путейцы магистрали заменят 550 комплектов стрелочных переводов.
Ремонт путевого хозяйства СвЖД проводится в соответствии с Программой укрепления материально-технической базы путевого хозяйства Свердловской железной дороги - филиала ОАО <РЖД> на период 2004-2007 гг. и в перспективе до 2010 года.

Незаконным посягательствам - надежный заслон
В марте этого года исполнилось 25 лет отделам по борьбе с незаконными посягательствами на грузы Управлений внутренних дел на транспорте. Созданным по приказу Министерства внутренних дел Советского Союза подразделениям была поставлена задача: противодействовать хищениям перевозимых ценностей и кражам оборудования магистралей.

В Среднеуральском управлении внутренних дел на транспорте отделы по борьбе с незаконными посягательствами на грузы были сформированы из лучших оперативников, досконально знающих подведомственные объекты.
Сегодня одним из основных направлений их деятельности является противодействие <медно-алюминиевому криминалу>, который наносит Свердловской магистрали колоссальный ущерб. За последнее десятилетие местной транспортной милицией выявлено и ликвидировано более трех тысяч нелегальных пунктов по приему ворованного цветного металла. Только за минувший год сотрудниками подразделений по борьбе с незаконными посягательствами на грузы СУВДТ пресечена деятельность семи организованных преступных групп, промышлявших грабежом оборудования Свердловской железной дороги.
Кроме того, удалось найти и обезвредить три организованные группы расхитителей, в вину которым вменяются 65 доказанных эпизодов краж материальных ценностей, перевозимых по магистрали. Благодаря усилиям транспортной милиции в прошлом году количество таких зарегистрированных случаев сократилось более чем на четверть.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Инвестиции растут
[~PREVIEW_TEXT] => Инвестиции растут
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1332 [~CODE] => 1332 [EXTERNAL_ID] => 1332 [~EXTERNAL_ID] => 1332 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106396:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106396:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106396:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106396:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106396:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106396:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106396:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>Инвестиции растут</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>Инвестиции растут</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 106396
    [~ID] => 106396
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1332/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1332/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Около двух миллиардов рублей планирует инвестировать Свердловская железная дорога в развитие Нижнетагильского отделения. В настоящее время соответствующая экономическая Программа, согласно которой и будут вкладываться средства, проходит экспертизу в отраслевых службах. Далее ее ожидает детальный анализ на техническом совете с участием начальника магистрали Шевкета Шайдуллина.

Значительный запас природных ресурсов и развитый промышленный комплекс регионов, расположенных в границах Нижнетагильского отделения, определяют специфику его работы как погрузочную. Доля транзита не превышает трех-четырех процентов. Поэтому Программа разработана с учетом прогнозируемых результатов производственной деятельности местных грузообразующих предприятий, а они имеют положительную динамику. Так, ожидается увеличение выпуска железной и цветной руды, черного металла и строительных материалов (их погрузка составляет 75,7%).
Перспективный прирост грузопотока на линиях Покров-Уральский-Серов-Смычка, а также Приобье-Серов и Качканар-Гороблагодатская-Смычка, ставит задачу повышения пропускной и перерабатывающей способностей как самих станций, локомотивных и вагонных депо, так и развития предприятий отделения. В частности для реализации Программы <Скорость> в текущем году планируется удлинить пути по станциям Смычка, Поперечный, Климки, Источник, Обжиг и Платина.
Особо выделены ресурсоемкие работы. В частности, на ремонт пути на станции Смычка предполагается выделить 40 млн.рублей. Замена маршрутно-контрольных устройств на электрическую централизацию на станциях Нижняя Салда, Бокситы, Нюрих, Завязовская и др. обойдется Свердловской магистрали в 126 млн.рублей. Ожидается реконструкция станции Исеть (71 млн.), проведение волоконно-оптической линии связи на участке Серов-Приобье (113 млн.рублей) и другие мероприятия.

Лицом к людям
Свердловская железная дорога - филиал ОАО <РЖД> стала лауреатом конкурса <Российская организация высокой социальной эффективности>, в котором принимали участие более тысячи предприятий страны - в том числе филиалы компании ОАО <РЖД>: Свердловская, Горьковская, Октябрьская и Южно-Уральская магистрали.

СвЖД была удостоена диплома лауреата в номинации <Реализация социальных программ и развитие местного сообщества>. Кроме того, почетными грамотами за подписью министра экономического развития и торговли РФ Германа Грефа были отмечены четыре ее отделения: Пермское, Тюменское, Свердловское и Сургутское.
Решение социальных вопросов всегда было здесь приоритетным направлением деятельности. Реализация социально-экономической модели Свердловской железной дороги основывается на трех главных принципах: адресная поддержка работников <профессионального ядра> предприятия; обеспечение целенаправленной помощи нуждающимся в социальной поддержке работникам; реальная персональная поддержка пенсионеров-железнодорожников и неработающих ветеранов труда.

Личный вклад в безопасность
Свердловская магистраль стала пятой среди семнадцати железных дорог России по объему финансирования в рамках сетевой Программы повышения безопасности движения.

В 2005 году на эти цели дороге выделено около 340 млн.рублей.
На техническом совете, посвященном вопросам управления качеством безопасности движения на СвЖД, неоднократно отмечалось, что залогом успеха в этом деле является неукоснительное соблюдение Правил технической эксплуатации железных дорог, а также четкое выполнение должностных инст-рукций и технологических процессов непо-средственными исполнителями при ремонте и техническом обслуживании подвижного состава, пути или других технических средств.
<Наша задача - выстроить такую систему менеджмента качества, которая обеспечит надлежащую безопасность движения поездов на всех уровнях>, - подчеркнул начальник Свердловской магистрали Шевкет Шайдуллин.
Кстати, в конце марта на дороге прошел слет общественных инспекторов по безопасности движения поездов. Двадцати лучшим работникам была вручена денежная премия за личный вклад в эту важнейшую сферу деятельности, за укрепление технологической дисциплины и активную общественную работу.
В соответствии с комплексной Программой по улучшению условий и охраны труда, принятой на Свердловской железной дороге, в 2005 году здесь планируется провести аттестацию порядка десяти тысяч рабочих мест на их соответствие сегодняшним требованиям. Более чем на пяти тысячах РМ будут проведены мероприятия по их улучшению. На эти цели предусмотрено выделение 56,2 млн.рублей.

Быстрее, лучше, производительнее
Пермское отделение Свердловской железной дороги по итогам марта 2005 года улучшило все основные качественные показатели эксплуатационной работы. Грузооборот увеличился на 3,7%; средний вес поезда - на 1,9% по сравнению с аналогичным прошлогодним периодом; производительность локомотива возросла на 3% к плану.

Благодаря реализации целого комплекса мероприятий, направленных на оптимизацию управления перевозочным процессом, произошло увеличение одного из важнейших интегральных показателей работы железнодорожного транспорта - участковой скорости.
По сравнению с мартом 2004 года она выросла на 3,8%. Улучшен также показатель графика проследования пассажирских поездов.

Исправен, либо закрыт...
В текущем году Свердловская магистраль произведет капитальный ремонт двадцати восьми переездов, в ходе которого будут заменены шпалы, уложен резино-кордовый настил, восстановлены подходы автодорог. На все работы планируется выделить более 50-ти млн.рублей.

Значительная часть суммы предназначена на оборудование тридцати переездов специальными устройствами заграждения, которые не позволяют автомобилям пересекать железнодорожное полотно при приближении поезда. В прошлом году такие же были установлены на тридцати одном охраняемом переезде Главного хода Свердловской железной дороги (участок Транссибирской магистрали). Уральские железнодорожники вопросам обеспечения безопасности традиционно отдают приоритетное значение и руководствуются принципом: либо переезд должен находиться в исправном состоянии, либо его нужно закрыть... Именно по этой причине в нынешнем году будут закрыты четыре малодеятельных переезда.
Всего на сегодняшний день на Свердловской магистрали эксплуатируется 588 переездов, в том числе 380 - без дежурного персонала. Обслуживаемые же дежурными работниками - оборудованы автоматикой, телефонной и радиосвязью.

Здоровый путь - залог надежности
На оздоровление путевого хозяйства Свердловской магистрали в 2005 году предполагается выделить около четырех с половиной миллиардов рублей. Всего по разработанной на дороге Программе различными видами ремонта будет охвачено более тысячи километров пути.

На магистрали запланирован усиленный капитальный ремонт 361 км пути, благодаря чему в прошлом году было восстановлено 300 км, а в 2003-м - 330 км. Технология усиленного капитального ремонта предполагает замену асбестового балласта на щебеночный, а на обновленное основание укладывается новая рельсошпальная решетка с железобетонными шпалами. Такой путь становится более устойчивым и выдерживает большую нагрузку.
Кроме того, на 140 километрах пути капитальный ремонт будет произведен на старогодных материалах; на 415-ти - средний, а на 126-ти - усиленный подъемочный ремонт. Также в этом году путейцы магистрали заменят 550 комплектов стрелочных переводов.
Ремонт путевого хозяйства СвЖД проводится в соответствии с Программой укрепления материально-технической базы путевого хозяйства Свердловской железной дороги - филиала ОАО <РЖД> на период 2004-2007 гг. и в перспективе до 2010 года.

Незаконным посягательствам - надежный заслон
В марте этого года исполнилось 25 лет отделам по борьбе с незаконными посягательствами на грузы Управлений внутренних дел на транспорте. Созданным по приказу Министерства внутренних дел Советского Союза подразделениям была поставлена задача: противодействовать хищениям перевозимых ценностей и кражам оборудования магистралей.

В Среднеуральском управлении внутренних дел на транспорте отделы по борьбе с незаконными посягательствами на грузы были сформированы из лучших оперативников, досконально знающих подведомственные объекты.
Сегодня одним из основных направлений их деятельности является противодействие <медно-алюминиевому криминалу>, который наносит Свердловской магистрали колоссальный ущерб. За последнее десятилетие местной транспортной милицией выявлено и ликвидировано более трех тысяч нелегальных пунктов по приему ворованного цветного металла. Только за минувший год сотрудниками подразделений по борьбе с незаконными посягательствами на грузы СУВДТ пресечена деятельность семи организованных преступных групп, промышлявших грабежом оборудования Свердловской железной дороги.
Кроме того, удалось найти и обезвредить три организованные группы расхитителей, в вину которым вменяются 65 доказанных эпизодов краж материальных ценностей, перевозимых по магистрали. Благодаря усилиям транспортной милиции в прошлом году количество таких зарегистрированных случаев сократилось более чем на четверть.
[~DETAIL_TEXT] => Около двух миллиардов рублей планирует инвестировать Свердловская железная дорога в развитие Нижнетагильского отделения. В настоящее время соответствующая экономическая Программа, согласно которой и будут вкладываться средства, проходит экспертизу в отраслевых службах. Далее ее ожидает детальный анализ на техническом совете с участием начальника магистрали Шевкета Шайдуллина.

Значительный запас природных ресурсов и развитый промышленный комплекс регионов, расположенных в границах Нижнетагильского отделения, определяют специфику его работы как погрузочную. Доля транзита не превышает трех-четырех процентов. Поэтому Программа разработана с учетом прогнозируемых результатов производственной деятельности местных грузообразующих предприятий, а они имеют положительную динамику. Так, ожидается увеличение выпуска железной и цветной руды, черного металла и строительных материалов (их погрузка составляет 75,7%).
Перспективный прирост грузопотока на линиях Покров-Уральский-Серов-Смычка, а также Приобье-Серов и Качканар-Гороблагодатская-Смычка, ставит задачу повышения пропускной и перерабатывающей способностей как самих станций, локомотивных и вагонных депо, так и развития предприятий отделения. В частности для реализации Программы <Скорость> в текущем году планируется удлинить пути по станциям Смычка, Поперечный, Климки, Источник, Обжиг и Платина.
Особо выделены ресурсоемкие работы. В частности, на ремонт пути на станции Смычка предполагается выделить 40 млн.рублей. Замена маршрутно-контрольных устройств на электрическую централизацию на станциях Нижняя Салда, Бокситы, Нюрих, Завязовская и др. обойдется Свердловской магистрали в 126 млн.рублей. Ожидается реконструкция станции Исеть (71 млн.), проведение волоконно-оптической линии связи на участке Серов-Приобье (113 млн.рублей) и другие мероприятия.

Лицом к людям
Свердловская железная дорога - филиал ОАО <РЖД> стала лауреатом конкурса <Российская организация высокой социальной эффективности>, в котором принимали участие более тысячи предприятий страны - в том числе филиалы компании ОАО <РЖД>: Свердловская, Горьковская, Октябрьская и Южно-Уральская магистрали.

СвЖД была удостоена диплома лауреата в номинации <Реализация социальных программ и развитие местного сообщества>. Кроме того, почетными грамотами за подписью министра экономического развития и торговли РФ Германа Грефа были отмечены четыре ее отделения: Пермское, Тюменское, Свердловское и Сургутское.
Решение социальных вопросов всегда было здесь приоритетным направлением деятельности. Реализация социально-экономической модели Свердловской железной дороги основывается на трех главных принципах: адресная поддержка работников <профессионального ядра> предприятия; обеспечение целенаправленной помощи нуждающимся в социальной поддержке работникам; реальная персональная поддержка пенсионеров-железнодорожников и неработающих ветеранов труда.

Личный вклад в безопасность
Свердловская магистраль стала пятой среди семнадцати железных дорог России по объему финансирования в рамках сетевой Программы повышения безопасности движения.

В 2005 году на эти цели дороге выделено около 340 млн.рублей.
На техническом совете, посвященном вопросам управления качеством безопасности движения на СвЖД, неоднократно отмечалось, что залогом успеха в этом деле является неукоснительное соблюдение Правил технической эксплуатации железных дорог, а также четкое выполнение должностных инст-рукций и технологических процессов непо-средственными исполнителями при ремонте и техническом обслуживании подвижного состава, пути или других технических средств.
<Наша задача - выстроить такую систему менеджмента качества, которая обеспечит надлежащую безопасность движения поездов на всех уровнях>, - подчеркнул начальник Свердловской магистрали Шевкет Шайдуллин.
Кстати, в конце марта на дороге прошел слет общественных инспекторов по безопасности движения поездов. Двадцати лучшим работникам была вручена денежная премия за личный вклад в эту важнейшую сферу деятельности, за укрепление технологической дисциплины и активную общественную работу.
В соответствии с комплексной Программой по улучшению условий и охраны труда, принятой на Свердловской железной дороге, в 2005 году здесь планируется провести аттестацию порядка десяти тысяч рабочих мест на их соответствие сегодняшним требованиям. Более чем на пяти тысячах РМ будут проведены мероприятия по их улучшению. На эти цели предусмотрено выделение 56,2 млн.рублей.

Быстрее, лучше, производительнее
Пермское отделение Свердловской железной дороги по итогам марта 2005 года улучшило все основные качественные показатели эксплуатационной работы. Грузооборот увеличился на 3,7%; средний вес поезда - на 1,9% по сравнению с аналогичным прошлогодним периодом; производительность локомотива возросла на 3% к плану.

Благодаря реализации целого комплекса мероприятий, направленных на оптимизацию управления перевозочным процессом, произошло увеличение одного из важнейших интегральных показателей работы железнодорожного транспорта - участковой скорости.
По сравнению с мартом 2004 года она выросла на 3,8%. Улучшен также показатель графика проследования пассажирских поездов.

Исправен, либо закрыт...
В текущем году Свердловская магистраль произведет капитальный ремонт двадцати восьми переездов, в ходе которого будут заменены шпалы, уложен резино-кордовый настил, восстановлены подходы автодорог. На все работы планируется выделить более 50-ти млн.рублей.

Значительная часть суммы предназначена на оборудование тридцати переездов специальными устройствами заграждения, которые не позволяют автомобилям пересекать железнодорожное полотно при приближении поезда. В прошлом году такие же были установлены на тридцати одном охраняемом переезде Главного хода Свердловской железной дороги (участок Транссибирской магистрали). Уральские железнодорожники вопросам обеспечения безопасности традиционно отдают приоритетное значение и руководствуются принципом: либо переезд должен находиться в исправном состоянии, либо его нужно закрыть... Именно по этой причине в нынешнем году будут закрыты четыре малодеятельных переезда.
Всего на сегодняшний день на Свердловской магистрали эксплуатируется 588 переездов, в том числе 380 - без дежурного персонала. Обслуживаемые же дежурными работниками - оборудованы автоматикой, телефонной и радиосвязью.

Здоровый путь - залог надежности
На оздоровление путевого хозяйства Свердловской магистрали в 2005 году предполагается выделить около четырех с половиной миллиардов рублей. Всего по разработанной на дороге Программе различными видами ремонта будет охвачено более тысячи километров пути.

На магистрали запланирован усиленный капитальный ремонт 361 км пути, благодаря чему в прошлом году было восстановлено 300 км, а в 2003-м - 330 км. Технология усиленного капитального ремонта предполагает замену асбестового балласта на щебеночный, а на обновленное основание укладывается новая рельсошпальная решетка с железобетонными шпалами. Такой путь становится более устойчивым и выдерживает большую нагрузку.
Кроме того, на 140 километрах пути капитальный ремонт будет произведен на старогодных материалах; на 415-ти - средний, а на 126-ти - усиленный подъемочный ремонт. Также в этом году путейцы магистрали заменят 550 комплектов стрелочных переводов.
Ремонт путевого хозяйства СвЖД проводится в соответствии с Программой укрепления материально-технической базы путевого хозяйства Свердловской железной дороги - филиала ОАО <РЖД> на период 2004-2007 гг. и в перспективе до 2010 года.

