Array
(
    [ID] => 106645
    [~ID] => 106645
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [NAME] => Баланс цены и технологии
    [~NAME] => Баланс цены и технологии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1634/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1634/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Принципиально новую батарею для маневровых тепловозов типа ЧМЭ предложил Харьковский аккумуляторный завод "Владар".



Одним из ведущих направлений нашей деятельности являются исследования и производство батарей для маневровых и магистральных тепловозов. Сегодня 90% тепловозного парка Украины эксплуатируют наши свинцовые батареи.

На протяжении 10-ти лет сотрудничества с Украинской железной дорогой (Укрзалiзныцей) мы постоянно совершенствуем технологии производства тепловозных батарей. В результате проведенных исследований сегодня мы предложили локомотивным хозяйствам свинцово-кислотные батареи для маневровых тепловозов типа ЧМЭ, выполненные с учетом самых современных разработок. На протяжении последних десятилетий, так уж сложилось, для этих тепловозов нормой считается применение щелочных батарей.

Доводы на замену щелочных батарей кислотными были продиктованы временем. Предприятия, эксплуатирующие тепловозы - такие как 2ТЭ116, ТЭП70, ТГМ и им подобные - уже на практике убедились, что покупка и последующее обслуживание свинцово-кислотной батареи обходится для локомотивного хозяйства примерно в 2,5-3 раза дешевле, чем использование щелочной батареи. А если учесть факт, что 48 свинцовых аккумуляторов, устанавливае-мых в маневровом тепловозе, заменят 75 щелочных? Кислотная батарея оказалась гораздо практичнее и дешевле в эксплуатации.

Идя по этому пути, мы пришли к выводу, что совершенствовать надо и технологии. Используя огромный опыт, приобретенный при производстве стартерных батарей, отдел новых разработок совместно с производством освоил новую технологию производства тепловозных батарей. Мы ее назвали "Silver".

Сегодня свинцово-кислотная батарея для тепловозов ЧМЭ, у которой положительный электрод решетки легирован серебром, выполненная по технологии "Silver", - наша передовая разработка для железных дорог. Это принципиально новый подход к производству всех тепловозных батарей. За основу мы брали формулу "качество-технология-цена" и считаем, что стоимость новой батареи должна отвечать новой технологии ее производства.

На основе поликомпонентного сплава, легированного серебром, мы получили материал для батареи высокого класса. Это позволило повысить коррозийную стойкость и механическую прочность решетки и, как следствие, - увеличить срок службы батареи. Если сложить все факторы (это и улучшенная лучевая геометрия решетки, и двойной конверт-сепаратор, который не дает активной массе оплывать, обеспечивает хорошую смачиваемость электрода по всей высоте, предотвращает короткое замыкание, и фиксация электродов внутри батареи), то хозяйства получили высокотехнологичный, стойкий к механическим воздействиям, современный источник тока для маневровых тепловозов семейства ЧМЭ. При этом еще в несколько раз дешевле щелочного.

    [~DETAIL_TEXT] => Принципиально новую батарею для маневровых тепловозов типа ЧМЭ предложил Харьковский аккумуляторный завод "Владар".



Одним из ведущих направлений нашей деятельности являются исследования и производство батарей для маневровых и магистральных тепловозов. Сегодня 90% тепловозного парка Украины эксплуатируют наши свинцовые батареи.

На протяжении 10-ти лет сотрудничества с Украинской железной дорогой (Укрзалiзныцей) мы постоянно совершенствуем технологии производства тепловозных батарей. В результате проведенных исследований сегодня мы предложили локомотивным хозяйствам свинцово-кислотные батареи для маневровых тепловозов типа ЧМЭ, выполненные с учетом самых современных разработок. На протяжении последних десятилетий, так уж сложилось, для этих тепловозов нормой считается применение щелочных батарей.

Доводы на замену щелочных батарей кислотными были продиктованы временем. Предприятия, эксплуатирующие тепловозы - такие как 2ТЭ116, ТЭП70, ТГМ и им подобные - уже на практике убедились, что покупка и последующее обслуживание свинцово-кислотной батареи обходится для локомотивного хозяйства примерно в 2,5-3 раза дешевле, чем использование щелочной батареи. А если учесть факт, что 48 свинцовых аккумуляторов, устанавливае-мых в маневровом тепловозе, заменят 75 щелочных? Кислотная батарея оказалась гораздо практичнее и дешевле в эксплуатации.

Идя по этому пути, мы пришли к выводу, что совершенствовать надо и технологии. Используя огромный опыт, приобретенный при производстве стартерных батарей, отдел новых разработок совместно с производством освоил новую технологию производства тепловозных батарей. Мы ее назвали "Silver".

Сегодня свинцово-кислотная батарея для тепловозов ЧМЭ, у которой положительный электрод решетки легирован серебром, выполненная по технологии "Silver", - наша передовая разработка для железных дорог. Это принципиально новый подход к производству всех тепловозных батарей. За основу мы брали формулу "качество-технология-цена" и считаем, что стоимость новой батареи должна отвечать новой технологии ее производства.

На основе поликомпонентного сплава, легированного серебром, мы получили материал для батареи высокого класса. Это позволило повысить коррозийную стойкость и механическую прочность решетки и, как следствие, - увеличить срок службы батареи. Если сложить все факторы (это и улучшенная лучевая геометрия решетки, и двойной конверт-сепаратор, который не дает активной массе оплывать, обеспечивает хорошую смачиваемость электрода по всей высоте, предотвращает короткое замыкание, и фиксация электродов внутри батареи), то хозяйства получили высокотехнологичный, стойкий к механическим воздействиям, современный источник тока для маневровых тепловозов семейства ЧМЭ. При этом еще в несколько раз дешевле щелочного.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1634
    [~CODE] => 1634
    [EXTERNAL_ID] => 1634
    [~EXTERNAL_ID] => 1634
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106645:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106645:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105170
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106645:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105170
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106645:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106645:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106645:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106645:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Баланс цены и технологии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => баланс цены и технологии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/10/10.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Баланс цены и технологии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => баланс цены и технологии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/10/10.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Баланс цены и технологии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Баланс цены и технологии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Баланс цены и технологии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Баланс цены и технологии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Баланс цены и технологии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Баланс цены и технологии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Баланс цены и технологии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Баланс цены и технологии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106645
    [~ID] => 106645
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [NAME] => Баланс цены и технологии
    [~NAME] => Баланс цены и технологии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1634/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1634/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Принципиально новую батарею для маневровых тепловозов типа ЧМЭ предложил Харьковский аккумуляторный завод "Владар".



Одним из ведущих направлений нашей деятельности являются исследования и производство батарей для маневровых и магистральных тепловозов. Сегодня 90% тепловозного парка Украины эксплуатируют наши свинцовые батареи.

На протяжении 10-ти лет сотрудничества с Украинской железной дорогой (Укрзалiзныцей) мы постоянно совершенствуем технологии производства тепловозных батарей. В результате проведенных исследований сегодня мы предложили локомотивным хозяйствам свинцово-кислотные батареи для маневровых тепловозов типа ЧМЭ, выполненные с учетом самых современных разработок. На протяжении последних десятилетий, так уж сложилось, для этих тепловозов нормой считается применение щелочных батарей.

Доводы на замену щелочных батарей кислотными были продиктованы временем. Предприятия, эксплуатирующие тепловозы - такие как 2ТЭ116, ТЭП70, ТГМ и им подобные - уже на практике убедились, что покупка и последующее обслуживание свинцово-кислотной батареи обходится для локомотивного хозяйства примерно в 2,5-3 раза дешевле, чем использование щелочной батареи. А если учесть факт, что 48 свинцовых аккумуляторов, устанавливае-мых в маневровом тепловозе, заменят 75 щелочных? Кислотная батарея оказалась гораздо практичнее и дешевле в эксплуатации.

Идя по этому пути, мы пришли к выводу, что совершенствовать надо и технологии. Используя огромный опыт, приобретенный при производстве стартерных батарей, отдел новых разработок совместно с производством освоил новую технологию производства тепловозных батарей. Мы ее назвали "Silver".

Сегодня свинцово-кислотная батарея для тепловозов ЧМЭ, у которой положительный электрод решетки легирован серебром, выполненная по технологии "Silver", - наша передовая разработка для железных дорог. Это принципиально новый подход к производству всех тепловозных батарей. За основу мы брали формулу "качество-технология-цена" и считаем, что стоимость новой батареи должна отвечать новой технологии ее производства.

На основе поликомпонентного сплава, легированного серебром, мы получили материал для батареи высокого класса. Это позволило повысить коррозийную стойкость и механическую прочность решетки и, как следствие, - увеличить срок службы батареи. Если сложить все факторы (это и улучшенная лучевая геометрия решетки, и двойной конверт-сепаратор, который не дает активной массе оплывать, обеспечивает хорошую смачиваемость электрода по всей высоте, предотвращает короткое замыкание, и фиксация электродов внутри батареи), то хозяйства получили высокотехнологичный, стойкий к механическим воздействиям, современный источник тока для маневровых тепловозов семейства ЧМЭ. При этом еще в несколько раз дешевле щелочного.

    [~DETAIL_TEXT] => Принципиально новую батарею для маневровых тепловозов типа ЧМЭ предложил Харьковский аккумуляторный завод "Владар".



Одним из ведущих направлений нашей деятельности являются исследования и производство батарей для маневровых и магистральных тепловозов. Сегодня 90% тепловозного парка Украины эксплуатируют наши свинцовые батареи.

На протяжении 10-ти лет сотрудничества с Украинской железной дорогой (Укрзалiзныцей) мы постоянно совершенствуем технологии производства тепловозных батарей. В результате проведенных исследований сегодня мы предложили локомотивным хозяйствам свинцово-кислотные батареи для маневровых тепловозов типа ЧМЭ, выполненные с учетом самых современных разработок. На протяжении последних десятилетий, так уж сложилось, для этих тепловозов нормой считается применение щелочных батарей.

Доводы на замену щелочных батарей кислотными были продиктованы временем. Предприятия, эксплуатирующие тепловозы - такие как 2ТЭ116, ТЭП70, ТГМ и им подобные - уже на практике убедились, что покупка и последующее обслуживание свинцово-кислотной батареи обходится для локомотивного хозяйства примерно в 2,5-3 раза дешевле, чем использование щелочной батареи. А если учесть факт, что 48 свинцовых аккумуляторов, устанавливае-мых в маневровом тепловозе, заменят 75 щелочных? Кислотная батарея оказалась гораздо практичнее и дешевле в эксплуатации.

Идя по этому пути, мы пришли к выводу, что совершенствовать надо и технологии. Используя огромный опыт, приобретенный при производстве стартерных батарей, отдел новых разработок совместно с производством освоил новую технологию производства тепловозных батарей. Мы ее назвали "Silver".

Сегодня свинцово-кислотная батарея для тепловозов ЧМЭ, у которой положительный электрод решетки легирован серебром, выполненная по технологии "Silver", - наша передовая разработка для железных дорог. Это принципиально новый подход к производству всех тепловозных батарей. За основу мы брали формулу "качество-технология-цена" и считаем, что стоимость новой батареи должна отвечать новой технологии ее производства.

На основе поликомпонентного сплава, легированного серебром, мы получили материал для батареи высокого класса. Это позволило повысить коррозийную стойкость и механическую прочность решетки и, как следствие, - увеличить срок службы батареи. Если сложить все факторы (это и улучшенная лучевая геометрия решетки, и двойной конверт-сепаратор, который не дает активной массе оплывать, обеспечивает хорошую смачиваемость электрода по всей высоте, предотвращает короткое замыкание, и фиксация электродов внутри батареи), то хозяйства получили высокотехнологичный, стойкий к механическим воздействиям, современный источник тока для маневровых тепловозов семейства ЧМЭ. При этом еще в несколько раз дешевле щелочного.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1634
    [~CODE] => 1634
    [EXTERNAL_ID] => 1634
    [~EXTERNAL_ID] => 1634
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106645:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106645:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105170
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106645:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105170
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106645:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106645:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106645:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106645:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Баланс цены и технологии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => баланс цены и технологии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/10/10.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Баланс цены и технологии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => баланс цены и технологии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/10/10.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Баланс цены и технологии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Баланс цены и технологии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Баланс цены и технологии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Баланс цены и технологии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Баланс цены и технологии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Баланс цены и технологии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Баланс цены и технологии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Баланс цены и технологии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106644
    [~ID] => 106644
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [NAME] => Начало положено
    [~NAME] => Начало положено
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1633/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1633/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Возможно, кому-то может показаться странным, что инициатива проходящей на территории России конференции исходила от украинских коллег; однако - по мнению ВАЛЕНТИНА  ЛАВРОВА, директора представительства GTI в СНГ и странах Восточной Европы - это не имеет принципиального значения.

"GTI - мультиинтернациональная компания, работающая на всем постсоветском пространстве, а также в странах Восточной Европы. Что касается других фирм, приглашенных принять участие в конференции, они так же являются полноправными участниками этого рынка. Мы взаимодействуем на едином поле и существующие проблемы в равной степени актуальны для каждого из присут-ствующих, - говорит он. - Это и контакты с таможенными органами, и действующие тарифы, и нестабильность законодательной базы (а иногда и полное ее отсутствие) по тем или иным проблемам, и так далее. Сегодня рынок контейнерных перевозок активно развивается, государство же практически не помогает в решении возникающих вопросов. А повлиять на ситуацию каким-либо образом можно только объединившись и концентрируя общие усилия..."

Новороссийск в качестве места проведения конференции так же был выбран неслучайно. На сегодняшний день - это крупнейший порт России. Глубоководность и выгодное географическое положение позволяют ему концентрировать и осуществлять перевалку крупнейших грузопотоков страны. Что касается оборота контейнеров, то основная их часть к текущему моменту перерабатывается мощностями ОАО "Новороссийский морской торговый порт".

Одновременно серьезную инвестиционную активность проявляет ОАО "Новорослесэкспорт", осваивающее новое направление деятельности. Перспективными кажутся и планы новой компании ОАО "НУТЭП", работа которой сдерживается пока недостроенной подъездной инфраструктурой.

Как отмечалось в ходе конференции - перспективы развития этого направления в Цемесской бухте широки ввиду очевидных конкурентных преимуществ порта. Однако есть и слабые стороны: недостаточная техническая оснащенность контейнерных терминалов; перегруженность железнодорожной станции Новороссийск; отсутствие свободных естественных территорий...

Тем не менее, с точки зрения ГЕОРГИЯ  АНТОНЬЯНА, генерального директора ОАО "Новорослесэкспорт", основная проблема кроется в другом.

"Сегодня практически полностью отсут-ствует взаимодействие между терминалами. Мы козыряем друг перед другом площадями и инвестиционными программами, но если начнем демпинговать - то от этого выиграет кто угодно (экспедиторы или морские линии), но только не клиент. Наша же первоочередная задача, - подчеркнул он, - создать благоприятные условия работы и обеспечить высокий уровень сервиса для клиента".

Аналогичным образом основную задачу конференции сформулировали организаторы - объединение всех участников перевозок. В частности была озвучена идея создания клуба - членами которого могут стать все заинтересованные лица. Ведь перспективы развития контейнерного бизнеса оцениваются как весьма и весьма благоприятные. По различным оценкам, к 2012 году оборот контейнеров в России может достигнуть семи миллионов TEU ежегодно, из которых пять пройдут через морские порты. При этом около миллиона - через порты Дальнего Востока.

Однако, как неоднократно отмечали уча-стники совещания, в настоящее время контейнерные мощности российских портов неадекватны прогнозируемым объемам, так как суммарная переработка в них лишь немного превышает два миллиона TEU...

Одновременно остро стоит вопрос о транзитных перевозках грузов в контейнерах через территорию Российской Федерации. С точки зрения рациональной логистики - для транзита в Южную и Центральную Европу маршрут на Бусловскую непривлекателен, так как груз должен преодолеть две перевалки в портах Скандинавии и Северной Европе. Для того чтоб серьезно повлиять на увеличение транзитных перевозок - необходимо активное предложение контейнерных маршрутов через Украину и Белоруссию. Этот вопрос также активно обсуждался на конференции.

Всего же в форуме приняли участие более ста компаний как из России и СНГ, так и стран дальнего зарубежья. Тем не менее ост-ро чувствовалась ограниченность во времени. С одной стороны (как отметили организаторы) хорошо, что к концу совещания диалог не только не закончился, а напротив - получил развитие. С другой - нехватка второго дня для общения приехавших явно ощущалась. Кроме того хотелось бы отметить, что отсутствие на конференции представителей государственных регулирующих органов и руководства Российских железных дорог привнесло определенную незавершенность мероприятию, так как ответы на многие ключевые вопросы участники не получили.

"Мы слишком поздно приступили к организации конференции, - считает Валентин Лавров. - Поэтому многие не сумели заранее распланировать свои дела и приехать в Новороссийск. Тем не менее интерес иностранных компаний к нашему форуму указывает на то, что мы правильно выбрали тему. Что же касается отсутствия представителей ФСТ и ОАО "РЖД", то в данном случае их позиция нам не вполне понятна. Однако организаторы конференции надеются, что когда мы вновь встретимся через год - ситуация будет кардинально иной".

    [~DETAIL_TEXT] => 

Возможно, кому-то может показаться странным, что инициатива проходящей на территории России конференции исходила от украинских коллег; однако - по мнению ВАЛЕНТИНА  ЛАВРОВА, директора представительства GTI в СНГ и странах Восточной Европы - это не имеет принципиального значения.

"GTI - мультиинтернациональная компания, работающая на всем постсоветском пространстве, а также в странах Восточной Европы. Что касается других фирм, приглашенных принять участие в конференции, они так же являются полноправными участниками этого рынка. Мы взаимодействуем на едином поле и существующие проблемы в равной степени актуальны для каждого из присут-ствующих, - говорит он. - Это и контакты с таможенными органами, и действующие тарифы, и нестабильность законодательной базы (а иногда и полное ее отсутствие) по тем или иным проблемам, и так далее. Сегодня рынок контейнерных перевозок активно развивается, государство же практически не помогает в решении возникающих вопросов. А повлиять на ситуацию каким-либо образом можно только объединившись и концентрируя общие усилия..."

Новороссийск в качестве места проведения конференции так же был выбран неслучайно. На сегодняшний день - это крупнейший порт России. Глубоководность и выгодное географическое положение позволяют ему концентрировать и осуществлять перевалку крупнейших грузопотоков страны. Что касается оборота контейнеров, то основная их часть к текущему моменту перерабатывается мощностями ОАО "Новороссийский морской торговый порт".

Одновременно серьезную инвестиционную активность проявляет ОАО "Новорослесэкспорт", осваивающее новое направление деятельности. Перспективными кажутся и планы новой компании ОАО "НУТЭП", работа которой сдерживается пока недостроенной подъездной инфраструктурой.

Как отмечалось в ходе конференции - перспективы развития этого направления в Цемесской бухте широки ввиду очевидных конкурентных преимуществ порта. Однако есть и слабые стороны: недостаточная техническая оснащенность контейнерных терминалов; перегруженность железнодорожной станции Новороссийск; отсутствие свободных естественных территорий...

Тем не менее, с точки зрения ГЕОРГИЯ  АНТОНЬЯНА, генерального директора ОАО "Новорослесэкспорт", основная проблема кроется в другом.

"Сегодня практически полностью отсут-ствует взаимодействие между терминалами. Мы козыряем друг перед другом площадями и инвестиционными программами, но если начнем демпинговать - то от этого выиграет кто угодно (экспедиторы или морские линии), но только не клиент. Наша же первоочередная задача, - подчеркнул он, - создать благоприятные условия работы и обеспечить высокий уровень сервиса для клиента".

Аналогичным образом основную задачу конференции сформулировали организаторы - объединение всех участников перевозок. В частности была озвучена идея создания клуба - членами которого могут стать все заинтересованные лица. Ведь перспективы развития контейнерного бизнеса оцениваются как весьма и весьма благоприятные. По различным оценкам, к 2012 году оборот контейнеров в России может достигнуть семи миллионов TEU ежегодно, из которых пять пройдут через морские порты. При этом около миллиона - через порты Дальнего Востока.

Однако, как неоднократно отмечали уча-стники совещания, в настоящее время контейнерные мощности российских портов неадекватны прогнозируемым объемам, так как суммарная переработка в них лишь немного превышает два миллиона TEU...

Одновременно остро стоит вопрос о транзитных перевозках грузов в контейнерах через территорию Российской Федерации. С точки зрения рациональной логистики - для транзита в Южную и Центральную Европу маршрут на Бусловскую непривлекателен, так как груз должен преодолеть две перевалки в портах Скандинавии и Северной Европе. Для того чтоб серьезно повлиять на увеличение транзитных перевозок - необходимо активное предложение контейнерных маршрутов через Украину и Белоруссию. Этот вопрос также активно обсуждался на конференции.

Всего же в форуме приняли участие более ста компаний как из России и СНГ, так и стран дальнего зарубежья. Тем не менее ост-ро чувствовалась ограниченность во времени. С одной стороны (как отметили организаторы) хорошо, что к концу совещания диалог не только не закончился, а напротив - получил развитие. С другой - нехватка второго дня для общения приехавших явно ощущалась. Кроме того хотелось бы отметить, что отсутствие на конференции представителей государственных регулирующих органов и руководства Российских железных дорог привнесло определенную незавершенность мероприятию, так как ответы на многие ключевые вопросы участники не получили.

"Мы слишком поздно приступили к организации конференции, - считает Валентин Лавров. - Поэтому многие не сумели заранее распланировать свои дела и приехать в Новороссийск. Тем не менее интерес иностранных компаний к нашему форуму указывает на то, что мы правильно выбрали тему. Что же касается отсутствия представителей ФСТ и ОАО "РЖД", то в данном случае их позиция нам не вполне понятна. Однако организаторы конференции надеются, что когда мы вновь встретимся через год - ситуация будет кардинально иной".

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В первой декаде сентября в Новороссийске прошла первая международная конференция "Будущее контейнерного бизнеса". Организаторы - инвестиционная группа GTI - ставили перед собой задачу объединить крупнейшие компании, работающие на рынке контейнерных перевозок, для обсуждения и консолидированного решения основных его проблем.

    [~PREVIEW_TEXT] => В первой декаде сентября в Новороссийске прошла первая международная конференция "Будущее контейнерного бизнеса". Организаторы - инвестиционная группа GTI - ставили перед собой задачу объединить крупнейшие компании, работающие на рынке контейнерных перевозок, для обсуждения и консолидированного решения основных его проблем.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1633
    [~CODE] => 1633
    [EXTERNAL_ID] => 1633
    [~EXTERNAL_ID] => 1633
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106644:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106644:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105170
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106644:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105170
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106644:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106644:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106644:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106644:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Начало положено
            [SECTION_META_KEYWORDS] => начало положено
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В первой декаде сентября в Новороссийске прошла первая международная конференция "Будущее контейнерного бизнеса". Организаторы - инвестиционная группа GTI - ставили перед собой задачу объединить крупнейшие компании, работающие на рынке контейнерных перевозок, для обсуждения и консолидированного решения основных его проблем.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Начало положено
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => начало положено
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В первой декаде сентября в Новороссийске прошла первая международная конференция "Будущее контейнерного бизнеса". Организаторы - инвестиционная группа GTI - ставили перед собой задачу объединить крупнейшие компании, работающие на рынке контейнерных перевозок, для обсуждения и консолидированного решения основных его проблем.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Начало положено
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Начало положено
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Начало положено
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Начало положено
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Начало положено
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Начало положено
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Начало положено
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Начало положено
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106644
    [~ID] => 106644
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [NAME] => Начало положено
    [~NAME] => Начало положено
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1633/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1633/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Возможно, кому-то может показаться странным, что инициатива проходящей на территории России конференции исходила от украинских коллег; однако - по мнению ВАЛЕНТИНА  ЛАВРОВА, директора представительства GTI в СНГ и странах Восточной Европы - это не имеет принципиального значения.

"GTI - мультиинтернациональная компания, работающая на всем постсоветском пространстве, а также в странах Восточной Европы. Что касается других фирм, приглашенных принять участие в конференции, они так же являются полноправными участниками этого рынка. Мы взаимодействуем на едином поле и существующие проблемы в равной степени актуальны для каждого из присут-ствующих, - говорит он. - Это и контакты с таможенными органами, и действующие тарифы, и нестабильность законодательной базы (а иногда и полное ее отсутствие) по тем или иным проблемам, и так далее. Сегодня рынок контейнерных перевозок активно развивается, государство же практически не помогает в решении возникающих вопросов. А повлиять на ситуацию каким-либо образом можно только объединившись и концентрируя общие усилия..."

Новороссийск в качестве места проведения конференции так же был выбран неслучайно. На сегодняшний день - это крупнейший порт России. Глубоководность и выгодное географическое положение позволяют ему концентрировать и осуществлять перевалку крупнейших грузопотоков страны. Что касается оборота контейнеров, то основная их часть к текущему моменту перерабатывается мощностями ОАО "Новороссийский морской торговый порт".

Одновременно серьезную инвестиционную активность проявляет ОАО "Новорослесэкспорт", осваивающее новое направление деятельности. Перспективными кажутся и планы новой компании ОАО "НУТЭП", работа которой сдерживается пока недостроенной подъездной инфраструктурой.

Как отмечалось в ходе конференции - перспективы развития этого направления в Цемесской бухте широки ввиду очевидных конкурентных преимуществ порта. Однако есть и слабые стороны: недостаточная техническая оснащенность контейнерных терминалов; перегруженность железнодорожной станции Новороссийск; отсутствие свободных естественных территорий...

Тем не менее, с точки зрения ГЕОРГИЯ  АНТОНЬЯНА, генерального директора ОАО "Новорослесэкспорт", основная проблема кроется в другом.

"Сегодня практически полностью отсут-ствует взаимодействие между терминалами. Мы козыряем друг перед другом площадями и инвестиционными программами, но если начнем демпинговать - то от этого выиграет кто угодно (экспедиторы или морские линии), но только не клиент. Наша же первоочередная задача, - подчеркнул он, - создать благоприятные условия работы и обеспечить высокий уровень сервиса для клиента".

Аналогичным образом основную задачу конференции сформулировали организаторы - объединение всех участников перевозок. В частности была озвучена идея создания клуба - членами которого могут стать все заинтересованные лица. Ведь перспективы развития контейнерного бизнеса оцениваются как весьма и весьма благоприятные. По различным оценкам, к 2012 году оборот контейнеров в России может достигнуть семи миллионов TEU ежегодно, из которых пять пройдут через морские порты. При этом около миллиона - через порты Дальнего Востока.

Однако, как неоднократно отмечали уча-стники совещания, в настоящее время контейнерные мощности российских портов неадекватны прогнозируемым объемам, так как суммарная переработка в них лишь немного превышает два миллиона TEU...

Одновременно остро стоит вопрос о транзитных перевозках грузов в контейнерах через территорию Российской Федерации. С точки зрения рациональной логистики - для транзита в Южную и Центральную Европу маршрут на Бусловскую непривлекателен, так как груз должен преодолеть две перевалки в портах Скандинавии и Северной Европе. Для того чтоб серьезно повлиять на увеличение транзитных перевозок - необходимо активное предложение контейнерных маршрутов через Украину и Белоруссию. Этот вопрос также активно обсуждался на конференции.

Всего же в форуме приняли участие более ста компаний как из России и СНГ, так и стран дальнего зарубежья. Тем не менее ост-ро чувствовалась ограниченность во времени. С одной стороны (как отметили организаторы) хорошо, что к концу совещания диалог не только не закончился, а напротив - получил развитие. С другой - нехватка второго дня для общения приехавших явно ощущалась. Кроме того хотелось бы отметить, что отсутствие на конференции представителей государственных регулирующих органов и руководства Российских железных дорог привнесло определенную незавершенность мероприятию, так как ответы на многие ключевые вопросы участники не получили.

"Мы слишком поздно приступили к организации конференции, - считает Валентин Лавров. - Поэтому многие не сумели заранее распланировать свои дела и приехать в Новороссийск. Тем не менее интерес иностранных компаний к нашему форуму указывает на то, что мы правильно выбрали тему. Что же касается отсутствия представителей ФСТ и ОАО "РЖД", то в данном случае их позиция нам не вполне понятна. Однако организаторы конференции надеются, что когда мы вновь встретимся через год - ситуация будет кардинально иной".

    [~DETAIL_TEXT] => 

Возможно, кому-то может показаться странным, что инициатива проходящей на территории России конференции исходила от украинских коллег; однако - по мнению ВАЛЕНТИНА  ЛАВРОВА, директора представительства GTI в СНГ и странах Восточной Европы - это не имеет принципиального значения.

"GTI - мультиинтернациональная компания, работающая на всем постсоветском пространстве, а также в странах Восточной Европы. Что касается других фирм, приглашенных принять участие в конференции, они так же являются полноправными участниками этого рынка. Мы взаимодействуем на едином поле и существующие проблемы в равной степени актуальны для каждого из присут-ствующих, - говорит он. - Это и контакты с таможенными органами, и действующие тарифы, и нестабильность законодательной базы (а иногда и полное ее отсутствие) по тем или иным проблемам, и так далее. Сегодня рынок контейнерных перевозок активно развивается, государство же практически не помогает в решении возникающих вопросов. А повлиять на ситуацию каким-либо образом можно только объединившись и концентрируя общие усилия..."

Новороссийск в качестве места проведения конференции так же был выбран неслучайно. На сегодняшний день - это крупнейший порт России. Глубоководность и выгодное географическое положение позволяют ему концентрировать и осуществлять перевалку крупнейших грузопотоков страны. Что касается оборота контейнеров, то основная их часть к текущему моменту перерабатывается мощностями ОАО "Новороссийский морской торговый порт".

Одновременно серьезную инвестиционную активность проявляет ОАО "Новорослесэкспорт", осваивающее новое направление деятельности. Перспективными кажутся и планы новой компании ОАО "НУТЭП", работа которой сдерживается пока недостроенной подъездной инфраструктурой.

Как отмечалось в ходе конференции - перспективы развития этого направления в Цемесской бухте широки ввиду очевидных конкурентных преимуществ порта. Однако есть и слабые стороны: недостаточная техническая оснащенность контейнерных терминалов; перегруженность железнодорожной станции Новороссийск; отсутствие свободных естественных территорий...

Тем не менее, с точки зрения ГЕОРГИЯ  АНТОНЬЯНА, генерального директора ОАО "Новорослесэкспорт", основная проблема кроется в другом.

"Сегодня практически полностью отсут-ствует взаимодействие между терминалами. Мы козыряем друг перед другом площадями и инвестиционными программами, но если начнем демпинговать - то от этого выиграет кто угодно (экспедиторы или морские линии), но только не клиент. Наша же первоочередная задача, - подчеркнул он, - создать благоприятные условия работы и обеспечить высокий уровень сервиса для клиента".

Аналогичным образом основную задачу конференции сформулировали организаторы - объединение всех участников перевозок. В частности была озвучена идея создания клуба - членами которого могут стать все заинтересованные лица. Ведь перспективы развития контейнерного бизнеса оцениваются как весьма и весьма благоприятные. По различным оценкам, к 2012 году оборот контейнеров в России может достигнуть семи миллионов TEU ежегодно, из которых пять пройдут через морские порты. При этом около миллиона - через порты Дальнего Востока.

Однако, как неоднократно отмечали уча-стники совещания, в настоящее время контейнерные мощности российских портов неадекватны прогнозируемым объемам, так как суммарная переработка в них лишь немного превышает два миллиона TEU...

Одновременно остро стоит вопрос о транзитных перевозках грузов в контейнерах через территорию Российской Федерации. С точки зрения рациональной логистики - для транзита в Южную и Центральную Европу маршрут на Бусловскую непривлекателен, так как груз должен преодолеть две перевалки в портах Скандинавии и Северной Европе. Для того чтоб серьезно повлиять на увеличение транзитных перевозок - необходимо активное предложение контейнерных маршрутов через Украину и Белоруссию. Этот вопрос также активно обсуждался на конференции.

Всего же в форуме приняли участие более ста компаний как из России и СНГ, так и стран дальнего зарубежья. Тем не менее ост-ро чувствовалась ограниченность во времени. С одной стороны (как отметили организаторы) хорошо, что к концу совещания диалог не только не закончился, а напротив - получил развитие. С другой - нехватка второго дня для общения приехавших явно ощущалась. Кроме того хотелось бы отметить, что отсутствие на конференции представителей государственных регулирующих органов и руководства Российских железных дорог привнесло определенную незавершенность мероприятию, так как ответы на многие ключевые вопросы участники не получили.

"Мы слишком поздно приступили к организации конференции, - считает Валентин Лавров. - Поэтому многие не сумели заранее распланировать свои дела и приехать в Новороссийск. Тем не менее интерес иностранных компаний к нашему форуму указывает на то, что мы правильно выбрали тему. Что же касается отсутствия представителей ФСТ и ОАО "РЖД", то в данном случае их позиция нам не вполне понятна. Однако организаторы конференции надеются, что когда мы вновь встретимся через год - ситуация будет кардинально иной".

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В первой декаде сентября в Новороссийске прошла первая международная конференция "Будущее контейнерного бизнеса". Организаторы - инвестиционная группа GTI - ставили перед собой задачу объединить крупнейшие компании, работающие на рынке контейнерных перевозок, для обсуждения и консолидированного решения основных его проблем.

    [~PREVIEW_TEXT] => В первой декаде сентября в Новороссийске прошла первая международная конференция "Будущее контейнерного бизнеса". Организаторы - инвестиционная группа GTI - ставили перед собой задачу объединить крупнейшие компании, работающие на рынке контейнерных перевозок, для обсуждения и консолидированного решения основных его проблем.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1633
    [~CODE] => 1633
    [EXTERNAL_ID] => 1633
    [~EXTERNAL_ID] => 1633
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106644:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106644:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105170
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106644:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105170
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106644:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106644:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106644:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106644:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Начало положено
            [SECTION_META_KEYWORDS] => начало положено
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В первой декаде сентября в Новороссийске прошла первая международная конференция "Будущее контейнерного бизнеса". Организаторы - инвестиционная группа GTI - ставили перед собой задачу объединить крупнейшие компании, работающие на рынке контейнерных перевозок, для обсуждения и консолидированного решения основных его проблем.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Начало положено
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => начало положено
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В первой декаде сентября в Новороссийске прошла первая международная конференция "Будущее контейнерного бизнеса". Организаторы - инвестиционная группа GTI - ставили перед собой задачу объединить крупнейшие компании, работающие на рынке контейнерных перевозок, для обсуждения и консолидированного решения основных его проблем.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Начало положено
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Начало положено
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Начало положено
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Начало положено
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Начало положено
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Начало положено
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Начало положено
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Начало положено
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106643
    [~ID] => 106643
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [NAME] => Рисковая страна...
    [~NAME] => Рисковая страна...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1632/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1632/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Кто не рискует, тот не из России?

Как отмечают представители ведущих страховых компаний, перевозчики и грузо-владельцы обращаются к страховщикам, как правило, при перевозках экспортно-импортных и транзитных грузов - то есть тогда, когда в дело вступают интересы зарубежного партнера, прежде всего озабоченного сохранно-стью груза. Более того - зачастую требование приобрести страховой полис предъявляется иностранным партнером в качестве обязательного условия сотрудничества. Еще один способ заставить приобрести полис связан со страхованием грузов, переданных банкам в залог под обеспечение выданных кредитов.

Если говорить об автоперевозчиках, то компании - выполняющие международные перевозки с применением процедуры МДП (Международная дорожная перевозка грузов в рамках Таможенной Конвенции 1975 года) - страхуют свою ответственность перед таможенными органами. Это одно из неотъемлемых условий допуска к процедуре. Более половины страхуют также свою ответ-ственность перед грузовладельцами. Причем чем крупнее предприятия - тем более серьез-ную и многопрофильную страховую защиту они приобретают. В первую очередь это относится к перевозчикам Северо-Западного, Центрального, Южного и Приволжского; в меньшей степени - Уральского и Сибирского федеральных округов. В Дальневосточном практика страхования ответственности международных перевозчиков только начинает приживаться.

Тем не менее большая часть грузов перевозится незастрахованными, что означает все еще недостаточное развитие рынка страхования грузоперевозок, отмечает директор Управления ООО "ХК "Росгосстрах" Татьяна Яковлева. Главной, по ее мнению, причиной является подмена страхования грузов страхованием ответственности перевозчиков - в частности автоперевозчиков. Грузовладелец требует от перевозчика (экспедитора) купить такой полис, надеясь при наступлении убытков именно по нему получить возмещение за ущерб, причиненный грузам. Такая страховка стоит значительно дешевле в сравнении с грузовым полисом, плата за который обычно берется со страховой суммы, установленной по договору - хотя должна взиматься с суммы фрахта, собранного перевозчиком за предыдущий год с последующей корректировкой (доплатой) по итогам прошедшего периода страхования. Но поскольку такие данные практически не предоставляются перевозчиками, то плата не соответствует обязательствам, взятым страховщиком.

