Array
(
    [ID] => 107527
    [~ID] => 107527
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
    [NAME] => Гонки на неисправном автомобиле
    [~NAME] => Гонки на неисправном автомобиле
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2566/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2566/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => - Для того чтобы хоть как-то выровнять условия для грузовладельцев (производящих аналогичную продукцию, но в разных частях страны) МПС предлагало Федеральной энергетической комиссии дифференцированный подход по ряду грузов при проведении индексации грузовых тарифов, - говорит начальник отдела ЦФТО МПС Татьяна Зацепина. - При общем их росте в 16 процентов для удаленных от портов металлургических комбинатов мы рассчитали более низкий коэффициент индексации. Но, к сожалению, нас пока не услышали: предложения о дифференциации тарифа в зависимости от расстояния транспортировки так и не были приняты.

Специалисты ЦФТО в своих расчетах исходили из величины транспортной составляющей в цене реализации продукции на внешнем рынке. Заводы европейской части России ориентированы на западные и южные границы и порты, поэтому после проведения первого этапа унификации транспортная составляющая в сбытовой цене тонны экспортного металла "Новолипецкого комбината" составляла, например, четыре с половиной процента, а череповецкой "Северстали" - 2,7 процента. В крайне невыгодном положении после августа прошлого года оказались металлурги Урала, традиционно экспортоориентированные на Восток. Транспортная составляющая в конечной цене продукции "Магнитогорского" и "Нижнетагильского" металлургических комбинатов, использующих в перевозках дальневосточные порты, приблизилась к двадцати процентам. Уже после первого этапа унификации предприятия снизили объемы отправления металла на экспорт, а грузопотоки на этом направлении в итоге уменьшились.

Напомним, что для металлов, следующих на экспорт через Дальний Восток, до унификации применялись специальные (исключительные) ставки, установленные министерством путей сообщения для обеспечения конкурентоспособности уральского металла на внешнем рынке. В то время, когда тарифное регулирование находилось в ведении самой железнодорожной отрасли, интересы отечественной промышленности не были (как это иногда представляют) в пренебрежении у транспортников. Вместе с унификацией тарифов на международные перевозки через российские порты унифицировался и подход к производителям экспортной продукции.

К очередной индексации в отделе гибкой тарифной политики ЦФТО МПС подготовили технико-экономическое обоснование тарифной дифференциации в зависимости от расстояния перевозки, от значения транспортной составляющей в цене реализации на внешнем рынке и от степени ценовой конкурентоспособности продукции. Железнодорожники предложили для сохранения конкурентоспособности уральского и западно-сибирского металла уменьшить для них коэффициент индексации - за счет повышения коэффициента к тарифу на перевозки более удачно географически расположенных металлургических предприятий западно-европейской части страны. В результате предложенного дифференцированного подхода транспортная составляющая в цене тонны металла "Новолипецкого металлургического комбината" увеличилась бы с 5,2 до 7,8 процента; "Северстали" - с 3,1 до 5,1 процента. А для магнитогорских и нижнетагильских металлургов тарифное бремя снизилось бы, соответственно, с 25-ти до 22-х процентов в цене реализации.

Следует заметить, что и в этом случае экономические условия продолжали бы оставаться очень даже неравными. Но все же, как считают эксперты, при данном раскладе оставался бы смысл торговать и даже развивать производство. Однако сегодня, после февральской индексации, транспортная составляющая в цене уральского металла увеличилась до 25-ти процентов. Дальнейшая судьба экспорта, а значит и финансово-экономического состояния крупного промышленного региона, - под большим вопросом.

Кроме того, введение предлагаемого МПС дифференцированного подхода могло бы каким-то образом способствовать урегулированию возникшего после проведения первого этапа унификации дисбаланса - когда были разрушены привычные логистические схемы. В результате на одни порты и обслуживающие их железнодорожные узлы нагрузка значительно возросла, а на других "отработанных" маршрутах наблюдался определенный спад. Транспортная система страны оказалась не готовой к такому резкому изменению ситуации, следствием чего можно считать большое количество отставленных в ожидании отгрузки вагонов, неоднократные случаи запрета на погрузку в адрес "Новороссийского" и "Санкт-Петербургского" портов и т.д.

После февральской индексации встает вопрос уже не о разбалансированности грузопотоков, а о дисбалансе всей российской экономики. Для некоторых отечественных производителей, ориентированных на внутренний рынок, само производство теряет смысл из-за невозможности сбыта продукции по той цене, которая складывается исходя из новой стоимости доставки. В отличие от экспортеров тарифы для них в августе выросли, а последняя индексация еще более усугубила положение. Специалисты ЦФТО МПС склонны предполагать, что перевозки массовых грузов сократятся в объемах. Инертно-строительные материалы, цемент и некоторые другие номенклатуры практически не имели "тарифного резерва", в связи с чем после индексации следует ожидать их отток на другие виды транспорта и даже сокращение производства.

Вариантов развития событий - два. В любом случае пострадавшие от повышения тарифов предприятия попытаются каким-то образом отстоять свои интересы, добиваясь для себя исключительных тарифных ставок. При неудаче это приведет к сокращению производства их продукции и, соответственно, к уменьшению объема перевозок. Если добьются успеха - объемы могут сохраниться, но доля выручки железнодорожников значительно уменьшится.

Стальные магистрали страны проиграют в любом случае - как это уже не раз происходило в последнее время. Наверное, не случайно в МПС согласились с предложением отложить проведение второго этапа унификации тарифов до конца года (первоначально она планировалась на март). Хотя совершенно очевидно, что уравнивание стоимости перевозки груза (следуемого на экспорт как через российские порты, так и через железнодорожные пограничные переходы) будет способствовать восстановлению привычных схем транспортировки товара и снимет многие вопросы по качеству перевозки, которые сегодня существуют. Но также очевидно, что очередная порция "выпавших" доходов вряд ли будет компенсирована железнодорожникам - как это и произошло в августе прошлого года, когда они понесли убытки в 22 млрд.рублей. Из двух зол было выбрано меньшее...

Устойчивость ситуации на любом рынке основывается на соблюдении баланса интересов всех его участников. Транспортный рынок не исключение. А тарифная политика - это наиболее чувствительная его часть.

Будем откровенны: пока ни существующий с недавнего времени механизм принятия решений по тарифной политике, ни сами эти решения не способствуют реализации этой цели. Уровень недовольства и даже некоторой скандальности превосходит самые худшие опасения.

Трудно сказать, в чем здесь дело: в сложности поставленной задачи, в слишком громоздком механизме принятия решений, или в неопытности исполнителей. Но пока все это напоминает автомобиль, который сошел с конвейера до окончания сборки. У него на ходу все отваливается, а водитель, не останавливаясь, пытается что-то подкрутить и подправить. Но все новые и новые детали падают на мостовую...

ГАЛИНА МОРОЗОВА
    [~DETAIL_TEXT] => - Для того чтобы хоть как-то выровнять условия для грузовладельцев (производящих аналогичную продукцию, но в разных частях страны) МПС предлагало Федеральной энергетической комиссии дифференцированный подход по ряду грузов при проведении индексации грузовых тарифов, - говорит начальник отдела ЦФТО МПС Татьяна Зацепина. - При общем их росте в 16 процентов для удаленных от портов металлургических комбинатов мы рассчитали более низкий коэффициент индексации. Но, к сожалению, нас пока не услышали: предложения о дифференциации тарифа в зависимости от расстояния транспортировки так и не были приняты.

Специалисты ЦФТО в своих расчетах исходили из величины транспортной составляющей в цене реализации продукции на внешнем рынке. Заводы европейской части России ориентированы на западные и южные границы и порты, поэтому после проведения первого этапа унификации транспортная составляющая в сбытовой цене тонны экспортного металла "Новолипецкого комбината" составляла, например, четыре с половиной процента, а череповецкой "Северстали" - 2,7 процента. В крайне невыгодном положении после августа прошлого года оказались металлурги Урала, традиционно экспортоориентированные на Восток. Транспортная составляющая в конечной цене продукции "Магнитогорского" и "Нижнетагильского" металлургических комбинатов, использующих в перевозках дальневосточные порты, приблизилась к двадцати процентам. Уже после первого этапа унификации предприятия снизили объемы отправления металла на экспорт, а грузопотоки на этом направлении в итоге уменьшились.

Напомним, что для металлов, следующих на экспорт через Дальний Восток, до унификации применялись специальные (исключительные) ставки, установленные министерством путей сообщения для обеспечения конкурентоспособности уральского металла на внешнем рынке. В то время, когда тарифное регулирование находилось в ведении самой железнодорожной отрасли, интересы отечественной промышленности не были (как это иногда представляют) в пренебрежении у транспортников. Вместе с унификацией тарифов на международные перевозки через российские порты унифицировался и подход к производителям экспортной продукции.

К очередной индексации в отделе гибкой тарифной политики ЦФТО МПС подготовили технико-экономическое обоснование тарифной дифференциации в зависимости от расстояния перевозки, от значения транспортной составляющей в цене реализации на внешнем рынке и от степени ценовой конкурентоспособности продукции. Железнодорожники предложили для сохранения конкурентоспособности уральского и западно-сибирского металла уменьшить для них коэффициент индексации - за счет повышения коэффициента к тарифу на перевозки более удачно географически расположенных металлургических предприятий западно-европейской части страны. В результате предложенного дифференцированного подхода транспортная составляющая в цене тонны металла "Новолипецкого металлургического комбината" увеличилась бы с 5,2 до 7,8 процента; "Северстали" - с 3,1 до 5,1 процента. А для магнитогорских и нижнетагильских металлургов тарифное бремя снизилось бы, соответственно, с 25-ти до 22-х процентов в цене реализации.

Следует заметить, что и в этом случае экономические условия продолжали бы оставаться очень даже неравными. Но все же, как считают эксперты, при данном раскладе оставался бы смысл торговать и даже развивать производство. Однако сегодня, после февральской индексации, транспортная составляющая в цене уральского металла увеличилась до 25-ти процентов. Дальнейшая судьба экспорта, а значит и финансово-экономического состояния крупного промышленного региона, - под большим вопросом.

Кроме того, введение предлагаемого МПС дифференцированного подхода могло бы каким-то образом способствовать урегулированию возникшего после проведения первого этапа унификации дисбаланса - когда были разрушены привычные логистические схемы. В результате на одни порты и обслуживающие их железнодорожные узлы нагрузка значительно возросла, а на других "отработанных" маршрутах наблюдался определенный спад. Транспортная система страны оказалась не готовой к такому резкому изменению ситуации, следствием чего можно считать большое количество отставленных в ожидании отгрузки вагонов, неоднократные случаи запрета на погрузку в адрес "Новороссийского" и "Санкт-Петербургского" портов и т.д.

После февральской индексации встает вопрос уже не о разбалансированности грузопотоков, а о дисбалансе всей российской экономики. Для некоторых отечественных производителей, ориентированных на внутренний рынок, само производство теряет смысл из-за невозможности сбыта продукции по той цене, которая складывается исходя из новой стоимости доставки. В отличие от экспортеров тарифы для них в августе выросли, а последняя индексация еще более усугубила положение. Специалисты ЦФТО МПС склонны предполагать, что перевозки массовых грузов сократятся в объемах. Инертно-строительные материалы, цемент и некоторые другие номенклатуры практически не имели "тарифного резерва", в связи с чем после индексации следует ожидать их отток на другие виды транспорта и даже сокращение производства.

Вариантов развития событий - два. В любом случае пострадавшие от повышения тарифов предприятия попытаются каким-то образом отстоять свои интересы, добиваясь для себя исключительных тарифных ставок. При неудаче это приведет к сокращению производства их продукции и, соответственно, к уменьшению объема перевозок. Если добьются успеха - объемы могут сохраниться, но доля выручки железнодорожников значительно уменьшится.

Стальные магистрали страны проиграют в любом случае - как это уже не раз происходило в последнее время. Наверное, не случайно в МПС согласились с предложением отложить проведение второго этапа унификации тарифов до конца года (первоначально она планировалась на март). Хотя совершенно очевидно, что уравнивание стоимости перевозки груза (следуемого на экспорт как через российские порты, так и через железнодорожные пограничные переходы) будет способствовать восстановлению привычных схем транспортировки товара и снимет многие вопросы по качеству перевозки, которые сегодня существуют. Но также очевидно, что очередная порция "выпавших" доходов вряд ли будет компенсирована железнодорожникам - как это и произошло в августе прошлого года, когда они понесли убытки в 22 млрд.рублей. Из двух зол было выбрано меньшее...

Устойчивость ситуации на любом рынке основывается на соблюдении баланса интересов всех его участников. Транспортный рынок не исключение. А тарифная политика - это наиболее чувствительная его часть.

Будем откровенны: пока ни существующий с недавнего времени механизм принятия решений по тарифной политике, ни сами эти решения не способствуют реализации этой цели. Уровень недовольства и даже некоторой скандальности превосходит самые худшие опасения.

Трудно сказать, в чем здесь дело: в сложности поставленной задачи, в слишком громоздком механизме принятия решений, или в неопытности исполнителей. Но пока все это напоминает автомобиль, который сошел с конвейера до окончания сборки. У него на ходу все отваливается, а водитель, не останавливаясь, пытается что-то подкрутить и подправить. Но все новые и новые детали падают на мостовую...

ГАЛИНА МОРОЗОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Не прошло и двух недель после индексации грузовых железнодорожных тарифов, а в министерстве путей сообщения России уже начали раздаваться звонки от грузовладельцев. По старой памяти клиенты продолжают обращаться с просьбами о скидках прямо к перевозчикам - хотя предоставление тарифных льгот давно находится в компетенции других инстанций. Звонят в основном с металлургических предприятий, расположенных на Урале и в Западной Сибири. В отделе гибкой тарифной политики центра фирменного транспортного обслуживания МПС (несмотря на то, что область тарификации регулируют специальные правительственные структуры) анализируют и просчитывают: как меняются условия перевозки для разных грузов после изменения тарифов. Телефонным звонкам здесь тоже не удивляются, потому что предвидели ситуацию после очередного повышения цен на грузоперевозки. И не просто предвидели, но и пытались скорректировать контраст в стоимостных значениях транспортировки грузов, производимых в центральной части России и, скажем, в Красноярске.

    [~PREVIEW_TEXT] => Не прошло и двух недель после индексации грузовых железнодорожных тарифов, а в министерстве путей сообщения России уже начали раздаваться звонки от грузовладельцев. По старой памяти клиенты продолжают обращаться с просьбами о скидках прямо к перевозчикам - хотя предоставление тарифных льгот давно находится в компетенции других инстанций. Звонят в основном с металлургических предприятий, расположенных на Урале и в Западной Сибири. В отделе гибкой тарифной политики центра фирменного транспортного обслуживания МПС (несмотря на то, что область тарификации регулируют специальные правительственные структуры) анализируют и просчитывают: как меняются условия перевозки для разных грузов после изменения тарифов. Телефонным звонкам здесь тоже не удивляются, потому что предвидели ситуацию после очередного повышения цен на грузоперевозки. И не просто предвидели, но и пытались скорректировать контраст в стоимостных значениях транспортировки грузов, производимых в центральной части России и, скажем, в Красноярске.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2566
    [~CODE] => 2566
    [EXTERNAL_ID] => 2566
    [~EXTERNAL_ID] => 2566
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107527:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107527:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105199
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107527:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105199
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107527:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107527:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107527:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107527:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Гонки на неисправном автомобиле
            [SECTION_META_KEYWORDS] => гонки на неисправном автомобиле
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Не прошло и двух недель после индексации грузовых железнодорожных тарифов, а в министерстве путей сообщения России уже начали раздаваться звонки от грузовладельцев. По старой памяти клиенты продолжают обращаться с просьбами о скидках прямо к перевозчикам - хотя предоставление тарифных льгот давно находится в компетенции других инстанций. Звонят в основном с металлургических предприятий, расположенных на Урале и в Западной Сибири. В отделе гибкой тарифной политики центра фирменного транспортного обслуживания МПС (несмотря на то, что область тарификации регулируют специальные правительственные структуры) анализируют и просчитывают: как меняются условия перевозки для разных грузов после изменения тарифов. Телефонным звонкам здесь тоже не удивляются, потому что предвидели ситуацию после очередного повышения цен на грузоперевозки. И не просто предвидели, но и пытались скорректировать контраст в стоимостных значениях транспортировки грузов, производимых в центральной части России и, скажем, в Красноярске.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Гонки на неисправном автомобиле
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => гонки на неисправном автомобиле
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Не прошло и двух недель после индексации грузовых железнодорожных тарифов, а в министерстве путей сообщения России уже начали раздаваться звонки от грузовладельцев. По старой памяти клиенты продолжают обращаться с просьбами о скидках прямо к перевозчикам - хотя предоставление тарифных льгот давно находится в компетенции других инстанций. Звонят в основном с металлургических предприятий, расположенных на Урале и в Западной Сибири. В отделе гибкой тарифной политики центра фирменного транспортного обслуживания МПС (несмотря на то, что область тарификации регулируют специальные правительственные структуры) анализируют и просчитывают: как меняются условия перевозки для разных грузов после изменения тарифов. Телефонным звонкам здесь тоже не удивляются, потому что предвидели ситуацию после очередного повышения цен на грузоперевозки. И не просто предвидели, но и пытались скорректировать контраст в стоимостных значениях транспортировки грузов, производимых в центральной части России и, скажем, в Красноярске.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Гонки на неисправном автомобиле
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Гонки на неисправном автомобиле
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Гонки на неисправном автомобиле
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Гонки на неисправном автомобиле
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Гонки на неисправном автомобиле
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Гонки на неисправном автомобиле
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Гонки на неисправном автомобиле
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Гонки на неисправном автомобиле
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107527
    [~ID] => 107527
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
    [NAME] => Гонки на неисправном автомобиле
    [~NAME] => Гонки на неисправном автомобиле
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2566/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2566/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => - Для того чтобы хоть как-то выровнять условия для грузовладельцев (производящих аналогичную продукцию, но в разных частях страны) МПС предлагало Федеральной энергетической комиссии дифференцированный подход по ряду грузов при проведении индексации грузовых тарифов, - говорит начальник отдела ЦФТО МПС Татьяна Зацепина. - При общем их росте в 16 процентов для удаленных от портов металлургических комбинатов мы рассчитали более низкий коэффициент индексации. Но, к сожалению, нас пока не услышали: предложения о дифференциации тарифа в зависимости от расстояния транспортировки так и не были приняты.

Специалисты ЦФТО в своих расчетах исходили из величины транспортной составляющей в цене реализации продукции на внешнем рынке. Заводы европейской части России ориентированы на западные и южные границы и порты, поэтому после проведения первого этапа унификации транспортная составляющая в сбытовой цене тонны экспортного металла "Новолипецкого комбината" составляла, например, четыре с половиной процента, а череповецкой "Северстали" - 2,7 процента. В крайне невыгодном положении после августа прошлого года оказались металлурги Урала, традиционно экспортоориентированные на Восток. Транспортная составляющая в конечной цене продукции "Магнитогорского" и "Нижнетагильского" металлургических комбинатов, использующих в перевозках дальневосточные порты, приблизилась к двадцати процентам. Уже после первого этапа унификации предприятия снизили объемы отправления металла на экспорт, а грузопотоки на этом направлении в итоге уменьшились.

Напомним, что для металлов, следующих на экспорт через Дальний Восток, до унификации применялись специальные (исключительные) ставки, установленные министерством путей сообщения для обеспечения конкурентоспособности уральского металла на внешнем рынке. В то время, когда тарифное регулирование находилось в ведении самой железнодорожной отрасли, интересы отечественной промышленности не были (как это иногда представляют) в пренебрежении у транспортников. Вместе с унификацией тарифов на международные перевозки через российские порты унифицировался и подход к производителям экспортной продукции.

К очередной индексации в отделе гибкой тарифной политики ЦФТО МПС подготовили технико-экономическое обоснование тарифной дифференциации в зависимости от расстояния перевозки, от значения транспортной составляющей в цене реализации на внешнем рынке и от степени ценовой конкурентоспособности продукции. Железнодорожники предложили для сохранения конкурентоспособности уральского и западно-сибирского металла уменьшить для них коэффициент индексации - за счет повышения коэффициента к тарифу на перевозки более удачно географически расположенных металлургических предприятий западно-европейской части страны. В результате предложенного дифференцированного подхода транспортная составляющая в цене тонны металла "Новолипецкого металлургического комбината" увеличилась бы с 5,2 до 7,8 процента; "Северстали" - с 3,1 до 5,1 процента. А для магнитогорских и нижнетагильских металлургов тарифное бремя снизилось бы, соответственно, с 25-ти до 22-х процентов в цене реализации.