Незаконным посягательствам - надежный заслон
В марте этого года исполнилось 25 лет отделам по борьбе с незаконными посягательствами на грузы Управлений внутренних дел на транспорте. Созданным по приказу Министерства внутренних дел Советского Союза подразделениям была поставлена задача: противодействовать хищениям перевозимых ценностей и кражам оборудования магистралей.

В Среднеуральском управлении внутренних дел на транспорте отделы по борьбе с незаконными посягательствами на грузы были сформированы из лучших оперативников, досконально знающих подведомственные объекты.
Сегодня одним из основных направлений их деятельности является противодействие <медно-алюминиевому криминалу>, который наносит Свердловской магистрали колоссальный ущерб. За последнее десятилетие местной транспортной милицией выявлено и ликвидировано более трех тысяч нелегальных пунктов по приему ворованного цветного металла. Только за минувший год сотрудниками подразделений по борьбе с незаконными посягательствами на грузы СУВДТ пресечена деятельность семи организованных преступных групп, промышлявших грабежом оборудования Свердловской железной дороги.
Кроме того, удалось найти и обезвредить три организованные группы расхитителей, в вину которым вменяются 65 доказанных эпизодов краж материальных ценностей, перевозимых по магистрали. Благодаря усилиям транспортной милиции в прошлом году количество таких зарегистрированных случаев сократилось более чем на четверть.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Инвестиции растут
[~PREVIEW_TEXT] => Инвестиции растут
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1332 [~CODE] => 1332 [EXTERNAL_ID] => 1332 [~EXTERNAL_ID] => 1332 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106396:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106396:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106396:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106396:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106396:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106396:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106396:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>Инвестиции растут</B><BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>Инвестиции растут</B><BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Об уступке денежных требований по договору перевозки груза

ВЛАДИМИР ПОЛУДНЯКОВ, генеральный директор ООО "Юридическая фирма НЭК"
Array
(
    [ID] => 106395
    [~ID] => 106395
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => Об уступке денежных требований по договору перевозки груза
    [~NAME] => Об уступке денежных требований по договору перевозки груза
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1331/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1331/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Одним из вопросов, актуальных для железнодорожного транспорта до недавнего времени, был спор о действительности договора уступки (цессии) грузоотправителем или грузополучателем третьему лицу требований к перевозчику о возврате излишне уплаченных денежных средств за перевозку груза железнодорожным транспортом.

Судебная практика складывалась неоднозначно
Изначально такой вопрос возник в связи со сложившейся ситуа-цией, когда ряд грузоотправителей (грузополучателей), внеся предварительную оплату за будущие перевозки грузов железно-дорожным транспортом, по каким-то причинам их не осуществили, и у перевозчика возникла кредиторская задолженность перед такими грузоотправителями (грузополучателями).
Некоторые владельцы в силу разных причин (например, нежелание <портить отношения> с перевозчиком при дальнейших перевозках) не могли или не хотели заниматься взысканием задолженности с перевозчика. Они заключали договоры цессии и передавали свое право требования денежных средств третьим лицам. Обычно перевозчик добровольно не платил, и споры разрешались в суде. Кроме того, во многих случаях договоры цессии использовались недобросовестными участниками гражданских правоотношений с целью получения дохода за счет средств перевозчиков. В арбитражных судах субъектов Российской Федерации судебная практика по данной категории дел складывалась неоднозначно, что привело к обращению ОАО <РЖД> в Высший арбитражный суд РФ, благодаря чему в ноябре прошлого года с принятием Постановления президиума ВАС РФ по делу № 3141/04 проблема была разрешена окончательно.

Гражданский кодекс предусматривает
Чтобы рассмотреть уступку требований по договору перевозки груза железнодорожным транспортом с учетом изменившегося законодательства и его соотношения с общими нормами граждан-ского права, а также складывающейся судебной практики, необходимо проанализировать правовую сторону данного вопроса.
Согласно статье 382 Гражданского кодекса Российской Федерации право (требование), принадлежащее кредитору на основании обязательства, может быть передано им другому лицу по сделке (уступка требования) или перейти на основании закона. Для этого не требуется согласие должника, если иное не предусмотрено законом или договором.
Пункт 1 статьи 388 ГК РФ гласит, что уступка требования кредитором другому лицу допускается, если она не противоречит закону, иным правовым актам или договору. Например, противоречит закону уступка другому лицу прав, неразрывно связанных с личностью кредитора (требования об алиментах и о возмещении вреда, причиненного жизни или здоровью). Статья 383 запрещает такую цессию, даже если должник на нее согласен. Пункт 2 статьи 388 ГК говорит о недопустимости уступки требования по обязательству, в котором личность кредитора имеет существенное значение для должника, без его согласия, то есть если право (требование) не содержит неразрывной связи с личностью кредитора, оно может быть предметом уступки. Однако поскольку правовое положение должника в правоотношении не может ухудшаться без его согласия, для случаев, когда личность кредитора в обязательстве имеет существенное значение для должника, законом установлен запрет на уступку требований по такому обязательству без согласия должника.
Судебная практика поставила под сомнение сделки уступки требований по длящимся двусторонним обязательствам, то есть по тем обязательствам, в которых стороны несут взаимные обязанности друг перед другом: каждая из сторон считается должником другой в том, что обязана сделать в ее пользу, и одновременно ее кредитором в том, что имеет право от нее требовать. Для защиты интересов должника в судебной практике был выработан подход, при котором уступка требований по таким обязательствам новому кредитору возможна только при условии одновременного перевода долга на то же лицо (уже в роли нового должника), что в силу статьи 391 ГК РФ невозможно без участия должника, то есть при условии полной замены стороны во взаимном обязательстве на основании трехстороннего договора между кредитором, должником и новым кредитором (будь то в форме единого документа или нескольких).
Однако современные тенденции правоприменительной деятельности свидетельствуют о большей ориентации судов на правило пункта 2 статьи 388 Гражданского кодекса, само по себе в достаточной степени охраняющее интересы должника и не позволяющее ухудшить его правовое положение без его согласия. Что же касается ранее выработанного принципа о том, что такая уступка невозможна без одновременного перевода долга, то он постепенно корректируется: права и обязанности одной стороны по договору с еще не наступившим сроком исполнения могут быть разделены между несколькими лицами.
Уступка требования может привести к ухудшению правового положения должника: когда его правовые возможности по отношению к старому кредитору (например, возможность заявить о зачете встречных требований, срок исполнения которых наступит после уступки, но до наступления исполнения обязательств самого должника перед кредитором; или возможность удерживать имущество последнего в целях обеспечения других его обязательств перед должником и т.д.) были шире, чем правовые возможности должника в отношениях с новым кредитором. Понятно, что лишение должника части его правовых возможностей без его согласия по усмотрению других лиц было бы несправедливым. Именно поэтому уступка требований по обязательствам, в которых личность кредитора имеет существенное значение для должника, возможна только с согласия должника, иначе она будет недействительна.

Толкования и практика
Еще одним примером противоречия уступки требований закону часто называют нормы, установленные в транспортных уставах и кодексах. Статьей 135 ранее действовавшего Транспортного устава железных дорог Российской Федерации было предусмотрено, что право на предъявление к железной дороге претензии, возникшей в связи с осуществлением перевозок груза или грузобагажа, либо иска, имеют грузополучатель или грузоотправитель в случае утраты, недостачи, повреждения (порчи) груза, просрочки его доставки, задержки выдачи. Грузоотправитель и грузополучатель могли передать свои права на предъявление таких претензий и исков иным юридическим или физическим лицам посредством надлежащего оформления договора поручения или доверенности.
Такое специальное регулирование отношений в связи с перевозками грузов железнодорожным транспортом (существенно отличаю-щееся от управления иных гражданских отношений) обусло-влено <специфическим характером правоотношений в сфере перевозок грузов, возникающих при пользовании услугами федерального железнодорожного транспорта Российской Федерации, необходимостью непрерывного использования вагонов и контейнеров большим числом грузоотправителей и направлено на обеспечение нормального производства и обращения в стране продукции промышленности, сельского хозяйства и удовлетворение потребности населения и государства в перевозках>. Об этом указано в определении Конституционного суда РФ от 6 июля 2001 года за № 131-О по жалобе Сберегательного банка Российской Федерации и ОАО <Красноярскэнерго> о нарушении конституционных прав и свобод в статье 124 Транспортного устава железных дорог РФ.
Однако статья 135 Транспортного устава перечисляла далеко не все возможные конфликтные ситуации, возникающие в связи с перевозкой грузов. По буквальному толкованию этой нормы, права на предъявление иных претензий и исков в связи с перевозкой грузов (в том числе и претензии о возврате излишне удержанных дорогой провозных платежей) могли принадлежать и иным лицам; грузоотправитель или грузополучатель могли передать этим иным лицам не только права на предъявление не указанных в статье 135 Транспортного устава железных дорог претензий и исков, но и сами требования к перевозчику (то есть уступить свои права по договору цессии, наделив цессионария возможностью в свою пользу получить от перевозчика исполнение по обязательству).
Пленум Высшего арбитражного суда Российской Федерации (ВАС РФ) в пункте 27 Постановления от 12 ноября 1998 года № 18 <О некоторых вопросах судебной практики арбитражных судов в связи с введением в действие Транспортного устава железных дорог Российской Федерации> посчитал это пробелом и истолковал статью 135Транспортного устава расширительно: предъявление претензий и исков юридическими и физическими лицами, не являющимися грузоотправителями (грузополучателями), допускается только тогда, когда между этими лицами и грузоотправителями (грузополучателями) надлежаще оформлен договор поручения либо выдана соответствующим образом оформленная доверенность. В этом случае истцом по делу будет грузоотправитель или грузополучатель, заключивший договор поручения или выдавший доверенность - требования к железным дорогам, возникающие в связи с осуществлением перевозки груза, могут быть предъявлены грузоотправителем (грузополучателем).
Позже ВАС скорректировал эту позицию с учетом норм других законов, в частности законов о страховании: в пункте 12 Постановления пленума от 25 января 2001 года № 1 <О некоторых вопросах практики применения Транспортного устава железных дорог Российской Федерации> право на предъявление претензий и исков к железной дороге было признано не только за грузо-отправителем или грузополучателем, но и за страховщиком, выплатившим упомянутым лицам страховое возмещение и получившим от страхователя в порядке суброгации право требования к лицу, ответственному за убытки, возмещенные в результате страхования (к железной дороге).
С 2000 года практика по договорам цессии стала изменяться, больше ориентируясь на буквальный текст законов, толкуемых с учетом основных положений гражданского законодательства - в частности, свободы в приобретении и осуществлении гражданских прав, возможности их ограничения только на основании федерального закона и только в той мере, в какой это необходимо в целях защиты основ конституционного строя, нравственности, здоровья, прав и законных интересов других лиц, обеспечения обороны страны и безопасности государства. В ситуациях, когда закон не содержит явного указания на ограничение гражданских прав, введение таких ограничений расширительным судебным толкованием не допускается.

Недопустимость уступки очевидна
Действующий Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации, вступивший в силу 18 мая 2003 года, в статье 120 уточнил порядок предъявления претензий и исков к перевозчику. В частности, перечислено максимально возможное число конфликтных ситуаций, возникающих в связи с перевозками грузов, когда происходит предъявление претензий и исков. А также прямо указаны лица, управомоченные на предъявление таких требований: это сами субъекты отношений в связи с перевозкой грузов. Для перевозчиков положительным моментом в новом Законе стало указание на то, что требования (претензии и иски) о возврате провозной платы могут предъявляться грузополучателем или грузо-отправителем. Хотя здесь и не содержится прямого запрета на уступку соответствующих требований третьим лицам, - недопустимость такой уступки (на что указано в статье 120 Устава железнодорожного транспорта) очевидна.
Таким образом, пункт 27 Постановления пленума ВАС РФ № 18 не только сохранил актуальность (кроме некоторых процессуальных моментов) для правоотношений, возникших после вступления в силу нового Устава железных дорог, но и стал гораздо больше соответствовать буквальному смыслу закона. Ориентируясь на это, при рассмотрении в ноябре 2004 года дела № 3141/04 суд указал на то, что вывод нижестоящих инстанций о правомерности уступки требования сделан без учета разъяснения, содержащегося в пункте 27 Постановления пленума, и предусмотренных законом обстоятельств, определяющих возможность передачи и условия уступки требования, установленных главой 24 Гражданского кодекса.
Тем не менее некоторые суды отказывались применять это разъяснение для квалификации сделок и отношений, имевших место во время действия прежнего Транспортного устава и непоименованных в статье 135 этого закона, так как ранее действовавший закон не содержал даже косвенного запрета на уступку требований о возврате излишне удержанной провозной платы. Поэтому ВАС РФ указал на необходимость проверки в таких спорах обстоятельств, указанных в пункте 2 статьи 388 ГК РФ. Так, если в претензии было заявлено альтернативное требование о возврате средств либо об их восстановлении на лицевом счете, право выбора в силу статьи 320 Гражданского кодекса принадлежит перевозчику. Однако если у истца (цессионария) отсутствует лицевой счет в ТехПД (а у фирм-однодневок он, как правило, отсутствует), ответчик (перевозчик) лишается своего права осуществить выбор предмета исполнения в альтернативном обязательстве, а также возможности в дальнейшем использовать восстановленные на лицевом счете средства при расчетах за другие грузовые перевозки этого лица. В таких ситуациях уступка требования недей-ствительна, поскольку личность кредитора (реальный хозяйствую-щий субъект - грузоотправитель (грузополучатель) или фирма-однодневка) имеет существенное значение для ОАО <РЖД>, а согласие акционерного общества на уступку требования, то есть по сути на ухудшение его правовых возможностей, получено не было.
[~DETAIL_TEXT] => Одним из вопросов, актуальных для железнодорожного транспорта до недавнего времени, был спор о действительности договора уступки (цессии) грузоотправителем или грузополучателем третьему лицу требований к перевозчику о возврате излишне уплаченных денежных средств за перевозку груза железнодорожным транспортом.

Судебная практика складывалась неоднозначно
Изначально такой вопрос возник в связи со сложившейся ситуа-цией, когда ряд грузоотправителей (грузополучателей), внеся предварительную оплату за будущие перевозки грузов железно-дорожным транспортом, по каким-то причинам их не осуществили, и у перевозчика возникла кредиторская задолженность перед такими грузоотправителями (грузополучателями).
Некоторые владельцы в силу разных причин (например, нежелание <портить отношения> с перевозчиком при дальнейших перевозках) не могли или не хотели заниматься взысканием задолженности с перевозчика. Они заключали договоры цессии и передавали свое право требования денежных средств третьим лицам. Обычно перевозчик добровольно не платил, и споры разрешались в суде. Кроме того, во многих случаях договоры цессии использовались недобросовестными участниками гражданских правоотношений с целью получения дохода за счет средств перевозчиков. В арбитражных судах субъектов Российской Федерации судебная практика по данной категории дел складывалась неоднозначно, что привело к обращению ОАО <РЖД> в Высший арбитражный суд РФ, благодаря чему в ноябре прошлого года с принятием Постановления президиума ВАС РФ по делу № 3141/04 проблема была разрешена окончательно.

Гражданский кодекс предусматривает
Чтобы рассмотреть уступку требований по договору перевозки груза железнодорожным транспортом с учетом изменившегося законодательства и его соотношения с общими нормами граждан-ского права, а также складывающейся судебной практики, необходимо проанализировать правовую сторону данного вопроса.
Согласно статье 382 Гражданского кодекса Российской Федерации право (требование), принадлежащее кредитору на основании обязательства, может быть передано им другому лицу по сделке (уступка требования) или перейти на основании закона. Для этого не требуется согласие должника, если иное не предусмотрено законом или договором.
Пункт 1 статьи 388 ГК РФ гласит, что уступка требования кредитором другому лицу допускается, если она не противоречит закону, иным правовым актам или договору. Например, противоречит закону уступка другому лицу прав, неразрывно связанных с личностью кредитора (требования об алиментах и о возмещении вреда, причиненного жизни или здоровью). Статья 383 запрещает такую цессию, даже если должник на нее согласен. Пункт 2 статьи 388 ГК говорит о недопустимости уступки требования по обязательству, в котором личность кредитора имеет существенное значение для должника, без его согласия, то есть если право (требование) не содержит неразрывной связи с личностью кредитора, оно может быть предметом уступки. Однако поскольку правовое положение должника в правоотношении не может ухудшаться без его согласия, для случаев, когда личность кредитора в обязательстве имеет существенное значение для должника, законом установлен запрет на уступку требований по такому обязательству без согласия должника.
Судебная практика поставила под сомнение сделки уступки требований по длящимся двусторонним обязательствам, то есть по тем обязательствам, в которых стороны несут взаимные обязанности друг перед другом: каждая из сторон считается должником другой в том, что обязана сделать в ее пользу, и одновременно ее кредитором в том, что имеет право от нее требовать. Для защиты интересов должника в судебной практике был выработан подход, при котором уступка требований по таким обязательствам новому кредитору возможна только при условии одновременного перевода долга на то же лицо (уже в роли нового должника), что в силу статьи 391 ГК РФ невозможно без участия должника, то есть при условии полной замены стороны во взаимном обязательстве на основании трехстороннего договора между кредитором, должником и новым кредитором (будь то в форме единого документа или нескольких).
Однако современные тенденции правоприменительной деятельности свидетельствуют о большей ориентации судов на правило пункта 2 статьи 388 Гражданского кодекса, само по себе в достаточной степени охраняющее интересы должника и не позволяющее ухудшить его правовое положение без его согласия. Что же касается ранее выработанного принципа о том, что такая уступка невозможна без одновременного перевода долга, то он постепенно корректируется: права и обязанности одной стороны по договору с еще не наступившим сроком исполнения могут быть разделены между несколькими лицами.
Уступка требования может привести к ухудшению правового положения должника: когда его правовые возможности по отношению к старому кредитору (например, возможность заявить о зачете встречных требований, срок исполнения которых наступит после уступки, но до наступления исполнения обязательств самого должника перед кредитором; или возможность удерживать имущество последнего в целях обеспечения других его обязательств перед должником и т.д.) были шире, чем правовые возможности должника в отношениях с новым кредитором. Понятно, что лишение должника части его правовых возможностей без его согласия по усмотрению других лиц было бы несправедливым. Именно поэтому уступка требований по обязательствам, в которых личность кредитора имеет существенное значение для должника, возможна только с согласия должника, иначе она будет недействительна.

