Array
(
    [ID] => 107212
    [~ID] => 107212
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1422
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1422
    [NAME] => Хочешь быть перевозчиком - будь им!
    [~NAME] => Хочешь быть перевозчиком - будь им!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/57/2218/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/57/2218/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ЗАКОНЫ НА МАРШЕ

Пока теоретики и практики транспортного рынка дискутировали о возможных последствиях создания института частных перевозчиков, первый из них уже стал известен. Это петербургская нефтеперевозочная операторская компания "Линк Ойл СПб". 18 апреля первый заместитель министра путей сообщения России Владимир Якунин подписал распоряжение № 402-р "О предоставлении лицензий на осуществление деятельности по перевозке железнодорожных грузов", согласно которому соответствующую лицензию впервые получают сразу три юридических лица: Приволжская железная дорога; Горьковская железная дорога; ООО "Линк Ойл СПб". Как это стало возможным еще до вступления в силу новых законов?

История вопроса такова. В августе 2001 года был издан Федеральный Закон "О лицензировании отдельных видов деятельности" (№ 128-ФЗ). В соответствии с ним МПС объявлялось лицензирующим органом по пяти видам деятельности на железнодорожном транспорте, в том числе по перевозкам грузов. 5 июня 2002 года было подписано Постановление правительства РФ (№ 383) "О лицензировании перевозочной и другой деятельности на железнодорожном транспорте", а 12 августа вышел соответствующий Приказ МПС (№ 31пр-р), объявляющий и несколько дополняющий его по части определения департаментов, занимающихся тем или иным видом лицензирования.

Тем самым была создана правовая база для выдачи лицензий независимым от МПС перевозчикам. В то же время пакет новых основополагающих законопроектов по железнодорожному транспорту еще только проходил межведомственные согласования, а затем - слушания в Государственной Думе. Поэтому ситуация с правовой точки зрения была неоднозначной, а точнее, промежуточной.



ТРЕТИЙ, НО ПЕРВЫЙ...

В июле 2002 года компания "Линк Ойл СПб" направила в МПС документы на получение лицензии перевозчика грузов. В силу новизны вопроса и правовых коллизий путь к заветной цели оказался столь тернистым, что фирме пришлось даже обращаться в МАП и ФЭК. Однако свою главную роль сыграли прежде всего полная потенциальная готовность компании для работы в статусе перевозчика, ее известность на транспортном рынке и соответствие всем предъявляемым условиям. ("Линк Ойл СПб" обладает лицензией номер один на перевозочную деятельность в Эстонии, имеет свой локомотивный парк в количестве девяти единиц.) В конце концов департамент управления перевозками министерства путей сообщения дал соответствующее заключение, и вопрос был решен. Правда, лицензии под номером один, как бы этого ни хотелось, фирме получить не удалось. Тем не менее право первопроходца в частном перевозочном движении "Линк Ойл СПб" исторически навсегда оставит за собой. Получившие также лицензии Приволжская и Горьковская железные дороги - предприятия государственные, а с образованием ОАО "Российские железные дороги" магистрали вообще утратят статус юридических лиц, а с ним и свои лицензии. Единым государственным перевозчиком станет ОАО "РЖД". При этом, по всей вероятности, ему и достанется почетное право иметь лицензию номер один.

Однако первоначально все российские железные дороги должны будут получить статус перевозчика грузов. И сегодня эта работа идет полным ходом. Лицензию на перевозку пассажиров все дороги уже получили в конце апреля.



КТО СЛЕДУЮЩИЙ?

Как сообщил заместитель руководителя департамента управления перевозками МПС России Константин Шенфельд, курирующий вопрос выдачи заключений по лицензиям, на сегодняшний момент в министерстве имеется ряд заявок от частных юридических лиц. Однако в основном - это предприятия промышленного железнодорожного транспорта, осуществляющие свою деятельность на подъездных путях и подавшие заявления ошибочно. Дело в том, что в соответствии с Законом "О железнодорожном транспорте в РФ" их деятельность на путях не общего пользования лицензированию не подлежит. При этом ранее выданные различным ОАО транспортными инспекциями Минтранса РФ лицензии на перевозки грузов на подъездных путях по окончании срока их действия обмениваться не будут.

Как пояснил К.Шенфельд, сегодня согласно статье 33 упомянутого Закона наиболее массовым видом лицензируемой деятельности на путях общего пользования может стать транспортировка грузов по железнодорожным путям общего пользования (перемещение грузов без заключения "Договора перевозки"). К осуществлению данной деятельности большинство бывших предприятий промышленного железнодорожного транспорта (располагающих парком локомотивов, собственными локомотивными бригадами и опытом работы) наиболее подготовлены. Ряд таких заявителей уже получили положительные заключения департамента управления перевозками МПС и после вступления закона в силу могут получить лицензии на транспортировку грузов.

Что же касается полноценных перевозчиков, то они должны, как подчеркнул К.Шенфельд, согласно требованию новых законов обеспечить перевозку на основе заключения публичных договоров: с грузоотправителем - "Договор перевозки" с самостоятельным оформлением перевозочных документов и взиманием тарифных платежей; с инфраструктурой (железными дорогами - "Договор о предоставлении услуг инфраструктуры", а также дополнительный "Договор об оказании услуг тяги" (при отсутствии своих локомотивов и бригад). "Сегодня среди частных компаний реальных кандидатов на такую деятельность немного - порядка пяти-шести", - дал свою оценку Константин Шенфельд, воздержавшись при этом назвать кого-либо из предполагаемого списка. При этом он уточнил, что ряд крупных операторских компаний вслед за "Линк Ойл Спб" также проводят технико-экономическую оценку последствий своего возможного выхода на рынок транспортных услуг в качестве перевозчиков наравне с железными дорогами, являющимися и перевозчиками, и владельцами инфраструктуры одновременно.



СНАЧАЛА ИЗУЧИТЕ НОРМАТИВНУЮ БАЗУ

Итак, что сегодня нужно делать соискателю лицензии? Как сообщил заместитель руководителя департамента технической политики МПС России, начальник отдела лицензирования и координации управления интеллектуальной собственностью Валерий Хламов, прежде всего необходимо внимательно ознакомиться с нормативной базой по лицензированию и железнодорожному транспорту. Если компания считает, что она соответствует требованиям, предъявляемым к перевозчику, то далее нужно подать заявление на имя руководителя департамента технической политики МПС о выдаче лицензии. К нему необходимо приложить все указанные в "Положении о лицензировании перевозок грузов железнодорожным транспортом" документы, не забыв уплатить лицензионный сбор в сумме 300 рублей.

Далее после первичной проверки наличия представленных материалов их направляют в профильный департамент управления перевозками. Его специалисты, готовя соответствующее заключение, могут привлекать к этому различные компетентные подразделения; организовать проверку или затребовать дополнительные материалы, касающиеся возможностей соискателя выполнять лицензионные требования и условия. Затем готовится заключение и передается в департамент технической политики, который оформляет соответствующее распоряжение и визирует его в причастных департаментах (локомотивного и вагонного хозяйства, грузовой и коммерческой работы и других). Далее документ направляется на подпись к первому заместителю министра путей сообщения России В.Якунину. Он - единственный руководитель в МПС, который имеет право подписывать лицензии.

Как отметил Валерий Хламов, при принятии решения о выдаче лицензии в МПС обязательно обратят внимание на то, что представляет собой тот или иной соискатель. "Мы оцениваем опыт работы компании; наличие у нее собственного или арендованного подвижного состава; имеет ли она уже сегодня статус оператора. Если же кто-либо только еще решил открыть перевозочный бизнес, никогда ранее не имея дел с железной дорогой, то ему следует, наверное, сначала приобрести необходимый опыт, знания и навыки работы", - напутствовал В.Хламов потенциальных соискателей лицензий. 

    [~DETAIL_TEXT] => 

ЗАКОНЫ НА МАРШЕ

Пока теоретики и практики транспортного рынка дискутировали о возможных последствиях создания института частных перевозчиков, первый из них уже стал известен. Это петербургская нефтеперевозочная операторская компания "Линк Ойл СПб". 18 апреля первый заместитель министра путей сообщения России Владимир Якунин подписал распоряжение № 402-р "О предоставлении лицензий на осуществление деятельности по перевозке железнодорожных грузов", согласно которому соответствующую лицензию впервые получают сразу три юридических лица: Приволжская железная дорога; Горьковская железная дорога; ООО "Линк Ойл СПб". Как это стало возможным еще до вступления в силу новых законов?

История вопроса такова. В августе 2001 года был издан Федеральный Закон "О лицензировании отдельных видов деятельности" (№ 128-ФЗ). В соответствии с ним МПС объявлялось лицензирующим органом по пяти видам деятельности на железнодорожном транспорте, в том числе по перевозкам грузов. 5 июня 2002 года было подписано Постановление правительства РФ (№ 383) "О лицензировании перевозочной и другой деятельности на железнодорожном транспорте", а 12 августа вышел соответствующий Приказ МПС (№ 31пр-р), объявляющий и несколько дополняющий его по части определения департаментов, занимающихся тем или иным видом лицензирования.

Тем самым была создана правовая база для выдачи лицензий независимым от МПС перевозчикам. В то же время пакет новых основополагающих законопроектов по железнодорожному транспорту еще только проходил межведомственные согласования, а затем - слушания в Государственной Думе. Поэтому ситуация с правовой точки зрения была неоднозначной, а точнее, промежуточной.



ТРЕТИЙ, НО ПЕРВЫЙ...

В июле 2002 года компания "Линк Ойл СПб" направила в МПС документы на получение лицензии перевозчика грузов. В силу новизны вопроса и правовых коллизий путь к заветной цели оказался столь тернистым, что фирме пришлось даже обращаться в МАП и ФЭК. Однако свою главную роль сыграли прежде всего полная потенциальная готовность компании для работы в статусе перевозчика, ее известность на транспортном рынке и соответствие всем предъявляемым условиям. ("Линк Ойл СПб" обладает лицензией номер один на перевозочную деятельность в Эстонии, имеет свой локомотивный парк в количестве девяти единиц.) В конце концов департамент управления перевозками министерства путей сообщения дал соответствующее заключение, и вопрос был решен. Правда, лицензии под номером один, как бы этого ни хотелось, фирме получить не удалось. Тем не менее право первопроходца в частном перевозочном движении "Линк Ойл СПб" исторически навсегда оставит за собой. Получившие также лицензии Приволжская и Горьковская железные дороги - предприятия государственные, а с образованием ОАО "Российские железные дороги" магистрали вообще утратят статус юридических лиц, а с ним и свои лицензии. Единым государственным перевозчиком станет ОАО "РЖД". При этом, по всей вероятности, ему и достанется почетное право иметь лицензию номер один.

Однако первоначально все российские железные дороги должны будут получить статус перевозчика грузов. И сегодня эта работа идет полным ходом. Лицензию на перевозку пассажиров все дороги уже получили в конце апреля.



КТО СЛЕДУЮЩИЙ?

Как сообщил заместитель руководителя департамента управления перевозками МПС России Константин Шенфельд, курирующий вопрос выдачи заключений по лицензиям, на сегодняшний момент в министерстве имеется ряд заявок от частных юридических лиц. Однако в основном - это предприятия промышленного железнодорожного транспорта, осуществляющие свою деятельность на подъездных путях и подавшие заявления ошибочно. Дело в том, что в соответствии с Законом "О железнодорожном транспорте в РФ" их деятельность на путях не общего пользования лицензированию не подлежит. При этом ранее выданные различным ОАО транспортными инспекциями Минтранса РФ лицензии на перевозки грузов на подъездных путях по окончании срока их действия обмениваться не будут.

Как пояснил К.Шенфельд, сегодня согласно статье 33 упомянутого Закона наиболее массовым видом лицензируемой деятельности на путях общего пользования может стать транспортировка грузов по железнодорожным путям общего пользования (перемещение грузов без заключения "Договора перевозки"). К осуществлению данной деятельности большинство бывших предприятий промышленного железнодорожного транспорта (располагающих парком локомотивов, собственными локомотивными бригадами и опытом работы) наиболее подготовлены. Ряд таких заявителей уже получили положительные заключения департамента управления перевозками МПС и после вступления закона в силу могут получить лицензии на транспортировку грузов.

Что же касается полноценных перевозчиков, то они должны, как подчеркнул К.Шенфельд, согласно требованию новых законов обеспечить перевозку на основе заключения публичных договоров: с грузоотправителем - "Договор перевозки" с самостоятельным оформлением перевозочных документов и взиманием тарифных платежей; с инфраструктурой (железными дорогами - "Договор о предоставлении услуг инфраструктуры", а также дополнительный "Договор об оказании услуг тяги" (при отсутствии своих локомотивов и бригад). "Сегодня среди частных компаний реальных кандидатов на такую деятельность немного - порядка пяти-шести", - дал свою оценку Константин Шенфельд, воздержавшись при этом назвать кого-либо из предполагаемого списка. При этом он уточнил, что ряд крупных операторских компаний вслед за "Линк Ойл Спб" также проводят технико-экономическую оценку последствий своего возможного выхода на рынок транспортных услуг в качестве перевозчиков наравне с железными дорогами, являющимися и перевозчиками, и владельцами инфраструктуры одновременно.



СНАЧАЛА ИЗУЧИТЕ НОРМАТИВНУЮ БАЗУ

Итак, что сегодня нужно делать соискателю лицензии? Как сообщил заместитель руководителя департамента технической политики МПС России, начальник отдела лицензирования и координации управления интеллектуальной собственностью Валерий Хламов, прежде всего необходимо внимательно ознакомиться с нормативной базой по лицензированию и железнодорожному транспорту. Если компания считает, что она соответствует требованиям, предъявляемым к перевозчику, то далее нужно подать заявление на имя руководителя департамента технической политики МПС о выдаче лицензии. К нему необходимо приложить все указанные в "Положении о лицензировании перевозок грузов железнодорожным транспортом" документы, не забыв уплатить лицензионный сбор в сумме 300 рублей.

Далее после первичной проверки наличия представленных материалов их направляют в профильный департамент управления перевозками. Его специалисты, готовя соответствующее заключение, могут привлекать к этому различные компетентные подразделения; организовать проверку или затребовать дополнительные материалы, касающиеся возможностей соискателя выполнять лицензионные требования и условия. Затем готовится заключение и передается в департамент технической политики, который оформляет соответствующее распоряжение и визирует его в причастных департаментах (локомотивного и вагонного хозяйства, грузовой и коммерческой работы и других). Далее документ направляется на подпись к первому заместителю министра путей сообщения России В.Якунину. Он - единственный руководитель в МПС, который имеет право подписывать лицензии.

Как отметил Валерий Хламов, при принятии решения о выдаче лицензии в МПС обязательно обратят внимание на то, что представляет собой тот или иной соискатель. "Мы оцениваем опыт работы компании; наличие у нее собственного или арендованного подвижного состава; имеет ли она уже сегодня статус оператора. Если же кто-либо только еще решил открыть перевозочный бизнес, никогда ранее не имея дел с железной дорогой, то ему следует, наверное, сначала приобрести необходимый опыт, знания и навыки работы", - напутствовал В.Хламов потенциальных соискателей лицензий. 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Концепция реформы железнодорожного транспорта предполагает создание конкурентной среды в сфере железнодорожных перевозок, где частные перевозчики будут конкурировать с ОАО "Российские железные дороги" и между собой. Предполагается, что в скором времени этот статус обретут наиболее подготовленные к такой деятельности операторские компании. Что уже сделано на данном пути?

    [~PREVIEW_TEXT] => Концепция реформы железнодорожного транспорта предполагает создание конкурентной среды в сфере железнодорожных перевозок, где частные перевозчики будут конкурировать с ОАО "Российские железные дороги" и между собой. Предполагается, что в скором времени этот статус обретут наиболее подготовленные к такой деятельности операторские компании. Что уже сделано на данном пути?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2218
    [~CODE] => 2218
    [EXTERNAL_ID] => 2218
    [~EXTERNAL_ID] => 2218
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107212:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107212:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105187
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107212:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105187
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107212:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107212:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107212:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107212:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Хочешь быть перевозчиком - будь им!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => хочешь быть перевозчиком - будь им!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Концепция реформы железнодорожного транспорта предполагает создание конкурентной среды в сфере железнодорожных перевозок, где частные перевозчики будут конкурировать с ОАО "Российские железные дороги" и между собой. Предполагается, что в скором времени этот статус обретут наиболее подготовленные к такой деятельности операторские компании. Что уже сделано на данном пути?<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Хочешь быть перевозчиком - будь им!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => хочешь быть перевозчиком - будь им!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Концепция реформы железнодорожного транспорта предполагает создание конкурентной среды в сфере железнодорожных перевозок, где частные перевозчики будут конкурировать с ОАО "Российские железные дороги" и между собой. Предполагается, что в скором времени этот статус обретут наиболее подготовленные к такой деятельности операторские компании. Что уже сделано на данном пути?<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Хочешь быть перевозчиком - будь им!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Хочешь быть перевозчиком - будь им!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Хочешь быть перевозчиком - будь им!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Хочешь быть перевозчиком - будь им!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Хочешь быть перевозчиком - будь им!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Хочешь быть перевозчиком - будь им!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Хочешь быть перевозчиком - будь им!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Хочешь быть перевозчиком - будь им!
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107212
    [~ID] => 107212
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1422
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1422
    [NAME] => Хочешь быть перевозчиком - будь им!
    [~NAME] => Хочешь быть перевозчиком - будь им!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/57/2218/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/57/2218/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ЗАКОНЫ НА МАРШЕ

Пока теоретики и практики транспортного рынка дискутировали о возможных последствиях создания института частных перевозчиков, первый из них уже стал известен. Это петербургская нефтеперевозочная операторская компания "Линк Ойл СПб". 18 апреля первый заместитель министра путей сообщения России Владимир Якунин подписал распоряжение № 402-р "О предоставлении лицензий на осуществление деятельности по перевозке железнодорожных грузов", согласно которому соответствующую лицензию впервые получают сразу три юридических лица: Приволжская железная дорога; Горьковская железная дорога; ООО "Линк Ойл СПб". Как это стало возможным еще до вступления в силу новых законов?

История вопроса такова. В августе 2001 года был издан Федеральный Закон "О лицензировании отдельных видов деятельности" (№ 128-ФЗ). В соответствии с ним МПС объявлялось лицензирующим органом по пяти видам деятельности на железнодорожном транспорте, в том числе по перевозкам грузов. 5 июня 2002 года было подписано Постановление правительства РФ (№ 383) "О лицензировании перевозочной и другой деятельности на железнодорожном транспорте", а 12 августа вышел соответствующий Приказ МПС (№ 31пр-р), объявляющий и несколько дополняющий его по части определения департаментов, занимающихся тем или иным видом лицензирования.

Тем самым была создана правовая база для выдачи лицензий независимым от МПС перевозчикам. В то же время пакет новых основополагающих законопроектов по железнодорожному транспорту еще только проходил межведомственные согласования, а затем - слушания в Государственной Думе. Поэтому ситуация с правовой точки зрения была неоднозначной, а точнее, промежуточной.



ТРЕТИЙ, НО ПЕРВЫЙ...

В июле 2002 года компания "Линк Ойл СПб" направила в МПС документы на получение лицензии перевозчика грузов. В силу новизны вопроса и правовых коллизий путь к заветной цели оказался столь тернистым, что фирме пришлось даже обращаться в МАП и ФЭК. Однако свою главную роль сыграли прежде всего полная потенциальная готовность компании для работы в статусе перевозчика, ее известность на транспортном рынке и соответствие всем предъявляемым условиям. ("Линк Ойл СПб" обладает лицензией номер один на перевозочную деятельность в Эстонии, имеет свой локомотивный парк в количестве девяти единиц.) В конце концов департамент управления перевозками министерства путей сообщения дал соответствующее заключение, и вопрос был решен. Правда, лицензии под номером один, как бы этого ни хотелось, фирме получить не удалось. Тем не менее право первопроходца в частном перевозочном движении "Линк Ойл СПб" исторически навсегда оставит за собой. Получившие также лицензии Приволжская и Горьковская железные дороги - предприятия государственные, а с образованием ОАО "Российские железные дороги" магистрали вообще утратят статус юридических лиц, а с ним и свои лицензии. Единым государственным перевозчиком станет ОАО "РЖД". При этом, по всей вероятности, ему и достанется почетное право иметь лицензию номер один.