Следует заметить, что и в этом случае экономические условия продолжали бы оставаться очень даже неравными. Но все же, как считают эксперты, при данном раскладе оставался бы смысл торговать и даже развивать производство. Однако сегодня, после февральской индексации, транспортная составляющая в цене уральского металла увеличилась до 25-ти процентов. Дальнейшая судьба экспорта, а значит и финансово-экономического состояния крупного промышленного региона, - под большим вопросом.

Кроме того, введение предлагаемого МПС дифференцированного подхода могло бы каким-то образом способствовать урегулированию возникшего после проведения первого этапа унификации дисбаланса - когда были разрушены привычные логистические схемы. В результате на одни порты и обслуживающие их железнодорожные узлы нагрузка значительно возросла, а на других "отработанных" маршрутах наблюдался определенный спад. Транспортная система страны оказалась не готовой к такому резкому изменению ситуации, следствием чего можно считать большое количество отставленных в ожидании отгрузки вагонов, неоднократные случаи запрета на погрузку в адрес "Новороссийского" и "Санкт-Петербургского" портов и т.д.

После февральской индексации встает вопрос уже не о разбалансированности грузопотоков, а о дисбалансе всей российской экономики. Для некоторых отечественных производителей, ориентированных на внутренний рынок, само производство теряет смысл из-за невозможности сбыта продукции по той цене, которая складывается исходя из новой стоимости доставки. В отличие от экспортеров тарифы для них в августе выросли, а последняя индексация еще более усугубила положение. Специалисты ЦФТО МПС склонны предполагать, что перевозки массовых грузов сократятся в объемах. Инертно-строительные материалы, цемент и некоторые другие номенклатуры практически не имели "тарифного резерва", в связи с чем после индексации следует ожидать их отток на другие виды транспорта и даже сокращение производства.

Вариантов развития событий - два. В любом случае пострадавшие от повышения тарифов предприятия попытаются каким-то образом отстоять свои интересы, добиваясь для себя исключительных тарифных ставок. При неудаче это приведет к сокращению производства их продукции и, соответственно, к уменьшению объема перевозок. Если добьются успеха - объемы могут сохраниться, но доля выручки железнодорожников значительно уменьшится.

Стальные магистрали страны проиграют в любом случае - как это уже не раз происходило в последнее время. Наверное, не случайно в МПС согласились с предложением отложить проведение второго этапа унификации тарифов до конца года (первоначально она планировалась на март). Хотя совершенно очевидно, что уравнивание стоимости перевозки груза (следуемого на экспорт как через российские порты, так и через железнодорожные пограничные переходы) будет способствовать восстановлению привычных схем транспортировки товара и снимет многие вопросы по качеству перевозки, которые сегодня существуют. Но также очевидно, что очередная порция "выпавших" доходов вряд ли будет компенсирована железнодорожникам - как это и произошло в августе прошлого года, когда они понесли убытки в 22 млрд.рублей. Из двух зол было выбрано меньшее...

Устойчивость ситуации на любом рынке основывается на соблюдении баланса интересов всех его участников. Транспортный рынок не исключение. А тарифная политика - это наиболее чувствительная его часть.

Будем откровенны: пока ни существующий с недавнего времени механизм принятия решений по тарифной политике, ни сами эти решения не способствуют реализации этой цели. Уровень недовольства и даже некоторой скандальности превосходит самые худшие опасения.

Трудно сказать, в чем здесь дело: в сложности поставленной задачи, в слишком громоздком механизме принятия решений, или в неопытности исполнителей. Но пока все это напоминает автомобиль, который сошел с конвейера до окончания сборки. У него на ходу все отваливается, а водитель, не останавливаясь, пытается что-то подкрутить и подправить. Но все новые и новые детали падают на мостовую...

ГАЛИНА МОРОЗОВА
    [~DETAIL_TEXT] => - Для того чтобы хоть как-то выровнять условия для грузовладельцев (производящих аналогичную продукцию, но в разных частях страны) МПС предлагало Федеральной энергетической комиссии дифференцированный подход по ряду грузов при проведении индексации грузовых тарифов, - говорит начальник отдела ЦФТО МПС Татьяна Зацепина. - При общем их росте в 16 процентов для удаленных от портов металлургических комбинатов мы рассчитали более низкий коэффициент индексации. Но, к сожалению, нас пока не услышали: предложения о дифференциации тарифа в зависимости от расстояния транспортировки так и не были приняты.

Специалисты ЦФТО в своих расчетах исходили из величины транспортной составляющей в цене реализации продукции на внешнем рынке. Заводы европейской части России ориентированы на западные и южные границы и порты, поэтому после проведения первого этапа унификации транспортная составляющая в сбытовой цене тонны экспортного металла "Новолипецкого комбината" составляла, например, четыре с половиной процента, а череповецкой "Северстали" - 2,7 процента. В крайне невыгодном положении после августа прошлого года оказались металлурги Урала, традиционно экспортоориентированные на Восток. Транспортная составляющая в конечной цене продукции "Магнитогорского" и "Нижнетагильского" металлургических комбинатов, использующих в перевозках дальневосточные порты, приблизилась к двадцати процентам. Уже после первого этапа унификации предприятия снизили объемы отправления металла на экспорт, а грузопотоки на этом направлении в итоге уменьшились.

Напомним, что для металлов, следующих на экспорт через Дальний Восток, до унификации применялись специальные (исключительные) ставки, установленные министерством путей сообщения для обеспечения конкурентоспособности уральского металла на внешнем рынке. В то время, когда тарифное регулирование находилось в ведении самой железнодорожной отрасли, интересы отечественной промышленности не были (как это иногда представляют) в пренебрежении у транспортников. Вместе с унификацией тарифов на международные перевозки через российские порты унифицировался и подход к производителям экспортной продукции.

К очередной индексации в отделе гибкой тарифной политики ЦФТО МПС подготовили технико-экономическое обоснование тарифной дифференциации в зависимости от расстояния перевозки, от значения транспортной составляющей в цене реализации на внешнем рынке и от степени ценовой конкурентоспособности продукции. Железнодорожники предложили для сохранения конкурентоспособности уральского и западно-сибирского металла уменьшить для них коэффициент индексации - за счет повышения коэффициента к тарифу на перевозки более удачно географически расположенных металлургических предприятий западно-европейской части страны. В результате предложенного дифференцированного подхода транспортная составляющая в цене тонны металла "Новолипецкого металлургического комбината" увеличилась бы с 5,2 до 7,8 процента; "Северстали" - с 3,1 до 5,1 процента. А для магнитогорских и нижнетагильских металлургов тарифное бремя снизилось бы, соответственно, с 25-ти до 22-х процентов в цене реализации.

Следует заметить, что и в этом случае экономические условия продолжали бы оставаться очень даже неравными. Но все же, как считают эксперты, при данном раскладе оставался бы смысл торговать и даже развивать производство. Однако сегодня, после февральской индексации, транспортная составляющая в цене уральского металла увеличилась до 25-ти процентов. Дальнейшая судьба экспорта, а значит и финансово-экономического состояния крупного промышленного региона, - под большим вопросом.

Кроме того, введение предлагаемого МПС дифференцированного подхода могло бы каким-то образом способствовать урегулированию возникшего после проведения первого этапа унификации дисбаланса - когда были разрушены привычные логистические схемы. В результате на одни порты и обслуживающие их железнодорожные узлы нагрузка значительно возросла, а на других "отработанных" маршрутах наблюдался определенный спад. Транспортная система страны оказалась не готовой к такому резкому изменению ситуации, следствием чего можно считать большое количество отставленных в ожидании отгрузки вагонов, неоднократные случаи запрета на погрузку в адрес "Новороссийского" и "Санкт-Петербургского" портов и т.д.

После февральской индексации встает вопрос уже не о разбалансированности грузопотоков, а о дисбалансе всей российской экономики. Для некоторых отечественных производителей, ориентированных на внутренний рынок, само производство теряет смысл из-за невозможности сбыта продукции по той цене, которая складывается исходя из новой стоимости доставки. В отличие от экспортеров тарифы для них в августе выросли, а последняя индексация еще более усугубила положение. Специалисты ЦФТО МПС склонны предполагать, что перевозки массовых грузов сократятся в объемах. Инертно-строительные материалы, цемент и некоторые другие номенклатуры практически не имели "тарифного резерва", в связи с чем после индексации следует ожидать их отток на другие виды транспорта и даже сокращение производства.

Вариантов развития событий - два. В любом случае пострадавшие от повышения тарифов предприятия попытаются каким-то образом отстоять свои интересы, добиваясь для себя исключительных тарифных ставок. При неудаче это приведет к сокращению производства их продукции и, соответственно, к уменьшению объема перевозок. Если добьются успеха - объемы могут сохраниться, но доля выручки железнодорожников значительно уменьшится.

Стальные магистрали страны проиграют в любом случае - как это уже не раз происходило в последнее время. Наверное, не случайно в МПС согласились с предложением отложить проведение второго этапа унификации тарифов до конца года (первоначально она планировалась на март). Хотя совершенно очевидно, что уравнивание стоимости перевозки груза (следуемого на экспорт как через российские порты, так и через железнодорожные пограничные переходы) будет способствовать восстановлению привычных схем транспортировки товара и снимет многие вопросы по качеству перевозки, которые сегодня существуют. Но также очевидно, что очередная порция "выпавших" доходов вряд ли будет компенсирована железнодорожникам - как это и произошло в августе прошлого года, когда они понесли убытки в 22 млрд.рублей. Из двух зол было выбрано меньшее...

Устойчивость ситуации на любом рынке основывается на соблюдении баланса интересов всех его участников. Транспортный рынок не исключение. А тарифная политика - это наиболее чувствительная его часть.

Будем откровенны: пока ни существующий с недавнего времени механизм принятия решений по тарифной политике, ни сами эти решения не способствуют реализации этой цели. Уровень недовольства и даже некоторой скандальности превосходит самые худшие опасения.

Трудно сказать, в чем здесь дело: в сложности поставленной задачи, в слишком громоздком механизме принятия решений, или в неопытности исполнителей. Но пока все это напоминает автомобиль, который сошел с конвейера до окончания сборки. У него на ходу все отваливается, а водитель, не останавливаясь, пытается что-то подкрутить и подправить. Но все новые и новые детали падают на мостовую...

ГАЛИНА МОРОЗОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Не прошло и двух недель после индексации грузовых железнодорожных тарифов, а в министерстве путей сообщения России уже начали раздаваться звонки от грузовладельцев. По старой памяти клиенты продолжают обращаться с просьбами о скидках прямо к перевозчикам - хотя предоставление тарифных льгот давно находится в компетенции других инстанций. Звонят в основном с металлургических предприятий, расположенных на Урале и в Западной Сибири. В отделе гибкой тарифной политики центра фирменного транспортного обслуживания МПС (несмотря на то, что область тарификации регулируют специальные правительственные структуры) анализируют и просчитывают: как меняются условия перевозки для разных грузов после изменения тарифов. Телефонным звонкам здесь тоже не удивляются, потому что предвидели ситуацию после очередного повышения цен на грузоперевозки. И не просто предвидели, но и пытались скорректировать контраст в стоимостных значениях транспортировки грузов, производимых в центральной части России и, скажем, в Красноярске.

    [~PREVIEW_TEXT] => Не прошло и двух недель после индексации грузовых железнодорожных тарифов, а в министерстве путей сообщения России уже начали раздаваться звонки от грузовладельцев. По старой памяти клиенты продолжают обращаться с просьбами о скидках прямо к перевозчикам - хотя предоставление тарифных льгот давно находится в компетенции других инстанций. Звонят в основном с металлургических предприятий, расположенных на Урале и в Западной Сибири. В отделе гибкой тарифной политики центра фирменного транспортного обслуживания МПС (несмотря на то, что область тарификации регулируют специальные правительственные структуры) анализируют и просчитывают: как меняются условия перевозки для разных грузов после изменения тарифов. Телефонным звонкам здесь тоже не удивляются, потому что предвидели ситуацию после очередного повышения цен на грузоперевозки. И не просто предвидели, но и пытались скорректировать контраст в стоимостных значениях транспортировки грузов, производимых в центральной части России и, скажем, в Красноярске.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2566
    [~CODE] => 2566
    [EXTERNAL_ID] => 2566
    [~EXTERNAL_ID] => 2566
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107527:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107527:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105199
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107527:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105199
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107527:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107527:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107527:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107527:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Гонки на неисправном автомобиле
            [SECTION_META_KEYWORDS] => гонки на неисправном автомобиле
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Не прошло и двух недель после индексации грузовых железнодорожных тарифов, а в министерстве путей сообщения России уже начали раздаваться звонки от грузовладельцев. По старой памяти клиенты продолжают обращаться с просьбами о скидках прямо к перевозчикам - хотя предоставление тарифных льгот давно находится в компетенции других инстанций. Звонят в основном с металлургических предприятий, расположенных на Урале и в Западной Сибири. В отделе гибкой тарифной политики центра фирменного транспортного обслуживания МПС (несмотря на то, что область тарификации регулируют специальные правительственные структуры) анализируют и просчитывают: как меняются условия перевозки для разных грузов после изменения тарифов. Телефонным звонкам здесь тоже не удивляются, потому что предвидели ситуацию после очередного повышения цен на грузоперевозки. И не просто предвидели, но и пытались скорректировать контраст в стоимостных значениях транспортировки грузов, производимых в центральной части России и, скажем, в Красноярске.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Гонки на неисправном автомобиле
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => гонки на неисправном автомобиле
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Не прошло и двух недель после индексации грузовых железнодорожных тарифов, а в министерстве путей сообщения России уже начали раздаваться звонки от грузовладельцев. По старой памяти клиенты продолжают обращаться с просьбами о скидках прямо к перевозчикам - хотя предоставление тарифных льгот давно находится в компетенции других инстанций. Звонят в основном с металлургических предприятий, расположенных на Урале и в Западной Сибири. В отделе гибкой тарифной политики центра фирменного транспортного обслуживания МПС (несмотря на то, что область тарификации регулируют специальные правительственные структуры) анализируют и просчитывают: как меняются условия перевозки для разных грузов после изменения тарифов. Телефонным звонкам здесь тоже не удивляются, потому что предвидели ситуацию после очередного повышения цен на грузоперевозки. И не просто предвидели, но и пытались скорректировать контраст в стоимостных значениях транспортировки грузов, производимых в центральной части России и, скажем, в Красноярске.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Гонки на неисправном автомобиле
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Гонки на неисправном автомобиле
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Гонки на неисправном автомобиле
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Гонки на неисправном автомобиле
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Гонки на неисправном автомобиле
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Гонки на неисправном автомобиле
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Гонки на неисправном автомобиле
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Гонки на неисправном автомобиле
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107526
    [~ID] => 107526
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
    [NAME] => По транспортным коридорам России
    [~NAME] => По транспортным коридорам России
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2565/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2565/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Активная позиция России по расширению транспортных коммуникаций для обеспечения международных перевозок нашла свое отражение в утвержденной 2 августа 2001 года правительством РФ федеральной программе "Модернизация транспортной системы России на период до 2010 года". Как органическая часть в нее входит подпрограмма "Международные транспортные коридоры".

Общие затраты на реализацию программы составят около пяти триллионов рублей, из них третья часть предназначена железнодорожному транспорту (при этом отрасль более 80-ти процентов финансирования должна осуществить самостоятельно).

Средства предполагается направить на реконструкцию и модернизацию инфраструктуры с целью повышения скорости движения поездов, на развитие существующих и строительство новых пограничных и припортовых станций (в том числе подходов к строящимся и существующим портам), на совершенствование информационных и других сервисных служб. В состав проектов включены мероприятия по обеспечению грузовых и пассажирских перевозок, а также по созданию оптико-волоконных линий связи.

Перевозки грузов в международном сообщении железнодорожным транспортом России увеличились с 239-ти млн.тонн в 1998 году до 306-ти млн.тонн в 2001-м и составляют 26 процентов от общего объема грузовых перевозок по сети РЖД. Из них экспортные грузы составляют 70, импортные 24 и транзитные 6 процентов.

Объемы перевозок во втором общеевропейском транспортном коридоре по железнодорожному направлению Нижний Новгород-Москва-Красное в 2001 году составили 8,5 млн.тонн. Из них пять миллионов - экспорт, 2,4 - импорт, 1,1 - транзит. В целом в прошлом году здесь было отмечено 15-процентное снижение объемов перевозок из-за сокращения экспорта в направлении порта "Клайпеда".

В рамках сотрудничества с Белорусской железной дорогой МПС России в лице ЦФТО, совместно с ПКП и ДБ АГ, реализует проекты курсирования ускоренных поездов по второму транспортному коридору в направлении Германия-Польша-Беларусь-Россия. Это контейнерный поезд "Восточный ветер", а также грузовые "Россия-экспресс" и начавший курсировать с начала декабря состав "Европа-экспресс".

В мае 2000 года с целью наращивания товарооборота было подписано "Соглашение между Российскими железными дорогами и Белорусской железной дорогой о грузовых тарифах в сообщении между Российской Федерацией и Республикой Беларусь". В основу был положен принцип, согласно которому в отношении перевозок грузов в сообщении между двумя союзными странами применяются тарифные условия того государства, чьи тарифы на перевозку аналогичных грузов по своей территории являются наименьшими. При введении данных условий наблюдается постоянная тенденция роста доходов за счет привлечения высокотарифных грузов.

Сейчас в МПС России по инициативе Белорусской железной дороги рассматривается возможность создания совместного предприятия по перевалке грузов в Бресте - пограничный переход Брест (БЧ) - Тересполь (ПКП).

Четвертого октября вступил в силу "Протокол об упрощенном порядке таможенного оформления транзитных товаров, перевозимых железнодорожным транспортом в рамках Союзного государства", подписанный ГТК и МПС России, ГТК Белоруссии и Белорусской железной дорогой.

На направлении девятого общеевропейского транспортного коридора по железнодорожному участку Бусловская-Санкт-Петербург-Москва-Суземка в 2001 году было перевезено 24,6 миллиона тонн грузов, что на десять процентов больше чем в предыдущем году.

По данному коридору в настоящее время курсирует контейнерный поезд "Чардаш" отправлением из Будапешта и назначением в Москву, транзитом по железным дорогам Украины. По мере накопления грузов по действующей нитке графика отправляется контейнерный поезд "Одесса-Москва".

В рамках деятельности совместной Российско-Украинско-Венгерской рабочей группы в настоящее время проводится маркетинговое исследование по определению потенциального грузопотока (тяготеющего к девятому МТК) для организации курсирования по согласованному графику ускоренного грузового поезда "Будапешт-Киев-Москва" с конвенционными грузами.

Также планируется организация курсирования контейнерных (в том числе контрейлерных) и рефрижераторных поездов с импортными грузами из портов "Калининград" и "Клайпеда" (транзитом по Белоруссии) назначением на станции Российских железных дорог.

В рамках ОСЖД определен коридор №5, который в Европейской части континента проходит параллельно девятому коридору. 20 сентября 2000 года в Варшаве был подписан "Меморандум взаимопонимания о сотрудничестве в области технического, эксплуатационного и коммерческого развития железнодорожного коридора № 5 ОСЖД". Стороны договорились, что будут принимать меры для обеспечения перевозок на данном направлении, обмениваться информацией о транспортных потоках, о состоянии инфраструктуры, планируемых или осуществляемых инвестиционных и организационных мероприятиях и т.д.

Транспортный коридор "Север-Юг" работает преимущественно для обеспечения двусторонней торговли России с Ираном и рядом других восточных государств. Объем перевозок грузов по железнодорожным участкам на подходах к Каспийскому морю в 2001 году составил около семи миллионов тонн.

13 февраля 2002-го "Соглашение о международном транспортном коридоре Север-Юг", подписанное еще в 2000-ном, ратифицировала Государственная Дума РФ. Главная идея договора состоит в приоритете обеспечения мощных транзитных грузопотоков между Европой и Южной Азией с использованием всех видов транспорта - в то время как прежняя идеология предусматривала использование только морских маршрутов на Каспийском море.

