III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
 |
0 %Array
(
[ID] => 106854
[~ID] => 106854
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[NAME] => Грузовые перевозки: Октябрьская наращивает темпы
[~NAME] => Грузовые перевозки: Октябрьская наращивает темпы
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1848/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1848/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Каковы первые итоги деятельности Октябрьской железной дороги в новых условиях? Произошли ли ожидаемые изменения? На эти и другие вопросы мы попросили ответить начальника Октябрьской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" ВИКТОРА СТЕПОВА.
- Произошли положительные изменения. В первую очередь они касаются объемов грузовых перевозок. Октябрьская магистраль в первом квартале вышла на темпы прироста в 4,1 процента к уровню аналогичного периода прошлого года. Обеспечиваются перевозки в требуемых объемах; потребности промышленности региона в транспортном обслуживании удовлетворяются. Качество выполнения заявок, кстати, при этом не снизилось. Заявленные планы клиентов на ближайшую и долгосрочную перспективы позволяют рассчитывать на стабильную работу в будущем. Мы говорим сейчас об отправлении грузов, но следует иметь в виду, что собственная погрузка составляет всего 40-45 процентов в грузообороте Октябрьской. Наша дорога - транзитная; она обеспечивает, в том числе, перевозки грузов в морские порты и на пограничные переходы с сопредельными европейскими государст-вами.
- Виктор Васильевич, на каких направлениях ожидается увеличение грузо-потоков?
- В первую очередь на морские порты Приморск, Высоцк и Мурманск. Только одна компания "ЛУКОЙЛ" заявила тридцать миллионов тонн на новый терминал к 2015 году, а в целом на этих направлениях объемы должны составить (по предварительным заявкам) около пятидесяти миллионов тонн. Значительный рост сегодня наблюдается в адрес порта Мурманск: пропускные способности Северного хода уже исчерпываются. Нужно сказать, что желающих везти свои грузы очень много - больше, чем есть возможностей... Растущий спрос на перевозки заставляет думать о развитии инфраструктуры и об увеличении пропускных способностей наших линий.
- В связи с этим возникает вопрос о капитальных вложениях. Какие объемы планируется инвестировать на дороге в нынешнем году; в какие проекты?
- Инвестиционная программа магистрали на 2004 год составлена примерно на том же уровне, что и в прошлом: планируется освоить около тринадцати миллиардов рублей.
Должна быть закончена электрификация Северного хода, а также участка Идель-Свирь для перевода движения на электротягу и обеспечения высоких весовых норм поездов. Мы будем продолжать развивать подходы к портам Усть-Луга и Высоцк; усиливать возможности главной сортировочной станции дороги Санкт-Петербург-сортировочный-Московский.
Недавно сдали очень важный для локомотивного хозяйства Октябрьской объект - депо Волховстрой: самое технологичное на сети дорог России. В апреле состоялся запуск в эксплуатацию колесоремонтного депо Малая Вишера. Это значит, что повысится уровень обеспеченности всего локомотивного хозяйства, а от состояния тяговых средств в большой степени зависит также способность дороги удовлетворять спрос на грузовые и пассажирские перевозки.
Заканчивается реконструкция пассажир-ского депо Москва, в котором будет обеспечено высокое качество ремонта подвижного состава, а значит повысится и уровень сервиса. Не менее важный объект нынешнего года - реконструкция локомотивного депо Санкт-Петербург-Балтийский. Ритм напряженный: сделать в этом году предстоит немало. Естественно, что магистраль испытывает недостаток инвестиционных средств. Поэтому встает вопрос о привлечении инвестиций из внешних источников. В этом направлении уже проведена большая работа. Многие крупные клиенты изъявляют желание вкладывать деньги в развитие железнодорожной инфраструктуры, чтобы обеспечить перевозки своих грузов на экспорт.
- Можете ли Вы назвать конкретные компании, которые готовы сотрудничать в этом плане с железной дорогой?
- Достигнута конкретная договоренность с компанией "ЛУКОЙЛ" по развитию Выборгского направления. Первые три-ста миллионов рублей инвесторы вложат в строи-тельство обходной ветки Верхне-Черкасово-Высоцк для перевозки нефтегрузов на новый, построенный на берегу Финского залива терминал в Высоцке. Направление на порт Мурманск и саму станцию выразили желание развивать компании "Юкос", "Тангра-Ойл", "Кузбасс-разрезуголь", "Фосагро" и "Еврохим". Речь идет о двухпутной линии-вставке на участке Апатиты-Мурманск, а также о строительстве, как минимум, трех дополнительных путей на самой припортовой станции. Эти работы должны быть завершены в нынешнем году. А в перспективе на левом берегу Кольского залива будут возведены угольный и нефтяной терминалы.
- Многие потенциальные инвесторы задают вопрос о "правилах игры". На какой основе предполагается использовать вклады грузовладельцев?
- Клиенты, конечно, согласны вкладывать средства в развитие железнодорожной инфраструктуры на возвратной основе. Руководством нашей компании разработаны конкретные варианты взаимодействия с инвесторами, но решение примет правительство РФ. Вопросы, которые мы сегодня решаем, будут влиять на инвестиционный климат в регионе в целом. Необходимо довести до сознания всех участников перевозочного процесса, а также глав администраций субъектов Федерации, что сегодня нужно развивать транспортную инфраструктуру в целом. А не только конечные пункты - как подходы к портам, например. Должно быть согласованное и взаимоувязанное развитие транспортного комплекса в регионе. Только в этом случаемы можем снять все препятствия на пути грузопотоков.
- Встречает ли Октябрьская магистраль взаимопонимание у грузовладельцев и своих партнеров по перевозочному процессу?
- Реального результата во взаимодей-ствии между участниками процесса перевозки грузов можно достигнуть при наличии взаимной экономической заинтересованности. Обоюдный интерес заключается в следующем: грузоотправители увеличивают объемы поставок на внешний рынок; порты наращивают грузопереработку; железные дороги - снижают издержки от непроизводительных простоев вагонов. Как пример плодотворного сотрудничества можно привести взаимодействие нашей дороги с Санкт-Петербургским морским торговым портом при создании информационно-логистического центра.
- Октябрьская первой на сети Россий-ских железных дорог организовала логистическое сопровождение транспортировки внешнеторговых грузов. Расскажите, пожалуйста, подробнее о принципах работы центра: может быть, кому-то пригодится ваш опыт...
- Ключевым звеном системы является сам информационно-логистический центр, соз-данный на базе информационно-вычислительного центра магистрали. Работа ведется по нескольким направлениям. Организован электронный обмен данными между АСУ припортовых станций Автово и Новый Порт; АСУ порта Санкт-Петербург и логистического центра. Это касается прежде всего оперативной информации о состоянии технологических ресурсов дороги. Из АСУ порта передаются данные о наличии грузов, судов, сменно-суточные планы, заявки на вагоны... С припортовых станций в адрес порта поступает информация о погрузке, о дислокации и прибытии грузов.
Разработан программный комплекс, который позволяет интегрировать в АСУ логистического центра данные железнодорожной и морской составляющих перевозки в единую базу. Цифровая информация трансформируется в динамические электронные схемы, дающие наглядное представление о состоянии причалов, складских емкостей и фронтов выгрузки; о дислокации вагонов назначением в морской порт. Информационные системы используются и руководителями, и диспетчерами. По некоторым устойчивым логистическим цепочкам доступ к серверу ИЛЦ открыт и грузоотправителям.
Например, к информационной системе, сопровождающей перевозки минеральных удобрений на "Балтийский балкерный терминал", подключен грузовладелец - компания "Уралкалий". Это позволяет производить отгрузку его продукции с учетом ситуации на дороге и в порту. В настоящее время создаются программные ресурсы, позволяющие организовать электронный документооборот и оптимизировать технологию совместной работы железной дороги и порта. Результат этого взаимодействия - увеличение объемов выгрузки на терминале. При значительно возросшем грузопотоке в адрес стивидорных компаний порта Санкт-Петербург "пробок" ни в узле, ни на подходах нет. Значит поставленная цель - достигнута.
- С какими еще портами налажено подобное взаимодействие?
- В настоящее время разрабатывается комплексная информационно-логистическая система для перевозок угля и нефтегрузов в порты Высоцк и Мурманск. При тех объемах, которые заявляют участвующие во внешнеторговой деятельности компании, без логистического управления невозможно организовать эффективный перевозочный процесс.
- Виктор Васильевич, руководство Октябрьской дороги и администрация Санкт-Петербурга в нынешнем году провели большую подготовительную работу по размещению заказов ОАО "РЖД" на промышленных предприятиях Северо-Западного региона. Как Вы оцениваете достигнутые в этой области договоренности?
- Проведенные в апреле специальная выставка и конференция руководства ОАО "РЖД", региональных администраций и промышленных предприятий Северо-Запада высветили новые перспективы сотрудничества. Продукция многих питерских предприятий представляет интерес для железнодорожной компании. Сейчас ведутся необходимые в таких случаях переговоры и отрабатываются конкретные условия. Есть надежда, что объемы ее закупок в регионе увеличатся. В прошлые годы изделия промышленных предприятий Северо-Запада были не очень широко представлены в общей номенклатуре приобретаемых железнодорожным транспортом оборудования и материалов. В 2003-м из суммы 10 миллиардов рублей доля продукции производителей Северо-Запада, например, составила всего около 250-ти миллионов - 2,2 процента.
Нынче объемы заказов ОАО "РЖД" должны составить около двух миллиардов долларов. Получить эти заказы чрезвычайно выгодно; за них идет борьба. Предприя-тиям гарантируются увеличение рабочих мест, заработная плата и экономическая стабильность. Октябрьская железная дорога заинтересована в размещении заказов на материалы и оборудование именно в своем регионе: ведь при этом снизятся затраты и транспортные расходы.
Поэтому мы и вышли с инициативой проведения совместного совещания (на уровне полномочного представителя Президента РФ в Северо-Западном федеральном округе) с администрациями, руководителями промышленных предприятий и грузовладельцами. Нас активно поддержали губернатор Санкт-Петербурга Валентина Ивановна Матвиенко и комитет по экономике. Петербург - это не только культурная столица, но и развитый индустриальный центр.
- Октябрьская стала пилотной дорогой компании по внедрению новой системы планирования. Какие цели достигаются при бюджетировании?
- Система бюджетирования повышает роль плана и финансовую дисциплину; заставляет мыслить экономическими категориями, а не просто тонно-километрами, как привыкли железнодорожники. Стараемся шире развернуть профессиональный кругозор руководителей разных уровней с тем, чтобы научить их принимать решения с учетом конечного экономического результата. Нужно постоянно просчитывать: во что выльется то или иное наше действие - выгоду получим или отрицательный результат. Чрезвычайно важно, что системой бюджетирования предусмотрено дополнительное материальное стимулирование качественной работы, поощряется сокращение затрат. Мотивационный бюджет формируется и начисляется в зависимости от состояния безопасности и качественных показателей эксплуатационной работы. Это огромный резерв в повышении уровня ответственности и профессионализма работников компании.
[~DETAIL_TEXT] => Каковы первые итоги деятельности Октябрьской железной дороги в новых условиях? Произошли ли ожидаемые изменения? На эти и другие вопросы мы попросили ответить начальника Октябрьской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" ВИКТОРА СТЕПОВА.
- Произошли положительные изменения. В первую очередь они касаются объемов грузовых перевозок. Октябрьская магистраль в первом квартале вышла на темпы прироста в 4,1 процента к уровню аналогичного периода прошлого года. Обеспечиваются перевозки в требуемых объемах; потребности промышленности региона в транспортном обслуживании удовлетворяются. Качество выполнения заявок, кстати, при этом не снизилось. Заявленные планы клиентов на ближайшую и долгосрочную перспективы позволяют рассчитывать на стабильную работу в будущем. Мы говорим сейчас об отправлении грузов, но следует иметь в виду, что собственная погрузка составляет всего 40-45 процентов в грузообороте Октябрьской. Наша дорога - транзитная; она обеспечивает, в том числе, перевозки грузов в морские порты и на пограничные переходы с сопредельными европейскими государст-вами.
- Виктор Васильевич, на каких направлениях ожидается увеличение грузо-потоков?
- В первую очередь на морские порты Приморск, Высоцк и Мурманск. Только одна компания "ЛУКОЙЛ" заявила тридцать миллионов тонн на новый терминал к 2015 году, а в целом на этих направлениях объемы должны составить (по предварительным заявкам) около пятидесяти миллионов тонн. Значительный рост сегодня наблюдается в адрес порта Мурманск: пропускные способности Северного хода уже исчерпываются. Нужно сказать, что желающих везти свои грузы очень много - больше, чем есть возможностей... Растущий спрос на перевозки заставляет думать о развитии инфраструктуры и об увеличении пропускных способностей наших линий.
- В связи с этим возникает вопрос о капитальных вложениях. Какие объемы планируется инвестировать на дороге в нынешнем году; в какие проекты?
- Инвестиционная программа магистрали на 2004 год составлена примерно на том же уровне, что и в прошлом: планируется освоить около тринадцати миллиардов рублей.
Должна быть закончена электрификация Северного хода, а также участка Идель-Свирь для перевода движения на электротягу и обеспечения высоких весовых норм поездов. Мы будем продолжать развивать подходы к портам Усть-Луга и Высоцк; усиливать возможности главной сортировочной станции дороги Санкт-Петербург-сортировочный-Московский.
Недавно сдали очень важный для локомотивного хозяйства Октябрьской объект - депо Волховстрой: самое технологичное на сети дорог России. В апреле состоялся запуск в эксплуатацию колесоремонтного депо Малая Вишера. Это значит, что повысится уровень обеспеченности всего локомотивного хозяйства, а от состояния тяговых средств в большой степени зависит также способность дороги удовлетворять спрос на грузовые и пассажирские перевозки.
Заканчивается реконструкция пассажир-ского депо Москва, в котором будет обеспечено высокое качество ремонта подвижного состава, а значит повысится и уровень сервиса. Не менее важный объект нынешнего года - реконструкция локомотивного депо Санкт-Петербург-Балтийский. Ритм напряженный: сделать в этом году предстоит немало. Естественно, что магистраль испытывает недостаток инвестиционных средств. Поэтому встает вопрос о привлечении инвестиций из внешних источников. В этом направлении уже проведена большая работа. Многие крупные клиенты изъявляют желание вкладывать деньги в развитие железнодорожной инфраструктуры, чтобы обеспечить перевозки своих грузов на экспорт.
- Можете ли Вы назвать конкретные компании, которые готовы сотрудничать в этом плане с железной дорогой?
- Достигнута конкретная договоренность с компанией "ЛУКОЙЛ" по развитию Выборгского направления. Первые три-ста миллионов рублей инвесторы вложат в строи-тельство обходной ветки Верхне-Черкасово-Высоцк для перевозки нефтегрузов на новый, построенный на берегу Финского залива терминал в Высоцке. Направление на порт Мурманск и саму станцию выразили желание развивать компании "Юкос", "Тангра-Ойл", "Кузбасс-разрезуголь", "Фосагро" и "Еврохим". Речь идет о двухпутной линии-вставке на участке Апатиты-Мурманск, а также о строительстве, как минимум, трех дополнительных путей на самой припортовой станции. Эти работы должны быть завершены в нынешнем году. А в перспективе на левом берегу Кольского залива будут возведены угольный и нефтяной терминалы.
- Многие потенциальные инвесторы задают вопрос о "правилах игры". На какой основе предполагается использовать вклады грузовладельцев?
- Клиенты, конечно, согласны вкладывать средства в развитие железнодорожной инфраструктуры на возвратной основе. Руководством нашей компании разработаны конкретные варианты взаимодействия с инвесторами, но решение примет правительство РФ. Вопросы, которые мы сегодня решаем, будут влиять на инвестиционный климат в регионе в целом. Необходимо довести до сознания всех участников перевозочного процесса, а также глав администраций субъектов Федерации, что сегодня нужно развивать транспортную инфраструктуру в целом. А не только конечные пункты - как подходы к портам, например. Должно быть согласованное и взаимоувязанное развитие транспортного комплекса в регионе. Только в этом случаемы можем снять все препятствия на пути грузопотоков.
- Встречает ли Октябрьская магистраль взаимопонимание у грузовладельцев и своих партнеров по перевозочному процессу?
- Реального результата во взаимодей-ствии между участниками процесса перевозки грузов можно достигнуть при наличии взаимной экономической заинтересованности. Обоюдный интерес заключается в следующем: грузоотправители увеличивают объемы поставок на внешний рынок; порты наращивают грузопереработку; железные дороги - снижают издержки от непроизводительных простоев вагонов. Как пример плодотворного сотрудничества можно привести взаимодействие нашей дороги с Санкт-Петербургским морским торговым портом при создании информационно-логистического центра.
- Октябрьская первой на сети Россий-ских железных дорог организовала логистическое сопровождение транспортировки внешнеторговых грузов. Расскажите, пожалуйста, подробнее о принципах работы центра: может быть, кому-то пригодится ваш опыт...
- Ключевым звеном системы является сам информационно-логистический центр, соз-данный на базе информационно-вычислительного центра магистрали. Работа ведется по нескольким направлениям. Организован электронный обмен данными между АСУ припортовых станций Автово и Новый Порт; АСУ порта Санкт-Петербург и логистического центра. Это касается прежде всего оперативной информации о состоянии технологических ресурсов дороги. Из АСУ порта передаются данные о наличии грузов, судов, сменно-суточные планы, заявки на вагоны... С припортовых станций в адрес порта поступает информация о погрузке, о дислокации и прибытии грузов.
Разработан программный комплекс, который позволяет интегрировать в АСУ логистического центра данные железнодорожной и морской составляющих перевозки в единую базу. Цифровая информация трансформируется в динамические электронные схемы, дающие наглядное представление о состоянии причалов, складских емкостей и фронтов выгрузки; о дислокации вагонов назначением в морской порт. Информационные системы используются и руководителями, и диспетчерами. По некоторым устойчивым логистическим цепочкам доступ к серверу ИЛЦ открыт и грузоотправителям.
Например, к информационной системе, сопровождающей перевозки минеральных удобрений на "Балтийский балкерный терминал", подключен грузовладелец - компания "Уралкалий". Это позволяет производить отгрузку его продукции с учетом ситуации на дороге и в порту. В настоящее время создаются программные ресурсы, позволяющие организовать электронный документооборот и оптимизировать технологию совместной работы железной дороги и порта. Результат этого взаимодействия - увеличение объемов выгрузки на терминале. При значительно возросшем грузопотоке в адрес стивидорных компаний порта Санкт-Петербург "пробок" ни в узле, ни на подходах нет. Значит поставленная цель - достигнута.
- С какими еще портами налажено подобное взаимодействие?
- В настоящее время разрабатывается комплексная информационно-логистическая система для перевозок угля и нефтегрузов в порты Высоцк и Мурманск. При тех объемах, которые заявляют участвующие во внешнеторговой деятельности компании, без логистического управления невозможно организовать эффективный перевозочный процесс.
- Виктор Васильевич, руководство Октябрьской дороги и администрация Санкт-Петербурга в нынешнем году провели большую подготовительную работу по размещению заказов ОАО "РЖД" на промышленных предприятиях Северо-Западного региона. Как Вы оцениваете достигнутые в этой области договоренности?
- Проведенные в апреле специальная выставка и конференция руководства ОАО "РЖД", региональных администраций и промышленных предприятий Северо-Запада высветили новые перспективы сотрудничества. Продукция многих питерских предприятий представляет интерес для железнодорожной компании. Сейчас ведутся необходимые в таких случаях переговоры и отрабатываются конкретные условия. Есть надежда, что объемы ее закупок в регионе увеличатся. В прошлые годы изделия промышленных предприятий Северо-Запада были не очень широко представлены в общей номенклатуре приобретаемых железнодорожным транспортом оборудования и материалов. В 2003-м из суммы 10 миллиардов рублей доля продукции производителей Северо-Запада, например, составила всего около 250-ти миллионов - 2,2 процента.