Толкования и практика
Еще одним примером противоречия уступки требований закону часто называют нормы, установленные в транспортных уставах и кодексах. Статьей 135 ранее действовавшего Транспортного устава железных дорог Российской Федерации было предусмотрено, что право на предъявление к железной дороге претензии, возникшей в связи с осуществлением перевозок груза или грузобагажа, либо иска, имеют грузополучатель или грузоотправитель в случае утраты, недостачи, повреждения (порчи) груза, просрочки его доставки, задержки выдачи. Грузоотправитель и грузополучатель могли передать свои права на предъявление таких претензий и исков иным юридическим или физическим лицам посредством надлежащего оформления договора поручения или доверенности.
Такое специальное регулирование отношений в связи с перевозками грузов железнодорожным транспортом (существенно отличаю-щееся от управления иных гражданских отношений) обусло-влено <специфическим характером правоотношений в сфере перевозок грузов, возникающих при пользовании услугами федерального железнодорожного транспорта Российской Федерации, необходимостью непрерывного использования вагонов и контейнеров большим числом грузоотправителей и направлено на обеспечение нормального производства и обращения в стране продукции промышленности, сельского хозяйства и удовлетворение потребности населения и государства в перевозках>. Об этом указано в определении Конституционного суда РФ от 6 июля 2001 года за № 131-О по жалобе Сберегательного банка Российской Федерации и ОАО <Красноярскэнерго> о нарушении конституционных прав и свобод в статье 124 Транспортного устава железных дорог РФ.
Однако статья 135 Транспортного устава перечисляла далеко не все возможные конфликтные ситуации, возникающие в связи с перевозкой грузов. По буквальному толкованию этой нормы, права на предъявление иных претензий и исков в связи с перевозкой грузов (в том числе и претензии о возврате излишне удержанных дорогой провозных платежей) могли принадлежать и иным лицам; грузоотправитель или грузополучатель могли передать этим иным лицам не только права на предъявление не указанных в статье 135 Транспортного устава железных дорог претензий и исков, но и сами требования к перевозчику (то есть уступить свои права по договору цессии, наделив цессионария возможностью в свою пользу получить от перевозчика исполнение по обязательству).
Пленум Высшего арбитражного суда Российской Федерации (ВАС РФ) в пункте 27 Постановления от 12 ноября 1998 года № 18 <О некоторых вопросах судебной практики арбитражных судов в связи с введением в действие Транспортного устава железных дорог Российской Федерации> посчитал это пробелом и истолковал статью 135Транспортного устава расширительно: предъявление претензий и исков юридическими и физическими лицами, не являющимися грузоотправителями (грузополучателями), допускается только тогда, когда между этими лицами и грузоотправителями (грузополучателями) надлежаще оформлен договор поручения либо выдана соответствующим образом оформленная доверенность. В этом случае истцом по делу будет грузоотправитель или грузополучатель, заключивший договор поручения или выдавший доверенность - требования к железным дорогам, возникающие в связи с осуществлением перевозки груза, могут быть предъявлены грузоотправителем (грузополучателем).
Позже ВАС скорректировал эту позицию с учетом норм других законов, в частности законов о страховании: в пункте 12 Постановления пленума от 25 января 2001 года № 1 <О некоторых вопросах практики применения Транспортного устава железных дорог Российской Федерации> право на предъявление претензий и исков к железной дороге было признано не только за грузо-отправителем или грузополучателем, но и за страховщиком, выплатившим упомянутым лицам страховое возмещение и получившим от страхователя в порядке суброгации право требования к лицу, ответственному за убытки, возмещенные в результате страхования (к железной дороге).
С 2000 года практика по договорам цессии стала изменяться, больше ориентируясь на буквальный текст законов, толкуемых с учетом основных положений гражданского законодательства - в частности, свободы в приобретении и осуществлении гражданских прав, возможности их ограничения только на основании федерального закона и только в той мере, в какой это необходимо в целях защиты основ конституционного строя, нравственности, здоровья, прав и законных интересов других лиц, обеспечения обороны страны и безопасности государства. В ситуациях, когда закон не содержит явного указания на ограничение гражданских прав, введение таких ограничений расширительным судебным толкованием не допускается.

Недопустимость уступки очевидна
Действующий Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации, вступивший в силу 18 мая 2003 года, в статье 120 уточнил порядок предъявления претензий и исков к перевозчику. В частности, перечислено максимально возможное число конфликтных ситуаций, возникающих в связи с перевозками грузов, когда происходит предъявление претензий и исков. А также прямо указаны лица, управомоченные на предъявление таких требований: это сами субъекты отношений в связи с перевозкой грузов. Для перевозчиков положительным моментом в новом Законе стало указание на то, что требования (претензии и иски) о возврате провозной платы могут предъявляться грузополучателем или грузо-отправителем. Хотя здесь и не содержится прямого запрета на уступку соответствующих требований третьим лицам, - недопустимость такой уступки (на что указано в статье 120 Устава железнодорожного транспорта) очевидна.
Таким образом, пункт 27 Постановления пленума ВАС РФ № 18 не только сохранил актуальность (кроме некоторых процессуальных моментов) для правоотношений, возникших после вступления в силу нового Устава железных дорог, но и стал гораздо больше соответствовать буквальному смыслу закона. Ориентируясь на это, при рассмотрении в ноябре 2004 года дела № 3141/04 суд указал на то, что вывод нижестоящих инстанций о правомерности уступки требования сделан без учета разъяснения, содержащегося в пункте 27 Постановления пленума, и предусмотренных законом обстоятельств, определяющих возможность передачи и условия уступки требования, установленных главой 24 Гражданского кодекса.
Тем не менее некоторые суды отказывались применять это разъяснение для квалификации сделок и отношений, имевших место во время действия прежнего Транспортного устава и непоименованных в статье 135 этого закона, так как ранее действовавший закон не содержал даже косвенного запрета на уступку требований о возврате излишне удержанной провозной платы. Поэтому ВАС РФ указал на необходимость проверки в таких спорах обстоятельств, указанных в пункте 2 статьи 388 ГК РФ. Так, если в претензии было заявлено альтернативное требование о возврате средств либо об их восстановлении на лицевом счете, право выбора в силу статьи 320 Гражданского кодекса принадлежит перевозчику. Однако если у истца (цессионария) отсутствует лицевой счет в ТехПД (а у фирм-однодневок он, как правило, отсутствует), ответчик (перевозчик) лишается своего права осуществить выбор предмета исполнения в альтернативном обязательстве, а также возможности в дальнейшем использовать восстановленные на лицевом счете средства при расчетах за другие грузовые перевозки этого лица. В таких ситуациях уступка требования недей-ствительна, поскольку личность кредитора (реальный хозяйствую-щий субъект - грузоотправитель (грузополучатель) или фирма-однодневка) имеет существенное значение для ОАО <РЖД>, а согласие акционерного общества на уступку требования, то есть по сути на ухудшение его правовых возможностей, получено не было.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
ВЛАДИМИР ПОЛУДНЯКОВ, генеральный директор ООО "Юридическая фирма НЭК"
[~PREVIEW_TEXT] =>
ВЛАДИМИР ПОЛУДНЯКОВ, генеральный директор ООО "Юридическая фирма НЭК"
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1331 [~CODE] => 1331 [EXTERNAL_ID] => 1331 [~EXTERNAL_ID] => 1331 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106395:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106395:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106395:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106395:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106395:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106395:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106395:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Об уступке денежных требований по договору перевозки груза [SECTION_META_KEYWORDS] => об уступке денежных требований по договору перевозки груза [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/35.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ВЛАДИМИР ПОЛУДНЯКОВ</B>, генеральный директор ООО "Юридическая фирма НЭК"</CENTER></TR></TD></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Об уступке денежных требований по договору перевозки груза [ELEMENT_META_KEYWORDS] => об уступке денежных требований по договору перевозки груза [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/35.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ВЛАДИМИР ПОЛУДНЯКОВ</B>, генеральный директор ООО "Юридическая фирма НЭК"</CENTER></TR></TD></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Об уступке денежных требований по договору перевозки груза [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Об уступке денежных требований по договору перевозки груза [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Об уступке денежных требований по договору перевозки груза [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Об уступке денежных требований по договору перевозки груза [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Об уступке денежных требований по договору перевозки груза [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Об уступке денежных требований по договору перевозки груза [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Об уступке денежных требований по договору перевозки груза [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Об уступке денежных требований по договору перевозки груза ) )

									Array
(
    [ID] => 106395
    [~ID] => 106395
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => Об уступке денежных требований по договору перевозки груза
    [~NAME] => Об уступке денежных требований по договору перевозки груза
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1331/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1331/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Одним из вопросов, актуальных для железнодорожного транспорта до недавнего времени, был спор о действительности договора уступки (цессии) грузоотправителем или грузополучателем третьему лицу требований к перевозчику о возврате излишне уплаченных денежных средств за перевозку груза железнодорожным транспортом.

Судебная практика складывалась неоднозначно
Изначально такой вопрос возник в связи со сложившейся ситуа-цией, когда ряд грузоотправителей (грузополучателей), внеся предварительную оплату за будущие перевозки грузов железно-дорожным транспортом, по каким-то причинам их не осуществили, и у перевозчика возникла кредиторская задолженность перед такими грузоотправителями (грузополучателями).
Некоторые владельцы в силу разных причин (например, нежелание <портить отношения> с перевозчиком при дальнейших перевозках) не могли или не хотели заниматься взысканием задолженности с перевозчика. Они заключали договоры цессии и передавали свое право требования денежных средств третьим лицам. Обычно перевозчик добровольно не платил, и споры разрешались в суде. Кроме того, во многих случаях договоры цессии использовались недобросовестными участниками гражданских правоотношений с целью получения дохода за счет средств перевозчиков. В арбитражных судах субъектов Российской Федерации судебная практика по данной категории дел складывалась неоднозначно, что привело к обращению ОАО <РЖД> в Высший арбитражный суд РФ, благодаря чему в ноябре прошлого года с принятием Постановления президиума ВАС РФ по делу № 3141/04 проблема была разрешена окончательно.

Гражданский кодекс предусматривает
Чтобы рассмотреть уступку требований по договору перевозки груза железнодорожным транспортом с учетом изменившегося законодательства и его соотношения с общими нормами граждан-ского права, а также складывающейся судебной практики, необходимо проанализировать правовую сторону данного вопроса.
Согласно статье 382 Гражданского кодекса Российской Федерации право (требование), принадлежащее кредитору на основании обязательства, может быть передано им другому лицу по сделке (уступка требования) или перейти на основании закона. Для этого не требуется согласие должника, если иное не предусмотрено законом или договором.
Пункт 1 статьи 388 ГК РФ гласит, что уступка требования кредитором другому лицу допускается, если она не противоречит закону, иным правовым актам или договору. Например, противоречит закону уступка другому лицу прав, неразрывно связанных с личностью кредитора (требования об алиментах и о возмещении вреда, причиненного жизни или здоровью). Статья 383 запрещает такую цессию, даже если должник на нее согласен. Пункт 2 статьи 388 ГК говорит о недопустимости уступки требования по обязательству, в котором личность кредитора имеет существенное значение для должника, без его согласия, то есть если право (требование) не содержит неразрывной связи с личностью кредитора, оно может быть предметом уступки. Однако поскольку правовое положение должника в правоотношении не может ухудшаться без его согласия, для случаев, когда личность кредитора в обязательстве имеет существенное значение для должника, законом установлен запрет на уступку требований по такому обязательству без согласия должника.
Судебная практика поставила под сомнение сделки уступки требований по длящимся двусторонним обязательствам, то есть по тем обязательствам, в которых стороны несут взаимные обязанности друг перед другом: каждая из сторон считается должником другой в том, что обязана сделать в ее пользу, и одновременно ее кредитором в том, что имеет право от нее требовать. Для защиты интересов должника в судебной практике был выработан подход, при котором уступка требований по таким обязательствам новому кредитору возможна только при условии одновременного перевода долга на то же лицо (уже в роли нового должника), что в силу статьи 391 ГК РФ невозможно без участия должника, то есть при условии полной замены стороны во взаимном обязательстве на основании трехстороннего договора между кредитором, должником и новым кредитором (будь то в форме единого документа или нескольких).
Однако современные тенденции правоприменительной деятельности свидетельствуют о большей ориентации судов на правило пункта 2 статьи 388 Гражданского кодекса, само по себе в достаточной степени охраняющее интересы должника и не позволяющее ухудшить его правовое положение без его согласия. Что же касается ранее выработанного принципа о том, что такая уступка невозможна без одновременного перевода долга, то он постепенно корректируется: права и обязанности одной стороны по договору с еще не наступившим сроком исполнения могут быть разделены между несколькими лицами.
Уступка требования может привести к ухудшению правового положения должника: когда его правовые возможности по отношению к старому кредитору (например, возможность заявить о зачете встречных требований, срок исполнения которых наступит после уступки, но до наступления исполнения обязательств самого должника перед кредитором; или возможность удерживать имущество последнего в целях обеспечения других его обязательств перед должником и т.д.) были шире, чем правовые возможности должника в отношениях с новым кредитором. Понятно, что лишение должника части его правовых возможностей без его согласия по усмотрению других лиц было бы несправедливым. Именно поэтому уступка требований по обязательствам, в которых личность кредитора имеет существенное значение для должника, возможна только с согласия должника, иначе она будет недействительна.

Толкования и практика
Еще одним примером противоречия уступки требований закону часто называют нормы, установленные в транспортных уставах и кодексах. Статьей 135 ранее действовавшего Транспортного устава железных дорог Российской Федерации было предусмотрено, что право на предъявление к железной дороге претензии, возникшей в связи с осуществлением перевозок груза или грузобагажа, либо иска, имеют грузополучатель или грузоотправитель в случае утраты, недостачи, повреждения (порчи) груза, просрочки его доставки, задержки выдачи. Грузоотправитель и грузополучатель могли передать свои права на предъявление таких претензий и исков иным юридическим или физическим лицам посредством надлежащего оформления договора поручения или доверенности.
Такое специальное регулирование отношений в связи с перевозками грузов железнодорожным транспортом (существенно отличаю-щееся от управления иных гражданских отношений) обусло-влено <специфическим характером правоотношений в сфере перевозок грузов, возникающих при пользовании услугами федерального железнодорожного транспорта Российской Федерации, необходимостью непрерывного использования вагонов и контейнеров большим числом грузоотправителей и направлено на обеспечение нормального производства и обращения в стране продукции промышленности, сельского хозяйства и удовлетворение потребности населения и государства в перевозках>. Об этом указано в определении Конституционного суда РФ от 6 июля 2001 года за № 131-О по жалобе Сберегательного банка Российской Федерации и ОАО <Красноярскэнерго> о нарушении конституционных прав и свобод в статье 124 Транспортного устава железных дорог РФ.
Однако статья 135 Транспортного устава перечисляла далеко не все возможные конфликтные ситуации, возникающие в связи с перевозкой грузов. По буквальному толкованию этой нормы, права на предъявление иных претензий и исков в связи с перевозкой грузов (в том числе и претензии о возврате излишне удержанных дорогой провозных платежей) могли принадлежать и иным лицам; грузоотправитель или грузополучатель могли передать этим иным лицам не только права на предъявление не указанных в статье 135 Транспортного устава железных дорог претензий и исков, но и сами требования к перевозчику (то есть уступить свои права по договору цессии, наделив цессионария возможностью в свою пользу получить от перевозчика исполнение по обязательству).
Пленум Высшего арбитражного суда Российской Федерации (ВАС РФ) в пункте 27 Постановления от 12 ноября 1998 года № 18 <О некоторых вопросах судебной практики арбитражных судов в связи с введением в действие Транспортного устава железных дорог Российской Федерации> посчитал это пробелом и истолковал статью 135Транспортного устава расширительно: предъявление претензий и исков юридическими и физическими лицами, не являющимися грузоотправителями (грузополучателями), допускается только тогда, когда между этими лицами и грузоотправителями (грузополучателями) надлежаще оформлен договор поручения либо выдана соответствующим образом оформленная доверенность. В этом случае истцом по делу будет грузоотправитель или грузополучатель, заключивший договор поручения или выдавший доверенность - требования к железным дорогам, возникающие в связи с осуществлением перевозки груза, могут быть предъявлены грузоотправителем (грузополучателем).
Позже ВАС скорректировал эту позицию с учетом норм других законов, в частности законов о страховании: в пункте 12 Постановления пленума от 25 января 2001 года № 1 <О некоторых вопросах практики применения Транспортного устава железных дорог Российской Федерации> право на предъявление претензий и исков к железной дороге было признано не только за грузо-отправителем или грузополучателем, но и за страховщиком, выплатившим упомянутым лицам страховое возмещение и получившим от страхователя в порядке суброгации право требования к лицу, ответственному за убытки, возмещенные в результате страхования (к железной дороге).
С 2000 года практика по договорам цессии стала изменяться, больше ориентируясь на буквальный текст законов, толкуемых с учетом основных положений гражданского законодательства - в частности, свободы в приобретении и осуществлении гражданских прав, возможности их ограничения только на основании федерального закона и только в той мере, в какой это необходимо в целях защиты основ конституционного строя, нравственности, здоровья, прав и законных интересов других лиц, обеспечения обороны страны и безопасности государства. В ситуациях, когда закон не содержит явного указания на ограничение гражданских прав, введение таких ограничений расширительным судебным толкованием не допускается.