Доминирование страхования международных перевозок подтверждает и начальник отдела развития страховых операций Управления страхования транспортных операторов ОСАО "Ингосстрах" Сергей Закройщиков: "Что касается автоперевозчиков, специализирующихся на транспортировках внутри России, то из трехсот с лишним тысяч владельцев лицензий на перевозки пассажиров и грузов страхованием своей ответственно-сти озаботились не более 10% предприятий. За исключением страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств в связи с обязательностью этого вида страхования". Очевидно, что потенциальный рынок страхования ответственности на внутренних перевозках весьма велик, подчеркнул С.Закройщиков. Однако массовым страхование станет у нас только тогда, когда оно будет естественной составляющей стандарта предоставления услуг.

Если же говорить о рынке железнодорожных перевозок, то здесь сегодня появляется все больше независимых субъектов хозяй-ствования, чья деятельность вызывает спрос как на страхование элементов инфраструктуры или страхование каско подвижного состава и контейнеров, так и на страхование различных видов ответ-ственности. Естественно - перед каждым независимым оператором встает дилемма: либо нести на своих плечах груз ответственности за возможное причинение вреда; либо переложить его на надежную страховую компанию.

По мнению представителей ряда страховых компаний, - довольно трудно склонить перевозчиков и экспедиторов к страхованию на внутренних перевозках. Даже предлагая за большие объемы грузоперевозок значительные скидки, которые не может получить грузовладелец, приходя застраховать разовую перевозку. Другой выгодой для данной категории клиентов является то обстоятель-ство, что когда они становятся стороной Договора страхования, то к ним в большинстве случаев страховщик не может предъявить право суброгации.

С другой стороны - по мнению исполнительного директора АО "Росстрах" Андрея Бровченко, транспортное страхование грузов все же является одним из наиболее динамично растущих секторов российского страхового рынка, что обусловлено рядом причин. Первая из них - неуклонно растущая актуальность данного вида страхования, вызванная увеличением товарно-грузовых потоков в связи с общим подъе-мом национальной экономики. Объем операций по страхованию грузов имеет устойчивый ежегодный прирост в 60-80%.

Кроме того налицо доминирование частного сектора бизнеса в сфере производства и торговли, что неизбежно влечет за собой повышение заинтересованности хозяйствую-щих субъектов в обеспечении возмещения своих убытков в случае гибели или повреждения продукции (товаров). При этом установленной действующим законодательством ответственности грузоперевозчика зачастую бывает недостаточно для полного покрытия ущерба, поскольку ее объем нередко носит ограниченный характер по суммам возможного возмещения, причинам гибели (повреждения груза) или иным основаниям.

Среди других причин А.Бровченко выделил высокий потенциал рынка страхования внутренних грузоперевозок в России, используемый в настоящее время только на 10-15%; подчеркнул растущий объем экспортно-импорт-ных операций и формирование системы транзитных перевозок по российским транспортным коридорам.



Ошибки в буквах закона

Развитие страхования перевозочного бизнеса связано не только с изменением самого отношения перевозчиков и грузовладельцев к страхованию. Существует множество затруднений, обусловленных несовершенством законодательной базы: особенно в части страхования гражданской ответственности перевозчика (экспедитора).

Отвечая на вопрос журнала "РЖД-Партнер", директор центра страхования грузов и ответственности перевозчиков ОАО "СК "Русский мир" Александр Карачевский сообщил следующее. Нормы ГК РФ, регулирующие страхование, часто дают отличающиеся друг от друга толкования одних и тех же понятий. В част-ности понятия "страховой риск" (например, 944 ГК РФ и 952 ГК РФ) содержат логические ошибки (п. 2 ст. 947 ГК РФ); смешивают дозволительную и разрешительную направленность гражданско-правового регулирования (ст. 963 ГК РФ).

"Постоянно возникает впечатление, что нормы ГК РФ создавались различными лицами, а потом были собраны в единое целое без согласования этих разных правовых норм между собой", - считает А.Карачевский. "Законодатель часто "не замечает" различия между страхованием ответственности за причинение вреда и ответственности по Договору, что мы можем наблюдать в п. 5 ст. 94 Таможенного кодекса, где под страхованием гражданской ответственности таможенного перевозчика понимается "страхование ответственности, которая может наступить вследствие причинения вреда товару, вверенному перевозчику по Договору перевозки; или по причине нарушения обязательств, возникших из Договора", хотя очевидно, что у перевозчика в соответствии со ст. 796 ГК РФ может возникнуть ответственность за перевозимый груз исключительно из Договора перевозки, но не из причинения вреда (деликта)", - констатирует он.

По словам Татьяны Яковлевой, грузо-владельцы считают, что их грузы полностью защищены от опасностей, связанных с перевозкой: поскольку большая часть доставок приходится на автомобилистов. Ведь Уставом автомобильного транспорта установлена ответственность перевозчиков в полном объеме за причиненный ими ущерб. Пока все участники грузоперевозок (включая страховщиков) не принимают во внимание, что данное страхование, - а именно ответственность перевозчика за причинение вреда грузу, - основано на Договоре перевозки. "Статья 932 ГК РФ указывает на то, что страхование риска ответственности за нарушение Договора допускается в случаях, предусмотренных Законом: например, ответственность нотариусов или оценщиков. Поэтому можно сделать вывод, что данное страхование ответственности перевозчиков является противозаконным, поскольку в РФ нет закона об обязательном страховании ответственности перевозчиков и экспедиторов - в том числе и за причинение вреда грузу. Появилась уже арбитражная практика в этой части (например, Московский арбитражный суд признал такой Договор ничтожным с даты заключения)", - сообщила г-жа Яковлева.

По ее мнению, такая ситуация на страховом рынке существует не первый год. Это приводит к тому, что страховщики, с одной стороны, недополучают страховые премии, а с другой - сами же и разрушают рынок страхования грузов...



Рост культуры - вопрос времени

Перевозочные риски в России всегда были велики. В основном - это пожар, ограбление или ДТП. Как считают специалисты, известная "особенность" страны оказывает свое негативное воздействие на рост контейнерных перевозок: многие предпочитают везти грузы морем в обход России. В этих условиях развитие страховой культуры представляется весьма важной задачей. Впрочем, она может быть реально решена лишь за длительный период.

С другой же стороны, представители страховых компаний отмечают: ситуация не стоит на месте. За последнее десятилетие у нас выросли и продолжают развиваться экономическая грамотность и правосознание общества, что несомненно обуславливает рост страховой культуры.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Кто не рискует, тот не из России?

Как отмечают представители ведущих страховых компаний, перевозчики и грузо-владельцы обращаются к страховщикам, как правило, при перевозках экспортно-импортных и транзитных грузов - то есть тогда, когда в дело вступают интересы зарубежного партнера, прежде всего озабоченного сохранно-стью груза. Более того - зачастую требование приобрести страховой полис предъявляется иностранным партнером в качестве обязательного условия сотрудничества. Еще один способ заставить приобрести полис связан со страхованием грузов, переданных банкам в залог под обеспечение выданных кредитов.

Если говорить об автоперевозчиках, то компании - выполняющие международные перевозки с применением процедуры МДП (Международная дорожная перевозка грузов в рамках Таможенной Конвенции 1975 года) - страхуют свою ответственность перед таможенными органами. Это одно из неотъемлемых условий допуска к процедуре. Более половины страхуют также свою ответ-ственность перед грузовладельцами. Причем чем крупнее предприятия - тем более серьез-ную и многопрофильную страховую защиту они приобретают. В первую очередь это относится к перевозчикам Северо-Западного, Центрального, Южного и Приволжского; в меньшей степени - Уральского и Сибирского федеральных округов. В Дальневосточном практика страхования ответственности международных перевозчиков только начинает приживаться.

Тем не менее большая часть грузов перевозится незастрахованными, что означает все еще недостаточное развитие рынка страхования грузоперевозок, отмечает директор Управления ООО "ХК "Росгосстрах" Татьяна Яковлева. Главной, по ее мнению, причиной является подмена страхования грузов страхованием ответственности перевозчиков - в частности автоперевозчиков. Грузовладелец требует от перевозчика (экспедитора) купить такой полис, надеясь при наступлении убытков именно по нему получить возмещение за ущерб, причиненный грузам. Такая страховка стоит значительно дешевле в сравнении с грузовым полисом, плата за который обычно берется со страховой суммы, установленной по договору - хотя должна взиматься с суммы фрахта, собранного перевозчиком за предыдущий год с последующей корректировкой (доплатой) по итогам прошедшего периода страхования. Но поскольку такие данные практически не предоставляются перевозчиками, то плата не соответствует обязательствам, взятым страховщиком.

Доминирование страхования международных перевозок подтверждает и начальник отдела развития страховых операций Управления страхования транспортных операторов ОСАО "Ингосстрах" Сергей Закройщиков: "Что касается автоперевозчиков, специализирующихся на транспортировках внутри России, то из трехсот с лишним тысяч владельцев лицензий на перевозки пассажиров и грузов страхованием своей ответственно-сти озаботились не более 10% предприятий. За исключением страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств в связи с обязательностью этого вида страхования". Очевидно, что потенциальный рынок страхования ответственности на внутренних перевозках весьма велик, подчеркнул С.Закройщиков. Однако массовым страхование станет у нас только тогда, когда оно будет естественной составляющей стандарта предоставления услуг.

Если же говорить о рынке железнодорожных перевозок, то здесь сегодня появляется все больше независимых субъектов хозяй-ствования, чья деятельность вызывает спрос как на страхование элементов инфраструктуры или страхование каско подвижного состава и контейнеров, так и на страхование различных видов ответ-ственности. Естественно - перед каждым независимым оператором встает дилемма: либо нести на своих плечах груз ответственности за возможное причинение вреда; либо переложить его на надежную страховую компанию.

По мнению представителей ряда страховых компаний, - довольно трудно склонить перевозчиков и экспедиторов к страхованию на внутренних перевозках. Даже предлагая за большие объемы грузоперевозок значительные скидки, которые не может получить грузовладелец, приходя застраховать разовую перевозку. Другой выгодой для данной категории клиентов является то обстоятель-ство, что когда они становятся стороной Договора страхования, то к ним в большинстве случаев страховщик не может предъявить право суброгации.

С другой стороны - по мнению исполнительного директора АО "Росстрах" Андрея Бровченко, транспортное страхование грузов все же является одним из наиболее динамично растущих секторов российского страхового рынка, что обусловлено рядом причин. Первая из них - неуклонно растущая актуальность данного вида страхования, вызванная увеличением товарно-грузовых потоков в связи с общим подъе-мом национальной экономики. Объем операций по страхованию грузов имеет устойчивый ежегодный прирост в 60-80%.

Кроме того налицо доминирование частного сектора бизнеса в сфере производства и торговли, что неизбежно влечет за собой повышение заинтересованности хозяйствую-щих субъектов в обеспечении возмещения своих убытков в случае гибели или повреждения продукции (товаров). При этом установленной действующим законодательством ответственности грузоперевозчика зачастую бывает недостаточно для полного покрытия ущерба, поскольку ее объем нередко носит ограниченный характер по суммам возможного возмещения, причинам гибели (повреждения груза) или иным основаниям.

Среди других причин А.Бровченко выделил высокий потенциал рынка страхования внутренних грузоперевозок в России, используемый в настоящее время только на 10-15%; подчеркнул растущий объем экспортно-импорт-ных операций и формирование системы транзитных перевозок по российским транспортным коридорам.



Ошибки в буквах закона

Развитие страхования перевозочного бизнеса связано не только с изменением самого отношения перевозчиков и грузовладельцев к страхованию. Существует множество затруднений, обусловленных несовершенством законодательной базы: особенно в части страхования гражданской ответственности перевозчика (экспедитора).

Отвечая на вопрос журнала "РЖД-Партнер", директор центра страхования грузов и ответственности перевозчиков ОАО "СК "Русский мир" Александр Карачевский сообщил следующее. Нормы ГК РФ, регулирующие страхование, часто дают отличающиеся друг от друга толкования одних и тех же понятий. В част-ности понятия "страховой риск" (например, 944 ГК РФ и 952 ГК РФ) содержат логические ошибки (п. 2 ст. 947 ГК РФ); смешивают дозволительную и разрешительную направленность гражданско-правового регулирования (ст. 963 ГК РФ).

"Постоянно возникает впечатление, что нормы ГК РФ создавались различными лицами, а потом были собраны в единое целое без согласования этих разных правовых норм между собой", - считает А.Карачевский. "Законодатель часто "не замечает" различия между страхованием ответственности за причинение вреда и ответственности по Договору, что мы можем наблюдать в п. 5 ст. 94 Таможенного кодекса, где под страхованием гражданской ответственности таможенного перевозчика понимается "страхование ответственности, которая может наступить вследствие причинения вреда товару, вверенному перевозчику по Договору перевозки; или по причине нарушения обязательств, возникших из Договора", хотя очевидно, что у перевозчика в соответствии со ст. 796 ГК РФ может возникнуть ответственность за перевозимый груз исключительно из Договора перевозки, но не из причинения вреда (деликта)", - констатирует он.

По словам Татьяны Яковлевой, грузо-владельцы считают, что их грузы полностью защищены от опасностей, связанных с перевозкой: поскольку большая часть доставок приходится на автомобилистов. Ведь Уставом автомобильного транспорта установлена ответственность перевозчиков в полном объеме за причиненный ими ущерб. Пока все участники грузоперевозок (включая страховщиков) не принимают во внимание, что данное страхование, - а именно ответственность перевозчика за причинение вреда грузу, - основано на Договоре перевозки. "Статья 932 ГК РФ указывает на то, что страхование риска ответственности за нарушение Договора допускается в случаях, предусмотренных Законом: например, ответственность нотариусов или оценщиков. Поэтому можно сделать вывод, что данное страхование ответственности перевозчиков является противозаконным, поскольку в РФ нет закона об обязательном страховании ответственности перевозчиков и экспедиторов - в том числе и за причинение вреда грузу. Появилась уже арбитражная практика в этой части (например, Московский арбитражный суд признал такой Договор ничтожным с даты заключения)", - сообщила г-жа Яковлева.

По ее мнению, такая ситуация на страховом рынке существует не первый год. Это приводит к тому, что страховщики, с одной стороны, недополучают страховые премии, а с другой - сами же и разрушают рынок страхования грузов...



Рост культуры - вопрос времени

Перевозочные риски в России всегда были велики. В основном - это пожар, ограбление или ДТП. Как считают специалисты, известная "особенность" страны оказывает свое негативное воздействие на рост контейнерных перевозок: многие предпочитают везти грузы морем в обход России. В этих условиях развитие страховой культуры представляется весьма важной задачей. Впрочем, она может быть реально решена лишь за длительный период.

С другой же стороны, представители страховых компаний отмечают: ситуация не стоит на месте. За последнее десятилетие у нас выросли и продолжают развиваться экономическая грамотность и правосознание общества, что несомненно обуславливает рост страховой культуры.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Известно, что сегодня в России страхуются в основном международные перевозки. Внутренние составляют в транспортном страховании крайне незначительную часть, что свидетельствует о недостаточно развитой в России страховой культуре.

    [~PREVIEW_TEXT] => Известно, что сегодня в России страхуются в основном международные перевозки. Внутренние составляют в транспортном страховании крайне незначительную часть, что свидетельствует о недостаточно развитой в России страховой культуре.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1632
    [~CODE] => 1632
    [EXTERNAL_ID] => 1632
    [~EXTERNAL_ID] => 1632
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106643:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106643:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105170
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106643:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105170
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106643:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106643:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106643:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106643:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рисковая страна...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рисковая страна...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Известно, что сегодня в России страхуются в основном международные перевозки. Внутренние составляют в транспортном страховании крайне незначительную часть, что свидетельствует о недостаточно развитой в России страховой культуре.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рисковая страна...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рисковая страна...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Известно, что сегодня в России страхуются в основном международные перевозки. Внутренние составляют в транспортном страховании крайне незначительную часть, что свидетельствует о недостаточно развитой в России страховой культуре.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рисковая страна...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рисковая страна...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рисковая страна...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рисковая страна...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рисковая страна...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рисковая страна...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рисковая страна...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рисковая страна...
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106643
    [~ID] => 106643
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [NAME] => Рисковая страна...
    [~NAME] => Рисковая страна...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1632/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1632/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Кто не рискует, тот не из России?

Как отмечают представители ведущих страховых компаний, перевозчики и грузо-владельцы обращаются к страховщикам, как правило, при перевозках экспортно-импортных и транзитных грузов - то есть тогда, когда в дело вступают интересы зарубежного партнера, прежде всего озабоченного сохранно-стью груза. Более того - зачастую требование приобрести страховой полис предъявляется иностранным партнером в качестве обязательного условия сотрудничества. Еще один способ заставить приобрести полис связан со страхованием грузов, переданных банкам в залог под обеспечение выданных кредитов.

Если говорить об автоперевозчиках, то компании - выполняющие международные перевозки с применением процедуры МДП (Международная дорожная перевозка грузов в рамках Таможенной Конвенции 1975 года) - страхуют свою ответственность перед таможенными органами. Это одно из неотъемлемых условий допуска к процедуре. Более половины страхуют также свою ответ-ственность перед грузовладельцами. Причем чем крупнее предприятия - тем более серьез-ную и многопрофильную страховую защиту они приобретают. В первую очередь это относится к перевозчикам Северо-Западного, Центрального, Южного и Приволжского; в меньшей степени - Уральского и Сибирского федеральных округов. В Дальневосточном практика страхования ответственности международных перевозчиков только начинает приживаться.

Тем не менее большая часть грузов перевозится незастрахованными, что означает все еще недостаточное развитие рынка страхования грузоперевозок, отмечает директор Управления ООО "ХК "Росгосстрах" Татьяна Яковлева. Главной, по ее мнению, причиной является подмена страхования грузов страхованием ответственности перевозчиков - в частности автоперевозчиков. Грузовладелец требует от перевозчика (экспедитора) купить такой полис, надеясь при наступлении убытков именно по нему получить возмещение за ущерб, причиненный грузам. Такая страховка стоит значительно дешевле в сравнении с грузовым полисом, плата за который обычно берется со страховой суммы, установленной по договору - хотя должна взиматься с суммы фрахта, собранного перевозчиком за предыдущий год с последующей корректировкой (доплатой) по итогам прошедшего периода страхования. Но поскольку такие данные практически не предоставляются перевозчиками, то плата не соответствует обязательствам, взятым страховщиком.

Доминирование страхования международных перевозок подтверждает и начальник отдела развития страховых операций Управления страхования транспортных операторов ОСАО "Ингосстрах" Сергей Закройщиков: "Что касается автоперевозчиков, специализирующихся на транспортировках внутри России, то из трехсот с лишним тысяч владельцев лицензий на перевозки пассажиров и грузов страхованием своей ответственно-сти озаботились не более 10% предприятий. За исключением страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств в связи с обязательностью этого вида страхования". Очевидно, что потенциальный рынок страхования ответственности на внутренних перевозках весьма велик, подчеркнул С.Закройщиков. Однако массовым страхование станет у нас только тогда, когда оно будет естественной составляющей стандарта предоставления услуг.

Если же говорить о рынке железнодорожных перевозок, то здесь сегодня появляется все больше независимых субъектов хозяй-ствования, чья деятельность вызывает спрос как на страхование элементов инфраструктуры или страхование каско подвижного состава и контейнеров, так и на страхование различных видов ответ-ственности. Естественно - перед каждым независимым оператором встает дилемма: либо нести на своих плечах груз ответственности за возможное причинение вреда; либо переложить его на надежную страховую компанию.

По мнению представителей ряда страховых компаний, - довольно трудно склонить перевозчиков и экспедиторов к страхованию на внутренних перевозках. Даже предлагая за большие объемы грузоперевозок значительные скидки, которые не может получить грузовладелец, приходя застраховать разовую перевозку. Другой выгодой для данной категории клиентов является то обстоятель-ство, что когда они становятся стороной Договора страхования, то к ним в большинстве случаев страховщик не может предъявить право суброгации.

С другой стороны - по мнению исполнительного директора АО "Росстрах" Андрея Бровченко, транспортное страхование грузов все же является одним из наиболее динамично растущих секторов российского страхового рынка, что обусловлено рядом причин. Первая из них - неуклонно растущая актуальность данного вида страхования, вызванная увеличением товарно-грузовых потоков в связи с общим подъе-мом национальной экономики. Объем операций по страхованию грузов имеет устойчивый ежегодный прирост в 60-80%.

Кроме того налицо доминирование частного сектора бизнеса в сфере производства и торговли, что неизбежно влечет за собой повышение заинтересованности хозяйствую-щих субъектов в обеспечении возмещения своих убытков в случае гибели или повреждения продукции (товаров). При этом установленной действующим законодательством ответственности грузоперевозчика зачастую бывает недостаточно для полного покрытия ущерба, поскольку ее объем нередко носит ограниченный характер по суммам возможного возмещения, причинам гибели (повреждения груза) или иным основаниям.

Среди других причин А.Бровченко выделил высокий потенциал рынка страхования внутренних грузоперевозок в России, используемый в настоящее время только на 10-15%; подчеркнул растущий объем экспортно-импорт-ных операций и формирование системы транзитных перевозок по российским транспортным коридорам.



Ошибки в буквах закона

Развитие страхования перевозочного бизнеса связано не только с изменением самого отношения перевозчиков и грузовладельцев к страхованию. Существует множество затруднений, обусловленных несовершенством законодательной базы: особенно в части страхования гражданской ответственности перевозчика (экспедитора).

Отвечая на вопрос журнала "РЖД-Партнер", директор центра страхования грузов и ответственности перевозчиков ОАО "СК "Русский мир" Александр Карачевский сообщил следующее. Нормы ГК РФ, регулирующие страхование, часто дают отличающиеся друг от друга толкования одних и тех же понятий. В част-ности понятия "страховой риск" (например, 944 ГК РФ и 952 ГК РФ) содержат логические ошибки (п. 2 ст. 947 ГК РФ); смешивают дозволительную и разрешительную направленность гражданско-правового регулирования (ст. 963 ГК РФ).

"Постоянно возникает впечатление, что нормы ГК РФ создавались различными лицами, а потом были собраны в единое целое без согласования этих разных правовых норм между собой", - считает А.Карачевский. "Законодатель часто "не замечает" различия между страхованием ответственности за причинение вреда и ответственности по Договору, что мы можем наблюдать в п. 5 ст. 94 Таможенного кодекса, где под страхованием гражданской ответственности таможенного перевозчика понимается "страхование ответственности, которая может наступить вследствие причинения вреда товару, вверенному перевозчику по Договору перевозки; или по причине нарушения обязательств, возникших из Договора", хотя очевидно, что у перевозчика в соответствии со ст. 796 ГК РФ может возникнуть ответственность за перевозимый груз исключительно из Договора перевозки, но не из причинения вреда (деликта)", - констатирует он.

По словам Татьяны Яковлевой, грузо-владельцы считают, что их грузы полностью защищены от опасностей, связанных с перевозкой: поскольку большая часть доставок приходится на автомобилистов. Ведь Уставом автомобильного транспорта установлена ответственность перевозчиков в полном объеме за причиненный ими ущерб. Пока все участники грузоперевозок (включая страховщиков) не принимают во внимание, что данное страхование, - а именно ответственность перевозчика за причинение вреда грузу, - основано на Договоре перевозки. "Статья 932 ГК РФ указывает на то, что страхование риска ответственности за нарушение Договора допускается в случаях, предусмотренных Законом: например, ответственность нотариусов или оценщиков. Поэтому можно сделать вывод, что данное страхование ответственности перевозчиков является противозаконным, поскольку в РФ нет закона об обязательном страховании ответственности перевозчиков и экспедиторов - в том числе и за причинение вреда грузу. Появилась уже арбитражная практика в этой части (например, Московский арбитражный суд признал такой Договор ничтожным с даты заключения)", - сообщила г-жа Яковлева.

По ее мнению, такая ситуация на страховом рынке существует не первый год. Это приводит к тому, что страховщики, с одной стороны, недополучают страховые премии, а с другой - сами же и разрушают рынок страхования грузов...



Рост культуры - вопрос времени

Перевозочные риски в России всегда были велики. В основном - это пожар, ограбление или ДТП. Как считают специалисты, известная "особенность" страны оказывает свое негативное воздействие на рост контейнерных перевозок: многие предпочитают везти грузы морем в обход России. В этих условиях развитие страховой культуры представляется весьма важной задачей. Впрочем, она может быть реально решена лишь за длительный период.

С другой же стороны, представители страховых компаний отмечают: ситуация не стоит на месте. За последнее десятилетие у нас выросли и продолжают развиваться экономическая грамотность и правосознание общества, что несомненно обуславливает рост страховой культуры.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Кто не рискует, тот не из России?

Как отмечают представители ведущих страховых компаний, перевозчики и грузо-владельцы обращаются к страховщикам, как правило, при перевозках экспортно-импортных и транзитных грузов - то есть тогда, когда в дело вступают интересы зарубежного партнера, прежде всего озабоченного сохранно-стью груза. Более того - зачастую требование приобрести страховой полис предъявляется иностранным партнером в качестве обязательного условия сотрудничества. Еще один способ заставить приобрести полис связан со страхованием грузов, переданных банкам в залог под обеспечение выданных кредитов.

Если говорить об автоперевозчиках, то компании - выполняющие международные перевозки с применением процедуры МДП (Международная дорожная перевозка грузов в рамках Таможенной Конвенции 1975 года) - страхуют свою ответственность перед таможенными органами. Это одно из неотъемлемых условий допуска к процедуре. Более половины страхуют также свою ответ-ственность перед грузовладельцами. Причем чем крупнее предприятия - тем более серьез-ную и многопрофильную страховую защиту они приобретают. В первую очередь это относится к перевозчикам Северо-Западного, Центрального, Южного и Приволжского; в меньшей степени - Уральского и Сибирского федеральных округов. В Дальневосточном практика страхования ответственности международных перевозчиков только начинает приживаться.

Тем не менее большая часть грузов перевозится незастрахованными, что означает все еще недостаточное развитие рынка страхования грузоперевозок, отмечает директор Управления ООО "ХК "Росгосстрах" Татьяна Яковлева. Главной, по ее мнению, причиной является подмена страхования грузов страхованием ответственности перевозчиков - в частности автоперевозчиков. Грузовладелец требует от перевозчика (экспедитора) купить такой полис, надеясь при наступлении убытков именно по нему получить возмещение за ущерб, причиненный грузам. Такая страховка стоит значительно дешевле в сравнении с грузовым полисом, плата за который обычно берется со страховой суммы, установленной по договору - хотя должна взиматься с суммы фрахта, собранного перевозчиком за предыдущий год с последующей корректировкой (доплатой) по итогам прошедшего периода страхования. Но поскольку такие данные практически не предоставляются перевозчиками, то плата не соответствует обязательствам, взятым страховщиком.

Доминирование страхования международных перевозок подтверждает и начальник отдела развития страховых операций Управления страхования транспортных операторов ОСАО "Ингосстрах" Сергей Закройщиков: "Что касается автоперевозчиков, специализирующихся на транспортировках внутри России, то из трехсот с лишним тысяч владельцев лицензий на перевозки пассажиров и грузов страхованием своей ответственно-сти озаботились не более 10% предприятий. За исключением страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств в связи с обязательностью этого вида страхования". Очевидно, что потенциальный рынок страхования ответственности на внутренних перевозках весьма велик, подчеркнул С.Закройщиков. Однако массовым страхование станет у нас только тогда, когда оно будет естественной составляющей стандарта предоставления услуг.

Если же говорить о рынке железнодорожных перевозок, то здесь сегодня появляется все больше независимых субъектов хозяй-ствования, чья деятельность вызывает спрос как на страхование элементов инфраструктуры или страхование каско подвижного состава и контейнеров, так и на страхование различных видов ответ-ственности. Естественно - перед каждым независимым оператором встает дилемма: либо нести на своих плечах груз ответственности за возможное причинение вреда; либо переложить его на надежную страховую компанию.

По мнению представителей ряда страховых компаний, - довольно трудно склонить перевозчиков и экспедиторов к страхованию на внутренних перевозках. Даже предлагая за большие объемы грузоперевозок значительные скидки, которые не может получить грузовладелец, приходя застраховать разовую перевозку. Другой выгодой для данной категории клиентов является то обстоятель-ство, что когда они становятся стороной Договора страхования, то к ним в большинстве случаев страховщик не может предъявить право суброгации.

С другой стороны - по мнению исполнительного директора АО "Росстрах" Андрея Бровченко, транспортное страхование грузов все же является одним из наиболее динамично растущих секторов российского страхового рынка, что обусловлено рядом причин. Первая из них - неуклонно растущая актуальность данного вида страхования, вызванная увеличением товарно-грузовых потоков в связи с общим подъе-мом национальной экономики. Объем операций по страхованию грузов имеет устойчивый ежегодный прирост в 60-80%.

Кроме того налицо доминирование частного сектора бизнеса в сфере производства и торговли, что неизбежно влечет за собой повышение заинтересованности хозяйствую-щих субъектов в обеспечении возмещения своих убытков в случае гибели или повреждения продукции (товаров). При этом установленной действующим законодательством ответственности грузоперевозчика зачастую бывает недостаточно для полного покрытия ущерба, поскольку ее объем нередко носит ограниченный характер по суммам возможного возмещения, причинам гибели (повреждения груза) или иным основаниям.

Среди других причин А.Бровченко выделил высокий потенциал рынка страхования внутренних грузоперевозок в России, используемый в настоящее время только на 10-15%; подчеркнул растущий объем экспортно-импорт-ных операций и формирование системы транзитных перевозок по российским транспортным коридорам.



Ошибки в буквах закона

Развитие страхования перевозочного бизнеса связано не только с изменением самого отношения перевозчиков и грузовладельцев к страхованию. Существует множество затруднений, обусловленных несовершенством законодательной базы: особенно в части страхования гражданской ответственности перевозчика (экспедитора).

Отвечая на вопрос журнала "РЖД-Партнер", директор центра страхования грузов и ответственности перевозчиков ОАО "СК "Русский мир" Александр Карачевский сообщил следующее. Нормы ГК РФ, регулирующие страхование, часто дают отличающиеся друг от друга толкования одних и тех же понятий. В част-ности понятия "страховой риск" (например, 944 ГК РФ и 952 ГК РФ) содержат логические ошибки (п. 2 ст. 947 ГК РФ); смешивают дозволительную и разрешительную направленность гражданско-правового регулирования (ст. 963 ГК РФ).

"Постоянно возникает впечатление, что нормы ГК РФ создавались различными лицами, а потом были собраны в единое целое без согласования этих разных правовых норм между собой", - считает А.Карачевский. "Законодатель часто "не замечает" различия между страхованием ответственности за причинение вреда и ответственности по Договору, что мы можем наблюдать в п. 5 ст. 94 Таможенного кодекса, где под страхованием гражданской ответственности таможенного перевозчика понимается "страхование ответственности, которая может наступить вследствие причинения вреда товару, вверенному перевозчику по Договору перевозки; или по причине нарушения обязательств, возникших из Договора", хотя очевидно, что у перевозчика в соответствии со ст. 796 ГК РФ может возникнуть ответственность за перевозимый груз исключительно из Договора перевозки, но не из причинения вреда (деликта)", - констатирует он.

По словам Татьяны Яковлевой, грузо-владельцы считают, что их грузы полностью защищены от опасностей, связанных с перевозкой: поскольку большая часть доставок приходится на автомобилистов. Ведь Уставом автомобильного транспорта установлена ответственность перевозчиков в полном объеме за причиненный ими ущерб. Пока все участники грузоперевозок (включая страховщиков) не принимают во внимание, что данное страхование, - а именно ответственность перевозчика за причинение вреда грузу, - основано на Договоре перевозки. "Статья 932 ГК РФ указывает на то, что страхование риска ответственности за нарушение Договора допускается в случаях, предусмотренных Законом: например, ответственность нотариусов или оценщиков. Поэтому можно сделать вывод, что данное страхование ответственности перевозчиков является противозаконным, поскольку в РФ нет закона об обязательном страховании ответственности перевозчиков и экспедиторов - в том числе и за причинение вреда грузу. Появилась уже арбитражная практика в этой части (например, Московский арбитражный суд признал такой Договор ничтожным с даты заключения)", - сообщила г-жа Яковлева.

По ее мнению, такая ситуация на страховом рынке существует не первый год. Это приводит к тому, что страховщики, с одной стороны, недополучают страховые премии, а с другой - сами же и разрушают рынок страхования грузов...



Рост культуры - вопрос времени

Перевозочные риски в России всегда были велики. В основном - это пожар, ограбление или ДТП. Как считают специалисты, известная "особенность" страны оказывает свое негативное воздействие на рост контейнерных перевозок: многие предпочитают везти грузы морем в обход России. В этих условиях развитие страховой культуры представляется весьма важной задачей. Впрочем, она может быть реально решена лишь за длительный период.

С другой же стороны, представители страховых компаний отмечают: ситуация не стоит на месте. За последнее десятилетие у нас выросли и продолжают развиваться экономическая грамотность и правосознание общества, что несомненно обуславливает рост страховой культуры.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Известно, что сегодня в России страхуются в основном международные перевозки. Внутренние составляют в транспортном страховании крайне незначительную часть, что свидетельствует о недостаточно развитой в России страховой культуре.

    [~PREVIEW_TEXT] => Известно, что сегодня в России страхуются в основном международные перевозки. Внутренние составляют в транспортном страховании крайне незначительную часть, что свидетельствует о недостаточно развитой в России страховой культуре.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1632
    [~CODE] => 1632
    [EXTERNAL_ID] => 1632
    [~EXTERNAL_ID] => 1632
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106643:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106643:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105170
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106643:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105170
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106643:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106643:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106643:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106643:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рисковая страна...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рисковая страна...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Известно, что сегодня в России страхуются в основном международные перевозки. Внутренние составляют в транспортном страховании крайне незначительную часть, что свидетельствует о недостаточно развитой в России страховой культуре.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рисковая страна...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рисковая страна...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Известно, что сегодня в России страхуются в основном международные перевозки. Внутренние составляют в транспортном страховании крайне незначительную часть, что свидетельствует о недостаточно развитой в России страховой культуре.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рисковая страна...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рисковая страна...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рисковая страна...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рисковая страна...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рисковая страна...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рисковая страна...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рисковая страна...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рисковая страна...
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106642
    [~ID] => 106642
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [NAME] => Закон трех "Э": экологично, эстетично и экономично
    [~NAME] => Закон трех "Э": экологично, эстетично и экономично
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1631/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1631/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Переход на новые технологии функционирования промывочно-пропарочных станций - вопрос времени. В этом уверен начальник ППС Кириши (входящего в состав Санкт-Петербургского отделения Октябрьской железной дороги - филиала ОАО "РЖД") АЛЕКСАНДР ТОКАРЕВ.



- Александр Анатольевич, какие принципиальные трудности возникают в процессе эксплуатации ППС Кириши?

- Основная проблема станций известна всем - более 99-ти процентов работы идет по старым технологиям. Однако помимо проблемы физической и моральной изношенности есть еще одна. Строительство станции, которое осуществлялось тридцать лет назад, уже тогда не соответствовало типовому технологическому процессу, признанному на сети дорог. Действующий прин-цип работы по современным меркам излишне громоздок. У нас три эстакады, специализированных под разные виды нефтепродуктов, на каждую из которых устанавливается 18 вагонов. Под крышку цистерны загоняется паровой рукав, и начинается непосред-ственно сам процесс пропарки. Отходы стекаются через нижний люк в специальные лотки, затем проводят повторную промывку емкости. Такова упрощенная схема. Иногда, в силу разных причин, происходят сбои: в рабочем порядке, по вине клиента и т.п. Часто грузовладельцы при выгрузке продукции неплотно прикрывают сливные клапаны, куда попадает влага. Зимой происходит примерзание их подвижных частей, из-за этого сбивается темп процесса. Даже при работе с крупным оператором - таким как "Трансойл" (наш генеральный клиент) были зафиксированы случаи нарушения.

- Какие меры предпринимаются руководством Октябрьской железной дороги для решения вопроса обновления технологий ППС?

- Руководители магистрали четко осознают необходимость немедленного решения этого вопроса. В апреле 2004 года под председательством начальника Октябрьской железной дороги Виктора Степова состоялся техсовет, посвященный конкретно реконструкции нашей ППС. В результате сейчас на станции ведутся предпроектные работы. В основу будут положены изобретения той компании, которая выиграет тендер, специально организованный на ОЖД. Фирм, участвующих в конкурсе, немного; среди них - и "Чистые технологии". Мое мнение как специалиста, что скорее всего преимущество будет отдано им. Причина действительно объективная: "Чистые технологии", в отличие от своих конкурентов, реально предлагают все оборудование в комплексе. А для меня (как для практика) важно увидеть технику в работе - как говорится, "вживую", а не строить предположения по чертежам. С другой стороны, - хочу отметить, что все-таки комплексные стационарные модульные системы для промывки железнодорожных цистерн компании "Чистые технологии" во многом требуют существенных доработок; остается много незавершенных нюансов. Часто встречаются несоответствия между техническими параметрами на деле и в тех отчетах, которые фирма предоставляет на рассмотрение в ОАО "РЖД"... Но надо отдать должное - на все замечания дирекция реагирует довольно оперативно. Здесь всегда открыты для совместной работы по коррекции имеющихся недостатков.