Нынче объемы заказов ОАО "РЖД" должны составить около двух миллиардов долларов. Получить эти заказы чрезвычайно выгодно; за них идет борьба. Предприя-тиям гарантируются увеличение рабочих мест, заработная плата и экономическая стабильность. Октябрьская железная дорога заинтересована в размещении заказов на материалы и оборудование именно в своем регионе: ведь при этом снизятся затраты и транспортные расходы.
Поэтому мы и вышли с инициативой проведения совместного совещания (на уровне полномочного представителя Президента РФ в Северо-Западном федеральном округе) с администрациями, руководителями промышленных предприятий и грузовладельцами. Нас активно поддержали губернатор Санкт-Петербурга Валентина Ивановна Матвиенко и комитет по экономике. Петербург - это не только культурная столица, но и развитый индустриальный центр.
- Октябрьская стала пилотной дорогой компании по внедрению новой системы планирования. Какие цели достигаются при бюджетировании?
- Система бюджетирования повышает роль плана и финансовую дисциплину; заставляет мыслить экономическими категориями, а не просто тонно-километрами, как привыкли железнодорожники. Стараемся шире развернуть профессиональный кругозор руководителей разных уровней с тем, чтобы научить их принимать решения с учетом конечного экономического результата. Нужно постоянно просчитывать: во что выльется то или иное наше действие - выгоду получим или отрицательный результат. Чрезвычайно важно, что системой бюджетирования предусмотрено дополнительное материальное стимулирование качественной работы, поощряется сокращение затрат. Мотивационный бюджет формируется и начисляется в зависимости от состояния безопасности и качественных показателей эксплуатационной работы. Это огромный резерв в повышении уровня ответственности и профессионализма работников компании.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => |
|
Array
(
[ID] => 106854
[~ID] => 106854
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[NAME] => Грузовые перевозки: Октябрьская наращивает темпы
[~NAME] => Грузовые перевозки: Октябрьская наращивает темпы
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1848/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1848/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Каковы первые итоги деятельности Октябрьской железной дороги в новых условиях? Произошли ли ожидаемые изменения? На эти и другие вопросы мы попросили ответить начальника Октябрьской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" ВИКТОРА СТЕПОВА.
- Произошли положительные изменения. В первую очередь они касаются объемов грузовых перевозок. Октябрьская магистраль в первом квартале вышла на темпы прироста в 4,1 процента к уровню аналогичного периода прошлого года. Обеспечиваются перевозки в требуемых объемах; потребности промышленности региона в транспортном обслуживании удовлетворяются. Качество выполнения заявок, кстати, при этом не снизилось. Заявленные планы клиентов на ближайшую и долгосрочную перспективы позволяют рассчитывать на стабильную работу в будущем. Мы говорим сейчас об отправлении грузов, но следует иметь в виду, что собственная погрузка составляет всего 40-45 процентов в грузообороте Октябрьской. Наша дорога - транзитная; она обеспечивает, в том числе, перевозки грузов в морские порты и на пограничные переходы с сопредельными европейскими государст-вами.
- Виктор Васильевич, на каких направлениях ожидается увеличение грузо-потоков?
- В первую очередь на морские порты Приморск, Высоцк и Мурманск. Только одна компания "ЛУКОЙЛ" заявила тридцать миллионов тонн на новый терминал к 2015 году, а в целом на этих направлениях объемы должны составить (по предварительным заявкам) около пятидесяти миллионов тонн. Значительный рост сегодня наблюдается в адрес порта Мурманск: пропускные способности Северного хода уже исчерпываются. Нужно сказать, что желающих везти свои грузы очень много - больше, чем есть возможностей... Растущий спрос на перевозки заставляет думать о развитии инфраструктуры и об увеличении пропускных способностей наших линий.
- В связи с этим возникает вопрос о капитальных вложениях. Какие объемы планируется инвестировать на дороге в нынешнем году; в какие проекты?
- Инвестиционная программа магистрали на 2004 год составлена примерно на том же уровне, что и в прошлом: планируется освоить около тринадцати миллиардов рублей.
Должна быть закончена электрификация Северного хода, а также участка Идель-Свирь для перевода движения на электротягу и обеспечения высоких весовых норм поездов. Мы будем продолжать развивать подходы к портам Усть-Луга и Высоцк; усиливать возможности главной сортировочной станции дороги Санкт-Петербург-сортировочный-Московский.
Недавно сдали очень важный для локомотивного хозяйства Октябрьской объект - депо Волховстрой: самое технологичное на сети дорог России. В апреле состоялся запуск в эксплуатацию колесоремонтного депо Малая Вишера. Это значит, что повысится уровень обеспеченности всего локомотивного хозяйства, а от состояния тяговых средств в большой степени зависит также способность дороги удовлетворять спрос на грузовые и пассажирские перевозки.
Заканчивается реконструкция пассажир-ского депо Москва, в котором будет обеспечено высокое качество ремонта подвижного состава, а значит повысится и уровень сервиса. Не менее важный объект нынешнего года - реконструкция локомотивного депо Санкт-Петербург-Балтийский. Ритм напряженный: сделать в этом году предстоит немало. Естественно, что магистраль испытывает недостаток инвестиционных средств. Поэтому встает вопрос о привлечении инвестиций из внешних источников. В этом направлении уже проведена большая работа. Многие крупные клиенты изъявляют желание вкладывать деньги в развитие железнодорожной инфраструктуры, чтобы обеспечить перевозки своих грузов на экспорт.
- Можете ли Вы назвать конкретные компании, которые готовы сотрудничать в этом плане с железной дорогой?
- Достигнута конкретная договоренность с компанией "ЛУКОЙЛ" по развитию Выборгского направления. Первые три-ста миллионов рублей инвесторы вложат в строи-тельство обходной ветки Верхне-Черкасово-Высоцк для перевозки нефтегрузов на новый, построенный на берегу Финского залива терминал в Высоцке. Направление на порт Мурманск и саму станцию выразили желание развивать компании "Юкос", "Тангра-Ойл", "Кузбасс-разрезуголь", "Фосагро" и "Еврохим". Речь идет о двухпутной линии-вставке на участке Апатиты-Мурманск, а также о строительстве, как минимум, трех дополнительных путей на самой припортовой станции. Эти работы должны быть завершены в нынешнем году. А в перспективе на левом берегу Кольского залива будут возведены угольный и нефтяной терминалы.
- Многие потенциальные инвесторы задают вопрос о "правилах игры". На какой основе предполагается использовать вклады грузовладельцев?
- Клиенты, конечно, согласны вкладывать средства в развитие железнодорожной инфраструктуры на возвратной основе. Руководством нашей компании разработаны конкретные варианты взаимодействия с инвесторами, но решение примет правительство РФ. Вопросы, которые мы сегодня решаем, будут влиять на инвестиционный климат в регионе в целом. Необходимо довести до сознания всех участников перевозочного процесса, а также глав администраций субъектов Федерации, что сегодня нужно развивать транспортную инфраструктуру в целом. А не только конечные пункты - как подходы к портам, например. Должно быть согласованное и взаимоувязанное развитие транспортного комплекса в регионе. Только в этом случаемы можем снять все препятствия на пути грузопотоков.
- Встречает ли Октябрьская магистраль взаимопонимание у грузовладельцев и своих партнеров по перевозочному процессу?
- Реального результата во взаимодей-ствии между участниками процесса перевозки грузов можно достигнуть при наличии взаимной экономической заинтересованности. Обоюдный интерес заключается в следующем: грузоотправители увеличивают объемы поставок на внешний рынок; порты наращивают грузопереработку; железные дороги - снижают издержки от непроизводительных простоев вагонов. Как пример плодотворного сотрудничества можно привести взаимодействие нашей дороги с Санкт-Петербургским морским торговым портом при создании информационно-логистического центра.
- Октябрьская первой на сети Россий-ских железных дорог организовала логистическое сопровождение транспортировки внешнеторговых грузов. Расскажите, пожалуйста, подробнее о принципах работы центра: может быть, кому-то пригодится ваш опыт...
- Ключевым звеном системы является сам информационно-логистический центр, соз-данный на базе информационно-вычислительного центра магистрали. Работа ведется по нескольким направлениям. Организован электронный обмен данными между АСУ припортовых станций Автово и Новый Порт; АСУ порта Санкт-Петербург и логистического центра. Это касается прежде всего оперативной информации о состоянии технологических ресурсов дороги. Из АСУ порта передаются данные о наличии грузов, судов, сменно-суточные планы, заявки на вагоны... С припортовых станций в адрес порта поступает информация о погрузке, о дислокации и прибытии грузов.
Разработан программный комплекс, который позволяет интегрировать в АСУ логистического центра данные железнодорожной и морской составляющих перевозки в единую базу. Цифровая информация трансформируется в динамические электронные схемы, дающие наглядное представление о состоянии причалов, складских емкостей и фронтов выгрузки; о дислокации вагонов назначением в морской порт. Информационные системы используются и руководителями, и диспетчерами. По некоторым устойчивым логистическим цепочкам доступ к серверу ИЛЦ открыт и грузоотправителям.
Например, к информационной системе, сопровождающей перевозки минеральных удобрений на "Балтийский балкерный терминал", подключен грузовладелец - компания "Уралкалий". Это позволяет производить отгрузку его продукции с учетом ситуации на дороге и в порту. В настоящее время создаются программные ресурсы, позволяющие организовать электронный документооборот и оптимизировать технологию совместной работы железной дороги и порта. Результат этого взаимодействия - увеличение объемов выгрузки на терминале. При значительно возросшем грузопотоке в адрес стивидорных компаний порта Санкт-Петербург "пробок" ни в узле, ни на подходах нет. Значит поставленная цель - достигнута.
- С какими еще портами налажено подобное взаимодействие?
- В настоящее время разрабатывается комплексная информационно-логистическая система для перевозок угля и нефтегрузов в порты Высоцк и Мурманск. При тех объемах, которые заявляют участвующие во внешнеторговой деятельности компании, без логистического управления невозможно организовать эффективный перевозочный процесс.
- Виктор Васильевич, руководство Октябрьской дороги и администрация Санкт-Петербурга в нынешнем году провели большую подготовительную работу по размещению заказов ОАО "РЖД" на промышленных предприятиях Северо-Западного региона. Как Вы оцениваете достигнутые в этой области договоренности?
- Проведенные в апреле специальная выставка и конференция руководства ОАО "РЖД", региональных администраций и промышленных предприятий Северо-Запада высветили новые перспективы сотрудничества. Продукция многих питерских предприятий представляет интерес для железнодорожной компании. Сейчас ведутся необходимые в таких случаях переговоры и отрабатываются конкретные условия. Есть надежда, что объемы ее закупок в регионе увеличатся. В прошлые годы изделия промышленных предприятий Северо-Запада были не очень широко представлены в общей номенклатуре приобретаемых железнодорожным транспортом оборудования и материалов. В 2003-м из суммы 10 миллиардов рублей доля продукции производителей Северо-Запада, например, составила всего около 250-ти миллионов - 2,2 процента.
Нынче объемы заказов ОАО "РЖД" должны составить около двух миллиардов долларов. Получить эти заказы чрезвычайно выгодно; за них идет борьба. Предприя-тиям гарантируются увеличение рабочих мест, заработная плата и экономическая стабильность. Октябрьская железная дорога заинтересована в размещении заказов на материалы и оборудование именно в своем регионе: ведь при этом снизятся затраты и транспортные расходы.
Поэтому мы и вышли с инициативой проведения совместного совещания (на уровне полномочного представителя Президента РФ в Северо-Западном федеральном округе) с администрациями, руководителями промышленных предприятий и грузовладельцами. Нас активно поддержали губернатор Санкт-Петербурга Валентина Ивановна Матвиенко и комитет по экономике. Петербург - это не только культурная столица, но и развитый индустриальный центр.
- Октябрьская стала пилотной дорогой компании по внедрению новой системы планирования. Какие цели достигаются при бюджетировании?
- Система бюджетирования повышает роль плана и финансовую дисциплину; заставляет мыслить экономическими категориями, а не просто тонно-километрами, как привыкли железнодорожники. Стараемся шире развернуть профессиональный кругозор руководителей разных уровней с тем, чтобы научить их принимать решения с учетом конечного экономического результата. Нужно постоянно просчитывать: во что выльется то или иное наше действие - выгоду получим или отрицательный результат. Чрезвычайно важно, что системой бюджетирования предусмотрено дополнительное материальное стимулирование качественной работы, поощряется сокращение затрат. Мотивационный бюджет формируется и начисляется в зависимости от состояния безопасности и качественных показателей эксплуатационной работы. Это огромный резерв в повышении уровня ответственности и профессионализма работников компании.
[~DETAIL_TEXT] => Каковы первые итоги деятельности Октябрьской железной дороги в новых условиях? Произошли ли ожидаемые изменения? На эти и другие вопросы мы попросили ответить начальника Октябрьской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" ВИКТОРА СТЕПОВА.
- Произошли положительные изменения. В первую очередь они касаются объемов грузовых перевозок. Октябрьская магистраль в первом квартале вышла на темпы прироста в 4,1 процента к уровню аналогичного периода прошлого года. Обеспечиваются перевозки в требуемых объемах; потребности промышленности региона в транспортном обслуживании удовлетворяются. Качество выполнения заявок, кстати, при этом не снизилось. Заявленные планы клиентов на ближайшую и долгосрочную перспективы позволяют рассчитывать на стабильную работу в будущем. Мы говорим сейчас об отправлении грузов, но следует иметь в виду, что собственная погрузка составляет всего 40-45 процентов в грузообороте Октябрьской. Наша дорога - транзитная; она обеспечивает, в том числе, перевозки грузов в морские порты и на пограничные переходы с сопредельными европейскими государст-вами.
- Виктор Васильевич, на каких направлениях ожидается увеличение грузо-потоков?
- В первую очередь на морские порты Приморск, Высоцк и Мурманск. Только одна компания "ЛУКОЙЛ" заявила тридцать миллионов тонн на новый терминал к 2015 году, а в целом на этих направлениях объемы должны составить (по предварительным заявкам) около пятидесяти миллионов тонн. Значительный рост сегодня наблюдается в адрес порта Мурманск: пропускные способности Северного хода уже исчерпываются. Нужно сказать, что желающих везти свои грузы очень много - больше, чем есть возможностей... Растущий спрос на перевозки заставляет думать о развитии инфраструктуры и об увеличении пропускных способностей наших линий.
- В связи с этим возникает вопрос о капитальных вложениях. Какие объемы планируется инвестировать на дороге в нынешнем году; в какие проекты?
- Инвестиционная программа магистрали на 2004 год составлена примерно на том же уровне, что и в прошлом: планируется освоить около тринадцати миллиардов рублей.
Должна быть закончена электрификация Северного хода, а также участка Идель-Свирь для перевода движения на электротягу и обеспечения высоких весовых норм поездов. Мы будем продолжать развивать подходы к портам Усть-Луга и Высоцк; усиливать возможности главной сортировочной станции дороги Санкт-Петербург-сортировочный-Московский.
Недавно сдали очень важный для локомотивного хозяйства Октябрьской объект - депо Волховстрой: самое технологичное на сети дорог России. В апреле состоялся запуск в эксплуатацию колесоремонтного депо Малая Вишера. Это значит, что повысится уровень обеспеченности всего локомотивного хозяйства, а от состояния тяговых средств в большой степени зависит также способность дороги удовлетворять спрос на грузовые и пассажирские перевозки.
Заканчивается реконструкция пассажир-ского депо Москва, в котором будет обеспечено высокое качество ремонта подвижного состава, а значит повысится и уровень сервиса. Не менее важный объект нынешнего года - реконструкция локомотивного депо Санкт-Петербург-Балтийский. Ритм напряженный: сделать в этом году предстоит немало. Естественно, что магистраль испытывает недостаток инвестиционных средств. Поэтому встает вопрос о привлечении инвестиций из внешних источников. В этом направлении уже проведена большая работа. Многие крупные клиенты изъявляют желание вкладывать деньги в развитие железнодорожной инфраструктуры, чтобы обеспечить перевозки своих грузов на экспорт.
- Можете ли Вы назвать конкретные компании, которые готовы сотрудничать в этом плане с железной дорогой?
- Достигнута конкретная договоренность с компанией "ЛУКОЙЛ" по развитию Выборгского направления. Первые три-ста миллионов рублей инвесторы вложат в строи-тельство обходной ветки Верхне-Черкасово-Высоцк для перевозки нефтегрузов на новый, построенный на берегу Финского залива терминал в Высоцке. Направление на порт Мурманск и саму станцию выразили желание развивать компании "Юкос", "Тангра-Ойл", "Кузбасс-разрезуголь", "Фосагро" и "Еврохим". Речь идет о двухпутной линии-вставке на участке Апатиты-Мурманск, а также о строительстве, как минимум, трех дополнительных путей на самой припортовой станции. Эти работы должны быть завершены в нынешнем году. А в перспективе на левом берегу Кольского залива будут возведены угольный и нефтяной терминалы.
- Многие потенциальные инвесторы задают вопрос о "правилах игры". На какой основе предполагается использовать вклады грузовладельцев?
- Клиенты, конечно, согласны вкладывать средства в развитие железнодорожной инфраструктуры на возвратной основе. Руководством нашей компании разработаны конкретные варианты взаимодействия с инвесторами, но решение примет правительство РФ. Вопросы, которые мы сегодня решаем, будут влиять на инвестиционный климат в регионе в целом. Необходимо довести до сознания всех участников перевозочного процесса, а также глав администраций субъектов Федерации, что сегодня нужно развивать транспортную инфраструктуру в целом. А не только конечные пункты - как подходы к портам, например. Должно быть согласованное и взаимоувязанное развитие транспортного комплекса в регионе. Только в этом случаемы можем снять все препятствия на пути грузопотоков.
- Встречает ли Октябрьская магистраль взаимопонимание у грузовладельцев и своих партнеров по перевозочному процессу?
- Реального результата во взаимодей-ствии между участниками процесса перевозки грузов можно достигнуть при наличии взаимной экономической заинтересованности. Обоюдный интерес заключается в следующем: грузоотправители увеличивают объемы поставок на внешний рынок; порты наращивают грузопереработку; железные дороги - снижают издержки от непроизводительных простоев вагонов. Как пример плодотворного сотрудничества можно привести взаимодействие нашей дороги с Санкт-Петербургским морским торговым портом при создании информационно-логистического центра.
- Октябрьская первой на сети Россий-ских железных дорог организовала логистическое сопровождение транспортировки внешнеторговых грузов. Расскажите, пожалуйста, подробнее о принципах работы центра: может быть, кому-то пригодится ваш опыт...
- Ключевым звеном системы является сам информационно-логистический центр, соз-данный на базе информационно-вычислительного центра магистрали. Работа ведется по нескольким направлениям. Организован электронный обмен данными между АСУ припортовых станций Автово и Новый Порт; АСУ порта Санкт-Петербург и логистического центра. Это касается прежде всего оперативной информации о состоянии технологических ресурсов дороги. Из АСУ порта передаются данные о наличии грузов, судов, сменно-суточные планы, заявки на вагоны... С припортовых станций в адрес порта поступает информация о погрузке, о дислокации и прибытии грузов.
Разработан программный комплекс, который позволяет интегрировать в АСУ логистического центра данные железнодорожной и морской составляющих перевозки в единую базу. Цифровая информация трансформируется в динамические электронные схемы, дающие наглядное представление о состоянии причалов, складских емкостей и фронтов выгрузки; о дислокации вагонов назначением в морской порт. Информационные системы используются и руководителями, и диспетчерами. По некоторым устойчивым логистическим цепочкам доступ к серверу ИЛЦ открыт и грузоотправителям.
