III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Array
(
[ID] => 107557
[~ID] => 107557
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[NAME] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[~NAME] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2596/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2596/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Cochran стр. 41
Giarsch стр. 41
Inter Trans Port' 2002 (международная выставка портовых комплексов и интермодальных перевозок, Одесса, Украина) стр. 36
ISPA (структурные фонды регионального развития до вступления в ЕС) стр. 56
KLASCO (Литва) стр. 60
Loos International стр. 41
Saake стр. 41
Weishaupt стр. 41
WellmanRobey стр. 41
Азербайджанская международная выставка транспорта и логистики (Баку. Выставочный центр Гранд Европа) стр. 26
Азия-Фрахт (Казахстан) стр. 31
Азот (Березники) стр. 8
Азот (Кемерово) стр. 8
Алтайвагон стр. 63
Артур Андерсен стр. 10
Ассоциация ветеранов контрразведки (РОО ВЕТКОН) стр. 68
Ассоциация компаний-операторов перевозок грузов стр. 30
Ассоциация портов России стр. 50
Ассоциация Укрпорт стр. 52
Асхема стр. 60
Балтийская строительная компания стр. 40, 43
Балтийская трубопроводная система стр. 28
Балтийский лесопромышленный холдинг стр. 29
Балтийское страховое общество стр. 66, 67
Балтлеспорт стр. 29
Балттранссервис стр. 31
БАМ стр. 8
Башкирская агрохимическая компания стр.8
БМЗ-вагон стр. 9
Бомбардье стр. 24
Брянский машиностроительный завод стр. 9
БСК-14 стр. 40
БСК-Восток стр. 27
БСК-Санкт-Петербург стр. 40
БСК-Электроспецмонтаж стр. 43 (БСК-50 стр. 43)
БСК-Энерго стр. 41
ВНИИЖТ стр. 9
ВНИИУП стр. 9
Вологдаэнерго стр. 43
Восточно-Уральский терминал стр. 8
Всемирный банк стр. 24, 29
Всероссийский выставочный центр стр. 55
Государственный таможенный комитет (ГТК) стр. 9
ГУП "Московский энергомеханический завод МПС России" стр. 61
ГУП "Рефсервис МПС" стр. 20
Дальнефтетранс стр. 33
Дженерал электрик стр. 24
Днепровагонмаш стр. 63
Евразхолдинг стр. 46, 50
Европейский банк реконструкции и развития стр. 24, 56
Европейский инвестиционный банк стр. 56
Евросиб АВТО стр. 49
Евросиб СПб стр. 5, 34
Евросиб Сервис стр. 49
ЖАСО стр. 54, 67
Западно-Сибирский металлургический комбинат стр. 46
Запрыбсбыт стр. 59
Изолятор (Москва) стр. 43
Казахстанская международная выставка по транспорту и логистике (Астана, Конгресс-холл) стр. 35
Казтранссервис (Казахстан) стр. 31
Карьер Белореческое стр. 29
Киришинефтеоргсинтез стр. 30
Клайпеда-Мукран (международная паромная переправа) стр. 58
Коломенский завод стр. 21, 63
Компания Усть-Луга (генеральный застройщик порта) стр. 29
Континент Лоджистик стр. 51
Красноярский алюминиевый завод (КрАЗ) стр. 8, 10
Кузнецкий металлургический комбинат стр. 46
Культурно-выставочный центр "Сокольники" стр. 63
Латвияс дзелзцельш стр. 56
Ленэнерго стр. 43
ЛинкОйл СПб стр. 30, 33
Литовские железные дороги стр. 59
Лифоса стр. 60
Магистральнефтеоргсинтез стр. 33
Магнитогорский металлургический комбинат стр. 18, 38
Мак-Кинзи энд Компани стр. 10
Международная ассоциация портов ЧерноморскоАзовского бассейна (BASPA) стр. 52
Международная калийная компания стр. 8
Моррель стр. 48
Нижнетагильский металлургический комбинат стр. 18, 46
Новолипецкий металлургический комбинат стр. 18, 38
Отдел развития международных перевозок ЦФТО МПС стр. 11
ПГУПС стр. 64
Пермские минеральные удобрения стр. 8
ПКО Желдоринструмент стр. 30
Порт "Балтийск" стр. 29
Порт "Белгород-Днестровский" стр. 52
Порт "Бердянск" стр. 52
Порт "Ванино" стр. 8
Порт "Вентспилс" стр. 57
Порт "Владивосток" стр. 8, 48
Порт "Восточный" стр. 8, 15, 46, 48, 50
Порт "Гамбург" (Германия) стр. 16
Порт "Засниц" (Германия) стр. 29
Порт "Измаил" стр. 52
Порт "Калининград" стр. 10, 12, 28, 58, 60
Порт "Керчь" стр. 52
Порт "Клайпеда" стр. 10, 11, 12, 28, 58, 60
Порт "Лиепая" стр. 57
Порт "Мариуполь" стр. 52
Порт "Махачкала" стр. 15
Порт "Мууга" (Эстония) стр. 30
Порт "Находка" стр. 8, 46, 48, 50
Порт "Николаев" стр. 52
Порт "Новороссийск" стр. 19, 28, 47, 51
Порт "Одесса" стр. 52
Порт "Октябрьский" стр. 52
Порт "Оля" стр. 15
Порт "Приморск" стр. 19
Порт "Рени" стр. 52
Порт "Рига" стр. 57
Порт "Роттердам" (Голландия) стр. 16
Порт "Санкт-Петербург" стр. 19
Порт "Таганрог" стр. 46, 47, 48, 50
Порт "Туапсе" стр. 46, 47, 48, 50
Порт "Усть-Луга" стр. 28
Порт "Феодосия" стр. 52
Порт "Херсон" стр. 52
Порт "Южный" стр. 52
Производственная фирма КМТ стр. 14
Раском стр. 37
РейлСервис стр. 15
Рейлтранс стр. 33
Рестмин-Электроспецмонтаж стр. 42, 43
Рефперевозки стр. 16
РефХОЛОД стр. 12
Роснефть стр. 27
Российская академия транспорта стр. 64
Ростерминалуголь стр. 28
Русский алюминий стр. 8
С.В.Т.С.-Сопровождение стр. 68
Сандвик-МКТС стр. 23
СБТ стр. 10
Северсталь стр. 18, 38, 46, 48, 50
Северсталь-Инвест стр. 48
Северстальтранс стр. 48
Сигма-Софт стр. 18
Сильвинит стр. 8
Сименс стр. 24
Скат стр. 47
Совет по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, Латвии, Литвы и Эстонии стр. 55, 58
Софт*транс стр. 19
Терминал (г. Новый Уренгой) стр. 50
Тольяттинский трансформаторный завод стр. 43
ТрансКредитБанк стр. 13
Транснефть стр. 51
Транссистема стр. 6
ТрансТелеКом стр. 38, 39
Трансхимэкспорт стр.8
Украинское Дунайское пароходство стр. 53
Уралвагонзавод стр. 44, 45
Уралэлектротяжмаш стр. 43
Фонд социальной поддержки сотрудников и ветеранов таможенной службы стр. 68
Хитачи стр. 24
Холдинговая компания Соколовская стр. 28
Царскосельский завод - София стр. 40
Центробанк стр. 45
Чебоксарский электроаппаратный завод стр. 43
Челябинский металлургический комбинат стр. 38
Чинейское месторождение стр. 25
Ширан Дженерал Трейд АГ стр. 16
Электрозавод (Москва) стр. 43
Эльгаугль стр. 25, 27
Энергет и КО стр. 17
Юкос стр. 31
[~DETAIL_TEXT] => Cochran стр. 41
Giarsch стр. 41
Inter Trans Port' 2002 (международная выставка портовых комплексов и интермодальных перевозок, Одесса, Украина) стр. 36
ISPA (структурные фонды регионального развития до вступления в ЕС) стр. 56
KLASCO (Литва) стр. 60
Loos International стр. 41
Saake стр. 41
Weishaupt стр. 41
WellmanRobey стр. 41
Азербайджанская международная выставка транспорта и логистики (Баку. Выставочный центр Гранд Европа) стр. 26
Азия-Фрахт (Казахстан) стр. 31
Азот (Березники) стр. 8
Азот (Кемерово) стр. 8
Алтайвагон стр. 63
Артур Андерсен стр. 10
Ассоциация ветеранов контрразведки (РОО ВЕТКОН) стр. 68
Ассоциация компаний-операторов перевозок грузов стр. 30
Ассоциация портов России стр. 50
Ассоциация Укрпорт стр. 52
Асхема стр. 60
Балтийская строительная компания стр. 40, 43
Балтийская трубопроводная система стр. 28
Балтийский лесопромышленный холдинг стр. 29
Балтийское страховое общество стр. 66, 67
Балтлеспорт стр. 29
Балттранссервис стр. 31
БАМ стр. 8
Башкирская агрохимическая компания стр.8
БМЗ-вагон стр. 9
Бомбардье стр. 24
Брянский машиностроительный завод стр. 9
БСК-14 стр. 40
БСК-Восток стр. 27
БСК-Санкт-Петербург стр. 40
БСК-Электроспецмонтаж стр. 43 (БСК-50 стр. 43)
БСК-Энерго стр. 41
ВНИИЖТ стр. 9
ВНИИУП стр. 9
Вологдаэнерго стр. 43
Восточно-Уральский терминал стр. 8
Всемирный банк стр. 24, 29
Всероссийский выставочный центр стр. 55
Государственный таможенный комитет (ГТК) стр. 9
ГУП "Московский энергомеханический завод МПС России" стр. 61
ГУП "Рефсервис МПС" стр. 20
Дальнефтетранс стр. 33
Дженерал электрик стр. 24
Днепровагонмаш стр. 63
Евразхолдинг стр. 46, 50
Европейский банк реконструкции и развития стр. 24, 56
Европейский инвестиционный банк стр. 56
Евросиб АВТО стр. 49
Евросиб СПб стр. 5, 34
Евросиб Сервис стр. 49
ЖАСО стр. 54, 67
Западно-Сибирский металлургический комбинат стр. 46
Запрыбсбыт стр. 59
Изолятор (Москва) стр. 43
Казахстанская международная выставка по транспорту и логистике (Астана, Конгресс-холл) стр. 35
Казтранссервис (Казахстан) стр. 31
Карьер Белореческое стр. 29
Киришинефтеоргсинтез стр. 30
Клайпеда-Мукран (международная паромная переправа) стр. 58
Коломенский завод стр. 21, 63
Компания Усть-Луга (генеральный застройщик порта) стр. 29
Континент Лоджистик стр. 51
Красноярский алюминиевый завод (КрАЗ) стр. 8, 10
Кузнецкий металлургический комбинат стр. 46
Культурно-выставочный центр "Сокольники" стр. 63
Латвияс дзелзцельш стр. 56
Ленэнерго стр. 43
ЛинкОйл СПб стр. 30, 33
Литовские железные дороги стр. 59
Лифоса стр. 60
Магистральнефтеоргсинтез стр. 33
Магнитогорский металлургический комбинат стр. 18, 38
Мак-Кинзи энд Компани стр. 10
Международная ассоциация портов ЧерноморскоАзовского бассейна (BASPA) стр. 52
Международная калийная компания стр. 8
Моррель стр. 48
Нижнетагильский металлургический комбинат стр. 18, 46
Новолипецкий металлургический комбинат стр. 18, 38
Отдел развития международных перевозок ЦФТО МПС стр. 11
ПГУПС стр. 64
Пермские минеральные удобрения стр. 8
ПКО Желдоринструмент стр. 30
Порт "Балтийск" стр. 29
Порт "Белгород-Днестровский" стр. 52
Порт "Бердянск" стр. 52
Порт "Ванино" стр. 8
Порт "Вентспилс" стр. 57
Порт "Владивосток" стр. 8, 48
Порт "Восточный" стр. 8, 15, 46, 48, 50
Порт "Гамбург" (Германия) стр. 16
Порт "Засниц" (Германия) стр. 29
Порт "Измаил" стр. 52
Порт "Калининград" стр. 10, 12, 28, 58, 60
Порт "Керчь" стр. 52
Порт "Клайпеда" стр. 10, 11, 12, 28, 58, 60
Порт "Лиепая" стр. 57
Порт "Мариуполь" стр. 52
Порт "Махачкала" стр. 15
Порт "Мууга" (Эстония) стр. 30
Порт "Находка" стр. 8, 46, 48, 50
Порт "Николаев" стр. 52
Порт "Новороссийск" стр. 19, 28, 47, 51
Порт "Одесса" стр. 52
Порт "Октябрьский" стр. 52
Порт "Оля" стр. 15
Порт "Приморск" стр. 19
Порт "Рени" стр. 52
Порт "Рига" стр. 57
Порт "Роттердам" (Голландия) стр. 16
Порт "Санкт-Петербург" стр. 19
Порт "Таганрог" стр. 46, 47, 48, 50
Порт "Туапсе" стр. 46, 47, 48, 50
Порт "Усть-Луга" стр. 28
Порт "Феодосия" стр. 52
Порт "Херсон" стр. 52
Порт "Южный" стр. 52
Производственная фирма КМТ стр. 14
Раском стр. 37
РейлСервис стр. 15
Рейлтранс стр. 33
Рестмин-Электроспецмонтаж стр. 42, 43
Рефперевозки стр. 16
РефХОЛОД стр. 12
Роснефть стр. 27
Российская академия транспорта стр. 64
Ростерминалуголь стр. 28
Русский алюминий стр. 8
С.В.Т.С.-Сопровождение стр. 68
Сандвик-МКТС стр. 23
СБТ стр. 10
Северсталь стр. 18, 38, 46, 48, 50
Северсталь-Инвест стр. 48
Северстальтранс стр. 48
Сигма-Софт стр. 18
Сильвинит стр. 8
Сименс стр. 24
Скат стр. 47
Совет по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, Латвии, Литвы и Эстонии стр. 55, 58
Софт*транс стр. 19
Терминал (г. Новый Уренгой) стр. 50
Тольяттинский трансформаторный завод стр. 43
ТрансКредитБанк стр. 13
Транснефть стр. 51
Транссистема стр. 6
ТрансТелеКом стр. 38, 39
Трансхимэкспорт стр.8
Украинское Дунайское пароходство стр. 53
Уралвагонзавод стр. 44, 45
Уралэлектротяжмаш стр. 43
Фонд социальной поддержки сотрудников и ветеранов таможенной службы стр. 68
Хитачи стр. 24
Холдинговая компания Соколовская стр. 28
Царскосельский завод - София стр. 40
Центробанк стр. 45
Чебоксарский электроаппаратный завод стр. 43
Челябинский металлургический комбинат стр. 38
Чинейское месторождение стр. 25
Ширан Дженерал Трейд АГ стр. 16
Электрозавод (Москва) стр. 43
Эльгаугль стр. 25, 27
Энергет и КО стр. 17
Юкос стр. 31
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => BMW стр. 34
[~PREVIEW_TEXT] => BMW стр. 34
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2596
[~CODE] => 2596
[EXTERNAL_ID] => 2596
[~EXTERNAL_ID] => 2596
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107557:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107557:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105199
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107557:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105199
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107557:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107557:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107557:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107557:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[SECTION_META_KEYWORDS] => список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[SECTION_META_DESCRIPTION] => BMW стр. 34<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => BMW стр. 34<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
)
)
Array
(
[ID] => 107557
[~ID] => 107557
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[NAME] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[~NAME] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2596/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2596/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Cochran стр. 41
Giarsch стр. 41
Inter Trans Port' 2002 (международная выставка портовых комплексов и интермодальных перевозок, Одесса, Украина) стр. 36
ISPA (структурные фонды регионального развития до вступления в ЕС) стр. 56
KLASCO (Литва) стр. 60
Loos International стр. 41
Saake стр. 41
Weishaupt стр. 41
WellmanRobey стр. 41
Азербайджанская международная выставка транспорта и логистики (Баку. Выставочный центр Гранд Европа) стр. 26
Азия-Фрахт (Казахстан) стр. 31
Азот (Березники) стр. 8
Азот (Кемерово) стр. 8
Алтайвагон стр. 63
Артур Андерсен стр. 10
Ассоциация ветеранов контрразведки (РОО ВЕТКОН) стр. 68
Ассоциация компаний-операторов перевозок грузов стр. 30
Ассоциация портов России стр. 50
Ассоциация Укрпорт стр. 52
Асхема стр. 60
Балтийская строительная компания стр. 40, 43
Балтийская трубопроводная система стр. 28
Балтийский лесопромышленный холдинг стр. 29
Балтийское страховое общество стр. 66, 67
Балтлеспорт стр. 29
Балттранссервис стр. 31
БАМ стр. 8
Башкирская агрохимическая компания стр.8
БМЗ-вагон стр. 9
Бомбардье стр. 24
Брянский машиностроительный завод стр. 9
БСК-14 стр. 40
БСК-Восток стр. 27
БСК-Санкт-Петербург стр. 40
БСК-Электроспецмонтаж стр. 43 (БСК-50 стр. 43)
БСК-Энерго стр. 41
ВНИИЖТ стр. 9
ВНИИУП стр. 9
Вологдаэнерго стр. 43
Восточно-Уральский терминал стр. 8
Всемирный банк стр. 24, 29
Всероссийский выставочный центр стр. 55
Государственный таможенный комитет (ГТК) стр. 9
ГУП "Московский энергомеханический завод МПС России" стр. 61
ГУП "Рефсервис МПС" стр. 20
Дальнефтетранс стр. 33
Дженерал электрик стр. 24
Днепровагонмаш стр. 63
Евразхолдинг стр. 46, 50
Европейский банк реконструкции и развития стр. 24, 56
Европейский инвестиционный банк стр. 56
Евросиб АВТО стр. 49
Евросиб СПб стр. 5, 34
Евросиб Сервис стр. 49
ЖАСО стр. 54, 67
Западно-Сибирский металлургический комбинат стр. 46
Запрыбсбыт стр. 59
Изолятор (Москва) стр. 43
Казахстанская международная выставка по транспорту и логистике (Астана, Конгресс-холл) стр. 35
Казтранссервис (Казахстан) стр. 31
Карьер Белореческое стр. 29
Киришинефтеоргсинтез стр. 30
Клайпеда-Мукран (международная паромная переправа) стр. 58
Коломенский завод стр. 21, 63
Компания Усть-Луга (генеральный застройщик порта) стр. 29
Континент Лоджистик стр. 51
Красноярский алюминиевый завод (КрАЗ) стр. 8, 10
Кузнецкий металлургический комбинат стр. 46
Культурно-выставочный центр "Сокольники" стр. 63
Латвияс дзелзцельш стр. 56
Ленэнерго стр. 43
ЛинкОйл СПб стр. 30, 33
Литовские железные дороги стр. 59
Лифоса стр. 60
Магистральнефтеоргсинтез стр. 33
Магнитогорский металлургический комбинат стр. 18, 38
Мак-Кинзи энд Компани стр. 10
Международная ассоциация портов ЧерноморскоАзовского бассейна (BASPA) стр. 52
Международная калийная компания стр. 8
Моррель стр. 48
Нижнетагильский металлургический комбинат стр. 18, 46
Новолипецкий металлургический комбинат стр. 18, 38
Отдел развития международных перевозок ЦФТО МПС стр. 11
ПГУПС стр. 64
Пермские минеральные удобрения стр. 8
ПКО Желдоринструмент стр. 30
Порт "Балтийск" стр. 29
Порт "Белгород-Днестровский" стр. 52
Порт "Бердянск" стр. 52
Порт "Ванино" стр. 8
Порт "Вентспилс" стр. 57
Порт "Владивосток" стр. 8, 48
Порт "Восточный" стр. 8, 15, 46, 48, 50
Порт "Гамбург" (Германия) стр. 16
Порт "Засниц" (Германия) стр. 29
Порт "Измаил" стр. 52
Порт "Калининград" стр. 10, 12, 28, 58, 60
Порт "Керчь" стр. 52
Порт "Клайпеда" стр. 10, 11, 12, 28, 58, 60
Порт "Лиепая" стр. 57
Порт "Мариуполь" стр. 52
Порт "Махачкала" стр. 15
Порт "Мууга" (Эстония) стр. 30
Порт "Находка" стр. 8, 46, 48, 50
Порт "Николаев" стр. 52
Порт "Новороссийск" стр. 19, 28, 47, 51
Порт "Одесса" стр. 52
Порт "Октябрьский" стр. 52
Порт "Оля" стр. 15
Порт "Приморск" стр. 19
Порт "Рени" стр. 52
Порт "Рига" стр. 57
Порт "Роттердам" (Голландия) стр. 16
Порт "Санкт-Петербург" стр. 19
Порт "Таганрог" стр. 46, 47, 48, 50
Порт "Туапсе" стр. 46, 47, 48, 50
Порт "Усть-Луга" стр. 28
Порт "Феодосия" стр. 52
Порт "Херсон" стр. 52
Порт "Южный" стр. 52
Производственная фирма КМТ стр. 14
Раском стр. 37
РейлСервис стр. 15
Рейлтранс стр. 33
Рестмин-Электроспецмонтаж стр. 42, 43
Рефперевозки стр. 16
РефХОЛОД стр. 12
Роснефть стр. 27
Российская академия транспорта стр. 64
Ростерминалуголь стр. 28
Русский алюминий стр. 8
С.В.Т.С.-Сопровождение стр. 68
Сандвик-МКТС стр. 23
СБТ стр. 10
Северсталь стр. 18, 38, 46, 48, 50
Северсталь-Инвест стр. 48
Северстальтранс стр. 48
Сигма-Софт стр. 18
Сильвинит стр. 8
Сименс стр. 24
Скат стр. 47
Совет по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, Латвии, Литвы и Эстонии стр. 55, 58
Софт*транс стр. 19
Терминал (г. Новый Уренгой) стр. 50
Тольяттинский трансформаторный завод стр. 43
ТрансКредитБанк стр. 13
Транснефть стр. 51
Транссистема стр. 6
ТрансТелеКом стр. 38, 39
Трансхимэкспорт стр.8
Украинское Дунайское пароходство стр. 53
Уралвагонзавод стр. 44, 45
Уралэлектротяжмаш стр. 43
Фонд социальной поддержки сотрудников и ветеранов таможенной службы стр. 68
Хитачи стр. 24
Холдинговая компания Соколовская стр. 28
Царскосельский завод - София стр. 40
Центробанк стр. 45
Чебоксарский электроаппаратный завод стр. 43
Челябинский металлургический комбинат стр. 38
Чинейское месторождение стр. 25
Ширан Дженерал Трейд АГ стр. 16
Электрозавод (Москва) стр. 43
Эльгаугль стр. 25, 27
Энергет и КО стр. 17
Юкос стр. 31
[~DETAIL_TEXT] => Cochran стр. 41
Giarsch стр. 41
Inter Trans Port' 2002 (международная выставка портовых комплексов и интермодальных перевозок, Одесса, Украина) стр. 36
ISPA (структурные фонды регионального развития до вступления в ЕС) стр. 56
KLASCO (Литва) стр. 60
Loos International стр. 41
Saake стр. 41
Weishaupt стр. 41
WellmanRobey стр. 41
Азербайджанская международная выставка транспорта и логистики (Баку. Выставочный центр Гранд Европа) стр. 26
Азия-Фрахт (Казахстан) стр. 31
Азот (Березники) стр. 8
Азот (Кемерово) стр. 8
Алтайвагон стр. 63
Артур Андерсен стр. 10
Ассоциация ветеранов контрразведки (РОО ВЕТКОН) стр. 68
Ассоциация компаний-операторов перевозок грузов стр. 30
Ассоциация портов России стр. 50
Ассоциация Укрпорт стр. 52
Асхема стр. 60
Балтийская строительная компания стр. 40, 43
Балтийская трубопроводная система стр. 28
Балтийский лесопромышленный холдинг стр. 29
Балтийское страховое общество стр. 66, 67
Балтлеспорт стр. 29
Балттранссервис стр. 31
БАМ стр. 8
Башкирская агрохимическая компания стр.8
БМЗ-вагон стр. 9
Бомбардье стр. 24
Брянский машиностроительный завод стр. 9
БСК-14 стр. 40
БСК-Восток стр. 27
БСК-Санкт-Петербург стр. 40
БСК-Электроспецмонтаж стр. 43 (БСК-50 стр. 43)
БСК-Энерго стр. 41
ВНИИЖТ стр. 9
ВНИИУП стр. 9
Вологдаэнерго стр. 43
Восточно-Уральский терминал стр. 8
Всемирный банк стр. 24, 29
Всероссийский выставочный центр стр. 55
Государственный таможенный комитет (ГТК) стр. 9
ГУП "Московский энергомеханический завод МПС России" стр. 61
ГУП "Рефсервис МПС" стр. 20
Дальнефтетранс стр. 33
Дженерал электрик стр. 24
Днепровагонмаш стр. 63
Евразхолдинг стр. 46, 50
Европейский банк реконструкции и развития стр. 24, 56
Европейский инвестиционный банк стр. 56
Евросиб АВТО стр. 49
Евросиб СПб стр. 5, 34
Евросиб Сервис стр. 49
ЖАСО стр. 54, 67
Западно-Сибирский металлургический комбинат стр. 46
Запрыбсбыт стр. 59
Изолятор (Москва) стр. 43
Казахстанская международная выставка по транспорту и логистике (Астана, Конгресс-холл) стр. 35
Казтранссервис (Казахстан) стр. 31
Карьер Белореческое стр. 29
Киришинефтеоргсинтез стр. 30
Клайпеда-Мукран (международная паромная переправа) стр. 58
Коломенский завод стр. 21, 63
Компания Усть-Луга (генеральный застройщик порта) стр. 29
Континент Лоджистик стр. 51
Красноярский алюминиевый завод (КрАЗ) стр. 8, 10
Кузнецкий металлургический комбинат стр. 46
Культурно-выставочный центр "Сокольники" стр. 63
Латвияс дзелзцельш стр. 56
Ленэнерго стр. 43
ЛинкОйл СПб стр. 30, 33
Литовские железные дороги стр. 59
Лифоса стр. 60
Магистральнефтеоргсинтез стр. 33
Магнитогорский металлургический комбинат стр. 18, 38
Мак-Кинзи энд Компани стр. 10
Международная ассоциация портов ЧерноморскоАзовского бассейна (BASPA) стр. 52
Международная калийная компания стр. 8
Моррель стр. 48
Нижнетагильский металлургический комбинат стр. 18, 46
Новолипецкий металлургический комбинат стр. 18, 38
Отдел развития международных перевозок ЦФТО МПС стр. 11
ПГУПС стр. 64
Пермские минеральные удобрения стр. 8
ПКО Желдоринструмент стр. 30
Порт "Балтийск" стр. 29
Порт "Белгород-Днестровский" стр. 52
Порт "Бердянск" стр. 52
Порт "Ванино" стр. 8
Порт "Вентспилс" стр. 57
Порт "Владивосток" стр. 8, 48
Порт "Восточный" стр. 8, 15, 46, 48, 50
Порт "Гамбург" (Германия) стр. 16
Порт "Засниц" (Германия) стр. 29
Порт "Измаил" стр. 52
Порт "Калининград" стр. 10, 12, 28, 58, 60
Порт "Керчь" стр. 52
Порт "Клайпеда" стр. 10, 11, 12, 28, 58, 60
Порт "Лиепая" стр. 57
Порт "Мариуполь" стр. 52
Порт "Махачкала" стр. 15
Порт "Мууга" (Эстония) стр. 30
Порт "Находка" стр. 8, 46, 48, 50
Порт "Николаев" стр. 52
Порт "Новороссийск" стр. 19, 28, 47, 51
Порт "Одесса" стр. 52
Порт "Октябрьский" стр. 52
Порт "Оля" стр. 15
Порт "Приморск" стр. 19
Порт "Рени" стр. 52
Порт "Рига" стр. 57
Порт "Роттердам" (Голландия) стр. 16
Порт "Санкт-Петербург" стр. 19
Порт "Таганрог" стр. 46, 47, 48, 50
Порт "Туапсе" стр. 46, 47, 48, 50
Порт "Усть-Луга" стр. 28
Порт "Феодосия" стр. 52
Порт "Херсон" стр. 52
Порт "Южный" стр. 52
Производственная фирма КМТ стр. 14
Раском стр. 37
РейлСервис стр. 15
Рейлтранс стр. 33
Рестмин-Электроспецмонтаж стр. 42, 43
Рефперевозки стр. 16
РефХОЛОД стр. 12
Роснефть стр. 27
Российская академия транспорта стр. 64
Ростерминалуголь стр. 28
Русский алюминий стр. 8
С.В.Т.С.-Сопровождение стр. 68
Сандвик-МКТС стр. 23
СБТ стр. 10
Северсталь стр. 18, 38, 46, 48, 50
Северсталь-Инвест стр. 48
Северстальтранс стр. 48
Сигма-Софт стр. 18
Сильвинит стр. 8
Сименс стр. 24
Скат стр. 47
Совет по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, Латвии, Литвы и Эстонии стр. 55, 58
Софт*транс стр. 19
Терминал (г. Новый Уренгой) стр. 50
Тольяттинский трансформаторный завод стр. 43
ТрансКредитБанк стр. 13
Транснефть стр. 51
Транссистема стр. 6
ТрансТелеКом стр. 38, 39
Трансхимэкспорт стр.8
Украинское Дунайское пароходство стр. 53
Уралвагонзавод стр. 44, 45
Уралэлектротяжмаш стр. 43
Фонд социальной поддержки сотрудников и ветеранов таможенной службы стр. 68
Хитачи стр. 24
Холдинговая компания Соколовская стр. 28
Царскосельский завод - София стр. 40
Центробанк стр. 45
Чебоксарский электроаппаратный завод стр. 43
Челябинский металлургический комбинат стр. 38
Чинейское месторождение стр. 25
Ширан Дженерал Трейд АГ стр. 16
Электрозавод (Москва) стр. 43
Эльгаугль стр. 25, 27
Энергет и КО стр. 17
Юкос стр. 31
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => BMW стр. 34
[~PREVIEW_TEXT] => BMW стр. 34
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2596
[~CODE] => 2596
[EXTERNAL_ID] => 2596
[~EXTERNAL_ID] => 2596
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107557:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107557:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105199
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107557:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105199
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107557:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107557:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107557:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107557:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[SECTION_META_KEYWORDS] => список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[SECTION_META_DESCRIPTION] => BMW стр. 34<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => BMW стр. 34<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний упомянутых в печатной версии журнала
)
)
Array
(
[ID] => 107555
[~ID] => 107555
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[NAME] => <A HREF="../document/?page=tp&id=1">Об индексации тарифов</A>
[~NAME] => Об индексации тарифов
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2594/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2594/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2594
[~CODE] => 2594
[EXTERNAL_ID] => 2594
[~EXTERNAL_ID] => 2594
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107555:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107555:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105199
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107555:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105199
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107555:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107555:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107555:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107555:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => <A HREF="../document/?page=tp&id=1">Об индексации тарифов</A>
[SECTION_META_KEYWORDS] => <a href="../document/?page=tp&id=1">об индексации тарифов</a>
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => <A HREF="../document/?page=tp&id=1">Об индексации тарифов</A>
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => <a href="../document/?page=tp&id=1">об индексации тарифов</a>
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => <A HREF="../document/?page=tp&id=1">Об индексации тарифов</A>
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => <A HREF="../document/?page=tp&id=1">Об индексации тарифов</A>
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => <A HREF="../document/?page=tp&id=1">Об индексации тарифов</A>
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => <A HREF="../document/?page=tp&id=1">Об индексации тарифов</A>
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => <A HREF="../document/?page=tp&id=1">Об индексации тарифов</A>
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => <A HREF="../document/?page=tp&id=1">Об индексации тарифов</A>
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => <A HREF="../document/?page=tp&id=1">Об индексации тарифов</A>
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => <A HREF="../document/?page=tp&id=1">Об индексации тарифов</A>
)
)
Array
(
[ID] => 107555
[~ID] => 107555
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[NAME] => <A HREF="../document/?page=tp&id=1">Об индексации тарифов</A>
[~NAME] => Об индексации тарифов
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2594/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2594/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2594
[~CODE] => 2594
[EXTERNAL_ID] => 2594
[~EXTERNAL_ID] => 2594
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107555:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107555:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105199
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107555:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105199
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107555:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107555:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107555:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107555:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => <A HREF="../document/?page=tp&id=1">Об индексации тарифов</A>
[SECTION_META_KEYWORDS] => <a href="../document/?page=tp&id=1">об индексации тарифов</a>
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => <A HREF="../document/?page=tp&id=1">Об индексации тарифов</A>
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => <a href="../document/?page=tp&id=1">об индексации тарифов</a>
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => <A HREF="../document/?page=tp&id=1">Об индексации тарифов</A>
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => <A HREF="../document/?page=tp&id=1">Об индексации тарифов</A>
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => <A HREF="../document/?page=tp&id=1">Об индексации тарифов</A>
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => <A HREF="../document/?page=tp&id=1">Об индексации тарифов</A>
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => <A HREF="../document/?page=tp&id=1">Об индексации тарифов</A>
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => <A HREF="../document/?page=tp&id=1">Об индексации тарифов</A>
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => <A HREF="../document/?page=tp&id=1">Об индексации тарифов</A>
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => <A HREF="../document/?page=tp&id=1">Об индексации тарифов</A>
)
)
Array
(
[ID] => 107554
[~ID] => 107554
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[NAME] => Клиент
[~NAME] => Клиент
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2593/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2593/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => - На основании приказа министерства РФ по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства "Об утверждении правил применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте" ("Тарифное руководство" № 3), опубликованного в конце минувшего года. Если прежде стоимость такой услуги входила в тариф, то сейчас она должна оплачиваться отдельно. В пункте 2.7.11 данного "Тарифного руководства" сказано: "За подачу и уборку груженых и порожних вагонов в места общего пользования при осуществлении погрузки (выгрузки) груза грузоотправителями (грузополучателями) взимается сбор по ставкам, приведенным в таблице "Приложения" за расстояние подачи и уборки от стрелки примыкания пути общего пользования до мест выполнения грузовых операций". Таблица учитывает расстояния от 0,5 километра и число задействованных вагонов (от пяти - свыше пяти; до десяти - свыше десяти).
При осуществлении железной дорогой погрузки (выгрузки) в местах общего пользования в случаях, предусмотренных статьей 28 "Транспортного Устава железных дорог России", сбор за подачу и уборку вагонов не взимается.
- Правда ли, что собираются лицензировать погрузочно-разгрузочную деятельность негосударственных организаций и предпринимателей на железнодорожном транспорте?
- Правительством РФ уже утверждено "Положение о лицензировании погрузочно-разгрузочной деятельности негосударственных организаций и индивидуальных предпринимателей на федеральном железнодорожном транспорте". Функции рабочего органа по лицензированию этого вида деятельности возложены на департамент грузовой и коммерческой работы МПС. Лицензированию подлежит погрузочно-разгрузочная деятельность, осуществляемая в местах общего и необщего пользования железнодорожных станций, при производстве следующих видов работ и услуг:
* выгрузка (погрузка) грузов и контейнеров из вагонов;
* перегрузка грузов и контейнеров в вагонах;
* их сортировка;
* загрузка (разгрузка) грузов и контейнеров из автомобилей, автополуприцепов;
* внутрискладские работы (сортировка, отвалка, штабелирование), внутрискладское перемещение грузов и контейнеров;
* загрузка (выгрузка) грузов в контейнеры, прочие погрузочно-разгрузочные работы.
На настоящий момент данное Постановление правительства еще не реализуется, но вскоре, по мнению специалистов, уже должно будет "заработать". Министерством путей сообщения выпущено в свет Указание о реализации этого Постановления.
Для получения лицензии ее соискатель должен представить в лицензирующий орган следующие документы и сведения:
- Заявление.
- Копии учредительных документов и копию свидетельства о государственной регистрации соискателей лицензии в качестве юридического лица; или копию свидетельства государственной регистрации гражданина в качестве индивидуального предпринимателя.
- Справку о постановке на учет в налоговом органе с указанием идентификационного номера налогоплательщика.
- Документ, подтверждающий внесение платы за рассмотрение лицензирующим органом заявления о выдаче лицензии.