Недопустимость уступки очевидна
Действующий Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации, вступивший в силу 18 мая 2003 года, в статье 120 уточнил порядок предъявления претензий и исков к перевозчику. В частности, перечислено максимально возможное число конфликтных ситуаций, возникающих в связи с перевозками грузов, когда происходит предъявление претензий и исков. А также прямо указаны лица, управомоченные на предъявление таких требований: это сами субъекты отношений в связи с перевозкой грузов. Для перевозчиков положительным моментом в новом Законе стало указание на то, что требования (претензии и иски) о возврате провозной платы могут предъявляться грузополучателем или грузо-отправителем. Хотя здесь и не содержится прямого запрета на уступку соответствующих требований третьим лицам, - недопустимость такой уступки (на что указано в статье 120 Устава железнодорожного транспорта) очевидна.
Таким образом, пункт 27 Постановления пленума ВАС РФ № 18 не только сохранил актуальность (кроме некоторых процессуальных моментов) для правоотношений, возникших после вступления в силу нового Устава железных дорог, но и стал гораздо больше соответствовать буквальному смыслу закона. Ориентируясь на это, при рассмотрении в ноябре 2004 года дела № 3141/04 суд указал на то, что вывод нижестоящих инстанций о правомерности уступки требования сделан без учета разъяснения, содержащегося в пункте 27 Постановления пленума, и предусмотренных законом обстоятельств, определяющих возможность передачи и условия уступки требования, установленных главой 24 Гражданского кодекса.
Тем не менее некоторые суды отказывались применять это разъяснение для квалификации сделок и отношений, имевших место во время действия прежнего Транспортного устава и непоименованных в статье 135 этого закона, так как ранее действовавший закон не содержал даже косвенного запрета на уступку требований о возврате излишне удержанной провозной платы. Поэтому ВАС РФ указал на необходимость проверки в таких спорах обстоятельств, указанных в пункте 2 статьи 388 ГК РФ. Так, если в претензии было заявлено альтернативное требование о возврате средств либо об их восстановлении на лицевом счете, право выбора в силу статьи 320 Гражданского кодекса принадлежит перевозчику. Однако если у истца (цессионария) отсутствует лицевой счет в ТехПД (а у фирм-однодневок он, как правило, отсутствует), ответчик (перевозчик) лишается своего права осуществить выбор предмета исполнения в альтернативном обязательстве, а также возможности в дальнейшем использовать восстановленные на лицевом счете средства при расчетах за другие грузовые перевозки этого лица. В таких ситуациях уступка требования недей-ствительна, поскольку личность кредитора (реальный хозяйствую-щий субъект - грузоотправитель (грузополучатель) или фирма-однодневка) имеет существенное значение для ОАО <РЖД>, а согласие акционерного общества на уступку требования, то есть по сути на ухудшение его правовых возможностей, получено не было.
[~DETAIL_TEXT] => Одним из вопросов, актуальных для железнодорожного транспорта до недавнего времени, был спор о действительности договора уступки (цессии) грузоотправителем или грузополучателем третьему лицу требований к перевозчику о возврате излишне уплаченных денежных средств за перевозку груза железнодорожным транспортом.

Судебная практика складывалась неоднозначно
Изначально такой вопрос возник в связи со сложившейся ситуа-цией, когда ряд грузоотправителей (грузополучателей), внеся предварительную оплату за будущие перевозки грузов железно-дорожным транспортом, по каким-то причинам их не осуществили, и у перевозчика возникла кредиторская задолженность перед такими грузоотправителями (грузополучателями).
Некоторые владельцы в силу разных причин (например, нежелание <портить отношения> с перевозчиком при дальнейших перевозках) не могли или не хотели заниматься взысканием задолженности с перевозчика. Они заключали договоры цессии и передавали свое право требования денежных средств третьим лицам. Обычно перевозчик добровольно не платил, и споры разрешались в суде. Кроме того, во многих случаях договоры цессии использовались недобросовестными участниками гражданских правоотношений с целью получения дохода за счет средств перевозчиков. В арбитражных судах субъектов Российской Федерации судебная практика по данной категории дел складывалась неоднозначно, что привело к обращению ОАО <РЖД> в Высший арбитражный суд РФ, благодаря чему в ноябре прошлого года с принятием Постановления президиума ВАС РФ по делу № 3141/04 проблема была разрешена окончательно.

Гражданский кодекс предусматривает
Чтобы рассмотреть уступку требований по договору перевозки груза железнодорожным транспортом с учетом изменившегося законодательства и его соотношения с общими нормами граждан-ского права, а также складывающейся судебной практики, необходимо проанализировать правовую сторону данного вопроса.
Согласно статье 382 Гражданского кодекса Российской Федерации право (требование), принадлежащее кредитору на основании обязательства, может быть передано им другому лицу по сделке (уступка требования) или перейти на основании закона. Для этого не требуется согласие должника, если иное не предусмотрено законом или договором.
Пункт 1 статьи 388 ГК РФ гласит, что уступка требования кредитором другому лицу допускается, если она не противоречит закону, иным правовым актам или договору. Например, противоречит закону уступка другому лицу прав, неразрывно связанных с личностью кредитора (требования об алиментах и о возмещении вреда, причиненного жизни или здоровью). Статья 383 запрещает такую цессию, даже если должник на нее согласен. Пункт 2 статьи 388 ГК говорит о недопустимости уступки требования по обязательству, в котором личность кредитора имеет существенное значение для должника, без его согласия, то есть если право (требование) не содержит неразрывной связи с личностью кредитора, оно может быть предметом уступки. Однако поскольку правовое положение должника в правоотношении не может ухудшаться без его согласия, для случаев, когда личность кредитора в обязательстве имеет существенное значение для должника, законом установлен запрет на уступку требований по такому обязательству без согласия должника.
Судебная практика поставила под сомнение сделки уступки требований по длящимся двусторонним обязательствам, то есть по тем обязательствам, в которых стороны несут взаимные обязанности друг перед другом: каждая из сторон считается должником другой в том, что обязана сделать в ее пользу, и одновременно ее кредитором в том, что имеет право от нее требовать. Для защиты интересов должника в судебной практике был выработан подход, при котором уступка требований по таким обязательствам новому кредитору возможна только при условии одновременного перевода долга на то же лицо (уже в роли нового должника), что в силу статьи 391 ГК РФ невозможно без участия должника, то есть при условии полной замены стороны во взаимном обязательстве на основании трехстороннего договора между кредитором, должником и новым кредитором (будь то в форме единого документа или нескольких).
Однако современные тенденции правоприменительной деятельности свидетельствуют о большей ориентации судов на правило пункта 2 статьи 388 Гражданского кодекса, само по себе в достаточной степени охраняющее интересы должника и не позволяющее ухудшить его правовое положение без его согласия. Что же касается ранее выработанного принципа о том, что такая уступка невозможна без одновременного перевода долга, то он постепенно корректируется: права и обязанности одной стороны по договору с еще не наступившим сроком исполнения могут быть разделены между несколькими лицами.
Уступка требования может привести к ухудшению правового положения должника: когда его правовые возможности по отношению к старому кредитору (например, возможность заявить о зачете встречных требований, срок исполнения которых наступит после уступки, но до наступления исполнения обязательств самого должника перед кредитором; или возможность удерживать имущество последнего в целях обеспечения других его обязательств перед должником и т.д.) были шире, чем правовые возможности должника в отношениях с новым кредитором. Понятно, что лишение должника части его правовых возможностей без его согласия по усмотрению других лиц было бы несправедливым. Именно поэтому уступка требований по обязательствам, в которых личность кредитора имеет существенное значение для должника, возможна только с согласия должника, иначе она будет недействительна.

Толкования и практика
Еще одним примером противоречия уступки требований закону часто называют нормы, установленные в транспортных уставах и кодексах. Статьей 135 ранее действовавшего Транспортного устава железных дорог Российской Федерации было предусмотрено, что право на предъявление к железной дороге претензии, возникшей в связи с осуществлением перевозок груза или грузобагажа, либо иска, имеют грузополучатель или грузоотправитель в случае утраты, недостачи, повреждения (порчи) груза, просрочки его доставки, задержки выдачи. Грузоотправитель и грузополучатель могли передать свои права на предъявление таких претензий и исков иным юридическим или физическим лицам посредством надлежащего оформления договора поручения или доверенности.
Такое специальное регулирование отношений в связи с перевозками грузов железнодорожным транспортом (существенно отличаю-щееся от управления иных гражданских отношений) обусло-влено <специфическим характером правоотношений в сфере перевозок грузов, возникающих при пользовании услугами федерального железнодорожного транспорта Российской Федерации, необходимостью непрерывного использования вагонов и контейнеров большим числом грузоотправителей и направлено на обеспечение нормального производства и обращения в стране продукции промышленности, сельского хозяйства и удовлетворение потребности населения и государства в перевозках>. Об этом указано в определении Конституционного суда РФ от 6 июля 2001 года за № 131-О по жалобе Сберегательного банка Российской Федерации и ОАО <Красноярскэнерго> о нарушении конституционных прав и свобод в статье 124 Транспортного устава железных дорог РФ.
Однако статья 135 Транспортного устава перечисляла далеко не все возможные конфликтные ситуации, возникающие в связи с перевозкой грузов. По буквальному толкованию этой нормы, права на предъявление иных претензий и исков в связи с перевозкой грузов (в том числе и претензии о возврате излишне удержанных дорогой провозных платежей) могли принадлежать и иным лицам; грузоотправитель или грузополучатель могли передать этим иным лицам не только права на предъявление не указанных в статье 135 Транспортного устава железных дорог претензий и исков, но и сами требования к перевозчику (то есть уступить свои права по договору цессии, наделив цессионария возможностью в свою пользу получить от перевозчика исполнение по обязательству).
Пленум Высшего арбитражного суда Российской Федерации (ВАС РФ) в пункте 27 Постановления от 12 ноября 1998 года № 18 <О некоторых вопросах судебной практики арбитражных судов в связи с введением в действие Транспортного устава железных дорог Российской Федерации> посчитал это пробелом и истолковал статью 135Транспортного устава расширительно: предъявление претензий и исков юридическими и физическими лицами, не являющимися грузоотправителями (грузополучателями), допускается только тогда, когда между этими лицами и грузоотправителями (грузополучателями) надлежаще оформлен договор поручения либо выдана соответствующим образом оформленная доверенность. В этом случае истцом по делу будет грузоотправитель или грузополучатель, заключивший договор поручения или выдавший доверенность - требования к железным дорогам, возникающие в связи с осуществлением перевозки груза, могут быть предъявлены грузоотправителем (грузополучателем).
Позже ВАС скорректировал эту позицию с учетом норм других законов, в частности законов о страховании: в пункте 12 Постановления пленума от 25 января 2001 года № 1 <О некоторых вопросах практики применения Транспортного устава железных дорог Российской Федерации> право на предъявление претензий и исков к железной дороге было признано не только за грузо-отправителем или грузополучателем, но и за страховщиком, выплатившим упомянутым лицам страховое возмещение и получившим от страхователя в порядке суброгации право требования к лицу, ответственному за убытки, возмещенные в результате страхования (к железной дороге).
С 2000 года практика по договорам цессии стала изменяться, больше ориентируясь на буквальный текст законов, толкуемых с учетом основных положений гражданского законодательства - в частности, свободы в приобретении и осуществлении гражданских прав, возможности их ограничения только на основании федерального закона и только в той мере, в какой это необходимо в целях защиты основ конституционного строя, нравственности, здоровья, прав и законных интересов других лиц, обеспечения обороны страны и безопасности государства. В ситуациях, когда закон не содержит явного указания на ограничение гражданских прав, введение таких ограничений расширительным судебным толкованием не допускается.

Недопустимость уступки очевидна
Действующий Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации, вступивший в силу 18 мая 2003 года, в статье 120 уточнил порядок предъявления претензий и исков к перевозчику. В частности, перечислено максимально возможное число конфликтных ситуаций, возникающих в связи с перевозками грузов, когда происходит предъявление претензий и исков. А также прямо указаны лица, управомоченные на предъявление таких требований: это сами субъекты отношений в связи с перевозкой грузов. Для перевозчиков положительным моментом в новом Законе стало указание на то, что требования (претензии и иски) о возврате провозной платы могут предъявляться грузополучателем или грузо-отправителем. Хотя здесь и не содержится прямого запрета на уступку соответствующих требований третьим лицам, - недопустимость такой уступки (на что указано в статье 120 Устава железнодорожного транспорта) очевидна.
Таким образом, пункт 27 Постановления пленума ВАС РФ № 18 не только сохранил актуальность (кроме некоторых процессуальных моментов) для правоотношений, возникших после вступления в силу нового Устава железных дорог, но и стал гораздо больше соответствовать буквальному смыслу закона. Ориентируясь на это, при рассмотрении в ноябре 2004 года дела № 3141/04 суд указал на то, что вывод нижестоящих инстанций о правомерности уступки требования сделан без учета разъяснения, содержащегося в пункте 27 Постановления пленума, и предусмотренных законом обстоятельств, определяющих возможность передачи и условия уступки требования, установленных главой 24 Гражданского кодекса.
Тем не менее некоторые суды отказывались применять это разъяснение для квалификации сделок и отношений, имевших место во время действия прежнего Транспортного устава и непоименованных в статье 135 этого закона, так как ранее действовавший закон не содержал даже косвенного запрета на уступку требований о возврате излишне удержанной провозной платы. Поэтому ВАС РФ указал на необходимость проверки в таких спорах обстоятельств, указанных в пункте 2 статьи 388 ГК РФ. Так, если в претензии было заявлено альтернативное требование о возврате средств либо об их восстановлении на лицевом счете, право выбора в силу статьи 320 Гражданского кодекса принадлежит перевозчику. Однако если у истца (цессионария) отсутствует лицевой счет в ТехПД (а у фирм-однодневок он, как правило, отсутствует), ответчик (перевозчик) лишается своего права осуществить выбор предмета исполнения в альтернативном обязательстве, а также возможности в дальнейшем использовать восстановленные на лицевом счете средства при расчетах за другие грузовые перевозки этого лица. В таких ситуациях уступка требования недей-ствительна, поскольку личность кредитора (реальный хозяйствую-щий субъект - грузоотправитель (грузополучатель) или фирма-однодневка) имеет существенное значение для ОАО <РЖД>, а согласие акционерного общества на уступку требования, то есть по сути на ухудшение его правовых возможностей, получено не было.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
ВЛАДИМИР ПОЛУДНЯКОВ, генеральный директор ООО "Юридическая фирма НЭК"
[~PREVIEW_TEXT] =>
ВЛАДИМИР ПОЛУДНЯКОВ, генеральный директор ООО "Юридическая фирма НЭК"
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1331 [~CODE] => 1331 [EXTERNAL_ID] => 1331 [~EXTERNAL_ID] => 1331 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106395:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106395:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106395:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106395:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106395:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106395:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106395:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Об уступке денежных требований по договору перевозки груза [SECTION_META_KEYWORDS] => об уступке денежных требований по договору перевозки груза [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/35.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ВЛАДИМИР ПОЛУДНЯКОВ</B>, генеральный директор ООО "Юридическая фирма НЭК"</CENTER></TR></TD></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Об уступке денежных требований по договору перевозки груза [ELEMENT_META_KEYWORDS] => об уступке денежных требований по договору перевозки груза [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/35.gif"></TD></TR> <TR><TD><CENTER><B>ВЛАДИМИР ПОЛУДНЯКОВ</B>, генеральный директор ООО "Юридическая фирма НЭК"</CENTER></TR></TD></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Об уступке денежных требований по договору перевозки груза [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Об уступке денежных требований по договору перевозки груза [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Об уступке денежных требований по договору перевозки груза [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Об уступке денежных требований по договору перевозки груза [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Об уступке денежных требований по договору перевозки груза [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Об уступке денежных требований по договору перевозки груза [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Об уступке денежных требований по договору перевозки груза [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Об уступке денежных требований по договору перевозки груза ) )
РЖД-Партнер

Предлагаются поправки

Array
(
    [ID] => 106394
    [~ID] => 106394
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => Предлагаются поправки
    [~NAME] => Предлагаются поправки
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1330/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1330/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В конце апреля текущего года предполагается внести в Министерство транспорта РФ пакет поправок в Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Этот вопрос мы попросили прокомментировать начальника департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД" ЮРИЯ КОСОВА.