Например, к информационной системе, сопровождающей перевозки минеральных удобрений на "Балтийский балкерный терминал", подключен грузовладелец - компания "Уралкалий". Это позволяет производить отгрузку его продукции с учетом ситуации на дороге и в порту. В настоящее время создаются программные ресурсы, позволяющие организовать электронный документооборот и оптимизировать технологию совместной работы железной дороги и порта. Результат этого взаимодействия - увеличение объемов выгрузки на терминале. При значительно возросшем грузопотоке в адрес стивидорных компаний порта Санкт-Петербург "пробок" ни в узле, ни на подходах нет. Значит поставленная цель - достигнута.
- С какими еще портами налажено подобное взаимодействие?
- В настоящее время разрабатывается комплексная информационно-логистическая система для перевозок угля и нефтегрузов в порты Высоцк и Мурманск. При тех объемах, которые заявляют участвующие во внешнеторговой деятельности компании, без логистического управления невозможно организовать эффективный перевозочный процесс.
- Виктор Васильевич, руководство Октябрьской дороги и администрация Санкт-Петербурга в нынешнем году провели большую подготовительную работу по размещению заказов ОАО "РЖД" на промышленных предприятиях Северо-Западного региона. Как Вы оцениваете достигнутые в этой области договоренности?
- Проведенные в апреле специальная выставка и конференция руководства ОАО "РЖД", региональных администраций и промышленных предприятий Северо-Запада высветили новые перспективы сотрудничества. Продукция многих питерских предприятий представляет интерес для железнодорожной компании. Сейчас ведутся необходимые в таких случаях переговоры и отрабатываются конкретные условия. Есть надежда, что объемы ее закупок в регионе увеличатся. В прошлые годы изделия промышленных предприятий Северо-Запада были не очень широко представлены в общей номенклатуре приобретаемых железнодорожным транспортом оборудования и материалов. В 2003-м из суммы 10 миллиардов рублей доля продукции производителей Северо-Запада, например, составила всего около 250-ти миллионов - 2,2 процента.
Нынче объемы заказов ОАО "РЖД" должны составить около двух миллиардов долларов. Получить эти заказы чрезвычайно выгодно; за них идет борьба. Предприя-тиям гарантируются увеличение рабочих мест, заработная плата и экономическая стабильность. Октябрьская железная дорога заинтересована в размещении заказов на материалы и оборудование именно в своем регионе: ведь при этом снизятся затраты и транспортные расходы.
Поэтому мы и вышли с инициативой проведения совместного совещания (на уровне полномочного представителя Президента РФ в Северо-Западном федеральном округе) с администрациями, руководителями промышленных предприятий и грузовладельцами. Нас активно поддержали губернатор Санкт-Петербурга Валентина Ивановна Матвиенко и комитет по экономике. Петербург - это не только культурная столица, но и развитый индустриальный центр.
- Октябрьская стала пилотной дорогой компании по внедрению новой системы планирования. Какие цели достигаются при бюджетировании?
- Система бюджетирования повышает роль плана и финансовую дисциплину; заставляет мыслить экономическими категориями, а не просто тонно-километрами, как привыкли железнодорожники. Стараемся шире развернуть профессиональный кругозор руководителей разных уровней с тем, чтобы научить их принимать решения с учетом конечного экономического результата. Нужно постоянно просчитывать: во что выльется то или иное наше действие - выгоду получим или отрицательный результат. Чрезвычайно важно, что системой бюджетирования предусмотрено дополнительное материальное стимулирование качественной работы, поощряется сокращение затрат. Мотивационный бюджет формируется и начисляется в зависимости от состояния безопасности и качественных показателей эксплуатационной работы. Это огромный резерв в повышении уровня ответственности и профессионализма работников компании.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => |
|
Array
(
[ID] => 106853
[~ID] => 106853
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[NAME] => Ипк "светлана" расширяет фронт работ для железных дорог
[~NAME] => Ипк "светлана" расширяет фронт работ для железных дорог
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1847/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1847/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Это касается увеличения объемов поставок серийно выпускаемой продукции и создания перспективных изделий с организацией их производства в интересах РЖД.
На железных дорогах уже хорошо зарекомендовали себя высокоэффективные электронные приборы и устройства ИПК: различные типы оптико-электронных пожарных извещателей, горочные датчики скорости "Альфа ДС-1М", путевые датчики "Альфа ДП-1", пилотная партия светодиодных мачтовых железнодорожных светофоров и др.
Предприятиями ИПК "Светлана" в последние годы образован значительный научно-технический задел, позволяющий создать новые поколения электронных и магнито-технических устройств. Их применение в железнодорожной отрасли позволит значительно повысить долговечность и надежность функционирования и безопасность различных систем; снизить энергопотребление и улучшить ряд их технических характеристик.
Хорошие результаты получены в ИПК по направлениям создания информационных осветительных и сигнальных приборов на основе светодиодов; ряда устройств на основе высокоэнергетичных постоянных магнитов (горочные замедлители, тормозное оборудование для станционных и улавливающих тупиков, магнитные муфты, тормозные устройства для подвижного состава и др.); интегрированных информационно-управляющих систем для приема, обработки и отображения информации по различным каналам передачи данных и выработки соответствующих команд управления.
Особо следует отметить многообещающую перспективу перехода на светодиодную осветительную и сигнальную технику. В тесном контакте с ОАО "РЖД" проводятся работы по разработке буферных фонарей (красный цвет) мощностью 60 Вт, светильников белого свечения (общего, аварийного и местного освещения), мачтовых светофоров и других изделий.
Символом перспективности устройств на высокоэнергетичных постоянных магнитах являются успешные испытания магнитных шин для улавливающего тупика на Забайкальской железной дороге.
Предприятия ИПК внесли и планируют вносить в дальнейшем значительный объем собственных средств в развитие указанных направлений техники, рассчитывая на заинтересованные партнерские взаимоотношения со специалистами РЖД.
[~DETAIL_TEXT] => Это касается увеличения объемов поставок серийно выпускаемой продукции и создания перспективных изделий с организацией их производства в интересах РЖД.
На железных дорогах уже хорошо зарекомендовали себя высокоэффективные электронные приборы и устройства ИПК: различные типы оптико-электронных пожарных извещателей, горочные датчики скорости "Альфа ДС-1М", путевые датчики "Альфа ДП-1", пилотная партия светодиодных мачтовых железнодорожных светофоров и др.
Предприятиями ИПК "Светлана" в последние годы образован значительный научно-технический задел, позволяющий создать новые поколения электронных и магнито-технических устройств. Их применение в железнодорожной отрасли позволит значительно повысить долговечность и надежность функционирования и безопасность различных систем; снизить энергопотребление и улучшить ряд их технических характеристик.
Хорошие результаты получены в ИПК по направлениям создания информационных осветительных и сигнальных приборов на основе светодиодов; ряда устройств на основе высокоэнергетичных постоянных магнитов (горочные замедлители, тормозное оборудование для станционных и улавливающих тупиков, магнитные муфты, тормозные устройства для подвижного состава и др.); интегрированных информационно-управляющих систем для приема, обработки и отображения информации по различным каналам передачи данных и выработки соответствующих команд управления.
Особо следует отметить многообещающую перспективу перехода на светодиодную осветительную и сигнальную технику. В тесном контакте с ОАО "РЖД" проводятся работы по разработке буферных фонарей (красный цвет) мощностью 60 Вт, светильников белого свечения (общего, аварийного и местного освещения), мачтовых светофоров и других изделий.
Символом перспективности устройств на высокоэнергетичных постоянных магнитах являются успешные испытания магнитных шин для улавливающего тупика на Забайкальской железной дороге.
Предприятия ИПК внесли и планируют вносить в дальнейшем значительный объем собственных средств в развитие указанных направлений техники, рассчитывая на заинтересованные партнерские взаимоотношения со специалистами РЖД.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Предприятия инновационно-промышленного комплекса (ИПК) "Светлана": ОАО "Светлана", ЗАО "Светлана-Оптоэлектроника", ООО "Альфа", ЗАО "Рипас" и другие ориентированы на расширение сотрудничества с ОАО "РЖД" и в первую очередь с Октябрьской железной дорогой (ОЖД).
[~PREVIEW_TEXT] => Предприятия инновационно-промышленного комплекса (ИПК) "Светлана": ОАО "Светлана", ЗАО "Светлана-Оптоэлектроника", ООО "Альфа", ЗАО "Рипас" и другие ориентированы на расширение сотрудничества с ОАО "РЖД" и в первую очередь с Октябрьской железной дорогой (ОЖД).
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1847
[~CODE] => 1847
[EXTERNAL_ID] => 1847
[~EXTERNAL_ID] => 1847
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106853:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106853:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105175
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106853:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105175
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106853:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106853:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106853:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106853:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ипк "светлана" расширяет фронт работ для железных дорог
[SECTION_META_KEYWORDS] => ипк "светлана" расширяет фронт работ для железных дорог
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Предприятия инновационно-промышленного комплекса (ИПК) "Светлана": ОАО "Светлана", ЗАО "Светлана-Оптоэлектроника", ООО "Альфа", ЗАО "Рипас" и другие ориентированы на расширение сотрудничества с ОАО "РЖД" и в первую очередь с Октябрьской железной дорогой (ОЖД).<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Ипк "светлана" расширяет фронт работ для железных дорог
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ипк "светлана" расширяет фронт работ для железных дорог
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Предприятия инновационно-промышленного комплекса (ИПК) "Светлана": ОАО "Светлана", ЗАО "Светлана-Оптоэлектроника", ООО "Альфа", ЗАО "Рипас" и другие ориентированы на расширение сотрудничества с ОАО "РЖД" и в первую очередь с Октябрьской железной дорогой (ОЖД).<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ипк "светлана" расширяет фронт работ для железных дорог
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ипк "светлана" расширяет фронт работ для железных дорог
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ипк "светлана" расширяет фронт работ для железных дорог
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ипк "светлана" расширяет фронт работ для железных дорог
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ипк "светлана" расширяет фронт работ для железных дорог
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ипк "светлана" расширяет фронт работ для железных дорог
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ипк "светлана" расширяет фронт работ для железных дорог
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ипк "светлана" расширяет фронт работ для железных дорог
)
)
Array
(
[ID] => 106853
[~ID] => 106853
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[NAME] => Ипк "светлана" расширяет фронт работ для железных дорог
[~NAME] => Ипк "светлана" расширяет фронт работ для железных дорог
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1847/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1847/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Это касается увеличения объемов поставок серийно выпускаемой продукции и создания перспективных изделий с организацией их производства в интересах РЖД.
На железных дорогах уже хорошо зарекомендовали себя высокоэффективные электронные приборы и устройства ИПК: различные типы оптико-электронных пожарных извещателей, горочные датчики скорости "Альфа ДС-1М", путевые датчики "Альфа ДП-1", пилотная партия светодиодных мачтовых железнодорожных светофоров и др.
Предприятиями ИПК "Светлана" в последние годы образован значительный научно-технический задел, позволяющий создать новые поколения электронных и магнито-технических устройств. Их применение в железнодорожной отрасли позволит значительно повысить долговечность и надежность функционирования и безопасность различных систем; снизить энергопотребление и улучшить ряд их технических характеристик.
Хорошие результаты получены в ИПК по направлениям создания информационных осветительных и сигнальных приборов на основе светодиодов; ряда устройств на основе высокоэнергетичных постоянных магнитов (горочные замедлители, тормозное оборудование для станционных и улавливающих тупиков, магнитные муфты, тормозные устройства для подвижного состава и др.); интегрированных информационно-управляющих систем для приема, обработки и отображения информации по различным каналам передачи данных и выработки соответствующих команд управления.
Особо следует отметить многообещающую перспективу перехода на светодиодную осветительную и сигнальную технику. В тесном контакте с ОАО "РЖД" проводятся работы по разработке буферных фонарей (красный цвет) мощностью 60 Вт, светильников белого свечения (общего, аварийного и местного освещения), мачтовых светофоров и других изделий.
Символом перспективности устройств на высокоэнергетичных постоянных магнитах являются успешные испытания магнитных шин для улавливающего тупика на Забайкальской железной дороге.
Предприятия ИПК внесли и планируют вносить в дальнейшем значительный объем собственных средств в развитие указанных направлений техники, рассчитывая на заинтересованные партнерские взаимоотношения со специалистами РЖД.
[~DETAIL_TEXT] => Это касается увеличения объемов поставок серийно выпускаемой продукции и создания перспективных изделий с организацией их производства в интересах РЖД.
На железных дорогах уже хорошо зарекомендовали себя высокоэффективные электронные приборы и устройства ИПК: различные типы оптико-электронных пожарных извещателей, горочные датчики скорости "Альфа ДС-1М", путевые датчики "Альфа ДП-1", пилотная партия светодиодных мачтовых железнодорожных светофоров и др.
Предприятиями ИПК "Светлана" в последние годы образован значительный научно-технический задел, позволяющий создать новые поколения электронных и магнито-технических устройств. Их применение в железнодорожной отрасли позволит значительно повысить долговечность и надежность функционирования и безопасность различных систем; снизить энергопотребление и улучшить ряд их технических характеристик.
Хорошие результаты получены в ИПК по направлениям создания информационных осветительных и сигнальных приборов на основе светодиодов; ряда устройств на основе высокоэнергетичных постоянных магнитов (горочные замедлители, тормозное оборудование для станционных и улавливающих тупиков, магнитные муфты, тормозные устройства для подвижного состава и др.); интегрированных информационно-управляющих систем для приема, обработки и отображения информации по различным каналам передачи данных и выработки соответствующих команд управления.
Особо следует отметить многообещающую перспективу перехода на светодиодную осветительную и сигнальную технику. В тесном контакте с ОАО "РЖД" проводятся работы по разработке буферных фонарей (красный цвет) мощностью 60 Вт, светильников белого свечения (общего, аварийного и местного освещения), мачтовых светофоров и других изделий.
Символом перспективности устройств на высокоэнергетичных постоянных магнитах являются успешные испытания магнитных шин для улавливающего тупика на Забайкальской железной дороге.
Предприятия ИПК внесли и планируют вносить в дальнейшем значительный объем собственных средств в развитие указанных направлений техники, рассчитывая на заинтересованные партнерские взаимоотношения со специалистами РЖД.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Предприятия инновационно-промышленного комплекса (ИПК) "Светлана": ОАО "Светлана", ЗАО "Светлана-Оптоэлектроника", ООО "Альфа", ЗАО "Рипас" и другие ориентированы на расширение сотрудничества с ОАО "РЖД" и в первую очередь с Октябрьской железной дорогой (ОЖД).
[~PREVIEW_TEXT] => Предприятия инновационно-промышленного комплекса (ИПК) "Светлана": ОАО "Светлана", ЗАО "Светлана-Оптоэлектроника", ООО "Альфа", ЗАО "Рипас" и другие ориентированы на расширение сотрудничества с ОАО "РЖД" и в первую очередь с Октябрьской железной дорогой (ОЖД).
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1847
[~CODE] => 1847
[EXTERNAL_ID] => 1847
[~EXTERNAL_ID] => 1847
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106853:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106853:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105175
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106853:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105175
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106853:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106853:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106853:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106853:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ипк "светлана" расширяет фронт работ для железных дорог
[SECTION_META_KEYWORDS] => ипк "светлана" расширяет фронт работ для железных дорог
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Предприятия инновационно-промышленного комплекса (ИПК) "Светлана": ОАО "Светлана", ЗАО "Светлана-Оптоэлектроника", ООО "Альфа", ЗАО "Рипас" и другие ориентированы на расширение сотрудничества с ОАО "РЖД" и в первую очередь с Октябрьской железной дорогой (ОЖД).<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Ипк "светлана" расширяет фронт работ для железных дорог
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ипк "светлана" расширяет фронт работ для железных дорог
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Предприятия инновационно-промышленного комплекса (ИПК) "Светлана": ОАО "Светлана", ЗАО "Светлана-Оптоэлектроника", ООО "Альфа", ЗАО "Рипас" и другие ориентированы на расширение сотрудничества с ОАО "РЖД" и в первую очередь с Октябрьской железной дорогой (ОЖД).<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ипк "светлана" расширяет фронт работ для железных дорог
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ипк "светлана" расширяет фронт работ для железных дорог
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ипк "светлана" расширяет фронт работ для железных дорог
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ипк "светлана" расширяет фронт работ для железных дорог
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ипк "светлана" расширяет фронт работ для железных дорог
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ипк "светлана" расширяет фронт работ для железных дорог
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ипк "светлана" расширяет фронт работ для железных дорог
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ипк "светлана" расширяет фронт работ для железных дорог
)
)
Array
(
[ID] => 106852
[~ID] => 106852
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[NAME] => От реле - к микропроцессору
[~NAME] => От реле - к микропроцессору
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1846/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1846/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
На протяжении всего времени завод обеспечивает потребности дорог в аппаратуре для автоблокировки, электрической и диспетчерской централизации, а также для автоматизации сортировочных станций, промышленного транспорта и метрополитенов. Здесь постоянно уделяется внимание техническому уровню изготавливае-мой аппаратуры и совершенствованию технологии производства. Система качества продукции завода сертифицирована в соответствии с требованиями стандарта "ИСО-9001".
Наряду с традиционным изготовлением реле и релейных блоков предприятие производит электронную и микропроцессорную аппаратуру железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ), а также комплексы электрической централизации (в том числе релейно-процессорной и микропроцессорной), размещенные в транспортабельных модулях. Это позволяет в заводских условиях монтировать и комплексно проверять аппаратуру электрической централизации; сокращает капитальные вложения и сроки ввода ЭЦ на объектах строительства; исключает необходимость возведения зданий постов ЭЦ.
В номенклатуре выпускаемых "Санкт-Петербургским электротехническим заводом" изделий более 340 наименований. Предприятие активно участвует в реализации концепции развития СЖАТ, предполагающей глобальное техническое перевооружение хозяйства СЦБ Российских железных дорог на основе внедрения микропроцессорных и электронных устройств и систем ЖАТ.
[~DETAIL_TEXT] =>
На протяжении всего времени завод обеспечивает потребности дорог в аппаратуре для автоблокировки, электрической и диспетчерской централизации, а также для автоматизации сортировочных станций, промышленного транспорта и метрополитенов. Здесь постоянно уделяется внимание техническому уровню изготавливае-мой аппаратуры и совершенствованию технологии производства. Система качества продукции завода сертифицирована в соответствии с требованиями стандарта "ИСО-9001".
Наряду с традиционным изготовлением реле и релейных блоков предприятие производит электронную и микропроцессорную аппаратуру железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ), а также комплексы электрической централизации (в том числе релейно-процессорной и микропроцессорной), размещенные в транспортабельных модулях. Это позволяет в заводских условиях монтировать и комплексно проверять аппаратуру электрической централизации; сокращает капитальные вложения и сроки ввода ЭЦ на объектах строительства; исключает необходимость возведения зданий постов ЭЦ.
В номенклатуре выпускаемых "Санкт-Петербургским электротехническим заводом" изделий более 340 наименований. Предприятие активно участвует в реализации концепции развития СЖАТ, предполагающей глобальное техническое перевооружение хозяйства СЦБ Российских железных дорог на основе внедрения микропроцессорных и электронных устройств и систем ЖАТ.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => "Санкт-Петербургский электротехнический завод" (филиал ОАО "Российские железные дороги") является головным предприятием по изготовлению систем железнодорожной автоматики и телемеханики. Не найдется, пожалуй, ни одной станции или железнодорожной линии, где не было бы наших изделий.