Если финансовые вопросы будут решены позитивно, согласно проекту предполагается создание двух комплексов: внутренней обмывки вагонов и наружной (совмещенной с внутренней). Второй предназначен для подготовки вагона к ремонту. По предварительным расчетам, ввод в эксплуатацию возможен в конце 2005-начале 2006-го. Безусловно, волнует вопрос высокой цены оборудования, но мы, как известно, не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи. Можно, конечно, приобрести экономичный вариант, но пострадает качество, не будет обеспечен достаточный ресурс.

- Каковы производственные показатели работы станции; влияет ли устаревшее оборудование на выполнение требуемых нормативов? Как в целом решается вопрос соответствия возможности станции при существующих технологиях для выполнения необходимого объема работ?

- На данном этапе мы обеспечиваем заявки предприятий "Сургутнефтегаза"; надо отметить, что вопросов по обеспечению подвижным составом не возникает. В настоящий момент среднесуточная погрузка на станции достигает 800 вагонов. Общая подготовка цистерн за восемь месяцев составила 189 тысяч 821 единицу и по сравнению с предыдущим годом возросла на 19 процентов. Также мы отладили подготовку вагонов с путей, что привело к росту на 37 тысяч 667 единиц по сравнению с восемью месяцами 2003-го (+31%). А подготовка на эстакадах уменьшилась на 6 тысяч 516 вагонов, но это связано с работой "Трансойла", закупившего собственный подвижной состав; и кроме того - с теми мерами, которые мы предприняли на ППС. А именно: теперь под цистерну заказывается определенная эстакада. Как только приходит маршрут, вагон тут же подается под погрузку. При этом не требуется дополнительная маневровая работа, не будет повторных отцепок. Также на станции снизился более чем в половину объем текущего ремонта: если в августе прош-лого года мы отремонтировали чуть больше тысячи единиц, то в 2004-м - всего 421. И это заслуга всего коллектива. Хочу отметить, что резервы у нас есть. При этом, казалось бы, зачем проводить тендер, внедрять новое оборудование? Ответ прост: современные условия требуют считать экономику и себестоимость работ на каждой цистерне. При традиционной технологии эти параметры неоправданно велики. Модернизация приведет к оптимизации процесса по всем направлениям, улучшатся условия труда. А это относится уже к обязанностям каждого работо-дателя. И еще - изменится внешний вид ППС и станет более эстетичным, следуя западным моделям!

    [~DETAIL_TEXT] => Переход на новые технологии функционирования промывочно-пропарочных станций - вопрос времени. В этом уверен начальник ППС Кириши (входящего в состав Санкт-Петербургского отделения Октябрьской железной дороги - филиала ОАО "РЖД") АЛЕКСАНДР ТОКАРЕВ.



- Александр Анатольевич, какие принципиальные трудности возникают в процессе эксплуатации ППС Кириши?

- Основная проблема станций известна всем - более 99-ти процентов работы идет по старым технологиям. Однако помимо проблемы физической и моральной изношенности есть еще одна. Строительство станции, которое осуществлялось тридцать лет назад, уже тогда не соответствовало типовому технологическому процессу, признанному на сети дорог. Действующий прин-цип работы по современным меркам излишне громоздок. У нас три эстакады, специализированных под разные виды нефтепродуктов, на каждую из которых устанавливается 18 вагонов. Под крышку цистерны загоняется паровой рукав, и начинается непосред-ственно сам процесс пропарки. Отходы стекаются через нижний люк в специальные лотки, затем проводят повторную промывку емкости. Такова упрощенная схема. Иногда, в силу разных причин, происходят сбои: в рабочем порядке, по вине клиента и т.п. Часто грузовладельцы при выгрузке продукции неплотно прикрывают сливные клапаны, куда попадает влага. Зимой происходит примерзание их подвижных частей, из-за этого сбивается темп процесса. Даже при работе с крупным оператором - таким как "Трансойл" (наш генеральный клиент) были зафиксированы случаи нарушения.

- Какие меры предпринимаются руководством Октябрьской железной дороги для решения вопроса обновления технологий ППС?

- Руководители магистрали четко осознают необходимость немедленного решения этого вопроса. В апреле 2004 года под председательством начальника Октябрьской железной дороги Виктора Степова состоялся техсовет, посвященный конкретно реконструкции нашей ППС. В результате сейчас на станции ведутся предпроектные работы. В основу будут положены изобретения той компании, которая выиграет тендер, специально организованный на ОЖД. Фирм, участвующих в конкурсе, немного; среди них - и "Чистые технологии". Мое мнение как специалиста, что скорее всего преимущество будет отдано им. Причина действительно объективная: "Чистые технологии", в отличие от своих конкурентов, реально предлагают все оборудование в комплексе. А для меня (как для практика) важно увидеть технику в работе - как говорится, "вживую", а не строить предположения по чертежам. С другой стороны, - хочу отметить, что все-таки комплексные стационарные модульные системы для промывки железнодорожных цистерн компании "Чистые технологии" во многом требуют существенных доработок; остается много незавершенных нюансов. Часто встречаются несоответствия между техническими параметрами на деле и в тех отчетах, которые фирма предоставляет на рассмотрение в ОАО "РЖД"... Но надо отдать должное - на все замечания дирекция реагирует довольно оперативно. Здесь всегда открыты для совместной работы по коррекции имеющихся недостатков.

Если финансовые вопросы будут решены позитивно, согласно проекту предполагается создание двух комплексов: внутренней обмывки вагонов и наружной (совмещенной с внутренней). Второй предназначен для подготовки вагона к ремонту. По предварительным расчетам, ввод в эксплуатацию возможен в конце 2005-начале 2006-го. Безусловно, волнует вопрос высокой цены оборудования, но мы, как известно, не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи. Можно, конечно, приобрести экономичный вариант, но пострадает качество, не будет обеспечен достаточный ресурс.

- Каковы производственные показатели работы станции; влияет ли устаревшее оборудование на выполнение требуемых нормативов? Как в целом решается вопрос соответствия возможности станции при существующих технологиях для выполнения необходимого объема работ?

- На данном этапе мы обеспечиваем заявки предприятий "Сургутнефтегаза"; надо отметить, что вопросов по обеспечению подвижным составом не возникает. В настоящий момент среднесуточная погрузка на станции достигает 800 вагонов. Общая подготовка цистерн за восемь месяцев составила 189 тысяч 821 единицу и по сравнению с предыдущим годом возросла на 19 процентов. Также мы отладили подготовку вагонов с путей, что привело к росту на 37 тысяч 667 единиц по сравнению с восемью месяцами 2003-го (+31%). А подготовка на эстакадах уменьшилась на 6 тысяч 516 вагонов, но это связано с работой "Трансойла", закупившего собственный подвижной состав; и кроме того - с теми мерами, которые мы предприняли на ППС. А именно: теперь под цистерну заказывается определенная эстакада. Как только приходит маршрут, вагон тут же подается под погрузку. При этом не требуется дополнительная маневровая работа, не будет повторных отцепок. Также на станции снизился более чем в половину объем текущего ремонта: если в августе прош-лого года мы отремонтировали чуть больше тысячи единиц, то в 2004-м - всего 421. И это заслуга всего коллектива. Хочу отметить, что резервы у нас есть. При этом, казалось бы, зачем проводить тендер, внедрять новое оборудование? Ответ прост: современные условия требуют считать экономику и себестоимость работ на каждой цистерне. При традиционной технологии эти параметры неоправданно велики. Модернизация приведет к оптимизации процесса по всем направлениям, улучшатся условия труда. А это относится уже к обязанностям каждого работо-дателя. И еще - изменится внешний вид ППС и станет более эстетичным, следуя западным моделям!

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1631
    [~CODE] => 1631
    [EXTERNAL_ID] => 1631
    [~EXTERNAL_ID] => 1631
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106642:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106642:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105170
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106642:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105170
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106642:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106642:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106642:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106642:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Закон трех "Э": экологично, эстетично и экономично
            [SECTION_META_KEYWORDS] => закон трех "э": экологично, эстетично и экономично
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/10/9.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Закон трех "Э": экологично, эстетично и экономично
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => закон трех "э": экологично, эстетично и экономично
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/10/9.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Закон трех "Э": экологично, эстетично и экономично
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Закон трех "Э": экологично, эстетично и экономично
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Закон трех "Э": экологично, эстетично и экономично
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Закон трех "Э": экологично, эстетично и экономично
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Закон трех "Э": экологично, эстетично и экономично
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Закон трех "Э": экологично, эстетично и экономично
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Закон трех "Э": экологично, эстетично и экономично
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Закон трех "Э": экологично, эстетично и экономично
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106642
    [~ID] => 106642
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [NAME] => Закон трех "Э": экологично, эстетично и экономично
    [~NAME] => Закон трех "Э": экологично, эстетично и экономично
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1631/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1631/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Переход на новые технологии функционирования промывочно-пропарочных станций - вопрос времени. В этом уверен начальник ППС Кириши (входящего в состав Санкт-Петербургского отделения Октябрьской железной дороги - филиала ОАО "РЖД") АЛЕКСАНДР ТОКАРЕВ.



- Александр Анатольевич, какие принципиальные трудности возникают в процессе эксплуатации ППС Кириши?

- Основная проблема станций известна всем - более 99-ти процентов работы идет по старым технологиям. Однако помимо проблемы физической и моральной изношенности есть еще одна. Строительство станции, которое осуществлялось тридцать лет назад, уже тогда не соответствовало типовому технологическому процессу, признанному на сети дорог. Действующий прин-цип работы по современным меркам излишне громоздок. У нас три эстакады, специализированных под разные виды нефтепродуктов, на каждую из которых устанавливается 18 вагонов. Под крышку цистерны загоняется паровой рукав, и начинается непосред-ственно сам процесс пропарки. Отходы стекаются через нижний люк в специальные лотки, затем проводят повторную промывку емкости. Такова упрощенная схема. Иногда, в силу разных причин, происходят сбои: в рабочем порядке, по вине клиента и т.п. Часто грузовладельцы при выгрузке продукции неплотно прикрывают сливные клапаны, куда попадает влага. Зимой происходит примерзание их подвижных частей, из-за этого сбивается темп процесса. Даже при работе с крупным оператором - таким как "Трансойл" (наш генеральный клиент) были зафиксированы случаи нарушения.

- Какие меры предпринимаются руководством Октябрьской железной дороги для решения вопроса обновления технологий ППС?

- Руководители магистрали четко осознают необходимость немедленного решения этого вопроса. В апреле 2004 года под председательством начальника Октябрьской железной дороги Виктора Степова состоялся техсовет, посвященный конкретно реконструкции нашей ППС. В результате сейчас на станции ведутся предпроектные работы. В основу будут положены изобретения той компании, которая выиграет тендер, специально организованный на ОЖД. Фирм, участвующих в конкурсе, немного; среди них - и "Чистые технологии". Мое мнение как специалиста, что скорее всего преимущество будет отдано им. Причина действительно объективная: "Чистые технологии", в отличие от своих конкурентов, реально предлагают все оборудование в комплексе. А для меня (как для практика) важно увидеть технику в работе - как говорится, "вживую", а не строить предположения по чертежам. С другой стороны, - хочу отметить, что все-таки комплексные стационарные модульные системы для промывки железнодорожных цистерн компании "Чистые технологии" во многом требуют существенных доработок; остается много незавершенных нюансов. Часто встречаются несоответствия между техническими параметрами на деле и в тех отчетах, которые фирма предоставляет на рассмотрение в ОАО "РЖД"... Но надо отдать должное - на все замечания дирекция реагирует довольно оперативно. Здесь всегда открыты для совместной работы по коррекции имеющихся недостатков.

Если финансовые вопросы будут решены позитивно, согласно проекту предполагается создание двух комплексов: внутренней обмывки вагонов и наружной (совмещенной с внутренней). Второй предназначен для подготовки вагона к ремонту. По предварительным расчетам, ввод в эксплуатацию возможен в конце 2005-начале 2006-го. Безусловно, волнует вопрос высокой цены оборудования, но мы, как известно, не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи. Можно, конечно, приобрести экономичный вариант, но пострадает качество, не будет обеспечен достаточный ресурс.

- Каковы производственные показатели работы станции; влияет ли устаревшее оборудование на выполнение требуемых нормативов? Как в целом решается вопрос соответствия возможности станции при существующих технологиях для выполнения необходимого объема работ?

- На данном этапе мы обеспечиваем заявки предприятий "Сургутнефтегаза"; надо отметить, что вопросов по обеспечению подвижным составом не возникает. В настоящий момент среднесуточная погрузка на станции достигает 800 вагонов. Общая подготовка цистерн за восемь месяцев составила 189 тысяч 821 единицу и по сравнению с предыдущим годом возросла на 19 процентов. Также мы отладили подготовку вагонов с путей, что привело к росту на 37 тысяч 667 единиц по сравнению с восемью месяцами 2003-го (+31%). А подготовка на эстакадах уменьшилась на 6 тысяч 516 вагонов, но это связано с работой "Трансойла", закупившего собственный подвижной состав; и кроме того - с теми мерами, которые мы предприняли на ППС. А именно: теперь под цистерну заказывается определенная эстакада. Как только приходит маршрут, вагон тут же подается под погрузку. При этом не требуется дополнительная маневровая работа, не будет повторных отцепок. Также на станции снизился более чем в половину объем текущего ремонта: если в августе прош-лого года мы отремонтировали чуть больше тысячи единиц, то в 2004-м - всего 421. И это заслуга всего коллектива. Хочу отметить, что резервы у нас есть. При этом, казалось бы, зачем проводить тендер, внедрять новое оборудование? Ответ прост: современные условия требуют считать экономику и себестоимость работ на каждой цистерне. При традиционной технологии эти параметры неоправданно велики. Модернизация приведет к оптимизации процесса по всем направлениям, улучшатся условия труда. А это относится уже к обязанностям каждого работо-дателя. И еще - изменится внешний вид ППС и станет более эстетичным, следуя западным моделям!

    [~DETAIL_TEXT] => Переход на новые технологии функционирования промывочно-пропарочных станций - вопрос времени. В этом уверен начальник ППС Кириши (входящего в состав Санкт-Петербургского отделения Октябрьской железной дороги - филиала ОАО "РЖД") АЛЕКСАНДР ТОКАРЕВ.



- Александр Анатольевич, какие принципиальные трудности возникают в процессе эксплуатации ППС Кириши?

- Основная проблема станций известна всем - более 99-ти процентов работы идет по старым технологиям. Однако помимо проблемы физической и моральной изношенности есть еще одна. Строительство станции, которое осуществлялось тридцать лет назад, уже тогда не соответствовало типовому технологическому процессу, признанному на сети дорог. Действующий прин-цип работы по современным меркам излишне громоздок. У нас три эстакады, специализированных под разные виды нефтепродуктов, на каждую из которых устанавливается 18 вагонов. Под крышку цистерны загоняется паровой рукав, и начинается непосред-ственно сам процесс пропарки. Отходы стекаются через нижний люк в специальные лотки, затем проводят повторную промывку емкости. Такова упрощенная схема. Иногда, в силу разных причин, происходят сбои: в рабочем порядке, по вине клиента и т.п. Часто грузовладельцы при выгрузке продукции неплотно прикрывают сливные клапаны, куда попадает влага. Зимой происходит примерзание их подвижных частей, из-за этого сбивается темп процесса. Даже при работе с крупным оператором - таким как "Трансойл" (наш генеральный клиент) были зафиксированы случаи нарушения.

- Какие меры предпринимаются руководством Октябрьской железной дороги для решения вопроса обновления технологий ППС?

- Руководители магистрали четко осознают необходимость немедленного решения этого вопроса. В апреле 2004 года под председательством начальника Октябрьской железной дороги Виктора Степова состоялся техсовет, посвященный конкретно реконструкции нашей ППС. В результате сейчас на станции ведутся предпроектные работы. В основу будут положены изобретения той компании, которая выиграет тендер, специально организованный на ОЖД. Фирм, участвующих в конкурсе, немного; среди них - и "Чистые технологии". Мое мнение как специалиста, что скорее всего преимущество будет отдано им. Причина действительно объективная: "Чистые технологии", в отличие от своих конкурентов, реально предлагают все оборудование в комплексе. А для меня (как для практика) важно увидеть технику в работе - как говорится, "вживую", а не строить предположения по чертежам. С другой стороны, - хочу отметить, что все-таки комплексные стационарные модульные системы для промывки железнодорожных цистерн компании "Чистые технологии" во многом требуют существенных доработок; остается много незавершенных нюансов. Часто встречаются несоответствия между техническими параметрами на деле и в тех отчетах, которые фирма предоставляет на рассмотрение в ОАО "РЖД"... Но надо отдать должное - на все замечания дирекция реагирует довольно оперативно. Здесь всегда открыты для совместной работы по коррекции имеющихся недостатков.

Если финансовые вопросы будут решены позитивно, согласно проекту предполагается создание двух комплексов: внутренней обмывки вагонов и наружной (совмещенной с внутренней). Второй предназначен для подготовки вагона к ремонту. По предварительным расчетам, ввод в эксплуатацию возможен в конце 2005-начале 2006-го. Безусловно, волнует вопрос высокой цены оборудования, но мы, как известно, не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи. Можно, конечно, приобрести экономичный вариант, но пострадает качество, не будет обеспечен достаточный ресурс.

- Каковы производственные показатели работы станции; влияет ли устаревшее оборудование на выполнение требуемых нормативов? Как в целом решается вопрос соответствия возможности станции при существующих технологиях для выполнения необходимого объема работ?

- На данном этапе мы обеспечиваем заявки предприятий "Сургутнефтегаза"; надо отметить, что вопросов по обеспечению подвижным составом не возникает. В настоящий момент среднесуточная погрузка на станции достигает 800 вагонов. Общая подготовка цистерн за восемь месяцев составила 189 тысяч 821 единицу и по сравнению с предыдущим годом возросла на 19 процентов. Также мы отладили подготовку вагонов с путей, что привело к росту на 37 тысяч 667 единиц по сравнению с восемью месяцами 2003-го (+31%). А подготовка на эстакадах уменьшилась на 6 тысяч 516 вагонов, но это связано с работой "Трансойла", закупившего собственный подвижной состав; и кроме того - с теми мерами, которые мы предприняли на ППС. А именно: теперь под цистерну заказывается определенная эстакада. Как только приходит маршрут, вагон тут же подается под погрузку. При этом не требуется дополнительная маневровая работа, не будет повторных отцепок. Также на станции снизился более чем в половину объем текущего ремонта: если в августе прош-лого года мы отремонтировали чуть больше тысячи единиц, то в 2004-м - всего 421. И это заслуга всего коллектива. Хочу отметить, что резервы у нас есть. При этом, казалось бы, зачем проводить тендер, внедрять новое оборудование? Ответ прост: современные условия требуют считать экономику и себестоимость работ на каждой цистерне. При традиционной технологии эти параметры неоправданно велики. Модернизация приведет к оптимизации процесса по всем направлениям, улучшатся условия труда. А это относится уже к обязанностям каждого работо-дателя. И еще - изменится внешний вид ППС и станет более эстетичным, следуя западным моделям!

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1631
    [~CODE] => 1631
    [EXTERNAL_ID] => 1631
    [~EXTERNAL_ID] => 1631
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106642:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106642:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105170
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106642:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105170
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106642:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106642:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106642:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106642:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Закон трех "Э": экологично, эстетично и экономично
            [SECTION_META_KEYWORDS] => закон трех "э": экологично, эстетично и экономично
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/10/9.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Закон трех "Э": экологично, эстетично и экономично
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => закон трех "э": экологично, эстетично и экономично
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/10/9.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Закон трех "Э": экологично, эстетично и экономично
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Закон трех "Э": экологично, эстетично и экономично
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Закон трех "Э": экологично, эстетично и экономично
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Закон трех "Э": экологично, эстетично и экономично
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Закон трех "Э": экологично, эстетично и экономично
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Закон трех "Э": экологично, эстетично и экономично
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Закон трех "Э": экологично, эстетично и экономично
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Закон трех "Э": экологично, эстетично и экономично
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106641
    [~ID] => 106641
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [NAME] => Баня для цистерн, или с легким паром
    [~NAME] => Баня для цистерн, или с легким паром
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1630/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1630/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Парим по старинке

Действующие ППС были внедрены почти на всех дорогах сети (за исключением Красноярской, Забайкальской и Сахалинской) в 60-80-х годах. Их расстановка была спланирована и осуществ-лена исходя из соображений географического примыкания к нефтеперерабатывающим заводам в тех или иных регионах для обеспечения непрерывности грузового цикла - очищенный вагон тут же уходил под налив.

И вплоть до настоящего времени вся технология очистки всевозможных емкостей для нефтепродуктов на промывочно-пропарочных станциях ведется в соответствии с принципами, заложенными более тридцати лет назад. За основу принят метод пропарки с по-следующей промывкой горячей водой или мойка с использованием каустической соды. Однако перечисленные способы при современных требованиях обладают рядом существенных недостатков. Процесс обработки (зачистки, отмывки, обезжиривания) деталей, узлов, механизмов и оборудования, а также резервуаров и емкостей, загрязненных нефтью и нефтепродуктами, маслами, жирами и другими жидкими углеводородами, стал неприемлем как с точки зрения экологической и пожарной безопасности, так и ввиду больших финансовых затрат. К примерам можно отнести использование таких моющих средств, как ацетон, уайт-спирит, керосин, бензин, различные растворители и т.п., входящих в группу легковоспламеняющихся жидкостей. Существует вариант технологии с применением методов высокотемпературных режимов обработки, что ведет, в свою очередь, к значительному увеличению теплоэнергопотребления и выделению вредных испарений. В этой связи так же до сих пор не решена основная экологическая проблема - сброс отработанных моющих растворов на очистные сооружения в соответствии с нормативными требованиями. Дело в том, что у большинства предприятий не хватает средств на поддержание необходимых очистных сооружений в должном виде, а зачастую они просто отсутствуют. В результате не все водно-масляные эмульсии, образующиеся при отмывке, перерабатываются, а потому сбрасываются вместе со сточными водами. Кроме того изношенность оборудования заставляет использовать при промывке больший объем традиционно потребляемых технических моющих средств и защитных покрытий, что приводит к высокой себестоимости самого процесса.

К частным проблемам можно отнести вопрос остатков топлива в цистернах. Технология промывки грузом позволяет уменьшить их количество, но не решает вопроса подготовки под смену нефте-продукта.

До сих пор, несмотря на высокую стоимость нефти и ее производных, на ППС сталкиваются с проблемой крупных остатков груза. Дело в том, что не все грузовладельцы считают целесообразным опорожнять цистерны максимально. Как ни парадоксально, но в этом случае дешевле заплатить штраф. Дополнительная работа приводит к превышению времени простоя. Убытки в случае такого ожидания цистерн при их подготовке к смене нефтепродукта несут компании-экспедиторы. Еще большие потери они имеют при пустом прогоне от ППС до пункта налива.

- В сложившейся ситуации выход один: необходима капитальная реконструкция станций, - подводит итог Александр Чурилин, заместитель начальника отдела эксплуатации и текущего ремонта департамента вагонного хозяйства ОАО "РЖД". - Пока о дефиците мощностей ППС и о необоснованном простое цистерн в ожидании очистки говорить не приходится. Наоборот, можно сказать, что станции не загружены на все сто процентов. В основном данный факт связан с появлением на сети дорог частных компаний, ориентирующихся на перевозку однородных грузов (в этом случае вагоны частой промывки не требуют)... Однако реконструкция необходима, и это основной вопрос, решением которого занимаются наш департамент и ВНИИЖТ. Проблема эта сложная, так как обновление без изменений технологии работы невозможно.



Бед семь, а ответ - один

На современном рынке представлено довольно много компаний, которые готовы предложить собственные разработки, пригодные для перевода ППС на "новые рельсы": "Чистые технологии", "Чистый мир М", НПФ "РИВТ" и др. Основу их ассортимента, помимо сопутствующего оборудования, составляет моющее средство для процесса очистки цистерн.

- Предлагаемый нашим предприятием для промывки емкостей водный раствор "Вега ЧМ", - рассказывает генеральный директор холдинговой компании "Чистый мир М" Светлана Кривенко, - готовится на основе специального технического моющего средства (ТМС), изготавливаемого из простых и безвредных экологически мягких компонентов. Его особенностью являет-ся то, что в отличие от применяемых сегодня каусти-ка и других материалов оно не разрушаетнефте-продукт и не образует несепарируемую эмульсию. Специаль-ная конструкция оборудования обеспечивает полную деэмульгацию смеси "раствор-нефтепродукт", и механические примеси выпадают в осадок. При этом качество смываемого со стенок емкостей продукта не изменяется и он может быть использован без ограничений повторно по прямому назначению. Такой водный раствор отмывает загрязненные внутренние поверх-ности нефте-хранилищ, топливных и масляных цистерн в течение 15-20-ти минут (в зависимости от времени года и состава нефте-продукта) без использования пара, что в пять-шесть раз быстрее по сравнению с существующими способами.

Специалисты компании "Чистые технологии" пошли по другому пути. ТСМ "О-БИС" так же, как средство конкурентов, обладает высокой эффективностью отмыва при относительно низких температурах (45-50°С) и способностью еще в водном растворе выделять на поверхность отмытый жидкий углеводород с низким содержанием воды (до 1,5%). Но есть и отличие. "Пользователь данных технологий, - объясняет председатель совета директоров холдинговой компании "Чистые технологии", д.т.н. Владимир Смолянов, - получает возможность бессточного, рециркуляционного режима обработки поверх-ностей, при котором моющий раствор необходимо только подпитывать водой и корректировать добавлением "О-БИС". Еще одним уникальным качеством этого ТМС являются ингибиторные свойства. Оставшаяся на поверхностях после обработки водным раствором антикоррозийная защитная пленка позволяет избегать дополнительной межоперационной защиты. Таким образом, впервые достигнуто объединение функций отмывки и ингибирования поверхности, а также деэмульгирования нефтесодержащих водных сред".

Особое мнение по затронутой проблеме имеют специалисты ВНИИЖТа. Действительно, наработок в области усовершенствования моющих порошков для отмывки различных поверхностей от нефтяных загрязнений множество. Продукция большинства компаний, безусловно, может считаться перспективной с точки зрения возможного применения на промывочно-пропарочных станциях. Но по сути почти все разработки ведутся в направлении подбора компонентов в химическом составе моющего средства с целью улучшения его действия. При этом зачастую не всегда учитывается необходимость последующего достаточно полного и быстрого разделения нефтепродукта и моющего раствора, что крайне важно с точки зрения экологии и особенно экономики. Без решения этого вопроса моющие средства не будут соответствовать всем требованиям применения на ППС.

Мнение специалистов ВНИИЖТа однозначно: для эффективного решения вопроса уже непосредственно качественной очистки недостаточно только внедрить на станции усовершенствованное ТМС. Учитывая моральное устарение технологических моделей самих ППС, необходимо двигаться в принципиально новом направлении при разработке систем очистки в соответствии с мировыми стандартами. Возможное решение вопроса модернизации заключается в установке на ППС автономных промывочных пунктов, которые работают по замкнутому циклу слива и отмывки цистерны (процессов, которые сегодня технологически разнесены). Это приведет к улучшению экономических, временных и качественных показателей. Но есть одна загвоздка в том, что промывка внутренних поверхностей цистерн должна осуществляться в местах слива нефтепродуктов (порты, терминалы), а внешняя - в местах налива. Конечно, возможен и другой выход - внедрение разнообразных моечных машин, что не требует больших затрат на реконструкцию, но при этом невозможно полное решение основных проблем - качества отмывки при соблюдении норм экологической безопасности.



Перемен! Мы ждем перемен!

Тем временем проблему необходимо решать незамедлительно. С июня 2003 года ужесточились требования "Санитарных правил по организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте". Это ограничение еще больше обострило вопрос технологического обновления ППС. Модернизация условий работы сегодня частично решается силами самих станций. И уже наметилась позитивная тенденция: большинство руководителей железных дорог отдает предпочтение таким коммерческим предложениям специализированных фирм, на основании которых возможно и построение локальных систем, и строительство сложных комплексов для автоматизированного отмыва различных поверхностей. Разработки, предлагаемые сегодня на российском рынке, имеют различную производительность - в зависимости от потребности ППС. Они компактны и мобильны, потребляют незначительные энергоресурсы и обеспечивают при эксплуатации экологическую чистоту. В первую очередь их устанавливают в вагонных депо, где ремонтируют цистерны, или в узлах формирования маршрутов под налив. Уже есть успешный опыт внедрения таких установок на Октябрьской и Восточно-Сибирской, Куйбышевской, Юго-Восточной и Южно-Уральской железных дорогах.

- Автономные промывочные пункты, разработанные нашей компанией и готовые к промышленному изготовлению, - приводит пример сотрудничества железнодорожников и предпринимателей Светлана Кривенко, - унифицированы по объектам их применения: отмыв железнодорожных цистерн, резервуаров хранения топлива нефтебаз и АЗС. Кроме того, отдельным направлением работы компании стала разработка конструкторской документации и технологических линий пунктов по отмыву внешних поверхностей железнодорожных цистерн. Примерно два года назад на пропарочном пункте станций Ярославль-Пристань-Ямы были проведены испытания работоспособности технологической схемы обработки вагонов после окончания первого этапа реконструкции под технологию нашей компании. К сожалению, реорганизация МПС в ОАО "РЖД" задержала завершение работ. В настоящее время "Чистый мир М" заканчивает подготовку технической документации нового комплекса по обслуживанию парка железнодорожных цистерн на объектах Калининградской железной дороги. Планируется введение в строй комплекса по внутреннему и внешнему промыву цистерн, осуществляющих поставки нефтепродуктов по экспортным соглашениям и предназначенных для транзитной перевозки в страны Западной и Восточной Европы.

С помощью другой компании ("Чистые технологии") - на ресурсосберегающие экологически чистые технологии с производительностью от 350-ти цистерн в сутки переведена ППС-17 на станции Суховская (Восточно-Сибирская железная дорога). В текущем году по разработкам указанной фирмы реконструируется еще одна российская промывочно-пропарочная станция аналогичной производительности. Здесь будут готовиться цистерны и под заправку высококачественным топливом.

Еще одна проблема вагонников железных дорог стран СНГ - отмывка наружных поверхностей котлов железнодорожных цистерн.  "Чистые технологии" предлагают свое оборудование и для этого. Технология и ТСМ компании уже применяется на Нижнеудинском вагоноремонтном заводе перед капитальным ремонтом цистерн. В ближайшее время она будет внедрена также на Московской и Южно-Уральской железных дорогах.

Сейчас  специалистами компании "Чистые технологии" проектируется реконструкция четырех  крупных ППС по сети дорог, в процессе которой будет предусмотрена отмывка в экологически чистом ресурсосберегающем режиме как внутренних, так и наружных поверхностей. Другая актуальнейшая проблема - оснащение вагонных депо, ориентированных на ремонт железнодорожных цистерн, компактным моечным оборудованием невысокой производительности. Ведь сегодня подлежащая ремонту цистерна должна сначала проделать немалый путь до ППС,  а затем проехать не менее большое расстояние до соответствующего ремонтного депо. При этом не только происходит загрязнение  окружающей среды, но и тратятся немалые средства на холостые прогоны. Использование предлагаемого  оборудования решает и эту задачу: на сегодняшний день в различных регионах России, в Казахстане, на Украине и в Эстонии успешно работают 23 универсальные промывочные станции различной производительности. Кроме экологически чистых ресурсосберегающих систем очистки котлов железнодорожных цистерн "Чистые технологии" предлагают и комплексы обмывки пассажирских вагонов, электровозов и электропоездов. Первую такую установку планируется внедрить уже в этом году.

Таким образом руководство дорог, решая вопросы обновления технологий, склонно к внедрению продукции - предлагаемой отечественными компаниями. Но в силу различных обстоятельств (отсутствие финансовых средств, достаточность имеющихся мощностей и т.п.) новым оборудованием оснащаются лишь часть эстакад станций. Именно поэтому опыт реконструкции ППС на Новокуйбышевской (Куйбышевская железная дорога) в какой-то мере является уникальным - на импортные технологии переведена вся ППС. В возведении нового объекта приняли участие специа-листы из Италии, Австрии и Финляндии, а швейцарская фирма "Трансрейл Холдинг АГ" вошла в число акционеров ППС наряду с НК "ЮКОС" и Куйбышевской железной дорогой. Основное качественное отличие технологии на Новокуйбышевской - полная замкнутость процесса очистки цистерн от нефтепродуктов. Технические возможности Новокуйбышевской ППС нового образца позволят избавиться от старых и совершенно несоответствующих современным экологическим стандартам промывочных станций. Через новый комплекс в сутки может пройти около 500 цистерн, также предусмотрен закрытый цех для их наружной мойки. Здесь можно будет обработать около ста вагонов в сутки.

Однако оценка эффективности работы станции российскими экспертами неоднозначна. К примеру, инженеры ППС, расположенных на других дорогах, отмечают, что некоторые технические параметры выполняются не совсем качественно, так как применяе-мое там оборудование не полностью учитывает специфику российских условий. Также подчеркивается значительная стоимость этого международного проекта. С другой стороны, российские производители оборудования для очистки емкостей от углеводородов считают, что результаты отмывки специализированных вагонов на Новокуйбышевской превосходны.

Действительно, решение задачи технологического обновления ППС по сети дорог требует особого подхода. Осуществить переход необходимо в кратчайшие сроки, а компаний, готовых взять на себя весь комплекс работ, на современном отечественном рынке не так много. На импортные технологии банально не хватает финансовых средств. Наиболее приемлемым выходом остается частичная замена максимально изношенного оборудования. Но этот вариант не станет долгосрочной перспективой, а принесет лишь временное улучшение.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Парим по старинке

Действующие ППС были внедрены почти на всех дорогах сети (за исключением Красноярской, Забайкальской и Сахалинской) в 60-80-х годах. Их расстановка была спланирована и осуществ-лена исходя из соображений географического примыкания к нефтеперерабатывающим заводам в тех или иных регионах для обеспечения непрерывности грузового цикла - очищенный вагон тут же уходил под налив.

И вплоть до настоящего времени вся технология очистки всевозможных емкостей для нефтепродуктов на промывочно-пропарочных станциях ведется в соответствии с принципами, заложенными более тридцати лет назад. За основу принят метод пропарки с по-следующей промывкой горячей водой или мойка с использованием каустической соды. Однако перечисленные способы при современных требованиях обладают рядом существенных недостатков. Процесс обработки (зачистки, отмывки, обезжиривания) деталей, узлов, механизмов и оборудования, а также резервуаров и емкостей, загрязненных нефтью и нефтепродуктами, маслами, жирами и другими жидкими углеводородами, стал неприемлем как с точки зрения экологической и пожарной безопасности, так и ввиду больших финансовых затрат. К примерам можно отнести использование таких моющих средств, как ацетон, уайт-спирит, керосин, бензин, различные растворители и т.п., входящих в группу легковоспламеняющихся жидкостей. Существует вариант технологии с применением методов высокотемпературных режимов обработки, что ведет, в свою очередь, к значительному увеличению теплоэнергопотребления и выделению вредных испарений. В этой связи так же до сих пор не решена основная экологическая проблема - сброс отработанных моющих растворов на очистные сооружения в соответствии с нормативными требованиями. Дело в том, что у большинства предприятий не хватает средств на поддержание необходимых очистных сооружений в должном виде, а зачастую они просто отсутствуют. В результате не все водно-масляные эмульсии, образующиеся при отмывке, перерабатываются, а потому сбрасываются вместе со сточными водами. Кроме того изношенность оборудования заставляет использовать при промывке больший объем традиционно потребляемых технических моющих средств и защитных покрытий, что приводит к высокой себестоимости самого процесса.

К частным проблемам можно отнести вопрос остатков топлива в цистернах. Технология промывки грузом позволяет уменьшить их количество, но не решает вопроса подготовки под смену нефте-продукта.

До сих пор, несмотря на высокую стоимость нефти и ее производных, на ППС сталкиваются с проблемой крупных остатков груза. Дело в том, что не все грузовладельцы считают целесообразным опорожнять цистерны максимально. Как ни парадоксально, но в этом случае дешевле заплатить штраф. Дополнительная работа приводит к превышению времени простоя. Убытки в случае такого ожидания цистерн при их подготовке к смене нефтепродукта несут компании-экспедиторы. Еще большие потери они имеют при пустом прогоне от ППС до пункта налива.

- В сложившейся ситуации выход один: необходима капитальная реконструкция станций, - подводит итог Александр Чурилин, заместитель начальника отдела эксплуатации и текущего ремонта департамента вагонного хозяйства ОАО "РЖД". - Пока о дефиците мощностей ППС и о необоснованном простое цистерн в ожидании очистки говорить не приходится. Наоборот, можно сказать, что станции не загружены на все сто процентов. В основном данный факт связан с появлением на сети дорог частных компаний, ориентирующихся на перевозку однородных грузов (в этом случае вагоны частой промывки не требуют)... Однако реконструкция необходима, и это основной вопрос, решением которого занимаются наш департамент и ВНИИЖТ. Проблема эта сложная, так как обновление без изменений технологии работы невозможно.



Бед семь, а ответ - один

На современном рынке представлено довольно много компаний, которые готовы предложить собственные разработки, пригодные для перевода ППС на "новые рельсы": "Чистые технологии", "Чистый мир М", НПФ "РИВТ" и др. Основу их ассортимента, помимо сопутствующего оборудования, составляет моющее средство для процесса очистки цистерн.