- Сведения о техническом оснащении объекта, на котором осуществляется погрузочно-разгрузочная деятельность.
- Копии документов, подтверждающих право владения и пользования оборудованием, сооружениями и устройствами, необходимыми для осуществления заявленной деятельности.
- Копию документа территориального органа государственной статистики о внесении соискателя лицензии в "Единый государственный регистр предприятий и организаций".
- Заключение специально уполномоченных государственных органов о соответствии сооружений, помещений, технических средств и устройств соискателя лицензии установленным санитарно-эпидемиологическим и противопожарным требованиям - в том числе в области охраны труда и окружающей среды.
- Копии документов, подтверждающих квалификацию специалистов и работников соискателя лицензии, их профессиональную пригодность для осуществления погрузочно-разгрузочной деятельности.
Лицензия выдается сроком на три года. Затем срок ее действия может быть продлен по заявлению лицензиата.
- Изменятся ли санкции за задержку выгрузки грузов по вине грузополучателей?
- В связи с участившимися случаями несвоевременной выгрузки грузов по вине грузополучателей и задержками по этой причине подачи вагонов на подъездные пути (а следовательно - с возникновением в этой связи технических затруднений) указанием МПС и на основании статьи 47 "Транспортного Устава железных дорог" сбор за хранение выгруженных грузов и контейнеров железным дорогам разрешено увеличивать до пятикратного размера. Плату же за пользование вагонами и контейнерами, задержанными свыше 24-х часов, до двукратного размера. И железные дороги стали активно реализовывать это право. В частности, Октябрьская дорога ввела временным указанием, срок действия которого определен до 1 апреля, пятикратный сбор за хранение выгруженных грузов и контейнеров и двукратный размер платы за пользование вагонами и контейнерами, задержанными свыше суток.
При этом двукратный размер платы за пользование вагонами, задержанными свыше суток, распространяется на вагоны, выгружаемые в местах общего пользования станций средствами грузополучателей и в местах необщего пользования, расположенных на территории станций; а также на вагоны, задержанные на станциях в ожидании подачи на подъездные пути по причинам, зависящим от грузополучателей.
- Какие санкции применяются к грузоотправителю за недостоверность сведений, указанных в транспортной железнодорожной накладной?
- С ситуациями, когда в накладной указано, что транспортируется, допустим, растительное масло, а в вагоне фактически оказываются куриные окорочка, железнодорожники сталкиваются нередко. Причем грузоотправитель в данном случае даже не учитывает, что те же окорочка требуют особых условий транспортировки.
Согласно статье 33 "Транспортного Устава железных дорог РФ", грузоотправитель несет ответственность за достоверность сведений, указанных в транспортной железнодорожной накладной. А также за последствия, возникающие вследствие недостоверных, неточных или неполных сведений. Согласно статье 113 того же "Устава", за неправильное указание в накладной наименования груза, особых отметок или необходимых при перевозке мер предосторожности; за отправление запрещенного для перевозки груза либо за неправильное указание его свойств с грузоотправителя взыскивается штраф в размере пятикратной платы за доставку такого груза на все расстояние перевозки - независимо от возмещения вызванных данным обстоятельством убытков железной дороги.
[~DETAIL_TEXT] => - На основании приказа министерства РФ по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства "Об утверждении правил применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте" ("Тарифное руководство" № 3), опубликованного в конце минувшего года. Если прежде стоимость такой услуги входила в тариф, то сейчас она должна оплачиваться отдельно. В пункте 2.7.11 данного "Тарифного руководства" сказано: "За подачу и уборку груженых и порожних вагонов в места общего пользования при осуществлении погрузки (выгрузки) груза грузоотправителями (грузополучателями) взимается сбор по ставкам, приведенным в таблице "Приложения" за расстояние подачи и уборки от стрелки примыкания пути общего пользования до мест выполнения грузовых операций". Таблица учитывает расстояния от 0,5 километра и число задействованных вагонов (от пяти - свыше пяти; до десяти - свыше десяти).
При осуществлении железной дорогой погрузки (выгрузки) в местах общего пользования в случаях, предусмотренных статьей 28 "Транспортного Устава железных дорог России", сбор за подачу и уборку вагонов не взимается.
- Правда ли, что собираются лицензировать погрузочно-разгрузочную деятельность негосударственных организаций и предпринимателей на железнодорожном транспорте?
- Правительством РФ уже утверждено "Положение о лицензировании погрузочно-разгрузочной деятельности негосударственных организаций и индивидуальных предпринимателей на федеральном железнодорожном транспорте". Функции рабочего органа по лицензированию этого вида деятельности возложены на департамент грузовой и коммерческой работы МПС. Лицензированию подлежит погрузочно-разгрузочная деятельность, осуществляемая в местах общего и необщего пользования железнодорожных станций, при производстве следующих видов работ и услуг:
* выгрузка (погрузка) грузов и контейнеров из вагонов;
* перегрузка грузов и контейнеров в вагонах;
* их сортировка;
* загрузка (разгрузка) грузов и контейнеров из автомобилей, автополуприцепов;
* внутрискладские работы (сортировка, отвалка, штабелирование), внутрискладское перемещение грузов и контейнеров;
* загрузка (выгрузка) грузов в контейнеры, прочие погрузочно-разгрузочные работы.
На настоящий момент данное Постановление правительства еще не реализуется, но вскоре, по мнению специалистов, уже должно будет "заработать". Министерством путей сообщения выпущено в свет Указание о реализации этого Постановления.
Для получения лицензии ее соискатель должен представить в лицензирующий орган следующие документы и сведения:
- Заявление.
- Копии учредительных документов и копию свидетельства о государственной регистрации соискателей лицензии в качестве юридического лица; или копию свидетельства государственной регистрации гражданина в качестве индивидуального предпринимателя.
- Справку о постановке на учет в налоговом органе с указанием идентификационного номера налогоплательщика.
- Документ, подтверждающий внесение платы за рассмотрение лицензирующим органом заявления о выдаче лицензии.
- Сведения о техническом оснащении объекта, на котором осуществляется погрузочно-разгрузочная деятельность.
- Копии документов, подтверждающих право владения и пользования оборудованием, сооружениями и устройствами, необходимыми для осуществления заявленной деятельности.
- Копию документа территориального органа государственной статистики о внесении соискателя лицензии в "Единый государственный регистр предприятий и организаций".
- Заключение специально уполномоченных государственных органов о соответствии сооружений, помещений, технических средств и устройств соискателя лицензии установленным санитарно-эпидемиологическим и противопожарным требованиям - в том числе в области охраны труда и окружающей среды.
- Копии документов, подтверждающих квалификацию специалистов и работников соискателя лицензии, их профессиональную пригодность для осуществления погрузочно-разгрузочной деятельности.
Лицензия выдается сроком на три года. Затем срок ее действия может быть продлен по заявлению лицензиата.
- Изменятся ли санкции за задержку выгрузки грузов по вине грузополучателей?
- В связи с участившимися случаями несвоевременной выгрузки грузов по вине грузополучателей и задержками по этой причине подачи вагонов на подъездные пути (а следовательно - с возникновением в этой связи технических затруднений) указанием МПС и на основании статьи 47 "Транспортного Устава железных дорог" сбор за хранение выгруженных грузов и контейнеров железным дорогам разрешено увеличивать до пятикратного размера. Плату же за пользование вагонами и контейнерами, задержанными свыше 24-х часов, до двукратного размера. И железные дороги стали активно реализовывать это право. В частности, Октябрьская дорога ввела временным указанием, срок действия которого определен до 1 апреля, пятикратный сбор за хранение выгруженных грузов и контейнеров и двукратный размер платы за пользование вагонами и контейнерами, задержанными свыше суток.
При этом двукратный размер платы за пользование вагонами, задержанными свыше суток, распространяется на вагоны, выгружаемые в местах общего пользования станций средствами грузополучателей и в местах необщего пользования, расположенных на территории станций; а также на вагоны, задержанные на станциях в ожидании подачи на подъездные пути по причинам, зависящим от грузополучателей.
- Какие санкции применяются к грузоотправителю за недостоверность сведений, указанных в транспортной железнодорожной накладной?
- С ситуациями, когда в накладной указано, что транспортируется, допустим, растительное масло, а в вагоне фактически оказываются куриные окорочка, железнодорожники сталкиваются нередко. Причем грузоотправитель в данном случае даже не учитывает, что те же окорочка требуют особых условий транспортировки.
Согласно статье 33 "Транспортного Устава железных дорог РФ", грузоотправитель несет ответственность за достоверность сведений, указанных в транспортной железнодорожной накладной. А также за последствия, возникающие вследствие недостоверных, неточных или неполных сведений. Согласно статье 113 того же "Устава", за неправильное указание в накладной наименования груза, особых отметок или необходимых при перевозке мер предосторожности; за отправление запрещенного для перевозки груза либо за неправильное указание его свойств с грузоотправителя взыскивается штраф в размере пятикратной платы за доставку такого груза на все расстояние перевозки - независимо от возмещения вызванных данным обстоятельством убытков железной дороги.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => - На каком основании введен для клиентов новый вид сборов за подачу и уборку груженых и порожних вагонов в места общего пользования для погрузки (выгрузки) груза, производимых грузоотправителем?
[~PREVIEW_TEXT] => - На каком основании введен для клиентов новый вид сборов за подачу и уборку груженых и порожних вагонов в места общего пользования для погрузки (выгрузки) груза, производимых грузоотправителем?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2593
[~CODE] => 2593
[EXTERNAL_ID] => 2593
[~EXTERNAL_ID] => 2593
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107554:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107554:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105199
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107554:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105199
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107554:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107554:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107554:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107554:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Клиент
[SECTION_META_KEYWORDS] => клиент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => - На каком основании введен для клиентов новый вид сборов за подачу и уборку груженых и порожних вагонов в места общего пользования для погрузки (выгрузки) груза, производимых грузоотправителем?<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Клиент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => клиент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => - На каком основании введен для клиентов новый вид сборов за подачу и уборку груженых и порожних вагонов в места общего пользования для погрузки (выгрузки) груза, производимых грузоотправителем?<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Клиент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Клиент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Клиент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Клиент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиент
)
)
Array
(
[ID] => 107554
[~ID] => 107554
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[NAME] => Клиент
[~NAME] => Клиент
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2593/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2593/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => - На основании приказа министерства РФ по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства "Об утверждении правил применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте" ("Тарифное руководство" № 3), опубликованного в конце минувшего года. Если прежде стоимость такой услуги входила в тариф, то сейчас она должна оплачиваться отдельно. В пункте 2.7.11 данного "Тарифного руководства" сказано: "За подачу и уборку груженых и порожних вагонов в места общего пользования при осуществлении погрузки (выгрузки) груза грузоотправителями (грузополучателями) взимается сбор по ставкам, приведенным в таблице "Приложения" за расстояние подачи и уборки от стрелки примыкания пути общего пользования до мест выполнения грузовых операций". Таблица учитывает расстояния от 0,5 километра и число задействованных вагонов (от пяти - свыше пяти; до десяти - свыше десяти).
При осуществлении железной дорогой погрузки (выгрузки) в местах общего пользования в случаях, предусмотренных статьей 28 "Транспортного Устава железных дорог России", сбор за подачу и уборку вагонов не взимается.
- Правда ли, что собираются лицензировать погрузочно-разгрузочную деятельность негосударственных организаций и предпринимателей на железнодорожном транспорте?
- Правительством РФ уже утверждено "Положение о лицензировании погрузочно-разгрузочной деятельности негосударственных организаций и индивидуальных предпринимателей на федеральном железнодорожном транспорте". Функции рабочего органа по лицензированию этого вида деятельности возложены на департамент грузовой и коммерческой работы МПС. Лицензированию подлежит погрузочно-разгрузочная деятельность, осуществляемая в местах общего и необщего пользования железнодорожных станций, при производстве следующих видов работ и услуг:
* выгрузка (погрузка) грузов и контейнеров из вагонов;
* перегрузка грузов и контейнеров в вагонах;
* их сортировка;
* загрузка (разгрузка) грузов и контейнеров из автомобилей, автополуприцепов;
* внутрискладские работы (сортировка, отвалка, штабелирование), внутрискладское перемещение грузов и контейнеров;
* загрузка (выгрузка) грузов в контейнеры, прочие погрузочно-разгрузочные работы.
На настоящий момент данное Постановление правительства еще не реализуется, но вскоре, по мнению специалистов, уже должно будет "заработать". Министерством путей сообщения выпущено в свет Указание о реализации этого Постановления.
Для получения лицензии ее соискатель должен представить в лицензирующий орган следующие документы и сведения:
- Заявление.
- Копии учредительных документов и копию свидетельства о государственной регистрации соискателей лицензии в качестве юридического лица; или копию свидетельства государственной регистрации гражданина в качестве индивидуального предпринимателя.
- Справку о постановке на учет в налоговом органе с указанием идентификационного номера налогоплательщика.
- Документ, подтверждающий внесение платы за рассмотрение лицензирующим органом заявления о выдаче лицензии.
- Сведения о техническом оснащении объекта, на котором осуществляется погрузочно-разгрузочная деятельность.
- Копии документов, подтверждающих право владения и пользования оборудованием, сооружениями и устройствами, необходимыми для осуществления заявленной деятельности.
- Копию документа территориального органа государственной статистики о внесении соискателя лицензии в "Единый государственный регистр предприятий и организаций".
- Заключение специально уполномоченных государственных органов о соответствии сооружений, помещений, технических средств и устройств соискателя лицензии установленным санитарно-эпидемиологическим и противопожарным требованиям - в том числе в области охраны труда и окружающей среды.
- Копии документов, подтверждающих квалификацию специалистов и работников соискателя лицензии, их профессиональную пригодность для осуществления погрузочно-разгрузочной деятельности.
Лицензия выдается сроком на три года. Затем срок ее действия может быть продлен по заявлению лицензиата.
- Изменятся ли санкции за задержку выгрузки грузов по вине грузополучателей?
- В связи с участившимися случаями несвоевременной выгрузки грузов по вине грузополучателей и задержками по этой причине подачи вагонов на подъездные пути (а следовательно - с возникновением в этой связи технических затруднений) указанием МПС и на основании статьи 47 "Транспортного Устава железных дорог" сбор за хранение выгруженных грузов и контейнеров железным дорогам разрешено увеличивать до пятикратного размера. Плату же за пользование вагонами и контейнерами, задержанными свыше 24-х часов, до двукратного размера. И железные дороги стали активно реализовывать это право. В частности, Октябрьская дорога ввела временным указанием, срок действия которого определен до 1 апреля, пятикратный сбор за хранение выгруженных грузов и контейнеров и двукратный размер платы за пользование вагонами и контейнерами, задержанными свыше суток.
При этом двукратный размер платы за пользование вагонами, задержанными свыше суток, распространяется на вагоны, выгружаемые в местах общего пользования станций средствами грузополучателей и в местах необщего пользования, расположенных на территории станций; а также на вагоны, задержанные на станциях в ожидании подачи на подъездные пути по причинам, зависящим от грузополучателей.
- Какие санкции применяются к грузоотправителю за недостоверность сведений, указанных в транспортной железнодорожной накладной?
- С ситуациями, когда в накладной указано, что транспортируется, допустим, растительное масло, а в вагоне фактически оказываются куриные окорочка, железнодорожники сталкиваются нередко. Причем грузоотправитель в данном случае даже не учитывает, что те же окорочка требуют особых условий транспортировки.
Согласно статье 33 "Транспортного Устава железных дорог РФ", грузоотправитель несет ответственность за достоверность сведений, указанных в транспортной железнодорожной накладной. А также за последствия, возникающие вследствие недостоверных, неточных или неполных сведений. Согласно статье 113 того же "Устава", за неправильное указание в накладной наименования груза, особых отметок или необходимых при перевозке мер предосторожности; за отправление запрещенного для перевозки груза либо за неправильное указание его свойств с грузоотправителя взыскивается штраф в размере пятикратной платы за доставку такого груза на все расстояние перевозки - независимо от возмещения вызванных данным обстоятельством убытков железной дороги.
[~DETAIL_TEXT] => - На основании приказа министерства РФ по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства "Об утверждении правил применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте" ("Тарифное руководство" № 3), опубликованного в конце минувшего года. Если прежде стоимость такой услуги входила в тариф, то сейчас она должна оплачиваться отдельно. В пункте 2.7.11 данного "Тарифного руководства" сказано: "За подачу и уборку груженых и порожних вагонов в места общего пользования при осуществлении погрузки (выгрузки) груза грузоотправителями (грузополучателями) взимается сбор по ставкам, приведенным в таблице "Приложения" за расстояние подачи и уборки от стрелки примыкания пути общего пользования до мест выполнения грузовых операций". Таблица учитывает расстояния от 0,5 километра и число задействованных вагонов (от пяти - свыше пяти; до десяти - свыше десяти).
При осуществлении железной дорогой погрузки (выгрузки) в местах общего пользования в случаях, предусмотренных статьей 28 "Транспортного Устава железных дорог России", сбор за подачу и уборку вагонов не взимается.
- Правда ли, что собираются лицензировать погрузочно-разгрузочную деятельность негосударственных организаций и предпринимателей на железнодорожном транспорте?
- Правительством РФ уже утверждено "Положение о лицензировании погрузочно-разгрузочной деятельности негосударственных организаций и индивидуальных предпринимателей на федеральном железнодорожном транспорте". Функции рабочего органа по лицензированию этого вида деятельности возложены на департамент грузовой и коммерческой работы МПС. Лицензированию подлежит погрузочно-разгрузочная деятельность, осуществляемая в местах общего и необщего пользования железнодорожных станций, при производстве следующих видов работ и услуг:
* выгрузка (погрузка) грузов и контейнеров из вагонов;
* перегрузка грузов и контейнеров в вагонах;
* их сортировка;
* загрузка (разгрузка) грузов и контейнеров из автомобилей, автополуприцепов;
* внутрискладские работы (сортировка, отвалка, штабелирование), внутрискладское перемещение грузов и контейнеров;
* загрузка (выгрузка) грузов в контейнеры, прочие погрузочно-разгрузочные работы.
На настоящий момент данное Постановление правительства еще не реализуется, но вскоре, по мнению специалистов, уже должно будет "заработать". Министерством путей сообщения выпущено в свет Указание о реализации этого Постановления.
Для получения лицензии ее соискатель должен представить в лицензирующий орган следующие документы и сведения:
- Заявление.
- Копии учредительных документов и копию свидетельства о государственной регистрации соискателей лицензии в качестве юридического лица; или копию свидетельства государственной регистрации гражданина в качестве индивидуального предпринимателя.
- Справку о постановке на учет в налоговом органе с указанием идентификационного номера налогоплательщика.
- Документ, подтверждающий внесение платы за рассмотрение лицензирующим органом заявления о выдаче лицензии.
- Сведения о техническом оснащении объекта, на котором осуществляется погрузочно-разгрузочная деятельность.
- Копии документов, подтверждающих право владения и пользования оборудованием, сооружениями и устройствами, необходимыми для осуществления заявленной деятельности.
- Копию документа территориального органа государственной статистики о внесении соискателя лицензии в "Единый государственный регистр предприятий и организаций".
- Заключение специально уполномоченных государственных органов о соответствии сооружений, помещений, технических средств и устройств соискателя лицензии установленным санитарно-эпидемиологическим и противопожарным требованиям - в том числе в области охраны труда и окружающей среды.
- Копии документов, подтверждающих квалификацию специалистов и работников соискателя лицензии, их профессиональную пригодность для осуществления погрузочно-разгрузочной деятельности.
Лицензия выдается сроком на три года. Затем срок ее действия может быть продлен по заявлению лицензиата.
- Изменятся ли санкции за задержку выгрузки грузов по вине грузополучателей?
- В связи с участившимися случаями несвоевременной выгрузки грузов по вине грузополучателей и задержками по этой причине подачи вагонов на подъездные пути (а следовательно - с возникновением в этой связи технических затруднений) указанием МПС и на основании статьи 47 "Транспортного Устава железных дорог" сбор за хранение выгруженных грузов и контейнеров железным дорогам разрешено увеличивать до пятикратного размера. Плату же за пользование вагонами и контейнерами, задержанными свыше 24-х часов, до двукратного размера. И железные дороги стали активно реализовывать это право. В частности, Октябрьская дорога ввела временным указанием, срок действия которого определен до 1 апреля, пятикратный сбор за хранение выгруженных грузов и контейнеров и двукратный размер платы за пользование вагонами и контейнерами, задержанными свыше суток.
При этом двукратный размер платы за пользование вагонами, задержанными свыше суток, распространяется на вагоны, выгружаемые в местах общего пользования станций средствами грузополучателей и в местах необщего пользования, расположенных на территории станций; а также на вагоны, задержанные на станциях в ожидании подачи на подъездные пути по причинам, зависящим от грузополучателей.
- Какие санкции применяются к грузоотправителю за недостоверность сведений, указанных в транспортной железнодорожной накладной?
- С ситуациями, когда в накладной указано, что транспортируется, допустим, растительное масло, а в вагоне фактически оказываются куриные окорочка, железнодорожники сталкиваются нередко. Причем грузоотправитель в данном случае даже не учитывает, что те же окорочка требуют особых условий транспортировки.
Согласно статье 33 "Транспортного Устава железных дорог РФ", грузоотправитель несет ответственность за достоверность сведений, указанных в транспортной железнодорожной накладной. А также за последствия, возникающие вследствие недостоверных, неточных или неполных сведений. Согласно статье 113 того же "Устава", за неправильное указание в накладной наименования груза, особых отметок или необходимых при перевозке мер предосторожности; за отправление запрещенного для перевозки груза либо за неправильное указание его свойств с грузоотправителя взыскивается штраф в размере пятикратной платы за доставку такого груза на все расстояние перевозки - независимо от возмещения вызванных данным обстоятельством убытков железной дороги.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => - На каком основании введен для клиентов новый вид сборов за подачу и уборку груженых и порожних вагонов в места общего пользования для погрузки (выгрузки) груза, производимых грузоотправителем?
[~PREVIEW_TEXT] => - На каком основании введен для клиентов новый вид сборов за подачу и уборку груженых и порожних вагонов в места общего пользования для погрузки (выгрузки) груза, производимых грузоотправителем?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2593
[~CODE] => 2593
[EXTERNAL_ID] => 2593
[~EXTERNAL_ID] => 2593
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107554:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107554:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105199
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107554:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105199
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107554:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107554:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107554:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107554:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Клиент
[SECTION_META_KEYWORDS] => клиент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => - На каком основании введен для клиентов новый вид сборов за подачу и уборку груженых и порожних вагонов в места общего пользования для погрузки (выгрузки) груза, производимых грузоотправителем?<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Клиент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => клиент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => - На каком основании введен для клиентов новый вид сборов за подачу и уборку груженых и порожних вагонов в места общего пользования для погрузки (выгрузки) груза, производимых грузоотправителем?<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Клиент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Клиент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Клиент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Клиент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиент
)
)
Array
(
[ID] => 107553
[~ID] => 107553
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[NAME] => Сопроводить, сохранить, гарантировать
[~NAME] => Сопроводить, сохранить, гарантировать
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2592/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2592/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Право выбора вида гарантий по платежам предоставляется грузовладельцам. Исключение составляет перевозка ряда оговоренных товаров (подакцизные товары, автомобили и некоторые другие), подлежащие перемещению только при внесении средств на депозит. Кроме того, если обеспечение признано недостаточным, а также в специальных случаях, таможня может самостоятельно принять решение о необходимости сопровождения груза.
Таможенное сопровождение - сравнительно молодая форма обеспечения платежей. Впервые она была предусмотрена "Таможенным Кодексом РФ" (1993 года); в практику начала входить в середине девяностых, а более активно применяется с 1999 года. В настоящее время этот вид деятельности регулируется приказом ГТК № 897 от 03.10.2000 года "Об утверждении Положения о таможенном сопровождении товаров и транспортных средств".
Для грузовладельца положительным моментом при выборе такой формы обеспечения является высокая оперативность выполнения таможенных процедур и сведение к минимуму степени риска при перевозке. Недостаток - дополнительная оплата.
Сказать, что таможенное сопровождение грузов получило в настоящее время "широкое распространение", - пока нельзя. Как сообщила начальник отдела контроля за доставкой и транзитом товаров ГТК РФ Н.Рыбкина, сегодня входящие в состав таможен отделы охраны сопровождают на автомобильном транспорте не более двух процентов всех грузов, находящихся под таможенным контролем. На железнодорожном транспорте это не практикуется вообще (за редким исключением). Дело здесь не только в тех трудностях, которые таможенники испытывают при укомплектовании своих охранных структур кадрами. Стальные магистрали являются лицензированным общероссийским и международным перевозчиком, поэтому их клиенты не нуждаются в какой-либо иной форме обеспечения таможенных платежей. Что же касается непосредственно охраны грузов, то она также осуществляется самими железными дорогами с помощью своей военизированной охраны.
По данным Управления военизированной охраны МПС России, из общего объема сопровождаемых ею экспортно-импортных и транзитных грузов доля железнодорожного ВОХРа составляет 93 процента. При этом в "Правилах перевозок грузов" существует обширный перечень товаров, которые железнодорожники должны сопровождать обязательно (независимо от желания клиента), причем как во внутренних перевозках, так и межгосударственных. Это аудио- и видеоаппаратура, электронно-вычислительная и множительная техника, ювелирные изделия, галантерея, посуда, ткани, ковры, обувь и целый ряд других изделий.
Нельзя не отметить, что железнодорожники весьма ревностно относятся к вопросу деятельности на их территории таможенных или иных охранных структур. Представитель департамента грузовой и коммерческой работы МПС Г.Казюлин считает, что железные дороги как перевозчик должны всегда сами отвечать за сохранность груза и располагают для этого всем необходимым. Нахождение же при грузовом поезде двух нарядов из разных ведомств (по его мнению) нецелесообразно и даже может повлечь их взаимные трения, что крайне нежелательно. "На автомобильном транспорте такая форма охраны грузов, скорее всего, и необходима, но на железной дороге - это лишнее", - заявил работник МПС. И добавил, - "а вообще-то, это просто обдираловка со стороны таможни"...
На практике руководители подразделений железнодорожной военизированной охраны требуют от своих стрелков (в случаях следования в грузовых поездах представителей других ведомств) проверять у них совместно с органами МВД документы и вообще - всегда оставаться, что называется, хозяевами положения.
Недостатком сопровождения грузов силами железнодорожников является ограничение их деятельности рамками только своего вида транспорта. Больший маневр имеют специализированные охранные фирмы, обладающие соответствующими лицензиями. Однако сегодня в этом секторе рынка обращает на себя внимание прежде всего одна из организаций, соотносящаяся с другими поистине как Гулливер с лилипутами. Это ЗАО "С.В.Т.С. - Сопровождение".
Данное предприятие было учреждено в 1997 году "Фондом социальной поддержки сотрудников и ветеранов таможенной службы" ("Фонд С.В.Т.С.") при активном участии ГТК РФ. В 2001 году в целях усиления надежности и безопасности оказываемых услуг соучредителем ЗАО стала "Ассоциация ветеранов контрразведки "РОО ВЕТКОН". Деятельность фирмы осуществляется на территории всей страны с помощью сети из более пятидесяти ее постоянных региональных представительств.
ЗАО "С.В.Т.С. - Сопровождение" предоставляет участникам ВЭД поручительство (которое принимается всеми таможнями России) и обеспечивает сопровождение грузов, следующих автомобильным, железнодорожным, водным или воздушным видами транспорта. Правда, проводки грузов на последних двух видах были единичны, зато по железным и автомобильным дорогам в 2001 году их количество составило несколько тысяч. Услуги по охране товаров предоставляются как одновременно с поручительством, так и отдельно; они осуществляются силами более тридцати охранных фирм-контрагентов, среди которых видное место занимают спецподразделения КГБ, ФСБ, МВД, МО РФ.
Сопровождение грузов с помощью ЗАО "С.В.Т.С. - Сопровождение" имеет для клиента следующие положительные стороны: минимальные временные затраты на оформление таможенных процедур, возможность заключения "Договора на сопровождение груза" при перемещении его разными видами транспорта, высокая степень сохранности. В прошлом году фирма обеспечила 100-процентную доставку сопровождаемых грузов. Плюсом является также тесное взаимодействие ЗАО с другими предприятиями "Фонда С.В.Т.С.", позволяющими обеспечить широкий спектр услуг в области таможенного оформления. Основной минус заключается в более высоких (в среднем на 30 процентов), чем у самих таможен, расценках. Значительная часть из этих средств идет на финансирование социальных программ "Фонда С.В.Т.С.".
Несколько участников ВЭД, пожелавших остаться в тени, утверждали, что начальники таможен нередко грешат установлением принудительного порядка таможенного сопровождения грузов без достаточных на то оснований. В аппарате ГТК считают, что подобные высказывания "верны с точностью до наоборот": скорее обычной практикой является стремление грузовладельца заменить депозитную форму обеспечения на сопровождение.
Генеральный директор ЗАО "С.В.Т.С. - Сопровождение" Олег Гурьянов также не согласился признать наличие "принудиловки" и заявил, что со стороны его фирмы никакого принуждения не существует, все услуги оказываются только на добровольных началах. При этом главным в деятельности ЗАО он считает выполнение взятых на себя обязательств как перед грузовладельцем, так и перед ГТК. Говоря о проблемных вопросах, О.Гурьянов отметил: "Основное несчастье состоит в том, что имеет место значительное количество умышленных попыток грузовладельцев уйти от оплаты таможенных платежей. Особенно это касается товаров повышенного риска, а также подакцизных. Одна из наших задач - не допустить этого".
Среди клиентуры ЗАО "С.В.Т.С. - Сопровождение" на железнодорожном транспорте такие экспедиторские фирмы как "Астрос", "Ф.Е.Транс", "Л-Транс". На вопрос "Почему вы выбрали для сотрудничества именно эту структуру?" генеральный директор ООО "Сангейт" В.Кириллова, например, сказала: "В самом начале нашей деятельности партнеры порекомендовали нам ее. И мы остались довольны - нас вполне устраивают и предоставляемый сервис, и гибкая ценовая политика. Хотела бы отметить надежную и компетентную работу персонала фирмы".
В этом году сотрудники ЗАО "С.Т.С.В. - Сопровождение" ожидают роста объема работы и прогнозируют, в частности, тенденцию роста сопровождения железнодорожных грузов.
В целом можно с удовлетворением констатировать: сегодня для желающих получить в России услугу по таможенному сопровождению (или просто охране) экспортно-импортных и транзитных грузов - не проблема. Это, конечно, положительный факт. Однако ситуация станет совсем радужной, если на практике от этой самой услуги все нежелающие смогут так же легко и отказаться. Все-таки пока есть основания считать, что выбирая сопровождение груза как одну из форм обеспечения таможенных платежей, клиент порой руководствуется прежде всего стремлением поскорее, "без осложнений с таможней" отправить свой груз. При этом он вынужден дополнительно тратиться на оплату таможенной охраны и, разумеется, включит эту сумму в конечную цену своего товара.
Правда, в основном это касается автомобильных перевозок. Как уже говорилось, - доля нежелезнодорожных структур в сопровождении грузов на стальных магистралях составляет всего несколько процентов. Не будь утвержденного МПС перечня грузов, обязательно подлежащих сопровождению своей военизированной охраной, конкурентов оказалось бы не в пример больше. Возможно, так и произойдет с развитием на железнодорожном транспорте конкурентного сектора в рамках проводимой структурной реформы отрасли.
АНДРЕЙ ГУРЬЕВ
[~DETAIL_TEXT] => Право выбора вида гарантий по платежам предоставляется грузовладельцам. Исключение составляет перевозка ряда оговоренных товаров (подакцизные товары, автомобили и некоторые другие), подлежащие перемещению только при внесении средств на депозит. Кроме того, если обеспечение признано недостаточным, а также в специальных случаях, таможня может самостоятельно принять решение о необходимости сопровождения груза.
Таможенное сопровождение - сравнительно молодая форма обеспечения платежей. Впервые она была предусмотрена "Таможенным Кодексом РФ" (1993 года); в практику начала входить в середине девяностых, а более активно применяется с 1999 года. В настоящее время этот вид деятельности регулируется приказом ГТК № 897 от 03.10.2000 года "Об утверждении Положения о таможенном сопровождении товаров и транспортных средств".
Для грузовладельца положительным моментом при выборе такой формы обеспечения является высокая оперативность выполнения таможенных процедур и сведение к минимуму степени риска при перевозке. Недостаток - дополнительная оплата.
Сказать, что таможенное сопровождение грузов получило в настоящее время "широкое распространение", - пока нельзя. Как сообщила начальник отдела контроля за доставкой и транзитом товаров ГТК РФ Н.Рыбкина, сегодня входящие в состав таможен отделы охраны сопровождают на автомобильном транспорте не более двух процентов всех грузов, находящихся под таможенным контролем. На железнодорожном транспорте это не практикуется вообще (за редким исключением). Дело здесь не только в тех трудностях, которые таможенники испытывают при укомплектовании своих охранных структур кадрами. Стальные магистрали являются лицензированным общероссийским и международным перевозчиком, поэтому их клиенты не нуждаются в какой-либо иной форме обеспечения таможенных платежей. Что же касается непосредственно охраны грузов, то она также осуществляется самими железными дорогами с помощью своей военизированной охраны.
По данным Управления военизированной охраны МПС России, из общего объема сопровождаемых ею экспортно-импортных и транзитных грузов доля железнодорожного ВОХРа составляет 93 процента. При этом в "Правилах перевозок грузов" существует обширный перечень товаров, которые железнодорожники должны сопровождать обязательно (независимо от желания клиента), причем как во внутренних перевозках, так и межгосударственных. Это аудио- и видеоаппаратура, электронно-вычислительная и множительная техника, ювелирные изделия, галантерея, посуда, ткани, ковры, обувь и целый ряд других изделий.
Нельзя не отметить, что железнодорожники весьма ревностно относятся к вопросу деятельности на их территории таможенных или иных охранных структур. Представитель департамента грузовой и коммерческой работы МПС Г.Казюлин считает, что железные дороги как перевозчик должны всегда сами отвечать за сохранность груза и располагают для этого всем необходимым. Нахождение же при грузовом поезде двух нарядов из разных ведомств (по его мнению) нецелесообразно и даже может повлечь их взаимные трения, что крайне нежелательно. "На автомобильном транспорте такая форма охраны грузов, скорее всего, и необходима, но на железной дороге - это лишнее", - заявил работник МПС. И добавил, - "а вообще-то, это просто обдираловка со стороны таможни"...
На практике руководители подразделений железнодорожной военизированной охраны требуют от своих стрелков (в случаях следования в грузовых поездах представителей других ведомств) проверять у них совместно с органами МВД документы и вообще - всегда оставаться, что называется, хозяевами положения.
Недостатком сопровождения грузов силами железнодорожников является ограничение их деятельности рамками только своего вида транспорта. Больший маневр имеют специализированные охранные фирмы, обладающие соответствующими лицензиями. Однако сегодня в этом секторе рынка обращает на себя внимание прежде всего одна из организаций, соотносящаяся с другими поистине как Гулливер с лилипутами. Это ЗАО "С.В.Т.С. - Сопровождение".
Данное предприятие было учреждено в 1997 году "Фондом социальной поддержки сотрудников и ветеранов таможенной службы" ("Фонд С.В.Т.С.") при активном участии ГТК РФ. В 2001 году в целях усиления надежности и безопасности оказываемых услуг соучредителем ЗАО стала "Ассоциация ветеранов контрразведки "РОО ВЕТКОН". Деятельность фирмы осуществляется на территории всей страны с помощью сети из более пятидесяти ее постоянных региональных представительств.
ЗАО "С.В.Т.С. - Сопровождение" предоставляет участникам ВЭД поручительство (которое принимается всеми таможнями России) и обеспечивает сопровождение грузов, следующих автомобильным, железнодорожным, водным или воздушным видами транспорта. Правда, проводки грузов на последних двух видах были единичны, зато по железным и автомобильным дорогам в 2001 году их количество составило несколько тысяч. Услуги по охране товаров предоставляются как одновременно с поручительством, так и отдельно; они осуществляются силами более тридцати охранных фирм-контрагентов, среди которых видное место занимают спецподразделения КГБ, ФСБ, МВД, МО РФ.