[~PREVIEW_TEXT] => "Санкт-Петербургский электротехнический завод" (филиал ОАО "Российские железные дороги") является головным предприятием по изготовлению систем железнодорожной автоматики и телемеханики. Не найдется, пожалуй, ни одной станции или железнодорожной линии, где не было бы наших изделий.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1846
[~CODE] => 1846
[EXTERNAL_ID] => 1846
[~EXTERNAL_ID] => 1846
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106852:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106852:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105175
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106852:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105175
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106852:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106852:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106852:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106852:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => От реле - к микропроцессору
[SECTION_META_KEYWORDS] => от реле - к микропроцессору
[SECTION_META_DESCRIPTION] => "Санкт-Петербургский электротехнический завод" (филиал ОАО "Российские железные дороги") является головным предприятием по изготовлению систем железнодорожной автоматики и телемеханики. Не найдется, пожалуй, ни одной станции или железнодорожной линии, где не было бы наших изделий.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => От реле - к микропроцессору
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => от реле - к микропроцессору
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => "Санкт-Петербургский электротехнический завод" (филиал ОАО "Российские железные дороги") является головным предприятием по изготовлению систем железнодорожной автоматики и телемеханики. Не найдется, пожалуй, ни одной станции или железнодорожной линии, где не было бы наших изделий.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От реле - к микропроцессору
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От реле - к микропроцессору
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От реле - к микропроцессору
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От реле - к микропроцессору
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От реле - к микропроцессору
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От реле - к микропроцессору
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От реле - к микропроцессору
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От реле - к микропроцессору
)
)
Array
(
[ID] => 106852
[~ID] => 106852
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[NAME] => От реле - к микропроцессору
[~NAME] => От реле - к микропроцессору
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1846/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1846/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
На протяжении всего времени завод обеспечивает потребности дорог в аппаратуре для автоблокировки, электрической и диспетчерской централизации, а также для автоматизации сортировочных станций, промышленного транспорта и метрополитенов. Здесь постоянно уделяется внимание техническому уровню изготавливае-мой аппаратуры и совершенствованию технологии производства. Система качества продукции завода сертифицирована в соответствии с требованиями стандарта "ИСО-9001".
Наряду с традиционным изготовлением реле и релейных блоков предприятие производит электронную и микропроцессорную аппаратуру железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ), а также комплексы электрической централизации (в том числе релейно-процессорной и микропроцессорной), размещенные в транспортабельных модулях. Это позволяет в заводских условиях монтировать и комплексно проверять аппаратуру электрической централизации; сокращает капитальные вложения и сроки ввода ЭЦ на объектах строительства; исключает необходимость возведения зданий постов ЭЦ.
В номенклатуре выпускаемых "Санкт-Петербургским электротехническим заводом" изделий более 340 наименований. Предприятие активно участвует в реализации концепции развития СЖАТ, предполагающей глобальное техническое перевооружение хозяйства СЦБ Российских железных дорог на основе внедрения микропроцессорных и электронных устройств и систем ЖАТ.
[~DETAIL_TEXT] =>
На протяжении всего времени завод обеспечивает потребности дорог в аппаратуре для автоблокировки, электрической и диспетчерской централизации, а также для автоматизации сортировочных станций, промышленного транспорта и метрополитенов. Здесь постоянно уделяется внимание техническому уровню изготавливае-мой аппаратуры и совершенствованию технологии производства. Система качества продукции завода сертифицирована в соответствии с требованиями стандарта "ИСО-9001".
Наряду с традиционным изготовлением реле и релейных блоков предприятие производит электронную и микропроцессорную аппаратуру железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ), а также комплексы электрической централизации (в том числе релейно-процессорной и микропроцессорной), размещенные в транспортабельных модулях. Это позволяет в заводских условиях монтировать и комплексно проверять аппаратуру электрической централизации; сокращает капитальные вложения и сроки ввода ЭЦ на объектах строительства; исключает необходимость возведения зданий постов ЭЦ.
В номенклатуре выпускаемых "Санкт-Петербургским электротехническим заводом" изделий более 340 наименований. Предприятие активно участвует в реализации концепции развития СЖАТ, предполагающей глобальное техническое перевооружение хозяйства СЦБ Российских железных дорог на основе внедрения микропроцессорных и электронных устройств и систем ЖАТ.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => "Санкт-Петербургский электротехнический завод" (филиал ОАО "Российские железные дороги") является головным предприятием по изготовлению систем железнодорожной автоматики и телемеханики. Не найдется, пожалуй, ни одной станции или железнодорожной линии, где не было бы наших изделий.
[~PREVIEW_TEXT] => "Санкт-Петербургский электротехнический завод" (филиал ОАО "Российские железные дороги") является головным предприятием по изготовлению систем железнодорожной автоматики и телемеханики. Не найдется, пожалуй, ни одной станции или железнодорожной линии, где не было бы наших изделий.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1846
[~CODE] => 1846
[EXTERNAL_ID] => 1846
[~EXTERNAL_ID] => 1846
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106852:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106852:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105175
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106852:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105175
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106852:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106852:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106852:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106852:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => От реле - к микропроцессору
[SECTION_META_KEYWORDS] => от реле - к микропроцессору
[SECTION_META_DESCRIPTION] => "Санкт-Петербургский электротехнический завод" (филиал ОАО "Российские железные дороги") является головным предприятием по изготовлению систем железнодорожной автоматики и телемеханики. Не найдется, пожалуй, ни одной станции или железнодорожной линии, где не было бы наших изделий.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => От реле - к микропроцессору
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => от реле - к микропроцессору
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => "Санкт-Петербургский электротехнический завод" (филиал ОАО "Российские железные дороги") является головным предприятием по изготовлению систем железнодорожной автоматики и телемеханики. Не найдется, пожалуй, ни одной станции или железнодорожной линии, где не было бы наших изделий.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От реле - к микропроцессору
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От реле - к микропроцессору
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От реле - к микропроцессору
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От реле - к микропроцессору
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От реле - к микропроцессору
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От реле - к микропроцессору
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От реле - к микропроцессору
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От реле - к микропроцессору
)
)
 |
Array
(
[ID] => 106851
[~ID] => 106851
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[NAME] => Железные дороги - локомотив для экономики региона
[~NAME] => Железные дороги - локомотив для экономики региона
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1845/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1845/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Руководители ОАО "РЖД" огласили концепцию развития компании. Ставка сделана на использование продукции отечественных предприятий; на промышленный потенциал российских регионов и, в частности, Северо-Запада. Что необходимо сделать уже в ближайшее время? На этот и другие вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает полномочный представитель Президента Российской Федерации по Северо-Западному федеральному округу ИЛЬЯ КЛЕБАНОВ.
- Илья Иосифович, какие задачи стоят перед экономикой региона; какова роль железнодорожного транспорта в их реализации?
- Северо-Запад страны выполняет роль транспортного моста между Россией и странами Евросоюза; является связующим звеном крупнейших мировых рынков Центральной и Восточной Европы, стран Балтии и государств СНГ. От уровня развития и эффективности работы отечественной транспортной системы зависят объемы грузопотоков и их финансовых ресурсов, необходимых для экономического роста субъектов региона.
Одна из основных задач - освоение его богатейшего природно-ресурсного потенциала. Однако реализация ее решения сдерживается из-за низкой транспортной доступности месторождений, а также из-за недостатка автомобильных дорог и иной инфраструктуры, позволяющей качественно обслуживать северные территории. Для решения этой проблемы прежде всего необходимо создание соответствующей инфраструктуры - главным образом ее базового звена, которым и является железнодорожный транспорт с его круглогодичным функционированием и доступностью для широких слоев населения. Особенно важную роль железные дороги играют в развитии северных территорий округа.
Говоря об основных направлениях транспортной политики Северо-Западного федерального округа, хочу особо остановиться на проекте строительства меридианной железнодорожной магистрали Архангельск-Сыктывкар-Кудымкар-Пермь. Эта дорога имеет стратегическое значение не только для северных регионов, но и для Россий-ской Федерации в целом. Строительство и ввод магистрали в действие не просто снизит затраты на перевозки, но также будет стимулировать экономическое развитие ныне отрезанных от прямого выхода на внешний рынок территорий Архангельской области и Республики Коми. Решится ряд серьезных вопросов, связанных с повышением конкурентоспособности экспорта продукции предприятий Печорского угольного бассейна и промышленных компаний Пермской и Сверд-ловской областей. Усилится загрузка морских портов в Архангельске и Мурманске. Все это создаст возможность организации международного транзита грузов из стран Северной Европы до государств Дальнего Востока и Юго-Восточной Азии.
Наращивание перерабатывающих мощностей российских портов Балтийского бассейна позволит к 2010 году резко увеличить объем контейнерных грузов, перевозимых железнодорожным транспортом через порты и пограничные пункты Ленинградской области и Санкт-Петербурга.
Дальнейший рост объемов перевозок в регионе будет связан с расширением международной торговли и развитием транзитных перевозок по трассам международных транспортных коридоров "Север-Юг" и "Восток-Запад", проходящим по территории Северо-Западного федерального округа.
С освоением в районах российского Севера новых крупных топливно-энергетических, рудных, лесных и других природных ресурсов (особенно нефти и газа) прибрежных территорий морского шельфа - возрастут и перевозки грузов по международному транспортному коридору "Северный мор-ской путь"...
По прогнозу специалистов, за период до 2015 года объем грузоперевозок в СЗФО возрастет на 65-70 процентов. На грузо-оборот железной дороги значительное влияние будут оказывать строительство портово-терминальных комплексов и развитие портов на Балтике, Баренцевом и Белом морях.
Стратегическими направлениями развития железнодорожного транспорта Северо-Западного региона России в соответствии с принятыми "Транспортной стратегией Российской Федерации" и "Основными направлениями развития транспортного комплекса Северо-Западного федерального округа на период до 2015 года" являются следующие.
|
|
Array
(
[ID] => 106851
[~ID] => 106851
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[NAME] => Железные дороги - локомотив для экономики региона
[~NAME] => Железные дороги - локомотив для экономики региона
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1845/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1845/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Руководители ОАО "РЖД" огласили концепцию развития компании. Ставка сделана на использование продукции отечественных предприятий; на промышленный потенциал российских регионов и, в частности, Северо-Запада. Что необходимо сделать уже в ближайшее время? На этот и другие вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает полномочный представитель Президента Российской Федерации по Северо-Западному федеральному округу ИЛЬЯ КЛЕБАНОВ.
- Илья Иосифович, какие задачи стоят перед экономикой региона; какова роль железнодорожного транспорта в их реализации?
- Северо-Запад страны выполняет роль транспортного моста между Россией и странами Евросоюза; является связующим звеном крупнейших мировых рынков Центральной и Восточной Европы, стран Балтии и государств СНГ. От уровня развития и эффективности работы отечественной транспортной системы зависят объемы грузопотоков и их финансовых ресурсов, необходимых для экономического роста субъектов региона.
Одна из основных задач - освоение его богатейшего природно-ресурсного потенциала. Однако реализация ее решения сдерживается из-за низкой транспортной доступности месторождений, а также из-за недостатка автомобильных дорог и иной инфраструктуры, позволяющей качественно обслуживать северные территории. Для решения этой проблемы прежде всего необходимо создание соответствующей инфраструктуры - главным образом ее базового звена, которым и является железнодорожный транспорт с его круглогодичным функционированием и доступностью для широких слоев населения. Особенно важную роль железные дороги играют в развитии северных территорий округа.
Говоря об основных направлениях транспортной политики Северо-Западного федерального округа, хочу особо остановиться на проекте строительства меридианной железнодорожной магистрали Архангельск-Сыктывкар-Кудымкар-Пермь. Эта дорога имеет стратегическое значение не только для северных регионов, но и для Россий-ской Федерации в целом. Строительство и ввод магистрали в действие не просто снизит затраты на перевозки, но также будет стимулировать экономическое развитие ныне отрезанных от прямого выхода на внешний рынок территорий Архангельской области и Республики Коми. Решится ряд серьезных вопросов, связанных с повышением конкурентоспособности экспорта продукции предприятий Печорского угольного бассейна и промышленных компаний Пермской и Сверд-ловской областей. Усилится загрузка морских портов в Архангельске и Мурманске. Все это создаст возможность организации международного транзита грузов из стран Северной Европы до государств Дальнего Востока и Юго-Восточной Азии.
Наращивание перерабатывающих мощностей российских портов Балтийского бассейна позволит к 2010 году резко увеличить объем контейнерных грузов, перевозимых железнодорожным транспортом через порты и пограничные пункты Ленинградской области и Санкт-Петербурга.
Дальнейший рост объемов перевозок в регионе будет связан с расширением международной торговли и развитием транзитных перевозок по трассам международных транспортных коридоров "Север-Юг" и "Восток-Запад", проходящим по территории Северо-Западного федерального округа.
С освоением в районах российского Севера новых крупных топливно-энергетических, рудных, лесных и других природных ресурсов (особенно нефти и газа) прибрежных территорий морского шельфа - возрастут и перевозки грузов по международному транспортному коридору "Северный мор-ской путь"...
По прогнозу специалистов, за период до 2015 года объем грузоперевозок в СЗФО возрастет на 65-70 процентов. На грузо-оборот железной дороги значительное влияние будут оказывать строительство портово-терминальных комплексов и развитие портов на Балтике, Баренцевом и Белом морях.
Стратегическими направлениями развития железнодорожного транспорта Северо-Западного региона России в соответствии с принятыми "Транспортной стратегией Российской Федерации" и "Основными направлениями развития транспортного комплекса Северо-Западного федерального округа на период до 2015 года" являются следующие.
|
|
Array
(
[ID] => 106850
[~ID] => 106850
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[NAME] => Вопрос-ответ
[~NAME] => Вопрос-ответ
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1844/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1844/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => - Нет, неправомерны. Согласно статье 39 "Устава железно-дорожного транспорта РФ" плата должна взиматься лишь за время ожидания подачи таких вагонов или их приема по причинам, которые зависят от грузополучателя либо грузоотправителя. Если их вагоны уже получены, значит договор перевозки завершен. Следует также иметь в виду, что когда данные вагоны будут вновь предъяв-ляться к очередной перевозке (то есть когда подается заявка и оформляются новые перевозочные документы), - это не является переадресовкой груза. Следовательно неправомерным было бы и требование о взимании договорных сборов за переадресовку.
Плата за пользование собственными вагонами при их нахождении на станционных путях до получения заявки на перевозку - не взимается, так как в данном случае окончанием платного времени должен служить факт их приема к перевозке. Если же владелец не имеет возможности держать свой подвижной состав на железно-дорожных путях необщего пользования, - ему предлагается заключить с железной дорогой договор на отстой этих вагонов на путях станции (с оплатой такой услуги согласно договорным тарифам).
Имеет ли право перевозчик заменять предусмотренный заявкой арендованный или собственный железнодорожный подвижной состав вагонами общего парка?
- Нет, не имеет. Согласно статье 11 Федерального Закона "Устав железнодорожного транспорта РФ" он вправе (как соб-ственник) заменять указанный в заявке подвижной состав одного вида на другой, но не вправе производить замену вагонами иной принадлежности.
Исходя из чего начисляются суммы сборов за непредъявление груза на железнодорожную станцию назначения, указанную в заявке?
- Этот сбор определяется путем умножения количества непогруженных вагонов на величину статической погрузки, что оговорено в пункте 9.1 "Правил составления учетной карточки выполнения заявки на перевозку грузов железнодорожным транспортом". Однако в случае, если в результате умножения полученное произведение будет больше или меньше фактического недогруза, сумма должна взиматься за фактический недогруз в размерах, предусмотренных статьей 94 "Устава железнодорожного транспорта РФ".
Если в железнодорожной накладной указаны не все знаки пломб и запорно-пломбировочных устройств, наложенных на вагон с грузом (как и их наименования), правомерна ли будет его задержка по этой причине на пограничной станции?
- Правомерна. Случаи приема станциями груза к перевозке с неполным указанием в накладной всех знаков и наименований пломб и ЗПУ действительно участились в последнее время на сети дорог страны. Пограничные станции вынуждены такие вагоны задерживать. В этом случае производится неоднократное таможенное оформление и увеличивается срок доставки. Дороги несут расходы по возврату таких вагонов и проверке. В этой связи департамент коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД" ужесточает требования к заполнению графы 45 накладной СМТС, оговаривая обязательность дополнительного указания сведений о том, кому конкретно принадлежат ЗПУ (железной дороге или отправителю), а также всех нанесенных на них дополнительных данных.
Имеет ли право перевозчик взимать с грузополучателя договорной тариф за оказание таких услуг, как уведомления о прибытии груза или о времени подачи вагонов к фронтам выгрузки на местах общего пользования?
- Нет, не имеет. Статья 34 "Устава железнодорожного транспорта РФ" обязывает перевозчика уведомить грузополучателя о прибывших в его адрес грузах. Причем в соответствии с пунктом 1.16 "Прейскуранта № 10-01" расходы железной дороги на такое уведомление уже включены в тарифы на перевозки грузов.
Аналогично неправомерно и взимание договорных сборов за уведомление грузополучателей о времени подачи вагонов на железнодорожные пути необщего пользования или к фронтам выгрузки (либо погрузки) на местах общего пользования. Эти расходы так же включены в тарифы на перевозку грузов.
Какие меры применяются к грузоотправителю, у которого в перевозочных документах указаны недостоверные сведения?
- Если на станции, где груз принимается к перевозке (или по прибытию на место назначения), обнаруживается фактическое несоответствие наименования с тем, что указано в перевозочных документах, то применяется статья 98 "Устава", согласно которой взыскивается разница в тарифе и оформляется коммерческий акт для взыскания с грузоотправителя штрафа в размере пятикратной платы за перевозку.
[~DETAIL_TEXT] => - Нет, неправомерны. Согласно статье 39 "Устава железно-дорожного транспорта РФ" плата должна взиматься лишь за время ожидания подачи таких вагонов или их приема по причинам, которые зависят от грузополучателя либо грузоотправителя. Если их вагоны уже получены, значит договор перевозки завершен. Следует также иметь в виду, что когда данные вагоны будут вновь предъяв-ляться к очередной перевозке (то есть когда подается заявка и оформляются новые перевозочные документы), - это не является переадресовкой груза. Следовательно неправомерным было бы и требование о взимании договорных сборов за переадресовку.
Плата за пользование собственными вагонами при их нахождении на станционных путях до получения заявки на перевозку - не взимается, так как в данном случае окончанием платного времени должен служить факт их приема к перевозке. Если же владелец не имеет возможности держать свой подвижной состав на железно-дорожных путях необщего пользования, - ему предлагается заключить с железной дорогой договор на отстой этих вагонов на путях станции (с оплатой такой услуги согласно договорным тарифам).
Имеет ли право перевозчик заменять предусмотренный заявкой арендованный или собственный железнодорожный подвижной состав вагонами общего парка?
- Нет, не имеет. Согласно статье 11 Федерального Закона "Устав железнодорожного транспорта РФ" он вправе (как соб-ственник) заменять указанный в заявке подвижной состав одного вида на другой, но не вправе производить замену вагонами иной принадлежности.
Исходя из чего начисляются суммы сборов за непредъявление груза на железнодорожную станцию назначения, указанную в заявке?
- Этот сбор определяется путем умножения количества непогруженных вагонов на величину статической погрузки, что оговорено в пункте 9.1 "Правил составления учетной карточки выполнения заявки на перевозку грузов железнодорожным транспортом". Однако в случае, если в результате умножения полученное произведение будет больше или меньше фактического недогруза, сумма должна взиматься за фактический недогруз в размерах, предусмотренных статьей 94 "Устава железнодорожного транспорта РФ".
Если в железнодорожной накладной указаны не все знаки пломб и запорно-пломбировочных устройств, наложенных на вагон с грузом (как и их наименования), правомерна ли будет его задержка по этой причине на пограничной станции?