Однако первоначально все российские железные дороги должны будут получить статус перевозчика грузов. И сегодня эта работа идет полным ходом. Лицензию на перевозку пассажиров все дороги уже получили в конце апреля.



КТО СЛЕДУЮЩИЙ?

Как сообщил заместитель руководителя департамента управления перевозками МПС России Константин Шенфельд, курирующий вопрос выдачи заключений по лицензиям, на сегодняшний момент в министерстве имеется ряд заявок от частных юридических лиц. Однако в основном - это предприятия промышленного железнодорожного транспорта, осуществляющие свою деятельность на подъездных путях и подавшие заявления ошибочно. Дело в том, что в соответствии с Законом "О железнодорожном транспорте в РФ" их деятельность на путях не общего пользования лицензированию не подлежит. При этом ранее выданные различным ОАО транспортными инспекциями Минтранса РФ лицензии на перевозки грузов на подъездных путях по окончании срока их действия обмениваться не будут.

Как пояснил К.Шенфельд, сегодня согласно статье 33 упомянутого Закона наиболее массовым видом лицензируемой деятельности на путях общего пользования может стать транспортировка грузов по железнодорожным путям общего пользования (перемещение грузов без заключения "Договора перевозки"). К осуществлению данной деятельности большинство бывших предприятий промышленного железнодорожного транспорта (располагающих парком локомотивов, собственными локомотивными бригадами и опытом работы) наиболее подготовлены. Ряд таких заявителей уже получили положительные заключения департамента управления перевозками МПС и после вступления закона в силу могут получить лицензии на транспортировку грузов.

Что же касается полноценных перевозчиков, то они должны, как подчеркнул К.Шенфельд, согласно требованию новых законов обеспечить перевозку на основе заключения публичных договоров: с грузоотправителем - "Договор перевозки" с самостоятельным оформлением перевозочных документов и взиманием тарифных платежей; с инфраструктурой (железными дорогами - "Договор о предоставлении услуг инфраструктуры", а также дополнительный "Договор об оказании услуг тяги" (при отсутствии своих локомотивов и бригад). "Сегодня среди частных компаний реальных кандидатов на такую деятельность немного - порядка пяти-шести", - дал свою оценку Константин Шенфельд, воздержавшись при этом назвать кого-либо из предполагаемого списка. При этом он уточнил, что ряд крупных операторских компаний вслед за "Линк Ойл Спб" также проводят технико-экономическую оценку последствий своего возможного выхода на рынок транспортных услуг в качестве перевозчиков наравне с железными дорогами, являющимися и перевозчиками, и владельцами инфраструктуры одновременно.



СНАЧАЛА ИЗУЧИТЕ НОРМАТИВНУЮ БАЗУ

Итак, что сегодня нужно делать соискателю лицензии? Как сообщил заместитель руководителя департамента технической политики МПС России, начальник отдела лицензирования и координации управления интеллектуальной собственностью Валерий Хламов, прежде всего необходимо внимательно ознакомиться с нормативной базой по лицензированию и железнодорожному транспорту. Если компания считает, что она соответствует требованиям, предъявляемым к перевозчику, то далее нужно подать заявление на имя руководителя департамента технической политики МПС о выдаче лицензии. К нему необходимо приложить все указанные в "Положении о лицензировании перевозок грузов железнодорожным транспортом" документы, не забыв уплатить лицензионный сбор в сумме 300 рублей.

Далее после первичной проверки наличия представленных материалов их направляют в профильный департамент управления перевозками. Его специалисты, готовя соответствующее заключение, могут привлекать к этому различные компетентные подразделения; организовать проверку или затребовать дополнительные материалы, касающиеся возможностей соискателя выполнять лицензионные требования и условия. Затем готовится заключение и передается в департамент технической политики, который оформляет соответствующее распоряжение и визирует его в причастных департаментах (локомотивного и вагонного хозяйства, грузовой и коммерческой работы и других). Далее документ направляется на подпись к первому заместителю министра путей сообщения России В.Якунину. Он - единственный руководитель в МПС, который имеет право подписывать лицензии.

Как отметил Валерий Хламов, при принятии решения о выдаче лицензии в МПС обязательно обратят внимание на то, что представляет собой тот или иной соискатель. "Мы оцениваем опыт работы компании; наличие у нее собственного или арендованного подвижного состава; имеет ли она уже сегодня статус оператора. Если же кто-либо только еще решил открыть перевозочный бизнес, никогда ранее не имея дел с железной дорогой, то ему следует, наверное, сначала приобрести необходимый опыт, знания и навыки работы", - напутствовал В.Хламов потенциальных соискателей лицензий. 

    [~DETAIL_TEXT] => 

ЗАКОНЫ НА МАРШЕ

Пока теоретики и практики транспортного рынка дискутировали о возможных последствиях создания института частных перевозчиков, первый из них уже стал известен. Это петербургская нефтеперевозочная операторская компания "Линк Ойл СПб". 18 апреля первый заместитель министра путей сообщения России Владимир Якунин подписал распоряжение № 402-р "О предоставлении лицензий на осуществление деятельности по перевозке железнодорожных грузов", согласно которому соответствующую лицензию впервые получают сразу три юридических лица: Приволжская железная дорога; Горьковская железная дорога; ООО "Линк Ойл СПб". Как это стало возможным еще до вступления в силу новых законов?

История вопроса такова. В августе 2001 года был издан Федеральный Закон "О лицензировании отдельных видов деятельности" (№ 128-ФЗ). В соответствии с ним МПС объявлялось лицензирующим органом по пяти видам деятельности на железнодорожном транспорте, в том числе по перевозкам грузов. 5 июня 2002 года было подписано Постановление правительства РФ (№ 383) "О лицензировании перевозочной и другой деятельности на железнодорожном транспорте", а 12 августа вышел соответствующий Приказ МПС (№ 31пр-р), объявляющий и несколько дополняющий его по части определения департаментов, занимающихся тем или иным видом лицензирования.

Тем самым была создана правовая база для выдачи лицензий независимым от МПС перевозчикам. В то же время пакет новых основополагающих законопроектов по железнодорожному транспорту еще только проходил межведомственные согласования, а затем - слушания в Государственной Думе. Поэтому ситуация с правовой точки зрения была неоднозначной, а точнее, промежуточной.



ТРЕТИЙ, НО ПЕРВЫЙ...

В июле 2002 года компания "Линк Ойл СПб" направила в МПС документы на получение лицензии перевозчика грузов. В силу новизны вопроса и правовых коллизий путь к заветной цели оказался столь тернистым, что фирме пришлось даже обращаться в МАП и ФЭК. Однако свою главную роль сыграли прежде всего полная потенциальная готовность компании для работы в статусе перевозчика, ее известность на транспортном рынке и соответствие всем предъявляемым условиям. ("Линк Ойл СПб" обладает лицензией номер один на перевозочную деятельность в Эстонии, имеет свой локомотивный парк в количестве девяти единиц.) В конце концов департамент управления перевозками министерства путей сообщения дал соответствующее заключение, и вопрос был решен. Правда, лицензии под номером один, как бы этого ни хотелось, фирме получить не удалось. Тем не менее право первопроходца в частном перевозочном движении "Линк Ойл СПб" исторически навсегда оставит за собой. Получившие также лицензии Приволжская и Горьковская железные дороги - предприятия государственные, а с образованием ОАО "Российские железные дороги" магистрали вообще утратят статус юридических лиц, а с ним и свои лицензии. Единым государственным перевозчиком станет ОАО "РЖД". При этом, по всей вероятности, ему и достанется почетное право иметь лицензию номер один.

Однако первоначально все российские железные дороги должны будут получить статус перевозчика грузов. И сегодня эта работа идет полным ходом. Лицензию на перевозку пассажиров все дороги уже получили в конце апреля.



КТО СЛЕДУЮЩИЙ?

Как сообщил заместитель руководителя департамента управления перевозками МПС России Константин Шенфельд, курирующий вопрос выдачи заключений по лицензиям, на сегодняшний момент в министерстве имеется ряд заявок от частных юридических лиц. Однако в основном - это предприятия промышленного железнодорожного транспорта, осуществляющие свою деятельность на подъездных путях и подавшие заявления ошибочно. Дело в том, что в соответствии с Законом "О железнодорожном транспорте в РФ" их деятельность на путях не общего пользования лицензированию не подлежит. При этом ранее выданные различным ОАО транспортными инспекциями Минтранса РФ лицензии на перевозки грузов на подъездных путях по окончании срока их действия обмениваться не будут.

Как пояснил К.Шенфельд, сегодня согласно статье 33 упомянутого Закона наиболее массовым видом лицензируемой деятельности на путях общего пользования может стать транспортировка грузов по железнодорожным путям общего пользования (перемещение грузов без заключения "Договора перевозки"). К осуществлению данной деятельности большинство бывших предприятий промышленного железнодорожного транспорта (располагающих парком локомотивов, собственными локомотивными бригадами и опытом работы) наиболее подготовлены. Ряд таких заявителей уже получили положительные заключения департамента управления перевозками МПС и после вступления закона в силу могут получить лицензии на транспортировку грузов.

Что же касается полноценных перевозчиков, то они должны, как подчеркнул К.Шенфельд, согласно требованию новых законов обеспечить перевозку на основе заключения публичных договоров: с грузоотправителем - "Договор перевозки" с самостоятельным оформлением перевозочных документов и взиманием тарифных платежей; с инфраструктурой (железными дорогами - "Договор о предоставлении услуг инфраструктуры", а также дополнительный "Договор об оказании услуг тяги" (при отсутствии своих локомотивов и бригад). "Сегодня среди частных компаний реальных кандидатов на такую деятельность немного - порядка пяти-шести", - дал свою оценку Константин Шенфельд, воздержавшись при этом назвать кого-либо из предполагаемого списка. При этом он уточнил, что ряд крупных операторских компаний вслед за "Линк Ойл Спб" также проводят технико-экономическую оценку последствий своего возможного выхода на рынок транспортных услуг в качестве перевозчиков наравне с железными дорогами, являющимися и перевозчиками, и владельцами инфраструктуры одновременно.



СНАЧАЛА ИЗУЧИТЕ НОРМАТИВНУЮ БАЗУ

Итак, что сегодня нужно делать соискателю лицензии? Как сообщил заместитель руководителя департамента технической политики МПС России, начальник отдела лицензирования и координации управления интеллектуальной собственностью Валерий Хламов, прежде всего необходимо внимательно ознакомиться с нормативной базой по лицензированию и железнодорожному транспорту. Если компания считает, что она соответствует требованиям, предъявляемым к перевозчику, то далее нужно подать заявление на имя руководителя департамента технической политики МПС о выдаче лицензии. К нему необходимо приложить все указанные в "Положении о лицензировании перевозок грузов железнодорожным транспортом" документы, не забыв уплатить лицензионный сбор в сумме 300 рублей.

Далее после первичной проверки наличия представленных материалов их направляют в профильный департамент управления перевозками. Его специалисты, готовя соответствующее заключение, могут привлекать к этому различные компетентные подразделения; организовать проверку или затребовать дополнительные материалы, касающиеся возможностей соискателя выполнять лицензионные требования и условия. Затем готовится заключение и передается в департамент технической политики, который оформляет соответствующее распоряжение и визирует его в причастных департаментах (локомотивного и вагонного хозяйства, грузовой и коммерческой работы и других). Далее документ направляется на подпись к первому заместителю министра путей сообщения России В.Якунину. Он - единственный руководитель в МПС, который имеет право подписывать лицензии.

Как отметил Валерий Хламов, при принятии решения о выдаче лицензии в МПС обязательно обратят внимание на то, что представляет собой тот или иной соискатель. "Мы оцениваем опыт работы компании; наличие у нее собственного или арендованного подвижного состава; имеет ли она уже сегодня статус оператора. Если же кто-либо только еще решил открыть перевозочный бизнес, никогда ранее не имея дел с железной дорогой, то ему следует, наверное, сначала приобрести необходимый опыт, знания и навыки работы", - напутствовал В.Хламов потенциальных соискателей лицензий. 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Концепция реформы железнодорожного транспорта предполагает создание конкурентной среды в сфере железнодорожных перевозок, где частные перевозчики будут конкурировать с ОАО "Российские железные дороги" и между собой. Предполагается, что в скором времени этот статус обретут наиболее подготовленные к такой деятельности операторские компании. Что уже сделано на данном пути?

    [~PREVIEW_TEXT] => Концепция реформы железнодорожного транспорта предполагает создание конкурентной среды в сфере железнодорожных перевозок, где частные перевозчики будут конкурировать с ОАО "Российские железные дороги" и между собой. Предполагается, что в скором времени этот статус обретут наиболее подготовленные к такой деятельности операторские компании. Что уже сделано на данном пути?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2218
    [~CODE] => 2218
    [EXTERNAL_ID] => 2218
    [~EXTERNAL_ID] => 2218
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107212:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107212:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105187
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107212:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105187
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107212:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107212:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107212:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107212:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Хочешь быть перевозчиком - будь им!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => хочешь быть перевозчиком - будь им!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Концепция реформы железнодорожного транспорта предполагает создание конкурентной среды в сфере железнодорожных перевозок, где частные перевозчики будут конкурировать с ОАО "Российские железные дороги" и между собой. Предполагается, что в скором времени этот статус обретут наиболее подготовленные к такой деятельности операторские компании. Что уже сделано на данном пути?<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Хочешь быть перевозчиком - будь им!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => хочешь быть перевозчиком - будь им!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Концепция реформы железнодорожного транспорта предполагает создание конкурентной среды в сфере железнодорожных перевозок, где частные перевозчики будут конкурировать с ОАО "Российские железные дороги" и между собой. Предполагается, что в скором времени этот статус обретут наиболее подготовленные к такой деятельности операторские компании. Что уже сделано на данном пути?<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Хочешь быть перевозчиком - будь им!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Хочешь быть перевозчиком - будь им!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Хочешь быть перевозчиком - будь им!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Хочешь быть перевозчиком - будь им!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Хочешь быть перевозчиком - будь им!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Хочешь быть перевозчиком - будь им!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Хочешь быть перевозчиком - будь им!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Хочешь быть перевозчиком - будь им!
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107211
    [~ID] => 107211
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1422
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1422
    [NAME] => Новая структура рынка грузовых железнодорожных перевозок
    [~NAME] => Новая структура рынка грузовых железнодорожных перевозок
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/57/2217/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/57/2217/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Окончательное вступление в силу всего пакета законов по реформе железнодорожного транспорта заставляет задуматься о том: что изменится в его структуре, как он будет функционировать? И если о некоторых новых субъектах нарождающегося рынка перевозок мы имеем хотя бы интуитивное представление (например, об инфраструктуре), то самостоятельные перевозчики на железных дорогах станут для нас новым институциональным образованием.



ПЕРЕВОЗЧИК - ЗНАЧИТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Несмотря на новизну вопроса, здравый смысл и профессиональные знания, а также опыт проведения структурных реформ в железнодорожной отрасли большинства развитых стран мира позволяют нам нарисовать в первом приближении структуру образуемого рынка и схемы организационно-правового взаимодействия его субъектов.

Структура рынка грузовых железнодорожных перевозок определяется субъектами, причастными к перевозочному процессу, имеющими различные экономические интересы и взаимодействующими между собой. Организационную структуру рынка грузовых перевозочных услуг составляют: инфраструктура железных дорог, производители услуг, заказчики и потребители услуг, профессиональные участники и иные хозяйствующие субъекты, обеспечивающие функционирование рынка.

Важнейшими субъектами сектора грузовых перевозочных услуг являются предприятия транспортной инфраструктуры железных дорог. Именно такая инфраструктура относится к естественной монополии. Она должна находиться в федеральной собственности, а ее деятельность жестко регулироваться государством. В соответствии с Федеральным Законом "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта" инфраструктура Российских железных дорог полностью должна перейти к ОАО "РЖД".

К производителям услуг следует отнести перевозчиков - юридических или физических лиц, принимающих на себя обязательства и ответственность по доставке грузов. Понятие "компания-перевозчик" следует трактовать как "перевозчик на железных дорогах". Сегодня единственным перевозчиком пока являются Российские железные дороги. Следует четко понимать: компании-перевозчики станут таковыми лишь по договору или "договорными перевозчиками". Фактически вся перевозочная работа будет (как и раньше) сосредоточена и выполняться на железнодорожной инфраструктуре. Это означает, что главным перевозчиком практически станет ОАО "РЖД". Тем не менее ответственность перед грузовладельцами за надлежащее выполнение условий "Договора перевозки" будут нести договорные перевозчики.



ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ УЧАСТНИКИ

Заказчиками и потребителями транспортных услуг являются отправители и получатели грузов. Отправители вступают в договорные отношения с перевозчиками с целью доставки грузов. Получатели являются теми лицами, которым должны выдать груз по окончании процесса доставки в соответствии с заключенным отправителем "Договором перевозки".

Профессиональными участниками рынка транспортных услуг следует считать тех посредников, профессиональная деятельность которых позволяет обеспечить качественный процесс транспортировки грузов. Российское законодательство содержит понятие "профессиональные участники", однако до сих пор оно никогда не применялось по отношению к участникам рынка транспортных услуг. К последним следует отнести экспедиторов, транспортных и фрахтовых агентов и прочих. В нашей стране профессиональную посредническую деятельность на транспорте принято называть "транспортно-экспедиторской". Поэтому к субъектам рынка грузовых перевозок следует отнести и экспедиторские компании, которые выполняют посреднические функции. Исходя из специфики выполняемых ими посреднических услуг, все компании данной категории можно отнести к двум группам.

К первой относятся экспедиторы, действующие в интересах отправителей и получателей при перевозке в основном внутренних народно-хозяйственных грузов. Присутствие экспедиторов во взаимоотношениях грузовладельцев с железной дорогой не является обязательным, а зависит лишь от желания грузовладельцев освободить себя от несвойственной и малоизвестной им функции организации грузовых перевозок. Однако присутствие экспедиторских компаний при организации перевозок внешнеторговых и транзитных грузов - практически неизбежно, поскольку это определено ведомственными актами МПС России.

Ко второй группе следует отнести посредников при организации перевозок внешнеторговых грузов - так называемых "экспедиторов ЦФТО МПС", то есть компании, которые заключили договоры с организациями, относящимися к системе фирменного транспортного обслуживания министерства путей сообщения России. Принципиальным отличием экспедиторов ЦФТО МПС от других является то, что помимо обычной для экспедиторов деятельности в интересах грузовладельцев такие компании выполняют функции фрахтовых агентов Российских железных дорог.

К иным субъектам рынка грузовых железнодорожных перевозок следует в первую очередь отнести компании, владеющие подвижным составом. Они закупают у производителей подвижной состав и предоставляют его любым заинтересованным лицам для целей исполнения "Договора перевозки". Подвижной состав на договорной основе может быть предоставлен перевозчикам, профессиональным участникам (экспедиторам, транспортным агентам), грузовладельцам (отправителям) и так далее.

Как следует из мирового опыта, наиболее приемлемой формой владения и использования подвижного состава на транспорте вообще, и на железнодорожном в частности, следует считать лизинговые компании. Основным видом деятельности таких фирм является владение на правах собственности (или на иных законных основаниях) подвижным составом и предоставление его в аренду без оказания услуг по управлению и технической эксплуатации. Такой вид деятельности обозначен и в российском законодательстве; регулируется статьями 642-649 (часть 2-я, параграф 3, глава 34) "Гражданского Кодекса Российской Федерации". Арендаторами подвижного состава могут быть любые субъекты рынка грузовых перевозочных услуг: предприятия железнодорожной инфраструктуры, перевозчики, экспедиторы, грузовладельцы, отправители, получатели и прочие.



ОПЕРАТОР - ФИГУРА ВРЕМЕННАЯ

Реалии сегодняшнего дня свидетельствуют нам о наличии на рынке суррогатных субъектов - так называемых "операторских компаний". Они появились два года тому назад, когда экспедиторы ЦФТО перестали получать от железнодорожного ведомства серьезные финансовые преференции. Возникла гениальная, образно говоря, идея монополизировать крупные грузопотоки (в основном внешнеторговые) за счет двух основных конкурентных преимуществ. Первое заключалось в наличии скупленного ранее дефицитного подвижного состава по "бросовым" ценам. Второе преимущество состояло в том, что на каждом крупном грузопотоке закреплялся всего один оператор. Самое любопытное в том, что и сегодня такие операторы требуют предоставления им инвестиционных скидок с грузовых тарифов, а также ценовых преференций на ремонт подвижного состава... Получается, что за прибыли частных операторов должно заплатить убытками государство, а в итоге - налогоплательщики.