Развитие указанного коридора отвечает коренным национальным интересам России, поскольку в случае реализации позволит нашей стране эффективно контролировать геополитическую и геоэкономическую ситуацию в обширном регионе. В частности, это касается вопросов добычи нефти в Каспийском бассейне, в Иране и Ираке, возможности быстро реагировать на развитие событий в зоне Персидского залива.

Также необходимо отметить, что в условиях эскалации напряженности на Ближнем Востоке и потенциальной угрозы для судоходства по Суэцкому каналу государства Южной Азии уже начали поиск альтернативных путей перевозки грузов в сообщении с Европой. Наиболее оптимальным направлением при всех прочих равных условиях на сегодняшний день является транспортный коридор "Север-Юг" через территорию России.

В этой связи министерство путей сообщения провело предварительную технико-экономическую оценку имеющихся вариантов перевозки грузов и пришло к однозначному выводу: наиболее перспективным вариантом является транспортная модель с использованием двух маршрутов коридора в районе Каспия - транскаспийского морского, и железнодорожного по западному побережью Каспийского моря - со строительством новой железнодорожной линии на территории Ирана от станции Астара (Азербайджан) до станции Казвин (Иран).

При этом предусматривается, что участок Астара-Решт будет строиться с помощью иностранных инвесторов, объединенных в международный консорциум, а линия от Решта до Казвина - за счет средств Иранской стороны.

Предлагаемый МПС России маршрут позволит организовать прямое железнодорожное сообщение от северных европейских стран до иранских портов на Персидском заливе, а также увеличит провозную способность коридора до 20-30-ти миллионов тонн в год.

В то же время отсутствие на сегодняшний день прямого железнодорожного сообщения требует оптимального использования имеющихся российских портовых мощностей на Каспии. Надо отметить, что Минтрансом России лоббируется строительство незамерзающего порта "Оля", хотя уже существует незамерзающий порт "Махачкала", который работает едва ли в половину своей мощности. Он имеет хорошо развитую предпортовую станцию, не требующую дополнительных инвестиций, а также терминал для переработки 20-футовых контейнеров. Перевозки грузов в сообщении с Ираном с участием железнодорожного транспорта через порт "Махачкала" составили в 2001 году 460 тысяч тонн, против 120-ти в 2000-ном. Здесь начаты подготовительные работы по строительству железнодорожной паромной переправы, в результате которых в 2001-м освоено уже 7,4 миллиона рублей. Основные усилия направлены сегодня на развитие сухогрузной гавани порта (включая строительство двух новых причалов) и расширение контейнерного терминала с переработкой 40 тысяч единиц в год.

В МПС России разработаны сравнительные тарифные условия на перевозки контейнеров в транспортном коридоре "Север-Юг" и определены возможные сроки их доставки.

Перевозки экспортно-импортных грузов по Транссибирской магистрали в 2001 году возросли по сравнению с 2000-ным с сорока до сорока трех миллионов тонн.

Что касается транзита, то здесь наблюдается ежегодное увеличение объемов перевозок в составе ускоренных контейнерных поездов, курсирующих от порта "Восточный" до станции Бусловская (граница с Финляндией). Так за три года объемы увеличились втрое с пятнадцати тысяч контейнеров ДФЭ в 1998-м до сорока пяти тысяч в 2001 году.

Дальневосточной железной дорогой, совместно с морским терминалом "Восточный", разработана и внедрена в октябре 2001 года новая технология, предусматривающая круглосуточную организацию работы по погрузке и вывозу контейнеров из порта. Это позволяет сегодня вывозить по 150 платформ с контейнерами в сутки - против 80-ти вывозимых в начале прошлого года.

Наряду с уже сложившимися контейнерными перевозками, совместно с железнодорожной администрацией Китая, был осуществлен проект организации контейнерного поезда "Пекин-Москва", курсирование которого в настоящее время осуществляется четыре раза в месяц (по готовности). За 2001 год в составе поезда проследовало 2110 контейнеров ДФЭ.

Скорость курсирования контейнерных поездов по Транссибирской магистрали составляет в настоящее время 1000 километров в сутки, что не является предельной величиной для данного маршрута. Так, 23 мая прошлого года, со станции Находка-Восточная назначением на станцию Бусловская был отправлен юбилейный контейнерный поезд, который преодолел этот путь (длиною в 9880 км) за 211 часов - то есть со средней скоростью движения 1123 км в сутки. В минувшем году было произведено также усиление железнодорожного пути Транссибирской магистрали, что позволяет увеличить скорость движения контейнерных составов до 1200 километров в сутки.

На Российских железных дорогах большое внимание уделяется сокращению времени доставки транзитных грузов. На основании квартального расписания судов на линиях Япония-Россия и Южная Корея-Россия разрабатываются графики движения ускоренных контейнерных поездов по Транссибирскому маршруту, предусматривающие срок доставки грузов от Находки до Бусловской за 9,5 суток.

Расписанием предусмотрено отправление поездов со станции Находка-Восточная на следующие сутки после прибытия судна и выгрузки контейнеров в порту "Восточный". Для своевременной информации грузоотправителей сквозное расписание размещено в Интернете.

Наметившийся в последнее время прогресс во взаимоотношениях между Республикой Корея и Корейской Народно-Демократической Республикой дает основание полагать, что в скором будущем будет восстановлено железнодорожное сообщение по Транскорейской магистрали, естественным продолжением которой является Транссибирская.

Между администрациями железных дорог России и КНДР подписано соглашение о взаимодействии в восстановлении линии от станции Хасан (Россия) до станции Пхенган (КНДР). Группа российских специалистов уже провела детальное обследование железных дорог КНДР.

Новый подход к привлечению грузов на Транссибирскую магистраль нашел свое отражение в развитии "западного (европейского) плеча" Транссиба, что предусматривает использование имеющегося ширококолейного железнодорожного ввода в европейские страны. МПС России, министерство транспорта Украины, министерство транспорта и связи Чешской Республики, Чешские железные дороги и компания "Ширан Дженерал Трейд АГ" подписали "Меморандум о сотрудничестве в области привлечения инвестиций, организации перевозок грузов по железнодорожной линии колеи 1520 мм и создании логистического центра и терминала в Чешской Республике". В нем предлагается более интенсивное использование ширококолейного железнодорожного пути Изов (Украина) - Катовице (Польша) и создание логистического центра в Праге. Польская сторона также проявила заинтересованность в разработке и реализации проекта и дала свое принципиальное согласие присоединиться к "Меморандуму".

В настоящее время объем рынка железнодорожных грузовых перевозок между Россией и странами, тяготеющими к намечаемому логистическому центру, составляет 26 миллионов тонн при объеме внешней торговли в 40 миллиардов долларов. Особый интерес в этой связи представляют перевозки грузов в сообщении стран Азиатско-Тихоокеанского региона с Европой, которые в настоящее время практически монопольно осуществляются морским транспортом и перерабатываются в крупнейших европейских портах - "Гамбурге", "Роттердаме" и других. В Европе клиентами данного логистического центра могут быть грузоотправители и грузополучатели Чехии, Словакии, Германии, Польши, Венгрии, Италии и Франции.

Перспектива сокращения стоимости и сроков доставки грузов из стран АТР в Европу дала бы железным дорогам России возможность успешно конкурировать с используемым сейчас морским путем. Однако существуют факторы, не позволяющие в полной мере развивать транзитные перевозки по территории нашей страны. Во-первых, после распада Советского Союза в период смены экономической формации мы упустили инициативу в доставке транзитных евро-азиатских грузов. Крупные грузовладельцы создали собственные судоходные компании, которые сейчас ежегодно перерабатывают десятки миллионов тонн грузов, идущих в обход России.

Во-вторых, в мире все еще остается в определенном смысле негативное предубеждение в отношении политической и экономической ситуации России и, в частности, ее транспортных коммуникаций. Необходимо вести грамотную рекламную кампанию по пропаганде возможностей Российских железных дорог - действительно мощнейшего и модернизированного вида транспорта, отвечающего высоким требованиям иностранных грузовладельцев.

В-третьих, несбалансированность грузопотоков между странами АТР и Европой (примерно две трети грузов следуют в Европу и только третья часть обратно) дает возможность сухопутным маршрутам конкурировать только на Западном направлении, так как на обратном пути железные дороги не могут предоставить конкурентоспособные ценовые условия доставки.

В-четвертых, общим недостатком сухопутных железнодорожных маршрутов является то, что в отличие от морских они проходят по территории нескольких государств. Поэтому для привлечения грузов необходимо разрабатывать сквозные конкурентоспособные тарифные ставки, а также создавать компании операторов-перевозчиков, работающих в странах зарождения транзитного потока и способных осуществлять перевозки по территории сразу всех государств на пути прохождения маршрута, оказывая при этом весь спектр сопутствующих услуг.

Требуется пересмотреть и вопрос о представительствах Российских железных дорог за рубежом. Возможно потребуются представители не только в Пекине и Берлине, но также в Шанхае, Роттердаме и Пусане - то есть в тех районах, где зарождаются и погашаются огромные грузопотоки, осваиваемые главными морскими конкурентами Транссиба.

Однако указанные трудности не должны восприниматься как непреодолимые препятствия. На итоговой коллегии МПС в конце 2001 года министр путей сообщения России Геннадий Фадеев подчеркнул, что привлечение грузов в международные транспортные коридоры России является важнейшей задачей для сети Российских железных дорог. В этой связи необходимо расширять международное сотрудничество, активнее развивать передовые технологии перевозок и вести разработку привлекательных ценовых условий. Именно на этих направлениях следует усилить взаимодействие всех маркетинговых подразделений отрасли.


ЛЮДМИЛА КОЛЫШКИНА, начальник отдела развития международных перевозок ЦФТО МПС;

ОЛЕГ БОГОМОЛОВ, ведущий специалист отдела развития международных перевозок ЦФТО МПС
    [~DETAIL_TEXT] => Активная позиция России по расширению транспортных коммуникаций для обеспечения международных перевозок нашла свое отражение в утвержденной 2 августа 2001 года правительством РФ федеральной программе "Модернизация транспортной системы России на период до 2010 года". Как органическая часть в нее входит подпрограмма "Международные транспортные коридоры".

Общие затраты на реализацию программы составят около пяти триллионов рублей, из них третья часть предназначена железнодорожному транспорту (при этом отрасль более 80-ти процентов финансирования должна осуществить самостоятельно).

Средства предполагается направить на реконструкцию и модернизацию инфраструктуры с целью повышения скорости движения поездов, на развитие существующих и строительство новых пограничных и припортовых станций (в том числе подходов к строящимся и существующим портам), на совершенствование информационных и других сервисных служб. В состав проектов включены мероприятия по обеспечению грузовых и пассажирских перевозок, а также по созданию оптико-волоконных линий связи.

Перевозки грузов в международном сообщении железнодорожным транспортом России увеличились с 239-ти млн.тонн в 1998 году до 306-ти млн.тонн в 2001-м и составляют 26 процентов от общего объема грузовых перевозок по сети РЖД. Из них экспортные грузы составляют 70, импортные 24 и транзитные 6 процентов.

Объемы перевозок во втором общеевропейском транспортном коридоре по железнодорожному направлению Нижний Новгород-Москва-Красное в 2001 году составили 8,5 млн.тонн. Из них пять миллионов - экспорт, 2,4 - импорт, 1,1 - транзит. В целом в прошлом году здесь было отмечено 15-процентное снижение объемов перевозок из-за сокращения экспорта в направлении порта "Клайпеда".

В рамках сотрудничества с Белорусской железной дорогой МПС России в лице ЦФТО, совместно с ПКП и ДБ АГ, реализует проекты курсирования ускоренных поездов по второму транспортному коридору в направлении Германия-Польша-Беларусь-Россия. Это контейнерный поезд "Восточный ветер", а также грузовые "Россия-экспресс" и начавший курсировать с начала декабря состав "Европа-экспресс".

В мае 2000 года с целью наращивания товарооборота было подписано "Соглашение между Российскими железными дорогами и Белорусской железной дорогой о грузовых тарифах в сообщении между Российской Федерацией и Республикой Беларусь". В основу был положен принцип, согласно которому в отношении перевозок грузов в сообщении между двумя союзными странами применяются тарифные условия того государства, чьи тарифы на перевозку аналогичных грузов по своей территории являются наименьшими. При введении данных условий наблюдается постоянная тенденция роста доходов за счет привлечения высокотарифных грузов.

Сейчас в МПС России по инициативе Белорусской железной дороги рассматривается возможность создания совместного предприятия по перевалке грузов в Бресте - пограничный переход Брест (БЧ) - Тересполь (ПКП).

Четвертого октября вступил в силу "Протокол об упрощенном порядке таможенного оформления транзитных товаров, перевозимых железнодорожным транспортом в рамках Союзного государства", подписанный ГТК и МПС России, ГТК Белоруссии и Белорусской железной дорогой.

На направлении девятого общеевропейского транспортного коридора по железнодорожному участку Бусловская-Санкт-Петербург-Москва-Суземка в 2001 году было перевезено 24,6 миллиона тонн грузов, что на десять процентов больше чем в предыдущем году.

По данному коридору в настоящее время курсирует контейнерный поезд "Чардаш" отправлением из Будапешта и назначением в Москву, транзитом по железным дорогам Украины. По мере накопления грузов по действующей нитке графика отправляется контейнерный поезд "Одесса-Москва".

В рамках деятельности совместной Российско-Украинско-Венгерской рабочей группы в настоящее время проводится маркетинговое исследование по определению потенциального грузопотока (тяготеющего к девятому МТК) для организации курсирования по согласованному графику ускоренного грузового поезда "Будапешт-Киев-Москва" с конвенционными грузами.

Также планируется организация курсирования контейнерных (в том числе контрейлерных) и рефрижераторных поездов с импортными грузами из портов "Калининград" и "Клайпеда" (транзитом по Белоруссии) назначением на станции Российских железных дорог.

В рамках ОСЖД определен коридор №5, который в Европейской части континента проходит параллельно девятому коридору. 20 сентября 2000 года в Варшаве был подписан "Меморандум взаимопонимания о сотрудничестве в области технического, эксплуатационного и коммерческого развития железнодорожного коридора № 5 ОСЖД". Стороны договорились, что будут принимать меры для обеспечения перевозок на данном направлении, обмениваться информацией о транспортных потоках, о состоянии инфраструктуры, планируемых или осуществляемых инвестиционных и организационных мероприятиях и т.д.

Транспортный коридор "Север-Юг" работает преимущественно для обеспечения двусторонней торговли России с Ираном и рядом других восточных государств. Объем перевозок грузов по железнодорожным участкам на подходах к Каспийскому морю в 2001 году составил около семи миллионов тонн.

13 февраля 2002-го "Соглашение о международном транспортном коридоре Север-Юг", подписанное еще в 2000-ном, ратифицировала Государственная Дума РФ. Главная идея договора состоит в приоритете обеспечения мощных транзитных грузопотоков между Европой и Южной Азией с использованием всех видов транспорта - в то время как прежняя идеология предусматривала использование только морских маршрутов на Каспийском море.

Развитие указанного коридора отвечает коренным национальным интересам России, поскольку в случае реализации позволит нашей стране эффективно контролировать геополитическую и геоэкономическую ситуацию в обширном регионе. В частности, это касается вопросов добычи нефти в Каспийском бассейне, в Иране и Ираке, возможности быстро реагировать на развитие событий в зоне Персидского залива.

Также необходимо отметить, что в условиях эскалации напряженности на Ближнем Востоке и потенциальной угрозы для судоходства по Суэцкому каналу государства Южной Азии уже начали поиск альтернативных путей перевозки грузов в сообщении с Европой. Наиболее оптимальным направлением при всех прочих равных условиях на сегодняшний день является транспортный коридор "Север-Юг" через территорию России.

В этой связи министерство путей сообщения провело предварительную технико-экономическую оценку имеющихся вариантов перевозки грузов и пришло к однозначному выводу: наиболее перспективным вариантом является транспортная модель с использованием двух маршрутов коридора в районе Каспия - транскаспийского морского, и железнодорожного по западному побережью Каспийского моря - со строительством новой железнодорожной линии на территории Ирана от станции Астара (Азербайджан) до станции Казвин (Иран).

При этом предусматривается, что участок Астара-Решт будет строиться с помощью иностранных инвесторов, объединенных в международный консорциум, а линия от Решта до Казвина - за счет средств Иранской стороны.

Предлагаемый МПС России маршрут позволит организовать прямое железнодорожное сообщение от северных европейских стран до иранских портов на Персидском заливе, а также увеличит провозную способность коридора до 20-30-ти миллионов тонн в год.

В то же время отсутствие на сегодняшний день прямого железнодорожного сообщения требует оптимального использования имеющихся российских портовых мощностей на Каспии. Надо отметить, что Минтрансом России лоббируется строительство незамерзающего порта "Оля", хотя уже существует незамерзающий порт "Махачкала", который работает едва ли в половину своей мощности. Он имеет хорошо развитую предпортовую станцию, не требующую дополнительных инвестиций, а также терминал для переработки 20-футовых контейнеров. Перевозки грузов в сообщении с Ираном с участием железнодорожного транспорта через порт "Махачкала" составили в 2001 году 460 тысяч тонн, против 120-ти в 2000-ном. Здесь начаты подготовительные работы по строительству железнодорожной паромной переправы, в результате которых в 2001-м освоено уже 7,4 миллиона рублей. Основные усилия направлены сегодня на развитие сухогрузной гавани порта (включая строительство двух новых причалов) и расширение контейнерного терминала с переработкой 40 тысяч единиц в год.

В МПС России разработаны сравнительные тарифные условия на перевозки контейнеров в транспортном коридоре "Север-Юг" и определены возможные сроки их доставки.

Перевозки экспортно-импортных грузов по Транссибирской магистрали в 2001 году возросли по сравнению с 2000-ным с сорока до сорока трех миллионов тонн.

Что касается транзита, то здесь наблюдается ежегодное увеличение объемов перевозок в составе ускоренных контейнерных поездов, курсирующих от порта "Восточный" до станции Бусловская (граница с Финляндией). Так за три года объемы увеличились втрое с пятнадцати тысяч контейнеров ДФЭ в 1998-м до сорока пяти тысяч в 2001 году.

Дальневосточной железной дорогой, совместно с морским терминалом "Восточный", разработана и внедрена в октябре 2001 года новая технология, предусматривающая круглосуточную организацию работы по погрузке и вывозу контейнеров из порта. Это позволяет сегодня вывозить по 150 платформ с контейнерами в сутки - против 80-ти вывозимых в начале прошлого года.

Наряду с уже сложившимися контейнерными перевозками, совместно с железнодорожной администрацией Китая, был осуществлен проект организации контейнерного поезда "Пекин-Москва", курсирование которого в настоящее время осуществляется четыре раза в месяц (по готовности). За 2001 год в составе поезда проследовало 2110 контейнеров ДФЭ.

Скорость курсирования контейнерных поездов по Транссибирской магистрали составляет в настоящее время 1000 километров в сутки, что не является предельной величиной для данного маршрута. Так, 23 мая прошлого года, со станции Находка-Восточная назначением на станцию Бусловская был отправлен юбилейный контейнерный поезд, который преодолел этот путь (длиною в 9880 км) за 211 часов - то есть со средней скоростью движения 1123 км в сутки. В минувшем году было произведено также усиление железнодорожного пути Транссибирской магистрали, что позволяет увеличить скорость движения контейнерных составов до 1200 километров в сутки.

На Российских железных дорогах большое внимание уделяется сокращению времени доставки транзитных грузов. На основании квартального расписания судов на линиях Япония-Россия и Южная Корея-Россия разрабатываются графики движения ускоренных контейнерных поездов по Транссибирскому маршруту, предусматривающие срок доставки грузов от Находки до Бусловской за 9,5 суток.

Расписанием предусмотрено отправление поездов со станции Находка-Восточная на следующие сутки после прибытия судна и выгрузки контейнеров в порту "Восточный". Для своевременной информации грузоотправителей сквозное расписание размещено в Интернете.

Наметившийся в последнее время прогресс во взаимоотношениях между Республикой Корея и Корейской Народно-Демократической Республикой дает основание полагать, что в скором будущем будет восстановлено железнодорожное сообщение по Транскорейской магистрали, естественным продолжением которой является Транссибирская.

Между администрациями железных дорог России и КНДР подписано соглашение о взаимодействии в восстановлении линии от станции Хасан (Россия) до станции Пхенган (КНДР). Группа российских специалистов уже провела детальное обследование железных дорог КНДР.