- Предлагаемый нашим предприятием для промывки емкостей водный раствор "Вега ЧМ", - рассказывает генеральный директор холдинговой компании "Чистый мир М" Светлана Кривенко, - готовится на основе специального технического моющего средства (ТМС), изготавливаемого из простых и безвредных экологически мягких компонентов. Его особенностью являет-ся то, что в отличие от применяемых сегодня каусти-ка и других материалов оно не разрушаетнефте-продукт и не образует несепарируемую эмульсию. Специаль-ная конструкция оборудования обеспечивает полную деэмульгацию смеси "раствор-нефтепродукт", и механические примеси выпадают в осадок. При этом качество смываемого со стенок емкостей продукта не изменяется и он может быть использован без ограничений повторно по прямому назначению. Такой водный раствор отмывает загрязненные внутренние поверх-ности нефте-хранилищ, топливных и масляных цистерн в течение 15-20-ти минут (в зависимости от времени года и состава нефте-продукта) без использования пара, что в пять-шесть раз быстрее по сравнению с существующими способами.

Специалисты компании "Чистые технологии" пошли по другому пути. ТСМ "О-БИС" так же, как средство конкурентов, обладает высокой эффективностью отмыва при относительно низких температурах (45-50°С) и способностью еще в водном растворе выделять на поверхность отмытый жидкий углеводород с низким содержанием воды (до 1,5%). Но есть и отличие. "Пользователь данных технологий, - объясняет председатель совета директоров холдинговой компании "Чистые технологии", д.т.н. Владимир Смолянов, - получает возможность бессточного, рециркуляционного режима обработки поверх-ностей, при котором моющий раствор необходимо только подпитывать водой и корректировать добавлением "О-БИС". Еще одним уникальным качеством этого ТМС являются ингибиторные свойства. Оставшаяся на поверхностях после обработки водным раствором антикоррозийная защитная пленка позволяет избегать дополнительной межоперационной защиты. Таким образом, впервые достигнуто объединение функций отмывки и ингибирования поверхности, а также деэмульгирования нефтесодержащих водных сред".

Особое мнение по затронутой проблеме имеют специалисты ВНИИЖТа. Действительно, наработок в области усовершенствования моющих порошков для отмывки различных поверхностей от нефтяных загрязнений множество. Продукция большинства компаний, безусловно, может считаться перспективной с точки зрения возможного применения на промывочно-пропарочных станциях. Но по сути почти все разработки ведутся в направлении подбора компонентов в химическом составе моющего средства с целью улучшения его действия. При этом зачастую не всегда учитывается необходимость последующего достаточно полного и быстрого разделения нефтепродукта и моющего раствора, что крайне важно с точки зрения экологии и особенно экономики. Без решения этого вопроса моющие средства не будут соответствовать всем требованиям применения на ППС.

Мнение специалистов ВНИИЖТа однозначно: для эффективного решения вопроса уже непосредственно качественной очистки недостаточно только внедрить на станции усовершенствованное ТМС. Учитывая моральное устарение технологических моделей самих ППС, необходимо двигаться в принципиально новом направлении при разработке систем очистки в соответствии с мировыми стандартами. Возможное решение вопроса модернизации заключается в установке на ППС автономных промывочных пунктов, которые работают по замкнутому циклу слива и отмывки цистерны (процессов, которые сегодня технологически разнесены). Это приведет к улучшению экономических, временных и качественных показателей. Но есть одна загвоздка в том, что промывка внутренних поверхностей цистерн должна осуществляться в местах слива нефтепродуктов (порты, терминалы), а внешняя - в местах налива. Конечно, возможен и другой выход - внедрение разнообразных моечных машин, что не требует больших затрат на реконструкцию, но при этом невозможно полное решение основных проблем - качества отмывки при соблюдении норм экологической безопасности.



Перемен! Мы ждем перемен!

Тем временем проблему необходимо решать незамедлительно. С июня 2003 года ужесточились требования "Санитарных правил по организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте". Это ограничение еще больше обострило вопрос технологического обновления ППС. Модернизация условий работы сегодня частично решается силами самих станций. И уже наметилась позитивная тенденция: большинство руководителей железных дорог отдает предпочтение таким коммерческим предложениям специализированных фирм, на основании которых возможно и построение локальных систем, и строительство сложных комплексов для автоматизированного отмыва различных поверхностей. Разработки, предлагаемые сегодня на российском рынке, имеют различную производительность - в зависимости от потребности ППС. Они компактны и мобильны, потребляют незначительные энергоресурсы и обеспечивают при эксплуатации экологическую чистоту. В первую очередь их устанавливают в вагонных депо, где ремонтируют цистерны, или в узлах формирования маршрутов под налив. Уже есть успешный опыт внедрения таких установок на Октябрьской и Восточно-Сибирской, Куйбышевской, Юго-Восточной и Южно-Уральской железных дорогах.

- Автономные промывочные пункты, разработанные нашей компанией и готовые к промышленному изготовлению, - приводит пример сотрудничества железнодорожников и предпринимателей Светлана Кривенко, - унифицированы по объектам их применения: отмыв железнодорожных цистерн, резервуаров хранения топлива нефтебаз и АЗС. Кроме того, отдельным направлением работы компании стала разработка конструкторской документации и технологических линий пунктов по отмыву внешних поверхностей железнодорожных цистерн. Примерно два года назад на пропарочном пункте станций Ярославль-Пристань-Ямы были проведены испытания работоспособности технологической схемы обработки вагонов после окончания первого этапа реконструкции под технологию нашей компании. К сожалению, реорганизация МПС в ОАО "РЖД" задержала завершение работ. В настоящее время "Чистый мир М" заканчивает подготовку технической документации нового комплекса по обслуживанию парка железнодорожных цистерн на объектах Калининградской железной дороги. Планируется введение в строй комплекса по внутреннему и внешнему промыву цистерн, осуществляющих поставки нефтепродуктов по экспортным соглашениям и предназначенных для транзитной перевозки в страны Западной и Восточной Европы.

С помощью другой компании ("Чистые технологии") - на ресурсосберегающие экологически чистые технологии с производительностью от 350-ти цистерн в сутки переведена ППС-17 на станции Суховская (Восточно-Сибирская железная дорога). В текущем году по разработкам указанной фирмы реконструируется еще одна российская промывочно-пропарочная станция аналогичной производительности. Здесь будут готовиться цистерны и под заправку высококачественным топливом.

Еще одна проблема вагонников железных дорог стран СНГ - отмывка наружных поверхностей котлов железнодорожных цистерн.  "Чистые технологии" предлагают свое оборудование и для этого. Технология и ТСМ компании уже применяется на Нижнеудинском вагоноремонтном заводе перед капитальным ремонтом цистерн. В ближайшее время она будет внедрена также на Московской и Южно-Уральской железных дорогах.

Сейчас  специалистами компании "Чистые технологии" проектируется реконструкция четырех  крупных ППС по сети дорог, в процессе которой будет предусмотрена отмывка в экологически чистом ресурсосберегающем режиме как внутренних, так и наружных поверхностей. Другая актуальнейшая проблема - оснащение вагонных депо, ориентированных на ремонт железнодорожных цистерн, компактным моечным оборудованием невысокой производительности. Ведь сегодня подлежащая ремонту цистерна должна сначала проделать немалый путь до ППС,  а затем проехать не менее большое расстояние до соответствующего ремонтного депо. При этом не только происходит загрязнение  окружающей среды, но и тратятся немалые средства на холостые прогоны. Использование предлагаемого  оборудования решает и эту задачу: на сегодняшний день в различных регионах России, в Казахстане, на Украине и в Эстонии успешно работают 23 универсальные промывочные станции различной производительности. Кроме экологически чистых ресурсосберегающих систем очистки котлов железнодорожных цистерн "Чистые технологии" предлагают и комплексы обмывки пассажирских вагонов, электровозов и электропоездов. Первую такую установку планируется внедрить уже в этом году.

Таким образом руководство дорог, решая вопросы обновления технологий, склонно к внедрению продукции - предлагаемой отечественными компаниями. Но в силу различных обстоятельств (отсутствие финансовых средств, достаточность имеющихся мощностей и т.п.) новым оборудованием оснащаются лишь часть эстакад станций. Именно поэтому опыт реконструкции ППС на Новокуйбышевской (Куйбышевская железная дорога) в какой-то мере является уникальным - на импортные технологии переведена вся ППС. В возведении нового объекта приняли участие специа-листы из Италии, Австрии и Финляндии, а швейцарская фирма "Трансрейл Холдинг АГ" вошла в число акционеров ППС наряду с НК "ЮКОС" и Куйбышевской железной дорогой. Основное качественное отличие технологии на Новокуйбышевской - полная замкнутость процесса очистки цистерн от нефтепродуктов. Технические возможности Новокуйбышевской ППС нового образца позволят избавиться от старых и совершенно несоответствующих современным экологическим стандартам промывочных станций. Через новый комплекс в сутки может пройти около 500 цистерн, также предусмотрен закрытый цех для их наружной мойки. Здесь можно будет обработать около ста вагонов в сутки.

Однако оценка эффективности работы станции российскими экспертами неоднозначна. К примеру, инженеры ППС, расположенных на других дорогах, отмечают, что некоторые технические параметры выполняются не совсем качественно, так как применяе-мое там оборудование не полностью учитывает специфику российских условий. Также подчеркивается значительная стоимость этого международного проекта. С другой стороны, российские производители оборудования для очистки емкостей от углеводородов считают, что результаты отмывки специализированных вагонов на Новокуйбышевской превосходны.

Действительно, решение задачи технологического обновления ППС по сети дорог требует особого подхода. Осуществить переход необходимо в кратчайшие сроки, а компаний, готовых взять на себя весь комплекс работ, на современном отечественном рынке не так много. На импортные технологии банально не хватает финансовых средств. Наиболее приемлемым выходом остается частичная замена максимально изношенного оборудования. Но этот вариант не станет долгосрочной перспективой, а принесет лишь временное улучшение.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => За последние годы вопрос о пригодности специализированного подвижного состава, подаваемого под погрузку, становится все более актуальным. В связи с возросшим объемом перевозок нефти и нефтепродуктов по сети железных дорог на первый план выходит вопрос качественной очистки цистерн на ППС ОАО "РЖД".

    [~PREVIEW_TEXT] => За последние годы вопрос о пригодности специализированного подвижного состава, подаваемого под погрузку, становится все более актуальным. В связи с возросшим объемом перевозок нефти и нефтепродуктов по сети железных дорог на первый план выходит вопрос качественной очистки цистерн на ППС ОАО "РЖД".

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1630
    [~CODE] => 1630
    [EXTERNAL_ID] => 1630
    [~EXTERNAL_ID] => 1630
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106641:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106641:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105170
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106641:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105170
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106641:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106641:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106641:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106641:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Баня для цистерн, или с легким паром
            [SECTION_META_KEYWORDS] => баня для цистерн, или с легким паром
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => За последние годы вопрос о пригодности специализированного подвижного состава, подаваемого под погрузку, становится все более актуальным. В связи с возросшим объемом перевозок нефти и нефтепродуктов по сети железных дорог на первый план выходит вопрос качественной очистки цистерн на ППС ОАО "РЖД".<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Баня для цистерн, или с легким паром
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => баня для цистерн, или с легким паром
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За последние годы вопрос о пригодности специализированного подвижного состава, подаваемого под погрузку, становится все более актуальным. В связи с возросшим объемом перевозок нефти и нефтепродуктов по сети железных дорог на первый план выходит вопрос качественной очистки цистерн на ППС ОАО "РЖД".<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Баня для цистерн, или с легким паром
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Баня для цистерн, или с легким паром
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Баня для цистерн, или с легким паром
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Баня для цистерн, или с легким паром
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Баня для цистерн, или с легким паром
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Баня для цистерн, или с легким паром
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Баня для цистерн, или с легким паром
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Баня для цистерн, или с легким паром
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106641
    [~ID] => 106641
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [NAME] => Баня для цистерн, или с легким паром
    [~NAME] => Баня для цистерн, или с легким паром
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1630/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1630/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Парим по старинке

Действующие ППС были внедрены почти на всех дорогах сети (за исключением Красноярской, Забайкальской и Сахалинской) в 60-80-х годах. Их расстановка была спланирована и осуществ-лена исходя из соображений географического примыкания к нефтеперерабатывающим заводам в тех или иных регионах для обеспечения непрерывности грузового цикла - очищенный вагон тут же уходил под налив.

И вплоть до настоящего времени вся технология очистки всевозможных емкостей для нефтепродуктов на промывочно-пропарочных станциях ведется в соответствии с принципами, заложенными более тридцати лет назад. За основу принят метод пропарки с по-следующей промывкой горячей водой или мойка с использованием каустической соды. Однако перечисленные способы при современных требованиях обладают рядом существенных недостатков. Процесс обработки (зачистки, отмывки, обезжиривания) деталей, узлов, механизмов и оборудования, а также резервуаров и емкостей, загрязненных нефтью и нефтепродуктами, маслами, жирами и другими жидкими углеводородами, стал неприемлем как с точки зрения экологической и пожарной безопасности, так и ввиду больших финансовых затрат. К примерам можно отнести использование таких моющих средств, как ацетон, уайт-спирит, керосин, бензин, различные растворители и т.п., входящих в группу легковоспламеняющихся жидкостей. Существует вариант технологии с применением методов высокотемпературных режимов обработки, что ведет, в свою очередь, к значительному увеличению теплоэнергопотребления и выделению вредных испарений. В этой связи так же до сих пор не решена основная экологическая проблема - сброс отработанных моющих растворов на очистные сооружения в соответствии с нормативными требованиями. Дело в том, что у большинства предприятий не хватает средств на поддержание необходимых очистных сооружений в должном виде, а зачастую они просто отсутствуют. В результате не все водно-масляные эмульсии, образующиеся при отмывке, перерабатываются, а потому сбрасываются вместе со сточными водами. Кроме того изношенность оборудования заставляет использовать при промывке больший объем традиционно потребляемых технических моющих средств и защитных покрытий, что приводит к высокой себестоимости самого процесса.

К частным проблемам можно отнести вопрос остатков топлива в цистернах. Технология промывки грузом позволяет уменьшить их количество, но не решает вопроса подготовки под смену нефте-продукта.

До сих пор, несмотря на высокую стоимость нефти и ее производных, на ППС сталкиваются с проблемой крупных остатков груза. Дело в том, что не все грузовладельцы считают целесообразным опорожнять цистерны максимально. Как ни парадоксально, но в этом случае дешевле заплатить штраф. Дополнительная работа приводит к превышению времени простоя. Убытки в случае такого ожидания цистерн при их подготовке к смене нефтепродукта несут компании-экспедиторы. Еще большие потери они имеют при пустом прогоне от ППС до пункта налива.

- В сложившейся ситуации выход один: необходима капитальная реконструкция станций, - подводит итог Александр Чурилин, заместитель начальника отдела эксплуатации и текущего ремонта департамента вагонного хозяйства ОАО "РЖД". - Пока о дефиците мощностей ППС и о необоснованном простое цистерн в ожидании очистки говорить не приходится. Наоборот, можно сказать, что станции не загружены на все сто процентов. В основном данный факт связан с появлением на сети дорог частных компаний, ориентирующихся на перевозку однородных грузов (в этом случае вагоны частой промывки не требуют)... Однако реконструкция необходима, и это основной вопрос, решением которого занимаются наш департамент и ВНИИЖТ. Проблема эта сложная, так как обновление без изменений технологии работы невозможно.



Бед семь, а ответ - один

На современном рынке представлено довольно много компаний, которые готовы предложить собственные разработки, пригодные для перевода ППС на "новые рельсы": "Чистые технологии", "Чистый мир М", НПФ "РИВТ" и др. Основу их ассортимента, помимо сопутствующего оборудования, составляет моющее средство для процесса очистки цистерн.

- Предлагаемый нашим предприятием для промывки емкостей водный раствор "Вега ЧМ", - рассказывает генеральный директор холдинговой компании "Чистый мир М" Светлана Кривенко, - готовится на основе специального технического моющего средства (ТМС), изготавливаемого из простых и безвредных экологически мягких компонентов. Его особенностью являет-ся то, что в отличие от применяемых сегодня каусти-ка и других материалов оно не разрушаетнефте-продукт и не образует несепарируемую эмульсию. Специаль-ная конструкция оборудования обеспечивает полную деэмульгацию смеси "раствор-нефтепродукт", и механические примеси выпадают в осадок. При этом качество смываемого со стенок емкостей продукта не изменяется и он может быть использован без ограничений повторно по прямому назначению. Такой водный раствор отмывает загрязненные внутренние поверх-ности нефте-хранилищ, топливных и масляных цистерн в течение 15-20-ти минут (в зависимости от времени года и состава нефте-продукта) без использования пара, что в пять-шесть раз быстрее по сравнению с существующими способами.

Специалисты компании "Чистые технологии" пошли по другому пути. ТСМ "О-БИС" так же, как средство конкурентов, обладает высокой эффективностью отмыва при относительно низких температурах (45-50°С) и способностью еще в водном растворе выделять на поверхность отмытый жидкий углеводород с низким содержанием воды (до 1,5%). Но есть и отличие. "Пользователь данных технологий, - объясняет председатель совета директоров холдинговой компании "Чистые технологии", д.т.н. Владимир Смолянов, - получает возможность бессточного, рециркуляционного режима обработки поверх-ностей, при котором моющий раствор необходимо только подпитывать водой и корректировать добавлением "О-БИС". Еще одним уникальным качеством этого ТМС являются ингибиторные свойства. Оставшаяся на поверхностях после обработки водным раствором антикоррозийная защитная пленка позволяет избегать дополнительной межоперационной защиты. Таким образом, впервые достигнуто объединение функций отмывки и ингибирования поверхности, а также деэмульгирования нефтесодержащих водных сред".

Особое мнение по затронутой проблеме имеют специалисты ВНИИЖТа. Действительно, наработок в области усовершенствования моющих порошков для отмывки различных поверхностей от нефтяных загрязнений множество. Продукция большинства компаний, безусловно, может считаться перспективной с точки зрения возможного применения на промывочно-пропарочных станциях. Но по сути почти все разработки ведутся в направлении подбора компонентов в химическом составе моющего средства с целью улучшения его действия. При этом зачастую не всегда учитывается необходимость последующего достаточно полного и быстрого разделения нефтепродукта и моющего раствора, что крайне важно с точки зрения экологии и особенно экономики. Без решения этого вопроса моющие средства не будут соответствовать всем требованиям применения на ППС.

Мнение специалистов ВНИИЖТа однозначно: для эффективного решения вопроса уже непосредственно качественной очистки недостаточно только внедрить на станции усовершенствованное ТМС. Учитывая моральное устарение технологических моделей самих ППС, необходимо двигаться в принципиально новом направлении при разработке систем очистки в соответствии с мировыми стандартами. Возможное решение вопроса модернизации заключается в установке на ППС автономных промывочных пунктов, которые работают по замкнутому циклу слива и отмывки цистерны (процессов, которые сегодня технологически разнесены). Это приведет к улучшению экономических, временных и качественных показателей. Но есть одна загвоздка в том, что промывка внутренних поверхностей цистерн должна осуществляться в местах слива нефтепродуктов (порты, терминалы), а внешняя - в местах налива. Конечно, возможен и другой выход - внедрение разнообразных моечных машин, что не требует больших затрат на реконструкцию, но при этом невозможно полное решение основных проблем - качества отмывки при соблюдении норм экологической безопасности.



Перемен! Мы ждем перемен!

Тем временем проблему необходимо решать незамедлительно. С июня 2003 года ужесточились требования "Санитарных правил по организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте". Это ограничение еще больше обострило вопрос технологического обновления ППС. Модернизация условий работы сегодня частично решается силами самих станций. И уже наметилась позитивная тенденция: большинство руководителей железных дорог отдает предпочтение таким коммерческим предложениям специализированных фирм, на основании которых возможно и построение локальных систем, и строительство сложных комплексов для автоматизированного отмыва различных поверхностей. Разработки, предлагаемые сегодня на российском рынке, имеют различную производительность - в зависимости от потребности ППС. Они компактны и мобильны, потребляют незначительные энергоресурсы и обеспечивают при эксплуатации экологическую чистоту. В первую очередь их устанавливают в вагонных депо, где ремонтируют цистерны, или в узлах формирования маршрутов под налив. Уже есть успешный опыт внедрения таких установок на Октябрьской и Восточно-Сибирской, Куйбышевской, Юго-Восточной и Южно-Уральской железных дорогах.

- Автономные промывочные пункты, разработанные нашей компанией и готовые к промышленному изготовлению, - приводит пример сотрудничества железнодорожников и предпринимателей Светлана Кривенко, - унифицированы по объектам их применения: отмыв железнодорожных цистерн, резервуаров хранения топлива нефтебаз и АЗС. Кроме того, отдельным направлением работы компании стала разработка конструкторской документации и технологических линий пунктов по отмыву внешних поверхностей железнодорожных цистерн. Примерно два года назад на пропарочном пункте станций Ярославль-Пристань-Ямы были проведены испытания работоспособности технологической схемы обработки вагонов после окончания первого этапа реконструкции под технологию нашей компании. К сожалению, реорганизация МПС в ОАО "РЖД" задержала завершение работ. В настоящее время "Чистый мир М" заканчивает подготовку технической документации нового комплекса по обслуживанию парка железнодорожных цистерн на объектах Калининградской железной дороги. Планируется введение в строй комплекса по внутреннему и внешнему промыву цистерн, осуществляющих поставки нефтепродуктов по экспортным соглашениям и предназначенных для транзитной перевозки в страны Западной и Восточной Европы.

С помощью другой компании ("Чистые технологии") - на ресурсосберегающие экологически чистые технологии с производительностью от 350-ти цистерн в сутки переведена ППС-17 на станции Суховская (Восточно-Сибирская железная дорога). В текущем году по разработкам указанной фирмы реконструируется еще одна российская промывочно-пропарочная станция аналогичной производительности. Здесь будут готовиться цистерны и под заправку высококачественным топливом.

Еще одна проблема вагонников железных дорог стран СНГ - отмывка наружных поверхностей котлов железнодорожных цистерн.  "Чистые технологии" предлагают свое оборудование и для этого. Технология и ТСМ компании уже применяется на Нижнеудинском вагоноремонтном заводе перед капитальным ремонтом цистерн. В ближайшее время она будет внедрена также на Московской и Южно-Уральской железных дорогах.

Сейчас  специалистами компании "Чистые технологии" проектируется реконструкция четырех  крупных ППС по сети дорог, в процессе которой будет предусмотрена отмывка в экологически чистом ресурсосберегающем режиме как внутренних, так и наружных поверхностей. Другая актуальнейшая проблема - оснащение вагонных депо, ориентированных на ремонт железнодорожных цистерн, компактным моечным оборудованием невысокой производительности. Ведь сегодня подлежащая ремонту цистерна должна сначала проделать немалый путь до ППС,  а затем проехать не менее большое расстояние до соответствующего ремонтного депо. При этом не только происходит загрязнение  окружающей среды, но и тратятся немалые средства на холостые прогоны. Использование предлагаемого  оборудования решает и эту задачу: на сегодняшний день в различных регионах России, в Казахстане, на Украине и в Эстонии успешно работают 23 универсальные промывочные станции различной производительности. Кроме экологически чистых ресурсосберегающих систем очистки котлов железнодорожных цистерн "Чистые технологии" предлагают и комплексы обмывки пассажирских вагонов, электровозов и электропоездов. Первую такую установку планируется внедрить уже в этом году.

Таким образом руководство дорог, решая вопросы обновления технологий, склонно к внедрению продукции - предлагаемой отечественными компаниями. Но в силу различных обстоятельств (отсутствие финансовых средств, достаточность имеющихся мощностей и т.п.) новым оборудованием оснащаются лишь часть эстакад станций. Именно поэтому опыт реконструкции ППС на Новокуйбышевской (Куйбышевская железная дорога) в какой-то мере является уникальным - на импортные технологии переведена вся ППС. В возведении нового объекта приняли участие специа-листы из Италии, Австрии и Финляндии, а швейцарская фирма "Трансрейл Холдинг АГ" вошла в число акционеров ППС наряду с НК "ЮКОС" и Куйбышевской железной дорогой. Основное качественное отличие технологии на Новокуйбышевской - полная замкнутость процесса очистки цистерн от нефтепродуктов. Технические возможности Новокуйбышевской ППС нового образца позволят избавиться от старых и совершенно несоответствующих современным экологическим стандартам промывочных станций. Через новый комплекс в сутки может пройти около 500 цистерн, также предусмотрен закрытый цех для их наружной мойки. Здесь можно будет обработать около ста вагонов в сутки.

Однако оценка эффективности работы станции российскими экспертами неоднозначна. К примеру, инженеры ППС, расположенных на других дорогах, отмечают, что некоторые технические параметры выполняются не совсем качественно, так как применяе-мое там оборудование не полностью учитывает специфику российских условий. Также подчеркивается значительная стоимость этого международного проекта. С другой стороны, российские производители оборудования для очистки емкостей от углеводородов считают, что результаты отмывки специализированных вагонов на Новокуйбышевской превосходны.

Действительно, решение задачи технологического обновления ППС по сети дорог требует особого подхода. Осуществить переход необходимо в кратчайшие сроки, а компаний, готовых взять на себя весь комплекс работ, на современном отечественном рынке не так много. На импортные технологии банально не хватает финансовых средств. Наиболее приемлемым выходом остается частичная замена максимально изношенного оборудования. Но этот вариант не станет долгосрочной перспективой, а принесет лишь временное улучшение.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Парим по старинке

Действующие ППС были внедрены почти на всех дорогах сети (за исключением Красноярской, Забайкальской и Сахалинской) в 60-80-х годах. Их расстановка была спланирована и осуществ-лена исходя из соображений географического примыкания к нефтеперерабатывающим заводам в тех или иных регионах для обеспечения непрерывности грузового цикла - очищенный вагон тут же уходил под налив.

И вплоть до настоящего времени вся технология очистки всевозможных емкостей для нефтепродуктов на промывочно-пропарочных станциях ведется в соответствии с принципами, заложенными более тридцати лет назад. За основу принят метод пропарки с по-следующей промывкой горячей водой или мойка с использованием каустической соды. Однако перечисленные способы при современных требованиях обладают рядом существенных недостатков. Процесс обработки (зачистки, отмывки, обезжиривания) деталей, узлов, механизмов и оборудования, а также резервуаров и емкостей, загрязненных нефтью и нефтепродуктами, маслами, жирами и другими жидкими углеводородами, стал неприемлем как с точки зрения экологической и пожарной безопасности, так и ввиду больших финансовых затрат. К примерам можно отнести использование таких моющих средств, как ацетон, уайт-спирит, керосин, бензин, различные растворители и т.п., входящих в группу легковоспламеняющихся жидкостей. Существует вариант технологии с применением методов высокотемпературных режимов обработки, что ведет, в свою очередь, к значительному увеличению теплоэнергопотребления и выделению вредных испарений. В этой связи так же до сих пор не решена основная экологическая проблема - сброс отработанных моющих растворов на очистные сооружения в соответствии с нормативными требованиями. Дело в том, что у большинства предприятий не хватает средств на поддержание необходимых очистных сооружений в должном виде, а зачастую они просто отсутствуют. В результате не все водно-масляные эмульсии, образующиеся при отмывке, перерабатываются, а потому сбрасываются вместе со сточными водами. Кроме того изношенность оборудования заставляет использовать при промывке больший объем традиционно потребляемых технических моющих средств и защитных покрытий, что приводит к высокой себестоимости самого процесса.

К частным проблемам можно отнести вопрос остатков топлива в цистернах. Технология промывки грузом позволяет уменьшить их количество, но не решает вопроса подготовки под смену нефте-продукта.

До сих пор, несмотря на высокую стоимость нефти и ее производных, на ППС сталкиваются с проблемой крупных остатков груза. Дело в том, что не все грузовладельцы считают целесообразным опорожнять цистерны максимально. Как ни парадоксально, но в этом случае дешевле заплатить штраф. Дополнительная работа приводит к превышению времени простоя. Убытки в случае такого ожидания цистерн при их подготовке к смене нефтепродукта несут компании-экспедиторы. Еще большие потери они имеют при пустом прогоне от ППС до пункта налива.

- В сложившейся ситуации выход один: необходима капитальная реконструкция станций, - подводит итог Александр Чурилин, заместитель начальника отдела эксплуатации и текущего ремонта департамента вагонного хозяйства ОАО "РЖД". - Пока о дефиците мощностей ППС и о необоснованном простое цистерн в ожидании очистки говорить не приходится. Наоборот, можно сказать, что станции не загружены на все сто процентов. В основном данный факт связан с появлением на сети дорог частных компаний, ориентирующихся на перевозку однородных грузов (в этом случае вагоны частой промывки не требуют)... Однако реконструкция необходима, и это основной вопрос, решением которого занимаются наш департамент и ВНИИЖТ. Проблема эта сложная, так как обновление без изменений технологии работы невозможно.



Бед семь, а ответ - один

На современном рынке представлено довольно много компаний, которые готовы предложить собственные разработки, пригодные для перевода ППС на "новые рельсы": "Чистые технологии", "Чистый мир М", НПФ "РИВТ" и др. Основу их ассортимента, помимо сопутствующего оборудования, составляет моющее средство для процесса очистки цистерн.

- Предлагаемый нашим предприятием для промывки емкостей водный раствор "Вега ЧМ", - рассказывает генеральный директор холдинговой компании "Чистый мир М" Светлана Кривенко, - готовится на основе специального технического моющего средства (ТМС), изготавливаемого из простых и безвредных экологически мягких компонентов. Его особенностью являет-ся то, что в отличие от применяемых сегодня каусти-ка и других материалов оно не разрушаетнефте-продукт и не образует несепарируемую эмульсию. Специаль-ная конструкция оборудования обеспечивает полную деэмульгацию смеси "раствор-нефтепродукт", и механические примеси выпадают в осадок. При этом качество смываемого со стенок емкостей продукта не изменяется и он может быть использован без ограничений повторно по прямому назначению. Такой водный раствор отмывает загрязненные внутренние поверх-ности нефте-хранилищ, топливных и масляных цистерн в течение 15-20-ти минут (в зависимости от времени года и состава нефте-продукта) без использования пара, что в пять-шесть раз быстрее по сравнению с существующими способами.

Специалисты компании "Чистые технологии" пошли по другому пути. ТСМ "О-БИС" так же, как средство конкурентов, обладает высокой эффективностью отмыва при относительно низких температурах (45-50°С) и способностью еще в водном растворе выделять на поверхность отмытый жидкий углеводород с низким содержанием воды (до 1,5%). Но есть и отличие. "Пользователь данных технологий, - объясняет председатель совета директоров холдинговой компании "Чистые технологии", д.т.н. Владимир Смолянов, - получает возможность бессточного, рециркуляционного режима обработки поверх-ностей, при котором моющий раствор необходимо только подпитывать водой и корректировать добавлением "О-БИС". Еще одним уникальным качеством этого ТМС являются ингибиторные свойства. Оставшаяся на поверхностях после обработки водным раствором антикоррозийная защитная пленка позволяет избегать дополнительной межоперационной защиты. Таким образом, впервые достигнуто объединение функций отмывки и ингибирования поверхности, а также деэмульгирования нефтесодержащих водных сред".

Особое мнение по затронутой проблеме имеют специалисты ВНИИЖТа. Действительно, наработок в области усовершенствования моющих порошков для отмывки различных поверхностей от нефтяных загрязнений множество. Продукция большинства компаний, безусловно, может считаться перспективной с точки зрения возможного применения на промывочно-пропарочных станциях. Но по сути почти все разработки ведутся в направлении подбора компонентов в химическом составе моющего средства с целью улучшения его действия. При этом зачастую не всегда учитывается необходимость последующего достаточно полного и быстрого разделения нефтепродукта и моющего раствора, что крайне важно с точки зрения экологии и особенно экономики. Без решения этого вопроса моющие средства не будут соответствовать всем требованиям применения на ППС.

Мнение специалистов ВНИИЖТа однозначно: для эффективного решения вопроса уже непосредственно качественной очистки недостаточно только внедрить на станции усовершенствованное ТМС. Учитывая моральное устарение технологических моделей самих ППС, необходимо двигаться в принципиально новом направлении при разработке систем очистки в соответствии с мировыми стандартами. Возможное решение вопроса модернизации заключается в установке на ППС автономных промывочных пунктов, которые работают по замкнутому циклу слива и отмывки цистерны (процессов, которые сегодня технологически разнесены). Это приведет к улучшению экономических, временных и качественных показателей. Но есть одна загвоздка в том, что промывка внутренних поверхностей цистерн должна осуществляться в местах слива нефтепродуктов (порты, терминалы), а внешняя - в местах налива. Конечно, возможен и другой выход - внедрение разнообразных моечных машин, что не требует больших затрат на реконструкцию, но при этом невозможно полное решение основных проблем - качества отмывки при соблюдении норм экологической безопасности.



Перемен! Мы ждем перемен!

Тем временем проблему необходимо решать незамедлительно. С июня 2003 года ужесточились требования "Санитарных правил по организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте". Это ограничение еще больше обострило вопрос технологического обновления ППС. Модернизация условий работы сегодня частично решается силами самих станций. И уже наметилась позитивная тенденция: большинство руководителей железных дорог отдает предпочтение таким коммерческим предложениям специализированных фирм, на основании которых возможно и построение локальных систем, и строительство сложных комплексов для автоматизированного отмыва различных поверхностей. Разработки, предлагаемые сегодня на российском рынке, имеют различную производительность - в зависимости от потребности ППС. Они компактны и мобильны, потребляют незначительные энергоресурсы и обеспечивают при эксплуатации экологическую чистоту. В первую очередь их устанавливают в вагонных депо, где ремонтируют цистерны, или в узлах формирования маршрутов под налив. Уже есть успешный опыт внедрения таких установок на Октябрьской и Восточно-Сибирской, Куйбышевской, Юго-Восточной и Южно-Уральской железных дорогах.

- Автономные промывочные пункты, разработанные нашей компанией и готовые к промышленному изготовлению, - приводит пример сотрудничества железнодорожников и предпринимателей Светлана Кривенко, - унифицированы по объектам их применения: отмыв железнодорожных цистерн, резервуаров хранения топлива нефтебаз и АЗС. Кроме того, отдельным направлением работы компании стала разработка конструкторской документации и технологических линий пунктов по отмыву внешних поверхностей железнодорожных цистерн. Примерно два года назад на пропарочном пункте станций Ярославль-Пристань-Ямы были проведены испытания работоспособности технологической схемы обработки вагонов после окончания первого этапа реконструкции под технологию нашей компании. К сожалению, реорганизация МПС в ОАО "РЖД" задержала завершение работ. В настоящее время "Чистый мир М" заканчивает подготовку технической документации нового комплекса по обслуживанию парка железнодорожных цистерн на объектах Калининградской железной дороги. Планируется введение в строй комплекса по внутреннему и внешнему промыву цистерн, осуществляющих поставки нефтепродуктов по экспортным соглашениям и предназначенных для транзитной перевозки в страны Западной и Восточной Европы.

С помощью другой компании ("Чистые технологии") - на ресурсосберегающие экологически чистые технологии с производительностью от 350-ти цистерн в сутки переведена ППС-17 на станции Суховская (Восточно-Сибирская железная дорога). В текущем году по разработкам указанной фирмы реконструируется еще одна российская промывочно-пропарочная станция аналогичной производительности. Здесь будут готовиться цистерны и под заправку высококачественным топливом.

Еще одна проблема вагонников железных дорог стран СНГ - отмывка наружных поверхностей котлов железнодорожных цистерн.  "Чистые технологии" предлагают свое оборудование и для этого. Технология и ТСМ компании уже применяется на Нижнеудинском вагоноремонтном заводе перед капитальным ремонтом цистерн. В ближайшее время она будет внедрена также на Московской и Южно-Уральской железных дорогах.

Сейчас  специалистами компании "Чистые технологии" проектируется реконструкция четырех  крупных ППС по сети дорог, в процессе которой будет предусмотрена отмывка в экологически чистом ресурсосберегающем режиме как внутренних, так и наружных поверхностей. Другая актуальнейшая проблема - оснащение вагонных депо, ориентированных на ремонт железнодорожных цистерн, компактным моечным оборудованием невысокой производительности. Ведь сегодня подлежащая ремонту цистерна должна сначала проделать немалый путь до ППС,  а затем проехать не менее большое расстояние до соответствующего ремонтного депо. При этом не только происходит загрязнение  окружающей среды, но и тратятся немалые средства на холостые прогоны. Использование предлагаемого  оборудования решает и эту задачу: на сегодняшний день в различных регионах России, в Казахстане, на Украине и в Эстонии успешно работают 23 универсальные промывочные станции различной производительности. Кроме экологически чистых ресурсосберегающих систем очистки котлов железнодорожных цистерн "Чистые технологии" предлагают и комплексы обмывки пассажирских вагонов, электровозов и электропоездов. Первую такую установку планируется внедрить уже в этом году.