МПС России занимает в этом вопросе выжидательную позицию, так как "операторы" были идеей прежнего руководства железнодорожного ведомства. Нынешнее продолжает выдавать новоиспеченным операторам свидетельства, но не торопится узаконить их в качестве официальных субъектов рынка грузовых железнодорожных перевозок. В пакете законов лишь в статье второй Закона "О железнодорожном транспорте в РФ" упоминаются операторы. При этом известные проекты изменений к указанному закону уже предусматривают исключение операторов из перевозочного процесса. Такой подход, на наш взгляд, совершенно верный. Наиболее передовые операторы станут со временем перевозчиками. Остальные останутся (как и были) экспедиторами или фрахтовыми агентами.

Однако даже с сугубо экономических позиций представляется нецелесообразным объединять перевозочную и лизинговую деятельность в рамках одной компании. Причем речь идет не о запрете такого их совмещения, а об экономической неэффективности подобного шага для всех субъектов рынка. Во-первых, потому что сосредоточение в руках отдельных компаний-перевозчиков большой численности единиц вагонного парка или отдельных их видов может привести к монополизации и нанести ущерб иным субъектам и государству. Во-вторых, обязательная покупка подвижного состава по рыночным ценам, его содержание и эксплуатация требуют высоких затрат и не под силу вновь создаваемым компаниям-перевозчикам, что затруднит доступ новых кандидатов на рынок перевозочных услуг. В-третьих, перераспределение подвижного состава в адрес компаний-перевозчиков приведет к созданию "мини железных дорог" - с сохранением всех тех проблем, для решения которых и была принята "Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте".

В-четвертых, владение компаниями-перевозчиками подвижным составом невыгодно им самим с позиций увеличения объема ответственности по взятым обязательствам на перевозки грузов. Мировая практика свидетельствует о том, что перевозочная деятельность, как правило, отделена от той, что связана с владением и обслуживанием подвижного состава.



СТРАХОВЩИК НЕОБХОДИМ

Нормальное функционирование рынка грузовых перевозочных услуг должны будут обеспечивать страховые компании; а также фирмы, занимающиеся некоторыми видами обеспечения перевозочной деятельности, - погрузочно-разгрузочными работами, складированием, комплектацией, сортировкой и так далее.

Отдельно следует выделить обязательную, на наш взгляд, деятельность страховых компаний на данном рынке. Страховщики необходимы для обеспечения имущественных интересов и прав как грузовладельцев (транспортное страхование грузов), так и перевозчиков: в целях страхования их ответственности по договорным обязательствам с другими субъектами рынка.

Если перевозчики будут нести перед грузовладельцами сугубо юридическую ответственность по "Договору перевозки", то крайне важно иметь имущественное обеспечение такой ответственности. Мы считаем, что законом должно быть определено обязательное страхование ответственности перевозчика.

    [~DETAIL_TEXT] => Окончательное вступление в силу всего пакета законов по реформе железнодорожного транспорта заставляет задуматься о том: что изменится в его структуре, как он будет функционировать? И если о некоторых новых субъектах нарождающегося рынка перевозок мы имеем хотя бы интуитивное представление (например, об инфраструктуре), то самостоятельные перевозчики на железных дорогах станут для нас новым институциональным образованием.



ПЕРЕВОЗЧИК - ЗНАЧИТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Несмотря на новизну вопроса, здравый смысл и профессиональные знания, а также опыт проведения структурных реформ в железнодорожной отрасли большинства развитых стран мира позволяют нам нарисовать в первом приближении структуру образуемого рынка и схемы организационно-правового взаимодействия его субъектов.

Структура рынка грузовых железнодорожных перевозок определяется субъектами, причастными к перевозочному процессу, имеющими различные экономические интересы и взаимодействующими между собой. Организационную структуру рынка грузовых перевозочных услуг составляют: инфраструктура железных дорог, производители услуг, заказчики и потребители услуг, профессиональные участники и иные хозяйствующие субъекты, обеспечивающие функционирование рынка.

Важнейшими субъектами сектора грузовых перевозочных услуг являются предприятия транспортной инфраструктуры железных дорог. Именно такая инфраструктура относится к естественной монополии. Она должна находиться в федеральной собственности, а ее деятельность жестко регулироваться государством. В соответствии с Федеральным Законом "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта" инфраструктура Российских железных дорог полностью должна перейти к ОАО "РЖД".

К производителям услуг следует отнести перевозчиков - юридических или физических лиц, принимающих на себя обязательства и ответственность по доставке грузов. Понятие "компания-перевозчик" следует трактовать как "перевозчик на железных дорогах". Сегодня единственным перевозчиком пока являются Российские железные дороги. Следует четко понимать: компании-перевозчики станут таковыми лишь по договору или "договорными перевозчиками". Фактически вся перевозочная работа будет (как и раньше) сосредоточена и выполняться на железнодорожной инфраструктуре. Это означает, что главным перевозчиком практически станет ОАО "РЖД". Тем не менее ответственность перед грузовладельцами за надлежащее выполнение условий "Договора перевозки" будут нести договорные перевозчики.



ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ УЧАСТНИКИ

Заказчиками и потребителями транспортных услуг являются отправители и получатели грузов. Отправители вступают в договорные отношения с перевозчиками с целью доставки грузов. Получатели являются теми лицами, которым должны выдать груз по окончании процесса доставки в соответствии с заключенным отправителем "Договором перевозки".

Профессиональными участниками рынка транспортных услуг следует считать тех посредников, профессиональная деятельность которых позволяет обеспечить качественный процесс транспортировки грузов. Российское законодательство содержит понятие "профессиональные участники", однако до сих пор оно никогда не применялось по отношению к участникам рынка транспортных услуг. К последним следует отнести экспедиторов, транспортных и фрахтовых агентов и прочих. В нашей стране профессиональную посредническую деятельность на транспорте принято называть "транспортно-экспедиторской". Поэтому к субъектам рынка грузовых перевозок следует отнести и экспедиторские компании, которые выполняют посреднические функции. Исходя из специфики выполняемых ими посреднических услуг, все компании данной категории можно отнести к двум группам.

К первой относятся экспедиторы, действующие в интересах отправителей и получателей при перевозке в основном внутренних народно-хозяйственных грузов. Присутствие экспедиторов во взаимоотношениях грузовладельцев с железной дорогой не является обязательным, а зависит лишь от желания грузовладельцев освободить себя от несвойственной и малоизвестной им функции организации грузовых перевозок. Однако присутствие экспедиторских компаний при организации перевозок внешнеторговых и транзитных грузов - практически неизбежно, поскольку это определено ведомственными актами МПС России.

Ко второй группе следует отнести посредников при организации перевозок внешнеторговых грузов - так называемых "экспедиторов ЦФТО МПС", то есть компании, которые заключили договоры с организациями, относящимися к системе фирменного транспортного обслуживания министерства путей сообщения России. Принципиальным отличием экспедиторов ЦФТО МПС от других является то, что помимо обычной для экспедиторов деятельности в интересах грузовладельцев такие компании выполняют функции фрахтовых агентов Российских железных дорог.

К иным субъектам рынка грузовых железнодорожных перевозок следует в первую очередь отнести компании, владеющие подвижным составом. Они закупают у производителей подвижной состав и предоставляют его любым заинтересованным лицам для целей исполнения "Договора перевозки". Подвижной состав на договорной основе может быть предоставлен перевозчикам, профессиональным участникам (экспедиторам, транспортным агентам), грузовладельцам (отправителям) и так далее.

Как следует из мирового опыта, наиболее приемлемой формой владения и использования подвижного состава на транспорте вообще, и на железнодорожном в частности, следует считать лизинговые компании. Основным видом деятельности таких фирм является владение на правах собственности (или на иных законных основаниях) подвижным составом и предоставление его в аренду без оказания услуг по управлению и технической эксплуатации. Такой вид деятельности обозначен и в российском законодательстве; регулируется статьями 642-649 (часть 2-я, параграф 3, глава 34) "Гражданского Кодекса Российской Федерации". Арендаторами подвижного состава могут быть любые субъекты рынка грузовых перевозочных услуг: предприятия железнодорожной инфраструктуры, перевозчики, экспедиторы, грузовладельцы, отправители, получатели и прочие.



ОПЕРАТОР - ФИГУРА ВРЕМЕННАЯ

Реалии сегодняшнего дня свидетельствуют нам о наличии на рынке суррогатных субъектов - так называемых "операторских компаний". Они появились два года тому назад, когда экспедиторы ЦФТО перестали получать от железнодорожного ведомства серьезные финансовые преференции. Возникла гениальная, образно говоря, идея монополизировать крупные грузопотоки (в основном внешнеторговые) за счет двух основных конкурентных преимуществ. Первое заключалось в наличии скупленного ранее дефицитного подвижного состава по "бросовым" ценам. Второе преимущество состояло в том, что на каждом крупном грузопотоке закреплялся всего один оператор. Самое любопытное в том, что и сегодня такие операторы требуют предоставления им инвестиционных скидок с грузовых тарифов, а также ценовых преференций на ремонт подвижного состава... Получается, что за прибыли частных операторов должно заплатить убытками государство, а в итоге - налогоплательщики.

МПС России занимает в этом вопросе выжидательную позицию, так как "операторы" были идеей прежнего руководства железнодорожного ведомства. Нынешнее продолжает выдавать новоиспеченным операторам свидетельства, но не торопится узаконить их в качестве официальных субъектов рынка грузовых железнодорожных перевозок. В пакете законов лишь в статье второй Закона "О железнодорожном транспорте в РФ" упоминаются операторы. При этом известные проекты изменений к указанному закону уже предусматривают исключение операторов из перевозочного процесса. Такой подход, на наш взгляд, совершенно верный. Наиболее передовые операторы станут со временем перевозчиками. Остальные останутся (как и были) экспедиторами или фрахтовыми агентами.

Однако даже с сугубо экономических позиций представляется нецелесообразным объединять перевозочную и лизинговую деятельность в рамках одной компании. Причем речь идет не о запрете такого их совмещения, а об экономической неэффективности подобного шага для всех субъектов рынка. Во-первых, потому что сосредоточение в руках отдельных компаний-перевозчиков большой численности единиц вагонного парка или отдельных их видов может привести к монополизации и нанести ущерб иным субъектам и государству. Во-вторых, обязательная покупка подвижного состава по рыночным ценам, его содержание и эксплуатация требуют высоких затрат и не под силу вновь создаваемым компаниям-перевозчикам, что затруднит доступ новых кандидатов на рынок перевозочных услуг. В-третьих, перераспределение подвижного состава в адрес компаний-перевозчиков приведет к созданию "мини железных дорог" - с сохранением всех тех проблем, для решения которых и была принята "Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте".

В-четвертых, владение компаниями-перевозчиками подвижным составом невыгодно им самим с позиций увеличения объема ответственности по взятым обязательствам на перевозки грузов. Мировая практика свидетельствует о том, что перевозочная деятельность, как правило, отделена от той, что связана с владением и обслуживанием подвижного состава.



СТРАХОВЩИК НЕОБХОДИМ

Нормальное функционирование рынка грузовых перевозочных услуг должны будут обеспечивать страховые компании; а также фирмы, занимающиеся некоторыми видами обеспечения перевозочной деятельности, - погрузочно-разгрузочными работами, складированием, комплектацией, сортировкой и так далее.

Отдельно следует выделить обязательную, на наш взгляд, деятельность страховых компаний на данном рынке. Страховщики необходимы для обеспечения имущественных интересов и прав как грузовладельцев (транспортное страхование грузов), так и перевозчиков: в целях страхования их ответственности по договорным обязательствам с другими субъектами рынка.

Если перевозчики будут нести перед грузовладельцами сугубо юридическую ответственность по "Договору перевозки", то крайне важно иметь имущественное обеспечение такой ответственности. Мы считаем, что законом должно быть определено обязательное страхование ответственности перевозчика.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сегодня, как и сто лет назад, функционирование железнодорожной отрасли воспринимается вполне просто и однозначно. Грузоотправители, грузополучатели и экспедиторы имели и пока имеют дело с единственным субъектом рынка, именуемым "железная дорога". Под этим интегрированным термином понимаются и министерство, и управления дорог, и станции, и даже пансионат или детские ясли, принадлежащие магистрали...

    [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня, как и сто лет назад, функционирование железнодорожной отрасли воспринимается вполне просто и однозначно. Грузоотправители, грузополучатели и экспедиторы имели и пока имеют дело с единственным субъектом рынка, именуемым "железная дорога". Под этим интегрированным термином понимаются и министерство, и управления дорог, и станции, и даже пансионат или детские ясли, принадлежащие магистрали...

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2217
    [~CODE] => 2217
    [EXTERNAL_ID] => 2217
    [~EXTERNAL_ID] => 2217
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107211:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107211:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105187
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107211:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105187
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107211:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107211:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107211:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107211:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новая структура рынка грузовых железнодорожных перевозок
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новая структура рынка грузовых железнодорожных перевозок
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня, как и сто лет назад, функционирование железнодорожной отрасли воспринимается вполне просто и однозначно. Грузоотправители, грузополучатели и экспедиторы имели и пока имеют дело с единственным субъектом рынка, именуемым "железная дорога". Под этим интегрированным термином понимаются и министерство, и управления дорог, и станции, и даже пансионат или детские ясли, принадлежащие магистрали...<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новая структура рынка грузовых железнодорожных перевозок
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новая структура рынка грузовых железнодорожных перевозок
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня, как и сто лет назад, функционирование железнодорожной отрасли воспринимается вполне просто и однозначно. Грузоотправители, грузополучатели и экспедиторы имели и пока имеют дело с единственным субъектом рынка, именуемым "железная дорога". Под этим интегрированным термином понимаются и министерство, и управления дорог, и станции, и даже пансионат или детские ясли, принадлежащие магистрали...<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новая структура рынка грузовых железнодорожных перевозок
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая структура рынка грузовых железнодорожных перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая структура рынка грузовых железнодорожных перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая структура рынка грузовых железнодорожных перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новая структура рынка грузовых железнодорожных перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая структура рынка грузовых железнодорожных перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая структура рынка грузовых железнодорожных перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая структура рынка грузовых железнодорожных перевозок
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107211
    [~ID] => 107211
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1422
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1422
    [NAME] => Новая структура рынка грузовых железнодорожных перевозок
    [~NAME] => Новая структура рынка грузовых железнодорожных перевозок
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/57/2217/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/57/2217/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Окончательное вступление в силу всего пакета законов по реформе железнодорожного транспорта заставляет задуматься о том: что изменится в его структуре, как он будет функционировать? И если о некоторых новых субъектах нарождающегося рынка перевозок мы имеем хотя бы интуитивное представление (например, об инфраструктуре), то самостоятельные перевозчики на железных дорогах станут для нас новым институциональным образованием.



ПЕРЕВОЗЧИК - ЗНАЧИТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Несмотря на новизну вопроса, здравый смысл и профессиональные знания, а также опыт проведения структурных реформ в железнодорожной отрасли большинства развитых стран мира позволяют нам нарисовать в первом приближении структуру образуемого рынка и схемы организационно-правового взаимодействия его субъектов.

Структура рынка грузовых железнодорожных перевозок определяется субъектами, причастными к перевозочному процессу, имеющими различные экономические интересы и взаимодействующими между собой. Организационную структуру рынка грузовых перевозочных услуг составляют: инфраструктура железных дорог, производители услуг, заказчики и потребители услуг, профессиональные участники и иные хозяйствующие субъекты, обеспечивающие функционирование рынка.

Важнейшими субъектами сектора грузовых перевозочных услуг являются предприятия транспортной инфраструктуры железных дорог. Именно такая инфраструктура относится к естественной монополии. Она должна находиться в федеральной собственности, а ее деятельность жестко регулироваться государством. В соответствии с Федеральным Законом "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта" инфраструктура Российских железных дорог полностью должна перейти к ОАО "РЖД".

К производителям услуг следует отнести перевозчиков - юридических или физических лиц, принимающих на себя обязательства и ответственность по доставке грузов. Понятие "компания-перевозчик" следует трактовать как "перевозчик на железных дорогах". Сегодня единственным перевозчиком пока являются Российские железные дороги. Следует четко понимать: компании-перевозчики станут таковыми лишь по договору или "договорными перевозчиками". Фактически вся перевозочная работа будет (как и раньше) сосредоточена и выполняться на железнодорожной инфраструктуре. Это означает, что главным перевозчиком практически станет ОАО "РЖД". Тем не менее ответственность перед грузовладельцами за надлежащее выполнение условий "Договора перевозки" будут нести договорные перевозчики.



ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ УЧАСТНИКИ

Заказчиками и потребителями транспортных услуг являются отправители и получатели грузов. Отправители вступают в договорные отношения с перевозчиками с целью доставки грузов. Получатели являются теми лицами, которым должны выдать груз по окончании процесса доставки в соответствии с заключенным отправителем "Договором перевозки".

Профессиональными участниками рынка транспортных услуг следует считать тех посредников, профессиональная деятельность которых позволяет обеспечить качественный процесс транспортировки грузов. Российское законодательство содержит понятие "профессиональные участники", однако до сих пор оно никогда не применялось по отношению к участникам рынка транспортных услуг. К последним следует отнести экспедиторов, транспортных и фрахтовых агентов и прочих. В нашей стране профессиональную посредническую деятельность на транспорте принято называть "транспортно-экспедиторской". Поэтому к субъектам рынка грузовых перевозок следует отнести и экспедиторские компании, которые выполняют посреднические функции. Исходя из специфики выполняемых ими посреднических услуг, все компании данной категории можно отнести к двум группам.

К первой относятся экспедиторы, действующие в интересах отправителей и получателей при перевозке в основном внутренних народно-хозяйственных грузов. Присутствие экспедиторов во взаимоотношениях грузовладельцев с железной дорогой не является обязательным, а зависит лишь от желания грузовладельцев освободить себя от несвойственной и малоизвестной им функции организации грузовых перевозок. Однако присутствие экспедиторских компаний при организации перевозок внешнеторговых и транзитных грузов - практически неизбежно, поскольку это определено ведомственными актами МПС России.

Ко второй группе следует отнести посредников при организации перевозок внешнеторговых грузов - так называемых "экспедиторов ЦФТО МПС", то есть компании, которые заключили договоры с организациями, относящимися к системе фирменного транспортного обслуживания министерства путей сообщения России. Принципиальным отличием экспедиторов ЦФТО МПС от других является то, что помимо обычной для экспедиторов деятельности в интересах грузовладельцев такие компании выполняют функции фрахтовых агентов Российских железных дорог.

К иным субъектам рынка грузовых железнодорожных перевозок следует в первую очередь отнести компании, владеющие подвижным составом. Они закупают у производителей подвижной состав и предоставляют его любым заинтересованным лицам для целей исполнения "Договора перевозки". Подвижной состав на договорной основе может быть предоставлен перевозчикам, профессиональным участникам (экспедиторам, транспортным агентам), грузовладельцам (отправителям) и так далее.

Как следует из мирового опыта, наиболее приемлемой формой владения и использования подвижного состава на транспорте вообще, и на железнодорожном в частности, следует считать лизинговые компании. Основным видом деятельности таких фирм является владение на правах собственности (или на иных законных основаниях) подвижным составом и предоставление его в аренду без оказания услуг по управлению и технической эксплуатации. Такой вид деятельности обозначен и в российском законодательстве; регулируется статьями 642-649 (часть 2-я, параграф 3, глава 34) "Гражданского Кодекса Российской Федерации". Арендаторами подвижного состава могут быть любые субъекты рынка грузовых перевозочных услуг: предприятия железнодорожной инфраструктуры, перевозчики, экспедиторы, грузовладельцы, отправители, получатели и прочие.



ОПЕРАТОР - ФИГУРА ВРЕМЕННАЯ

Реалии сегодняшнего дня свидетельствуют нам о наличии на рынке суррогатных субъектов - так называемых "операторских компаний". Они появились два года тому назад, когда экспедиторы ЦФТО перестали получать от железнодорожного ведомства серьезные финансовые преференции. Возникла гениальная, образно говоря, идея монополизировать крупные грузопотоки (в основном внешнеторговые) за счет двух основных конкурентных преимуществ. Первое заключалось в наличии скупленного ранее дефицитного подвижного состава по "бросовым" ценам. Второе преимущество состояло в том, что на каждом крупном грузопотоке закреплялся всего один оператор. Самое любопытное в том, что и сегодня такие операторы требуют предоставления им инвестиционных скидок с грузовых тарифов, а также ценовых преференций на ремонт подвижного состава... Получается, что за прибыли частных операторов должно заплатить убытками государство, а в итоге - налогоплательщики.