Новый подход к привлечению грузов на Транссибирскую магистраль нашел свое отражение в развитии "западного (европейского) плеча" Транссиба, что предусматривает использование имеющегося ширококолейного железнодорожного ввода в европейские страны. МПС России, министерство транспорта Украины, министерство транспорта и связи Чешской Республики, Чешские железные дороги и компания "Ширан Дженерал Трейд АГ" подписали "Меморандум о сотрудничестве в области привлечения инвестиций, организации перевозок грузов по железнодорожной линии колеи 1520 мм и создании логистического центра и терминала в Чешской Республике". В нем предлагается более интенсивное использование ширококолейного железнодорожного пути Изов (Украина) - Катовице (Польша) и создание логистического центра в Праге. Польская сторона также проявила заинтересованность в разработке и реализации проекта и дала свое принципиальное согласие присоединиться к "Меморандуму".

В настоящее время объем рынка железнодорожных грузовых перевозок между Россией и странами, тяготеющими к намечаемому логистическому центру, составляет 26 миллионов тонн при объеме внешней торговли в 40 миллиардов долларов. Особый интерес в этой связи представляют перевозки грузов в сообщении стран Азиатско-Тихоокеанского региона с Европой, которые в настоящее время практически монопольно осуществляются морским транспортом и перерабатываются в крупнейших европейских портах - "Гамбурге", "Роттердаме" и других. В Европе клиентами данного логистического центра могут быть грузоотправители и грузополучатели Чехии, Словакии, Германии, Польши, Венгрии, Италии и Франции.

Перспектива сокращения стоимости и сроков доставки грузов из стран АТР в Европу дала бы железным дорогам России возможность успешно конкурировать с используемым сейчас морским путем. Однако существуют факторы, не позволяющие в полной мере развивать транзитные перевозки по территории нашей страны. Во-первых, после распада Советского Союза в период смены экономической формации мы упустили инициативу в доставке транзитных евро-азиатских грузов. Крупные грузовладельцы создали собственные судоходные компании, которые сейчас ежегодно перерабатывают десятки миллионов тонн грузов, идущих в обход России.

Во-вторых, в мире все еще остается в определенном смысле негативное предубеждение в отношении политической и экономической ситуации России и, в частности, ее транспортных коммуникаций. Необходимо вести грамотную рекламную кампанию по пропаганде возможностей Российских железных дорог - действительно мощнейшего и модернизированного вида транспорта, отвечающего высоким требованиям иностранных грузовладельцев.

В-третьих, несбалансированность грузопотоков между странами АТР и Европой (примерно две трети грузов следуют в Европу и только третья часть обратно) дает возможность сухопутным маршрутам конкурировать только на Западном направлении, так как на обратном пути железные дороги не могут предоставить конкурентоспособные ценовые условия доставки.

В-четвертых, общим недостатком сухопутных железнодорожных маршрутов является то, что в отличие от морских они проходят по территории нескольких государств. Поэтому для привлечения грузов необходимо разрабатывать сквозные конкурентоспособные тарифные ставки, а также создавать компании операторов-перевозчиков, работающих в странах зарождения транзитного потока и способных осуществлять перевозки по территории сразу всех государств на пути прохождения маршрута, оказывая при этом весь спектр сопутствующих услуг.

Требуется пересмотреть и вопрос о представительствах Российских железных дорог за рубежом. Возможно потребуются представители не только в Пекине и Берлине, но также в Шанхае, Роттердаме и Пусане - то есть в тех районах, где зарождаются и погашаются огромные грузопотоки, осваиваемые главными морскими конкурентами Транссиба.

Однако указанные трудности не должны восприниматься как непреодолимые препятствия. На итоговой коллегии МПС в конце 2001 года министр путей сообщения России Геннадий Фадеев подчеркнул, что привлечение грузов в международные транспортные коридоры России является важнейшей задачей для сети Российских железных дорог. В этой связи необходимо расширять международное сотрудничество, активнее развивать передовые технологии перевозок и вести разработку привлекательных ценовых условий. Именно на этих направлениях следует усилить взаимодействие всех маркетинговых подразделений отрасли.


ЛЮДМИЛА КОЛЫШКИНА, начальник отдела развития международных перевозок ЦФТО МПС;

ОЛЕГ БОГОМОЛОВ, ведущий специалист отдела развития международных перевозок ЦФТО МПС
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

Прогнозы развития мировой экономики выделяют в качестве основной тенденцию опережающего роста международной торговли по сравнению с ростом объемов производства. В условиях экономической глобализации транспорт (наряду с финансовой сферой) выступает важнейшим рычагом интеграционных процессов. Это требует новых подходов к его развитию, поиску новых технологий и рациональных способов перевозок грузов. Одним из направлений оптимизации грузопотоков стало создание сети международных транспортных коридоров (МТК).



    [~PREVIEW_TEXT] => 

Прогнозы развития мировой экономики выделяют в качестве основной тенденцию опережающего роста международной торговли по сравнению с ростом объемов производства. В условиях экономической глобализации транспорт (наряду с финансовой сферой) выступает важнейшим рычагом интеграционных процессов. Это требует новых подходов к его развитию, поиску новых технологий и рациональных способов перевозок грузов. Одним из направлений оптимизации грузопотоков стало создание сети международных транспортных коридоров (МТК).



    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2565
    [~CODE] => 2565
    [EXTERNAL_ID] => 2565
    [~EXTERNAL_ID] => 2565
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107526:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107526:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105199
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107526:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105199
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107526:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107526:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107526:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107526:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => По транспортным коридорам России
            [SECTION_META_KEYWORDS] => по транспортным коридорам россии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
<I>Прогнозы развития мировой экономики выделяют в качестве основной тенденцию опережающего роста международной торговли по сравнению с ростом объемов производства. В условиях экономической глобализации транспорт (наряду с финансовой сферой) выступает важнейшим рычагом интеграционных процессов. Это требует новых подходов к его развитию, поиску новых технологий и рациональных способов перевозок грузов. Одним из направлений оптимизации грузопотоков стало создание сети международных транспортных коридоров (МТК).</I><BR><BR>
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="img.php?num=032002&id=!0"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => По транспортным коридорам России
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => по транспортным коридорам россии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
<I>Прогнозы развития мировой экономики выделяют в качестве основной тенденцию опережающего роста международной торговли по сравнению с ростом объемов производства. В условиях экономической глобализации транспорт (наряду с финансовой сферой) выступает важнейшим рычагом интеграционных процессов. Это требует новых подходов к его развитию, поиску новых технологий и рациональных способов перевозок грузов. Одним из направлений оптимизации грузопотоков стало создание сети международных транспортных коридоров (МТК).</I><BR><BR>
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="img.php?num=032002&id=!0"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => По транспортным коридорам России
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => По транспортным коридорам России
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По транспортным коридорам России
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По транспортным коридорам России
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => По транспортным коридорам России
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => По транспортным коридорам России
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По транспортным коридорам России
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По транспортным коридорам России
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107526
    [~ID] => 107526
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
    [NAME] => По транспортным коридорам России
    [~NAME] => По транспортным коридорам России
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2565/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2565/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Активная позиция России по расширению транспортных коммуникаций для обеспечения международных перевозок нашла свое отражение в утвержденной 2 августа 2001 года правительством РФ федеральной программе "Модернизация транспортной системы России на период до 2010 года". Как органическая часть в нее входит подпрограмма "Международные транспортные коридоры".

Общие затраты на реализацию программы составят около пяти триллионов рублей, из них третья часть предназначена железнодорожному транспорту (при этом отрасль более 80-ти процентов финансирования должна осуществить самостоятельно).

Средства предполагается направить на реконструкцию и модернизацию инфраструктуры с целью повышения скорости движения поездов, на развитие существующих и строительство новых пограничных и припортовых станций (в том числе подходов к строящимся и существующим портам), на совершенствование информационных и других сервисных служб. В состав проектов включены мероприятия по обеспечению грузовых и пассажирских перевозок, а также по созданию оптико-волоконных линий связи.

Перевозки грузов в международном сообщении железнодорожным транспортом России увеличились с 239-ти млн.тонн в 1998 году до 306-ти млн.тонн в 2001-м и составляют 26 процентов от общего объема грузовых перевозок по сети РЖД. Из них экспортные грузы составляют 70, импортные 24 и транзитные 6 процентов.

Объемы перевозок во втором общеевропейском транспортном коридоре по железнодорожному направлению Нижний Новгород-Москва-Красное в 2001 году составили 8,5 млн.тонн. Из них пять миллионов - экспорт, 2,4 - импорт, 1,1 - транзит. В целом в прошлом году здесь было отмечено 15-процентное снижение объемов перевозок из-за сокращения экспорта в направлении порта "Клайпеда".

В рамках сотрудничества с Белорусской железной дорогой МПС России в лице ЦФТО, совместно с ПКП и ДБ АГ, реализует проекты курсирования ускоренных поездов по второму транспортному коридору в направлении Германия-Польша-Беларусь-Россия. Это контейнерный поезд "Восточный ветер", а также грузовые "Россия-экспресс" и начавший курсировать с начала декабря состав "Европа-экспресс".

В мае 2000 года с целью наращивания товарооборота было подписано "Соглашение между Российскими железными дорогами и Белорусской железной дорогой о грузовых тарифах в сообщении между Российской Федерацией и Республикой Беларусь". В основу был положен принцип, согласно которому в отношении перевозок грузов в сообщении между двумя союзными странами применяются тарифные условия того государства, чьи тарифы на перевозку аналогичных грузов по своей территории являются наименьшими. При введении данных условий наблюдается постоянная тенденция роста доходов за счет привлечения высокотарифных грузов.

Сейчас в МПС России по инициативе Белорусской железной дороги рассматривается возможность создания совместного предприятия по перевалке грузов в Бресте - пограничный переход Брест (БЧ) - Тересполь (ПКП).

Четвертого октября вступил в силу "Протокол об упрощенном порядке таможенного оформления транзитных товаров, перевозимых железнодорожным транспортом в рамках Союзного государства", подписанный ГТК и МПС России, ГТК Белоруссии и Белорусской железной дорогой.

На направлении девятого общеевропейского транспортного коридора по железнодорожному участку Бусловская-Санкт-Петербург-Москва-Суземка в 2001 году было перевезено 24,6 миллиона тонн грузов, что на десять процентов больше чем в предыдущем году.

По данному коридору в настоящее время курсирует контейнерный поезд "Чардаш" отправлением из Будапешта и назначением в Москву, транзитом по железным дорогам Украины. По мере накопления грузов по действующей нитке графика отправляется контейнерный поезд "Одесса-Москва".

В рамках деятельности совместной Российско-Украинско-Венгерской рабочей группы в настоящее время проводится маркетинговое исследование по определению потенциального грузопотока (тяготеющего к девятому МТК) для организации курсирования по согласованному графику ускоренного грузового поезда "Будапешт-Киев-Москва" с конвенционными грузами.

Также планируется организация курсирования контейнерных (в том числе контрейлерных) и рефрижераторных поездов с импортными грузами из портов "Калининград" и "Клайпеда" (транзитом по Белоруссии) назначением на станции Российских железных дорог.

В рамках ОСЖД определен коридор №5, который в Европейской части континента проходит параллельно девятому коридору. 20 сентября 2000 года в Варшаве был подписан "Меморандум взаимопонимания о сотрудничестве в области технического, эксплуатационного и коммерческого развития железнодорожного коридора № 5 ОСЖД". Стороны договорились, что будут принимать меры для обеспечения перевозок на данном направлении, обмениваться информацией о транспортных потоках, о состоянии инфраструктуры, планируемых или осуществляемых инвестиционных и организационных мероприятиях и т.д.

Транспортный коридор "Север-Юг" работает преимущественно для обеспечения двусторонней торговли России с Ираном и рядом других восточных государств. Объем перевозок грузов по железнодорожным участкам на подходах к Каспийскому морю в 2001 году составил около семи миллионов тонн.

13 февраля 2002-го "Соглашение о международном транспортном коридоре Север-Юг", подписанное еще в 2000-ном, ратифицировала Государственная Дума РФ. Главная идея договора состоит в приоритете обеспечения мощных транзитных грузопотоков между Европой и Южной Азией с использованием всех видов транспорта - в то время как прежняя идеология предусматривала использование только морских маршрутов на Каспийском море.

Развитие указанного коридора отвечает коренным национальным интересам России, поскольку в случае реализации позволит нашей стране эффективно контролировать геополитическую и геоэкономическую ситуацию в обширном регионе. В частности, это касается вопросов добычи нефти в Каспийском бассейне, в Иране и Ираке, возможности быстро реагировать на развитие событий в зоне Персидского залива.

Также необходимо отметить, что в условиях эскалации напряженности на Ближнем Востоке и потенциальной угрозы для судоходства по Суэцкому каналу государства Южной Азии уже начали поиск альтернативных путей перевозки грузов в сообщении с Европой. Наиболее оптимальным направлением при всех прочих равных условиях на сегодняшний день является транспортный коридор "Север-Юг" через территорию России.

В этой связи министерство путей сообщения провело предварительную технико-экономическую оценку имеющихся вариантов перевозки грузов и пришло к однозначному выводу: наиболее перспективным вариантом является транспортная модель с использованием двух маршрутов коридора в районе Каспия - транскаспийского морского, и железнодорожного по западному побережью Каспийского моря - со строительством новой железнодорожной линии на территории Ирана от станции Астара (Азербайджан) до станции Казвин (Иран).

При этом предусматривается, что участок Астара-Решт будет строиться с помощью иностранных инвесторов, объединенных в международный консорциум, а линия от Решта до Казвина - за счет средств Иранской стороны.

Предлагаемый МПС России маршрут позволит организовать прямое железнодорожное сообщение от северных европейских стран до иранских портов на Персидском заливе, а также увеличит провозную способность коридора до 20-30-ти миллионов тонн в год.

В то же время отсутствие на сегодняшний день прямого железнодорожного сообщения требует оптимального использования имеющихся российских портовых мощностей на Каспии. Надо отметить, что Минтрансом России лоббируется строительство незамерзающего порта "Оля", хотя уже существует незамерзающий порт "Махачкала", который работает едва ли в половину своей мощности. Он имеет хорошо развитую предпортовую станцию, не требующую дополнительных инвестиций, а также терминал для переработки 20-футовых контейнеров. Перевозки грузов в сообщении с Ираном с участием железнодорожного транспорта через порт "Махачкала" составили в 2001 году 460 тысяч тонн, против 120-ти в 2000-ном. Здесь начаты подготовительные работы по строительству железнодорожной паромной переправы, в результате которых в 2001-м освоено уже 7,4 миллиона рублей. Основные усилия направлены сегодня на развитие сухогрузной гавани порта (включая строительство двух новых причалов) и расширение контейнерного терминала с переработкой 40 тысяч единиц в год.

В МПС России разработаны сравнительные тарифные условия на перевозки контейнеров в транспортном коридоре "Север-Юг" и определены возможные сроки их доставки.

Перевозки экспортно-импортных грузов по Транссибирской магистрали в 2001 году возросли по сравнению с 2000-ным с сорока до сорока трех миллионов тонн.

Что касается транзита, то здесь наблюдается ежегодное увеличение объемов перевозок в составе ускоренных контейнерных поездов, курсирующих от порта "Восточный" до станции Бусловская (граница с Финляндией). Так за три года объемы увеличились втрое с пятнадцати тысяч контейнеров ДФЭ в 1998-м до сорока пяти тысяч в 2001 году.

Дальневосточной железной дорогой, совместно с морским терминалом "Восточный", разработана и внедрена в октябре 2001 года новая технология, предусматривающая круглосуточную организацию работы по погрузке и вывозу контейнеров из порта. Это позволяет сегодня вывозить по 150 платформ с контейнерами в сутки - против 80-ти вывозимых в начале прошлого года.

Наряду с уже сложившимися контейнерными перевозками, совместно с железнодорожной администрацией Китая, был осуществлен проект организации контейнерного поезда "Пекин-Москва", курсирование которого в настоящее время осуществляется четыре раза в месяц (по готовности). За 2001 год в составе поезда проследовало 2110 контейнеров ДФЭ.

Скорость курсирования контейнерных поездов по Транссибирской магистрали составляет в настоящее время 1000 километров в сутки, что не является предельной величиной для данного маршрута. Так, 23 мая прошлого года, со станции Находка-Восточная назначением на станцию Бусловская был отправлен юбилейный контейнерный поезд, который преодолел этот путь (длиною в 9880 км) за 211 часов - то есть со средней скоростью движения 1123 км в сутки. В минувшем году было произведено также усиление железнодорожного пути Транссибирской магистрали, что позволяет увеличить скорость движения контейнерных составов до 1200 километров в сутки.

На Российских железных дорогах большое внимание уделяется сокращению времени доставки транзитных грузов. На основании квартального расписания судов на линиях Япония-Россия и Южная Корея-Россия разрабатываются графики движения ускоренных контейнерных поездов по Транссибирскому маршруту, предусматривающие срок доставки грузов от Находки до Бусловской за 9,5 суток.

Расписанием предусмотрено отправление поездов со станции Находка-Восточная на следующие сутки после прибытия судна и выгрузки контейнеров в порту "Восточный". Для своевременной информации грузоотправителей сквозное расписание размещено в Интернете.

Наметившийся в последнее время прогресс во взаимоотношениях между Республикой Корея и Корейской Народно-Демократической Республикой дает основание полагать, что в скором будущем будет восстановлено железнодорожное сообщение по Транскорейской магистрали, естественным продолжением которой является Транссибирская.

Между администрациями железных дорог России и КНДР подписано соглашение о взаимодействии в восстановлении линии от станции Хасан (Россия) до станции Пхенган (КНДР). Группа российских специалистов уже провела детальное обследование железных дорог КНДР.

Новый подход к привлечению грузов на Транссибирскую магистраль нашел свое отражение в развитии "западного (европейского) плеча" Транссиба, что предусматривает использование имеющегося ширококолейного железнодорожного ввода в европейские страны. МПС России, министерство транспорта Украины, министерство транспорта и связи Чешской Республики, Чешские железные дороги и компания "Ширан Дженерал Трейд АГ" подписали "Меморандум о сотрудничестве в области привлечения инвестиций, организации перевозок грузов по железнодорожной линии колеи 1520 мм и создании логистического центра и терминала в Чешской Республике". В нем предлагается более интенсивное использование ширококолейного железнодорожного пути Изов (Украина) - Катовице (Польша) и создание логистического центра в Праге. Польская сторона также проявила заинтересованность в разработке и реализации проекта и дала свое принципиальное согласие присоединиться к "Меморандуму".

В настоящее время объем рынка железнодорожных грузовых перевозок между Россией и странами, тяготеющими к намечаемому логистическому центру, составляет 26 миллионов тонн при объеме внешней торговли в 40 миллиардов долларов. Особый интерес в этой связи представляют перевозки грузов в сообщении стран Азиатско-Тихоокеанского региона с Европой, которые в настоящее время практически монопольно осуществляются морским транспортом и перерабатываются в крупнейших европейских портах - "Гамбурге", "Роттердаме" и других. В Европе клиентами данного логистического центра могут быть грузоотправители и грузополучатели Чехии, Словакии, Германии, Польши, Венгрии, Италии и Франции.

Перспектива сокращения стоимости и сроков доставки грузов из стран АТР в Европу дала бы железным дорогам России возможность успешно конкурировать с используемым сейчас морским путем. Однако существуют факторы, не позволяющие в полной мере развивать транзитные перевозки по территории нашей страны. Во-первых, после распада Советского Союза в период смены экономической формации мы упустили инициативу в доставке транзитных евро-азиатских грузов. Крупные грузовладельцы создали собственные судоходные компании, которые сейчас ежегодно перерабатывают десятки миллионов тонн грузов, идущих в обход России.

Во-вторых, в мире все еще остается в определенном смысле негативное предубеждение в отношении политической и экономической ситуации России и, в частности, ее транспортных коммуникаций. Необходимо вести грамотную рекламную кампанию по пропаганде возможностей Российских железных дорог - действительно мощнейшего и модернизированного вида транспорта, отвечающего высоким требованиям иностранных грузовладельцев.

В-третьих, несбалансированность грузопотоков между странами АТР и Европой (примерно две трети грузов следуют в Европу и только третья часть обратно) дает возможность сухопутным маршрутам конкурировать только на Западном направлении, так как на обратном пути железные дороги не могут предоставить конкурентоспособные ценовые условия доставки.