- Правомерна. Случаи приема станциями груза к перевозке с неполным указанием в накладной всех знаков и наименований пломб и ЗПУ действительно участились в последнее время на сети дорог страны. Пограничные станции вынуждены такие вагоны задерживать. В этом случае производится неоднократное таможенное оформление и увеличивается срок доставки. Дороги несут расходы по возврату таких вагонов и проверке. В этой связи департамент коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД" ужесточает требования к заполнению графы 45 накладной СМТС, оговаривая обязательность дополнительного указания сведений о том, кому конкретно принадлежат ЗПУ (железной дороге или отправителю), а также всех нанесенных на них дополнительных данных.
Имеет ли право перевозчик взимать с грузополучателя договорной тариф за оказание таких услуг, как уведомления о прибытии груза или о времени подачи вагонов к фронтам выгрузки на местах общего пользования?
- Нет, не имеет. Статья 34 "Устава железнодорожного транспорта РФ" обязывает перевозчика уведомить грузополучателя о прибывших в его адрес грузах. Причем в соответствии с пунктом 1.16 "Прейскуранта № 10-01" расходы железной дороги на такое уведомление уже включены в тарифы на перевозки грузов.
Аналогично неправомерно и взимание договорных сборов за уведомление грузополучателей о времени подачи вагонов на железнодорожные пути необщего пользования или к фронтам выгрузки (либо погрузки) на местах общего пользования. Эти расходы так же включены в тарифы на перевозку грузов.
Какие меры применяются к грузоотправителю, у которого в перевозочных документах указаны недостоверные сведения?
- Если на станции, где груз принимается к перевозке (или по прибытию на место назначения), обнаруживается фактическое несоответствие наименования с тем, что указано в перевозочных документах, то применяется статья 98 "Устава", согласно которой взыскивается разница в тарифе и оформляется коммерческий акт для взыскания с грузоотправителя штрафа в размере пятикратной платы за перевозку.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Правомерны ли требования железной дороги о взимании платы за пользование собственными вагонами, когда они находятся на станционных путях после вывода с железнодорожных путей необщего пользования?
[~PREVIEW_TEXT] => Правомерны ли требования железной дороги о взимании платы за пользование собственными вагонами, когда они находятся на станционных путях после вывода с железнодорожных путей необщего пользования?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1844
[~CODE] => 1844
[EXTERNAL_ID] => 1844
[~EXTERNAL_ID] => 1844
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106850:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106850:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105175
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106850:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105175
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106850:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106850:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106850:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106850:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос-ответ
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос-ответ
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>Правомерны ли требования железной дороги о взимании платы за пользование собственными вагонами, когда они находятся на станционных путях после вывода с железнодорожных путей необщего пользования?</B><BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос-ответ
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос-ответ
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>Правомерны ли требования железной дороги о взимании платы за пользование собственными вагонами, когда они находятся на станционных путях после вывода с железнодорожных путей необщего пользования?</B><BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ
)
)
Array
(
[ID] => 106850
[~ID] => 106850
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[NAME] => Вопрос-ответ
[~NAME] => Вопрос-ответ
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1844/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1844/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => - Нет, неправомерны. Согласно статье 39 "Устава железно-дорожного транспорта РФ" плата должна взиматься лишь за время ожидания подачи таких вагонов или их приема по причинам, которые зависят от грузополучателя либо грузоотправителя. Если их вагоны уже получены, значит договор перевозки завершен. Следует также иметь в виду, что когда данные вагоны будут вновь предъяв-ляться к очередной перевозке (то есть когда подается заявка и оформляются новые перевозочные документы), - это не является переадресовкой груза. Следовательно неправомерным было бы и требование о взимании договорных сборов за переадресовку.
Плата за пользование собственными вагонами при их нахождении на станционных путях до получения заявки на перевозку - не взимается, так как в данном случае окончанием платного времени должен служить факт их приема к перевозке. Если же владелец не имеет возможности держать свой подвижной состав на железно-дорожных путях необщего пользования, - ему предлагается заключить с железной дорогой договор на отстой этих вагонов на путях станции (с оплатой такой услуги согласно договорным тарифам).
Имеет ли право перевозчик заменять предусмотренный заявкой арендованный или собственный железнодорожный подвижной состав вагонами общего парка?
- Нет, не имеет. Согласно статье 11 Федерального Закона "Устав железнодорожного транспорта РФ" он вправе (как соб-ственник) заменять указанный в заявке подвижной состав одного вида на другой, но не вправе производить замену вагонами иной принадлежности.
Исходя из чего начисляются суммы сборов за непредъявление груза на железнодорожную станцию назначения, указанную в заявке?
- Этот сбор определяется путем умножения количества непогруженных вагонов на величину статической погрузки, что оговорено в пункте 9.1 "Правил составления учетной карточки выполнения заявки на перевозку грузов железнодорожным транспортом". Однако в случае, если в результате умножения полученное произведение будет больше или меньше фактического недогруза, сумма должна взиматься за фактический недогруз в размерах, предусмотренных статьей 94 "Устава железнодорожного транспорта РФ".
Если в железнодорожной накладной указаны не все знаки пломб и запорно-пломбировочных устройств, наложенных на вагон с грузом (как и их наименования), правомерна ли будет его задержка по этой причине на пограничной станции?
- Правомерна. Случаи приема станциями груза к перевозке с неполным указанием в накладной всех знаков и наименований пломб и ЗПУ действительно участились в последнее время на сети дорог страны. Пограничные станции вынуждены такие вагоны задерживать. В этом случае производится неоднократное таможенное оформление и увеличивается срок доставки. Дороги несут расходы по возврату таких вагонов и проверке. В этой связи департамент коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД" ужесточает требования к заполнению графы 45 накладной СМТС, оговаривая обязательность дополнительного указания сведений о том, кому конкретно принадлежат ЗПУ (железной дороге или отправителю), а также всех нанесенных на них дополнительных данных.
Имеет ли право перевозчик взимать с грузополучателя договорной тариф за оказание таких услуг, как уведомления о прибытии груза или о времени подачи вагонов к фронтам выгрузки на местах общего пользования?
- Нет, не имеет. Статья 34 "Устава железнодорожного транспорта РФ" обязывает перевозчика уведомить грузополучателя о прибывших в его адрес грузах. Причем в соответствии с пунктом 1.16 "Прейскуранта № 10-01" расходы железной дороги на такое уведомление уже включены в тарифы на перевозки грузов.
Аналогично неправомерно и взимание договорных сборов за уведомление грузополучателей о времени подачи вагонов на железнодорожные пути необщего пользования или к фронтам выгрузки (либо погрузки) на местах общего пользования. Эти расходы так же включены в тарифы на перевозку грузов.
Какие меры применяются к грузоотправителю, у которого в перевозочных документах указаны недостоверные сведения?
- Если на станции, где груз принимается к перевозке (или по прибытию на место назначения), обнаруживается фактическое несоответствие наименования с тем, что указано в перевозочных документах, то применяется статья 98 "Устава", согласно которой взыскивается разница в тарифе и оформляется коммерческий акт для взыскания с грузоотправителя штрафа в размере пятикратной платы за перевозку.
[~DETAIL_TEXT] => - Нет, неправомерны. Согласно статье 39 "Устава железно-дорожного транспорта РФ" плата должна взиматься лишь за время ожидания подачи таких вагонов или их приема по причинам, которые зависят от грузополучателя либо грузоотправителя. Если их вагоны уже получены, значит договор перевозки завершен. Следует также иметь в виду, что когда данные вагоны будут вновь предъяв-ляться к очередной перевозке (то есть когда подается заявка и оформляются новые перевозочные документы), - это не является переадресовкой груза. Следовательно неправомерным было бы и требование о взимании договорных сборов за переадресовку.
Плата за пользование собственными вагонами при их нахождении на станционных путях до получения заявки на перевозку - не взимается, так как в данном случае окончанием платного времени должен служить факт их приема к перевозке. Если же владелец не имеет возможности держать свой подвижной состав на железно-дорожных путях необщего пользования, - ему предлагается заключить с железной дорогой договор на отстой этих вагонов на путях станции (с оплатой такой услуги согласно договорным тарифам).
Имеет ли право перевозчик заменять предусмотренный заявкой арендованный или собственный железнодорожный подвижной состав вагонами общего парка?
- Нет, не имеет. Согласно статье 11 Федерального Закона "Устав железнодорожного транспорта РФ" он вправе (как соб-ственник) заменять указанный в заявке подвижной состав одного вида на другой, но не вправе производить замену вагонами иной принадлежности.
Исходя из чего начисляются суммы сборов за непредъявление груза на железнодорожную станцию назначения, указанную в заявке?
- Этот сбор определяется путем умножения количества непогруженных вагонов на величину статической погрузки, что оговорено в пункте 9.1 "Правил составления учетной карточки выполнения заявки на перевозку грузов железнодорожным транспортом". Однако в случае, если в результате умножения полученное произведение будет больше или меньше фактического недогруза, сумма должна взиматься за фактический недогруз в размерах, предусмотренных статьей 94 "Устава железнодорожного транспорта РФ".
Если в железнодорожной накладной указаны не все знаки пломб и запорно-пломбировочных устройств, наложенных на вагон с грузом (как и их наименования), правомерна ли будет его задержка по этой причине на пограничной станции?
- Правомерна. Случаи приема станциями груза к перевозке с неполным указанием в накладной всех знаков и наименований пломб и ЗПУ действительно участились в последнее время на сети дорог страны. Пограничные станции вынуждены такие вагоны задерживать. В этом случае производится неоднократное таможенное оформление и увеличивается срок доставки. Дороги несут расходы по возврату таких вагонов и проверке. В этой связи департамент коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО "РЖД" ужесточает требования к заполнению графы 45 накладной СМТС, оговаривая обязательность дополнительного указания сведений о том, кому конкретно принадлежат ЗПУ (железной дороге или отправителю), а также всех нанесенных на них дополнительных данных.
Имеет ли право перевозчик взимать с грузополучателя договорной тариф за оказание таких услуг, как уведомления о прибытии груза или о времени подачи вагонов к фронтам выгрузки на местах общего пользования?
- Нет, не имеет. Статья 34 "Устава железнодорожного транспорта РФ" обязывает перевозчика уведомить грузополучателя о прибывших в его адрес грузах. Причем в соответствии с пунктом 1.16 "Прейскуранта № 10-01" расходы железной дороги на такое уведомление уже включены в тарифы на перевозки грузов.
Аналогично неправомерно и взимание договорных сборов за уведомление грузополучателей о времени подачи вагонов на железнодорожные пути необщего пользования или к фронтам выгрузки (либо погрузки) на местах общего пользования. Эти расходы так же включены в тарифы на перевозку грузов.
Какие меры применяются к грузоотправителю, у которого в перевозочных документах указаны недостоверные сведения?
- Если на станции, где груз принимается к перевозке (или по прибытию на место назначения), обнаруживается фактическое несоответствие наименования с тем, что указано в перевозочных документах, то применяется статья 98 "Устава", согласно которой взыскивается разница в тарифе и оформляется коммерческий акт для взыскания с грузоотправителя штрафа в размере пятикратной платы за перевозку.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Правомерны ли требования железной дороги о взимании платы за пользование собственными вагонами, когда они находятся на станционных путях после вывода с железнодорожных путей необщего пользования?
[~PREVIEW_TEXT] => Правомерны ли требования железной дороги о взимании платы за пользование собственными вагонами, когда они находятся на станционных путях после вывода с железнодорожных путей необщего пользования?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1844
[~CODE] => 1844
[EXTERNAL_ID] => 1844
[~EXTERNAL_ID] => 1844
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106850:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106850:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105175
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106850:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105175
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106850:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106850:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106850:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106850:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос-ответ
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос-ответ
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>Правомерны ли требования железной дороги о взимании платы за пользование собственными вагонами, когда они находятся на станционных путях после вывода с железнодорожных путей необщего пользования?</B><BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос-ответ
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос-ответ
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>Правомерны ли требования железной дороги о взимании платы за пользование собственными вагонами, когда они находятся на станционных путях после вывода с железнодорожных путей необщего пользования?</B><BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос-ответ
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос-ответ
)
)
Array
(
[ID] => 106849
[~ID] => 106849
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[NAME] => Новое в договорной работе на железнодорожном транспорте
[~NAME] => Новое в договорной работе на железнодорожном транспорте
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1843/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1843/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
 |
 |
|
|
Array
(
[ID] => 106849
[~ID] => 106849
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[NAME] => Новое в договорной работе на железнодорожном транспорте
[~NAME] => Новое в договорной работе на железнодорожном транспорте
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1843/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1843/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
|
|
|
|
 |
Array
(
[ID] => 106848
[~ID] => 106848
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[NAME] => Об оспаривании в судебном порядке нового "Прейскуранта № 10--01"
[~NAME] => Об оспаривании в судебном порядке нового "Прейскуранта № 10--01"
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1842/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1842/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Недавно в Верховном Суде Российской Федерации было рассмотрено дело об обжаловании "Прейскуранта № 10-01". ЗАО "Австрофор" обратилось в высшую судебную инстанцию с заявлением о признании незаконным Постановления ФЭК России от 17 июня 2003 года № 47-т/5 об утверждении "Прейскуранта". Заявитель оспорил "Тарифное руководство № 1" в связи с тем, что в результате его применения плата за перевозку будет различной для поставщиков грузов на экспорт и на внутренний рынок при одних и тех же затратах железной дороги;
а также в связи с тем, что "Прейскурант № 10-01" установлен ФЭК России без документального подтверждения затрат железной дороги.
"Тарифное руководство № 1" в пункте 1.2. предусматривает, что расчет плат за перевозку грузов по Российским железным дорогам в прямом железнодорожном сообщении, в прямом смешанном и непрямом смешанном сообщении; экспортно-импорт-ных грузов, следующих по Российским железным дорогам в непрямом международном сообщении через отечественные порты; а также за услуги инфраструктуры, выполняемые РЖД при указанных перевозках, - осуществляется по правилам применения тарифов, изложенным в Разделе 2 "Тарифного руководства".
Расчет плат за перевозку по Россий-ским железным дорогам экспортных и импорт-ных грузов в прямом международном и непрямом международном сообщении через пограничные передаточные станции Российской Федерации (за исключением транзита), а также за услуги инфраструктуры, выполняемые за указанные перевозки, - осуществляется по правилам применения тарифов, изложенных в Разделе 3 "Тарифного руководства".
Верховный Суд Российской Федерации отметил, что предпринимательская деятельность - есть самостоятельная, осуществляемая на свой риск деятельность, направленная на систематическое получение прибыли от пользования имуществом или продажи товаров; от выполнения работ или оказания услуг лицами, зарегистрированными в этом качестве в установленном законом порядке. Утвер-жденные ФЭК России тарифы являются обязательными для пользователей услуг железнодорожного транспорта - независимо от их организационно-правовой формы.
Следовательно, оспариваемый нормативный правовой акт обеспечивает юридическим лицам равные правовые условия для их доступа к услугам, выполняемым Российскими железными дорогами. Доводы заявителя о том, что экспортерам леса, отгружающим древесину на экспорт через сухопутные по-граничные переходы, созданы дискриминационные условия (так как экспортеры, отправляющие грузы через морские порты, платят тариф в два раза ниже), - не могут служить основанием для признания недействующим "Тарифное руководство № 1". Документ содержит утвержденные в установленном законодательством Российской Федерации порядке тарифы за работы и услуги железно-дорожного транспорта и не ограничивает самостоятельность хозяйствующих субъек-тов в свободном заключении договоров перевозки груза как через российские порты, так и через пограничные передаточные станции. Законодательство о естественных монополиях, о конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках предусматривает ценовое регулирование деятельности субъектов естественной монополии в сфере железнодорожных перевозок. Тарифы устанавливаются на основе себестоимости и уровня рентабельности, обеспечивающего безубыточность деятельности железнодорожного транспорта.
В соответствии с пунктом 2 "Положения об основах государственного регулирования тарифов на грузовые железно-дорожные перевозки" (Постановление правительства Российской Федерации от 19 марта 2001 года № 194) формирование государственной политики в области регулирования тарифов на данные перевозки и рассмотрение предложений по ее совершенствованию осуществляется комиссией правительства Российской Федерации по вопросам тарифного регулирования на федеральном железнодорожном транспорте. (Постановлением правительства Российской Федерации от 16 апреля 2004 года № 215 "Об упорядочении состава координационных, совещательных, иных органов и групп, образованных правительством Россий-ской Федерации" данная комиссия была упразднена.)
В 2001 году комиссия разработала план унификации тарифов на основе "Прейскуранта № 10-01" и "Тарифной политики СНГ". В качестве первого этапа действий по унификации грузовых тарифов был определен вариант применения единого тарифа. В апреле 2002 года комиссия, рассмотрев варианты реализации второго этапа унификации грузовых железнодорожных тарифов, отметила целесообразность использования дифференцированного подхода к установлению уровня тарифов по родам грузов и расстоянию перевозки. В июне 2002 года она приняла решение об экономической нецелесообразности проведения второго этапа унификации грузовых железнодорожных тарифов путем одномоментного перераспределения тарифной нагрузки через пограничные переходы с рынка международных перевозок на внутренний рынок. ФЭК России совместно с другими федеральными органами исполнительной власти было поручено подготовить проект нового универсального "Прейскуранта" на грузовые железнодорожные перевозки, унифицирующего две существующие методологии расчетов за транспортировку грузов на основе "Тарифной политики СНГ" и "Прейскуранта № 10-01".
При разработке проекта нового документа межведомственная рабочая группа располагала экономическими расчетами, подтверждающими затраты железных дорог на перевозки грузов.
"Прейскурант" построен на основании среднесетевых издержек. С учетом методо-логии формирования нового варианта в "Тарифном руководстве" найдены решения, обеспечивающие баланс интересов перевозчика и пользователей услуг железнодорожного транспорта. Проверка оспариваемого нормативного правового акта на предмет экономической обоснованности затрат железной дороги на перевозки груза означает оценку финансово-экономического обоснования правового решения установления тарифов, что не относится к компетенции суда, который решает только вопросы права.
Верховный Суд Российской Федерации, изучив все обстоятельства данного дела, оставил иск без удовлетворения.
По моему мнению, учитывая многочисленные вопросы, связанные с применением новых тарифов, данное обращение в высшую судебную инстанцию участника процесса перевозки на железнодорожном транспорте не является последним; в дальнейшем возможно возникновение других споров, связанных с применением отдельных положений "Прейскуранта № 10-01".
[~DETAIL_TEXT] => Недавно в Верховном Суде Российской Федерации было рассмотрено дело об обжаловании "Прейскуранта № 10-01". ЗАО "Австрофор" обратилось в высшую судебную инстанцию с заявлением о признании незаконным Постановления ФЭК России от 17 июня 2003 года № 47-т/5 об утверждении "Прейскуранта". Заявитель оспорил "Тарифное руководство № 1" в связи с тем, что в результате его применения плата за перевозку будет различной для поставщиков грузов на экспорт и на внутренний рынок при одних и тех же затратах железной дороги;
а также в связи с тем, что "Прейскурант № 10-01" установлен ФЭК России без документального подтверждения затрат железной дороги.
"Тарифное руководство № 1" в пункте 1.2. предусматривает, что расчет плат за перевозку грузов по Российским железным дорогам в прямом железнодорожном сообщении, в прямом смешанном и непрямом смешанном сообщении; экспортно-импорт-ных грузов, следующих по Российским железным дорогам в непрямом международном сообщении через отечественные порты; а также за услуги инфраструктуры, выполняемые РЖД при указанных перевозках, - осуществляется по правилам применения тарифов, изложенным в Разделе 2 "Тарифного руководства".
Расчет плат за перевозку по Россий-ским железным дорогам экспортных и импорт-ных грузов в прямом международном и непрямом международном сообщении через пограничные передаточные станции Российской Федерации (за исключением транзита), а также за услуги инфраструктуры, выполняемые за указанные перевозки, - осуществляется по правилам применения тарифов, изложенных в Разделе 3 "Тарифного руководства".