МПС России занимает в этом вопросе выжидательную позицию, так как "операторы" были идеей прежнего руководства железнодорожного ведомства. Нынешнее продолжает выдавать новоиспеченным операторам свидетельства, но не торопится узаконить их в качестве официальных субъектов рынка грузовых железнодорожных перевозок. В пакете законов лишь в статье второй Закона "О железнодорожном транспорте в РФ" упоминаются операторы. При этом известные проекты изменений к указанному закону уже предусматривают исключение операторов из перевозочного процесса. Такой подход, на наш взгляд, совершенно верный. Наиболее передовые операторы станут со временем перевозчиками. Остальные останутся (как и были) экспедиторами или фрахтовыми агентами.

Однако даже с сугубо экономических позиций представляется нецелесообразным объединять перевозочную и лизинговую деятельность в рамках одной компании. Причем речь идет не о запрете такого их совмещения, а об экономической неэффективности подобного шага для всех субъектов рынка. Во-первых, потому что сосредоточение в руках отдельных компаний-перевозчиков большой численности единиц вагонного парка или отдельных их видов может привести к монополизации и нанести ущерб иным субъектам и государству. Во-вторых, обязательная покупка подвижного состава по рыночным ценам, его содержание и эксплуатация требуют высоких затрат и не под силу вновь создаваемым компаниям-перевозчикам, что затруднит доступ новых кандидатов на рынок перевозочных услуг. В-третьих, перераспределение подвижного состава в адрес компаний-перевозчиков приведет к созданию "мини железных дорог" - с сохранением всех тех проблем, для решения которых и была принята "Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте".

В-четвертых, владение компаниями-перевозчиками подвижным составом невыгодно им самим с позиций увеличения объема ответственности по взятым обязательствам на перевозки грузов. Мировая практика свидетельствует о том, что перевозочная деятельность, как правило, отделена от той, что связана с владением и обслуживанием подвижного состава.



СТРАХОВЩИК НЕОБХОДИМ

Нормальное функционирование рынка грузовых перевозочных услуг должны будут обеспечивать страховые компании; а также фирмы, занимающиеся некоторыми видами обеспечения перевозочной деятельности, - погрузочно-разгрузочными работами, складированием, комплектацией, сортировкой и так далее.

Отдельно следует выделить обязательную, на наш взгляд, деятельность страховых компаний на данном рынке. Страховщики необходимы для обеспечения имущественных интересов и прав как грузовладельцев (транспортное страхование грузов), так и перевозчиков: в целях страхования их ответственности по договорным обязательствам с другими субъектами рынка.

Если перевозчики будут нести перед грузовладельцами сугубо юридическую ответственность по "Договору перевозки", то крайне важно иметь имущественное обеспечение такой ответственности. Мы считаем, что законом должно быть определено обязательное страхование ответственности перевозчика.

    [~DETAIL_TEXT] => Окончательное вступление в силу всего пакета законов по реформе железнодорожного транспорта заставляет задуматься о том: что изменится в его структуре, как он будет функционировать? И если о некоторых новых субъектах нарождающегося рынка перевозок мы имеем хотя бы интуитивное представление (например, об инфраструктуре), то самостоятельные перевозчики на железных дорогах станут для нас новым институциональным образованием.



ПЕРЕВОЗЧИК - ЗНАЧИТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Несмотря на новизну вопроса, здравый смысл и профессиональные знания, а также опыт проведения структурных реформ в железнодорожной отрасли большинства развитых стран мира позволяют нам нарисовать в первом приближении структуру образуемого рынка и схемы организационно-правового взаимодействия его субъектов.

Структура рынка грузовых железнодорожных перевозок определяется субъектами, причастными к перевозочному процессу, имеющими различные экономические интересы и взаимодействующими между собой. Организационную структуру рынка грузовых перевозочных услуг составляют: инфраструктура железных дорог, производители услуг, заказчики и потребители услуг, профессиональные участники и иные хозяйствующие субъекты, обеспечивающие функционирование рынка.

Важнейшими субъектами сектора грузовых перевозочных услуг являются предприятия транспортной инфраструктуры железных дорог. Именно такая инфраструктура относится к естественной монополии. Она должна находиться в федеральной собственности, а ее деятельность жестко регулироваться государством. В соответствии с Федеральным Законом "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта" инфраструктура Российских железных дорог полностью должна перейти к ОАО "РЖД".

К производителям услуг следует отнести перевозчиков - юридических или физических лиц, принимающих на себя обязательства и ответственность по доставке грузов. Понятие "компания-перевозчик" следует трактовать как "перевозчик на железных дорогах". Сегодня единственным перевозчиком пока являются Российские железные дороги. Следует четко понимать: компании-перевозчики станут таковыми лишь по договору или "договорными перевозчиками". Фактически вся перевозочная работа будет (как и раньше) сосредоточена и выполняться на железнодорожной инфраструктуре. Это означает, что главным перевозчиком практически станет ОАО "РЖД". Тем не менее ответственность перед грузовладельцами за надлежащее выполнение условий "Договора перевозки" будут нести договорные перевозчики.



ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ УЧАСТНИКИ

Заказчиками и потребителями транспортных услуг являются отправители и получатели грузов. Отправители вступают в договорные отношения с перевозчиками с целью доставки грузов. Получатели являются теми лицами, которым должны выдать груз по окончании процесса доставки в соответствии с заключенным отправителем "Договором перевозки".

Профессиональными участниками рынка транспортных услуг следует считать тех посредников, профессиональная деятельность которых позволяет обеспечить качественный процесс транспортировки грузов. Российское законодательство содержит понятие "профессиональные участники", однако до сих пор оно никогда не применялось по отношению к участникам рынка транспортных услуг. К последним следует отнести экспедиторов, транспортных и фрахтовых агентов и прочих. В нашей стране профессиональную посредническую деятельность на транспорте принято называть "транспортно-экспедиторской". Поэтому к субъектам рынка грузовых перевозок следует отнести и экспедиторские компании, которые выполняют посреднические функции. Исходя из специфики выполняемых ими посреднических услуг, все компании данной категории можно отнести к двум группам.

К первой относятся экспедиторы, действующие в интересах отправителей и получателей при перевозке в основном внутренних народно-хозяйственных грузов. Присутствие экспедиторов во взаимоотношениях грузовладельцев с железной дорогой не является обязательным, а зависит лишь от желания грузовладельцев освободить себя от несвойственной и малоизвестной им функции организации грузовых перевозок. Однако присутствие экспедиторских компаний при организации перевозок внешнеторговых и транзитных грузов - практически неизбежно, поскольку это определено ведомственными актами МПС России.

Ко второй группе следует отнести посредников при организации перевозок внешнеторговых грузов - так называемых "экспедиторов ЦФТО МПС", то есть компании, которые заключили договоры с организациями, относящимися к системе фирменного транспортного обслуживания министерства путей сообщения России. Принципиальным отличием экспедиторов ЦФТО МПС от других является то, что помимо обычной для экспедиторов деятельности в интересах грузовладельцев такие компании выполняют функции фрахтовых агентов Российских железных дорог.

К иным субъектам рынка грузовых железнодорожных перевозок следует в первую очередь отнести компании, владеющие подвижным составом. Они закупают у производителей подвижной состав и предоставляют его любым заинтересованным лицам для целей исполнения "Договора перевозки". Подвижной состав на договорной основе может быть предоставлен перевозчикам, профессиональным участникам (экспедиторам, транспортным агентам), грузовладельцам (отправителям) и так далее.

Как следует из мирового опыта, наиболее приемлемой формой владения и использования подвижного состава на транспорте вообще, и на железнодорожном в частности, следует считать лизинговые компании. Основным видом деятельности таких фирм является владение на правах собственности (или на иных законных основаниях) подвижным составом и предоставление его в аренду без оказания услуг по управлению и технической эксплуатации. Такой вид деятельности обозначен и в российском законодательстве; регулируется статьями 642-649 (часть 2-я, параграф 3, глава 34) "Гражданского Кодекса Российской Федерации". Арендаторами подвижного состава могут быть любые субъекты рынка грузовых перевозочных услуг: предприятия железнодорожной инфраструктуры, перевозчики, экспедиторы, грузовладельцы, отправители, получатели и прочие.



ОПЕРАТОР - ФИГУРА ВРЕМЕННАЯ

Реалии сегодняшнего дня свидетельствуют нам о наличии на рынке суррогатных субъектов - так называемых "операторских компаний". Они появились два года тому назад, когда экспедиторы ЦФТО перестали получать от железнодорожного ведомства серьезные финансовые преференции. Возникла гениальная, образно говоря, идея монополизировать крупные грузопотоки (в основном внешнеторговые) за счет двух основных конкурентных преимуществ. Первое заключалось в наличии скупленного ранее дефицитного подвижного состава по "бросовым" ценам. Второе преимущество состояло в том, что на каждом крупном грузопотоке закреплялся всего один оператор. Самое любопытное в том, что и сегодня такие операторы требуют предоставления им инвестиционных скидок с грузовых тарифов, а также ценовых преференций на ремонт подвижного состава... Получается, что за прибыли частных операторов должно заплатить убытками государство, а в итоге - налогоплательщики.

МПС России занимает в этом вопросе выжидательную позицию, так как "операторы" были идеей прежнего руководства железнодорожного ведомства. Нынешнее продолжает выдавать новоиспеченным операторам свидетельства, но не торопится узаконить их в качестве официальных субъектов рынка грузовых железнодорожных перевозок. В пакете законов лишь в статье второй Закона "О железнодорожном транспорте в РФ" упоминаются операторы. При этом известные проекты изменений к указанному закону уже предусматривают исключение операторов из перевозочного процесса. Такой подход, на наш взгляд, совершенно верный. Наиболее передовые операторы станут со временем перевозчиками. Остальные останутся (как и были) экспедиторами или фрахтовыми агентами.

Однако даже с сугубо экономических позиций представляется нецелесообразным объединять перевозочную и лизинговую деятельность в рамках одной компании. Причем речь идет не о запрете такого их совмещения, а об экономической неэффективности подобного шага для всех субъектов рынка. Во-первых, потому что сосредоточение в руках отдельных компаний-перевозчиков большой численности единиц вагонного парка или отдельных их видов может привести к монополизации и нанести ущерб иным субъектам и государству. Во-вторых, обязательная покупка подвижного состава по рыночным ценам, его содержание и эксплуатация требуют высоких затрат и не под силу вновь создаваемым компаниям-перевозчикам, что затруднит доступ новых кандидатов на рынок перевозочных услуг. В-третьих, перераспределение подвижного состава в адрес компаний-перевозчиков приведет к созданию "мини железных дорог" - с сохранением всех тех проблем, для решения которых и была принята "Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте".

В-четвертых, владение компаниями-перевозчиками подвижным составом невыгодно им самим с позиций увеличения объема ответственности по взятым обязательствам на перевозки грузов. Мировая практика свидетельствует о том, что перевозочная деятельность, как правило, отделена от той, что связана с владением и обслуживанием подвижного состава.



СТРАХОВЩИК НЕОБХОДИМ

Нормальное функционирование рынка грузовых перевозочных услуг должны будут обеспечивать страховые компании; а также фирмы, занимающиеся некоторыми видами обеспечения перевозочной деятельности, - погрузочно-разгрузочными работами, складированием, комплектацией, сортировкой и так далее.

Отдельно следует выделить обязательную, на наш взгляд, деятельность страховых компаний на данном рынке. Страховщики необходимы для обеспечения имущественных интересов и прав как грузовладельцев (транспортное страхование грузов), так и перевозчиков: в целях страхования их ответственности по договорным обязательствам с другими субъектами рынка.

Если перевозчики будут нести перед грузовладельцами сугубо юридическую ответственность по "Договору перевозки", то крайне важно иметь имущественное обеспечение такой ответственности. Мы считаем, что законом должно быть определено обязательное страхование ответственности перевозчика.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сегодня, как и сто лет назад, функционирование железнодорожной отрасли воспринимается вполне просто и однозначно. Грузоотправители, грузополучатели и экспедиторы имели и пока имеют дело с единственным субъектом рынка, именуемым "железная дорога". Под этим интегрированным термином понимаются и министерство, и управления дорог, и станции, и даже пансионат или детские ясли, принадлежащие магистрали...

    [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня, как и сто лет назад, функционирование железнодорожной отрасли воспринимается вполне просто и однозначно. Грузоотправители, грузополучатели и экспедиторы имели и пока имеют дело с единственным субъектом рынка, именуемым "железная дорога". Под этим интегрированным термином понимаются и министерство, и управления дорог, и станции, и даже пансионат или детские ясли, принадлежащие магистрали...

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2217
    [~CODE] => 2217
    [EXTERNAL_ID] => 2217
    [~EXTERNAL_ID] => 2217
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107211:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107211:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105187
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107211:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105187
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107211:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107211:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107211:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107211:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новая структура рынка грузовых железнодорожных перевозок
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новая структура рынка грузовых железнодорожных перевозок
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня, как и сто лет назад, функционирование железнодорожной отрасли воспринимается вполне просто и однозначно. Грузоотправители, грузополучатели и экспедиторы имели и пока имеют дело с единственным субъектом рынка, именуемым "железная дорога". Под этим интегрированным термином понимаются и министерство, и управления дорог, и станции, и даже пансионат или детские ясли, принадлежащие магистрали...<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новая структура рынка грузовых железнодорожных перевозок
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новая структура рынка грузовых железнодорожных перевозок
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня, как и сто лет назад, функционирование железнодорожной отрасли воспринимается вполне просто и однозначно. Грузоотправители, грузополучатели и экспедиторы имели и пока имеют дело с единственным субъектом рынка, именуемым "железная дорога". Под этим интегрированным термином понимаются и министерство, и управления дорог, и станции, и даже пансионат или детские ясли, принадлежащие магистрали...<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новая структура рынка грузовых железнодорожных перевозок
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая структура рынка грузовых железнодорожных перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая структура рынка грузовых железнодорожных перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая структура рынка грузовых железнодорожных перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новая структура рынка грузовых железнодорожных перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая структура рынка грузовых железнодорожных перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая структура рынка грузовых железнодорожных перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая структура рынка грузовых железнодорожных перевозок
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107210
    [~ID] => 107210
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1422
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1422
    [NAME] => Железнодорожники - к юбилею Санкт-Петербурга
    [~NAME] => Железнодорожники - к юбилею Санкт-Петербурга
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/57/2216/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/57/2216/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => - Безусловно. Я напомню, что в июле 2000 года в Петербурге на выездной коллегии МПС была принята "Программа развития Октябрьской железной дороги на период до 2005 года". Одно из центральных мест в ней занял комплексный проект развития Санкт-Петербургского узла, необходимость реконструкции которого назрела уже в конце 80-х годов. План, в частности, включал следующие работы: вынос пассажирского движения с участка Санкт-Петербург-Главный-Мга на линию Заневский Пост-Мга со строительством пассажирской станции Санкт-Петербург-Ладожский; развитие обходных путей с целью сокращения внутриузловых перевозок; строительство новых линий и дополнительных путей протяженностью 168 километров, а также шести путепроводов и восьми тяговых подстанций; строительство и реконструкцию восемнадцати станций; электрификацию 270-ти километров путей. Для централизации управления перевозками было решено создать и оснастить всем необходимым единый центр диспетчерского управления (ЕДЦУ), который контролировал бы работу не только узла, но и всей магистрали, а в недалекой перспективе отсюда можно было бы управлять движением поездов во всем Северо-Западном регионе.

На сегодняшний день в реализацию этих планов уже вложено 3,6 миллиарда рублей. В результате мы имеем возможность доставлять грузовые поезда электротягой - без переработки в узле - прямо на припортовые и пограничные станции. Удлинены до 99-ти условных единиц пути на станции Санкт-Петербург-сортировочный-Московский. Разделены грузовое и пассажирское движения на станции Обухово. На перегоне Рыбацкое-Ижоры построены третий и четвертый пути. Создан и функционирует ЕДЦУ.

Все сделанное позволило увеличить средний вес поезда, повысить участковые скорости и снизить себестоимость перевозок. Сегодня работа продолжается. Реконструируются припортовые станции Автово и Новый порт, а также находящиеся на подступах к ним. Здесь удлиняются пути и строятся новые, в частности соединительные. Ведется электрификация южной части полукольца протяженностью 36 километров. Я хочу подчеркнуть, что в ходе реконструкции Петербургского железнодорожного узла решаются многие давно назревшие городские проблемы - такие, например, как создание транспортной развязки по станции Автово. Здесь было в буквальном смысле слова "узкое место" с извечными автомобильными пробками. Нашли возможности и приняли совместные финансовые решения: теперь город построил путепровод, а мы развиваем железнодорожную инфраструктуру. Проблема практически снята.

- Какие работы проведены для переключения грузового движения с линии Москва-Санкт-Петербург на другие широтные ходы?

- Во-первых, реконструирована и подготовлена для скоростного пассажирского движения сама линия между столицами. Параллельно шла реконструкция и Восточного хода Октябрьской дороги Санкт-Петербург-Кошта, который является сегодня одним из самых грузонапряженных на сети. Здесь проведена электрификация, полностью реконструирована станция Бабаево, удлинены пути на других станциях. Для создания необходимой ремонтной базы электровозов в депо Волховстрой создается новый цех с современным оборудованием...

Коренным образом обновляется и Северный ход на Мурманск. Здесь завершена электрификация на участке Идель-Медвежья Гора; работы ведутся далее на юг - до Свири. При этом тяга на всем протяжении реконструируемого пути будет осуществляться на переменном токе, а далее - на постоянном. В связи с этим станция стыкования также нуждается в развитии. Здесь будут построены пункт оборота и технического обслуживания локомотивов, а также пункт технического осмотра подвижного состава, который обеспечит 600-километровый пробег груженых вагонов и 1000-километровый - порожних.

- Сегодня много говорится о строительстве новых морских портов в Финском заливе...

- Да, верно. И в связи с этим нам необходимо совместно с другими участниками внешнеэкономической деятельности думать о развитии подходов к ним. В прошлом году начат капитальный ремонт пути в направлении Веймарн-Котлы-Усть-Луга. Выполненные работы позволят обеспечить завоз в порт Усть-Луга строительных материалов и каменного угля в объеме один миллион тонн в год на первом этапе функционирования порта, что соответствует генеральному плану. (К 2005 году здесь планируется переваливать 35 миллионов тонн грузов.) Впереди - строительство припортовой станции Лужская. Причем объект, подчеркну, будет финансироваться совместно с будущими пользователями проекта. Прорабатываются аналогичные подходы к развитию железнодорожной инфраструктуры и по портам Приморск, Высоцк.

- Еще одно слабое звено - это погранпереходы.

- Чтобы это звено сделать сильным, в прошлом году была разработана комплексная программа развития пограничных станций, которая уже выполняется. Например, на пограничных с Эстонией станциях Ивангород и Печоры-Псковские построены дополнительные пути, оборудованы автоматизированные рабочие места, установлены системы промышленного телевидения и коммерческого осмотра поездов и вагонов. На станции Себеж сдан в эксплуатацию новый административно-бытовой корпус, где компактно разместились железнодорожные, таможенные и пограничные службы. Все это не замедлило сказаться на улучшении условий и повышении качества работы по всей технологической цепочке.

- Какие суммы инвестиций были затрачены на эти программы?

- В 2000-2002 годах капитальные вложения на Октябрьской магистрали составили более 50-ти миллиардов рублей. Для сравнения: в 2002-м отрасль всего освоила по капитальным вложениям 80 миллиардов рублей, из них 13,5 было инвестировано в ОЖД. В 2003 году запланировано освоить по отрасли порядка 100 миллиардов, из них только на Октябрьской - более 17-ти миллиардов. Это непропорционально много по сравнению с другими дорогами. Но наша позиция остается твердой: надо закончить реконструкцию и модернизацию этой важнейшей магистрали страны.

- Значительная часть инвестиций вкладывалась в объекты пассажирского комплекса и, в частности, в реконструкцию вокзалов. Нельзя ли кратко охарактеризовать сегодняшнее состояние каждого из них?