- Юрий Михайлович, как в целом можно охарактеризовать поправки в Правила перевозок?
- Принятые в 2003-2004 годах новые Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом (наряду с любыми другими нормативными документами) не могут являться догмой и нуждаются в постоянном совершенствовании: с учетом всех современных требований к работе железнодорожного транспорта.
Следует иметь в виду, что данные Правила создавались, во-первых, в целях развития новой законодательной базы, что потребовало принципиально иных, еще неапробированных подходов и решений. Во-вторых, работа велась в крайне сжатые сроки. Тем не менее из 35-ти требуемых видов Правил удалось подготовить и согласовать 30. Затем наступила административная реформа; в итоге оставшиеся пять видов документов до настоящего времени не утверждены.
В ходе практического применения Правил выявилась необходимость уточнения ряда положений, которые позволили бы предот-вратить возникающие в настоящее время спорные ситуации. В ряде данных документов отдельные моменты требуют большей степени ясности и четкости - с тем, чтобы снять имеющиеся вопросы как со стороны пользователей железнодорожного транспорта, так и самих работников железных дорог. Мы обобщили несколько сотен замечаний и предложений, проанализировали их и сформулировали порядка 60-ти поправок в Правила перевозок грузов. Сегодня этот пакет дорабатывается и согласовывается, а в конце апреля ОАО "РЖД" планирует внести его в Министерство транспорта РФ на рассмотрение. В целом все поправки можно разделить на три основные группы: редакционные, технологические и принципиальные. Большинство изменений относятся к первым двум.
- Какие бы Вы выделили поправки принципиального характера?
- Начну с предложений по изменению порядка охраны и сопровождения грузов. Сегодня, как известно, данные услуги оказывает ФГП "Ведомственная охрана МПС России". Грузоотправитель заключает с нею договор, а расчеты производятся через товарные конторы железных дорог. То есть железнодорожной компанией с грузовладельцев взыскивается установленный Ведомственной охраной МПС России размер платы за сопровождение и охрану грузов, а затем эта плата перечисляется охране.
Однако сегодня на рынке охранных услуг появились и другие предприятия, причем работающие по более низким ценам. Например, на маршруте Находка-Бусловская уже проведено несколько поездов в сопровождении иной охранной структуры, установившей стоимость своих услуг в размере 40 копеек за километр; в то время как у Ведомственной охраны МПС она составляет 60 копеек.
Складывающаяся ситуация требует пересмотра схемы заключения таких соглашений. Компания предлагает порядок, при котором грузоотправитель заключает Договор о сопровождении и охране перевозимого груза непосредственно с перевозчиком, а уже он - с фирмой, обеспечивающей охрану. При этом появляется возможность выбора партнеров и, соответственно, стоимости оказываемых услуг. Мы считаем, что нужно откорректировать также и Перечень грузов, подлежащих сопровождению и охране в пути следования.
- Не возникнет ли в таком случае замена монополии Ведомственной охраны МПС России на монополию ОАО "РЖД"?
- ОАО "РЖД" является и сохранится, возможно, в течение продолжительного времени монополистом в качестве владельца инфраструктуры, чего нельзя сказать о его перевозочном бизнесе. По мере появления независимых перевозчиков каждый из них будет заинтересован в поиске охранных структур с более низкими ставками, иначе груз уйдет к конкуренту. В этом же будет заинтересовано и ОАО "РЖД".
Из числа других предлагаемых в Правила перевозок изменений отмечу предложения, касающиеся скоропортящихся грузов. Как известно, до недавнего времени пиво, соки, овощные консервы и ряд других товаров летом разрешалось возить в крытых вагонах. Стоимость таких перевозок была дешевле, нежели в рефрижераторном подвижном составе. Но при разработке новых Правил Минздрав России отверг наличие в них ранее действовавших положений, мотивируя свое решение тем, что температура в крытых вагонах в летний период поднимается выше уровня, требуемого для обеспечения сохранности данных продуктов. Сегодня вышеназванные перевозки разрешены только в рефрижераторах или вагонах-термосах. Мы считаем, что данный запрет неоснователен и предлагаем его отменить при условии, что срок перевозки не будет превышать десять суток.
Также нам представляется целесообразным упростить учет выполнения заявок по станциям назначения. Предлагается преду-смотреть начисление сборов за недогруз по станциям назначения, осуществляя их в зависимости от общего недогруза и с учетом качества использования вагонов по грузоподъ-емности.
Разработаны также предложения по упрощению формы заявок с сокращением в них лишних сведений. Нами предусматривается упорядочение ответственности за невыполнение принятой заявки в случае ненадлежащего исполнения владельцем локомотива подачи вагонов. Предполагается расширение Перечня грузов, которые можно перевозить открытым подвижным составом (в частности это касается, например, медного концентрата). Напрашивается актуальная необходимость изменения порядка выдачи санитарных паспортов. Мы предлагаем также ужесточить санкции за умышленное искажение наименования груза в перевозочных документах.
- Но проверить все грузы невозможно...
- Будем совместно с органами внутренних дел и безопасности проводить соответствую-щие кампании, связанные с проверками. Хочу сразу заявить, что меры будут предприняты самые жесткие. Ведь если кто-то под названием "макароны" перевозит, например, горючие вещества, то это прямая угроза безо-пасности движения.
Также предлагается внесение изменений в порядок перевозки груза с объявленной ценностью. Здесь необходимо исключить случаи фиктивного завышения отправителем стоимости груза, а затем предъявления претензий - то есть попыток явного мошенничества. Перевозчик в таких случаях должен иметь возможность тщательной проверки его реальной стоимости.
Эти и другие поправки в общем не носят какого-то революционного характера. Но они важны - в том числе и в рамках подготовки создания условий для появления независимых перевозчиков.
- Каковы Ваши прогнозы относительно реальных сроков начала работы частных перевозчиков?
- Сегодня еще бытует мнение, что перевозчиком является тот, кто имеет подвижной состав (локомотивы, вагоны) и лицензию на осуществление деятельности по перевозке грузов. Но этого, конечно, недостаточно. Перевозчик должен осуществлять прием и выдачу грузов, нести ответственность - то есть быть одной из сторон Договора перевозки. На данный момент уже порядка сорока компаний имеют лицензии, но у них нет своих товарных контор. Они не уполномочены осуществлять расчеты и передачу груза на железные дороги других государств; не могут пока заключать с ОАО "РЖД" Договор на предоставление услуг инфраструктуры...
Есть, как известно, и масса других нерешенных проблем. Появление частных перевозчиков - вопрос очень непростой. В Германии, например, они вышли на рынок лишь спустя шесть лет после начала реформы. Поэтому здесь мы, конечно, будем целенаправленно двигаться к намеченной Программой реформы цели, но я бы предостерег от некоей эйфории в данном вопросе.
Также на сегодняшний момент является сложным вопрос регулирования деятельности операторов. Проект соответствующего Постановления Правительства Российской Федерации разработан и находится в стадии согласования серьезных разногласий между Минэкономразвития и Федеральной антимонопольной службой.
- Юрий Михайлович, как известно, с первого июля 2003 года в действие вступил Федеральный закон "О техническом регулировании". В соответствии с ним документы (в том числе и Правила перевозок грузов), не утвержденные Постановлениями Правительства РФ, имеют рекомендательный характер. Но ведь тогда...
- ...Тогда на железной дороге наступит полный хаос. Однако здесь удалось найти принципиально важное решение. Поскольку, как я уже упоминал, тридцать видов Правил были разработаны, утверждены и прошли государственную регистрацию до 1 июля 2003 года и носят характер подзаконных нормативных актов, то они обязательны для исполнения как предприятиями железно-дорожного транспорта, так и пользователями его услуг.
- Какую работу по совершенствованию нормативно-правовой базы планируется вашим департаментом провести в ближайшее время?
- Мы уже неоднократно заявляли о необходимости отмены старых Правил перевозки экспортно-импортных грузов через морские порты в непрямом международном сообщении. Они сегодня совершенно не соответ-ствуют духу и букве проводимых рыночных преобразований, в том числе и новым Правилам перевозок грузов.
Однако Минтранс России по-прежнему не готов к этому шагу, поскольку в документе прописан ряд льгот для морских портов: включая прием к перевозке грузов в морских портах и выдачу (с участием ОАО "РЖД") всех импортных грузов с проверкой их количества и качества.
Сегодня идет подготовка нормативно-правовых актов, вытекающих из требований Устава: так называемых Порядков. Это, например, Порядок разработки ЕТП работы подъездных путей и станций примыкания; требования к ЗПУ; нормы естественной убыли и так далее. Требуется пересмотр многих документов между-народного характера и главное - необходима очень серьезная работа по изменению СМГС. В целом в сфере грузовой и коммерческой деятельности необходимо переработать порядка трехсот нормативных актов.
- Многие ситуации, требующие изменения нормативной базы, восходят на уровень Устава железных дорог РФ. Готовит ли ваш департамент поправки в него?
- Да, наряду с другими подразделениями ОАО "РЖД" мы принимаем активное уча-стие в этой работе. Однако планируется, что изменения в Устав будут вноситься в 2006 году.

Беседовал АНДРИС ЛАУЦЕВИЧУС [~DETAIL_TEXT] => В конце апреля текущего года предполагается внести в Министерство транспорта РФ пакет поправок в Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Этот вопрос мы попросили прокомментировать начальника департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД" ЮРИЯ КОСОВА.

- Юрий Михайлович, как в целом можно охарактеризовать поправки в Правила перевозок?
- Принятые в 2003-2004 годах новые Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом (наряду с любыми другими нормативными документами) не могут являться догмой и нуждаются в постоянном совершенствовании: с учетом всех современных требований к работе железнодорожного транспорта.
Следует иметь в виду, что данные Правила создавались, во-первых, в целях развития новой законодательной базы, что потребовало принципиально иных, еще неапробированных подходов и решений. Во-вторых, работа велась в крайне сжатые сроки. Тем не менее из 35-ти требуемых видов Правил удалось подготовить и согласовать 30. Затем наступила административная реформа; в итоге оставшиеся пять видов документов до настоящего времени не утверждены.
В ходе практического применения Правил выявилась необходимость уточнения ряда положений, которые позволили бы предот-вратить возникающие в настоящее время спорные ситуации. В ряде данных документов отдельные моменты требуют большей степени ясности и четкости - с тем, чтобы снять имеющиеся вопросы как со стороны пользователей железнодорожного транспорта, так и самих работников железных дорог. Мы обобщили несколько сотен замечаний и предложений, проанализировали их и сформулировали порядка 60-ти поправок в Правила перевозок грузов. Сегодня этот пакет дорабатывается и согласовывается, а в конце апреля ОАО "РЖД" планирует внести его в Министерство транспорта РФ на рассмотрение. В целом все поправки можно разделить на три основные группы: редакционные, технологические и принципиальные. Большинство изменений относятся к первым двум.
- Какие бы Вы выделили поправки принципиального характера?
- Начну с предложений по изменению порядка охраны и сопровождения грузов. Сегодня, как известно, данные услуги оказывает ФГП "Ведомственная охрана МПС России". Грузоотправитель заключает с нею договор, а расчеты производятся через товарные конторы железных дорог. То есть железнодорожной компанией с грузовладельцев взыскивается установленный Ведомственной охраной МПС России размер платы за сопровождение и охрану грузов, а затем эта плата перечисляется охране.
Однако сегодня на рынке охранных услуг появились и другие предприятия, причем работающие по более низким ценам. Например, на маршруте Находка-Бусловская уже проведено несколько поездов в сопровождении иной охранной структуры, установившей стоимость своих услуг в размере 40 копеек за километр; в то время как у Ведомственной охраны МПС она составляет 60 копеек.
Складывающаяся ситуация требует пересмотра схемы заключения таких соглашений. Компания предлагает порядок, при котором грузоотправитель заключает Договор о сопровождении и охране перевозимого груза непосредственно с перевозчиком, а уже он - с фирмой, обеспечивающей охрану. При этом появляется возможность выбора партнеров и, соответственно, стоимости оказываемых услуг. Мы считаем, что нужно откорректировать также и Перечень грузов, подлежащих сопровождению и охране в пути следования.
- Не возникнет ли в таком случае замена монополии Ведомственной охраны МПС России на монополию ОАО "РЖД"?
- ОАО "РЖД" является и сохранится, возможно, в течение продолжительного времени монополистом в качестве владельца инфраструктуры, чего нельзя сказать о его перевозочном бизнесе. По мере появления независимых перевозчиков каждый из них будет заинтересован в поиске охранных структур с более низкими ставками, иначе груз уйдет к конкуренту. В этом же будет заинтересовано и ОАО "РЖД".
Из числа других предлагаемых в Правила перевозок изменений отмечу предложения, касающиеся скоропортящихся грузов. Как известно, до недавнего времени пиво, соки, овощные консервы и ряд других товаров летом разрешалось возить в крытых вагонах. Стоимость таких перевозок была дешевле, нежели в рефрижераторном подвижном составе. Но при разработке новых Правил Минздрав России отверг наличие в них ранее действовавших положений, мотивируя свое решение тем, что температура в крытых вагонах в летний период поднимается выше уровня, требуемого для обеспечения сохранности данных продуктов. Сегодня вышеназванные перевозки разрешены только в рефрижераторах или вагонах-термосах. Мы считаем, что данный запрет неоснователен и предлагаем его отменить при условии, что срок перевозки не будет превышать десять суток.
Также нам представляется целесообразным упростить учет выполнения заявок по станциям назначения. Предлагается преду-смотреть начисление сборов за недогруз по станциям назначения, осуществляя их в зависимости от общего недогруза и с учетом качества использования вагонов по грузоподъ-емности.
Разработаны также предложения по упрощению формы заявок с сокращением в них лишних сведений. Нами предусматривается упорядочение ответственности за невыполнение принятой заявки в случае ненадлежащего исполнения владельцем локомотива подачи вагонов. Предполагается расширение Перечня грузов, которые можно перевозить открытым подвижным составом (в частности это касается, например, медного концентрата). Напрашивается актуальная необходимость изменения порядка выдачи санитарных паспортов. Мы предлагаем также ужесточить санкции за умышленное искажение наименования груза в перевозочных документах.
- Но проверить все грузы невозможно...
- Будем совместно с органами внутренних дел и безопасности проводить соответствую-щие кампании, связанные с проверками. Хочу сразу заявить, что меры будут предприняты самые жесткие. Ведь если кто-то под названием "макароны" перевозит, например, горючие вещества, то это прямая угроза безо-пасности движения.
Также предлагается внесение изменений в порядок перевозки груза с объявленной ценностью. Здесь необходимо исключить случаи фиктивного завышения отправителем стоимости груза, а затем предъявления претензий - то есть попыток явного мошенничества. Перевозчик в таких случаях должен иметь возможность тщательной проверки его реальной стоимости.
Эти и другие поправки в общем не носят какого-то революционного характера. Но они важны - в том числе и в рамках подготовки создания условий для появления независимых перевозчиков.
- Каковы Ваши прогнозы относительно реальных сроков начала работы частных перевозчиков?
- Сегодня еще бытует мнение, что перевозчиком является тот, кто имеет подвижной состав (локомотивы, вагоны) и лицензию на осуществление деятельности по перевозке грузов. Но этого, конечно, недостаточно. Перевозчик должен осуществлять прием и выдачу грузов, нести ответственность - то есть быть одной из сторон Договора перевозки. На данный момент уже порядка сорока компаний имеют лицензии, но у них нет своих товарных контор. Они не уполномочены осуществлять расчеты и передачу груза на железные дороги других государств; не могут пока заключать с ОАО "РЖД" Договор на предоставление услуг инфраструктуры...
Есть, как известно, и масса других нерешенных проблем. Появление частных перевозчиков - вопрос очень непростой. В Германии, например, они вышли на рынок лишь спустя шесть лет после начала реформы. Поэтому здесь мы, конечно, будем целенаправленно двигаться к намеченной Программой реформы цели, но я бы предостерег от некоей эйфории в данном вопросе.
Также на сегодняшний момент является сложным вопрос регулирования деятельности операторов. Проект соответствующего Постановления Правительства Российской Федерации разработан и находится в стадии согласования серьезных разногласий между Минэкономразвития и Федеральной антимонопольной службой.
- Юрий Михайлович, как известно, с первого июля 2003 года в действие вступил Федеральный закон "О техническом регулировании". В соответствии с ним документы (в том числе и Правила перевозок грузов), не утвержденные Постановлениями Правительства РФ, имеют рекомендательный характер. Но ведь тогда...
- ...Тогда на железной дороге наступит полный хаос. Однако здесь удалось найти принципиально важное решение. Поскольку, как я уже упоминал, тридцать видов Правил были разработаны, утверждены и прошли государственную регистрацию до 1 июля 2003 года и носят характер подзаконных нормативных актов, то они обязательны для исполнения как предприятиями железно-дорожного транспорта, так и пользователями его услуг.
- Какую работу по совершенствованию нормативно-правовой базы планируется вашим департаментом провести в ближайшее время?
- Мы уже неоднократно заявляли о необходимости отмены старых Правил перевозки экспортно-импортных грузов через морские порты в непрямом международном сообщении. Они сегодня совершенно не соответ-ствуют духу и букве проводимых рыночных преобразований, в том числе и новым Правилам перевозок грузов.
Однако Минтранс России по-прежнему не готов к этому шагу, поскольку в документе прописан ряд льгот для морских портов: включая прием к перевозке грузов в морских портах и выдачу (с участием ОАО "РЖД") всех импортных грузов с проверкой их количества и качества.
Сегодня идет подготовка нормативно-правовых актов, вытекающих из требований Устава: так называемых Порядков. Это, например, Порядок разработки ЕТП работы подъездных путей и станций примыкания; требования к ЗПУ; нормы естественной убыли и так далее. Требуется пересмотр многих документов между-народного характера и главное - необходима очень серьезная работа по изменению СМГС. В целом в сфере грузовой и коммерческой деятельности необходимо переработать порядка трехсот нормативных актов.
- Многие ситуации, требующие изменения нормативной базы, восходят на уровень Устава железных дорог РФ. Готовит ли ваш департамент поправки в него?
- Да, наряду с другими подразделениями ОАО "РЖД" мы принимаем активное уча-стие в этой работе. Однако планируется, что изменения в Устав будут вноситься в 2006 году.