Верховный Суд Российской Федерации отметил, что предпринимательская деятельность - есть самостоятельная, осуществляемая на свой риск деятельность, направленная на систематическое получение прибыли от пользования имуществом или продажи товаров; от выполнения работ или оказания услуг лицами, зарегистрированными в этом качестве в установленном законом порядке. Утвер-жденные ФЭК России тарифы являются обязательными для пользователей услуг железнодорожного транспорта - независимо от их организационно-правовой формы.
Следовательно, оспариваемый нормативный правовой акт обеспечивает юридическим лицам равные правовые условия для их доступа к услугам, выполняемым Российскими железными дорогами. Доводы заявителя о том, что экспортерам леса, отгружающим древесину на экспорт через сухопутные по-граничные переходы, созданы дискриминационные условия (так как экспортеры, отправляющие грузы через морские порты, платят тариф в два раза ниже), - не могут служить основанием для признания недействующим "Тарифное руководство № 1". Документ содержит утвержденные в установленном законодательством Российской Федерации порядке тарифы за работы и услуги железно-дорожного транспорта и не ограничивает самостоятельность хозяйствующих субъек-тов в свободном заключении договоров перевозки груза как через российские порты, так и через пограничные передаточные станции. Законодательство о естественных монополиях, о конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках предусматривает ценовое регулирование деятельности субъектов естественной монополии в сфере железнодорожных перевозок. Тарифы устанавливаются на основе себестоимости и уровня рентабельности, обеспечивающего безубыточность деятельности железнодорожного транспорта.
В соответствии с пунктом 2 "Положения об основах государственного регулирования тарифов на грузовые железно-дорожные перевозки" (Постановление правительства Российской Федерации от 19 марта 2001 года № 194) формирование государственной политики в области регулирования тарифов на данные перевозки и рассмотрение предложений по ее совершенствованию осуществляется комиссией правительства Российской Федерации по вопросам тарифного регулирования на федеральном железнодорожном транспорте. (Постановлением правительства Российской Федерации от 16 апреля 2004 года № 215 "Об упорядочении состава координационных, совещательных, иных органов и групп, образованных правительством Россий-ской Федерации" данная комиссия была упразднена.)
В 2001 году комиссия разработала план унификации тарифов на основе "Прейскуранта № 10-01" и "Тарифной политики СНГ". В качестве первого этапа действий по унификации грузовых тарифов был определен вариант применения единого тарифа. В апреле 2002 года комиссия, рассмотрев варианты реализации второго этапа унификации грузовых железнодорожных тарифов, отметила целесообразность использования дифференцированного подхода к установлению уровня тарифов по родам грузов и расстоянию перевозки. В июне 2002 года она приняла решение об экономической нецелесообразности проведения второго этапа унификации грузовых железнодорожных тарифов путем одномоментного перераспределения тарифной нагрузки через пограничные переходы с рынка международных перевозок на внутренний рынок. ФЭК России совместно с другими федеральными органами исполнительной власти было поручено подготовить проект нового универсального "Прейскуранта" на грузовые железнодорожные перевозки, унифицирующего две существующие методологии расчетов за транспортировку грузов на основе "Тарифной политики СНГ" и "Прейскуранта № 10-01".
При разработке проекта нового документа межведомственная рабочая группа располагала экономическими расчетами, подтверждающими затраты железных дорог на перевозки грузов.
"Прейскурант" построен на основании среднесетевых издержек. С учетом методо-логии формирования нового варианта в "Тарифном руководстве" найдены решения, обеспечивающие баланс интересов перевозчика и пользователей услуг железнодорожного транспорта. Проверка оспариваемого нормативного правового акта на предмет экономической обоснованности затрат железной дороги на перевозки груза означает оценку финансово-экономического обоснования правового решения установления тарифов, что не относится к компетенции суда, который решает только вопросы права.
Верховный Суд Российской Федерации, изучив все обстоятельства данного дела, оставил иск без удовлетворения.
По моему мнению, учитывая многочисленные вопросы, связанные с применением новых тарифов, данное обращение в высшую судебную инстанцию участника процесса перевозки на железнодорожном транспорте не является последним; в дальнейшем возможно возникновение других споров, связанных с применением отдельных положений "Прейскуранта № 10-01".
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => |
|
Array
(
[ID] => 106848
[~ID] => 106848
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[NAME] => Об оспаривании в судебном порядке нового "Прейскуранта № 10--01"
[~NAME] => Об оспаривании в судебном порядке нового "Прейскуранта № 10--01"
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1842/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1842/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Недавно в Верховном Суде Российской Федерации было рассмотрено дело об обжаловании "Прейскуранта № 10-01". ЗАО "Австрофор" обратилось в высшую судебную инстанцию с заявлением о признании незаконным Постановления ФЭК России от 17 июня 2003 года № 47-т/5 об утверждении "Прейскуранта". Заявитель оспорил "Тарифное руководство № 1" в связи с тем, что в результате его применения плата за перевозку будет различной для поставщиков грузов на экспорт и на внутренний рынок при одних и тех же затратах железной дороги;
а также в связи с тем, что "Прейскурант № 10-01" установлен ФЭК России без документального подтверждения затрат железной дороги.
"Тарифное руководство № 1" в пункте 1.2. предусматривает, что расчет плат за перевозку грузов по Российским железным дорогам в прямом железнодорожном сообщении, в прямом смешанном и непрямом смешанном сообщении; экспортно-импорт-ных грузов, следующих по Российским железным дорогам в непрямом международном сообщении через отечественные порты; а также за услуги инфраструктуры, выполняемые РЖД при указанных перевозках, - осуществляется по правилам применения тарифов, изложенным в Разделе 2 "Тарифного руководства".
Расчет плат за перевозку по Россий-ским железным дорогам экспортных и импорт-ных грузов в прямом международном и непрямом международном сообщении через пограничные передаточные станции Российской Федерации (за исключением транзита), а также за услуги инфраструктуры, выполняемые за указанные перевозки, - осуществляется по правилам применения тарифов, изложенных в Разделе 3 "Тарифного руководства".
Верховный Суд Российской Федерации отметил, что предпринимательская деятельность - есть самостоятельная, осуществляемая на свой риск деятельность, направленная на систематическое получение прибыли от пользования имуществом или продажи товаров; от выполнения работ или оказания услуг лицами, зарегистрированными в этом качестве в установленном законом порядке. Утвер-жденные ФЭК России тарифы являются обязательными для пользователей услуг железнодорожного транспорта - независимо от их организационно-правовой формы.
Следовательно, оспариваемый нормативный правовой акт обеспечивает юридическим лицам равные правовые условия для их доступа к услугам, выполняемым Российскими железными дорогами. Доводы заявителя о том, что экспортерам леса, отгружающим древесину на экспорт через сухопутные по-граничные переходы, созданы дискриминационные условия (так как экспортеры, отправляющие грузы через морские порты, платят тариф в два раза ниже), - не могут служить основанием для признания недействующим "Тарифное руководство № 1". Документ содержит утвержденные в установленном законодательством Российской Федерации порядке тарифы за работы и услуги железно-дорожного транспорта и не ограничивает самостоятельность хозяйствующих субъек-тов в свободном заключении договоров перевозки груза как через российские порты, так и через пограничные передаточные станции. Законодательство о естественных монополиях, о конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках предусматривает ценовое регулирование деятельности субъектов естественной монополии в сфере железнодорожных перевозок. Тарифы устанавливаются на основе себестоимости и уровня рентабельности, обеспечивающего безубыточность деятельности железнодорожного транспорта.
В соответствии с пунктом 2 "Положения об основах государственного регулирования тарифов на грузовые железно-дорожные перевозки" (Постановление правительства Российской Федерации от 19 марта 2001 года № 194) формирование государственной политики в области регулирования тарифов на данные перевозки и рассмотрение предложений по ее совершенствованию осуществляется комиссией правительства Российской Федерации по вопросам тарифного регулирования на федеральном железнодорожном транспорте. (Постановлением правительства Российской Федерации от 16 апреля 2004 года № 215 "Об упорядочении состава координационных, совещательных, иных органов и групп, образованных правительством Россий-ской Федерации" данная комиссия была упразднена.)
В 2001 году комиссия разработала план унификации тарифов на основе "Прейскуранта № 10-01" и "Тарифной политики СНГ". В качестве первого этапа действий по унификации грузовых тарифов был определен вариант применения единого тарифа. В апреле 2002 года комиссия, рассмотрев варианты реализации второго этапа унификации грузовых железнодорожных тарифов, отметила целесообразность использования дифференцированного подхода к установлению уровня тарифов по родам грузов и расстоянию перевозки. В июне 2002 года она приняла решение об экономической нецелесообразности проведения второго этапа унификации грузовых железнодорожных тарифов путем одномоментного перераспределения тарифной нагрузки через пограничные переходы с рынка международных перевозок на внутренний рынок. ФЭК России совместно с другими федеральными органами исполнительной власти было поручено подготовить проект нового универсального "Прейскуранта" на грузовые железнодорожные перевозки, унифицирующего две существующие методологии расчетов за транспортировку грузов на основе "Тарифной политики СНГ" и "Прейскуранта № 10-01".
При разработке проекта нового документа межведомственная рабочая группа располагала экономическими расчетами, подтверждающими затраты железных дорог на перевозки грузов.
"Прейскурант" построен на основании среднесетевых издержек. С учетом методо-логии формирования нового варианта в "Тарифном руководстве" найдены решения, обеспечивающие баланс интересов перевозчика и пользователей услуг железнодорожного транспорта. Проверка оспариваемого нормативного правового акта на предмет экономической обоснованности затрат железной дороги на перевозки груза означает оценку финансово-экономического обоснования правового решения установления тарифов, что не относится к компетенции суда, который решает только вопросы права.
Верховный Суд Российской Федерации, изучив все обстоятельства данного дела, оставил иск без удовлетворения.
По моему мнению, учитывая многочисленные вопросы, связанные с применением новых тарифов, данное обращение в высшую судебную инстанцию участника процесса перевозки на железнодорожном транспорте не является последним; в дальнейшем возможно возникновение других споров, связанных с применением отдельных положений "Прейскуранта № 10-01".
[~DETAIL_TEXT] => Недавно в Верховном Суде Российской Федерации было рассмотрено дело об обжаловании "Прейскуранта № 10-01". ЗАО "Австрофор" обратилось в высшую судебную инстанцию с заявлением о признании незаконным Постановления ФЭК России от 17 июня 2003 года № 47-т/5 об утверждении "Прейскуранта". Заявитель оспорил "Тарифное руководство № 1" в связи с тем, что в результате его применения плата за перевозку будет различной для поставщиков грузов на экспорт и на внутренний рынок при одних и тех же затратах железной дороги;
а также в связи с тем, что "Прейскурант № 10-01" установлен ФЭК России без документального подтверждения затрат железной дороги.
"Тарифное руководство № 1" в пункте 1.2. предусматривает, что расчет плат за перевозку грузов по Российским железным дорогам в прямом железнодорожном сообщении, в прямом смешанном и непрямом смешанном сообщении; экспортно-импорт-ных грузов, следующих по Российским железным дорогам в непрямом международном сообщении через отечественные порты; а также за услуги инфраструктуры, выполняемые РЖД при указанных перевозках, - осуществляется по правилам применения тарифов, изложенным в Разделе 2 "Тарифного руководства".
Расчет плат за перевозку по Россий-ским железным дорогам экспортных и импорт-ных грузов в прямом международном и непрямом международном сообщении через пограничные передаточные станции Российской Федерации (за исключением транзита), а также за услуги инфраструктуры, выполняемые за указанные перевозки, - осуществляется по правилам применения тарифов, изложенных в Разделе 3 "Тарифного руководства".
Верховный Суд Российской Федерации отметил, что предпринимательская деятельность - есть самостоятельная, осуществляемая на свой риск деятельность, направленная на систематическое получение прибыли от пользования имуществом или продажи товаров; от выполнения работ или оказания услуг лицами, зарегистрированными в этом качестве в установленном законом порядке. Утвер-жденные ФЭК России тарифы являются обязательными для пользователей услуг железнодорожного транспорта - независимо от их организационно-правовой формы.
Следовательно, оспариваемый нормативный правовой акт обеспечивает юридическим лицам равные правовые условия для их доступа к услугам, выполняемым Российскими железными дорогами. Доводы заявителя о том, что экспортерам леса, отгружающим древесину на экспорт через сухопутные по-граничные переходы, созданы дискриминационные условия (так как экспортеры, отправляющие грузы через морские порты, платят тариф в два раза ниже), - не могут служить основанием для признания недействующим "Тарифное руководство № 1". Документ содержит утвержденные в установленном законодательством Российской Федерации порядке тарифы за работы и услуги железно-дорожного транспорта и не ограничивает самостоятельность хозяйствующих субъек-тов в свободном заключении договоров перевозки груза как через российские порты, так и через пограничные передаточные станции. Законодательство о естественных монополиях, о конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках предусматривает ценовое регулирование деятельности субъектов естественной монополии в сфере железнодорожных перевозок. Тарифы устанавливаются на основе себестоимости и уровня рентабельности, обеспечивающего безубыточность деятельности железнодорожного транспорта.
В соответствии с пунктом 2 "Положения об основах государственного регулирования тарифов на грузовые железно-дорожные перевозки" (Постановление правительства Российской Федерации от 19 марта 2001 года № 194) формирование государственной политики в области регулирования тарифов на данные перевозки и рассмотрение предложений по ее совершенствованию осуществляется комиссией правительства Российской Федерации по вопросам тарифного регулирования на федеральном железнодорожном транспорте. (Постановлением правительства Российской Федерации от 16 апреля 2004 года № 215 "Об упорядочении состава координационных, совещательных, иных органов и групп, образованных правительством Россий-ской Федерации" данная комиссия была упразднена.)
В 2001 году комиссия разработала план унификации тарифов на основе "Прейскуранта № 10-01" и "Тарифной политики СНГ". В качестве первого этапа действий по унификации грузовых тарифов был определен вариант применения единого тарифа. В апреле 2002 года комиссия, рассмотрев варианты реализации второго этапа унификации грузовых железнодорожных тарифов, отметила целесообразность использования дифференцированного подхода к установлению уровня тарифов по родам грузов и расстоянию перевозки. В июне 2002 года она приняла решение об экономической нецелесообразности проведения второго этапа унификации грузовых железнодорожных тарифов путем одномоментного перераспределения тарифной нагрузки через пограничные переходы с рынка международных перевозок на внутренний рынок. ФЭК России совместно с другими федеральными органами исполнительной власти было поручено подготовить проект нового универсального "Прейскуранта" на грузовые железнодорожные перевозки, унифицирующего две существующие методологии расчетов за транспортировку грузов на основе "Тарифной политики СНГ" и "Прейскуранта № 10-01".
При разработке проекта нового документа межведомственная рабочая группа располагала экономическими расчетами, подтверждающими затраты железных дорог на перевозки грузов.
"Прейскурант" построен на основании среднесетевых издержек. С учетом методо-логии формирования нового варианта в "Тарифном руководстве" найдены решения, обеспечивающие баланс интересов перевозчика и пользователей услуг железнодорожного транспорта. Проверка оспариваемого нормативного правового акта на предмет экономической обоснованности затрат железной дороги на перевозки груза означает оценку финансово-экономического обоснования правового решения установления тарифов, что не относится к компетенции суда, который решает только вопросы права.
Верховный Суд Российской Федерации, изучив все обстоятельства данного дела, оставил иск без удовлетворения.
По моему мнению, учитывая многочисленные вопросы, связанные с применением новых тарифов, данное обращение в высшую судебную инстанцию участника процесса перевозки на железнодорожном транспорте не является последним; в дальнейшем возможно возникновение других споров, связанных с применением отдельных положений "Прейскуранта № 10-01".
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => |
|
Array
(
[ID] => 106847
[~ID] => 106847
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[NAME] => На ярмарке в Сибири
[~NAME] => На ярмарке в Сибири
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1841/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1841/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Среди тех, кто приветствовал участников выставки, был и начальник Западно-Сибирской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" А.Целько. Он отметил, что впервые в выставке принимает участие национальная транспортная компания "Российские железные дороги": семь ее филиалов развернули свои стенды в выставочном зале. И все представили новинки - передовые технологии на уровне мировых стандартов, дающие возможность в условиях высокой конкурентоспособности притягивать транспортные потоки на Транссибирскую магистраль и увеличивать их объемы, сокращая издержки.
Большой интерес гостей и участников вызвал "круглый стол", посвященный такой важнейшей теме, как "Стратегия развития транспортного комп-лекса азиатской России. Транссиб и его задачи". В семинаре приняли участие представители компаний "ТрансТелеКом" и "ЗапСибТранстелеком", которые выступили с докладом "Телекоммуникационная структура РЖД - основа единого информационного пространства транспортного коридора "Запад-Восток".
По итогам традиционного конкурса "Золотая медаль Сибирской ярмарки" на лучший экспонат выставки обладателем Большой золотой медали в номинации "Транспортное оборудование, услуги" стал филиал ОАО "РЖД" Западно-Сибирская железная дорога; в номинации "Информационные технологии" победил ее информационно-вычислительный центр - за внедрение высокопроизводительных информационных технологий в массовое обслуживание пассажиров и управление перевозками.
[~DETAIL_TEXT] => Среди тех, кто приветствовал участников выставки, был и начальник Западно-Сибирской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" А.Целько. Он отметил, что впервые в выставке принимает участие национальная транспортная компания "Российские железные дороги": семь ее филиалов развернули свои стенды в выставочном зале. И все представили новинки - передовые технологии на уровне мировых стандартов, дающие возможность в условиях высокой конкурентоспособности притягивать транспортные потоки на Транссибирскую магистраль и увеличивать их объемы, сокращая издержки.
Большой интерес гостей и участников вызвал "круглый стол", посвященный такой важнейшей теме, как "Стратегия развития транспортного комп-лекса азиатской России. Транссиб и его задачи". В семинаре приняли участие представители компаний "ТрансТелеКом" и "ЗапСибТранстелеком", которые выступили с докладом "Телекоммуникационная структура РЖД - основа единого информационного пространства транспортного коридора "Запад-Восток".
По итогам традиционного конкурса "Золотая медаль Сибирской ярмарки" на лучший экспонат выставки обладателем Большой золотой медали в номинации "Транспортное оборудование, услуги" стал филиал ОАО "РЖД" Западно-Сибирская железная дорога; в номинации "Информационные технологии" победил ее информационно-вычислительный центр - за внедрение высокопроизводительных информационных технологий в массовое обслуживание пассажиров и управление перевозками.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На "Сибирской ярмарке" 2 апреля завершили работу межрегиональная выставка-ярмарка "Север России. Сибирь: экспорт-импорт" и специализированные выставки "Сибнедра", "Металлы Сибири", "Транссиб". Организаторами форума выступили аппарат полномочного представителя Президента России в Cибирском федеральном округе, администрация Новосибирской области и выставочное общество "Сибирская ярмарка" при содействии комитета Совета Федерации по делам Севера и малочисленных народов Федерального Собрания РФ.