Таким образом руководство дорог, решая вопросы обновления технологий, склонно к внедрению продукции - предлагаемой отечественными компаниями. Но в силу различных обстоятельств (отсутствие финансовых средств, достаточность имеющихся мощностей и т.п.) новым оборудованием оснащаются лишь часть эстакад станций. Именно поэтому опыт реконструкции ППС на Новокуйбышевской (Куйбышевская железная дорога) в какой-то мере является уникальным - на импортные технологии переведена вся ППС. В возведении нового объекта приняли участие специа-листы из Италии, Австрии и Финляндии, а швейцарская фирма "Трансрейл Холдинг АГ" вошла в число акционеров ППС наряду с НК "ЮКОС" и Куйбышевской железной дорогой. Основное качественное отличие технологии на Новокуйбышевской - полная замкнутость процесса очистки цистерн от нефтепродуктов. Технические возможности Новокуйбышевской ППС нового образца позволят избавиться от старых и совершенно несоответствующих современным экологическим стандартам промывочных станций. Через новый комплекс в сутки может пройти около 500 цистерн, также предусмотрен закрытый цех для их наружной мойки. Здесь можно будет обработать около ста вагонов в сутки.

Однако оценка эффективности работы станции российскими экспертами неоднозначна. К примеру, инженеры ППС, расположенных на других дорогах, отмечают, что некоторые технические параметры выполняются не совсем качественно, так как применяе-мое там оборудование не полностью учитывает специфику российских условий. Также подчеркивается значительная стоимость этого международного проекта. С другой стороны, российские производители оборудования для очистки емкостей от углеводородов считают, что результаты отмывки специализированных вагонов на Новокуйбышевской превосходны.

Действительно, решение задачи технологического обновления ППС по сети дорог требует особого подхода. Осуществить переход необходимо в кратчайшие сроки, а компаний, готовых взять на себя весь комплекс работ, на современном отечественном рынке не так много. На импортные технологии банально не хватает финансовых средств. Наиболее приемлемым выходом остается частичная замена максимально изношенного оборудования. Но этот вариант не станет долгосрочной перспективой, а принесет лишь временное улучшение.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => За последние годы вопрос о пригодности специализированного подвижного состава, подаваемого под погрузку, становится все более актуальным. В связи с возросшим объемом перевозок нефти и нефтепродуктов по сети железных дорог на первый план выходит вопрос качественной очистки цистерн на ППС ОАО "РЖД".

    [~PREVIEW_TEXT] => За последние годы вопрос о пригодности специализированного подвижного состава, подаваемого под погрузку, становится все более актуальным. В связи с возросшим объемом перевозок нефти и нефтепродуктов по сети железных дорог на первый план выходит вопрос качественной очистки цистерн на ППС ОАО "РЖД".

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1630
    [~CODE] => 1630
    [EXTERNAL_ID] => 1630
    [~EXTERNAL_ID] => 1630
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106641:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106641:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105170
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106641:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105170
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106641:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106641:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106641:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106641:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Баня для цистерн, или с легким паром
            [SECTION_META_KEYWORDS] => баня для цистерн, или с легким паром
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => За последние годы вопрос о пригодности специализированного подвижного состава, подаваемого под погрузку, становится все более актуальным. В связи с возросшим объемом перевозок нефти и нефтепродуктов по сети железных дорог на первый план выходит вопрос качественной очистки цистерн на ППС ОАО "РЖД".<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Баня для цистерн, или с легким паром
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => баня для цистерн, или с легким паром
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За последние годы вопрос о пригодности специализированного подвижного состава, подаваемого под погрузку, становится все более актуальным. В связи с возросшим объемом перевозок нефти и нефтепродуктов по сети железных дорог на первый план выходит вопрос качественной очистки цистерн на ППС ОАО "РЖД".<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Баня для цистерн, или с легким паром
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Баня для цистерн, или с легким паром
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Баня для цистерн, или с легким паром
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Баня для цистерн, или с легким паром
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Баня для цистерн, или с легким паром
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Баня для цистерн, или с легким паром
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Баня для цистерн, или с легким паром
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Баня для цистерн, или с легким паром
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106640
    [~ID] => 106640
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [NAME] => "Уралвагонзавод" - железным дорогам России
    [~NAME] => "Уралвагонзавод" - железным дорогам России
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1629/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1629/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Железные дороги - это основа государства. Не будет их - не будет транспорта, не будет страны. С ясным осознанием этого мы и работаем", - подчеркнул в интервью нашему корреспонденту генеральный директор ФГУП "ПО "Уралвагонзавод" НИКОЛАЙ МАЛЫХ.



- Николай Александрович, в сентябре в Нижнем Тагиле проходила выставка "Магистраль-2004", на которой продукция Вашего предприятия была представлена весьма полно. Как Вы оцениваете результаты прошедшего форума?

- На наш взгляд, выставка получилась. Дело даже не в том, что ей дали высокую оценку представители властных структур, ОАО "РЖД", других перевозочных компаний, хотя эти отзывы для нас важны и приятны. Выставку посетила 41 делегация транспортных компаний и промышленных групп, каждая проявила живой интерес к выпускаемому заводом железнодорожному подвижному составу. В частности велись конструктивные переговоры с железнодорожным перевозчиком Казахстана, с другими транспортными компаниями государств ближнего зарубежья. Долгосрочную оценку состояв-шемуся переговорному процессу давать рано, ведь сегодня мы работаем в динамичных рыночных условиях. Поясню: вагоно-строительные предприятия России, Украины могут выдавать ежегодно для наших железных дорог и дорог стран СНГ примерно 65 тыс.единиц подвижного состава (наша доля в этом - 21,5 тысячи вагонов). Понятно, что ни ОАО "РЖД", ни другие перевозчики приобрести такое количество вагонов не могут, поэтому идет жесткая конкуренция. Должен заметить, что есть еще один фактор: "Уралвагонзавод" выпускает свой подвижной состав из 14-й категории металла, в то время как большинство предприятий работают с 12-й. Понятно, что наша продукция обходится дороже, но даже в этих условиях, при достаточно низкой рентабельности, мы находим возможности как для наращивания производственных мощностей, так и для реконструкции производства.

- Какими показателями характеризуются производственные мощности "Уралвагонзавода" по выпуску подвижного состава? Каковы ваши первоочередные задачи?

- Мы продолжаем наращивать выпуск продукции вагоностроения: за восемь месяцев прирастили его в 1,4, при этом выпуск цельнометаллических вагонов увеличили в 2,6 раза. Это значительный рывок - несмотря на то, что завод ведет техническое перевооружение и один из основных цехов, поставляющий крупное литье для сборки вагонов, работает в "урезанном" виде. Сегодня мы здесь вводим в строй итальянскую линию для производства стальных отливок рам и балок - эти номенклатуры представляют значительный дефицит на Российских железных дорогах. Чтобы восполнить этот пробел, мы и собираем такую линию. В декабре она должна быть установлена, а в следующем году выведена на проектную мощность в 10 тысяч вагонокомплектов в год. В целом же планируется увеличить выпуск подобных отливок в три раза, доведя его до 30-ти тысяч.

Кроме того, в октябре к нам поступит новая радиально-ковочная машина (для ее установки уже подготовлены фундаменты), благодаря чему завод выйдет на мощности в 180 тысяч штук осей. Одновременно идет реконструкция цеха колесных пар, где будет введена современная автоматизированная линия обработки осей с выходом на мощности в 180 тысяч колесных пар в год.

- Перевозчикам интересно знать не только количественные, но и качественные показатели выпускаемой вами продукции. Есть ли здесь какие-то убедительные новации?

- За последние годы мы создали немало нового подвижного состава. Долгое время завод был ориентирован на выпуск только цельнометаллических вагонов, но в последнее время освоено производство качественно новых цистерн, крытых полувагонов, новой вагонной тележки и пр. Эти позиции мы обязательно удержим и нарастим. К примеру, сегодня в остром дефиците фитинговые платформы, в связи с чем наши конструкторы по-ставили перед собой задачу спроектировать ее современную модификацию. Сказано - сделано! В конце сентября, в крайнем случае в октябре, эта платформа уйдет на испытания. Покупатели уже сейчас говорят, что с 2005 года готовы брать у нас по две тысячи фитинговых платформ, и таких примеров немало... Ведутся, в частности, работы по созданию новой вагонной тележки; уже в декабре этого года мы должны поставить для Российских железных дорог новый вагон с обновленной тележкой, с новыми комплектующими...

- Кстати, на выставке "Магистраль-2004" посетители могли наблюдать грузовой вагон из алюминиевого сплава. Это ваша последняя перспективная разработка?

- Далеко не последняя: данный образец мы изготовили еще год назад. Сегодня "считаем экономику", совместно с ОАО "РЖД" пытаемся понять, как этот вагон будет востребован рынком. Пока об этом судить трудно - и вот почему. Сейчас, к примеру, у вагона сварная конструкция, а зарубежный опыт свидетельствует, что для облегченной модели лучше сборный вариант. Но приживется ли зарубежный опыт на российских просторах? Безусловно, изменить конструкцию в наших силах, но главное - экономический и финансовый эффект ее использования. Для этого и ведутся сложнейшие расчеты.

    [~DETAIL_TEXT] => "Железные дороги - это основа государства. Не будет их - не будет транспорта, не будет страны. С ясным осознанием этого мы и работаем", - подчеркнул в интервью нашему корреспонденту генеральный директор ФГУП "ПО "Уралвагонзавод" НИКОЛАЙ МАЛЫХ.



- Николай Александрович, в сентябре в Нижнем Тагиле проходила выставка "Магистраль-2004", на которой продукция Вашего предприятия была представлена весьма полно. Как Вы оцениваете результаты прошедшего форума?

- На наш взгляд, выставка получилась. Дело даже не в том, что ей дали высокую оценку представители властных структур, ОАО "РЖД", других перевозочных компаний, хотя эти отзывы для нас важны и приятны. Выставку посетила 41 делегация транспортных компаний и промышленных групп, каждая проявила живой интерес к выпускаемому заводом железнодорожному подвижному составу. В частности велись конструктивные переговоры с железнодорожным перевозчиком Казахстана, с другими транспортными компаниями государств ближнего зарубежья. Долгосрочную оценку состояв-шемуся переговорному процессу давать рано, ведь сегодня мы работаем в динамичных рыночных условиях. Поясню: вагоно-строительные предприятия России, Украины могут выдавать ежегодно для наших железных дорог и дорог стран СНГ примерно 65 тыс.единиц подвижного состава (наша доля в этом - 21,5 тысячи вагонов). Понятно, что ни ОАО "РЖД", ни другие перевозчики приобрести такое количество вагонов не могут, поэтому идет жесткая конкуренция. Должен заметить, что есть еще один фактор: "Уралвагонзавод" выпускает свой подвижной состав из 14-й категории металла, в то время как большинство предприятий работают с 12-й. Понятно, что наша продукция обходится дороже, но даже в этих условиях, при достаточно низкой рентабельности, мы находим возможности как для наращивания производственных мощностей, так и для реконструкции производства.

- Какими показателями характеризуются производственные мощности "Уралвагонзавода" по выпуску подвижного состава? Каковы ваши первоочередные задачи?

- Мы продолжаем наращивать выпуск продукции вагоностроения: за восемь месяцев прирастили его в 1,4, при этом выпуск цельнометаллических вагонов увеличили в 2,6 раза. Это значительный рывок - несмотря на то, что завод ведет техническое перевооружение и один из основных цехов, поставляющий крупное литье для сборки вагонов, работает в "урезанном" виде. Сегодня мы здесь вводим в строй итальянскую линию для производства стальных отливок рам и балок - эти номенклатуры представляют значительный дефицит на Российских железных дорогах. Чтобы восполнить этот пробел, мы и собираем такую линию. В декабре она должна быть установлена, а в следующем году выведена на проектную мощность в 10 тысяч вагонокомплектов в год. В целом же планируется увеличить выпуск подобных отливок в три раза, доведя его до 30-ти тысяч.

Кроме того, в октябре к нам поступит новая радиально-ковочная машина (для ее установки уже подготовлены фундаменты), благодаря чему завод выйдет на мощности в 180 тысяч штук осей. Одновременно идет реконструкция цеха колесных пар, где будет введена современная автоматизированная линия обработки осей с выходом на мощности в 180 тысяч колесных пар в год.

- Перевозчикам интересно знать не только количественные, но и качественные показатели выпускаемой вами продукции. Есть ли здесь какие-то убедительные новации?

- За последние годы мы создали немало нового подвижного состава. Долгое время завод был ориентирован на выпуск только цельнометаллических вагонов, но в последнее время освоено производство качественно новых цистерн, крытых полувагонов, новой вагонной тележки и пр. Эти позиции мы обязательно удержим и нарастим. К примеру, сегодня в остром дефиците фитинговые платформы, в связи с чем наши конструкторы по-ставили перед собой задачу спроектировать ее современную модификацию. Сказано - сделано! В конце сентября, в крайнем случае в октябре, эта платформа уйдет на испытания. Покупатели уже сейчас говорят, что с 2005 года готовы брать у нас по две тысячи фитинговых платформ, и таких примеров немало... Ведутся, в частности, работы по созданию новой вагонной тележки; уже в декабре этого года мы должны поставить для Российских железных дорог новый вагон с обновленной тележкой, с новыми комплектующими...

- Кстати, на выставке "Магистраль-2004" посетители могли наблюдать грузовой вагон из алюминиевого сплава. Это ваша последняя перспективная разработка?

- Далеко не последняя: данный образец мы изготовили еще год назад. Сегодня "считаем экономику", совместно с ОАО "РЖД" пытаемся понять, как этот вагон будет востребован рынком. Пока об этом судить трудно - и вот почему. Сейчас, к примеру, у вагона сварная конструкция, а зарубежный опыт свидетельствует, что для облегченной модели лучше сборный вариант. Но приживется ли зарубежный опыт на российских просторах? Безусловно, изменить конструкцию в наших силах, но главное - экономический и финансовый эффект ее использования. Для этого и ведутся сложнейшие расчеты.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1629
    [~CODE] => 1629
    [EXTERNAL_ID] => 1629
    [~EXTERNAL_ID] => 1629
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106640:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106640:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105170
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106640:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105170
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106640:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106640:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106640:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106640:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Уралвагонзавод" - железным дорогам России
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "уралвагонзавод" - железным дорогам россии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/10/8.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Уралвагонзавод" - железным дорогам России
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "уралвагонзавод" - железным дорогам россии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/10/8.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Уралвагонзавод" - железным дорогам России
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Уралвагонзавод" - железным дорогам России
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Уралвагонзавод" - железным дорогам России
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Уралвагонзавод" - железным дорогам России
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Уралвагонзавод" - железным дорогам России
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Уралвагонзавод" - железным дорогам России
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Уралвагонзавод" - железным дорогам России
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Уралвагонзавод" - железным дорогам России
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106640
    [~ID] => 106640
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [NAME] => "Уралвагонзавод" - железным дорогам России
    [~NAME] => "Уралвагонзавод" - железным дорогам России
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1629/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1629/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Железные дороги - это основа государства. Не будет их - не будет транспорта, не будет страны. С ясным осознанием этого мы и работаем", - подчеркнул в интервью нашему корреспонденту генеральный директор ФГУП "ПО "Уралвагонзавод" НИКОЛАЙ МАЛЫХ.



- Николай Александрович, в сентябре в Нижнем Тагиле проходила выставка "Магистраль-2004", на которой продукция Вашего предприятия была представлена весьма полно. Как Вы оцениваете результаты прошедшего форума?

- На наш взгляд, выставка получилась. Дело даже не в том, что ей дали высокую оценку представители властных структур, ОАО "РЖД", других перевозочных компаний, хотя эти отзывы для нас важны и приятны. Выставку посетила 41 делегация транспортных компаний и промышленных групп, каждая проявила живой интерес к выпускаемому заводом железнодорожному подвижному составу. В частности велись конструктивные переговоры с железнодорожным перевозчиком Казахстана, с другими транспортными компаниями государств ближнего зарубежья. Долгосрочную оценку состояв-шемуся переговорному процессу давать рано, ведь сегодня мы работаем в динамичных рыночных условиях. Поясню: вагоно-строительные предприятия России, Украины могут выдавать ежегодно для наших железных дорог и дорог стран СНГ примерно 65 тыс.единиц подвижного состава (наша доля в этом - 21,5 тысячи вагонов). Понятно, что ни ОАО "РЖД", ни другие перевозчики приобрести такое количество вагонов не могут, поэтому идет жесткая конкуренция. Должен заметить, что есть еще один фактор: "Уралвагонзавод" выпускает свой подвижной состав из 14-й категории металла, в то время как большинство предприятий работают с 12-й. Понятно, что наша продукция обходится дороже, но даже в этих условиях, при достаточно низкой рентабельности, мы находим возможности как для наращивания производственных мощностей, так и для реконструкции производства.

- Какими показателями характеризуются производственные мощности "Уралвагонзавода" по выпуску подвижного состава? Каковы ваши первоочередные задачи?

- Мы продолжаем наращивать выпуск продукции вагоностроения: за восемь месяцев прирастили его в 1,4, при этом выпуск цельнометаллических вагонов увеличили в 2,6 раза. Это значительный рывок - несмотря на то, что завод ведет техническое перевооружение и один из основных цехов, поставляющий крупное литье для сборки вагонов, работает в "урезанном" виде. Сегодня мы здесь вводим в строй итальянскую линию для производства стальных отливок рам и балок - эти номенклатуры представляют значительный дефицит на Российских железных дорогах. Чтобы восполнить этот пробел, мы и собираем такую линию. В декабре она должна быть установлена, а в следующем году выведена на проектную мощность в 10 тысяч вагонокомплектов в год. В целом же планируется увеличить выпуск подобных отливок в три раза, доведя его до 30-ти тысяч.

Кроме того, в октябре к нам поступит новая радиально-ковочная машина (для ее установки уже подготовлены фундаменты), благодаря чему завод выйдет на мощности в 180 тысяч штук осей. Одновременно идет реконструкция цеха колесных пар, где будет введена современная автоматизированная линия обработки осей с выходом на мощности в 180 тысяч колесных пар в год.

- Перевозчикам интересно знать не только количественные, но и качественные показатели выпускаемой вами продукции. Есть ли здесь какие-то убедительные новации?

- За последние годы мы создали немало нового подвижного состава. Долгое время завод был ориентирован на выпуск только цельнометаллических вагонов, но в последнее время освоено производство качественно новых цистерн, крытых полувагонов, новой вагонной тележки и пр. Эти позиции мы обязательно удержим и нарастим. К примеру, сегодня в остром дефиците фитинговые платформы, в связи с чем наши конструкторы по-ставили перед собой задачу спроектировать ее современную модификацию. Сказано - сделано! В конце сентября, в крайнем случае в октябре, эта платформа уйдет на испытания. Покупатели уже сейчас говорят, что с 2005 года готовы брать у нас по две тысячи фитинговых платформ, и таких примеров немало... Ведутся, в частности, работы по созданию новой вагонной тележки; уже в декабре этого года мы должны поставить для Российских железных дорог новый вагон с обновленной тележкой, с новыми комплектующими...

- Кстати, на выставке "Магистраль-2004" посетители могли наблюдать грузовой вагон из алюминиевого сплава. Это ваша последняя перспективная разработка?

- Далеко не последняя: данный образец мы изготовили еще год назад. Сегодня "считаем экономику", совместно с ОАО "РЖД" пытаемся понять, как этот вагон будет востребован рынком. Пока об этом судить трудно - и вот почему. Сейчас, к примеру, у вагона сварная конструкция, а зарубежный опыт свидетельствует, что для облегченной модели лучше сборный вариант. Но приживется ли зарубежный опыт на российских просторах? Безусловно, изменить конструкцию в наших силах, но главное - экономический и финансовый эффект ее использования. Для этого и ведутся сложнейшие расчеты.

    [~DETAIL_TEXT] => "Железные дороги - это основа государства. Не будет их - не будет транспорта, не будет страны. С ясным осознанием этого мы и работаем", - подчеркнул в интервью нашему корреспонденту генеральный директор ФГУП "ПО "Уралвагонзавод" НИКОЛАЙ МАЛЫХ.



- Николай Александрович, в сентябре в Нижнем Тагиле проходила выставка "Магистраль-2004", на которой продукция Вашего предприятия была представлена весьма полно. Как Вы оцениваете результаты прошедшего форума?

- На наш взгляд, выставка получилась. Дело даже не в том, что ей дали высокую оценку представители властных структур, ОАО "РЖД", других перевозочных компаний, хотя эти отзывы для нас важны и приятны. Выставку посетила 41 делегация транспортных компаний и промышленных групп, каждая проявила живой интерес к выпускаемому заводом железнодорожному подвижному составу. В частности велись конструктивные переговоры с железнодорожным перевозчиком Казахстана, с другими транспортными компаниями государств ближнего зарубежья. Долгосрочную оценку состояв-шемуся переговорному процессу давать рано, ведь сегодня мы работаем в динамичных рыночных условиях. Поясню: вагоно-строительные предприятия России, Украины могут выдавать ежегодно для наших железных дорог и дорог стран СНГ примерно 65 тыс.единиц подвижного состава (наша доля в этом - 21,5 тысячи вагонов). Понятно, что ни ОАО "РЖД", ни другие перевозчики приобрести такое количество вагонов не могут, поэтому идет жесткая конкуренция. Должен заметить, что есть еще один фактор: "Уралвагонзавод" выпускает свой подвижной состав из 14-й категории металла, в то время как большинство предприятий работают с 12-й. Понятно, что наша продукция обходится дороже, но даже в этих условиях, при достаточно низкой рентабельности, мы находим возможности как для наращивания производственных мощностей, так и для реконструкции производства.

- Какими показателями характеризуются производственные мощности "Уралвагонзавода" по выпуску подвижного состава? Каковы ваши первоочередные задачи?

- Мы продолжаем наращивать выпуск продукции вагоностроения: за восемь месяцев прирастили его в 1,4, при этом выпуск цельнометаллических вагонов увеличили в 2,6 раза. Это значительный рывок - несмотря на то, что завод ведет техническое перевооружение и один из основных цехов, поставляющий крупное литье для сборки вагонов, работает в "урезанном" виде. Сегодня мы здесь вводим в строй итальянскую линию для производства стальных отливок рам и балок - эти номенклатуры представляют значительный дефицит на Российских железных дорогах. Чтобы восполнить этот пробел, мы и собираем такую линию. В декабре она должна быть установлена, а в следующем году выведена на проектную мощность в 10 тысяч вагонокомплектов в год. В целом же планируется увеличить выпуск подобных отливок в три раза, доведя его до 30-ти тысяч.

Кроме того, в октябре к нам поступит новая радиально-ковочная машина (для ее установки уже подготовлены фундаменты), благодаря чему завод выйдет на мощности в 180 тысяч штук осей. Одновременно идет реконструкция цеха колесных пар, где будет введена современная автоматизированная линия обработки осей с выходом на мощности в 180 тысяч колесных пар в год.

- Перевозчикам интересно знать не только количественные, но и качественные показатели выпускаемой вами продукции. Есть ли здесь какие-то убедительные новации?

- За последние годы мы создали немало нового подвижного состава. Долгое время завод был ориентирован на выпуск только цельнометаллических вагонов, но в последнее время освоено производство качественно новых цистерн, крытых полувагонов, новой вагонной тележки и пр. Эти позиции мы обязательно удержим и нарастим. К примеру, сегодня в остром дефиците фитинговые платформы, в связи с чем наши конструкторы по-ставили перед собой задачу спроектировать ее современную модификацию. Сказано - сделано! В конце сентября, в крайнем случае в октябре, эта платформа уйдет на испытания. Покупатели уже сейчас говорят, что с 2005 года готовы брать у нас по две тысячи фитинговых платформ, и таких примеров немало... Ведутся, в частности, работы по созданию новой вагонной тележки; уже в декабре этого года мы должны поставить для Российских железных дорог новый вагон с обновленной тележкой, с новыми комплектующими...

- Кстати, на выставке "Магистраль-2004" посетители могли наблюдать грузовой вагон из алюминиевого сплава. Это ваша последняя перспективная разработка?

- Далеко не последняя: данный образец мы изготовили еще год назад. Сегодня "считаем экономику", совместно с ОАО "РЖД" пытаемся понять, как этот вагон будет востребован рынком. Пока об этом судить трудно - и вот почему. Сейчас, к примеру, у вагона сварная конструкция, а зарубежный опыт свидетельствует, что для облегченной модели лучше сборный вариант. Но приживется ли зарубежный опыт на российских просторах? Безусловно, изменить конструкцию в наших силах, но главное - экономический и финансовый эффект ее использования. Для этого и ведутся сложнейшие расчеты.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1629
    [~CODE] => 1629
    [EXTERNAL_ID] => 1629
    [~EXTERNAL_ID] => 1629
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106640:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106640:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105170
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106640:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105170
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106640:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106640:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106640:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106640:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "Уралвагонзавод" - железным дорогам России
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "уралвагонзавод" - железным дорогам россии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/10/8.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "Уралвагонзавод" - железным дорогам России
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "уралвагонзавод" - железным дорогам россии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/10/8.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Уралвагонзавод" - железным дорогам России
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Уралвагонзавод" - железным дорогам России
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Уралвагонзавод" - железным дорогам России
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Уралвагонзавод" - железным дорогам России
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Уралвагонзавод" - железным дорогам России
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Уралвагонзавод" - железным дорогам России
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Уралвагонзавод" - железным дорогам России
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Уралвагонзавод" - железным дорогам России
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106639
    [~ID] => 106639
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [NAME] => Контейнеровоз-трехтысячник в Новороссийском порту
    [~NAME] => Контейнеровоз-трехтысячник в Новороссийском порту
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1628/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1628/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ГРУЗОПОТОК

Долгое время практически монопольная перевалка контейнерных грузов черноморскими украинскими портами Ильичевск и Одесса не давала покоя российским портовикам. Для того чтобы сделать грузопоток контейнеров через Новороссийск стабильным, руководство ОАО "Новороссийский морской торговый порт" в середине 90-х годов приняло решение о введении в строй контейнерного терминала и выделении значительных средств на обновление и расширение парка перегрузочной техники - портальных и мобильных кранов, автопогрузчиков и фронтальных погрузчиков-ричстакеров, портовых тягачей и другой перегрузочной техники. Реализация этих планов позволила НМТП в короткие сроки запустить специализированный терминал, освоить грузопоток контейнеров и обеспечить ежегодно увеличивающиеся объемы их перевалки.

Значительный рост контейнерооборота порта пришелся на 2002 год: тогда было переработано 32,7 тыс.TEUs - вчетверо больше, чем в 1997 году, когда терминал только начинал работу. Увеличение не явилось исключением и в 2003-м: перевалка контейнеров НМТП возросла на 45% по сравнению с предыдущим годом, составив 47,4 тыс.TEUs.

А за восемь месяцев текущего НМТП обработано на 42,3% контейнеров больше, чем за тот же период прошлого года (показатели контейнерооборота в 2003-м были рекордными для НМТП - авт.).

- Проектная мощность контейнерного терминала НМТП - 100 тысяч контейнеров в год, но с учетом непрерывного процесса по наращиванию перегрузочных мощностей это далеко не предел, - считает генеральный директор ОАО "НМТП" Владимир Ковбасюк. Другое дело, что контейнеропоток в направлении Новороссийского порта не отличается особой интенсивностью, а это уже общая проблема развития южного контейнерного направления, решать которую должны как государство, так и все участники транспортного процесса.



РЕКОРД - НЕ САМОЦЕЛЬ

Приход в порт контейнеровоза CMA СGM Aegean вместимостью 3000 TEU рассматривался НМТП заранее, подготовка началась задолго до его прихода. Обработка таких судов предусмотрена на причалах №№ 16, 17, 18, имеющих глубину 11,5 метра.

Для обеспечения эффективной перевалки технологами порта была подготовлена и согласована с контролирующими органами, в том числе с таможенной службой, буферная складская площадка склада № 5, расположенная непосредственно вдоль 16-го причала. Ее использование позволило сформировать контейнеры для последующей отгрузки и обеспечило высокую интенсивность погрузочных работ, уменьшив при этом время доставки на причал.

Учитывая стратегию контейнерных перевозчиков по увеличению тоннажа океанских судов до 8000 TEUs и использованию на фидерных перевозках судов до 3000 TEUs, НМТП больше года назад также начал готовиться к приему и обработке судов большей контейнеровместимости, приобретая мобильные краны фирмы "Готтвальд" грузоподъемностью 100 тонн, спредеры и ричстакеры.

После того, как были учтены все особенности предстоящей обработки контейнеровоза, 19 сентября CMA СGM Aegean был поставлен под погрузку к причалу № 17 НМТП, а 22 сентября успешно отшвартовался, загруженный 848 контейнерами, что составило 1694 TEU.

Несмотря на то, что для судна не набралось первоначально заявленного количества контейнеров (они были порожними и грузился такой контейнеровоз по мировым стандартам значительно дольше, чем, скажем, на европейских интермодальных терминалах), - его загрузка явилась первым в России опытом обработки трехтысячников. И она показала, что сегодня, по крайней мере, НМТП ушел дальше других компаний и организаций, которые занимаются развитием контейнеропотока на южном направлении.

Новороссийские портовики наглядно продемонстрировали, что могут работать с большими объемами контейнерных грузов, поскольку имеют для этого и мощную перегрузочную технику, и соответствующую инфраструктуру, и опыт в осуществлении производимых работ. А с учетом динамичного развития самого акционерного общества и объявленных им перспективных инвестиционных проектов, думается, что НМТП уже в обозримом будущем освоит обработку судов подобного класса и осуществит очередной прорыв в повышении объемов перевалки контейнеров на Юге России.

    [~DETAIL_TEXT] => 

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ГРУЗОПОТОК

Долгое время практически монопольная перевалка контейнерных грузов черноморскими украинскими портами Ильичевск и Одесса не давала покоя российским портовикам. Для того чтобы сделать грузопоток контейнеров через Новороссийск стабильным, руководство ОАО "Новороссийский морской торговый порт" в середине 90-х годов приняло решение о введении в строй контейнерного терминала и выделении значительных средств на обновление и расширение парка перегрузочной техники - портальных и мобильных кранов, автопогрузчиков и фронтальных погрузчиков-ричстакеров, портовых тягачей и другой перегрузочной техники. Реализация этих планов позволила НМТП в короткие сроки запустить специализированный терминал, освоить грузопоток контейнеров и обеспечить ежегодно увеличивающиеся объемы их перевалки.

Значительный рост контейнерооборота порта пришелся на 2002 год: тогда было переработано 32,7 тыс.TEUs - вчетверо больше, чем в 1997 году, когда терминал только начинал работу. Увеличение не явилось исключением и в 2003-м: перевалка контейнеров НМТП возросла на 45% по сравнению с предыдущим годом, составив 47,4 тыс.TEUs.

А за восемь месяцев текущего НМТП обработано на 42,3% контейнеров больше, чем за тот же период прошлого года (показатели контейнерооборота в 2003-м были рекордными для НМТП - авт.).

- Проектная мощность контейнерного терминала НМТП - 100 тысяч контейнеров в год, но с учетом непрерывного процесса по наращиванию перегрузочных мощностей это далеко не предел, - считает генеральный директор ОАО "НМТП" Владимир Ковбасюк. Другое дело, что контейнеропоток в направлении Новороссийского порта не отличается особой интенсивностью, а это уже общая проблема развития южного контейнерного направления, решать которую должны как государство, так и все участники транспортного процесса.



РЕКОРД - НЕ САМОЦЕЛЬ

Приход в порт контейнеровоза CMA СGM Aegean вместимостью 3000 TEU рассматривался НМТП заранее, подготовка началась задолго до его прихода. Обработка таких судов предусмотрена на причалах №№ 16, 17, 18, имеющих глубину 11,5 метра.

Для обеспечения эффективной перевалки технологами порта была подготовлена и согласована с контролирующими органами, в том числе с таможенной службой, буферная складская площадка склада № 5, расположенная непосредственно вдоль 16-го причала. Ее использование позволило сформировать контейнеры для последующей отгрузки и обеспечило высокую интенсивность погрузочных работ, уменьшив при этом время доставки на причал.

Учитывая стратегию контейнерных перевозчиков по увеличению тоннажа океанских судов до 8000 TEUs и использованию на фидерных перевозках судов до 3000 TEUs, НМТП больше года назад также начал готовиться к приему и обработке судов большей контейнеровместимости, приобретая мобильные краны фирмы "Готтвальд" грузоподъемностью 100 тонн, спредеры и ричстакеры.

После того, как были учтены все особенности предстоящей обработки контейнеровоза, 19 сентября CMA СGM Aegean был поставлен под погрузку к причалу № 17 НМТП, а 22 сентября успешно отшвартовался, загруженный 848 контейнерами, что составило 1694 TEU.

Несмотря на то, что для судна не набралось первоначально заявленного количества контейнеров (они были порожними и грузился такой контейнеровоз по мировым стандартам значительно дольше, чем, скажем, на европейских интермодальных терминалах), - его загрузка явилась первым в России опытом обработки трехтысячников. И она показала, что сегодня, по крайней мере, НМТП ушел дальше других компаний и организаций, которые занимаются развитием контейнеропотока на южном направлении.

Новороссийские портовики наглядно продемонстрировали, что могут работать с большими объемами контейнерных грузов, поскольку имеют для этого и мощную перегрузочную технику, и соответствующую инфраструктуру, и опыт в осуществлении производимых работ. А с учетом динамичного развития самого акционерного общества и объявленных им перспективных инвестиционных проектов, думается, что НМТП уже в обозримом будущем освоит обработку судов подобного класса и осуществит очередной прорыв в повышении объемов перевалки контейнеров на Юге России.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В середине сентября 2004 года на Западном районе ОАО "Новороссийский морской торговый порт" обработан контейнеровоз вместимостью 3000 TEU. В портовой практике еще ни одна из отечественных стивидорных компаний суда такой грузовместимости не обрабатывала.

    [~PREVIEW_TEXT] => В середине сентября 2004 года на Западном районе ОАО "Новороссийский морской торговый порт" обработан контейнеровоз вместимостью 3000 TEU. В портовой практике еще ни одна из отечественных стивидорных компаний суда такой грузовместимости не обрабатывала.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1628
    [~CODE] => 1628
    [EXTERNAL_ID] => 1628
    [~EXTERNAL_ID] => 1628
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106639:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106639:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105170
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106639:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105170
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106639:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106639:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106639:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106639:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Контейнеровоз-трехтысячник в Новороссийском порту
            [SECTION_META_KEYWORDS] => контейнеровоз-трехтысячник в новороссийском порту
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В середине сентября 2004 года на Западном районе ОАО "Новороссийский морской торговый порт" обработан контейнеровоз вместимостью 3000 TEU. В портовой практике еще ни одна из отечественных стивидорных компаний суда такой грузовместимости не обрабатывала.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Контейнеровоз-трехтысячник в Новороссийском порту
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнеровоз-трехтысячник в новороссийском порту
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В середине сентября 2004 года на Западном районе ОАО "Новороссийский морской торговый порт" обработан контейнеровоз вместимостью 3000 TEU. В портовой практике еще ни одна из отечественных стивидорных компаний суда такой грузовместимости не обрабатывала.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеровоз-трехтысячник в Новороссийском порту
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеровоз-трехтысячник в Новороссийском порту
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеровоз-трехтысячник в Новороссийском порту
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеровоз-трехтысячник в Новороссийском порту
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеровоз-трехтысячник в Новороссийском порту
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеровоз-трехтысячник в Новороссийском порту
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеровоз-трехтысячник в Новороссийском порту
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеровоз-трехтысячник в Новороссийском порту
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106639
    [~ID] => 106639
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [NAME] => Контейнеровоз-трехтысячник в Новороссийском порту
    [~NAME] => Контейнеровоз-трехтысячник в Новороссийском порту
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1628/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1628/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ГРУЗОПОТОК

Долгое время практически монопольная перевалка контейнерных грузов черноморскими украинскими портами Ильичевск и Одесса не давала покоя российским портовикам. Для того чтобы сделать грузопоток контейнеров через Новороссийск стабильным, руководство ОАО "Новороссийский морской торговый порт" в середине 90-х годов приняло решение о введении в строй контейнерного терминала и выделении значительных средств на обновление и расширение парка перегрузочной техники - портальных и мобильных кранов, автопогрузчиков и фронтальных погрузчиков-ричстакеров, портовых тягачей и другой перегрузочной техники. Реализация этих планов позволила НМТП в короткие сроки запустить специализированный терминал, освоить грузопоток контейнеров и обеспечить ежегодно увеличивающиеся объемы их перевалки.

Значительный рост контейнерооборота порта пришелся на 2002 год: тогда было переработано 32,7 тыс.TEUs - вчетверо больше, чем в 1997 году, когда терминал только начинал работу. Увеличение не явилось исключением и в 2003-м: перевалка контейнеров НМТП возросла на 45% по сравнению с предыдущим годом, составив 47,4 тыс.TEUs.

А за восемь месяцев текущего НМТП обработано на 42,3% контейнеров больше, чем за тот же период прошлого года (показатели контейнерооборота в 2003-м были рекордными для НМТП - авт.).