Беседовал АНДРИС ЛАУЦЕВИЧУС [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1330 [~CODE] => 1330 [EXTERNAL_ID] => 1330 [~EXTERNAL_ID] => 1330 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106394:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106394:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106394:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106394:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106394:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106394:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106394:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Предлагаются поправки [SECTION_META_KEYWORDS] => предлагаются поправки [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/34.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Предлагаются поправки [ELEMENT_META_KEYWORDS] => предлагаются поправки [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/34.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Предлагаются поправки [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Предлагаются поправки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Предлагаются поправки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Предлагаются поправки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Предлагаются поправки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Предлагаются поправки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Предлагаются поправки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Предлагаются поправки ) )

									Array
(
    [ID] => 106394
    [~ID] => 106394
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => Предлагаются поправки
    [~NAME] => Предлагаются поправки
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1330/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1330/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В конце апреля текущего года предполагается внести в Министерство транспорта РФ пакет поправок в Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Этот вопрос мы попросили прокомментировать начальника департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД" ЮРИЯ КОСОВА.

- Юрий Михайлович, как в целом можно охарактеризовать поправки в Правила перевозок?
- Принятые в 2003-2004 годах новые Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом (наряду с любыми другими нормативными документами) не могут являться догмой и нуждаются в постоянном совершенствовании: с учетом всех современных требований к работе железнодорожного транспорта.
Следует иметь в виду, что данные Правила создавались, во-первых, в целях развития новой законодательной базы, что потребовало принципиально иных, еще неапробированных подходов и решений. Во-вторых, работа велась в крайне сжатые сроки. Тем не менее из 35-ти требуемых видов Правил удалось подготовить и согласовать 30. Затем наступила административная реформа; в итоге оставшиеся пять видов документов до настоящего времени не утверждены.
В ходе практического применения Правил выявилась необходимость уточнения ряда положений, которые позволили бы предот-вратить возникающие в настоящее время спорные ситуации. В ряде данных документов отдельные моменты требуют большей степени ясности и четкости - с тем, чтобы снять имеющиеся вопросы как со стороны пользователей железнодорожного транспорта, так и самих работников железных дорог. Мы обобщили несколько сотен замечаний и предложений, проанализировали их и сформулировали порядка 60-ти поправок в Правила перевозок грузов. Сегодня этот пакет дорабатывается и согласовывается, а в конце апреля ОАО "РЖД" планирует внести его в Министерство транспорта РФ на рассмотрение. В целом все поправки можно разделить на три основные группы: редакционные, технологические и принципиальные. Большинство изменений относятся к первым двум.
- Какие бы Вы выделили поправки принципиального характера?
- Начну с предложений по изменению порядка охраны и сопровождения грузов. Сегодня, как известно, данные услуги оказывает ФГП "Ведомственная охрана МПС России". Грузоотправитель заключает с нею договор, а расчеты производятся через товарные конторы железных дорог. То есть железнодорожной компанией с грузовладельцев взыскивается установленный Ведомственной охраной МПС России размер платы за сопровождение и охрану грузов, а затем эта плата перечисляется охране.
Однако сегодня на рынке охранных услуг появились и другие предприятия, причем работающие по более низким ценам. Например, на маршруте Находка-Бусловская уже проведено несколько поездов в сопровождении иной охранной структуры, установившей стоимость своих услуг в размере 40 копеек за километр; в то время как у Ведомственной охраны МПС она составляет 60 копеек.
Складывающаяся ситуация требует пересмотра схемы заключения таких соглашений. Компания предлагает порядок, при котором грузоотправитель заключает Договор о сопровождении и охране перевозимого груза непосредственно с перевозчиком, а уже он - с фирмой, обеспечивающей охрану. При этом появляется возможность выбора партнеров и, соответственно, стоимости оказываемых услуг. Мы считаем, что нужно откорректировать также и Перечень грузов, подлежащих сопровождению и охране в пути следования.
- Не возникнет ли в таком случае замена монополии Ведомственной охраны МПС России на монополию ОАО "РЖД"?
- ОАО "РЖД" является и сохранится, возможно, в течение продолжительного времени монополистом в качестве владельца инфраструктуры, чего нельзя сказать о его перевозочном бизнесе. По мере появления независимых перевозчиков каждый из них будет заинтересован в поиске охранных структур с более низкими ставками, иначе груз уйдет к конкуренту. В этом же будет заинтересовано и ОАО "РЖД".
Из числа других предлагаемых в Правила перевозок изменений отмечу предложения, касающиеся скоропортящихся грузов. Как известно, до недавнего времени пиво, соки, овощные консервы и ряд других товаров летом разрешалось возить в крытых вагонах. Стоимость таких перевозок была дешевле, нежели в рефрижераторном подвижном составе. Но при разработке новых Правил Минздрав России отверг наличие в них ранее действовавших положений, мотивируя свое решение тем, что температура в крытых вагонах в летний период поднимается выше уровня, требуемого для обеспечения сохранности данных продуктов. Сегодня вышеназванные перевозки разрешены только в рефрижераторах или вагонах-термосах. Мы считаем, что данный запрет неоснователен и предлагаем его отменить при условии, что срок перевозки не будет превышать десять суток.
Также нам представляется целесообразным упростить учет выполнения заявок по станциям назначения. Предлагается преду-смотреть начисление сборов за недогруз по станциям назначения, осуществляя их в зависимости от общего недогруза и с учетом качества использования вагонов по грузоподъ-емности.
Разработаны также предложения по упрощению формы заявок с сокращением в них лишних сведений. Нами предусматривается упорядочение ответственности за невыполнение принятой заявки в случае ненадлежащего исполнения владельцем локомотива подачи вагонов. Предполагается расширение Перечня грузов, которые можно перевозить открытым подвижным составом (в частности это касается, например, медного концентрата). Напрашивается актуальная необходимость изменения порядка выдачи санитарных паспортов. Мы предлагаем также ужесточить санкции за умышленное искажение наименования груза в перевозочных документах.
- Но проверить все грузы невозможно...
- Будем совместно с органами внутренних дел и безопасности проводить соответствую-щие кампании, связанные с проверками. Хочу сразу заявить, что меры будут предприняты самые жесткие. Ведь если кто-то под названием "макароны" перевозит, например, горючие вещества, то это прямая угроза безо-пасности движения.
Также предлагается внесение изменений в порядок перевозки груза с объявленной ценностью. Здесь необходимо исключить случаи фиктивного завышения отправителем стоимости груза, а затем предъявления претензий - то есть попыток явного мошенничества. Перевозчик в таких случаях должен иметь возможность тщательной проверки его реальной стоимости.
Эти и другие поправки в общем не носят какого-то революционного характера. Но они важны - в том числе и в рамках подготовки создания условий для появления независимых перевозчиков.
- Каковы Ваши прогнозы относительно реальных сроков начала работы частных перевозчиков?
- Сегодня еще бытует мнение, что перевозчиком является тот, кто имеет подвижной состав (локомотивы, вагоны) и лицензию на осуществление деятельности по перевозке грузов. Но этого, конечно, недостаточно. Перевозчик должен осуществлять прием и выдачу грузов, нести ответственность - то есть быть одной из сторон Договора перевозки. На данный момент уже порядка сорока компаний имеют лицензии, но у них нет своих товарных контор. Они не уполномочены осуществлять расчеты и передачу груза на железные дороги других государств; не могут пока заключать с ОАО "РЖД" Договор на предоставление услуг инфраструктуры...
Есть, как известно, и масса других нерешенных проблем. Появление частных перевозчиков - вопрос очень непростой. В Германии, например, они вышли на рынок лишь спустя шесть лет после начала реформы. Поэтому здесь мы, конечно, будем целенаправленно двигаться к намеченной Программой реформы цели, но я бы предостерег от некоей эйфории в данном вопросе.
Также на сегодняшний момент является сложным вопрос регулирования деятельности операторов. Проект соответствующего Постановления Правительства Российской Федерации разработан и находится в стадии согласования серьезных разногласий между Минэкономразвития и Федеральной антимонопольной службой.
- Юрий Михайлович, как известно, с первого июля 2003 года в действие вступил Федеральный закон "О техническом регулировании". В соответствии с ним документы (в том числе и Правила перевозок грузов), не утвержденные Постановлениями Правительства РФ, имеют рекомендательный характер. Но ведь тогда...
- ...Тогда на железной дороге наступит полный хаос. Однако здесь удалось найти принципиально важное решение. Поскольку, как я уже упоминал, тридцать видов Правил были разработаны, утверждены и прошли государственную регистрацию до 1 июля 2003 года и носят характер подзаконных нормативных актов, то они обязательны для исполнения как предприятиями железно-дорожного транспорта, так и пользователями его услуг.
- Какую работу по совершенствованию нормативно-правовой базы планируется вашим департаментом провести в ближайшее время?
- Мы уже неоднократно заявляли о необходимости отмены старых Правил перевозки экспортно-импортных грузов через морские порты в непрямом международном сообщении. Они сегодня совершенно не соответ-ствуют духу и букве проводимых рыночных преобразований, в том числе и новым Правилам перевозок грузов.
Однако Минтранс России по-прежнему не готов к этому шагу, поскольку в документе прописан ряд льгот для морских портов: включая прием к перевозке грузов в морских портах и выдачу (с участием ОАО "РЖД") всех импортных грузов с проверкой их количества и качества.
Сегодня идет подготовка нормативно-правовых актов, вытекающих из требований Устава: так называемых Порядков. Это, например, Порядок разработки ЕТП работы подъездных путей и станций примыкания; требования к ЗПУ; нормы естественной убыли и так далее. Требуется пересмотр многих документов между-народного характера и главное - необходима очень серьезная работа по изменению СМГС. В целом в сфере грузовой и коммерческой деятельности необходимо переработать порядка трехсот нормативных актов.
- Многие ситуации, требующие изменения нормативной базы, восходят на уровень Устава железных дорог РФ. Готовит ли ваш департамент поправки в него?
- Да, наряду с другими подразделениями ОАО "РЖД" мы принимаем активное уча-стие в этой работе. Однако планируется, что изменения в Устав будут вноситься в 2006 году.

Беседовал АНДРИС ЛАУЦЕВИЧУС [~DETAIL_TEXT] => В конце апреля текущего года предполагается внести в Министерство транспорта РФ пакет поправок в Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Этот вопрос мы попросили прокомментировать начальника департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД" ЮРИЯ КОСОВА.

- Юрий Михайлович, как в целом можно охарактеризовать поправки в Правила перевозок?
- Принятые в 2003-2004 годах новые Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом (наряду с любыми другими нормативными документами) не могут являться догмой и нуждаются в постоянном совершенствовании: с учетом всех современных требований к работе железнодорожного транспорта.
Следует иметь в виду, что данные Правила создавались, во-первых, в целях развития новой законодательной базы, что потребовало принципиально иных, еще неапробированных подходов и решений. Во-вторых, работа велась в крайне сжатые сроки. Тем не менее из 35-ти требуемых видов Правил удалось подготовить и согласовать 30. Затем наступила административная реформа; в итоге оставшиеся пять видов документов до настоящего времени не утверждены.
В ходе практического применения Правил выявилась необходимость уточнения ряда положений, которые позволили бы предот-вратить возникающие в настоящее время спорные ситуации. В ряде данных документов отдельные моменты требуют большей степени ясности и четкости - с тем, чтобы снять имеющиеся вопросы как со стороны пользователей железнодорожного транспорта, так и самих работников железных дорог. Мы обобщили несколько сотен замечаний и предложений, проанализировали их и сформулировали порядка 60-ти поправок в Правила перевозок грузов. Сегодня этот пакет дорабатывается и согласовывается, а в конце апреля ОАО "РЖД" планирует внести его в Министерство транспорта РФ на рассмотрение. В целом все поправки можно разделить на три основные группы: редакционные, технологические и принципиальные. Большинство изменений относятся к первым двум.
- Какие бы Вы выделили поправки принципиального характера?
- Начну с предложений по изменению порядка охраны и сопровождения грузов. Сегодня, как известно, данные услуги оказывает ФГП "Ведомственная охрана МПС России". Грузоотправитель заключает с нею договор, а расчеты производятся через товарные конторы железных дорог. То есть железнодорожной компанией с грузовладельцев взыскивается установленный Ведомственной охраной МПС России размер платы за сопровождение и охрану грузов, а затем эта плата перечисляется охране.
Однако сегодня на рынке охранных услуг появились и другие предприятия, причем работающие по более низким ценам. Например, на маршруте Находка-Бусловская уже проведено несколько поездов в сопровождении иной охранной структуры, установившей стоимость своих услуг в размере 40 копеек за километр; в то время как у Ведомственной охраны МПС она составляет 60 копеек.
Складывающаяся ситуация требует пересмотра схемы заключения таких соглашений. Компания предлагает порядок, при котором грузоотправитель заключает Договор о сопровождении и охране перевозимого груза непосредственно с перевозчиком, а уже он - с фирмой, обеспечивающей охрану. При этом появляется возможность выбора партнеров и, соответственно, стоимости оказываемых услуг. Мы считаем, что нужно откорректировать также и Перечень грузов, подлежащих сопровождению и охране в пути следования.
- Не возникнет ли в таком случае замена монополии Ведомственной охраны МПС России на монополию ОАО "РЖД"?
- ОАО "РЖД" является и сохранится, возможно, в течение продолжительного времени монополистом в качестве владельца инфраструктуры, чего нельзя сказать о его перевозочном бизнесе. По мере появления независимых перевозчиков каждый из них будет заинтересован в поиске охранных структур с более низкими ставками, иначе груз уйдет к конкуренту. В этом же будет заинтересовано и ОАО "РЖД".
Из числа других предлагаемых в Правила перевозок изменений отмечу предложения, касающиеся скоропортящихся грузов. Как известно, до недавнего времени пиво, соки, овощные консервы и ряд других товаров летом разрешалось возить в крытых вагонах. Стоимость таких перевозок была дешевле, нежели в рефрижераторном подвижном составе. Но при разработке новых Правил Минздрав России отверг наличие в них ранее действовавших положений, мотивируя свое решение тем, что температура в крытых вагонах в летний период поднимается выше уровня, требуемого для обеспечения сохранности данных продуктов. Сегодня вышеназванные перевозки разрешены только в рефрижераторах или вагонах-термосах. Мы считаем, что данный запрет неоснователен и предлагаем его отменить при условии, что срок перевозки не будет превышать десять суток.
Также нам представляется целесообразным упростить учет выполнения заявок по станциям назначения. Предлагается преду-смотреть начисление сборов за недогруз по станциям назначения, осуществляя их в зависимости от общего недогруза и с учетом качества использования вагонов по грузоподъ-емности.
Разработаны также предложения по упрощению формы заявок с сокращением в них лишних сведений. Нами предусматривается упорядочение ответственности за невыполнение принятой заявки в случае ненадлежащего исполнения владельцем локомотива подачи вагонов. Предполагается расширение Перечня грузов, которые можно перевозить открытым подвижным составом (в частности это касается, например, медного концентрата). Напрашивается актуальная необходимость изменения порядка выдачи санитарных паспортов. Мы предлагаем также ужесточить санкции за умышленное искажение наименования груза в перевозочных документах.
- Но проверить все грузы невозможно...
- Будем совместно с органами внутренних дел и безопасности проводить соответствую-щие кампании, связанные с проверками. Хочу сразу заявить, что меры будут предприняты самые жесткие. Ведь если кто-то под названием "макароны" перевозит, например, горючие вещества, то это прямая угроза безо-пасности движения.
Также предлагается внесение изменений в порядок перевозки груза с объявленной ценностью. Здесь необходимо исключить случаи фиктивного завышения отправителем стоимости груза, а затем предъявления претензий - то есть попыток явного мошенничества. Перевозчик в таких случаях должен иметь возможность тщательной проверки его реальной стоимости.
Эти и другие поправки в общем не носят какого-то революционного характера. Но они важны - в том числе и в рамках подготовки создания условий для появления независимых перевозчиков.
- Каковы Ваши прогнозы относительно реальных сроков начала работы частных перевозчиков?
- Сегодня еще бытует мнение, что перевозчиком является тот, кто имеет подвижной состав (локомотивы, вагоны) и лицензию на осуществление деятельности по перевозке грузов. Но этого, конечно, недостаточно. Перевозчик должен осуществлять прием и выдачу грузов, нести ответственность - то есть быть одной из сторон Договора перевозки. На данный момент уже порядка сорока компаний имеют лицензии, но у них нет своих товарных контор. Они не уполномочены осуществлять расчеты и передачу груза на железные дороги других государств; не могут пока заключать с ОАО "РЖД" Договор на предоставление услуг инфраструктуры...
Есть, как известно, и масса других нерешенных проблем. Появление частных перевозчиков - вопрос очень непростой. В Германии, например, они вышли на рынок лишь спустя шесть лет после начала реформы. Поэтому здесь мы, конечно, будем целенаправленно двигаться к намеченной Программой реформы цели, но я бы предостерег от некоей эйфории в данном вопросе.
Также на сегодняшний момент является сложным вопрос регулирования деятельности операторов. Проект соответствующего Постановления Правительства Российской Федерации разработан и находится в стадии согласования серьезных разногласий между Минэкономразвития и Федеральной антимонопольной службой.
- Юрий Михайлович, как известно, с первого июля 2003 года в действие вступил Федеральный закон "О техническом регулировании". В соответствии с ним документы (в том числе и Правила перевозок грузов), не утвержденные Постановлениями Правительства РФ, имеют рекомендательный характер. Но ведь тогда...
- ...Тогда на железной дороге наступит полный хаос. Однако здесь удалось найти принципиально важное решение. Поскольку, как я уже упоминал, тридцать видов Правил были разработаны, утверждены и прошли государственную регистрацию до 1 июля 2003 года и носят характер подзаконных нормативных актов, то они обязательны для исполнения как предприятиями железно-дорожного транспорта, так и пользователями его услуг.
- Какую работу по совершенствованию нормативно-правовой базы планируется вашим департаментом провести в ближайшее время?
- Мы уже неоднократно заявляли о необходимости отмены старых Правил перевозки экспортно-импортных грузов через морские порты в непрямом международном сообщении. Они сегодня совершенно не соответ-ствуют духу и букве проводимых рыночных преобразований, в том числе и новым Правилам перевозок грузов.
Однако Минтранс России по-прежнему не готов к этому шагу, поскольку в документе прописан ряд льгот для морских портов: включая прием к перевозке грузов в морских портах и выдачу (с участием ОАО "РЖД") всех импортных грузов с проверкой их количества и качества.
Сегодня идет подготовка нормативно-правовых актов, вытекающих из требований Устава: так называемых Порядков. Это, например, Порядок разработки ЕТП работы подъездных путей и станций примыкания; требования к ЗПУ; нормы естественной убыли и так далее. Требуется пересмотр многих документов между-народного характера и главное - необходима очень серьезная работа по изменению СМГС. В целом в сфере грузовой и коммерческой деятельности необходимо переработать порядка трехсот нормативных актов.
- Многие ситуации, требующие изменения нормативной базы, восходят на уровень Устава железных дорог РФ. Готовит ли ваш департамент поправки в него?
- Да, наряду с другими подразделениями ОАО "РЖД" мы принимаем активное уча-стие в этой работе. Однако планируется, что изменения в Устав будут вноситься в 2006 году.