- Начну с Московского. Здание поменяло свой цвет:  теперь вокзал выглядит так, как это было во время царствования Николая I. Коренная реконструкция проведена по внутреннему устройству его дворов. Радикально изменен вид торговых павильонов; создана пешеходная зона со стилизованными фонарями; на месте бывшего Воинского зала открыт второй билетно-кассовый центр. Появятся две новые автостоянки, а также специальная парковка для такси. Завершена реконструкция Светового зала.

На вокзале втрое возрастет количество посадочных мест. Открыто много новых кафе, баров, бистро. Подход один - пассажиру должно быть максимально удобно. При этом особо отмечу, что для реконструкции торговых зон мы привлекаем исключительно частные инвестиции. По всем вокзалам общая сумма составит порядка 250-ти миллионов рублей.

Многие знают, что Балтийский вокзал после десятилетней аренды представлял жалкое зрелище и больше других нуждался в коренной реконструкции. Теперь это сделано. После замены перекрытий и ремонта дебаркадера его главный зал совершенно преобразился. Здесь также открылись новые торговые павильоны, выполненные в стиле классицизма. Здание вокзала украсили ротонды с колоннами.

На Витебском капитальный ремонт продолжался в течение двух лет. Здание приобрело свой исторический светло-бежевый цвет. Восстановлен большой купол, реконструированы и другие архитектурные компоненты, причем по старинным чертежам. Восстановлено "императорское кафе".

Отреставрирован и Финляндский. Изменился его внешний вид. В зале ожидания на втором этаже появился балкон; все функциональные службы улучшены и приведены в надлежащее состояние. К 20 мая реконструкция всех питерских вокзалов будет завершена.

- Много претензий было к состоянию вокзалов в знаменитых петербургских пригородах. Удалось что-либо изменить за последний период времени?

- Разумеется. Исторические здания вокзалов в Новом Петергофе, Детском Селе, Павловске, Стрельне, Ораниенбауме и во многих других памятных местах - все они еще в апреле находились в лесах. Работы велись полным ходом. Также было отремонтировано и большое количество платформ.

- Пресса много писала о новом главном объекте - Ладожском вокзале. Так ли он был необходим городу?

- Да, это было взвешенное и продуманное решение. Вокзал функционально необходим, а возведение объекта к такой славной дате лишь придает ему особую значимость. Нельзя же всю жизнь довольствоваться только тем, что построили наши предшественники! Общая площадь пассажирского терминала Ладожского составит 28 тысяч квадратных метров. Он рассчитан на прием одиннадцати пассажирских поездов в сутки и высококачественное обслуживание без малого трех с половиной тысяч пассажиров дальнего следования. Вокзал предназначен для работы с составами северного и восточного направлений. Здесь также будет делать остановку поезд "Москва-Хельсинки" ("Лев Толстой"). Кроме того, новый вокзальный комплекс будет принимать ежедневно около сорока пригородных электричек, обслуживая в среднем тысячу двести пассажиров Волховстроевского, Пестовского, Ладожского и Приозерского направлений. Здесь также намечено пропускать новый комфортабельный электропоезд по маршруту Новгород-Выборг с общим временем пребывания в пути менее пяти часов.

Ладожский вокзал впитал в себя много новых инженерных и современных архитектурных решений. Ввиду недостаточной площади для застройки он расположился над и под железнодорожными путями. Верхняя часть здания опирается на 15-метровые колонны. Здесь разместятся пассажиры дальнего следования. Зал ожидания для пригородного движения находится в нижней, подземной части. Вокзал намечено сдать государственной комиссии 25 мая. Рабочее же движение начнется неделей раньше: чтобы успеть "обкатать" новую технологию работы. Фактически с 15 мая начнет работать штатный персонал Ладожского.

Одновременно со строительством непосредственно пассажирского терминала реконструируется ремонтно-экипировочное депо; строится новая техническая станция с тремя приемоотправочными и двенадцатью путями пассажирского парка - все это позволит беспрепятственно пропускать поезда, осуществлять любую маневровую работу и экипировать составы.

- Можно ли назвать стоимость строительства Ладожского вокзала?

- Конечно. Стоимость Ладожского вокзального комплекса вместе с прилегающей инфраструктурой составляет девять миллиардов рублей. На сегодняшний момент освоено более половины этой суммы.

- В дни юбилея города ожидается наплыв гостей, да и просто сезон "Белых ночей" - это всегда традиционное притяжение большого количества туристов. Что сделано для успешного пропуска все более возрастающего пассажиропотока?

- Да, действительно, по нашим прогнозам в период с 23 мая по 10 июня количество пассажиров, ежедневно отправляющихся из Москвы в Санкт-Петербург и обратно, может достигать восемнадцати тысяч человек в сутки - вместо обычных восьми. Соответственно возрастет и количество назначаемых поездов. К сегодняшним 13-ти парам будут назначены 18 дополнительных: из них 11 ночных и 7 дневных. Кроме того, уже подготовлен постоянный резерв, который можно ввести в действие при первой необходимости. Из дневных поездов, кстати, четыре - скоростные: два состава "ЭР-200", "Аврора" и "Невский экспресс" - со временем в пути от четырех с половиной до пяти часов 45-ти минут.

Для обеспечения формирования дополнительных составов принято решение: все планируемые в первом полугодии поставки на сеть пассажирского подвижного состава передать Октябрьской магистрали. Задача перед руководством дороги поставлена конкретно: не только фирменные, но и все "рядовые" поезда должны иметь надлежащий внешний вид и уровень сервиса, соответствующие значению праздника. В пассажирском комплексе все должно быть удобно и красиво! 

- Что делается для развития скоростного пригородного движения?

- Развитие скоростного движения в пригородном и межобластном сообщениях - это один из наших приоритетов. Сегодня уже работает скоростная трасса Домодедово-Павелецкий вокзал с комфортабельными электропоездами новейшего образца. Разрабатывается проект создания скоростной линии Москва-Мытищи. В Санкт-Петербурге по примеру Московской железной дороги также стало возможным организовать движение до станций Новый Петергоф, Выборг и Новгород со скоростью 120 километров в час. Состояние пути и контактной сети это позволяет. Накануне торжеств Октябрьская магистраль получила дополнительно два новых скоростных электропоезда.

- Геннадий Матвеевич, Вы постоянно лично контролировали ход подготовки железнодорожников к 300-летию Санкт-Петербурга. Удовлетворены ли результатами проделанной работы?

- Да, в целом удовлетворен: работа проделана действительно очень большая. Санкт-Петербургский узел (как и вся Октябрьская дорога) сегодня выходит на новый уровень развития. При этом я хотел бы отметить, что наши усилия по выходу на более качественную ступень обслуживания пользователей не ограничиваются инвестиционными вопросами.

Часто говорят, что нужны инвестиции и тогда, мол, решим любую проблему... Это упрощенный подход. Мы, разумеется, как я уже сказал, вкладываем средства в развитие подходов к портам и погранпереходов, но в последнее время особое внимание обращаем на такую сферу, как рациональная и оптимальная для всех участников транспортного конвейера технология работы. Вот где осталось еще много резервов! В Санкт-Петербургском узле в этом смысле ведется активный поиск. Например, на базе ИВЦ Октябрьской дороги создан логистический центр с локальной и конкретной задачей: создать комплексную и, прежде всего, информационную базу для оптимизации технологии работы на стыке железная дорога-порт.

Расширяется и процесс координации действий с иностранными железнодорожниками, чтобы легче решать проблемные вопросы на межгосударственных границах. Здесь очень велика роль информационных технологий, поэтому сегодня мы достаточно активно работаем в данном направлении. Например, на Октябрьской и Калининградской магистралях совместно с администрациями железных дорог стран Балтийского региона осуществляется специальная программа "ТЭДИМ". Одним из сдерживающих ее развитие факторов является нестыковка национальных законодательств в том или ином причастном вопросе. Значит нужно вести целенаправленную нормотворческую работу и шаг за шагом идти к цели. Мы делаем это. А главная цель, как мы ее определили еще в 1996 году, одна: проведение в жизнь лозунга "клиент-король". Причем в ходе реализации реформы отрасли она становится все актуальнее.

- Конструктивно ли складываются отношения МПС на Северо-Западе с местными органами власти?

- Да, как в Санкт-Петербурге, так и с администрациями других субъектов Федерации. Как пример такого сотрудничества приведу факт состоявшегося в феврале общего транспортного совещания в Санкт-Петербурге с участием глав администраций субъектов Федерации Северо-Западного региона, а также ведущих грузоотправителей, представителей портов и других участников перевозок. Тогда рассматривались задачи увеличения объемов перевозок на Октябрьской дороге и улучшения транспортного обслуживания региона в целом. Мы нашли пути к взаимопониманию. В результате был подписан "Балтийский меморандум". В нем намечено повысить объемы перевозок на Октябрьской магистрали к концу 2003 года на пять процентов. Кстати, несколько позднее под этим документом поставила свою подпись и полномочный представитель Президента в Северо-Западном федеральном округе Валентина Матвиенко.

- Что ожидается в перспективе, после юбилея?

- Дальнейшая работа, конечно. Сегодня мы приступаем к главной фазе реформы железнодорожного транспорта - к образованию ОАО "Российские железные дороги". В ближайшие месяцы все будет посвящено налаживанию работы в новых условиях. Очень ценно, что на Октябрьской дороге к этому времени выполнены столь крупные проекты, о которых мы сегодня упомянули. Я хотел бы поблагодарить всех за проделанную работу и пожелать дальнейших успехов. А петербуржцев, конечно же, поздравить со столь знаменательным юбилеем!

    [~DETAIL_TEXT] => - Безусловно. Я напомню, что в июле 2000 года в Петербурге на выездной коллегии МПС была принята "Программа развития Октябрьской железной дороги на период до 2005 года". Одно из центральных мест в ней занял комплексный проект развития Санкт-Петербургского узла, необходимость реконструкции которого назрела уже в конце 80-х годов. План, в частности, включал следующие работы: вынос пассажирского движения с участка Санкт-Петербург-Главный-Мга на линию Заневский Пост-Мга со строительством пассажирской станции Санкт-Петербург-Ладожский; развитие обходных путей с целью сокращения внутриузловых перевозок; строительство новых линий и дополнительных путей протяженностью 168 километров, а также шести путепроводов и восьми тяговых подстанций; строительство и реконструкцию восемнадцати станций; электрификацию 270-ти километров путей. Для централизации управления перевозками было решено создать и оснастить всем необходимым единый центр диспетчерского управления (ЕДЦУ), который контролировал бы работу не только узла, но и всей магистрали, а в недалекой перспективе отсюда можно было бы управлять движением поездов во всем Северо-Западном регионе.

На сегодняшний день в реализацию этих планов уже вложено 3,6 миллиарда рублей. В результате мы имеем возможность доставлять грузовые поезда электротягой - без переработки в узле - прямо на припортовые и пограничные станции. Удлинены до 99-ти условных единиц пути на станции Санкт-Петербург-сортировочный-Московский. Разделены грузовое и пассажирское движения на станции Обухово. На перегоне Рыбацкое-Ижоры построены третий и четвертый пути. Создан и функционирует ЕДЦУ.

Все сделанное позволило увеличить средний вес поезда, повысить участковые скорости и снизить себестоимость перевозок. Сегодня работа продолжается. Реконструируются припортовые станции Автово и Новый порт, а также находящиеся на подступах к ним. Здесь удлиняются пути и строятся новые, в частности соединительные. Ведется электрификация южной части полукольца протяженностью 36 километров. Я хочу подчеркнуть, что в ходе реконструкции Петербургского железнодорожного узла решаются многие давно назревшие городские проблемы - такие, например, как создание транспортной развязки по станции Автово. Здесь было в буквальном смысле слова "узкое место" с извечными автомобильными пробками. Нашли возможности и приняли совместные финансовые решения: теперь город построил путепровод, а мы развиваем железнодорожную инфраструктуру. Проблема практически снята.

- Какие работы проведены для переключения грузового движения с линии Москва-Санкт-Петербург на другие широтные ходы?

- Во-первых, реконструирована и подготовлена для скоростного пассажирского движения сама линия между столицами. Параллельно шла реконструкция и Восточного хода Октябрьской дороги Санкт-Петербург-Кошта, который является сегодня одним из самых грузонапряженных на сети. Здесь проведена электрификация, полностью реконструирована станция Бабаево, удлинены пути на других станциях. Для создания необходимой ремонтной базы электровозов в депо Волховстрой создается новый цех с современным оборудованием...

Коренным образом обновляется и Северный ход на Мурманск. Здесь завершена электрификация на участке Идель-Медвежья Гора; работы ведутся далее на юг - до Свири. При этом тяга на всем протяжении реконструируемого пути будет осуществляться на переменном токе, а далее - на постоянном. В связи с этим станция стыкования также нуждается в развитии. Здесь будут построены пункт оборота и технического обслуживания локомотивов, а также пункт технического осмотра подвижного состава, который обеспечит 600-километровый пробег груженых вагонов и 1000-километровый - порожних.

- Сегодня много говорится о строительстве новых морских портов в Финском заливе...

- Да, верно. И в связи с этим нам необходимо совместно с другими участниками внешнеэкономической деятельности думать о развитии подходов к ним. В прошлом году начат капитальный ремонт пути в направлении Веймарн-Котлы-Усть-Луга. Выполненные работы позволят обеспечить завоз в порт Усть-Луга строительных материалов и каменного угля в объеме один миллион тонн в год на первом этапе функционирования порта, что соответствует генеральному плану. (К 2005 году здесь планируется переваливать 35 миллионов тонн грузов.) Впереди - строительство припортовой станции Лужская. Причем объект, подчеркну, будет финансироваться совместно с будущими пользователями проекта. Прорабатываются аналогичные подходы к развитию железнодорожной инфраструктуры и по портам Приморск, Высоцк.

- Еще одно слабое звено - это погранпереходы.

- Чтобы это звено сделать сильным, в прошлом году была разработана комплексная программа развития пограничных станций, которая уже выполняется. Например, на пограничных с Эстонией станциях Ивангород и Печоры-Псковские построены дополнительные пути, оборудованы автоматизированные рабочие места, установлены системы промышленного телевидения и коммерческого осмотра поездов и вагонов. На станции Себеж сдан в эксплуатацию новый административно-бытовой корпус, где компактно разместились железнодорожные, таможенные и пограничные службы. Все это не замедлило сказаться на улучшении условий и повышении качества работы по всей технологической цепочке.

- Какие суммы инвестиций были затрачены на эти программы?

- В 2000-2002 годах капитальные вложения на Октябрьской магистрали составили более 50-ти миллиардов рублей. Для сравнения: в 2002-м отрасль всего освоила по капитальным вложениям 80 миллиардов рублей, из них 13,5 было инвестировано в ОЖД. В 2003 году запланировано освоить по отрасли порядка 100 миллиардов, из них только на Октябрьской - более 17-ти миллиардов. Это непропорционально много по сравнению с другими дорогами. Но наша позиция остается твердой: надо закончить реконструкцию и модернизацию этой важнейшей магистрали страны.

- Значительная часть инвестиций вкладывалась в объекты пассажирского комплекса и, в частности, в реконструкцию вокзалов. Нельзя ли кратко охарактеризовать сегодняшнее состояние каждого из них?

- Начну с Московского. Здание поменяло свой цвет:  теперь вокзал выглядит так, как это было во время царствования Николая I. Коренная реконструкция проведена по внутреннему устройству его дворов. Радикально изменен вид торговых павильонов; создана пешеходная зона со стилизованными фонарями; на месте бывшего Воинского зала открыт второй билетно-кассовый центр. Появятся две новые автостоянки, а также специальная парковка для такси. Завершена реконструкция Светового зала.

На вокзале втрое возрастет количество посадочных мест. Открыто много новых кафе, баров, бистро. Подход один - пассажиру должно быть максимально удобно. При этом особо отмечу, что для реконструкции торговых зон мы привлекаем исключительно частные инвестиции. По всем вокзалам общая сумма составит порядка 250-ти миллионов рублей.

Многие знают, что Балтийский вокзал после десятилетней аренды представлял жалкое зрелище и больше других нуждался в коренной реконструкции. Теперь это сделано. После замены перекрытий и ремонта дебаркадера его главный зал совершенно преобразился. Здесь также открылись новые торговые павильоны, выполненные в стиле классицизма. Здание вокзала украсили ротонды с колоннами.

На Витебском капитальный ремонт продолжался в течение двух лет. Здание приобрело свой исторический светло-бежевый цвет. Восстановлен большой купол, реконструированы и другие архитектурные компоненты, причем по старинным чертежам. Восстановлено "императорское кафе".

Отреставрирован и Финляндский. Изменился его внешний вид. В зале ожидания на втором этаже появился балкон; все функциональные службы улучшены и приведены в надлежащее состояние. К 20 мая реконструкция всех питерских вокзалов будет завершена.

- Много претензий было к состоянию вокзалов в знаменитых петербургских пригородах. Удалось что-либо изменить за последний период времени?

- Разумеется. Исторические здания вокзалов в Новом Петергофе, Детском Селе, Павловске, Стрельне, Ораниенбауме и во многих других памятных местах - все они еще в апреле находились в лесах. Работы велись полным ходом. Также было отремонтировано и большое количество платформ.

- Пресса много писала о новом главном объекте - Ладожском вокзале. Так ли он был необходим городу?

- Да, это было взвешенное и продуманное решение. Вокзал функционально необходим, а возведение объекта к такой славной дате лишь придает ему особую значимость. Нельзя же всю жизнь довольствоваться только тем, что построили наши предшественники! Общая площадь пассажирского терминала Ладожского составит 28 тысяч квадратных метров. Он рассчитан на прием одиннадцати пассажирских поездов в сутки и высококачественное обслуживание без малого трех с половиной тысяч пассажиров дальнего следования. Вокзал предназначен для работы с составами северного и восточного направлений. Здесь также будет делать остановку поезд "Москва-Хельсинки" ("Лев Толстой"). Кроме того, новый вокзальный комплекс будет принимать ежедневно около сорока пригородных электричек, обслуживая в среднем тысячу двести пассажиров Волховстроевского, Пестовского, Ладожского и Приозерского направлений. Здесь также намечено пропускать новый комфортабельный электропоезд по маршруту Новгород-Выборг с общим временем пребывания в пути менее пяти часов.

Ладожский вокзал впитал в себя много новых инженерных и современных архитектурных решений. Ввиду недостаточной площади для застройки он расположился над и под железнодорожными путями. Верхняя часть здания опирается на 15-метровые колонны. Здесь разместятся пассажиры дальнего следования. Зал ожидания для пригородного движения находится в нижней, подземной части. Вокзал намечено сдать государственной комиссии 25 мая. Рабочее же движение начнется неделей раньше: чтобы успеть "обкатать" новую технологию работы. Фактически с 15 мая начнет работать штатный персонал Ладожского.

Одновременно со строительством непосредственно пассажирского терминала реконструируется ремонтно-экипировочное депо; строится новая техническая станция с тремя приемоотправочными и двенадцатью путями пассажирского парка - все это позволит беспрепятственно пропускать поезда, осуществлять любую маневровую работу и экипировать составы.

- Можно ли назвать стоимость строительства Ладожского вокзала?

- Конечно. Стоимость Ладожского вокзального комплекса вместе с прилегающей инфраструктурой составляет девять миллиардов рублей. На сегодняшний момент освоено более половины этой суммы.

- В дни юбилея города ожидается наплыв гостей, да и просто сезон "Белых ночей" - это всегда традиционное притяжение большого количества туристов. Что сделано для успешного пропуска все более возрастающего пассажиропотока?

- Да, действительно, по нашим прогнозам в период с 23 мая по 10 июня количество пассажиров, ежедневно отправляющихся из Москвы в Санкт-Петербург и обратно, может достигать восемнадцати тысяч человек в сутки - вместо обычных восьми. Соответственно возрастет и количество назначаемых поездов. К сегодняшним 13-ти парам будут назначены 18 дополнительных: из них 11 ночных и 7 дневных. Кроме того, уже подготовлен постоянный резерв, который можно ввести в действие при первой необходимости. Из дневных поездов, кстати, четыре - скоростные: два состава "ЭР-200", "Аврора" и "Невский экспресс" - со временем в пути от четырех с половиной до пяти часов 45-ти минут.

Для обеспечения формирования дополнительных составов принято решение: все планируемые в первом полугодии поставки на сеть пассажирского подвижного состава передать Октябрьской магистрали. Задача перед руководством дороги поставлена конкретно: не только фирменные, но и все "рядовые" поезда должны иметь надлежащий внешний вид и уровень сервиса, соответствующие значению праздника. В пассажирском комплексе все должно быть удобно и красиво! 

- Что делается для развития скоростного пригородного движения?

- Развитие скоростного движения в пригородном и межобластном сообщениях - это один из наших приоритетов. Сегодня уже работает скоростная трасса Домодедово-Павелецкий вокзал с комфортабельными электропоездами новейшего образца. Разрабатывается проект создания скоростной линии Москва-Мытищи. В Санкт-Петербурге по примеру Московской железной дороги также стало возможным организовать движение до станций Новый Петергоф, Выборг и Новгород со скоростью 120 километров в час. Состояние пути и контактной сети это позволяет. Накануне торжеств Октябрьская магистраль получила дополнительно два новых скоростных электропоезда.

- Геннадий Матвеевич, Вы постоянно лично контролировали ход подготовки железнодорожников к 300-летию Санкт-Петербурга. Удовлетворены ли результатами проделанной работы?

- Да, в целом удовлетворен: работа проделана действительно очень большая. Санкт-Петербургский узел (как и вся Октябрьская дорога) сегодня выходит на новый уровень развития. При этом я хотел бы отметить, что наши усилия по выходу на более качественную ступень обслуживания пользователей не ограничиваются инвестиционными вопросами.

Часто говорят, что нужны инвестиции и тогда, мол, решим любую проблему... Это упрощенный подход. Мы, разумеется, как я уже сказал, вкладываем средства в развитие подходов к портам и погранпереходов, но в последнее время особое внимание обращаем на такую сферу, как рациональная и оптимальная для всех участников транспортного конвейера технология работы. Вот где осталось еще много резервов! В Санкт-Петербургском узле в этом смысле ведется активный поиск. Например, на базе ИВЦ Октябрьской дороги создан логистический центр с локальной и конкретной задачей: создать комплексную и, прежде всего, информационную базу для оптимизации технологии работы на стыке железная дорога-порт.

Расширяется и процесс координации действий с иностранными железнодорожниками, чтобы легче решать проблемные вопросы на межгосударственных границах. Здесь очень велика роль информационных технологий, поэтому сегодня мы достаточно активно работаем в данном направлении. Например, на Октябрьской и Калининградской магистралях совместно с администрациями железных дорог стран Балтийского региона осуществляется специальная программа "ТЭДИМ". Одним из сдерживающих ее развитие факторов является нестыковка национальных законодательств в том или ином причастном вопросе. Значит нужно вести целенаправленную нормотворческую работу и шаг за шагом идти к цели. Мы делаем это. А главная цель, как мы ее определили еще в 1996 году, одна: проведение в жизнь лозунга "клиент-король". Причем в ходе реализации реформы отрасли она становится все актуальнее.

- Конструктивно ли складываются отношения МПС на Северо-Западе с местными органами власти?

- Да, как в Санкт-Петербурге, так и с администрациями других субъектов Федерации. Как пример такого сотрудничества приведу факт состоявшегося в феврале общего транспортного совещания в Санкт-Петербурге с участием глав администраций субъектов Федерации Северо-Западного региона, а также ведущих грузоотправителей, представителей портов и других участников перевозок. Тогда рассматривались задачи увеличения объемов перевозок на Октябрьской дороге и улучшения транспортного обслуживания региона в целом. Мы нашли пути к взаимопониманию. В результате был подписан "Балтийский меморандум". В нем намечено повысить объемы перевозок на Октябрьской магистрали к концу 2003 года на пять процентов. Кстати, несколько позднее под этим документом поставила свою подпись и полномочный представитель Президента в Северо-Западном федеральном округе Валентина Матвиенко.

- Что ожидается в перспективе, после юбилея?

- Дальнейшая работа, конечно. Сегодня мы приступаем к главной фазе реформы железнодорожного транспорта - к образованию ОАО "Российские железные дороги". В ближайшие месяцы все будет посвящено налаживанию работы в новых условиях. Очень ценно, что на Октябрьской дороге к этому времени выполнены столь крупные проекты, о которых мы сегодня упомянули. Я хотел бы поблагодарить всех за проделанную работу и пожелать дальнейших успехов. А петербуржцев, конечно же, поздравить со столь знаменательным юбилеем!

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

В мае Санкт-Петербург отмечает свое 300-летие.

О том, как железнодорожники подготовились к этому знаменательному событию, журналу "РЖД-Партнер" рассказал министр путей сообщения России ГЕННАДИЙ ФАДЕЕВ.

- Геннадий Матвеевич, когда говорят о юбилее Санкт-Петербурга, в первую очередь из железнодорожных объектов вспоминают о реконструкции вокзалов. Но, наверное, помимо этого на Октябрьской железной дороге проводилась более комплексная и масштабная работа?


    [~PREVIEW_TEXT] => 

В мае Санкт-Петербург отмечает свое 300-летие.

О том, как железнодорожники подготовились к этому знаменательному событию, журналу "РЖД-Партнер" рассказал министр путей сообщения России ГЕННАДИЙ ФАДЕЕВ.

- Геннадий Матвеевич, когда говорят о юбилее Санкт-Петербурга, в первую очередь из железнодорожных объектов вспоминают о реконструкции вокзалов. Но, наверное, помимо этого на Октябрьской железной дороге проводилась более комплексная и масштабная работа?


    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2216
    [~CODE] => 2216
    [EXTERNAL_ID] => 2216
    [~EXTERNAL_ID] => 2216
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107210:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107210:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105187
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107210:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105187
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107210:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107210:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107210:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107210:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Железнодорожники - к юбилею Санкт-Петербурга
            [SECTION_META_KEYWORDS] => железнодорожники - к юбилею санкт-петербурга
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
В мае Санкт-Петербург отмечает свое 300-летие.<BR>
О том, как железнодорожники подготовились к этому знаменательному событию, журналу "РЖД-Партнер" рассказал министр путей сообщения России ГЕННАДИЙ ФАДЕЕВ.<BR>
<B>- Геннадий Матвеевич, когда говорят о юбилее Санкт-Петербурга, в первую очередь из железнодорожных объектов вспоминают о реконструкции вокзалов. Но, наверное, помимо этого на Октябрьской железной дороге проводилась более комплексная и масштабная работа?</B><BR>
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/05/4.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Железнодорожники - к юбилею Санкт-Петербурга
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => железнодорожники - к юбилею санкт-петербурга
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
В мае Санкт-Петербург отмечает свое 300-летие.<BR>
О том, как железнодорожники подготовились к этому знаменательному событию, журналу "РЖД-Партнер" рассказал министр путей сообщения России ГЕННАДИЙ ФАДЕЕВ.<BR>
<B>- Геннадий Матвеевич, когда говорят о юбилее Санкт-Петербурга, в первую очередь из железнодорожных объектов вспоминают о реконструкции вокзалов. Но, наверное, помимо этого на Октябрьской железной дороге проводилась более комплексная и масштабная работа?</B><BR>
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/05/4.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожники - к юбилею Санкт-Петербурга
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожники - к юбилею Санкт-Петербурга
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожники - к юбилею Санкт-Петербурга
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожники - к юбилею Санкт-Петербурга
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожники - к юбилею Санкт-Петербурга
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожники - к юбилею Санкт-Петербурга
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожники - к юбилею Санкт-Петербурга
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожники - к юбилею Санкт-Петербурга
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107210
    [~ID] => 107210
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1422
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1422
    [NAME] => Железнодорожники - к юбилею Санкт-Петербурга
    [~NAME] => Железнодорожники - к юбилею Санкт-Петербурга
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/57/2216/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/57/2216/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => - Безусловно. Я напомню, что в июле 2000 года в Петербурге на выездной коллегии МПС была принята "Программа развития Октябрьской железной дороги на период до 2005 года". Одно из центральных мест в ней занял комплексный проект развития Санкт-Петербургского узла, необходимость реконструкции которого назрела уже в конце 80-х годов. План, в частности, включал следующие работы: вынос пассажирского движения с участка Санкт-Петербург-Главный-Мга на линию Заневский Пост-Мга со строительством пассажирской станции Санкт-Петербург-Ладожский; развитие обходных путей с целью сокращения внутриузловых перевозок; строительство новых линий и дополнительных путей протяженностью 168 километров, а также шести путепроводов и восьми тяговых подстанций; строительство и реконструкцию восемнадцати станций; электрификацию 270-ти километров путей. Для централизации управления перевозками было решено создать и оснастить всем необходимым единый центр диспетчерского управления (ЕДЦУ), который контролировал бы работу не только узла, но и всей магистрали, а в недалекой перспективе отсюда можно было бы управлять движением поездов во всем Северо-Западном регионе.

На сегодняшний день в реализацию этих планов уже вложено 3,6 миллиарда рублей. В результате мы имеем возможность доставлять грузовые поезда электротягой - без переработки в узле - прямо на припортовые и пограничные станции. Удлинены до 99-ти условных единиц пути на станции Санкт-Петербург-сортировочный-Московский. Разделены грузовое и пассажирское движения на станции Обухово. На перегоне Рыбацкое-Ижоры построены третий и четвертый пути. Создан и функционирует ЕДЦУ.

Все сделанное позволило увеличить средний вес поезда, повысить участковые скорости и снизить себестоимость перевозок. Сегодня работа продолжается. Реконструируются припортовые станции Автово и Новый порт, а также находящиеся на подступах к ним. Здесь удлиняются пути и строятся новые, в частности соединительные. Ведется электрификация южной части полукольца протяженностью 36 километров. Я хочу подчеркнуть, что в ходе реконструкции Петербургского железнодорожного узла решаются многие давно назревшие городские проблемы - такие, например, как создание транспортной развязки по станции Автово. Здесь было в буквальном смысле слова "узкое место" с извечными автомобильными пробками. Нашли возможности и приняли совместные финансовые решения: теперь город построил путепровод, а мы развиваем железнодорожную инфраструктуру. Проблема практически снята.

- Какие работы проведены для переключения грузового движения с линии Москва-Санкт-Петербург на другие широтные ходы?

- Во-первых, реконструирована и подготовлена для скоростного пассажирского движения сама линия между столицами. Параллельно шла реконструкция и Восточного хода Октябрьской дороги Санкт-Петербург-Кошта, который является сегодня одним из самых грузонапряженных на сети. Здесь проведена электрификация, полностью реконструирована станция Бабаево, удлинены пути на других станциях. Для создания необходимой ремонтной базы электровозов в депо Волховстрой создается новый цех с современным оборудованием...

Коренным образом обновляется и Северный ход на Мурманск. Здесь завершена электрификация на участке Идель-Медвежья Гора; работы ведутся далее на юг - до Свири. При этом тяга на всем протяжении реконструируемого пути будет осуществляться на переменном токе, а далее - на постоянном. В связи с этим станция стыкования также нуждается в развитии. Здесь будут построены пункт оборота и технического обслуживания локомотивов, а также пункт технического осмотра подвижного состава, который обеспечит 600-километровый пробег груженых вагонов и 1000-километровый - порожних.

- Сегодня много говорится о строительстве новых морских портов в Финском заливе...

- Да, верно. И в связи с этим нам необходимо совместно с другими участниками внешнеэкономической деятельности думать о развитии подходов к ним. В прошлом году начат капитальный ремонт пути в направлении Веймарн-Котлы-Усть-Луга. Выполненные работы позволят обеспечить завоз в порт Усть-Луга строительных материалов и каменного угля в объеме один миллион тонн в год на первом этапе функционирования порта, что соответствует генеральному плану. (К 2005 году здесь планируется переваливать 35 миллионов тонн грузов.) Впереди - строительство припортовой станции Лужская. Причем объект, подчеркну, будет финансироваться совместно с будущими пользователями проекта. Прорабатываются аналогичные подходы к развитию железнодорожной инфраструктуры и по портам Приморск, Высоцк.

- Еще одно слабое звено - это погранпереходы.

- Чтобы это звено сделать сильным, в прошлом году была разработана комплексная программа развития пограничных станций, которая уже выполняется. Например, на пограничных с Эстонией станциях Ивангород и Печоры-Псковские построены дополнительные пути, оборудованы автоматизированные рабочие места, установлены системы промышленного телевидения и коммерческого осмотра поездов и вагонов. На станции Себеж сдан в эксплуатацию новый административно-бытовой корпус, где компактно разместились железнодорожные, таможенные и пограничные службы. Все это не замедлило сказаться на улучшении условий и повышении качества работы по всей технологической цепочке.

- Какие суммы инвестиций были затрачены на эти программы?

- В 2000-2002 годах капитальные вложения на Октябрьской магистрали составили более 50-ти миллиардов рублей. Для сравнения: в 2002-м отрасль всего освоила по капитальным вложениям 80 миллиардов рублей, из них 13,5 было инвестировано в ОЖД. В 2003 году запланировано освоить по отрасли порядка 100 миллиардов, из них только на Октябрьской - более 17-ти миллиардов. Это непропорционально много по сравнению с другими дорогами. Но наша позиция остается твердой: надо закончить реконструкцию и модернизацию этой важнейшей магистрали страны.

- Значительная часть инвестиций вкладывалась в объекты пассажирского комплекса и, в частности, в реконструкцию вокзалов. Нельзя ли кратко охарактеризовать сегодняшнее состояние каждого из них?

- Начну с Московского. Здание поменяло свой цвет:  теперь вокзал выглядит так, как это было во время царствования Николая I. Коренная реконструкция проведена по внутреннему устройству его дворов. Радикально изменен вид торговых павильонов; создана пешеходная зона со стилизованными фонарями; на месте бывшего Воинского зала открыт второй билетно-кассовый центр. Появятся две новые автостоянки, а также специальная парковка для такси. Завершена реконструкция Светового зала.

На вокзале втрое возрастет количество посадочных мест. Открыто много новых кафе, баров, бистро. Подход один - пассажиру должно быть максимально удобно. При этом особо отмечу, что для реконструкции торговых зон мы привлекаем исключительно частные инвестиции. По всем вокзалам общая сумма составит порядка 250-ти миллионов рублей.

Многие знают, что Балтийский вокзал после десятилетней аренды представлял жалкое зрелище и больше других нуждался в коренной реконструкции. Теперь это сделано. После замены перекрытий и ремонта дебаркадера его главный зал совершенно преобразился. Здесь также открылись новые торговые павильоны, выполненные в стиле классицизма. Здание вокзала украсили ротонды с колоннами.

На Витебском капитальный ремонт продолжался в течение двух лет. Здание приобрело свой исторический светло-бежевый цвет. Восстановлен большой купол, реконструированы и другие архитектурные компоненты, причем по старинным чертежам. Восстановлено "императорское кафе".

Отреставрирован и Финляндский. Изменился его внешний вид. В зале ожидания на втором этаже появился балкон; все функциональные службы улучшены и приведены в надлежащее состояние. К 20 мая реконструкция всех питерских вокзалов будет завершена.

- Много претензий было к состоянию вокзалов в знаменитых петербургских пригородах. Удалось что-либо изменить за последний период времени?

- Разумеется. Исторические здания вокзалов в Новом Петергофе, Детском Селе, Павловске, Стрельне, Ораниенбауме и во многих других памятных местах - все они еще в апреле находились в лесах. Работы велись полным ходом. Также было отремонтировано и большое количество платформ.

- Пресса много писала о новом главном объекте - Ладожском вокзале. Так ли он был необходим городу?

- Да, это было взвешенное и продуманное решение. Вокзал функционально необходим, а возведение объекта к такой славной дате лишь придает ему особую значимость. Нельзя же всю жизнь довольствоваться только тем, что построили наши предшественники! Общая площадь пассажирского терминала Ладожского составит 28 тысяч квадратных метров. Он рассчитан на прием одиннадцати пассажирских поездов в сутки и высококачественное обслуживание без малого трех с половиной тысяч пассажиров дальнего следования. Вокзал предназначен для работы с составами северного и восточного направлений. Здесь также будет делать остановку поезд "Москва-Хельсинки" ("Лев Толстой"). Кроме того, новый вокзальный комплекс будет принимать ежедневно около сорока пригородных электричек, обслуживая в среднем тысячу двести пассажиров Волховстроевского, Пестовского, Ладожского и Приозерского направлений. Здесь также намечено пропускать новый комфортабельный электропоезд по маршруту Новгород-Выборг с общим временем пребывания в пути менее пяти часов.

Ладожский вокзал впитал в себя много новых инженерных и современных архитектурных решений. Ввиду недостаточной площади для застройки он расположился над и под железнодорожными путями. Верхняя часть здания опирается на 15-метровые колонны. Здесь разместятся пассажиры дальнего следования. Зал ожидания для пригородного движения находится в нижней, подземной части. Вокзал намечено сдать государственной комиссии 25 мая. Рабочее же движение начнется неделей раньше: чтобы успеть "обкатать" новую технологию работы. Фактически с 15 мая начнет работать штатный персонал Ладожского.

Одновременно со строительством непосредственно пассажирского терминала реконструируется ремонтно-экипировочное депо; строится новая техническая станция с тремя приемоотправочными и двенадцатью путями пассажирского парка - все это позволит беспрепятственно пропускать поезда, осуществлять любую маневровую работу и экипировать составы.

- Можно ли назвать стоимость строительства Ладожского вокзала?

- Конечно. Стоимость Ладожского вокзального комплекса вместе с прилегающей инфраструктурой составляет девять миллиардов рублей. На сегодняшний момент освоено более половины этой суммы.

- В дни юбилея города ожидается наплыв гостей, да и просто сезон "Белых ночей" - это всегда традиционное притяжение большого количества туристов. Что сделано для успешного пропуска все более возрастающего пассажиропотока?

- Да, действительно, по нашим прогнозам в период с 23 мая по 10 июня количество пассажиров, ежедневно отправляющихся из Москвы в Санкт-Петербург и обратно, может достигать восемнадцати тысяч человек в сутки - вместо обычных восьми. Соответственно возрастет и количество назначаемых поездов. К сегодняшним 13-ти парам будут назначены 18 дополнительных: из них 11 ночных и 7 дневных. Кроме того, уже подготовлен постоянный резерв, который можно ввести в действие при первой необходимости. Из дневных поездов, кстати, четыре - скоростные: два состава "ЭР-200", "Аврора" и "Невский экспресс" - со временем в пути от четырех с половиной до пяти часов 45-ти минут.

Для обеспечения формирования дополнительных составов принято решение: все планируемые в первом полугодии поставки на сеть пассажирского подвижного состава передать Октябрьской магистрали. Задача перед руководством дороги поставлена конкретно: не только фирменные, но и все "рядовые" поезда должны иметь надлежащий внешний вид и уровень сервиса, соответствующие значению праздника. В пассажирском комплексе все должно быть удобно и красиво! 

- Что делается для развития скоростного пригородного движения?

- Развитие скоростного движения в пригородном и межобластном сообщениях - это один из наших приоритетов. Сегодня уже работает скоростная трасса Домодедово-Павелецкий вокзал с комфортабельными электропоездами новейшего образца. Разрабатывается проект создания скоростной линии Москва-Мытищи. В Санкт-Петербурге по примеру Московской железной дороги также стало возможным организовать движение до станций Новый Петергоф, Выборг и Новгород со скоростью 120 километров в час. Состояние пути и контактной сети это позволяет. Накануне торжеств Октябрьская магистраль получила дополнительно два новых скоростных электропоезда.

- Геннадий Матвеевич, Вы постоянно лично контролировали ход подготовки железнодорожников к 300-летию Санкт-Петербурга. Удовлетворены ли результатами проделанной работы?

- Да, в целом удовлетворен: работа проделана действительно очень большая. Санкт-Петербургский узел (как и вся Октябрьская дорога) сегодня выходит на новый уровень развития. При этом я хотел бы отметить, что наши усилия по выходу на более качественную ступень обслуживания пользователей не ограничиваются инвестиционными вопросами.

Часто говорят, что нужны инвестиции и тогда, мол, решим любую проблему... Это упрощенный подход. Мы, разумеется, как я уже сказал, вкладываем средства в развитие подходов к портам и погранпереходов, но в последнее время особое внимание обращаем на такую сферу, как рациональная и оптимальная для всех участников транспортного конвейера технология работы. Вот где осталось еще много резервов! В Санкт-Петербургском узле в этом смысле ведется активный поиск. Например, на базе ИВЦ Октябрьской дороги создан логистический центр с локальной и конкретной задачей: создать комплексную и, прежде всего, информационную базу для оптимизации технологии работы на стыке железная дорога-порт.

Расширяется и процесс координации действий с иностранными железнодорожниками, чтобы легче решать проблемные вопросы на межгосударственных границах. Здесь очень велика роль информационных технологий, поэтому сегодня мы достаточно активно работаем в данном направлении. Например, на Октябрьской и Калининградской магистралях совместно с администрациями железных дорог стран Балтийского региона осуществляется специальная программа "ТЭДИМ". Одним из сдерживающих ее развитие факторов является нестыковка национальных законодательств в том или ином причастном вопросе. Значит нужно вести целенаправленную нормотворческую работу и шаг за шагом идти к цели. Мы делаем это. А главная цель, как мы ее определили еще в 1996 году, одна: проведение в жизнь лозунга "клиент-король". Причем в ходе реализации реформы отрасли она становится все актуальнее.

- Конструктивно ли складываются отношения МПС на Северо-Западе с местными органами власти?

- Да, как в Санкт-Петербурге, так и с администрациями других субъектов Федерации. Как пример такого сотрудничества приведу факт состоявшегося в феврале общего транспортного совещания в Санкт-Петербурге с участием глав администраций субъектов Федерации Северо-Западного региона, а также ведущих грузоотправителей, представителей портов и других участников перевозок. Тогда рассматривались задачи увеличения объемов перевозок на Октябрьской дороге и улучшения транспортного обслуживания региона в целом. Мы нашли пути к взаимопониманию. В результате был подписан "Балтийский меморандум". В нем намечено повысить объемы перевозок на Октябрьской магистрали к концу 2003 года на пять процентов. Кстати, несколько позднее под этим документом поставила свою подпись и полномочный представитель Президента в Северо-Западном федеральном округе Валентина Матвиенко.

- Что ожидается в перспективе, после юбилея?

- Дальнейшая работа, конечно. Сегодня мы приступаем к главной фазе реформы железнодорожного транспорта - к образованию ОАО "Российские железные дороги". В ближайшие месяцы все будет посвящено налаживанию работы в новых условиях. Очень ценно, что на Октябрьской дороге к этому времени выполнены столь крупные проекты, о которых мы сегодня упомянули. Я хотел бы поблагодарить всех за проделанную работу и пожелать дальнейших успехов. А петербуржцев, конечно же, поздравить со столь знаменательным юбилеем!

    [~DETAIL_TEXT] => - Безусловно. Я напомню, что в июле 2000 года в Петербурге на выездной коллегии МПС была принята "Программа развития Октябрьской железной дороги на период до 2005 года". Одно из центральных мест в ней занял комплексный проект развития Санкт-Петербургского узла, необходимость реконструкции которого назрела уже в конце 80-х годов. План, в частности, включал следующие работы: вынос пассажирского движения с участка Санкт-Петербург-Главный-Мга на линию Заневский Пост-Мга со строительством пассажирской станции Санкт-Петербург-Ладожский; развитие обходных путей с целью сокращения внутриузловых перевозок; строительство новых линий и дополнительных путей протяженностью 168 километров, а также шести путепроводов и восьми тяговых подстанций; строительство и реконструкцию восемнадцати станций; электрификацию 270-ти километров путей. Для централизации управления перевозками было решено создать и оснастить всем необходимым единый центр диспетчерского управления (ЕДЦУ), который контролировал бы работу не только узла, но и всей магистрали, а в недалекой перспективе отсюда можно было бы управлять движением поездов во всем Северо-Западном регионе.

На сегодняшний день в реализацию этих планов уже вложено 3,6 миллиарда рублей. В результате мы имеем возможность доставлять грузовые поезда электротягой - без переработки в узле - прямо на припортовые и пограничные станции. Удлинены до 99-ти условных единиц пути на станции Санкт-Петербург-сортировочный-Московский. Разделены грузовое и пассажирское движения на станции Обухово. На перегоне Рыбацкое-Ижоры построены третий и четвертый пути. Создан и функционирует ЕДЦУ.

Все сделанное позволило увеличить средний вес поезда, повысить участковые скорости и снизить себестоимость перевозок. Сегодня работа продолжается. Реконструируются припортовые станции Автово и Новый порт, а также находящиеся на подступах к ним. Здесь удлиняются пути и строятся новые, в частности соединительные. Ведется электрификация южной части полукольца протяженностью 36 километров. Я хочу подчеркнуть, что в ходе реконструкции Петербургского железнодорожного узла решаются многие давно назревшие городские проблемы - такие, например, как создание транспортной развязки по станции Автово. Здесь было в буквальном смысле слова "узкое место" с извечными автомобильными пробками. Нашли возможности и приняли совместные финансовые решения: теперь город построил путепровод, а мы развиваем железнодорожную инфраструктуру. Проблема практически снята.

- Какие работы проведены для переключения грузового движения с линии Москва-Санкт-Петербург на другие широтные ходы?

- Во-первых, реконструирована и подготовлена для скоростного пассажирского движения сама линия между столицами. Параллельно шла реконструкция и Восточного хода Октябрьской дороги Санкт-Петербург-Кошта, который является сегодня одним из самых грузонапряженных на сети. Здесь проведена электрификация, полностью реконструирована станция Бабаево, удлинены пути на других станциях. Для создания необходимой ремонтной базы электровозов в депо Волховстрой создается новый цех с современным оборудованием...

Коренным образом обновляется и Северный ход на Мурманск. Здесь завершена электрификация на участке Идель-Медвежья Гора; работы ведутся далее на юг - до Свири. При этом тяга на всем протяжении реконструируемого пути будет осуществляться на переменном токе, а далее - на постоянном. В связи с этим станция стыкования также нуждается в развитии. Здесь будут построены пункт оборота и технического обслуживания локомотивов, а также пункт технического осмотра подвижного состава, который обеспечит 600-километровый пробег груженых вагонов и 1000-километровый - порожних.

- Сегодня много говорится о строительстве новых морских портов в Финском заливе...

- Да, верно. И в связи с этим нам необходимо совместно с другими участниками внешнеэкономической деятельности думать о развитии подходов к ним. В прошлом году начат капитальный ремонт пути в направлении Веймарн-Котлы-Усть-Луга. Выполненные работы позволят обеспечить завоз в порт Усть-Луга строительных материалов и каменного угля в объеме один миллион тонн в год на первом этапе функционирования порта, что соответствует генеральному плану. (К 2005 году здесь планируется переваливать 35 миллионов тонн грузов.) Впереди - строительство припортовой станции Лужская. Причем объект, подчеркну, будет финансироваться совместно с будущими пользователями проекта. Прорабатываются аналогичные подходы к развитию железнодорожной инфраструктуры и по портам Приморск, Высоцк.

- Еще одно слабое звено - это погранпереходы.

- Чтобы это звено сделать сильным, в прошлом году была разработана комплексная программа развития пограничных станций, которая уже выполняется. Например, на пограничных с Эстонией станциях Ивангород и Печоры-Псковские построены дополнительные пути, оборудованы автоматизированные рабочие места, установлены системы промышленного телевидения и коммерческого осмотра поездов и вагонов. На станции Себеж сдан в эксплуатацию новый административно-бытовой корпус, где компактно разместились железнодорожные, таможенные и пограничные службы. Все это не замедлило сказаться на улучшении условий и повышении качества работы по всей технологической цепочке.

- Какие суммы инвестиций были затрачены на эти программы?

- В 2000-2002 годах капитальные вложения на Октябрьской магистрали составили более 50-ти миллиардов рублей. Для сравнения: в 2002-м отрасль всего освоила по капитальным вложениям 80 миллиардов рублей, из них 13,5 было инвестировано в ОЖД. В 2003 году запланировано освоить по отрасли порядка 100 миллиардов, из них только на Октябрьской - более 17-ти миллиардов. Это непропорционально много по сравнению с другими дорогами. Но наша позиция остается твердой: надо закончить реконструкцию и модернизацию этой важнейшей магистрали страны.

- Значительная часть инвестиций вкладывалась в объекты пассажирского комплекса и, в частности, в реконструкцию вокзалов. Нельзя ли кратко охарактеризовать сегодняшнее состояние каждого из них?

- Начну с Московского. Здание поменяло свой цвет:  теперь вокзал выглядит так, как это было во время царствования Николая I. Коренная реконструкция проведена по внутреннему устройству его дворов. Радикально изменен вид торговых павильонов; создана пешеходная зона со стилизованными фонарями; на месте бывшего Воинского зала открыт второй билетно-кассовый центр. Появятся две новые автостоянки, а также специальная парковка для такси. Завершена реконструкция Светового зала.

На вокзале втрое возрастет количество посадочных мест. Открыто много новых кафе, баров, бистро. Подход один - пассажиру должно быть максимально удобно. При этом особо отмечу, что для реконструкции торговых зон мы привлекаем исключительно частные инвестиции. По всем вокзалам общая сумма составит порядка 250-ти миллионов рублей.

Многие знают, что Балтийский вокзал после десятилетней аренды представлял жалкое зрелище и больше других нуждался в коренной реконструкции. Теперь это сделано. После замены перекрытий и ремонта дебаркадера его главный зал совершенно преобразился. Здесь также открылись новые торговые павильоны, выполненные в стиле классицизма. Здание вокзала украсили ротонды с колоннами.

На Витебском капитальный ремонт продолжался в течение двух лет. Здание приобрело свой исторический светло-бежевый цвет. Восстановлен большой купол, реконструированы и другие архитектурные компоненты, причем по старинным чертежам. Восстановлено "императорское кафе".

Отреставрирован и Финляндский. Изменился его внешний вид. В зале ожидания на втором этаже появился балкон; все функциональные службы улучшены и приведены в надлежащее состояние. К 20 мая реконструкция всех питерских вокзалов будет завершена.

- Много претензий было к состоянию вокзалов в знаменитых петербургских пригородах. Удалось что-либо изменить за последний период времени?

- Разумеется. Исторические здания вокзалов в Новом Петергофе, Детском Селе, Павловске, Стрельне, Ораниенбауме и во многих других памятных местах - все они еще в апреле находились в лесах. Работы велись полным ходом. Также было отремонтировано и большое количество платформ.

- Пресса много писала о новом главном объекте - Ладожском вокзале. Так ли он был необходим городу?

- Да, это было взвешенное и продуманное решение. Вокзал функционально необходим, а возведение объекта к такой славной дате лишь придает ему особую значимость. Нельзя же всю жизнь довольствоваться только тем, что построили наши предшественники! Общая площадь пассажирского терминала Ладожского составит 28 тысяч квадратных метров. Он рассчитан на прием одиннадцати пассажирских поездов в сутки и высококачественное обслуживание без малого трех с половиной тысяч пассажиров дальнего следования. Вокзал предназначен для работы с составами северного и восточного направлений. Здесь также будет делать остановку поезд "Москва-Хельсинки" ("Лев Толстой"). Кроме того, новый вокзальный комплекс будет принимать ежедневно около сорока пригородных электричек, обслуживая в среднем тысячу двести пассажиров Волховстроевского, Пестовского, Ладожского и Приозерского направлений. Здесь также намечено пропускать новый комфортабельный электропоезд по маршруту Новгород-Выборг с общим временем пребывания в пути менее пяти часов.

Ладожский вокзал впитал в себя много новых инженерных и современных архитектурных решений. Ввиду недостаточной площади для застройки он расположился над и под железнодорожными путями. Верхняя часть здания опирается на 15-метровые колонны. Здесь разместятся пассажиры дальнего следования. Зал ожидания для пригородного движения находится в нижней, подземной части. Вокзал намечено сдать государственной комиссии 25 мая. Рабочее же движение начнется неделей раньше: чтобы успеть "обкатать" новую технологию работы. Фактически с 15 мая начнет работать штатный персонал Ладожского.

Одновременно со строительством непосредственно пассажирского терминала реконструируется ремонтно-экипировочное депо; строится новая техническая станция с тремя приемоотправочными и двенадцатью путями пассажирского парка - все это позволит беспрепятственно пропускать поезда, осуществлять любую маневровую работу и экипировать составы.

- Можно ли назвать стоимость строительства Ладожского вокзала?

- Конечно. Стоимость Ладожского вокзального комплекса вместе с прилегающей инфраструктурой составляет девять миллиардов рублей. На сегодняшний момент освоено более половины этой суммы.

- В дни юбилея города ожидается наплыв гостей, да и просто сезон "Белых ночей" - это всегда традиционное притяжение большого количества туристов. Что сделано для успешного пропуска все более возрастающего пассажиропотока?

- Да, действительно, по нашим прогнозам в период с 23 мая по 10 июня количество пассажиров, ежедневно отправляющихся из Москвы в Санкт-Петербург и обратно, может достигать восемнадцати тысяч человек в сутки - вместо обычных восьми. Соответственно возрастет и количество назначаемых поездов. К сегодняшним 13-ти парам будут назначены 18 дополнительных: из них 11 ночных и 7 дневных. Кроме того, уже подготовлен постоянный резерв, который можно ввести в действие при первой необходимости. Из дневных поездов, кстати, четыре - скоростные: два состава "ЭР-200", "Аврора" и "Невский экспресс" - со временем в пути от четырех с половиной до пяти часов 45-ти минут.

Для обеспечения формирования дополнительных составов принято решение: все планируемые в первом полугодии поставки на сеть пассажирского подвижного состава передать Октябрьской магистрали. Задача перед руководством дороги поставлена конкретно: не только фирменные, но и все "рядовые" поезда должны иметь надлежащий внешний вид и уровень сервиса, соответствующие значению праздника. В пассажирском комплексе все должно быть удобно и красиво! 

- Что делается для развития скоростного пригородного движения?

- Развитие скоростного движения в пригородном и межобластном сообщениях - это один из наших приоритетов. Сегодня уже работает скоростная трасса Домодедово-Павелецкий вокзал с комфортабельными электропоездами новейшего образца. Разрабатывается проект создания скоростной линии Москва-Мытищи. В Санкт-Петербурге по примеру Московской железной дороги также стало возможным организовать движение до станций Новый Петергоф, Выборг и Новгород со скоростью 120 километров в час. Состояние пути и контактной сети это позволяет. Накануне торжеств Октябрьская магистраль получила дополнительно два новых скоростных электропоезда.

- Геннадий Матвеевич, Вы постоянно лично контролировали ход подготовки железнодорожников к 300-летию Санкт-Петербурга. Удовлетворены ли результатами проделанной работы?

- Да, в целом удовлетворен: работа проделана действительно очень большая. Санкт-Петербургский узел (как и вся Октябрьская дорога) сегодня выходит на новый уровень развития. При этом я хотел бы отметить, что наши усилия по выходу на более качественную ступень обслуживания пользователей не ограничиваются инвестиционными вопросами.

Часто говорят, что нужны инвестиции и тогда, мол, решим любую проблему... Это упрощенный подход. Мы, разумеется, как я уже сказал, вкладываем средства в развитие подходов к портам и погранпереходов, но в последнее время особое внимание обращаем на такую сферу, как рациональная и оптимальная для всех участников транспортного конвейера технология работы. Вот где осталось еще много резервов! В Санкт-Петербургском узле в этом смысле ведется активный поиск. Например, на базе ИВЦ Октябрьской дороги создан логистический центр с локальной и конкретной задачей: создать комплексную и, прежде всего, информационную базу для оптимизации технологии работы на стыке железная дорога-порт.

Расширяется и процесс координации действий с иностранными железнодорожниками, чтобы легче решать проблемные вопросы на межгосударственных границах. Здесь очень велика роль информационных технологий, поэтому сегодня мы достаточно активно работаем в данном направлении. Например, на Октябрьской и Калининградской магистралях совместно с администрациями железных дорог стран Балтийского региона осуществляется специальная программа "ТЭДИМ". Одним из сдерживающих ее развитие факторов является нестыковка национальных законодательств в том или ином причастном вопросе. Значит нужно вести целенаправленную нормотворческую работу и шаг за шагом идти к цели. Мы делаем это. А главная цель, как мы ее определили еще в 1996 году, одна: проведение в жизнь лозунга "клиент-король". Причем в ходе реализации реформы отрасли она становится все актуальнее.

- Конструктивно ли складываются отношения МПС на Северо-Западе с местными органами власти?

- Да, как в Санкт-Петербурге, так и с администрациями других субъектов Федерации. Как пример такого сотрудничества приведу факт состоявшегося в феврале общего транспортного совещания в Санкт-Петербурге с участием глав администраций субъектов Федерации Северо-Западного региона, а также ведущих грузоотправителей, представителей портов и других участников перевозок. Тогда рассматривались задачи увеличения объемов перевозок на Октябрьской дороге и улучшения транспортного обслуживания региона в целом. Мы нашли пути к взаимопониманию. В результате был подписан "Балтийский меморандум". В нем намечено повысить объемы перевозок на Октябрьской магистрали к концу 2003 года на пять процентов. Кстати, несколько позднее под этим документом поставила свою подпись и полномочный представитель Президента в Северо-Западном федеральном округе Валентина Матвиенко.

- Что ожидается в перспективе, после юбилея?

- Дальнейшая работа, конечно. Сегодня мы приступаем к главной фазе реформы железнодорожного транспорта - к образованию ОАО "Российские железные дороги". В ближайшие месяцы все будет посвящено налаживанию работы в новых условиях. Очень ценно, что на Октябрьской дороге к этому времени выполнены столь крупные проекты, о которых мы сегодня упомянули. Я хотел бы поблагодарить всех за проделанную работу и пожелать дальнейших успехов. А петербуржцев, конечно же, поздравить со столь знаменательным юбилеем!

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

В мае Санкт-Петербург отмечает свое 300-летие.

О том, как железнодорожники подготовились к этому знаменательному событию, журналу "РЖД-Партнер" рассказал министр путей сообщения России ГЕННАДИЙ ФАДЕЕВ.

- Геннадий Матвеевич, когда говорят о юбилее Санкт-Петербурга, в первую очередь из железнодорожных объектов вспоминают о реконструкции вокзалов. Но, наверное, помимо этого на Октябрьской железной дороге проводилась более комплексная и масштабная работа?


    [~PREVIEW_TEXT] => 

В мае Санкт-Петербург отмечает свое 300-летие.

О том, как железнодорожники подготовились к этому знаменательному событию, журналу "РЖД-Партнер" рассказал министр путей сообщения России ГЕННАДИЙ ФАДЕЕВ.

- Геннадий Матвеевич, когда говорят о юбилее Санкт-Петербурга, в первую очередь из железнодорожных объектов вспоминают о реконструкции вокзалов. Но, наверное, помимо этого на Октябрьской железной дороге проводилась более комплексная и масштабная работа?


    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2216
    [~CODE] => 2216
    [EXTERNAL_ID] => 2216
    [~EXTERNAL_ID] => 2216
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107210:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107210:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105187
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107210:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105187
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107210:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107210:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107210:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107210:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Железнодорожники - к юбилею Санкт-Петербурга
            [SECTION_META_KEYWORDS] => железнодорожники - к юбилею санкт-петербурга
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
В мае Санкт-Петербург отмечает свое 300-летие.<BR>
О том, как железнодорожники подготовились к этому знаменательному событию, журналу "РЖД-Партнер" рассказал министр путей сообщения России ГЕННАДИЙ ФАДЕЕВ.<BR>
<B>- Геннадий Матвеевич, когда говорят о юбилее Санкт-Петербурга, в первую очередь из железнодорожных объектов вспоминают о реконструкции вокзалов. Но, наверное, помимо этого на Октябрьской железной дороге проводилась более комплексная и масштабная работа?</B><BR>
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/05/4.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Железнодорожники - к юбилею Санкт-Петербурга
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => железнодорожники - к юбилею санкт-петербурга
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
В мае Санкт-Петербург отмечает свое 300-летие.<BR>
О том, как железнодорожники подготовились к этому знаменательному событию, журналу "РЖД-Партнер" рассказал министр путей сообщения России ГЕННАДИЙ ФАДЕЕВ.<BR>
<B>- Геннадий Матвеевич, когда говорят о юбилее Санкт-Петербурга, в первую очередь из железнодорожных объектов вспоминают о реконструкции вокзалов. Но, наверное, помимо этого на Октябрьской железной дороге проводилась более комплексная и масштабная работа?</B><BR>
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/05/4.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожники - к юбилею Санкт-Петербурга
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожники - к юбилею Санкт-Петербурга
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожники - к юбилею Санкт-Петербурга
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожники - к юбилею Санкт-Петербурга
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожники - к юбилею Санкт-Петербурга
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожники - к юбилею Санкт-Петербурга
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожники - к юбилею Санкт-Петербурга
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожники - к юбилею Санкт-Петербурга
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107209
    [~ID] => 107209
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1422
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1422
    [NAME] => НАМ 5 ЛЕТ
    [~NAME] => НАМ 5 ЛЕТ
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/57/2215/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/57/2215/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 


АЛЕВТИНА КИРИЛЛОВА, директор ООО "СанГейт":

- Нас очень радует, что на транспортном рынке России появился такой журнал, как "РЖД-Партнер".

Можно отметить, что на протяжении всего периода издания журнал всегда занимал активную позицию в развитии транспортного экспедирования. Он широко освещает самые новые логистические технологии перевозочного процесса; информирует читателей о деятельности министерств путей сообщения и транспорта; профильных учебных и научно-исследовательских учреждений; издает сборники документов, регламентирующих деятельность транспортных организаций Российской Федерации. Особую актуальность для всей читательской аудитории это имеет

в настоящее время - в период реформирования отрасли железнодорожного транспорта.

В преддверии пятилетнего юбилея "РЖД-Партнер" хочется пожелать коллективу редакции здоровья, благополучия и дальнейших творческих успехов.




БОРИС НАУМОВ, генеральный директор компании "Транссибирский Интермодальный Сервис":

- Даже не верится, что "РЖД-Партнер" перешагивает пятилетний рубеж. Хотя по объему журнала и актуальности поднимаемых на его страницах проблем, которые в нем профессионально и широко обсуждаются, можно это заметить.

Кажется еще вчера мы получали довольно скромное издание, а сегодня одновременно выходят и сам журнал, и приложение "РЖД-Партнер Документы", и электронная версия издания...

Я получаю журнал с первого дня и с каждым новым номером отмечаю, что читаю все большее количество страниц, так как в каждой статье или обзоре встречаются не только информация

общего плана, но и неожиданные новации в области организации перевозок. Практически все новое стараюсь "примерить" на наше предприятие; благодаря этому порой удается использовать и внедрить современные технологические приемы в интересах наших клиентов. В этом прежде всего вижу конкретную большую пользу, которую приносят читателям сотрудники журнала "РЖД-Партнер". От всей души поздравляю всех вас с юбилеем.




СОФЬЯ КАТКОВА, директор "Ассоциации собственников подвижного состава":

- Следует признать, что журнал сегодня весьма популярен среди участников транспортного рынка - операторских и экспедиторских компаний; специалистов-транспортников, работающих на промышленных предприятиях... Куда ни зайдешь - везде "РЖД-Партнер" выписывают, читают, ссылаются на него. Это даже удивительно, потому что издания МПС всегда носили, как правило, узковедомственный характер, где "министерская точка зрения" подавалась как истина в последней инстанции. У вас этого, к счастью, нет.

Я в последнее время читаю журнал регулярно и бывает, что едва ли не от корки до корки. Для меня, как коммерсанта, здесь публикуется очень много полезной информации: инвестиции, реформа, тарифы, транспортные коридоры, деятельность

различных компаний и многое другое.

Думаю, такая полезность и популярность "РЖД-Партнера" определяется в первую очередь его демократичностью, готовностью предоставить слово не только сотрудникам МПС, но и другим сторонам - подчас выступающим с совершенно иных позиций. Это дает всем читателям издания возможность получения наиболее полной и оперативной информации, адекватных оценок с целью принятия оптимальных решений.

Я поздравляю коллектив редакции с юбилеем и желаю впредь еще более оправдывать свое название "Партнер". При этом хорошо было бы расширить его до масштабов, образно говоря, "Транспортного партнера", включив туда все аспекты российского транспорта, а не только РЖД. Желаю вам быть в своих публикациях честными, объективными и компетентными профессионалами.

    [~DETAIL_TEXT] => 


АЛЕВТИНА КИРИЛЛОВА, директор ООО "СанГейт":

- Нас очень радует, что на транспортном рынке России появился такой журнал, как "РЖД-Партнер".

Можно отметить, что на протяжении всего периода издания журнал всегда занимал активную позицию в развитии транспортного экспедирования. Он широко освещает самые новые логистические технологии перевозочного процесса; информирует читателей о деятельности министерств путей сообщения и транспорта; профильных учебных и научно-исследовательских учреждений; издает сборники документов, регламентирующих деятельность транспортных организаций Российской Федерации. Особую актуальность для всей читательской аудитории это имеет

в настоящее время - в период реформирования отрасли железнодорожного транспорта.

В преддверии пятилетнего юбилея "РЖД-Партнер" хочется пожелать коллективу редакции здоровья, благополучия и дальнейших творческих успехов.




БОРИС НАУМОВ, генеральный директор компании "Транссибирский Интермодальный Сервис":

- Даже не верится, что "РЖД-Партнер" перешагивает пятилетний рубеж. Хотя по объему журнала и актуальности поднимаемых на его страницах проблем, которые в нем профессионально и широко обсуждаются, можно это заметить.

Кажется еще вчера мы получали довольно скромное издание, а сегодня одновременно выходят и сам журнал, и приложение "РЖД-Партнер Документы", и электронная версия издания...

Я получаю журнал с первого дня и с каждым новым номером отмечаю, что читаю все большее количество страниц, так как в каждой статье или обзоре встречаются не только информация

общего плана, но и неожиданные новации в области организации перевозок. Практически все новое стараюсь "примерить" на наше предприятие; благодаря этому порой удается использовать и внедрить современные технологические приемы в интересах наших клиентов. В этом прежде всего вижу конкретную большую пользу, которую приносят читателям сотрудники журнала "РЖД-Партнер". От всей души поздравляю всех вас с юбилеем.




СОФЬЯ КАТКОВА, директор "Ассоциации собственников подвижного состава":

- Следует признать, что журнал сегодня весьма популярен среди участников транспортного рынка - операторских и экспедиторских компаний; специалистов-транспортников, работающих на промышленных предприятиях... Куда ни зайдешь - везде "РЖД-Партнер" выписывают, читают, ссылаются на него. Это даже удивительно, потому что издания МПС всегда носили, как правило, узковедомственный характер, где "министерская точка зрения" подавалась как истина в последней инстанции. У вас этого, к счастью, нет.

Я в последнее время читаю журнал регулярно и бывает, что едва ли не от корки до корки. Для меня, как коммерсанта, здесь публикуется очень много полезной информации: инвестиции, реформа, тарифы, транспортные коридоры, деятельность

различных компаний и многое другое.

Думаю, такая полезность и популярность "РЖД-Партнера" определяется в первую очередь его демократичностью, готовностью предоставить слово не только сотрудникам МПС, но и другим сторонам - подчас выступающим с совершенно иных позиций. Это дает всем читателям издания возможность получения наиболее полной и оперативной информации, адекватных оценок с целью принятия оптимальных решений.

Я поздравляю коллектив редакции с юбилеем и желаю впредь еще более оправдывать свое название "Партнер". При этом хорошо было бы расширить его до масштабов, образно говоря, "Транспортного партнера", включив туда все аспекты российского транспорта, а не только РЖД. Желаю вам быть в своих публикациях честными, объективными и компетентными профессионалами.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

ВЛАДИМИР ШКВАРИН, президент ЗАО "Санкт-Петербургский ТЕЛЕПОРТ":

- Дорогие друзья! Поздравляем вас с пятилетием журнала! Практически каждый новый номер "РЖД-Партнер" расширяет круг его авторов и читателей. Приятно, что журнал востребован, не стоит на месте и встречает свой первый юбилей с новыми идеями и проектами. Желаем вам сохранять лидерство в информационной поддержке отрасли, а также активно способствовать развитию связей железнодорожного транспорта со смежниками и клиентами. Творческих успехов!


    [~PREVIEW_TEXT] => 

ВЛАДИМИР ШКВАРИН, президент ЗАО "Санкт-Петербургский ТЕЛЕПОРТ":

- Дорогие друзья! Поздравляем вас с пятилетием журнала! Практически каждый новый номер "РЖД-Партнер" расширяет круг его авторов и читателей. Приятно, что журнал востребован, не стоит на месте и встречает свой первый юбилей с новыми идеями и проектами. Желаем вам сохранять лидерство в информационной поддержке отрасли, а также активно способствовать развитию связей железнодорожного транспорта со смежниками и клиентами. Творческих успехов!


    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2215
    [~CODE] => 2215
    [EXTERNAL_ID] => 2215
    [~EXTERNAL_ID] => 2215
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107209:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107209:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105187
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107209:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105187
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107209:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107209:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107209:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107209:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => НАМ 5 ЛЕТ
            [SECTION_META_KEYWORDS] => нам 5 лет
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
<B>ВЛАДИМИР ШКВАРИН</B>, президент ЗАО "Санкт-Петербургский ТЕЛЕПОРТ":<BR>
- Дорогие друзья! Поздравляем вас с пятилетием журнала! Практически каждый новый номер "РЖД-Партнер" расширяет круг его авторов и читателей. Приятно, что журнал востребован, не стоит на месте и встречает свой первый юбилей с новыми идеями и проектами. Желаем вам сохранять лидерство в информационной поддержке отрасли, а также активно способствовать развитию связей железнодорожного транспорта со смежниками и клиентами. Творческих успехов!<BR>
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/05/0.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => НАМ 5 ЛЕТ
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нам 5 лет
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
<B>ВЛАДИМИР ШКВАРИН</B>, президент ЗАО "Санкт-Петербургский ТЕЛЕПОРТ":<BR>
- Дорогие друзья! Поздравляем вас с пятилетием журнала! Практически каждый новый номер "РЖД-Партнер" расширяет круг его авторов и читателей. Приятно, что журнал востребован, не стоит на месте и встречает свой первый юбилей с новыми идеями и проектами. Желаем вам сохранять лидерство в информационной поддержке отрасли, а также активно способствовать развитию связей железнодорожного транспорта со смежниками и клиентами. Творческих успехов!<BR>
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/05/0.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => НАМ 5 ЛЕТ
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => НАМ 5 ЛЕТ
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => НАМ 5 ЛЕТ
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => НАМ 5 ЛЕТ
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => НАМ 5 ЛЕТ
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => НАМ 5 ЛЕТ
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => НАМ 5 ЛЕТ
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => НАМ 5 ЛЕТ
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107209
    [~ID] => 107209
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1422
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1422
    [NAME] => НАМ 5 ЛЕТ
    [~NAME] => НАМ 5 ЛЕТ
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/57/2215/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/57/2215/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 


АЛЕВТИНА КИРИЛЛОВА, директор ООО "СанГейт":

- Нас очень радует, что на транспортном рынке России появился такой журнал, как "РЖД-Партнер".

Можно отметить, что на протяжении всего периода издания журнал всегда занимал активную позицию в развитии транспортного экспедирования. Он широко освещает самые новые логистические технологии перевозочного процесса; информирует читателей о деятельности министерств путей сообщения и транспорта; профильных учебных и научно-исследовательских учреждений; издает сборники документов, регламентирующих деятельность транспортных организаций Российской Федерации. Особую актуальность для всей читательской аудитории это имеет

в настоящее время - в период реформирования отрасли железнодорожного транспорта.

В преддверии пятилетнего юбилея "РЖД-Партнер" хочется пожелать коллективу редакции здоровья, благополучия и дальнейших творческих успехов.




БОРИС НАУМОВ, генеральный директор компании "Транссибирский Интермодальный Сервис":

- Даже не верится, что "РЖД-Партнер" перешагивает пятилетний рубеж. Хотя по объему журнала и актуальности поднимаемых на его страницах проблем, которые в нем профессионально и широко обсуждаются, можно это заметить.

Кажется еще вчера мы получали довольно скромное издание, а сегодня одновременно выходят и сам журнал, и приложение "РЖД-Партнер Документы", и электронная версия издания...

Я получаю журнал с первого дня и с каждым новым номером отмечаю, что читаю все большее количество страниц, так как в каждой статье или обзоре встречаются не только информация

общего плана, но и неожиданные новации в области организации перевозок. Практически все новое стараюсь "примерить" на наше предприятие; благодаря этому порой удается использовать и внедрить современные технологические приемы в интересах наших клиентов. В этом прежде всего вижу конкретную большую пользу, которую приносят читателям сотрудники журнала "РЖД-Партнер". От всей души поздравляю всех вас с юбилеем.




СОФЬЯ КАТКОВА, директор "Ассоциации собственников подвижного состава":

- Следует признать, что журнал сегодня весьма популярен среди участников транспортного рынка - операторских и экспедиторских компаний; специалистов-транспортников, работающих на промышленных предприятиях... Куда ни зайдешь - везде "РЖД-Партнер" выписывают, читают, ссылаются на него. Это даже удивительно, потому что издания МПС всегда носили, как правило, узковедомственный характер, где "министерская точка зрения" подавалась как истина в последней инстанции. У вас этого, к счастью, нет.

Я в последнее время читаю журнал регулярно и бывает, что едва ли не от корки до корки. Для меня, как коммерсанта, здесь публикуется очень много полезной информации: инвестиции, реформа, тарифы, транспортные коридоры, деятельность

различных компаний и многое другое.

Думаю, такая полезность и популярность "РЖД-Партнера" определяется в первую очередь его демократичностью, готовностью предоставить слово не только сотрудникам МПС, но и другим сторонам - подчас выступающим с совершенно иных позиций. Это дает всем читателям издания возможность получения наиболее полной и оперативной информации, адекватных оценок с целью принятия оптимальных решений.

Я поздравляю коллектив редакции с юбилеем и желаю впредь еще более оправдывать свое название "Партнер". При этом хорошо было бы расширить его до масштабов, образно говоря, "Транспортного партнера", включив туда все аспекты российского транспорта, а не только РЖД. Желаю вам быть в своих публикациях честными, объективными и компетентными профессионалами.

    [~DETAIL_TEXT] => 


АЛЕВТИНА КИРИЛЛОВА, директор ООО "СанГейт":

- Нас очень радует, что на транспортном рынке России появился такой журнал, как "РЖД-Партнер".

Можно отметить, что на протяжении всего периода издания журнал всегда занимал активную позицию в развитии транспортного экспедирования. Он широко освещает самые новые логистические технологии перевозочного процесса; информирует читателей о деятельности министерств путей сообщения и транспорта; профильных учебных и научно-исследовательских учреждений; издает сборники документов, регламентирующих деятельность транспортных организаций Российской Федерации. Особую актуальность для всей читательской аудитории это имеет

в настоящее время - в период реформирования отрасли железнодорожного транспорта.

В преддверии пятилетнего юбилея "РЖД-Партнер" хочется пожелать коллективу редакции здоровья, благополучия и дальнейших творческих успехов.




БОРИС НАУМОВ, генеральный директор компании "Транссибирский Интермодальный Сервис":

- Даже не верится, что "РЖД-Партнер" перешагивает пятилетний рубеж. Хотя по объему журнала и актуальности поднимаемых на его страницах проблем, которые в нем профессионально и широко обсуждаются, можно это заметить.

Кажется еще вчера мы получали довольно скромное издание, а сегодня одновременно выходят и сам журнал, и приложение "РЖД-Партнер Документы", и электронная версия издания...

Я получаю журнал с первого дня и с каждым новым номером отмечаю, что читаю все большее количество страниц, так как в каждой статье или обзоре встречаются не только информация

общего плана, но и неожиданные новации в области организации перевозок. Практически все новое стараюсь "примерить" на наше предприятие; благодаря этому порой удается использовать и внедрить современные технологические приемы в интересах наших клиентов. В этом прежде всего вижу конкретную большую пользу, которую приносят читателям сотрудники журнала "РЖД-Партнер". От всей души поздравляю всех вас с юбилеем.




СОФЬЯ КАТКОВА, директор "Ассоциации собственников подвижного состава":

- Следует признать, что журнал сегодня весьма популярен среди участников транспортного рынка - операторских и экспедиторских компаний; специалистов-транспортников, работающих на промышленных предприятиях... Куда ни зайдешь - везде "РЖД-Партнер" выписывают, читают, ссылаются на него. Это даже удивительно, потому что издания МПС всегда носили, как правило, узковедомственный характер, где "министерская точка зрения" подавалась как истина в последней инстанции. У вас этого, к счастью, нет.

Я в последнее время читаю журнал регулярно и бывает, что едва ли не от корки до корки. Для меня, как коммерсанта, здесь публикуется очень много полезной информации: инвестиции, реформа, тарифы, транспортные коридоры, деятельность

различных компаний и многое другое.

Думаю, такая полезность и популярность "РЖД-Партнера" определяется в первую очередь его демократичностью, готовностью предоставить слово не только сотрудникам МПС, но и другим сторонам - подчас выступающим с совершенно иных позиций. Это дает всем читателям издания возможность получения наиболее полной и оперативной информации, адекватных оценок с целью принятия оптимальных решений.

Я поздравляю коллектив редакции с юбилеем и желаю впредь еще более оправдывать свое название "Партнер". При этом хорошо было бы расширить его до масштабов, образно говоря, "Транспортного партнера", включив туда все аспекты российского транспорта, а не только РЖД. Желаю вам быть в своих публикациях честными, объективными и компетентными профессионалами.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

ВЛАДИМИР ШКВАРИН, президент ЗАО "Санкт-Петербургский ТЕЛЕПОРТ":

- Дорогие друзья! Поздравляем вас с пятилетием журнала! Практически каждый новый номер "РЖД-Партнер" расширяет круг его авторов и читателей. Приятно, что журнал востребован, не стоит на месте и встречает свой первый юбилей с новыми идеями и проектами. Желаем вам сохранять лидерство в информационной поддержке отрасли, а также активно способствовать развитию связей железнодорожного транспорта со смежниками и клиентами. Творческих успехов!


    [~PREVIEW_TEXT] => 

ВЛАДИМИР ШКВАРИН, президент ЗАО "Санкт-Петербургский ТЕЛЕПОРТ":

- Дорогие друзья! Поздравляем вас с пятилетием журнала! Практически каждый новый номер "РЖД-Партнер" расширяет круг его авторов и читателей. Приятно, что журнал востребован, не стоит на месте и встречает свой первый юбилей с новыми идеями и проектами. Желаем вам сохранять лидерство в информационной поддержке отрасли, а также активно способствовать развитию связей железнодорожного транспорта со смежниками и клиентами. Творческих успехов!


    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2215
    [~CODE] => 2215
    [EXTERNAL_ID] => 2215
    [~EXTERNAL_ID] => 2215
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107209:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107209:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105187
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107209:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105187
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107209:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107209:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107209:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107209:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => НАМ 5 ЛЕТ
            [SECTION_META_KEYWORDS] => нам 5 лет
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
<B>ВЛАДИМИР ШКВАРИН</B>, президент ЗАО "Санкт-Петербургский ТЕЛЕПОРТ":<BR>
- Дорогие друзья! Поздравляем вас с пятилетием журнала! Практически каждый новый номер "РЖД-Партнер" расширяет круг его авторов и читателей. Приятно, что журнал востребован, не стоит на месте и встречает свой первый юбилей с новыми идеями и проектами. Желаем вам сохранять лидерство в информационной поддержке отрасли, а также активно способствовать развитию связей железнодорожного транспорта со смежниками и клиентами. Творческих успехов!<BR>
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/05/0.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => НАМ 5 ЛЕТ
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нам 5 лет
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
<B>ВЛАДИМИР ШКВАРИН</B>, президент ЗАО "Санкт-Петербургский ТЕЛЕПОРТ":<BR>
- Дорогие друзья! Поздравляем вас с пятилетием журнала! Практически каждый новый номер "РЖД-Партнер" расширяет круг его авторов и читателей. Приятно, что журнал востребован, не стоит на месте и встречает свой первый юбилей с новыми идеями и проектами. Желаем вам сохранять лидерство в информационной поддержке отрасли, а также активно способствовать развитию связей железнодорожного транспорта со смежниками и клиентами. Творческих успехов!<BR>
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/05/0.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => НАМ 5 ЛЕТ
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => НАМ 5 ЛЕТ
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => НАМ 5 ЛЕТ
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => НАМ 5 ЛЕТ
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => НАМ 5 ЛЕТ
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => НАМ 5 ЛЕТ
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => НАМ 5 ЛЕТ
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => НАМ 5 ЛЕТ
        )

)