- Проектная мощность контейнерного терминала НМТП - 100 тысяч контейнеров в год, но с учетом непрерывного процесса по наращиванию перегрузочных мощностей это далеко не предел, - считает генеральный директор ОАО "НМТП" Владимир Ковбасюк. Другое дело, что контейнеропоток в направлении Новороссийского порта не отличается особой интенсивностью, а это уже общая проблема развития южного контейнерного направления, решать которую должны как государство, так и все участники транспортного процесса.



РЕКОРД - НЕ САМОЦЕЛЬ

Приход в порт контейнеровоза CMA СGM Aegean вместимостью 3000 TEU рассматривался НМТП заранее, подготовка началась задолго до его прихода. Обработка таких судов предусмотрена на причалах №№ 16, 17, 18, имеющих глубину 11,5 метра.

Для обеспечения эффективной перевалки технологами порта была подготовлена и согласована с контролирующими органами, в том числе с таможенной службой, буферная складская площадка склада № 5, расположенная непосредственно вдоль 16-го причала. Ее использование позволило сформировать контейнеры для последующей отгрузки и обеспечило высокую интенсивность погрузочных работ, уменьшив при этом время доставки на причал.

Учитывая стратегию контейнерных перевозчиков по увеличению тоннажа океанских судов до 8000 TEUs и использованию на фидерных перевозках судов до 3000 TEUs, НМТП больше года назад также начал готовиться к приему и обработке судов большей контейнеровместимости, приобретая мобильные краны фирмы "Готтвальд" грузоподъемностью 100 тонн, спредеры и ричстакеры.

После того, как были учтены все особенности предстоящей обработки контейнеровоза, 19 сентября CMA СGM Aegean был поставлен под погрузку к причалу № 17 НМТП, а 22 сентября успешно отшвартовался, загруженный 848 контейнерами, что составило 1694 TEU.

Несмотря на то, что для судна не набралось первоначально заявленного количества контейнеров (они были порожними и грузился такой контейнеровоз по мировым стандартам значительно дольше, чем, скажем, на европейских интермодальных терминалах), - его загрузка явилась первым в России опытом обработки трехтысячников. И она показала, что сегодня, по крайней мере, НМТП ушел дальше других компаний и организаций, которые занимаются развитием контейнеропотока на южном направлении.

Новороссийские портовики наглядно продемонстрировали, что могут работать с большими объемами контейнерных грузов, поскольку имеют для этого и мощную перегрузочную технику, и соответствующую инфраструктуру, и опыт в осуществлении производимых работ. А с учетом динамичного развития самого акционерного общества и объявленных им перспективных инвестиционных проектов, думается, что НМТП уже в обозримом будущем освоит обработку судов подобного класса и осуществит очередной прорыв в повышении объемов перевалки контейнеров на Юге России.

    [~DETAIL_TEXT] => 

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ГРУЗОПОТОК

Долгое время практически монопольная перевалка контейнерных грузов черноморскими украинскими портами Ильичевск и Одесса не давала покоя российским портовикам. Для того чтобы сделать грузопоток контейнеров через Новороссийск стабильным, руководство ОАО "Новороссийский морской торговый порт" в середине 90-х годов приняло решение о введении в строй контейнерного терминала и выделении значительных средств на обновление и расширение парка перегрузочной техники - портальных и мобильных кранов, автопогрузчиков и фронтальных погрузчиков-ричстакеров, портовых тягачей и другой перегрузочной техники. Реализация этих планов позволила НМТП в короткие сроки запустить специализированный терминал, освоить грузопоток контейнеров и обеспечить ежегодно увеличивающиеся объемы их перевалки.

Значительный рост контейнерооборота порта пришелся на 2002 год: тогда было переработано 32,7 тыс.TEUs - вчетверо больше, чем в 1997 году, когда терминал только начинал работу. Увеличение не явилось исключением и в 2003-м: перевалка контейнеров НМТП возросла на 45% по сравнению с предыдущим годом, составив 47,4 тыс.TEUs.

А за восемь месяцев текущего НМТП обработано на 42,3% контейнеров больше, чем за тот же период прошлого года (показатели контейнерооборота в 2003-м были рекордными для НМТП - авт.).

- Проектная мощность контейнерного терминала НМТП - 100 тысяч контейнеров в год, но с учетом непрерывного процесса по наращиванию перегрузочных мощностей это далеко не предел, - считает генеральный директор ОАО "НМТП" Владимир Ковбасюк. Другое дело, что контейнеропоток в направлении Новороссийского порта не отличается особой интенсивностью, а это уже общая проблема развития южного контейнерного направления, решать которую должны как государство, так и все участники транспортного процесса.



РЕКОРД - НЕ САМОЦЕЛЬ

Приход в порт контейнеровоза CMA СGM Aegean вместимостью 3000 TEU рассматривался НМТП заранее, подготовка началась задолго до его прихода. Обработка таких судов предусмотрена на причалах №№ 16, 17, 18, имеющих глубину 11,5 метра.

Для обеспечения эффективной перевалки технологами порта была подготовлена и согласована с контролирующими органами, в том числе с таможенной службой, буферная складская площадка склада № 5, расположенная непосредственно вдоль 16-го причала. Ее использование позволило сформировать контейнеры для последующей отгрузки и обеспечило высокую интенсивность погрузочных работ, уменьшив при этом время доставки на причал.

Учитывая стратегию контейнерных перевозчиков по увеличению тоннажа океанских судов до 8000 TEUs и использованию на фидерных перевозках судов до 3000 TEUs, НМТП больше года назад также начал готовиться к приему и обработке судов большей контейнеровместимости, приобретая мобильные краны фирмы "Готтвальд" грузоподъемностью 100 тонн, спредеры и ричстакеры.

После того, как были учтены все особенности предстоящей обработки контейнеровоза, 19 сентября CMA СGM Aegean был поставлен под погрузку к причалу № 17 НМТП, а 22 сентября успешно отшвартовался, загруженный 848 контейнерами, что составило 1694 TEU.

Несмотря на то, что для судна не набралось первоначально заявленного количества контейнеров (они были порожними и грузился такой контейнеровоз по мировым стандартам значительно дольше, чем, скажем, на европейских интермодальных терминалах), - его загрузка явилась первым в России опытом обработки трехтысячников. И она показала, что сегодня, по крайней мере, НМТП ушел дальше других компаний и организаций, которые занимаются развитием контейнеропотока на южном направлении.

Новороссийские портовики наглядно продемонстрировали, что могут работать с большими объемами контейнерных грузов, поскольку имеют для этого и мощную перегрузочную технику, и соответствующую инфраструктуру, и опыт в осуществлении производимых работ. А с учетом динамичного развития самого акционерного общества и объявленных им перспективных инвестиционных проектов, думается, что НМТП уже в обозримом будущем освоит обработку судов подобного класса и осуществит очередной прорыв в повышении объемов перевалки контейнеров на Юге России.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В середине сентября 2004 года на Западном районе ОАО "Новороссийский морской торговый порт" обработан контейнеровоз вместимостью 3000 TEU. В портовой практике еще ни одна из отечественных стивидорных компаний суда такой грузовместимости не обрабатывала.

    [~PREVIEW_TEXT] => В середине сентября 2004 года на Западном районе ОАО "Новороссийский морской торговый порт" обработан контейнеровоз вместимостью 3000 TEU. В портовой практике еще ни одна из отечественных стивидорных компаний суда такой грузовместимости не обрабатывала.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1628
    [~CODE] => 1628
    [EXTERNAL_ID] => 1628
    [~EXTERNAL_ID] => 1628
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106639:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106639:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105170
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106639:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105170
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106639:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106639:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106639:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106639:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Контейнеровоз-трехтысячник в Новороссийском порту
            [SECTION_META_KEYWORDS] => контейнеровоз-трехтысячник в новороссийском порту
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В середине сентября 2004 года на Западном районе ОАО "Новороссийский морской торговый порт" обработан контейнеровоз вместимостью 3000 TEU. В портовой практике еще ни одна из отечественных стивидорных компаний суда такой грузовместимости не обрабатывала.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Контейнеровоз-трехтысячник в Новороссийском порту
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнеровоз-трехтысячник в новороссийском порту
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В середине сентября 2004 года на Западном районе ОАО "Новороссийский морской торговый порт" обработан контейнеровоз вместимостью 3000 TEU. В портовой практике еще ни одна из отечественных стивидорных компаний суда такой грузовместимости не обрабатывала.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеровоз-трехтысячник в Новороссийском порту
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеровоз-трехтысячник в Новороссийском порту
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеровоз-трехтысячник в Новороссийском порту
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеровоз-трехтысячник в Новороссийском порту
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеровоз-трехтысячник в Новороссийском порту
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеровоз-трехтысячник в Новороссийском порту
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеровоз-трехтысячник в Новороссийском порту
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеровоз-трехтысячник в Новороссийском порту
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106638
    [~ID] => 106638
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [NAME] => Честно и откровенно
    [~NAME] => Честно и откровенно
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1627/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1627/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "И ищем, и бьемся, и даем предложения", - так охарактеризовал деятельность своего коллектива по решению актуальных задач генеральный директор ООО "БалтТрансСервис" ВЛАДИМИР ПРОКОФЬЕВ.



- Владимир Николаевич, у Вас в компании считается, что логистика перевозок "БалтТрансСервиса" изначально была лучше эмпэ-эсовской и цистерны использовались рациональнее. Но в МПС и ОАО "РЖД" всегда говорили по отношению к операторам обратное.

- Я думаю, что они немножко лукавили. Не хочу отвечать за всех операторов, но могу взять свои показатели за любой месяц, даже самый неудачный, и сравнить с данными ОАО "РЖД". Все равно у нас будет лучше. На первоначальном этапе разница была почти в два раза.

- А Вы возлагали большие надежды на инвестиционные скидки, когда покупали первые цистерны?

- Если говорить честно и откровенно, в глубине души я каких-то больших надежд на это вообще не возлагал и не очень верил, что обещанные инвестиционные скидки мы когда-либо получим. Конечно, наша Ассоциация операторов данный вопрос периодически поднимала, будировала, но было ясно, что у МПС этих денег нет. А у Правительства просить средства на такие цели было делом бесполезным. В то время еще не та обстановка была.

- Как Вам работается сегодня?

- Первое. Условия работы стали намного сложнее, и нам приходится проявлять очень большую гибкость. Второе. Все стали грамотны настолько, что все труднее становится попросту зарабатывать деньги. Третье. На рынке сегодня - явный переизбыток цистерн. Я больше чем уверен, что все-таки надо принимать радикальное решение и порядка 20-25-ти тысяч единиц парка ОАО "РЖД" с просроченным сроком списывать. У меня были в аренде цистерны 1959 года выпуска. А ведь срок их службы - 32 года. И я точно знаю, что они не все проходили капитально-восстановительный ремонт, а поэтому используются (не дай бог упадут) от случая к случаю. Кроме того, конечно, эти цистерны морально устарели, потому что они, как правило, малоемкие и перевозят, так сказать, сами себя, а не груз. В целом же, повторяю, работать стало сложнее. Я начинал с трех-четырех направлений перевозки, а сегодня их у нас уже девять.

- Так не набирали бы столько. Или, извиняюсь за выражение, "жаба душит"?

- Жизнь заставляет, бизнес требует - все для клиента! Никуда не денешься.

- Как "поживает" Ваша идея о создании Управляющей компании по перевозкам нефти?

- Я ее потихоньку продвигаю, но пока никаких особенно энергичных действий не предпринимал. Думаю, пусть люди сами дойдут до того, что перевозчикам необходимо объединяться именно по родам грузов. Это нужно не для создания новой монополии, а для более рационального использования вагонов. Таково мое твердое убеждение.

- У Вас все кадры с железной дороги? Заработки хорошие?

- Процентов восемьдесят - железнодорожники. Заработная плата у нас не скажу, чтобы какая-то выдающаяся, но неплохая, на уровне других частных компаний. Причем она дифференцирована. Мы понимаем, что в Москве специалист стоит дороже, чем в Воронеже, а в Мурманске сущест-вуют особые условия. Каждый человек получает столько, сколько он стоит. Во всяком случае, желающих попасть к нам больше, чем существующая потребность. То есть можем выбирать. Но в отношении кадров подход у меня такой. Если я вижу, что три человека уже не справляются и заваливают работу, то я одного сокращаю.

- А скажите, пожалуйста, в транспортном бизнесе Вам больше приходится работать по закону или по понятиям?

- Хороший вопрос, но я вообще нигде никогда не жил по понятиям. Я себе такой роскоши не позволял, всегда являлся законопослушным человеком. Другое дело, конечно, хотелось бы побольше правовой основы, которая давала бы нам уверенность в завтрашнем дне и возможность более равноправно строить отношения и с ОАО "РЖД", и с железными дорогами и т.д. Сегодня, несмотря на то что третья часть подвижного состава находится уже в руках собственников, к сожалению, мы по-прежнему выступаем чаще лишь в роли просителей.

- Какие Ваши основные головные боли?

- Знаете, время от времени возникают такие положения, что совершенно не понятно - откуда они взялись. Вот, например, в августе прош-лого года ввели сбор за коммерческий осмотр вагонов на сухопутных переходах. Платим до сих пор очень приличные деньги. С какой стати? Неясно. Или вот возникло дискриминационное положение, которое я тоже совершенно не понимаю. Известно, что все вагоны стран СНГ обращаются в рамках данных государств без всяких препятствий. Плати за вагон и - пожалуйста. Но если это собственный вагон (допустим, эстонской фирмы), то по последнему разъяснению он может ходить только в Эстонию и Россию. То же самое, если это украинский вагон, то он не может работать Украина-Россия-Эстония, а должен ездить только на Украину. Более чем странно! Третий момент. Я, например, считаю, что сегодня существует достаточно спорная ситуация с отстоем собственных вагонов на путях РЖД. В Уставе ясно об этом все прописано, тем не менее пытаются директивным порядком нам навязать такие суммы, которые превышают все мыслимые и немыслимые размеры. До 20-ти долларов в сутки! То есть все подобные положения, конечно, хотелось бы как-то отрегулировать.

- Теперь регулирующим органом для ОАО "РЖД" является Минтранс, а Вы, насколько всем известно, хорошо знакомы по работе с министром. Лоббируйте.

- Да, мы с Игорем Евгеньевичем Левитиным работали рука об руку, когда он был заместителем генерального директора "Северстальтранса". Это большой профессионал и очень интересный человек. Правда, скажу честно: я ему сейчас не завидую. Тяжелая досталась участь. И в частно-сти то, что именно ему премьер-министр поручил стать во главе реформы железнодорожного транспорта и сделать это так, чтобы и овцы были сыты и волки целы (намеренно говорю наоборот). Что же касается лоббирования, то сегодня Минтранс приглашает нас на различные мероприятия, мы встречаемся, высказываем свое мнение, и я замечу, что находим взаимопонимание. Другое дело, что сейчас Игорь Евгеньевич должен думать прежде всего о государственных интересах. Мы это тоже понимаем, и требовать от него для операторов каких-то особых привилегий было бы некорректно. К тому же он этот предмет и так отлично знает.

- А чего хотелось бы в плане изменений во внешней бизнес-среде?

- Прежде всего нам нужны понятные правила игры. Нужна понятная тарифная политика. Пусть ОАО "РЖД" в конце концов покажет свои расходы. С чего берется перекрестное субсидирование? Где там что невыгодно? В целом я считаю, что здоровая, разумная конкуренция - совершенно не повредила бы.

- Так жизнь же для Вас еще труднее станет...

- А никто и не говорил, что будет легко. Мы не ждем, что манна с неба просыплется. Я всегда говорил: мы готовы быть младшими партнерами ОАО "РЖД". Мы должны помогать в тех местах, где ему не хватает рук. И нужно все-таки родиться конкуренции хоть какой-то. Потому что если у грузоотправителя есть выбор, то конкуренты будут свою прибыль дер-жать на минимуме. А когда работает монополия, то всегда есть соблазн увеличить цены - и таким образом покрыть свои расходы. Поэтому надо продолжать реформу в разумных пределах, не ущемляя, прежде всего, интересы государства.

- У Вас есть какие-либо замечания по ходу реформы?

- Был очень хороший институт - общественный совет при правительственной комиссии по реформе во главе с академиком Александром Дмитриевичем Некипеловым. Я не скажу, что это была идеальная форма работы, но, тем не менее, она хотя бы позволяла заинтересованным людям высказываться и отстаивать свои позиции. Мы обсуждали проекты постановлений, спорили, ругались, давали свои соображения. И даже если 20-30% от предложенного в итоге удалось внести в документы, то это уже очень большое дело. Сейчас комиссию благополучно похоронили, другой пока не создали. Но сегодня такая организация, как общественный совет, очень нужна. Два миллиарда долларов - на колесах у собственников. Это вам не шутки. Хотим мы, не хотим, - а люди поверили в реформу, вкладывали деньги, развивали вагоностроение. И они не поймут ситуацию, если она сейчас резко перевернется.

- В плане перспективы стать перевозчиком Вы не форсируете события?

- А мы - перевозчик. Имеем лицензию, и помимо вагонов у нас на сегодня есть 16 собственных магистральных тепловозов. Я думаю, это тоже в интересах ОАО "РЖД".

- То есть когда будет дополнена правовая база, вы станете уже готовой полноценной перевозочной компанией?

- Мы готовимся, хотя здесь много подводных камней, нюансов.

- Понятно. Вы, например, будете работать по Прейскуранту № 10-01 и уже не сможете манипулировать тарифами.

- Я не очень хорошо понимаю в этой связи термин "манипулировать".

- Скажем так: гибко реагировать.

- Это - другое дело. Почему мы сегодня можем быть гибкими? Потому что добились ранее выделения вагонной составляющей. Не везде она такая, как хотелось бы, но тем не менее позволяет нам, снижая издержки, что-то зарабатывать. Сейчас нужно четко выделить локомотивную составляющую. И тогда можно говорить уже о дальнейшей конкуренции.

- Вы сегодня предпринимаете какие-то шаги в плане диверсификации деятельности компании?

- "БалтТрансСервис" с удовольствием дает кредиты, мы пользуемся этим финансовым инструментом. Кроме того, хотелось бы поработать и с другими грузами, а не только сосредотачиваться на "нефтянке". Я вижу, что сейчас неплохие перспективы в отношении полувагонов. Также хорошая тема (да вот все руки не доходят) - перевозка сжиженного газа в контейнерах.

- У Вас в приемной, как у солидного начальника дороги, - все время народ. Кто эти люди? Казалось бы, это Вам нужно сидеть в приемных ОАО "РЖД".

- Бывает, разумеется, и сижу. Ко мне же обращаются, прежде всего, представители различных компаний, которые обсуждают вопросы ставок, тарифов, условий перевозок. Также достаточно много сейчас предложений по вагонам: продать, сдать в аренду или наоборот. Много народа банковского. У нас ведь крупная фирма с большим оборотом, поэтому круг приходящих людей велик. Естественно, заглядывают и железнодорожники.

- Известно, что у операторов сегодня много проблем с ремонтной базой. Не было желания свою собственную создать?

- Да у меня руки чешутся уже лет пять это сделать! Мы сегодня ремонтируем вагоны в Эстонии, Латвии, Белоруссии - качественнее и дешевле. Вывозим деньги из России. Это правильно? Нет. А почему так делаем? Да потому что нас не устраивает ни качество ремонтных работ, ни цена, а самое главное - в этом году вообще был приказ не брать приватные вагоны в ремонт в течение целого квартала. Мы были просто в шоке. Но мой принцип такой: лучше пусть дядя придет у меня попросит, чем я пойду у него просить. Я бы с удовольствием взял вагонное депо или даже новое построил. Но тут есть два нюанса. Брать готовое, хотя бы даже в аренду, или организовать товарищество - до сих пор нет юридической основы. Одни разговоры. И другое. Я работал в свое время начальником вагонного депо и скажу: там столько тонкостей! Наш зав. кафедрой вагоностроения в моем первом институте говорил так: самолет имеет семь степеней свободы, вагон - 11. То есть вагон рассчитать и построить не менее сложно, чем самолет. И если начать рассматривать все узлы и нормативы по ним, то там на одну только автосцепку приходится 21 шаблон. Кто выдаст на это лицензию? А сейчас в связи с административной реформой вообще не понятно - как и с кем в этом отношении работать.

- Значит, пока Вас устраивает ситуация, Вы не будете...

- ...совсем не устраивает! Совершенно!

- Но в таких случаях ищут выход.

- И ищем, и бьемся, и даем предложения. Далее всего мы сегодня продвинулись в реализации идеи создать свою базу по ремонту локомотивов. Ведем очень плотные переговоры с руководством Октябрьской дороги по расширению локомотивного депо Дно. Готовы вкладывать в него деньги. Это актуальнейший вопрос.

- Думаете, он будет решаться или усугубляться?

- Я думаю, что проблема уже настолько назрела, что она будет решена. И достаточно быстро. Самое сложное - создать прецедент. Сейчас пока то одни компании близко подходят к решению, то другие, а прецедента как такового нет. Может мы и будем первыми. Набьем шишек - и станет ясно, как все нужно делать.

- Итак, как Вы смотрите в перспективу? Не собираетесь этот бизнес менять, продавать, покупать другой?

- Ну, продавать и покупать я не имею права, поскольку являюсь наемным директором. Могу только рекомендовать акционерам. Но думаю, что бизнес наш сегодня нормальный, корректный. Жизнь показала, что он востребован и имеет будущее.

- С пятилетием! И долгих лет жизни Вашей фирме!

- Большое спасибо! Будем стараться.

    [~DETAIL_TEXT] => "И ищем, и бьемся, и даем предложения", - так охарактеризовал деятельность своего коллектива по решению актуальных задач генеральный директор ООО "БалтТрансСервис" ВЛАДИМИР ПРОКОФЬЕВ.



- Владимир Николаевич, у Вас в компании считается, что логистика перевозок "БалтТрансСервиса" изначально была лучше эмпэ-эсовской и цистерны использовались рациональнее. Но в МПС и ОАО "РЖД" всегда говорили по отношению к операторам обратное.

- Я думаю, что они немножко лукавили. Не хочу отвечать за всех операторов, но могу взять свои показатели за любой месяц, даже самый неудачный, и сравнить с данными ОАО "РЖД". Все равно у нас будет лучше. На первоначальном этапе разница была почти в два раза.

- А Вы возлагали большие надежды на инвестиционные скидки, когда покупали первые цистерны?

- Если говорить честно и откровенно, в глубине души я каких-то больших надежд на это вообще не возлагал и не очень верил, что обещанные инвестиционные скидки мы когда-либо получим. Конечно, наша Ассоциация операторов данный вопрос периодически поднимала, будировала, но было ясно, что у МПС этих денег нет. А у Правительства просить средства на такие цели было делом бесполезным. В то время еще не та обстановка была.

- Как Вам работается сегодня?

- Первое. Условия работы стали намного сложнее, и нам приходится проявлять очень большую гибкость. Второе. Все стали грамотны настолько, что все труднее становится попросту зарабатывать деньги. Третье. На рынке сегодня - явный переизбыток цистерн. Я больше чем уверен, что все-таки надо принимать радикальное решение и порядка 20-25-ти тысяч единиц парка ОАО "РЖД" с просроченным сроком списывать. У меня были в аренде цистерны 1959 года выпуска. А ведь срок их службы - 32 года. И я точно знаю, что они не все проходили капитально-восстановительный ремонт, а поэтому используются (не дай бог упадут) от случая к случаю. Кроме того, конечно, эти цистерны морально устарели, потому что они, как правило, малоемкие и перевозят, так сказать, сами себя, а не груз. В целом же, повторяю, работать стало сложнее. Я начинал с трех-четырех направлений перевозки, а сегодня их у нас уже девять.

- Так не набирали бы столько. Или, извиняюсь за выражение, "жаба душит"?

- Жизнь заставляет, бизнес требует - все для клиента! Никуда не денешься.

- Как "поживает" Ваша идея о создании Управляющей компании по перевозкам нефти?

- Я ее потихоньку продвигаю, но пока никаких особенно энергичных действий не предпринимал. Думаю, пусть люди сами дойдут до того, что перевозчикам необходимо объединяться именно по родам грузов. Это нужно не для создания новой монополии, а для более рационального использования вагонов. Таково мое твердое убеждение.

- У Вас все кадры с железной дороги? Заработки хорошие?

- Процентов восемьдесят - железнодорожники. Заработная плата у нас не скажу, чтобы какая-то выдающаяся, но неплохая, на уровне других частных компаний. Причем она дифференцирована. Мы понимаем, что в Москве специалист стоит дороже, чем в Воронеже, а в Мурманске сущест-вуют особые условия. Каждый человек получает столько, сколько он стоит. Во всяком случае, желающих попасть к нам больше, чем существующая потребность. То есть можем выбирать. Но в отношении кадров подход у меня такой. Если я вижу, что три человека уже не справляются и заваливают работу, то я одного сокращаю.

- А скажите, пожалуйста, в транспортном бизнесе Вам больше приходится работать по закону или по понятиям?

- Хороший вопрос, но я вообще нигде никогда не жил по понятиям. Я себе такой роскоши не позволял, всегда являлся законопослушным человеком. Другое дело, конечно, хотелось бы побольше правовой основы, которая давала бы нам уверенность в завтрашнем дне и возможность более равноправно строить отношения и с ОАО "РЖД", и с железными дорогами и т.д. Сегодня, несмотря на то что третья часть подвижного состава находится уже в руках собственников, к сожалению, мы по-прежнему выступаем чаще лишь в роли просителей.

- Какие Ваши основные головные боли?

- Знаете, время от времени возникают такие положения, что совершенно не понятно - откуда они взялись. Вот, например, в августе прош-лого года ввели сбор за коммерческий осмотр вагонов на сухопутных переходах. Платим до сих пор очень приличные деньги. С какой стати? Неясно. Или вот возникло дискриминационное положение, которое я тоже совершенно не понимаю. Известно, что все вагоны стран СНГ обращаются в рамках данных государств без всяких препятствий. Плати за вагон и - пожалуйста. Но если это собственный вагон (допустим, эстонской фирмы), то по последнему разъяснению он может ходить только в Эстонию и Россию. То же самое, если это украинский вагон, то он не может работать Украина-Россия-Эстония, а должен ездить только на Украину. Более чем странно! Третий момент. Я, например, считаю, что сегодня существует достаточно спорная ситуация с отстоем собственных вагонов на путях РЖД. В Уставе ясно об этом все прописано, тем не менее пытаются директивным порядком нам навязать такие суммы, которые превышают все мыслимые и немыслимые размеры. До 20-ти долларов в сутки! То есть все подобные положения, конечно, хотелось бы как-то отрегулировать.

- Теперь регулирующим органом для ОАО "РЖД" является Минтранс, а Вы, насколько всем известно, хорошо знакомы по работе с министром. Лоббируйте.

- Да, мы с Игорем Евгеньевичем Левитиным работали рука об руку, когда он был заместителем генерального директора "Северстальтранса". Это большой профессионал и очень интересный человек. Правда, скажу честно: я ему сейчас не завидую. Тяжелая досталась участь. И в частно-сти то, что именно ему премьер-министр поручил стать во главе реформы железнодорожного транспорта и сделать это так, чтобы и овцы были сыты и волки целы (намеренно говорю наоборот). Что же касается лоббирования, то сегодня Минтранс приглашает нас на различные мероприятия, мы встречаемся, высказываем свое мнение, и я замечу, что находим взаимопонимание. Другое дело, что сейчас Игорь Евгеньевич должен думать прежде всего о государственных интересах. Мы это тоже понимаем, и требовать от него для операторов каких-то особых привилегий было бы некорректно. К тому же он этот предмет и так отлично знает.

- А чего хотелось бы в плане изменений во внешней бизнес-среде?

- Прежде всего нам нужны понятные правила игры. Нужна понятная тарифная политика. Пусть ОАО "РЖД" в конце концов покажет свои расходы. С чего берется перекрестное субсидирование? Где там что невыгодно? В целом я считаю, что здоровая, разумная конкуренция - совершенно не повредила бы.

- Так жизнь же для Вас еще труднее станет...

- А никто и не говорил, что будет легко. Мы не ждем, что манна с неба просыплется. Я всегда говорил: мы готовы быть младшими партнерами ОАО "РЖД". Мы должны помогать в тех местах, где ему не хватает рук. И нужно все-таки родиться конкуренции хоть какой-то. Потому что если у грузоотправителя есть выбор, то конкуренты будут свою прибыль дер-жать на минимуме. А когда работает монополия, то всегда есть соблазн увеличить цены - и таким образом покрыть свои расходы. Поэтому надо продолжать реформу в разумных пределах, не ущемляя, прежде всего, интересы государства.

- У Вас есть какие-либо замечания по ходу реформы?

- Был очень хороший институт - общественный совет при правительственной комиссии по реформе во главе с академиком Александром Дмитриевичем Некипеловым. Я не скажу, что это была идеальная форма работы, но, тем не менее, она хотя бы позволяла заинтересованным людям высказываться и отстаивать свои позиции. Мы обсуждали проекты постановлений, спорили, ругались, давали свои соображения. И даже если 20-30% от предложенного в итоге удалось внести в документы, то это уже очень большое дело. Сейчас комиссию благополучно похоронили, другой пока не создали. Но сегодня такая организация, как общественный совет, очень нужна. Два миллиарда долларов - на колесах у собственников. Это вам не шутки. Хотим мы, не хотим, - а люди поверили в реформу, вкладывали деньги, развивали вагоностроение. И они не поймут ситуацию, если она сейчас резко перевернется.

- В плане перспективы стать перевозчиком Вы не форсируете события?

- А мы - перевозчик. Имеем лицензию, и помимо вагонов у нас на сегодня есть 16 собственных магистральных тепловозов. Я думаю, это тоже в интересах ОАО "РЖД".

- То есть когда будет дополнена правовая база, вы станете уже готовой полноценной перевозочной компанией?

- Мы готовимся, хотя здесь много подводных камней, нюансов.

- Понятно. Вы, например, будете работать по Прейскуранту № 10-01 и уже не сможете манипулировать тарифами.

- Я не очень хорошо понимаю в этой связи термин "манипулировать".

- Скажем так: гибко реагировать.

- Это - другое дело. Почему мы сегодня можем быть гибкими? Потому что добились ранее выделения вагонной составляющей. Не везде она такая, как хотелось бы, но тем не менее позволяет нам, снижая издержки, что-то зарабатывать. Сейчас нужно четко выделить локомотивную составляющую. И тогда можно говорить уже о дальнейшей конкуренции.

- Вы сегодня предпринимаете какие-то шаги в плане диверсификации деятельности компании?

- "БалтТрансСервис" с удовольствием дает кредиты, мы пользуемся этим финансовым инструментом. Кроме того, хотелось бы поработать и с другими грузами, а не только сосредотачиваться на "нефтянке". Я вижу, что сейчас неплохие перспективы в отношении полувагонов. Также хорошая тема (да вот все руки не доходят) - перевозка сжиженного газа в контейнерах.

- У Вас в приемной, как у солидного начальника дороги, - все время народ. Кто эти люди? Казалось бы, это Вам нужно сидеть в приемных ОАО "РЖД".

- Бывает, разумеется, и сижу. Ко мне же обращаются, прежде всего, представители различных компаний, которые обсуждают вопросы ставок, тарифов, условий перевозок. Также достаточно много сейчас предложений по вагонам: продать, сдать в аренду или наоборот. Много народа банковского. У нас ведь крупная фирма с большим оборотом, поэтому круг приходящих людей велик. Естественно, заглядывают и железнодорожники.

- Известно, что у операторов сегодня много проблем с ремонтной базой. Не было желания свою собственную создать?

- Да у меня руки чешутся уже лет пять это сделать! Мы сегодня ремонтируем вагоны в Эстонии, Латвии, Белоруссии - качественнее и дешевле. Вывозим деньги из России. Это правильно? Нет. А почему так делаем? Да потому что нас не устраивает ни качество ремонтных работ, ни цена, а самое главное - в этом году вообще был приказ не брать приватные вагоны в ремонт в течение целого квартала. Мы были просто в шоке. Но мой принцип такой: лучше пусть дядя придет у меня попросит, чем я пойду у него просить. Я бы с удовольствием взял вагонное депо или даже новое построил. Но тут есть два нюанса. Брать готовое, хотя бы даже в аренду, или организовать товарищество - до сих пор нет юридической основы. Одни разговоры. И другое. Я работал в свое время начальником вагонного депо и скажу: там столько тонкостей! Наш зав. кафедрой вагоностроения в моем первом институте говорил так: самолет имеет семь степеней свободы, вагон - 11. То есть вагон рассчитать и построить не менее сложно, чем самолет. И если начать рассматривать все узлы и нормативы по ним, то там на одну только автосцепку приходится 21 шаблон. Кто выдаст на это лицензию? А сейчас в связи с административной реформой вообще не понятно - как и с кем в этом отношении работать.

- Значит, пока Вас устраивает ситуация, Вы не будете...

- ...совсем не устраивает! Совершенно!

- Но в таких случаях ищут выход.

- И ищем, и бьемся, и даем предложения. Далее всего мы сегодня продвинулись в реализации идеи создать свою базу по ремонту локомотивов. Ведем очень плотные переговоры с руководством Октябрьской дороги по расширению локомотивного депо Дно. Готовы вкладывать в него деньги. Это актуальнейший вопрос.

- Думаете, он будет решаться или усугубляться?

- Я думаю, что проблема уже настолько назрела, что она будет решена. И достаточно быстро. Самое сложное - создать прецедент. Сейчас пока то одни компании близко подходят к решению, то другие, а прецедента как такового нет. Может мы и будем первыми. Набьем шишек - и станет ясно, как все нужно делать.

- Итак, как Вы смотрите в перспективу? Не собираетесь этот бизнес менять, продавать, покупать другой?

- Ну, продавать и покупать я не имею права, поскольку являюсь наемным директором. Могу только рекомендовать акционерам. Но думаю, что бизнес наш сегодня нормальный, корректный. Жизнь показала, что он востребован и имеет будущее.

- С пятилетием! И долгих лет жизни Вашей фирме!

- Большое спасибо! Будем стараться.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1627
    [~CODE] => 1627
    [EXTERNAL_ID] => 1627
    [~EXTERNAL_ID] => 1627
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106638:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106638:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105170
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106638:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105170
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106638:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106638:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106638:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106638:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Честно и откровенно
            [SECTION_META_KEYWORDS] => честно и откровенно
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/10/7.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Честно и откровенно
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => честно и откровенно
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/10/7.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Честно и откровенно
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Честно и откровенно
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Честно и откровенно
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Честно и откровенно
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Честно и откровенно
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Честно и откровенно
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Честно и откровенно
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Честно и откровенно
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106638
    [~ID] => 106638
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [NAME] => Честно и откровенно
    [~NAME] => Честно и откровенно
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1627/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1627/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "И ищем, и бьемся, и даем предложения", - так охарактеризовал деятельность своего коллектива по решению актуальных задач генеральный директор ООО "БалтТрансСервис" ВЛАДИМИР ПРОКОФЬЕВ.



- Владимир Николаевич, у Вас в компании считается, что логистика перевозок "БалтТрансСервиса" изначально была лучше эмпэ-эсовской и цистерны использовались рациональнее. Но в МПС и ОАО "РЖД" всегда говорили по отношению к операторам обратное.

- Я думаю, что они немножко лукавили. Не хочу отвечать за всех операторов, но могу взять свои показатели за любой месяц, даже самый неудачный, и сравнить с данными ОАО "РЖД". Все равно у нас будет лучше. На первоначальном этапе разница была почти в два раза.

- А Вы возлагали большие надежды на инвестиционные скидки, когда покупали первые цистерны?

- Если говорить честно и откровенно, в глубине души я каких-то больших надежд на это вообще не возлагал и не очень верил, что обещанные инвестиционные скидки мы когда-либо получим. Конечно, наша Ассоциация операторов данный вопрос периодически поднимала, будировала, но было ясно, что у МПС этих денег нет. А у Правительства просить средства на такие цели было делом бесполезным. В то время еще не та обстановка была.

- Как Вам работается сегодня?

- Первое. Условия работы стали намного сложнее, и нам приходится проявлять очень большую гибкость. Второе. Все стали грамотны настолько, что все труднее становится попросту зарабатывать деньги. Третье. На рынке сегодня - явный переизбыток цистерн. Я больше чем уверен, что все-таки надо принимать радикальное решение и порядка 20-25-ти тысяч единиц парка ОАО "РЖД" с просроченным сроком списывать. У меня были в аренде цистерны 1959 года выпуска. А ведь срок их службы - 32 года. И я точно знаю, что они не все проходили капитально-восстановительный ремонт, а поэтому используются (не дай бог упадут) от случая к случаю. Кроме того, конечно, эти цистерны морально устарели, потому что они, как правило, малоемкие и перевозят, так сказать, сами себя, а не груз. В целом же, повторяю, работать стало сложнее. Я начинал с трех-четырех направлений перевозки, а сегодня их у нас уже девять.

- Так не набирали бы столько. Или, извиняюсь за выражение, "жаба душит"?

- Жизнь заставляет, бизнес требует - все для клиента! Никуда не денешься.

- Как "поживает" Ваша идея о создании Управляющей компании по перевозкам нефти?

- Я ее потихоньку продвигаю, но пока никаких особенно энергичных действий не предпринимал. Думаю, пусть люди сами дойдут до того, что перевозчикам необходимо объединяться именно по родам грузов. Это нужно не для создания новой монополии, а для более рационального использования вагонов. Таково мое твердое убеждение.

- У Вас все кадры с железной дороги? Заработки хорошие?

- Процентов восемьдесят - железнодорожники. Заработная плата у нас не скажу, чтобы какая-то выдающаяся, но неплохая, на уровне других частных компаний. Причем она дифференцирована. Мы понимаем, что в Москве специалист стоит дороже, чем в Воронеже, а в Мурманске сущест-вуют особые условия. Каждый человек получает столько, сколько он стоит. Во всяком случае, желающих попасть к нам больше, чем существующая потребность. То есть можем выбирать. Но в отношении кадров подход у меня такой. Если я вижу, что три человека уже не справляются и заваливают работу, то я одного сокращаю.

- А скажите, пожалуйста, в транспортном бизнесе Вам больше приходится работать по закону или по понятиям?

- Хороший вопрос, но я вообще нигде никогда не жил по понятиям. Я себе такой роскоши не позволял, всегда являлся законопослушным человеком. Другое дело, конечно, хотелось бы побольше правовой основы, которая давала бы нам уверенность в завтрашнем дне и возможность более равноправно строить отношения и с ОАО "РЖД", и с железными дорогами и т.д. Сегодня, несмотря на то что третья часть подвижного состава находится уже в руках собственников, к сожалению, мы по-прежнему выступаем чаще лишь в роли просителей.

- Какие Ваши основные головные боли?

- Знаете, время от времени возникают такие положения, что совершенно не понятно - откуда они взялись. Вот, например, в августе прош-лого года ввели сбор за коммерческий осмотр вагонов на сухопутных переходах. Платим до сих пор очень приличные деньги. С какой стати? Неясно. Или вот возникло дискриминационное положение, которое я тоже совершенно не понимаю. Известно, что все вагоны стран СНГ обращаются в рамках данных государств без всяких препятствий. Плати за вагон и - пожалуйста. Но если это собственный вагон (допустим, эстонской фирмы), то по последнему разъяснению он может ходить только в Эстонию и Россию. То же самое, если это украинский вагон, то он не может работать Украина-Россия-Эстония, а должен ездить только на Украину. Более чем странно! Третий момент. Я, например, считаю, что сегодня существует достаточно спорная ситуация с отстоем собственных вагонов на путях РЖД. В Уставе ясно об этом все прописано, тем не менее пытаются директивным порядком нам навязать такие суммы, которые превышают все мыслимые и немыслимые размеры. До 20-ти долларов в сутки! То есть все подобные положения, конечно, хотелось бы как-то отрегулировать.

- Теперь регулирующим органом для ОАО "РЖД" является Минтранс, а Вы, насколько всем известно, хорошо знакомы по работе с министром. Лоббируйте.

- Да, мы с Игорем Евгеньевичем Левитиным работали рука об руку, когда он был заместителем генерального директора "Северстальтранса". Это большой профессионал и очень интересный человек. Правда, скажу честно: я ему сейчас не завидую. Тяжелая досталась участь. И в частно-сти то, что именно ему премьер-министр поручил стать во главе реформы железнодорожного транспорта и сделать это так, чтобы и овцы были сыты и волки целы (намеренно говорю наоборот). Что же касается лоббирования, то сегодня Минтранс приглашает нас на различные мероприятия, мы встречаемся, высказываем свое мнение, и я замечу, что находим взаимопонимание. Другое дело, что сейчас Игорь Евгеньевич должен думать прежде всего о государственных интересах. Мы это тоже понимаем, и требовать от него для операторов каких-то особых привилегий было бы некорректно. К тому же он этот предмет и так отлично знает.

- А чего хотелось бы в плане изменений во внешней бизнес-среде?

- Прежде всего нам нужны понятные правила игры. Нужна понятная тарифная политика. Пусть ОАО "РЖД" в конце концов покажет свои расходы. С чего берется перекрестное субсидирование? Где там что невыгодно? В целом я считаю, что здоровая, разумная конкуренция - совершенно не повредила бы.

- Так жизнь же для Вас еще труднее станет...

- А никто и не говорил, что будет легко. Мы не ждем, что манна с неба просыплется. Я всегда говорил: мы готовы быть младшими партнерами ОАО "РЖД". Мы должны помогать в тех местах, где ему не хватает рук. И нужно все-таки родиться конкуренции хоть какой-то. Потому что если у грузоотправителя есть выбор, то конкуренты будут свою прибыль дер-жать на минимуме. А когда работает монополия, то всегда есть соблазн увеличить цены - и таким образом покрыть свои расходы. Поэтому надо продолжать реформу в разумных пределах, не ущемляя, прежде всего, интересы государства.

- У Вас есть какие-либо замечания по ходу реформы?

- Был очень хороший институт - общественный совет при правительственной комиссии по реформе во главе с академиком Александром Дмитриевичем Некипеловым. Я не скажу, что это была идеальная форма работы, но, тем не менее, она хотя бы позволяла заинтересованным людям высказываться и отстаивать свои позиции. Мы обсуждали проекты постановлений, спорили, ругались, давали свои соображения. И даже если 20-30% от предложенного в итоге удалось внести в документы, то это уже очень большое дело. Сейчас комиссию благополучно похоронили, другой пока не создали. Но сегодня такая организация, как общественный совет, очень нужна. Два миллиарда долларов - на колесах у собственников. Это вам не шутки. Хотим мы, не хотим, - а люди поверили в реформу, вкладывали деньги, развивали вагоностроение. И они не поймут ситуацию, если она сейчас резко перевернется.

- В плане перспективы стать перевозчиком Вы не форсируете события?

- А мы - перевозчик. Имеем лицензию, и помимо вагонов у нас на сегодня есть 16 собственных магистральных тепловозов. Я думаю, это тоже в интересах ОАО "РЖД".

- То есть когда будет дополнена правовая база, вы станете уже готовой полноценной перевозочной компанией?

- Мы готовимся, хотя здесь много подводных камней, нюансов.

- Понятно. Вы, например, будете работать по Прейскуранту № 10-01 и уже не сможете манипулировать тарифами.

- Я не очень хорошо понимаю в этой связи термин "манипулировать".

- Скажем так: гибко реагировать.

- Это - другое дело. Почему мы сегодня можем быть гибкими? Потому что добились ранее выделения вагонной составляющей. Не везде она такая, как хотелось бы, но тем не менее позволяет нам, снижая издержки, что-то зарабатывать. Сейчас нужно четко выделить локомотивную составляющую. И тогда можно говорить уже о дальнейшей конкуренции.

- Вы сегодня предпринимаете какие-то шаги в плане диверсификации деятельности компании?

- "БалтТрансСервис" с удовольствием дает кредиты, мы пользуемся этим финансовым инструментом. Кроме того, хотелось бы поработать и с другими грузами, а не только сосредотачиваться на "нефтянке". Я вижу, что сейчас неплохие перспективы в отношении полувагонов. Также хорошая тема (да вот все руки не доходят) - перевозка сжиженного газа в контейнерах.

- У Вас в приемной, как у солидного начальника дороги, - все время народ. Кто эти люди? Казалось бы, это Вам нужно сидеть в приемных ОАО "РЖД".

- Бывает, разумеется, и сижу. Ко мне же обращаются, прежде всего, представители различных компаний, которые обсуждают вопросы ставок, тарифов, условий перевозок. Также достаточно много сейчас предложений по вагонам: продать, сдать в аренду или наоборот. Много народа банковского. У нас ведь крупная фирма с большим оборотом, поэтому круг приходящих людей велик. Естественно, заглядывают и железнодорожники.

- Известно, что у операторов сегодня много проблем с ремонтной базой. Не было желания свою собственную создать?

- Да у меня руки чешутся уже лет пять это сделать! Мы сегодня ремонтируем вагоны в Эстонии, Латвии, Белоруссии - качественнее и дешевле. Вывозим деньги из России. Это правильно? Нет. А почему так делаем? Да потому что нас не устраивает ни качество ремонтных работ, ни цена, а самое главное - в этом году вообще был приказ не брать приватные вагоны в ремонт в течение целого квартала. Мы были просто в шоке. Но мой принцип такой: лучше пусть дядя придет у меня попросит, чем я пойду у него просить. Я бы с удовольствием взял вагонное депо или даже новое построил. Но тут есть два нюанса. Брать готовое, хотя бы даже в аренду, или организовать товарищество - до сих пор нет юридической основы. Одни разговоры. И другое. Я работал в свое время начальником вагонного депо и скажу: там столько тонкостей! Наш зав. кафедрой вагоностроения в моем первом институте говорил так: самолет имеет семь степеней свободы, вагон - 11. То есть вагон рассчитать и построить не менее сложно, чем самолет. И если начать рассматривать все узлы и нормативы по ним, то там на одну только автосцепку приходится 21 шаблон. Кто выдаст на это лицензию? А сейчас в связи с административной реформой вообще не понятно - как и с кем в этом отношении работать.

- Значит, пока Вас устраивает ситуация, Вы не будете...

- ...совсем не устраивает! Совершенно!

- Но в таких случаях ищут выход.

- И ищем, и бьемся, и даем предложения. Далее всего мы сегодня продвинулись в реализации идеи создать свою базу по ремонту локомотивов. Ведем очень плотные переговоры с руководством Октябрьской дороги по расширению локомотивного депо Дно. Готовы вкладывать в него деньги. Это актуальнейший вопрос.

- Думаете, он будет решаться или усугубляться?

- Я думаю, что проблема уже настолько назрела, что она будет решена. И достаточно быстро. Самое сложное - создать прецедент. Сейчас пока то одни компании близко подходят к решению, то другие, а прецедента как такового нет. Может мы и будем первыми. Набьем шишек - и станет ясно, как все нужно делать.

- Итак, как Вы смотрите в перспективу? Не собираетесь этот бизнес менять, продавать, покупать другой?

- Ну, продавать и покупать я не имею права, поскольку являюсь наемным директором. Могу только рекомендовать акционерам. Но думаю, что бизнес наш сегодня нормальный, корректный. Жизнь показала, что он востребован и имеет будущее.

- С пятилетием! И долгих лет жизни Вашей фирме!

- Большое спасибо! Будем стараться.

    [~DETAIL_TEXT] => "И ищем, и бьемся, и даем предложения", - так охарактеризовал деятельность своего коллектива по решению актуальных задач генеральный директор ООО "БалтТрансСервис" ВЛАДИМИР ПРОКОФЬЕВ.



- Владимир Николаевич, у Вас в компании считается, что логистика перевозок "БалтТрансСервиса" изначально была лучше эмпэ-эсовской и цистерны использовались рациональнее. Но в МПС и ОАО "РЖД" всегда говорили по отношению к операторам обратное.

- Я думаю, что они немножко лукавили. Не хочу отвечать за всех операторов, но могу взять свои показатели за любой месяц, даже самый неудачный, и сравнить с данными ОАО "РЖД". Все равно у нас будет лучше. На первоначальном этапе разница была почти в два раза.

- А Вы возлагали большие надежды на инвестиционные скидки, когда покупали первые цистерны?

- Если говорить честно и откровенно, в глубине души я каких-то больших надежд на это вообще не возлагал и не очень верил, что обещанные инвестиционные скидки мы когда-либо получим. Конечно, наша Ассоциация операторов данный вопрос периодически поднимала, будировала, но было ясно, что у МПС этих денег нет. А у Правительства просить средства на такие цели было делом бесполезным. В то время еще не та обстановка была.

- Как Вам работается сегодня?

- Первое. Условия работы стали намного сложнее, и нам приходится проявлять очень большую гибкость. Второе. Все стали грамотны настолько, что все труднее становится попросту зарабатывать деньги. Третье. На рынке сегодня - явный переизбыток цистерн. Я больше чем уверен, что все-таки надо принимать радикальное решение и порядка 20-25-ти тысяч единиц парка ОАО "РЖД" с просроченным сроком списывать. У меня были в аренде цистерны 1959 года выпуска. А ведь срок их службы - 32 года. И я точно знаю, что они не все проходили капитально-восстановительный ремонт, а поэтому используются (не дай бог упадут) от случая к случаю. Кроме того, конечно, эти цистерны морально устарели, потому что они, как правило, малоемкие и перевозят, так сказать, сами себя, а не груз. В целом же, повторяю, работать стало сложнее. Я начинал с трех-четырех направлений перевозки, а сегодня их у нас уже девять.

- Так не набирали бы столько. Или, извиняюсь за выражение, "жаба душит"?

- Жизнь заставляет, бизнес требует - все для клиента! Никуда не денешься.

- Как "поживает" Ваша идея о создании Управляющей компании по перевозкам нефти?

- Я ее потихоньку продвигаю, но пока никаких особенно энергичных действий не предпринимал. Думаю, пусть люди сами дойдут до того, что перевозчикам необходимо объединяться именно по родам грузов. Это нужно не для создания новой монополии, а для более рационального использования вагонов. Таково мое твердое убеждение.

- У Вас все кадры с железной дороги? Заработки хорошие?

- Процентов восемьдесят - железнодорожники. Заработная плата у нас не скажу, чтобы какая-то выдающаяся, но неплохая, на уровне других частных компаний. Причем она дифференцирована. Мы понимаем, что в Москве специалист стоит дороже, чем в Воронеже, а в Мурманске сущест-вуют особые условия. Каждый человек получает столько, сколько он стоит. Во всяком случае, желающих попасть к нам больше, чем существующая потребность. То есть можем выбирать. Но в отношении кадров подход у меня такой. Если я вижу, что три человека уже не справляются и заваливают работу, то я одного сокращаю.

- А скажите, пожалуйста, в транспортном бизнесе Вам больше приходится работать по закону или по понятиям?

- Хороший вопрос, но я вообще нигде никогда не жил по понятиям. Я себе такой роскоши не позволял, всегда являлся законопослушным человеком. Другое дело, конечно, хотелось бы побольше правовой основы, которая давала бы нам уверенность в завтрашнем дне и возможность более равноправно строить отношения и с ОАО "РЖД", и с железными дорогами и т.д. Сегодня, несмотря на то что третья часть подвижного состава находится уже в руках собственников, к сожалению, мы по-прежнему выступаем чаще лишь в роли просителей.

- Какие Ваши основные головные боли?

- Знаете, время от времени возникают такие положения, что совершенно не понятно - откуда они взялись. Вот, например, в августе прош-лого года ввели сбор за коммерческий осмотр вагонов на сухопутных переходах. Платим до сих пор очень приличные деньги. С какой стати? Неясно. Или вот возникло дискриминационное положение, которое я тоже совершенно не понимаю. Известно, что все вагоны стран СНГ обращаются в рамках данных государств без всяких препятствий. Плати за вагон и - пожалуйста. Но если это собственный вагон (допустим, эстонской фирмы), то по последнему разъяснению он может ходить только в Эстонию и Россию. То же самое, если это украинский вагон, то он не может работать Украина-Россия-Эстония, а должен ездить только на Украину. Более чем странно! Третий момент. Я, например, считаю, что сегодня существует достаточно спорная ситуация с отстоем собственных вагонов на путях РЖД. В Уставе ясно об этом все прописано, тем не менее пытаются директивным порядком нам навязать такие суммы, которые превышают все мыслимые и немыслимые размеры. До 20-ти долларов в сутки! То есть все подобные положения, конечно, хотелось бы как-то отрегулировать.

- Теперь регулирующим органом для ОАО "РЖД" является Минтранс, а Вы, насколько всем известно, хорошо знакомы по работе с министром. Лоббируйте.

- Да, мы с Игорем Евгеньевичем Левитиным работали рука об руку, когда он был заместителем генерального директора "Северстальтранса". Это большой профессионал и очень интересный человек. Правда, скажу честно: я ему сейчас не завидую. Тяжелая досталась участь. И в частно-сти то, что именно ему премьер-министр поручил стать во главе реформы железнодорожного транспорта и сделать это так, чтобы и овцы были сыты и волки целы (намеренно говорю наоборот). Что же касается лоббирования, то сегодня Минтранс приглашает нас на различные мероприятия, мы встречаемся, высказываем свое мнение, и я замечу, что находим взаимопонимание. Другое дело, что сейчас Игорь Евгеньевич должен думать прежде всего о государственных интересах. Мы это тоже понимаем, и требовать от него для операторов каких-то особых привилегий было бы некорректно. К тому же он этот предмет и так отлично знает.

- А чего хотелось бы в плане изменений во внешней бизнес-среде?

- Прежде всего нам нужны понятные правила игры. Нужна понятная тарифная политика. Пусть ОАО "РЖД" в конце концов покажет свои расходы. С чего берется перекрестное субсидирование? Где там что невыгодно? В целом я считаю, что здоровая, разумная конкуренция - совершенно не повредила бы.

- Так жизнь же для Вас еще труднее станет...

- А никто и не говорил, что будет легко. Мы не ждем, что манна с неба просыплется. Я всегда говорил: мы готовы быть младшими партнерами ОАО "РЖД". Мы должны помогать в тех местах, где ему не хватает рук. И нужно все-таки родиться конкуренции хоть какой-то. Потому что если у грузоотправителя есть выбор, то конкуренты будут свою прибыль дер-жать на минимуме. А когда работает монополия, то всегда есть соблазн увеличить цены - и таким образом покрыть свои расходы. Поэтому надо продолжать реформу в разумных пределах, не ущемляя, прежде всего, интересы государства.

- У Вас есть какие-либо замечания по ходу реформы?

- Был очень хороший институт - общественный совет при правительственной комиссии по реформе во главе с академиком Александром Дмитриевичем Некипеловым. Я не скажу, что это была идеальная форма работы, но, тем не менее, она хотя бы позволяла заинтересованным людям высказываться и отстаивать свои позиции. Мы обсуждали проекты постановлений, спорили, ругались, давали свои соображения. И даже если 20-30% от предложенного в итоге удалось внести в документы, то это уже очень большое дело. Сейчас комиссию благополучно похоронили, другой пока не создали. Но сегодня такая организация, как общественный совет, очень нужна. Два миллиарда долларов - на колесах у собственников. Это вам не шутки. Хотим мы, не хотим, - а люди поверили в реформу, вкладывали деньги, развивали вагоностроение. И они не поймут ситуацию, если она сейчас резко перевернется.

- В плане перспективы стать перевозчиком Вы не форсируете события?

- А мы - перевозчик. Имеем лицензию, и помимо вагонов у нас на сегодня есть 16 собственных магистральных тепловозов. Я думаю, это тоже в интересах ОАО "РЖД".

- То есть когда будет дополнена правовая база, вы станете уже готовой полноценной перевозочной компанией?

- Мы готовимся, хотя здесь много подводных камней, нюансов.

- Понятно. Вы, например, будете работать по Прейскуранту № 10-01 и уже не сможете манипулировать тарифами.

- Я не очень хорошо понимаю в этой связи термин "манипулировать".

- Скажем так: гибко реагировать.

- Это - другое дело. Почему мы сегодня можем быть гибкими? Потому что добились ранее выделения вагонной составляющей. Не везде она такая, как хотелось бы, но тем не менее позволяет нам, снижая издержки, что-то зарабатывать. Сейчас нужно четко выделить локомотивную составляющую. И тогда можно говорить уже о дальнейшей конкуренции.

- Вы сегодня предпринимаете какие-то шаги в плане диверсификации деятельности компании?

- "БалтТрансСервис" с удовольствием дает кредиты, мы пользуемся этим финансовым инструментом. Кроме того, хотелось бы поработать и с другими грузами, а не только сосредотачиваться на "нефтянке". Я вижу, что сейчас неплохие перспективы в отношении полувагонов. Также хорошая тема (да вот все руки не доходят) - перевозка сжиженного газа в контейнерах.

- У Вас в приемной, как у солидного начальника дороги, - все время народ. Кто эти люди? Казалось бы, это Вам нужно сидеть в приемных ОАО "РЖД".

- Бывает, разумеется, и сижу. Ко мне же обращаются, прежде всего, представители различных компаний, которые обсуждают вопросы ставок, тарифов, условий перевозок. Также достаточно много сейчас предложений по вагонам: продать, сдать в аренду или наоборот. Много народа банковского. У нас ведь крупная фирма с большим оборотом, поэтому круг приходящих людей велик. Естественно, заглядывают и железнодорожники.

- Известно, что у операторов сегодня много проблем с ремонтной базой. Не было желания свою собственную создать?

- Да у меня руки чешутся уже лет пять это сделать! Мы сегодня ремонтируем вагоны в Эстонии, Латвии, Белоруссии - качественнее и дешевле. Вывозим деньги из России. Это правильно? Нет. А почему так делаем? Да потому что нас не устраивает ни качество ремонтных работ, ни цена, а самое главное - в этом году вообще был приказ не брать приватные вагоны в ремонт в течение целого квартала. Мы были просто в шоке. Но мой принцип такой: лучше пусть дядя придет у меня попросит, чем я пойду у него просить. Я бы с удовольствием взял вагонное депо или даже новое построил. Но тут есть два нюанса. Брать готовое, хотя бы даже в аренду, или организовать товарищество - до сих пор нет юридической основы. Одни разговоры. И другое. Я работал в свое время начальником вагонного депо и скажу: там столько тонкостей! Наш зав. кафедрой вагоностроения в моем первом институте говорил так: самолет имеет семь степеней свободы, вагон - 11. То есть вагон рассчитать и построить не менее сложно, чем самолет. И если начать рассматривать все узлы и нормативы по ним, то там на одну только автосцепку приходится 21 шаблон. Кто выдаст на это лицензию? А сейчас в связи с административной реформой вообще не понятно - как и с кем в этом отношении работать.

- Значит, пока Вас устраивает ситуация, Вы не будете...

- ...совсем не устраивает! Совершенно!

- Но в таких случаях ищут выход.

- И ищем, и бьемся, и даем предложения. Далее всего мы сегодня продвинулись в реализации идеи создать свою базу по ремонту локомотивов. Ведем очень плотные переговоры с руководством Октябрьской дороги по расширению локомотивного депо Дно. Готовы вкладывать в него деньги. Это актуальнейший вопрос.

- Думаете, он будет решаться или усугубляться?

- Я думаю, что проблема уже настолько назрела, что она будет решена. И достаточно быстро. Самое сложное - создать прецедент. Сейчас пока то одни компании близко подходят к решению, то другие, а прецедента как такового нет. Может мы и будем первыми. Набьем шишек - и станет ясно, как все нужно делать.

- Итак, как Вы смотрите в перспективу? Не собираетесь этот бизнес менять, продавать, покупать другой?

- Ну, продавать и покупать я не имею права, поскольку являюсь наемным директором. Могу только рекомендовать акционерам. Но думаю, что бизнес наш сегодня нормальный, корректный. Жизнь показала, что он востребован и имеет будущее.

- С пятилетием! И долгих лет жизни Вашей фирме!

- Большое спасибо! Будем стараться.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1627
    [~CODE] => 1627
    [EXTERNAL_ID] => 1627
    [~EXTERNAL_ID] => 1627
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106638:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106638:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105170
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106638:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105170
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106638:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106638:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106638:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106638:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Честно и откровенно
            [SECTION_META_KEYWORDS] => честно и откровенно
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/10/7.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Честно и откровенно
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => честно и откровенно
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/10/7.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Честно и откровенно
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Честно и откровенно
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Честно и откровенно
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Честно и откровенно
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Честно и откровенно
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Честно и откровенно
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Честно и откровенно
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Честно и откровенно
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106637
    [~ID] => 106637
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [NAME] => Пять лет - полет нормальный
    [~NAME] => Пять лет - полет нормальный
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1626/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1626/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

НАЧАЛЬНЫЙ КАПИТАЛ

Вначале была команда. Подобрались люди, прошедшие многолетнюю профессиональную школу на железной дороге, организовавшие и выведшие ранее на рынок петербургскую компанию "Линк-Ойл", а также получившие определенный опыт уже не только производственной, но и коммерческой работы. Это и составило начальный капитал "БалтТрансСервиса". С той поры бессменно управляют компанией генеральный директор Владимир Прокофьев, его заместитель по движению Сергей Нарцев, главный инженер Николай Титченко, главный бухгалтер Светлана Чефу, начальник коммерческого отдела Алла Костромина и многие другие. Почти полностью сохранился и диспетчерский аппарат фирмы.



ВОСТРЕБОВАННЫЙ БИЗНЕС

Шел 1999-й - год перелома в отрасли от продолжавшегося более десяти лет падения объемов перевозок к их росту. Промышленность страны набирала обороты. Но это была уже совсем другая экономика, нежели до спада девяностых. Мало произвести тонны, штуки и кубометры. Их нужно было продать, а вначале - доставить покупателю. Обезопасить же себя от дефицита подвижного состава для грузовладельца оказалось возможным с помощью операторских железнодорожных компаний, которые именно в этот период становятся все более востребованными.

Команда "БалтТрансСервиса" начала свою деятельность с идеи расширить и усовершен-ствовать те схемы перевозки нефтеналивных грузов, которые были наработаны еще в "ЛинкОйле". Для начала взяли в аренду 800 эмпэ-эсов-ских цистерн (в дальнейшем количество арендованных цистерн увеличилось до пяти тысяч) и начали доставлять нефтеналивные грузы "Славнефти" из Ярославля в Эстонию, в Таллинский порт. Первый маршрут был проведен 2 марта 2000 года. МПС работа оператора уст-раивала. Там, где раньше провозилось 200 тысяч тонн в месяц, "БалтТрансСервис" за счет лучшей логистики вез 400-500. При этом количество необходимых вагонов резко сокращалось. Это позволяло решать вопрос дефицита подвижного состава, который становился в то время на железнодорожном транспорте все острее и острее.



ПРИБАВИТЬ И УМНОЖИТЬ

Вскоре были налажены перевозки для ТНК на направлении Рязань-Таллин. Затем повезли грузы на Белое море, тем самым  способствуя возрождению малых северных портов России. Пошла прибыль, стали переходить от аренды к приобретению собственного подвижного состава, поскольку понимали, что компания, которая работает только на аренде, вряд ли имеет будущее. К тому же в 2001-2002 годах уже вполне оформилась и государ-ственная политика в области оператор-ского движения. "Нужно с помощью част-ных инвестиций увеличивать подвижной состав, а не делить уже имеющийся между новыми компаниями", - формулировал ее министр путей сообщения Геннадий Фадеев. В это время "БалтТрансСервис" не только приобрел в собственность более двух тысяч цистерн, но и решил несколько диверсифицировать производство, купив 600 полувагонов. В них начали возить металл с Новолипецкого металлургического комбината в порт Новороссийск.

В начале 2003 года владельцем "Балт-ТрансСервиса" стала компания "Север-стальтранс" - и процесс увеличения собственных вагонов еще более ускорился. К 2004-му инвентарный парк был полностью заменен на приватный. При этом из пяти тысяч приобретенных цистерн лишь пятая часть ранее принадлежали МПС, остальные были новыми, закупленными преимущественно на "Уралвагонзаводе".



ОТ ОПЕРАТОРА - К ПЕРЕВОЗЧИКУ

Что сегодня представляет собой "Балт-ТрансСервис"? Центральный офис располагается в Санкт-Петербурге. В нем работают 35 человек. Компания имеет филиалы в Москве, Самаре, Рязани, Ярославле, Воронеже. Созданы и дейст-вуют представительства в Мурманске, Тихорецкой. Общая численность контингента фирмы - 120 человек. В Таллине функционирует дочерняя компания "Балт-ТрансСервис-EESTI", которая занимается в Эстонии вопросами выгрузки, организацией ремонта вагонов и другими видами работ. Сегодня количество маршрутов, на которых работает компания, увеличилось до девяти. В их числе такие новые направления, как Калининград, Балтийск, Мурманск, Грушевая, порт Кавказ и другие. Одним из новшеств в деятельности компании является начало перехода на собственную локомотивную тягу. В настоя-щее время в собственности "БалтТрансСервиса" находятся уже 16 тепловозов, которыми на одну треть закрывается направление Ярославль-Таллин. В прошлом году компания получила лицензию на осуществление перевозочной деятельности и готовится, после создания в отрасли соответствующих правовых условий, стать полноценным перевозчиком.

    [~DETAIL_TEXT] => 

НАЧАЛЬНЫЙ КАПИТАЛ

Вначале была команда. Подобрались люди, прошедшие многолетнюю профессиональную школу на железной дороге, организовавшие и выведшие ранее на рынок петербургскую компанию "Линк-Ойл", а также получившие определенный опыт уже не только производственной, но и коммерческой работы. Это и составило начальный капитал "БалтТрансСервиса". С той поры бессменно управляют компанией генеральный директор Владимир Прокофьев, его заместитель по движению Сергей Нарцев, главный инженер Николай Титченко, главный бухгалтер Светлана Чефу, начальник коммерческого отдела Алла Костромина и многие другие. Почти полностью сохранился и диспетчерский аппарат фирмы.



ВОСТРЕБОВАННЫЙ БИЗНЕС

Шел 1999-й - год перелома в отрасли от продолжавшегося более десяти лет падения объемов перевозок к их росту. Промышленность страны набирала обороты. Но это была уже совсем другая экономика, нежели до спада девяностых. Мало произвести тонны, штуки и кубометры. Их нужно было продать, а вначале - доставить покупателю. Обезопасить же себя от дефицита подвижного состава для грузовладельца оказалось возможным с помощью операторских железнодорожных компаний, которые именно в этот период становятся все более востребованными.

Команда "БалтТрансСервиса" начала свою деятельность с идеи расширить и усовершен-ствовать те схемы перевозки нефтеналивных грузов, которые были наработаны еще в "ЛинкОйле". Для начала взяли в аренду 800 эмпэ-эсов-ских цистерн (в дальнейшем количество арендованных цистерн увеличилось до пяти тысяч) и начали доставлять нефтеналивные грузы "Славнефти" из Ярославля в Эстонию, в Таллинский порт. Первый маршрут был проведен 2 марта 2000 года. МПС работа оператора уст-раивала. Там, где раньше провозилось 200 тысяч тонн в месяц, "БалтТрансСервис" за счет лучшей логистики вез 400-500. При этом количество необходимых вагонов резко сокращалось. Это позволяло решать вопрос дефицита подвижного состава, который становился в то время на железнодорожном транспорте все острее и острее.



ПРИБАВИТЬ И УМНОЖИТЬ

Вскоре были налажены перевозки для ТНК на направлении Рязань-Таллин. Затем повезли грузы на Белое море, тем самым  способствуя возрождению малых северных портов России. Пошла прибыль, стали переходить от аренды к приобретению собственного подвижного состава, поскольку понимали, что компания, которая работает только на аренде, вряд ли имеет будущее. К тому же в 2001-2002 годах уже вполне оформилась и государ-ственная политика в области оператор-ского движения. "Нужно с помощью част-ных инвестиций увеличивать подвижной состав, а не делить уже имеющийся между новыми компаниями", - формулировал ее министр путей сообщения Геннадий Фадеев. В это время "БалтТрансСервис" не только приобрел в собственность более двух тысяч цистерн, но и решил несколько диверсифицировать производство, купив 600 полувагонов. В них начали возить металл с Новолипецкого металлургического комбината в порт Новороссийск.

В начале 2003 года владельцем "Балт-ТрансСервиса" стала компания "Север-стальтранс" - и процесс увеличения собственных вагонов еще более ускорился. К 2004-му инвентарный парк был полностью заменен на приватный. При этом из пяти тысяч приобретенных цистерн лишь пятая часть ранее принадлежали МПС, остальные были новыми, закупленными преимущественно на "Уралвагонзаводе".



ОТ ОПЕРАТОРА - К ПЕРЕВОЗЧИКУ

Что сегодня представляет собой "Балт-ТрансСервис"? Центральный офис располагается в Санкт-Петербурге. В нем работают 35 человек. Компания имеет филиалы в Москве, Самаре, Рязани, Ярославле, Воронеже. Созданы и дейст-вуют представительства в Мурманске, Тихорецкой. Общая численность контингента фирмы - 120 человек. В Таллине функционирует дочерняя компания "Балт-ТрансСервис-EESTI", которая занимается в Эстонии вопросами выгрузки, организацией ремонта вагонов и другими видами работ. Сегодня количество маршрутов, на которых работает компания, увеличилось до девяти. В их числе такие новые направления, как Калининград, Балтийск, Мурманск, Грушевая, порт Кавказ и другие. Одним из новшеств в деятельности компании является начало перехода на собственную локомотивную тягу. В настоя-щее время в собственности "БалтТрансСервиса" находятся уже 16 тепловозов, которыми на одну треть закрывается направление Ярославль-Таллин. В прошлом году компания получила лицензию на осуществление перевозочной деятельности и готовится, после создания в отрасли соответствующих правовых условий, стать полноценным перевозчиком.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 14 октября одна из крупнейших и старейших в новой истории России транспортных компаний ООО "БалтТрансСервис" отмечает свое пятилетие.

    [~PREVIEW_TEXT] => 14 октября одна из крупнейших и старейших в новой истории России транспортных компаний ООО "БалтТрансСервис" отмечает свое пятилетие.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1626
    [~CODE] => 1626
    [EXTERNAL_ID] => 1626
    [~EXTERNAL_ID] => 1626
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106637:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106637:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105170
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106637:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105170
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106637:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106637:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106637:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106637:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Пять лет - полет нормальный
            [SECTION_META_KEYWORDS] => пять лет - полет нормальный
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 14 октября одна из крупнейших и старейших в новой истории России транспортных компаний ООО "БалтТрансСервис" отмечает свое пятилетие.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Пять лет - полет нормальный
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пять лет - полет нормальный
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 14 октября одна из крупнейших и старейших в новой истории России транспортных компаний ООО "БалтТрансСервис" отмечает свое пятилетие.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пять лет - полет нормальный
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пять лет - полет нормальный
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пять лет - полет нормальный
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пять лет - полет нормальный
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пять лет - полет нормальный
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пять лет - полет нормальный
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пять лет - полет нормальный
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пять лет - полет нормальный
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106637
    [~ID] => 106637
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [NAME] => Пять лет - полет нормальный
    [~NAME] => Пять лет - полет нормальный
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1626/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1626/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

НАЧАЛЬНЫЙ КАПИТАЛ

Вначале была команда. Подобрались люди, прошедшие многолетнюю профессиональную школу на железной дороге, организовавшие и выведшие ранее на рынок петербургскую компанию "Линк-Ойл", а также получившие определенный опыт уже не только производственной, но и коммерческой работы. Это и составило начальный капитал "БалтТрансСервиса". С той поры бессменно управляют компанией генеральный директор Владимир Прокофьев, его заместитель по движению Сергей Нарцев, главный инженер Николай Титченко, главный бухгалтер Светлана Чефу, начальник коммерческого отдела Алла Костромина и многие другие. Почти полностью сохранился и диспетчерский аппарат фирмы.



ВОСТРЕБОВАННЫЙ БИЗНЕС

Шел 1999-й - год перелома в отрасли от продолжавшегося более десяти лет падения объемов перевозок к их росту. Промышленность страны набирала обороты. Но это была уже совсем другая экономика, нежели до спада девяностых. Мало произвести тонны, штуки и кубометры. Их нужно было продать, а вначале - доставить покупателю. Обезопасить же себя от дефицита подвижного состава для грузовладельца оказалось возможным с помощью операторских железнодорожных компаний, которые именно в этот период становятся все более востребованными.

Команда "БалтТрансСервиса" начала свою деятельность с идеи расширить и усовершен-ствовать те схемы перевозки нефтеналивных грузов, которые были наработаны еще в "ЛинкОйле". Для начала взяли в аренду 800 эмпэ-эсов-ских цистерн (в дальнейшем количество арендованных цистерн увеличилось до пяти тысяч) и начали доставлять нефтеналивные грузы "Славнефти" из Ярославля в Эстонию, в Таллинский порт. Первый маршрут был проведен 2 марта 2000 года. МПС работа оператора уст-раивала. Там, где раньше провозилось 200 тысяч тонн в месяц, "БалтТрансСервис" за счет лучшей логистики вез 400-500. При этом количество необходимых вагонов резко сокращалось. Это позволяло решать вопрос дефицита подвижного состава, который становился в то время на железнодорожном транспорте все острее и острее.



ПРИБАВИТЬ И УМНОЖИТЬ

Вскоре были налажены перевозки для ТНК на направлении Рязань-Таллин. Затем повезли грузы на Белое море, тем самым  способствуя возрождению малых северных портов России. Пошла прибыль, стали переходить от аренды к приобретению собственного подвижного состава, поскольку понимали, что компания, которая работает только на аренде, вряд ли имеет будущее. К тому же в 2001-2002 годах уже вполне оформилась и государ-ственная политика в области оператор-ского движения. "Нужно с помощью част-ных инвестиций увеличивать подвижной состав, а не делить уже имеющийся между новыми компаниями", - формулировал ее министр путей сообщения Геннадий Фадеев. В это время "БалтТрансСервис" не только приобрел в собственность более двух тысяч цистерн, но и решил несколько диверсифицировать производство, купив 600 полувагонов. В них начали возить металл с Новолипецкого металлургического комбината в порт Новороссийск.

В начале 2003 года владельцем "Балт-ТрансСервиса" стала компания "Север-стальтранс" - и процесс увеличения собственных вагонов еще более ускорился. К 2004-му инвентарный парк был полностью заменен на приватный. При этом из пяти тысяч приобретенных цистерн лишь пятая часть ранее принадлежали МПС, остальные были новыми, закупленными преимущественно на "Уралвагонзаводе".



ОТ ОПЕРАТОРА - К ПЕРЕВОЗЧИКУ

Что сегодня представляет собой "Балт-ТрансСервис"? Центральный офис располагается в Санкт-Петербурге. В нем работают 35 человек. Компания имеет филиалы в Москве, Самаре, Рязани, Ярославле, Воронеже. Созданы и дейст-вуют представительства в Мурманске, Тихорецкой. Общая численность контингента фирмы - 120 человек. В Таллине функционирует дочерняя компания "Балт-ТрансСервис-EESTI", которая занимается в Эстонии вопросами выгрузки, организацией ремонта вагонов и другими видами работ. Сегодня количество маршрутов, на которых работает компания, увеличилось до девяти. В их числе такие новые направления, как Калининград, Балтийск, Мурманск, Грушевая, порт Кавказ и другие. Одним из новшеств в деятельности компании является начало перехода на собственную локомотивную тягу. В настоя-щее время в собственности "БалтТрансСервиса" находятся уже 16 тепловозов, которыми на одну треть закрывается направление Ярославль-Таллин. В прошлом году компания получила лицензию на осуществление перевозочной деятельности и готовится, после создания в отрасли соответствующих правовых условий, стать полноценным перевозчиком.

    [~DETAIL_TEXT] => 

НАЧАЛЬНЫЙ КАПИТАЛ

Вначале была команда. Подобрались люди, прошедшие многолетнюю профессиональную школу на железной дороге, организовавшие и выведшие ранее на рынок петербургскую компанию "Линк-Ойл", а также получившие определенный опыт уже не только производственной, но и коммерческой работы. Это и составило начальный капитал "БалтТрансСервиса". С той поры бессменно управляют компанией генеральный директор Владимир Прокофьев, его заместитель по движению Сергей Нарцев, главный инженер Николай Титченко, главный бухгалтер Светлана Чефу, начальник коммерческого отдела Алла Костромина и многие другие. Почти полностью сохранился и диспетчерский аппарат фирмы.



ВОСТРЕБОВАННЫЙ БИЗНЕС

Шел 1999-й - год перелома в отрасли от продолжавшегося более десяти лет падения объемов перевозок к их росту. Промышленность страны набирала обороты. Но это была уже совсем другая экономика, нежели до спада девяностых. Мало произвести тонны, штуки и кубометры. Их нужно было продать, а вначале - доставить покупателю. Обезопасить же себя от дефицита подвижного состава для грузовладельца оказалось возможным с помощью операторских железнодорожных компаний, которые именно в этот период становятся все более востребованными.

Команда "БалтТрансСервиса" начала свою деятельность с идеи расширить и усовершен-ствовать те схемы перевозки нефтеналивных грузов, которые были наработаны еще в "ЛинкОйле". Для начала взяли в аренду 800 эмпэ-эсов-ских цистерн (в дальнейшем количество арендованных цистерн увеличилось до пяти тысяч) и начали доставлять нефтеналивные грузы "Славнефти" из Ярославля в Эстонию, в Таллинский порт. Первый маршрут был проведен 2 марта 2000 года. МПС работа оператора уст-раивала. Там, где раньше провозилось 200 тысяч тонн в месяц, "БалтТрансСервис" за счет лучшей логистики вез 400-500. При этом количество необходимых вагонов резко сокращалось. Это позволяло решать вопрос дефицита подвижного состава, который становился в то время на железнодорожном транспорте все острее и острее.



ПРИБАВИТЬ И УМНОЖИТЬ

Вскоре были налажены перевозки для ТНК на направлении Рязань-Таллин. Затем повезли грузы на Белое море, тем самым  способствуя возрождению малых северных портов России. Пошла прибыль, стали переходить от аренды к приобретению собственного подвижного состава, поскольку понимали, что компания, которая работает только на аренде, вряд ли имеет будущее. К тому же в 2001-2002 годах уже вполне оформилась и государ-ственная политика в области оператор-ского движения. "Нужно с помощью част-ных инвестиций увеличивать подвижной состав, а не делить уже имеющийся между новыми компаниями", - формулировал ее министр путей сообщения Геннадий Фадеев. В это время "БалтТрансСервис" не только приобрел в собственность более двух тысяч цистерн, но и решил несколько диверсифицировать производство, купив 600 полувагонов. В них начали возить металл с Новолипецкого металлургического комбината в порт Новороссийск.

В начале 2003 года владельцем "Балт-ТрансСервиса" стала компания "Север-стальтранс" - и процесс увеличения собственных вагонов еще более ускорился. К 2004-му инвентарный парк был полностью заменен на приватный. При этом из пяти тысяч приобретенных цистерн лишь пятая часть ранее принадлежали МПС, остальные были новыми, закупленными преимущественно на "Уралвагонзаводе".



ОТ ОПЕРАТОРА - К ПЕРЕВОЗЧИКУ

Что сегодня представляет собой "Балт-ТрансСервис"? Центральный офис располагается в Санкт-Петербурге. В нем работают 35 человек. Компания имеет филиалы в Москве, Самаре, Рязани, Ярославле, Воронеже. Созданы и дейст-вуют представительства в Мурманске, Тихорецкой. Общая численность контингента фирмы - 120 человек. В Таллине функционирует дочерняя компания "Балт-ТрансСервис-EESTI", которая занимается в Эстонии вопросами выгрузки, организацией ремонта вагонов и другими видами работ. Сегодня количество маршрутов, на которых работает компания, увеличилось до девяти. В их числе такие новые направления, как Калининград, Балтийск, Мурманск, Грушевая, порт Кавказ и другие. Одним из новшеств в деятельности компании является начало перехода на собственную локомотивную тягу. В настоя-щее время в собственности "БалтТрансСервиса" находятся уже 16 тепловозов, которыми на одну треть закрывается направление Ярославль-Таллин. В прошлом году компания получила лицензию на осуществление перевозочной деятельности и готовится, после создания в отрасли соответствующих правовых условий, стать полноценным перевозчиком.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 14 октября одна из крупнейших и старейших в новой истории России транспортных компаний ООО "БалтТрансСервис" отмечает свое пятилетие.

    [~PREVIEW_TEXT] => 14 октября одна из крупнейших и старейших в новой истории России транспортных компаний ООО "БалтТрансСервис" отмечает свое пятилетие.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1626
    [~CODE] => 1626
    [EXTERNAL_ID] => 1626
    [~EXTERNAL_ID] => 1626
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106637:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106637:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105170
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106637:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105170
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106637:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106637:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106637:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106637:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Пять лет - полет нормальный
            [SECTION_META_KEYWORDS] => пять лет - полет нормальный
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 14 октября одна из крупнейших и старейших в новой истории России транспортных компаний ООО "БалтТрансСервис" отмечает свое пятилетие.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Пять лет - полет нормальный
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пять лет - полет нормальный
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 14 октября одна из крупнейших и старейших в новой истории России транспортных компаний ООО "БалтТрансСервис" отмечает свое пятилетие.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пять лет - полет нормальный
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пять лет - полет нормальный
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пять лет - полет нормальный
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пять лет - полет нормальный
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пять лет - полет нормальный
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пять лет - полет нормальный
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пять лет - полет нормальный
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пять лет - полет нормальный
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106636
    [~ID] => 106636
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1625/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1625/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

"Компания намерена построить как минимум три новых алюминиевых завода - в Хакасии, а в Архангельской и Мурманской областях", - отметил он. Кроме того, планируется вывести акции на международный фондовый рынок, что предполагает достижение полной прозрачности бизнеса. В связи с этим, к 2007 году компания станет полностью открытой бизнес-структурой.



103 грузовых автомобиля чешского автозавода Tatra будут доставлены до конца 2004 года из Республики Чехия нефтяникам Сургута по железной дороге. Тендер на перевозку выиграла компания "Евросиб СПб - Транспортные Системы".



Первая партия отгружена 27 сентября. На станции Брест груз принимает "Евросиб". Всего будут отправлены четыре партии, последняя из которых прибудет в Сургут в декабре. Сумма контракта - около 500 тысяч долларов.

По словам Михаила Свердлова - заместителя генерального директора по связям с общественностью компании "Евросиб", отличительной особенностью перевозок техники для "Сургутнефтегаза" является то, что клиент прямо с платформы отправляет ее в эксплуатацию.



В 2004 году программа лизинга ОАО "РЖД" значительно увеличена и составляет 14 миллиардов рублей, сообщила в своем докладе на заседании правления компании вице-президент Галина Крафт.



В целом на условиях лизинга планировалось приобрести фитинговые платформы на сумму 780 млн.рублей, моторвагонный подвижной состав - 1,3 млрд.рублей, пассажирские вагоны - 3,1 млрд.рублей, полувагоны - 7,1 млрд.рублей, а также оборудование для заводов - филиалов компании на сумму 1,8 млрд.рублей.

Сегодня уже заключены договоры лизинга общим объемом семь миллиардов рублей, в том числе на поставку 120 вагонов электропоездов (1,2 млрд.рублей), 3202 грузовых полувагонов (4,5 млрд.рублей), 71 пассажирского вагона (один миллиард рублей) и оборудование для Воронежского завода (348 миллионов рублей).

По словам Г.Крафт, по состоянию на 1 сентября уже получено в лизинг 106 вагонов электропоездов на сумму один миллиард рублей и 1400 полувагонов на сумму 1,5 миллиарда рублей.



Тверской вагоностроительный завод поставит ОАО "РЖД" новые пассажирские вагоны, причем предполагается, что первая партия, пройдя сертификацию, будет включена в поезд "Буревестник" (Нижний Новгород-Москва).



Планировочное решение и размеры нового вагона позволяют изменять салонную часть и шаги оконных проемов в зависимости от типа и классности вагона. Увеличенная длина вагона дает возможность получить более широкие тамбуры (1 100 мм) и дверные проемы (800 мм), а также увеличить размеры туалетов, расположенных в виде одного блока в нерабочем конце вагона. Назначенный срок службы вагонов - 40 лет.



Компания Spacecom, входящая в Группу компаний "Северстальтранс", - новые акционеры Даугавпилсского локомотиворемонтного завода (Daugavpils Lokomotivju Remonta Rupnica) - планирует инвестировать свыше 10 миллионов долларов в модернизацию предприятия.



В первую очередь, инвестиции будут направлены на обновление производственных мощностей завода, а также на реструктуризацию предприятия.

"Модернизируя производство, мы намерены существенно уменьшить сроки проводимых на заводе работ, повысить качество их исполнения и, как следствие, увеличить экономическую эффективность предприятия", - подчеркнул председатель правления АО Spaceсom Олег Оссиновский.



20 сентября руководство ОАО "РЖД" поддержало проект по модернизации автоматики и электроники, компьютеризации, строительству телекоммуникационных сетей и инфраструктуры Российских железных дорог до 2010 года, предлагаемый Международным инвестиционным консорциумом TEMI.



Основным преимуществом данного документа является комплексность и преференциальные формы финансирования инвестиций на основании низкопроцентных долгосрочных кредитов с отсрочкой начала погашения. Стоимость планируемых инвестиций до 2010 года оценивается приблизительно в 30 миллиардов евро.

Стороны обсудили стратегические вопросы реализации проекта, в частности, финансирование, создание единого транспортного узла и современного центра управления железнодорожным транспортом в Москве, модернизацию автоматизированных систем управления железнодорожным транспортом, сопутствующее развитие связи и телекоммуникаций, строительство вокзалов, переездов и гостиниц. По словам президента ОАО "РЖД", было достигнуто принципиальное согласие по ключевым вопросам, например, принято решение о предоставлении инвестиционного кредита не под гарантии российского Правительства, как изначально предлагали представители международного Консорциума, а о проектном финансировании, опирающемся на активы и оборот компании. Кроме того, важнейшим принципом реализации проекта станет ведущая роль российской стороны, так как именно ею будут определяться приоритетные железнодорожные линии для модернизации.



ОАО "ТрансКредитБанк" предоставило ЗАО "Трансмашхолдинг" кредит объемом 200 миллионов рублей сроком действия 180 дней.



Полученные средства будут направлены на инвестиции в программы развития компании и на пополнение оборотных средств предприятий, входящих в Трансмашхолдинг, что позволит обеспечить увеличение выпуска в интересах ОАО "РЖД" подвижного и тягового состава, комплектующих и запчастей. 



ОАО "Камбарский машиностроительный завод" представил образцы новой путевой техники на Международной выставке-ярмарке "Путевые машины-2004".



Среди экспонатов - дефектоскопная автомотриса АМД3, предназначенная для ультразвуковой и магнитной диаг-ностики рельсов типа Р50, Р65, Р75 с шириной колеи 1520 мм с использованием эхо-импульсного и зеркально-теневого методов контроля, и служебная автомотриса АМ-3 для оперативной перевозки рабочих и административно-технического персонала на железных дорогах МПС РФ и промышленных предприятиях.

Также компания продемонстрировала новый состав для вывоза засорителей повышенной производительности СЗ-160-4 для механизированного накопления, транспортирования и ускоренной выгрузки или перегрузки в другой состав засорителей и загрязненного щебня при производстве путевых работ, а также других сыпучих материалов.



Уралвагонзавод планирует заключить договор с Чешским экспортным банком об открытии кредитной линии на сумму 250 миллионов долларов.



Как сообщил генеральный директор предприятия Николай Малых, эти сред-ства планируется направить на техническое перевооружение завода. Размер первого транша кредитной линии может составить 15 миллионов долларов.



Монтаж дробеструйно-окрасочного комплекса, запускаемый ОЖД в 2005 году, позволит ремонтировать пассажирские вагоны один раз в шесть-восемь лет.



Новое оборудование позволяет полностью обновлять кузова пассажирских вагонов, в отличие от старых технологий, предполагавших ремонт лишь поврежденных участков.

Производительность нового комплекса - три-четыре вагона в сутки, что в два раза превысит нынешние нормы и позволит удовлетворить потребности в полноценном ремонте вагонов не только Октябрьской железной дороги, но и других филиалов ОАО "РЖД".

Для наладки дробеструйного комплекса в сентябре были установлены корпуса двух из четырех окрасочных камер, компрессоры для подачи воздуха, полностью закончено остекление крыши нового здания, возведены стены служебно-бытовых помещений.

    [~DETAIL_TEXT] => 

"Компания намерена построить как минимум три новых алюминиевых завода - в Хакасии, а в Архангельской и Мурманской областях", - отметил он. Кроме того, планируется вывести акции на международный фондовый рынок, что предполагает достижение полной прозрачности бизнеса. В связи с этим, к 2007 году компания станет полностью открытой бизнес-структурой.



103 грузовых автомобиля чешского автозавода Tatra будут доставлены до конца 2004 года из Республики Чехия нефтяникам Сургута по железной дороге. Тендер на перевозку выиграла компания "Евросиб СПб - Транспортные Системы".



Первая партия отгружена 27 сентября. На станции Брест груз принимает "Евросиб". Всего будут отправлены четыре партии, последняя из которых прибудет в Сургут в декабре. Сумма контракта - около 500 тысяч долларов.

По словам Михаила Свердлова - заместителя генерального директора по связям с общественностью компании "Евросиб", отличительной особенностью перевозок техники для "Сургутнефтегаза" является то, что клиент прямо с платформы отправляет ее в эксплуатацию.



В 2004 году программа лизинга ОАО "РЖД" значительно увеличена и составляет 14 миллиардов рублей, сообщила в своем докладе на заседании правления компании вице-президент Галина Крафт.



В целом на условиях лизинга планировалось приобрести фитинговые платформы на сумму 780 млн.рублей, моторвагонный подвижной состав - 1,3 млрд.рублей, пассажирские вагоны - 3,1 млрд.рублей, полувагоны - 7,1 млрд.рублей, а также оборудование для заводов - филиалов компании на сумму 1,8 млрд.рублей.

Сегодня уже заключены договоры лизинга общим объемом семь миллиардов рублей, в том числе на поставку 120 вагонов электропоездов (1,2 млрд.рублей), 3202 грузовых полувагонов (4,5 млрд.рублей), 71 пассажирского вагона (один миллиард рублей) и оборудование для Воронежского завода (348 миллионов рублей).

По словам Г.Крафт, по состоянию на 1 сентября уже получено в лизинг 106 вагонов электропоездов на сумму один миллиард рублей и 1400 полувагонов на сумму 1,5 миллиарда рублей.



Тверской вагоностроительный завод поставит ОАО "РЖД" новые пассажирские вагоны, причем предполагается, что первая партия, пройдя сертификацию, будет включена в поезд "Буревестник" (Нижний Новгород-Москва).



Планировочное решение и размеры нового вагона позволяют изменять салонную часть и шаги оконных проемов в зависимости от типа и классности вагона. Увеличенная длина вагона дает возможность получить более широкие тамбуры (1 100 мм) и дверные проемы (800 мм), а также увеличить размеры туалетов, расположенных в виде одного блока в нерабочем конце вагона. Назначенный срок службы вагонов - 40 лет.



Компания Spacecom, входящая в Группу компаний "Северстальтранс", - новые акционеры Даугавпилсского локомотиворемонтного завода (Daugavpils Lokomotivju Remonta Rupnica) - планирует инвестировать свыше 10 миллионов долларов в модернизацию предприятия.



В первую очередь, инвестиции будут направлены на обновление производственных мощностей завода, а также на реструктуризацию предприятия.

"Модернизируя производство, мы намерены существенно уменьшить сроки проводимых на заводе работ, повысить качество их исполнения и, как следствие, увеличить экономическую эффективность предприятия", - подчеркнул председатель правления АО Spaceсom Олег Оссиновский.



20 сентября руководство ОАО "РЖД" поддержало проект по модернизации автоматики и электроники, компьютеризации, строительству телекоммуникационных сетей и инфраструктуры Российских железных дорог до 2010 года, предлагаемый Международным инвестиционным консорциумом TEMI.



Основным преимуществом данного документа является комплексность и преференциальные формы финансирования инвестиций на основании низкопроцентных долгосрочных кредитов с отсрочкой начала погашения. Стоимость планируемых инвестиций до 2010 года оценивается приблизительно в 30 миллиардов евро.

Стороны обсудили стратегические вопросы реализации проекта, в частности, финансирование, создание единого транспортного узла и современного центра управления железнодорожным транспортом в Москве, модернизацию автоматизированных систем управления железнодорожным транспортом, сопутствующее развитие связи и телекоммуникаций, строительство вокзалов, переездов и гостиниц. По словам президента ОАО "РЖД", было достигнуто принципиальное согласие по ключевым вопросам, например, принято решение о предоставлении инвестиционного кредита не под гарантии российского Правительства, как изначально предлагали представители международного Консорциума, а о проектном финансировании, опирающемся на активы и оборот компании. Кроме того, важнейшим принципом реализации проекта станет ведущая роль российской стороны, так как именно ею будут определяться приоритетные железнодорожные линии для модернизации.



ОАО "ТрансКредитБанк" предоставило ЗАО "Трансмашхолдинг" кредит объемом 200 миллионов рублей сроком действия 180 дней.



Полученные средства будут направлены на инвестиции в программы развития компании и на пополнение оборотных средств предприятий, входящих в Трансмашхолдинг, что позволит обеспечить увеличение выпуска в интересах ОАО "РЖД" подвижного и тягового состава, комплектующих и запчастей. 



ОАО "Камбарский машиностроительный завод" представил образцы новой путевой техники на Международной выставке-ярмарке "Путевые машины-2004".



Среди экспонатов - дефектоскопная автомотриса АМД3, предназначенная для ультразвуковой и магнитной диаг-ностики рельсов типа Р50, Р65, Р75 с шириной колеи 1520 мм с использованием эхо-импульсного и зеркально-теневого методов контроля, и служебная автомотриса АМ-3 для оперативной перевозки рабочих и административно-технического персонала на железных дорогах МПС РФ и промышленных предприятиях.

Также компания продемонстрировала новый состав для вывоза засорителей повышенной производительности СЗ-160-4 для механизированного накопления, транспортирования и ускоренной выгрузки или перегрузки в другой состав засорителей и загрязненного щебня при производстве путевых работ, а также других сыпучих материалов.



Уралвагонзавод планирует заключить договор с Чешским экспортным банком об открытии кредитной линии на сумму 250 миллионов долларов.



Как сообщил генеральный директор предприятия Николай Малых, эти сред-ства планируется направить на техническое перевооружение завода. Размер первого транша кредитной линии может составить 15 миллионов долларов.



Монтаж дробеструйно-окрасочного комплекса, запускаемый ОЖД в 2005 году, позволит ремонтировать пассажирские вагоны один раз в шесть-восемь лет.



Новое оборудование позволяет полностью обновлять кузова пассажирских вагонов, в отличие от старых технологий, предполагавших ремонт лишь поврежденных участков.

Производительность нового комплекса - три-четыре вагона в сутки, что в два раза превысит нынешние нормы и позволит удовлетворить потребности в полноценном ремонте вагонов не только Октябрьской железной дороги, но и других филиалов ОАО "РЖД".

Для наладки дробеструйного комплекса в сентябре были установлены корпуса двух из четырех окрасочных камер, компрессоры для подачи воздуха, полностью закончено остекление крыши нового здания, возведены стены служебно-бытовых помещений.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ОАО "Русский алюминий" ("РусАл") намерено вложить в расширение производства в ближайшие годы 10 миллиардов долларов, как заявил заместитель генерального директора Андрей Федоров.

    [~PREVIEW_TEXT] => ОАО "Русский алюминий" ("РусАл") намерено вложить в расширение производства в ближайшие годы 10 миллиардов долларов, как заявил заместитель генерального директора Андрей Федоров.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1625
    [~CODE] => 1625
    [EXTERNAL_ID] => 1625
    [~EXTERNAL_ID] => 1625
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106636:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106636:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105170
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106636:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105170
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106636:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106636:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106636:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106636:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>ОАО "Русский алюминий" ("РусАл") намерено вложить в расширение производства в ближайшие годы 10 миллиардов долларов, как заявил заместитель генерального директора Андрей Федоров.</B><BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>ОАО "Русский алюминий" ("РусАл") намерено вложить в расширение производства в ближайшие годы 10 миллиардов долларов, как заявил заместитель генерального директора Андрей Федоров.</B><BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106636
    [~ID] => 106636
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1405
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1625/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/74/1625/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

"Компания намерена построить как минимум три новых алюминиевых завода - в Хакасии, а в Архангельской и Мурманской областях", - отметил он. Кроме того, планируется вывести акции на международный фондовый рынок, что предполагает достижение полной прозрачности бизнеса. В связи с этим, к 2007 году компания станет полностью открытой бизнес-структурой.



103 грузовых автомобиля чешского автозавода Tatra будут доставлены до конца 2004 года из Республики Чехия нефтяникам Сургута по железной дороге. Тендер на перевозку выиграла компания "Евросиб СПб - Транспортные Системы".



Первая партия отгружена 27 сентября. На станции Брест груз принимает "Евросиб". Всего будут отправлены четыре партии, последняя из которых прибудет в Сургут в декабре. Сумма контракта - около 500 тысяч долларов.

По словам Михаила Свердлова - заместителя генерального директора по связям с общественностью компании "Евросиб", отличительной особенностью перевозок техники для "Сургутнефтегаза" является то, что клиент прямо с платформы отправляет ее в эксплуатацию.



В 2004 году программа лизинга ОАО "РЖД" значительно увеличена и составляет 14 миллиардов рублей, сообщила в своем докладе на заседании правления компании вице-президент Галина Крафт.



В целом на условиях лизинга планировалось приобрести фитинговые платформы на сумму 780 млн.рублей, моторвагонный подвижной состав - 1,3 млрд.рублей, пассажирские вагоны - 3,1 млрд.рублей, полувагоны - 7,1 млрд.рублей, а также оборудование для заводов - филиалов компании на сумму 1,8 млрд.рублей.

Сегодня уже заключены договоры лизинга общим объемом семь миллиардов рублей, в том числе на поставку 120 вагонов электропоездов (1,2 млрд.рублей), 3202 грузовых полувагонов (4,5 млрд.рублей), 71 пассажирского вагона (один миллиард рублей) и оборудование для Воронежского завода (348 миллионов рублей).

По словам Г.Крафт, по состоянию на 1 сентября уже получено в лизинг 106 вагонов электропоездов на сумму один миллиард рублей и 1400 полувагонов на сумму 1,5 миллиарда рублей.



Тверской вагоностроительный завод поставит ОАО "РЖД" новые пассажирские вагоны, причем предполагается, что первая партия, пройдя сертификацию, будет включена в поезд "Буревестник" (Нижний Новгород-Москва).



Планировочное решение и размеры нового вагона позволяют изменять салонную часть и шаги оконных проемов в зависимости от типа и классности вагона. Увеличенная длина вагона дает возможность получить более широкие тамбуры (1 100 мм) и дверные проемы (800 мм), а также увеличить размеры туалетов, расположенных в виде одного блока в нерабочем конце вагона. Назначенный срок службы вагонов - 40 лет.



Компания Spacecom, входящая в Группу компаний "Северстальтранс", - новые акционеры Даугавпилсского локомотиворемонтного завода (Daugavpils Lokomotivju Remonta Rupnica) - планирует инвестировать свыше 10 миллионов долларов в модернизацию предприятия.



В первую очередь, инвестиции будут направлены на обновление производственных мощностей завода, а также на реструктуризацию предприятия.

"Модернизируя производство, мы намерены существенно уменьшить сроки проводимых на заводе работ, повысить качество их исполнения и, как следствие, увеличить экономическую эффективность предприятия", - подчеркнул председатель правления АО Spaceсom Олег Оссиновский.



20 сентября руководство ОАО "РЖД" поддержало проект по модернизации автоматики и электроники, компьютеризации, строительству телекоммуникационных сетей и инфраструктуры Российских железных дорог до 2010 года, предлагаемый Международным инвестиционным консорциумом TEMI.



Основным преимуществом данного документа является комплексность и преференциальные формы финансирования инвестиций на основании низкопроцентных долгосрочных кредитов с отсрочкой начала погашения. Стоимость планируемых инвестиций до 2010 года оценивается приблизительно в 30 миллиардов евро.

Стороны обсудили стратегические вопросы реализации проекта, в частности, финансирование, создание единого транспортного узла и современного центра управления железнодорожным транспортом в Москве, модернизацию автоматизированных систем управления железнодорожным транспортом, сопутствующее развитие связи и телекоммуникаций, строительство вокзалов, переездов и гостиниц. По словам президента ОАО "РЖД", было достигнуто принципиальное согласие по ключевым вопросам, например, принято решение о предоставлении инвестиционного кредита не под гарантии российского Правительства, как изначально предлагали представители международного Консорциума, а о проектном финансировании, опирающемся на активы и оборот компании. Кроме того, важнейшим принципом реализации проекта станет ведущая роль российской стороны, так как именно ею будут определяться приоритетные железнодорожные линии для модернизации.



ОАО "ТрансКредитБанк" предоставило ЗАО "Трансмашхолдинг" кредит объемом 200 миллионов рублей сроком действия 180 дней.



Полученные средства будут направлены на инвестиции в программы развития компании и на пополнение оборотных средств предприятий, входящих в Трансмашхолдинг, что позволит обеспечить увеличение выпуска в интересах ОАО "РЖД" подвижного и тягового состава, комплектующих и запчастей. 



ОАО "Камбарский машиностроительный завод" представил образцы новой путевой техники на Международной выставке-ярмарке "Путевые машины-2004".



Среди экспонатов - дефектоскопная автомотриса АМД3, предназначенная для ультразвуковой и магнитной диаг-ностики рельсов типа Р50, Р65, Р75 с шириной колеи 1520 мм с использованием эхо-импульсного и зеркально-теневого методов контроля, и служебная автомотриса АМ-3 для оперативной перевозки рабочих и административно-технического персонала на железных дорогах МПС РФ и промышленных предприятиях.

Также компания продемонстрировала новый состав для вывоза засорителей повышенной производительности СЗ-160-4 для механизированного накопления, транспортирования и ускоренной выгрузки или перегрузки в другой состав засорителей и загрязненного щебня при производстве путевых работ, а также других сыпучих материалов.



Уралвагонзавод планирует заключить договор с Чешским экспортным банком об открытии кредитной линии на сумму 250 миллионов долларов.



Как сообщил генеральный директор предприятия Николай Малых, эти сред-ства планируется направить на техническое перевооружение завода. Размер первого транша кредитной линии может составить 15 миллионов долларов.



Монтаж дробеструйно-окрасочного комплекса, запускаемый ОЖД в 2005 году, позволит ремонтировать пассажирские вагоны один раз в шесть-восемь лет.



Новое оборудование позволяет полностью обновлять кузова пассажирских вагонов, в отличие от старых технологий, предполагавших ремонт лишь поврежденных участков.

Производительность нового комплекса - три-четыре вагона в сутки, что в два раза превысит нынешние нормы и позволит удовлетворить потребности в полноценном ремонте вагонов не только Октябрьской железной дороги, но и других филиалов ОАО "РЖД".

Для наладки дробеструйного комплекса в сентябре были установлены корпуса двух из четырех окрасочных камер, компрессоры для подачи воздуха, полностью закончено остекление крыши нового здания, возведены стены служебно-бытовых помещений.

    [~DETAIL_TEXT] => 

"Компания намерена построить как минимум три новых алюминиевых завода - в Хакасии, а в Архангельской и Мурманской областях", - отметил он. Кроме того, планируется вывести акции на международный фондовый рынок, что предполагает достижение полной прозрачности бизнеса. В связи с этим, к 2007 году компания станет полностью открытой бизнес-структурой.



103 грузовых автомобиля чешского автозавода Tatra будут доставлены до конца 2004 года из Республики Чехия нефтяникам Сургута по железной дороге. Тендер на перевозку выиграла компания "Евросиб СПб - Транспортные Системы".



Первая партия отгружена 27 сентября. На станции Брест груз принимает "Евросиб". Всего будут отправлены четыре партии, последняя из которых прибудет в Сургут в декабре. Сумма контракта - около 500 тысяч долларов.

По словам Михаила Свердлова - заместителя генерального директора по связям с общественностью компании "Евросиб", отличительной особенностью перевозок техники для "Сургутнефтегаза" является то, что клиент прямо с платформы отправляет ее в эксплуатацию.



В 2004 году программа лизинга ОАО "РЖД" значительно увеличена и составляет 14 миллиардов рублей, сообщила в своем докладе на заседании правления компании вице-президент Галина Крафт.



В целом на условиях лизинга планировалось приобрести фитинговые платформы на сумму 780 млн.рублей, моторвагонный подвижной состав - 1,3 млрд.рублей, пассажирские вагоны - 3,1 млрд.рублей, полувагоны - 7,1 млрд.рублей, а также оборудование для заводов - филиалов компании на сумму 1,8 млрд.рублей.

Сегодня уже заключены договоры лизинга общим объемом семь миллиардов рублей, в том числе на поставку 120 вагонов электропоездов (1,2 млрд.рублей), 3202 грузовых полувагонов (4,5 млрд.рублей), 71 пассажирского вагона (один миллиард рублей) и оборудование для Воронежского завода (348 миллионов рублей).

По словам Г.Крафт, по состоянию на 1 сентября уже получено в лизинг 106 вагонов электропоездов на сумму один миллиард рублей и 1400 полувагонов на сумму 1,5 миллиарда рублей.



Тверской вагоностроительный завод поставит ОАО "РЖД" новые пассажирские вагоны, причем предполагается, что первая партия, пройдя сертификацию, будет включена в поезд "Буревестник" (Нижний Новгород-Москва).



Планировочное решение и размеры нового вагона позволяют изменять салонную часть и шаги оконных проемов в зависимости от типа и классности вагона. Увеличенная длина вагона дает возможность получить более широкие тамбуры (1 100 мм) и дверные проемы (800 мм), а также увеличить размеры туалетов, расположенных в виде одного блока в нерабочем конце вагона. Назначенный срок службы вагонов - 40 лет.



Компания Spacecom, входящая в Группу компаний "Северстальтранс", - новые акционеры Даугавпилсского локомотиворемонтного завода (Daugavpils Lokomotivju Remonta Rupnica) - планирует инвестировать свыше 10 миллионов долларов в модернизацию предприятия.



В первую очередь, инвестиции будут направлены на обновление производственных мощностей завода, а также на реструктуризацию предприятия.

"Модернизируя производство, мы намерены существенно уменьшить сроки проводимых на заводе работ, повысить качество их исполнения и, как следствие, увеличить экономическую эффективность предприятия", - подчеркнул председатель правления АО Spaceсom Олег Оссиновский.



20 сентября руководство ОАО "РЖД" поддержало проект по модернизации автоматики и электроники, компьютеризации, строительству телекоммуникационных сетей и инфраструктуры Российских железных дорог до 2010 года, предлагаемый Международным инвестиционным консорциумом TEMI.



Основным преимуществом данного документа является комплексность и преференциальные формы финансирования инвестиций на основании низкопроцентных долгосрочных кредитов с отсрочкой начала погашения. Стоимость планируемых инвестиций до 2010 года оценивается приблизительно в 30 миллиардов евро.

Стороны обсудили стратегические вопросы реализации проекта, в частности, финансирование, создание единого транспортного узла и современного центра управления железнодорожным транспортом в Москве, модернизацию автоматизированных систем управления железнодорожным транспортом, сопутствующее развитие связи и телекоммуникаций, строительство вокзалов, переездов и гостиниц. По словам президента ОАО "РЖД", было достигнуто принципиальное согласие по ключевым вопросам, например, принято решение о предоставлении инвестиционного кредита не под гарантии российского Правительства, как изначально предлагали представители международного Консорциума, а о проектном финансировании, опирающемся на активы и оборот компании. Кроме того, важнейшим принципом реализации проекта станет ведущая роль российской стороны, так как именно ею будут определяться приоритетные железнодорожные линии для модернизации.



ОАО "ТрансКредитБанк" предоставило ЗАО "Трансмашхолдинг" кредит объемом 200 миллионов рублей сроком действия 180 дней.



Полученные средства будут направлены на инвестиции в программы развития компании и на пополнение оборотных средств предприятий, входящих в Трансмашхолдинг, что позволит обеспечить увеличение выпуска в интересах ОАО "РЖД" подвижного и тягового состава, комплектующих и запчастей. 



ОАО "Камбарский машиностроительный завод" представил образцы новой путевой техники на Международной выставке-ярмарке "Путевые машины-2004".



Среди экспонатов - дефектоскопная автомотриса АМД3, предназначенная для ультразвуковой и магнитной диаг-ностики рельсов типа Р50, Р65, Р75 с шириной колеи 1520 мм с использованием эхо-импульсного и зеркально-теневого методов контроля, и служебная автомотриса АМ-3 для оперативной перевозки рабочих и административно-технического персонала на железных дорогах МПС РФ и промышленных предприятиях.

Также компания продемонстрировала новый состав для вывоза засорителей повышенной производительности СЗ-160-4 для механизированного накопления, транспортирования и ускоренной выгрузки или перегрузки в другой состав засорителей и загрязненного щебня при производстве путевых работ, а также других сыпучих материалов.



Уралвагонзавод планирует заключить договор с Чешским экспортным банком об открытии кредитной линии на сумму 250 миллионов долларов.



Как сообщил генеральный директор предприятия Николай Малых, эти сред-ства планируется направить на техническое перевооружение завода. Размер первого транша кредитной линии может составить 15 миллионов долларов.



Монтаж дробеструйно-окрасочного комплекса, запускаемый ОЖД в 2005 году, позволит ремонтировать пассажирские вагоны один раз в шесть-восемь лет.



Новое оборудование позволяет полностью обновлять кузова пассажирских вагонов, в отличие от старых технологий, предполагавших ремонт лишь поврежденных участков.

Производительность нового комплекса - три-четыре вагона в сутки, что в два раза превысит нынешние нормы и позволит удовлетворить потребности в полноценном ремонте вагонов не только Октябрьской железной дороги, но и других филиалов ОАО "РЖД".

Для наладки дробеструйного комплекса в сентябре были установлены корпуса двух из четырех окрасочных камер, компрессоры для подачи воздуха, полностью закончено остекление крыши нового здания, возведены стены служебно-бытовых помещений.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ОАО "Русский алюминий" ("РусАл") намерено вложить в расширение производства в ближайшие годы 10 миллиардов долларов, как заявил заместитель генерального директора Андрей Федоров.

    [~PREVIEW_TEXT] => ОАО "Русский алюминий" ("РусАл") намерено вложить в расширение производства в ближайшие годы 10 миллиардов долларов, как заявил заместитель генерального директора Андрей Федоров.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1625
    [~CODE] => 1625
    [EXTERNAL_ID] => 1625
    [~EXTERNAL_ID] => 1625
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106636:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106636:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105170
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106636:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105170
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106636:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106636:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106636:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106636:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>ОАО "Русский алюминий" ("РусАл") намерено вложить в расширение производства в ближайшие годы 10 миллиардов долларов, как заявил заместитель генерального директора Андрей Федоров.</B><BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>ОАО "Русский алюминий" ("РусАл") намерено вложить в расширение производства в ближайшие годы 10 миллиардов долларов, как заявил заместитель генерального директора Андрей Федоров.</B><BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)