Сопровождение грузов с помощью ЗАО "С.В.Т.С. - Сопровождение" имеет для клиента следующие положительные стороны: минимальные временные затраты на оформление таможенных процедур, возможность заключения "Договора на сопровождение груза" при перемещении его разными видами транспорта, высокая степень сохранности. В прошлом году фирма обеспечила 100-процентную доставку сопровождаемых грузов. Плюсом является также тесное взаимодействие ЗАО с другими предприятиями "Фонда С.В.Т.С.", позволяющими обеспечить широкий спектр услуг в области таможенного оформления. Основной минус заключается в более высоких (в среднем на 30 процентов), чем у самих таможен, расценках. Значительная часть из этих средств идет на финансирование социальных программ "Фонда С.В.Т.С.".
Несколько участников ВЭД, пожелавших остаться в тени, утверждали, что начальники таможен нередко грешат установлением принудительного порядка таможенного сопровождения грузов без достаточных на то оснований. В аппарате ГТК считают, что подобные высказывания "верны с точностью до наоборот": скорее обычной практикой является стремление грузовладельца заменить депозитную форму обеспечения на сопровождение.
Генеральный директор ЗАО "С.В.Т.С. - Сопровождение" Олег Гурьянов также не согласился признать наличие "принудиловки" и заявил, что со стороны его фирмы никакого принуждения не существует, все услуги оказываются только на добровольных началах. При этом главным в деятельности ЗАО он считает выполнение взятых на себя обязательств как перед грузовладельцем, так и перед ГТК. Говоря о проблемных вопросах, О.Гурьянов отметил: "Основное несчастье состоит в том, что имеет место значительное количество умышленных попыток грузовладельцев уйти от оплаты таможенных платежей. Особенно это касается товаров повышенного риска, а также подакцизных. Одна из наших задач - не допустить этого".
Среди клиентуры ЗАО "С.В.Т.С. - Сопровождение" на железнодорожном транспорте такие экспедиторские фирмы как "Астрос", "Ф.Е.Транс", "Л-Транс". На вопрос "Почему вы выбрали для сотрудничества именно эту структуру?" генеральный директор ООО "Сангейт" В.Кириллова, например, сказала: "В самом начале нашей деятельности партнеры порекомендовали нам ее. И мы остались довольны - нас вполне устраивают и предоставляемый сервис, и гибкая ценовая политика. Хотела бы отметить надежную и компетентную работу персонала фирмы".
В этом году сотрудники ЗАО "С.Т.С.В. - Сопровождение" ожидают роста объема работы и прогнозируют, в частности, тенденцию роста сопровождения железнодорожных грузов.
В целом можно с удовлетворением констатировать: сегодня для желающих получить в России услугу по таможенному сопровождению (или просто охране) экспортно-импортных и транзитных грузов - не проблема. Это, конечно, положительный факт. Однако ситуация станет совсем радужной, если на практике от этой самой услуги все нежелающие смогут так же легко и отказаться. Все-таки пока есть основания считать, что выбирая сопровождение груза как одну из форм обеспечения таможенных платежей, клиент порой руководствуется прежде всего стремлением поскорее, "без осложнений с таможней" отправить свой груз. При этом он вынужден дополнительно тратиться на оплату таможенной охраны и, разумеется, включит эту сумму в конечную цену своего товара.
Правда, в основном это касается автомобильных перевозок. Как уже говорилось, - доля нежелезнодорожных структур в сопровождении грузов на стальных магистралях составляет всего несколько процентов. Не будь утвержденного МПС перечня грузов, обязательно подлежащих сопровождению своей военизированной охраной, конкурентов оказалось бы не в пример больше. Возможно, так и произойдет с развитием на железнодорожном транспорте конкурентного сектора в рамках проводимой структурной реформы отрасли.
АНДРЕЙ ГУРЬЕВ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Значительная часть интермодальных перевозок осуществляется в международном сообщении, а значит подчиняется правилам игры, принятым на таможнях. В частности, в России перевозка нерастаможенных грузов разрешается только после предоставления в таможню предоплаты или обеспечения уплаты таможенных платежей либо с таможенным сопровождением, осуществляемым специальными нарядами. Формы обеспечения могут быть разные: внесение средств на депозит таможни с последующим зачетом при таможенном оформлении, предоставление гарантий уполномоченного банка, третьего лица или международных транспортных союзов, наем для перевозки таможенного перевозчика.
[~PREVIEW_TEXT] => Значительная часть интермодальных перевозок осуществляется в международном сообщении, а значит подчиняется правилам игры, принятым на таможнях. В частности, в России перевозка нерастаможенных грузов разрешается только после предоставления в таможню предоплаты или обеспечения уплаты таможенных платежей либо с таможенным сопровождением, осуществляемым специальными нарядами. Формы обеспечения могут быть разные: внесение средств на депозит таможни с последующим зачетом при таможенном оформлении, предоставление гарантий уполномоченного банка, третьего лица или международных транспортных союзов, наем для перевозки таможенного перевозчика.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2592
[~CODE] => 2592
[EXTERNAL_ID] => 2592
[~EXTERNAL_ID] => 2592
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107553:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107553:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105199
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107553:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105199
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107553:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107553:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107553:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107553:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Сопроводить, сохранить, гарантировать
[SECTION_META_KEYWORDS] => сопроводить, сохранить, гарантировать
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Значительная часть интермодальных перевозок осуществляется в международном сообщении, а значит подчиняется правилам игры, принятым на таможнях. В частности, в России перевозка нерастаможенных грузов разрешается только после предоставления в таможню предоплаты или обеспечения уплаты таможенных платежей либо с таможенным сопровождением, осуществляемым специальными нарядами. Формы обеспечения могут быть разные: внесение средств на депозит таможни с последующим зачетом при таможенном оформлении, предоставление гарантий уполномоченного банка, третьего лица или международных транспортных союзов, наем для перевозки таможенного перевозчика.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Сопроводить, сохранить, гарантировать
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => сопроводить, сохранить, гарантировать
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Значительная часть интермодальных перевозок осуществляется в международном сообщении, а значит подчиняется правилам игры, принятым на таможнях. В частности, в России перевозка нерастаможенных грузов разрешается только после предоставления в таможню предоплаты или обеспечения уплаты таможенных платежей либо с таможенным сопровождением, осуществляемым специальными нарядами. Формы обеспечения могут быть разные: внесение средств на депозит таможни с последующим зачетом при таможенном оформлении, предоставление гарантий уполномоченного банка, третьего лица или международных транспортных союзов, наем для перевозки таможенного перевозчика.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сопроводить, сохранить, гарантировать
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сопроводить, сохранить, гарантировать
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сопроводить, сохранить, гарантировать
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сопроводить, сохранить, гарантировать
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сопроводить, сохранить, гарантировать
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сопроводить, сохранить, гарантировать
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сопроводить, сохранить, гарантировать
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сопроводить, сохранить, гарантировать
)
)
Array
(
[ID] => 107553
[~ID] => 107553
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[NAME] => Сопроводить, сохранить, гарантировать
[~NAME] => Сопроводить, сохранить, гарантировать
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2592/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2592/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Право выбора вида гарантий по платежам предоставляется грузовладельцам. Исключение составляет перевозка ряда оговоренных товаров (подакцизные товары, автомобили и некоторые другие), подлежащие перемещению только при внесении средств на депозит. Кроме того, если обеспечение признано недостаточным, а также в специальных случаях, таможня может самостоятельно принять решение о необходимости сопровождения груза.
Таможенное сопровождение - сравнительно молодая форма обеспечения платежей. Впервые она была предусмотрена "Таможенным Кодексом РФ" (1993 года); в практику начала входить в середине девяностых, а более активно применяется с 1999 года. В настоящее время этот вид деятельности регулируется приказом ГТК № 897 от 03.10.2000 года "Об утверждении Положения о таможенном сопровождении товаров и транспортных средств".
Для грузовладельца положительным моментом при выборе такой формы обеспечения является высокая оперативность выполнения таможенных процедур и сведение к минимуму степени риска при перевозке. Недостаток - дополнительная оплата.
Сказать, что таможенное сопровождение грузов получило в настоящее время "широкое распространение", - пока нельзя. Как сообщила начальник отдела контроля за доставкой и транзитом товаров ГТК РФ Н.Рыбкина, сегодня входящие в состав таможен отделы охраны сопровождают на автомобильном транспорте не более двух процентов всех грузов, находящихся под таможенным контролем. На железнодорожном транспорте это не практикуется вообще (за редким исключением). Дело здесь не только в тех трудностях, которые таможенники испытывают при укомплектовании своих охранных структур кадрами. Стальные магистрали являются лицензированным общероссийским и международным перевозчиком, поэтому их клиенты не нуждаются в какой-либо иной форме обеспечения таможенных платежей. Что же касается непосредственно охраны грузов, то она также осуществляется самими железными дорогами с помощью своей военизированной охраны.
По данным Управления военизированной охраны МПС России, из общего объема сопровождаемых ею экспортно-импортных и транзитных грузов доля железнодорожного ВОХРа составляет 93 процента. При этом в "Правилах перевозок грузов" существует обширный перечень товаров, которые железнодорожники должны сопровождать обязательно (независимо от желания клиента), причем как во внутренних перевозках, так и межгосударственных. Это аудио- и видеоаппаратура, электронно-вычислительная и множительная техника, ювелирные изделия, галантерея, посуда, ткани, ковры, обувь и целый ряд других изделий.
Нельзя не отметить, что железнодорожники весьма ревностно относятся к вопросу деятельности на их территории таможенных или иных охранных структур. Представитель департамента грузовой и коммерческой работы МПС Г.Казюлин считает, что железные дороги как перевозчик должны всегда сами отвечать за сохранность груза и располагают для этого всем необходимым. Нахождение же при грузовом поезде двух нарядов из разных ведомств (по его мнению) нецелесообразно и даже может повлечь их взаимные трения, что крайне нежелательно. "На автомобильном транспорте такая форма охраны грузов, скорее всего, и необходима, но на железной дороге - это лишнее", - заявил работник МПС. И добавил, - "а вообще-то, это просто обдираловка со стороны таможни"...
На практике руководители подразделений железнодорожной военизированной охраны требуют от своих стрелков (в случаях следования в грузовых поездах представителей других ведомств) проверять у них совместно с органами МВД документы и вообще - всегда оставаться, что называется, хозяевами положения.
Недостатком сопровождения грузов силами железнодорожников является ограничение их деятельности рамками только своего вида транспорта. Больший маневр имеют специализированные охранные фирмы, обладающие соответствующими лицензиями. Однако сегодня в этом секторе рынка обращает на себя внимание прежде всего одна из организаций, соотносящаяся с другими поистине как Гулливер с лилипутами. Это ЗАО "С.В.Т.С. - Сопровождение".
Данное предприятие было учреждено в 1997 году "Фондом социальной поддержки сотрудников и ветеранов таможенной службы" ("Фонд С.В.Т.С.") при активном участии ГТК РФ. В 2001 году в целях усиления надежности и безопасности оказываемых услуг соучредителем ЗАО стала "Ассоциация ветеранов контрразведки "РОО ВЕТКОН". Деятельность фирмы осуществляется на территории всей страны с помощью сети из более пятидесяти ее постоянных региональных представительств.
ЗАО "С.В.Т.С. - Сопровождение" предоставляет участникам ВЭД поручительство (которое принимается всеми таможнями России) и обеспечивает сопровождение грузов, следующих автомобильным, железнодорожным, водным или воздушным видами транспорта. Правда, проводки грузов на последних двух видах были единичны, зато по железным и автомобильным дорогам в 2001 году их количество составило несколько тысяч. Услуги по охране товаров предоставляются как одновременно с поручительством, так и отдельно; они осуществляются силами более тридцати охранных фирм-контрагентов, среди которых видное место занимают спецподразделения КГБ, ФСБ, МВД, МО РФ.
Сопровождение грузов с помощью ЗАО "С.В.Т.С. - Сопровождение" имеет для клиента следующие положительные стороны: минимальные временные затраты на оформление таможенных процедур, возможность заключения "Договора на сопровождение груза" при перемещении его разными видами транспорта, высокая степень сохранности. В прошлом году фирма обеспечила 100-процентную доставку сопровождаемых грузов. Плюсом является также тесное взаимодействие ЗАО с другими предприятиями "Фонда С.В.Т.С.", позволяющими обеспечить широкий спектр услуг в области таможенного оформления. Основной минус заключается в более высоких (в среднем на 30 процентов), чем у самих таможен, расценках. Значительная часть из этих средств идет на финансирование социальных программ "Фонда С.В.Т.С.".
Несколько участников ВЭД, пожелавших остаться в тени, утверждали, что начальники таможен нередко грешат установлением принудительного порядка таможенного сопровождения грузов без достаточных на то оснований. В аппарате ГТК считают, что подобные высказывания "верны с точностью до наоборот": скорее обычной практикой является стремление грузовладельца заменить депозитную форму обеспечения на сопровождение.
Генеральный директор ЗАО "С.В.Т.С. - Сопровождение" Олег Гурьянов также не согласился признать наличие "принудиловки" и заявил, что со стороны его фирмы никакого принуждения не существует, все услуги оказываются только на добровольных началах. При этом главным в деятельности ЗАО он считает выполнение взятых на себя обязательств как перед грузовладельцем, так и перед ГТК. Говоря о проблемных вопросах, О.Гурьянов отметил: "Основное несчастье состоит в том, что имеет место значительное количество умышленных попыток грузовладельцев уйти от оплаты таможенных платежей. Особенно это касается товаров повышенного риска, а также подакцизных. Одна из наших задач - не допустить этого".
Среди клиентуры ЗАО "С.В.Т.С. - Сопровождение" на железнодорожном транспорте такие экспедиторские фирмы как "Астрос", "Ф.Е.Транс", "Л-Транс". На вопрос "Почему вы выбрали для сотрудничества именно эту структуру?" генеральный директор ООО "Сангейт" В.Кириллова, например, сказала: "В самом начале нашей деятельности партнеры порекомендовали нам ее. И мы остались довольны - нас вполне устраивают и предоставляемый сервис, и гибкая ценовая политика. Хотела бы отметить надежную и компетентную работу персонала фирмы".
В этом году сотрудники ЗАО "С.Т.С.В. - Сопровождение" ожидают роста объема работы и прогнозируют, в частности, тенденцию роста сопровождения железнодорожных грузов.
В целом можно с удовлетворением констатировать: сегодня для желающих получить в России услугу по таможенному сопровождению (или просто охране) экспортно-импортных и транзитных грузов - не проблема. Это, конечно, положительный факт. Однако ситуация станет совсем радужной, если на практике от этой самой услуги все нежелающие смогут так же легко и отказаться. Все-таки пока есть основания считать, что выбирая сопровождение груза как одну из форм обеспечения таможенных платежей, клиент порой руководствуется прежде всего стремлением поскорее, "без осложнений с таможней" отправить свой груз. При этом он вынужден дополнительно тратиться на оплату таможенной охраны и, разумеется, включит эту сумму в конечную цену своего товара.
Правда, в основном это касается автомобильных перевозок. Как уже говорилось, - доля нежелезнодорожных структур в сопровождении грузов на стальных магистралях составляет всего несколько процентов. Не будь утвержденного МПС перечня грузов, обязательно подлежащих сопровождению своей военизированной охраной, конкурентов оказалось бы не в пример больше. Возможно, так и произойдет с развитием на железнодорожном транспорте конкурентного сектора в рамках проводимой структурной реформы отрасли.
АНДРЕЙ ГУРЬЕВ
[~DETAIL_TEXT] => Право выбора вида гарантий по платежам предоставляется грузовладельцам. Исключение составляет перевозка ряда оговоренных товаров (подакцизные товары, автомобили и некоторые другие), подлежащие перемещению только при внесении средств на депозит. Кроме того, если обеспечение признано недостаточным, а также в специальных случаях, таможня может самостоятельно принять решение о необходимости сопровождения груза.
Таможенное сопровождение - сравнительно молодая форма обеспечения платежей. Впервые она была предусмотрена "Таможенным Кодексом РФ" (1993 года); в практику начала входить в середине девяностых, а более активно применяется с 1999 года. В настоящее время этот вид деятельности регулируется приказом ГТК № 897 от 03.10.2000 года "Об утверждении Положения о таможенном сопровождении товаров и транспортных средств".
Для грузовладельца положительным моментом при выборе такой формы обеспечения является высокая оперативность выполнения таможенных процедур и сведение к минимуму степени риска при перевозке. Недостаток - дополнительная оплата.
Сказать, что таможенное сопровождение грузов получило в настоящее время "широкое распространение", - пока нельзя. Как сообщила начальник отдела контроля за доставкой и транзитом товаров ГТК РФ Н.Рыбкина, сегодня входящие в состав таможен отделы охраны сопровождают на автомобильном транспорте не более двух процентов всех грузов, находящихся под таможенным контролем. На железнодорожном транспорте это не практикуется вообще (за редким исключением). Дело здесь не только в тех трудностях, которые таможенники испытывают при укомплектовании своих охранных структур кадрами. Стальные магистрали являются лицензированным общероссийским и международным перевозчиком, поэтому их клиенты не нуждаются в какой-либо иной форме обеспечения таможенных платежей. Что же касается непосредственно охраны грузов, то она также осуществляется самими железными дорогами с помощью своей военизированной охраны.
По данным Управления военизированной охраны МПС России, из общего объема сопровождаемых ею экспортно-импортных и транзитных грузов доля железнодорожного ВОХРа составляет 93 процента. При этом в "Правилах перевозок грузов" существует обширный перечень товаров, которые железнодорожники должны сопровождать обязательно (независимо от желания клиента), причем как во внутренних перевозках, так и межгосударственных. Это аудио- и видеоаппаратура, электронно-вычислительная и множительная техника, ювелирные изделия, галантерея, посуда, ткани, ковры, обувь и целый ряд других изделий.
Нельзя не отметить, что железнодорожники весьма ревностно относятся к вопросу деятельности на их территории таможенных или иных охранных структур. Представитель департамента грузовой и коммерческой работы МПС Г.Казюлин считает, что железные дороги как перевозчик должны всегда сами отвечать за сохранность груза и располагают для этого всем необходимым. Нахождение же при грузовом поезде двух нарядов из разных ведомств (по его мнению) нецелесообразно и даже может повлечь их взаимные трения, что крайне нежелательно. "На автомобильном транспорте такая форма охраны грузов, скорее всего, и необходима, но на железной дороге - это лишнее", - заявил работник МПС. И добавил, - "а вообще-то, это просто обдираловка со стороны таможни"...
На практике руководители подразделений железнодорожной военизированной охраны требуют от своих стрелков (в случаях следования в грузовых поездах представителей других ведомств) проверять у них совместно с органами МВД документы и вообще - всегда оставаться, что называется, хозяевами положения.
Недостатком сопровождения грузов силами железнодорожников является ограничение их деятельности рамками только своего вида транспорта. Больший маневр имеют специализированные охранные фирмы, обладающие соответствующими лицензиями. Однако сегодня в этом секторе рынка обращает на себя внимание прежде всего одна из организаций, соотносящаяся с другими поистине как Гулливер с лилипутами. Это ЗАО "С.В.Т.С. - Сопровождение".
Данное предприятие было учреждено в 1997 году "Фондом социальной поддержки сотрудников и ветеранов таможенной службы" ("Фонд С.В.Т.С.") при активном участии ГТК РФ. В 2001 году в целях усиления надежности и безопасности оказываемых услуг соучредителем ЗАО стала "Ассоциация ветеранов контрразведки "РОО ВЕТКОН". Деятельность фирмы осуществляется на территории всей страны с помощью сети из более пятидесяти ее постоянных региональных представительств.
ЗАО "С.В.Т.С. - Сопровождение" предоставляет участникам ВЭД поручительство (которое принимается всеми таможнями России) и обеспечивает сопровождение грузов, следующих автомобильным, железнодорожным, водным или воздушным видами транспорта. Правда, проводки грузов на последних двух видах были единичны, зато по железным и автомобильным дорогам в 2001 году их количество составило несколько тысяч. Услуги по охране товаров предоставляются как одновременно с поручительством, так и отдельно; они осуществляются силами более тридцати охранных фирм-контрагентов, среди которых видное место занимают спецподразделения КГБ, ФСБ, МВД, МО РФ.
Сопровождение грузов с помощью ЗАО "С.В.Т.С. - Сопровождение" имеет для клиента следующие положительные стороны: минимальные временные затраты на оформление таможенных процедур, возможность заключения "Договора на сопровождение груза" при перемещении его разными видами транспорта, высокая степень сохранности. В прошлом году фирма обеспечила 100-процентную доставку сопровождаемых грузов. Плюсом является также тесное взаимодействие ЗАО с другими предприятиями "Фонда С.В.Т.С.", позволяющими обеспечить широкий спектр услуг в области таможенного оформления. Основной минус заключается в более высоких (в среднем на 30 процентов), чем у самих таможен, расценках. Значительная часть из этих средств идет на финансирование социальных программ "Фонда С.В.Т.С.".
Несколько участников ВЭД, пожелавших остаться в тени, утверждали, что начальники таможен нередко грешат установлением принудительного порядка таможенного сопровождения грузов без достаточных на то оснований. В аппарате ГТК считают, что подобные высказывания "верны с точностью до наоборот": скорее обычной практикой является стремление грузовладельца заменить депозитную форму обеспечения на сопровождение.
Генеральный директор ЗАО "С.В.Т.С. - Сопровождение" Олег Гурьянов также не согласился признать наличие "принудиловки" и заявил, что со стороны его фирмы никакого принуждения не существует, все услуги оказываются только на добровольных началах. При этом главным в деятельности ЗАО он считает выполнение взятых на себя обязательств как перед грузовладельцем, так и перед ГТК. Говоря о проблемных вопросах, О.Гурьянов отметил: "Основное несчастье состоит в том, что имеет место значительное количество умышленных попыток грузовладельцев уйти от оплаты таможенных платежей. Особенно это касается товаров повышенного риска, а также подакцизных. Одна из наших задач - не допустить этого".
Среди клиентуры ЗАО "С.В.Т.С. - Сопровождение" на железнодорожном транспорте такие экспедиторские фирмы как "Астрос", "Ф.Е.Транс", "Л-Транс". На вопрос "Почему вы выбрали для сотрудничества именно эту структуру?" генеральный директор ООО "Сангейт" В.Кириллова, например, сказала: "В самом начале нашей деятельности партнеры порекомендовали нам ее. И мы остались довольны - нас вполне устраивают и предоставляемый сервис, и гибкая ценовая политика. Хотела бы отметить надежную и компетентную работу персонала фирмы".
В этом году сотрудники ЗАО "С.Т.С.В. - Сопровождение" ожидают роста объема работы и прогнозируют, в частности, тенденцию роста сопровождения железнодорожных грузов.
В целом можно с удовлетворением констатировать: сегодня для желающих получить в России услугу по таможенному сопровождению (или просто охране) экспортно-импортных и транзитных грузов - не проблема. Это, конечно, положительный факт. Однако ситуация станет совсем радужной, если на практике от этой самой услуги все нежелающие смогут так же легко и отказаться. Все-таки пока есть основания считать, что выбирая сопровождение груза как одну из форм обеспечения таможенных платежей, клиент порой руководствуется прежде всего стремлением поскорее, "без осложнений с таможней" отправить свой груз. При этом он вынужден дополнительно тратиться на оплату таможенной охраны и, разумеется, включит эту сумму в конечную цену своего товара.
Правда, в основном это касается автомобильных перевозок. Как уже говорилось, - доля нежелезнодорожных структур в сопровождении грузов на стальных магистралях составляет всего несколько процентов. Не будь утвержденного МПС перечня грузов, обязательно подлежащих сопровождению своей военизированной охраной, конкурентов оказалось бы не в пример больше. Возможно, так и произойдет с развитием на железнодорожном транспорте конкурентного сектора в рамках проводимой структурной реформы отрасли.
АНДРЕЙ ГУРЬЕВ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Значительная часть интермодальных перевозок осуществляется в международном сообщении, а значит подчиняется правилам игры, принятым на таможнях. В частности, в России перевозка нерастаможенных грузов разрешается только после предоставления в таможню предоплаты или обеспечения уплаты таможенных платежей либо с таможенным сопровождением, осуществляемым специальными нарядами. Формы обеспечения могут быть разные: внесение средств на депозит таможни с последующим зачетом при таможенном оформлении, предоставление гарантий уполномоченного банка, третьего лица или международных транспортных союзов, наем для перевозки таможенного перевозчика.
[~PREVIEW_TEXT] => Значительная часть интермодальных перевозок осуществляется в международном сообщении, а значит подчиняется правилам игры, принятым на таможнях. В частности, в России перевозка нерастаможенных грузов разрешается только после предоставления в таможню предоплаты или обеспечения уплаты таможенных платежей либо с таможенным сопровождением, осуществляемым специальными нарядами. Формы обеспечения могут быть разные: внесение средств на депозит таможни с последующим зачетом при таможенном оформлении, предоставление гарантий уполномоченного банка, третьего лица или международных транспортных союзов, наем для перевозки таможенного перевозчика.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2592
[~CODE] => 2592
[EXTERNAL_ID] => 2592
[~EXTERNAL_ID] => 2592
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107553:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107553:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105199
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107553:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105199
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107553:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107553:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107553:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107553:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Сопроводить, сохранить, гарантировать
[SECTION_META_KEYWORDS] => сопроводить, сохранить, гарантировать
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Значительная часть интермодальных перевозок осуществляется в международном сообщении, а значит подчиняется правилам игры, принятым на таможнях. В частности, в России перевозка нерастаможенных грузов разрешается только после предоставления в таможню предоплаты или обеспечения уплаты таможенных платежей либо с таможенным сопровождением, осуществляемым специальными нарядами. Формы обеспечения могут быть разные: внесение средств на депозит таможни с последующим зачетом при таможенном оформлении, предоставление гарантий уполномоченного банка, третьего лица или международных транспортных союзов, наем для перевозки таможенного перевозчика.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Сопроводить, сохранить, гарантировать
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => сопроводить, сохранить, гарантировать
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Значительная часть интермодальных перевозок осуществляется в международном сообщении, а значит подчиняется правилам игры, принятым на таможнях. В частности, в России перевозка нерастаможенных грузов разрешается только после предоставления в таможню предоплаты или обеспечения уплаты таможенных платежей либо с таможенным сопровождением, осуществляемым специальными нарядами. Формы обеспечения могут быть разные: внесение средств на депозит таможни с последующим зачетом при таможенном оформлении, предоставление гарантий уполномоченного банка, третьего лица или международных транспортных союзов, наем для перевозки таможенного перевозчика.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сопроводить, сохранить, гарантировать
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сопроводить, сохранить, гарантировать
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сопроводить, сохранить, гарантировать
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сопроводить, сохранить, гарантировать
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сопроводить, сохранить, гарантировать
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сопроводить, сохранить, гарантировать
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сопроводить, сохранить, гарантировать
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сопроводить, сохранить, гарантировать
)
)
|
Отметившее в конце прошлого года свое десятилетие, "Балтийское страховое общество" было одной из первых компаний, которая начала заниматься страхованием грузов на железнодорожном транспорте в Северо-Западном регионе страны. О том - насколько динамично развивался этот рынок и каковы его дальнейшие перспективы, наша беседа с исполняющим обязанности генерального директора БСО ЕВГЕНИЕМ СПИРИДОНОВЫМ. |  |
Array
(
[ID] => 107552
[~ID] => 107552
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[NAME] => Развиваться вместе с рынком
[~NAME] => Развиваться вместе с рынком
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2591/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2591/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => - Для страхования грузов были характерны те же проблемы, что и для всего страхового рынка. Отношение к государственному страхованию трудно было назвать положительным, а уж к появляющимся частным компаниям оно поначалу и вовсе было подозрительным. На общую ментальность нашего потребителя, в течение долгого времени не понимавшего для чего ему нужна страховка, накладывались в том числе и специфические особенности, существующие на железнодорожном транспорте.
Многие грузовладельцы полагали, что оговоренная в "Транспортном Уставе железных дорог России" ответственность перевозчика защитит их от всех бед. Однако, как показывает практика, даже в случае положительного решения по взысканию с железной дороги убытков, нанесенных грузовладельцу, дело обычно рассматривается как минимум полгода. Для бизнеса вывод оборотных средств на такой срок - непозволительная роскошь. Особенно в условиях высокой инфляции.
Страховая же компания рассматривает исковые заявления по страховому случаю в самые короткие сроки. БСО, например, осуществляет выплаты по страховке в течение пятнадцати дней после подачи клиентом всех необходимых документов. С развитием транспортного рынка начал развиваться и рынок страхования грузовых перевозок. Примечательно, что в самом начале к нашим услугам стали прибегать мелкие и средние клиенты - для которых риск лишиться перевозимого товара мог обернуться очень серьезными проблемами. Потом, по мере того как бартер и иные суррогатные схемы стали вытесняться расчетами "живыми деньгами", активизировались и крупные предприятия. Все чаще свою ответственность страхует и перевозчик: как железная дорога, так и частные экспедиторские и операторские компании.
О динамике развития этого рынка в определенной степени свидетельствует и тот факт, что сегодня подавляющее число страховых компаний имеют в своем арсенале такую услугу - как страхование грузов, даже если она не является профильной. И в основном делают это качественно. Безусловно, было бы чересчур оптимистично утверждать, что отношение грузовладельца к страхованию изменилось коренным образом, но положительные сдвиги имеются. Прежде всего в осознании того факта, что сегодня это необходимая мера для успешного функционирования всего бизнеса.
- Евгений Васильевич, долгое время считалось, что и само государство не достаточно хорошо представляет себе ту положительную роль, которую несет институт страхования для развития экономических отношений в стране. Во всяком случае законодательство в этом вопросе вызывало немало нареканий...
- Безусловно. О какой необходимости страхования можно было говорить, если страховку приходилось оплачивать из прибыли! Существовали достаточно жесткие ограничения на этот счет, которые не только вели к дополнительным материальным затратам потребителей, но и свидетельствовали об идеологической установке государства: страхование - это что-то "дополнительное" и "не очень важное".
К счастью, существенные изменения происходят и в этой сфере. Согласно 25-й статье нового "Налогового Кодекса", прежние ограничения сняты, и затраты на основные виды страхования (в том числе грузов) отныне относятся на расходы предприятия. У предпринимателей теперь появилась реальная возможность этим самым эффективным, наверное, способом, который выработало человечество, защитить свой бизнес от различных неприятностей.
Очень важным шагом, на мой взгляд, будет принятие закона "О перевозке опасных грузов", проект которого сейчас находится на рассмотрении в Государственной Думе. В его рамках предусмотрена норма об обязательности страхования этих видов грузов. Подчеркиваю: не об обязательном страховании, а о его обязательности. То есть грузовладелец, предъявляя свою продукцию к отгрузке, будет обязан его застраховать. Но страховую компанию может выбрать по своему желанию. Перевозка опасных грузов - очень важная и социально значимая функция, малейшие нарушения здесь (как со стороны грузовладельца, так и перевозчика) могут обернуться настоящей катастрофой. Вот почему такой подход государства вполне оправдан.
- Насколько отразилось на развитии страхового рынка появление независимых от МПС транспортных компаний?
- Я уже говорил о том, что экспедиторские и операторские компании, которые по отношению к грузовладельцу выступают перевозчиками, все чаще страхуют свою ответственность. Их клиенты по своему желанию могут застраховать свой груз у выбранной ими страховой компании. Кроме того, по опыту "Балтийского страхового общества" могу сказать: операторские компании (кстати, более охотно нежели МПС) начинают целенаправленно страховать свой подвижной состав. Рынок сам диктует здесь свои требования.
- Насколько можно судить, в том числе по Вашим словам, на транспортном рынке вообще, и на рынке страхования грузов в частности, существует достаточно жесткая конкуренция. Как, на Ваш взгляд, потребителю ориентироваться в обилии страховых компаний, предлагающих сегодня свои услуги в этой сфере? И за счет чего страховая компания может добиться перевеса в этой конкурентной борьбе?
- Тарифные ставки, предлагаемые клиентам, более или менее одинаковые. Преимущество можно получить прежде всего за счет предоставления большего числа качественных услуг. Если говорить о нашей компании, традиционно специализирующейся на различных видах страхования на железнодорожном транспорте, - то у нас досконально отработаны все необходимые действия, направленные на быстрое и качественное обслуживание клиента, начиная от оформления страховки и заканчивая выплатой страхового возмещения при наступлении страхового случая. За десять лет работы наши сотрудники получали от клиентов только благодарности. Не было ни одного факта нареканий на работу компании со стороны грузовладельцев. Это предмет нашей гордости - ничуть не меньший, чем различные национальные и международные награды, коих в коллекции БСО также немало.
Тот факт, что "Балтийское страховое общество" входит в страховую группу железнодорожных компаний ("ЖАСО"), позволяет нам более оперативно и качественно проводить расследование страхового случая с грузом нашего клиента, если он имел место за пределами Северо-Западного региона. А это также немаловажно. У многих клиентов пользуются популярностью такие, например, дополнительные наши услуги, как сопровождение груза и контроль за его прохождением.
Читателям журнала "РЖД-Партнер" возможно небезынтересно будет узнать, что в течение долгого времени БСО (единственная страховая компания в регионе) отчисляло часть своих средств в так называемый фонд предупредительных мероприятий: эти деньги шли на улучшение безопасности движения поездов на железной дороге и повышение сохранности грузов. При решении вопросов, связанных с налоговым законодательством, мы намерены продолжать эту практику и дальше. Потому как это выгодно всем: железной дороге, имеющей возможность привлечь дополнительные инвестиции; грузовладельцу - который знает, что часть средств от его страховки работает на его же безопасность; наконец страховой компании - вложение средств которой на эти конкретные цели способствует уменьшению ее дальнейших рисков.
Возвращаясь к началу нашей беседы, я хотел бы подчеркнуть, что любой рынок - в том числе и страховых услуг - не может развиваться сам собой. Он требует соблюдения ряда условий и одновременно диктует свои требования. Задача страховой компании заключается в том, чтобы чувствовать нюансы любых изменений и предлагать клиенту услуги в соответствии с новыми требованиями.
Беседовал АЛЕКСАНДР РЕТЮНИН
[~DETAIL_TEXT] => - Для страхования грузов были характерны те же проблемы, что и для всего страхового рынка. Отношение к государственному страхованию трудно было назвать положительным, а уж к появляющимся частным компаниям оно поначалу и вовсе было подозрительным. На общую ментальность нашего потребителя, в течение долгого времени не понимавшего для чего ему нужна страховка, накладывались в том числе и специфические особенности, существующие на железнодорожном транспорте.
Многие грузовладельцы полагали, что оговоренная в "Транспортном Уставе железных дорог России" ответственность перевозчика защитит их от всех бед. Однако, как показывает практика, даже в случае положительного решения по взысканию с железной дороги убытков, нанесенных грузовладельцу, дело обычно рассматривается как минимум полгода. Для бизнеса вывод оборотных средств на такой срок - непозволительная роскошь. Особенно в условиях высокой инфляции.
Страховая же компания рассматривает исковые заявления по страховому случаю в самые короткие сроки. БСО, например, осуществляет выплаты по страховке в течение пятнадцати дней после подачи клиентом всех необходимых документов. С развитием транспортного рынка начал развиваться и рынок страхования грузовых перевозок. Примечательно, что в самом начале к нашим услугам стали прибегать мелкие и средние клиенты - для которых риск лишиться перевозимого товара мог обернуться очень серьезными проблемами. Потом, по мере того как бартер и иные суррогатные схемы стали вытесняться расчетами "живыми деньгами", активизировались и крупные предприятия. Все чаще свою ответственность страхует и перевозчик: как железная дорога, так и частные экспедиторские и операторские компании.
О динамике развития этого рынка в определенной степени свидетельствует и тот факт, что сегодня подавляющее число страховых компаний имеют в своем арсенале такую услугу - как страхование грузов, даже если она не является профильной. И в основном делают это качественно. Безусловно, было бы чересчур оптимистично утверждать, что отношение грузовладельца к страхованию изменилось коренным образом, но положительные сдвиги имеются. Прежде всего в осознании того факта, что сегодня это необходимая мера для успешного функционирования всего бизнеса.