Беседовал АНДРИС ЛАУЦЕВИЧУС [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1330 [~CODE] => 1330 [EXTERNAL_ID] => 1330 [~EXTERNAL_ID] => 1330 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106394:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106394:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106394:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106394:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106394:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106394:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106394:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Предлагаются поправки [SECTION_META_KEYWORDS] => предлагаются поправки [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/34.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Предлагаются поправки [ELEMENT_META_KEYWORDS] => предлагаются поправки [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="180" height="200" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2005/04/34.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Предлагаются поправки [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Предлагаются поправки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Предлагаются поправки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Предлагаются поправки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Предлагаются поправки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Предлагаются поправки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Предлагаются поправки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Предлагаются поправки ) )
РЖД-Партнер

Fantuzzi-Reggiane S.p.A.: перегрузка на уровне

По темпам роста контейнерных перевозок Россия не отстает от ведущих держав. Согласно прогнозам специалистов, к 2010 году нас ожидает оборот в семь млн. ДФЭ. Однако требующее скорейшей модернизации состояние перевалочных мощностей в российских портах и на контейнерных терминалах может стать сдерживающим фактором на пути дальнейшего наращивания контейнеропотока. Наиболее дальновидные из компаний сделали ставку на привлечение новейших разработок от мировых производителей перегрузочного оборудования Fantuzzi-Reggiane.
Array
(
    [ID] => 106393
    [~ID] => 106393
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => Fantuzzi-Reggiane S.p.A.: перегрузка на уровне
    [~NAME] => Fantuzzi-Reggiane S.p.A.: перегрузка на уровне
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1329/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1329/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Итальянцы в России
В начале 2003 года президентом группы компаний Fantuzzi-Reggiane S.p.A. господином Лучано Фантуцци было принято решение о начале продвижения компании на российский рынок. Еще во времена Советского Союза техника Фантуцци поставлялась в страну, но конечных клиентов, эксплуатирующих погрузчики и краны, поставщики не знали. Что, разумеется, не способствовало развитию сервисных центров и поддержанию техники в послепродажный период со стороны производителя. Нестабильная политическая, а как следствие, и экономическая ситуация в конце XX века не позволяли инвестировать в российский рынок.
Однако увеличение активности российских портов на фоне роста контейнерных перевозок в начале XXI века, продемонстрировав готовность страны использовать новые технологии в погрузочных процессах, стало определяющим фактором для создания в России представительства ведущего производителя портово-терминальной техники Fantuzzi-Reggiane S.p.A.

Мировой опыт гчп
Сегодня Fantuzzi-Reggiane S.p.A. - это подсказанное жизнью органическое единение частной компании Fantuzzi с государственной Reggiane.
Начиная с 1960 года компания Fantuzzi-Reggiane специализируется на выпуске перегрузочных машин для всех отраслей экономики, а с середины 60-х годов руководитель компании Лучано Фантуцци ориентирует ее на выпуск портовой техники. В активе Fantuzzi - прио-ритетные разработки семейства колесных фронтальных погрузчиков для штабелирования порожних контейнеров в пять-десять ярусов, производство других типов погрузчиков для перегрузки контейнеров, контрейлеров, автоприцепов. Государственная компания Reggiane с 20-х годов XX века и вплоть до окончания второй мировой войны была одним из передовых европейских производителей в области авиации и локомотивостроения, а позже здесь освоили производство портовых и других перегрузочных машин, в том числе и для перегрузки навалочных грузов. Еще в 1973 году, на раннем этапе мировой контейнеризации, Reggiane строит первый причальный контейнерный перегружатель (ПКП). На рубеже 80-х годов компания поставляет Минморфлоту СССР четыре плавучих пневмоперегружателя, характеризующиеся высокой производительностью и многовариантной технологичностью.
В 1994 году Fantuzzi выкупает Reggiane у государства, и с тех пор практически во всех крупных портах мира работают машины с логотипом Fantuzzi-Reggiane. В январе 2000-го в состав промышленной группы вошли известные компании по выпуску подъемно-транспортного оборудования и его модернизации - Noell Crane System GmbН, или Noell (входящая ранее в состав концерна Peussag Noell Group, Германия), и Ansaldo Movimentazione Srl (Ansaldo, Италия). Одним из преимуществ подобного объединения стало использование единой сети сервисно-торговых центров, а также новые возможности выпуска практически всех компонентов оборудования, включая производ-ство конструкционной стали. Определенные перспективы успешной деятельности группы на мировом рынке предполагает и включение в ее состав компании Noell China Ltd., образованной в 1999 году и входящей в состав Noell Crane Holding Corporation. Второй член промышленной группы - Ansaldo - известен портовикам-ветеранам своей основной продукцией - портальными кранами, работавшими в портах Минморфлота в 50-е годы. Основная продукция более позд-него периода - причальные контейнерные перегружатели, оборудованные разработанной совместно с французской группой <Шнейдер Электрик> прогрессивной системой управления. Деятельность Ansaldo ориентирована на производство причальных контейнерных перегружателей, грейферных кранов и кранов для перегрузки тяжеловесов.

Рынок диктует - Фантуцци предлагает
Долгосрочной стратегией развития группы Fantuzzi-Reggiane является стремление к организации собственного производства всех компонентов выпускаемого перегрузочного оборудования (нередко - и производства исходных материалов), к совершенствованию технологического процесса и способов поставки готовой продукции заказчику. В настоящее время Fantuzzi-Reggiane поставляет на мировой рынок: гидравлические портовые мобильные краны грузоподъемностью до 100 тонн на вылете до 24 м (35 тонн на вылете до 50-ти метров); причальные контейнерные перегружатели грузоподъемностью до 50-ти тонн (в том числе с телескопической консолью); двухконсольные тыловые рельсовые краны для обработки железнодорожного подвижного состава на контейнерных терминалах или работы на складах металлогрузов; контейнерные пневмоколесные краны; фронтальные (высота штабелирования - до семи ярусов), боковые и стреловые (класса reach stacker) погрузчики грузоподъемностью до 52-х тонн для перегрузки контейнеров всех типоразмеров и других тяжеловесов; портальные перегрузочные (грузоподъемностью до 40 тонн) и монтажные краны для судостроительных предприятий; стакеры и роторно-стреловые реклаймеры. Традиции и опыт производства пере-грузочных и других высокотехнологичных машин, приобретение ряда машиностроительных и других предприятий по производству не только компонентов оборудования, но и некоторых конструкционных материалов обеспечили группе Fantuzzi-Reggiane высокий имидж на мировом рынке современных морских технологий.
Одним из наиболее востребованных видов техники на российском рынке сейчас являются ричстакеры (контейнерные погрузчики) и мобильные краны для перегрузки контейнеров и генеральных грузов. В частности, ричстакер многоцелевого назначения, имея специальную систему стыковки стрелы и различных захватных устройств, позволяет использовать одну и ту же машину на различных видах работ. При этом смена захватов осуществляется в течение 10-15 минут.
Рынок диктует свои тенденции в погрузочном процессе, а инженеры заводов группы имеют возможность быстро вносить изменения или создавать новинки не только для поддержания конкурентоспособности, но и для опережения конкурентов в развитии. Одной из новинок является инновационная система глобального мониторинга оборудования TruckTrack, позволяющая отслеживать и контролировать работу техники в режиме реального времени.
Техника Фантуцци отвечает самым современным требованиям при эксплуатации, имеет ряд преимуществ перед конструкциями конкурентов, а также может производить работы с различными видами захватных устройств, что значительно повышает эффективность ее работы. Явным преимуществом может служить пример кооперации Фантуцци с ведущими производителями узлов и агрегатов, устанавливаемых на технике компании. И, конечно, нельзя не отметить постоянное взаимодействие с техническими службами компаний, эксплуатирующих различные виды погрузочной техники марки Fantuzzi-Reggiane S.p.A.

ОЛЕСЯ АНГЕЛОВА [~DETAIL_TEXT] =>
Итальянцы в России
В начале 2003 года президентом группы компаний Fantuzzi-Reggiane S.p.A. господином Лучано Фантуцци было принято решение о начале продвижения компании на российский рынок. Еще во времена Советского Союза техника Фантуцци поставлялась в страну, но конечных клиентов, эксплуатирующих погрузчики и краны, поставщики не знали. Что, разумеется, не способствовало развитию сервисных центров и поддержанию техники в послепродажный период со стороны производителя. Нестабильная политическая, а как следствие, и экономическая ситуация в конце XX века не позволяли инвестировать в российский рынок.
Однако увеличение активности российских портов на фоне роста контейнерных перевозок в начале XXI века, продемонстрировав готовность страны использовать новые технологии в погрузочных процессах, стало определяющим фактором для создания в России представительства ведущего производителя портово-терминальной техники Fantuzzi-Reggiane S.p.A.

Мировой опыт гчп
Сегодня Fantuzzi-Reggiane S.p.A. - это подсказанное жизнью органическое единение частной компании Fantuzzi с государственной Reggiane.
Начиная с 1960 года компания Fantuzzi-Reggiane специализируется на выпуске перегрузочных машин для всех отраслей экономики, а с середины 60-х годов руководитель компании Лучано Фантуцци ориентирует ее на выпуск портовой техники. В активе Fantuzzi - прио-ритетные разработки семейства колесных фронтальных погрузчиков для штабелирования порожних контейнеров в пять-десять ярусов, производство других типов погрузчиков для перегрузки контейнеров, контрейлеров, автоприцепов. Государственная компания Reggiane с 20-х годов XX века и вплоть до окончания второй мировой войны была одним из передовых европейских производителей в области авиации и локомотивостроения, а позже здесь освоили производство портовых и других перегрузочных машин, в том числе и для перегрузки навалочных грузов. Еще в 1973 году, на раннем этапе мировой контейнеризации, Reggiane строит первый причальный контейнерный перегружатель (ПКП). На рубеже 80-х годов компания поставляет Минморфлоту СССР четыре плавучих пневмоперегружателя, характеризующиеся высокой производительностью и многовариантной технологичностью.
В 1994 году Fantuzzi выкупает Reggiane у государства, и с тех пор практически во всех крупных портах мира работают машины с логотипом Fantuzzi-Reggiane. В январе 2000-го в состав промышленной группы вошли известные компании по выпуску подъемно-транспортного оборудования и его модернизации - Noell Crane System GmbН, или Noell (входящая ранее в состав концерна Peussag Noell Group, Германия), и Ansaldo Movimentazione Srl (Ansaldo, Италия). Одним из преимуществ подобного объединения стало использование единой сети сервисно-торговых центров, а также новые возможности выпуска практически всех компонентов оборудования, включая производ-ство конструкционной стали. Определенные перспективы успешной деятельности группы на мировом рынке предполагает и включение в ее состав компании Noell China Ltd., образованной в 1999 году и входящей в состав Noell Crane Holding Corporation. Второй член промышленной группы - Ansaldo - известен портовикам-ветеранам своей основной продукцией - портальными кранами, работавшими в портах Минморфлота в 50-е годы. Основная продукция более позд-него периода - причальные контейнерные перегружатели, оборудованные разработанной совместно с французской группой <Шнейдер Электрик> прогрессивной системой управления. Деятельность Ansaldo ориентирована на производство причальных контейнерных перегружателей, грейферных кранов и кранов для перегрузки тяжеловесов.

Рынок диктует - Фантуцци предлагает
Долгосрочной стратегией развития группы Fantuzzi-Reggiane является стремление к организации собственного производства всех компонентов выпускаемого перегрузочного оборудования (нередко - и производства исходных материалов), к совершенствованию технологического процесса и способов поставки готовой продукции заказчику. В настоящее время Fantuzzi-Reggiane поставляет на мировой рынок: гидравлические портовые мобильные краны грузоподъемностью до 100 тонн на вылете до 24 м (35 тонн на вылете до 50-ти метров); причальные контейнерные перегружатели грузоподъемностью до 50-ти тонн (в том числе с телескопической консолью); двухконсольные тыловые рельсовые краны для обработки железнодорожного подвижного состава на контейнерных терминалах или работы на складах металлогрузов; контейнерные пневмоколесные краны; фронтальные (высота штабелирования - до семи ярусов), боковые и стреловые (класса reach stacker) погрузчики грузоподъемностью до 52-х тонн для перегрузки контейнеров всех типоразмеров и других тяжеловесов; портальные перегрузочные (грузоподъемностью до 40 тонн) и монтажные краны для судостроительных предприятий; стакеры и роторно-стреловые реклаймеры. Традиции и опыт производства пере-грузочных и других высокотехнологичных машин, приобретение ряда машиностроительных и других предприятий по производству не только компонентов оборудования, но и некоторых конструкционных материалов обеспечили группе Fantuzzi-Reggiane высокий имидж на мировом рынке современных морских технологий.
Одним из наиболее востребованных видов техники на российском рынке сейчас являются ричстакеры (контейнерные погрузчики) и мобильные краны для перегрузки контейнеров и генеральных грузов. В частности, ричстакер многоцелевого назначения, имея специальную систему стыковки стрелы и различных захватных устройств, позволяет использовать одну и ту же машину на различных видах работ. При этом смена захватов осуществляется в течение 10-15 минут.
Рынок диктует свои тенденции в погрузочном процессе, а инженеры заводов группы имеют возможность быстро вносить изменения или создавать новинки не только для поддержания конкурентоспособности, но и для опережения конкурентов в развитии. Одной из новинок является инновационная система глобального мониторинга оборудования TruckTrack, позволяющая отслеживать и контролировать работу техники в режиме реального времени.
Техника Фантуцци отвечает самым современным требованиям при эксплуатации, имеет ряд преимуществ перед конструкциями конкурентов, а также может производить работы с различными видами захватных устройств, что значительно повышает эффективность ее работы. Явным преимуществом может служить пример кооперации Фантуцци с ведущими производителями узлов и агрегатов, устанавливаемых на технике компании. И, конечно, нельзя не отметить постоянное взаимодействие с техническими службами компаний, эксплуатирующих различные виды погрузочной техники марки Fantuzzi-Reggiane S.p.A.