[~PREVIEW_TEXT] => На "Сибирской ярмарке" 2 апреля завершили работу межрегиональная выставка-ярмарка "Север России. Сибирь: экспорт-импорт" и специализированные выставки "Сибнедра", "Металлы Сибири", "Транссиб". Организаторами форума выступили аппарат полномочного представителя Президента России в Cибирском федеральном округе, администрация Новосибирской области и выставочное общество "Сибирская ярмарка" при содействии комитета Совета Федерации по делам Севера и малочисленных народов Федерального Собрания РФ.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1841
[~CODE] => 1841
[EXTERNAL_ID] => 1841
[~EXTERNAL_ID] => 1841
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106847:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106847:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105175
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106847:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105175
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106847:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106847:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106847:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106847:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => На ярмарке в Сибири
[SECTION_META_KEYWORDS] => на ярмарке в сибири
[SECTION_META_DESCRIPTION] => На "Сибирской ярмарке" 2 апреля завершили работу межрегиональная выставка-ярмарка "Север России. Сибирь: экспорт-импорт" и специализированные выставки "Сибнедра", "Металлы Сибири", "Транссиб". Организаторами форума выступили аппарат полномочного представителя Президента России в Cибирском федеральном округе, администрация Новосибирской области и выставочное общество "Сибирская ярмарка" при содействии комитета Совета Федерации по делам Севера и малочисленных народов Федерального Собрания РФ.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => На ярмарке в Сибири
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => на ярмарке в сибири
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На "Сибирской ярмарке" 2 апреля завершили работу межрегиональная выставка-ярмарка "Север России. Сибирь: экспорт-импорт" и специализированные выставки "Сибнедра", "Металлы Сибири", "Транссиб". Организаторами форума выступили аппарат полномочного представителя Президента России в Cибирском федеральном округе, администрация Новосибирской области и выставочное общество "Сибирская ярмарка" при содействии комитета Совета Федерации по делам Севера и малочисленных народов Федерального Собрания РФ.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На ярмарке в Сибири
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На ярмарке в Сибири
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На ярмарке в Сибири
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На ярмарке в Сибири
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На ярмарке в Сибири
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На ярмарке в Сибири
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На ярмарке в Сибири
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На ярмарке в Сибири
)
)
Array
(
[ID] => 106847
[~ID] => 106847
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[NAME] => На ярмарке в Сибири
[~NAME] => На ярмарке в Сибири
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1841/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1841/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Среди тех, кто приветствовал участников выставки, был и начальник Западно-Сибирской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" А.Целько. Он отметил, что впервые в выставке принимает участие национальная транспортная компания "Российские железные дороги": семь ее филиалов развернули свои стенды в выставочном зале. И все представили новинки - передовые технологии на уровне мировых стандартов, дающие возможность в условиях высокой конкурентоспособности притягивать транспортные потоки на Транссибирскую магистраль и увеличивать их объемы, сокращая издержки.
Большой интерес гостей и участников вызвал "круглый стол", посвященный такой важнейшей теме, как "Стратегия развития транспортного комп-лекса азиатской России. Транссиб и его задачи". В семинаре приняли участие представители компаний "ТрансТелеКом" и "ЗапСибТранстелеком", которые выступили с докладом "Телекоммуникационная структура РЖД - основа единого информационного пространства транспортного коридора "Запад-Восток".
По итогам традиционного конкурса "Золотая медаль Сибирской ярмарки" на лучший экспонат выставки обладателем Большой золотой медали в номинации "Транспортное оборудование, услуги" стал филиал ОАО "РЖД" Западно-Сибирская железная дорога; в номинации "Информационные технологии" победил ее информационно-вычислительный центр - за внедрение высокопроизводительных информационных технологий в массовое обслуживание пассажиров и управление перевозками.
[~DETAIL_TEXT] => Среди тех, кто приветствовал участников выставки, был и начальник Западно-Сибирской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" А.Целько. Он отметил, что впервые в выставке принимает участие национальная транспортная компания "Российские железные дороги": семь ее филиалов развернули свои стенды в выставочном зале. И все представили новинки - передовые технологии на уровне мировых стандартов, дающие возможность в условиях высокой конкурентоспособности притягивать транспортные потоки на Транссибирскую магистраль и увеличивать их объемы, сокращая издержки.
Большой интерес гостей и участников вызвал "круглый стол", посвященный такой важнейшей теме, как "Стратегия развития транспортного комп-лекса азиатской России. Транссиб и его задачи". В семинаре приняли участие представители компаний "ТрансТелеКом" и "ЗапСибТранстелеком", которые выступили с докладом "Телекоммуникационная структура РЖД - основа единого информационного пространства транспортного коридора "Запад-Восток".
По итогам традиционного конкурса "Золотая медаль Сибирской ярмарки" на лучший экспонат выставки обладателем Большой золотой медали в номинации "Транспортное оборудование, услуги" стал филиал ОАО "РЖД" Западно-Сибирская железная дорога; в номинации "Информационные технологии" победил ее информационно-вычислительный центр - за внедрение высокопроизводительных информационных технологий в массовое обслуживание пассажиров и управление перевозками.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На "Сибирской ярмарке" 2 апреля завершили работу межрегиональная выставка-ярмарка "Север России. Сибирь: экспорт-импорт" и специализированные выставки "Сибнедра", "Металлы Сибири", "Транссиб". Организаторами форума выступили аппарат полномочного представителя Президента России в Cибирском федеральном округе, администрация Новосибирской области и выставочное общество "Сибирская ярмарка" при содействии комитета Совета Федерации по делам Севера и малочисленных народов Федерального Собрания РФ.
[~PREVIEW_TEXT] => На "Сибирской ярмарке" 2 апреля завершили работу межрегиональная выставка-ярмарка "Север России. Сибирь: экспорт-импорт" и специализированные выставки "Сибнедра", "Металлы Сибири", "Транссиб". Организаторами форума выступили аппарат полномочного представителя Президента России в Cибирском федеральном округе, администрация Новосибирской области и выставочное общество "Сибирская ярмарка" при содействии комитета Совета Федерации по делам Севера и малочисленных народов Федерального Собрания РФ.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1841
[~CODE] => 1841
[EXTERNAL_ID] => 1841
[~EXTERNAL_ID] => 1841
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106847:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106847:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105175
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106847:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105175
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106847:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106847:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106847:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106847:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => На ярмарке в Сибири
[SECTION_META_KEYWORDS] => на ярмарке в сибири
[SECTION_META_DESCRIPTION] => На "Сибирской ярмарке" 2 апреля завершили работу межрегиональная выставка-ярмарка "Север России. Сибирь: экспорт-импорт" и специализированные выставки "Сибнедра", "Металлы Сибири", "Транссиб". Организаторами форума выступили аппарат полномочного представителя Президента России в Cибирском федеральном округе, администрация Новосибирской области и выставочное общество "Сибирская ярмарка" при содействии комитета Совета Федерации по делам Севера и малочисленных народов Федерального Собрания РФ.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => На ярмарке в Сибири
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => на ярмарке в сибири
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На "Сибирской ярмарке" 2 апреля завершили работу межрегиональная выставка-ярмарка "Север России. Сибирь: экспорт-импорт" и специализированные выставки "Сибнедра", "Металлы Сибири", "Транссиб". Организаторами форума выступили аппарат полномочного представителя Президента России в Cибирском федеральном округе, администрация Новосибирской области и выставочное общество "Сибирская ярмарка" при содействии комитета Совета Федерации по делам Севера и малочисленных народов Федерального Собрания РФ.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На ярмарке в Сибири
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На ярмарке в Сибири
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На ярмарке в Сибири
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На ярмарке в Сибири
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На ярмарке в Сибири
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На ярмарке в Сибири
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На ярмарке в Сибири
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На ярмарке в Сибири
)
)
Array
(
[ID] => 106846
[~ID] => 106846
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[NAME] => Игра на одном поле
[~NAME] => Игра на одном поле
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1840/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1840/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
В эффективном управлении грузопотоками информационные технологии играют первостепенную роль. Сегодня ОАО "РЖД" располагает мощнейшей в стране магистральной цифровой сетью связи, объединившей в единое целое более 80-ти тысяч автоматизированных рабочих мест. Теперь крупнейшая транспортная компания выходит на рынок с инициативой использования своей телекоммуникационной структуры для создания единого информационного пространства транспортной системы государства в целом. Причем это позволит не только снизить издержки непосредственно железнодорожного транспорта при взаимодействии со смежниками, но и оптимизировать деятельность всех участников процесса грузовых перевозок.
- Важнейшим вопросом, к которому мы бы хотели привлечь внимание, является задействование коммерческого потенциала построенной мощной сети Российских железных дорог, - заявил в привет-ственном слове президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев. - На наш взгляд, имеющиеся в распоряжении "ТрансТелеКома" сети уже сейчас могут стать реальным дополнительным источником инвестиций на железнодорожном транспорте. Поэтому от нынешней конференции мы ждем результатов по выработке перспективных телекоммуникационных проектов с целью привлечения инвесторов. Кроме того надеемся привлечь телекоммуникационные компании к сотрудничеству, а разработчиков программного обеспечения - к внедрению современных информационных технологий на транспорте.
В своем докладе первый вице-президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин отметил, что программный вопрос сегодняшнего заседания - объединение усилий транспортников, связистов и клиентов инфра-структурных отраслей. Он подчеркнул, что с технической точки зрения высокий уровень требований в эффективности управления перевозками выливается в потребность в высоком уровне информатизации. Информационные технологии сегодня - это не просто средства поддержки управления, а один из важнейших элементов инфраструктуры транспорта. Из разряда вспомогательных средств они переместились в класс основных технологий и стали существенным условием совершенствования управления перевозками.
- В координации различных транспортных отраслей кроются немалые резервы, - отметил в свою очередь президент ЗАО "Компания "ТрансТелеКом" Сергей Липатов в своем выступлении. - Например, "узким местом" на транспорте является несбалансированное взаимо-действие железных дорог с морскими портами страны, которые обеспечивают перевалку более 50-ти процентов внешнеэкономических грузов. "ТрансТелеКом" активно участвует в проекте создания корпоративной сети для морских портов. С этой целью на Дальнем Востоке был создан выносной узел компании, что позволило предоставить высокоскоростные каналы связи коммерческим структурам порта Восточный.
Кроме того, заключены договоры на предоставление аналогичных услуг связи в Находкинском и Владивостокском морских торговых портах. В тестовом режиме подключены к магистральной цифровой сети связи информационные ресурсы Новороссийского морского торгового порта и морская администрация порта Туапсе. Это позволяет говорить о начале нового этапа информационного взаимодей-ствия между ОАО "РЖД" и морскими портами России.
Всего на конференцию были приглашены более восьмисот участ-ников. Впервые собрались вместе представители многочисленных транспортных компаний, финансовых и банковских структур, научно-исследовательских и общеобразовательных институтов, причастных министерств и ведомств. Необходимость и актуальность создания единого информационного пространства не подлежала обсуждению. Зато в поле зрения участников находились такие вопросы, как определение основных требований к формированию информационных ресурсов России, правила информационного взаимодействия на транспортном рынке, принципы управления и многое другое. Ну, а практическое решение сформулированных задач мы увидим в ближайшем будущем.
[~DETAIL_TEXT] =>
В эффективном управлении грузопотоками информационные технологии играют первостепенную роль. Сегодня ОАО "РЖД" располагает мощнейшей в стране магистральной цифровой сетью связи, объединившей в единое целое более 80-ти тысяч автоматизированных рабочих мест. Теперь крупнейшая транспортная компания выходит на рынок с инициативой использования своей телекоммуникационной структуры для создания единого информационного пространства транспортной системы государства в целом. Причем это позволит не только снизить издержки непосредственно железнодорожного транспорта при взаимодействии со смежниками, но и оптимизировать деятельность всех участников процесса грузовых перевозок.
- Важнейшим вопросом, к которому мы бы хотели привлечь внимание, является задействование коммерческого потенциала построенной мощной сети Российских железных дорог, - заявил в привет-ственном слове президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев. - На наш взгляд, имеющиеся в распоряжении "ТрансТелеКома" сети уже сейчас могут стать реальным дополнительным источником инвестиций на железнодорожном транспорте. Поэтому от нынешней конференции мы ждем результатов по выработке перспективных телекоммуникационных проектов с целью привлечения инвесторов. Кроме того надеемся привлечь телекоммуникационные компании к сотрудничеству, а разработчиков программного обеспечения - к внедрению современных информационных технологий на транспорте.
В своем докладе первый вице-президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин отметил, что программный вопрос сегодняшнего заседания - объединение усилий транспортников, связистов и клиентов инфра-структурных отраслей. Он подчеркнул, что с технической точки зрения высокий уровень требований в эффективности управления перевозками выливается в потребность в высоком уровне информатизации. Информационные технологии сегодня - это не просто средства поддержки управления, а один из важнейших элементов инфраструктуры транспорта. Из разряда вспомогательных средств они переместились в класс основных технологий и стали существенным условием совершенствования управления перевозками.
- В координации различных транспортных отраслей кроются немалые резервы, - отметил в свою очередь президент ЗАО "Компания "ТрансТелеКом" Сергей Липатов в своем выступлении. - Например, "узким местом" на транспорте является несбалансированное взаимо-действие железных дорог с морскими портами страны, которые обеспечивают перевалку более 50-ти процентов внешнеэкономических грузов. "ТрансТелеКом" активно участвует в проекте создания корпоративной сети для морских портов. С этой целью на Дальнем Востоке был создан выносной узел компании, что позволило предоставить высокоскоростные каналы связи коммерческим структурам порта Восточный.
Кроме того, заключены договоры на предоставление аналогичных услуг связи в Находкинском и Владивостокском морских торговых портах. В тестовом режиме подключены к магистральной цифровой сети связи информационные ресурсы Новороссийского морского торгового порта и морская администрация порта Туапсе. Это позволяет говорить о начале нового этапа информационного взаимодей-ствия между ОАО "РЖД" и морскими портами России.
Всего на конференцию были приглашены более восьмисот участ-ников. Впервые собрались вместе представители многочисленных транспортных компаний, финансовых и банковских структур, научно-исследовательских и общеобразовательных институтов, причастных министерств и ведомств. Необходимость и актуальность создания единого информационного пространства не подлежала обсуждению. Зато в поле зрения участников находились такие вопросы, как определение основных требований к формированию информационных ресурсов России, правила информационного взаимодействия на транспортном рынке, принципы управления и многое другое. Ну, а практическое решение сформулированных задач мы увидим в ближайшем будущем.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В последней декаде апреля в Сочи прошла вторая межведомственная научно-практическая конференция "ТелекомТранс-2004", посвященная внедрению телекоммуникационных и информационных технологий на транспорте.
[~PREVIEW_TEXT] => В последней декаде апреля в Сочи прошла вторая межведомственная научно-практическая конференция "ТелекомТранс-2004", посвященная внедрению телекоммуникационных и информационных технологий на транспорте.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1840
[~CODE] => 1840
[EXTERNAL_ID] => 1840
[~EXTERNAL_ID] => 1840
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106846:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106846:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105175
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106846:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105175
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106846:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106846:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106846:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106846:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Игра на одном поле
[SECTION_META_KEYWORDS] => игра на одном поле
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В последней декаде апреля в Сочи прошла вторая межведомственная научно-практическая конференция "ТелекомТранс-2004", посвященная внедрению телекоммуникационных и информационных технологий на транспорте.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Игра на одном поле
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => игра на одном поле
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В последней декаде апреля в Сочи прошла вторая межведомственная научно-практическая конференция "ТелекомТранс-2004", посвященная внедрению телекоммуникационных и информационных технологий на транспорте.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Игра на одном поле
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра на одном поле
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Игра на одном поле
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра на одном поле
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Игра на одном поле
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра на одном поле
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Игра на одном поле
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра на одном поле
)
)
Array
(
[ID] => 106846
[~ID] => 106846
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[NAME] => Игра на одном поле
[~NAME] => Игра на одном поле
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1840/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1840/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
В эффективном управлении грузопотоками информационные технологии играют первостепенную роль. Сегодня ОАО "РЖД" располагает мощнейшей в стране магистральной цифровой сетью связи, объединившей в единое целое более 80-ти тысяч автоматизированных рабочих мест. Теперь крупнейшая транспортная компания выходит на рынок с инициативой использования своей телекоммуникационной структуры для создания единого информационного пространства транспортной системы государства в целом. Причем это позволит не только снизить издержки непосредственно железнодорожного транспорта при взаимодействии со смежниками, но и оптимизировать деятельность всех участников процесса грузовых перевозок.
- Важнейшим вопросом, к которому мы бы хотели привлечь внимание, является задействование коммерческого потенциала построенной мощной сети Российских железных дорог, - заявил в привет-ственном слове президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев. - На наш взгляд, имеющиеся в распоряжении "ТрансТелеКома" сети уже сейчас могут стать реальным дополнительным источником инвестиций на железнодорожном транспорте. Поэтому от нынешней конференции мы ждем результатов по выработке перспективных телекоммуникационных проектов с целью привлечения инвесторов. Кроме того надеемся привлечь телекоммуникационные компании к сотрудничеству, а разработчиков программного обеспечения - к внедрению современных информационных технологий на транспорте.
В своем докладе первый вице-президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин отметил, что программный вопрос сегодняшнего заседания - объединение усилий транспортников, связистов и клиентов инфра-структурных отраслей. Он подчеркнул, что с технической точки зрения высокий уровень требований в эффективности управления перевозками выливается в потребность в высоком уровне информатизации. Информационные технологии сегодня - это не просто средства поддержки управления, а один из важнейших элементов инфраструктуры транспорта. Из разряда вспомогательных средств они переместились в класс основных технологий и стали существенным условием совершенствования управления перевозками.
- В координации различных транспортных отраслей кроются немалые резервы, - отметил в свою очередь президент ЗАО "Компания "ТрансТелеКом" Сергей Липатов в своем выступлении. - Например, "узким местом" на транспорте является несбалансированное взаимо-действие железных дорог с морскими портами страны, которые обеспечивают перевалку более 50-ти процентов внешнеэкономических грузов. "ТрансТелеКом" активно участвует в проекте создания корпоративной сети для морских портов. С этой целью на Дальнем Востоке был создан выносной узел компании, что позволило предоставить высокоскоростные каналы связи коммерческим структурам порта Восточный.
Кроме того, заключены договоры на предоставление аналогичных услуг связи в Находкинском и Владивостокском морских торговых портах. В тестовом режиме подключены к магистральной цифровой сети связи информационные ресурсы Новороссийского морского торгового порта и морская администрация порта Туапсе. Это позволяет говорить о начале нового этапа информационного взаимодей-ствия между ОАО "РЖД" и морскими портами России.
Всего на конференцию были приглашены более восьмисот участ-ников. Впервые собрались вместе представители многочисленных транспортных компаний, финансовых и банковских структур, научно-исследовательских и общеобразовательных институтов, причастных министерств и ведомств. Необходимость и актуальность создания единого информационного пространства не подлежала обсуждению. Зато в поле зрения участников находились такие вопросы, как определение основных требований к формированию информационных ресурсов России, правила информационного взаимодействия на транспортном рынке, принципы управления и многое другое. Ну, а практическое решение сформулированных задач мы увидим в ближайшем будущем.
[~DETAIL_TEXT] =>
В эффективном управлении грузопотоками информационные технологии играют первостепенную роль. Сегодня ОАО "РЖД" располагает мощнейшей в стране магистральной цифровой сетью связи, объединившей в единое целое более 80-ти тысяч автоматизированных рабочих мест. Теперь крупнейшая транспортная компания выходит на рынок с инициативой использования своей телекоммуникационной структуры для создания единого информационного пространства транспортной системы государства в целом. Причем это позволит не только снизить издержки непосредственно железнодорожного транспорта при взаимодействии со смежниками, но и оптимизировать деятельность всех участников процесса грузовых перевозок.
- Важнейшим вопросом, к которому мы бы хотели привлечь внимание, является задействование коммерческого потенциала построенной мощной сети Российских железных дорог, - заявил в привет-ственном слове президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев. - На наш взгляд, имеющиеся в распоряжении "ТрансТелеКома" сети уже сейчас могут стать реальным дополнительным источником инвестиций на железнодорожном транспорте. Поэтому от нынешней конференции мы ждем результатов по выработке перспективных телекоммуникационных проектов с целью привлечения инвесторов. Кроме того надеемся привлечь телекоммуникационные компании к сотрудничеству, а разработчиков программного обеспечения - к внедрению современных информационных технологий на транспорте.
В своем докладе первый вице-президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин отметил, что программный вопрос сегодняшнего заседания - объединение усилий транспортников, связистов и клиентов инфра-структурных отраслей. Он подчеркнул, что с технической точки зрения высокий уровень требований в эффективности управления перевозками выливается в потребность в высоком уровне информатизации. Информационные технологии сегодня - это не просто средства поддержки управления, а один из важнейших элементов инфраструктуры транспорта. Из разряда вспомогательных средств они переместились в класс основных технологий и стали существенным условием совершенствования управления перевозками.
- В координации различных транспортных отраслей кроются немалые резервы, - отметил в свою очередь президент ЗАО "Компания "ТрансТелеКом" Сергей Липатов в своем выступлении. - Например, "узким местом" на транспорте является несбалансированное взаимо-действие железных дорог с морскими портами страны, которые обеспечивают перевалку более 50-ти процентов внешнеэкономических грузов. "ТрансТелеКом" активно участвует в проекте создания корпоративной сети для морских портов. С этой целью на Дальнем Востоке был создан выносной узел компании, что позволило предоставить высокоскоростные каналы связи коммерческим структурам порта Восточный.
Кроме того, заключены договоры на предоставление аналогичных услуг связи в Находкинском и Владивостокском морских торговых портах. В тестовом режиме подключены к магистральной цифровой сети связи информационные ресурсы Новороссийского морского торгового порта и морская администрация порта Туапсе. Это позволяет говорить о начале нового этапа информационного взаимодей-ствия между ОАО "РЖД" и морскими портами России.
Всего на конференцию были приглашены более восьмисот участ-ников. Впервые собрались вместе представители многочисленных транспортных компаний, финансовых и банковских структур, научно-исследовательских и общеобразовательных институтов, причастных министерств и ведомств. Необходимость и актуальность создания единого информационного пространства не подлежала обсуждению. Зато в поле зрения участников находились такие вопросы, как определение основных требований к формированию информационных ресурсов России, правила информационного взаимодействия на транспортном рынке, принципы управления и многое другое. Ну, а практическое решение сформулированных задач мы увидим в ближайшем будущем.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В последней декаде апреля в Сочи прошла вторая межведомственная научно-практическая конференция "ТелекомТранс-2004", посвященная внедрению телекоммуникационных и информационных технологий на транспорте.
[~PREVIEW_TEXT] => В последней декаде апреля в Сочи прошла вторая межведомственная научно-практическая конференция "ТелекомТранс-2004", посвященная внедрению телекоммуникационных и информационных технологий на транспорте.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1840
[~CODE] => 1840
[EXTERNAL_ID] => 1840
[~EXTERNAL_ID] => 1840
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106846:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106846:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105175
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106846:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105175
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106846:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106846:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106846:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106846:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Игра на одном поле
[SECTION_META_KEYWORDS] => игра на одном поле
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В последней декаде апреля в Сочи прошла вторая межведомственная научно-практическая конференция "ТелекомТранс-2004", посвященная внедрению телекоммуникационных и информационных технологий на транспорте.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Игра на одном поле
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => игра на одном поле
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В последней декаде апреля в Сочи прошла вторая межведомственная научно-практическая конференция "ТелекомТранс-2004", посвященная внедрению телекоммуникационных и информационных технологий на транспорте.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Игра на одном поле
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра на одном поле
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Игра на одном поле
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра на одном поле
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Игра на одном поле
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра на одном поле
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Игра на одном поле
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра на одном поле
)
)
Array
(
[ID] => 106845
[~ID] => 106845
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[NAME] => Выбери свой путь через Литву
[~NAME] => Выбери свой путь через Литву
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1839/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1839/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Как обычно, организаторами выступают Литовский выставочный центр "LITEXPO" и министерство сообщений Литовской Республики.
Одновременно с выставкой проходила международная конференция "Развитие услуг логистики и сообщений в регионе Балтийского моря". В ней приняли участие представители Литвы, Латвии, Эстонии, России, Украины, Белоруссии, Чехии, Швеции, Финляндии, Норвегии, Германии и Франции. В их докладах были отражены темы влияния политики Евросоюза на транспортную систему Литвы, а также развития международных транспортных сетей и тенденции работы интермодального транспорта; развития и перспектив центров логистики; стимулирования международного сотрудничества.
По мнению организаторов выставки, "TransBaltica" - весьма перспективна. У нее есть резерв роста и расширения, поскольку все большее внимание уделяется роли Литвы в качестве транзитного государства, совершенствованию ее транспортной системы и интеграции в международную сеть. После вступления Литовской Республики в Евросоюз его еще более расширившиеся пространство и инфраструктура, а также растущие объемы торговли, должны значительно активизировать рынок. Важно иметь хорошо развитую сеть дорог, сбалансировать соотношение видов транспорта, укрепить центры логистики, развивать современные технологии.
Цель выставки "TransBaltica-2004" и проходящей одновременно с ней конференции дать возможность Балтийскому региону предоставить странам Европы свои услуги и изделия, стимулировать внедрение программ развития транспорта, ближе познакомиться с транзитным потенциалом Литвы.
"TransBaltica" объединила три важные и значительные темы: транспортные услуги (перевозка пассажиров и грузов, погрузочные работы, складирование, экспедирование, логистика, финансирование, лизинг и страхование); транспортные средства (автодорожные, городского транспорта, железных дорог, водного, воздушного транспорта и др.); транспортная инфраструктура (проектирование, строительство, надзор и ремонт, оборудование, материалы и др.).
Тематика форума показывает, что "TransBaltica" в первую очередь предназначена специалистам, которые предлагают услуги транспортных предприятий, а также бизнесменам, которые пользуются услугами перевозок - автомобильных, железнодорожных, воздушных и морских. В этом году в выставке приняли участие 120 компаний из одиннадцати стран мира. Среди них крупнейшие автомобильные фирмы "SILBERAUTO", "SCANBALT TRAILER", "HANSE TRAILER", "VOLVO LIETUVA" и др. Кстати, надо отметить, что преобладающая направленность мероприятия была автомобильной. Наверное, это не случайно. Для небольшой Литвы данный вид транспорта наиболее перспективен. Более двадцати процентов всех участников были представлены на выставке впервые.
Среди них - и журнал "РЖД-Парт-нер" - информационный спонсор "TransBaltica". Редакция представила ее участникам третий номер издания, вышедший в европейском формате, с обновленным дизайном и новой структурой. Этот номер имел несомненный успех. Расчет на то, что "TransBaltica" - это мостик, позволяющий журналу наращивать свое информационное присутствие за рубежом, - оправдался. Поэтому в ближайших планах редакции - выпустить англоязычное приложение к "РЖД-Партнеру", чтобы участ-вовать в большем количестве мероприятий, а также запустить интернет-версию журнала на английском языке и другие проекты.
[~DETAIL_TEXT] => Как обычно, организаторами выступают Литовский выставочный центр "LITEXPO" и министерство сообщений Литовской Республики.
Одновременно с выставкой проходила международная конференция "Развитие услуг логистики и сообщений в регионе Балтийского моря". В ней приняли участие представители Литвы, Латвии, Эстонии, России, Украины, Белоруссии, Чехии, Швеции, Финляндии, Норвегии, Германии и Франции. В их докладах были отражены темы влияния политики Евросоюза на транспортную систему Литвы, а также развития международных транспортных сетей и тенденции работы интермодального транспорта; развития и перспектив центров логистики; стимулирования международного сотрудничества.
По мнению организаторов выставки, "TransBaltica" - весьма перспективна. У нее есть резерв роста и расширения, поскольку все большее внимание уделяется роли Литвы в качестве транзитного государства, совершенствованию ее транспортной системы и интеграции в международную сеть. После вступления Литовской Республики в Евросоюз его еще более расширившиеся пространство и инфраструктура, а также растущие объемы торговли, должны значительно активизировать рынок. Важно иметь хорошо развитую сеть дорог, сбалансировать соотношение видов транспорта, укрепить центры логистики, развивать современные технологии.
Цель выставки "TransBaltica-2004" и проходящей одновременно с ней конференции дать возможность Балтийскому региону предоставить странам Европы свои услуги и изделия, стимулировать внедрение программ развития транспорта, ближе познакомиться с транзитным потенциалом Литвы.
"TransBaltica" объединила три важные и значительные темы: транспортные услуги (перевозка пассажиров и грузов, погрузочные работы, складирование, экспедирование, логистика, финансирование, лизинг и страхование); транспортные средства (автодорожные, городского транспорта, железных дорог, водного, воздушного транспорта и др.); транспортная инфраструктура (проектирование, строительство, надзор и ремонт, оборудование, материалы и др.).
Тематика форума показывает, что "TransBaltica" в первую очередь предназначена специалистам, которые предлагают услуги транспортных предприятий, а также бизнесменам, которые пользуются услугами перевозок - автомобильных, железнодорожных, воздушных и морских. В этом году в выставке приняли участие 120 компаний из одиннадцати стран мира. Среди них крупнейшие автомобильные фирмы "SILBERAUTO", "SCANBALT TRAILER", "HANSE TRAILER", "VOLVO LIETUVA" и др. Кстати, надо отметить, что преобладающая направленность мероприятия была автомобильной. Наверное, это не случайно. Для небольшой Литвы данный вид транспорта наиболее перспективен. Более двадцати процентов всех участников были представлены на выставке впервые.
Среди них - и журнал "РЖД-Парт-нер" - информационный спонсор "TransBaltica". Редакция представила ее участникам третий номер издания, вышедший в европейском формате, с обновленным дизайном и новой структурой. Этот номер имел несомненный успех. Расчет на то, что "TransBaltica" - это мостик, позволяющий журналу наращивать свое информационное присутствие за рубежом, - оправдался. Поэтому в ближайших планах редакции - выпустить англоязычное приложение к "РЖД-Партнеру", чтобы участ-вовать в большем количестве мероприятий, а также запустить интернет-версию журнала на английском языке и другие проекты.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Под таким девизом проходила в этом году пятая международная выставка транспорта и логистики "TransBaltica-2004". Первая была организована в 1995 году, а С 2002-го форум проходит каждый второй год, чередуясь с автомобильной выставкой (ALT).
[~PREVIEW_TEXT] => Под таким девизом проходила в этом году пятая международная выставка транспорта и логистики "TransBaltica-2004". Первая была организована в 1995 году, а С 2002-го форум проходит каждый второй год, чередуясь с автомобильной выставкой (ALT).
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1839
[~CODE] => 1839
[EXTERNAL_ID] => 1839
[~EXTERNAL_ID] => 1839
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106845:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106845:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105175
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106845:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105175
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106845:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106845:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106845:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106845:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Выбери свой путь через Литву
[SECTION_META_KEYWORDS] => выбери свой путь через литву
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Под таким девизом проходила в этом году пятая международная выставка транспорта и логистики "TransBaltica-2004". Первая была организована в 1995 году, а С 2002-го форум проходит каждый второй год, чередуясь с автомобильной выставкой (ALT).<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Выбери свой путь через Литву
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => выбери свой путь через литву
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Под таким девизом проходила в этом году пятая международная выставка транспорта и логистики "TransBaltica-2004". Первая была организована в 1995 году, а С 2002-го форум проходит каждый второй год, чередуясь с автомобильной выставкой (ALT).<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Выбери свой путь через Литву
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Выбери свой путь через Литву
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выбери свой путь через Литву
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выбери свой путь через Литву
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Выбери свой путь через Литву
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Выбери свой путь через Литву
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выбери свой путь через Литву
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выбери свой путь через Литву
)
)
Array
(
[ID] => 106845
[~ID] => 106845
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
[NAME] => Выбери свой путь через Литву
[~NAME] => Выбери свой путь через Литву
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1839/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1839/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Как обычно, организаторами выступают Литовский выставочный центр "LITEXPO" и министерство сообщений Литовской Республики.
Одновременно с выставкой проходила международная конференция "Развитие услуг логистики и сообщений в регионе Балтийского моря". В ней приняли участие представители Литвы, Латвии, Эстонии, России, Украины, Белоруссии, Чехии, Швеции, Финляндии, Норвегии, Германии и Франции. В их докладах были отражены темы влияния политики Евросоюза на транспортную систему Литвы, а также развития международных транспортных сетей и тенденции работы интермодального транспорта; развития и перспектив центров логистики; стимулирования международного сотрудничества.
По мнению организаторов выставки, "TransBaltica" - весьма перспективна. У нее есть резерв роста и расширения, поскольку все большее внимание уделяется роли Литвы в качестве транзитного государства, совершенствованию ее транспортной системы и интеграции в международную сеть. После вступления Литовской Республики в Евросоюз его еще более расширившиеся пространство и инфраструктура, а также растущие объемы торговли, должны значительно активизировать рынок. Важно иметь хорошо развитую сеть дорог, сбалансировать соотношение видов транспорта, укрепить центры логистики, развивать современные технологии.
Цель выставки "TransBaltica-2004" и проходящей одновременно с ней конференции дать возможность Балтийскому региону предоставить странам Европы свои услуги и изделия, стимулировать внедрение программ развития транспорта, ближе познакомиться с транзитным потенциалом Литвы.
"TransBaltica" объединила три важные и значительные темы: транспортные услуги (перевозка пассажиров и грузов, погрузочные работы, складирование, экспедирование, логистика, финансирование, лизинг и страхование); транспортные средства (автодорожные, городского транспорта, железных дорог, водного, воздушного транспорта и др.); транспортная инфраструктура (проектирование, строительство, надзор и ремонт, оборудование, материалы и др.).
Тематика форума показывает, что "TransBaltica" в первую очередь предназначена специалистам, которые предлагают услуги транспортных предприятий, а также бизнесменам, которые пользуются услугами перевозок - автомобильных, железнодорожных, воздушных и морских. В этом году в выставке приняли участие 120 компаний из одиннадцати стран мира. Среди них крупнейшие автомобильные фирмы "SILBERAUTO", "SCANBALT TRAILER", "HANSE TRAILER", "VOLVO LIETUVA" и др. Кстати, надо отметить, что преобладающая направленность мероприятия была автомобильной. Наверное, это не случайно. Для небольшой Литвы данный вид транспорта наиболее перспективен. Более двадцати процентов всех участников были представлены на выставке впервые.
Среди них - и журнал "РЖД-Парт-нер" - информационный спонсор "TransBaltica". Редакция представила ее участникам третий номер издания, вышедший в европейском формате, с обновленным дизайном и новой структурой. Этот номер имел несомненный успех. Расчет на то, что "TransBaltica" - это мостик, позволяющий журналу наращивать свое информационное присутствие за рубежом, - оправдался. Поэтому в ближайших планах редакции - выпустить англоязычное приложение к "РЖД-Партнеру", чтобы участ-вовать в большем количестве мероприятий, а также запустить интернет-версию журнала на английском языке и другие проекты.
[~DETAIL_TEXT] => Как обычно, организаторами выступают Литовский выставочный центр "LITEXPO" и министерство сообщений Литовской Республики.
Одновременно с выставкой проходила международная конференция "Развитие услуг логистики и сообщений в регионе Балтийского моря". В ней приняли участие представители Литвы, Латвии, Эстонии, России, Украины, Белоруссии, Чехии, Швеции, Финляндии, Норвегии, Германии и Франции. В их докладах были отражены темы влияния политики Евросоюза на транспортную систему Литвы, а также развития международных транспортных сетей и тенденции работы интермодального транспорта; развития и перспектив центров логистики; стимулирования международного сотрудничества.
По мнению организаторов выставки, "TransBaltica" - весьма перспективна. У нее есть резерв роста и расширения, поскольку все большее внимание уделяется роли Литвы в качестве транзитного государства, совершенствованию ее транспортной системы и интеграции в международную сеть. После вступления Литовской Республики в Евросоюз его еще более расширившиеся пространство и инфраструктура, а также растущие объемы торговли, должны значительно активизировать рынок. Важно иметь хорошо развитую сеть дорог, сбалансировать соотношение видов транспорта, укрепить центры логистики, развивать современные технологии.
Цель выставки "TransBaltica-2004" и проходящей одновременно с ней конференции дать возможность Балтийскому региону предоставить странам Европы свои услуги и изделия, стимулировать внедрение программ развития транспорта, ближе познакомиться с транзитным потенциалом Литвы.
"TransBaltica" объединила три важные и значительные темы: транспортные услуги (перевозка пассажиров и грузов, погрузочные работы, складирование, экспедирование, логистика, финансирование, лизинг и страхование); транспортные средства (автодорожные, городского транспорта, железных дорог, водного, воздушного транспорта и др.); транспортная инфраструктура (проектирование, строительство, надзор и ремонт, оборудование, материалы и др.).
Тематика форума показывает, что "TransBaltica" в первую очередь предназначена специалистам, которые предлагают услуги транспортных предприятий, а также бизнесменам, которые пользуются услугами перевозок - автомобильных, железнодорожных, воздушных и морских. В этом году в выставке приняли участие 120 компаний из одиннадцати стран мира. Среди них крупнейшие автомобильные фирмы "SILBERAUTO", "SCANBALT TRAILER", "HANSE TRAILER", "VOLVO LIETUVA" и др. Кстати, надо отметить, что преобладающая направленность мероприятия была автомобильной. Наверное, это не случайно. Для небольшой Литвы данный вид транспорта наиболее перспективен. Более двадцати процентов всех участников были представлены на выставке впервые.
Среди них - и журнал "РЖД-Парт-нер" - информационный спонсор "TransBaltica". Редакция представила ее участникам третий номер издания, вышедший в европейском формате, с обновленным дизайном и новой структурой. Этот номер имел несомненный успех. Расчет на то, что "TransBaltica" - это мостик, позволяющий журналу наращивать свое информационное присутствие за рубежом, - оправдался. Поэтому в ближайших планах редакции - выпустить англоязычное приложение к "РЖД-Партнеру", чтобы участ-вовать в большем количестве мероприятий, а также запустить интернет-версию журнала на английском языке и другие проекты.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Под таким девизом проходила в этом году пятая международная выставка транспорта и логистики "TransBaltica-2004". Первая была организована в 1995 году, а С 2002-го форум проходит каждый второй год, чередуясь с автомобильной выставкой (ALT).
[~PREVIEW_TEXT] => Под таким девизом проходила в этом году пятая международная выставка транспорта и логистики "TransBaltica-2004". Первая была организована в 1995 году, а С 2002-го форум проходит каждый второй год, чередуясь с автомобильной выставкой (ALT).
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 1839
[~CODE] => 1839
[EXTERNAL_ID] => 1839
[~EXTERNAL_ID] => 1839
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106845:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106845:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105175
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106845:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105175
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106845:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106845:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106845:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 106845:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Выбери свой путь через Литву
[SECTION_META_KEYWORDS] => выбери свой путь через литву
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Под таким девизом проходила в этом году пятая международная выставка транспорта и логистики "TransBaltica-2004". Первая была организована в 1995 году, а С 2002-го форум проходит каждый второй год, чередуясь с автомобильной выставкой (ALT).<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Выбери свой путь через Литву
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => выбери свой путь через литву
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Под таким девизом проходила в этом году пятая международная выставка транспорта и логистики "TransBaltica-2004". Первая была организована в 1995 году, а С 2002-го форум проходит каждый второй год, чередуясь с автомобильной выставкой (ALT).<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Выбери свой путь через Литву
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Выбери свой путь через Литву
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выбери свой путь через Литву
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выбери свой путь через Литву
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Выбери свой путь через Литву
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Выбери свой путь через Литву
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выбери свой путь через Литву
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выбери свой путь через Литву
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