- Евгений Васильевич, долгое время считалось, что и само государство не достаточно хорошо представляет себе ту положительную роль, которую несет институт страхования для развития экономических отношений в стране. Во всяком случае законодательство в этом вопросе вызывало немало нареканий...
- Безусловно. О какой необходимости страхования можно было говорить, если страховку приходилось оплачивать из прибыли! Существовали достаточно жесткие ограничения на этот счет, которые не только вели к дополнительным материальным затратам потребителей, но и свидетельствовали об идеологической установке государства: страхование - это что-то "дополнительное" и "не очень важное".
К счастью, существенные изменения происходят и в этой сфере. Согласно 25-й статье нового "Налогового Кодекса", прежние ограничения сняты, и затраты на основные виды страхования (в том числе грузов) отныне относятся на расходы предприятия. У предпринимателей теперь появилась реальная возможность этим самым эффективным, наверное, способом, который выработало человечество, защитить свой бизнес от различных неприятностей.
Очень важным шагом, на мой взгляд, будет принятие закона "О перевозке опасных грузов", проект которого сейчас находится на рассмотрении в Государственной Думе. В его рамках предусмотрена норма об обязательности страхования этих видов грузов. Подчеркиваю: не об обязательном страховании, а о его обязательности. То есть грузовладелец, предъявляя свою продукцию к отгрузке, будет обязан его застраховать. Но страховую компанию может выбрать по своему желанию. Перевозка опасных грузов - очень важная и социально значимая функция, малейшие нарушения здесь (как со стороны грузовладельца, так и перевозчика) могут обернуться настоящей катастрофой. Вот почему такой подход государства вполне оправдан.
- Насколько отразилось на развитии страхового рынка появление независимых от МПС транспортных компаний?
- Я уже говорил о том, что экспедиторские и операторские компании, которые по отношению к грузовладельцу выступают перевозчиками, все чаще страхуют свою ответственность. Их клиенты по своему желанию могут застраховать свой груз у выбранной ими страховой компании. Кроме того, по опыту "Балтийского страхового общества" могу сказать: операторские компании (кстати, более охотно нежели МПС) начинают целенаправленно страховать свой подвижной состав. Рынок сам диктует здесь свои требования.
- Насколько можно судить, в том числе по Вашим словам, на транспортном рынке вообще, и на рынке страхования грузов в частности, существует достаточно жесткая конкуренция. Как, на Ваш взгляд, потребителю ориентироваться в обилии страховых компаний, предлагающих сегодня свои услуги в этой сфере? И за счет чего страховая компания может добиться перевеса в этой конкурентной борьбе?
- Тарифные ставки, предлагаемые клиентам, более или менее одинаковые. Преимущество можно получить прежде всего за счет предоставления большего числа качественных услуг. Если говорить о нашей компании, традиционно специализирующейся на различных видах страхования на железнодорожном транспорте, - то у нас досконально отработаны все необходимые действия, направленные на быстрое и качественное обслуживание клиента, начиная от оформления страховки и заканчивая выплатой страхового возмещения при наступлении страхового случая. За десять лет работы наши сотрудники получали от клиентов только благодарности. Не было ни одного факта нареканий на работу компании со стороны грузовладельцев. Это предмет нашей гордости - ничуть не меньший, чем различные национальные и международные награды, коих в коллекции БСО также немало.
Тот факт, что "Балтийское страховое общество" входит в страховую группу железнодорожных компаний ("ЖАСО"), позволяет нам более оперативно и качественно проводить расследование страхового случая с грузом нашего клиента, если он имел место за пределами Северо-Западного региона. А это также немаловажно. У многих клиентов пользуются популярностью такие, например, дополнительные наши услуги, как сопровождение груза и контроль за его прохождением.
Читателям журнала "РЖД-Партнер" возможно небезынтересно будет узнать, что в течение долгого времени БСО (единственная страховая компания в регионе) отчисляло часть своих средств в так называемый фонд предупредительных мероприятий: эти деньги шли на улучшение безопасности движения поездов на железной дороге и повышение сохранности грузов. При решении вопросов, связанных с налоговым законодательством, мы намерены продолжать эту практику и дальше. Потому как это выгодно всем: железной дороге, имеющей возможность привлечь дополнительные инвестиции; грузовладельцу - который знает, что часть средств от его страховки работает на его же безопасность; наконец страховой компании - вложение средств которой на эти конкретные цели способствует уменьшению ее дальнейших рисков.
Возвращаясь к началу нашей беседы, я хотел бы подчеркнуть, что любой рынок - в том числе и страховых услуг - не может развиваться сам собой. Он требует соблюдения ряда условий и одновременно диктует свои требования. Задача страховой компании заключается в том, чтобы чувствовать нюансы любых изменений и предлагать клиенту услуги в соответствии с новыми требованиями.
Беседовал АЛЕКСАНДР РЕТЮНИН
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => |
Отметившее в конце прошлого года свое десятилетие, "Балтийское страховое общество" было одной из первых компаний, которая начала заниматься страхованием грузов на железнодорожном транспорте в Северо-Западном регионе страны. О том - насколько динамично развивался этот рынок и каковы его дальнейшие перспективы, наша беседа с исполняющим обязанности генерального директора БСО ЕВГЕНИЕМ СПИРИДОНОВЫМ. | |
|
Отметившее в конце прошлого года свое десятилетие, "Балтийское страховое общество" было одной из первых компаний, которая начала заниматься страхованием грузов на железнодорожном транспорте в Северо-Западном регионе страны. О том - насколько динамично развивался этот рынок и каковы его дальнейшие перспективы, наша беседа с исполняющим обязанности генерального директора БСО ЕВГЕНИЕМ СПИРИДОНОВЫМ. | |
Array
(
[ID] => 107552
[~ID] => 107552
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[NAME] => Развиваться вместе с рынком
[~NAME] => Развиваться вместе с рынком
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2591/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2591/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => - Для страхования грузов были характерны те же проблемы, что и для всего страхового рынка. Отношение к государственному страхованию трудно было назвать положительным, а уж к появляющимся частным компаниям оно поначалу и вовсе было подозрительным. На общую ментальность нашего потребителя, в течение долгого времени не понимавшего для чего ему нужна страховка, накладывались в том числе и специфические особенности, существующие на железнодорожном транспорте.
Многие грузовладельцы полагали, что оговоренная в "Транспортном Уставе железных дорог России" ответственность перевозчика защитит их от всех бед. Однако, как показывает практика, даже в случае положительного решения по взысканию с железной дороги убытков, нанесенных грузовладельцу, дело обычно рассматривается как минимум полгода. Для бизнеса вывод оборотных средств на такой срок - непозволительная роскошь. Особенно в условиях высокой инфляции.
Страховая же компания рассматривает исковые заявления по страховому случаю в самые короткие сроки. БСО, например, осуществляет выплаты по страховке в течение пятнадцати дней после подачи клиентом всех необходимых документов. С развитием транспортного рынка начал развиваться и рынок страхования грузовых перевозок. Примечательно, что в самом начале к нашим услугам стали прибегать мелкие и средние клиенты - для которых риск лишиться перевозимого товара мог обернуться очень серьезными проблемами. Потом, по мере того как бартер и иные суррогатные схемы стали вытесняться расчетами "живыми деньгами", активизировались и крупные предприятия. Все чаще свою ответственность страхует и перевозчик: как железная дорога, так и частные экспедиторские и операторские компании.
О динамике развития этого рынка в определенной степени свидетельствует и тот факт, что сегодня подавляющее число страховых компаний имеют в своем арсенале такую услугу - как страхование грузов, даже если она не является профильной. И в основном делают это качественно. Безусловно, было бы чересчур оптимистично утверждать, что отношение грузовладельца к страхованию изменилось коренным образом, но положительные сдвиги имеются. Прежде всего в осознании того факта, что сегодня это необходимая мера для успешного функционирования всего бизнеса.
- Евгений Васильевич, долгое время считалось, что и само государство не достаточно хорошо представляет себе ту положительную роль, которую несет институт страхования для развития экономических отношений в стране. Во всяком случае законодательство в этом вопросе вызывало немало нареканий...
- Безусловно. О какой необходимости страхования можно было говорить, если страховку приходилось оплачивать из прибыли! Существовали достаточно жесткие ограничения на этот счет, которые не только вели к дополнительным материальным затратам потребителей, но и свидетельствовали об идеологической установке государства: страхование - это что-то "дополнительное" и "не очень важное".
К счастью, существенные изменения происходят и в этой сфере. Согласно 25-й статье нового "Налогового Кодекса", прежние ограничения сняты, и затраты на основные виды страхования (в том числе грузов) отныне относятся на расходы предприятия. У предпринимателей теперь появилась реальная возможность этим самым эффективным, наверное, способом, который выработало человечество, защитить свой бизнес от различных неприятностей.
Очень важным шагом, на мой взгляд, будет принятие закона "О перевозке опасных грузов", проект которого сейчас находится на рассмотрении в Государственной Думе. В его рамках предусмотрена норма об обязательности страхования этих видов грузов. Подчеркиваю: не об обязательном страховании, а о его обязательности. То есть грузовладелец, предъявляя свою продукцию к отгрузке, будет обязан его застраховать. Но страховую компанию может выбрать по своему желанию. Перевозка опасных грузов - очень важная и социально значимая функция, малейшие нарушения здесь (как со стороны грузовладельца, так и перевозчика) могут обернуться настоящей катастрофой. Вот почему такой подход государства вполне оправдан.
- Насколько отразилось на развитии страхового рынка появление независимых от МПС транспортных компаний?
- Я уже говорил о том, что экспедиторские и операторские компании, которые по отношению к грузовладельцу выступают перевозчиками, все чаще страхуют свою ответственность. Их клиенты по своему желанию могут застраховать свой груз у выбранной ими страховой компании. Кроме того, по опыту "Балтийского страхового общества" могу сказать: операторские компании (кстати, более охотно нежели МПС) начинают целенаправленно страховать свой подвижной состав. Рынок сам диктует здесь свои требования.
- Насколько можно судить, в том числе по Вашим словам, на транспортном рынке вообще, и на рынке страхования грузов в частности, существует достаточно жесткая конкуренция. Как, на Ваш взгляд, потребителю ориентироваться в обилии страховых компаний, предлагающих сегодня свои услуги в этой сфере? И за счет чего страховая компания может добиться перевеса в этой конкурентной борьбе?
- Тарифные ставки, предлагаемые клиентам, более или менее одинаковые. Преимущество можно получить прежде всего за счет предоставления большего числа качественных услуг. Если говорить о нашей компании, традиционно специализирующейся на различных видах страхования на железнодорожном транспорте, - то у нас досконально отработаны все необходимые действия, направленные на быстрое и качественное обслуживание клиента, начиная от оформления страховки и заканчивая выплатой страхового возмещения при наступлении страхового случая. За десять лет работы наши сотрудники получали от клиентов только благодарности. Не было ни одного факта нареканий на работу компании со стороны грузовладельцев. Это предмет нашей гордости - ничуть не меньший, чем различные национальные и международные награды, коих в коллекции БСО также немало.
Тот факт, что "Балтийское страховое общество" входит в страховую группу железнодорожных компаний ("ЖАСО"), позволяет нам более оперативно и качественно проводить расследование страхового случая с грузом нашего клиента, если он имел место за пределами Северо-Западного региона. А это также немаловажно. У многих клиентов пользуются популярностью такие, например, дополнительные наши услуги, как сопровождение груза и контроль за его прохождением.
Читателям журнала "РЖД-Партнер" возможно небезынтересно будет узнать, что в течение долгого времени БСО (единственная страховая компания в регионе) отчисляло часть своих средств в так называемый фонд предупредительных мероприятий: эти деньги шли на улучшение безопасности движения поездов на железной дороге и повышение сохранности грузов. При решении вопросов, связанных с налоговым законодательством, мы намерены продолжать эту практику и дальше. Потому как это выгодно всем: железной дороге, имеющей возможность привлечь дополнительные инвестиции; грузовладельцу - который знает, что часть средств от его страховки работает на его же безопасность; наконец страховой компании - вложение средств которой на эти конкретные цели способствует уменьшению ее дальнейших рисков.
Возвращаясь к началу нашей беседы, я хотел бы подчеркнуть, что любой рынок - в том числе и страховых услуг - не может развиваться сам собой. Он требует соблюдения ряда условий и одновременно диктует свои требования. Задача страховой компании заключается в том, чтобы чувствовать нюансы любых изменений и предлагать клиенту услуги в соответствии с новыми требованиями.
Беседовал АЛЕКСАНДР РЕТЮНИН
[~DETAIL_TEXT] => - Для страхования грузов были характерны те же проблемы, что и для всего страхового рынка. Отношение к государственному страхованию трудно было назвать положительным, а уж к появляющимся частным компаниям оно поначалу и вовсе было подозрительным. На общую ментальность нашего потребителя, в течение долгого времени не понимавшего для чего ему нужна страховка, накладывались в том числе и специфические особенности, существующие на железнодорожном транспорте.
Многие грузовладельцы полагали, что оговоренная в "Транспортном Уставе железных дорог России" ответственность перевозчика защитит их от всех бед. Однако, как показывает практика, даже в случае положительного решения по взысканию с железной дороги убытков, нанесенных грузовладельцу, дело обычно рассматривается как минимум полгода. Для бизнеса вывод оборотных средств на такой срок - непозволительная роскошь. Особенно в условиях высокой инфляции.
Страховая же компания рассматривает исковые заявления по страховому случаю в самые короткие сроки. БСО, например, осуществляет выплаты по страховке в течение пятнадцати дней после подачи клиентом всех необходимых документов. С развитием транспортного рынка начал развиваться и рынок страхования грузовых перевозок. Примечательно, что в самом начале к нашим услугам стали прибегать мелкие и средние клиенты - для которых риск лишиться перевозимого товара мог обернуться очень серьезными проблемами. Потом, по мере того как бартер и иные суррогатные схемы стали вытесняться расчетами "живыми деньгами", активизировались и крупные предприятия. Все чаще свою ответственность страхует и перевозчик: как железная дорога, так и частные экспедиторские и операторские компании.
О динамике развития этого рынка в определенной степени свидетельствует и тот факт, что сегодня подавляющее число страховых компаний имеют в своем арсенале такую услугу - как страхование грузов, даже если она не является профильной. И в основном делают это качественно. Безусловно, было бы чересчур оптимистично утверждать, что отношение грузовладельца к страхованию изменилось коренным образом, но положительные сдвиги имеются. Прежде всего в осознании того факта, что сегодня это необходимая мера для успешного функционирования всего бизнеса.
- Евгений Васильевич, долгое время считалось, что и само государство не достаточно хорошо представляет себе ту положительную роль, которую несет институт страхования для развития экономических отношений в стране. Во всяком случае законодательство в этом вопросе вызывало немало нареканий...
- Безусловно. О какой необходимости страхования можно было говорить, если страховку приходилось оплачивать из прибыли! Существовали достаточно жесткие ограничения на этот счет, которые не только вели к дополнительным материальным затратам потребителей, но и свидетельствовали об идеологической установке государства: страхование - это что-то "дополнительное" и "не очень важное".
К счастью, существенные изменения происходят и в этой сфере. Согласно 25-й статье нового "Налогового Кодекса", прежние ограничения сняты, и затраты на основные виды страхования (в том числе грузов) отныне относятся на расходы предприятия. У предпринимателей теперь появилась реальная возможность этим самым эффективным, наверное, способом, который выработало человечество, защитить свой бизнес от различных неприятностей.
Очень важным шагом, на мой взгляд, будет принятие закона "О перевозке опасных грузов", проект которого сейчас находится на рассмотрении в Государственной Думе. В его рамках предусмотрена норма об обязательности страхования этих видов грузов. Подчеркиваю: не об обязательном страховании, а о его обязательности. То есть грузовладелец, предъявляя свою продукцию к отгрузке, будет обязан его застраховать. Но страховую компанию может выбрать по своему желанию. Перевозка опасных грузов - очень важная и социально значимая функция, малейшие нарушения здесь (как со стороны грузовладельца, так и перевозчика) могут обернуться настоящей катастрофой. Вот почему такой подход государства вполне оправдан.
- Насколько отразилось на развитии страхового рынка появление независимых от МПС транспортных компаний?
- Я уже говорил о том, что экспедиторские и операторские компании, которые по отношению к грузовладельцу выступают перевозчиками, все чаще страхуют свою ответственность. Их клиенты по своему желанию могут застраховать свой груз у выбранной ими страховой компании. Кроме того, по опыту "Балтийского страхового общества" могу сказать: операторские компании (кстати, более охотно нежели МПС) начинают целенаправленно страховать свой подвижной состав. Рынок сам диктует здесь свои требования.
- Насколько можно судить, в том числе по Вашим словам, на транспортном рынке вообще, и на рынке страхования грузов в частности, существует достаточно жесткая конкуренция. Как, на Ваш взгляд, потребителю ориентироваться в обилии страховых компаний, предлагающих сегодня свои услуги в этой сфере? И за счет чего страховая компания может добиться перевеса в этой конкурентной борьбе?
- Тарифные ставки, предлагаемые клиентам, более или менее одинаковые. Преимущество можно получить прежде всего за счет предоставления большего числа качественных услуг. Если говорить о нашей компании, традиционно специализирующейся на различных видах страхования на железнодорожном транспорте, - то у нас досконально отработаны все необходимые действия, направленные на быстрое и качественное обслуживание клиента, начиная от оформления страховки и заканчивая выплатой страхового возмещения при наступлении страхового случая. За десять лет работы наши сотрудники получали от клиентов только благодарности. Не было ни одного факта нареканий на работу компании со стороны грузовладельцев. Это предмет нашей гордости - ничуть не меньший, чем различные национальные и международные награды, коих в коллекции БСО также немало.
Тот факт, что "Балтийское страховое общество" входит в страховую группу железнодорожных компаний ("ЖАСО"), позволяет нам более оперативно и качественно проводить расследование страхового случая с грузом нашего клиента, если он имел место за пределами Северо-Западного региона. А это также немаловажно. У многих клиентов пользуются популярностью такие, например, дополнительные наши услуги, как сопровождение груза и контроль за его прохождением.
Читателям журнала "РЖД-Партнер" возможно небезынтересно будет узнать, что в течение долгого времени БСО (единственная страховая компания в регионе) отчисляло часть своих средств в так называемый фонд предупредительных мероприятий: эти деньги шли на улучшение безопасности движения поездов на железной дороге и повышение сохранности грузов. При решении вопросов, связанных с налоговым законодательством, мы намерены продолжать эту практику и дальше. Потому как это выгодно всем: железной дороге, имеющей возможность привлечь дополнительные инвестиции; грузовладельцу - который знает, что часть средств от его страховки работает на его же безопасность; наконец страховой компании - вложение средств которой на эти конкретные цели способствует уменьшению ее дальнейших рисков.
Возвращаясь к началу нашей беседы, я хотел бы подчеркнуть, что любой рынок - в том числе и страховых услуг - не может развиваться сам собой. Он требует соблюдения ряда условий и одновременно диктует свои требования. Задача страховой компании заключается в том, чтобы чувствовать нюансы любых изменений и предлагать клиенту услуги в соответствии с новыми требованиями.
Беседовал АЛЕКСАНДР РЕТЮНИН
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => |
Отметившее в конце прошлого года свое десятилетие, "Балтийское страховое общество" было одной из первых компаний, которая начала заниматься страхованием грузов на железнодорожном транспорте в Северо-Западном регионе страны. О том - насколько динамично развивался этот рынок и каковы его дальнейшие перспективы, наша беседа с исполняющим обязанности генерального директора БСО ЕВГЕНИЕМ СПИРИДОНОВЫМ. | |
|
Отметившее в конце прошлого года свое десятилетие, "Балтийское страховое общество" было одной из первых компаний, которая начала заниматься страхованием грузов на железнодорожном транспорте в Северо-Западном регионе страны. О том - насколько динамично развивался этот рынок и каковы его дальнейшие перспективы, наша беседа с исполняющим обязанности генерального директора БСО ЕВГЕНИЕМ СПИРИДОНОВЫМ. | |
Array
(
[ID] => 107551
[~ID] => 107551
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[NAME] => Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века
[~NAME] => Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2590/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2590/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Оргкомитет выставки подготовил общий регламент и предварительную программу секционных заседаний научно-практических семинаров: "Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века". Семинары традиционно пройдут в рамках выставки.
Документ составлен рабочей группой под руководством Института проблем транспорта РАН, Российской и Международной академиями транспорта:
· на основе и в полном соответствии с итоговыми документами второй международной "Евро-Азиатской конференции по транспорту";
· с учетом рекомендаций "Круглого стола по транспорту" пятого "Петербургского экономического форума" 2001 года;
· на основе требований, изложенных в приветствии Президента России участникам предыдущей выставки, где в качестве важнейшей задачи наступившего столетия определена настоятельная необходимость по "...созданию целостного и сбалансированного комплекса евро-азиатских транспортных связей, ориентированных на взаимовыгодное содружество государств и коммерческих структур". При этом максимальная координация в использовании национальных коммуникаций для международного транзита грузов и пассажиров, а также формирование конкурентоспособных транспортных коридоров, возведены в ранг государственной транспортной политики.
Именно эти главные установки и были использованы при определении основных направлений работы секционных заседаний научно-практических семинаров на предстоящей "ТРАНСТЕК-2002".
· Секция А. "Транзит - стратегический товар России".
· Секция Б. "Международные транспортные коридоры как основа для консолидации транспортной отрасли по развитию транспортной инфраструктуры регионов".
· Секция С. "Логистические центры и транспортно-терминальные комплексы с товарообслуживающими центрами - основа транспортно-экспедиторского обслуживания транзитных перевозок".
· Секция Е. "Железнодорожный транспортный коридор "Европа-Россия-Япония" как фактор прорыва России и государств Содружества в XXI век".
Планируется, что семинары секции Е, посвященные железнодорожной тематике, традиционно пройдут на базе Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПСа) и при самом активном участии специалистов этого вуза.
Предполагается, что отвечая на наиболее важные вопросы, предложенные темами секционных заседаний, участникам дискуссий удастся показать не только безграничность возможностей российского транспортного комплекса, но и его готовность с высоким качеством и гарантией предоставлять транспортные услуги и обеспечивать транзит грузов и пассажиров. В числе таких вопросов назовем лишь некоторые. Стратегия управления транспортом и перевозками. Формирование законодательно-правовой базы межгосударственных взаимоотношений в области транспорта и транзита грузов. Внедрение систем менеджмента качества на предприятиях транспортного комплекса в процессе интеграции транспортных услуг в евро-азиатский рынок. Тарифная политика и таможенное обслуживание. Сотрудничество с регионами и коммерческими структурами, задействованными в перечисленных процессах...
При этом члены рабочей группы при разработке программы семинаров постарались ввести максимум информации, которая поможет участникам форума полнее учитывать интересы регионов, обеспечивающих транзит. Речь идет о получении экономических выгод, социальных привилегий в виде создания новых рабочих мест и так далее.
Создана также секция специализированного практического семинара: "Международный Санкт-Петербургский транспортный комплекс - национальные ворота России в мировое сообщество". (Секция Д).
Тема непосредственным образом связана с исполнением федеральной программы "Празднования 300-летия Петербурга и 75-летия образования Ленинградской области". В тесной взаимосвязи с выставочной экспозицией, посвященной этим датам, секция позволит участникам заседаний и выставки, а также делегатам второго съезда "Евро-Азиатского транспортного Союза", глубже ознакомиться с главными стратегическими задачами развития крупного Северо-Западного транспортного комплекса России и при необходимости дать разъяснения об инвестиционном климате, в том числе об имеющихся в регионе предложениях для инвестиций (что несомненно будет способствовать дополнительному поиску необходимых инвесторов).
Секционные заседания форума завершатся общим собранием - пленарным заседанием. Представляется, что предложенный порядок проведения научно-практических семинаров в сочетании с организацией работы второго съезда "Евро-Азиатского транспортного Союза" и показом содержательных выставочных экспозиций повысит эффективность всех этих мероприятий. Надеемся, что в совокупности они станут важной составляющей в подготовке третьей международной "Евро-Азиатской конференции по транспорту", которая намечается на сентябрь 2003 года.
По вопросам участия в семинарах обращайтесь в Российскую академию транспорта по телефону:
+7 (812) 314-69-22.
Телефоны оргкомитета выставки "ТРАНСТЕК-2002":
+7 (812) 321-26-76; 321-28-17.
ГЕРМАН ТИМОХИН, действительный член Российской академии транспорта, член оргкомитета выставки "ТРАНСТЕК-2002"
[~DETAIL_TEXT] => Оргкомитет выставки подготовил общий регламент и предварительную программу секционных заседаний научно-практических семинаров: "Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века". Семинары традиционно пройдут в рамках выставки.
Документ составлен рабочей группой под руководством Института проблем транспорта РАН, Российской и Международной академиями транспорта:
· на основе и в полном соответствии с итоговыми документами второй международной "Евро-Азиатской конференции по транспорту";
· с учетом рекомендаций "Круглого стола по транспорту" пятого "Петербургского экономического форума" 2001 года;
· на основе требований, изложенных в приветствии Президента России участникам предыдущей выставки, где в качестве важнейшей задачи наступившего столетия определена настоятельная необходимость по "...созданию целостного и сбалансированного комплекса евро-азиатских транспортных связей, ориентированных на взаимовыгодное содружество государств и коммерческих структур". При этом максимальная координация в использовании национальных коммуникаций для международного транзита грузов и пассажиров, а также формирование конкурентоспособных транспортных коридоров, возведены в ранг государственной транспортной политики.
Именно эти главные установки и были использованы при определении основных направлений работы секционных заседаний научно-практических семинаров на предстоящей "ТРАНСТЕК-2002".
· Секция А. "Транзит - стратегический товар России".
· Секция Б. "Международные транспортные коридоры как основа для консолидации транспортной отрасли по развитию транспортной инфраструктуры регионов".
· Секция С. "Логистические центры и транспортно-терминальные комплексы с товарообслуживающими центрами - основа транспортно-экспедиторского обслуживания транзитных перевозок".
· Секция Е. "Железнодорожный транспортный коридор "Европа-Россия-Япония" как фактор прорыва России и государств Содружества в XXI век".
Планируется, что семинары секции Е, посвященные железнодорожной тематике, традиционно пройдут на базе Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПСа) и при самом активном участии специалистов этого вуза.
Предполагается, что отвечая на наиболее важные вопросы, предложенные темами секционных заседаний, участникам дискуссий удастся показать не только безграничность возможностей российского транспортного комплекса, но и его готовность с высоким качеством и гарантией предоставлять транспортные услуги и обеспечивать транзит грузов и пассажиров. В числе таких вопросов назовем лишь некоторые. Стратегия управления транспортом и перевозками. Формирование законодательно-правовой базы межгосударственных взаимоотношений в области транспорта и транзита грузов. Внедрение систем менеджмента качества на предприятиях транспортного комплекса в процессе интеграции транспортных услуг в евро-азиатский рынок. Тарифная политика и таможенное обслуживание. Сотрудничество с регионами и коммерческими структурами, задействованными в перечисленных процессах...
При этом члены рабочей группы при разработке программы семинаров постарались ввести максимум информации, которая поможет участникам форума полнее учитывать интересы регионов, обеспечивающих транзит. Речь идет о получении экономических выгод, социальных привилегий в виде создания новых рабочих мест и так далее.
Создана также секция специализированного практического семинара: "Международный Санкт-Петербургский транспортный комплекс - национальные ворота России в мировое сообщество". (Секция Д).
Тема непосредственным образом связана с исполнением федеральной программы "Празднования 300-летия Петербурга и 75-летия образования Ленинградской области". В тесной взаимосвязи с выставочной экспозицией, посвященной этим датам, секция позволит участникам заседаний и выставки, а также делегатам второго съезда "Евро-Азиатского транспортного Союза", глубже ознакомиться с главными стратегическими задачами развития крупного Северо-Западного транспортного комплекса России и при необходимости дать разъяснения об инвестиционном климате, в том числе об имеющихся в регионе предложениях для инвестиций (что несомненно будет способствовать дополнительному поиску необходимых инвесторов).
Секционные заседания форума завершатся общим собранием - пленарным заседанием. Представляется, что предложенный порядок проведения научно-практических семинаров в сочетании с организацией работы второго съезда "Евро-Азиатского транспортного Союза" и показом содержательных выставочных экспозиций повысит эффективность всех этих мероприятий. Надеемся, что в совокупности они станут важной составляющей в подготовке третьей международной "Евро-Азиатской конференции по транспорту", которая намечается на сентябрь 2003 года.
По вопросам участия в семинарах обращайтесь в Российскую академию транспорта по телефону:
+7 (812) 314-69-22.
Телефоны оргкомитета выставки "ТРАНСТЕК-2002":
+7 (812) 321-26-76; 321-28-17.
ГЕРМАН ТИМОХИН, действительный член Российской академии транспорта, член оргкомитета выставки "ТРАНСТЕК-2002"
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Продолжается работа по организации пятой международной многоотраслевой выставки "ТРАНСТЕК-2002", которая пройдет 24-27 сентября в Санкт-Петербурге.
[~PREVIEW_TEXT] => Продолжается работа по организации пятой международной многоотраслевой выставки "ТРАНСТЕК-2002", которая пройдет 24-27 сентября в Санкт-Петербурге.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2590
[~CODE] => 2590
[EXTERNAL_ID] => 2590
[~EXTERNAL_ID] => 2590
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107551:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107551:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105199
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107551:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105199
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107551:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107551:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107551:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107551:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века
[SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт и международный транзит - стратегический фактор xxi века
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Продолжается работа по организации пятой международной многоотраслевой выставки "ТРАНСТЕК-2002", которая пройдет 24-27 сентября в Санкт-Петербурге.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт и международный транзит - стратегический фактор xxi века
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Продолжается работа по организации пятой международной многоотраслевой выставки "ТРАНСТЕК-2002", которая пройдет 24-27 сентября в Санкт-Петербурге.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века
)
)
Array
(
[ID] => 107551
[~ID] => 107551
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[NAME] => Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века
[~NAME] => Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2590/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2590/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Оргкомитет выставки подготовил общий регламент и предварительную программу секционных заседаний научно-практических семинаров: "Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века". Семинары традиционно пройдут в рамках выставки.
Документ составлен рабочей группой под руководством Института проблем транспорта РАН, Российской и Международной академиями транспорта:
· на основе и в полном соответствии с итоговыми документами второй международной "Евро-Азиатской конференции по транспорту";
· с учетом рекомендаций "Круглого стола по транспорту" пятого "Петербургского экономического форума" 2001 года;
· на основе требований, изложенных в приветствии Президента России участникам предыдущей выставки, где в качестве важнейшей задачи наступившего столетия определена настоятельная необходимость по "...созданию целостного и сбалансированного комплекса евро-азиатских транспортных связей, ориентированных на взаимовыгодное содружество государств и коммерческих структур". При этом максимальная координация в использовании национальных коммуникаций для международного транзита грузов и пассажиров, а также формирование конкурентоспособных транспортных коридоров, возведены в ранг государственной транспортной политики.
Именно эти главные установки и были использованы при определении основных направлений работы секционных заседаний научно-практических семинаров на предстоящей "ТРАНСТЕК-2002".
· Секция А. "Транзит - стратегический товар России".
· Секция Б. "Международные транспортные коридоры как основа для консолидации транспортной отрасли по развитию транспортной инфраструктуры регионов".
· Секция С. "Логистические центры и транспортно-терминальные комплексы с товарообслуживающими центрами - основа транспортно-экспедиторского обслуживания транзитных перевозок".
· Секция Е. "Железнодорожный транспортный коридор "Европа-Россия-Япония" как фактор прорыва России и государств Содружества в XXI век".
Планируется, что семинары секции Е, посвященные железнодорожной тематике, традиционно пройдут на базе Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПСа) и при самом активном участии специалистов этого вуза.
Предполагается, что отвечая на наиболее важные вопросы, предложенные темами секционных заседаний, участникам дискуссий удастся показать не только безграничность возможностей российского транспортного комплекса, но и его готовность с высоким качеством и гарантией предоставлять транспортные услуги и обеспечивать транзит грузов и пассажиров. В числе таких вопросов назовем лишь некоторые. Стратегия управления транспортом и перевозками. Формирование законодательно-правовой базы межгосударственных взаимоотношений в области транспорта и транзита грузов. Внедрение систем менеджмента качества на предприятиях транспортного комплекса в процессе интеграции транспортных услуг в евро-азиатский рынок. Тарифная политика и таможенное обслуживание. Сотрудничество с регионами и коммерческими структурами, задействованными в перечисленных процессах...
При этом члены рабочей группы при разработке программы семинаров постарались ввести максимум информации, которая поможет участникам форума полнее учитывать интересы регионов, обеспечивающих транзит. Речь идет о получении экономических выгод, социальных привилегий в виде создания новых рабочих мест и так далее.
Создана также секция специализированного практического семинара: "Международный Санкт-Петербургский транспортный комплекс - национальные ворота России в мировое сообщество". (Секция Д).
Тема непосредственным образом связана с исполнением федеральной программы "Празднования 300-летия Петербурга и 75-летия образования Ленинградской области". В тесной взаимосвязи с выставочной экспозицией, посвященной этим датам, секция позволит участникам заседаний и выставки, а также делегатам второго съезда "Евро-Азиатского транспортного Союза", глубже ознакомиться с главными стратегическими задачами развития крупного Северо-Западного транспортного комплекса России и при необходимости дать разъяснения об инвестиционном климате, в том числе об имеющихся в регионе предложениях для инвестиций (что несомненно будет способствовать дополнительному поиску необходимых инвесторов).
Секционные заседания форума завершатся общим собранием - пленарным заседанием. Представляется, что предложенный порядок проведения научно-практических семинаров в сочетании с организацией работы второго съезда "Евро-Азиатского транспортного Союза" и показом содержательных выставочных экспозиций повысит эффективность всех этих мероприятий. Надеемся, что в совокупности они станут важной составляющей в подготовке третьей международной "Евро-Азиатской конференции по транспорту", которая намечается на сентябрь 2003 года.
По вопросам участия в семинарах обращайтесь в Российскую академию транспорта по телефону:
+7 (812) 314-69-22.
Телефоны оргкомитета выставки "ТРАНСТЕК-2002":
+7 (812) 321-26-76; 321-28-17.
ГЕРМАН ТИМОХИН, действительный член Российской академии транспорта, член оргкомитета выставки "ТРАНСТЕК-2002"
[~DETAIL_TEXT] => Оргкомитет выставки подготовил общий регламент и предварительную программу секционных заседаний научно-практических семинаров: "Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века". Семинары традиционно пройдут в рамках выставки.
Документ составлен рабочей группой под руководством Института проблем транспорта РАН, Российской и Международной академиями транспорта:
· на основе и в полном соответствии с итоговыми документами второй международной "Евро-Азиатской конференции по транспорту";
· с учетом рекомендаций "Круглого стола по транспорту" пятого "Петербургского экономического форума" 2001 года;
· на основе требований, изложенных в приветствии Президента России участникам предыдущей выставки, где в качестве важнейшей задачи наступившего столетия определена настоятельная необходимость по "...созданию целостного и сбалансированного комплекса евро-азиатских транспортных связей, ориентированных на взаимовыгодное содружество государств и коммерческих структур". При этом максимальная координация в использовании национальных коммуникаций для международного транзита грузов и пассажиров, а также формирование конкурентоспособных транспортных коридоров, возведены в ранг государственной транспортной политики.
Именно эти главные установки и были использованы при определении основных направлений работы секционных заседаний научно-практических семинаров на предстоящей "ТРАНСТЕК-2002".
· Секция А. "Транзит - стратегический товар России".
· Секция Б. "Международные транспортные коридоры как основа для консолидации транспортной отрасли по развитию транспортной инфраструктуры регионов".
· Секция С. "Логистические центры и транспортно-терминальные комплексы с товарообслуживающими центрами - основа транспортно-экспедиторского обслуживания транзитных перевозок".
· Секция Е. "Железнодорожный транспортный коридор "Европа-Россия-Япония" как фактор прорыва России и государств Содружества в XXI век".
Планируется, что семинары секции Е, посвященные железнодорожной тематике, традиционно пройдут на базе Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПСа) и при самом активном участии специалистов этого вуза.
Предполагается, что отвечая на наиболее важные вопросы, предложенные темами секционных заседаний, участникам дискуссий удастся показать не только безграничность возможностей российского транспортного комплекса, но и его готовность с высоким качеством и гарантией предоставлять транспортные услуги и обеспечивать транзит грузов и пассажиров. В числе таких вопросов назовем лишь некоторые. Стратегия управления транспортом и перевозками. Формирование законодательно-правовой базы межгосударственных взаимоотношений в области транспорта и транзита грузов. Внедрение систем менеджмента качества на предприятиях транспортного комплекса в процессе интеграции транспортных услуг в евро-азиатский рынок. Тарифная политика и таможенное обслуживание. Сотрудничество с регионами и коммерческими структурами, задействованными в перечисленных процессах...
При этом члены рабочей группы при разработке программы семинаров постарались ввести максимум информации, которая поможет участникам форума полнее учитывать интересы регионов, обеспечивающих транзит. Речь идет о получении экономических выгод, социальных привилегий в виде создания новых рабочих мест и так далее.
Создана также секция специализированного практического семинара: "Международный Санкт-Петербургский транспортный комплекс - национальные ворота России в мировое сообщество". (Секция Д).
Тема непосредственным образом связана с исполнением федеральной программы "Празднования 300-летия Петербурга и 75-летия образования Ленинградской области". В тесной взаимосвязи с выставочной экспозицией, посвященной этим датам, секция позволит участникам заседаний и выставки, а также делегатам второго съезда "Евро-Азиатского транспортного Союза", глубже ознакомиться с главными стратегическими задачами развития крупного Северо-Западного транспортного комплекса России и при необходимости дать разъяснения об инвестиционном климате, в том числе об имеющихся в регионе предложениях для инвестиций (что несомненно будет способствовать дополнительному поиску необходимых инвесторов).
Секционные заседания форума завершатся общим собранием - пленарным заседанием. Представляется, что предложенный порядок проведения научно-практических семинаров в сочетании с организацией работы второго съезда "Евро-Азиатского транспортного Союза" и показом содержательных выставочных экспозиций повысит эффективность всех этих мероприятий. Надеемся, что в совокупности они станут важной составляющей в подготовке третьей международной "Евро-Азиатской конференции по транспорту", которая намечается на сентябрь 2003 года.
По вопросам участия в семинарах обращайтесь в Российскую академию транспорта по телефону:
+7 (812) 314-69-22.
Телефоны оргкомитета выставки "ТРАНСТЕК-2002":
+7 (812) 321-26-76; 321-28-17.
ГЕРМАН ТИМОХИН, действительный член Российской академии транспорта, член оргкомитета выставки "ТРАНСТЕК-2002"
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Продолжается работа по организации пятой международной многоотраслевой выставки "ТРАНСТЕК-2002", которая пройдет 24-27 сентября в Санкт-Петербурге.
[~PREVIEW_TEXT] => Продолжается работа по организации пятой международной многоотраслевой выставки "ТРАНСТЕК-2002", которая пройдет 24-27 сентября в Санкт-Петербурге.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2590
[~CODE] => 2590
[EXTERNAL_ID] => 2590
[~EXTERNAL_ID] => 2590
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107551:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107551:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105199
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107551:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105199
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107551:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107551:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107551:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107551:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века
[SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт и международный транзит - стратегический фактор xxi века
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Продолжается работа по организации пятой международной многоотраслевой выставки "ТРАНСТЕК-2002", которая пройдет 24-27 сентября в Санкт-Петербурге.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт и международный транзит - стратегический фактор xxi века
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Продолжается работа по организации пятой международной многоотраслевой выставки "ТРАНСТЕК-2002", которая пройдет 24-27 сентября в Санкт-Петербурге.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт и международный транзит - стратегический фактор XXI века
)
)
Array
(
[ID] => 107550
[~ID] => 107550
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[NAME] => "Промтранс" интересен и участникам, и посетителям
[~NAME] => "Промтранс" интересен и участникам, и посетителям
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2589/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2589/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В открытии выставки приняли участие: заместитель министра путей сообщения РФ С.Гришин, первый заместитель министра транспорта РФ А.Насонов, генеральный директор "Ассоциации предприятий промышленности и транспорта" В.Сидяков и другие официальные лица.
Самым масштабным и ярким был стенд министерства путей сообщения России, на котором совместно выступили предприятия, выпускающие продукцию для железных дорог и находящиеся под контролем МПС.
Платный вход отсеял случайных посетителей, поэтому основную массу гостей выставки составили железнодорожники, специалисты различных научно-исследовательских институтов (в том числе входящих в структуру МПС), перевозчики, экспедиторы, сотрудники строительных организаций и промышленных предприятий. К сожалению, среди посетителей было немного грузовладельцев и представителей компаний-операторов. Некоторые участники выставки считают, что интерес к мероприятию мог бы быть и больше. Тем не менее, по отзывам экспонентов, участие в выставке как маркетинговый ход оправдало себя, и в следующем году они встретятся в "Сокольниках" снова.
СЕРГЕЙ ГРИГОРЬЕВ
[~DETAIL_TEXT] => В открытии выставки приняли участие: заместитель министра путей сообщения РФ С.Гришин, первый заместитель министра транспорта РФ А.Насонов, генеральный директор "Ассоциации предприятий промышленности и транспорта" В.Сидяков и другие официальные лица.
Самым масштабным и ярким был стенд министерства путей сообщения России, на котором совместно выступили предприятия, выпускающие продукцию для железных дорог и находящиеся под контролем МПС.
Платный вход отсеял случайных посетителей, поэтому основную массу гостей выставки составили железнодорожники, специалисты различных научно-исследовательских институтов (в том числе входящих в структуру МПС), перевозчики, экспедиторы, сотрудники строительных организаций и промышленных предприятий. К сожалению, среди посетителей было немного грузовладельцев и представителей компаний-операторов. Некоторые участники выставки считают, что интерес к мероприятию мог бы быть и больше. Тем не менее, по отзывам экспонентов, участие в выставке как маркетинговый ход оправдало себя, и в следующем году они встретятся в "Сокольниках" снова.
СЕРГЕЙ ГРИГОРЬЕВ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => С 12 по 15 февраля в Москве, в Культурно-выставочном центре "Сокольники", прошла пятая международная специализированная выставка "Промтранс-2002". В ней приняли участие более 50-ти организаций и компаний из России, Белоруссии, Украины, Германии и Швеции. Основу экспозиции составили стенды крупнейших предприятий, выпускающих промышленный, железнодорожный и автомобильный транспорт, специализированные контейнеры для перевозок грузов, средства механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ, автоматизированные и информационные системы.
[~PREVIEW_TEXT] => С 12 по 15 февраля в Москве, в Культурно-выставочном центре "Сокольники", прошла пятая международная специализированная выставка "Промтранс-2002". В ней приняли участие более 50-ти организаций и компаний из России, Белоруссии, Украины, Германии и Швеции. Основу экспозиции составили стенды крупнейших предприятий, выпускающих промышленный, железнодорожный и автомобильный транспорт, специализированные контейнеры для перевозок грузов, средства механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ, автоматизированные и информационные системы.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2589
[~CODE] => 2589
[EXTERNAL_ID] => 2589
[~EXTERNAL_ID] => 2589
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107550:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107550:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105199
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107550:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105199
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107550:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107550:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107550:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107550:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => "Промтранс" интересен и участникам, и посетителям
[SECTION_META_KEYWORDS] => "промтранс" интересен и участникам, и посетителям
[SECTION_META_DESCRIPTION] => С 12 по 15 февраля в Москве, в Культурно-выставочном центре "Сокольники", прошла пятая международная специализированная выставка "Промтранс-2002". В ней приняли участие более 50-ти организаций и компаний из России, Белоруссии, Украины, Германии и Швеции. Основу экспозиции составили стенды крупнейших предприятий, выпускающих промышленный, железнодорожный и автомобильный транспорт, специализированные контейнеры для перевозок грузов, средства механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ, автоматизированные и информационные системы.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => "Промтранс" интересен и участникам, и посетителям
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => "промтранс" интересен и участникам, и посетителям
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 12 по 15 февраля в Москве, в Культурно-выставочном центре "Сокольники", прошла пятая международная специализированная выставка "Промтранс-2002". В ней приняли участие более 50-ти организаций и компаний из России, Белоруссии, Украины, Германии и Швеции. Основу экспозиции составили стенды крупнейших предприятий, выпускающих промышленный, железнодорожный и автомобильный транспорт, специализированные контейнеры для перевозок грузов, средства механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ, автоматизированные и информационные системы.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Промтранс" интересен и участникам, и посетителям
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Промтранс" интересен и участникам, и посетителям
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Промтранс" интересен и участникам, и посетителям
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Промтранс" интересен и участникам, и посетителям
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Промтранс" интересен и участникам, и посетителям
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Промтранс" интересен и участникам, и посетителям
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Промтранс" интересен и участникам, и посетителям
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Промтранс" интересен и участникам, и посетителям
)
)
Array
(
[ID] => 107550
[~ID] => 107550
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[NAME] => "Промтранс" интересен и участникам, и посетителям
[~NAME] => "Промтранс" интересен и участникам, и посетителям
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2589/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2589/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В открытии выставки приняли участие: заместитель министра путей сообщения РФ С.Гришин, первый заместитель министра транспорта РФ А.Насонов, генеральный директор "Ассоциации предприятий промышленности и транспорта" В.Сидяков и другие официальные лица.
Самым масштабным и ярким был стенд министерства путей сообщения России, на котором совместно выступили предприятия, выпускающие продукцию для железных дорог и находящиеся под контролем МПС.
Платный вход отсеял случайных посетителей, поэтому основную массу гостей выставки составили железнодорожники, специалисты различных научно-исследовательских институтов (в том числе входящих в структуру МПС), перевозчики, экспедиторы, сотрудники строительных организаций и промышленных предприятий. К сожалению, среди посетителей было немного грузовладельцев и представителей компаний-операторов. Некоторые участники выставки считают, что интерес к мероприятию мог бы быть и больше. Тем не менее, по отзывам экспонентов, участие в выставке как маркетинговый ход оправдало себя, и в следующем году они встретятся в "Сокольниках" снова.
СЕРГЕЙ ГРИГОРЬЕВ
[~DETAIL_TEXT] => В открытии выставки приняли участие: заместитель министра путей сообщения РФ С.Гришин, первый заместитель министра транспорта РФ А.Насонов, генеральный директор "Ассоциации предприятий промышленности и транспорта" В.Сидяков и другие официальные лица.
Самым масштабным и ярким был стенд министерства путей сообщения России, на котором совместно выступили предприятия, выпускающие продукцию для железных дорог и находящиеся под контролем МПС.
Платный вход отсеял случайных посетителей, поэтому основную массу гостей выставки составили железнодорожники, специалисты различных научно-исследовательских институтов (в том числе входящих в структуру МПС), перевозчики, экспедиторы, сотрудники строительных организаций и промышленных предприятий. К сожалению, среди посетителей было немного грузовладельцев и представителей компаний-операторов. Некоторые участники выставки считают, что интерес к мероприятию мог бы быть и больше. Тем не менее, по отзывам экспонентов, участие в выставке как маркетинговый ход оправдало себя, и в следующем году они встретятся в "Сокольниках" снова.
СЕРГЕЙ ГРИГОРЬЕВ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => С 12 по 15 февраля в Москве, в Культурно-выставочном центре "Сокольники", прошла пятая международная специализированная выставка "Промтранс-2002". В ней приняли участие более 50-ти организаций и компаний из России, Белоруссии, Украины, Германии и Швеции. Основу экспозиции составили стенды крупнейших предприятий, выпускающих промышленный, железнодорожный и автомобильный транспорт, специализированные контейнеры для перевозок грузов, средства механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ, автоматизированные и информационные системы.
[~PREVIEW_TEXT] => С 12 по 15 февраля в Москве, в Культурно-выставочном центре "Сокольники", прошла пятая международная специализированная выставка "Промтранс-2002". В ней приняли участие более 50-ти организаций и компаний из России, Белоруссии, Украины, Германии и Швеции. Основу экспозиции составили стенды крупнейших предприятий, выпускающих промышленный, железнодорожный и автомобильный транспорт, специализированные контейнеры для перевозок грузов, средства механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ, автоматизированные и информационные системы.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2589
[~CODE] => 2589
[EXTERNAL_ID] => 2589
[~EXTERNAL_ID] => 2589
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107550:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107550:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105199
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107550:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105199
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107550:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107550:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107550:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107550:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => "Промтранс" интересен и участникам, и посетителям
[SECTION_META_KEYWORDS] => "промтранс" интересен и участникам, и посетителям
[SECTION_META_DESCRIPTION] => С 12 по 15 февраля в Москве, в Культурно-выставочном центре "Сокольники", прошла пятая международная специализированная выставка "Промтранс-2002". В ней приняли участие более 50-ти организаций и компаний из России, Белоруссии, Украины, Германии и Швеции. Основу экспозиции составили стенды крупнейших предприятий, выпускающих промышленный, железнодорожный и автомобильный транспорт, специализированные контейнеры для перевозок грузов, средства механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ, автоматизированные и информационные системы.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => "Промтранс" интересен и участникам, и посетителям
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => "промтранс" интересен и участникам, и посетителям
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 12 по 15 февраля в Москве, в Культурно-выставочном центре "Сокольники", прошла пятая международная специализированная выставка "Промтранс-2002". В ней приняли участие более 50-ти организаций и компаний из России, Белоруссии, Украины, Германии и Швеции. Основу экспозиции составили стенды крупнейших предприятий, выпускающих промышленный, железнодорожный и автомобильный транспорт, специализированные контейнеры для перевозок грузов, средства механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ, автоматизированные и информационные системы.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Промтранс" интересен и участникам, и посетителям
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Промтранс" интересен и участникам, и посетителям
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Промтранс" интересен и участникам, и посетителям
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Промтранс" интересен и участникам, и посетителям
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Промтранс" интересен и участникам, и посетителям
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Промтранс" интересен и участникам, и посетителям
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Промтранс" интересен и участникам, и посетителям
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Промтранс" интересен и участникам, и посетителям
)
)
Array
(
[ID] => 107549
[~ID] => 107549
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[NAME] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы (приложение)
[~NAME] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы (приложение)
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2588/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2588/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В качестве вступительного слова первый заместитель министра транспорта России Вячеслав Рукша отметил тот факт, что экономика нашей страны постепенно преодолевает спад последнего десятилетия. Одно из доказательств этой тенденции - увеличение грузооборота российских портов, который за пять лет вырос на 75 млн. т и превысил в прошлом году двухсотмиллионный рубеж. Проведение конференций, подобных нынешней, где грузовладельцы и транспортники встречаются вместе в расширенном составе, должны помочь определить необходимые дальнейшие совместные действия для увеличения эффективности работы единого транспортного комплекса России. Далее господин Рукша отметил, что транспорт в Отечестве - больше чем просто транспорт: основные доходы нашего бюджета дает внешняя торговля, и транспортная составляющая для товаров, перемещаемых на внешние рынки сбыта, имеет очень большое значение. От ее величины зависит в конечном итоге конкурентоспособность российской продукции в мире, а сама транспортная составляющая напрямую зависит от эффективности работы всех предприятий транспорта. Следовательно, железнодорожникам, портовикам и всем остальным участникам процесса надо не только работать лучше, но и учитывать интересы друг друга. Региональные конференции грузовладельцев общим числом пять - Южная в Новороссийске, Северная в Архангельске, Восточная во Владивостоке, Западная в Санкт-Петербурге и Центральная (итоговая) в Москве - должны помочь как лучше понять чаяния всех партнеров, так и отыскать модель оптимального развития и функционирования транспортного комплекса страны. Описав, таким образом, миссию региональных конференций, Вячеслав Рукша предложил считать ее открытой и выступил с первым докладом. Для удобства читателя мы расположили конспекты выступлений участников собрания не в хронологическом порядке, а в "отраслевом". Так, нам кажется, легче увидеть интересы и чаяния всех сторон.
Министерство транспорта Российской Федерации
Вячеслав Рукша, первый заместитель министра:
"Прошедший 2001 год был для Минтранса особенно успешным в плане загрузки российских портов и крайне плодотворным в плане сотрудничества с субъектами Российской Федерации. Особо хотелось бы отметить сотрудничество с министерством путей сообщения: объем погрузочно-разгрузочных работ по сравнению с 2000 годом вырос на 21,36 млн., или на 11,7%. При том, что рост экономики страны составил 5,6%, темпы развития транспортного комплекса вдвое превысили темпы увеличения ВВП. При переходе оплаты железнодорожных перевозок в российские порты на "Прейскурант №10-01" плановые заявки на завоз экспортных грузов только за четвертый квартал 2001 года увеличились более чем на 700 тысяч тонн. Это подтверждает желание грузовладельцев перевести грузопотоки из портов стран Балтии и Украины на порты России.
На состоявшейся 25 октября 2001 года первой международной конференции грузовладельцев в рамках международного проекта 2К по сотрудничеству портов Калининград и Клайпеда, в котором приняли участие более 100 представителей грузовладельцев, стивидорных и экспедиторских компаний и других организаций России, Литвы и Белоруссии, Минтранс впервые выступил с инициативой создания и проведения региональных конференций грузовладельцев. По нашему мнению, добровольное объединение в региональные конференции грузовладельцев, перевозчиков, экспедиторов, представителей промышленных и транспортных союзов и ассоциаций, тесно работающих друг с другом, должно максимально способствовать эффективности их сотрудничества на партнерской, добросовестной и конкурентной основе, а также создать условия для сокращения их издержек посредством устранения различных барьеров для следования экспортных российских грузов через российские порты.
Недавняя ситуация, сложившаяся в конце прошлого года (тогда из-за отсутствия сотрудничества и согласованности действий грузовладельцев, железной дороги и портов возникло критическое положение в российских морских портах, особенно в крупных, с выгрузкой вагонов с готовой продукцией), привела к значительному сверхнормативному накоплению вагонов на припортовых станциях, перебоям при перегрузке, осложнениям в работе. После этого был разработан план действий по улучшению обработки вагонов с экспортно-импортными грузами в портах Российской Федерации, где в качестве одной из мер по недопущению подобных ситуаций была подчеркнута необходимость образования и проведения региональных конференций грузовладельцев. По мнению Минтранса, проведение в частности этой конференции будет способствовать также и более эффективному использованию средств грузовладельцев в целях реализации инвестиционной политики в транспортном комплексе юга России.
Кроме сотрудничества собственно грузовладельцев, портовиков и железнодорожников, представляется крайне важным их взаимодействие с торгово-промышленной палатой, исполкомом Координационного транспортного совета стран СНГ, Координационным советом по транссибирским перевозкам, Федеральной пограничной службой, Государственным таможенным комитетом, средствами массовой информации. Особо надо отметить внимание к развитию транспортного комплекса со стороны региональных властей. Уверен, что без совместных усилий создание эффективного единого транспортного пространства страны не представляется возможным."
Министерство путей сообщения Российской Федерации
Алексей Пешков, первый заместитель начальника департамента управления перевозками:
"2001 год для сети железных дорог был весьма сложным: с одной стороны, идет реформирование системы, а с другой - внедрение новых оптимизационных технологий. Эти технологии позволили в прошлом году, выполняя объемы погрузки на 1,4% выше уровня 2000 года и имея грузооборот на 4,3% больше, сработать меньшим парком вагонов и локомотивов, повысить все качественные показатели, то есть потенциально снизить себестоимость и обеспечить переход на второй этап унификации тарифов. Уже в августе прошлого года мы очень четко ощутили результаты первого этапа унификации тарифов. В восточных регионах страны грузооборот к уровню прошло года временами доходил до показателя +60% - вот результат унификации.
В то же время происходившие в ноябре-декабре события показали, что мы недооценили всю серьезность получившихся изменений. Мы получили не только увеличение вагонопотока, но и его остановку в портах, малоразвитых для тех объемов, которые были в них направлены. Именно неоптимизация перераспределения является той ключевой проблемой, которая уже в течение этого года будет решаться совместно двумя министерствами. Развитие отрасли может быть обеспечено либо масштабными финансовыми вливаниями и повышением тарифов, либо оптимизацией процесса и точечными инвестициями. Сегодня особенно важным мы считаем создание логистических систем. Этим занимаются многие, но, учитывая информационную развитость МПС, имеет смысл создание подобных центров на базе имеющихся у министерства технологий. Если мы сегодня ликвидировали междорожные стыки, то необходимо убрать и другие барьеры, например, межотраслевые стыки: вагоны стоят и в портах, и под выгрузкой на предприятиях. Отработка технологий и создание логистических центров позволит нам с меньшими инвестициями достичь и прекращения практики объявления конвенций, и роста погрузки.
Мы уверены, что нет отдельно железнодорожного, речного и морского транспорта - есть единая транспортная система страны, работающая в условиях рыночной экономики. Создание единого информационного пространства и единой системы ведения хозяйства позволит поднять уровень производства. Также должна быть и единая инвестиционная программа: каждое предприятие должно увидеть в ней себя и вкладывать деньги в сбалансированное развитие всего комплекса. Для министерства путей сообщения приоритетным направлением деятельности в этом году является развитие припортовых станций и увеличение загрузки малых портов, особенно на Юге России."
Система фирменного транспортного обслуживания МПС РФ
Иван Качура, первый заместитель генерального директора ЦФТО:
"Не вдаваясь в цифры последствий первого этапа унификации тарифов, скажу, к чему это привело. Мы сегодня столкнулись с проблемой, когда весь груз нацелился на четыре порта: "Новороссийск", "Санкт-Петербург", "Восточный" и "Туапсе" (впрочем, порт "Туапсе" это отдельный разговор - там не весь груз к себе пускают и загружен он не на полную мощность). Произошло это, естественно, по экономическим причинам. Если раньше перевозка тонны металла из Новолипецка в Новороссийск стоила 25 долларов, то сегодня - 10. Это, естественно, выгодно, поэтому баланс грузопотоков оказался нарушен. Тарифная политика сейчас построена таким образом, что с любого предприятия железнодорожный тариф до ближайшего порта ниже, чем до погранперехода (что касается сухопутных переходов, то политика осталась прежняя - тарифы будут приводиться к "Прейскуранту №10-01" во второй половине этого года). Одновременно с этим тарифы на перевозку грузов в различные порты стали ниже: угля - на 14-56%, удобрений - на 23-54%, нефтепродуктов - на 63-80%, дизельного топлива - до 80%. Поэтому первый этап унификации способствовал привлечению грузов в российские порты.
Более сложным для нас будет второй этап унификации, когда на сухопутные переходы повезем по "Прейскуранту №10-01". Для того, чтобы смягчить последствия этого действия, второй этап унификации будет проведен одновременно с вводом нового "Прейскуранта №10-01". Сейчас разработка этого прейскуранта завершается, и он будет передан всем заинтересованным министерствам и ведомствам. В нем будут предусмотрены иные подходы к формированию тарифа, нежели были задействованы в действующем прейскуранте: будет заложено разделение на вагонную составляющую и на инфраструктурную составляющую, хотя это очень сложный процесс. Специалисты различных отраслей и отдельных предприятий предложили перейти к применению так называемых зональных тарифов, когда тариф до всех портов одного региона будет одинаков. Здравый смысл в этой идее есть, но технология применения таких тарифов должна еще не раз обсуждаться. Должен быть комплексный подход, и в новом "Прейскуранте" система зональности тарифов будет проработана. Порты одного региона будут находиться в примерно равных условиях. Тогда можно будет и говорить о загрузке малых портов, которые находятся вблизи больших. То есть мы поможем решить проблему загрузки малых портов - Усть-Донецка, Ейска, Таганрога и других, - которые в настоящее время работают не на полную мощность, хотя могут перерабатывать значительно больше грузов."
Региональные власти
Виктор Бондарь, заместитель главы администрации Краснодарского края:
"Транспортный комплекс в экономике краснодарского края играет очень большую роль. Через транспортные ворота юга России проходит более 26% всех отечественных экспортных грузов. Поэтому транспорт пользуется особым вниманием властей краснодарского края. Мы пытаемся создавать приемлемые условия для работы транспортного бизнеса. К сожалению, не все отрасли экономики развиваются эффективно, в то время как транспортный комплекс обеспечивает треть поступлений в бюджет края. Поэтому нам не безразлично состояние транспортного комплекса и атмосфера его сотрудничества с грузовладельцами. Работа конференции, я думаю, поможет снять все те разногласия, что еще остаются."
Порт
Владимир Ковбасюк, генеральный директор ОАО "Новороссийский морской торговый порт":
"Привлекательность того или иного маршрута, помимо стоимости железнодорожных перевозок, во многом определяется способностью порта удовлетворять потребности грузовладельца в качественном сервисе. Основными требованиями клиентов стивидорных компаний сегодня является обеспечение необходимой интенсивности и качества грузовых операций, снижение себестоимости погрузочно-разгрузочных работ и стоимости услуг. Удовлетворить эти потребности портовый оператор может, только наращивая собственный производственно-технический потенциал и эффективно используя арендованное у государства имущество. От того, насколько полно потенциал компании соответствует современным требованиям, какие преимущества порт имеет по сравнению с конкурентами, насколько быстро порт адаптируется к изменению грузопотоков, во многом зависит сейчас и будет определяться в будущем успех деятельности любой стивидорной компании.
Особо важна в регулировании направления грузопотоков роль министерства путей сообщения. Учитывая географическую специфику нашей страны и большие расстояния перевозок, влияние МПС на направление движения грузов огромно. Рычаги воздействия при этом имеют как тарифный, так и нетарифный характер. В прошедшем году мы в полной мере ощутили результаты принимаемых МПС решений, примечательна в этом отношении всем известная ситуация с перевалкой черных металлов. С началом текущего года руководством МПС продолжается претворяться политика волевого перераспределения грузопотоков.
Что касается нашего мнения по поводу первого этапа унификации железнодорожных тарифов, то, по нашему мнению, это был логичный и экономически целесообразный факт, как в интересах грузоотправителей, так и в интересах государства. Это позволило переключить не только грузовые, но и финансовые потоки из сопредельных государств на Россию.
Естественно, что стоимость перевозки не может не зависеть от расстояния. Нет сомнений также и в том, что попытки Минтранса перераспределять существующие грузопотоки на все порты в России также является ошибочным. В силу своей специфики транспорт является отраслью, обслуживающей потребности товаропроизводителей, а не диктующей направления движения товаров. Грузовладельцы в соответствии с заключенными контрактами должны диктовать транспорту место доставки, а не наоборот.
Учитывая небольшой срок работы в новых условиях еще рано делать окончательные выводы обо всех плюсах и минусах унификации тарифов, однако положительные тенденции безусловны. Считаю, что необходимо продлить существующее положение до конца 2002 года, а по окончании этого срока провести анализ сложившейся ситуации и на этой основе определить фактические объемы снижения транзита через страны Балтии и Украины, определить дефицит мощностей по видам грузов и направлениям, определить экономическую эффективность для государства переключения грузопотоков на Россию, разработать концепцию комплексного развития транспортных узлов, определить объемы увеличения доходов российских предприятий и отчисления в бюджеты разных уровней."
Грузовладельцы
Игорь Махлов, начальник транспортного управления ОАО "Русский алюминий":
"Эта конференция назрела. Здесь много было сказано о том, что нужно рассматривать транспортную систему как единое целое. Это правильно, но не надо выбрасывать из этого понятия грузоотправителя. Все транспортные потоки зарождаются там, где груз производится. В последнее время очень много говорится о координации транспортных потоков, однако с ней дело до сих пор обстоит очень плохо, и унификация, которая прошла в августе, очень ярко это показала. Можно привести массу примеров, когда небольшие объемы груза - 3-5 тысяч тонн - везутся в перегруженные глубоководные порты, а малые порты азовского бассейна не задействованы. А ведь это именно тот резерв, который можно переключить на пустующие ныне порты.
Видимо, цель данной конференции - создание координационного органа, который бы позволял включить в транспортную цепочку грузоотправителя, и сделать все, чтобы не было обезличивания груза (а груз до сих порт фактически "ничей"), чтобы четко было видно, чей это груз, кому он принадлежит и куда он идет. Только в этом случае мы добьемся общего успеха.
Кроме этого хотелось бы напомнить о том, что декабрь прошлого года был показателен тем, что перевозки были сорваны процентов на 25-30. Мы все отнюдь не против задачи государственных чиновников - развитие российских портов это объективная данность, - но все должно быть разумным. Если российские порты в декабре не справлялись с объемом грузопотока - и из-за железнодорожных подходов, и из-за управления, и из-за погодных условий, - неужели нельзя было "разрулить" транспортные потоки. Не справляется Санкт-Петербург - рядом есть пустой Мурманск! Нельзя забывать, что невывезенный груз - недополученная прибыль не только грузоотправителя, но и портов, и МПС. Если идет вал - нужно уравнять тарифы и направить грузы в пустующие порты. Задача, конечно, сложная, но для этого и должны быть и конференции, и некий координирующий орган."
Алексей Санников, заместитель генерального директора ОАО "Сильвинит" по транспорту и сбыту:
"Наше предприятие ежегодно экспортирует около трех миллионов тонн калийных удобрений, поэтому мы принимаем активное участие в строительстве специализированных терминалов. Совсем недавно запустили в эксплуатацию специализированный терминал по перевалке минеральных удобрений в порту "Восточный". Кроме этого мы активно покупаем и восстанавливаем бывший в употреблении подвижной состав, а также новые вагоны, разработали несколько типов вагонов для перевозки удобрений. В составе АО "Росхимтерминал" принимаем участие в строительстве аналогичного восточному терминала в порту "Усть-Луга". Не найдя должного понимания в идее строительства подобного терминала в портах юга России шесть лет назад нами было принято решение решить эту задачу на Украине, в Николаеве. И мы эту задачу успешно решили: в мае этого года мы запустим первый частный порт на Украине мощностью 2 млн. т.
Я хотел бы остановиться на следующем. Она из основных задач, которую решает данная конференция - подготовка предложений, связанных с реформирование системы планирования и регулирования перевозок грузов через порты, усиление внимания государства путем создания единого информационного пространства для обеспечения контроля и стабилизации перевозочного процесса в транспортной системе. Во времена СССР, на мой взгляд, действовала относительно совершенная система, поскольку у всех предприятий был один собственник - государство (хотя никто не думал о конечном результате, и сделки иногда были убыточны). Сегодня предприятия всех форм собственности заинтересованы в сокращении финансовых издержек, связанных с транспортировкой. Эффективное планирование транспортировки, перевалки, подачи судов - вот реальный путь снижения непроизводительных расходов, связанных с перевозочным процессом. К сожалению, события последних месяцев в ряде российских портов показали всю неэффективность планирования работы по рассматриваемой проблеме. Основными виновниками в этой проблеме, я считаю, является МПС. Оно, к сожалению, реально влияет на планирование перевозок и в конечном итоге - на эффективность экспорта. Министерство требует предоплату за перевозки, хотя вагонов не хватает, в связи с чем предприятия вынуждены покупать вагоны, в то время как решение по инвестиционной скидке до сих пор не принято. При отсутствии нужного количества подвижного состава мы не выполняем перевозки, а нас за это штрафуют. Более выгодным по сравнению с работой с МПС мы считаем транспортировку рекой. Во взаимодействиями с предприятиями речного транспорта у нашего предприятия проблем не возникает: нет государственного регулирования - нет проблем.
В существующих условиях не существует равных отношений и ответственности между участниками транспортного процесса, так как нет законодательной и нормативной базы. Те проекты, которые разработаны МПС, учитывают интереса министерства, в то время как широкого обсуждения всеми участниками транспортного процесса новых законов почти не проводилось. На мой взгляд, грузовладельцы должны сделать свои замечания."
Экспедиторы
Дмитрий Пурим, генеральный директор ОАО "Совфрахт":
"Настоящая конференция не сможет сразу решить всех проблем участников, но является местом для встречи, где в рабочем порядке эти проблемы смогут обсуждаться и решаться. Грузовладельцы смогут оптимизировать свои маршруты, а порты найти грузы. Для регулирующих органов это хороший канал обратной связи. Сейчас наиболее актуальная задача - найти такие механизмы взаимодействия в цепочке "грузовладелец-экспедитор-порт", чтобы контракты грузовладельцев как можно дольше продолжались.
И в структуре МПС, и в портах есть достаточное количество ресурсов для увеличения эффективности их услуг. Однако еще не во всех портах создана нормальная конкурентная среда для экспедиторов: для нормального функционирования порта монополизм в экспедиционной сфере вреден. И в том, что в малые порты не идут грузы есть "заслуга" не только проблем с маркетингом, но с организацией работы в портах. Барьером для развития является также отсутствие равных условий для портов при выделении подвижного состава, а это означает, что не всегда и не у всех присутствует понимание последствий принимаемых решений для связки "порт-железная дорога"."
Консультанты
Родион Грязев, генеральный директор ЗАО "Тарифный центр":
"Важнейший фактор влияния на образование и существование грузопотоков - тарифы. При формировании тарифа необходимо учитывать не только себестоимость услуги в портах, но и дальнейшую конкурентоспособность груза (удобрения, металлы и т.д.). И для решения этой задачи конференция стала новым этапом развития взаимодействия транспортников и грузовладельцев.
Огромный потенциал России - организация транзита, то есть экспорт транспортных услуг. И здесь также важна роль тарифной политики. Должна существовать сквозная ставка, с которой на мировой рынок должен выйти один экспедитор. И на каждом участке пути транзитного груза должны быть тарифы, которые гарантируют сквозную ставку. Обеспечить ее можно только тогда, когда участники транспортного процесса договариваются между собой."
Общественные организации
Анатолий Шутка, председатель комитета по загрузке портов Ассоциации морских торговых портов России:
"Ассоциация морских торговых портов России значительное внимание придает увеличению перевозки российских внешнеторговых грузов через транспортные узлы, основу которых составляют морские порты. В рамках ассоциации созданы рабочие комитеты по всем направлениям деятельности портов, в том числе и комитет по загрузке морских портов. Основная задача работы комитета - увеличение загрузки российских стивидорных компаний, и в этом вопросе мы взаимодействуем со всеми заинтересованными сторонами: МПС, ЦФТО, Минтранс, грузовладельцы, стивидоры, экспедиторы, операторы, научные организации. Должна быть координация этих сторон при планировании и регулировании перевозок грузов в целях обеспечения устойчивой работы транспортных узлов. К сожалению, на юге России, где работает более 50 стивидорных компаний, координация в работе практически отсутствует."
Евгений Казанцев, председатель исполкома координационного транспортного совещания государств-участников СНГ:
"Проведение подобных конференций, уверен, должно быть связано с двумя данностями, которые затрагивают интересы не только нашего государства, но и всех стран СНГ: вступление Российской Федерации в ВТО и глобализпция экономики. Уже сегодня импорт растет более высокими темпами, чем экспорт, а значит, конкурентоспособность российских товаров в рамках ВТО напрямую зависит от эффективной работы транспортного комплекса. Ущерба же для транспортников от вступления во Всемирную торговую организацию не будет."
Виталий Ефимов, председатель комитета по поддержке предпринимательства в сфере транспорта и экспедирования Торгово-промышленной палаты России:
"Нынешнюю конференцию можно рассматривать и как создание новой системы взаимодействия бизнеса и власти. Конечно, эта практика в будущем будет еще налаживаться, но уверен, что в системе управления она станет важным элементом. Мы, транспортники, - националисты. И если мы во главе угля поставим грузовладельцев, то конференции будут проходить немного по-другому: мы будем их слушать, а грузовладельцы будут нас критиковать и говорить о том, что им нужно.
Мы в комитете занимаемся и вопросами законодательства, и вступлением России в ВТО. У нас, транспортников, по второму вопросу нет проблем: переговорщики из правительства приняли все наши пожелания, другое дело, сумеем ли они их там отстоять. Но нас беспокоит другое: они могут нас принять и с нашими условиями, но уже наше законодательство создает положение, при котором отечественный перевозчик попадает в условия невыгодной конкуренции с зарубежным. Мы сегодня работаем над рядом законов, которые позволят избежать ошибок. Но здесь, как и в ситуации реформирования железнодорожного транспорта, нельзя торопиться.
Нас очень радует развитие портов, однако когда знаешь, что Антверпенский порт перерабатывает на 30% больше, чем все российские, то понимаешь, что очень многое еще предстоит сделать, и мы должны помочь. Нужно привлекать деньги крупного бизнеса в развитие портовых мощностей."
Александр Андрусенко, руководитель Ассоциации морских портов Юга России:
"В южном федеральном округе деятельности морских портов всегда уделялось особенное внимание. В аппарате полномочного представителя президента Российской федерации в Южном федеральном округе под руководством полпреда Виктора Казанцева в прошлом году прошли три крупных совещания по проблемам работы морских портов. Вопросы, обсуждаемые на этих совещаниях, перекликаются с тематикой сегодняшней конференции. Все они связаны с двумя крупными федеральными целевыми программами "Юг России" и "Модернизация транспортной системы России", предусматривающие перспективы развития Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов.
После распада СССР значение транспортного комплекса южного федерального округа резко изменилось. Федеральная программа развития округа ставит своей целью в сфере транспорта создание условий наиболее полного использования портов южного региона для увеличения объемов торговли и усиления конкурентоспособности торговых путей и транспортных коридоров, проходящих через территорию округа. Сегодня создана генеральная дирекция, которая будет руководить программой развития юга России. Конференция стала примером соединения инициативы государства и представителей бизнеса, перехода от вчерашнего стихийного рынка к цивилизованным экономическим отношениям, не допускающим дискриминации участников транспортного процесса. Партнерство, доброжелательное отношения - главное условие привлекательности российских портов для грузовладельцев. Программа развития региона предполагает создание благоприятных условий для привлечения грузов в порты юга России. При этом необходимо совершенствовать таможенное и налоговое законодательство для активизации экспорта-импорта и транзита товаров и услуг.
Федеральная целевая программа предусматривает создание в округе центра логистики, что должно способствовать реформированию системы планирования и регулирования перевозок грузов через порты и усилению влияния государства в этой области путем создания единого информационного пространства для обеспечения контроля и диспетчеризации перевозочного процесса в транспортной системе.
Сегодня остаются проблемы в деле совершенствования государственной политики по портовым сборам, тарифной политики портов и перевозчиков в целях создания наиболее благоприятных условий для привлечения грузов в порты. Южный федеральный округ заинтересован в том, чтобы потребности грузовладельцев были наиболее полно реализованы в портах региона. Для этого необходимо согласование перспективного развития инфраструктуры портов в соответствии с требованиями грузоотправителей. Сегодняшняя конференция один из шагов к реализации взаимодействия всех участников транспортного процесса в масштабах Южного федерального округа. Бизнес портов должен быть абсолютно прозрачным."
Мы специально не комментируем выступления участников конференции. Каждый говорил о том, что ему близко. Это - только первая попытка вывести диалог на новый качественный уровень. Можно долго спорить, оправдала ли конференция свое название, ведь грузовладельцы со своим мнением на ней отнюдь не доминировали, но свою задачу, уверены руководители Минтранса, она выполнила. Как любила раньше сообщать пресса: "Высокие договаривающиеся стороны пришли к взаимопониманию". Для всех присутствовавших стало очевидным практически полное совпадение стратегических интересов в сфере развития транспортного комплекса южного региона. Никто не спорит, с тем, что надо реконструировать припортовые станции, создавать логистические центры, улучшать сервис и не задирать тарифы, то есть найден идейный консенсус. Теперь дело за малым - не забывать об интересах партнеров при реализации задуманного на практике.
Николай Нильский
[~DETAIL_TEXT] => В качестве вступительного слова первый заместитель министра транспорта России Вячеслав Рукша отметил тот факт, что экономика нашей страны постепенно преодолевает спад последнего десятилетия. Одно из доказательств этой тенденции - увеличение грузооборота российских портов, который за пять лет вырос на 75 млн. т и превысил в прошлом году двухсотмиллионный рубеж. Проведение конференций, подобных нынешней, где грузовладельцы и транспортники встречаются вместе в расширенном составе, должны помочь определить необходимые дальнейшие совместные действия для увеличения эффективности работы единого транспортного комплекса России. Далее господин Рукша отметил, что транспорт в Отечестве - больше чем просто транспорт: основные доходы нашего бюджета дает внешняя торговля, и транспортная составляющая для товаров, перемещаемых на внешние рынки сбыта, имеет очень большое значение. От ее величины зависит в конечном итоге конкурентоспособность российской продукции в мире, а сама транспортная составляющая напрямую зависит от эффективности работы всех предприятий транспорта. Следовательно, железнодорожникам, портовикам и всем остальным участникам процесса надо не только работать лучше, но и учитывать интересы друг друга. Региональные конференции грузовладельцев общим числом пять - Южная в Новороссийске, Северная в Архангельске, Восточная во Владивостоке, Западная в Санкт-Петербурге и Центральная (итоговая) в Москве - должны помочь как лучше понять чаяния всех партнеров, так и отыскать модель оптимального развития и функционирования транспортного комплекса страны. Описав, таким образом, миссию региональных конференций, Вячеслав Рукша предложил считать ее открытой и выступил с первым докладом. Для удобства читателя мы расположили конспекты выступлений участников собрания не в хронологическом порядке, а в "отраслевом". Так, нам кажется, легче увидеть интересы и чаяния всех сторон.
Министерство транспорта Российской Федерации
Вячеслав Рукша, первый заместитель министра:
"Прошедший 2001 год был для Минтранса особенно успешным в плане загрузки российских портов и крайне плодотворным в плане сотрудничества с субъектами Российской Федерации. Особо хотелось бы отметить сотрудничество с министерством путей сообщения: объем погрузочно-разгрузочных работ по сравнению с 2000 годом вырос на 21,36 млн., или на 11,7%. При том, что рост экономики страны составил 5,6%, темпы развития транспортного комплекса вдвое превысили темпы увеличения ВВП. При переходе оплаты железнодорожных перевозок в российские порты на "Прейскурант №10-01" плановые заявки на завоз экспортных грузов только за четвертый квартал 2001 года увеличились более чем на 700 тысяч тонн. Это подтверждает желание грузовладельцев перевести грузопотоки из портов стран Балтии и Украины на порты России.
На состоявшейся 25 октября 2001 года первой международной конференции грузовладельцев в рамках международного проекта 2К по сотрудничеству портов Калининград и Клайпеда, в котором приняли участие более 100 представителей грузовладельцев, стивидорных и экспедиторских компаний и других организаций России, Литвы и Белоруссии, Минтранс впервые выступил с инициативой создания и проведения региональных конференций грузовладельцев. По нашему мнению, добровольное объединение в региональные конференции грузовладельцев, перевозчиков, экспедиторов, представителей промышленных и транспортных союзов и ассоциаций, тесно работающих друг с другом, должно максимально способствовать эффективности их сотрудничества на партнерской, добросовестной и конкурентной основе, а также создать условия для сокращения их издержек посредством устранения различных барьеров для следования экспортных российских грузов через российские порты.
Недавняя ситуация, сложившаяся в конце прошлого года (тогда из-за отсутствия сотрудничества и согласованности действий грузовладельцев, железной дороги и портов возникло критическое положение в российских морских портах, особенно в крупных, с выгрузкой вагонов с готовой продукцией), привела к значительному сверхнормативному накоплению вагонов на припортовых станциях, перебоям при перегрузке, осложнениям в работе. После этого был разработан план действий по улучшению обработки вагонов с экспортно-импортными грузами в портах Российской Федерации, где в качестве одной из мер по недопущению подобных ситуаций была подчеркнута необходимость образования и проведения региональных конференций грузовладельцев. По мнению Минтранса, проведение в частности этой конференции будет способствовать также и более эффективному использованию средств грузовладельцев в целях реализации инвестиционной политики в транспортном комплексе юга России.
Кроме сотрудничества собственно грузовладельцев, портовиков и железнодорожников, представляется крайне важным их взаимодействие с торгово-промышленной палатой, исполкомом Координационного транспортного совета стран СНГ, Координационным советом по транссибирским перевозкам, Федеральной пограничной службой, Государственным таможенным комитетом, средствами массовой информации. Особо надо отметить внимание к развитию транспортного комплекса со стороны региональных властей. Уверен, что без совместных усилий создание эффективного единого транспортного пространства страны не представляется возможным."
Министерство путей сообщения Российской Федерации
Алексей Пешков, первый заместитель начальника департамента управления перевозками:
"2001 год для сети железных дорог был весьма сложным: с одной стороны, идет реформирование системы, а с другой - внедрение новых оптимизационных технологий. Эти технологии позволили в прошлом году, выполняя объемы погрузки на 1,4% выше уровня 2000 года и имея грузооборот на 4,3% больше, сработать меньшим парком вагонов и локомотивов, повысить все качественные показатели, то есть потенциально снизить себестоимость и обеспечить переход на второй этап унификации тарифов. Уже в августе прошлого года мы очень четко ощутили результаты первого этапа унификации тарифов. В восточных регионах страны грузооборот к уровню прошло года временами доходил до показателя +60% - вот результат унификации.
В то же время происходившие в ноябре-декабре события показали, что мы недооценили всю серьезность получившихся изменений. Мы получили не только увеличение вагонопотока, но и его остановку в портах, малоразвитых для тех объемов, которые были в них направлены. Именно неоптимизация перераспределения является той ключевой проблемой, которая уже в течение этого года будет решаться совместно двумя министерствами. Развитие отрасли может быть обеспечено либо масштабными финансовыми вливаниями и повышением тарифов, либо оптимизацией процесса и точечными инвестициями. Сегодня особенно важным мы считаем создание логистических систем. Этим занимаются многие, но, учитывая информационную развитость МПС, имеет смысл создание подобных центров на базе имеющихся у министерства технологий. Если мы сегодня ликвидировали междорожные стыки, то необходимо убрать и другие барьеры, например, межотраслевые стыки: вагоны стоят и в портах, и под выгрузкой на предприятиях. Отработка технологий и создание логистических центров позволит нам с меньшими инвестициями достичь и прекращения практики объявления конвенций, и роста погрузки.
Мы уверены, что нет отдельно железнодорожного, речного и морского транспорта - есть единая транспортная система страны, работающая в условиях рыночной экономики. Создание единого информационного пространства и единой системы ведения хозяйства позволит поднять уровень производства. Также должна быть и единая инвестиционная программа: каждое предприятие должно увидеть в ней себя и вкладывать деньги в сбалансированное развитие всего комплекса. Для министерства путей сообщения приоритетным направлением деятельности в этом году является развитие припортовых станций и увеличение загрузки малых портов, особенно на Юге России."
Система фирменного транспортного обслуживания МПС РФ
Иван Качура, первый заместитель генерального директора ЦФТО:
"Не вдаваясь в цифры последствий первого этапа унификации тарифов, скажу, к чему это привело. Мы сегодня столкнулись с проблемой, когда весь груз нацелился на четыре порта: "Новороссийск", "Санкт-Петербург", "Восточный" и "Туапсе" (впрочем, порт "Туапсе" это отдельный разговор - там не весь груз к себе пускают и загружен он не на полную мощность). Произошло это, естественно, по экономическим причинам. Если раньше перевозка тонны металла из Новолипецка в Новороссийск стоила 25 долларов, то сегодня - 10. Это, естественно, выгодно, поэтому баланс грузопотоков оказался нарушен. Тарифная политика сейчас построена таким образом, что с любого предприятия железнодорожный тариф до ближайшего порта ниже, чем до погранперехода (что касается сухопутных переходов, то политика осталась прежняя - тарифы будут приводиться к "Прейскуранту №10-01" во второй половине этого года). Одновременно с этим тарифы на перевозку грузов в различные порты стали ниже: угля - на 14-56%, удобрений - на 23-54%, нефтепродуктов - на 63-80%, дизельного топлива - до 80%. Поэтому первый этап унификации способствовал привлечению грузов в российские порты.
Более сложным для нас будет второй этап унификации, когда на сухопутные переходы повезем по "Прейскуранту №10-01". Для того, чтобы смягчить последствия этого действия, второй этап унификации будет проведен одновременно с вводом нового "Прейскуранта №10-01". Сейчас разработка этого прейскуранта завершается, и он будет передан всем заинтересованным министерствам и ведомствам. В нем будут предусмотрены иные подходы к формированию тарифа, нежели были задействованы в действующем прейскуранте: будет заложено разделение на вагонную составляющую и на инфраструктурную составляющую, хотя это очень сложный процесс. Специалисты различных отраслей и отдельных предприятий предложили перейти к применению так называемых зональных тарифов, когда тариф до всех портов одного региона будет одинаков. Здравый смысл в этой идее есть, но технология применения таких тарифов должна еще не раз обсуждаться. Должен быть комплексный подход, и в новом "Прейскуранте" система зональности тарифов будет проработана. Порты одного региона будут находиться в примерно равных условиях. Тогда можно будет и говорить о загрузке малых портов, которые находятся вблизи больших. То есть мы поможем решить проблему загрузки малых портов - Усть-Донецка, Ейска, Таганрога и других, - которые в настоящее время работают не на полную мощность, хотя могут перерабатывать значительно больше грузов."
Региональные власти
Виктор Бондарь, заместитель главы администрации Краснодарского края:
"Транспортный комплекс в экономике краснодарского края играет очень большую роль. Через транспортные ворота юга России проходит более 26% всех отечественных экспортных грузов. Поэтому транспорт пользуется особым вниманием властей краснодарского края. Мы пытаемся создавать приемлемые условия для работы транспортного бизнеса. К сожалению, не все отрасли экономики развиваются эффективно, в то время как транспортный комплекс обеспечивает треть поступлений в бюджет края. Поэтому нам не безразлично состояние транспортного комплекса и атмосфера его сотрудничества с грузовладельцами. Работа конференции, я думаю, поможет снять все те разногласия, что еще остаются."
Порт
Владимир Ковбасюк, генеральный директор ОАО "Новороссийский морской торговый порт":
"Привлекательность того или иного маршрута, помимо стоимости железнодорожных перевозок, во многом определяется способностью порта удовлетворять потребности грузовладельца в качественном сервисе. Основными требованиями клиентов стивидорных компаний сегодня является обеспечение необходимой интенсивности и качества грузовых операций, снижение себестоимости погрузочно-разгрузочных работ и стоимости услуг. Удовлетворить эти потребности портовый оператор может, только наращивая собственный производственно-технический потенциал и эффективно используя арендованное у государства имущество. От того, насколько полно потенциал компании соответствует современным требованиям, какие преимущества порт имеет по сравнению с конкурентами, насколько быстро порт адаптируется к изменению грузопотоков, во многом зависит сейчас и будет определяться в будущем успех деятельности любой стивидорной компании.
Особо важна в регулировании направления грузопотоков роль министерства путей сообщения. Учитывая географическую специфику нашей страны и большие расстояния перевозок, влияние МПС на направление движения грузов огромно. Рычаги воздействия при этом имеют как тарифный, так и нетарифный характер. В прошедшем году мы в полной мере ощутили результаты принимаемых МПС решений, примечательна в этом отношении всем известная ситуация с перевалкой черных металлов. С началом текущего года руководством МПС продолжается претворяться политика волевого перераспределения грузопотоков.
Что касается нашего мнения по поводу первого этапа унификации железнодорожных тарифов, то, по нашему мнению, это был логичный и экономически целесообразный факт, как в интересах грузоотправителей, так и в интересах государства. Это позволило переключить не только грузовые, но и финансовые потоки из сопредельных государств на Россию.
Естественно, что стоимость перевозки не может не зависеть от расстояния. Нет сомнений также и в том, что попытки Минтранса перераспределять существующие грузопотоки на все порты в России также является ошибочным. В силу своей специфики транспорт является отраслью, обслуживающей потребности товаропроизводителей, а не диктующей направления движения товаров. Грузовладельцы в соответствии с заключенными контрактами должны диктовать транспорту место доставки, а не наоборот.
Учитывая небольшой срок работы в новых условиях еще рано делать окончательные выводы обо всех плюсах и минусах унификации тарифов, однако положительные тенденции безусловны. Считаю, что необходимо продлить существующее положение до конца 2002 года, а по окончании этого срока провести анализ сложившейся ситуации и на этой основе определить фактические объемы снижения транзита через страны Балтии и Украины, определить дефицит мощностей по видам грузов и направлениям, определить экономическую эффективность для государства переключения грузопотоков на Россию, разработать концепцию комплексного развития транспортных узлов, определить объемы увеличения доходов российских предприятий и отчисления в бюджеты разных уровней."
Грузовладельцы
Игорь Махлов, начальник транспортного управления ОАО "Русский алюминий":
"Эта конференция назрела. Здесь много было сказано о том, что нужно рассматривать транспортную систему как единое целое. Это правильно, но не надо выбрасывать из этого понятия грузоотправителя. Все транспортные потоки зарождаются там, где груз производится. В последнее время очень много говорится о координации транспортных потоков, однако с ней дело до сих пор обстоит очень плохо, и унификация, которая прошла в августе, очень ярко это показала. Можно привести массу примеров, когда небольшие объемы груза - 3-5 тысяч тонн - везутся в перегруженные глубоководные порты, а малые порты азовского бассейна не задействованы. А ведь это именно тот резерв, который можно переключить на пустующие ныне порты.
Видимо, цель данной конференции - создание координационного органа, который бы позволял включить в транспортную цепочку грузоотправителя, и сделать все, чтобы не было обезличивания груза (а груз до сих порт фактически "ничей"), чтобы четко было видно, чей это груз, кому он принадлежит и куда он идет. Только в этом случае мы добьемся общего успеха.
Кроме этого хотелось бы напомнить о том, что декабрь прошлого года был показателен тем, что перевозки были сорваны процентов на 25-30. Мы все отнюдь не против задачи государственных чиновников - развитие российских портов это объективная данность, - но все должно быть разумным. Если российские порты в декабре не справлялись с объемом грузопотока - и из-за железнодорожных подходов, и из-за управления, и из-за погодных условий, - неужели нельзя было "разрулить" транспортные потоки. Не справляется Санкт-Петербург - рядом есть пустой Мурманск! Нельзя забывать, что невывезенный груз - недополученная прибыль не только грузоотправителя, но и портов, и МПС. Если идет вал - нужно уравнять тарифы и направить грузы в пустующие порты. Задача, конечно, сложная, но для этого и должны быть и конференции, и некий координирующий орган."
Алексей Санников, заместитель генерального директора ОАО "Сильвинит" по транспорту и сбыту:
"Наше предприятие ежегодно экспортирует около трех миллионов тонн калийных удобрений, поэтому мы принимаем активное участие в строительстве специализированных терминалов. Совсем недавно запустили в эксплуатацию специализированный терминал по перевалке минеральных удобрений в порту "Восточный". Кроме этого мы активно покупаем и восстанавливаем бывший в употреблении подвижной состав, а также новые вагоны, разработали несколько типов вагонов для перевозки удобрений. В составе АО "Росхимтерминал" принимаем участие в строительстве аналогичного восточному терминала в порту "Усть-Луга". Не найдя должного понимания в идее строительства подобного терминала в портах юга России шесть лет назад нами было принято решение решить эту задачу на Украине, в Николаеве. И мы эту задачу успешно решили: в мае этого года мы запустим первый частный порт на Украине мощностью 2 млн. т.
Я хотел бы остановиться на следующем. Она из основных задач, которую решает данная конференция - подготовка предложений, связанных с реформирование системы планирования и регулирования перевозок грузов через порты, усиление внимания государства путем создания единого информационного пространства для обеспечения контроля и стабилизации перевозочного процесса в транспортной системе. Во времена СССР, на мой взгляд, действовала относительно совершенная система, поскольку у всех предприятий был один собственник - государство (хотя никто не думал о конечном результате, и сделки иногда были убыточны). Сегодня предприятия всех форм собственности заинтересованы в сокращении финансовых издержек, связанных с транспортировкой. Эффективное планирование транспортировки, перевалки, подачи судов - вот реальный путь снижения непроизводительных расходов, связанных с перевозочным процессом. К сожалению, события последних месяцев в ряде российских портов показали всю неэффективность планирования работы по рассматриваемой проблеме. Основными виновниками в этой проблеме, я считаю, является МПС. Оно, к сожалению, реально влияет на планирование перевозок и в конечном итоге - на эффективность экспорта. Министерство требует предоплату за перевозки, хотя вагонов не хватает, в связи с чем предприятия вынуждены покупать вагоны, в то время как решение по инвестиционной скидке до сих пор не принято. При отсутствии нужного количества подвижного состава мы не выполняем перевозки, а нас за это штрафуют. Более выгодным по сравнению с работой с МПС мы считаем транспортировку рекой. Во взаимодействиями с предприятиями речного транспорта у нашего предприятия проблем не возникает: нет государственного регулирования - нет проблем.
В существующих условиях не существует равных отношений и ответственности между участниками транспортного процесса, так как нет законодательной и нормативной базы. Те проекты, которые разработаны МПС, учитывают интереса министерства, в то время как широкого обсуждения всеми участниками транспортного процесса новых законов почти не проводилось. На мой взгляд, грузовладельцы должны сделать свои замечания."
Экспедиторы
Дмитрий Пурим, генеральный директор ОАО "Совфрахт":
"Настоящая конференция не сможет сразу решить всех проблем участников, но является местом для встречи, где в рабочем порядке эти проблемы смогут обсуждаться и решаться. Грузовладельцы смогут оптимизировать свои маршруты, а порты найти грузы. Для регулирующих органов это хороший канал обратной связи. Сейчас наиболее актуальная задача - найти такие механизмы взаимодействия в цепочке "грузовладелец-экспедитор-порт", чтобы контракты грузовладельцев как можно дольше продолжались.
И в структуре МПС, и в портах есть достаточное количество ресурсов для увеличения эффективности их услуг. Однако еще не во всех портах создана нормальная конкурентная среда для экспедиторов: для нормального функционирования порта монополизм в экспедиционной сфере вреден. И в том, что в малые порты не идут грузы есть "заслуга" не только проблем с маркетингом, но с организацией работы в портах. Барьером для развития является также отсутствие равных условий для портов при выделении подвижного состава, а это означает, что не всегда и не у всех присутствует понимание последствий принимаемых решений для связки "порт-железная дорога"."
Консультанты
Родион Грязев, генеральный директор ЗАО "Тарифный центр":
"Важнейший фактор влияния на образование и существование грузопотоков - тарифы. При формировании тарифа необходимо учитывать не только себестоимость услуги в портах, но и дальнейшую конкурентоспособность груза (удобрения, металлы и т.д.). И для решения этой задачи конференция стала новым этапом развития взаимодействия транспортников и грузовладельцев.
Огромный потенциал России - организация транзита, то есть экспорт транспортных услуг. И здесь также важна роль тарифной политики. Должна существовать сквозная ставка, с которой на мировой рынок должен выйти один экспедитор. И на каждом участке пути транзитного груза должны быть тарифы, которые гарантируют сквозную ставку. Обеспечить ее можно только тогда, когда участники транспортного процесса договариваются между собой."
Общественные организации
Анатолий Шутка, председатель комитета по загрузке портов Ассоциации морских торговых портов России:
"Ассоциация морских торговых портов России значительное внимание придает увеличению перевозки российских внешнеторговых грузов через транспортные узлы, основу которых составляют морские порты. В рамках ассоциации созданы рабочие комитеты по всем направлениям деятельности портов, в том числе и комитет по загрузке морских портов. Основная задача работы комитета - увеличение загрузки российских стивидорных компаний, и в этом вопросе мы взаимодействуем со всеми заинтересованными сторонами: МПС, ЦФТО, Минтранс, грузовладельцы, стивидоры, экспедиторы, операторы, научные организации. Должна быть координация этих сторон при планировании и регулировании перевозок грузов в целях обеспечения устойчивой работы транспортных узлов. К сожалению, на юге России, где работает более 50 стивидорных компаний, координация в работе практически отсутствует."
Евгений Казанцев, председатель исполкома координационного транспортного совещания государств-участников СНГ:
"Проведение подобных конференций, уверен, должно быть связано с двумя данностями, которые затрагивают интересы не только нашего государства, но и всех стран СНГ: вступление Российской Федерации в ВТО и глобализпция экономики. Уже сегодня импорт растет более высокими темпами, чем экспорт, а значит, конкурентоспособность российских товаров в рамках ВТО напрямую зависит от эффективной работы транспортного комплекса. Ущерба же для транспортников от вступления во Всемирную торговую организацию не будет."
Виталий Ефимов, председатель комитета по поддержке предпринимательства в сфере транспорта и экспедирования Торгово-промышленной палаты России:
"Нынешнюю конференцию можно рассматривать и как создание новой системы взаимодействия бизнеса и власти. Конечно, эта практика в будущем будет еще налаживаться, но уверен, что в системе управления она станет важным элементом. Мы, транспортники, - националисты. И если мы во главе угля поставим грузовладельцев, то конференции будут проходить немного по-другому: мы будем их слушать, а грузовладельцы будут нас критиковать и говорить о том, что им нужно.
Мы в комитете занимаемся и вопросами законодательства, и вступлением России в ВТО. У нас, транспортников, по второму вопросу нет проблем: переговорщики из правительства приняли все наши пожелания, другое дело, сумеем ли они их там отстоять. Но нас беспокоит другое: они могут нас принять и с нашими условиями, но уже наше законодательство создает положение, при котором отечественный перевозчик попадает в условия невыгодной конкуренции с зарубежным. Мы сегодня работаем над рядом законов, которые позволят избежать ошибок. Но здесь, как и в ситуации реформирования железнодорожного транспорта, нельзя торопиться.
Нас очень радует развитие портов, однако когда знаешь, что Антверпенский порт перерабатывает на 30% больше, чем все российские, то понимаешь, что очень многое еще предстоит сделать, и мы должны помочь. Нужно привлекать деньги крупного бизнеса в развитие портовых мощностей."
Александр Андрусенко, руководитель Ассоциации морских портов Юга России:
"В южном федеральном округе деятельности морских портов всегда уделялось особенное внимание. В аппарате полномочного представителя президента Российской федерации в Южном федеральном округе под руководством полпреда Виктора Казанцева в прошлом году прошли три крупных совещания по проблемам работы морских портов. Вопросы, обсуждаемые на этих совещаниях, перекликаются с тематикой сегодняшней конференции. Все они связаны с двумя крупными федеральными целевыми программами "Юг России" и "Модернизация транспортной системы России", предусматривающие перспективы развития Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов.
После распада СССР значение транспортного комплекса южного федерального округа резко изменилось. Федеральная программа развития округа ставит своей целью в сфере транспорта создание условий наиболее полного использования портов южного региона для увеличения объемов торговли и усиления конкурентоспособности торговых путей и транспортных коридоров, проходящих через территорию округа. Сегодня создана генеральная дирекция, которая будет руководить программой развития юга России. Конференция стала примером соединения инициативы государства и представителей бизнеса, перехода от вчерашнего стихийного рынка к цивилизованным экономическим отношениям, не допускающим дискриминации участников транспортного процесса. Партнерство, доброжелательное отношения - главное условие привлекательности российских портов для грузовладельцев. Программа развития региона предполагает создание благоприятных условий для привлечения грузов в порты юга России. При этом необходимо совершенствовать таможенное и налоговое законодательство для активизации экспорта-импорта и транзита товаров и услуг.
Федеральная целевая программа предусматривает создание в округе центра логистики, что должно способствовать реформированию системы планирования и регулирования перевозок грузов через порты и усилению влияния государства в этой области путем создания единого информационного пространства для обеспечения контроля и диспетчеризации перевозочного процесса в транспортной системе.
Сегодня остаются проблемы в деле совершенствования государственной политики по портовым сборам, тарифной политики портов и перевозчиков в целях создания наиболее благоприятных условий для привлечения грузов в порты. Южный федеральный округ заинтересован в том, чтобы потребности грузовладельцев были наиболее полно реализованы в портах региона. Для этого необходимо согласование перспективного развития инфраструктуры портов в соответствии с требованиями грузоотправителей. Сегодняшняя конференция один из шагов к реализации взаимодействия всех участников транспортного процесса в масштабах Южного федерального округа. Бизнес портов должен быть абсолютно прозрачным."
Мы специально не комментируем выступления участников конференции. Каждый говорил о том, что ему близко. Это - только первая попытка вывести диалог на новый качественный уровень. Можно долго спорить, оправдала ли конференция свое название, ведь грузовладельцы со своим мнением на ней отнюдь не доминировали, но свою задачу, уверены руководители Минтранса, она выполнила. Как любила раньше сообщать пресса: "Высокие договаривающиеся стороны пришли к взаимопониманию". Для всех присутствовавших стало очевидным практически полное совпадение стратегических интересов в сфере развития транспортного комплекса южного региона. Никто не спорит, с тем, что надо реконструировать припортовые станции, создавать логистические центры, улучшать сервис и не задирать тарифы, то есть найден идейный консенсус. Теперь дело за малым - не забывать об интересах партнеров при реализации задуманного на практике.
Николай Нильский
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Под Новороссийском прошла первая региональная конференция грузовладельцев из пяти, запланированных Минтрансом России к проведению в этом году. Эта и все последующие конференции должны помочь грузовладельцам и транспортникам лучше узнать друг друга, чтобы в дальнейшей работе не только не навредить партнеру, но сообща решать те проблемы, которые остро стоят перед транспортным комплексом страны. Увеличивающаяся грузовая база нуждается в развитии мощностей по ее обработке. Региональные конференции грузовладельцев должны помочь понять, как добиться этого с максимальной выгодой для каждой стороны.
[~PREVIEW_TEXT] => Под Новороссийском прошла первая региональная конференция грузовладельцев из пяти, запланированных Минтрансом России к проведению в этом году. Эта и все последующие конференции должны помочь грузовладельцам и транспортникам лучше узнать друг друга, чтобы в дальнейшей работе не только не навредить партнеру, но сообща решать те проблемы, которые остро стоят перед транспортным комплексом страны. Увеличивающаяся грузовая база нуждается в развитии мощностей по ее обработке. Региональные конференции грузовладельцев должны помочь понять, как добиться этого с максимальной выгодой для каждой стороны.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2588
[~CODE] => 2588
[EXTERNAL_ID] => 2588
[~EXTERNAL_ID] => 2588
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107549:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107549:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105199
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107549:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105199
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107549:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107549:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107549:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107549:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы (приложение)
[SECTION_META_KEYWORDS] => "южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы (приложение)
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Под Новороссийском прошла первая региональная конференция грузовладельцев из пяти, запланированных Минтрансом России к проведению в этом году. Эта и все последующие конференции должны помочь грузовладельцам и транспортникам лучше узнать друг друга, чтобы в дальнейшей работе не только не навредить партнеру, но сообща решать те проблемы, которые остро стоят перед транспортным комплексом страны. Увеличивающаяся грузовая база нуждается в развитии мощностей по ее обработке. Региональные конференции грузовладельцев должны помочь понять, как добиться этого с максимальной выгодой для каждой стороны.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы (приложение)
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => "южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы (приложение)
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Под Новороссийском прошла первая региональная конференция грузовладельцев из пяти, запланированных Минтрансом России к проведению в этом году. Эта и все последующие конференции должны помочь грузовладельцам и транспортникам лучше узнать друг друга, чтобы в дальнейшей работе не только не навредить партнеру, но сообща решать те проблемы, которые остро стоят перед транспортным комплексом страны. Увеличивающаяся грузовая база нуждается в развитии мощностей по ее обработке. Региональные конференции грузовладельцев должны помочь понять, как добиться этого с максимальной выгодой для каждой стороны.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы (приложение)
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы (приложение)
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы (приложение)
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы (приложение)
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы (приложение)
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы (приложение)
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы (приложение)
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы (приложение)
)
)
Array
(
[ID] => 107549
[~ID] => 107549
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[NAME] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы (приложение)
[~NAME] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы (приложение)
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2588/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2588/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В качестве вступительного слова первый заместитель министра транспорта России Вячеслав Рукша отметил тот факт, что экономика нашей страны постепенно преодолевает спад последнего десятилетия. Одно из доказательств этой тенденции - увеличение грузооборота российских портов, который за пять лет вырос на 75 млн. т и превысил в прошлом году двухсотмиллионный рубеж. Проведение конференций, подобных нынешней, где грузовладельцы и транспортники встречаются вместе в расширенном составе, должны помочь определить необходимые дальнейшие совместные действия для увеличения эффективности работы единого транспортного комплекса России. Далее господин Рукша отметил, что транспорт в Отечестве - больше чем просто транспорт: основные доходы нашего бюджета дает внешняя торговля, и транспортная составляющая для товаров, перемещаемых на внешние рынки сбыта, имеет очень большое значение. От ее величины зависит в конечном итоге конкурентоспособность российской продукции в мире, а сама транспортная составляющая напрямую зависит от эффективности работы всех предприятий транспорта. Следовательно, железнодорожникам, портовикам и всем остальным участникам процесса надо не только работать лучше, но и учитывать интересы друг друга. Региональные конференции грузовладельцев общим числом пять - Южная в Новороссийске, Северная в Архангельске, Восточная во Владивостоке, Западная в Санкт-Петербурге и Центральная (итоговая) в Москве - должны помочь как лучше понять чаяния всех партнеров, так и отыскать модель оптимального развития и функционирования транспортного комплекса страны. Описав, таким образом, миссию региональных конференций, Вячеслав Рукша предложил считать ее открытой и выступил с первым докладом. Для удобства читателя мы расположили конспекты выступлений участников собрания не в хронологическом порядке, а в "отраслевом". Так, нам кажется, легче увидеть интересы и чаяния всех сторон.
Министерство транспорта Российской Федерации
Вячеслав Рукша, первый заместитель министра:
"Прошедший 2001 год был для Минтранса особенно успешным в плане загрузки российских портов и крайне плодотворным в плане сотрудничества с субъектами Российской Федерации. Особо хотелось бы отметить сотрудничество с министерством путей сообщения: объем погрузочно-разгрузочных работ по сравнению с 2000 годом вырос на 21,36 млн., или на 11,7%. При том, что рост экономики страны составил 5,6%, темпы развития транспортного комплекса вдвое превысили темпы увеличения ВВП. При переходе оплаты железнодорожных перевозок в российские порты на "Прейскурант №10-01" плановые заявки на завоз экспортных грузов только за четвертый квартал 2001 года увеличились более чем на 700 тысяч тонн. Это подтверждает желание грузовладельцев перевести грузопотоки из портов стран Балтии и Украины на порты России.
На состоявшейся 25 октября 2001 года первой международной конференции грузовладельцев в рамках международного проекта 2К по сотрудничеству портов Калининград и Клайпеда, в котором приняли участие более 100 представителей грузовладельцев, стивидорных и экспедиторских компаний и других организаций России, Литвы и Белоруссии, Минтранс впервые выступил с инициативой создания и проведения региональных конференций грузовладельцев. По нашему мнению, добровольное объединение в региональные конференции грузовладельцев, перевозчиков, экспедиторов, представителей промышленных и транспортных союзов и ассоциаций, тесно работающих друг с другом, должно максимально способствовать эффективности их сотрудничества на партнерской, добросовестной и конкурентной основе, а также создать условия для сокращения их издержек посредством устранения различных барьеров для следования экспортных российских грузов через российские порты.
Недавняя ситуация, сложившаяся в конце прошлого года (тогда из-за отсутствия сотрудничества и согласованности действий грузовладельцев, железной дороги и портов возникло критическое положение в российских морских портах, особенно в крупных, с выгрузкой вагонов с готовой продукцией), привела к значительному сверхнормативному накоплению вагонов на припортовых станциях, перебоям при перегрузке, осложнениям в работе. После этого был разработан план действий по улучшению обработки вагонов с экспортно-импортными грузами в портах Российской Федерации, где в качестве одной из мер по недопущению подобных ситуаций была подчеркнута необходимость образования и проведения региональных конференций грузовладельцев. По мнению Минтранса, проведение в частности этой конференции будет способствовать также и более эффективному использованию средств грузовладельцев в целях реализации инвестиционной политики в транспортном комплексе юга России.
Кроме сотрудничества собственно грузовладельцев, портовиков и железнодорожников, представляется крайне важным их взаимодействие с торгово-промышленной палатой, исполкомом Координационного транспортного совета стран СНГ, Координационным советом по транссибирским перевозкам, Федеральной пограничной службой, Государственным таможенным комитетом, средствами массовой информации. Особо надо отметить внимание к развитию транспортного комплекса со стороны региональных властей. Уверен, что без совместных усилий создание эффективного единого транспортного пространства страны не представляется возможным."
Министерство путей сообщения Российской Федерации
Алексей Пешков, первый заместитель начальника департамента управления перевозками:
"2001 год для сети железных дорог был весьма сложным: с одной стороны, идет реформирование системы, а с другой - внедрение новых оптимизационных технологий. Эти технологии позволили в прошлом году, выполняя объемы погрузки на 1,4% выше уровня 2000 года и имея грузооборот на 4,3% больше, сработать меньшим парком вагонов и локомотивов, повысить все качественные показатели, то есть потенциально снизить себестоимость и обеспечить переход на второй этап унификации тарифов. Уже в августе прошлого года мы очень четко ощутили результаты первого этапа унификации тарифов. В восточных регионах страны грузооборот к уровню прошло года временами доходил до показателя +60% - вот результат унификации.
В то же время происходившие в ноябре-декабре события показали, что мы недооценили всю серьезность получившихся изменений. Мы получили не только увеличение вагонопотока, но и его остановку в портах, малоразвитых для тех объемов, которые были в них направлены. Именно неоптимизация перераспределения является той ключевой проблемой, которая уже в течение этого года будет решаться совместно двумя министерствами. Развитие отрасли может быть обеспечено либо масштабными финансовыми вливаниями и повышением тарифов, либо оптимизацией процесса и точечными инвестициями. Сегодня особенно важным мы считаем создание логистических систем. Этим занимаются многие, но, учитывая информационную развитость МПС, имеет смысл создание подобных центров на базе имеющихся у министерства технологий. Если мы сегодня ликвидировали междорожные стыки, то необходимо убрать и другие барьеры, например, межотраслевые стыки: вагоны стоят и в портах, и под выгрузкой на предприятиях. Отработка технологий и создание логистических центров позволит нам с меньшими инвестициями достичь и прекращения практики объявления конвенций, и роста погрузки.
Мы уверены, что нет отдельно железнодорожного, речного и морского транспорта - есть единая транспортная система страны, работающая в условиях рыночной экономики. Создание единого информационного пространства и единой системы ведения хозяйства позволит поднять уровень производства. Также должна быть и единая инвестиционная программа: каждое предприятие должно увидеть в ней себя и вкладывать деньги в сбалансированное развитие всего комплекса. Для министерства путей сообщения приоритетным направлением деятельности в этом году является развитие припортовых станций и увеличение загрузки малых портов, особенно на Юге России."
Система фирменного транспортного обслуживания МПС РФ
Иван Качура, первый заместитель генерального директора ЦФТО:
"Не вдаваясь в цифры последствий первого этапа унификации тарифов, скажу, к чему это привело. Мы сегодня столкнулись с проблемой, когда весь груз нацелился на четыре порта: "Новороссийск", "Санкт-Петербург", "Восточный" и "Туапсе" (впрочем, порт "Туапсе" это отдельный разговор - там не весь груз к себе пускают и загружен он не на полную мощность). Произошло это, естественно, по экономическим причинам. Если раньше перевозка тонны металла из Новолипецка в Новороссийск стоила 25 долларов, то сегодня - 10. Это, естественно, выгодно, поэтому баланс грузопотоков оказался нарушен. Тарифная политика сейчас построена таким образом, что с любого предприятия железнодорожный тариф до ближайшего порта ниже, чем до погранперехода (что касается сухопутных переходов, то политика осталась прежняя - тарифы будут приводиться к "Прейскуранту №10-01" во второй половине этого года). Одновременно с этим тарифы на перевозку грузов в различные порты стали ниже: угля - на 14-56%, удобрений - на 23-54%, нефтепродуктов - на 63-80%, дизельного топлива - до 80%. Поэтому первый этап унификации способствовал привлечению грузов в российские порты.
Более сложным для нас будет второй этап унификации, когда на сухопутные переходы повезем по "Прейскуранту №10-01". Для того, чтобы смягчить последствия этого действия, второй этап унификации будет проведен одновременно с вводом нового "Прейскуранта №10-01". Сейчас разработка этого прейскуранта завершается, и он будет передан всем заинтересованным министерствам и ведомствам. В нем будут предусмотрены иные подходы к формированию тарифа, нежели были задействованы в действующем прейскуранте: будет заложено разделение на вагонную составляющую и на инфраструктурную составляющую, хотя это очень сложный процесс. Специалисты различных отраслей и отдельных предприятий предложили перейти к применению так называемых зональных тарифов, когда тариф до всех портов одного региона будет одинаков. Здравый смысл в этой идее есть, но технология применения таких тарифов должна еще не раз обсуждаться. Должен быть комплексный подход, и в новом "Прейскуранте" система зональности тарифов будет проработана. Порты одного региона будут находиться в примерно равных условиях. Тогда можно будет и говорить о загрузке малых портов, которые находятся вблизи больших. То есть мы поможем решить проблему загрузки малых портов - Усть-Донецка, Ейска, Таганрога и других, - которые в настоящее время работают не на полную мощность, хотя могут перерабатывать значительно больше грузов."
Региональные власти
Виктор Бондарь, заместитель главы администрации Краснодарского края:
"Транспортный комплекс в экономике краснодарского края играет очень большую роль. Через транспортные ворота юга России проходит более 26% всех отечественных экспортных грузов. Поэтому транспорт пользуется особым вниманием властей краснодарского края. Мы пытаемся создавать приемлемые условия для работы транспортного бизнеса. К сожалению, не все отрасли экономики развиваются эффективно, в то время как транспортный комплекс обеспечивает треть поступлений в бюджет края. Поэтому нам не безразлично состояние транспортного комплекса и атмосфера его сотрудничества с грузовладельцами. Работа конференции, я думаю, поможет снять все те разногласия, что еще остаются."
Порт
Владимир Ковбасюк, генеральный директор ОАО "Новороссийский морской торговый порт":
"Привлекательность того или иного маршрута, помимо стоимости железнодорожных перевозок, во многом определяется способностью порта удовлетворять потребности грузовладельца в качественном сервисе. Основными требованиями клиентов стивидорных компаний сегодня является обеспечение необходимой интенсивности и качества грузовых операций, снижение себестоимости погрузочно-разгрузочных работ и стоимости услуг. Удовлетворить эти потребности портовый оператор может, только наращивая собственный производственно-технический потенциал и эффективно используя арендованное у государства имущество. От того, насколько полно потенциал компании соответствует современным требованиям, какие преимущества порт имеет по сравнению с конкурентами, насколько быстро порт адаптируется к изменению грузопотоков, во многом зависит сейчас и будет определяться в будущем успех деятельности любой стивидорной компании.
Особо важна в регулировании направления грузопотоков роль министерства путей сообщения. Учитывая географическую специфику нашей страны и большие расстояния перевозок, влияние МПС на направление движения грузов огромно. Рычаги воздействия при этом имеют как тарифный, так и нетарифный характер. В прошедшем году мы в полной мере ощутили результаты принимаемых МПС решений, примечательна в этом отношении всем известная ситуация с перевалкой черных металлов. С началом текущего года руководством МПС продолжается претворяться политика волевого перераспределения грузопотоков.
Что касается нашего мнения по поводу первого этапа унификации железнодорожных тарифов, то, по нашему мнению, это был логичный и экономически целесообразный факт, как в интересах грузоотправителей, так и в интересах государства. Это позволило переключить не только грузовые, но и финансовые потоки из сопредельных государств на Россию.
Естественно, что стоимость перевозки не может не зависеть от расстояния. Нет сомнений также и в том, что попытки Минтранса перераспределять существующие грузопотоки на все порты в России также является ошибочным. В силу своей специфики транспорт является отраслью, обслуживающей потребности товаропроизводителей, а не диктующей направления движения товаров. Грузовладельцы в соответствии с заключенными контрактами должны диктовать транспорту место доставки, а не наоборот.
Учитывая небольшой срок работы в новых условиях еще рано делать окончательные выводы обо всех плюсах и минусах унификации тарифов, однако положительные тенденции безусловны. Считаю, что необходимо продлить существующее положение до конца 2002 года, а по окончании этого срока провести анализ сложившейся ситуации и на этой основе определить фактические объемы снижения транзита через страны Балтии и Украины, определить дефицит мощностей по видам грузов и направлениям, определить экономическую эффективность для государства переключения грузопотоков на Россию, разработать концепцию комплексного развития транспортных узлов, определить объемы увеличения доходов российских предприятий и отчисления в бюджеты разных уровней."
Грузовладельцы
Игорь Махлов, начальник транспортного управления ОАО "Русский алюминий":
"Эта конференция назрела. Здесь много было сказано о том, что нужно рассматривать транспортную систему как единое целое. Это правильно, но не надо выбрасывать из этого понятия грузоотправителя. Все транспортные потоки зарождаются там, где груз производится. В последнее время очень много говорится о координации транспортных потоков, однако с ней дело до сих пор обстоит очень плохо, и унификация, которая прошла в августе, очень ярко это показала. Можно привести массу примеров, когда небольшие объемы груза - 3-5 тысяч тонн - везутся в перегруженные глубоководные порты, а малые порты азовского бассейна не задействованы. А ведь это именно тот резерв, который можно переключить на пустующие ныне порты.
Видимо, цель данной конференции - создание координационного органа, который бы позволял включить в транспортную цепочку грузоотправителя, и сделать все, чтобы не было обезличивания груза (а груз до сих порт фактически "ничей"), чтобы четко было видно, чей это груз, кому он принадлежит и куда он идет. Только в этом случае мы добьемся общего успеха.
Кроме этого хотелось бы напомнить о том, что декабрь прошлого года был показателен тем, что перевозки были сорваны процентов на 25-30. Мы все отнюдь не против задачи государственных чиновников - развитие российских портов это объективная данность, - но все должно быть разумным. Если российские порты в декабре не справлялись с объемом грузопотока - и из-за железнодорожных подходов, и из-за управления, и из-за погодных условий, - неужели нельзя было "разрулить" транспортные потоки. Не справляется Санкт-Петербург - рядом есть пустой Мурманск! Нельзя забывать, что невывезенный груз - недополученная прибыль не только грузоотправителя, но и портов, и МПС. Если идет вал - нужно уравнять тарифы и направить грузы в пустующие порты. Задача, конечно, сложная, но для этого и должны быть и конференции, и некий координирующий орган."
Алексей Санников, заместитель генерального директора ОАО "Сильвинит" по транспорту и сбыту:
"Наше предприятие ежегодно экспортирует около трех миллионов тонн калийных удобрений, поэтому мы принимаем активное участие в строительстве специализированных терминалов. Совсем недавно запустили в эксплуатацию специализированный терминал по перевалке минеральных удобрений в порту "Восточный". Кроме этого мы активно покупаем и восстанавливаем бывший в употреблении подвижной состав, а также новые вагоны, разработали несколько типов вагонов для перевозки удобрений. В составе АО "Росхимтерминал" принимаем участие в строительстве аналогичного восточному терминала в порту "Усть-Луга". Не найдя должного понимания в идее строительства подобного терминала в портах юга России шесть лет назад нами было принято решение решить эту задачу на Украине, в Николаеве. И мы эту задачу успешно решили: в мае этого года мы запустим первый частный порт на Украине мощностью 2 млн. т.
Я хотел бы остановиться на следующем. Она из основных задач, которую решает данная конференция - подготовка предложений, связанных с реформирование системы планирования и регулирования перевозок грузов через порты, усиление внимания государства путем создания единого информационного пространства для обеспечения контроля и стабилизации перевозочного процесса в транспортной системе. Во времена СССР, на мой взгляд, действовала относительно совершенная система, поскольку у всех предприятий был один собственник - государство (хотя никто не думал о конечном результате, и сделки иногда были убыточны). Сегодня предприятия всех форм собственности заинтересованы в сокращении финансовых издержек, связанных с транспортировкой. Эффективное планирование транспортировки, перевалки, подачи судов - вот реальный путь снижения непроизводительных расходов, связанных с перевозочным процессом. К сожалению, события последних месяцев в ряде российских портов показали всю неэффективность планирования работы по рассматриваемой проблеме. Основными виновниками в этой проблеме, я считаю, является МПС. Оно, к сожалению, реально влияет на планирование перевозок и в конечном итоге - на эффективность экспорта. Министерство требует предоплату за перевозки, хотя вагонов не хватает, в связи с чем предприятия вынуждены покупать вагоны, в то время как решение по инвестиционной скидке до сих пор не принято. При отсутствии нужного количества подвижного состава мы не выполняем перевозки, а нас за это штрафуют. Более выгодным по сравнению с работой с МПС мы считаем транспортировку рекой. Во взаимодействиями с предприятиями речного транспорта у нашего предприятия проблем не возникает: нет государственного регулирования - нет проблем.
В существующих условиях не существует равных отношений и ответственности между участниками транспортного процесса, так как нет законодательной и нормативной базы. Те проекты, которые разработаны МПС, учитывают интереса министерства, в то время как широкого обсуждения всеми участниками транспортного процесса новых законов почти не проводилось. На мой взгляд, грузовладельцы должны сделать свои замечания."
Экспедиторы
Дмитрий Пурим, генеральный директор ОАО "Совфрахт":
"Настоящая конференция не сможет сразу решить всех проблем участников, но является местом для встречи, где в рабочем порядке эти проблемы смогут обсуждаться и решаться. Грузовладельцы смогут оптимизировать свои маршруты, а порты найти грузы. Для регулирующих органов это хороший канал обратной связи. Сейчас наиболее актуальная задача - найти такие механизмы взаимодействия в цепочке "грузовладелец-экспедитор-порт", чтобы контракты грузовладельцев как можно дольше продолжались.
И в структуре МПС, и в портах есть достаточное количество ресурсов для увеличения эффективности их услуг. Однако еще не во всех портах создана нормальная конкурентная среда для экспедиторов: для нормального функционирования порта монополизм в экспедиционной сфере вреден. И в том, что в малые порты не идут грузы есть "заслуга" не только проблем с маркетингом, но с организацией работы в портах. Барьером для развития является также отсутствие равных условий для портов при выделении подвижного состава, а это означает, что не всегда и не у всех присутствует понимание последствий принимаемых решений для связки "порт-железная дорога"."
Консультанты
Родион Грязев, генеральный директор ЗАО "Тарифный центр":
"Важнейший фактор влияния на образование и существование грузопотоков - тарифы. При формировании тарифа необходимо учитывать не только себестоимость услуги в портах, но и дальнейшую конкурентоспособность груза (удобрения, металлы и т.д.). И для решения этой задачи конференция стала новым этапом развития взаимодействия транспортников и грузовладельцев.
Огромный потенциал России - организация транзита, то есть экспорт транспортных услуг. И здесь также важна роль тарифной политики. Должна существовать сквозная ставка, с которой на мировой рынок должен выйти один экспедитор. И на каждом участке пути транзитного груза должны быть тарифы, которые гарантируют сквозную ставку. Обеспечить ее можно только тогда, когда участники транспортного процесса договариваются между собой."
Общественные организации
Анатолий Шутка, председатель комитета по загрузке портов Ассоциации морских торговых портов России:
"Ассоциация морских торговых портов России значительное внимание придает увеличению перевозки российских внешнеторговых грузов через транспортные узлы, основу которых составляют морские порты. В рамках ассоциации созданы рабочие комитеты по всем направлениям деятельности портов, в том числе и комитет по загрузке морских портов. Основная задача работы комитета - увеличение загрузки российских стивидорных компаний, и в этом вопросе мы взаимодействуем со всеми заинтересованными сторонами: МПС, ЦФТО, Минтранс, грузовладельцы, стивидоры, экспедиторы, операторы, научные организации. Должна быть координация этих сторон при планировании и регулировании перевозок грузов в целях обеспечения устойчивой работы транспортных узлов. К сожалению, на юге России, где работает более 50 стивидорных компаний, координация в работе практически отсутствует."
Евгений Казанцев, председатель исполкома координационного транспортного совещания государств-участников СНГ:
"Проведение подобных конференций, уверен, должно быть связано с двумя данностями, которые затрагивают интересы не только нашего государства, но и всех стран СНГ: вступление Российской Федерации в ВТО и глобализпция экономики. Уже сегодня импорт растет более высокими темпами, чем экспорт, а значит, конкурентоспособность российских товаров в рамках ВТО напрямую зависит от эффективной работы транспортного комплекса. Ущерба же для транспортников от вступления во Всемирную торговую организацию не будет."
Виталий Ефимов, председатель комитета по поддержке предпринимательства в сфере транспорта и экспедирования Торгово-промышленной палаты России:
"Нынешнюю конференцию можно рассматривать и как создание новой системы взаимодействия бизнеса и власти. Конечно, эта практика в будущем будет еще налаживаться, но уверен, что в системе управления она станет важным элементом. Мы, транспортники, - националисты. И если мы во главе угля поставим грузовладельцев, то конференции будут проходить немного по-другому: мы будем их слушать, а грузовладельцы будут нас критиковать и говорить о том, что им нужно.
Мы в комитете занимаемся и вопросами законодательства, и вступлением России в ВТО. У нас, транспортников, по второму вопросу нет проблем: переговорщики из правительства приняли все наши пожелания, другое дело, сумеем ли они их там отстоять. Но нас беспокоит другое: они могут нас принять и с нашими условиями, но уже наше законодательство создает положение, при котором отечественный перевозчик попадает в условия невыгодной конкуренции с зарубежным. Мы сегодня работаем над рядом законов, которые позволят избежать ошибок. Но здесь, как и в ситуации реформирования железнодорожного транспорта, нельзя торопиться.
Нас очень радует развитие портов, однако когда знаешь, что Антверпенский порт перерабатывает на 30% больше, чем все российские, то понимаешь, что очень многое еще предстоит сделать, и мы должны помочь. Нужно привлекать деньги крупного бизнеса в развитие портовых мощностей."
Александр Андрусенко, руководитель Ассоциации морских портов Юга России:
"В южном федеральном округе деятельности морских портов всегда уделялось особенное внимание. В аппарате полномочного представителя президента Российской федерации в Южном федеральном округе под руководством полпреда Виктора Казанцева в прошлом году прошли три крупных совещания по проблемам работы морских портов. Вопросы, обсуждаемые на этих совещаниях, перекликаются с тематикой сегодняшней конференции. Все они связаны с двумя крупными федеральными целевыми программами "Юг России" и "Модернизация транспортной системы России", предусматривающие перспективы развития Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов.
После распада СССР значение транспортного комплекса южного федерального округа резко изменилось. Федеральная программа развития округа ставит своей целью в сфере транспорта создание условий наиболее полного использования портов южного региона для увеличения объемов торговли и усиления конкурентоспособности торговых путей и транспортных коридоров, проходящих через территорию округа. Сегодня создана генеральная дирекция, которая будет руководить программой развития юга России. Конференция стала примером соединения инициативы государства и представителей бизнеса, перехода от вчерашнего стихийного рынка к цивилизованным экономическим отношениям, не допускающим дискриминации участников транспортного процесса. Партнерство, доброжелательное отношения - главное условие привлекательности российских портов для грузовладельцев. Программа развития региона предполагает создание благоприятных условий для привлечения грузов в порты юга России. При этом необходимо совершенствовать таможенное и налоговое законодательство для активизации экспорта-импорта и транзита товаров и услуг.
Федеральная целевая программа предусматривает создание в округе центра логистики, что должно способствовать реформированию системы планирования и регулирования перевозок грузов через порты и усилению влияния государства в этой области путем создания единого информационного пространства для обеспечения контроля и диспетчеризации перевозочного процесса в транспортной системе.
Сегодня остаются проблемы в деле совершенствования государственной политики по портовым сборам, тарифной политики портов и перевозчиков в целях создания наиболее благоприятных условий для привлечения грузов в порты. Южный федеральный округ заинтересован в том, чтобы потребности грузовладельцев были наиболее полно реализованы в портах региона. Для этого необходимо согласование перспективного развития инфраструктуры портов в соответствии с требованиями грузоотправителей. Сегодняшняя конференция один из шагов к реализации взаимодействия всех участников транспортного процесса в масштабах Южного федерального округа. Бизнес портов должен быть абсолютно прозрачным."
Мы специально не комментируем выступления участников конференции. Каждый говорил о том, что ему близко. Это - только первая попытка вывести диалог на новый качественный уровень. Можно долго спорить, оправдала ли конференция свое название, ведь грузовладельцы со своим мнением на ней отнюдь не доминировали, но свою задачу, уверены руководители Минтранса, она выполнила. Как любила раньше сообщать пресса: "Высокие договаривающиеся стороны пришли к взаимопониманию". Для всех присутствовавших стало очевидным практически полное совпадение стратегических интересов в сфере развития транспортного комплекса южного региона. Никто не спорит, с тем, что надо реконструировать припортовые станции, создавать логистические центры, улучшать сервис и не задирать тарифы, то есть найден идейный консенсус. Теперь дело за малым - не забывать об интересах партнеров при реализации задуманного на практике.
Николай Нильский
[~DETAIL_TEXT] => В качестве вступительного слова первый заместитель министра транспорта России Вячеслав Рукша отметил тот факт, что экономика нашей страны постепенно преодолевает спад последнего десятилетия. Одно из доказательств этой тенденции - увеличение грузооборота российских портов, который за пять лет вырос на 75 млн. т и превысил в прошлом году двухсотмиллионный рубеж. Проведение конференций, подобных нынешней, где грузовладельцы и транспортники встречаются вместе в расширенном составе, должны помочь определить необходимые дальнейшие совместные действия для увеличения эффективности работы единого транспортного комплекса России. Далее господин Рукша отметил, что транспорт в Отечестве - больше чем просто транспорт: основные доходы нашего бюджета дает внешняя торговля, и транспортная составляющая для товаров, перемещаемых на внешние рынки сбыта, имеет очень большое значение. От ее величины зависит в конечном итоге конкурентоспособность российской продукции в мире, а сама транспортная составляющая напрямую зависит от эффективности работы всех предприятий транспорта. Следовательно, железнодорожникам, портовикам и всем остальным участникам процесса надо не только работать лучше, но и учитывать интересы друг друга. Региональные конференции грузовладельцев общим числом пять - Южная в Новороссийске, Северная в Архангельске, Восточная во Владивостоке, Западная в Санкт-Петербурге и Центральная (итоговая) в Москве - должны помочь как лучше понять чаяния всех партнеров, так и отыскать модель оптимального развития и функционирования транспортного комплекса страны. Описав, таким образом, миссию региональных конференций, Вячеслав Рукша предложил считать ее открытой и выступил с первым докладом. Для удобства читателя мы расположили конспекты выступлений участников собрания не в хронологическом порядке, а в "отраслевом". Так, нам кажется, легче увидеть интересы и чаяния всех сторон.
Министерство транспорта Российской Федерации
Вячеслав Рукша, первый заместитель министра:
"Прошедший 2001 год был для Минтранса особенно успешным в плане загрузки российских портов и крайне плодотворным в плане сотрудничества с субъектами Российской Федерации. Особо хотелось бы отметить сотрудничество с министерством путей сообщения: объем погрузочно-разгрузочных работ по сравнению с 2000 годом вырос на 21,36 млн., или на 11,7%. При том, что рост экономики страны составил 5,6%, темпы развития транспортного комплекса вдвое превысили темпы увеличения ВВП. При переходе оплаты железнодорожных перевозок в российские порты на "Прейскурант №10-01" плановые заявки на завоз экспортных грузов только за четвертый квартал 2001 года увеличились более чем на 700 тысяч тонн. Это подтверждает желание грузовладельцев перевести грузопотоки из портов стран Балтии и Украины на порты России.
На состоявшейся 25 октября 2001 года первой международной конференции грузовладельцев в рамках международного проекта 2К по сотрудничеству портов Калининград и Клайпеда, в котором приняли участие более 100 представителей грузовладельцев, стивидорных и экспедиторских компаний и других организаций России, Литвы и Белоруссии, Минтранс впервые выступил с инициативой создания и проведения региональных конференций грузовладельцев. По нашему мнению, добровольное объединение в региональные конференции грузовладельцев, перевозчиков, экспедиторов, представителей промышленных и транспортных союзов и ассоциаций, тесно работающих друг с другом, должно максимально способствовать эффективности их сотрудничества на партнерской, добросовестной и конкурентной основе, а также создать условия для сокращения их издержек посредством устранения различных барьеров для следования экспортных российских грузов через российские порты.
Недавняя ситуация, сложившаяся в конце прошлого года (тогда из-за отсутствия сотрудничества и согласованности действий грузовладельцев, железной дороги и портов возникло критическое положение в российских морских портах, особенно в крупных, с выгрузкой вагонов с готовой продукцией), привела к значительному сверхнормативному накоплению вагонов на припортовых станциях, перебоям при перегрузке, осложнениям в работе. После этого был разработан план действий по улучшению обработки вагонов с экспортно-импортными грузами в портах Российской Федерации, где в качестве одной из мер по недопущению подобных ситуаций была подчеркнута необходимость образования и проведения региональных конференций грузовладельцев. По мнению Минтранса, проведение в частности этой конференции будет способствовать также и более эффективному использованию средств грузовладельцев в целях реализации инвестиционной политики в транспортном комплексе юга России.
Кроме сотрудничества собственно грузовладельцев, портовиков и железнодорожников, представляется крайне важным их взаимодействие с торгово-промышленной палатой, исполкомом Координационного транспортного совета стран СНГ, Координационным советом по транссибирским перевозкам, Федеральной пограничной службой, Государственным таможенным комитетом, средствами массовой информации. Особо надо отметить внимание к развитию транспортного комплекса со стороны региональных властей. Уверен, что без совместных усилий создание эффективного единого транспортного пространства страны не представляется возможным."
Министерство путей сообщения Российской Федерации
Алексей Пешков, первый заместитель начальника департамента управления перевозками:
"2001 год для сети железных дорог был весьма сложным: с одной стороны, идет реформирование системы, а с другой - внедрение новых оптимизационных технологий. Эти технологии позволили в прошлом году, выполняя объемы погрузки на 1,4% выше уровня 2000 года и имея грузооборот на 4,3% больше, сработать меньшим парком вагонов и локомотивов, повысить все качественные показатели, то есть потенциально снизить себестоимость и обеспечить переход на второй этап унификации тарифов. Уже в августе прошлого года мы очень четко ощутили результаты первого этапа унификации тарифов. В восточных регионах страны грузооборот к уровню прошло года временами доходил до показателя +60% - вот результат унификации.
В то же время происходившие в ноябре-декабре события показали, что мы недооценили всю серьезность получившихся изменений. Мы получили не только увеличение вагонопотока, но и его остановку в портах, малоразвитых для тех объемов, которые были в них направлены. Именно неоптимизация перераспределения является той ключевой проблемой, которая уже в течение этого года будет решаться совместно двумя министерствами. Развитие отрасли может быть обеспечено либо масштабными финансовыми вливаниями и повышением тарифов, либо оптимизацией процесса и точечными инвестициями. Сегодня особенно важным мы считаем создание логистических систем. Этим занимаются многие, но, учитывая информационную развитость МПС, имеет смысл создание подобных центров на базе имеющихся у министерства технологий. Если мы сегодня ликвидировали междорожные стыки, то необходимо убрать и другие барьеры, например, межотраслевые стыки: вагоны стоят и в портах, и под выгрузкой на предприятиях. Отработка технологий и создание логистических центров позволит нам с меньшими инвестициями достичь и прекращения практики объявления конвенций, и роста погрузки.
Мы уверены, что нет отдельно железнодорожного, речного и морского транспорта - есть единая транспортная система страны, работающая в условиях рыночной экономики. Создание единого информационного пространства и единой системы ведения хозяйства позволит поднять уровень производства. Также должна быть и единая инвестиционная программа: каждое предприятие должно увидеть в ней себя и вкладывать деньги в сбалансированное развитие всего комплекса. Для министерства путей сообщения приоритетным направлением деятельности в этом году является развитие припортовых станций и увеличение загрузки малых портов, особенно на Юге России."
Система фирменного транспортного обслуживания МПС РФ
Иван Качура, первый заместитель генерального директора ЦФТО:
"Не вдаваясь в цифры последствий первого этапа унификации тарифов, скажу, к чему это привело. Мы сегодня столкнулись с проблемой, когда весь груз нацелился на четыре порта: "Новороссийск", "Санкт-Петербург", "Восточный" и "Туапсе" (впрочем, порт "Туапсе" это отдельный разговор - там не весь груз к себе пускают и загружен он не на полную мощность). Произошло это, естественно, по экономическим причинам. Если раньше перевозка тонны металла из Новолипецка в Новороссийск стоила 25 долларов, то сегодня - 10. Это, естественно, выгодно, поэтому баланс грузопотоков оказался нарушен. Тарифная политика сейчас построена таким образом, что с любого предприятия железнодорожный тариф до ближайшего порта ниже, чем до погранперехода (что касается сухопутных переходов, то политика осталась прежняя - тарифы будут приводиться к "Прейскуранту №10-01" во второй половине этого года). Одновременно с этим тарифы на перевозку грузов в различные порты стали ниже: угля - на 14-56%, удобрений - на 23-54%, нефтепродуктов - на 63-80%, дизельного топлива - до 80%. Поэтому первый этап унификации способствовал привлечению грузов в российские порты.
Более сложным для нас будет второй этап унификации, когда на сухопутные переходы повезем по "Прейскуранту №10-01". Для того, чтобы смягчить последствия этого действия, второй этап унификации будет проведен одновременно с вводом нового "Прейскуранта №10-01". Сейчас разработка этого прейскуранта завершается, и он будет передан всем заинтересованным министерствам и ведомствам. В нем будут предусмотрены иные подходы к формированию тарифа, нежели были задействованы в действующем прейскуранте: будет заложено разделение на вагонную составляющую и на инфраструктурную составляющую, хотя это очень сложный процесс. Специалисты различных отраслей и отдельных предприятий предложили перейти к применению так называемых зональных тарифов, когда тариф до всех портов одного региона будет одинаков. Здравый смысл в этой идее есть, но технология применения таких тарифов должна еще не раз обсуждаться. Должен быть комплексный подход, и в новом "Прейскуранте" система зональности тарифов будет проработана. Порты одного региона будут находиться в примерно равных условиях. Тогда можно будет и говорить о загрузке малых портов, которые находятся вблизи больших. То есть мы поможем решить проблему загрузки малых портов - Усть-Донецка, Ейска, Таганрога и других, - которые в настоящее время работают не на полную мощность, хотя могут перерабатывать значительно больше грузов."
Региональные власти
Виктор Бондарь, заместитель главы администрации Краснодарского края:
"Транспортный комплекс в экономике краснодарского края играет очень большую роль. Через транспортные ворота юга России проходит более 26% всех отечественных экспортных грузов. Поэтому транспорт пользуется особым вниманием властей краснодарского края. Мы пытаемся создавать приемлемые условия для работы транспортного бизнеса. К сожалению, не все отрасли экономики развиваются эффективно, в то время как транспортный комплекс обеспечивает треть поступлений в бюджет края. Поэтому нам не безразлично состояние транспортного комплекса и атмосфера его сотрудничества с грузовладельцами. Работа конференции, я думаю, поможет снять все те разногласия, что еще остаются."
Порт
Владимир Ковбасюк, генеральный директор ОАО "Новороссийский морской торговый порт":
"Привлекательность того или иного маршрута, помимо стоимости железнодорожных перевозок, во многом определяется способностью порта удовлетворять потребности грузовладельца в качественном сервисе. Основными требованиями клиентов стивидорных компаний сегодня является обеспечение необходимой интенсивности и качества грузовых операций, снижение себестоимости погрузочно-разгрузочных работ и стоимости услуг. Удовлетворить эти потребности портовый оператор может, только наращивая собственный производственно-технический потенциал и эффективно используя арендованное у государства имущество. От того, насколько полно потенциал компании соответствует современным требованиям, какие преимущества порт имеет по сравнению с конкурентами, насколько быстро порт адаптируется к изменению грузопотоков, во многом зависит сейчас и будет определяться в будущем успех деятельности любой стивидорной компании.
Особо важна в регулировании направления грузопотоков роль министерства путей сообщения. Учитывая географическую специфику нашей страны и большие расстояния перевозок, влияние МПС на направление движения грузов огромно. Рычаги воздействия при этом имеют как тарифный, так и нетарифный характер. В прошедшем году мы в полной мере ощутили результаты принимаемых МПС решений, примечательна в этом отношении всем известная ситуация с перевалкой черных металлов. С началом текущего года руководством МПС продолжается претворяться политика волевого перераспределения грузопотоков.
Что касается нашего мнения по поводу первого этапа унификации железнодорожных тарифов, то, по нашему мнению, это был логичный и экономически целесообразный факт, как в интересах грузоотправителей, так и в интересах государства. Это позволило переключить не только грузовые, но и финансовые потоки из сопредельных государств на Россию.
Естественно, что стоимость перевозки не может не зависеть от расстояния. Нет сомнений также и в том, что попытки Минтранса перераспределять существующие грузопотоки на все порты в России также является ошибочным. В силу своей специфики транспорт является отраслью, обслуживающей потребности товаропроизводителей, а не диктующей направления движения товаров. Грузовладельцы в соответствии с заключенными контрактами должны диктовать транспорту место доставки, а не наоборот.
Учитывая небольшой срок работы в новых условиях еще рано делать окончательные выводы обо всех плюсах и минусах унификации тарифов, однако положительные тенденции безусловны. Считаю, что необходимо продлить существующее положение до конца 2002 года, а по окончании этого срока провести анализ сложившейся ситуации и на этой основе определить фактические объемы снижения транзита через страны Балтии и Украины, определить дефицит мощностей по видам грузов и направлениям, определить экономическую эффективность для государства переключения грузопотоков на Россию, разработать концепцию комплексного развития транспортных узлов, определить объемы увеличения доходов российских предприятий и отчисления в бюджеты разных уровней."
Грузовладельцы
Игорь Махлов, начальник транспортного управления ОАО "Русский алюминий":
"Эта конференция назрела. Здесь много было сказано о том, что нужно рассматривать транспортную систему как единое целое. Это правильно, но не надо выбрасывать из этого понятия грузоотправителя. Все транспортные потоки зарождаются там, где груз производится. В последнее время очень много говорится о координации транспортных потоков, однако с ней дело до сих пор обстоит очень плохо, и унификация, которая прошла в августе, очень ярко это показала. Можно привести массу примеров, когда небольшие объемы груза - 3-5 тысяч тонн - везутся в перегруженные глубоководные порты, а малые порты азовского бассейна не задействованы. А ведь это именно тот резерв, который можно переключить на пустующие ныне порты.
Видимо, цель данной конференции - создание координационного органа, который бы позволял включить в транспортную цепочку грузоотправителя, и сделать все, чтобы не было обезличивания груза (а груз до сих порт фактически "ничей"), чтобы четко было видно, чей это груз, кому он принадлежит и куда он идет. Только в этом случае мы добьемся общего успеха.
Кроме этого хотелось бы напомнить о том, что декабрь прошлого года был показателен тем, что перевозки были сорваны процентов на 25-30. Мы все отнюдь не против задачи государственных чиновников - развитие российских портов это объективная данность, - но все должно быть разумным. Если российские порты в декабре не справлялись с объемом грузопотока - и из-за железнодорожных подходов, и из-за управления, и из-за погодных условий, - неужели нельзя было "разрулить" транспортные потоки. Не справляется Санкт-Петербург - рядом есть пустой Мурманск! Нельзя забывать, что невывезенный груз - недополученная прибыль не только грузоотправителя, но и портов, и МПС. Если идет вал - нужно уравнять тарифы и направить грузы в пустующие порты. Задача, конечно, сложная, но для этого и должны быть и конференции, и некий координирующий орган."
Алексей Санников, заместитель генерального директора ОАО "Сильвинит" по транспорту и сбыту:
"Наше предприятие ежегодно экспортирует около трех миллионов тонн калийных удобрений, поэтому мы принимаем активное участие в строительстве специализированных терминалов. Совсем недавно запустили в эксплуатацию специализированный терминал по перевалке минеральных удобрений в порту "Восточный". Кроме этого мы активно покупаем и восстанавливаем бывший в употреблении подвижной состав, а также новые вагоны, разработали несколько типов вагонов для перевозки удобрений. В составе АО "Росхимтерминал" принимаем участие в строительстве аналогичного восточному терминала в порту "Усть-Луга". Не найдя должного понимания в идее строительства подобного терминала в портах юга России шесть лет назад нами было принято решение решить эту задачу на Украине, в Николаеве. И мы эту задачу успешно решили: в мае этого года мы запустим первый частный порт на Украине мощностью 2 млн. т.
Я хотел бы остановиться на следующем. Она из основных задач, которую решает данная конференция - подготовка предложений, связанных с реформирование системы планирования и регулирования перевозок грузов через порты, усиление внимания государства путем создания единого информационного пространства для обеспечения контроля и стабилизации перевозочного процесса в транспортной системе. Во времена СССР, на мой взгляд, действовала относительно совершенная система, поскольку у всех предприятий был один собственник - государство (хотя никто не думал о конечном результате, и сделки иногда были убыточны). Сегодня предприятия всех форм собственности заинтересованы в сокращении финансовых издержек, связанных с транспортировкой. Эффективное планирование транспортировки, перевалки, подачи судов - вот реальный путь снижения непроизводительных расходов, связанных с перевозочным процессом. К сожалению, события последних месяцев в ряде российских портов показали всю неэффективность планирования работы по рассматриваемой проблеме. Основными виновниками в этой проблеме, я считаю, является МПС. Оно, к сожалению, реально влияет на планирование перевозок и в конечном итоге - на эффективность экспорта. Министерство требует предоплату за перевозки, хотя вагонов не хватает, в связи с чем предприятия вынуждены покупать вагоны, в то время как решение по инвестиционной скидке до сих пор не принято. При отсутствии нужного количества подвижного состава мы не выполняем перевозки, а нас за это штрафуют. Более выгодным по сравнению с работой с МПС мы считаем транспортировку рекой. Во взаимодействиями с предприятиями речного транспорта у нашего предприятия проблем не возникает: нет государственного регулирования - нет проблем.
В существующих условиях не существует равных отношений и ответственности между участниками транспортного процесса, так как нет законодательной и нормативной базы. Те проекты, которые разработаны МПС, учитывают интереса министерства, в то время как широкого обсуждения всеми участниками транспортного процесса новых законов почти не проводилось. На мой взгляд, грузовладельцы должны сделать свои замечания."
Экспедиторы
Дмитрий Пурим, генеральный директор ОАО "Совфрахт":
"Настоящая конференция не сможет сразу решить всех проблем участников, но является местом для встречи, где в рабочем порядке эти проблемы смогут обсуждаться и решаться. Грузовладельцы смогут оптимизировать свои маршруты, а порты найти грузы. Для регулирующих органов это хороший канал обратной связи. Сейчас наиболее актуальная задача - найти такие механизмы взаимодействия в цепочке "грузовладелец-экспедитор-порт", чтобы контракты грузовладельцев как можно дольше продолжались.
И в структуре МПС, и в портах есть достаточное количество ресурсов для увеличения эффективности их услуг. Однако еще не во всех портах создана нормальная конкурентная среда для экспедиторов: для нормального функционирования порта монополизм в экспедиционной сфере вреден. И в том, что в малые порты не идут грузы есть "заслуга" не только проблем с маркетингом, но с организацией работы в портах. Барьером для развития является также отсутствие равных условий для портов при выделении подвижного состава, а это означает, что не всегда и не у всех присутствует понимание последствий принимаемых решений для связки "порт-железная дорога"."
Консультанты
Родион Грязев, генеральный директор ЗАО "Тарифный центр":
"Важнейший фактор влияния на образование и существование грузопотоков - тарифы. При формировании тарифа необходимо учитывать не только себестоимость услуги в портах, но и дальнейшую конкурентоспособность груза (удобрения, металлы и т.д.). И для решения этой задачи конференция стала новым этапом развития взаимодействия транспортников и грузовладельцев.
Огромный потенциал России - организация транзита, то есть экспорт транспортных услуг. И здесь также важна роль тарифной политики. Должна существовать сквозная ставка, с которой на мировой рынок должен выйти один экспедитор. И на каждом участке пути транзитного груза должны быть тарифы, которые гарантируют сквозную ставку. Обеспечить ее можно только тогда, когда участники транспортного процесса договариваются между собой."
Общественные организации
Анатолий Шутка, председатель комитета по загрузке портов Ассоциации морских торговых портов России:
"Ассоциация морских торговых портов России значительное внимание придает увеличению перевозки российских внешнеторговых грузов через транспортные узлы, основу которых составляют морские порты. В рамках ассоциации созданы рабочие комитеты по всем направлениям деятельности портов, в том числе и комитет по загрузке морских портов. Основная задача работы комитета - увеличение загрузки российских стивидорных компаний, и в этом вопросе мы взаимодействуем со всеми заинтересованными сторонами: МПС, ЦФТО, Минтранс, грузовладельцы, стивидоры, экспедиторы, операторы, научные организации. Должна быть координация этих сторон при планировании и регулировании перевозок грузов в целях обеспечения устойчивой работы транспортных узлов. К сожалению, на юге России, где работает более 50 стивидорных компаний, координация в работе практически отсутствует."
Евгений Казанцев, председатель исполкома координационного транспортного совещания государств-участников СНГ:
"Проведение подобных конференций, уверен, должно быть связано с двумя данностями, которые затрагивают интересы не только нашего государства, но и всех стран СНГ: вступление Российской Федерации в ВТО и глобализпция экономики. Уже сегодня импорт растет более высокими темпами, чем экспорт, а значит, конкурентоспособность российских товаров в рамках ВТО напрямую зависит от эффективной работы транспортного комплекса. Ущерба же для транспортников от вступления во Всемирную торговую организацию не будет."
Виталий Ефимов, председатель комитета по поддержке предпринимательства в сфере транспорта и экспедирования Торгово-промышленной палаты России:
"Нынешнюю конференцию можно рассматривать и как создание новой системы взаимодействия бизнеса и власти. Конечно, эта практика в будущем будет еще налаживаться, но уверен, что в системе управления она станет важным элементом. Мы, транспортники, - националисты. И если мы во главе угля поставим грузовладельцев, то конференции будут проходить немного по-другому: мы будем их слушать, а грузовладельцы будут нас критиковать и говорить о том, что им нужно.
Мы в комитете занимаемся и вопросами законодательства, и вступлением России в ВТО. У нас, транспортников, по второму вопросу нет проблем: переговорщики из правительства приняли все наши пожелания, другое дело, сумеем ли они их там отстоять. Но нас беспокоит другое: они могут нас принять и с нашими условиями, но уже наше законодательство создает положение, при котором отечественный перевозчик попадает в условия невыгодной конкуренции с зарубежным. Мы сегодня работаем над рядом законов, которые позволят избежать ошибок. Но здесь, как и в ситуации реформирования железнодорожного транспорта, нельзя торопиться.
Нас очень радует развитие портов, однако когда знаешь, что Антверпенский порт перерабатывает на 30% больше, чем все российские, то понимаешь, что очень многое еще предстоит сделать, и мы должны помочь. Нужно привлекать деньги крупного бизнеса в развитие портовых мощностей."
Александр Андрусенко, руководитель Ассоциации морских портов Юга России:
"В южном федеральном округе деятельности морских портов всегда уделялось особенное внимание. В аппарате полномочного представителя президента Российской федерации в Южном федеральном округе под руководством полпреда Виктора Казанцева в прошлом году прошли три крупных совещания по проблемам работы морских портов. Вопросы, обсуждаемые на этих совещаниях, перекликаются с тематикой сегодняшней конференции. Все они связаны с двумя крупными федеральными целевыми программами "Юг России" и "Модернизация транспортной системы России", предусматривающие перспективы развития Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов.
После распада СССР значение транспортного комплекса южного федерального округа резко изменилось. Федеральная программа развития округа ставит своей целью в сфере транспорта создание условий наиболее полного использования портов южного региона для увеличения объемов торговли и усиления конкурентоспособности торговых путей и транспортных коридоров, проходящих через территорию округа. Сегодня создана генеральная дирекция, которая будет руководить программой развития юга России. Конференция стала примером соединения инициативы государства и представителей бизнеса, перехода от вчерашнего стихийного рынка к цивилизованным экономическим отношениям, не допускающим дискриминации участников транспортного процесса. Партнерство, доброжелательное отношения - главное условие привлекательности российских портов для грузовладельцев. Программа развития региона предполагает создание благоприятных условий для привлечения грузов в порты юга России. При этом необходимо совершенствовать таможенное и налоговое законодательство для активизации экспорта-импорта и транзита товаров и услуг.
Федеральная целевая программа предусматривает создание в округе центра логистики, что должно способствовать реформированию системы планирования и регулирования перевозок грузов через порты и усилению влияния государства в этой области путем создания единого информационного пространства для обеспечения контроля и диспетчеризации перевозочного процесса в транспортной системе.
Сегодня остаются проблемы в деле совершенствования государственной политики по портовым сборам, тарифной политики портов и перевозчиков в целях создания наиболее благоприятных условий для привлечения грузов в порты. Южный федеральный округ заинтересован в том, чтобы потребности грузовладельцев были наиболее полно реализованы в портах региона. Для этого необходимо согласование перспективного развития инфраструктуры портов в соответствии с требованиями грузоотправителей. Сегодняшняя конференция один из шагов к реализации взаимодействия всех участников транспортного процесса в масштабах Южного федерального округа. Бизнес портов должен быть абсолютно прозрачным."
Мы специально не комментируем выступления участников конференции. Каждый говорил о том, что ему близко. Это - только первая попытка вывести диалог на новый качественный уровень. Можно долго спорить, оправдала ли конференция свое название, ведь грузовладельцы со своим мнением на ней отнюдь не доминировали, но свою задачу, уверены руководители Минтранса, она выполнила. Как любила раньше сообщать пресса: "Высокие договаривающиеся стороны пришли к взаимопониманию". Для всех присутствовавших стало очевидным практически полное совпадение стратегических интересов в сфере развития транспортного комплекса южного региона. Никто не спорит, с тем, что надо реконструировать припортовые станции, создавать логистические центры, улучшать сервис и не задирать тарифы, то есть найден идейный консенсус. Теперь дело за малым - не забывать об интересах партнеров при реализации задуманного на практике.
Николай Нильский
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Под Новороссийском прошла первая региональная конференция грузовладельцев из пяти, запланированных Минтрансом России к проведению в этом году. Эта и все последующие конференции должны помочь грузовладельцам и транспортникам лучше узнать друг друга, чтобы в дальнейшей работе не только не навредить партнеру, но сообща решать те проблемы, которые остро стоят перед транспортным комплексом страны. Увеличивающаяся грузовая база нуждается в развитии мощностей по ее обработке. Региональные конференции грузовладельцев должны помочь понять, как добиться этого с максимальной выгодой для каждой стороны.
[~PREVIEW_TEXT] => Под Новороссийском прошла первая региональная конференция грузовладельцев из пяти, запланированных Минтрансом России к проведению в этом году. Эта и все последующие конференции должны помочь грузовладельцам и транспортникам лучше узнать друг друга, чтобы в дальнейшей работе не только не навредить партнеру, но сообща решать те проблемы, которые остро стоят перед транспортным комплексом страны. Увеличивающаяся грузовая база нуждается в развитии мощностей по ее обработке. Региональные конференции грузовладельцев должны помочь понять, как добиться этого с максимальной выгодой для каждой стороны.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2588
[~CODE] => 2588
[EXTERNAL_ID] => 2588
[~EXTERNAL_ID] => 2588
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107549:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107549:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105199
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107549:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105199
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107549:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107549:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107549:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107549:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы (приложение)
[SECTION_META_KEYWORDS] => "южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы (приложение)
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Под Новороссийском прошла первая региональная конференция грузовладельцев из пяти, запланированных Минтрансом России к проведению в этом году. Эта и все последующие конференции должны помочь грузовладельцам и транспортникам лучше узнать друг друга, чтобы в дальнейшей работе не только не навредить партнеру, но сообща решать те проблемы, которые остро стоят перед транспортным комплексом страны. Увеличивающаяся грузовая база нуждается в развитии мощностей по ее обработке. Региональные конференции грузовладельцев должны помочь понять, как добиться этого с максимальной выгодой для каждой стороны.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы (приложение)
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => "южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы (приложение)
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Под Новороссийском прошла первая региональная конференция грузовладельцев из пяти, запланированных Минтрансом России к проведению в этом году. Эта и все последующие конференции должны помочь грузовладельцам и транспортникам лучше узнать друг друга, чтобы в дальнейшей работе не только не навредить партнеру, но сообща решать те проблемы, которые остро стоят перед транспортным комплексом страны. Увеличивающаяся грузовая база нуждается в развитии мощностей по ее обработке. Региональные конференции грузовладельцев должны помочь понять, как добиться этого с максимальной выгодой для каждой стороны.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы (приложение)
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы (приложение)
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы (приложение)
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы (приложение)
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы (приложение)
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы (приложение)
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы (приложение)
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы (приложение)
)
)
Array
(
[ID] => 107548
[~ID] => 107548
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[NAME] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы
[~NAME] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2587/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2587/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Главная цель конференции - создание условий наиболее полного использования возможностей портов Юга России для увеличения торговли и усиления конкурентоспособности торговых путей, проходящих через регион. Основные принципы - отсутствие дискриминации участников транспортного процесса и соблюдение баланса интересов членов конференции на условиях партнерства и добросовестной конкуренции.
Среди задач конференции, которых больше десяти, можно выделить следующие: выработка рекомендаций по совершенствованию государственной политики по портовым сборам; тарифной политики портов и перевозчиков в целях создания наиболее благоприятных условий для привлечения грузов в порты; рассмотрение и согласование вопросов перспективного развития инфраструктуры портов (а если шире - всей транспортной инфраструктуры региона) в соответствии с потребностями грузоотправителей; подготовка предложений по реформированию системы планирования и регулирования перевозок грузов через порты и усилению влияния государства в этой области путем создания единого информационного пространства для обеспечения контроля и диспетчеризации перевозочного процесса в транспортной системе.
Иными словами, государство в лице Минтранса решило спросить у грузовладельцев и стивидоров о том, как ему лучше регулировать их деятельность и помогать в работе. И такие конференции грузовладельцев - самая, пожалуй, оптимальная форма осуществления этого диалога.
Безусловным плюсом - надо отдать должное организаторам конференции - стала широкая представительность. На форуме присутствовали более ста участников, начиная с грузовладельцев и заканчивая офицерами ВМФ. В транспортном комплексе переплетены интересы многих сторон, поэтому решать возникающие вопросы можно и нужно только сообща. И то, что на конференцию пригласили всех - абсолютно правильно. Вторым положительным моментом можно назвать присутствие ответственных лиц Минтранса и МПС России. Для многих участников мероприятия это, быть может, практически единственная возможность выслушать точку зрения и задать вопросы тем, от кого зависит их бизнес.
Вместе с тем для первого мероприятия был характерен ряд недостатков. Так, из запланированных почти четырех с половиной десятков докладов присутствующим удалось выслушать лишь треть. Предполагалось, что выскажутся больше участников: каждое выступление должно было быть кратким, но емким. Однако, как это часто бывает в нашей стране, получилось все наоборот. Хотя конференция позиционировалась как региональная (а значит подниматься на ней должны были вопросы, касающиеся транспортного комплекса именно Юга России), многие выступающие поднимали темы общероссийского и даже глобального характера, при этом напрочь забывая о регламенте. В связи с тем, что нового в этих выступлениях практически ничего не было, представляется целесообразным впредь ставить докладчиков в более жесткие рамки регламента, а организаторам будущих мероприятий заранее знакомиться с тезисами и в соответствии с ними планировать работу конференции.
На "Южной конференции грузовладельцев" собственно грузовладельцы практически не выступали... Всего два доклада прозвучали из уст тех, ради кого, в общем-то, все и собрались. Если и дальше повторится подобное, то название "Конференция грузовладельцев" просто не будет соответствовать действительности, а сами они участвовать в таких формальных мероприятиях откажутся. Правда, представители министерства транспорта, похоже, извлекли уроки из первого опыта и в будущем намерены строго следить за тем, чтобы темы выступлений не уводили в сторону, а интересы грузовладельцев были представлены шире. Если эти изменения будут внесены, то коэффициент полезного действия в итоге возрастет.
Вторая, на наш взгляд, неудача конференции состоит в том, что высокие чины двух министерств и большая часть участников практически сразу по окончании форума улетели в Москву. Быть может, неудачно был выбран день проведения конференции (пятница), или звезды так сложились, но поскольку мероприятие было неформальным - многие делегаты строили свои планы именно в расчете на личное общение. Неслучайно у тех (многих), кто не успел "поймать" нужного специалиста и попробовать совместно решить важные и наболевшие свои вопросы, осталось чувство неудовлетворенности. Невозможность или затрудненность общения участников конференции друг с другом в будущем может повлиять на снижение интереса со стороны регионального бизнеса к подобным мероприятиям, а встречи не смогут достичь намечаемой организаторами цели.
С подробными материалами конференции вы можете ознакомиться на нашем сайте www.rzd-partner.ru.
НИКОЛАЙ НИЛЬСКИЙ
[~DETAIL_TEXT] => Главная цель конференции - создание условий наиболее полного использования возможностей портов Юга России для увеличения торговли и усиления конкурентоспособности торговых путей, проходящих через регион. Основные принципы - отсутствие дискриминации участников транспортного процесса и соблюдение баланса интересов членов конференции на условиях партнерства и добросовестной конкуренции.
Среди задач конференции, которых больше десяти, можно выделить следующие: выработка рекомендаций по совершенствованию государственной политики по портовым сборам; тарифной политики портов и перевозчиков в целях создания наиболее благоприятных условий для привлечения грузов в порты; рассмотрение и согласование вопросов перспективного развития инфраструктуры портов (а если шире - всей транспортной инфраструктуры региона) в соответствии с потребностями грузоотправителей; подготовка предложений по реформированию системы планирования и регулирования перевозок грузов через порты и усилению влияния государства в этой области путем создания единого информационного пространства для обеспечения контроля и диспетчеризации перевозочного процесса в транспортной системе.
Иными словами, государство в лице Минтранса решило спросить у грузовладельцев и стивидоров о том, как ему лучше регулировать их деятельность и помогать в работе. И такие конференции грузовладельцев - самая, пожалуй, оптимальная форма осуществления этого диалога.
Безусловным плюсом - надо отдать должное организаторам конференции - стала широкая представительность. На форуме присутствовали более ста участников, начиная с грузовладельцев и заканчивая офицерами ВМФ. В транспортном комплексе переплетены интересы многих сторон, поэтому решать возникающие вопросы можно и нужно только сообща. И то, что на конференцию пригласили всех - абсолютно правильно. Вторым положительным моментом можно назвать присутствие ответственных лиц Минтранса и МПС России. Для многих участников мероприятия это, быть может, практически единственная возможность выслушать точку зрения и задать вопросы тем, от кого зависит их бизнес.
Вместе с тем для первого мероприятия был характерен ряд недостатков. Так, из запланированных почти четырех с половиной десятков докладов присутствующим удалось выслушать лишь треть. Предполагалось, что выскажутся больше участников: каждое выступление должно было быть кратким, но емким. Однако, как это часто бывает в нашей стране, получилось все наоборот. Хотя конференция позиционировалась как региональная (а значит подниматься на ней должны были вопросы, касающиеся транспортного комплекса именно Юга России), многие выступающие поднимали темы общероссийского и даже глобального характера, при этом напрочь забывая о регламенте. В связи с тем, что нового в этих выступлениях практически ничего не было, представляется целесообразным впредь ставить докладчиков в более жесткие рамки регламента, а организаторам будущих мероприятий заранее знакомиться с тезисами и в соответствии с ними планировать работу конференции.
На "Южной конференции грузовладельцев" собственно грузовладельцы практически не выступали... Всего два доклада прозвучали из уст тех, ради кого, в общем-то, все и собрались. Если и дальше повторится подобное, то название "Конференция грузовладельцев" просто не будет соответствовать действительности, а сами они участвовать в таких формальных мероприятиях откажутся. Правда, представители министерства транспорта, похоже, извлекли уроки из первого опыта и в будущем намерены строго следить за тем, чтобы темы выступлений не уводили в сторону, а интересы грузовладельцев были представлены шире. Если эти изменения будут внесены, то коэффициент полезного действия в итоге возрастет.
Вторая, на наш взгляд, неудача конференции состоит в том, что высокие чины двух министерств и большая часть участников практически сразу по окончании форума улетели в Москву. Быть может, неудачно был выбран день проведения конференции (пятница), или звезды так сложились, но поскольку мероприятие было неформальным - многие делегаты строили свои планы именно в расчете на личное общение. Неслучайно у тех (многих), кто не успел "поймать" нужного специалиста и попробовать совместно решить важные и наболевшие свои вопросы, осталось чувство неудовлетворенности. Невозможность или затрудненность общения участников конференции друг с другом в будущем может повлиять на снижение интереса со стороны регионального бизнеса к подобным мероприятиям, а встречи не смогут достичь намечаемой организаторами цели.
С подробными материалами конференции вы можете ознакомиться на нашем сайте www.rzd-partner.ru.
НИКОЛАЙ НИЛЬСКИЙ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Под Новороссийском прошла первая "Южная конференция грузовладельцев", организованная министерством транспорта России. Данное мероприятие является одним из основных звеньев осуществления программы по улучшению обработки вагонов с экспортно-импортными грузами в морских портах России. По мнению руководителей Минтранса, проведение подобных конференций (а кроме "Южной" пройдут также "Северная", "Восточная", "Западная" и "Центральная") будет способствовать эффективности сотрудничества всех участников транспортного процесса и решению многих проблем, стоящих сегодня перед ними. Пока рано говорить, каковы будут практические результаты конференций. Однако учитывая общее желание наладить диалог между чиновниками, транспортниками и грузовладельцами - в перспективе их сотрудничество может выйти на качественно новый уровень.
[~PREVIEW_TEXT] => Под Новороссийском прошла первая "Южная конференция грузовладельцев", организованная министерством транспорта России. Данное мероприятие является одним из основных звеньев осуществления программы по улучшению обработки вагонов с экспортно-импортными грузами в морских портах России. По мнению руководителей Минтранса, проведение подобных конференций (а кроме "Южной" пройдут также "Северная", "Восточная", "Западная" и "Центральная") будет способствовать эффективности сотрудничества всех участников транспортного процесса и решению многих проблем, стоящих сегодня перед ними. Пока рано говорить, каковы будут практические результаты конференций. Однако учитывая общее желание наладить диалог между чиновниками, транспортниками и грузовладельцами - в перспективе их сотрудничество может выйти на качественно новый уровень.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2587
[~CODE] => 2587
[EXTERNAL_ID] => 2587
[~EXTERNAL_ID] => 2587
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107548:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107548:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105199
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107548:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105199
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107548:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107548:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107548:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107548:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы
[SECTION_META_KEYWORDS] => "южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Под Новороссийском прошла первая "Южная конференция грузовладельцев", организованная министерством транспорта России. Данное мероприятие является одним из основных звеньев осуществления программы по улучшению обработки вагонов с экспортно-импортными грузами в морских портах России. По мнению руководителей Минтранса, проведение подобных конференций (а кроме "Южной" пройдут также "Северная", "Восточная", "Западная" и "Центральная") будет способствовать эффективности сотрудничества всех участников транспортного процесса и решению многих проблем, стоящих сегодня перед ними. Пока рано говорить, каковы будут практические результаты конференций. Однако учитывая общее желание наладить диалог между чиновниками, транспортниками и грузовладельцами - в перспективе их сотрудничество может выйти на качественно новый уровень.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => "южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Под Новороссийском прошла первая "Южная конференция грузовладельцев", организованная министерством транспорта России. Данное мероприятие является одним из основных звеньев осуществления программы по улучшению обработки вагонов с экспортно-импортными грузами в морских портах России. По мнению руководителей Минтранса, проведение подобных конференций (а кроме "Южной" пройдут также "Северная", "Восточная", "Западная" и "Центральная") будет способствовать эффективности сотрудничества всех участников транспортного процесса и решению многих проблем, стоящих сегодня перед ними. Пока рано говорить, каковы будут практические результаты конференций. Однако учитывая общее желание наладить диалог между чиновниками, транспортниками и грузовладельцами - в перспективе их сотрудничество может выйти на качественно новый уровень.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы
)
)
Array
(
[ID] => 107548
[~ID] => 107548
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
[NAME] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы
[~NAME] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2587/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2587/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Главная цель конференции - создание условий наиболее полного использования возможностей портов Юга России для увеличения торговли и усиления конкурентоспособности торговых путей, проходящих через регион. Основные принципы - отсутствие дискриминации участников транспортного процесса и соблюдение баланса интересов членов конференции на условиях партнерства и добросовестной конкуренции.
Среди задач конференции, которых больше десяти, можно выделить следующие: выработка рекомендаций по совершенствованию государственной политики по портовым сборам; тарифной политики портов и перевозчиков в целях создания наиболее благоприятных условий для привлечения грузов в порты; рассмотрение и согласование вопросов перспективного развития инфраструктуры портов (а если шире - всей транспортной инфраструктуры региона) в соответствии с потребностями грузоотправителей; подготовка предложений по реформированию системы планирования и регулирования перевозок грузов через порты и усилению влияния государства в этой области путем создания единого информационного пространства для обеспечения контроля и диспетчеризации перевозочного процесса в транспортной системе.
Иными словами, государство в лице Минтранса решило спросить у грузовладельцев и стивидоров о том, как ему лучше регулировать их деятельность и помогать в работе. И такие конференции грузовладельцев - самая, пожалуй, оптимальная форма осуществления этого диалога.
Безусловным плюсом - надо отдать должное организаторам конференции - стала широкая представительность. На форуме присутствовали более ста участников, начиная с грузовладельцев и заканчивая офицерами ВМФ. В транспортном комплексе переплетены интересы многих сторон, поэтому решать возникающие вопросы можно и нужно только сообща. И то, что на конференцию пригласили всех - абсолютно правильно. Вторым положительным моментом можно назвать присутствие ответственных лиц Минтранса и МПС России. Для многих участников мероприятия это, быть может, практически единственная возможность выслушать точку зрения и задать вопросы тем, от кого зависит их бизнес.
Вместе с тем для первого мероприятия был характерен ряд недостатков. Так, из запланированных почти четырех с половиной десятков докладов присутствующим удалось выслушать лишь треть. Предполагалось, что выскажутся больше участников: каждое выступление должно было быть кратким, но емким. Однако, как это часто бывает в нашей стране, получилось все наоборот. Хотя конференция позиционировалась как региональная (а значит подниматься на ней должны были вопросы, касающиеся транспортного комплекса именно Юга России), многие выступающие поднимали темы общероссийского и даже глобального характера, при этом напрочь забывая о регламенте. В связи с тем, что нового в этих выступлениях практически ничего не было, представляется целесообразным впредь ставить докладчиков в более жесткие рамки регламента, а организаторам будущих мероприятий заранее знакомиться с тезисами и в соответствии с ними планировать работу конференции.
На "Южной конференции грузовладельцев" собственно грузовладельцы практически не выступали... Всего два доклада прозвучали из уст тех, ради кого, в общем-то, все и собрались. Если и дальше повторится подобное, то название "Конференция грузовладельцев" просто не будет соответствовать действительности, а сами они участвовать в таких формальных мероприятиях откажутся. Правда, представители министерства транспорта, похоже, извлекли уроки из первого опыта и в будущем намерены строго следить за тем, чтобы темы выступлений не уводили в сторону, а интересы грузовладельцев были представлены шире. Если эти изменения будут внесены, то коэффициент полезного действия в итоге возрастет.
Вторая, на наш взгляд, неудача конференции состоит в том, что высокие чины двух министерств и большая часть участников практически сразу по окончании форума улетели в Москву. Быть может, неудачно был выбран день проведения конференции (пятница), или звезды так сложились, но поскольку мероприятие было неформальным - многие делегаты строили свои планы именно в расчете на личное общение. Неслучайно у тех (многих), кто не успел "поймать" нужного специалиста и попробовать совместно решить важные и наболевшие свои вопросы, осталось чувство неудовлетворенности. Невозможность или затрудненность общения участников конференции друг с другом в будущем может повлиять на снижение интереса со стороны регионального бизнеса к подобным мероприятиям, а встречи не смогут достичь намечаемой организаторами цели.
С подробными материалами конференции вы можете ознакомиться на нашем сайте www.rzd-partner.ru.
НИКОЛАЙ НИЛЬСКИЙ
[~DETAIL_TEXT] => Главная цель конференции - создание условий наиболее полного использования возможностей портов Юга России для увеличения торговли и усиления конкурентоспособности торговых путей, проходящих через регион. Основные принципы - отсутствие дискриминации участников транспортного процесса и соблюдение баланса интересов членов конференции на условиях партнерства и добросовестной конкуренции.
Среди задач конференции, которых больше десяти, можно выделить следующие: выработка рекомендаций по совершенствованию государственной политики по портовым сборам; тарифной политики портов и перевозчиков в целях создания наиболее благоприятных условий для привлечения грузов в порты; рассмотрение и согласование вопросов перспективного развития инфраструктуры портов (а если шире - всей транспортной инфраструктуры региона) в соответствии с потребностями грузоотправителей; подготовка предложений по реформированию системы планирования и регулирования перевозок грузов через порты и усилению влияния государства в этой области путем создания единого информационного пространства для обеспечения контроля и диспетчеризации перевозочного процесса в транспортной системе.
Иными словами, государство в лице Минтранса решило спросить у грузовладельцев и стивидоров о том, как ему лучше регулировать их деятельность и помогать в работе. И такие конференции грузовладельцев - самая, пожалуй, оптимальная форма осуществления этого диалога.
Безусловным плюсом - надо отдать должное организаторам конференции - стала широкая представительность. На форуме присутствовали более ста участников, начиная с грузовладельцев и заканчивая офицерами ВМФ. В транспортном комплексе переплетены интересы многих сторон, поэтому решать возникающие вопросы можно и нужно только сообща. И то, что на конференцию пригласили всех - абсолютно правильно. Вторым положительным моментом можно назвать присутствие ответственных лиц Минтранса и МПС России. Для многих участников мероприятия это, быть может, практически единственная возможность выслушать точку зрения и задать вопросы тем, от кого зависит их бизнес.
Вместе с тем для первого мероприятия был характерен ряд недостатков. Так, из запланированных почти четырех с половиной десятков докладов присутствующим удалось выслушать лишь треть. Предполагалось, что выскажутся больше участников: каждое выступление должно было быть кратким, но емким. Однако, как это часто бывает в нашей стране, получилось все наоборот. Хотя конференция позиционировалась как региональная (а значит подниматься на ней должны были вопросы, касающиеся транспортного комплекса именно Юга России), многие выступающие поднимали темы общероссийского и даже глобального характера, при этом напрочь забывая о регламенте. В связи с тем, что нового в этих выступлениях практически ничего не было, представляется целесообразным впредь ставить докладчиков в более жесткие рамки регламента, а организаторам будущих мероприятий заранее знакомиться с тезисами и в соответствии с ними планировать работу конференции.
На "Южной конференции грузовладельцев" собственно грузовладельцы практически не выступали... Всего два доклада прозвучали из уст тех, ради кого, в общем-то, все и собрались. Если и дальше повторится подобное, то название "Конференция грузовладельцев" просто не будет соответствовать действительности, а сами они участвовать в таких формальных мероприятиях откажутся. Правда, представители министерства транспорта, похоже, извлекли уроки из первого опыта и в будущем намерены строго следить за тем, чтобы темы выступлений не уводили в сторону, а интересы грузовладельцев были представлены шире. Если эти изменения будут внесены, то коэффициент полезного действия в итоге возрастет.
Вторая, на наш взгляд, неудача конференции состоит в том, что высокие чины двух министерств и большая часть участников практически сразу по окончании форума улетели в Москву. Быть может, неудачно был выбран день проведения конференции (пятница), или звезды так сложились, но поскольку мероприятие было неформальным - многие делегаты строили свои планы именно в расчете на личное общение. Неслучайно у тех (многих), кто не успел "поймать" нужного специалиста и попробовать совместно решить важные и наболевшие свои вопросы, осталось чувство неудовлетворенности. Невозможность или затрудненность общения участников конференции друг с другом в будущем может повлиять на снижение интереса со стороны регионального бизнеса к подобным мероприятиям, а встречи не смогут достичь намечаемой организаторами цели.
С подробными материалами конференции вы можете ознакомиться на нашем сайте www.rzd-partner.ru.
НИКОЛАЙ НИЛЬСКИЙ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Под Новороссийском прошла первая "Южная конференция грузовладельцев", организованная министерством транспорта России. Данное мероприятие является одним из основных звеньев осуществления программы по улучшению обработки вагонов с экспортно-импортными грузами в морских портах России. По мнению руководителей Минтранса, проведение подобных конференций (а кроме "Южной" пройдут также "Северная", "Восточная", "Западная" и "Центральная") будет способствовать эффективности сотрудничества всех участников транспортного процесса и решению многих проблем, стоящих сегодня перед ними. Пока рано говорить, каковы будут практические результаты конференций. Однако учитывая общее желание наладить диалог между чиновниками, транспортниками и грузовладельцами - в перспективе их сотрудничество может выйти на качественно новый уровень.
[~PREVIEW_TEXT] => Под Новороссийском прошла первая "Южная конференция грузовладельцев", организованная министерством транспорта России. Данное мероприятие является одним из основных звеньев осуществления программы по улучшению обработки вагонов с экспортно-импортными грузами в морских портах России. По мнению руководителей Минтранса, проведение подобных конференций (а кроме "Южной" пройдут также "Северная", "Восточная", "Западная" и "Центральная") будет способствовать эффективности сотрудничества всех участников транспортного процесса и решению многих проблем, стоящих сегодня перед ними. Пока рано говорить, каковы будут практические результаты конференций. Однако учитывая общее желание наладить диалог между чиновниками, транспортниками и грузовладельцами - в перспективе их сотрудничество может выйти на качественно новый уровень.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2587
[~CODE] => 2587
[EXTERNAL_ID] => 2587
[~EXTERNAL_ID] => 2587
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107548:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107548:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105199
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107548:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105199
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107548:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107548:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107548:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107548:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы
[SECTION_META_KEYWORDS] => "южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Под Новороссийском прошла первая "Южная конференция грузовладельцев", организованная министерством транспорта России. Данное мероприятие является одним из основных звеньев осуществления программы по улучшению обработки вагонов с экспортно-импортными грузами в морских портах России. По мнению руководителей Минтранса, проведение подобных конференций (а кроме "Южной" пройдут также "Северная", "Восточная", "Западная" и "Центральная") будет способствовать эффективности сотрудничества всех участников транспортного процесса и решению многих проблем, стоящих сегодня перед ними. Пока рано говорить, каковы будут практические результаты конференций. Однако учитывая общее желание наладить диалог между чиновниками, транспортниками и грузовладельцами - в перспективе их сотрудничество может выйти на качественно новый уровень.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => "южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Под Новороссийском прошла первая "Южная конференция грузовладельцев", организованная министерством транспорта России. Данное мероприятие является одним из основных звеньев осуществления программы по улучшению обработки вагонов с экспортно-импортными грузами в морских портах России. По мнению руководителей Минтранса, проведение подобных конференций (а кроме "Южной" пройдут также "Северная", "Восточная", "Западная" и "Центральная") будет способствовать эффективности сотрудничества всех участников транспортного процесса и решению многих проблем, стоящих сегодня перед ними. Пока рано говорить, каковы будут практические результаты конференций. Однако учитывая общее желание наладить диалог между чиновниками, транспортниками и грузовладельцами - в перспективе их сотрудничество может выйти на качественно новый уровень.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Южная конференция грузовладельцев": плюсы и минусы
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