В-четвертых, общим недостатком сухопутных железнодорожных маршрутов является то, что в отличие от морских они проходят по территории нескольких государств. Поэтому для привлечения грузов необходимо разрабатывать сквозные конкурентоспособные тарифные ставки, а также создавать компании операторов-перевозчиков, работающих в странах зарождения транзитного потока и способных осуществлять перевозки по территории сразу всех государств на пути прохождения маршрута, оказывая при этом весь спектр сопутствующих услуг.

Требуется пересмотреть и вопрос о представительствах Российских железных дорог за рубежом. Возможно потребуются представители не только в Пекине и Берлине, но также в Шанхае, Роттердаме и Пусане - то есть в тех районах, где зарождаются и погашаются огромные грузопотоки, осваиваемые главными морскими конкурентами Транссиба.

Однако указанные трудности не должны восприниматься как непреодолимые препятствия. На итоговой коллегии МПС в конце 2001 года министр путей сообщения России Геннадий Фадеев подчеркнул, что привлечение грузов в международные транспортные коридоры России является важнейшей задачей для сети Российских железных дорог. В этой связи необходимо расширять международное сотрудничество, активнее развивать передовые технологии перевозок и вести разработку привлекательных ценовых условий. Именно на этих направлениях следует усилить взаимодействие всех маркетинговых подразделений отрасли.


ЛЮДМИЛА КОЛЫШКИНА, начальник отдела развития международных перевозок ЦФТО МПС;

ОЛЕГ БОГОМОЛОВ, ведущий специалист отдела развития международных перевозок ЦФТО МПС
    [~DETAIL_TEXT] => Активная позиция России по расширению транспортных коммуникаций для обеспечения международных перевозок нашла свое отражение в утвержденной 2 августа 2001 года правительством РФ федеральной программе "Модернизация транспортной системы России на период до 2010 года". Как органическая часть в нее входит подпрограмма "Международные транспортные коридоры".

Общие затраты на реализацию программы составят около пяти триллионов рублей, из них третья часть предназначена железнодорожному транспорту (при этом отрасль более 80-ти процентов финансирования должна осуществить самостоятельно).

Средства предполагается направить на реконструкцию и модернизацию инфраструктуры с целью повышения скорости движения поездов, на развитие существующих и строительство новых пограничных и припортовых станций (в том числе подходов к строящимся и существующим портам), на совершенствование информационных и других сервисных служб. В состав проектов включены мероприятия по обеспечению грузовых и пассажирских перевозок, а также по созданию оптико-волоконных линий связи.

Перевозки грузов в международном сообщении железнодорожным транспортом России увеличились с 239-ти млн.тонн в 1998 году до 306-ти млн.тонн в 2001-м и составляют 26 процентов от общего объема грузовых перевозок по сети РЖД. Из них экспортные грузы составляют 70, импортные 24 и транзитные 6 процентов.

Объемы перевозок во втором общеевропейском транспортном коридоре по железнодорожному направлению Нижний Новгород-Москва-Красное в 2001 году составили 8,5 млн.тонн. Из них пять миллионов - экспорт, 2,4 - импорт, 1,1 - транзит. В целом в прошлом году здесь было отмечено 15-процентное снижение объемов перевозок из-за сокращения экспорта в направлении порта "Клайпеда".

В рамках сотрудничества с Белорусской железной дорогой МПС России в лице ЦФТО, совместно с ПКП и ДБ АГ, реализует проекты курсирования ускоренных поездов по второму транспортному коридору в направлении Германия-Польша-Беларусь-Россия. Это контейнерный поезд "Восточный ветер", а также грузовые "Россия-экспресс" и начавший курсировать с начала декабря состав "Европа-экспресс".

В мае 2000 года с целью наращивания товарооборота было подписано "Соглашение между Российскими железными дорогами и Белорусской железной дорогой о грузовых тарифах в сообщении между Российской Федерацией и Республикой Беларусь". В основу был положен принцип, согласно которому в отношении перевозок грузов в сообщении между двумя союзными странами применяются тарифные условия того государства, чьи тарифы на перевозку аналогичных грузов по своей территории являются наименьшими. При введении данных условий наблюдается постоянная тенденция роста доходов за счет привлечения высокотарифных грузов.

Сейчас в МПС России по инициативе Белорусской железной дороги рассматривается возможность создания совместного предприятия по перевалке грузов в Бресте - пограничный переход Брест (БЧ) - Тересполь (ПКП).

Четвертого октября вступил в силу "Протокол об упрощенном порядке таможенного оформления транзитных товаров, перевозимых железнодорожным транспортом в рамках Союзного государства", подписанный ГТК и МПС России, ГТК Белоруссии и Белорусской железной дорогой.

На направлении девятого общеевропейского транспортного коридора по железнодорожному участку Бусловская-Санкт-Петербург-Москва-Суземка в 2001 году было перевезено 24,6 миллиона тонн грузов, что на десять процентов больше чем в предыдущем году.

По данному коридору в настоящее время курсирует контейнерный поезд "Чардаш" отправлением из Будапешта и назначением в Москву, транзитом по железным дорогам Украины. По мере накопления грузов по действующей нитке графика отправляется контейнерный поезд "Одесса-Москва".

В рамках деятельности совместной Российско-Украинско-Венгерской рабочей группы в настоящее время проводится маркетинговое исследование по определению потенциального грузопотока (тяготеющего к девятому МТК) для организации курсирования по согласованному графику ускоренного грузового поезда "Будапешт-Киев-Москва" с конвенционными грузами.

Также планируется организация курсирования контейнерных (в том числе контрейлерных) и рефрижераторных поездов с импортными грузами из портов "Калининград" и "Клайпеда" (транзитом по Белоруссии) назначением на станции Российских железных дорог.

В рамках ОСЖД определен коридор №5, который в Европейской части континента проходит параллельно девятому коридору. 20 сентября 2000 года в Варшаве был подписан "Меморандум взаимопонимания о сотрудничестве в области технического, эксплуатационного и коммерческого развития железнодорожного коридора № 5 ОСЖД". Стороны договорились, что будут принимать меры для обеспечения перевозок на данном направлении, обмениваться информацией о транспортных потоках, о состоянии инфраструктуры, планируемых или осуществляемых инвестиционных и организационных мероприятиях и т.д.

Транспортный коридор "Север-Юг" работает преимущественно для обеспечения двусторонней торговли России с Ираном и рядом других восточных государств. Объем перевозок грузов по железнодорожным участкам на подходах к Каспийскому морю в 2001 году составил около семи миллионов тонн.

13 февраля 2002-го "Соглашение о международном транспортном коридоре Север-Юг", подписанное еще в 2000-ном, ратифицировала Государственная Дума РФ. Главная идея договора состоит в приоритете обеспечения мощных транзитных грузопотоков между Европой и Южной Азией с использованием всех видов транспорта - в то время как прежняя идеология предусматривала использование только морских маршрутов на Каспийском море.

Развитие указанного коридора отвечает коренным национальным интересам России, поскольку в случае реализации позволит нашей стране эффективно контролировать геополитическую и геоэкономическую ситуацию в обширном регионе. В частности, это касается вопросов добычи нефти в Каспийском бассейне, в Иране и Ираке, возможности быстро реагировать на развитие событий в зоне Персидского залива.

Также необходимо отметить, что в условиях эскалации напряженности на Ближнем Востоке и потенциальной угрозы для судоходства по Суэцкому каналу государства Южной Азии уже начали поиск альтернативных путей перевозки грузов в сообщении с Европой. Наиболее оптимальным направлением при всех прочих равных условиях на сегодняшний день является транспортный коридор "Север-Юг" через территорию России.

В этой связи министерство путей сообщения провело предварительную технико-экономическую оценку имеющихся вариантов перевозки грузов и пришло к однозначному выводу: наиболее перспективным вариантом является транспортная модель с использованием двух маршрутов коридора в районе Каспия - транскаспийского морского, и железнодорожного по западному побережью Каспийского моря - со строительством новой железнодорожной линии на территории Ирана от станции Астара (Азербайджан) до станции Казвин (Иран).

При этом предусматривается, что участок Астара-Решт будет строиться с помощью иностранных инвесторов, объединенных в международный консорциум, а линия от Решта до Казвина - за счет средств Иранской стороны.

Предлагаемый МПС России маршрут позволит организовать прямое железнодорожное сообщение от северных европейских стран до иранских портов на Персидском заливе, а также увеличит провозную способность коридора до 20-30-ти миллионов тонн в год.

В то же время отсутствие на сегодняшний день прямого железнодорожного сообщения требует оптимального использования имеющихся российских портовых мощностей на Каспии. Надо отметить, что Минтрансом России лоббируется строительство незамерзающего порта "Оля", хотя уже существует незамерзающий порт "Махачкала", который работает едва ли в половину своей мощности. Он имеет хорошо развитую предпортовую станцию, не требующую дополнительных инвестиций, а также терминал для переработки 20-футовых контейнеров. Перевозки грузов в сообщении с Ираном с участием железнодорожного транспорта через порт "Махачкала" составили в 2001 году 460 тысяч тонн, против 120-ти в 2000-ном. Здесь начаты подготовительные работы по строительству железнодорожной паромной переправы, в результате которых в 2001-м освоено уже 7,4 миллиона рублей. Основные усилия направлены сегодня на развитие сухогрузной гавани порта (включая строительство двух новых причалов) и расширение контейнерного терминала с переработкой 40 тысяч единиц в год.

В МПС России разработаны сравнительные тарифные условия на перевозки контейнеров в транспортном коридоре "Север-Юг" и определены возможные сроки их доставки.

Перевозки экспортно-импортных грузов по Транссибирской магистрали в 2001 году возросли по сравнению с 2000-ным с сорока до сорока трех миллионов тонн.

Что касается транзита, то здесь наблюдается ежегодное увеличение объемов перевозок в составе ускоренных контейнерных поездов, курсирующих от порта "Восточный" до станции Бусловская (граница с Финляндией). Так за три года объемы увеличились втрое с пятнадцати тысяч контейнеров ДФЭ в 1998-м до сорока пяти тысяч в 2001 году.

Дальневосточной железной дорогой, совместно с морским терминалом "Восточный", разработана и внедрена в октябре 2001 года новая технология, предусматривающая круглосуточную организацию работы по погрузке и вывозу контейнеров из порта. Это позволяет сегодня вывозить по 150 платформ с контейнерами в сутки - против 80-ти вывозимых в начале прошлого года.

Наряду с уже сложившимися контейнерными перевозками, совместно с железнодорожной администрацией Китая, был осуществлен проект организации контейнерного поезда "Пекин-Москва", курсирование которого в настоящее время осуществляется четыре раза в месяц (по готовности). За 2001 год в составе поезда проследовало 2110 контейнеров ДФЭ.

Скорость курсирования контейнерных поездов по Транссибирской магистрали составляет в настоящее время 1000 километров в сутки, что не является предельной величиной для данного маршрута. Так, 23 мая прошлого года, со станции Находка-Восточная назначением на станцию Бусловская был отправлен юбилейный контейнерный поезд, который преодолел этот путь (длиною в 9880 км) за 211 часов - то есть со средней скоростью движения 1123 км в сутки. В минувшем году было произведено также усиление железнодорожного пути Транссибирской магистрали, что позволяет увеличить скорость движения контейнерных составов до 1200 километров в сутки.

На Российских железных дорогах большое внимание уделяется сокращению времени доставки транзитных грузов. На основании квартального расписания судов на линиях Япония-Россия и Южная Корея-Россия разрабатываются графики движения ускоренных контейнерных поездов по Транссибирскому маршруту, предусматривающие срок доставки грузов от Находки до Бусловской за 9,5 суток.

Расписанием предусмотрено отправление поездов со станции Находка-Восточная на следующие сутки после прибытия судна и выгрузки контейнеров в порту "Восточный". Для своевременной информации грузоотправителей сквозное расписание размещено в Интернете.

Наметившийся в последнее время прогресс во взаимоотношениях между Республикой Корея и Корейской Народно-Демократической Республикой дает основание полагать, что в скором будущем будет восстановлено железнодорожное сообщение по Транскорейской магистрали, естественным продолжением которой является Транссибирская.

Между администрациями железных дорог России и КНДР подписано соглашение о взаимодействии в восстановлении линии от станции Хасан (Россия) до станции Пхенган (КНДР). Группа российских специалистов уже провела детальное обследование железных дорог КНДР.

Новый подход к привлечению грузов на Транссибирскую магистраль нашел свое отражение в развитии "западного (европейского) плеча" Транссиба, что предусматривает использование имеющегося ширококолейного железнодорожного ввода в европейские страны. МПС России, министерство транспорта Украины, министерство транспорта и связи Чешской Республики, Чешские железные дороги и компания "Ширан Дженерал Трейд АГ" подписали "Меморандум о сотрудничестве в области привлечения инвестиций, организации перевозок грузов по железнодорожной линии колеи 1520 мм и создании логистического центра и терминала в Чешской Республике". В нем предлагается более интенсивное использование ширококолейного железнодорожного пути Изов (Украина) - Катовице (Польша) и создание логистического центра в Праге. Польская сторона также проявила заинтересованность в разработке и реализации проекта и дала свое принципиальное согласие присоединиться к "Меморандуму".

В настоящее время объем рынка железнодорожных грузовых перевозок между Россией и странами, тяготеющими к намечаемому логистическому центру, составляет 26 миллионов тонн при объеме внешней торговли в 40 миллиардов долларов. Особый интерес в этой связи представляют перевозки грузов в сообщении стран Азиатско-Тихоокеанского региона с Европой, которые в настоящее время практически монопольно осуществляются морским транспортом и перерабатываются в крупнейших европейских портах - "Гамбурге", "Роттердаме" и других. В Европе клиентами данного логистического центра могут быть грузоотправители и грузополучатели Чехии, Словакии, Германии, Польши, Венгрии, Италии и Франции.

Перспектива сокращения стоимости и сроков доставки грузов из стран АТР в Европу дала бы железным дорогам России возможность успешно конкурировать с используемым сейчас морским путем. Однако существуют факторы, не позволяющие в полной мере развивать транзитные перевозки по территории нашей страны. Во-первых, после распада Советского Союза в период смены экономической формации мы упустили инициативу в доставке транзитных евро-азиатских грузов. Крупные грузовладельцы создали собственные судоходные компании, которые сейчас ежегодно перерабатывают десятки миллионов тонн грузов, идущих в обход России.

Во-вторых, в мире все еще остается в определенном смысле негативное предубеждение в отношении политической и экономической ситуации России и, в частности, ее транспортных коммуникаций. Необходимо вести грамотную рекламную кампанию по пропаганде возможностей Российских железных дорог - действительно мощнейшего и модернизированного вида транспорта, отвечающего высоким требованиям иностранных грузовладельцев.

В-третьих, несбалансированность грузопотоков между странами АТР и Европой (примерно две трети грузов следуют в Европу и только третья часть обратно) дает возможность сухопутным маршрутам конкурировать только на Западном направлении, так как на обратном пути железные дороги не могут предоставить конкурентоспособные ценовые условия доставки.

В-четвертых, общим недостатком сухопутных железнодорожных маршрутов является то, что в отличие от морских они проходят по территории нескольких государств. Поэтому для привлечения грузов необходимо разрабатывать сквозные конкурентоспособные тарифные ставки, а также создавать компании операторов-перевозчиков, работающих в странах зарождения транзитного потока и способных осуществлять перевозки по территории сразу всех государств на пути прохождения маршрута, оказывая при этом весь спектр сопутствующих услуг.

Требуется пересмотреть и вопрос о представительствах Российских железных дорог за рубежом. Возможно потребуются представители не только в Пекине и Берлине, но также в Шанхае, Роттердаме и Пусане - то есть в тех районах, где зарождаются и погашаются огромные грузопотоки, осваиваемые главными морскими конкурентами Транссиба.

Однако указанные трудности не должны восприниматься как непреодолимые препятствия. На итоговой коллегии МПС в конце 2001 года министр путей сообщения России Геннадий Фадеев подчеркнул, что привлечение грузов в международные транспортные коридоры России является важнейшей задачей для сети Российских железных дорог. В этой связи необходимо расширять международное сотрудничество, активнее развивать передовые технологии перевозок и вести разработку привлекательных ценовых условий. Именно на этих направлениях следует усилить взаимодействие всех маркетинговых подразделений отрасли.


ЛЮДМИЛА КОЛЫШКИНА, начальник отдела развития международных перевозок ЦФТО МПС;

ОЛЕГ БОГОМОЛОВ, ведущий специалист отдела развития международных перевозок ЦФТО МПС
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

Прогнозы развития мировой экономики выделяют в качестве основной тенденцию опережающего роста международной торговли по сравнению с ростом объемов производства. В условиях экономической глобализации транспорт (наряду с финансовой сферой) выступает важнейшим рычагом интеграционных процессов. Это требует новых подходов к его развитию, поиску новых технологий и рациональных способов перевозок грузов. Одним из направлений оптимизации грузопотоков стало создание сети международных транспортных коридоров (МТК).



    [~PREVIEW_TEXT] => 

Прогнозы развития мировой экономики выделяют в качестве основной тенденцию опережающего роста международной торговли по сравнению с ростом объемов производства. В условиях экономической глобализации транспорт (наряду с финансовой сферой) выступает важнейшим рычагом интеграционных процессов. Это требует новых подходов к его развитию, поиску новых технологий и рациональных способов перевозок грузов. Одним из направлений оптимизации грузопотоков стало создание сети международных транспортных коридоров (МТК).



    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2565
    [~CODE] => 2565
    [EXTERNAL_ID] => 2565
    [~EXTERNAL_ID] => 2565
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107526:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107526:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105199
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107526:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105199
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107526:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107526:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107526:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107526:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => По транспортным коридорам России
            [SECTION_META_KEYWORDS] => по транспортным коридорам россии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
<I>Прогнозы развития мировой экономики выделяют в качестве основной тенденцию опережающего роста международной торговли по сравнению с ростом объемов производства. В условиях экономической глобализации транспорт (наряду с финансовой сферой) выступает важнейшим рычагом интеграционных процессов. Это требует новых подходов к его развитию, поиску новых технологий и рациональных способов перевозок грузов. Одним из направлений оптимизации грузопотоков стало создание сети международных транспортных коридоров (МТК).</I><BR><BR>
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="img.php?num=032002&id=!0"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => По транспортным коридорам России
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => по транспортным коридорам россии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2>
<I>Прогнозы развития мировой экономики выделяют в качестве основной тенденцию опережающего роста международной торговли по сравнению с ростом объемов производства. В условиях экономической глобализации транспорт (наряду с финансовой сферой) выступает важнейшим рычагом интеграционных процессов. Это требует новых подходов к его развитию, поиску новых технологий и рациональных способов перевозок грузов. Одним из направлений оптимизации грузопотоков стало создание сети международных транспортных коридоров (МТК).</I><BR><BR>
</FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="img.php?num=032002&id=!0"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => По транспортным коридорам России
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => По транспортным коридорам России
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По транспортным коридорам России
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По транспортным коридорам России
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => По транспортным коридорам России
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => По транспортным коридорам России
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По транспортным коридорам России
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По транспортным коридорам России
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107525
    [~ID] => 107525
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
    [NAME] => Грузоперевозки, одной цепью скованные...
    [~NAME] => Грузоперевозки, одной цепью скованные...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2564/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2564/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Российские железные дороги взаимодействуют прежде всего со стальными магистралями других стран мира. Идет постоянный обмен информацией, в котором участвуют как отечественные специалисты, так и эксперты из иностранных фирм, в числе которых "Мак-Кинзи энд Компани",  "Артур Андерсен" и "СБТ". Здесь изучаются проблемы взаимоотношений подразделений МПС, других видов транспорта и клиентуры, координируется развитие информационных и технологических систем...

Одним из факторов, сдерживающих развитие мультимодальных перевозок через территорию России, зарубежные эксперты называют отсутствие в нашей стране специализированных причалов в морских портах. Из-за этого многие грузовладельцы вынуждены пользоваться услугами стивидоров соседних стран.

В России не хватает, например, площадей для разгрузки контейнеров. На терминалах отсутствуют системы слежения за перемещением трейлеров и сохранностью груза в контейнерах. Низка и грузоподъемность автотехники. Мало мест, где можно свободно перегружать 40-футовые контейнеры или пакетированные грузы такого формата. Между тем значительная доля мирового транзита перевозится укрупненными модулями, что снижает издержки грузовладельцев на транспортировку.

Медленно внедряются в нашей стране современные мультимодальные технологии, которые делают сервис универсальным. В Европе это достигается за счет использования переработки грузов по так называемой "системе кассет". Это сменные модули, которые позволяют перевозить на одной и той же платформе различные грузы. Благодаря этому снижаются простои подвижного состава и повышается эффективность погрузочно-разгрузочных работ. Например, кассеты под металл в рулонах ускоряют его обработку вдвое. На этих же кассетах обратно можно отправить бумагу, контейнеры или, скажем, другие тяжеловесные грузы...

Российские железнодорожники активно ищут способы улучшить ситуацию. В отрасли разрабатываются новые виды подвижного состава; организуются пробные контейнерные поезда с перевозкой 40-футовых контейнеров из Китая и многое другое.

В содружестве с АО "Красноярский алюминиевый завод" (КрАЗ) осваивается отправка товара на платформах именно в такой таре (вместо крытых вагонов). Для перехода на новую технологию на предприятии переоборудовали склады, разработали схему крепления грузов и приобрели грузоподъемную технику.

Не менее серьезная проблема - как сбалансировать развитие российской системы перевозок? Скажем, параллельно наращиванию железнодорожных грузопотоков по направлению "Север-Юг" развиваются проекты, связанные с увеличением грузопотоков по внутренним водным путям России на судах смешанного типа плавания через Черное и Средиземное моря. Есть и еще примеры.

Правительственные программы переключают грузы из европейских портов на российские. При этом на ряде направлений отечественные железные дороги теряют некогда стабильные грузопотоки. Однако на тех же направлениях создаются условия для увеличения автоперевозок... В результате сегодня примерно 85% контейнерного импорта и около половины экспорта на маршрутах Россия-Европа выпадает на долю автотранспорта. По неофициальным данным, выручка российских владельцев фур (способных перевозить контейнеры) оценивается не менее чем в 350 млн.долларов в год.

В министерстве путей сообщения России разрабатывают проекты привлечения дополнительных грузов из Германии. А в Минтрансе при этом обсуждаются проекты развития водного коридора "Волга-Дон-Дунай-Рейн" и условия создания скоростной автомобильной дороги Берлин-Варшава-Минск-Москва. Уже проведено предварительное технологическое и экономическое обоснование первого этапа проекта. В перспективе эта автотрасса пойдет на соединение с Казахстаном, а позже - с Китаем. Фактически выдвинут план создания нового "Евразийского транспортного коридора", который способен оттянуть часть грузов с Транссиба.

Причина подобных нестыковок кроется в обилии федеральных и ведомственных программ: по модернизации транспортной инфраструктуры, по развитию систем управления грузопотоками, информатизации и связи, по совершенствованию подвижного состава и безопасности движения. Ряд таких программ не учитывал те реалии, которые возникли при развитии экономики страны из-за необходимости интеграции российских транспортных путей в международные системы. Сегодня приходится считаться также и с интересами тех участников рынка грузоперевозок, которые появились совсем недавно. Это отечественные интегрированные транспортно-промышленные корпорации, а также российские и международные транспортные консорциумы.

Для преодоления всех этих противоречий министерство путей сообщения и министерство транспорта России создали рабочую группу, которая должна помочь улучшить координацию в сфере грузоперевозок. В частности, урегулировать вопрос об оптимальном распределении грузопотоков на различные морские порты, который обострился после проведения в прошлом году первого этапа унификации тарифов. Примером взаимовыгодных решений может служить "Проект "2К", когда МПС России и министерство транспорта Литвы выработали программу совместного развития портов "Калининград" и "Клайпеда".

Со своей стороны правительство РФ выдвинуло идею создания единой программы развития транспортной системы России. При этом главная задача была поставлена так: развитие российской транспортной системы в целом должно способствовать, прежде всего, росту внутреннего валового продукта страны.

АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => Российские железные дороги взаимодействуют прежде всего со стальными магистралями других стран мира. Идет постоянный обмен информацией, в котором участвуют как отечественные специалисты, так и эксперты из иностранных фирм, в числе которых "Мак-Кинзи энд Компани",  "Артур Андерсен" и "СБТ". Здесь изучаются проблемы взаимоотношений подразделений МПС, других видов транспорта и клиентуры, координируется развитие информационных и технологических систем...

Одним из факторов, сдерживающих развитие мультимодальных перевозок через территорию России, зарубежные эксперты называют отсутствие в нашей стране специализированных причалов в морских портах. Из-за этого многие грузовладельцы вынуждены пользоваться услугами стивидоров соседних стран.

В России не хватает, например, площадей для разгрузки контейнеров. На терминалах отсутствуют системы слежения за перемещением трейлеров и сохранностью груза в контейнерах. Низка и грузоподъемность автотехники. Мало мест, где можно свободно перегружать 40-футовые контейнеры или пакетированные грузы такого формата. Между тем значительная доля мирового транзита перевозится укрупненными модулями, что снижает издержки грузовладельцев на транспортировку.

Медленно внедряются в нашей стране современные мультимодальные технологии, которые делают сервис универсальным. В Европе это достигается за счет использования переработки грузов по так называемой "системе кассет". Это сменные модули, которые позволяют перевозить на одной и той же платформе различные грузы. Благодаря этому снижаются простои подвижного состава и повышается эффективность погрузочно-разгрузочных работ. Например, кассеты под металл в рулонах ускоряют его обработку вдвое. На этих же кассетах обратно можно отправить бумагу, контейнеры или, скажем, другие тяжеловесные грузы...

Российские железнодорожники активно ищут способы улучшить ситуацию. В отрасли разрабатываются новые виды подвижного состава; организуются пробные контейнерные поезда с перевозкой 40-футовых контейнеров из Китая и многое другое.

В содружестве с АО "Красноярский алюминиевый завод" (КрАЗ) осваивается отправка товара на платформах именно в такой таре (вместо крытых вагонов). Для перехода на новую технологию на предприятии переоборудовали склады, разработали схему крепления грузов и приобрели грузоподъемную технику.

Не менее серьезная проблема - как сбалансировать развитие российской системы перевозок? Скажем, параллельно наращиванию железнодорожных грузопотоков по направлению "Север-Юг" развиваются проекты, связанные с увеличением грузопотоков по внутренним водным путям России на судах смешанного типа плавания через Черное и Средиземное моря. Есть и еще примеры.

Правительственные программы переключают грузы из европейских портов на российские. При этом на ряде направлений отечественные железные дороги теряют некогда стабильные грузопотоки. Однако на тех же направлениях создаются условия для увеличения автоперевозок... В результате сегодня примерно 85% контейнерного импорта и около половины экспорта на маршрутах Россия-Европа выпадает на долю автотранспорта. По неофициальным данным, выручка российских владельцев фур (способных перевозить контейнеры) оценивается не менее чем в 350 млн.долларов в год.

В министерстве путей сообщения России разрабатывают проекты привлечения дополнительных грузов из Германии. А в Минтрансе при этом обсуждаются проекты развития водного коридора "Волга-Дон-Дунай-Рейн" и условия создания скоростной автомобильной дороги Берлин-Варшава-Минск-Москва. Уже проведено предварительное технологическое и экономическое обоснование первого этапа проекта. В перспективе эта автотрасса пойдет на соединение с Казахстаном, а позже - с Китаем. Фактически выдвинут план создания нового "Евразийского транспортного коридора", который способен оттянуть часть грузов с Транссиба.

Причина подобных нестыковок кроется в обилии федеральных и ведомственных программ: по модернизации транспортной инфраструктуры, по развитию систем управления грузопотоками, информатизации и связи, по совершенствованию подвижного состава и безопасности движения. Ряд таких программ не учитывал те реалии, которые возникли при развитии экономики страны из-за необходимости интеграции российских транспортных путей в международные системы. Сегодня приходится считаться также и с интересами тех участников рынка грузоперевозок, которые появились совсем недавно. Это отечественные интегрированные транспортно-промышленные корпорации, а также российские и международные транспортные консорциумы.

Для преодоления всех этих противоречий министерство путей сообщения и министерство транспорта России создали рабочую группу, которая должна помочь улучшить координацию в сфере грузоперевозок. В частности, урегулировать вопрос об оптимальном распределении грузопотоков на различные морские порты, который обострился после проведения в прошлом году первого этапа унификации тарифов. Примером взаимовыгодных решений может служить "Проект "2К", когда МПС России и министерство транспорта Литвы выработали программу совместного развития портов "Калининград" и "Клайпеда".

Со своей стороны правительство РФ выдвинуло идею создания единой программы развития транспортной системы России. При этом главная задача была поставлена так: развитие российской транспортной системы в целом должно способствовать, прежде всего, росту внутреннего валового продукта страны.

АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Железные дороги России являются мощным звеном, которое связывает не только промышленные центры с потребителями, но и обеспечивает взаимодействие многих видов транспорта - морского, автомобильного, трубопроводного.

    [~PREVIEW_TEXT] => Железные дороги России являются мощным звеном, которое связывает не только промышленные центры с потребителями, но и обеспечивает взаимодействие многих видов транспорта - морского, автомобильного, трубопроводного.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2564
    [~CODE] => 2564
    [EXTERNAL_ID] => 2564
    [~EXTERNAL_ID] => 2564
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107525:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107525:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105199
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107525:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105199
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107525:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107525:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107525:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107525:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузоперевозки, одной цепью скованные...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузоперевозки, одной цепью скованные...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Железные дороги России являются мощным звеном, которое связывает не только промышленные центры с потребителями, но и обеспечивает взаимодействие многих видов транспорта - морского, автомобильного, трубопроводного.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузоперевозки, одной цепью скованные...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузоперевозки, одной цепью скованные...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Железные дороги России являются мощным звеном, которое связывает не только промышленные центры с потребителями, но и обеспечивает взаимодействие многих видов транспорта - морского, автомобильного, трубопроводного.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузоперевозки, одной цепью скованные...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузоперевозки, одной цепью скованные...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузоперевозки, одной цепью скованные...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузоперевозки, одной цепью скованные...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузоперевозки, одной цепью скованные...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузоперевозки, одной цепью скованные...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузоперевозки, одной цепью скованные...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузоперевозки, одной цепью скованные...
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107525
    [~ID] => 107525
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
    [NAME] => Грузоперевозки, одной цепью скованные...
    [~NAME] => Грузоперевозки, одной цепью скованные...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2564/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2564/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Российские железные дороги взаимодействуют прежде всего со стальными магистралями других стран мира. Идет постоянный обмен информацией, в котором участвуют как отечественные специалисты, так и эксперты из иностранных фирм, в числе которых "Мак-Кинзи энд Компани",  "Артур Андерсен" и "СБТ". Здесь изучаются проблемы взаимоотношений подразделений МПС, других видов транспорта и клиентуры, координируется развитие информационных и технологических систем...

Одним из факторов, сдерживающих развитие мультимодальных перевозок через территорию России, зарубежные эксперты называют отсутствие в нашей стране специализированных причалов в морских портах. Из-за этого многие грузовладельцы вынуждены пользоваться услугами стивидоров соседних стран.

В России не хватает, например, площадей для разгрузки контейнеров. На терминалах отсутствуют системы слежения за перемещением трейлеров и сохранностью груза в контейнерах. Низка и грузоподъемность автотехники. Мало мест, где можно свободно перегружать 40-футовые контейнеры или пакетированные грузы такого формата. Между тем значительная доля мирового транзита перевозится укрупненными модулями, что снижает издержки грузовладельцев на транспортировку.

Медленно внедряются в нашей стране современные мультимодальные технологии, которые делают сервис универсальным. В Европе это достигается за счет использования переработки грузов по так называемой "системе кассет". Это сменные модули, которые позволяют перевозить на одной и той же платформе различные грузы. Благодаря этому снижаются простои подвижного состава и повышается эффективность погрузочно-разгрузочных работ. Например, кассеты под металл в рулонах ускоряют его обработку вдвое. На этих же кассетах обратно можно отправить бумагу, контейнеры или, скажем, другие тяжеловесные грузы...

Российские железнодорожники активно ищут способы улучшить ситуацию. В отрасли разрабатываются новые виды подвижного состава; организуются пробные контейнерные поезда с перевозкой 40-футовых контейнеров из Китая и многое другое.

В содружестве с АО "Красноярский алюминиевый завод" (КрАЗ) осваивается отправка товара на платформах именно в такой таре (вместо крытых вагонов). Для перехода на новую технологию на предприятии переоборудовали склады, разработали схему крепления грузов и приобрели грузоподъемную технику.

Не менее серьезная проблема - как сбалансировать развитие российской системы перевозок? Скажем, параллельно наращиванию железнодорожных грузопотоков по направлению "Север-Юг" развиваются проекты, связанные с увеличением грузопотоков по внутренним водным путям России на судах смешанного типа плавания через Черное и Средиземное моря. Есть и еще примеры.

Правительственные программы переключают грузы из европейских портов на российские. При этом на ряде направлений отечественные железные дороги теряют некогда стабильные грузопотоки. Однако на тех же направлениях создаются условия для увеличения автоперевозок... В результате сегодня примерно 85% контейнерного импорта и около половины экспорта на маршрутах Россия-Европа выпадает на долю автотранспорта. По неофициальным данным, выручка российских владельцев фур (способных перевозить контейнеры) оценивается не менее чем в 350 млн.долларов в год.

В министерстве путей сообщения России разрабатывают проекты привлечения дополнительных грузов из Германии. А в Минтрансе при этом обсуждаются проекты развития водного коридора "Волга-Дон-Дунай-Рейн" и условия создания скоростной автомобильной дороги Берлин-Варшава-Минск-Москва. Уже проведено предварительное технологическое и экономическое обоснование первого этапа проекта. В перспективе эта автотрасса пойдет на соединение с Казахстаном, а позже - с Китаем. Фактически выдвинут план создания нового "Евразийского транспортного коридора", который способен оттянуть часть грузов с Транссиба.

Причина подобных нестыковок кроется в обилии федеральных и ведомственных программ: по модернизации транспортной инфраструктуры, по развитию систем управления грузопотоками, информатизации и связи, по совершенствованию подвижного состава и безопасности движения. Ряд таких программ не учитывал те реалии, которые возникли при развитии экономики страны из-за необходимости интеграции российских транспортных путей в международные системы. Сегодня приходится считаться также и с интересами тех участников рынка грузоперевозок, которые появились совсем недавно. Это отечественные интегрированные транспортно-промышленные корпорации, а также российские и международные транспортные консорциумы.

Для преодоления всех этих противоречий министерство путей сообщения и министерство транспорта России создали рабочую группу, которая должна помочь улучшить координацию в сфере грузоперевозок. В частности, урегулировать вопрос об оптимальном распределении грузопотоков на различные морские порты, который обострился после проведения в прошлом году первого этапа унификации тарифов. Примером взаимовыгодных решений может служить "Проект "2К", когда МПС России и министерство транспорта Литвы выработали программу совместного развития портов "Калининград" и "Клайпеда".

Со своей стороны правительство РФ выдвинуло идею создания единой программы развития транспортной системы России. При этом главная задача была поставлена так: развитие российской транспортной системы в целом должно способствовать, прежде всего, росту внутреннего валового продукта страны.

АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => Российские железные дороги взаимодействуют прежде всего со стальными магистралями других стран мира. Идет постоянный обмен информацией, в котором участвуют как отечественные специалисты, так и эксперты из иностранных фирм, в числе которых "Мак-Кинзи энд Компани",  "Артур Андерсен" и "СБТ". Здесь изучаются проблемы взаимоотношений подразделений МПС, других видов транспорта и клиентуры, координируется развитие информационных и технологических систем...

Одним из факторов, сдерживающих развитие мультимодальных перевозок через территорию России, зарубежные эксперты называют отсутствие в нашей стране специализированных причалов в морских портах. Из-за этого многие грузовладельцы вынуждены пользоваться услугами стивидоров соседних стран.

В России не хватает, например, площадей для разгрузки контейнеров. На терминалах отсутствуют системы слежения за перемещением трейлеров и сохранностью груза в контейнерах. Низка и грузоподъемность автотехники. Мало мест, где можно свободно перегружать 40-футовые контейнеры или пакетированные грузы такого формата. Между тем значительная доля мирового транзита перевозится укрупненными модулями, что снижает издержки грузовладельцев на транспортировку.

Медленно внедряются в нашей стране современные мультимодальные технологии, которые делают сервис универсальным. В Европе это достигается за счет использования переработки грузов по так называемой "системе кассет". Это сменные модули, которые позволяют перевозить на одной и той же платформе различные грузы. Благодаря этому снижаются простои подвижного состава и повышается эффективность погрузочно-разгрузочных работ. Например, кассеты под металл в рулонах ускоряют его обработку вдвое. На этих же кассетах обратно можно отправить бумагу, контейнеры или, скажем, другие тяжеловесные грузы...

Российские железнодорожники активно ищут способы улучшить ситуацию. В отрасли разрабатываются новые виды подвижного состава; организуются пробные контейнерные поезда с перевозкой 40-футовых контейнеров из Китая и многое другое.

В содружестве с АО "Красноярский алюминиевый завод" (КрАЗ) осваивается отправка товара на платформах именно в такой таре (вместо крытых вагонов). Для перехода на новую технологию на предприятии переоборудовали склады, разработали схему крепления грузов и приобрели грузоподъемную технику.

Не менее серьезная проблема - как сбалансировать развитие российской системы перевозок? Скажем, параллельно наращиванию железнодорожных грузопотоков по направлению "Север-Юг" развиваются проекты, связанные с увеличением грузопотоков по внутренним водным путям России на судах смешанного типа плавания через Черное и Средиземное моря. Есть и еще примеры.

Правительственные программы переключают грузы из европейских портов на российские. При этом на ряде направлений отечественные железные дороги теряют некогда стабильные грузопотоки. Однако на тех же направлениях создаются условия для увеличения автоперевозок... В результате сегодня примерно 85% контейнерного импорта и около половины экспорта на маршрутах Россия-Европа выпадает на долю автотранспорта. По неофициальным данным, выручка российских владельцев фур (способных перевозить контейнеры) оценивается не менее чем в 350 млн.долларов в год.

В министерстве путей сообщения России разрабатывают проекты привлечения дополнительных грузов из Германии. А в Минтрансе при этом обсуждаются проекты развития водного коридора "Волга-Дон-Дунай-Рейн" и условия создания скоростной автомобильной дороги Берлин-Варшава-Минск-Москва. Уже проведено предварительное технологическое и экономическое обоснование первого этапа проекта. В перспективе эта автотрасса пойдет на соединение с Казахстаном, а позже - с Китаем. Фактически выдвинут план создания нового "Евразийского транспортного коридора", который способен оттянуть часть грузов с Транссиба.

Причина подобных нестыковок кроется в обилии федеральных и ведомственных программ: по модернизации транспортной инфраструктуры, по развитию систем управления грузопотоками, информатизации и связи, по совершенствованию подвижного состава и безопасности движения. Ряд таких программ не учитывал те реалии, которые возникли при развитии экономики страны из-за необходимости интеграции российских транспортных путей в международные системы. Сегодня приходится считаться также и с интересами тех участников рынка грузоперевозок, которые появились совсем недавно. Это отечественные интегрированные транспортно-промышленные корпорации, а также российские и международные транспортные консорциумы.

Для преодоления всех этих противоречий министерство путей сообщения и министерство транспорта России создали рабочую группу, которая должна помочь улучшить координацию в сфере грузоперевозок. В частности, урегулировать вопрос об оптимальном распределении грузопотоков на различные морские порты, который обострился после проведения в прошлом году первого этапа унификации тарифов. Примером взаимовыгодных решений может служить "Проект "2К", когда МПС России и министерство транспорта Литвы выработали программу совместного развития портов "Калининград" и "Клайпеда".

Со своей стороны правительство РФ выдвинуло идею создания единой программы развития транспортной системы России. При этом главная задача была поставлена так: развитие российской транспортной системы в целом должно способствовать, прежде всего, росту внутреннего валового продукта страны.

АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Железные дороги России являются мощным звеном, которое связывает не только промышленные центры с потребителями, но и обеспечивает взаимодействие многих видов транспорта - морского, автомобильного, трубопроводного.

    [~PREVIEW_TEXT] => Железные дороги России являются мощным звеном, которое связывает не только промышленные центры с потребителями, но и обеспечивает взаимодействие многих видов транспорта - морского, автомобильного, трубопроводного.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2564
    [~CODE] => 2564
    [EXTERNAL_ID] => 2564
    [~EXTERNAL_ID] => 2564
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107525:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107525:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105199
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107525:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105199
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107525:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107525:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107525:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107525:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузоперевозки, одной цепью скованные...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузоперевозки, одной цепью скованные...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Железные дороги России являются мощным звеном, которое связывает не только промышленные центры с потребителями, но и обеспечивает взаимодействие многих видов транспорта - морского, автомобильного, трубопроводного.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузоперевозки, одной цепью скованные...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузоперевозки, одной цепью скованные...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Железные дороги России являются мощным звеном, которое связывает не только промышленные центры с потребителями, но и обеспечивает взаимодействие многих видов транспорта - морского, автомобильного, трубопроводного.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузоперевозки, одной цепью скованные...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузоперевозки, одной цепью скованные...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузоперевозки, одной цепью скованные...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузоперевозки, одной цепью скованные...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузоперевозки, одной цепью скованные...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузоперевозки, одной цепью скованные...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузоперевозки, одной цепью скованные...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузоперевозки, одной цепью скованные...
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107524
    [~ID] => 107524
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
    [NAME] => Дороги России. Реформы. Порт. Таможня. Технологии
    [~NAME] => Дороги России. Реформы. Порт. Таможня. Технологии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2563/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2563/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Один из самых масштабных транспортных проектов последнего времени - возрождение трансконтинентальной железной дороги. Транскорейская железнодорожная магистраль соединит Южную Корею с Северной, а потом (через территорию России) свяжет их с Западной Европой. Будущий транспортный коридор длиной 10 000 километров в два раза, по оценкам специалистов, снизит стоимость доставки грузов с Востока на Запад, при этом скорость транспортировки также уменьшится вдвое. Основное звено этого проекта - российский Транссиб.

Во время визита первого заместителя министра на Дальний Восток много внимания было уделено БАМу. Один из проектов, реализация которого позволит загрузить имеющиеся железнодорожные мощности, - эксплуатация Эльгинского угольного месторождения в Саха-Якутии. Разработка эльгинских углей позволит не только прекратить перманентные энергетические кризисы в Приморье, но и даст работу тысячам людей, привлечет миллионы тонн грузов на Байкало-Амурскую магистраль и расширит возможности порта "Ванино" (там планируется построить угольный терминал мощностью 10 млн. тонн в год, что сравнимо только с крупнейшим подобным терминалом страны в порту "Восточный").

Вадим Морозов особо подчеркнул основную задачу железнодорожников, а также местных и федеральных властей: привлечение сторонних инвесторов к программам, на реализацию которых средств у МПС не хватает.


"Красноярский алюминиевый завод" компании "Русский алюминий" постепенно переходит на доставку готовой продукции потребителям в большегрузных контейнерах. В конце 2001 года экономия от контейнерных перевозок превысила 900 тысяч долларов.

Контейнерные перевозки получили большое развитие во всем мире. Учитывая, что 80 процентов своей продукции "РусАл" отправляет за рубеж, менеджеры компании взяли курс на грузоперевозки преимущественно в контейнерах. Выгода и целесообразность такого способа доставки очевидна: в этом случае размер железнодорожного тарифа снижается на 30-40 процентов. Стоимость контейнера и платформы значительно ниже, чем у крытого вагона (16,5 и 25 тысяч долларов соответственно).

В настоящее время "Красноярский алюминиевый завод" ведет переговоры с руководством Красноярской железной дороги о проведении контейнерных операций на станции Красноярск-Северный. Не отпала актуальность и в Северном морском пути. Пока же из четырех алюминиевых заводов, входящих в компанию "РусАл", контейнерные перевозки организованы лишь на двух - "Красноярском" и "Саянском". Но это лишь начало.


Реформы

МПС передало в правительство РФ пакет из четырех законопроектов по реформированию железнодорожного транспорта: "О внесении изменений и дополнений в Закон "О федеральном железнодорожном транспорте", "О внесении изменений и дополнений в Закон "Транспортный Устав железных дорог Российской Федерации", "О внесении изменений и дополнений в федеральный Закон "О естественных монополиях",  "Об особенностях приватизации на федеральном железнодорожном транспорте".

По мнению заместителя министра путей сообщения А.Беловой, курирующей реформу, пакет документов должен носить характер первоочередного и внесен кабинетом министров в Государственную Думу в феврале - чтобы парламент страны уже на весенней сессии смог принять эти законы.


Порт

В начале февраля во Владивостоке состоялась презентация обновленного комплекса по перевалке минеральных удобрений - ООО "Восточно-Уральский терминал" "Восточного порта". Для того, чтобы узнать о возможностях нового сервиса, в столицу Приморья прибыли представители более десяти ведущих компаний рынка минеральных удобрений Азиатско-Тихоокеанского региона - потенциальных партнеров порта.

Российскую сторону представляли ведущие поставщики отечественных удобрений на мировые рынки: ОАО "Сильвинит", "Азот" (Кемерово), "Азот" (Березники), "Пермские минеральные удобрения", "Башкирская агрохимическая компания" и "Международная калийная компания".

ООО "Восточно-Уральский терминал" создано в 1998 году. На паритетных началах им владеют "Восточный порт", компании "Сильвинит" и "Трансхимэкспорт". Предполагается, что терминал станет ключевым звеном новой транспортной схемы доставки отечественных минеральных удобрений в страны Азии.

В реконструкцию комплекса вложено десять млн. долларов, что позволило увеличить его производительность до двух миллионов тонн. Уже в этом году через терминал должно пройти не менее миллиона тонн удобрений - против 600 тысяч тонн в 2001-м.


Таможня

Государственный таможенный комитет (ГТК РФ) отменил с 19 февраля вывозные таможенные пошлины на лесоматериалы из березы, а также на некоторые виды бумаги и картона.

Согласно приказу ГТК от 6 февраля за № 109, пошлиной не облагаются: лесоматериалы необработанные, с удаленной или неудаленной корой, или заболонью, или грубо брусованные, или необрусованные; бумага и картон с покрытием, пропиткой или ламинированные пластмассой (за исключением клеев); бумага и картон прочие и изделия из бумажной массы; бумага или картон, нарезанные по размеру или по форме.

Ранее на лесоматериалы из березы применялась ставка вывозной таможенной пошлины в размере пять процентов от таможенной стоимости, а на указанные бумагу и картон - десять процентов.


Внешнеэкономическая деятельность, связанная с нефтью, газом и их производными, станет в этом году предметом особого внимания российской таможни. Об этом заявил заместитель председателя ГТК РФ по правоохранительной деятельности Б.Гутин.

Основное внимание будет уделяться строгому соблюдению порядка таможенного оформления этих грузов при их вывозе за границу.

С марта сего года сотрудники Комитета будут выезжать непосредственно на места оформления документов для экспорта углеводородов. Параллельно выступит и Генеральная прокуратура, которая уже разослала в свои подразделения "Указания о проведении мероприятий по борьбе с незаконным оборотом нефте- и газопродуктов".


Технологии

ВНИИУП приступил к разработке автоматизированной системы "Грузовой экспресс" - в некотором роде аналогичной уже давно работающей в области пассажирских перевозок системы "Экспресс".

Новая система предназначена для заблаговременного планирования грузовых перевозок в зависимости от конкретных заявок грузоотправителей. В рамках работы "Грузового экспресса" можно будет заранее рассчитывать не только маршрут, но и скорость доставки до станции назначения, а также быть уверенными в готовности погрузочно-выгрузочных фронтов и комплексных механизированных средств к производству грузовых операций.

Технологическая взаимосвязь данной системы с автоматизированной работой опорных центров железных дорог позволит реализовать принцип эффективного управления работой местной сети, что крайне важно в плане изыскания внутренних резервов.

В будущем министерство путей сообщения планирует подключить к системе "Грузовой экспресс" максимальное количество предприятий рынка грузовых перевозок - чтобы создать возможность составления предварительного прогноза прибытия вагонов на подъездные пути и отслеживать все проводимые с ними технологические операции.

"БМЗ-Вагон" - предприятие холдинга ОАО "Брянский машиностроительный завод" - вошел в 2002 год, разработав более пяти новых моделей грузовых вагонов. Созданию этих проектов предшествовали общие технические требования к грузовым вагонам нового поколения, подготовленные ВНИИЖТом и утвержденные МПС России.

В конце прошлого года на предприятии был изготовлен опытный образец универсальной платформы ("Модель 13-3110"), который в данное время находится на испытаниях. Универсальная платформа предназначена для перевозки гусеничной и колесной техники, а также грузов в тарной упаковке и контейнеров. При установке на платформу навесного оборудования возможна перевозка лесоматериалов.

Сегодня завод готов представить на рынок не имеющую аналогов специализированную восьмиосную платформу ("Модель 13-3066") для безопасной перевозки - без специального крепления длинномерных грузов. В настоящее время разрабатывается новая модификация уже имеющего сертификат качества и входящего в число 100 лучших товаров России вагона-хоппера для зерна ("Модель 19-3054"). Новый образец будет иметь более совершенный механизм разгрузки и ремонтопригодную съемную крышу.

Завод активно работает и над созданием нового поколения вагонов-хопперов с повышенной грузоподъемностью (нагрузкой на ось до 25-ти тонн) для перевозки зерна, минеральных удобрений и других грузов; а также оригинального хоппера-углевоза ("Модель 19-3111") с открывающимися боковыми стенами.

Ведутся разработки по созданию рефрижераторных секций нового поколения на базе автономно обслуживаемого рефрижераторного вагона с использованием современных средств контроля и поддержанием оптимальной температуры в грузовых помещениях.
    [~DETAIL_TEXT] => Один из самых масштабных транспортных проектов последнего времени - возрождение трансконтинентальной железной дороги. Транскорейская железнодорожная магистраль соединит Южную Корею с Северной, а потом (через территорию России) свяжет их с Западной Европой. Будущий транспортный коридор длиной 10 000 километров в два раза, по оценкам специалистов, снизит стоимость доставки грузов с Востока на Запад, при этом скорость транспортировки также уменьшится вдвое. Основное звено этого проекта - российский Транссиб.

Во время визита первого заместителя министра на Дальний Восток много внимания было уделено БАМу. Один из проектов, реализация которого позволит загрузить имеющиеся железнодорожные мощности, - эксплуатация Эльгинского угольного месторождения в Саха-Якутии. Разработка эльгинских углей позволит не только прекратить перманентные энергетические кризисы в Приморье, но и даст работу тысячам людей, привлечет миллионы тонн грузов на Байкало-Амурскую магистраль и расширит возможности порта "Ванино" (там планируется построить угольный терминал мощностью 10 млн. тонн в год, что сравнимо только с крупнейшим подобным терминалом страны в порту "Восточный").

Вадим Морозов особо подчеркнул основную задачу железнодорожников, а также местных и федеральных властей: привлечение сторонних инвесторов к программам, на реализацию которых средств у МПС не хватает.


"Красноярский алюминиевый завод" компании "Русский алюминий" постепенно переходит на доставку готовой продукции потребителям в большегрузных контейнерах. В конце 2001 года экономия от контейнерных перевозок превысила 900 тысяч долларов.

Контейнерные перевозки получили большое развитие во всем мире. Учитывая, что 80 процентов своей продукции "РусАл" отправляет за рубеж, менеджеры компании взяли курс на грузоперевозки преимущественно в контейнерах. Выгода и целесообразность такого способа доставки очевидна: в этом случае размер железнодорожного тарифа снижается на 30-40 процентов. Стоимость контейнера и платформы значительно ниже, чем у крытого вагона (16,5 и 25 тысяч долларов соответственно).

В настоящее время "Красноярский алюминиевый завод" ведет переговоры с руководством Красноярской железной дороги о проведении контейнерных операций на станции Красноярск-Северный. Не отпала актуальность и в Северном морском пути. Пока же из четырех алюминиевых заводов, входящих в компанию "РусАл", контейнерные перевозки организованы лишь на двух - "Красноярском" и "Саянском". Но это лишь начало.


Реформы

МПС передало в правительство РФ пакет из четырех законопроектов по реформированию железнодорожного транспорта: "О внесении изменений и дополнений в Закон "О федеральном железнодорожном транспорте", "О внесении изменений и дополнений в Закон "Транспортный Устав железных дорог Российской Федерации", "О внесении изменений и дополнений в федеральный Закон "О естественных монополиях",  "Об особенностях приватизации на федеральном железнодорожном транспорте".

По мнению заместителя министра путей сообщения А.Беловой, курирующей реформу, пакет документов должен носить характер первоочередного и внесен кабинетом министров в Государственную Думу в феврале - чтобы парламент страны уже на весенней сессии смог принять эти законы.


Порт

В начале февраля во Владивостоке состоялась презентация обновленного комплекса по перевалке минеральных удобрений - ООО "Восточно-Уральский терминал" "Восточного порта". Для того, чтобы узнать о возможностях нового сервиса, в столицу Приморья прибыли представители более десяти ведущих компаний рынка минеральных удобрений Азиатско-Тихоокеанского региона - потенциальных партнеров порта.

Российскую сторону представляли ведущие поставщики отечественных удобрений на мировые рынки: ОАО "Сильвинит", "Азот" (Кемерово), "Азот" (Березники), "Пермские минеральные удобрения", "Башкирская агрохимическая компания" и "Международная калийная компания".

ООО "Восточно-Уральский терминал" создано в 1998 году. На паритетных началах им владеют "Восточный порт", компании "Сильвинит" и "Трансхимэкспорт". Предполагается, что терминал станет ключевым звеном новой транспортной схемы доставки отечественных минеральных удобрений в страны Азии.

В реконструкцию комплекса вложено десять млн. долларов, что позволило увеличить его производительность до двух миллионов тонн. Уже в этом году через терминал должно пройти не менее миллиона тонн удобрений - против 600 тысяч тонн в 2001-м.


Таможня

Государственный таможенный комитет (ГТК РФ) отменил с 19 февраля вывозные таможенные пошлины на лесоматериалы из березы, а также на некоторые виды бумаги и картона.

Согласно приказу ГТК от 6 февраля за № 109, пошлиной не облагаются: лесоматериалы необработанные, с удаленной или неудаленной корой, или заболонью, или грубо брусованные, или необрусованные; бумага и картон с покрытием, пропиткой или ламинированные пластмассой (за исключением клеев); бумага и картон прочие и изделия из бумажной массы; бумага или картон, нарезанные по размеру или по форме.

Ранее на лесоматериалы из березы применялась ставка вывозной таможенной пошлины в размере пять процентов от таможенной стоимости, а на указанные бумагу и картон - десять процентов.


Внешнеэкономическая деятельность, связанная с нефтью, газом и их производными, станет в этом году предметом особого внимания российской таможни. Об этом заявил заместитель председателя ГТК РФ по правоохранительной деятельности Б.Гутин.

Основное внимание будет уделяться строгому соблюдению порядка таможенного оформления этих грузов при их вывозе за границу.

С марта сего года сотрудники Комитета будут выезжать непосредственно на места оформления документов для экспорта углеводородов. Параллельно выступит и Генеральная прокуратура, которая уже разослала в свои подразделения "Указания о проведении мероприятий по борьбе с незаконным оборотом нефте- и газопродуктов".


Технологии

ВНИИУП приступил к разработке автоматизированной системы "Грузовой экспресс" - в некотором роде аналогичной уже давно работающей в области пассажирских перевозок системы "Экспресс".

Новая система предназначена для заблаговременного планирования грузовых перевозок в зависимости от конкретных заявок грузоотправителей. В рамках работы "Грузового экспресса" можно будет заранее рассчитывать не только маршрут, но и скорость доставки до станции назначения, а также быть уверенными в готовности погрузочно-выгрузочных фронтов и комплексных механизированных средств к производству грузовых операций.

Технологическая взаимосвязь данной системы с автоматизированной работой опорных центров железных дорог позволит реализовать принцип эффективного управления работой местной сети, что крайне важно в плане изыскания внутренних резервов.

В будущем министерство путей сообщения планирует подключить к системе "Грузовой экспресс" максимальное количество предприятий рынка грузовых перевозок - чтобы создать возможность составления предварительного прогноза прибытия вагонов на подъездные пути и отслеживать все проводимые с ними технологические операции.

"БМЗ-Вагон" - предприятие холдинга ОАО "Брянский машиностроительный завод" - вошел в 2002 год, разработав более пяти новых моделей грузовых вагонов. Созданию этих проектов предшествовали общие технические требования к грузовым вагонам нового поколения, подготовленные ВНИИЖТом и утвержденные МПС России.

В конце прошлого года на предприятии был изготовлен опытный образец универсальной платформы ("Модель 13-3110"), который в данное время находится на испытаниях. Универсальная платформа предназначена для перевозки гусеничной и колесной техники, а также грузов в тарной упаковке и контейнеров. При установке на платформу навесного оборудования возможна перевозка лесоматериалов.

Сегодня завод готов представить на рынок не имеющую аналогов специализированную восьмиосную платформу ("Модель 13-3066") для безопасной перевозки - без специального крепления длинномерных грузов. В настоящее время разрабатывается новая модификация уже имеющего сертификат качества и входящего в число 100 лучших товаров России вагона-хоппера для зерна ("Модель 19-3054"). Новый образец будет иметь более совершенный механизм разгрузки и ремонтопригодную съемную крышу.

Завод активно работает и над созданием нового поколения вагонов-хопперов с повышенной грузоподъемностью (нагрузкой на ось до 25-ти тонн) для перевозки зерна, минеральных удобрений и других грузов; а также оригинального хоппера-углевоза ("Модель 19-3111") с открывающимися боковыми стенами.

Ведутся разработки по созданию рефрижераторных секций нового поколения на базе автономно обслуживаемого рефрижераторного вагона с использованием современных средств контроля и поддержанием оптимальной температуры в грузовых помещениях.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Первый заместитель министра путей сообщения России Вадим Морозов совершил рабочую поездку по Дальнему Востоку страны. В конце своего визита он заявил, что транспортная инфраструктура Приморского края - порты "Владивосток", "Находка", "Восточный" и "Ванино", а также Дальневосточная железная дорога - имеет очень хорошие перспективы увеличения переработки грузов. По мнению Вадима Морозова, грузопотоки региона могут вырасти в два раза. Этому должны способствовать как развитие экономики России, так и реализация некоторых инвестиционных проектов.

    [~PREVIEW_TEXT] => Первый заместитель министра путей сообщения России Вадим Морозов совершил рабочую поездку по Дальнему Востоку страны. В конце своего визита он заявил, что транспортная инфраструктура Приморского края - порты "Владивосток", "Находка", "Восточный" и "Ванино", а также Дальневосточная железная дорога - имеет очень хорошие перспективы увеличения переработки грузов. По мнению Вадима Морозова, грузопотоки региона могут вырасти в два раза. Этому должны способствовать как развитие экономики России, так и реализация некоторых инвестиционных проектов.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2563
    [~CODE] => 2563
    [EXTERNAL_ID] => 2563
    [~EXTERNAL_ID] => 2563
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107524:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107524:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105199
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107524:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105199
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107524:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107524:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107524:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107524:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Дороги России. Реформы. Порт. Таможня. Технологии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => дороги россии. реформы. порт. таможня. технологии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Первый заместитель министра путей сообщения России Вадим Морозов совершил рабочую поездку по Дальнему Востоку страны. В конце своего визита он заявил, что транспортная инфраструктура Приморского края - порты "Владивосток", "Находка", "Восточный" и "Ванино", а также Дальневосточная железная дорога - имеет очень хорошие перспективы увеличения переработки грузов. По мнению Вадима Морозова, грузопотоки региона могут вырасти в два раза. Этому должны способствовать как развитие экономики России, так и реализация некоторых инвестиционных проектов.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Дороги России. Реформы. Порт. Таможня. Технологии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дороги россии. реформы. порт. таможня. технологии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Первый заместитель министра путей сообщения России Вадим Морозов совершил рабочую поездку по Дальнему Востоку страны. В конце своего визита он заявил, что транспортная инфраструктура Приморского края - порты "Владивосток", "Находка", "Восточный" и "Ванино", а также Дальневосточная железная дорога - имеет очень хорошие перспективы увеличения переработки грузов. По мнению Вадима Морозова, грузопотоки региона могут вырасти в два раза. Этому должны способствовать как развитие экономики России, так и реализация некоторых инвестиционных проектов.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дороги России. Реформы. Порт. Таможня. Технологии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дороги России. Реформы. Порт. Таможня. Технологии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дороги России. Реформы. Порт. Таможня. Технологии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дороги России. Реформы. Порт. Таможня. Технологии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дороги России. Реформы. Порт. Таможня. Технологии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дороги России. Реформы. Порт. Таможня. Технологии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дороги России. Реформы. Порт. Таможня. Технологии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дороги России. Реформы. Порт. Таможня. Технологии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107524
    [~ID] => 107524
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1434
    [NAME] => Дороги России. Реформы. Порт. Таможня. Технологии
    [~NAME] => Дороги России. Реформы. Порт. Таможня. Технологии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2563/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/43/2563/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Один из самых масштабных транспортных проектов последнего времени - возрождение трансконтинентальной железной дороги. Транскорейская железнодорожная магистраль соединит Южную Корею с Северной, а потом (через территорию России) свяжет их с Западной Европой. Будущий транспортный коридор длиной 10 000 километров в два раза, по оценкам специалистов, снизит стоимость доставки грузов с Востока на Запад, при этом скорость транспортировки также уменьшится вдвое. Основное звено этого проекта - российский Транссиб.

Во время визита первого заместителя министра на Дальний Восток много внимания было уделено БАМу. Один из проектов, реализация которого позволит загрузить имеющиеся железнодорожные мощности, - эксплуатация Эльгинского угольного месторождения в Саха-Якутии. Разработка эльгинских углей позволит не только прекратить перманентные энергетические кризисы в Приморье, но и даст работу тысячам людей, привлечет миллионы тонн грузов на Байкало-Амурскую магистраль и расширит возможности порта "Ванино" (там планируется построить угольный терминал мощностью 10 млн. тонн в год, что сравнимо только с крупнейшим подобным терминалом страны в порту "Восточный").

Вадим Морозов особо подчеркнул основную задачу железнодорожников, а также местных и федеральных властей: привлечение сторонних инвесторов к программам, на реализацию которых средств у МПС не хватает.


"Красноярский алюминиевый завод" компании "Русский алюминий" постепенно переходит на доставку готовой продукции потребителям в большегрузных контейнерах. В конце 2001 года экономия от контейнерных перевозок превысила 900 тысяч долларов.

Контейнерные перевозки получили большое развитие во всем мире. Учитывая, что 80 процентов своей продукции "РусАл" отправляет за рубеж, менеджеры компании взяли курс на грузоперевозки преимущественно в контейнерах. Выгода и целесообразность такого способа доставки очевидна: в этом случае размер железнодорожного тарифа снижается на 30-40 процентов. Стоимость контейнера и платформы значительно ниже, чем у крытого вагона (16,5 и 25 тысяч долларов соответственно).

В настоящее время "Красноярский алюминиевый завод" ведет переговоры с руководством Красноярской железной дороги о проведении контейнерных операций на станции Красноярск-Северный. Не отпала актуальность и в Северном морском пути. Пока же из четырех алюминиевых заводов, входящих в компанию "РусАл", контейнерные перевозки организованы лишь на двух - "Красноярском" и "Саянском". Но это лишь начало.


Реформы

МПС передало в правительство РФ пакет из четырех законопроектов по реформированию железнодорожного транспорта: "О внесении изменений и дополнений в Закон "О федеральном железнодорожном транспорте", "О внесении изменений и дополнений в Закон "Транспортный Устав железных дорог Российской Федерации", "О внесении изменений и дополнений в федеральный Закон "О естественных монополиях",  "Об особенностях приватизации на федеральном железнодорожном транспорте".

По мнению заместителя министра путей сообщения А.Беловой, курирующей реформу, пакет документов должен носить характер первоочередного и внесен кабинетом министров в Государственную Думу в феврале - чтобы парламент страны уже на весенней сессии смог принять эти законы.


Порт

В начале февраля во Владивостоке состоялась презентация обновленного комплекса по перевалке минеральных удобрений - ООО "Восточно-Уральский терминал" "Восточного порта". Для того, чтобы узнать о возможностях нового сервиса, в столицу Приморья прибыли представители более десяти ведущих компаний рынка минеральных удобрений Азиатско-Тихоокеанского региона - потенциальных партнеров порта.

Российскую сторону представляли ведущие поставщики отечественных удобрений на мировые рынки: ОАО "Сильвинит", "Азот" (Кемерово), "Азот" (Березники), "Пермские минеральные удобрения", "Башкирская агрохимическая компания" и "Международная калийная компания".

ООО "Восточно-Уральский терминал" создано в 1998 году. На паритетных началах им владеют "Восточный порт", компании "Сильвинит" и "Трансхимэкспорт". Предполагается, что терминал станет ключевым звеном новой транспортной схемы доставки отечественных минеральных удобрений в страны Азии.

В реконструкцию комплекса вложено десять млн. долларов, что позволило увеличить его производительность до двух миллионов тонн. Уже в этом году через терминал должно пройти не менее миллиона тонн удобрений - против 600 тысяч тонн в 2001-м.


Таможня

Государственный таможенный комитет (ГТК РФ) отменил с 19 февраля вывозные таможенные пошлины на лесоматериалы из березы, а также на некоторые виды бумаги и картона.

Согласно приказу ГТК от 6 февраля за № 109, пошлиной не облагаются: лесоматериалы необработанные, с удаленной или неудаленной корой, или заболонью, или грубо брусованные, или необрусованные; бумага и картон с покрытием, пропиткой или ламинированные пластмассой (за исключением клеев); бумага и картон прочие и изделия из бумажной массы; бумага или картон, нарезанные по размеру или по форме.

Ранее на лесоматериалы из березы применялась ставка вывозной таможенной пошлины в размере пять процентов от таможенной стоимости, а на указанные бумагу и картон - десять процентов.


Внешнеэкономическая деятельность, связанная с нефтью, газом и их производными, станет в этом году предметом особого внимания российской таможни. Об этом заявил заместитель председателя ГТК РФ по правоохранительной деятельности Б.Гутин.

Основное внимание будет уделяться строгому соблюдению порядка таможенного оформления этих грузов при их вывозе за границу.

С марта сего года сотрудники Комитета будут выезжать непосредственно на места оформления документов для экспорта углеводородов. Параллельно выступит и Генеральная прокуратура, которая уже разослала в свои подразделения "Указания о проведении мероприятий по борьбе с незаконным оборотом нефте- и газопродуктов".


Технологии

ВНИИУП приступил к разработке автоматизированной системы "Грузовой экспресс" - в некотором роде аналогичной уже давно работающей в области пассажирских перевозок системы "Экспресс".

Новая система предназначена для заблаговременного планирования грузовых перевозок в зависимости от конкретных заявок грузоотправителей. В рамках работы "Грузового экспресса" можно будет заранее рассчитывать не только маршрут, но и скорость доставки до станции назначения, а также быть уверенными в готовности погрузочно-выгрузочных фронтов и комплексных механизированных средств к производству грузовых операций.

Технологическая взаимосвязь данной системы с автоматизированной работой опорных центров железных дорог позволит реализовать принцип эффективного управления работой местной сети, что крайне важно в плане изыскания внутренних резервов.

В будущем министерство путей сообщения планирует подключить к системе "Грузовой экспресс" максимальное количество предприятий рынка грузовых перевозок - чтобы создать возможность составления предварительного прогноза прибытия вагонов на подъездные пути и отслеживать все проводимые с ними технологические операции.

"БМЗ-Вагон" - предприятие холдинга ОАО "Брянский машиностроительный завод" - вошел в 2002 год, разработав более пяти новых моделей грузовых вагонов. Созданию этих проектов предшествовали общие технические требования к грузовым вагонам нового поколения, подготовленные ВНИИЖТом и утвержденные МПС России.

В конце прошлого года на предприятии был изготовлен опытный образец универсальной платформы ("Модель 13-3110"), который в данное время находится на испытаниях. Универсальная платформа предназначена для перевозки гусеничной и колесной техники, а также грузов в тарной упаковке и контейнеров. При установке на платформу навесного оборудования возможна перевозка лесоматериалов.

Сегодня завод готов представить на рынок не имеющую аналогов специализированную восьмиосную платформу ("Модель 13-3066") для безопасной перевозки - без специального крепления длинномерных грузов. В настоящее время разрабатывается новая модификация уже имеющего сертификат качества и входящего в число 100 лучших товаров России вагона-хоппера для зерна ("Модель 19-3054"). Новый образец будет иметь более совершенный механизм разгрузки и ремонтопригодную съемную крышу.

Завод активно работает и над созданием нового поколения вагонов-хопперов с повышенной грузоподъемностью (нагрузкой на ось до 25-ти тонн) для перевозки зерна, минеральных удобрений и других грузов; а также оригинального хоппера-углевоза ("Модель 19-3111") с открывающимися боковыми стенами.

Ведутся разработки по созданию рефрижераторных секций нового поколения на базе автономно обслуживаемого рефрижераторного вагона с использованием современных средств контроля и поддержанием оптимальной температуры в грузовых помещениях.
    [~DETAIL_TEXT] => Один из самых масштабных транспортных проектов последнего времени - возрождение трансконтинентальной железной дороги. Транскорейская железнодорожная магистраль соединит Южную Корею с Северной, а потом (через территорию России) свяжет их с Западной Европой. Будущий транспортный коридор длиной 10 000 километров в два раза, по оценкам специалистов, снизит стоимость доставки грузов с Востока на Запад, при этом скорость транспортировки также уменьшится вдвое. Основное звено этого проекта - российский Транссиб.

Во время визита первого заместителя министра на Дальний Восток много внимания было уделено БАМу. Один из проектов, реализация которого позволит загрузить имеющиеся железнодорожные мощности, - эксплуатация Эльгинского угольного месторождения в Саха-Якутии. Разработка эльгинских углей позволит не только прекратить перманентные энергетические кризисы в Приморье, но и даст работу тысячам людей, привлечет миллионы тонн грузов на Байкало-Амурскую магистраль и расширит возможности порта "Ванино" (там планируется построить угольный терминал мощностью 10 млн. тонн в год, что сравнимо только с крупнейшим подобным терминалом страны в порту "Восточный").

Вадим Морозов особо подчеркнул основную задачу железнодорожников, а также местных и федеральных властей: привлечение сторонних инвесторов к программам, на реализацию которых средств у МПС не хватает.


"Красноярский алюминиевый завод" компании "Русский алюминий" постепенно переходит на доставку готовой продукции потребителям в большегрузных контейнерах. В конце 2001 года экономия от контейнерных перевозок превысила 900 тысяч долларов.

Контейнерные перевозки получили большое развитие во всем мире. Учитывая, что 80 процентов своей продукции "РусАл" отправляет за рубеж, менеджеры компании взяли курс на грузоперевозки преимущественно в контейнерах. Выгода и целесообразность такого способа доставки очевидна: в этом случае размер железнодорожного тарифа снижается на 30-40 процентов. Стоимость контейнера и платформы значительно ниже, чем у крытого вагона (16,5 и 25 тысяч долларов соответственно).

В настоящее время "Красноярский алюминиевый завод" ведет переговоры с руководством Красноярской железной дороги о проведении контейнерных операций на станции Красноярск-Северный. Не отпала актуальность и в Северном морском пути. Пока же из четырех алюминиевых заводов, входящих в компанию "РусАл", контейнерные перевозки организованы лишь на двух - "Красноярском" и "Саянском". Но это лишь начало.


Реформы

МПС передало в правительство РФ пакет из четырех законопроектов по реформированию железнодорожного транспорта: "О внесении изменений и дополнений в Закон "О федеральном железнодорожном транспорте", "О внесении изменений и дополнений в Закон "Транспортный Устав железных дорог Российской Федерации", "О внесении изменений и дополнений в федеральный Закон "О естественных монополиях",  "Об особенностях приватизации на федеральном железнодорожном транспорте".

По мнению заместителя министра путей сообщения А.Беловой, курирующей реформу, пакет документов должен носить характер первоочередного и внесен кабинетом министров в Государственную Думу в феврале - чтобы парламент страны уже на весенней сессии смог принять эти законы.


Порт

В начале февраля во Владивостоке состоялась презентация обновленного комплекса по перевалке минеральных удобрений - ООО "Восточно-Уральский терминал" "Восточного порта". Для того, чтобы узнать о возможностях нового сервиса, в столицу Приморья прибыли представители более десяти ведущих компаний рынка минеральных удобрений Азиатско-Тихоокеанского региона - потенциальных партнеров порта.

Российскую сторону представляли ведущие поставщики отечественных удобрений на мировые рынки: ОАО "Сильвинит", "Азот" (Кемерово), "Азот" (Березники), "Пермские минеральные удобрения", "Башкирская агрохимическая компания" и "Международная калийная компания".

ООО "Восточно-Уральский терминал" создано в 1998 году. На паритетных началах им владеют "Восточный порт", компании "Сильвинит" и "Трансхимэкспорт". Предполагается, что терминал станет ключевым звеном новой транспортной схемы доставки отечественных минеральных удобрений в страны Азии.

В реконструкцию комплекса вложено десять млн. долларов, что позволило увеличить его производительность до двух миллионов тонн. Уже в этом году через терминал должно пройти не менее миллиона тонн удобрений - против 600 тысяч тонн в 2001-м.


Таможня

Государственный таможенный комитет (ГТК РФ) отменил с 19 февраля вывозные таможенные пошлины на лесоматериалы из березы, а также на некоторые виды бумаги и картона.

Согласно приказу ГТК от 6 февраля за № 109, пошлиной не облагаются: лесоматериалы необработанные, с удаленной или неудаленной корой, или заболонью, или грубо брусованные, или необрусованные; бумага и картон с покрытием, пропиткой или ламинированные пластмассой (за исключением клеев); бумага и картон прочие и изделия из бумажной массы; бумага или картон, нарезанные по размеру или по форме.

Ранее на лесоматериалы из березы применялась ставка вывозной таможенной пошлины в размере пять процентов от таможенной стоимости, а на указанные бумагу и картон - десять процентов.


Внешнеэкономическая деятельность, связанная с нефтью, газом и их производными, станет в этом году предметом особого внимания российской таможни. Об этом заявил заместитель председателя ГТК РФ по правоохранительной деятельности Б.Гутин.

Основное внимание будет уделяться строгому соблюдению порядка таможенного оформления этих грузов при их вывозе за границу.

С марта сего года сотрудники Комитета будут выезжать непосредственно на места оформления документов для экспорта углеводородов. Параллельно выступит и Генеральная прокуратура, которая уже разослала в свои подразделения "Указания о проведении мероприятий по борьбе с незаконным оборотом нефте- и газопродуктов".


Технологии

ВНИИУП приступил к разработке автоматизированной системы "Грузовой экспресс" - в некотором роде аналогичной уже давно работающей в области пассажирских перевозок системы "Экспресс".

Новая система предназначена для заблаговременного планирования грузовых перевозок в зависимости от конкретных заявок грузоотправителей. В рамках работы "Грузового экспресса" можно будет заранее рассчитывать не только маршрут, но и скорость доставки до станции назначения, а также быть уверенными в готовности погрузочно-выгрузочных фронтов и комплексных механизированных средств к производству грузовых операций.

Технологическая взаимосвязь данной системы с автоматизированной работой опорных центров железных дорог позволит реализовать принцип эффективного управления работой местной сети, что крайне важно в плане изыскания внутренних резервов.

В будущем министерство путей сообщения планирует подключить к системе "Грузовой экспресс" максимальное количество предприятий рынка грузовых перевозок - чтобы создать возможность составления предварительного прогноза прибытия вагонов на подъездные пути и отслеживать все проводимые с ними технологические операции.

"БМЗ-Вагон" - предприятие холдинга ОАО "Брянский машиностроительный завод" - вошел в 2002 год, разработав более пяти новых моделей грузовых вагонов. Созданию этих проектов предшествовали общие технические требования к грузовым вагонам нового поколения, подготовленные ВНИИЖТом и утвержденные МПС России.

В конце прошлого года на предприятии был изготовлен опытный образец универсальной платформы ("Модель 13-3110"), который в данное время находится на испытаниях. Универсальная платформа предназначена для перевозки гусеничной и колесной техники, а также грузов в тарной упаковке и контейнеров. При установке на платформу навесного оборудования возможна перевозка лесоматериалов.

Сегодня завод готов представить на рынок не имеющую аналогов специализированную восьмиосную платформу ("Модель 13-3066") для безопасной перевозки - без специального крепления длинномерных грузов. В настоящее время разрабатывается новая модификация уже имеющего сертификат качества и входящего в число 100 лучших товаров России вагона-хоппера для зерна ("Модель 19-3054"). Новый образец будет иметь более совершенный механизм разгрузки и ремонтопригодную съемную крышу.

Завод активно работает и над созданием нового поколения вагонов-хопперов с повышенной грузоподъемностью (нагрузкой на ось до 25-ти тонн) для перевозки зерна, минеральных удобрений и других грузов; а также оригинального хоппера-углевоза ("Модель 19-3111") с открывающимися боковыми стенами.

Ведутся разработки по созданию рефрижераторных секций нового поколения на базе автономно обслуживаемого рефрижераторного вагона с использованием современных средств контроля и поддержанием оптимальной температуры в грузовых помещениях.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Первый заместитель министра путей сообщения России Вадим Морозов совершил рабочую поездку по Дальнему Востоку страны. В конце своего визита он заявил, что транспортная инфраструктура Приморского края - порты "Владивосток", "Находка", "Восточный" и "Ванино", а также Дальневосточная железная дорога - имеет очень хорошие перспективы увеличения переработки грузов. По мнению Вадима Морозова, грузопотоки региона могут вырасти в два раза. Этому должны способствовать как развитие экономики России, так и реализация некоторых инвестиционных проектов.

    [~PREVIEW_TEXT] => Первый заместитель министра путей сообщения России Вадим Морозов совершил рабочую поездку по Дальнему Востоку страны. В конце своего визита он заявил, что транспортная инфраструктура Приморского края - порты "Владивосток", "Находка", "Восточный" и "Ванино", а также Дальневосточная железная дорога - имеет очень хорошие перспективы увеличения переработки грузов. По мнению Вадима Морозова, грузопотоки региона могут вырасти в два раза. Этому должны способствовать как развитие экономики России, так и реализация некоторых инвестиционных проектов.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 2563
    [~CODE] => 2563
    [EXTERNAL_ID] => 2563
    [~EXTERNAL_ID] => 2563
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107524:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107524:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105199
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107524:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105199
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107524:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107524:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107524:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107524:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Дороги России. Реформы. Порт. Таможня. Технологии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => дороги россии. реформы. порт. таможня. технологии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Первый заместитель министра путей сообщения России Вадим Морозов совершил рабочую поездку по Дальнему Востоку страны. В конце своего визита он заявил, что транспортная инфраструктура Приморского края - порты "Владивосток", "Находка", "Восточный" и "Ванино", а также Дальневосточная железная дорога - имеет очень хорошие перспективы увеличения переработки грузов. По мнению Вадима Морозова, грузопотоки региона могут вырасти в два раза. Этому должны способствовать как развитие экономики России, так и реализация некоторых инвестиционных проектов.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Дороги России. Реформы. Порт. Таможня. Технологии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дороги россии. реформы. порт. таможня. технологии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Первый заместитель министра путей сообщения России Вадим Морозов совершил рабочую поездку по Дальнему Востоку страны. В конце своего визита он заявил, что транспортная инфраструктура Приморского края - порты "Владивосток", "Находка", "Восточный" и "Ванино", а также Дальневосточная железная дорога - имеет очень хорошие перспективы увеличения переработки грузов. По мнению Вадима Морозова, грузопотоки региона могут вырасти в два раза. Этому должны способствовать как развитие экономики России, так и реализация некоторых инвестиционных проектов.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дороги России. Реформы. Порт. Таможня. Технологии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дороги России. Реформы. Порт. Таможня. Технологии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дороги России. Реформы. Порт. Таможня. Технологии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дороги России. Реформы. Порт. Таможня. Технологии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дороги России. Реформы. Порт. Таможня. Технологии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дороги России. Реформы. Порт. Таможня. Технологии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дороги России. Реформы. Порт. Таможня. Технологии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дороги России. Реформы. Порт. Таможня. Технологии
        )

)