ОЛЕСЯ АНГЕЛОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => По темпам роста контейнерных перевозок Россия не отстает от ведущих держав. Согласно прогнозам специалистов, к 2010 году нас ожидает оборот в семь млн. ДФЭ. Однако требующее скорейшей модернизации состояние перевалочных мощностей в российских портах и на контейнерных терминалах может стать сдерживающим фактором на пути дальнейшего наращивания контейнеропотока. Наиболее дальновидные из компаний сделали ставку на привлечение новейших разработок от мировых производителей перегрузочного оборудования Fantuzzi-Reggiane.
[~PREVIEW_TEXT] => По темпам роста контейнерных перевозок Россия не отстает от ведущих держав. Согласно прогнозам специалистов, к 2010 году нас ожидает оборот в семь млн. ДФЭ. Однако требующее скорейшей модернизации состояние перевалочных мощностей в российских портах и на контейнерных терминалах может стать сдерживающим фактором на пути дальнейшего наращивания контейнеропотока. Наиболее дальновидные из компаний сделали ставку на привлечение новейших разработок от мировых производителей перегрузочного оборудования Fantuzzi-Reggiane.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1329 [~CODE] => 1329 [EXTERNAL_ID] => 1329 [~EXTERNAL_ID] => 1329 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106393:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106393:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106393:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106393:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106393:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106393:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106393:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Fantuzzi-Reggiane S.p.A.: перегрузка на уровне [SECTION_META_KEYWORDS] => fantuzzi-reggiane s.p.a.: перегрузка на уровне [SECTION_META_DESCRIPTION] => По темпам роста контейнерных перевозок Россия не отстает от ведущих держав. Согласно прогнозам специалистов, к 2010 году нас ожидает оборот в семь млн. ДФЭ. Однако требующее скорейшей модернизации состояние перевалочных мощностей в российских портах и на контейнерных терминалах может стать сдерживающим фактором на пути дальнейшего наращивания контейнеропотока. Наиболее дальновидные из компаний сделали ставку на привлечение новейших разработок от мировых производителей перегрузочного оборудования Fantuzzi-Reggiane.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Fantuzzi-Reggiane S.p.A.: перегрузка на уровне [ELEMENT_META_KEYWORDS] => fantuzzi-reggiane s.p.a.: перегрузка на уровне [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По темпам роста контейнерных перевозок Россия не отстает от ведущих держав. Согласно прогнозам специалистов, к 2010 году нас ожидает оборот в семь млн. ДФЭ. Однако требующее скорейшей модернизации состояние перевалочных мощностей в российских портах и на контейнерных терминалах может стать сдерживающим фактором на пути дальнейшего наращивания контейнеропотока. Наиболее дальновидные из компаний сделали ставку на привлечение новейших разработок от мировых производителей перегрузочного оборудования Fantuzzi-Reggiane.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Fantuzzi-Reggiane S.p.A.: перегрузка на уровне [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Fantuzzi-Reggiane S.p.A.: перегрузка на уровне [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Fantuzzi-Reggiane S.p.A.: перегрузка на уровне [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Fantuzzi-Reggiane S.p.A.: перегрузка на уровне [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Fantuzzi-Reggiane S.p.A.: перегрузка на уровне [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Fantuzzi-Reggiane S.p.A.: перегрузка на уровне [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Fantuzzi-Reggiane S.p.A.: перегрузка на уровне [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Fantuzzi-Reggiane S.p.A.: перегрузка на уровне ) )

									Array
(
    [ID] => 106393
    [~ID] => 106393
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1399
    [NAME] => Fantuzzi-Reggiane S.p.A.: перегрузка на уровне
    [~NAME] => Fantuzzi-Reggiane S.p.A.: перегрузка на уровне
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1329/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/80/1329/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Итальянцы в России
В начале 2003 года президентом группы компаний Fantuzzi-Reggiane S.p.A. господином Лучано Фантуцци было принято решение о начале продвижения компании на российский рынок. Еще во времена Советского Союза техника Фантуцци поставлялась в страну, но конечных клиентов, эксплуатирующих погрузчики и краны, поставщики не знали. Что, разумеется, не способствовало развитию сервисных центров и поддержанию техники в послепродажный период со стороны производителя. Нестабильная политическая, а как следствие, и экономическая ситуация в конце XX века не позволяли инвестировать в российский рынок.
Однако увеличение активности российских портов на фоне роста контейнерных перевозок в начале XXI века, продемонстрировав готовность страны использовать новые технологии в погрузочных процессах, стало определяющим фактором для создания в России представительства ведущего производителя портово-терминальной техники Fantuzzi-Reggiane S.p.A.

Мировой опыт гчп
Сегодня Fantuzzi-Reggiane S.p.A. - это подсказанное жизнью органическое единение частной компании Fantuzzi с государственной Reggiane.
Начиная с 1960 года компания Fantuzzi-Reggiane специализируется на выпуске перегрузочных машин для всех отраслей экономики, а с середины 60-х годов руководитель компании Лучано Фантуцци ориентирует ее на выпуск портовой техники. В активе Fantuzzi - прио-ритетные разработки семейства колесных фронтальных погрузчиков для штабелирования порожних контейнеров в пять-десять ярусов, производство других типов погрузчиков для перегрузки контейнеров, контрейлеров, автоприцепов. Государственная компания Reggiane с 20-х годов XX века и вплоть до окончания второй мировой войны была одним из передовых европейских производителей в области авиации и локомотивостроения, а позже здесь освоили производство портовых и других перегрузочных машин, в том числе и для перегрузки навалочных грузов. Еще в 1973 году, на раннем этапе мировой контейнеризации, Reggiane строит первый причальный контейнерный перегружатель (ПКП). На рубеже 80-х годов компания поставляет Минморфлоту СССР четыре плавучих пневмоперегружателя, характеризующиеся высокой производительностью и многовариантной технологичностью.
В 1994 году Fantuzzi выкупает Reggiane у государства, и с тех пор практически во всех крупных портах мира работают машины с логотипом Fantuzzi-Reggiane. В январе 2000-го в состав промышленной группы вошли известные компании по выпуску подъемно-транспортного оборудования и его модернизации - Noell Crane System GmbН, или Noell (входящая ранее в состав концерна Peussag Noell Group, Германия), и Ansaldo Movimentazione Srl (Ansaldo, Италия). Одним из преимуществ подобного объединения стало использование единой сети сервисно-торговых центров, а также новые возможности выпуска практически всех компонентов оборудования, включая производ-ство конструкционной стали. Определенные перспективы успешной деятельности группы на мировом рынке предполагает и включение в ее состав компании Noell China Ltd., образованной в 1999 году и входящей в состав Noell Crane Holding Corporation. Второй член промышленной группы - Ansaldo - известен портовикам-ветеранам своей основной продукцией - портальными кранами, работавшими в портах Минморфлота в 50-е годы. Основная продукция более позд-него периода - причальные контейнерные перегружатели, оборудованные разработанной совместно с французской группой <Шнейдер Электрик> прогрессивной системой управления. Деятельность Ansaldo ориентирована на производство причальных контейнерных перегружателей, грейферных кранов и кранов для перегрузки тяжеловесов.

Рынок диктует - Фантуцци предлагает
Долгосрочной стратегией развития группы Fantuzzi-Reggiane является стремление к организации собственного производства всех компонентов выпускаемого перегрузочного оборудования (нередко - и производства исходных материалов), к совершенствованию технологического процесса и способов поставки готовой продукции заказчику. В настоящее время Fantuzzi-Reggiane поставляет на мировой рынок: гидравлические портовые мобильные краны грузоподъемностью до 100 тонн на вылете до 24 м (35 тонн на вылете до 50-ти метров); причальные контейнерные перегружатели грузоподъемностью до 50-ти тонн (в том числе с телескопической консолью); двухконсольные тыловые рельсовые краны для обработки железнодорожного подвижного состава на контейнерных терминалах или работы на складах металлогрузов; контейнерные пневмоколесные краны; фронтальные (высота штабелирования - до семи ярусов), боковые и стреловые (класса reach stacker) погрузчики грузоподъемностью до 52-х тонн для перегрузки контейнеров всех типоразмеров и других тяжеловесов; портальные перегрузочные (грузоподъемностью до 40 тонн) и монтажные краны для судостроительных предприятий; стакеры и роторно-стреловые реклаймеры. Традиции и опыт производства пере-грузочных и других высокотехнологичных машин, приобретение ряда машиностроительных и других предприятий по производству не только компонентов оборудования, но и некоторых конструкционных материалов обеспечили группе Fantuzzi-Reggiane высокий имидж на мировом рынке современных морских технологий.
Одним из наиболее востребованных видов техники на российском рынке сейчас являются ричстакеры (контейнерные погрузчики) и мобильные краны для перегрузки контейнеров и генеральных грузов. В частности, ричстакер многоцелевого назначения, имея специальную систему стыковки стрелы и различных захватных устройств, позволяет использовать одну и ту же машину на различных видах работ. При этом смена захватов осуществляется в течение 10-15 минут.
Рынок диктует свои тенденции в погрузочном процессе, а инженеры заводов группы имеют возможность быстро вносить изменения или создавать новинки не только для поддержания конкурентоспособности, но и для опережения конкурентов в развитии. Одной из новинок является инновационная система глобального мониторинга оборудования TruckTrack, позволяющая отслеживать и контролировать работу техники в режиме реального времени.
Техника Фантуцци отвечает самым современным требованиям при эксплуатации, имеет ряд преимуществ перед конструкциями конкурентов, а также может производить работы с различными видами захватных устройств, что значительно повышает эффективность ее работы. Явным преимуществом может служить пример кооперации Фантуцци с ведущими производителями узлов и агрегатов, устанавливаемых на технике компании. И, конечно, нельзя не отметить постоянное взаимодействие с техническими службами компаний, эксплуатирующих различные виды погрузочной техники марки Fantuzzi-Reggiane S.p.A.

ОЛЕСЯ АНГЕЛОВА [~DETAIL_TEXT] =>
Итальянцы в России
В начале 2003 года президентом группы компаний Fantuzzi-Reggiane S.p.A. господином Лучано Фантуцци было принято решение о начале продвижения компании на российский рынок. Еще во времена Советского Союза техника Фантуцци поставлялась в страну, но конечных клиентов, эксплуатирующих погрузчики и краны, поставщики не знали. Что, разумеется, не способствовало развитию сервисных центров и поддержанию техники в послепродажный период со стороны производителя. Нестабильная политическая, а как следствие, и экономическая ситуация в конце XX века не позволяли инвестировать в российский рынок.
Однако увеличение активности российских портов на фоне роста контейнерных перевозок в начале XXI века, продемонстрировав готовность страны использовать новые технологии в погрузочных процессах, стало определяющим фактором для создания в России представительства ведущего производителя портово-терминальной техники Fantuzzi-Reggiane S.p.A.

Мировой опыт гчп
Сегодня Fantuzzi-Reggiane S.p.A. - это подсказанное жизнью органическое единение частной компании Fantuzzi с государственной Reggiane.
Начиная с 1960 года компания Fantuzzi-Reggiane специализируется на выпуске перегрузочных машин для всех отраслей экономики, а с середины 60-х годов руководитель компании Лучано Фантуцци ориентирует ее на выпуск портовой техники. В активе Fantuzzi - прио-ритетные разработки семейства колесных фронтальных погрузчиков для штабелирования порожних контейнеров в пять-десять ярусов, производство других типов погрузчиков для перегрузки контейнеров, контрейлеров, автоприцепов. Государственная компания Reggiane с 20-х годов XX века и вплоть до окончания второй мировой войны была одним из передовых европейских производителей в области авиации и локомотивостроения, а позже здесь освоили производство портовых и других перегрузочных машин, в том числе и для перегрузки навалочных грузов. Еще в 1973 году, на раннем этапе мировой контейнеризации, Reggiane строит первый причальный контейнерный перегружатель (ПКП). На рубеже 80-х годов компания поставляет Минморфлоту СССР четыре плавучих пневмоперегружателя, характеризующиеся высокой производительностью и многовариантной технологичностью.
В 1994 году Fantuzzi выкупает Reggiane у государства, и с тех пор практически во всех крупных портах мира работают машины с логотипом Fantuzzi-Reggiane. В январе 2000-го в состав промышленной группы вошли известные компании по выпуску подъемно-транспортного оборудования и его модернизации - Noell Crane System GmbН, или Noell (входящая ранее в состав концерна Peussag Noell Group, Германия), и Ansaldo Movimentazione Srl (Ansaldo, Италия). Одним из преимуществ подобного объединения стало использование единой сети сервисно-торговых центров, а также новые возможности выпуска практически всех компонентов оборудования, включая производ-ство конструкционной стали. Определенные перспективы успешной деятельности группы на мировом рынке предполагает и включение в ее состав компании Noell China Ltd., образованной в 1999 году и входящей в состав Noell Crane Holding Corporation. Второй член промышленной группы - Ansaldo - известен портовикам-ветеранам своей основной продукцией - портальными кранами, работавшими в портах Минморфлота в 50-е годы. Основная продукция более позд-него периода - причальные контейнерные перегружатели, оборудованные разработанной совместно с французской группой <Шнейдер Электрик> прогрессивной системой управления. Деятельность Ansaldo ориентирована на производство причальных контейнерных перегружателей, грейферных кранов и кранов для перегрузки тяжеловесов.

Рынок диктует - Фантуцци предлагает
Долгосрочной стратегией развития группы Fantuzzi-Reggiane является стремление к организации собственного производства всех компонентов выпускаемого перегрузочного оборудования (нередко - и производства исходных материалов), к совершенствованию технологического процесса и способов поставки готовой продукции заказчику. В настоящее время Fantuzzi-Reggiane поставляет на мировой рынок: гидравлические портовые мобильные краны грузоподъемностью до 100 тонн на вылете до 24 м (35 тонн на вылете до 50-ти метров); причальные контейнерные перегружатели грузоподъемностью до 50-ти тонн (в том числе с телескопической консолью); двухконсольные тыловые рельсовые краны для обработки железнодорожного подвижного состава на контейнерных терминалах или работы на складах металлогрузов; контейнерные пневмоколесные краны; фронтальные (высота штабелирования - до семи ярусов), боковые и стреловые (класса reach stacker) погрузчики грузоподъемностью до 52-х тонн для перегрузки контейнеров всех типоразмеров и других тяжеловесов; портальные перегрузочные (грузоподъемностью до 40 тонн) и монтажные краны для судостроительных предприятий; стакеры и роторно-стреловые реклаймеры. Традиции и опыт производства пере-грузочных и других высокотехнологичных машин, приобретение ряда машиностроительных и других предприятий по производству не только компонентов оборудования, но и некоторых конструкционных материалов обеспечили группе Fantuzzi-Reggiane высокий имидж на мировом рынке современных морских технологий.
Одним из наиболее востребованных видов техники на российском рынке сейчас являются ричстакеры (контейнерные погрузчики) и мобильные краны для перегрузки контейнеров и генеральных грузов. В частности, ричстакер многоцелевого назначения, имея специальную систему стыковки стрелы и различных захватных устройств, позволяет использовать одну и ту же машину на различных видах работ. При этом смена захватов осуществляется в течение 10-15 минут.
Рынок диктует свои тенденции в погрузочном процессе, а инженеры заводов группы имеют возможность быстро вносить изменения или создавать новинки не только для поддержания конкурентоспособности, но и для опережения конкурентов в развитии. Одной из новинок является инновационная система глобального мониторинга оборудования TruckTrack, позволяющая отслеживать и контролировать работу техники в режиме реального времени.
Техника Фантуцци отвечает самым современным требованиям при эксплуатации, имеет ряд преимуществ перед конструкциями конкурентов, а также может производить работы с различными видами захватных устройств, что значительно повышает эффективность ее работы. Явным преимуществом может служить пример кооперации Фантуцци с ведущими производителями узлов и агрегатов, устанавливаемых на технике компании. И, конечно, нельзя не отметить постоянное взаимодействие с техническими службами компаний, эксплуатирующих различные виды погрузочной техники марки Fantuzzi-Reggiane S.p.A.

ОЛЕСЯ АНГЕЛОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => По темпам роста контейнерных перевозок Россия не отстает от ведущих держав. Согласно прогнозам специалистов, к 2010 году нас ожидает оборот в семь млн. ДФЭ. Однако требующее скорейшей модернизации состояние перевалочных мощностей в российских портах и на контейнерных терминалах может стать сдерживающим фактором на пути дальнейшего наращивания контейнеропотока. Наиболее дальновидные из компаний сделали ставку на привлечение новейших разработок от мировых производителей перегрузочного оборудования Fantuzzi-Reggiane.
[~PREVIEW_TEXT] => По темпам роста контейнерных перевозок Россия не отстает от ведущих держав. Согласно прогнозам специалистов, к 2010 году нас ожидает оборот в семь млн. ДФЭ. Однако требующее скорейшей модернизации состояние перевалочных мощностей в российских портах и на контейнерных терминалах может стать сдерживающим фактором на пути дальнейшего наращивания контейнеропотока. Наиболее дальновидные из компаний сделали ставку на привлечение новейших разработок от мировых производителей перегрузочного оборудования Fantuzzi-Reggiane.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1329 [~CODE] => 1329 [EXTERNAL_ID] => 1329 [~EXTERNAL_ID] => 1329 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106393:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106393:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105164 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106393:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105164 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106393:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106393:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106393:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106393:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Fantuzzi-Reggiane S.p.A.: перегрузка на уровне [SECTION_META_KEYWORDS] => fantuzzi-reggiane s.p.a.: перегрузка на уровне [SECTION_META_DESCRIPTION] => По темпам роста контейнерных перевозок Россия не отстает от ведущих держав. Согласно прогнозам специалистов, к 2010 году нас ожидает оборот в семь млн. ДФЭ. Однако требующее скорейшей модернизации состояние перевалочных мощностей в российских портах и на контейнерных терминалах может стать сдерживающим фактором на пути дальнейшего наращивания контейнеропотока. Наиболее дальновидные из компаний сделали ставку на привлечение новейших разработок от мировых производителей перегрузочного оборудования Fantuzzi-Reggiane.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Fantuzzi-Reggiane S.p.A.: перегрузка на уровне [ELEMENT_META_KEYWORDS] => fantuzzi-reggiane s.p.a.: перегрузка на уровне [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По темпам роста контейнерных перевозок Россия не отстает от ведущих держав. Согласно прогнозам специалистов, к 2010 году нас ожидает оборот в семь млн. ДФЭ. Однако требующее скорейшей модернизации состояние перевалочных мощностей в российских портах и на контейнерных терминалах может стать сдерживающим фактором на пути дальнейшего наращивания контейнеропотока. Наиболее дальновидные из компаний сделали ставку на привлечение новейших разработок от мировых производителей перегрузочного оборудования Fantuzzi-Reggiane.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Fantuzzi-Reggiane S.p.A.: перегрузка на уровне [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Fantuzzi-Reggiane S.p.A.: перегрузка на уровне [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Fantuzzi-Reggiane S.p.A.: перегрузка на уровне [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Fantuzzi-Reggiane S.p.A.: перегрузка на уровне [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Fantuzzi-Reggiane S.p.A.: перегрузка на уровне [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Fantuzzi-Reggiane S.p.A.: перегрузка на уровне [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Fantuzzi-Reggiane S.p.A.: перегрузка на уровне [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Fantuzzi-Reggiane S.p.A.: перегрузка на уровне ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions