+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 4 (56) апрель 2003

4 (56) апрель 2003
"МЫ ВЫСТУПАЕМ ЗА ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ": Ход выработки нормативно-правовых актов по реформированию железнодорожного транспорта комментирует статс-секретарь МПС РФ, заместитель министра Сергей Аристов

"ЗОЛОТОЕ ЗВЕНО": ЧАСТНЫЙ СЛУЧАЙ ИЛИ ОБЩАЯ ПРАКТИКА?: О работе и проблемах первой частной железной дороги в России рассказывает генеральный директор ОАО "Золотое звено" Сергей Криворучко

НОВЫЙ "КОДЕКС" КОРЕННЫМ ОБРАЗОМ ИЗМЕНИТ РАБОТУ ТАМОЖНИ: Позицию бизнеса по содержанию нового "Таможенного Кодекса" разъясняет генеральный директор ЗАО "Северстальгрупп" АЛЕКСЕЙ МОРДАШОВ

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

В новом веке приоритеты Транссиба возрастают

24-25 апреля в Московском университете путей сообщения (МИИТ) состоится международная научно-практическая конференция "Пути повышения эффективности использования транспортного потенциала Транссибирской магистрали", которая организована МПС России, МИИТом и международным "Координационным советом по транссибирским перевозкам".
Внастоящее время Транссиб занимает лидирующее положение на рынке международных перевозок. Но несмотря на явные приоритеты - скорость, регулярность доставки, сохранность и безопасность грузов, высокий уровень сервиса, конкурентоспособные цены - по многим аспектам грузоперевозок появляются реальные конкуренты
Array
(
    [ID] => 107260
    [~ID] => 107260
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [NAME] => В новом веке приоритеты Транссиба возрастают
    [~NAME] => В новом веке приоритеты Транссиба возрастают
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2267/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2267/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Транссибирскому маршруту. Китай осуществляет проект Транскитайской железной дороги, которая пойдет в Европу в обход России и Казахстана. Известен план Сирия-Турция-Европа; крупный железнодорожный проект в перспективе рассматривает Австралия... Все это обостряет проблему повышения эффективности использования Транссиба и снижает перспективы этой главной транспортной артерии страны в 21 веке.
В работе конференции примут участие представители всех железных дорог Транссиба, а также Калининградской и Октябрьской магистралей. В ходе конференции будут обсуждаться пути повышения эффективности использования транспортного потенциала, возможности дальнейшего привлечения внешнеторговых грузов на Транссиб на основе анализа перевозок по магистрали в 1993-2003 годах, а также картина нынешнего состояния и перспективы развития транспортировки грузов по нему в системе единого евро-азиатского транспортного коридора.
Тематика выступлений на предстоящем форуме охватывает следующие вопросы: Транссибирская магистраль - ключевое звено на стыке транспортных систем Азии и Европы; научные основы повышения ее технической оснащенности с учетом увеличения объемов перевозок грузов до 2010 года; координация деятельности всех участников перевозочного процесса по Транссибу на международном уровне. Также будут рассмотрены задачи взаимодействия таможенных органов, грузоотправителей и экспедиторов; перспективы Транссибирской и Транскорейской магистралей; определены роль и значимость Транссиба в геополитике мировой транспортной системы.
В работе конференции примут участие депутаты Государственной Думы РФ, специалисты МПС и Минтранса, научно-исследовательских институтов отрасли, ученые и преподаватели транспортных вузов, грузовладельцы и экспедиторы. Возглавляет организационный комитет предстоящего форума заместитель министра путей сообщения России Хасян Зябиров. В ходе работы предлагается провести заседания секций по темам: новые технологии перевозок; логистика; экспедирование; таможня и пограничный контроль; информационные технологии и ряд других.
Международная научно-практическая конференция в Москве станет еще одной яркой вехой в проводимых мероприятиях, посвященных научному и практическому обмену опытом по задачам и перспективам крупнейшей магистрали России.
[~DETAIL_TEXT] => Транссибирскому маршруту. Китай осуществляет проект Транскитайской железной дороги, которая пойдет в Европу в обход России и Казахстана. Известен план Сирия-Турция-Европа; крупный железнодорожный проект в перспективе рассматривает Австралия... Все это обостряет проблему повышения эффективности использования Транссиба и снижает перспективы этой главной транспортной артерии страны в 21 веке.
В работе конференции примут участие представители всех железных дорог Транссиба, а также Калининградской и Октябрьской магистралей. В ходе конференции будут обсуждаться пути повышения эффективности использования транспортного потенциала, возможности дальнейшего привлечения внешнеторговых грузов на Транссиб на основе анализа перевозок по магистрали в 1993-2003 годах, а также картина нынешнего состояния и перспективы развития транспортировки грузов по нему в системе единого евро-азиатского транспортного коридора.
Тематика выступлений на предстоящем форуме охватывает следующие вопросы: Транссибирская магистраль - ключевое звено на стыке транспортных систем Азии и Европы; научные основы повышения ее технической оснащенности с учетом увеличения объемов перевозок грузов до 2010 года; координация деятельности всех участников перевозочного процесса по Транссибу на международном уровне. Также будут рассмотрены задачи взаимодействия таможенных органов, грузоотправителей и экспедиторов; перспективы Транссибирской и Транскорейской магистралей; определены роль и значимость Транссиба в геополитике мировой транспортной системы.
В работе конференции примут участие депутаты Государственной Думы РФ, специалисты МПС и Минтранса, научно-исследовательских институтов отрасли, ученые и преподаватели транспортных вузов, грузовладельцы и экспедиторы. Возглавляет организационный комитет предстоящего форума заместитель министра путей сообщения России Хасян Зябиров. В ходе работы предлагается провести заседания секций по темам: новые технологии перевозок; логистика; экспедирование; таможня и пограничный контроль; информационные технологии и ряд других.
Международная научно-практическая конференция в Москве станет еще одной яркой вехой в проводимых мероприятиях, посвященных научному и практическому обмену опытом по задачам и перспективам крупнейшей магистрали России.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
24-25 апреля в Московском университете путей сообщения (МИИТ) состоится международная научно-практическая конференция "Пути повышения эффективности использования транспортного потенциала Транссибирской магистрали", которая организована МПС России, МИИТом и международным "Координационным советом по транссибирским перевозкам".
Внастоящее время Транссиб занимает лидирующее положение на рынке международных перевозок. Но несмотря на явные приоритеты - скорость, регулярность доставки, сохранность и безопасность грузов, высокий уровень сервиса, конкурентоспособные цены - по многим аспектам грузоперевозок появляются реальные конкуренты
[~PREVIEW_TEXT] =>
24-25 апреля в Московском университете путей сообщения (МИИТ) состоится международная научно-практическая конференция "Пути повышения эффективности использования транспортного потенциала Транссибирской магистрали", которая организована МПС России, МИИТом и международным "Координационным советом по транссибирским перевозкам".
Внастоящее время Транссиб занимает лидирующее положение на рынке международных перевозок. Но несмотря на явные приоритеты - скорость, регулярность доставки, сохранность и безопасность грузов, высокий уровень сервиса, конкурентоспособные цены - по многим аспектам грузоперевозок появляются реальные конкуренты
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2267 [~CODE] => 2267 [EXTERNAL_ID] => 2267 [~EXTERNAL_ID] => 2267 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107260:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107260:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105188 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107260:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105188 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107260:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107260:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107260:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107260:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В новом веке приоритеты Транссиба возрастают [SECTION_META_KEYWORDS] => в новом веке приоритеты транссиба возрастают [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> 24-25 апреля в Московском университете путей сообщения (МИИТ) состоится международная научно-практическая конференция "Пути повышения эффективности использования транспортного потенциала Транссибирской магистрали", которая организована МПС России, МИИТом и международным "Координационным советом по транссибирским перевозкам".<BR> Внастоящее время Транссиб занимает лидирующее положение на рынке международных перевозок. Но несмотря на явные приоритеты - скорость, регулярность доставки, сохранность и безопасность грузов, высокий уровень сервиса, конкурентоспособные цены - по многим аспектам грузоперевозок появляются реальные конкуренты </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/04/12.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => В новом веке приоритеты Транссиба возрастают [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в новом веке приоритеты транссиба возрастают [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> 24-25 апреля в Московском университете путей сообщения (МИИТ) состоится международная научно-практическая конференция "Пути повышения эффективности использования транспортного потенциала Транссибирской магистрали", которая организована МПС России, МИИТом и международным "Координационным советом по транссибирским перевозкам".<BR> Внастоящее время Транссиб занимает лидирующее положение на рынке международных перевозок. Но несмотря на явные приоритеты - скорость, регулярность доставки, сохранность и безопасность грузов, высокий уровень сервиса, конкурентоспособные цены - по многим аспектам грузоперевозок появляются реальные конкуренты </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/04/12.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В новом веке приоритеты Транссиба возрастают [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В новом веке приоритеты Транссиба возрастают [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В новом веке приоритеты Транссиба возрастают [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В новом веке приоритеты Транссиба возрастают [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В новом веке приоритеты Транссиба возрастают [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В новом веке приоритеты Транссиба возрастают [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В новом веке приоритеты Транссиба возрастают [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В новом веке приоритеты Транссиба возрастают ) )

									Array
(
    [ID] => 107260
    [~ID] => 107260
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [NAME] => В новом веке приоритеты Транссиба возрастают
    [~NAME] => В новом веке приоритеты Транссиба возрастают
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2267/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2267/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Транссибирскому маршруту. Китай осуществляет проект Транскитайской железной дороги, которая пойдет в Европу в обход России и Казахстана. Известен план Сирия-Турция-Европа; крупный железнодорожный проект в перспективе рассматривает Австралия... Все это обостряет проблему повышения эффективности использования Транссиба и снижает перспективы этой главной транспортной артерии страны в 21 веке.
В работе конференции примут участие представители всех железных дорог Транссиба, а также Калининградской и Октябрьской магистралей. В ходе конференции будут обсуждаться пути повышения эффективности использования транспортного потенциала, возможности дальнейшего привлечения внешнеторговых грузов на Транссиб на основе анализа перевозок по магистрали в 1993-2003 годах, а также картина нынешнего состояния и перспективы развития транспортировки грузов по нему в системе единого евро-азиатского транспортного коридора.
Тематика выступлений на предстоящем форуме охватывает следующие вопросы: Транссибирская магистраль - ключевое звено на стыке транспортных систем Азии и Европы; научные основы повышения ее технической оснащенности с учетом увеличения объемов перевозок грузов до 2010 года; координация деятельности всех участников перевозочного процесса по Транссибу на международном уровне. Также будут рассмотрены задачи взаимодействия таможенных органов, грузоотправителей и экспедиторов; перспективы Транссибирской и Транскорейской магистралей; определены роль и значимость Транссиба в геополитике мировой транспортной системы.
В работе конференции примут участие депутаты Государственной Думы РФ, специалисты МПС и Минтранса, научно-исследовательских институтов отрасли, ученые и преподаватели транспортных вузов, грузовладельцы и экспедиторы. Возглавляет организационный комитет предстоящего форума заместитель министра путей сообщения России Хасян Зябиров. В ходе работы предлагается провести заседания секций по темам: новые технологии перевозок; логистика; экспедирование; таможня и пограничный контроль; информационные технологии и ряд других.
Международная научно-практическая конференция в Москве станет еще одной яркой вехой в проводимых мероприятиях, посвященных научному и практическому обмену опытом по задачам и перспективам крупнейшей магистрали России.
[~DETAIL_TEXT] => Транссибирскому маршруту. Китай осуществляет проект Транскитайской железной дороги, которая пойдет в Европу в обход России и Казахстана. Известен план Сирия-Турция-Европа; крупный железнодорожный проект в перспективе рассматривает Австралия... Все это обостряет проблему повышения эффективности использования Транссиба и снижает перспективы этой главной транспортной артерии страны в 21 веке.
В работе конференции примут участие представители всех железных дорог Транссиба, а также Калининградской и Октябрьской магистралей. В ходе конференции будут обсуждаться пути повышения эффективности использования транспортного потенциала, возможности дальнейшего привлечения внешнеторговых грузов на Транссиб на основе анализа перевозок по магистрали в 1993-2003 годах, а также картина нынешнего состояния и перспективы развития транспортировки грузов по нему в системе единого евро-азиатского транспортного коридора.
Тематика выступлений на предстоящем форуме охватывает следующие вопросы: Транссибирская магистраль - ключевое звено на стыке транспортных систем Азии и Европы; научные основы повышения ее технической оснащенности с учетом увеличения объемов перевозок грузов до 2010 года; координация деятельности всех участников перевозочного процесса по Транссибу на международном уровне. Также будут рассмотрены задачи взаимодействия таможенных органов, грузоотправителей и экспедиторов; перспективы Транссибирской и Транскорейской магистралей; определены роль и значимость Транссиба в геополитике мировой транспортной системы.
В работе конференции примут участие депутаты Государственной Думы РФ, специалисты МПС и Минтранса, научно-исследовательских институтов отрасли, ученые и преподаватели транспортных вузов, грузовладельцы и экспедиторы. Возглавляет организационный комитет предстоящего форума заместитель министра путей сообщения России Хасян Зябиров. В ходе работы предлагается провести заседания секций по темам: новые технологии перевозок; логистика; экспедирование; таможня и пограничный контроль; информационные технологии и ряд других.
Международная научно-практическая конференция в Москве станет еще одной яркой вехой в проводимых мероприятиях, посвященных научному и практическому обмену опытом по задачам и перспективам крупнейшей магистрали России.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
24-25 апреля в Московском университете путей сообщения (МИИТ) состоится международная научно-практическая конференция "Пути повышения эффективности использования транспортного потенциала Транссибирской магистрали", которая организована МПС России, МИИТом и международным "Координационным советом по транссибирским перевозкам".
Внастоящее время Транссиб занимает лидирующее положение на рынке международных перевозок. Но несмотря на явные приоритеты - скорость, регулярность доставки, сохранность и безопасность грузов, высокий уровень сервиса, конкурентоспособные цены - по многим аспектам грузоперевозок появляются реальные конкуренты
[~PREVIEW_TEXT] =>
24-25 апреля в Московском университете путей сообщения (МИИТ) состоится международная научно-практическая конференция "Пути повышения эффективности использования транспортного потенциала Транссибирской магистрали", которая организована МПС России, МИИТом и международным "Координационным советом по транссибирским перевозкам".
Внастоящее время Транссиб занимает лидирующее положение на рынке международных перевозок. Но несмотря на явные приоритеты - скорость, регулярность доставки, сохранность и безопасность грузов, высокий уровень сервиса, конкурентоспособные цены - по многим аспектам грузоперевозок появляются реальные конкуренты
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2267 [~CODE] => 2267 [EXTERNAL_ID] => 2267 [~EXTERNAL_ID] => 2267 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107260:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107260:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105188 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107260:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105188 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107260:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107260:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107260:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107260:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В новом веке приоритеты Транссиба возрастают [SECTION_META_KEYWORDS] => в новом веке приоритеты транссиба возрастают [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> 24-25 апреля в Московском университете путей сообщения (МИИТ) состоится международная научно-практическая конференция "Пути повышения эффективности использования транспортного потенциала Транссибирской магистрали", которая организована МПС России, МИИТом и международным "Координационным советом по транссибирским перевозкам".<BR> Внастоящее время Транссиб занимает лидирующее положение на рынке международных перевозок. Но несмотря на явные приоритеты - скорость, регулярность доставки, сохранность и безопасность грузов, высокий уровень сервиса, конкурентоспособные цены - по многим аспектам грузоперевозок появляются реальные конкуренты </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/04/12.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => В новом веке приоритеты Транссиба возрастают [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в новом веке приоритеты транссиба возрастают [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> 24-25 апреля в Московском университете путей сообщения (МИИТ) состоится международная научно-практическая конференция "Пути повышения эффективности использования транспортного потенциала Транссибирской магистрали", которая организована МПС России, МИИТом и международным "Координационным советом по транссибирским перевозкам".<BR> Внастоящее время Транссиб занимает лидирующее положение на рынке международных перевозок. Но несмотря на явные приоритеты - скорость, регулярность доставки, сохранность и безопасность грузов, высокий уровень сервиса, конкурентоспособные цены - по многим аспектам грузоперевозок появляются реальные конкуренты </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/04/12.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В новом веке приоритеты Транссиба возрастают [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В новом веке приоритеты Транссиба возрастают [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В новом веке приоритеты Транссиба возрастают [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В новом веке приоритеты Транссиба возрастают [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В новом веке приоритеты Транссиба возрастают [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В новом веке приоритеты Транссиба возрастают [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В новом веке приоритеты Транссиба возрастают [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В новом веке приоритеты Транссиба возрастают ) )
РЖД-Партнер

"ТрансРоссия-2003" удалась?

В конце марта прошли восьмая московская международная конференция по транспорту и логистике "ТрансРоссия-2003" в гостинице "Ренессанс" и одноименная выставка в спорткомплексе "Олимпийский".

ОБСУДИЛИ...
Состоявшаяся конференция не принадлежала к разряду тех, где принимаются государственные решения по тем или иным проблемам. Здесь основная цель собравшихся из ближнего и дальнего зарубежья представителей правительственных структур и деловых кругов транспортного рынка состояла в том,
Array
(
    [ID] => 107259
    [~ID] => 107259
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [NAME] => "ТрансРоссия-2003" удалась?
    [~NAME] => "ТрансРоссия-2003" удалась?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2266/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2266/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => чтобы донести друг до друга полезную информацию, обменяться точками зрения и в конечном итоге - "на людей посмотреть и себя показать". То есть повлиять на ход событий не прямо - через декларативные документы, а опосредованно - через контакт мнений и призму дискуссий.
Среди поднятых на конференции проблем обратил на себя внимание вопрос развития проекта "2К". "Мы хотим прежде всего исправить перекосы с грузопотоками в порты Калининград и Клайпеда, - обратился к аудитории вице-министр транспорта и коммуникаций Литвы Валериус Пономаревас. - Общими усилиями создать благоприятную зону для удовлетворения потребностей транспортных сообщений между западной и восточной частями Евразии". Как бы в ответ на это, председатель департамента развития транспортного комплекса администрации Калининградской области Игорь Краснянский привел данные о росте грузооборота в порту Калининград: с 5,8 миллиона тонн в 2001 году - до 9,9 миллиона в 2002-м. Ясно, что перед таким проявлением непосредственного материального интереса всякие дипломатичные высказывания Литвы "об увязках этого вопроса с другими явлениями политической жизни двух стран" оказываются пока гласом вопиющего в пустыне.
Животрепещущей темой конференции стало также обсуждение перспектив привлечения инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры. "Мы оцениваем предпринимательский климат в транспортной отрасли как еще недостаточно привлекательный для инвестора", - констатировал председатель комиссии Государственной Думы РФ по защите прав инвесторов Сергей Генералов и рассказал о планах депутатов усовершенствовать законодательную базу в данной сфере.
"У нас пока еще нет эффективного института принятия решений в области тарифного регулирования, что очень влияет на общую ситуацию в транспортном рынке", - обратил внимание на данную сторону вопроса директор департамента транспорта и логистики ОАО "Русал" Вадим Гераскин. "Сегодня среди российских компаний накоплен уже значительный инвестиционный ресурс, поэтому весьма актуальной становится проблема грамотного размещения этих средств в инфраструктурные объекты", - отметил генеральный директор ОАО "Совфрахт" Дмитрий Пурим, поделившись с участниками форума своими соображениями по конкретным направлениям и адресам возможных вложений.
Не мог быть обойден вниманием и актуальный вопрос о принятии в ближайшей перспективе нового "Таможенного Кодекса". "Это должен быть документ прямого действия, а оформление таможенных процедур - носить заявительный и прозрачный характер, с минимальными сроками исполнения и правом выбора пользователями околотаможенной инфраструктуры", - выразил позицию бизнеса руководитель рабочей группы РСПП по вступлению России в ВТО и реформе таможенной политики, генеральный директор компании "Северсталь-Групп" Алексей Мордашов. "Мы тоже - за либерализацию таможенного дела. Но не забывайте, господа бизнесмены, о сохранении контрольной функции таможни; помните о нашей ответственности перед государством и обществом", - предупредил либерально настроенных предпринимателей первый заместитель председателя ГТК России Леонид Лозбенко.
Столь же широкий спектр мнений был представлен и на заседании двух секций конференции: "Интермодальные перевозки и роль логистических центров в управлении транспортными потоками", а также "Развитие Балтийского региона". В итоге можно констатировать, что вряд ли кто-либо из участников дискуссий почувствовал себя сильно скучающим. При этом многие обсуждения имели свое продолжение - разумеется в кулуарах форума. Например, сообщение представителя министерства инфраструктуры Польши Томаша Бартошевича о созыве в конце мая конференции по бесперевалочному сообщению Дальний Восток России-Катовице по широкой колее вызвал целый ряд острых комментариев о продолжающемся споре Польши и Чехии, где же все-таки может иметь окончание Трассиб - в Славкуве, или в Богумине? А достаточно оптимистичную официальную информацию о перспективах контрейлерного поезда направлением Одесса-Клайпеда "злые языки" сопровождали замечаниями о том, что этот состав существует пока только благодаря жесткому административному ресурсу министра транспорта Украины Георгия Кирпы. Что делать: "на каждый роток не накинешь платок"... И это нормально - для того и собирались.
Однако некоторое чувство недоумения все-таки осталось. Ни Минтранс, ни МПС РФ по большому счету не проявили интереса к конференции. А жаль, ведь при подобной перспективе "ТрансРоссия" не будет иметь никаких шансов сохранить статус основного национального транспортного форума.

...И ПОСМОТРЕЛИ
Совершенно очевидно, что на сегодняшний день выставка "ТрансРоссия" сохраняет позиции лидера среди транспортных мероприятий, проводимых на территории бывшего СССР. В этом году общая экспозиция развернулась на площади в семь тысяч квадратных метров. Коммерческие площади увеличились, по сравнению с прошлым годом, на 400 квадратных метров. Информацию в официальный каталог выставки подали 304 компании. Однако, по оценкам организаторов, в "ТрансРоссии-2003" приняли участие не менее 350-ти. Собственные стенды представили участники из 23-х стран мира: из ближнего зарубежья - Белоруссии, Казахстана, Латвии, Литвы, Украины и Эстонии; из Европы - Великобритании, Венгрии, Германии, Дании, Италии, Нидерландов, Норвегии, Польши, Финляндии, Франции, Швейцарии и Швеции; а также из Австралии, Ирана, Китая, Турции. За время работы выставки прошли официальную регистрацию более восьми тысяч посетителей - преимущественно специалистов транспортной отрасли и грузовладельцев. По статистике - в первые же два дня "ТрансРоссию-2003" посетило столько грузоотправителей, сколько в прошлом за все четыре дня ее работы.
Выставка еще раз наглядно продемонстрировала, что Россия - неотъемлемая часть транспортного моста между Европой и Азией. Подтверждением этому может служить хотя бы тот факт, что значительную группу участников (порядка 45-ти процентов) представляли крупнейшие иностранные предприятия. Заинтересованность, которую они проявляют к сотрудничеству с российскими экспедиторами и перевозчиками, а также к развитию международных транспортных коридоров, показывает - деловые круги Запада и Востока все чаще воспринимают нашу страну как полноправного и сильного партнера по бизнесу. Россия завоевывает рынок услуг и перестает быть только ресурсом дешевого сырья.
Отметим, что качественный состав гостей форума повысился по сравнению с предыдущим годом. Основную часть посетителей как и прежде составляли специалисты экспедиторских, перевозочных и логистических компаний.
Примечательно, что многие из опрошенных нами представителей транспортного бизнеса из стран Балтии и СНГ именно "ТрансРоссию" считают наиболее перспективной выставкой для деловых контактов, нежели проводимые в их государствах подобные мероприятия. И по нашим наблюдениям, в этом году имела место определенная динамика увеличения числа иностранных гостей выставки.
Многие стенды участников были организованы и оформлены оригинально, можно даже сказать - затейливо. Некоторые экспоненты одним только участием в выставке не ограничились и провели собственные презентации: например, экспедитор "КТС Логистик" или порт Гамбург совместно со своим партнером - компанией "POLZUG". Однако судить о тенденции повышения общего уровня экспозиций пока рано.
В целом, можно и нужно сказать "спасибо" организаторам за высокий качественный состав участников и посетителей выставки, хотя не обошлось тем не менее и без недостатков в ее организации. Например, люди были вынуждены простаивать с одеждой в руках около гардероба, так как свободных номерков на всех не хватало. Нельзя, к сожалению, не упомянуть о более чем скромном (в том числе и относительно низкого качества уборки столов и посуды) буфете в холле "Олимпийского"... Возможно, что подобные "бытовые" детали далеко не самое главное и кому-то покажутся мелочью, однако театр начинается с вешалки и поэтому международный серьезный форум таких масштабов подобных досадных недочетов в организации своей работы позволять не должен.
[~DETAIL_TEXT] => чтобы донести друг до друга полезную информацию, обменяться точками зрения и в конечном итоге - "на людей посмотреть и себя показать". То есть повлиять на ход событий не прямо - через декларативные документы, а опосредованно - через контакт мнений и призму дискуссий.
Среди поднятых на конференции проблем обратил на себя внимание вопрос развития проекта "2К". "Мы хотим прежде всего исправить перекосы с грузопотоками в порты Калининград и Клайпеда, - обратился к аудитории вице-министр транспорта и коммуникаций Литвы Валериус Пономаревас. - Общими усилиями создать благоприятную зону для удовлетворения потребностей транспортных сообщений между западной и восточной частями Евразии". Как бы в ответ на это, председатель департамента развития транспортного комплекса администрации Калининградской области Игорь Краснянский привел данные о росте грузооборота в порту Калининград: с 5,8 миллиона тонн в 2001 году - до 9,9 миллиона в 2002-м. Ясно, что перед таким проявлением непосредственного материального интереса всякие дипломатичные высказывания Литвы "об увязках этого вопроса с другими явлениями политической жизни двух стран" оказываются пока гласом вопиющего в пустыне.
Животрепещущей темой конференции стало также обсуждение перспектив привлечения инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры. "Мы оцениваем предпринимательский климат в транспортной отрасли как еще недостаточно привлекательный для инвестора", - констатировал председатель комиссии Государственной Думы РФ по защите прав инвесторов Сергей Генералов и рассказал о планах депутатов усовершенствовать законодательную базу в данной сфере.
"У нас пока еще нет эффективного института принятия решений в области тарифного регулирования, что очень влияет на общую ситуацию в транспортном рынке", - обратил внимание на данную сторону вопроса директор департамента транспорта и логистики ОАО "Русал" Вадим Гераскин. "Сегодня среди российских компаний накоплен уже значительный инвестиционный ресурс, поэтому весьма актуальной становится проблема грамотного размещения этих средств в инфраструктурные объекты", - отметил генеральный директор ОАО "Совфрахт" Дмитрий Пурим, поделившись с участниками форума своими соображениями по конкретным направлениям и адресам возможных вложений.
Не мог быть обойден вниманием и актуальный вопрос о принятии в ближайшей перспективе нового "Таможенного Кодекса". "Это должен быть документ прямого действия, а оформление таможенных процедур - носить заявительный и прозрачный характер, с минимальными сроками исполнения и правом выбора пользователями околотаможенной инфраструктуры", - выразил позицию бизнеса руководитель рабочей группы РСПП по вступлению России в ВТО и реформе таможенной политики, генеральный директор компании "Северсталь-Групп" Алексей Мордашов. "Мы тоже - за либерализацию таможенного дела. Но не забывайте, господа бизнесмены, о сохранении контрольной функции таможни; помните о нашей ответственности перед государством и обществом", - предупредил либерально настроенных предпринимателей первый заместитель председателя ГТК России Леонид Лозбенко.
Столь же широкий спектр мнений был представлен и на заседании двух секций конференции: "Интермодальные перевозки и роль логистических центров в управлении транспортными потоками", а также "Развитие Балтийского региона". В итоге можно констатировать, что вряд ли кто-либо из участников дискуссий почувствовал себя сильно скучающим. При этом многие обсуждения имели свое продолжение - разумеется в кулуарах форума. Например, сообщение представителя министерства инфраструктуры Польши Томаша Бартошевича о созыве в конце мая конференции по бесперевалочному сообщению Дальний Восток России-Катовице по широкой колее вызвал целый ряд острых комментариев о продолжающемся споре Польши и Чехии, где же все-таки может иметь окончание Трассиб - в Славкуве, или в Богумине? А достаточно оптимистичную официальную информацию о перспективах контрейлерного поезда направлением Одесса-Клайпеда "злые языки" сопровождали замечаниями о том, что этот состав существует пока только благодаря жесткому административному ресурсу министра транспорта Украины Георгия Кирпы. Что делать: "на каждый роток не накинешь платок"... И это нормально - для того и собирались.
Однако некоторое чувство недоумения все-таки осталось. Ни Минтранс, ни МПС РФ по большому счету не проявили интереса к конференции. А жаль, ведь при подобной перспективе "ТрансРоссия" не будет иметь никаких шансов сохранить статус основного национального транспортного форума.

...И ПОСМОТРЕЛИ
Совершенно очевидно, что на сегодняшний день выставка "ТрансРоссия" сохраняет позиции лидера среди транспортных мероприятий, проводимых на территории бывшего СССР. В этом году общая экспозиция развернулась на площади в семь тысяч квадратных метров. Коммерческие площади увеличились, по сравнению с прошлым годом, на 400 квадратных метров. Информацию в официальный каталог выставки подали 304 компании. Однако, по оценкам организаторов, в "ТрансРоссии-2003" приняли участие не менее 350-ти. Собственные стенды представили участники из 23-х стран мира: из ближнего зарубежья - Белоруссии, Казахстана, Латвии, Литвы, Украины и Эстонии; из Европы - Великобритании, Венгрии, Германии, Дании, Италии, Нидерландов, Норвегии, Польши, Финляндии, Франции, Швейцарии и Швеции; а также из Австралии, Ирана, Китая, Турции. За время работы выставки прошли официальную регистрацию более восьми тысяч посетителей - преимущественно специалистов транспортной отрасли и грузовладельцев. По статистике - в первые же два дня "ТрансРоссию-2003" посетило столько грузоотправителей, сколько в прошлом за все четыре дня ее работы.
Выставка еще раз наглядно продемонстрировала, что Россия - неотъемлемая часть транспортного моста между Европой и Азией. Подтверждением этому может служить хотя бы тот факт, что значительную группу участников (порядка 45-ти процентов) представляли крупнейшие иностранные предприятия. Заинтересованность, которую они проявляют к сотрудничеству с российскими экспедиторами и перевозчиками, а также к развитию международных транспортных коридоров, показывает - деловые круги Запада и Востока все чаще воспринимают нашу страну как полноправного и сильного партнера по бизнесу. Россия завоевывает рынок услуг и перестает быть только ресурсом дешевого сырья.
Отметим, что качественный состав гостей форума повысился по сравнению с предыдущим годом. Основную часть посетителей как и прежде составляли специалисты экспедиторских, перевозочных и логистических компаний.
Примечательно, что многие из опрошенных нами представителей транспортного бизнеса из стран Балтии и СНГ именно "ТрансРоссию" считают наиболее перспективной выставкой для деловых контактов, нежели проводимые в их государствах подобные мероприятия. И по нашим наблюдениям, в этом году имела место определенная динамика увеличения числа иностранных гостей выставки.
Многие стенды участников были организованы и оформлены оригинально, можно даже сказать - затейливо. Некоторые экспоненты одним только участием в выставке не ограничились и провели собственные презентации: например, экспедитор "КТС Логистик" или порт Гамбург совместно со своим партнером - компанией "POLZUG". Однако судить о тенденции повышения общего уровня экспозиций пока рано.
В целом, можно и нужно сказать "спасибо" организаторам за высокий качественный состав участников и посетителей выставки, хотя не обошлось тем не менее и без недостатков в ее организации. Например, люди были вынуждены простаивать с одеждой в руках около гардероба, так как свободных номерков на всех не хватало. Нельзя, к сожалению, не упомянуть о более чем скромном (в том числе и относительно низкого качества уборки столов и посуды) буфете в холле "Олимпийского"... Возможно, что подобные "бытовые" детали далеко не самое главное и кому-то покажутся мелочью, однако театр начинается с вешалки и поэтому международный серьезный форум таких масштабов подобных досадных недочетов в организации своей работы позволять не должен.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
В конце марта прошли восьмая московская международная конференция по транспорту и логистике "ТрансРоссия-2003" в гостинице "Ренессанс" и одноименная выставка в спорткомплексе "Олимпийский".

ОБСУДИЛИ...
Состоявшаяся конференция не принадлежала к разряду тех, где принимаются государственные решения по тем или иным проблемам. Здесь основная цель собравшихся из ближнего и дальнего зарубежья представителей правительственных структур и деловых кругов транспортного рынка состояла в том,
[~PREVIEW_TEXT] =>
В конце марта прошли восьмая московская международная конференция по транспорту и логистике "ТрансРоссия-2003" в гостинице "Ренессанс" и одноименная выставка в спорткомплексе "Олимпийский".

ОБСУДИЛИ...
Состоявшаяся конференция не принадлежала к разряду тех, где принимаются государственные решения по тем или иным проблемам. Здесь основная цель собравшихся из ближнего и дальнего зарубежья представителей правительственных структур и деловых кругов транспортного рынка состояла в том,
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2266 [~CODE] => 2266 [EXTERNAL_ID] => 2266 [~EXTERNAL_ID] => 2266 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107259:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107259:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105188 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107259:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105188 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107259:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107259:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107259:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107259:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "ТрансРоссия-2003" удалась? [SECTION_META_KEYWORDS] => "трансроссия-2003" удалась? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> В конце марта прошли восьмая московская международная конференция по транспорту и логистике "ТрансРоссия-2003" в гостинице "Ренессанс" и одноименная выставка в спорткомплексе "Олимпийский".<BR> <BR> <B>ОБСУДИЛИ...</B><BR> Состоявшаяся конференция не принадлежала к разряду тех, где принимаются государственные решения по тем или иным проблемам. Здесь основная цель собравшихся из ближнего и дальнего зарубежья представителей правительственных структур и деловых кругов транспортного рынка состояла в том, </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/04/11.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => "ТрансРоссия-2003" удалась? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "трансроссия-2003" удалась? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> В конце марта прошли восьмая московская международная конференция по транспорту и логистике "ТрансРоссия-2003" в гостинице "Ренессанс" и одноименная выставка в спорткомплексе "Олимпийский".<BR> <BR> <B>ОБСУДИЛИ...</B><BR> Состоявшаяся конференция не принадлежала к разряду тех, где принимаются государственные решения по тем или иным проблемам. Здесь основная цель собравшихся из ближнего и дальнего зарубежья представителей правительственных структур и деловых кругов транспортного рынка состояла в том, </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/04/11.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "ТрансРоссия-2003" удалась? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "ТрансРоссия-2003" удалась? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "ТрансРоссия-2003" удалась? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "ТрансРоссия-2003" удалась? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "ТрансРоссия-2003" удалась? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "ТрансРоссия-2003" удалась? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "ТрансРоссия-2003" удалась? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "ТрансРоссия-2003" удалась? ) )

									Array
(
    [ID] => 107259
    [~ID] => 107259
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [NAME] => "ТрансРоссия-2003" удалась?
    [~NAME] => "ТрансРоссия-2003" удалась?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2266/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2266/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => чтобы донести друг до друга полезную информацию, обменяться точками зрения и в конечном итоге - "на людей посмотреть и себя показать". То есть повлиять на ход событий не прямо - через декларативные документы, а опосредованно - через контакт мнений и призму дискуссий.
Среди поднятых на конференции проблем обратил на себя внимание вопрос развития проекта "2К". "Мы хотим прежде всего исправить перекосы с грузопотоками в порты Калининград и Клайпеда, - обратился к аудитории вице-министр транспорта и коммуникаций Литвы Валериус Пономаревас. - Общими усилиями создать благоприятную зону для удовлетворения потребностей транспортных сообщений между западной и восточной частями Евразии". Как бы в ответ на это, председатель департамента развития транспортного комплекса администрации Калининградской области Игорь Краснянский привел данные о росте грузооборота в порту Калининград: с 5,8 миллиона тонн в 2001 году - до 9,9 миллиона в 2002-м. Ясно, что перед таким проявлением непосредственного материального интереса всякие дипломатичные высказывания Литвы "об увязках этого вопроса с другими явлениями политической жизни двух стран" оказываются пока гласом вопиющего в пустыне.
Животрепещущей темой конференции стало также обсуждение перспектив привлечения инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры. "Мы оцениваем предпринимательский климат в транспортной отрасли как еще недостаточно привлекательный для инвестора", - констатировал председатель комиссии Государственной Думы РФ по защите прав инвесторов Сергей Генералов и рассказал о планах депутатов усовершенствовать законодательную базу в данной сфере.
"У нас пока еще нет эффективного института принятия решений в области тарифного регулирования, что очень влияет на общую ситуацию в транспортном рынке", - обратил внимание на данную сторону вопроса директор департамента транспорта и логистики ОАО "Русал" Вадим Гераскин. "Сегодня среди российских компаний накоплен уже значительный инвестиционный ресурс, поэтому весьма актуальной становится проблема грамотного размещения этих средств в инфраструктурные объекты", - отметил генеральный директор ОАО "Совфрахт" Дмитрий Пурим, поделившись с участниками форума своими соображениями по конкретным направлениям и адресам возможных вложений.
Не мог быть обойден вниманием и актуальный вопрос о принятии в ближайшей перспективе нового "Таможенного Кодекса". "Это должен быть документ прямого действия, а оформление таможенных процедур - носить заявительный и прозрачный характер, с минимальными сроками исполнения и правом выбора пользователями околотаможенной инфраструктуры", - выразил позицию бизнеса руководитель рабочей группы РСПП по вступлению России в ВТО и реформе таможенной политики, генеральный директор компании "Северсталь-Групп" Алексей Мордашов. "Мы тоже - за либерализацию таможенного дела. Но не забывайте, господа бизнесмены, о сохранении контрольной функции таможни; помните о нашей ответственности перед государством и обществом", - предупредил либерально настроенных предпринимателей первый заместитель председателя ГТК России Леонид Лозбенко.
Столь же широкий спектр мнений был представлен и на заседании двух секций конференции: "Интермодальные перевозки и роль логистических центров в управлении транспортными потоками", а также "Развитие Балтийского региона". В итоге можно констатировать, что вряд ли кто-либо из участников дискуссий почувствовал себя сильно скучающим. При этом многие обсуждения имели свое продолжение - разумеется в кулуарах форума. Например, сообщение представителя министерства инфраструктуры Польши Томаша Бартошевича о созыве в конце мая конференции по бесперевалочному сообщению Дальний Восток России-Катовице по широкой колее вызвал целый ряд острых комментариев о продолжающемся споре Польши и Чехии, где же все-таки может иметь окончание Трассиб - в Славкуве, или в Богумине? А достаточно оптимистичную официальную информацию о перспективах контрейлерного поезда направлением Одесса-Клайпеда "злые языки" сопровождали замечаниями о том, что этот состав существует пока только благодаря жесткому административному ресурсу министра транспорта Украины Георгия Кирпы. Что делать: "на каждый роток не накинешь платок"... И это нормально - для того и собирались.
Однако некоторое чувство недоумения все-таки осталось. Ни Минтранс, ни МПС РФ по большому счету не проявили интереса к конференции. А жаль, ведь при подобной перспективе "ТрансРоссия" не будет иметь никаких шансов сохранить статус основного национального транспортного форума.

...И ПОСМОТРЕЛИ
Совершенно очевидно, что на сегодняшний день выставка "ТрансРоссия" сохраняет позиции лидера среди транспортных мероприятий, проводимых на территории бывшего СССР. В этом году общая экспозиция развернулась на площади в семь тысяч квадратных метров. Коммерческие площади увеличились, по сравнению с прошлым годом, на 400 квадратных метров. Информацию в официальный каталог выставки подали 304 компании. Однако, по оценкам организаторов, в "ТрансРоссии-2003" приняли участие не менее 350-ти. Собственные стенды представили участники из 23-х стран мира: из ближнего зарубежья - Белоруссии, Казахстана, Латвии, Литвы, Украины и Эстонии; из Европы - Великобритании, Венгрии, Германии, Дании, Италии, Нидерландов, Норвегии, Польши, Финляндии, Франции, Швейцарии и Швеции; а также из Австралии, Ирана, Китая, Турции. За время работы выставки прошли официальную регистрацию более восьми тысяч посетителей - преимущественно специалистов транспортной отрасли и грузовладельцев. По статистике - в первые же два дня "ТрансРоссию-2003" посетило столько грузоотправителей, сколько в прошлом за все четыре дня ее работы.
Выставка еще раз наглядно продемонстрировала, что Россия - неотъемлемая часть транспортного моста между Европой и Азией. Подтверждением этому может служить хотя бы тот факт, что значительную группу участников (порядка 45-ти процентов) представляли крупнейшие иностранные предприятия. Заинтересованность, которую они проявляют к сотрудничеству с российскими экспедиторами и перевозчиками, а также к развитию международных транспортных коридоров, показывает - деловые круги Запада и Востока все чаще воспринимают нашу страну как полноправного и сильного партнера по бизнесу. Россия завоевывает рынок услуг и перестает быть только ресурсом дешевого сырья.
Отметим, что качественный состав гостей форума повысился по сравнению с предыдущим годом. Основную часть посетителей как и прежде составляли специалисты экспедиторских, перевозочных и логистических компаний.
Примечательно, что многие из опрошенных нами представителей транспортного бизнеса из стран Балтии и СНГ именно "ТрансРоссию" считают наиболее перспективной выставкой для деловых контактов, нежели проводимые в их государствах подобные мероприятия. И по нашим наблюдениям, в этом году имела место определенная динамика увеличения числа иностранных гостей выставки.
Многие стенды участников были организованы и оформлены оригинально, можно даже сказать - затейливо. Некоторые экспоненты одним только участием в выставке не ограничились и провели собственные презентации: например, экспедитор "КТС Логистик" или порт Гамбург совместно со своим партнером - компанией "POLZUG". Однако судить о тенденции повышения общего уровня экспозиций пока рано.
В целом, можно и нужно сказать "спасибо" организаторам за высокий качественный состав участников и посетителей выставки, хотя не обошлось тем не менее и без недостатков в ее организации. Например, люди были вынуждены простаивать с одеждой в руках около гардероба, так как свободных номерков на всех не хватало. Нельзя, к сожалению, не упомянуть о более чем скромном (в том числе и относительно низкого качества уборки столов и посуды) буфете в холле "Олимпийского"... Возможно, что подобные "бытовые" детали далеко не самое главное и кому-то покажутся мелочью, однако театр начинается с вешалки и поэтому международный серьезный форум таких масштабов подобных досадных недочетов в организации своей работы позволять не должен.
[~DETAIL_TEXT] => чтобы донести друг до друга полезную информацию, обменяться точками зрения и в конечном итоге - "на людей посмотреть и себя показать". То есть повлиять на ход событий не прямо - через декларативные документы, а опосредованно - через контакт мнений и призму дискуссий.
Среди поднятых на конференции проблем обратил на себя внимание вопрос развития проекта "2К". "Мы хотим прежде всего исправить перекосы с грузопотоками в порты Калининград и Клайпеда, - обратился к аудитории вице-министр транспорта и коммуникаций Литвы Валериус Пономаревас. - Общими усилиями создать благоприятную зону для удовлетворения потребностей транспортных сообщений между западной и восточной частями Евразии". Как бы в ответ на это, председатель департамента развития транспортного комплекса администрации Калининградской области Игорь Краснянский привел данные о росте грузооборота в порту Калининград: с 5,8 миллиона тонн в 2001 году - до 9,9 миллиона в 2002-м. Ясно, что перед таким проявлением непосредственного материального интереса всякие дипломатичные высказывания Литвы "об увязках этого вопроса с другими явлениями политической жизни двух стран" оказываются пока гласом вопиющего в пустыне.
Животрепещущей темой конференции стало также обсуждение перспектив привлечения инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры. "Мы оцениваем предпринимательский климат в транспортной отрасли как еще недостаточно привлекательный для инвестора", - констатировал председатель комиссии Государственной Думы РФ по защите прав инвесторов Сергей Генералов и рассказал о планах депутатов усовершенствовать законодательную базу в данной сфере.
"У нас пока еще нет эффективного института принятия решений в области тарифного регулирования, что очень влияет на общую ситуацию в транспортном рынке", - обратил внимание на данную сторону вопроса директор департамента транспорта и логистики ОАО "Русал" Вадим Гераскин. "Сегодня среди российских компаний накоплен уже значительный инвестиционный ресурс, поэтому весьма актуальной становится проблема грамотного размещения этих средств в инфраструктурные объекты", - отметил генеральный директор ОАО "Совфрахт" Дмитрий Пурим, поделившись с участниками форума своими соображениями по конкретным направлениям и адресам возможных вложений.
Не мог быть обойден вниманием и актуальный вопрос о принятии в ближайшей перспективе нового "Таможенного Кодекса". "Это должен быть документ прямого действия, а оформление таможенных процедур - носить заявительный и прозрачный характер, с минимальными сроками исполнения и правом выбора пользователями околотаможенной инфраструктуры", - выразил позицию бизнеса руководитель рабочей группы РСПП по вступлению России в ВТО и реформе таможенной политики, генеральный директор компании "Северсталь-Групп" Алексей Мордашов. "Мы тоже - за либерализацию таможенного дела. Но не забывайте, господа бизнесмены, о сохранении контрольной функции таможни; помните о нашей ответственности перед государством и обществом", - предупредил либерально настроенных предпринимателей первый заместитель председателя ГТК России Леонид Лозбенко.
Столь же широкий спектр мнений был представлен и на заседании двух секций конференции: "Интермодальные перевозки и роль логистических центров в управлении транспортными потоками", а также "Развитие Балтийского региона". В итоге можно констатировать, что вряд ли кто-либо из участников дискуссий почувствовал себя сильно скучающим. При этом многие обсуждения имели свое продолжение - разумеется в кулуарах форума. Например, сообщение представителя министерства инфраструктуры Польши Томаша Бартошевича о созыве в конце мая конференции по бесперевалочному сообщению Дальний Восток России-Катовице по широкой колее вызвал целый ряд острых комментариев о продолжающемся споре Польши и Чехии, где же все-таки может иметь окончание Трассиб - в Славкуве, или в Богумине? А достаточно оптимистичную официальную информацию о перспективах контрейлерного поезда направлением Одесса-Клайпеда "злые языки" сопровождали замечаниями о том, что этот состав существует пока только благодаря жесткому административному ресурсу министра транспорта Украины Георгия Кирпы. Что делать: "на каждый роток не накинешь платок"... И это нормально - для того и собирались.
Однако некоторое чувство недоумения все-таки осталось. Ни Минтранс, ни МПС РФ по большому счету не проявили интереса к конференции. А жаль, ведь при подобной перспективе "ТрансРоссия" не будет иметь никаких шансов сохранить статус основного национального транспортного форума.

...И ПОСМОТРЕЛИ
Совершенно очевидно, что на сегодняшний день выставка "ТрансРоссия" сохраняет позиции лидера среди транспортных мероприятий, проводимых на территории бывшего СССР. В этом году общая экспозиция развернулась на площади в семь тысяч квадратных метров. Коммерческие площади увеличились, по сравнению с прошлым годом, на 400 квадратных метров. Информацию в официальный каталог выставки подали 304 компании. Однако, по оценкам организаторов, в "ТрансРоссии-2003" приняли участие не менее 350-ти. Собственные стенды представили участники из 23-х стран мира: из ближнего зарубежья - Белоруссии, Казахстана, Латвии, Литвы, Украины и Эстонии; из Европы - Великобритании, Венгрии, Германии, Дании, Италии, Нидерландов, Норвегии, Польши, Финляндии, Франции, Швейцарии и Швеции; а также из Австралии, Ирана, Китая, Турции. За время работы выставки прошли официальную регистрацию более восьми тысяч посетителей - преимущественно специалистов транспортной отрасли и грузовладельцев. По статистике - в первые же два дня "ТрансРоссию-2003" посетило столько грузоотправителей, сколько в прошлом за все четыре дня ее работы.
Выставка еще раз наглядно продемонстрировала, что Россия - неотъемлемая часть транспортного моста между Европой и Азией. Подтверждением этому может служить хотя бы тот факт, что значительную группу участников (порядка 45-ти процентов) представляли крупнейшие иностранные предприятия. Заинтересованность, которую они проявляют к сотрудничеству с российскими экспедиторами и перевозчиками, а также к развитию международных транспортных коридоров, показывает - деловые круги Запада и Востока все чаще воспринимают нашу страну как полноправного и сильного партнера по бизнесу. Россия завоевывает рынок услуг и перестает быть только ресурсом дешевого сырья.
Отметим, что качественный состав гостей форума повысился по сравнению с предыдущим годом. Основную часть посетителей как и прежде составляли специалисты экспедиторских, перевозочных и логистических компаний.
Примечательно, что многие из опрошенных нами представителей транспортного бизнеса из стран Балтии и СНГ именно "ТрансРоссию" считают наиболее перспективной выставкой для деловых контактов, нежели проводимые в их государствах подобные мероприятия. И по нашим наблюдениям, в этом году имела место определенная динамика увеличения числа иностранных гостей выставки.
Многие стенды участников были организованы и оформлены оригинально, можно даже сказать - затейливо. Некоторые экспоненты одним только участием в выставке не ограничились и провели собственные презентации: например, экспедитор "КТС Логистик" или порт Гамбург совместно со своим партнером - компанией "POLZUG". Однако судить о тенденции повышения общего уровня экспозиций пока рано.
В целом, можно и нужно сказать "спасибо" организаторам за высокий качественный состав участников и посетителей выставки, хотя не обошлось тем не менее и без недостатков в ее организации. Например, люди были вынуждены простаивать с одеждой в руках около гардероба, так как свободных номерков на всех не хватало. Нельзя, к сожалению, не упомянуть о более чем скромном (в том числе и относительно низкого качества уборки столов и посуды) буфете в холле "Олимпийского"... Возможно, что подобные "бытовые" детали далеко не самое главное и кому-то покажутся мелочью, однако театр начинается с вешалки и поэтому международный серьезный форум таких масштабов подобных досадных недочетов в организации своей работы позволять не должен.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
В конце марта прошли восьмая московская международная конференция по транспорту и логистике "ТрансРоссия-2003" в гостинице "Ренессанс" и одноименная выставка в спорткомплексе "Олимпийский".

ОБСУДИЛИ...
Состоявшаяся конференция не принадлежала к разряду тех, где принимаются государственные решения по тем или иным проблемам. Здесь основная цель собравшихся из ближнего и дальнего зарубежья представителей правительственных структур и деловых кругов транспортного рынка состояла в том,
[~PREVIEW_TEXT] =>
В конце марта прошли восьмая московская международная конференция по транспорту и логистике "ТрансРоссия-2003" в гостинице "Ренессанс" и одноименная выставка в спорткомплексе "Олимпийский".

ОБСУДИЛИ...
Состоявшаяся конференция не принадлежала к разряду тех, где принимаются государственные решения по тем или иным проблемам. Здесь основная цель собравшихся из ближнего и дальнего зарубежья представителей правительственных структур и деловых кругов транспортного рынка состояла в том,
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2266 [~CODE] => 2266 [EXTERNAL_ID] => 2266 [~EXTERNAL_ID] => 2266 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107259:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107259:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105188 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107259:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105188 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107259:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107259:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107259:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107259:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "ТрансРоссия-2003" удалась? [SECTION_META_KEYWORDS] => "трансроссия-2003" удалась? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> В конце марта прошли восьмая московская международная конференция по транспорту и логистике "ТрансРоссия-2003" в гостинице "Ренессанс" и одноименная выставка в спорткомплексе "Олимпийский".<BR> <BR> <B>ОБСУДИЛИ...</B><BR> Состоявшаяся конференция не принадлежала к разряду тех, где принимаются государственные решения по тем или иным проблемам. Здесь основная цель собравшихся из ближнего и дальнего зарубежья представителей правительственных структур и деловых кругов транспортного рынка состояла в том, </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/04/11.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => "ТрансРоссия-2003" удалась? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "трансроссия-2003" удалась? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> В конце марта прошли восьмая московская международная конференция по транспорту и логистике "ТрансРоссия-2003" в гостинице "Ренессанс" и одноименная выставка в спорткомплексе "Олимпийский".<BR> <BR> <B>ОБСУДИЛИ...</B><BR> Состоявшаяся конференция не принадлежала к разряду тех, где принимаются государственные решения по тем или иным проблемам. Здесь основная цель собравшихся из ближнего и дальнего зарубежья представителей правительственных структур и деловых кругов транспортного рынка состояла в том, </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/04/11.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "ТрансРоссия-2003" удалась? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "ТрансРоссия-2003" удалась? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "ТрансРоссия-2003" удалась? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "ТрансРоссия-2003" удалась? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "ТрансРоссия-2003" удалась? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "ТрансРоссия-2003" удалась? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "ТрансРоссия-2003" удалась? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "ТрансРоссия-2003" удалась? ) )
РЖД-Партнер

Интервью по поводу

На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает ВИКТОР ЕРЁМИН, первый заместитель генерального директора ООО "БалтТрансСервис".
- Виктор Сергеевич, каким должен быть, на Ваш взгляд, рынок услуг по ремонту подвижного состава?
- Принципиально, мы хотели бы получать на рынке комплексную услугу по ремонту собственных вагонов. При этом в нашем требовании "комплексности" нет ничего сверхъестественного и надуманного. Основными параметрами здесь являются: экономически обоснованная стоимость ремонта; проведение его в установленные сроки - с финансовой ответственностью за срывы этих сроков; обеспечение качества ремонтных работ как при выпуске технологической продукции, принятие выполнения гарантийных обязательств по качеству ремонта; обеспечение
Array
(
    [ID] => 107258
    [~ID] => 107258
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [NAME] => Интервью по поводу
    [~NAME] => Интервью по поводу
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2265/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2265/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => всеми необходимыми комплектующими поставщиком ремонтных услуг.
- Насколько реальная ситуация отличается от описанной Вами?
- На сегодняшний день рынок по ремонту вагонов подобную комплексную услугу предложить, к сожалению, не может. Это легко подтвердить практическими примерами. Для обеспечения деповского ремонта наша компания занимается поставкой колесных пар. Естественно, что мы можем купить их только у "посредников" - по завышенным ценам. В итоге вынуждены содержать дополнительный штат сотрудников, компания несет дополнительные издержки.
Значимым параметром для ООО "БалтТрансСервис" является срок проведения ремонта. По нашей статистике, время непроизводительного простоя вагона (связанное с ремонтом) от месяца к месяцу имеет тенденцию роста. Известно, что для вагонов федеральной собственности существуют четкие нормативы, определяющие сроки проведения различных видов ремонта. При этом существует государственная система контроля за их соблюдением в лице МПС России и самих железных дорог.
Представляется целесообразным и необходимым распространить данные нормативы и на ремонт собственных вагонов. При этом наиболее эффективным инструментом контроля может быть только финансовая ответственность.
- Часто ли у компании возникают претензии к качеству ремонта принадлежащего ей подвижного состава?
- Мы вынуждены констатировать, что количество текущих ремонтов вагонов в период между плановыми деповскими как минимум не уменьшается, а в ряде случаев даже еще и увеличивается. Понятно, что в этой проблеме увязано многое: качество самих комплектующих, состояние оборудования, технологическая дисциплина и так далее. Но в любом случае за качество должна быть ответственность исполнителей через систему гарантийных обязательств. По нашему мнению, количество текущих ремонтов (а точнее - их отсутствие) должно быть эталоном качества работы профильных предприятий. Они должны нести экономическую ответственность за попадание вагонов в текущие (внеплановые) ремонты.
- Что еще, на Ваш взгляд, позволит повысить качество ремонта?
- В последнее время в свете реформирования федерального железнодорожного транспорта часто обсуждается вопрос о создании привлекательных условий для инвестиций в подвижной состав. Однако при этом нередко забывают, что приобретение и эксплуатация вагонов - это два неразрывных звена в одной цепи решения данной проблемы. Не может быть инвестиций в приобретение вагонов без вложения средств в их эксплуатацию, и наоборот...
[~DETAIL_TEXT] => всеми необходимыми комплектующими поставщиком ремонтных услуг.
- Насколько реальная ситуация отличается от описанной Вами?
- На сегодняшний день рынок по ремонту вагонов подобную комплексную услугу предложить, к сожалению, не может. Это легко подтвердить практическими примерами. Для обеспечения деповского ремонта наша компания занимается поставкой колесных пар. Естественно, что мы можем купить их только у "посредников" - по завышенным ценам. В итоге вынуждены содержать дополнительный штат сотрудников, компания несет дополнительные издержки.
Значимым параметром для ООО "БалтТрансСервис" является срок проведения ремонта. По нашей статистике, время непроизводительного простоя вагона (связанное с ремонтом) от месяца к месяцу имеет тенденцию роста. Известно, что для вагонов федеральной собственности существуют четкие нормативы, определяющие сроки проведения различных видов ремонта. При этом существует государственная система контроля за их соблюдением в лице МПС России и самих железных дорог.
Представляется целесообразным и необходимым распространить данные нормативы и на ремонт собственных вагонов. При этом наиболее эффективным инструментом контроля может быть только финансовая ответственность.
- Часто ли у компании возникают претензии к качеству ремонта принадлежащего ей подвижного состава?
- Мы вынуждены констатировать, что количество текущих ремонтов вагонов в период между плановыми деповскими как минимум не уменьшается, а в ряде случаев даже еще и увеличивается. Понятно, что в этой проблеме увязано многое: качество самих комплектующих, состояние оборудования, технологическая дисциплина и так далее. Но в любом случае за качество должна быть ответственность исполнителей через систему гарантийных обязательств. По нашему мнению, количество текущих ремонтов (а точнее - их отсутствие) должно быть эталоном качества работы профильных предприятий. Они должны нести экономическую ответственность за попадание вагонов в текущие (внеплановые) ремонты.
- Что еще, на Ваш взгляд, позволит повысить качество ремонта?
- В последнее время в свете реформирования федерального железнодорожного транспорта часто обсуждается вопрос о создании привлекательных условий для инвестиций в подвижной состав. Однако при этом нередко забывают, что приобретение и эксплуатация вагонов - это два неразрывных звена в одной цепи решения данной проблемы. Не может быть инвестиций в приобретение вагонов без вложения средств в их эксплуатацию, и наоборот...
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает ВИКТОР ЕРЁМИН, первый заместитель генерального директора ООО "БалтТрансСервис".
- Виктор Сергеевич, каким должен быть, на Ваш взгляд, рынок услуг по ремонту подвижного состава?
- Принципиально, мы хотели бы получать на рынке комплексную услугу по ремонту собственных вагонов. При этом в нашем требовании "комплексности" нет ничего сверхъестественного и надуманного. Основными параметрами здесь являются: экономически обоснованная стоимость ремонта; проведение его в установленные сроки - с финансовой ответственностью за срывы этих сроков; обеспечение качества ремонтных работ как при выпуске технологической продукции, принятие выполнения гарантийных обязательств по качеству ремонта; обеспечение
[~PREVIEW_TEXT] =>
На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает ВИКТОР ЕРЁМИН, первый заместитель генерального директора ООО "БалтТрансСервис".
- Виктор Сергеевич, каким должен быть, на Ваш взгляд, рынок услуг по ремонту подвижного состава?
- Принципиально, мы хотели бы получать на рынке комплексную услугу по ремонту собственных вагонов. При этом в нашем требовании "комплексности" нет ничего сверхъестественного и надуманного. Основными параметрами здесь являются: экономически обоснованная стоимость ремонта; проведение его в установленные сроки - с финансовой ответственностью за срывы этих сроков; обеспечение качества ремонтных работ как при выпуске технологической продукции, принятие выполнения гарантийных обязательств по качеству ремонта; обеспечение
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2265 [~CODE] => 2265 [EXTERNAL_ID] => 2265 [~EXTERNAL_ID] => 2265 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107258:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107258:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105188 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107258:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105188 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107258:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107258:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107258:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107258:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Интервью по поводу [SECTION_META_KEYWORDS] => интервью по поводу [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает ВИКТОР ЕРЁМИН, первый заместитель генерального директора ООО "БалтТрансСервис".<BR> <B>- Виктор Сергеевич, каким должен быть, на Ваш взгляд, рынок услуг по ремонту подвижного состава?</B><BR> - Принципиально, мы хотели бы получать на рынке комплексную услугу по ремонту собственных вагонов. При этом в нашем требовании "комплексности" нет ничего сверхъестественного и надуманного. Основными параметрами здесь являются: экономически обоснованная стоимость ремонта; проведение его в установленные сроки - с финансовой ответственностью за срывы этих сроков; обеспечение качества ремонтных работ как при выпуске технологической продукции, принятие выполнения гарантийных обязательств по качеству ремонта; обеспечение </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/04/10.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Интервью по поводу [ELEMENT_META_KEYWORDS] => интервью по поводу [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает ВИКТОР ЕРЁМИН, первый заместитель генерального директора ООО "БалтТрансСервис".<BR> <B>- Виктор Сергеевич, каким должен быть, на Ваш взгляд, рынок услуг по ремонту подвижного состава?</B><BR> - Принципиально, мы хотели бы получать на рынке комплексную услугу по ремонту собственных вагонов. При этом в нашем требовании "комплексности" нет ничего сверхъестественного и надуманного. Основными параметрами здесь являются: экономически обоснованная стоимость ремонта; проведение его в установленные сроки - с финансовой ответственностью за срывы этих сроков; обеспечение качества ремонтных работ как при выпуске технологической продукции, принятие выполнения гарантийных обязательств по качеству ремонта; обеспечение </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/04/10.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интервью по поводу [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интервью по поводу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интервью по поводу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интервью по поводу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интервью по поводу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интервью по поводу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интервью по поводу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интервью по поводу ) )

									Array
(
    [ID] => 107258
    [~ID] => 107258
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [NAME] => Интервью по поводу
    [~NAME] => Интервью по поводу
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2265/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2265/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => всеми необходимыми комплектующими поставщиком ремонтных услуг.
- Насколько реальная ситуация отличается от описанной Вами?
- На сегодняшний день рынок по ремонту вагонов подобную комплексную услугу предложить, к сожалению, не может. Это легко подтвердить практическими примерами. Для обеспечения деповского ремонта наша компания занимается поставкой колесных пар. Естественно, что мы можем купить их только у "посредников" - по завышенным ценам. В итоге вынуждены содержать дополнительный штат сотрудников, компания несет дополнительные издержки.
Значимым параметром для ООО "БалтТрансСервис" является срок проведения ремонта. По нашей статистике, время непроизводительного простоя вагона (связанное с ремонтом) от месяца к месяцу имеет тенденцию роста. Известно, что для вагонов федеральной собственности существуют четкие нормативы, определяющие сроки проведения различных видов ремонта. При этом существует государственная система контроля за их соблюдением в лице МПС России и самих железных дорог.
Представляется целесообразным и необходимым распространить данные нормативы и на ремонт собственных вагонов. При этом наиболее эффективным инструментом контроля может быть только финансовая ответственность.
- Часто ли у компании возникают претензии к качеству ремонта принадлежащего ей подвижного состава?
- Мы вынуждены констатировать, что количество текущих ремонтов вагонов в период между плановыми деповскими как минимум не уменьшается, а в ряде случаев даже еще и увеличивается. Понятно, что в этой проблеме увязано многое: качество самих комплектующих, состояние оборудования, технологическая дисциплина и так далее. Но в любом случае за качество должна быть ответственность исполнителей через систему гарантийных обязательств. По нашему мнению, количество текущих ремонтов (а точнее - их отсутствие) должно быть эталоном качества работы профильных предприятий. Они должны нести экономическую ответственность за попадание вагонов в текущие (внеплановые) ремонты.
- Что еще, на Ваш взгляд, позволит повысить качество ремонта?
- В последнее время в свете реформирования федерального железнодорожного транспорта часто обсуждается вопрос о создании привлекательных условий для инвестиций в подвижной состав. Однако при этом нередко забывают, что приобретение и эксплуатация вагонов - это два неразрывных звена в одной цепи решения данной проблемы. Не может быть инвестиций в приобретение вагонов без вложения средств в их эксплуатацию, и наоборот...
[~DETAIL_TEXT] => всеми необходимыми комплектующими поставщиком ремонтных услуг.
- Насколько реальная ситуация отличается от описанной Вами?
- На сегодняшний день рынок по ремонту вагонов подобную комплексную услугу предложить, к сожалению, не может. Это легко подтвердить практическими примерами. Для обеспечения деповского ремонта наша компания занимается поставкой колесных пар. Естественно, что мы можем купить их только у "посредников" - по завышенным ценам. В итоге вынуждены содержать дополнительный штат сотрудников, компания несет дополнительные издержки.
Значимым параметром для ООО "БалтТрансСервис" является срок проведения ремонта. По нашей статистике, время непроизводительного простоя вагона (связанное с ремонтом) от месяца к месяцу имеет тенденцию роста. Известно, что для вагонов федеральной собственности существуют четкие нормативы, определяющие сроки проведения различных видов ремонта. При этом существует государственная система контроля за их соблюдением в лице МПС России и самих железных дорог.
Представляется целесообразным и необходимым распространить данные нормативы и на ремонт собственных вагонов. При этом наиболее эффективным инструментом контроля может быть только финансовая ответственность.
- Часто ли у компании возникают претензии к качеству ремонта принадлежащего ей подвижного состава?
- Мы вынуждены констатировать, что количество текущих ремонтов вагонов в период между плановыми деповскими как минимум не уменьшается, а в ряде случаев даже еще и увеличивается. Понятно, что в этой проблеме увязано многое: качество самих комплектующих, состояние оборудования, технологическая дисциплина и так далее. Но в любом случае за качество должна быть ответственность исполнителей через систему гарантийных обязательств. По нашему мнению, количество текущих ремонтов (а точнее - их отсутствие) должно быть эталоном качества работы профильных предприятий. Они должны нести экономическую ответственность за попадание вагонов в текущие (внеплановые) ремонты.
- Что еще, на Ваш взгляд, позволит повысить качество ремонта?
- В последнее время в свете реформирования федерального железнодорожного транспорта часто обсуждается вопрос о создании привлекательных условий для инвестиций в подвижной состав. Однако при этом нередко забывают, что приобретение и эксплуатация вагонов - это два неразрывных звена в одной цепи решения данной проблемы. Не может быть инвестиций в приобретение вагонов без вложения средств в их эксплуатацию, и наоборот...
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает ВИКТОР ЕРЁМИН, первый заместитель генерального директора ООО "БалтТрансСервис".
- Виктор Сергеевич, каким должен быть, на Ваш взгляд, рынок услуг по ремонту подвижного состава?
- Принципиально, мы хотели бы получать на рынке комплексную услугу по ремонту собственных вагонов. При этом в нашем требовании "комплексности" нет ничего сверхъестественного и надуманного. Основными параметрами здесь являются: экономически обоснованная стоимость ремонта; проведение его в установленные сроки - с финансовой ответственностью за срывы этих сроков; обеспечение качества ремонтных работ как при выпуске технологической продукции, принятие выполнения гарантийных обязательств по качеству ремонта; обеспечение
[~PREVIEW_TEXT] =>
На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает ВИКТОР ЕРЁМИН, первый заместитель генерального директора ООО "БалтТрансСервис".
- Виктор Сергеевич, каким должен быть, на Ваш взгляд, рынок услуг по ремонту подвижного состава?
- Принципиально, мы хотели бы получать на рынке комплексную услугу по ремонту собственных вагонов. При этом в нашем требовании "комплексности" нет ничего сверхъестественного и надуманного. Основными параметрами здесь являются: экономически обоснованная стоимость ремонта; проведение его в установленные сроки - с финансовой ответственностью за срывы этих сроков; обеспечение качества ремонтных работ как при выпуске технологической продукции, принятие выполнения гарантийных обязательств по качеству ремонта; обеспечение
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2265 [~CODE] => 2265 [EXTERNAL_ID] => 2265 [~EXTERNAL_ID] => 2265 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107258:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107258:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105188 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107258:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105188 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107258:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107258:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107258:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107258:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Интервью по поводу [SECTION_META_KEYWORDS] => интервью по поводу [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает ВИКТОР ЕРЁМИН, первый заместитель генерального директора ООО "БалтТрансСервис".<BR> <B>- Виктор Сергеевич, каким должен быть, на Ваш взгляд, рынок услуг по ремонту подвижного состава?</B><BR> - Принципиально, мы хотели бы получать на рынке комплексную услугу по ремонту собственных вагонов. При этом в нашем требовании "комплексности" нет ничего сверхъестественного и надуманного. Основными параметрами здесь являются: экономически обоснованная стоимость ремонта; проведение его в установленные сроки - с финансовой ответственностью за срывы этих сроков; обеспечение качества ремонтных работ как при выпуске технологической продукции, принятие выполнения гарантийных обязательств по качеству ремонта; обеспечение </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/04/10.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Интервью по поводу [ELEMENT_META_KEYWORDS] => интервью по поводу [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает ВИКТОР ЕРЁМИН, первый заместитель генерального директора ООО "БалтТрансСервис".<BR> <B>- Виктор Сергеевич, каким должен быть, на Ваш взгляд, рынок услуг по ремонту подвижного состава?</B><BR> - Принципиально, мы хотели бы получать на рынке комплексную услугу по ремонту собственных вагонов. При этом в нашем требовании "комплексности" нет ничего сверхъестественного и надуманного. Основными параметрами здесь являются: экономически обоснованная стоимость ремонта; проведение его в установленные сроки - с финансовой ответственностью за срывы этих сроков; обеспечение качества ремонтных работ как при выпуске технологической продукции, принятие выполнения гарантийных обязательств по качеству ремонта; обеспечение </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/04/10.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интервью по поводу [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интервью по поводу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интервью по поводу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интервью по поводу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интервью по поводу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интервью по поводу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интервью по поводу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интервью по поводу ) )
РЖД-Партнер

Куда собственнику с ремонтом податься?

Проблемы ремонта подвижного состава промышленных предприятий и компаний-операторов затрагиваются в последнее время все чаще. Этой теме было посвящено совещание с участием руководства департамента вагонного хозяйства МПС, "Росжелдорснаба", "Желдорреммаша", руководителей предприятий - собственников вагонов, директоров вагоноремонтных заводов в МПС России; а также, частично, собрание "Ассоциации собственников подвижного состава".
Array
(
    [ID] => 107257
    [~ID] => 107257
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [NAME] => Куда собственнику с ремонтом податься?
    [~NAME] => Куда собственнику с ремонтом податься?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2264/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2264/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Частник растет
По данным, приведенным на совещании в МПС, в настоящее время около шести тысяч промышленных предприятий и компаний-операторов имеют в собственности около двухсот тысяч грузовых вагонов, что составляет порядка 30-ти процентов подвижного состава, работающего на российских железных дорогах. В то же время практически вся ремонтная база, предназначенная для обслуживания грузовых вагонов, принадлежит МПС РФ.
В 2002 году промышленными предприятиями было заключено 1135 договоров с вагоноремонтными организациями России на ремонт 81 135 вагонов. Из них отремонтировано 79 715 единиц, в том числе деповским ремонтом 67 762 вагона, капитальным - 15 730. На вагоноремонтных заводах МПС России отремонтировано 3 777 собственных вагонов.
Невыполнение договорных обязательств по ремонту вагонов было допущено в частности из-за непоставки колесных пар, литых деталей, тележек, а также увеличения плана ремонта вагонов инвентарного парка МПС.
Как отмечалось на совещании, собственникам подвижного состава приходится сталкиваться со случаями некачественного производства плановых видов ремонта - большинство вагонов не выдерживают межремонтного срока эксплуатации и отцепляются в текущий ремонт по техническим неисправностям. В договорах, заключаемых на ремонт вагонов, не предусмотрена гарантия качества и возмещение собственнику материальных потерь при повторном ремонте, не указаны сроки нахождения в плановом и текущем ремонтах.
Для удовлетворения потребностей собственников вагонов в МПС определены 35 вагонных депо. Их мощности позволяют обеспечить объемы ремонта на 70-80 процентов.
В 2003 году заключен 761 договор на ремонт 85 213 собственных вагонов, в том числе деповским ремонтом - 76 422 единицы, капитальным - 8 791 вагон.
Проблемы, связанные с ремонтом подвижного состава собственников, можно выделить в несколько основных групп.

Где собственность, там и договор
Как отмечалось на совещании в МПС, около 10-ти процентов парка собственности промышленных предприятий в 2002 году отремонтировано плановым ремонтом в странах СНГ и Балтии. В то же время в России договорные обязательства по ремонту грузовых вагонов были выполнены не в полном объеме. Компаниям-собственникам подвижного состава приходилось сталкиваться с такими ситуациями, когда цеха вагонных депо были заполнены не полностью из-за отсутствия вагонов МПС, но собственные вагоны до выполнения плана ремонта парка МПС ставить было нельзя. В то же время есть случаи, когда вагоны собственности из ремонта выпускаются, но их выпуск показывается только после первого числа следующего календарного месяца.
По мнению директора вагонной службы ЗАО "ОТЭКО" Виктора Назарова, сделавшего специальный доклад на собрании в "Ассоциации собственников подвижного состава России", эта организация должна выступать за то, чтобы основой взаимоотношений собственников вагонов и ремонтных предприятий стали договорные отношения. План ремонта вагонов МПС не должен приводить к потерям и убыткам собственников вагонов.

Будьте ответственны
На некоторых железных дорогах собственники грузовых вагонов (в частности, "ОТЭКО", владеющая вагонами с логотипами "Русский мир" и "СФАТ") играют большую роль в обеспечении погрузки и выполнении дорожного плана перевозок. Однако и здесь приходится сталкиваться с непроизводительным простоем собственных вагонов, т.к. сначала проводится ремонт вагонов МПС, потом собственных. Тем самым "палки в колеса" ставятся не только собственнику вагонов, но и самой дороге.
"Ассоциация собственников подвижного состава", по мнению В.Назарова, должна выступать за то, чтобы вагоны собственников проходили текущий ремонт наравне с парком вагонов МПС. Тем более что текущий ремонт - это в большой степени результат некачественного проведения планового ремонта. Однако вагонные депо в договорах, заключаемых на плановый ремонт вагонов, отказываются нести ответственность, а тем более возмещать материальные потери собственнику вагонов при повторном ремонте.
Отдельному собственнику сложно обязать предприятия МПС РФ нести ответственность, но здесь и должна проявиться объединяющая роль "Ассоциации".

Тонок гребень...
Одной из наиболее острых проблем является сегодня массовая браковка вагонов в текущий ремонт по тонкому гребню. "Износ гребней колесных пар - это проблема, которая с каждым годом только обостряется. Практически каждый четвертый вагон не доходит до следующего планового ремонта и отцепляется только по тонкому гребню в текущий ремонт. И такое впечатление, что этой проблемой никто не занимается", - отметил В.Назаров. Сотни вагонов стоят месяцами в текущем ремонте. Около 90 процентов простаивающего в ремонте подвижного состава - с данной проблемой, поскольку ремонт по тонкому гребню продолжается значительно дольше, чем по другим неисправностям.
МПС РФ, ВНИИЖТ, академическим институтам железнодорожного транспорта, другим научным и исследовательским организациям - так сказать, "законодателям" на железнодорожном транспорте, - нужно решать проблему с тонким гребнем, иначе никаких мощностей ни по производству колес, ни по их ремонту не хватит, считает В.Назаров. "Собственники вагонов, имеющие парк в тысячи единиц, в настоящее время несут расходы на приобретение колесных пар по нескольку миллионов долларов в год. И эти покупаемые колесные пары вагонные депо добросовестно переводят в стружку", - подчеркнул представитель компании.
МПС между тем жалуется на то, что владельцами подвижного состава приобретается недостаточное количество запасных частей, необходимых для содержания парка, в частности, цельнокатанных колес и колесных пар. По информации министерства, в 2002 году собственниками закуплено 13 процентов от объема закупок МПС, в то время как парк собственных вагонов составляет 30 процентов. Собственники объясняют это тем, что купленные ими детали официально не везде отражаются - всю продукцию многих предприятий официально приобретает МПС. Поэтому собственник покупает их у посредников, и в статистике министерства эти детали не отмечаются.

Спросите нас
В настоящее время многие компании увеличивают парк собственных вагонов, причем для собственников имеет большое значение - где этот парк будет ремонтироваться. Создаваемые МПС России новые структуры по организации ремонта собственного подвижного состава и специализация на этом уже имеющихся вагонных депо приобретает как позитивный, так и негативный опыт.
Во многих случаях интересы собственников учитываются. Но когда этого не происходит, возникают дополнительные расходы на передислокацию вагонов, убытки, связанные с отвлечением вагонов от работы. "И было бы, наверное, правильным сначала узнать, в каких вагонных депо сами собственники хотели бы ремонтировать свои вагоны, а потом специализировать все 35 вагонных депо на ремонте вагонов промышленности", - делает вывод В.Назаров. Он также считает, что необходимо определиться, стоит ли собственникам вагонов развивать свою ремонтную базу. Руководители МПС РФ утверждают, что производственные мощности вагонных депо, специализированных на ремонте собственности, обеспечат ремонт собственных вагонов в требуемом объеме.

Дороговато будет...
Раньше собственники подвижного состава оплачивали только стоимость ремонта, запасные части поставляло министерство. Теперь собственники должны не просто заплатить за ремонт, но и сами поставить запасные части, да еще оплатить ответственное хранение, если не хотят, чтобы запчасти пропали. В АСПС отмечают, что у МПС всегда была и успешно работала своя система материально-технического снабжения. Зачем ее надо было ломать, заставлять собственников создавать свои системы снабжения, плодить посредников по поставке запчастей, которым платятся немалые деньги?
"Собственники хотят платить вагонным депо и за это получать полный сервис, включая поставку запчастей - как это было раньше. Ведь существующая система ведет только к лишним затратам у собственников и воровству на железных дорогах: ремонтным депо запрещается продавать запасные части, купить их можно у различных посреднических компаний, которым официально их взять тоже неоткуда. А депо не может развивать свои мощности, поскольку нет денег", - пояснил В.Назаров.
Причина создавшегося положения, по его мнению, в том, что МПС не хочет налаживать учет запасных частей. Министерству гораздо проще запретить использовать детали депо при ремонте вагонов собственников. А между тем посредникам, продающим запчасти, выплачиваются почти в полтора раза большие суммы, чем за все виды ремонта! И все эти деньги могли бы идти через МПС...

У МПС есть план
Позиция министерства по решению существующих проблем заключается в следующем:
- необходимо проанализировать затраты на ремонт собственных вагонов по регионам для выработки унифицированной калькуляции с учетом всех расходов, связанных с плановыми видами ремонта;
- рассмотреть возможность установления норм простоя собственных вагонов в соответствии с потребностями промышленных предприятий и компаний-операторов, а также производственными мощностями вагоноремонтных предприятий;
- учесть возможность установления норм простоя собственных вагонов в плановых и текущем отцепочном видах ремонтах;
- разработать проекты типовых договоров на все виды ремонта собственных вагонов, предусмотрев ответственность за качество работы и за соблюдение норм простоя.
Совещания с промышленными предприятиями и компаниями-операторами МПС планирует проводить регулярно: следующее состоится во втором квартале 2003 года. Думается, в нем не преминут поучаствовать и представители АСПС. Возможно тогда взаимных претензий и нерешенных вопросов будет меньше.
[~DETAIL_TEXT] =>
Частник растет
По данным, приведенным на совещании в МПС, в настоящее время около шести тысяч промышленных предприятий и компаний-операторов имеют в собственности около двухсот тысяч грузовых вагонов, что составляет порядка 30-ти процентов подвижного состава, работающего на российских железных дорогах. В то же время практически вся ремонтная база, предназначенная для обслуживания грузовых вагонов, принадлежит МПС РФ.
В 2002 году промышленными предприятиями было заключено 1135 договоров с вагоноремонтными организациями России на ремонт 81 135 вагонов. Из них отремонтировано 79 715 единиц, в том числе деповским ремонтом 67 762 вагона, капитальным - 15 730. На вагоноремонтных заводах МПС России отремонтировано 3 777 собственных вагонов.
Невыполнение договорных обязательств по ремонту вагонов было допущено в частности из-за непоставки колесных пар, литых деталей, тележек, а также увеличения плана ремонта вагонов инвентарного парка МПС.
Как отмечалось на совещании, собственникам подвижного состава приходится сталкиваться со случаями некачественного производства плановых видов ремонта - большинство вагонов не выдерживают межремонтного срока эксплуатации и отцепляются в текущий ремонт по техническим неисправностям. В договорах, заключаемых на ремонт вагонов, не предусмотрена гарантия качества и возмещение собственнику материальных потерь при повторном ремонте, не указаны сроки нахождения в плановом и текущем ремонтах.
Для удовлетворения потребностей собственников вагонов в МПС определены 35 вагонных депо. Их мощности позволяют обеспечить объемы ремонта на 70-80 процентов.
В 2003 году заключен 761 договор на ремонт 85 213 собственных вагонов, в том числе деповским ремонтом - 76 422 единицы, капитальным - 8 791 вагон.
Проблемы, связанные с ремонтом подвижного состава собственников, можно выделить в несколько основных групп.

Где собственность, там и договор
Как отмечалось на совещании в МПС, около 10-ти процентов парка собственности промышленных предприятий в 2002 году отремонтировано плановым ремонтом в странах СНГ и Балтии. В то же время в России договорные обязательства по ремонту грузовых вагонов были выполнены не в полном объеме. Компаниям-собственникам подвижного состава приходилось сталкиваться с такими ситуациями, когда цеха вагонных депо были заполнены не полностью из-за отсутствия вагонов МПС, но собственные вагоны до выполнения плана ремонта парка МПС ставить было нельзя. В то же время есть случаи, когда вагоны собственности из ремонта выпускаются, но их выпуск показывается только после первого числа следующего календарного месяца.
По мнению директора вагонной службы ЗАО "ОТЭКО" Виктора Назарова, сделавшего специальный доклад на собрании в "Ассоциации собственников подвижного состава России", эта организация должна выступать за то, чтобы основой взаимоотношений собственников вагонов и ремонтных предприятий стали договорные отношения. План ремонта вагонов МПС не должен приводить к потерям и убыткам собственников вагонов.

Будьте ответственны
На некоторых железных дорогах собственники грузовых вагонов (в частности, "ОТЭКО", владеющая вагонами с логотипами "Русский мир" и "СФАТ") играют большую роль в обеспечении погрузки и выполнении дорожного плана перевозок. Однако и здесь приходится сталкиваться с непроизводительным простоем собственных вагонов, т.к. сначала проводится ремонт вагонов МПС, потом собственных. Тем самым "палки в колеса" ставятся не только собственнику вагонов, но и самой дороге.
"Ассоциация собственников подвижного состава", по мнению В.Назарова, должна выступать за то, чтобы вагоны собственников проходили текущий ремонт наравне с парком вагонов МПС. Тем более что текущий ремонт - это в большой степени результат некачественного проведения планового ремонта. Однако вагонные депо в договорах, заключаемых на плановый ремонт вагонов, отказываются нести ответственность, а тем более возмещать материальные потери собственнику вагонов при повторном ремонте.
Отдельному собственнику сложно обязать предприятия МПС РФ нести ответственность, но здесь и должна проявиться объединяющая роль "Ассоциации".

Тонок гребень...
Одной из наиболее острых проблем является сегодня массовая браковка вагонов в текущий ремонт по тонкому гребню. "Износ гребней колесных пар - это проблема, которая с каждым годом только обостряется. Практически каждый четвертый вагон не доходит до следующего планового ремонта и отцепляется только по тонкому гребню в текущий ремонт. И такое впечатление, что этой проблемой никто не занимается", - отметил В.Назаров. Сотни вагонов стоят месяцами в текущем ремонте. Около 90 процентов простаивающего в ремонте подвижного состава - с данной проблемой, поскольку ремонт по тонкому гребню продолжается значительно дольше, чем по другим неисправностям.
МПС РФ, ВНИИЖТ, академическим институтам железнодорожного транспорта, другим научным и исследовательским организациям - так сказать, "законодателям" на железнодорожном транспорте, - нужно решать проблему с тонким гребнем, иначе никаких мощностей ни по производству колес, ни по их ремонту не хватит, считает В.Назаров. "Собственники вагонов, имеющие парк в тысячи единиц, в настоящее время несут расходы на приобретение колесных пар по нескольку миллионов долларов в год. И эти покупаемые колесные пары вагонные депо добросовестно переводят в стружку", - подчеркнул представитель компании.
МПС между тем жалуется на то, что владельцами подвижного состава приобретается недостаточное количество запасных частей, необходимых для содержания парка, в частности, цельнокатанных колес и колесных пар. По информации министерства, в 2002 году собственниками закуплено 13 процентов от объема закупок МПС, в то время как парк собственных вагонов составляет 30 процентов. Собственники объясняют это тем, что купленные ими детали официально не везде отражаются - всю продукцию многих предприятий официально приобретает МПС. Поэтому собственник покупает их у посредников, и в статистике министерства эти детали не отмечаются.

Спросите нас
В настоящее время многие компании увеличивают парк собственных вагонов, причем для собственников имеет большое значение - где этот парк будет ремонтироваться. Создаваемые МПС России новые структуры по организации ремонта собственного подвижного состава и специализация на этом уже имеющихся вагонных депо приобретает как позитивный, так и негативный опыт.
Во многих случаях интересы собственников учитываются. Но когда этого не происходит, возникают дополнительные расходы на передислокацию вагонов, убытки, связанные с отвлечением вагонов от работы. "И было бы, наверное, правильным сначала узнать, в каких вагонных депо сами собственники хотели бы ремонтировать свои вагоны, а потом специализировать все 35 вагонных депо на ремонте вагонов промышленности", - делает вывод В.Назаров. Он также считает, что необходимо определиться, стоит ли собственникам вагонов развивать свою ремонтную базу. Руководители МПС РФ утверждают, что производственные мощности вагонных депо, специализированных на ремонте собственности, обеспечат ремонт собственных вагонов в требуемом объеме.

Дороговато будет...
Раньше собственники подвижного состава оплачивали только стоимость ремонта, запасные части поставляло министерство. Теперь собственники должны не просто заплатить за ремонт, но и сами поставить запасные части, да еще оплатить ответственное хранение, если не хотят, чтобы запчасти пропали. В АСПС отмечают, что у МПС всегда была и успешно работала своя система материально-технического снабжения. Зачем ее надо было ломать, заставлять собственников создавать свои системы снабжения, плодить посредников по поставке запчастей, которым платятся немалые деньги?
"Собственники хотят платить вагонным депо и за это получать полный сервис, включая поставку запчастей - как это было раньше. Ведь существующая система ведет только к лишним затратам у собственников и воровству на железных дорогах: ремонтным депо запрещается продавать запасные части, купить их можно у различных посреднических компаний, которым официально их взять тоже неоткуда. А депо не может развивать свои мощности, поскольку нет денег", - пояснил В.Назаров.
Причина создавшегося положения, по его мнению, в том, что МПС не хочет налаживать учет запасных частей. Министерству гораздо проще запретить использовать детали депо при ремонте вагонов собственников. А между тем посредникам, продающим запчасти, выплачиваются почти в полтора раза большие суммы, чем за все виды ремонта! И все эти деньги могли бы идти через МПС...

У МПС есть план
Позиция министерства по решению существующих проблем заключается в следующем:
- необходимо проанализировать затраты на ремонт собственных вагонов по регионам для выработки унифицированной калькуляции с учетом всех расходов, связанных с плановыми видами ремонта;
- рассмотреть возможность установления норм простоя собственных вагонов в соответствии с потребностями промышленных предприятий и компаний-операторов, а также производственными мощностями вагоноремонтных предприятий;
- учесть возможность установления норм простоя собственных вагонов в плановых и текущем отцепочном видах ремонтах;
- разработать проекты типовых договоров на все виды ремонта собственных вагонов, предусмотрев ответственность за качество работы и за соблюдение норм простоя.
Совещания с промышленными предприятиями и компаниями-операторами МПС планирует проводить регулярно: следующее состоится во втором квартале 2003 года. Думается, в нем не преминут поучаствовать и представители АСПС. Возможно тогда взаимных претензий и нерешенных вопросов будет меньше.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Проблемы ремонта подвижного состава промышленных предприятий и компаний-операторов затрагиваются в последнее время все чаще. Этой теме было посвящено совещание с участием руководства департамента вагонного хозяйства МПС, "Росжелдорснаба", "Желдорреммаша", руководителей предприятий - собственников вагонов, директоров вагоноремонтных заводов в МПС России; а также, частично, собрание "Ассоциации собственников подвижного состава".
[~PREVIEW_TEXT] => Проблемы ремонта подвижного состава промышленных предприятий и компаний-операторов затрагиваются в последнее время все чаще. Этой теме было посвящено совещание с участием руководства департамента вагонного хозяйства МПС, "Росжелдорснаба", "Желдорреммаша", руководителей предприятий - собственников вагонов, директоров вагоноремонтных заводов в МПС России; а также, частично, собрание "Ассоциации собственников подвижного состава".
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2264 [~CODE] => 2264 [EXTERNAL_ID] => 2264 [~EXTERNAL_ID] => 2264 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107257:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107257:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105188 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107257:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105188 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107257:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107257:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107257:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107257:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Куда собственнику с ремонтом податься? [SECTION_META_KEYWORDS] => куда собственнику с ремонтом податься? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Проблемы ремонта подвижного состава промышленных предприятий и компаний-операторов затрагиваются в последнее время все чаще. Этой теме было посвящено совещание с участием руководства департамента вагонного хозяйства МПС, "Росжелдорснаба", "Желдорреммаша", руководителей предприятий - собственников вагонов, директоров вагоноремонтных заводов в МПС России; а также, частично, собрание "Ассоциации собственников подвижного состава".<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Куда собственнику с ремонтом податься? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => куда собственнику с ремонтом податься? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Проблемы ремонта подвижного состава промышленных предприятий и компаний-операторов затрагиваются в последнее время все чаще. Этой теме было посвящено совещание с участием руководства департамента вагонного хозяйства МПС, "Росжелдорснаба", "Желдорреммаша", руководителей предприятий - собственников вагонов, директоров вагоноремонтных заводов в МПС России; а также, частично, собрание "Ассоциации собственников подвижного состава".<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Куда собственнику с ремонтом податься? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда собственнику с ремонтом податься? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Куда собственнику с ремонтом податься? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда собственнику с ремонтом податься? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Куда собственнику с ремонтом податься? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда собственнику с ремонтом податься? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Куда собственнику с ремонтом податься? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда собственнику с ремонтом податься? ) )

									Array
(
    [ID] => 107257
    [~ID] => 107257
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [NAME] => Куда собственнику с ремонтом податься?
    [~NAME] => Куда собственнику с ремонтом податься?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2264/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2264/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Частник растет
По данным, приведенным на совещании в МПС, в настоящее время около шести тысяч промышленных предприятий и компаний-операторов имеют в собственности около двухсот тысяч грузовых вагонов, что составляет порядка 30-ти процентов подвижного состава, работающего на российских железных дорогах. В то же время практически вся ремонтная база, предназначенная для обслуживания грузовых вагонов, принадлежит МПС РФ.
В 2002 году промышленными предприятиями было заключено 1135 договоров с вагоноремонтными организациями России на ремонт 81 135 вагонов. Из них отремонтировано 79 715 единиц, в том числе деповским ремонтом 67 762 вагона, капитальным - 15 730. На вагоноремонтных заводах МПС России отремонтировано 3 777 собственных вагонов.
Невыполнение договорных обязательств по ремонту вагонов было допущено в частности из-за непоставки колесных пар, литых деталей, тележек, а также увеличения плана ремонта вагонов инвентарного парка МПС.
Как отмечалось на совещании, собственникам подвижного состава приходится сталкиваться со случаями некачественного производства плановых видов ремонта - большинство вагонов не выдерживают межремонтного срока эксплуатации и отцепляются в текущий ремонт по техническим неисправностям. В договорах, заключаемых на ремонт вагонов, не предусмотрена гарантия качества и возмещение собственнику материальных потерь при повторном ремонте, не указаны сроки нахождения в плановом и текущем ремонтах.
Для удовлетворения потребностей собственников вагонов в МПС определены 35 вагонных депо. Их мощности позволяют обеспечить объемы ремонта на 70-80 процентов.
В 2003 году заключен 761 договор на ремонт 85 213 собственных вагонов, в том числе деповским ремонтом - 76 422 единицы, капитальным - 8 791 вагон.
Проблемы, связанные с ремонтом подвижного состава собственников, можно выделить в несколько основных групп.

Где собственность, там и договор
Как отмечалось на совещании в МПС, около 10-ти процентов парка собственности промышленных предприятий в 2002 году отремонтировано плановым ремонтом в странах СНГ и Балтии. В то же время в России договорные обязательства по ремонту грузовых вагонов были выполнены не в полном объеме. Компаниям-собственникам подвижного состава приходилось сталкиваться с такими ситуациями, когда цеха вагонных депо были заполнены не полностью из-за отсутствия вагонов МПС, но собственные вагоны до выполнения плана ремонта парка МПС ставить было нельзя. В то же время есть случаи, когда вагоны собственности из ремонта выпускаются, но их выпуск показывается только после первого числа следующего календарного месяца.
По мнению директора вагонной службы ЗАО "ОТЭКО" Виктора Назарова, сделавшего специальный доклад на собрании в "Ассоциации собственников подвижного состава России", эта организация должна выступать за то, чтобы основой взаимоотношений собственников вагонов и ремонтных предприятий стали договорные отношения. План ремонта вагонов МПС не должен приводить к потерям и убыткам собственников вагонов.

Будьте ответственны
На некоторых железных дорогах собственники грузовых вагонов (в частности, "ОТЭКО", владеющая вагонами с логотипами "Русский мир" и "СФАТ") играют большую роль в обеспечении погрузки и выполнении дорожного плана перевозок. Однако и здесь приходится сталкиваться с непроизводительным простоем собственных вагонов, т.к. сначала проводится ремонт вагонов МПС, потом собственных. Тем самым "палки в колеса" ставятся не только собственнику вагонов, но и самой дороге.
"Ассоциация собственников подвижного состава", по мнению В.Назарова, должна выступать за то, чтобы вагоны собственников проходили текущий ремонт наравне с парком вагонов МПС. Тем более что текущий ремонт - это в большой степени результат некачественного проведения планового ремонта. Однако вагонные депо в договорах, заключаемых на плановый ремонт вагонов, отказываются нести ответственность, а тем более возмещать материальные потери собственнику вагонов при повторном ремонте.
Отдельному собственнику сложно обязать предприятия МПС РФ нести ответственность, но здесь и должна проявиться объединяющая роль "Ассоциации".

Тонок гребень...
Одной из наиболее острых проблем является сегодня массовая браковка вагонов в текущий ремонт по тонкому гребню. "Износ гребней колесных пар - это проблема, которая с каждым годом только обостряется. Практически каждый четвертый вагон не доходит до следующего планового ремонта и отцепляется только по тонкому гребню в текущий ремонт. И такое впечатление, что этой проблемой никто не занимается", - отметил В.Назаров. Сотни вагонов стоят месяцами в текущем ремонте. Около 90 процентов простаивающего в ремонте подвижного состава - с данной проблемой, поскольку ремонт по тонкому гребню продолжается значительно дольше, чем по другим неисправностям.
МПС РФ, ВНИИЖТ, академическим институтам железнодорожного транспорта, другим научным и исследовательским организациям - так сказать, "законодателям" на железнодорожном транспорте, - нужно решать проблему с тонким гребнем, иначе никаких мощностей ни по производству колес, ни по их ремонту не хватит, считает В.Назаров. "Собственники вагонов, имеющие парк в тысячи единиц, в настоящее время несут расходы на приобретение колесных пар по нескольку миллионов долларов в год. И эти покупаемые колесные пары вагонные депо добросовестно переводят в стружку", - подчеркнул представитель компании.
МПС между тем жалуется на то, что владельцами подвижного состава приобретается недостаточное количество запасных частей, необходимых для содержания парка, в частности, цельнокатанных колес и колесных пар. По информации министерства, в 2002 году собственниками закуплено 13 процентов от объема закупок МПС, в то время как парк собственных вагонов составляет 30 процентов. Собственники объясняют это тем, что купленные ими детали официально не везде отражаются - всю продукцию многих предприятий официально приобретает МПС. Поэтому собственник покупает их у посредников, и в статистике министерства эти детали не отмечаются.

Спросите нас
В настоящее время многие компании увеличивают парк собственных вагонов, причем для собственников имеет большое значение - где этот парк будет ремонтироваться. Создаваемые МПС России новые структуры по организации ремонта собственного подвижного состава и специализация на этом уже имеющихся вагонных депо приобретает как позитивный, так и негативный опыт.
Во многих случаях интересы собственников учитываются. Но когда этого не происходит, возникают дополнительные расходы на передислокацию вагонов, убытки, связанные с отвлечением вагонов от работы. "И было бы, наверное, правильным сначала узнать, в каких вагонных депо сами собственники хотели бы ремонтировать свои вагоны, а потом специализировать все 35 вагонных депо на ремонте вагонов промышленности", - делает вывод В.Назаров. Он также считает, что необходимо определиться, стоит ли собственникам вагонов развивать свою ремонтную базу. Руководители МПС РФ утверждают, что производственные мощности вагонных депо, специализированных на ремонте собственности, обеспечат ремонт собственных вагонов в требуемом объеме.

Дороговато будет...
Раньше собственники подвижного состава оплачивали только стоимость ремонта, запасные части поставляло министерство. Теперь собственники должны не просто заплатить за ремонт, но и сами поставить запасные части, да еще оплатить ответственное хранение, если не хотят, чтобы запчасти пропали. В АСПС отмечают, что у МПС всегда была и успешно работала своя система материально-технического снабжения. Зачем ее надо было ломать, заставлять собственников создавать свои системы снабжения, плодить посредников по поставке запчастей, которым платятся немалые деньги?
"Собственники хотят платить вагонным депо и за это получать полный сервис, включая поставку запчастей - как это было раньше. Ведь существующая система ведет только к лишним затратам у собственников и воровству на железных дорогах: ремонтным депо запрещается продавать запасные части, купить их можно у различных посреднических компаний, которым официально их взять тоже неоткуда. А депо не может развивать свои мощности, поскольку нет денег", - пояснил В.Назаров.
Причина создавшегося положения, по его мнению, в том, что МПС не хочет налаживать учет запасных частей. Министерству гораздо проще запретить использовать детали депо при ремонте вагонов собственников. А между тем посредникам, продающим запчасти, выплачиваются почти в полтора раза большие суммы, чем за все виды ремонта! И все эти деньги могли бы идти через МПС...

У МПС есть план
Позиция министерства по решению существующих проблем заключается в следующем:
- необходимо проанализировать затраты на ремонт собственных вагонов по регионам для выработки унифицированной калькуляции с учетом всех расходов, связанных с плановыми видами ремонта;
- рассмотреть возможность установления норм простоя собственных вагонов в соответствии с потребностями промышленных предприятий и компаний-операторов, а также производственными мощностями вагоноремонтных предприятий;
- учесть возможность установления норм простоя собственных вагонов в плановых и текущем отцепочном видах ремонтах;
- разработать проекты типовых договоров на все виды ремонта собственных вагонов, предусмотрев ответственность за качество работы и за соблюдение норм простоя.
Совещания с промышленными предприятиями и компаниями-операторами МПС планирует проводить регулярно: следующее состоится во втором квартале 2003 года. Думается, в нем не преминут поучаствовать и представители АСПС. Возможно тогда взаимных претензий и нерешенных вопросов будет меньше.
[~DETAIL_TEXT] =>
Частник растет
По данным, приведенным на совещании в МПС, в настоящее время около шести тысяч промышленных предприятий и компаний-операторов имеют в собственности около двухсот тысяч грузовых вагонов, что составляет порядка 30-ти процентов подвижного состава, работающего на российских железных дорогах. В то же время практически вся ремонтная база, предназначенная для обслуживания грузовых вагонов, принадлежит МПС РФ.
В 2002 году промышленными предприятиями было заключено 1135 договоров с вагоноремонтными организациями России на ремонт 81 135 вагонов. Из них отремонтировано 79 715 единиц, в том числе деповским ремонтом 67 762 вагона, капитальным - 15 730. На вагоноремонтных заводах МПС России отремонтировано 3 777 собственных вагонов.
Невыполнение договорных обязательств по ремонту вагонов было допущено в частности из-за непоставки колесных пар, литых деталей, тележек, а также увеличения плана ремонта вагонов инвентарного парка МПС.
Как отмечалось на совещании, собственникам подвижного состава приходится сталкиваться со случаями некачественного производства плановых видов ремонта - большинство вагонов не выдерживают межремонтного срока эксплуатации и отцепляются в текущий ремонт по техническим неисправностям. В договорах, заключаемых на ремонт вагонов, не предусмотрена гарантия качества и возмещение собственнику материальных потерь при повторном ремонте, не указаны сроки нахождения в плановом и текущем ремонтах.
Для удовлетворения потребностей собственников вагонов в МПС определены 35 вагонных депо. Их мощности позволяют обеспечить объемы ремонта на 70-80 процентов.
В 2003 году заключен 761 договор на ремонт 85 213 собственных вагонов, в том числе деповским ремонтом - 76 422 единицы, капитальным - 8 791 вагон.
Проблемы, связанные с ремонтом подвижного состава собственников, можно выделить в несколько основных групп.

Где собственность, там и договор
Как отмечалось на совещании в МПС, около 10-ти процентов парка собственности промышленных предприятий в 2002 году отремонтировано плановым ремонтом в странах СНГ и Балтии. В то же время в России договорные обязательства по ремонту грузовых вагонов были выполнены не в полном объеме. Компаниям-собственникам подвижного состава приходилось сталкиваться с такими ситуациями, когда цеха вагонных депо были заполнены не полностью из-за отсутствия вагонов МПС, но собственные вагоны до выполнения плана ремонта парка МПС ставить было нельзя. В то же время есть случаи, когда вагоны собственности из ремонта выпускаются, но их выпуск показывается только после первого числа следующего календарного месяца.
По мнению директора вагонной службы ЗАО "ОТЭКО" Виктора Назарова, сделавшего специальный доклад на собрании в "Ассоциации собственников подвижного состава России", эта организация должна выступать за то, чтобы основой взаимоотношений собственников вагонов и ремонтных предприятий стали договорные отношения. План ремонта вагонов МПС не должен приводить к потерям и убыткам собственников вагонов.

Будьте ответственны
На некоторых железных дорогах собственники грузовых вагонов (в частности, "ОТЭКО", владеющая вагонами с логотипами "Русский мир" и "СФАТ") играют большую роль в обеспечении погрузки и выполнении дорожного плана перевозок. Однако и здесь приходится сталкиваться с непроизводительным простоем собственных вагонов, т.к. сначала проводится ремонт вагонов МПС, потом собственных. Тем самым "палки в колеса" ставятся не только собственнику вагонов, но и самой дороге.
"Ассоциация собственников подвижного состава", по мнению В.Назарова, должна выступать за то, чтобы вагоны собственников проходили текущий ремонт наравне с парком вагонов МПС. Тем более что текущий ремонт - это в большой степени результат некачественного проведения планового ремонта. Однако вагонные депо в договорах, заключаемых на плановый ремонт вагонов, отказываются нести ответственность, а тем более возмещать материальные потери собственнику вагонов при повторном ремонте.
Отдельному собственнику сложно обязать предприятия МПС РФ нести ответственность, но здесь и должна проявиться объединяющая роль "Ассоциации".

Тонок гребень...
Одной из наиболее острых проблем является сегодня массовая браковка вагонов в текущий ремонт по тонкому гребню. "Износ гребней колесных пар - это проблема, которая с каждым годом только обостряется. Практически каждый четвертый вагон не доходит до следующего планового ремонта и отцепляется только по тонкому гребню в текущий ремонт. И такое впечатление, что этой проблемой никто не занимается", - отметил В.Назаров. Сотни вагонов стоят месяцами в текущем ремонте. Около 90 процентов простаивающего в ремонте подвижного состава - с данной проблемой, поскольку ремонт по тонкому гребню продолжается значительно дольше, чем по другим неисправностям.
МПС РФ, ВНИИЖТ, академическим институтам железнодорожного транспорта, другим научным и исследовательским организациям - так сказать, "законодателям" на железнодорожном транспорте, - нужно решать проблему с тонким гребнем, иначе никаких мощностей ни по производству колес, ни по их ремонту не хватит, считает В.Назаров. "Собственники вагонов, имеющие парк в тысячи единиц, в настоящее время несут расходы на приобретение колесных пар по нескольку миллионов долларов в год. И эти покупаемые колесные пары вагонные депо добросовестно переводят в стружку", - подчеркнул представитель компании.
МПС между тем жалуется на то, что владельцами подвижного состава приобретается недостаточное количество запасных частей, необходимых для содержания парка, в частности, цельнокатанных колес и колесных пар. По информации министерства, в 2002 году собственниками закуплено 13 процентов от объема закупок МПС, в то время как парк собственных вагонов составляет 30 процентов. Собственники объясняют это тем, что купленные ими детали официально не везде отражаются - всю продукцию многих предприятий официально приобретает МПС. Поэтому собственник покупает их у посредников, и в статистике министерства эти детали не отмечаются.

Спросите нас
В настоящее время многие компании увеличивают парк собственных вагонов, причем для собственников имеет большое значение - где этот парк будет ремонтироваться. Создаваемые МПС России новые структуры по организации ремонта собственного подвижного состава и специализация на этом уже имеющихся вагонных депо приобретает как позитивный, так и негативный опыт.
Во многих случаях интересы собственников учитываются. Но когда этого не происходит, возникают дополнительные расходы на передислокацию вагонов, убытки, связанные с отвлечением вагонов от работы. "И было бы, наверное, правильным сначала узнать, в каких вагонных депо сами собственники хотели бы ремонтировать свои вагоны, а потом специализировать все 35 вагонных депо на ремонте вагонов промышленности", - делает вывод В.Назаров. Он также считает, что необходимо определиться, стоит ли собственникам вагонов развивать свою ремонтную базу. Руководители МПС РФ утверждают, что производственные мощности вагонных депо, специализированных на ремонте собственности, обеспечат ремонт собственных вагонов в требуемом объеме.

Дороговато будет...
Раньше собственники подвижного состава оплачивали только стоимость ремонта, запасные части поставляло министерство. Теперь собственники должны не просто заплатить за ремонт, но и сами поставить запасные части, да еще оплатить ответственное хранение, если не хотят, чтобы запчасти пропали. В АСПС отмечают, что у МПС всегда была и успешно работала своя система материально-технического снабжения. Зачем ее надо было ломать, заставлять собственников создавать свои системы снабжения, плодить посредников по поставке запчастей, которым платятся немалые деньги?
"Собственники хотят платить вагонным депо и за это получать полный сервис, включая поставку запчастей - как это было раньше. Ведь существующая система ведет только к лишним затратам у собственников и воровству на железных дорогах: ремонтным депо запрещается продавать запасные части, купить их можно у различных посреднических компаний, которым официально их взять тоже неоткуда. А депо не может развивать свои мощности, поскольку нет денег", - пояснил В.Назаров.
Причина создавшегося положения, по его мнению, в том, что МПС не хочет налаживать учет запасных частей. Министерству гораздо проще запретить использовать детали депо при ремонте вагонов собственников. А между тем посредникам, продающим запчасти, выплачиваются почти в полтора раза большие суммы, чем за все виды ремонта! И все эти деньги могли бы идти через МПС...

У МПС есть план
Позиция министерства по решению существующих проблем заключается в следующем:
- необходимо проанализировать затраты на ремонт собственных вагонов по регионам для выработки унифицированной калькуляции с учетом всех расходов, связанных с плановыми видами ремонта;
- рассмотреть возможность установления норм простоя собственных вагонов в соответствии с потребностями промышленных предприятий и компаний-операторов, а также производственными мощностями вагоноремонтных предприятий;
- учесть возможность установления норм простоя собственных вагонов в плановых и текущем отцепочном видах ремонтах;
- разработать проекты типовых договоров на все виды ремонта собственных вагонов, предусмотрев ответственность за качество работы и за соблюдение норм простоя.
Совещания с промышленными предприятиями и компаниями-операторами МПС планирует проводить регулярно: следующее состоится во втором квартале 2003 года. Думается, в нем не преминут поучаствовать и представители АСПС. Возможно тогда взаимных претензий и нерешенных вопросов будет меньше.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Проблемы ремонта подвижного состава промышленных предприятий и компаний-операторов затрагиваются в последнее время все чаще. Этой теме было посвящено совещание с участием руководства департамента вагонного хозяйства МПС, "Росжелдорснаба", "Желдорреммаша", руководителей предприятий - собственников вагонов, директоров вагоноремонтных заводов в МПС России; а также, частично, собрание "Ассоциации собственников подвижного состава".
[~PREVIEW_TEXT] => Проблемы ремонта подвижного состава промышленных предприятий и компаний-операторов затрагиваются в последнее время все чаще. Этой теме было посвящено совещание с участием руководства департамента вагонного хозяйства МПС, "Росжелдорснаба", "Желдорреммаша", руководителей предприятий - собственников вагонов, директоров вагоноремонтных заводов в МПС России; а также, частично, собрание "Ассоциации собственников подвижного состава".
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2264 [~CODE] => 2264 [EXTERNAL_ID] => 2264 [~EXTERNAL_ID] => 2264 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107257:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107257:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105188 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107257:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105188 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107257:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107257:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107257:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107257:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Куда собственнику с ремонтом податься? [SECTION_META_KEYWORDS] => куда собственнику с ремонтом податься? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Проблемы ремонта подвижного состава промышленных предприятий и компаний-операторов затрагиваются в последнее время все чаще. Этой теме было посвящено совещание с участием руководства департамента вагонного хозяйства МПС, "Росжелдорснаба", "Желдорреммаша", руководителей предприятий - собственников вагонов, директоров вагоноремонтных заводов в МПС России; а также, частично, собрание "Ассоциации собственников подвижного состава".<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Куда собственнику с ремонтом податься? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => куда собственнику с ремонтом податься? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Проблемы ремонта подвижного состава промышленных предприятий и компаний-операторов затрагиваются в последнее время все чаще. Этой теме было посвящено совещание с участием руководства департамента вагонного хозяйства МПС, "Росжелдорснаба", "Желдорреммаша", руководителей предприятий - собственников вагонов, директоров вагоноремонтных заводов в МПС России; а также, частично, собрание "Ассоциации собственников подвижного состава".<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Куда собственнику с ремонтом податься? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда собственнику с ремонтом податься? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Куда собственнику с ремонтом податься? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда собственнику с ремонтом податься? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Куда собственнику с ремонтом податься? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда собственнику с ремонтом податься? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Куда собственнику с ремонтом податься? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Куда собственнику с ремонтом податься? ) )
РЖД-Партнер

Конкуренты и (или) смежники?

В Минтрансе РФ утверждают, что возможности автотранспортной инфраструктуры значительно отстают от потребностей народного хозяйства страны в обеспечении международных перевозок...
Array
(
    [ID] => 107256
    [~ID] => 107256
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [NAME] => Конкуренты и (или) смежники?
    [~NAME] => Конкуренты и (или) смежники?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2263/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2263/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Если считать все виды грузоперевозок,  относящиеся к к ведомству Минтранса, включая внутригородские и исключая трубопроводы, то по данным службы "Росавтотранс" более 70-ти процентов их объемов выпадает на долю автоперевозчиков. Причем с каждым годом эта цифра увеличивается. Если же учитывать междугородные и международные грузоперевозки с учетом работы железных дорог и трубопроводов, то доля автоперевозок оказывается незначительной - всего семь процентов. Тем не менее и она год от года увеличивается.

В чем проблемы?
Темпы прироста на автотранспорте могли быть и выше, если бы данные грузоперевозки не сдерживались административными барьерами: квоты на количество пересечений госграницы для национальных перевозчиков, особые требования к безопасности подвижного состава и ужесточенный порядок проезда по территории различных стран...
Кроме того в самой России не хватает хороших автодорог. В 2002 году было введено в эксплуатацию 501 километр федеральных автомобильных дорог и 10,93 километра мостовых сооружений (+55 и 48 процентов к 2001-му соответственно). Отремонтировано около трех с половиной тысяч километров автодорог и почти тринадцать тысяч метров мостов (-3,7 и +7,8 процента к 2001-му).
В службе "Росавтодор" считают: принятых мер недостаточно, чтобы восполнить спрос на грузовые автоперевозки хотя бы пропорционально приросту парка грузовиков. В целом российский автопарк увеличивается на 10-12 процентов в год. И уже сейчас, например, количество автомобилей, следующих по шоссе Москва-Минск, втрое превышает его расчетные параметры. Из-за перегрузок трасс вблизи крупных городов скорость движения по ним снижается до 15-30-ти километров в час, что увеличивает стоимость перевозок и снижает конкурентоспособность российских товаров.
Дальше может быть еще хуже: в январе-феврале после отмены дорожного налога в российских регионах на строительство и ремонт автотрасс собрали на 20 процентов средств меньше, чем год назад. При этом основная часть платежей оказалась сконцентрированной в двадцати субъектах Федерации, а в остальных уровень финансирования упал на порядок...

На международных трассах
Попробуем оценить автомобильные грузопотоки по различным направлениям. Согласно недавним исследованиям, проведенным по заказу Минтранса РФ, больше всего автомобильные логистические цепочки тяготеют к Финляндии. Доля грузопотока в этом направлении от всех грузов, перевезенных для российских заказчиков автотранспортом, составляет почти 38 процентов, что более чем в четыре с половиной раза превышает объемы занимающего второе место импорта из Китая. Ввоз товаров по автотрассам из других стран не превышает восьми процентов.
Это вполне объяснимо: Финляндия - основной транспортный контрагент России. Поэтому особенно велика доля страны Суоми в обслуживании импортных товаропотоков по автотрассам: именно отсюда к нам поступает 61 процент грузов. Удельный вес остальных стран (за исключением Китая) в автоперевозках по импорту в РФ не превышает 4,4 процента. Больше всего ввозят товаров в Москву и Санкт-Петербург (их доли, соответственно, 39 и 11 процентов). На третьем месте - Калининградская область. Доли остальных субъектов Российской Федерации в суммарном объеме не превышают семи процентов.
Больше всего отечественных товаров экспортируется на грузовиках из Карелии (38) и Ленинградской области (17 процентов). Прежде всего это древесина, поступающая в Финляндию. Вместе с бумагой объем отечественной лесопродукции составляет около 65-ти процентов от всех экспортных грузов страны. На третьем и четвертом местах по экспорту (соответственно) Санкт-Петербург и Москва. Отсюда вывозят в первую очередь черные и цветные металлы, продукцию машиностроения. Доля остальных субъектов Федерации не превышает четырех процентов. Если же говорить отдельно о регионах, то безусловным лидером является Северо-Запад. Половина от всего объема товаров потребления и химической промышленности (которые опять-таки поставляются преимущественно из Финляндии) перевозится на грузовиках именно через территорию этого региона.
За последние пять лет доля российских автоперевозчиков во внешнеторговых поставках грузов в целом по стране увеличилась до 36-ти против 25-ти процентов в 1998 году. Эта тенденция сохранилась и в 2002-м: по данным Минтранса РФ, при общем росте объемов международных автоперевозок на десять процентов доля российских компаний увеличилась на восемнадцать. А по направлению на Германию, Финляндию, Швецию, Бельгию и Турцию - более чем на двадцать процентов.
Это подталкивает западные страны вводить дополнительные меры, чтобы ограничить наплыв грузовиков с Востока. В частности Германия решила с 31 августа 2003 года обложить их дорожным сбором...

В рамках транспортных коридоров
Заместитель председателя правительства РФ Виктор Христенко настаивает на том, чтобы в министерстве транспорта России проводили такую политику, которая обеспечивала бы межведомственную транспортную конкуренцию. Принятая в 1997 году "Концепция государственной транспортной политики" устарела. В стране в корне изменилась экономическая обстановка; глубокие структурные реформы произошли на транспорте. В этой связи правительство приняло ряд концептуальных документов, касающихся проблем развития отечественного транспорта.
После вступления в силу законов о реформировании железнодорожной отрасли, подчеркивает В.Христенко, в России сформируются благоприятные условия для создания конкурентоспособных операторов интермодальных перевозок, для развития экспедиторской деятельности и контейнерных транспортировок. Таким образом возникнут предпосылки для формирования единой рыночно-ориентированной транспортной системы. В связи с этим необходимо наладить взаимодействие с железнодорожниками в новых условиях. Речь идет об устранении причин задержек товаропотоков на стыках между различными видами транспорта. Интеграция деятельности отечественных транспортников необходима также в связи с формированием общего экономического пространства России, Украины, Белоруссии и Казахстана.
Сегодня до 76-ти процентов от общего объема международных грузоперевозок доставляется автомобилями по российским дорогам, входящим в состав международных транспортных коридоров. Однако общая доля транзита через РФ по автодорогам невелика - около трех процентов от общего объема грузопотоков.
Автомобильных маршрутов, способных составить конкуренцию стальным магистралям, немного. Однако в перспективе их количество увеличится. В частности в 2004 году вступит в строй панъевропейская автомагистраль Владивосток-Москва-Варшава-Берлин, продлевающая второй международный транспортный коридор до Тихого океана. В "Росавтодоре" подчеркивают, что сейчас основная задача - это построить связующий участок магистрали между городами Чита и Хабаровск.
Необходимость в таком маршруте очевидна: в Приморье объем грузоперевозок автотранспортом быстро растет. Например, в январе 2003 года перевезено 6,3 млн.тонн грузов (+9,4 процента к январю 2002-го), а грузооборот составил 100,2 млн.тонно-километров (+6,9 процента относительного того же периода).
Приоритетными проектами в Минтрансе РФ также считают развитие и улучшение качества автодорог в Московском регионе, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.
Постановлением правительства (№113 от 19 марта 2003 года) одобрен проект двустороннего договора между Россией и Польшей о реконструкции автодорог и строительстве на них пунктов погранпропуска для обеспечения автомобильного сообщения между Калининградом и Эльблонгом. Трасса между этими городами включена в панъевропейский коридор "1А" (трассы Е28 и Е77). Теперь ее нужно привести в соответствие со всеми вытекающими отсюда требованиями. Модернизация должна быть завершена в 2005 году.
Ожидается оживление автомобильного сообщения со странами Балтии, которые вступают в Евросоюз. И это многое меняет. Скажем, с первого января 2004 года Дания намерена ввести для латвийских тягачей режим свободного проезда по своей территории. Эта одна из первых подвижек в сфере либерализации товаропотоков между государствами Балтии и Европы. Правда, латвийским дальнобойщикам предстоит заново получить лицензии, для чего компаниям вновь придется подтвердить свою репутацию, профессиональную компетентность и достаточное финансовое обеспечение...

Эластичен спрос - низки издержки
Заметим, что автоперевозчики не всегда могут конкурировать с другими видами транспорта в России. Ежегодно с марта по май на федеральных дорогах страны вводят временные ограничения движения большегрузных транспортных средств. Это заметно сказывается на активности автомобильных перевозочных компаний на Северо-Западе, в Центре и на Юге. Больше всего из-за этого страдает Астраханская область: сразу же снижаются объемы транспортировок по международному коридору "Е-40" ("Запад-Восток") и евро-азиатскому маршруту "Е-119" ("Север-Юг"), в состав которого входит федеральная магистраль М-6 (Каспийская). При оттаивании земляного полотна автомобильных дорог резко снижается прочность дорожных покрытий. Это заставляет изменять графики и увеличивать сроки доставки тяжеловесных грузов, создавая дополнительные их запасы для последующей перевозки автотранспортом.
Есть и другие проблемы. В Минтрансе отмечают, что производительность грузового автотранспорта России в четыре раза ниже, чем в развитых странах. Технический уровень эксплуатируемого парка отечественных автомобилей недостаточен. Не развиты логистические системы. Высока ресурсоемкость (автомобилями-перевозчиками потребляется около двух третей объема всех используемых на транспорте нефтетоплив).
Министр транспорта РФ Сергей Франк полагает, что снижение транспортных издержек - это одна из важнейших задач, которую необходимо решить для стимулирования экономического роста страны. При этом, отметил министр, необходимо учитывать, что непосредственным индикатором положения является динамика тарифов.
В транспортном комплексе тарифы на перевозки формируются в основном в конкурентной среде. В результате рост грузовых тарифов в среднесрочном периоде до сих пор не превышал, как правило, динамики цен товаропроизводителей. При этом там, где спрос особенно эластичен по цене, тарифные ставки последнее время практически не меняются.
[~DETAIL_TEXT] => Если считать все виды грузоперевозок, относящиеся к к ведомству Минтранса, включая внутригородские и исключая трубопроводы, то по данным службы "Росавтотранс" более 70-ти процентов их объемов выпадает на долю автоперевозчиков. Причем с каждым годом эта цифра увеличивается. Если же учитывать междугородные и международные грузоперевозки с учетом работы железных дорог и трубопроводов, то доля автоперевозок оказывается незначительной - всего семь процентов. Тем не менее и она год от года увеличивается.

В чем проблемы?
Темпы прироста на автотранспорте могли быть и выше, если бы данные грузоперевозки не сдерживались административными барьерами: квоты на количество пересечений госграницы для национальных перевозчиков, особые требования к безопасности подвижного состава и ужесточенный порядок проезда по территории различных стран...
Кроме того в самой России не хватает хороших автодорог. В 2002 году было введено в эксплуатацию 501 километр федеральных автомобильных дорог и 10,93 километра мостовых сооружений (+55 и 48 процентов к 2001-му соответственно). Отремонтировано около трех с половиной тысяч километров автодорог и почти тринадцать тысяч метров мостов (-3,7 и +7,8 процента к 2001-му).
В службе "Росавтодор" считают: принятых мер недостаточно, чтобы восполнить спрос на грузовые автоперевозки хотя бы пропорционально приросту парка грузовиков. В целом российский автопарк увеличивается на 10-12 процентов в год. И уже сейчас, например, количество автомобилей, следующих по шоссе Москва-Минск, втрое превышает его расчетные параметры. Из-за перегрузок трасс вблизи крупных городов скорость движения по ним снижается до 15-30-ти километров в час, что увеличивает стоимость перевозок и снижает конкурентоспособность российских товаров.
Дальше может быть еще хуже: в январе-феврале после отмены дорожного налога в российских регионах на строительство и ремонт автотрасс собрали на 20 процентов средств меньше, чем год назад. При этом основная часть платежей оказалась сконцентрированной в двадцати субъектах Федерации, а в остальных уровень финансирования упал на порядок...

На международных трассах
Попробуем оценить автомобильные грузопотоки по различным направлениям. Согласно недавним исследованиям, проведенным по заказу Минтранса РФ, больше всего автомобильные логистические цепочки тяготеют к Финляндии. Доля грузопотока в этом направлении от всех грузов, перевезенных для российских заказчиков автотранспортом, составляет почти 38 процентов, что более чем в четыре с половиной раза превышает объемы занимающего второе место импорта из Китая. Ввоз товаров по автотрассам из других стран не превышает восьми процентов.
Это вполне объяснимо: Финляндия - основной транспортный контрагент России. Поэтому особенно велика доля страны Суоми в обслуживании импортных товаропотоков по автотрассам: именно отсюда к нам поступает 61 процент грузов. Удельный вес остальных стран (за исключением Китая) в автоперевозках по импорту в РФ не превышает 4,4 процента. Больше всего ввозят товаров в Москву и Санкт-Петербург (их доли, соответственно, 39 и 11 процентов). На третьем месте - Калининградская область. Доли остальных субъектов Российской Федерации в суммарном объеме не превышают семи процентов.
Больше всего отечественных товаров экспортируется на грузовиках из Карелии (38) и Ленинградской области (17 процентов). Прежде всего это древесина, поступающая в Финляндию. Вместе с бумагой объем отечественной лесопродукции составляет около 65-ти процентов от всех экспортных грузов страны. На третьем и четвертом местах по экспорту (соответственно) Санкт-Петербург и Москва. Отсюда вывозят в первую очередь черные и цветные металлы, продукцию машиностроения. Доля остальных субъектов Федерации не превышает четырех процентов. Если же говорить отдельно о регионах, то безусловным лидером является Северо-Запад. Половина от всего объема товаров потребления и химической промышленности (которые опять-таки поставляются преимущественно из Финляндии) перевозится на грузовиках именно через территорию этого региона.
За последние пять лет доля российских автоперевозчиков во внешнеторговых поставках грузов в целом по стране увеличилась до 36-ти против 25-ти процентов в 1998 году. Эта тенденция сохранилась и в 2002-м: по данным Минтранса РФ, при общем росте объемов международных автоперевозок на десять процентов доля российских компаний увеличилась на восемнадцать. А по направлению на Германию, Финляндию, Швецию, Бельгию и Турцию - более чем на двадцать процентов.
Это подталкивает западные страны вводить дополнительные меры, чтобы ограничить наплыв грузовиков с Востока. В частности Германия решила с 31 августа 2003 года обложить их дорожным сбором...

В рамках транспортных коридоров
Заместитель председателя правительства РФ Виктор Христенко настаивает на том, чтобы в министерстве транспорта России проводили такую политику, которая обеспечивала бы межведомственную транспортную конкуренцию. Принятая в 1997 году "Концепция государственной транспортной политики" устарела. В стране в корне изменилась экономическая обстановка; глубокие структурные реформы произошли на транспорте. В этой связи правительство приняло ряд концептуальных документов, касающихся проблем развития отечественного транспорта.
После вступления в силу законов о реформировании железнодорожной отрасли, подчеркивает В.Христенко, в России сформируются благоприятные условия для создания конкурентоспособных операторов интермодальных перевозок, для развития экспедиторской деятельности и контейнерных транспортировок. Таким образом возникнут предпосылки для формирования единой рыночно-ориентированной транспортной системы. В связи с этим необходимо наладить взаимодействие с железнодорожниками в новых условиях. Речь идет об устранении причин задержек товаропотоков на стыках между различными видами транспорта. Интеграция деятельности отечественных транспортников необходима также в связи с формированием общего экономического пространства России, Украины, Белоруссии и Казахстана.
Сегодня до 76-ти процентов от общего объема международных грузоперевозок доставляется автомобилями по российским дорогам, входящим в состав международных транспортных коридоров. Однако общая доля транзита через РФ по автодорогам невелика - около трех процентов от общего объема грузопотоков.
Автомобильных маршрутов, способных составить конкуренцию стальным магистралям, немного. Однако в перспективе их количество увеличится. В частности в 2004 году вступит в строй панъевропейская автомагистраль Владивосток-Москва-Варшава-Берлин, продлевающая второй международный транспортный коридор до Тихого океана. В "Росавтодоре" подчеркивают, что сейчас основная задача - это построить связующий участок магистрали между городами Чита и Хабаровск.
Необходимость в таком маршруте очевидна: в Приморье объем грузоперевозок автотранспортом быстро растет. Например, в январе 2003 года перевезено 6,3 млн.тонн грузов (+9,4 процента к январю 2002-го), а грузооборот составил 100,2 млн.тонно-километров (+6,9 процента относительного того же периода).
Приоритетными проектами в Минтрансе РФ также считают развитие и улучшение качества автодорог в Московском регионе, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.
Постановлением правительства (№113 от 19 марта 2003 года) одобрен проект двустороннего договора между Россией и Польшей о реконструкции автодорог и строительстве на них пунктов погранпропуска для обеспечения автомобильного сообщения между Калининградом и Эльблонгом. Трасса между этими городами включена в панъевропейский коридор "1А" (трассы Е28 и Е77). Теперь ее нужно привести в соответствие со всеми вытекающими отсюда требованиями. Модернизация должна быть завершена в 2005 году.
Ожидается оживление автомобильного сообщения со странами Балтии, которые вступают в Евросоюз. И это многое меняет. Скажем, с первого января 2004 года Дания намерена ввести для латвийских тягачей режим свободного проезда по своей территории. Эта одна из первых подвижек в сфере либерализации товаропотоков между государствами Балтии и Европы. Правда, латвийским дальнобойщикам предстоит заново получить лицензии, для чего компаниям вновь придется подтвердить свою репутацию, профессиональную компетентность и достаточное финансовое обеспечение...

Эластичен спрос - низки издержки
Заметим, что автоперевозчики не всегда могут конкурировать с другими видами транспорта в России. Ежегодно с марта по май на федеральных дорогах страны вводят временные ограничения движения большегрузных транспортных средств. Это заметно сказывается на активности автомобильных перевозочных компаний на Северо-Западе, в Центре и на Юге. Больше всего из-за этого страдает Астраханская область: сразу же снижаются объемы транспортировок по международному коридору "Е-40" ("Запад-Восток") и евро-азиатскому маршруту "Е-119" ("Север-Юг"), в состав которого входит федеральная магистраль М-6 (Каспийская). При оттаивании земляного полотна автомобильных дорог резко снижается прочность дорожных покрытий. Это заставляет изменять графики и увеличивать сроки доставки тяжеловесных грузов, создавая дополнительные их запасы для последующей перевозки автотранспортом.
Есть и другие проблемы. В Минтрансе отмечают, что производительность грузового автотранспорта России в четыре раза ниже, чем в развитых странах. Технический уровень эксплуатируемого парка отечественных автомобилей недостаточен. Не развиты логистические системы. Высока ресурсоемкость (автомобилями-перевозчиками потребляется около двух третей объема всех используемых на транспорте нефтетоплив).
Министр транспорта РФ Сергей Франк полагает, что снижение транспортных издержек - это одна из важнейших задач, которую необходимо решить для стимулирования экономического роста страны. При этом, отметил министр, необходимо учитывать, что непосредственным индикатором положения является динамика тарифов.
В транспортном комплексе тарифы на перевозки формируются в основном в конкурентной среде. В результате рост грузовых тарифов в среднесрочном периоде до сих пор не превышал, как правило, динамики цен товаропроизводителей. При этом там, где спрос особенно эластичен по цене, тарифные ставки последнее время практически не меняются.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В Минтрансе РФ утверждают, что возможности автотранспортной инфраструктуры значительно отстают от потребностей народного хозяйства страны в обеспечении международных перевозок...
[~PREVIEW_TEXT] => В Минтрансе РФ утверждают, что возможности автотранспортной инфраструктуры значительно отстают от потребностей народного хозяйства страны в обеспечении международных перевозок...
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2263 [~CODE] => 2263 [EXTERNAL_ID] => 2263 [~EXTERNAL_ID] => 2263 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107256:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107256:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105188 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107256:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105188 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107256:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107256:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107256:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107256:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Конкуренты и (или) смежники? [SECTION_META_KEYWORDS] => конкуренты и (или) смежники? [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Минтрансе РФ утверждают, что возможности автотранспортной инфраструктуры значительно отстают от потребностей народного хозяйства страны в обеспечении международных перевозок...<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Конкуренты и (или) смежники? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => конкуренты и (или) смежники? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Минтрансе РФ утверждают, что возможности автотранспортной инфраструктуры значительно отстают от потребностей народного хозяйства страны в обеспечении международных перевозок...<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренты и (или) смежники? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренты и (или) смежники? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренты и (или) смежники? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренты и (или) смежники? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренты и (или) смежники? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренты и (или) смежники? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренты и (или) смежники? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренты и (или) смежники? ) )

									Array
(
    [ID] => 107256
    [~ID] => 107256
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [NAME] => Конкуренты и (или) смежники?
    [~NAME] => Конкуренты и (или) смежники?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2263/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2263/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Если считать все виды грузоперевозок,  относящиеся к к ведомству Минтранса, включая внутригородские и исключая трубопроводы, то по данным службы "Росавтотранс" более 70-ти процентов их объемов выпадает на долю автоперевозчиков. Причем с каждым годом эта цифра увеличивается. Если же учитывать междугородные и международные грузоперевозки с учетом работы железных дорог и трубопроводов, то доля автоперевозок оказывается незначительной - всего семь процентов. Тем не менее и она год от года увеличивается.

В чем проблемы?
Темпы прироста на автотранспорте могли быть и выше, если бы данные грузоперевозки не сдерживались административными барьерами: квоты на количество пересечений госграницы для национальных перевозчиков, особые требования к безопасности подвижного состава и ужесточенный порядок проезда по территории различных стран...
Кроме того в самой России не хватает хороших автодорог. В 2002 году было введено в эксплуатацию 501 километр федеральных автомобильных дорог и 10,93 километра мостовых сооружений (+55 и 48 процентов к 2001-му соответственно). Отремонтировано около трех с половиной тысяч километров автодорог и почти тринадцать тысяч метров мостов (-3,7 и +7,8 процента к 2001-му).
В службе "Росавтодор" считают: принятых мер недостаточно, чтобы восполнить спрос на грузовые автоперевозки хотя бы пропорционально приросту парка грузовиков. В целом российский автопарк увеличивается на 10-12 процентов в год. И уже сейчас, например, количество автомобилей, следующих по шоссе Москва-Минск, втрое превышает его расчетные параметры. Из-за перегрузок трасс вблизи крупных городов скорость движения по ним снижается до 15-30-ти километров в час, что увеличивает стоимость перевозок и снижает конкурентоспособность российских товаров.
Дальше может быть еще хуже: в январе-феврале после отмены дорожного налога в российских регионах на строительство и ремонт автотрасс собрали на 20 процентов средств меньше, чем год назад. При этом основная часть платежей оказалась сконцентрированной в двадцати субъектах Федерации, а в остальных уровень финансирования упал на порядок...

На международных трассах
Попробуем оценить автомобильные грузопотоки по различным направлениям. Согласно недавним исследованиям, проведенным по заказу Минтранса РФ, больше всего автомобильные логистические цепочки тяготеют к Финляндии. Доля грузопотока в этом направлении от всех грузов, перевезенных для российских заказчиков автотранспортом, составляет почти 38 процентов, что более чем в четыре с половиной раза превышает объемы занимающего второе место импорта из Китая. Ввоз товаров по автотрассам из других стран не превышает восьми процентов.
Это вполне объяснимо: Финляндия - основной транспортный контрагент России. Поэтому особенно велика доля страны Суоми в обслуживании импортных товаропотоков по автотрассам: именно отсюда к нам поступает 61 процент грузов. Удельный вес остальных стран (за исключением Китая) в автоперевозках по импорту в РФ не превышает 4,4 процента. Больше всего ввозят товаров в Москву и Санкт-Петербург (их доли, соответственно, 39 и 11 процентов). На третьем месте - Калининградская область. Доли остальных субъектов Российской Федерации в суммарном объеме не превышают семи процентов.
Больше всего отечественных товаров экспортируется на грузовиках из Карелии (38) и Ленинградской области (17 процентов). Прежде всего это древесина, поступающая в Финляндию. Вместе с бумагой объем отечественной лесопродукции составляет около 65-ти процентов от всех экспортных грузов страны. На третьем и четвертом местах по экспорту (соответственно) Санкт-Петербург и Москва. Отсюда вывозят в первую очередь черные и цветные металлы, продукцию машиностроения. Доля остальных субъектов Федерации не превышает четырех процентов. Если же говорить отдельно о регионах, то безусловным лидером является Северо-Запад. Половина от всего объема товаров потребления и химической промышленности (которые опять-таки поставляются преимущественно из Финляндии) перевозится на грузовиках именно через территорию этого региона.
За последние пять лет доля российских автоперевозчиков во внешнеторговых поставках грузов в целом по стране увеличилась до 36-ти против 25-ти процентов в 1998 году. Эта тенденция сохранилась и в 2002-м: по данным Минтранса РФ, при общем росте объемов международных автоперевозок на десять процентов доля российских компаний увеличилась на восемнадцать. А по направлению на Германию, Финляндию, Швецию, Бельгию и Турцию - более чем на двадцать процентов.
Это подталкивает западные страны вводить дополнительные меры, чтобы ограничить наплыв грузовиков с Востока. В частности Германия решила с 31 августа 2003 года обложить их дорожным сбором...

В рамках транспортных коридоров
Заместитель председателя правительства РФ Виктор Христенко настаивает на том, чтобы в министерстве транспорта России проводили такую политику, которая обеспечивала бы межведомственную транспортную конкуренцию. Принятая в 1997 году "Концепция государственной транспортной политики" устарела. В стране в корне изменилась экономическая обстановка; глубокие структурные реформы произошли на транспорте. В этой связи правительство приняло ряд концептуальных документов, касающихся проблем развития отечественного транспорта.
После вступления в силу законов о реформировании железнодорожной отрасли, подчеркивает В.Христенко, в России сформируются благоприятные условия для создания конкурентоспособных операторов интермодальных перевозок, для развития экспедиторской деятельности и контейнерных транспортировок. Таким образом возникнут предпосылки для формирования единой рыночно-ориентированной транспортной системы. В связи с этим необходимо наладить взаимодействие с железнодорожниками в новых условиях. Речь идет об устранении причин задержек товаропотоков на стыках между различными видами транспорта. Интеграция деятельности отечественных транспортников необходима также в связи с формированием общего экономического пространства России, Украины, Белоруссии и Казахстана.
Сегодня до 76-ти процентов от общего объема международных грузоперевозок доставляется автомобилями по российским дорогам, входящим в состав международных транспортных коридоров. Однако общая доля транзита через РФ по автодорогам невелика - около трех процентов от общего объема грузопотоков.
Автомобильных маршрутов, способных составить конкуренцию стальным магистралям, немного. Однако в перспективе их количество увеличится. В частности в 2004 году вступит в строй панъевропейская автомагистраль Владивосток-Москва-Варшава-Берлин, продлевающая второй международный транспортный коридор до Тихого океана. В "Росавтодоре" подчеркивают, что сейчас основная задача - это построить связующий участок магистрали между городами Чита и Хабаровск.
Необходимость в таком маршруте очевидна: в Приморье объем грузоперевозок автотранспортом быстро растет. Например, в январе 2003 года перевезено 6,3 млн.тонн грузов (+9,4 процента к январю 2002-го), а грузооборот составил 100,2 млн.тонно-километров (+6,9 процента относительного того же периода).
Приоритетными проектами в Минтрансе РФ также считают развитие и улучшение качества автодорог в Московском регионе, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.
Постановлением правительства (№113 от 19 марта 2003 года) одобрен проект двустороннего договора между Россией и Польшей о реконструкции автодорог и строительстве на них пунктов погранпропуска для обеспечения автомобильного сообщения между Калининградом и Эльблонгом. Трасса между этими городами включена в панъевропейский коридор "1А" (трассы Е28 и Е77). Теперь ее нужно привести в соответствие со всеми вытекающими отсюда требованиями. Модернизация должна быть завершена в 2005 году.
Ожидается оживление автомобильного сообщения со странами Балтии, которые вступают в Евросоюз. И это многое меняет. Скажем, с первого января 2004 года Дания намерена ввести для латвийских тягачей режим свободного проезда по своей территории. Эта одна из первых подвижек в сфере либерализации товаропотоков между государствами Балтии и Европы. Правда, латвийским дальнобойщикам предстоит заново получить лицензии, для чего компаниям вновь придется подтвердить свою репутацию, профессиональную компетентность и достаточное финансовое обеспечение...

Эластичен спрос - низки издержки
Заметим, что автоперевозчики не всегда могут конкурировать с другими видами транспорта в России. Ежегодно с марта по май на федеральных дорогах страны вводят временные ограничения движения большегрузных транспортных средств. Это заметно сказывается на активности автомобильных перевозочных компаний на Северо-Западе, в Центре и на Юге. Больше всего из-за этого страдает Астраханская область: сразу же снижаются объемы транспортировок по международному коридору "Е-40" ("Запад-Восток") и евро-азиатскому маршруту "Е-119" ("Север-Юг"), в состав которого входит федеральная магистраль М-6 (Каспийская). При оттаивании земляного полотна автомобильных дорог резко снижается прочность дорожных покрытий. Это заставляет изменять графики и увеличивать сроки доставки тяжеловесных грузов, создавая дополнительные их запасы для последующей перевозки автотранспортом.
Есть и другие проблемы. В Минтрансе отмечают, что производительность грузового автотранспорта России в четыре раза ниже, чем в развитых странах. Технический уровень эксплуатируемого парка отечественных автомобилей недостаточен. Не развиты логистические системы. Высока ресурсоемкость (автомобилями-перевозчиками потребляется около двух третей объема всех используемых на транспорте нефтетоплив).
Министр транспорта РФ Сергей Франк полагает, что снижение транспортных издержек - это одна из важнейших задач, которую необходимо решить для стимулирования экономического роста страны. При этом, отметил министр, необходимо учитывать, что непосредственным индикатором положения является динамика тарифов.
В транспортном комплексе тарифы на перевозки формируются в основном в конкурентной среде. В результате рост грузовых тарифов в среднесрочном периоде до сих пор не превышал, как правило, динамики цен товаропроизводителей. При этом там, где спрос особенно эластичен по цене, тарифные ставки последнее время практически не меняются.
[~DETAIL_TEXT] => Если считать все виды грузоперевозок, относящиеся к к ведомству Минтранса, включая внутригородские и исключая трубопроводы, то по данным службы "Росавтотранс" более 70-ти процентов их объемов выпадает на долю автоперевозчиков. Причем с каждым годом эта цифра увеличивается. Если же учитывать междугородные и международные грузоперевозки с учетом работы железных дорог и трубопроводов, то доля автоперевозок оказывается незначительной - всего семь процентов. Тем не менее и она год от года увеличивается.

В чем проблемы?
Темпы прироста на автотранспорте могли быть и выше, если бы данные грузоперевозки не сдерживались административными барьерами: квоты на количество пересечений госграницы для национальных перевозчиков, особые требования к безопасности подвижного состава и ужесточенный порядок проезда по территории различных стран...
Кроме того в самой России не хватает хороших автодорог. В 2002 году было введено в эксплуатацию 501 километр федеральных автомобильных дорог и 10,93 километра мостовых сооружений (+55 и 48 процентов к 2001-му соответственно). Отремонтировано около трех с половиной тысяч километров автодорог и почти тринадцать тысяч метров мостов (-3,7 и +7,8 процента к 2001-му).
В службе "Росавтодор" считают: принятых мер недостаточно, чтобы восполнить спрос на грузовые автоперевозки хотя бы пропорционально приросту парка грузовиков. В целом российский автопарк увеличивается на 10-12 процентов в год. И уже сейчас, например, количество автомобилей, следующих по шоссе Москва-Минск, втрое превышает его расчетные параметры. Из-за перегрузок трасс вблизи крупных городов скорость движения по ним снижается до 15-30-ти километров в час, что увеличивает стоимость перевозок и снижает конкурентоспособность российских товаров.
Дальше может быть еще хуже: в январе-феврале после отмены дорожного налога в российских регионах на строительство и ремонт автотрасс собрали на 20 процентов средств меньше, чем год назад. При этом основная часть платежей оказалась сконцентрированной в двадцати субъектах Федерации, а в остальных уровень финансирования упал на порядок...

На международных трассах
Попробуем оценить автомобильные грузопотоки по различным направлениям. Согласно недавним исследованиям, проведенным по заказу Минтранса РФ, больше всего автомобильные логистические цепочки тяготеют к Финляндии. Доля грузопотока в этом направлении от всех грузов, перевезенных для российских заказчиков автотранспортом, составляет почти 38 процентов, что более чем в четыре с половиной раза превышает объемы занимающего второе место импорта из Китая. Ввоз товаров по автотрассам из других стран не превышает восьми процентов.
Это вполне объяснимо: Финляндия - основной транспортный контрагент России. Поэтому особенно велика доля страны Суоми в обслуживании импортных товаропотоков по автотрассам: именно отсюда к нам поступает 61 процент грузов. Удельный вес остальных стран (за исключением Китая) в автоперевозках по импорту в РФ не превышает 4,4 процента. Больше всего ввозят товаров в Москву и Санкт-Петербург (их доли, соответственно, 39 и 11 процентов). На третьем месте - Калининградская область. Доли остальных субъектов Российской Федерации в суммарном объеме не превышают семи процентов.
Больше всего отечественных товаров экспортируется на грузовиках из Карелии (38) и Ленинградской области (17 процентов). Прежде всего это древесина, поступающая в Финляндию. Вместе с бумагой объем отечественной лесопродукции составляет около 65-ти процентов от всех экспортных грузов страны. На третьем и четвертом местах по экспорту (соответственно) Санкт-Петербург и Москва. Отсюда вывозят в первую очередь черные и цветные металлы, продукцию машиностроения. Доля остальных субъектов Федерации не превышает четырех процентов. Если же говорить отдельно о регионах, то безусловным лидером является Северо-Запад. Половина от всего объема товаров потребления и химической промышленности (которые опять-таки поставляются преимущественно из Финляндии) перевозится на грузовиках именно через территорию этого региона.
За последние пять лет доля российских автоперевозчиков во внешнеторговых поставках грузов в целом по стране увеличилась до 36-ти против 25-ти процентов в 1998 году. Эта тенденция сохранилась и в 2002-м: по данным Минтранса РФ, при общем росте объемов международных автоперевозок на десять процентов доля российских компаний увеличилась на восемнадцать. А по направлению на Германию, Финляндию, Швецию, Бельгию и Турцию - более чем на двадцать процентов.
Это подталкивает западные страны вводить дополнительные меры, чтобы ограничить наплыв грузовиков с Востока. В частности Германия решила с 31 августа 2003 года обложить их дорожным сбором...

В рамках транспортных коридоров
Заместитель председателя правительства РФ Виктор Христенко настаивает на том, чтобы в министерстве транспорта России проводили такую политику, которая обеспечивала бы межведомственную транспортную конкуренцию. Принятая в 1997 году "Концепция государственной транспортной политики" устарела. В стране в корне изменилась экономическая обстановка; глубокие структурные реформы произошли на транспорте. В этой связи правительство приняло ряд концептуальных документов, касающихся проблем развития отечественного транспорта.
После вступления в силу законов о реформировании железнодорожной отрасли, подчеркивает В.Христенко, в России сформируются благоприятные условия для создания конкурентоспособных операторов интермодальных перевозок, для развития экспедиторской деятельности и контейнерных транспортировок. Таким образом возникнут предпосылки для формирования единой рыночно-ориентированной транспортной системы. В связи с этим необходимо наладить взаимодействие с железнодорожниками в новых условиях. Речь идет об устранении причин задержек товаропотоков на стыках между различными видами транспорта. Интеграция деятельности отечественных транспортников необходима также в связи с формированием общего экономического пространства России, Украины, Белоруссии и Казахстана.
Сегодня до 76-ти процентов от общего объема международных грузоперевозок доставляется автомобилями по российским дорогам, входящим в состав международных транспортных коридоров. Однако общая доля транзита через РФ по автодорогам невелика - около трех процентов от общего объема грузопотоков.
Автомобильных маршрутов, способных составить конкуренцию стальным магистралям, немного. Однако в перспективе их количество увеличится. В частности в 2004 году вступит в строй панъевропейская автомагистраль Владивосток-Москва-Варшава-Берлин, продлевающая второй международный транспортный коридор до Тихого океана. В "Росавтодоре" подчеркивают, что сейчас основная задача - это построить связующий участок магистрали между городами Чита и Хабаровск.
Необходимость в таком маршруте очевидна: в Приморье объем грузоперевозок автотранспортом быстро растет. Например, в январе 2003 года перевезено 6,3 млн.тонн грузов (+9,4 процента к январю 2002-го), а грузооборот составил 100,2 млн.тонно-километров (+6,9 процента относительного того же периода).
Приоритетными проектами в Минтрансе РФ также считают развитие и улучшение качества автодорог в Московском регионе, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.
Постановлением правительства (№113 от 19 марта 2003 года) одобрен проект двустороннего договора между Россией и Польшей о реконструкции автодорог и строительстве на них пунктов погранпропуска для обеспечения автомобильного сообщения между Калининградом и Эльблонгом. Трасса между этими городами включена в панъевропейский коридор "1А" (трассы Е28 и Е77). Теперь ее нужно привести в соответствие со всеми вытекающими отсюда требованиями. Модернизация должна быть завершена в 2005 году.
Ожидается оживление автомобильного сообщения со странами Балтии, которые вступают в Евросоюз. И это многое меняет. Скажем, с первого января 2004 года Дания намерена ввести для латвийских тягачей режим свободного проезда по своей территории. Эта одна из первых подвижек в сфере либерализации товаропотоков между государствами Балтии и Европы. Правда, латвийским дальнобойщикам предстоит заново получить лицензии, для чего компаниям вновь придется подтвердить свою репутацию, профессиональную компетентность и достаточное финансовое обеспечение...

Эластичен спрос - низки издержки
Заметим, что автоперевозчики не всегда могут конкурировать с другими видами транспорта в России. Ежегодно с марта по май на федеральных дорогах страны вводят временные ограничения движения большегрузных транспортных средств. Это заметно сказывается на активности автомобильных перевозочных компаний на Северо-Западе, в Центре и на Юге. Больше всего из-за этого страдает Астраханская область: сразу же снижаются объемы транспортировок по международному коридору "Е-40" ("Запад-Восток") и евро-азиатскому маршруту "Е-119" ("Север-Юг"), в состав которого входит федеральная магистраль М-6 (Каспийская). При оттаивании земляного полотна автомобильных дорог резко снижается прочность дорожных покрытий. Это заставляет изменять графики и увеличивать сроки доставки тяжеловесных грузов, создавая дополнительные их запасы для последующей перевозки автотранспортом.
Есть и другие проблемы. В Минтрансе отмечают, что производительность грузового автотранспорта России в четыре раза ниже, чем в развитых странах. Технический уровень эксплуатируемого парка отечественных автомобилей недостаточен. Не развиты логистические системы. Высока ресурсоемкость (автомобилями-перевозчиками потребляется около двух третей объема всех используемых на транспорте нефтетоплив).
Министр транспорта РФ Сергей Франк полагает, что снижение транспортных издержек - это одна из важнейших задач, которую необходимо решить для стимулирования экономического роста страны. При этом, отметил министр, необходимо учитывать, что непосредственным индикатором положения является динамика тарифов.
В транспортном комплексе тарифы на перевозки формируются в основном в конкурентной среде. В результате рост грузовых тарифов в среднесрочном периоде до сих пор не превышал, как правило, динамики цен товаропроизводителей. При этом там, где спрос особенно эластичен по цене, тарифные ставки последнее время практически не меняются.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В Минтрансе РФ утверждают, что возможности автотранспортной инфраструктуры значительно отстают от потребностей народного хозяйства страны в обеспечении международных перевозок...
[~PREVIEW_TEXT] => В Минтрансе РФ утверждают, что возможности автотранспортной инфраструктуры значительно отстают от потребностей народного хозяйства страны в обеспечении международных перевозок...
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2263 [~CODE] => 2263 [EXTERNAL_ID] => 2263 [~EXTERNAL_ID] => 2263 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107256:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107256:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105188 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107256:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105188 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107256:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107256:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107256:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107256:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Конкуренты и (или) смежники? [SECTION_META_KEYWORDS] => конкуренты и (или) смежники? [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Минтрансе РФ утверждают, что возможности автотранспортной инфраструктуры значительно отстают от потребностей народного хозяйства страны в обеспечении международных перевозок...<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Конкуренты и (или) смежники? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => конкуренты и (или) смежники? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Минтрансе РФ утверждают, что возможности автотранспортной инфраструктуры значительно отстают от потребностей народного хозяйства страны в обеспечении международных перевозок...<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренты и (или) смежники? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренты и (или) смежники? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренты и (или) смежники? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренты и (или) смежники? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренты и (или) смежники? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренты и (или) смежники? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренты и (или) смежники? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренты и (или) смежники? ) )
РЖД-Партнер

Больше парк - выше доходы

ГУП "Рефсервис МПС" провело расчеты, позволяющие принять меры по расширению сфер применения ИВ-термосов, переоборудованных из рефрижераторных вагонов и вагонов-термосов.

ОПАСНАЯ ТЕНДЕНЦИЯ
За период с 1994-го по 1999 год объем перевозок скоропортящихся грузов (СПГ) по железным дорогам России сократился в 1,6 раза, а свежих овощей и фруктов - более чем в пять раз. В 2000 году спад был преодолен. При этом в общем объеме перевозок скоропортящихся продуктов резко увеличилась доля термосопригодных грузов: пива на 185, соков - на 104, воды минеральной и напитков безалкогольных -
Array
(
    [ID] => 107255
    [~ID] => 107255
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [NAME] => Больше парк - выше доходы
    [~NAME] => Больше парк - выше доходы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2262/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2262/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => на 80, продукции маргариновой и сало-масла - на 52, консервов - на 31 и вина - на 26 процентов.
В то же время отгрузка основных СПГ, требующих охлаждения или отопления грузовых вагонов (на которые приходится около 25-ти процентов общего объема перевозок скоропортящихся грузов), уменьшилась: мяса и мясопродуктов - на 29, рыбы свежезамороженной - на 3, яиц - на 16, овощей свежих - на 18 и картофеля - на 33 процента.
Повышению объема перевозок термосопригодных грузов способствовало расширение рынков их сбыта за счет увеличения парка одиночных изотермических вагонов (ИВ-термосов), переоборудованных из рефрижераторных вагонов пятивагонных секций, находящихся в "холодном" отстое.
Спад объема перевозок свежих плодоовощей произошел в значительной мере из-за отсутствия возможности их доставки повагонными отправками в ИВ-термосах и вагонах-термосах вследствие выделения биологического тепла, что предусмотрено "Правилами перевозок скоропортящихся грузов".

ОПРАВДАННЫ ЛИ ОГРАНИЧЕНИЯ?
До настоящего времени в нормативных документах указывается, что выделяемое плодами и овощами тепло увеличивает темп повышения температуры в вагоне и контейнере, а это отражается на качестве груза. Считается, что отсутствие вентилирования способствует увеличению концентрации газа (этана), который интенсифицирует процесс созревания свежих плодоовощей и некоторых других продуктов питания.
Для проверки правомерности распространения этих доводов на качество перевозок в вагонах-термосах и ИВ-термосах, находящихся в эксплуатации на железных дорогах, был проведен анализ технического состояния в части оценки теплотехнических свойств ограждений грузового помещения.
Суммарный коэффициент тепломассообмена - включающий в себя тепловые потери за счет теплопередачи ("К"); и массообмена за счет инфильтрации и эксфильтрации воздуха через неплотности ограждающих конструкций грузового помещения ("В" - далее воздухообмен); или новых вагонов-термосов с теплоизоляцией из пенополиуретана (далее - конструкция "сэндвич") - был равен 0,18Вт/(м2к), а через десять лет эксплуатации - 0,21Вт/(м2к). В настоящее время средний возраст вагонов-термосов на Российских железных дорогах составляет около пятнадцати лет. Суммарный же коэффициент тепломассообмена по выполненным расчетам равен: ВК=0,26 Вт/(м2к).
Плотность ограждающих конструкций нового вагона-термоса, характеризуемая расходом подаваемого в грузовое помещение воздуха для поддержания на постоянном уровне подпора - 50 Па (5мм вод.ст.), не превышала 20 м3/ч; а через два года эксплуатации - уже достигала 30м3/ч.
На основании выполненных расчетов было установлено, что при воздухообмене через неплотности кузова вагона-термоса происходит двухкратная смена воздуха за сутки.
Суммарный коэффициент тепломассообмена в новых грузовых вагонах рефрижераторных секций, переоборудованных в ИВ-термосы, составлял 0,32 Вт(м2к) - то есть в 1,8 раза больше, чем вагонов-термосов. А в настоящее время при среднем их возрасте около 23-х лет ВК равен 0,60 Вт/(м2к).
Плотность кузова новых вагонов-секций была в два с половиной-три раза хуже, чем вагонов-термосов. В настоящее время через неплотности кузова ИВ-термоса происходит четырех-, пятикратная смена воздуха за сутки, что соответствует требованиям к производительности системы вентилирования грузовых вагонов-секций. Кратность вентилирования увеличивается при повышении разности температуры внутри и снаружи вагона. Из этого следует, что ограничениями по системе вентилирования ИВ-термосов при перевозке свежих плодоовощей можно пренебречь.

РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТА
Для оценки влияния теплоты "дыхания" свежих плодов и овощей при их температуре +10°С на темп повышения температуры в вагоне были выделены две группы стойких при хранении овощей и фруктов. Первую составили картофель поздний, лук репчатый, арбузы и яблоки, выделяющие при хранении тепло от 350-ти до 450-ти Вт/(т.сутки); вторую - лимоны, апельсины, груши, морковь и свекла, выделяющие тепло от 700 до 800 Вт/(т.сутки).
На основании выполненных расчетов было установлено, что теплота "дыхания" свежих овощей и фруктов максимально может повышать их температуру: в первой группе на 0,5°С; во второй - на 0,9°С в сутки. Следовательно при положительной температуре наружного воздуха теплота "дыхания" будет ускорять повышение температуры груза при перевозке в режиме "термос", а при отрицательной температуре наружного воздуха - замедлять понижение температуры овощей и фруктов. Значит перевозка свежих овощей и фруктов первой и второй групп может осуществляться в ИВ-термосах без опасения порчи такого рода грузов. Возможность их перевозки в вагонах-термосах требует однако уточнения после проведения испытаний по определению фактического состояния теплотехнических качеств.
Расчетами установлено, что предельный срок перевозки овощей и фруктов первой и второй групп составляет в переходный и зимний периоды года семь и пять суток соответственно. Температура самих этих грузов при предъявлении и перевозке при отрицательной температуре наружного воздуха должна быть не ниже 10°С, а при положительной - не выше 2°С.
В настоящее время разработана программа по переоборудованию грузовых вагонов рефрижераторных секций, имеющих низкие теплотехнические характеристики и находящихся на консервации, - в специализированный подвижной состав, предназначенный для транспортировки грузов, допущенных к перевозке в крытых вагонах. Это позволит увеличить грузооборот, а следовательно - возрастет и доходность железных дорог Российской Федерации.
[~DETAIL_TEXT] => на 80, продукции маргариновой и сало-масла - на 52, консервов - на 31 и вина - на 26 процентов.
В то же время отгрузка основных СПГ, требующих охлаждения или отопления грузовых вагонов (на которые приходится около 25-ти процентов общего объема перевозок скоропортящихся грузов), уменьшилась: мяса и мясопродуктов - на 29, рыбы свежезамороженной - на 3, яиц - на 16, овощей свежих - на 18 и картофеля - на 33 процента.
Повышению объема перевозок термосопригодных грузов способствовало расширение рынков их сбыта за счет увеличения парка одиночных изотермических вагонов (ИВ-термосов), переоборудованных из рефрижераторных вагонов пятивагонных секций, находящихся в "холодном" отстое.
Спад объема перевозок свежих плодоовощей произошел в значительной мере из-за отсутствия возможности их доставки повагонными отправками в ИВ-термосах и вагонах-термосах вследствие выделения биологического тепла, что предусмотрено "Правилами перевозок скоропортящихся грузов".

ОПРАВДАННЫ ЛИ ОГРАНИЧЕНИЯ?
До настоящего времени в нормативных документах указывается, что выделяемое плодами и овощами тепло увеличивает темп повышения температуры в вагоне и контейнере, а это отражается на качестве груза. Считается, что отсутствие вентилирования способствует увеличению концентрации газа (этана), который интенсифицирует процесс созревания свежих плодоовощей и некоторых других продуктов питания.
Для проверки правомерности распространения этих доводов на качество перевозок в вагонах-термосах и ИВ-термосах, находящихся в эксплуатации на железных дорогах, был проведен анализ технического состояния в части оценки теплотехнических свойств ограждений грузового помещения.
Суммарный коэффициент тепломассообмена - включающий в себя тепловые потери за счет теплопередачи ("К"); и массообмена за счет инфильтрации и эксфильтрации воздуха через неплотности ограждающих конструкций грузового помещения ("В" - далее воздухообмен); или новых вагонов-термосов с теплоизоляцией из пенополиуретана (далее - конструкция "сэндвич") - был равен 0,18Вт/(м2к), а через десять лет эксплуатации - 0,21Вт/(м2к). В настоящее время средний возраст вагонов-термосов на Российских железных дорогах составляет около пятнадцати лет. Суммарный же коэффициент тепломассообмена по выполненным расчетам равен: ВК=0,26 Вт/(м2к).
Плотность ограждающих конструкций нового вагона-термоса, характеризуемая расходом подаваемого в грузовое помещение воздуха для поддержания на постоянном уровне подпора - 50 Па (5мм вод.ст.), не превышала 20 м3/ч; а через два года эксплуатации - уже достигала 30м3/ч.
На основании выполненных расчетов было установлено, что при воздухообмене через неплотности кузова вагона-термоса происходит двухкратная смена воздуха за сутки.
Суммарный коэффициент тепломассообмена в новых грузовых вагонах рефрижераторных секций, переоборудованных в ИВ-термосы, составлял 0,32 Вт(м2к) - то есть в 1,8 раза больше, чем вагонов-термосов. А в настоящее время при среднем их возрасте около 23-х лет ВК равен 0,60 Вт/(м2к).
Плотность кузова новых вагонов-секций была в два с половиной-три раза хуже, чем вагонов-термосов. В настоящее время через неплотности кузова ИВ-термоса происходит четырех-, пятикратная смена воздуха за сутки, что соответствует требованиям к производительности системы вентилирования грузовых вагонов-секций. Кратность вентилирования увеличивается при повышении разности температуры внутри и снаружи вагона. Из этого следует, что ограничениями по системе вентилирования ИВ-термосов при перевозке свежих плодоовощей можно пренебречь.

РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТА
Для оценки влияния теплоты "дыхания" свежих плодов и овощей при их температуре +10°С на темп повышения температуры в вагоне были выделены две группы стойких при хранении овощей и фруктов. Первую составили картофель поздний, лук репчатый, арбузы и яблоки, выделяющие при хранении тепло от 350-ти до 450-ти Вт/(т.сутки); вторую - лимоны, апельсины, груши, морковь и свекла, выделяющие тепло от 700 до 800 Вт/(т.сутки).
На основании выполненных расчетов было установлено, что теплота "дыхания" свежих овощей и фруктов максимально может повышать их температуру: в первой группе на 0,5°С; во второй - на 0,9°С в сутки. Следовательно при положительной температуре наружного воздуха теплота "дыхания" будет ускорять повышение температуры груза при перевозке в режиме "термос", а при отрицательной температуре наружного воздуха - замедлять понижение температуры овощей и фруктов. Значит перевозка свежих овощей и фруктов первой и второй групп может осуществляться в ИВ-термосах без опасения порчи такого рода грузов. Возможность их перевозки в вагонах-термосах требует однако уточнения после проведения испытаний по определению фактического состояния теплотехнических качеств.
Расчетами установлено, что предельный срок перевозки овощей и фруктов первой и второй групп составляет в переходный и зимний периоды года семь и пять суток соответственно. Температура самих этих грузов при предъявлении и перевозке при отрицательной температуре наружного воздуха должна быть не ниже 10°С, а при положительной - не выше 2°С.
В настоящее время разработана программа по переоборудованию грузовых вагонов рефрижераторных секций, имеющих низкие теплотехнические характеристики и находящихся на консервации, - в специализированный подвижной состав, предназначенный для транспортировки грузов, допущенных к перевозке в крытых вагонах. Это позволит увеличить грузооборот, а следовательно - возрастет и доходность железных дорог Российской Федерации.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
ГУП "Рефсервис МПС" провело расчеты, позволяющие принять меры по расширению сфер применения ИВ-термосов, переоборудованных из рефрижераторных вагонов и вагонов-термосов.

ОПАСНАЯ ТЕНДЕНЦИЯ
За период с 1994-го по 1999 год объем перевозок скоропортящихся грузов (СПГ) по железным дорогам России сократился в 1,6 раза, а свежих овощей и фруктов - более чем в пять раз. В 2000 году спад был преодолен. При этом в общем объеме перевозок скоропортящихся продуктов резко увеличилась доля термосопригодных грузов: пива на 185, соков - на 104, воды минеральной и напитков безалкогольных -
[~PREVIEW_TEXT] =>
ГУП "Рефсервис МПС" провело расчеты, позволяющие принять меры по расширению сфер применения ИВ-термосов, переоборудованных из рефрижераторных вагонов и вагонов-термосов.

ОПАСНАЯ ТЕНДЕНЦИЯ
За период с 1994-го по 1999 год объем перевозок скоропортящихся грузов (СПГ) по железным дорогам России сократился в 1,6 раза, а свежих овощей и фруктов - более чем в пять раз. В 2000 году спад был преодолен. При этом в общем объеме перевозок скоропортящихся продуктов резко увеличилась доля термосопригодных грузов: пива на 185, соков - на 104, воды минеральной и напитков безалкогольных -
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2262 [~CODE] => 2262 [EXTERNAL_ID] => 2262 [~EXTERNAL_ID] => 2262 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107255:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107255:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105188 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107255:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105188 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107255:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107255:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107255:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107255:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Больше парк - выше доходы [SECTION_META_KEYWORDS] => больше парк - выше доходы [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> ГУП "Рефсервис МПС" провело расчеты, позволяющие принять меры по расширению сфер применения ИВ-термосов, переоборудованных из рефрижераторных вагонов и вагонов-термосов.<BR> <BR> <B>ОПАСНАЯ ТЕНДЕНЦИЯ</B><BR> За период с 1994-го по 1999 год объем перевозок скоропортящихся грузов (СПГ) по железным дорогам России сократился в 1,6 раза, а свежих овощей и фруктов - более чем в пять раз. В 2000 году спад был преодолен. При этом в общем объеме перевозок скоропортящихся продуктов резко увеличилась доля термосопригодных грузов: пива на 185, соков - на 104, воды минеральной и напитков безалкогольных - </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/04/9.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Больше парк - выше доходы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => больше парк - выше доходы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> ГУП "Рефсервис МПС" провело расчеты, позволяющие принять меры по расширению сфер применения ИВ-термосов, переоборудованных из рефрижераторных вагонов и вагонов-термосов.<BR> <BR> <B>ОПАСНАЯ ТЕНДЕНЦИЯ</B><BR> За период с 1994-го по 1999 год объем перевозок скоропортящихся грузов (СПГ) по железным дорогам России сократился в 1,6 раза, а свежих овощей и фруктов - более чем в пять раз. В 2000 году спад был преодолен. При этом в общем объеме перевозок скоропортящихся продуктов резко увеличилась доля термосопригодных грузов: пива на 185, соков - на 104, воды минеральной и напитков безалкогольных - </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/04/9.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Больше парк - выше доходы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Больше парк - выше доходы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Больше парк - выше доходы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Больше парк - выше доходы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Больше парк - выше доходы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Больше парк - выше доходы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Больше парк - выше доходы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Больше парк - выше доходы ) )

									Array
(
    [ID] => 107255
    [~ID] => 107255
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [NAME] => Больше парк - выше доходы
    [~NAME] => Больше парк - выше доходы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2262/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2262/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => на 80, продукции маргариновой и сало-масла - на 52, консервов - на 31 и вина - на 26 процентов.
В то же время отгрузка основных СПГ, требующих охлаждения или отопления грузовых вагонов (на которые приходится около 25-ти процентов общего объема перевозок скоропортящихся грузов), уменьшилась: мяса и мясопродуктов - на 29, рыбы свежезамороженной - на 3, яиц - на 16, овощей свежих - на 18 и картофеля - на 33 процента.
Повышению объема перевозок термосопригодных грузов способствовало расширение рынков их сбыта за счет увеличения парка одиночных изотермических вагонов (ИВ-термосов), переоборудованных из рефрижераторных вагонов пятивагонных секций, находящихся в "холодном" отстое.
Спад объема перевозок свежих плодоовощей произошел в значительной мере из-за отсутствия возможности их доставки повагонными отправками в ИВ-термосах и вагонах-термосах вследствие выделения биологического тепла, что предусмотрено "Правилами перевозок скоропортящихся грузов".

ОПРАВДАННЫ ЛИ ОГРАНИЧЕНИЯ?
До настоящего времени в нормативных документах указывается, что выделяемое плодами и овощами тепло увеличивает темп повышения температуры в вагоне и контейнере, а это отражается на качестве груза. Считается, что отсутствие вентилирования способствует увеличению концентрации газа (этана), который интенсифицирует процесс созревания свежих плодоовощей и некоторых других продуктов питания.
Для проверки правомерности распространения этих доводов на качество перевозок в вагонах-термосах и ИВ-термосах, находящихся в эксплуатации на железных дорогах, был проведен анализ технического состояния в части оценки теплотехнических свойств ограждений грузового помещения.
Суммарный коэффициент тепломассообмена - включающий в себя тепловые потери за счет теплопередачи ("К"); и массообмена за счет инфильтрации и эксфильтрации воздуха через неплотности ограждающих конструкций грузового помещения ("В" - далее воздухообмен); или новых вагонов-термосов с теплоизоляцией из пенополиуретана (далее - конструкция "сэндвич") - был равен 0,18Вт/(м2к), а через десять лет эксплуатации - 0,21Вт/(м2к). В настоящее время средний возраст вагонов-термосов на Российских железных дорогах составляет около пятнадцати лет. Суммарный же коэффициент тепломассообмена по выполненным расчетам равен: ВК=0,26 Вт/(м2к).
Плотность ограждающих конструкций нового вагона-термоса, характеризуемая расходом подаваемого в грузовое помещение воздуха для поддержания на постоянном уровне подпора - 50 Па (5мм вод.ст.), не превышала 20 м3/ч; а через два года эксплуатации - уже достигала 30м3/ч.
На основании выполненных расчетов было установлено, что при воздухообмене через неплотности кузова вагона-термоса происходит двухкратная смена воздуха за сутки.
Суммарный коэффициент тепломассообмена в новых грузовых вагонах рефрижераторных секций, переоборудованных в ИВ-термосы, составлял 0,32 Вт(м2к) - то есть в 1,8 раза больше, чем вагонов-термосов. А в настоящее время при среднем их возрасте около 23-х лет ВК равен 0,60 Вт/(м2к).
Плотность кузова новых вагонов-секций была в два с половиной-три раза хуже, чем вагонов-термосов. В настоящее время через неплотности кузова ИВ-термоса происходит четырех-, пятикратная смена воздуха за сутки, что соответствует требованиям к производительности системы вентилирования грузовых вагонов-секций. Кратность вентилирования увеличивается при повышении разности температуры внутри и снаружи вагона. Из этого следует, что ограничениями по системе вентилирования ИВ-термосов при перевозке свежих плодоовощей можно пренебречь.

РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТА
Для оценки влияния теплоты "дыхания" свежих плодов и овощей при их температуре +10°С на темп повышения температуры в вагоне были выделены две группы стойких при хранении овощей и фруктов. Первую составили картофель поздний, лук репчатый, арбузы и яблоки, выделяющие при хранении тепло от 350-ти до 450-ти Вт/(т.сутки); вторую - лимоны, апельсины, груши, морковь и свекла, выделяющие тепло от 700 до 800 Вт/(т.сутки).
На основании выполненных расчетов было установлено, что теплота "дыхания" свежих овощей и фруктов максимально может повышать их температуру: в первой группе на 0,5°С; во второй - на 0,9°С в сутки. Следовательно при положительной температуре наружного воздуха теплота "дыхания" будет ускорять повышение температуры груза при перевозке в режиме "термос", а при отрицательной температуре наружного воздуха - замедлять понижение температуры овощей и фруктов. Значит перевозка свежих овощей и фруктов первой и второй групп может осуществляться в ИВ-термосах без опасения порчи такого рода грузов. Возможность их перевозки в вагонах-термосах требует однако уточнения после проведения испытаний по определению фактического состояния теплотехнических качеств.
Расчетами установлено, что предельный срок перевозки овощей и фруктов первой и второй групп составляет в переходный и зимний периоды года семь и пять суток соответственно. Температура самих этих грузов при предъявлении и перевозке при отрицательной температуре наружного воздуха должна быть не ниже 10°С, а при положительной - не выше 2°С.
В настоящее время разработана программа по переоборудованию грузовых вагонов рефрижераторных секций, имеющих низкие теплотехнические характеристики и находящихся на консервации, - в специализированный подвижной состав, предназначенный для транспортировки грузов, допущенных к перевозке в крытых вагонах. Это позволит увеличить грузооборот, а следовательно - возрастет и доходность железных дорог Российской Федерации.
[~DETAIL_TEXT] => на 80, продукции маргариновой и сало-масла - на 52, консервов - на 31 и вина - на 26 процентов.
В то же время отгрузка основных СПГ, требующих охлаждения или отопления грузовых вагонов (на которые приходится около 25-ти процентов общего объема перевозок скоропортящихся грузов), уменьшилась: мяса и мясопродуктов - на 29, рыбы свежезамороженной - на 3, яиц - на 16, овощей свежих - на 18 и картофеля - на 33 процента.
Повышению объема перевозок термосопригодных грузов способствовало расширение рынков их сбыта за счет увеличения парка одиночных изотермических вагонов (ИВ-термосов), переоборудованных из рефрижераторных вагонов пятивагонных секций, находящихся в "холодном" отстое.
Спад объема перевозок свежих плодоовощей произошел в значительной мере из-за отсутствия возможности их доставки повагонными отправками в ИВ-термосах и вагонах-термосах вследствие выделения биологического тепла, что предусмотрено "Правилами перевозок скоропортящихся грузов".

ОПРАВДАННЫ ЛИ ОГРАНИЧЕНИЯ?
До настоящего времени в нормативных документах указывается, что выделяемое плодами и овощами тепло увеличивает темп повышения температуры в вагоне и контейнере, а это отражается на качестве груза. Считается, что отсутствие вентилирования способствует увеличению концентрации газа (этана), который интенсифицирует процесс созревания свежих плодоовощей и некоторых других продуктов питания.
Для проверки правомерности распространения этих доводов на качество перевозок в вагонах-термосах и ИВ-термосах, находящихся в эксплуатации на железных дорогах, был проведен анализ технического состояния в части оценки теплотехнических свойств ограждений грузового помещения.
Суммарный коэффициент тепломассообмена - включающий в себя тепловые потери за счет теплопередачи ("К"); и массообмена за счет инфильтрации и эксфильтрации воздуха через неплотности ограждающих конструкций грузового помещения ("В" - далее воздухообмен); или новых вагонов-термосов с теплоизоляцией из пенополиуретана (далее - конструкция "сэндвич") - был равен 0,18Вт/(м2к), а через десять лет эксплуатации - 0,21Вт/(м2к). В настоящее время средний возраст вагонов-термосов на Российских железных дорогах составляет около пятнадцати лет. Суммарный же коэффициент тепломассообмена по выполненным расчетам равен: ВК=0,26 Вт/(м2к).
Плотность ограждающих конструкций нового вагона-термоса, характеризуемая расходом подаваемого в грузовое помещение воздуха для поддержания на постоянном уровне подпора - 50 Па (5мм вод.ст.), не превышала 20 м3/ч; а через два года эксплуатации - уже достигала 30м3/ч.
На основании выполненных расчетов было установлено, что при воздухообмене через неплотности кузова вагона-термоса происходит двухкратная смена воздуха за сутки.
Суммарный коэффициент тепломассообмена в новых грузовых вагонах рефрижераторных секций, переоборудованных в ИВ-термосы, составлял 0,32 Вт(м2к) - то есть в 1,8 раза больше, чем вагонов-термосов. А в настоящее время при среднем их возрасте около 23-х лет ВК равен 0,60 Вт/(м2к).
Плотность кузова новых вагонов-секций была в два с половиной-три раза хуже, чем вагонов-термосов. В настоящее время через неплотности кузова ИВ-термоса происходит четырех-, пятикратная смена воздуха за сутки, что соответствует требованиям к производительности системы вентилирования грузовых вагонов-секций. Кратность вентилирования увеличивается при повышении разности температуры внутри и снаружи вагона. Из этого следует, что ограничениями по системе вентилирования ИВ-термосов при перевозке свежих плодоовощей можно пренебречь.

РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТА
Для оценки влияния теплоты "дыхания" свежих плодов и овощей при их температуре +10°С на темп повышения температуры в вагоне были выделены две группы стойких при хранении овощей и фруктов. Первую составили картофель поздний, лук репчатый, арбузы и яблоки, выделяющие при хранении тепло от 350-ти до 450-ти Вт/(т.сутки); вторую - лимоны, апельсины, груши, морковь и свекла, выделяющие тепло от 700 до 800 Вт/(т.сутки).
На основании выполненных расчетов было установлено, что теплота "дыхания" свежих овощей и фруктов максимально может повышать их температуру: в первой группе на 0,5°С; во второй - на 0,9°С в сутки. Следовательно при положительной температуре наружного воздуха теплота "дыхания" будет ускорять повышение температуры груза при перевозке в режиме "термос", а при отрицательной температуре наружного воздуха - замедлять понижение температуры овощей и фруктов. Значит перевозка свежих овощей и фруктов первой и второй групп может осуществляться в ИВ-термосах без опасения порчи такого рода грузов. Возможность их перевозки в вагонах-термосах требует однако уточнения после проведения испытаний по определению фактического состояния теплотехнических качеств.
Расчетами установлено, что предельный срок перевозки овощей и фруктов первой и второй групп составляет в переходный и зимний периоды года семь и пять суток соответственно. Температура самих этих грузов при предъявлении и перевозке при отрицательной температуре наружного воздуха должна быть не ниже 10°С, а при положительной - не выше 2°С.
В настоящее время разработана программа по переоборудованию грузовых вагонов рефрижераторных секций, имеющих низкие теплотехнические характеристики и находящихся на консервации, - в специализированный подвижной состав, предназначенный для транспортировки грузов, допущенных к перевозке в крытых вагонах. Это позволит увеличить грузооборот, а следовательно - возрастет и доходность железных дорог Российской Федерации.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
ГУП "Рефсервис МПС" провело расчеты, позволяющие принять меры по расширению сфер применения ИВ-термосов, переоборудованных из рефрижераторных вагонов и вагонов-термосов.

ОПАСНАЯ ТЕНДЕНЦИЯ
За период с 1994-го по 1999 год объем перевозок скоропортящихся грузов (СПГ) по железным дорогам России сократился в 1,6 раза, а свежих овощей и фруктов - более чем в пять раз. В 2000 году спад был преодолен. При этом в общем объеме перевозок скоропортящихся продуктов резко увеличилась доля термосопригодных грузов: пива на 185, соков - на 104, воды минеральной и напитков безалкогольных -
[~PREVIEW_TEXT] =>
ГУП "Рефсервис МПС" провело расчеты, позволяющие принять меры по расширению сфер применения ИВ-термосов, переоборудованных из рефрижераторных вагонов и вагонов-термосов.

ОПАСНАЯ ТЕНДЕНЦИЯ
За период с 1994-го по 1999 год объем перевозок скоропортящихся грузов (СПГ) по железным дорогам России сократился в 1,6 раза, а свежих овощей и фруктов - более чем в пять раз. В 2000 году спад был преодолен. При этом в общем объеме перевозок скоропортящихся продуктов резко увеличилась доля термосопригодных грузов: пива на 185, соков - на 104, воды минеральной и напитков безалкогольных -
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2262 [~CODE] => 2262 [EXTERNAL_ID] => 2262 [~EXTERNAL_ID] => 2262 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107255:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107255:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105188 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107255:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105188 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107255:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107255:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107255:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107255:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Больше парк - выше доходы [SECTION_META_KEYWORDS] => больше парк - выше доходы [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> ГУП "Рефсервис МПС" провело расчеты, позволяющие принять меры по расширению сфер применения ИВ-термосов, переоборудованных из рефрижераторных вагонов и вагонов-термосов.<BR> <BR> <B>ОПАСНАЯ ТЕНДЕНЦИЯ</B><BR> За период с 1994-го по 1999 год объем перевозок скоропортящихся грузов (СПГ) по железным дорогам России сократился в 1,6 раза, а свежих овощей и фруктов - более чем в пять раз. В 2000 году спад был преодолен. При этом в общем объеме перевозок скоропортящихся продуктов резко увеличилась доля термосопригодных грузов: пива на 185, соков - на 104, воды минеральной и напитков безалкогольных - </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/04/9.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Больше парк - выше доходы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => больше парк - выше доходы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> ГУП "Рефсервис МПС" провело расчеты, позволяющие принять меры по расширению сфер применения ИВ-термосов, переоборудованных из рефрижераторных вагонов и вагонов-термосов.<BR> <BR> <B>ОПАСНАЯ ТЕНДЕНЦИЯ</B><BR> За период с 1994-го по 1999 год объем перевозок скоропортящихся грузов (СПГ) по железным дорогам России сократился в 1,6 раза, а свежих овощей и фруктов - более чем в пять раз. В 2000 году спад был преодолен. При этом в общем объеме перевозок скоропортящихся продуктов резко увеличилась доля термосопригодных грузов: пива на 185, соков - на 104, воды минеральной и напитков безалкогольных - </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/04/9.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Больше парк - выше доходы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Больше парк - выше доходы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Больше парк - выше доходы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Больше парк - выше доходы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Больше парк - выше доходы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Больше парк - выше доходы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Больше парк - выше доходы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Больше парк - выше доходы ) )
РЖД-Партнер

Дружно - не грузно, а врозь - хоть брось

Терминалы московской железной дороги осваивают новые технологии
Array
(
    [ID] => 107254
    [~ID] => 107254
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [NAME] => Дружно - не грузно, а врозь - хоть брось
    [~NAME] => Дружно - не грузно, а врозь - хоть брось
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2261/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2261/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ЛУЧШЕ МЕНЬШЕ, ДА ЛУЧШЕ?
Основная причина такой неравномерной загрузки заключается в отсутствии достаточного объема грузов. Если раньше складские комплексы тяготели к промышленным предприятиям, то теперь - когда многие из них прекратили свое существование - отдельные станции выполняют очень маленькие объемы работ. Порядка трехсот терминалов перерабатывают до пяти контейнеров в сутки (хотя там установлены дорогостоящие погрузо-разгрузочные механизмы и площади большие), в то время как одна только Москва-товарная-Павелецкая перерабатывает до трехсот контейнеров ежесуточно. Если говорить о Московской железной дороге, которая занимает ведущие позиции в отрасли в организации контейнерных перевозок (удельный вес магистрали в погрузке контейнеров по сети за прошлый год составил 17,8 процента, а по крупнотоннажным - 21 процент), то, по данным ее Управления, из 42-х терминалов, работающих с крупнотоннажными контейнерами, к продуктивным сегодня можно отнести лишь 15 - с отправлением более 1500 единиц в год.
Аналогичным образом обстоит дело и в отношении терминалов для операций со среднетоннажными контейнерами: из 74-х эффективными оказались лишь 23. Проблему малодеятельных комплексов можно было бы решить, закрыв данные станции и переведя всю работу на результативно работающий терминал. "Если грамотно распределить объемы контейнерных грузов, то нам может понадобиться всего 150, а не 600 терминалов, конечно, при условии их полной загрузки", - считает заместитель начальника ЦФТО МПС Петр Баскаков. Но по действующему Уставу железнодорожного транспорта железнодорожники не имеют права закрывать терминалы без согласования с местной администрацией (статья №9), каждая из которых желает иметь в своем районе работающий терминал.
Вторая проблема заключается в изношенности погрузо-разгрузочной техники (примерно на 60 процентов) на всех терминалах, но способ ее разрешения напрямую связан с первой. Вместо того, чтобы распределять технику на все станции, достаточно было бы сосредоточиться на тех же 150-ти, что не потребовало бы даже серьезных инвестиций. В то же время сегодня наблюдается тенденция к увеличению капитальных вложений в контейнерные перевозки: в 2003 году запланированная сумма выделенных на эти цели средств составила около 300 миллионов рублей.

ОДИН В ПОЛЕ НЕ ВОИН
Неудовлетворительная работа терминалов является одной из основных причин, сдерживающих рост объемов контейнерных перевозок. Производственные мощности девяти контейнерных складских комплексов Московского железнодорожного узла, на которых сконцентрировано 68,7 процента погрузки и 52,3 процента выгрузки по дороге, позволяют перерабатывать 1978 контейнеров в сутки. "Вместе с тем, - считает начальник отдела организации контейнерных перевозок грузов Московской железной дороги Юрий Попов, - есть ряд технических факторов, негативно влияющих на ситуацию". Это не всегда соответствующее современным требованиям состояние грузоподъемной техники, недостаточная обеспеченность средствами вычислительной техники, слабое путевое развитие некоторых станций, формирующих ускоренные контейнерные поезда. Но самое главное препятствие - отсутствие единой технологии работы станций узла.
До начала 90-х годов каждая из них была специализирована на отправку грузов на конкретные дороги. Сейчас же все девять терминалов Москвы функционируют автономно друг от друга и открыты для приема контейнеров без ограничения по направлениям. Действующая до настоящего времени технология работы станций Московского узла не позволяет объединить контейнерные терминалы в единый технологический комплекс. Таким образом разобщенность станций влечет за собой не только увеличение времени простоя контейнеров (вследствие чего срок нахождения их на дороге доходит до двенадцати суток), но и создает сложности при формировании ускоренных контейнерных поездов. Часто возникает такая ситуация, когда контейнеры, идущие в одном направлении, оказываются завезенными на разные станции и не отправляются, так как ожидают комплектации (комплектный вагон состоит из трех 20-футовых контейнеров). Время на формирование специализированного состава при норме двое суток составляет сегодня от трех до пяти. При этом с других станций Московского железнодорожного узла контейнеры, следующие в направлениях курсирования контейнерных поездов, отправляются обычными грузовыми составами и в этом случае ожидают отправления из Москвы двое-трое суток, уже с сортировкой вагонов в пути следования. "Если бы все терминалы были завязаны в одну сеть, - говорит Петр Баскаков, - можно было бы упорядочить завоз и вывоз контейнеров, а также сократить порожние пробеги автотранспорта. Но в тех условиях, в которых работают терминалы сейчас, не удается оптимизировать систему контроля за ввозом и вывозом контейнеров по дорогам назначения с учетом нахождения грузоотправителей и грузополучателей".
Несомненно было бы целесообразно сконцентрировать контейнерные потоки на отдельных станциях. Например, сегодня с Кунцево-2 отправляется поезд на Восточно-Сибирскую дорогу до станции Батарейная. И хотя объемы позволяют формировать до трех контейнерных поездов в неделю, отправление таких составов происходит только шесть раз в месяц, так как груз разбросан по нескольким станциям. "Если нам удастся решить эту проблему и сконцентрировать потоки в определенной точке, - комментирует Юрий Попов, - то мы увеличим долю отправления организованными контейнерными поездами, за счет чего процентов на 20 сократится оборот контейнеров (по предварительным оценкам в прошлом году он составил 13-14 суток) и уменьшится время их нахождения на терминалах". Учитывая то, что средняя загрузка складов в лучшем случае не превышает 60-ти процентов, существует реальная возможность увеличения перерабатываемых объемов. При этом при переводе дополнительных объемов с одной станции на другую соответственно произойдет и естественное перераспределение потоков между ними, и количество контейнеров на отдельных станциях при этом значительно не возрастет.

ВРЕМЯ - СОБИРАТЬ КАМНИ
Для решения вышеперечисленных проблем на Московской железной дороге в экспериментальном порядке на базе отдела контейнерных перевозок два года назад был создан сектор транспортно-экспедиционного обслуживания, который взял на себя все функции по экспедированию контейнеров на станциях Московского железнодорожного узла. Впервые на сети железных дорог МПС России была внедрена новая технология организации работы магистрали с контейнерами, которая включает предоставление полного комплекса транспортно-экспедиционных услуг и позволяет наравне с остальными экспедиторами организовать перевозку грузов по схеме "от двери до двери". Это было сделано в целях увеличения на дороге объемов перевозок грузов в контейнерах, предоставления грузоотправителям качественно новых услуг, а также сокращения эксплуатационных расходов самой магистрали и издержек грузоотправителей. По словам Юрия Попова, в основу данной технологии заложен принцип интегрированной работы станций узла по перевозке грузов в контейнерах и укрупнению грузопотоков на отдельных терминалах. Дополнительно к курсирующим контейнерным поездам отделом был проведен эксперимент по формированию ускоренных специализированных составов назначением Москва-товарная-Павелецкая-Хабаровск-2 за счет переключения объемов с других станций узла, что на практике подтвердило правильность расчетов по укрупнению грузопотоков.
На шести станциях (Москва-товарная-Курская, Москва-товарная-Павелецкая, Москва-Рижская, Москва-товарная-Смоленская, Москва-товарная-Рязанская, Кунцево-2) были сформированы агентства дорожного отдела контейнерных перевозок, которыми управляет диспетчерский центр в Управлении МЖД. Задача агентств - привлекать клиентов, организовывать их полное обслуживание, как это делают экспедиторские компании. "Клиент по большому счету, - говорит Юрий Попов, - может подать заявку как на станцию, так и в наш центральный офис, потому что наличие специальной программы "АСУ НКП" связывает в единую сеть терминалы и центр управления. Агенты сектора транспортной экспедиции по требованию грузоотправителя рассчитают перевозку и закажут автомашину, привезут контейнер на станцию и подадут к назначенному времени под погрузку".
Все необходимые сведения о клиентах введены в общую базу. Программа позволяет выписывать счета, отслеживать денежные средства клиента, печатать накладные. Независимо от того, с какой станции будет осуществляться отправка груза, введя параметры заявки можно в любой момент проверить поступление средств, выписанный счет и составление накладной. Это сокращает время оформления документов и облегчает труд на станциях. Обычно заявка выполняется на следующий день после ее подачи, а все сопутствующие и необходимые для отправки контейнера документы оформляются в Управлении Московской железной дороги.
Кроме традиционной работы по организации контейнерных перевозок, погрузки и выгрузки, отдел осуществляет оперативное слежение за контейнерным парком. С двух станций приема (Орехово-Зуево и Перово, куда поступает весь основной поток контейнеров) подвижной состав распределяется по терминалам Московского узла под погрузку. В оперативно-распорядительном секторе отдела круглосуточно находится инженер, который получает информацию с мест о наличии фитинговых платформ, о количестве рабочего и нерабочего парка, груженых контейнеров и составов. Этот специалист конкретно занимается вопросами оперативного регулирования. Ведется также пономерной учет контейнеров Дальневосточного морского пароходства; принадлежности Китайских железных дорог и железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии, контейнеры которых взяты под ответственность МПС России.
По мнению руководителей отдела организации контейнерных перевозок, дальнейшее внедрение данной технологии позволит: сократить время накопления контейнеров с грузом на контейнерных площадках; улучшить использование подвижного состава за счет повышения коэффициента загрузки вагона гружеными контейнерами; формировать максимальное количество ускоренных контейнерных поездов. Также это даст возможность отправлять вагоны на входные станции дорог в соответствии с планом формирования составов, сократит расходы на сортировку в пути следования и увеличит погрузочный ресурс за счет сокращения оборота контейнера на сети в условиях дефицита парка, поможет сформировать цивилизованный рынок экспедиторских услуг на принципах оптимального упорядочения транспортно-экспедиционной деятельности. Кроме того, по расчетам специалистов, благодаря концентрации контейнеропотоков на предложенных станциях станет возможным увеличить количество ускоренных контейнерных поездов на 65 процентов и перевезти 79,7 процента контейнеров, отправляемых дорогой.
[~DETAIL_TEXT] =>

ЛУЧШЕ МЕНЬШЕ, ДА ЛУЧШЕ?
Основная причина такой неравномерной загрузки заключается в отсутствии достаточного объема грузов. Если раньше складские комплексы тяготели к промышленным предприятиям, то теперь - когда многие из них прекратили свое существование - отдельные станции выполняют очень маленькие объемы работ. Порядка трехсот терминалов перерабатывают до пяти контейнеров в сутки (хотя там установлены дорогостоящие погрузо-разгрузочные механизмы и площади большие), в то время как одна только Москва-товарная-Павелецкая перерабатывает до трехсот контейнеров ежесуточно. Если говорить о Московской железной дороге, которая занимает ведущие позиции в отрасли в организации контейнерных перевозок (удельный вес магистрали в погрузке контейнеров по сети за прошлый год составил 17,8 процента, а по крупнотоннажным - 21 процент), то, по данным ее Управления, из 42-х терминалов, работающих с крупнотоннажными контейнерами, к продуктивным сегодня можно отнести лишь 15 - с отправлением более 1500 единиц в год.
Аналогичным образом обстоит дело и в отношении терминалов для операций со среднетоннажными контейнерами: из 74-х эффективными оказались лишь 23. Проблему малодеятельных комплексов можно было бы решить, закрыв данные станции и переведя всю работу на результативно работающий терминал. "Если грамотно распределить объемы контейнерных грузов, то нам может понадобиться всего 150, а не 600 терминалов, конечно, при условии их полной загрузки", - считает заместитель начальника ЦФТО МПС Петр Баскаков. Но по действующему Уставу железнодорожного транспорта железнодорожники не имеют права закрывать терминалы без согласования с местной администрацией (статья №9), каждая из которых желает иметь в своем районе работающий терминал.
Вторая проблема заключается в изношенности погрузо-разгрузочной техники (примерно на 60 процентов) на всех терминалах, но способ ее разрешения напрямую связан с первой. Вместо того, чтобы распределять технику на все станции, достаточно было бы сосредоточиться на тех же 150-ти, что не потребовало бы даже серьезных инвестиций. В то же время сегодня наблюдается тенденция к увеличению капитальных вложений в контейнерные перевозки: в 2003 году запланированная сумма выделенных на эти цели средств составила около 300 миллионов рублей.

ОДИН В ПОЛЕ НЕ ВОИН
Неудовлетворительная работа терминалов является одной из основных причин, сдерживающих рост объемов контейнерных перевозок. Производственные мощности девяти контейнерных складских комплексов Московского железнодорожного узла, на которых сконцентрировано 68,7 процента погрузки и 52,3 процента выгрузки по дороге, позволяют перерабатывать 1978 контейнеров в сутки. "Вместе с тем, - считает начальник отдела организации контейнерных перевозок грузов Московской железной дороги Юрий Попов, - есть ряд технических факторов, негативно влияющих на ситуацию". Это не всегда соответствующее современным требованиям состояние грузоподъемной техники, недостаточная обеспеченность средствами вычислительной техники, слабое путевое развитие некоторых станций, формирующих ускоренные контейнерные поезда. Но самое главное препятствие - отсутствие единой технологии работы станций узла.
До начала 90-х годов каждая из них была специализирована на отправку грузов на конкретные дороги. Сейчас же все девять терминалов Москвы функционируют автономно друг от друга и открыты для приема контейнеров без ограничения по направлениям. Действующая до настоящего времени технология работы станций Московского узла не позволяет объединить контейнерные терминалы в единый технологический комплекс. Таким образом разобщенность станций влечет за собой не только увеличение времени простоя контейнеров (вследствие чего срок нахождения их на дороге доходит до двенадцати суток), но и создает сложности при формировании ускоренных контейнерных поездов. Часто возникает такая ситуация, когда контейнеры, идущие в одном направлении, оказываются завезенными на разные станции и не отправляются, так как ожидают комплектации (комплектный вагон состоит из трех 20-футовых контейнеров). Время на формирование специализированного состава при норме двое суток составляет сегодня от трех до пяти. При этом с других станций Московского железнодорожного узла контейнеры, следующие в направлениях курсирования контейнерных поездов, отправляются обычными грузовыми составами и в этом случае ожидают отправления из Москвы двое-трое суток, уже с сортировкой вагонов в пути следования. "Если бы все терминалы были завязаны в одну сеть, - говорит Петр Баскаков, - можно было бы упорядочить завоз и вывоз контейнеров, а также сократить порожние пробеги автотранспорта. Но в тех условиях, в которых работают терминалы сейчас, не удается оптимизировать систему контроля за ввозом и вывозом контейнеров по дорогам назначения с учетом нахождения грузоотправителей и грузополучателей".
Несомненно было бы целесообразно сконцентрировать контейнерные потоки на отдельных станциях. Например, сегодня с Кунцево-2 отправляется поезд на Восточно-Сибирскую дорогу до станции Батарейная. И хотя объемы позволяют формировать до трех контейнерных поездов в неделю, отправление таких составов происходит только шесть раз в месяц, так как груз разбросан по нескольким станциям. "Если нам удастся решить эту проблему и сконцентрировать потоки в определенной точке, - комментирует Юрий Попов, - то мы увеличим долю отправления организованными контейнерными поездами, за счет чего процентов на 20 сократится оборот контейнеров (по предварительным оценкам в прошлом году он составил 13-14 суток) и уменьшится время их нахождения на терминалах". Учитывая то, что средняя загрузка складов в лучшем случае не превышает 60-ти процентов, существует реальная возможность увеличения перерабатываемых объемов. При этом при переводе дополнительных объемов с одной станции на другую соответственно произойдет и естественное перераспределение потоков между ними, и количество контейнеров на отдельных станциях при этом значительно не возрастет.

ВРЕМЯ - СОБИРАТЬ КАМНИ
Для решения вышеперечисленных проблем на Московской железной дороге в экспериментальном порядке на базе отдела контейнерных перевозок два года назад был создан сектор транспортно-экспедиционного обслуживания, который взял на себя все функции по экспедированию контейнеров на станциях Московского железнодорожного узла. Впервые на сети железных дорог МПС России была внедрена новая технология организации работы магистрали с контейнерами, которая включает предоставление полного комплекса транспортно-экспедиционных услуг и позволяет наравне с остальными экспедиторами организовать перевозку грузов по схеме "от двери до двери". Это было сделано в целях увеличения на дороге объемов перевозок грузов в контейнерах, предоставления грузоотправителям качественно новых услуг, а также сокращения эксплуатационных расходов самой магистрали и издержек грузоотправителей. По словам Юрия Попова, в основу данной технологии заложен принцип интегрированной работы станций узла по перевозке грузов в контейнерах и укрупнению грузопотоков на отдельных терминалах. Дополнительно к курсирующим контейнерным поездам отделом был проведен эксперимент по формированию ускоренных специализированных составов назначением Москва-товарная-Павелецкая-Хабаровск-2 за счет переключения объемов с других станций узла, что на практике подтвердило правильность расчетов по укрупнению грузопотоков.
На шести станциях (Москва-товарная-Курская, Москва-товарная-Павелецкая, Москва-Рижская, Москва-товарная-Смоленская, Москва-товарная-Рязанская, Кунцево-2) были сформированы агентства дорожного отдела контейнерных перевозок, которыми управляет диспетчерский центр в Управлении МЖД. Задача агентств - привлекать клиентов, организовывать их полное обслуживание, как это делают экспедиторские компании. "Клиент по большому счету, - говорит Юрий Попов, - может подать заявку как на станцию, так и в наш центральный офис, потому что наличие специальной программы "АСУ НКП" связывает в единую сеть терминалы и центр управления. Агенты сектора транспортной экспедиции по требованию грузоотправителя рассчитают перевозку и закажут автомашину, привезут контейнер на станцию и подадут к назначенному времени под погрузку".
Все необходимые сведения о клиентах введены в общую базу. Программа позволяет выписывать счета, отслеживать денежные средства клиента, печатать накладные. Независимо от того, с какой станции будет осуществляться отправка груза, введя параметры заявки можно в любой момент проверить поступление средств, выписанный счет и составление накладной. Это сокращает время оформления документов и облегчает труд на станциях. Обычно заявка выполняется на следующий день после ее подачи, а все сопутствующие и необходимые для отправки контейнера документы оформляются в Управлении Московской железной дороги.
Кроме традиционной работы по организации контейнерных перевозок, погрузки и выгрузки, отдел осуществляет оперативное слежение за контейнерным парком. С двух станций приема (Орехово-Зуево и Перово, куда поступает весь основной поток контейнеров) подвижной состав распределяется по терминалам Московского узла под погрузку. В оперативно-распорядительном секторе отдела круглосуточно находится инженер, который получает информацию с мест о наличии фитинговых платформ, о количестве рабочего и нерабочего парка, груженых контейнеров и составов. Этот специалист конкретно занимается вопросами оперативного регулирования. Ведется также пономерной учет контейнеров Дальневосточного морского пароходства; принадлежности Китайских железных дорог и железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии, контейнеры которых взяты под ответственность МПС России.
По мнению руководителей отдела организации контейнерных перевозок, дальнейшее внедрение данной технологии позволит: сократить время накопления контейнеров с грузом на контейнерных площадках; улучшить использование подвижного состава за счет повышения коэффициента загрузки вагона гружеными контейнерами; формировать максимальное количество ускоренных контейнерных поездов. Также это даст возможность отправлять вагоны на входные станции дорог в соответствии с планом формирования составов, сократит расходы на сортировку в пути следования и увеличит погрузочный ресурс за счет сокращения оборота контейнера на сети в условиях дефицита парка, поможет сформировать цивилизованный рынок экспедиторских услуг на принципах оптимального упорядочения транспортно-экспедиционной деятельности. Кроме того, по расчетам специалистов, благодаря концентрации контейнеропотоков на предложенных станциях станет возможным увеличить количество ускоренных контейнерных поездов на 65 процентов и перевезти 79,7 процента контейнеров, отправляемых дорогой.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Терминалы московской железной дороги осваивают новые технологии [~PREVIEW_TEXT] => Терминалы московской железной дороги осваивают новые технологии [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2261 [~CODE] => 2261 [EXTERNAL_ID] => 2261 [~EXTERNAL_ID] => 2261 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107254:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107254:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105188 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107254:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105188 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107254:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107254:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107254:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107254:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Дружно - не грузно, а врозь - хоть брось [SECTION_META_KEYWORDS] => дружно - не грузно, а врозь - хоть брось [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>Терминалы московской железной дороги осваивают новые технологии</B> [ELEMENT_META_TITLE] => Дружно - не грузно, а врозь - хоть брось [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дружно - не грузно, а врозь - хоть брось [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>Терминалы московской железной дороги осваивают новые технологии</B> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дружно - не грузно, а врозь - хоть брось [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дружно - не грузно, а врозь - хоть брось [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дружно - не грузно, а врозь - хоть брось [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дружно - не грузно, а врозь - хоть брось [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дружно - не грузно, а врозь - хоть брось [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дружно - не грузно, а врозь - хоть брось [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дружно - не грузно, а врозь - хоть брось [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дружно - не грузно, а врозь - хоть брось ) )

									Array
(
    [ID] => 107254
    [~ID] => 107254
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [NAME] => Дружно - не грузно, а врозь - хоть брось
    [~NAME] => Дружно - не грузно, а врозь - хоть брось
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2261/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2261/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ЛУЧШЕ МЕНЬШЕ, ДА ЛУЧШЕ?
Основная причина такой неравномерной загрузки заключается в отсутствии достаточного объема грузов. Если раньше складские комплексы тяготели к промышленным предприятиям, то теперь - когда многие из них прекратили свое существование - отдельные станции выполняют очень маленькие объемы работ. Порядка трехсот терминалов перерабатывают до пяти контейнеров в сутки (хотя там установлены дорогостоящие погрузо-разгрузочные механизмы и площади большие), в то время как одна только Москва-товарная-Павелецкая перерабатывает до трехсот контейнеров ежесуточно. Если говорить о Московской железной дороге, которая занимает ведущие позиции в отрасли в организации контейнерных перевозок (удельный вес магистрали в погрузке контейнеров по сети за прошлый год составил 17,8 процента, а по крупнотоннажным - 21 процент), то, по данным ее Управления, из 42-х терминалов, работающих с крупнотоннажными контейнерами, к продуктивным сегодня можно отнести лишь 15 - с отправлением более 1500 единиц в год.
Аналогичным образом обстоит дело и в отношении терминалов для операций со среднетоннажными контейнерами: из 74-х эффективными оказались лишь 23. Проблему малодеятельных комплексов можно было бы решить, закрыв данные станции и переведя всю работу на результативно работающий терминал. "Если грамотно распределить объемы контейнерных грузов, то нам может понадобиться всего 150, а не 600 терминалов, конечно, при условии их полной загрузки", - считает заместитель начальника ЦФТО МПС Петр Баскаков. Но по действующему Уставу железнодорожного транспорта железнодорожники не имеют права закрывать терминалы без согласования с местной администрацией (статья №9), каждая из которых желает иметь в своем районе работающий терминал.
Вторая проблема заключается в изношенности погрузо-разгрузочной техники (примерно на 60 процентов) на всех терминалах, но способ ее разрешения напрямую связан с первой. Вместо того, чтобы распределять технику на все станции, достаточно было бы сосредоточиться на тех же 150-ти, что не потребовало бы даже серьезных инвестиций. В то же время сегодня наблюдается тенденция к увеличению капитальных вложений в контейнерные перевозки: в 2003 году запланированная сумма выделенных на эти цели средств составила около 300 миллионов рублей.

ОДИН В ПОЛЕ НЕ ВОИН
Неудовлетворительная работа терминалов является одной из основных причин, сдерживающих рост объемов контейнерных перевозок. Производственные мощности девяти контейнерных складских комплексов Московского железнодорожного узла, на которых сконцентрировано 68,7 процента погрузки и 52,3 процента выгрузки по дороге, позволяют перерабатывать 1978 контейнеров в сутки. "Вместе с тем, - считает начальник отдела организации контейнерных перевозок грузов Московской железной дороги Юрий Попов, - есть ряд технических факторов, негативно влияющих на ситуацию". Это не всегда соответствующее современным требованиям состояние грузоподъемной техники, недостаточная обеспеченность средствами вычислительной техники, слабое путевое развитие некоторых станций, формирующих ускоренные контейнерные поезда. Но самое главное препятствие - отсутствие единой технологии работы станций узла.
До начала 90-х годов каждая из них была специализирована на отправку грузов на конкретные дороги. Сейчас же все девять терминалов Москвы функционируют автономно друг от друга и открыты для приема контейнеров без ограничения по направлениям. Действующая до настоящего времени технология работы станций Московского узла не позволяет объединить контейнерные терминалы в единый технологический комплекс. Таким образом разобщенность станций влечет за собой не только увеличение времени простоя контейнеров (вследствие чего срок нахождения их на дороге доходит до двенадцати суток), но и создает сложности при формировании ускоренных контейнерных поездов. Часто возникает такая ситуация, когда контейнеры, идущие в одном направлении, оказываются завезенными на разные станции и не отправляются, так как ожидают комплектации (комплектный вагон состоит из трех 20-футовых контейнеров). Время на формирование специализированного состава при норме двое суток составляет сегодня от трех до пяти. При этом с других станций Московского железнодорожного узла контейнеры, следующие в направлениях курсирования контейнерных поездов, отправляются обычными грузовыми составами и в этом случае ожидают отправления из Москвы двое-трое суток, уже с сортировкой вагонов в пути следования. "Если бы все терминалы были завязаны в одну сеть, - говорит Петр Баскаков, - можно было бы упорядочить завоз и вывоз контейнеров, а также сократить порожние пробеги автотранспорта. Но в тех условиях, в которых работают терминалы сейчас, не удается оптимизировать систему контроля за ввозом и вывозом контейнеров по дорогам назначения с учетом нахождения грузоотправителей и грузополучателей".
Несомненно было бы целесообразно сконцентрировать контейнерные потоки на отдельных станциях. Например, сегодня с Кунцево-2 отправляется поезд на Восточно-Сибирскую дорогу до станции Батарейная. И хотя объемы позволяют формировать до трех контейнерных поездов в неделю, отправление таких составов происходит только шесть раз в месяц, так как груз разбросан по нескольким станциям. "Если нам удастся решить эту проблему и сконцентрировать потоки в определенной точке, - комментирует Юрий Попов, - то мы увеличим долю отправления организованными контейнерными поездами, за счет чего процентов на 20 сократится оборот контейнеров (по предварительным оценкам в прошлом году он составил 13-14 суток) и уменьшится время их нахождения на терминалах". Учитывая то, что средняя загрузка складов в лучшем случае не превышает 60-ти процентов, существует реальная возможность увеличения перерабатываемых объемов. При этом при переводе дополнительных объемов с одной станции на другую соответственно произойдет и естественное перераспределение потоков между ними, и количество контейнеров на отдельных станциях при этом значительно не возрастет.

ВРЕМЯ - СОБИРАТЬ КАМНИ
Для решения вышеперечисленных проблем на Московской железной дороге в экспериментальном порядке на базе отдела контейнерных перевозок два года назад был создан сектор транспортно-экспедиционного обслуживания, который взял на себя все функции по экспедированию контейнеров на станциях Московского железнодорожного узла. Впервые на сети железных дорог МПС России была внедрена новая технология организации работы магистрали с контейнерами, которая включает предоставление полного комплекса транспортно-экспедиционных услуг и позволяет наравне с остальными экспедиторами организовать перевозку грузов по схеме "от двери до двери". Это было сделано в целях увеличения на дороге объемов перевозок грузов в контейнерах, предоставления грузоотправителям качественно новых услуг, а также сокращения эксплуатационных расходов самой магистрали и издержек грузоотправителей. По словам Юрия Попова, в основу данной технологии заложен принцип интегрированной работы станций узла по перевозке грузов в контейнерах и укрупнению грузопотоков на отдельных терминалах. Дополнительно к курсирующим контейнерным поездам отделом был проведен эксперимент по формированию ускоренных специализированных составов назначением Москва-товарная-Павелецкая-Хабаровск-2 за счет переключения объемов с других станций узла, что на практике подтвердило правильность расчетов по укрупнению грузопотоков.
На шести станциях (Москва-товарная-Курская, Москва-товарная-Павелецкая, Москва-Рижская, Москва-товарная-Смоленская, Москва-товарная-Рязанская, Кунцево-2) были сформированы агентства дорожного отдела контейнерных перевозок, которыми управляет диспетчерский центр в Управлении МЖД. Задача агентств - привлекать клиентов, организовывать их полное обслуживание, как это делают экспедиторские компании. "Клиент по большому счету, - говорит Юрий Попов, - может подать заявку как на станцию, так и в наш центральный офис, потому что наличие специальной программы "АСУ НКП" связывает в единую сеть терминалы и центр управления. Агенты сектора транспортной экспедиции по требованию грузоотправителя рассчитают перевозку и закажут автомашину, привезут контейнер на станцию и подадут к назначенному времени под погрузку".
Все необходимые сведения о клиентах введены в общую базу. Программа позволяет выписывать счета, отслеживать денежные средства клиента, печатать накладные. Независимо от того, с какой станции будет осуществляться отправка груза, введя параметры заявки можно в любой момент проверить поступление средств, выписанный счет и составление накладной. Это сокращает время оформления документов и облегчает труд на станциях. Обычно заявка выполняется на следующий день после ее подачи, а все сопутствующие и необходимые для отправки контейнера документы оформляются в Управлении Московской железной дороги.
Кроме традиционной работы по организации контейнерных перевозок, погрузки и выгрузки, отдел осуществляет оперативное слежение за контейнерным парком. С двух станций приема (Орехово-Зуево и Перово, куда поступает весь основной поток контейнеров) подвижной состав распределяется по терминалам Московского узла под погрузку. В оперативно-распорядительном секторе отдела круглосуточно находится инженер, который получает информацию с мест о наличии фитинговых платформ, о количестве рабочего и нерабочего парка, груженых контейнеров и составов. Этот специалист конкретно занимается вопросами оперативного регулирования. Ведется также пономерной учет контейнеров Дальневосточного морского пароходства; принадлежности Китайских железных дорог и железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии, контейнеры которых взяты под ответственность МПС России.
По мнению руководителей отдела организации контейнерных перевозок, дальнейшее внедрение данной технологии позволит: сократить время накопления контейнеров с грузом на контейнерных площадках; улучшить использование подвижного состава за счет повышения коэффициента загрузки вагона гружеными контейнерами; формировать максимальное количество ускоренных контейнерных поездов. Также это даст возможность отправлять вагоны на входные станции дорог в соответствии с планом формирования составов, сократит расходы на сортировку в пути следования и увеличит погрузочный ресурс за счет сокращения оборота контейнера на сети в условиях дефицита парка, поможет сформировать цивилизованный рынок экспедиторских услуг на принципах оптимального упорядочения транспортно-экспедиционной деятельности. Кроме того, по расчетам специалистов, благодаря концентрации контейнеропотоков на предложенных станциях станет возможным увеличить количество ускоренных контейнерных поездов на 65 процентов и перевезти 79,7 процента контейнеров, отправляемых дорогой.
[~DETAIL_TEXT] =>

ЛУЧШЕ МЕНЬШЕ, ДА ЛУЧШЕ?
Основная причина такой неравномерной загрузки заключается в отсутствии достаточного объема грузов. Если раньше складские комплексы тяготели к промышленным предприятиям, то теперь - когда многие из них прекратили свое существование - отдельные станции выполняют очень маленькие объемы работ. Порядка трехсот терминалов перерабатывают до пяти контейнеров в сутки (хотя там установлены дорогостоящие погрузо-разгрузочные механизмы и площади большие), в то время как одна только Москва-товарная-Павелецкая перерабатывает до трехсот контейнеров ежесуточно. Если говорить о Московской железной дороге, которая занимает ведущие позиции в отрасли в организации контейнерных перевозок (удельный вес магистрали в погрузке контейнеров по сети за прошлый год составил 17,8 процента, а по крупнотоннажным - 21 процент), то, по данным ее Управления, из 42-х терминалов, работающих с крупнотоннажными контейнерами, к продуктивным сегодня можно отнести лишь 15 - с отправлением более 1500 единиц в год.
Аналогичным образом обстоит дело и в отношении терминалов для операций со среднетоннажными контейнерами: из 74-х эффективными оказались лишь 23. Проблему малодеятельных комплексов можно было бы решить, закрыв данные станции и переведя всю работу на результативно работающий терминал. "Если грамотно распределить объемы контейнерных грузов, то нам может понадобиться всего 150, а не 600 терминалов, конечно, при условии их полной загрузки", - считает заместитель начальника ЦФТО МПС Петр Баскаков. Но по действующему Уставу железнодорожного транспорта железнодорожники не имеют права закрывать терминалы без согласования с местной администрацией (статья №9), каждая из которых желает иметь в своем районе работающий терминал.
Вторая проблема заключается в изношенности погрузо-разгрузочной техники (примерно на 60 процентов) на всех терминалах, но способ ее разрешения напрямую связан с первой. Вместо того, чтобы распределять технику на все станции, достаточно было бы сосредоточиться на тех же 150-ти, что не потребовало бы даже серьезных инвестиций. В то же время сегодня наблюдается тенденция к увеличению капитальных вложений в контейнерные перевозки: в 2003 году запланированная сумма выделенных на эти цели средств составила около 300 миллионов рублей.

ОДИН В ПОЛЕ НЕ ВОИН
Неудовлетворительная работа терминалов является одной из основных причин, сдерживающих рост объемов контейнерных перевозок. Производственные мощности девяти контейнерных складских комплексов Московского железнодорожного узла, на которых сконцентрировано 68,7 процента погрузки и 52,3 процента выгрузки по дороге, позволяют перерабатывать 1978 контейнеров в сутки. "Вместе с тем, - считает начальник отдела организации контейнерных перевозок грузов Московской железной дороги Юрий Попов, - есть ряд технических факторов, негативно влияющих на ситуацию". Это не всегда соответствующее современным требованиям состояние грузоподъемной техники, недостаточная обеспеченность средствами вычислительной техники, слабое путевое развитие некоторых станций, формирующих ускоренные контейнерные поезда. Но самое главное препятствие - отсутствие единой технологии работы станций узла.
До начала 90-х годов каждая из них была специализирована на отправку грузов на конкретные дороги. Сейчас же все девять терминалов Москвы функционируют автономно друг от друга и открыты для приема контейнеров без ограничения по направлениям. Действующая до настоящего времени технология работы станций Московского узла не позволяет объединить контейнерные терминалы в единый технологический комплекс. Таким образом разобщенность станций влечет за собой не только увеличение времени простоя контейнеров (вследствие чего срок нахождения их на дороге доходит до двенадцати суток), но и создает сложности при формировании ускоренных контейнерных поездов. Часто возникает такая ситуация, когда контейнеры, идущие в одном направлении, оказываются завезенными на разные станции и не отправляются, так как ожидают комплектации (комплектный вагон состоит из трех 20-футовых контейнеров). Время на формирование специализированного состава при норме двое суток составляет сегодня от трех до пяти. При этом с других станций Московского железнодорожного узла контейнеры, следующие в направлениях курсирования контейнерных поездов, отправляются обычными грузовыми составами и в этом случае ожидают отправления из Москвы двое-трое суток, уже с сортировкой вагонов в пути следования. "Если бы все терминалы были завязаны в одну сеть, - говорит Петр Баскаков, - можно было бы упорядочить завоз и вывоз контейнеров, а также сократить порожние пробеги автотранспорта. Но в тех условиях, в которых работают терминалы сейчас, не удается оптимизировать систему контроля за ввозом и вывозом контейнеров по дорогам назначения с учетом нахождения грузоотправителей и грузополучателей".
Несомненно было бы целесообразно сконцентрировать контейнерные потоки на отдельных станциях. Например, сегодня с Кунцево-2 отправляется поезд на Восточно-Сибирскую дорогу до станции Батарейная. И хотя объемы позволяют формировать до трех контейнерных поездов в неделю, отправление таких составов происходит только шесть раз в месяц, так как груз разбросан по нескольким станциям. "Если нам удастся решить эту проблему и сконцентрировать потоки в определенной точке, - комментирует Юрий Попов, - то мы увеличим долю отправления организованными контейнерными поездами, за счет чего процентов на 20 сократится оборот контейнеров (по предварительным оценкам в прошлом году он составил 13-14 суток) и уменьшится время их нахождения на терминалах". Учитывая то, что средняя загрузка складов в лучшем случае не превышает 60-ти процентов, существует реальная возможность увеличения перерабатываемых объемов. При этом при переводе дополнительных объемов с одной станции на другую соответственно произойдет и естественное перераспределение потоков между ними, и количество контейнеров на отдельных станциях при этом значительно не возрастет.

ВРЕМЯ - СОБИРАТЬ КАМНИ
Для решения вышеперечисленных проблем на Московской железной дороге в экспериментальном порядке на базе отдела контейнерных перевозок два года назад был создан сектор транспортно-экспедиционного обслуживания, который взял на себя все функции по экспедированию контейнеров на станциях Московского железнодорожного узла. Впервые на сети железных дорог МПС России была внедрена новая технология организации работы магистрали с контейнерами, которая включает предоставление полного комплекса транспортно-экспедиционных услуг и позволяет наравне с остальными экспедиторами организовать перевозку грузов по схеме "от двери до двери". Это было сделано в целях увеличения на дороге объемов перевозок грузов в контейнерах, предоставления грузоотправителям качественно новых услуг, а также сокращения эксплуатационных расходов самой магистрали и издержек грузоотправителей. По словам Юрия Попова, в основу данной технологии заложен принцип интегрированной работы станций узла по перевозке грузов в контейнерах и укрупнению грузопотоков на отдельных терминалах. Дополнительно к курсирующим контейнерным поездам отделом был проведен эксперимент по формированию ускоренных специализированных составов назначением Москва-товарная-Павелецкая-Хабаровск-2 за счет переключения объемов с других станций узла, что на практике подтвердило правильность расчетов по укрупнению грузопотоков.
На шести станциях (Москва-товарная-Курская, Москва-товарная-Павелецкая, Москва-Рижская, Москва-товарная-Смоленская, Москва-товарная-Рязанская, Кунцево-2) были сформированы агентства дорожного отдела контейнерных перевозок, которыми управляет диспетчерский центр в Управлении МЖД. Задача агентств - привлекать клиентов, организовывать их полное обслуживание, как это делают экспедиторские компании. "Клиент по большому счету, - говорит Юрий Попов, - может подать заявку как на станцию, так и в наш центральный офис, потому что наличие специальной программы "АСУ НКП" связывает в единую сеть терминалы и центр управления. Агенты сектора транспортной экспедиции по требованию грузоотправителя рассчитают перевозку и закажут автомашину, привезут контейнер на станцию и подадут к назначенному времени под погрузку".
Все необходимые сведения о клиентах введены в общую базу. Программа позволяет выписывать счета, отслеживать денежные средства клиента, печатать накладные. Независимо от того, с какой станции будет осуществляться отправка груза, введя параметры заявки можно в любой момент проверить поступление средств, выписанный счет и составление накладной. Это сокращает время оформления документов и облегчает труд на станциях. Обычно заявка выполняется на следующий день после ее подачи, а все сопутствующие и необходимые для отправки контейнера документы оформляются в Управлении Московской железной дороги.
Кроме традиционной работы по организации контейнерных перевозок, погрузки и выгрузки, отдел осуществляет оперативное слежение за контейнерным парком. С двух станций приема (Орехово-Зуево и Перово, куда поступает весь основной поток контейнеров) подвижной состав распределяется по терминалам Московского узла под погрузку. В оперативно-распорядительном секторе отдела круглосуточно находится инженер, который получает информацию с мест о наличии фитинговых платформ, о количестве рабочего и нерабочего парка, груженых контейнеров и составов. Этот специалист конкретно занимается вопросами оперативного регулирования. Ведется также пономерной учет контейнеров Дальневосточного морского пароходства; принадлежности Китайских железных дорог и железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии, контейнеры которых взяты под ответственность МПС России.
По мнению руководителей отдела организации контейнерных перевозок, дальнейшее внедрение данной технологии позволит: сократить время накопления контейнеров с грузом на контейнерных площадках; улучшить использование подвижного состава за счет повышения коэффициента загрузки вагона гружеными контейнерами; формировать максимальное количество ускоренных контейнерных поездов. Также это даст возможность отправлять вагоны на входные станции дорог в соответствии с планом формирования составов, сократит расходы на сортировку в пути следования и увеличит погрузочный ресурс за счет сокращения оборота контейнера на сети в условиях дефицита парка, поможет сформировать цивилизованный рынок экспедиторских услуг на принципах оптимального упорядочения транспортно-экспедиционной деятельности. Кроме того, по расчетам специалистов, благодаря концентрации контейнеропотоков на предложенных станциях станет возможным увеличить количество ускоренных контейнерных поездов на 65 процентов и перевезти 79,7 процента контейнеров, отправляемых дорогой.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Терминалы московской железной дороги осваивают новые технологии [~PREVIEW_TEXT] => Терминалы московской железной дороги осваивают новые технологии [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2261 [~CODE] => 2261 [EXTERNAL_ID] => 2261 [~EXTERNAL_ID] => 2261 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107254:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107254:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105188 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107254:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105188 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107254:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107254:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107254:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107254:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Дружно - не грузно, а врозь - хоть брось [SECTION_META_KEYWORDS] => дружно - не грузно, а врозь - хоть брось [SECTION_META_DESCRIPTION] => <B>Терминалы московской железной дороги осваивают новые технологии</B> [ELEMENT_META_TITLE] => Дружно - не грузно, а врозь - хоть брось [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дружно - не грузно, а врозь - хоть брось [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <B>Терминалы московской железной дороги осваивают новые технологии</B> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дружно - не грузно, а врозь - хоть брось [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дружно - не грузно, а врозь - хоть брось [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дружно - не грузно, а врозь - хоть брось [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дружно - не грузно, а врозь - хоть брось [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дружно - не грузно, а врозь - хоть брось [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дружно - не грузно, а врозь - хоть брось [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дружно - не грузно, а врозь - хоть брось [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дружно - не грузно, а врозь - хоть брось ) )
РЖД-Партнер

"Золотое звено": частный случай или общая практика?

ОАО "Золотое звено" является первым хозяйствующим субъектом страны, владеющим на правах собственности не только подвижным составом, но и построенными за свой счет железнодорожными путями общего пользования для перевозок грузов между Россией и Китаем через погранпереход Камышовая-Хуньчунь. В январе 2003 года после долгих юридических тяжб компании с МПС РФ этой станции "Золотого звена" был наконец присвоен экспортный код. Скоро грузовладельцы смогут отправлять грузы в Китай в прямом международном сообщении по новой линии без излишних согласований.
О первой частной железной дороге общего пользования в России, о сегодняшних ее проблемах журналу "РЖД-Партнер" рассказал генеральный директор ОАО "Золотое звено" СЕРГЕЙ КРИВОРУЧКО. Картина вырисовывается следующая...
Array
(
    [ID] => 107253
    [~ID] => 107253
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [NAME] => "Золотое звено": частный случай или общая практика?
    [~NAME] => "Золотое звено": частный случай или общая практика?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2260/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2260/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
У китайцев - без проблем, а у нас...
Технология работы "Золотого звена" такова: вагоны, следующие в Китай, забираются локомотивом компании с передаточной станции Махалино Дальневосточной железной дороги и следуют до станции Камышовая, принадлежащей "Золотому звену". Здесь состав осматривается таможней и пограничными службами, а затем отправляется в Китай. С китайской стороной существует договоренность о возможности доставки груза в любую точку страны. Грузопотока в обратном направлении пока не было: из-за юридической неопределенности положения "Золотого звена" никто не хотел рисковать работать с клиентами в условиях, когда перевозка может и не состояться. Но потенциально возможные грузопотоки велики в обоих направлениях.
Когда появятся деньги и "Золотое звено" сможет расширить возможности своей станции - разовьется активность и китайской стороны. Тогда можно будет принимать все грузы. А пока возили только лес, поскольку это моногруз и оформлять на таможне его легче. "Наша железнодорожная линия очень привлекательна, - рассказывает С.Криворучко. - Один хочет зарегистрировать на станции предприятие, другой - стать таможенным брокером компании, а кто-то желает открыть склад временного хранения. Мы против этого, поскольку посредники - это всегда увеличение расходов клиента".
Не решены пока и проблемы компании во взаимодействии с местной администрацией, которая предъявила к оплате налог на землю не как за территорию в полосе отвода железных дорог, а во много крат выше.
Со стороны Китая в провинции Цзилинь частную железнодорожную линию до государственной инфраструктуры обслуживает тоже акционерная компания "Северо-Восточная Азия", строившая дорогу одновременно с "Золотым звеном". Отношения между ними устойчивые, но в будущем для улучшения взаимодействия на границе предполагается создавать совместные предприятия по обслуживанию перевозок.
Взаимоотношения китайской компании со своей железнодорожной администрацией налажены: здесь дискриминации никогда не было. После окончания строительства дороги провинция обратилась в министерство, которое не мешкая издало указание по условиям перевозок грузов по новой магистрали. Станциям были присвоены коды, и они могли нормально работать уже в 1998 году.
Надо отметить, что кроме погранперехода "Золотого звена" на российско-китайской границе действуют еще два железнодорожных пункта пропуска: Маньчжурия-Забайкальск и Гродеково-Суйфэнхэ. Также для перевозок в Китай используется путь через Монголию (погранпереход Наушки-Сухэ-Батор) и через Казахстан. Со всем грузопотоком в Китай российские погранпереходы полностью пока не справляются. В прошлом году, например, конвенционные ограничения на погрузку в эти направления носили хронический характер.
В этой связи открытие нового погранперехода, конечно, очень полезно для роста товарообмена с Китаем. К тому же это стимулирует и улучшение условий для работы на других пограничных станциях: после начала строительства дороги "Золотое звено" китайская провинция Хелуцзян начала активно развивать погранпереход Суйфэнхэ-Гродеково, который вносит весомый вклад в экономику региона. В планах "Золотого звена" довести свой грузооборот до трех миллионов тонн за короткий срок.

График есть. нет приписки...
Строительство железной дороги было закончено к началу 1999-го, но только через четыре года станция компании получила экспортный код. Это время фирма провела в бесконечных тяжбах с МПС.
До внесения станции "Золотого звена" в "Тарифное руководство" грузы приходили сюда как к грузополучателю, хотя при этом брался международный тариф.
В 2000 году министерство путей сообщения России разрешило компании получать грузы по внутренним правилам, но с оплатой грузоотправителем международного тарифа, хотя фирма сама раскредитовывала вагоны, оформляла международные накладные и везла грузы в Китай. Но министерство не оформило приписку (добавление), что из-за нестандартной схемы документы разрешается приводить к необходимому знаменателю в ручном режиме. И целый год компания не работала в ожидании этой телеграммы. Потом приписку сделали (правда, только по ДВЖД). В 2001 году "Золотое звено" начало перевозки, но работа была убыточной - поскольку при такой плате за пользование подвижным составом, какой она была до сентября 2002 года, при международных перевозках прибыли не может быть в принципе.
В ближайшее время закончится решение организационных вопросов, связанных с перевозками, и вскоре грузы можно будет возить по новой дороге в прямом международном сообщении. Состав будет приходить на федеральную станцию, а документы на груз - передаваться в компанию, которая продолжит перевозку. Важный, но до сих пор не урегулированный вопрос, - плата за пользование по "ТР №2", хотя введенный в сентябре коэффициент (0,4) уже позволит работать без убытков.
С согласованием графика движения поездов с МПС проблем до сих пор не было; не ожидается их и в будущем. Хасанская ветка, по которой поезда от Уссурийска идут к "Золотому звену", не загружена.
Правда, посетовал Сергей Криворучко, в законодательной базе реформирования железнодорожного транспорта не отражен механизм взаимодействия частных железных дорог с государственной инфраструктурой. Этот вопрос, по его мнению, необходимо проработать и закрепить в соответствующем постановлении правительства. А для улучшения работы при министерстве создать ассоциацию, которая бы патронировала нефедеральные железные дороги.

Торг уместен?
При перевозках через погранпереходы РЖД грузовладелец платит по международному тарифу; дополнительной оплаты за пользование вагонами нет. Когда же грузы идут через "Золотое звено", перевозчик должен заплатить за пользование вагонами по ставкам "Тарифного руководства №2". Но ведь одно дело, когда вагоны несколько часов стоят на подъездных путях предприятия под выгрузкой, а другое - когда их надо доставить в КНР (причем с пересечением границы), что может занимать до нескольких суток!
В прошлом году компании удалось добиться внесения поправки, согласно которой на строящихся и непринятых в постоянную эксплуатацию железнодорожных линиях, а также на магистралях, не входящих в единую сеть Российских железных дорог, плата за пользование вагонами (контейнерами) взимается с коэффициентом 0,4 - с учетом коэффициентов дифференциации ставок в зависимости от суточного вагоно- или контейнерооборота.
Тем не менее, если в 2002 году "Золотое звено" выручило от перевозок 3 миллиона рублей, то платежей за пользование подвижным составом начислили 8,2 миллиона. С ДВЖД по этой причине идут судебные споры.
Вообще же, по мнению С.Криворучко, было бы справедливо, если бы за государственные вагоны РАО "РЖД" наравне с другими собственниками инфраструктуры платило Мингосимущества. "Тогда все были бы в одинаковых условиях".

Ключевой вопрос
Частные владельцы инфраструктуры железнодорожного транспорта - в России явление новое. Для того чтобы все перевозчики, признающие себя транспортом общего пользования (как ОАО "РЖД", так и частные железные дороги), могли успешно работать - должна быть создана единая схема расчета тарифа для всех звеньев транспортного конвейера, независимо от формы собственности, считает С.Криворучко.
Для МПС же все перевозчики, взявшие на себя обязательство стать транспортом общего пользования, должны стать и одинаково равными - независимо от формы собственности. "И все, что принимается в планах согласования методик, тарифов, плат за пользование, схем обмена и передачи вагонов, - все это должно быть равноценно, - отмечает он. - Если все находятся в одинаковых условиях, тогда и работают все хорошо, стараясь снизить себестоимость и увеличить прибыль. Это ключевой вопрос экономики. И все изменения, которые будут вноситься в земельное и налоговое законодательство, должны также рассматривать и частные формы собственности на железнодорожном транспорте общего пользования наравне с государственной".
В прошлом году "Золотое звено" обратилось в ФЭК с просьбой разработать общую методику расчета тарифа. Компания (как монополист на транспорте общего пользования) должна представлять свои тарифы на утверждение в ФЭК. В целом Сергей Криворучко надеется в перспективе на успех. "А иначе, зачем тогда задумывалась реформа железнодорожного транспорта?" - задает он риторический вопрос.
Но и легкой жизни владелец частной инфраструктуры тоже не ждет. Что ж, дорогу (в том числе и железную) осилит идущий...
[~DETAIL_TEXT] =>
У китайцев - без проблем, а у нас...
Технология работы "Золотого звена" такова: вагоны, следующие в Китай, забираются локомотивом компании с передаточной станции Махалино Дальневосточной железной дороги и следуют до станции Камышовая, принадлежащей "Золотому звену". Здесь состав осматривается таможней и пограничными службами, а затем отправляется в Китай. С китайской стороной существует договоренность о возможности доставки груза в любую точку страны. Грузопотока в обратном направлении пока не было: из-за юридической неопределенности положения "Золотого звена" никто не хотел рисковать работать с клиентами в условиях, когда перевозка может и не состояться. Но потенциально возможные грузопотоки велики в обоих направлениях.
Когда появятся деньги и "Золотое звено" сможет расширить возможности своей станции - разовьется активность и китайской стороны. Тогда можно будет принимать все грузы. А пока возили только лес, поскольку это моногруз и оформлять на таможне его легче. "Наша железнодорожная линия очень привлекательна, - рассказывает С.Криворучко. - Один хочет зарегистрировать на станции предприятие, другой - стать таможенным брокером компании, а кто-то желает открыть склад временного хранения. Мы против этого, поскольку посредники - это всегда увеличение расходов клиента".
Не решены пока и проблемы компании во взаимодействии с местной администрацией, которая предъявила к оплате налог на землю не как за территорию в полосе отвода железных дорог, а во много крат выше.
Со стороны Китая в провинции Цзилинь частную железнодорожную линию до государственной инфраструктуры обслуживает тоже акционерная компания "Северо-Восточная Азия", строившая дорогу одновременно с "Золотым звеном". Отношения между ними устойчивые, но в будущем для улучшения взаимодействия на границе предполагается создавать совместные предприятия по обслуживанию перевозок.
Взаимоотношения китайской компании со своей железнодорожной администрацией налажены: здесь дискриминации никогда не было. После окончания строительства дороги провинция обратилась в министерство, которое не мешкая издало указание по условиям перевозок грузов по новой магистрали. Станциям были присвоены коды, и они могли нормально работать уже в 1998 году.
Надо отметить, что кроме погранперехода "Золотого звена" на российско-китайской границе действуют еще два железнодорожных пункта пропуска: Маньчжурия-Забайкальск и Гродеково-Суйфэнхэ. Также для перевозок в Китай используется путь через Монголию (погранпереход Наушки-Сухэ-Батор) и через Казахстан. Со всем грузопотоком в Китай российские погранпереходы полностью пока не справляются. В прошлом году, например, конвенционные ограничения на погрузку в эти направления носили хронический характер.
В этой связи открытие нового погранперехода, конечно, очень полезно для роста товарообмена с Китаем. К тому же это стимулирует и улучшение условий для работы на других пограничных станциях: после начала строительства дороги "Золотое звено" китайская провинция Хелуцзян начала активно развивать погранпереход Суйфэнхэ-Гродеково, который вносит весомый вклад в экономику региона. В планах "Золотого звена" довести свой грузооборот до трех миллионов тонн за короткий срок.

График есть. нет приписки...
Строительство железной дороги было закончено к началу 1999-го, но только через четыре года станция компании получила экспортный код. Это время фирма провела в бесконечных тяжбах с МПС.
До внесения станции "Золотого звена" в "Тарифное руководство" грузы приходили сюда как к грузополучателю, хотя при этом брался международный тариф.
В 2000 году министерство путей сообщения России разрешило компании получать грузы по внутренним правилам, но с оплатой грузоотправителем международного тарифа, хотя фирма сама раскредитовывала вагоны, оформляла международные накладные и везла грузы в Китай. Но министерство не оформило приписку (добавление), что из-за нестандартной схемы документы разрешается приводить к необходимому знаменателю в ручном режиме. И целый год компания не работала в ожидании этой телеграммы. Потом приписку сделали (правда, только по ДВЖД). В 2001 году "Золотое звено" начало перевозки, но работа была убыточной - поскольку при такой плате за пользование подвижным составом, какой она была до сентября 2002 года, при международных перевозках прибыли не может быть в принципе.
В ближайшее время закончится решение организационных вопросов, связанных с перевозками, и вскоре грузы можно будет возить по новой дороге в прямом международном сообщении. Состав будет приходить на федеральную станцию, а документы на груз - передаваться в компанию, которая продолжит перевозку. Важный, но до сих пор не урегулированный вопрос, - плата за пользование по "ТР №2", хотя введенный в сентябре коэффициент (0,4) уже позволит работать без убытков.
С согласованием графика движения поездов с МПС проблем до сих пор не было; не ожидается их и в будущем. Хасанская ветка, по которой поезда от Уссурийска идут к "Золотому звену", не загружена.
Правда, посетовал Сергей Криворучко, в законодательной базе реформирования железнодорожного транспорта не отражен механизм взаимодействия частных железных дорог с государственной инфраструктурой. Этот вопрос, по его мнению, необходимо проработать и закрепить в соответствующем постановлении правительства. А для улучшения работы при министерстве создать ассоциацию, которая бы патронировала нефедеральные железные дороги.

Торг уместен?
При перевозках через погранпереходы РЖД грузовладелец платит по международному тарифу; дополнительной оплаты за пользование вагонами нет. Когда же грузы идут через "Золотое звено", перевозчик должен заплатить за пользование вагонами по ставкам "Тарифного руководства №2". Но ведь одно дело, когда вагоны несколько часов стоят на подъездных путях предприятия под выгрузкой, а другое - когда их надо доставить в КНР (причем с пересечением границы), что может занимать до нескольких суток!
В прошлом году компании удалось добиться внесения поправки, согласно которой на строящихся и непринятых в постоянную эксплуатацию железнодорожных линиях, а также на магистралях, не входящих в единую сеть Российских железных дорог, плата за пользование вагонами (контейнерами) взимается с коэффициентом 0,4 - с учетом коэффициентов дифференциации ставок в зависимости от суточного вагоно- или контейнерооборота.
Тем не менее, если в 2002 году "Золотое звено" выручило от перевозок 3 миллиона рублей, то платежей за пользование подвижным составом начислили 8,2 миллиона. С ДВЖД по этой причине идут судебные споры.
Вообще же, по мнению С.Криворучко, было бы справедливо, если бы за государственные вагоны РАО "РЖД" наравне с другими собственниками инфраструктуры платило Мингосимущества. "Тогда все были бы в одинаковых условиях".

Ключевой вопрос
Частные владельцы инфраструктуры железнодорожного транспорта - в России явление новое. Для того чтобы все перевозчики, признающие себя транспортом общего пользования (как ОАО "РЖД", так и частные железные дороги), могли успешно работать - должна быть создана единая схема расчета тарифа для всех звеньев транспортного конвейера, независимо от формы собственности, считает С.Криворучко.
Для МПС же все перевозчики, взявшие на себя обязательство стать транспортом общего пользования, должны стать и одинаково равными - независимо от формы собственности. "И все, что принимается в планах согласования методик, тарифов, плат за пользование, схем обмена и передачи вагонов, - все это должно быть равноценно, - отмечает он. - Если все находятся в одинаковых условиях, тогда и работают все хорошо, стараясь снизить себестоимость и увеличить прибыль. Это ключевой вопрос экономики. И все изменения, которые будут вноситься в земельное и налоговое законодательство, должны также рассматривать и частные формы собственности на железнодорожном транспорте общего пользования наравне с государственной".
В прошлом году "Золотое звено" обратилось в ФЭК с просьбой разработать общую методику расчета тарифа. Компания (как монополист на транспорте общего пользования) должна представлять свои тарифы на утверждение в ФЭК. В целом Сергей Криворучко надеется в перспективе на успех. "А иначе, зачем тогда задумывалась реформа железнодорожного транспорта?" - задает он риторический вопрос.
Но и легкой жизни владелец частной инфраструктуры тоже не ждет. Что ж, дорогу (в том числе и железную) осилит идущий...
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
ОАО "Золотое звено" является первым хозяйствующим субъектом страны, владеющим на правах собственности не только подвижным составом, но и построенными за свой счет железнодорожными путями общего пользования для перевозок грузов между Россией и Китаем через погранпереход Камышовая-Хуньчунь. В январе 2003 года после долгих юридических тяжб компании с МПС РФ этой станции "Золотого звена" был наконец присвоен экспортный код. Скоро грузовладельцы смогут отправлять грузы в Китай в прямом международном сообщении по новой линии без излишних согласований.
О первой частной железной дороге общего пользования в России, о сегодняшних ее проблемах журналу "РЖД-Партнер" рассказал генеральный директор ОАО "Золотое звено" СЕРГЕЙ КРИВОРУЧКО. Картина вырисовывается следующая...
[~PREVIEW_TEXT] =>
ОАО "Золотое звено" является первым хозяйствующим субъектом страны, владеющим на правах собственности не только подвижным составом, но и построенными за свой счет железнодорожными путями общего пользования для перевозок грузов между Россией и Китаем через погранпереход Камышовая-Хуньчунь. В январе 2003 года после долгих юридических тяжб компании с МПС РФ этой станции "Золотого звена" был наконец присвоен экспортный код. Скоро грузовладельцы смогут отправлять грузы в Китай в прямом международном сообщении по новой линии без излишних согласований.
О первой частной железной дороге общего пользования в России, о сегодняшних ее проблемах журналу "РЖД-Партнер" рассказал генеральный директор ОАО "Золотое звено" СЕРГЕЙ КРИВОРУЧКО. Картина вырисовывается следующая...
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2260 [~CODE] => 2260 [EXTERNAL_ID] => 2260 [~EXTERNAL_ID] => 2260 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107253:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107253:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105188 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107253:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105188 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107253:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107253:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107253:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107253:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Золотое звено": частный случай или общая практика? [SECTION_META_KEYWORDS] => "золотое звено": частный случай или общая практика? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> ОАО "Золотое звено" является первым хозяйствующим субъектом страны, владеющим на правах собственности не только подвижным составом, но и построенными за свой счет железнодорожными путями общего пользования для перевозок грузов между Россией и Китаем через погранпереход Камышовая-Хуньчунь. В январе 2003 года после долгих юридических тяжб компании с МПС РФ этой станции "Золотого звена" был наконец присвоен экспортный код. Скоро грузовладельцы смогут отправлять грузы в Китай в прямом международном сообщении по новой линии без излишних согласований.<BR> О первой частной железной дороге общего пользования в России, о сегодняшних ее проблемах журналу "РЖД-Партнер" рассказал генеральный директор ОАО "Золотое звено" СЕРГЕЙ КРИВОРУЧКО. Картина вырисовывается следующая...<BR> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/04/8.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => "Золотое звено": частный случай или общая практика? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "золотое звено": частный случай или общая практика? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> ОАО "Золотое звено" является первым хозяйствующим субъектом страны, владеющим на правах собственности не только подвижным составом, но и построенными за свой счет железнодорожными путями общего пользования для перевозок грузов между Россией и Китаем через погранпереход Камышовая-Хуньчунь. В январе 2003 года после долгих юридических тяжб компании с МПС РФ этой станции "Золотого звена" был наконец присвоен экспортный код. Скоро грузовладельцы смогут отправлять грузы в Китай в прямом международном сообщении по новой линии без излишних согласований.<BR> О первой частной железной дороге общего пользования в России, о сегодняшних ее проблемах журналу "РЖД-Партнер" рассказал генеральный директор ОАО "Золотое звено" СЕРГЕЙ КРИВОРУЧКО. Картина вырисовывается следующая...<BR> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/04/8.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Золотое звено": частный случай или общая практика? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Золотое звено": частный случай или общая практика? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Золотое звено": частный случай или общая практика? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Золотое звено": частный случай или общая практика? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Золотое звено": частный случай или общая практика? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Золотое звено": частный случай или общая практика? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Золотое звено": частный случай или общая практика? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Золотое звено": частный случай или общая практика? ) )

									Array
(
    [ID] => 107253
    [~ID] => 107253
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [NAME] => "Золотое звено": частный случай или общая практика?
    [~NAME] => "Золотое звено": частный случай или общая практика?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2260/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2260/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
У китайцев - без проблем, а у нас...
Технология работы "Золотого звена" такова: вагоны, следующие в Китай, забираются локомотивом компании с передаточной станции Махалино Дальневосточной железной дороги и следуют до станции Камышовая, принадлежащей "Золотому звену". Здесь состав осматривается таможней и пограничными службами, а затем отправляется в Китай. С китайской стороной существует договоренность о возможности доставки груза в любую точку страны. Грузопотока в обратном направлении пока не было: из-за юридической неопределенности положения "Золотого звена" никто не хотел рисковать работать с клиентами в условиях, когда перевозка может и не состояться. Но потенциально возможные грузопотоки велики в обоих направлениях.
Когда появятся деньги и "Золотое звено" сможет расширить возможности своей станции - разовьется активность и китайской стороны. Тогда можно будет принимать все грузы. А пока возили только лес, поскольку это моногруз и оформлять на таможне его легче. "Наша железнодорожная линия очень привлекательна, - рассказывает С.Криворучко. - Один хочет зарегистрировать на станции предприятие, другой - стать таможенным брокером компании, а кто-то желает открыть склад временного хранения. Мы против этого, поскольку посредники - это всегда увеличение расходов клиента".
Не решены пока и проблемы компании во взаимодействии с местной администрацией, которая предъявила к оплате налог на землю не как за территорию в полосе отвода железных дорог, а во много крат выше.
Со стороны Китая в провинции Цзилинь частную железнодорожную линию до государственной инфраструктуры обслуживает тоже акционерная компания "Северо-Восточная Азия", строившая дорогу одновременно с "Золотым звеном". Отношения между ними устойчивые, но в будущем для улучшения взаимодействия на границе предполагается создавать совместные предприятия по обслуживанию перевозок.
Взаимоотношения китайской компании со своей железнодорожной администрацией налажены: здесь дискриминации никогда не было. После окончания строительства дороги провинция обратилась в министерство, которое не мешкая издало указание по условиям перевозок грузов по новой магистрали. Станциям были присвоены коды, и они могли нормально работать уже в 1998 году.
Надо отметить, что кроме погранперехода "Золотого звена" на российско-китайской границе действуют еще два железнодорожных пункта пропуска: Маньчжурия-Забайкальск и Гродеково-Суйфэнхэ. Также для перевозок в Китай используется путь через Монголию (погранпереход Наушки-Сухэ-Батор) и через Казахстан. Со всем грузопотоком в Китай российские погранпереходы полностью пока не справляются. В прошлом году, например, конвенционные ограничения на погрузку в эти направления носили хронический характер.
В этой связи открытие нового погранперехода, конечно, очень полезно для роста товарообмена с Китаем. К тому же это стимулирует и улучшение условий для работы на других пограничных станциях: после начала строительства дороги "Золотое звено" китайская провинция Хелуцзян начала активно развивать погранпереход Суйфэнхэ-Гродеково, который вносит весомый вклад в экономику региона. В планах "Золотого звена" довести свой грузооборот до трех миллионов тонн за короткий срок.

График есть. нет приписки...
Строительство железной дороги было закончено к началу 1999-го, но только через четыре года станция компании получила экспортный код. Это время фирма провела в бесконечных тяжбах с МПС.
До внесения станции "Золотого звена" в "Тарифное руководство" грузы приходили сюда как к грузополучателю, хотя при этом брался международный тариф.
В 2000 году министерство путей сообщения России разрешило компании получать грузы по внутренним правилам, но с оплатой грузоотправителем международного тарифа, хотя фирма сама раскредитовывала вагоны, оформляла международные накладные и везла грузы в Китай. Но министерство не оформило приписку (добавление), что из-за нестандартной схемы документы разрешается приводить к необходимому знаменателю в ручном режиме. И целый год компания не работала в ожидании этой телеграммы. Потом приписку сделали (правда, только по ДВЖД). В 2001 году "Золотое звено" начало перевозки, но работа была убыточной - поскольку при такой плате за пользование подвижным составом, какой она была до сентября 2002 года, при международных перевозках прибыли не может быть в принципе.
В ближайшее время закончится решение организационных вопросов, связанных с перевозками, и вскоре грузы можно будет возить по новой дороге в прямом международном сообщении. Состав будет приходить на федеральную станцию, а документы на груз - передаваться в компанию, которая продолжит перевозку. Важный, но до сих пор не урегулированный вопрос, - плата за пользование по "ТР №2", хотя введенный в сентябре коэффициент (0,4) уже позволит работать без убытков.
С согласованием графика движения поездов с МПС проблем до сих пор не было; не ожидается их и в будущем. Хасанская ветка, по которой поезда от Уссурийска идут к "Золотому звену", не загружена.
Правда, посетовал Сергей Криворучко, в законодательной базе реформирования железнодорожного транспорта не отражен механизм взаимодействия частных железных дорог с государственной инфраструктурой. Этот вопрос, по его мнению, необходимо проработать и закрепить в соответствующем постановлении правительства. А для улучшения работы при министерстве создать ассоциацию, которая бы патронировала нефедеральные железные дороги.

Торг уместен?
При перевозках через погранпереходы РЖД грузовладелец платит по международному тарифу; дополнительной оплаты за пользование вагонами нет. Когда же грузы идут через "Золотое звено", перевозчик должен заплатить за пользование вагонами по ставкам "Тарифного руководства №2". Но ведь одно дело, когда вагоны несколько часов стоят на подъездных путях предприятия под выгрузкой, а другое - когда их надо доставить в КНР (причем с пересечением границы), что может занимать до нескольких суток!
В прошлом году компании удалось добиться внесения поправки, согласно которой на строящихся и непринятых в постоянную эксплуатацию железнодорожных линиях, а также на магистралях, не входящих в единую сеть Российских железных дорог, плата за пользование вагонами (контейнерами) взимается с коэффициентом 0,4 - с учетом коэффициентов дифференциации ставок в зависимости от суточного вагоно- или контейнерооборота.
Тем не менее, если в 2002 году "Золотое звено" выручило от перевозок 3 миллиона рублей, то платежей за пользование подвижным составом начислили 8,2 миллиона. С ДВЖД по этой причине идут судебные споры.
Вообще же, по мнению С.Криворучко, было бы справедливо, если бы за государственные вагоны РАО "РЖД" наравне с другими собственниками инфраструктуры платило Мингосимущества. "Тогда все были бы в одинаковых условиях".

Ключевой вопрос
Частные владельцы инфраструктуры железнодорожного транспорта - в России явление новое. Для того чтобы все перевозчики, признающие себя транспортом общего пользования (как ОАО "РЖД", так и частные железные дороги), могли успешно работать - должна быть создана единая схема расчета тарифа для всех звеньев транспортного конвейера, независимо от формы собственности, считает С.Криворучко.
Для МПС же все перевозчики, взявшие на себя обязательство стать транспортом общего пользования, должны стать и одинаково равными - независимо от формы собственности. "И все, что принимается в планах согласования методик, тарифов, плат за пользование, схем обмена и передачи вагонов, - все это должно быть равноценно, - отмечает он. - Если все находятся в одинаковых условиях, тогда и работают все хорошо, стараясь снизить себестоимость и увеличить прибыль. Это ключевой вопрос экономики. И все изменения, которые будут вноситься в земельное и налоговое законодательство, должны также рассматривать и частные формы собственности на железнодорожном транспорте общего пользования наравне с государственной".
В прошлом году "Золотое звено" обратилось в ФЭК с просьбой разработать общую методику расчета тарифа. Компания (как монополист на транспорте общего пользования) должна представлять свои тарифы на утверждение в ФЭК. В целом Сергей Криворучко надеется в перспективе на успех. "А иначе, зачем тогда задумывалась реформа железнодорожного транспорта?" - задает он риторический вопрос.
Но и легкой жизни владелец частной инфраструктуры тоже не ждет. Что ж, дорогу (в том числе и железную) осилит идущий...
[~DETAIL_TEXT] =>
У китайцев - без проблем, а у нас...
Технология работы "Золотого звена" такова: вагоны, следующие в Китай, забираются локомотивом компании с передаточной станции Махалино Дальневосточной железной дороги и следуют до станции Камышовая, принадлежащей "Золотому звену". Здесь состав осматривается таможней и пограничными службами, а затем отправляется в Китай. С китайской стороной существует договоренность о возможности доставки груза в любую точку страны. Грузопотока в обратном направлении пока не было: из-за юридической неопределенности положения "Золотого звена" никто не хотел рисковать работать с клиентами в условиях, когда перевозка может и не состояться. Но потенциально возможные грузопотоки велики в обоих направлениях.
Когда появятся деньги и "Золотое звено" сможет расширить возможности своей станции - разовьется активность и китайской стороны. Тогда можно будет принимать все грузы. А пока возили только лес, поскольку это моногруз и оформлять на таможне его легче. "Наша железнодорожная линия очень привлекательна, - рассказывает С.Криворучко. - Один хочет зарегистрировать на станции предприятие, другой - стать таможенным брокером компании, а кто-то желает открыть склад временного хранения. Мы против этого, поскольку посредники - это всегда увеличение расходов клиента".
Не решены пока и проблемы компании во взаимодействии с местной администрацией, которая предъявила к оплате налог на землю не как за территорию в полосе отвода железных дорог, а во много крат выше.
Со стороны Китая в провинции Цзилинь частную железнодорожную линию до государственной инфраструктуры обслуживает тоже акционерная компания "Северо-Восточная Азия", строившая дорогу одновременно с "Золотым звеном". Отношения между ними устойчивые, но в будущем для улучшения взаимодействия на границе предполагается создавать совместные предприятия по обслуживанию перевозок.
Взаимоотношения китайской компании со своей железнодорожной администрацией налажены: здесь дискриминации никогда не было. После окончания строительства дороги провинция обратилась в министерство, которое не мешкая издало указание по условиям перевозок грузов по новой магистрали. Станциям были присвоены коды, и они могли нормально работать уже в 1998 году.
Надо отметить, что кроме погранперехода "Золотого звена" на российско-китайской границе действуют еще два железнодорожных пункта пропуска: Маньчжурия-Забайкальск и Гродеково-Суйфэнхэ. Также для перевозок в Китай используется путь через Монголию (погранпереход Наушки-Сухэ-Батор) и через Казахстан. Со всем грузопотоком в Китай российские погранпереходы полностью пока не справляются. В прошлом году, например, конвенционные ограничения на погрузку в эти направления носили хронический характер.
В этой связи открытие нового погранперехода, конечно, очень полезно для роста товарообмена с Китаем. К тому же это стимулирует и улучшение условий для работы на других пограничных станциях: после начала строительства дороги "Золотое звено" китайская провинция Хелуцзян начала активно развивать погранпереход Суйфэнхэ-Гродеково, который вносит весомый вклад в экономику региона. В планах "Золотого звена" довести свой грузооборот до трех миллионов тонн за короткий срок.

График есть. нет приписки...
Строительство железной дороги было закончено к началу 1999-го, но только через четыре года станция компании получила экспортный код. Это время фирма провела в бесконечных тяжбах с МПС.
До внесения станции "Золотого звена" в "Тарифное руководство" грузы приходили сюда как к грузополучателю, хотя при этом брался международный тариф.
В 2000 году министерство путей сообщения России разрешило компании получать грузы по внутренним правилам, но с оплатой грузоотправителем международного тарифа, хотя фирма сама раскредитовывала вагоны, оформляла международные накладные и везла грузы в Китай. Но министерство не оформило приписку (добавление), что из-за нестандартной схемы документы разрешается приводить к необходимому знаменателю в ручном режиме. И целый год компания не работала в ожидании этой телеграммы. Потом приписку сделали (правда, только по ДВЖД). В 2001 году "Золотое звено" начало перевозки, но работа была убыточной - поскольку при такой плате за пользование подвижным составом, какой она была до сентября 2002 года, при международных перевозках прибыли не может быть в принципе.
В ближайшее время закончится решение организационных вопросов, связанных с перевозками, и вскоре грузы можно будет возить по новой дороге в прямом международном сообщении. Состав будет приходить на федеральную станцию, а документы на груз - передаваться в компанию, которая продолжит перевозку. Важный, но до сих пор не урегулированный вопрос, - плата за пользование по "ТР №2", хотя введенный в сентябре коэффициент (0,4) уже позволит работать без убытков.
С согласованием графика движения поездов с МПС проблем до сих пор не было; не ожидается их и в будущем. Хасанская ветка, по которой поезда от Уссурийска идут к "Золотому звену", не загружена.
Правда, посетовал Сергей Криворучко, в законодательной базе реформирования железнодорожного транспорта не отражен механизм взаимодействия частных железных дорог с государственной инфраструктурой. Этот вопрос, по его мнению, необходимо проработать и закрепить в соответствующем постановлении правительства. А для улучшения работы при министерстве создать ассоциацию, которая бы патронировала нефедеральные железные дороги.

Торг уместен?
При перевозках через погранпереходы РЖД грузовладелец платит по международному тарифу; дополнительной оплаты за пользование вагонами нет. Когда же грузы идут через "Золотое звено", перевозчик должен заплатить за пользование вагонами по ставкам "Тарифного руководства №2". Но ведь одно дело, когда вагоны несколько часов стоят на подъездных путях предприятия под выгрузкой, а другое - когда их надо доставить в КНР (причем с пересечением границы), что может занимать до нескольких суток!
В прошлом году компании удалось добиться внесения поправки, согласно которой на строящихся и непринятых в постоянную эксплуатацию железнодорожных линиях, а также на магистралях, не входящих в единую сеть Российских железных дорог, плата за пользование вагонами (контейнерами) взимается с коэффициентом 0,4 - с учетом коэффициентов дифференциации ставок в зависимости от суточного вагоно- или контейнерооборота.
Тем не менее, если в 2002 году "Золотое звено" выручило от перевозок 3 миллиона рублей, то платежей за пользование подвижным составом начислили 8,2 миллиона. С ДВЖД по этой причине идут судебные споры.
Вообще же, по мнению С.Криворучко, было бы справедливо, если бы за государственные вагоны РАО "РЖД" наравне с другими собственниками инфраструктуры платило Мингосимущества. "Тогда все были бы в одинаковых условиях".

Ключевой вопрос
Частные владельцы инфраструктуры железнодорожного транспорта - в России явление новое. Для того чтобы все перевозчики, признающие себя транспортом общего пользования (как ОАО "РЖД", так и частные железные дороги), могли успешно работать - должна быть создана единая схема расчета тарифа для всех звеньев транспортного конвейера, независимо от формы собственности, считает С.Криворучко.
Для МПС же все перевозчики, взявшие на себя обязательство стать транспортом общего пользования, должны стать и одинаково равными - независимо от формы собственности. "И все, что принимается в планах согласования методик, тарифов, плат за пользование, схем обмена и передачи вагонов, - все это должно быть равноценно, - отмечает он. - Если все находятся в одинаковых условиях, тогда и работают все хорошо, стараясь снизить себестоимость и увеличить прибыль. Это ключевой вопрос экономики. И все изменения, которые будут вноситься в земельное и налоговое законодательство, должны также рассматривать и частные формы собственности на железнодорожном транспорте общего пользования наравне с государственной".
В прошлом году "Золотое звено" обратилось в ФЭК с просьбой разработать общую методику расчета тарифа. Компания (как монополист на транспорте общего пользования) должна представлять свои тарифы на утверждение в ФЭК. В целом Сергей Криворучко надеется в перспективе на успех. "А иначе, зачем тогда задумывалась реформа железнодорожного транспорта?" - задает он риторический вопрос.
Но и легкой жизни владелец частной инфраструктуры тоже не ждет. Что ж, дорогу (в том числе и железную) осилит идущий...
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
ОАО "Золотое звено" является первым хозяйствующим субъектом страны, владеющим на правах собственности не только подвижным составом, но и построенными за свой счет железнодорожными путями общего пользования для перевозок грузов между Россией и Китаем через погранпереход Камышовая-Хуньчунь. В январе 2003 года после долгих юридических тяжб компании с МПС РФ этой станции "Золотого звена" был наконец присвоен экспортный код. Скоро грузовладельцы смогут отправлять грузы в Китай в прямом международном сообщении по новой линии без излишних согласований.
О первой частной железной дороге общего пользования в России, о сегодняшних ее проблемах журналу "РЖД-Партнер" рассказал генеральный директор ОАО "Золотое звено" СЕРГЕЙ КРИВОРУЧКО. Картина вырисовывается следующая...
[~PREVIEW_TEXT] =>
ОАО "Золотое звено" является первым хозяйствующим субъектом страны, владеющим на правах собственности не только подвижным составом, но и построенными за свой счет железнодорожными путями общего пользования для перевозок грузов между Россией и Китаем через погранпереход Камышовая-Хуньчунь. В январе 2003 года после долгих юридических тяжб компании с МПС РФ этой станции "Золотого звена" был наконец присвоен экспортный код. Скоро грузовладельцы смогут отправлять грузы в Китай в прямом международном сообщении по новой линии без излишних согласований.
О первой частной железной дороге общего пользования в России, о сегодняшних ее проблемах журналу "РЖД-Партнер" рассказал генеральный директор ОАО "Золотое звено" СЕРГЕЙ КРИВОРУЧКО. Картина вырисовывается следующая...
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2260 [~CODE] => 2260 [EXTERNAL_ID] => 2260 [~EXTERNAL_ID] => 2260 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107253:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107253:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105188 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107253:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105188 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107253:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107253:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107253:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107253:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Золотое звено": частный случай или общая практика? [SECTION_META_KEYWORDS] => "золотое звено": частный случай или общая практика? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> ОАО "Золотое звено" является первым хозяйствующим субъектом страны, владеющим на правах собственности не только подвижным составом, но и построенными за свой счет железнодорожными путями общего пользования для перевозок грузов между Россией и Китаем через погранпереход Камышовая-Хуньчунь. В январе 2003 года после долгих юридических тяжб компании с МПС РФ этой станции "Золотого звена" был наконец присвоен экспортный код. Скоро грузовладельцы смогут отправлять грузы в Китай в прямом международном сообщении по новой линии без излишних согласований.<BR> О первой частной железной дороге общего пользования в России, о сегодняшних ее проблемах журналу "РЖД-Партнер" рассказал генеральный директор ОАО "Золотое звено" СЕРГЕЙ КРИВОРУЧКО. Картина вырисовывается следующая...<BR> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/04/8.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => "Золотое звено": частный случай или общая практика? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "золотое звено": частный случай или общая практика? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> ОАО "Золотое звено" является первым хозяйствующим субъектом страны, владеющим на правах собственности не только подвижным составом, но и построенными за свой счет железнодорожными путями общего пользования для перевозок грузов между Россией и Китаем через погранпереход Камышовая-Хуньчунь. В январе 2003 года после долгих юридических тяжб компании с МПС РФ этой станции "Золотого звена" был наконец присвоен экспортный код. Скоро грузовладельцы смогут отправлять грузы в Китай в прямом международном сообщении по новой линии без излишних согласований.<BR> О первой частной железной дороге общего пользования в России, о сегодняшних ее проблемах журналу "РЖД-Партнер" рассказал генеральный директор ОАО "Золотое звено" СЕРГЕЙ КРИВОРУЧКО. Картина вырисовывается следующая...<BR> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/04/8.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Золотое звено": частный случай или общая практика? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Золотое звено": частный случай или общая практика? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Золотое звено": частный случай или общая практика? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Золотое звено": частный случай или общая практика? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Золотое звено": частный случай или общая практика? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Золотое звено": частный случай или общая практика? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Золотое звено": частный случай или общая практика? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Золотое звено": частный случай или общая практика? ) )
РЖД-Партнер

Проекты и инвестиции, Минтранс, Содружество, Форумы


Array
(
    [ID] => 107252
    [~ID] => 107252
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [NAME] => Проекты и инвестиции, Минтранс, Содружество, Форумы
    [~NAME] => Проекты и инвестиции, Минтранс, Содружество, Форумы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2259/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2259/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Согласно инвестиционной программе МПС России, за предстоящие десять лет планируется освоить около триллиона рублей капиталовложений. Об этом заявил министр путей сообщения РФ Геннадий Фадеев.
Однако, по его словам, этой суммы будет недостаточно для успешного развития отрасли, поэтому нужно создавать условия для притока внешних инвестиций. Отметив, что собственные вложения МПС России в путевое хозяйство составят в 2003 году 109 миллиардов рублей, Г.Фадеев сказал о необходимости привлечения денежных средств извне: как минимум еще восемь-десять миллиардов рублей.
Министр сообщил, что на улучшение железнодорожных подходов к портам Новороссийск, Восточный и Санкт-Петербург будут выделены дополнительные инвестиции в размере около двадцати миллиардов рублей. Кроме того, тридцать восемь миллиардов пойдут на усиление Транссиба, с разветвлением на Север и на Юг.
Будет полностью электрифицирован Мурманский ход и участок Северной железной дороги от Ярославля. Также намечено усилить и электрифицировать дорогу Санкт-Петербург-Усть-Луга.

Минтранс
Согласно данным, приведенным министром транспорта РФ Сергеем Франком, об итогах работы транспортного комплекса в 2002 году, объем перевозок грузов за этот период по сравнению с предыдущим показателем 2001-го вырос на 1,2 процента. Наиболее значительный рост отмечался на морском и авиационном транспорте. На 28 процентов увеличились, например, объемы переработки грузов в морских портах; на 11 процентов выросли транзитные перевозки.
В рамках программы "Модернизация транспортной системы России" было освоено 270 миллиардов рублей; только в морских портах введены в эксплуатацию перегрузочные комплексы общей мощностью 3,6 миллиона тонн.
Тем не менее в Минтрансе отмечают, что в отрасли сохраняется ряд системных проблем - в частности приток инвестиций в бизнес не соответствует требованиям ускоренного обновления парка транспортных средств. Поэтому в настоящее время ведется разработка новой экономической стратегии России на долгосрочную перспективу.

Содружество
В Москве состоялось открытие представительства АО "Литовские железные дороги". Ожидается, что его работа будет способствовать плодотворному сотрудничеству железных дорог России и Литвы.
На открытии присутствовали чрезвычайный и полномочный посол Литовской Республики в Российской Федерации г-н Римантас Шидлаускас, генеральный директор АО "Литовские железные дороги" г-н Йонас Биржишкис, председатель дирекции "Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества" Анатолий Сиденко.
Участники встречи отметили ведущую роль транспортных коммуникаций в экономической стабилизации государств. Большие задачи стоят в области взаимодействия работы Клайпедского и Калининградского портов, железнодорожников. Транспортники Литвы стремятся наращивать объемы перевозок со всеми государствами Содружества и в первую очередь с Россией, обеспечивающей высокие показатели транзитных перевозок.

Форумы
На пленарном заседании президиума "Международной федерации экспедиторских ассоциаций" (ФИАТА) по результатам тайного голосования (21 голос из 25-ти) было принято официальное и окончательное решение о проведении "Всемирного конгресса ФИАТА" в 2005 году в Москве.
Предварительно "Ассоциация экспедиторов России" (АЭР) провела работу по представлению в совет ФИАТА доказательств готовности Москвы к проведению столь высокого форума. Это решение поддержано министром транспорта РФ Сергеем Франком и мэром российской столицы Юрием Лужковым. "Всемирные конгрессы ФИАТА" проводятся ежегодно. В них принимают участие до полутора тысяч делегатов.
"Мы готовы обеспечить все необходимые меры для организации этого мероприятия на мировом уровне", - сообщил корреспонденту "РЖД-Партнер" вице-президент АЭР Сергей Лопарев. По его мнению, проведение конгресса в России повысит авторитет страны в транспортном мире, будет способствовать установлению новых контактов, привлечет дополнительные средства потенциальных инвесторов.
[~DETAIL_TEXT] => Согласно инвестиционной программе МПС России, за предстоящие десять лет планируется освоить около триллиона рублей капиталовложений. Об этом заявил министр путей сообщения РФ Геннадий Фадеев.
Однако, по его словам, этой суммы будет недостаточно для успешного развития отрасли, поэтому нужно создавать условия для притока внешних инвестиций. Отметив, что собственные вложения МПС России в путевое хозяйство составят в 2003 году 109 миллиардов рублей, Г.Фадеев сказал о необходимости привлечения денежных средств извне: как минимум еще восемь-десять миллиардов рублей.
Министр сообщил, что на улучшение железнодорожных подходов к портам Новороссийск, Восточный и Санкт-Петербург будут выделены дополнительные инвестиции в размере около двадцати миллиардов рублей. Кроме того, тридцать восемь миллиардов пойдут на усиление Транссиба, с разветвлением на Север и на Юг.
Будет полностью электрифицирован Мурманский ход и участок Северной железной дороги от Ярославля. Также намечено усилить и электрифицировать дорогу Санкт-Петербург-Усть-Луга.

Минтранс
Согласно данным, приведенным министром транспорта РФ Сергеем Франком, об итогах работы транспортного комплекса в 2002 году, объем перевозок грузов за этот период по сравнению с предыдущим показателем 2001-го вырос на 1,2 процента. Наиболее значительный рост отмечался на морском и авиационном транспорте. На 28 процентов увеличились, например, объемы переработки грузов в морских портах; на 11 процентов выросли транзитные перевозки.
В рамках программы "Модернизация транспортной системы России" было освоено 270 миллиардов рублей; только в морских портах введены в эксплуатацию перегрузочные комплексы общей мощностью 3,6 миллиона тонн.
Тем не менее в Минтрансе отмечают, что в отрасли сохраняется ряд системных проблем - в частности приток инвестиций в бизнес не соответствует требованиям ускоренного обновления парка транспортных средств. Поэтому в настоящее время ведется разработка новой экономической стратегии России на долгосрочную перспективу.

Содружество
В Москве состоялось открытие представительства АО "Литовские железные дороги". Ожидается, что его работа будет способствовать плодотворному сотрудничеству железных дорог России и Литвы.
На открытии присутствовали чрезвычайный и полномочный посол Литовской Республики в Российской Федерации г-н Римантас Шидлаускас, генеральный директор АО "Литовские железные дороги" г-н Йонас Биржишкис, председатель дирекции "Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества" Анатолий Сиденко.
Участники встречи отметили ведущую роль транспортных коммуникаций в экономической стабилизации государств. Большие задачи стоят в области взаимодействия работы Клайпедского и Калининградского портов, железнодорожников. Транспортники Литвы стремятся наращивать объемы перевозок со всеми государствами Содружества и в первую очередь с Россией, обеспечивающей высокие показатели транзитных перевозок.

Форумы
На пленарном заседании президиума "Международной федерации экспедиторских ассоциаций" (ФИАТА) по результатам тайного голосования (21 голос из 25-ти) было принято официальное и окончательное решение о проведении "Всемирного конгресса ФИАТА" в 2005 году в Москве.
Предварительно "Ассоциация экспедиторов России" (АЭР) провела работу по представлению в совет ФИАТА доказательств готовности Москвы к проведению столь высокого форума. Это решение поддержано министром транспорта РФ Сергеем Франком и мэром российской столицы Юрием Лужковым. "Всемирные конгрессы ФИАТА" проводятся ежегодно. В них принимают участие до полутора тысяч делегатов.
"Мы готовы обеспечить все необходимые меры для организации этого мероприятия на мировом уровне", - сообщил корреспонденту "РЖД-Партнер" вице-президент АЭР Сергей Лопарев. По его мнению, проведение конгресса в России повысит авторитет страны в транспортном мире, будет способствовать установлению новых контактов, привлечет дополнительные средства потенциальных инвесторов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2259 [~CODE] => 2259 [EXTERNAL_ID] => 2259 [~EXTERNAL_ID] => 2259 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107252:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107252:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105188 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107252:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105188 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107252:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107252:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107252:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107252:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Проекты и инвестиции, Минтранс, Содружество, Форумы [SECTION_META_KEYWORDS] => проекты и инвестиции, минтранс, содружество, форумы [SECTION_META_DESCRIPTION] => <BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Проекты и инвестиции, Минтранс, Содружество, Форумы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => проекты и инвестиции, минтранс, содружество, форумы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Проекты и инвестиции, Минтранс, Содружество, Форумы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Проекты и инвестиции, Минтранс, Содружество, Форумы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проекты и инвестиции, Минтранс, Содружество, Форумы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проекты и инвестиции, Минтранс, Содружество, Форумы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Проекты и инвестиции, Минтранс, Содружество, Форумы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Проекты и инвестиции, Минтранс, Содружество, Форумы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проекты и инвестиции, Минтранс, Содружество, Форумы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проекты и инвестиции, Минтранс, Содружество, Форумы ) )

									Array
(
    [ID] => 107252
    [~ID] => 107252
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [NAME] => Проекты и инвестиции, Минтранс, Содружество, Форумы
    [~NAME] => Проекты и инвестиции, Минтранс, Содружество, Форумы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2259/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2259/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Согласно инвестиционной программе МПС России, за предстоящие десять лет планируется освоить около триллиона рублей капиталовложений. Об этом заявил министр путей сообщения РФ Геннадий Фадеев.
Однако, по его словам, этой суммы будет недостаточно для успешного развития отрасли, поэтому нужно создавать условия для притока внешних инвестиций. Отметив, что собственные вложения МПС России в путевое хозяйство составят в 2003 году 109 миллиардов рублей, Г.Фадеев сказал о необходимости привлечения денежных средств извне: как минимум еще восемь-десять миллиардов рублей.
Министр сообщил, что на улучшение железнодорожных подходов к портам Новороссийск, Восточный и Санкт-Петербург будут выделены дополнительные инвестиции в размере около двадцати миллиардов рублей. Кроме того, тридцать восемь миллиардов пойдут на усиление Транссиба, с разветвлением на Север и на Юг.
Будет полностью электрифицирован Мурманский ход и участок Северной железной дороги от Ярославля. Также намечено усилить и электрифицировать дорогу Санкт-Петербург-Усть-Луга.

Минтранс
Согласно данным, приведенным министром транспорта РФ Сергеем Франком, об итогах работы транспортного комплекса в 2002 году, объем перевозок грузов за этот период по сравнению с предыдущим показателем 2001-го вырос на 1,2 процента. Наиболее значительный рост отмечался на морском и авиационном транспорте. На 28 процентов увеличились, например, объемы переработки грузов в морских портах; на 11 процентов выросли транзитные перевозки.
В рамках программы "Модернизация транспортной системы России" было освоено 270 миллиардов рублей; только в морских портах введены в эксплуатацию перегрузочные комплексы общей мощностью 3,6 миллиона тонн.
Тем не менее в Минтрансе отмечают, что в отрасли сохраняется ряд системных проблем - в частности приток инвестиций в бизнес не соответствует требованиям ускоренного обновления парка транспортных средств. Поэтому в настоящее время ведется разработка новой экономической стратегии России на долгосрочную перспективу.

Содружество
В Москве состоялось открытие представительства АО "Литовские железные дороги". Ожидается, что его работа будет способствовать плодотворному сотрудничеству железных дорог России и Литвы.
На открытии присутствовали чрезвычайный и полномочный посол Литовской Республики в Российской Федерации г-н Римантас Шидлаускас, генеральный директор АО "Литовские железные дороги" г-н Йонас Биржишкис, председатель дирекции "Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества" Анатолий Сиденко.
Участники встречи отметили ведущую роль транспортных коммуникаций в экономической стабилизации государств. Большие задачи стоят в области взаимодействия работы Клайпедского и Калининградского портов, железнодорожников. Транспортники Литвы стремятся наращивать объемы перевозок со всеми государствами Содружества и в первую очередь с Россией, обеспечивающей высокие показатели транзитных перевозок.

Форумы
На пленарном заседании президиума "Международной федерации экспедиторских ассоциаций" (ФИАТА) по результатам тайного голосования (21 голос из 25-ти) было принято официальное и окончательное решение о проведении "Всемирного конгресса ФИАТА" в 2005 году в Москве.
Предварительно "Ассоциация экспедиторов России" (АЭР) провела работу по представлению в совет ФИАТА доказательств готовности Москвы к проведению столь высокого форума. Это решение поддержано министром транспорта РФ Сергеем Франком и мэром российской столицы Юрием Лужковым. "Всемирные конгрессы ФИАТА" проводятся ежегодно. В них принимают участие до полутора тысяч делегатов.
"Мы готовы обеспечить все необходимые меры для организации этого мероприятия на мировом уровне", - сообщил корреспонденту "РЖД-Партнер" вице-президент АЭР Сергей Лопарев. По его мнению, проведение конгресса в России повысит авторитет страны в транспортном мире, будет способствовать установлению новых контактов, привлечет дополнительные средства потенциальных инвесторов.
[~DETAIL_TEXT] => Согласно инвестиционной программе МПС России, за предстоящие десять лет планируется освоить около триллиона рублей капиталовложений. Об этом заявил министр путей сообщения РФ Геннадий Фадеев.
Однако, по его словам, этой суммы будет недостаточно для успешного развития отрасли, поэтому нужно создавать условия для притока внешних инвестиций. Отметив, что собственные вложения МПС России в путевое хозяйство составят в 2003 году 109 миллиардов рублей, Г.Фадеев сказал о необходимости привлечения денежных средств извне: как минимум еще восемь-десять миллиардов рублей.
Министр сообщил, что на улучшение железнодорожных подходов к портам Новороссийск, Восточный и Санкт-Петербург будут выделены дополнительные инвестиции в размере около двадцати миллиардов рублей. Кроме того, тридцать восемь миллиардов пойдут на усиление Транссиба, с разветвлением на Север и на Юг.
Будет полностью электрифицирован Мурманский ход и участок Северной железной дороги от Ярославля. Также намечено усилить и электрифицировать дорогу Санкт-Петербург-Усть-Луга.

Минтранс
Согласно данным, приведенным министром транспорта РФ Сергеем Франком, об итогах работы транспортного комплекса в 2002 году, объем перевозок грузов за этот период по сравнению с предыдущим показателем 2001-го вырос на 1,2 процента. Наиболее значительный рост отмечался на морском и авиационном транспорте. На 28 процентов увеличились, например, объемы переработки грузов в морских портах; на 11 процентов выросли транзитные перевозки.
В рамках программы "Модернизация транспортной системы России" было освоено 270 миллиардов рублей; только в морских портах введены в эксплуатацию перегрузочные комплексы общей мощностью 3,6 миллиона тонн.
Тем не менее в Минтрансе отмечают, что в отрасли сохраняется ряд системных проблем - в частности приток инвестиций в бизнес не соответствует требованиям ускоренного обновления парка транспортных средств. Поэтому в настоящее время ведется разработка новой экономической стратегии России на долгосрочную перспективу.

Содружество
В Москве состоялось открытие представительства АО "Литовские железные дороги". Ожидается, что его работа будет способствовать плодотворному сотрудничеству железных дорог России и Литвы.
На открытии присутствовали чрезвычайный и полномочный посол Литовской Республики в Российской Федерации г-н Римантас Шидлаускас, генеральный директор АО "Литовские железные дороги" г-н Йонас Биржишкис, председатель дирекции "Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества" Анатолий Сиденко.
Участники встречи отметили ведущую роль транспортных коммуникаций в экономической стабилизации государств. Большие задачи стоят в области взаимодействия работы Клайпедского и Калининградского портов, железнодорожников. Транспортники Литвы стремятся наращивать объемы перевозок со всеми государствами Содружества и в первую очередь с Россией, обеспечивающей высокие показатели транзитных перевозок.

Форумы
На пленарном заседании президиума "Международной федерации экспедиторских ассоциаций" (ФИАТА) по результатам тайного голосования (21 голос из 25-ти) было принято официальное и окончательное решение о проведении "Всемирного конгресса ФИАТА" в 2005 году в Москве.
Предварительно "Ассоциация экспедиторов России" (АЭР) провела работу по представлению в совет ФИАТА доказательств готовности Москвы к проведению столь высокого форума. Это решение поддержано министром транспорта РФ Сергеем Франком и мэром российской столицы Юрием Лужковым. "Всемирные конгрессы ФИАТА" проводятся ежегодно. В них принимают участие до полутора тысяч делегатов.
"Мы готовы обеспечить все необходимые меры для организации этого мероприятия на мировом уровне", - сообщил корреспонденту "РЖД-Партнер" вице-президент АЭР Сергей Лопарев. По его мнению, проведение конгресса в России повысит авторитет страны в транспортном мире, будет способствовать установлению новых контактов, привлечет дополнительные средства потенциальных инвесторов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2259 [~CODE] => 2259 [EXTERNAL_ID] => 2259 [~EXTERNAL_ID] => 2259 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107252:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107252:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105188 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107252:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105188 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107252:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107252:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107252:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107252:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Проекты и инвестиции, Минтранс, Содружество, Форумы [SECTION_META_KEYWORDS] => проекты и инвестиции, минтранс, содружество, форумы [SECTION_META_DESCRIPTION] => <BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Проекты и инвестиции, Минтранс, Содружество, Форумы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => проекты и инвестиции, минтранс, содружество, форумы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Проекты и инвестиции, Минтранс, Содружество, Форумы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Проекты и инвестиции, Минтранс, Содружество, Форумы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проекты и инвестиции, Минтранс, Содружество, Форумы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проекты и инвестиции, Минтранс, Содружество, Форумы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Проекты и инвестиции, Минтранс, Содружество, Форумы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Проекты и инвестиции, Минтранс, Содружество, Форумы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проекты и инвестиции, Минтранс, Содружество, Форумы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проекты и инвестиции, Минтранс, Содружество, Форумы ) )
РЖД-Партнер

Тарифы надо знать в лицо

Можно ли прогнозировать изменения тарифов? Что ожидать от введения нового "Прейскуранта №10-01"?
На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает заместитель руководителя департамента экономики МПС РФ АЛЕКСАНДР ГУСЕВ.
- Александр Николаевич, что ждет участников транспортного рынка в 2003 году?
- Главное событие этого года в области тарифов - это ввод в действие нового "Прейскуранта № 10-01" на грузовые железнодорожные перевозки. В нем будут четко выделены инфраструктурная и вагонная составляющие тарифа. Эта работа идет под руководством ФЭК.
По большому счету, в части общих транспортных затрат на
Array
(
    [ID] => 107251
    [~ID] => 107251
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [NAME] => Тарифы надо знать в лицо
    [~NAME] => Тарифы надо знать в лицо
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2258/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2258/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => перевозки серьезных изменений для грузоотправителей не будет. Но надо иметь в виду, что на коротких маршрутах удельные провозные платежи несколько возрастут; для тех же, кто везет на дальние расстояния, - такие платежи будут снижены. В большей степени стимулируется маршрутизация перевозок. То есть любая конкретная фирма сегодня может ориентироваться: в каком направлении изменятся ее затраты на транспортировку груза.
- А когда именно будет введен новый "Прейскурант"?
- На последнем заседании правительственной комиссии по вопросам тарифного регулирования на федеральном железнодорожном транспорте было принято решение о введении "Прейскуранта" в июле этого года. Проект в ближайшее время будет рассмотрен на комиссии по тарифам. При положительном решении - утвержден ФЭКом и направлен на государственную регистрацию в Минюст. Таким образом мы предполагаем, что в мае-июне начнется процедура ввода: тиражирование, ознакомление с документом железных дорог и пользователей их услуг, обучение работе по новому варианту "Прейскуранта". Надо сказать, что технология расчета тарифов намного усложнилась: для ручного счета он не так прост, как раньше.
- Какие преимущества получит грузоотправитель от этого нововведения?
- У него появится выбор: везти груз в вагонах парка МПС, или в собственном подвижном составе? Тарифы на перевозки в вагонах принадлежности министерства путей сообщения по отдельным родам грузов несколько повышаются, но при использовании собственного подвижного состава они будут снижены. При равных условиях перевозки, при одинаковом порожнем пробеге вагонов - транспортные затраты будут сопоставимы между собой. Это одно из принципиальных положений нового "Прейскуранта".
При этом грузоотправитель не должен забывать, что ему придется оплачивать не только инфраструктурную, но и вагонную составляющую. Составляющие тарифа будут регулироваться правительством и ФЭК. Указанная в "Прейскуранте" вагонная составляющая - это ориентир для собственников подвижного состава, при котором он может запросить как больше, так и меньше. Каждая конкретная транспортная фирма способна оценить возможности своего грузоотправителя (который будет работать с нею), и таким образом - либо поднять, либо снизить тариф. И при этом многое зависит от качества предоставляемых транспортных услуг.
- Всегда ли вагонная и инфраструктурная составляющие будут находиться под государственным регулированием?
- Сегодня в Закон "О естественных монополиях" внесены изменения и дополнения. Если раньше все перевозки на железнодорожном транспорте были отнесены к деятельности в условиях естественной монополии, то теперь в документе четко сказано: "В соответствии с реализуемой по решению правительства демонополизацией рынка железнодорожных перевозок осуществляется переход от регулирования деятельности субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок к регулированию деятельности в сфере предоставления услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования..."
Это значит, что со временем государственное регулирование будет распространяться только на инфраструктурную составляющую, а вагонная (в том числе и для парка МПС) должна постепенно выходить из-под государственной опеки. Но участники транспортного рынка должны иметь в виду, что на этом государственное регулирование не прекращается. На них будет распространяться Закон "О конкуренции и ограничении монополистической деятельности"; и при наличии злоупотреблений с их стороны - с ними будет бороться министерство по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства. Если доля компании на рынке перевозок составляет более 35-ти процентов, то фирма уже "попадает на крючок" к вышеназванному министерству.
Хочу отметить, что если по программе структурного реформирования предполагается только выделение инфраструктурной и вагонной составляющих, то мы предлагаем идти несколько дальше и говорим о возможности полного дерегулирования тарифов на железнодорожные перевозки. Конечно, это произойдет не сразу. Что же касается отмены госрегулирования вагонной или инфраструктурной составляющих, то для этого еще надо будет доказать, что между перевозчиками существует конкуренция. И только на этом основании может быть принято решение по отмене государственного регулирования тарифов.
- Могут ли компании уже сейчас прогнозировать свои транспортные затраты или рост тарифов?
- Сегодня введена следующая практика индексации тарифов. Минэкономразвития анализирует финансово-экономическое состояние субъектов естественной монополии: газовой или энергетической промышленности, железнодорожного транспорта. И на основе этого анализа принимается решение об изменении тарифов в данных отраслях. При этом учитываются параметры, заложенные в федеральный бюджет следующего года. Обратите внимание: вся индексация в основном ориентирована на рост цен в промышленности.
Транспортная компания сегодня имеет возможность прогнозировать тариф как минимум на год. Это можно делать самостоятельно - по прогнозу министерства экономического развития. Исходя из данных параметров можно строить свой бизнес-план и на более длительную перспективу. Но надо учитывать, что по разным естественным монополиям существует и разная индексация тарифов. К этому также можно подготовиться, наблюдая за правительственной политикой. Например, одна из основных причин заметного роста тарифов на газ связана с тем, что выгоднее не сжигать его на электростанциях (так как уголь дешевле), а использовать в нефтехимии.
Предварительные параметры и индексации тарифов на 2004-й в мае нынешнего года будут рассмотрены правительством на основе анализа финансово-экономического состояния всех естественных монополий.
- В каком состоянии, по Вашему мнению, находится отечественное законодательство в области тарифного регулирования?
- Оно пока довольно слабое. Можно назвать лишь несколько действенных нормативных правовых актов. Это "Гражданский Кодекс", Законы "О естественных монополиях", и "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", "Устав железнодорожного транспорта РФ" и несколько постановлений правительства...
По такому "усеченному" законодательству весьма сложно работать. Более стройную нормативно-правовую систему предлагают создать ФЭК, МПС России и Минэкономразвития РФ. Сейчас идет работа над следующими нормативными правовыми актами Российской Федерации: "Об основах ценовой политики РФ", "О ценообразовании на железнодорожном транспорте". Готовятся предложения по внесению трех изменений и дополнений в действующие Федеральные Законы и Постановления правительства РФ.
Результатом этой работы должна стать более стройная нормативно-правовая база в области государственного регулирования тарифов на железнодорожном транспорте. И что самое главное - понятная не только перевозчикам, но и пользователям их услуг.
[~DETAIL_TEXT] => перевозки серьезных изменений для грузоотправителей не будет. Но надо иметь в виду, что на коротких маршрутах удельные провозные платежи несколько возрастут; для тех же, кто везет на дальние расстояния, - такие платежи будут снижены. В большей степени стимулируется маршрутизация перевозок. То есть любая конкретная фирма сегодня может ориентироваться: в каком направлении изменятся ее затраты на транспортировку груза.
- А когда именно будет введен новый "Прейскурант"?
- На последнем заседании правительственной комиссии по вопросам тарифного регулирования на федеральном железнодорожном транспорте было принято решение о введении "Прейскуранта" в июле этого года. Проект в ближайшее время будет рассмотрен на комиссии по тарифам. При положительном решении - утвержден ФЭКом и направлен на государственную регистрацию в Минюст. Таким образом мы предполагаем, что в мае-июне начнется процедура ввода: тиражирование, ознакомление с документом железных дорог и пользователей их услуг, обучение работе по новому варианту "Прейскуранта". Надо сказать, что технология расчета тарифов намного усложнилась: для ручного счета он не так прост, как раньше.
- Какие преимущества получит грузоотправитель от этого нововведения?
- У него появится выбор: везти груз в вагонах парка МПС, или в собственном подвижном составе? Тарифы на перевозки в вагонах принадлежности министерства путей сообщения по отдельным родам грузов несколько повышаются, но при использовании собственного подвижного состава они будут снижены. При равных условиях перевозки, при одинаковом порожнем пробеге вагонов - транспортные затраты будут сопоставимы между собой. Это одно из принципиальных положений нового "Прейскуранта".
При этом грузоотправитель не должен забывать, что ему придется оплачивать не только инфраструктурную, но и вагонную составляющую. Составляющие тарифа будут регулироваться правительством и ФЭК. Указанная в "Прейскуранте" вагонная составляющая - это ориентир для собственников подвижного состава, при котором он может запросить как больше, так и меньше. Каждая конкретная транспортная фирма способна оценить возможности своего грузоотправителя (который будет работать с нею), и таким образом - либо поднять, либо снизить тариф. И при этом многое зависит от качества предоставляемых транспортных услуг.
- Всегда ли вагонная и инфраструктурная составляющие будут находиться под государственным регулированием?
- Сегодня в Закон "О естественных монополиях" внесены изменения и дополнения. Если раньше все перевозки на железнодорожном транспорте были отнесены к деятельности в условиях естественной монополии, то теперь в документе четко сказано: "В соответствии с реализуемой по решению правительства демонополизацией рынка железнодорожных перевозок осуществляется переход от регулирования деятельности субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок к регулированию деятельности в сфере предоставления услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования..."
Это значит, что со временем государственное регулирование будет распространяться только на инфраструктурную составляющую, а вагонная (в том числе и для парка МПС) должна постепенно выходить из-под государственной опеки. Но участники транспортного рынка должны иметь в виду, что на этом государственное регулирование не прекращается. На них будет распространяться Закон "О конкуренции и ограничении монополистической деятельности"; и при наличии злоупотреблений с их стороны - с ними будет бороться министерство по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства. Если доля компании на рынке перевозок составляет более 35-ти процентов, то фирма уже "попадает на крючок" к вышеназванному министерству.
Хочу отметить, что если по программе структурного реформирования предполагается только выделение инфраструктурной и вагонной составляющих, то мы предлагаем идти несколько дальше и говорим о возможности полного дерегулирования тарифов на железнодорожные перевозки. Конечно, это произойдет не сразу. Что же касается отмены госрегулирования вагонной или инфраструктурной составляющих, то для этого еще надо будет доказать, что между перевозчиками существует конкуренция. И только на этом основании может быть принято решение по отмене государственного регулирования тарифов.
- Могут ли компании уже сейчас прогнозировать свои транспортные затраты или рост тарифов?
- Сегодня введена следующая практика индексации тарифов. Минэкономразвития анализирует финансово-экономическое состояние субъектов естественной монополии: газовой или энергетической промышленности, железнодорожного транспорта. И на основе этого анализа принимается решение об изменении тарифов в данных отраслях. При этом учитываются параметры, заложенные в федеральный бюджет следующего года. Обратите внимание: вся индексация в основном ориентирована на рост цен в промышленности.
Транспортная компания сегодня имеет возможность прогнозировать тариф как минимум на год. Это можно делать самостоятельно - по прогнозу министерства экономического развития. Исходя из данных параметров можно строить свой бизнес-план и на более длительную перспективу. Но надо учитывать, что по разным естественным монополиям существует и разная индексация тарифов. К этому также можно подготовиться, наблюдая за правительственной политикой. Например, одна из основных причин заметного роста тарифов на газ связана с тем, что выгоднее не сжигать его на электростанциях (так как уголь дешевле), а использовать в нефтехимии.
Предварительные параметры и индексации тарифов на 2004-й в мае нынешнего года будут рассмотрены правительством на основе анализа финансово-экономического состояния всех естественных монополий.
- В каком состоянии, по Вашему мнению, находится отечественное законодательство в области тарифного регулирования?
- Оно пока довольно слабое. Можно назвать лишь несколько действенных нормативных правовых актов. Это "Гражданский Кодекс", Законы "О естественных монополиях", и "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", "Устав железнодорожного транспорта РФ" и несколько постановлений правительства...
По такому "усеченному" законодательству весьма сложно работать. Более стройную нормативно-правовую систему предлагают создать ФЭК, МПС России и Минэкономразвития РФ. Сейчас идет работа над следующими нормативными правовыми актами Российской Федерации: "Об основах ценовой политики РФ", "О ценообразовании на железнодорожном транспорте". Готовятся предложения по внесению трех изменений и дополнений в действующие Федеральные Законы и Постановления правительства РФ.
Результатом этой работы должна стать более стройная нормативно-правовая база в области государственного регулирования тарифов на железнодорожном транспорте. И что самое главное - понятная не только перевозчикам, но и пользователям их услуг.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
Можно ли прогнозировать изменения тарифов? Что ожидать от введения нового "Прейскуранта №10-01"?
На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает заместитель руководителя департамента экономики МПС РФ АЛЕКСАНДР ГУСЕВ.
- Александр Николаевич, что ждет участников транспортного рынка в 2003 году?
- Главное событие этого года в области тарифов - это ввод в действие нового "Прейскуранта № 10-01" на грузовые железнодорожные перевозки. В нем будут четко выделены инфраструктурная и вагонная составляющие тарифа. Эта работа идет под руководством ФЭК.
По большому счету, в части общих транспортных затрат на
[~PREVIEW_TEXT] =>
Можно ли прогнозировать изменения тарифов? Что ожидать от введения нового "Прейскуранта №10-01"?
На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает заместитель руководителя департамента экономики МПС РФ АЛЕКСАНДР ГУСЕВ.
- Александр Николаевич, что ждет участников транспортного рынка в 2003 году?
- Главное событие этого года в области тарифов - это ввод в действие нового "Прейскуранта № 10-01" на грузовые железнодорожные перевозки. В нем будут четко выделены инфраструктурная и вагонная составляющие тарифа. Эта работа идет под руководством ФЭК.
По большому счету, в части общих транспортных затрат на
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2258 [~CODE] => 2258 [EXTERNAL_ID] => 2258 [~EXTERNAL_ID] => 2258 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107251:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107251:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105188 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107251:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105188 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107251:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107251:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107251:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107251:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Тарифы надо знать в лицо [SECTION_META_KEYWORDS] => тарифы надо знать в лицо [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> Можно ли прогнозировать изменения тарифов? Что ожидать от введения нового "Прейскуранта №10-01"?<BR> На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает заместитель руководителя департамента экономики МПС РФ АЛЕКСАНДР ГУСЕВ.<BR> <B>- Александр Николаевич, что ждет участников транспортного рынка в 2003 году?</B><BR> - Главное событие этого года в области тарифов - это ввод в действие нового "Прейскуранта № 10-01" на грузовые железнодорожные перевозки. В нем будут четко выделены инфраструктурная и вагонная составляющие тарифа. Эта работа идет под руководством ФЭК.<BR> По большому счету, в части общих транспортных затрат на </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/04/7.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Тарифы надо знать в лицо [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тарифы надо знать в лицо [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> Можно ли прогнозировать изменения тарифов? Что ожидать от введения нового "Прейскуранта №10-01"?<BR> На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает заместитель руководителя департамента экономики МПС РФ АЛЕКСАНДР ГУСЕВ.<BR> <B>- Александр Николаевич, что ждет участников транспортного рынка в 2003 году?</B><BR> - Главное событие этого года в области тарифов - это ввод в действие нового "Прейскуранта № 10-01" на грузовые железнодорожные перевозки. В нем будут четко выделены инфраструктурная и вагонная составляющие тарифа. Эта работа идет под руководством ФЭК.<BR> По большому счету, в части общих транспортных затрат на </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/04/7.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифы надо знать в лицо [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифы надо знать в лицо [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифы надо знать в лицо [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифы надо знать в лицо [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифы надо знать в лицо [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифы надо знать в лицо [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифы надо знать в лицо [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифы надо знать в лицо ) )

									Array
(
    [ID] => 107251
    [~ID] => 107251
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1423
    [NAME] => Тарифы надо знать в лицо
    [~NAME] => Тарифы надо знать в лицо
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2258/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/56/2258/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => перевозки серьезных изменений для грузоотправителей не будет. Но надо иметь в виду, что на коротких маршрутах удельные провозные платежи несколько возрастут; для тех же, кто везет на дальние расстояния, - такие платежи будут снижены. В большей степени стимулируется маршрутизация перевозок. То есть любая конкретная фирма сегодня может ориентироваться: в каком направлении изменятся ее затраты на транспортировку груза.
- А когда именно будет введен новый "Прейскурант"?
- На последнем заседании правительственной комиссии по вопросам тарифного регулирования на федеральном железнодорожном транспорте было принято решение о введении "Прейскуранта" в июле этого года. Проект в ближайшее время будет рассмотрен на комиссии по тарифам. При положительном решении - утвержден ФЭКом и направлен на государственную регистрацию в Минюст. Таким образом мы предполагаем, что в мае-июне начнется процедура ввода: тиражирование, ознакомление с документом железных дорог и пользователей их услуг, обучение работе по новому варианту "Прейскуранта". Надо сказать, что технология расчета тарифов намного усложнилась: для ручного счета он не так прост, как раньше.
- Какие преимущества получит грузоотправитель от этого нововведения?
- У него появится выбор: везти груз в вагонах парка МПС, или в собственном подвижном составе? Тарифы на перевозки в вагонах принадлежности министерства путей сообщения по отдельным родам грузов несколько повышаются, но при использовании собственного подвижного состава они будут снижены. При равных условиях перевозки, при одинаковом порожнем пробеге вагонов - транспортные затраты будут сопоставимы между собой. Это одно из принципиальных положений нового "Прейскуранта".
При этом грузоотправитель не должен забывать, что ему придется оплачивать не только инфраструктурную, но и вагонную составляющую. Составляющие тарифа будут регулироваться правительством и ФЭК. Указанная в "Прейскуранте" вагонная составляющая - это ориентир для собственников подвижного состава, при котором он может запросить как больше, так и меньше. Каждая конкретная транспортная фирма способна оценить возможности своего грузоотправителя (который будет работать с нею), и таким образом - либо поднять, либо снизить тариф. И при этом многое зависит от качества предоставляемых транспортных услуг.
- Всегда ли вагонная и инфраструктурная составляющие будут находиться под государственным регулированием?
- Сегодня в Закон "О естественных монополиях" внесены изменения и дополнения. Если раньше все перевозки на железнодорожном транспорте были отнесены к деятельности в условиях естественной монополии, то теперь в документе четко сказано: "В соответствии с реализуемой по решению правительства демонополизацией рынка железнодорожных перевозок осуществляется переход от регулирования деятельности субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок к регулированию деятельности в сфере предоставления услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования..."
Это значит, что со временем государственное регулирование будет распространяться только на инфраструктурную составляющую, а вагонная (в том числе и для парка МПС) должна постепенно выходить из-под государственной опеки. Но участники транспортного рынка должны иметь в виду, что на этом государственное регулирование не прекращается. На них будет распространяться Закон "О конкуренции и ограничении монополистической деятельности"; и при наличии злоупотреблений с их стороны - с ними будет бороться министерство по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства. Если доля компании на рынке перевозок составляет более 35-ти процентов, то фирма уже "попадает на крючок" к вышеназванному министерству.
Хочу отметить, что если по программе структурного реформирования предполагается только выделение инфраструктурной и вагонной составляющих, то мы предлагаем идти несколько дальше и говорим о возможности полного дерегулирования тарифов на железнодорожные перевозки. Конечно, это произойдет не сразу. Что же касается отмены госрегулирования вагонной или инфраструктурной составляющих, то для этого еще надо будет доказать, что между перевозчиками существует конкуренция. И только на этом основании может быть принято решение по отмене государственного регулирования тарифов.
- Могут ли компании уже сейчас прогнозировать свои транспортные затраты или рост тарифов?
- Сегодня введена следующая практика индексации тарифов. Минэкономразвития анализирует финансово-экономическое состояние субъектов естественной монополии: газовой или энергетической промышленности, железнодорожного транспорта. И на основе этого анализа принимается решение об изменении тарифов в данных отраслях. При этом учитываются параметры, заложенные в федеральный бюджет следующего года. Обратите внимание: вся индексация в основном ориентирована на рост цен в промышленности.
Транспортная компания сегодня имеет возможность прогнозировать тариф как минимум на год. Это можно делать самостоятельно - по прогнозу министерства экономического развития. Исходя из данных параметров можно строить свой бизнес-план и на более длительную перспективу. Но надо учитывать, что по разным естественным монополиям существует и разная индексация тарифов. К этому также можно подготовиться, наблюдая за правительственной политикой. Например, одна из основных причин заметного роста тарифов на газ связана с тем, что выгоднее не сжигать его на электростанциях (так как уголь дешевле), а использовать в нефтехимии.
Предварительные параметры и индексации тарифов на 2004-й в мае нынешнего года будут рассмотрены правительством на основе анализа финансово-экономического состояния всех естественных монополий.
- В каком состоянии, по Вашему мнению, находится отечественное законодательство в области тарифного регулирования?
- Оно пока довольно слабое. Можно назвать лишь несколько действенных нормативных правовых актов. Это "Гражданский Кодекс", Законы "О естественных монополиях", и "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", "Устав железнодорожного транспорта РФ" и несколько постановлений правительства...
По такому "усеченному" законодательству весьма сложно работать. Более стройную нормативно-правовую систему предлагают создать ФЭК, МПС России и Минэкономразвития РФ. Сейчас идет работа над следующими нормативными правовыми актами Российской Федерации: "Об основах ценовой политики РФ", "О ценообразовании на железнодорожном транспорте". Готовятся предложения по внесению трех изменений и дополнений в действующие Федеральные Законы и Постановления правительства РФ.
Результатом этой работы должна стать более стройная нормативно-правовая база в области государственного регулирования тарифов на железнодорожном транспорте. И что самое главное - понятная не только перевозчикам, но и пользователям их услуг.
[~DETAIL_TEXT] => перевозки серьезных изменений для грузоотправителей не будет. Но надо иметь в виду, что на коротких маршрутах удельные провозные платежи несколько возрастут; для тех же, кто везет на дальние расстояния, - такие платежи будут снижены. В большей степени стимулируется маршрутизация перевозок. То есть любая конкретная фирма сегодня может ориентироваться: в каком направлении изменятся ее затраты на транспортировку груза.
- А когда именно будет введен новый "Прейскурант"?
- На последнем заседании правительственной комиссии по вопросам тарифного регулирования на федеральном железнодорожном транспорте было принято решение о введении "Прейскуранта" в июле этого года. Проект в ближайшее время будет рассмотрен на комиссии по тарифам. При положительном решении - утвержден ФЭКом и направлен на государственную регистрацию в Минюст. Таким образом мы предполагаем, что в мае-июне начнется процедура ввода: тиражирование, ознакомление с документом железных дорог и пользователей их услуг, обучение работе по новому варианту "Прейскуранта". Надо сказать, что технология расчета тарифов намного усложнилась: для ручного счета он не так прост, как раньше.
- Какие преимущества получит грузоотправитель от этого нововведения?
- У него появится выбор: везти груз в вагонах парка МПС, или в собственном подвижном составе? Тарифы на перевозки в вагонах принадлежности министерства путей сообщения по отдельным родам грузов несколько повышаются, но при использовании собственного подвижного состава они будут снижены. При равных условиях перевозки, при одинаковом порожнем пробеге вагонов - транспортные затраты будут сопоставимы между собой. Это одно из принципиальных положений нового "Прейскуранта".
При этом грузоотправитель не должен забывать, что ему придется оплачивать не только инфраструктурную, но и вагонную составляющую. Составляющие тарифа будут регулироваться правительством и ФЭК. Указанная в "Прейскуранте" вагонная составляющая - это ориентир для собственников подвижного состава, при котором он может запросить как больше, так и меньше. Каждая конкретная транспортная фирма способна оценить возможности своего грузоотправителя (который будет работать с нею), и таким образом - либо поднять, либо снизить тариф. И при этом многое зависит от качества предоставляемых транспортных услуг.
- Всегда ли вагонная и инфраструктурная составляющие будут находиться под государственным регулированием?
- Сегодня в Закон "О естественных монополиях" внесены изменения и дополнения. Если раньше все перевозки на железнодорожном транспорте были отнесены к деятельности в условиях естественной монополии, то теперь в документе четко сказано: "В соответствии с реализуемой по решению правительства демонополизацией рынка железнодорожных перевозок осуществляется переход от регулирования деятельности субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок к регулированию деятельности в сфере предоставления услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования..."
Это значит, что со временем государственное регулирование будет распространяться только на инфраструктурную составляющую, а вагонная (в том числе и для парка МПС) должна постепенно выходить из-под государственной опеки. Но участники транспортного рынка должны иметь в виду, что на этом государственное регулирование не прекращается. На них будет распространяться Закон "О конкуренции и ограничении монополистической деятельности"; и при наличии злоупотреблений с их стороны - с ними будет бороться министерство по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства. Если доля компании на рынке перевозок составляет более 35-ти процентов, то фирма уже "попадает на крючок" к вышеназванному министерству.
Хочу отметить, что если по программе структурного реформирования предполагается только выделение инфраструктурной и вагонной составляющих, то мы предлагаем идти несколько дальше и говорим о возможности полного дерегулирования тарифов на железнодорожные перевозки. Конечно, это произойдет не сразу. Что же касается отмены госрегулирования вагонной или инфраструктурной составляющих, то для этого еще надо будет доказать, что между перевозчиками существует конкуренция. И только на этом основании может быть принято решение по отмене государственного регулирования тарифов.
- Могут ли компании уже сейчас прогнозировать свои транспортные затраты или рост тарифов?
- Сегодня введена следующая практика индексации тарифов. Минэкономразвития анализирует финансово-экономическое состояние субъектов естественной монополии: газовой или энергетической промышленности, железнодорожного транспорта. И на основе этого анализа принимается решение об изменении тарифов в данных отраслях. При этом учитываются параметры, заложенные в федеральный бюджет следующего года. Обратите внимание: вся индексация в основном ориентирована на рост цен в промышленности.
Транспортная компания сегодня имеет возможность прогнозировать тариф как минимум на год. Это можно делать самостоятельно - по прогнозу министерства экономического развития. Исходя из данных параметров можно строить свой бизнес-план и на более длительную перспективу. Но надо учитывать, что по разным естественным монополиям существует и разная индексация тарифов. К этому также можно подготовиться, наблюдая за правительственной политикой. Например, одна из основных причин заметного роста тарифов на газ связана с тем, что выгоднее не сжигать его на электростанциях (так как уголь дешевле), а использовать в нефтехимии.
Предварительные параметры и индексации тарифов на 2004-й в мае нынешнего года будут рассмотрены правительством на основе анализа финансово-экономического состояния всех естественных монополий.
- В каком состоянии, по Вашему мнению, находится отечественное законодательство в области тарифного регулирования?
- Оно пока довольно слабое. Можно назвать лишь несколько действенных нормативных правовых актов. Это "Гражданский Кодекс", Законы "О естественных монополиях", и "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", "Устав железнодорожного транспорта РФ" и несколько постановлений правительства...
По такому "усеченному" законодательству весьма сложно работать. Более стройную нормативно-правовую систему предлагают создать ФЭК, МПС России и Минэкономразвития РФ. Сейчас идет работа над следующими нормативными правовыми актами Российской Федерации: "Об основах ценовой политики РФ", "О ценообразовании на железнодорожном транспорте". Готовятся предложения по внесению трех изменений и дополнений в действующие Федеральные Законы и Постановления правительства РФ.
Результатом этой работы должна стать более стройная нормативно-правовая база в области государственного регулирования тарифов на железнодорожном транспорте. И что самое главное - понятная не только перевозчикам, но и пользователям их услуг.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
Можно ли прогнозировать изменения тарифов? Что ожидать от введения нового "Прейскуранта №10-01"?
На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает заместитель руководителя департамента экономики МПС РФ АЛЕКСАНДР ГУСЕВ.
- Александр Николаевич, что ждет участников транспортного рынка в 2003 году?
- Главное событие этого года в области тарифов - это ввод в действие нового "Прейскуранта № 10-01" на грузовые железнодорожные перевозки. В нем будут четко выделены инфраструктурная и вагонная составляющие тарифа. Эта работа идет под руководством ФЭК.
По большому счету, в части общих транспортных затрат на
[~PREVIEW_TEXT] =>
Можно ли прогнозировать изменения тарифов? Что ожидать от введения нового "Прейскуранта №10-01"?
На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает заместитель руководителя департамента экономики МПС РФ АЛЕКСАНДР ГУСЕВ.
- Александр Николаевич, что ждет участников транспортного рынка в 2003 году?
- Главное событие этого года в области тарифов - это ввод в действие нового "Прейскуранта № 10-01" на грузовые железнодорожные перевозки. В нем будут четко выделены инфраструктурная и вагонная составляющие тарифа. Эта работа идет под руководством ФЭК.
По большому счету, в части общих транспортных затрат на
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2258 [~CODE] => 2258 [EXTERNAL_ID] => 2258 [~EXTERNAL_ID] => 2258 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107251:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107251:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105188 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107251:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105188 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107251:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107251:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107251:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107251:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Тарифы надо знать в лицо [SECTION_META_KEYWORDS] => тарифы надо знать в лицо [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> Можно ли прогнозировать изменения тарифов? Что ожидать от введения нового "Прейскуранта №10-01"?<BR> На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает заместитель руководителя департамента экономики МПС РФ АЛЕКСАНДР ГУСЕВ.<BR> <B>- Александр Николаевич, что ждет участников транспортного рынка в 2003 году?</B><BR> - Главное событие этого года в области тарифов - это ввод в действие нового "Прейскуранта № 10-01" на грузовые железнодорожные перевозки. В нем будут четко выделены инфраструктурная и вагонная составляющие тарифа. Эта работа идет под руководством ФЭК.<BR> По большому счету, в части общих транспортных затрат на </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/04/7.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Тарифы надо знать в лицо [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тарифы надо знать в лицо [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> Можно ли прогнозировать изменения тарифов? Что ожидать от введения нового "Прейскуранта №10-01"?<BR> На вопросы журнала "РЖД-Партнер" отвечает заместитель руководителя департамента экономики МПС РФ АЛЕКСАНДР ГУСЕВ.<BR> <B>- Александр Николаевич, что ждет участников транспортного рынка в 2003 году?</B><BR> - Главное событие этого года в области тарифов - это ввод в действие нового "Прейскуранта № 10-01" на грузовые железнодорожные перевозки. В нем будут четко выделены инфраструктурная и вагонная составляющие тарифа. Эта работа идет под руководством ФЭК.<BR> По большому счету, в части общих транспортных затрат на </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/04/7.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифы надо знать в лицо [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифы надо знать в лицо [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифы надо знать в лицо [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифы надо знать в лицо [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифы надо знать в лицо [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифы надо знать в лицо [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифы надо знать в лицо [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифы надо знать в лицо ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions